7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан икстрейл масса


Технические характеристики - Официальный дилер NISSAN в Харькове

МОДЕЛЬ 2-литровый бензиновый двигатель 2,5-литровый бензиновый двигатель 2,0-литровый турбодизельный двигатель
Тип кузова 5-ти дверный универсал
Представленные версии SE, LE LE SE, LE
Количество сидений, человек 5
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя MR20DE QR25DE M9R
Количество цилиндров, конфигурация 4, рядное
Количество клапанов на цилиндр 4
Система воздухозаборника - - Турбонаддув с промежуточным охлаждением
Объем двигателя, см3 1997 2488 1995
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 84 x 90.1 89.0 x 100.0 84.0 x 90.0
Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)/мин-1 104 (141) / 6000 124(169) / 6000 110(150) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 196/4800 233/4400 320/2000
Степень сжатия 10.2 ±0.2 9.6 ±0.2 15.6 +1.1
Тип топлива Неэтилированный бензин с октановым числом 95 Дизельное топливо
Система зажигания Электронная, с системой непосредственного зажигания -
Подача топлива Многоточечный впрыск Непосредственный впрыск
Система контроля выброса 3-уровневый катализатор Оксидный катализатор с сажевым фильтром
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 6-ступенчатая механическая CVT 6-ступенчатая механическая M-CVT 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая
Передаточные числа: 1-я 3,727 2,349 3,727 2,349 3,727 4,199
Передаточные числа: 2-я 2,043   2,043   2,043 2,405
Передаточные числа: 3-я 1,392   1,392   1,322 1,583
Передаточные числа: 4-я 1,055   1,055   0,947 1,161
Передаточные числа: 5-я 0,865   0,865   0,723 0,855
Передаточные числа: 6-я 0,732 0,394 0,732 0,394 0,596 0,685
Задняя передача 3,641 1,750 3,641 1,750 3,641 3,457
Передаточное число раздаточной коробки Передача 1- 0.617            Передача 2 - 0.656
Главная передача (передние / задние колеса) 4.687 / 2.466 6.466 / 2.466 4.428 / 2.466 5.798 / 2.466 4.266 / 2.466 3.360 / 2.466
Тип Активные тормозные дифференциалы повышенного трения
Ведущие колеса Полный привод (подключаемый)
ШАССИ
Передняя подвеска Независимая, Mac Pherson
Задняя Независимая многорычажная
Рулевой механизм Тип "шестерня-рейка" с электрическим усилителем
Тормозная система Тормозные механизмы передних и задних колес - дисковые вентилируемые
  4-канальная / 5-сенсорная ABS, системы EBD и Brake assist
Размер колес 16x6.5J,17x6.5J 16x6.5JJ,17x6.5JJ
Шины 215/65R16, 215/60R17
РАЗМЕРЫ И МАССА
Снаряженная масса мин./макс., кг 1482 / 1563 1514 / 1592 1544 / 1599 1565 / 1623 1625 / 1711 1637 / 1737
Полная масса, кг 2050 2170
Макс. полезная нагрузка, кг 568 536 506 485 545 533
Макс. нагрузка на переднюю ось, кг 1180
на заднюю ось, кг 1170
Макс. масса прицепа с тормозами, кг 1500 1300 2000 1350 2000 1350
без тормозов, кг 750
Макс. вертикальная нагрузка на сцепное устройство, кг 75 75 100 75 100 75
Макс. нагрузка на крышу, кг 100 100 100 100 100 100
Габаритная длина, мм 4630
Габаритная ширина, мм 1785
Габаритная высота, мм 1685 / 1770
Колесная база, мм 2630
Передняя колея, мм 1530 (45)
Задняя колея, мм 1535 (45)
Багажное пространство - мин. длина / макс. длина, мм 1088 / 1742
- мин. ширина / макс. ширина, мм 1100 / 1570
- мин. высота / макс. высота, мм 1012 (884 с установленным фальш-полом)
Объем багажного отделения, л 603 (479 с установленным фальш-полом)
макс. со сложенными сиденьями, л 1773
Объем топливного бака, л 65
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Расход топлива Городской цикл, л/100 км 11,1 10,8 13.0 12.0 8.7 9.5
Расход топлива Загородный цикл, л/100 км 7,3 7,2 7,7 7,7 6.2 6.7
Расход топлива Комбинированный цикл, л/100 км 8,7 8,5 9,6 9,3 7.1 8.1
Содержание CO2 в выхлопе, г/км 208 204 230 223 190 216
Макс. скорость, км/ч 184 172 194 185 188 181
Разгон 0-100 км/ч, сек 11,1 11,9 9,8 10,3 11.2 12.5
Мин. диаметр разворота, м 10,8
Угол въезда, градус 29
Угол съезда, градус 23
Угол перелома, градус 20
Мин. дорожный просвет, мм 200
Крутизна подъема, градус более 30%
Угол безопасного бокового наклона, градус 49

Технические характеристики Nissan X-Trail T31. Технические характеристики Nissan X-Trail T32 Сколько весит nissan x trail

Nissan X-Trail – среднеразмерный кроссовер японского производства, являющийся конкурентом Toyota RAV-4, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander и другим машинам класса SUV. Производство первого поколения Nisan X-Trail началось в 2000 году. Автомобиль базировался на платформе Nissan Almera и Nissan Primera. Машина получила яркие достоинства, свойственные полноразмерным рамным внедорожникам – это отличная геометрическая проходимость и высокий дорожный просвет. Автомобиль предлагался с бензиновыми моторами 2.0 л, мощностью 140, 150 и 280 лошадиных сил в зависимости от исполнения. Кроме того, еще была доступна 2,5-литровая версия на 165 сил, а также дизельная 2,2 л (114 и 136 л. с.).

В 2007 году представлен Nissan X-Trail второго поколения. Автомобиль получил доработанный кузов, позаимствованный у предшественника. В целом, дизайнерская концепция осталась прежней – те же угловатые формы и линии, создававшие образ внедорожника. В салоне появились дополнительные опции и новая центральная консоль. Несмотря на относительно старый кузов, машина базировалась на платформе компактного кроссовера Nissan Qashqai. В 2010 году состоялся первый рестайлинг модели. Кроссовер получил 2-литровые моторы мощностью 141 и 169 л. с., а также 2-литровый дизель мощностью 150 л. с.

Nissan X-Trail

В 2013 году начались продажи Nissan X-Trail третьего поколения. Автомобиль получил новый корпоративный стиль Nissan, а также современный салон с более качественной отделкой и продвинутыми опциями, нежели у предшественников. Гамма двигателей Nissan X-Trail 2013 была представлена 2-литровым и 2,5-литровым ДВС мощностью 144 и 171 л. с. соответственно. Кроме того, еще был доступен единственный 130-сильный дизель объемом 1,6 литра.

С самого начала продаж обновленного Ниссан Икстрейл в нашей стране спрос на него достаточно большой. Кроссоверы набирают популярность в России. Поэтому технические характеристики нового Ниссан Икстрейл 2015 года интересуют потенциальных покупателей.

Габариты, клиренс, размеры

Габаритные размеры Ниссан Икстрейл 2015 в новом кузове изменились в большую сторону. Теперь длина машины составляет 4 643 мм при высоте 1 714 мм. Ширина кроссовера 1 829 мм. Размер дорожного просвета Ниссан Икстрейл 2015 года зависит от типа привода и колеблется в пределах 180..200 мм. Прекрасный показатель для отечественных дорог.

Подробнее о двигателях

В качестве силовой установки предлагается несколько вариантов двигателей.

  1. 1,6-литровый 130-сильный дизельный агрегат.
  2. 2,0-литровый 144-сильный бензиновый двигатель.
  3. 2,5-литровый 171-сильный бензиновый двигатель.

Первый вариант двигателя устанавливается в паре с 6-ступенчатой механической коробкой. Крутящий момент передается на все колеса. 2,0-литровый агрегат монтируется как с механикой, так и с вариатором CVT. Крутящий момент передается либо на передний мост, либо на оба. Самый мощный силовой агрегат устанавливается только с вариатором и системой полного привода.

Салон и объем багажника

Объем багажного отделения зависит от компоновочной схемы салона. Третья версия кроссовера может иметь как 2 ряда кресел, так и три. В зависимости от этого объем багажника Ниссан Икстрейл может быть 550 литров (5-местный автомобиль с активными задними сиденьями), 135 литров (трехрядная система кресел), 445 литров (3-рядная система со сложенными задними сиденьями) или 1 982 литра в том случае, если в вертикальном положении находятся только передние кресла.

МОДИФИКАЦИЯ 1,6 л dCi 130 лс 2,0 л 144 л.с. 2,5 л 171 л.с.
Комплектации XE, SE, SE+, LE, LE+
Количество мест чел. 5
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя R9M MR20 QR25
Кол-во цилиндров, конфигурация 4, в ряд
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя см 3 1598 1997 2488
Диаметр цилиндра / ход поршня мм 80×79,5 84 x 90,1 89×100
Максимальная мощность 1 кВт (л.с.) / об/мин 96(130)/4000 106 (144) / 6000 121(171) / 6000
Максимальный крутящий момент Нм / об/мин 320/ 1750 200 / 4400 233/ 4000
Степень сжатия 15,4:1 11,2 110
Тип топлива Дизель Бензин Бензин
Объем топливного бака л 60
Система автоматического запуска и остановки двигателя «Старт-cтоп»
ТРАНСМИССИЯ 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая Вариатор Xtronic CVT
Переда

точные числа

1-я передача 3,727 3,727 2,631 2,631 2,631
2-я передача 2,043 2,105
3-я передача 1,322 1,519
4-я передача 0,947 1,171
5-я передача 0,723 0,914
6-я передача 0,596 0,767 0,378 0,378 0,378
задний ход 3,641 3,687 1,960 1,960 1,960
главная пара 4,228 4,733 6,386 6,386 5,694
ШАССИ
Подвеска передняя Независимая, пружинная на стойках McPherson
задняя Независимая, многорычажная
Рулевое управление Рулевое управление с изменяемым усилием
Тормозная система Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist c антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Размер / тип колесных дисков 17×7,0J, 18×7,0J
Размер шин дюймы 225/65 R17, 225/60 R18
МАССА И ГАБАРИТЫ
Снаряженная масса мин./макс. 2 кг 1600, 1635 / 1630, 1637 1445 /1445 1480 /1510 1566, 1614 / 1566, 1616 1586, 1626 / 1616, 1628
Допустимая полная масса кг 2130 1930 1990 2060 2070
Макс. грузопод. 2 кг 435 435 435 435 435
передняя кг 1110 975 1015 1040 1055
задняя кг 1090 1005 1040 1090 1090
Макс. буксиру емая масса с тормозами кг 1000 1000 1000 1000 1000
без тормозов кг 750 750 750 750 750
кг 75
Длина мм 4640
Ширина мм 1820
Высота мм 1710 (1715 с рейлингами)
Дорожный просвет мм 210 210 210
Колесная база мм 2705
Колея передняя мм 1575
задняя мм 1575
Минимальный радиус разворота м 11,2
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива 3 город ской цикл л / 100км 6,2 11,2 9,0 9,4 11,3
загород ный цикл л / 100км 4,8 6,6 6,1 6,4 6,6
смешан ный цикл л / 100км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
Выброс СО 2 г/км 139 192 165 174 192
Экологический класс Euro 5
Максимальная скорость км/ч 186 183 183 180 190
Разгон 0-100 км/ч сек 11 11,1 11,7 12,1 10,5
Межсервисный интервал км 20000 15000

(3 поколение) базируется на модульной платформе CMF, которая представляет собой современную вариацию платформы Nissan C. Большинство кузовных элементов автомобиля выполнено из высокопрочных сталей, существенно облегчающих суммарный вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в диапазоне 1525-1675 кг.

Российская спецификация Ниссан Х-Трейл предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2.0 и 2.5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1.6 dCi c отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых мотора устанавливались и на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако в ходе обновления кроссовера они были модернизированы, результатом чего стало незначительное увеличение мощности. Совместно с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор XTronic, эмулирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой предусмотрена полноприводная с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4×4-i.

Подвеска вседорожника представляет собой схему с передними стойками Макферсон и задней многорычажкой, причем каждая из модификаций имеет свои настройки ходовой части. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 литрами (при пяти посадочных местах), максимальный – 1585 литрами (конфигурация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Ниссан Х-Трейл Т32 с двигателем 2.0 составляет 7.1-11.2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с мотором 2.5 в среднем сжигает около 8.3 литров горючего. Дизельный X-Trail наиболее экономичен – расход не более 5.3 литров солярки на 100 км пути при смешанном цикле езды.

