7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан х трейл по грязи


Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail :: Autonews

Чистый кроссовер красивого оранжевого цвета ныряет правыми колесами в глубокую лужу, потом слегка поскальзывается на развороченной грунтовке, выплевывает жидкую грязь из-под колес и без особого труда преодолевает внушительный перегиб дороги. Процесс борьбы с дачным зимним бездорожьем на этом заканчивается — без снега на зимних шинах с неплохими грунтозацепами X-Trail добирается до заповедного уголка без малейших проблем. Разве что уже не совсем чистым.

В грунтовых колеях кроссовер склонен к рысканию, и в таких случаях вмешательство страхующей электроники оказывается очень уместным. Недостатка в тяге здесь нет, топовый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 177 л. с. хорошо откликается на газ и дает ощущение запаса даже на бездорожье. Вариатор делает движение плавным и растянутым, и в этих склизких условиях так действительно удобно.

Полный привод устроен просто — задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. Ходы подвески не так велики, поэтому поймать диагональное вывешивание на грунтовке довольно легко. И тут в дело снова вступит электроника, подтормаживающая буксующие колеса. Главное — не перестараться и не перегреть муфту, которая в целях защиты может ненадолго оставить заднюю ось без тяги. Здесь требуется плавность и отсутствие резких движений, об остальном позаботится электроника.

Для ситуаций посложнее есть режим блокировки муфты. В X-Trail есть кнопка помощи при спуске, благодаря которой можно придержать все четыре колеса и медленно съехать вниз. А еще внедорожные возможности X-Trail немного ограничиваются длинным передним бампером и склонностью вариатора к перегреву при долгих пробуксовках. Приятно и то, что ямы и неровности энергоемкая подвеска проходит лихо, а вот глубокие горизонтальные рытвины машине не нравятся.

В плохую погоду, то есть примерно девять месяцев в году, селектор полного привода лучше оставить в автоматическом положении. Но в городе он по-настоящему пригодится всего пару раз за год. Тут важнее клиренс и хорошая геометрия. X-Trail не выглядит внедорожником, но от бордюров и сугробов защищен в достаточной степени.

По асфальтовым дорогам X-Trail едет мягко, хотя отмечает стыки и гребенку. Крены в поворотах немного чувствуются, но управляемость кроссовера настроена азартно. Система стабилизации вмешивается рановато и полностью не отключается, но для семейного автомобиля такие настройки — наилучший вариант. Родитель не скучает, а пассажиры в безопасности. Тяга 2,5-литрового мотора иной раз вязнет в недрах вариатора, но острые отклики на газ есть почти всегда.

Если не быть знатоком всех нюансов модельного ряда японской компании, то Nissan X-Trail на дороге легко можно спутать с чуть более стильным и дорогим Murano — настолько машина соответствует последним веяниями дизайна марки. Геометрические формы кузова округлились, фары давно заузились, а на боковинах прорезались дизайнерские мускулы.

Внутри автомобиль с бежевым кожаным салоном с перфорацией на сиденьях очень напоминает Murano, но только на первый взгляд. Несмотря на отделку кожей, простор и электроприводы сидений, картину портят большие вставки из жесткого пластика на торпедо и дверных панелях. Корейцы, например, давно научились имитировать жесткий пластик под мягкий, так что дизайнерам Nissan есть над чем поработать.

На руле — полный набор кнопок управления бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Все переключатели крупные, выпуклые и по тактильным ощущениям напоминают большой кнопочный телефон бабушки. О существовании сенсорных кнопок в Nissan наверняка знают, но, видимо, берегут их на следующие поколения своих машин. Входа USB-C пока тоже нет, и это прекрасно — можно спокойно подсоединить любой гаджет с обычным шнуром.

Восьмидюймовая медиасистема «Яндекс.Авто» устанавливается на средней версии SE Yandex и на более дорогой LE Yandex. В устройство установлен 4G-модем с предоплаченным годовым тарифом, а функционал не отличается от систем на машинах каршеринга. «Яндекс» отвечает за навигатор, сетевую музыку и радио, а еще нем живет робот Алиса, который громко приветствует водителя и рассказывает о погоде.

Управлять «Яндексом» в X-Trail можно и через физические кнопки по бокам от экрана. Но даже спустя год после внедрения системы она все еще не научилась работать с камерой заднего вида. Даже в дорогой комплектации вместе со всеми опциональными бонусами из помощников парковки предлагаются только парктроники. Без них, кстати, не обойтись, потому что изнутри машина кажется еще более крупной, чем снаружи.

Места здесь много для всех и для всего — широкие дверные ниши, большой и глубокий подлокотник, огромный багажник. Для задних пассажиров салон выстроен даже удобнее: пассажиры сидят высоко, запас для ног впечатляет, а центрального тоннеля почти нет. Половинки кресел можно двигать, а их спинки отклонять. Багажный отсек по цифрам вмещает 497 литров, а если сложить задние спинки и убрать шторку, объем вырастает в три раза.

Электрический привод багажника с датчиком маха ноги под задним бампером — штука удобная, особенно учитывая, что и закрыть его можно так же, не дотрагиваясь до багажника. Эта опция доступна во всех комплектациях, кроме двух начальных. Дверца также открывается кнопкой в салоне или с ключа.

В старших комплектациях автомобиль имеет приличный набор систем безопасности от слежения за мертвыми зонами и контроля полосы до мониторинга препятствий перед автомобилем и при выезде задним ходом. Но все эти системы только предупреждают, а не вмешиваются в процесс. Очень не хватает и кнопки Auto hold, оставляющей машину неподвижной в пробке без удержания тормоза, и адаптивного круиз-контроля. Но японцу есть чем парировать: несмотря на звание городского кроссовера, он все-таки может показать характер и на бездорожье.

Тест-драйв Nissan X-Trail 2011 года. Классика жанра

Уверенно держаться на асфальте и там, где его нет, – с этими задачами Nissan X-Trail справлялся, справляется и будет справляться на протяжении всего жизненного цикла, отведенного этой модели производителем. Нет, разумеется, он не претендует на лавры серьезного внедорожника, но то, что продемонстрировал Nissan X-Trail будучи у нас на тесте, вполне достаточно для заядлых дачников, рыболовов-любителей и маломальских охотников
Осенняя распутица, слякоть, лужи грязи, местами даже глубокие – все это Nissan Nissan X-Trail не напрягаясь форсирует на полном приводе, работающем в режиме Auto (момент по осям распределяется автоматически). Видели рекламу с бегущими рядом с X-Trail роботами, определяющими состояние дороги, по которой едет кроссовер? Забавная. Так и представляется, как эти белоснежные существа бегут рядом с твоей машиной, оповещая электронику о том, где надо прибавить, а где поджать, чтобы как можно надежней преодолеть предложенную кроссоверу проселочную дорогу со всеми ее атрибутами: лужами, ямами, грязным месевом, колеей и т.д. И ведь работает – едет и не жужжит. Оп, стоп. Что-то уж больно подозрительная грязная лужа. Явно все ее объезжают по стороне. Но только не мы. Включаем полный привод в режим Lock (момент распределяется по осям пополам) и направляем X-Trail прямиком в грязную кашу. И… едет!

<p><img src="/upload/medialibrary/065/065322047a9510677158de38516c743c.JPG" title="Nissan X-Trail: классика жанра " hspace="5" vspace="1" border="1" align="top" alt="IMG_9933.JPG"  />Впрочем, пределы проходимости <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" target="_blank" ><em>Ниссан Икс-Трэйл</em></a> все же хотелось узнать. Беру курс на насыпь, отделяющую поле от дороги. Держим ровный газ, перед прошел, и … машина встала, беспомощно барахтаясь колесами в грязи. Туда, сюда – машинка начала садиться – нет, не осилил. Но, уверен, будь это не осень, а лето, и земля была бы не сырой, <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> точно прошел бы. А на стоковой резине подобные эксперименты лучше не ставить. Едет по прямой машинка, копает уверенно, и ладно. </p>

<p><img src="/upload/medialibrary/2d9/2d9d9395c12d4c1c2729ab10f1c2f763.JPG" title="Nissan X-Trail: классика жанра " hspace="5" vspace="1" border="1" align="right" alt="IMG_9928.JPG"  />Кстати, для покорения пересеченной местности у <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> есть еще одна система, помогающая безопасно спускаться с горок, холмов и песочных насыпей. Нажав кнопку, можно отпустить все педали, и электроника возьмет на себя контроль за скоростью спуска (скорость максимум 7 км/ч.), работу тормозов, систем ESP и ABS.</p>

<p>На асфальте <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>Nissan X-Trail</em></a> тоже не промах. Поведение машины вполне адекватное. Управление понятное, несмотря на то, что реагирует кроссовер на повороты баранки с ленцой. Виражи <a href="/cars/nissan/x-trail-2011/" ><em>X-Trail</em></a> проходит довольно уверенно, хотя и не без кренов. Подвеска вполне комфортная. Да и топовый двигатель также оказался приятным. </p>

2,5-литровый мотор еще тот живчик. Работая вкупе с вариатором, двигатель разгоняет большой X-Trail весьма бодро. Отдельное спасибо коробке, которая обеспечивает ровное ускорение благодаря тому, что переключение передач происходит без рывков. Жмешь газ в пол, а он тянет. Ждешь, что вот-вот оборвется тяга переключением передачи, ан нет, тянет дальше, без затыков и толчков. Весьма приятные ощущения и не привычные для того, кто постоянно пользуется «автоматом».

А вот к вместительности Ниссан Икс-Трэйл есть некоторые претензии. Впрочем, возникнут они лишь у рослых пассажиров заднего ряда. С ростом в 186 сантиметров, устроившись в кресле водителя, я не смог сесть за собой на галерке – ноги сильно упирались в спинку переднего кресла. Однако посадка облегчается, если отрегулировать по углу наклона спинку заднего ряда, благо у X-Trail это возможно. К тому же, в качестве компенсации, кресла заднего ряда оснащены подогревом. Чего особенно не хватает зимой в автомобиле с кожаным салоном.

Багажник можно оставить «без комментариев», в хорошем смысле фразы. Огромный, вместительный, удобный, многофункциональный, особенно с дополнительными ящиками для хранения инструментов и прочей мелочи. Впрочем, в его навороченности есть и минус – на кочках пластиковые ящики гремят, и вместе с недостаточной шумоизоляцией создают акустический дискомфорт.

В сторону водительского кресла также хотелось бы кинуть камень. Причем сделать это тянуло в буквальном смысле. Выпуклая спинка исключительно не способствует удобству посадки. Каждый раз усаживаясь в X-Trail, приходилось менять настройки сидения, и из крайне неудобных позиций выбирать «не свою», чтобы хоть как-то более-менее усесться. Хотя, возможно, у кого-то будет другое мнение.

Впрочем, преимуществ у Nissan X-Trail все равно больше. Иначе как объяснить популярность кроссовера у россиян: продажи предыдущей модели в 2010 году составили 16 158 штук (6,18% в классе). В год обновления X-Trail было продано 22 689 штук (5,61% в классе). Такие показатели продаж позволяют уверенно держаться кроссоверу в десятке лучших самых продаваемых в России SUV.

Что касается конкурентов, то некоторые из них способны потягаться с Ниссан Икс-Трэйл в комфортабельности подвески и салона, а также в езде по асфальту, но пасуют, стоит только взять курс на бездорожье. Например, Honda CR-V не может похвастаться большими ходами подвески, что на бездорожье играет не последнюю роль. Да и дорожный просвет у нее маловат – 185 мм, против 210 мм у X-Trail. Но самое главное у CR-V отсутствует блокировка муфты подключения задних колес – задняя ось включается в работу лишь тогда, когда забуксуют передние колеса, и это – единственный метод борьбы с бездорожьем, что для более-менее серьезных покатушек маловато.

Opel Antara также не ходок по бездорожью. И перечень причин тот же что и у Honda. К минусам модели можно также добавить маленький багажник, исключающий возможность перевозить большое количество чего-либо.

Toyota RAV4 готов соперничать с Nissan X-Trail и всеми перечисленными выше в езде по асфальту и на бездорожье. Причем довольно успешно. Однако слабое место «рафика» – муфта привода задних колес – закопался, забуксовал и … перегрев. Да и успешность эта все-таки зависит от клиренса, который у RAV4, увы, меньше ниссановского.

А вот Suzuki Grand Vitara готова вступить в драку с X-Trail на бездорожье. Благо блокировка имеется и дорожный просвет в 200 мм. Но по оснащению X-Trail обскачет Vitara, да и по вместимости салона тоже. Один багажный отсек Nissan почти в два раза вместительнее, чем у Suzuki.

Брать или не брать X-Trail? Если вы частый гость на бездорожье и при этом таскаете с собой весь свой домашний скарб, то ответ однозначный – брать. Если любите драйв, скорость, острое управление, комфорт в подвеске и салоне, то смотрите в сторону Toyota и Honda.

Nissan X-Trail. Покупать или нет?

Компактные японские внедорожники не зря являются одними из самых любимых машин профессиональных продавцов подержанных автомобилей. Ничего удивительного в этом нет – они надежны, имеют хороший имидж, довольно комфортабельны, расходуют приемлемое количество топлива. И, самое главное, продать их просто. Последнее радует и покупателей – они прекрасно знают, что японские полноприводные автомобили очень медленно теряют в цене.

Nissan долго работал над новым компактным внедорожником, который должен был заменить Terrano II. Но в 2001 году, наконец-то, была показана модель X-Trail. Автомобиль понравился покупателям, а Nissan, в отличие от тех же «корейцев», не требовалось доказывать всему миру, что он делает надежные автомобили.

Многие X-Trail встречающиеся сейчас на вторичном рынке были изначально проданы в России. Поэтому они прожили всю свою жизнь не в тепличных условиях какой-нибудь Австрии или Франции, а на наших направлениях. Несмотря на это, автомобиль показал себя надежным и неприхотливым. Поэтому бояться покупки «российского» автомобиля не стоит. По крайней мере, у вас будет больше шансов проверить его судьбу (по счастью, Nissan X-Trail не в особом почете у угонщиков, что тоже плюс). Завозят к нам автомобили и из Европы или Японии, а вот в США X-Trail не продавали.

Внутри первое поколение X-Trail не впечатляет, особенно если говорить о дорестайлинговых машинах сделанных до осени 2003 года, где салон выглядит уж слишком скромно. Интересно, что Nissan делал модернизацию, что называется, «по просьбам трудящихся» - владельцы автомобилей получали анкеты, где их просили указать на найденные в процессе эксплуатации недочеты. В результате, интерьер у обновленных машин стал удобнее, богаче и красивей. Никаких серьезных претензий к эргономике нет, но далеко не всем водителям нравится, что приборы находятся в центре торпедо. «Бывалые» владельцы X-Trail уверяют, что к необычному расположению «приборки» очень быстро привыкаешь. Но все же стоит заметить, что сейчас от такого решения отказались практически все производители - оказалось, что водители еще не готовы с столь революционным изменениям в салоне, и они хотят видеть приборы перед своими глазами, а не где-то сбоку. Комплектация машин неплохая, особенно у модернизированных X-Trail. Да и внедорожники первых годов выпуска имеют в базе АБС, электропакет, кондиционер, четыре подушки безопасности, магнитолу, литые диски и пр.

Претензий к качеству сборки интерьера и надежности электрики нет. Разве что очень редко происходит поломка блока стеклоподъемников, замена которого обходится в $250-300 (кстати, покрытие «под металл» вокруг кнопок «стеклоподов» быстро царапается). При этом сам механизм подъема стекла работает безотказно. Что касается кондиционера или подогрева кресел, то пока они работают без нареканий. По крайней мере, никакой тенденции не выявлено, а единичные случаи поломок не в счет.

Но если салон X-Trail смотрится простовато, то вот внешний вид автомобиля получился у дизайнеров на славу. Не зря же второе поколение этой модели сделано в точно таком же стиле. Nissan X-Trail выглядит не как «симпатичная машинка», а как серьезный автомобиль для езды по грязи. Только небольшой по размерам. Хотя все относительно – на втором ряду кресел в X-Trail взрослые могут сидеть спокойно, да и багажник у машины тоже приличный (1841 л.). Многие противники Nissan X-Trail, которые предпочли купить другие паркетные внедорожники, уверяют, что эта модель обладает не только скромным салоном, но еще и... очень тонким металлом. И частично они правы. Кузовные элементы при внимательном изучении не производят впечатление «вечных». Однако специалисты по ремонту Nissan уверяют, что кузов автомобиля сделан очень качественно, а уж о появлении коррозии и говорить нечего. «Железо» на фирменном СТО недешево, но цены на детали укладываются в рамки приличий. К тому же сейчас на «разборках» можно найти подержанные бампера, фары и так далее, которые стоят около $100-150.

Реже всего в продаже можно встретить Nissan X-Trail из Японии, оснащенные 2,0-литровым бензиновым мотором. Но не простым, а с турбонаддувом мощностью аж 280 л.с. Автомобили с таким «монстром» имеют жесткую подвеску и обычно японцы ставили на них какие-нибудь тюнинговые обвесы. В общем, если вам ударит в голову жидкость желтого цвета, и вы захотите выпендриться, то заказывайте турбированный X-Trail GT из Японии. Соседи по дороги будут точно в шоке, когда вы на внедорожнике будете их «делать» на светофоре, ведь Nissan X-Trail GT является, пожалуй, самым мощным автомобилем в своем классе (даже BMW X3 имеет максимум 231 л.с., а самый «заряженный» Mitsubishi Outlanber выдает 240 л.с.). Однако с практической точки зрения турбированный X-Trail - наименее выгодная покупка. Такие машины стоят дороже всего, двигатель требует много затрат, да и риск нарваться на уже «убитый» движок здесь велик, не говоря уже про турбину. Замена последней обойдется примерно в $1000-1500, а уж про стоимость ремонта всего силового агрегата вам лучше не знать.

Нечасто в объявлениях о продаже встречаются и дизельные X-Trail с 2,2-литровым мотором, который выдавал 114 л.с., а позже 136 л.с. А жаль. Дизель на самом деле очень неплох, особенно 136-сильный – внедорожники с этим агрегатом на дороге ведут себя лучше автомобилей с 2,0-литровым бензиновым мотором (140 л.с. или 150 л.с. для рынка Японии). Ведь дизель совсем чуть-чуть проигрывает им по мощности, но при этом имеет намного больший крутящий момент, да и расход топлива у него маленький – в городе уходит меньше 10 литров на сотню. Но дизельные X-Trail можно привести лишь из Европы, да и солярка мотору требуется только качественная. А с этим у нас проблемы. Поэтому многие мастера советуют не рисковать и брать обыкновенные автомобили с бензиновыми 4-цилиндровыми движками.

Простой 2,0-литровый мотор имеет 140 л.с. (на автомобилях проданных в Японии он развивает 150 л.с.). Вроде бы неплохо, но лишь пока не поездишь на машине с 2,5-литровым двигателем. Его 165 л.с. уже хватает для уверенной езды по городу и шоссе. Хотя особо на автомобиле не погоняешь. И дело не в мощности, а настройке подвески и рулевого. X-Trail - это внедорожник с довольно посредственной управляемостью.

