7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан х трейл вибрация при разгоне


Ремонт карданного вала «Ниссан-Х-трейл», замена крестовины кардана «Ниссан»

Услуги ремонта карданного вала «Ниссан-Х-трейл»

Автомобили Nissan X-trail пользуются популярностью из-за неплохой проходимости, хорошей управляемости и просторного салона. Эти кроссоверы отличаются надежностью и долговечностью, но и им иногда требуется ремонт. В некоторых случаях появляется необходимость в ремонте карданных валов «Ниссан-Х-трейл». Отвечающий за передачу крутящего момента от силового агрегата на задний мост кардан является важнейшим узлом, испытывающим постоянные и большие нагрузки. Он состоит из трубчатых секций вала, крестовин, вилок, подвесного подшипника и других элементов. Без стабильной работы этого узла машина просто не сможет передвигаться. Поэтому так важно выполнять ремонт карданного вала «Ниссан-Х-трейл» на начальном этапе возникновения неисправностей. Если допустить чрезмерный износ любого из элементов кардана, это приведет к проблемам не только с валом, но и с другими сопряженными с ним узлами авто.

Специалисты компании «Механика» имеют большой опыт ремонта карданных валов автомобилей любых марок. Мы знаем все о причинах появления неисправностей в работе кардана и о том, как их устранить.

Существует ряд причин, которые говорят о том, что кардан неисправен.

  1. Самой распространенной причиной ремонта карданного вала «Ниссан-Х-трейл» является износ входящих в его состав деталей.
  2. Проблемы в работе этого автомобильного узла появляются также в связи с нарушением правил эксплуатации автомобиля.
  3. Ремонт может потребоваться из-за износа шлицевых соединений.
  4. Причиной поломки может стать коррозия.

Важно вовремя заметить неисправность, на что указывают характерные скрежет, стук или гул при разгоне. Также на наличие проблем указывает вибрация при наборе скорости или торможении, вызванная люфтом в карданном вале. При наезде на препятствие на дороге можно механически повредить или деформировать карданный вал «Х-трейл», ремонт и замена которого выполняются компанией «Механика» быстро и по низким ценам.

Восстановление карданного вала «Х-трейл»

Как только появились подозрения на наличие неисправностей в кардане, сразу обращайтесь в наш автосервис. Мы поможем вам устранить все неполадки в короткие сроки и предоставим продолжительную гарантию на проведенную работу.

Мастера «Механики» демонтируют карданный вал с автомобиля. С помощью профессионального оборудования будет проведена диагностика деталей на величину износа и наличие дефектов. При обнаружении повышенного износа или деформации деталей производится замена крестовины карданного вала «Ниссан-Х-трейл», подвесного подшипника или других элементов.

Наши мастера собирают кардан заново, проверяя балансировку его элементов на специальном стенде. Отбалансированный кардан устанавливают обратно на авто. Если восстановить карданный вал невозможно, мы осуществляем его полную замену. Обращайтесь в «Механику», и мы быстро восстановим карданный вал или заменим его!

Карта сайта | nissan-a-service.ru



Карта сайта | nissan-a-service.ru X
  • NISSAN SERENA C27 и проблемы вариаторной CVT трансмиссии
  • NISSAN MAXIMA A33 – плохой запуск, разрядка АКБ
  • NISSAN ELGRAND E51 – проблемы эксплуатации
  • Ограничение мощности гибридной системы (INFINITI QX60HEV и NISSAN PATHFINDER R52)
  • Неисправность АКПП NISSAN – INFINITI
  • Контроль давления в вариаторных CVT трансмиссиях NISSAN-INFINITI
  • NISSAN QASHKAI J11 и XTRAIL T32 – привязка NATS не нового блока ДВС или как завести автомобиль
  • ГИДРОПОДВСЕСКА NISSAN –INFINITI, QX80 и PATROL
  • Ремонт подвески и последствия
  • Сложный ремонт NISSAN или сложности менталитета
  • Аварийный запуск автомобиля NISSAN с ошибкой P0335
  • Замена свечей в моторах V6
  • Плавают обороты двигателя NISSAN-INFINITI
  • Панель приборов и работа автоматической трансмиссии NISSAN
  • Небрежность и эксплуатация автомобиля
  • J11 QASHKAI P17F1 CVT JUDDER
  • INFINITI и жидкость для омывателя
  • СИСТЕМА ЗАРЯДКИ NISSAN-INFINITI
  • NISSAN SERENA и MOTOR ASSIST
  • Качество запчастей и подделки
  • NISSAN SUNNY B15 – проблемы с АКПП
  • NISSAN SKYLINE V35 и аварийный режим работы АКПП
  • Дневной ходовой свет DTRL в NISSAN
  • Указатель уровня топлива INFINITI неадекватно отображает значения
  • Уровень масла в вариаторных CVT трансмиссиях NISSAN JF016 – JF017
  • NISSAN QASHKAI J11 – ЗАМЕНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ( ECM ) – и проблемы с NATS
  • NISSAN PATHFINDER R50 и работа 4х ступенчатой АКПП
  • NAVARA D40 – система полного привода 4WD TF15B
  • NISSAN ALTIMA L31 – аварийный режим работы АКПП
  • P17F0 и P17F1 не стираемая ошибка CVT NISSAN – INFINITI
  • CVT JATCO на автомобилях MITSUBISHI OUTLANDER, ASX – калибровка гидроблоков
  • Полный привод NISSAN XTRAIL T31
  • NISSAN XTRAIL – провал тяги
  • NISSAN ошибка P1757, P1759
  • XTRAIL T31 — замена третьей по счету трансмиссии CVT
  • С праздником блестящих елок и искрящихся салютов
  • NISSAN XTRAIL T31, регенерация и ошибка DPF P1435
  • Не работает автоматическая задняя дверь NIISAN XTRAIL T32
  • NISSAN SERENA C26 MR20DD – вибрация мотора
  • NISSAN CEDRIC Y34 с проекционной панелью FINE VIZION
  • TOYOTA 1AZ-FSE высокая температура
  • Гидравлическая подвеска NISSAN PATROL – INFINITI QX56
  • NISSAN QASHKAI J11 2016 года – проблемы с зарядкой
  • QASHKAI J10 CVT – неадекватная работа трансмиссии CVT
  • INFINITI FX50S – не обучаются обороты холостого хода
  • МАСЛО CVT NISSAN NS-2 или NS-3?
  • Причины перегрева автомобиля
  • ТОЛЧКИ CVT ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧИ NISSAN – INFINITI
  • Индикация селектора P-N на панели и работа вариаторной трансмиссии CVT JF016-017
  • Проблемы ремонта вариаторных трансмиссий NISSAN –JATCO JF016 и JF017
  • Вибрация при разгоне INFNINTI QX60 и JX35 – аналогично TEANA L33
  • Не стираемая ошибка CVT P17F0 и P17F1 NISSAN – INFINITI
  • «Современные автоматические трансмиссии»
  • INFINITI QX70 – не возможно выключить зажигание
  • Как быть, если глохнет мотор CR14DE (NISSAN NOTE, MICRA, TIIDA)
  • NISSAN PATHFINDER R51 и особенности полного привода
  • Новогодние поздравления от нашего коллектива!
  • NISSAN XTRAIL 4WD – система полного привода.
  • LEXUS LS470 – не включается зажигание
  • NISSAN XTRAIL T30, SERENA TC24 – уровень топлива в баке.
  • Неустойчивая работа двигателя после замены автоматической трансмиссии
  • Замена масла двигателя и выход из строя генератора на NISSAN
  • INFINITI M35 – “неудачная“ замена масла в двигателе.
  • Управление ключом на Nissan Qashqai
  • ГИБДД предложила ввести новый отличительный знак для автомобилей
  • Пояснения к закону о техосмотре
  • Мы осуществляем диагностику блоков электронного управления
  • Еще раз про свечи зажигания
  • NISSAN ELGRAND – не заводиться, экспресс диагностика
  • HYUNDAI TUCSON – толчки при переключении.
  • Высокий расход топлива LEXUS RX300
  • Выход генераторов NISSAN MURANO Z51 из строя — дефект или небрежность?
  • Выход из строя генераторов NISSAN
  • Совет подготовки автомобиля к лету
  • Решение неисправности типа P0078 (для двигателей VQ35HR)
  • БЛОКИРОВКА СЕЛЕКТОРА XTRAIL и QASHKAI SHIFT LOCK
  • NISSAN FRONTIER D40 – три месяца ремонта
  • NISSAN XTRAIL T30 c мотором QR25DE и свечи зажигания
  • NISSAN MURANO Z50 с ошибкой P1777 — аварийный режим CVT RE0F09A
  • Милые, нежные, прекрасные женщины!
  • АКПП NISSAN RE5R05A – проблемы переключения передач
  • MMC PAJERO и система полного привода Super Select 4WD – пример эксплуатации
  • MMC PAJERO с ошибкой P0300 — пропуски зажигания
  • Разряжается аккумулятор на машине во время стоянки
  • NISSAN ALMERA CLASSIK B10 кузов и ошибка P0350, не работает спидометр
  • Просадка аккумуляторной батареи в INFINITY G35 V36 — проблемы с АКПП и холостым ходом
  • Экологические масла и износ двигателя
  • Нештатное оборудование и проблемы автомобилей
  • О качестве свечей зажигания
  • Зима и режимы автоматических коробок NISSAN-INFINITY
  • Поздравления с 2018 годом
  • INFINITY G35 и проблемы высокого уровня холостого хода
  • Проблемы моторов NISSAN MICRA, NOTE , TIIDA объемом 1,4 литра
  • Просадка напряжения аккумулятора и аварийный режим работы АКПП NISSAN или INFINITY
  • Фото сессии для журнала «Тюнинг автомобилей»
  • Просадка напряжения аккумуляторной батареи NISSAN –INFINITY
  • Неисправности типа P0078 на автомобилях INFINITY с моторами VQ35HR
  • Редкие автозапчасти для ремонта авто
  • Ремонт электрооборудования Инфинити
  • Чип-тюнинг турбомоторов
  • Замена салонного фильтра
  • Моторы CR14DE установленные на NISSAN NOTE, MICRA, TIIDA
  • NISSAN MURANO Z51 c ошибкой B2601, B2602 , KEY на панели приборов
  • NISSAN ELGRAND E51 – проблемы эксплуатации
  • NISSAN XTRAIL – провал тяги
  • NISSAN ALMERA CLASSIK B10 кузов и ошибка P0350, не работает спидометр
  • Экологические масла и износ двигателя
  • О качестве свечей зажигания
  • Nissan Diesel CD20ET и регулировка ТНВД ZEXEL
  • Lexus LX470 и ошибка P1127
  • Растяжение цепи Infiniti QX56 Z62 и Nissan Patrol Y62
  • Toyota Carina E ‘1997. Неустойчивая работа двигателя
  • Nissan Neo Di — ошибка P 1232
  • NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Di – проблемы диагностики
  • Nissan Almera Classic (2008). История ремонта
  • Nissan. Ошибка P0350
  • Nissan Skyline/Laurel (R34/C35) с RB20 DE NEO L/B. Потеря мощности, плохая динамика
  • Ошибка P1145 и NISSAN CEDRIC/GLORIA Y34 VQ30DD NEODi
  • Вариаторные трансмиссии NISSAN NCVT, CVT, Hyper CVT M6
  • Диагностика вариаторных коробок
  • Бесступенчатые трансмиссии CVT и их особенности
  • Бесступенчатые трансмиссии CVT и их особенности
  • Вариаторы Nissan. CVT RE0F06A — проблемы ремонта
  • Вариаторы Nissan. CVT RE0F06A (Primera) — Проблемы эксплуатации
  • Вариаторы Nissan. CVT RE0F06A (Primera, Serena) — диагностика
  • Ресурс вариаторных коробок на примере Nissan
  • Компенсация нагрузки двигателя и ресурс вариаторных трансмиссий NISSAN CVT
  • Замена масла в вариаторных трансмиссиях CVT Nissan Teana, Qashqai, X-Trail и Murano
  • Nissan. Ошибка P0350
  • Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15
  • Вариаторная трансмиссия CVT Nissan X-TRAIL, QASHQAI RE0F10A
  • Toyota RAV4: непредсказуемо глохнет
  • Как Алтайский госуниверситет и Полузновский альманах воруют наши статьи

Причины появления вибраций при разгоне автомобиля - Иксора

Вибрация при разгоне автомобиля может носить естественный при наборе скорости характер и также быть причиной серьезных неполадок. Ни в коем случае не стоит оставлять ситуацию на самотёк и игнорировать симптомы неисправности, так как это влечет за собой потерю курсовой устойчивости и дорогостоящий ремонт вследствие прогрессирования проблемы.

Перечислим самые часто встречающиеся причины появления вибраций при разгоне автомобиля.

