7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан альмера стук в передней подвеске


Стук в подвеске при езде по неровностям

Посторонние звуки, которыми сопровождается движение автомобиля, всегда являются источником раздражения. Но одно дело — скрип пластмассы в салоне или бряканье плохо закрепленного домкрата в багажнике, другое — скрип и стук в подвеске при езде по неровностям. Даже негромкий стук в передней подвеске на мелких кочках уже не просто действует на нервы — он говорит о неисправности, проигнорировав которую, Вы рискуете оказаться в серьёзной аварии. Но, впрочем, далеко не всегда при обнаружении причины посторонних звуков следует впадать в панику — всё зависит от того, что именно вышло из строя.

Содержание статьи

Причины стука в передней подвеске

Передняя подвеска стучит на мелких неровностях

Наиболее частыми причинами негромких стуков передней подвески являются:

  1. Износ стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Стук не опасный, то есть, если Вы обнаружили, что причиной его является именно стабилизатор — можете ездить, запланировав несрочный ремонт заранее, купите детали, договоритесь в асвтосервисе и т.д.
  2. Люфты в шарнирах рулевых наконечников и рулевых тяг. Этот стук «посерьёзнее» — всё зависит от степени износа, но лучше произвести ремонт в ближайшее время.

    Износ шаровых опор — именно их люфты часто вызывают глухой стук в передней подвеске. Если при этом машина сама «подруливает» в движении — ставьте на ремонт немедленно!

  3. Износ подшипника скольжения («сухаря») рулевой рейки. Иногда удаётся устранить подтягиванием регулировочной гайки, но не всегда это удаётся сделать прямо на машине, — приходится снимать рейку. Впрочем, зачастую удаётся изготовить самодельный ключ, приварив болт с подходящим шестигранником к удлинителю.
  4. Износ шаровых опор — именно их люфты часто вызывают глухой стук в передней подвеске. Если при этом машина сама «подруливает» в движении — ставьте на ремонт немедленно!
  5. Люфт в опорном подшипнике передней стойки. Можно ездить, совместив его замену с последующим ремонтом сопряжённых узлов — чтобы не разбирать несколько раз одно и то же. На некоторых авто (например, на «девятом» Mitsubishi Lancer) подшипника, как такового, нет — вместо него установлена втулка, но, тем не менее, при её износе стук достаточно сильный.

Кроме этих неисправностей, причинами звонких стуков могут быть изношенные направляющие суппортов и разбитые втулки передних амортизаторов — резинометаллические снизу и резиновые сверху. Такая «болезнь» характерна для подвесок «Жигулей» и «Волг».

«Резиновый» скрип в передней подвеске при движении

Скрип в подвеске при повороте руля или торможении очень часто имеет причиной «сухую» работу шаровых опор.

Зачастую сильный скрип, похожий на скрип резины, ничего общего с ней не имеет. Скрип в подвеске при повороте руля или торможении очень часто имеет причиной «сухую» работу шаровых опор — вследствие некачественных пыльников из них вымывается смазка. Такой скрип заметнее в сухую погоду, а его пропадание в дождь подтверждает такой «диагноз». На некоторое время от него можно избавиться, проколов пыльник и введя шприцом тормозную жидкость или WD-40. Но менять шаровые всё же придётся — даже кратковременная работа без смазки сильно изнашивает вкладыш опоры. Точно такой же звук могут издавать и шарниры стоек стабилизатора, но это, скорее, исключение. При переезде через «лежачего полицейского» скрип может вызываться и опорами передних стоек, но он намного тише скрипа шаровых опор. Проверить опоры можно, поворачивая руль из стороны в сторону на месте — негромкий скрип в подвеске при поворотах руля не особенно страшен, если не «выдавило» резиновый буфер.

Сильный стук в передней подвеске

Сильный стук в передней подвеске при торможении или резком повороте на скорости, как правило, вызван разрывом сайлентблоков, ограничивающих продольный ход рычагов.

Самые сильные удары в передней подвеске связаны тем, что не работает вытекший амортизатор. Скорость сжимания-разжимания пружины в таком случае не ограничивается — амортизатор без масла не более, чем «украшение». В результате вместо плавного хода получается резкий удар — автомобильные пружины обладают огромной энергоёмкостью. Сильный стук в передней подвеске при торможении или резком повороте на скорости, как правило, вызван разрывом сайлентблоков, ограничивающих продольный ход рычагов. В зависимости от типа подвески, такие сайлентблоки могут либо выполнять двойную роль — работать на скручивание и на сжатие, или только на сжатие. На некоторых авто (например, Suzuki Jimny) роль таких растяжек играет стабилизатор — его концы крепятся через сайлентблоки к рычагам, а средние точки крепления расположены на передней панели кузова («телевизоре»). Впрочем, сам стабилизатор может играть роль упругого элемента подвески, то есть — пружины, например, на VW Transporter.

Что может стучать в передней подвеске, достаточно легко выявляется, причём роль диагностического инструмента может успешно сыграть монтажка или гвоздодёр.

Впрочем, то, что может стучать в передней подвеске, достаточно легко выявляется, причём роль диагностического инструмента может успешно сыграть монтажка или гвоздодёр — достаточно ввести её между шарниром и любой точкой, жёстко закрепленной на кузове и попытаться отжать сайлентблок (либо шаровую, рулевой наконечник и т.д., — введя монтажку между сошкой и корпусом шарнира). Сильно изношенный узел сразу «покажет» люфт, при наличии опыта так можно выявить даже незначительную выработку. Но иногда втулка сайлентблока отслаивается вследствие брака или неправильной затяжки при сборке — тогда люфт сложно выявить вручную и неисправность покажет только вибростенд, или Вы точно угадаете момент — резко нажав на педаль тормоза при движении (можно с малой скоростью) и обследовав предполагаемое место стука — иногда видно, как рычаг сдвинулся относительно своей оси.

Причины стука в задней подвеске

В принципе, эти причины те же, что и в подвеске передней:

Самые сильные удары в подвеске связаны тем, что не работает вытекший амортизатор.

  • амортизаторы, их втулки;
  • стойки и втулки стабилизатора;
  • сайлентблоки.

В том случае, если подвеска рессорная, то «больными» местами могут стать:

  • сайлентблоки или втулки рессор, втулки в серьгах рессор;
  • износ противоскрипных шайб;
  • поломка листа рессоры.

Втулки задних амортизаторов («бублики») тоже могут быть причиной скрипа в задней подвеске.

Диагностируются эти неисправности так же, как и в случае с передней подвеской. Но, проверяя авто сзади, проверьте также и крепление глушителя — вполне возможно, причиной стука является он. Кроме того, слабый «резиновый» скрип в задней подвеске, может не иметь к ней отношения — иногда при движении по неровной дороге скрип, похожий на посвистывание, исходит от крестовин карданного вала, в подшипниках которых закончилась смазка. Если после шприцевания скрип не пропал — пора менять крестовины. Втулки задних амортизаторов («бублики») тоже могут быть причиной скрипа в задней подвеске — иногда они истираются в мелкую резиновую крошку и стальные шайбы не стягивают их должным образом.

Если Вы купили авто с подвеской незнакомой конструкции — не теряйтесь, — практически все неисправности диагностируются в «домашних условиях» — достаточно просто быть внимательным.

Замена стоек стабилизатора на Nissan Almera Classic (Нисан Альмера Классик) и Nissan Qashqai (Нисан Кашкай)

23.05.2015

Следить за состоянием передней подвески – одна из главных задач автолюбителя. Именно от ходовой части зависит безопасное движение вашего авто.

Если же у вас возникают подозрение по поводу неисправности подвески, нужно провести диагностику. Часто тревожным звонком является характерный стук, который опытный водитель ни с чем не спутает. Это сигнал к действию.

В каких случаях нужно менять стойку?

При самостоятельном осмотре подвески вы сможете определить, менять стойку или нет. Если на стойке обнаружены масляные потеки, то значит, она приходит в негодность. Также можно диагностировать проблемы со стойкой стабилизатора во время движения машины. Если колесо при движении на неровной дороге не сразу останавливает  колебания, то стойку необходимо менять.

Самым простым способом определить, что с амортизационной стойкой не все в порядке – раскачать машину в вертикальной плоскости. Если она не сразу останавливается, а по инерции продолжает совершать колебания, то одна из стоек пришла в негодность. Определить, какая именно можно, если совершить повторно все действия с двух сторон.

Стойка стабилизатора передняя нисан кашкай

Замена стойки стабилизатора проходит в несколько этапов:

  1. Для начала мы домкратим машину и снимаем колесо.
  2. Далее нужно открутить гайки на стойках стабилизатора снаружи ключом на 18, а внутри – ключом на 21.
  3. Для того чтобы гайки лучше откручивались, их можно пшикнуть особым спреем.
  4. Если не удается просунуть гайку стабилизатора в верхнее отверстие, то можно немного опустить машину, тогда поперечный стабилизатора расслабится.
  5. Если гайки прикипели, то опять же пшикаем их спреем WD. Откручиваем стабилизатор и домкратим машину на максимальную высоту для того, чтобы сам стабилизатор немного разгрузился.
  6. Меняем стабилизатор, причем закручивать новый лучше с нижней гайки. При закручивании верхней гайки может возникнуть необходимость немного опустить стабилизатора.
  7. Собираем вес в обратном порядке и довольствуемся тихим и плавным движением машины по дороге.
Замена стоек нисан альмера классик

Технология замены передних стоек на нисан альмера классик мало чем отличается от замены передних стоек на любом другом авто. Итак, чтобы заменить стойку, необходимо:

  1. Снять колесо, предварительно поддомкратив машину.
  2. Затем нужно открутить два болта, которые крепят стойку к поворотному кулаку. Если болты сами не буду вылетать, то их нужно выбить молотком.
  3. Далее нужно надеть стяжку и стянуть пружину на стойке.
  4. После того как стянули пружину, нужно открутить три болта на верхней чашке под капотом.
  5. После этих манипуляций нужно вытянуть стойку в сборе.
  6. Устанавливаете вторую стяжку пружины.
  7. Удерживаем верхний шток, а под ним раскручиваете гайку.
  8. Достаем старую стойку и меняем ее.
  9. Собираем все детали в обратном порядке.

После замены стоек исчезнет стук в подвеске, и управлять машиной будет намного проще.


Замена подшипника задней ступицы Nissan Almera Classic. Стук передней подвески Ниссан. 'Гараж №6

Комментарии к теме Замена подшипника задней ступицы Nissan Almera Classic

Lachie

Про подшипник задней ступицы много инфы в инете ;) Спасибо. Побольше бы таких спецов.

Ариана ⚠Предупреждение за CapsLock

КОНТРАКТ ЭТО ЗАМЕНА Я ПРАВИЛЬНО ПОНЯЛ. КАК КАК В НАШЕЙ МЕСТНОСТИ ЭТО СЛОВО НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

Абдрахман

А у сайлента внутри втулку не может разбить что ли? и сайлент можно новый запрессовать,на рычаге то какого фига должно разбить, тоже задолбал этот звук, как стиральная доска...спасибо за видео одна из причин может быть устранена, и надо бы наверно измерить диаметр на рычаге на одно да на втором...А вообще пропал звук теперь на кочках? У соседа по гаражу на nissan с подшипником задней ступицы пока проблем еще не было.

Виталик

Смотреть интересно, хоть и сторонник тойот, но болячки то у всех одинаковые. И совету делать все самому следую уже как 3 года, и подобные видео позволяют не бояться все разбирать без опасок, что назад не соберешь... Спасибо за такие обзоры!

Gale

Спасибо вам большое скажите пожалуйста хонда стрим тоже так стойку снимается или полностью перед снимается?

Гаухара

можно даже просто втулку к пальцу сваркой подварить, тока чтоб резинку не перегреть, всеравно потом сайлентблок вместе с убитым рычагом менять. Хотелось бы, чтобы подробнее по подшипнику задней ступицы пояснил бы Ж))

Санжарбек

Завтра по еду на сто) Рахмет!

Asaph

автор подскажите. у меня такая же тино. поменял передние стойки контрактные в сборе, шаровые, линки, наконечники.сайлен тблоки не трогал, они хорошие. появился звук спереди справа. глухое буханье (как пробку шампанского открывать, но конечно же не так громко) на на мелких кочках. неужели стойки такие попались? в чём ещё может быть причина подскажите.

Неля

Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по подшипнику задней ступицы на альмера классика )) зачем же такие радикальные меры со сваркой? есть решение с термоусадкой, на платформе VAG PQ35 очень частая проблема

Гервалова Ламия

Спасибо за видео, познавательно. Думал речь будет о суппортах, у ниссанов у всех болезнь на мелких кочках стук в направляющих суппортов. Наблюдал на всех ниссанах, даже на Тиане. Найти легко при нажатии на педаль тормоза стук пропадает.

Фридрих

Редкие проблемы с подшипником задней ступицы куда ни шло ;) На ходу на мелких неровностях неприятный писк в левой передней части авто. Всё что могло скрипеть проверено моменяно и т д. Качал машину за переднее левое крыло пищит. Прижал радиатор а диффузором перестало. Резинки могут издавать эту не приятную милодию? Как устроить не прибегая к замене. Спасибо

Фан

Благодарю за видео. Сталкивался с таким. Было бы интересно посмотреть по диагностике двигателя, датчики и прочее, но не сканером а логикой и подручными средствами.

Даврон

Отлично, спасибо за видео!! Подписался. У сына и без подшипника задней ступицы на ниссане куча чем заняться можно )))

Constantin

Лучший мастер,что я видел на ютубе- и по подаче и по информативности, без суеты, спокойно, гараж чистый, вам бы обучать пацанов, да сто открыть, хочется смотреть и смотреть, жаль что мало видео)

Orin

Позитивный канал) О подшипнике задней ступицы и так много инфы в инете Ж))

Ион

добрый день Руслан! хотел спросить про колеса разварки.чем это грозит для машины,? авто дайхатсу сирион.

Похожие видео по ремонту

Стук в передней подвеске рено логан


Стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан здесь.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Более подробно в материале: меняем стойки стабилизатора на Рено Логан своими руками.

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Диагностика пыльника шаровой

Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.

Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Рулевая рейка

Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.

Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Опора двигателя

Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.

Стуки в подвеске. — Renault Logan, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

Сегодня хочу рассказать о небольшом ремонте. Все началось с того, что появились небольшие стуки при проезде мелких неровностей с маленькой скоростью. Иногда при трогании с места немного стук был. Также напрягало то, что на холостом ходу машину немного потряхивает время от времени. Я грешил на некачественный 92. Сменил 3 заправки, перешел на 95 на лукойле (так на нем и решил остановится, несмотря на то что он дорогой) – движок работает ровнее, расход чуть упал, но потряхивание осталось. Ничего не оставалось как лезть в яму и смотреть что к чему. Визуально стало понятно, что пора менять втулки стабилизатора и стойки стабилизатора. Видимо предидущий хозяин не парился по этому поводу, так как вид у них был соответствующий пробегу авто. Также решил заменить нижнюю опору двигателя (еще её гитарой называют, похожа очень), оторую тоже по всей видимости не меняли ни разу. Новые детали взял фирмы SASIC – качественно и недорого.

