7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан х трейл или субару форестер


Сравнение Nissan X-Trail и Subaru Forester. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня

79.5 мм

Ход поршня

90 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Оппозитный двигатель

Диаметр цилиндра

80 мм

Диаметр цилиндра

84 мм

Производительность

Мощность двигателя

130 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 5600-6000 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

194 Нм при 4000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.4 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.8 с

Максимальная скорость

180 км/ч

Максимальная скорость

117 км/ч

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

1995 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.4 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.8 с

Расход топлива

Объем топливного бака

60 л

Объем топливного бака

48 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

135 г/км (217 г/милю)

Выбросы CO2

154 г/км (248 г/милю)

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

135 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

520 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1877 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1779 л

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1500 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1870 кг

Количество мест

7

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.2 м

Радиус разворота

10.8 м

Габариты

Ширина

1820-1830 мм

Высота

1700-1730 мм

Колесная база

2705 мм

Колесная база

2670 мм

Шасси и колеса

Размер шин

225/65 R17; 225/60 R

Размер шин

225/60 R17

Колея передних колес

1575-1585 мм

Колея передних колес

1565 мм

Колея задних колес

1575-1585 мм

Колея задних колес

1570 мм

Шатко или валко? — Авторевю

Василий

В декабре 1993 я стоял у лотка с газетами в переходе у метро Авиамоторная. Холодно, грязь, серая толпа. Немного голодно, отец военный, а получку не платили по полгода. Он служил, …

Василий

Здесь каждое утро я читал. Газеты, журналы, комиксы. Гоняли меня неохотно, под просьбу посмотреть давали взглянуть, не рассчитав, что читал я споро, и лениво листая и шевеля для отвода глаз губами, успевал …

Всю правду о Nissan X-Trail, Subaru Forester и Mitsubishi Outlander GT откровенно рассказал эксперт

«Форестер» превосходит своих конкурентов в технологическом плане, а по мощности уступает им.

Эксперт с YouTube-канала Z Drive вывел на тест-драйв три японских автомобиля – Nissan X-Trail, Subaru Forester и Mitsubishi Outlander GT. Всю правду об этих машинах откровенно рассказал блогер.

Интересно, что только Subaru Forester собирается в Японии, а производство Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander GT налажено в России. Подкапотное пространство Nissan X-Trail занимает 2,5-литровый «атмосферник» с производительностью 171 лошадиная сила, работающий в паре с АКПП и вариатором CVT. Mitsubishi Outlander GT получил под капот 2,4-литровый атмосферный мотор с отдачей 227 лошадиных сил. Самым маломощным из всех описываемых авто стал Subaru Forester, который комплектуется 2-литровым 150-сильным атмосферным агрегатом. Стоит отметить, что все «японцы» получили систему полного привода.

Багажник «Икстрейла» обладает электроприводом, шторкой и является достаточно вместительным. В багажном отсеке Mitsubishi Outlander GT значительно меньше места, чем у Nissan X-Trail, но и там имеется шторка. У багажника Subaru Forester тоже имеется электропривод и достаточную вместительность. На сиденьях заднего ряда в «Форестере» вполне достаточно места для пассажиров, которые смогут воспользоваться 12-вольтовыми розетками и USB-портами. В Mitsubishi Outlander GT еще больше месте на заднем ряду, чем у Subaru Forester. Порадовали блогера вместительностью и кресла заднего ряда в Nissan X-Trail.

 

Функциональный перечень Nissan X-Trail включает в себя информативный руль, подогрев сидений, прогрессивный мультимедийный центр, обогрев руля, климат-контроль, электростеклоподъемники и панорамная крыша. В списке опций Mitsubishi GT стоит отметить обогревы руля и кресел, улучшенную навигационную систему, интересную мультимедийную установку, климат-контроль и интерфейс USB. В списке оснащения Subaru Forester блогер отметил подогревы руля и сидений, климат-контроль, новейшую медиасистему, современный руль с множеством переключателей, круговой видеообзор и адаптивный круиз-контроль.

Сравнительный тест. Nissan X-Trail — Toyota RAV4 — Subaru Forester

Не успел новый Nissan X-Trail появиться в Украине, а уже вошел в число самых популярных автомобилей нашего рынка. Но насколько он хорош в сравнении с прямыми конкурентами?

Не знаю, подглядывал ли кто-то из них за кем-то, или здесь работает коллективное сознание, но факты таковы: технические характеристики трех кроссоверов очень похожи. Базовые должности каждого занимают 2-литровые атмо­сферные «четверки» мощностью от 144 до 150 л.с. У Nissan и Subaru в пару им предлагаются 6-ступенчатые ручные коробки, а Toyota предлагает вариатор для переднего привода и механику — для полного.

Более требовательным покупателям «японцы» предлагают двигатели объемом от 2,4 до 2,5 л, развивающие от 171 до 180 «лошадок» и сочетающиеся с автоматическими трансмиссиями. Как раз такие экземпляры я и пригласил на поединок. Да, в арсенале X-Trail и RAV4 также присутствует 130- и 150-сильные дизели, а Subaru располагает турбомотором с табуном в 240 «коней». Но это, как говорится, на любителя.

Кто на свете всех щедрее?

Но при дальнейшем рассмотрении выясняется, что дорожки наших героев расходятся. Начнем с цен и комплектаций. В этой весовой категории Nissan и Toyota идут ноздря в ноздрю: 825 980 грн. за 2,5 л для X-Trail против 824 694 грн. в прайсе RAV4. Nissan за эти деньги предлагает раздельный климат-контроль, литые диски, систему динамической стабилизации и достойную магнитолу. Для сравнения в RAV4 вы получите также легкосплавные колеса, подогрев сидений и двухзонный климат-контроль.

С Forester картина выглядит тоже весьма оптимистично: для 2,5-литрового мотора представлен увесистый набор опций. Однако Forester бывает только полнопривод­ным, из-за чего цены на машину с 2,5-литровым мотором начинаются с 870 200  грн.

При сравнении близких по оснащению машин с моторами 2,4 и 2,5 л, полным приводом, вариатором, «климатом», литыми дисками, парктрониками или камерой заднего вида, датчиками дождя и света, полными электропакетами и так далее, то Nissan X-Trail и RAV4 могут смело считаться равноценными предложениями. Subaru несколько дороже.

Молодость против опыта

Но давайте отложим прайс-листы и калькуляторы в сторонку и заглянем в салоны автомобилей. Тем более что здесь далеко не все одинаково. Nissan в этой компании самый молодой, самый просторный и самый элегантный. Переднюю панель отличают плавные формы и качественные мягкие материалы. Симпатично смотрятся классическая приборная панель, блоки климат-контроля и мультимедийной системы. Обзорность в полном порядке, диапазоны регулировок передних кресел огромные. Кнопки и ручки управления дополнительными системами и оборудованием расположены по всем правилам эргономики.

Если у владельцев X-Trail предыдущего поколения могли возникнуть жалобы на тесноту дивана, то в нынешней машине с этим недостатком решительно покончено. Правда, и о звании талантливейшего грузоперевозчика сегодня приходится лишь вспоминать. Нет, не все так плохо — с помощью съемной жесткой полки в багажнике можно построить двухъ­ярусную этажерку, увеличив тем самым полезную площадь для багажа. Но эта конструкция не заменит практичности пластикового пола и расположенного под ним удобного органайзера.

Дополнительное оборудование багажника RAV4 скромнее: сетка-фиксатор, в подполе небольшая ниша рядом с запаской. Вот и весь инвентарь. Тем не менее объем трюма вполне приличный. А что касается дивана, то здесь даже чуточку больше места над головой и для ног, чем на заднем сиденье X-Trail.

Некоторые вопросы вызывает оформление передней части салона Toyota. А именно электронные, родом из 80-х прошлого века, часики на торпедо, спрятанные за рулем и под передней панелью кнопки. Не очень все это вяжется с ценой машины и ее современным оснащением. Впрочем, к обзорности и удобству кресел претензий нет.
Forester — отдельная песня. Что снаружи, что внутри он прост, аккуратен и строг. Как отличник на линейке — форма чистенькая, брючки отглажены, рубашка накрахмалена. И пусть наряд недорог, но для водителя чертовски удобен. Однако для задних пассажиров и багажа места здесь меньше, чем у конкурентов.

Использовать по назначению

Перед тем как приступить к обсуждению ходовых качеств наших героев, сразу сообщу, что, несмотря на полный привод, увеличенный дорожный просвет и электронные блокировки дифференциалов, все три кроссовера остаются дорожными автомобилями. Им по силам разбитая грунтовка, они не страшатся глубокой колеи, высоких бордюров, но асфальт они любят больше.

Однако его качество в Украине бывает очень разным. Одно дело — гладкий и ровный, как бильярдный стол, участок Гостомельского шоссе, другое — раздолбанные, словно после реальных боевых действий, дороги в областных окрестностях. Так вот, для проезжей части второго типа Toyota — не самый оптимальный вариант. Ее плотная подвеска умудряется замечать на дороге даже самые мелкие дефекты, а уж если колесо угодило в более-менее глубокий ухаб, жесткий удар гарантирован. Зато по хорошему шоссе Toyota катит отменно — без лишнего шума, четко слушаясь руля, с минимальными кренами в поворотах.

Новый X-Trail хотя и подучился хорошим манерам, но нет в его движениях тойотовской легкости и скорости. Он надежен в управлении, комфортен на ходу, но не так ловок. Сказывается больший вес и габариты. Однако если надо валить напропалую, не глядя под ноги и на спидометр, то здесь Nissan не подведет. Ямы и стыки он отрабатывает мягче, не теряя связи с дорогой.

А что же Forester? Он легче своих соперников, а оппозитный мотор обеспечил ему низкий центр масс. И эти физические данные инженеры использовали по максимуму.
В Subaru удивительным образом сочетаются умение мягко проезжать по выбоинам и вкусная управляемость. И пусть у него не столь эффектная внешность, теснее, чем у конкурентов салон и меньше багажник, на ходу Forester — лучший.

Вывод

Все трое достойны похвалы. Но как товар, за качество которого приходится платить, X-Trail выглядит здесь оптимальным выбором. Toyota тоже очень хороша, но жестковата на плохих дорогах. Subaru лучше всех на ходу, но по удобству салона, на наш взгляд, уступил своим конкурентам.

Сравнительный тест Ford Maverick, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, BMW X3, KIA Sportage, Toyota RAV4, Subaru Forester, Nissan X-Trail, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander

Объем багажника – не самый выдающийся в классе...

Обзор рынка компактных “асфальтовых” внедорожников

Промежуточное звено – вот что представляют собой “асфальтовые” джипы. Они содержат в себе гены легковых автомобилей и полноценных внедорожников. От первых позаимствованы полностью независимые подвески, обеспечивающие достойный комфорт и отличную управляемость. От вторых – полный привод и увеличенный клиренс, что позволяет не бояться легкого бездорожья. Для серьезных подвигов на пересеченной местности “асфальтовые” джипы не созданы, ведь их основная среда обитания – улицы мегаполисов.

Наибольшей популярностью пользуются компактные городские внедорожники длиной менее 4,6 м. Неудивительно, ведь малые габариты позволяют водителю хорошо чувствовать себя в тесном потоке автомобилей и меньше мучиться с поиском места для парковки.

По традиции, в обзор включены автомобили, поставляемые в Россию только по официальным каналам.

“Maverick” опять обновился

На фоне более свежих соперников дизайн этого “Ford” кажется уже старомодным.

“FORD Maverick” – далеко не новичок на рынке: первый показ модели прошел еще в 2000 году. За это время она неоднократно обновлялась. Последняя модернизация состоялась несколько месяцев назад.

Впрочем, модернизация – громко сказано. Фордовцы лишь чуть подновили внешность. Так, бамперы обрели более интересные черты. Встроенные в них противотуманные фонари отныне имеют круглую форму, рассеиватели фар щеголяют модными прозрачными стеклами, а облицовка радиатора сделана в более крупную, нежели прежде, сетку. Справедливости ради стоит сказать, что “подтяжка лица” не слишком осовременила облик “Maverick” – на фоне более свежих соперников он смотрится уже старомодно.

То же самое относится и к салону. Он хоть и просторный, но его формы далеки от изысканных линий молодых конкурентов. Да и по качеству примененных во внутренней отделке материалов “Ford” недотягивает до большинства соперников.

Управление полноприводной трансмиссией на “Maverick” полностью автоматическое. Электроника сама решает, когда автомобиль идет лишь на передних ведущих колесах, когда следует подключать заднюю ось и когда надо запирать распределение крутящего момента между осями (аналог блокировки межосевого дифференциала, повышает проходимость). Такая схема более надежна и быстрей отреагирует на изменение ситуации, чем человек... При пересечении легкого бездорожья полноприводная трансмиссия ведет себя великолепно, вовремя подключает задние колеса, когда передние начинают беспомощно вращаться в поисках надежной опоры. Но в серьезную грязь на “Maverick” лучше не соваться – это все же не профессиональный вездеход.

На “Maverick” устанавливается два варианта двигателей. Базовый – 150-сильный 2,3-литровый мотор (с ним совмещается исключительно механическая коробка). Его недостаток – дефицит тяги на малых оборотах. Чтобы быстро взять старт, необходимо обязательно поддать газу, иначе мотор может заглохнуть.

Второй вариант двигателя – престижный V6 (он идет только с “автоматом”). При рабочем объеме 3 л он развивает 203 л.с. Этот табун наделяет “Maverick” зверской тягой, которую в данной ценовой категории ни один конкурент предложить не сможет. По темпераменту этот “Ford” соперничает с BMW! Чтобы приобрести “Maverick 2.3”, в вашем кармане должно быть $29.900. В штатное оснащение входят АБС с системой распределения тормозных сил, четыре подушки безопасности, кондиционер, стереосистема с проигрывателем компакт-дисков, электропакет, центральный замок, сигнализация, “противотуманки”, легкосплавные диски. Мощный “Maverick”, снабженный V6, обойдется в $35.900. Его комплектация гораздо обильнее: кожаная обивка, CDчейнджер, подогрев передних сидений (водительское снабжено серворегулировками), круизконтроль, электролюк.

↑ наверх

Самый престижный

По статусу “BMW X3” нет равных в этом обзоре. Одна только марка чего стоит!

КОМПАКТНЫЙ внедорожник прославленной баварской компании – “BMW Х3” – лишь по размерам соперничает с включенными в обзор моделями. По динамике, мощи двигателей, внутреннему комфорту, сложности технических решений он находится как минимум на ступень выше.

Работа полноприводной трансмиссии “Биммера” (ее фирменное название “xDrive”) серьезно отличается от прочих схем “4х4”, используемых на “асфальтовых” джипах. В некоторых режимах движения (например, на высоких скоростях) BMW едет на одном заднем приводе. А передние колеса подключаются при необходимости через многодисковую муфту. Коренное отличие “xDrive” от подобных систем на других “асфальтовых” внедорожниках заключается в том, что “Х3” становится полноприводным не только при пробуксовке “основных” ведущих колес. Например, стартует он на полном приводе, чтобы разгон был максимально эффективным. Все это происходит без участия водителя, которому оста ется полностью довериться электронике.

Вездеходные качества BMW улучшает устройство “Hill Descent Control” (НDC). Оно поддерживает стабильность курса и искусственно низкий темп на спусках. Перед скользким уклоном достаточно просто нажать клавишу на панели управления и вообще не трогать педали. Автомобиль сам съедет вниз на безопасной скорости.

По ходовым качествам “Х3” – типичный BMW. Острый руль, цепкие подвески, минимальные крены при резких перестроениях.

Минимальная цена модели – 39.500 евро. За такие деньги вам предложат двухлитровую бензиновую версию (150 л.с.) с механической трансмиссией. Даже с этим мотором “Х3” способен набирать почти 200 км/ч. Похожим темпераментом обладает и 2-литровая дизельная модификация, которая оценивается в 41.500 евро. Но ее козырь заключается в другом – в отменной экономичности. На 100 км пути ей требуется в среднем 7,3 л солярки.

У этих двух версий список серийного оснащения одинаков: электропакет, CD-ресивер, центральный замок, подогрев передних сидений и боковых зеркал, а также литые 17-дюймовые диски.

Далее в табели о рангах следует 2,5-литровая бензиновая рядная “шестерка”. Кстати, начиная с этой версии, все “Х3” независимо от типа мотора снабжаются “автоматами”. 192 силы позволяют “Х3 2.5” набирать 208 км/ч. В список базового оборудования здесь включены климатичес кая установка, мультифункциональный руль, передний подлокотник, “парктроник”, релинги на крыше.

С таким двигателем “Х3” можно приобрести также в более престижном исполнении “Business” (48.800 евро). Его комплектация дополнена отделкой салона кожей и панелями из алюминия, а также автоматически вспыхивающими при наступлении темноты биксеноновыми фарами, датчиком дождя.

3-литровая 6-цилиндровая турбодизельная модификация (53.000 евро) поставляется в Россию только в версии “Business”, в которую добавлены сервоприводы передних кресел. 218-сильный мотор позволяет ездить в напористом стиле. 100 км/ч он набирает за 7,4 с. Недурно! Даже флагманская 3-литровая 231сильная бензиновая модификация (от 51.900 евро) разгоняется до “сотни” примерно на полсекунды медленнее.

Флагманский бензиновый “Х3 3.0” поклонники агрессивной езды могут приобрести в исполнении “Dynamic”, у которого подвеска сделана более “плотной”. С ней автомобиль крепче держится за дорогу на магистральных скоростях. Улучшению управляемости способствуют также более крупные 18-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами. Помимо прочего эта модификация снабжена панорамной стеклянной крышей, передними креслами с улучшенной боковой поддержкой и алюминиевыми накладками на порогах. Стоимость “Х3 3.0 Dynamic” – 59.200 евро.

Таких же денег будет стоить самая роскошная версия “Luxury”. В ее оснащение добавлены CDчейнджер, отделка салона деревом и усилитель руля, меняющий передаточное отношение в зависимости от скорости движения.

↑ наверх

Солнечный “Tucson”

Этот “Hyundai” создавался с оглядкой на американского покупателя.

ЕЩЕ СОВСЕМ недавно внедорожник “Hyundai Tucson” играл роль младшего брата более крупного “асфальтового” джипа – “Santa Fe”. Однако старый “Санта Фе” сейчас сняли с производства, а продажи его преемника только-только начинаются. Поэтому на сегодняшний день “Tucson”, по сути, – единственный “асфальтовый” внедорожник в гамме “Hyundai”, который можно прийти и купить.

