7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан кашкай болячки и слабые места


≡ 4 Основных Болячки / Слабых Места Nissan Qashqai (2016) • DRIVERU.RU / Пост

Удержало ли второе поколение кроссовера Nissan Qashqai высокую планку, заданную предшественником, и не влияет ли российская сборка на качество автомобиля? Каких сюрпризов стоит ждать будущему владельцу автомобиля, и стоит ли их ждать вообще?

Компактный кроссовер Nissan Qashqai без сомнения можно назвать одной из самых успешных моделей Nissan на российском рынке. Адекватная цена, хорошее оснащение, беспроблемное обслуживание и подходящая для российских условий ходовка - то, что нужно для статуса бестселлера. Второе же поколение поначалу встретили настороженно - уж слишком кардинальными оказались изменения во внешности, которую привели в соответствие с новым корпоративным стилем. Но внешность - внешностью, но главное в "Кашкае" - все-таки надежность и беспроблемность. Прошедшие с момента запуска J11 три года эксплуатации показывают, что с этим у кроссовера проблем тоже нет. Хотя порой владельцы и находят повод для критики, причем частенько основные нарекания адресованы российской сборке.

Кратковременный стук при запуске двигателя

Многих владельцев 2-литровых версий Qashqai при запуске двигателя порой встречает неприятный кратковременный стук или скрежет - пожалуй, не самый приятный звук, который можно услышать из подкапотного пространства. Официальные дилеры проверяли все системы, но, как правило, никаких проблем не находили. Проблема, как оказалось, заключалась в креплении корпуса воздушного фильтра - в одной из точек крепление было ослаблено, и в момент пуска мотора фильтр сотрясался и бился корпусом о металлический кронштейн, провоцируя тот самый звук. Официальный дилер списывает это на особенность конструкции, которая никак не влияет на надежность или эксплуатационные качества, но владельцы уже нашли ряд простых решений этой проблемы: под люфтящий крепёж корпуса фильтра достаточно подложить небольшую резиновую прокладку подходящего размера или же подтянуть сам корпус хомутом, чтобы неприятный звук ушел.

Вибрации и толчки вариатора

Бесступенчатый вариатор стал своеобразной визитной карточкой автомобилей Nissan: он предлагается для большинства представителей модельного ряда марки. Его основное преимущество - обеспечение плавного, комфортного разгона. Поэтому когда вариатор начинает ощутимо пинаться, это сразу обращает на себя внимание владельцев и становится поводом для беспокойства. Стоит отметить, что официалы никаких массовых проблем с вариатором на Qashqai не подтверждают, хотя известно несколько случаев гарантийной замены коробки на малых пробегах (менее 20 000 километров) на дизельных "Кашкаях" - о скорой кончине узла говорили плавающие на ходу обороты и неспособность автомобиля разгоняться быстрее определенной скорости. Кроме того, некоторые обращали внимание на толчки, которые, на самом деле, были просто имитацией переключения передач - так автоматика делает разгон субъективно более динамичным.

Стуки и люфт в рулевой рейке

О проблемах с рулевой рейкой можно услышать от владельцев многих автомобилей - характерный стук при проезде неровностей и поворотах руля впору записывать в список классических проблем автомобилиста. Судя по всему, не обошла она и новый Qashqai, хотя, что интересно, именно проблему с рулевыми рейками в российском офисе Nissan назвали не соответствующей действительности. Тем не менее, владельцы рассказывают о частых гарантийных случаях замены рулевых реек на небольших пробегах, причем случались такие замены и на первом поколении модели, и на новом J11.

"Не перестаю удивляться, как "Ниссан" на 4 "Кашкаях" мне рейки менял, они, наверное, денег не считают, если гонят откровенный брак", - пишет, например, пользователь Игорь 71 на форуме qashqairussia.ru. Многие владельцы отмечают, что основная проблема - во втулке рулевой рейки и люфтящих редукторе и карданчике. Официальные дилеры, впрочем, как и представительство марки, массовости проблемы не подтверждают.

Замерзают и выходят из строя дверные замки

Зимняя мойка Nissan Qashqai может обернуться настоящим приключением: часто владельцы жалуются на слишком нежные дверные замки, которые в сильный мороз начинают клинить. Нередко обмерзает и сам тросик замка, причем в ряде случаев все кончалось его повреждением и необходимостью замены.

"В субботу опять вышла "печалька" с ручкой двери (справа сзади). Дверь открылась и не закрылась (это 3 дверь, 2 уже ОД сделал). Позвонил товарищу, поехали к ОД - я за рулем, он сзади дверь держит. Приехали к ОД, на мойке дверь "заработала". Мастер-приемщик сказал, что у них есть письмо из головной конторы из Москвы, о том что "незакрывание" двери - это неисправность по вине пользователя, т.е. замки и ручку надо обрабатывать силиконом, вд и т.д. Короче, платите деньги...", - рассказывает пользователь Divan на форуме qashqairussia.ru.

В самом же офисе Nissan проблему с замерзающими замками относят к числу так называемых "северных болезней", которые характерны не только для Nissan, а для большинства автомобилей в целом.

В целом же в российском офисе компании Nissan затруднились подтвердить, что за каждой из приведенных "болячек" замечены массовые обращения, поскольку подобная информация по большей части конфиденциальна. Однако отметили, что стук в рулевой рейке к массовой проблеме точно не относится, а отзывные кампании по другим случаям не организовывались.

"Безусловно, мы постоянно работаем с нашими клиентами, систематизируем их замечания и повышаем качество продукции и предоставляемого сервиса. При обращении в официальный дилерский центр Nissan любая из данных проблем обычно устраняется".

Российское представительство компании Nissan.

Положительные отзывы владельцев о Nissan Qashqai+2 I рестайлинг

Вот я теперь смею отвлечь ваше внимание на очередной жизненный опыт. Изъездил я свою 105-ю за 7 лет и встал вопрос о следующем авто. На что менять задумывался давно и голова шла кругом. Требования следующие — рабочая лошадь, хороший клиренс, двигло не ниже 1,8л атмосферник, МКП, моно, ЕСП, подогрев сидений, надежность \то есть проверенная временем модель\ и просторность салона, желательно недорогая эксплуатация. Бюджет в районе 900. Варианты крутились конечно вокруг кросов — кота и спорта, но спорт по отзывам владельцев отпал, ЕСП и подогрев ставят только в комплектации выше среднего, кот получался тоже в сумме за лям, выехать можно за 970, плюс страховки, зимняя резина, необходимые допы. Нравилась новая астра в универсале, но отбил клиренс, флю — напрягал движок 1,6 \тогда 2л на мкп не было\, 35-й не нравился внешне и как-то в нашей местности его плохо брали, но в бюджет в принципе укладывался. Хорош сид универсал — низок. В отчаянии уже думал взять астру-ф в универсале известную своей надежностью и распространенностью. Но останавливала узкость салона и имиджевые проблемы, к которым обязывает положение в обществе и возраст. С неуверенностью ожидал скидок на кашкай по опыту 11 года в районе августа. А пока приглядывался к ожидаемому 408-му дизелю, который ждали в октябре. Но встретив на трассе его бензиновый вариант, дизайн отбил желание.

И вот в конце августа плавая по инету зашел на сайт дженсера и обалдел — 881тыра, все есть, пробивай в кассу и езжай. Позвонил — правда. Сразу прыгнул в свою 105-ку, взял сумму на задаток и поехал. Варианта было два — 871тыр светло-перламутровый фиолет и 881 \+ парктроник\ светло-коричнеый, такого же цвета моя 105-ка и на Газе цвет называется «лас-вегас», не маркий и хамелеоновый. Надо отдать должное маркетологам ниссана, эта база просчитана так, что в есть все необходимое — все системы безопасности, все, что нужно для нормальной езды — подогревы, регулировки. От комплектации комфорт отличается следующим — нет климата, штамповка на 16, нет ПТФ, нет юсби, а линейный вход, 4 колонки, а не 6, нет круиза и идиотских датчиков дождя и света. Вот вроде и все. Уже установлена сигналка, защита картера, решетка радиатора, тонировка стекол, коврики, задний парктроник, заказал мухобойник — 5000руб и жидкие подкрылки с эффектом шумки, итог — 892. Внес аванс и через 10 дней оплатив остальное поехал домой.

Первые впечатления — очень долго не мог привыкнуть к 6-тиступке. 50двигатель тащит в любом режиме и при абсолютной шумоизоляции и эластичности двигла, режим его работы, а следовательно необходимость переключения, определяется только по тахометру. Без привычки с 5-той на 6-ю включаешь 4-ю, так как 6-я видимо повышенная и включается с боковым движением вправо. Удивила комфортность ходовой, не свойственная для стоечной подвески и разгруженной задней оси, также удивило отсутствие ощущения необкатанности при почти нулевом пробеге, хороший накат. Не могу сказать, что водительское место очень просторно, зажимает панель между сидениями и откинутый козырек почти упирается в переносицу. Очень долго глох на светофорах из-за очень короткого хода срабатывания сцепления \не педали, а между «схватывает» и «включено»\, так как привычка не давать газа до схватывания при отсутствии обратной связи с двиглом подводит, звука двигла не слышно и не успеваешь отреагировать на момент схватки.

Nissan presea как выбрать болячки. Автоновости, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Бортжурнал Nissan Presea
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Nissan Presea 8. Челябинск, Россия. Nischaruy.  Очень распространённая болячка пресси задние арки, проблема гниют выше колеса, хочу переворить за праздничные дни, вот из этой гнили появилась ржавчина в салоне под сиденьем.

    Болячки и слабые места ниссан -----? Уважаемые обладатели Тииды!  Re: Болячки и слабые места ниссан -----? читай форум, почти все есть. Говорить что-то бессмысленно, ибо как повезет.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Доброго времени суток!Подскажите на Nissan Bluebird Есть ли какие то слабые места " болячки " по которым сразу видно - будет ли машина подкидывать проблем или будет исправно ещё служить несколько лет.

    А если туда вопросы буду задавать, меня не побьют морально? Mazda - общий форум. В гостях у Фреда. У сына Форд Мондео,так вот там цены на расходники зашкаливают... Есть ли какой то экспресс метод определение состояние машины.

    Отзыв владельца об Nissan Presea 1998 - опыт эксплуатации транспорта.

    Nissan - общий форум. Подписаться на эту тему…. Сообщение от Вицкий Андрей. Попробуй свечи посмотреть, может зазоры разные, или какая-то залитая... Парни, в свою очередь у меня тоже вопрос, я после ДТП поменял переднюю пассажирскую дверь, естественно по фишкам вся проводка совпала, но кнопка стеклоподъёмника стала работать наоборот то есть нажимаешь вниз стекло поднимается, соответственно жмёшь вверх стекло опускается согласитесь, не очень удобно.


    Кароче ни чего у меня не получилось и я поставил всё как было изначально, НО теперь и в этом варианте стекло отказалось работать, стеклоподъёмник только поднимает стекло, при перебросе контактов только опускает и то только с пассажирской двери, а с водительской вообще не реагирует.

    Естественно в первую очередь я проверил все предохранители каторые есть в машине, а именно под рулём и под капотом, как не странно, но все они оказались целыми. Может кто из вас знает с какой стороны к этой проблеме теперь подходить? Было на форуме про обучение стеклоподъемников. Обычно при неисправном лямбда-зонде машина ощутимо теряет тягу и начинает кушать бензин как не в себя, а вот про плавающие обороты при этой неисправности я не знаю.. Эх, вот раньше спросить до научного тыка тут, куда что переставить не судьба была???

    Спорить не стану, спорол глупость, КАЮСЬ: Только вот мне кажется, что где-то стоят заветные рэлюшки, которые отвечают за управление стеклоподъемниками, вот только где они стоят....???

    Купил нисанчик год назад,думал как временную машинку. Но покатавшись на нем понял что машинка хорошая,во всех смыслах. Да и жене очень понравилась,все не на жигулях коробку дергать. Машин было много и сравнивать есть с чем. Раньше жил на Сахалине,там жигули не уважают:. Как потом почитал очень удачный двигун. Купил машину в Москве,с неработающим ГБО, по приезду наладил и езжу сейчас только на газе. Сразу скажу для скептиков,потери динамики при правильно настроенной аппаратуре нет.

    И двигатель субъективно работает "мягче". Были некоторые проблемы и последствия при регулировке оборудования. Еще гниют двери возле ручек, незнаю что делать, цвет серебристый,двухслойная краска,как ее подобрать ума не приложу. Есть у кого опыт.

    Еще не работает спидометр,думаю купить панель приборов и поменять. Еслиб не эти новые пошлины подумывал Преську посвежее под доки заказать, но теперь увы, а на ТАЗ всеравно не сяду.

    Это может пригодиться всем!!! Выбор и приобретение правый руль. Выбор и приобретение левый руль. FAQ Часто задаваемые вопросы. Грузовые автомобили и спецтехника. Правовой FAQ Часто задаваемые вопросы. В гостях у Фреда. Toyota - микроавтобусы и минивэны. Toyota - общий форум. Mitsubishi - общий форум. Honda - общий форум. Mazda - общий форум. Suzuki - общий форум. Isuzu - общий форум. Daihatsu - общий форум. Продам дверь на Nissan Condor. Зеркало левое Nissan Tiida…. Привод передний левый Nissan….

    Nissan прекратил сборку Sentra…. Honda начала продажи нового…. Пятничная подборка интересных видеороликов….

    Nissan Pathfinder

    Проблемы подержанного Nissan Qashqai dCi

    "Задумываюсь об одном из вариантов приобретения пригоняемых из Европы Nissan Qashqai со знаменитым "одноразовым" движком 1.5 dCi. В принципе вопрос изучил более-менее, но прочитал, что вы можете рассматривать подобные муки выбора в виде статей и, так сказать, суммировать известные, а может, для кого и неизвестные факты... Хотелось бы определиться: рискнуть с дизелем или в случае с Qashqai остановиться на бензиновой версии?"

    Собственно что говорить и писать, если все уже написано до нас? О "знаменитом" турбодизеле К9К и применяемых на нем системах непосредственного впрыска топлива Common Rail ABW.BY рассказывал много и подробно. Вот список материалов, которые могут быть полезны для тех, кто присматривается к турбодизельному Nissan Qashqai или к другим авто с этим двигателем:

     

    Какие из всего этого можно сделать выводы? К моменту окончания выпуска первого поколения Nissan Qashqai версия 1.5 dCi предлагалась только в самой мощной модификации - 110 л.с., а это значит, что наверняка будет автомобиль с топливной системой производства Siemens/Continental. Кстати, плюсом является и то, что самые мощные версии оснащались 6-ступенчатой механической КП, которая продемонстрировала свою выносливость. В отличие от 5-ступенчатой, которая и сама оказалась довольно слабой, и сцепление в паре с ней имело до смешного малый ресурс 50-60 тысяч км.

    Этот же двигатель предлагался и для второго поколения Nissan Qashqai наряду с более надежным 1,6-литровым dCi мощностью 130 л.с. Но поскольку он имеет не "проходной" объем, на наш рынок, как вы правильно подметили, пригоняют только полуторалитровые Qashqai. 

    Стоит ли рисковать, выбирая свежепригнанный Qashqai с K9K, или имеет смысл попытаться найти здесь не менее "живой" автомобиль с другим мотором? Шансы - 50:50. С одной стороны, и здесь уже довольно часто встречаются автомобили, по которым утверждается: "Один хозяин, покупался новым у дилера". Хотя в большинстве случаев это автомобили с менее капризными, но более "прожорливыми" моторами, зато у них действительно "родной" пробег, всю историю можно узнать у дилера, где автомобиль обслуживался с нуля. 

    С другой стороны, отследить историю автомобиля, пригнанного из Европы, дилер тоже теоретически может. Но даже если подтвердится оригинальный пробег, где гарантия, что с того момента, как машина была снята с обслуживания у дилера, скажем, в Мюнхене, она по пути сюда пару-тройку месяцев не ремонтировалась на стапеле после серьезной аварии где-нибудь в Польше? 

    Поэтому наш совет: выбирать исходя из состояния конкретного экземпляра, а не по модификации мотора. Да, у дизеля K9K хватает проблем, но если пробег небольшой и за машиной следить, не экономя на маслах и "расходниках", то несколько ближайших лет он будет служить верой и правдой. Заботливые владельцы наезжают 200-250 тыс. км без проблем, и если пригнанный из Европы Qashqai действительно пока прошел только 80-100 тысяч, есть все шансы купить по-настоящему экономичный и недорогой в содержании автомобиль. 

    Однако если пробег традиционно скручен, а ресурс основных проблемных узлов уже "на подходе", то экономию от эксплуатации турбодизельного Qashqai прочувствовать вам вряд ли удастся: в статьях, ссылки на которые мы дали в начале материала, перечислены основные проблемы и примерная стоимость их устранения. Поэтому при всех за и против с "рисковым" турбодизелем, наверное, имеет смысл связываться только при условии, что пробег у автомобиля небольшой и действительно оригинальный. Во всех остальных случаях проще выбирать из других модификаций, но не с вариатором, естественно, потому что у него тоже нюансов хватает. 

    Пульс цен

    В базе бесплатных объявлений на ABW.BY Nissan Qashqai представлен к продаже в количестве более 317 экземпляров по цене от $6985 до $32.382.

    Павел КОЗЛОВСКИЙ
    ABW.BY
    Фото из открытых источников

    У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

    Найти оригинальные б/у запчасти для Nissan Qashqai 1.5dCi от более полутора тысяч разборок вы можете на BAMPER.BY - все запчасти на одном сайте!

    Nissan terrano 2 слабые места. Автоновости, отзывы, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Недостатки Ниссан Террано - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Слабые места террано 2. Слабых мест в Террано хватает. И так КУЗОВ. Как многим известно большинство машин марки Ниссан страдают гниением кузовов. Это связано с тонким металлом и не бог весть какой качественной обработкой на заводе. В результате этого в кузове Террано 2 образовываются слабенькие места, которые наиболее подвержены гниению. Причем большинство таких мест скрыто под обшивками, пластиком и не видны глазу хозяина или покупателя.  Как это сделать описывать не буду в отзыве все уже есть Переделка патронов задних фонарей Отзыв о Nissan Terrano II. Вот в принципе все основные болячки Террано 2 на которые нужно обращать внимание во время эксплуатации и приобретения такой машины.

    Главная Форум > Старые Nissan Terrano I и II поколения > Террано 2. Все о Nissan Terrano второго поколения. > Привет, Гость! Присоединяйся к нашему новому проекту "Террановоды на карте"! Террано-Клуб.Ру → Как выбрать не убитый Ниссан Террано? Тема в разделе "Террано 2. Все о Nissan Terrano второго поколения.", создана пользователем Teeran, 11 июн Страница 2 из 3. 2 3 Вперёд >.  ерунду какую то говорите,мы с друганом на рыбалку ездием,больше ста километров в оба конца и ничего,всего два раза на эвакуаторе возвращались.а рамы ни фига на дизельных не больше гниют,там пока до мотора дойдёт соляра,всю раму обработать успевает. маккартни, 20 дек # Terrano Спонсор.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Основные минусы и недостатки Nissan Terrano. Как и любой автомобиль, Nissan Terrano обладает своими минусами и недостатками, в это статье мы постараемся поделиться с вами этими данными. Всем владельцам вседорожника мы хотим сообщить, что статья направлена не на то, чтобы дискредитировать Terrano, а для того чтобы желающие приобрести его, знали с какими проблемами они могут столкнуться в дальнейшем. Стоит отметить, что большинство проблем перекачивали из Дастера, на наш взгляд это очень странно, во-первых производители обладали информацией о всех «косяках» и было бы логично все это устранить, в.

    Итог таков, что если нужна машина ездить на работу, и по выходным на рыбалку и охоту, не заезжая совсем уж в места, куда даже УАЗ не пролезит, то машина идельна! В машине очень плохая шумо и звукоизоляция. У меня такое было один раз, на совсем новом авто и больше не повторялось. VVVolodia был 2 часа назад.

    Основные минусы и проблемы Ниссан Террано

    Последний раз редактировалось duka Ср май 03, 7: Сейчас этот форум просматривают: Имя пользователя Пароль Автоматически входить при каждом посещении. Слабые места Террано 1! Посмотреть Бортовой Журнал 0. Кто какие знает слабые места Т-1? Что более уязвимо, в каких случаях? На что обратить внимание? Думаю , знать эту общую информацию будет интиресно всем!

    Посмотреть Бортовой Журнал 0 Год выпуска: Автоматические хабы подключения переднего привода износ фрикционов. Лечил как на форуме посоветовали 0. Скрип калитки с запаской износ петель. Замена масляного фильтра ТДТ подходы просто ужас. Фендера отрывает на бездорожье, если бразговики жёсткие - я один оторвал поперёк ледяной колеи выезжал.

    Так и не выехал так как шиповку уже сменил на летнюю, лебёдкой ручной кг русская червячная, потом купил на 1. Сосед за зиму 3 из 4 расширителей пообрывал - машина только осенью из Японии. Валкость на кочках при езде заменил по кругу на Кайабу 55 серии газомаслянные.

    Шумный двигатель ТД27Т - зато надёжный. Провисание передних дверей; у меня не заметно, но перед покупкой смотрел на других сильно провисают - метод лечения на форуме есть. Машина не плохая, мне нравиться. Просто это объективные недостатки, с которыми мне приходилось сталкиваться. Есть недостатки типа пыльники передней подвески, забрызгивание заднего стекла и ржавчина рамы и т.

    Ржавеет кузов под задними сиденьями. Отрыв задних резиновых отбойников. Вот вроде и все. Еще вспомнил, со временем перестают держать амортизаторы двери. Посмотреть Бортовой Журнал 6 Год выпуска: SPb, Okkervil Бортовой Журнал: Duka, Юрий скорее всего хотел понять-куда смотреть при выборе машины. Раму на предмет коррозии 2. Переднюю ходовку на предмет разбитых чашек нижнего рычага 3. Стыки моторного щита и крыльев, а так же верхний крепеж крыла ближе к лобовому стеклу на предмет трещин металла и отваливания морды 4.

    Подключение и прапвильную работу 4вд и хабов в частности. Снять патрубок с турбы и глянуть на количество там масла хотя это будет субъективная оценка 6. Резиновые уплотнители стекол коррозируют изнутри, поэтому вздуваются. Переключения коробки на месте не путать с переключениями в движении. Видел как проверяют живость коробки. Посмотреть Бортовой Журнал 7 Год выпуска: Да в принципе и раму можно поменять. В том и прелесть рамных машин.

    Гайцы могут провести экспертизу по поводу клепок таблички. Страница 1 из 4. Предыдущая тема Следующая тема. Юрий Цитата Посетитель Сообщений: Sher Цитата Старожил Сообщений: Troll Цитата Терранолюб Сообщений: КПП на дизелях и бензинке 2,4. R50 VG33 автомат, полулифт Ironman - отдан в хорошие руки. Pajero 4 6G75 пока в стоке Вит Цитата Бывалый Сообщений: РБ Цитата Старожил Сообщений: Кузов не номерной - меняй как хочешь, только в цвет попасть.

