7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан х трейл на бездорожье


Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail :: Autonews

Чистый кроссовер красивого оранжевого цвета ныряет правыми колесами в глубокую лужу, потом слегка поскальзывается на развороченной грунтовке, выплевывает жидкую грязь из-под колес и без особого труда преодолевает внушительный перегиб дороги. Процесс борьбы с дачным зимним бездорожьем на этом заканчивается — без снега на зимних шинах с неплохими грунтозацепами X-Trail добирается до заповедного уголка без малейших проблем. Разве что уже не совсем чистым.

В грунтовых колеях кроссовер склонен к рысканию, и в таких случаях вмешательство страхующей электроники оказывается очень уместным. Недостатка в тяге здесь нет, топовый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 177 л. с. хорошо откликается на газ и дает ощущение запаса даже на бездорожье. Вариатор делает движение плавным и растянутым, и в этих склизких условиях так действительно удобно.

Полный привод устроен просто — задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. Ходы подвески не так велики, поэтому поймать диагональное вывешивание на грунтовке довольно легко. И тут в дело снова вступит электроника, подтормаживающая буксующие колеса. Главное — не перестараться и не перегреть муфту, которая в целях защиты может ненадолго оставить заднюю ось без тяги. Здесь требуется плавность и отсутствие резких движений, об остальном позаботится электроника.

Для ситуаций посложнее есть режим блокировки муфты. В X-Trail есть кнопка помощи при спуске, благодаря которой можно придержать все четыре колеса и медленно съехать вниз. А еще внедорожные возможности X-Trail немного ограничиваются длинным передним бампером и склонностью вариатора к перегреву при долгих пробуксовках. Приятно и то, что ямы и неровности энергоемкая подвеска проходит лихо, а вот глубокие горизонтальные рытвины машине не нравятся.

В плохую погоду, то есть примерно девять месяцев в году, селектор полного привода лучше оставить в автоматическом положении. Но в городе он по-настоящему пригодится всего пару раз за год. Тут важнее клиренс и хорошая геометрия. X-Trail не выглядит внедорожником, но от бордюров и сугробов защищен в достаточной степени.

По асфальтовым дорогам X-Trail едет мягко, хотя отмечает стыки и гребенку. Крены в поворотах немного чувствуются, но управляемость кроссовера настроена азартно. Система стабилизации вмешивается рановато и полностью не отключается, но для семейного автомобиля такие настройки — наилучший вариант. Родитель не скучает, а пассажиры в безопасности. Тяга 2,5-литрового мотора иной раз вязнет в недрах вариатора, но острые отклики на газ есть почти всегда.

Если не быть знатоком всех нюансов модельного ряда японской компании, то Nissan X-Trail на дороге легко можно спутать с чуть более стильным и дорогим Murano — настолько машина соответствует последним веяниями дизайна марки. Геометрические формы кузова округлились, фары давно заузились, а на боковинах прорезались дизайнерские мускулы.

Внутри автомобиль с бежевым кожаным салоном с перфорацией на сиденьях очень напоминает Murano, но только на первый взгляд. Несмотря на отделку кожей, простор и электроприводы сидений, картину портят большие вставки из жесткого пластика на торпедо и дверных панелях. Корейцы, например, давно научились имитировать жесткий пластик под мягкий, так что дизайнерам Nissan есть над чем поработать.

На руле — полный набор кнопок управления бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Все переключатели крупные, выпуклые и по тактильным ощущениям напоминают большой кнопочный телефон бабушки. О существовании сенсорных кнопок в Nissan наверняка знают, но, видимо, берегут их на следующие поколения своих машин. Входа USB-C пока тоже нет, и это прекрасно — можно спокойно подсоединить любой гаджет с обычным шнуром.

Восьмидюймовая медиасистема «Яндекс.Авто» устанавливается на средней версии SE Yandex и на более дорогой LE Yandex. В устройство установлен 4G-модем с предоплаченным годовым тарифом, а функционал не отличается от систем на машинах каршеринга. «Яндекс» отвечает за навигатор, сетевую музыку и радио, а еще нем живет робот Алиса, который громко приветствует водителя и рассказывает о погоде.

Управлять «Яндексом» в X-Trail можно и через физические кнопки по бокам от экрана. Но даже спустя год после внедрения системы она все еще не научилась работать с камерой заднего вида. Даже в дорогой комплектации вместе со всеми опциональными бонусами из помощников парковки предлагаются только парктроники. Без них, кстати, не обойтись, потому что изнутри машина кажется еще более крупной, чем снаружи.

Места здесь много для всех и для всего — широкие дверные ниши, большой и глубокий подлокотник, огромный багажник. Для задних пассажиров салон выстроен даже удобнее: пассажиры сидят высоко, запас для ног впечатляет, а центрального тоннеля почти нет. Половинки кресел можно двигать, а их спинки отклонять. Багажный отсек по цифрам вмещает 497 литров, а если сложить задние спинки и убрать шторку, объем вырастает в три раза.

Электрический привод багажника с датчиком маха ноги под задним бампером — штука удобная, особенно учитывая, что и закрыть его можно так же, не дотрагиваясь до багажника. Эта опция доступна во всех комплектациях, кроме двух начальных. Дверца также открывается кнопкой в салоне или с ключа.

В старших комплектациях автомобиль имеет приличный набор систем безопасности от слежения за мертвыми зонами и контроля полосы до мониторинга препятствий перед автомобилем и при выезде задним ходом. Но все эти системы только предупреждают, а не вмешиваются в процесс. Очень не хватает и кнопки Auto hold, оставляющей машину неподвижной в пробке без удержания тормоза, и адаптивного круиз-контроля. Но японцу есть чем парировать: несмотря на звание городского кроссовера, он все-таки может показать характер и на бездорожье.

Новый Nissan X-trail внедоржный тест-драйв Автопанорама

Команда Автопанорама побывала на премьерных тестах нового, а точнее обновлённого кроссовера Nissan X-trail 2019 модельного года.

Егор ПЯСКОВСКИЙ, тест-пилот Автопанорама:

  • Нам досталась на тест бензиновая версия кроссовера с двигателем 2.0 бензин и вариатором. Можно сказать, что на трассе от машины не ждёшь драйва, но вот на бездорожье машина удивила.
  • На бездорожье Х-трэйл показал себя очень достойно. Он отлично справляется с крутыми скользкими спусками.
  • На глиняном бездорожье подвеска отработала отлично.

Внедоржный тест-драйв Автопанорама

смотрите на нашем канале:

 

 

Александр СОШНИКОВ, автомобильный журналист, блогер:

  • Мне понравились изменения в подвеске, она стала мягче и комфортнее, это чувствуется.