Модель (по-русски произносится “Туссан”) названа в честь североамериканского города в штате Аризона. В нем более 300 дней в году светит солнце. Похоже, корейцы рассчитывают, что рыночная судьба “Tucson” тоже будет безоблачной.

Несмотря на очень маленькую длину, сравнимую с хэтчбеками гольф-класса, в салоне компактного джипа “Hyundai” на удивление просторно. Вообще, по ощущениям за рулем автомобиль больше похож на минивэн. На такое сравнение наводит довольно далеко отстоящее от водителя лобовое стекло с сильным наклоном. Настолько сильным, что массивные боковые стойки отчасти мешают обзору, особенно при проезде перекрестков.

Заокеанский рынок является приоритетным для “Hyundai”, поэтому интерьер “Tucson” выполнен в характерном “американском” стиле: широкие и мягкие кресла, обилие оборудования, а также... жесткий отделочный пластик (в Штатах к качеству материалов покупатели равнодушны).

“Проамериканская” направленность модели чувствуется и на ходу. Из-за мягкой длинноходной подвески “Tucson” ощутимо кренится в поворотах. Зато такое шасси позволяет безмятежно ехать по разбитому асфальту.

В нормальных условиях “Tucson” ведет себя как самый обычный переднеприводный автомобиль – на ведущие колеса передается 100% мощности. Но как только они начинают проскальзывать, автоматически подключается вторая пара колес.

Для преодоления “тяжелых участков” (речь все равно идет о легком бездорожье) рекомендуется перевести трансмиссию в режим принудительного полного привода. Для этого надо нажать кнопку “4WD Lock” на панели управления. Тогда независимо от степени пробуксовки крутящий момент будет равномерно распределяться по обеим осям (нечто похожее на блокировку межосевого дифференциала на чистокровном внедорожнике).

Начальный вариант “Tucson”снабжается двухлитровым двигателем мощностью 142 силы и механической коробкой ($26.990). Эта версия демонстрирует неплохую динамику. На разгон с места до “сотни” уходит 10,4 секунды. Удивляет богатство начальной комплектации: обитый велюром салон, климат-контроль, электропакет, подогрев кресел, зеркал, нижней части лобового стекла (он быстро топит лед в районе “дворников”), центральный замок, бортовой компьютер, аудиоподготовка, противотуманные фары, легкосплавные диски.

То же самое, но с “автоматом” обойдется на $1.300 дороже.

А если добавить отделку велюр/кожа, боковые подушки и шторки безопасности, автоматически включающиеся в сумерках фары и систему стабилизации, то цена достигнет $29.890. “Tucson”, снабженный престижным V6 (2,7 л, 175 сил) и обязательным для него 4-ступенчатым “автоматом”, будет стоить $31.990 (с велюровым салоном) или $33.690 (с кожаным).

Недешево. За эти деньги можно приобрести японский аналог с более просторным салоном.

↑ наверх

“Kia Sportage”: старое название, новая cущность

Свежий корейский внедорожник представляет собой добротную “асфальтовую” модель современной конструкции.

ВЫШЕДШЕЕ в прошлом году второе поколение “Kia Sportage” не имеет ничего общего со своим предшественником. Прежним осталось лишь название.

Новая модель технически – совсем другая машина. В другой ценовой нише, для других покупателей, иных дорожных условий.

Отныне “Sportage” не имеет черт, характерных для серьезных покорителей бездорожья:

– рама стала достоянием прошлого. Кузов сделан несущим, что обеспечивает “легковую” массу и хорошую управляемость;

– остался в прошлом задний жесткий мост. Подвески – полностью независимые. Это, конечно, не лучший вариант для без дорожья, однако на асфальте повышает уровень комфорта и устойчивость;

– понижающей передачи в трансмиссии нового “Sportage” нет;

– на смену традиционному для серьезных вездеходов полному приводу (передняя ось подключается жестко, без межосевого дифференциала) пришла трансмиссия “4х4”, свойственная “асфальтовым” внедорожникам: при пробуксовке передних колес задние подключаются автоматически.

При нажатии небольшой клавиши на панели управления распределение крутящего момента между осями будет происходить в строгом соотношении 50/ 50 – получается некое подобие межосевой блокировки дифференциала. Правда, в этом режиме не рекомендуется превышать скорость в 40 км/ч, но большего и не надо для внедорожной езды.

Как видите, “Sportage” второго поколения – типичный “асфальтовый” внедорожник. Как, впрочем, и его технический прообраз, хорошо известный на нашем рынке “Hyundai Tucson” (марка “Kia” принадлежит “Hyundai”). Покупатель, кстати, может заказать даже переднеприводную версию модели. Впрочем, столь необычная модификация особым спросом не пользуется.

Технически новый “Sportage” ничем не отличается от “Tucson”. Оба автомобиля сделаны на одной платформе. По моторам, трансмиссии и ос новным узлам они идентичны. Только кузова совершенно разные, да и салоны различаются полностью.

Наружный дизайн выполнен в энергичном ключе. Округло-аморфных форм, свойственных многим корейским автомобилям, здесь нет. Силуэт машины прорисован четкими графичными линиями. В итоге “Sportage” смотрится весьма “мускулисто”.

Хорош и салон. За рулем удобно, а на заднем диване – просто раздолье. Он складывается по частям вровень с полом багажника. Для фиксации груза предусмотрена эластичная сетка. Прикрывающая багажник шторка состоит из трех частей, которые независимо друг от друга могут складываться или раскладываться во всех направлениях. Это удобно, особенно если грузить что-то в машину, открыв только заднее стекло, а не всю пятую дверь полностью.

Критике можно подвергнуть пластик передней панели. Выглядит он значительно дороже, чем есть на самом деле. На него лучше смотреть, нежели дотрагиваться. На ощупь он такой же жесткий и скользкий, как на “Hyundai Tucson”.

Подвеска “Sportage” настроена на комфортный лад. Плавность хода поставлена во главу угла. Крены в поворотах значительны даже для внедо рожника, хотя по ощущениям за рулем автомобиль больше похож на валкий минивэн.

В гамме двигателей – два бензиновых мотора. Двухлитровую бензиновую “четверку” (142 л.с.) предлагают исключительно с механической КПП.

А вот с 2,7-литровым 175-сильным V6 автоматическая КПП идет как стандартное оснащение. Устаревший четырехступенчатый “автомат” явно портит впечатление от довольно бодрого, даже напористого V6. Из-за излишней “задумчивости” автоматическая коробка не позволяет водителю полностью использовать потенциал мощного мотора. Даже в режиме ручного переключения эта трансмиссия навязывает спокойную и размеренную манеру езды.

В линейке двигателей есть еще турбодизель с системой питания “Common Rail”, который состыковывается только с “механикой”. При объеме 2 л он выдает 112 сил. Вполне хватает для городской езды.

Бензиновый “Sportage 2.0” оценивается в $27.790. В базовое оснащение входят АБС, две подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, подогрев передних кресел и боковых зеркал, аудиосистема, центральный замок, литые диски.

В той же комплектации (плюс система стабилизации движения) “Sportage” с дизельным мотором будет стоить $29.590.

За версию с V6 придется выложить уже $31.790. Немалая сумма для компактного внедорожника из Кореи! В оборудование этой модификации добавлены круиз-контроль и электролюк.

↑ наверх

Представитель Британии

За счет солидного клиренса и большого хода подвесок “Freelander” по проходимости превосходит многих одноклассников.

ПО СОЛИДНОСТИ восприятия “Land Rover Freelander” среди “асфальтовых” внедорожников мало найдется равных. Еще бы, ведь “Фрил” сильно смахивает на флагманский “Range Rover” и “Land Rover Discovery”. Особенно сходство проявляется в оформлении передней светотехники. Тем не менее по форме кузова и дизайну интерьера “англичанин” воспринимается немного старомодно. Это объясняется немалым возрастом “Freelander” – его дебют состоялся девять лет назад.

“Land Rover” остается одной из немногих компаний, которая выпускает “асфальтовый” внедорожник как в трехдверной, так и в пятидверной версиях.

Зачастую трехдверные джипы короче пятидверок. К “Freelander” это не относится. Длина и колесная база трехдверной модификации те же, что и у пятидверной. Это значит, что внутреннее пространство машин одинаково (обычно трехдверки теснее).

В большинстве случаев “Freelander” – переднеприводный автомобиль. Задняя ось подключается лишь при пробуксовке передней. И все же по проходимости компактный “Land Rover” превосходит одноклассников. В первую очередь за счет солидного клиренса и большого хода подвесок (длинноходное шасси позволяет колесам до последнего цепляться за грунт на сложном рельефе). Если при переезде через препятствия авто мобиль сядет на брюхо, двигатель и коробку передач от повреждений убережет прочная металлическая защита картера. Во “Freelander” предусмотрена также система помощи при спуске HDC. Она поддерживает стабильность курса и безопасно низкую скорость на склонах. Перед скользким откосом вы просто нажимаете клавишу и отпускаете педаль тормоза. Автомобиль аккуратно и безопасно сам скатится вниз.

На наш рынок “Freelander” поставляется исключительно с бензиновыми двигателями. На выбор покупателям предлагается два варианта. Базовый мотор при рабочем объеме 1,8 л развивает 117 л.с. и совмещается только с механичес кой трансмиссией. Этот тандем устроит только никуда не спешащего человека.

Поклонникам напористой езды рекомендуем 2,5-литровый V6. Его 177 сил позволяют стартовать со светофора в числе первых. 6-цилиндровая модификация поставляется только с 5-ступенчатым “автоматом”.

Стандартный “Freelander” обозначается шильдиком “S”. В перечне штатного оборудования есть АБС с системой распределения тормозных усилий, две подушки безопасности, кондиционер, CD-ресивер, центральный замок, электропакет, 15-дюймовые литые диски. Цена трехдверной и пятидверной модификаций одинакова – от $28.900 (за 1,8-литровую версию). 6-цилиндровые версии стоят на $7.000 дороже.

Промежуточной считается комплектация “SE”. В нее добавлены отделка салона алькантарой и кожей, дистанционное управление стереосистемой на руле, CDчейнджер, электрически складывающиеся зеркала заднего вида, а также более крупные 16-дюймовые литые диски. “Freelander 1.8 SE” обойдется в $30.900. Модификация “2.5 SE” дополнительно снабжена обогревом лобового стекла.

Самое богатое исполнение – “HSE” – бывает только в пятидверном исполнении. Своего рода “Рэйндж” в миниатюре. Такие “Freelander” дополнительно укомплектованы электролюком, улучшенной аудиосистемой с восемью динамиками и сабвуфером, противотуманными фарами, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Цена – от $32.900.

↑ наверх

Доступный “Outlander”

После недавнего снижения цен внедорожник “Mitsubishi” вполне может выйти на первые роли в классе.

“MITSUBISHI OUTLANDER” предлагается покупателям уже три года. Все это время модель продавалась неплохо, но по объемам сбыта все же уступала признанным лидерам. Однако после недавнего снижения цен (весьма заметного!) этот внедорожник вполне может выйти на первые роли в классе. Ведь по соотношению цена/качество он стал одним из самых предпочтительных вариантов среди компактных “асфальтовых” джипов.

Внешне “Outlander” мало похож на своих соперников. В сравнении с ними “Mitsubishi” смотрится более спортивно, более приземисто. А облицовка радиатора c характерным клювом и вовсе рождает ассоциации с формульными болидами. Словом, поджарый облик недвусмысленно намекает на то, что “Outlander” наделен спортивными задатками, – недаром внедорожники “Mitsubishi” уже много лет подряд не знают равных в раллирейдах.

Внутренний мир “Outlander” также не лишен спортивной направленности: вставки “под металл”, отдельные козырьки над спидометром и тахометром (как у “Alfa Romeo”), приборные шкалы молочного цвета...

На ходу “Outlander” похож на легковые модели. Недаром основой для него послужила платформа “Mitsubishi Lancer”. Именно это – основная причина того, что на серьезное бездорожье на “Outlander” лучше не выезжать – можно изувечить детали независимой подвески какой-нибудь корягой. К тому же здесь нет понижающей передачи, что также не внушает оптимизма при форсировании пересеченной местности.

Модель снабжена постоянным полным приводом. Крутящий момент двигателя передается поровну на обе оси. Когда какое-либо из колес начинает пробуксовывать, то выполняющая роль межосевого дифференциала виско-муфта приступает к перераспределению тяги мотора между осями.

“По умолчанию” на модель устанавливается 136-сильный мотор объемом 2 л, который работает исключительно в связке с пятиступенча той “механикой”. Может, этот вариант не поразит вас безудержной динамикой, зато цена не кусается – $26.650. В “базе” предусмотрены АБС, две подушки безопасности, кондиционер, электропакет, центральный замок, 16дюймовые литые диски, “противотуманки”, а также подогревы передних кресел, наружных зеркал и переднего стекла (в зоне стеклоочистителей).

Следующий по ранжиру двигатель при объеме 2,4 л выдает 165 л.с. За счет системы изменяемых фаз газораспределения мотор обеспечивает солидную тягу уже при холостых оборотах. Максимальная скорость “Outlander 2.4” достигает 200 км/ч. С механической коробкой эта версия стоит $29.850. За “автомат” придется доплатить $1.340.

Кстати, 165-сильная версия поставляется в более богатой комплектации. В ее оборудование добавлены боковые подушки безопасности, климат-контроль, обтянутая кожей “баранка”, рычаг КПП и “ручник”. Снаружи такие “Outlander” можно узнать по обтекателям на порогах, более крупным 17-дюймовым колесам с литыми дисками, релингам на крыше, а также “хрустальной” задней светотехнике.

На вершине пирамиды находится спортивный “Outlander Turbo” ($36.590). Его турбомотор, правда в дефорсированном до 202 сил варианте, взят у знаменитого суперкара “Lancer Evolution”. Экстремальный джип моментально реагирует на газ и с легкостью “выстреливает” вперед. На спурт с места до “сотни” у “Outlander Turbo” уходит 7,7 секунды.

По сравнению с “атмосферными” версиями у турбонаддувной улучшена управляемость. Для этого японцы снабдили ее более жесткой подвеской, низкопрофильными покрышками, а также на 2 см уменьшили клиренс. Точности управления способствует и постоянный полный привод, взятый от “Evo” (в несколько упрощенном виде).

Модификацию “Turbo” проще всего опознать по воздухозаборнику на капоте, аэродинамическому обвесу и слегка затонированным головным фарам. Имеются отличия и в салоне: декоративные панели “под карбон”, обитые искусственной замшей “Алькантара” сиденья.

↑ наверх

Городской джип от “Nissan”

Трансмиссия “X-Trail” – одна из самых сложных в мире “асфальтовых” внедорожников.

 

 

 

 

 

НА ФОНЕ соперников “Nissan X-Trail” выделяется нехарактерным для своего класса дизайном. Если в облике конкурентов зачастую преобладают овально-плавные линии, то у ниссановского джипа кузов выдержан в брутальном, угловатом стиле.

Интерьер тоже весьма своеобразен. Так, приборная доска расположена по центру передней панели. По внутреннему простору салон “X-Trail” превосходит большинство соперников – пространства с запасом хватает как на передних креслах, так и на задних.

Среди “асфальтовых” внедорожников у “Nissan” наиболее сложная трансмиссия “4х4”. Она имеет три режима. Первый – “2WD” (передний привод) – задние колеса мгновенно подключаются при пробуксовке ведущих передних. Второй – “Auto”. Задняя ось, по сути, задействована постоянно – варьируется только степень ее участия: от едва заметного до весьма значительного. А перед форсированием внедорожной трассы лучше перевести переключатель в третье положение – “Lock”. Тогда энергия мотора будет поступать на передние и задние колеса в соотношении 57:43.

Примененная на “XTrail” система курсовой стабилизации помимо своей основной задачи может выполнять на бездорожье и функции блокировок межколесных дифференциалов, “придерживая” с помощью тормозных механизмов буксующие колеса и направляя крутящий момент туда, где сцепление с дорожным покрытием более-менее приемлемое.

Для “X-Trail” предлагается два бензиновых мотора: 2 л (140 сил) или 2,5 л (165 сил). Оба они современны по конструкции и наделяют внедорожник неплохой динамикой. Разумеется, более мощный двигатель обеспечивает чуть лучшие скоростные показатели. Недаром 165сильный “X-Trail” изначально снабжается системой стабилизации “ESP+”.

Есть в гамме двигателей и дизель (2,2 л, 136 сил). Он отменно тянет уже на холостых оборотах и гарантирует похвальную экономичность. На 100 км он потребляет около 7,2 л солярки.

Стандартное исполнение внедорожника именуется “Columbia”. Оно поставляется исключительно с 2-литровым мотором ($29.990). АБС с системой распределения тормозных усилий и “Brake Assist”. Плюс – две подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, аудиосистема с четырьмя колонками и проигрывателем компакт-дисков, мультифункциональный руль, подогрев передних кресел и боковых зеркал, центральный замок, литые диски – все это есть в штатном оснащении.

Комплектация “Columbia Pack” занимает промежуточное положение. В нее добавлены релинги на крыше, лампы подсветки порогов, “противотуманки”, боковые подушки безопасности, более совершенная стереосистема с шестью колонками, кожаная оплетка руля, рычага КПП и “ручника”, задний подлокотник. 2-литровая версия “Columbia Pack” будет стоить $32.150 (с “автоматом” – на $1.700 дороже). 2,5-литровая – $36.970, а дизельная – 35.010.

Самая роскошная модификация обозначается “Columbia Premium”. Она расширена за счет кожаной отделки салона, круиз-контроля, электроприводов передних кресел. “Х-Trail 2.0” в этом исполнении оценивается в $35.850, “Х-Trail 2.5” – $37.930, а “Х-Trail 2.2D” – $37.120.

↑ наверх

“Лесник” из Японии

Манеры “Forester” во многом зависят от типа полноприводной трансмиссии.

ЯПОНСКАЯ компания “Subaru” – одна из первооткрывателей сегмента компактных “асфальтовых” внедорожников. Первое поколение ее городского джипа “Forester” появилось около десяти лет назад. За это время модель неоднократно обновлялась. В прошлом году прошла ее очередная модернизация.

“Лесник” (именно так переводится “Forester”) получил новую облицовку радиатора, новомодную прозрачную оптику вместо обычных задних фонарей, “поворотники” в наружных зеркалах, увеличенные противотуманные фары.