  1. Необходима балансировка колес. На неотбалансированных колесах теряется равномерность распределения массы относительно центра диска, и действие разнонаправленных центробежных сил приводит к появлению вибраций, которые особенно сильно ощущаются при наборе скорости. Потеря балансировки колес может быть связана с недавней заменой резины, потерей балансировочных грузиков на дисках, деформацией покрышек, либо дисков в следствие механического удара, естественной разбалансировкой колес в течение эксплуатации автомобиля. Чтобы избежать проблемы, рекомендуется проводить балансировку колес при замене резины на дисках, избегать попадания в ямы и ударов колесами о бордюры. Кроме этого, не забывайте проводить плановую балансировку колес каждые 15-20 тыс. км пробега.
  2. Причина вибраций может скрываться в неисправной работе внутреннего ШРУСа. К этой проблеме часто приводит порванный пыльник, который перестает защищать от попадания внутрь частиц песка, пыли и дорожной грязи.
  3. Искривлённым приводной вал также провоцирует центробежные силы, что в итоге ведёт к появлению вибрации при наборе скорости.
  4. Вибрация при разгоне на задне- и переднеприводных автомобилях может являться следствием износа карданного сочленения. Рекомендуется проверить состояние крестовин, подвесного подшипника и самого карданного вала.
  5. Если на авто установлена очень бюджетная резина, даже после проведения балансировки колес через какое-то время может появиться вибрация при разгоне. Проблема решается только заменой покрышек. Вибрация также может появиться в результате длительного простоя автомобиля, обутого в низкопрофильную резину. Эта проблема носит временный характер, но первые километры езды стоит преодолевать с осторожностью.
  6. Если вибрация на скорости сопровождается появлением характерного гула, с большой вероятностью проблема заключается в вышедшем из строя подшипнике ступицы. Дополнительным сигналом к необходимости замены детали является появление люфта колеса.
  7. Не последнюю роль в появлении вибрации при разгоне играет износ элементов подвески: шаровые опоры, опорные подшипники, стойки амортизатора.
  8. На автомобилях с АКПП низкий уровень масла может явиться причиной появления вибрации.
  9. Проверьте крепления колёсных дисков.

 

Для устранения вибрации при разгоне мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали* Название детали
CTR CEKD16L Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI
CTR CEKD16R Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI
CTR CEM14 Рулевой наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR
DELPHI  TA1189 Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190
DELPHI  TA1208  Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL
DELPHI  TA1267 Тяга рулевая для VW Passat
DELPHI  TA1394 Тяга рулевая для SEAT, VW
DELPHI  TA1455 Наконечник рулевой для BMW 3, Z3
DELPHI  TA1468  Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306
DELPHI  TA1497  Тяга рулеваядля VOLVO
DELPHI  TA1503  Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT
DELPHI  TA1561 Тяга рулевая для FORD TRANSIT
DELPHI  TA1570  Тяга рулевая для VOLVO
DELPHI  TA1587 Тяга рулевая для FORD MONDEO  
DELPHI  TA1609 Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELPHI  TA1615 Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA
DELPHI  TA1634 Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELPHI  TA1642 Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480
DELPHI  TA1644 Рулевой наконечник AUDI, SEAT, SKODA, VW
DELPHI  TA1647  Тяга рулевая для BMW 5
DELPHI  TA1650  Тяга рулевая для FORD MONDEO

 * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Симптомы порванной подушки двигателя: на что обратить внимание

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Содержание статьи

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

  1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
  2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
  3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Еще одним приемом в рамках диагностики подушек двигателя является прием, когда сначала открывается и фиксируется капот, затем машину заводят и подают на первой передаче рывками вперед. Аналогичным образом автомобиль подается и назад. В это время помощник снаружи следит за колебаниями ДВС.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как производится замена опоры двигателя, а также какие тонкости и нюансы следует учитывать в рамках данной процедуры.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

После обнаружения порванной подушки двигателя, поврежденный элемент следует заменить. Не рекомендуется пытаться выпрессовать резиновую вставку из цилиндра в целях экономии на запчасти, так как такой кустарный ремонт зачастую не приносит желаемых результатов.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Читайте также

Слабые стороны Nissan x T30 след. Ниссан Х-Трейл (Т30)

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенным риском. Надежный и экономичный паркетник среднего ценового сегмента – Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л.Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные достоинства этой модели. . Как и у каждого автомобиля Ниссан Х-Трейл, у него есть свои слабые места, которые следует учитывать перед покупкой автомобиля.

Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

  1. Проблемы с перегревом двигателя;
  2. Проблемы с вариатором;
  3. проблемы с шасси;
  4. Проблемы с рулевой рейкой;
  5. Проблемы с кнопкой круиз-контроля;
  6. Проблемы с электростеклоподъемником;
  7. Проблемы с ЛКП.

Подробнее…

Проблемы с перегревом двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе после 100 000 км пробега он начнет доставлять неудобства владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже скука не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие не из дешевых.

Распознать проблемы с перегревом достаточно просто: нужно проехать со скоростью не более 20 км/ч несколько километров, затем остановиться и поставить коробку в положение "Р" - припарковаться и подождать 10-15 минут. Иногда требуется 5 минут, чтобы на приборной панели появился красный восклицательный знак, означающий «нет трафика». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге в 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем должен.

Проблемы с вариаторами.

Вариатор

на двухлитровом X-Trail надежнее остальных моделей линейки. Но даже с его работой могут возникнуть некоторые трудности. Одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника считаются мелкие рывки и рывки при езде.

Самостоятельная проверка вариатора достаточно сложна без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамичное вождение: кикдаун и разгон до 100 км/ч с последующим торможением помогут лучше чувствовать рывки во время вождения. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить проблемы с ускорением, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Проблемы с ходовой частью.

Шасси может проявить себя через 80-85 тысяч. пробега, а иногда и раньше. К этому времени обычно приходится менять передние стойки, торцевые крышки, втулки стабилизатора и задние амортизаторы.Опытные автовладельцы точно знают, каковы типичные признаки неисправности подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, как они отчетливы, на что похожи: хруст, стук, треск, дребезжание. Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, сделайте это.

Проблемы с рулевой рейкой.

Рулевой механизм - еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), стук - характерный симптом.Чтобы это проверить, нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом вы почувствуете удары по рулю. Распространенной проблемой является течь рулевого механизма, вызванная отвинчиванием крепления шестерни из-за вибрации.

Проблемы с кнопкой круиз-контроля.

Перестает работать кнопка круиз-контроля на руле. Чаще всего проблема связана с выходом из строя кабеля, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Проблемы со стеклоподъёмником.

Часто ломается стеклоподъемник. Как проверить работу электростеклоподъемников, объяснять, наверное, не стоит. Но проверить придется, тем более, что это займет несколько десятков секунд.

Проблемы с LCP.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и плохо устойчиво к химическим веществам, распыляемым зимой на дорогу. В отличие от других автомобилей X-Trail, новые пятна ржавчины обнаруживаются каждый год.В результате найти некрашеный автомобиль без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

  • Шумоизоляция оставляет желать лучшего на ровной трассе, а вот на гравийке скрип двери багажника вполне слышен.
  • В холодное время года, в сильные морозы, мощности печки не хватает, в салоне холодно, видимо конструкция не обеспечивает нужной температуры внутри автомобиля при -30°С за бортом.
  • Аэродинамика плохая, но при плавной сбалансированной езде это не недостаток.
  • При большом пробеге велика вероятность появления "сверчков" по всему салону.

Заявление.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л – достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автоматического закрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволит вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

PS Пишите в комментариях о слабых сторонах, заболеваниях и недостатках вашего Columbia X-Trail замеченных за время эксплуатации автомобиля.

Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 28 мая 2019 г., администратор

Семейный кроссовер Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца – большинство проблем, как оказалось, если и возникнут, то скорее косметические и будут лишь немного раздражать.С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже признанных владельцев этой модели. В частности, в «икстреиловоде» Алексея, который «вошел в акцию», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Датчики парковки не отрегулированы

Это явление сложно назвать багом - довольно досадная особенность, которая быстро устраняется. Тем не менее, если верить отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью.Штатные датчики парковки на Nissan X-Trail часто оказываются алармистами — начинают пищать слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и вынуждая его обращаться к официалам для калибровки датчика.

Еще одной особенностью является то, что в снегопад они могут воспринимать остаточный снег как препятствие и сразу сигнализировать, если машина в это время ползет в пробке на малой скорости. Есть несколько вариантов устранения неполадок, и не все они самые удобные: либо остановиться и очистить датчики парковки от снега, либо войти в дебри перед поездкой, бортовой компьютер и отключить датчики перед движением.Впрочем, подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что отмечают и в российском представительстве марки. Тем не менее, X-Trail жалуется на чувствительные датчики с особой последовательностью.

Противотуманные фары не отрегулированы

«Да, противотуманки жесть. Светят так, что их не видно…» — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, который "на скорость не влияет", но лишний раз посетить СТО заставит. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, замечали плохо отрегулированные противотуманки, смотрящие вниз и ничего не освещающие.А иногда не только противотуманки, но и ближний свет фар надоедает без должной регулировки. Официальные дилеры же в подавляющем большинстве случаев восстанавливают свет в норму по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10мм ниже разрешенного стандарта, а вот ПТФ залиты гораздо больше, около 50мм если не больше. В общем, все приведено в норму. Все сделали быстро и бесплатно z o.o. Капитан сказал, что по этому поводу было много телефонных звонков..." - говорит на форуме Пользователь x-trail-club.ru AlexRoz.

Скрип-скрип в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы - и ездить с таким музыкальным сопровождением неприятно, да и подобные звуки явно говорят о том, что где-то что-то скоро может прийти в негодность. Как всегда, разные звуки владельцы описывают по-разному, и появляются они при разных обстоятельствах.Что-то трещит, звенит, шуршит или "цветет" и конечно же замолкает, как только хозяин приезжает в сервис. Что это - подозрение или действительно проблема?

Официальные дилеры говорят, что причин посторонних шумов в подвеске хоть отбавляй и выявить ту, которая стала массовой, затруднительно. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, а точнее резиновыми элементами подвески, и начинает проявляться в холодные дни.

Такого же мнения придерживается и российское представительство Nissan: эксперты бренда отмечают, что такие жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных низкотемпературной эксплуатацией, ох, и их нельзя назвать специфическими для марки или модели - особенность многих автомобилей .

Владельцев X-Trail такие объяснения не утешают. "Видимо надо писать на Nissan.ru. Возможно коллективную жалобу. А то совсем как на инвалидной коляске.Точнее скрипит. Дилер вообще сказал мне, что это особенность ластиков - скрипят на морозе Какая-то ерунда...», - пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

Трещины на задних фонарях

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже обнаружен у достаточно большого количества владельцев - даже при коротких вспышках на стекле задних фонарей образуются тонкие, нитевидные трещинки, которые затем могут начать расти. Причем появляются они изнутри, то есть в них не виноваты ни камни, ни какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям, либо виновата жесткость кузова (хотя у X-Trail вроде проблем в этом плане нет - наш собеседник Алексей отмечает, что Qashqai явно проигрывает старшему брату по жесткости кузова) либо плохо отрегулированная крышка багажника в отверстии, которое при закрытии бьет по касательной лампе и в итоге повреждает ее, либо низкое качество самих фонарей - некоторые владельцы не поленились исследовать внутренности фонаря самостоятельно и я заметил не пластиковые детали очень хорошего качества.

Так или иначе, случай чаще всего считается гарантийным и фонарь меняют по гарантии без проблем. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания еще раз подчеркнула, что постоянно сотрудничает с клиентами, систематизируя их замечания и улучшая качество предоставляемых продуктов и услуг. При обращении к официальному дилеру Nissan каждая проблема обычно решается.

Конечно, владельцы одноклассников могут радоваться уверенности в том, что сделали правильный выбор и приобрели самый надежный и безотказный автомобиль. Но идеальных машин не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не попала в этот раздел, означает только одно: мы просто до нее еще не добрались.

28.07.2016

Nissan X- след) — компактный кроссовер второго поколения производства японской моторостроительной корпорации Nissan.После появления модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей по разумной цене. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошая проходимость по бездорожью – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Ниссан Х-Трейл 2 имеет не только преимущества, но и ряд недостатков, но попробуем разобраться, в чем же они заключаются сейчас.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся на Парижском автосалоне в 2000 году, после чего в том же году последовало серийное производство и запуск новой модели на внутренний японский рынок. Через год они начали экспорт автомобилей в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась в седанах Nissan Primera и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Его практичность и неприхотливость делают X-Trail одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одной из самых продаваемых моделей в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, приборная панель. Модернизация также коснулась контроллеров двигателя, АКПП, АБС и каталитического нейтрализатора (он стал металлическим).В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычного X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, а Тайвань выпускал эту модель только до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года, а в конце того же года официально продавался на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у той, что дебютировала годом ранее. модели технического оборудования. В то же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail. Русское собрание. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков.Качество материалов отделки салона также было улучшено. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Концепт-кар Nissan X-Trail третьего поколения, получивший название Hi-Cross, был представлен в 2012 году на автосалоне в Женеве. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов.Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «халтурить» в некоторых чертах. Дизайн интерьера также претерпел значительные изменения во времена смены поколений. В 2017 году модель прошла модернизацию, после чего автомобиль приобрел внешний вид, схожий с обновленным Nissan Qashqai.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционируется производителем как брутальный автомобиль для мужчин, лакокрасочное покрытие у него очень нежное, поэтому быстро поддается всевозможным царапинам и чипирование.Болезненно переносит действие в наших реалиях и хром - мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается антикоррозийной защиты кузова автомобиля, то она удовлетворительная, что делает металл хорошо устойчивым к атаке красной болезни. Тем не менее, есть еще некоторые слабые стороны. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если мальки вовремя не окрасить, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах под воздействием реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова автомобиля – на сварных швах по торцам дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже плохо противостоит атаке красной болезни - быстрее всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые ограничители газа, которые с наступлением холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Также владельцы винят в низком качестве оригинального лобового стекла (плохая устойчивость к механическим воздействиям). Часто во время движения можно услышать скрипящий звук в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая обшивка под лобовым стеклом.Для устранения дефекта вагонку можно нанести на герметик или проклеить дополнительной прокладкой. Во многих случаях со временем появлялись проблемы с работой дворников (плохая растопка). Причина: ломается (изнашивается) трапециевидная втулка стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, то достаточно подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$).Ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — тросы отрываются из-за плохого крепления. Чаще всего проблема появляется зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под полом органайзер, куда можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус этого этажа в том, что если вам понадобится запасное колесо, вам придется потрудиться, чтобы его снять.

