7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан альмера оцинковка


Ниссан альмера оцинкован ли кузов


Оцинкован ли кузов Ниссан Альмера Классик, N16 и G15

4068 Просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан Альмера Классик популярна и в России.

Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».

Виды оцинковки

При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не сильно затратная, что делает машины, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.

Наиболее эффективным способом является горячая оцинковка. Ее результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но также противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Кроме вышеперечисленных методов различают такие виды оцинковки, как полная и частичная. Более эффективной является полная оцинковка. Кузов целиком обрабатывается цинком, в том числе и скрытые, труднодоступные участки. При частичной оцинковке обработке подвергаются узловые соединения, а также участки, наиболее близко расположенные к днищу автомобиля, пороги и нижние участки дверей.

Nissan Malaysia - Almera - Почему Almera

МОДЕЛЬ

Пожалуйста, выберите модель } else {?> ALMERA } else {?> НАВАРА } else {?> NV200 } else {?> НАВАРА ОДИНОЧНАЯ КАБИНА } else {?> АЛМЕРА - ЧЕРНАЯ СЕРИЯ } else {?> НАВАРА - ЧЕРНАЯ СЕРИЯ } else {?> НОВАЯ СЕРЕНА } else {?> НОВЫЙ X-TRAIL } else {?> НОВЫЙ ЛИСТ } else {?> НОВЫЙ X-TRAIL X-TREMER } else {?> НОВОЕ ИЗДАНИЕ X-TRAIL AERO EDITION } else {?> НОВАЯ SERENA С ЧЕРНЫМ ПАКЕТОМ PREMIUM HIGHWAY STAR BLACK } else {?> НОВАЯ SERENA С ДВУХЦВЕТНЫМ ПАКЕТОМ PREMIUM HIGHWAY STAR Другие

.

Новый NISSAN ALMERA | DESIGN

Новый NISSAN ALMERA | ДИЗАЙН | Nissan Motor (Таиланд)

Спортивный дизайн с яркими деталями

Новый NISSAN ALMERA отличается совершенно новым дизайном, который отличается от традиционного внешнего вида спортивным обтекаемым кузовом с черной хромированной решеткой радиатора.Все взгляды прикованы к вам благодаря новым светодиодным фарам и элегантным акцентам снаружи. Выдающийся во всех ракурсах новый дизайн. Каждое измерение поразительно впечатляет.

Спортивный дизайн с яркими деталями

Фирменные задние фонари с новыми светодиодными стоп-сигналами

Универсальный багажник для хранения

15-дюймовые легкосплавные диски в спортивном дизайне

Новые светодиодные фары очаруют все глаза

Задний бампер с диффузором, украшенный кевларом

Боковое зеркало с новой светодиодной подсветкой

Посмотреть больше

{{trayHeadline}}
{{{trayContent}}} {{else}} {{#ifCond videoType "==" "youtube"}} {{else}} {{#each overlayImages}} {{/ each}} {{/ ifCond}} {{/ ifCond}} {{/ each}}

Внешний вид 360

Гладкий и обтекаемый


Дизайн интерьера

Поразительный во всех отношениях

Пассажирский салон с новым дизайном полон продуманных деталей и отличается более современным дизайном, чем у других седанов того же класса.Просторные, удобные, с большим количеством места для любого образа жизни. Наслаждайтесь новейшими технологиями, поддерживающими множество приложений. Подключитесь и наслаждайтесь развлекательной системой, добавляя радости каждой поездке.

.

Nissan Almera | Легковые автомобили

Тип дилера:

Выставочный зал

Детали

Услуги / Ремонт

Продажа автомобилей

Адрес:

Участок 1, Блок А, Промышленная зона Гбагада, Гбагада, Лагос, Нигерия.

+234 (0) 805018 0700, +234 (0) 703412 9994

Рабочих часов:

Пн - пт 09:00 - 18:00

суббота Закрыто

Получить направление .

Nissan Almera 2020, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Оцените сумму кредита с помощью калькулятора AutoDeal
Ваш финансовый разрыв
Минимальная сумма кредита должна составлять 100 000,00 песо.

Цена продажи

P0

Первоначальный взнос

P0

Сумма финансирования

P0

Ежемесячная амортизация

P0

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1.Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей. Они не являются одобрением или предложением BDO.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

- Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

- Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5. Результат, отображаемый в калькуляторе, является репрезентативным для платежей, произведенных за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей.Они не являются одобрением или предложением Security Bank.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

- Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

- Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5.Результат, отображаемый в калькуляторе, соответствует платежам, произведенным за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

6. Корпорация Security Bank Corporation находится под надзором Bangko Sentral ng Pilipinas (+632 708-7087 | [email protected]).

.

Оцинкован ли кузов ниссан примера. Nissan Primera P12 – красота не скрывает недостатки. Моторы для Ниссан Примера Р12

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последняя правка произведена 23.11.2015 16:54

Nissan Primera появился на свет в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности говорит, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японского бренда, получил звание «Автомобиль года», присуждаемое в Европе.

Основным его предназначением, по замыслу производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird. При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми моторами и одним дизелем. Дизель имел на вооружении турбонагнетатель.

Бензиновые силовые агрегаты имели рабочий объём в 1,6 и 2 литра, а также, соответственно, мощность в 100 и 130 «лошадей». Дизель же мог выдать 90 лошадиных сил.

Primera внешне смотрелась достаточно хорошо, хотя автоэксперты и отмечали некоторую простоту её дизайна. При этом автомобиль был прост и удобен, а так же имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Также владельцы отмечали, что Nissan Primera показывает отличные показатели при прохождении поворотов и езде по дорогам с твёрдым покрытием. В частности машина имела прекрасную динамику разгона и торможения. При этом подвеска её была достаточно жёсткой, что позволяло водитель придерживаться активного стиля езды.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» стала относительно не высокая её цена при хороших технических характеристиках. Всё это стало теми причинами, по которым производитель решил в 1996 году выпустить второе поколение этого автомобиля. Оно продавалось до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе Р11. Кроме того все поколения этого автомобиля неоднократно модифицировались, поэтому общее число внутризаводских индексов Nissan Primera доходит до 144.

Nissan Primera второго поколения несколько отличался от своего предшественника стилистически, хотя обе машины были очень схожи внешне. При этом стоит отметить и то обстоятельство, что создавая Р11, производитель пытался придать ему больше «европейскости». Дело в том, что покупатели из Европы требовали больше комфорта при езде, в отличие от азиатских владельцев автомобиля и производитель пошёл им навстречу.

Так на него установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а так же изменили отделку салона на более дорогую. К сожалению, данные меры эффекта не дали и автомобиль вышел типично японским с недорогой отделкой и достаточно бедными опциями.

Ещё одним отличием Nissan Primera II стала большая вместительность его салона и высокая надёжность использованных при его производстве узлов и агрегатов. Так, в частности, инженеры Nissan весьма серьёзно переделали подвеску, оптимизировав её работу. В результате машина встала на одну ступеньку по плавности хода с такими автомобилями как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того линейка силовых агрегатов также обновилась и стала насчитывать в своём составе три варианта двигателя: бензиновые моторы на 1,8 и 2 литра, мощностью в 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией шёл турбодизель в 2,2 литра.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии ему использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или же бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, а также антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» - P12. Основным типом её кузова стал седан, а отличительной особенностью – наличие вариатора. Оно находилось на конвейере до 2007 года, когда было заменено новым Nissan Bluebird Sylphy, которую можно приобрести в

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

  • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
  • для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности либо напоминает о себе радиоприёмник с бортовым компьютером – проверяйте контакты электрических устройств.

В зимний период эксплуатации попадают под угрозу устройства стеклоподъёмников. Образовавшийся лёд фиксирует стекло. Желание опустить, приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Исправлять нужно не мешкая. Стекло с повышением температуры воздуха не фиксируется и опустится.

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

  • седан;
  • хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
  • универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

Места производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

  1. Двигатель
  • Цепь ГРМ.
  • Поршневые кольца.
  • Катализатор.
  1. Коробка передач
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Вариатор.
  1. Подвеска

Передняя:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Задняя:

  • Стойки стабилизатора.
  • Слабые пружины.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

  • Важно, своевременно устранить данную проблему.
  • Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
  • Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

  1. Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
  2. Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
  3. В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

  • Расположение приборной панели по центру.
  • Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
  • Отсутствует регулировка руля на вылет.
  • Родная магнитола не читает MP3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
  • Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
  • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
  • Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
  • Низкий уровень шумоизоляции арок.
  • Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Was last modified: Апрель 3rd, 2019 by Administrator

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
  • - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте...
  • - Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»....
  • - Nissan Patrol - это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна...
4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”
  1. Валентин

    Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
    Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

  2. игорь

    Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.

  3. Владимир

    В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
    Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.

  4. Михаил

    Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

У «Примеры» были версии с кузовами седан, хэтчбек. Кроме того в Европе продавался универсал японского производства, но он был аналогом модели и отличался от седана с хэтчбеком по дизайну. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. с.) и 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.

«Ниссан Примера» для японского рынка оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке была версия с полноприводной трансмиссией.

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DS R4, бензиновый 1597 90 1990-1993, Европа
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 1993-1997, Европа
Primera 1.8 SR18Di R4, бензиновый 1838 110 1990-1992, Япония
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1992-1995, Япония
Primera 2.0 SR20Di R4, бензиновый 1998 115 1990-1993, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 1993-1997, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD CD20 R4, дизельный 1974 75 1990-1997, Европа

2 поколение (P11), 1995–2002

Второе поколение «Примеры» вышло на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускали на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовой маркой .

Nissan Primera второго поколения была построена на полностью новой платформе, машины для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японскую версию ставили двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. с.

Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая, а в Японии как и раньше была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

В 1999 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан Примера» получила обновлённый дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый мотор, а для двухлитровых машин начали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен ещё в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке - до 2002 года.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 / 99 1996-2000, Европа
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 106 2000-2002, Европа
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1995-1998, Япония
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 113 1999-2002, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 1998-2000, Япония
Primera 1.8 QG18DD R4, бензиновый 1769 130 1998-2000, Япония
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 / 131 / 140 1996-2002, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1995-2000, Европа, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 190 1997-2000, Япония
Primera 2.0 TD CD20T R4, дизельный, турбо 1974 90 1996-2002, Европа

3 поколение (P12), 2001–2007


Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и интерьера с приборами по центру передней панели, гамма кузовов осталась прежней - седан, хэтчбек (не продавался на японском рынке) и универсал.

На машины для Европы ставили бензиновые моторы 1.6 (109 л. с.), 1.8 (116 л. с.) и 2.0 (140 л. с.), а также турбодизели объёмом 1,9 и 2,2 литра (116–139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырёхступенчатым «автоматом» или вариатором. В России модель официально предлагалась с бензиновыми моторами, также в страну была поставлена небольшая партия машин с 2,2-литровыми дизелями.

«Примеры» для японского рынка оснащались прежними бензиновыми моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра (125–204 л. с.), а также новым 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 170 л. с. У местных покупателей традиционно была возможность приобрести машины с полным приводом.

В Японии продажи модели завершились в 2005 году, на смену ей пришёл седан второго поколения, а на европейском рынке «Ниссан Примера» продержалась до 2007 года, но из-за низкого спроса преемника у автомобиля не появилось.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 109 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 116 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 2002-2005, Япония
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 140 2002-2007, Европа
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 150 2001-2005, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 204 2001-2003, Япония
Primera 2.5 QR25DE R4, бензиновый 2488 170 2001-2005, Япония
Primera 1.9 dCi Renault F9Q R4, дизельный, турбо 1870 116 / 120 2002-2007, Европа
Primera 2.2 dCi YD22DDT R4, дизельный, турбо 2184 126 / 139 2002-2007, Европа
3204 Просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан популярна и в России.

Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».

Виды оцинковки

При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не сильно затратная, что делает машины, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.

Наиболее эффективным способом является горячая оцинковка. Ее результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но также противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Кроме вышеперечисленных методов различают такие виды оцинковки, как полная и частичная. Более эффективной является полная оцинковка. Кузов целиком обрабатывается цинком, в том числе и скрытые, труднодоступные участки. При частичной оцинковке обработке подвергаются узловые соединения, а также участки, наиболее близко расположенные к днищу автомобиля, пороги и нижние участки дверей.

Степень «цинковой» защиты автомобилей

Ниссан Алмера Классик выпускалась с 2006 по 2012 годы, в течение всего времени производства оцинковка кузова проходила по-разному. К примеру, модели 2006 года выпуска подвергались холодной частичной оцинковке. В результате первые следы коррозии проявлялись уже через 6–7 лет использования транспортного средства в «щадящих» условиях.

Модель Н16 находилась в производстве шесть лет: с 2000 по 2006 год. У Ниссана Альмера 16 кузов оцинковывался частично методом холодной оцинковки и был недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявлялись уже на шестой либо седьмой год активного использования автомобиля.

Кузов оцинкован также частично, методом холодного нанесения цинка. При нормальной эксплуатации модель G15 способна лет десять проездить без коррозионных процессов.

Стоит отметить, что большую роль играет и аккуратность обращения с транспортным средством.

Царапины, сколы, вмятины, повреждение краски увеличивают вероятность возникновения коррозии в поврежденном месте.

Конечно, основной задачей цинка является дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты зачастую оказывается недостаточно. Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы способны повредить и цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвержен разрушительному влиянию окружающей среды и, как итог, возникновению коррозии. При появлении этих дефектов кузова их необходимо оперативно устранить, поврежденное место обработать грунтовкой и подкрасить.

Срок защиты автомобиля

Многие крупные автоконцерны, в числе которых находится и Ниссан, отводят своим автомобилям определенный срок эксплуатации. В среднем он составляет 10–15 лет после выпуска той или иной модели. Соответственно, оцинковка рассчитана на десять лет защиты от воздействия коррозии. По истечении этого срока кузов, обработанный с помощью даже самого эффективного метода оцинковки, все равно будет подвергаться возникновению ржавчины. Использование гальванической, полной оцинковки гораздо дороже, чем частичной холодной. С целью уменьшения затрат на производство и, как правило, снижения себестоимости готовых автомобилей на моделях Ниссан Альмера Классик, 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев используется частичная холодная оцинковка.

За ними заржавеет. Топ-5 быстро гниющих авто — журнал За рулем

По отзывам автовладельцев и мастеров-жестянщиков мы составили список моделей с самой низкой антикоррозийной защитой.

Ходила такая шутка: «Если УАЗ Патриот остановить в поле и прислушаться, то можно услышать, как он ржавеет». Коррозию не зря называют «рыжей чумой» — она косит всех без разбора.

Самый доступный вариант: Лада Гранта

Речь о первом поколении — второе еще недостаточно изучено. Хотя и о нем начали появляться нелестные отзывы от владельцев «годовалых» машин.

У Гранты быстро сдается кузов в тех местах, где он закрыт шумоизоляцией. Непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища — самое слабое место автомобиля. Пороги и нижняя часть дверей держатся два-три года.

Материалы по теме

Причина — посредственное или, точнее, нестабильное качество оцинковки, что напрямую связано с используемыми дешевыми технологиями. Если Гранту окунать в цинковую ванну, она наверняка перестанет быстро ржаветь. Но и быть самым доступным автомобилем — тоже.

Вообще, покупка удачной Гранты — во многом вопрос везения. Мне доводилось видеть кузова, которые и после 100 000 км пробега все еще оставались в хорошем состоянии. Так что если верите в удачу — эта машина для вас. При выборе типа кузова советую ориентироваться на лифтбек — он защищен от коррозии лучше, чем седан.

Бюджетный класс: Renault Logan/Sandero

Ситуация схожая с Грантой: «рыжая сыпь» может вылезти через пару зим, а может не вылезти и через пять. Седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек. Ржавчина появляется на сварных швах дверей, дверных проемах, дверях снизу, в скрытых полостях порогов. А также везде, где металл не покрыт грунтовкой — в первую очередь со стороны днища.

Как и Гранте, Логану рекомендована дополнительная антикоррозионная обработка. Родственному по платформе и близкому по цене Ниссану Альмера — тоже.

Недорогой кроссовер: Skoda Yeti

На титул короля коррозии в этой ценовой категории в равной степени претендуют модели многих марок. Среди них Lifan X60, Renault Duster, Geely Emgrand X7, Mitsubishi ASX и даже самый продаваемый кроссовер последних лет Hyundai Creta.

Yeti же вышел в антилидеры из-за риска быстрой коррозии — множество претензий поступали в гарантийный период.

Материалы по теме

Не обращайте внимание на место сборки — оно на скорость появления очагов коррозии никак не влияет. И хотя заводы довольно скоро реагируют на рекламации и во многих случаях модернизируют технологию, недорогим моделям все равно «не светит» самый надежный вариант оцинковки — горячий, когда весь кузов в сборе окунают в ванну с расплавом.

Интересно, что особенности Yeti не распространяются на другие модели марки Skoda. Octavia, например, относится к машинам с высокой коррозионной стойкостью. Не вызывает особых нареканий и Rapid.

Средний класс: Mazda 6

Первое поколение «шестерки», несмотря на японское происхождение, практически не сопротивлялось коррозии. Второе и третье унаследовали «потомственный» недостаток, хоть и в гораздо меньшей степени.

Материалы по теме

Впрочем, в любом случае у машин этого класса процесс идет не столь стремительно, как у бюджетников. Первые «рыжие ласточки» могут появиться после двух-трех зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах. Серьезные повреждения отмечаются после 6–7 лет при пробегах свыше 100 000 км. Быстрее всего окисление происходит со стороны днища.

В этой ценовой категории у Мазды немало конкурентов, готовых заржаветь с той же скоростью или еще быстрее. В первую очередь это Ford Mondeo того же периода и чуть более ранний «второй» Nissan Teana.

Премиум: Mercedes-Benz (2000–2005 годы выпуска)

Практически все современные премиальные модели проходят горячую оцинковку и без проблем выдерживают 8–12 лет. Мерседес оказался в рыжем списке из-за машин начала века: быстро ржавели самые популярные кузова — С-, E- и S-класс. С выходом новых поколений проблема исчезла.

Абсолютный «чемпион»

Материалы по теме

И это — УАЗ Патриот. Ржавчину находили на новых машинах, выпущенных до 2018 года.

Самое больное место

Какой бы автомобиль вы ни выбрали, чаще осматривайте традиционные места, где можно заметить первые проявления коррозии: стыки панелей, бамперы, арки, передки капота, низ дверей, пороги, передние стойки, кромки крыши спереди и сзади. И, конечно, самое «больное» место — под рамкой заднего номерного знака.

И все равно имейте в виду: однажды ржавчина доберется до любой машины с железным кузовом.

  • Семь фраз, чтобы сбить цену на автомобиль с пробегом, тут.
  • Столкнулись с проблемой обледенения стекла и щеток? Воспользуйтесь щетками с обогревом BURNER! А чтобы боковые стекла оставались чистыми, приобретите водосток лобового стекла.
  • Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — рейлинги на крышу. Полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.