Проблем с бензиновыми двигателями немного, и если бы не наше топливо их бы совсем не было. Реально слабым местом X-Trail, сделанных до весны 2004 года, оказался катализатор (главный признак поломки – небольшая потеря мощности, никакие лампочки при этом не загораются). Если бы он просто выходил из строя - еще полбеды. Но из-за особенностей конструкции системы выпуска мелкие элементы разрушившегося катализатора могли попасть прямо в... цилиндры. Nissan в свое время даже менял по гарантии сломанные двигатели! Поэтому перед покупкой автомобиля съездите на сервис, и пускай мастера проверят как там поживает катализатор. Кстати, программа по бесплатной замене старых катализаторов действует до сих пор – не забудьте напомнить об этом работникам СТО.

Еще при покупке подержанного X-Trail обратите внимание на радиатор, который в России долго не живет. Если он требует замены, то лучше искать неоригинальный, так как фирменный уж больно дорог (около $800). В принципе это все. О ремнях ГРМ беспокоится нечего, так как моторы имеют вечную цепь, свечи зажигания обычно служат по 20-40 тыс. км., а раз в 40-60 тыс. рекомендуется промывать систему впрыска. Ну и, естественно, не забывать про смену масла и фильтров.

Как обычно, коробка передач может быть механической или автоматической. С какой трансмиссией покупать машину решайте сами. Обе надежны, особенно если предыдущий владелец не мотался каждый день по бездорожью как безумный. Сцепление на «механике» дороговато (замена – более $500), но зато и служит оно прилично. По словам мастеров, в Москве есть X-Trail с пробегом 200 тыс. км., которые имеют еще родное сцепление!

Думаю, всем понятно, что X-Trail не создан для покорения настоящего бездорожья – для этого у Nissan есть Patrol. А вот X-Trail обладает далеко не самым выдающимся дорожным просветом (200 мм.), а понижающая передача у него отсутствует. Плюс к этому сзади у X-Trail низко висит глушитель, который особо ретивые «джиперы» быстро отрывают. При движении по асфальту привод у машины передний. Но водитель может при желании включить режим AUTO (задняя ось начнет подсоединяться автоматически) или LOCK. В последнем случае привод будет осуществляться на все четыре колеса постоянно, но такой режим Nissan рекомендует использовать только при движении по плохому покрытию. В грязи помощь водителю может оказать система ESP, которая не только спасает от заноса, но еще и притормаживает колеса (ESP ставили не на все автомобили). Причем, на бездорожье ESP лучше... отключить. В этом случае она не будет «душить» двигатель при пробуксовке колес, но при этом блокировать колеса ESP все равно сможет. Система полного привода надежна и ее поломки – это нонсенс.

Если не покорять каждый день сложное бездорожье, то подвеска Nissan X-Trail не даст поводов вспомнить о себе. Ходовая автомобиля достаточно мягкая и комфортная. И, самое главное, она реально надежная! Слабых мест в подвеске нет, и ее более-менее серьезный ремонт может потребоваться лишь после 150 тыс. км. пробега. По словам механиков, тогда могут износиться амортизаторы, рычаги и так далее. А раньше этого срока на X-Trail нужно менять только такие детали как стойки и втулки стабилизатора, да подшипники передних ступиц (редко). Последние, к слову, недешевые – на фирменном сервисе Nissan за каждый попросят по $120-150, да и работа механика обойдется еще в $80-100. В приличную сумму выльется и замена стоек стабилизатора – на фирменном СТО за это возьмут $140 за переднюю ось и столько же за заднюю.

Но покупая 3-5-летний X-Trail все же посмотрите на состояние амортизаторов. Если они умерли, то вашему бюджету придется нелегко – каждый оригинальный стоит около $300! Мягко говоря, дороговато, поэтому если амортизаторы уже износились, то сам Бог велел воспользоваться услугами не фирменных станций по ремонту Nissan, ведь никаких секретов в обслуживании X-Trail нет.

К рулевому претензий нет. К тормозам тоже. Правда, диски, как и у многих современных иномарок, здесь редко когда выдерживают три комплекта колодок. Обычно их меняют при установке второго комплекта на 100-140 тыс. км. (замена дисков и колодок обходится в $400 за передние колеса и примерно столько же за задние).

Nissan X-Trail заслужил славу очень неплохого паркетного внедорожника, на котором можно при желании выехать на природу или доехать зимой до дачи. Это надежный автомобиль, который практически не имеет врожденных болезней. И даже проблема с двигателем (вернее, с катализатором) не смогла пошатнуть имидж Nissan как производителя качественной техники. Лучше всего покупать X-Trail после модернизации с пробегом 50-80 тыс. км. В этом случае вы будут иметь машину, которая еще много лет не доставит никаких хлопот. К тому же в дальнейшем вы всегда сможет продать X-Trail за приличные деньги – дешевеют эти машины весьма неохотно.

Прародителем Nissan X-Trail можно назвать модель Terrano II, которая появилась в 1993 году. Этот автомобиль был сделан совместными усилиями специалистов Nissan и Ford (модель Maverick). В 1996 году Terrano II претерпел модернизацию. Выбор силовых агрегатов для Nissan Terrano II более чем скромен: либо бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 2,4 литра (116-124 л.с.), либо 2,7-литровый турбодизель (до 1996 года его мощность составляла 100 л.с., а после – 125 л.с.).

В 2001 году в Европе был показан новый внедорожник Nissan X-Trail (в Японии машину начали продавать с конца 2000 года). Однако производство Terrano II остановлено не было. Мало того, в 2002 году Terraro II претерпел очередной рестайлинг, а на автомобиль стали устанавливать не только дизель объемом 2,7 л., но и 3,0-литровый агрегат мощностью 154 л.с. (бензиновые автомобили с 2002 года ставить перестали).

Nissan X-Trail позиционировался как более современный и дорогой внедорожник. В Европе автомобиль продавался с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. и 2,5 л. (140 л.с. и 165 л.с. соответственно), а также с 2,2-литровым дизелем (114 л.с. А японские X-Trail имели только 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. в атмосферном варианте и 280 л.с. при наличии турбонаддува. В конце 2003 года X-Trail немного обновился, мощность дизеля выросла до 136 л.с.

Ну а в марте 2007 года на автосалоне в Женеве был показан совершенно новый X-Trail. Автомобиль внешне похож на первое поколение модели, однако он стал больше. Для второго Nissan X-Trail предназначены бензиновые моторы объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (169 л.с.), а также дизели объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. или 173 л.с. Представители Nissan пообещали, что продажи X-Trail второго поколения начнутся летом этого года. Интересно, что X-Trail появится в Старом свете (и в России в том числе) даже раньше, чем в Японии. В истории Nissan такое происходит впервые, ведь обычно японские производители для проверки на «детские болезни» продают новые модели сначала у себя дома.

Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.

Хитрый — Авторевю

Кроссовер Nissan X-Trail (T31) второго поколения (2007—2014 гг.), прозванный в народе Хитрилой, и в самом деле не так уж прост. Каких каверз можно ожидать от подержанных экземпляров?

Начнем с кузова. Что у машин японской сборки старше 2009 года, что у более молодых экземпляров родом из-под Санкт-Петербурга лакокрасочное покрытие не отличается исключительной прочностью, а сколы на лишенной цинковой защиты крыше лучше подкрашивать без промедлений. Есть и другая ахиллесова пята — дверь багажника, способная огорчить очагами коррозии всего через два—три года. Быстрее всего «цветение» начинается возле накладки над подштамповкой для номера, протирающей покрытие. Результатом этого просчета стало множество дверей, перекрашенных дилерами по гарантии.

В этих местах накладка двери багажника повреждает краску первым делом

Не стоит принимать за признак былых аварий и поврежденный задний бампер (170 долларов) — это первое, что страдает при попытках внедорожных экзерсисов. И замененное ветровое стекло (300 долларов) — это плюс: оно нежное и трескается даже при обстреле некрупными камешками. А избавиться от надоедливого скрипа его нижней пластиковой накладки, под которую попадает песок, поможет только герметик или установка дополнительного уплотнителя.


• Набившаяся в щель между «жабо» и ветровым стеклом грязь приводит к хрусту и скрипам
• Фиксаторы слабо удерживают уплотнения на нижней кромке дверей

Боковые двери способны на собственные проделки: из-за слетевших с ненадежного крепления тросиков наружной и внутренней ручек однажды можно остаться запертым в машине или не попасть внутрь. В зоне особого риска в мороз — наружные ручки: с 2009 по 2014 год даже устраивали сервисную кампанию по дополнительной герметизации механизма. Нередко шалит и указатель уровня топлива (110 долларов): через пять—семь лет окисляется печатная плата датчика, причем очистка дорожек спиртом спасает ненадолго. Зашуршавший через три—пять лет моторчик вентилятора печки предупреждает, что вскоре начнет свистеть, и позволяет найти 130 долларов на свою замену, а внезапно переставшие подавать признаки жизни кнопки на руле у машин с пробегом около 100 тысяч километров требуют срочного обновления шлейфа проводки (150 долларов).

При замене свечей зажигания у мотора 2.0 приходится демонтировать впускной коллектор, а головку блока легко повредить

Двухлитровый бензиновый «цельноалюминиевый» мотор MR20DE с цепью в приводе газораспределительного механизма — самый популярный (больше половины всех Икстрейлов на рынке). Этот двигатель X-Trail делит с младшим братом Nissan Qashqai, а близкую по конструкции «четверку» 2.5 QR25DE — с седаном Nissan Teana. Гидрокомпенсаторов в головках блоков обоих агрегатов не ищите: регулировку клапанных зазоров после 100 тысяч километров придется делать по старинке, подбором высоты толкателей.

Двухлитровый мотор, увы, неприятности доставить способен. Часть машин 2008 года выпуска отметилась жором масла — дефектные поршни меняли по гарантии (так что не забудьте перед покупкой уточнить сервисную историю). Если уходит антифриз — проверьте уплотнительное кольцо термостата или расширительный бачок (30 долларов), который не прочь прохудиться по стыку. При замене свечей зажигания при малейшей перетяжке слишком тонкая стенка свечного колодца может лопнуть, и результатом будет не только подтраивание: охлаждающая жидкость пойдет в цилиндр, а отработавшие газы — в систему охлаждения. Локальный ремонт тут уже не спасет — придется менять головку блока цилиндров (1200 долларов).

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Сравнительный тест Nissan Qashqai и X-Trail. Что общего и в чем отличия этих кроссоверов

О родстве Nissan Qashqai и X-Тrail может догадаться даже неискушенный обыватель. Но насколько близки два родственных кроссовера? Ответить на этот вопрос помог сравнительный пробег по Литве, организованный российским представительством японского бренда: после недавнего обновления, которое затронуло обе модели, грани прочти стерлись.

Игорь Кузнецов

Nissan Qashqai Цена: от 1 290 000 р. В продаже:с 2019 г.

Nissan X-Trail Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с 2018 г.

Сразу бросается в глаза, что выражение «лиц» у обоих кроссоверов нынешней генерации похоже как две капли воды. Облик автомобилей в целом и стилистика кормы в частности, конечно, более персонализированы, но ровно настолько, чтобы не заподозрить родственников в полной идентичности.

В табели о рангах Qashqai — младший, а X-Тrail — старший. В сущности, так и есть: первый легче, короче, ниже, меньше по колесной базе. Но разница не особо велика. При визуальном осмотре заметна, пожалуй, лишь разница в «росте». В пользу X-Тrail, разумеется. Найти подтверждение высокорослости X-Тrail можно и в салоне. Но не на первом ряду сидений, где ощущаешь себя вольготно в обеих машинах, а на втором. Мало того, что в «хоромах» старшего изрядный запас пространства над головой, так еще и сам задний диван расположен по-театральному выше передних кресел. И главное, его можно двигать в продольном направлении, выгадывая сантиметры. Грузовой отсек у X-Тrail тоже больше, но не кардинально — и младшенький способен к перевозке чемоданов. Вот лючок для длинномеров за откинутым задним подлокотником — это козырь в «копилке» старшего. А еще электрифицированную дверь багажника здесь, помимо прочего, можно открывать одним взмахом ноги под бампером. Запаска, по желанию 
покупателя, полноценная или докаточная в обоих кроссоверах, а вот трансформация полки багажника и формованный коврик грузового отсека — опять же, прерогатива X-Тrail.

Убранство салонов у моделей сопоставимо. Оба спроектированы «вокруг человека», с приоритетом водителя. Передние панели сработаны просто в одном ключе. Усеченные снизу рули, кстати, очень удобные, вообще одинаковы. Эргономические отличия — в деталях. Вроде большего количества кнопок у X-Тrail. Наглядность приборов и расположение органов управления близки к оптимуму. У потребителя обоих кроссоверов имеется выбор медиасистемы между родным устройством с 7‑дюймовым дисплеем и 8‑дюймовым Яндекс.Авто.

Спереди оба автомобиля малоразличимы, что по пространству, что по эргономике.Сзади Qashqai немного теснее.

Щитки приборов в обоих кроссоверах отличаются наглядностью и информативностью.

Надо сказать, что Qashqai шаг за шагом «дозревает» до уровня старшеклассника. Так, например, у него появилось переднее пассажирское сиденье с регулировкой по высоте и поясничному подпору. Вообще, оба автомобиля неплохо оснащены всевозможными устройствами и системами. В их арсенале система обнаружения препятствий (в том числе и при езде задним ходом), адаптивные фары головного освещения, панорамная крыша, мониторинг давления в шинах… Благодаря обогреву рулевого колеса, лобового стекла и задних сидений автомобили основательно подготовлены для зимней эксплуатации. Мощность генератора, кстати, в связи с большим энергопотреблением увеличилась до 180 А.

Заднее сиденье X-Тrail по-театральному приподнято вверх относительно переднего.

На ходу автомобили также похожи. Даже несмотря на различие в литраже двигателей: в нашем случае Qashqai был оснащен 2‑литровым 144‑сильным бензомотором, а X-Тrail — 2,5‑литровым мощностью 171 л. с. При этом кроссоверы не отличаются особой прытью при разгоне. Но динамика, оцифрованная в обоих случаях величиной чуть более 10 секунд до сотни, вполне приемлема для нормальной жизни.

Полноприводная трансмиссия, в составе которой в нашем случае трудятся вариаторы, хотя и имитирует работу классического автомата, по-прежнему «зависает» на одной ноте при интенсивном разгоне. Иллюзия переключений чувствуется лишь при плавном ускорении. Зато вариаторную «ораторию» при темпераментной езде эффективно гасит новая усиленная шумоизоляция. В обеих машинах реально достаточно тихо.

И Qashqai, и X-Тrail неплохо рулятся. Немудрено, ведь обновление, помимо прочего, затронуло рулевое управление. Так, стал жестче рулевой вал, был перекалиброван электроусилитель, увеличилась жесткость стабилизатора поперечной устойчивости… Ревизия коснулась и подвески. Была уменьшена жесткость пружин и добавлены отбойные пружины в амортизаторы, благодаря чему езда на обоих кроссоверах стала комфортнее. И вот как раз в этой сфере просматриваются индивидуальные черты характера каждого автомобиля. На ровной дороге поступь «Кашкая» кажется бархатистее, однако он в большей степени пасует перед неровностями. Скорее всего, нюансы определяются разницей ходов подвески и, соответственно, ее энергоемкостью.

Возможность поездить по глубокому песку выявила (подтвердила) схожесть внедорожных способностей кроссоверной братии. Эти способности не безграничны, но довольно впечатляющи. «Икстрейлу» битва с песчаным бездорожьем дается несколько легче. Вероятно, благодаря все той же более «распущенной» подвеске. Однако и Qashqai совсем не промах. Оба автомобиля способны бороздить коварные пески. Причем делать это без перегрева муфты довольно длительное время.

В целом индивидуальные нюансы «братьев по крови» лишь оттеняют глубокую степень их родства.

Багажник X-Тrail несколько больше, в нем имеется формованный коврик и есть возможность трансформации полки. В спинке заднего сиденья — лючок для длинномеров.

Технические характеристики Nissan Qashqai

Габариты 4377х1837х1595 мм
База 2646 мм
Снаряженная масса 1460 кг
Полная масса 1890 кг
Клиренс 200 мм
Объем багажника 430 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндр., 1997  см3, 144/6000  л. с./мин-1 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 215/55R18
Динамика 182 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 7,3/9,6/6,0 л на 100 км

Технические характеристики nissan X-Тrail

Габариты 4640х1820х1715 мм
База 2705 мм
Снаряженная масса 1659 кг
Полная масса 2060 кг
Клиренс 210 мм
Объем багажника 449 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндр., 2488  см3, 171/6000  л. с./мин-1 233/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 255/55R19
Динамика 190 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 8,3/11,3/6,6 л на 100 км
  • И Qashqai, и X-Тrail соответствуют своему предназначению.
  • Хотелось бы большей индивидуальности в стилистике экстерьера и интерьера.

Вердикт

Оба автомобиля, и Nissan Qashqai, и X-Тrail, вызывают массу положительных эмоций. В первую очередь это касается эргономики, комфорта, оснащенности и ездовых качеств. Отличия у «братьев» незначительные, подчеркивающие принадлежность каждого к своему классу. Цена кроссоверов соответствует набору потребительских качеств.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Ниссан

новый трейл X-Trail

оснащен современными техническими решениями.Например, он оснащен интегрированной трансмиссией 4x4 нового поколения, в которой используется технология привода по проводам. Обеспечивает безопасные и безопасные ходовые качества и надежный контроль водителя над транспортным средством в любых дорожных и ландшафтных условиях. Система 4x4 предлагает три варианта полного привода: одноосный привод (2WD), автоматический и с блокировкой. Автоматическая программа делит привод между отдельными осями и направляет его на ту, которая имеет наилучшую тягу в данный момент. При движении в нормальных условиях передняя ось является ведущей.Однако, когда электроника чувствует опасность пробуксовки колес, привод направляется на заднюю ось. После нажатия кнопки «блокировка» крутящий момент привода распределяется между передними и задними колесами в соотношении 57 к 43. Такое решение особенно полезно при движении по очень скользкому покрытию, по снегу, льду или грязи. Автоматическая система распределения активируется при увеличении скорости. Кузов имеет длину 4 510 мм, ширину 1 762 мм и высоту 1 820 мм. Эти размеры аналогичны Honda CR-V.X-Trail выше его всего на 7 см. Он также имеет больший дорожный просвет, что облегчает преодоление препятствий на местности. Силуэт с довольно авангардной формой подчеркивает мощь автомобиля. Дополнительные фары на концах рейлингов спереди подчеркивают внедорожное использование X-Trail. Большой задний борт открывается высоко вверх для облегчения погрузки и разгрузки. Салон нового Nissan очень просторный. В нем преобладают современные, яркие цвета. Компоненты из экструдированного алюминия используются во многих местах.Вместо традиционного коврового покрытия в багажнике используются более прочные и моющиеся материалы. Между задними сиденьями нет подлокотника, и это пространство можно использовать для перевозки более длинных плоских предметов, таких как сноуборды. Автомобиль будет оснащен новым четырехцилиндровым двигателем мощностью 2,0 л.Агрегат оснащен двумя балансирными валами и усовершенствованной системой непрерывного контроля фаз газораспределения. Это улучшает характеристики кривой крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов двигателя.Этот современный силовой агрегат будет работать в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с системой привода по проводам. X-Trail должен иметь обширное оборудование для обеспечения безопасности. Тормоза Brembo взяты от Nissan Skyline GTR. Они оснащены электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) и известными по другим автомобилям Nissan системами экстренного торможения. Кроме того, автомобиль будет иметь ESP, TCS и ABS. Автомобиль появится на рынке в начале следующего года. Он также будет предлагаться в Польше, но, вероятно, с мая по июнь 2001 года.