Силовые агрегаты

В линейку двигателей Nissan X-Trail входят две бензиновые атмосферные четверки объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.) и двухлитровый турбодизель с различной степенью выкачки (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей – повышенный аппетит к маслу (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км обычно является следствием наличия поршневых колец (эта проблема возникает после пробега более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500$. - замена колец маслосъемных колпачков. Также не славится надежностью цепь ГРМ (вытягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два - один на бензонасос, другой монтируется отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить двигатель к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие окна. Если этого не сделать, после небольшого пробега сгорит седло клапана и сами клапана.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому радиатор необходимо чистить не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит обратить внимание на ненадежность термистора, который встроен в датчик. массовый расход воздуха. В случае отказа датчика на контроллер двигателя поступают неверные данные (чаще всего они завышены на 50%), что ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность образования трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм).Довольно частая болезнь – течь масла через прокладку масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Среди других частых проблем можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой) дроссельной заслонки), малый ресурс заднего кронштейна, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе 2,5 л ненадежны фазорегулятор, масляный насос и термостат. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) требуется также замена прокладки клапанной крышки.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, двигатель со временем станет работать нестабильно (троит, текут обороты). Еще одна проблема этого устройства — программный сбой, из-за чего двигатель может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и грубоват в сильные морозы (выше -20). Кроме того, езда на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина – перелив топлива, которое сгорает в каталитическом нейтрализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом покупки благодаря своей надежности, производительности и отличным динамическим показателям, но, к сожалению, встроенный вторичный рынок Ниссан Х-Трейл с таким двигателем - большая редкость. Среди слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки довольно быстро выходят из строя пьезоэлектрические форсунки, топливная система Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что заменить их довольно проблематично), ТНВД, клапан EGR (помогает чистка чтобы вернуть его к жизни) и фильтр DPF.К менее частым проблемам можно отнести пробуксовку втулки коленчатого вала из-за падения производительности Масляный насос (забит шламом). Турбина служит более 300 тысяч. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) срок службы двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для X-Trail (T31) было доступно три типа трансмиссий: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке представлены автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A.Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. км) и тщательного обслуживания. Следует избегать частых заносов, резких стартов на светофорах, длительной езды на высокой скорости, также не рекомендуется буксировка тяжелого прицепа. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заблокируют редукционный клапан масляного насоса. Эта проблема вызывает масляное голодание и ускоренный износ.

Среди слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть при пробеге 120-150 тысяч километров. км. На этой же передаче есть проблемы с приводным ремнем (стоимость замены 150-200$). Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте работу вариатора, важно чтобы при разгоне не было рывков и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

Механика также показала себя достаточно надежной. Единственное, что здесь необходимо сделать, это заменить сцепление и расшатать подшипник – в среднем раз в 150 000 км. Нередко двухмассовый маховик заменяют одновременно со сцеплением. В некоторых агрегатах, выпущенных после 2010 года, со временем появлялись проблемы с ведомым диском (заводской брак), поэтому сцепление приходилось менять через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E, при регулярной замене масла (раз в 60 000 км) и бережной эксплуатации эта коробка может обходиться без ремонта до 250-300 тысяч.км.

Полный привод

Надежность Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за надежность полного привода можно не переживать, но если машина регулярно погружается в грязь, нужно быть готовым на дорогой ремонт. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется в районе 700 долларов. Также довольно чувствительными считаются крестовины карданных валов.Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрациями. Замену крестовин лучше производить в специализированном сервисе, так как после работы необходимо балансировать вал, а сделать это качественно не везде удается. Подшипник переднего промежуточного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения используется независимая подвеска со стабилизаторами: МакФерсон спереди, многорычажная сзади задний.Шасси достаточно мягкое и имеет хорошую энергоемкость, что позволяет комфортно управлять автомобилем не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться плохой управляемостью – при преодолении неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а на виражах появляются неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80тыс. км, в автомобилях до стайлинга подшипники часто изнашивались, не проехав и 30 000 км.Шестерни и втулки стабилизатора выдерживают до 40-60 тысяч. км (для замены последнего придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тысяч. км. Передние амортизаторы могут прослужить примерно столько же, а задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле). Задние поперечные рычаги при бережной эксплуатации вынашивали 150-200 тысяч. км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем.Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна – ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать беспокоить посторонними звуками (скрип, стук) даже не проехав 100 000 км. В качестве временного решения поможет силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем, правда, придется заменить вал. Тормозная система тоже надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят мотать всякими бородами, довольно рано выходит из строя система АБС.

Салон

В салоне Nissan X-Trail используется много жесткого пластика, благодаря чему с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрипы, стуки и т.д.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является, например, подогрев, двигатель подлежит замене через 3 года эксплуатации, а на 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, растрескивание контроллеров и кнопок.Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, ухудшая прием радиостанций.

Результат:

Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, ведь за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными характеристиками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но по сравнению с конкурентами эта модель обладает лучшими внедорожными способностями. X-Trail можно смело рекомендовать любителям семейных автомобилей, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыболовам и другим любителям активного отдыха.Лучшим вариантом считается при покупке дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили на нашем рынке встречаются очень редко.

Преимущества:

  • Комфортная подвеска
  • Хорошие внедорожные качества
  • Комфортный салон

Неудобство:

  • Высокая стоимость обслуживания и ремонта
  • Небольшой запас компонентов передней подвески
  • Плохая звукоизоляция

Если вы являетесь или были владельцем этой марки автомобиля, поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомата.Возможно, ваше мнение поможет другим выбрать .

Вы ищете подержанный кроссовер среднего размера? Ваш выбор действительно огромен. А вот если в качестве основных критериев выбрать мужской дизайн и более-менее приличную проходимость на бездорожье, то список покупателей заметно похудеет. И наверняка первую строчку займет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпущенный в 2007 году. Это действительно мужской автомобиль – грубые формы, лаконичные линии.Но для подержанного автомобиля надежность важнее внешнего вида. Как обстоят дела с японским кроссовером?

Даже удивительно, что такая брутальная на вид машина оказалась с таким нежным лакокрасочным покрытием. измельченный назад X-Trail вызывается даже малейшим ударом. И если на капоте и крыльях они со временем не заржавеют, то на неоцинкованной крыше их придется затемнять. Это не лучший способ противостоять внешним воздействиям и хромировать детали кузова.Большинство подержанных Nissan X-Trail уже затуманены.

Хватит претензий и салон . обивка сидений в японском кроссовере способна потерять свою привлекательность внешнего вида уже через 3-4 года использования автомобиля. При этом шелушится нежная кожа на руле. Владельцы Nissan X-Trail также жалуются на мотор отопителя. Если на выбранной вами машине он работает с характерным свистом, не сомневайтесь, что в скором времени его нужно будет менять.Надежность кабеля оставляет желать лучшего, поэтому круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять с помощью кнопок на руле. Ну и само собой при покупке X-Trail необходимо проверить его работоспособность электрооборудование . Вообще к этому претензий нет, но те же обороты холостого хода на передних сиденьях могут сделать вас довольно серьезно раскошелиться.

Из четырех двигателей , , которые предлагались для официально продаваемого на нашем рынке Nissan X-Trail, наиболее распространен двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 140 л.с.И, к сожалению, двухлитровая «четверка» не может похвастаться образцовой надежностью. Известны уже случаи, когда после пробега 140-150 тысяч километров владельцам двухлитрового X-Trail приходилось сталкиваться с залеганием поршневых колец и огромным расходом масляных картин. И если сами поршневые кольца и маслосъемные колпачки стоят относительно недорого, то работа по их замене обойдется очень дорого.

Еще одним слабым местом двухлитрового бензинового двигателя является система охлаждения расширительного бачка, которая имеет свойство подтекать по стыку.Если с ним все в порядке, а уровень охлаждающей жидкости продолжает падать, скорее всего, дело в прокладке термостата. Она тоже может течь. Стоит подготовиться владельцам X-Trail с двухлитровым мотором и к замене растянутой цепи в газораспределительном механизме. Обычно он не длится более 120-130 тысяч километров.

С более мощным 169-сильным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра проблем меньше. Но и он не идеален.Чего стоит хотя бы регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Получается, что в силовой агрегат, похоже, современные автомобильные регулировочные шайбы просто не поставляются. Примерно в это же время вспомнят и опоры двигателя, которые нужно будет менять.

Два дизельных двигателя, которые предлагались для Nissan X-Trail, по надежности выглядят не хуже бензиновых моторов. Проблема, однако, в том, что дизельные кроссоверы встречаются на рынке крайне редко.Соответственно подобрать экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно. Так что вряд ли можно рекомендовать к покупке подержанный Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии мог выдавать 150 или 173 лошадиные силы.

Не очень часто можно увидеть в продаже X-Traila и с МКПП. Жалость! Если абстрагироваться от того, что в автомобилях 2010 года выпуска из-за бракованного диска сцепление приходилось менять по гарантии за 30-40 тысяч.км, к нему претензий нет.

А вот к вариатору Jatco JF011E, который был привязан к бензиновым двигателям, претензий более чем достаточно. Даже банальная замена масла и масляного фильтра в нем, а по регламенту ТО это придется делать каждые 60 тысяч километров, стоит достаточно дорого. Цена не воодушевляет нажимной ремень, который редко проходит более 150 000 километров. Однако это только тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить.Владельцы, которые экономят на замене масла, рискуют дойти до точки, когда воздействие продуктов износа заблокирует предохранительный клапан масляного насоса. В итоге масляное голодание вариатора и последующая замена конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

Автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Но он устанавливался только на не востребованные нами дизельные версии Nissan X-Trail.Но если вам все же удастся найти дизельный Х-Трейл с двигателем «автомат», то не забывайте, что трансмиссионное масло тоже придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

W подвеска японского кроссовера , самое слабое звено - опорные подшипники, которые редко ходят более 20-30 тысяч километров. Хотя справедливости ради надо сказать, что на Х-Трейлах, выпущенных после 2010 года, их доработали, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров.А вот стойки и втулки стабилизаторов абсолютно у всех X-Trailach выдерживают не более 40 тысяч километров. Тихие блоки и шаровые опоры на японском кроссовере держат больше - порядка 80-100 тысяч километров. Примерно к такой же передаче отказывают ступичные подшипники.

А вот и руль Nissan X-Trail напомнит постучать по рулевой тяге ближе к рубежу в 130-140 тысяч километров. Тормозная система без серьезных претензий .Разве что после поездок в глубокую грязь следует быть готовым к выходу из строя антиблокировочной системы тормозов.

Надежность Nissan X-Trail второго поколения можно оценить как среднюю. Ему надоели слабости и болезни детства. С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться идеальной надежностью. Так что X-Trail последних лет выпуска, а он к тому времени уже избавился от многих серьезных недостатков, можно покупать с уверенностью. Если не экономить на обслуживании, японский автомобиль не подведет.

Фото из открытых источников.

Детские язвы Nissan X-Trail второго поколения (2007 - 2010 г.в., рестайлинг 2010 - 2015 г.в.).

Nissan Xtrail очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых кроссоверов мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Х-трейл» стоил миллион с «копейками».Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этого удалось добиться на заводе под Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург, который начал производство модели в 2009 году. До этого все импортные автомобили производились в Японии. Особые претензии к домашнему собранию - нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра мощностью 141 л.с. (общий расход топлива — 9 литров на 100 километров, разгон до 100 км/ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров.с (до первой сотни за 10,4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсировки: 150 л.с. (расход трасса/город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 секунды) и 174 силы (расход в смешанном цикле — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: 6-ступенчатая «механика», шестиступенчатый автомат (только дизель) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается муфтой, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. подогрев зеркал, bluetooth аудио система, кондиционер, шесть подушек безопасности (EuroNcap 4 звезды), ABS, 4 эл. стеклоподъемник.

Максимальная комплектация: бесключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, тачскрин с навигацией, камеры объемного и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спусках и подъемах, эл. складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-trail T31, или на что обратить внимание при покупке б/у.