  • Это довольно сбалансированный автомобиль. Конструкторы Ниссан поработали со стабилизацией. Поработали с подвеской, настройкой амортизаторов и пружин.
  • Машина стала немного нервно реагировать на спящих полицейских. На удивление автомобиль чувствует себя лучше на бездорожье, чем на асфальте.

Большой тест нового Nissan X-trail на нашем канале YouTube:

 

Больше фото и эмоций в лентах соцсетей по тегам #КомандаАвтопанорама #apby #NissanXtrail

 

НАЙДИ АВТОПАНОРАМА В СЕТИ:

Наш сайт www.ap.by — все фото, видео, тесты, обзоры премьер

★ НАЙДИ и ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ ТЕСТЫ И ОБЗОРЫ https://www.youtube.com/channel/UCcEBIx_alO_bpJoJjluDOjg

★ АВТОПАНОРАМА Вконтакте ►https://vk.com/avtopanoramaapby

★АВТОПАНОРАМА Вконтакте Группа ► https://vk.com/tvapby

★ АВТОПАНОРАМАТвиттер ►https://twitter.com/avtopanorama

★ АВТОПАНОРАМА Instagram ►https://instagram.com/avtopanorama/

★ АВТОПАНОРАМА Facebook ►https://www.facebook.com/wwwapby

★ АВТОПАНОРАМА Facebook Группа ►https://www.facebook.com/groups/14839…

КАНАЛ ТЕЛЕГРАММ t.me/avtopanoramaTV

Найди и подпишись!

Присоединяйтесь!

#КомандаАВТОПАНОРАМА!

 

Nissan x trail вариатор на бездорожье - Nissan X-Trail

Внедорожник Nissan X-Trail с вариатором — очень удобное и комфортабельное транспортное средство. Однако, бесступенчатая коробка передач — достаточно прихотливый агрегат, который требует специальной эксплуатации, и не соблюдая некоторых правил можно очень быстро вывести ее из строя.

Правила использования вариатора Nissan X-Trail в городе и на бездорожье

Существует несколько правил, которые делают использование вариатора абсолютно безопасным и беспроблемным:

Избегать резких ускорений и внезапных торможений

Любые экстремальные нагрузки противопоказаны автомобилю с вариатором. Дело в том, что при сильных нагрузках ремень вариатора растягивается, и агрегату может потребоваться капитальный ремонт уже после 50-60 тысяч километров пробега.

Постараться избегать бездорожья

Вариаторы создавались специально для комфортной езды по дорогам с твердым покрытием. Поэтому, использование автомобиля с вариатором вне дорог крайне нежелательно. Это может привести к перегреву и последующей поломки дорогостоящего узла.

Если бездорожья не избежать

Если качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего или отсутствует вовсе и нужно перевести рычаг вариатора в положение «L». В этом режиме автомобиль работает на повышенных оборотах и происходит автоматическое торможение двигателем. Режим «L» следует использовать также при транспортировке прицепа.

Тщательно прогревать автомобиль.

Если температура воздуха опустилась ниже −10 градусов Цельсия, то прогревать автомобиль нужно как минимум 15 минут. Дело в том, что в вариаторе используется масло с высокой температурой кипения и для его нагрева необходимо много времени. Если температура опустилась ниже −30 градусов Цельсия, то автомобиль вовсе не эксплуатировать вовсе.

Для того, чтобы можно было использовать автомобиль с вариатором в любую погоду, необходимо использовать качественное масло и предпусковой нагреватель, приобрести которые можно в интернет-магазине Nissan CENTR.

Магазин Nissan CENTR — лучшие товары для вариаторов

Если Вы являетесь владельцем Nissan X-Trail с вариатором (или любого другого автомобиля Nissan c бесступенчатой коробкой передач), то магазин Nissan CENTR предложит все необходимые товары. В частности, у них можно приобрести:

  • Масло ns2 на Ниссан CVT. В различных видах вариаторов используются различные масла. Любое из них можно купить в магазине Nissan CENTR и не сомневаться в его подлинности.
  • Электрические предпусковые нагреватели. Для того, что использовать автомобиль с вариатором в любое время года, лучше всего установить специальный нагреватель, который будет поддерживать заданную температуру в течение необходимого времени.

Интернет-магазин Nissan CENTR https://www.nissan-centr.ru/ работает уже больше пяти лет и за время своего существования заслужил любовь клиентов и уважение поставщиков. Звоните Nissan CENTR или закажите обратный звонок у менеджеров, и Вы не останетесь разочарованным сделав выбор!

Автор: новостник

Тест-драйв Nissan X-Trail 2011 года. Классика жанра

Уверенно держаться на асфальте и там, где его нет, – с этими задачами Nissan X-Trail справлялся, справляется и будет справляться на протяжении всего жизненного цикла, отведенного этой модели производителем. Нет, разумеется, он не претендует на лавры серьезного внедорожника, но то, что продемонстрировал Nissan X-Trail будучи у нас на тесте, вполне достаточно для заядлых дачников, рыболовов-любителей и маломальских охотников
Осенняя распутица, слякоть, лужи грязи, местами даже глубокие – все это Nissan Nissan X-Trail не напрягаясь форсирует на полном приводе, работающем в режиме Auto (момент по осям распределяется автоматически). Видели рекламу с бегущими рядом с X-Trail роботами, определяющими состояние дороги, по которой едет кроссовер? Забавная. Так и представляется, как эти белоснежные существа бегут рядом с твоей машиной, оповещая электронику о том, где надо прибавить, а где поджать, чтобы как можно надежней преодолеть предложенную кроссоверу проселочную дорогу со всеми ее атрибутами: лужами, ямами, грязным месевом, колеей и т.д. И ведь работает – едет и не жужжит. Оп, стоп. Что-то уж больно подозрительная грязная лужа. Явно все ее объезжают по стороне. Но только не мы. Включаем полный привод в режим Lock (момент распределяется по осям пополам) и направляем X-Trail прямиком в грязную кашу. И… едет!

