7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан х трейл оцинковка кузова


Оцинковка кузова Nissan X Trail T32. Технические характеристики Nissan X-Trail T32 Ниссан х трейл т 32 золотая серия

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Nissan X Trail T32, выпускавшийся с 2014 по 2017 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2014 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

В третьем поколении популярный кроссовер от компании «Ниссан» кардинально поменял имидж в угоду маркетингу. В нем прослеживаются современные тенденции, практически отсутствуют грубые рубленые черты, а салон стал намного удобнее и комфортабельнее. При этом дизайнеры оставили большой простор для творчества, чтобы каждый владелец мог оптимизировать авто под свои нужды.

Приобрести необходимые запчасти и аксессуары для Заказывайте качественные аксессуары для Nissan X-Trail T32 (2014- по н.в.. Поможем выбрать и установить. Удобная и безопасная доставка. Ждем ваших заявок! X Trail T32 по выгодной цене вы можете в интернет-магазине сайт

Кузовные детали и оптика

В каталоге представлен полный набор деталей для успешного ремонта и тюнинга авто. Вы не только улучшите его внешний вид, но и обезопасите важные детали от случайных повреждений. В каталоге представлены:

    накладки на пороги, багажную дверь и бампер;

    брызговики и локеры;

    насадки на выхлопную трубу;

    рейлинги и поперечины;

    дефлекторы на окна;

    дефлекторы капота;

    антенны-плавник;

  • хромированные накладки на зеркала;

    решетки радиатора;

    молдинги;

    передние фары и задние фонари;

    комплекты ксенона;

    дневные ходовые огни;

    защиты для бака и многое другое.

Детали имеют штатные крепления, легко устанавливаются, не люфтят. Установить приобретенные запчасти можно в нашем автосервисе.

Салонные аксессуары для X Trail T32

Поддерживать салон авто в должном состоянии и вовремя заменять износившиеся детали вам поможет интернет-магазин сайт. У нас вы найдете полный комплект интерьерных деталей для ремонта и тюнинга, включая хромированные накладки, рамки и окантовки, вкладыши в ниши, резиновые и ворсовые коврики, внутренние защитные накладки на двери и сиденья и многое другое.

Дополнительные аксессуары для T32 и расходники

Мы предлагаем полный комплект уходовой автокосметики для удаления сложных загрязнений с кузова авто, кожаных, текстильных и пластиковых деталей интерьера, пятен с хрома и алюминия. Для защиты кузова от непогоды предлагаются надежные тенты.
Также всегда в наличии ремкомплекты и расходники для ТО, рабочие жидкости: масла, антифризы, омыватели и другие.

Поклонников модели порадует стильная сувенирная продукция с логотипом компании: брелоки, чехлы для ключей, коврики на торпедо, чехлы для Iphone и Ipad, а также коллекционные модели в масштабе.

Всегда выгодное сотрудничество

Интернет-магазин сайт предлагает заказать аксессуары для по доступным ценам. В продаже есть как оригинальные, так и аналоговые запчасти, позволяющие найти оптимальный баланс между ценой и качеством.

Для автосалонов, оптовых покупателей и постоянных клиентов действует гибкая система скидок, позволяющая приобретать продукцию значительно дешевле. Выбирайте у нас!

В данной статье дается достаточно подробная информация об автомобиле Nissan X-Trail последнего поколения российской сборки в кузове Т32 — сведения о двигателе и трансмиссии, комплектациях. Также приведены технические характеристики, сделан небольшой обзор, рассказано о преимуществах и недостатках модели.

Выпускаемые поколения

Известный японский кроссовер Nissan X-Trail завоевал немалую популярность в России, он характеризуется высокой надежностью, отличными техническими характеристиками, изысканным дизайном.

За время выпуска марки сменилось три поколения, самые первые машины сначала производились на родине, в Японии.

История Икстрейл начинается с сентября 2000-го года, именно тогда автомобиль был показан на автосалоне в Париже.

Ниссан Х Трейл 1-го поколения в кузове T30 оcнован на платформе Ниссан FF-S, с самого начала выпуска модель производится в вариантах 4х4 и с передним приводом колес.

Второе поколение Икстрейл T31 впервые было представлено в Женеве в 2007-ом, и базой этого авто послужила платформа Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью в 2013-ом, а в декабре этого же года авто начал продаваться в Японии.

Новый автомобиль в кузове T32 создан на базе Nissan CMF, сборка этой модели осуществляется во многих странах мира, в том числе и в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 российской сборки

Производится «японец» на заводе Ниссан, построенном в Санкт-Петербурге, первый Икстрейл в России сошел с конвейера в ноябре 2009 года, а к выпуску 3-го поколения заводчане приступили в декабре 2014-го.

Автомобиль в кузове T32 для россиян предлагается:

  • в семи комплектациях;
  • в вариантах с полным и передним приводом колес;
  • с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем;
  • с механической 6-ст. КПП и вариатором (CVT).

Ниссан Кашкай и Икстрейл в последних версиях часто сравнивают между собой, так как модели во многом похожи, издалека их даже можно спутать.

Но в предыдущих поколениях автомобили по дизайну были абсолютно разными, и общих деталей у них было немного.

Новый Ниссан Х Трейл 3 крупнее Кашкая, он длиннее, выше и шире, и у него на 76 мм больше колесная база.

Но не только крупными размерами хорош кроссовер, он еще представлен в достаточно богатом оснащении, и на его «борту» даже в базе имеется множество различных опций.

Двигатели и трансмиссия

В линейке силовых агрегатов кроссовера имеются два бензиновых ДВС:

  • QR25DE, 2.5 л, 171 л. с.;
  • MR20DD, 2.0 л 144 л. с.

Оба мотора 4-цилиндровые, 16-клапанные, инжекторные. При движении по городу большой разницы в объемах ДВС не чувствуется, автомобили с обоими моторами одинаково бодро стартуют, динамика хорошая и ровная.

Дизель Ниссан Х Трейл – 1.6 л, модели Y9M, с турбонаддувом, мощностью 130 л. с., четырехцилиндровый рядный.

Кстати, дизельный двигатель идет только в паре с механической коробкой с полным приводом, 2.5 литровый ДВС QR25DE комплектуется вариатором тоже с трансмиссией 4х4.

Движок MR20DD доступен во всех вариантах: с МКПП и CVT, 2WD и 4WD.

Вариатор Ниссан Х Трейл получил семь виртуальных передач, и у водителя теперь есть возможность в ручном режиме тормозить двигателем.

X-Tronic работает по принципу классической гидротрансформаторной АКПП – при разгоне и переходе на другую, высшую передачу он несколько сбрасывает обороты.

Багажник и салон

По сравнению с предыдущим поколением T31 Ниссан Х Трейл Т32 увеличился в габаритах, соответственно, вырос в размерах и багажник, его объем у новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда двигаются вперед и назад, а спинки наклоняются, и за счет этого багажная площадь может немного увеличиваться.

На задней двери установлен электропривод открывания замка (система «свободные руки»), в багажном отсеке имеются две полки, которые позволяют здесь уложит груз в два яруса.

Система Hands-Free работает таким образом: если у хозяина машины в кармане находится ключ от автомобиля, достаточно поднести руку к замку багажника, и электропривод сработает, дверь сама откроется автоматически.

На заднем диване пассажиры не должны себя чувствовать стесненно: места сзади настолько много, что даже у человека ростом под два метра останется небольшое пространство над головой, а колени не упираются в переднее кресло.

Посередине пола сзади нет тоннеля, и все трое задних пассажира размещаются одинаково комфортно.

Отделка в салоне авто не вызывает никаких нареканий: сборка качественная, материалы использованы добротные. Двери открываются на угол 77 градусов, что обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров.

Ниссан Х Трейл характеристики

Икстрейл T32 российской сборки обладает весьма неплохими внедорожными качествами даже в варианте 4х2, хорошая проходимость обеспечивается благодаря дорожному просвету в 210 мм.

На автомобиле устанавливается классическая для кроссоверов подвеска: МакФерсон спереди, и многорычажная конструкция на задней оси.

Авто оснащен всеми дисковыми тормозами, имеется антиблокировочная система ABS и распределитель тормозов EBD.

На T32 устанавливаются в зависимости от комплектации 17-е и 18-е колесные диски, в рулевом управлении предусмотрена возможность изменения усилия на руль.

Колесная база составляет 2705 мм, снаряженная масса зависит от модификации кроссовера, и колеблется от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимый вес нагруженного автомобиля – 2130 кг, грузоподъемность машины – 435 кг.

Длина нового Ниссан Х Трейл – 4640 и 1820 мм – ширина, высота измеряется в двух значениях: с рейлингами на крыше она равна 1715 мм, без рейлингов – 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может отличаться в зависимости типа коробки передач, двигателя, привода колес (2WD или 4WD).

В базовом исполнении 4х2 с ДВС MR20DD и МКПП-6 автомобиль на 100 км расходует:

  • в городе – 11,2 л;
  • на трассе – 7,3 л;
  • в смешанном режиме трасса/ город – 8,6 л.

По паспортным данным потребление топлива не превышает 11,3 л (12.5 л вариатор), минимальный расход на «сотню» 4,8 л – на трассе у машины с дизелем и «механикой».

Ниссан Х Трейл комплектации

Всего Икстрейл российской сборки доступен в семи комплектациях, самой простой из них является вариант XE.

В базовом исполнении имеется:

  • обогрев ветрового стекла, зеркал и передних сидений;
  • шесть подушек безопасности;
  • системы ABS, EBA и EBD, повышающие эффективность торможения;
  • системы помощи водителю в движении HHC, HDC, ESP;
  • электроприводы всех стеклоподъемников и боковых зеркал;
  • аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой MP3, с CD-плеером и управлением на руле;
  • бортовой компьютер;
  • иммобилайзер с ЦЗ;
  • (двухзонный).

Уже в базе машина комплектуется литыми колесами дисками R17 и полноразмерной запаской.

Максимальная комплектация – LE Urban+, в этом исполнении дополнительные опции значительно расширены, имеется бесключевой доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, датчики парковки/ дождя/ света, система кругового обзора.

В «заряженной» версии X-Trail предусмотрено 6 динамиков, установлены литые диски 18-го радиуса, и панорамная крыша с электрическим приводом, запуск двигателя выполняется с кнопки.

Детские болячки Nissan X-Trail T32 (2013 — 2018 г, рестайлинг 2017 — н.в).

Итак, перед нами самая критикуемое поколение Ниссана Х-трейл, то есть третье и, на данный момент последнее, причем уже представленное в легком рестайлинге. Что-то изменилось, а, что-то осталось по-прежнему. Публика изначально предвзято отнеслась к новому поколению, из-за совершенно иного внешнего вида. Часто вижу комментарии типа — «Т31 лучше чем T32, потому что 31-й не похож на Ниссан Кашкай как две капли воды». Получается, последний X-trail растерял свою индивидуальность (то есть «брутальность»), и его теперь путают с более дешевым «Кашкаем», что для многих россиян – не престижно. Но спрос на кроссоверы с каждым днем увеличивается, и марка Ниссан не хочет быть аутсайдером, что можно заметить по их модельному ряду. У Ниссана есть кроссовер любого размера и на любой вкус.


Лично мне, Т32 нравится больше чем T31. Выглядит он солиднее, крупнее. Для задних пассажиров увеличили пространство для ног, тем самым уменьшив багажник. Теперь Х-трайл может похвастаться современными опциями, дисплеями, технологиями. Передняя «торпеда» помолодела и пошла в ногу со временем, а не как раньше, будто ее заимствовали от автомобилей из 80-х годов. Что же касается «болячек», то T32 что-то унаследовал от предшественника, обзавелся своими, но кое — что исправили, например дверь багажника теперь пластиковая, на предыдущем кузове она ржавела. О болячках немного позже, сейчас пробежимся по технической части и начинке.


Бензиновые двигатели прибавили немного мощности. 2.0 л стал выдавать 145 л. с, а 2.5 л – 172 лошадиные силы. Разгон у первого до 100 км/ч занимает – 11.9 секунд, смешанный расход топлива – 9.6 литров на 100 км, у второго соответственно – 10.4 до первой сотни и 11 литров на сто километров пути. Мощность «турбо-дизеля» упала до скромных 130 «лошадей», объем теперь составляет 1.6 литра, разгон до 100 км/ч за 11 сек, а комбинированный расход равен 6 литрам. Шестиступенчатая «механика» доступна для переднеприводных автомобилей или дизельных, в остальных случаях – только вариатор. Традиционного автомата теперь нет ни в одной модификации. Схема полного привода прежняя – включается задняя ось через муфту автоматически или принудительно (работает до 40 км/ч) клавишей в салоне. Внушительный клиренс для кроссовера – 210 мм. Но не забывайте про большой свес переднего бампера, который будет уменьшать угол въезда, зато имитация блокировки дифференциала поможет нивелировать ситуацию, ибо работает она отлично.


Базовая оснащенность: двухзонный климат-контроль, эл. обогрев лобового стекла, 6-ть подушек безопасности, эл. зеркала с подогревом и складыванием, система курсовой устойчивости, круиз-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема с Bluetooth и USB-AUX.


В максимальной комплектации (плюсом к базовой): кожаный салон с подогревом всех сидений и руля, датчик света и дождя, пакет опций безопасности (удержание в полосе, «слепые зоны», усталость водителя, автоматическая парковка), светодиодная оптика, панорамная крыша, эл. привод двери багажника (hands – free), бесключевой доступ, камеры кругового обзора, навигационная система, эл. привод сидений.

Слабые места Ниссан «Икстрейл» третьего поколения или на что обратить внимание при покупке б/у.

Про болячки трансмиссии и двигателей (не факт что проявятся, но ознакомиться стоит), Вы сможете прочитать в предшественника — , так как на этих же агрегатах построен T32. Здесь же я постарался собрать проблемы именно последнего кузова.

Электрика

при минусовой температуре невозможно отрегулировать температуру климат-контроля (дует очень горячо, даже на 16 градусах) – некорректная работа блока управления климат контроля (сборка РФ) заменить блок управления от новой ревизии, компания Ниссан не видит в этом проблемы и отказывает в гарантии, даже в рестайлинге проблему не решили, зафиксировано всего лишь несколько случаев замены блока по гарантии, данная проблема встречается почти на каждом автомобиле
горит значок руля, ошибка 4WD, климат-контроль не включается или включается сам по себе – плохой контакт проводки перепайка всех разъемов «CAN-шины», с 2017 новый блок «CAN-модуля»
ошибка — «система ключа неисправна или неправильный код ключа» — поменять батарейку в ключе

— не держать брелок сигнализации вместе со штатным ключом (возможен конфликт систем)

— если нужно завести автомобиль – поднесите ключ к кнопке «start-stop»

— если ничего не помогло – пропаять разьемы «CAN-шины»

скрип руля при вращении (в холодную погоду) – некачественная резинка (между валом и кузовом) рулевого «карданчика» заменить резинку на модернизированную или смазать щель между резинкой и рулевой колонкой (маслом, литолом)
быстро стирается краска на рулевом колесе покрасить или перешить

Подвеска

скрип передних амортизаторов на неровностях (чаще при минусовых температурах) – выскакивают из штатных мест отбойники стоек опустить отбойники по штоку вниз и смазать их (литол, силикон) или установить доработанные
постоянно облезают эмблемы «Nissan» на решетке радиатора и двери багажника лучше подкрасить – чем менять по гарантии
образуется щель между лобовым стеклом и накладкой под дворниками приклеить накладку на «клей-герметик»
«сверчок» в двери багажника смазать замок багажника, намотать изоленту на скобу замка
ржавеют болты под хромированной накладкой двери багажника заменить болты на клипсы
зазор между передним бампером и фарой – со временем провисает бампер и выгибает крепления, так как он тяжелый устранить у оф. дилера или изготовить крепления у токаря (чертежи есть на X-трайл клубе, автор -yarovoy)

Двигатель (дизель)

если забивается сажевый фильтр и сам не очищается – обратить внимание на качество солярки почистить или «вырезать» поставив обманки
не заводиться (плохо заводится) в прохладную погоду, ошибка по системе «старт-стоп» – проверить свечи накала и работу блока управления ими, проверить уровень заряда АКБ и генератор заменить: свечи, АКБ, блок управления свечами, отремонтировать генератор

Трансмиссия (дизель)

«вылетает» задняя передача, МКПП заменить шестерни или обратиться по гарантии

Как можно заметить, основные болячки — это экономия. Проблема в плохом качестве комплектующих, а не в сборке автомобиля под «Питером». Оно и понятно, просторный и хорошо оснащенный автомобиль, стоит дешевле «корейцев». Производителю приходится экономить и впоследствии, это отражается на репутации марки. Такое впечатление, что Nissan X Trail – это набор компромиссов. И, с каждым новым поколением, этих компромиссов становиться больше. Если Вы, периодически готовы бегать вокруг автомобиля, с баллончиком силиконовый смазки и управлять «автоматическим» климат-контролем вручную, можете рассмотреть «Икстрейл Т32» к покупке. Если получится приобрести автомобиль на гарантии, то «почти» все проблемы будет решать дилер, если Вы конечно сможете, доказать ему что Ваш случай гарантийный.


Но, перед приобретением, обязательно диагностируйте вариатор, и после покупки, сразу меняйте в нем масло (каждые 40 т.км). Возможно, у Т32 будут новые болячки, модель относительно недавно на рынке РФ, так что, не стесняйтесь дополнять.