Фото: фирмы-производители

Ниссан альмера кузов оцинкованный или нет. Оцинковка кузова Nissan Primera P12 Ниссан примера р12 кузов оцинкованный или нет

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности либо напоминает о себе радиоприёмник с бортовым компьютером – проверяйте контакты электрических устройств.

В зимний период эксплуатации попадают под угрозу устройства стеклоподъёмников. Образовавшийся лёд фиксирует стекло. Желание опустить, приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Исправлять нужно не мешкая. Стекло с повышением температуры воздуха не фиксируется и опустится.

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последняя правка произведена 23.11.2015 16:54

Nissan Primera появился на свет в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности говорит, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японского бренда, получил звание «Автомобиль года», присуждаемое в Европе.

Основным его предназначением, по замыслу производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird. При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми моторами и одним дизелем. Дизель имел на вооружении турбонагнетатель.

Бензиновые силовые агрегаты имели рабочий объём в 1,6 и 2 литра, а также, соответственно, мощность в 100 и 130 «лошадей». Дизель же мог выдать 90 лошадиных сил.

Primera внешне смотрелась достаточно хорошо, хотя автоэксперты и отмечали некоторую простоту её дизайна. При этом автомобиль был прост и удобен, а так же имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Также владельцы отмечали, что Nissan Primera показывает отличные показатели при прохождении поворотов и езде по дорогам с твёрдым покрытием. В частности машина имела прекрасную динамику разгона и торможения. При этом подвеска её была достаточно жёсткой, что позволяло водитель придерживаться активного стиля езды.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» стала относительно не высокая её цена при хороших технических характеристиках. Всё это стало теми причинами, по которым производитель решил в 1996 году выпустить второе поколение этого автомобиля. Оно продавалось до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе Р11. Кроме того все поколения этого автомобиля неоднократно модифицировались, поэтому общее число внутризаводских индексов Nissan Primera доходит до 144.

Nissan Primera второго поколения несколько отличался от своего предшественника стилистически, хотя обе машины были очень схожи внешне. При этом стоит отметить и то обстоятельство, что создавая Р11, производитель пытался придать ему больше «европейскости». Дело в том, что покупатели из Европы требовали больше комфорта при езде, в отличие от азиатских владельцев автомобиля и производитель пошёл им навстречу.

Так на него установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а так же изменили отделку салона на более дорогую. К сожалению, данные меры эффекта не дали и автомобиль вышел типично японским с недорогой отделкой и достаточно бедными опциями.

Ещё одним отличием Nissan Primera II стала большая вместительность его салона и высокая надёжность использованных при его производстве узлов и агрегатов. Так, в частности, инженеры Nissan весьма серьёзно переделали подвеску, оптимизировав её работу. В результате машина встала на одну ступеньку по плавности хода с такими автомобилями как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того линейка силовых агрегатов также обновилась и стала насчитывать в своём составе три варианта двигателя: бензиновые моторы на 1,8 и 2 литра, мощностью в 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией шёл турбодизель в 2,2 литра.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии ему использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или же бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, а также антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» - P12. Основным типом её кузова стал седан, а отличительной особенностью – наличие вариатора. Оно находилось на конвейере до 2007 года, когда было заменено новым Nissan Bluebird Sylphy, которую можно приобрести в

Это поколение Primera не получило у нас такого широкого распространения, как предыдущее или конкуренты-одногодки. Вместе с тем владельцы Primera (P11) и работники СТО говорят ей немало комплиментов. Давайте оценим, насколько они заслуженны.

Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она продавалась хорошо. А поскольку машина была ориентирована именно на рынок Старого Света, компания Nissan, как и большинство дальневосточных конкурентов, развернула производство Primera поближе к Европе. Выпускался автомобиль в Сандерленде в Великобритании. Похоже, Туманный Альбион - любимое место японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis. Конечно, Primera производились и в Японии, но эти праворульные версии встречаются на украинском рынке крайне редко.

Немало Primera, колесящих по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируются в Украине - их завозили новыми как официальные, так и серые дилеры. Несмотря на то, что кузовные панели автомобилей не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие неплохо защищает их от коррозии.

Как водится, наибольшее распространение получили 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а универсалы Wagon пользуются наименьшей популярностью. Более того, специалисты фирменного сервиса считают, что от покупки универсалов лучше воздержаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных - все кузовные панели и подвеска Wagon полностью оригинальные. Обзвонив ряд столичных разборок «бэушных» машин, мы выяснили, что запчасти к Primera (P11) Wagon - острый дефицит.

Продуман до мелочей

Салон очень уютный. Отделочные материалы качественные и хорошо сохранились даже на старых экземплярах. К обзорности замечаний нет - даже несмотря на то, что при боковом обзоре передняя левая стойка попадается на глаза, видимость она не перекрывает, как, впрочем, и задние подголовники.

Большинство Primera хорошо укомплектованы - в них есть центральный замок, иммобилайзер, водительская подушка безопасности, электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и ABS.

На старых машинах были отмечены выходы из строя регулятора режимов системы отопления салона «холод/тепло» (новый узел стоит $100). Система вентиляции организована очень грамотно. Так, дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух снаружи, в то время как остальные подают в салон теплый воздух от «печки». Это очень удобно в дальней дороге - прохладный забортный воздух, направленный на лицо, поможет уставшему водителю побороть сонливость.

Лучшее - враг хорошего

Скорее всего, именно этим правилом руководствовались «ниссановские» конструкторы, которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (Р11) двигателями, успешно обкатанными на предшественнике - от него с небольшими доработками перекочевало большинство силовых агрегатов.

Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, поскольку дизельные официально к нам не завозились: этот 2,0-литровый агрегат зарекомендовал себя ненадежным - часто перегревался, а после пробега 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров появлялись трещины. Редки также «заряженные» версии GT, оснащенные наиболее мощным 2,0-литровым 150-сильным бензиновым мотором.

Газораспределительный механизм двигателей Primera неприхотливы - они оснащены металлической цепью, как правило, выхаживающей до капремонта мотора (около 300 тыс. км).

Слабое место всех агрегатов - датчики положения распредвала и коленвала. Они нередко выходят из строя (обе детали стоят около $50), и двигатель может не заводиться. Топливная система моторов чувствительна к качеству бензина - были отмечены выходы из строя насосов. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 - 150 тыс. км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем моторе.

Будьте начеку!

Большинство машин, которые колесят по нашим дорогам, оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП; версию с 4-ступенчатым «автоматом» придется поискать. При грамотной эксплуатации автоматическая трансмиссия не доставляет проблем. Ее обслуживание заключается в контроле герметичности и замене смазки каждые 60 тыс. км пробега.

А вот «механика» на машинах, наездивших свыше 150 тыс. км, может преподнести неприятные сюрпризы - специалисты припомнили случаи выхода из строя подшипников КПП, о чем свидетельствует повышенная шумность при работе агрегата. На хорошо поездивших экземплярах может оказаться разбитой втулка кулисы переключения передач и обрываться трос сцепления. Масло в «механике» также меняют каждые 60 тыс. км.

Ох уж эти англичане!

Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных узлов английских «японцев» - Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, в ней со временем разбивается втулка рейки и изнашивается пара шестерня - рейка, что проявляется в виде стука при проезде неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой неполадкой можно еще долго ездить. Во-вторых, узел неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменить всю рейку (стоимость оригинальной детали - $1000). Кстати, специалисты припомнили случаи течи сальников рейки. А вот наконечники можно приобрести отдельно.

Ходовая Primera отличается высокой энергоемкостью и хорошо отрабатывает все неровности, не доставляя сидящим в машине дискомфорта. Конструкция передней подвески такая же, как у предшественника (хотя детали не взаимозаменяемые), а вот заднюю сделали полузависимой. Это повысило ее надежность, хотя появилась и оборотная сторона медали - сайлент-блоки балки несъемные, поэтому в случае выхода их из строя придется менять балку целиком (новая стоит около $900).

Слабое место передней подвески - сайлент-блоки верхнего рычага, которые на наших дорогах служат очень мало - выхаживают всего около 30 тыс. км (причем этот узел неразборный). Нижний рычаг также поставляется вместе с «шаровой» и сайлент-блоками, правда, к их надежности замечаний нет. В принципе, можно отдельно подобрать неоригинальные детали, только срок их службы будет меньшим. Недолговечны также тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Накладна и замена задних подшипников - их меняют вместе со ступицами (1 шт. - $150). Правда, «ходят» подшипники долго.

Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля - работоспособность стоп-сигналов: по словам сервисменов, концевик «стопов» не отличается долговечностью.

Для тех, кто сможет оценить

Nissan Primera (P11) так и не смогла добиться популярности, которой пользуются многие ее конкуренты. Отчасти этому виной неудачная маркетинговая политика, отчасти - недостаточно выразительный дизайн и более низкая надежность по сравнению с основными японскими конкурентами.

Но у этой машины есть и неоспоримые преимущества - благодаря более простой конструкции ее обслуживание обходится дешевле, да и стоит она меньше, чем остальные «японцы». Более того, Primera хорошо знакома не только работникам фирменных СТО, поэтому можно сэкономить, ремонтируя ее на более доступном специализированном сервисе.

Если модель вас заинтересовала, прицениться к ней можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

Личный опыт

Александр, 35 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Nissan Primera 2,0 л 16V (150 л. с.), пробег - 155 тыс. км, возраст - 8 лет

Первой моей машиной была Honda Accord, затем я некоторое время поездил на VW Golf II. Но при этом страсть к японским моделям осталась, поэтому после продажи «немца» подыскивал себе «японца». Биография Primera, которую я купил, была хорошо знакома - после появления в Украине она обслуживалась на фирменной СТО, где я работаю. За время эксплуатации пришлось перебрать переднюю подвеску, остальные траты - только на расходники. Замечу, что запчасти к Primera недешевы, хотя на фоне остальных «японцев» цена на них достаточно приемлема. Советую не применять неоригинальные запчасти при ремонте подвески, поскольку срок их службы заметно меньше, чем у фирменных, и при этом ходовая теряет качества, заложенные производителем.

Нравятся удобный салон, богатый «фарш» (нет только кожаной отделки), комфортная подвеска и мощный двигатель машины.

Личный опыт

Сергей, 48 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Nissan Primera 1,6 л 16V (99 л. с.), пробег - 204 тыс. км, возраст - 9 лет

Продаю автомобиль потому, что хочу приобрести новый. Видимо, предыдущий владелец хорошо укатал мою Primera - мне постоянно приходится ее ремонтировать. Так, уже после первых двух месяцев эксплуатации пришлось перебрать всю переднюю подвеску. Позже неожиданно перестал заводиться двигатель - как оказалось, вышел из строя датчик положения коленвала. А совсем недавно начала греметь задняя подвеска - специалисты рассказали, что сайлент-блоки заменяются только в сборе с задней балкой. На этом мое терпение лопнуло.

Что сказать хорошего о Primera? У нее достаточно комфортабельный салон, в котором нормально размещаются пятеро членов экипажа, вполне вместительный багажник, мягкая подвеска. Несмотря на возраст, следов коррозии не кузове нет.

До и после…

Первое поколение Nissan Primera (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену модели Bluebird. Автомобиль был представлен тремя модификациями - 4-дверный седан, 5-дверный лифтбек и универсал. Линейка двигателей была практически одинакова и состояла из пяти бензиновых моторов объемом от 1,6 л 16V (90 л. с.) до 2,0 л 16V (150 л. с.) и двух дизелей 2,0 л (75 л. с.) и 2,0 л Turbo (91 л. с.). Эта Primera отличается высокой коррозионной стойкостью, неплохими устойчивостью и управляемостью, а также вместительным багажником. Из недостатков следует отметить ненадежность дизельных агрегатов, выход из строя 5-й передачи в механической КПП и недолговечность рулевого механизма.

Третье поколение Nissan Primera (P144) - продукт глубокого рестайлинга Primera (P11): их основная техническая начинка одинакова. Существенно изменились, став более современными и привлекательными, экстерьер и интерьер автомобиля. Гамма двигателей немного сократилась - на смену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 л. с. и 131 л. с. пришел новый 1,8-литровый 16-клапанный мотор мощностью 114 л. с., а «заряженная» версия GT немного ослабела - ее 2,0-литровое «сердце» выдает всего 140 л. с.

Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, правда, теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек. Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, разве что к ним добавились два самых мощных мотора - 16V объемом 2,5 л (170 л. с.) и 16V 2,0 л (204 л. с.). А вот турбодизели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, абсолютно новые - 1,9 л (120 л. с.) и 2,2 л 16V (139 л. с.). Правда, в Украину дизельные версии и бензиновая 2,5-литровая официально не поставляются. Стоимость базовой версии Primera - около $24 тыс., а самой дорогой - свыше $32 тыс.

Цены на новые неориг. запчасти, $
Передн./задн. торм. колодки 38/73
Воздушный фильтр 13
Топливный фильтр 17
Масляный фильтр 8
Подшипник передн./задн. ступицы 42/120
Амортизатор (передн./задн.) 82/90
Шаровая опора 15
Сцепление, комплект 205
Помпа 77
Радиатор 340
Ремень ГРМ 43
Натяжной ролик ГРМ 93
Общие данные
Тип кузова седан, лифтбек и универсал
Дверей/мест 4/5, 5/5 и 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбек) и 4510/1715/1500
База, мм 2600
Масса снаряженная 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.: 1,6 л 16V (99 л. с.), 2,0 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (131 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.)
Турбодизельный 4-цилиндр.: 2,0 л (90 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передн.
КПП 5-ст. мех. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн. незав./ незав.
Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15
Стоимость в Украине, $ от 8,9 тыс. до 12,0 тыс.

Opel Vectra (B) 1995 - 99 г. в.

Один из самых популярных автомобилей среднего класса на отечественном рынке. Автолюбителей привлекает относительно невысокая стоимость как самой машины, так и ее обслуживания. К тому же, именно у Vectra (B) самая большая по сравнению с конкурентами линейка силовых агрегатов. Из недостатков следует отметить недолговечность задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

Peugeot 406 1995 - 99 г. в.

В отличие от конкурентов, имеет меньшее количество модификаций. Сервисное обслуживание на фирменной СТО обходится не слишком дорого. «Француз» отличается хорошей управляемостью благодаря задней пассивно подруливающей подвеске. Основной недостаток - низкое расположение воздухозаборника у бензиновых версий, из-за чего при активной езде по глубоким лужам вода может попасть в цилиндры, следствие чего - так называемый гидроудар.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Nissan Primera P12,
выпускавшийся с 2002 по 2008 год, и качество обработки. Распечатать
Год Обработка Тип Метод Состояние кузова
2002 Частичная Холодная оцинковка Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 17 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2003 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 16 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2004 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 15 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2005 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия
c 2005 года обновленно лакокрасочное покрытие
Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 14 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2006 Частичная Холодная оцинковка нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 13 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
2007 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 12 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
2008 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 11 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. Примечания При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Типы оцинковки Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации. Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям. Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова "оцинковка" в рекламе). Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации . Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Здравствуйте! Моя первая иномарка после ВАЗа. Машина мне не понравилась я не ожидал, что NISSAN сыпется как ТАЗ.Очень низкий спрос при продаже. В 2008г. пробег 50т.к проблема с сцеплением при включении задней передачи был запах подгорания, машина простояла в сервисе 2 дня вроде исправили. 2010г. гарантия кончилась пробег 67т.к потекла рейка ремонт 13000р.+1500р сход-развал.Пробег 82000 до города 100км. сцепления нет мужик берет на буксир вкручиваем до упора ухо для буксировки и при трогании ухо вырывает из корпуса вместе с резьбой как так?! Остается эвакуатор 5000р.На СТО: сцепление разлетелось, поцарапав маховик, проточка маховика 3000р, сцепление LUK 6000р. работа 5000р.Пробег 90000 ломается стеклоподъемник водительской двери стекло падает в дверь и тут же через 2 недели пассажирской передней двери.Сам подъемник не ремонтируется и стоит 4000-6000р. Пришлось колхозить, заменяя, пластиковые!! держатели стекла на металлические.Появился металлический звук из-под капота это дребезжала защита приемной трубы катализатора надели хомут чтоб стянуть. Застучала подвеска нижние рычаги, рычаг стабилизатора560р. и верхний рычаг 2200р. на замену решили запрессовать сайлент-блоки 2200р. 2 шт.+650р 2шт. в нижние рычаги хватило на 15т.км., приобрел родные рычаги 17000р за 2 шт.Пробег 101000км. загудел ступичный подшипник при осмотре выработка ступицы оба под замену 1700р+9000рступица+ШРУС 3200р.+работа4000р. Пробег 110000км. опять! потекла рейка при осмотре выработка в рейке не стал смотреть б.у. есть риск нарваться купил новую 33000р. поставил сам. Пробег 120000км. сломался механизм дворников включаешь дворники и они работают не останавливаясь сломался механизм концевиков, а вернее сгнил вода попадала внутрь "герметичного" корпуса, новый моторчик 10000р. сделал сам переделал конструкцию сгнившее убрал, вырезал новое и залудил.Пробег 125000км. порвало переднюю подушку опоры двигателя 2500р+1000р работа.В салоне ручки дверей облезли и просто отвалился пластик с ручки КПП!! еще на 70т.км. Снаружи лопнула пленка на рамах дверей и начала отслаиваться.Авто вообще какое-то не ремонтопригодное все меняется блоками, метал тоже то тут резьбу сорвало там болт слизало, пластик везде дешевый, лопающийся. Большой радиус разворота, Примера показалась мне неуклюжей. Машина оставила сплошной негатив, какие-то японские жигули. В общем уже не знал, что он выкинет продал этот хлам купил короллу. После Короллы NISSAN больше никогда.

какие автомобили лучше защищены от коррозии

Кузов транспортного средства - практически самый дорогой элемент автомобиля. В нашей климатической зоне ему постоянно приходится подвергаться температурным перепадам и страдать от осадков. Уставшие постоянно обрабатывать кузов машины антикоррозионными средствами, автомобилисты при замене автомашины желают, чтобы у новой «тачки» кузов был оцинкованным. Многие автопроизводителей указывают на то, что их автомобили покрыты цинком. Волноваться, вроде бы, нет причин: машина с таким покрытием не подвержена коррозии. Но, к сожалению, с цинковым слоем на элементах авто не так-то все просто, поскольку дешёвый «китаец» в этом случае ни чем бы не отличался от или .

Как же выбрать машину с оцинкованным кузовом

Решивший купить такое авто, должен уметь грамотно выбрать модель машины, ибо оцинкованные ТС цинком покрываются разными способами: одни модели могут полностью быть защищены от ржавчины, у других защищены только отдельные элементы, а третьи и вовсе только покрываются грунтовкой с содержанием в ее составе мизерного количества цинка.