    Aleks Цитата Терранолюб Сообщений: Автор Время размещения Заголовок по возрастанию по убыванию. Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения.

    Ответ на негодования по видео "Сколько стоит ремонт купленного Nissan Terrano 1"

    Детские болячки Nissan X-Trail T32 | АвтоДилема

    Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018 г, рестайлинг 2017 - н.в).

    Итак, перед нами самая критикуемое поколение Ниссана Х-трейл, то есть третье и, на данный момент последнее, причем уже представленное в легком рестайлинге. Что-то изменилось, а, что-то осталось по-прежнему. Публика изначально предвзято отнеслась к новому поколению, из-за совершенно иного внешнего вида. Часто вижу комментарии типа - «Т31 лучше чем T32, потому что 31-й не похож на Ниссан Кашкай как две капли воды». Получается, последний X-trail растерял свою индивидуальность (то есть «брутальность»), и его теперь путают с более дешевым «Кашкаем», что для многих россиян – не престижно. Но спрос на кроссоверы с каждым днем увеличивается, и марка Ниссан не хочет быть аутсайдером, что можно заметить по их модельному ряду. У Ниссана есть кроссовер любого размера и на любой вкус.

    Лично мне, Т32 нравится больше чем T31. Выглядит он солиднее, крупнее. Для задних пассажиров увеличили пространство для ног, тем самым уменьшив багажник. Теперь Х-трайл может похвастаться современными опциями, дисплеями, технологиями. Передняя «торпеда» помолодела и пошла в ногу со временем, а не как раньше, будто ее заимствовали от автомобилей из 80-х годов. Что же касается «болячек», то T32 что-то унаследовал от предшественника, обзавелся своими, но кое - что исправили, например дверь багажника теперь пластиковая, на предыдущем кузове она ржавела. О болячках немного позже, сейчас пробежимся по технической части и начинке.

    Бензиновые двигатели прибавили немного мощности. 2.0 л стал выдавать 145 л. с, а 2.5 л – 172 лошадиные силы. Разгон у первого до 100 км/ч занимает – 11.9 секунд, смешанный расход топлива – 9.6 литров на 100 км, у второго соответственно – 10.4 до первой сотни и 11 литров на сто километров пути. Мощность «турбо-дизеля» упала до скромных 130 «лошадей», объем теперь составляет 1.6 литра, разгон до 100 км/ч за 11 сек, а комбинированный расход равен 6 литрам. Шестиступенчатая «механика» доступна для переднеприводных автомобилей или дизельных, в остальных случаях – только вариатор. Традиционного автомата теперь нет ни в одной модификации. Схема полного привода прежняя – включается задняя ось через муфту автоматически или принудительно (работает до 40 км/ч) клавишей в салоне. Внушительный клиренс для кроссовера – 210 мм. Но не забывайте про большой свес переднего бампера, который будет уменьшать угол въезда, зато имитация блокировки дифференциала поможет нивелировать ситуацию, ибо работает она отлично.

    Базовая оснащенность: двухзонный климат-контроль, эл. обогрев лобового стекла, 6-ть подушек безопасности, эл. зеркала с подогревом и складыванием, система курсовой устойчивости, круиз-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема с Bluetooth и USB-AUX.

    В максимальной комплектации (плюсом к базовой): кожаный салон с подогревом всех сидений и руля, датчик света и дождя, пакет опций безопасности (удержание в полосе, «слепые зоны», усталость водителя, автоматическая парковка), светодиодная оптика, панорамная крыша, эл. привод двери багажника (hands – free), бесключевой доступ, камеры кругового обзора, навигационная система, эл. привод сидений.

    Слабые места Ниссан «Икстрейл» третьего поколения или на что обратить внимание при покупке б/у.

    Про болячки трансмиссии и двигателей (не факт что проявятся, но ознакомиться стоит), Вы сможете прочитать в статье предшественника - Nissan X-Trail T31, так как на этих же агрегатах построен T32. Здесь же я постарался собрать проблемы именно последнего кузова.

    Внимание! Из-за того что этот блог не даёт вставлять таблицы полностью, подробный список болячек и их решений (как и конец этой статьи), Вы можете дочитать на моем основном сайте по ссылке - Детские болячки Nissan X-Trail T32.

    Спасибо за понимание!

    Болячки других моделей Ниссан.

    X-trail T31 

    Teana 2

    Qashqai

    Болячки «одноклассников».

    Suzuki Grand Vitara

    Honda CR-V III

    KIA Sportage III

    Toyota RAV-4 III

    Audi Q5

    Chevrolet Captiva

    Nissan Pathfinder (2005- н.в.): черный следопыт — журнал За рулем

    Nissan Pathfinder представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, начало производства которого состоялось в 1985 году. Всего было выпущено четыре поколения машины. Первые два из них на рынках некоторых стран были выпущены под названием Nissan Terrano. К примеру, в России и странах СНГ пользовались популярностью такие машины с правым рулем.

    Nissan Pathfinder


    Nissan Pathfinder
    Nissan Pathfinder

    Речь пойдет о «Ниссане-Пасфайндер» третьего поколения — большом и роскошном вседорожнике. Хотя джипы, в отличие от легковушек, и наделены повышенным запасом прочности, им тоже свойственно ломаться. Наш герой не исключение.

    Nissan Pathfinder


    ПО СЛЕДАМ РЖАВЧИНЫ

    Обычно рамные вседорожники имеют хотя бы один неразрезной мост (чаще задний). А здесь и рама, и независимые подвески — редкое сочетание. Со временем рама ржавеет, чему многие владельцы не придают должного значения. Дескать, толстенного профиля хватит на века. Отчасти они правы, но при этом забывают, что на правом лонжероне выбит ВИН-код машины. И хотя его расположение более удачное, чем, скажем, у «Паджеро Спорт» (не за задним колесом, а в базе), весьма желательно покрыть это место антикором. Иначе, если при техосмотре гаишник не разглядит знаков, мытарств не избежать. И не надейтесь, что новый регламент ТО от них избавит — амнистия пока коснулась лишь номера двигателя.

    Отзывы владельцев

    По отзывам владельцев Nissan Pathfinder, машина достаточно неплохая для семьи, состоящей из пяти человек. Места в салоне хватает всем, так как он рассчитан на семь мест. Удобством при управлении становится наличие камеры заднего вида, и системы навигации.

    В режиме движения по городу потребление топлива составляет от 9,5 до 11 литров, по шоссе — 6-7 литров. Недостатками является отсутствие возможности запуска машины при нажатии педали тормоза, и звуковой сигнал при отключении зажигания.

    По словам других владельцев «Патфайндера», одним из основных преимуществ становится цена, которая у машин-конкурентов выше на 30-40 тысяч. Кроме того, у машины достаточно высокий уровень безопасности и экономичность – при движении по трассе со скоростью 110-130 км/ч, расход составляет 8,7 — 9 литров, в городском режиме – до 10 литров.

    После пробега в 110 тысяч километров заменить пришлось только колодки, передние диски и расходные материалы.

    ПО ПУТЯМ ЭЛЕКТРОНОВ

    Блоки управления в целом надежны. Но только не стоит в это свято верить и проверять электронику на прочность, пуская двигатель с севшим аккумулятором, — уж лучше «прикурить». Замечено, что некоторые транзисторы не переносят пониженного напряжения — могут запросто сгореть. Стоят копейки, но дилеры перепайкой брезгуют и с удовольствием меняют недешевые блоки в сборе.

    Наиболее капризен блок управления АКП — встает в третью позицию, то есть включает третью передачу, но при этом никаких ошибок не выдает. Вернуть его к нормальной жизни помогает снятие клеммы с аккумулятора. Если не подействовало и автомат через какое-то время вновь тупит, то путь вам в сервис на прочистку «мозгов». Не поможет и это — значит, БУ подлежит замене. Случай редкий, но вполне вероятный.

    Характеристики двигателя YD25DDTi

    Двигатель YD25 имеет следующие технические характеристики:

    • блок цилиндров из – чугунного сплава;
    • годы выпуска – с 1998-го;
    • диаметр цилиндра – ⌀89 мм;
    • ход поршня – 100 миллиметров;
    • предельно допустимый расход масла – до 0,5 л/1000 км;
    • используемое топливо – дизель;
    • число клапанов на один цилиндр – 4 шт.;
    • количество цилиндров, всего – 4 шт.;
    • крутящий момент (Н/м) – 304450;
    • номинальная мощность (л.с.) – 133190;
    • объём масла в двигателе – или 6,9 или 7,62007) литров;
    • периодичность замены смазки – через 10-20 тыс. км;
    • питание – Common Rail;
    • тип привода ГРМ YD25DDTi – цепной;
    • степень сжатия – 15.018.0;
    • точный объём камер двигателя –2 488 см. куб.;
    • экологический класс – Евро 3-5;
    • примерный ресурс – 300 000+ км.

    Расход топлива

    Расход YD25DDTi у Мурано 2 поколения (Z51) с 6АКПП и подключаемым полным приводом, л/100 км:


    Nissan Murano Z51

    1. в городском цикле – 10.1;
    2. за городом – 6.8;
    3. в смешанном цикле – 8,0.

    Расход топлива у Патфайндер третьего поколения (R51), мотор YD25DDTi c 5АКПП и полным приводом, л/100 км:


    Nissan Pathfinder R51

    1. город – 12;
    2. трасса – 7,3;
    3. смешанный цикл – 9,0.

    Недостатки и слабые места

    Владельцы Nissan чаще сталкиваются с проблемами в топливной системе, они типичны. Перечислим минусы ДВС YD25. Ремонт ТНВД и форсунок дорогой, но в целом надежность этих узлов удовлетворительная. Двигатель YD25DDTi имеет очевидное слабое место – он боится перегрева, из-за которого может лопнуть головка блока цилиндров.


    ГБЦ

    Турбина живет не больше 150 тыс. км пробега без турботаймера. Часто ломается вакуумное управление турбонаддувом, что требует дорогостоящего ремонта. Регулярной очистки требует клапан ЕГР, эту деталь быстро забивает нагар.


    Комплект для замены цепи ГРМ

    Проблемы может создать цепной привод ГРМ, его ресурс не превышает 200-250 тыс. км.

    На какие автомобили устанавливался YD25

    Перечислим в хронологическом порядке, на какие из машин Ниссан ставился мотор Ниссан УД25.


    Пресаж U30; Навара D22; Бассара JU30; (слева направо)

    • 1998-2003 –Пресаж U30;
    • 1998-2004 – Навара D22;
    • 1999-2003 – Бассара JU30;
    • 2004-н.в. – Навара D40;
    • 2005-2012 – Патфайндер R51;
    • 2010-2014 – Мурано Z51;
    • 2012-н.в. – Патфайндер R52;
    • 2014-н.в. – Навара D23.


    Мурано Z51; Патфайндер R52; Навара D23. (слева направо)

    Обслуживание YD25

    Двигатели YD25DDTI по праву относят к надежным силовым установкам. Поломки случаются редко, что радует всех владельцев Nissan. Хотя высоких показателей КПД моторов УД25 достигают не все обладатели машин. Причина этого – несоблюдение регламента обслуживания, который рекомендован производителем авто. Нормальное обслуживание подразумевает:

    Технические особенности мотора YD25


    Чугунный блок цилиндров YD25DDTi
    Чугунный блок цилиндров ⌀ 89 мм 4 в ряд, коленвал отличается 100-мм поршневым ходом. Рабочий объем равен 2,5 литра. У головки блока цилиндров по 4 клапана на каждый цилиндр и 2 распредвала. Впускные клапаны имеют ⌀ 28 мм, выпускные⌀ 26 мм.


    ГБЦ с 2 распредвалами

    Двигатель Ниссан YD25DDTi требует периодического подкручивания клапанных зазоров, когда мотор начинает шуметь. Газораспределительный механизм имеет цепной привод, его ресурс достигает 250 000 км.


    Комплект для замены цепи ГРМ

    Модификации дизеля Ниссан YD25


    ТНВД Bosch VP44
    Первый мотор Ниссан УД25 делали с ТНВД Bosch VP44, турбонаддувGarrett GT1749V с интеркуллером. Силовой агрегат был мощностью 150 лошадиных сил, плюс момент в 280 Нм.


    Турбонаддув – Garrett GT1749V

    С 2001-го стартовал выпуск YD25 с Common rail, оснащенного турбиной IHI RHF4H с интеркулером. Сжатие поднялась с 17.5 до 18, мощность упала до 133 л.с., но крутящий момент достиг 304 Нм. Такие силовые агрегаты обозначаются dCi.


    Турбонаддув Garrett GT2056V

    В 2005-м году начали выпускать дизельный YD25DDTi со степенью сжатия 16.5, оснащенный турбонаддувом Garrett GT2056V. Мощность подскочила до 174 л.с., крутящий – 403 Нм. Через 2 года Nissan вынуждена была перевести этот двигатель на стандарт Евро-4, что привело к небольшому снижению мощности, до 171 «лошадей».


    Турбина заднеприводной Наварры BorgWarner BV45

    У заднеприводной Наварры мощность была изначально в 144 л.с., после перевода на Евро-5 в 2010-м улучшенный двигатель YD25DDTi оснастили интеркулером и турбиной марки BorgWarner BV45, после чего мощность резко увеличилась до 190 л.с.


    YD22DDTi

    Экологический класс мотора YD25 повышали за счет системы рециркуляции выхлопных газов (ЕГР). В 1999-м на основе 2,5 л ДВС начали делать YD22. Его выпуск продолжается и по сей день, но Nissan обещает, что скоро его вытеснит YS23DDTT.


    YS23DDTT

    Тюнинг

    Если перепрошить блок управления, то двигатель Ниссан YD25 увеличит мощность со 170 л.с. до 210 л.с., параллельно крутящий момент может увеличиться до 490 Нм. Более «продвинутые» двигатели YD25DDTi, в норме выдающие 190 л.с., смогут отдавать до 230 «лошадей». Тюнинг самых маломощных версий Навары может дать до 165 л.с. вместо 133, также чип-тюнинг добавит крутящего до 60 Нм.

    Слабые стороны Nissan x T30 след. Ниссан Х-Трейл (Т30)

    Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенным риском. Надежный и экономичный паркетник среднего ценового сегмента – Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л.Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные достоинства этой модели. . Как и у каждого автомобиля Ниссан Х-Трейл, у него есть свои слабые места, которые следует учитывать перед покупкой автомобиля.

    Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

    1. Проблемы с перегревом двигателя;
    2. Проблемы с вариатором;
    3. проблемы с шасси;
    4. Проблемы с рулевой рейкой;
    5. Проблемы с кнопкой круиз-контроля;
    6. Проблемы с электростеклоподъемником;
    7. Проблемы с ЛКП.

    Подробнее…

    Проблемы с перегревом двигателя.

    Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе после 100 000 км пробега он начнет доставлять неудобства владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже скука не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие не из дешевых.

    Распознать проблемы с перегревом достаточно просто: нужно проехать со скоростью не более 20 км/ч несколько километров, затем остановиться и поставить коробку в положение «Р» - припарковаться и подождать 10-15 минут. Иногда требуется 5 минут, чтобы на приборной панели появился красный восклицательный знак, означающий «нет трафика». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге в 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем должен.

    Проблемы с вариаторами.

    Вариатор

    на двухлитровом X-Trail надежнее остальных моделей линейки. Но даже с его работой могут возникнуть некоторые трудности. Одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника принято считать мелкие рывки и рывки при езде.

    Самостоятельная проверка вариатора достаточно сложна без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамичное вождение: кикдаун и разгон до 100 км/ч с последующим торможением помогут лучше чувствовать рывки во время вождения. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить проблемы с ускорением, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

    Проблемы с ходовой частью.

    Шасси может проявить себя через 80-85 тысяч. пробега, а иногда и раньше. К этому времени обычно приходится менять передние стойки, торцевые крышки, втулки стабилизатора и задние амортизаторы.Опытные автовладельцы точно знают, каковы типичные признаки неисправности подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, как они отчетливы, на что похожи: хруст, стук, треск, дребезжание. Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, сделайте это.

    Проблемы с рулевой рейкой.

    Рулевой механизм - еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), стук - характерный симптом.Чтобы это проверить, нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом вы почувствуете удары по рулю. Распространенной проблемой является течь рулевого механизма, вызванная отвинчиванием крепления шестерни из-за вибрации.

    Проблемы с кнопкой круиз-контроля.

    Перестает работать кнопка круиз-контроля на руле. Чаще всего проблема связана с выходом из строя кабеля, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

    Проблемы со стеклоподъёмником.

    Часто ломается стеклоподъемник. Как проверить работу электростеклоподъемников, объяснять, наверное, не стоит. Но проверить придется, тем более, что это займет несколько десятков секунд.

    Проблемы с LCP.

    Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и плохо устойчиво к химическим веществам, распыляемым зимой на дорогу. В отличие от других автомобилей X-Trail, новые пятна ржавчины обнаруживаются каждый год.В результате найти некрашеный автомобиль без ржавчины практически невозможно.

    Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

    • Шумоизоляция оставляет желать лучшего на ровной трассе, а вот на гравийке скрип двери багажника вполне слышен.
    • В холодное время года, в сильные морозы, мощности печки не хватает, в салоне холодно, видимо конструкция не обеспечивает нужную температуру внутри автомобиля при -30°С за бортом.
    • Аэродинамика плохая, но при плавной сбалансированной езде это не недостаток.
    • При большом пробеге велика вероятность появления "сверчков" по всему салону.

    Заявление.

    Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л – достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автоматического закрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволит вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

    PS Пишите в комментариях о замеченных за время эксплуатации автомобиля слабых сторонах, заболеваниях и недостатках вашего Columbia X-Trail.

    Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 28 мая 2019 г. администратором

    Семейный кроссовер Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца – большинство проблем, как оказалось, если и возникнут, то скорее косметические и будут лишь немного раздражать.С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже признанных владельцев этой модели. В частности, в «икстреиловоде» Алексея, который «вошел в акцию», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

    Датчики парковки не отрегулированы

    Это явление сложно назвать багом - довольно досадная особенность, которая быстро устраняется. Тем не менее, если верить отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью.Штатные датчики парковки на Nissan X-Trail часто оказываются алармистами — начинают пищать слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и вынуждая его обращаться к официалам для калибровки датчика.

    Еще одной особенностью является то, что в снегопад они могут воспринимать остаточный снег как препятствие и сразу сигнализировать, если машина в это время ползет в пробке на малой скорости. Есть несколько вариантов устранения неполадок, и не все они самые удобные: либо остановиться и очистить датчики парковки от снега, либо войти в дебри перед поездкой, бортовой компьютер и отключить датчики перед движением.Впрочем, подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что отмечают и в российском представительстве марки. Тем не менее, X-Trail жалуется на чувствительные датчики с особой последовательностью.

    Противотуманные фары не отрегулированы

    «Да, противотуманки жесть. Светят так, что их не видно…» — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, который "на скорость не влияет", но лишний раз посетить СТО заставит. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, замечали плохо отрегулированные противотуманки, смотрящие вниз и ничего не освещающие.А иногда не только противотуманки, но и ближний свет фар надоедает без должной регулировки. Официальные дилеры же в подавляющем большинстве случаев восстанавливают свет в норму по гарантии.

    «Ближний свет на приборе примерно на 8-10мм ниже разрешенного стандарта, а вот ПТФ залиты гораздо больше, около 50мм если не больше. В общем, все приведено в норму. Все сделали быстро и бесплатно z o.o. Капитан сказал, что по этому поводу было много телефонных звонков..." - говорит на форуме Пользователь x-trail-club.ru AlexRoz.

    Скрип в передней подвеске

    Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы - да и ездить с таким музыкальным сопровождением неприятно, да и подобные звуки явно говорят о том, что где-то что-то скоро может прийти в негодность. Как всегда, разные звуки владельцы описывают по-разному, и появляются они при разных обстоятельствах.Что-то трещит, звенит, шуршит или "цветет" и конечно же замолкает, как только хозяин приезжает в сервис. Что это - подозрение или действительно проблема?

    Официальные дилеры говорят, что посторонних шумов в подвеске хоть отбавляй и сложно выявить тот, который стал массовым. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, а точнее резиновыми элементами подвески, и начинает проявляться в холодные дни.

    Такого же мнения придерживается и российское представительство Nissan: эксперты бренда отмечают, что такие жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных низкотемпературной эксплуатацией, ох, и их нельзя назвать специфическими для марки или модели — особенность многих автомобилей .

    Владельцев X-Trail такие объяснения не утешают. «Видимо надо писать на Nissan.ru. Может коллективную жалобу. А то реально как в инвалидной коляске.Точнее скрипит. Дилер вообще сказал мне, что это особенность ластиков — скрипят на морозе Какая-то ерунда…», — пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

    Трещины на задних фонарях

    Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже обнаружен у достаточно большого количества владельцев - даже при коротких вспышках на стекле задних фонарей образуются тонкие, нитевидные трещинки, которые затем могут начать расти. Причем появляются они изнутри, то есть в них не виноваты ни камни, ни какие-то неосторожные действия хозяина.

    По разным предположениям, либо виновата жесткость кузова (хотя у X-Trail в этом плане вроде проблем нет - наш собеседник Алексей отмечает, что Qashqai явно проигрывает старшему брату по жесткости кузова) либо плохо отрегулированная крышка багажника в отверстии, которое при закрытии бьет по касательной лампе и в итоге повреждает ее, либо низкое качество самих фонарей - некоторые владельцы не поленились исследовать внутренности фонаря самостоятельно и я заметил не пластиковые детали очень хорошего качества.

    Так или иначе, случай чаще всего считается гарантийным, и фонарь меняют по гарантии без проблем. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания еще раз подчеркнула, что постоянно сотрудничает с клиентами, систематизируя их замечания и улучшая качество предоставляемых продуктов и услуг. При обращении к официальному дилеру Nissan каждая проблема обычно решается.

    Конечно, владельцы одноклассников могут радоваться уверенности в том, что сделали правильный выбор и приобрели самый надежный и безотказный автомобиль. Но идеальных машин не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: до нее просто еще не дошло.

    28.07.2016

    Nissan X- след) — компактный кроссовер второго поколения производства японской моторостроительной корпорации Nissan.После появления модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей по разумной цене. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошая проходимость по бездорожью – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Ниссан Х-Трейл 2 имеет не только преимущества, но и ряд недостатков, но давайте попробуем разобраться, какие они сейчас.