Полный размер

Новенькие детали

На фото нет стоек стаба- не сфоткал так как покупал через день после покупки других деталей, жаль там в комлекте не было гаек с тефлоновым кольцом, пришлось их брать отдельно. По замене – все просто. Начал я с втулок. Сначала все залил ВД-40 на 20 минут, а именно гайки стоек стабилизатора и гайку под ключ на 10, которая на шпильке хомута втулки.

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Взял накидной ключ и помаленьку открутил сначала левую скобу. С правой чуть дольше, пришлось отогнуть тепловой экран и открутить 2 гайки крепления защиты трубок, неудобно но открутить можно.

Полный размер

открутил защиту

Некоторые советуют гнуть ключи – не требуется. Все и так хорошо откручивается, пусть и на 5 минут дольше. Далее головкой на 18 и воротком откручиваем большие болты. Что удивило – так это то, что у них резьба промазана смазкой и все хорошо выкручивается. Их поливать ВДшкой нет смысла, только четкой очистить голову. По состоянию старые были совсем убиты, я прям радовался что меняю их на новые.

Собрал все в обратном порядке, и маленькие гайки поставил на место, а то еще бывает советуют их не ставить. Раз есть – значит там им и место. Приступил к стойкам стаба. Тут так же не обойтись без ключей TORX, необходимы для того, чтобы придерживать болт сверху. Открутил гайку снизу, выбил левый болт, вынул втулку между стабилизатором и рычагом. Колеса не снимал, с ямы все было доступно. А вот с правой стороны же пришлось повозиться, гайка открутилась легко, а вот болт закис основательно, пришлось снять колесо, греть горелкой этот болт и, зацепив его сверху маленьким гвоздодёром, выбивать снизу. Иначе он амортизирует за счет резины и как его не бей – он не выйдет. Собирал все в обратном порядке. Ну и завершающим этапом была замена нижней опоры двигателя. Старая была в ужаснейшем состоянии! Я был в шоке!

Полный размер

Подлежит замене, однозначно!

Так же голова на 18, открутились болты легко, но вот резьба была сухая и задний болт шёл с трудом. Приходилось делать 3 оборота вперед – один назад. После замены я эти 2 болта смазал.

После проделанной работы, которая заняла у меня приблизительно 2.5 часа, я прокатнулся по гаражам, где дорога неровная и по асфальту. Результат отличный, стуки пропали, преодоление кочек и небольших ям стало более комфортным, управление стало чётче. Движок теперь не трясется, даже намеков на вибрацию нет, при заводке автомобиля тряска так же не ощущается, движок работает очень ровно и тихо. Результатом я непременно доволен. Огорчило то, что при замене этих деталей выяснилось, что надо менять шаровую опору, так как в ней появился люфт и небольшой стук. Решено купить нижние рычаги в сборе и поменять все сразу, а то потом и сайленты менять неохота. Но об этом будет другая статья после замены! Спасибо за внимание! Всем удачи на дороге!

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 99700 км

Глухой стука в передней подвеске по мелким кочкам — Renault Logan, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Здравствуйте, уважаемый подписчик бортжурнала Renault Logan на популярном сайте Drive2.ru.  

Как вы знаете год назад поменял рычаги в передней подвески на своей ЛоганМашине.

Какие стояли оригинальные заводские рычаги, собранные на заводе, если интересно, то можете посмотреть по видео:

По весу металла и толщине оригинальные рычаги Renault тяжелее, если взвесить на весах с рычагами TRW Германия.

На моей ЛоганМашине сейчас слышен стук по кочкам при движении около 60 км в час. Подозреваю, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них. И также думаю, стучат тяги, которые тянутся от передней части рычагов к кузову авто.

Чтобы узнать, в чем дело надо снять передние колеса и проверить затяжку крепления сайлентблоков. Хорошо протянем гайки на осях и верхние болты тяг вверху. Затем все соберем в обратном порядке и проверим на ходу, пропадёт глухой мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой протяжки.

Если на самом деле стук происходил от крепления сайлентблоков либо верхннего болта крепления тяги к оси рычага, то стук практически должен пропасть.

На данный момент стоят рычаги передние Рено Логан от известной своим качеством компании TRW, производство Германия.

Полный размер

control arms Renault Logan TRW

Шаровые опоры на них новые и стучать они не могут, ну потому что они еще новые.  

Но также подозреваю, что могут стучать и рулевые наконечники от завода АвтоФрамус так, как еще ни разу не менял, по-моему, расшатались и пора их менять. По пробегу моей ЛоганМашине около 90 тыс. км. Пальцы рулевых наконечников после того как заскрипели, были смазаны.

Ищем читатель глухой стук по кочкам на Рено Логан методом исключений?

Уважаемый в комментарии напишите, пожалуйста, наблюдения и опыт устранения такой проблемы в передней подвеске.

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 90000 км

Page 2

Здравствуйте, уважаемый подписчик бортжурнала Renault Logan на популярном сайте Drive2.ru.  

Как вы знаете год назад поменял рычаги в передней подвески на своей ЛоганМашине.

Какие стояли оригинальные заводские рычаги, собранные на заводе, если интересно, то можете посмотреть по видео:

По весу металла и толщине оригинальные рычаги Renault тяжелее, если взвесить на весах с рычагами TRW Германия.

На моей ЛоганМашине сейчас слышен стук по кочкам при движении около 60 км в час. Подозреваю, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них. И также думаю, стучат тяги, которые тянутся от передней части рычагов к кузову авто.

Чтобы узнать, в чем дело надо снять передние колеса и проверить затяжку крепления сайлентблоков. Хорошо протянем гайки на осях и верхние болты тяг вверху. Затем все соберем в обратном порядке и проверим на ходу, пропадёт глухой мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой протяжки.

Если на самом деле стук происходил от крепления сайлентблоков либо верхннего болта крепления тяги к оси рычага, то стук практически должен пропасть.

На данный момент стоят рычаги передние Рено Логан от известной своим качеством компании TRW, производство Германия.

Полный размер

control arms Renault Logan TRW

Шаровые опоры на них новые и стучать они не могут, ну потому что они еще новые.  

Но также подозреваю, что могут стучать и рулевые наконечники от завода АвтоФрамус так, как еще ни разу не менял, по-моему, расшатались и пора их менять. По пробегу моей ЛоганМашине около 90 тыс. км. Пальцы рулевых наконечников после того как заскрипели, были смазаны.

Ищем читатель глухой стук по кочкам на Рено Логан методом исключений?

Уважаемый в комментарии напишите, пожалуйста, наблюдения и опыт устранения такой проблемы в передней подвеске.

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 90000 км

Глухой стук в передней подвеске | ЛоганМашина

Провёл профилактику на предмет устранения глухого стука в передней подвеске Рено Логан при движении автомобиля на мелких кочках…

Приветствуем уважаемый читатель блога AAuhadullin.ru.

Сегодня исполнился ровно год, как поменял рычаги передней подвески Рено Логан.

На этом видео показал уже изношенные оригинальные рычаги передней подвески, установленные ещё на заводе АвтоФрамус.

Как смотрятся изделия завода, пожалуйста, смотрите на видео ниже:

По весу металла оригинальные рычаги тяжелее по сравнению с германской компанией TRW.

На моём автомобиле Логан в данный момент проявляются постукивания по мелким кочкам, то с правой стороны, то с левой. Предварительный диагноз, что просели сайлентблоки и глухой стук в передней подвеске, а временами мелкий исходит именно от них.

Сейчас попробуем снять колёса, чтобы появился доступ к деталям, и проверим затяжку крепления сайлентблоков. Нам надо проверить, пропадёт глухой стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой профилактики.

Если проблема была в ослаблении крепления сайлентблоков, то глухой либо мелкий стук должен исчезнуть.

Сейчас установлены, по-моему, хорошие рычаги передней подвески Рено Логан от компании TRW, Германия.

Прежние оригинальные рычаги от завода были заменены в сборе по причине износа сайлентблоков и шаровых опор. Сам же металл не повреждён и рычаги оставлены для замены, если, например, рычаги буду менять не в сборе, а только с заменой сайлентблоков и шаровых опор.

С рычагов выпрессовываются сайлентблоки и шаровые опоры и устанавливаются новые. Для реставрации желательно приобретать запчасти от проверенных производителей, хорошего качества, чтобы изделия служили, как можно дольше.

Для реставрации рычагов можно просто обратиться в знакомый автосервис. Вам замену сайлентблоков и шаровых опор выполнят профессионально с использованием прессового оборудования.

Снимаете рычаги в сборе и относите к своим мастерам, а затем устанавливаете своими руками на машину. Это делается в том случае, если сами хотите ремонтировать машину своими руками и получить от проделанной работы удовольствие.

А так рекомендую вам, чтобы не терять своё драгоценное время заезжать в автосервис и вам останется только следить за умелой работой мастеров.

Предупреждение. Однако завод-изготовитель рекомендует для надёжности и безопасности дальнейшей эксплуатации выполнять замену рычагов в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами.

Схема работы по устранению стука в подвеске

Перед началом работы необходимо поставить откатные башмаки с двух сторон под заднее колёсо автомобиля. Затем снимаются передние левое колёса для доступа к рычагам и их креплению. Под кузов авто ставится дополнительный упор для страховки при работе.

Далее протягивается крепёж рычага в районе сайлентблоков. После протяжки нужно будет проехаться, чтобы определить, пропал глухой стук или же все осталось по-прежнему. Если же мелкий стук по кочкам не пропадёт, то придётся искать дальше в передней подвеске причину неисправности.

Для работы используем ключ на «18». Начал подтягивать и действительно есть небольшая слабина, и гайка тянется легко. Протягиваем гайки сайлентблоков с двух сторон на оси крепления, а также болт тяги, который крепится к кузову авто. Для работы удобно использовать накидной ключ или головку с воротком.

Подобная работа проделывается и с правой стороны машины. Под кузов автомобиля также устанавливается дополнительный упор и тоже протягивается крепёж сайлентблоков и верхний болт тяги.

Предварительно перед протяжкой гаек крепления сайлентблоков обрабатываем соединение преобразователем ржавчины ВД40 или подобным составом.

Попутно обратил своё внимание на переднюю стойку, где видно небольшие потеки, даже не потеки, а запотевание, но это не критично и можно пока эксплуатировать автомобиль. Стойки держат хорошо и не пропускают удары на лежачих полицейских.

С противоположной стороны машины также одна гайка имела слабину и подтянулась. Так что в целях профилактики рекомендую при появлении стуков подтягивать гайки крепления рычагов, болты тяги к кузову авто.

На этом заканчиваю писать статью. Логановод оставляйте комментарии, ставьте лайки и задавайте вопросы.

До свидания. Удачи на дорогах.

И также почитайте статью:

Рычаги передней подвески TRW

Стук защиты картера

Замена шаровой опоры и рычага

Замена резинок стеклоочистителя

Nissan Qashqai I - лязг в подвеске. Каковы причины неисправности?

Nissan Qashqai

— одна из тех моделей, с которых началась мода на внедорожники. Скрещивание компактного автомобиля-внедорожника и минивэна (т.е. создание кроссовера) оказалось на благо Nissan и привело к огромному успеху марки, подтвержденному продажей миллионного автомобиля уже через 4,5 года после начало его производства. Несмотря на это, Кашкай не избежал недостатков в виде неисправной подвески, которую пытался спасти даже сам Ниссан, вызвав владельцев этих автомобилей в несколько сервисных акций.Но было ли этого достаточно?

Генезис несовершенного успеха

Ниссан Кашкай является типичным представителем кроссоверов , т.е. автомобилей, сочетающих в себе черты автомобилей нескольких классов. Он был запущен в 2007 году, заменив тем самым две модели из модельного ряда Nissan – компактную Almera и Primera, то есть японского представителя среднего класса. Этот рискованный шаг оказался мишенью для Nissan. Высокий кузов, просторный салон и относительно невысокая цена позволили Qashqai привлечь конкурентов не только в классе компактных внедорожников, но и в классе традиционных малолитражных автомобилей. В 2008 году параллельно с продажей была введена удлиненная версия (Кашкай +2) , которая отличалась от стандартной версии дополнительным рядом сидений сзади. Несмотря на большой успех компактного внедорожника из Страны восходящего солнца, эта модель оказалась не лишена дефектов, что подтверждается неоднократными сервисными действиями производителя, в основном по поводу одной из самых больших проблем Qashqai – неисправности подвески. компоненты.

Замена двух одной моделью пошла на пользу Ниссану - фото.Pixabay.com

Стук в подвеске, коррозия? Что спрятано в шасси Кашкая?

В то время как кузов и двигатели являются довольно сильной стороной кроссовера Nissan , большинство компонентов шасси не одинаковы. Подвеска и рулевое управление – ахиллесова пята Кашкая, о чем знали даже его создатели, неоднократно устраивавшие акции по техническому обслуживанию компактного внедорожника. Стуки или шумы, исходящие от ходовой части, являются почти нормой для только что купленного подержанного Qashqai.Следующие поломки в подвеске:

  • Амортизаторы - Долговечность заводских амортизаторов, особенно задних, оставляет желать лучшего. Они были предметом одной из сервисных акций, которая, к сожалению, мало чем помогла. В какой-то степени помогает использование более качественных заменителей амортизации автомобиля, , которые мы с успехом можем приобрести в категории амортизаторов Nissan Qashqai в автомобильном магазине motochemia.pl.

Чтобы узнать больше об этих компонентах автомобиля, прочитайте статью об амортизаторах Motochemia.пл.

  • Сайлентблоки - более среднего быстро изнашиваются втулки коромысел, т.е. резинометаллические несущие элементы. К счастью, если они изношены, весь рычаг не нужно заменять. У нас можно успешно приобрести одинарные втулки, но перед их покупкой стоит проверить состояние самого рычага.
  • Тяги стабилизатора - Стук в районе передней части ходовой части обычно указывает на выход из строя стабилизатора, а точнее его звеньев. Их замена не особо сложная и дорогая, но с ценами на сами крепления может быть по разному. В этом случае вы также можете сравнить цены и приобрести разъемы стабилизатора в магазине motochemia.pl.
  • Рычаги - как мы уже говорили, сайлентблоки довольно быстро изнашиваются, но это не проблема, так как они взаимозаменяемы. Проблема рычагов Кашкая, в основном задних, в том, что они корродируют, вплоть до полной эрозии.Стоит позаботиться о них с помощью соответствующих средств по уходу за шасси, даже для новых, только что купленных деталей.