Технические характеристики Ниссан Х-Трейл Т32 – сводная таблица:

Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя дизельный бензиновый
Наддув есть нет
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Трансмиссия
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Коробка передач 6МКПП 6МКПП вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размерность шин 225/65 R17, 225/60 R18
Размерность дисков 17×7.0J, 18×7.0J
Топливо
Тип топлива ДТ АИ-95
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 6.2 11.2 9.0 9.4 11.3
Загородный цикл, л/100 км 4.8 6.6 6.1 6.4 6.6
Смешанный цикл, л/100 км 5.3 8.3 7.1 7.5 8.3
Габаритные размеры
Количество мест 5
Длина, мм 4640
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1710 (1715 с рейлингами)
Колесная база, мм 2705
Колея передних колес, мм 1575
Колея задних колес, мм 1575
Передний свес, мм 940
Задний свес, мм 995
Объем багажника, л 497
Объем багажника max, л 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Масса
Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
Полная, кг 2130 1930 1990 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км/ч, с 11.0 11.1 11.7 12.1 10.5

Двигатели Ниссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M разработан концерном Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Выпуск силового агрегата был налажен в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким выбросом углекислого газа. Силовой агрегат оснащается системой Старт/Стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection. Блок цилиндров R9M выполнен из чугуна, головка блока – из алюминия, поршни имеют графитовое напыление.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об/мин, в то же время 80% от пикового момента доступны уже при 1500 об/мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта Евро-5, но также подготовлен для перехода к Евро-6. Мотор устанавливается также на автомобили , и .

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый мотор MR20DD представляет собой переживший модернизацию агрегат MR20DE от предыдущего Икстрейла. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, впускным коллектором с изменяемой длиной и непосредственным впрыском. В результате мощность возросла со 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился со 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE является настоящим долгожителем, так как появился в далеком 1999 году и устанавливался еще на самый первый Ниссан Х-Трейл. За время своей жизни агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию новшеств и к моменту дебюта третьего поколения Икстрейла. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями под форсунки (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), системой изменения фаз на впускных и выпускных клапанах, впускным трактом с регулируемой длиной. Все это в совокупности с увеличением степени сжатия с 9.6 до 10.0 дало выигрыш в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пик крутящего момента двигателя сместился с 4400 до 4000 об/мин.

Технические характеристики двигателей Ниссан Х-Трейл Т32 – таблица:

Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 л.с.
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом бензиновый без турбонаддува
Система питания непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC) непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения распределенный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84.0 89
Ход поршня, мм 79.5 90.1 100
Степень сжатия 15.4:1 11.2:1 10.0:1
Рабочий объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полный привод Nissan X-Trail

Кроссовер Ниссан Икстрейл – исходно-переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным компонентом системы All Mode 4×4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Управлять системой полного привода можно с помощью трехрежимного переключателя, расположенного на центральном тоннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание муфты, однако в данном режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника посчитает нужным, часть усилий отправится на заднюю ось, но все же подключение будет происходить неохотно. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае подключается автоматически при возникновении пробуксовки передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента изменяется от 100:0 до 50:50.

В режиме «Lock» к электромагниту муфты прикладывается максимальный ток, в результате чего муфта полностью блокируется. Усилие при этом распределяется в фиксированной пропорции 50:50, которая принудительно поддерживается при движении на скорости до 40 км/ч. Превышение этого скоростного рубежа приводит к переходу в режим «Auto».

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок производится путем подтормаживания проскальзывающего колеса.

Сравнительный тест Nissan Qashqai и X-Trail. Что общего и в чем отличия этих кроссоверов

О родстве Nissan Qashqai и X-Тrail может догадаться даже неискушенный обыватель. Но насколько близки два родственных кроссовера? Ответить на этот вопрос помог сравнительный пробег по Литве, организованный российским представительством японского бренда: после недавнего обновления, которое затронуло обе модели, грани прочти стерлись.

Игорь Кузнецов

Nissan Qashqai Цена: от 1 290 000 р. В продаже:с 2019 г.

Nissan X-Trail Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с 2018 г.

Сразу бросается в глаза, что выражение «лиц» у обоих кроссоверов нынешней генерации похоже как две капли воды. Облик автомобилей в целом и стилистика кормы в частности, конечно, более персонализированы, но ровно настолько, чтобы не заподозрить родственников в полной идентичности.

В табели о рангах Qashqai — младший, а X-Тrail — старший. В сущности, так и есть: первый легче, короче, ниже, меньше по колесной базе. Но разница не особо велика. При визуальном осмотре заметна, пожалуй, лишь разница в «росте». В пользу X-Тrail, разумеется. Найти подтверждение высокорослости X-Тrail можно и в салоне. Но не на первом ряду сидений, где ощущаешь себя вольготно в обеих машинах, а на втором. Мало того, что в «хоромах» старшего изрядный запас пространства над головой, так еще и сам задний диван расположен по-театральному выше передних кресел. И главное, его можно двигать в продольном направлении, выгадывая сантиметры. Грузовой отсек у X-Тrail тоже больше, но не кардинально — и младшенький способен к перевозке чемоданов. Вот лючок для длинномеров за откинутым задним подлокотником — это козырь в «копилке» старшего. А еще электрифицированную дверь багажника здесь, помимо прочего, можно открывать одним взмахом ноги под бампером. Запаска, по желанию 
покупателя, полноценная или докаточная в обоих кроссоверах, а вот трансформация полки багажника и формованный коврик грузового отсека — опять же, прерогатива X-Тrail.

Убранство салонов у моделей сопоставимо. Оба спроектированы «вокруг человека», с приоритетом водителя. Передние панели сработаны просто в одном ключе. Усеченные снизу рули, кстати, очень удобные, вообще одинаковы. Эргономические отличия — в деталях. Вроде большего количества кнопок у X-Тrail. Наглядность приборов и расположение органов управления близки к оптимуму. У потребителя обоих кроссоверов имеется выбор медиасистемы между родным устройством с 7‑дюймовым дисплеем и 8‑дюймовым Яндекс.Авто.

Спереди оба автомобиля малоразличимы, что по пространству, что по эргономике.Сзади Qashqai немного теснее.

Щитки приборов в обоих кроссоверах отличаются наглядностью и информативностью.

Надо сказать, что Qashqai шаг за шагом «дозревает» до уровня старшеклассника. Так, например, у него появилось переднее пассажирское сиденье с регулировкой по высоте и поясничному подпору. Вообще, оба автомобиля неплохо оснащены всевозможными устройствами и системами. В их арсенале система обнаружения препятствий (в том числе и при езде задним ходом), адаптивные фары головного освещения, панорамная крыша, мониторинг давления в шинах… Благодаря обогреву рулевого колеса, лобового стекла и задних сидений автомобили основательно подготовлены для зимней эксплуатации. Мощность генератора, кстати, в связи с большим энергопотреблением увеличилась до 180 А.

Заднее сиденье X-Тrail по-театральному приподнято вверх относительно переднего.

На ходу автомобили также похожи. Даже несмотря на различие в литраже двигателей: в нашем случае Qashqai был оснащен 2‑литровым 144‑сильным бензомотором, а X-Тrail — 2,5‑литровым мощностью 171 л. с. При этом кроссоверы не отличаются особой прытью при разгоне. Но динамика, оцифрованная в обоих случаях величиной чуть более 10 секунд до сотни, вполне приемлема для нормальной жизни.

Полноприводная трансмиссия, в составе которой в нашем случае трудятся вариаторы, хотя и имитирует работу классического автомата, по-прежнему «зависает» на одной ноте при интенсивном разгоне. Иллюзия переключений чувствуется лишь при плавном ускорении. Зато вариаторную «ораторию» при темпераментной езде эффективно гасит новая усиленная шумоизоляция. В обеих машинах реально достаточно тихо.

И Qashqai, и X-Тrail неплохо рулятся. Немудрено, ведь обновление, помимо прочего, затронуло рулевое управление. Так, стал жестче рулевой вал, был перекалиброван электроусилитель, увеличилась жесткость стабилизатора поперечной устойчивости… Ревизия коснулась и подвески. Была уменьшена жесткость пружин и добавлены отбойные пружины в амортизаторы, благодаря чему езда на обоих кроссоверах стала комфортнее. И вот как раз в этой сфере просматриваются индивидуальные черты характера каждого автомобиля. На ровной дороге поступь «Кашкая» кажется бархатистее, однако он в большей степени пасует перед неровностями. Скорее всего, нюансы определяются разницей ходов подвески и, соответственно, ее энергоемкостью.

Возможность поездить по глубокому песку выявила (подтвердила) схожесть внедорожных способностей кроссоверной братии. Эти способности не безграничны, но довольно впечатляющи. «Икстрейлу» битва с песчаным бездорожьем дается несколько легче. Вероятно, благодаря все той же более «распущенной» подвеске. Однако и Qashqai совсем не промах. Оба автомобиля способны бороздить коварные пески. Причем делать это без перегрева муфты довольно длительное время.

В целом индивидуальные нюансы «братьев по крови» лишь оттеняют глубокую степень их родства.

Багажник X-Тrail несколько больше, в нем имеется формованный коврик и есть возможность трансформации полки. В спинке заднего сиденья — лючок для длинномеров.

Технические характеристики Nissan Qashqai

Габариты 4377х1837х1595 мм
База 2646 мм
Снаряженная масса 1460 кг
Полная масса 1890 кг
Клиренс 200 мм
Объем багажника 430 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндр., 1997  см3, 144/6000  л. с./мин-1 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 215/55R18
Динамика 182 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 7,3/9,6/6,0 л на 100 км

Технические характеристики nissan X-Тrail

Габариты 4640х1820х1715 мм
База 2705 мм
Снаряженная масса 1659 кг
Полная масса 2060 кг
Клиренс 210 мм
Объем багажника 449 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4‑цилиндр., 2488  см3, 171/6000  л. с./мин-1 233/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 255/55R19
Динамика 190 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 8,3/11,3/6,6 л на 100 км
  • И Qashqai, и X-Тrail соответствуют своему предназначению.
  • Хотелось бы большей индивидуальности в стилистике экстерьера и интерьера.

Вердикт

Оба автомобиля, и Nissan Qashqai, и X-Тrail, вызывают массу положительных эмоций. В первую очередь это касается эргономики, комфорта, оснащенности и ездовых качеств. Отличия у «братьев» незначительные, подчеркивающие принадлежность каждого к своему классу. Цена кроссоверов соответствует набору потребительских качеств.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Разбираемся с моторами Ниссан Х-трейл T30, T31, T32. Технические характеристики Nissan X-Trail T32 Полный привод Nissan X-Trail

Двигатели Ниссан Х Трейл представленные в нашей стране, это два бензиновых мотора и один дизельный агрегат. Если бензиновые движки объемом 2 и 2.5 литра довольно давно выпускаются, то дизель Nissan X-Trail 1.6 литра, это новейшая разработка, можно сказать лучшее, что создали инженеры Рено-Ниссан за последние годы.

Но обо всем по порядку. Базовый мотор Икс Трейла, это двигатель модели MR20. Устройство силового агрегата Nissan X-Trail 2.0 следующее – двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров. Это 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с двумя распредвалами расположенными в ГБЦ. Самое приятное, это цепь в приводе ГРМ . Минус двигателя 2.0 – отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. То есть, если услышали стук из под клапанной крышки, значит пора регулировать клапанные зазоры. Обычно регулировку необходимо осуществлять не реже, чем раз в 100 тысяч километров. Из-за цепного привода мотор довольно надежен. Однако со временем цепь вытягивается и начинается нестабильная работа, казалось бы исправного мотора Икс Трейла.

Система питания двигателя Х-Трейл 2.0 – инжекторный впрыск, имеется система изменения фаз газораспределения (на впускном валу), что прибавляет мощности и экономичности мотору, на различных режимах работы. Далее более подробные характеристики двигателя Nissan X-Trail 2.0 мощностью 144 л.с.

Двигатель Ниссан Х Трейл 2.0 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 80,4 мм
  • Ход поршня – 90,1 мм
  • Мощность л.с./кВт – 144/106 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 200 Нм при 4400 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 11.2
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.1 секунд
  • Расход топлива по городу – 11,2 литра

Данные выше представлены для Nissan X-Trail 2.0 с механической 6-ступенчатой коробкой и передним приводом 2WD.