    Немного истории:

    Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся на Парижском автосалоне в 2000 году, после чего в том же году последовало серийное производство и запуск новой модели на внутренний японский рынок. Через год они начали экспорт автомобилей в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась в седанах Nissan Primera и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Его практичность и неприхотливость делают X-Trail одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одной из самых продаваемых моделей своего времени в своем классе.

    В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, приборная панель. Модернизация также коснулась контроллеров двигателя, АКПП, АБС и каталитического нейтрализатора (он стал металлическим).В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычного X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, а Тайвань выпускал эту модель только до 2009 года.

    Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года, а в конце того же года официально продавался на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у той, что дебютировала годом ранее. модели технического оборудования. В то же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail. Русское собрание. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков.Качество материалов отделки салона также было улучшено. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

    Концепт-кар Nissan X-Trail третьего поколения, получивший название Hi-Cross, был представлен в 2012 году на Женевском автосалоне. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов.Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «халтурить» в некоторых чертах. Дизайн интерьера также претерпел значительные изменения во времена смены поколений. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль приобрел внешний вид, схожий с обновленным Nissan Qashqai.

    Слабые места и недостатки Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

    Несмотря на то, что данная модель позиционируется производителем как брутальный автомобиль для мужчин, лакокрасочное покрытие у него очень нежное, поэтому быстро поддается всевозможным царапинам и чипирование.Болезненно переносит действие в наших реалиях и хром - мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается антикоррозийной защиты кузова автомобиля, то она удовлетворительная, что делает металл хорошо устойчивым к атаке красной болезни. Тем не менее, есть еще некоторые слабые стороны. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если мальки вовремя не окрасить, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах под воздействием реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова автомобиля – на сварных швах по торцам дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

    Крышка багажника тоже плохо противостоит атаке красной болезни - быстрее всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые ограничители газа, которые с наступлением холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Также владельцы винят в низком качестве оригинального лобового стекла (плохая устойчивость к механическим воздействиям). Часто во время движения можно услышать скрипящий звук в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая обшивка под лобовым стеклом.Для устранения дефекта вагонку можно нанести на герметик или проклеить дополнительной прокладкой. Во многих случаях со временем появлялись проблемы с работой дворников (плохая растопка). Причина: ломается (изнашивается) трапециевидная втулка стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, то достаточно подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

    Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$).Ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — тросы отрываются из-за плохого крепления. Чаще всего проблема появляется зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под полом органайзер, куда можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус этого этажа в том, что если вам понадобится запасное колесо, вам придется потрудиться, чтобы его снять.

    Силовые агрегаты

    В линейку двигателей Nissan X-Trail входят две бензиновые атмосферные четверки объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.) и двухлитровый турбодизель с различной степенью выкачки (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей – повышенный аппетит к маслу (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км обычно является следствием наличия поршневых колец (эта проблема возникает после пробега более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 долларов. - замена колец маслосъемных колпачков. Также не славится надежностью цепь ГРМ (вытягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два - один на бензонасос, другой монтируется отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить двигатель к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие окна. Если этого не сделать, после небольшого пробега сгорит седло клапана и сами клапана.

    Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому радиатор необходимо чистить не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит обратить внимание на ненадежность термистора, который встроен в датчик. массовый расход воздуха. В случае отказа датчика на контроллер двигателя поступают неверные данные (чаще всего они завышены на 50%), что снижает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм).Довольно частая болезнь – течь масла через прокладку масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Среди других частых проблем можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой) дроссельной заслонки), малый ресурс заднего кронштейна, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

    В двигателе 2,5 л ненадежны фазорегулятор, масляный насос и термостат. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) требуется также замена прокладки клапанной крышки.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, двигатель со временем станет работать нестабильно (троит, текут обороты). Еще одна проблема этого устройства — программный сбой, из-за чего двигатель может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и грубоват в сильные морозы (выше -20). Кроме того, езда на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина – перелив топлива, которое сгорает в каталитическом нейтрализаторе.

    Дизель

    Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом покупки из-за его надежности, производительности и отличных динамических характеристик, но, к сожалению, встроенный вторичный рынок Nissan X-Trail с таким двигателем является редкостью. Среди слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественного дизельного топлива пьезоэлектрические форсунки довольно быстро сдают топливную систему Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что заменить их достаточно проблематично), ТНВД, клапан EGR (помогает чистка чтобы вернуть его к жизни) и фильтр DPF.К менее частым проблемам можно отнести пробуксовку втулки коленчатого вала из-за падения производительности Масляный насос (забит шламом). Турбина служит более 300 тысяч. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) срок службы двигателя превысит 350 000 км.

    Трансмиссия

    Для X-Trail (T31) было доступно три типа трансмиссий: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке представлены автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A.Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. км) и тщательного обслуживания. Следует избегать частых заносов, резких стартов на светофорах, длительной езды на высокой скорости, также не рекомендуется буксировка тяжелого прицепа. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заблокируют редукционный клапан масляного насоса. Эта проблема вызывает масляное голодание и ускоренный износ.

    Среди слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть при пробеге 120-150 тысяч. км. На этой же передаче есть проблемы с приводным ремнем (стоимость замены 150-200$). Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте работу вариатора, важно чтобы при разгоне не было рывков и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

    Механика также показала себя достаточно надежной. Единственное, что здесь необходимо сделать, это заменить сцепление и расшатать подшипник – в среднем раз в 150 000 км. Нередко двухмассовый маховик заменяют одновременно со сцеплением. В некоторых агрегатах, выпущенных после 2010 года, со временем появлялись проблемы с ведомым диском (заводской брак), поэтому сцепление приходилось менять через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и тщательном обслуживании эта коробка может обходиться без ремонта до 250-300 тыс. км.

    Полный привод

    Надежность Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что X-Trail кроссовер, а не внедорожник, то за надежность полного привода можно не переживать, но если машина регулярно погружается в грязь, нужно быть готовым на дорогой ремонт. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется в районе 700 долларов. Также довольно чувствительными считаются крестовины карданных валов.Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрациями. Замену крестовин лучше производить в специализированном сервисе, так как после работы необходимо балансировать вал, а сделать это качественно не везде удается. Подшипник переднего промежуточного вала тоже может довольно рано загудеть.

    Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

    На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения используется независимая подвеска со стабилизаторами: МакФерсон спереди, многорычажная сзади задний.Шасси достаточно мягкое и обладает хорошей энергоемкостью, что делает управление автомобилем комфортным не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться плохой управляемостью – при преодолении неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а на виражах появляются неприятные крены кузова.

    Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тысяч.км, в автомобилях до стайлинга подшипники часто изнашивались, не проехав и 30 000 км. Шестерни и втулки стабилизатора выдерживают до 40-60 тысяч. км (для замены последнего придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тысяч. км. Передние амортизаторы могут прослужить примерно столько же, а задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле).Задние поперечные рычаги при бережной эксплуатации вынашивали 150-200 тысяч. км.

    В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем. Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна – ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать беспокоить посторонними звуками (скрип, стук) даже не проехав 100 000 км. В качестве временного решения поможет силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем, правда, придется заменить вал.Тормозная система тоже надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят мотать всякими бородами, довольно рано выходит из строя система АБС.

    Салон

    В салоне Nissan X-Trail используется много жесткого пластика, так что с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.д.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом внутреннего электрооборудования является, например.подогрев, двигатель подлежит замене через 3 года эксплуатации, а на 150 000 км надо быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, растрескивание контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, ухудшая прием радиостанций.

    Результат:

    Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за сравнительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошим внедорожным уклоном.Конечно, это не полноценный внедорожник, но по сравнению с конкурентами эта модель обладает лучшими внедорожными способностями. X-Trail можно смело рекомендовать любителям семейных автомобилей, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыболовам и другим любителям активного отдыха. Лучшим вариантом считается при покупке дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили на нашем рынке встречаются очень редко.

    Преимущества:

    • Комфортная подвеска
    • Хорошие внедорожные качества
    • Комфортный салон

    Неудобство:

    • Высокая стоимость обслуживания и ремонта
    • Небольшой запас компонентов передней подвески
    • Плохая звукоизоляция

    Если вы являетесь или были владельцем этой марки автомобиля, поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомата.Возможно, ваше мнение поможет другим выбрать .

    Вы ищете подержанный кроссовер среднего размера? Ваш выбор действительно огромен. А вот если в качестве основных критериев выбрать мужской дизайн и более-менее приличную проходимость на бездорожье, то круг покупателей заметно сузится. И наверняка первую строчку займет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпущенный в 2007 году. Это действительно мужской автомобиль – грубые формы, лаконичные линии.Но для подержанного автомобиля надежность важнее внешнего вида. Как обстоят дела с японским кроссовером?

    Даже удивительно, что такая брутальная на вид машина оказалась с таким нежным лакокрасочным покрытием. измельченный назад X-Trail вызывается даже малейшим ударом. И если на капоте и крыльях они со временем не заржавеют, то на неоцинкованной крыше их придется затемнять. Это не лучший способ противостоять внешним воздействиям и хромировать детали кузова.Большинство подержанных Nissan X-Trail уже затуманены.

    Хватит претензий и салон . обивка сидений в японском кроссовере способна потерять свою привлекательность внешнего вида уже через 3-4 года использования автомобиля. При этом шелушится нежная кожа на руле. Владельцы Nissan X-Trail также жалуются на мотор отопителя. Если на выбранной вами машине он работает с характерным свистом, не сомневайтесь, что в скором времени его нужно будет менять.Надежность кабеля оставляет желать лучшего, поэтому круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять с помощью кнопок на руле. Ну и само собой при покупке X-Trail необходимо проверить его работоспособность электрооборудование . Вообще к этому претензий нет, но те же обороты холостого хода на передних сиденьях могут сделать вас довольно серьезно раскошелиться.

    Из четырех двигателей , , которые предлагались для официально продаваемого на нашем рынке Nissan X-Trail, наиболее распространен двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 140 л.с.И, к сожалению, двухлитровая «четверка» не может похвастаться образцовой надежностью. Известны уже случаи, когда после пробега 140-150 тысяч километров владельцам двухлитрового X-Trail приходилось сталкиваться с залеганием поршневых колец и огромным расходом масляных картин. И если сами поршневые кольца и маслосъемные колпачки стоят относительно недорого, то работа по их замене обойдется очень дорого.

    Еще одним слабым местом двухлитрового бензинового двигателя является система охлаждения расширительного бачка, которая имеет свойство подтекать по стыку.Если с ним все в порядке, а уровень охлаждающей жидкости продолжает падать, скорее всего, дело в прокладке термостата. Она тоже может течь. Стоит подготовиться владельцам X-Trail с двухлитровым мотором и к замене растянутой цепи в газораспределительном механизме. Обычно он не длится более 120-130 тысяч километров.

    С более мощным 169-сильным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра проблем меньше. Но и он не идеален.Чего стоит хотя бы регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Получается, что в силовой агрегат, похоже, современные автомобильные регулировочные шайбы просто не поставляются. Примерно в это же время вспомнят и опоры двигателя, которые нужно будет менять.

    Два дизельных двигателя, которые предлагались для Nissan X-Trail, по надежности выглядят не хуже бензиновых моторов. Проблема, однако, в том, что дизельные кроссоверы встречаются на рынке крайне редко.Соответственно подобрать экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно. Так что вряд ли можно рекомендовать подержанный Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии мог выдавать 150 или 173 лошадиные силы.

    Не очень часто можно увидеть в продаже X-Traila и с МКПП. Жалость! Если абстрагироваться от того, что в автомобилях 2010 года выпуска из-за бракованного диска сцепление приходилось менять по гарантии за 30-40 тысяч.км, то претензий к нему нет.

    А вот к вариатору Jatco JF011E, который был привязан к бензиновым двигателям, претензий более чем достаточно. Даже банальная замена масла и масляного фильтра в нем, а по регламенту ТО это придется делать каждые 60 тысяч километров, достаточно дорого. Цена не воодушевляет нажимной ремень, который редко проходит более 150 000 километров. Однако это только тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить.Владельцы, скупые на замену масла, рискуют дойти до того, что продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса. В итоге масляное голодание вариатора и последующая замена конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

    Автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Но он устанавливался только на не востребованные нами дизельные версии Nissan X-Trail.Но если вам все же удастся найти дизельный Х-Трейл с двигателем «автомат», то не забывайте, что трансмиссионное масло тоже придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

    W подвеска японского кроссовера , самое слабое звено - опорные подшипники, которые редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Хотя справедливости ради надо сказать, что на Х-Трейлах, выпущенных после 2010 года, их доработали, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров.А вот стойки и втулки стабилизаторов абсолютно у всех X-Trailach выдерживают не более 40 тысяч километров. Тихие блоки и шаровые опоры на японском кроссовере держат больше - порядка 80-100 тысяч километров. Примерно к такой же передаче отказывают ступичные подшипники.

    А вот и руль Nissan X-Trail напомнит постучать по рулевой тяге ближе к рубежу в 130-140 тысяч километров. Тормозная система без серьезных претензий .Разве что после поездок в глубокую грязь следует быть готовым к выходу из строя антиблокировочной системы тормозов.

    Надежность Nissan X-Trail второго поколения можно оценить как среднюю. Ему надоели слабости и болезни детства. С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться идеальной надежностью. Так что X-Trail последних лет выпуска, а он к тому времени уже избавился от многих серьезных недостатков, можно покупать с уверенностью. Если не экономить на обслуживании, японский автомобиль не подведет.

    Фото из открытых источников.

    Детские язвы Nissan X-Trail второго поколения (2007 - 2010 г.в., рестайлинг 2010 - 2015 г.в.).

    Nissan Xtrail очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых кроссоверов мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Х-трейл» стоил миллион с «копейками».Неплохое предложение для среднеразмерного «паркетника». Этого удалось добиться на заводе под Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург, который начал производство модели в 2009 году. До этого все импортные автомобили производились в Японии. Особые претензии к домашнему собранию - нет.

    X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра мощностью 141 л.с. (общий расход топлива — 9 литров на 100 километров, разгон до 100 км/ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров.с (до первой сотни за 10,4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсировки: 150 л.с. (расход трасса/город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 секунды) и 174 силы (расход в смешанном цикле — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

    Три коробки передач: 6-ступенчатая «механика», шестиступенчатый автомат (только дизель) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается муфтой, но есть и переднеприводные модификации.

    Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. подогрев зеркал, bluetooth аудио система, кондиционер, шесть подушек безопасности (EuroNcap 4 звезды), ABS, 4 эл. стеклоподъемник.

    Максимальная комплектация: бесключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, тачскрин с навигацией, камеры объемного и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спусках и подъемах, эл. складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

    Слабые места Nissan X-trail T31, или на что обратить внимание при покупке б/у.

    км

    Трансмиссия

    скорость "плавает", "пинает", удары в движении - выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании - таких проблем нет, коробка очень надежная во избежание "переборки" вариатора:

    - замена масла каждые 40000 км

    - не скользить, не буксировать, резко не разгоняться с места

    - разминка перед поездкой (нажать на педаль тормоза, включить передачу, выдержать 5 минут)

    МКПП "слабое" сцепление (кроме дизеля) - пробуксовки, запахи в салоне, "хватает" вверху замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев включая маховик (50000рублей), в профилактических целях - не буксировать (не буксовать), полностью нажать на педаль
    гул - стук, вибрации, проявляющиеся при разгоне - "слабые" крестовины приводного вала - замена крестовин - лучше обратиться в специализированный сервис (там можно отбалансировать вал)

    - для профилактики - чаще ездить в режиме 2WD

    "Свист" мотора печки через непродолжительное время - выход из строя (малый ресурс двигателя) - перегородка или выборка для разборки

    - установить аналог (например с Алиэкспресс)

    - оригинальный двигатель

    "скрип-треск" 5 - я дверь звукоизоляция
    "Слабые" ограничители дроссельной заслонки в крышке багажника заменить на усиленный
    Дворники "редеют" плохо - трескаются трапециевидные втулки "дворников" Поверните втулки или поднимите их, если они не повреждены - вставьте шайбы
    Погремушки "жабо" (пластиковая накладка над ковриками) с двусторонним скотчем
    дверные уплотнители со временем отваливаются (внизу) Вставить дюбели с «шапкой» большего размера или вкрутить саморезы
    Задняя дверь часто ржавеет краска

    Электрик

    постепенно перестают работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, загорается значок AirBag - "рвется" тросик рулевой колонки , лучшее решение - оригинальный кабель (китайского хватает на пол года)
    неверные показания уровня топлива очистить датчики уровня топлива (их 2) для предотвращения: заправки полного бака при загорании контрольной лампы пустого бака

    Двигатель

    2.0 - повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. км (может быть до литра на 1000 км) - переход на масло 5w30

    - замена маслосъемных колпачков, поршневых колец

    2.0 - антифриз в цилиндрах - трещины в ямках Замена ГБЦ, профилактика: свечи только закрутить динамометрическим ключом - выкрутить - "брызнуть химией"
    посторонние шумы при работе кондиционера - выход из строя подшипника шкива кондиционера можно поставить аналог марки НТН

    Подвеска

    частые течи, стуки (с неровностями) передних амортизаторов - малый ресурс подходят Рено Колеос (они дешевле)
    стук при проезде ям, ощутимый на руле - диагностика рулевой тяги и рейки (пробег около 100тыс) - много решений на клубном форуме, т.е."вытащить" хомутом или вставить новый вал

    - есть ремкомплекты рулевой тяги

    "Слабые" малошумные блоки подрамника (детали недорогие, но и работа недешевая) установить оригинал
    "шум" в движении (60-80 км/ч) - ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60тыс. ступица меняется с подшипником, есть много аналогов, например НТН

    Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с Х-трейл происходит при пробеге около 100 000 километров.км, но его всегда можно намотать. Поэтому лучше проверять раны на заправке. Самым надежным является дизельный агрегат с автоматической коробкой передач, которых у нас в стране единицы (статистика отказов соответственно ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий и весь «букет» болезней у вас не проявится, а может частично.

    Раны на другие модели Nissan.

    .

    Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31). Nissan X-Trail второго поколения используется на вторичном рынке Проблемы Nissan x trail t31 с дизельной механической коробкой передач

    Основываясь на опыте его владельцев, перечисляем «слабые места» хита Nissan в сегменте кроссоверов и подсказываем, на что обратить внимание при выборе таких автомобилей с пробегом.

    Men's Choice

    Пока относительно недорогой хулиган Terrano не появился в модельном ряду Nissan в России в 2014 году, высокий, угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным кроссовером Nissan десятилетия.Отличаясь присущей всем современным внедорожникам уверенностью на легком проходимости, достойной комплектацией, просторным салоном, большим багажником и конкурентной ценой, он пользовался большим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не перешагнул 20-ю строчку в шорт-листе автомобильных бестселлеров России, он пробыл в нем треть своей жизни.

    А с переходом в категорию б/у, когда был представлен новый X-Trail, кроссовер второго поколения продолжил обходить популярность своих конкурентов после падения цены.По данным «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник входил в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял третье место в этом рейтинге сразу после Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним была Honda CR-V и еще один бестселлер Nissan, Qashqai.

    Story

    Nissan представил преемника «первого» X-Trail весной 2007 года на автосалоне в Женеве.В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от своего предшественника, разработанного в начале 2000 года на собственной «ниссановской» платформе FF-S (известной также как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой платформе Renault-Nissan Alliance C. на котором японцы выпустили кашкай. Наряду с «тележкой» от «Кашкая» новому «Икстрейлу», немного увеличившемуся в размерах, достались 2,0-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

    Изначально в Россию поставлялись Икстрейлы японской сборки. Затем, с 2009 года, поставив модель на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Спустя год внедорожник обновили. На самом деле улучшения были незначительными, но заметными. Иная головная оптика, светодиодные задние фонари, измененные бампера и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колесные диски. В салоне приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом доведенный до стандарта Евро-5 дизель и немного улучшенные коробки передач.

    Однообразие

    Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя доступными для этой модели двигателями (две бензиновые четверки и одна дизельная) и таким же количеством коробок передач, кроссовер не не блещет разнообразием на вторичном рынке. Чуть больше половины машин, предлагаемых в настоящее время в Интернете (90 005 58% ) оснащены бензиновым двигателем «Кашкаев» объемом 2 литра. А благодаря более мощному двигателю 2.5 в продаже чуть больше трети автомобилей ( 36% ).

    Дизельное топливо - незначительно (около 6% ). Коробка передач в подавляющем большинстве кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Вам придется искать машины с механикой ( 17% ). А благодаря автомату, доступному только для дизельной версии, X-Trail практически невозможно найти ( 5% ). В России не было выбора типа коробки передач: официально модель была доступна у нас только с полным приводом (подробнее 99% ).Однако в продаже имеются одноместные переднеприводные модели. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

    В носиках

    Несмотря на возраст, Xtrail второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за некачественного лака, который со временем тускнеет и мутнеет. А вот у кроссовера практически весь кузов оцинкован.Из частей, лишенных этого защитного слоя, внимания требует крыша под лаком. Если предыдущий владелец не обесцветил повреждения, нанесенные камнями, прилетевшими в него из-под колес других автомобилей, появление ржавчины на обломках неизбежно. И неважно, какая сборка автомобиля - японская или российская.

    Ничто лучше не противостоит даже небольшим камням и лобовому стеклу. При проверке понравившейся машины убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета замены будет стоить не менее 16 000 рублей.Также обратите внимание на места соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с лакокрасочным покрытием кузова. Они могут стереть краску с металла и вызвать появление красного налета. Чаще всего это касается блестящей накладки двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, как и на решетке радиатора и фирменных эмблемах, со временем теряет товарный вид.

    К сожалению, "раны" кузова "Икстрейл" не ограничиваются этими минусами. На скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей можно обнаружить локальную коррозию или пятна появления.Например, точечная сварка торцов двери, уголков дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в месте соприкосновения с уплотнителем двери, а также металла под дверью и самого уплотнителя стекла. Хорошо, если бы эти недостатки были устранены и машина дополнительно была обработана антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

    Trio Power

    Младший 141 л.с. рядный 16-клапанный бензиновый 4 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у Кашкая, вполне надежен и при правильном квалифицированном уходе может прослужить около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть достаточно исключений, например, автомобили 2008 года, где неисправная поршневая группа была заменена по гарантии, потому что их двигатели слишком охотно расходовали масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе при пробеге более 150 000 км может свидетельствовать о наличии поршневых колец.

    Самый дорогой ремонт в этом случае - замена колец вместе с маслосъемными колпачками. Комплект деталей стоит от 3200 рублей и на эту же сумму работает еще несколько раз.Течь смазки из-под двигателя – не самая страшная проблема, но хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется подтяжкой винтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто рвется по шву, за 3200 рублей или дешевой прокладкой термостата. А в худшем случае - с новой головкой блока от 63 000 рублей, если они растянулись при замене свечей зажигания, и от этого лопнула тонкая стенка свечи.