Очень качественной оцинковкой покрыты такие марки автомобилей: Фольксваген, Порше, Audi, Шкода, Вольво, Опель, Форд, Mercedes, БМВ. У Хонда Легенд, Pilot, оцинкованы лишь днище, крылья и пороги. Автопроизводители марок Лада, Джил, Хунтой используют в грунтовке цинк. Качество оцинковки транспортного средства и, естественно, его цена, зависят от вида оцинковки.

Виды оцинковки

Оцинкованный слой прекрасно защитит металл от ржавчины и продлит надолго жизнь автомашины. Типы цинкования бывают следующие:

Горячая оцинковка

Ее плюсы:

металл, подвергнутый такому методу оцинковки прекрасно противостоит коррозии порядка 15-30 лет.

Такое в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

Оцинкованная горячим способом сталь устойчива к механическим видам повреждений.

Минус такого вида цинкования - дороговизна. Это, по сути, и является причиной высокой стоимости таких автомашин.

Автоконцерн VW Group выпускает такие марки авто как: Фольксваген, Ауди, Сеат. Автотранспорт от концерна «Фольксваген Груп», тестируются на устойчивость к коррозии в соляных камерах. Но такие автомашины защищены от ржавчины по-разному.

Более стойкими к ржавлению считаются Ауди. С середины 80 годов прошлого века на металл, из которого изготовляются кузова Audi. Оцинковка наносится с обеих сторон, даже на швы.

Горячим способом наносится оцинковка и на Вольво, Chevrolet, Опель и Форд. В множество деталей из алюминия, а при защите элементов из стали цинка не жалеют.

Гальваническая оцинковка

Такой способ нанесения цинка известен очень давно. Каждый из автопроизводителей имеет свои секреты. Успешный гальванизирующий состав удалось изобрести производителям автомобилей Мерседес и БМВ. Толщина оцинкованного слоя на кузове машины 9-15 мкм. Оцинкованный таким способом металл по устойчивости к ржавчине может посоперничать с Ауди. После проведенной гальванизации металл стает гладким и на него прекрасно ложится краска.

Авто из Японии не самые лучшие в плане антикоррозии. На автомашины от , Пилот, CR-V устанавливаются только некоторые гальванизированные элементы: это, как правило, днища, пороги и крылья.

Цинкрометалл

Своим собственным путём пошёл автоконцерн Киа. Кузовные элементы машин данного автоконцерна изготавливаются из цинкрометалла, напоминающего «слоеную выпечку»:

Нижний - сталь;

Средний - оксиды смешанные с цинком;

Верхний - органика с большим содержанием цинка.

Холодная оцинковка

Такой вид цинкования - маркетинговый ход, который был выдуман производителями бюджетных машин. Холодное цинкование - это покрытие элементов катофорезным грунтом содержащим цинк. Таким образом оцинковываются: Лада, Chery, Хёндай и некоторые модели Киа.

Определение типа оцинковки

Есть специальное оборудование с помощью которого можно узнать, оцинкован или нет выбранный автомобиль. Но такие приборы стоят дорого, да и увидишь их не в каждом автосервисе.

При тщательном изучении документов на авто можно узнать оцинкован ли кузов.

1. Дешёвые авто ни горячим ни, тем паче, гальваническим методом не оцинковываются.

2. Если инструкция указывает, что автомобиль оцинкован, то это значит:

Его отдельные элементы обработаны цинксодержащей грунтовкой.

3. транспортное средство покрыто цинком правильно лишь тогда, если в инструкции указано, что авто полностью оцинковано.

Наверняка автолюбителям будет интересно знать, у каких машин оцинкованный кузов и насколько это эффективно для автомобиля. Не тяжело представить, что металлическая основа и корпус автомобиля без специальной обработки покрываются ржавчиной. Вам наверняка приходилось видеть прогнившие части: пороги, крылья или просто различные детали машины.

Чтобы уберечь автомобиль от таких нежелательных последствий, его корпус подвергается специальной обработке, которая называется оцинковкой. Сегодня используются несколько видов оцинковки кузовов автомобилей, среди которых следует выделить метод цинкования холодным способом, горячим способом и гальваническим.


Многие производители дают 30-летнюю гарантию на кузов машины. Оцинковка кузова многократно повышает уровень стойкости к коррозии металла на протяжении многих лет, а также кузов минимально подвержен механическим воздействиям. Наиболее эффективным считается метод горячего цинкования, который в 3.5 раза эффективней гальванического.

Марки машин с оцинковкой кузова

У каких машин оцинкованный кузов, мы сейчас и рассмотрим. Знаете ли Вы, что автоконцерн Volkswagen Group активно использует достаточно дорогостоящий метод горячей оцинковки всех автомобилей собственного производства? Оцинковка осуществляется двусторонним, поэтому производители гарантируют достаточно большой гарантийный срок.


Автомобили марок Porsche, Audi, Seat, Skoda и Volkswagen после 2000 г.в. все выпускаются с оцинкованными кузовами.

Среди популярных марок автомобилей следует отметить автомобили Ford Sierra, Escort, а также и , кузов которых также был подвержен методу горячего оцинковывания.

{banner_content}

Автоконцерн Volvo использует данный способ защиты кузова в комбинации с применением алюминиевых сплавов, из которых состоят детали корпуса. Гиганты BMW и Mercedes-Benz применяют для сохранности кузова автомобилей метод гальванического цинкования. Для постройки кузова автомобилей используется высоколегированная первоклассная сталь, в которой практически отсутствуют примеси.

Цинк наносится способом гальванической обработки, затем поверхность кузова , обладающая хорошими адгезическими свойствами, благодаря чему достигаются высокий защитный уровень.

Превосходными антикоррозионными качествами обладают практически все японские автомобили, после 2005 г.в.

Оцинковка кузовов автомобилей отечественного производства

Немногим ранее детали кузова изготавливались из листовой оцинкованной стали, которые доставлялись из-за рубежа, что существенно влияло на стоимость автомобиля. Сейчас автомобили Авто-ВАЗ комплектуются деталями корпусов, которые изготавливаются на отечественных металлургических комбинатах. Детали кузова подвергаются горячему цинкованию, и уже потом используются для сборки.

Например, у вазовской в состав кузова входят 47 оцинкованных деталей, которые составляют около 50% веса автомобиля. Если кузов не подвергается полной оцинковке, то цинкованию подлежат наиболее уязвимые детали кузовов. Как правило, обрабатываются все напольные панели, пороги, боковины кузова, панели передних и задних дверей, а также задние и передние крылья.

Ижевские автомобили, а также продукция УАЗа тоже могут похвастать тем, что детали кузова обрабатываются горячим цинкованием, что существенно увеличивает срок эксплуатации машин. Рассматривая вопрос, у каких машин оцинкованный кузов, отметим, что кузова автомобилей не подвергающиеся полной оцинковке, покрываются антикоррозионным слоем, способным предотвращать появление ржавчины довольно долго.

Защитой кузова машины от коррозии интересуются не только пользователи, но и многие производители. Некоторые из них таким способом пытаются увеличить стоимость, а другие действительно заботятся о долговечности кузова и изготавливают самые стойкие к коррозии автомобили. И те, и другие употребляют в описании модели одно и то же словосочетание «автомобиль с оцинкованным кузовом».

Однако не всегда стоит полагать, что такая характеристика действительно гарантирует полную защищенность машин от гниения. Кое-какие европейские производители на самом деле выпускают свои машины в полностью оцинкованном кузове. Остальные же если и применяют оцинковку, то в несколько другом исполнении – в основном это частичная обработка некоторых деталей кузова машин цинкосодержащими составами и чаще только с одной стороны.

Способы оцинковки кузова

Чтобы разобраться в том, как же обстоят дела на самом деле, нужно сначала ознакомиться с тремя известными способами цинкования металлических элементов кузова машин.

Европейские производители, которые принадлежат величайшему концерну VW Group, используют самую надежную обработку кузова – термическую оцинковку. Такой тип антикоррозийной обработки очень трудоемкий и дорогостоящий, поэтому и автомобили имеют несколько большую стоимость по сравнению с другими моделями. Более подробнее об этом методе и о моделях авто с полностью оцинкованными кузовами пойдет речь ниже.

Более простая обработка кузова машин – гальваническая оцинковка, которая применяется как для полной обработки, так и для защиты лишь самых уязвимых деталей. К таким элементам можно отнести днище, арки, пороги. Частичная обработка применяется на бюджетных вариантах авто, которые предназначены для массовых продаж. Очень редко, но все же используется для защиты металла от коррозии в домашних условиях, но самостоятельная обработка таким методом реальна только для мелких элементов кузова автомобиля.

Последний способ защиты металла – холодное цинкование. Этот метод очень похож на предыдущий, однако более простой и дешевый. Используется в основном для локальной обработки некоторых элементов кузова машин в домашних условиях. Выполняется такая оцинковка без погружения в емкость – цинкосодержащий раствор наносится на поверхность металла с помощью электрода, подключенного к положительной клемме источника питания. Сам металл подсоединяется к отрицательной клемме. Поскольку этот метод не применяется производителями автомобилей, то более детально его описывать не стоит.


Термическая оцинковка

Этот метод, как уже было указано выше, применяется только крупными производителями европейских иномарок. Термическая оцинковка заключается в полном погружении всего кузова перед сборкой машин в специальный раствор. Для этого используются большие технические емкости, которые наполнены цинкосодержащим составом. После погружения кузова состав прогревается до необходимой температуры, что способствует надежному закреплению частичек цинка на поверхности металла.

В результате процедуры на поверхности металла создается тончайшая пленка, которая препятствует проникновению влаги и губительному процессу окисления. Обработанные таким методом самые стойкие к коррозии автомобили показывают наилучшие результаты в соляных камерах.

Сам же производитель нередко дает поистине длительную гарантию на кузов. Иногда показатели достигают срока до 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет порядка 15 лет.

Какие же машины подвергаются полной термической обработке на этапе сборки? К сожалению, их не так уж много. Не каждый производитель может позволить себе такой метод цинкования, сохранив при этом свою позицию на рынке. Поэтому список содержит следующие марки авто от европейских гигантов промышленности:

  • Audi. Этот производитель считается пионером в области полной оцинковки кузова. Первый их автомобиль с оцинкованным кузовом был выпущен еще вначале 80-х годов. С тех пор Ауди является мировым лидером в этой области, поэтому их авто с полностью оцинкованными кузовами считаются самыми долговечными. Они редко требуют серьезного кузовного ремонта. В основном таковой требуется лишь после серьезных ДТП;
  • Porsсhe. Для этого бренда качество всегда было на первом месте. И одним из основных способов подтвердить это качество, компания считает полноценную обработку кузовов некоторых своих моделей термической оцинковкой. Первой машиной этой компании с полностью покрытым цинковым составом кузовом была Порше 911;
  • Volkswagen. Также уже много лет практикует термическую оцинковку всего кузова. По праву считается одной из самых долговечных марок среди машин среднего класса;
  • Seat. Еще один из вариантов машин среднего класса, которые подвергаются полноценной оцинковке. При этом цена на их продукцию остается на вполне сносном уровне, что в совокупности выгодно выделяет ее среди конкурентов.

Помимо этого можно отметить еще кое-какие модели европейской автомобильной промышленности, которые обрабатываются термической оцинковкой:

  • Некоторые модели Ford Sierra;
  • Ford Escort;
  • Последние модели Chevrolet Lacetti;
  • Новые модели Opel Vectra и Astra.

Безусловно, все эти автомобили имеют немного большую стоимость по сравнению с аналогами от конкурентов. Однако если учитывать затраты на последующий кузовной ремонт, то их цена сполна окупается. Помимо затрат денежных средств, следует учитывать потери времени, которое понадобится для периодического латания металла и постоянного подкрашивания следов коррозии. Если обработанный автомобиль без проблем будет служить более пятнадцати лет, то обычный кузов уже несколько раз придется очищать от следов коррозии и подкрашивать.

Гальваническая оцинковка

Более простая в техническом плане обработка – оцинковка кузова машин гальваническим методом. Какие же показатели у этого метода? Автомобили, обработанные таким методом, также имеют довольно длительную гарантию от производителя на предмет возникновения сквозной коррозии.

Оцинкованные гальваническим методом кузова имеют немного меньшую себестоимость, чем те, которые подвергались термической обработке. То же самое можно сказать и о долговечности защитного слоя – он живет намного меньше.

Процедура гальванического цинкования заключается в следующем:

  • деталь или полностью весь кузов машины погружается в емкость с кислотным раствором цинка;
  • к нему подсоединяется отрицательная клемма от источника постоянного тока;
  • сама емкость подключается к положительной клемме.

Какие результаты это дает? Происходящий в емкости процесс под названием электролиз способствует надежному закреплению растворенных частичек цинка на поверхности металла. В итоге получается образование надежного защитного слоя, который отталкивает влагу и предотвращает окисление металла. Этот метод немного дешевле предыдущего, поэтому и автомобили с такой обработкой несколько ниже в цене.

Какие марки машин выпускаются на рынок с такой обработкой? Их также немного – среди лидеров можно отметить гигантов автопромышленности Mercedes и BMW. Эти производители используют комбинированную защиту, которая включает в себя не только гальваническую оцинковку, но и подбор специальной стали. Помимо этого немецкие лидеры в этой области используют в качестве дополнительной защиты довольно внушительной толщины слой лакокрасочного покрытия. Такое решение позволяет им сделать себестоимость кузова на приемлемом уровне для получения прибыли. И в тоже время такая защита является не менее эффективной, чем выработанные годами методы Audi.

Частичная оцинковка машин или попросту рекламный ход

В завершение следует рассмотреть те бренды, которые используют лишь частичную обработку кузова своих машин, выдавая ее за полноценную оцинковку. Какие же марки используют такой рекламный ход? Здесь можно встретить бренды корейского, китайского и даже отечественного производства.

Например, что касается отечественной автомобильной промышленности, то тут частичной обработке подвергаются последние модели Lada. К ним относятся Калина и Гранта, которые в последнее время по утверждениям производителя покрыты защитным слоем цинка почти на 40%. В этих машинах полностью подвергаются оцинковке только днище, пороги и арки.

При этом применяется только односторонняя оцинковка некоторых деталей кузова. Вторая сторона просто грунтуется и окрашивается традиционным способом. Такая защита рассчитана на то, что скрытая от глаз часть кузова будет надежно защищена от незаметного гниения.

Такой подход позволяет значительно сэкономить средства на производственных линиях и сделать хорошую рекламу своей продукции. И хотя защита от коррозии на таких автомобилях все же присутствует, ее возможности нередко преувеличиваются в рекламных целях, выдавая ее с помощью грамотного текста за полноценную оцинковку. К таким производителям можно также отнести Hyundai, Chery, Geely и Kia. При этом последний бренд нередко применяет обычное с добавлением частичек цинка. Такая защита тоже является весьма эффективной, однако она никак не может сравниться с той обработкой, которой подвергаются автомобили европейских брендов.

Неплохие показатели в последнее время дают японская автомобильная продукция. Тут лидером считается бренд Honda. Также стоит отметить некоторые успехи в этой области у новых машин марки Toyota. Их технологии, конечно же, намного уступают европейским гигантам автомобильной промышленности. Однако автомобили этих марок также имеют длительную гарантию на кузов и показывают неплохие защитные свойства при испытаниях в солевом тоннеле.

Единственный недостаток таких производителей – они чрезмерно громко заявляют о защитных свойствах своей продукции. Чтобы не попадаться на удочку рекламодателей, необходимо в первую очередь обращать внимание не на слова с оцинковкой, а именно на длительность срока гарантии на кузов. Этот показатель является более надежным и правдивым, нежели какие-то общие заявления о высокотехнологичной оцинковке металла.

Заключение

Как стало понятно из вышеописанной ситуации в мире автомобильной промышленности, какие-то из производителей действительно могут по праву заявлять об оцинковке своих машин. Их высокая стоимость вполне окупается со временем, когда частично обработанные цинкосодержащими веществами автомобили непременно вскоре потребуют косметического или серьезного кузовного ремонта.

И если не принимать за основной показатель рекламные заявления об оцинковке, а обращать внимание на гарантию бюджетных автомобилей, то вполне возможно обзавестись техникой, которая будет служить намного дольше обычного. При этом следует отметить, что гальваническая оцинковка, в отличие от термической, легко повреждается после небольшого ДТП. Поэтому после аварий какие-либо защитные свойства сразу практически пропадают. А вот термическая оцинковка частично может восстанавливаться на локальном уровне даже после аварий средней тяжести.

Любой автомобиль является ремонтопригодным. Замене подлежат не только стандартные расходники, но и ключевые узлы, рассчитанные на продолжительную эксплуатацию. Потому порой на машине меняют не только масло и фильтра, но также моторы и коробки передач.

Существует ряд элементов, которые не так сложно заменить по мере необходимости. Но то же самое нельзя сказать про кузовные детали. Условно наиболее простыми в замене выступают двери, капот и крышка багажника. Совсем другое дело, когда менять приходится днище или стойки. Сделать это практически невозможно.

При этом кузов подвергается сильнейшему воздействию разных провоцирующих факторов, включая механические повреждения, контакты с химическими агрессивными веществами, водой, влагой, снегом, песком и пр. Образование даже небольшого очага коррозии со временем может привести к существенному разрастанию ржавчины по всей машины. Крайне важно обеспечить кузову высокий уровень защиты. Лакокрасочное покрытие с такими задачами справляется плохо.

Наиболее эффективным способом борьбы с коррозией справедливо считается покрытие металла слоем цинка. Эта процедура называется оцинковкой. Причём наиболее качественное цинкование происходит в заводских промышленных условиях. Уровень оцинковки во многом отражается на долговечности машин. Одни ржавеют буквально за 5-10 лет, другие спокойно эксплуатируются в течение 30-40 лет, не заставляя своего владельца вкладывать огромные деньги в борьбу с коррозией и ремонт кузова.

Для чего применяется цинк

Это также термический метод обработки, но уже требующий меньших ресурсов и финансовых затрат на реализацию. Потому способ получил самое широкое распространение, и отыскать машины с таким кузовом значительно проще.

В основном на гальваническую обработку перешли японские и американские автопроизводители. Заметно реже их можно встретить среди европейских компаний. Учитывая не самую высокую эффективность в сравнении с горячей оцинковкой, ведущие автопроизводители разрабатывают усовершенствованные методы нанесения цинка, модернизируя тем самым гальванический принцип. В частности, это такие компании как Mercedes и BMW.

С целью повышения качества и эффективности цинкования, используются следующие шаги:

  • При производстве самих кузовных деталей применяют именно высоколегированные сорта стали. Их преимущество в том, что количество примесей в такой стали минимальное.
  • Наносится более толстый слой самого цинка. Толщина может составлять от 9 до 15 микрон.
  • Помимо цинкования, кузов дополнительно грунтую толстым слоем и делают толще слой лакокрасочного покрытия, наносимого сверху цинка.
  • Повышаются адгезионные свойства поверхностей, обеспечивая более прочную и долговечную связь между всеми слоями.