Следующий бензиновый двигатель Икс Трейла QR25 рабочим объемом 2.5 литра и мощностью 171 лошадиных сил. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ . Имеется электронная дроссельная заслонка, система изменения фаз газораспределения на впускном валу. Собственно конструктивно 2-литровый и 2.5 л. движки похожи. То есть там тоже нет гидрокомпенсаторов клапанов.

Двигатель Ниссан Х Трейл 2.5 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1488 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 89 мм
  • Ход поршня – 100 мм
  • Мощность л.с./кВт – 171/126 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 233 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепной
  • Максимальная скорость – 190 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 11,3 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8,3 литра
  • Расход топлива по трассе – 6,6 литра

Новый Икс Трейл в России продается только в сочетании с бесступенчатым вариатором и полным приводом 4х4.

Самый интересный мотор, это дизель Ниссан Х Трейл 1.6 литра , это очень экономичный мотор с огромным крутящим моментом в 320 Нм! И в этом случае привод ГРМ цепной , а газораспределительный механизм имеет 2 распредвала (DOHC). Модель двигателя R9M разработана инженерами Рено, поэтому встретить этот силовой агрегат сегодня можно не только на X-Trail и Кашкаях. Производят инновационный силовой агрегат (во время его проектирования было оформлено 15 патентов на изобретения!!!) только во Франции на заводе в городе Клеон. Инженеры и разработчики данного дизельного мотора предусмотрели систему старт/стоп, что позволяет серьезно снизить выбросы в атмосферу в режиме городских пробок. Из-за того, что мотор весьма свежий, подробной информации об устройстве и конструкции пока немного. Характеристики расхода топлива и динамики X-Trail 1.6 дизель ниже.

Двигатель Ниссан Икс Трейл 1.6 16V (дизель) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 80 мм
  • Ход поршня – 79,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 130/96 при 4000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 320 Нм при 1750 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 15.4
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепной
  • Максимальная скорость – 186 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11 секунд
  • Расход топлива по городу – 6,2 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,3 литра
  • Расход топлива по трассе – 4,8 литра

Расход топлива с новым дизелем Х Трейл всего около 5-6 литров на сотню! Может динамика не впечатляет, но крутящий момент поражает. Кроме того, производитель заявляет межсервисный интервал обслуживания данного мотора 20 тысяч километров. У бензиновых агрегатов, это 15 000 км.

11.07.2018

Двигатели Ниссан Х-трейл насчитывают несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автолюбителей как перед покупкой этого автомобиля так и после. Чаще всего обсуждаются вопросы надежности, ресурса, технических характеристик и экономичности. За свою историю, которая началась с 2000-го года, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливый и простых в ремонте. Помимо Х-трейла, устанавливались на Ниссан Теану, Премьеру, Qashqai и другие.

Линейку моторов кроссовера можно условно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на Х-трейл первого поколения в кузове Т30. На момент начала своего выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, который собрал в себе самые необходимые и проверенные технологии. Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова Т31, на смену которой пришел MR20DD, с прямым впрыском, отвечающий современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в линейке присутствует два дизеля, привлекающие автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенные недостатков, и гораздо менее распространенные чем их бензиновые собратья.

QR20DE

Двухлитровый мотор QR20DE встречается на Ниссан Х-трейл Т30 наиболее часто. Он устанавливался на машины с самого начала выпуска и пришел на смену более старому SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель сделан по классической компоновке DOHC с двумя распредвалами в верхнем расположении и 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Присутствует система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий его от предыдущей модели. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивающей достаточные мощность и крутящий момент при невысоком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, что стало тенденцией начала 2000-х годов. На тот момент как раз автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение своего срока службы должны приносить минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными. В жертву этому приносилась ремонтопригодность, то время когда капремонт с заменой поршневой и расточкой цилиндров давал мотору новую жизнь уходило в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и выполняются настоящими энтузиастами.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 на Ниссане Х-трейл составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этих характеристик, в принципе, хватает кроссоверу и в городе и на трассе, но похвастаться хорошей динамикой и отзывчивостью газа он не может. Обгоны на высокой скорости даются достаточно уверенно, но их нужно просчитывать заранее, если появится необходимость резко ускориться, на скорости 10 км/ч, автомобиль делать это не будет даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящего момента.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, сказывается общая невысокая масса машины всего полторы тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Ниссан, которая была направлена на повышение экономичности автомобиля.

Невысокий расход топлива был необходимостью, чтобы составить конкуренцию тяжелым и прожорливым внедорожникам конца 90-х, тем более что кроссовер был сильнее ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже на 1500 оборотах на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, которая позволяет машине уверенно передвигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток ее чувствуется на бездорожье и при преодолении неровностей, когда нужно сохранять очень низкую скорость движения, а нагрузка значительная. Этот недостаток мог бы быть легко устранен добавлением пониженной передачи, но у Х-трейла ее нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, приводя аргументы с жором масла, залеганием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь надо сразу отметить, что большинство технических проблем появляются на этих движках в результате плохого обслуживания, затягивания с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, что встречается сейчас сплошь и рядом. По началу мотор прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийном сроке, но со временем, проблемы вылазят, и начинаются разговоры о слабой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном внимании и выполнении несложных правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Ниссан 2.0 серии QR свободно может отходить 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

QR25DE

Бензиновый цетырехцилиндровый мотор объемом 2.5 литра QR25DE появился на Ниссан Х-трейл в 2003 году. Именно тогда в продаже появился рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Агрегат был призван добавить машине, что называется, второе дыхание, дать то чего не хватало легкому и управляемому Х-трейлу — динамики. И у разработчиков это получилось. Отличия мотора от младшего двухлитрового брата стали минимальными — укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которых увеличится ход поршня до 100 мм. В результате рабочий объем вырос с 2-х до 2.5 литра.

В результате кроссовер обзавелся более живым характером и стал значительно бодрее. Динамика на обгонах улучшилась, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л. с. крутящий момент — 233 Нм при 4000 оборотах в минуту. Увеличение рабочего объема положительно сказалось на тяге с низких оборотов. Ниссан и так не страдал от ее недостатка, а тут стал вести себя на низах как настоящий внедорожник. Способствовала этому, как уже говорилось выше, невысокая масса машины.

Хорошая тяга с низов бензиновых двигателей Ниссан Х-трейл не только добавляет возможностей машине, но и может создавать проблемы при неумелом обращении. Так как машина едет чуть ли не с тысячи оборотов, некоторые владельцы не крутят мотор до нормальных оборотов, и он работает в полузадушенном состоянии. При недостатке оборотов ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с жором масла и так далее. Надо помнить, что оптимальными являются обороты в 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный вращающий момент. Для бензиновых моторов Х-трейл это примерно 3 000.

Мотор X-trail T31 QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

  • Трасса — 8.4;
  • Смешанный цикл — 10.7;
  • Город — 13 литров.

На деле такие цифры видели, скорее всего, только на заводе. Часто приходится слышать от владельцев Х-трейл что реальный расход у этих машин гораздо выше, в отзывах фигурируют цифры 15-20 литров и больше. Причем жалуются на это владельцы разных бензиновых моторов. Существенной разницы между движками 2.0 и 2.5 здесь проследить не удалось, но некоторые заявляют, что у версии 2.5 расход даже немного меньше в спокойном режиме езды, а вот в более спортивном он прожорливее менее объемного QR20DE.

Моторы Ниссан серии QR обычно редко выходят из строя по причине конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует назвать:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, растягивается цепь ГРМ. Это случается после 100-150 тысяч км пробега. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, при движении ощущаются провалы и подергивания.

Появляется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с залеганием поршневых колец, вызванным несвоевременной заменой масла и его низким качеством.

Чтобы получить какие-то другие неисправности на движках QR с пробегом до 200 000 км придется как следует постараться.

В целом мотор QR25DE получился удачным, поэтому его производство перенесли с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с определенными доработками, в которые вошли изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впускного коллектора.

MR20DE

В 2007 году с выходом нового кузова Т31 на Ниссан Х-трейл стали устанавливать новый двигатель объемом 2.0 — MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако, в нем есть и изменения, которые сделали его немного более мощным и тяговитым. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, повысилась степень сжатия с 9,9 до 10,2, это позволило увеличить мощность и крутящий момент. Теперь мотор 2.0 выдает 141 л. с. и 196 Нм. Пик момента сместился на 800 оборотов вверх — 4800 против 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, по-прежнему, не оснащается гидрокомпенсаторами, поэтому, при появлении характерного звука, нужно ехать на регулировку клапанов, а лучше это делать заранее примерно раз в 90 000 километров пробега.

Часто можно услышать вопрос о том что используется в двигателях Ниссан Х-трейл ремень или цепь. В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода механизма ГРМ используется цепь, ресурс которой примерно 200 000 км пробега, поэтому Ниссан не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE называются:

  • Высокий расход масла до одного литра на сто километров и выше. Встречается на пробегах за 100 000 км. Причиной обычно является износ маслосъемных колец или рабочей поверхности цилиндра;
  • Растяжение и шум цепи ГРМ у любителей динамичной езды. Устраняется заменой цепи.

Часто называют проблемой растрескивание свечных колодцев ГБЦ. Появляется после замены свечей. Вряд ли стоит относить этот момент к недостаткам двигателя, так как он появляется исключительно вследствие нарушения технологии ремонта. Чтобы его избежать, следует менять свечи только на холодном моторе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.

Как видно из сказанного выше, проблемы, которые могут появляться в процессе эксплуатации двигателей Х-трейл, довольно серьезные и для решения могут потребовать немало времени и денег. Однако, следует обратить внимание на то, что причинами их, в большинстве случаев, являются неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и, по современным меркам, долговечны.

MR20DD

Данное обозначение имеет новый двигатель Ниссан, который используется на Х-трейл третьего поколения в кузове Т32. Этот мотор присутствует в линейке вместе со старым, но доработанным, QR25DE и турбодизелем R9M.

Главным отличием от двухлитрового MR20DE стало наличие системы прямого впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям по эффективности и стандартам выбросов вредных веществ. Помимо этого увеличилась степень сжатия до 11.2, что прибавило мотору еще несколько дополнительных лошадей. Похожие конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Киа, FSI на VW, Skoda и другие).

Двигатель 2.0 Х-трейл Т32 с прямым впрыском стал более тяговитым чем его предшественник, улучшилась отзывчивость на нажатеие газа и подхват на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 оборотов.

Вместе с улучшением характеристик мотор получил и некоторые недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:

  1. Высокую требовательность к качеству топлива и расходников;
  2. Более короткие межсервисные интервалы;
  3. Высокую стоимость ремонта;
  4. Необходимость высокой квалификации сотрудников которые проводят работы на этом агрегате.

По распространенным поломкам и надежности мотора информации пока мало, из-за сравнительно недавнего начала выпуска но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех что были на предыдущей модели MR20DE. Из проблем могут добавиться неисправности топливного оборудования для системы прямой подачи в цилиндры и более высокая вероятность ошибки установки правильного положения валов при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Ниссан Х-трейл с ноавм двигателем 2.0 производитель обещает 9.4 литра на сотню в режиме города, 7.5 в смешанном цикле, 6.4 литра за городом с новым восьмиступенчатым CVT. На деле такие показатели, естественно, получить крайне сложно, неизвестно в каких суперспокойных режимах езды удалось их получить инженерам, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, более правдоподобными являются цифры, по крайней мере, на два-три литра больше в городском режиме. Причем самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском часто оказывается выше чем у другого бензинового двигателя из линейки — модернизированного QR25DE, объемом 2.5 литра. Дискуссии на эту тему ведутся, но четкого объяснения этой ситуации пока не последовало.

Сердцем автомобиля, конечно же, является мотор. Nissan X -Trail изначально получил мотор, который на момент старта линейки «иксов» действительно был самой новой технологией. Конструктора концерна разработали легкий двигатель, который выдавал достаточно хорошие показатели. Вся линейка имеет компоновку DOHC (Double OverHead Camshaft ). 2 распредвала в верхней части. 4 цилиндра по 4 клапана на каждый. Итого 16 клапанов. Алюминиевый блок цилиндров. Впрыск инжекторный. Такая конструкция была легкой, недорогой в сборке, достаточно надежной с хорошим балансом мощности/экономичности. Производитель пожертвовал ремонтопригодностью двигателя, что бы достичь данных параметров. Также, конструкция не предусматривала гидрокомпенсаторов. Именно поэтому двигатель Nissan X -Trail требует соблюдения регламента обслуживания и регламента эксплуатации. Идея даного двигателя была простой: надежный, недорогой, достаточно мощный мотор, который должен отслужить положенный срок и его можно заменить. Двигатель не предназначен ни для тюнинга, ни для ремонта!