Коррозия поперечных рычагов является распространенной проблемой в Qashqai - Изображение предоставлено: Pixabay.com

Хотите позаботиться о своем автомобиле? Проверьте предложение подготовка к обслуживанию шасси автомобильный магазин motochemia.pl .

  • Крепление демпфера - Верхнее крепление демпфера стойки Макферсон тоже не очень прочное.К счастью, этот элемент не очень дорог, но после его замены не забудьте проверить и по возможности выставить геометрию подвески.

Не только подвеска, на что еще обратить внимание?

Подвеска Qashqai, безусловно, является его самым слабым звеном, но , вероятно, также имеет некоторые недостатки в других компонентах . Примером тому является бесступенчатая трансмиссия CVT , которая часто подвержена преждевременному износу в результате повреждения приводного ремня/цепи или протечки.При покупке подержанного внедорожника Ниссан стоит обратить внимание на бесперебойную работу этого узла, так как его ремонт может оказаться крайне дорогим . Есть у двигателей 1.5 dCi и свои слабые стороны. Речь идет в основном о ГРМ на ремне, что требует постоянного сервисного надзора и реальная возможность проворачивания втулок после превышения пробега 100000км. Именно поэтому стоит позаботиться о регулярной замене масла и других сервисных мероприятиях, вытекающих из работы двигателя.

Здесь вы найдете предложение моторных масел motochemia.pl .

Qashqai — один из лучших автомобилей Nissan за последние годы.

Ниссан Кашкай - разумный кроссовер за еще более разумные деньги . Комфорт, удобство и практичность внедорожника по цене классического компакта — настоящее удовольствие, особенно на рынке подержанных автомобилей.К сожалению, у внедорожника Ниссан есть свои недостатки, которые в случае с некачественными автомобилями могут быть дополнительно подчеркнуты. Однако стоит помнить, что вышеперечисленные проблемы в основном касаются долифтовой версии . После 2009 года большинство проблем "детства" устранили, к сожалению за счет более высокой цены. Подержанные Qashqaie после фейслифтинга стоят дороже оригинальной модели, но это цена снижения его бракованности.

См. предложение запчастей Nissan Qashqai.

[Голосов: 23 Среднее: 2,2 / 5] .

Причины шумов в передней подвеске

Подвеска автомобиля оказывает решающее влияние на наше вождение. Автомобиль, который эксплуатируется несколько лет, не едет как новый по простой причине – детали подвески изнашиваются, а их не всегда заменяют, потому что в этом нет необходимости. Амортизаторы со временем теряют свою демпфирующую силу, пружины теряют эластичность, всевозможные резиновые втулки и подушки, с одной стороны, теряют эластичность, а с другой стороны, они уже не такие компактные.

Даже небольшой люфт каждого элемента имеет большое значение. Немного слабины тут и там, и после сложения имеем совсем другую машину. При езде на новом автомобиле просто чувствуешь, что все в рабочем состоянии, и даже если заменить все рычаги, разъемы и амортизаторы на старом, никогда не будет так, как в те времена, когда машина выезжала из автосалона.

Чтобы действительно привести ходовую в полностью рабочее состояние (читай как в новой машине) придется заменить все шпильки - каждую шпильку, подушку, крепление, болт, крепеж, подшипник, пружину, амортизатор и рулевой механизм.

Конечно, из чисто экономических соображений этого никто не делает, да и не оправданно. Однако давайте взглянем на элементы, которые следует время от времени пересматривать и заменять новыми. Что подлежит износу и замене? Что может стучать или скрипеть?

Поперечные рычаги - кости автомобиля

Каркасом ходовой части является система поперечных рычагов. В каждом современном автомобиле поперечные рычаги отвечают за управление рулем, поддержание геометрии подвески и ее работу на неровностях. Обычно спереди используется стойка МакФерсон (один поперечный рычаг) или многорычажная подвеска (два и более поперечных рычага).

Вообще, даже в системах с тремя или четырьмя рычагами на переднем колесе конструктивно это двухрычажная система (нижний и верхний рычаги), только один треугольный поперечный рычаг разделен на два одинарных с двумя точками крепления. То же самое можно сказать и о нижнем поперечном рычаге — например, в Audi A4.

Балка передней подвески

(фото: пресс-релиз/Audi)

Нижний рычаг подвески есть в каждом автомобиле с независимой подвеской.Раньше использовались одинарные поперечные рычаги (две точки крепления), взаимодействующие со стабилизатором или амортизатором, но сегодняшняя классика — треугольные поперечные рычаги.

Критической точкой является штифт , который соединяет поперечный рычаг с поворотным кулаком. Если он изношен, то виноват в недостаточной точности управления автомобилем. Если вы чувствуете значительный люфт на руле при езде по неровностям, вполне вероятно, что в этом виноваты изношенные твари. Он также оказывает существенное влияние на безопасность, так как может отломиться, что приведет к отрыву части поворотного кулака (колеса) от поперечного рычага.К счастью, на практике трагедии случаются редко.

Штифт коромысла можно заменить как отдельно, так и вместе со всем коромыслом. Не редкость, что болты вклепаны, прикручены или запрессованы, также в поворотный кулак, а не в сам рычаг. Цена булавки не должна превышать 100-150 злотых, они обычно в два раза дешевле.

Реже заменяемые втулки нижних рычагов, т.н. сайлентблоки. Они в первую очередь отвечают за вертикальное перемещение коромысла, но на них действуют очень большие продольные силы, особенно при торможении.Эти втулки выдерживают до 100–150 тысяч. км, потому что они относительно большие, что редко бывает у штифтов, сдающихся гораздо раньше.

Многое зависит не столько от дорог, по которым едет машина, сколько от стиля вождения. В легко эксплуатируемой машине втулки служат очень долго, интенсивно, однозначно меньше. Конечно, многое зависит еще и от конструкции подвески и просто от производителя автомобиля (коромысла).

Износ втулки поперечного рычага проявляется по-разному - от стука, через скрип, и заканчивая отсутствием точности.Каждый из этих симптомов может проявляться по отдельности или вместе. Люфта может и не быть слышно, но он ощущается при торможении, например - ощущение люфта в подвеске при переносе веса на переднюю ось. При сильном износе втулок трудно поддерживать правильную геометрию, и машина едет как будто плывет.

Втулки нижнего поперечного рычага могут быть заменены как в сборе, так и в виде отдельных компонентов. С ними также стоит заменить штифт, но хорошей практикой является замена всего маятника. Почему? Поскольку коромысло уже нагружено, профессионально заменить втулку сложно.

Часто это не окупается, и нередко замененные втулки запрессованы неправильно и вскоре их придется снова заменить. Цена треугольного маятника зависит от его размера и конструкции. Обычно они стоят от 150 до 400 злотых. Более дорогие элементы встречаются реже.

Балка передней подвески с рулевой колонкой

(фото от Мазды)

Некоторые нижние рычаги с двумя креплениями также имеют посередине рычага втулку, через которую проходит стабилизатор (макферсон) или к нему крепится амортизатор (многорычажная система).Эта втулка тоже изнашивается относительно редко, но когда это происходит, то машина обычно выходит с негромким стуком при движении по неровностям.

С многорычажной передачей на передней оси все может быть по-другому. Некоторые производители до сих пор используют это решение, другие предпочитают не делать этого по разным причинам, в основном из-за высокой стоимости. Одно можно сказать наверняка — трудно заметить разницу в управляемости при повседневном вождении, и легко увидеть разницу в эксплуатационных расходах.

Плечи, хотя теоретически и не передают больших усилий, на практике быстро изнашиваются. Обычно раньше, чем нижние штифты. Обычно они состоят из втулки и штифта, но не восстанавливаются, как нижние рычаги. Они маленькие и, как правило, дешевые (от 80 до 150 злотых за штуку), поэтому их регенерация будет нерентабельной.

Признаками износа верхнего коромысла являются стуки в подвеске при проезде неровностей, особенно на поворотах, и при боковом движении кузова. В таких ситуациях вы также можете ощущать неестественные боковые движения тела, а когда вы беретесь за верхнюю часть колеса и прикладываете боковую силу, вы можете почувствовать, что колесо движется.

Тяги / реактивные тяги стабилизатора - то, что мы упоминаем чаще всего

Стабилизатор уже является стандартом в современных автомобилях. Это элемент, отвечающий за минимизацию наклона кузова при прохождении поворотов. Он крепится к кузову автомобиля (подрамнику) с помощью креплений/держателей с известными стабилизирующими резинками и к подвеске автомобиля с помощью реактивных тяг или, если хотите, - креплений. Реактивные тяги — это элементы, задачей которых является передача продольных усилий от одного элемента к другому, в данном случае от подвески к стабилизатору.

Колонна Макферсона

(фото: пресс-материалы/Fiat)

По стойки стабилизатора на наших дорогах обычно отстают раньше всех. Почему? Потому что они постоянно передают эти силы, а это мелкие и достаточно нежные элементы. Обычно они заканчиваются металлическими резиновыми втулками или болтами. Расшатывание разъемов проявляется неравномерным стуком более высокой частоты при движении по неровностям.

То же самое относится к втулкам, удерживающим стабилизатор относительно кузова или подрамника, так называемым стабилизирующие резинки. Это куски резины цилиндрической формы с диаметром, соответствующим стабилизатору, и вырезом. Их несложно заменить даже самостоятельно, и, к сожалению, это делается довольно часто. В то время как застежки могут стоить до 100 злотых за штуку, сами втулки обычно стоят около 30–50 злотых.

Стучат амортизаторы?

Амортизатор сам по себе очень прочный элемент, чего не скажешь о подушках и подшипниках амортизатора.Подшипник амортизатора отвечает за возможность его вращения по отношению к кузову автомобиля, поэтому он используется в переднем мосту МакФерсон.

Колонна Макферсона

(фото: пресс-материалы/Subaru)

Вопреки внешнему виду, он сильно нагружен большими силами, действующими на него в разных направлениях. Поэтому он обычно изнашивается раньше, чем сам амортизатор. Если есть люфт, то в верхней передней части автомобиля слышен стук.При сильном износе может даже скрипеть и затруднять маневрирование на стоянке, если ГУР совсем слабенький.

К сожалению, в то время как сам подшипник обычно стоит не дорого от нескольких десятков до 100 злотых его замена требует снятия амортизатора, поэтому работа может стоить столько же, сколько сам подшипник, а то и больше. Кроме того, вместе с ним стоит надеть новую подушку.

Подушка амортизатора или его верхнее крепление представляет собой специально подготовленную, обычно крупную резину, которая отделяет амортизатор от чашки корпуса.Его задача не только обеспечить возможность установки амортизатора в его верхней точке, но и глушить его работу, лучше поглощать малейшие вибрации.

Повреждение верхнего крепления встречается довольно редко и обычно требует замены вместе с амортизатором. Проявляется стуком и люфтом амортизатора в его верхней части, т.е. потерей точности рулевого управления. Вы всегда должны помнить о замене подушек амортизаторами, чтобы избежать повторения одной и той же работы. Цены на подушки невысокие, они начинаются от 25 злотых и заканчиваются от 80 злотых.Они редко бывают дороже, если только не продаются с подшипником.

Стоит помнить, что подушки также имеют амортизаторы для систем с более чем одним коромыслом, хотя в них отсутствуют, например, подшипники. Признаки износа те же, а ремкомплекты стоят копейки.

Может ли амортизатор издавать шум при ношении? Конечно. Стучит чаще всего, когда из него вылилось практически все масло. Вопреки видимости, это не редкое явление, и на неровностях слышны единичные стуки, причем нерегулярные.Если амортизатор имеет течь, и вы долго не заглядываете под машину, следы течи засохнут и будет казаться, что все в порядке.

Если масло только начинает вытекать, демпфер не шумит, но эффективность демпфирования ухудшается. Проверить амортизатор можно несколькими способами, но пока в нем есть масло, он должен быть в рабочем состоянии. Тем более, что о его полном потреблении говорить сложно, так как это дело очень индивидуальное.

Самый простой тест – осмотр амортизатора.Его следует заменить, когда он намокнет. Если она сухая, приходится сильно раскачивать машину и смотреть, как ведет себя кузов. Если они качаются еще какое-то время, амортизаторы уже слабые. После нажатия на один из уголков кузова автомобиля он должен практически сразу вернуться на место без какого-либо раскачивания.

Вроде бы примитивный и непрофессиональный метод, но зачастую лучше и уж точно дешевле, чем проверка амортизаторов на диагностической станции. Такие следует проводить только под определенной нагрузкой, при определенном давлении в шинах (заводской размер) и при полностью исправной подвеске, причем неизвестно, действительно ли амортизатор исправен.

Цены на амортизаторы зависят от исполнения. Традиционные не должны стоить больше 250 злотых, если речь идет о фирменных продуктах. Самые дешевые простые амортизаторы стоят 120–150 злотых каждый. К сожалению, нередко в спортивных моделях мы обречены на оригиналы за 500-700 злотых и выше.

В конструкциях с переменной силой демпфирования или самовыравнивающихся цена может достигать 2000 злотых за штуку! Разумеется, амортизаторы меняются парами, поэтому стоимость нужно умножать на 2.

Пружины тоже шумят

Винтовые пружины изнашиваются очень медленно и, в принципе, пока не сломаются, их можно считать исправными, в зависимости от ваших предпочтений. Теоретически они выдерживают столько, сколько положено выдерживать автомобилю, но на практике могут сломаться, как правило, в самом конце в верхнем гнезде крепления.

Колонна Макферсона

(фото: пресс-материалы/Subaru)

Можно ездить так несколько лет, не осознавая этого, но если вы слышите громкий треск или громкий одиночный щелчок в конце торможения, то почти наверняка сломалась передняя пружина.К сожалению, его замена требует снятия стойки амортизатора, поэтому дело это не простое и дешевое. Стоимость пружин не должна превышать 200-300 злотых, хотя иногда они и дешевле. К сожалению, как и в случае с амортизаторами, менять их приходится парами, что связано с удвоением расхода.

Рулевое управление — шум и вибрация

Рулевое управление может издавать шум, напоминающий коромысло. Чаще всего их износ проявляется стуком при быстрых, коротких движениях руля в обе стороны и при прохождении поворотов.К счастью, стоят они немного, не больше 100 злотых за штуку и обычно несколько десятков злотых. К сожалению, точно такие же симптомы относятся и к изношенному рулевому механизму. Если он имеет люфт, его следует заменить или восстановить.

Рулевой механизм

(фото: пресс-материалы/Subaru)

Самое страшное, что современные реечные рулевые механизмы выдерживают не более 200–250 тысяч тонн. км, а у многих машин и того меньше.Они быстро сдаются во внедорожниках и внедорожниках, если их эксплуатировать даже на легком бездорожье. Стоимость регенерации составляет около 1000 злотых и выше, не включая стоимость разборки и сборки.