Изменений в интерьере гораздо меньше, чем во внешности. Главная новация – многофункциональный центральный подлокотник. Сдвигая и переворачивая, его можно использовать как объемистый бокс, подстаканник или столик для пассажиров второго ряда кресел. Удлиненная подушка заднего дивана делает комфортнее путешествия на дальние расстояния. Есть и дополнительные крючки для фиксации багажа. В остальном салон “Forester” остался таким же, как раньше: практичным, но без особых изысков. За исключением, наверное, лишь претенциозной отделки центральной консоли “под алюминий”.

Рестайлинг затронул и технику.

Как и прежде, модель оснащается исключительно оппозитными 4цилиндровыми моторами. Базовый атмосферный двигатель при прежних 2 л объема теперь выдает 158 л.с. (было 125). Прирост мощности объясняется тем, что в каждой головке цилиндров отныне не один, а два распределительных вала. Благодаря этому у 2-литрового “Лесника” появился заметный запас тяги. Выходя на обгон, уже не надо судорожно переключаться на одну, а то и две передачи ниже. Да и на проселке не придется лишний раз задействовать понижающий ряд в трансмиссии.

Второй двигатель – объемом 2,5 л. За счет установки турбонаддува он развивает внушительные 230 л.с. Такой табун наделяет “Forester” спорткаровским темпераментом. Так, первую “сотню” он набирает за 6 с, а если продолжить разгон, то стрелку спидометра можно уложить на отметку 221 км/ч. Ни одна модель в этом обзоре не может похвастать такими показателями.

И все же мощный 230сильный мотор не сделал “Forester” по-настоящему спортивной моделью. Его повадки на дороге по сравнению с некоторыми более молодыми одноклассниками уже не кажутся откровением. Не слишком быстрые реакции на руль, заметная валкость в поворотах...

Снаружи “заряженную” модификацию можно опознать по маленькому горбику воздухозаборника на капоте. Если присмотреться, можно найти еще некоторые отличия – например, ксеноновые фары и 17-дюймовые колеса (на обычной версии ставятся 16-дюймовые).

Кстати, манеры “Лесника” во многом зависят от типа полноприводной трансмиссии. На “Forester” с механической коробкой передач и с “автоматом” она принципиально разная. На машинах с “механикой” применяется трансмиссия с симметричным распределением крутящего момента по осям посредством вискомуфты. А на “Forester” с АКПП установлена более сложная система распределения крутящего момента: многодисковое сцепление с электронным управлением позволяет изменять передачу тяги по осям быстрее и в более широких пределах, чем виско-муфта.

Автоматические коробки “Forester” не отличаются современной конструкцией. У них всего четыре ступени – маловато по сегодняшним меркам. Для 2-литровой версии “автомат” стоит $1.500. А для более мощного варианта такая трансмиссия обойдется примерно на тысячу дороже. Такова плата за возможность переключать скорости на АКПП вручную.

“Forester 2.0” стоит от $32.740. В базовом оснащении есть АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема, “противотуманки”, литые диски, обогрев передних кресел, наружных зеркал и лобового стекла в районе “дворников”.

Турбоверсия в начальном исполнении обойдется в $39.620. Полный набор оборудования (кожаная отделка, электролюк) поднимает цену до $42.320.

↑ наверх

Дефицитная “Grand Vitara”

Рынок прекрасно принял новый сузуковский внедорожник – он пользуется повышенным спросом.

ДЕБЮТИРОВАВШАЯ во второй половине прошлого года “Suzuki Grand Vitara” нового поколения сразу стала популярной у покупателей. В настоящее время наблюдается даже легкий дефицит этой модели у дилеров. Высокий спрос обусловлен существенно обновленной конструкцией внедорожника, а также грамотной ценовой политикой. Впрочем, обо всем по порядку.

Новая “Grand Vitara” не имеет практически ничего общего с прежней. Первое и самое главное отличие – принцип работы полноприводной трансмиссии. На старой машине была реализована классическая для серьезных внедорожников схема с жестко подключаемым передним мостом. Межосевого дифференциала не было, поэтому передвигаться в режиме “4х4” можно было только по бездорожью.

Новая модель получила принципиально другую трансмиссию – постоянный полный привод. В нем крутящий момент распределяется между осями поровну. В случае необходимости водитель может заблокировать межколесный дифференциал, обеспечив жесткую связь обеих осей с двигателем, а на особо сложных участках – задействовать понижающую передачу. В целом по проходимости новая “Витара” близка к серьезным внедорожникам. Это одно из важнейших достоинств “Suzuki”.

С точки зрения проходимости подобная схема значительно более эффективна, чем широко распространенные на “городских” джипах системы с виско-муфтой, автоматически подключающей задние колеса при пробуксовке передних. Рамная конструкция отправлена в отставку – новая “Grand Vitara” получила несущий кузов. “Неубиваемого” заднего моста тоже больше нет. Подвеска всех колес стала независимой. Все это благотворно сказалось на ходовых качествах. По водительским ощущениям “Grand Vitara” значительно приблизилась к легковым “Suzuki”. Теперь сузуковский “асфальтовый” джип отменно держит траекторию, его не “переставляет” на неровностях, исчезли запаздывания в реакциях на поворот руля, уменьшились крены на виражах.

Интерьер прежней “Grand Vitara” многие порицали за безликость. Дизайн салона новой модели – на высоте. Специалисты называют его лучшим в классе. Мало кто может похвастать подобной выверенностью и лаконичностью линий. Качество сборки вопросов не вызывает. Подгонка элементов передней панели друг к другу – безупречная.

Как и прежде, покупателям на выбор предлагается трехдверная и пятидверная версии модели. Трехдверка идет исключительно с 1,6-литровым двигателем (106 л.с.) и ручной коробкой передач. К “механике” сузуковского джипа есть претензии. Во-первых, недостаточно четкое включение скоростей – чтобы не “промахиваться”, надо привыкать. Во-вторых – ощутимые вибрации на рычаге КПП. Явные недоработки, которые портят общее впечатление от хорошей машины.

Цены “Grand Vitara 1.6” стартуют с отметки $25.300. Это самый доступный “асфальтовый” внедорожник российского рынка. Причем стандартную комплектацию бедной не назовешь: АБС с системой распределения тормозного усилия, фронтальные подушки безопасности, климатконтроль, электропакет, обогрев передних кресел и боковых зеркал, центральный замок, “противотуманки”.

Перейдем к пятидверке (от $29.900). Она снабжается 2-литровым 140сильным двигателем. Ее базовое оснащение дополнено боковыми подушками безопасности. С максимальным набором оборудования (“автомат”, литые диски, аудиосистема с чейнджером, круизконтроль, кожаный салон) цена достигнет отметки $36.190.

↑ наверх

Новое лицо бестселлера

По уровню комфорта “RAV4” вплотную приблизился к моделям премиум-класса.

КОГДА-ТО “Toyota RAV4” открыл сегмент компактных “асфальтовых” внедорожников. Необычная для середины 90-х модель моментально стала бестселлером. Неудивительно, что вскоре у нее появилась масса последователей. Тем не менее “RAV4” всегда был в почете у покупателей.

Этой весной стартовали продажи третьего поколения “асфальтового” джипа “Toyota”. Его важная отличительная черта – существенное увеличение габаритов по сравнению с предшественником. В длину машина выросла почти на 15 см, в ширину – на 8. Что позволило добавить между передними и задними сиденьями дополнительные 5,5 см. Отныне пассажирам “галерки” жаловаться на тесноту не приходится.

Интерьер нового “RAV4” выполнен в прежнем спортивном стиле, с обилием отделки “под алюминий”. Но воспринимается он гораздо солиднее прежнего! Вместо обычных приборных шкал – люминесцентная панель “Optitron”, высвечивающая стрелки и цифры из абсолютной темноты при запуске двигателя. За “погоду” отвечает раздельная климатическая установка. На страже безопасности находятся девять надувных подушек (нечетная – для коленей водителя). И за все это доплачивать не приходится!

Техническая начинка тоже на высоте. Отдельного упоминания заслуживает система ADS – “Active Drive System”. Она незаметно подруливает передние колеса, самостоятельно удерживая машину на траектории, когда, например, начинается занос кормы. Вмешательство ADS происходит абсолютно незаметно для водителя. К слову, ни один конкурент подобного рода устройством не располагает.

На наш рынок модель идет исключительно с 2литровым бензиновым мотором мощностью 152 л.с. Несмотря на небольшое увеличение массы (плата за возросшие габариты и более богатое оснащение), динамика “RAV4” осталась на прежнем, вполне достойном уровне. До 100 км/ч оборудованная механической коробкой передач машина разгоняется за 10,6 с, а “максималка” составит 185 км/ч. У джипа с 4-ступенчатым “автоматом” показатели следующие: спурт с места до 100 км/ч за 12 с, потолок скорости – 175 км/ч. Кстати, автоматическая трансмиссия уже не отвечает веяниям времени. Всего четыре ступени и отсутствие ручного режима выбора передач – это сейчас кажется анахронизмом.

На ходу новый “RAV4”, несмотря на увеличенные размеры и большую массу, обладает более раскованным и заводным характером, чем прежняя модель. Он легче вписывается в повороты, меньше досаждает тряской на дорожных неровностях.

В большинстве случаев при равномерном движении по ровному и сухому участку дороги автомобиль – переднеприводный. Практически все 100% крутящего момента двигателя передаются на переднюю ось. Но при малейшем изменении режима движения, например при резком ускорении или замедлении, при повороте руля или при проскальзывании ведущих колес, – в действие вступает система, автоматически перераспределяющая момент по осям. Реализуется такой алгоритм работы трансмиссии с помощью новой многодисковой муфты с электронным управлением (а не виско-муфты, как на прежней модели), соединенной с передним дифференциалом. Таким образом при необходимости на задние колеса может “уйти” до 45% тяги двигателя. Кстати, именно так всегда и происходит, когда автомобиль трогается с места.

При преодолении бездорожья водитель может принудительно заблокировать перераспределяющую крутящий момент муфту, тем самым практически уравняв (в соотношении 55:45) тягу на передних и задних колесах. Но если автомобиль в таком режиме разгонится больше 40 км/ч, блокировка автоматически отключится, чтобы не подвергать трансмиссию повышенным нагрузкам.

Стоит дебютант от $33.000. В серийное оснащение помимо упомянутого выше оборудования входят электропакет, центральный замок, подогрев передних кресел и боковых зеркал, “противотуманки” и литые диски.

Версия с “автоматом” и системой помощи на крутом спуске (DAC) оценивается в $34.400.

А за топовую модификацию придется выложить $37.800. В ее комплектацию добавлены кожаная отделка салона, круиз-контроль, датчики света и дождя, салонное зеркало с автоматическим затемнением, а также система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя “Smart-key”.

↑ наверх

 

 

 

Модель

“Ford Maverick”

“BMW X3”

“Hyundai Tucson”

Габариты, см

 

 

 

 

 

 

 

 

 

длина

444,1

456,5

432,5

ширина

182,5

185,3

183

высота

176,2

167,4

173

клиренс

21,1

20

19,5

Двигатель

рядный, 2,3 л, бензиновый

V6, 3 л бензиновый

рядный, 2 л, бензиновый

рядный, 2,5 л, бензиновый

рядный, 3 л, бензиновый

рядный, 2 л, турбодизель

рядный, 3 л,

турбодизель

рядный, 2 л,

турбодизель

рядный, 2,7 л,

турбодизель

Мощность, л.с.

150

203

150

192

231

150

218

 

 

 

 

 

 

Максимальная скорость, км/ч

171

188

198

208

210

198

210

 

 

 

 

 

 

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,5

10,1

11,5

8,9

7,8

10,2

7,4

 

 

 

 

 

 

Средний расход топлива, л/100 км

10,4

12,1

9,3

11,2

11,4

7,3

7,9

 

 

 

 

 

 

Тип трансмиссии

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Механическая

стандарт

-

стандарт

-

-

стандарт

-

стандарт

-

автоматическая

-

стандарт

-

стандарт

стандарт

-

стандарт

$1.300

стандарт

Комплектация

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

климат-контроль

-

-

-

стандарт

стандарт

-

стандарт

стандарт

стандарт

аудиосистема

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

кожаный салон

 

 

 

стандарт

 

-

2.000 евро

стандарт

-

стандарт

$2.900*

$1.700

Цена

от $29.900

от $35.900

39.500 евро

от 45.700 евро

от 51.900 евро

от 41.500 евро

от 53.000 евро

от $26.990

от $31.990

Модель

“Kia Sportage”

“Land Rover Freelander”

“Mitsubishi Outlander”

Габариты, см

 

 

 

 

 

 

 

 

 

длина

432,5

442,5

454,5

ширина

183

180,5

178

высота

173

182

167

клиренс

19,5

19

19,5

17,5

Двигатель

рядный, 2 л, бензиновый

V6, 2,7 л, бензиновый

рядный, 2 л, турбодизель

рядный, 1,8 л, бензиновый

V6, 2,7 л бензиновый

рядный, 2 л, бензиновый

рядный, 2,4 л, бензиновый

рядный, 2 л, бензиновый

Мощность, л.с.

142

175

112

117

177

136

160

202

Максимальная скорость, км/ч

174

180

168

170

187

192

210 (195)***

221 (215)

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,4

10,5

13,8

11,3

10,1

11,4

9,1

(11,1)

Средний расход топлива, л/100 км

8

10

7,1

10,4

12,4

10

8,1 (9,2)

8,2 (9,4)

Тип трансмиссии

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Механическая

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

автоматическая

стандарт

стандарт

$1.340

Комплектация

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

климат-контроль

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

аудиосистема

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

кожаный салон

–**

–**

$4.140****

стандарт

Цена

от $27.790

от $32.290

от $29.590

от $28.900

от $35.900

от $26.650

от $29.850

от $36.590

Модель

“Nissan X-Trail”

“Subaru Forester”

“Suzuki Grand Vitara”

“Toyota RAV4”

Габариты, см

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

длина

445,5

448,5

400,5

447

439,5

ширина

176,5

173,5

181

181

181,5

высота

166,5

158,5

169,5

169,5

168,5

клиренс

21

20,5

20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Двигатель

рядный, 2 л, бензиновый

рядный, 2,5 л, бензиновый

рядный, 2,2 л турбодизель

оппозитный, 2 л, бензиновый

оппозитный, 2,5 л, бензиновый

рядный, 1,6 л, бензиновый

рядный, 2 л, бензиновый

рядный, 2 л, бензиновый

Мощность, л.с.

140

165

136

158

230

106

140

152

Максимальная скорость, км/ч

177

191

180

197

221

160

175

185

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

11,3

9,9

11,5

9,7

6

14,4

12,5

10,8

Средний расход топлива, л/100 км

9,3

9,5

7,2

9,3

10,7

8,7

9,1

9,3

Тип трансмиссии

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Механическая

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

автоматическая

$1.700

$1.700

-

$1.500

$2.470

-

$2.000

$1.400*******

Комплектация

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

климат-контроль

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

аудиосистема

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

стандарт

$850

-

стандарт

кожаный салон

–*****

–*****

–*****

$1.490

$2.710

-

$6.230******

$4.800********

Цена

от $29.990

от $36.970

от $35.010

от $32.740

от $39.620

от $25.300

от $29.900

от $33.000

* В пакет также входят “автомат”, боковые подушки и шторки безопасности, автоматически включающиеся в сумерках фары и система стабилизации движения.

** Стандарт для версий “SE” и “HSE”.

*** Данные для версий с автоматической КПП.

**** В пакет также входит “автомат”.

***** Стандарт для версии “Columbia Premium”.

****** В пакет также входят CD-ресивер с чейнджером, круиз-контроль, боковые подушки безопасности, круиз-контроль.

******* В пакет также входит система помощи при спуске по склону DAC.

******** В пакет также входят система помощи при спуске по склону DAC, круиз-контроль, датчики света и дождя, салонное зеркало с автоматическим затемнением, а также система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя “Smart-key”.

↑ наверх

 

 

 

Автор
Юрий ТИМКИН
Издание
Клаксон №7 2006 год
Фото
фото “Клаксона” и фирм-производителей

Концепты Subaru Forester STI и Impreza STI покажутся в Токио — ДРАЙВ

Четыре года назад Forester уже примерял шильдики STI, но новейшая интерпретация выглядит внушительнее. Свой вклад внесли эксклюзивный цвет Fighter Grey, 19-дюймовые колёса и «золотые» шестипоршневые суппорты Brembo.

Компания Subaru рассказала, что привезёт на Токийский автосалон производительные STI-версии кроссовера Forester пятого поколения и хэтчбека Impreza. Причём Форик выступит в амплуа умеренного гибрида e-Boxer, который был «доработан». Заодно публику порадуют универсал Levorg и четырёхдверка WRX STI с необычными аксессуарами и деталями. Автошоу откроет двери 11 января.

Импрезу STI отличают аэродинамический обвес «по кругу» и чернота, поглотившая крышу, стойки, корпуса зеркал и все хромированные элементы.

Максимум отдачи нового Форестера — 185 л.с., 239 Н•м. Наверняка атмосферник 2.5 в паре с вариатором способен на большее, к тому же в установке e-Boxer на помощь приходит электромотор (13,6 л.с., 65 Н•м). Предыдущий Forester STI развивал 280 л.с., 350 Н•м, только тираж был ограничен 300 экземплярами, и все кроссоверы остались в Японии. Видимо, нечто подобное произойдёт и на этот раз.

Mazda cx5subaru foresternissan x-trail. Автоновости, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Сравнительный тест-драйв новых кроссоверов - Ниссан Икс-Трейл и Мазда СХ5
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Нашел интересное видео тест-драйва последних версий одноклассников: Subaru Forester SJ, MAZDA CX - 5 и NISSAN X - Trail. Видео на японском, но цифры и факты понятны.

    Что лучше Мазда СХ- 5 или Ниссан Х - Трейл. Mazda CX - 5. Nissan X - Trail.  Nissan X - Trail и Subaru Forester.

    Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды. ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Что лучше Субару Форестер или Мазда СХ- 5. Subaru Forester. Mazda CX - 5.   Subaru Forester и Nissan X - Trail.

    Надо же жена проехавшись по городу вынесла вердикт, спец! Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео. В пользу Nissan X-Trail говорит тот факт, что японский кроссовер появился на рынке сравнительно недавно. Права на изображения и материалы принадлежат их авторам. В целом, крупным водителям и их пассажирам удобнее всего будет в Nissan.

    Что лучше? Mazda или Subaru?