Что такое оцинковка кузова автомобиля: описание и список моделей

Модель автомобиляВид оцинковки
Audi 100 C3 1986, 1987, 1988Частичная горячая (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации)
Audi A1 8x 2010-2019Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019
Audi Allroad C5 2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019
Audi R8 (все модификации)
Audi Rs-6 (все модификации)
Audi S2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5
Audi S6 C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Tt 8nЧастичная горячая (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8sПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации)
Audi Cabriolet B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q5Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-3
Audi Rs-7
Audi S3 8lЧастичная горячая (односторонняя)
Audi S3 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi S7
Audi 80 B3 и B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi A3 8l
Audi A3 8p, 8pa, 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A7
Audi Coupe 89Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5
Audi Rs-q3
Audi S4 C4 и B5Частичная горячая (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8Полная горячая (двухсторонняя)
Audi S8 D2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S8 D3, D4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi 90Частичная горячая (односторонняя)
Audi A4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A8
Audi Q8
Audi Quattro после 1986Частичная горячая (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5Полная горячая (двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4Полная гальваническая (двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлингаЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлингаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazerПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
Chevrolet Corvette C4 и C5Частичная горячая (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, StiloЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 годаХолодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, KugaПолная горячая (двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, SierraЧастичная горячая (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 годаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 годаЧастичная холодная
Hyundai GalloperХолодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40Полная гальваническая (двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 годаЧастичная холодная
Jaguar F-type Coupe, RoadsterПолная горячая (двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-paceПолная гальваническая (двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gtПолная горячая (двухсторонняя)
Porsche 959Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, KangooЧастичный цинкрометалл
Renault LoganПолная гальваническая (двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60Полная горячая (двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, LargusЧастичная холодная
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 годаХолодная оцинковка узловых соединений

Mazda CX-5 на подъемнике. «Стильный дизайн в тонком кузове»

Далеко не всегда люди покупают автомобиль своей мечты. Увы, но многие из нас вынуждены идти на компромисс, подбирая машину в соответствии с бюджетом, а не собственными требованиями. Но даже если клиент готов выложить за авто половину стоимости минской квартиры, это совсем не значит, что он найдет для себя лучшее. В XXI веке, где мобильный транспорт уже покоряет небо, к сожалению, все еще нет идеального автомобиля. Артем, владелец годовалого кроссовера Mazda CX-5, убедился в этом на личном примере.

Свет, звук, посадка

 

Именно эти три кита определяли выбор Артема, когда он отправился в столичные автосалоны за новой машиной. Дело было в прошлом году, зимой. До того мужчина колесил на Opel Insignia 2012 года выпуска, и впечатления от оной у него остались самые положительные. Наш герой и купил бы себе на замену нечто подобное, если бы белорусские дилеры, все как один, не игнорировали бы универсалы (российская Lada не в счет). Поэтому Артем остановился на классе SUV.

Поскольку предыдущий опыт владения довлел над Артемом живым примером, список его пожеланий вышел длинным и разнообразным. В первую очередь мужчина хотел авто с динамичным приемистым двигателем, ведь после 2-литрового (220 л.с.) турбированного агрегата управлять маломощной техникой не хотелось. А вот тип коробки для него был не важен: будь то DSG либо архаичный «автомат» — главное, чтобы она не «тупила». Ну и, конечно, для нормальной работы Артему был необходим вместительный функциональный багажник.

«Кроме того, для меня актуален хороший головной свет, — уточняет владелец Mazda CX-5. — Я много езжу по ночам, поэтому различные галогенки и ксеноновые фары я сразу отметал. А еще, это может прозвучать странно, но такая специфическая опция, как память сидений, оказалась для меня очень востребованной. Из-за пропорций тела (ноги длинные, а руки не очень) я долго мучаюсь, чтобы оптимально настроить для себя водительское кресло. Но машину водит и моя супруга, которая на 20 см ниже меня… Понятно, что мои настройки сбиваются, а потом я могу неделями дергать рычажки на кресле, придавая ему оптимальное положение. Вот и решил, что новую машину без такой функции даже смотреть не буду. Конечно, она встречалась во многих моделях, но лишь в топовых комплектациях, как, собственно, и хороший свет».

Немаловажной опцией в будущем автомобиле Артема являлось и наличие качественной стереосистемы. Понятно, что заводское стерео ни в одной из просмотренных им моделей не впечатлило, а дополнительное оборудование их салонов устройствами Bose либо Infinity добавляло $1,5 тыс. к конечной стоимости. Мужчина здраво рассудил, что за эти деньги может установить гораздо лучший звук самостоятельно, и не стал переплачивать. Однако он покривил бы душой, если бы не назвал главную причину своего выбора — экстерьер.

«Внешний вид машины, конечно, для меня очень важен, — улыбается Артем. — У данной модели с этим все в порядке. Я бы даже сказал, что внешность — это ее главный козырь. А сам цвет (сочный красный) оказал на меня большое влияние. Он просто завораживает и даже хмурым утром поднимает настроение! Не скажу, что стремлюсь выделяться за счет своего автомобиля, но в серо-черном белорусском потоке машин эта Mazda смотрится эффектно».

Правда, на стадии покупки у CX-5 был серьезный конкурент в лице обновленного VW Tiguan. Но в бюджет Артема ($35 тыс.) вписывалась далеко не самая богатая комплектация, выглядела при этом машина уныло. А чтобы добавить туда кожу и умные опции, вроде виртуальной приборной панелм, требовалось выложить около $40 тыс., к чему наш герой не был готов. Все прочие собратья-паркетники мужчину не впечатлили.

«Nissan Qashqai показался мне слишком маленьким, а в X-Trail не понравилась комбинация двигателя и вариатора — слишком он тугодумный оказался. Toyota RAV4 — вообще "барабан", в котором нет ни комфорта, ни эстетики. Внутри машины появилось стойкое ощущение, что это ГАЗель, а не иномарка. Да и вообще Toyota мне никогда не нравилась своим подходом к работе: лоббируют устаревшие, 90-ых годов, технологии, объясняя это якобы надежностью. Хотя моя Mazda тоже в России собрана, во Владивостоке. Но это крупноузловая сборка. То есть из Японии переправили, поставили двигатель, колеса навесили, и автомобиль готов. Еще ждал новую Honda CR-V, но не дождался, так как покупку совершил прошлой зимой», — рассказывает Артем.

Не только плюсы

 

Казалось бы, что серьезного может рассказать об автомобиле человек, владеющий оным только четырнадцать месяцев? Однако этот самый владелец более чем спокойно относится к своей Mazda CX-5 с 2,5-литровым двигателем (192 д.с.) и уж точно не экзальтирует насчет дорогостоящей покупки. Так, Артем наездил уже 38 тыс. км и даже сумел устроить вояж по Европе. На немецких автобанах, к примеру, выяснилось, что больше 160 км/ч на этой машине лучше не разгоняться.

«Все-таки это не седан, появляется парусность, корму начинает вести. Да и коробка "автомат" не настроена под высокие скорости — передаточные числа не те… Из-за колес R19 подвеска жестковата, зато машина дорогу держит хорошо и в повороты входит прекрасно», — сообщает он.

Не обошлось без рассказа и о топливной экономии, и о наличии подключаемого полного привода: «Расход здесь преемлимый. В городском цикле балансирует у цифры 10,5 литров на 100 км. У предыдущей моей машины аппетит превышал 14,5 литров! О функции подключаемого полного привода вспомнил всего дважды. Один раз летом, когда произошло диагональное вывешивание на ухабах; был бы монопривод, пришлось бы вручную машину раскачивать. И один раз весной, в период таяния снега. А в привычных условиях город/трасса эта функция явно лишняя».

Ну а далее, по словам владельца, кроссовер CX-5 из сказочного героя стремительно превращается в антигероя. Первая отрицательная черта в характере Mazda появилась, как водится, в движении: слишком шумел песок в колесных арках. Оказалось, что под пластиковой защитой там нет никакого звукоизоляционного материала! И хотя некоторые японские одноклассники CX-5, по мнению Артема, изолированы от посторонних шумов еще хуже, чем Mazda, расти модели есть куда.

«После глубокого рестайла CX-5 инженеры бренда наконец-то довели шумоизоляцию до ума. Новая версия модели стала комфортнее. А эта осталась такой, как была. "Шумка" тут не самая плохая, но ее явно не хватает. В Tiguan, например, внутри гораздо тише. А еще большая проблема — это мягкие и тонкие стекла. Если поставить машину после мойки на солнце, то можно увидеть, что лобовое стелко избито мелкими отметинами. На других машинах я такого не замечал», — утверждает Артем.

Еще одним серьезным недостатком CX-5 владелец считает тонкий кузовной металл: «Кладешь руку на капот — он прогибается. В предыдущих версиях этой модели капот вообще будто был из фольги. По трассе едешь, и видно, как он волнами гуляет от сопротивления с воздухом. Крыша тоже очень тонкая. Если дождь идет, его не просто слышно, а кажется, что эти капли тебе прямо на голову падают. Все никак не соберусь качественно усилить шумоизоляцию».

Несмотря на такое качество кузова, дополнительной антикоррозийной обработки Артем не делал. Он уповает на заводское покрытие, а также на дилерскую обработку всех соединений и крепежей, что позволит в процессе длительной эксплуатации при случае любой элемент легко открутить. На стороне мужчины и интернет-отзывы многочисленных владельцев: мало у кого есть проблемы с кузовом даже в моделях 2010-2012 годов.

«Зато лакокрасочное покрытие не просто тонкое — тончайшее! — Артем не устает критиковать японского производителя. — Когда я поехал после обкатки бронировать машину, оказалось, что вся морда у нее уже изрыта сколами! И это лишь после 1000 км! Особенно страдаю от этого на парковках, когда люди выходят из своих авто не глядя по сторонам. Полосы по бокам — это отметины чужих дверей. По КАСКО это все, конечно устранимо, но пока страховка подойдет к концу, на машине места живого не останется».

На подъемнике

 

Перед тем, как отдать машину в руки сотрудников Bosch-Service, Артем честно признался, что не рассчитывает увидеть больших неприятностей, чем уже рассказал сам. Но здоровый интерес у мужчины имелся: ему хотелось проверить добросовестность дилера, у которого Mazda CX-5 числится на гарантийном обслуживании.

«Ценник на их услуги немалый, — качает головой владелец. — Даже за простую процедуру замены масла просят около $100… Вот интересно узнать, что на самом деле с моей машиной происходит и за что я плачу деньги. А то мало ли они меня разводят на износе колодок или том же масле».

По части поломок или гарантийной замены у CX-5 пока полный порядок. Единственное, о чем просил дилера Артем, это сделать доводку дверей, потому что после обкатки те не плотно закрывались. Гарантийщики подошли к просьбе клиента со всем вниманием: перебрали резиновые уплотнения, все хомуты, прокладки. Это принесло результат — теперь двери закрываются лучше.

Так вышло, что мы попали на осмотр в самый загруженный час для «Титан-Моторс». После того, как Mazda выкатили из мойки, прошло немало времени, прежде чем освободился хотя бы один мастер. Но мы не потратили его впустую. Артем оказался на редкость дотошным критиком и вошел во вкус по выявлению недостатков в собственном авто.

«Мне очень нравится, что полку багажника производитель привязал к двери и та поднимается автоматически вместе с нею, — сообщает владелец. — А то все эти пластиковые поперечины вызывают у меня стойкую ассоциацию с жигулевской "девяткой". И спинки задних кресел тут складываются автоматически — это удобно. Но как оформлен сам багажник — это ужас! Голые пластмассовые панели, не прикрытые никаким ковролином. Из-за этого все внутри уже в царапинах. Почему нельзя было покрытие какое-то сделать? Такое есть даже в бюджетных моделях. Пусть бы итоговый ценник получился на $100 больше, зато машина выглядела бы приятнее. Какая-то безрассудная экономия в мелочах…»

Тема экономии на спичках тут не закончилась. С азартной улыбкой Артем продемонстрировал задний диван, сообщив, что к пассажирам его авто настроено не слишком дружественно. Так, обдув для галерки есть только в ногах, а в верхней зоне отсутствует. Сиденья заднего ряда не оборудованы USB-разъемом для зарядки телефона — Артему пришлось протянуть длинный шнур из багажника. Хотя тоннель в салоне есть, производитель не нашел ничего лучшего, как зашить его пластиком.

«Все хорошо, — прервал монолог нашего героя мастер. — Никаких проблем не обнаружено. Машина новая и отлично обслуживается. Все гаечки, болтики, соединения смазаны. Тормозная система в норме. Подвеска выглядит превосходно. Никаких течей нигде нет. Да я бы и сам очень удивился, если бы что-то нашел страшное в данном автомобиле…»

Примерно то же самое нам сказал и автоэлектрик. Ни одной ошибки в памяти бортовых систем диагностика не выявила. Артем удовлетворенно и не без гордости кивнул. Значит, публичная порка дилерских специалистов откладывается…

«В целом, хорошая машина, — после недолгих раздумий соглашается он. — Но есть огрехи в оформлении интерьера. Бросается в глаза дешевизна некоторых материалов, в частности пластика. Да и комплектация бедновата. В Opel у меня была вентиляция передних сидений и подогрев руля. Тут этого нет в принципе. Подогрев рулевого колеса сделали только на новой модели. Даже у Nissan Qashqai есть подогрев лобового стекла, круговой обзор, система помощи при диагональной парковке; у Mazda этого нет даже в качестве опций! Для меня все эти функции не актуальны, но немного коробит, что они присутствуют в более дешевых моделях, а в CX-5 их нет».

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником не старше 10 лет и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам! 

av.by выражает благодарность Bosch Service "Титан-Моторс" за помощь в подготовке материала

Читайте также:

Nissan Qashqai первого поколения: слабые места — журнал За рулем

Выясняем, как проявил себя Nissan Qashqai первого поколения в борьбе за покупателя. Какие модификации кроссовера наиболее стойко сопротивляются износу, как продлить жизнь автомобиля и в какую сумму обойдется ремонт основных узлов и агрегатов Кашкая с солидным пробегом?

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2006 по 2013 год

КУЗОВ: 5-дверный универсал (SUV)

РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,6 л, 115 л.с.; 2,0 л, 141 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, М6, вариатор

ПРИВОД: передний, полный

РЕСТАЙЛИНГ: 2010 год — обновление решетки радиатора, переднего бампера, головной оптики и фонарей; переработана приборная панель и улучшена шумоизоляция салона; добавлены два новых цвета кузова

КРАШ-ТЕСТЫ: 2007 год, EuroNCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — пять звезд, защита детей — четыре звезды, защита пешеходов — две звезды

Материалы по теме

Кроссовер назвали в честь племени кашкаев — кочевников, проживающих на территории Ирана. Наряду с азиатским происхождением имени в японской машине есть и существенная доля европейского генома. Ведь ее полностью разрабатывали в Англии. Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническую начинку проектировали в графстве Бедфордшир.

С момента появления на рынке кроссовер пользовался хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai+2: колесная база увеличена на 135 мм, а общая длина машины — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Машина была успешной и в России, поэтому второе поколение начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Кашкаи первой генерации продолжают вести активную игру на вторичном рынке.

КУЗОВ

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Материалы по теме

  • Плата левого фонаря, на которой расположены лампы, установлена очень близко к кузовной панели. В итоге со временем она перегревается и перегорает. Чаще всего из-за этого отказывает стоп-сигнал. Благо, плата доступна как отдельная запчасть.
  • Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и плохо противостоит сколам и поверхностным царапинам. Зато кузов не страдает от врожденных очагов коррозии. Более того, у Кашкая, в отличие от многих моделей, не ржавеет крышка багажника под накладкой.
  • Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск появления трещины даже от небольшого камешка гораздо выше, чем у многих конкурентов.
  • Трапеция передних стеклоочистителей живет недолго. Критический износ ее тяг случается уже после двух лет эксплуатации. Чтобы значительно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле груда снега. Ремонтные запчасти официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тяги. Поэтому не торопитесь менять трапецию в сборе.
  • Встречаются случаи запотевания фар. Это касается и рестайлинговых, и «дореформенных» машин. Даже без внешнего механического воздействия со временем нарушается герметичность корпусов фар.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Материалы по теме

  • Передняя подвеска Кашкая откровенно слабовата. Сайлент-блоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры — немногим дольше. Хорошо еще, что их можно поменять по отдельности.
  • Лишь 40 000 км держатся задние сайлент-блоки переднего подрамника. Благо, и они доступны как отдельные запчасти даже в оригинальном исполнении.
  • Передние амортизаторы ходят в среднем по 80 000 км. А вот их опорные подшипники придется менять чаще.
  • Qashqai оснащен электрическим усилителем руля. Управляющие элементы системы расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, а вот реечный механизм начинает стучать примерно после 60 000 км пробега. Новая «рейка» дорогá. Благо, старую можно восстановить, причем не сильно потратившись. Рулевые тяги и наконечники также не отличаются большим ресурсом. Зато рынок предлагает оригинальные запчасти по отдельности и добротные заменители.
  • Из всех элементов системы полноприводной трансмиссии наибольшему износу подвержена раздатка. Она постоянно находится под нагрузкой, так как ее шестерни при движении машины вращаются всегда, независимо от режима работы трансмиссии. В нее залито всего 400 граммов масла. Желательно менять жидкость через каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это случится, раздатка умрет очень быстро. Самый неблагоприятный для нее режим — когда автомобиль резко трогается с вывернутыми колесами в автоматическом режиме работы трансмиссии: муфта резко подключает заднюю ось, а это создает повышенную нагрузку на раздатку. Остальные узлы вполне надежны — при разумной эксплуатации, конечно.
  • При езде по бездорожью можно максимально обезопасить элементы трансмиссии следующим приемом. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту. Если на автомобиле стоит вариатор, то принудительно включаем первую виртуальную передачу. В таком варианте сложнее что-либо излишне нагрузить и перегреть.
  • Крестовины карданного вала разбиваются только после 100 000 км. Быстрее всего они умирают на машинах, которые подолгу простаивают на улице: соединения закисают, это ускоряет их износ.
  • Задние тормозные суппорты расположены неудачно, и конструкция их не самая продуманная. Даже при обычной эксплуатации в суппорты попадает очень много грязи, в итоге они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок надо обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
  • Слабое звено в задней подвеске — сайлент-блоки в развальных рычагах. На машинах старше пяти лет резино-металлические элементы начинают разрушаться. А внутри них закисают болты регулировки развала колес.
  • Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно выхаживая минимум 60 000 км пробега.