Именно поэтому мы крайне негативно относимся к ГБО, чип-тюнингу и прочим экспериментам с данным типом моторов. Это прямо противоречит концепции его создания. И в 100% случаев приводит к проблемам.

Итак. типы двигателей.

QR20DE – самый первый. 2л. Бензин. 140 л.с. Относиться к категории экономичных. Двигатель крайне чувствителен к нарушению регламенту ТО. К некачественному топливу и маслу. Перегрев такого двигателя не просто отклонения от нормы, а в 99% ведет к деформации. «Капиталить» его не возмется ни один знающий мастер, так как особо это смысла уже не имеет. Лучше сразу менять. Но в случает правильного обслуживания движек спокойно ходит до 300тыс км и более.

QR25DE – следующее поколение (с учетом минусов первого). 2.5л. Бензин. 171л.с. Фактически это тот же qr 20de у которого шатуны стали короче, и изменился коленвал. После чего рабочий объем и ТТХ выросли. Данный двигатель стал более надежным в плане нарушений регламента ТО. Жор масла и перегревы на нем проявляются редко. Но в то же время он получил минус, о котором мало кто знает. Оптимальные обороты движка – 2200 об/мин. Пик вращающего момента на 4000об/мин. Но конструкция позволяет ехать и на 1000 об/мин. Именно это является проблемой. Так как езда на низких оборотах приводит к перегрузкам на механику движка. И за тисяч 100 приводит к повреждениям. Если об этом не знать – можно думать, что экономишь, на самом деле просто изнашиваешь двигатель. Хорошая новость, что данная модель движка более ремонтопригодна. «капиталка» почти всегда успешная в руках хорошего мастера.

Данный двигатель считается максимально удачным в линейке и был перенесен на последующие модели X -Trail .

MR20DE . Появился на Т31 в 2007 году. 2.0л. Бензин. 141 л.с. Изменился диаметр цилиндров. Повысился показатель компрессии. Достаточно экономичен. Особенность – обязательная регулировка клапанов раз в 90тыс. Если часто давить из него высокие обороты – растяжение цепи ГРМ гарантировано. Более хрупкий корпус – при чрезмерном затягивании свечей возможны трещины в колодцах. Необходимо пользоваться динамометрическим ключем.

YD22DDTi турбодизель 2.2 л. Устанавливался на X -Trail T 30. 136 л.с. Достаточно экономичный и мощный мотор. Не особо проблемный движек. Проблемным местом является выход из строя свечей накаливания и течь масла интеркулера. Очень требователен к качеству топлива.

На смену YD 22 пришел M9R . Устанавливается на Т31. Улучшенная турбина. Новая система впрыска. Новые пьезоэлектрические форсунки. Также была изменена система валом. Двигатель дополнен сажевым фильтром и катализатором. Отличные силовые характеристики, экологичность и расход. Самый удачный, проверенный двигатель из дизельной серии «иксов»

R9M . Дизельный двигатель для Т32. 130 л.с. Это уже двигатель совместной разработки Nissan & Renault . Меньше вес, очень экономичен при тех же силовых характеристиках. Современный качественный двигатель. Информации о хронических проблемах такого агрегата пока что не собрано.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.

Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!

Основной привод для этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.

В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (дело в понижающем ряде в трансмиссии).

Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.

Двигатель Nissan X‑Trail 2 литра стал одним из самых популярных силовых агрегатов сразу на двух поколениях внедорожника. Бензиновый атмосферный двигатель серии MR20DE можно встретить не только на моделях Ниссан, но и под капотом многих машин Рено, там мотор именуется Renault M4R. Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор имеет как плюсы, так и минусы. Сегодня обо всем поговорим подробнее.

Устройство двигателя X‑Trail 2 литра

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный бензиновый мотор X‑Trail имеет алюминиевый блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, имеется система смены фаз газораспределения с фазовращателем на впускном распредвалу. Гидрокомпенсаторов в ГБЦ нет. Регулировать клапана нужно вручную методом подбора толкателей-шайб разной толщины. После 140 000 — 150 000 километров у некоторых двигателей залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Замена колец довольно дорогое удовольствие, поэтому внимательно следите за качеством топлива и выбирайте качественное моторное масло.

ГБЦ двигателя Ниссан Х Трейл 2 литра

Головка блока Ниссан Икс Трейл выполнена из алюминиевого сплава. В корпусе подшипников вращаются два распредвала, которые давят своими кулачками непосредственно на клапаны через специальные толкатели. Распредвалы крепятся не отдельными крышками, а общей пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, переизбыток усилия при затягивании свечей приводит к трещинам в ГБЦ. А это в свою очередь течь антифриза. Ремонт такой головки не возможен, только замена. Механизм смены фаз газораспределение на впускном валу реализован с помощью гидравлической системы. Рост давления вызывает увеличение отклонения распредвала от номинального положения относительно осей клапанов. Уровень давление масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя Икс Трейл.

Привод ГРМ Ниссан Х трейл 2 литра

Привод ГРМ X‑Trail 2.0 цепной . Цепей две. Одна большего размера вращает звездочки распределительных валов, вторая малая звездочку масляного насоса. При интенсивной эксплуатации цепь начинает растягиваться после 100 000 пробега. Это приводит к смещению фаз, которые даже автоматика, управляющая фазовращателем, не может исправить. При сильном растяжении цепи появляется ошибка работы фазовращателя, а завести машину на холодную становится довольно затруднительно. Схема ГРМ далее на фото.

Характеристики двигателя Nissan X‑Trail 2 литра

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 84 мм
  • Ход поршня – 90 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 144 (106) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 200 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 183 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11.1 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 11.2 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8.3 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.6 литра

В «квадратном» кузове T31 предыдущего поколения кроссовера двигатель развивает 137 л.с. Текущая версия Nissan X-Trail в кузове T32 с тем же самым мотором развивает 144 л.с.

Размеры ниссан х трейл. Технические характеристики Nissan X-Trail T32

С самого начала продаж обновленного Ниссан Икстрейл в нашей стране спрос на него достаточно большой. Кроссоверы набирают популярность в России. Поэтому технические характеристики нового Ниссан Икстрейл 2015 года интересуют потенциальных покупателей.

Габариты, клиренс, размеры

Габаритные размеры Ниссан Икстрейл 2015 в новом кузове изменились в большую сторону. Теперь длина машины составляет 4 643 мм при высоте 1 714 мм. Ширина кроссовера 1 829 мм. Размер дорожного просвета Ниссан Икстрейл 2015 года зависит от типа привода и колеблется в пределах 180..200 мм. Прекрасный показатель для отечественных дорог.

Подробнее о двигателях

В качестве силовой установки предлагается несколько вариантов двигателей.

  1. 1,6-литровый 130-сильный дизельный агрегат.
  2. 2,0-литровый 144-сильный бензиновый двигатель.
  3. 2,5-литровый 171-сильный бензиновый двигатель.

Первый вариант двигателя устанавливается в паре с 6-ступенчатой механической коробкой. Крутящий момент передается на все колеса. 2,0-литровый агрегат монтируется как с механикой, так и с вариатором CVT. Крутящий момент передается либо на передний мост, либо на оба. Самый мощный силовой агрегат устанавливается только с вариатором и системой полного привода.

Салон и объем багажника

Объем багажного отделения зависит от компоновочной схемы салона. Третья версия кроссовера может иметь как 2 ряда кресел, так и три. В зависимости от этого объем багажника Ниссан Икстрейл может быть 550 литров (5-местный автомобиль с активными задними сиденьями), 135 литров (трехрядная система кресел), 445 литров (3-рядная система со сложенными задними сиденьями) или 1 982 литра в том случае, если в вертикальном положении находятся только передние кресла.

МОДИФИКАЦИЯ 1,6 л dCi 130 лс 2,0 л 144 л.с. 2,5 л 171 л.с.
Комплектации XE, SE, SE+, LE, LE+
Количество мест чел. 5
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя R9M MR20 QR25
Кол-во цилиндров, конфигурация 4, в ряд
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя см 3 1598 1997 2488
Диаметр цилиндра / ход поршня мм 80×79,5 84 x 90,1 89×100
Максимальная мощность 1 кВт (л.с.) / об/мин 96(130)/4000 106 (144) / 6000 121(171) / 6000
Максимальный крутящий момент Нм / об/мин 320/ 1750 200 / 4400 233/ 4000
Степень сжатия 15,4:1 11,2 110
Тип топлива Дизель Бензин Бензин
Объем топливного бака л 60
Система автоматического запуска и остановки двигателя «Старт-cтоп»
ТРАНСМИССИЯ 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая Вариатор Xtronic CVT
Переда

точные числа

1-я передача 3,727 3,727 2,631 2,631 2,631
2-я передача 2,043 2,105
3-я передача 1,322 1,519
4-я передача 0,947 1,171
5-я передача 0,723 0,914
6-я передача 0,596 0,767 0,378 0,378 0,378
задний ход 3,641 3,687 1,960 1,960 1,960
главная пара 4,228 4,733 6,386 6,386 5,694
ШАССИ
Подвеска передняя Независимая, пружинная на стойках McPherson
задняя Независимая, многорычажная
Рулевое управление Рулевое управление с изменяемым усилием
Тормозная система Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist c антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Размер / тип колесных дисков 17×7,0J, 18×7,0J
Размер шин дюймы 225/65 R17, 225/60 R18
МАССА И ГАБАРИТЫ
Снаряженная масса мин./макс. 2 кг 1600, 1635 / 1630, 1637 1445 /1445 1480 /1510 1566, 1614 / 1566, 1616 1586, 1626 / 1616, 1628
Допустимая полная масса кг 2130 1930 1990 2060 2070
Макс. грузопод. 2 кг 435 435 435 435 435
передняя кг 1110 975 1015 1040 1055
задняя кг 1090 1005 1040 1090 1090
Макс. буксиру емая масса с тормозами кг 1000 1000 1000 1000 1000
без тормозов кг 750 750 750 750 750
кг 75
Длина мм 4640
Ширина мм 1820
Высота мм 1710 (1715 с рейлингами)
Дорожный просвет мм 210 210 210
Колесная база мм 2705
Колея передняя мм 1575
задняя мм 1575
Минимальный радиус разворота м 11,2
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива 3 город ской цикл л / 100км 6,2 11,2 9,0 9,4 11,3
загород ный цикл л / 100км 4,8 6,6 6,1 6,4 6,6
смешан ный цикл л / 100км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
Выброс СО 2 г/км 139 192 165 174 192
Экологический класс Euro 5
Максимальная скорость км/ч 186 183 183 180 190
Разгон 0-100 км/ч сек 11 11,1 11,7 12,1 10,5
Межсервисный интервал км 20000 15000

(3 поколение) базируется на модульной платформе CMF, которая представляет собой современную вариацию платформы Nissan C. Большинство кузовных элементов автомобиля выполнено из высокопрочных сталей, существенно облегчающих суммарный вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в диапазоне 1525-1675 кг.

Российская спецификация Ниссан Х-Трейл предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2.0 и 2.5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1.6 dCi c отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых мотора устанавливались и на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако в ходе обновления кроссовера они были модернизированы, результатом чего стало незначительное увеличение мощности. Совместно с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор XTronic, эмулирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой предусмотрена полноприводная с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4×4-i.

Подвеска вседорожника представляет собой схему с передними стойками Макферсон и задней многорычажкой, причем каждая из модификаций имеет свои настройки ходовой части. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 литрами (при пяти посадочных местах), максимальный – 1585 литрами (конфигурация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Ниссан Х-Трейл Т32 с двигателем 2.0 составляет 7.1-11.2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с мотором 2.5 в среднем сжигает около 8.3 литров горючего. Дизельный X-Trail наиболее экономичен – расход не более 5.3 литров солярки на 100 км пути при смешанном цикле езды.