    Упор на зимнее бездорожье сделан, для того чтобы увеличить продажи новых кроссоверов Японской марки. Но на самом деле, для того чтобы действительно узнать, на что способны кроссоверы Мазда, необходимы обычные реальные тесты.


    В США решили провести тестирование трех полноприводных автомобилей, для того чтобы выяснить, какая машина лучше чувствует себя в снегу. Subaru Forester полноприводная модель с активными системами безопасности.

    Кроссовер Honda CR-V также неплохой автомобиль, который очень популярен во всем мире. Стоит отметить, что в этом классе автомобилей Honda CR-V является лидером по продажам , благодаря своей практичности, эффективности и конечно цене. Так как видите все три автомобиля вполне достойные кроссоверы, которые способны справляться с тяжелыми зимними условиями. Но для того чтобы узнать, какая модель лучше, необходимы реальные испытания в полевых условиях. Для того чтобы тест был справедливым, все три автомобиля были оснащены одинаковым комплектом шин.

    Но в наши дни этот тип привода не часто встретишь на современных автомобилях. Передача крутящего момента начинается, после того как электронные датчики сообщают электронике, когда именно нужно подключить заднюю ось. Причем происходит это до того как машина начнет терять тягу.

    Конечно, относится к этому тесту на полном серьезе, не следует. Все равно поклонники кроссоверов Хонда и полноприводных Субару будут оспаривать победителя. Например, любители Субару расскажут о преимуществе вариатора, который на полном приводе более предпочтительнее, чем обычная автоматическая трансмиссия.

    Любители кроссоверов Хонда также приведут тысячу примеров, что CR-V лучше. Но, тем не менее, в любом случае надо признать, что компания Мазда серьезно взялась за внедорожные технологии в своих кроссоверах.

    Так что в будущем нас ждут новые удивительные кроссоверы и внедорожники от легендарной марки Мазда. Рассылка анонсов статей каждый понедельник.

    Теги: Тест-драйв , Видео , Honda , Subaru , Mazda , Кроссоверы. Битва полноприводных автомобилей AWD в снегу. Читать на эту тему. Есть ли у вас в машине видеорегистратор? Не собираюсь покупать Да. Я им не пользуюсь Да. Раньше пользовался, но сейчас не нужен.

    Оформи еженедельную рассылку UNICYCLERACE.RU. GM- АвтоВАЗ начал подготовку к выпуску Шевроле Нива второго поколения. Форд продолжает тестирование модели Фокус четвертого поколения Делимся новой информацией. Права на изображения и материалы принадлежат их авторам. Разработка и поддержка сайта - Prides.

    Mazda CX5 vs Nissan XTrail

    Honda CR-V против Subaru Forester, Nissan X-Trail и VW Tiguan

    Дизельный автомобиль чаще всего выбирают из-за его экономичности.Однако водители должны помнить о более высоких расходах на страхование (страхование гражданской ответственности зависит от объема двигателя, переменного тока - от стоимости автомобиля) и техосмотров. Также существует больший риск дорогостоящих неисправностей в системе точного впрыска. Цена «масла» по сравнению со стоимостью бензина на данный момент не очень привлекательна. Поэтому ездить на дизельном топливе уже не так выгодно, как раньше. В первую очередь это относится к более легким и компактным автомобилям, где экономия благодаря дизельному двигателю ниже, чем в случае больших и тяжелых автомобилей.Среди небольших внедорожников разница в расходе топлива между бензиновыми и дизельными версиями обычно составляет 1,5-2 л / 100 км. Недостаточно быстро «восполнить» надбавку за дизельный двигатель, которая в автосалоне составляет около 10 000 злотых. злотый. Кроме того, больше нет уверенности в том, что цена при перепродаже дизельного агрегата будет намного выше - цены на подержанные также падают. Так что лучше покупать бензиновую версию? Они привлекательнее, чем когда-либо. В то время как современные дизельные двигатели делают шаг назад с точки зрения надежности и экономии из-за чрезвычайно сложной обработки выхлопных газов, бензиновые двигатели потребляют все меньше и меньше и менее проблемны с точки зрения экологии.Эффект? Доля бензиновых версий в портфелях заказов автопроизводителей увеличивается. В случае с Honda CR-V доля дизельных двигателей в прошлом году составила 45%. В первой половине 2008 года он упал до 43 процентов. Привлекательность 150-сильного бензинового двигателя подтверждается только показателями расхода топлива: тестовый расход топлива всего 8,6 л / 100 км при довольно быстрой езде делает CR-V 2.0 одним из самых экономичных бензиновых двигателей в своем классе. . Кроме того, при весе 1588 кг он не является ни особенно легким, ни маленьким.Имея длину 4,53 метра, Honda превосходит Tiguan на 10 см. Преимущества? Достаточно места, куда бы вы ни отправились, но больше всего в просторном багажном отделении, форма которого может быть любой благодаря складывающимся задним сиденьям. Однако Honda не может использоваться в качестве транспортера, потому что по сравнению с конкурентами она получила средние оценки на 462 кг полезной нагрузки и 1,6 тонны буксируемого веса. Двигатель может понравиться не только своей экономичностью, но и малой вибрацией и спонтанной реакцией на нажатие педали газа.Тоже достаточно прочный. Сдержанный товарищ не повышает голос на высоких скоростях шоссе. Водители, которые любят быструю езду, могут испугаться скоростной дроссельной заслонки, настроенной без чувств, которая решительно срабатывает даже на небольшом уклоне и скорости 190 км / ч. Однако это не большая проблема. Может быть, Хонда не доверяет своим тормозам. Показатели торможения в лучшем случае средние, но поведение при вождении лишь слегка подчеркивает стремление к спортивному прохождению поворотов.Хонда теряет много очков из-за своего полного привода, который слишком поздно включает заднюю ось и часто имеет слишком малую мощность. Такому образу соответствует роковой клиренс всего в 170 мм. Nissan X-Trail предлагает гораздо больше в этом отношении. Достаточный дорожный просвет, хорошо сформированные детали кузова и плавный полный привод - с ручным режимом блокировки для сложных пусковых ситуаций - позволяют Nissan хорошо двигаться по снегу и бездорожью.Nissan, особенно сзади, производит впечатление чрезвычайно массивного автомобиля. Но в целом балует очень большим багажником и самым длинным кузовом. При длине 4,63 метра он может немного уместиться. При грузоподъемности 522 кг багаж может быть тяжелым, а при необходимости длинным и грязным, потому что пол багажного отделения с пластиковой подкладкой легко чистить. По сравнению с конкурентами, пассажиры в задней части автомобиля находятся в худшем положении, потому что пространство для ног было разработано только для взрослых в удовлетворительной степени, не более того.Дело в том, что в конце концов никто не жалуется на дальние поездки, Nissan обязан своей удобной амортизацией. X-Trail поглощает неровности более комфортно, чем гораздо более жестко настроенное шасси Honda. С другой стороны, Nissan кажется более вялым в быстрых поворотах, более четко кренится в стороны. Кроме того, за двигателем создается впечатление, что это автомобиль с управляемым движением. Дело даже не в производительности. В среднем диапазоне оборотов (ниже 4000) 4-цилиндровый силовой агрегат Nissan объективно надежно управляет автомобилем.Только контролируемая скорость движения позволяет удерживать расход топлива в допустимых пределах. Слабым местом X-Trail 2.0 является расход топлива. Тестовый расход топлива в 10,1 литра на 100 км достаточен, чтобы объяснить, почему большинство покупателей X-Trail выбирают дизельное топливо. В этом случае разница в расходе топлива чрезвычайно велика. Казалось бы, к двухлитровым бензиновым версиям Nissan относится пренебрежительно. Тот факт, что в этих версиях двигателей список присадок самый короткий, также не позволяет сделать иной вывод.Ни акпп, ни ксеноновые фары зря. Только с двигателем 2.0 мы не найдем кожаной обивки или сидений с электрической регулировкой. Иная ситуация в случае с Subaru Forester. Здесь в нашем распоряжении (к сожалению, чаще всего приходится выбирать «более высокие» версии оборудования) все вышеперечисленные аксессуары и многое другое. Forester в третьем поколении окончательно отказался от маломощной формы. Длина 4,56 м, высота 1,7 м, пропорции типичны для небольших внедорожников.Преимущества видны не только в салоне и багажном отделении. Мы также стали заметнее, потому что сиденья в новом Forester сдвинуты вверх по сравнению с их предшественниками. Однако они немного ниже среднего в этом классе. Какая будет доля продаж этой дизельной модели? Придется подождать еще немного - до зимы будет доступен турбодизель мощностью 150 л.с. На данный момент у нас только бензиновый двигатель, тоже 150 л.с., два литра. Это типичный боксер Subaru с двумя парами цилиндров, расположенными друг напротив друга.Боксер легко совершает 6000 оборотов при небольшой вибрации, но в то же время не особо тихий. Несмотря на снаряженную массу 1498 кг, показатели и расход топлива довольно средние. Несмотря на расход топлива 9,5 л на 100 км, Subaru не так беспечно обращается с бензином, как Nissan X-Trail, но расходует больше, чем Honda CR-V и VW Tiguan. Пригодность Subaru для путешествий подкрепляется большим пространством и большим пространством для ног, в том числе в задней части автомобиля, и только третий пассажир посередине жалуется на невероятно жесткую обивку сидений.Комфортная подвеска Forester не уступает Nissan. В поворотах Subaru очень подвижна, едет уверенно и спонтанно. Если переборщить, задняя часть автомобиля заметно наклонится наружу, причем настолько, что неопытные водители могут заподозрить неисправность системы ESP, стабилизирующей траекторию движения. Если мы продолжим наше путешествие, мы быстро обнаружим, что ESP действительно посылает импульсы экстренного торможения - и в целом вовремя. Это решение будет полезно водителям со спортивными амбициями.Subaru также предлагает возможность езды по обычным дорогам с дорожным просветом на 210 мм выше среднего для этого класса. Кроме того, стандартная регулировка высоты задней оси поддерживает необходимый уровень даже при больших нагрузках. К сожалению, слишком много обещать не стоит, потому что первая передача у механической коробки передач длинная, так что понижение понижением (1,45) без такой помощи не дает намного большей мощности, чем у конкурентов.Постоянный полный привод за счет классического центрального дифференциала обеспечивает тягу на обе оси в любых дорожных ситуациях. VW Tiguan показывает, что без понижающей передачи он может подняться и сохранить сцепление так же хорошо, как Subaru с понижающей передачей. VW придумал довольно короткую первую передачу. Подобно Honda и Nissan, VW предлагает полноприводное решение, основанное на непрерывном приводе передней оси и приводе на заднюю ось через многодисковое сцепление. Система сцепления VW реагирует быстро, но на очень мягком грунте (например, снеге) или в глубокой грязи иногда задний привод отключается слишком быстро.Помимо этой маленькой слабости, Tiguan может преодолевать удивительные тропы. Ему в этом помогают достаточный дорожный просвет (190 мм) и (при спуске с холма) кнопка «Offroad», активирующая внедорожный режим, электронные настройки. «помощник» съезда. У нас может быть такая кнопка за доплату 550 злотых или в пакете Track & Field (4000 злотых), который дополнительно включает, среди прочего, помощь при подъеме, передний бампер другой формы для защиты от повреждений и пластина защиты двигателя.В интерьере Wolfsburger также присутствуют продуманные детали: приличный объем места на всех сиденьях, продольно перемещаемое и дополнительно быстро складывающееся заднее сиденье, беспроблемная эксплуатация и соответственно качественные материалы и достаточно большой багажный отсек. . Tiguan - настоящий хит в Германии. Там почти три четверти покупателей заказывают дизельную версию. Если кто-то нацелен на экономию, его устроит бензиновый мотор 1.4 TSI. Небольшой силовой агрегат, оснащенный механическим компрессором и турбонагнетателем выхлопных газов, дросселируется только на долю секунды, если вы нажимаете педаль газа, не чувствуя себя.Однако в итоге на каждой передаче он балует нас ускорением, которому не могут противостоять конкуренты с двигателями без наддува на 0,6 л. конкуренция. Преимущество в мощности очевидно на спусках трассы, по которой VW может двигаться без проблем, в то время как Honda, Nissan и Subaru часто требуют переключения на пониженную передачу для поддержания скорости. Это также способствует комфорту вождения Tiguan.Амортизация меньше, поскольку жесткая настройка шасси снижает комфорт больше, чем в Nissan или Subaru. В стоимостной категории Tiguan показывает два лица. Одно из них - небольшой расход топлива - в тесте он составил 8,7 л / 100 км. Тем не менее, мы оставим большую часть автосалона Volkswagen на данный момент. Немцы, наверное, не заметили, что японские и корейские конкуренты значительно снизили цены (даже Honda и Nissan). На данный момент наиболее выгодное предложение у Subaru и Nissan. Без дополнительного оборудования по сравнению с VW можно сэкономить почти 25 000 автомобилей.злотый! Subaru не может похвастаться богатой комплектацией, за 83 тысячи. PLN, мы не получим кондиционер. Но у Ниссана за эти деньги есть автомат! Хонда занимает первое место в рейтинге стоимости. Стоит приличных денег, мало горит, невысокая потеря стоимости на вторичном рынке - это факт - тот, кто никогда не сойдет с асфальта, должен довольствоваться этой моделью. Напоследок важный вывод: хотя у каждого из участников есть свои достоинства и недостатки, они ведут сбалансированную борьбу, поднимая планку для других. Резюме. Оказывается, концепция используемого двигателя влияет на конечный результат.Subaru побеждает, хотя его оппозитный двигатель средний. Однако в этой машине нет реальных недостатков, и она очень равномерно выпадает во всех категориях. Он получает очки особенно за систему привода и немного более высокую проходимость (редуктор), чем его конкуренты. Но второй Volkswagen многое выигрывает от динамики и экономичности современного двигателя. За ним следует Nissan, ориентированный на людей, ищущих комфорт и возможность взять с собой большое количество багажа.Однако «классический» двигатель потребляет слишком много топлива. Экономичная и просторная Honda теряет много очков только из-за средних полноприводных характеристик и высокой проходимости по бездорожью.

    .

    Hyundai Santa Fe против Mazda Tribute, Nissan X-Trail и Subaru Forester

    Мы пригласили для сравнения четыре внедорожника с бензиновыми двигателями.Проблемы с современными дизельными агрегатами, даже если они не заставляют их терять позиции, заставляют присматриваться к автомобилям с искровым зажиганием хотя бы повнимательнее. Santa Fe родом из Кореи, Mazda - что может быть удивительно - из США. Загадка будет решена путем чтения каталогов Ford, где мы найдем его двойника - модель Maverick (но поколение, которое было создано после «разрыва» с Nissan Terrano). Два других конкурента, X-Trail и Forester, родились в Японии.Все автомобили "свежей" конструкции. Nissan, Mazda и Hyundai появились в 2000 году и в любом случае были дебютом производителя в классе малых внедорожников. X-Traila была модернизирована в 2003 году, Tribute - годом позже. У Subaru было чуть больше опыта. Forester выпускается с 1996 года, модель с 2002 года - его2. поколение. Кроме того, марка Subaru известна производством автомобилей 4х4. Итак, что следует?Действительно, в этом случае преобладают общие черты, мы обнаружили гораздо больше вещей, которые их связывают, чем они различаются. Все автомобили имеют самонесущую конструкцию кузова и независимую подвеску всех колес. С точки зрения внешнего вида больше всего выделяется Hyundai. Смелый силуэт Санта-Фе понравится не всем, но убедить потенциальных заинтересованных лиц в качествах интерьера вряд ли будет сложно. Большой объем и вместительный багажник являются основными преимуществами, мы можем добавить к этому, мы можем добавить впечатляющую грузоподъемность (фактические данные - после взвешивания - более 600 кг).Лишние килограммы груза пригодились бы Subaru.Несмотря на то, что подавляющее большинство Foresters оснащено самовыравнивающейся подвеской заднего моста, эта модель может похвастаться худшей грузоподъемностью - после взвешивания оказалось всего 460 единиц. кг. С учетом средней вместимости багажника это не такая уж большая потеря ... Лучше не планировать ездить в отряде из 5 человек, потому что ширина салона (1380 мм) Subaru на 9 см отстает от Hyundai или Mazda. Высота по высоте также будет самой узкой в ​​Subaru.В качестве утешения нам остается то, что называется сдержанной элегантностью - мы влюбляемся в интерьер с каждым пройденным километром. Мы ценим простоту и практичность решений. У Mazda нет проблем с функциональностью кабины. Здесь все пассажиры могут почувствовать себя достаточно побалованными - по крайней мере, когда дело доходит до места. Однако, глядя на дизайн автомобиля, мы слепо держим пари, что это американская конструкция. «Тяжелый» дизайн приборной панели и передних сидений - диван-кровать - убедителен.Дефект? Конечно, не для всех. Дизайн салона X-Trail также неоднозначен. Nissan решил поэкспериментировать - часы разместили в центре приборной панели. Однако идея не прижилась, потому что X-Trails, которые сейчас продаются в автосалонах, больше не имеют таких причуд. К счастью, однако, идея не вредна, читабельность приемлема. Хотя габариты багажника довольно скромные, следует подчеркнуть функциональность интерьера этого японца. Мы заметили небольшие отличия в системах привода.Две машины придерживаются старой школы - в Hyundai и Subaru вы найдете центральные дифференциалы. Благодаря этому автомобили могут похвастаться действительно постоянным, механически разделенным приводом 4х4, что, конечно, повышает безопасность. Subaru идет дальше, и Forester оснащен продольно расположенным оппозитным двигателем. В результате у автомобиля более низкий центр тяжести и лучшее распределение веса. Nissan и Mazda использовали простейшее решение с межосевым сцеплением. По динамике проигрывает... Самый большой двигатель Hyundai. Оказывается, он явно вялый, неохотно реагирует на команды, подаваемые педалью газа. По динамике лучше всех выступают автомобили Mazda и Subaru, в случае с двухлитровыми внедорожниками (Hyundai - 2,4) разгон до 100 км / ч занимает 10,6-11,8 секунды. Это вполне приличный, приемлемый результат. Как там сгорание? Боксер Subaru оказался не только самым интригующим, но и самым экономичным - минимальный тест заканчивается результатом 6,6 л / 100 км! К сожалению, ненадлежащее (или неосторожное) обращение с газом непропорционально увеличивает затраты.Приличный Ниссан может превратиться в «пьющего бензин», и его аппетит почти превысит магический предел в 20 литров на 100 км! Когда дело доходит до внедорожных возможностей, лучше не требовать слишком многого от наших конкурентов. Правда, каждый из них старается, как может, но навредить им несложно. Однако благодаря поставке Foresteraw редуктор находится в авангарде Subaru. Передаточное число небольшое, но поможет всегда. Тем более что довести подвеску до возможности кросса несложно. Hyundai не ожидает, что водитель будет вмешиваться в трансмиссию, поэтому эта модель должна защищаться хорошей работой подвески.Главное оружие Mazda и Nissan в борьбе с асфальтом - возможность блокировки сцепления и хорошая работа шасси. Самую важную главу мы оставили напоследок. Это, конечно, долговечность и надежность. Нет машин, которые ломаются сверх нормы. Победитель отчетов TÜV - Forester может сказать больше всего. Однако это не означает более дешевую езду. Замена ГРМ (на ASO 2500 злотых) или задних амортизаторов (пара от 3000 злотых) - не очень приятные расходы. Надежный Nissan изначально имел некоторые незначительные недостатки - неисправное программное обеспечение приводило к сколам катализатора и повреждению гильз цилиндров.Кроме того, мы можем найти незначительно ослабленную подвеску (например, передние штифты коромысла) или растянутые цепи привода ГРМ (замена 2000 злотых). Mazda может похвастаться несовершенствами монтажа, проблемами с электрооборудованием и утечками масла. Пользователи Санта-Фе настроены положительно. Самые частые неисправности - потрескивание в салоне, иногда находим жалобу на люфт подвески. К сожалению, таких машин не так много, поэтому получить достоверные мнения сложно .. Резюме Трудно однозначно указать фаворита нашего матча.Все автомобили сконструированы правильно и не имеют серьезных недостатков. Мы долго думали, что порекомендовать - Nissan или Subaru, но Hyundai и Mazda тоже заслуживают внимания - тем более, что они стоят значительно дешевле известных конкурентов. Если поставить рядом два экземпляра в похожем техническом состоянии - например X-Traila за 32 тысячи. Злотые и Санта-Фе дешевле на 1/3 - можно смело экономить и брать «корейца». Нам больше всего нравится Subaru, но это субъективный выбор.