Закрытие на сумму 1500 злотых - очень хорошая цена. Не каждый редуктор можно или выгодно регенерировать, а покупка нового стоит минимум 1500 злотых. Предостерегаю от кажущейся экономии. Если восстановление ненамного дешевле новой трансмиссии, лучше выбрать новый продукт (иногда восстановленный на заводе), так как услуги по восстановлению редко отвечают требованиям качества.

Люфты в рулевом механизме и на рулевых тягах, помимо шума, вызывают также снижение точности рулевого управления, а нередко и вибрации. Особенно в автомобилях с чувствительным шасси можно почувствовать вибрации, которые теоретически возникают из ниоткуда. Часто виноват изношенный рулевой механизм.

Воющий ступичный подшипник

Теоретически ступичные подшипники должны служить долго, но бывает по-разному. Некоторые не продержатся и 150 000. км, другие легко преодолевают вдвое большее расстояние.Симптом их износа – громкий вой при езде, а в крайних случаях чувствуется люфт на руле.

Повышенная температура одного из колес не обязательно означает, что подшипник изношен, но может. Однако обычно проблема заключается в том, что тормозной суппорт не отодвигает колодки от диска.

Цены на ступичные подшипники зависят от исполнения. Если заменяется сам подшипник, его стоимость обычно приближается к 100 злотых. Если вы заменяете подшипник вместе со ступицей, вы должны быть готовы к увеличению расходов в два или три раза.Кроме того, в некоторых автомобилях замена подшипника запрессовкой в ​​ступицу выходит за рамки квалификации многих механиков, поэтому стоит поручить такую ​​операцию специалистам с соответствующими инструментами.

Что еще может шуметь спереди?

Неестественные шумы при движении издает не только подвеска. Это могут быть карданные шарниры (в том числе внутренние), а также опоры двигателя и коробки передач.

Последними часто пренебрегают, а они не только шумят, но и усиливают вибрацию, особенно при запуске и остановке двигателя.Часто вину за этот тип вибрации без необходимости возлагают на двухмассовое колесо.

Стук в подвеске обычно частый от низкой до средней частоты и нерегулярный. Если все наоборот, то часто такие звуки исходят от некоторых компонентов выхлопной системы, например, от сломанной крышки. Регулярный стук или визг, связанный со скоростью, чаще всего исходит от тормозной системы, например, когда диск трется о щиток или тормозные колодки не втягиваются.

.

Подушка подшипника стойки MacPherson MAGNUM TECHNOLOGY A71020MT (Nissan ALMERA II Hatchback (N16), ALMERA II (N16))

Подушка подшипника стойки MacPherson MAGNUM TECHNOLOGY A71020MT (Nissan ALMERA II Hatchback (N16), ALMERA II (N16)) - Интернет-магазин Inter Cars
К сожалению, для правильной работы веб-сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Посмотреть все фотографии

Особенности продукта A71020MT
Производитель Magnum INDEX
A71020MT
Расположение
Установка Front
Установка на стороне Правый
С подшипником да
Номер, установленный в автомобиле [шт.] 2


Нет отзывов о товаре

103,09 зл. Курьерская доставка DHL 12,30 злотых 1-2 рабочих дня


Доставка курьером DPD. 11,30 злотых 1-3 рабочих дня


Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 2ч -2 рабочих дня
Проверьте, подходит ли продукт для вашего автомобиля Характеристика

товаров

Производитель MAGNUM TECHNOLOGY
Индекс A71020MT
Место установки спереди
сторона установка левый / правый
с подшипником да
Номер, установленный в автомобиле [шт.] 2

номеров Производитель

номера OE

4M400
BOGE: 88-123-A
NISSAN: 54320
NISSAN: 54320-BM400
SACHS: 802 252
Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

Ситроен С4 Пикассо Пикассо "Паблито"

С некоторых пор «Пабло» преследуют тревожные «глухие» стуки в передней подвеске — они не слишком громкие, но немного раздражающие, тем более что пробег у машины небольшой.

Воспользовавшись привилегией иметь гарантию, я пошел сегодня на прием в Дилерский центр в Гливицах.

На сайте я встретил знакомого, который приехал забирать свой BERLINGO после осмотра - короткий разговор о боли "Пабло" и посмеявшись друг над другом мы обнаружили, что как обычно лозунг - "все хорошо - это типа там..." ".

Моя очередь подошла - вместе с "послужившим" мне Господом мы немного прокатились - я ехал, он слушал...".
"Возможно проблема на стороне стабилизатора разъем, а точнее резиновый, но мы его сразу проверим и если да, то сразу заменим" - сказали вы из ОПС - а я все жду...

На обратном пути на сайт прошу вы как это возможно, что с таким маленьким пробегом, такой кишкой - он улыбнулся (проблему он наверное знает) и сказал, что французы считают, что такая неисправность бывает только у машин ездящих в польше, румынии и т.д.. - так по нашим дорогам выходит так называемая "французская собака"

Машина уже на подъемнике, смотрят, стучат и разное такое - длилось минут 30 - диагностика - "ничего не происходит там и на на первый взгляд все хорошо, но чтобы не оставлять вас наедине с этой проблемой, пусть вы просто пользуетесь автомобилем и приходите к нам через месяц, чтобы проверить его еще раз, и если это не разъем, мы продолжим искать", - сказал Господь из АСО.

А где "это у этого типа..."???
Представьте, что не было - шок.

Я сообщил о проблеме и, несмотря на то, что она не решена на сегодняшний день, меня также не "зачислили" в "пойди и не пойди" t return "style.
Конечно через месяц я появлюсь в Дилерском центре и отчитаюсь что и как - привет AWC Family

.

недостатков подержанного Nissan Almera Classic. Сильные и слабые стороны классической Nissan Almera Надежна ли классическая Nissan Almera?

Ниссан Альмера достаточно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за удобство и неприхотливость. Однако помимо достоинств отмечают и недостатки. Отзывы водителей могут подтвердить это.

Прочитайте отзывы владельцев Ниссан Альмера и недостатки этих автомобилей, а также раскройте их преимущества.

Мнения водителей о Classic

Валерий, Стаж вождения - 10 лет

На мой взгляд, эта машина стоит своих денег.

С надежностью все в порядке: жесткая подвеска, не требует частого ремонта и обслуживания, для нашего дорогого авто мощный и в то же время надежный двигатель.

Автомобиль расходует семь литров на сто километров по трассе, а по городу практически 9 литров на сто километров (точнее 8,9).

Теперь о слабых местах: низкий клиренс, бампер и днище постоянно что-то цепляют, низкое качество пластика и сборки (в салоне дребезжит, люфтит), не очень удобные сиденья. В целом автомобиль подходит для работы, например, в такси.

Сергей, стаж вождения 8 лет

Проблема этой модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешевый пластик и плохое качество сборки. Нарекания вызывает и материал, из которого изготовлена ​​обивка сидений: после высыхания воды на нем остаются разводы, что существенно портит внешний вид салона.Ну и плюсами можно назвать надежность и экономичность (практически не требует ремонта, да еще и "кушает" в меру).

Михаил, водительский стаж - 7 лет

Недостатком Nissan Almera Classic является отсутствие шумоизоляции. Иногда кажется, что машина вообще не оснащена этим «прибамбасом». Зимние шины особенно сложны в управлении, летом более или менее нормально. Неудобные кресла, спина после часа езды дает о себе знать очень сильно, хотя мне 25 лет и проблем со спиной нет.В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая. Одним словом, «рабочая» лошадка.

Ниссан Альмера N16
отзывов

Александр Николаевич, водительский стаж - 30 лет

Внук подарил Альмер х26 на юбилей. В общем, после родных "Жигулей" - небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оснащен электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Неплохие и ходовые качества.Такое впечатление, что японцы сделали машину специально для российских дорог. Минус – «прожорливость». Поскольку цены на бензин растут, я езжу не часто, так как это невыгодно. Пытаюсь продать с целью купить более экономичную модель (после появления второй машины, к сожалению уже продал свои старые Жигули).

Николай, стаж вождения - 13 лет

Автомобиль куплен в 2006 году. Насколько я знаю, N16 перестали выпускать после 2006 года.Для меня: обычная машина, преимуществом которой является ее основное предназначение - она ​​ездит! К недостаткам я бы отнес довольно плохой кондиционер, прожорливость и плохое качество сборки.

Максим, за рулем 5 лет

Недорогой, неприхотливый автомобиль, надежный в эксплуатации. Проблем с запуском в зимний сезон практически не возникает. Общий комфорт салона также является плюсом. Недостатки: плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество изготовления, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем).При этом машина достаточно «прожорлива».

Плюсы и минусы Nissan Almera G15

Петр, водительский стаж - 10 лет

Плюсы и минусы этого автомобиля сопоставимы. Если автомобиль достаточно надежен, хорошо себя чувствует как за городом, так и при неровной езде по городу, неприхотлив и прост в ремонте, то тут не самый комфортный салон, нет кнопок управления на руле, низкое качество изготовления.В целом машина стоит заплаченных за нее денег.

Алексей, за рулем 3,5 года

Машину купил с рук. Предыдущий хозяин уверял, что все в порядке. Но такое ощущение, что машина побывала в аварии. Несмотря на это модель надежна в эксплуатации, регулярно езжу на работу круглый год. Пока особых проблем не наблюдал. Недостатком считаю низкое качество материалов отделки и сборки.

Роман, вожу машину с 1 года

В прошлом году сдал водительские права, друзья посоветовали купить эту машину.Автомобиль среднего класса, большой багажник и большой топливный бак также хорошо управляются. К недостаткам можно отнести большой расход топлива, отсутствие звукоизоляционного слоя и жесткие сиденья. Но в целом я машиной доволен.

Даниил, водительский стаж - 5 лет

Достоинствами модели является надежность, неприхотливость, а также стоимость. К недостаткам можно отнести: повышенный расход топлива, низкое качество сборки, скрип и люфт салона.Кроме того, есть недостатки в электростеклоподъемниках и системе кондиционирования. Зимой салон плохо прогревается и некоторые системы могут работать «через раз».

Application

Nissan Almera G15, N16 и Classic вообще отлично подходят для российских дорог.

Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации и высоким эксплуатационным ресурсом, что позволяет эксплуатировать автомобили без частых процедур обслуживания и ремонта.Но у каждой медали есть обратная сторона: надежный и неприхотливый автомобиль имеет низкий уровень комфорта, недостаточно качественное исполнение и повышенный расход топлива.

12.09.2016

Nissan Almera Classic – недорогой автомобиль, не имеющий ничего общего с чрезвычайно популярным тогда «». На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль под названием «Холодильник» продавался очень плохо.Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung сменила название на NISSAN, продажи начались. На вторичном рынке количество предложений о продаже б/у вариантов очень велико, поэтому оставить без внимания этот автомобиль мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3» и только после дебюта модели на европейском рынке его переименовали в более привычное название «Альмера» с приставкой Classic.Изначально автомобиль собирался в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года производство осуществляется в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almera Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем в течение гарантийного срока стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, и в этом же году начались продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic с пробегом

Краска и металл кузова удовлетворительного качества, поэтому коррозия на автомобиле встречается крайне редко. Но после 3-4 лет эксплуатации начинают потихоньку лезть пластиковые рейки и дверные ручки. Передняя оптика тоже не славится своим качеством, в результате чего защитный пластик быстро мутнеет, а на многих экземплярах через 4-5 лет начинает отслаиваться отражатель фары. Если при движении по неровной дороге слышится стук справа, то, скорее всего, требуется смазка петли капота.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем 1,6 (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи 200-250 тысяч. км, но после 100 000 км пробега может растянуться в любой момент. Первым признаком того, что нужно заменить цепь, будет гул солярки на холостых оборотах и ​​лязг металла при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести негерметичность верхнего патрубка радиатора.Если в салоне появился запах бензина, замените хомут топливной рампы. Во многих случаях вентилятор радиатора работает без отключения, причиной недуга является потеря контакта из-за обрыва соединительного провода датчика давления ГУР.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200тыс. км, но при частой езде с почти пустым баком может преждевременно заглохнуть. Затрудненный запуск двигателя будет первым сигналом о том, что необходима замена.Если вы заметили, что ваш автомобиль начинает терять сцепление с дорогой и скорость снижается, скорее всего, вам необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 150 000 км резонатор придется заменить. Проверить состояние резонатора очень просто, машину приходится поднимать на домкрате, и если из «банки» капает вода, то вскоре ее придется заменить. В остальном этот двигатель надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Двиг

На Nissan Almera Classic устанавливаются два типа коробок передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.Этот автомобиль тот редкий случай, когда автомат надежнее механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии является малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть при пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки передач. Из-за того, что в коробке нет синхронизатора задней передачи, включить его с первого раза во многих случаях не удается. Сцепление при бережном обращении проходит в среднем 100-130 тысяч километров.км, но и у него есть свои слабые места - возвратная пружина на педалях (часто ломается) и насос сцепления (теряет герметичность). Коробка-автомат при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но как правило коробка начинает давить к 120-150 тыс. км. км.

Подвеска Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic поставляется со стандартной подвеской бюджетного автомобиля, независимой передней подвеской типа МакФерсон и полунезависимой задней балкой.Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но не подходит для динамичной езды. В стандартной комплектации стабилизатора нет, но из-за того, что к нему предусмотрены насадки, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic достаточно крепкое для бюджетного автомобиля.

Наибольшую критику владельцев встретили пыльники амортизаторов, на них появляются трещины после 30 000 км пробега, что приводит к сокращению срока службы амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники ходят в среднем 70-90 тысяч километров. Контрольные наконечники ходят 90-100 тысяч. км, тяга - 100-120 тысяч. км. На удивление рулевая рейка оказалась очень прочной и до 150-200 тысяч редко кого удивляет.км. Слабым местом задней подвески считаются пружины, и если вы постоянно возите за собой троих взрослых пассажиров, до 100 000 км их придется заменить. Самая распространенная проблема с тормозами – утечка жидкости из главного тормозного цилиндра. Это связано с недостаточной длиной магистрали, соединяющей бачок с тормозной жидкостью с цилиндром. Для решения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки.Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (у Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой встречаются часто. Самые распространенные из них: выход из строя приточно-вытяжной установки и нитей обогрева стеклоочистителей.

Результат:

Nissan Almera Classic, несмотря на невысокую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.

