7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан кашкай скрип при повороте руля


Ниссан скрип при повороте руля, как быстро исправить.

Попробуем разобраться с хорошо всем известной проблемой автомобилей Ниссан, когда при повороте руля раздаётся неприятный звук (скрип). Встречается на нескольких моделях Nissan, таких как Ниссан Кашкай, Х-трейл и даже Альмера.

Причина этого неприятного скрипа (звука) в пыльнике, который отделяет моторный отсек от салона, внутри него проходит рулевой вал. Находится он в нижней части, за педалью тормоза. Там есть специальный лючок в ковролине, который держится на двух пластиковых заклёпках:

Выкручиваем их и снимаем маленький кусочек ковролина. Мы получаем прямой доступ к валу рулевой рейки, карданчику переходящему в рулевой вал колеса. В этом месте как раз и раздаётся неприятный звук при поворотах руля:

Многие для того чтобы устранить этот скрип, прыскают сюда WD-40 или силиконовой смазкой. На какое то время этот звук пропадает, но затем снова напоминает о себе. Всё это временные меры, если вы готовы каждый раз лазить вниз и поливать вал смазкой, можете на этом остановится. Мы покажем вам как устранить проблему надолго.

Чтобы добраться до пыльника и качественно его смазать, необходимо его снять. Для этого ключом на 16 выкручиваем болт крепящий рулевой вал:

Руками приподнимаем карданчик с валом вверх и отводим его в сторону. Достаём сам пыльник:

Вытираем сам вал, места прилегания пыльника к валу, от старой смазки и накопившейся грязи. Заново смазываем:

При этом не используйте литол и другие подобные смазки, которые могут вступать во взаимодействие с резиной и растворять её. Таким образом можно сделать ещё хуже. Мы использовали смазку для направляющих на силиконовой основе, её номер 08887-01206. Помимо пыльника смазываем сам вал:

Собираем в обратной последовательности, проверяем работу руля, в нашем случае скрип полностью исчез и я думаю ещё не скоро появится.

Видео скрип при повороте руля Ниссан, как исправить.

Резервное видео что делать если слышен скрип при повороте руля Nissan:

Прочитано раз: 25 159; За сегодня: 10

Почему скрипит руль при вращении на легковом автомобиле? На Рено Логан при повороте руля слышны скрипы и хруст, что делать? Из за чего скрип при повороте руля

Попробуем разобраться с хорошо всем известной проблемой автомобилей Ниссан, когда при повороте руля раздаётся неприятный звук (скрип). Встречается на нескольких моделях Nissan, таких как Ниссан Кашкай, Х-трейл и даже Альмера.

Причина этого неприятного скрипа (звука) в пыльнике, который отделяет моторный отсек от салона, внутри него проходит рулевой вал. Находится он в нижней части, за педалью тормоза. Там есть специальный лючок в ковролине, который держится на двух пластиковых заклёпках:

Выкручиваем их и снимаем маленький кусочек ковролина. Мы получаем прямой доступ к валу рулевой рейки, карданчику переходящему в рулевой вал колеса. В этом месте как раз и раздаётся неприятный звук при поворотах руля:

Многие для того чтобы устранить этот скрип, прыскают сюда WD-40 или силиконовой смазкой. На какое то время этот звук пропадает, но затем снова напоминает о себе. Всё это временные меры, если вы готовы каждый раз лазить вниз и поливать вал смазкой, можете на этом остановится. Мы покажем вам как устранить проблему надолго.

Чтобы добраться до пыльника и качественно его смазать, необходимо его снять. Для этого ключом на 16 выкручиваем болт крепящий рулевой вал:

Руками приподнимаем карданчик с валом вверх и отводим его в сторону. Достаём сам пыльник:

Вытираем сам вал, места прилегания пыльника к валу, от старой смазки и накопившейся грязи. Заново смазываем:

При этом не используйте литол и другие подобные смазки, которые могут вступать во взаимодействие с резиной и растворять её. Таким образом можно сделать ещё хуже. Мы использовали смазку для направляющих на силиконовой основе, её номер 08887-01206. Помимо пыльника смазываем сам вал:

Собираем в обратной последовательности, проверяем работу руля, в нашем случае скрип полностью исчез и я думаю ещё не скоро появится.

Видео скрип при повороте руля Ниссан, как исправить.

Резервное видео что делать если слышен скрип при повороте руля Nissan:

Неполадки в работе рулевого управления наряду с выходом из строя тормозной системы представляют наибольшую угрозу безопасности движения. Применение на легковых автомобилях реечных механизмов и гидроусилитлей позволяет значительно улучшить управление и сократить перечень неисправностей до минимума.

Конструктивно реечный узел включает две основные детали, зубчатую рейку и шестерню. Рулевой механизм обеспечивает преобразование вращения шестерни, находящейся в постоянном зацеплении с рейкой, в поступательное смещение рейки, которая, в свою очередь, соединена с рычагами поворота передних колёс через шарнирные боковые тяги.

В гидроусилителе руля применяется гидравлический роторный узел распределения, который непосредственно управляет направлением потоков жидкости в магистралях. При смещении руля в ту или иную сторону от нейтрального положения, происходит соединение соответствующей линии нагнетания с одной из полостей гидроцилиндра. При этом вторая полость подключается к магистрали слива. Шток цилиндра перемещается вместе с поршнем под действием давления масла и смещает рулевую реку на определённое значение, которое определяется углом поворота руля. Давление рабочей жидкости в системе обеспечивает лопастной насос.

Как правило, при выходе из строя ГУР возможность управления автомобилем без усилителя сохраняется. При этом усилия на руле значительно возрастают. Направляющая планка, защитный чехол, гидравлический распределитель и плунжер рейки при выходе из строя не ремонтируются, а заменяются новым комплектом рулевого механизма.

Система гидроусилителя руля комплектуется отдельным расширительным бачком и насосом. Конструкция защищена от избыточного давления в системе предохранительным клапаном, который монтируется в регуляторе расхода масла.

Неполадки рулевого управления

Наиболее характерной и часто встречающейся неисправностью является износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг. Помимо этого могут быть следующие неполадки:

    Нарушение герметичности шлангов, соединений и системы в целом.

    Износ (выработка) элементов реечного механизма.

    Дефекты или износ подшипников рулевых валов.

Для автомобилей, оборудованных гидроусилителем руля, характерны также и неполадки в ГУР:

    Нарушение герметичности шлангов и соединений.

    Утечка или низкий уровень масла в расширительном бачке.

    Износ или разрушение подшипника вала лопастного насоса.

    Слабое натяжение приводного ремня.

    Засорение системы.

Характерные признаки неисправностей

Выявить ту или иную неисправность без соответствующих знаний и опыта довольно сложно. В любом случае оптимальным вариантом при появлении каких-либо отклонений в работе системы управления автомобилем будет обращение за помощью к профессионалам. Характерные внешние признаки в большинстве случаев позволяют своевременно обнаружить неисправность и предотвратить более серьёзные последствия.

Признаки неполадок в системе рулевого управления:


Часто так происходит, когда в автомобиле возникает та или иная неполадка. Посторонние звуки в автомобиле из системы рулевого управления сразу же должны быть восприняты водителем, как угроза его безопасности и других участников дорожного движения. Важно не затягивать с обращением к автомеханикам. Также не лишней будет проведение компьютерной диагностики, что поможет определить ту или иную неисправность автомобиля.

Скрип в руле — возможный признак серьезных неисправностей.

Посторонние звуки из системы рулевого управления могут возникать в различных ситуациях. Важно учитывать сложность рулевого механизма, тем более, когда он работает с гидро- или электроусилителем. Наличие данных элементов увеличивает количество причин возникновения шума при повороте руля. Для качественной диагностики необходимо привлечь высококвалифицированного специалиста, который должен четко определить место, из которого исходит посторонний шум. При этом важно рассказать механику, в каких обстоятельствах проявляется шум – во время движения или на месте.

Также нужно описать частоту скрипа, при повороте руля в какую сторону он усиливается и есть ли связь с дорожным покрытием, холодной или жаркой погодой.

Почему возникает скрип руля при повороте

Посторонний шум при повороте руля может быть вызван неисправностями в рулевом управлении, тормозной системы, подвески или ходовой части.

Самые распространенные поломки – рулевой колонки и рулевой рейки. При неисправности первой, можно ощутить поверхностные, но ощущаемые вибрации и удары по рулю. Она может начать издавать звуки при ударах об руль во время торможения или ДТП. В таком случае, существует угроза искривления рулевой колонки. Посторонние звуки могут исходить из муфты рулевой колонки.

Устранить шум можно добавлением некоторого количества смазки. Помимо этого, стоит обратить внимание на крестовину рулевой колонки. Кардан нужно обработать небольшим количеством надежного смазочного материала WD-40.

Наилучшим решением всех проблем является покупка и установка новой рулевой колонки.

Скрипит руль при вращении из-за рулевой рейки

Рулевая рейка может иметь такие неполадки:

  • Износ деталей и механизмов;
  • Разрыв пыльников и попадание грязи на рейку;
  • Трение рулевых наконечников о тяги;
  • Деформация корпуса рулевой рейки.

Посторонние звуки могут исходить и из места соединения рулевой колонки и рейки. Для этого необходимо грамотно их отрегулировать. Данная регулировка на разных моделях автомобилей может различаться.

Почему еще возникает скрип при повороте руля на месте

Скрип руля автомобиля может возникать при повреждении пыльников рулевой тяги. Причем посторонний звук издается практически всегда: во время поворотов на месте, во время движения и преодоления неровного дорожного покрытия. Попавший в них мусор, способствует возникновению скрипа. Поэтому, необходимо осмотреть состояние пыльников и заменить их в случае износа.

В случае, если руль при вращении не только скрипит, но и люфтит, вибрирует, это может говорить об износе шарниров рулевого управления, которые необходимо заменить.

Следующая причина того, что руль скрипит при вращении, является нехватка жидкости для гидроусилителя руля. Обычно скрип проявляется при повороте во время остановки – слышно посторонний шум. Для того, чтобы решить данную проблему, следует самостоятельно добавить жидкость в бачок ГУР. Если посторонний скрип остается, то следует обратить внимание на насос и ремень гидроусилителя руля, возможно они неисправны. Починка деталей гидроусилителя руля, рекомендуется проводить на специализированных СТО.

Еще одним ответом на вопрос автовладельца «что может скрипеть при повороте руля?», является неправильный развал-схождение. Его можно сделать в сервисных центрах со специальным оборудованием и компьютерами. Это позволит установить максимально точные углы установки колес. Неправильно выставленные углы установки колес, могут иметь такие плохие последствия, как ускоренный и неравномерный износ резины.
Опасным звонком может быть характерный хруст и скрип при повороте руля автомобиля во время его движения. Это может свидетельствовать об износе шаровых опор, которые нужно качественно продиагностировать и немедленно заменить в случае неисправности. Изношенная шаровая опора может привести к отрыванию колеса на большой скорости и подвергнуть автомобиль и водителя повышенной опасности.


Также звук при повороте руля издается при изнашивании опорного подшипника стойки (на фото выше). Временным решением данной проблемы является смазка. Для этого нужно демонтировать подшипники, осмотреть их на наличие в них песка и другой грязи и наличие повреждений. Если проблем с подшипником не наблюдается, то необходимо просто смазать его и установить обратно и правильно отрегулировать. Но более надежный вариант заменить подшипники на новые.

Автомобили с передним или полным приводом сталкиваются с шумом при повороте руля, когда у них изнашиваются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Чем круче поворот и больше скорость, тем сильнее издается шум. Если при малейших поворотах рулевого колеса издаются хрустящие звуки, то менять запчасти следует в немедленном порядке.

В жаркую погоду при повороте рулевого колеса, могут начать скрипеть сайлентблоки. Высокая температура воздуха, способствует высыханию и уменьшению резиновых сайлентблоков. Визуальный осмотр путем демонтажа позволит оценить характер их износа. Хорошей альтернативой сайлентблокам из резины может стать полиуретан. Он не деформируется при воздействии повышенной температуре воздуха
Скрежет в рулевом колесе может возникать и при торможении. Проблема кроется в неисправности тормозной системы, а именно изношенных колодок. Установка новых тормозных колодок позволит решить данную проблему. Помимо этого, нужно обратить внимание на состояние тормозных дисков.

Посторонний шум может возникать и из внутренней отделки салона, т.е. кожуха рулевого управления, который выполнен из пластика. В недорогих автомобилях скромной комплектации существует склонность к т.н. сверчкам. Устраняется такая проблема в зависимости от марки и модели автомобиля.
Из этого видео вы узнаете о решении проблемы скрипа руля из-за подшипника верхней опоры:

Итог

Проблемы, которые связаны с тем, что при вращении скрипит руль автомобиля, рекомендуется решать на СТО, где работают высококвалифицированные автомеханики. Именно они смогут осуществить качественное устранение неполадок. Однако не всем автолюбителям по карману такая роскошь, как профессиональные станции технического сервиса. Поэтому, водители стараются самостоятельно осуществить ремонт той или иной детали. Но работа с такими запчастями, как например, рулевая рейка или колонка, должна проводиться опытными автомастерами.

Все это обусловлено тем, что на кону стоит Ваша безопасность или даже жизнь, ведь ремонт рулевого управления автомобиля не только трудная, но и ответственная работа.

Одним из первых и достаточно красноречивых признаков поломок, неполадок, износа деталей и других проблем в работе автомобиля, являются посторонние звуки. Уже само их появление свидетельствует о том, что, где-то, что-то работает не штатно. Сегодня мы разберемся, почему возникает скрип при повороте руля на месте или в движении, о чем нам этот скрип сообщает и как устранять проблемы, которые порождают столь неприятный звук.

В первую очередь, когда возникают посторонние звуки при движении руля, нужно воспринимать это, как красную лампочку тревоги. Отказ рулевого управления на скорости, или его неадекватная работа, могут стать причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий. А потому, найти и устранить проблему, следует безотлагательно.

Скрипы при повороте руля, как на месте, так и во время езды, могут быть вызваны различными причинами. Скрипеть и шуметь могут:

  • рулевая колонка;
  • рулевая рейка;
  • гидроусилитель руля;
  • ШРУСы;
  • шаровые опоры;
  • сайлентблоки;

Рулевая колонка может скрипеть, как из-за износа отдельных деталей, так и по причине плохой смазки. В частности, при наличии кардана в рулевой колонке, его нужно смазать и проверить. Так же проверить стоит рулевую муфту и иные элементы колонки. Как правило, скрип, который возникает в рулевой колонке, сопровождается появлением люфта на руле. Но это отнюдь не аксиома.

В системах с электрическим усилителем руля, этот самый усилитель может располагаться как в самой колонке, так и между рулевой колонкой и рулевой рейкой. Соответственно, посторонний шум может возникать из-за неисправностей ЭУР.