<p><img src="/upload/medialibrary/065/065322047a9510677158de38516c743c.JPG" title="Nissan X-Trail: классика жанра " hspace="5" vspace="1" border="1" align="top" alt="IMG_9933.JPG"  />Впрочем, пределы проходимости <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" target="_blank" ><em>Ниссан Икс-Трэйл</em></a> все же хотелось узнать. Беру курс на насыпь, отделяющую поле от дороги. Держим ровный газ, перед прошел, и … машина встала, беспомощно барахтаясь колесами в грязи. Туда, сюда – машинка начала садиться – нет, не осилил. Но, уверен, будь это не осень, а лето, и земля была бы не сырой, <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> точно прошел бы. А на стоковой резине подобные эксперименты лучше не ставить. Едет по прямой машинка, копает уверенно, и ладно. </p>

<p><img src="/upload/medialibrary/2d9/2d9d9395c12d4c1c2729ab10f1c2f763.JPG" title="Nissan X-Trail: классика жанра " hspace="5" vspace="1" border="1" align="right" alt="IMG_9928.JPG"  />Кстати, для покорения пересеченной местности у <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> есть еще одна система, помогающая безопасно спускаться с горок, холмов и песочных насыпей. Нажав кнопку, можно отпустить все педали, и электроника возьмет на себя контроль за скоростью спуска (скорость максимум 7 км/ч.), работу тормозов, систем ESP и ABS.</p>

<p>На асфальте <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>Nissan X-Trail</em></a> тоже не промах. Поведение машины вполне адекватное. Управление понятное, несмотря на то, что реагирует кроссовер на повороты баранки с ленцой. Виражи <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> проходит довольно уверенно, хотя и не без кренов. Подвеска вполне комфортная. Да и топовый двигатель также оказался приятным. </p>

2,5-литровый мотор еще тот живчик. Работая вкупе с вариатором, двигатель разгоняет большой X-Trail весьма бодро. Отдельное спасибо коробке, которая обеспечивает ровное ускорение благодаря тому, что переключение передач происходит без рывков. Жмешь газ в пол, а он тянет. Ждешь, что вот-вот оборвется тяга переключением передачи, ан нет, тянет дальше, без затыков и толчков. Весьма приятные ощущения и не привычные для того, кто постоянно пользуется «автоматом».

А вот к вместительности Ниссан Икс-Трэйл есть некоторые претензии. Впрочем, возникнут они лишь у рослых пассажиров заднего ряда. С ростом в 186 сантиметров, устроившись в кресле водителя, я не смог сесть за собой на галерке – ноги сильно упирались в спинку переднего кресла. Однако посадка облегчается, если отрегулировать по углу наклона спинку заднего ряда, благо у X-Trail это возможно. К тому же, в качестве компенсации, кресла заднего ряда оснащены подогревом. Чего особенно не хватает зимой в автомобиле с кожаным салоном.

Багажник можно оставить «без комментариев», в хорошем смысле фразы. Огромный, вместительный, удобный, многофункциональный, особенно с дополнительными ящиками для хранения инструментов и прочей мелочи. Впрочем, в его навороченности есть и минус – на кочках пластиковые ящики гремят, и вместе с недостаточной шумоизоляцией создают акустический дискомфорт.

В сторону водительского кресла также хотелось бы кинуть камень. Причем сделать это тянуло в буквальном смысле. Выпуклая спинка исключительно не способствует удобству посадки. Каждый раз усаживаясь в X-Trail, приходилось менять настройки сидения, и из крайне неудобных позиций выбирать «не свою», чтобы хоть как-то более-менее усесться. Хотя, возможно, у кого-то будет другое мнение.

Впрочем, преимуществ у Nissan X-Trail все равно больше. Иначе как объяснить популярность кроссовера у россиян: продажи предыдущей модели в 2010 году составили 16 158 штук (6,18% в классе). В год обновления X-Trail было продано 22 689 штук (5,61% в классе). Такие показатели продаж позволяют уверенно держаться кроссоверу в десятке лучших самых продаваемых в России SUV.

Что касается конкурентов, то некоторые из них способны потягаться с Ниссан Икс-Трэйл в комфортабельности подвески и салона, а также в езде по асфальту, но пасуют, стоит только взять курс на бездорожье. Например, Honda CR-V не может похвастаться большими ходами подвески, что на бездорожье играет не последнюю роль. Да и дорожный просвет у нее маловат – 185 мм, против 210 мм у X-Trail. Но самое главное у CR-V отсутствует блокировка муфты подключения задних колес – задняя ось включается в работу лишь тогда, когда забуксуют передние колеса, и это – единственный метод борьбы с бездорожьем, что для более-менее серьезных покатушек маловато.

Opel Antara также не ходок по бездорожью. И перечень причин тот же что и у Honda. К минусам модели можно также добавить маленький багажник, исключающий возможность перевозить большое количество чего-либо.

Toyota RAV4 готов соперничать с Nissan X-Trail и всеми перечисленными выше в езде по асфальту и на бездорожье. Причем довольно успешно. Однако слабое место «рафика» – муфта привода задних колес – закопался, забуксовал и … перегрев. Да и успешность эта все-таки зависит от клиренса, который у RAV4, увы, меньше ниссановского.

А вот Suzuki Grand Vitara готова вступить в драку с X-Trail на бездорожье. Благо блокировка имеется и дорожный просвет в 200 мм. Но по оснащению X-Trail обскачет Vitara, да и по вместимости салона тоже. Один багажный отсек Nissan почти в два раза вместительнее, чем у Suzuki.

Брать или не брать X-Trail? Если вы частый гость на бездорожье и при этом таскаете с собой весь свой домашний скарб, то ответ однозначный – брать. Если любите драйв, скорость, острое управление, комфорт в подвеске и салоне, то смотрите в сторону Toyota и Honda.

Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) особенности эксплуатации

Строгая внешность «Ниссана Х-Трейл» порой весьма обманчива. Обычно о ней вспоминают лишь тогда, когда оторвут низко расположенный нейтрализатор или элементы задней подвески на бездорожье. Ходовая часть нередко страдает и из-за халтуры сервисных мастеров, не утруждающих себя обязательной проверкой состояния сайлент-блоков. Если соединение подверглось окислению по истечению 50 тысяч км, резина будет работать на запредельных углах и в скором времени порвется. Если владельцем не планируется регулировка углов колес, рекомендуется пометить положение фиксатора относительно подрамника, затем вырезать и обильно смазать, к примеру «Мовилем». Разумеется, сборка реализуется по меткам. Таким образом, углы останутся в неизменном положении, а о внутренних сайлент-блоках вспоминать не обязательно хотя бы в течение 130 тысяч км. Внешние изделия служат дольше, однако меняются исключительно в сборе. Стабилизатор напомнит о себе стуками разбитых втулок по достижении 80 тыс. км.


Передняя подвеска отличается надежностью и неприхотливостью. Элементы стабилизатора живут в среднем 150 тысяч, а сайлент-блоки, рулевые и шаровые наконечники и вовсе 170. Если долго не мучить на бездорожье, они дойдут до 200-тысячной отметки.