.

Проблемы и недостатки Ниссан Х трейл.Выбираем подержанный "Второй" Х-Трейл. Кнопки на двери водителя светятся неправильно

Второе поколение японского внедорожника производилось с 2007г. до 2014г. Сохраняет ли марка Nissan свое качество и стоит ли покупать подержанные автомобили?

Стоит учесть, что впервые он появился в 2007 году. Заслуженную популярность среди российских потребителей он приобрел, благодаря относительной невысокой стоимости, за которую будущий владелец получил среднеразмерный внедорожник с большим багажным отделением.Но как X-Trail поступит через несколько лет эксплуатации и достоин того, чтобы попасть на вторичный рынок.

Второй Х-Трейл появился в 2007 году (заводская колея Т31) и был создан на платформе NISSAN C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион с небольшим среднестатистическим солдатом предлагают огромный багажник. Все модели, выпускавшиеся до 2009 года, поступали на российский рынок из Японии, но после производство было полностью размещено на официальном заводе Nissan под Санкт-Петербургом.Это позволило компании сохранить низкую стоимость среди одноклассников и организовать присутствие всех модификаций на автомобильном рынке России. Поэтому появление Nissan X-Trail, привезенного из другой страны, редкость, разве что в зауральских регионах. Есть и праворукие внедорожники, привезенные из Японии.

Прежде чем описывать все ошибки, необходимо уточнить, что в статье собрано большинство распространенных проблем, возникающих с разными экземплярами. Поэтому не надо думать, что все написанное обязательно случится с любым внедорожником.В статье только говорится о возможных проблемах и неисправностях, в которые попали другие владельцы.

Качество кузова и отделка салона

Несмотря на то, что X-Trail позиционируется как вездеход, качество окраски подходит только для аккуратной городской эксплуатации. Вне зависимости от того, перешла ли компания на более экологичную технологию покраски автомобилей или из-за желания сэкономить на производстве, но краска на автомобиле уже за два года стерлась и царапина может остаться гвоздем.К тому же легко появляются сколы из-за мелких камушков, но спасает оцинкованный металл, не дающий появиться ржавчине. Но, к сожалению, это не касается крыши. Именно поэтому все сколы и глубокие царапины быстро превращаются в очаги коррозии.

Кроме того, многие автолюбители сталкивались с тем, что пластиковая шайба под дворниками начинает скорее дребезжать при езде. Это не единственный источник посторонних шумов в автомобиле. Внутри кабины звук начинает появляться в области подстаканника в нижней части центральной панели.X-trail

имеет смелый вид, но краска кузова на удивление мягкая. Уже через несколько лет начинает крутиться и крутиться - как и весь внешний хром. Недостаток качества и внутренней отделки салона. Уже ко второму году эксплуатации чехлы сидений приобретают потертый вид вне зависимости от материала дробилки (ткань или кожа, кожа). При этом покрытие уплотнителей руля и некоторых кнопок приобретает линейный вид. Кроме того, в машинах Б. отмечен выход из строя шлейфа рулевого колеса, отвечающего за дополнительные кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем.В некоторых случаях его удается восстановить, иначе придется приобретать новый, стоимость которого начинается от 10 000 рублей за оригинал.

Также при покупке одного из "богатых" пакетов желательно проверить работоспособность системы электрорегулировки передних сидений. Есть экземпляр, который выйдет из строя, и его замена обойдется вам в кругленькую сумму. Если сиденье в машине скрипит, напоминая старый диван, удивляться нечему, на этот раз грешат и самые дорогие модификации.

Модернизация второго силового агрегата Nissan X-Trail

Хорошо это или плохо, но X-TRAIL второго поколения выпускался с небольшой линейкой силовых агрегатов, представленной двумя модификациями четвертой бензиновой линейки и единственным турбодизелем. Бензиновый агрегат MR20DE имеет рабочий объем 2 литра и способен развивать до 140 лошадиных сил, а QR25DE – это тот же аппарат, только рабочим объемом 2,5 литра, он развивает до 169 лошадиных сил.Турбированный дизельный агрегат выпускался с двумя базовыми параметрами мощности – 150 и 173 лошадиные силы.

Однако большую популярность приобрели модификации автомобиля, оснащенные двухтактным двигателем, хотя машины, оснащенные старшим собратом, не редкость, но дизельные модификации не устраивали Россию. В результате некоторые дизельные агрегаты оказались более надежными, если не считать проблем с реверсом топливной системы, патрубки которой могут порваться и начать прохождение дизтоплива.

Более половины автомобилей на рынке оснащены двухконтурным бензином - и они самые битые. Если выбирать предложения с двусторонним двигателем, есть смысл бережно относиться к экземплярам, ​​выпущенным в 2008 году. Этот год характеризовался тем, что некоторые агрегаты были оснащены дефектными поршнями, что приводило к повышенному расходу моторного масла. Кстати фирма заменила по гарантии бракованные комплектующие в связи с гарантийными обязательствами, правильно проверят сервисную книжку о факте замены поршневой группы.

Кроме того, необходимо проверить состояние поддона Палтера, где может образоваться утечка масла. Дело в том, что уже на 60 000 – 70 000 км пробега из лежащего поддона начинает течь моторное масло, роль которого выполняет герметик. Обычно помогает простая подтяжка болтов, иначе - надо менять герметик.

Еще одной причиной большого количества масла может быть сползание поршневых колец, которое происходит до 150 000 км пробега. Дело в том, что разные способы «укладки» не всегда помогают, и приходится полностью менять поршневые кольца и разгонять масло.

Любопытно, что 2,5-литровый двигатель конструктивно очень похож на 2,0-литровый, но успел заслужить гораздо более завидную репутацию. На отметке 120 000 – 130 000 км пробега может потребоваться замена цепи привода газораспределительного механизма и в некоторых случаях – натяжителя цепи.

Каждые 100 000 км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов и одновременно может потребоваться замена двух опор двигателя.

Силовой агрегат объемом 2,5 литра является копией своего младшего парня с увеличенным рабочим объемом.Поэтому все описанные выше дефекты относятся к нему. В остальном двигатели достаточно качественные и способны работать до 300 000 – 350 000 км без капитального ремонта. Но при условии аккуратной эксплуатации и своевременной замены моторного масла с масляным фильтром.

Nissan X-Trail Второе поколение имеет и другие периодические проблемы. Например, частой проблемой является герметичность оригинального расширительного бачка, который может течь в месте стыка верхней и нижней частей. Кроме того, через некоторое время эксплуатации может потечь прокладка на термостате.Но если охлаждающая жидкость идет, а мест протечек не видно, можно рассчитывать на дорогостоящий ремонт. В конструкции бензинового двигателя есть серьезный недостаток – это тонкие стенки подсвечников. При превышении усилия затяжки свечей зажигания есть вероятность повредить резьбу и стенку, из-за чего антифриз начнет просачиваться в камеру сгорания. Следовательно. Мастера рекомендуют подтягивать свечи зажигания динамометрическим ключом.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-trail активно теряет.Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Поток верхней и нижней частей является отличительной чертой двустороннего устройства. По личному мнению, недостатков у двигателей не так много, чтобы отказываться от этой машины, но есть один серьезный нюанс – это топливный фильтр. Дело в том, что фильтр будет меняться в сборе со стаканом бензонасоса, который стоит круглую сумму (около 11 000 рублей). Кроме того, не стоит доверять датчику количества топлива в бензобаке - он лежит на нескольких экземплярах.

Трансмиссия на NISSAN X-TRAIL

Второе поколение X-Trail оснащалось механической коробкой передач, шестиступенчатым автоматом и вариатором. При этом АКПП встречается только в паре с турбодизелем, что делает ее редкостью на российском рынке.

Но стоит учесть, что шестиступенчатая АКПП не менее надежна, чем классическая механика. Единственное, о чем ей придется забыть, так это об экстремальном стиле эксплуатации автомобиля, и она не забывает о замене трансмиссионного масла каждые 60 000 км.В остальном коробка хорошо показывает себя в ежедневной эксплуатации и способна прослужить до 300 000 км без капитального ремонта.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный недуг в том, что у машин 2010 года выпуска на 30 000-40 000 км пробега приходилось менять ручку из-за поврежденного диска. Механическая трансмиссия традиционно надежна и не подводит владельцев. Поэтому не стоит заострять на нем свое внимание. Единственные выпущенные модели 2010 года имели небольшой дефект – некоторые экземпляры были оснащены поврежденным диском сцепления, что приводило к замене всего сцепления на отметке 30 000 – 70 000 км.

Как и следовало ожидать, без ложки дегтя в бочке меда не обойдется. И таким ковшом стал Вариатор JATCO JF011E. На самом деле он достаточно надежен. Только требует много внимания и дорогого обслуживания. Специальное корпоративное масло необходимо менять каждые 60 000 км или каждые 4 года, а нажимной ремень — каждые 150 000 км. Замена масла с фильтром обойдется в 16 000 рублей, а замена ремня – в 20 000 рублей. Если игнорировать замену регулировок или использовать некачественные материалы, можно «попасть» на дорогостоящий ремонт.

Петли вала и карданов надежны, просто соблюдайте условия пынт. И не забывайте, X-Trail — это танцпол, а не универсал. Длительная серьезная дорожная стрельба и частые пробуксовки могут обойти электромагнитную муфту, соединяющую задние колеса. Кроме того, не следует забывать, что Nissan X-Trail – ущербный внедорожник. Поэтому езда по длинным дорогам или экстремальные нагрузки могут «приговорить» электромагнитный разъем подключаемого заднего моста.

Подвеска и ходовая часть японского внедорожника

Подвеска Nissan X-Trail особо не выделяется на фоне других современных автомобилей и требует сравнительной стоимости с другими автомобилями. У дорестайлинговых версий самые слабые и неприятные моменты. Из-за грязи и пыли быстро изнашиваются опорные подшипники передних стоек. Всего через 20 000 – 30 000 км необходима замена. Однако стоит признать, в автомобилях мечты инженеры усовершенствовали конструкцию, и эти подшипники безотказно ходят по 100 000 км.

Кроме того, необходимо менять стойки стабилизатора и втулки каждые 30 000 - 40 000 км, но смириться можно. Стоимость запчастей не очень высока, но замена может занять много времени и сил. Если стойки меняются достаточно для замены втулок, то придется откручивать подрамник.

В задней подвеске больше всего бед с нижними амортизаторами, особенно первых годов выпуска. После рестлинга 2010 года рукава были доработаны, и боль осталась позади.На 100 000 км пробега владельца ожидает несколько сюрпризов в ходовке. До тех пор производится выработка ресурса сайлентблоков передних рычагов, шаровых опор и подшипников на ступицах. Вместе с последними не все так гладко — они продаются только в чулке со ступицей и будут стоить от 6000 рублей.

Задняя подвеска вполне надежная, единственная болезнь - нижние амортизаторы на версии Дорестайлинг. Стучать они начинают уже после первых 30 000 – 40 000 км пробега, но обновленная версия утратила детскую болезнь и не беспокоит.

Результат

В целом покупка Nissan X-Trail второго поколения – это законный выбор в сторону недорогого, но полноценного полноприводного автомобиля с высоким дорожным просветом. Название не превращается в полноценный внедорожник. Но он достойно смотрится в городском потоке и способен с легкостью преодолевать заснеженные городские дороги. Как и у любого автомобиля, у X-Trail есть свои сильные и слабые стороны. Но лучшим выбором станет двухсторонняя версия с механической коробкой передач.

Отличный вариант - дизель с классическим "автоматом", но с огнем таких машин не бывает.Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных эксплуатационных расходов. В таком варианте автомобиль потребует минимальных вложений, как на регулировочные работы, так и на случай непредвиденной поломки. Модификация оснащена вариатором, это может сделать его слишком дорогим в повседневном использовании для тех, кто приобрел недорогой парктроник.

Более того, автомобиль не пользуется популярностью в преступлениях авторынка. Поэтому у будущего покупателя меньше шансов купить непонятные документы или машину, собранную из трех битых.Но все же перед окончательным расчетом с продавцом необходимо провести полный комплекс диагностических работ и постараться узнать полную историю автомобиля. Это позволит вам наслаждаться владением автомобилем без головной боли.

Когда в начале двухтысячных встала перекладина, Ниссан не ломал много голов о том, как построить машину, требуемую покупателями. На легковом шасси просушили кузов, что можно считать кузовом внедорожника, оснащенного простым полным приводом и выпущенного достаточно большой линейки двигателей.Результат вполне удовлетворил.

На фоне одноклассников машина выделялась хорошими параметрами геометрической проходимости, малой массой и практичностью. Успех был поставлен на «островном» и европейском рынках, но в США машину не продали из-за внутренней конкуренции. И это в значительной степени предотвратило конкуренцию со стороны Toyota Rav4, которая стала настолько популярной, не в последнюю очередь за счет покупателей в США.

В России позиции Nissan довольно сильны, и харизматичного автомобиля хватает.В целом X-Trail хорошо продавался, несмотря на то, что на выпуск второго поколения никого не было.

Да и сейчас подержанному X-trail легко найти новых хозяев. Как насчет того, чтобы найти новых владельцев с X-Trail?

Корпус

Из-за коррозионной стойкости японских машин начала двухтысячных обычно созрели вещи. В общем, у Труху она не гниет больше всего, но слабости у них хватает, и без ухода теряют глаза и силы.X-TRAIL Типичный «японец» в этом плане. Кроме того, поправляясь на то, что он все-таки внедорожник, и ему часто приходится ездить по грязи.

Ветровое стекло

цена за оригинал

41 981 руб.

Слабых мест более чем достаточно, и коррозия прилипает к ним. Оцинковки здесь нет, а если процесс и начался, то развивается недостаточно и достаточно быстро. В первую очередь обратите внимание на чисто внешние симптомы. Стандартные сиденья: Капот, рамка лобового стекла, передняя панель.Особенно часто повреждения заметны на задних арках, в задней части порога и внизу двери.

Не расслабляйтесь, даже если он не подвержен коррозии или поверхностный. Посмотрите на ковер водителя. Там почти наверняка сыро и внутренний продольный усилитель пола уже прикручен в местах крепления. А если машина старая и хозяин не особо следил за ее состоянием, усилитель, скорее всего, полностью проржавел. В худшем варианте вдоль пола идут выхлопы.Сами по себе они достаточно прочны, но места сварки вдоль несущих частей почти всегда являются источником коррозии.

Также в зоне риска находятся задние кромки передних изгибов, где со временем в местах шлифовки образуются дополнительные отверстия.


Еще одно место, скрытое и требующее внимания - это задние чашки корпуса. Да, они есть в салоне, но корродируют невероятно быстро, поэтому при покупке автомобиля следует снять обшивку багажника. Следы коррозии на швах - дело известное, и если прольют жидкий антикорил и почистят шов снаружи, то будет не скоро.Но часто шов уже не распознается и в стекле остаются дырки. Лечится только при серьезном костяке тела.

Часто коррозия на задней части порога, передней части задней арги и внутренней части дуги образуют единую зону, которая угрожает целостности кузова и лечится только серьезными восстановительными работами с использованием донорских запчастей.

Передний бампер

цена за оригинал

12 884 рубля

Задняя дверь в целом хорошо сохранилась. Коррозия Четверки внизу есть, но они не представляют поверхностной и тем более опасности.

Передний подрамник иногда распадается слишком рано. Кусок его просто вращается и попадает в зону крепления задних сайлентблоков переднего рычага. Этот дефект можно устранить или заменить подрамником, либо поставить ремонтный картридж. Разумеется, с последующей антикоррозийной обработкой внутренних полостей элемента. Если рычаг все еще в порядке, все же рекомендуется переработать подрамник. Пусть это и недорого, но сломанный рычаг может привести к серьезной аварии.

Еще одно место, где коррозия может причинить много неприятностей, — это заливная горловина.Для кондуктивных корпусов проемы и РЖУ можно увидеть непосредственно внутри люка.

Грязь скапливается в дуге колеса и вызывает коррозию топливопровода.


На фото: Nissan X-Trail (T30) "2004-07

Песок и пыль периодически попадают внутрь топливного бака. Они закрывают парами адсорбера комплексную систему фильтрации топлива топливного бака и систему вентиляции бака, и он проникает в двигатель заодно.Замена фильтров (и сетка и фильтр тонкой очистки), но снимать нужно всю колбу бензонасоса, что грозит поломкой штуцера или еще чем-то.Правда, заодно можно подправить датчик уровня топлива, но поверьте, процедура неприятная и даже опасная, лучше ее избегать. Поэтому за топливной системой нужно внимательно следить, промывать грязь в дуге, вовремя менять поврежденные элементы. Тем более что если перегнуть нижний патрубок подачи бензина можно из бака. И это может привести к трагедии.

Переднее крыло

цена за оригинал

10 969 руб.

Коррозия компонентов подвески и выхлопной системы также может быть проблемой, но не слишком серьезной.Достаточно быть готовым к тому, что через 10 лет эксплуатации потребуется замена выхлопа, а подвески – применение болгарки в любых работах.

Хватит и мелких проблем кузовных элементов. Стираются фары, слишком часто в лобовое стекло летят камни, продувается галогеновая оптика и газоразрядные фары, по полторы тысячи, плохо работают дверные упоры... часто газовые упоры дверей багажника самоубийственны, но недороги. Все это чистится, и упоры соответствующие вместе с трибунным режимом - гораздо неприятнее, что часто замки замка замерзают изнутри из-за смазки, часто отказывают.При этом не реагируют не только на брелок, но и не поворачивают ключ. Разморозка замков не поможет: дело не в лиственнице, а в самом механизме. Возможно поможет предварительная переборка на жидкой силиконовой смазке.

Замок багажника просто ломается. Они не замерзают, летом может произойти поломка: там очень невероятная конструкция, склонная к азовам.


На фото: Nissan X-Trail (T30) "2001-04

При малейших признаках накладок следует пройтись и размазать трапецию ощущения.В противном случае он может рассыпаться, сломаться петля и двигатель сломается.

Салон

Салон в машине достаточно простой и достаточно качественный. Правда, здесь не хватает звукоизоляции.


На фото: Торпедо Nissan X-Trail (T30)" 2000-2003

Проблемы салона обычно небольшие. Например, сильно загрязненные сетчатые панели вставок, которые лучше снимать раз в несколько лет, и домашняя стирка: химчистка не пройдет мыть их.

Кожаные сиденья - Или возраст: рама отправляет и протирает, проникая в спину.