Технические характеристики Ниссан Х-Трейл Т32 – сводная таблица:

Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя дизельный бензиновый
Наддув есть нет
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Трансмиссия
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Коробка передач 6МКПП 6МКПП вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размерность шин 225/65 R17, 225/60 R18
Размерность дисков 17×7.0J, 18×7.0J
Топливо
Тип топлива ДТ АИ-95
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 6.2 11.2 9.0 9.4 11.3
Загородный цикл, л/100 км 4.8 6.6 6.1 6.4 6.6
Смешанный цикл, л/100 км 5.3 8.3 7.1 7.5 8.3
Габаритные размеры
Количество мест 5
Длина, мм 4640
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1710 (1715 с рейлингами)
Колесная база, мм 2705
Колея передних колес, мм 1575
Колея задних колес, мм 1575
Передний свес, мм 940
Задний свес, мм 995
Объем багажника, л 497
Объем багажника max, л 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Масса
Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
Полная, кг 2130 1930 1990 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км/ч, с 11.0 11.1 11.7 12.1 10.5

Двигатели Ниссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M разработан концерном Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Выпуск силового агрегата был налажен в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким выбросом углекислого газа. Силовой агрегат оснащается системой Старт/Стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection. Блок цилиндров R9M выполнен из чугуна, головка блока – из алюминия, поршни имеют графитовое напыление.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об/мин, в то же время 80% от пикового момента доступны уже при 1500 об/мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта Евро-5, но также подготовлен для перехода к Евро-6. Мотор устанавливается также на автомобили , и .

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый мотор MR20DD представляет собой переживший модернизацию агрегат MR20DE от предыдущего Икстрейла. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, впускным коллектором с изменяемой длиной и непосредственным впрыском. В результате мощность возросла со 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился со 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE является настоящим долгожителем, так как появился в далеком 1999 году и устанавливался еще на самый первый Ниссан Х-Трейл. За время своей жизни агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию новшеств и к моменту дебюта третьего поколения Икстрейла. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями под форсунки (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), системой изменения фаз на впускных и выпускных клапанах, впускным трактом с регулируемой длиной. Все это в совокупности с увеличением степени сжатия с 9.6 до 10.0 дало выигрыш в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пик крутящего момента двигателя сместился с 4400 до 4000 об/мин.

Технические характеристики двигателей Ниссан Х-Трейл Т32 – таблица:

Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 л.с.
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом бензиновый без турбонаддува
Система питания непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC) непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения распределенный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84.0 89
Ход поршня, мм 79.5 90.1 100
Степень сжатия 15.4:1 11.2:1 10.0:1
Рабочий объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полный привод Nissan X-Trail

Кроссовер Ниссан Икстрейл – исходно-переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным компонентом системы All Mode 4×4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Управлять системой полного привода можно с помощью трехрежимного переключателя, расположенного на центральном тоннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание муфты, однако в данном режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника посчитает нужным, часть усилий отправится на заднюю ось, но все же подключение будет происходить неохотно. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае подключается автоматически при возникновении пробуксовки передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента изменяется от 100:0 до 50:50.

В режиме «Lock» к электромагниту муфты прикладывается максимальный ток, в результате чего муфта полностью блокируется. Усилие при этом распределяется в фиксированной пропорции 50:50, которая принудительно поддерживается при движении на скорости до 40 км/ч. Превышение этого скоростного рубежа приводит к переходу в режим «Auto».

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок производится путем подтормаживания проскальзывающего колеса.

Модель 2.0 л бензиновый двигатель 2.5 л бензиновый двигатель
Комплектация SE, LE
Тип кузова и количество дверей 5-ти дверный универсал
Количество мест 5
Двигатель
Код двигателя MR20DE QR25DE
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Количество клапанов / цилиндр 4
Система забора внешнего воздуха
Рабочий объем двигателя, см 3 1997 2488
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 84 x 90.1 89.0 x 100.0
Макс. мощность двигателя, КВт (л.с.)/об.мин. 1 104 (141)/6000 124(169)/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин. 1 196/4800 233/4400
Степень сжатия 10,2 ± 0,2 9,6 ± 0,2
Тип топлива Неэтилированный бензин, ОЧ 95
Система зажигания Электронная, с системой непосредственного зажигания
Система подачи топлива Многоточечный впрыск
Система ограничения выброса отработанных газов 3-х уровневый катализатор
Трансмиссия
Тип трансмиссии 6МКП Бесступенчатая CVT 6МКП Бесступенчатая CVT с возможностью ручного переключения
Передаточные числа
1-я передача 3,727 3,727 2,349
2-я передача 2,043 2,043 2,349
3-я передача 1,392 1,392 2,349
4-я передача 1,055 1,055 2,349
5-я передача 0,865 0,865 2,349
6-я передача 0,732 0,394 0,732 0,394
Задний ход 3,641 1,75 3,641 1,75
Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса) 4,687/2,466 6,466/2,466 4,428/2,466 5,798/2,466
Передаточное число раздаточной коробки 1-я ступень 0,617 2-я ступень - 0,656
Тип главной передачи Активный тормозной дифференциал повышенного трения (Active Brake LSD)
Ведущие колеса полный привод
Шасси
Передняя подвеска Независимая, Макферсон
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Рулевой механизм с электроусилителем, рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Тормозная система* Тормозная система с усилителем и электронным управлением, вентилируемые дисковые тормозные механизмы
4-х канальная ABS с 5 датчиками, включающая системы электронного распределения тормозных усилий (EBD) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist)
Колесные диски 16x6.5J, 17x6.5J
Размер шин 215/60R17
Масса и габариты
Снаряженная масса min/max, кг 2 1482/1561 1514/1592 1544/1599 1565/ 1623
Полная масса, кг 2050
Грузоподъемность, кг 2 568 536 506 1180
1170
Макс. масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1500 1300 2000 135
- без тормозов 750
75 100 100
Длина, мм 4630
Ширина, мм 1785
Высота, мм 1680/1170
Колесная база, мм 2630
Передняя колея, мм 1530
Задняя колея, мм 1535
Размеры багажного отделения: мин. длина/ макс.длина: 1088/1742
мин. ширина/ макс.ширина 1100 / 1570
мин. высота/макс. высота 1012 (884 без учета объема пространства под съемными панелями пола багажного отделения)
Объем багажника VDA, л 603 (479 без учета объема пространства под съемными панелями пола багажного отделения)
Максимальный объем багажника со сложенными сидениями, л 1773
Объем топливного бака, л 65
Динамические характеристики
Расход топлива, л/100 км 3
городской режим 11,1 10,8 13 12
загородный режим 7,3 7,2 7,7 7,7
смешанный режим 8,7 8,5 9,6 9,3
Содержание СО2 в выхлопе, г/км 208 204 230 223
Максимальная скорость, км/ч 184 172 194 185
Разгон с 0 до 100 км/ч, с 11,1 11,9 9,8 10,3
Диаметр разворота, м 10,8 10,8 10,8 10,8
Угол въезда, град. 29
Угол съезда, град. 23
Угол продольной проходимости, град. 20
Минимальный дорожный просвет, мм 200
Угол преодолеваемого подъема, град. 30
Максимальный угол поперечного наклона, град. 49

1) В соответствии с директивой 1999/99/EC.

2) Значения получены в соответствии с тербованиями директивы EC.
Масса снаряженного автомобиля определялась как масса автомобиля, полностью заправленного топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, снабженного запасным колесом и инструментом, и без учета массы тела водителя.

3) В соответсвии с директивой 1999/100/EC. (На официальные показатели может повлиять установка дополнительного оборудования, манера вождения, техобслуживание, дорожные и погодные условия)

Nissan X-Trail – среднеразмерный кроссовер японского производства, являющийся конкурентом Toyota RAV-4, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander и другим машинам класса SUV. Производство первого поколения Nisan X-Trail началось в 2000 году. Автомобиль базировался на платформе Nissan Almera и Nissan Primera. Машина получила яркие достоинства, свойственные полноразмерным рамным внедорожникам – это отличная геометрическая проходимость и высокий дорожный просвет. Автомобиль предлагался с бензиновыми моторами 2.0 л, мощностью 140, 150 и 280 лошадиных сил в зависимости от исполнения. Кроме того, еще была доступна 2,5-литровая версия на 165 сил, а также дизельная 2,2 л (114 и 136 л. с.).

В 2007 году представлен Nissan X-Trail второго поколения. Автомобиль получил доработанный кузов, позаимствованный у предшественника. В целом, дизайнерская концепция осталась прежней – те же угловатые формы и линии, создававшие образ внедорожника. В салоне появились дополнительные опции и новая центральная консоль. Несмотря на относительно старый кузов, машина базировалась на платформе компактного кроссовера Nissan Qashqai. В 2010 году состоялся первый рестайлинг модели. Кроссовер получил 2-литровые моторы мощностью 141 и 169 л. с., а также 2-литровый дизель мощностью 150 л. с.

Nissan X-Trail

В 2013 году начались продажи Nissan X-Trail третьего поколения. Автомобиль получил новый корпоративный стиль Nissan, а также современный салон с более качественной отделкой и продвинутыми опциями, нежели у предшественников. Гамма двигателей Nissan X-Trail 2013 была представлена 2-литровым и 2,5-литровым ДВС мощностью 144 и 171 л. с. соответственно. Кроме того, еще был доступен единственный 130-сильный дизель объемом 1,6 литра.

2019 Nissan X-Trail III (T32; facelift 2017) 1.7 dCi (150 лс)

Технические характеристики Nissan X-Trail III (T32; facelift 2017) 1.7 dCi (150 лс) 2019, 2020, 2021, 2022

Базовая информация
МаркаNissan
Модель X-Trail
Поколения X-Trail III (T32; facelift 2017)
Модификация (двигатель) 1.7 dCi (150 лс)
Начало выпуска 2019 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова SUV
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 5.9-6.3 л/100 км 39.87 - 37.34 US mpg
47.88 - 44.84 UK mpg
16.95 - 15.87 км/л
Расход топлива на шоссе 4.8-4.9 л/100 км 49 - 48 US mpg
58.85 - 57.65 UK mpg
20.83 - 20.41 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 5.2-5.4 л/100 км 45.23 - 43.56 US mpg
54.32 - 52.31 UK mpg
19.23 - 18.52 км/л
Выбросы CO2137-143 г/км
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 - 100 км/ч 10.7 сек
Время разгона 0 - 62 mph10.7 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 10.2 сек
Максимальная скорость 194 км/ч 120.55 mph
Экологический стандарт Euro 6d-TEMP
Соотношение мощность/вес 11 кг/лс, 90.6 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 4.9 кг/Нм, 205.4 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 150 лс @ 3500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 85.8 лс/л
Крутящий момент 340 Нм @ 1750 об./мин. 250.77 lb.-ft. @ 1750 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Модель/Код двигателя R9N
Объем двигателя 1749 см3106.73 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 80 мм 3.15 in.
Ход поршня 87 мм 3.43 in.
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Дизель Н.В
Тип наддува Турбонаддув, Интеркулер
Количество масла в двигателе 5.9 л 6.23 US qt | 5.19 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
охлаждающая жидкость 8.7 л 9.19 US qt | 7.65 UK qt
Системы двигателяПротивосажевый фильтр
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1655-1710 кг 3648.65 - 3769.9 lbs.
Допустимая полная масса 2295 кг 5059.61 lbs.
Максимальная грузоподъемность 585-640 кг 1289.7 - 1410.96 lbs.
Объем багажника минимальный 550 л 19.42 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1982 л 69.99 cu. ft.
Объем топливного бака 60 л 15.85 US gal | 13.2 UK gal
AdBlue бак 17 л 4.49 US gal | 3.74 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу 100 кг 220.46 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 2000 кг 4409.25 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 750 кг 1653.47 lbs.
Допустимая прицепное скачать 100 кг 220.46 lbs.
Габариты
Длина 4690 мм 184.65 in.
Ширина 1820-1830 мм 71.65 - 72.05 in.
Высота 1700-1730 мм 66.93 - 68.11 in.
Колесная база 2705 мм 106.5 in.
Колея передняя 1575-1585 мм 62.01 - 62.4 in.
Колея задняя 1575-1585 мм 62.01 - 62.4 in.
Дорожный просвет 210 мм 8.27 in.
Диаметр разворота 11.2 м 36.75 ft.
Угол въезда 18.5°
Угол съезда 26°
угол рампы 21°
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Независимая типа McPherson
Тип задней подвески Многорычажная независимая
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 225/65 R17; 225/60 R18; 225/55 R19
Размер дисков 7.0J x 17; 7.0J x 18; 7.0J x 19

Nissan X-Trail 2019. Какой двигатель выбрать? X-Trail

, известный в Северной Америке как Rouge, является одним из бестселлеров Nissan. Что касается внедорожника, то он имеет неортодоксальную форму кузова и всячески убеждает, что ему по силам все. Жену на пляж, ребенка в садик, двоюродного брата на Конина и макулатуру на покупку. Nissan видел бы, как водители берут его в долгий отпуск, с его подъездной дорогой, где Micra застряла бы. Но дьявол кроется в деталях. Помимо моделей с приводом на два колеса, есть версии только с передним приводом.И тогда лучше остановиться на римских праздниках и не лезть в кусты. Любой, кто хочет пробраться вброд, должен тщательно выбирать двигатель.