    Похожий по конструкции бензиновый двигатель Teana 2,5 (QR25DE) мощностью 169 л.с., но по сути такой же, но с увеличенным примерно на несколько сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя подлежат замене каждые 100 000 - 150 000 км, хоть и надежный, но к сожалению растянувшаяся со временем цепь ГРМ стоит от 6400 руб. Зазоры клапанов также следует регулировать после 100 000 км пробега в бензиновых двигателях. Эта процедура может совпадать с заменой изношенных опор двигателя: от 3200 руб. за задние и от 7700 руб. за боковые.

    Однако самым беспроблемным двигателем Ixtrail, как и Qashqai, считается общий для двух кроссоверов рядный 2,0-литровый 4-цилиндровый (M9R) турбодизель мощностью 150 л.с. Он долговечен, но, к сожалению, редко встречается в продаже. Подорвав состояние этого двигателя, можно использовать некачественную солярку с «сомнительных» заправок или частые простои в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53 700 злотых, а во втором, если не следить за состоянием сажевого фильтра и промывать систему рециркуляции, придется покупать новый ЕГР. клапан.

    знакомые коробки

    Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, с Qashqai ассоциируются и коробки передач. Модель комплектовалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. В автомобилях с бензиновым двигателем альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E/RE0F10A. Это самая популярная коробка Xtrail, но не самая надежная.Особенно в сочетании с более мощным двигателем 2.5. Этот вариатор, который также устанавливается на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge уже более 10 лет, рассчитан на 200 000 км пробега.

    Однако часто перегревается. Вариаторы первых годов выпуска зависают из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно на 100 000 км могут загудеть подшипники валов стоимостью 4 200 рублей.А на 150 000 км в вариаторе может понадобиться замена нажимного ремня за 25 200 руб. А если упустить этот момент, возможно, придется раскошелиться на конические шкивы на 58 000 рублей из-за износа их поверхностей.

    Если после включения D-режима вибрирует вариатор, а при разгоне работает лениво, задумчиво и с задержками, лучше поискать другой вариант. СЛР может стоить вам приличных денег. Зато благодаря 6-ступенчатой ​​механике вы можете смело брать свой X-Trail, не беспокоясь о серьезных проблемах и дорогостоящем ремонте.Самая дорогая процедура обслуживания – замена сцепления за 9 000 рублей каждые 150 000 км. Лидером по надежности среди коробок Ixtrail является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на многие модели Renault и Nissan.

    Благодаря регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без внезапных пусков срок службы этой коробки передач составляет более 250 000 км. Жаль, что таких машин на рынке не слишком много. Если предыдущий владелец помнил, что X-Trail был кроссовером, а не внедорожником, то о полном приводе можно не беспокоиться.В противном случае может потребоваться замена плохо защищенной от грязи и песка муфты заднего колеса, которая стоит от 55 000 рублей.

    Остальное

    Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична ходовой Qashqai и поэтому имеет те же проблемы. В обоих кроссоверах подвержены подшипники передних стоек, которые плохо защищены от грязи. В случае с автомобилями до реформы они могут «убежать» всего на 20 000 – 30 000 км, но стоят они не дорого – по 1 250 рублей за штуку.Стойки по 850р и втулки стабилизатора по 300р служат около 40000км. Сайлентблоки по 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов по 800 рублей могут «подходить» к 80 000 км. И до 100 000 км ступичных подшипников стоимостью не менее 3 500 рублей каждый в сборе со ступицей, скорее всего, потребуют замены.

    Задняя многорычажка "Xtrail" неприхотлива. Вряд ли вам придется карабкаться более 50 000 км. При такой частоте могут умереть втулки стабилизатора стоимостью 380 рублей.Стойки стабилизатора за 1400 рублей хватает примерно на вдвое большую длину, а амортизаторы стоимостью не менее 10100 рублей передние и 3800 рублей задние оригинальные (аналоги вдвое дешевле). А тихие блоки спокойно вынашивают не менее 160 000 км. Скрипящий руль знаком как владельцам X-Trail, так и аграриям-кашкам. Борьба с этим недугом сводится к нанесению силиконовой смазки на сальники рулевых редукторов.

    Из других деталей, которые следует учитывать при выборе такого кроссовера с пробегом, следует помнить о датчике уровня топлива, который с возрастом обманывает на 7600 злотых.А еще про кратковременную проволочную петлю за 6700 рублей в мультируле, которая со временем перетрется, превратив кнопки управления мультимедиа и свободные руки на «баранке» в бесполезный декор. Также проверьте, хорошо ли работают все дверные ручки автомобиля. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или выхода из строя из-за недостаточно герметичного механизма.

    Сколько?

    Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно велик из-за того, что автомобиль продается у нас почти 10 лет, а в категорию б/у он попал только три года назад.Поэтому за ранние модели 2007 года выпуска с пробегом менее 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 рублей. При этом на последние кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и высшими комплектациями с кожаным салоном цена легко может доходить до 1 400 000 рублей.

    Цены на обновленный X-Trail с немного измененной внешностью и светодиодными фарами начинаются от 700 000 рублей. Обычно за машины 2,5 литра просят, почти как 2 литра. Они могут стоить на 30 000 - 80 000 рублей дороже с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 000 рублей за машину до реформы и менее 820 000 рублей за обновленную. Отрадно, однако, что более 85% проданных кроссоверов оснащены практически безотказными автоматами.

    Наша подборка

    На Am.ru мы считаем, что практически любой Nissan X-Trail второго поколения с пробегом может стать достойным вариантом покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он, помимо исправного технического состояния, был еще и оснащен механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев Xtrail нет однозначного мнения о надежности вариатора в этой модели, и многие справедливо называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самым беспроблемным вариантом, как и с родственным Qashqai, будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

    На наш взгляд оптимальным может быть хорошо оснащенный, отремонтированный дизель X-Trail с автоматической коробкой передач и пробегом около 100 000 км.Такой можно найти за 800 000 - 900 000 рублей. Дореформенные дизельные внедорожники также находятся в хорошем состоянии. При этом просят на 100 000 - 150 000 рублей меньше. А вот стоит ли рассматривать бензиновые альтернативы с идеально подходящей для этого кроссовера механикой, зависит от вашего подхода к комплектации автомобиля. Покупая X-Trail с МКПП за 550 000 – 650 000 рублей, не ждите кожаного салона, кондиционера и панорамного люка.Эти варианты есть, конечно, и на машинах с механикой, но такие корпуса стоят меньше 800 000 рублей, что как дизельные.

    Детские язвы Nissan X-Trail второго поколения (2007 - 2010 г.в., рестайлинг 2010 - 2015 г.в.).

    Nissan Xtrail очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых кроссоверов мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой.Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Х-трейл» стоил миллион с «копейками». Неплохое предложение для среднеразмерного «паркетника». Этого удалось добиться на заводе под Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург, который начал производство модели в 2009 году. До этого все импортные автомобили производились в Японии. К народному собранию особых претензий нет.

    X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра при 141 лошадиной силе (расход топлива в смешанном цикле — 9 литров на 100 километров, разгон до 100 км/ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров.с (до первой сотни за 10,4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсировки: 150 л.с. (расход трасса/город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 секунды) и 174 силы (расход в смешанном цикле — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

    Три коробки передач: 6-ступенчатая «механика», шестиступенчатый автомат (только дизель) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается муфтой, но есть и переднеприводные модификации.

    Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. подогрев зеркал, bluetooth аудио система, кондиционер, шесть подушек безопасности (EuroNcap 4 звезды), ABS, 4 эл. стеклоподъемник.

    Максимальная комплектация: бесключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, тачскрин с навигацией, камеры объемного и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спусках и подъемах, эл. складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

    Слабые места Nissan X-trail T31, или на что обратить внимание при покупке б/у.

    90 132 90 133 90 134 90 135

    Трансмиссия

    скорость "плавает", "пинает", удары в движении - вариатор выходит из строя (очень редкий случай), при своевременном обслуживании - таких проблем нет, коробка очень надежная во избежание "переборки" вариатора:

    - замена масла каждые 40000 км

    - не скользить, не буксировать, резко не разгоняться с места

    - разминка перед поездкой (нажать на педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)

    МКПП "слабое" сцепление (кроме дизеля) - пробуксовки, запахи в салоне, "зацепы" вверху замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев включая маховик (50000рублей), в профилактических целях - не буксировать (не буксовать), полностью нажать на педаль гул - стук, вибрации, проявляющиеся при разгоне - "слабые" крестовины приводного вала - замена крестовин - лучше обратиться в специализированный сервис (там можно отбалансировать вал)

    - для профилактики - чаще ездить в режиме 2WD

    "Свист" мотора печки через непродолжительное время - выход из строя (малый ресурс двигателя) - перегородка или выборка для разборки

    - установить аналог (например с Алиэкспресс)

    - оригинальный двигатель

    "скрип-треск" 5 - я дверь звукоизоляция "Слабые" ограничители дроссельной заслонки в крышке багажника заменить на усиленный дворники плохо "редеют" - трескаются трапециевидные втулки "дворников" Поверните втулки или поднимите, если они целы, - установите шайбы Погремушки "жабо" (пластиковая накладка над ковриками) приклеены двухсторонним скотчем уплотнители дверей со временем отваливаются (внизу) заменить заглушки на большую "шапку" или вкрутить саморезы задняя дверь часто ржавеет краска

    Электрик

    постепенно перестают работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, загорается значок AirBag - "рвется" тросик рулевой колонки , лучшее решение - оригинальный кабель (китайского хватит на пол года) неверные показания уровня топлива очистите датчики уровня топлива (их 2), для предотвращения: заливайте бак полностью, когда горит индикатор отсутствия топлива в баке

    Двигатель

    90 139 90 134 90 135 2.0 - повышенный расход масла наблюдается после 100тыс.км (может достигать даже литра на 1000 км) 90 136 - переход на масло 5w30

    - замена маслосъемных колпачков, поршневых колец

    2.0 - антифриз в цилиндрах - трещины в ямках замена ГБЦ, профилактика: свечи закручивать только динамометрическим ключом - выкручивать - "химическое напыление" посторонние шумы при работе кондиционера - выход из строя подшипника шкива кондиционера можно поставить аналог марки НТН

    Подвеска

    частые течи, стуки (с неровностями) передних амортизаторов - малый ресурс подходят Рено Колеос (они дешевле) стук при проезде ям, ощутимый на руле - диагностика рулевой тяги и рейки (пробег около 100000) - много решений на клубном форуме, т.е."вытащить" хомутом или вставить новый вал

    - есть ремкомплекты рулевой тяги

    "Слабые" малошумные блоки подрамника (запчасти не дорогие, а работа не дешевая) установить оригинальный "шум" в движении (60-80 км/ч) - ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60тыс. км 90 136 ступица меняется с подшипником, есть много аналогов, например НТН

    Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с Х-трейл происходит при пробеге около 100 000 километров.км, но его всегда можно намотать. Поэтому лучше проверять раны на заправке. Самым надежным является дизельный агрегат с автоматической коробкой передач, которых в нашей стране единицы (статистика отказов, соответственно, ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий и весь «букет» болезней у вас не проявится, а может частично.

    Раны на другие модели Nissan.

    28.07.2016

    Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — второе поколение компактного кроссовера производства японской корпорации Nissan Motor. После появления модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей по разумной цене. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошая проходимость по бездорожью – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги.Однако, как и большинство автомобилей, Ниссан Х-Трейл 2 имеет не только преимущества, но и ряд недостатков, но давайте попробуем разобраться, какие они сейчас.

    Немного истории:

    Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся на Парижском автосалоне в 2000 году, в том же году было запущено серийное производство и выход новой модели на отечественный Японский рынок. Через год они начали экспорт автомобилей в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США.В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась в седанах Nissan Primera и Almera. Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Его практичность и неприхотливость делают X-Trail одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одной из самых продаваемых моделей своего времени в своем классе.

    В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были изменены передний и задний бамперы, приборная панель.Модернизация также коснулась контроллеров двигателя, АКПП, АБС и каталитического нейтрализатора (он стал металлическим). В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычного X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, а Тайвань выпускал эту модель только до 2009 года.

    Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года, а в конце того же года официально поступил в продажу на европейский рынок.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у той, что дебютировала годом ранее. также улучшилось. В то же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail, собираемый в России. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков.Качество материалов отделки салона также было улучшено. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

    Концепт-кар Nissan X-Trail третьего поколения, получивший название Hi-Cross, был представлен в 2012 году на автосалоне в Женеве. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов.Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «халтурить» в некоторых чертах. Дизайн интерьера также претерпел значительные изменения во времена смены поколений. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль приобрел внешний вид, схожий с обновленным Nissan Qashqai.

    Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

    Несмотря на то, что модель позиционировалась производителем как брутальный автомобиль для мужчин, ее краска очень нежная, которая быстро подвергается различного рода царапинам и сколам.Болезненно переносит действие в наших реалиях и хром - мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается антикоррозийной защиты кузова автомобиля, то она удовлетворительная, что делает металл хорошо устойчивым к атаке красной болезни. Тем не менее, есть еще некоторые слабые стороны. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если мальки вовремя не окрасить, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах под воздействием реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова автомобиля – на сварных швах по торцам дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

    Крышка багажника тоже плохо противостоит атаке красной болезни - металл быстрее всего начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые ограничители газа, которые с наступлением холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) винят также низкое качество оригинального лобового стекла (плохо устойчивое к механическим воздействиям).Часто во время движения можно услышать скрипящий звук в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая обшивка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта вагонку можно нанести на герметик или проклеить дополнительной прокладкой. Во многих случаях со временем появлялись проблемы с работой дворников (плохая растопка). Причина: ломается (изнашивается) трапециевидная втулка стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, то достаточно подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

    Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$).Ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — тросы отрываются из-за плохого крепления. Чаще всего проблема появляется зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под полом органайзер, куда можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус этого этажа в том, что если вам понадобится запасное колесо, вам придется потрудиться, чтобы его снять.

    Силовые агрегаты

    В линейку двигателей Nissan X-Trail (T31) входят две бензиновые атмосферные четверки объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.) и двухлитровый турбодизель с различной степени форсировки (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей – повышенный аппетит к маслу (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км обычно является следствием наличия поршневых колец (эта проблема возникает после пробега более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 долларов. - замена колец и уплотнений стержней клапанов. Цепь ГРМ (вытягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два - один на ТНВД, другой монтируется отдельно) и катушки зажигания тоже не славятся надежностью.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить двигатель к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие окна. Если этого не сделать, после небольшого пробега сгорит седло клапана и сами клапана.

    Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому радиатор необходимо чистить не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит обратить внимание на ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. В случае отказа датчика на контроллер двигателя поступают неверные данные (чаще всего они завышены на 50%), что снижает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм).Довольно частая болезнь – течь масла через прокладку масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. К другим частым проблемам относятся нестабильный холостой ход (определяется чисткой дроссельной заслонки), низкий ресурс заднего кронштейна, повышенный шум (требуется регулировка клапанов), свист ремня генератора.

    В двигателе 2,5 л ненадежны фазорегулятор, масляный насос и термостат. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) требуется также замена прокладки клапанной крышки.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, двигатель со временем станет работать нестабильно (троит, текут обороты). Еще одна проблема этого устройства — программный сбой, из-за чего двигатель может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и грубоват в сильные морозы (выше -20). Кроме того, езда на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина – перелив топлива, которое сгорает в каталитическом нейтрализаторе.

    Дизель

    Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, Nissan X-Trail с таким двигателем - редкость на вторичном рынке. Среди слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки довольно быстро сдаются пьезофорсунки топливной системы Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что заменить их довольно проблематично), ТНВД, клапан EGR ( очистка помогает вернуть его к жизни) и фильтр DPF.Среди менее распространенных проблем есть такая проблема, как пробуксовка втулки коленчатого вала, вызванная падением эффективности работы масляного насоса (засорение шламом). Турбина служит более 300 тысяч. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) срок службы двигателя превысит 350 000 км.

    Трансмиссия

    На Nissan X-Trail (T31) устанавливались три типа трансмиссий: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке представлены автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A.Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. км) и тщательного обслуживания. Следует избегать частых заносов, резких стартов на светофорах, длительных поездок на высокой скорости, также не рекомендуется буксировка тяжелого прицепа. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заблокируют редукционный клапан масляного насоса. Эта проблема влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ устройства.

    Среди слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть при пробеге 120-150 тысяч. км. На этой же передаче есть проблемы с приводным ремнем (стоимость замены 150-200$). Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте работу вариатора, важно чтобы при разгоне не было рывков и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

    Механика тоже оказалась достаточно надежной. Единственное, что здесь необходимо сделать, это заменить сцепление и расшатать подшипник – в среднем раз в 150 000 км. Нередко двухмассовый маховик заменяют одновременно со сцеплением. В некоторых агрегатах, выпущенных после 2010 года, со временем появлялись проблемы с ведомым диском (заводской брак), поэтому сцепление приходилось менять через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и тщательном обслуживании эта коробка может обходиться без ремонта до 250-300 тыс. км.

    Полный привод

    Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — это кроссовер, а не внедорожник, то за надежность полного привода можно не беспокоиться, но если машина регулярно промокает, то нужно будьте готовы к дорогостоящему ремонту. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется в районе 700 долларов. Также довольно чувствительными считаются крестовины карданных валов.Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрациями. Замену крестовин лучше производить в специализированном сервисе, так как после работы необходимо балансировать вал, а сделать это качественно не везде удается. Подшипник переднего промежуточного вала тоже может довольно рано загудеть.

    Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

    На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения используется независимая подвеска со стабилизаторами: МакФерсон спереди, многорычажная сзади задний.Шасси достаточно мягкое и обладает хорошей энергоемкостью, что делает управление автомобилем комфортным не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться плохой управляемостью – при преодолении неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а на виражах появляются неприятные крены кузова.

    Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80тыс.км, в стилизованном Nissan X-Trail часто изнашиваются подшипники, даже не 30 000 км. Шестерни и втулки стабилизатора выдерживают до 40-60 тысяч. км (для замены последнего придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тысяч. км. Передние амортизаторы могут прослужить примерно столько же, а задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле).Задние поперечные рычаги при бережной эксплуатации вынашивали 150-200 тысяч. км.

    В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем. Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна – ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать беспокоить посторонними звуками (скрип, стук) даже не проехав 100 000 км. Временно устранить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем придется заменить вал. Тормозная система тоже надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят мотать всякими бородами, довольно рано выходит из строя система АБС.

    В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, благодаря чему с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.д.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является, например, подогрев, двигатель необходимо заменить через 3 года эксплуатации, а на 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, растрескивание контроллеров и кнопок.Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, ухудшая прием радиостанций.

    Результат:

    Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за сравнительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошим внедорожным уклоном. Конечно, это не полноценный внедорожник, но по сравнению с конкурентами эта модель обладает лучшими внедорожными способностями. X-Trail можно смело рекомендовать любителям семейных автомобилей, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыболовам и другим любителям активного отдыха.Рассматривается оптимальный вариант купить дизельный автомобиль с классической АКПП, но, к сожалению, на нашем рынке такие машины встречаются очень редко.

    Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

    Трейл

    X выпускается не так давно — с 2000 года. За этот период компания успела представить два поколения автомобиля, хотя новый Nissan X Trail мало чем отличается от первого.Но отзывов об этой модели достаточно, а как же ее повседневное использование?

    Некоторые мысли по экстерьеру и интерьеру

    Дизайн x trail получил высокие оценки водителей: первое поколение — за интересный и достаточно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь за измененные фары.

    "Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и прозрачно."

    Но больше всего владельцев интересует автосалон Nissan x Trail первого поколения, потому что его приборная панель расположена по центру торпедо.Водители обращают внимание на неудобство такого решения, ведь сначала приходится отвлекаться в поисках панели, к которой нужно сначала привыкнуть. В остальном отзывы владельцев о салоне положительные:

    • отделка, заслуживающая похвалы, прочная и аккуратная;
    • внутри достаточно места, чтобы с комфортом разместиться всем;
    • очень хорошо, наши соотечественники говорят, что в х трейл большое количество различных ящиков, кармашков и углублений.

    При этом он получил салон первого поколения и отрицательные характеристики из-за недостаточной поддержки сиденья. И словно услышав мнения российских автомобилистов, японский концерн изменил интерьер при создании второго поколения. Те, кто смог сравнить две модели, говорят:

    .
    • регулировок передних сидений гораздо больше;
    • все сиденья
    • наконец-то получили хорошую боковую поддержку;
    • в лучшую сторону изменилась геометрия каждого сиденья, благодаря чему дальние поездки в этом автомобиле не кажутся утомительными;
    • Приборная панель вернулась на обычное место;
    • в стандартной комплектации есть перчаточный ящик с функциями холодильника и термоса.

    Отдельно водители выделяют багажник, который, по их мнению, характеризуется достаточным объемом (во втором поколении он составляет 603 литра, а со сложенными сиденьями и вовсе 1773), удобным открыванием и двумя горизонтальными полами. Здесь опытные хозяева обращают внимание на выдвижной ящик под полом: очень удачно подобрано его покрытие – нескользкое, легко моется.

    Двигатели: их достоинства и недостатки

    Первое поколение x trail доступно со следующими агрегатами:

    1. Бензиновый двигатель 2,5 л мощностью 165 л.с.;
    2. бензиновый 2,0 л мощностью 140 л.с.;
    3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с. с отличной системой охлаждения.

    Бензиновые варианты поставляются с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух версиях:

    мощностью 4150 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач и 173 л.с. в сочетании с механической коробкой передач.

    Лучший двигатель, по мнению наших водителей, 2,5 литра, потому что это полная мощность автомобиля.С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: до 14,5 литров по городу зимой.

    В целом двигатель объемом 2,5 литра неприхотлив, эффективен и очень прост в эксплуатации. Кроме того, он отлично работает практически в любой среде. Единственная проблема при ежедневном использовании автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, в пробках он нагревается и поэтому селектор автомата выдает ошибку. В результате автомобиль начинает лениво реагировать на нажатие педали акселератора.Решением этой проблемы может быть замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

    Как ведет себя на дороге?

    Оба поколения x-trail оснащены электронным полным приводом, который в нормальных условиях работает только как передний привод. Система обеспечивает три режима работы, давая водителю возможность заблокировать центральную муфту.

    «Очень удобно, что в машине есть несколько режимов движения. И здорово, что передний работает постоянно: не так часто нужен полный привод».

    Водители очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех связанных с ним систем:

    • машина уверенно себя чувствует на скользком покрытии;
    • высокий клиренс
    • обеспечивает отличную управляемость зимой, а также решает проблему парковки;
    • Система стабилизации
    • безупречно выполняет свои функции.