На отечественных дорогах кузов автомобиля неплохо себя зарекомендовал, учитывая вечные соленые зимы. Он не ржавеет и не скрипит, а передним крыльям все нипочем кроме сильных морозов. Бывали случаи, когда те лопались чуть ли не самопроизвольно, что случается довольно редко. Краска держится хорошо, чего нельзя сказать о хромированных дверных ручках, решетке радиатора и молдинга над задним номерным знаком – все эти декорации частенько облезают. С этим придется мириться, ведь «Ниссан» не предлагает иной альтернативы.
Потенциал безопасности машины не доставляет ярких эмоций. По методике EuroNCAP тестовый экземпляр получил 9 баллов за фронтальное столкновение. Виной этому послужило значимое смещение педального узла и высокая нагрузка на область груди от лямок ремней. С учетом неплохо проведенного бокового удара и дополнительных двух баллов за сигнализацию непристегнутых ремней в конечном итоге удалось заработать четыре звезды, что по меркам 2002 года весьма недурно.
На автомобилях первых лет возникали проблемы с люком с его открыванием и запиранием. Привод заменяли по гарантии, так что старая конструкция на поддержанном рынке вряд ли ухмыльнется глазам будущего владельца. Независимо от выпуска быстро отгнивают звуковые сигналы, которые не доставляют особых хлопот с монтажом новых. Что касается отопительной системы, вечно воющей на холоде, для ее замены придется разобрать чуть ли не полсалона. Если терпеть шум уже нет сил, вместо покупки нового моторчика лучше смазать втулки ротора в старом изделии. Исходя из опыта, после этих нехитрых манипуляций узел утихает навсегда.
На образцах 2004 года выпуска известны дефекты с нейтрализатором, вызванные неоптимальным алгоритмом работы блока управления двигателем. Смесь чрезмерно обогащалась на некоторых переходных режимах, отчего устройство было не в состоянии дожечь излишки, из-за чего агрегат перегревался и вскоре разрушался. Поскольку он расположен близко к мотору, частички керамики склонны залетать в цилиндры, доводя цилиндропоршневую группу до преждевременного износа и повышенного масляного аппетита. Вскоре этому нашли противоядие и в массовом порядке перепрошили блоки управления. Сам нейтрализатор изменили с начала 2004 года.
Силовые агрегаты объемом 2,0 литра на автомобилях с автоматической трансмиссией часто троили под сброс газа из-за большого нагара на выпускных клапанах. Как ни странно, в этом виноваты сами владельцы, особенно дамы – слишком бережно ездят, а автомат при спокойной работе щелкает передачи на пониженных оборотах и нагар не выгорает. Стоит повысить скорость, и проблема уходит. Однако в запущенных случаях не спасет даже тщательная промывка форсунок прямо на двигателе – в этот момент смолы частично смываются еще и с клапанов. В любом случае ремонт ограничивался притиркой и механической чисткой нагара. После нее следует не забыть отрегулировать клапанные зазоры, внимательно подобрав высоту толкателей.

Дизельные агрегаты не пользовались особым спросом. В связи с этим на вторичном рынке они встречаются в количестве не более 15% от общего числа. Перед покупкой данного варианта скупиться на диагностику не рекомендуется, ибо возможно проявление характерных дизельных болячек. В первую очередь это касается датчика давления наддува и перепускного клапана, к которым прибавляется радиатор охлаждения надувочного воздуха на российских версиях.
Вряд ли Ниссан Х-Трейл сгодится для тяжелого бездорожья – в лучшем случае его применение вполне разумно на наезженных или заснеженных проселках.

  • Старт Nissan Murano
  • Новый Nissan X-Trail 2014
  • Nissan Navara 2015
  • Новый Nissan Patrol 2014
  • Nissan Murano 2015
  • Пикап Nissan Frontier
  • Nissan Terrano – новый кроссовер от всемирно-известного бренда
  • Кроссовер ŠKODA KODIAQ в Волгограде сравнительный тест-драйв - ГК "Волга-Раст" - автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

    20.03.2018 09:42

    Если у вас растет семья, становится уже тесно в маленьких машинах, адрес IKEA давно забит в "избранное" в навигаторе, а поездки к родителям на дачу стали для обычным делом. В таком случае по определению нужен вместительный и комфортабельный автомобиль. Легковушки, разумеется, уже недостаточно, а сегмент минивэнов в нашей стране несколько ограничен, поэтому невольно приходится задумываться о покупке, как минимум, среднеразмерного внедорожника с третьим рядом кресел. Но и при этом хотелось бы все так же получать удовольствие от вождения и внешнего вида. Посмотрим, что предлагают нам модели ŠKODA, Ford и Nissan.

    Дебют ŠKODA KODIAQ состоялся прошлой осенью. Есть пяти- и семиместные версии. Пока к нам будут поставлять машины из Чехии. Позже наладят сборку в Нижнем Новгороде. Помимо полноприводных версий будут доступны ­переднеприводные.

    Третье поколение Nissan X-Trail дебютировало в 2014 году. Помимо бензиновых есть и дизельная модификация. Автомобили для российского рынка собирают на заводе в Санкт-Петербурге.

    Ford Kuga - машина второго поколения дебютировала в 2013 году. В 2016 году ее модернизировали. Помимо внешних изменений произвели адаптацию к российским условиям. После обновления из российской гаммы исчезла дизельная версия.

    Экстерьер

                     

    ŠKODA KODIAQ

    Экстерьер ŠKODA KODIAQ воплощает новый фирменный стиль марки и отражает внедорожный характер модели. Автомобиль представляет собой впечатляющее сочетание практичности и эстетики. Выразительные четкие линии, зауженные фары, отсылающие к традициям богемского хрусталя, скульптурный дизайн передней и задней части делают KODIAQ безошибочно узнаваемым на дороге. Вместительный ŠKODA KODIAQ — идеальный выбор для большой семьи.

    Nissan X-Trail

    Внешне Nissan X-Trail ничем не примечательная машина, которая похожа на собирательный образ ведущих моделей в классе. В белых фонарях угадывается предыдущий Lexus RX, а в профиль мерещится Hyundai Santa Fe. Даже владельцы X-Trail нередко путают их с припаркованными рядом Кашкаями. Ниссановский багажник самый маленький в квартете: лишь 348 литров. Набор удобств минимальный: плафон освещения и розетка. Органайзера нет. Зато запаска — полноразмерная.

    Ford Kuga

    У Ford Kuga вместо решётки радиатора находится крупный шестиугольник, выполненный в стиле а-ля Edge. Изменения получили фары, на капоте дальше разнесены рёбра. Сзади фонари расширили, они в меньшей степени заходят на крышку багажного отсека. Но если на модель смотреть сбоку, то визуально она почти не изменилась – выглядит также строго и лаконично. На передних крыльях представлены псевдорешетчатые конструкции из пластика. Объем багажника в Ford Kuga — 368 литров. Nissan позади, а Skoda недосягаема. Под полом — скромный органайзер и докатка. На правой стенке — стандартные розетка и плафон

    Ходовые характеристики

    ŠKODA KODIAQ

    ŠKODA KODIAQ— это минимальные крены в поворотах, отличная обратная связь по рулю и ощущение практически легкового автомобиля. Разгонной динамики — с запасом. Kodiaq обладает отличным для кроссовера коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx = 0,33), что способствует тишине в салоне на больших скоростях. Что на асфальте, что на грунтовке седокам обеспечен достойный уровень комфорта. Дорожный просвет автомобиля — 190 мм. Углы въезда, съезда и рампы внушительные. У него тоже нет принудительной блокировки муфты, хорошо работает помощник при спуске. В итоге, как на асфальте, так и на бездорожье ŠKODA KODIAQ оказывается автомобилем без слабых мест.