Прежде чем опубликовать , у которых имеется оцинкованный по гальванической технологии кузов автомобилей, стоит отметить одну закономерность. Японские авто изначально уступали европейским в компоненте качества оцинковки и долговечности кузова. Но затем ситуация начала меняться, и они вышли примерно на один уровень. Это было связано с тем, что японцы несколько позже начали использовать цинк для производства машин.

Наиболее качественными считаются автомобили марок Toyota и Lexus. Они демонстрируют отличные показатели коррозийной устойчивости. Во многом благодаря достаточно толстому слою защитного покрытия.

Гальванический метод цинкования автокузовов применялся при производстве таких автомобилей:

  • Alfa Romeo (только после 1993 года).
  • Audi A4.
  • Mitsubishi Lancer 9.
  • Mercedes W124.
  • Mercedes W201.
  • Lexus (все модели).
  • Volkswagen (все авто после 2000 года).
  • модельный ряд Toyota (после 1991 года).
  • Skoda Fabia.
  • Skoda Octavia.
  • Peugeot.
  • Honda Legend.
  • Renault Espace 3 поколения.
  • Renaul Logan.
  • Chrysler 300M.

Тот же Renault Logan имеет далеко не образцовое качество лакокрасочного покрытия. Но за счёт неплохого уровня защиты путём гальванического цинкования, их кузов может длительное время находиться под атакой влаги и химических реагентов, не позволяя появляться очагам коррозии.

Ситуация с отечественным автопромом

Многих автолюбителей закономерно интересуют отечественные машины, которые идут с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются в том, существуют ли они вообще.

Общая картина с цинкованием отечественных машин выглядит довольно плохо. Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирались на основе готовых элементов, которые завозились из других стран. При этом некоторые компоненты, вполне вероятно, делались путём предварительного цинкования металла, но это не было массовое производство.

Даже при условии отсутствия антикоррозийного заводского покрытия, заказывать детали у импортных поставщиков оказалось невыгодно, себестоимость производства машин была высокой. Чтобы снизить цены на российские авто, было принято решение о переходе на отечественную сталь.

Если возвращаться к вопросу о том, какие именно автомобили в России доступны с оцинкованным с завода кузовом, то тут можно сказать следующее. Цинкование начали применять повсеместно. Вопрос лишь в том, какой использовался метод. А методика применялась холодная. Как вы уже знаете, по уровню эффективности это самый слабый вариант оцинковки. Плюс цинкованию подвергались лишь отдельные компоненты. Вот и ответ на то, какие машины в России обрабатывались полностью. Целиком оцинкованные авто среди российского автопрома фактически отсутствуют. Их список составлять попросту не из чего.

В настоящее время при изготовлении машин могут применять ещё и так называемый катафорезный метод антикоррозийной обработки, при котором цинк вообще не используется.

Оцинковка машины на заводе

Увы, но точно сказать о том, где есть или где нет цинкового слоя, невозможно. Эту информацию обычно скрывают, либо раскрывают частично. Это не позволяет также сказать, на каких китайских авто может быть оцинкованный кузов. Наверняка частичная обработка есть на всех машинах. Если же говорить про , то тут можно привести следующие факты:

  • На автомобилях ВАЗ 2110 и его семействе (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) цинковали около 30% кузовных элементов.
  • Нива или Lada 4×4 обладает исключительно катафорезным грунтовочным слоем. Цинковые составы тут не применяются.
  • Lada Kalina на первом поколении использовала около 52% оцинкованных элементов.
  • На втором поколении Lada Kalina применяется условно полная оцинковка, поскольку соответствующего слоя на капоте, лонжеронах и на крыше нет.
  • Lada Priora сначала имела 29% оцинкованных кузовных деталей, а с 2009 года цинк наносили на все металлические элементы.
  • Lada Granta в кузове лифтбек может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове седан оцинковка вообще не предусмотрена.
  • Lada Vesta цинковалась условно полностью. Ведь специальный защитный состав не наносился на днище и пороги. Плюс в кузове седан не стали почему-то защищать крышу.
  • Lada Xray, как и Xray Cross, цинкуется практически полностью. Исключением стала только крыша.

Среди отечественных автопроизводителей до 1999 года такое понятие как цинкование в изготовлении машин вообще не существовало. Только с 2009 года компании перешли на метод холодной обработки цинком. Причём в подавляющем большинстве случаев покрывалась лишь часть компонентов. Частичный метод обработка применяется не только заводами АвтоВАЗ, но также и на предприятиях УАЗ, ГАЗ и пр. К огромному сожалению, стремление удешевить производство даёт возможность использовать исключительно самый малоэффективный способ антикоррозийной защиты. Потому на отечественных авто при появлении повреждений лакокрасочного покрытия достаточно быстро запускается окислительный процесс с последующим образованием ржавчины, если своевременно этого не заметить и ничего не сделать.

Можно ли узнать о наличии оцинковки на кузове

Автолюбители справедливо заинтересованы в покупке машины с качественным и защищённым от коррозии кузовом. Сразу будьте готовы переплатить за такое преимущество, поскольку обработанная машина при одинаковых характеристиках и оснащении будет стоить дороже.

Нет серьёзных препятствий для того, чтобы узнать, наносилось ли защитное покрытие на новую или подержанную машину, и какой метод при этом использовался. Доверять продавцам точно нельзя, даже если они уверяют вас в и исключительно в применении горячего цинкования. Всё нужно проверять.

Самым простым и одновременно доступным методом является изучение технических характеристик. Информацию можно найти в руководстве по эксплуатации, либо просто изучить историю конкретной модели в конкретном кузове. Если нигде не упоминается понятие цинкования, наверняка обработанных элементов нет, либо их минимальное количество. Другие пишут, что кузов оцинкован, но не говорят, какие конкретно компоненты подвергались обработке. Искать нужно авто, где заявляют именно о полном цинковании. Это даёт возможность предположить, что такой автомобиль обрабатывали на заводе целиком, а не частично.

В подавляющем большинстве случаев вы столкнётесь именно с частичным цинкованием кузова. Причём чаще всего это гальванический метод.

Не существует инструментов или способов, позволяющих своими руками определить степень и тип заводского антикоррозийного покрытия. Некоторые автосервисы, обладающие соответствующим дорогостоящим оборудованием, предлагают услугу исследования авто на предмет оцинковки. Но встретить такие СТО довольно проблематично, особенно в России. Плюс услуга слишком дорогая, и мало кто заинтересован в её покупке.

Подведение итогов

Из всего сказанного ранее можно сказать, что чаще всего на рынке будут встречаться машины с гальваническим методом антикоррозийной кузовной обработки. Термический или горячий метод встречается значительно реже. Хотя немецкие автогиганты активно работают над тем, чтобы снизить себестоимость горячего цинкования. Она действительно постепенно приближается к цене на качественную гальваническую обработку.

Про один метод защиты ничего не было сказано. Это цинкометаллический способ. Но говорить о высоких характеристиках и свойствах здесь не приходится. Лишь некоторые производители применяют такой метод. Самым известным из них является южнокорейский бренд Kia.

Совет для тех, кто покупает сравнительно новый автомобиль. Каждый автопроизводитель выдаёт гарантийный талон, в котором прописан срок гарантии на появление сквозных отверстий в кузове, вызванных воздействием окислительных процессов (коррозии). Если подобные дефекты появились раньше, чем это предусмотрел изготовитель, можно официально потребовать от него компенсации в виде бесплатного ремонта. Иногда компании идут на более серьёзные шаги, заменяя дефектную машину на новую. Ведь заводской брак также исключать нельзя, и не все машины одной модели и даже даты выпуска имеют совершенно идентичный уровень антикоррозийной защиты.

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнём с корейского автопрома.

Киа Рио

Последнее поколение КИА РИО

Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris в кузове седан

Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.

Ford Focus

Ford Focus 4 в кузове хэтчбек

Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.

Toyota

Современный облик легендарной Короллы

Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.

Volkswagen

Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.

Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан

Renault

Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др.). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.

Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

Nissan

Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.

Новое поколение Nissan Almera

Chevrolet

Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.

Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.

Nissan x-trail буквы кузова. Тенденции, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Nissan X-Trail отзыв | Автоблог
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Nissan X - Trail: все модификации по годам. Годы производства: - Модификация. Годы производства. Собран. Тип кузова.

    Оцинковка кузова Nissan X Trail T В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Nissan X Trail T31, выпускавшийся с по год, и качество обработки.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Рассказ владельца Nissan X - Trail II — наблюдение. При покупке Хитрого в Ниссане мне сказали, что Бегемота собрали в Японии. Недавно обнаружил под капотом до боли знакомые русские буквы.

    JNBN10 - Cherry N Перейти к списку тем. JN10WHB12 - Sunny B Если не приглядываться, то авто года легко можно спутать с образцом го, и наоборот. Стабилизатор на Nissan Wingroad.

    Оцинковка кузова Nissan X Trail T31

    Согласно правилам маркировки, VIN-код большинства автомобилей Nissan наносится в моторном отсеке на разделительной перегородке между двигателем и салоном, рядом с фабричной табличкой. Располагается VIN-код в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. Структура VIN-кода автомобилей Nissan, несмотря на свое формальное сходство с кодами других автопроизводителей, имеет характерные особенности. Которые, если признаться откровенно, делают практически бессмысленными все попытки самостоятельной расшифровки.

    Но обо всем по порядку. Пример VIN-кода -- JN1WNYD21U Имеются различия между номерами автомобилей предназначенных для европейского рынка и для американского. Если автомобиль сделан для Европы. Модель и серию автомобилей NISSAN можно определить по первым 9 символам кода VIN. JNB11 - Sunny B JNK10 - Micra K JNM11 - Prairie M JNN10 - Cherry N JNT11 - Stanza T JNT12 - Bluebird T JNU11 - Bluebird U JNBM10 - Prairie M JNBN10 - Cherry N JNBN13 - Sunny N JNE - Bluebird JNEN13 - Sunny N JNEU11 - Bluebird U JNFT11 - Stanza T JNFT12 - Bluebird T JNG - PickUp JNGN13 - Sunny N JNHB11 - Sunny B JNHJ30 - Maxima J JNHK10 - Micra K JNHM11 - Prairie M JNHN10 - Cherry N JNHN13 - Sunny N JNHT12 - Bluebird T JNKB11 - Sunny B JNKN10 - Cherry N JNKT11 - Stanza T JNKT12 - Bluebird T JNM - Bluebird JNMC32 - Laurel C JNMN10 - Cherry N JNNM11 - Prairie M JNPM10 - Prairie M JNPN13 - Sunny N JNPT11 - Stanza T JNPT12 - Bluebird T JNRS12 - Silvia S JNRS13 - SX S JNRT12 - Bluebird T JNSB11 - Sunny B JNSN10 - Cherry N JNSN13 - Sunny N JNST12 - Bluebird T JNT - Bluebird JNTB11 - Sunny B JNTN10 - Cherry N JNUC32 - Laurel C JNUN10 - Cherry N JNUN13 - Sunny N JNVB11 - Sunny B JNVN10 - Cherry N JNY - Bluebird JNYU11 - Bluebird U JN10AG - PickUp JN10AGD21 - King Cab D JN10APC22 - Vanette GC JN10AUC22 - Vanette GC JN10BPC22 - Vanette GC JN10BUC22 - Vanette GC JN10EGF22 - Cabstar F JN10EJC32 - Laurel C JN10EPC22 - Vanette GC JN10EUC22 - Vanette GC JN10FBN13 - Sunny N JN10FCN13 - Sunny N JN10FGD21 - King Cab D JN10FGN13 - Sunny N JN10FHN13 - Sunny N JN10FHT12 - Bluebird T JN10FMN13 - Sunny N JN10FPN13 - Sunny N JN10FPT11 - Stanza T JN10FPT12 - Bluebird T JN10FRT12 - Bluebird T JN10FSN13 - Sunny N JN10FST11 - Stanza T JN10FST12 - Bluebird T JN10FUN13 - Sunny N JN10GNN13 - Sunny N JN10HGZ31 - ZX Z JN10HNM10 - Prairie M JN10HNM11 - Prairie M JN10HS - ZX S JN10JGF22 - Cabstar F JN10KA - PickUp JN10KEB12 - Sunny B JN10KGB12 - Sunny B JN10KHB11 - Sunny B JN10KHB12 - Sunny B JN10KHN10 - Cherry N JN10KHT12 - Bluebird T JN10KM - Patrol R JN10KM - Bluebird JN10KMN10 - Cherry N JN10KP - PickUp JN10KPB12 - Sunny B JN10KPT11 - Stanza T JN10KPT12 - Bluebird T JN10KR - Patrol R JN10KUB12 - Sunny B JN10KUN10 - Cherry N JN10KYY60 - Patrol GR Y JN10MJC32 - Laurel C JN10PG - PickUp JN10PGF22 - Cabstar F JN10PJC32 - Laurel C JN10PNN13 - Sunny N JN10RBN12 - Cherry N JN10RBN13 - Sunny N JN10RCN13 - Sunny N JN10REN13 - Sunny N JN10RGD21 - King Cab D JN10RGN13 - Sunny N JN10RGZ32 - ZX Z JN10RHN12 - Cherry N JN10RHN13 - Sunny N JN10RMD21 - King Cab D JN10RMN12 - Cherry N JN10RMN13 - Sunny N JN10RPN12 - Cherry N JN10RPN13 - Sunny N JN10RSN12 - Cherry N JN10RSN13 - Sunny N JN10RUN13 - Sunny N JN10RUS12 - Silvia S JN10SG - PickUp JN10SJC32 - Laurel C JN10TGF22 - Cabstar F JN10TR - Patrol R JN10TUN10 - Cherry N JN10VHE23 - Urvan E JN10VHE24 - King Van E JN10VJE24 - King Van E JN10VMN10 - Cherry N JN10VUN10 - Cherry N JN10VYE23 - Urvan E JN10VYE24 - King Van E JN10WEU11 - Bluebird U JN10WGB12 - Sunny B JN10WGY60 - Patrol GR Y JN10WHB11 - Sunny B JN10WHB12 - Sunny B JN10WPB11 - Sunny B JN10WPB12 - Sunny B JN10WRC22 - Vanette GC JN10WSB11 - Sunny B JN10WSB12 - Sunny B JN10WSC22 - Vanette GC JN10WUC22 - Vanette GC JN10WYU11 - Bluebird U JN1AFGD21 - King Cab D JN1AFUD21 - King Cab D JN1AYGY60 - Patrol GR Y JN1BAAN15 - Almera N JN1BCAN14 - Sunny N JN1BCAN15 - Almera N JN1BCGD21 - King Cab D JN1BCNP10 - Primera P10E.

    JN1BCUD21 - King Cab D JN1BEAN14 - Sunny N JN1BENN14 - Sunny N JN1BFAN15 - Almera N JN1BFGD21 - King Cab D JN1BFUD21 - King Cab D JN1BJAN14 - Sunny N JN1CAGE24 - King Van E JN1CAUA32 - Maxima A JN1CCUA32 - Maxima A JN1CCUD21 - King Cab D JN1CFGD21 - King Cab D JN1CFUD21 - King Cab D JN1CHGE23 - Urvan E JN1CJGE24 - King Van E JN1CPGE23 - Urvan E JN1CRG - Patrol R JN1CRGE23 - Urvan E JN1CYGE23 - Urvan E JN1EAAN15 - Almera N JN1ECAN14 - Sunny N JN1ECAN15 - Almera N JN1EEAN14 - Sunny N JN1EEAN15 - Almera N JN1EFAN15 - Almera N JN1EGAN14 - Sunny N JN1EGNN14 - Sunny N JN1EJAN14 - Sunny N JN1FAAN15 - Almera N JN1FCAN14 - Sunny N JN1FCAN15 - Almera N JN1FEAN14 - Sunny N JN1FFAN15 - Almera N JN1FGAN14 - Sunny N JN1FJAN14 - Sunny N JN1GBAS14 - SX S JN1GEAB13 - NX B JN1GGAB13 - NX B JN1HEAB13 - NX B JN1HGAB13 - NX B JN1HGS - ZX S JN1KAGD21 - King Cab D JN1KFGD21 - King Cab D JN1KHC - Vanette C JN1KHS - Silvia S JN1KJMD21 - King Cab D JN1KJY - PickUp JN1KMY - PickUp JN1KNMD21 - King Cab D JN1KRGD21 - King Cab D JN1KRMD21 - King Cab D JN1KSGD21 - King Cab D JN1KSMD21 - King Cab D JN1SD4F23 - Cabstar F JN1TAAW10 - Primera Wagon W JN1TCAW10 - Primera Wagon W JN1TDAW10 - Primera Wagon W JN1TDAY10 - Sunny Wagon Y JN1TDNY10 - Sunny Wagon Y JN1TFAY10 - Sunny Wagon Y JN1URG - Patrol R JN1URGD21 - King Cab D JN1URMD21 - King Cab D JN1VAGE24 - King Van E JN1VEC - Vanette C JN1VHC - Vanette C JN1VHGE23 - Urvan E JN1VHGE24 - King Van E JN1VJGE24 - King Van E JN1VPGE23 - Urvan E JN1VQGE24 - King Van E JN1VRGE23 - Urvan E JN1VYGE23 - Urvan E JN1VYGE24 - King Van E JN1VYGY60 - Patrol GR Y JN1WBYD21 - Terrano WD JN1WDAY10 - Sunny Wagon Y JN1WEAY10 - Sunny Wagon Y JN1WEJ - Bluebird JN1WGNB12 - Sunny B JN1WHYD21 - Terrano WD JN1WMG - Patrol R JN1WMJ - Bluebird JN1WNYD21 - Terrano WD JN1WPNB12 - Sunny B JN1WRG - Patrol R JN1WYGY60 - Patrol GR Y SJNT72 - Bluebird T SJN00HT72 - Bluebird T SJN00PT72 - Bluebird T SJN00RT72 - Bluebird T SJN00ST72 - Bluebird T SJN0F0T72 - Bluebird T SJN0FHT72 - Bluebird T SJN0FPT72 - Bluebird T SJN0FRT72 - Bluebird T SJN0FST72 - Bluebird T SJNBAAP10 - Primera P10E.

    SJNBAAP11 - Primera P11E. SJNBCAP10 - Primera P10E. SJNBCAP11 - Primera P11E. SJNBCNP10 - Primera P10E. SJNBDAP10 - Primera P10E. SJNBDAP11 - Primera P11E. SJNEAAK11 - Micra K11E. SJNEBAK11 - Micra K11E. SJNFAAK11 - Micra K11E. SJNFAAP10 - Primera P10E. SJNFAAP11 - Primera P11E. SJNFBAK11 - Micra K11E. SJNFCAP10 - Primera P10E. SJNFCAP11 - Primera P11E. SJNFCNP10 - Primera P10E.