Рулевая рейка

Причиной скрипа при поворотах руля, может стать неисправность рулевой рейки. Здесь и повреждение пыльников, и подтекания сальников и износ элементов рейки, и другие болячки. Скрип к примеру, может возникать из-за того, что рулевые наконечники активно соприкасаются с рулевыми тягами. А в случае тяжелых ДТП, или иных дорожных неурядиц, может возникать деформация корпуса самой рейки. И эта деформация так же может стать причиной скрипа при вращении рулем. Вообще говоря, рулевая рейка современных автомобилей, это сложный механизм, чинить который, способны лишь профессионалы. Червячная передача, которая применялась в рулевом управлении раньше, была гораздо проще, надежнее, но руление с ее помощью было куда более сложным и менее удобным. Самостоятельно, вы можете осмотреть пыльники, возможно проверить состояние рулевых наконечников, тяг, и если повезет, вы обнаружите подтекания сальников рулевой рейки. Но устранять неполадки, все равно придется специалисту.

Шумы из ГУР

Не смотря на то, что электрические усилители руля, сегодня внедряются очень часто, основным помощником водителя при рулении на большинстве легковых автомобилей, остается гидроусилитель руля. Шуметь этот агрегат может по причине недостатка рабочей жидкости. В этом случае, нужно ее долить в специально предназначенный для этого бачок. Только доливайте ту же жидкость, которую использовал производитель, сам усилитель настроен именно на рабочие параметры конкретного продукта, и применение другой жидкости может быть очень негативно воспринято усилителем. Помимо недостатка рабочей жидкости причиной шума в гидроусилителе может стать его насос, в том случае, если он собрался помирать, так же нужно поверить состояние ремня гидроусилителя, ибо с ним тоже могут возникать определенные сложности. И если состояние ремня ГУР вызывает у вас подозрение, ремень лучше заменить.

Шаровые и ШРУСы

Шаровая опора, а точнее ее износ, может порождать скрипы, стуки при вращении рулем как на месте так и в движении. Лучше менять опору сразу же, ибо опасность ее полного отказа на высокой скорости, очень и очень велика. Залогом долгой службы шаровых опор, как и многих других узлов автомобиля, является адекватная езда, особенно по дорогам, называющимся так, весьма условно. Ну и присмотр за состоянием пыльников, тоже способен существенно продлить срок службы этих узлов.

ШРУС или шарнир равномерных угловых скоростей, непосредственно участвует в передаче крутящего момента от коробки переключения скоростей на колесо. И как раз одним из признаков выхода из строя ШРУСа, является хруст при поворотах руля, это игольчатый подшипник жалуется на свою нелегкую долю. ШРУСы бывают наружными и внутренними и хрустят, как правило, именно наружные шарниры. Если вы точно знаете, что причина хруста в шарнире равномерных угловых скоростей, то паниковать сразу же не стоит. Порой ШРУС хрустит пять, а то и десять тысяч километров пробега и только потом, возникает необходимость его заменить. А возможно, следует поменять пыльник, обновить смазку ШРУСа и он прослужит еще достаточно долго.

Другие причины скрипов

Посторонние шумы при повороте руля могут возникать так же при износе опорных подшипников стоек амортизаторов, при пересыхании сайлентблоков и в ряде других, более специфических для конкретных моделей авто и их рулевых систем, ситуаций. Как вы понимаете, разнообразие систем рулевого управления, на сегодняшний день достаточно большое, а потому, помимо наиболее частых причин появления тех или иных посторонних звуков в той или иной ситуации в разных моделях авто, могут иметь место специфические причины, характерные для данной системы или нескольких систем.

Так или иначе, но в большинстве случаев, устранять причину хруста при вращении рулем, придется профессиональному автомеханику, а потому, обнаружение этой самой причины, можно тоже доверить ему. Хотя, далеко не каждого ремонтника, можно назвать профессионалом и разбираться в симптомах автомобильных заболеваний, будет совсем не лишним.

Когда руль при вращении скрипит, то водитель сразу воспринимает этот звук как сигнал для поиска неполадок. Это и логично, ведь чаще всего возникает из-за неисправности каких-либо систем или износа деталей. К тому же, если скрипит руль при вращении, то это создает опасность возникновения ДТП, что может повлечь за собой печальные последствия.

Возможные причины скрипа

Сразу отметим, что причин может быть много, и выявить большинство из них самостоятельно достаточно сложно. Даже специалисты не смогут без диагностики определить характер неисправности, однако на СТО мастеру желательно подробно объяснить ситуацию, при которой данный звук возник впервые:

  1. Движение по неровной дороге.
  2. Направление поворота (влево или вправо).
  3. Другие возможные "симптомы" в виде стуков из-под капота и т. д.

Возможно, это поможет делу. Если обобщить, то источниками скрипа могут быть следующие системы автомобиля:

  1. Элемент рулевого управления (скорее всего). Чаще всего рулевые наконечники, колонка и гидроусилитель руля скрипят при неисправностях.
  2. Подвеска. На отечественных автомобилях и иномарках вроде "Ниссан" руль при вращении скрипит из-за неисправной детали подвески, которая воспринимает нагрузки при повороте. Возникает ощущение, что скрипит именно руль, хотя на самом деле это не так.
  3. Тормозная система. Если тормозная колодка расшаталась, то при повороте диска, к примеру, она может тереться об него, что вызовет скрип или стук. Но обычно расшатанные тормозные колодки стучат, причем не только при поворотах.
  4. Ходовая часть.

Рулевое колесо

Иногда некачественная обработка материалов в дешевых автомобилях может вызывать характерные скрипы. Такое шарканье хорошо слышно в салоне, однако на улице практически незаметно. Оно не имеет отношение к неисправности рулевых механизмов. Редко бывает такое, что рулевое колесо трется о пластик, который отошел от своего места из-за разболтанных креплений. Для устранения этой неисправности значительных усилий не потребуется, и на любом СТО с данной проблемой справятся в течение часа. Потребуется снятие рулевого колеса, затяжка креплений системы, которая отошла от своего места, установка рулевого колеса обратно.

Рулевая колонка

Этот элемент рулевого управления оснащается муфтой, которая может скрипеть из-за недостатка смазки. Решить проблему самостоятельно не получится. Мастера на СТО должны снять рулевую колонку, смазать ее, поставить обратно. Скрип в данном случае уйдет. Также причина может заключаться в крестовине колонки, когда кардан трется о стенки пыльника. Проблема решается с помощью смазки, некоторые автовладельцы утверждают, что им помогал WD-40.

В последнюю очередь причиной, из-за которой скрипит руль при вращении в ВАЗ-2114, может быть искривление рулевой колонки. При этом возможны вибрации на руле, удары. Если уровень шума низкий, то это значит, что проблема является незначительной, однако рано или поздно рулевую колонку придется заменить полностью. Самостоятельно это сделать очень тяжело.

Рулевая рейка

Рейка сопрягается с рулевой колонкой. Есть вероятность, что скрип доносится именно с этого места сопряжения. Если скрипит руль при вращении на ВАЗ-2114 из-за рулевой рейки, то проверить место сопряжения можно и самостоятельно. Однако на иномарках чаще всего этот участок недоступен, поэтому приходится обращаться на СТО. Причина скрипа - износ деталей или их неправильная регулировка. Также это могут быть:

  1. Износ механизма рулевой рейки.
  2. Ослабление прижима.
  3. Мельчайший изгиб.

В этих случаях потребуется диагностика, и практика показывает, что чаще всего рейка не ремонтируется, а заменяется новой.

Другие элементы рулевого управления

Когда скрипит руль при вращении, то нельзя исключать износ других деталей управления. В частности причины могут быть следующими:

  • Повреждение пыльников на шарнирах рулевой тяги. Если внутрь попадет песок или грязь из-за дырявого пыльника, то это может вызвать скрежет или характерный скрип. Целостность данных деталей можно проверить вручную. Если они будут дырявые, то необходима их замена. Также стоит проверить пыльники наконечников рулевых тяг. Попадание песка в них также может стать причиной, по которой на "Опеле" скрипит руль при вращении. Это касается и других автомобилей импортного или российского производства.
  • Изношенность шарниров рулевого механизма. Эта проблема вызывает не только скрип, но и стук на начальном участке поворота руля. Изношенные шарниры никогда не восстанавливают, а сразу меняют.

  • Недостаток смазки или наличие песка в подшипниках поворотных кулаков. Это сопровождается сильным нагревом подшипников, что ведет к появлению скрипа и свиста. Проблема решается путем добавления смазки.

Гидроусилитель руля

Отметим, что этот узел является самым шумным, и даже в стоящем автомобиле при повороте руля он издает гул, который отчетливо слышно в салоне. Для устранения проблемы необходимо долить жидкости в специальный бачок под капотом автомобиля.

Однако не всегда недостаток жидкости вызывает скрип. Издавать звуки руль может при вращении по причине износа ремня гидроусилителя руля, неисправности насоса данной системы или попадания воздуха в систему. Поставить правильный "диагноз" могут на станции техобслуживания.

Подвеска и ходовая часть

Нечего удивляться, если скрипит руль при вращении ВАЗ 2107, ведь автомобили эти старые, их подвеска и ходовая часть сильно изношены. В случае возникновения постороннего скрипа при повороте руля стоящего автомобиля стоит провести развал-схождение. Возможно, причина заключается в неправильной регулировке Делается эта процедура на СТО, где есть специальный стенд.

Другая возможная неисправность ходовой части - износ шаровых опор. При этом может также наблюдаться люфт колес. Опоры заменяются на СТО, не ремонтируются. Подобные симптомы имеют место при сильно изношенных подшипниках стоек. Часто такие детали смазывают, и скрип пропадает на некоторое время. В идеале подшипники необходимо менять, а их дополнительное смазывание - это всего лишь временная мера.

В полноприводных и переднеприводных автомобилях могут скрипеть ШРУСы при повороте руля. Скрип становится громче и интенсивнее при увеличении скорости вращения. Если диагностируется, что причина в ШРУСах, то их необходимо менять в срочном порядке, так как неисправность данных элементов сильно снижает уровень безопасности водителя и пассажиров при движении.

В автомобилях марки ВАЗ 2110 скрипеть руль при вращении может из-за старых амортизаторов, которые отслужили свой срок. Дело в том, что во время поворота нагрузка на один из них возрастает, и если он сильно изношен, то будет скрипеть. У водителя при этом складывается впечатление, что скрипит руль. Дополнительно амортизатор будет стучать при езде по неровной поверхности.

В заключение

Определить конкретную причину неисправности невозможно без полной диагностики всех систем, которые могут стать причиной скрипа поворота руля. Самостоятельно водитель может только проверить пыльники на предмет повреждения, и если дырки в пыльниках будут обнаружены, то их нужно заменить.

Что касается остальных вероятных причин скрипа, то их смогут обнаружить на СТО (и то не всегда), поэтому при появлении посторонних звуков при повороте рулевого колеса желательно следовать на диагностику, ведь есть вероятность, что на большой скорости движения рулевое управление вообще откажет, а это может привести к ДТП.

покупаем Nissan Qashqai с пробегом

Появившись в 2007 году, японский кроссовер почти сразу стал бестселлером в своем классе и остается таковым до сих пор. Это не могло не сказаться на вторичном рынке, где Qashqai не менее популярен. Попробуем разобраться, на что обращать внимание при покупке подержанного экземпляра

Иван Соколов

Насчет принадлежности к Японии сразу стоит сделать оговорку: производилось первое поколение «Кашкая» хоть и на острове, но в другой части света, в Великобритании.

Надо сказать, многих этот факт отпугивает, так как бытует мнение, что английские автомобили уступают японским в качестве сборки. Как бы то ни было, на спросе это не отразилось: буквально в первый год продаж Qashqai ворвался в тройку лидеров компактных SUV. Так, обойдя в 2007 году по продажам родственный X-Trail и Suzuki Grand Vitara, этот кроссовер уступал лишь Toyota RAV4 и Hyundai Tucson, которых уже в следующем году успешно обошел. В чем причина такого успеха? В этом, пожалуй, заслуга японских маркетологов, которые таки нашли ключик к сердцам европейских и, конечно же, российских покупателей: высокий клиренс, удачный дизайн, самая низкая в классе цена и крайне удачные размеры кузова. С последним параметром разработчики особенно угадали: «Кашкай» оказался ни мал, ни велик, что отчасти подтвердилось низкими продажами его увеличенной версии Qashqai+2 (таких 7-местных модификаций было продано всего 10 % от общего числа кроссоверов).

МОДИФИКАЦИИ

Выбор у российских покупателей в плане силовых агрегатов был небольшой. Среди дорестайлинговых «Кашкаев» львиную долю на вторичном рынке (79 %) занимают 2-литровые версии, оснащаемые как полным, так и передним приводом и коробкой на выбор («механика» или вариатор). 1,6-литровые версии были менее популярными (16 %) — главным образом из-за своей «переднеприводности» и отсутствия «автоматических» версий. Дизельные «Ниссаны» в Россию официально не поставлялись, хотя на вторичном рынке таких автомобилей, ввезенных из Европы, достаточно много: 4–5 % поддержанных кроссоверов имеют дизельные моторы (большая часть — турбодизели 1.5). Но это касается только автомобилей, выпущенных до 2010 года. Модернизированных европейских «Кашкаев» на тяжелом топливе — единицы. После рестайлинга в 2009 году автомобили приятно преобразились внешне, а 1,6-литровые кроссоверы стали также доступны с вариатором. Это сразу отразилось на спросе: на вторичке доля модификаций с двигателем 1.6 на данный момент составляет около 40 %. Нельзя не отметить, что при обновлении были устранены многие врожденные «болезни». Например, перенастроенный электроусилитель руля обрел-таки адекватную обратную связь, а подвеска стала заметно собраннее и долговечнее на разбитых дорогах. В список стандартного оборудования всех «Кашкаев» входили кондиционер, электропакет, ABS и 6 подушек безопасности, а более богатые модификации могли щеголять кожаным салоном, панорамной крышей, ксеноновой головной оптикой и навигационной системой.

ЭУРы «Ниссанов» первых лет выпуска подлежали отзывной компании с их бесплатной заменой и были модернизированы после рестайлинга. Но скрипы при повороте руля так и остались — резиновое уплотнение вала придется периодически смазывать

Опорные подшипники стоек могут потребовать замены раньше, чем сами амортизаторы: из-за плохой защиты от грязи те быстро выходят из строя

ДВИГАТЕЛИ

Оба бензиновых агрегата (1.6 и 2.0) схожи по конструкции, имеют алюминиевые блоки цилиндров, системы изменения фаз на впуске и цепные приводы ГРМ. Двигатели достаточно надежны и при гуманной эксплуатации способны легко преодолевать рубеж в 300 тыс. км без серьезных вложений в ремонт — как известно, многое зависит от грамотного техобслуживания. Так, например, при 100-тысячном пробеге не будет лишним провести регулировку зазоров клапанов, заменить приводной ремень генератора и, возможно, цепь ГРМ, которая в промежутке от 100 до 150 тыс. км имеет привычку растягиваться. Последнее приводит к затрудненному пуску и неустойчивой работе ДВС. Также при выборе подержанного автомобиля рекомендуется прогреть его мотор до рабочей температуры: если при этом из выхлопной трубы идет белый дым, то скорее всего дела плохи. На 2-литровых моторах слишком тонкие стенки свечных колодцев, которые лопаются при перетяжке свечей, а через трещины в камеру сгорания начинает попадать антифриз. Ремонту такая поломка не подлежит — только замена головки блока. К менее серьезным неприятностям можно отнести слабые опоры двигателей, не выдерживающие и 100 тыс. км. Среди дизельных агрегатов надежнее всего — двухлитровый M9R. Как и большинство турбодизелей, он не переваривает некачественную солярку: сначала накрываются форсунки, а затем и нейтрализатор. Также мотор рекомендуется время от времени «прогонять» на высоких оборотах — от постоянной работы в пробках забивается сажевый фильтр. Но, к сожалению, найти Qashqai с таким мотором в России практически невозможно — куда чаще встречается 1,5-литровый агрегат, который надежностью не особо отличился. Помимо той же неприязни к плохому топливу этот мотор сам по себе имеет малый ресурс: известны случаи, когда уже при 150–170 тыс. изнашивались штатные вкладыши, выходила из строя турбина и разбухал материал топливных трубок, почти полностью перекрывая подачу солярки.