Ниссан Х-Трейл. Дизель гудит

По сравнению с предыдущими бензиновыми и дизельными двигателями новые демонстрируют заметный прирост крутящего момента на 20-30 Нм. Новый бензиновый двигатель 1.3 DGI T мощностью 160 л.с. и максимальным крутящим моментом 270 Нм предлагается только для переднеприводной версии. Он сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT с двойным сцеплением.Больше выбора предлагает дизель 1.7 dCi мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 340 Нм, который доступен не только на моделях с передним или обоим приводом, но также может сочетаться с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой ​​трансмиссией Xtronic. , который управляется как обычный «автомат». Коробка передач даже имитирует «прыгающие» передачи, хотя по своей сути переключение происходит плавно, а не рывками.

Еще одно отличие – вес буксируемого прицепа. X-Trail с бензиновым двигателем 1,3 будет буксировать прицеп общей массой не более 1,5 тонны.Больше возможностей предлагает дизель мощностью 150 л.с., который может буксировать прицеп массой до 2 тонн.

Сам Ниссан весит со всеми пассажирами и их багажом от 2,2 (бензин) до 2,4 тонн (дизель). Снаряженная масса автомобиля составляет от 1,6 до 1,9 т. Двигатель должен что-то делать, но не только. Электроника спешит ему на помощь. Если в моделях с механической коробкой передач вмешивается водитель, то в «автоматах», вне зависимости от их типа, процессор напрягается, чтобы трансмиссия всегда выкладывалась на полную. Все, что хочет человек за рулем.Ниссан можно сделать быстро, а можно сделать экономично. Настолько, насколько позволяют более двух тонн общей массы.

Ниссан Х-Трейл. Один или два

Для отпуска мечты в воде и песке с треском комаров лучше всего подойдет дизель с приводом на обе оси. И это с коробкой передач Xtronic, чтобы не трогать "палку" и сосредоточиться на избегании дичи и домашней дичи и добыче еды и чего-нибудь на растопку. Все, что нам нужно сделать, чтобы увеличить «внедорожные возможности» Nissan, — это навсегда заблокировать привод 4x4 с помощью ручки на центральном туннеле.Тогда машина всегда будет цепляться за землю четырьмя колесами, пока мы не превысим 43 км/ч. Затем он вернется к автоматическому распределению крутящего момента между передней и задней осью в соответствии с текущими условиями. На ровном и неровном можно переключаться на привод только переднего моста, что, вероятно, сэкономит топливо. Вопрос только в том, стоит ли игра свеч. Преимущество отказа от автоматически регулируемого привода обеих осей состоит в том, что автомобиль эффективнее разгоняется и легче держится, например, на асфальте под свежем дождем.

Задний привод опосредован многодисковой муфтой, но конструкторы потратили много часов, не нуждаясь в этих знаниях для водителя. Привод быстрый, плавный, а характеристики дизеля с максимальным крутящим моментом, доступным всего при 1750 об/мин, идеально ему соответствуют. На бездорожье бесступенчатая трансмиссия ведет себя немного как «классический автомат» с гидротрансформатором. Вначале он плавно передает крутящий момент на колеса, давая им время для сцепления с дорогой.Это предотвращает эффектное вращение колес, но в некоторой степени защищает трансмиссию от перегрузки.

Смотрите также: Это будет революция для всех водителей

Дизель с Xtronic менее маневренен на дороге, чем с механической коробкой передач. Время «до сотни» — 12,7 секунды, «механика» — на 2 секунды быстрее. Зато комфорт вождения высокий и обгоны можно совершать плавно. Сбрасывание газа в пол не задерживает увеличение скорости.Также нет воющего воя, известного из старых бесступенчатых трансмиссий. Ба! Электроника делает вид, что уменьшает, и это почти как Кадиллак.

Только подвеска не та. X-Trail довольно жесткий для внедорожника. На высокой скорости исключительно хорош в поворотах. На неровностях лучше притормаживать, потому что бросает, как в шквал. Из-за руля чувствуется, что это «большая машина», которая наверняка кому-то понравится.

Ниссан Х-Трейл. Спать на крыше

Nissan выбрал Подляское воеводство для демонстрации своих новинок.Луга болот и меланхоличные коровы, ведущие свои головы вслед за странными существами, несущими внутри еще более странных существ, настроили мозг так, что вы могли думать об X-Trail как о марлевой прокладке, наконец-то должным образом изолированной и запечатанной. Но возвращение к суете и трамваям с переднеприводной бензиновой версией с коробкой передач с двойным сцеплением возвращает обычную цивилизационную спешку. Nissan в этом варианте довольно резвый, а недостатки, вытекающие из малого литража, компенсирует не только турбокомпрессор, но и электронное управление силовым агрегатом.В моменты более интенсивного ускорения с низкой скорости вы почти можете почувствовать борьбу впрыска и трансмиссии с цифровым управлением, чтобы «получить пинок». В основном это так.

Оснащение системами безопасности зависит от версии и пожеланий заказчика, но стоит поинтересоваться новой в X-Trial системой ProPILOT, сочетающей в себе, среди прочего, Ассистент удержания в полосе движения, адаптивный круиз-контроль и ассистент движения в пробке. В качестве хорошей замены «автономному вождению» они могут избавить вас от проблем в сегодняшнем дорожном движении.При возвращении из Новогодней ночи в Закопане не потребуется столько внимания. Здесь пригодятся обе оси и ProPILOT. Nissan также рекомендует ставить палатки на крыше X-Trail. На первом этаже всегда сухо, травяные травы не уживаются и кабаны не тыкают. Вместо палатки на крыше в складном жестком корпусе можно перевозить по рельсам 4 велосипеда или 6 пар лыж. Поскольку X-Trail также доступен в 7-местной версии (плюс 2700 злотых брутто за версию Tekna), прицеп для остального оборудования обязательно пригодится.Но это уже было...

Плюсы:

  • на асфальте: жесткая подвеска;
  • опционально дверь багажника открывается и закрывается с места водителя;
  • сдвижное заднее многоместное сиденье.


Минусы:

  • для бездорожья: жесткая подвеска;
  • шум от карданной передачи;
  • жесткое заднее сиденье.

Технические характеристики Nissan X-Trail и его прямых конкурентов

Марка/модель Nissan X-Trail dCi 150 4x4 Xtronic Текна Киа Соренто 2.0 CRDi 8AT AWD L Skoda Kodiak 2.0 TDI SCR 4x4 Лаурин и Клемент
Цена (PLN) 164500 166900 168 950
Тип кузова/количество дверей Универсал / 5 Универсал / 5 Универсал / 5
Количество мест 5 7 5
Размеры и вес


Длина/ширина/высота (мм) 4690/1820/1710 4800/1890/1690 4699/1882/1676
Ширина колеи: передняя/задняя (мм) 1580/1580 1628/1639 1590/1580
Колесная база (мм) 2705 2780 2791
Собственный вес (кг) 1745 1844 1665
Объем багажного отделения (л) 565/1996 142/605/1662 * 650-2065
Емкость топливного бака (л) 60 71 60
Система привода


Тип топлива дизельное масло дизельное масло дизельное масло
Объем (см3) 1749 1995 1968
Количество цилиндров 4 4 4
Приводная ось 4x4 4x4 4x4
Коробка передач, тип/количество передач бесступенчатый автоматический / 8 автоматизированный / 7
Производительность


Мощность (л.с.) при об./ мин 150 на 3500 185 на 4000 150 на 3500-4000
Крутящий момент (Нм) при об/мин 340 на 1750 402 в 1750-2750 340 17:50-30:00
Разгон 0-100 км/ч (с) 12,7 10,4 9,8
Максимальная скорость (км/ч) 190 201 194
Средний расход топлива (л/100 км) 7,7 7,2 7,2

* при разложенных 3/2/1 рядах сидений; последнее значение дает вместимость багажника на крышу, остальное на высоту окон

Смотрите также: Тестируем Volkswagen Polo

.

Ниссан Х-Трейл - характеристики, характеристики, параметры


Nissan X-Trail - технические параметры (спецификация модели)

  • Характеристики автомобиля

  • Максимальная скорость

    183,00 до 200,00 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч

    от 10,00 до 12,50 с
  • Мощность двигателя (кВт)

    110,00 от до 127,00 кВт
  • Мощность двигателя (л.с.)

    150,00 до 173,00 км
  • Диаметр разворота (бордюры)

    10,80 м
  • Расход топлива в городе

    от 7,80 до 9,10 л/100 км
  • Расход топлива за городом

    5,50 до 5,90 л/100 км
  • Средний расход топлива

    от 6,40 до 7,10 л/100 км
  • Максимальный крутящий момент

    320,00 до 360,00 Н·м
  • Двигатель и параметры двигателя

  • Количество цилиндров

    4,00
  • Количество клапанов на цилиндр

    4,00
  • Объем двигателя

    2,00 литра
  • Емкость топливного бака

    65,00 литров
  • Пр.вращательный для максимального крутящего момента

    2000,00 об/мин.
  • Пр. роторный для максимальной мощности

    от 3 750,00 до 4 000,00 об/мин.
  • Подвеска и рулевое управление

  • Передняя направляющая

    1 540,00 мм
  • Трак заднего моста

    1545,00 мм
  • Размеры автомобиля

  • Общая длина автомобиля

    4 635,00 мм
  • Общая ширина автомобиля

    1790,00 мм
  • Высота автомобиля

    от 1 700,00 до 1 785,00 мм
  • Масса и полезная нагрузка

  • Полная масса автомобиля

    от 1 605,00 до 1 645,00 кг
  • Масса автомобиля с водителем

    от 1 675,00 до 1 715,00 кг
  • Допустимая общая масса

    2 170,00 кг
  • Масса прицепа без тормозов

    750,00 кг
  • Груз прицепа с тормозами

    от 1 350,00 до 2 200,00 кг
  • Максимальная грузоподъемность

    от 525,00 до 565,00 кг
  • Объем багажного отделения

    603,00 литра
  • Вместимость багажного отделения (согласно VDA)

    1 773,00 литра

все технические параметры

Подпишитесь на последние новости!

Ниссан Х-Трейл , Ниссан

Отзывы , автомобильные доски объявлений, автомобили и все об автомобилестроении.

На dwuslad.pl технические данные только здесь сравнения параметры доступные двигатели.

Технические параметры Nissan X-Trail

Все модели Nissan X-Trail , Nissan

Чтение и просмотр технических характеристик Nissan X-Trail . Это параметры Nissan X-Trail. Эти параметры относятся к машине. Сравните с другими моделями автомобилей. Самые важные технические параметры , все необходимые данные для знакомства с автомобилем, автомобили от А до Я.

.

Nissan X-Trail II - Журнал Авто

Типичное предложение для людей, которым действительно нужен внедорожник. Он убеждает функциональностью и драйвом.

  • Годы выпуска: 2008-2013
  • Двигатели: бенз. 2.0-2.5 (141-169 л.с.), дизели 2.0 (150-173 л.с.)
  • Версии: Внедорожник
  • Длина/колесная база: 463/263 см, ширина/высота: 178/168 см, багажное отделение: 480-1775 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, ШАССИ

Это устаревшая модель.Об этом напоминают угловатый кузов, салон из потрескивающего пластика и стандартный полный привод (бюджетные версии 2WD не предлагались). С другой стороны - антикоррозийная защита правильная и на вместительность и функциональность пожаловаться не приходится. Автомобиль также достаточно удобен и хорошо справляется с бездорожьем.

Nissan-X-Trail-II_3 Изнутри видно, что он был спроектирован много веков назад. Но, по крайней мере, он все еще функционален.