Постепенно подчиняем зажимы крепления панелей. Покупайте их сразу комплектом: лет через пять вес израсходуем. Так же и крепление задней полки, если много пользуетесь багажником.


На фото: Торпедо "Ниссан Х-Трейл" 2003-07

Но визуально салон выдержан добротно. Конечно, через 6-7 лет эксплуатации кожа руля и сидений потребует реставрационные работы, а в остальном химчистка почти всегда позволяет довести ее до состояния "как новая", даже если машина была пьяная и картошка.Кстати, машина в деревне часто подменяет НИВУ, так что это обычная ситуация, особенно для более дешевых праворуких машин.


На фото: Интерьеры Nissan X-Trail "2003-07

Особых проблем с климатической системой не ждите. Шум - не баг, это функция, все остальное должно работать. Обычно даже компрессор кондиционера и его муфта вполне яркий

Если вентилятор, при включении зажигания сразу, рыс на всю мощность, значит сгорел транзистор в блоке управления, что за педалью газа.Транзистор подходит IRFP064N или совместимый, а может просто умер резистор в самой топке. В этом случае вентилятор не включается сразу с зажиганием, а если и включается, то всегда на полную скорость.


На фото: Nissan X-Trail Interior "2004-07

Радиатор печки сильно загрязнен, и если перекрыть клапан охлаждения (второй термостат" GBC), печка после прогрева двигателя прогревается на полную мощность. Помогает прочистить радиатор или установку дополнительной электросистемы.

Нагреватель кондиционера слабоват, и если не установить сетку в бампер, то долго не проживу.

Приводные ремни дополнительных агрегатов достаточно уязвимы, поэтому при неудовлетворительной работе системы кондиционирования и поражении ремней они умирают очень быстро.

В остальном - достойная японская надежность и имперское качество, основанное на простоте и минимальной адекватности конструкции.

Электрик

По мелочи конечно может сломаться: кнопки, замки, со временем - вентиляторы... но явных недостатков нет. Даже генераторы обычно еще оригинальные.

Передний галоген

цена за оригинал

10 994 рубля

В холодных регионах иногда приносит проводку. Но если у тебя -30 и ты водишь машину то извините...

Катушки зажигания требуют периодического обслуживания. У них плохая эластичность, их нужно регулярно смазывать или менять. Резистор между подсвечником и катушкой можно "замазать" под восстановление.

Плохая слава используется ДПДЗ, который тут немного "появляется", чего автомобиль лишает холостого хода. Замена или регулировка помогает.

Иногда требуется для "тренировки" на холостом ходу. Это можно сделать и без дилерского сканера: машина простая и в ней все сделано для обычных людей.


На фото: Nissan X-Trail "2004-07

Алгоритм прост, поэтому приведем его полностью.

Машина с полностью прогретым двигателем и заряженным аккумулятором требует глушения и отключения всех мощных потребителей.

  1. Выньте ключ зажигания из замка на 10 или более секунд.
  2. Вставьте ключ и включите
  3. Подождите три секунды.
  4. В течение пяти секунд, пять раз, прежде чем вы перестанете нажимать и отпускать педаль газа.
  5. Подождите семь секунд.
  6. Выжать педаль акселератора, дождаться подъема «управления двигателем». Нажимайте до тех пор, пока лампа не перестанет мигать и не будет гореть постоянно.
  7. Запустите двигатель в обычном режиме на три секунды после того, как лампа "проверить двигатель" будет постоянно гореть.
  8. Расширенное вращение адаптируется автоматически. В течение десяти секунд нельзя сдерживать или отключать потребители и нажимать на педали. Как только повороты стабилизируются, все готово.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система "Читролы" - без восторга. Тут даже АБС надежна. Трубы и шланги требуют минимального внимания, но сосредоточение внимания на месте «Подвигов» промывает лучше.

Из некритичных неудобств можно отметить подверженность износу скоб и пальцев хомутов.Если замена пальцев и смазки не спасают, а новые шайбы практически сразу скрипят и выбрасываются, придется менять скобу или весь хомут. И не забывайте вовремя менять защитные накладки дисков: без их износа ускоряется и коррозия суппортов, повреждаются гантели цилиндров. Однако через 10-15 лет тормозная система, скорее всего, потребует очередной замены дисков, которых более 60-70 тысяч. У них обычно нет полной переборки с поршневой заменой суппортов: они всегда стальные и проржавевшие по краю.


Подвеска у машин простая: как у Макферсона спереди и сзади. Хотя подвеска хороша, они обеспечивают хорошую управляемость и довольно приемлемый комфорт при езде. Однако есть нюанс: спереди достойные продуманные алюминиевые рычаги с запрессованным шарикоупорным и неуправляемым задним блоком, а сзади тонкие корродирующие и гнутые трубчатые рычаги. Неорминальные производители предлагают перед сайлентблоки, а «Кулибины» успели поставить новые шаровые опоры, но ресурс после такого ремонта обычно намного меньше тех сотен тысяч, которые может проехать оригинальная подвеска.За собой достаточно взять кашу серьезных камней и не перегружаться.

Амортизатор передний

цена за оригинал

10 039 руб.

Обслуживание демпфера после 100-150 тысяч передач обычно требует замены, а если игнорировать стук, то повредить кузов: чашки достаточно нежные, особенно задние. Сами амортизаторы тоже не забываем, их ресурс примерно такой же, как у скоб.

При установке проставок под сервис, что практикуется для небольшого "лифта", машина ощутимо теряет управление, начинает "козлить" при торможении, да еще и на новых амортизаторах, похоже на очень опасную перебранку на "волна".Такой тюнинг для данного шасси завод-изготовитель настоятельно рекомендует, а потому автомобиль «Шудрал» максимален. Без трансфертных точек монтировать жижу просто опасно - они не многомерные, в которых такой фокус обычно почти безболезненный.


На фото: Nissan X-Trail" 2001-04

Ближе к 200к пробега оригинальные ступичные подшипники сдаются в аренду на машинах, которые работают на стандартных 16 дюймовых высокопрофильных резиновых дисках. Если ставить любые кастомные 18 дюймовые Murano, сток оригинальных ступиц может быть меньше ста.Это не так дорого, но стоит менять все сразу «по кругу», чтобы не попасть на падение развал-схождения в четыре раза.

Винтовые пружины чувствительны к облакам, особенно сзади, но медленно замедляются. При покупке стоит проверить, есть ли они.

Рулевое управление

Стоит обычный Гур, надежный и простой. Но Ниссан Грейси не терпит морозов и ошибок водителя, поэтому не крутите руль на месте, особенно в мороз, не наклоняйте колеса до предела и меняйте масло регулярно (хотя бы раз в три-четыре) - Тогда плеер не стремится.Он хорошо ремонтируется и даже тащит, не снимая его с машины, но тут важно не переусердствовать. А на стук фонарей лучше не обращать внимания: Если наконечники и тяги целы, то это не страшно и не развивается со временем.


На фото: Nissan X-Trail "2001-04

Пока не закончили. В следующем разделе мы поговорим о двигателях и трансмиссии X-Trail, что пожалуй гораздо интереснее, чем ржавчина на арках и рулевом управлении стеллажи


Назовем «слабые места» продаж Ниссан Хида в сегменте Кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и порекомендуем, на что обратить внимание при выборе таких машин с пробегом.

Мужской выбор

До 2014 года. В 2014 году в линейках NISSAN в России был относительно недорогой TERRANO, самым брутальным и доступным из «ниссановских» кроссоверов этого десятилетия считался высокий, угловатый X-Trail. Отличия, присущие далеко не всем современным паркетным доскам с уверенностью в легкости, достойном размещении, просторном салоне, большом багажнике и конкурентоспособной цене, пользовались хорошим спросом в нашей стране. И даже в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка «Второй» X-Trail так и не поднялся выше 20.линии, однако, появились в нем.

Да, а с переездом в Клиенте б/у, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, жених, продолжал обходить своих конкурентов по популярности. По данным Информационного агентства «Автостат», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в топ-5 самых продаваемых подержанных кроссвордов и внедорожников в России. И X-TRAIL занял в этом списке почетную третью строчку, просто обойдя впереди Toyota Land Cruiser и Rav4. Honda Cr-V и еще один ниссановский бестселлер - Qashqai оказался Honda Cr-V.

История

Преемник «Первого» X-Trail Компания Nissan представила весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от созданного в начале предшественника на собственной платформе «НИССАН» FF-S (известной также как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой платформе Renault-Nissan Alliance, которая ежегодно перед выпуском японский кашкай. Вместе с «тележкой» от «Кашки» новый, малогабаритный «ИКСТРЕЙЛ» получил 2-литровую бензиновую и дизельную «четвертую» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Изначально в Россию поставлялись "ICStrails" японской сборки. Затем, с 2009 года, поставив модель на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать российские автомобили. Через год Паркетник обновился. Улучшения на самом деле были незначительными, но заметными. Здесь другая головная оптика, светодиодные задние фонари, измененные бампера и решетки радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колеса. В салоне переработаны аккуратные и улучшенные материалы отделки, а под капотом растянуто под стандартное дизельное топливо ЕВРО-5 и немного улучшены коробки передач.

Однообразие

Пока в России официально продается NISSAN X-TRAIL второго поколения со всеми тремя доступными для этой модели двигателями (два «четвертых» бензиновых и один дизельный) и таким же количеством трансмиссий, разнообразие на вторичном рынке. Кроссовер не блещет. Чуть больше половины автомобилей в продаже (90 243 58% ) Оснащен 2-литровым кашкаевским бензиновым двигателем. А с более мощным двигателем 2,5 продается чуть больше трети автомобилей (90 243 36% ).

Дизельное топливо - незначительное (из них 90 243 6% ). Коробка передач абсолютного большинства тиражей этой модели бесступенчатая (90 243 78 %). ). Машины с механикой нужно искать (90 243 17% ). А благодаря автоматной подаче, доступной только для дизельной версии, X-Trail почти не встречается (90 243 5% ). Выбора типа трансмиссии в России не было: модель была официально доступна у нас в полном объеме (более 90 243 99% ). Однако проходят единичные экземпляры с передними ведущими колесами.Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 90 243 1% ).

З ОСПИНКА.

Несмотря на возраст в целом второе поколение "ICStrails" с пробегом выглядит довольно неплохо. Ранние экземпляры могут потерять представленный вид из-за слабого и турбулентного покрытия. А вот у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Для деталей без этого защитного слоя под ЛКП требуется крыша. Если предыдущий владелец не приехал вовремя с повреждениями от камней, прилетевших к нему с колес других машин, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно.И неважно, машина какой сборки японская или российская.

Не противостоит даже мелким камням и лучше лобовому стеклу. При осмотре понравившейся машины убедитесь, что на ней нет трещин, так как новая работа по замене будет стоить не менее 16 000 рублей. И еще посмотрите на места соприкосновения пластиковых накладок, экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут затереть ЛКП до металла и спровоцировать появление красных налетов. Чаще всего страдает блестящая накладка двери багажника на номерной знак.Кстати, хром на нем, как и на решетке радиатора и фирменных эмблемах, со временем теряет свой фирменный вид.

Но только этими "болезненными" недостатками кузов "Иртрейл", к сожалению, не ограничивается. Локальные очаги коррозии или там, где они только появляются, можно обнаружить на скрытых от посторонних глаз панелях кузова. Например, места сварки на торцах двери, углы дополнительного стоп-сигнала, дренажные отверстия, пороги в местах контакта с уплотнителем двери и металлом под самим уплотнителем двери и самим стеклом.Хорошо, если бы эти недостатки были устранены и машина была дополнительно обработана противораковым средством. В противном случае это хороший повод для переговоров!

Силовая тройка

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая "четверка" 2.0 (MR20DE) с алюминиевым агрегатом типа "Кушка" вполне надежна и при своевременном уходе может прослужить без дорогостоящего ремонта около 250 000 км. Однако существует достаточное количество исключений, как, например, машины выпуска 2008 года, которым по гарантии меняли неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели были слишком увлечены расходом масла.Кстати, его повышенный расход (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе при пробегах более 150 000 км может свидетельствовать о наличии поршневых колец.

Самый дорогой ремонт в этом случае - замена колец вместе с крышками маслонасоса. Набор данных стоит от 3200 рублей, а работа одна и та же несколько раз. Утечка моторной смазки – не самая страшная проблема, но хороший повод для переговоров. Чаще всего устраняется жижей поддонных болтов или применением нового герметика.Утечку антифриза лучше всего «вылечить» заменой часто трескающегося шва расширительного бачка до 3200 рублей или выступающей прокладки термостата. На худой конец - новая головка блока от 63 000 рублей, если при замене свечи были вытащены и тонкая стенка свечи хорошо пробита.

По конструкции 169-сильный 2.5 бензиновый мотор (QR25DE) от "Теана", а по сути такой же, но с увеличением поршня примерно на несколько сантиметров, меньше проблем. Оба двигателя ходят каждые 100 000 - 150 000 км, хоть и надежны, но, к сожалению, растягиваются со временем, цепь ГРМ стоит от 6400 руб.Также на бензиновых двигателях на 100 000 км необходимо отрегулировать зазоры клапанов. Эта процедура может совпадать с заменой опор двигателя: от 3200 руб. на задние и от 7700 руб. на боковые.

Самым беспроблемным двигателем в «ИКСТРЕЙЛ», впрочем, как и в «Кашке», считается 150-сильный рядный 4-цилиндровый 2,0-литровый Турбодизель (М9R) в сумме с двумя кроссоверами 2,0 (М9Р). Он прочный, но, к сожалению, редко продается. Подорвать работоспособность этого двигателя может состояние некачественной солярки на «сомнительных» заправках или частое холостое движение в пробках.В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53 700 руб., а во втором, если не соблюдать состояние сажевого фильтра и не промывать систему рециркуляции, придется приобрести новый ERC-клапан.

Коробки Familiar

Помимо двигателей "ICSTREIL" второго поколения с "Каскадом" также применяются коробки передач. Модель комплектовалась 6-ступенчатой ​​механикой, имевшейся на всех трех двигателях, и автоматом, который предлагался только для дизельных агрегатов.В бензиновых машинах альтернативой МКП был бесступенчатый вариатор JATCO JF011E/RE0F10A. Это самая популярная коробка ICSTREILE, но не самая надежная. Особенно в паре с более мощным мотором 2.5. Этот вариатор, уже более 10 лет устанавливаемый на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, был рассчитан на 200 000 км пробега.

При этом часто страдает от перегрева. Ранние уровни имеют контроль передачи из-за отказа шагового двигателя.Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Около 100 000 км могут пройти подшипники валов за 4 200 руб. А до 150 000 км в Вариаторе есть возможность поменять толкатель за 25 200 руб. А если упустить момент, то можно добраться до конических шкивов за 58 000 рублей из-за износа их поверхностей.

Если при включении D-режима входит вариатор, а на разгоне работает, в задумчивости и задержках, то лучше посмотреть другой вариант.СЛР может стоить вам приличных денег. А вот с 6-ступенчатой ​​механикой X-Trail может ехать вперед, не опасаясь крупных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания - замена сцепления по 9000 рублей каждые 150000 км. Лидером по надежности среди коробок «ICSTREIL» является 6-ступенчатый автомат JATCO JF613E, устанавливаемый также на модельный ряд Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и жесткой эксплуатации с включенными фарами эта трансмиссия может прослужить верой и правдой до 250 000 км.Извините, таких машин немного. Если предыдущий владелец помнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать. В противном случае может потребоваться замена плохо защищенной комбинации грязи и песка, соединяющей задние колеса стоимостью 55 000 рублей.

Остальное

Подвеска "второго" Nissan X-Trail аналогична ходовой части "Кашки" и поэтому страдает теми же проблемами. Оба крика выставлены на щитовые подшипники в передней части стоек.Машины Дорформ могут «выбежать» всего за 20 000 – 30 000 км, но это не дорого – 1 250 рублей. Стойки по 850р и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300р служат около 40000км. Сайлентблоки по 700 рублей и шаровые опоры нижних рычагов по 800 рублей могут «изобретать» до 80 000 км. И на 100 000 км обязательно попросят заменить ступичные подшипники не менее 3 500 рублей, сделанные из ступицы.

Задняя многогранная фаза "ICStreil" неприхотливая.Ноут в нем больше 50 000 км вряд ли. С такой периодичностью можно перебить стабилизирующие втулки от 380 руб. Примерно в два раза дольше стойки стабилизатора 1400 руб и амортизаторы не менее 10100 руб перед и 3800 руб зад оригинал (аналоги в два раза дешевле). А тихий блокирует спокойно не менее 160 000 км. Равниной при повороте руля славятся и владельцы X-Trail, как и «Кашкалеводам». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальник руля.

Из прочих мелочей, на что обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует обратить внимание на датчик уровня топлива за 7600 руб с возрастом. А так же про кратковременную шлейфовую петлю за 6700 рублей во многих рукавах, которая со временем завалится, превратив кнопки управления медиа и свободные руки на "Барашке" в бесполезном декоре. А затем проверьте, все ли автомобильные ручки работают хорошо. Иногда жалуются на плохую работу или выход из строя из-за недостаточной герметизации механизма.

Сколько?

Кросс Ценовая политика Nissan X-Trail весьма существенна в связи с тем, что автомобиль продавался у нас без малого 10 лет, а в категорию «секонд хенд» перешел всего три года назад. Соответственно за ранние экземпляры 2007 г.в. с пробегом в пределах 200 000 км сейчас требуют не менее 500 000 руб. При этом для последних пробегов 2013-2014 годов с пробегом в районе 30 000 км и в верхней комплектации с кожаным салоном.Цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на литые "Иктрейлы" с немного измененным внешним видом и светодиодными фонарями начинаются от 700 000 рублей. За машины с двигателем 2,5 обычно просят почти 2 литра. Они могут стоить более 30 000 – 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail стоит не дешевле 630 000 рублей за машину до реформы и менее 820 000 рублей за обновленную. Но радует, что более 85% таких криков в продаже комплектуются практически осколочными машинами.

Наша подборка

Мы в Am.Ru считаем, что практически любой Nissan X-TRAIL второго поколения с пробегом может стать достойным вариантом покупки вне зависимости от года выпуска. Главное, чтобы, помимо хорошего технического состояния, он был оснащен механикой или пулеметом. Ведь даже среди владельцев «ИЦстреилов» нет однозначного мнения о надежности вариатора в этой модели, и многие не занимаются покупкой такой машины с бесступенчатой ​​лотерейной трансмиссией.Самыми беспроблемными вариантами, как и с родственными «Кашкинами», будут версии Кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

Наше мнение оптимально, оптимальным может стать хорошо укомплектованный отдыхающий дизельный X-Trail с пробегом около 100 000 км на автомате. Такой можно найти за 800 000 - 900 000 рублей. Счетчики дизельных частиц до риформинга также существуют в хорошем состоянии. При этом просят на 100 000 - 150 000 рублей меньше. А вот стоит ли рассматривать альтернативу идеальным для этого кроссовера дизельным вариантам с механикой, зависит от отношения к оснащению автомобиля.Покупая X-Trail от МСР за 550 000 – 650 000 рублей, не надейтесь найти кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и на машинах с механикой, но есть и такие экземпляры ниже 800 000 рублей, то есть как дизель.