Российские «Кашкаи» оснащались исключительно бензиновыми моторами: около 70 % кроссоверов представлены с двигателями MR20DE объемом 2 литра (140 л. с.)

1,6-литровые моторы (HR16DE) столь же надежны, как и двигатели 2,0 л

ТРАНСМИССИЯ

«Кашкай» оказался неплох на легком бездорожье, тому причиной стали относительно короткие свесы, достойный клиренс и слаженная работа полного привода. Но окунаться в бездорожье с головой не рекомендуется: электромагнитная муфта включения заднего моста хоть и отличается шустрой блокировкой, в том числе при диагональном вывешивании, но долгих пробуксовок крайне не любит. То же самое можно сказать о вариаторе: этот агрегат крайне чувствителен к агрессивной манере езды и длительным «покатушкам». Чтобы продлить его срок службы, следует придерживаться спокойного стиля передвижения и регулярно (раз в 60 тыс. км) менять в нем масло и фильтр. Впрочем, даже в этом случае не исключено «попадание» на ремонт: уже к 150 тыс. км может потребовать замены толкающий ремень. Но и без этого хлопот хватает: нередко к этому пробегу на бесступенчатых трансмиссиях выходит из строя шаговый двигатель (вариатор «зависает» на одном передаточном отношении), соленоид блокировки селектора или сам селектор переключения (невозможно переключение режимов вариатора), а также изнашиваются подшипники валов. Классический автомат Jatco на фоне этого агрегата выглядит эталоном надежности, но такой коробкой оснащались лишь «Кашкаи» с 2-литровыми турбодизелями, которых в продаже практически нет. 5-ступенчатая механическая коробка, агрегатируемая с бензиновым двигателем 1.6, также не радует долговечностью: на ней быстро изнашивается сцепление (в промежутке от 50 до 90 тыс. км), а при 130–140 тыс. км порой требуется замена синхронизаторов. Поэтому самый разумный выбор — шестиступенчатая «механика», требующая разве что замены сцепления раз в 100–150 тыс. км.

Дорестайлинговые версии страдали тряской подвеской и недолговечными амортизаторами. После модернизации большинство проблем были устранены

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска — не самая сильная сторона «Кашкаев», особенно дорестайлинговых. В первые годы выпуска удивительно быстро выходили из строя амортизаторы, стойки стабилизаторов и подшипники ступиц — все это могло произойти до 50 тыс. км. При модернизации срок службы этих деталей продлили почти вдвое. Такой же ресурс (около 100 тыс. км) отпущен и шаровым опорам, которые меняются в сборе с рычагами. Но откровенно недоработанные опорные подшипники передних стоек так и остались слабым звеном ходовой: эти детали плохо защищены от попадания дорожной грязи, которая быстро приводит к их быстрому износу (при повороте руля слышится характерный хруст). Рулевое управление также заслуживает комментариев: недоработанный электроусилитель автомобилей, выпущенных до 2009 года, часто отказывал в сильные морозы. Это стало поводом для отзывной кампании с его бесплатной заменой, факт которой можно проверить у дилера. Если в рулевом управлении появился стук, то помимо рулевых наконечников виновниками симптомов могут быть рулевые тяги: несмотря на официальное предписание менять рулевую рейку в сборе, неофициалы готовы менять эти детали отдельно.

Для серьезного офф-роуда «Кашкай» не предназначен: передняя McPherson и задняя многорычажка слишком короткоходны, а муфта включения заднего привода и вариатор не любят сильных нагрузок

КУЗОВ И САЛОН

Кузовное железо весьма стойко противостоит коррозии, а вот лакокрасочное покрытие, как и у многих «японцев», довольно слабое — быстро мутнеет и допускает быстрое образование сколов. Что касается салона, то основные нарекания у владельцев вызывает климатическая система: печка греет только при полном прогреве мотора. Правда, это касается дорестайлинговых моделей: после 2009 года система была усовершенствована. Еще одним слабым местом оказалась система стеклоподъемников: направляющие стекол часто засоряются, что приводит к выходу из строя электромоторов, а порой и к поломке их блока управления. Подводя итоги, стоит сказать, что все перечисленные неисправности не происходят повсеместно с каждым «Кашкаем». Главное — быть к этому готовым.

Интерьер в целом добротен, но пластик в «местах касания» быстро облезает

7-местные Qashqai+2 более практичны, но на рынке таких менее 10 %

После рестайлинга 2010 года «Кашкай» похорошел как внешне, так и технически

По итогам краш-теста EuroNCAP «Кашкай» заработал максимальное количество баллов как при фронтальном, так и при боковом ударе

  • Неплохая проходимость, сбалансированные ходовые качества, компактные размеры, широкий выбор неоригинальных запчастей
  • Скромная линейка силовых агрегатов, отсутствие версий с автоматом, проблемы с ходовой у дорестайлинговых версий
Примерная стоимость техобслуживания в специализированных независимых СТО, р.
  ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч РАБОТА
Амортизаторы передние (2 шт.) 16 000 8000 2400
Передние тормозные диски (2 шт.) 6800 3200 1500
Передние колодки (комплект) 2800 1300 700
Ступица в сборе с подшипником 6200 3300 2000
Рычаг передний нижний 7200 4000 1200
Стойки стабилизатора (2 шт.) 950 600 1000
Рулевая тяга 2800 1100 1300
Помпа 2500 1300 2500
Ремонт вариатора 60 000–90 000
Сцепление (комплект) 5800 3500 7000
Капот 12 800 6800 1000
Бампер 11 800 4600 1200
Крыло 7400 2800 900
Передняя фара 10 900 6200 600
Лобовое стекло 14 900 5000 2000

Вердикт

Спустя годы можно смело говорить, что в плане надежности Qashqai с британской пропиской не отстал от «коренных» ниссановских моделей. Главной причиной успеха компактного SUV стал удачный набор потребительских качеств, необременительное обслуживание, неплохая ликвидность на рынке и конкурентная цена. При покупке лучше всего остановить свой выбор на более мощных 2-литровых «кашкаях» с «механикой». Особенно стоит присмотреться к рестайлинговым моделям: в ходе модернизации было устранено большинство «детских болезней».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Почему скрипит руль. Почему скрипит руль при повороте: основные причины. Проверяем рулевую рейку и колонку

Часто так происходит, когда в автомобиле возникает та или иная неполадка. Посторонние звуки в автомобиле из системы рулевого управления сразу же должны быть восприняты водителем, как угроза его безопасности и других участников дорожного движения. Важно не затягивать с обращением к автомеханикам. Также не лишней будет проведение компьютерной диагностики, что поможет определить ту или иную неисправность автомобиля.

Скрип в руле — возможный признак серьезных неисправностей.

Посторонние звуки из системы рулевого управления могут возникать в различных ситуациях. Важно учитывать сложность рулевого механизма, тем более, когда он работает с гидро- или электроусилителем. Наличие данных элементов увеличивает количество причин возникновения шума при повороте руля. Для качественной диагностики необходимо привлечь высококвалифицированного специалиста, который должен четко определить место, из которого исходит посторонний шум. При этом важно рассказать механику, в каких обстоятельствах проявляется шум – во время движения или на месте.

Также нужно описать частоту скрипа, при повороте руля в какую сторону он усиливается и есть ли связь с дорожным покрытием, холодной или жаркой погодой.

Почему возникает скрип руля при повороте

Посторонний шум при повороте руля может быть вызван неисправностями в рулевом управлении, тормозной системы, подвески или ходовой части.

Самые распространенные поломки – рулевой колонки и рулевой рейки. При неисправности первой, можно ощутить поверхностные, но ощущаемые вибрации и удары по рулю. Она может начать издавать звуки при ударах об руль во время торможения или ДТП. В таком случае, существует угроза искривления рулевой колонки. Посторонние звуки могут исходить из муфты рулевой колонки.

Устранить шум можно добавлением некоторого количества смазки. Помимо этого, стоит обратить внимание на крестовину рулевой колонки. Кардан нужно обработать небольшим количеством надежного смазочного материала WD-40.

Наилучшим решением всех проблем является покупка и установка новой рулевой колонки.

Скрипит руль при вращении из-за рулевой рейки

Рулевая рейка может иметь такие неполадки:

  • Износ деталей и механизмов;
  • Разрыв пыльников и попадание грязи на рейку;
  • Трение рулевых наконечников о тяги;
  • Деформация корпуса рулевой рейки.

Посторонние звуки могут исходить и из места соединения рулевой колонки и рейки. Для этого необходимо грамотно их отрегулировать. Данная регулировка на разных моделях автомобилей может различаться.

Почему еще возникает скрип при повороте руля на месте

Скрип руля автомобиля может возникать при повреждении пыльников рулевой тяги. Причем посторонний звук издается практически всегда: во время поворотов на месте, во время движения и преодоления неровного дорожного покрытия. Попавший в них мусор, способствует возникновению скрипа. Поэтому, необходимо осмотреть состояние пыльников и заменить их в случае износа.

В случае, если руль при вращении не только скрипит, но и люфтит, вибрирует, это может говорить об износе шарниров рулевого управления, которые необходимо заменить.

Следующая причина того, что руль скрипит при вращении, является нехватка жидкости для гидроусилителя руля. Обычно скрип проявляется при повороте во время остановки – слышно посторонний шум. Для того, чтобы решить данную проблему, следует самостоятельно добавить жидкость в бачок ГУР. Если посторонний скрип остается, то следует обратить внимание на насос и ремень гидроусилителя руля, возможно они неисправны. Починка деталей гидроусилителя руля, рекомендуется проводить на специализированных СТО.

Еще одним ответом на вопрос автовладельца «что может скрипеть при повороте руля?», является неправильный развал-схождение. Его можно сделать в сервисных центрах со специальным оборудованием и компьютерами. Это позволит установить максимально точные углы установки колес. Неправильно выставленные углы установки колес, могут иметь такие плохие последствия, как ускоренный и неравномерный износ резины.
Опасным звонком может быть характерный хруст и скрип при повороте руля автомобиля во время его движения. Это может свидетельствовать об износе шаровых опор, которые нужно качественно продиагностировать и немедленно заменить в случае неисправности. Изношенная шаровая опора может привести к отрыванию колеса на большой скорости и подвергнуть автомобиль и водителя повышенной опасности.


Также звук при повороте руля издается при изнашивании опорного подшипника стойки (на фото выше). Временным решением данной проблемы является смазка. Для этого нужно демонтировать подшипники, осмотреть их на наличие в них песка и другой грязи и наличие повреждений. Если проблем с подшипником не наблюдается, то необходимо просто смазать его и установить обратно и правильно отрегулировать. Но более надежный вариант заменить подшипники на новые.

Автомобили с передним или полным приводом сталкиваются с шумом при повороте руля, когда у них изнашиваются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Чем круче поворот и больше скорость, тем сильнее издается шум. Если при малейших поворотах рулевого колеса издаются хрустящие звуки, то менять запчасти следует в немедленном порядке.

В жаркую погоду при повороте рулевого колеса, могут начать скрипеть сайлентблоки. Высокая температура воздуха, способствует высыханию и уменьшению резиновых сайлентблоков. Визуальный осмотр путем демонтажа позволит оценить характер их износа. Хорошей альтернативой сайлентблокам из резины может стать полиуретан. Он не деформируется при воздействии повышенной температуре воздуха
Скрежет в рулевом колесе может возникать и при торможении. Проблема кроется в неисправности тормозной системы, а именно изношенных колодок. Установка новых тормозных колодок позволит решить данную проблему. Помимо этого, нужно обратить внимание на состояние тормозных дисков.

Посторонний шум может возникать и из внутренней отделки салона, т.е. кожуха рулевого управления, который выполнен из пластика. В недорогих автомобилях скромной комплектации существует склонность к т.н. сверчкам. Устраняется такая проблема в зависимости от марки и модели автомобиля.
Из этого видео вы узнаете о решении проблемы скрипа руля из-за подшипника верхней опоры:

Итог

Проблемы, которые связаны с тем, что при вращении скрипит руль автомобиля, рекомендуется решать на СТО, где работают высококвалифицированные автомеханики. Именно они смогут осуществить качественное устранение неполадок. Однако не всем автолюбителям по карману такая роскошь, как профессиональные станции технического сервиса. Поэтому, водители стараются самостоятельно осуществить ремонт той или иной детали. Но работа с такими запчастями, как например, рулевая рейка или колонка, должна проводиться опытными автомастерами.

Все это обусловлено тем, что на кону стоит Ваша безопасность или даже жизнь, ведь ремонт рулевого управления автомобиля не только трудная, но и ответственная работа.

​Посторонние звуки в рулевой системе могут свидетельствовать о ее неисправности. Причем определить тип поломки зачастую можно по характеру звука. Поэтому предлагаем далее ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.

1 Что делать, если слышен гул гидроусилителя руля

Зачастую автомобилисты жалуются на гул гидроусилителя при повороте руля влево или вправо, когда машина стоит. Если гул негромкий, то ничего страшного в этом нет. Можно сказать, что небольшой шум – это некая особенность гидроусилителей руля, которая встречается на многих автомобилях. Если же гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда превращается в скрежет, значит, в рулевой системе возникли проблемы. Прежде всего, следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом и при необходимости подлить ее. Если после доливки звук со временем появился вновь, а уровень жидкости в бачке опять упал, значит, происходит утечка жидкости, требующая немедленного устранения.

Для начала нужно научиться слышать и отличать "нехороший" гул и звук от простых звуков

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, выходят из строя детали гидроусилителя. В этом случае необходимо сразу обратиться в сервисный центр, так как ремонт этого узла достаточно сложный, требующий опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются со свистом рулевой системы. Поначалу он бывает несильным, причем появляется только при повороте руля до упора. Со временем свист усиливается и появляется в любых положениях руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причиной этого свиста является ремень привода насоса ГУР. Чтобы избавиться от свиста, ремень надо заменить либо просто настроить его натяжение.

Нередко свист ГУР появляется спустя некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не "обкатается". Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом подшипников колес. Если свист прекращается, когда автомобиль останавливается, значит, свистят подшипники.

2 Скрипы при вращении рулевого колеса – в чем причина?