    Nissan X-Trail

    Когда под колесами ровный асфальт Nissan радует отличной плавностью хода. Аэродинамика такова, что набегающие потоки напрягают гораздо меньше, чем в Фольксвагене. На шоссе совершенно не мешает «длинный» (три оборота от упора до упора) и не слишком информативный руль. А вот к активной езде Nissan не располагает. Желание динамичной езды отбивают «длинный» руль и внушительные крены в поворотах. Вариатор размазывает тягу 2,5‑литрового атмосферника и временами несправляется под нагрузкой. Зато трассовый расход — самый скромный в квартете. Достаточно мягкая подвеска, обеспечивающая на трассе завидный комфорт, на мало-мальских грунтовых ямках то и дело срабатывала до отбоя. Там, где конкуренты спокойно проезжали на скорости 50 км/ч, Nissan уже на 30 км/ч болезненно замыкался на буферы сжатия. В остальном на бездорожье Nissan держался не хуже соперников.

    Ford Kuga

    На асфальте Kuga хорош, однако ощущение высокой и тяжелой машины растворяет не столь умело, как Kodiaq или Tiguan. Руль информативен, но огорчает нелинейным усилием в околонулевой зоне. Динамики достаточно, но не более того. К плавности хода Ford Kuga на трассе вопросов не возникает. Ford чуть жестче Nissan X-Trail проходит мелкие неровности, но расплачивается за этот точечный дискомфорт острым и информативным рулем. Kuga вообще едет интереснее: увереннее стоит на дуге, меньше кренится в поворотах.

    При быстром проезде препятствия кузов подвержен продольной раскачке, эта черта характера проявляется не столь явно, а подвеска в аналогичных условиях не пробивается. За рулем кроссовераи можно быть уверенным, что на скорости 40 км/ч не оставишь колесо на полпути к собственной даче. В Ford Kuga нет принудительной блокировки муфты привода задних колес, нет внедорожной программы вспомогательной электроники и системы помощи при спуске.

    Интерьер

    ŠKODA KODIAQ

    Интерьер ŠKODA KODIAQ – эргономичный с качественными материалами. Селектор необычной формы хорошо лежит в руке, робот с двумя сцеплениями работает безупречно. Кнопка пуска двигателя находится в слепой зоне на колонке. Пожалуй, это единственный эргономический промах. Но к нему привыкаешь за пару дней. Оба бардачка довольно внушительны. Нижний — с подсветкой и охлаждением. Доводчики — на всех опускных стеклах. Для ŠKODA это в порядке вещей. Заблокировать задние стекла можно по отдельности. В KODIAQ передний пластик мягкий и приятный на ощупь. Отлично спрофилированные сиденья тоже можно оснастить функцией памяти на трех водителей.

    На заднем ряду могут с комфортом разместиться взрослые пассажиры, а запас пространства для ног устанавливает новый стандарт в сегменте. Благодаря многочисленным возможностям трансформации салона модель легко приспосабливается под нужды владельца — кресла можно складывать независимо друг от друга, сдвигать и регулировать угол наклона. Впервые для ŠKODA к заказу доступен третий ряд сидений, который превращает KODIAQ в семиместный автомобиль.

    Сиденье ŠKODA KODIAQ имеет продольную регулировку в диапазоне 180 мм. Запас в коленях — рекордный в сравниваемых моделях. По части опций Kodiaq вне конкуренции: есть солнцезащитные шторки, держатели для мобильных устройств, отдельная климатическая зона, трехуровневый обогрев сидений и розетки на любой вкус.

    Nissan X-Trail

    Двухцветный интерьер кроссоверана первый взгляд неплох, но материалы и фурнитура проще, чем у конкурентов. Серьезных претензий к эргономике нет. Но список опций наиболее скромный: например, обогрев руля недоступен в принципе. Податливый пластик верхней части передней панели, обшитые кожей дверные подлокотники и основание центрального туннеля. X‑Trail пытается заявить о себе, как качественный автомобиль, но в мелочах оказывается обыкновенным Ниссаном. В основном он совсем недалеко ушел от куда более доступных собратьев.

    Мягкое и аморфное сиденье Nissan X-Trail понравится в неспешных и непродолжительных городских поездках, но на трассе расстроит. Из-за плоской подушки в дальней дороге затекают ноги, в быстрых поворотах ощущается дефицит боковой поддержки.

    X‑Trail предоставляет хороший запас пространства для ног, но при посадке втроем он ничуть не комфортнее конкурентов. Массивные задние подголовники ограничивают обзор через салонное зеркало.

    Ford Kuga

    Интерьер Ford Kuga отделан преимущественно мягким пластиком, нт при этом все просто оформлено без затей. В ходе рестайлинга Ford обзавелся современной мультимедийной системой SYNC 3 с восьмидюймовым тачскрином.

    Водитель Ford Kuga будет свеж даже после дальней дороги: сиденье прекрасно распределяет нагрузку. А вот отсутствие электрических регулировок переднего пассажирского кресла на машине в топовой версии удивляет. Отдельная климатическая зона задним пассажирам автомобиля недоступна. Но многих обрадует розетка на 230 В.

    Оснащение

    ŠKODA KODIAQ

    В совокупности KODIAQ воспринимается куда более качественным и продуманным автомобилем. Здесь нет ни намека на перекошенные пластиковые панели или неидеальную строчку сидений. Не требуется ломать голову, пытаясь разобраться с блоком управления микроклиматом. Приборы управления KODIAQ отлично читаются. Радиальная разметка — визитная карточка бренда, к ней быстро привыкаешь.

    Мультимедийная система Columbus — лучшая в сегменте непремиальных кроссоверов. Сенсорные клавиши регулировки громкости и тюнера — отличительная черта KODIAQ.

    Возможности системы кругового обзора позволяют на правую часть экрана вывести крупное изображение с любой камеры — для этого нужно лишь выбрать нужный сектор на левом экране

    Nissan X-Trail

    Приборы просты, при этом отлично читаются. Смущает многоступенчатая настройка их яркости: во всех режимах, кроме самого яркого, шкалы подслеповаты. При помощи шайбы на центральном туннеле можно принудительно заблокировать муфту. Клавишей слева включается система помощи при спуске. Подстаканники — охлаждаемые.

    Мультимедийная система на фоне конкурентов — прошлый век. Штатная навигация не справляется с ситуацией, если выехать за пределы крупных городов. Тачскрин мультимедийной системы слепнет на солнце. Клавиши по его периметру нечетко реагируют на нажатия. Разумеется, автоматическим доводчиком оснащен лишь водительский стеклоподъемник.