САЛОН

Материалы по теме

  • Со временем перетирается подрулевой шлейф проводов. В зоне риска находятся машины старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого отказывают расположенные на руле органы управления мультимедиасистемой и круиз-контролем. На этом шлейфе «висят» также водительская подушка безопасности и переключатели внешнего освещения автомобиля.
  • Дорестайлинговые машины отличаются нестабильным качеством изготовления элементов салона. К примеру, на относительно небольших пробегах облезает руль, а также краска на пластике, протирается обшивка сидений. При обновлении Кашкая производитель заметно улучшил качество, и большинство недочетов ушло.
  • От возраста частенько окисляются и отгнивают разъемы проводки, расположенные в ногах водителя под накладкой передней стойки кузова. В этом месте активно скапливается конденсат от испарений, особенно в зимний период. Беда в том, что на эти разъемы завязана почти вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и задняя светотехника. Отказать может всё что угодно, характерных закономерностей нет. Проводку успешно ремонтируют.
  • Частенько отказывает вентилятор печки. Со временем он забивается грязью, моторчик начинает работать на пределе и в итоге перегорает. Обычно это случается после четырех-пяти лет эксплуатации. Иногда ломается и муфта компрессора кондиционера. Это происходит у машин того же возраста. Муфта доступна как отдельная запчасть, но ее можно и недорого отремонтировать.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Ниссан х трейл т 32 золотая серия. Новый Nissan X-Trail T32

Когда в 2015 году ниссановцы решили кардинально поменять X-Trail многие отнеслись к этому настороженно – уж больно большой контраст получился между автомобилями. T31 своими грубыми резными формами по дизайну сильно отличался от конкурентов, которые уже к началу «десятых» стали гладкими и зализанными. Брутальный T31 имел ореол машины для настоящих мужиков, которым не пристало ездить на гламурных паркетниках. Такую славу подтверждала и неплохая (по меркам класса) проходимость.

А вот с T32 X-Trail оказался в мире своих прошлых антагонистов. Стильно, модно, современно, но все как у всех, харизмы прошлого поколения уже нет. Да и ладно с харизмой, но Nissan умудрился подложить свинью сам себе, выпустив в похожем дизайне Qashqai. С десяти шагов незнающему человеку отличить X-Trail от i стало невозможно, и это совсем не комплимент более дорогому автомобилю. Получается, владельцы X-Trail заплатили больше, а никакой солидности по сравнению с Qashqai нет. Ухудшилась и проходимость – хоть и сохранил прежние значения, но новые бампера сильно сократили возможности машины на пересеченной местности.

Nissan X-Trail T31 выпускался с 2007 по 2014 годы.

Однако постепенно T32 распробовали. Выяснилось, что за «корпоративным» дизайном скрывается весьма неплохой автомобиль. Так пишут, в том числе и те, кто пересел с машины прошлого поколения. На самом деле неудивительно, ведь рестайлинг смог облагородить салон, добавить новых опций, улучшить шумоизоляцию, прибавил мощности моторам. Пусть и лишившись изюминки, но X-Trail все равно получил неплохой набор характеристик, чтобы не разочаровывать своих владельцев. Вылезли, конечно, и некоторые минусы. По нашей традиции остановимся на них подробнее.

1. Странная работа климат-контроля

Удивительно, но это едва ли не самая популярная тема в общении владельцев X-Trail. Понять логику работы климата удается не всем, а смириться с ней тем более. Автомат не знает, что такое плавное изменение температуры, может жарить, когда нужно охлаждать (и наоборот) и требует постоянной ручной подгонки . Возникает резонный вопрос – зачем нужен такой климат, если все равно приходится постоянно контролировать температуру самостоятельно. В чем конкретно проблема так никто и не понимает, то ли сама программа написана криво, то ли как-то не так работают датчики, то ли еще что, однако многие владельцы с грустью вспоминают те времена, когда ездили на других автомобилях с климатом – поставил нужную температуру и ничего больше не трогаешь.

2. Маленький багажник

Еще один повод немного поудивляться. Как в таком немалом по размеру автомобиле оказался столь небольшой багажник . Небольшой, конечно, не в абсолютном выражении, а по меркам класса. На этот вопрос ответ, правда, имеется. Во-первых, инженеры при смене поколений сделали акцент на месте в салоне. Пространство для пассажиров существенно выросло, но произошло это за счет багажника. Заднее сидение у X-Trail можно регулировать в продольном положении, но все равно такая регулировка изменения полностью не компенсирует.

Во-вторых, багажник на редкость неудачно организован. Полка расположена очень низко (и кстати, у многих владельцев она гремит и скрепит на кочках, прямо как когда-то в «девятках») и очень нерационально делит высоту. Много места занимают колесные арки. Боковые органайзеры вроде полезны, но тоже скрадывают пространство, ну и так далее. В итоге с X-Trail получается странная картинка – в других машинах водители стремятся заменить докатку на полноценное запасное колесо, а вот владельцы «хитрилы» часто проделывают обратный трюк – чтобы опустить пол багажника и получить больше свободного пространства. В общем, по части места для багажа инженерам незачет.

3. Особенности официального регламента обслуживания

Понятно, что покупая среднеразмерный кроссовер вряд ли можно говорить о очень дешевом обслуживании и низкой стоимости километра пробега. Но иногда складывается впечатление, что ниссановцы решили специально сделать X-Trail подороже в эксплуатации. Удивительно, но по заводскому мануалу на каждом втором ТО автомобилю помимо стандартных операций требуется замена . У других производителей часто вообще нет регламента на такую процедуру, а у тех, у кого он есть, замена полагается на пробегах по 100 тысяч километров. Почему тормозуха в Nissan состаривается за 30 тысяч – непонятно. Может, потому, что компания хочет на ней заработать? Владелец на каждом втором ТО покупает саму жидкость, платит за замену – довольны и дилеры, и производитель. А то, что и старая могла бы еще походить, уже никого не волнует.

4. Слабый галогеновый свет

Фары у T32 не чета машине прошлого поколения – стильные и вытянутые, но вот беда — квадраты T31 светили лучше. Во всяком случае это касается версий с галогенками. На светодиодную оптику тоже есть жалобы, но там водителей не устраивает не мощность потока, а очень резкая светотеневая граница, свет резко «отрубают» в один момент, что создает неприятные ощущения, а галоген в целом дает слабый световой поток . Проблема, как обычно, проявляется в сильный дождь. «Что включай ближний, что не включай» — часто пишут на форумах владельцы. Кто-то пробует бороться с этим установкой дорогих ламп, кто-то перенастраивает фары, но кардинально это вопрос не решает.

Свет галогеновых фар Nissan X-Trail T32. Фото — drive2

Картинку еще и довершают противотуманные фары. Они не так уж и плохи сами по себе, но почему-то часто с завода выходят неотрегулированными. Если заехать на сервис и провести регулировку, то туманки смогут заметно помочь основной оптике.

5. Скрипы

Отличный пример парадоксов восприятия – если к посторонним звукам владельцы простоватых и грубоватых T31 относились более терпимо, то выглядящий франтом T32 уже жутко раздражает дополнительными звуками. Во-первых, голосит подвеска. Конкретной причины звуков так никто и не выделил, владельцы сходятся на мнении, что все резиновые изделия скрепят понемногу. Во-вторых, иногда при повороте издает противные звуки руль. Это прямо вообще неприятный сюрприз, но дилеры, к счастью, этот изъян научились устранять.

Как видно, глобальных косяков у машины не наблюдается. Даже вариатор, на который модно жаловаться, допилили до нормально состояния. Он, конечно, до конца жизни авто трудиться не будет, но на долю первого владельца его ресурса при разумной эксплуатации хватит. И вот при таком отсутствии серьезных проблем спрос на X-Trail не сказать, чтобы бешеный – в свое время пользовался большей популярностью. А все почему? В машине нет ничего особенного. Сегодня, что X-Trail, что другие – все на одно лицо, а раз так, то покупатель всегда может найти какой-то другой вариант.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Nissan X Trail T32, выпускавшийся с 2014 по 2017 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2014 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 - 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 - 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Этот стильный и маневренный компактный японский кроссовер быстро завоевал популярность на мировом рынке. Брутальный внедорожник требует тщательного ухода и своевременного ремонта, что позволит ему надолго сохранить привлекательный вид. Каталог запчастей для Nissan X Trail T32 интернет-магазина сайт позволит быстро подобрать нужные детали и приобрести их по максимально выгодным ценам.

Ассортимент

В каталоге представлены лишь наиболее востребованные детали для ремонта и тюнинга авто: узнать о наличии других необходимых вы можете у наших операторов. У нас можно купить:

  • кузовные элементы – капоты, двери, бамперы;
  • лобовые стекла;
  • комплекты оптики, ксенона, противотуманки;
  • зеркала;
  • защитные накладки на кузов и детали интерьера;
  • все необходимое для восстановления салона;
  • фирменные принадлежности с логотипом компании и другие запчасти X Trail T32.

В наличии расходники, тормозные колодки, диски, наборы инструментов, автохимия и косметика для ухода за металлом, хромом, пластиком, тканевой обивкой.

Выбирайте и заказывайте у нас!

Мы предлагаем как оригинальные запчасти Nissan X Trail T32 от компании «Ниссан», так и их аналоги, выпускаемые производителями из Китая, Тайваня, Дании, Германии, США. Прямые поставки от производителей и дилеров позволяют устанавливать минимальные цены на продукцию высокого качества. Обращайтесь!

Прежняя версия по истине народного Nissan X-Trail выглядела как внедорожник, однако на самом деле это был кроссовер. Новое поколение, Т32, имеет такой же облик кузова и продолжает вводить в заблуждение: хоть автомобиль и обновился, он построен на тех же агрегатах, пусть и обновленных.

В Российской Федерации прошлая версия полюбилась многим автовладельцам и пользовалась огромным спросом. Его комфортная подвеска и огромный багажник сделали его отличным вариантом для дальних путешествий. Но и в этой бочке с медом есть ложка дегтя: его внедорожные способности были весьма ограниченными, а управляемость на асфальте – далеко от идеала. Со временем Nissan X-Trail начал терять свои лидирующие позиции, его стали обходить более удачные конкуренты. Специально для вас подготовлен обзор этого автомобиля.

Основные черты, которыми обладает новый Ниссан Икс Трейл – это насупленные фары, покатый «лоб» и впалые бока. По сравнению с предшественником, обновленный Nissan X-Trail стал значительно больше, хотя, на первый взгляд, и не скажешь. Особенно это ощущается внутри автомобиля: его передняя панель стала значительно больше, центральные воздуховоды оформились в хромированной рамке, появилась мультимедийная консоль глянцево-черного цвета, руль приобрел фирменные очертания, на центральном тоннеле появились мягкие накладки. Значительно улучшились подгонка и качество используемых материалов. Отдельно в обзоре нужно выделить водительское кресло: оно стало таким мягким, кажется, что сидишь в воздухе.

Внутренние опции

В обновленной версии Икс Трейла появился двухзонный климат-контроль и обогрев лобового стекла. Знаменательно, но на задних пассажирских сидениях подогрева не предоставлено. Это, наверное, единственное, что может конкретно огорчит пассажиров на втором ряду. Из плюсов второго ряда нужно отметить то, что он поставлен выше первого, и пассажиры как бы смотрят свысока на
окружающий мир, обзор оттуда невероятно широкий. Места ссади хватает, пространства, куда поставить ноги, достаточно. Если есть необходимость настроить воздуходув, то тут необходимо хорошенько постараться, чтобы дотянуться. Центральная секция с опциями стала вполне комфортабельным подлокотник с множеством ячеек. Новая версия Ниссана может вместить до 7 человек одновременно. Однако нужно отметить, что официальных продаж 7-местных версий этого авто в России не будет: очень низкий спрос.

Багажник

5 дверь этого автомобиля оснащена электроприводом, ее можно открыть даже не прилагая усилий. Для это достаточно лишь провести рукой возле датчика, расположенного над номерным знаком. Багажник обновленного Nissan X-Trail стал немного больше: раньше был 479 литров, а стал 497. Однако у Ниссана Икс Трейла прошлого поколения были два выдвижных ящика, была возможность сложить задние кресла. Конечно, если сложить спинки, багажник прошлой версии – вне конкуренции. У новой версии уменьшилось подполье, но появилась возможность вставлять его в специальные отверстия. Таким способом можно организовать специальные полки: горизонтальную и вертикальную. Последняя, в свою очередь, делит багажный отсек пополам. Это достаточно удобная функция, так как помогает аккуратно распределить вещи по отсекам. Также такие полки препятствуют загораживанию обзора при движении задним ходом.

Управляемость и динамика

Протестировать удалось на землях удивительного края, Республики Карелии. Описать ее дороги невозможно: азартные повороты, резкие спуски и подъемы. Асфальт с трещинками, утрамбованный снег и комки льда дают нам возможность проверить управляемость автомобилем, его подвеску и привод. Новый Ниссан Икс Трейл – это не просто обновленный кроссовер, это, как говорят многие автокритики, Кашкай повышенной проходимости. Он более вместительный и безопасный.

По снежной дороге Икс Трейл лучше всего идет на экономичном режиме. В нем педаль газа демпфируется, что делает реакции на нажатие более осторожными, плавными. Машина оснащена и режимом Eco, однако найти ее не так уж и легко: она спрятана около омывателя фар и кнопки включения стабилизации.

Инженеры Ниссана заявили, что пытались соединить в русской версии этого кроссовера и китайскую мягкость, и европейскую управляемость. На асфальтированной поверхности управлять кроссовером приятнее, чем на его предшественнике. Однако для ухабистой местности и проселков подвеска Ниссана Икс Трейла немного не подходит – жестковата. На дороге с большими ямами подвеска очень громко срабатывает на отбой, на мелких камнях – вибрирует.

Если брать тестовую машину, то буквально через несколько часов от сильнейшей тряски начал «ходить» плафон, устранить эту назойливую проблему вручную так и не получилось. Объяснить это можно тем, что производить X-Trail на заводе в Северной столице нашей страны начали совсем недавно. В другой тестовой машине таких проблем не наблюдалось. Значительно лучше автомобиль идет на шипованной резине, на ней гул от дороги слышен не так отчетливо. Производитель планирует дополнительно встроить уплотнители между порогом и кромкой двери, чтобы последний не пачкался, увеличить обзор заднего вида.

Трансмиссия нового X-Trail

Новая версия этого автомобиля построена на платформе своего старшего брата, однако получила новые силовые аппараты и модернизированную трансмиссию. Также новый Nissan X-Trail получил и 210-миллиметровый клиренс (дорожный просвет). Однако такие изменения привели к некоторым плачевным приобретениям: из-за увеличенной колесной базы и прямого переднего свеса геометрия автомобиля значительно ухудшилась.

На трассе этот кроссовер держится молодцом, но иногда бампером цепляет крупные неровности.

Преимущество Nissan X-Trail перед Кашкаем заключается в так называемом «ассистенте помощи при спуске».

Именно он дает возможность проходить обледеневшие склоны и снежные бугры безопасно и без изменения траектории. Крупные и опасные препятствия производитель рекомендует проходить в режиме «Lock». Его функция заключается в блокировке дифференциала между колесами: таки образом, половина тяги передается на заднюю ось.

Пройти препятствия без включенных режимов тяжело, этому препятствует достаточно жесткая подвеска. Как только авто ловит диагональное вывешивание, он начинает тормозить, а если давить на газ – начинает сцепливать ведущий и ведомый диски. Задняя камера снабжена омывателями, которые автоматически избавляют её от грязи, функция «кругового обзора» обеспечивает самое точное маневрирование.

Мощность автомобиля

Если сравнивать Nissan X-Trail с его ближайшим конкурентом, а именно Кашкаем, то здесь отмечается более быстрая реакция на ответ кнопки акселератора и вариатора. Разгон не такой растянутый, хотя машина и немного тяжелее, до 100 км/ч разгоняется на 1.5 секунды быстрее. Также нужно сказать о необходимом усилии на руль – оно стало более выверенным. Новая версия Nissan X-Trail с бензиновым двигателем в 2,5 литра стала намного мощнее – 171 лошадиная сила против 144.

Работа вариаторной коробки передач стала более стабильной и быстрой, машина стала быстрее реагировать на нажатие педали газа. Обновленная подвеска стала мягче, более плотной стала и конфигурация авто. В общем, новый Икс Трейл стал цельным. Разница между шасси нового и старого Ниссана небольшая, как и расход двигателя: теперь на 100 км/ч 2.5-литровому двигателю хватит 11 литров 92-ого бензина. Заправка таким топливом стала возможна только за счет мотора с распределенным впрыском.

В прошлой версии Икс Трейла дизельная вариация оснащалась 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, бензиновые версии – с вариатором. Новая версия кроссовера с дизельным двигателем теперь идет только с шестиступенчатой механикой. Выпускаются и модели с вариатором, оснащенным усиленной пластинчатой , но такие версии официально продавать в России не планируют.

Объем обновленного дизельного двигателя по меркам кроссовера весьма скромный, 1,6 литра с мощностью в 150 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент не изменился: как был 320 ньютон-метров, так и остался. Нужно отметить, что новый Икс Трейл стал немного быстрее и эргономичнее, сократился, увеличился обзор из лобового стекла.

У инженеров получилось и дополнить Ниссана, и воссоздать новую версию Икс Трейла практически с чистого листа. Обновленный автомобиль стал выглядеть более современно, стал комфортнее. Однако нужно отметить и то, что он потерял свою индивидуальность. В защиту можно сказать лишь то, что он полностью соответствует всем требования городских жителей к кроссоверам. В первую очередь Икс Трейл полюбят те, для кого постоянные вылазки на дачу или природу – норма.