ДВИГАТЕЛИ

Бензиновые двигатели (2.0/141 км и 2,5/169 км) — это маржа предложения. Дизеля бояться не надо. Это хвалят пользователи 2.0 dCi от Renault, которые без поломок ездят по 250-300 тысяч. км. Большой вес автомобиля и не очень аэродинамический силуэт способствуют значительному расходу топлива.

АВАРИЙНАЯ

С 2010 года все дизеля в обязательном порядке оснащаются сажевым фильтром, который является самым слабым местом автомобиля. Подвеска тоже могла бы быть более долговечной — часто требуется замена, например, дорогих (интегрированных со ступицами) ступичных подшипников.

СТОИМОСТЬ

Цены на запчасти не низкие. Некоторые запасные части доступны только в авторизованном сервисном центре.

ПОЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ

Интерес к этой модели с каждым годом снижается, поскольку она визуально не вписывается в каноны современной моды. При покупке можно эффективно торговаться. Дизели намного дороже бензиновых версий.

Nissan-X-Trail-II_2

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?..

  • Все версии имеют полный привод - фиксированный спереди с автоматическим включением заднего моста (многодисковая муфта).Поворачивая ручку в салоне, водитель может заставить автомобиль двигаться в режиме 4x4 или переднего привода.
  • Машина хоть и устарела, но конструктивно очень отполирована. На его основе был построен Renault Koleos. Dacia Duster также использует свой привод.

ЦЕНЫ

18 000 злотых - Даже самые низкие цены могут быть успешно согласованы. Все из-за ограниченного спроса.
25 000 злотых - Это оптимальная сумма для покупки. Но обдумать свой выбор в любом случае стоит.Или хотя бы торговаться.
50 000 злотых - Самые высокие цены - это только мечты продавцов. За 50 тысяч. PLN, вы можете купить автомобили, которые моложе с точки зрения конструкции.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 077 320 Нм 90 077 184 км/ч 90 077 200 км/ч
Рабочий объем 1997 см³ 1995 см³ 1995 см³
Поставка бензин турбодизель турбодизель
Максимальная мощность 140 км 150 км 173 км
Максимальный крутящий момент 198 Н·м 360 Н·м
Ускор. 0-100 км/ч 11,1 с 12,5 с 10,0 с
Максимальная скорость 183 км/ч
Средний расход топливо 8,5 л/100 км 7,1 л/100 км 6,4 л/100 км

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2001 - на рынок поступает первая версия X-Trail
2007 - дебют описываемого Nissan X-Trail II
2010 - модернизация - мелкие изменения внешнего вида, лучшее оснащение 9006 - презентация Nissan X-Trail III
2017 - модернизация X-Traila III

Nissan-X-Trail-III_5 Nissan X-Trail третьего поколения.

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

  • Изношенные ступичные подшипники
    Одним из наименее долговечных элементов ходовой части являются ступичные подшипники.
    Стоимость замены: от 500 злотых
  • Коррозия кузовных деталей
    Ржавчина в первую очередь поражает шасси и заднюю дверь.
    Стоимость покрытия: от 600 злотых / элемент
  • Засорение сажевых фильтров
    Работа дизеля только в городском цикле приводит к быстрому засорению сажевого фильтра.
    Стоимость регенерации: от 600 злотых
  • Незначительные неисправности в электронике
    Обширное электронное оборудование может сообщать об ошибках. Не всегда верно.
    Стоимость диагностики: от 200 злотых

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Вместительность и функциональность
+ Хороший двухлитровый дизель.
+ Надежная и эффективная трансмиссия для бездорожья.

- Высокий расход топлива.
- Устаревший дизайн экстерьера и интерьера.
- Небольшая линейка двигателей.

Nissan-X-Trail-II_4 Преимущество X-Trail — совершенные 2-литровые турбодизели Renault (2.0 dCi). Помимо проблем с фильтром DPF, они надежны.

СТОИТ КУПИТЬ

Нет большого выбора. Оптимальное решение – двухлитровый турбодизель с максимально возможной комплектацией.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

Бензиновые автомобили с небрежно установленной газовой системой. Торговые автоматы также плохо управляются.

Наша оценка

Функциональность: 4/6
Диапазон двигателей: 6/6
Надежность: 4/6
Стоимость: 4/6

.Тест

: Nissan X-Trail 1.6 DCI 2WD - отсутствует символ

Новому Nissan X-Trail пришлось нелегко с самого начала. Я сам начал писать тест, который был плох для этой машины. Удалось ли ему убедить меня в себе?

Почему я предвзято отнесся к новому внедорожнику Nissan? В основном потому, что мне нравились его предыдущие поколения. Я оценил характерный, угловатый стиль и скрытый ген старых добрых внедорожников Nissan, которые заставляли X-Trail копать на удивление далеко в поисках бульвара.У угловатых X-Trails был характер, а новый выглядит почти так же, как Qashqai. Лошадь с грохотом тем, кто не задумываясь угадает, какая именно модель просто проезжает по улице. Это даже сложнее, чем с новой Audi!

С одной стороны - жаль. С другой стороны, Nissan вряд ли удивится. Qashqai — хит продаж, поэтому стилисты и бухгалтеры придумали, что X-Trail нужно «подсадить» на успех младшего брата. Так что внешне он очень похож… но так ли он некрасив? Это дело вкуса: на мой взгляд, выглядит нормально.В жизни производит впечатление действительно большой машины, она длинная, высокая и довольно широкая. Я люблю придираться к цветам тестовых машин — обычно жалуюсь, что большинство из них белые, а вот зеленый (иногда переходящий в коричневый или даже черный) меня не совсем устраивал. Лично я бы выбрал бордовый лак. Подводя итог, X-Trail снаружи не впечатляет, но им можно наслаждаться.

А посередине? Если кто-то думает, что хотя бы интерьер X-Trail сильно отличается от известного у Кашкая, то он ошибается.Дизайн кабины практически одинаков, и журналы должны размещать фотографии интерьеров обеих машин рядом друг с другом, в рамках игры «найди десять деталей…». Идеальное развлечение для осенних вечеров.
Вот и приходится цепляться за ниссановских стилистов. Пока я не скучаю по сумасшедшему, угловатому салону первого X-Trail с центральным набором приборов (как хорошо, что эта мода уже прошла!), тут создателям явно не хватило рисовки. Кабина сделана добротно, приятная на ощупь и не скрипит, но для меня она просто скучновата.Хорошо, что тестируемый экземпляр был оснащен большой стеклянной крышей, которая хотя бы освещала салон.

Что касается оснащения: X-Trail, на котором я ездил, был не полностью укомплектован (например, отсутствовали кожаные или Full LED фары), но упрекнуть было не в чем. Была даже приятная навигация (с несколько устаревшей графикой) и система камер (вид сзади, спереди и сверху), хотя последняя могла бы быть и получше. О кожаной обивке тоже можно забыть с чистой совестью, так как штатный материал для сидений очень приятен на ощупь.

Эта модель Nissan в первую очередь семейный автомобиль. Итак, стиль кокпита отодвигается на второй план – здесь важен простор, которого на самом деле хватает. Спереди места предостаточно во всех направлениях, а сзади — из-за высокого положения заднего дивана — очень высоким пассажирам может не хватить места над головой, но другим жаловаться не стоит.

Второй ряд сидений двигается - когда туда едут дети и им не нужно слишком много места для ног, мы можем наслаждаться очень вместительным багажным отделением.После складывания среднего сиденья сзади в нашем распоряжении удобный подлокотник с большим, «двухпозиционным» подстаканником. Третьего ряда сидений в тестируемом экземпляре не было, зато багажник был оборудован хитроумным двойным полом, который можно устроить несколькими способами, создавая отсеки для хранения или просто углубляя багажное отделение. Если пол оставить в окончательном положении, а задние сиденья сложить, получится большая плоская поверхность. Хороший.

Когда дело доходит до вождения: Возвращаемся к моим предубеждениям об этой машине.Я не люблю переднеприводные внедорожники, как и не люблю бесступенчатые вариаторные трансмиссии - и это комплектация этого агрегата. К тому же не очень мощный дизель объемом 1,6 литра и мощностью 130 л.с. Все это звучит не очень хорошо, не так ли?
Насчет переднего привода - ну тут я останусь при своем. У внедорожника должен быть полный привод - пусть простой, присоединяемый, но все же. Немного бессмысленно покупать приподнятый автомобиль, чтобы во время движения по грунтовым дорогам с беспокойством смотреть на немного грязи на дороге.И именно так было с вождением этой версии.

Двигатель? Ничего страшного, если мы избавимся от всех спортивных амбиций, конечно. Те 11,4 секунды, которые, по заявлению производителя, проходят от старта до разгона до ста километров в час, невероятно длинны, и машина не дает никакого «пинка в спину» и, субъективно говоря, просто «не едет». ". С другой стороны, для неспешной езды с семьей, с редкими, хорошо спланированными обгонами – этот двигатель, благодаря разумному расходу топлива, безусловно, подойдет в среднем на уровне около семи литров на сто километров по городу.

Когда дело доходит до обращения, нечего придраться, если не ждешь чудес. Автомобиль послушно разворачивается и не уходит слишком далеко вперед, наклон кузова также не вызывает коллапса у пассажиров, к тому же этому большому Ниссану удается эффектно маскировать свой вес и габариты. У X-Trail приятная пружинистость, хотя на очень ухабистой дороге он может заблудиться.

Сразу чувствуется, что в машине главное комфорт.Далее следует хорошая звукоизоляция салона.
А коробка передач? Удалось ли Nissan убедить меня в вариаторе?

Что ж - при выборе такой коробки передач или хорошего гидротрансформатора я всегда выберу традиционное решение. Но если бы мне пришлось выбирать машину с бесступенчатой ​​трансмиссией, пусть это будет та, что от нового X-Trail, именуемая здесь Xtronic. Конструкторам Nissan
удалось значительно уменьшить основной недостаток такого типа решений, а именно подвывание двигателя при резком разгоне.Характеристики силового агрегата в сочетании с хорошей шумоизоляцией салона и имитацией передаточных чисел означают, что даже при динамичной езде не ломаются уши ни водителю, ни пассажирам (что, к сожалению, случается на многих автомобилях с вариатором). . Коробка передач работает достаточно плавно, рывков ей тоже чуждо, а чтобы ехать плавно и экономично, не нужно давить на газ.
Ни подрулевых лепестков, ни спорт режима здесь нет, но согласитесь - в данном типе авто они ненужные дополнения.Плюс Ниссану за хорошую маскировку минусов данного типа трансмиссии.

Мне наконец-то понравился новый X-Trail?

Сначала мне показалась вялой, скучной машиной. Однако однажды вечером я решил дать ему шанс и отправился по довольно длинному и тихому маршруту. Только я, несколько шоколадных батончиков для пробуждения, пустая дорога и Nissan. Настоящая мужская попытка.
Как это получилось?

Я не влюбился, но машина меня как-то убедила. Он покорил меня своим комфортом, хорошей шумоизоляцией и тем, что управлять им… приятно.Он ни в коем случае не производит "сильных впечатлений", трудно восхититься какой-либо его чертой. Однако это тихая, семейная машина, не очень привлекательная, которая по-своему расслабляет.
Конечно, хотелось бы больше мощности. И, прежде всего, полный привод…

Здесь место для любопытства: Nissan не разрешает сочетание привода 4×4 с коробкой передач Xtronic. Либо ручная, либо передний привод. У меня была бы дилемма, но все же я бы выбрал 4×4. X-Traila нравится. Хотя больше всего мне не хватает одного — характера.В погоне за комфортом, практичностью и, прежде всего, экономией, полученной в результате унификации моделей Nissan, этот внедорожник где-то потерял свой ген индивидуальности. Какая жалость.

Николай Адамчук

фото Доминика Шаблак

Технические данные:

Двигатель: R4, дизель
Вместимость: 1598 см3
Максимальная мощность: 130 км/при 4000 об/мин/ мин
Макс. роторный: 320 Нм / 1750 об/мин
Максимальная скорость: 180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 11,4 секунды
Трансмиссия: бесступенчатый вариатор

2 3

3 Топливный бак: 4 60 L
Тестовое потребление топлива: Город 7L / 100 км, маршрут 5,8 л / 100 км
Длина: 4641 мм
Ширина: 1820 мм
Высота: 1709 мм
Коляска: 2705 мм.
Снаряженная масса: 1540 кг
Объем багажника: 265-1982 л
Цена базовой версии: 98 400 зл.