    А вот если речь идет об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ожидать неприятный сюрприз – шум сзади.Изначально можно подумать, что причина этого в плохой шумоизоляции, но как показал опыт эксплуатации Ниссана нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хрупкости» заднеприводной коробки передач. Хотя в некоторых случаях шум вызван ступичными подшипниками.

    Финальная заявка и стоимость

    Если говорить об этом автомобиле в целом, то серьезных минусов нет. Это подтверждают все владельцы без исключения. Единственный ощутимый недостаток Ниссан х трейл – цена обслуживания.Водители говорят, что любое нечетное техническое обслуживание сводится к единовременной выплате, если оно полностью обслужено. Однако уход за автомобилем – личное дело каждого владельца.

    Если вы думаете о покупке нового Nissan x Trail 2013 года, вы заплатите около 1 300 000 долларов за модель среднего класса. Водители говорят, что машина стоит своих денег.

    Кроссовер Nissan X-Trail (T31)

    второго поколения официально дебютировал в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году претерпел небольшой рестайлинг, в результате которого получил освежающие изменения экстерьера и интерьера.«Японец» сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного легкового автомобиля, за что и получил большую популярность во всем мире, но в 2013 году на смену ему пришла модель третьего поколения. Российским водителям повезло больше – в нашей стране «брутальный X-Trail» T31 продавался до 2015 года.

    Внешний вид «второго X-Trail» выполнен в угловатом и простом дизайне, лишенном каких-либо стилистических украшений. Но именно такая чисто мужская и брутальная внешность с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь из «толпы» современных кроссоверов чересчур «прилизанными» формами.

    По габаритам X-Trail под индексом T31 относится к сегменту «компактных внедорожников»: длина 4636 мм, высота 1700 мм и ширина 1790 мм. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием в 2 630 мм, а дорожный просвет (дорожный просвет) составляет солидные 210 мм.

    Дизайн салона следует концепции, заданной экстерьером автомобиля – квадратные формы, высокий уровень функциональности и качество исполнения. Перед глазами водителя многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью.На массивной центральной консоли расположился 5-дюймовый тачскрин, блок управления «музыкой» и прочими прибамбасами, а также три «крутилки» системы кондиционирования. Передняя панель выглядит строго, но вполне современно, а ее особенностью является удачно подобранная эргономика.

    Салон «второго смарта» выполнен из приятного на вид и на ощупь пластика, разбавленного серебристыми алюминиевыми вставками, а в дорогих версиях еще и кожаной обивкой. Все панели плотно прилегают друг к другу, зазоры между ними минимальны.
    Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, их можно регулировать в шести разных направлениях. Задний диван с добротой разместит троих седоков, предоставив им необходимое количество места по всем фронтам. Для комфорта пассажиров применили регулируемую спинку и индивидуальные обтекатели кондиционера.

    Багажник этого автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную компоновку, под фальшполом спрятаны дополнительные ящики, под которыми находится полноразмерная «запаска».Второй ряд сидений вписывается в ровную поверхность, создавая 1773-литровый «трюм» для багажа.

    Технические характеристики. Второе поколение X-Trail оснащалось тремя рядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых основан на фирменной технологии All Mode 4x4.

    Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE мощностью 141 л.с. при 6000 об/мин и максимальной тягой 196 Нм при 4800 об/мин. Тандем с ним составляет 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор CVT, благодаря которым «хулиган» мчится к первой сотне за 11,1–11,9 секунды и разгоняется до максимальных 169–181 км/ч.Расход топлива не превышает 8,5-8,7 литров.

    Наиболее производительным агрегатом является бензиновый двигатель QR25DE объемом 2,5 литра и мощностью 169 лошадей при 6000 об/мин, развивающий крутящий момент 233 Нм при 4400 об/мин. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail справляться с первыми 100 км/ч за 10,3 секунды при «максималке» в 182 км/ч. Каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер потребляет 9,1 литров топлива.

    Помимо бензиновых версий, существовала и турбированная версия X-Trail T31, под капот устанавливался 2,0-литровый двигатель M9R.В арсенале «четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об/мин и 320 Нм крутящего момента, выдаваемые всего при 2000 об/мин. Доступны две 6-ступенчатые коробки передач – «механика» и «автомат». «Форсаж» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальная экономичность — 181–185 км/ч, «кушание» солярки не превышает 6,9–8,1 литра.

    Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы - 2WD, Auto, Lock. По умолчанию весь крутящий момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км/ч можно войти в режим Auto, при котором одно колесо пробуксовывает, некоторое количество крутящего момента передается на заднюю ось.В режиме Lock (работает до 40 км/ч) диски сцепления удерживаются в фиксированном положении и тяга передается простыми симметричными дифференциалами между колесами обеих осей в равных объемах.

    Сердцем Nissan X-Trail второго поколения является тележка Nissan C. Автомобиль оснащен передней подвеской MacPherson и многорычажной задней подвеской. Вентилируемые дисковые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а электроусилитель руля облегчает управление.

    Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «Х-Трейл Т31» он ушел на заслуженный отдых (в начале 2015 года еще можно было купить гольф у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 руб.). На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользуется большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых колеблется в среднем от 700 000 до 1 300 000 рублей (в зависимости от года выпуска, состояние автомобиля и другие факторы).

    .

    Разница между кузовом т30 и т31. Ниссан Х-Трейл (Т30)

    Непобедимых автомобилей не существует, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «ранки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, крутится и соприкасается с внешней средой, подвержено деформации и потенциально подвержено повреждениям. Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Лексус, Порше, Мерседес не менее чувствительны и имеют свои достоинства и недостатки.

    До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на Шушарском заводе под Санкт-Петербургом резко упал приток импортных автомобилей в европейскую часть России, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии идут в Сибирь и на Дальний Восток, часто даже праворульные версии.

    Версии и улучшения

    При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие комплектующие изношены и заменять дорогие детали в избытке с предпродажной подготовкой никто не будет.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

    Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно дорабатывались дизайнерами, инженерами и конструкторами. Недостатки предыдущих версий устраняются довольно быстро. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределы атмосферы.

    Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлингов. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - отличаются довольно существенно.Автомобиль «Первая волна» был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была действительно простой. Рестайлинг 2003 года был проведен в соответствии с требованиями потребителей, для которых была специально открыта очередь желаний. В 2007 году устранены неисправности систем управления, улучшены вариаторы, салон, багажник.

    Версия 2007 года была самой популярной на вторичном рынке. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием значительных технических новшеств.Кроме , все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, поэтому не придется вкладываться в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля при умелом выборе и толике везения.

    Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

    Бачок омывателя - простой пластиковый контейнер для трубок

    1 Нет указателя уровня в бачке омывателя

    Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию брызг на стекле... А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, испортится – он не рассчитан на «сухую» работу.

    2 Ненадежный датчик уровня топлива

    У

    Ixtrail их два. Один на бензонасос, другой - отдельно. Обычно виноват "отдельный" датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакт со всем, что из этого следует. Можно очистить с помощью простого комплекта «ватная палочка + растворитель».

    Подсветка кнопок на водительской двери в темное время суток

    3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

    В частности, не горят электрические стеклоподъемники.Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а "изнутри"...

    Шторка багажника Nissan X-Trail

    4 Неудобная шторка багажника

    Деятельность "Скатерть". Можно было бы сделать что-то более практичное.

    Nissan X-Trail 5-я газовая стойка

    5 Плохие упоры 5 двери

    Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляется с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и морозы.

    Эксплуатационные проблемы

    Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail взлетает после года вождения.Ржавчина появляется на 5 дверях, которые несколько раз захлопывались. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы пробежались по кустам и пропустили появившиеся легкие царапины. Есть проблемы, связанные с недостаточно аккуратной ездой, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

    Проблемы с проводкой и истирание петель

    Практика эксплуатации показывает, что все подвижные части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.


    Традиционные автомобильные проблемы с электроникой; это истирание управляющих тросов, шлейфов, выход из строя контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах отказывают стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь оказывает дополнительное механическое воздействие на провода. Итак, на Nissan X-Trail некоторые проводные системы управления, кнопки и шлейфы расположены на руле. Аудиошлейфы, круиз-контроль, комплект громкой связи на вращающихся деталях подвержены износу.


    Проводка правой передней двери

    В руках грамотного электрика проблема с петлями может быть легко устранена. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не "чувствительная изоляция", а "в лохмотьях", ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

    Nissan X-Trail с электроприводом регулировок сидений также оставляет желать лучшего из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Ухудшение электрических характеристик и контуров неизбежно. В случае с Nissan X-Trail большая часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

    Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации избыточной влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

    Датчики

    Некорректная загрузка датчиков - серьезный недостаток Nissan X-Trail с самого начала, вплоть до последних моделей... Достаточно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену датчика. комбинированный агрегат. Кстати, подключаемые узлы у Nissan X-Trail приличные.

    Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно приподняты в топливе

    Датчики топлива. У Ixtrail их два. Залипают, засоряются и окисляются контакты указателя уровня топлива, поэтому показания датчика не очень точны.Плюсы и минусы автомобиля в данном случае мерить нет смысла.

    Датчик уровня топлива который подключается к бензонасосу

    Проблема решается обычным способом простой чисткой платы. С "правым" фильтром проблем нет, а вот "левый" фильтр подключен к топливному насосу. Замена будет стоить более 10 000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются правильной очисткой, что не способствует бесперебойной работе указателя уровня жидкости.

    В экстремальных условиях, в которых согласно регламенту Nissan X-Trail по отрицательным температурам детали следует заменять чаще.

    То же самое относится и к масляному фильтру.

    Дорогие компоненты

    Дешевый ремонт Nissan X-Trail в принципе невозможен. Принимая во внимание преимущества и недостатки Nissan X Trail, следует обратить внимание на дорогостоящие комплектующие, которые рекомендуется заменять по окончании срока службы.


    Относится к плановым работам с коробкой вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное вариаторное масло НС-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который приходится менять при замене масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично.Масло рекомендуется менять два раза в год, т. е. примерно 32 тысячи. ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, возникших в результате неправильных действий пользователя, внеплановая замена масла может быть дополнена заменой ремня и притиркой шкивов.

    Технические дефекты

    Мелкие раны Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны водителю - они пластиковые, дребезжащие детали в салоне, потому их называют "сверчками". Проблема водителя в том, что, привыкнув не обращать внимания на мелкие потрескивания и скрипы, можно не заметить серьезной неприятности.Вопли вариатора, очевидно, безошибочны, но легко не заметить щелчки и стуки рулевой тяги.

    Перечислим самый отставший Nissan X-Trail по количеству неожиданных визгов:

    • Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, обычные дворники рекомендуется сразу заменить, часто они изготавливаются из недостаточно морозостойкой резины. Отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
    • Центральная консоль.
    • Система отопления. Двигатель свистит и щелкает, что со временем потребует замены.
    • Сиденья, правда, последнего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, а система регулировок очень удобна для всех. А к визгу просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, продающие машину, замечают довольно громкие писки.

    Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, замена фильтров должна производиться по графику ТО вне зависимости от стоимости.

    При правильном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

    Видео Недостатки Nissan X-Trail

    Nissan X-Trail

    — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30.Он построен на платформе Nissan FF-S, на которой базируются популярные Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение — Т-31.

    Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие купить универсальный вездеход легко найдут массу объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с исключительными внедорожными способностями по разумной цене – хорошее предложение... Но… все ли так гладко? Идем по следу!

    Двигатели

    Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный двигатель. Первый был представлен в 2-литровом (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровом (QR25DE, 165 л.с.) вариантах.

    Двигатели Nissan QR-серии страдают быстрым закоксовыванием колец из-за вышедшей из строя системы маслоотделения в клапанной крышке... В 2004 году конструкция поршня была доработана и количество проблем немного уменьшилось.Двигатели этой серии начинают тянуть масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация достигает примерно 150 – 190 тыс. км. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема опережает двигатели рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с маслосъемными колпачками стоит 30 000 руб. Хотелось бы отметить, что бензиновые двигатели требуют слишком много капитального ремонта из-за большого расхода масла, даже до 200 000 км...

    При пробеге свыше 140 – 160 тыс.км может появиться масло в подсвечниках из-за «затвердевших» сальников. Их можно заменить либо в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, либо отдельно - только сальники, что выйдет значительно дешевле.

    Цепь может растянуться на 140 - 160 тысяч. км, что приведет к остановке двигателя, отключению и потере тяги. При этом натяжитель цепи может также провернуться.

    Через 160 - 180 тыс. км вам, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку... Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

    При пробеге более 100 000 км, нелишним будет заменить топливный фильтр в баке.

    2-литровые двигатели до 2004 г. испытывали дополнительную проблему из-за преждевременного выхода из строя рабочих звеньев катализатора. В рабочие цилиндры засасывались продукты распада, которые, действуя как абразив, оставляли царапины на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

    Прокладку ГБЦ на 2-х литровые агрегаты часто сдают за 160 - 180 тысяч. км. На это указывает падение уровня антифриза и пузыри в расширительном бачке.

    Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л при пробеге выше 130-150 тыс. км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленчатого вала (1,5 – 2 тыс. руб.).


    Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 литра доступен в 2-х версиях: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с.после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй – систему впрыска топлива высокого давления Comon Rail. Хотя этот двигатель не нуждается в ремонте, у него есть слабые места.

    Первые проблемы с дизелем появляются, как правило, после 140 - 160 тысяч. км. Часто требуется замена форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД является одним из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода топлива, положения воздуха или положения коленчатого вала.

    После 180 - 200 тысяч км вам, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина довольно живучая и имеет собственный пробег не менее 220-250 тысяч километров. км.

    После 100 000 км сажевый фильтр DPF в выхлопной системе доставляет массу проблем. Неожиданный дым, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 указывают на то, что включен режим регенерации. Замена на новый фильтр стоит до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное удаление фильтра с последующей прошивкой ЭБУ.

    Подогреватели текут не часто, но это случается при пробеге более 140-160 тыс. км (4-5 тыс. руб.).

    Переезд

    Механическая коробка передач очень надежна. С этим проблем нет. Сцепление может прослужить до 140 – 180 тысяч. км, в тяжелых условиях его срок службы будет ограничен пробегом 80 – 100 тыс. км. км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно - оно работает до конца, а потом сразу умирает.

    Автоматическая коробка передач, хотя и считается надежной, не лишена недостатков. Не очень дорого - при пробеге свыше 180-200 тысяч. км – подгорели контакты или выход из строя реле, питающего электромагнит, снимающий блокировку селектора передач. 200 000 каждый км, были случаи выхода из строя планетарных передач и трещин шлицев. Одна из возможных причин - выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, некорректные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению таких аварий – замена одного и того же датчика каждые 80 тысяч.км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

    Раздаточная коробка часто начинает подтекать после 150-170к км/ч км.


    Шасси

    На подвеску тоже стоит обратить внимание. Втулки стабилизатора выдерживают 40-60 тыс. км, столько же имеют стойки стабилизатора. При пробеге свыше 150 - 180 тыс. км скорее всего подойдет очередь амортизаторов, сайлентблоки рычагов и ступичные подшипники.

    Терминалы управления пробег 60 - 80 тысяч. км.

    Передние тормозные диски живут до 100 - 120 тысяч. км (2 – 3 тыс. руб.), передние тормозные колодки – до 50 – 60 тыс. км, а задние блоки - до 80 - 90 тысяч. км.

    Кузов и салон

    Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс – простота конструкции и отсутствие коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда сердобольные китайцы помогают своими более дешевыми аналогами.Слабое место на кузове японского внедорожника — крышка багажника. На краю хромированной накладки над номерным знаком появляется коррозия. Он приклеен под шайбу на двусторонний скотч.


    Плохая звукоизоляция внутри. Часто гремит заднее сиденье и скрипят панели. У многих есть люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за лопнувшего болта на задней пряжке.

    При пробеге более 60 - 80 тыс.км, часто требуется ремонт двигателя вентилятора внутреннего отопителя. Шум возникает при включенной печке. Причина в недолговечных подшипниках скольжения, вместо которых пришлось бы устанавливать обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить отопитель в сборе за 5-6 тысяч рублей плюс 10 тысяч рублей за сам отопитель. Самостоятельная разборка печи и замена подшипника обойдется вам в разы дешевле.

    Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя может сгореть управляющий резистор и печь перестанет реагировать на изменение положения регулятора.В этом случае простой заменой резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один - замена подшипника двигателя отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, потом придется заменить блок печки.

    Электрик иногда показывает свой характер. Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание двери и срабатывание сирены. Это происходит только при включенном зажигании и наличии неисправности в блоке управления магнитолой.Лечится добавлением дополнительного реле.

    Иногда при воспроизведении CD отключается один из звуковых каналов - причина потеря контакта на шлейфе.

    Шкив генератора может заклинить через 140 - 160 тысяч. км.

    Применение

    Расход топлива для 2-литрового двигателя с МКПП составит примерно 13-14 литров по городу и 15-17 литров с АКПП, по трассе уйдет 9-10 литров. Двигатель 2,5 литра с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, расход по трассе составит 10-11 литров.Дизель немного экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

    Конечно, Nissan X-Trail может быть и переднеприводным, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai, одноприводных автомобилей очень мало. А полный привод с электромагнитной муфтой, уже знакомый по японским и азиатским автомобилям на заднем мосту, максимально прост и вполне эффективен. Его хватает для преодоления небольших препятствий, хотя он не терпит длительного заноса и волочения по тяжелому грунту.После 50-70 тысяч километров сцепление обычно требует промывки и перегородок, иначе по окончании того же пробега можно ожидать повреждения электромагнита и, возможно, подшипников из-за коррозии, а это будет стоить не менее 50 тысяч рублей за новое сцепление и подшипники.работа копейки не стоит.

    Муфту сцепления, включая главную передачу, необходимо разблокировать и очистить сразу же после преодоления глубоких бродов: из сапуна часто вытекает вода. Однако в этом случае и ступичные подшипники, скорее всего, долго не протянут, да и кузов лучше.Еще раз обработать антикоррозийным средством и помыть снизу. Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

    По механической части к коробке передач нареканий минимум. Но все равно надо что-то делать.

    На работающих машинах тщательно проверьте ШРУСы. А через полторы тысячи километров стоит профилактически поменять смазку в петлях, не дожидаясь их перегрева и появления шума.

    Карданный вал после тех же полутора-двухсот тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации - и крестовины, так как не оригинал, запчасти недорогие.

    Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой только коническую шестерню, держится хорошо. Если менять масло и не перегружать, то особых проблем с ним нет. С 280-сильным бензиновым двигателем с турбонаддувом его можно «закатать», а во всех остальных случаях повреждение валов и подшипников связано с преждевременным обслуживанием, протечками и попаданием воды в механизм, или дисбалансом карданного вала... По Кстати, коробки передач с автомобилями до и после рестайлинга условно совместимы: корпуса немного отличаются, но при замене может потребоваться работа болгаркой.

    Механизм выбора передач механических коробок передач с возрастом значительно теряет избирательность из-за удлинения тросов и расшатывания шарового шарнира рычага. А двухмассовый маховик имеет плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при необходимости можно поменять сцепление на обычное демпферное.

    После 200 тысяч километров можно ожидать ухудшения включения третьей-четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а у любителей ездить с заметно меньшим пробегом часто страдает синхронизатор второй передачи.При тщательном обслуживании и поддержании уровня масла на этом все и заканчивается, но помните, что в МКПП тоже иногда необходимо менять масло.

    Большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. Именно здесь установлена ​​коробка передач Nissan Jatco RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных АКПП своего времени. Ступеней, правда, всего четыре, и к середине 2000-х она уже морально устарела, но зато надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, вечный, но эксплуатация в России ставит под вопрос достоверность чего бы то ни было.


    Большинству водителей с пробегом 250 000 километров потребуется замена стопорных накладок ГДТ. Но всегда есть шансы, что пробег отменили или проехали на «гонщике», отчего коробка буквально «горела на работе».

    Вибрации или проскальзывания на третьей или четвертой передачах, как правило, по вине тормозной ленты. Он здесь, и он стареет в первую очередь, и он очень чувствителен к загрязнению нефтью: он начинает усиленно работать.


    Узел соленоидов может выйти из строя заранее из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто переходит в аварийный режим.

    Все остальные ремонты это последствия либо очень большого пробега либо работы на грязном масле с перегревом. Коробка полностью выскакивает только тогда, когда умирает половина фрикционов или куски металла разрушают планетарный редуктор или гидроблок.Это нормально, если только вы не приобрели «слегка трясущуюся» коробку. Обычно это уже полный "мертвец" внутри, так что менять придется практически все. Но такова судьба почти всей надежной техники: всегда найдется тот, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» надолго и что не нарушит их стиль обращения с техникой.

    Частая замена масла, дополнительный охладитель и внешний фильтр рекомендуются, но не являются обязательными.

    Автомобилестроение

    Nissan X-Trail

    в основном оснащался двумя двигателями: бензиновыми объемом 2,0 и 2,5 литра серий QR20DE и QR25DE.Довольно редко встречаются двигатели с наддувом серии SR20VET (2 литра и 280 сил) и дизель объемом 2,2 литра серии YD22DDTi. У нас эти двигатели - экзотика. Могу лишь сказать, что турбированные ниссановские моторы этого поколения считаются очень удачными, а вот дизели саморазвития- отчасти прихотливая топливная аппаратура и очень медленная даже в версии DCi, хотя и достаточно долговечная.


    Типичные трудности двигателей Nissan в X-Trail - слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за вышедшей из строя свечи зажигания, часто негерметичные патрубки системы, слегка капризные катушки зажигания и слабо гофрированная система впуска, склонная к расширению.

    Радиатор

    цена за оригинал

    11 707 руб.

    Из наиболее опасных проблем для двигателя и автомобиля отмечу потерю герметичности бензопровода под капотом в месте быстроразъемного соединения: "тупит" уплотнительное кольцо и постепенно появляются течи. Второе – это слабые и корродирующие пружинные хомуты практически на всех компонентах системы охлаждения, которые со временем могут просто рассыпаться. У старых автомобилей, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно повреждается подушка двигателя.

    Почти все проблемы со старением начинают проявляться после 150 000 пробегов. В таком пробеге резко возрастают шансы на перегрев и просто выход из строя системы управления. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии двигателей, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зима начинается при -30-35 градусов, это вполне доступно для этих моторов, но шансы повредить двигатель резко возрастают, что и отражается в статистике отказов.


    Безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 л являются близкими родственниками, хотя степень их унификации не следует преувеличивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением многих элементов, впускным, распределительным валами и вспомогательными системами.