Nissan X-Trail 2015
1.6 dCi 2.0 2.5
Тип кузова Кроссовер
Размер 4640/1820/1715
Колесная база 2705
Дорожный просвет 210
Объем багажника 497-1585
Снаряженная масса 1675/1717 1642/1692 1659/1701
Полная масса 2130 2060 2070
Тип двигателя Тубродизель Бензиновый
Рабочий объем 1598 1997 2488
Макс.скорость 186 180 190
Разгон от 0 до 100 км/ч 11 12,1 10,5
Тип привода, КПП Полный, 6 МКП Полный, вариатор
Расход топлива 5,3 7,5
Стоимость в РФ 1 581 000 1 419 000 1 661 000

Обзор Ниссан Х Трейл Т32: интерьер, экстерьер, двигатель

Ржавый алфавит. Эти машины ржавеют мощно!

Этот беспощадно обнажает всю экономию, использованную производителями - плохое лакокрасочное покрытие, тонкие листы и низкое качество заводской антикоррозийной защиты. Стоит ли бояться ржавчины? Сколько может стоить его удаление?

Коррозия – смертельное заболевание для автомобиля. Помните, что большинство современных автомобилей имеют так называемую самонесущее тело. Если ржавчина поражает стрингеры или балки цоколя, ремонт часто оказывается невыгодным.Вождение автомобиля с сильно проржавевшим кузовом – это не только эстетическая проблема. Разрушение чашки пружины или установка коромысла во время движения может стоить нам жизни. Ни один инженер не в состоянии предсказать, как будут деформироваться несущие элементы, сильно нагруженные коррозией, во время аварии. Во сколько нам может обойтись борьба с «рудой»?

Неплохая вещь, когда речь идет о поверхностной коррозии. Хоть услуги маляров и стоят недешево, это только портит эстетическую ценность автомобиля.Покраска одного элемента обычно стоит от 300 до 500 злотых. Так что если "починить" два крыла и две двери - наш бюджет может сократиться на 2000. злотый.

К сожалению, во многих случаях, если коррозия возникает на кромках дверей или колесных арок, это означает, что она также давно травит пороги, пол и лонжероны. Затем за работу приходится браться жестянщику – ремонт заключается в вырезании «зараженного» коррозией элемента и вставке на его место так называемого ремонт.Эти виды услуг являются трудоемкими и дорогостоящими.

Ремонт порога - с легкой руки - около 500 злотых. Если жестянщику еще предстоит позаботиться, например, о колесных арках, к цене услуги следует добавить стоимость покраски элементов.

Картина

.

Вы должны знать, что в случае автомобилей, подверженных ржавчине, борьба с коррозией - это приключение из бесконечного цикла.Даже профессионально выполненный ремонт дверей или колесных арок редко оказывается эффективным в долгосрочной перспективе. «Вздутия» под краской, свидетельствующие о наличии ржавчины, могут начать появляться уже через два года после ремонта.

Картина

.

По этой причине в случае автомобилей, особенно подверженных коррозии, профилактика определенно лучше, чем лечение.Раз в 3-4 года стоит проводить комплексное обслуживание, заключающееся во впрыскивании антикоррозийных препаратов в закрытые профили и закреплении шасси новым уходом.

Важно, однако, доверить этот вид работ профессионалам, которые позаботятся, например, о том, чтобы новое техническое обслуживание не засорило заводские сливные отверстия. В противном случае этот тип «ремонта» может привести к более быстрому распространению коррозии.

Владелец каких моделей должен уделять большое внимание состоянию кузова? Вот краткий обзор популярных брендов.

Картина

.

В принципе, о решении проблемы коррозии можно говорить только применительно к более новым моделям, таким как MiTo или 159. Антикоррозионная защита автомобилей типа 147 или 156 выглядит плохо.В основном ржавчине подвергаются передние лонжероны, пол и ниши колесных арок. Интересно, что Alfa Alfie неравноправна. Теоретически автомобили имели оцинкованные кузова, но ржавчина часто поражает безаварийные автомобили.

С конца 1980-х годов концерн PSA славится образцовой антикоррозийной защитой своих автомобилей (оцинкованный кузов, полимерная защита шасси). Исключение составляют задние подкрылки Citroen C5 первого поколения и Peugeot 407 SW.Ржавчина (поверхностная) появляется на декоративной полосе над номерным знаком.

Автомобили из Баварии - как правило - медленно ржавеют. Поэтому коррозию можно встретить на старых моделях – Е36, Е39 и – все чаще – Е46. Здесь наиболее важными точками являются колесные арки (тоже передние), низ дверей и зона вокруг уплотнителей. Отрыв подрамника задней подвески тоже опасный недуг первых Е46! При выборе автомобиля до 2001 года стоит внимательно проверить его крепления.

Такие автомобили, как Logan или Sandero, не зря называют «бюджетными». Видна экономия производителя, в том числе в некачественной антикоррозийной защите. У многих Логанов известны случаи быстрого ржавления нижних частей дверей, в районе водосточных желобов или ниш бензобака.

То, что большинство автомобилей, таких как Espero или Tico, сразу же исчезло с наших дорог, связано с плохой антикоррозийной защитой.К счастью, на более новых автомобилях, таких как Lanos, ржавчина немного менее опасна. Пороги, колесные арки и задняя дверь чаще всего подвержены коррозии.

Как и в случае с Alfa Romeo, ржавчина является проблемой, которая преследует владельцев старых моделей. На данный момент они свободны, в частности, от Fiat 500, Croma или Bravo (производятся в настоящее время). В Stilo коррозия поражает область задней подвески и пола (часто невидимая — ржавчина прикрывается теплозащитными экранами выхлопа). В случае с такими моделями, как Seicento, Brava или Siena, о типичных местах писать долго.Перед покупкой обязательно посмотрите днище автомобиля!

Плохая защита от коррозии — одна из отличительных черт большинства моделей Ford. Флагманский пример – Mondeo – ржавчина атакует все воплощения семейного автомобиля. Чаще всего мы находим ее в нижних частях дверей, вокруг колесных арок и кромок кузова. В старых экземплярах стоит внимательно проверить пороги. Коррозия также является фаворитом - особенно первого поколения - Фокуса. «Гроссмейстером» ржавчины также является Ford Ka первого поколения, выпускавшийся до 2008 года.В его случае «руда» атакует пол и элементы конструкции. Если соберетесь покупать - обязательно проверьте состояние ходовой (молотком).

Ржавчина в основном потребляет старые модели — например, 6-е воплощение Цивика. Однако коррозия поражает многие автомобили Accord, выпущенные до 2008 года. Чаще всего он поверхностный, но нежный лак затрудняет борьбу с ним. В основном ржавеют нижние части дверей, колесные арки и капоты, а также задние крылья (в районе декоративных молдингов).

Боль Mazda

— это ее японская родословная. Долгое путешествие через океан подвергает тело воздействию соли. Особенно подвержены коррозии первые воплощения моделей 3 и 6. В обоих случаях разъедают задние колесные арки, их соединение с задним фартуком и пороги. Пол также является важным местом, особенно над топливным баком.

Коррозия – настоящий бич Мерседеса. Ржавчина поражает практически все модели, выпущенные в период с 1994 по 2008 год.Самая большая проблема у владельцев старых автомобилей - классов C W202 и E W210. В обоих случаях ржавчина может быть обнаружена в порогах, нижних частях дверей, под уплотнителями на уровне окон, на колесных арках, вокруг замков или декоративных накладок.

Неприятная особенность обеих моделей - поломка гнезд пружин (перед) и коррозия в районе крепления задних поперечных рычагов! У первого поколения А-класса и фургонов Vito и Sprinter тоже большая проблема с ржавчиной. В более новых автомобилях — класса C W202, S W220 или класса M — ржавчина носит только косметический характер (в основном она поражает элементы кузова), но борьба с ней может стоить целое состояние.

Мало кто знает, что Mini R50 не только безаварийный автомобиль, но и лучше всего защищен от коррозии. Ржавчина особенно любит заднюю дверь и дверь внизу. К счастью, перфорация листового металла встречается редко.

Коррозия проявляется на старых моделях Almera, Micra и Primera. В основном ржавеют пороги в их задней части (забиты водостоки), двери (вокруг молдингов) и колесные арки. Реже коррозия возникает в районе креплений McPherson и на яме.

Более новые модели, такие как Agila, Meriva и Insignia, как правило, не ржавеют. Коррозия быстро пожирает старые автомобили — Corsa B, Vectra B, Omega и Astra I и II. У последних — хотя младшие сошли с конвейера всего 5 лет назад — чаще всего возникают проблемы с задними колесными арками, кромками дверей, зонами прокладки и дверью багажника. В случае со старыми автомобилями Opel также стоит обратить внимание на обшивку дверей возле декоративных планок и — обязательно — порогов.

Кузов более новых моделей Рено в значительной степени выполнен из пластика, поэтому в случае автомобилей возрастом 5-7 лет проблемы коррозии на практике не возникает.Однако он подстерегает владельцев старых моделей, таких как Лагуна, Меган или Сценика первых поколений (колесные арки, пороги, кузовные раны).

За исключением Felicia (колесные арки, пороги, задняя дверь, раны капота, пол) - "современные" модели Skoda обычно не имеют серьезных проблем с ржавчиной. Коррозия чаще всего поражает задние щитки (проблема, аналогичная Citroen C5) первых поколений Fabia и Octavia, но обычно поверхностная. Владельцы Superb первого поколения также жалуются на «имбирь» (в основном кромка задней двери).

Suzuki - как правило - коррозируют не сильнее автомобилей конкурентов, за исключением второй инкарнации модели Swift, которая выпускалась до 2006 года. У машины та же проблема, что и у Daewoo Tico (тоже разработки Suzuki) — слишком тонкая вагонка и плохое лакокрасочное покрытие. В результате все от двери и крыши до пола будет подвергаться коррозии.

У безаварийных экземпляров ржавчина, которая очень поверхностна, появляется поздно, примерно через 10 лет. Он атакует, например.крепления рейлингов и зоны освещения регистрации (Touran), двери багажника и колесных арок (большинство моделей).

Проблема в том, что большую часть предложения на вторичном рынке составляют частные импортные автомобили с очень непростым прошлым. По этой причине ржавчина может появиться на любой модели, что, конечно же, не вина производителя в данном случае.

Шведы

славятся образцовой антикоррозийной защитой — такие модели, как S60 или S80 практически не подвержены коррозии. Наличие ржавчины указывает на ремонт листового металла.Исключением является самая дешевая модель S40 (особенно первой серии). В этом случае коррозия появляется на кромках дверей и колесных арках, на порогах (в передней части) или - с внутренней стороны, в месте соединения двери с оконными рамами. В любом случае ржавчина носит скорее косметический характер.

Каковы ваши впечатления от ржавчины автомобилей? Поделитесь ими в комментариях! Не забудьте указать марку, модель и год выпуска автомобиля.

Павел Ригас 90 083

.

Nissan X-Trail T32 - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

В поисках общего стилистического языка для всех моделей Nissan, представляя второе поколение Qashqai, решил взять за основу стиль этого автомобиля. Таким образом, в 2014 году были созданы Pulsar и новый X-Trail.

Третье поколение X-Trail кардинально отличается от предыдущих, которые явно напоминали внедорожники. Новый X-Trail имеет более плавные формы и более плавную линию кузова, которая немного подросла.Длина увеличена на 5 мм, ширина на 30 мм, а высота уменьшена на 75 мм. Колесная база выросла на столько же. Таким образом, в салоне создано больше места, благодаря чему новый X-Trail теперь доступен в 7-местной версии, что не означает, что на нем будут ездить 7 человек в комфортных условиях. Новая модель потеряла 53 литра багажника из-за потери его высоты.

Двухрядные пассажиры, путешествующие по системе театра, имеют достаточно места для ног, головы и плеч независимо от роста.Второй ряд полностью регулируется. Его можно перемещать, а спинку дивана можно наклонять. Перед водителем новая кабина, сильно напоминающая Qashqai. Также новым является оборудование, которое включает в себя системы безопасности, облегчающие вождение, такие как зеркала для слепых зон, система помощи при движении по полосе и система камер с обзором на 360 градусов. Кроме того, он сидит на удобных просторных сиденьях, а на многофункциональном рулевом колесе есть кнопки для управления, среди прочего. высокоразвитый бортовой компьютер или богатая мультимедийная система с большим сенсорным дисплеем в центре кабины.В распоряжении пассажиров большое количество отделений и карманов.

Новый Nissan X-Trail оснащается в Польше только одним дизельным двигателем объемом 1,6 л, мощностью 131 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Нм. Также предшественник в конце производства предлагался с одним источником питания, но однозначно более мощным, 2-литровым дизелем мощностью 173 л.с. Результатом является значительное падение производительности при небольшом снижении расхода топлива. Интересно, что агрегат соответствует не стандарту Евро 6, а только Евро 5b+.Для такого большого автомобиля двигатель 1.6 dCi просто слабоват, поэтому уже в 2015 году будет представлен бензиновый двигатель 1.6 DIG-T мощностью 190 л.с., точно такой же, как у Qashqai и Pulsar.

Автомобиль доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а переднеприводная версия также доступна с бесступенчатым вариатором. Полный привод разделен электромагнитно-управляемой многодисковой муфтой с возможностью ее отключения или блокировки, а в задней оси также установлена ​​механическая система Torque Vectoring с электронным управлением.Это не та машина, которую можно уверенно выбирать по пересеченной местности из-за отсутствия редуктора, но она эффективно передвигается по грунтовым дорогам и размеченным лесным тропам. Подвеска, как и в предыдущем поколении, независимая система.

Автомобиль на польском рынке предлагается в трех комплектациях: Visia, Acenta, Tekna и стоит минимум 105 900 злотых. Отличие отдельных стандартов оснащения в том, что в самой дешевой Visia из пакетов безопасности можно купить только базовый, включающий систему распознавания дорожных знаков, электрический аварийный тормоз, ассистент движения по полосе, парктроник и затемняющееся зеркало заднего вида, а также только доступный кондиционер с ручным управлением.С другой стороны, в более высокой комплектации Acenta все системы безопасности и большинство элементов комфорта, которые входят в стандартную комплектацию самой богатой версии Tekna, можно приобрести за дополнительную плату. Только для самого богатого разнообразия предусмотрены полностью светодиодные фары.

Общие впечатления:
Двигатель:
Интерьер:
Стоимость использования:

.

Что такое оцинкованное тело: список описаний и моделей

9000 5 5 5 5 5 5. 5. Audi Allroad C2000 9 di S6 C6 и C7
CAR MODEL Цинк.
Audi C4 1988-1994 (все модификации)
Audi A1 8x 2010-2019 Full Hot (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019
частично горячий (односторонний)
Audi Allroad C5 2001-2005 Полный горячий (двусторонний)
Audi Q3 8U 2011-2019
Audi R8 (All Modifications. )
Audi RS-6 (все модификации)
Audi S2 Частично горячий (односторонний)
Audi S6 C4 и C5 7 Au
Полный горячий (двухсторонний)
Audi TT 8n Частично горячий (односторонний)
Audi TT 8j и 8s 7
7 2 Audi S3 80003 9V . -

2

Полный горячий (9t0007 )
Audi A2 8Z -2000 Частично горячий (односторонний)
Audi A2 8Z 2001-2005 Full Hot (двусторонний)
Audi A6 (все версии)
Audi Convertible B4 Partly hot (one-sided)
Audi Q5 Full hot (double-sided)
Audi RS-3
Audi RS-7
Audi S3 8l частично горячий (односторонний) Full Hot (двусторонний)
Audi S7
Audi 80 B3 и B4 Partly Hot (One-Sided)
Audi A3 8L
Audi A3 8P, 8PA, 8V Full Hot (двусторонняя)
Audi A7
Audi Coupe 89 Partly Hot (односторонняя) Partly Hot (Single-Side)
9 . Partly Hot (односторонняя) Полная Audi Q7 Полная горячая (двусторонняя)
Audi RS-4, RS-5
Audi RS-Q3
Audi S4 C4 и B5 Частично горячая (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8 Полный горячий (двухсторонний)
Audi S8 D2 Частично горячий (односторонний)
Полный горячий 90 D7 D70 D30, двойной -Содер)
Audi 90 Горячие (односторонние)))
Audi A4 Full Hot (двусторонняя)
Audi A8
4 9412
4
4
4
9
9000
9000
Audi Quattro после 1986 г. Частично горячий (односторонний)
Audi S1, S5, Sq5 Полный горячий (двусторонний)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 г. , 7 после 1998 г.в., M3 после 2000 г.в., M4, M5 после 1998 г.в., M6 после 2004 г.в., X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 г.в., Z4, M2, X2, X4 Полное гальванопокрытие (двустороннее)
BMW 8, Z1, Z8 Частичная гальваника (двусторонняя)
Chevrolet Astro после 1989 г.в., Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008 г.в., Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлинга 47 Partiale гальваника (двухсторонняя) (двухсторонний) , 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 г.в., Stilo
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлинга Полная гальваника (двусторонняя)
3 Chevrolet, Aveo 3 Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5 , Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer Полная гальваника ( двухсторонний)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
Chevrolet Corvette C4 и C5 Частично горячий (односторонний)
Полноценный горячий (двухсторонний) Chevrolet Corvette C6 и C7 9004 (двухсторонний горячий) C6 и C7 9000 Частичное гальванопокрытие (двустороннее)
Fiat Brava и Bravo до 1999 г.в., Tipo 1995 г.в. Полный горячий (двухсторонний)
Ford Escort, Scorpion, Sierra Частично горячий (односторонний)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey с 9004 г.в. Полная гальваника (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 г.в.
Infiniti Qx30, Q30, Q40 Полное гальванопокрытие (двустороннее)
Infiniti серии М до 2006 г. Частичное холодное 9 0007
Jaguar F-type Coupe, Roadster Full hot (двухсторонний)
Jaguar type S после 2007 г., Xe, e-tempo Полное гальваническое покрытие (двухсторонний) 3
37 Landover
3 7 Landover Defender, Freelander , Range-rover после 2007 г.в.
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 г.в., Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz A-класс, C-класс, E-класс, Микроавтобус Vito, Sprinter после 1998 г.в., B-класс, M-класс, X-класс, Gls-класс
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero 2000 ода, Asx, Outlander
Nissan Almera с 2012 г., март, Navara, X -trail с 2007 года, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-GT Hot (Dound Sound)
959 Частичное гальваническое (двустороннее)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo Частично цинковой металл
Logan Полно-электрический (двузначный)
Altea, Alham00030007 Leon, Miic00030007 Leon, Miic00030007 Skoda octavia из 1999, Фабия, Йети, Rapid
Toyota Camry из 2001 года, Corolla из 1991, Hilux и Land-Cruiser из 2000
, Volkswux и Land-Cruiser из 2000
Volks, Gilux и Land-Cruiser, 2000
Volks, Gilux и Land-Cruiser, 2000
. Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 Полный горячий (двухсторонний)
Лада Калина, Приора, Ваз-21113, Ваз-21111, , 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus Частичный холод
Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 Холодный оцинкованный Junction
.90 000 Внедорожников б/у - стоит покупать за 20-30 тысяч. злотый?