км

Трансмиссия

скорость "поднимает", "пинает", удары в движении - вариатор выходит из строя (очень редкий случай), при своевременном обслуживании - таких проблем нет, коробка очень надежная во избежание "переборки" вариатора:

- замена масла каждые 40000 км

- не скользить, не буксировать, резко не разгоняться с места

- разминка перед поездкой (нажать на педаль тормоза, включить передачу, выдержать 5 минут)

МКПП "слабое" сцепление (кроме дизеля) - пробуксовки, запахи в салоне, "хватает" вверху замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев включая маховик (50000рублей), для профилактики - не буксировать (буксировать), полностью выжать педаль
гул - стук, вибрации, проявляющиеся при разгоне - "слабые" крестовины приводного вала - замена крестовин - лучше обратиться в специализированный сервис (там можно отбалансировать вал)

- для профилактики - чаще ездить в режиме 2WD

"Свист" мотора печки через непродолжительное время - выход из строя (малый ресурс двигателя) - перегородка или выборка для разборки

- установить аналог (например с Алиэкспресс)

- оригинальный двигатель

"скрип-скрежет" 5 - я дверь звукоизоляция
"Слабый" упор дроссельной заслонки в крышке багажника заменить на усиленный
дворники "редеют" плохо - трескаются трапециевидные втулки "дворников" Поверните втулки или поднимите их, если они не повреждены – вставьте шайбы
Погремушки "жабо" (пластиковая накладка над дворниками) с двусторонним скотчем
дверные уплотнители со временем отваливаются (внизу) вставить дюбели с «шапкой» большего размера или вкрутить саморезы
Задняя дверь часто ржавеет краска

Электрик

постепенно перестают работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, загорается значок AirBag - "рвется" тросик рулевой колонки лучшее решение - оригинальный кабель (китайского хватит на пол года)
неверные показания уровня топлива очистить датчики уровня топлива (их 2) для предотвращения: заправки полного бака при загорании индикатора пустого бака

Двигатель

2.0 - повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. км (может быть до литра на 1000 км) - переход на масло 5w30

- замена маслосъемных колпачков, поршневых колец

2.0 - антифриз в цилиндрах - трещины в ямках замена ГБЦ, профилактика: свечи только закрутить динамометрическим ключом - выкрутить - "брызнуть химией"
посторонний шум при работе кондиционера - выход из строя подшипника шкива кондиционера можно поставить аналог марки НТН

Подвеска

частые течи, стуки (с неровностями) передних амортизаторов - малый ресурс подходят Рено Колеос (они дешевле)
стук при проезде ям, заметный на руле - диагностика рулевой тяги и рейки (пробег около 100000) - много решений на клубном форуме, т.е."вытащить" хомутом или вставить новый вал

- есть ремкомплекты рулевой тяги

"Слабые" малошумные блоки подрамника (детали недорогие, но и работа недешевая) установить оригинал
"шум" в движении (60-80 км/ч) - ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60тыс. ступица меняется с подшипником, есть много аналогов, например НТН

Подводя итоги, можно сказать, что большинство проблем с X-trail возникают при пробеге около 100 000 километров.км, но его всегда можно намотать. Поэтому лучше проверять раны на заправке. Самым надежным является дизельный агрегат с автоматической коробкой передач, которых у нас в стране единицы (статистика отказов соответственно ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий и весь «букет» болезней у вас не проявится, а может частично.

Раны на другие модели Nissan.

.90 000 Nissan Qashqai: ускоренная эволюция — ТЕСТ

Nissan Qashqai - Больше удовольствия от вождения

Задняя подвеска доступна в двух вариантах. Подвеска с торсионной балкой предназначена для полноприводной версии с колесами размером 19 дюймов или меньше. Торсионная балка была обновлена ​​по сравнению с предыдущей моделью за счет добавления нового верхнего демпфирующего элемента, повышающего точечную жесткость кузова и снижающего передачу вибраций в салон. Также был добавлен улучшенный бампер для повышения плавности хода задней подвески в крайних положениях и для защиты от ударов.Клиенты, заказавшие Nissan Qashqai с 20-дюймовыми колесами или полным приводом, оценят более точную управляемость благодаря многорычажной задней подвеске.
Новая система рулевого управления также повлияла на качество вождения. Электродвигатель гидроусилителя руля был перенесен непосредственно на рулевую тягу, а передаточное число было уменьшено с 19,1:1 до 14,7:1. В результате рулевое управление самопроизвольное. Qashqai приятен в управлении, но не идеален. Это похоже на электрическую конструкцию, которая не всегда работает естественным образом.

Nissan Qashqai пресс-материал Nissan Qashqai

Nissan Qashqai — удаленное подключение

В каждом Qashqai, вне зависимости от версии комплектации, в стандартную комплектацию входит: системы обнаружения пешеходов и велосипедистов, пересечения перекрестков, смены полосы движения, контроля скорости, распознавания дорожных знаков, предотвращения столкновений и задних датчиков парковки. Но это только начало длинного списка оборудования. В дополнение к полному набору систем, связанных с безопасностью, вы можете наслаждаться видом на большой проекционный дисплей, 12.3-дюймовый цифровой набор часов, 9-дюймовый мультимедийный экран и возможность определить местонахождение автомобиля, передать пункт назначения или даже дистанционно заблокировать замки с помощью телефонного приложения.

Nissan Qashqai - Многообещающий внешний вид

Новейшее воплощение Nissan Qashqai привлекает внимание своим интересным и зрелым стилем, и когда вы сядете за руль, он оправдает свое обещание привлекательного внешнего вида. Вам просто нужно смириться с тем, что под капотом работает 1-литровый двигатель.3 л., Nisan обещает, что очень приятные ощущения от вождения подарит гибридная версия e-Power, которая появится на рынке в следующем году.

Nissan Qashqai пресс-материалы Nissan Qashqai 90 020 158 л.с.
5500 об/мин 90 021 90 020 270 Нм
1800 об/мин 90 020 198 км/ч 90 021
Данные производителя Nissan Qashqai 1.3 DIG-T MHEV 158 л.с. XTronic
Цена от 131 200 злотых
МОТОР И ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя бензин, R4, турбо, мягкий гибрид
Рабочий объем 1332 см 3
Максимальная мощность
при оборотах
Максимальный крутящий момент
при скорости
Тип привода для передних колес
Коробка передач бесступенчатый
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
0-100 км/ч 9,2 с
Максимальная скорость
РАСХОД ТОПЛИВА
Средний (WLTP) 6,3 л/100 км
Выбросы CO 90 105 2 90 106 (WLTP) 90 105
90 106
144 г/км
КУЗОВ

Кузов: 5-дверный, 5-местный внедорожник, длина х ширина х высота 4 425 х 1 835 х 1 625 мм, колесная база 2 665 мм, снаряженная масса 1 564 кг, объем багажника 504/1 447 литров, объем топливного бака 55 литров.

Заказать электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

См. также:

См. также

.

Nissan Juke, Kia Stonic, Citroen C3 Aircross, Seat Arona: кроссовер новой эпохи

Маленькие кроссоверы потребляют такое же количество топлива и так же динамичны, как и обычные малыши,
и иногда более практичны

Каждые 104 секунды очередной Juke сходит с конвейера на заводе в Сандерленде, Великобритания, а за 10 лет их было выпущено более миллиона. За это время в автомобилестроении многое изменилось, может быть, не всегда в лучшую сторону, но автомобильный мир, безусловно, стал разнообразнее.Например, была очень интересная группа автомобилей под названием кроссоверы, в которую входят, например, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic или Seat Arona — в нашем тесте каждый из них оснащен трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. И это лишь несколько представителей семейства из не менее 18 моделей, среди которых Nissan Juke до сих пор героически борется за благосклонность водителей.
Почему мы пишем про кроссоверы, что это интересные машины? Они не тяжелее, не медленнее и не более тяговиты к топливу, чем их классические, известные годами конкуренты, т. практичный.Например, кто-нибудь слышал о маленькой машине, в которой диван можно было сдвинуть на 15 см? А для Citroën C3 Aircross это не проблема. Но о C-3 через мгновение, давайте пока взглянем на новый Juke.

Ниссан Джук

male suv-y Рис. Ханс-Дитер Зойферт

Маленький Nissan остался верен стилю своего предшественника, но стал менее экстравагантным. Исчезли вызывающие выпуклые фары, которые, казалось, освещали не столько дорогу, сколько звезды, та же участь постигла и фонари в форме бумерангов.В целом новая модель выглядит более заросшей и серьезной. Его кузов стал длиннее на 8 см, колесная база увеличилась на 11 см, а объем багажника составляет 422 литра — больше, чем багажники тестовых конкурентов.
Конечно, задним пассажирам будет больше места, особенно на уровне колен, а также над головой благодаря более высокой крыше. Диван имеет более длинные сиденья и лучше поддерживает бедра, поэтому сидеть сзади удобнее, чем в более узком и темном салоне предыдущего Juke, но не так удобно, как, например.в просторном салоне Arona.
Мало что изменилось в плане подвески. На своих не очень больших колесах (215/60 R17) Juke прыгает по неровностям дороги, что особенно чувствуется в городе. При более быстрой езде вибрации кузова менее заметны, но выше 130 км/ч шум воздуха становится намного громче.
Единственный доступный на данный момент двигатель — трехцилиндровый 1.0 мощностью 117 л.с. и крутящим моментом 200 Нм — оказывается относительно тихим, только выше 4000 об/мин его слышно больше.Оснащенный этим агрегатом Juke не отличается особой скоростью, и Kia Stonic (120 л.с.), и Seat Arona (115 л.с.) получают лучшее ускорение. Впрочем, если мы не собираемся постоянно ездить по трассам, возможностей Juke будет достаточно. Жаль, что динамичная езда по обычным извилистым дорогам не располагает к неточному и не слишком прямому рулевому управлению.

.
male suv-y Фото. Ханс-Дитер Зойферт
Nissan
За исключением сложной работы с компьютерным меню с помощью кнопок на руле, в салоне нового Juke все оказывается функциональным.Трехцилиндровый двигатель плохо работает с коробкой передач с двойным сцеплением, и его производительность средняя. С другой стороны, новая модель предлагает значительно больше места сзади по сравнению с
male suv-y Фото. Ханс-Дитер Зойферт male suv-y Рис. Ханс-Дитер Зойферт male suv-y Рис. Ханс-Дитер Зойферт

7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением тоже не вызывает восторга (доплата 7000 злотых). Ниссан нельзя трогать плавно, даже при очень плавном добавлении газа автомобиль сразу же дергается вперед, дергаясь почти при каждом переключении передач - как при нервном переключении коробки передач вверх-вниз, так и при включении заднего хода.Аварийный выход — это лепестки на руле и ручное переключение передач.
Вот мы и подошли к интерьеру нового Juke, который, по сравнению с салоном предыдущей модели, намного консервативнее, но и функциональнее. Автоматический кондиционер можно настроить интуитивно, количество полезных отсеков для хранения и полок увеличилось. На приборной панели теперь преобладает большой мультимедийный сенсорный экран, рядом с ним расположены практичные ручки регулировки громкости и изменения масштаба навигационных карт — это не очевидное решение в наши дни.
Материалы отделки в новом Juke очень элегантны, даже в средней версии оборудования N-Connect за 88 600 злотых, которая не является самой богатой версией, которую мы тестировали. Стандартная комплектация Nissan приличная, в том числе автоматический кондиционер и задний парктроник; Вы должны заплатить 4300 злотых за пакет систем безопасности с адаптивным круиз-контролем, системой активного удержания полосы движения или системой контроля слепых зон.

.Тест

: Ford Focus Hybrid 1.0 EcoBoost 155 км - гибридизация ему подошла

ФИЛИПП БУЛИНСКИ • давно • 7 комментариев

Хотя у некоторых людей аллергия на пароль «3-цилиндровый компактный двигатель», в Фокусе такой агрегат до сих пор работал достаточно хорошо. Теперь модель получила и мягкую гибридную систему, которая ничего не меняет в динамике и должна снизить расход топлива, но лучше всего скрывает свой даунсайзинговый характер.Хотя и здесь есть исключение.

Сочетание пакета ST-Line с 16-дюймовыми дисками, мягко говоря, неудачное (фото Филипа Булински)

Новые нормы токсичности отработавших газов вызвали лавину изменений в приводах производителей. Те, кто не хотел вникать в классическую гибридную систему или ее подключаемый вариант, выбрали самый простой способ справиться с директивами ЕС — мягкую гибридную систему.

Форд не делал все на одно копыто - заменил классический генератор и стартер на встроенный генератор только в 125- и 155-сильном вариантах, двигатель 1.0 EcoBoost . Что это означает в теории? Что система восстанавливает энергию во время торможения и сохраняет ее в 48-вольтовой батарее, чтобы при необходимости поддерживать двигатель внутреннего сгорания дополнительными 50 Нм во время работы. Однако невозможно, чтобы колеса приводились в движение только электричеством. Словом, мягкий гибрид в чистом виде.

Форд Фокус Гибрид

(фото: Филип Булински)

А главное, все дело в экономии топлива. По сравнению со 150-сильным 1.5 (который теперь доступен только с 8-ступенчатым автоматом) они составляют 90 012 и даже 17%. , а по отношению к старому 145 л.с. 2.0 - даже 45 процентов. Как это достигается? Помимо разгрузки двигателя от работы с отдельными бортовыми устройствами, система отключает блок на скорости ок.25 км/ч , смягчает работу системы старт-стоп, а при постоянной и малой нагрузке может отключать 1 цилиндр.

Столько теории, пора практиковаться

И если бы мне пришлось тестировать Фокус на основных задачах, которые должна решать мягкая гибридная система, я бы поставил ему пятерку с небольшим минусом. Если вас раздражали вибрации и стуки 3-х цилиндрового двигателя при запуске, то в Focus mHEV вы забудете о том . Система делает срабатывание системы старт-стоп мгновенным и практически незаметным .Я даже поймал себя на том, что смотрю на тахометр, чтобы убедиться, что двигатель «щелкает».

Форд Фокус Гибрид

(фото: Филип Булински)

Кстати, недостаточно выжать сцепление и включить передачу, чтобы заставить судно тронуться. Этот начинается только тогда, когда мы отпускаем тормоз. Однако в некоторых условиях это было сложно, например, при подъеме на холм, где работающий двигатель будет гораздо полезнее, прежде чем мы начнем катиться вниз по склону.

Когда дело доходит до работы на двух цилиндрах, я бы сравнил это с кошкой, крадущей ветчину со стола - прежде чем вы заметите, что что-то происходит, - время чая . Момент, когда один из цилиндров останавливается и когда он возвращается из своего разрыва, несмотря на напряженные усилия, был для меня практически невозможным поймать . Однако вы могли почувствовать более сильное торможение двигателем после отпускания педали газа.

Форд Фокус Гибрид

(фото.Филип Булински) 9000 3

Что касается расхода топлива, то не буду говорить, сколько на практике может сэкономить система мягкого гибрида по сравнению, например, с более крупным или старым вариантом, но достигнутые результаты расхода я бы выбросил в корзину с пометкой «благоприятный». Езда по городу вылилась в расход топлива 5,7 л/100 км , а по трассе, имея на затылке несколько простых правил эковождения, вы сойдете даже ниже 5 л/100 км.