90 165
Достоинство 90 160 неудобство

Низкая цена

90 160
неисправность механической коробки передач

Простой и надежный мотор

90 160
Высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт 90 160
Комфортная и надежная подвеска 90 160 Высокий расход топлива (до 13 литров по городу) 90 160

Коррозионная стойкость кузова

90 160
Низкое качество материалов внутренней отделки 90 160

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar. Для продажи на европейском рынке она получила известное имя Almira и дополнение в виде приставки Classic. Сначала сборка проходила в Корее. В 2006 году в России стартовала компания «МОНТАЖ». Через несколько лет были отслежены наиболее распространенные неисправности.После этого проблем в течение гарантийного срока стало значительно меньше. Альмера классик перестала выпускаться с 2013 года. В качестве альтернативы был запущен новый Nissan Almera на базе Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы довольно популярного бюджетного автомобиля.

Интересен тот факт, что на корейском рынке автомобиль назывался - Samsung SM3. По объему продаж занимала лидирующие позиции. В странах СНГ подобное название, похожее на марку холодильника, интереса не вызвало.Проблема была решена, как только название было изменено на Nissan. Автомобиль сейчас массово предлагается на вторичном рынке, так что просто рассмотрим проблемы, с которыми столкнулась Nissan Almera. Ведь у потенциальных покупателей возникает множество вопросов.

Внешне обновленный Ниссан выглядит внушительно. Автомобиль многое унаследовал от Логана. Также «французы» позаимствовали у Almera приборную панель, порядок размещения органов управления и воздуховоды. Как видите недостатки:

  • Корпус;
  • Свет;
  • Двигатель;
  • Привод ГРМ;
  • Трансмиссия и т. д.

Как и у классической модели, кузов удовлетворительный. Ржавые машины практически не встречаются. Однако к безопасности металла следует относиться с особой осторожностью. В противном случае ржавчины не избежать. На задних колесных арках нет обычных накладок на колесные арки. Советы при покупке автомобиля не забудьте внимательно осмотреть дужки. Неравное расстояние между частями тела создает дополнительные неудобства.

Через три-четыре года эксплуатации портится внешний вид ручек и пластиковых молдингов.У них будет только крышка.

Светотехника

Оптика плохая. Водители этого автомобиля отмечают, что защитный пластик очень быстро мутнеет, а отражатель фар отклеивается через 3-5 лет.

Альмера

оснащалась бензиновым двигателем 1,6. Это 107 лошадиных сил. Привод оснащен цепным приводом ГРМ.

Срок службы цепи рассчитан на 200 тысяч. км, но часто, достигая 100 тыс. Осциллограммы, проблемы возникают.Он может растягиваться. Если вы слышите гул дизеля при работе двигателя на холостом ходу, а также при запуске двигателя, лязг металла – явный признак замены цепи.

Еще одним недостатком является верхняя трубка радиатора, которая часто подтекает. Если вы чувствуете запах топлива, вам придется заменить хомут топливной рампы. Бывает и так, что обрывается провод, который подходит для подключения к датчику давления ГУР. Недуг объясняется постоянной работой вентилятора радиатора, который не слушается переключателя.

Иногда среди подержанных автомобилей модификации с дизельным двигателем, как правило, встречаются К9К. Туда же погружаются форсунки и подкачивающий насос. Обратите внимание на высокую стоимость и отсутствие этих запчастей. Так что экономия спорная.

Как положительное качество ценится надежность топливного насоса. Его работа рассчитана на 200 тысяч. км. Хотя может выйти из строя раньше времени, если продолжать ездить с полупустым баком. Если вы чувствуете, что двигатель запускается с трудом, обратите внимание на бензонасос.Может потребоваться замена.

Проверьте топливный фильтр, если есть потеря тяги и падение скорости. Резонатор придется заменить на подходе к пробегу за 15 тысяч. км. Просто проверьте его состояние. Для этого автомобиль поднимают на домкрате. Появление капель воды из «банки» свидетельствует о неизбежной необходимости замены. Во всем остальном двигатель неприхотлив в эксплуатации.

Проблемы с коробкой передач

На Nissan Almera доступны два типа коробок передач.Это пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Во втором случае все достаточно надежно, что даже удивительно. Слабые стороны Ниссан Альмера - МКПП:

  1. После вождения 140 000 км вы, скорее всего, заметите гул подшипника первичного вала. Это самый большой недостаток трансмиссии. Главное не опоздать с заменой. В противном случае неизбежен ремонт, выливающийся в приличную сумму;
  2. На некоторых автомобилях. коробка включается не сразу.Нет синхронизатора задней передачи - в этом причина;
  3. Если бережно относиться к своему железному коню, сцепление выйдет примерно через 100 000 км или чуть больше. Боль в педали, возвратная пружина. Он может сломаться. Также доставляет неприятности, теряя герметичность, головка цилиндра на сцеплении;
  4. При правильном использовании автомобиля и не пренебрежении обслуживанием (замена масла каждые 60 000) АКПП прослужит более 200 000 км. Хотя владельцы Альмер отмечают, что уже при 130-150 тыс.коробка начинает давить.

Дизайн выставочного зала.

По сравнению с другими седанами эконом-класса, доступными на нашем рынке, Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен. Спереди много места. Между сиденьем водителя и пассажира есть пространство. Удобно сидеть за рулем и управлять автомобилем. Небольшое несоответствие - отсутствие регулировки руля по вылету. Сиденье водителя полностью регулируется по высоте. Хотя действие специфическое.Под весом водителя он опускается, а для подъема используется пружина. Очень сложно внести изменения в трафик.

Ниссан Альмера

не отличается качественными материалами салона и изысканным дизайном. В машине не так много электроприборов для повышения комфорта. Бортового компьютера нет. Имея такие скромные характеристики в электронике, проблемы в этой области не редкость. Неисправности часто возникают в блоке вентиляции и стеклоочистителях. Нагревательные нити выходят из строя.

Шасси классической модели

Альмер

имеет стандартную подвеску для недорогих автомобилей. Она независимая спереди и полунезависимая балка сзади. Отличается хорошим энергопотреблением. На наших ухабистых дорогах ведет себя достойно. Однако динамичная езда не для нее. В комплекте нет стабилизатора, отвечающего за боковую устойчивость. Автовладельцы выходят из положения, устанавливая деталь самостоятельно, благо есть крепление стабилизатора.Во время движения функции стабилизатора компенсируются усиленными элементами подвески. В целом, шасси прочное для бюджетного транспорта.

Владельцы этих марок в первую очередь жалуются на пыльники амортизаторов. Через 30 тысяч километров они покрываются трещинами. Конечно, при таких проявлениях сокращается срок службы амортизаторов.

  • При должном внимании к пыльникам амортизаторы выдержат 100 тысяч;
  • Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлентблоки выдерживают около 80 тысяч.км;
  • Поддерживается до 100 000 контрольных наконечников;
  • Trakcja сломается через 100-120 тысяч км;
  • Но служит хорошо и преподносит лишь изредка сюрпризы - джойстик;
  • Задняя подвеска оснащена рессорами. Плохо выдерживают постоянный вес троих взрослых и отдыхают, не дожидаясь пробега в 100 000. км.

Пик проблем с тормозами приходится на головку блока цилиндров, где нередки утечки жидкости.Аналогичные проблемы вызывает короткая соединительная втулка трубы v. A цилиндра. Это так просто! Устранить это можно благодаря системе DIY, заменив шланг на длинный!

Основные неисправности Nissan Almera:

  1. Механическая пятиступенчатая коробка передач имеет сомнительную надежность;
  2. Стоимость обслуживания и ремонта достаточно серьезная, сравнима с породистым японским автомобилем;
  3. Расход топлива не экономичный. Около 13 литров по городу;
  4. Плохая внутренняя отделка.

Однако, если сравнить цену и качество, в целом это достойный семейный автомобиль. Среди водителей есть как положительные, так и отрицательные отзывы.

PS : Уважаемые владельцы Альмер, если вы заметили частые выходы из строя каких-либо деталей, агрегатов данной модели, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 6 декабря 2019 г. Администратором

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:
  • - Покупка подержанного автомобиля - хороший вариант для начинающих и экономистов-практиков.Такой транспорт имеет ряд преимуществ, которые делают ...
  • - Вывод на рынок компактного пятиместного кроссовера BMW X3 второго поколения был многообещающим. Немецкий производитель проделал серьезную работу...
  • - Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Русская адаптация... 902 14
13 постов в статье "Слабые стороны и основные недостатки Nissan Almera"
  1. Максим

    Альмера и Альмера Классик это две совершенно разные машины! То что сейчас продается под маркой Almera это 100% Logan в кузове Bluebird Silfi с правым рулем.В то время как Almera Classic не имеет ничего общего с Logan, как по наполнению, так и по внешнему виду (кроме легкого грима) это Nissan Sunny, Bluebird Silfi и европейская Almera конца 1990-х и 2000-х годов.
    Соответственно и проблемы у этих машин совсем другие. Отчасти из-за того, что Almera собирают исключительно на ВАЗах, отчасти из-за того, что они конструктивно разные. Но надо признать, что и те, и другие можно считать относительно надежными автомобилями.
    Правильный артикул

  2. Максим

    Хорошая работа - совсем другое дело. В общем, ваш сайт очень полезен и интересен как для новичков, так и для опытных, ведь чтобы узнать обо всех ранах разных автомобилей, нужно самому донести огромное количество информации.

  3. Игнат

    Ребята, вы совсем тупые!
    Двигатель от Рено Логан КМ4, мощность 102 (не 107 лошадок)!!!
    И никакой цепи там нет, только ремень ГРМ, который меняется с натяжными роликами каждые 60 000.км.
    Знатоки, черт возьми! Самсунг
    ... Как можно такую ​​ерунду писать?!

  4. Арамейский
  5. Артем

    Многие люди борются с проблемой шаровых опор - многие из них довольно быстро умирают. Я поменял оба на 15000 км. Остальные ведут себя соответственно. Кроме того, на форумах общественность рекомендует менять масло в машинах на 30 000 км пробега, чтобы убрать весь скопившийся мусор после обкатки.

  6. Анатолий Александрович

    Здравствуйте! Купил машину в октябре 2014 и сейчас пробег 65000км (пробег небольшой, была вторая машина).Расскажу о неудачах, которые не были упомянуты. Сиденье водителя: вес 110 кг. 30 000 км не доедешь, правая сторона ломается пополам, металлическая основа под направляющей для движения сиденья вперед-назад. Сначала начинает пищать, потом через 8 000-10 000 км полностью выходит из строя, и невозможно опереться на спину и крепко держать руль. Заменил после проверки на 30000 км. На 55000 км началось тоже самое, сломалась, но гарантия уже закончилась, пришлось варить. Для сварки нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья.Если вовремя этого не сделать, то крепления полозьев и сами полозья сломаются.
    Передние тормозные диски, АКПП: стерто на 60 000 км. Обмен. Они сильно нагреваются, когда машина наезжает на глубокую лужу, она может ехать. Обмен.
    Так что машина хорошая, большая смотря по цене.

  7. Александра

    Здравствуйте! Отличный автомобиль. Купил я его в 2006 году на спидометре 206000км. Езжу к ней по настоящее время. За период эксплуатации - ходовая не умирает (ремонт по мелочи, раз в 4-5 лет).Двигатель не капризный (вовремя на техосмотр и все отлично, масло не ест). Заводится в любой мороз. Отличный автомобиль!
    Подскажите пожалуйста.
    За последнее время произошли следующие события: - падает стрелка температуры двигателя, теряет мощность, может заглохнуть в движении (АКПП), потом долго не заводится, значительно увеличиваются обороты холостого хода.
    Где искать причину неисправности?
    Меня уже 12 лет не беспокоит, не знаю с чего начать.
    Спасибо!

  8. Дмитрий

    Скорее всего такая же проблема была с кислородным датчиком

Nissan Almera Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года. Автомобиль собирался на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, обновленная версия которого продавалась в России. Автомобиль базируется на платформе N16 Pulsar (Nissan Almera).

Двигатели

Nissan Almera Classic

оснащен 16-клапанным двигателем с поперечным впрыском объемом 1,6 л (107 л.с.) - производственный код QG16DE. Серьезных проблем с силовым агрегатом нет. Цепной привод ГРМ, с ресурсом не менее 200 – 300 тысяч. км. Но недавно у молодой Almera Classic произошло подтягивание цепи и, как следствие, пропадание тяги после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина в низком качестве используемых цепей.Растягивающие напряжения возникали при пробеге 40 - 80 тысяч километров. км. Чтобы его заменить, придется заплатить около 10 000 рублей.

Если двигатель глохнет сразу после запуска (через 140 - 180 тыс. км), скорее всего, проблема в датчике положения распредвала, который необходимо крутить по часовой стрелке.

Топливный насос (6-7 тысяч рублей) живет не менее 150-200 тысяч. км, потом начинает гудеть и двигатель не заводится с первого раза.Если есть провалы в скорости и провалы в тяге, топливный фильтр может быть забит.

Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «молотят» с момента включения зажигания и до выключения, независимо от того, прогрет двигатель или холоден. Причина заболевания – потеря контакта из-за обрыва провода, имеющего слишком жесткую изоляцию и малое расстояние между точками полки балки.

100 - 150 тысяч за штуку км может потребоваться замена глушителя.Причина в низком качестве металла и отсутствии дренажного канала из-за коротких поездок. Первые признаки – небольшие дырочки на дне коробки глушителя, из которых «капает» вода.

Перенести


В Almera Classic устанавливаются коробки передач двух типов: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая.

Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали, что в МКПП заливается недостаточно масла – всего 1,5 литра вместо положенных 3-х литров.Длительная эксплуатация в условиях масляного голодания значительно сократила срок службы коробки передач.

После 60 - 100 тысяч км, шум МКПП может возникать из-за подшипника вторичного вала. Поставщик подшипниковой проблемы — китайский производитель KOYO. Нечеткие передачи могут появиться после 90 – 140 тысяч. км. Иногда проблему можно устранить, прокачав сцепление. Сцепление ходит не менее 140 - 180 тысяч. км. Замена потребует 8-10 тысяч рублей.

На автомобилях до 2008 года бывают случаи течи насоса сцепления из-за выхода из строя пластикового штуцера.Чаще это происходит зимой. Чтобы этого избежать, необходимо сжать пластиковый штуцер хомутом.

На «механике» не всегда легко включить заднюю передачу. Эта особенность связана с отсутствием синхронизатора и в результате водитель слышит «хруст». Ничего страшного тут нет, надо останавливаться и пробовать снова, либо пробовать включить задний ход на третьей передаче.

Ресурс АКПП до первого ремонта не менее 150-200 тысяч.км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-й на 2-ю на непрогретой коробке при пробеге более 60-100 тысяч. км. Кроме того, 120-160 тыс. км иногда наблюдается "буксование" при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Наружный ШРУС ходит не менее 80 - 120 тысяч. км, внутренние - 160-200 тыс. км. км.