Nissan X-Trail

— компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-trail первого поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera.В 2004 году X-Trail подвергся небольшой реставрации. Выпуск Кроссовера продолжался до 2007 года, когда на смену второму поколению пришла замена – Т-31.

Внедорожники

завоевали сердца любителей деревенского отдыха и стали очень популярными. Те, кто хочет с легкостью добиться всеобщего признания, не найдут мелких объявлений о своих продажах. Большой и вместительный кроссовер с некоторыми внедорожными способностями по разумной цене — хорошая сделка. Но... так ли все гладко? Продолжать идти!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail

включает два бензиновых и один дизельный агрегат.Первыми были представлены 2 литра (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели

Nissan серии QR довольно быстро звенят из-за неудачной системы отвода масла в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршня была усовершенствована и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают брать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофической ситуация становится след 150 – 190 тысяч. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эту проблему восполнят двигатели с рабочим объемом 2,5 литра.Замена колец с маслосъемными колпачками обойдется в 30 000 руб. Хочется отметить, что бензиновые двигатели имеют слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла и даже до отметки в 200 000 км...

Ведущие более 140 - 160 тысяч. км, появление масла в свечах из-за сальников "рафинированных". Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как во многих автосервисах, так и отдельно - только сами сальники, что выйдет значительно дешевле.

Цепь может растянуться от 140 до 160 тысяч. км, что приведет к остановке двигателя, дифференту и потере тяги. В это время может быть линия натяжителя цепи.

После 160 - 180 тысяч км скорее всего нужно сбросить дроссельную заслонку. Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

Проехав более 100 тыс. км, замена топливного фильтра в баке будет бесполезной.

На 2 двигателя до 2004 г.в.Еще одна проблема была спровоцирована ранним выходом из строя рабочих ячеек катализатора. Продукты распада отстают от рабочих цилиндров, и они, действуя как абразив, оставляют петли на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладке головки блока цилиндров на 2-х литровых агрегатах чаще подвергаются 160 - 180 тыс. км. Подскажет падение уровня антифриза и пузыри в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе 2,5 литра при пробеге более 130 - 150 тыс. км чаще всего вызваны отказом датчика положения коленчатого вала (1,5 – 2 тыс. руб.).


Дизельный двигатель

(YD22) рабочим объемом 2,2 литра доступен в 2 версиях: 114 л.с. для 2004 г. и 136 л.с. после 2004 г. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй – систему впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail.Этот двигатель не требует капитального ремонта, но у него есть слабые места.

Первые проблемы с приводным мотором возникают, как правило, после 140 - 160 тысяч. км. Часто требуется замена форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива на ТНВД - один из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода или положения коленчатого вала.

После 180 - 200 тысяч КМ скорее всего нужно заменить с растянутой цепью и ее натяжителем.Турбина вполне доп, и при правильной эксплуатации не меньше 220-250 тысяч. км.

После 100 000 км многие проблемы возникают из-за дизельного фильтра DPF в выхлопной системе. Неожиданное горение, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 указывают на то, что включен режим регенерации. Замена нового фильтра потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод – полное или частичное удаление фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Подогреватели текут редко, но бывает при эксплуатации свыше 140 - 160 000.км (4-5 тыс. руб.).

Переезд

Механическая коробка передач очень надежна. С этим проблем нет. Сцепление живет до 140 – 180 тысяч. км, что в тяжелых условиях его жизнь ограничивается пробегом в 80 - 100 тыс. км. км. За его замену придется отдать 8-12 тысяч. Рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Приближающийся конец кладки практически невозможно размножить - до последнего он работает, а потом тут же погибает.

Автоматическая коробка передач хоть и считается надежной, но не без проблем. Не очень дорого - при езде за 180 - 200 тысяч. Км - подгорание контактов или отказ силового реле на электромагните, смягчает блокировку селектора передач. 200 000 каждый км, были случаи выхода из строя планетарной передачи и разрывов зазоров. Одной из возможных причин является выход из строя датчика давления масла в коробке и как следствие некорректные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий – замена этого датчика каждые 80 тыс. км.Ремонт уже заброшенной коробки уйдет на 30 – 40 тысяч рублей.

Дозирующая коробка часто начинает протекать 150-170к км.


Шасси

Стоит обратить внимание на подвеску. Втулки стабилизатора держат 40-60тыс. км, с тем же номером и стабилизирующими стойками. При пробеге более 150 – 180 тыс. км будет уместно вращение стоек амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Управленческий совет идет на 60 - 80 тыс.км.

Диски тормозные передние микс на 100 - 120тыс. км (2 – 3 тыс. руб.), передние тормозные колодки – до 50 – 60 тыс. км, а задние омыватели – до 80 – 90 тысяч. км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail изготовлены из пластика. Несомненным плюсом является простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда вырезаем сердобольных китайцев с их более дешевыми аналогами. Слабое место на кузове японского паркетника – дверь багажника.Очаги коррозии возникают по краю хромированной накладки над цифровым знаком. Обрабатывается по размеру под 2-х стороннюю скотч-накладку.


Плохая шумоизоляция кабины. Часто заднее сиденье сдвигается и панели повреждаются. У многих есть люфт водительских кресел. Часто задние сиденья отказываются опускаться из-за люфта штифта замка сзади.

При пробеге более 60 - 80 тыс. км часто требуется ремонт вентилятора вентилятора отопителя салона.При включенной печке слышен шум. Причина недолговечности подшипников скольжения, которые подходят для установки обычных подшипников качения. Официальный дилер готов заменить блок отопления за 5-6 тысяч рублей плюс 10 тысяч рублей за сам отопитель. Самостоятельно разобрать печь и заменить подшипник иногда будет дешевле.

Со временем из-за подключения электродвижущего подшипника может заблокироваться управляющий резистор и печь перестанет реагировать на изменение положения регулятора.Простая замена резистора в данном случае не поможет, так как скоро повторится. Выход один - замена подшипника двигателя печки. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, затем придется заменить отопитель в сборе.

Иногда проявляется электрик. Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание двери и активация инцидента. Происходит это только при включенном зажигании и неисправности в блоке управления магнитолой. Лечится - добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов - причина потери контакта в шлейфе.

Шкив генератора может заклинить через 140 - 160 тысяч. км.

Применение

Расход топлива для 2-литрового двигателя с механической коробкой передач составит примерно 13-14 литров по городу и 15-17 литров с автоматом, по трассе требуется 9-10 литров. 2,5-литровый двигатель с механической коробкой передач по городу попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, на трассе расход составит 10-11 литров.Дизель немного экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

(Заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался огромной популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предложением целый день с огромным багажником. Но стоит ли искать «Читрима», так как на вторичном рынке часто пропускают владельцы?

Официальные версии.

Большая часть «Икс-Трейлов» поступила на российский рынок, завезенная у официальных дилеров.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позднее производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Подается к тому, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Хорошо, для большой шанс сохранить любую сервисную документацию. Встречаем версии нас и соответствующие заказы, но - в основном для Урала.

Нежный Скоар. X-trail

имеет смелый вид, но краска кузова на удивление мягкая.Уже через несколько лет начинает крутиться и крутиться - как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на нерассыпной крыше: «Боевые контакты» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных шумов снаружи является дребезжащая пластиковая панель под присмотром смотрителя.

Интерьер тоже не без "сверчка". Основная поселилась в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то эта ткань или плед, не долговечна, и через два года она протирается, теряет товарный вид.Обычно к этому времени доставляется обод рулевого колеса. Но еще более мощный радиатор. Через три года его двигатель начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что обещает замена каретки неполной сборки (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент ваша аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, зацикливание не удалось. Если он его не восстановит, новый будет стоить 10 700 руб.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водительского, иначе придется посмотреть за несколько десятков тысяч рублей. Водительские кресла крутились вне зависимости от комплектации: Звуки старого дивана издают многократные копии в течение трех лет.

Аккумулятор обычно поддерживает наш климат не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его выход из строя скорее исключение, чем правило.

Следите за своим сердцем

Ассортимент силовых агрегатов на X-trail не блещет разнообразием – только на «четверку».В моторной гамме бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5 л QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухсторонним турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке оснащены двухконтурным бензином - и они самые битые. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Траилов» выпуска 2008 года: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега на некоторых двигателях поршневые кольца и расход масла превышают один литр на тысячу километров. Фреза всегда выручает, а потом готовь 4500 рублей на комплект поршневых колец и гаек с маслом. Плюс - как вы думаете? - Один раз еще пять на работу.

Обязательно проверьте двигатель снизу. Через 60 000-70 000 км пробега герметик, выполняя роль поддонной укладки, начинает обходить смазку. Это часто помогает открутить болты поддона, но иногда приходится закручивать.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Поток верхней и нижней частей является отличительной чертой двустороннего устройства. Реже жидкость подается от тепловой батареи термостата. Если он приглашает вас, а разливы не видны снаружи, это плохо. У двигателя MR20DE тонкие стенки свечей, и он совсем чуть-чуть выкручивается при закручивании, так что резьба лопнет и в камеру сгорания начал поступать наледь.Поэтому возьмите за правило выкручивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухсторонний блок очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), то пора менять цепь товарной цепи ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя имеется указатель резерва топлива. На пользу влезло, и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно поменять только судя по бензонасосу (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогую развязку, очищайте сетку фильтра каждые 30 000–35 000 км пробега для профилактики.

Через 100 000-110 000 км пробега ему предстоит регулировка клапанов. Не слышал: зазоры у всех двигателей показаны по старинке, выбором толщины толкателей (прокладки не указаны). Не самый упорный двигатель можно обслужить ближайшие 100 000 км (6500 руб. на перед и 2400 руб. на зад).

Дизельные машины на нашем рынке немного оружие - около 5% от общего числа. Жалость! Ведь турбодизель M9r с двумя фильтрами почти не имеет слабых мест. Это реверс магистрали топливной системы... ее трубки часто лопаются (5400 руб.), а уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Дайте ремень

X-TRAIL была установлена ​​"Механика", "Автомат" (6-ст) или Вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Болезнь пожалуй только в том, что машины 2010 года выпуска.На 30 000-40 000 км пробега приходилось менять ручку из-за поврежденного диска.

Шестиступенчатый JATCO JF613E «Автомат» встречается только в паре с дизелем, а на нашем рынке аппарат редкий гость – хотя шесть дизелей из десяти комплектуются «автоматом». А вот по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике», если каждые 50 000-60 000 км пробега менять масло. Конечно, гидравлические соленоиды не так надежны, как GA6L45R GA6L45R GA6L45R (терпит американских автовладельцев, но и любителей БМВ тоже).Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, чем вся коробка в целом.

Самой затратной операцией приходится считать модификацию с вариатором JATCO JF011E. Не только ремонт мухи в копейки, но и регулировочные работы. Например, замена дорогого масла NISSAN CVT с жидкостью НС-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега), масляного фильтра обойдется с работой примерно в 16 000 рублей. Нажимной ремень, который нужно менять каждые 150 000 километров, обойдется вам в 20 000 рублей.Но экономия на пошлине может оказаться дороже. Если контролировать замену масла, продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и доставляется масляное голодание агрегата. Ремень удерживает конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами блокирует блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6 800 руб.). Выход второй обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли вала и карданов надежные, обязательно следите за состоянием гантели (5600 руб за комплект).И не забывайте, X-Trail — это танцпол, а не универсал. Длительную стрельбу по серьезному бездорожью и частым следам может пройти электромагнитная муфта связи заднего колеса (43 000 руб.).

Разрыв связки

Подвеска "Икс-Трейл" аналогична подвеске "Кушка" и по конструкции и по проблемам. Самое слабое звено - опорные подшипники (1000 руб). Попадая в грязь подшипников и песок, они разносят ее за 20 000–30 000 километров. Но это относится к автомобилям первых трех лет освобождения.Позже узел доработали, закалив ресурс подшипников до 100 000 км пробега.

Низкие более 40 000 км пробега служат стойками (2 000 руб. за комплект) и втулками стабильной поперечной устойчивости (1 100 руб.). Для замены последнего придется снимать подрамник, где заодно менялись бы сайлентблоки. На версиях с 2,5-литровым мотором они отдельно не продаются, но аналогичные детали подходят от двухсторонней модификации. Сайлентблоков и шаровых опор переднего нижнего рычага (6400 руб.) хватает до 80 000-100 000 км пробега.При этом пробеге вращение ступичных подшипников, которые меняются только со ступицей (6400 руб.).

В задней подвеске больше всего бед с нижними амортизаторами, особенно первых годов выпуска. После рестлинга 2010 года рукава были доработаны, и боль осталась позади. Опора стука и пластиковый корпус передних амортизаторов? Эта особенность позволяет легче идентифицировать, чем пытаться устранить ее.

Рулевая рейка достаточно надежна и начинает гудеть не ранее 140 000-150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук рулевого вала (4400 руб.) и скрипят его резиновые уплотнители. Смазка с силиконовым составом уже стала для владельцев ритуальных «Икс-Трейл».

Тормозная система надежна. У некоторых автомобилей отказывал блок АБС - чаще всего после бродовых штурмов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди автопутешествий. Очень заманчивая возможность получить много машины за относительно небольшие деньги.

По этой цене сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe в целом дороже на 40 000-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

Отличный вариант - дизель с классическим "автоматом", но с огнем таких машин не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных эксплуатационных расходов.

Слово продавец.

Мельничук Артем, Директор Автосалона Продажа автомобилей с пробегом

Не все однозначно с продажей. Я не могу сказать, что X-Trail — неразлучная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое другое за кроссовер. Машины с «механикой» бомбят быстрее всего. Настораживает электромагнитная муфта и особенно Вариатор: возможный ремонт обойдется вам в кругленькую сумму (хотя вариатору в ремонте не обязательно).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно и почти не падает в нее. Но если автомобиль имеет непрозрачную историю обслуживания, реализовать его по доступной цене практически невозможно.

Владелец слова

Лев Тихон, владелец Nissan X-Trail Crossover (версия 2011 года, 2.0л, МКП, пробег 46000км)

У меня другой X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail, 2007 года выпуска, прожил четыре года, проехав 200 000 километров. Самые большие проблемы случились на 63 000, когда стимул был сокрушительным. Поменяли по гарантии, но к дилеру пришлось ехать 250 км. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач заменены только опорные подшипники и стабилизирующие стойки. А сцепление от ручной коробки осталось и вовсе 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло - только X-trail! Таким образом, в 2011 г.Стал обладателем обновленной "Читри". Как и у предыдущей, двигатель на два литра и имеет механическую коробку. Да и комплектация такая же. А вот монтаж уже русский, и она, на мой взгляд, хуже японской: по материалам и некоторые детали четко прописаны. Но все равно считаю машину хорошей, особенно для дальних поездок. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

Слова техника

Станислав Олюшин, Мастер-приемщик Технический центр «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложен и затратен.Самая большая проблема двухконтурного бензинового двигателя – малый ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

Дизель происходит с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном Рэдвд.

Подвеска слишком сложная, что сказывается на ее надежности. Стабилизирующие стойки и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров. Но на ремонт жижи мы с вами много не возьмем.Например, дефлектор задней подвески в сборе стоит 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

.

Nissan X-Trail заставит вас полюбить выходные за городом • AutoCentrum.pl

Новый Nissan X-Trail — идеальный автомобиль для малых и больших загородных поездок. Он проедет дальше обычного автомобиля и возьмет с собой все необходимое для похода. Я смог узнать об этом в течение двух дней на Подлясье.

Популярность активного образа жизни стремительно растет. Люди все больше и больше охотно занимаются спортом вместо того, чтобы лениво отдыхать. Лыжи, велосипеды, серфинг, рыбалка и другие виды отдыха доставляют особое удовольствие и помогают поддерживать тело в тонусе.Рост моды на активный отдых также тесно связан с популярностью внедорожников. Такие автомобили идеально подходят в качестве семейного транспорта и позволяют заниматься активным хобби.

Nissan Ответом на этот спрос является X-Trail. Это самый большой внедорожник японской марки, предлагаемый в Европе. Продажи неуклонно росли в течение 5 лет, и Nissan продолжает совершенствоваться.

Для 2019 модельного года подготовлено обновление линейки двигателей.Под капотом Nissan X-Trail теперь может работать дизельный двигатель 1,7 dCi или 1,3 DIG-T, известный, например, по Qashqai. Я познакомился с ходовыми и функциональными качествами этого автомобиля с новым приводом в специфических условиях природы Подлясья. Тестовые заезды включали маршрут от окрестностей Варшавы до Янова-Подляского и специальную петлю по местным дорогам. Как вел себя внедорожник Nissan ? Начнем с комфорта салона.

Nissan X-Trail для пяти или семи человек

Название Nissan Rogue говорит вам о чем-то? Это не что иное, как название описываемого X-Trail на американском рынке.Заморское пространство – это самое главное, и оно обязательно просматривается в интерьере. Сиденья протестированного Nissan просторные и приятно мягкие, хотя и почти плоские. Задние пассажиры могут чувствовать себя особенными в X-Trail , потому что они сидят намного выше водителя и переднего пассажира. В результате вы прекрасно видите во все стороны (в том числе вверх через панорамный люк) и можете удобно вытянуть ноги перед собой. Также есть возможность сдвинуть задние сиденья и откинуть спинку.Лично мне очень понравилась трасса с этой машиной, сидя сзади. Это почти похоже на лимузин премиум-класса, учитывая светлую кожаную обивку версии Tekna .

Багажник Nissan X-Trail имеет стандартный объем 565 литров и может быть расширен до 1996 литров. Версия для семи человек дороже на 2700 злотых и имеет меньший багажник примерно на 100 литров. Я бы с удовольствием посмотрел, поместится ли в третьем ряду человек среднего роста, но не смог.Во время презентации были только пятиместные автомобили.

Обустройство багажника двойным полом – идея достойная внимания. У меня есть только замечания по поводу подлокотника заднего сиденья, который в сложенном состоянии создает ски-пасс. На мой взгляд, там должен быть какой-то заглушающий элемент.

По внешнему виду Nissan X-Trail представляет собой серую мышку

В городских кроссоверах желателен игрушечный вид, а вот в более крупных внедорожниках все ориентируются на консерватизм.То же самое и с X-Trail , чей силуэт ничем не выделяется из толпы. Если бы эмблемы убрали, то можно было бы перепутать с аналогичными на рынке. Характерная для марки V-образная передняя решетка меня не очень привлекает. Внешний вид автомобиля только правильный и тут мало помогают 19-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные лампы.

Не сомневаюсь, что с функциональной точки зрения здесь все хорошо, но корпус сделан полностью по шаблону. К сожалению, эта особенность часто упоминается среди азиатских производителей.Nissan предназначен для людей, которым нужен хороший задний обзор, большие зеркала и удобные входные двери. Никакой стилистической экстравагантности, противоречащей функциональности.