Так откуда же взялся минус для "5"?

У меня самые большие сомнения по поводу системы, которая управляет информацией и в то же время сообщает нам, пора ли переключиться на более высокую передачу.И скажу сразу, не всегда стоит слушать . Очень часто часы показывали информацию о следующей передаче, но когда я переключался на следующую передачу, вся машина сразу взорвалась невыносимым резонансом . Чаще всего это происходило между 5-й и 6-й передачей. Как видите, иногда приходится идти против «правил».

Интерьер Ford Focus Hybrid

(фото: Филип Булински)

Что касается самого двигателя, то, как и без мягкого гибрида, 155 л.с. и 235 Нм максимального крутящего момента отлично разгоняют Фокус.Правда, 3 цилиндра и всего 1 литр -го объема звучит не очень гордо в компакте , но чем дольше им пользуешься, тем меньше о нем думаешь. Сухие данные говорят о разгоне до сотни за 9 секунд, но по субъективным ощущениям, как и у большинства моделей Ford, намного лучше .

Агрегат характеризуется , однако четкий "выстрел", ощущающийся в районе 2200-2400 об/мин, что напоминает старую школу турбонаддува. Кроме того, у меня нет серьезных обвинений против нее.Он охотно превращается в повороты и является гибким, пока мы держим повороты выше вышеупомянутого потолка.

Форд Фокус Гибрид

(фото: Филип Булински)

В сочетании с по-прежнему жесткой подвеской (спортивной на ST-Line) и довольно прямым рулевым управлением это даже побуждает к еще большим шалостям в придирках. И все это усиливается очень точной механической коробкой передач с короткими ходовыми путями и толстым, мясистым рулевым колесом.К счастью, измененные настройки демпфирования не приводят к выпадению уплотнителей, хотя отчасти это произошло и из-за 16-дюймовых дисков с зимней резиной с очень большим профилем.

Гибрид Гибрид не равен

Вот и наступили времена, когда гордая надпись «гибрид» не является синонимом с возможностью пробега километров с нулевым уровнем выбросов. Однако, хотя на рынке уже есть много автомобилей с мягкой гибридной системой, некоторые производители рассматривают факт как необходимость показать соответствующий значок на задней двери.Я сам на это попался некоторое время назад, но увидев в городе Фокус с соответствующей надписью, не рассчитывал на то, что Форд совершил революцию в электрификации и пошел по стопам Тойоты.

Багажник Ford Focus Hybrid

(фото: Филип Булински)

Говоря о гибриде, многие подумают, что этот дополнительный аккумулятор нужно где-то упаковать, а это означает кражу места, а с аксессуарами все ваши весит. Да, но Форд справился с этим.На самом деле предмета якобы большей массы не существует - возьму в пример 125-сильную версию. Вариант с АКПП и без мягкого гибрида весит 1371 кг, а версия mHEV с МКПП весит на 27 кг меньше . Так что тему можно считать закрытой.

Что касается места, то дополнительная батарея размещена под пассажирским сиденьем - места для ног и головы во втором ряду по-прежнему много, а единственным недостатком может быть относительно короткое сиденье и низкая высота сиденья. смонтированный диван.Таким образом, багажник не пострадал — его, кстати, все равно не хватило бы, ведь 375 литров (а с опциональной запаской — и 341 литр) — не слишком гордый результат для компакта.

Сумма кажется большой, но она реальна

Мы можем кататься по земле, топать ногами и снимать шапку на морозе, но цены на машины несколько лет назад никак не отражаются в сегодняшних реалиях . И Фокус может служить примером. Тестовым образцом является вариант ST-Line X, который уже действительно хорошо оснащен, но его цены начинаются с от 106 550 злотых .

Иногда самые практичные мелочи

(фото: Филип Булински)

Однако взамен

мы получаем двухзонный автоматический кондиционер, систему экстренного торможения или обслуживания полосы движения, круиз-контроль, мультимедийную систему с 8-дюймовым дисплеем, навигацию с информацией о дорожном движении в реальном времени и возможность подключения к Android Auto и Apple Car Play, камера заднего вида и индукционное зарядное устройство, но проекционный дисплей (1750 злотых) или светодиодные фары (3900 злотых) требуют дополнительной платы.

Наконец, после добавления вышеупомянутых деликатесов цена останавливается на уровне 124 750 злотых . Если некоторые люди упоминают фразы «1 литр» и «3-цилиндровый» одновременно, это может стать для них моральным препятствием, которое не преодолеть. При таком количестве немного шокирует и отсутствие дефлекторов для второго ряда сидений. Но учитывая тот факт, что VW Golf с аналогичной комплектацией и 4-цилиндровым двигателем mHEV мощностью 150 л.с. стоит уже 90 012 почти 140 000. злотых, мы начнем смотреть на это по-другому. Хотя факт, что в немецком компакте мы имеем дело с коробкой передач с двойным сцеплением.

Форд Фокус Гибрид

(фото: Филип Булински)

Однако с учетом скидок вышеупомянутая сумма для Focus может уменьшиться до 109 250 злотых . Если мы также можем отказаться от нескольких вещей, цена будет еще более выгодной. Лично я бы пропустил цифровые часы, которые мало того, что плохо читаемые , имеют совершенно непонятный для меня циферблат спидометра с обозначенными только начальной и конечной цифрами, так еще и очень узкие варианты комплектации .Тем не менее, парковочный пакет может быть очень полезным. автоматически выдвигающиеся накладки на кромку двери , благодаря чему мы забудем о случайных царапинах рядом стоящего автомобиля.

Filip Buliński

Ford Focus с системой мягкого гибрида по-прежнему является полным компактом - красивый, хорошо оборудованный, с отличной управляемостью, с большим количеством места для пассажиров и немного меньше для багажа. В системе дополнительно устранено несколько недостатков, характерных для 3-цилиндровых двигателей, в чем есть шанс убедить некоторых, пока враждебно настроенных к этому двигателю.

Общий рейтинг 8 из 10

Плюсы: 90 154 90 155
  • Мягкая гибридная система прекрасно маскирует недостатки 3-цилиндрового двигателя 90 157 90 156 хороший расход топлива 90 157 90 156 компоненты системы не занимают места в салоне или багажнике 90 157 90 156 хорошая динамика 90 157 Минус :
    • высокая цена после дооснащения
    • невыносимый резонанс при прослушивании переключения передач
    • заметный турбо лаг ниже 2200 об/мин .номер

      .

      Покупаете дизель? Помните это!

      Послепродажное обслуживание и дизельное топливо. Смесь, которая может быть привлекательной и взрывоопасной одновременно. Как защититься от недобросовестных продавцов? Вам следует обратить на это внимание.

      Подержанные автомобили с дизельными двигателями очень популярны в Польше. Экономия является основным фактором, но многие люди также считают, что дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые двигатели. Это так, пока потенциальная модель имеет проверенную историю. В противном случае потенциально экономичный дизель может привести к тому, что разбить «копилку» будет недостаточно для ее ремонта.

      Обычно дизельные модели выходят на рынок, когда их ресурс составляет около 150-200 тысяч. км. И в этот момент эти типы двигателей вступают в фазу повышенной отказоустойчивости. Так на что следует обратить внимание при покупке такого дизеля?

      Если вы уже выбрали подходящую модель с дизельным двигателем, вам следует ознакомиться с мнением водителей, которые используют такой автомобиль. Интернет-форумы, телефон рекомендованного сервиса способны убедить вас в правильности выбора или полностью разубедить в вашем решении.Если вы убедились, что стоит сделать ставку на этого «коня», помните, что ничто не помешает вам самостоятельно осмотреть транспортное средство. Итак, на что следует обратить внимание?

      Тест-драйв способен уловить многие недостатки «инвалидных» дизелей. Обратите внимание на то, разгоняется ли автомобиль по прямой, не издает ли он слишком много шума (при горячем двигателе) и не создает ли сильную вибрацию.

      Другое дело турбина. Проверьте наличие утечек вокруг механизма сжатия воздуха.Эффективная турбина должна работать тихо и включаться по параметрам, характерным для данной модели. Если у вас есть какие-либо сомнения, имейте в виду, что потенциальная стоимость замены турбины в случае дизельного двигателя может варьироваться от 3000 до 6000 злотых. злотый.

      Вторым важным аспектом, требующим особого контроля, является сажевый фильтр. Прежде чем принять решение о выборе конкретной модели, проверьте, сколько может стоить ее замена. Теоретически срок службы фильтра составляет около 150 000.км, но если машина неоднократно тушилась без остывания, может оказаться, что фильтр полностью забит и рано или поздно выйдет из строя клапан EGR.

      Отработанный дизель также имеет потери во впускной системе. Если вы заметили утечку масла, вы можете быть более чем уверены, что в кривошипной камере много избыточного давления, которое взорвет все уплотнения. Еще одним фактом того, что подкапотное пространство негерметично, является голубовато-серый цвет выхлопных газов, который говорит о том, что моторное масло сгорело.

      Система впрыска - это совсем другая история. Это самый ответственный момент во всей конструкции дизельного двигателя. Если ошибетесь и выберете бракованный экземпляр, помимо стоимости покупки автомобиля, услуга впрыска может обойтись вам до 20 000. злотый. Проблема в том, что точное состояние форсунок вы будете знать, когда будете разбирать двигатель до самой камеры. Однако свет в туннеле есть, ведь симптомы использованных инъекций можно уловить на вид и на слух. В первую очередь нужно обратить внимание на то, как происходит розжиг силового агрегата.Пуск должен быть плавным и не должен сопровождаться чрезмерной вибрацией. Если двигатель горит после длительного периода простоя, система не находится под давлением. Износ впрыска также проявляется падением мощности, темными выхлопными газами и мощными вибрациями.

      Еще одним механизмом, который может дать много информации о состоянии дизеля, является сцепление. По сути двухмассовый маховик. Поврежденная «двушка» на холостом ходу нещадно шумит и является причиной повышенных оборотов и вибраций агрегата.Эти типы ощущений сопровождают ускорение и торможение. Следует помнить, что обслуживание двухмассового маховика может унести с кошелька от 3 до даже 8 тысяч. злотый.

      Не экономьте на проверке электроники. В частности, новые дизельные агрегаты раскрывают свою работоспособность при простом подключении к компьютеру. Стоимость такой процедуры колеблется в пределах 100-200 злотых. Однако потратить эту небольшую сумму стоит, ведь благодаря такому тесту мы в состоянии обнаружить, как работает система впрыска, сажевый фильтр или степень сжатия всего агрегата.

      .

      Subaru XV 1.6 тест. Subaru для пенсионеров

      Из-за стиля внедорожник/кроссовер сильно ослабло представление об универсальном автомобиле, который можно с комфортом использовать в худшем бездорожье. В настоящее время высокий силуэт, большие колеса и «аксессуары для внедорожного стиля» имеют большее значение, чем полный привод.

      Таким образом, это всего лишь сочетание городского минивэна с очертаниями внедорожника. Одна компания прекрасно выразилась, назвав свой кроссовер городским истребителем. Однако есть один производитель, который не следует этой тенденции.Это Subaru и ее гениальный СИММЕТРИЧНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.

      Мода на внедорожники/кроссоверы значительно ослабила идею универсального автомобиля, который может комфортно ездить по пересеченной местности. В настоящее время высокий силуэт, большие колеса и «аксессуары для внедорожного стиля» имеют большее значение, чем полный привод.

      Рис. Bogusław Korzeniowski

      Модели кроссоверов имеют кузов с увеличенным дорожным просветом, большими колесами и высокой посадкой пассажира. Subaru XV — воплощение этого стиля.Представленная модель имеет длину 4465 мм, ширину 1800 мм, высоту 1616 мм, колесную базу 2665 мм, дорожный просвет 220 мм. Эти размеры показывают, что при проектировании кузова большое внимание уделялось стилю универсального автомобиля (самый продаваемый кроссовер - Nissan Qashqai - имеет длину/ширину/высоту соответственно: 4394/1806/1590 мм, а колесная база и грунт клиренс составляют соответственно: 2646 мм и 180 мм). Если добавить, что Subaru XV предлагается на колесах 225/60R17, то модель предстает перед нами настоящим воином, который преодолеет не только городские неровности, но и отлично проявит себя в горах и на гравийных дорогах.

      Поскольку Subaru не так популярен, как Nissan, Toyota или даже Renault, стоит напомнить, что предлагаемая в настоящее время модель XV — это автомобиль, вышедший на рынок в 2017 году. Помимо значительного улучшения красоты экстерьера, автомобиль имеет схожие с предшественником габариты (предыдущая модель имела длину 4 450 мм, ширину 1 780 мм, высоту 1 570 мм и колесную базу 2 635 мм), но больше всего в нем совершенно новая напольная платформа: Subaru Global Platform (SGP).
      Эта платформа (на базе которой будут построены следующие поколения автомобилей Subaru) за счет своей конструкции обеспечивает более высокий уровень пассивной безопасности и в то же время позволяет более точное и комфортное вождение.

      Основные особенности платформ SGP:

      • Больше уверенности на дороге

      Быстрая реакция автомобиля на команды водителя обеспечивает более точное вождение, повышая при этом способность избегать препятствий. В результате автомобиль стал безопаснее и доставляет больше удовольствия от вождения, в том числе в дальних поездках. Несмотря на высокий дорожный просвет, Subaru XV проходит повороты как обычный легковой автомобиль.

      • Комфорт движения

      Радикальное увеличение жесткости кузова и последовательная доработка всей подвески позволили эффективно гасить вибрации, исходящие от дорожного покрытия, и «скрывать» эти неровности.Результатом является более комфортная езда и меньше усталости в дальних поездках.