Шасси


Производитель значительно сэкономил на подвеске Nissan Almera Classic, исключив из ее конструкции передний стабилизатор, сохранив при этом все необходимые технологические точки крепления.Этот элемент может сыграть важную роль в случае резкого маневра автомобиля в критической ситуации, например, при объезде внезапного препятствия. Многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, работы по установке - 1,5 - 2 тысячи рублей.

Причина визга сзади при торможении - перед полной остановкой, часто из-за 2-х транспортных ушек. При случайном контакте днища с какой-либо поверхностью они могут погнуться и начать прилипать к задней балке.

Пружины задней подвески слабоваты и туго сжаты при трех пассажирах сзади. Через 4 - 5 лет эксплуатации они заметно провисают. Замена пружин на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.

Амортизаторы передние ходят 100 - 140 тысяч километров. км, задний - 80 - 100 тыс. км. Стук в подвеске часто возникает из-за стука амортизаторов, которые сохраняют свою работоспособность в течение длительного времени.

Сухожилия пробег не менее 160 - 200 тысяч.км, рулевые наконечники – 120 – 150 тысяч. км. Рулевой механизм начинает стучать или потеть после 150-200 000. км. Новый будет стоить 20-40 тысяч рублей, ремонт рейки потребует около 15 тысяч рублей.

Если вы прикусываете рулевое колесо и слегка ударяете по нему при повороте, возможно, требуется замена карданного вала рулевого вала. Смазка поможет продлить срок его службы ненадолго. Стоимость кардана около 300-500 рублей, а стоимость его замены около 1000 рублей.

Передние тормозные колодки имеют пробег около 40 000-50 000.км (1,5-3 тыс. руб.), передние тормозные диски - 60-80 тыс. км (2,5-4 тыс. руб.). Задние тормозные колодки служат более 100 – 140 тыс. км, барабаны работают не меньше.

После пробега 80 - 100 тыс. км часто заедает тормозной кран вакуумной магистрали - в основном зимой. Последствия - "потеря" тормозов. Причина в том, что в патрубке, по которому проходит воздух, скапливается и замерзает конденсат. Это можно лечить с помощью процедуры WD-40.

После 60 - 80 тыс. км может появиться стук сзади при отпускании педали тормоза.Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разборка тормозных колодок.

Кузов и салон

Качество окраски кузова удовлетворительное, металл не подвергается коррозии. Проблемы возникают с молдингами и ручками, лак которых часто облезает при мойке машин старше 3-4 лет.


Стук в салоне с правой стороны приборной панели при преодолении неровностей часто бывает из-за правой петли капота.Сверчки могут жить в передних стойках и в средней полосе. Иногда гудят ручки управления замками и сбиваются тросы электростеклоподъемников.

Распространенные проблемы и сбои

У электрика часто возникают проблемы, которые можно устранить элементарной хитростью - сбросом минусовой клеммы аккумулятора на 10-15 минут. Сезонное время для «отказов» — зима и периоды резких перепадов температур. Иногда причиной неисправности или выхода из строя электрических систем является модуль Realy, затвердевание которого требует зачистки контактов, повторной пайки и заливки герметиком.Сам модуль "неправильный" из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в Almera Classic, выпущенных до 2008 года, в основном возникают проблемы с электрикой.

Так же может отказывать обогрев стояночного стеклоочистителя, в некоторых случаях последствия оказывались неутешительными - нити нагревались до "красного" цвета и от перегрева разбивалось лобовое стекло. Таких случаев немного, но напишут еще с десяток.

Если дворники начинают зависать в режиме омывателя или первый, и не возвращаются на стоянку, скорее всего закисла кинематика или пропал контакт мотора.В последнем случае на официальных сервисах заменяют весь электродвигатель, хотя нужно только подогнуть контакты на двигателе.

Если после покупки автомобиля выяснилось, что не работает спидометр, возможно на Альмере скручен пробег. В случае ненадлежащего вмешательства в порядок защита может сработать с отключением спидометра и одометра. Есть особенность, которую необходимо учитывать при замене заказа - распиновка на автомобилях с АКПП и МКПП не совпадает - "распиновку" придется менять.

При пробеге свыше 40-60тыс. км многие владельцы сталкиваются с причудами иммобилайзера. При включении зажигания загоралась контрольная лампа "иммобилайзер" и двигатель не заводился. В большинстве случаев проблема исчезала после снятия зажима аккумулятора. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или самопроизвольное выпадение устройства из розетки.

Nissan Almera Classic с МКПП в городе устроит 10-11 литров бензина и 6-7 литров по трассе.С «автоматом» расход топлива в городе увеличивается до 13-15 литров, а по трассе – до 7-8 литров.

Применение

Стоит отметить, что проблемы чаще возникают на Nissan Almera Classic до 2008 года выпуска. В 2008 году автопроизводитель работал над устранением многих недостатков, от которых осталась лишь малая часть.

Если вы ищете надежный бюджетный автомобиль, то наверняка обратили внимание на классический седан Nissan Almera Classic, который широко представлен как на первичном, так и на вторичном автомобильном рынке России.Недорогой автомобиль, собранный в Корее, имеет много общего с седаном Almera (N16). Хотя модель относится к «бюджетному» классу, качество внутренней отделки и ее габариты не вызывают серьезных нареканий: места достаточно, обзорность неплохая; так что даже крупным пассажирам будет комфортно. Задние сиденья не раскладываются, но при этом багажник один из самых вместительных в категории бюджетных автомобилей. Шумоизоляция средняя, ​​однако во многих более дорогих автомобилях этот показатель существенно не отличается.

Коррозионностойкий

Кузов модели отличается отчетливой индивидуальностью, при этом обнадеживает тот факт, что его лакокрасочное покрытие достаточно устойчиво к коррозии (единственные слабые места – защитные молдинги на боковых поверхностях кузова).

Возможные нюансы

Конечно, у автомобиля есть и слабые места - например, тормозные диски, которые могут потребовать срочной замены после пробега 50 000 км, или датчики ABS, которые часто выходят из строя. Также (если мы говорим о «ходовой части») честной критики заслуживают пыльники амортизаторов — они не очень прочные, склонны заедать трещины.

Особенности подвески

Однако само «шасси» очень надежное: при правильной эксплуатации прослужит долго и надежно. Например, расходники передней подвески (такие как подшипники и шаровые опоры) могут «растянуться» до 100 000 км. Кстати, нужно отдельно отметить энергоемкость задней полузависимой подвески, которая легко выдерживает «проблемные» участки дороги. Но резких маневров на этом автомобиле все же не стоит: отсутствие стабилизатора делает машину неприятной крен на поворотах.Но для размеренной езды этот автомобиль идеален. Передняя подвеска, как и ее аналог в предыдущей модели, независимая.

Особенности единственного доступного двигателя

Что касается двигателей, то выбор у покупателей невелик: все автомобили Nissan Almera Classic оснащались бензиновым двигателем объемом 1,6 л (аналог двигателя Nissan Primera). Все недостатки, которые были выявлены в процессе эксплуатации модели Ниссан Примера, были успешно устранены, поэтому двигатель Ниссан Альмера Классик не будет «радовать» владельца проблемами с кратковременным катализатором, быстро изнашивающимися датчиками коленвала и распредвала, а также "слабая" цепь ГРМ.Но есть и минусы, к которым можно отнести повышенный расход масла (этот дефект обычно связан с производственным браком и довольно часто встречается на Nissan Almera Classic). В случае возникновения такой проблемы она будет бесплатно устранена официальными дилерами по гарантии. Другой распространенной проблемой является неожиданное включение вентилятора охлаждения, который начинает работать постоянно. Причиной часто является обрыв электропроводки для подключения датчика давления ГУР (общий для обоих узлов).Двигатель тоже любит «кушать»: средний расход топлива при езде по городу (с механической коробкой передач) составляет 9,5 литров на 100 км (по данным производителя).

90 130 Трансмиссии 90 131

Nissan Almera Classic представлен в версиях с МКПП и АКПП, а на российском рынке соотношение экземпляров с «механикой» и «автоматом» примерно 1:1. Оба варианта достаточно надежны; техническое обслуживание ограничивается регулярной заменой масла (каждые 90 000 км для механической коробки передач, каждые 60 000 км для автоматической коробки передач).Единственным возможным источником неприятностей может быть сцепление, а точнее недостаточно надежный главный цилиндр гидропривода. Решение - замена блока цилиндров. Также возвратная пружина педали сцепления не отличается надежностью. С автоматической коробкой передач автомобиль тратит в среднем почти на 1 литр больше на 100 км пути, а динамика разгона до 100 км падает с 12,1 секунды у «механики» до 13,9 секунды у «автомата».

В целом, несмотря на мелкие недостатки и недостатки, Almera Classic можно назвать хорошим, долговечным автомобилем, предлагаемым по достаточно скромной цене.Созданная на базе Nissan Primera и других более старых моделей марки Almera Classic считается недорогой и достойной моделью, но ее обслуживание может быть дорогим, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке не стоит экономить на диагностике. Автомобиль отлично подойдет тем, кто предпочитает размеренную и не слишком быструю езду.

Динамика

90 165 90 156 90 157 1,6 В 90 160 90 165
Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления) 177 13.9 -
1,6 млн тонн 90 160 90 157 184 12.1 -

Расход топлива

90 165 90 156 90 157 1,6 В 90 160 90 157 6,8 90 165
Модификации В городе, л/100 км 90 160 По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выбросы СО 2 , г/км Тип топлива 10,4 6 7.6 - Бензин
1,6 млн тонн 90 160 9.2 5.3 - Бензин

Цена

Стоимость нового Almery Classic с МКПП начинается от 487 000 рублей и в зависимости от комплектации может увеличиваться до 583 000 рублей. С АКПП цены начинаются от 563 000 рублей. Стоимость экземпляров первых годов выпуска начинается от 270 000 рублей.

.

надежный автомат и капризная ходовая часть. Технические характеристики Nissan Almera Classic

Надежные автомобили Из бюджетного сегмента можно пересчитать пальцами и одной рукой. Недорогая Ниссан Альмера. Классика пользуется постоянным спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, она не заставляет долго ждать следующего владельца. Несмотря на «бюджетность», Almera Classic отличается качественной внутренней отделкой с продуманными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он идеален для молодой семьи в качестве первого автомобиля.

Технологии для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая данный автомобиль как потенциальное приобретение, необходимо знать слабые стороны, и как оказалось обильно.

Тело - Это первое стекает в глаза. Неравные зазоры между каждой деталью кузова стали обычным явлением английской конгрегации "Алмери", завода Сандерленд. Японское и корейское редактирование лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрых листьев быстро создаст очаг коррозии.Самое больное место - каменные коллекторы в задних дверях, ржавчина их очень быстро зашумит, уже в результате первых двух лет работы. Преимущество в недорогих деталях и их без проблем можно заменить. Хромированные ручки, в лучших своих вариантах, иногда «подкладывают» по сезону.

Осветительное оборудование В целом, хорошие, но доступные автомобили и первые реставрационные мероприятия (2002 г.) страдали от быстрого помутнения линз в секциях Ближнего Света.

Двигатель официально предлагается в России, только бензин.А вот на вторичный рынок входят дизельные модификации, основной вес с двигателем К9К. Распространенные проблемы с форсунками с форсунками и помпой насоса. Так вот, при дефиците таких запчастей экономия топлива выглядит призрачно. Бензиновый двигатель QG18, объемом 1,8 литра, страдает повышенным расходом масла. Вес пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все еще 150 миль. Ремонт станет удачным.

Близкое расположение нейтрализатора провоцирует быстрый износ штока цилиндра, что приводит к ускоренному износу ЦПГ.Это связано с тем, что масло, выходящее в холоде нейтрализатора, сильно повышает температуру, из-за чего разрушается керамика и через пульсацию выпускного отверстия твердые частицы попадают в цилиндр. Интересно, что двигатели QG15 и QG16 на пол-литра и 1,6 л соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, подобной болезнью не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

Привод Grm 120 000 шт. Пробег пробег Поднимает признаки выдавливания цепи Морзе, модели Дорестайлинг требуют замены цепи в 80к пробега.км. Это заболевание проявляется плохим запуском и плавающим отжимом. холостой ход.. При замене обязательно меняем натяжитель и тройку транквилизаторов. Звезды спокойно берутся за второй срок.

Проблема с запуском Может возникнуть из-за отказа ловушки иммобилайзера. Лечится простым снятием клеммы минуса аккумулятора, может понадобиться вторичное снятие, но как правило работоспособность кадровой ловушки восстанавливается.

В космосе Windscarette Слабые места "Ниссан Альмера Классик" - вентилятор охлаждения двигателя (причина - замыкание цепи в датчике), страдает проводка под отопителем (окисление влияет на работу звукового сигнала., кондиционер, температура двигателя "течет").

Переноска "Альмер Классик" может быть автоматом с надежным полем RL4F03A. А вот у пятивальных RS5F70a и RS5F31a есть и обратная сторона — у них будут укорочены ранние роликовые подшипники. вторичный вал. Ходовая часть. Надежная, но иногда тормозные диски надо менять После 50тыс. КМ пробега датчики АБС часто выходят из строя, амортизаторы быстро трескаются.

Ниссан Альмера Классик. хорошая машина за свои деньги - просторная, с большим багажником, надежная.При большой слабости автомобиль может легко ходить долгое время. Об этом говорят и отзывы владельцев.

12.09.2016

Nissan Almera Classic – недорогой автомобиль, не имеющий ничего общего с чрезвычайно популярным в то время «». На корейский рынок автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3», и практически сразу после выпуска стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать рынок для поиска этой проблемы, а стоит сменить название Samsung на Nissan - и продажа пошла.На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных вариантов очень велико, поэтому, оставлять этот автомобиль без внимания, мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almer Class Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3», и только после дебюта модели на европейском рынке для покупателей было дано имя «Альмер» с классической приставкой. Изначально машина шла в Корею на заводы Samsung, а с 2006 г.Производство было налажено в России. До выхода автомобиля на рынки СНГ содержался светлый ресторан. Nissan Almer Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее частых дефектов, после чего проблем в течение гарантийного срока стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, и в этом же году начались продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almer Classic с пробегом

Краска и металл бака автомобиля удовлетворительного качества, по этой причине коррозия на автомобиле встречается крайне редко.А вот пластиковые молдинги и дверные ручки начинают бесшумно лезть через 3-4 года эксплуатации. Неизвестно качество и передней оптики, в итоге быстро слетает защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинается фара головного света. Если при движении по нелегальной дороге стучит правая сторона, капот скорее всего смазочная петля.