Внедорожники не лишены преимуществ модели . Увеличенный дорожный просвет позволяет без стресса съезжать с асфальта на грунтовую дорогу, что очень удобно для рыболовов, грибников, серферов или любителей велопрогулок вдали от цивилизации. Его также быстро оценят те, кто безуспешно пытался зимой преодолеть подъезд к дачному поселку в горах.

Внедорожники означают большую безопасность зимой

Если у автомобиля полный привод, он проедет гораздо дальше классической «оси».Мы определенно рекомендуем это, но будьте осторожны: многие модели скорее одноосные, чем оба, соответственно они должны быть дешевле . Мы также отметим преимущества автомобилей 4x4 в городе или на асфальтированных дорогах, но на самом деле в основном зимой — езда на таком автомобиле по заснеженным трассам станет значительно безопаснее и приятнее.

Проверить ВИН бесплатно!

Фото: Auto Świat

Почему стоит проверить историю автомобиля? После аварии автомобиль может стать серьезной опасностью.Купить угнанный автомобиль – большая проблема. Знание прошлого автомобилей, которые вы купили, поможет вам избежать таких опасностей.

Какие недостатки у внедорожников? Оппоненты скажут, что это бессмысленная покупка – ведь в поле за рулем такой модели много не сделаешь, а на асфальте смущает более высокий центр тяжести. Эти модели также стоят дороже, чем классические легковые автомобили, и затраты на техническое обслуживание выше . Почему? Более крупные и тяжелые автомобили потребляют больше топлива, а трансмиссия требует дополнительного ухода — например, необходимо заменить масло в межосевой муфте.

Мы следили за линейкой внедорожников 2005 года.Почему? Потому что она довольно широкая, машины современные и уже не слишком дорогие, и еще не изношенные. Однако прежде всего стоит начать с определения класса, который мы называем «легкие внедорожники» . Мы рассматривали такие автомобили габаритной длиной до 4,6 м, оснащенные упрощенным приводом 4х4 (чаще всего одна ось является постоянно ведущей, другая подключается автоматически), с несущим кузовом и независимой подвеской колес.

Относительно высокие цены предупреждают о необходимости быть бдительными - цены на многие предлагаемые товары часто не соответствуют их реальной стоимости!

Подержанные внедорожники – есть из чего выбрать

Среди моделей, названных престижными, можно отметить BMW X3.Его крупнейший конкурент (Volvo XC60 или Audi Q5) дебютировал гораздо позже. X3 имеет широкую линейку двигателей (разброс мощностей: 143-286 л.с.) , и производитель уделил много внимания аккуратному вождению. Интересно, что теоретические цены на Х3 2005 года выпуска не сильно отличаются от цен конкурентов, например рестайлинговая Хонда CR-V по каталогу Евротакс стоит дороже!

Впрочем, высокая стоимость Honda не на пустом месте – автомобиль имеет сенсационные (и оправданные) оценки по долговечности (это лидер нашего списка!). Преимуществом Honda также является функциональная кабина – также в этой области никто не предлагает больше . Тех, кто не рассчитывает на просторный салон, может заинтересовать предложение моделей, больше напоминающих универсал, чем приподнятые внедорожники, — Forester II и Outlander I. Однако в случае с обоими этими «японцами» можно не решать. на дизельном двигателе, ведь ни Subaru, ни Mitsubishi в описываемых поколениях такой опции не предусматривали. Но разве это большой недостаток? Известно, что старая эмпиема — это кладезь проблем .

Внедорожники - будьте осторожны на бездорожье

В то время как внедорожные возможности внедорожников не блещут, стоит упомянуть лидера в этом отношении. Это, несомненно, будет Suzuki Grand Vitara. Фрилендер, Форестер или РАВ могут вполне неплохо вести себя вне асфальта, но стоит помнить, что в долгосрочной перспективе автомобили можно использовать только на гравийных дорогах, не преувеличивая со скоростью езды — его легко повредить. Водитель Honda должен сдаться быстрее всех.

И последнее, это наличие вариантов кузова.5-дверная версия — безусловно, самое популярное решение (все модели). Если достаточно трех дверей, вас может заинтересовать Freelander, RAV или Grand Vitara. Однако между ними есть важное отличие: Land Rover 3d имеет ту же колесную базу, что и версия 5d, и такое же количество места, как (за исключением каркаса безопасности: это автомобиль без металлической крыши), тогда как Toyota и Suzuki – это более скромные модели – с укороченной колесной базой и символическим местом на заднем сиденье и в багажнике.

Подержанные внедорожники - на наш взгляд

Выбрать среди подростковых внедорожников не так уж и сложно, ведь они сильно отличаются друг от друга.Кто хочет иметь покой и большой кузов, а не гонять по бездорожью, тянется к Хонде. Любители экспедиций в неизвестность выберут Suzuki. Ленд Ровер и корейские модели имеют заманчивую цену. Nissan X-Trail — интересный компромисс .

.

Nissan X-Trail (T30) - следуйте по следу. Ниссан Х-Трейл (Т30)

Модификации Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл Т30 2.0 МТ

Ниссан Х-Трейл Т30 2.0 НА

Ниссан Х-Трейл Т30 2.2 Д МКПП

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 км

Ниссан Х-Трейл Т30 2,5 МТ

Ниссан Х-Трейл Т30 2,5 В

Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Nissan X-Trail T30 Отзывы владельцев

Ниссан х-трейл Т30, 2002

Взяли Nissan X-Trail T30 с пробегом 115тыс. км, но предыдущий хозяин был "пилотом" и машина досталась нам технически безупречной. За полгода мы проехали 10 000 километров по разным дорогам. Ощущения в основном положительные. Автомобиль отлично держится на дороге: вождение такое же предсказуемое и безопасное, как и на сухой дороге в гололед или в сильный дождь.Ощущение полной безопасности, как в бронетранспортере. Не было провала. Изменилась ли "сигнализация". Коробка автомат немного задумчива, но при старте на светофоре лучше стартовать со второй после переключения с нейтрали, в этом случае у вас все в порядке. Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 плохо лазает в подъемы. На крутых подъемах тормозит. Двигатель не шумный и не отличается аппетитом: потребляет 12 литров в городском цикле и 10 литров на трассе.Масло кушает слегка - около 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 довольно хорош: светлая кожаная обивка, удобные сиденья, необычное и удобное расположение приборной панели по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их сборки.

Достоинство : надежность, расход топлива, обзорность, фары.

Дефекты : стандартная аудиосистема.

Александр, Санкт-Петербург

Ниссан Х-Трейл Т30, 2003 г.

Автомобиль собран в конце весны 2003 года. Куплен в автосалоне осенью 2003 года. Производство - Япония. 2,0-литровый атмосферный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима подключения и опция повышающей передачи. При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по разным дорогам поломок по технической части почти не было. Пробег более 140 000 км, заменены амортизаторы, задние ступичные подшипники, передние тормозные диски с колодками, ремень генератора.Хорошее качество Ниссан Х-Трейл Т30 в сборе из Японии радует, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки.

В салоне Nissan X-Trail T30 комфортно и много места, пятеро взрослых и багаж для дальней дороги поместятся с комфортом. Отлично организованный багажный отсек с удобными вариантами трансформации — если сложить оба задних сиденья, то можно положить лыжи. Особенно мне нравится огромный люк. Реальный расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню».Nissan X-Trail T30 управляется легко и четко, информационный руль, гидроусилитель руля не ограничивают возможности динамичной езды. Острые виражи можно принимать хорошо благодаря системе CAP... Словом, положительных качеств хоть отбавляй.

Достоинство : нравится почти все.

Дефекты : звукоизоляция салона.

Валерий, г. Москва

Ниссан Х-Трейл Т30 2004

У меня Ниссан Х-Трейл Т30 2004 года. Панорамный люк, конечно, вещь. Когда фейерверк был запущен, брат весом 100 кг и подходящих габаритов наклонился и посмотрел без проблем. Прикольное расположение музыки и круиз-контроля на руле. Круиз-контроль на трассе часто очень удобен, можно расслабить нижние конечности и можно вручную отрегулировать газ. Я много езжу по горам и 2,5-литровый двигатель отлично справляется с созданием очень проворного образа автомобиля.Не так давно ездил на новой версии "рава", которая меня порадовала - салон, но ничего особенного в нем, в отличии от ниссан х-трейл т30, меня не очень устраивает. Автомобиль будет полезен в любой ситуации, на любой дороге. Огромное количество ящиков дает возможность менять багажник и легко моется. Проехал 22000км, проблем нет. Купил акционные шины с алюминиевыми дисками, правда без шипов, но они отлично смотрятся на домашних, скажем так, сложных трассах.

Достоинство : конструкция кузова, мощность, динамика, надежность.

Дефекты : жесткий пластик в салоне.

Павел, г. Новосибирск

Конечно, Nissan X-Trail тоже может быть переднеприводным, но в отличие от «родственника» в лице Nissan qashqai, одноприводных автомобилей очень мало. А полный привод с электромагнитной муфтой в приводе, который уже известен по японским и азиатским автомобилям, задний мост сделан максимально простым и эффективным.Его достаточно для преодоления небольших препятствий, хотя он не терпит длительного заноса и тяги на тяжелом грунте. После 50-70 тысяч километров сцепление обычно требует промывки и перегородок, иначе по истечении того же пробега можно ожидать повреждения электромагнита и, возможно, подшипников из-за коррозии, а это будет стоить не менее 50 тысяч рублей за новое сцепление и подшипники.работа копейки не стоит.

Сцепление, включая главную передачу, необходимо разбирать и чистить сразу после преодоления глубоких бродов: сапун часто пропускает воду.Однако в этом случае и ступичные подшипники, скорее всего, долго не протянут, да и кузов лучше. еще раз обработать антикором и промыть снизу. Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

По механической части претензий к коробке передач минимум. Но все равно надо что-то делать.

На работающих машинах следует тщательно проверять ШРУСы. А через полторы тысячи километров стоит профилактически поменять смазку в петлях, не дожидаясь их перегрева и появления шума.

Карданный вал после тех же полутора-двухсот тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации - и крестовины, благо неоригинальные запчасти стоят недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой просто коническую шестерню, держится достаточно хорошо. Если менять масло и не перегружать, особых проблем с ним нет. С 280-сильным бензиновым двигателем с турбонаддувом его можно «укатить», а во всех остальных случаях повреждение валов и подшипников связано с преждевременным обслуживанием, протечкой и попаданием воды в механизм или разбалансировкой карданного вала.Кстати, коробки передач от автомобилей до и после рестайлинга условно совместимы: корпуса немного отличаются, но при замене может потребоваться работа болгаркой.

Механизм выбора передач механических коробок передач с возрастом значительно теряет избирательность из-за удлинения тросов и расшатывания шарового шарнира рычага. А двухмассовый маховик имеет плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при необходимости можно поменять сцепление на обычное демпферное.

После 200 тысяч километров можно ожидать ухудшения включения третьей-четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а у любителей ездить с заметно меньшим пробегом часто страдает синхронизатор второй передачи. На этом при тщательном обслуживании и поддержании уровня масла все и заканчивается, но помните, что и в МКПП тоже иногда требуется замена масла.

Большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.Здесь установлена ​​вспомогательная коробка Nissan — Jatco модели RE4F04B, по праву считающаяся одной из самых удачных АКПП своего времени. Ступеней, правда, всего четыре, и к середине 2000-х она уже морально устарела, но зато надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт. Я бы сказал, вечный, но эксплуатация в России ставит под вопрос достоверность чего бы то ни было.


Большинству водителей с пробегом 250 000 километров потребуется замена блокировочной накладки ГДТ.Но всегда есть шансы, что пробег отменили или проехали на «гонщике», отчего коробка буквально «горела на работе».

Вибрации или пробуксовки на третьей или четвертой передачах обычно происходят по вине тормозной ленты. Он здесь, и он стареет в первую очередь, и он очень чувствителен к загрязнению нефтью: он начинает усиленно работать.


Узел соленоидов может выйти из строя заранее из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто переходит в аварийный режим.

Все остальные ремонты это последствия либо очень большого пробега либо работы на грязном масле с перегревом. Коробка выходит полностью только тогда, когда "умирает" половина фрикционов или куски металла разрушают планетарную передачу или гидроблок. Это нормально, если только вы не приобрели «слегка трясущуюся» коробку. Обычно это уже полный "мертвец" внутри, так что менять придется практически все. Впрочем, такова судьба практически каждой надежной техники: всегда найдется тот, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» надолго и что не порвет со своим стилем обращения с техникой.

Частая замена масла, дополнительный охладитель и внешний фильтр рекомендуются, но не являются обязательными.

Автомобилестроение

Nissan X-Trail

в основном оснащался двумя двигателями: бензиновыми объемом 2,0 и 2,5 литра серий QR20DE и QR25DE. Двигатели с наддувом серии SR20VET (2 л и 280 л.с.) и 2,2-литровый дизель серии YD22DDTi встречаются достаточно редко. У нас эти двигатели - экзотика. Скажу только, что турбированные ниссановские моторы этого поколения считаются очень удачными, а вот дизели собственной разработки - капризными в плане топливной аппаратуры и весьма неторопливыми даже в версии DCi, хотя и достаточно мощными.


Частые трудности двигателей Ниссан в Х-Трейле - слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за вышедшей из строя свечи зажигания, часто негерметичные патрубки системы, слегка капризные катушки зажигания и система впуска со слабыми гофрами, склонными к разгерметизации.

Автомобильный радиатор

цена за оригинал

11 707 руб.

Из наиболее опасных проблем двигателя и автомобиля отмечу потерю герметичности бензопровода под капотом в месте быстроразъемного соединения: "тупит" уплотнительное кольцо и постепенно появляются течи.Второе – это слабые и корродирующие пружинные хомуты практически на всех компонентах системы охлаждения, которые со временем могут просто рассыпаться. У старых автомобилей, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно повреждается подушка двигателя.

Почти все проблемы со старением начинают проявляться после 150 000 запусков. В этом пробеге шансы перегрева и выхода из строя простых систем управления резко возрастают. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии двигателей, особенно при эксплуатации в наших северных регионах.Зима начинается при -30-35 градусов, это вполне доступно для этих моторов, но шансы повредить двигатель резко возрастают, что и отражается в статистике отказов.


Безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра являются близкими родственниками, хотя степень их унификации не следует преувеличивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением многих элементов, впускным, распределительным валами и вспомогательными системами.

Ресурс более крупного двигателя фактически меньше двухлитрового.На это влияет большая склонность к перегреву и большая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля действий. При замене масла не реже, чем раз в 10 000, если двигатель всю зиму не изнасиловать холодными пусками, а летом не перегревать в бесконечных пробках и песчаных набегах, двухлитровый двигатель начнет потреблять масло уже с пробегом 250-280 тысяч километров, а аппетит будет увеличиваться из-за износа поршневой группы. Если не пропускать уровень масла и заменить катализатор на европейский металлический или убрать его вовсе, двигатель почти наверняка протянет до 350-400 тысяч.км, что при таком простом и дешевом строительстве является несомненным показателем успеха.


На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) 2003–07

Двигатель объемом 2,5 л чуть раньше проголодается маслом. Случаи его возникновения при пробеге значительно ниже 200 тыс. появляются в основном по следующим причинам: либо пробег скручен, либо вовремя не заменен каталитический нейтрализатор из-за корректирующего действия, либо двигатель перегрелся. Потому вроде так и двигатель надежный, но нюансов в нем хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2 670 руб.

Во-первых, катализатор. Конструкция с каталитическим нейтрализатором и керамическим нейтрализатором в автомобилях Ниссан оказалась не очень гениальной, и после сотен тысяч пробегов, особенно при зимних пусках, каталитический нейтрализатор начал «пылить». А часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, способствуя резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра, повышая шансы на взятие ворот.Проблему заметили и в 2003-2004 годах все автомобили получили катализатор на металлической подложке, который заметно более устойчив к перегреву и почти не пылит при повреждении. Мера оказалась действенной, благодаря чему модернизированные двигатели без капремонта с крупными шестернями гораздо чаще встречаются в стайлинге.

Заодно отказались от странного решения в системе охлаждения, способствовавшего раннему закоксовыванию колец. Помимо штатного термостата, очень мягко поддерживающего температурный режим двигателя при температуре открытия 82 градуса и полного открытия 96 градусов, также установлен термостат, обеспечивающий ускоренный прогрев блока цилиндров до 95 градусов.Идея достаточно проста: циркуляции жидкости в блоке практически нет до полного прогрева, и только после 95 градусов антифриз полностью проходит через блок. Это помогает быстро достичь оптимального для соблюдения экологических норм температурного режима двигателя, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы между головкой и блоком цилиндров возникает большой температурный градиент, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к снижению давления.Отсюда – регулярно «дует» прокладка ГБЦ в автомобилях до рестайлинга. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов повышает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к закоксовыванию. И последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, а печка в салоне плохо греет в машинах до полного прогрева.