.Тест Nissan X-Trail

: на гладкой трассе

Два предыдущих поколения Nissan X-Trail не сделали карьеру так, как только одно поколение Qashqai. Компактный автомобиль с кузовом SUV популярен во всем мире, а второе поколение этой модели поступило в продажу с прошлого года. Вдохновленный успешным Qashqai, Nissan разработал новый X-Trail по его подобию.

Аналогично, но крупнее
В основном это относится к передней части кузова и салону.Если поставить обе модели рядом, то можно увидеть, что у них одинаковые пропорции, почти одинаковая ребристость на корпусе и схожие углы наклона элементов корпуса. Конечно, X-Trail намного длиннее Qashqai (26 см) и имеет на 6 см больше колесную базу. Это отчетливо чувствуется, когда сидишь сзади. Нет недостатка в пространстве для ног или над головой, а задние двери, открывающиеся под углом почти 80°, позволяют легко туда попасть.

Заднее сиденье разделено (60:40), сдвинуто (17 см) и имеет регулируемый угол наклона спинки.В зависимости от ваших потребностей, вы можете наслаждаться большим пространством в задней части салона или большим багажным отделением. Этот не маленький. Его максимальная вместимость (после снятия полок, разделяющих двойной пол) составляет 550 л, а после складывания спинок сидений багажное отделение можно увеличить почти до 2 м3. За 6,5 тыс. PLN (в зависимости от версии), вы можете оснастить X-Traila дополнительным рядом сидений, спрятанным в полу.

Nissan X-Trail
— солидный семейный автомобиль за солидную сумму денег.

Не для баскетболистов
Рабочее место считают удобным те водители, которые не занимаются баскетболом профессионально.Сиденье нельзя отодвигать слишком далеко, водитель с большим ростом будет почти сидеть на корточках, что после нескольких часов за рулем очень утомительно. А жаль, ведь если бы не это, X-Trail был бы хорошим попутчиком в дальних поездках. Сиденья получаются удобными, руль регулируется в двух плоскостях, управление предельно интуитивное.

За дополнительные 6000 PLN можно купить мультимедийную и навигационную систему (Nissan Connect) с 7-дюймовым экраном, для которого есть место в центре приборной панели.Он отображает карты Google и управляется сенсорным экраном. Это решение позволило убрать большую часть кнопок на центральной консоли, остались только те, что используются для кондиционирования воздуха.

Положительным моментом является то, что X-Trail имеет большое количество удобных отделений для хранения вещей, в том числе великолепный подстаканник со встроенным вентилятором для охлаждения чашек и их содержимого. В новом X-Trail используются гораздо более качественные материалы, чем в предыдущей модели, да и качество сборки тоже намного лучше.Большинство материалов, с которыми соприкасаются пальцы, мягкие или с набивкой из ткани. С другой стороны, добротная сборка означает, что даже езда по булыжнику не отдается эхом в салоне с потрескивающим пластиком.

Классика класса
Тестовый образец имел только передний привод и обычную (сталь/алюминий) подвеску. Мы верим, что этот набор выберет большинство будущих покупателей X-Trail. Он очень эффективно подавляет неравенство.Подвеска была настроена таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт для пассажиров. И это нормально. Хуже того, при прохождении поворотов задние колеса ударялись о неровности поверхности. Тогда машина реагирует довольно нервно — может даже неожиданно сменить колею. Это очень неприятная особенность, к счастью, не опасная, ведь в запасе есть ESP, которая стабилизирует траекторию движения автомобиля.

.90 000 Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. Tekna. Большой внедорожник с приводом 4x4

Времена, когда автомобили с большим дорожным просветом и полным приводом покупались в первую очередь для езды по бездорожью, прошли. С появлением внедорожников их судьба начала дрейфовать в другом направлении. Доказательством этого процесса стал тест Nissan X-Trail, во время которого у меня возникла ситуация, наглядно показывающая среду, в которой этот автомобиль чувствует себя наиболее комфортно.

Посмотрите мой видео тест этой модели Nissan:

Но сначала позвольте мне начать с окружающей среды, в которой этот автомобиль находится за пределами своей зоны комфорта.Это застроенная территория. Кузов X-Trail имеет длину 4,64 метра и ширину 1,83 метра. Для городов, где парковки все больше и больше загромождаются автомобилями и где креативные водители умеют распоряжаться каждым, даже самым маленьким кусочком пространства, чтобы оставить свой автомобиль, он просто великоват.

Я нахожу это, несмотря на то, что инженеры Nissan сделали все возможное, чтобы сделать его удобным в городских поездках. В первую очередь, система 360-градусных камер помогает при маневрировании.Качество генерируемого ими изображения не ставит на колени — у них мало общего с резкостью, предлагаемой, например, модулями, устанавливаемыми в современные смартфоны. Но этого достаточно, чтобы эффективно выполнять свою задачу.

Благодаря их наличию и возможности наблюдения за окрестностями с высоты птичьего полета гораздо проще почувствовать, где заканчивается кузов тестируемого внедорожника, а при необходимости и парктроники спереди и сзади тоже готовы. Очень приятная опция — камера, объектив которой фокусируется на правой, передней колесной арке, которая, пожалуй, является самым сложным местом для ощущения во время вождения.Благодаря ее наличию отпадает вопрос "подойдет или нет" и такое решение значительно облегчает жизнь.

Кроме того, у нас также есть ассистент перпендикулярной и параллельной парковки, который работает довольно хорошо и лишь изредка случается сходить с ума и, например, говорит нам ехать вперед, в то время как препятствие перед нами опасно близко к фронту бампер. Наконец, приличная обзорность и не слишком большие стойки. Впрочем, все эти элементы не меняют моего мнения — большие внедорожники типа Nissan X-Trail для города — это просто избыток формы над содержанием.Все электронные парковочные облегчители не изменят того факта, что с машиной меньшего размера (чтобы далеко не ходить - Микра или Пульсар) в городе просто легче жить.

В поле

Вот у нашего героя сегодня дела идут лучше. Автомобиль оснащен полным приводом All Mode 4×4, в котором мы можем выбрать ручкой, будет ли приводиться только передняя ось, или компьютер решит все сам, или, наконец, мы заставим его управлять с приводом 4×4. Я никогда не отваживался ездить на X-Trail по труднопроходимой местности, но грунтовые дороги, раскисшие из-за продолжительных дождей, Nissan преодолевал, не щурясь светодиодным дневным беговым полотном.

Думаю, что подавляющее большинство покупателей этого автомобиля также ограничат свои внедорожные приключения тем, что я сделал с Х-Трейлом сам, не заходя в автосалон Ниссан с мыслью "нужно на чем-то ездить по болотам". Исходя из этого, могу с уверенностью сказать, что внедорожных характеристик у этого автомобиля вполне достаточно. И что они дают большую, чем средняя уверенность, что съезд с проторенной тропы не закончится маршем до ближайшей деревни в поисках доброжелательного "туземца" с трактором.

По маршруту

Вот мы и подошли к моменту, когда Nissan X-Trail, если бы он мог говорить, сказал бы, что это его мир. Этот автомобиль на самом деле был создан для дальних междугородних поездок, и я нашел в нем много элементов, подтверждающих это. И времени на их поиски у меня было предостаточно, потому что за неделю, проведенную с этой машиной, я проехал из Варшавы из Равича, что в обоих направлениях составило чуть более 830 километров по шоссе, скоростным автомагистралям, национальным и провинциальным дорогам.

Пусть в качестве первого примера выступает двигатель — под капотом стоит дизель 1.6 dCi мощностью 130 лошадиных сил. Если учесть, что в случае с Nissan X-Trail мы имеем дело с тяжелым и большим «сараем» (масса 1615 кг), количество лошадиных сил не предвещает разгона сиденья. На самом деле так оно и есть, ведь 11 секунд до «сотни» — это не тот показатель, которым можно похвастаться перед друзьями или подобрать любую девушку.

Должен также признать, что двигатель на самом деле производит лучшее впечатление, чем на бумаге.Огромный крутящий момент (320 Нм) доступен уже с 1750 об/мин, поэтому машина хорошо смотрится с самых низов. Достаточно хорошо, что вам не придется слишком часто использовать рычаг 6-ступенчатой ​​коробки передач с длинным, немного «подхватным» ходом для достижения приемлемой динамики.

Что больше всего отличает дизельный двигатель, так это сгорание. Как было сказано выше, и вес автомобиля, и его габариты делают X-Trail представителем автомобильного тяжеловеса.Тем не менее, автомобиль довольствуется незначительным количеством топлива. На трассе, при скоростях, колеблющихся в районе 90-100 км/ч, превысить результат в 6-6,5 литров на 100 пройденных километров — настоящий подвиг. При движении по трассе (со скоростями, соответствующими классу дорог) расход составляет 7-7,5 литров. В городе можно ожидать результат в пределах 7-8 литров. При езде вне населенных пунктов Nissan также выделяется солидным запасом хода – на заправке он легко может проехать почти 1000 километров.

Рулевое управление и подвеска также адаптированы для дальних поездок. Руль работает легко, а реакция автомобиля на его движения немного «ленивая». Такой тюнинг идеально подходит для плавного уверенного прохождения поворотов, но X-Trail даже не претендует на звание спортивного автомобиля.

Подвеска доказывает это, потому что настроена очень комфортно. Любые неровности на дороге он выбирает качественно и культурно, что, впрочем, выливается в заметные наклоны в поворотах.У вас не может быть всего, поэтому приятно, что внимание Nissan к комфорту было последовательным (сиденья также среди более мягких). Кроме того, он укомплектовал X-Trail электронными помощниками. Мониторинг усталости, неконтролируемая смена полосы движения, слепая зона, система предупреждения о столкновении, светодиодные фары с отличным блеском, поддержка старта в гору — всего этого много.

Интерьер

Дальние путешествия можно скрасить в действительно приятном интерьере, оформленном в ярких тонах.Очень простой в плане дизайна, без всяких стилистических фейерверков. Я не против классического дизайна кабины, поэтому салон X-Trail мне понравился. У меня есть только оговорки по поводу руля, который уже не простой и пресный. Такой дизайн центра часто означает хорошую эргономику, и это относится к внедорожникам Nissan. Кнопки большие, логично расположены и сразу видно, для чего они нужны.

Одним из самых больших преимуществ тестируемого автомобиля является простор внутри.Большие габариты корпуса делают свое дело и нужно действительно иметь рост баскетболиста, чтобы можно было сказать, что спина тесная. У людей ростом около 185 сантиметров для ног еще будет большой запас, а голова не будет соприкасаться с обшивкой потолка. Кроме того, небольшой центральный тоннель позволяет с приемлемым комфортом путешествовать даже третьему человеку. Багажник имеет 550 литров, а доступ к нему защищен люком с электроприводом, который на мой взгляд работает слишком медленно. Однако факт остается фактом: если кто-то ищет в машине большое пространство, Nissan X-Trail его не разочарует.

Цена и общая информация

За Nissan X-Trail в самой богатой версии Tekna, с дизельным двигателем, приводом 4×4 и окраской металлик, нужно заплатить 152 185 злотых. Это большие деньги, и в то же время, если кто-то хочет владеть большим внедорожником со всеми аксессуарами, он должен считаться с расходом аналогичной суммы денег, в какой бы салон он ни пошел. Также не следует забывать, что прайс-лист на эту модель начинается с 99 400 злотых, поэтому, отказавшись от некоторого оборудования или дизеля, вы можете купить X-Trail намного дешевле.

В то же время, если кто-то хочет купить его в топовом варианте, на мой взгляд, это достойный рекомендации автомобиль, в котором нельзя ругать ничего более серьезного, но можно похвалить за многое. А в дальних поездках станет отличным компаньоном. Я упомянул поездку в Равич - я провел за рулем почти 10 часов за один день, и я не чувствовал ни боли, ни чрезмерной усталости. Может быть, у меня был хороший день, но X-Trail определенно сыграл в этом свою роль.И хотя бы по этой причине я буду вспоминать его очень тепло.

Фотогалерея:

Технические характеристики:

коробка передач 90 082 99 400 злотых (базовая версия Visia) / 152 185 злотых (тестовая копия)
Двигатель 1.6 dCi 130 л.с. (4000 об/мин), 320 Нм (1750 об/мин)
6-ступенчатая механическая коробка передач, полноприводная 4×4 и
Сжигание (городское, трассовое, среднее) 6,2/4,8 л/5,3 л (тест: 6,7 л)
Производительность V-max 186 км/ч, 0-100 км/ч за 11 секунд
Цена
.

Смотрите также