    На фоне кроссовера ŠKODA графика ниссановской системы кругового обзора не впечатляет, однако свою главную функцию выполняет.

    Ford Kuga

    На цветном дисплее приборной панели бирюзовые, типично фордовские стрелки. Рял вопросов возникает к разнокалиберной оцифровке спидометра. Хотя показания считываются неплохо. Система кругового обзора недоступна в Ford Kuga ни за какие деньги. Единственная камера располагает подвижной линейкой. На экран выводятся графические подсказки переднего и заднего парктроников.

    Итоги

    Сравнительная характеристика автомобилей Škoda Kodiaq, Ford Kuga и Nissan X‑Trail 

    Модели и комплектация

    ŠKODA KODIAQ

    Ford Kuga

    Nissan X‑Trail

    Двигатель

    Объем, куб.см:

    1984

    1498

    2488

    Максимальная мощность, л.с.

    180

    182

    171

    Время разгона 0–100 км/ч

    8,2 с

    10,1с

    10,5с

    Максимальная скорость, км/ч:

    205

    212

    190

    Расход топлива в городском цикле, л/100 км

    7,3

    7,4

    8,3

    Габариты

    Длина кузова, мм

    4697

    4531

    4640

    Ширина кузова, мм

    1882

    1838

    1820

    Высота кузова, мм

    1676

    1694

    1715

    Вместимость багажника, л

    528

    368

    348

    Системы активной безопасности

    Система контроля дистанции спереди Front Assist

    Есть

    Нет

    Нет

    Система контроля слепых зон Blind Spot Detect

    Есть

    Нет

    Есть

    Ассистент выезда с парковки задним ходом Rear Traffic Alert

    Есть

    Нет

    Есть

    Система проактивной защиты Crew Protect Assist

    Есть

    Нет

    Нет

    Система аварийного торможения Multi-Collision Brake

    Есть

    Нет

    Нет

    Системы комфорта

    Климат-контроль Climatronic (3 зоны)

    Есть

    Нет

    Нет

    Система кругового обзора Area View

    Есть

    Нет

    Есть

    Кожаная обивка сидений с вентиляцией

    Есть

    Нет

    Нет

    Ассистент парковки Park Assist

    Есть

    Есть

    Есть

    Панорамный люк с электроприводом

    Есть

    Есть

    Есть

    Регулировка задних сидений

    Есть

    Нет

    Есть

    Электропривод крышки багажника

    Есть

    Нет

    Есть

    Адаптивный круиз-контроль (ACC)

    Есть

    Нет

    Нет

    Обогрев рулевого колеса

    Есть

    Нет

    Нет

    Сравнив все модели, приходишь к мнению, что Nissan X‑Trail проиграл тест, оказавшись середнячком по большинству параметров. Достоинства модели: хороший баланс управляемости и плавности хода, широкие возможности трансформации салона. К недостаткам можно отнести: длинный тормозной путь, маленький багажник, вариатор перегревается на бездорожье.

    Ford Kuga значительно интереснее на асфальте и, несмотря на скромный внедорожный арсенал, не плохо ведет себя на бездорожье. Самое слабое место кроссовера — чрезмерный расход топлива. К другим достоинствам :вместительный багажник, хорошее сочетание цены и оснащения. Среди недостатков выделятся: неудачная настройка ABS, недостаточный акустический комфорт, жестковатая подвеска, скромные возможности трансформации салона, тесный задний диван.

    ŠKODA KODIAQ – отличный и практичный семейный кроссовер и лучшее предложение среди сравниваемых моделей. Достоинства автомобиля: высокая информативность руля, отличная динамика, минимальные крены в поворотах, привлекательный внешний вид, современная мультимедийная система, четкая работа коробки передач, богатое оснащение, хорошая динамика, приятная управляемость, вместительный багажник, хорошая шумоизоляция, просторный салон.

    Тест-драйв Nissan X-Trail (2.5 4WD 171 л.с вариатор). 30.05.2017 13:34


    30.05.2017 13:34

    Nissan X-Trail – одна из наиболее важных моделей для японского бренда, которая пусть и не занимает лидирующие позиции в классе, но с завидной стабильностью завоёвывает доверие все большего количество автовладельцев по всему миру.

    В конце 2013 года компания продемонстрировала третье поколение X-Trail, которое вызвало огромную бурю обсуждений в сети и профильных автомобильных изданиях. Дело в том, что новинка получила совершенно новый внешний облик, лишившийся прежней угловатости и кубизма. Отныне X-Trail – это стильный кроссовер, выполненный в единой стилистике с последним поколением Nissan Qashqai.

    В 2016 году модель пережила небольшой рестайлинг, в ходе которого слегка подкорректировали внешний облик, а также заметно расширили список стандартного и опционального оборудования. Без изменений осталась линейка двигателей, представленная 1,6-литровым дизелем, а также 2-литровым и 2,5-литровым бензиновым, последний из которых попал к нам на сегодняшний тест-драйв.

    Экстерьер и интерьер

    Несмотря на то, что Nissan X-Trail утратил былую брутальность, выглядит новинка современно и привлекательно. Вопросы вызывает лишь тот факт, что автомобиль как две капли воды похож на Nissan Qashqai, отличить который можно разве что по менее крупным габаритам. Впрочем, возможно, это лишь придирки и спустя некоторое время внешний облик новинки не будет вызывать никаких вопросов.

    Фронтальная часть автомобиля щеголяет крупной головной LED-оптикой, фальшрадиаторной решёткой со ставшим фирменным V-образным элементом по центру, внутри которого располагается логотип марки, а также мощным бампером с крупным воздухозаборником и противотуманками. Профиль радует глаз массивными колёсными арками, стильными выштамповками вдоль кузова и солидной кормой, что вкупе создаёт элегантный вид с выраженным спортивным уклоном. Корма кроссовера получила большие габаритные огни, аккуратный бампер и массивную дверь багажника, что облегчает выгрузку и погрузку багажа.

    Оказавшись в салоне машины, замечаешь ещё большее сходство с Qashqai. Впрочем, назвать это недостатком сложно — в сравнении с предшественником заметно улучшились не только материалы, но и уровень комфорта. На месте климат-контроль, системы мониторинга слепых зон и слежения за разметкой, продвинутая мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида, а также электропривод двери багажника и прочее современное оборудование, характерное для машин данного класса.

    Рабочее место водителя обладает хорошей эргономикой, а второй ряд сидений предлагает большое количество свободного пространства, где без труда поместятся трое рослых пассажиров. Радует и объем багажника, составляющий 550 литров.