    .Выравнивание

    Nissan X Trail (T30) 2.5 4WD 2003 против Subaru Forester I 2.0 1997

    Тип двигателя - Количество цилиндров

    2488 см3 / 151,8 куб. Дюймов

    1994 см3 / 121,7 куб. Дюймов

    89,9 мм / 3,5 дюйма

    92,0 мм / 3,62 дюйма

    100,0 мм / 3,94 дюйма

    75,0 мм / 2,95 дюйма

    Общая мощность системы (электрическая + двигатель внутреннего сгорания) 9000 3

    Общий крутящий момент системы (электрический + двигатель внутреннего сгорания) 9000 3

    165 л.с. / 163 л.с. / 121 кВт

    125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт

    Максимальный крутящий момент

    230 Нм / 169 фунтов.фут

    184 Нм / 135 фунт фут

    Максимальный крутящий момент об / мин

    Общий электрический крутящий момент

    Количество электродвигателей

    Коробка передач - количество передач

    Размеры, вес и аэродинамика

    262,0 см / 103,15 дюйма

    252,0 см / 99,21 дюйма

    451,0 см / 177,56 дюйма

    445,0 см / 175,2 дюйма

    176,0 см / 69,29 дюйма

    174.0 см / 68,5 дюймов

    175,0 см / 68,9 дюйма

    160,0 см / 62,99 дюйма

    Ширина переднего моста

    Передние тормоза - Размеры тормозного диска

    Задние тормоза - Размер тормозного диска 9000 3

    Размер передней шины - Размер обода

    Размер задней шины - размер обода

    Ширина обода переднего колеса

    Ширина обода заднего колеса

    1445 кг / 3186 фунтов

    1305 кг / 2877 фунтов

    Общий вес прицепа

    8.76 кг / л.с.

    10,44 кг / л.с.

    кг / л.с.

    Независимый. Макферсон. стабилизатор поперечной устойчивости

    Независимый. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

    Пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

    Независимый. Двойные поперечные рычаги. стабилизатор поперечной устойчивости

    187 км / ч / 116 миль / ч

    179 км / ч / 111 миль / ч

    Разгон 0-60 миль / ч (0-96 км / ч) 9000 3

    Время разгона 0 - 100 км / ч (0 - 62 миль / ч) 9000 3

    Разгон 0-400 м (1/4 мили) 9000 3

    Расход топлива, выбросы и запас хода 9000 3

    Расход топлива в смешанном цикле

    9.4 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 30 миль на галлон Великобритании

    9,0 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 31 миль на галлон Великобритании

    Расход топлива - за городом 9000 3

    7,6 л / 100 км / 31 миль на галлон США / 37 миль на галлон Великобритания

    7,4 л / 100 км / 32 миль на галлон США / 38 миль на галлон Великобритания

    Расход топлива - трасса 9000 3

    Расход топлива - Городской цикл

    12,6 л / 100 км / 19 миль на галлон США / 22 миль на галлон UK

    11,9 л / 100 км / 20 миль на галлон США / 24 миль на галлон UK

    Расход топлива - низкий WLTP

    Расход топлива - средний WLTP

    Расход топлива - высокий WLTP

    Расход топлива - очень высокий WLTP

    Расход топлива - смешанный цикл WLTP

    638 км / 396 миль

    666 км / 414 миль

    Среднее потребление энергии

    Среднее потребление энергии WLTP

    Время быстрой зарядки 9000 3

    Емкость топливного бака 9000 3

    60 литров / 15.9 галлонов США / 13,2 галлона Великобритании

    60 литров / 15,9 галлона США / 13,2 галлона Великобритании

    226 г / км (Nissan)

    215 г / км (Subaru)

    .Выравнивание

    Nissan X Trail (T30) 2.5 4WD 2003 против Subaru Forester III Boxer Diesel Limited 2010 против Subaru Forester 4 2.0 TD Sport 2013

    Тип двигателя - Количество цилиндров

    Бензин

    Дизель

    Дизель

    Поперечный

    Продольный

    Продольный

    2488 см3 / 151,8 куб. Дюймов

    1998 см3 / 121,9 куб. Дюймов

    1998 см3 / 121,9 куб. Дюймов

    89.9 мм / 3,5 дюйма

    86 мм / 3,39 дюйма

    86,0 мм / 3,39 дюйма

    100,0 мм / 3,94 дюйма

    86 мм / 3,39 дюйма

    86,0 мм / 3,39 дюйма

    Н / Д

    Турбо (TGV) + Интеркулер

    Турбо (TGV) + Интеркулер

    Общая мощность системы (электрическая + двигатель внутреннего сгорания) 9000 3

    Общий крутящий момент системы (электрический + двигатель внутреннего сгорания) 9000 3

    165 л.с. / 163 л.с. / 121 кВт

    147 л.с. / 145 л.с. / 108 кВт

    147 л.с. / 145 л.с. / 108 кВт

    Максимальный крутящий момент

    230 Нм / 169 фунтов.фут

    350 Нм / 258 фунт-фут

    350 Нм / 258 фунт-фут

    Максимальный крутящий момент об / мин

    Общий электрический крутящий момент

    Количество электродвигателей

    Коробка передач - количество передач

    Размеры, вес и аэродинамика

    262,0 см / 103,15 дюйма

    261,5 см / 102,95 дюйма

    264,0 см / 103,94 дюйма

    451,0 см / 177,56 дюйма

    456.0 см / 179,53 дюйма

    459,5 см / 180,91 дюйма

    176,0 см / 69,29 дюйма

    179,5 см / 70,67 дюйма

    175,0 см / 68,9 дюйма

    170,0 см / 66,93 дюйма

    173,5 см / 68,31 дюйма

    Ширина переднего моста

    Передние тормоза - Размеры тормозного диска

    Задние тормоза - Размер тормозного диска 9000 3

    Размер передней шины - Размер обода

    215/65 R16

    225/55 R17

    225/60 R17

    Размер задней шины - размер обода

    215/65 R16

    225/55 R17

    225/60 R17

    Ширина обода переднего колеса

    Ширина обода заднего колеса

    1445 кг / 3186 фунтов

    1615 кг / 3560 фунтов

    1615 кг / 3560 фунтов

    Общий вес прицепа

    8.76 кг / л.с.

    10,99 кг / л.с.

    10,99 кг / л.с.

    Независимый. Макферсон. стабилизатор поперечной устойчивости

    Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

    Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

    Пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

    Независимый. Винтовые пружины.

    Пружины винтовые.

    187 км / ч / 116 миль / ч

    186 км / ч / 116 миль / ч

    192 км / ч / 119 миль / ч

    Разгон 0-60 миль / ч (0-96 км / ч) 9000 3

    Время разгона 0 - 100 км / ч (0 - 62 миль / ч) 9000 3

    Разгон 0-400 м (1/4 мили) 9000 3

    Расход топлива, выбросы и запас хода 9000 3

    Расход топлива в смешанном цикле

    9.4 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 30 миль на галлон США

    6,4 л / 100 км / 37 миль на галлон США / 44 миль на галлон UK

    5,7 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании

    Расход топлива - за городом 9000 3

    7,6 л / 100 км / 31 миль на галлон США / 37 миль на галлон UK

    5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

    4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон UK

    Расход топлива - трасса 9000 3

    Расход топлива - Городской цикл

    12,6 л / 100 км / 19 миль на галлон США / 22 миль на галлон Великобритания

    7.4 л / 100 км / 32 миль на галлон США / 38 миль на галлон Великобритании

    7,0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании

    Расход топлива - низкий WLTP

    Расход топлива - средний WLTP

    Расход топлива - высокий WLTP

    Расход топлива - очень высокий WLTP

    Расход топлива - смешанный цикл WLTP

    638 км / 396 миль

    937 км / 582 миль

    1052 км / 654 миль

    Среднее потребление энергии

    Среднее потребление энергии WLTP

    Время быстрой зарядки 9000 3

    Емкость топливного бака 9000 3

    60 литров / 15.9 галлонов США / 13,2 галлона Великобритании

    60 литров / 15,9 галлона США / 13,2 галлона США

    60 литров / 15,9 галлона США / 13,2 галлона Великобритании

    226 г / км (Nissan)

    170 г / км (Subaru)

    150 г / км (Subaru)

    .

    внедорожников в город до 20000

    Павел свяжется с Адамом Корнацки за автомобилем, который удовлетворит множество противоречивых потребностей - он должен ездить компанией и быть просторным, и в то же время не слишком большим из-за преимущества городского пробег. К тому же у героя 20 тысяч злотых, и он думает о внедорожниках.

    Контролируемая закупка - серия 27, раздел 377 Subaru Forester

    Год выпуска: 2005; пробег: 208 500; двигатель: 2.0 Бензин; мощность: 158 л.с.; тип топлива: бензин; Механическая коробка передач; максимальный крутящий момент: 186 Нм при 3200 об / мин; средний расход топлива: 9,3 л / 100 км; объем багажника: 397 л; стартовая цена: 19000 злотых брутто

    Первое поколение Forester появилось на рынке в 1997 году.Лесник сразу завоевал популярность у любителей японских автомобилей. Forester - компактный внедорожник, но он больше похож на универсал. Интересно, что Forester был вдохновлен внедорожной моделью Impreza, доступной только на японском рынке. Forester имеет постоянный полный привод, который Subaru назвала Symetrical AWD. Четвертое поколение Forester выпускается с 2001 года.

    Контролируемая закупка - серия 27, раздел 377 Kia Sportage

    Год выпуска: 2006; пробег: 184 689; двигатель: 2.0 Бензин; мощность: 142 лс; тип топлива: бензин; Механическая коробка передач; максимальный крутящий момент: 184 Нм при 4500 об / мин; средний расход топлива: 8,0 л / 100 км; объем багажника: 400 л; стартовая цена: 20 000 злотых брутто

    Kia ​​Sportage - первая модель корейского производителя в сегменте внедорожников. Он появился на рынке в 1994 году. Sportage первого поколения был основан на Mazda Bongo и был одним из первых автомобилей, оснащенных подушками безопасности для защиты коленей. Последовательные поколения Sportage становились все более и более развлекательными моделями и имели все меньше и меньше внедорожных возможностей.Об этом свидетельствует тот факт, что в более поздних моделях можно было выбрать вариант AWD или так называемый ось.

    Контролируемая закупка - серия 27, раздел 377 Mitsubishi Outlander

    Год выпуска: 2003; пробег: 236 700 км; двигатель: 2.4 Бензин; мощность: 160 лс; тип топлива: бензин; Механическая коробка передач; максимальный крутящий момент: 213 Нм при 4000 об / мин; средний расход топлива: 9,8 л / 100 км; объем багажника: 402 л; стартовая цена: 18 000 злотых брутто

    Mitsubishi Outlander - один из самых продаваемых внедорожников японского производителя.Он дебютировал в 2001 году, и было выпущено более миллиона экземпляров. Первое поколение модели в Японии называлось Airtrek. Название Outlander стало использоваться на всех рынках после второго поколения и сотрудничества Mitsubishi с PSA. Сдвоенными моделями были Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.

    Контролируемая закупка - серия 27, раздел 377 Nissan X-Trail

    Год выпуска: 2007; пробег: 258 000 км; двигатель: 2.0 Дизель; мощность: 173 л.с.; тип топлива: Дизель; Механическая коробка передач; максимальный крутящий момент: 360 Нм при 2000 об / мин; средний расход топлива: 5,3 л / 100 км; объем багажника: 603 л; стартовая цена: 21 900 злотых брутто

    Модель X-Trail была выпущена на рынок в 2001 году.X-Trail был первым внедорожником Nissan наряду с моделями повышенной проходимости Terrano и Patrol. Второе поколение - представленное предлагалось с 2007 года. Автомобиль имел успех на рынке, было продано почти миллион экземпляров. Третье поколение X-Trail, дебютировавшее в 2014 году, стало глобальной моделью и продается по всему миру.

    Комментарии (0)

    показать все комментарии Помощь | Правила форума

    Публикуемые комментарии являются частным мнением пользователей портала.TVN не несет ответственности за содержание мнения.

    .

    МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР FEBI SUBARU LEGACY II 1,8 2,0 2,5 • Motostacja.pl

    Марка и модель

    Тип двигателя

    Годы производства

    Критерий соответствия

    MAZDA 2 (DE_, DH_3) 2011-2014 62кВт / 84 км 1349ccm ZJ46

    MAZDA 2 (DE _, DH_3) 2012-2014 66 кВт / 90 км 1349 куб.см ZJVEM

    MAZDA 2 (DE_, DH_3) 1,3 2007-2015 55 кВт / 75 км 1349ccm ZJVE

    MAZDA 2 (DE _, DH_3) 1,3 2007-2015 63 кВт / 86 км 1349ccm ZJVE

    MAZDA 2 (DE_, DH_3) 1.3 BiFuel 2011-2014 55 кВт / 75 км 1349 куб.см ZJ46

    MAZDA 2 (DE_, DH_3) 1,3 MZR 2010-2015 62 кВт / 84 км 1349 куб.см ZJVE

    MAZDA 2 (DE _, DH_3) 1,5 2007-2015 76 кВт / 103 км 1498ccm ZYVE, ZYDE

    MAZDA 2 (DE_, DH_3) 1,5 MZR 2011-2015 75 кВт / 102 км 1498ccm ZY05, ZY66

    MAZDA 3 (BK) 1,4 2003-2009 62кВт / 84 км 1349ccm ZJVE

    MAZDA 3 (BK) 1,6 2003-2009 77 кВт / 105 км 1598ccm B6ZE

    MAZDA 3 (BK) 2,0 MZR-CD 2006-2009 105 кВт / 143HP 1998ccm RF7J

    MAZDA 3 (BL) 1.6 MZR 2008-2014 77 кВт / 105 км 1598ccm Z6

    MAZDA 3 (BL) 2,2 MZR CD 2009-2013 110 кВт / 150 км 2184ccm R2AA

    MAZDA 3 (BL) 2,2 MZR CD 2009-2013 136 кВт / 185 км 2184ccm R2AA

    MAZDA 3 (BM, BN) 1,6 2013-77 кВт / 104 км 1598ccm Z6Y1

    MAZDA 3 седан (BK) 1,6 2004-2009 77KW / 105KM 1598ccm Z6

    MAZDA 3 седан (BK) 2,0 MZR-CD 2006-2009 105 кВт / 143HP 1998ccm RF7J

    MAZDA 3 седан (BL) 1,6 MZR 2009-2014 77KW / 105KM 1598ccm Z6

    MAZDA 3 седан (BL) 2.2 MZR CD 2009-2013 136 кВт / 185 км 2184ccm R2AA

    MAZDA 3 седан (BM, BN) 1,6 2013-77 кВт / 104 км 1598ccm Z6Y3, Z6Y1

    MAZDA 323 C IV (BG) 1,6 16 V 1991-1994 65 кВт / 88 км 1598ccm B6

    MAZDA 323 C IV (BG) 1,8 16 V 4WD 1991-1993 76 кВт / 103 км 1840ccm BP

    MAZDA 323 C IV (BG) 1,8 16V Turbo 4WD 1993-1994 136KW / 185KM 1840ccm BPTurbo

    MAZDA 323 C V (BA) 1,3 16 В 1994-1998 54 кВт / 73 км 1324ccm B316V

    MAZDA 323 C V (BA) 1,5 16 В 1994-1998 65 кВт / 88 км 1489 куб. См Z5DE

    MAZDA 323 C V (BA) 1.8 16V 1994-1998 84 кВт / 114 км 1840 куб. См BPZE

    MAZDA 323 F IV (BG) 1,6 16 V 1991-1994 65 кВт / 88 км 1598ccm B6

    MAZDA 323 F IV (BG) 1,6 1991-1994 66 кВт / 90 км 1597ccm B67L, B67J, B67K

    MAZDA 323 F V (BA) 1,5 16 V 1994-1998 65 кВт / 88 км 1489ccm Z5DE

    MAZDA 323 F V (BA) 1,8 16 V 1994-1998 84 кВт / 114 км 1840ccm BPZE

    MAZDA 323 F VI (BJ) 1,4 16 В 1998-2001 54 кВт / 73 км 1324ccm B3ME

    MAZDA 323 F VI (BJ) 1,4 1998-2004 50 кВт / 68 км 1324ccm B316V

    MAZDA 323 F VI (BJ) 1.4 2001-2004 гг. 53 кВт / 72 км 1324 куб. См B316V

    MAZDA 323 F VI (BJ) 1,5 16 V 1998-2001 65 кВт / 88 км 1498ccm ZL06, ZL05

    MAZDA 323 F VI (BJ) 1,6 2001-2004 70 кВт / 95 км 1598ccm ZM

    MAZDA 323 F VI (BJ) 1,6 2001-2004 72 кВт / 98 км 1598ccm ZM

    MAZDA 323 F VI (BJ) 1,9 16 В (BJ14) 1998-2001 84 кВт / 114 км 1840 куб. См FP, FP55