Новые двигатели Nissan X-Trail

Нас в основном приглашали тестировать новые двигатели, так что вкратце два слова что изменилось. В гамму вошли бензиновые 1.6 турбо мощностью 163 л.с. и турбодизели 1.6 (130 л.с.) и 2.0 (177 л.с.). На их место были введены более мелкие единицы 1.3 DIG-T 160 л.с. и 1.7 dCi 150 л.с. Бензиновый вариант доступен только с автоматической коробкой передач DCT с двойным сцеплением и передним приводом. В случае с дизелем можно выбрать механическую коробку передач или бесступенчатую трансмиссию Xtronic .

Целых два дня меня сопровождал все тот же Nissan X-Traila , оснащенный дизельным двигателем и бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Привод 4x4 в этом случае включается поворотной ручкой на центральном туннеле или автоматически при необходимости.

Большой и высокий дизельный внедорожник мощностью 150 л.с. выглядит не очень хорошо даже на бумаге. На практике опасения подтверждаются — мощности на обгон немного, а разгон до 100 км/ч занимает 10,7 секунды. По этой причине X-Trail лучше подходит для достойной езды по проселочным дорогам, чему способствует очень хорошая шумоизоляция салона. На шоссейных скоростях может сгореть очень много – даже до 10 л/100 км.

Меня приятно удивила работа Xtronic бесступенчатой ​​трансмиссии.Это не классический вариатор, потому что в нем определены 7 искусственных передач, которыми можно управлять вручную. Благодаря этому двигатель не скулит при кикдауне, а крутящий момент максимально эффективно передается на колеса. Тот, кто никогда не имел дело с бесступенчатой ​​трансмиссией, не поймет, что именно она работает на Nissan X-Trail .

Езда по бездорожью на Nissan X-Trail доставляет массу удовольствия

Этот Nissan выглядит довольно роскошно внутри, но это не значит, что он не может справиться с асфальтом.Собственно, я не возражаю против работы полного привода. В режиме Auto срабатывает без задержек, также его можно заблокировать. Затем крутящий момент поступает на колеса симметрично до скорости 43 км/ч. Эффект от этих действий таков, что X-Trail не боится гравийных и лесных грунтовок. С дорожным просветом 204 мм он справится и с небольшими колеями. Я бы не только рискнул загнать эту машину в грязь и песок. Внедорожников будет целых 90%. В этой машине речь идет о поездке к реке, озеру или преодолении травянистой горки, и она отлично с этим справляется.

Недостатком Nissan модельного ряда является отсутствие каких-либо систем помощи при движении по бездорожью. Нет ни системы контроля спуска, ни специального «внедорожного» режима. Вместо этого на дороге Nissan помогает водителю целым набором датчиков, которые контролируют окружение автомобиля. Есть среди прочих система помощи при слепых зонах, система камер с обзором на 360 градусов и система автоматического торможения препятствиями. Новым в модельном ряду является активная система круиз-контроля ProPilot с функцией Traffic Jam Assist.

Аксессуары для Nissan X-Trail

Мы уже знаем, что X-Trail способен выехать в кемпинг и разместить необходимое снаряжение и всю семью.Это еще не все, ведь в автосалоне можно купить множество аксессуаров для этого автомобиля. Наиболее эффективным вариантом является палатка на крыше. Эти типы палаток используются с 1950-х годов, и с тех пор их идея практически не изменилась. В раскладывающейся палатке, установленной на перилах, могут разместиться 2 человека, и надо признать, она впечатляет. Nissan также может справиться с караваном, так как может буксировать до 2000 кг. С домом на колесах, оборудованным таким образом, можно смело передвигаться, куда ни глянь.

X-Trail и Podlasie идеально подходят друг другу

Janów Podlaski известен в Польше и Европе разведением чистокровных арабских лошадей.У города есть давние традиции в этой области, как и у Nissan в производстве автомобилей 4x4. У меня сложилось впечатление, что X-Trail , как и место, где он был представлен, представляет собой смесь современности и традиций. Кажется, что на Подлясье время идет медленнее. В то время как развитие идет, в сельской местности все еще есть традиционные фермы, разноцветные деревянные дома и стада крупного рогатого скота, которые гонят по дороге. Nissan X-Trail похож, потому что внутри многие элементы уже выглядят немного устаревшими, например, мультимедийная система или часы.С другой стороны, этот автомобиль напичкан современными технологиями при довольно консервативном внешнем виде.

Обновление линейки двигателей было необходимо из-за ужесточения норм выбросов, хотя я не в восторге от того, что было предложено. На мой взгляд, двигатель 1.7 dCi может правильно управлять только таким большим автомобилем и сжигает слишком много топлива. Самым большим сюрпризом стала сенсационная коробка передач Xtronic и эффективный подключаемый полный привод.

Кроме того, Nissan X-Trail — это большой, вместительный, хорошо оснащенный многоцелевой автомобиль. Он будет работать и в городе, и на трассе, и при этом ему не страшны грунтовые трассы. Аксессуары, предлагаемые в салоне, только повышают его полезность.

Nissan X-Trail удивит многих любителей активного отдыха, как и само Подляское воеводство. Туда стоит отправиться, чтобы увидеть исчезающие анклавы традиционных восточных деревень и местный фольклор.

.

Слабые стороны Nissan x T30 след. Ниссан Х-Трейл (Т30)

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенным риском. Надежный и экономичный паркетник среднего ценового сегмента – Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л.Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные достоинства этой модели. . Как и у каждого автомобиля Ниссан Х-Трейл, у него есть свои слабые места, которые следует учитывать перед покупкой автомобиля.

Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

  1. Проблемы с перегревом двигателя;
  2. Проблемы с вариатором;
  3. проблемы с шасси;
  4. Проблемы с рулевой рейкой;
  5. Проблемы с кнопкой круиз-контроля;
  6. Проблемы с электростеклоподъемником;
  7. Проблемы с ЛКП.

Подробнее…

Проблемы с перегревом двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе после 100 000 км пробега он начнет доставлять неудобства владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже скука не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие не из дешевых.

Распознать проблемы с перегревом достаточно просто: нужно проехать со скоростью не более 20 км/ч несколько километров, затем остановиться и поставить коробку в положение "Р" - припарковаться и подождать 10-15 минут. Иногда требуется 5 минут, чтобы на приборной панели появился красный восклицательный знак, означающий «нет трафика». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге в 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем должен.

Проблемы с вариаторами.

Вариатор

на двухлитровом X-Trail надежнее остальных моделей линейки. Но даже с его работой могут возникнуть некоторые сложности. Одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника принято считать мелкие рывки и рывки при езде.

Самостоятельная проверка вариатора достаточно сложна без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамичное вождение: кикдаун и разгон до 100 км/ч с последующим торможением помогут лучше чувствовать рывки во время вождения. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить проблемы с ускорением, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Проблемы с ходовой частью.

Шасси может проявить себя через 80-85 тысяч. пробега, а иногда и раньше. К этому времени обычно приходится менять передние стойки, торцевые крышки, втулки стабилизатора и задние амортизаторы.Опытные автовладельцы точно знают, каковы типичные признаки неисправности подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, как они отчетливы, на что похожи: хруст, стук, треск, дребезжание. Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, сделайте это.

Проблемы с рулевой рейкой.

Рулевой механизм - еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), стук - характерный симптом.Чтобы это проверить, нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом вы почувствуете удары по рулю. Распространенной проблемой является течь рулевого механизма, вызванная отвинчиванием крепления шестерни из-за вибрации.

Проблемы с кнопкой круиз-контроля.

Перестает работать кнопка круиз-контроля на руле. Чаще всего проблема связана с выходом из строя кабеля, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Проблемы со стеклоподъёмником.

Часто ломается стеклоподъемник. Как проверить работу электростеклоподъемников, объяснять, наверное, не стоит. Но его необходимо проверить, тем более, что это займет несколько десятков секунд.

Проблемы с LCP.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и плохо устойчиво к химическим веществам, распыляемым зимой на дорогу. В отличие от других автомобилей X-Trail, новые пятна ржавчины обнаруживаются каждый год.В результате найти некрашеный автомобиль без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

  • Шумоизоляция оставляет желать лучшего на ровной трассе, а вот на гравийке скрип двери багажника вполне слышен.
  • В холодное время года, в сильные морозы, мощности печки не хватает, в салоне холодно, видимо конструкция не обеспечивает нужную температуру внутри автомобиля при -30°С за бортом.
  • Аэродинамика плохая, но при плавной сбалансированной езде это не недостаток.
  • При большом пробеге велика вероятность появления "сверчков" по всему салону.

Заявление.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л – достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автоматического закрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволит вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

PS Пишите в комментариях о слабых сторонах, заболеваниях и недостатках вашего Columbia X-Trail замеченных за время эксплуатации автомобиля.

Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 28 мая 2019 г. администратором

Семейный кроссовер Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца – большинство проблем, как оказалось, если и возникнут, то скорее косметические и будут лишь немного раздражать.С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже признанных владельцев этой модели. В частности, в «икстреиловоде» Алексея, который «вошел в акцию», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Датчики парковки не отрегулированы

Это явление сложно назвать багом - довольно досадная особенность, которая быстро устраняется. Тем не менее, если верить отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью.Штатные датчики парковки на Nissan X-Trail часто оказываются алармистами — начинают пищать слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и вынуждая его обращаться к официалам для калибровки датчика.

Еще одной особенностью является то, что в снегопад они могут воспринимать остаточный снег как препятствие и сразу сигнализировать, если машина в это время ползет в пробке на малой скорости. Есть несколько вариантов устранения неполадок, и не все они самые удобные: либо остановиться и очистить датчики парковки от снега, либо войти в дебри перед поездкой, бортовой компьютер и отключить датчики перед движением.Впрочем, подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что отмечают и в российском представительстве марки. Тем не менее, X-Trail жалуется на чувствительные датчики с особой последовательностью.

Противотуманные фары не отрегулированы

«Да, противотуманки жесть. Светят так, что их не видно…» — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, который "на скорость не влияет", но лишний раз посетить СТО заставит. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, замечали плохо отрегулированные противотуманки, смотрящие вниз и ничего не освещающие.А иногда не только противотуманки, но и ближний свет фар надоедает без должной регулировки. Официальные дилеры же в подавляющем большинстве случаев восстанавливают свет в норму по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10мм ниже разрешенного стандарта, а вот ПТФ залиты гораздо больше, около 50мм если не больше. В общем, все приведено в норму. Все сделали быстро и бесплатно z o.o. Капитан сказал, что по этому поводу было много телефонных звонков..." - говорит на форуме Пользователь x-trail-club.ru AlexRoz.

Скрип в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы - и ездить с таким музыкальным сопровождением неприятно, да и подобные звуки явно говорят о том, что где-то что-то скоро может прийти в негодность. Как всегда, разные звуки владельцы описывают по-разному, и появляются они при разных обстоятельствах.Что-то трещит, звенит, шуршит или "цветет" и конечно же замолкает, как только хозяин приезжает в сервис. Что это - подозрение или действительно проблема?

Официальные дилеры говорят, что причин посторонних шумов в подвеске хоть отбавляй и выявить ту, которая стала массовой, затруднительно. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, а точнее резиновыми элементами подвески, и начинает проявляться в холодные дни.

Такого же мнения придерживается и российское представительство Nissan: эксперты бренда отмечают, что такие жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных низкотемпературной эксплуатацией, ох, и их нельзя назвать специфическими для марки или модели - особенность многих автомобилей .

Владельцев X-Trail такие объяснения не утешают. "Видимо надо писать на Nissan.ru. Возможно коллективную жалобу. А то совсем как на инвалидной коляске.Точнее скрипит. Дилер вообще сказал мне, что это особенность ластиков - скрипят на морозе Какая-то ерунда...», - пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

Трещины на задних фонарях

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже обнаружен у достаточно большого количества владельцев - даже при коротких вспышках на стекле задних фонарей образуются тонкие, нитевидные трещинки, которые затем могут начать расти. Причем появляются они изнутри, то есть в них не виноваты ни камни, ни какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям, либо виновата жесткость кузова (хотя у X-Trail вроде проблем в этом плане нет - наш собеседник Алексей отмечает, что Qashqai явно проигрывает старшему брату по жесткости кузова) либо плохо отрегулированная крышка багажника в отверстии, которое при закрытии бьет по касательной лампе и в итоге повреждает ее, либо плохое качество самих фонарей - некоторые владельцы не поленились исследовать внутренности фонаря самостоятельно и я заметил не пластиковые детали очень хорошего качества.

Так или иначе, случай чаще всего считается гарантийным и фонарь без проблем меняют по гарантии. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания еще раз подчеркнула, что постоянно сотрудничает с клиентами, систематизируя их замечания и улучшая качество предоставляемых продуктов и услуг. При обращении к официальному дилеру Nissan каждая проблема обычно решается.

Конечно, владельцы одноклассников могут радоваться уверенности в том, что сделали правильный выбор и приобрели самый надежный и безотказный автомобиль. Но идеальных машин не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не попала в этот раздел, означает только одно: мы просто до нее еще не добрались.

28.07.2016

Nissan X- след) — компактный кроссовер второго поколения производства японской моторостроительной корпорации Nissan.После появления модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей по разумной цене. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошая проходимость по бездорожью – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Ниссан Х-Трейл 2 имеет не только преимущества, но и ряд недостатков, но давайте попробуем разобраться, какие они сейчас.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся на Парижском автосалоне в 2000 году, после чего в том же году последовало серийное производство и запуск новой модели на внутренний японский рынок. Через год они начали экспорт автомобилей в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась в седанах Nissan Primera и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Его практичность и неприхотливость делают X-Trail одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одной из самых продаваемых моделей в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, приборная панель. Модернизация также коснулась контроллеров двигателя, АКПП, АБС и каталитического нейтрализатора (он стал металлическим).В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычного X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, а Тайвань производил эту модель только до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года, а в конце того же года официально продавался на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у той, что дебютировала годом ранее. модели технического оборудования. В то же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail. Русское собрание. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков.Качество материалов отделки салона также было улучшено. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Концепт-кар Nissan X-Trail третьего поколения, получивший название Hi-Cross, был представлен в 2012 году на Женевском автосалоне. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов.Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «халтурить» в некоторых чертах. Дизайн интерьера также претерпел значительные изменения во времена смены поколений. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль приобрел внешний вид, схожий с обновленным Nissan Qashqai.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционируется производителем как брутальный автомобиль для мужчин, его лакокрасочное покрытие очень нежное, поэтому быстро поддается всевозможным царапинам и чипирование.Болезненно переносит действие в наших реалиях и хром - мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается антикоррозийной защиты кузова автомобиля, то она удовлетворительная, что делает металл хорошо устойчивым к атаке красной болезни. Тем не менее, есть еще некоторые слабые стороны. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если мальки вовремя не окрасить, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах под воздействием реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова автомобиля – на сварных швах торцов дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже плохо противостоит атаке красной болезни - быстрее всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые ограничители газа, которые с наступлением холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Также владельцы винят в низком качестве оригинального лобового стекла (плохая устойчивость к механическим воздействиям). Часто во время движения можно услышать скрипящий звук в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая обшивка под лобовым стеклом.Для устранения дефекта вагонку можно нанести на герметик или проклеить дополнительной прокладкой. Во многих случаях со временем появлялись проблемы с работой дворников (плохая растопка). Причина: ломается (изнашивается) трапециевидная втулка стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, то достаточно подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$).Ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — тросы отрываются из-за плохого крепления. Чаще всего проблема появляется зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под полом органайзер, куда можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус этого этажа в том, что если вам понадобится запасное колесо, вам придется потрудиться, чтобы его снять.

Силовые агрегаты

В линейку двигателей Nissan X-Trail входят две бензиновые атмосферные четверки объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.) и двухлитровый турбодизель с различной степенью вымогательство (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей – повышенный аппетит к маслу (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км обычно является следствием наличия поршневых колец (эта проблема возникает после пробега более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500$. - замена колец маслосъемных колпачков. Также не славится надежностью цепь ГРМ (вытягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два - один на бензонасос, другой монтируется отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить двигатель к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие окна. Если этого не сделать, после небольшого пробега сгорит седло клапана и сами клапана.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому радиатор необходимо чистить не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит обратить внимание на ненадежность термистора, который встроен в датчик. массовый расход воздуха. В случае отказа датчика на контроллер двигателя поступают неверные данные (чаще всего они завышены на 50%), что ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм).Довольно частая болезнь – течь масла через прокладку масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Среди других частых проблем можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой) дроссельной заслонки), малый ресурс заднего кронштейна, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе 2,5 л ненадежны фазорегулятор, масляный насос и термостат. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) требуется также замена прокладки клапанной крышки.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, двигатель со временем станет работать нестабильно (троит, текут обороты). Еще одна проблема этого устройства — программный сбой, из-за чего двигатель может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и грубоват в сильные морозы (выше -20). Кроме того, езда на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина – перелив топлива, которое сгорает в каталитическом нейтрализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом покупки благодаря своей надежности, производительности и отличным динамическим показателям, но, к сожалению, встроенный вторичный рынок Nissan X-Trail с таким двигателем - большая редкость. Среди слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки довольно быстро выходят из строя пьезоэлектрические форсунки, топливная система Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что заменить их довольно проблематично), ТНВД, клапан EGR (помогает чистка чтобы вернуть его к жизни) и фильтр DPF.Менее распространенные проблемы включают пробуксовку втулки коленчатого вала, вызванную падением производительности Масляный насос а (засоренный шламом). Турбина служит более 300 тысяч. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) срок службы двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для X-Trail (T31) было доступно три типа трансмиссий: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке представлены автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A.Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. км) и тщательного обслуживания. Следует избегать частых заносов, резких стартов на светофорах, длительной езды на высокой скорости, также не рекомендуется буксировка тяжелого прицепа. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заблокируют редукционный клапан масляного насоса. Эта проблема вызывает масляное голодание и ускоренный износ.

Среди слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть при пробеге 120-150 тысяч километров. км. На этой же передаче есть проблемы с приводным ремнем (стоимость замены 150-200$). Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте работу вариатора, важно чтобы при разгоне не было рывков и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

Механика также показала себя достаточно надежной. Единственное, что здесь необходимо сделать, это заменить сцепление и расшатать подшипник – в среднем раз в 150 000 км. Нередко двухмассовый маховик заменяют одновременно со сцеплением. В некоторых агрегатах, выпущенных после 2010 года, со временем появлялись проблемы с ведомым диском (заводской брак), поэтому сцепление приходилось менять через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E, при регулярной замене масла (раз в 60 000 км) и бережной эксплуатации эта коробка может обходиться без ремонта до 250-300 тысяч.км.