      • Комфортное путешествие
      Снижение неприятных вибраций и шума повысило комфорт пассажиров при движении, а улучшенная подвеска и высокая жесткость кузова обеспечивают комфортное путешествие.

      Из-за моды на внедорожники/кроссоверы представление об универсальном автомобиле, на котором можно комфортно ездить по худшему бездорожью, сильно ослабло. В настоящее время высокий силуэт, большие колеса и «аксессуары для внедорожного стиля» имеют большее значение, чем полный привод.

      Рис. Богуслав Корженевски

      За последние два десятилетия автомобили Subaru претерпели огромные изменения. Из моделей, которые были лишь фантастическим технологическим решением привода, завернутым в аккуратный, но не очень эффектный кузов, они превратились в версии, радующие не только приводной техникой, но и дизайном и отделкой кузова и салона.

      Открыв дверь, мы замечаем изысканность, напоминающую итальянскую или французскую стилизацию.В Subaru XV у нас есть стилистическая легкость и шарм, которых раньше не было в Subaru и до сих пор не встречалось в японских автомобилях.
      Обращается внимание, в частности, на Информационно-развлекательная система нового поколения: 8-дюймовый сенсорный экран обеспечивает интуитивно понятное управление функциями навигации и аудиосистемы, а переработанный многофункциональный дисплей предоставляет водителю самую важную информацию о параметрах работы автомобиля.

      Увидев все новшества информационно-развлекательной системы и подключив телефон к автомобильной системе Bluetooth, я нажимаю на педаль тормоза и кнопку запуска двигателя, переключаю рычаг селектора в положение «Движение» и отправляюсь в путь.

      Должен признать, что расположение всех настроек очень интуитивное и через некоторое время я смог познакомиться с кнопками управления на руле и их индикацией. Особенно крута кнопка с левой стороны руля, позволяющая переключаться между 6,3-дюймовым многофункциональным дисплеем, который удобно расположен над панелью приборов и предоставляет водителю много важной информации. движение при приближении к перекресткам или поворотам.Кроме того, мы можем просматривать параметры работы двигателя, такие как температура жидкости и масла или мгновенный расход топлива (с возможностью определения среднего расхода).

      Сильной стороной каждой модели, независимо от уровня оснащения, является EyeSight. современная система помощи водителю. Он действует как цифровая «вторая пара глаз», которая следит за дорогой с помощью двух камер, расположенных рядом с зеркалом на лобовом стекле (см. фото). На основе изображений с камер, позволяющих точно определить форму, скорость и расстояние, система может распознавать не только автомобили, но и мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.При обнаружении потенциальной опасности она предупредит водителя и при необходимости затормозит автомобиль, чтобы избежать столкновения. Таким образом, EyeSight разгружает водителя и повышает чувство безопасности при вождении.

      Мода на стиль внедорожник/кроссовер значительно ослабила идею универсального автомобиля, который может с комфортом ездить по пересеченной местности. В настоящее время высокий силуэт, большие колеса и «аксессуары для внедорожного стиля» имеют большее значение, чем полный привод.

      Рис.Bogusław Korzeniowski

      Однако не силуэт и современная платформа, и даже не стильный интерьер отличают эту модель. Каждый Subaru отличается технологией привода. Как в свое время раскрыл один из боссов компании, согласно принятой в концерне концепции, каждая модель должна создаваться как произведение искусства в плане драйва, а «упаковка» этого решения кузовом — дело второстепенное. Таким образом, технологии Subaru отличают японский бренд и обеспечивают особые ощущения от вождения, которые мы испытаем только в этих автомобилях.

      Наиболее важными их компонентами являются:
      Постоянный полный привод - СИММЕТРИЧНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
      В сложных дорожных условиях эта система равномерно распределяет крутящий момент на все колеса и обеспечивает управляемость автомобилем, в то время как у других транспортных средств могут возникнуть проблемы. Сразу бросаются в глаза преимущества S AWD — лучший контроль на поворотах, лучшее сцепление на скользком покрытии, лучшее ускорение. S-AWD делает вождение проще, безопаснее и приятнее.

      LINEARTRONIC + бесступенчатая трансмиссия и активное разделение крутящего момента
      Эта коробка передач значительно повышает экономичность движения, поддерживая двигатель в наиболее экономичном диапазоне оборотов, в то же время сохраняя кинетическую энергию автомобиля, которая часто теряется при традиционном переключении передач. Коробка передач Lineartronic сочетается с системой Active Torque Split AWD, которая обычно передает 60% крутящего момента на передние колеса и 40% крутящего момента на задние колеса.Когда условия вождения становятся трудными, распределение крутящего момента и переключение передач регулируются в режиме реального времени. В результате улучшается устойчивость автомобиля и безопасность движения, а водитель воспринимает его как живое и эффективное вождение.

      Двигатель Subaru Boxer
      В горизонтальной двухтактной компоновке оппозитного двигателя каждая пара цилиндров и поршней расположена на 180° друг от друга. Subaru использует эту систему в двигателях Subaru Boxer уже более 50 лет благодаря многочисленным преимуществам по сравнению с другими типами двигателей (устранение вибрации, более низкий центр тяжести, центр тяжести и т. д.).Это делает автомобили SUBARU чрезвычайно надежными.

      Из-за моды на внедорожники/кроссоверы представление об универсальном автомобиле, на котором можно комфортно ездить по худшему бездорожью, сильно ослабло. В настоящее время высокий силуэт, большие колеса и «аксессуары для внедорожного стиля» имеют большее значение, чем полный привод.

      Рис. Bogusław Korzeniowski

      Во время нескольких дней приключений на Subaru XV у меня была возможность протестировать автомобиль в условиях, отличных от зоны «городской воин».Хотя во время теста не было снега и обледенелых дорог (зима 2020), на второстепенных дорогах мне удалось найти более худшее покрытие, обледенение и ... Я рад сказать, что это настоящая Subaru. У нас нет замены универсальному автомобилю под названием кроссовер, но по факту модель обладает всеми преимуществами большого внедорожника. К таким преимуществам относится не только уверенность в пути выхода из любой ситуации (разумеется, если это разумно возможно), но и, в том числе, Система спуска, которая после нажатия кнопки X MODE берет на себя управление частотой вращения двигателя и торможением колес (кнопка находится на центральной консоли, с левой стороны рядом с рычагом выбора передач, а активация система отображается на дисплее между часами).Самое главное, однако, это полный привод, о чем я узнал, когда дождь превратился в гололед и у машин были проблемы на каждом проезде, а на тесте Subaru XV..." ездил, удивляясь тому, почему другие стоят"...

      Мода Для стиля внедорожник/кроссовер идея универсального автомобиля, который можно с комфортом использовать на худшем бездорожье, сильно ослабла. В настоящее время высокий силуэт, большие колеса и «аксессуары для внедорожного стиля» имеют большее значение, чем полный привод.

      Рис. Bogusław Korzeniowski

      Внедрение стандартов выхлопных газов WLTP разрушило прайс-листы многих компаний в Европе, а некоторые производители, такие как Infiniti, вообще ушли из Европы. Что касается Subaru, стандарт WLTP также оставил свой след, и двигатель 2.0 150 л.с. был снят с модели XV, и в настоящее время предложение включает только бензиновый двигатель 1.6 114 л.с., что является ... шуткой для этой модели.

      К сожалению, это не Мустанг. Модель XV развивает максимальную скорость 175 км/ч, а разгон с 0-100 км/ч составляет целых 13,9 секунды (Fiat Panda 1.2 68 KM разгоняется до 14,8 секунды).Кроме того, крутящий момент в атмосферном двигателе не постоянен, как в турболинейках (например, у большого, но убранного Subaru Levorg 1.6 170 л.с. крутящий момент составляет 250 Нм в диапазоне 1800-4800 об/мин), а составляет «всего» 150 Нм при 3600 об/мин Теоретически такого момента вполне достаточно, но… это всего лишь теория. В тот момент, когда нам нужно «нажать на газ», мы начнем его упускать. Кроме того, коробка передач CVT уже не такая безупречно плавная и плавная, как при постоянном крутящем моменте в большом диапазоне скоростей.Это по-прежнему коробка передач, которая работает намного лучше, чем трансмиссии, использовавшиеся несколько лет назад в Toyota, но она не такая комфортная, как, например, в вышеупомянутом Subaru Levorg.

      Следовательно, когда я начал ездить на этом Subaru, я начал ездить как... на гибриде, где суть вождения не динамика и свобода, а тяжесть, вялость и качение по трассе. Как я проверял, в городе можно без проблем получить расход топлива около 8,1-8,3 л/100 км, но резко нажать на педаль газа и таким образом доступ к рабочему месту нельзя (прим.15 км) будет длиннее на... 1-2 минуты. Шок, но это правда...

      Так же проверил расход топлива на трассе при включении круиз-контроля. Автомобиль с двумя людьми массой 85 кг и 75 кг потреблял соответственно: при 100 км/ч – 5,5 л/100 км, при 120 км/ч – 6,3 л/100 км, при 150 км/ч – 9,8 л/10 км. При «обычной» езде по бездорожью модель потребляла в среднем около 6-6,5 л/100 км. Однако важно в этом случае ехать без резкого ускорения газа и ждать, пока коробка передач сама отрегулирует передачу.Если мы начнем давить на газ, то усилится шум из-за увеличения оборотов двигателя перед его разгоном, а кроме того, увеличится расход топлива.

      Уж точно не версия для любителей динамики и энергичной езды. Это скорее модель для тех, кто ценит легкость передвижения и комфорт. Автомобиль на самом деле отлично звукоизолирован, а система привода не передает внутрь никаких вибраций. Конечно, когда это необходимо, силовой агрегат может быть «немного туповатым», но… постоянная езда с динамичным нажатием на педаль газа утомляет из-за шума, расхода топлива и низкой производительности.Так что лично я считаю, что это идеальная машина для пожилых людей, которые вместо спешки и динамики выбирают спокойствие и безопасность, и уверенность в том, что никакие дорожные условия их не удивят.

      Кроме того, он настоящий воин, который не боится не только городских улиц, но и загородных дорог. В случае с конкурентами дело обстоит иначе, поскольку большинство из них «садятся на мель» за пределами дорог с твердым покрытием.
      Наконец-то я сохранил цену. В автосалонах новый Subaru XV стоит от 101 800 злотых (версия Trend) до 114 500 злотых за представленную модель Exclusive.

      Technical data Subaru XV 1.6 and its competitors

      [ Км] на скорости двигателя [обойма] . / 2000-4000 90 086
      DANE Subaru XV Exclusive Mitsubishi ASX Intense Suzuki Vitara III Elegance Sun
      price [PLN] 114500 104400 107900
      number of seats / doors five / five five / five five / five
      body type crossover crossover crossover
      curb weight [kg ] 1429 1395 1245
      luggage compartment capacity [l] 385/1310 406/1218 375/710
      fuel tank capacity [l] 63 60 47
      СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА


      Стержень fuel occupation gasoline gasoline gasoline
      Capacity [ccm] 1600 1998 1373
      Number of cylinders 4 - boxer R4 R4 turbo
      Powered axle Symmetrical AWD 4WD 4WD
      Gearbox / number of gears CVT CVT Manual 6
      OSI GI

      8612 Power
      114/6200 150/5000 129/5500
      Разгон 0-100 км/ч [сек] 13,9 12,2 9,5
      Max speed [km / h] 175 190 200
      average fuel consumption [l] 6.9 8.2 4.9
      CO2 emission [g / km] 157 185 105
      dimensions [mm]


      length 4465 4365 4175
      width 1800 1810 1775
      height 1650 1640 1610
      wheelbase 2665 2670 2500
      ground clearance 220 190 185
      front гусеница 1550 1545 1535
      задняя гусеница 1555 15 45 1505
      Угол подхода [градусы] 19,5 20,1 18,2
      Угол вылета [градусов] 31,2
      Угол для выезда. ] 21,5 19 17,7

      Так выглядит Opel Corsa 6.поколение

      Рекламные материалы партнеров

      .

      Renault Koleos - первый кроссовер Renault 4x4 - French.pl - Dziennik Motoryzacyjny

      Renault Koleos так же удобен, как классический легковой автомобиль, и в то же время имеет место, достойное компактного фургона.

      Разработанный стилистами Renault, которые также определили концепцию автомобиля, Koleos был разработан инженерами Nissan и производится на заводе Renault Samsung Motors в Пусане, Южная Корея. Эта модель является плодом тесного сотрудничества трех брендов альянса Renault-Nissan.Koleos будет представлен на автосалоне в Женеве 4 марта 2008 года.

      Запуск Koleos представляет собой важный шаг в расширении бренда Renault как в Европе, так и во всем мире. Первый кроссовер Renault 4x4 доказывает, что бренд может предложить оригинальное, но соответствующее его стилю предложение в новом для него сегменте, привнося в него свежий взгляд.

      Renault Koleos

      предлагает уникальный уровень безопасности и комфорта, типичный для Renault и доступный, в соответствии с философией бренда, для самой широкой аудитории.Новая модель сочетает в себе высокую экономичность полноприводного автомобиля с динамичными линиями хэтчбека и вместительностью фургона.

      Renault оснастил Koleos элементами, необходимыми для комфортного путешествия и легкого управления: удобными сиденьями и качественной подвеской. Также была продумана отличная обзорность вперед благодаря низкой приборной панели и легко загружаемому люку с системой двойного открывания.

      1. Renault Koleos - автомобиль, который легко полюбить

      Внешний вид
      Автомобили 4x4 часто ассоциируются со сложной управляемостью.Одним из основных преимуществ Koleos является простота и скорость, с которой вы можете научиться им управлять.