    MAZDA 323 F VI (BJ) 2,0 2000-2004 98 кВт / 133 км 1991ccm FS

    MAZDA 323 F VI (BJ) 2,0 2001-2004 96 кВт / 131 км 1991ccm FS7E, FS7G

    MAZDA 323 III Универсал (BW) 1.6 1992-1995 63 кВт / 86 км 1597 куб.см B65M

    MAZDA 323 P V (BA) 1,3 16 В 1996-1998 54 кВт / 73 км 1324ccm B316V

    MAZDA 323 P V (BA) 1,5 16 V 1996-1998 65 кВт / 88 км 1489ccm Z5DE

    MAZDA 323 S IV (BG) 1,3 16 V 1991-1994 54 кВт / 73 км 1324ccm B316V

    MAZDA 323 S IV (BG) 1,8 16V 4WD 1991-1994 76 кВт / 103 км 1840ccm BP52

    MAZDA 323 S IV (BG) 1,8 16V Turbo 4WD 1991-1994 120 кВт / 163 км 1840ccm BPTurbo

    MAZDA 323 S IV (BG) 1,8 Turbo 4WD 1991-1994 122 кВт / 166 км 1840ccm BP55

    MAZDA 323 S V (BA) 1.3 16V 1994-1998 54 кВт / 73 км 1324ccm B316V

    MAZDA 323 S V (BA) 1,5 16 V 1994-1998 65 кВт / 88 км 1489ccm Z5DE

    MAZDA 323 S V (BA) 1,6 1994-2000 66 кВт / 90 км 1598ccm

    MAZDA 323 S V (BA) 1,8 16 В 1994-1998 84 кВт / 114 км 1840 куб. См BPZE

    MAZDA 323 S V (BA) 1,8 1994-1998 92 кВт / 125 км 1840 куб. См BPDOHC

    MAZDA 323 S VI (BJ) 1,3 16 В 1998-2001 54 кВт / 73 км 1324ccm B33G

    MAZDA 323 S VI (BJ) 1,4 2001-2004 53 кВт / 72 км 1324ccm B316V

    MAZDA 323 S VI (BJ) 1.5 16 В 1998-2001 65 кВт / 88 км 1498ccm ZL06, ZL05

    MAZDA 323 S VI (BJ) 1,6 2001-2004 70 кВт / 95 км 1598ccm ZM

    MAZDA 323 S VI (BJ) 1,6 2001-2004 72 кВт / 98 км 1598ccm ZM

    MAZDA 323 S VI (BJ) 1,9 16 В 1998-2004 84 кВт / 114 км 1840 куб.см FP, FP55

    MAZDA 323 S VI (BJ) 2,0 (SP20) 2000-2004 98 кВт / 133 км 1991ccm FS

    MAZDA 323 S VI (BJ) 2,0 2001-2004 96 кВт / 131 км 1991ccm FS7E, FS7G

    MAZDA 626 V (GF) 2,0 1997-2002 85 кВт / 115 л.с. 1991ccm FS

    MAZDA 626 V (GF) 2.0 1998-2002 100 кВт / 136 км 1991ccm FS2C

    MAZDA 626 V (GF) 2,0 1998-2002 93 кВт / 126 км 1991ccm FS

    MAZDA 626 V хэтчбек (GF) 2,0 1997-2002 85 кВт / 115 л.с. 1991ccm FS

    MAZDA 626 V хэтчбек (GF) 2,0 1998-2002 93KW / 126HP 1991ccm FS

    MAZDA 626 V Хэтчбек (GF) 2.0 л.с. 1998-2002 100 кВт / 136 км 1991ccm FS2C

    MAZDA 626 V универсал (GW) 1,8 1998-2000 66 кВт / 90 км 1840ccm FPY3

    MAZDA 626 V универсал (GW) 1,8 2000-2002 74 кВт / 100 км 1840ccm FP9A

    MAZDA 626 V Универсал (GW) 2.0 1998-2002 85 кВт / 116 км 1991ccm FS

    MAZDA 626 V универсал (GW) 2,0 1998-2002 93 кВт / 126 км 1991ccm FS

    MAZDA 626 V Универсал (GW) 2.0 л.с. 1998-2002 100 кВт / 136 км 1991ccm FS2C

    MAZDA DEMIO (DW) 1,3 16 В 1998-2003 46 кВт / 63 км 1324 куб.см B3ME

    MAZDA DEMIO (DW) 1.3 i 16V 1998-2000 53KW / 72KM 1324ccm B316V

    MAZDA DEMIO (DW) 1,5 16 В 2000-2003 55 кВт / 75 км 1498 куб.см B5E

    MAZDA E-SERIE MPV (SG) 2,0 i (SGE3, SGEW) 1999-2001 74 кВт / 101 км 1998ccm FE12V

    MAZDA MPV II (LW) 2.0 1999-2000 90 кВт / 122 км 1991ccm FSDS

    MAZDA MPV II (LW) 2,0 2000-2002 88 кВт / 120 км 1991ccm FS

    MAZDA MX-3 (EC) 1,6 i 1991-1997 65 кВт / 88 км 1598ccm B69

    MAZDA MX-3 (EC) 1,6 i 1994-1997 79 кВт / 107 км 1598 куб.см B6D

    MAZDA MX-5 I (NA) 1,6 1995-1998 66 кВт / 90 км 1598ccm 8AN1

    MAZDA MX-5 I (NA) 1,8 1993-1997 96 кВт / 131 км 1839ccm BPF1

    MAZDA MX-5 I (NA) 1,8 1993-1998 96 кВт / 130 км 1840 куб.см BPDOHC, BPF1

    MAZDA MX-5 II (NB) 1.6 16 В 1998-2005 81 кВт / 110 км 1598 куб. См B6MC, B6MU

    MAZDA MX-5 II (NB) 1,8 16 В 1998-2005 103 кВт / 140 км 1840 куб. См BPZE

    MAZDA MX-5 II (NB) 1,8 16 В 2000-2005 102 кВт / 139 км 1840 куб. См BPD

    MAZDA MX-5 II (NB) 1,8 16 В 2000-2005 107 кВт / 146 км 1840 куб. См BPZE, BPD

    MAZDA MX-5 II (NB) 1,8 2002-2005 107 кВт / 146 км 1839ccm BP6J

    MAZDA MX-5 II (NB) 1,8 i 2002-2005 113 кВт / 154 км 1840 куб. См BP4W

    MAZDA MX-5 II (NB) 1,8 i Turbo 2002-2002 157KW / 214KM 1840ccm BPTurbo

    MAZDA MX-5 II (NB) 1.8 i Turbo 2002-2005 136 кВт / 185 км 1840 куб. См BPTurbo

    MAZDA PREMACY (CP) 1,9 1999-2005 74 кВт / 100 км 1840ccm FP

    MAZDA PREMACY (CP) 1,9 1999-2005 84 кВт / 114 км 1840ccm FP

    MAZDA PREMACY (CP) 2,0 2001-2005 96 кВт / 131 км 1991ccm FS7E, FS7G

    MAZDA RX-8 (SE, FE) 1,3 2003-2012 141 кВт / 192 км 1308ccm 13BMSP

    MAZDA RX-8 (SE, FE) 1,3 2003-2012 158KW / 215KM 1308ccm 13BMSP

    MAZDA RX-8 (SE, FE) 1,3 2003-2012 170 кВт / 231 км 1308ccm 13BMSP

    MAZDA RX-8 (SE, FE) 1.3 2003-2012 177 кВт / 241 км 1308 куб. См 13BMSP

    MAZDA XEDOS 6 (CA) 1,6 16 V 1992-1994 83 кВт / 113 км 1598ccm B69

    MAZDA XEDOS 6 (CA) 1,6 16 V 1994-1999 79 кВт / 107 км 1598ccm B6DOHC

    NISSAN 200 SX (S14) 2,0 1995-1999 104 кВт / 141 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN 200 SX (S14) 2,0 i 16V 1993-1999 118 кВт / 160 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN 200 SX (S14) 2.0 i 16V Turbo 1993-1999 147KW / 200KM 1998ccm SR20DET

    NISSAN 350 Z купе (Z33) 3,5 2002-2008 221KW / 301KM 3498ccm VQ35DE

    NISSAN 350 Z купе (Z33) 3.5 2003-2006 206 кВт / 280 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN 350 Z купе (Z33) 3,5 2004-2007 214 кВт / 291 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN 350 Z купе (Z33) 3,5 2005-2006 224 кВт / 305 км 3498 куб.см VQ35DE

    NISSAN 350 Z купе (Z33) 3,5 2005-2008 230 кВт / 313 км 3498ccm VQ35HR

    NISSAN 350 Z купе (Z33) 3,5 2006-2008 228 кВт / 310 км 3498ccm VQ35HR

    NISSAN 350 Z родстер (Z33) 3,5 2004-2007 221 кВт / 301 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN 350 Z родстер (Z33) 3,5 2005-2006 224 кВт / 305 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN 350 Z Родстер (Z33) 3.5 2005-2007 206 кВт / 280 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN 350 Z Roadster (Z33) 3,5 2005-2009 230 кВт / 313 км 3498ccm VQ35HR

    NISSAN 350 Z Roadster (Z33) 3,5 2007-2009 228 кВт / 310 км 3498ccm VQ35HR

    NISSAN 370 Z купе (Z34) 3,7 2009- 241 кВт / 328 км 3696 куб. См VQ37VHR

    NISSAN 370 Z купе (Z34) 3,7 2009- 243 кВт / 330 км 3696 куб. См VQ37HR

    NISSAN 370 Z купе (Z34) 3,7 2009- 248 кВт / 337 км 3696 куб. См VQ37VHR

    NISSAN 370 Z купе (Z34) 3,7 NISMO 2009-261 кВт / 355 км 3696 куб. См VQ37VHR

    NISSAN 370 Z Родстер (Z34) 3.7 2009- 243 кВт / 330 км 3696 куб. См VQ37VHR

    NISSAN 370 Z Родстер (Z34) 3,7 2010- 241 кВт / 328 км 3696 куб. См VQ37VHR

    NISSAN ALMERA I (N15) 1,5 1995-2000 77 кВт / 105 км 1497ccm GA15DE

    NISSAN ALMERA I хэтчбек (N15) 1,5 1995-2000 77 кВт / 105 км 1497ccm GA15DE

    NISSAN ALMERA I хэтчбек (N15) 2,0 GTi 1996-2000 105KW / 143HP 1998ccm SR20DE

    NISSAN ALMERA II (N16) 1,5 2000-2006 66 кВт / 90 км 1498 куб.см QG15DE

    NISSAN ALMERA II (N16) 1,5 2001-77 кВт / 105 км 1498 куб.см GA15DE, QG15DE

    NISSAN ALMERA II (N16) 1.5 2002-2006 72 кВт / 98 км 1497ccm QG15DE

    NISSAN ALMERA II (N16) 1,8 2000- 88 кВт / 120 км 1769 куб.см QG18DE

    NISSAN ALMERA II (N16) 1,8 2000-2002 84 кВт / 114 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN ALMERA II (N16) 1,8 2002- 94 кВт / 128 км 1769 куб.см QG18DE

    NISSAN ALMERA II хэтчбек (N16) 1,5 2000-2006 66 кВт / 90 км 1498ccm QG15DE

    NISSAN ALMERA II хэтчбек (N16) 1,5 2002-2006 72 кВт / 98 км 1497ccm QG15DE

    NISSAN ALMERA II хэтчбек (N16) 1,8 2000-2002 84 кВт / 114 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN ALMERA II Хэтчбек (N16) 1.8 2002- 94 кВт / 128 км 1769 куб. См QG18DE

    NISSAN ALMERA TINO (V10) 1998-2003 88 кВт / 120 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN ALMERA TINO (V10) 1,8 2000-2006 84 кВт / 114 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN ALMERA TINO (V10) 1,8 2002-2006 85 кВт / 116 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN ALMERA TINO (V10) 2,0 2000-2003 100 кВт / 136 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN CEFIRO III седан (A33) 3,0 2000-2003 147 кВт / 200 км 2988ccm VQ30DE

    NISSAN CUBE (Z12) 1,6 16V 2010- 81 кВт / 110 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN JUKE (F15) 2010- 85 кВт / 116 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN JUKE (F15) 2012- 85 кВт / 116 км 1598ccm HR16DE

    НИССАН ДЖУК (F15) 1.6 2010- 86 кВт / 117 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN JUKE (F15) 1,6 2013-69 кВт / 94 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN JUKE (F15) 1,6 DIG-T 2010-140 кВт / 190 км 1618 куб. См MR16DDT

    NISSAN JUKE (F15) 1,6 DIG-T 4x4 2010-140 кВт / 190 км 1618 куб. См MR16DDT

    NISSAN JUKE (F15) 1,6 DIG-T NISMO 2013-2014 147 кВт / 200 км 1618ccm MR16DDT

    NISSAN JUKE (F15) 1,6 DIG-T NISMO 4x4 2013-2014 147 кВт / 200 км 1618ccm MR16DDT

    NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) 2,0 1995-2000 103 кВт / 140 км 1995 куб.см VQ20DE

    NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) 2.0 V6 24 В 2000-2003 103 кВт / 140 км 1995ccm VQ20DE

    NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) 3,5 2003-2003 190 кВт / 258 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MICRA C + C III (K12) 1,6 160 SR 2005- 81 кВт / 110 км 1598 куб.см HR16DE

    NISSAN MICRA III (K12) 160 SR 2005-2010 81 кВт / 110 км 1598 куб.см HR16DE

    NISSAN MICRA IV (K13 _) 1,2 2010-59 кВт / 80 км 1198 куб.см HR12DE

    NISSAN MICRA IV (K13 _) 1,2 DIG-S 2011- 72 кВт / 98 км 1198 куб.см HR12DDR, HR12DR

    NISSAN MICRA IV (K13_) 1.6 2011- 78 кВт / 106 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN MICRA IV (K13 _) 1,6 Flex 2011- 82 кВт / 112 км 1598 куб.см HR16DE

    NISSAN MURANO I (Z50) 3,5 2003-2007 172 кВт / 234 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO I (Z50) 3,5 2003-2007 180 кВт / 245 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO I (Z50) 3,5 2006-2008 198 кВт / 269 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO I (Z50) 3,5 4x4 2003-2008 172KW / 234KM 3498ccm VQ35DE, VQ35DE, VQ35DE, VQ35DE

    NISSAN MURANO I (Z50) 3,5 4x4 2004-2008 180 кВт / 245 км 3498ccm VQ35DE

    НИССАН МУРАНО I (Z50) 3.5 4x4 2006-2008 170 кВт / 231 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO I (Z50) 3,5 4x4 2006-2008 198 кВт / 269 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 2008-2010 198 кВт / 269 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 2008-2010 198 кВт / 269 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 3,5 2007-2014 194 кВт / 264 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 3,5 2007-2014 195 кВт / 265 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 3,5 2011-2014 191 кВт / 260 км 3498 куб.см VQ35, VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 3.5 4x4 2007-2014 194 кВт / 264 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 3,5 4x4 2007-2014 195 кВт / 265 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 3,5 4x4 2008-2014 188 кВт / 256 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 3,5 4x4 2009-2014 191 кВт / 260 км 3498 куб.см VQ35, VQ35DE

    NISSAN MURANO II (Z51) 3,5 4x4 2010-2014 183 кВт / 249 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN NAVARA (D22 _) 2,4 1997-2004 107 кВт / 146 км 2389ccm KA24DE

    НИССАН НАВАРА (D22_) 2.4 1997-2004 110 кВт / 150 км 2389ccm KA24DE

    NISSAN NAVARA (D22 _) 2,4 4x4 1997-2004 110 кВт / 150 км 2389ccm KA24DE

    NISSAN NOTE (E11, NE11) 1,6 2006-2012 81 кВт / 110 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN NP300 PICKUP (D22) 2,0 2008- 84 кВт / 114 км 1998ccm KA20DE

    NISSAN NV200 / EVALIA автобус 1,6 16 В (M20, M20M) 2010- 81 кВт / 110 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN NV200 фургон / универсал 1,6 16 В (M20, M20M) 2010-81 кВт / 110 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN PATHFINDER II (R50) 3.3 V6 4WD 1997-2004 125 кВт / 170 км 3275 куб. См VG33E

    NISSAN PATHFINDER II (R50) 3,3 V6 4WD 1998-2000 110 кВт / 150 км 3275 куб. См VG33E

    NISSAN PATHFINDER II (R50) 3,5 4WD 2001-2004 179 кВт / 243 км 3498 куб.см VQ35DE

    NISSAN PATHFINDER II (R50) 3,5 V6 4WD 2000-2004 162 кВт / 220 км 3498 куб. См VQ35

    NISSAN PICK UP (D22) 2012-100 кВт / 136 км 2389ccm KA24DE

    NISSAN PRIMERA (P11) 1,8 16 В 1999-2001 84 кВт / 114 км 1769ccm QG18DE

    НИССАН ПРИМЕРА (P11) 1.8 1996-1999 96 кВт / 131 км 1769ccm QG18DD

    NISSAN PRIMERA (P11) 2,0 16 В 1996-2001 110 кВт / 150 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN PRIMERA (P11) 2,0 16 В 1996-2001 85 кВт / 115 км 1998ccm SR20De

    NISSAN PRIMERA (P11) 2,0 16 В 1996-2001 96 кВт / 131 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN PRIMERA (P11) 2,0 16 В 1999-2001 103 кВт / 140 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN PRIMERA (P11) 2,0 1996-1999 140 кВт / 190 км 1998ccm SR20VE

    NISSAN PRIMERA (P12) 1,6 2002-2006 80 кВт / 109 км 1597ccm QG16DE

    НИССАН ПРИМЕРА (P12) 1.6 2002-2008 78 кВт / 106 км 1597ccm QG16DE

    NISSAN PRIMERA (P12) 1,8 2002-2008 85 кВт / 115 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN PRIMERA (P12) 2,0 2002-2008 103 кВт / 140 км 1998ccm QR20DE