Причин, по которым при вращении скрипит руль, может быть несколько. Чаще всего в этом виновата рулевая рейка. Причем она тоже может скрипеть по разным причинам:

  • износились пыльники наконечников, в результате чего под них забилась грязь;
  • ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом. Подобная неисправность обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом рулевого колеса;
  • деформировались рейки;
  • рулевые наконечники соприкасаются с тягами при повороте.

При появлении скрипа рейки необходимо сразу же обратиться к специалистам, которые точно установят его причину и устранят поломку. Как правило, детали рулевой рейки не подлежат ремонту, а просто меняются. Это приводит к большим затратам, однако затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя. Если неисправности рейки не выявлены, следует уделить внимание тормозной системе. Нередко именно она является причиной скрипов.

Реже скрип возникает по причине неисправности в рулевой колонке, в таком случае он имеет поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне. Кроме того, подобные скрипы сопровождаются вибрацией рулевого колеса, что тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает по причине ее деформации. Иногда посторонние шумы вызывает червячный механизм. Если скрип или "шарканье" слышны прямо в салоне в районе рулевого колеса, значит, их причиной служит само рулевое колесо, которое при движении задевает обшивку рулевой колонки. Ничего страшного в этом, конечно, нет. Но скрипы могут доставлять дискомфорт находящимся в автомобиле пассажирам и водителю.

3 Что стучит и хрустит при поворотах – шаровая или амортизатор?

Причин, по которым могут появляться стуки, тоже существует несколько. Одни из них относительно "безобидные", другие же требуют безотлагательного ремонта авто. К последним относится стук шаровой опоры. Правда, этот элемент относится не к рулевой системе, а к передней подвеске, но так как оба узла взаимосвязаны, его рассмотрим тоже.

Стуки шаровой обычно отчетливо слышны на мелких кочках и при езде по гравийному дорожному покрытию. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая обычно скрипит, но может и постукивать, если ее состояние совсем предаварийное. Чтобы убедиться в неисправности шаровой, можно ввести смазку при помощи шприца в шаровой палец, проколов иголкой резиновый пыльник. В результате стук на незначительное время должен прекратиться. Также симптомом износа шаровой является поперечный люфт вывешенного колеса.

Если вовремя не заменить шаровую, палец может вырвать из корпуса, в результате чего колесо просто вывернет. Если шаровую вырывает на скорости, автомобиль обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация происходит при движении на небольшой скорости. Но, как говорится, не стоит искушать судьбу.

Еще одна распространенная причина стуков – это износ или недостаток смазки ШРУСа, который имеется только у переднеприводных или полноприводных автомобилей. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда автомобиль входит в поворот, и нагрузка ложится на колесо с проблемным ШРУСом. В таком случае нужно, прежде всего, убедиться в целостности пыльника. Зачастую треск связан с попаданием под пыльник грязи. В противном случае необходима замена ШРУСа.

Также стук может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте рулевого колеса. При этом сам стук раздается только в самом начале поворота. Чтобы убедиться в том, что проблема заключается именно в наконечниках, попробуйте покачать рулем из стороны в сторону, когда автомобиль стоит на месте. Если слышен щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может. Как и в случае со ШРУСом, прежде всего, необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если кроме стука обнаружен еще и люфт, наконечники необходимо менять.

Если стук слышен на кочках, а также при вхождении автомобиля в поворот, он может быть связан с износом амортизатора. В таком случае, чем сильней нагрузка на колесо при повороте, тем сильней слышен стук. Так как амортизаторы левого и правого колеса крайне редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Вот и все основные причины шумов рулевой системы. Если у вас не получилось точно определить причину шума, сразу же произведите диагностику автомобиля в сервисном центре. Ведь рулевое управление – это одна из наиболее ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Максимальное возможное обеспечение тишины при движении является для многих водителей одним из важных условий комфортабельности. И появление скрипов для них является недопустимым. А сторонние звуки могут проявиться в самых разных местах и при определенных условиях. Очень многие автовладельцы отмечают, что скрип возникает при поворотах руля.

Скрип в руле может появиться по самым разным причинам. Одни из них мелкие и устраняются легко. Но есть скрипы, сигнализирующие о появлении достаточно серьезных проблем, которые необходимо решать оперативно, поскольку они влияют на безопасность.

При появлении скрипов в первую очередь необходимо более точно определить область появления звуков и их характер. А издаваться он может как в салоне, так и со стороны подкапотного пространства или одного из колес.

Что касается характера звука, то одни автовладельцы отмечают , другие – пластиковый, третьи – металлический.

Также стоит обратить внимание на наличие дополнительных признаков. К примеру, помимо самого звука рулевое управление может стать более тяжелым или же движение по неровностям сопровождается стуками, которых ранее не было. Все это поможет определить места, где нужно искать причину возникающего скрипа.

Видео: скрип при повороте руля митсубиши ланцер 10

Скрип в салоне

Если скрип при повороте руля слышится в салоне, причину следует искать в рулевой колонке. При этом выявление источника стоит начать с самого руля. В конструкции рулевого колеса имеется проводка, которая нередко и является причиной.

Посторонний звук может издавать контактная пара звукового сигнала или же шлейфы подключения подушки безопасности (если она имеется). Кстати дополнительным признаком проблем с подключением подушки является загорание сигнальной лампы «Airbag». Устраняется все проверкой подключения проводки и восстановлением всех соединений.

Следующее, что следует проверить – рулевую колонку. Одной из самых частых причин скрипов в руле является трение вала о декоративные и защитные панели. Здесь помогает снятие панелей и обработка «антискрипами».

Неприятный звук может издавать и кардан рулевого вала из-за износов и засорения пылью. В одних случаях помогает , но иногда необходимо кардан и заменять.

Последнее место в салоне, где может появиться скрип – выход вала в подкапотное пространство. Резинотехнические элементы, используемые для уплотнения и защиты (пыльники и уплотнители), со временем «стареют» и теряют эластичность, что и приводит к появлению скрипов. Временным решением проблемы является обработка этих элементов . Но лучше их заменить на новые.

Скрипы под капотом и возле колес

Скрипы, доносимые из подкапотного пространства и со стороны колес, могут издавать как составные части рулевого управления, так и подвески. Эти звуки – более опасны, поскольку указывают на проблемы с данными узлами.

Если скрип при повороте руля доносится из-под капота, необходимо проводить диагностику состояния рулевого механизма. Разрегулировка зацепления рейки с шестерней, втулок и уплотнительных элементов нередко становится причиной сторонних звуков. Здесь без проведения ремонтных и регулировочных работ не обойтись.

Чаще всего звуки доносятся со стороны колес. Здесь следует начинать с проверки наконечников рулевых тяг. Если при осмотре их обнаружены поврежденные пыльники, придется наконечники менять, поскольку из-за попавшей пыли шаровые элементы уже износились.

Затем внимательно осматриваем амортизационные стойки. Нередко звук появляется из-за пыльников. Здесь ситуация такая же, как и с пыльниками рулевого вала. Резина постепенно теряет эластичность или они изначально были изготовлены из жесткого материала, поэтому при поворотах руля из-за трения пыльники скрипят. Для устранения звуков можно попытаться обработать их силиконовой смазкой, но если это и поможет, то только на время.

Следующий элемент, который стоит проверить в поиске источника звука – опоры стоек, поскольку они также принимают участие при повороте колес. В их конструкции используются подшипники, которые постепенно изнашиваются и при определенных условиях могут издавать скрип. Эти составляющие подвески ремонту не подлежат, поэтому при износе производится их замена.

Видео:Скрип при повороте руля Nissan

Что еще может стать причиной?

В целом, при поиске источника звука необходимо сначала проверять все подвижные элементы, которые задействованы при повороте. Осмотреть также все, что располагается возле рулевого вала, механизма, тяг, элементов подвески, колес. К примеру, выкрутившийся болт или саморез при касании к подвижным элементам будет издавать сторонние звуки.

Бывают и более специфические причины возникновения скрипов, которые отношения подвеске и рулевому механизму не имеют, но проявляются они исключительно при поворотах. К примеру, виной звуков может стать кузов. Составляющие несущей части соединены между собой при помощи точечной сварки. При обрыве мест соединения элементы начинают между собой тереться, причем непостоянно. При прямолинейном движении составляющие – неподвижны, а во время поворотов меняются силы, действующие на кузов, что и приводит к трению, а соответственно и скрипам.

Чтобы выявить источник звука не обязательно обращаться на СТО, достаточно загнать автомобиль на смотровую яму и попросить помощника повращать руль в разные стороны. Находясь в яме, можно очень легко определить причину появления скрипов. А далее уже действовать следует исходя из результатов.

Резинотехнические элементы достаточно просто смазать, чтобы на время избавиться от звуков. Но если источник – узел рулевого механизма, подвески или что-то еще, желательно в кратчайшие сроки провести ремонтные работы.

Если при повороте руля появляется стук, гул, скрип или скрежет, это, на самом деле, не всегда проблема, которая требует решения. Так, автомобили с гидроусилителями руля шумят довольно часто (эдакий негромкий гул) при повороте руля, и это особенность ГУРов. Другое дело, если этот гул превращается в скрежет, скрип или даже стук или просто усиливается - тогда есть вероятность, что Вам придётся обратиться к механику.

Можете ли вы описать шум? Является ли это хруст, визг, гул, стук, скрежет и так далее при повороте руля? Очень важно, чтобы Вы могли правильно охарактеризовать этот вид звука. В любом случае, ниже по каждому из симптомов мы будем рассматривать дополнительные ключи к нахождению точной проблемы. Но Вам всё равно необходимо принять во внимание следующие нюансы этого шума:

  1. Какого характера этот шум: стук, скрежет, гул, хруст, скрип или что-то ещё?
  2. Появляется ли шум только при повороте руля, при вхождении в поворот или ещё при каких-либо обстоятельствах и действиях?
  3. Шум появляется всегда или зависит от погоды, влажности, прогрева компонентов подвески/рулевого управления, загруженности автомобиля и т.п.?
  4. Звуки появляются при повороте руля налево или направо или в обе стороны?
  5. Какие дополнительные симптомы или проблемы появляются при таком шуме?

Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шумов при повороте руля.

Передняя часть Вашего автомобиля выполняет много различных задач:

  • предотвращает крен автомобиля на поворотах;
  • перемещает колёса вверх-вниз для амортизации;
  • позволяет поворачивать колёса рулём;
  • передаёт мощность от двигателя к колёсам, приводя автомобиль в движение, на переднеприводных авто.

С учётом всего этого, есть много причин для механизмов передней подвески и рулевого управления износиться. К счастью, по мере того, как эти компоненты изнашиваются, многие из них начинают издавать странные шумы, предупреждающие, что они должны быть заменены, смазаны или исправлены. Тем не менее, к тому времени, когда они начинают делать шум, они, как правило, уже очень близки к провалу, так что лучше как можно быстрее продиагностировать тот или иной агрегат. Одни звуки, издаваемые при повороте руля, похожи на стук, другие на скрип, третьи, на гул и так далее.

Вот список всех таких шумов, который Ваш автомобиль может издавать при повороте руля, и возможные проблемы, связанные с ними. Это те места, с которых следует начать диагностику, но помните, это не исчерпывающий перечень возможных причин. Итак, в чём могут быть причины стуков, скрипов, гулов при повороте руля?

Гул во время поворота руля на месте

Такой вид шума при повороте руля, когда автомобиль стоит, характерен для автомобилей с гидроусилителем руля (ГУР). И это нормальное условие для любой машины с ГУРом. Если Вы сели в автомобиль впервые и слышите этот негромкий гул, то знайте, что он будет довольно часто сопровождать Вас. В очень редких случаях гул может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.

Однако, если Вы уже давно владеете машиной, и гул стал очевидно более громким, появляется не только при повороте руля на месте, но и на ходу, то, возможно, следует проверить ГУР. Не волнуйтесь, наиболее частая проблема при таком симптоме, как гул при повороте руля, легко решается доливкой жидкости ГУРа. Просто проверьте её уровень под капотом (специальный бачок с отметками минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это именно жидкость ГУРа). Низкий уровень жидкости может говорить о возможной утечке , поэтому после её доливки проверяйте первое время уровень по меньшей мере раз в неделю.

Гидроусилитель руля в рулевой системе

Другими проблемами такого симптома могут быть неисправный насос гидроусилителя, попавший в систему ГУРа воздух или ослабленный ремень гидроусилителя. В этом случае поможет только специализированный сервис.

Практически все указанные неисправности гидроусилителя руля проявляются, помимо гула при повороте руля, ещё более трудным поворачиванием этого самого руля.

Стук при повороте автомобиля в движении

Следующий симптом - это характерный стук, когда Вы входите в поворот. Причём, стук может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже дорога. Такой стук характерен для пришедших в негодность стоек амортизаторов - они просто перестали отрабатывать должным образом, и их необходимо заменить. Ввиду того, что амортизаторы на одной оси изнашиваются далеко не всегда равномерно, стук обычно сопровождается при повороте в одну сторону, а в другую - нет.

Схематично представленный амортизатор

Другой симптом, помимо стука при вхождении в повороты, характерный для этой неисправности - появление стука на неровных поверхностях в том числе и при движении по прямой. Дело в том, что на амортизаторы именно в повороте нагрузка увеличивается, и стучат они при этом чаще. Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах - это может говорить об их утечке.

Если Вашему автомобилю уже не один год, у него уже внушительный пробег (цифры мы приводить не будем, так как у разных моделей стойки могут прийти в негодность по-разному, и, кроме того, много других факторов влияют на это), амортизаторы у него находятся в группе риска (болезнь Вашей модели, о которой можно узнать на тематическом форуме, например, или у дилера), то вполне возможно, что причиной стука при поворотах являются как раз амортизаторы. Проверить это можно, заехав к профессиональному механику.

Стук при повороте руля с люфтом руля

Шарниры рулевого управления хотя и не требуют обслуживания почти на всём сроке службы автомобиля, всё же в условиях наших дорог они, бывает, изнашиваются. Главным симптомом износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но тихого стука при самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при повороте можно, встав на ровном месте на стоянке и попытавшись поворачивать руль из стороны в сторону - сначала небольшими движениями руля, а затем всё больше, пока не определится люфт и стук. Можно также выйти из машины, смотреть на колёса и проделывать эту же работу с рулём в открытое окно машины или дверь. Если Вы видите, что при кручении руля небольшими амплитудами колёса остаются бездвижными, то в рулевой системе появился люфт, который необходимо устранить.


Победить эту неисправность можно, продиагностировав у специалиста все шарниры на предмет изношенности и люфта, и заменив изношенные шарниры и соединения и подтянув соответствующие механизмы, дающие люфт руля.

Скрип или скрежет при повороте руля и на месте, и в движении

Другой шум, который можно услышать, когда он исходит от руля и реагирует на повороты руля - это скрип или скрежет. Эти звуки, как правило, также являются симптомом изношенных шарниров в рулевой системе или же передней подвеске. Как и в предыдущем случае, необходимо продиагностировать соединения в рулевом управлении или подвеске и по мере надобности заменить их.

Но наиболее частая проблема при данном симптоме - износившиеся рулевые наконечники или дефицит смазки в них.