    Ресурс более крупного двигателя фактически меньше двухлитрового. На это влияет большая склонность к перегреву и большая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля действий. При замене масла не реже, чем каждые 10000.если двигатель всю зиму не изнасиловать холодными пусками, а летом не перегревать в бесконечных пробках и песчаных турах, двухлитровый двигатель начнет жрать масло с пробегом в 250-280 тысяч километров, а аппетит будет постоянно увеличиваться из-за износа поршневой группы... Если не пропускать уровень масла и заменить катализатор на европейский металлический или полностью его удалить, двигатель почти наверняка прослужит до 350-400 тысяч километров, что при такой простой и дешевой конструкции - несомненный показатель успеха.


    На фото: Под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) 2003–07

    Двигатель объемом 2,5 л чуть раньше проголодается маслом. Случаи ее возникновения при пробегах значительно ниже 200 тыс. появляются в основном по следующим причинам: либо пробег скручен, либо вовремя не заменен каталитический нейтрализатор из-за корректирующего действия, либо двигатель перегрелся. Потому вроде так и двигатель надежный, но нюансов в нем хватает.

    Катушка зажигания

    цена за оригинал

    2 670 руб.

    Во-первых, катализатор.Конструкция с каталитическим нейтрализатором и керамическим нейтрализатором в автомобилях Ниссан оказалась не очень гениальной, и после сотен тысяч пробегов, особенно при зимних пусках, каталитический нейтрализатор начал «пылить». Часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличению вероятности появления царапин. Проблему заметили и в 2003-2004 годах все автомобили получили катализатор на металлической подложке, который заметно более устойчив к перегреву и почти не пылит при повреждении.Мера оказалась действенной, благодаря чему дорестайлинг гораздо чаще встречается с модернизированными двигателями без капитального ремонта с большими передачами.

    Заодно отказались от странного решения в системе охлаждения, способствовавшего раннему закоксовыванию колец. Кроме штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полного открытия 96 градусов поддерживает очень мягкий температурный режим двигателя, есть еще и другой термостат, обеспечивающий ускоренный прогрев блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: циркуляции жидкости в блоке практически нет до полного прогрева, и только после 95 градусов антифриз проходит через блок полностью. Это помогает быстро достичь оптимального для соблюдения экологических норм температурного режима двигателя, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы между головкой и блоком цилиндров возникает большой температурный градиент, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к снижению давления.Отсюда - регулярно "продувает" прокладку ГБЦ на автомобилях до рестайлинга. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов повышает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к закоксовыванию. И последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, а печка в салоне плохо греет в машинах до полного прогрева.


    На фото: Nissan X-Trail (T30) "2001-04

    Блоки цилиндров и ГБЦ до и после рестайлинга отличаются конструкцией рубашки охлаждения.В случае с двигателем второй термостат можно просто снять перед укладкой без видимых негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ на новый блок — в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

    А вот с передачами выше 250-280тыс. двигатель ест масло не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на невысокую температуру открытия основного термостата, температура головок во многих режимах все же достаточно высока.И маслосъемные колпачки начинают течь через 5-6 лет эксплуатации. Сверху течь масла благоприятствует компрессионным кольцам, что увеличивает риск соскальзывания масла и увеличивает поток газов, выдуваемых через систему вентиляции. Это ускоряет процессы коксования.


    Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а двигатель не любит работать с постоянным перегревом. Столкнувшись с серьезной тягой к маслу, неаккуратные владельцы практически всегда обращают внимание на поврежденные вкладыши и умерший масляный насос.Датчик уровня масла занижен, а картер двигателя имеет слабую противодренажную систему, поэтому для резких левых поворотов с низким уровнем помпы хватит.

    Конструктивно двигатель не сложный. Блок у него алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

    Цепь ГРМ 2.0 QR20DE

    цена за оригинал

    2039 руб.

    При 170-200к Цепь ГРМ обычно нужно менять и со звездочками.У хорошего масла ресурс больше. Бывают случаи, когда проходит более 250 000 строк, но это редкость.

    При пробеге около 80-120 тысяч километров придется регулировать клапана, а затем каждые 50-60 тысяч километров процедуру придется повторять.

    Двигатель не любит очень старые свечи зажигания и грязное топливо. Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. И топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака.Топливная система требует периодической промывки и даже замены форсунок.

    Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие и типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественные двигатели.

    SR20VET — легендарный двигатель, это самая мощная серийная версия двигателя на блоке SR20. 280-сильная версия Garrett T28 неплоха по меркам высокофорсированных моторов. Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, распредвалы тоже с цепным приводом, но есть гидрокомпенсаторы.И в системе охлаждения проблем нет. И масложор для него на заводском поршне - редкость, обычно этот двигатель глохнет по другой причине.


    Фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) 2000-2003

    Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и встречается только на европейских автомобилях. Двигатель цепной и достаточно механически крепкий. Основные проблемы двигателя связаны либо с топливной аппаратурой, либо с трещинами в выпускном коллекторе, системой EGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

    Она система Common Rail одного из первых поколений, и она достаточно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя представляет еще большую угрозу, чем для бензинового двигателя, поэтому фильтры необходимо часто менять, а за чистотой бака следует тщательно следить.

    цена за оригинал

    3 681 руб.

    Высокоходовые двигатели могут страдать от сильной коррозии ГБЦ с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем проверить мотор эндоскопом при покупке. Правда, свечи накаливания здесь иногда залипают так, что их невозможно вынуть.

    В машине после рестайлинга можно найти сажевый фильтр... Не ждите от него хорошего, он не очень совместим с этим двигателем.

    В целом дизельное топливо очень даже неплохое, но из-за малой распространенности и капризности топливной аппаратуры однозначно не рекомендуется к покупке.

    Резюме

    Nissan пропустил запуск кроссовера, но учёл ошибки конкурентов и постарался сделать всё «как надо». Поэтому во многом автомобиль с далеко не идеальной технической стороной стал в России достаточно популярным.


    На фото: Nissan X-Trail (T30) "2004–07

    " Баланс между джипом и минивэном был тщательно подобран, и автомобиль действительно дешев в обслуживании и ремонте. Конечно, кузов медленно, но верно гниет, а двигатели ранних версий имеют свойство тяготеть к маслу при малом пробеге, но автовладельцы, как правило, ими довольны.По крайней мере, пока не поменяют на что-то более надежное или более удобное.

    Могу только порекомендовать тщательную проверку кузова при покупке и попытке купить машину после рестайлинга или с уже заведенным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без дополнительного термостата. Автоматических коробок и полного привода бояться не нужно. Если, конечно, они работают, и вы готовы к обслуживанию.


    Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

    ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

    Грозный вид сбивает с толку - иногда о нем вспоминают слишком поздно, ломая подвесной нейтрализатор или рычаги в ниве Задняя подвеска...Последние часто страдают от поделок мастеров "спуск-падение", которые не удосуживаются проверить состояние сайлентблоков. Если связь оборвалась, что часто бывает уже с 40-60тыс. км, резина, дополнительно скрученная с такой регулировкой, работает на запредельных углах и быстро рвется. Совет: если вы не планируете регулировать углы установки колес, отметьте положение креплений по отношению к подрамнику, открутите их и обильно смажьте, например, Мовилем. Собираем, конечно же, по тегам. Углы останутся без изменений, а о внутренних сайлентблоках теперь можно забыть до 120-130 тысяч.км. Внешние хоть и служат дольше, но тоже придется заменить - рычаги продаются только в собранном виде. Через 80-100 тыс. Стабилизатор км напомнит гулом сломанных втулок, заглушенных штоковых амортизаторов и двухрядных шарикоподшипников ступиц. Последний, впрочем, мог бы прокомментировать и раньше. Подшипники меняются отдельно. Стоят они немало - 3800 рублей, так что грех экономить на сотне рублей стопорных колец.

    Передняя подвеска более прочная.До 150 000 км менять придется, разве что втулки копеечного стабилизатора. Стойки (кости), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко ухаживают до 160-180, а иногда и до 200 тысяч. если они не попадут в колею, конечно. Удивительно, но алюминиевые рычаги не боятся соли — в отличие от некоторых европейских рычагов.

    КРЕПКА БРОНЯ

    Кузов тоже показал себя хорошо: не скрипит, не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые - больше ничего не жалко... сильные морозы. Бывают, лопаются почти самопроизвольно, но такое бывает редко. Лакокрасочное покрытие выполнено хорошо, но хром на дверных ручках, решетке радиатора и молдингах над задним номером отрывается довольно часто. Жаль, что Ниссан не предлагает альтернатив - крашеные детали или просто "в пластике". Приходится мириться с усталым видом.

    Потенциал безопасности есть - по результатам EuroNCAP модель набрала всего 9 баллов за лобовое столкновение. Это приводило к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудную клетку от лямок подвески.Однако с учетом хорошо перенесенного бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за маяк непристегнутые ремни безопасности в итоге вышли на четыре звезды. Не плохо для этих лет.

    У автомобилей из первой партии были проблемы с люком, который иногда начинал сам открываться и закрываться. Диск был заменен по гарантии, так что старая конструкция маловероятна. Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так уж и дорого, да и поменять их самостоятельно не проблема.А вот вой отопителя, особенно на морозе, лечится гораздо сложнее - приходится разбирать пол салона. Если уже невмоготу выдерживать скрип, не тратьтесь на новый двигатель - дорого, втулки ротора лучше смазать в старом. Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

    СКВОЗНАЯ СИСТЕМА

    В автомобилях до 2004 года были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемый кот-коллектор), вызванные неоптимальной программой контроллера двигателя.На некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащалась, поэтому нейтрализатор не мог сжечь излишки, перегревался и разрушался. Поскольку он находится близко к двигателю (чтобы он быстрее прогревался), в цилиндры летели частицы керамики, что приводило к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному аппетиту к маслу.

    Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (колес) они вряд ли потребуют вложений до 150 000. км.Тормозные колодки служат 30-40 тысяч. км (АКП-МКП), диски - в два раза длиннее.

    Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (колес) они вряд ли потребуют вложений до 150 000. км. Тормозные колодки выдерживают 30-40 тысяч. км (АКП-МКП), щиты - в два раза длиннее.

    Противоядие скоро найдено - блоки управления сильно перегружены. С 2004 года изменили сам нейтрализатор, отодвинув соты от "паука" и увеличив ячейки - если зерно осыпается, то оно скорее попадет в трубу, а не в двигатель.Такие автомобили, конечно, предпочтительнее. Впрочем, многие старые нейтрализаторы работают и сегодня — если бы вмешательство в электронику было вовремя, фатальных последствий в будущем не было бы. Умельцы просто решили проблему - убрали соты, но такой номер имелся только на машине для нашего рынка. Европейские и американские системы менеджмента «доработаны» до более строгих экологических стандартов; там второй датчик кислорода просто не обманешь.

    ТАНКИСТ ПРЕСС!

    Двигатели 2,0 л (QR20) на автоматах часто начинали троить при сбросе газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах...В этом виноваты сами водители (чаще женщины) - они ездят очень аккуратно и коробка передач при тихой езде пропускает передачи на слишком малых оборотах, и нагар просто не прогорает. Стоит "засветиться" - проблема исчезает, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок прямо на двигателе - в этом случае смола частично вымывается из клапанов. К счастью, прогаров пластин и седел не было, а ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой.Затем не забудьте отрегулировать зазоры клапанов подбором высоты толкателей.

    Если обороты начинают течь, холостой ход, промойте дроссельный узел и не забудьте его откалибровать - "ставим" блок управления в новые крайние положения дросселя, для чего нужен дилерский сканер. Если двигатель "кушает" масло, например из-за вышеупомянутого нейтрализатора, промывка будет требоваться практически при каждом техосмотре - дополнительный аргумент вернуть двигатель на переборку.

    ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

    Версии с дизельным двигателем не пользовались у нас особой популярностью. На вторичном рынке их около 15% - в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Кроме кузова (не секрет, часто носят битые), проверяем характерные болячки дизеля, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан - и то, и другое мне относительно недорого. В российские автомобили добавлен охладитель наддувочного воздуха.

    Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими владельцами, либо рвутся сайлентблоками (колесными) в мастерских по исчезновению-развалу. Тормозные колодки работают до 40-50 тысяч. км, щиты - до 80-100.

    Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими владельцами, либо рвутся сайлентблоками (колесными) в мастерских по исчезновению-развалу. Тормозные колодки работают до 40-50 тысяч. км, щиты - до 80-100.

    Другие проблемы систематизировать сложно - выборка маленькая, но известны случаи отказов турбины и топливной аппаратуры.Отказы последних приводили даже к разрушению поршней, поэтому двигатель заменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

    В НАЧАЛЕ УГОЛКА

    Прямоугольная шестерня, которая крепится к коробке и занимает некоторое время, чтобы задние колеса часто раздражали утечкой масла. В блоке пять сальников, а самый дорогой стоит 780 рублей. Работа по переборке не дешевая, так что если течи не много, то просто долейте масло (картер отдельно от редуктора).Сальники лучше заменить комплектом.

    К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат, конечно, вполне надежны, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проходит 120 000. км, но при частых поездках «на природу» может потребовать более ранней замены. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого – почти 53 000 рублей! Ему очень не нравятся повышенные нагрузки и муфта сцепления заднего моста: стоит тащить, быстро перегревается.

    Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не годится на роль "тяжелого танка"; Во-вторых, перед покупкой подержанного экземпляра мы непременно проверяем описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых из них может испортить будущий «танкер».

    Благодарим компанию "ДЖЕНСЕР-НИССАН на Лобачевского" за помощь в подготовке материала.

    ИСТОРИЯ МОДЕЛЕЙ

    2001 Дебют Nissan X-Trail в Европе. Кузов: 5-дверный универсал.Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт/140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт/165 л.с.; Дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт/114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением заднего моста с электромагнитной муфтой, M5 или A4 (для дизеля M6).

    Краш-тест EuroNCAP 2002: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой удар, плюс 2 балла за сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Результат - четыре звезды.Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом, с изменяемыми фазами газораспределения и подъемом клапанов VVL P4, 2,0 л, 206 кВт/280 л.с.; Дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 100 кВт/136 л.с.

    2003 Легкий фейслифтинг. Изменены: бампера, торпедо, центральная консоль, материалы обивки. Блок управления и нейтрализатор заменены на бензиновые агрегаты. Platinum PLFR5A был установлен вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11.

    2007 Запуск второго поколения X-Trail (код модели T31).

    .

    Volkswagen Polo кузов оцинкованный или нет. Недостатки Фольксваген Поло Седан Есть ли в Поло седан датчик температуры?

    В списке проблем, предусмотренных для покупателей недорогих автомобилей, вездесущие специалисты, сидящие на интернет-форумах, одной из главных называют коррозию. А какова коррозионная стойкость "бюджетников" не на чужих словах, а на деле? Мы уже пытались ответить на этот вопрос на примере.

    Однако, поскольку никто не является борцом в этой области, мы привезли два бюджетных VW для участия в очередном тесте на коррозию, проводимом заводом совместно с авторизованным центром защиты от коррозии KROWN Polo седан с 2012 года.

    Оба автомобиля были приобретены новыми у официального дилера в Минске после покупки, никакой дополнительной антикоррозийной обработки не проводилось, но это все, что их объединяет. Режим эксплуатации Поло в серебре – это 90% короткие городские поездки от места жительства владельца до его рабочего места и обратно. Пробег автомобиля на момент испытаний составлял 72 тысячи километров. км.

    Черный Поло был куплен для использования в качестве служебного автомобиля и после покупки проехал более 160000.км, 80% из которых приходится на автомобильные дороги.

    Начнем с серебряного Поло. Коррозию в моторном отсеке, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить не удалось.

    Чего нельзя сказать о крышке багажника, но локальные пятна ржавчины, расположенные на нижнем крае крышки и в скрытом углублении, серьезными не назовешь, хотя, конечно, их тоже нельзя не заметить.

    Переходим к проверке днища.Вряд ли защита его наружной поверхности от коррозии только покраской может считаться достаточной в наших условиях эксплуатации, но ясно, что пока краска делает свое дело.

    Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и кронштейнах крепления.

    Но в скрытых полостях стрингеров коррозии нет, как и на днище. Мы имеем дело с антикоррозионным составом на основе воска, который проявляется в виде красных полос на экране эндоскопа.

    Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Поло. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

    Что сразу бросилось в глаза, так это наличие множества сколов в передней части этого автомобиля. краска, которой не было на серебристой машине. Конечно, в основном это последствия эксплуатации трасс. Но чипсы не «зацвели» красными пятнами. По словам водителя черного Polo, машину моют вручную не реже одного раза в месяц, что могло повлиять на ситуацию.

    Однако на крышке багажника черного Polo мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристом автомобиле. Кроме того, под лючком топливного бака есть несколько точек краски, которых не было в первой протестированной нами машине.

    Но, как и у серебристого Поло, опять криминала в скрытых полостях маски мы не нашли, а также...

    … На нижней части дверей и дверных проемах.

    Ничего нового мы не увидели даже после осмотра морского дна.

    Опять среди пострадавших остались только кронштейны крепления, поперечные рычаги и глушитель.


    И снова в скрытых впадинах стрингеров и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме потеков восковой антикоррозийной защиты.

    Результаты проверки прокомментированы Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра защиты от коррозии KROWN :

    Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, оба автомобиля находятся в очень похожем состоянии.Имеется коррозия на подвеске, глушителе и штуцерах топливопровода. Значительной коррозии в скрытых полостях порогов, дверей и стрингеров ни на одном из автомобилей обнаружено не было.

    В автомобиле с пробегом 160 000 километров появились "ошибки" под лючком бензобака - влияет пробег. На второй машине с меньшим пробегом все иначе.

    На мой взгляд, автомобили достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для 5-летнего автомобиля.Однако этот процесс постепенно начинает развиваться. В дальнейшем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если владельцы тестируемых автомобилей хотят сохранить их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

    Сергей БОЯРСКИХ
    Страница

    "Нам не заржавеет" - совместный проект предприятия и Авторизованного центра антикоррозионной обработки KROWN... В наших материалах мы представляем коррозионную экспертизу самых популярных автомобилей с пробегом.Речь идет о слабых местах антикоррозийной обработки машин, только что сошедших с конвейера. Мы советуем вам, что делать, чтобы максимально защитить кузов вашего автомобиля от красной чумы.

    В перечне проблем, которые пророчат покупателям бюджетных автомобилей вездесущие эксперты на интернет-форумах, коррозию называют одной из главных. А какова коррозионная стойкость "бюджетников" не на чужих словах, а на деле? Мы уже пытались ответить на этот вопрос на примере.

    Однако, поскольку никто не является борцом в этой области, мы пригласили два бюджетных VW Polo Sedan 2012 года для участия в очередном тесте на коррозию, проводимом заводом совместно с авторизованным центром защиты от коррозии KROWN.

    Оба автомобиля были куплены новыми у официального дилера в Минске, никакой дополнительной антикоррозийной обработки после покупки не проводилось, но это все, что связывает их историю. Режим эксплуатации Поло в серебре – это 90% короткие городские поездки от места жительства владельца до его рабочего места и обратно.Пробег автомобиля на момент испытаний составлял 72 тысячи километров. км.

    Черный Поло был куплен для использования в качестве служебного автомобиля и после покупки проехал более 160000. км, 80% из которых приходится на автомобильные дороги.

    Начнем с серебряного Поло. Коррозию в моторном отсеке, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить не удалось.

    Чего нельзя сказать о крышке багажника, но локальные пятна ржавчины, расположенные на нижнем крае крышки и в скрытом углублении, серьезными не назовешь, хотя, конечно, их тоже нельзя не заметить.

    Переходим к проверке днища. Вряд ли защита его наружной поверхности от коррозии только покраской может считаться достаточной в наших условиях эксплуатации, но ясно, что пока краска делает свое дело.

    Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и кронштейнах крепления.

    Но в скрытых полостях стрингеров коррозии нет, как и на днище.Мы имеем дело с антикоррозионным составом на основе воска, который проявляется в виде красных полос на экране эндоскопа.

    Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Поло. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

    Что сразу привлекло мое внимание, так это наличие множества сколов краски на передней части автомобиля, которых не было на серебристом автомобиле. Конечно, в основном это последствия эксплуатации трасс.Но чипсы не «зацвели» красными пятнами. По словам водителя черного Polo, машину моют вручную не реже одного раза в месяц, что могло повлиять на ситуацию.

    Однако на крышке багажника черного Polo мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристом автомобиле. Кроме того, под лючком топливного бака есть несколько точек краски, которых не было в первой протестированной нами машине.

    Но, как и у серебристого Поло, опять криминала в скрытых полостях маски мы не нашли, а также...

    … На нижней части дверей и дверных проемах.

    Ничего нового мы не увидели даже после осмотра морского дна.

    Опять среди пострадавших остались только кронштейны крепления, поперечные рычаги и глушитель.


    И снова в скрытых впадинах стрингеров и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме потеков восковой антикоррозийной защиты.

    Результаты проверки прокомментированы Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра защиты от коррозии KROWN :

    Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, оба автомобиля находятся в очень похожем состоянии.Имеется коррозия на подвеске, глушителе и штуцерах топливопровода. Значительной коррозии в скрытых полостях порогов, дверей и стрингеров ни на одном из автомобилей обнаружено не было.

    В автомобиле с пробегом 160 000 километров появились "ошибки" под лючком бензобака - влияет пробег. На второй машине с меньшим пробегом все иначе.

    На мой взгляд, автомобили достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для 5-летнего автомобиля.Однако этот процесс постепенно начинает развиваться. В дальнейшем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если владельцы тестируемых автомобилей хотят сохранить их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

    Сергей БОЯРСКИХ
    Страница

    "Нам не заржавеет" - совместный проект предприятия и Авторизованного центра антикоррозионной обработки KROWN... В наших материалах мы представляем коррозионную экспертизу самых популярных автомобилей с пробегом.Речь идет о слабых местах антикоррозийной обработки машин, только что сошедших с конвейера. Мы советуем вам, что делать, чтобы максимально защитить кузов вашего автомобиля от красной чумы.

    Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Polo известной немецкой марки Volkswagen. Polo Sedan был представлен на отечественном автомобильном рынке весной 2010 года, а уже через полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

    Система VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 л, в сочетании с 5-ступенчатой ​​МКПП или 6-ступенчатой ​​гидромеханической АКПП. В подвеске и шасси используется классический тандем для эконом-сегмента со стойками МакФерсон спереди и традиционной стальной балкой сзади.

    По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для эксплуатации в условиях и климате приемлемых для территории РФ, но к сожалению это оказалось далеко не так, а лишь рекламный трюк...

    В чем вина владельцев

    - Плохая шумоизоляция, зимой сразу остывает салон автомобиля.

    - Низкий дорожный просвет, задняя пружина поддерживает только 11 см от земли.

    - Жесткая короткоходная подвеска.

    - Непонятная работа электронной педали - надо привыкнуть.

    - Дизайн интерьера "прошлый век"

    - Низкое качество материала сидений и обивки дверей.пачкается быстро и легко, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новая, спасают только чехлы.

    - Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.

    - Плохое головное освещение.

    Поло Седан

    сделан для России или нет.

    Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль создан специально для российских условий... Попробуем разобраться:

    1.Приостановка.

    Для домашних автолюбителей нет ничего лучше мягкой в ​​меру гибкой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дороги, а также ее отсутствие. Эталоном в этой категории для многих водителей является французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, Polo не может похвастаться ни комфортом, ни надежностью. Его элементами являются ровные магистрали и небольшие лежачие полицейские, выполненные в строгом соответствии с ГОСТ.

    2. Слабый запуск двигателя зимой.

    Эта проблема больше связана с двигателем CFNA 1,6 л мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров выполнен из алюминия, в чем основное отличие от чугуна, т.е. быстрое охлаждение. Итак, днем ​​машина стояла на холостом ходу в сильный мороз, двигатель полностью остыл и не мог завестись с первого раза, да еще и дождаться оттепели.

    3. Плохая печка и теплоизоляция.

    При отрицательных температурах воздуха автомобиль относительно плохо прогревается в салоне, к тому же достаточно заглушить двигатель, потому что в салоне сразу становится холодно, что не совсем приемлемо для России.

    Раны и слабости Volkswagen Polo

    CFNA Двигатель 105 л.с., объем 1,6 л.

    Проблема очень распространенная и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующий стук в двигателе при небольшом пробеге 50-100 тыс.км — основные претензии владельцев к концерну. По мнению многих лабораторий, занимающихся ремонтом и обслуживанием двигателей внутреннего сгорания, причиной является: масляное голодание венцов и днищ поршней, что приводит к заеданию, а затем истиранию диаметра детали.

    В результате поршни получают повышенный вертикальный прогиб и ударяются о гильзы цилиндров. Не менее важно помнить, что случаи резкого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего возникают у автомобилистов, начинающих движение автомобиля зимой без предварительного прогрева двигателя.

    Опора коробки передач

    На совершенно новой машине, проехав 15тыс. километров, в районе двигателя может быть стук и металлический лязг. Причиной тому является некачественная конструкция кронштейна коробки передач, расположенного в районе левого лонжерона. Спасение оригинальной детали, к сожалению, не очень большое, аналоги иногда служат дольше.

    Втулки и проставки стабилизатора

    В частности, проблема скорее в деталях.передний стабилизатор поперечной устойчивости... Правильный стук стоек и скрип втулки, типичная болезнь Поло седана.

    Отказ EUR

    Отказ блока ГУР, распространенная неисправность на дорестайлинговых автомобилях. Признаком неисправности является: боковой поворот , а также неодинаковое усилие при повороте «баранки» вправо и влево.

    Датчики АБС

    Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно датчик закисания антиблокировочная система.Контрольная лампа ABS будет гореть постоянно, чтобы напомнить водителю о кислотности контактов.

    Электрический стеклоподъемник

    Частые поломки, заедание контактов и отказ привода стеклоподъемника, как правило, в крайнем нижнем положении. Бывают также случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

    Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и вид его обработки, выберите нужную модель Volkswagen и год выпуска автомобиля - в таблице или из списка.

    По информации с официального сайта VW в России, кузов VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Используется оцинкованный цинк, который надежно устойчив к коррозии.

    Еще интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры не могут нормально работать с современным программным обеспечением. Информация была собрана из источников в подразделениях товарного рынка стран-производителей Volkswagen с использованием технологии оцинковки металла.Общее впечатление от поло седана положительное, если не считать цены, которая на тысячу выше корейца аналогичной комплектации. Масло выливается в свой синтетический кастрол 5W

    Volkswagen Polo в новом корпусе: Deangensions, Colors Anduce и More 9029

    . Выбор Feel Arners Engine. . Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь в ремонте? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

    Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и вид его обработки, выберите нужную модель Volkswagen и год выпуска автомобиля - в таблице или из списка Сохраняйте полезные страницы!. Про автомобили - без воды Информационный сайт для российских водителей. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авторазборки Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Цинк.


    Все марки О видах цинкования ПДД и ГИБДД ГБО установки Экономия топлива Расшифровка VIN код.Выбор подержанного автомобиля. Нарушения правил дорожного движения и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с согласия редакции.



    Что выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro Movement

    автодиагност56.ru

    Год Лечение Тип Метод Состояние кузова
    2014 Полный Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 4 года Учитывая возраст и качество оцинковки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
    2015 Полная Цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 микрон

    Включает некоторые алюминиевые детали

    Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 3 года Учитывая возраст и качество оцинковки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет.
    2016 Полная Цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 микрон

    Включает некоторые алюминиевые детали

    Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 2 года Учитывая возраст и качество оцинковки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
    2017 Полная Цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 микрон

    Включает некоторые алюминиевые детали

    автогенератор.ru

    Оцинкованный кузов Volkswagen Polo 5

    Год Обработка Тип Метод Состояние кузова
    2010 Полная Цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 микрон

    Включает некоторые алюминиевые детали

    Результат цинкования: Хороший Станку 8 лет Учитывая возраст и качество обработки цинка на этом станке (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
    2011 Полная Цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 микрон

    Включает некоторые алюминиевые детали

    Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 7 лет Учитывая возраст и качество оцинковки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 4 года.
    2012 Полная Цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 микрон

    Включает некоторые алюминиевые детали

    Результат цинкования: Хороший Станку уже 6 лет Учитывая возраст и качество обработки цинка на этом станке (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
    2013 Полная Цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 микрон

    Включает некоторые алюминиевые детали

    Результат цинкования: Хороший Станку 5 лет Учитывая возраст и качество обработки цинка на этом станке (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.

    Информация в таблице носит ознакомительный характер, взята из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

    autogenerator.ru

    Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом

    Не уверены? Спрашивать! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь в ремонте? Задать вопрос
    Страница 2
    Год Лечение Тип Метод Состояние кузова
    2017 Полная Цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 микрон

    Включает некоторые алюминиевые детали

    Результат оцинковки: Хорошо Машине уже 1 год Учитывая возраст и качество оцинковки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 10 лет.
    2018 Полная Цинкование (двустороннее) Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 микрон

    Включает некоторые алюминиевые детали

    Результат цинкования: Хорошая машина, выпущенная в этом году Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

    Информация в таблице носит ознакомительный характер, взята из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

    autogenerator.ru

    Volkswagen Polo Sedan разрабатывался конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учетом погодных и дорожных условий. Основной упор делался на оцинкованный кузов, усиленную подвеску и надежный двигатель… но наряду с этим у Polo Sedan есть и свои 90 072 слабых места. ... Хорошо, такие недостатки - это плохая технология окраски и серьезные неисправности тормозов и рулевого управления. Хотя есть и другие мелкие проблемы с Polo Sedan ...И если устранить эти недостатки, Volkswagen Polo станет настоящим народным автомобилем. Потому что у Фольксваген Поло есть не только недостатки, но и не его достоинства.

    Слабые места кузова Polo Sedan

    • Плохая шумоизоляция кузова.
    • Не очень хорошо, через 5000км на капоте есть сколы, но коррозии нет благодаря гальваническому покрытию.
    • Стандартные щетки стеклоочистителей быстро изнашиваются (становятся чрезмерно шумными).

    Проблемы с электрикой

    • В первых моделях был сбой в управлении электроусилителем (при движении на малой скорости руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
    • Окно со стороны водителя иногда заедает.
    • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется после 10тыс. км.
    • Механизм блокировки боковых зеркал быстро ломается

    Слабые стороны Polo Sedan

    • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
    • Поролон отваливается от сиденья (из-за трения о металлические части каркаса кресла).

    Раны тормозов

    • Самый серьезный дефект в АБС, на ухабистых дорогах подтормаживает всеми колесами.
    • Неисправности Кратковременный вакуумный усилитель тормозов, что приводит к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерности тормозных усилий.

    Проблемы с фарами на Polo Sedan

    • Слишком быстро перегорают.
    • Задние фонари треснули по необъяснимым причинам, в основном изнутри.

    Дефекты двигателя

    • Обратите внимание на прокладку клапанной крышки очень быстро пробивает.
    • Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
    • Через 200 км начинает стучать подушка опоры двигателя.

    Болезнь системы охлаждения

    • Вентилятор отопителя визжит при минусовых температурах выше -10°С на непрогретом автомобиле (из-за отсутствия смазки в металлическом графитовом подшипнике скольжения).
    • 90 569

      Дефекты ходовой части

      • Очень хрупкие рулевые наконечники, многие подлежат замене, пробег чуть более 10тыс.
      • 90 569

        Все плюсы и минусы Поло Седан

        В статье представлены наиболее распространенные проблемы и дефекты, которые появились в первые-два года эксплуатации после запуска данной модели.На самом деле их больше. Поделитесь своими опасениями и почитайте отзывы реальных владельцев о недостатках Поло Седан в комментариях ниже.

        .90 000 автомобилей Hyundai Getz за последний год с момента его премьеры. Настоящий источник двигателя Hyundai Getz. Как долго работают эти двигатели Hyundai Getz

        когда-то был очень популярен. Даже удивительно, что скромной корейской компании удалось создать такой привлекательный для горожан автомобиль. И сейчас Getz не потерял своей актуальности. Кроме того, автомобили с пробегом отличаются своей ценой. Неудивительно, что многие водители пытаются найти машину для себя. Остается прояснить вопрос надежности.Это то, что мы будем делать сейчас.

        При осмотре автомобиля обратите особое внимание на внешний вид. Он не может похвастаться коррозионной стойкостью, но это не значит, что все Getz на рынке ржавые. Если вы будете заботиться о своем теле, оно прослужит вам очень долго. Как правило, к салону претензий нет. На неровностях может поскрипывать, но для этого класса машин это вполне приемлемо. Обязательно проверьте работу всех электроприборов в салоне. Его не так много, и он достаточно надежен.Часто выходят из строя только кнопки стеклоподъемников.

        Все бензиновые двигатели, устанавливаемые на Getz, очень надежны. Но с самого начала от слабого агрегата объемом 1,1 литра лучше отказаться. Он слишком слаб даже для такой маленькой машины. Да и ресурс его заметно меньше, чем у более крупных агрегатов. Лучше выбирать машину с двигателем 1,4 л. Но заправляться придется исключительно качественным топливом. Если вы заливаете в бак суррогат, будьте готовы к плавающим поворотам, холостому движению и тому, что утром машина с трудом заводится.Кроме того, на всех двигателях через три-четыре года начинают стучать гидрокомпенсаторы. К счастью, по мере прогрева двигателя стук пропадает. Сальники коленвала служат около 70 тысяч километров, а свечи зажигания лучше всего менять каждые 20 тысяч километров. Примерно после 80 000 км пробега будьте готовы к замене опор двигателя. И вы не можете откладывать этот обмен.

        Механическая коробка передач заслуживает похвалы. Его надежность не уступает аналогичным агрегатам, устанавливаемым на европейских и японских одноклассниках.Но «автомат» прослужит верой и правдой только первые 100 000 километров, а потом все больше будет требовать внимания. В первую очередь придется поменять датчики частоты вращения входного и выходного вала. Это не очень дорого. Но в любом случае диагностика автомобиля с «автоматом» должна производиться в обязательном порядке.

        А вот подвеску придраться не к чему. Обычно основные изменения в нем проводятся только тогда, когда машина прошла пресловутые 100 тысяч километров. На этом этапе вам потребуется заменить передние амортизаторы, опорные и ступичные подшипники, сайлент-блоки и шаровые опоры.А задняя полунезависимая балка совсем о себе не напомнит. Конечно, когда покупаешь подвеску, проверяешь ее особенно тщательно. Пусть все «изнашиваемые детали» в передней подвеске заменит старый владелец, а не вы.

        Вполне надежный и управляемый... Концы руля могут прослужить 100-120 тысяч километров.

        да и тормозная система только напомнит вам, когда нужно поменять тормозные колодки и тормозные диски.Передние блоки обычно служат 30-40 тысяч километров, а задние еще 20 тысяч. Обычно после пробега 80 тысяч километров меняют и тормозные диски.

        Удивительно, но этот маленький корейский автомобиль еще и очень надежен. А все из-за относительной простоты конструкции. В Hyundai Getz практически нечему ломаться. Так что даже в подержанном варианте этот автомобиль получился очень даже неплохим. Это определенно стоит ваших денег.

        Всемирно известный южнокорейский автомобильный бренд начал производство модели Hyundai Getz в 2002 году.Малолитражка класса B идеально подходит для городских поездок. В 2018-2019 годах была полностью переработана конструкция и исправлены недостатки первых версий. Изменения в основной очереди:

        90 020 90 021 л.с. - установлен новый двигатель мощностью 97 л.с. от.;
      • наружная и внутренняя отделка;
      • выхлопная система.

      Южнокорейские автомобили всегда славились своей недорогой и неоднозначной комплектацией. Точно такая же ситуация и с новым Hyundai Getz, который вроде бы претерпел минимум обновлений, но сам сильно изменился.

      Новая версия модели Hyundai Getz 2019-2020 года претерпела сильные стилистические изменения по сравнению с предыдущими автомобилями этого модельного ряда... Этот удивительный внешний вид автомобилей никак не связан с комплектациями, за исключением случаев, когда более продвинутый установлена ​​система освещения.

      Особенно сильно изменилась передняя часть практически нового автомобиля:

      • капот приобрел плавные формы и обтекаемые линии;
      • увеличены фары и изменен материал на пластик;
      • решетка радиатора получила пластиковую вставку, расположенную горизонтально;
      • передний бампер стал меньше и получил узкие прорези воздуховодов, рядом с которыми расположились противотуманные фары.

      Остальные внешние изменения лучше видны на фото. Говорить о дизайне на словах нет смысла, а вот ознакомиться с отзывами в интернете стоит.

      Новый Хендай Гетц 2019-2020 года имеет крайне маленькое пространство салона, хотя изначально автомобиль был заявлен как компактный. Из-за ограниченного пространства в салоне пассажиры заднего ряда могут испытывать некоторый дискомфорт, даже несмотря на то, что места над головой достаточно.

      К основным достоинствам салона можно отнести следующие факторы:

      • удобный регулятор спинки заднего ряда;
      • наличие трех подголовников на заднем сиденье;
      • приборная панель выполнена в простом стиле и лишена каких-либо украшений;
      • Есть несколько карманов и полочек для разных целей;
      • Рычаг коробки передач АКПП и механики выполнен из приятных материалов.

      Также стоит обратить внимание на местную электронику, которая напрямую связана с техническими характеристиками машины, особенно если используется автоматическая коробка передач. Стандартная версия Hyundai Getz 2018-2019 имеет:

      • кондиционер;
      • подогрев передних сидений;
      • Система ABS, курсовая устойчивость;
      • система управления путями;
      • многофазные подушки безопасности;
      • ремни с натяжителями;
      • противотуманные фары.

      В остальном Hyundai Getz ничем особо не выделяется на фоне других автомобилей современного рынка. Однако следует учитывать, что главным достоинством этого автомобиля все же являются его технические характеристики, а не внешний вид или дополнительные функции. Об этом говорят и многочисленные отзывы в интернете автовладельцев.

      Более продвинутый Hyundai Getz без изменения габаритов может комплектоваться:

      • декоративными элементами из кожи и алюминия;
      • круиз-контроль;
      • климат-контроль;
      • иммобилайзер;
      • дополнительная подушка безопасности для водителя;
      • разъем для усилителя руля.

      Цена на модели с такой комплектацией на российском рынке может быть в районе от 650 тысяч до 800 тысяч рублей.

      Технические характеристики

      На виду новый Hyundai Getz 2019-2020 сразу привлекает внимание визуальной обстановкой нового автомобиля всемирно известной южнокорейской компании. К основным визуальным подсказкам относятся:

      • уменьшенный кузов, делающий автомобиль визуально меньше;
      • увеличенный дорожный просвет гарантирует лучший дорожный просвет;
      • явное преимущество стали в конструкции машины, т.е. минимум пластиковых деталей на корпусе.

      Стоит отметить, что автомобиль кажется крайне маленьким и ненадежным, но по заверениям создателей, критиков и, конечно же, автовладельцев, этот автомобиль гарантирует высочайший уровень безопасности в путешествии и обладает отличными техническими параметрами. Это в свою очередь прямо доказывает, что внешний вид в этом автомобиле играет минимальную роль, как и цена.

      Особенности кузова

      Одним из главных конструктивных достоинств этого минивэна является его багажник. Стандартный багажник Hyundai Getz 2019-2020, однако, крайне мал, благодаря складыванию задних сидений габаритные размеры багажного отделения увеличатся до 1130 литров.

      Всего есть два типа вагонов:

      Причем в любом случае он имеет пять пассажирских мест.

      Существенным недостатком кузова нового автомобиля являются не только его размеры (весьма относительные), но и высокая подверженность коррозии.

      Двигатель и коробка передач

      Несмотря на то, что цена нового автомобиля Hyundai Getz 2018-2019 в любом российском автосалоне составляет всего 300-350 тысяч рублей, его технические характеристики заставят любого автолюбителя пересмотреть свое отношение к компактным автомобилям .Всего существует два типа двигателей с разными техническими характеристиками:

      • двигатель 4 литра мощностью 97 лошадиных сил;
      • Двигатель 6 литров мощностью 105 л.с.

      Важно отметить, что дизельными двигателями новый южнокорейский автомобиль не комплектуется – доступны только бензиновые моторы в различных комплектациях.

      Отдельно стоит оценить мощностные возможности каждого двигателя:

      • автомобиль с двигателем 1,4 л разгоняется до 100 км/ч за 11,2 сек, потребляет 5,0-7,4 л топлива и развивает максимальную скорость 174 км / ч;
      • 1,6-литровый автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды, потребляя 5,5-9,8 литров топлива и разгоняясь до 175 км/ч.

      Каждый автомобиль Hyundai Getz 2019-2020 года выпуска комплектуется современной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      Важно! Покупатели нового Hyundai Getz получат возможность приобрести автомобиль, оснащенный не только высокопроизводительными двигателями, но и 1,1-литровым 66-сильным мотором. Этот вариант автомобиля является самым дешевым.

      Электроника

      Большим плюсом или минусом, в зависимости от мнения конкретного водителя, является электроника, составляющая большую часть начинки нового Hyundai Getz.Это связано с тем, что об электронике существует весьма неоднозначное мнение, на что в полной мере указывают отзывы реальных людей в Интернете.

      По мнению специалистов, разбиравших автомобиль, электроника в полном порядке. За время эксплуатации автомобиля, как правило, серьезных поломок и подобных проблем не обнаруживалось. Даже 6-ступенчатая автоматическая коробка передач в этом минивэне показала себя особенно хорошо.

      Hyundai Getz

      имел только передний привод, и конструкция привода оказалась предельно простой.Так что выбор только между АКПП и пятиступенчатой ​​механикой. И если ШРУСы и приводы здесь достаточно надежны (хотя бы до 200-250 тысяч пробега), то все коробки передач - сюрпризы.

      Если вы слышите, что механические коробки передач Getz вышли из строя непосредственно перед рестайлингом, не верьте рассказам. Коробки M5AF3 не особо хороши на автомобилях каждого модельного года. Никаких проблем с дизайном — это все-таки наследие Mitsubishi с минимальными изменениями, но производительность хромает.

      Фото: Hyundai Getz 5-дверный "2002-2005

      В основном выходят из строя подшипники. Выжимной подшипник часто начинает подвывать при пробегах чуть более 60 тысяч, а преждевременная замена чревата не только выработкой лепестков корзины и повреждением разъединительной вилки, но и повреждением корпуса коробки. Далее идут подшипники входного и выходного вала. В большинстве машин только на ста тысячах оборотов уже шумят подшипники первичного вала. Вспомогательный вал после этого начинает шуметь, но это начинается практически неизбежно, так что если чинить механическую коробку передач, то придется менять все.

      И дифференциал, и коробка передач страдают от загрязнения маслом. Если затянуть с ремонтом, то ремонтировать часто нечего: заклинивший дифференциал сломает корпус и коренную пару.

      Причина быстрого износа кроется не только в низком качестве оригинальных деталей, но и в качестве сальников: редуктор негерметичен и уровень масла необходимо контролировать в обе стороны. Особенно не повезло владельцам автомобилей с двигателями 1,6 и 1,4 литра: у них коробки передач свои, отличные от тех, что у Акцента и других автомобилей Hyundai, поэтому запчастей не хватает.

      Единственным надежным способом ремонта коробки является капитальный ремонт и установка новых подшипников. Для снижения затрат на ремонт часто используются «б/у» детали, так как оригинальные валы и шестерни не так уж и дороги (5-8000 рублей за вал), а цена полной переборки МКПП легко может оказаться выше этой. автомобиля. Стандартный вариант ремонта - установка нового вала с бывшими в употреблении шестернями, например, от более-менее нагруженной коробки Акцента. Затем (для двигателей 1,4 и 1,6 л) все собирается в старую кузовную коробку.Коробки для двигателей 1,1 и 1,3 литра можно оставить с «налетом». Такой ремонт стоит 12-30 тысяч рублей, что для большинства вполне приемлемо.

      Кроме проблем с МКПП, есть еще проблемы с ее приводом. Поначалу особой четкостью не блещет, но с возрастом качество скольжения ухудшается из-за растяжения тросов, трещин в хомутах шаровой опоры ступени и просто износа шаровой опоры. Большое влияние на точность работы переключателя также оказывает износ треугольной оси продольного рычага и износ его шарниров.В запущенных случаях нужно менять сам рычаг, так как он до сих пор поставляется в запчастях и стоит меньше тысячи рублей.

      На фото: Hyundai Getz 5-дверный "2005-2010

      Кабели

      тоже доставляют немало хлопот. Цена их довольно высока, около 5000 рублей, но можно обойтись и небольшой кровью: в основном изнашиваются амортизирующие упорные втулки в подкапотном пространстве. Эти детали будут стоить менее 500 рублей, но для их замены придется снимать тросы и искать втулки в каталогах Mitsubishi Lancer IX (номера деталей 2460A108 и 2460A109).Кстати, подшипники и синхронизаторы подходят и от МКПП Митсубиси, но что специалисты учитывают.


      Если у вас есть лучик надежды, что АКПП надежнее механики, то я вас подведу. В целом корпуса семейства КМ серии A4AF3/A4BF2 на двигателях 1,3 и 1,4 л и корпуса серии A4CF1/A4CF2 с двигателями 1,4 и 1,6 л считаются достаточно надежными. Но на практике ближе к ста тысячам пробега коробки выпуска к 2008 году, а особенно дорестайлинговые автомобильные чехлы к 2006 году начинают шататься.Более новые АКПП ходят гораздо дольше до появления первых проблем, не менее 180-200 тысяч километров, а отдельные экземпляры коробок могут казаться вполне нормальными при пробеге свыше 300,

      .