На фото: Nissan X-Trail (T30) 2001-04

Блоки цилиндров и ГБЦ до и после рестайлинга отличаются конструкцией рубашки охлаждения.В случае с двигателем второй термостат можно просто снять перед укладкой без видимых негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ с новым блоком – в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробегах выше 250-280тыс. двигатель ест масло не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура ГБЦ на многих режимах все равно остается достаточно высокой.И маслосъемные колпачки начинают течь после 5-6 лет эксплуатации. Утечка масла сверху способствует продвижению компрессионных колец, что увеличивает опасность засорения маслосъемных колец и увеличивает поступление картерных газов через систему вентиляции. А это ускоряет процессы коксования.


Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а двигатель не любит работать с постоянным перегревом.Столкнувшись с серьезной тягой к маслу, неаккуратные владельцы почти всегда перекладывают дело на видавшие виды вкладыши и убитый маслонасос. Датчик уровня масла занижен, а картер двигателя имеет слабую антидренажную систему, поэтому для резких поворотов налево на низком уровне хватит помпы.

Конструктивно двигатель не сложный. Блок у него алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

Цепь ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

90 018 2039 рублей

На 170-200 тыс. руб. Цепь ГРМ обычно нужно менять и со звездами. У хорошего масла ресурс больше. Бывают случаи, когда проходит более 250 000 строк, но это редкость.

При пробеге около 80-120 тысяч километров придется регулировать клапана, а затем каждые 50-60 тысяч километров процедуру придется повторять.

Двигатель очень не любит старые свечи и грязное топливо.Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. И топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки и даже замены форсунок.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие, а типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественные двигатели.

SR20VET — легендарный двигатель, это самая мощная серийная версия двигателя на блоке SR20. 280-сильная версия Garrett T28 неплоха по меркам мощных двигателей.Блок алюминиевый и гильзы чугунные, привод распредвала тоже цепной, но есть гидрокомпенсаторы. И в системе охлаждения проблем нет. И масложор для него на заводском поршне - редкость, обычно этот двигатель глохнет по другой причине.


Фото: Под капотом Nissan X-Trail (T30) 2000-2003

Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и встречается только на европейских автомобилях. Двигатель цепной и достаточно механически крепкий.Основные проблемы с двигателем связаны либо с топливной арматурой, либо с треснутым выпускным коллектором, системой рециркуляции отработавших газов, грязным впуском или забитыми форсунками.

Есть система Common Rail одного из первых поколений и она достаточно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя представляет еще большую угрозу, чем для бензинового двигателя, поэтому фильтры следует менять часто и тщательно следить за чистотой бака.

цена за оригинал

90 018 3 681 руб.

Высокопроизводительные двигатели могут иметь сильную коррозию головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем проверить мотор эндоскопом при покупке. Правда свечи накаливания иногда залипают сюда так, что их невозможно вынуть.

На рестайлинговую машину можно найти сажевый фильтр... Не ждите от него хорошего, он не очень совместим с этим двигателем.

В целом дизельное топливо очень даже неплохое, но из-за малой распространенности и капризности топливной аппаратуры однозначно не рекомендуется к покупке.

Резюме

Nissan пропустил запуск кроссовера, но учёл ошибки конкурентов и постарался сделать всё «как надо». Поэтому во многом автомобиль с далеко не идеальной технической стороной стал в России достаточно популярным.


На фото: Nissan X-Trail (T30) 2004–07

Баланс между джипом и минивэном был тщательно подобран, и автомобиль действительно дешев в обслуживании и ремонте. Конечно, кузов медленно, но верно гниет, а двигатели ранних выпусков склонны к масляной тяге с малым пробегом, но автовладельцы, как правило, ими довольны.По крайней мере, пока они не превратятся во что-то более надежное или более удобное.

Могу только порекомендовать тщательно проверить кузов при покупке и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже заведенным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без дополнительного термостата. Автоматические коробки и полный привод не должны вас пугать. Если, конечно, они работают, и вы готовы к обслуживанию.


Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения японской компании был представлен в 2001 году и базировался на платформе Nissan FF-S (на которой ранее были созданы Primera и Almera).

Автомобиль выпускался до 2007 года, когда ему на смену пришла модель второго поколения.

«Первый» Nissan X-Trail — компактный кроссовер с пятиместной компоновкой. Длина автомобиля составляла 4510 мм, ширина — 1765 мм, высота — 2625 мм, колесная база — 2625 мм, а дорожный просвет — 200 мм.
В снаряженном состоянии «первый X-Trail» весил от 1390 до 1490 кг в зависимости от комплектации, двигателя, коробки передач и коробки передач.

Первое поколение X-Trail предлагало два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 литра, выдающих 140 и 165 лошадиных сил соответственно.Также был турбодизель объемом 2,2 литра мощностью 136 лошадей. Двигатели работали в паре с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 4-ступенчатым «автоматом», с передним или полным приводом.

Спереди и сзади X-Trail T30 имеет независимую пружинную подвеску... Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза, задние - пластинчатые. Рулевое управление было дополнено усилителем.

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения хорошо известен российским автолюбителям, так как пользовался большим интересом в нашей стране.К достоинствам автомобиля можно отнести привлекательный и брутальный экстерьер, общую надежность, неплохие для внедорожника внедорожные характеристики, просторный салон, уверенное поведение на дороге, комфортную подвеску, хорошую динамику и управляемость, простоту обслуживания и относительно недорогие запчасти.
К недостаткам кроссовера можно отнести среднее качество лакокрасочного покрытия, наличие лишнего шума на высоких скоростях, не слишком резвую АКПП и неудобные сиденья.

Модификации Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл Т30 2.0 МТ

Ниссан Х-Трейл Т30 2.0 НА

Ниссан Х-Трейл Т30 2.2 Д МКПП

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 км

Ниссан Х-Трейл Т30 2,5 МТ

Ниссан Х-Трейл Т30 2,5 В

Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Nissan X-Trail T30 Отзывы владельцев

Ниссан Х-Трейл Т30, 2002

Взяли Nissan X-Trail T30 с пробегом 115тыс.км, но предыдущий хозяин был "пилотом" и машина досталась нам технически безупречной. За полгода мы проехали 10 000 километров по разным дорогам. Ощущения в основном положительные. Автомобиль отлично держится на дороге: вождение такое же предсказуемое и безопасное, как и на сухой дороге в гололед или в сильный дождь. Ощущение полной безопасности, как в бронетранспортере. Не было провала. Изменилась ли "сигнализация". Коробка-автомат немного задумчива, но при старте на светофоре оптимально начинать вторую после переключения с нейтрали, тогда у вас все в порядке.Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 плохо лазает в подъемы. На крутых подъемах тормозит. Двигатель не шумный и не отличается аппетитом: потребляет 12 литров в городском цикле и 10 литров на трассе. Масло кушает слегка - около 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 довольно хорош: светлая кожаная обивка, удобные сиденья, необычное и удобное расположение приборной панели по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их сборки.

Достоинство : надежность, расход топлива, обзорность, фары.

Дефекты : стандартная аудиосистема.

Александр, Санкт-Петербург

Ниссан Х-Трейл Т30, 2003

Автомобиль собран в конце весны 2003 года. Куплен в автосалоне осенью 2003 года. Производство - Япония. 2,0-литровый безнаддувный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима сцепления и опция повышающей передачи.При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по разным дорогам поломок по технической части почти не было. За 140 000 км пробега заменены амортизаторы, задние ступичные подшипники, передние тормозные диски с колодками и ремень генератора. Радует отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки.

В салоне Nissan X-Trail T30 комфортно и много места, пятеро взрослых и багаж для дальней дороги поместятся с комфортом.Отлично организованный багажник с удобными вариантами трансформации - если сложить оба задних сиденья, можно положить лыжи. Особенно мне нравится огромный люк. Реальный расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню». Nissan X-Trail T30 прост и прозрачен в управлении, руль информативен, гидроусилитель руля не ограничивает возможности динамичного вождения.Крутые повороты можно легко проходить благодаря системе CAP. Словом, положительных качеств более чем достаточно.

Достоинство : нравится почти все.

Дефекты : звукоизоляция салона.

Валерий, г. Москва

Ниссан Х-Трейл Т30, 2004

У меня Ниссан Х-Трейл Т30 2004 года. Панорамный люк, конечно, вещь. Когда фейерверк был запущен, брат весом 100 кг и подходящих габаритов наклонился и посмотрел без проблем.Прикольное расположение музыки и круиз-контроля на руле. Круиз-контроль на трассе часто очень удобен, можно расслабить нижние конечности и можно вручную отрегулировать газ. Я много езжу по горам и 2,5-литровый двигатель отлично справляется с созданием очень проворного образа автомобиля. Не так давно ездил на новой версии "рава", которая меня порадовала - салон, но ничего особенного в нем, в отличии от ниссан х-трейл т30, меня не очень устраивает. Автомобиль будет полезен в любой ситуации, на любой дороге.Огромное количество ящиков дает возможность менять багажник и легко моется. Проехал 22000км, проблем нет. До зимы купил акционные шины с алюминиевыми дисками, хоть и без шипов, но на отечественных, скажем так, сложных трассах смотрятся отлично.

Достоинство : конструкция кузова, мощность, динамика, надежность.

Дефекты : жесткий пластик в салоне.

Павел, г. Новосибирск

.