Также причиной скрипа (иногда и до хруста) при повороте руля независимо от того, стоит автомобиль или едет, могут быть опорные подшипники стойки или нижние шаровые опоры. В последнем случае дополнительным симптомом является люфт колеса, когда автомобиль находится на весу.

Хруст на поворотах в переднеприводных автомобилях

Бывает и так, что автомобиль аж хрустит при вхождении в поворот. Причём, чем круче поворот и чем выше скорость, тем характернее и громче издаваемый хруст. Кажется, что этот хруст не зависит от поворота руля, а исходит именно при манёвре поворота на дороге и издаётся из-под колеса, на которое приходится нагрузка - то есть колеса с внешней стороны траектории поворота. При этом, хруст чаще всего бывает при поворотах только в какую-либо определённую сторону: вправо или влево.

Такой хруст характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. И причиной хруста при повороте машины является ШРУС, более известный в простонародье как "граната".

ШРУС представляет собой соединение, которое позволяет переднему колесу поворачивать во всех направлениях под определённым углом, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьёзные нагрузки, иногда он изнашивается и должен быть заменён.


Внутренности ШРУСа

Вы можете проверить состояние гранат в автомобиле, повернув руль до упора и медленно, а затем немного быстрее водя машину по кругу - сначала в одну сторону, затем в другую. Если Вы слышите хруст при таком манёвре, то у Вас износился ШРУС. Обратите внимание, если такой хруст сопровождается ещё и вибрацией , то машину следует отвезти к специалисту как можно скорее.


Граната (выделена красным) в пыльнике

Граната должна всегда работать внутри пыльника, который защищает её от попадания грязи и пыли в систему. Она изнашивается нередко из-за повреждения этого пыльника. А хруст гранаты - это есть ни что иное, как перемалывание частиц грязи внутри неё либо рассыпавшиеся подшипники гранаты.

Ваш автомобиль - это чрезвычайно сложная система, и рулевая система с подвеской состоят из множества компонентов и различаются по своей структуре, типу работы и составных частей от модели к модели и даже нередко от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной шум может указывать не только на всё то, что мы привели выше. Часто разного рода звуки издают рулевая колонка, рулевая рейка, поворотные кулаки, амортизаторы и шарниры. Даже элементарно отвалившаяся или ослабленная деталь совершенно не связанной с управлением или подвеской системы может, например, начать задевать элементы рулевой системы или подвески при повороте руля или на кочках соответственно.

Тем не менее, оптимальным порядком действий при появлении того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины является перво-наперво выявление дополнительных симптомов шумов (уводы руля в сторону , более точная идентификация звуков). Далее следует осмотреть под машиной все пыльники рулевой системы и подвески, проверить руль, а затем колёса на люфт.

Попробуем разобраться с хорошо всем известной проблемой автомобилей Ниссан, когда при повороте руля раздаётся неприятный звук (скрип). Встречается на нескольких моделях Nissan, таких как Ниссан Кашкай, Х-трейл и даже Альмера.

Причина этого неприятного скрипа (звука) в пыльнике, который отделяет моторный отсек от салона, внутри него проходит рулевой вал. Находится он в нижней части, за педалью тормоза. Там есть специальный лючок в ковролине, который держится на двух пластиковых заклёпках:

Выкручиваем их и снимаем маленький кусочек ковролина. Мы получаем прямой доступ к валу рулевой рейки, карданчику переходящему в рулевой вал колеса. В этом месте как раз и раздаётся неприятный звук при поворотах руля:

Многие для того чтобы устранить этот скрип, прыскают сюда WD-40 или силиконовой смазкой. На какое то время этот звук пропадает, но затем снова напоминает о себе. Всё это временные меры, если вы готовы каждый раз лазить вниз и поливать вал смазкой, можете на этом остановится. Мы покажем вам как устранить проблему надолго.

Чтобы добраться до пыльника и качественно его смазать, необходимо его снять. Для этого ключом на 16 выкручиваем болт крепящий рулевой вал:

Руками приподнимаем карданчик с валом вверх и отводим его в сторону. Достаём сам пыльник:

Вытираем сам вал, места прилегания пыльника к валу, от старой смазки и накопившейся грязи. Заново смазываем:

При этом не используйте литол и другие подобные смазки, которые могут вступать во взаимодействие с резиной и растворять её. Таким образом можно сделать ещё хуже. Мы использовали смазку для направляющих на силиконовой основе, её номер 08887-01206. Помимо пыльника смазываем сам вал:

Собираем в обратной последовательности, проверяем работу руля, в нашем случае скрип полностью исчез и я думаю ещё не скоро появится.

Видео скрип при повороте руля Ниссан, как исправить.

Резервное видео что делать если слышен скрип при повороте руля Nissan:

Отзыв Nissan Qashqai 2.0 (Ниссан Кашкай) 2010 г. Часть 2

Вот и прошло 5 лет. Пробег 45000 км. На ТО-4 не ездил, сам заменил масло в двигателе, масляный и воздушный фильтры. Масло не ест.

Что сделано: смена передних дворников. Замена перегоревших передних ламп ближнего света на 32000 км . Одно время появился какой то металлический щелкающий звук в районе двигателя при переводе селектора в режим "движение". На официальном сервисе ничего внятного по этому поводу не сказали, Интернеты тоже молчат. Забил. Было похрустывание в гранатах при повороте руля. Забил на него. Само прошло. Зимой появился скрип при повороте руля. Интернеты пишут, что это какая то резинка на вале руля. При плюсовой температуре скрип исчезает. Забил. Отлетел один брызговик под днищем (типа крылышки такие), другой просто снял для симметрии :) Несколько раз раскручивались крепления, которые держат защиту из фольги между выхлопной трубой и днищем. Умер аккумулятор, заменен на новый. Причем, смерть его сначала вызывала сомнения. Произошло в самый неподходящий момент.

При заезде из Астрахани в Питер, где то под Тверью, на трассе, ночью, с субботы на воскресенье, машина не завелась. Все работает, поворотники, освещение, но машина не заводится. Стартер потрещит и все. Признаться, испытал неприятные ощущения. Скорее рефлекторно, чем по наитию сбросил клеммы с аккумулятора и лег спать. Часа через 3 попробовал опять завести. И, о чудо, машина нехотя, но завелась! До Питера не глушил двигатель. По иронии судьбы это произошло в буквально в паре километров от Тверского салона "Ниссан". По приезду на место взял аккумулятор с другой машины. Таким образом выяснилось, что дело именно в нем.

Про кузов. Царапины до голого металла не ржавеют, и имеют такой же вид, словно им не 3 года, а сделали вчера. В предыдущем отзыве писал, что в сервисе была окрашена дверь. Так вот, при попадании на нее птичьего помета, после мойки обнаружилось, что он (помет) разъел краску до грунтовки. На родных окрашенных частях кузова никогда ничего подобного не было. ЛКП отличное. Ни сколов, ни царапин. Периодически взади возникает скрип, но после обработки резиновых уплотнений багажника WD-40, он пропадает на какое то время.

Про стуки. Всегда выясняется, стучит что то не закрепленное в багажнике или какой нибудь хлам в нишах дверей. Ненавижу ниши и ящики! Потому, что какая нибудь завалявшаяся дребезжащая бусинка или язычок от банки с кока колой сводят тебя с ума. Машина не для грязи. ESP - приятная фенечка. При срыве колес в пробуксовку, машина начинает жить своей жизнью. Как бы Вы не давили на педаль газа, машина сама регулирует обороты колес до минимума, причем, я не смог бы так сам давить на газ как она это делает. При отключении все возвращается га свои места-пробуксовка и летящая грязь из под колес.

Вариатор очень хорош. Машина приелась, порой, ловишь себя на мысли "А не пора ли менять...", однако, покатавшись в других авто, даже более престижных и пересаживаясь обратно, понимаешь, что машина то и сейчас хороша... Чувства зависти к другим ты не испытываешь. Просто глаз замылился. И желание опять на какое то время пропадает.

Вышеописанные проблемы не являются критичными и приведены для информирования владельцев, что, мол, у кого то это тоже было. Выражаю только свое субъективное мнение, Кашкай -отличная машина. Конструкция, материалы и качество сборки на высоте. Это компромисс между седаном и джипом. Не для грязей, не для гонок по улицам, а просто для комфортной езды по нашим дорогам. На ней нигде не стыдно появиться. Немного лирики. Если Вы мните из себя великого гонщика, купите себе игровой руль Logitech G27. Я сам бешеный фанат автосимуляторов F1 и Race Driver Grid. Там Вы сможете ощутить себя и пилотом Ф1 и стритрейсером. Без компромиссов. С полным ощущением реальности. Со всеми своими амбициями, на некоторых гонках, уже ровно через минуту, Вы поймете, что Вы есть полный ноль. Зато после этого, выплеснув весь адреналин, в жизни, Вы будете спокойно кататься по улицам и Вас не будет душить желание догнать резво обогнавшего Вас джигита. Приходит ощущение понимания, что в жизни нельзя переиграть какой то этап, если Вы уже слетели с трассы или не вписались в поворот... И на слабо Вас не разведешь... Вот, пожалуй и все.

Всем удачи.

Хруст при повороте руля: что это может быть

Если при повороте руля слышен хруст, необходимо срочно найти причину и устранить, так как это может привести к серьезным последствиям. Рулевое управление играет важную роль в конструкции автомобиля, так как от его исправной работы зависит ваша безопасность. Неисправности этой системы могут привести к дорогостоящему ремонту, а также к возникновению аварийной ситуации на дороге.

Рулевое управление, имеющее неисправности необходимо незамедлительно приводить в рабочее состояние при первых признаках, говорящих о возникших проблемах. Популярной неисправностью является хруст при повороте руля в движении. Обнаружив эту неисправность, нельзя тянуть с ремонтом этого механизма. Но сначала нужно произвести диагностику. Кто-то сразу обращается в автомастерскую, другой ремонтирует своего «железного коня» своими руками.

Оба этих владельца автомобилей по-своему приняли верное решение, так как в обоих случаях есть достоинства и недостатки. Если говорить о ремонте и диагностики рулевого механизма на станции техобслуживания, то главными достоинствами такого обращения является то, что можно качественно и быстро диагностировать неисправность, а также устранить ее довольно быстро. Недостатком является трата денег, а рулевое управление стоит немало, и его ремонт будет дорогостоящим, поэтому перед обращением в автосервис стоит хорошо подумать.

Эта работа довольно сложная, так как при повороте руля работает не только рулевой механизм, но и многие другие узлы: шрусы, рулевые наконечники и тяги, колеса и т. д. поэтому трудно сразу сказать, откуда появляется хруст при вращении руля. Это может быть не связано с рулевым управлением.

Хрустят гранаты

При вращении руля во время движения слышен хруст. С самого начала возникает мысль о том, что это неисправность шарниров угловых скоростей, попросту называемых гранатами.

Действие рулевого управления выполняется без посторонних шумов и звуков, но при повреждении этой системы часто появляется специфический звук, похожий на хруст. Он дает знать водителю о том, что в скором будущем такие симптомы приведут к неприятным моментам:

  • ШРУС может резко вылететь из седла и нанести вред двигателю автомобиля.
  • Может вылететь тяга с колесом, что приведет к аварии на дороге.
  • Вместе со звуками возникает вибрация автомобиля при повернутом до конца колесе.
  • При повороте колесо начинает тормозить и скользить по дороге.
  • Медленное прекращение действия рулевого управления и блокировка всего механизма.

При возникновении посторонних шумов и звуков от автомобиля нужно немедленно выяснить причину его возникновения и быстро принять меры к устранению. В этом случае для возобновления работы рулевого управления необходимо установить исправную деталь совместно с новыми пыльниками.

Хруст в рулевой рейке

Опытный владелец автомобиля может быстро отличить хруст гранаты от шума, поступающего от рулевой рейки. Это происходит не часто, но нельзя исключать это появление. Такая неисправность характеризуется следующими факторами:

  • Хруст при повороте руля на месте.
  • Вибрация рулевого колеса при движении на ровном дорожном покрытии.
  • Машина плохо слушается руля.
  • При повороте руля требуется прилагать большое усилие, либо наоборот, слишком легко.
  • На заглушенном двигателе при повороте руля до конца в одну сторону слышен металлический щелчок, имеется незначительный люфт.

При выявлении таких поломок необходимо быстро их устранять. Чаще всего рулевую рейку требуется заменять новой, но есть профессиональные мастера, которые могут перебрать этот узел, и продлить ее работу. Это решение на практике не применяется обычными владельцами автомобилей, так как после восстановления этот узел будет работать не долго. Поэтому лучше и проще произвести ее полную замену на новое изделие.

Выполнить самостоятельно замену рулевой рейки очень трудно, поэтому целесообразно обратиться в автомастерскую.

Рулевое колесо

Хруст или скрип слышен прямо в салоне автомобиля и не имеет отношение к механизму рулевого управления. Чаще всего такая неисправность встречается в недорогих марках автомобилей из-за некачественной обработки деталей кузова. Причина кроется в трении рулевого колеса о пластмассу, расхлябанность разных креплений, например, устройства подачи сигнала.

Эта неисправность не требует больших усилий для решения проблемы. Рулевое колесо необходимо разобрать и демонтировать, при необходимости верхняя часть пластиковых элементов рулевой колонки зачищается.

Рулевая колонка

В этом механизме хруст может издаваться от следующих источников:

  • Корпус выполнен из дешевой пластмассы в недорогих автомобилях.
  • Посторонний шум может издаваться от муфты рулевой колонки, что можно устранить добавлением определенного количества смазки, вид которой зависит от того, из какого материала изготовлена муфта.
  • Крестовина колонки, которую называют карданом, трется о пыльник, расположенный возле ног водителя, где колонка переходит в отсек двигателя. Хруст может возникнуть после ремонта из-за небольшого смещения деталей. Проблема решается путем добавления смазки, либо WD-40.
  • Рулевая колонка может быть искривлена. Скрип появляется на поверхности, вспомогательными признаками являются: удары, вибрация на рулевом колесе. Эта неисправность устраняется заменой всего механизма на новый узел, хотя небольшой шум свидетельствует о незначительной неисправности.

Хруст от других деталей

Скрежет, хруст и скрип порождает повышенный износ деталей рулевого механизма:

  • Нехватка смазки или песок, проникший в подшипники, поворотных кулаков, появятся в виде свиста или скрипа, а также чрезмерным нагреванием подшипников. Эту неисправность устраняют добавлением смазки в тот механизм, откуда идет скрип.

Гидроусилитель руля

В механизме рулевого управления, где он смонтирован, это наиболее шумный механизм. При повороте рулевого колеса стоящего на месте автомобиля, от него издается специфический шум. Усиление этого звука говорит, что уровень жидкости в гидроусилителе недостаточный. Этот вопрос решается путем доливки жидкости в расширительный бачок.

Другие посторонние звуки в виде свиста или скрипа говорят серьезных неисправностях. Их причинами могут стать износ ремня гидроусилителя, или его ослабления, проникновение воздуха в систему, поломка насоса гидроусилителя. Выявлять и ремонтировать их целесообразно в сервисах по ремонту автомобилей.