    SJNFDAP10 - Primera P10E. SJNFDAP11 - Primera P11E. VSKAAVC23 - Serena C23M. VSKABAC23 - Serena C23M. VSKADAC23 - Serena C23M. VSKADVC23 - Serena C23M. VSKAEAC23 - Serena C23M.

    VSKAEVC23 - Serena C23M. VSKDAVC23 - Serena C23M. VSKDEVC23 - Serena C23M. VSKEAVC23 - Serena C23M. VSKEBAC23 - Serena C23M. VSKEDVC23 - Serena C23M. VSKEEVC23 - Serena C23M. VSKJBNR20 - Terrano II R VSKJVNR20 - Terrano II R VSKKBNR20 - Terrano II R VSKKVNR20 - Terrano II R VSKMAVC23 - Serena C23M.

    VSKMDVC23 - Serena C23M. VSKMEVC23 - Serena C23M. VSKTBUR20 - Terrano II R Для подавляющего числа автомобилей европейского рынка он выглядит как U0, для автомобилей не европейского и не американского рынка -- Z0. Если служебный код не равен U0 или Z0, то в подавляющем большинстве случаев это автомобиль американского или канадского рынка. Итак мы с Вами видим, что расшифровка VIN-кода самостоятельно даёт лишь поверхностное представление об автомобиле, фактически в самых общих чертах.

    Другими словами, владелец автомобиля Nissan может узнать по VIN-номеру лишь данные о модели и производителе. Гораздо более полную информацию несет модельный код, состоящий из 18 знаков и выбитый на табличке под капотом.

    В нем последние пять знаков определяют вариант исполнения автомобиля, а остальные знаки точно указывают тип кузова, двигателя, коробки передач, климатической зоны исполнения и прочее. Варианты значений каждого знака модельного кода зависят от конкретной модели автомобиля и даты его выпуска. В информационной базе автомобилей NISSAN для каждого VIN-номера указан относящийся к нему модельный код, что позволяет косвенно проверять правильность составляющих.

    Nissan X-Trail: перетяжка кузова в ярко-красный цвет

    Оцинкован ли кузов копии Nissan. Nissan Primera P12

    Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последнее редактирование 23.11.2015 16:54

    Стартер Nissan родился в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке... О его популярности свидетельствует Дело в том, что этот автомобиль, единственный в истории японской марки, получил титул «Автомобиль года», присуждаемый в Европе.

    Его основной целью, по заявлению производителя, была замена устаревшему Nissan Bluebird.При этом автомобиль поступил в продажу в двух модификациях: хэтчбек и седан. Имеют три варианта двигателей: два бензиновых и один дизельный. Дизель был оснащен турбонаддувом.

    Бензиновые силовые агрегаты

    имели рабочий объем 1,6 и 2 литра, и мощность 100 и 130 «лошадок» соответственно. Дизель, с другой стороны, мог производить 90 лошадиных сил.

    Primera внешне выглядел неплохо, хотя автомобильные эксперты отмечали некую простоту в его конструкции.При этом автомобиль был прост и удобен, а также имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

    Владельцы также отметили отличные характеристики Nissan Primera на поворотах и ​​на дорогах с твердым покрытием. В частности, автомобиль обладал отличной динамикой разгона и торможения. При этом его подвеска была достаточно жесткой, что позволяло водителю придерживаться активного стиля вождения.

    Одним из факторов высокой популярности «Примеров» стала относительно невысокая цена при неплохих технических параметрах. Все это стало причиной того, что в 1996 году производитель решил выпустить второе поколение этого автомобиля. Продавался до 2002 года.

    Первое поколение имело заводское обозначение Р10, второе Р11. Кроме того, все поколения этого автомобиля многократно модифицировались, доведя общее количество заводских индексов Nissan Primera до 144.

    Nissan Primera

    второго поколения отличался по стилю от своего предшественника, хотя обе машины имели очень похожий внешний вид. При этом стоит обратить внимание на то, что при создании Р11 производитель постарался придать ему более «европейский» характер. Дело в том, что европейские покупатели требовали большего комфорта за рулем, в отличие от азиатских автовладельцев, и производитель пошел им навстречу.

    На него была установлена ​​дополнительная звуко- и виброизоляция, а также изменена отделка салона на более дорогую.К сожалению, эти меры не сработали и машина вышла типично японской с недорогой отделкой и довольно скудными опциями.

    Еще одним отличием Nissan Primera II стала большая вместимость салона и высокая надежность узлов и агрегатов, используемых при его производстве. Поэтому инженеры Nissan в частности серьезно изменили подвеску, оптимизировав ее работу. В результате автомобиль поднялся до уровня ликвидности таких автомобилей, как VW Passat и Ford Mondeo.

    Кроме того, была обновлена ​​и линейка силовых агрегатов, включившая в себя три варианта двигателей: бензиновые объемом 1,8 и 2 литра, мощностью 115 и 140 «лошадок». Отдельной опцией был 2,2-литровый турбодизель.

    Покупатель мог выбрать, какой вариант коробки передач он будет использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или бесступенчатый вариатор.

    Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон и антиблокировочную систему.

    В 2001 году было представлено третье поколение "Примеров" - Р12. Седан стал основным типом его кузова и особенностью – наличием вариатора. Он находился на конвейере до 2007 года, когда ему на смену пришел новый Nissan Bluebird Sylphy, который можно приобрести за

    .

    Nissan Представленный в 2001 году миру Nissan Primera P12 является третьим поколением Primera, пришедшим на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но дизайн не потерял своего современного вида и сейчас.Жаль, что производство модели было прекращено в 2007 году. Был заменен на Nissan Bluebird Sylphy.

    Причиной тому стало недовольство японцев качеством автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. У японцев взаимная неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие пресловутой японской надежности машин, собранных европейцами. Другому не очень понравился внешний вид, который не был новым автомобилем, популярным на рынке продаж.

    Primera P12 получила моральную поддержку от российских водителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год стал лидером в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает к проверке технического состояния.

    Двигатели Nissan Пример P12

    Автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 1,6 л завоевали популярность у россиян.Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное приходится на автомобили с 2-литровыми двигателями.

    На европейском рынке автозапчастей в европейской части России есть Primera и других комплектаций, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском. топливная смесь... Доступны 2-х литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. З. У этих двигателей изменены фазы газораспределения и высота подъема клапанов. Дизельный европейец с чистым японским двигателем 2.2л.или французский 1.9.

    На рынке очень мало дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение Гарантийного срока... Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

    Автомобили с французскими двигателями в разном состоянии. Никаких забот владелец не дает, кроме реакции на качество солярки... Впрочем, это не доказывает превосходства французского двигателя.Секрет в моторесурсах - Европа ближе.

    Двести пятьдесят тысяч километров — это возможный пробег для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с шайбами, замена приводной цепи в газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При работе машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предполагается, что двигатель холодный и вибрирует.

    Замена цепи требует демонтажа двигателя общей стоимостью более 1000 долларов США.Требуется коррекция, так как существует риск того, что двигатель заглохнет на высоких оборотах или его будет трудно запустить. Причиной этого является ошибка датчика распредвала.

    Практический анализ двигателей 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Примере слабость катализатора, подключенного к выпускному коллектору. Неисправность повлекла за собой отказы в поршневой группе. Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается с опозданием. Во время задержки сигнала сотовая керамика проникает внутрь цилиндра.Если такая беда случалась в гарантийный период, то на наружные поверхности сажали поршневые кольца, каталитические коллекторы и, в запущенных случаях, двигатель.

    Самостоятельная замена каталитического нейтрализатора стоит 600 долларов. За 4000 долларов блок цилиндров заменят на 2-литровый двигатель. Без учета навесного оборудования... С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, стоимость ремонта составит 1500 - 2000 у.е.

    Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла – предвестник будущих отказов.Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега, в особо запущенных случаях, двигатель расходует до одного литра масла на 1000 км пробега.

    Nissan учел недостатки двигателя и с новыми поршнями, призванными увеличить слив масла и модернизировав маслосъемные кольца, улучшил работу. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающей преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя - свечи не льют.Изменился и каталитический коллектор — заливные плошки дальше двигателя.

    После вмешательства японских инженеров работа датчиков воздушных масс стала более надежной. Кто помнит, у старых двигателей датчик переставал работать еще до достижения 100-тысячного рубежа пробега двигателя. Российские автовладельцы заменили датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если перейти на стандартный датчик, это будет стоить 1000 долларов.

    Из эксплуатации видно, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки - задняя опора двигателя.Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены 70$.

    Трансмиссия

    Механическая пятиступенчатая коробка передач (МКПП) работает ровно до 100 000 км пробега. Это порог плановой замены фрикциона - 300$. Здесь звенят подшипники валов МКПП. Лучше дефект исправить потратив 600$, так как при монтаже подшипника крепление достигается за счет прохода через коробку, что дороже.

    Для автомобилей с двигателем 2 л или автоматической коробкой передач доступны 6-ступенчатые механические коробки передач в сочетании с двигателями 1,8 л.Надежность соответствует японскому подходу с должной осмотрительностью:

    • необходимо менять рабочую жидкость в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
    • для МКПП рекомендуется менять масло каждые 80 000;

    Подержанный автомобиль проявляется размытой связью между трансмиссией и механической коробкой передач. Фокус восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Это недорого.

    При оценке состояния механической коробки передач худшим вариантом считается 5-ступенчатая AV709VA.Повышенный шум при работе и затрудненное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

    Вариатор на 2-х литровых автомобилях проходит 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем замените изношенный клиновой ремень. Официалы исправляют на 6000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, затраты, скорее всего, сократятся до тысячи.

    При выходе из строя датчиков вращения на ведущем и ведомом шкивах срок службы клинового ремня сокращается.Сто тысяч километров — предел угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Конусы дисков двигаются и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

    Ситуация, при которой отказ датчика происходит при увеличении скорости автомобиля, становится критической и рывок в трансмиссии может привести к обрыву ремня. Ремень также может порваться на пониженной скорости, если передние колеса заблокируются при парковке на бордюре.

    При обрыве ремня Primera буксировать не нужно, лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов из-за порванной части ремня. Стоимость ремонта удваивается или утраивается. Замена ремня избавляет от хлопот.

    Трансмиссия ускоренного пуска «японца» связана с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, управляемый командами устройства управления, приводит в движение шпиндель гидроблока.В результате конусы расширяются или сближаются.

    В первых автомобилях выход из строя электродвигателя происходит после достижения 100 000 км. Колеса перестают работать, в результате чего передаточное число остается постоянным. В результате машина изменяет свою скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет доехать до автосервиса своим ходом. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пробега.

    Подвеска на примере P12

    Сначала подвеска Nissan Primera P12 ( Фото ниже) была оснащена слабыми стабилизирующими стойками. Рабочий ресурс ограничен 30 000 км. С 2004 года производитель внес изменения, продлив срок эксплуатации в 2 раза.

    Передние шаровые опоры игнорировались при обновлении модели. Работы предполагают пробег 50000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если возиться с непреднамеренной заменой, это будет стоить 30-40$.Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза эффективнее. Замена амортизаторов будет стоить 250 долларов за передние амортизаторы и 120 долларов за задние амортизаторы.

    Задняя подвеска Скотта Рассела прочная. Официалы заменяют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. При обращении в автосервис затраты составят 300 долларов. Производитель автомобиля не предусматривает ремонт рулевого механизма. Это образец реечной передачи. Расход двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма - 1000$.

    Рулевые тяги ослаблены на 100 000 км пробега. Текут сальники на рулевом валу после 70 000 км. Российские умельцы берутся исправить недостатки с помощью резинок приемлемого размера и установить немодельные рулевые тяги. Стук в руле исправляется новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

    Насос гидроусилителя руля (500$) выйдет из строя, если не проверять уровень жидкости в бачке.Уплотнительные трубы и шланги со временем теряют гибкость, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты. Оригинал стоит 500$ за штуку.

    Горит индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS) и является неприятным сигналом. Причина в датчике колеса. Неисправность будет устранена за 300 долларов. Однако чаще всего индикатор горит из-за обрыва электропроводки.

    Кузов Primera оцинкован различными способами.Критерием оценки является метод цинкования. Только автомобили 2007 года были покрыты гальваническим цинком с обеих сторон, при этом кузов был полностью погружен в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает кузов. Остальные предшественники были частично обработаны по типу холодного цинкования — путем нанесения цинкосодержащего покрытия на ответственные части кузова автомобиля. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

    Влажность не спасает электронику автомобиля.Задние фонари страдают недостатками устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Трудности возникают в блоке зажигания, предназначенном для преобразования постоянного тока в электросети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для работы ксеноновых ламп... Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с отражателем. Цена комплекта 800$.

    Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля.Горит индикатор подушек безопасности или магнитола с бортовым компьютером - проверьте контакты электроприборов.

    В зимний период опасно для оконных регуляторов. Образовавшийся лед скрепляет стекло. Желание опустить его приводит к отрыву держателя. Он податлив и часто ломается. Вы должны исправить это немедленно. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и падает.

    В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель – автомобиль Nissan Primera.Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Монтаж проходил в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 продолжалось до 2007 года.

    Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль D-класса в кузовах седан, лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель имеет как левый, так и правый варианты рулевого управления.

    В комплектацию

    входили бензиновые двигатели 1,6 л, 1,8 л, 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л (турбодизель), 2,2 л. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​трансмиссией CVT.

    Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла своей актуальности и выглядит достаточно свежо.

    Типы кузова:

    • седан;
    • Хэтчбек
    • , который правильнее называть лифтбеком, имеет сзади отдельный, хоть и короткий, «хвост»;
    • Универсал
    • с наклонной пятой дверью.На утилитарный "сарай" совсем не похоже.

    Производственная площадка: 90 145

    • Кюсю, Япония;
    • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской команды в целом ниже, но не критично.

    Слабые места Nissan Primera (P12) 2001-2007 годов выпуска

    Эксплуатация автомобиля на всех континентах в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие дефекты Nissan Примеры версии 2001-2007:

    1. Двигатель
    • Цепь газораспределения.
    • Кольца поршневые.
    • Катализатор.
    1. Трансмиссия
    • Подушки для механической коробки передач.
    • Хруст в механической коробке передач.
    • Переменная скорость движения.
    1. Подвеска

    Спереди:

    • Стойки, втулки стабилизатора.
    • Рулевая рейка.

    Задняя часть: 90 145 9000 3

    • Стойка стабилизатора.
    • Слабые пружины.

    Стоит отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуски комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

    Появилась болезнь - цепь растянулась и нужно заменить на 170000 км. пробег от заявленного ресурса 300тыс км.

    Кольца поршневые.

    Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. В 2002-2003 годах устанавливались некачественные поршневые кольца. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном износе обратите внимание на состояние поршневых колец. Неправильная реакция на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.

    Катализатор.

    Для двигателей 1,6 и 1,8 л. часто бывает проблема с катализатором. Быстрое разрушение каталитической сетки приводит к ее расслаиванию.Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются судороги на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

    • Важно своевременно решить эту проблему.
    • Совет: как можно скорее проверьте состояние каталитического нейтрализатора.
    • По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. км эту проблему можно полностью устранить.

    Течь масла из клапанной крышки.

    С появлением моделей Nissan Primera третьего поколения компания Nissan в 2001 году начала оснащать двигатели пластиковыми клапанными крышками.Так, герметичность клапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к корпусу крышки и закрытые специальными пластинами.

    1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность утечки, когда масло может проникнуть в скважину свечи зажигания.
    2. Проявляется потерей мощности двигателя, неправильной установкой, отказом двигателя (троит).
    3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не планируется.

    Подушки для механической коробки передач.

    Nissan Primera 2001-2007 годов выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически могут появляться неприятные вибрации в руле и в салоне... Необходимо проверить подушки МЦКП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тысяч. км.

    "Хруст" механических передач при переключении передач

    Некоторые владельцы застревают на пяти- или шестиступенчатой ​​(в зависимости от конкретного двигателя и рынка) "механике" - она ​​со временем начинает "хрустеть" при переключении.Одна из причин - перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и набивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неосторожном обращении.

    Деликатный вариатор

    На праворульные «шлепки»

    устанавливался обычный гидротрансформаторный «автомат». На автомобили, собранные в Великобритании, устанавливался вариаторный клиновой ремень.Его конструкция достаточно удачна, хотя в целом такие коробки считаются менее надежными. Только надо помнить, что вариатор не любит "гонок" - быстро перегревается и в салоне начинает пахнуть "жареным" маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может "засудить" коробку гораздо быстрее, чем планировалось - она ​​очень чувствительна к таким "лечениям".

    Звездочки, втулки стабилизатора передней подвески.

    Эксплуатация Nissan Example III поколения в условиях плохого качества дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки переднего стабилизатора.Нарушение на работе проявляется наличием прослушки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тысяч. км. Сам узел очень надежный. Однако на передних часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о замене) - рвутся.

    Стяжка.

    Nissan Primera P12 б/у Особое внимание следует уделить поперечной рулевой тяге. Требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных недостатков этой модели. Особенно сальники (верхний и боковой) "сопли".Обновленная рейка — стандарт для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

    В случае неисправности ремонту не подлежит.

    90 230

    Амортизаторы задней подвески.

    Автомобиль оборудован стойками Альмера (класс С) и показан пример 12 класса D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами рвутся. Посадка пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову.Результат - трещины в задней части кузова.

    Слабые пружины.

    Несмотря на среднюю жесткость, модель подвески Examples 3-го поколения оснащена слабыми задними рессорами. Их оседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам корпус автомобиля.

    Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

    • Расположение центральной панели.
    • Твердый и прочный пластик вибрирует вокруг переднего перчаточного ящика и центральной приборной панели.
    • Нет регулировки вылета руля.
    • Родное радио не читает диски MP3.
    • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта водителю.
    • Очень плотно "набит" моторный отсек - трудно добраться до отдельных элементов и узлов.
    • Слабая краска. Задние арки... Днище в кузове автомобиля.
    • Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
    • Низкий уровень звукоизоляции арок.
    • Ограниченный задний обзор через зеркала.

    Заявка.

    Третье поколение Nissan Primera, несомненно, оставило свой след в автомобильной истории. Смелый и запоминающийся дизайн автомобиля, технические характеристики пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

    Сегодня при выборе поддержанной модели Nissan Example третьего поколения вы должны понимать, что повысить надежность вашего автомобиля можно только личным желанием. Проведите полную диагностику, устраните поломки, качественно обслужите легковой автомобиль.

    PS: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы выявили частые неисправности какого-либо узла или детали данной модели автомобиля, сообщите об этом в комментариях ниже.

    Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

    Категория
    ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:
    • - Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенным риском. Надежные и экономичные паркетники среднего ценового сегмента...
    • - Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almery Classic. Новая модель создана на базе «Ниссан Пульсар»...
    • - Nissan Patrol - автомобиль, который знают все любители бездорожья. Эта модель зарекомендовала себя на протяжении пяти поколений ...
    4 поста к статье "Слабые места и недостатки Nissan Primery 3 поколения с пробегом"
    1. Симпатия

      Недостаточная толщина лака, слой лака в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, надежно защищающий металл, но получить занозу проще простого.
      Особого внимания заслуживает подержанный экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где на дороги в огромных количествах выливают отравляющие реагенты - часто по этой причине приходится перекрашивать или даже полностью менять пороги даже на автомобилях, не имеющих вообще попал в аварию. Сильно проржавела задняя колесная арка - это болезнь Примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

    2. Игорь

      Многие владельцы жалуются на т.н. "Сверчки". Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «пояса», намного дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше везде можно услышать скрип – и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. В этом случае выход только один: провести полную разборку- и проклеить все специальными материалами, которых очень много.
      Серебряная краска в интерьере быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из «хромированного» пластика. Со временем надписи на нем стираются, а потом и раскрашиваются. Примерно то же самое относится и к рычагу переключения передач, который имеет аналогичную шайбу. Кроме того, на двери есть шерстяные вставки. На них хорошо видны следы использования.

    3. Włodzimierz

      Общие недостатки - у моих экземпляров 2007 года их не так много. Это достаточно надежная и оригинальная на вид машина для тех, кто не выбивается со светофора.
      Советую выбирать очень внимательно, уделяя особое внимание элементам управления.

    4. Михал

      В 2012 году мы купили экземпляр 2007 года. С тех пор проблем с машиной не было. Буквально несколько лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Салон гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, есть недочеты...но цена на машину не высокая.Сколы появились. Ржи не берет. Даже спустя несколько лет. Бампер, детка! Очень сильный! Багажник самый крутой! Размещение_WSZYSTKO! Отличный автомобиль! Жаль, что выпуск приостановлен.

    «Примеры» имели кузова седан и хэтчбек. Кроме того, в Европе продавался японский универсал, но он был аналогом модели и отличался от седана дизайном хэтчбека. Автомобили, предназначенные для европейского рынка, оснащались бензиновыми двигателями 1,6 (90 л.с.) и 2,0 (115 или 150 л.с.), а также двухлитровыми дизелями. Коробки передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

    Nissan Primera для японского рынка с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л, на местном рынке также была доступна полноприводная версия.

    Мощность, з.км
    Исполнение Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    Primera 1.6 GA16DS R4, бензин 1597 90 1990-1993, Европа
    Primera 1.6 GA16DE R4, бензин 1597 90 1993-1997, Европа
    Primera 1.8 SR18Di R4, бензин 1838 110 1990-1992, Япония
    Primera 1.8 SR18DE R4, бензин 1838 125 1992-1995, Япония
    Примера 2.0 SR20Di R4, бензин 1998 115 1990-1993, Европа
    Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 115 1993-1997, Европа
    Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 150 1990-1996, Европа, Япония
    Primera 2.0 TD CD20 R4 дизель 1974 75 1990-1997, Европа

    2-е поколение (P11), 1995-2002

    Второе поколение «Примеров» вышло на рынок Японии в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году.Автомобиль, как и прежде, выпускался на заводах Великобритании и Японии, в годы выпускались версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовым брендом.

    Nissan Primera второго поколения был построен на совершенно новой платформе, автомобили, предназначенные для европейского рынка, оснащались бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0, а также двухлитровым турбодизелем. Японская версия имела двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л.Z.

    Коробки передач либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая, а в Японии, как и прежде, была доступна полноприводная версия.

    В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Nissan Primera получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый двигатель, а для двухлитровых автомобилей стал предлагаться вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен в 1997 году).

    Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке до 2002 года.

    Пример таблицы двигателей Nissan

    Мощность, л.с.
    Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    Primera 1.6 GA16DE R4, бензин 1597 90/99 1996-2000, Европа
    Primera 1.6 QG16DE R4, бензин 1597 106 2000-2002, Европа
    Primera 1.8 SR18DE R4, бензин 1838 125 1995-1998, Япония
    Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 113 1999-2002, Европа
    Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 125 1998-2000, Япония
    Primera 1.8 QG18DD R4, бензин 1769 130 1998-2000, Япония
    Примера 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 115/131/140 1996-2002, Европа
    Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 150 1995-2000, Европа, Япония
    Primera 2.0 SR20VE R4, бензин 1998 190 1997-2000, Япония
    Primera 2.0 TD CD20T R4, дизель, турбо 1974 90 1996-2002, Европа

    3-е поколение (P12), 2001-2007


    Третье поколение Nissan Primera дебютировало в Японии в 2001 году, а в Европе модель появилась в 2002 году.Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и салона с приборами в центре передней панели, гамма кузовов осталась прежней – седан, хэтчбек (на японском рынке не продается) и универсал.

    Автомобили для Европы имеют бензиновые двигатели 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), а также турбодизели 1,9 и 2,2 литра (116-139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором.В России модель официально предлагалась с бензиновыми двигателями, также в страну была поставлена ​​небольшая партия автомобилей с 2,2-литровыми дизелями.

    «Примеры»

    для японского рынка оснащались старыми бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 л (125–204 л.с.), а также новым 2,5-литровым двигателем мощностью 170 л. с непосредственным впрыском топлива. З. Традиционно у местных покупателей была возможность приобрести полноприводные автомобили.

    В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ей пришел седан второго поколения, а на европейском рынке Nissan Primera просуществовал до 2007 года, но из-за низкого спроса у автомобиля не было преемника.

    Пример таблицы двигателей Nissan

    Мощность, л.с.
    Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    Primera 1.6 QG16DE R4, бензин 1597 109 2002-2007, Европа
    Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 116 2002-2007, Европа
    Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 125 2002-2005, Япония
    Примера 2.0 QR20DE R4, бензин 1998 140 2002-2007, Европа
    Primera 2.0 QR20DE R4, бензин 1998 150 2001-2005, Япония
    Primera 2.0 SR20VE R4, бензин 1998 204 2001-2003, Япония
    Primera 2.5 QR25DE R4, бензин 2488 170 2001-2005, Япония
    Primera 1.9 dCi Renault F9Q R4, дизель, турбо 1870 116/120 2002-2007, Европа
    Primera 2.2 dCi YD22DDT R4, дизель, турбо 2184 126/139 2002-2007, Европа
    3204 просмотра

    Автомобили японского автоконцерна «Ниссан» известны во всем мире.Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение цены и качества. За вполне «адекватную» сумму водитель получает надежный, качественный, простой в обслуживании, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Nissan популярна и в России.

    Сложные погодно-климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог негативно сказываются даже на надежных и простых в обслуживании транспортных средствах. В процессе эксплуатации на кузове появляется коррозия, и в дальнейшем кузов полностью «разложится».Для борьбы с этой проблемой кузов автомобиля оцинковывается. Многие российские владельцы Альмеров задаются вопросом: "Ниссан Альмера Классик 15 и 16 кузов оцинкован или нет?"

    Виды цинкования 90 144 90 361 90 145

    При цинковании применяют такие методы, как холодное, гальванопокрытие, «металлоцинкование» и горячее.

    Наименее надежным средством защиты от коррозии является холодное цинкование. Будущий автомобиль покрыт цинком. После 10-11 лет эксплуатации автомобиля в стыках и полостях кузова видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

    Неплохим вариантом будет покупка станка, корпус которого гальванизирован. Благодаря этому способу цинкования автомобиль, а точнее его кузов, погружается в цинковый электролит под действием электрического тока. Благодаря этому кузов оцинкован на 9-15 миллиметров, а первые признаки коррозии проявятся только после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. Благодаря эффективности технологии она не очень дорогая, что делает оцинкованные автомобили доступными для широкого круга водителей.

    Очень эффективным методом является горячее цинкование погружением. Его эффект заключается не только в эффективной защите от коррозионных процессов, но и в стойкости к механическим повреждениям и даже частичной реконструкции поврежденных участков.

    Помимо вышеперечисленных способов, существуют такие виды цинкования, как полное и частичное. Полная гальваника более эффективна. Корпус полностью покрыт цинком, включая скрытые труднодоступные места. В случае частичной оцинковки обрабатываются узловые стыки, а также участки, ближайшие к шасси автомобиля, пороги и нижние срезы двери.

    Степень "цинковой" защиты автомобилей 90 144 90 361 90 145

    Nissan Almera Classic

    выпускался с 2006 по 2012 год, кузов на протяжении всего периода производства оцинковывался различными способами. Например, модели 2006 года были оцинкованы методом холодного погружения. В результате первые признаки коррозии появились через 6-7 лет эксплуатации автомобиля в «экономных» условиях.

    Модель

    h26 выпускалась шесть лет: с 2000 по 2006 год. В Nissan Almer 16 кузов был частично оцинкован методом холодного цинкования и недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявлялись на шестом-седьмом году активной эксплуатации автомобиля.

    Кузов также частично оцинкован методом холодного цинкования. При нормальной эксплуатации G15 способен десять лет ездить без коррозионных процессов.

    Обратите внимание, что точность вождения также играет важную роль.

    Царапины, сколы, вмятины, повреждения краски повышают вероятность коррозии поврежденного участка.

    Безусловно, основная задача цинка – дополнительно защитить кузов автомобиля от коррозии, ведь зачастую одной грунтовки и краски для его защиты недостаточно.Однако сильные вмятины, глубокие царапины и сколы могут повредить цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвергаться разрушительному воздействию. окружающей среды и, как следствие, коррозии. При появлении этих изъянов кузова их необходимо немедленно устранить, поврежденный участок загрунтовать и затереть.

    Термин защиты автомобиля

    Многие крупные автомобильные концерны, в том числе Nissan, берут свои автомобили на определенный срок эксплуатации. В среднем с момента выпуска конкретной модели прошло 10-15 лет.Соответственно, цель цинкования – обеспечить десятилетнюю защиту от коррозии. По истечении этого срока кузов, обработанный даже самым эффективным методом оцинковки, все равно будет подвержен ржавчине. Применение электрооцинковки, полная оцинковка намного дороже частичной холодной. С целью удешевления производства и, как правило, стоимости готовых автомобилей в моделях Ниссан Альмера Классик 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев применяется частичное холодное цинкование.

    .

    Nissan Primera P12 б/у (2002-2007) - Руководство покупателя

    Краткая история Nissan Primera P12:

    2001 - выпуск
    2002 - начало продаж в Европе начиная с линейки двигателей 1.9 dCi
    2007 - конец производства и история Primera

    Характеристики и конструкция

    Новая Primera, представленная в начале нового века, воспринимается совершенно иначе.Рынок жестоко это проверил, ведь сегодня подержанный автомобиль можно купить за копейки. Интересно, что тот, кто отважился купить эту машину, часто остается доволен — по крайней мере, на какое-то время.

    Нельзя сказать, что последняя Primera - техническая осечка, наоборот, и дизайн - дело вкуса. Однако можно не сомневаться, что это рыночная осечка, повлекшая не только конец истории этой модели, но и полный уход Nissan из автомобилей среднего класса.

    Вы уж простите нас за это фото, но для европейской версии

    пресс-фото нет.

    (мат.Пресс-релизы / Ниссан)

    Что такое Primera P12? Безусловно, совершенно непохожий на своих предшественников. Он отличается не только дизайном, но и самой концепцией. Nissan полностью отказался от традиционных линий кузова, которые были бы продолжением Primery P10 и P11, в пользу современного, достаточно противоречивого стиля, предвещающего новую эру автомобилей этой марки.

    Автомобиль был инновационным не только снаружи, но прежде всего внутри. Он предлагал футуристический кокпит с индикаторами в центре приборной панели и очень богатое оснащение.По количеству кнопок, которые в то время указывали на класс автомобиля, Primera P12 приблизилась к лимузинам более высоких сегментов, а камера заднего вида, показывающая изображение позади автомобиля, стала вершиной современности, выраженной производителем.

    Дело в том, что Primera была очень приятной для восприятия машиной, даже сегодня она хорошо выглядит, но дизайн экстерьера многим покупателям не приглянулся. Неудивительно, что Nissan продал свой автомобиль в скромном количестве единиц по сравнению с конкурентами.Кстати, прямыми конкурентами из Японии были такие модели, как Mazda 6 и Honda Accord VII, которые как раз выглядели намного лучше.

    Интерьер заслуживает признания не только своими современными решениями, но и простором. Качество сборки тоже неплохое, чего нельзя сказать о более поздних моделях этого бренда. Все, к чему вам нужно привыкнуть, — это странное ощущение, когда вы сидите перед рулем, за которым нет часов. Автомобиль предлагался в трех вариантах кузова: седан, лифтбек и универсал.У каждого багажное отделение с аналогичной вместимостью 450–465 литров , меньше, чем у предыдущего поколения, но достаточно.

    Ниссан Примера Р12

    (пресс-материалы / Nissan)

    Интересно шасси Nissan Primery P12, которое, как и положено настоящей японской конструкции, имеет переднюю подвеску с двумя поперечными рычагами на каждое колесо. Задняя часть — это ось Скотта-Рассела , известная по предшественнику , которая представляет собой особую конструкцию, похожую на жесткую балку.Подвеска обеспечивает неплохой комфорт и среднюю управляемость. В ходе фейслифтинга их модифицировали, что немного улучшило ходовые качества.

    Двигатели

    В случае с Primera P12 сложно говорить о обширной линейке силовых агрегатов. Нет недостатка в автомобилях с дизельными двигателями с большим объемом 2,2 литра. У такого мотора всего 122 или 139 л.с., но самый крутящий момент из всех двигателей.

    Это дизайн Nissan, хотя его часто считают агрегатом Renault, потому что он имеет обозначение dCi.Однако гораздо популярнее был французский дизель 1.9 dCi (120 л.с.). Агрегат не пользовался известностью и был снят с производства из-за отказов во время фейслифтинга.

    Бензиновые двигатели — это классические атмосферные четырехцилиндровые двигатели Nissan объемом 1,6 л (109 л.с.), 1,8 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.).

    Рекомендуемый бензиновый двигатель : 2.0 16V мощностью 140 л.с. в качестве надежного и динамичного источника движения.
    Рекомендуемый дизельный двигатель: в принципе нет, но условно можно рекомендовать двигатель 2.2 dCi, если кто-то действительно хочет купить эту машину.

    Что ломается?

    Популярное мнение о частоте отказов этого автомобиля в основном связано с двигателем 1.9 dCi, ведь именно он больше всего испортил мнение о Ниссане. Неудивительно, что его сняли с предложения. Тем не менее, Primera P12 не лишен нескольких недугов, которые преследуют владельцев. Большой проблемой является передняя подвеска, которая быстро изнашивается, с четырьмя рычагами подвески . Верхний полностью сменный, потому что это всего лишь разъем с двумя штырями, а нижний треугольный можно регенерировать, заменив втулки.

    Его цена около 250-400 злотых, в зависимости от производителя, а верхний можно купить за 150 злотых. Все это дело можно отремонтировать за 600-700 злотых, но речь идет о подвеске одного колеса. Распространенным признаком износа коромысла являются вибрации рулевого колеса во время торможения или на определенной скорости. Кроме того, относительно быстро изнашиваются резиновые элементы на задней оси.

    Вообще подвеска один из самых ненадежных узлов этой модели. Тем более, что есть еще и рулевой механизм , в котором появляются течи масла. Также не отличается долговечностью и во многих автомобилях требует регенерации или замены.

    Ниссан Примера Р12

    (пресс-материалы / Nissan)

    Не только ходовая часть, но и электрика имеют свои капризы. Отсутствие заземления и незначительные электрические неисправности являются стандартными для Nissan. В дизельных двигателях может быть еще хуже. К сожалению, иногда из строя выходит и оборудование автомобиля, включая эксклюзивную камеру заднего вида или центральный замок. К счастью, у этого Nissan нет проблем с коррозией.

    Теперь давайте посмотрим на двигатели. В базовом двигателе, т.е. 1,6-литровом бензиновом, серьезных недостатков нет, но источник драйва слабоват. Иногда приходится слышать о выходе из строя привода ГРМ. Более крупный, объемом 1,8 литра, уже имеет соответствующую этой модели мощность, он относительно экономичен, но потребляет много моторного масла. Нередки случаи замены поршневых колец, ведь именно они отвечают за эту ситуацию.

    Причиной обычно является езда со слишком низким уровнем масла, что не просто, ведь в двигателе его менее 3 литров.К сожалению, такое же явление, хотя и в меньших масштабах, имеет место и в бензиновой 2-х литровой бутылке, которая тоже любит масло, но это не правило. Он реже стирается, потому что в нем больше масла. Двигатель, как и другие бензиновые моторы, имеет цепной привод ГРМ , который не вечный , но больших проблем не доставляет.

    Стоит знать, что у всех этих моторов первыми симптомами износа цепи являются надрыв и неравномерная работа двигателя, а также загорание индикатора Check Engine.К сожалению, качественный ремкомплект , состоящий из двух цепей, стоит дорого, около 1000 злотых.

    Дизеля это немного отдельная тема. Относительно неплохие 2,2-литровые моторы на самом деле представляют собой довольно прочные конструкции, отличающиеся долговечностью, однако затраты на ремонт могут быть высокими из-за достаточно сложной конструкции.

    Этот двигатель лучше 1.9 dCi, так как не обременен дефектом подшипников коленвала, а форсунки или турбокомпрессор имеют больший срок службы.Агрегат не имеет характерных для него недугов, но все, что касается современных дизелей, может случиться.

    Ниссан Примера Р12

    (пресс-материалы / Nissan)

    Относительно популярный двигатель 1.9 dCi, к сожалению, является не очень удачной конструкцией , которая создавала чуть меньше проблем в Nissan, чем, например, в Lagoon II. Однако здесь сложно четко указать, что может сломаться, потому что ломается практически все.Проблема с вращающимися шатунными подшипниками встречается реже, чем на Рено. Однако ему не чужды поломки турбокомпрессора и системы EGR, а также неисправность системы впрыска и многочисленных датчиков.

    От замены масла зависит очень многое, ведь производитель предполагал, что достаточно будет делать это каждые 30 000. км. Тот, кто не поверил в эти сказки, не имеет проблем с типичными механическими неисправностями и работает без нареканий по сей день. Вот почему, несмотря на плохие отзывы об этом велосипеде, их все еще много на рынке. Однако стоит знать, что это может быть зажигательная бомба замедленного действия.

    Что касается коробок передач, Nissan не полностью устранил проблемы своих предшественников. Иногда механическая коробка передач не работает. Иногда это выход из строя механизма переключения передач, иногда самой коробки передач (в основном подшипников). Основная причина проблем? Разумеется, в течение всего срока службы масло не меняется.

    Покупка вариатора, связанного с бензиновым двигателем, потенциально сопряжена с большим риском. На практике ящики ремонту не подлежат, хотя есть мастерские, которые за это берутся.Используемый ящик может быть спасением, но это не более чем попадание в сточную канаву от дождя. После замены вариатора на рабочий машину стоит продать.