Двигатели

Nissan Almer Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.). .Силовой агрегат Оснащен цепным диском, ресурс металлической цепи 200-250 тысяч, но после 100 000 км пробег может растянуться в любой момент. Первым признаком необходимости замены цепи послужит холостой ход колеса и металлическая основа при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхний патрубок радиатора. Если в салоне появился запах бензина - необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора не работает без выключения, причина недуга - потеря контакта из-за рутинга соединения провода датчика пресса.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тысяч. км, но если много ездить с почти пустым баком можно преждевременно выйти из строя. Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина начала пропадать и обороты падают, скорее всего, вам необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 15 000 000 км требуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если вода капает из «банки», его надо быстро поменять.В остальном этот двигатель надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Двиг

На Ниссан Альмера Классик установил два типа трансмиссий - пятичасовая механика и четырехклапанный автомат. Этот автомобиль тот редкий случай, когда в машине надежная механика. Самым большим недостатком механической трансмиссии является малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть при пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки.Из-за того, что в задней передаче коробки нет синхронизации, на многих экземплярах включайте ее впервые. Сцепление, средняя, ​​средняя работа, передачи 100-130 тысяч. км, но и у него есть свои слабые стороны - возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). Коробка-автомат, как и правильная эксплуатация И должное обслуживание (замена масла каждые 60 000 км), прослужит не менее 200 000 км, а как правило уже 120-150 тыс. км. км, коробка начинает толкать.

Шасси Ниссан Альмер Классик

Ниссан Альмер Класс Классик комплектуется стандартно, для бюджетных автомобилей, подвеска - спереди независимая, типа Макферсон, сзади - полуторная балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с аномалиями наших дорог, но не соответствует динамичной езде. В комплектации кадров стабилизатор не имеет боковой устойчивости, но благодаря тому, что крепления под него все же предусмотрены, многие владельцы находят стабилизатор самостоятельно.Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Ниссан Альмера изрядно изношено для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км пробега на них появляются трещины, приводящие к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием колодок, амортизаторы прослужат 100 000 км. Сайлентблоки, опоры шаровые и ступичные подшипники.В среднем выдерживают 70-90 тысяч километров пробега.Рулевые наконечники Пробег 90-100 тыс. км, тяга - 100-120 тыс. км. Рулевое управление Reika неожиданно оказалось очень долговечным и до 150-200 тыс. км редко преподносит сюрпризы. Бедным местом задней подвески считаются рессоры, и если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, то их придется заменить до 100 000 км редуктора. Наиболее распространенной проблемой тормозной системы является утечка жидкости из главного тормозного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр.Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях Вы не найдете здесь изысканной конструкции и качественных материалов отделки. Кроме того, не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (на Nissan Almera классического бортового компьютера нет). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и обогрева стеклоочистителей.

Результат:

Nissan Almera Classic, несмотря на свою небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у японских автомобилей.

Достоинство неудобство

Низкая цена

Механическая неисправность коробки передач

Простой I. надежный двигатель

Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионностойкий корпус

Низкокачественные материалы салона

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, Редакция Авто авто.

Многих интересует, что можно купить сейчас на российском рынке, на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом, чтобы машина не была полным хламом, можно было относительно надежно и недорого обслуживать. Сумма не большая, и если продукция российской и китайской промышленности не вызывает уверенности в себе по одной причине, то за внешний вид придется платить на вторичном рынке.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать морально устарели, но на самом деле, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью. Вот подборка, что называется, на вкус и цвет...

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами - пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

Что касается материалов салона и салона, то обе машины отличаются цельным пластиком в салоне и тканевой обивкой сидений. Что касается дизайна и эргономики салона Ford. Фокус будет предпочтительнее, потому что в салоне Nissan Almera Classic придерживаться откровенно не чего. Опциональное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не стыдится своего обилия по нынешним меркам.

По габаритам объемы салонов и багажников автомобилей практически идентичны, вот что называется одинаковые.

Двигатели Nissan Almer Classic

Что касается типов двигателей, то на NISSAN устанавливался только один вариант бензинового двигателя – объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемый 5-ступенчатой ​​«механикой» или четырехъярусная машина. При этом бензиновых агрегатов для фокусировки было пять, объемом от 1,4 до 2 литров. Двигатель

Nissan QG16DE был разработан машиностроительной промышленностью Аити в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это простая рядная «четверка» с чугунным узлом и цепным приводом ГРМ с системой фазовращателя на впускном валу, системой EGR. Для снижения токсичности выпускного и впускного коллектора с изменяемой геометрией впуска. Для своего времени это был достаточно прогрессивный двигатель, к тому же необслуживаемый. Поскольку блок цилиндров чугунный, в нем всегда может быть тесно, что хорошо для машины с хитростью и шестерни у них обычно большие. Цепь обычно растягивается до конца своего ресурса, который составляет 150 000 км.

В двигателе нет гидрометров, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто необходима. Часто тиражи перерабатываются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца. В качестве ран можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забивающийся дроссель. В остальном это простой надежный японский двигатель, ресурс которого составляет в среднем 300 000 км.

В МКПП проблем обычно нет, простая надежная «механика».Четырехступенчатая автоматическая коробка передач JATCO. (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлив. Единственное стоит брать в обязательном порядке

км прописано время замены масла вместе с фильтром тогда коробка спокойно может отдать 200000км.

FORD FOCUS 2 двигателя

Ford Focus Гамма двигателей намного шире. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России - Duratec 16V Sigma объемом 1,4 л (ZeTec-SE) 80 л.с. Двигатель вполне безотказный, но недостатки все равно есть.Помимо катастрофической нехватки мощности, иногда клинической в ​​одном из двух положений термостата, тогда двигатель постоянно перегревается или, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов требуется раз в 100 тыс. км пробега. Тип ремня привода ГРМ. Обмен должен осуществляться каждые 160 тысяч. км.

Оба двигателя Duratec TI VCT 1.6 мощностью 100 сил и 115 л.с. Имеют аналогичную архитектуру с двигателем объемом 1,4 л. Свидетельство о техническом обслуживании абсолютно такое же.Все эти три двигателя, по заявлениям производителя, имеют ресурс 250 тысяч. км, а по факту ходят не менее 100 000. км Подробнее....

FORD Двигатель 1,8 л (DURATEC-HE/MZR L8) мощностью 125 сил. В отличие от Duratec "Less, здесь уже цепной привод, что значительно повышает надежность. Но при этом у двигателя 1,8 л есть врожденная болезнь. Плавающие обороты на холостых. Этот двигатель по сути один из самых проблемных в DURATEC. компановку и лучше обратить взоры в следующий двигатель.

Ford 2.0 L Dutces On/MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции тот же означает 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8-литровым двухполюсник выглядит выигрышно со всех сторон: маневреннее, мощнее, тише и расход тот же, плюс никаких плавающих оборотов, как у 1,8-го варианта. У всех двигателей есть проблема раздачи вала шлама.. Часто к 100 000 км выходит из строя термостат, а двигатель не греется или реверс перегревается.Еще нужно проверить состояние подсвечников., при обнаружении масла надо подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 оборотов машина отказывается ехать и загорается Проверьте двигатель, поэтому пошел на замену клапана глушителя впускного коллектора. Кроме того, раз в 150-160 тыс. км приходится регулировать зазоры клапанов. Не смотря на все эти минусы, двигатель любуется без проблем, заявлено 250 тыс.км, потом поедет еще, около 350 тыс.км, после чего все исходя из ресурса алюминиевого блока.

Механическая коробка передач не имеет явных проблем, собственно как коробка автомат. Все настойчиво, только в сервисе и при этом стоит.

Подвеска Ниссан Альмер Классик и Форд Фокус 2

Ниссан Альмера Классик Подвеска классического автомобиля с этой яркой компоновкой: спереди McPherson, полузависимая торсионная балка. Подвеска проглатывает нашу реальность в виде ямы на дороге и в уме, ее конструктивные просторы редко не преждевременны, но в случае поломки ремонтируется за копейки и приходит так же как и основная главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Форд Фокус МК2 тоже имеет передок McPherson, но за всем железом уже многомерная подвеска и будучи укорененной в европейском автомобиле, имеет более точное шасси и как следствие - более острую управляемость.

Подводя итоги: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Подытожить эту запись можно тем, что каждая машина имеет свои достоинства и недостатки. При всех очевидных преимуществах Ford Focus в свете его большего оснащения и технологий NISSAN может превзойти простую вещь: более низкую цену.В связи с тем, что Nissan Almera Classic, изначально будучи новым автомобилем дешевле, сейчас такой автомобиль 2012 года на АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей. Форд Фокус 2 за эти деньги в сравнимых степенях будет старше года, и какой бы не хороший автомобиль знал - как мы ездили все это время.

Ну нет такого недоступного момента как сборка. Форд собирали во Всеволожске, а Ниссан в Корее носил имя

.

Рассказываем, как выбрать седан Nissan.Альмера Классик с пробегом, к чему стоит подготовиться при осмотре такого автомобиля, и какие сюрпризы могут преподнести после покупки.

В нашей стране появился Ниссан Альмера Классик, появившийся в нашей стране, закрытый в соответствии с первыми буквами НАК или "НАК", можно смело смело на самые известные в России гольф-залы в середине двухтысячных годы. В это время модели этого сегмента постепенно теряют свою популярность, в этот сегмент стали приходить компактные и недорогие седаны класса В+.

То же, что и Renault Logan. и фольксваген поло. Седан.

Легкая, недорогая и постоянная, четырехлетняя известная японская марка уже несколько лет подряд становится одним из своих бестселлеров в нашей стране, консультируя лучшие годы Раннее, почти 28 тысяч. Единицы, а в худшем случае кризис - чуть больше 8 тысяч машин. За неприхотливый, надежный, солидный вид для госслужащего, а также за невысокую цену Модель востребована и по сей день - на вторичном рынке.

Предыстория

Седан C-класса, известный в нашей стране как Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок.Тогда в 2002 году он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Этот конструктивный четвертый час был корейским продуктом. Рено. Двигатели SAMSUNG, входящие в альянс Renault-Nissan. Основой корейского SM3 стал седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Эта модель продается в Азии и на Ближнем Востоке, в Мексике и Египте, среди прочих, и имела много других названий. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Название Almera Classic Sedan было дано только рынкам России и Украины, когда оно попало на них после сна в конце апреля 2006 года.Такие автомобили, привезенные из Южной Кореи, продавались у нас до конца 2012 года, после чего модель сменила поколение.

"Безопасность"

Бюджетный Nissan Almera Classic к нам поставлялся только с кузовом альтернативного типа "седан", только передний привод, с одним атмосферным бензиновым двигателем 1.6 и парой коробок передач. Поэтому выбор вариантов с хитростью на вторичном рынке в настоящее время ограничивается только годом запуска машины, цветом кузова и типом коробки передач, из них на двух третях компьютеров ( 68% ) - Предлагаются механические для более дешевых пакетов и только треть - автоматические ( 32% ).

Кузов

Металлический кузов Almera Classic довольно тонкий, но вполне хорошо противостоит коррозии, по крайней мере, если на нем сохранилось заводское лакокрасочное покрытие. Но увы, чувствителен к снарядам с камешками из-под полой резьбы. Довольно часто классические «Альмеры» от СКОЛИ «Альмеры» находят на своих автомобилях крышу, ее передние стойки, капот и крышку багажника. При своевременном устранении этих недостатков серьезных проблем можно избежать.

Возможно отслаивание краски и появление локальных вспышек "рыжей чумы" на задней части колесных арок.На них коррозия может возникнуть и изнутри из-за гибкости антикоррозийной защиты металла в кольцевых нишах. Также следы ржавчины можно обнаружить на темляках надзирателей и проводников у задней двери. Однако их коррозия не серьезна для автомобиля. А вот сильно турбулентные и натирающие пластиковые фары по 3500 рублей - удар по нормальной видимости в темное время суток.

Поводом для торга могут быть треснутые бампера - от 8700 руб перед и от 8500 руб задний.Пластик у них достаточно хрупкий и его легко повредить даже при неразумных контактах. Например, с метелями. Если у Almera Classic Inspective в двери отсутствует защитная планка, просите у продавца скидку в размере 2100 рублей за каждую. И заодно убедиться, что Хром не слез с логотипов Nissan, а также с верхней и нижней перекладин решетки радиатора стоимостью 4800 руб.

Двигатели

Устанавливается на Almera Classic 107-сильную бензиновую рядную "четверку" 1.6 qg16de с железным блоком - один из самых безотказных двигателей Nissanov серии QG.Привод ГДМ осуществляется через достаточно надежную цепь, ресурс которой около 150 000 км, хотя бывают случаи растяжения и замены, как на трассах менее 100 000 км, так и более 200 000 км. «Атмосферник» простой конструкции без гидрокомпенсаторов периодически требует регулировки зазоров клапанов, о чем вам подскажет характерный металлический стук при работающем двигателе.

Этот двигатель не имеет серьезных проблем. Многие его болезни связаны с растягивающейся цепью стоимостью 4800 рублей, которая просит замены, шумом при работе двигателя, мешающим обычному запуску с ней.Причины выхода из строя тяги и плавающих холостых оборотов Альмера Классик также следует искать в износе цепи ГРМ. А еще «четверка» может быть плохой из-за требования прочистить дроссельную заслонку. или залез в сетку АЗС. А может и из-за износа последнего. Новый стоит 10000 руб.

Свист, нарастающий с оборотами двигателя, запросит необходимость замены ролика ремня генератора на 1960 руб., а может с ним и сам ремень стоит от 800 руб, если сильно носится.Стоимость катализатора седан составляет 11 000 рублей. Его придется менять примерно через 5 лет или раньше, если появится специфический шум в выхлопной системе и рев каталитического нейтрализатора. Однако многое из этого пункта просто удаляется, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

Кпп.

Nissan Almera Classic продавался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат JATCO RE4F03A. Второй – испытание на прочность и надежность.Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки монолитных моделей «Ниссанов» от «Микры» до «Теаны». А также несколько моделей Infiniti и Samsung. За своевременную замену Масла, периодическую очистку радиатора от грязи и работу без гонок со светофоров АКПП способна проехать до 250 000 и даже до 350 000 км. Но MCP не должен похвастаться такой живучестью.

Ее здоровье чаще всего вызывает проблемы в среднем на 100 000 км первичного и вторичного валов, подшипники 1300 руб.На необходимость их замены укажет увеличенный живот трансмиссии во время движения. И затягивать на ремонт не стоит, чтобы потом пришлось менять сломанные валы МКП от 13500 руб. Примерно те же 100 000 км, что и подшипники, сцепление служит до 6 100 руб. С возрастом на выходе, изношенными фрикционами и синхронизаторами оборудования от 2500 руб, так же можно попросить отчетность по этому кризису и неинсинераторам. Если вы пьяны, главный цилиндр сцепления такой, какой иногда бывает у Almera Classic, то готовьте 2550 рублей на новый.