Полный привод

Надежность Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за надежность полного привода можно не переживать, но если машина регулярно погружается в грязь, нужно быть готовым на дорогой ремонт. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется в районе 700 долларов. Также довольно чувствительными считаются крестовины карданных валов.Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрациями. Замену крестовин лучше производить в специализированном сервисе, так как после работы необходимо балансировать вал, а сделать это качественно не везде удается. Подшипник переднего промежуточного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения используется независимая подвеска со стабилизаторами: МакФерсон спереди, многорычажка сзади .Шасси достаточно мягкое и имеет хорошую энергоемкость, что позволяет комфортно управлять автомобилем не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться плохой управляемостью – при преодолении неровностей на высокой скорости машину сильно трясет, а на виражах появляются неприятные наклоны кузова.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80тыс. км, в автомобилях до стайлинга подшипники часто изнашивались, не проехав и 30 000 км.Шестерни и втулки стабилизатора выдерживают до 40-60 тысяч. км (для замены последнего придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тысяч. км. Передние амортизаторы могут прослужить примерно столько же, а задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле). Задние поперечные рычаги при бережной эксплуатации вынашивали 150-200 тысяч. км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем.Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна – ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать беспокоить посторонними звуками (скрип, стук) даже не проехав 100 000 км. В качестве временного решения поможет силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем, правда, придется заменить вал. Тормозная система тоже надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят мотать всякими бородами, довольно рано выходит из строя система АБС.

Салон

В салоне Nissan X-Trail используется много жесткого пластика, так что с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.д.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является, например, подогрев, двигатель подлежит замене через 3 года эксплуатации, а на 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, растрескивание контроллеров и кнопок.Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, ухудшая прием радиостанций.

Результат:

Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, ведь за сравнительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными характеристиками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но по сравнению с конкурентами эта модель обладает лучшими внедорожными способностями. X-Trail можно смело рекомендовать любителям семейных автомобилей, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыболовам и другим любителям активного отдыха.Лучшим вариантом считается при покупке дизельный автомобиль с классической АКПП, но, к сожалению, такие машины на нашем рынке встречаются очень редко.

Преимущества:

  • Комфортная подвеска
  • Хорошие внедорожные качества
  • Комфортный салон

Неудобство:

  • Высокая стоимость обслуживания и ремонта
  • Небольшой запас компонентов передней подвески
  • Плохая звукоизоляция

Если вы являетесь или были владельцем этой марки автомобиля, поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомата.Возможно, ваше мнение поможет другим выбрать .

Вы ищете подержанный кроссовер среднего размера? Ваш выбор действительно огромен. Но если в качестве основного критерия выбрать мужской дизайн и более-менее приличную проходимость на бездорожье, то список покупателей заметно поредел. И наверняка первую строчку займет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпущенный в 2007 году. Это действительно мужской автомобиль – грубые формы, лаконичные линии.Но для подержанного автомобиля надежность важнее внешнего вида. Как обстоят дела с японским кроссовером?

Даже удивительно, что такая брутальная на вид машина оказалась с таким нежным лакокрасочным покрытием. измельченный назад X-Trail вызывается даже малейшим ударом. И если на капоте и крыльях они со временем не заржавеют, то на неоцинкованной крыше их придется затемнять. Это не лучший способ противостоять внешним воздействиям и хромировать детали кузова.Большинство подержанных Nissan X-Trail уже затуманены.

Хватит претензий и салон . обивка сидений в японском кроссовере способна потерять свою привлекательность внешнего вида уже через 3-4 года использования автомобиля. При этом облезает и нежная кожа на руле. Владельцы Nissan X-Trail также жалуются на мотор отопителя. Если на выбранной вами машине он работает с характерным свистом, не сомневайтесь, что в скором времени его нужно будет менять.Надежность кабеля оставляет желать лучшего, поэтому круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять с помощью кнопок на руле. Ну и само собой при покупке X-Trail необходимо проверить его работоспособность электрооборудование . Вообще к этому претензий нет, но те же обороты холостого хода на передних сиденьях могут сделать вас довольно серьезно раскошелиться.

Из четырех двигателей , , которые предлагались для официально продаваемого на нашем рынке Nissan X-Trail, наиболее распространен двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 140 л.с.И, к сожалению, двухлитровая «четверка» не может похвастаться образцовой надежностью. Известны уже случаи, когда после пробега 140-150 тысяч километров владельцам двухлитрового X-Trail приходилось сталкиваться с залеганием поршневых колец и огромным расходом масляных картин. И если сами поршневые кольца и маслосъемные колпачки стоят относительно недорого, то работа по их замене обойдется очень дорого.

Еще одним слабым местом двухлитрового бензинового двигателя является система охлаждения расширительного бачка, которая имеет свойство подтекать по стыку.Если с ним все в порядке, а уровень охлаждающей жидкости продолжает падать, скорее всего, дело в прокладке термостата. Она тоже может течь. Стоит подготовиться владельцам X-Trail с двухлитровым мотором и к замене растянутой цепи в газораспределительном механизме. Обычно он не длится более 120-130 тысяч километров.

С более мощным 169-сильным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра проблем меньше. Но и он не идеален.Чего стоит хотя бы регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Получается, что в силовой агрегат, похоже, современные автомобильные регулировочные шайбы просто не поставляются. Примерно в это же время вспомнят и опоры двигателя, которые нужно будет менять.

Два дизельных двигателя, которые предлагались для Nissan X-Trail, по надежности выглядят не хуже бензиновых моторов. Проблема, однако, в том, что дизельные кроссоверы встречаются на рынке крайне редко.Соответственно подобрать экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно. Так что вряд ли можно рекомендовать к покупке подержанный Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии мог выдавать 150 или 173 лошадиные силы.

Не очень часто можно увидеть в продаже X-Traila и с МКПП. Жалость! Если абстрагироваться от того, что в автомобилях 2010 года выпуска из-за бракованного диска сцепление приходилось менять по гарантии за 30-40 тысяч.км, к нему претензий нет.

А вот к вариатору Jatco JF011E, который был привязан к бензиновым двигателям, претензий более чем достаточно. Даже банальная замена масла и масляного фильтра в нем, а по регламенту ТО это придется делать каждые 60 тысяч километров, стоит достаточно дорого. Цена не воодушевляет нажимной ремень, который редко ходит больше 150 000 километров. Однако это только тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить.Владельцы, которые экономят на замене масла, рискуют дойти до того, что воздействие продуктов износа заблокирует предохранительный клапан масляного насоса. В итоге масляное голодание вариатора и последующая замена конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

Автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Но он устанавливался только на не востребованные нами дизельные версии Nissan X-Trail.Но если вам все же удастся найти дизельный Х-Трейл с двигателем «автомат», то не забывайте, что трансмиссионное масло тоже придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

W подвеска японского кроссовера , самое слабое звено - опорные подшипники, которые редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Хотя справедливости ради надо сказать, что на Х-Трейлах, выпущенных после 2010 года, их доработали, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров.А вот стойки и втулки стабилизаторов абсолютно у всех X-Trailach выдерживают не более 40 тысяч километров. Тихие блоки и шаровые опоры на японском кроссовере держат больше - порядка 80-100 тысяч километров. Примерно к такой же передаче отказывают ступичные подшипники.

А вот и руль Nissan X-Trail напомнит постучать по рулевой тяге ближе к рубежу в 130-140 тысяч километров. Тормозная система без серьезных претензий .Разве что после поездок в глубокую грязь следует быть готовым к выходу из строя антиблокировочной системы тормозов.

Надежность Nissan X-Trail второго поколения можно оценить как среднюю. Ему надоели слабости и болезни детства. С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться идеальной надежностью. Так что X-Trail последних лет выпуска, а он к тому времени уже избавился от многих серьезных недостатков, можно покупать с уверенностью. Если не экономить на обслуживании, японский автомобиль не подведет.

Фото из открытых источников.

Детские язвы Nissan X-Trail второго поколения (2007 - 2010 г.в., рестайлинг 2010 - 2015 г.в.).

Nissan Xtrail очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых кроссоверов мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Х-трейл» стоил миллион с «копейками».Неплохое предложение для среднеразмерного «паркетника». Этого удалось добиться на заводе под Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург, который начал производство модели в 2009 году. До этого все импортные автомобили производились в Японии. Особые претензии к домашнему собранию - нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра мощностью 141 л.с. (общий расход топлива — 9 литров на 100 километров, разгон до 100 км/ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров.с (до первой сотни за 10,4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсировки: 150 л.с. (расход трасса/город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 секунды) и 174 силы (расход в смешанном цикле — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: 6-ступенчатая «механика», шестиступенчатый автомат (только дизель) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается муфтой, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. подогрев зеркал, bluetooth аудио система, кондиционер, шесть подушек безопасности (EuroNcap 4 звезды), ABS, 4 эл. стеклоподъемник.

Максимальная комплектация: бесключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, тачскрин с навигацией, камеры объемного и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спусках и подъемах, эл. складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-trail T31, или на что обратить внимание при покупке б/у.

км

Трансмиссия

скорость "поднимает", "пинает", удары в движении - вариатор выходит из строя (очень редкий случай), при своевременном обслуживании - таких проблем нет, коробка очень надежная во избежание "переборки" вариатора:

- замена масла каждые 40000 км

- не скользить, не буксировать, резко не разгоняться с места

- разминка перед поездкой (нажать на педаль тормоза, включить передачу, выдержать 5 минут)

МКПП "слабое" сцепление (кроме дизеля) - пробуксовки, запахи в салоне, "хватает" вверху замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев включая маховик (50000рублей), для профилактики - не буксировать (буксировать), полностью выжать педаль
гул - стук, вибрации, проявляющиеся при разгоне - "слабые" крестовины приводного вала - замена крестовин - лучше обратиться в специализированный сервис (там можно отбалансировать вал)

- для профилактики - чаще ездить в режиме 2WD

"Свист" мотора печки через непродолжительное время - выход из строя (малый ресурс двигателя) - перегородка или выборка для разборки

- установить аналог (например с Алиэкспресс)

- оригинальный двигатель

"скрип-треск" 5 - я дверь звукоизоляция
"Слабый" дроссель в крышке багажника заменить на усиленный
дворники "редеют" плохо - трескаются трапециевидные втулки "дворников" Поверните втулки или поднимите, если они целы, - установите шайбы
Погремушки "жабо" (пластиковая накладка над ковриками) приклеены двухсторонним скотчем
дверные уплотнители со временем отваливаются (внизу) Вставить дюбели с «шапкой» большего размера или вкрутить саморезы
задняя дверь часто ржавеет краска

Электрик

постепенно перестают работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, загорается значок AirBag - "рвется" тросик рулевой колонки лучшее решение - оригинальный кабель (китайского хватает на пол года)
неверные показания уровня топлива очистить датчики уровня топлива (их 2) для предотвращения: заправки полного бака при загорании индикатора пустого бака

Двигатель

2.0 - повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. км (может быть до литра на 1000 км) - переход на масло 5w30

- замена маслосъемных колпачков, поршневых колец

2.0 - антифриз в цилиндрах - трещины в ямках Замена ГБЦ, профилактика: свечи только закрутить динамометрическим ключом - выкрутить - "брызнуть химией"
посторонние шумы при работе кондиционера - выход из строя подшипника шкива кондиционера можно поставить аналог марки НТН

Подвеска

частые течи, стуки (с неровностями) передних амортизаторов - малый ресурс подходят Рено Колеос (они дешевле)
стук при проезде ям, заметный на руле - диагностика рулевой тяги и рейки (пробег около 100000) - много решений на клубном форуме, т.е."вытащить" хомутом или вставить новый вал

- есть ремкомплекты рулевой тяги

"Слабые" малошумные блоки подрамника (запчасти не дорогие, а работа не дешевая) установить оригинал
"шумность" в движении (60-80 км/ч) - ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60тыс. ступица меняется с подшипником, есть много аналогов, например НТН

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с Х-трейл происходит при пробеге около 100 000 километров.км, но его всегда можно намотать. Поэтому лучше проверять раны на заправке. Самым надежным является дизельный агрегат с автоматической коробкой передач, которых у нас в стране единицы (статистика отказов соответственно ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий и весь «букет» болезней у вас не проявится, а может частично.

Раны на другие модели Nissan.

.90 000 внедорожников 4x4 до 15 000 злотый. Какую модель выбрать? МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давным-давно • 4 комментария

Зима, которая длится довольно долго, вызывает интерес к полноприводным автомобилям. Он не ограничивается дорогими в покупке и обслуживании внедорожниками, но включает и автомобили, которые справятся со снегом или даже с грязью, а также позволят совершить внедорожный туризм по стране. При сумме 15 тыс. PLN, можно поискать машину, работоспособную на легком бездорожье, хотя не все они для этого подойдут.

Nissan X-Trail в некотором роде заменил Terrano, поэтому концерн остановил свой выбор на силуэте внедорожника и попытался рекламировать модель как вездеход. (фото: пресс-релиз / Nissan AU)

Автомобиль 4×4 не обязательно должен быть настоящим внедорожником с редуктором, рамой или жесткой осью. Все, что требуется, — это эффективный привод и приподнятая подвеска, чтобы справляться со снегом лучше, чем типичные легковые модели.На таких автомобилях также можно отправиться в организованное путешествие по грунтовым маршрутам, ведь организаторы часто предоставляют альтернативный маршрут в более сложных местах.

На рынке подержанных автомобилей уже много моделей, которые упали ниже 15 тысяч. PLN, а большинство описанных здесь моделей за такую ​​сумму можно не только купить, но и отремонтировать так, чтобы они служили долго. Остановимся только на значениях проходимости и возможных проблемах, которые могут возникнуть после покупки.Я выбирал автомобили как минимум среднего размера, игнорируя городские автомобили, такие как Fiat Panda 4×4 или Suzuki Ignis.

Дешевые полноприводные автомобили. Универсал до 15 000 злотых, способный справиться со снегом и грязью

Переменчивая погода, особенно осенью и зимой, иногда заставляет задуматься об автомобиле 4×4. Это не обязательно должно быть бездорожье, это даже не должно быть…

Honda CR-V (I)

  • Годы выпуска: 2001–2008
  • Цены: 10 000 и шпилька - 15 000 злотых
  • Поставка: ок.20-30 автомобилей

Honda CR-V первого поколения — один из старейших компактных внедорожников на рынке, а также типичная японская модель с очень высокой износостойкостью и низкой коррозионной стойкостью. Большим преимуществом автомобиля является вместительность салона и практичность, выше, чем у конкурентов того периода. К сожалению, проходимость заканчивается в основном хорошим дорожным просветом в 205 мм и термином «полный привод», имеющим ограниченные возможности.

Хонда CR-V я

(фото.мат. Пресс-релизы / Honda) 9000 3

Привод состоит из шестерни, которая передает крутящий момент многодисковой муфте с гидравлическим приводом . Работает с очень большой задержкой. Даже на скользком грунте трудно почувствовать действие полного привода поначалу из заноса колес. Поэтому слишком уверенно въезжать на бездорожье, требующее быстрого подключения привода, не стоит.

Механически Honda CR-V — это простой автомобиль, который удивит вас невероятной долговечностью компонентов при условии, что они не гниют.Буквально. К сожалению, коррозия есть везде и на CR-V надо смотреть как на 4х4 - в основном снизу. Я также не рекомендую автомобили, оборудованные газом, особенно если владелец мало что знает об этом. 2-литровые бензиновые двигатели не любят это топливо. Дизель не предлагается.

CR-V стоит покупать как внедорожник и как дешевую вместительную модель. Как внедорожник он довольно разочаровывает, если только местность не ограничивается грунтовыми дорогами.

Kia Sportage (II) / Hyundai Tucson (I)

  • Годы: 2004–2010
  • Цены: 10 000–30 000 злотых
  • Поставка: очень большая ок.500 автомобилей 90 021 90 026 Корейские относительно свежие внедорожники

    за последние несколько лет явно подешевели и можно легко купить что-то менее чем за 15 000. злотый. Это не автомобили-внедорожники, как Sportage 1-го поколения, но они ничем не отличаются от конкурентов, описанных здесь. Их хватает для эпизодических поездок по легкой местности, они справятся с полевыми или лесными дорогами и снегом. Они более эффективны, чем Honda CR-V.

    Киа Спортейдж II

    (фото.мат. Пресс-релизы / Киа)

    Подвеска полностью независимая, рамы и редуктора нет, привод заднего моста подключается через многодисковую муфту . Клиренса в 195 мм хватает во многих ситуациях, хотя сцепление может не передать достаточного крутящего момента, чтобы иногда вырвать автомобиль из бездорожной ловушки. Также следует помнить о замедленном действии, хотя и не так сильно, как в типичной вискозе.

    Основной проблемой владельцев Sportage и Tucson является возможная необходимость регенерации карданного вала, который через ок.200 тысяч км цепляется и вибрирует. К тому же у у машины мало слабых мест - электроника и механика надежны и стабильны. Двигатели также очень долговечны и, как правило, дешевы в обслуживании. Это хороший выбор, если вы случайно не купите переднеприводную версию.

    Hyundai Tucson I и Kia Sportage II с двигателем 2.0 CRDI.

    не будет дешевле и надежнее

    Сегодня внедорожники настолько вошли в моду, что все более популярными становятся и подержанные автомобили этого класса.Люди ищут такую ​​машину...

    Land Rover Freelander (I)

    • Годы: 1997–2006
    • Цены: 7000–15 000 злотых
    • Поставка: 20–30 автомобилей

    в бездорожье. Возможно, по последней причине автомобили запущены и часто ломаются, хотя Land Rover не блистал своим первым компактным внедорожником.

    Ленд Ровер Фрилендер

    (фото.мат. (Пресс-релизы / Ленд Ровер)

    Freelander имеет очень хорошие внедорожные характеристики для компактного автомобиля без редуктора , но с многодисковой муфтой, обеспечивающей крепление заднего моста. Блокады имитируются правильно откалиброванным контролем тяги. Конструкторы стремились построить шасси и кузов (клиренс 210 мм) таким образом, чтобы там, где можно проехать с таким приводом, ничего не сломалось. И это сработало, потому что только места, требующие редуктора, являются слишком сложным препятствием для Freelander.

    К сожалению, проходимость — это одно, а выносливость — другое. Кошмаром владельцев являются изнашиваемые конические шестерни , выводящие привод из поперечно расположенного двигателя и многодисковые муфты. И то, и другое становится все более хлопотным, дефицитным товаром, потому что ремонт слишком дорог. Для автомобилей этой марки рекомендуется использовать специализированные мастерские, что реально увеличивает затраты по сравнению с более популярными моделями.

    Трудно назвать хороший двигатель для Freelander.Я рекомендую бензин людям, у которых есть доступ к механику, который занимается агрегатами Rover. Дизеля в порядке. Старые, тоже Роверы, очень долговечны, новые - моторы БМВ.

    Общий процент отказов автомобиля настолько велик, что можно не беспокоиться о версии, а искать наименее запущенную. Кроме того, существует также развитая коррозия. Эту модель сложно рекомендовать. Лучше собрать 10000. PLN и купить второе, более изысканное поколение.

    Mitsubishi Outlander (I)

    • Годы: 2001–2008
    • Цены: 10 000 - 20 000 злотых
    • Поставка: несколько десятков автомобилей
Достойная сборка метод - простота и надежность над стилем и оборудованием.Единственным недостатком модели, вероятно, является отсутствие в предложении дизеля. С другой стороны, надежность бензиновых агрегатов это компенсирует.