Nissan Primera Qashqai

Колесная гайка

Продам колесную гайку FEBI для автомобилей NISSAN, SMART. Параметры: - толщина [мм]: 16,0 - внутренняя резьба [мм]: M12 x 1,25 - качество / класс: 6 - форма головки болта / гайки: внешний шестигранник - крепление колеса: конусное седло F - поверхность: оцинкованная - размер Обозначение: 21 - Сторона установки: передний мост - Сторона установки: задний мост до исходного номера: - NISSAN - 40224-21000, 40224-21001, 40224-99501, 40224-ЭДЖ20А, 40224-Г9501, 40224-Г9551, 40224-П05Г0, 40224-ЗЭ73А, Д0224-Г9551 - SMART - 454 402 00 72, A454 402 00 72 Подходит для: - NISSAN 100 NX (B13) (1993-1994) 1.6 SR 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN 100 NX (B13) (1991-1994) 2.0 GTI 105 кВт (143 л.с.) - NISSAN 200 SX (S14) (1995-1999) 2,0 104 кВт (141 л.с.) - NISSAN 200 SX (S14) (1993-1999) 2.0 i 16V 118 кВт (160 л.с.) - NISSAN 200 SX (S14) (1993-1999) 2.0 и 16V Turbo 147 кВт (200 л.с.) - NISSAN 200 SX (S14) (1994-1999) 2.0 Turbo 162 кВт (220 л.с.) - NISSAN 240 SX (1993-1994) 2,4 115 кВт (156 л.с.) - NISSAN 240 SX (1994-1997) 2,4 112 кВт (152 л.с.) - NISSAN 350 Z купе (Z33) (2002-2008) 3,5 221 кВт (301 л.с.) - NISSAN 350 Z купе (Z33) (2003-2006) 3.5206 кВт (280 л.с.) — НИССАН 350 Z купе (Z33) (2004-2007) 3,5 214 кВт (291 л.с.) - NISSAN 350 Z купе (Z33) (2005-2006) 3,5 224 кВт (305 л.с.) - NISSAN 350 Z купе (Z33) (2005-2008) 3,5 230 кВт (313 л.с.) - NISSAN 350 Z купе (Z33) (2006-2008) 3,5 228 кВт (310 л.с.) - NISSAN 350 Z Родстер (Z33) (2004-2007) 3,5 221 кВт (301 л.с.) - NISSAN 350 Z Родстер (Z33) (2005-2006) 3,5 224 кВт (305 л.с.) - NISSAN 350 Z Roadster (Z33) (2005-2007) 3,5 206 кВт (280 л.с.) - NISSAN 350 Z Roadster (Z33) (2005-2009) 3.5 230 кВт (313 л.с.) - NISSAN 350 Z Roadster (Z33) (2007-2009) 3,5 228 кВт (310 л.с.) - Фургон NISSAN AD (Y10) (1994-1999) 2,0 92 кВт (125 л.с.) - Фургон NISSAN AD (Y10) (1994-1999) 2,0 D 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN ALMERA I (N15) (1995-2000) 1,4 64 кВт (87 л.с.) - NISSAN ALMERA I (N15) (1995-2000) 1.4 GX, LX 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN ALMERA I (N15) (1995-2000) 1.5 77 кВт (105 л.с.) - NISSAN ALMERA I (N15) (1995-2000) 1,6 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN ALMERA I (N15) (1995-2000) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN ALMERA I (N15) (1995-2000) 1.6 SLX 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN ALMERA I (N15) (1995-2000) 1,8 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN ALMERA I (N15) (1995-2000) 2.0 D 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN ALMERA I Хэтчбек (N15) (1995-2000) 1,4 64 кВт (87 л.с.) - NISSAN ALMERA I Хэтчбек (N15) (1995-2000) 1,4 S, GX, LX 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN ALMERA I Hatchback (N15) (1995-2000) 1,5 77 кВт (105 л.с.) - NISSAN ALMERA I Hatchback (N15) (1995-2000) 1,6 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN ALMERA I Hatchback (N15) (1995-2000) 1,6 86 кВт (117 л.с.) - NISSAN ALMERA I Хэтчбек (N15) (1995-2000) 1.6 SR, SLX 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN ALMERA I Хэтчбек (N15) (1995-2000) 2.0 D 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN ALMERA I Хэтчбек (N15) (1996-2000) 2.0 GTi 105 кВт (143 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2000-2006) 1,5 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2001-) 1,5 77 кВт (105 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2002-2006) 1,5 72 кВт (98 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2003-2006) 1,5 dCi 60 кВт (82 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2000-2003) 1,6 83 кВт (113 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2000-) 1,8 88 кВт (120 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2000-2002) 1.8 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2002-) 1,8 94 кВт (128 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2002-) 2,0 107 кВт (145 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2003-2006) 2.2 dCi 100 кВт (136 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2003-2006) 2.2 dCi 82 кВт (112 л.с.) - NISSAN ALMERA II (N16) (2000-2003) 2.2 Di 81 кВт (110 л.с.) - NISSAN ALMERA II Hatchback (N16) (2000-2006) 1,5 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN ALMERA II Хэтчбек (N16) (2002-2006) 1,5 72 кВт (98 л.с.) - NISSAN ALMERA II Хэтчбек (N16) (2003-2006) 1.5 dCi 60 кВт (82 л.с.) - NISSAN ALMERA II Хэтчбек (N16) (2000-2002) 1,8 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN ALMERA II Hatchback (N16) (2002-) 1,8 94 кВт (128 л.с.) - NISSAN ALMERA II Hatchback (N16) (2002-) 2,0 107 кВт (145 л.с.) - NISSAN ALMERA II Хэтчбек (N16) (2003-2006) 2.2 dCi 100 кВт (136 л.с.) - NISSAN ALMERA II Хэтчбек (N16) (2003-2006) 2.2 dCi 82 кВт (112 л.с.) - NISSAN ALMERA II Хэтчбек (N16) (2000-2003) 2.2 Di 81 кВт (110 л.с.) - NISSAN ALMERA TINO (V10) (1998-2003) 1,8 88 кВт (120 л.с.) - NISSAN ALMERA TINO (V10) (2000-2006) 1.8 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN ALMERA TINO (V10) (2002-2006) 1,8 85 кВт (116 л.с.) - NISSAN ALMERA TINO (V10) (2000-2003) 2,0 100 кВт (136 л.с.) - NISSAN ALMERA TINO (V10) (2000-2006) 2,2 dCi 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN ALMERA TINO (V10) (2000-2006) 2.2 dCi 84 кВт (115 л.с.) - NISSAN ALMERA TINO (V10) (2003-2006) 2.2 dCi 100 кВт (136 л.с.) - NISSAN ALMERA TINO (V10) (2003-2006) 2.2 dCi 82 кВт (112 л.с.) - NISSAN ATLAS (1993-1997) 2.5 D 60 кВт (82 км) - NISSAN ATLAS (1996-2004) 2.7 TDiC 92 кВт (125 км) - NISSAN AVENIR (W10, ПН10) (1992-1997) 2.0 TD 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN BLUEBIRD (U13, U14) (1991-1997) 1,8 92 ​​кВт (125 л.с.) - NISSAN BLUEBIRD (U13, U14) (1991-2001) 2,0 107 кВт (145 л.с.) - NISSAN BLUEBIRD (U13, U14) (1992-1997) 2.4 i 112 кВт (152 л.с.) - NISSAN BLUEBIRD (U13, U14) (1991-1997) 3,0 118 кВт (160 л.с.) - NISSAN BLUEBIRD SYLPHY I (G10, N16) (2002-2013) 1,6 87 кВт (118 л.с.) - NISSAN BLUEBIRD SYLPHY II (G11) (2005-2012) 1,5 80 кВт (109 л.с.) - NISSAN BLUEBIRD SYLPHY II (G11) (2005-2012) 1,5 4x4 80 кВт (109 км) - NISSAN BLUEBIRD SYLPHY II (G11) (2005-2012) 2.0 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN CABSTAR (F23, h51, h52) (1992-1994) 2.0 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN CABSTAR (F23, h51, h52) (1992-2000) 2.5 D 56 кВт (76 л.с.) - NISSAN CABSTAR (F23, h51, h52) (1997-2006) 3.2 TD 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN CABSTAR (F23, h51, h52) (2003-2010) 3.2 TD 70 кВт (95 км) - NISSAN CABSTAR E (TL_, VL_) (1998-2006) 105,35, 110,35, 110,45 (TL0) 78 кВт (106 л.с.) - NISSAN CABSTAR E (TL_, VL_) (1998-2006) 120,35, 120,45 (TL0) 88 кВт (120 л.с.) - NISSAN CABSTAR E (TL_, VL_) (1998-2006) 75.28 (TL0) 55 кВт (75 л.с.) - Автобус NISSAN CARAVAN (E25) (2001-2010) 2,5 108 кВт (147 л.с.) - NISSAN CARAVAN Автобус (E25) (2002-2012) 3.0 Di 89 кВт (121 л.с.) - NISSAN CARAVAN Bus (E25) (2001-2010) 3.0 TDi 96 кВт (131 л.с.) - NISSAN CARAVAN Box (E25) (2001-2012) 2,4 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN CARAVAN Box (E25) (2000-2012) 3.0 D 77 кВт (105 л.с.) - NISSAN CARAVAN Box (E25) (2002-2012) 3.0 D 89 кВт (121 л.с.) - NISSAN CARAVAN Box (E25) (2001-2010) 3.0 ТДи 96 кВт (131 л.с.) - NISSAN CEDRIC (Y32) (1991-1995) 3,0 147 кВт (200 л.с.) - NISSAN CEDRIC (Y32) (1992-1995) 3,0 162 кВт (220 л.с.) - NISSAN CEFIRO II седан (A32) (1994-1999) 2,0 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN CEFIRO II седан (A32) (1994-1999) 2,5 140 кВт (190 л.с.) - NISSAN CEFIRO II седан (A32) (1994-1999) 3,0 142 кВт (193 л.с.) - NISSAN CEFIRO III седан (A33) (2000-2003) 2,0 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN CEFIRO III седан (A33) (2000-2003) 3,0 147 кВт (200 л.с.) - NISSAN CIMA (2001-) 4,5 206 кВт (280 л.с.) - NISSAN СИМА (2001-) 4.5 250 кВт (340 л.с.) - NISSAN FUGA I (_Y50) (2004-2007) 350 FOUR Полный привод (PNY50) 206 кВт (280 л.с.) - NISSAN FUGA I (_Y50) (2005-2009) 450GT (GY50) 245 кВт (333 л.с.) - NISSAN LATIO седан (2004-) 1,8 92 ​​кВт (125 л.с.) - NISSAN LEAF (ZE1) (2017-) Электрический 110 кВт (150 л.с.) - лифтбэк NISSAN LUCINO (1991-1995) 1,4 64 кВт (87 л.с.) — NISSAN LUCINO Hatchback (1995–2000 гг.) 1,4 64 кВт (87 л. с.) — NISSAN LUCINO Liftback (1991-1992) 1,6 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN LUCINO Liftback (1992-1995) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN LUCINO Хэтчбек (1995-2000) 1.6 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN LUCINO седан (1995-2000) 1,4 64 кВт (87 л.с.) - NISSAN LUCINO седан (1994-1999) 1,6 86 кВт (117 л.с.) - NISSAN LUCINO седан (1995-2000) 1,6 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN LUCINO седан (1997-2000) 2.0 D 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) (1995-2000) 2,0 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) (1995-2000) 2,5 V6 24V 140 кВт (190 л.с.) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) (1994-1999) 3,0 142 кВт (193 л.с.) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) (1995-2000) 3.0 142 кВт (193 л.с.) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) (1995-2000) 3,0 157 кВт (214 км) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) (2000-2003) 2,0 V6 24 В 103 кВт (140 км) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) (2000-2003) 2,5 V6 24 В 154 кВт (209 км) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) (2000-2003) 3,0 V6 24 В 147 кВт (200 л.с.) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) (2001-2003) 3,5 188 кВт (256 л.с.) - NISSAN MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) (2003-2003) 3,5 190 кВт (258 л.с.) - NISSAN MICRA II (К11) (1992-2000) 1.0 i 16V 40 кВт (54 л.с.) - NISSAN MICRA II (K11) (2000-2003) 1.0 i 16V 44 кВт (60 л.с.) - NISSAN MICRA II (K11) (1992-2000) 1.3 i 16V 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN MICRA II (K11) (2000-2003) 1.4 i 16V 60 кВт (82 л.с.) - NISSAN MICRA II (K11) (1998-2003) 1,5 D 42 кВт (57 л.с.) - NISSAN MURANO I (Z50) (2004-2007) 2,5 120 кВт (163 л.с.) - NISSAN MURANO I (Z50) (2003-2007) 3,5 172 кВт (234 л.с.) - NISSAN MURANO I (Z50) (2003-2007) 3,5 180 кВт (245 л.с.) - NISSAN MURANO I (Z50) (2006-2008) 3,5 198 кВт (269 л.с.) - NISSAN MURANO I (Z50) (2003-2008) 3.5 4x4 172 кВт (234 л.с.) - NISSAN MURANO I (Z50) (2004-2008) 3,5 4x4 180 кВт (245 л.с.) - NISSAN MURANO I (Z50) (2006-2008) 3,5 4x4 198 кВт (269 л.с.) - NISSAN MURANO II (Z51) (2008-2014) 2.5 4x4 (TNZ51) 125 кВт (170 л.с.) - NISSAN MURANO II (Z51) (2010-2014) 2,5 dCi 4x4 140 кВт (190 л.с.) - NISSAN MURANO II (Z51) (2007-2014) 3,5 195 кВт (265 л.с.) - NISSAN MURANO II (Z51) (2008-2010) 3,5 198 кВт (269 л.с.) - NISSAN MURANO II (Z51) (2007-2014) 3,5 4x4 195 кВт (265 л.с.) - NISSAN MURANO II (Z51) (2008-2010) 3.5 4x4 198 кВт (269 л.с.) - NISSAN MURANO II (Z51) (2008-2014) 3,5 4x4 188 кВт (256 л.с.) - NISSAN MURANO II (Z51) (2009-2014) 3.5 4x4 191 кВт (260 л.с.) - NISSAN MURANO II (Z51) (2010-2014) 3.5 4x4 183 кВт (249 л.с.) - NISSAN NAVARA (D21) (1992-1997) 2,4 91 кВт (124 л.с.) - NISSAN NAVARA (D21) (1993-2008) 2,4 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN NAVARA (D21) (1992-1996) 2,4 4x4 79 кВт (107 л.с.) - NISSAN NAVARA (D21) (1992-1997) 2,4 4x4 80 кВт (109 л.с.) - NISSAN NAVARA (D21) (1992-1997) 2,4 4x4 91 кВт (124 л.с.) - NISSAN NAVARA (D21) (1992-1997) 2.4 и 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN NAVARA (D21) (1998-2008) 2.4 i 4x4 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN NAVARA (D21) (1992-1997) 2.7 D 4x4 58 кВт (79 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2001) 2.0 92 кВт (125 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2002) 2,4 79 кВт (107 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2004) 2,4 107 кВт (146 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2004) 2,4 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2002) 2.4 4x4 79 кВт (107 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2004) 2,4 4x4 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (2008-) 2.5 D 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (2001-) 2.5 D 4x4 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1998-2001) 2,5 TD 62 кВт (84 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1998-2001) 2.5 TD 4x4 62 кВт (84 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1998-2001) 2.5 TDiC 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1998-2001) 2.5 TDiC 4x4 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2001) 2.7 TD 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2001) 2.7 TD 4x4 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (2002-2007) 2.8 TDi (D22B) 101 кВт (137 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (2002-2005) 2.8 ТДИ 4х4 (Д22Б) 97 кВт (132 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2004) 3,0 120 кВт (163 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (2001-2005) 3.0 TD 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (2000-) 3.0 TD 4x4 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (2000-2004) 3.0 TD 4x4 92 кВт (125 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1997-2002) 3.2 D 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN NAVARA (D22_) (1998-2001) 3.2 D 4x4 76 кВт (103 л.с.) - Платформа/шасси NISSAN NAVARA (D21) (1992-1997) 2,4 i 93 кВт (126 л.с.) - Платформа / шасси NISSAN NAVARA (D21) (1993-1997) 2.7 D 4x4 62 кВт (84 л.с.) — Платформа/шасси NISSAN NAVARA (D22) (1999-2005) 2,4 110 кВт (150 л.с.) - Платформа/шасси NISSAN NAVARA (D22) (2002-) 2.5 Di 98 кВт (133 л.с.) - Платформа/шасси NISSAN NAVARA (D22) (2002-) 2.5 Di 4WD 98 кВт (133 л.с.) - Платформа/шасси NISSAN NAVARA (D22) (1997-2001) 2.7 TD 73 кВт (99 л.с.) - Платформа/шасси NISSAN NAVARA (D22) (2000-2004) 3.0 120 кВт (163 л.с.) - Платформа/шасси NISSAN NAVARA (D22) (2001-2008) 3.0 TD 4WD 110 кВт (150 л.с.) — Платформа/шасси NISSAN NAVARA (D22) (1998–2001) 3.2D 4WD 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2013-) 2.4 4WD 107 кВт (146 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2008-) 2,5 D 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2008-) 2,5 D 4WD 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2005-) 2,5 dCi 106 кВт (144 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2006-) 2,5 dCi 120 кВт (163 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2009-) 2.5 dCi 4WD (D40TT, D40T, D40M, D40BB) 140 кВт (190 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2005-) 2.5 dCi 4WD 128 кВт (174 л.с.) - NISSAN NP300 НАВАРА (D40) (2006-) 2.5 dCi 4WD 126 кВт (171 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2008-) 2.5 dCi 4WD 106 кВт (144 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2005-2008) 2,8 TDI 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2004-2009) 4,0 198 кВт (269 л.с.) - NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2004-) 4.0 4WD 198 кВт (269 л.с.) - NISSAN Платформа/шасси NP300 NAVARA (D40) (2008-) 2.5 dCi 4WD 106 кВт (144 л.с.) - Платформа / шасси NISSAN NP300 NAVARA (D40) (2008-) 2,5 dCi 4WD 126 кВт (171 км) - NISSAN PATHFINDER II (R50) (1999-2002) 2.4 87 кВт (118 л.с.) - NISSAN PATHFINDER II (R50) (1997-2004) 2.7 TD 4WD 96 кВт (131 л.с.) - NISSAN PATHFINDER II (R50) (1997-2004) 3.2 TD 4WD 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN PATHFINDER II (R50) (1997-2004) 3.3 V6 4WD 125 кВт (170 л.с.) - NISSAN PATHFINDER II (R50) (2001-2004) 3.5 4WD 179 кВт (243 л.с.) - NISSAN PATHFINDER II (R50) (2000-2004) 3.5 V6 4WD 162 кВт (220 л.с.) - NISSAN PATHFINDER III (R51) (2005-) 2,5 dCi 128 кВт (174 л.с.) - NISSAN PATHFINDER III (R51) (2005-) 2.5 dCi 4WD 128 кВт (174 л.с.) - NISSAN PATHFINDER III (R51) (2006-) 2.5 dCi 4WD 126 кВт (171 л.с.) - NISSAN PATHFINDER III (R51) (2010-) 2.5 dCi 4WD 140 кВт (190 л.с.) - NISSAN PATHFINDER III (R51) (2010-) 3.0 dCi 170 кВт (231 л.с.) - NISSAN PATHFINDER III (R51) (2005-) 4.0 4WD 198 кВт (269 л.с.) - NISSAN PATROL GR IV (Y60, GR) (1992-1994) 4.2 D 4x4 92 кВт (125 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Платформа/шасси (Y61) (1998-2003) 4.2 D 4x4 (TY61) 91 кВт (124 л.с.) - NISSAN Платформа/шасси PATROL GR V (Y61) (1999-2007) 4.2 D 4x4 (TY61) 114 кВт (155 км) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (1998-2001) 2.8 Д 74 кВт (100 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (1997-2000) 2.8 TD 95 кВт (129 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (1997-2000) 2.8 TDiC (Y61) 96 кВт (131 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Универсал (Y61) (2000-) 3.0 DTi 116 кВт (158 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (2000-2002) 4,2 125 кВт (170 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (1999-2004) 4,2 D (AUS) 114 кВт (155 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (1998-2003) 4.2 D 4x4 (Y61) 91 кВт (124 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (1997-) 4.2 ТД 107 кВт (146 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (1997-2001) 4,5 (Y61) 145 кВт (197 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (1997-) 4,5 i 147 кВт (200 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Универсал (Y61) (2001-2007) 4.8 (Y61) 185 кВт (252 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (2000-) 4,8 180 кВт (245 л.с.) - NISSAN PATROL GR V Wagon (Y61) (2011-) 4,8 190 кВт (258 л.с.) - NISSAN PICK UP (D21) (1992-1996) 2,4 79 кВт (107 л.с.) - NISSAN ПОДБОРЩИК (D21) (1992-1998) 2,4 103 кВт (140 л.с.) - ПОДБОРЩИК NISSAN (D21) (1992-1996) 2.4 4WD 79 кВт (107 л.с.) - NISSAN PICK UP (D21) (1992-1998) 2.4 4WD 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN PICK UP (D21) (1992-1997) 2.4 i 12V 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN PICK UP (D21) (1992-1998) 2.4 i 12V 91 кВт (124 л.с.) - NISSAN PICK UP (D21) (1992-1998) 2.4 и 12V 4WD 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN PICK UP (D21) (1992-1998) 2.5 D 61 кВт (83 л.с.) - ПОДБОРЩИК NISSAN (D21) (1994-1996) 2.5 D 59 кВт (80 л.с.) - ПОДБОРЩИК NISSAN (D21) (1996-1998) 2,5 D 4WD 61 кВт (83 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1997-2001) 2,0 92 кВт (125 л.с.) - ПОДБОРНИК NISSAN (D22) (1997-1999) 2.4 93 кВт (126 л.с.) — NISSAN PICK UP (D22) (1997-2002) 2,4 79 кВт (107 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1998-2001) 2,4 87 кВт (118 км) - NISSAN PICK UP (D22) (2001-2005) 2,4 98 кВт (133 км) - NISSAN PICK UP (D22) (2003-2005) 2,4 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1997-2002) 2,4 4WD 79 кВт (107 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (2001-2005) 2.4 4WD 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN ПОДБОРЩИК (D22) (1998-2005) 2.4 i 88 кВт (120 л.с.) - ПОДБОРЩИК NISSAN (D22) (1998-2005) 2.4 i 4WD 88 кВт (120 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (2002-2005) 2.4 и 4WD 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1998-2005) 2,5 D 61 кВт (83 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1998-2005) 2,5 D 4WD 61 кВт (83 л.с.) - ПОДБОРНИК NISSAN (D22) (2002-) 2,5 dCi 4WD 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (2002-2010) 2.5 Di 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1998-2001) 2.5 TD 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1998-2005) 2.5 TD 4WD 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1998-2005) 2.7 D 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1997-2001) 2.7 TD 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN PICK УП (Д22) (1997-2001) 2.7 TD 4WD 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (2001-2005) 2.8 D 101 кВт (137 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1997-2001) 3.0 120 кВт (163 л.с.) - ПИКАП NISSAN (D22) (1998-2001) 3.0 4WD 120 кВт (163 л.с.) - ПИКАП NISSAN (D22) (2001-2005) 3.0 TD 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (2001-2005) 3.0 TD 4WD 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1998-2005) 3.2 D 4WD 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (1997-2001) 3.2 TD 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN PICK UP (D22) (2003-2005) 3.3 4WD 125 кВт (170 л.с.) - NISSAN PRAIRIE PRO (M11) (1995-1998) 2.0 (PM11) 107 кВт (145 л.с.) - NISSAN PRAIRIE PRO (M11) (1992-1994) 2,4 и 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN PRAIRIE PRO (M11) (1992-1994) 2.4 i 4x4 98 кВт (133 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P10) (1993-1996) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P10) (1991-1996) 2,0 16 В 4x4 85 кВт (116 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P10) (1991-1993) 2.0 4x4 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P10) (1991-1996) 2.0 D 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P10) (1991-1993) 2.0 GT 4x4 105 кВт (143 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P10) (1995-1996) 2.0 и 92 кВт (125 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P11) (1996-2000) 1.6 16V 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN ПРИМЕРА (P11) (1996-2001) 1.6 16V 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P11) (1996-2001) 1,6 16 В 78 кВт (106 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P11) (1999-2001) 1,8 16 В 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P11) (1996-1999) 1,8 96 кВт (131 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P11) (1996-2001) 2.0 16V 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P11) (1996-2001) 2.0 16V 85 кВт (115 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P11) (1996-2001) 2.0 16V 96 кВт (131 л.с.) - НИССАН ПРИМЕР (P11) (1999-2001) 2.0 16V 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P11) (1996-1999) 2.0 140 кВт (190 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P11) (1996-2001) 2.0 TD 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2002-2006) 1,6 80 кВт (109 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2002-2008) 1,6 78 кВт (106 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2002-2008) 1,8 85 кВт (115 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2002-) 1.8 LPG 85 кВт (115 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2002-2007) 1,9 dCi 85 кВт (116 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2003-2007) 1,9 dCi 88 кВт (120 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2002-2008) 2.0 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2003-) 2.2 dCi 102 кВт (139 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2002-2007) 2.2 Di 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN PRIMERA (P12) (2002-) 2.5 125 кВт (170 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) (1993-1996) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) (1991-1996) 2.0 16V 4x4 85 кВт (116 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) (1991-1996) 2.0 D 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) (1991-1993) 2.0 GT 4x4 105 кВт (143 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P10) (1995-1996) 2.0 и 92 кВт (125 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) (1996-2002) 1.6 16V 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) (1996-2002) 1.6 16V 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN PRIMERA Хэтчбек (P11) (2000-2002) 1.6 16V 78 кВт (106 л.с.) - NISSAN PRIMERA Хэтчбек (P11) (1999-2002) 1.8 16V 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) (1999-2002) 1.8 16V LPG 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) (1996-2002) 2.0 16V 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) (1996-2002) 2.0 16V 85 кВт (115 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) (1996-2002) 2.0 16V 96 кВт (131 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) (1999-2002) 2.0 16V 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) (1996-2002) 2.0 16V LPG 96 кВт (131 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P11) (1996-2002) 2.0 TD 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN PRIMERA Хэтчбек (P12) (2002-2006) 1.6 80 кВт (109 л.с.) - NISSAN PRIMERA Хэтчбек (P12) (2002-2008) 1,6 78 кВт (106 л.с.) - NISSAN PRIMERA Хэтчбек (P12) (2002-2008) 1,8 85 кВт (115 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P12) (2002-2007) 1.9 dCi 85 кВт (116 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P12) (2003-2007) 1.9 dCi 88 кВт (120 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P12) (2002-2008) 2.0 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN PRIMERA Хэтчбек (P12) (2003-) 2.2 dCi 102 кВт (139 л.с.) - NISSAN PRIMERA Хэтчбек (P12) (2002-2007) 2.2 Di 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN PRIMERA Hatchback (P12) (2002-) 2.5 125 кВт (170 л.с.) - NISSAN PRIMERA Estate (WP12) (2002-2006) 1.6 Visia 80 кВт (109 л.с.) - NISSAN PRIMERA Estate (WP12) (2002-2007) 1,8 85 кВт (115 л.с.) - NISSAN PRIMERA универсал (WP12) (2002-2007) 1.9 dCi 85 кВт (116 л.с.) — NISSAN PRIMERA Estate (WP12) (2003-) 1,9 dCi 88 кВт (120 л.с.) - NISSAN PRIMERA Estate (WP12) (2002-) 2,0 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN PRIMERA Estate (WP12) (2003-) 2.2 dCi 102 кВт (139 л.с.) - NISSAN PRIMERA Estate (WP12) (2002-2003) 2.2 Di 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN PRIMERA Estate (WP12) (2002-) 2,5 125 кВт (170 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveler (W10) (1991-1998) 1.6 i 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveller (W10) (1994-1998) 2.0 110 кВт (150 км) - NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) (1998-2001) 1.6 16 В 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) (1998-2001) 1.6 16V 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) (1996-1999) 1.8 16V 96 кВт (131 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveller (WP11) (1999-2001) 1.8 16V 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveller (WP11) (1999-2001) 1.8 16V LPG 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) (1996-1999) 2.0 16V 140 кВт (190 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) (1996-2001) 2.0 16V 85 кВт (115 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) (1998-2001) 2.0 16В 96 кВт (131 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) (1999-2001) 2.0 16V 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN PRIMERA Traveler (WP11) (1998-2001) 2.0 TD 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN PULSAR I седан (N15) (1995-2000) 1,6 73 кВт (99 л.с.) - NISSAN PULSAR I седан (N15) (1995-2000) 1,6 86 кВт (117 л.с.) - NISSAN PULSAR Hatchback (N14) (1992-1995) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN PULSAR Hatchback (N14) (1992-1995) 1.6 4WD 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN PULSAR Liftback (N15) (1995-2000) 1.8 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2007-2013) 1.5 dCi 78 кВт (106 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2008-2013) 1.5 dCi 76 кВт (103 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2010-2013) 1.5 dCi 81 кВт (110 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2007-2013) 1.6 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2010-2013) 1.6 86 кВт (117 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2011-2013) 1.6 dCi 96 кВт (130 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2011-2013) 1.6 dCi Полный привод 96 кВт (130 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2007-2013) 2.0 104 кВт (141 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2007-2013) 2.0 dCi 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2007-2013) 2.0 dCi Полный привод 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, JJ10) (2007-2013) 2.0 Привод Полный привод 104 кВт (141 л.с.) - NISSAN SENTRA V (B15) (2000-2006) 1,8 88 кВт (120 л.с.) - NISSAN SENTRA V (B15) (2000-2006) 1,8 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN SENTRA V (B15) (2000-2002) 2,0 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN SENTRA V (B15) (2000-2006) 2.0 107 кВт (145 л.с.) - NISSAN SENTRA V (B15) (2002-2006) 2,5 129 кВт (175 л.с.) - NISSAN SERENA (C23) (1993-2001) 1,6 71 кВт (97 л.с.) - NISSAN SERENA (C23) (1994-2000) 1,6 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN SERENA (C23) (1992-2001) 2,0 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN SERENA (C23) (1992-2001) 2.0 D 49 кВт (67 л.с.) - NISSAN SERENA (C23) (1995-2001) 2.3 D 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN SUNNY III (N14) (1993-1995) 1.6 16V 78 кВт (105 л.с.) - NISSAN SUNNY III (N14) (1993-1994) 1,6 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN SUNNY III (N14) (1992-1995) 1.6i 16V 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN SUNNY III (N14) (1992-1995) 1.6 i 16V 4WD 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN SUNNY III (N14) (1992-1995) 1.6 SR 4WD 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) (1992-1995) 1.6 i 16V 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) (1992-1995) 1.6 i 16V 4x4 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN SUNNY III Hatchback (N14) (1992-1995) 1.6 SR 4x4 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN SUNNY III Liftback (N14) (1991-1995) 1,6 82 кВт (111 л.с.) - NISSAN SUNNY III Лифтбэк (N14) (1992-1995) 1.6 и 16 В 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN SUNNY III Liftback (N14) (1992-1995) 1.6 SR 4x4 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN SUNNY III Коробка (Y10) (1992-2000) 1.6 i 16V 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN SUNNY III Box (Y10) (1992-1996) 1,6 л 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN SUNNY III Traveller (Y10) (1995-2000) 1.6 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN SUNNY III Traveler (Y10) (1992-2000) 1.6 i 16V 4x4 75 кВт (102 л.с.) - NISSAN SUNNY III Traveler (Y10) (1991-2000) 1,6 и 66 кВт (90 л.с.) - NISSAN SUNNY III Traveler (Y10) (1991-2000) 2.0 Д 55 кВт (75 л.с.) - NISSAN SUNNY IV купе (2000-2003) 1.8 85 кВт (116 л.с.) - NISSAN SUNNY IV лифтбэк (2000-2003) 1,5 77 кВт (105 л.с.) - NISSAN SUNNY IV Liftback (2000-2003 гг.) 1,8 85 кВт (116 л.с.) - NISSAN SUNNY IV седан (N16) (2000-2003) 1,8 85 кВт (116 л.с.) - NISSAN SUNNY IV Седан (N16) (1997-1999) 2.0 92 кВт (125 л.с.) - NISSAN SUNNY IV седан (N16) (2000-2002) 2,0 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN TEANA I (J31) (2003-2008) 2,0 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN TEANA I (J31) (2003-2008) 2,3 127 кВт (173 л.с.) - NISSAN TEANA I (J31) (2003-2008) 2.5 FOUR Полный привод (TNJ31) 118 кВт (160 л.с.) - NISSAN TEANA I (J31) (2003-2008) 3,5 170 кВт (231 л.с.) - NISSAN TERRANO II (R20) (1996-2002) 2,4 4WD 85 кВт (116 л.с.) - NISSAN TERRANO II (R20) (1996-2007) 2.4 4WD 87 кВт (118 л.с.) - NISSAN TERRANO II (R20) (1993-1997) 2.4 i 12V 4WD 91 кВт (124 л.с.) - NISSAN TERRANO II (R20) (1993-2002) 2.7 TD 4WD 74 кВт (101 л.с.) - NISSAN TERRANO II (R20) (1996-2007) 2.7 TDi 4WD 92 кВт (125 л.с.) - NISSAN TERRANO II (R20) (1997-2004) 3.0 DiTD 4WD 125 кВт (170 л.с.) - NISSAN TERRANO II (R20) (1992-1997) 3.2 TDi 4WD 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN TERRANO II (R20) (1994-2003) 3,5 4WD 177 кВт (241 л.с.) - NISSAN TIIDA Hatchback (C11) (2004-2012) 1,5 80 кВт (109 л.с.) - NISSAN TIIDA Hatchback (C11) (2004-2007) 1,5 4x4 80 кВт (109 л.с.) - NISSAN TIIDA седан (SC11) (2006-2013) 1,6 80 кВт (109 л.с.) - NISSAN TIIDA седан (SC11) (2007-2012) 1,6 81 кВт (110 л.с.) - NISSAN TIIDA седан (SC11) (2007-2011) 1,8 78 кВт (106 л.с.) - NISSAN TIIDA седан (SC11) (2007-2012) 1,8 93 кВт (126 л.с.) - NISSAN TSURU (1991-2007) 1.6 70 кВт (95 л.с.) - NISSAN TSURU (1999-) 1,6 78 кВт (106 л.с.) - NISSAN TSURU (1991-2007) 2,0 104 кВт (141 л.с.) - NISSAN TSURU седан (B13) (2013-) 1,6 77 кВт (105 л.с.) - NISSAN URVAN Автобус (E24) (1992-1993) 2.0 66 кВт (90 л.с.) - Автобус NISSAN URVAN (E24) (2001-2010) 2.4 103 кВт (140 л.с.) - Автобус NISSAN URVAN (E24) (1994-1997) 2.7 TD 58 кВт (79 л.с.) - NISSAN URVAN Bus (E24) (1995-2000) 2.7 TD 92 кВт (125 л.с.) - Автобус NISSAN URVAN (E24) (1992-1997) 3.0 95 кВт (129 л.с.) - Автобус NISSAN URVAN (Е24) (1995-2000) 3.0 120 кВт (163 л.с.) - Автобус NISSAN URVAN (E24) (2000-2010) 3.0 Di 77 кВт (105 л.с.) - NISSAN URVAN Bus (E24) (1992-1997) 3.2 TD 81 кВт (110 л.с.) - NISSAN URVAN Box (E24) (1993-1997) 2,4 72 кВт (98 л.с.) - НИССАН УРВАН Коробка (Е24) (1994-1997) 2.7 TD 58 кВт (79 л.с.) - НИССАН УРВАН Коробка (E24) (1995-2000) 2.7 TD 92 кВт (125 л.с.) - Кузов NISSAN URVAN Полный кузов (E24) (1992-1997) 3.0 95 кВт (129 л.с.) - NISSAN URVAN Box (E24) (1992-1997) 3.2 D 70 кВт (95 л.с.) - NISSAN URVAN Box (E24) (1992-1997) 3.2 TD 81 кВт (110 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2013) 2,0 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2013) 2.0 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2003) 2.0 4x4 209 кВт (284 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2013) 2.0 4x4 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2013) 2.0 4x4 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2013) 2.0 4x4 206 кВт (280 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2003-2013) 2.2 dCi 100 кВт (136 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2003-2013) 2.2 dCi 4x4 100 кВт (136 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2003) 2.2 DCi FWD 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2005) 2.2 Di 4x4 84 кВт (114 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2004-2006) 2,5 124 кВт (169 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2007) 2,5 4x4 134 кВт (182 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2002-2013) 2.5 4x4 121 кВт (165 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2002-2013) 2.5 4x4 132 кВт (179 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2004-2006) 2,5 4x4 124 кВт (169 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T30) (2001-2007) 2,5 FWD 131 кВт (178 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-2013) 2.0 101 кВт (137 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-2013) 2,0 104 кВт (141 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2008-2013) 2,0 103 кВт (140 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2008-2014) 2,0 102 кВт (139 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-2013) 2.0 dCi 127 кВт (173 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-2013) 2.0 dCi 4x4 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2009-2013) 2.0 dCi 4x4 130 кВт (177 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-2013) 2.0 dCi FWD 110 кВт (150 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-2013) 2.0 FWD 104 кВт (141 л.с.) - NISSAN Х-ТРЕЙЛ (Т31) (2012-2014) 2.0 FWD 101 кВт (137 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-) 2,5 125 кВт (167 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-) 2,5 132 кВт (180 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-2013) 2,5 124 кВт (169 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2007-2013) 2.5 4x4 124 кВт (169 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T31) (2008-2013) 2.5 4x4 122 кВт (166 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T32_) (2014-) 1.6 dCi (T32) 96 кВт (130 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T32_) (2014-) 1.6 dCi ALL MODE 4x4-i (NT32) 96 кВт (130 л.с.) - NISSAN X-TRAIL (T32_) (2015-) 1.6 DIG-T (T32) 120 кВт (163 л.с.) - SMART FORFOUR (454) (2004-2006) 1.1 (454.030) 55 кВт (75 л.с.) - SMART FORFOUR (454) (2005-2006) 1.1 (454.033) 47 кВт (64 км) - SMART FORFOUR (454) (2004-2006) 1,3 (454.031) 70 кВт (95 км) - SMART FORFOUR (454) (2004-2006) 1,5 (454.032) 80 кВт (109 л.с.) - SMART FORFOUR (454) (2005-2006) 1.5 BRABUS (454.034) 130 кВт (177 л.с.) - SMART FORFOUR (454) (2004-2006) 1.5 CDI (454.000) 50 кВт (68 л.с.) - SMART FORFOUR (454) (2004-2006) 1.5 CDI (454.001) 70 кВт (95 л.с.)