    Динамические и внедорожные характеристики

    Nissan X-Trail, попавший к нам на тест, оснащается топовым бензиновым двигателем объёмом 2,5-литра и мощностью в 171 л.с. Стоит заметить, что на нашем рынке данный мотор предлагается исключительно с фирменной полноприводной трансмиссией «All Mode 4x4» и вариатором. По своим повадкам двигатель полностью повторяет таковой на предшественнике и обеспечивает ровный набор скорости, неплохую тягу как на средних, так и высоких оборотах. Изначально мы переживали за работу вариатора, но как показала практика, делать этого не стоило. Его настройки практически идентичны «Кашкаю», что гарантирует неплохой разгон, а также плавное переключение передач, ничем не уступающее классическим АКПП.

    Динамические характеристика двигатели следующие: от 0 до 100 км кроссовер разгоняется за 10,5 секунд, что пусть и не будоражит разум, но будет достаточно большинству потенциальных покупателей, а максимальная скорость равняется 190 км/час.

    Отдельного внимания заслуживает неплохая экономичность автомобиля, благодаря которой даже топовый 2,5-литровый мотор с 4WD и вариатором позволяет укладываться в показатели 8,3-9 л/100 км. 

    Но наибольший интерес вызывают повадки автомобиля на бездорожье, где Nissan X-Trail уверенно занимает место между обычными паркетниками и полноценными внедорожниками.

    В активе кроссовера: внушительный дорожный просвет в 210 мм, а также полноприводная трансмиссия с возможностью жёсткой блокировки муфты задней оси. Этого достаточно для уверенной езды по просёлочной дороге, а также по лёгкому бездорожью при периодических вылазках на природу. А вот на серьёзное бездорожье лучше не соваться, поскольку машина обладает внушительными свесами и посредственной геометрической проходимостью. Дополняет картину высокий риск быстрого перегрева муфты.

    Тем не менее, возможностей кроссовера будет достаточно подавляющему большинству потенциальных покупателей, а те, кому необходимы более внушительные возможности на бездорожье, выберут рамный внедорожник.

    Подводим итоги

    Nissan X-Trail – стильный и современный кроссовер, обладающий практичным и вместительным салоном, широким списком базового и опционального оборудования, а также достаточными внедорожными возможностями. И если раньше машина больше подходила на роль мужского автомобиля, то сейчас – это настоящий «унисекс», за рулём которого будут одинаково хорошо смотреться как мужчины, так и женщины.

    Технические характеристики Nissan X-Trail с 2014

    PiterAuto.com
    Гриша Полотенцев
    Фото автора


    Публикации по теме

    16.05.2018Kia Stinger: все ближе к «немецкой тройке»

    Ещё несколько лет назад никто и не мог подумать, что Kia осмелиться пополнить модельный ряд автомобилем класса GT (Gran Turismo), способным на равных конкурировать с такими моделями как Audi A5 Sportback и BMW 4 Серии Gran Coupe. Но мнение кардинально изменилось в январе 2017 года, когда корейцы...

    подробнее
    09.07.2017Datsun on-DO AT – японский «соотечественник»

    Компания Datsun хорошо известна на внутреннем рынке Японии и практически неизвестна среди наших соотечественников — во всяком случае, так было до тех пор, пока в 2014 году руководство концерна Рено-Ниссан не решило попробовать свои силы на российском рынке

    подробнее
    13.06.2017Тест – драйв Nissan Murano (3.5 CVT 4WD)

    Под капотом обозреваемого Ниссан Мурано находится 3,5-литровый бензиновый V6, развивающий 249 «лошадок» и работающий в паре с современным вариатором, который за счет...

    подробнее

    Вконтакте

    Facebook

    Одноклассники

    Twitter

    Google+

    Мир@Mail.Ru

    Nissan X-Trail T30 - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

    Nissan X-Trail представляет собой компактный внедорожник класса. Он был создан как ответ концерна своему крупнейшему на сегодняшний день конкуренту - Toyota RAV4. Первое поколение было представлено в 2001 году, а продажи автомобиля продолжались до выхода следующей версии в 2007 году. Косвенно X-Trail является преемником успешной модели со значительными внедорожными возможностями - Nissan Terrano II.

    X-Traila был основан на днище FF-S, которое также использовалось в других моделях Nissan, в Almer и Primera, с модификациями, основанными на другом характере автомобиля.Был увеличен клиренс и подготовлено место для дополнительного оборудования - машина могла иметь как передний, так и полный привод. Пятидверный кузов имел длину 4455 мм (версия 2WD была длиннее примерно на 50 мм) и ширину 1765 мм, в зависимости от версии привода и оборудования она составляла от 1674 мм до 1750 мм в версии 4WD.

    Автомобиль с улучшенными ходовыми качествами на менее мощеном покрытии по сравнению с классическими городскими автомобилями достаточно эффективен на пересеченной местности, хотя его нельзя назвать бездорожьем.В салоне могут разместиться 5 взрослых, а благодаря большому грузовому пространству он позволяет перевозить большое количество багажа.

    Линии корпуса классические и простые. Тщетно искать здесь стилистические нотки или характерные детали. Достоинством такой конструкции является процесс старения конструкции, который со временем немного ослаблен. Для тех, кто ценит скромность, дополнительное преимущество - уверенность в том, что вас не обвинят в расточительности.

    Nissan X-Trail первого поколения предлагался с несколькими двигателями.Производитель предлагал два 4-цилиндровых бензиновых агрегата объемом 2 литра (QR20DE) и 2,5 литра (QR25DE) на 140 км и 165 км соответственно. Дизель объемом 2,2 л с кодом YD22DDTi (также 4-цилиндровый), оснащенный турбонагнетателем, имел непосредственный впрыск дизельного топлива по технологии Common Rail. Дизельный двигатель мощностью 114 или 136 л.с., как и бензиновые агрегаты, мог работать как с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, так и с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    На японском рынке X-Trail также предлагался с бензиновым двигателем с наддувом.Агрегат под кодовым названием SR20VET имел мощность 280 л.с. и демонстрировал производительность, доступную даже для спортивных автомобилей.

    Подвеска X-Trail довольно мягкая, в чем легко убедиться, преодолевая как поперечные, так и продольные неровности. Автомобиль высоко подвешен, и пассажиры не подвержены множеству неприятных вибраций. Недостатком такой регулировки является неуверенность при более быстром прохождении поворотов. Автомобиль сильно кренится на поворотах и ​​неприятно раскачивается при возвращении на прямую.Однако большим преимуществом является высокая долговечность компонентов подвески, которые позволяют без проблем справляться с некачественными поверхностями.

    В 2003 году автомобиль прошел косметический ремонт. Форма фар и задних фонарей претерпела некоторые изменения, которые нельзя назвать основательными. Переделаны и бамперы. Никаких существенных механических модификаций не производилось.

    Общие впечатления:
    Двигатель:
    Интерьер:
    Затраты на использование:

    .