      При длине 4,52 метра и ширине 1,85 метра Renault Koleos имеет относительно компактные габариты. Они позволяют свободно передвигаться по городу, а также по бездорожью в глуши. Renault Koleos умело сочетает стиль 4 × 4 с динамичными и сбалансированными линиями. В то же время он обладает типичными для внедорожника атрибутами — высоким дорожным просветом, обшивкой кузова — что в сочетании с прочной конструкцией внушает чувство уверенности.


      Интерьер
      Интерьер Koleos удобен в использовании. Эргономичная приборная панель и логично спроектированные бортовые приборы и переключатели облегчают освоение элементов управления. Системы навигации, радио, отопления и кондиционирования воздуха интуитивно понятны. Органы управления навигацией, телефоном с функцией громкой связи, радио и автоматическим стояночным тормозом расположены под рулевым колесом или в пределах досягаемости водителя.Информация о навигационной системе и радио отображается в верхней части приборной панели, что делает ее легко читаемой для всех, кто находится в салоне.

      Многочисленные элементы оборудования облегчают управление автомобилем, напоминая о том, что Koleos – это полностью автомобиль Renault: карточек громкой связи карт для разблокировки дверей и запуска автомобиля, автоматические стеклоочистители, система контроля давления в шинах, панель управления электростеклоподъемниками, боковые Регулировка зеркал и центральный замок расположены на двери водителя и регулятор-ограничитель скорости.

      Заботясь об эргономике места водителя, особое внимание уделялось обеспечению хорошей обзорности. Renault Koleos может похвастаться отличным обзором вверх и вперед, который является лучшим в своем сегменте. Задней обзорности также уделено большое внимание — горизонтальный угол обзора является одним из самых высоких в этом сегменте.


      Водитель может точно выбрать положение для вождения благодаря регулировке сиденья по высоте и регулировке рулевого колеса в двух направлениях.

      Ходовые качества
      Усилитель рулевого управления очень плавный и точный, благодаря чему водитель прекрасно чувствует дорогу. Несмотря на высокий дорожный просвет, Koleos держится на дороге так же, как и в классических формах кузова.

      При разработке ходовой части основное внимание уделялось обеспечению высокого уровня комфорта и в то же время отличного поведения на дороге. Управляемость кузова при прохождении поворотов была тщательно доработана, чтобы уменьшить поперечный крен, который обычно довольно высок у автомобилей этого типа.

      2. Универсальность – основная конструктивная особенность Koleos

      Ходовая часть
      Renault Koleos — это кроссовер, вдохновленный миром классических стилей кузова, фургонов и полноприводных автомобилей. Он сочетает в себе лучшие черты этих трех типов автомобилей, что обеспечивает исключительную универсальность и удовольствие от вождения в любых обстоятельствах. Будь то в городе, на автомагистрали или на бездорожье, шасси Koleos дает ощущение подлинного контроля над автомобилем и безопасности.

      Он использует переднюю подвеску Mac Pherson и независимую многорычажную заднюю подвеску, представленную на новом X-Trail. Такая конструкция гарантирует комфорт и точное управление независимо от ситуации. Амортизаторы и пружины подвески были адаптированы к габаритам Koleos и предполагаемому компромиссу между комфортом и поведением на дороге.

      Подвеска Колеоса предназначена для езды по бездорожью. Автомобиль имеет дорожный просвет 206 мм (188 мм в случае с дизельной версией) и углы въезда и съезда 27 и 31° соответственно.

      Полный привод
      Renault Koleos — первый автомобиль марки, оснащенный полным приводом на момент выхода на рынок. Привод распределяется на передние и задние колеса автоматически в зависимости от сцепления с дорогой. В нормальных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса. В случае потери тяги часть крутящего момента передается на заднюю ось. В экстремальных условиях мощность распределяется поровну между передней и задней осями с помощью муфты с электронным управлением и системы All Mode 4 × 4-i последнего поколения, разработанной Nissan для нового X-Trail.

      Эта признанная система производительности разработана для обеспечения максимальной тяги вне зависимости от тяги и обеспечивает превосходные внедорожные характеристики Koleos. Система распределения мощности также способствует высокому уровню активной безопасности. Он мгновенно корректирует малейшие признаки недостаточной или избыточной поворачиваемости, перераспределяя крутящий момент между передней и задней осями еще до срабатывания ESP.

      На поверхностях с плохим сцеплением (снег, грязь, грязь, песок) водитель имеет возможность электронной блокировки распределения мощности на все колеса и передачи 50% крутящего момента на заднюю ось с помощью переключателя на приборной панели.Водитель также может переключиться на постоянный привод на два колеса.

      Renault Koleos

      также имеет систему помощи при трогании на подъеме, которая полезна при повседневном использовании этого типа автомобиля. Он автоматически активируется при трогании с места на дороге с уклоном более 10%. Он предотвращает скатывание автомобиля с уклона и облегчает водителю маневрирование автомобилем, избавляя от необходимости быстро снимать ногу с педали газового тормоза, необходимого в других автомобилях.

      Безопасное движение по бездорожью обеспечивает система контроля скорости спуска.Эту функцию можно активировать с помощью кнопки в центре приборной панели. Он автоматически поддерживает скорость 7 км/ч на уклонах равных или превышающих 10 % без необходимости нажимать на педаль тормоза. Эта функция также работает на задней передаче. Навигационная система Koleos имеет функции, полезные при движении по бездорожью. Он информирует водителя и пассажиров о высоте, атмосферном давлении, угле наклона автомобиля, относительной высоте возвышения и высоте над уровнем моря пройденных дорог.Цифровой компас облегчает ориентирование там, где нет информационных знаков. Renault Koleos также будет доступен в полноприводной версии, предназначенной для клиентов, которые ценят внедорожный дизайн кроссовера, но при этом не нуждаются в полноприводной машине.


      Практичный кроссовер с многочисленными возможностями изменения внутренней конфигурации

      Универсальный характер Koleos демонстрируется как его ходовыми качествами, так и многочисленными функциями и оригинальным дизайном салона.Погрузку Рено Колеос облегчает люк с системой двойного открывания. Верхнюю секцию можно открыть, например, на тесных парковках, для доступа к багажнику или для перевозки длинномерных предметов шириной более 1 м. Нижняя секция позволяет перевозить длинномерные предметы в сложенном виде. Когда машина стоит, на ней могут сидеть два человека (максимальная грузоподъемность 200 кг). Багажник шириной 1,07 м — один из самых больших в сегменте.

      Возможность изменения конфигурации кабины
      Функция Easy Break позволяет легко складывать заднее сиденье, разделенное на 1 / 3 - 2 / 3, из багажника с помощью 2 рычагов без необходимости тянуться со стороны кабины.Сложив заднюю скамью, мы получаем совершенно ровный пол, что облегчает загрузку багажника. Его вместимость может быть увеличена с 450 дм 3 в 5-местной конфигурации до 1380 дм 3 при сложенном заднем диване. Просторное багажное отделение можно использовать по-разному благодаря многочисленным крючкам, позволяющим прикрепить сетку для багажа. Как автомобиль, предназначенный для активного отдыха, Koleos имеет место для хранения лыж под задним сиденьем. Спинка сиденья переднего пассажира может складываться, образуя стол, что позволяет увеличить погрузочную длину до 2,60 м.

      Вещевые отсеки
      Многочисленные вещевые отсеки расположены по всему салону. На приборной панели имеется охлаждаемый перчаточный ящик вместимостью 15 литров, а в центральной консоли есть место для хранения со съемной корзиной. Дополнительное место для хранения обеспечивает выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира. Нижний карман на передней двери вмещает бутылку емкостью 500 мл, а в подлокотнике есть закрытый отсек для компакт-дисков. Задние пассажиры имеют доступ к вещевому отсеку в задней части центральной консоли.Есть два шкафчика вместимостью по 5 литров каждый. В карманы задних дверей можно поместить бутылку емкостью 500 мл или 5 компакт-дисков. Задний центральный подлокотник также может быть оборудован отделением для хранения вещей.

      Под полом багажника расположены вещевые ящики объемом 28 л.Общая емкость вещевых отсеков Колеоса составляет 70 л.

      Задние пассажиры также могут использовать подстаканники на спинках передних сидений.


      Приводы последнего поколения Renault Koleos

      будет доступен с двумя типами двигателей Alliance.Первый — дизельный двигатель 2.0 dCi Euro 4 последнего поколения (двигатель M9R), предлагаемый в двух вариантах мощности: 110 кВт (150 л.с.) и 127 кВт (175 л.с.). Этот двигатель, который в настоящее время используется в моделях Renault высокого класса и автомобилях Megane, Nowa Laguna, а также в моделях Nissan Qashqai, New X-Trail и QM5 Renault Samsung Motors, оснащен новейшими технологиями, используемыми в дизельных двигателях: пьезоэлектрический форсунки, давление 1600 бар, турбокомпрессор с изменяемой геометрией с водяным охлаждением или сажевый фильтр с периодической регенерацией.

      Двигатель 2.0 dCi обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Максимальный крутящий момент составляет 320 или 360 Нм (в зависимости от версии) и достигается даже при низких оборотах двигателя.

      Предлагаемый в версиях 4 × 2 и 4 × 4 двигатель 2.0 dCi мощностью 110 кВт может работать в паре с механической или автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Версия мощностью 127 кВт предлагается на полноприводных моделях с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

      Второй двигатель, предлагаемый в Koleos, — бензиновый агрегат 2.5 л Евро 4 (двигатель Nissan TR25) мощностью 126 кВт (170 л.с.) и крутящим моментом 226 Нм. В зависимости от рынка он может быть доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и/или бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

      4 × 4 (4WD)

      4 × 2 (2WD)

      Дизель

      90 113 2.0 dCi 110 кВт

      6-моторный

      6-кор.авт.

      6-моторный

      6-кор.авт.

      90 113 2.0 dCi 127 кВт

      6-моторный

      -

      -

      -

      Бензин

      2.5 л 126 кВт

      6-моторный

      90 113 вариатор *

      6-моторный

      90 113 вариатор *

      3. Комфорт и вместительность, достойные фургона

      Низкий уровень шума
      В Renault Koleos есть все, что нужно для комфортного путешествия. Звукоизоляция салона, которая часто является основной причиной комфорта или дискомфорта, здесь тщательно проработана с учетом как шума, создаваемого механическими компонентами, так и шума от шасси.В этом отношении дизельный двигатель может даже стать эталоном благодаря балансирным валам и двойному демпфированному маховику.

      Шум ходовой части подавляется большим количеством изолирующих компонентов и материалов. Renault Koleos имеет акустическое ветровое стекло, подмоторную раму с виброгасящими элементами и многочисленные элементы звукоизоляции, расположенные между моторным отсеком и кабиной,
      на полу и в колесных арках. Сочетание этих решений обеспечивает отличный уровень акустического комфорта в Koleos.

      Вместительность
      Renault Koleos также обеспечивает достаточно места для пассажиров. Высота кабины и переднее пространство для коленей установили рекорд в сегменте внедорожников, полноприводных автомобилей и других кроссоверов. Пассажиры, сидящие сзади, также не забыты благодаря соответствующей ширине и высоте салона. Учитывая относительно небольшую длину Koleos, доступ к передним и задним сиденьям на удивление легкий, а пространство для ног и бедер исключительно большое, что облегчает посадку.


      Идеально освещенная кабина
      Renault уже давно предлагает самые большие панорамные люки на рынке. Площадь крыши Колеоса составляет 0,75 м 2 , что является рекордным размером на рынке внедорожников и кроссоверов. Затвор, который можно остановить
      в любом положении обеспечивает тепловой комфорт в салоне. Люк оснащен системой защиты от защемления и функцией блокировки с защелкой hands free .Прекрасно освещенный салон и панорамная открывающаяся крыша – весомое преимущество Koleos.

      Тепловой комфорт
      Для обеспечения высокого уровня комфорта в поездке, независимо от занимаемого сиденья, Renault оснастил Koleos автоматическим двухзонным отоплением и кондиционером с дополнительными задними дефлекторами. Водитель и передний пассажир могут самостоятельно регулировать температуру в своей части салона, а задние пассажиры могут регулировать поток воздуха нажатием кнопки на задней части центральной консоли.В их распоряжении также солнцезащитные шторки. Так что все пассажиры наслаждаются истинным комфортом внутри Koleos.

      Радиоприемник
      Renault Koleos имеет широкий спектр радиоприемников и высококачественную аудиосистему, разработанную Bose® и адаптированную к акустике салона Koleos. Он включает в себя цифровой усилитель, 7 динамиков и сабвуфер. Высокое качество воспроизводимого звука позволяет наслаждаться музыкой с радио, одного из 6 дисков, помещенных в чейнджер, или с mp3-плеера или I-pod, подключенных к разъему jack на консоли.

      Оборудование
      Водитель Renault Koleos также имеет в своем распоряжении многочисленное оборудование для повышения комфорта и удовольствия от вождения. Передняя и задняя системы помощи при парковке облегчают маневрирование на парковке. Автомобиль также имеет автоматический стояночный тормоз, который активируется при выключении двигателя и автоматически отключается при повторном запуске автомобиля.

      Renault Koleos

      также имеет Carminat Navigation et Communication с тремя функциями: GPS-навигация с 7-дюймовым экраном 16/9 и DVD с картами, радио с чейнджером на 6 компакт-дисков и телефонная система громкой связи Bluetooth®.Все элементы управления находятся под рукой на панели на центральной консоли.

      Renault Koleos

      также может быть оснащен биксеноновыми фарами с направленными фарами для улучшения видимости в ночное время. Дополнительная лампочка освещает внутреннюю часть поворота и позволяет заранее увидеть любые препятствия. Расширяя поле зрения в зонах повышенного риска (перекрестки, повороты), они способствуют повышению комфорта и безопасности при движении в темное время суток.