.

Nissan Note II - Журнал Авто

Новая Micra настолько велика, что Nissan снял микрован Note со своего предложения. Но на вторичном рынке эта модель имеет смысл, потому что она экономична, надежна и функциональна.

  • Годы выпуска: 2012-2016
  • Двигатели: бенз. 1.2 (80-98 л.с.), дизели 1.5 (90 л.с.)
  • Версии: htb
  • Длина/колесная база: 410/260 см, ширина/высота: 169/152 см, багажное отделение: 296-1465 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, КУЗОВ

Функциональность — очень сильная сторона Note II.Как и его предшественник, в нем предусмотрено достаточно места для полного набора пассажиров, а раздвижной диван позволяет увеличить пространство для ног или вместимость багажного отделения.

Nissan-Note-II_3 Стиль может понравиться. Жаль, что преобладают жесткие пластики.

ДВИГАТЕЛИ

Базовые бензиновые агрегаты точно такие же, как и у меньшей модели Micra. Поэтому покупателю придется смириться с их катастрофической культурой работы и средней производительностью. 140-сильный Nismo практически не продается на вторичном рынке, так что не беспокойтесь об этом.Безвыходную ситуацию спасает турбодизель 1.5 dCi, который является фактически единственным «нормальным» агрегатом в этой постановке. В большинстве случаев мы не рекомендуем этот двигатель из-за неоднократно описанных проблем с втулками (это известная конструкция Renault), но в Note II это доработанный агрегат, в котором серьезные поломки случаются гораздо реже. По сравнению с бензиновыми двигателями 1.2, 1.5 dCi он намного приятнее на слух и имеет лучшие характеристики.

АВАРИЙНАЯ

Note — одна из малоотказных моделей.Вам остается только купить автомобиль из надежных рук.

СТОИМОСТЬ

Умеренные цены на автомобили и запчасти

СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

Предложение скромное, но преобладают ухоженные автомобили из польских автосалонов.

Nissan-Note-II_2

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?,

  • Автомобиль идеально подходит начинающим водителям для езды по городу. Лучшие версии имеют четыре 360-градусные камеры (монитор кругового обзора), что облегчает выполнение парковочных маневров.
  • Еще одна интересная единица техники – так называемаяЩит безопасности. Это акустическая и визуальная система оповещения об объектах, расположенных в так называемой слепое пятно.

ЦЕНЫ

25 000 злотых - Цены самых дешевых Note практически не изменились. В основном это ухоженные автомобили с небольшим пробегом. 90 063 35 000 PLN - 30-35 тыс. PLN позволяет купить Note за 25 тысяч. PLN, но с гораздо лучшим оборудованием.
38 000 злотых - Автомобили с конца выпуска с подлинным пробегом 30-50 тыс.км.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 077 155 Нм 90 077 155 Нм 90 077 170 км/ч 90 077 179 км/ч
Рабочий объем 1198 см³ 1198 см³ 1198 см³ 1597 см³ 1461 см³
Поставка бензин бензин бензин бензин турбодизель
Максимальная мощность 80 км 98 км 98 км 140 км 90 км
Макс.крутящий момент 110 Н·м 163 Н·м 200 Н·м
Ускор. 0-100 км/ч 13,7 с 11,7 с 12,2 с нет данных 11,9 с
Максимальная скорость 181 км/ч 172 км/ч нет данных
Средний расход топливо 4,7 л/100 км 4,3 л/100 км 5,2 л/100 км б.д 3,6 л/100 км

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2012 - презентация модели
2016 - автомобиль выведен из Европы, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию с новой Nissan Micra. Однако автомобиль по-прежнему продается на отдельных рынках, например, в Японии, где модельный ряд дополняется гибридными версиями.

Nissan-Note-I_5 Nissan Note первого поколения.

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

  • Твердый пластик очень легко царапается внутри
    Иногда кажется, что у автомобиля пробег больше, чем он есть на самом деле.
  • Светлая краска
    Типичная проблема для большинства японских автомобилей. Лучше избегать автоматических моек.
  • Коррозия выхлопной системы
  • Износ вариатора
    Точно такая же проблема, которую мы описываем для Micra. Если кто-то купит Note с изношенным вариатором (проходит примерно 200-250 тыс. км), ему придется пойти на немалые затраты на его регенерацию. Они будут как в больших автомобилях.
    Стоимость регенерации: 3,5-4 тыс.руб. злотых

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Чрезвычайно практичный корпус, даже лучше, чем у предыдущего поколения.
+ Улучшенные дизельные двигатели.
+ Много автомобилей из польской сети продаж.

- Нет 4-цилиндровый бензиновый двигатель (кроме Nismo).
- Низкая культура работы 3-х цилиндровых агрегатов.

Nissan-Note-II_4 Вместимость багажного отделения можно увеличить, сдвинув спинку сиденья.

СТОИТ КУПИТЬ

Бензиновая версия 1.2 будет наименее проблемной. Дизель 1 — лучшее удовольствие от вождения.5 дКи.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

Не рекомендуем ввозить автомобили без истории - продать их когда-нибудь будет очень сложно.

Наша оценка

Функциональность: 6/6
. .


Смотрите также