      С конструктивной точки зрения недостатки минимальны, а слабые места очевидны или отсутствуют или появляются при большом пробеге. А вот коробка передач A4AF3 была переработана при передаче производства на заводы Hyundai, и производственная отладка сказалась на качестве.Небольшой ресурс соленоидов и датчиков, перегрев из-за плохой системы охлаждения и сопутствующие течи масла плохо сказываются на работе АКПП. Можно предположить, что большинство первых выпусков машин всех серий уже прошли средний ремонт, как минимум с ремонтом гидроблока, а для любителей погонять «до конца» капитальному ремонту подверглась коробка передач.

      Помимо проблем с каплями масла, масляным голоданием и выходом из строя гидроблока, есть еще ряд неприятных особенностей.Например, слабые накладки дифференциала и блокировки газотурбинного двигателя, которые могут стираться до клеевого слоя через сотни тысяч километров при агрессивной езде. Внешние маслопроводы имеют неэффективные коррозионностойкие хомуты, которые иногда приводят к утечкам масла.

      Более старые коробки передач A4AF3/A4BF2, которые чаще всего встречались на автомобилях до 2007 года, являются наследием Mitsubishi, производства Hyundai.

      Слабое место механической части - барабан Shell/Kickdown.При большой нагрузке он ломает свои шлицы, и обычно первой сгорает муфта барабана.

      С барабаном прямого сцепления тоже много проблем. Разбивает втулку 046, особенно на дорестайлинговых автомобилях с коробкой передач A4AF3, что приводит к сильной утечке масла, обычно повреждается и масляный насос.

      Подшипник ступицы повышающей передачи ломается достаточно рано при ускорении движения.

      Типичные неисправности гидроблока - выход из строя клапанов 364420, повреждение проводки и датчиков скорости.


      Поломки барабанов, к сожалению, случаются часто и при пробеге около 200 000. Они почти наверняка появятся даже у более-менее аккуратных водителей. Втулка 046 ломается реже, чем барабан Шелл, но и последствия намного дороже.

      Более новая АКПП A4CF1/A4CF2, вышедшая после 2005 года, стала широко применяться в Getz только после 2008 года. Его ранние версии, которые можно встретить с 1,6-литровым мотором в дорестайлинге, сильно смущают.А вот версии после 2008 года практически не имеют проблем по механической части. Повреждения гидроблока этой коробки и ее электроники относительно бюджетны, хотя коробка все же не отличается особой прочностью и безотказностью. До капитального ремонта с заменой стопорных накладок ГДТ, большей части соленоидов и ревизией муфт и гильз насоса в среднем можно рассчитывать на 200-250 тысяч километров пробега. Основной механической проблемой является преждевременный выход из строя масляного насоса из-за плохой фильтрации масла и нечастой замены масла.Кроме того, соленоид давления в системе регулярно выходит из строя при работе со стандартным интервалом замены масла. Предвестником его конверсии являются удары с режимами D и R на


      На фото: Hyundai Getz 5-дверный" 2005-2010

      Так же стоит проверить проводку электромагнитного клапана, которая тут довольно ломкая и очень боится вибраций (со временем заменить опоры двигателя и коробки передач). Блок меняется соленоиды редко выходят из строя полностью, но шансы все же далеки от нуля.Цена вообще абсурдная - около 10000 рублей за всю "кроватку", но ее мало кто меняет, а если уже заменили линейный электромагнитный клапан, проводка цела, но удары еще есть, проверьте на стенде .

      Для улучшения работы этой коробки стоит установить внешний масляный фильтр. С ним он становится заметно надежнее.

      Как правило, не приобретайте дорестайлинговые автомобили с автоматической коробкой передач, особенно автомобили с объемом двигателя 1,6 л.Если вам нужен торговый автомат, смотрите фургоны A4CF1/A4CF2 после 2008 года выпуска с двигателем 1,4 л. Это будет относительно надежный и бюджетный вариант.

      Даже более позднюю версию АКПП A4AF3/A4BF2 покупать не стоит. Со стандартными передачами для этих автомобилей коробка передач почти наверняка оставлена ​​и отремонтирована. Ремонт дешевый, но ресурсов на следующий ремонт будет мало, даже при тщательном уходе.

      Автомобилестроение

      Бюджет автомобиля почти не сказался на качестве двигателей Getz.Двигатели серии G4E разработаны в Mitsubishi и практически не имеют габаритных проблем. Двигатели с 12-клапанной головкой блока цилиндров SOHC в основном устанавливались до фейслифтинга, двигатели 1,1 л G4HG и 1,3 л G4EH встречаются редко и в основном на очень старых автомобилях. После рестайлинга к моторной гамме добавился двигатель 1.4 DOHC, который представлял собой пару двигателей объемом 1,6 л (серии 1,6 G4ED и 1,4 G4EE соответственно). Эти моторы очень надежны.


      Чугунный блок, ременный привод ГРМ, гидрокомпенсаторы и достаточно массивная поршневая группа обеспечивают хороший запас прочности при любом стиле работы. Но ресурсы вовсе не безграничны и за счет конструкции поршневая группа имеет небольшой аппетит к маслу уже ближе к ста тысячам срабатываний. Она значительно возрастает при перегреве, вызванном гибелью маслосъемных колпачков и протечками сальников двигателя. Кроме того, система вентиляции картерных газов неприхотлива, а значит двигатель постоянно «потеет».Обычно после 200 тысяч пробега двигатель достигает состояния, когда его лучше привести в порядок из-за расхода масла. А если накинуть еще тысяч 60-70, то придется делать полноценную «капиталку» с установкой ремонтной поршневой и полной реставрацией ГБЦ.


      Ремень следует заменять каждые 60 000 км или даже чаще. В холодных регионах в 16-клапанных двигателях ближе к 150-180 тысячам километров пробега необходима замена цепи, соединяющей распредвалы и его амортизаторы.

      Гидрокомпенсатор

      цена за оригинал

      535 руб.

      И все же, в процессе эксплуатации может возникнуть множество мелких проблем, и чем старше двигатель, тем больше с ним проблем. Плавающие обороты из-за грязной дроссельной заслонки и регулятора холостого хода на старых двигателях — обычное дело, которое нужно промывать. Грязное потребление также не редкость. При более чем ста тысячах пробега можно встретить удар по ГРМ из-за выхода из строя гидрокомпенсаторов, которые здесь не совсем удачны (для любителей бюджетного ремонта - здесь стоят компенсаторы Ина от ВАЗ).Правда, проблема в основном связана с редкой заменой масла или его плохим качеством.

      При пробегах более ста полутора тысяч километров регулярно выходят из строя катушки, высоковольтные кабели, датчики и проводка. Хорошее мнение о надежности чаще всего относится к автомобилям с пробегом до 100, максимум 150 тысяч. километров. Более того, двигатель продолжает работать, но начинает требовать все более настойчивого внимания. Судя по всему, на больший ресурс корейский производитель особо не надеялся.


      На фото: Hyundai Getz 5-дверный" 2002-2005

      Примерно после 150 000 пробега стоит серьезно продиагностировать каталитический нейтрализатор. Шансы, что он начнет "пылить" довольно высоки, и двигатель после этого долго не проживет что: уже и так достаточно мягкие поршневые кольца этого не потерпят.Кстати двигатель тоже очень чувствителен к качеству сборки воздушного фильтра, а его конструкция допускает ошибки установщика.
      На фото: Hyundai Getz 3-дверный" 2005-2010

      С двигателями SOHC не стоит гнаться: в эксплуатации они не дешевле моторов 1,4 и 1,6 л, а ресурс двигателей большего размера в целом несколько выше.Разница в цене ремонта незначительна, как и разница в цене контрактной единицы.

      Резюме

      Привлеченные низкой стоимостью запчастей, многие пришли к выводу, что Hyundai Getz в целом будет таким же дешевым в эксплуатации. Ан нет - если и дешевле в эксплуатации других иномарок, то ненамного. Проблема заключалась в том, что надежность автомобиля была обусловлена ​​в основном небольшим пробегом. До 150 тысяч километров машина почти не просит вложений, но потом начинаются небольшие и не слишком проблемы.И если с двигателями машинам повезло, то с МКПП и АКПП, выпущенных до 2008 года – не очень. Кузов в нашем климате заметно гниет, и если не предпринимать решительных шагов, то сделает это достаточно быстро. Ведь все получается не так уж и дешево, особенно если не делать мелкие работы своими руками, а полагаться только на сервисы и доводить любые неисправности до отказа.

      Достоинств у Гетца

      достаточно, но хорошо подумайте, прежде чем покупать этот автомобиль.И не забывайте о тщательной диагностике организма.

      Экспертное заключение

      Hyundai Getz

      имеет множество преимуществ, выделяющих его среди других малолитражных автомобилей: относительно недорогая цена, недорогое обслуживание и отсутствие серьезных поломок. Это отличный вариант для любого водителя, который не гонится за большими габаритами и в то же время не предъявляет повышенных требований к ходовым качествам автомобиля.

      Почему-то Hyundai Getz уже давно пользуется репутацией чисто женского автомобиля. На самом деле это просто стереотип.Согласно нашей практике, почти половина владельцев, покупающих и продающих эти автомобили, — мужчины.

      Найти "Корейца" в идеальном состоянии очень сложно, так как этот автомобиль не выпускается с 2011 года и уже прожил насыщенную жизнь. В первую очередь могут возникнуть проблемы с кузовом автомобиля. Минимум, что вас ожидает, это сколы, царапины и потертости. В таком случае вам даже повезло. Еще одна распространенная проблема — подвеска, особенно стойки стабилизатора.И в этом вина не самой машины, а владельцев, которые в большинстве случаев откладывают поездку на заправку до конца. При этом все задачи легкие и небюджетные.


      На фото: Hyundai Getz 5-дверный 2002-2005

      Несмотря на то, что Hyundai Getz - "старичок" на рынке, спрос на него стабильно высок. Это касается как автомата, так и механики. Буквально вчера на наш филиал В Ростове-на-Дону пришли сразу два покупателя и оба хотели купить Hyundai Getz 2010 года на механике.

      На цены хэтчбеков сильно влияет регион продаж. Если рассматривать рестайлинговые автомобили последнего года выпуска с самым популярным двигателем 1,4 (97 л.с.), то средняя цена автомобилей с АКПП по Москве и области составляет 320 тысяч рублей, с МКПП - 300 тысяч. рублей. А вот предложения на рынке Краснодарского края намного дороже: с АКПП – 350 тысяч рублей, с МКПП – 320 тысяч рублей.


      Вы бы купили Hyundai Getz?

      В 2002 году южнокорейская компания Hyundai объявила о начале производства компактного хэтчбека Hyundai Getz. На разных континентах модель называется по-разному, например, в Индии это Getz Prime, а в Венесуэле — Dodge Brisa. Корейцам удалось построить удивительный автомобиль, не имеющий ничего общего с другими разработками инженеров Hyundai Motor Company. Дизайн хэтчбека больше напоминает произведение немецкого или японского автопрома.

      Именно за внешний вид и высокие тактико-технические характеристики модель завоевала большую популярность в кратчайшие сроки. Потенциальные покупатели также находят южнокорейские двигатели привлекательными и надежными, которые за это время зарекомендовали себя с лучшей стороны. Поговорим о ресурсе двигателя Хендай Гетц и с какими проблемами сталкивается владелец в процессе эксплуатации автомобиля.

      Какими двигателями оснащался Hyundai Getz?

      Линейка силовых агрегатов Hyundai Getz не богата особым разнообразием, но все же есть из чего выбрать.К 2005 году у покупателя было три разных силовых установки: 1.1 SOHC, 1.3 SOHC, 1.6 DOHC. Но после производитель решил отказаться от 1,3-литрового мотора в пользу 1,4-литровой модификации. Так появился новый силовой агрегат, ставший впоследствии основой для малолитражного автомобиля. Все три двигателя считаются достаточно экономичными из-за небольшого объема и мощности.

      Топовая модель Hyundai Getz оснащена 1,6-литровым двигателем мощностью 105 л.с.Этот двигатель агрегатировался механически или с автоматической коробкой передач. Двигатель 1,4 л до сих пор считается средним мотором и в большинстве случаев наиболее подходящим. Мощности в 97 лошадиных сил вполне достаточно, чтобы с комфортом передвигаться по улицам мегаполиса ежедневно. Помимо модификаций с механикой, также можно встретить версию автомобиля с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      Как долго эти моторы "работают"?

      Модель

      была снята с производства в 2011 году, когда новая 5-дверка пришла на смену миниатюрному Hyundai Getz.Но, несмотря на это, многие автолюбители сегодня не против завоевать удачную во всех отношениях разработку южнокорейского автопроизводителя. 16-клапанные силовые агрегаты известны своей надежностью и простотой. Двигатели G4EE, отмеченные заводом-изготовителем, при соответствующем, качественном, своевременном обслуживании «ходят» не менее 300 000 километров. Двигатели оснащены ремнем ГРМ и гидроподъемниками, которые в некоторых случаях могут ударить «на холодную».

      Появление посторонних звуков при работе холодного двигателя не всегда свидетельствует о неисправности системы автомобиля, иногда звуки могут быть технологической особенностью работы на какой-то модификации силового агрегата.Блок цилиндров Hyundai Getz выполнен из высокопрочного чугуна, а вот сама головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Особенность 1,4-литрового двигателя – наличие двух распределительных валов, функционирование которых возможно за счет совмещенного ГРМ. Подобную конструкцию нельзя встретить на 1,3-литровом двигателе, например, в котором установлен только один ремень.

      Отзывы владельцев

      Ремень ГРМ, как правило, на систему автомобиля Hyundai Getz 1.3 выдерживает 60-70 тысяч километров. Необходимость замены цепи возникает реже – 80-90 тыс. км. В этот момент цепь растягивается и начинает звенеть. В целом все силовые агрегаты малолитражки устойчивы к неблагоприятным факторам, надежны и непривередливы. Первый более-менее энергозатратный ремонт может понадобиться уже после пробега первых 60 000 километров. км - потребуется замена сальников коленвала. Свечи зажигания на некачественном топливе в редких случаях «живут» более 30 000.км. Остальные возможные неисправности и реальные данные о ресурсе двигателей Хендай Гетц подчеркнут отзывы владельцев.

      Двигатель 1,1 л

      1. Юрий, г. Барнаул. У меня Hyundai Getz 2008 года с двигателем 1,1 литра. Машиной доволен, пробег перевалил за 180 000 км. Удобно ездить по делам и работать каждый день, легко найти свободное место на парковке супермаркета. За это время заменил сальники коленвала, два раза заменил ремень ГРМ.Сам двигатель неприхотлив, на нашем топливе работает вполне прилично. Моторное масло тоже лучше менять пораньше, тут уж кому что нравится. Думаю, что не стоит и упоминать о том, что нужно еще и вовремя проходить плановое ТО. Воздушные фильтры меняю каждые 15 000 км, а топливный через 50 000 км. Свечи, как и положено, через 20-30 тысяч, тогда проблем с двигателем не будет.
      2. Валентин, г. Краснодар. Наверное, я был одним из первых, кто получил отличный южнокорейский автомобиль Hyundai Getz с двигателем 1,1 литра и механической коробкой передач.Машина у меня с 2003 года, за это время я уже проехал 280 000 км. Что сказать, даже сейчас машина ведет себя бодро и уверенно. Всегда покупал только оригинальные расходники, по возможности менял их сам. Серьезных проблем с двигателем никогда не было. Ремень ГРМ поменял вовремя, лучше не дожидаться своего времени. Компрессия в цилиндрах пока в норме, еще заменил ступичный подшипник, больше ничего. Уверен в качестве обслуживания Getz проедет 400 000 километров и более.
      3. Максим, г. Москва. Взял Hyundai Getz 2004 года, двигатель 1,1 л, механика. Пробег 200 000 км, силы 66 сил для Москвы вполне достаточно, единственное, что 1,1-литровая версия не имеет гидроподъемников, а дорожный просвет приходится регулировать через каждые сто тысяч километров. Недавно был на заправке, замена ремня, мастера сказали, что двигатель еще в хорошем состоянии, пройдет не менее 300 тысяч, но и тогда перспективы не лучше. Двигатель Getz объемом 1,1 л не подлежит капитальному ремонту, блок цилиндров не должен быть гильзовым, а заменить поршень практически невозможно.Поэтому всем обладателям этого маленького "чуда" не стоит рассчитывать на ресурс выше 300к.

      Владельцы модификаций Hyundai Getz также подтверждают высокий ресурс силового агрегата, достигающий 300 тысяч километров пробега. Многие владельцы довольны уровнем и качеством сборки двигателя, его неприхотливостью, устойчивостью и приемистостью.

      Привод 1,3

      1. Николай, г. Ростов. У меня было два Hyundai Getz с 2002 по 2011 год.Изначально я начал эксплуатацию этого автомобиля с двигателем 1,3 литра под капотом. Очень надежный, хорошо собранный блок питания. Несмотря на слабую защиту от попадания пыли и грязи, а также образования ржавчины на некоторых внутренних узлах двигателя, «сердце» автомобиля работает безотказно. Я прошел около 250 000 километров и недавно продал старую машину. Необходимо вовремя менять моторное масло, двигатель 1,3 л неприхотлив к качеству бензина. С ремнем работает намного тише, но его приходится менять через 60-65 тысяч километров.Слабым местом являются сальники коленвала, из которых масло начинает вытекать раньше времени. В остальном идеальная машина.
      2. Александр, г. Саратов. В целом, покатавшись на Hyundai Getz шесть лет, могу сказать следующее: двигатель 1,3 л качественный, но не лишен недостатков. Распространенной его болезнью является «жор» масла. Приходится постоянно доливать и масло тоже вытекает через прокладку клапанной крышки. Приходилось менять и не раз проблема пропадала на время, но потом возвращалась.Высоковольтные провода часто страдают по непонятным причинам. Замена стоит несколько тысяч рублей, если не менять, начнут течь обороты, двигатель работает неустойчиво на малых оборотах. Что хочу сказать, второй раз "Корейца" брать не буду, лучше взять Тойоту с пробегом.
      3. Василий, г. Волгоград. В первую очередь двигатель объемом 1,3 литра необходимо защитить от обрыва ременной передачи, иначе заранее потребуется дорогостоящий ремонт.Ремень лучше всего менять через 60 тысяч километров, потом он начинает растягиваться и трескаться. Нельзя исключать, что в сложных климатических условиях резина быстрее рвется, что впоследствии тоже превращается в трещину. Если сломается, сильно повредится вентиль, вообще головная боль выше крыши. В 2004 году я проехал на своей машине 220 000, а потом продал ее. Ресурс этого двигателя 250 тыс. Лучший случай из собственного опыта, скажу, что это худшая модификация двигателя из всей линейки.

      Компактный городской хэтчбек Hyundai Getz однажды стал бомбой. Корейцам удалось построить автомобиль, который по многим параметрам не уступал европейцам, но был значительно дешевле. Но годы всегда берут свое. И сегодня мы обсудим слабые стороны этой модели. Мы остановимся на самой популярной средней версии. Это автомобиль 2008 года выпуска с пробегом 80 000 километров. Именно такие неумелые автомобили разлетаются в интернете нарасхват.

      Под капотом нашего Getz стоит самый популярный двигатель объемом 1,4 литра и мощностью 97 л.с. Коробка механическая. Цена вопроса 225 тысяч рублей. Даже спустя 8 лет машина выглядит свежо, особенно снаружи. Конечно, современные корейцы внутри будут выгоднее. Хотя, с другой стороны, простой интерьер неприхотлив в обслуживании.

      Правда, со временем начинает скрипеть. Но говорят, что у новых Гетти абсолютно такая же история.Почему-то у машины постоянно запотевает лобовое стекло... Спасает только кондиционер, который при регулярном использовании быстро изнашивается, а иногда и вообще. Но об этом чуть позже.

      За авторитетным мнением об автомобиле мы обратились к мастерам автосервиса. А вот что они сказали о Hyundai Getz 2008 года. Для начала разберемся, на какие болячки стоит обратить внимание при покупке подержанного хэтчбека.

      Если говорить о классических проблемах шасси, то специалисты указывают на конструктивный дефект крепления колеса.Проще говоря, колесо крепится на слабые шпильки, которые быстро изнашиваются. Также довольно часто выходят из строя передние амортизаторы. К другим слабым местам ходовой механики можно отнести слабые рулевые тяги, течь из-под сальника, что в последствии оборачивается ремонтом всей рейки.

      Теперь двигатель и коробка. В дорестайлинговых автомобилях (выпущенных до 2005 года) каждый второй автомат выходил из строя к 100 000 (их ремонт стоит около 40-50 тысяч рублей). Проблема двигателей тех лет была.Но это касается только автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров. Кстати, в клубе владельцев Hyundai Getz часто жалуются на течь в бачке охлаждающей жидкости.

      С годами машина не потеряла компрессию, но по сравнению с новым Getz мощность упала на 4-5%. То есть фактически под капотом не 97, а 93 лошади, и разгон до сотни занимает на 0,2 секунды больше заявленного. Расход топлива также увеличился примерно на пол-литра.

      Последний - электрика и другие элементы.Среди самых частых болячек электрики Hyundai Getz механики отмечают плохую проводку заднего противотуманного фонаря. Из-за плохой изоляции и расположения (чуть ниже бампера) на провода постоянно просачивается влага и контакты окисляются. Второй недостаток – низкое качество сборки. Соответственно происходит постоянное запотевание стекол.

      По статистике практически все опытные Hyundai Getz сталкиваются с еще одной проблемой – кузов не защищен от коррозии. После 5 лет использования ржавчину можно найти под капотом, на порогах и внизу двери.Через 8 лет география пораженных коррозией деталей будет еще больше.

      Теперь давайте подсчитаем, сколько нужно вложить в подержанную машину, чтобы сделать из нее конфетку. Напомню, что наш Hyundai Getz 2008 года стоит 225 тысяч рублей. Чтобы привести его в идеальное состояние, вложений потребуется немного – около 20 тысяч рублей. В эту сумму входит множество работ по техническому обслуживанию и ремонту, а также локальные исправления нескольких частей кузова. Итого – 245 тысяч рублей. Я должен сказать, что автомобиль довольно текучий вторичный рынок... Восьмилетний хэтчбек будет терять не более 9-10 процентов своей стоимости в год.

      Hyundai Getz

      был снят с производства в 2011 году и заменен Hyundai i20. В аналогичной комплектации с двигателем 1,4 литра он будет чуть мощнее, но медленнее своего предшественника, и при этом современнее внутри и экономичнее (около 1 литра по городу). Стоимость нового автомобиля в средней комплектации составляет 545 тысяч рублей. В итоге прибыль при покупке подержанного 8-летнего Hyundai Getz с учетом вложенных в ремонт денег составит 300 тысяч.Рубли.

      .

      Смотрите также