    NISSAN PRIMERA хэтчбек (P11) 1,8 16 В 1999-2002 84 кВт / 114 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN PRIMERA хэтчбек (P11) 2,0 16 В 1996-2002 110 кВт / 150 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN PRIMERA хэтчбек (P11) 2,0 16 В 1996-2002 85 кВт / 115 км 1998ccm SR20De

    NISSAN PRIMERA Хэтчбек (P11) 2.0 16 В 1996-2002 96 кВт / 131 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN PRIMERA хэтчбек (P11) 2,0 16 В 1999-2002 103 кВт / 140 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN PRIMERA хэтчбек (P12) 1,6 2002-2006 80 кВт / 109 км 1597ccm QG16DE

    NISSAN PRIMERA хэтчбек (P12) 1,6 2002-2008 78 кВт / 106 км 1597ccm QG16DE

    NISSAN PRIMERA хэтчбек (P12) 1,8 2002-2008 85 кВт / 115 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN PRIMERA хэтчбек (P12) 2,0 2002-2008 103 кВт / 140 км 1998ccm QR20DE

    NISSAN PRIMERA Estate (WP12) 1.6 Visia 2002-2006 80 кВт / 109 км 1597ccm QG16DE

    NISSAN PRIMERA Estate (WP12) 1,8 2002-2007 85 кВт / 115 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN PRIMERA Estate (WP12) 2,0 2002-103 кВт / 140 км 1998ccm QR20DE

    NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) 1,6 16 В 1998-2001 80 кВт / 109 км 1597ccm QG16DE

    NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) 1,8 16 V 1996-1999 96 кВт / 131 км 1769ccm QG18DD

    NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) 1,8 16 В 1999-2001 84 кВт / 114 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN PRIMERA Traveller (WP11) 2.0 16 В 1996-1999 140 кВт / 190 км 1998ccm SR20VE

    NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) 2,0 16 В 1996-2001 85 кВт / 115 км 1998ccm SR20De

    NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) 2,0 16 В 1998-2001 96 кВт / 131 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) 2,0 16 В 1999-2001 103 кВт / 140 км 1998ccm SR20DE

    NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, NJ10, JJ10E) 1,6 2007-2013 81 кВт / 110 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, NJ10, JJ10E) 1,6 2007-2013 84 кВт / 114 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, NJ10, JJ10E) 1.6 2010-2013 86 кВт / 117 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, NJ10, JJ10E) 2,0 2007-2013 104 кВт / 141 км 1997ccm MR20DE

    NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, NJ10, JJ10E) 2,0 Полный привод 2007-2013 104 кВт / 141 км 1997ccm MR20DE

    NISSAN QASHQAI II вездеход закрытый (J11, J11_) 2015- 106 кВт / 144 км 1997ccm MR20DD

    NISSAN QASHQAI II вездеход закрытый (J11, J11_) 2,0 (J11E) 2014-106 кВт / 144 км 1997ccm MR20DD

    NISSAN SUNNY IV купе 1.8 2000-2003 85 кВт / 116 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN SUNNY IV лифтбэк 1,5 2000-2003 77 кВт / 105 км 1498 куб.см QG15DE

    NISSAN SUNNY IV лифтбэк 1,8 2000-2003 85 кВт / 116 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN SUNNY IV седан (N16) 1,6 2000-2003 75 кВт / 102 км 1597ccm QG16DE

    NISSAN SUNNY IV седан (N16) 1,8 2000-2003 85 кВт / 116 км 1769ccm QG18DE

    NISSAN TEANA I (J31) 2,0 2003-2008 103 кВт / 140 км 1998ccm QR20DE

    NISSAN TEANA I (J31) 2,3 2003-2008 127 кВт / 173 км 2349 куб.см VQ23DE

    НИССАН ТЕАНА I (J31) 3.5 2003-2008 170 кВт / 231 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN TEANA II (J32) 2009-2011 185 кВт / 252 км 3498ccm VQ35DE

    NISSAN TEANA II (J32) 2,5 2008-2013 134 кВт / 182 км 2496 куб.см VQ25DE

    NISSAN TEANA II (J32) 3,5 2008-2013 183KW / 249KM 3498ccm VQ35DE

    NISSAN TERRANO II (R20) 3,5 4WD 1994-2003 177 кВт / 241 км 3498 куб.см VQ35DE

    NISSAN TIIDA Liftback (C11) 2005-2013 87 кВт / 118 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN TIIDA лифтбэк (C11) 2006-2013 80 кВт / 109 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN TIIDA Хэтчбек (C11) 1.6 2007-2011 81 кВт / 110 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN TIIDA лифтбэк (C11) 1,8 2004-2007 81 кВт / 110 км 1769ccm HR18DE

    NISSAN TIIDA лифтбэк (C11) 1,8 2006-2011 91 кВт / 124 км 1798ccm MR18DE

    NISSAN TIIDA лифтбэк (C11) 1,8 2007-2011 78 кВт / 106 км 1798ccm MR18DE

    NISSAN TIIDA лифтбэк (C11) 1,8 2007-2011 93 кВт / 126 км 1798ccm MR18DE

    NISSAN TIIDA лифтбэк (C11) 1,8 4x4 2006-2011 95 кВт / 129 км 1798ccm MR18DE

    NISSAN TIIDA Хэтчбек (C11) 1.8 Flex 2009-2011 92 кВт / 125 км 1798 куб. См MR18DE

    NISSAN TIIDA седан (SC11) 2006-2013 80 кВт / 109 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN TIIDA седан (SC11) 2006-2013 80 кВт / 109 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN TIIDA салон (SC11) 1,6 2007-2012 81 кВт / 110 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN TIIDA салон (SC11) 1,8 2006-2011 91 кВт / 124 км 1798ccm MR18DE

    NISSAN TIIDA салон (SC11) 1,8 2006-2012 95 кВт / 129 км 1798ccm MR18DE

    NISSAN TIIDA салон (SC11) 1,8 2007-2011 78 кВт / 106 км 1798ccm MR18DE

    NISSAN TIIDA седан (SC11) 1.8 2007-2012 93 кВт / 126 км 1798ccm MR18DE

    NISSAN TIIDA седан (SC12) 1,6 2012-2016 78 кВт / 106 км 1598ccm HR16DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2004-2006 124 кВт / 169 км 2488 куб.см QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2004-2006 124 кВт / 169 км 2488 куб.см QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2,0 2001-2013 103 кВт / 140 км 1998ccm QR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2,0 2001-2013 110 кВт / 150 км 1998ccm QR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2,0 4x4 2001-2013 103 кВт / 140 км 1998ccm QR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2.0 4x4 2001-2013 110 кВт / 150 км 1998ccm QR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2,0 4x4 2001-2013 206 кВт / 280 км 1998ccm SR20VET

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2,5 4x4 2001-2007 134 кВт / 182 км 2488ccm QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2,5 4x4 2002-2013 121 кВт / 165 км 2488ccm QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2,5 4x4 2002-2013 132 кВт / 179 км 2488ccm QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T30) 2,5 FWD 2001-2007 131 кВт / 178 км 2488ccm QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2007-2014 125 кВт / 167 км 2488 куб.см QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2007-2014 125 кВт / 170 км 2488 куб. См

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2007-2014 132 кВт / 180 км 2488 куб.см QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2008-2014 102 кВт / 139 км 1997ccm MR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2012-2014 101 кВт / 137 км 1997ccm MR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2.0 2007-2013 101 кВт / 137 км 1997ccm MR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2,0 2007-2013 104 кВт / 141 км 1997ccm MR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2,0 2008-2013 103 кВт / 140 км 1998ccm MR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2,0 FWD 2007-2013 104 кВт / 141 км 1997ccm MR20DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2,5 2007-2013 124 кВт / 169 км 2488 куб.см QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2,5 4x4 2007-2013 124 кВт / 169 км 2488ccm QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T31) 2,5 4x4 2008-2013 122 кВт / 166 км 2488ccm QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T32 _) 2014-104 кВт / 141 км 1997ccm MR20DD

    NISSAN X-TRAIL (T32 _) 2014-106 кВт / 144 км 1997ccm MR20DD

    NISSAN X-TRAIL (T32 _) 2014-106 кВт / 144 км 1997ccm MR20DD

    NISSAN X-TRAIL (T32 _) 2014-106 кВт / 144 км 1997ccm MR20DD

    NISSAN X-TRAIL (T32 _) 2014- 124 кВт / 169 км 2488 куб.см QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T32 _) 2014-126 кВт / 171 км 2488 куб.см QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T32_) 1.6 DIG-T (T32) 2015-120 кВт / 163 км 1618 куб. См MR16DDT

    NISSAN X-TRAIL (T32 _) 2,0 (T32) 2014-106 кВт / 144 км 1997ccm MR20DD

    NISSAN X-TRAIL (T32 _) 2,5 (T32) 2013-126 кВт / 171 км 2488 куб.см QR25DE

    NISSAN X-TRAIL (T32_) 2,5 ВСЕ РЕЖИМ 4x4-i (NT32) 2013-126 кВт / 171 км 2488 куб.см QR25DE

    RENAULT CLIO III (BR0 / 1, CR0 / 1) 2,0 16 В (BR0C, BR0K, CR0C, CR0K) 2006-102 кВт / 139 км 1997ccm M4R700, M4R701

    RENAULT ESPACE IV (JK0 / 1 _) 3,5 V6 (JK00, JK0F, JK0P, JK0S, JK0W) 2002-177 кВт / 241 км 3498 куб. См V4Y711, V4Y715

    RENAULT KOLEOS I (HY_) 2.5 (HY0C, HY0N) 2008- 126 кВт / 171 км 2488 куб. См 2TR702,2TR700,2TR703

    RENAULT KOLEOS I (HY_) 2,5 4x4 (HY0C, HY0N) 2008- 126 кВт / 171 км 2488 куб. См 2TR702,2TR700,2TR703

    RENAULT LAGUNA III (BT0 / 1) 2,0 16 В (BT05, BT0F, BT0W) 2007-2012 103 кВт / 140 км 1998ccm M4R704

    RENAULT LAGUNA III (BT0 / 1) 2,0 16 В Hi-Flex (BT1H) 2007-2015 103 кВт / 140 км 1997ccm M4R726

    RENAULT LAGUNA III Grandtour (KT0 / 1) 2,0 16 В (KT0F, KT0W) 2007-2015 103 кВт / 140 км 1998ccm M4R704

    RENAULT LAGUNA III Grandtour (KT0 / 1) 2.0 16 В Hi-Flex (KT1H) 2007-2015 103 кВт / 140 км 1997ccm M4R704, M4R726

    RENAULT VEL SATIS (BJ0_) 3,5 V6 (BJ0R, BJ0V, BJ0U) 2002-177 кВт / 241 км 3498 куб. См V4Y701, V4Y711, V4Y715

    SUBARU BRZ 2,0 2012- 147 кВт / 200 л.с. 1998ccm FA20D

    SUBARU FORESTER (SF _) 2,0 AWD (SF5) 1997-2002 90 кВт / 122 км 1994ccm EJ202

    SUBARU FORESTER (SF _) 2,0 AWD (SF5) 1998-2002 92 кВт / 125 л.с. 1994ccm EJ202

    SUBARU FORESTER (SF _) 2,0 S Turbo AWD (SF5) 1998-2001 125 кВт / 170 км 1994ccm EJ205

    SUBARU FORESTER (SF_) 2.0 S Turbo AWD (SF5) 2001-2002 130 кВт / 177 км 1994ccm EJ205

    SUBARU FORESTER (SF _) 2,5 AWD 1997-2002 123 кВт / 167 км 2457ccm EJ25D

    SUBARU FORESTER (SF _) 2,5 Turbo AWD 1998-2002 160 кВт / 218 км 2457ccm EJ250

    SUBARU FORESTER (SG _) 2003-2004 123 кВт / 167 км 2457ccm EJ251

    SUBARU FORESTER (SG _) 2,0 AWD 2002-2005 92 кВт / 125 км 1994ccm EJ201

    SUBARU FORESTER (SG _) 2,0 S Turbo AWD 2002-2005 130 кВт / 177 км 1994ccm EJ205

    SUBARU FORESTER (SG_) 2.5 AWD (SG9) 2003-2005 155 кВт / 211 км 2457 куб.см EJ25

    SUBARU FORESTER (SG _) 2,5 AWD 2002-2005 112 кВт / 152 км 2457ccm EJ251

    SUBARU FORESTER (SG _) 2,5 AWD 2004-2009 171 кВт / 232 км 2457ccm EJ255

    SUBARU FORESTER (SG _) 2,5 AWD 2005-2012 129 кВт / 175 км 2457ccm EJ253

    SUBARU FORESTER (SG _) 2,5 RX Nato AWD (SG9) 2002-2008 115 кВт / 156 л.с. 2457 куб.см EJ25

    SUBARU FORESTER (SG_) 2,5 XT AWD (SG9) 2005-2008 169 кВт / 230 км 2457 куб.см EJ255

    SUBARU FORESTER (SH _) 2008-2013 116 кВт / 158 км 1994ccm EJ204

    SUBARU FORESTER (SH_) 2.0 AWD 2008-2013 110 кВт / 150 км 1994ccm EJ204

    SUBARU FORESTER (SH _) 2,0 AWD 2010-110 кВт / 150 км 1995 куб. См FB20

    SUBARU FORESTER (SH _) 2,5 2008-126 кВт / 171 км 2457 куб.см EJ253

    SUBARU FORESTER (SH _) 2,5 AWD (SH9) 2008-2013 169 кВт / 230 км 2457ccm EJ255

    SUBARU FORESTER (SH _) 2,5 AWD (SH9) 2009-2013 126 кВт / 171 км 2457ccm EJ25

    SUBARU FORESTER (SH _) 2,5 AWD 2011-2013 126 кВт / 171 км 2498ccm FB25

    SUBARU FORESTER (SH _) 2,5 Turbo AWD (SH9) 2011-2013 193 кВт / 262 км 2457 куб.см EJ255

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 1.6 1996-2000 66 кВт / 90 км 1597ccm EJ161, EJ16E

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 1,6 1998-2000 70KW / 95HP 1597ccm EJ161

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 1,6 AWD 1996-2000 66KW / 90HP 1597ccm EJ161

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 2,0 AWD 1995-2000 85KW / 115HP 1994ccm EJ20E, EJ201

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 2,0 AWD 1998-2000 206KW / 280KM 1994ccm EJ205P

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 2.0 i 1995-2000 85KW / 116HP 1994ccm EJ20E

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 2.0 Turbo AWD 1996-2000 155 кВт / 211 км 1994ccm EJ20G

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 2,2 AWD 1994-1998 101 кВт / 137 км 2212ccm EJ22E

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 2,2 AWD 1995-1998 97 кВт / 132 км 2212ccm EJ22E

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 2,2 AWD 1998-2000 96 кВт / 131 л.с. 2212ccm EJ22E

    SUBARU IMPREZA купе (GFC) 2,2 i 1998-2000 96 кВт / 131 л.с. 2212 куб.см EJ22E

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 1993-2000 177 кВт / 241 км 1994ccm

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 1.5 л 1995-1998 70 кВт / 95 км 1493ccm EJ15E

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 1,5 л 1998-2000 66 кВт / 90 км 1493 куб.см EJ151

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 1,6 1993-1998 66 кВт / 90 л.с. 1597ccm EJ161, EJ16E

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 1,6 i (GF3) 1998-2000 70 кВт / 95 л.с. 1597ccm EJ161

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 1,6 i AWD 1992-2000 66KW / 90HP 1597ccm EJ16

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 1,6 i AWD 1998-2000 70 кВт / 95 л.с. 1597ccm EJ161

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 1.8 i AWD (GF6) 1992-2000 76 кВт / 103 км 1820 куб.см EJ18

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 2,0 1996-1998 85 кВт / 116 л.с. 1994ccm EJ20E

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 2,0 i 16V AWD 1998-2000 92 кВт / 125 км 1994ccm EJ20E, EJ201

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 2,0 i 1998-2000 92 кВт / 125 л.с. 1994ccm EJ201

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 2,0 i AWD (GF8) 1995-2000 85 кВт / 116 л.с. 1994ccm EJ20E, EJ201

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 2.0 i Turbo AWD (GF8) 1994-2000 155 кВт / 211 км 1994ccm EJ20Turbo

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 2.0 Turbo GT AWD (GF8) 1998-2000 160 кВт / 218 км 1994ccm EJ205

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 2,2 AWD 1998-2000 106 кВт / 144 км 2212ccm EJ222

    SUBARU IMPREZA Estate (GF) 2,2 GX AWD 1998-2000 96 кВт / 131 л.с. 2212ccm EJ22E

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 1,5 2001-2005 74 кВт / 101 км 1498ccm EL15

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 1,5 2005-2007 81 кВт / 110 км 1498 куб.см EL15

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 1,5 AWD 2005-2007 81 кВт / 110 км 1498 куб.см EL15

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 1.5 AWD 2006-2007 77 кВт / 105 км 1498ccm EL15

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 1,6 AWD 2000-2006 70 кВт / 95 л.с. 1597ccm EJ161

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 2,0 AWD 2000-2007 92 кВт / 125 км 1994ccm EJ201

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 2,0 AWD 2005-2007 184 кВт / 250 км 1994ccm EJ205

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 2,0 Turbo AWD (GGA) 2000-2005 160 кВт / 218HP 1994ccm EJ205

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 2,0 WRX Turbo AWD 2002-2006 165 кВт / 225 км 1994ccm EJ205

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 2.2 2001-2005 94 кВт / 128 км 2212ccm EJ22E

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 2,5 AWD 2001-2007 123 кВт / 167 км 2457ccm EJ253

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 2,5 AWD 2005-2007 221 кВт / 300 км 2457ccm EJ257

    SUBARU IMPREZA Estate (GG) 2,5 WRX AWD (GGG) 2005-2008 169 кВт / 230 л.с. 2457ccm EJ255

    SUBARU IMPREZA Estate 2,5 i AWD 2007-2011 123 кВт / 167 км 2458ccm EJ253

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 1,6 i (GC3) 1992-2000 66KW / 90HP 1597ccm EJ16

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 1.6 я (GC3) 1998-2000 70 кВт / 95 км 1597 куб.см EJ161

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 1,6 i AWD 1992-2000 66KW / 90HP 1597ccm EJ16

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 1,6 i AWD 1998-2000 70KW / 95HP 1597ccm EJ161

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 1,8 i (GC5) 1995-1996 76 кВт / 103 км 1820ccm EJ18E