Подвеска, подшипники, ходовая часть

Если после проверки механизмов, которые рассмотрены, причина хруста не выяснена, то необходимо произвести последующую диагностику нижних узлов машины. При этом не следует откладывать эту работу, так как хруст может перейти в серьезные отрицательные последствия, не сопоставимые с безопасностью движения на автомобиле.

При повороте рулевой колонки может хрустеть подшипник ступицы. Но чаще всего он гудит при достижении автомобилем некоторой величины скорости. Это состояние проверяется легко. Для этого необходимо совместно с помощником произвести следующие действия:

  1. Проверяемое колесо поднять на домкрате или подъемнике. В это время автомобиль следует зафиксировать противооткатными упорами.
  2. Отжать как можно больше привод ручника и убедиться, что остальные колеса прочно находятся на земле
  3. Запустить мотор и включить вторую передачу, отпустить педаль сцепления.
  4. Дождаться, пока вывешенное колесо наберет обороты, переключиться на нейтральное положение, заглушить мотор и слушать звуки, исходящие от вращения колеса.
  5. Если подшипник ступицы неисправен, то он будет хрустеть или гудеть до момента остановки. Если подшипник исправен, то будут слышны только звуки трения деталей подвески между собой.

Производить эту процедуру разрешается только на автомобилях с передним приводом, без наличия полного привода или возможностью блокировки дифференциала.

Своевременное обнаружение и устранение неисправности, связанной с возникновением хруста и появлением различных звуков, может увеличить срок работы соответствующих узлов, которые способны выйти из строя при неисправности. При быстром выявлении поврежденного чехла ШРУСа можно быстро заменить его, и защитить гранату от проникновения в нее пыли и песка, что значительно меньше требует финансовых затрат.

Также, если при повороте рулевого колеса слышен хруст, и вы быстро его обнаружили, этим вы сделаете свою жизнь более безопасной. Поэтому, необходимо периодически проверять состояние автомобиля, что значительно дешевле производства ремонта, и замены дорогостоящих деталей.

Неправильный сход-развал

Различного рода шум может исходить от покрышек колес во время движения или поворота руля. В этом случае чаще всего проблема в неправильной геометрии передних колес. Здесь необходимо выполнить регулировку углов установки колес и исправить положение.

Неверно установленные углы колес отрицательно влияют на покрышки, которые будут изнашиваться неравномерно, и быстро выйдут из строя, чем при нормальных углах.

Хрустят сайлентблоки

​Это популярная неисправность хруста резинометаллических шарниров, особенно в жаркую летнюю погоду. При повышенной температуре воздуха могут скрипеть сайлентблоки, что говорит о необходимости их проверки и замены.

Скрип или хруст сайлентблоков в летний день возникает из-за пересыхания шарниров. Основным материалом этих узлов является резина. При повышенной температуре она высыхает и уменьшается в объеме, особенно если эти узлы уже старые.

Особой опасности в хрусте сайлентблоков нет, пока не порвется резина. Необходимо снять сайлентблоки и произвести визуальный осмотр. Если обнаружены трещины и повреждения, то их следует заменить. Если никаких проблем не обнаружено, то их следует поставить на свое место и далее наслаждаться поездками на автомобиле, надеясь, что скоро воздух станет прохладнее, и скрип исчезнет.

Почему скрипит руль? Почему скрипит руль при повороте: основные причины. Проверка стяжки и колонки

Это часто бывает, когда есть конкретная проблема с автомобилем. Посторонние звуки в автомобиле, исходящие от рулевого управления, должны сразу восприниматься водителем как угроза его безопасности и другим участникам. Трафик. Важно не затягивать с обращением к автослесарю. Также не лишним будет провести компьютерную диагностику, которая поможет определить конкретную поломку автомобиля.

Скрип в руле - возможный признак серьезного дефекта.

Посторонние звуки рулевого управления могут появляться в различных ситуациях. Важно учитывать сложность рулевого механизма, особенно когда он работает с гидравлическим или электрическим приводом. Наличие этих элементов увеличивает количество причин возникновения шума при повороте руля. Для качественной диагностики необходимо привлечение высококвалифицированного специалиста, который должен четко определить место, откуда исходит посторонний шум.При этом важно сообщить механику, при каких обстоятельствах появляется шум – во время движения или на месте.

Также необходимо описать частоту визга, в какую сторону поворачивается руль, в какую сторону он усиливается и связан ли он с дорожным покрытием, холодной или жаркой погодой.

Почему скрипит руль при повороте?

Посторонний шум при повороте руля может быть вызван неисправностью в рулевом управлении, тормозной системе, подвеске или ходовой части.

Наиболее частые неисправности рулевой колонки и рулевой рейки. При первых авариях вы можете чувствовать себя поверхностно, но ощущать вибрации и удары по рулю. Удар по рулевому колесу во время торможения или аварии может вызвать шум. В этом случае есть риск погнуть рулевую колонку. Могут быть посторонние шумы от подрулевого фрикциона.

Шум можно устранить, добавив немного смазки. Дополнительно стоит обратить внимание на крестовину рулевой колонки.Кардан следует обработать небольшим количеством надежной смазки WD-40.

Для наилучшего решения всех проблем купите и установите новую рулевую колонку.

Скрипит руль при повороте из-за рулевой тяги

Рулевой механизм может иметь следующие проблемы:

  • Износ деталей и механизмов;
  • Поломка пыльников и грязь на рейке;
  • Трение рулевых наконечников о рукоятку;
  • Деформация корпуса рулевого механизма.

Посторонние шумы могут исходить и от совмещения рулевой колонки и рейки. Для этого нужно их правильно настроить. Эта регулировка может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

Почему еще слышен скрип при повороте руля?

Скрип на руле может возникнуть при повреждении пыльников рулевой тяги. И почти всегда слышишь посторонний звук: в поворотах на месте, при езде и преодолении неровностей.Попавший в них мусор способствует появлению скрипа. Поэтому необходимо проверять состояние пыльников и заменять их при износе.

Если руль не только скрипит при повороте, но и расшатывается, вибрирует, это может свидетельствовать об износе рулевых шарниров, требующих замены.

Еще одной причиной скрипа руля при повороте является отсутствие жидкости ГУР. Обычно при повороте слышен скрип при повороте - слышны посторонние шумы.Чтобы решить эту проблему, следует самостоятельно долить жидкость в бачок ГУР. Если посторонний скрип остался, обратите внимание на помпу и ремень ГУР, возможно они повреждены. Ремонт деталей гидроусилителя руля рекомендуется производить на специализированных СТО.

Еще один ответ на вопрос автовладельца "что может скрипеть при повороте руля?" - плохая регулировка. Это можно сделать в сервисных центрах, оснащенных специальным оборудованием и компьютерами.Это позволит установить наиболее точные углы установки колес. Неправильно выставленный развал-схождение может иметь такие плохие последствия, как ускорение и неравномерный износ резины.
Опасным криком может быть характерный хруст и скрип при повороте руля автомобиля в движении. Это может указывать на износ шарикоподшипников, которые следует правильно диагностировать и немедленно заменить в случае неисправности. Изношенная шаровая опора может привести к отрыву колеса на высокой скорости и подвергнуть автомобиль и водителя повышенной опасности.


Также шум при повороте руля издается при износе подшипника кронштейна колонки (фото выше). Смазка является временным решением этой проблемы. Для этого нужно демонтировать подшипники, проверить их на наличие песка и других загрязнений и повреждений. Если проблем с подшипником нет, просто смажьте его, переустановите и правильно отрегулируйте. Но более надежный вариант – замена подшипников на новые.

Автомобили с передним или полным приводом сталкиваются с шумом при повороте руля, а их шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) подвержены износу. Чем круче угол и больше скорость, тем громче звук. Если вы слышите щелчок при малейшем повороте руля, немедленно замените детали.

В жаркую погоду сайлентблоки могут начать скрипеть при повороте руля. Тепло воздуха способствует высыханию и уменьшению резиновых блоков.Визуальный осмотр посредством разборки позволит оценить характер их износа. Полиуретан может стать хорошей альтернативой резиновым сайлентблокам. Не деформируется под воздействием повышенной температуры воздуха.
При торможении также может возникать дребезжание в руле. Проблема в неисправности тормозной системы, а именно в изношенных колодках. Установка новых тормозных колодок решит эту проблему. Кроме того, нужно обратить внимание на состояние тормозных дисков.

Посторонний шум может исходить и от внутренней отделки гостиной, т.е. от пластиковой крышки рулевого колеса. В недорогих автомобилях скромного оснащения наблюдается тенденция к т. н. сверчки. Эта проблема решается в зависимости от марки и модели автомобиля.
В этом видео вы узнаете как решить проблему скрипа руля из-за верхнего опорного подшипника:

Результат

Проблемы связанные со скрипом руля автомобиля при повороте рекомендуется решать на СТО с высокой квалифицированный автомеханик.Они могут решить проблемы с качеством. Однако не все водители могут позволить себе такую ​​роскошь, как профессиональные станции. техническое обслуживание клиентов. Поэтому водители стараются отремонтировать деталь самостоятельно. А вот работу с запчастями, такими как, например, рулевая рейка или колонка, должны проводить опытные автослесари.

Все потому, что на кону ваша безопасность, а то и жизнь, ведь ремонт рулевой системы – это не только сложная, но и ответственная работа.

Посторонние звуки в системе рулевого управления могут свидетельствовать о неисправности. При этом часто можно определить тип прорыва по характеру звука. Поэтому предлагаем вам ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и решениями.

1 Что делать, если вы слышите гул гидроусилителя руля?

Часто водители жалуются на гудение гидроусилителя руля при повороте руля влево или вправо на стоящем автомобиле. Если гул не громкий, то беспокоиться не о чем.Можно сказать, что слабый шум — тип рулевого управления с усилителем, характерный для многих автомобилей. Если гул неравномерный, т.е. периодически нарастает, он отчетливо слышен в движении, иногда переходит в дребезжащий шум, значит, есть проблемы в системе рулевого управления. Первым делом проверьте уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом, и при необходимости долейте его. Если после заправки со временем звук снова появляется и уровень жидкости в бачке снова падает, значит, имеется утечка жидкости, требующая немедленного вмешательства.

Сначала нужно научиться слышать и отличать «плохой» гул и звук от простых звуков

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, проблема в компоненте гидроусилителя руля. В этом случае следует сразу же обратиться в сервисный центр, так как ремонт данного устройства достаточно сложный, требующий опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются с рулевым свистом.Сначала он мягкий и проявляется только после полного поворота руля. Со временем свист усиливается и появляется при любом положении руля, особенно если машина не прогрета. Причина этого свиста - ремень привода насоса ГУР. Чтобы избавиться от свиста, необходимо заменить ремень или просто отрегулировать его натяжение.

Часто свист ГУР появляется через некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока планка не «прибежит».Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом ступичных подшипников. Если свист прекратится, когда автомобиль остановится, свистят подшипники.

2 Скрипы при повороте руля - в чем причина?

Причин скрипа руля при повороте может быть несколько. Чаще всего виновата рулевая тяга. А еще может скрипеть по разным причинам:

  • износились пыльники наконечников, в результате чего под них забивается грязь;
  • механизм отсоединился и соприкасается с корпусом.Такая поломка обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом руля;
  • ламели деформированы;
  • Концы руля соприкасаются с рулевыми тягами при повороте.

При скрипе рейки следует немедленно обратиться к специалисту, который точно установит причину и устранит поломку. Как правило, детали рулевой тяги ремонту не подлежат, только замена. Это приводит к большим затратам, но затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя.Если отказов рейки не обнаружено, обратите внимание на тормозную систему. Часто она является причиной визга.

Визга меньше из-за неисправной рулевой колонки, в таком случае он поверхностный и отчетливо слышен в кабине. Кроме того, подобные скрипы сопровождаются вибрациями руля, которые также невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает из-за ее деформации. Иногда внешний шум вызывается червячной передачей.Если вы слышите скрип или «шарканье» в кабине, это вызвано касанием колесом обивки рулевой колонки во время движения. Конечно, в этом нет ничего плохого. Но визги могут доставлять дискомфорт пассажирам в машине и водителю.

3 Что стучит и хрустит в поворотах - шаровые или амортизатор?

Существует также несколько причин, по которым могут возникать удары. Одни из них относительно «безобидны», другие требуют срочного ремонта автомобиля.К последним относится воздействие шарового шарнира. Правда, этот пункт не про рулевое управление, а про переднюю подвеску, но так как оба узла связаны друг с другом, то и его мы рассмотрим.

Удары мячей обычно отчетливо слышны на небольших неровностях и при движении по гравийным тротуарам. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая опора обычно поскрипывает, но может и стучать, если ее состояние совсем безаварийное. Чтобы проверить исправность шаровой опоры, можно ввести шприцем смазку в шаровую ось, проткнув иглой резиновый щиток.В результате стук должен на некоторое время прекратиться. Признаком износа шариков также является боковой люфт подвесного колеса.

Если вовремя не заменить шаровую опору, то палец может быть вытащен из корпуса и колесо просто повернется. Если мяч вытащить на большой скорости, автомобиль обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего такая ситуация возникает при движении на малой скорости. Но, как говорится, не искушай судьбу.

Еще одной распространенной причиной стука является износ или отсутствие смазки на ШРУСе, который имеется только на переднеприводных или полноприводных автомобилях.Иногда по той же причине слышен хруст, особенно когда машина заезжает в поворот и нагрузка приходится на колесо с проблемным ШРУСом. При этом в первую очередь нужно убедиться, что пыльник цел. Зачастую растрескивание связано с попаданием грязи под пыльник. В противном случае необходимо заменить ШРУС.

Стук также может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте руля.При этом сам стук слышен только в самом начале поворота. Чтобы убедиться, что проблема заключается в наконечниках, попробуйте покачать руль в сторону, когда автомобиль стоит. Если вы слышите щелчок каждый раз, когда поворачиваете влево или вправо, не сомневайтесь. Как и в случае с ШРУСом, в первую очередь необходимо проверить смазку шарнирных механизмов. Если кроме стука есть еще и люфт, меняйте наконечники.

Если вы слышите стук на неровностях или если автомобиль поворачивает, это может быть связано с износом амортизатора.При этом чем сильнее нагрузка на колесо при повороте, тем сильнее стук. Так как амортизаторы левого и правого колес редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Это все основные причины шума рулевого колеса. Если вам не удалось определить причину шума, немедленно обратитесь в сервисный центр для диагностики автомобиля. В общем, система управления – одна из самых ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Для многих водителей максимально возможная тишина за рулем является одним из важнейших условий комфорта.И появление скрипа для них недопустимо. А сторонние звуки могут появляться в разных местах и ​​при определенных условиях. Многие автовладельцы отмечают, что при повороте руля появляется скрипящий шум.

Скрип на руле может возникать по разным причинам. Некоторые из них маленькие и их легко удалить. Но есть трещины, которые сигнализируют о достаточно серьезных проблемах, которые должны быть решены немедленно, так как они связаны с безопасностью.

При появлении скрипов в первую очередь необходимо более точно определить область появления звуков и их характер. Причем вывешивать ее можно как в салоне, так и снаружи. моторный отсек или одно из колес.