      4. Активная и пассивная безопасность: Koleos использует признанный опыт Альянса в этой области

      Активная безопасность
      Безопасность является основным преимуществом автомобилей Renault. Как с точки зрения активной, так и пассивной безопасности конструкция Koleos находится на образцовом уровне. Активная безопасность обеспечивается точно действующим шасси и мощной тормозной системой, которая позволяет Koleos останавливаться на скорости 90 021 100 км/ч на дистанции 42 м, что является одним из самых коротких тормозных путей в сегменте внедорожников и кроссоверов.

      В случае резкого торможения, попытки объехать препятствие или потери сцепления с дорогой водителю помогают система ABS с электронным выравнивателем тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении и ESP с модулем контроля недостаточной поворачиваемости. Еще до того, как система ESP сможет сработать, первые признаки недостаточной или избыточной поворачиваемости корректируются путем изменения распределения крутящего момента между передними и задними колесами.

      Пассивная безопасность
      Renault является признанным авторитетом в области пассивной безопасности, 9 моделей которого получили 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP.
      При разработке Koleos использовались результаты многолетних исследований реальных аварий. Автомобиль имеет конструкцию с контролируемыми зонами деформации спереди и сзади. Элементы конструкции салона обеспечивают реальную защиту в случае аварии. Кроме того, Renault Koleos оснащен полным набором средств безопасности пассажиров: 6 подушек безопасности, в том числе две саморегулирующиеся передние подушки безопасности, преднатяжители ремней на передних сиденьях и система крепления детских кресел Isofix на боковых задних сиденьях.

      5. Дизайн, сочетающий стилистическую условность 4×4 и динамику автомобиля с классическим кузовом

      Renault Koleos

      выделяется своими выразительными линиями. Это настоящий автомобиль 4 × 4, и его дизайн привлекателен, но не слишком нарочито. Передняя часть капота украшена современными фарами и логотипом между двумя воздухозаборниками. Некоторые версии имеют эллиптические ксеноновые фары с подсветкой поворотов.

      Если смотреть в профиль, Renault Koleos имеет большой дорожный просвет и сильно вылепленные колесные арки,
      , что ясно доказывает, что он принадлежит к миру автомобилей 4×4.Модель Koleos обладает яркой индивидуальностью, уникальна в нашем модельном ряду и отличается от конкурентов наклонным задним стеклом, придающим ему динамичный внешний вид», — говорит Патрик ле Кеман, директор по дизайну Renault.


      Яркая задняя часть привлекает внимание линией, идущей от основания заднего стекла к
      . логотип, идеально отображающийся на глянцевой черной лакированной поверхности.
      Место водителя в салоне представляет собой элегантное сочетание плавных линий и интуитивно понятных решений.Это впечатление усиливает волнистая линия нижней части доски. Дизайн центральной консоли с панелями управления наиболее важными функциями автомобиля обеспечивает высокий комфорт. Качество используемых материалов и тщательно продуманные комбинации дополняют идеальное впечатление. Стилистически удачный интерьер Koleos выполнен тщательно и качественно. «Особое внимание было уделено высококачественной отделке модели », — говорит Патрик ле Кеман.

      Чтобы оправдать ожидания клиентов, которым нравятся оригинальные автомобили, Renault предлагает ряд аксессуаров.Некоторые из них позволяют больше подчеркнуть внедорожный характер Колеоса.

      6. Автомобили нового поколения

      Изменение потребностей потребителей и повышение осведомленности об окружающей среде привели к изменениям в предложении транспортных средств для отдыха.

      С каждым годом кроссоверы приобретают все большее значение во всем мире. Самым важным изменением, как и в случае с однообъемными автомобилями в конце 90-х, является популярность кузова Sport-Utility во всех сегментах этого рынка.Кроме того, само понятие «сегмент» здесь не столь очевидно для покупателя. Сегодня внедорожники составляют 5% мирового автомобильного рынка. 15 лет назад было меньше 1%.

      Автомобиль, который завоюет новых клиентов

      Продажи внедорожников-компактных кроссоверов на пяти крупнейших рынках Европы неуклонно растут. За последние пять лет на рынке наблюдался сильный рост: продажи этих автомобилей увеличились более чем вдвое с 222 единиц.от 500 до 522 000 автомобилей.

      Эту тенденцию можно наблюдать по всей Европе: на рынке, оцениваемом примерно в 15 миллионов автомобилей, на категорию внедорожников и компактных кроссоверов приходится почти 5%. В 2007 году было продано более 700 000 таких автомобилей.

      В этом сегменте жесткая конкуренция, доступно 25 моделей. Запуск Koleos — первого кроссовера Renault с колесной формулой 4x4 — призван дополнить предложение бренда и предложить покупателям новый автомобиль, в котором используются навыки и опыт лидеров рынка.

      Европейских покупателей компактных кроссоверов в основном относятся к сегментам C и D. Большинство из них уже владеют внедорожниками (25%), 22% — среднего класса и 13% — среднего класса. Владельцы однофюзеляжных автомобилей составляют 8% владельцев внедорожников и компактных кроссоверов.


      Renault Koleos прекрасно иллюстрирует международную экспансию группы. Он поступит в продажу в Европе в июне 2008 года, а к 2009 году будет доступен почти в 40 странах на пяти континентах.

      7. Уникальное производственное предприятие

      Через пять лет после создания альянса Renault-Nissan и через четыре года после запуска бренда Renault Samsung Motors в Корее Renault приступает к реализации проекта автомобиля 4 × 4 с двумя целями: дополнить предложение Renault C-сегмента в соответствии с дух компании по разработке и производству автомобилей дружественных к людям.

      Сотрудничество в рамках Альянса, предполагающее, например, использование общих панелей пола и замену механических компонентов, а также перспективу увеличения продаж на корейском рынке, обеспечило отличные экономические условия для реализации проекта.

      Роли распределились следующим образом: Renault определила концепцию автомобиля, разработала его конструктивные и технические решения, поставила дизельные двигатели. Компания Nissan привнесла свои знания в области технологии полноприводных автомобилей и дизайна автомобилей, а также поставила бензиновые двигатели и согласовала их конструкцию. Renault Samsung Motors производит Renault Koleos для всех рынков.

      Автомобиль спроектирован на платформе Alliance C, которую Nissan адаптировал под потребности привода 4×4 для своих моделей X-Trail и Rogue.Его адаптировали под геометрию нового кроссовера. Решение производить в Корее было вполне очевидным: внедорожники – компактные кроссоверы занимают около 20% корейского рынка и находятся на первом месте. Прекрасная производительность и гибкость в настройке производства на заводе Renault Samsung Motors в Пусане были сильными сторонами в пользу его выбора. Корея будет единственной страной, производящей Koleos.


      В марте 2004 года было подписано письмо о намерениях. Renault Koleos — первый кроссовер марки 4x4, концепция и дизайн которого были разработаны Renault, разработаны Nissan и произведены Renault Samsung Motors.

      Команда японских инженеров Nissan была делегирована на работу в Техноцентр в Гьянкуре, Франция, где совместно со стилистами Renault проверяли надежность и технические аспекты принятых стилистических решений. В декабре 21 2004 года было принято решение о запуске в производство проекта машины Н55. Сформирована группа разработчиков Renault для платформы Alliance C. Он играл роль связующего звена в обмене информацией между конструкторскими бюро Nissan и Renault Samsung Motors.Также был создан паритетный орган принятия решений с участием трех партнеров - руководящий комитет .

      Директора по дизайну, представляющие три бренда, регулярно встречались во Франции, Японии и Корее для выработки компромиссных решений на основе спецификаций продукции Renault, с одной стороны, и дизайнерских решений Nissan, с другой.

      Затем процесс разработки дизайна вступил во вторую фазу и был перенесен в Японию, недалеко от инженерного центра Nissan Atsugi.Стилисты Renault и Renault Samsung Motors завершили дизайн экстерьера и интерьера автомобиля — будущий Renault Koleos увидел свет. В июле 2005 года проект был утвержден, и началась следующая фаза проекта h55.

      28 месяцев разработки

      Прошло 28 месяцев интенсивного сотрудничества с момента утверждения дизайна до утверждения запуска производства в ноябре 2007 года. Программные дирекции всех трех брендов сосредоточились на достижении целей, поставленных Renault.

      Сложность проекта и участие трех партнеров позволили, прежде всего, разработать новые практики, позволяющие достичь лучших результатов. Желание оснастить Koleos лучшими решениями, используемыми в альянсе Renault-Nissan, потребовало арбитражных решений. Требования клиентов варьируются от континента к континенту. Следовательно, это требует предвосхищения ожиданий различных мировых рынков. Более того, хотя методы работы Renault и Nissan становятся все более похожими, оба бренда сохраняют свою культурную самобытность, специфику которой необходимо защищать.

      С октября 2005 года работа Nissan в основном была сосредоточена на разработке дизайнерских решений, отвечающих спецификациям продукции Renault.

      Первый прототип был произведен в Японии в начале 2006 года на пилотном заводе Nissan, где разрабатывался процесс сборки и технические характеристики производственных мощностей, прежде чем автомобиль был окончательно запущен в производство на целевом заводе. Renault Koleos прошел те же технологические этапы, что и модели Nissan, разработанные на этой платформе, X-Trail и Rogue, основанные на тех же производственных процессах.

      Первая серия прототипов в 2006 году положила начало внедрению H55 в производство. 68 сотрудников Renault Samsung Motors были командированы в Zama для работы в инженерном центре Nissan, где они разработали стандарты сборочных операций для оптимизации процесса сборки.

      Одновременно были проведены испытания по проверке надежности и экономичности автомобиля в различных климатических условиях. Всего за время испытаний было пройдено 1 750 000 км, как по дорогам, так и на испытательных стендах.Испытания на морозостойкость были организованы в Японии на острове Хоккайдо, а испытания на жаркий климат — в Австралии и Испании. Тесты также учитывали очень сложные условия вождения, поскольку автомобиль будет продаваться в самых разных странах, таких как Россия, Корея, Ближний Восток и Австралия.

      Спустя полгода Koleos появился на конвейерах завода в Пусане в Корее. Этот период был необходим для подготовки новых производственных установок и обучения операторов.Всего было проведено почти 50 000 часов обучения.

      5 ноября 2007 года завод в Пусане получил разрешение на производство корейской версии будущего Koleos, продаваемого под названием QM5. С конвейера сошли первые серийные автомобили для корейского рынка, а через несколько месяцев началось производство первого Koleos в рамках подготовки к запуску этой модели в Европе в июне 2008 года.


      8. Renault Nissan Alliance – «локомотив» расширения обеих компаний

      Концепция совместного дизайна, основанная на разделении задач между тремя партнерами с такими разными культурами, как французская, японская и корейская, стала очень мотивирующей задачей для альянса Renault-Nissan.

      Затраты на разработку и внедрение в производство менее 400 миллионов евро

      Эффективная работа инженерного центра Nissan, синергия, полученная в рамках Альянса, и гибкие производственные мощности завода Renault Samsung Motors в Пусане, Корея, позволили значительно сократить капитальные затраты до чрезвычайно конкурентоспособного уровня в 391 млн евро, т.е. ниже первоначально запланированного уровня.

      Эти затраты включают: 90 021 - 192 млн. евро затрат на проектирование, 90 021 - 178 млн. евро производственных инвестиций.Половина этой суммы была вложена в завод в Пусане, остальная часть вложена в специализированные производственные установки у поставщиков, а 90 021–21 млн евро — на начальные затраты.

      Затраты на проектирование включают, в частности, решения, разработанные Nissan в соответствии со строгими спецификациями, установленными Renault. Renault также поставляет Nissan технические компоненты и комплектующие, необходимые для предоставления типичных потребительских преимуществ бренда, которые характеризуют все его автомобили.Автоматический стояночный тормоз, человеко-машинные интерфейсы, ограничитель скорости или карта громкой связи с волшебной ручкой и функцией быстрого устранения запотевания («лучше видеть») — вот лишь некоторые из элементов оборудования, которые компания Nissan должна была учитывать в начале этапа проектирования. . Возможность использования существующих компонентов Renault компенсировала затраты, связанные с их адаптацией к конструкции Koleos, что позволило сохранить капитальные затраты на низком уровне.

      Инвестиции в завод в Пусане в первую очередь были направлены на улучшение условий труда и создание более эргономичных рабочих мест для обеспечения высокого качества и производительности.

      Koleos

      — 11-я из 26 новых моделей, анонсированных для стимулирования роста продаж Renault. Запуск кроссовера 4x4 знаменует собой следующий этап продвижения продукции Renault. Марка пополняет свой модельный ряд автомобилей моделью, которая до сих пор не предлагалась. Renault Koleos – это не только проверенная технология 4×4, но и высокая безопасность, многочисленные варианты комплектации салона и характерный для марки Renault комфорт, а также высококлассное оснащение, аналогичное тому, что предлагается в Laguna III.


      Подкрепленный 3-летней гарантией (или до 150 000 км), первый кроссовер Renault 4x4 обещает стать одним из лучших автомобилей в своей категории с точки зрения качества продукции и обслуживания. Объем гарантии такой же, как и в случае автомобилей Renault более высокого класса.

      Эти мероприятия являются частью общей стратегии лояльности существующих клиентов к бренду и привлечения новых покупателей, чтобы ускорить экспансию Renault на международные рынки и увеличить продажи автомобилей высокого класса, одновременно усиливая основные преимущества бренда: комфорт, интуитивно понятное управление и дизайн интерьера.

      Источник: Renault Poland
      Фото: Renault и Francuska.pl
      .

      Горячие сообщения, отправленные прямо на ваш адрес электронной почты

      3.3 3

      голосов

      Оценка статьи

      .

      Смотрите также