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 1,8 i AWD (GC6) 1992-2000 76KW / 103HP 1820ccm EJ18, EJ18E

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 2,0 AWD (GC8) 1998-2000 206KW / 280HP 1994ccm EJ205P

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 2.0 i (GC7) 1996-1998 85 кВт / 116 км 1994ccm EJ20E

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 2,0 i 1998-2000 92KW / 125HP 1994ccm EJ201

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 2,0 i AWD (GC7) 1995-2000 85KW / 115HP 1994ccm EJ20E, EJ201

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 2,0 i AWD (GC8) 1998-2000 92KW / 125HP 1994ccm EJ201

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 2,0 Turbo GT AWD (GC8) 1994-2000 155 кВт / 211 км 1994ccm EJ20Turbo

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 2,0 Turbo GT AWD (GC8) 1998-2000 160 кВт / 218 км 1994ccm EJ205

    SUBARU IMPREZA седан (GC) 2.2 GX AWD 1995-1998 97 кВт / 132 км 2212 куб.см EJ22

    SUBARU IMPREZA салон (GD) 1,5 2001-2005 74KW / 101KM 1498ccm EL15, EL154

    SUBARU IMPREZA салон (GD) 1,5 2005-2007 81 кВт / 110 км 1498ccm EL15

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 1,5 AWD 2006-2007 77 кВт / 105 км 1498ccm EL15

    SUBARU IMPREZA салон (GD) 1,6 2001-2006 70KW / 95HP 1597ccm EJ16, EJ161

    SUBARU IMPREZA салон (GD) 1,6 AWD 2000-2009 70KW / 95HP 1597ccm EJ161

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2.0 AWD (GDB) 2005-2007 206 кВт / 280 км 1994ccm EJ207

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,0 AWD 2005-2007 184KW / 250HP 1994ccm EJ20Turbo

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,0 i AWD (GD9) 2000-2009 92KW / 125HP 1994ccm EJ201

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,0 i AWD 2001-2002 150 кВт / 204 км 1994ccm EJ205

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,0 i R AWD (GD9) 2005-2007 118 кВт / 160 л.с. 1994ccm EJ204

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2.0 i WRX AWD (GDA) 2002-2005 168KW / 228KM 1994ccm EJ205

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2.0 WRX STi AWD (GDB) 2001-2005 195 кВт / 265 км 1994ccm EJ207

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,0 WRX STi AWD 2004-2005 235 кВт / 320 км 1994ccm EJ207

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,0 WRX Turbo AWD (GDA) 2000-2005 160 кВт / 218 км 1994ccm EJ205

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,0 WRX Turbo AWD 2002-2007 165 кВт / 225 км 1994ccm EJ205

    SUBARU IMPREZA салон (GD) 2,2 2001-2005 94 кВт / 128 км 2212ccm EJ22E

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,5 AWD 2001-2005 130KW / 177HP 2457ccm EJ251

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2.5 AWD 2005-2007 221 кВт / 300 км 2457ccm EJ257

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,5 i AWD (GDE) 2002-2005 112 кВт / 152 км 2457ccm EJ251

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,5 i WRX AWD (GDG) 2005-2008 169 кВт / 230 л.с. 2457ccm EJ255

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,5 i WRX STI AWD 2005-2007 195 кВт / 265 км 2457ccm EJ257

    SUBARU IMPREZA седан (GD) 2,5 WRX STi AWD (GDF) 2005-2007 206 кВт / 280HP 2457ccm EJ257

    SUBARU IMPREZA седан (GE, GV) 1,5 AWD 2008-79 кВт / 107 км 1498ccm EL15

    SUBARU LEGACY I (BC) 2.0 1991-1993 85 кВт / 116 км 1994ccm EJ20E

    SUBARU LEGACY I (BC) 2,0 GL 1991-1993 103 кВт / 140 км 1994ccm EJ20E

    SUBARU LEGACY I (BC) 2000 4WD 1991-1994 85 кВт / 116 л.с. 1994ccm EJ20EMPI

    SUBARU LEGACY I (BC) 2000 Turbo 4WD (BC5) 1992-1994 147 кВт / 200 км 1994ccm EJ20GN

    SUBARU LEGACY I Estate (BC, BJF) 2000 1991-1993 85 кВт / 116 км 1994ccm EJ20EMPI

    SUBARU LEGACY I Estate (BC, BJF) 2000 4WD 1991-1994 85 кВт / 116 л.с. 1994ccm EJ20EMPI

    SUBARU LEGACY I Estate (BC, BJF) 2000 Turbo Super 4WD 1992-1994 147 кВт / 200 км 1994ccm EJ20GN

    SUBARU LEGACY II (BD) 1.8 4WD 1996-1998 76 кВт / 103 км 1820 куб.см EJ18E

    SUBARU LEGACY II (BD) 2,0 i 1994-1999 85 кВт / 116 л.с. 1994ccm EJ20E

    SUBARU LEGACY II (BD) 2,0 i 4WD 1994-1999 85 кВт / 116 л.с. 1994ccm EJ20E, EJ201

    SUBARU LEGACY II (BD) 2,2 i 4WD (BD7) 1994-1999 94 кВт / 128 км 2212 куб.см EJ22EMPI

    SUBARU LEGACY II (BD) 2,2 i 4WD 1996-1999 96 кВт / 131 км 2212 куб.см EJ22EMPI

    SUBARU LEGACY II (BD) 2,5 i 4WD 1996-1999 110 кВт / 150 км 2457 куб. См EJ25D

    SUBARU LEGACY II Estate (BG) 2.0 я 1994-1998 85 кВт / 116 км 1994ccm EJ20EMPI

    SUBARU LEGACY II Estate (BG) 2.0 i 4WD 1994-1998 85 кВт / 116 км 1994ccm EJ20E, EJ201

    SUBARU LEGACY II универсал (BG) 2,2 i 4WD (BG7) 1994-1998 94 кВт / 128 км 2212ccm EJ22EMPI

    SUBARU LEGACY II универсал (BG) 2,2 i 4WD 1996-1998 96 кВт / 131 км 2212ccm EJ22EMPI

    SUBARU LEGACY II универсал (BG) 2,5 i 4WD 1996-1998 110 кВт / 150 км 2457 куб.см EJ25D

    SUBARU LEGACY III (BE) 2,0 AWD (BE5) 1999-2003 92 кВт / 125 л.с. 1994ccm EJ201

    SUBARU LEGACY III (BE) 2.0 полный привод (BE5) 2002-2003 206 кВт / 280 км 1994ccm EJ208

    SUBARU LEGACY III (BE) 2,0 RSK AWD (BE5) 2000-2003 191KW / 260HP 1994ccm EJ206

    SUBARU LEGACY III (BE) 2,5 AWD (BE9) 1998-2003 115 кВт / 156HP 2457ccm EJ25

    SUBARU LEGACY III (BE) 3,0 H6 AWD 2000-2003 154 кВт / 209 км 3000ccm EZ30

    SUBARU LEGACY III Estate (BH) 2,0 AWD (BH5) 1998-2003 92 кВт / 125 л.с. 1994ccm EJ201

    SUBARU LEGACY III Estate (BH) 2,0 AWD 2002-2003 206 кВт / 280 км 1994ccm EJ208

    SUBARU LEGACY III Estate (BH) 2.0 RSK AWD 2000-2003 191 кВт / 260 км 1994ccm EJ206

    SUBARU LEGACY III Estate (BH) 2,5 AWD (BH9) 1998-2003 115 кВт / 156HP 2457ccm EJ25

    SUBARU LEGACY III универсал (BH) 3,0 H6 AWD 2000-2003 154 кВт / 209 км 3000 куб. См EZ30

    SUBARU LEGACY IV (BL) 2,0 AWD 2005-2009 121 кВт / 165 км 1994ccm EJ204, EJ20X

    SUBARU LEGACY IV (BL) 2,0 AWD 2005-2009 132 кВт / 179 км 1994ccm EJ20Y

    SUBARU LEGACY IV (BL) 2,0 AWD 2005-2009 140 кВт / 190 км 1994ccm EJ20Y

    SUBARU LEGACY IV (BL) 2.0 R AWD 2007-2009 110 кВт / 150 км 1994ccm EJ204

    SUBARU LEGACY IV (BL) 2,5 AWD (BL9) 2003-2009 121 кВт / 165 км 2457ccm EJ25

    SUBARU LEGACY IV (BL) 2,5 i AWD (BL9) 2007-2009 127 кВт / 173 км 2457 куб.см EJ25

    SUBARU LEGACY IV (BL) 3,0 R AWD (BLE) 2003-2009 180 кВт / 245 км 3000 куб. См EZ30

    SUBARU LEGACY IV универсал (BP) 2,0 AWD (BP5) 2005-2009 121 кВт / 165 км 1994ccm EJ204, EJ20X

    SUBARU LEGACY IV Estate (BP) 2,0 AWD 2005-2009 132 кВт / 179 км 1994ccm EJ20Y

    SUBARU LEGACY IV Estate (BP) 2.0 AWD 2005-2009 140 кВт / 190 км 1994ccm EJ20Y

    SUBARU LEGACY IV Estate (BP) 2,0 R AWD 2007-2009 110 кВт / 150 км 1994ccm EJ204

    SUBARU LEGACY IV Estate (BP) 2,5 AWD (BP9) 2003-2009 121 кВт / 165 км 2457ccm EJ25

    SUBARU LEGACY IV Estate (BP) 2,5 i AWD 2008-2009 127 кВт / 173 км 2457ccm EJ25

    SUBARU LEGACY V (BM) 2009-2014 210 кВт / 286 км 2457ccm EJ255

    SUBARU LEGACY V (BM) 2010-2014 129 кВт / 175 км 2457 куб. См

    SUBARU LEGACY V (BM) 2,0 i AWD 2009-2014 110 кВт / 150 км 1994ccm EJ204

    SUBARU LEGACY V (BM) 2.0 и полный привод 2009-2015 118 кВт / 160 км 1994ccm EJ204

    SUBARU LEGACY V (BM) 2,0 i LPG AWD 2009-2011 108 кВт / 147 км 1994ccm EJ204

    SUBARU LEGACY V (BM) 2,5 GT AWD (BM9) 2010-2014 195 кВт / 265 км 2457ccm EJ255

    SUBARU LEGACY V (BM) 2,5 i AWD (BM9) 2009-2014 123 кВт / 167 км 2457 куб.см EJ253

    SUBARU LEGACY V (BM) 2,5 i AWD 2012-2014 125 кВт / 170 км 2457ccm EJ253

    SUBARU LEGACY V (BM) 2,5 i AWD 2012-2014 127 кВт / 173 км 2498 куб.см FB25, FB25A, FB25B

    SUBARU LEGACY V Estate (BR) 2008-2014 191 кВт / 260 км 1994ccm EJ206

    SUBARU LEGACY V Estate (BR) 2008-2014 206 кВт / 280 км 1994ccm EJ208

    SUBARU LEGACY V Estate (BR) 2009-2014 125 кВт / 170 км 2457ccm EJ25

    SUBARU LEGACY V Estate (BR) 2009-2014 210 кВт / 286 км 2457ccm EJ255

    SUBARU LEGACY V Estate (BR) 2.0 и полный привод 2009-2014 110 кВт / 150 км 1994ccm EJ204

    SUBARU LEGACY V Estate (BR) 2,0 i LPG AWD 2009-2011 108 кВт / 147 км 1994ccm EJ204

    SUBARU LEGACY V Estate (BR) 2,5 GT AWD (BR9) 2010-2014 195 кВт / 265 км 2457 куб.см EJ255

    SUBARU LEGACY V Estate (BR) 2,5 i AWD (BR9) 2009-2014 123 кВт / 167 км 2457 куб.см EJ253

    SUBARU LIBERO автобус (E10, E12) 1,2 i 4WD (E12, FA) 1991-2000 40 кВт / 54 км 1189ccm EF12

    SUBARU OUTBACK (BL, BP) 2,5 AWD 2003-2009 123 кВт / 167 км 2458ccm EJ253

    SUBARU OUTBACK (BL, BP) 2.5 AWD 2008-2009 127 кВт / 173 км 2457ccm EJ251

    SUBARU OUTBACK (BR) 2,5 i AWD (BR9) 2009- 123 кВт / 167 км 2457 куб. См EJ253

    SUBARU OUTBACK (BR) 2,5 i AWD 2012- 125 кВт / 170 км 2457 куб. См EJ25

    SUBARU OUTBACK (BR) 3,6 AWD 2011-2014 183KW / 249KM 3630ccm EZ36D

    SUBARU OUTBACK (BR) 3,6 R AWD (BRF) 2009- 191 кВт / 260 км 3630 куб. См EZ36D

    SUBARU OUTBACK (BR) 3,6 R AWD 2012- 188 кВт / 256 км 3630 куб. См EZ36D

    SUBARU SVX (CX) 3,3 i 24V 4WD (CXW) 1994-1997 162 кВт / 220 км 3319 куб. См EG33DOHC

    SUBARU TRIBECA (B9) 2008-2014 191 кВт / 260 км 3630 куб. См

    SUBARU TRIBECA (B9) 3.0 2005-184 кВт / 250 км 2999 куб. См EZ30

    SUBARU TRIBECA (B9) 3,0 2006-180 кВт / 245 км 3000 куб. См EZ30

    SUBARU TRIBECA (B9) 3,6 2007-190 кВт / 258 км 3630 куб. См EZ36D

    SUBARU TRIBECA (B9) 3,6 2009- 188 кВт / 256 км 3630 куб. См EZ36D

    SUBARU VIVIO 0,7 1992-1998 32 кВт / 44 км 658ccm EN07E

    SUBARU VIVIO 660 4WD 1992-1995 32 кВт / 44 км 658 куб. См EN07E

    SUBARU WRX седан (GJ) STi 2,5 AWD 2014-221 кВт / 301 км 2457 куб.см EJ257

    SUBARU XV (_GP_) 2012-112 кВт / 152 км 1995ccm FB20

    SUBARU XV (_GP_) 1.6 i AWD (GP3, G33GP) 2012- 84 кВт / 114 км 1600 куб. См FB16A, FB16B

    SUBARU XV (_GP_) 2,0 i AWD (GP7, G33GP) 2012-110 кВт / 150 л.с. 1995 куб.см FB20B

    .

    Subaru Forester e-Boxer - обзор

    Subaru - это скрытая жемчужина британского авторынка. В других странах, таких как США и Австралия, автомобили этой японской компании пользуются большим спросом и продаются в гораздо большем количестве.

    Мощные полноприводные автомобили этой марки известны своей долговечностью, а их владельцы очень лояльны и держатся за свои автомобили дольше, чем любой конкурент.

    Тем не менее, здесь, в Великобритании, покупка Subaru рассматривается как выбор левой, и лучший Forester - яркий тому пример.

    Не поймите меня неправильно, совершенно новая модель 5-го поколения лучше практически во всех областях, чем ее предшественник, но все же не вариант, который приходит на ум, когда покупатели ищут внедорожник.

    У нового Forester теперь есть экологическая репутация, которая идет рука об руку с его выдающейся репутацией среди зеленой бригады.

    В гибридной технологии с надписью «e-BOXER» используется уникальный 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Subaru, соединенный с компактной (13,5 кВтч) литий-ионной батареей и электродвигателем.

    164 л.с. и 193 фунт-фут крутящего момента передаются на все четыре колеса через автоматическую трансмиссию CVT.

    Максимальная скорость составляет 117 миль в час, рывок с 0 до 62 миль в час занимает неторопливые 11,8 секунды, при этом расход топлива составляет 34,7 миль на галлон, а выбросы CO2 - 185 г / км.

    При стартовой цене в 36 335 фунтов стерлингов нет сомнений в том, что Forester очень прибылен.

    Примерно такого же размера, как Land Rover Discovery Sport, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander, стандартно поставляется с такими удобствами, как автоматические светодиодные фары, чувствительные к дождю дворники, подогрев передних сидений, доступ без ключа, активация нажатием кнопки. и 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы.

    Это также один из самых безопасных автомобилей на дороге. Оснащенный известной технологией Subaru "EyeSight", он получил максимальную пятизвездочную оценку в краш-тестах Euro NCAP, набрав 97% за защиту взрослых пассажиров, 91% за защиту детей и 80% за защиту пешеходов.

    Внешне новый Forester очень похож. Другими словами, он самобытный и консервативный.

    В интерьере улучшилось качество, но внешний вид приборной панели далек от нынешней минималистской тенденции с бесконечными кнопками и ручками.Центральный сенсорный экран имеет скромные размеры, а его графика не самая современная, а маленький верхний дисплей кажется лишним.

    Тем не менее, в салоне много места и света, а сзади достаточно места для комфортного отдыха трех полноразмерных пассажиров.

    Объем багажника составляет 520 литров, а при сложении задних комбинаций он увеличивается до 1779 литров.

    На дороге Forester кажется большим и уверенным в управлении.Он может переключать передачи, но он может сказываться на более крутых поворотах, но это не то, где он проявляет себя лучше всего. Благодаря плавному ходу, легко поглощающему неровности, ездить на нем одно удовольствие.

    Невозможно уйти от вариатора, это означает, что обороты увеличиваются слишком высоко, и он становится немного шумным при резком ускорении. Использование механизма переключения передач на рулевом колесе помогает, но вам, скорее всего, придется адаптировать свой стиль вождения к этой причуде.

    С другой стороны, гибридная технология позволяет плавно переключаться между электрическим и моторным режимами, что является изысканным опытом, если вы сохраняете стабильность вождения.

    Но теперь мы подошли к элементу сопротивления Forester. Ездите по бездорожью, и его постоянный симметричный полный привод заработает.

    Диск X-Mode рядом с рычагом переключения передач позволяет переключаться между режимами «Нормальный», «Снег / грязь» и «Глубокий снег / грязь».

    Сказать, что неравенство не требует усилий, было бы преуменьшением. Как и его меньший собрат XV, его маневренность и тяговое усилие просто невероятны.

    Честно говоря, неудивительно, что этот автомобиль так ценится - особенно среди владельцев в сельской местности, где экстремальные погодные условия не редкость.

    Но это все. Нет сомнений в том, что Forester - отличное соотношение цены и качества, но фактическая MPG в конце 20-х - начале 30-х годов разочаровывает, учитывая гибридную технологию.

    Вердикт: Совершенно новый Subaru Forester - хороший выбор внедорожника. Недорогой, безопасный, просторный, хорошо оборудованный и впечатляющий внедорожник, Subaru имеет завидную репутацию в плане долговечности.

    .

    Смотрите также