Что касается характера звука, то одни автовладельцы отмечают, другие - пластиковые, третьи - металлические.

Также стоит обратить внимание на наличие дополнительных символов. Например, помимо самого звука может стать тяжелее руль или движение по неровностям сопровождается стуком, которого раньше не было.Все это поможет вам определить, где искать причину скрипа, который вы испытываете.

Видео: скрип при повороте руля Mitsubishi Lancer 10

Скрип в салоне

Если вы слышите скрип в кабине при повороте руля, ищите причину в рулевой колонке. В этом случае идентификацию источника следует начинать с самого руля. В конструкции руля есть проводка, которая часто является причиной.

Посторонний звук может издаваться парой звукового сигнала или проводами-перемычками подушки безопасности (при наличии). Кстати, дополнительным признаком проблем с подключением подушки безопасности является контрольная лампа «Подушка безопасности». Устраняет все, проверяя соединение проводки и восстанавливая все соединения.

Следующее, что нужно проверить, это рулевая колонка. Одной из самых частых причин скрипа в руле является трение валика о декоративные и защитные панели.В этом помогает снятие панелей и обработка антискрипами.

Неприятный шум может также издавать кардан рулевого вала из-за износа и забивания пылью. В некоторых случаях это помогает, но иногда требуется замена кардана.

Последнее место в кабине, где может появиться скрип, это выход вала в моторный отсек. Резиновые уплотнительные и защитные элементы (пыльники и прокладки) со временем стареют и теряют эластичность, что приводит к скрипу.Временным решением проблемы является обработка этих предметов. Но лучше заменить их новыми.

Скрипы под капотом и в колесах

Визг из моторного отсека и со стороны колес может исходить как от элементов рулевого управления, так и от элементов подвески. Эти звуки более опасны, так как указывают на проблемы с этими узлами.

Если скрип при повороте руля слышен из-под капота, необходимо провести диагностику состояния рулевого механизма.Неправильная регулировка зацепления рейки с шестерней, втулками и уплотнительными элементами часто вызывает посторонние шумы. Здесь без ремонтно-наладочных работ не обойтись.

Больше всего шума исходит от колес. Здесь необходимо начать с проверки концов рулевых тяг. Если при осмотре будут обнаружены поврежденные пыльники, наконечники придется заменить, так как шаровые элементы уже изношены из-за попадания пыли.

Затем внимательно осматриваем стойки подвески. Часто звук исходит из пыльников. Здесь ситуация такая же, как и с пыльниками рулевого вала. Резинки постепенно теряют эластичность или изначально были из жесткого материала, поэтому пыльники скрипят при повороте руля. Для устранения звуков можно попробовать обработать их силиконовой смазкой, но если это и поможет, то только на время.

При поиске источника звука следует также проверить крепления амортизаторов, которые также влияют на рулевое управление.В их конструкции используются подшипники, которые постепенно изнашиваются и при определенных условиях могут скрипеть. Эти элементы подвески ремонту не подлежат, поэтому в случае износа их заменяют.

Видео: Визг при повороте руля Nissan

Что еще может быть причиной этого?

В общем, при поиске источника звука проверяйте в первую очередь все движущиеся части, которые участвуют в скручивании. Также проверьте все рядом с рулевым валом, механизмом, рычажными механизмами, элементами подвески, колесами.Например, выкрученный шуруп или саморез при соприкосновении с движущимися частями будет издавать звуки третьими лицами.

Есть и более специфические причины визга, никак не связанные с подвеской и рулевым управлением, а только на поворотах. Например, тело может быть причиной звуков. Составные части опорной части соединяются между собой точечной сваркой. Когда соединения нарушены, компоненты непостоянно трутся друг о друга.При прямолинейном движении элементы остаются неподвижными, а при скручивании силы, действующие на тело, изменяются, что приводит к трению и, соответственно, к скрипам.

Нет необходимости обращаться на СТО для выявления источника звука, достаточно загнать автомобиль на смотровую яму и попросить помощника покрутить руль в разные стороны. Когда вы опустились, вы можете легко определить причину визга. И тогда вы должны действовать по результатам.

Достаточно просто смазать резиновые технические части и звуки временно отсутствуют.Но если источником является рулевой механизм в сборе, подвеска или что-то еще, желательно как можно скорее произвести ремонт.

Если при повороте руля слышен стук, гудение, скрип или дребезжание, это не всегда проблема, требующая решения. Так, автомобили с ГУР довольно часто издают шум (своеобразный мягкий гул) при повороте руля, и это особенность ГУР. Другое дело, если этот шум перейдет в дребезжание, писк или даже стук, или станет только хуже - то есть вероятность, что придется обращаться к механику.

Можете ли вы описать шум? Есть ли хруст, визг, гул, стук, скрежет и т.д. при повороте руля? Очень важно уметь правильно охарактеризовать этот тип звука. В любом случае, ниже по каждому симптому мы рассмотрим дополнительные советы по поиску точной проблемы. Но нужно еще учитывать следующие нюансы этого шума:

  1. Каков характер шума: стук, дребезжание, урчание, хруст, скрип или что-то другое?
  2. Шум возникает только при повороте руля, входе в поворот или при других обстоятельствах и действиях?
  3. Шум возникает всегда, зависит от погоды, влажности, обогрева подвески/руля, загрузки автомобиля и т.д.?
  4. Возникает ли звук при повороте рулевого колеса влево, вправо или в оба направления?
  5. Какие дополнительные симптомы или проблемы связаны с этим шумом?

Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шума рулевого управления.

Передняя часть вашего автомобиля выполняет множество различных задач:

  • Предотвращает скатывание автомобиля при прохождении поворотов
  • перемещает колеса вверх и вниз для поглощения ударов;
  • позволяет поворачивать колеса рулем;
  • передает мощность от двигателя к колесам, приводя в движение автомобиль в переднеприводных автомобилях.

Учитывая все обстоятельства, существует множество причин износа передней подвески и механизмов рулевого управления. К счастью, по мере износа этих компонентов многие из них начинают издавать странные звуки, предупреждая вас о необходимости их замены, смазки или ремонта. Однако до того, как они начнут шуметь, они, как правило, очень близки к выходу из строя, поэтому лучше как можно раньше провести диагностику устройства. Некоторые из звуков, издаваемых при повороте рулевого колеса, представляют собой стук, другие — скрип, третьи — жужжание и так далее.

Вот список всех звуков, которые может издавать ваш автомобиль при повороте руля, и возможных проблем с ними. Это места, с которых можно начать диагностику, но помните, что это не исчерпывающий список. Возможные причины. Так в чем могут быть причины стука, скрипа, гудения при повороте руля?

Шум при повороте руля

Этот тип шума при повороте руля на стоянке характерен для автомобиля с гидроусилителем руля (ГУР).И это нормальное состояние любого автомобиля с гидроусилителем руля. Если вы впервые садитесь в машину и слышите этот мягкий гул, знайте, что он будет сопровождать вас довольно часто. В очень редких случаях гул может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.

Однако, если вы давно владеете автомобилем и гул стал заметно громче, причем не только при повороте руля, но и во время движения, возможно, вам необходимо проверить ГУР.Не волнуйтесь, наиболее распространенная проблема с таким симптомом, как гудение при повороте руля, легко решается путем добавления жидкости для гидроусилителя руля. Достаточно проверить ее уровень под капотом (специальный бачок с маркировкой минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это жидкость ГУР). Низкий уровень жидкости может указывать на возможную утечку, поэтому проверяйте уровень жидкости не реже одного раза в неделю после первой доливки жидкости.

Усилитель руля в системе рулевого управления

Другими проблемами с этим признаком могут быть неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, утечка воздуха в систему гидроусилителя рулевого управления или ослабленный ремень гидроусилителя рулевого управления. В этом случае поможет только специализированный сервис.

Практически все указанные неисправности ГУР проявляются, кроме гула при повороте руля, еще более затруднительным поворотом того же руля.

Стук при повороте движущегося автомобиля

Еще один симптом - характерный стук при входе в поворот.Причем удар может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже траектория. Такой стук характерен для амортизаторов, пришедших в негодность – они просто перестали нормально работать и нуждаются в замене. Поскольку амортизаторы на одной оси не всегда изнашиваются равномерно, стук обычно сопровождается поворотом в одну сторону, а не в другую.

90 240

Демпфер показан схематически

Еще одним признаком, кроме стука на поворотах, характерным для данной неисправности является появление стука на неровностях, в том числе при движении по прямой.Дело в том, что в свою очередь увеличивается нагрузка на амортизаторы, и они чаще стучат. Также ищите мокрые пятна на амортизаторах — это может свидетельствовать об утечке.

Если вашему автомобилю больше года, у него уже внушительный пробег (цифры приводить не будем, потому что разные модели багажников могут прийти в негодность по-разному, а кроме того, на это влияет множество других факторов), его амортизаторы в группе риска (болезнь вашей модели, о которой можно узнать например на тематическом форуме или у дилера), возможно амортизаторы являются причиной стука на поворотах.Вы можете проверить это, вызвав профессионального механика.

Стук при повороте рулевого колеса с люфтом

Хоть шарниры и не требуют обслуживания почти весь срок эксплуатации автомобиля, но в условиях наших дорог они все равно изнашиваются. Основным признаком износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но тихого стука в самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при повороте можно, встав на ровную поверхность на парковке и попробовав повернуть руль из стороны в сторону - сначала небольшими движениями руля, затем все больше и больше, пока не определятся люфт и стук .Вы также можете выйти из машины, посмотреть на колеса и проделать ту же работу рулем через открытое окно или дверь автомобиля. Если вы заметили, что при повороте руля с небольшими амплитудами колеса остаются неподвижными, значит, в системе рулевого управления есть люфт, который необходимо устранить.


Вы можете решить эту проблему, обратившись к специалисту для диагностики всех шарниров на предмет износа и люфта, заменив изношенные шарниры и шарниры и подтянув соответствующие механизмы, создающие люфт в рулевом колесе.

Треск или скрежет при повороте рулевого колеса как в неподвижном, так и в движении

Другой звук, который вы можете услышать, когда он исходит от рулевого колеса и реагирует на движения рулевого колеса, — это визг или визг. Эти звуки обычно также являются признаком износа шкворней в системе рулевого управления или передней подвески. Как и в предыдущем случае, необходимо провести диагностику соединений в рулевом управлении или подвеске и при необходимости заменить их.

Но наиболее распространенная проблема с этим симптомом заключается в том, что концы стержней изношены или им не хватает смазки.

Причиной скрипа (иногда хруста) при повороте руля, независимо от того, стоит автомобиль или движется, могут быть опорные подшипники стойки или нижние шаровые опоры. В последнем случае дополнительным признаком является люфт колес от веса автомобиля.

Скрежет при прохождении поворотов для переднеприводных автомобилей

Бывает и так, что машина даже хрустит при входе в поворот. Причем, чем круче поворот и выше скорость, тем отчетливее и громче хруст.Такое ощущение, что этот хруст не зависит от угла поворота руля, а возникает именно при повороте на дороге и издается из-под опорного колеса - то есть колеса вне колеи поворота. При этом хруст чаще всего возникает при скручивании только в определенную сторону: вправо или влево.

Этот хруст характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. А причиной хруста при повороте автомобиля является ШРУС, более известный в простонародье как "граната".

ШРУС — это шарнир, который позволяет переднему колесу поворачиваться во всех направлениях на определенный угол, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно вращается и находится под большой нагрузкой, он иногда изнашивается и требует замены.


Внутренние детали ШРУСа

Состояние гранат в машине можно проверить, повернув руль до упора и медленно, а затем чуть быстрее, проехав машину по кругу - сначала в одну сторону, потом в другую.Если во время этого маневра вы слышите хруст, значит, изношен ШРУС. Следует помнить, что если хруст сопровождается еще и вибрациями, автомобиль следует как можно быстрее доставить к специалисту.


Гранат (выделено красным) в пыльнике
Граната

всегда должна проходить внутри багажника, чтобы предотвратить попадание грязи и пыли внутрь багажника. Он часто изнашивается из-за повреждения этого пыльника. А хруст граната есть не что иное, как перемалывание внутри него частичек грязи или раздавливание подшипников граната.

Ваш автомобиль представляет собой чрезвычайно сложную систему, а подвеска рулевого управления состоит из множества элементов и различается по конструкции, работе и компонентам от модели к модели, а часто даже от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной хайп может свидетельствовать не только обо всем, о чем мы говорили выше. Нередко через рулевую колонку, рулевую рейку издаются различные звуки поворотных кулаков, амортизаторов и шарниров. Даже элементарная или ослабленная часть системы, совершенно не связанная с рулевым управлением или подвеской, может, например,начать касаться компонентов рулевого управления или подвески при правильном повороте рулевого колеса или на неровностях.

Однако оптимальный режим работы, при том или ином постороннем шуме при повороте руля или всего автомобиля, предварительно необходимо выявить дополнительные шумовые симптомы (руль тянет в сторону, более точное определение звуков) . Затем проверьте все пыльники рулевого управления и подвески под автомобилем, проверьте руль, а затем и колеса на люфт.

Попробуем разобраться с известной проблемой автомобилей Ниссан, когда при повороте руля слышен неприятный шум (скрип). Его можно найти на нескольких моделях Nissan, таких как Nissan Qashqai, X-trail и даже Almera.

Причиной этого неприятного скрипа (звука) является пыльник, который отделяет моторный отсек от салона, по центру проходит рулевой вал. Он находится внизу, за педалью тормоза. В ковре есть специальный люк, который держится на двух пластиковых заклепках:

Откручиваем их и снимаем небольшой кусочек ковра.Получаем прямой доступ к рулевому валу, карданный вал идет к рулевому валу. В этот момент слышен неприятный шум при повороте руля:

Многие для устранения этого скрипа брызгают сюда WD-40 или силиконовой смазкой. Звук на мгновение исчезает, но затем снова напоминает о себе. Это все временные меры, если вы готовы спускаться вниз и лить смазку на вал каждый раз, когда можно на этом остановиться. Мы покажем вам, как решить проблему навсегда.

Чтобы получить доступ к пыльнику и правильно его смазать, его необходимо снять. Для этого ключом на 16 откручиваем болт крепления рулевой тяги:

Своими руками поднимите карданный вал валом вверх и отнесите в сторону. Получаем сам пыльник:

Протираем сам вал, места расположения пыльника на валу, от старой смазки и скопившейся грязи. Заменить смазку:

При этом нельзя использовать литол и другие подобные смазки, которые могут взаимодействовать с резиной и растворять ее.Таким образом, вы можете стать еще хуже. Мы использовали направляющую смазку на силиконовой основе, артикул 08887-01206. Кроме пыльников смазываем сам вал:

Собираем в обратном порядке, проверяем работу руля, в нашем случае скрип полностью пропал и думаю появится не скоро.

Видео скрипит при повороте руля Nissan, как устранить.

Резервное видео что делать если слышен скрип при повороте руля Nissan:

.

сума при повороте руля на месте или в движении. Скрип при повороте руля на месте или в движении, скрип которого издается при повороте руля

Одним из первых и достаточно красноречивых признаков поломок, проблем, износа деталей и других проблем в автомобиле являются посторонние звуки. Их появление уже говорит о том, что где-то что-то не работает нормально. Сегодня мы рассмотрим, почему образуется скрип при повороте руля на месте или в движении, что подскажет, о чем говорит и как устранить проблемы, генерирующие неприятный шум.