    Эксплуатационные расходы, цены и наличие запчастей

    Эксплуатационные расходы потенциально высоки, особенно для дизельных автомобилей. Однако бензиновые Ниссан Праймеры могут быть дорогими в эксплуатации, так как многие неисправности никак не связаны с силовыми агрегатами. Даже ухоженный автомобиль не гарантирует безотказной работы .Большая часть расходов приходится на подвеску, часть на электрику.

    К счастью, с запчастями большой проблемы нет, хотя достать необычные детали бывает сложно. К сожалению, плохая новость , плохой рынок б/у , потому что машин продавалось мало и они не пользовались особой популярностью, а бензиновые двигатели Ниссан устанавливались на Альмеры, но не на автомобили других марок. С ремонтом дизеля Рено лучше, хотя и тут затраты большие.

    Ситуация на рынке

    Как и следовало ожидать, на вторичном рынке Nissan P12 мало предложений. Половина из них дизельные, другая половина бензиновые. Несмотря на плохое мнение о двигателе 1.9 dCi, целых 67 процентов. Дизель предлагает именно эти агрегаты, поэтому с ними можно ездить. Интересно, что есть много автомобилей с газовым двигателем, которые можно рекомендовать для бензиновых двигателей Nissan. Праймеров с автоматами на рынке фактически нет.

    Цены на самые дешевые экземпляры могут показаться шокирующе низкими, ведь они достигают даже 6000–7000.PLN, но помните, что речь идет о не очень популярной машине 2002–2003 года выпуска, которую непросто перепродать. Машины после фейслифтинга, т.е. на практике с 2006 года, уже добиваются более высоких цен и не опускаются ниже 11 тысяч. злотый.

    Самые дорогие и самые новые экземпляры оцениваются примерно в 15-17 тысяч. злотый. Как видите, Nissan Primera — относительно недорогой автомобиль. Даже менее популярный Mondeo II в среднем дороже на несколько тысяч злотых, VW Passat B5, который был продан в 2005 году, также стоит дороже, а конкурентоспособная Mazda 6 может иметь цены выше до 10 000 злотых.PLN того же года, что и Primera.

    Стоит ли?

    Ниссан Примера Р12

    (пресс-материалы / Nissan)

    К сожалению, нет. При поиске дешевого автомобиля этого класса есть лучшие альтернативы, такие как гораздо более прочный Nissan Primera P11, а также ржавеющая Honda Accord или культовый Passat B5 в Польше. Если бы мы советовали покупать автомобиль по сходной цене, мы бы предпочли французский автомобиль, такой как Citroën C5 или Peugeot 406 или 407.

    Единственная ситуация, которая, на наш взгляд, может побудить вас к покупке Nissan Primera P12, это найти исключительно ухоженную модель с небольшим пробегом и желательно с бензиновым двигателем 2.0, естественно по низкой цене. Только помните, что эту машину нелегко перепродать.

    Б/у Nissan Primera P11 & hairsp;- бывший хит

    среднего класса

    Если бы вы представляли бренд Nissan через призму автомобилей, которые он выпускает в настоящее время, вы могли бы сказать, что это японская компания, которая ...

    .

    Nissan Primastar 01-, Крыло переднее ЦИНКИРОВАННОЕ ПРАВОЕ PETROV.pl

    Nissan Primastar 01-, Крыло переднее ЦИНКИРОВАННОЕ ПРАВОЕ PETROV.pl - новые автозапчасти / химия и косметика

    Доступность: убегать

    Доставка в: 24 часа

    Код продукта: 7782524467б

    Технические данные

    Тип детали: Брызговики, ремонт
    Страница: права (пассажирский)
    Корпус: все
    Цвет: под покраску

    Магазин находится в режиме предварительного просмотра

    Посмотреть полную версию сайта

    .

    Что такое оцинкованное тело: Описание и модельный список

    9 di S6 C6 и C7
    Машина
    Машина Тип оцинкованного типа
    AUDI 100 C3 1986, 1987, 1988 Отчасти горячие (односторонние)
    Audi C4 1988-1994 (все модификации)
    AUDI A1 8x 2010-2019 Full Hot (двусторонний)
    Audi A5 8T 2000-2016 и 2 2016-2019
    5 Audi Allroad C2000 Частично горячее (одностороннее)
    Audi Allroad C5 2001-2005 Полный горячий (двусторонний)

    AUDI Q3 8U 2011-2019
    AUDI R8 (все модификации )
    Audi RS-6 (все модификации)
    Audi S2 Частично горячий (односторонний)
    Audi S6 C4 и C5 7 Au
    Полный горячий (двухсторонний)
    Audi TT 8n Частично горячий (односторонний)
    Audi TT 8j и 8s 7
    7 2 Audi S3 80003 9V -
    Полный горячий ( )
    Audi A2 8Z -2000 Частично горячее (односторонние)
    Audi A2 8Z 2001-2005 Full Hot (двусторонний)
    AUDI A6 (все версии)
    Audi Convertible B4 отчасти горячий (односторонний)
    Audi Q5 полный горячий (двухсторонний)
    AUDI RS-3
    AUDI RS-7
    AUDI S3 8L частично горячей (односторонний) полный горячий (двухсторонний)

    Audi S7
    AUDI 80 B3 и B4 частично горячей (односторонний)
    Audi A3 8L
    AUDI A3 8P, 8PA, 8V Полный горячий (двухсторонний)
    Audi A7
    Audi Coupe 89 частично горячей (односторонний)
    Полный Audi Q7 Полный горячий (двухсторонний)
    Audi RS-4, RS-5
    Audi RS-Q3
    Audi S4 C4 и B5 Частично горячий
    Audi S4 B6, B7 и B8 Полный горячий (двухсторонний)
    Audi S8 D2 Частично горячий (односторонний)
    Полный горячий 90 D70 D30, двойной -сидившие)
    Audi 90 Parts Hot (односторонний))
    AUDI A4 полный горячий (двусторонний)

    Audi A8
    AUDI Q8
    Audi Quattro после 1986 г. Частично горячий (односторонний)
    Audi S1, S5, Sq5 Полный горячий (двусторонний)
    BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 г. , 7 после 1998 г.в., M3 после 2000 г.в., M4, M5 после 1998 г.в., M6 после 2004 г.в., X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 г.в., Z4, M2, X2, X4 Полное гальванопокрытие (двухстороннее)
    BMW 8, Z1, Z8 Частичная гальваника (двухсторонняя)
    Chevrolet Astro после 1989 г.в., Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008 г.в., Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлинга 47 Partiale гальваника (двухсторонняя) (двухсторонний) , 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 г.в., Stilo
    Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлинга Полная гальваника (двусторонняя)
    3 Chevrolet, Aveo 3 Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5 , Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer Полная гальваника ( двухсторонняя)
    Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
    Chevrolet Corvette C4 и C5 Частично горячая (односторонняя)
    Полная горячая (двухсторонняя) Chevrolet Corvette C6 и C7 9004 (двухсторонняя) 9000 9000 9000 Частичное гальванопокрытие (двухстороннее)
    Fiat Brava и Bravo до 1999 г.в., Tipo 1995 г.в. Полный горячий (двухсторонний)
    Ford Escort, Scorpion, Sierra Частично горячий (односторонний)
    Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey с 9004 г.в. Полная гальваника (двухсторонняя)
    Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 г.в.
    Infiniti Qx30, Q30, Q40 Полное гальванопокрытие (двустороннее)
    Infiniti серии М до 2006 г. Частичное холодное 9 0007
    Jaguar F-type Coupe, Roadster Full hot (двухсторонний)
    Jaguar type S после 2007 г., Xe, e-tempo Полное гальваническое покрытие (двухсторонний) 3
    37 Landover
    3 7 Landover Defender, Freelander , Range-rover после 2007 г.в. Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
    Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 г.в., Cx-5, Cx-8
    Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Микроавтобус Vito, Sprinter после 1998 г.в., B-класс, M-класс, X-класс, Gls-класс
    Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander
    Nissan Almera с 2012 г., март, Навара, X-Trail с 2007 года, Juke
    Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-GT полный горячий (двусторонний)
    Porsche 959 Частичное гальваническое (двустороннее)
    Renault Megane, живописный, Duster, Kangoo частично оцинкованные металлические
    Renault Logan полное гальваническое (двухстороннее)
    сиденье Altea, Alham0007, Leon
    Skoda Octavia с 1999, Fabia, Yeti, Rapid
    Toyota Camry с 2001, Corolla с 1991, Hilux и Land-Cruiser с 2000
    Volkswagen Amarok, Go lf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
    Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 Полный горячий (двухсторонний)
    Лада Калина, Приора1, Ваз-2111 , 2112, 2114, 2115, 2115, 2114, 21159, Гранта, Ларгус Частичный холод 90 000 ТОП 16 🏆 Какая машина до 10 000? Предложения автомобилей на 2022 год

    При выборе моделей для статьи мы решили представить 5 автомобилей из всех самых популярных сегментов. Семейные автомобили, компактные автомобили и городские автомобили. При выборе моделей мы в основном руководствовались безотказностью, долговечностью листогибочного станка, а также ценами на запчасти и их доступностью. Ниже вы найдете 15 предложений для автомобилей до 10 000, которые заслуживают внимания. Кроме того, информация о том, с какими проблемами (типичными неисправностями) вы можете столкнуться при их использовании и какой двигатель выбрать, чтобы избежать лишних проблем.

    Сегмент C — компактные блоки до 10 000 злотый.

    Рынок компактных автомобилей представляет собой особенно большой сегмент автомобилей до 10 000 Мы можем выбирать из более новых автомобилей, обычно менее оборудованных, или искать автомобили с большим количеством стандартного оборудования. Решающим фактором в этом ценовом диапазоне является отсутствие ржавчины и хорошее состояние базовых компонентов. Ниже приведены наши предложения по подержанным компактным автомобилям, которые, по нашему мнению, стоит купить.

    Volkswagen Golf IV

    Volkswagen Golf 4 дебютировал на рынке в 1997 году.По сравнению с предыдущим поколением значительно улучшена устойчивость кузова к коррозии за счет полной оцинковки кузова. О качестве защиты свидетельствует тот факт, что на автомобиль распространяется 12-летняя гарантия на перфорацию и состояние этих автомобилей на сегодняшний день (конечно, если у них нет случайного прошлого).

    Внутреннее и внешнее оформление сегодня не очень современно. Тем не менее, это классика и что-то в этом есть. Качество изготовления позволяет многим копиям хорошо выглядеть даже спустя примерно 20 лет.Даже по сравнению с более новыми автомобилями эргономика находится на высоком уровне. Важно отметить, что Volkswagen Golf IV не слишком дорог в эксплуатации.

    Golf IV следует похвалить за хорошую управляемость и множество двигателей, которые служат долго и безотказно. Какой двигатель выбрать? В случае с бензиновыми агрегатами стоит присмотреться к двигателю 1.6 (8в - 101км или 16в -105км). Двигатель 1.4 16v (75 л.с.) также имеет прочную конструкцию, но его низкая мощность определенно лишает удовольствия от вождения на дороге.Среди дизельных двигателей мы рекомендуем практически неубиваемый 1.9 SDI (68 км) или легендарный 1.9 TDI (90 или 110 км). Выбирая машину до 10 000, постараемся как можно точнее сверить пробег - многие Гольфы импортные и, возможно, они проехали гораздо больше километров, чем показывает одометр.

    Peugeot 307

    Peugeot 307 — один из многих примеров противоречащей, часто бездумно повторяемой в Польше мантры об избегании автомобилей на Ф. Французских автомобилях в частности.

    Автомобиль выпускался в 2001-2008 годах. Несмотря на прошедшие годы, его линия по-прежнему кажется свежей и современной. Антикоррозийная защита должна была быть надежной, потому что ни один Peugeot 307 до сих пор не выглядит великолепно. В салоне комфортно и просторно. Вы можете иметь некоторые оговорки по поводу качества используемых материалов. Пластик имеет свойство трескаться, а подгонка элементов иногда оставляет желать лучшего.

    Peugeot 307 приятен и удобен в управлении.Однако это не тот автомобиль, который позволяет нам сходить с ума в крутых поворотах. Подвеска довольно прочная и хорошо справляется с неровностями. Сзади применена типичная для концерна PSA балка (с игольчатыми подшипниками), спереди классические стойки Макферсон

    Из бензиновых двигателей, аналогично Golf IV, стоит рассмотреть агрегат 1.6 (109 л.с.), который является лучшим компромиссом между динамичностью и экономией топлива. Для тех, кто ездит не спеша и ценит топливную экономичность превыше всего, обратите внимание на Engine 1.4 (75 км), который отлично работает с установками LPG. Дизельные двигатели с хорошими отзывами и низким расходом топлива - это 1.6HDI с 90 км или 109 км. Однако стоит знать, что у агрегатов с начала производства могут быть проблемы с более быстрым износом турбины (заклинивание турбокомпрессора из-за проблем со смазкой)

    Skoda Octavia I

    много общего с Volkswagen Golf IV и Audi A3. Эти автомобили имеют один и тот же поддон пола.В пользу Skoda говорит тот факт, что многие экземпляры, представленные в рекламе, родом из Польши. Следовательно, легче проверить их историю. Шкода Октавия 1 выпускалась в 1996-2010 годах. В 2000 году автомобиль подвергся рестайлингу. Среди прочего, передний бампер, решетка радиатора и задние фонари.

    Несмотря на то, что дизайн старый - цены на рынке подержанных автомобилей говорят о том, что это автомобиль, который стоит купить. Низкая частота отказов и относительно низкие цены на запасные части в сочетании с доступностью — определенно аргументы «да».Интерьер и линии типичны для концерна VW — одни любят, другие ненавидят. За сумму, не превышающую 10 000, Октавию второго поколения мы не купим, если такие машины и бывают, то они сильно изношены, повреждены или требуют больших вложений.

    Дизельный двигатель, на который стоит обратить внимание, это, в частности, исполнение 1.9 TDI мощностью 90КМ или 110КМ. Хотя двигатель 1.9 SDI очень долговечен, его мощность в 68 км определенно слишком мала для этого автомобиля, особенно для универсала.Бензиновые двигатели без наддува могут потреблять довольно много масла. Проверенный и очень динамичный двигатель 1.8T мощностью 150 л.с. Более экономичной альтернативой может стать один из агрегатов 1,6.

    Toyota Corolla E12

    Автомобиль Toyota Corolla девятого поколения является одним из самых надежных автомобилей во многих рейтингах. Спустя годы выясняется, что эта истина все еще действительна. Двигатели и шасси продолжают работать очень хорошо даже по прошествии многих лет.Добавим, что годы выпуска этой модели 2001-2007, поэтому многим экземплярам больше 15 лет. Несмотря на не очень волнительный стайлинг и экстерьера, и интерьера, машина может нравиться и при этом не выглядит слишком старой.

    С технической точки зрения Toyota Corolla E12 имеет хорошую, довольно жесткую подвеску, которая хорошо переносит польские дороги. Он не так хорош, как, например, в Ford Focus II, но это связано с его долговечностью, а его потенциальный ремонт не слишком дорог.К сожалению, в целом цены на запчасти Toyota одни из самых высоких. Особенно, если мы хотим использовать только оригинальные элементы. В старых моделях самым слабым элементом может быть корпус. Иногда у Corolla E12 возникают проблемы с ржавчиной порогов или крыльев. В старых автомобилях также возможны периодические проблемы с блокировкой тормозных суппортов.

    Причина, по которой вам следует купить Corolla, заключается в двигателе. Бензиновые агрегаты с цепью ГРМ практически безотказны.Базовый двигатель 1.4 (97 л.с.) уже обеспечивает достойную производительность. Для любителей немного пошалить отлично подойдет двигатель 1.8TS мощностью 192 или 225 л.с. Самый мощный из них достигает скорости 100 км/ч менее чем за 7 секунд. Среди дизелей лучшим выбором будет двигатель 2.0 D-4D мощностью 90, 110 или 116 л.с.

    Opel Astra G

    Годы выпуска данной модели с 1998 по 2009. В эти годы в продаже одновременно находились Astra I(F) (до 2002 года) и с 2004 года Astra III(H).Opel Astra G характеризуется классической линией кузова и традиционным дизайном салона. Качество используемых материалов достойное, и, несмотря на немного поцарапанный пластик и годы, он по-прежнему выглядит неплохо. Существенным преимуществом этой модели является тот факт, что очень много их было продано в Польше. Высокая доступность запчастей и относительно простая конструкция автомобиля означают, что любой ремонт не должен быть слишком дорогим. Минусом этой модели может быть то, что у этих автомобилей есть проблемы с коррозией.

    По ходовым качествам Opel Astra G ничем особенным не выделяется.Ну, может быть, кроме его долговечности. Без сомнения, его преемник имеет гораздо лучшую подвеску. Однако, на наш взгляд, за сумму до 10 000 однозначно лучше выбрать ухоженный экземпляр второго поколения, купленный в Польше и с полной историей, чем пробовать, казалось бы, более качественное новое поколение и рисковать более высокими затратами. возможных ремонтов.

    Несколько очень удачных двигателей использовались в Astra II. Бензиновые двигатели 1.6 мощностью 75км или 84км в 8-клапанной версии или около 100км в версии 16v - это двигатели, пользующиеся хорошей репутацией и хорошо работающие с газовой установкой.Бывает, однако, что они имеют высокий спрос на нефть. Также заслуживает внимания агрегат 1.4 мощностью 90 л.с. Среди дизелей хорошей репутацией пользовались двигатели объемом 1,7 и мощностью от 68 до 80 л.с. В рамках бюджета в 10 000 злотых мы можем выбрать практически любой вариант двигателя с обширным оснащением.

    Renault Megane II

    После японцев и немцев снова обратимся к французам. Renault Megane II также является интересным предложением. С бюджетом в 10 000 мы можем выбирать из многих предложений этой модели, в том числе после фейслифтинга.Renault Megane II – автомобиль, отличающийся вполне комфортно настроенной подвеской, очень привлекательной ценой покупки по отношению к году выпуска (один из самых дешевых автомобилей в классе), низкими затратами на обслуживание, а также очень большим выбором надежных бензиновых двигателей. . Автомобиль также может похвастаться образцовой защитой от коррозии – некоторые детали кузова выполнены из пластика, что во многом решило проблему ржавчины у предшественника. Renault Scenic II также можно найти по схожей цене.

    Недостатки французской конструкции - плохая подгонка, скрипучий салон, проблемная электроника (в долифтовых экземплярах), а также аварийные дизели 1.5 dCi (82, 86, 101, 103, 106 л.с.) и 1.9 dCi (110 , 115, 120, 130 км). Рекомендуются бензиновые агрегаты 1,4 л, 1,6 л (113 л.с.) и 2,0 л (135 л.с.), а также дизель 2,0 dCi (150, 173 л.с.). Все бензиновые двигатели, доступные в этой модели, очень хорошо работают с газовой системой. Определенным недостатком этой модели является достаточно частый (по сравнению с другими моделями) выход из строя катушки зажигания.