    Sklep4x4.pl аксессуары, оборудование, подвески для внедорожников 4х4 и пикапов.

    новая информация:




    Более подробную информацию, включая карту доступа, можно найти на странице контактов.

    Новинки в предложении:


    Сайлентблоки передних нижних поперечных рычагов Toyota Hilux 2005-2015, SPF4341K
    Цена: 861.15 z

    Датчик ABS передний правый Nissan Patrol Y61
    цена: 298.00 z

    Накладки на пороги ARB Ford Ranger PX, PXII, PXIII, Raptor, 2011-, Mazda BT50 2011-2020
    цена: 4514.22 с

    Шина BFGoodrich Mud Terrain T / A KM3 255/85 R16 119 / 116Q
    цена: 1221.00 от
    999.00 от

    Задний амортизатор +4 "OME BP-51 Jeep Wrangler JK OME BP5160030
    Цена: 3661,72 z

    Амортизатор передний OME BP-51 Jeep Wrangler JK +4 "OME BP5160022
    Цена: 3857.33 из
    3472,00 из

    Амортизатор передний OME BP-51 Jeep Wrangler JK +4 "OME BP5160021
    цена: 3857.33 от
    3472.00 от

    Комплект длинных съемных стоек стабилизатора переднего и заднего Jeep Wrangler JK OME FK48
    цена: 1523.32 с

    Запрос на сборку червяка оригинального бампера Toyota Land Cruiser J150 2021-
    цена: 1250.00 с

    Вопрос по сборке лебедки под оригинальный бампер Toyota Land Cruiser J150, J155 2009-2013
    цена: 1150.00 z

    Запрос на сборку стеклоочистителя на оригинальный Toyota Land Cruiser J150, бампер J155 2017-2020
    цена: 1200.00 z

    Hardtop ARB Classic Ford Ranger PX 2011-, PXII 2015-2018, PXII MK3 2019-, Ranger Raptor без боковых окон
    цена: 10615.69 с



    (c) 1998-2021 Rajdy 4x4 Sp. z o.o. Все права защищены, распространение материалов и фотографий в любой форме запрещено.

    .

    NISSAN X-TRAIL 4x4 173 KM самая богатая версия Halina

    • Предложение от частное лицо
    • отметка Nissan
    • Модель X-Trail
    • Состояние б / у
    • Ни разу не разбился да
    • Год первой регистрации 2008
    • Год выпуска 2007
    • Курс 380 000 км
    • Телосложение Внедорожник
    • Мощность двигателя 1995 см³
    • Власть 173 км
    • Топливо дизель
    • Количество дверей
    • Техническое состояние неповрежденный
    • Передача инфекции ручная
    • Источник куплен в польском автосалоне
    • Счет
    • Цвет черный
    • VIN

    Хозяин с 2013 года, первая регистрация машины январь 2008 года.Nissan происходит из польского автосалона. Автомобиль чистый, ухоженный, технически исправный. Недавно заменили сцепление (с двухмассовым колесом), переднюю подвеску, EGR и форсунки. На данный момент это не требует финансовых затрат. Автомобиль отлично работает как на бездорожье, так и при езде по городу. Богатое оснащение этого автомобиля обеспечивает отличный комфорт вождения: привод 4х4, круиз-контроль, GPS-навигация, камера заднего вида, Bluetooth - комплект громкой связи, CD (чейнджер на 6 дисков), заводское радио, двухзонный кондиционер, датчик дождя, передние и задние электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, система открывания и запуска автомобиля без ключа, сигнализация, многофункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, сиденья с подогревом, центральный замок, шкафы с кондиционерами для напитков, кожаные сиденья, крюк, крыша рейлинги с далеко идущими галогенами, задние тонированные стекла.Прикрепляю к машине второй комплект зимних алюминиевых колес. Не стесняйтесь обращаться к нам *** ** ** ** или по 604 332 315. Цена договорная.

    Принадлежность

    • кондиционирование воздуха
    • кожаная обивка
    • центральный замок
    • электрические окна
    • навигация
    • Усилитель руля
    • АБС
    • ESP
    • автосигнализация
    • воздушная подушка
    • ксеноновые фары
    • люк на крыше
    • Привод 4х4
    • электрические зеркала
    • круиз-контроль
    • алюминиевые диски
    • крюк
    • противотуманные огни
    • сиденья с подогревом
    • бортовой компьютер
    • радио
    • иммобилайзер
    • металлическая краска
    • ASR (антипробуксовочная система)
    • блютуз
    • CD
    • датчик дождя
    • электрически регулируемые сиденья
    • изофикс
    • камера заднего вида
    • воздушные завесы
    • MP3
    • ДВД плеер
    • тонированные окна
    • рейлинги на крыше
    • многофункциональное рулевое колесо
    • CD-чейнджер
    .Продажа 90,000 легковых автомобилей Nissan X-trail

    Nissan X-Trail - внедорожник, выпускаемый японским концерном с 2001 года. Первое поколение X-Trail выпускалось с 2001 по 2007 год. Автомобиль построен на платформе, используемой также в производстве Nissan Primer и Nissan Almera. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями мощностью 140 или 165 л.с. или дизельными двигателями мощностью 114 или 136 л.с. Автомобиль имел передний или полный привод, передаваемый автоматической или механической коробкой передач.Nissan X-Trail I был доступен в четырех комплектациях: Comfort, Sport, Sport + и Elegance. Стандартная версия имела, среди прочего, подушки безопасности, ABS, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также CD-радио.

    Nissan X-Trail II выпускался в 2007-2013 годах. Это модифицированная версия первого поколения. Автомобиль имел пять комплектаций: XE, SE, I-Way, LE и X-Tremer. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями мощностью 141 или 169 л.с. и дизельными двигателями мощностью 150 или 173 л.с. Второе поколение, кроме механической и автоматической коробок передач, предлагало еще и коробку передач CVT.Nissan X-Trail III выпускается с 2013 года. Автомобиль построен на модульной платформе Nissan и Renault. Начиная с этого поколения, это кроссовер сегмента D. В 2019 году модели X-Trail III для польского рынка имели бензиновые двигатели мощностью 160 л.с. и дизельные двигатели мощностью 150 л.с. Автомобиль предлагается с задним или полным приводом, а также с механической или автоматической коробкой передач CVT или DCT. Интерьер X-Trail III похож на интерьер Qashqai. Автомобиль был оснащен системой Nissan Connect и различными системами безопасности и помощи при вождении.X-Trail III, подвергшийся фейслифтингу в 2017 году, предлагается в четырех комплектациях.

    Nissan X-Trail III получил пять звезд в тестах безопасности Euro NCAP. Предыдущие поколения имели рейтинг четыре звезды. На рынке подержанных автомобилей X-Trail конкурирует с такими автомобилями, как: Ford Edge, Kia Sorento, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq.

    .

    Смотрите также