Остальное

По подвеске бюджетная сторона японского седана. Больших хлопот не доставил бы, если бы только он не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров пробега. И если он не был периодически перегружен. Передние рычаги 8 000 руб, ступичные подшипники 900 руб, передние опоры стоек 1 500 руб и амортизаторы 4 400 руб можно до 100 000 км. А задние ступицы 5600 руб и рычаги балки 150000км. Если машина отработала на износ, с полным салоном или фруктовыми ящиками и ящиками, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

Он отдает передние дисковые тормоза чуть дольше за 2700 рублей, а одних дисков за 3600 рублей хватило примерно на

км. Задние барабанные тормозные механизмы намного живее и могут прослужить свыше 100 000 км пробега. Определимому владельцу Almera Classic заморочек с хитростью обеспечит электрик. Правда, самые обычные, чаще всего некритичные и устраняемые недорого. Например, оплавление контактов нагруженного разъема ближнего света в фарах и обрыв изгибов проводки.Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последний начинает работать постоянно. Поэтому при осмотре любимой машины проверяется, что вся электрика в ней исправна.

Сколько?

Так как Альмера Классик продается у нас давно - около 7 лет - разброс цен этой модели на вторичном рынке тоже приличный. А так как изначально седан стоил недорого, то сейчас его ранние экземпляры можно приобрести и вовсе дешево: от 170 000 – 190 000 рублей.Столько вопросов про самые новые, самые простые автомобили, привезенные к нам из Кореи в 2006 году. На механике с пробегом более 200 000 км. То же и с машинами, их владельцам не меньше 210 000 руб. А последние машины оцениваются в 450 000 рублей.

Наш выбор

В целом, Nissan Almera Classic является образцом доступным и одновременно. надежный автомобиль, который способен служить хозяину верой и правдой долгие годы. Кто-то, возможно, может не обратить внимание на этот седан из-за его неважного и солидного вида.А вот тем, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, снижение эффектов и красоты на второстепенных ролях, эта «японка» корейской сборки вполне удовлетворит. Мы в редакции Ам.Ру считаем, что лучше всего выбирать подержанную Альмера Классик с надежным автоматом и не старше 2008 года, для которой Ниссан устранил большинство наклеек модели. Такую машину с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно найти до 350 000 руб.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество отделки
➖ Качество окраски кузова

Плюсы

➕ Эксплуатация
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Подробнее о преимуществах и недостатках NISSAN. Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом стоит из следующих историй:

Отзывы о праве собственности

Прям машина, сел и поехал, проблем нет! Простота в обслуживании, ремонте и работе. Никаких особых дополнений, только самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно плохо разгоняется, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади.Двигатель и коробка в идеале.

Кузов железный, как бумага - слегка тронуты и вмятины! Покрытие краской и лаком! ЛАКА только пожалела, так что если есть царапина, то полироль можно брать до 1 раза. Подвеска очень сложная и внутренняя отделка салона оставляет желать лучшего - везде дешевый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции от машин просто нет!

Владимир, Отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время использования машина показала себя с большим достоинством.Купил с пробегом 75тыс. км. Продан за 120 000 км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и ехала когда надо. Мы ни разу не буксировали меня на буксире и вдруг я не встал посреди дороги. В отпуск проехал 4000 км в одну сторону и тоже без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 лс) МТ 2007 г.в. 90 323

Брал в салоне, накатал 415 тыс за 8 лет. км.Вся подвеска меняется по кругу в 2 раза, но серьезного раскола не было. Конечно, движок слабоват и салон скуден, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, а С. настоящий друг Жалко.

Дмитрий ездит на Almers Classic с механикой 2008

Купил Альмеру в октябре 2009г, Субдомиллер 110км от дома. У меня машина два года, пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной неудачи.Езжу в основном через InterCoffee, от 400 км и больше! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень тепло. Кондиционер работает отлично!

Даю машине большую нагрузку, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует себя на дороге. Двигатель 1.6 О. Он конечно маловат, но нива механическая. Все-таки не автомат, Вагоны наготове.

Даю нагрузку на подвеску, что временами чувствую себя виноватой. Проехав такими дорогами, я прикинул, что все, что было в машине, останется! Нет! Еще едет.Ничто не будет строиться без стука и шума! Я бегу!

Держу машину на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 или даже -35, и я несколько дней не помещался в машину, думал о конце АКБ - нет, нормально, с интеллекта заводится!

Сначала расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной "Норма" - 6,5 литров на 100 км. Уже испугавшись, я подумал, что датчик топлива станет хуже.Но это если ехать 100 км/ч а если 140 км/ч то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что мне не нравится, так это очень низкая посадка машины. Другие машины того же класса пройдут и не обижаются на днище, а вот Almera обязательно примет участие! Даже краска плохо ложится. Квадрат виден и довольно твердый. Хотя, конечно, после моей операции возможна и моя вина.

Александр, Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 г.в

Общее впечатление хорошее.Машина подкупает надежностью и крепостью. Я часто проезжаю по России, различным регионам и дорогам. Были и попытки пробить - пока все держится. Делаю регулярно у дилера, говорят все узлы подвески и агрегаты в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 полурозовый. Управляемость хорошая, даже 160 км/ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, вот и все!

Недостатки Замки первой торцевой двери - звук закрывания, как будто банку запирают.!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного сложная подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Гостиная и снаружи. Нет особой заботы о гостиной и снаружи. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, чтоб ноги не согнуть сильнее, или сделать прямыми), ни ходового огня, ни датчика наружной температуры. Нравится: Сидим, зажигаем приборы (оранжевые), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно очень сэкономили: нет потолочных кронштейнов и сзади (ездим назад 99% времени), не было зеркала на видоискателе (обклеено колхозом), багажник открывался только с салона не имеет БК. Зато есть подогрев сидений, зеркал, тюремных зон, кондиционер и абс.

Операция. Из автосалона налево на летнюю резину Через переобувшуюся дорогу до Goodyear Ultra Grip Extime. Так началась наша большая и долгая дружба с Альмером. Первые три года эксплуатации были на трассе, работала на севере Хмао, много ездила.

Подвеска: не изысканная европейская управляемость. Думаю тяжеловато, иногда срывается в зависание, в том числе и на повороте, но меня это устраивает.

По электричеству: примерно раз в год перегорает лампочка рядом со светом, независимо от самих лампочек. Конденсат образовался в правильной противотуманной фаре.

LCP слабоват из-за большого пробега, на торте много сколов но нет ржавчины. Расход по трассе в среднем около 6,0-6,5 литров, максимальная скорость 110 км/ч.Около 10,5 литров по городу. 95-й бензин, строго лукойл или бн.

Что в итоге... Нам семнадцать лет, мы проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что от нее требовалось. Не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономичен, в меру удобен, но есть все необходимое. У него надежный двигатель, всегда уверен, что придется приехать куда задумал, не замерзнет, ​​не сварится.

Владелец переходит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 л.с.) МТ 2011 90 323

.

Что стучит в подвеске?

Для начала необходимо прояснить один важный вопрос: абсолютно не существует правила, когда появится люфт в элементах подвески и рулевого управления, ведь в одной модели это может случиться даже через несколько сотен тысяч километров, а в другой, шумы появляются в основном "доброе утро"! Существует слишком много переменных и факторов, ускоряющих/замедляющих потребление, чтобы у нас возникло искушение сделать обязывающий прогноз. Конечно, есть элементы, которые по своей природе умеренно долговечны по сравнению с другими, например.стойки стабилизатора и наконечники рулевых тяг довольно быстро изнашиваются в польских дорожных условиях, независимо от модели. В свою очередь, например, рулевой механизм может начать стучать в BMW серии F30 после 10 тысяч. км (заводской брак), а у Мерседеса W124 он может прослужить сотни тысяч км!

Долговечность отдельных деталей также зависит от того, какие компоненты использовались на заводе или при ремонте/устранении неисправностей.А так, например, самые дешевые замены обычно подходят только для автомобилей, выставленных на продажу, потому что во время тест-драйва машина ведет себя тихо, а через несколько сотен километров начинает визжать, как старый диван. Наш совет: не нужно играть с кажущейся экономией, особенно когда речь идет о деталях шасси. Лучше переплатить в магазине запчастей, чем вернуться на сайт спустя всего несколько месяцев. Регенерация? Это вступает в игру, например, в случае с рулевым механизмом, потому что пальцы, втулки и подшипники одноразовые - если один из них изнашивается, вам нужно только заменить его новой деталью.Специфическая ситуация - "регенерация" рычагов в автомобиле, при котором они очень дороги - ремонт, т.е. замена пальцев и втулок может иметь смысл.

Фото: Auto Świat Ремонт подвески

Как правило, чем тяжелее автомобиль, тем выше риск преждевременного выхода из строя компонентов подвески.Как правило быстрее изнашиваются комплектующие переднего моста, т.к. на наших дорогах преобладают автомобили с расположенным спереди двигателем - следствием является неравномерная (очевидно, с преобладанием передней) развесовка. Некоторые механики также утверждают, что им приходится чаще иметь дело с правой стороной автомобиля, что, в свою очередь, вероятно, является следствием того, что на правых краях дороги… больше ям.

Способ использования также влияет на прочность компонентов подвески, ведь если вы часто и быстро атакуете бордюры и лежачих полицейских, будьте готовы к тратам.Шины Run Flat, установленные на заводе во многих современных автомобилях, делают свое дело. У них очень жесткие стенки, значительно снижающие комфорт вождения, и что еще хуже - большая часть вибраций и ударов уходит "без фильтра" на элементы подвески и рулевого управления.

Так же стоит помнить, что любое "большое" вмешательство в подвеску/рулевое управление должно завершаться контролем и проверкой центровки.Это не относится, в частности, к замена разъемов или резинок стабилизатора, а вот например верхних подшипников стоек McPherson - да. Нужно ли заменять элементы парами? Не всегда, хотя часто бывает так, что при износе одной стороны следует ожидать, что аналогичный элемент с другой стороны автомобиля - если его раньше не заменяли - тоже скоро выйдет из строя.

На этой схеме показана типичная передняя подвеска McPherson с одним нижним рычагом с каждой стороны.Это простое решение, которое используется в большом количестве моделей дорог. Стоимость замены приблизительна и относится к самим деталям (заменам!) для популярных автомобилей B, C и D (отсюда и ассортимент), а в случае с нетипичными автомобилями иногда дороже. Окончательный диагноз будет ставить механик, а любитель сможет приблизительно определить причину поломки по шумам.

Фото: Auto Świat Схема передней подвески

1.Верхние подшипники стойки

Они соединяют кузов со стойками, позволяя McPherson поворачиваться вместе с рулем. Дефекты? «Стрельба», сопротивление или скрип при повороте руля.Стоимость: 60-500 зл/шт., также стоит проверить подушки (если они отдельно). Иногда у нас бывает другой тип конструкции - вращается только амортизатор.

2.Резина стабилизатора

Стабилизатор, т. е. поперечный стержень, соединяющий обе руки. Его роль, в частности, обеспечение устойчивости при прохождении поворотов – компенсирует смещение большей части веса на внешнее колесо.Резинки имеют ограниченный срок службы, их износ сначала проявляется скрипом/треском, а затем постукиванием. Замена обычно не сложная, запчасти стоят 70-400 злотых. Доступны комплекты для тюнинга (полиуретан).

3.Пружины

В настоящее время в основном используются винтовые пружины. Их задача, в том числе гашение вибраций, они также влияют на управляемость автомобиля в поворотах.Симптомы неисправности: крен кузова, «выстрелы» при повороте руля, нестабильная езда. Пружины ломаются из-за старости (коррозия), дефектов материала или дефекта подшипника стойки. Стоимость замены: 80-800 злотых (комплект).

4.Подшипник ступицы

Износ проявляется воем, усиливающимся при увеличении скорости или изменении направления движения. Замена: либо подшипники (100-400 злотых/шт.), или весь хаб, когда эти элементы соединены друг с другом (120-700 злотых/шт.).

5. Тяга стабилизатора

Соединяет стабилизатор с поперечным рычагом или стойкой, косвенно уменьшает крены кузова при поворотах.Дефект проявляется громким стуком, слышимым даже при движении по небольшим неровностям. Замена: 50-300 злотых / шт., часто доступны «усиленные» крепления (например, Meyle HD).

6.Наконечники поперечной рулевой тяги

Соединяют тягу с поворотным кулаком, передают движение рейки на колеса. Дефект проявляется постукиванием при коротких движениях руля, т.е.при маневрировании. Стоимость замещения обычно составляет 70-180 злотых за единицу, конвергенция должна быть скорректирована (дополнительно не менее 100 злотых).

7.Амортизаторы

Снижают вибрации кузова и колес, повышают безопасность и комфорт вождения. Стук амортизатора свидетельствует об износе, утечке масла или производственном браке.Симптомы поломки: глухой «урчание» и стук в ямы, чрезмерное прогибание кузова в поворотах. Примечание: иногда источником звуков является не сам амортизатор, а его буфер (изношенный, неправильно подобранный). Диагностика: функциональная проверка, проверка герметичности (протечки). Ремонт: замена или регенерация (имеет смысл только для нетипичных и дорогих амортизаторов с изменяемой силой демпфирования). Стоимость комплекта газовых амортизаторов (передний мост) без возможности регулировки для автомобиля С-сегмента составляет 250-900 злотых.

8. Маятник, пальцы, втулки

Задача коромысла - "направлять колесо", с корпусом соединяется втулками (сайлентблоками), а с поворотным кулаком - шкворнями.Износ втулок/шпилек проявляется в "плавании" автомобиля по дороге, при езде по неровностям часто слышны глухие стуки. В этом случае стоимость зависит от того, требуется ли замена коромысла (100-600 злотых/шт.) или только пальцев/втулок (35-400 злотых; также доступны полиуретановые втулки). Примечание: на рынке есть профессионалы, которые берутся за замену теоретически несменных штифтов или втулок, но это не лучшая идея - отремонтированный элемент не всегда будет иметь срок службы, аналогичный заводскому. Вы можете играть в такие вещи, напримеркогда речь идет о труднодоступных деталях/нетипичных автомобилях.

9. Рулевой механизм

В настоящее время используются реечные передачи, в которых со временем возникает люфт или течь (гидравлические системы).Признаки неисправности: стук при повороте руля и проезде коротких неровностей. Примечание: источником звука также может быть т.н. столбик поперечный (стык). Новый рулевой механизм: 450-3500 злотых, восстановление: обычно 400-2000 злотых. Необходима регулировка схождения.

По нашему мнению

Исправная подвеска не должна шуметь - в противном случае обратиться к механику.Дело не только в акустике и ваших ушах, но прежде всего в безопасности, потому что иногда даже незначительная неисправность может превратиться в большую проблему.

.

Смотрите также