    Сегмент D - Семейные автомобили до 10 000 злотых

    В сегменте D определенно труднее всего найти молодой и хороший автомобиль до 10 000 злотых. При поиске семейного автомобиля приходится идти на некоторые компромиссы. Молодой возраст, пробег, уровень оснащения, престиж, безопасность. Следующие предложения показывают, что есть модели, которые, несмотря на цену в 10 000, позволяют удовлетворить большинство потребностей.

    Volkswagen Passat B5

    Volkswagen Passat B5 выпускался с 1996 по 2005 год.В 2001 году эта модель претерпела фейслифтинг. Автомобиль создан на платформе Audi A4 B5. Линейка автомобиля, созданная в 1996 году, в большей или меньшей степени сохраняется в последующих поколениях и существенно отличается от своего предшественника четвертого поколения. Материалы, использованные в интерьере, хорошо переносят течение времени, а их качество и подгонка на высоком уровне. Кузов и пол автомобиля обладают хорошей коррозионной стойкостью.

    Подвеска Volkswagen Passat B5 очень комфортна и точна в управлении.Задние элементы, отвечающие за амортизацию, очень прочные. В случае с элементами передней подвески срок службы, к сожалению, гораздо меньше и может потребоваться ремонт даже каждые 50 000. Конечно, все зависит от качества дорог, по которым мы ездим.

    Что касается двигателей, то сложно назвать одного фаворита. Многое зависит от наших потребностей. Базовый бензиновый агрегат 1.6 мощностью 101/102 л.с. не самый динамичный. 1,8 т (150 л.с.) и 2.На наш взгляд, 0 8v (120 км) — лучший выбор с точки зрения динамики. Все вышеперечисленное хорошо работает с установками LPG. В случае с дизелями самый важный совет — избегать двигателя 2,5 TDI. Агрегаты 1.9 TDI работают очень хорошо и имеют большой пробег. Если ставить безотказность выше расхода топлива, то лучше выбирать конструкции на базе старых насос-форсунок.

    Citroen C5 I FL

    Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/Файл:Citro%C3%ABn_C5_II_front-1.JPG

    Citroen C5 — автомобиль, который многие недооценивают. Во многом потому, что он француз. Фейслифтинговая версия Citroen C5 не только очень хорошо защищена от коррозии, но и очень комфортна и относительно дешева в эксплуатации. Дополнительным преимуществом является цена на рынке подержанных автомобилей. Citroen C5 — один из самых молодых автомобилей в классе семейных автомобилей, который можно приобрести по цене до 10 000 злотых. Эта модель появилась на рынке в 2000 году. Интересно, что автомобили до 10 000 — это в основном модели, которые уже прошли фейслифтинг — т.е. они винтажные как минимум 2004 года.

    Что касается подвески, то специалисты Citroen сделали то, что у них получается лучше всего. Вы не водите эту машину, она просто течет! Все из-за пневмоподвески. Однако комфорт имеет свою цену, и в случае необходимости ремонта амортизационных элементов автомобиля это будет дороже, чем во многих других автомобилях. Кроме довольно дорогой подвески, других существенных недостатков у этой машины фактически нет. Особенно если речь идет о фейслифтинговых версиях, т.е. от 2004 года и новее.

    По двигателям остановимся только на агрегатах, которые выпускаются с 2004 года. Среди бензиновых моторов самый безопасный выбор — 1.8i (116 или 125 л.с.) или 2.0i (143 л.с.). Блок 2.0i очень хорошо работает с LPG. Стоимость установки газовой установки не будет большой в этом типе двигателя. Из дизельных двигателей хорошей репутацией пользуются агрегаты 1.6HDI и 2.0HDI. Гораздо лучше избегать двигателей 2.2HDI, которые считаются достаточно аварийными.

    Renault Laguna II

    Renault Laguna II стал легендой, когда дело доходит до выхода из строя электроники.Однако большинство легенд касается экземпляров первых лет производства, которые иногда можно купить за 3000 злотых. Модели, на которые мы считаем достойными внимания, это модели после фейслифтинга, т.е. 2005-2007 годов выпуска. В автомобилях этих лет уже устранено большинство проблем, от которых страдала версия до фейслифтинга. Если мы хотим купить автомобиль до 10 000 злотых, мы можем смело выбирать из автомобилей последних 2 лет производства этой модели.

    Подвеска Renault Laguna второго поколения очень комфортна.Автомобиль мог бы быть немного более устойчивым при быстром прохождении поворотов, но это не семейный спортивный автомобиль. В ходе модернизации 2005 года было значительно улучшено качество используемых в салоне автомобиля материалов и их подгонка. Цены на запчасти ниже, чем у большинства автомобилей этого сегмента. Что особенно стоит отметить, так это то, что Renault Laguna II был одним из первых автомобилей, получивших 5/5 звезд в тесте безопасности Euro NCAP.

    При выборе двигателя стоит учитывать один из самых долговечных бензиновых двигателей. Агрегат 1.6 16V (112 л.с.) пусть и не демон скорости, но служит отважно долгие годы и достаточно экономичен. 2.0 16V (135 л.с.) кажется оптимальным решением среди бензиновых водителей. Среди дизелей лучшим выбором кажется двигатель 2.0 dCi мощностью 150 или 173 лошадиных силы. Двигатели 1.9 dCi пользуются не очень хорошей репутацией из-за частых проблем с форсунками и массовым колесом.

    BMW серии 3 E46

    Модель E46 выпускалась с 1998 по 2005 годы. BMW 3, несмотря на то, что он относится к классу семейных автомобилей, на самом деле представляет собой небольшой гоночный автомобиль со многими версиями двигателей. Большинство двигателей, которые были доступны в предложении, разгоняются до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. Самые мощные агрегаты достигают сотни даже менее чем за 5 секунд, но они скорее недоступны в бюджете до 10 000 злотых. Благодаря высококачественным материалам в салоне этот автомобиль выглядит очень хорошо даже спустя много лет.

    BMW 3 e46 обладает отличной курсовой устойчивостью и четкой управляемостью. Однако следует знать, что подвеска автомобиля достаточно чувствительна к плохому качеству дороги и стоимость ремонта может быть немалая. В версиях с самыми мощными двигателями она может быть даже астрономической. Может даже случиться так, что стоимость ремонта подвески в одной из топовых версий превысит стоимость автомобиля.

    При выборе автомобиля до 10 000 стоит ориентироваться на базовые двигатели средней мощности и объема.Бензиновые агрегаты динамичны, но тоже имеют хороший аппетит к топливу. Бензина 1.8 (105км) или 2.0 (125км) хватает для спокойной езды. Если мы хотим сойти с ума от верхнего предела в этом бюджете, двигатель 2.3 (170 л.с.) кажется лучшим вариантом. Среди дизелей наилучшее мнение о моторе объемом 3 литра и мощностью 184 л.с. Выбирая BMW E46, помните, что большинство автомобилей были импортированы в Польшу и в большинстве случаев пробег, показанный на счетчике, не имеет ничего общего с фактическим пробегом.

    Audi A4 B5

    Audi A4 B5 — одна из старейших моделей в этом сравнении. Производство Audi A4 началось в 1994 году и продолжалось до 2001 года. При просмотре до 10 000 автомобилей Audi A4 включает в себя в основном B5 и большое количество B6. По удобству и комфорту поколения близки друг к другу. Качество салона на очень высоком уровне. Однако, на наш взгляд, кажется более безопасным купить предыдущую версию (B5) из-за более низких затрат на возможный ремонт, поэтому мы сосредоточились на ней.

    Жестянщик в Audi хорошо справляется с течением времени - при условии, что у автомобиля нет аварийной истории. Подвеска комфортная и комфортная, но на наш взгляд менее точная, чем, например, у BMW 3 серии.В случае с А4 В5 это еще и, к сожалению, самый слабый элемент автомобиля, который не способен выдержать яму на дороге. При выборе подростковой Audi лучше оставить в портфеле небольшой запас на возможные вложения в систему подвески.

    Audi A4 приятно удивит нас долговечностью своих двигателей.Все рядные бензиновые двигатели работают очень хорошо. Мы можем выбрать из R4 1.6 (101 лс) или R4 1.8 (125 лс). Конечно, также доступен 1,8-литровый двигатель мощностью 150 или 180 лошадиных сил. Для дизелей лучше всего подходит легендарный 1.9 TDI (90 или 110 л.с.). Учитывая реальный пробег предлагаемых агрегатов, следует ожидать, что отдельные элементы агрегатов двигателя (например, генератор, стартер) могут потребовать регенерации через некоторое время эксплуатации.

    Сегмент B - Городские автомобили до 10 000 злотых

    В сегменте городских автомобилей мы можем выбрать самые молодые автомобили. Мы выбрали модели, которые доступны на рынке в 2020 году. В случае с дешевыми подержанными автомобилями это положительно влияет на доступность и цены на запасные части, а также на доступность деталей или оборудования из листового металла на вторичном рынке. Какую машину до 10000 выбрать из малолитражек и почему? Смотрите наши предложения!

    Opel Corsa C

    Opel Corsa C выпущен в 1999 году.Третье поколение этого автомобиля отличалось значительно обновленной линией и гораздо более интересным салоном, чем предыдущее поколение. Что касается безопасности, Corsa получила 4/5 звезд в тесте Euro NCAP. Выбирая Opel Corsa C по цене до 10 000, мы легко можем найти рестайлинговые модели в богатом варианте оснащения. Модели следующих поколений также потенциально доступны в количестве 10 000 штук. Большинство из них будут плохо оснащенными моделями начальных годов выпуска или импортными автомобилями, прошлое которых сложно оценить.

    Подвеска автомобиля и манера вождения в порядке и ничего более. Это не машина, предназначенная для агрессивной езды. Однако для городской езды этого достаточно. При покупке Corsa C следует внимательно смотреть на состояние кузова. Делая выбор, обязательно проверьте крылья и пороги, которые, к сожалению, сочувствуют коррозии. Стоит помнить, что восстановление задних крыльев, к сожалению, обычно намного дороже и менее долговечно, чем в случае передних крыльев, которые мы обычно заменяем новыми.

    Бензиновые двигатели Corsa вполне подходят для работы на сжиженном газе, поэтому использование этого автомобиля может быть очень дешевым. Исключение составляет 1.4 TWINPORT (90 л.с.), который имеет репутацию плохо работающего с газом. Мы рекомендуем единицы измерения 1,2 (75 км или 80 км в варианте TWINPORT). Интересное предложение - тоже 1.8 (125км), хотя расход топлива 10-11л по городу кажется космическим для городской машины. Что касается дизельных двигателей, то лучше выбрать 1.7 CDTI (100 л.с.) динамичный, экономичный и наименее аварийный среди других дизелей, имеющихся в Corsa C.

    Peugeot 206

    Причина, по которой мы выбрали Peugeot 206, подтолкнула нас к тому, что он был произведен на 14 лет. Если бы это была плохая модель, оставила бы PSA ее на рынке с 1998 по 2012 год? В 2003 году автомобиль подвергся незначительному фейслифтингу, а в 2009 году были произведены серьезные визуальные модификации и к названию модели был добавлен +. Peugeot 206+ получил новые бампера, фонари и обновленную приборную панель.Обе модели с плюсом и без плюса доступны в бюджете от 10 000.

    Подвеска 206 вполне уверенно справляется с польскими дорогами. Peugeot 206 неплохо едет даже по бездорожью. При выборе автомобиля стоит присмотреться к положению задней балки. Колеса, расположенные таким образом / ----- \ могут свидетельствовать об износе, если смотреть сзади. Стоимость ремонта, в зависимости от того, можно ли заменить только игольчатые подшипники или потребуется замена/восстановление всей балки, может составлять от 400 до 1500 злотых.

    Отличительной чертой Peugeot 206 являются доступные двигатели. Бензиновые агрегаты достаточно надежны и имеют относительно простую конструкцию. В результате затраты на возможный ремонт или затраты на замену ремня ГРМ не поставят нас на колени. Самым интересным предложением кажется двигатель 1.4 мощностью 75 л.с. или 1.4 16v (88 л.с.). Для людей, которые много ездят по бездорожью, также может быть интересен двигатель 1.6 (110 л.с.), обеспечивающий отличную динамику. Для дизелей лучшим выбором будет 1.4HDI (68КМ) или громкий, безнаддувный, но практически неубиваемый 1.9 (70 л.с.), которому наплевать на качество топлива.

    Skoda Fabia I

    Skoda Fabia первого поколения выпускалась в 1999-2008 гг. За последние два года выпуска выпускались только седан и универсал. Fabia делит плиту пола с Volkswagen Polo и Seat Ibiza (VW A04). В бюджете до 10 000 злотых мы легко можем найти экземпляры последних лет производства первого поколения. Потенциально около 10 тыс. мы также можем купить Skoda Fabia II, но по этой цене это будут экземпляры с большим пробегом, в бедных версиях или импортные автомобили.Интерьер Fabia первого поколения очень прост. Качество материалов удовлетворительное. Примечательно, что и седан, и универсал крупнее многих автомобилей этого сегмента.

    Подвеска Skoda Fabia I работает очень хорошо. Он довольно жесткий и едет уверенно. Хорошая антикоррозийная защита позволяет даже автомобилям первых лет жизни хорошо выдерживать борьбу со временем. Изредка в этой модели Шкоды могут быть проблемы с ГУР – но обычно причина банальна и касается сломанного датчика руля.Skoda Fabia I в сочетании с одним из самых мощных двигателей, доступных в предложении, является не только хорошим городским автомобилем, но и отличным базовым автомобилем для семьи из 3-4 человек. Особенно, если мы остановимся на универсале или седане, которые почти на 30 см длиннее хэтчбека.

    Многие спрашивают, что лучше выбрать двигатель Шкода или Фольксваген. Спустя годы видно, что агрегаты Фольксваген работают гораздо лучше, они значительно менее аварийны.В частности, можно рекомендовать бензиновый двигатель 1.4 16v мощностью 101 л.с. Он также обеспечивает достаточную мощность и производительность для вождения за городом. Двигатели 1.2 многим могут показаться слишком слабыми. Что касается дизельных двигателей, то лучший выбор — классический 1.9 TDI с пробегом 101 км, обеспечивающий правильную динамику и низкий расход топлива. Но этот двигатель довольно шумный.

    Fiat Grande Punto

    Fiat Grande Punto появился на рынке в 2005 году и выпускался до 2012 года.После фейслифтинга в 2009 году название модели было изменено на Punto Evo. Однако по цене до 10 000 мы не найдем слишком много предложений этой модели Fiat. Grande Punto — относительно дешевый и простой по конструкции автомобиль. При этом он имеет современные линии и салон из достаточно хороших материалов. Большим плюсом этой модели являются относительно дешевые запчасти.

    Punto третьего поколения оснащен подвеской, которая обеспечивает достойные параметры управляемости, но ее долговечность оставляет желать лучшего.Положительным моментом, однако, является то, что большинство запчастей на самом деле самые дешевые в этом сегменте. Уникальным для каждого Punto является электроусилитель руля с режимом City. Включение этого режима позволяет крутить руль мизинцем, пока машина стоит!

    К наиболее надежным бензиновым двигателям относятся относительно простые восьмиклапанные двигатели – 1,2 (65 или 69 л.с.) и 1,4 (77 л.с.). Двигатель 1.4 16v (95 л.с.) обеспечивает очень хорошую динамику, но при большем пробеге может потреблять больше масла, чем восьмиклапанный двигатель.Среди дизелей 1.3 MultiJet (75 л.с.) был лучшим в долгосрочной перспективе. Этот двигатель идеально подходит для города, потому что в нем нет сажевого фильтра. Однако следует регулярно проверять уровень масла, так как потери масла могут вызвать проблемы со смазкой цепи привода ГРМ. В случае людей, которые много ездят по бездорожью, лучшим решением может стать двигатель 1.9, обеспечивающий мощность на уровне 120 или 130 л.с.

    Ford Fiesta Mk6

    Ford Fiesta пятого поколения – одно из самых интересных предложений с точки зрения надежности в данном ценовом диапазоне.Ford Fiesta Mk6 дебютировал в 2002 году и выпускался 6 лет подряд. Он также был основан на Ford Fusion, приподнятой версии Fiesta. Fusion представляет собой нечто среднее между минивэном и кроссовером. Эти автомобили имеют общие компоненты, поэтому эта цифра относится и к Fiesta, и к Ford Fusion. Производительность обеих моделей находится на хорошем уровне. Каким-то образом интерьер хорошо переносит следующие годы использования. Благодаря множеству поколений этой модели по невысокой цене мы можем купить действительно хороший автомобиль.

    Ford Fiesta Mk6 очень хорошо ездит. В случае более старых моделей или автомобиля с большим пробегом стоит проверить состояние амортизаторов. Mk6, по сравнению с предыдущим поколением, гораздо лучше защищен от коррозии. При этом повысился и уровень безопасности — Fiesta Mk6 получила 4 звезды из 5 в тесте Euro NCAP.

    При выборе двигателя стоит обратить особое внимание на двигатель 1.25 мощностью 75 л.с. Этот двигатель обеспечивает правильный уровень мощности для комфортной мобильности, будучи чрезвычайно прочным и экономичным.Другие хорошие предложения: 1,6 (100 км), который идеально подойдет для трассы, или типичный горожанин мощностью 1,3 и 70 км, который хорошо работает практически с любой установкой ГБО. В случае с дизелями разумным выбором кажется 1.6TDCI (90 л.с.), который представляет собой двойную конструкцию для 1.6 HDI, используемого в автомобилях PSA.

    Перед покупкой

    Прежде чем принять решение о заключении договора, мы всегда рекомендуем проверить историю автомобиля по VIN-номеру. Посмотрите наше руководство и узнайте, как проверить историю автомобиля по VIN.Это может уберечь вас от неприятных сюрпризов в будущем.

    После того, как вы нашли подходящий автомобиль, вам может понадобиться договор купли-продажи автомобиля и актуальная информация о том, как он выглядит и сколько стоит регистрация подержанного автомобиля в 2022 году.

    Другие предложения по автомобилям, которые стоит купить

    Если у вас есть бюджет на покупку автомобиля более 10 000 злотых. Ознакомьтесь с 16 предложениями, которые мы подготовили для людей, ищущих более новые и дорогие автомобили — посмотрите автомобили до 20 000, которые стоит выбрать в начале 2020 года.Смотрите также автомобили до 30 000 злотых, которые мы рекомендуем. См. также раздел объявлений легковых автомобилей, чтобы ознакомиться с текущими предложениями по продаже.

    Посмотреть автомобили на продажу

    Дата публикации: 01.02.2021, последняя редакция: 31.12.2021

    .

    Смотрите также