Мицубиси Аутлендер

(фото: пресс-релиз/Mitsubishi)

Внедорожные характеристики Outlander первого поколения низкие , потому что хоть он и проектировался как внедорожник, но ближе к универсалу. Дорожный просвет составляет всего около 170 мм, а разделение привода обеспечивается центральным дифференциалом, автоматически блокируемым вязкостной муфтой.Это отлично работает на дороге, а также на снегу, но не обязательно на бездорожье. Стойкость системы более чем хорошая. Доступ к запчастям ограничен, но это довольно популярная модель, так что всегда можно что-то найти.

Самая большая проблема с автомобилем это, конечно же, коррозия , особенно шасси. Машина редко выезжает на бездорожье, но коррозионная стойкость японских пластин не вызывает нареканий. Механика не должна сильно волновать, как и выбор двигателя, хотя вариант 2.0 Турбо можно рассматривать еще как коллекционный (цены самые высокие). Для плавного нормального использования достаточно атмосферного двигателя мощностью 136 л.с.

Nissan X-Trail (I)

  • Годы выпуска: 2001–2007
  • Цены: 6000 - 18 000 злотых
  • Поставка: десятки автомобилей

похоже на родстер. Большая часть представленных на рынке агрегатов находится в запущенном состоянии, что, вероятно, связано с дорогими запчастями в первые годы после запуска.С другой стороны, у долговечность компонентов не на том уровне, как у настоящих японских автомобилей . Потому что стоит знать, что X-Trail — одна из моделей, которые уже созданы в сотрудничестве с Renault.

Ниссан Х-Трейл

(фото: пресс-релиз / Nissan UK)

Привод X-Trail представляет собой классический, но современный дизайн с автоматически присоединяемой задней частью, не через вязкостную муфту, а через электромагнитную муфту.Это намного эффективнее. Он работает намного быстрее, но также обладает способностью почти полностью блокировать накопитель . Также есть возможность вручную отключить привод (режим 2WD) или заблокировать сцепление (ручкой).

Долговечность компонентов хорошая, и не нужно беспокоиться о нехватке деталей. Для каждой области автомобиля вы можете легко купить запчасти, как новые замены, так и бывшие в употреблении. Наибольшее пренебрежение автомобилями касается шасси и дизельных двигателей.. На выбор были 2,2-литровые агрегаты, которые сталкивались с многочисленными проблемами, особенно в системах впрыска и наддува.Безнаддувные бензиновые двигатели безопаснее, но таких мало.

Большинство автомобилей на рынке можно купить до 15 000 злотый. При визуальном осмотре обратите внимание на коррозию. Если машина в порядке, то ее стоит покупать. Однако не стоит рассчитывать на такое низкое падение стоимости, как у типично японских конкурентов.

Suzuki Grand Vitara

  • Годы: 1998–2005
  • Цены: 10 000 - 26 000 злотых
  • Поставка: около 50 автомобилей

Единственный автомобиль, который можно описать как внедорожник.Построен на раме, оснащен редуктором и подключаемым приводом 4×4, а также задним жестким мостом. Для езды по бездорожью стоит выбрать короткую версию, 3-дверную . Он проедет дальше любой из вышеперечисленных моделей, несмотря на скромный клиренс в 190 мм, а также является хорошей базой для расширения. Здесь нет большой философии — это компактный внедорожный концепт, представленный в виде внедорожника.

Сузуки Гранд Витара

(фото.мат. Пресс-релизы / Suzuki UK)

Большим преимуществом модели является ее надежность и долговечность . Впрочем, уровня внедорожников ожидать не стоит. После установки шин с более агрессивным рисунком и неаккуратной езды можно сломать и то, и другое в трансмиссии. Требуются некоторые модификации, чтобы действительно превратить Grand Vitara в вездеход. Впрочем, для поездок выходного дня за город вполне достаточно.

Автомобиль требует минимального обслуживания, но после покупки вы можете понести высокие затраты на строительство.Устранение течи и люфта в системе привода и замена масла в каждой точке обойдется очень дорого.

Бензиновые двигатели сильно расходуют топливо, поэтому стоит рассмотреть ГБО, но тут другая проблема - нет толкового места для бака разумной емкости. Дизеля хороши, хоть и изнашиваются. Самая большая проблема с автомобилем — это коррозия рамы и огромное пренебрежение более дешевыми моделями.

Подержанный Suzuki Grand Vitara 2.0 16V (1998-2005) - доступный внедорожник и прическа - руководство покупателя

Suzuki Grand Vitara – автомобиль, конструктивно наиболее близкий к ранее рассмотренному Kii Sportage, но в отличие от него Grand Vitara...

Toyota RAV4 I

  • Годы: 1994–2000
  • Цены: 9 000–15 000 злотых
  • Поставка: до ок.20 автомобилей

Этот автомобиль как маленький Ленд Крузер - медленно стареет и не хочет терять свою ценность. Что касается 20-летнего автомобиля, то цены могут даже шокировать. Особенно более практичная, но все же тесная 5-дверная версия. Однако у 3-дверки есть одно преимущество - отлично подходит для игры в легком бездорожье, можно использовать как знакомство с настоящим бездорожьем.

Тойота РАВ4

(фото: пресс-материалы / Toyota USA)

Большим преимуществом первой Toyota RAV4 является привод 4×4 с межосевым дифференциалом и блокировкой.Если не считать отсутствия редуктора и рамы, по своей конструкции он ничем не уступает настоящим внедорожникам. Дорожный просвет в 200 мм кажется несколько заниженной величиной, ведь RAV4 стоит высокорослым. Его грязи, песок и даже места, требующие большой кривизны оси, безвредны. Только во втором поколении Toyota «поняла», что покупателям до нее нет дела. Вы просто должны помнить, что подвеска довольно нежная, и сцепление легко спалить.

Прочность всего автомобиля очень высока, только коррозионная стойкость может быть лучше .Доступ к запчастям - образцовый. Цены у них очень низкие. Однако стоит акцентировать внимание на работе основных узлов, ведь автомобили в силу их высокой надежности могут быть крайне запущены. Особенно это относится к автомобилям, работающим на сжиженном газе. Автомобиль по-прежнему стоит покупать и торговцы это прекрасно знают, немного искусственно завышая среднерыночные цены.

Toyota RAV4 II

  • Годы выпуска: 2000–2006
  • Цены: 9000–25 000 злотых
  • Поставка: около 150–200 автомобилей
  • Стоимость второго поколения модели RAV выше 0002 может.PLN, это автомобили на сумму до 15 тысяч. PLN — это больше, чем первое поколение в целом. Поэтому эту модель тоже можно брать в расчет, хотя тут есть один нюанс - версий с передним приводом много.

    Тойота РАВ4

    (фото: пресс-материалы / Toyota USA)

    Система привода не изменилась по сравнению с предшественником , хотя «равка» стала менее внедорожной. Центральный дифференциал потерял блокировку , которая может остановить машину в поле, когда только одно колесо теряет сцепление с дорогой.Справедливо было бы ехать достаточно агрессивно, но кузов и ходовая часть могут этого не выдержать. Автомобиль имеет более низкую подвеску — всего 175 мм — и явно тяжелее, поэтому его легче повредить, если вы наткнетесь на большую яму.

    Тем не менее, трудно повредить привод при вождении в разумных пределах . Система очень прочная и надежная, чего нельзя сказать о дизельных двигателях. Эти, к сожалению, борются с низкой износостойкостью фурнитуры, в т.ч. турбо, система впрыска и двухмассовое колесо. Многие ищут бензиновые сорта, а из-за гораздо большей доли дизеля в нижнем ценовом диапазоне найти дешевый бензин еще сложнее.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .Тест

    : Nissan X-Trail 1.6 DCI 2WD - отсутствует символ

    Новому Nissan X-Trail пришлось нелегко с самого начала. Я сам начал писать тест, который был плох для этой машины. Удалось ли ему убедить меня в себе?

    Почему я предвзято отнесся к новому внедорожнику Nissan? В основном потому, что мне нравились его предыдущие поколения. Я оценил характерный, угловатый стиль и скрытый ген старых добрых внедорожников Nissan, которые заставляли X-Trail копать на удивление далеко в поисках бульвара.У угловатых X-Trails был характер, а новый выглядит почти так же, как Qashqai. Лошадь с грохотом тем, кто не задумываясь угадает, какая именно модель просто проезжает по улице. Это даже сложнее, чем с новой Audi!

    С одной стороны - жаль. С другой стороны, Nissan вряд ли удивится. Qashqai — хит продаж, поэтому стилисты и бухгалтеры придумали, что X-Trail следует «подсадить» на успех младшего брата. Так что внешне он очень похож… но так ли он некрасив? Это дело вкуса: на мой взгляд, выглядит нормально.В жизни производит впечатление действительно большой машины, она длинная, высокая и довольно широкая. Я люблю придираться к цветам тестовых машин — обычно жалуюсь, что большинство из них белые, а вот зеленый (иногда переходящий в коричневый или даже черный) меня не совсем устраивал. Лично я бы выбрал бордовый лак. Подводя итог, X-Trail снаружи не впечатляет, но им можно наслаждаться.

    А посередине? Если кто-то думает, что хотя бы интерьер X-Trail сильно отличается от известного у Кашкая, то он ошибается.Дизайн кабины практически одинаков, и журналы должны размещать фотографии интерьеров обеих машин рядом друг с другом, в рамках игры «найди десять деталей…». Идеальное развлечение для осенних вечеров.
    Вот и приходится цепляться за ниссановских стилистов. Пока я не скучаю по сумасшедшему, угловатому салону первого X-Trail с центральным набором приборов (как хорошо, что эта мода уже прошла!), тут уж создателям явно не хватило рисовки. Кабина сделана добротно, приятная на ощупь и не скрипит, но для меня она просто скучновата.Хорошо, что тестируемый экземпляр был оснащен большой стеклянной крышей, которая хотя бы освещала салон.

    Что касается оснащения: X-Trail, на котором я ездил, был не полностью укомплектован (например, отсутствовали кожаные или Full LED фары), но упрекнуть было не в чем. Была даже приятная навигация (с несколько устаревшей графикой) и система камер (вид сзади, спереди и сверху), хотя последняя могла бы быть и получше. О кожаной обивке тоже можно забыть с чистой совестью, так как штатный материал для сидений очень приятен на ощупь.

    Эта модель Nissan в первую очередь семейный автомобиль. Итак, стиль кокпита отодвигается на второй план – здесь важен простор, которого на самом деле хватает. Спереди места предостаточно во всех направлениях, а сзади — из-за высокого положения заднего дивана — очень высоким пассажирам может не хватить места над головой, но другим жаловаться не стоит.

    Второй ряд сидений двигается - когда туда едут дети и им не нужно слишком много места для ног, мы можем наслаждаться очень вместительным багажным отделением.После складывания среднего сиденья сзади в нашем распоряжении удобный подлокотник с большим, «двухпозиционным» подстаканником. Третьего ряда сидений в тестируемом экземпляре не было, зато багажник был оборудован хитроумным двойным полом, который можно устроить несколькими способами, создавая отсеки для хранения или просто углубляя багажное отделение. Если пол оставить в окончательном положении, а задние сиденья сложить, получится большая плоская поверхность. Хороший.

    Когда дело доходит до вождения: Возвращаемся к моим предубеждениям об этой машине.Я не люблю переднеприводные внедорожники, как и не люблю бесступенчатые вариаторные трансмиссии - и это комплектация этого агрегата. К тому же не очень мощный дизель объемом 1,6 литра и мощностью 130 л.с. Все это звучит не очень хорошо, не так ли?
    Насчет переднего привода - ну тут я останусь при своем. У внедорожника должен быть полный привод - пусть простой, присоединяемый, но все же. Немного бессмысленно покупать приподнятый автомобиль, чтобы во время движения по грунтовым дорогам с беспокойством смотреть на немного грязи на дороге.Так было и с вождением этой версии.

    Двигатель? Ничего страшного, если мы избавимся от всех спортивных амбиций, конечно. Те 11,4 секунды, которые по заявлению производителя проходят от старта до разгона до ста километров в час, невероятно длинны, и машина не дает никакого «пинка в спину» и, субъективно говоря, просто «не едет». ". С другой стороны, для неспешной езды с семьей, с редкими, хорошо спланированными обгонами – этот двигатель, благодаря разумному расходу топлива, безусловно, подойдет в среднем на уровне около семи литров на сто километров по городу.

    Когда дело доходит до обращения, нечего придраться, если не ждешь чудес. Автомобиль послушно разворачивается и не уходит слишком далеко вперед, наклон кузова также не вызывает коллапса у пассажиров, к тому же этому большому Ниссану удается эффектно маскировать свой вес и габариты. У X-Trail приятная пружина, хотя на очень ухабистой дороге подвеска может сбиться.

    Сразу чувствуется, что в машине главное комфорт.Далее следует хорошая звукоизоляция салона.
    А коробка передач? Удалось ли Nissan убедить меня в вариаторе?

    Что ж - при выборе такой коробки передач или хорошего гидротрансформатора я всегда выберу традиционное решение. Но если бы мне пришлось выбирать машину с бесступенчатой ​​трансмиссией, пусть это будет та, что от нового X-Trail, именуемая здесь Xtronic. Конструкторам Nissan
    удалось значительно уменьшить основной недостаток такого типа решений, а именно подвывание двигателя при резком разгоне.Характеристики силового агрегата в сочетании с хорошей шумоизоляцией салона и имитацией передаточных чисел означают, что даже при динамичной езде не ломаются уши ни водителю, ни пассажирам (что, к сожалению, случается на многих автомобилях с вариатором). . Коробка передач работает достаточно плавно, рывков ей тоже чуждо, а чтобы ехать плавно и экономично, не нужно давить на газ.
    Ни подрулевых лепестков, ни спорт режима здесь нет, но согласитесь - в данном типе авто они ненужные дополнения.Плюс Ниссану за хорошую маскировку минусов данного типа трансмиссии.

    Мне наконец-то понравился новый X-Trail?

    Сначала мне показалась вялой, скучной машиной. Однако однажды вечером я решил дать ему шанс и отправился по довольно длинному и тихому маршруту. Только я, несколько шоколадных батончиков для пробуждения, пустая дорога и Nissan. Настоящая мужская попытка.
    Как это получилось?

    Я не влюбился, но машина меня как-то убедила. Он покорил меня своим комфортом, хорошей шумоизоляцией и тем, что управлять им… приятно.Он ни в коем случае не производит "сильных впечатлений", трудно восхититься какой-либо его чертой. Однако это тихая, семейная машина, не очень привлекательная, которая по-своему расслабляет.
    Конечно, хотелось бы больше мощности. И прежде всего полный привод…

    Здесь место для любопытства: Nissan не разрешает сочетание привода 4×4 с коробкой передач Xtronic. Либо ручная, либо передний привод. У меня была бы дилемма, но все же я бы выбрал 4×4. X-Traila нравится. Хотя больше всего мне не хватает одного — характера.В погоне за комфортом, практичностью и, прежде всего, экономией, полученной в результате унификации моделей Nissan, этот внедорожник где-то потерял свой ген индивидуальности. Какая жалость.

    Николай Адамчук

    фото Доминика Шаблак

    Технические данные:

    Двигатель: R4, дизель
    Вместимость: 1598 см3
    Максимальная мощность: 130 км/при 4000 об/мин/ мин
    Макс. роторный: 320 Нм / 1750 об/мин
    Максимальная скорость: 180 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч: 11,4 секунды
    Трансмиссия: бесступенчатый вариатор

    2 3

    3 Топливный бак: 4 60 L
    Тестовое потребление топлива: Город 7L / 100 км, маршрут 5,8 л / 100 км
    Длина: 4641 мм
    Ширина: 1820 мм
    Высота: 1709 мм
    Коляска: 2705 мм.
    Снаряженная масса: 1540 кг
    Объем багажника: 265-1982л
    Цена базовой версии: 98 400 зл.
    Цена протестированной версии: 131 000 зл.

    .

    Nissan Nivette - Новый Nissan X-TRAIL - в Европе в следующем году: Nivette - Ваш дилер Nissan в Praga Południe

    ПАРИЖ (19 апреля 2021 г.) — Следующим летом (2022 г.) эксклюзивная линейка кроссоверов Nissan пополнится новым внедорожником X-Trail, мировая премьера которого состоялась сегодня на выставке Auto Shanghai 2021.

    Как и его двоюродный брат Qashqai, автомобиль будет основан на платформе CMF-C Alliance, усовершенствованная архитектура которой была разработана Nissan для включения современной трансмиссии e-POWER.Этот динамичный и изысканный автомобиль также будет оснащен новейшими технологиями, помогающими водителю.

    Новый X-Trail, четвертое поколение популярного семейного внедорожника, сохраняет проверенное наследие предыдущих поколений и предлагает предприимчивым клиентам универсальный, настраиваемый интерьер и новейшие бортовые технологии Nissan. Как и текущая модель, новый X-Trail также будет доступен со складывающимся третьим рядом сидений для еще большего комфорта при поездке с семьей или друзьями, но его габариты останутся достаточно компактными для удобного маневрирования и парковки.

    e-POWER

    Новый X-Trail будет доступен с уникальной инновационной трансмиссией e-POWER, которая является ключевым элементом стратегии Nissan Intelligent Mobility.

    Уникальной особенностью системы e-POWER является то, что бензиновый двигатель используется только для выработки электроэнергии, а колеса приводятся в движение исключительно электродвигателем. Это означает, что бензиновый агрегат всегда может работать в оптимальном диапазоне оборотов, что приводит к снижению расхода топлива и выбросов CO 2 по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания.Это инновационное решение предназначено для клиентов, которые еще не готовы покупать полностью электрический автомобиль, но хотят воспользоваться преимуществами электрифицированной трансмиссии.

    Благодаря полноприводной версии новый X-Trail по-прежнему будет естественным выбором для любителей приключений, которым понравятся его долговечность, универсальность и усовершенствованная система полного привода, которую можно настроить для езды по снегу, гравию или Грязь для уверенности вождение в сложных условиях - как по дороге, так и по бездорожью.

    Полный модельный ряд кроссоверов

    Появление нового X-Trail летом 2022 года ознаменует собой капитальный ремонт всей линейки кроссоверов Nissan.

    От запуска характерного и смелого Juke второго поколения в ноябре 2019 года до мировых премьер эксклюзивного полностью электрического кроссовера Ariya в июле 2020 года и третьего поколения культового новаторского Qashqai в феврале этого года до нового X-Trail — Nissan стремится к электрифицированному будущему, разработав план преобразования бизнеса Nissan NEXT .

    " Мы не сбавляем темпа, когда дело доходит до модернизации нашего ассортимента. Новый X-Trail остается верным проверенным решениям для внедорожников, которые, с момента появления первой модели в 2001 году, оказались очень успешными для нашей компании. По сравнению со своим предшественником он будет более эффективным, изысканным и универсальным. Он также будет оснащен удобной технологией. Он станет отличным дополнением к своим электрическим собратьям в линейке кроссоверов. Это уникальный внедорожник с электрифицированным силовым агрегатом, который идеально отвечает ежедневным потребностям пользователей», — сказал Гийом Картье, президент региона Африки, Ближнего Востока, Индии, Европы и Океании (AMIEO).

    .

    Смотрите также