Во-первых, когда есть посторонние звуки при езде на руле, надо воспринимать это как красную лампочку. Несоблюдение контроля скорости или неадекватное управление скоростью может привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Поэтому найти и устранить проблему невозможно.

Плохость при повороте руля, как на месте, так и во время движения, может быть вызвана самыми разными причинами. Крути и шуми:

  • рулевая колонка;
  • Рейка контроль.;
  • гидроусилитель руля;
  • Скраб;
  • опорный шар;
  • сайлентблоки
  • ;

Рулевая колонка может стать перекошенной, как от износа отдельных деталей, так и от плохой смазки. В частности, если у вас в рулевой колонке есть кардан, его необходимо смазать и проверить. Также проверка рулевой муфты и других частей колонки. Как правило, скрипучий скрип в рулевой колонке сопровождается появлением люфта на руле.Но это не аксиома.

В системах с электроусилителем этот Мост-усилитель может располагаться как в самой колонке, так и между рулевой колонкой и рулевой рейкой. Следовательно, могут появиться посторонние шумы из-за ошибок ЭУР.

Управление Рейкой.

Причиной появления фиолетового при повороте руля, может стать выход из строя рулевой рейки. Будет повреждение пыли, утечка прокладок, износ компонентов рельса и другие травмы.Например, скрипт может появиться из-за того, что рулевые наконечники активно контактируют с тягой руля. При серьезных авариях или других дорожных проблемах может произойти деформация корпуса самой подставки. И эту деформацию также может вызвать резкий поворот руля. Вообще, рулевая рейка современных автомобилей – это сложный механизм, ремонтом которого могут заняться профессионалы. Червячная передача, использовавшаяся ранее в рулевом управлении, была намного проще, надежнее, но гораздо сложнее в исполнении для налогоплательщика и меньшего размера.Вы можете сами осмотреть пушки, можно проверить состояние рулевых наконечников, тяги, а если повезет, то найдете течь рулевой рейки. Но устранять неполадки все же должен специалист.

Шумы от гур.

Хотя электрические усилители. Рулевое управление, сегодня его внедряют очень часто, главным помощником водителя при управлении легковым автомобилем остается гидроусилитель руля. Это устройство может издавать шум из-за отсутствия жидкости. В этом случае нужно добавить его в специально предназначенную емкость.Достаточно затянуть той же жидкостью, которую использует производитель, сам усилитель настроен на параметры работы конкретного изделия, а использование другой жидкости может быть воспринято усилителем весьма негативно. Кроме отсутствия рабочей жидкости шум в гидравлике может вызывать его насос, если он сделан на снятие, то надо верить еще и состоянию гидроремня, ибо тоже могут возникнуть некоторые сложности. А если состояние ремня гура вызывает подозрение, то ремень лучше заменить.

Мяч и ложь

Шаровая опора, а точнее ее износ, может давать фиалки, стуки при повороте руля как на месте, так и в движении. Опору лучше сразу поменять, так как опасность ее полного отказа на большой скорости очень велика. Залог долгой службы Шаровые ручки, как и многие другие автомобильные транспортные средства, имеют подходящую езду, особенно по бездорожью, так называемых условиях. Ну и премия за гимн состояние тоже способна значительно продлить жизнь этим узлам.

Шарнир

Solmin или угловой скорости, принимает непосредственное непосредственное участие в передаче крутящего момента от переключателя скоростей на руле. И только один из признаков грубой поломки - это хруст при повороте руля, этот игольчатый подшипник жалуется на свою тяжелую долю. Примеры бывают снаружи и внутри и хруст, как правило, это внешние связи. Если вы точно знаете, в чем причина кризиса в шарнире равномерной угловой скорости, то паниковать не стоит.Иногда хрустит грубо пять, а то и десять тысяч километров пробега, и только тогда возникает необходимость замены. Возможно, колодку нужно поменять, смазку обновить, и хватит надолго.

Другие причины скрипа

Шум присутствует При повороте руля также может наблюдаться износ подшипников, поддерживающих стойки амортизаторов, при бесшумной просушке блоков и во многих других, более подробно, конкретных моделях Авто и их рулевых систем, ситуациях.Как вы понимаете, разнообразие рулевых систем на сегодняшний день довольно велико, а потому помимо наиболее частых причин появление тех или иных аутсайдеров в той или иной мере отличается от других моделей. Auto, могут быть конкретные причины, специфичные для этой системы или нескольких систем.

Так или иначе, но в большинстве случаев причина кризиса при повороте руля необходима, вам придется быть профессиональным автомехаником, а потому обнаружение той же причины можно ему доверить.Хотя не каждый механик может вызвать профессионалов и разобраться в симптомах автомобильных болезней, совсем лишним это не будет.

Любые посторонние звуки в основных механизмах автомобиля должны беспокоить владельца и стать поводом для обращения к специалистам в данной области. Но многие автомобилисты предпочитают находить проблемы самостоятельно. Это на слух решение, ведь СТО не всегда объективно подходят к диагностике, а проверяют проблемы автомобиля только при наличии минимального представления о конструкции транспортного средства.Если у вас машинка появилась при повороте руля, это может свидетельствовать о неисправности каких-то органов управления или подвески.

Проверить все проблемы можно самостоятельно или с одним помощником, но лучше диагностировать поломку на профессиональном СТО. Правила диагностики в этом случае не устанавливают альтернативы проверки и прочие тонкости, но правильность выполнения каждой отдельной проверки крайне важна для хорошего результата.

Проверка стойки и рулевой колонки - самые частые причины экранов

Самые популярные причины Фромепа при повороте руля - неисправности в системе рулевого управления железной дороги, а также в рулевой колонке. Рассмотрите возможность чередования этих узлов. Рулевая колонка – достаточно простой механизм, который ломается очень редко, но после поломки часто требует комплексной и дорогостоящей замены. Поэтому при их поломке без профессионального обслуживания ему не обойтись.

Если проблема с цепью в рулевой колонке, то скрип будет поверхностным, чувствуется на руле уместно и часто дает вибрацию.Часто в этом варианте проблема достаточно проста. Причиной раскола может быть резкий удар по рулю, например, при торможении или небольшая авария. Колонку можно просто скрутить. Благодаря рулевой рейке все намного сложнее, проблем может быть много:

  • изношена внутренняя часть рейки, присутствует скрип из-за плохого контакта механизма с корпусом;
  • треснули пыльники на рейке и внутрь попала грязь - легко проверить, взявшись рукой за резиновые втулки на корпусе рейки;
  • механизм рейки ослаб и начал закручиваться при прохождении через корпус;
  • поиск
  • также может вызывать рулевые кики, которые при повороте натирают тягу;
  • Рэйки была повреждена, ее тело было немного искривлено и она начала делать экраны при повороте руля.

Это только предположения, а не точные причины проблем. В большинстве случаев, если рулевая рейка сильно изношена или погнута, ремонтировать ее нет смысла. Механизм превращается в комплекс, способный затянуть сумму денег. Однако именно этот узел отвечает за качественное управление и безопасность поездки, так как его качество является основной целью ремонта.

Не стоит утруждать себя ремонтом направляющей или стойки. Эти узлы системы управления важны, поскольку постоянно участвуют в управлении автомобилем.Просто запустите задачу, чтобы допустить изумительный люфт или слишком много усилий для флипа. Это недопустимый дискомфорт, который влияет на безопасность и уверенность водителя.

Другие причины экрана рулевого управления

Не останавливаться при диагностике только на комиссионке и рулевой колонке. Также нужно проверить наконечники и тяги, особенно расположение их приспособлений. Часто тяга руля слегка откручивается, создает бандаж в месте их крепления, что приводит к постоянному насилию и реальной опасности потерять управление автомобилем на дороге.

Диагностика таких сбоев требуется как можно раньше, иначе последствия будут неприятными. Всегда помните, что стоимость ремонта с пресечением проблемы на корню смешная, а вот восстановление или комплексная замена целых узлов автомобиля обойдется вам очень дорого. Во время символа необходимо проверить следующие узлы:

  • наконечники тонкой рулевой рейки, прилагающие максимум усилий при повороте руля;
  • рулевая рейка упорная соединительная с приводами колес и прямого исполнения;
  • элементов подвески автомобиля, отвечающих за поворот колес и нормальный поворот;
  • тормозная система - тоже может быть виновником скриншота, если звук появляется только во время движения;
  • Только руль
  • - возможно появление скрипа при трении о пластик или в механизме сигнала.

Часто водители жалуются на "хрип" или скрип при повороте, но звуки исходят непосредственно из кабины, а не из рулевых механизмов. В этом случае виновником неприятных шумов становится руль или сигнализация.

Можно просто устранить эту проблему, но в некоторых случаях даже для разборки руля и его установки после устранения поломки потребуются услуги специалистов. Снимая руль, будьте осторожны.Необходимо поддерживать его и не допускать, чтобы изменение или скручивание стопорной гайки повлияло на направляющую руля. Нередко возникали ситуации, когда при ремонте владельцы машин разрушали механизм рейки, пытаясь открутить гайку крепления.

Нас не устают призывать не снимать пленку и тысячу раз тестировать руль, ведь хороший скрип всегда покажет снаружи.

Подведем итоги

Решение проблем с качеством обеспечивают профессиональные и официальные станции технического обслуживания.Есть самый простой и быстрый способ получить желаемый эффект без личного вмешательства в процесс ремонта. Но обслуживание на такой станции зачастую довольно дорогое, так как часто автовладельцы стараются самостоятельно диагностировать системы управления, чтобы знать все о проблеме до отправки автомобиля на сотню.

Замену рулевой рейки, колонок, рук и тяг лучше производить на станции, где специалисты с достаточным опытом сделают всю работу качественно и быстро.В противном случае придется потратить много времени и обеспечить сомнительную безопасность движения. Вы делали ремонт своими руками. Рулевые механизмы автомобиля?

Контроль чрезвычайно важен для хорошего технического обслуживания, поскольку от него напрямую зависит безопасность движения. Одной из проблем, с которой рискует водитель, становится появление резкости при повороте руля. Может встречаться с таким симптомом как на автомобилях с гидроусилителем управления, так и на машинах без усилителя.Звонок может идти как с руля, так и с передней части автомобиля. В рамках данной статьи рассмотрим основные причины, почему руль крутится при повороте, и что делать в такой ситуации.

Содержимое:

Как определить причину скрипа при повороте руля

Механизм управления автомобилем достаточно сложен, особенно если он работает в связке с усилителем. По этой причине причин, приводящих к появлению буйства при повороте руля, может быть масса.

Диагностические работы, которые позволят определить причины появления экранов, должны начинаться с выявления конкретной точки, в которой слышен поворот руля. Для этого нужно поставить машину внизу и попросить кого-нибудь покрутить руль, слушая звуки машины, установить экраны киксоса. Решите, какую именно коробку компонентов вы можете начать ремонтировать.

Общие примеры причин при повороте рулевого колеса

Приводим самые распространенные причины, почему тайник слышен при повороте руля.

Неправильно выполнено

Если скрип слышен из-под шин, а преимущественно возникает на стоянке автомобиля, то велика вероятность, что проблема в неправильной установке колеса. В этом случае необходимо как можно быстрее собраться для устранения проблемы.

Неправильные углы установки колеса негативно сказываются на резине, которая начинает изнашиваться неравномерно и выходит из строя гораздо быстрее, чем должна.

Скрип блоков сайлентов.

Распространенная проблема, с которой часто приходится сталкиваться в жаркую погоду. Если высокие температуры окружающего воздуха начнут вредить сайлентблокам, это первый «звон», который вскоре выйдет из строя.

Skyrлюфт с сайлентблоками в жаркую погоду происходит из-за их высыхания. Так как основным рабочим материалом сайлентблоков является резина, при высоких температурах «оружие» и уменьшается в размерах, особенно если речь идет об относительно старых комплектующих.

В Screet Blocks нет опасности, пока предмет не попадет. Снимите сайлентблоки и внимательно осмотрите их на наличие трещин и различного рода повреждений. Если явных проблем нет, можно установить их на место и продолжать движение, надеясь, что температура воздуха скоро опустится ниже и скрип пропадет.

Примечание: Для многих современных автомобилей можно встретить сайлентблоки из полиуретана, не страдающие проблемой «высыхания» на жаре.90 144

Кроссовер

Если поэтому вращающийся кулак звонилки скрипит или хрустит при повороте руля, то скорее всего речь идет о проблеме с подшипниками. Аналогично они ведут себя, если для их грамотной работы недостаточно смазки, или если в подшипнике оказался песок (или какой-то другой посторонний элемент).

Скриптовый подшипник должен быть устранен как можно скорее, чтобы предмет не вышел из строя полностью. Для этого снимите подшипник и проверьте его на наличие повреждений.Если они не обнаружены, смажьте элемент, установите его на место и отрегулируйте.

Примечание: Если перекос подшипника вызван наличием в нем посторонних элементов, найдите их причину на детали. 90 144

Вызов рулевой стойки или рулевой колонки

Определить скрип рулевой колонки достаточно просто в зависимости от характерной вибрации, которая также будет возникать при повороте руля. Скрипит подрулевой фрикцион чаще всего, и проблема характерна для автомобилей, которые безуспешно восстанавливались после серьезной аварии.Это проблема, если посторонний шум не влияет на качество работы механизма управления, значит, можно продолжать эксплуатировать автомобиль. Решить ситуацию можно только заменой рулевой колонки.

Также скрип может исходить от сочленения рулевой рейки и колонки, если они плохо регулируются или есть сильный износ. В зависимости от модели автомобиля эта проблема определяется по-разному. Чаще всего механизм можно регулировать.

Направления Craft Craft Рулевое управление

Из-за повреждения гимна в пальце наконечника штока отваливаются посторонние элементы, что приводит к появлению скрипа, как при повороте руля, так и при преодолении препятствий.Чтобы определить наличие проблемы, нужно проверить наконечники, и если они действительно попали в песок или какой-то другой посторонний предмет, потребуется их замена, при смене рекомендуется парой.

Пластиковый скрипучий корпус

Каждый водитель знает, что благодаря активной эксплуатации автомобиля не самой лучшей сборки со временем появится "сверчок". Это слоги передней панели, в том числе корпуса руля из пластика. Эта проблема решается по-разному, в зависимости от модели автомобиля.

Если были проверены все пункты, описанные выше, и не удалось выяснить причину серцета, рекомендуется также проверить приводной ремень гидропривода и элементы тормоза, особенно шайбы и пластины.

Попробуем разобраться с известной проблемой автомобиля NISSAN, при повороте руля раздается неприятный шум (Скрип). Он доступен на нескольких моделях Nissan, таких как Nissan Cascai, H-Trail и даже на Almera.

Причина этого неприятного эффекта (звука) в корпусе, отделяющем моторный отсек от салона, внутри проходит рулевой вал.Он находится внизу, за педалью тормоза. В коврах есть специальный люк, который держит две пластиковые заклепки:

Твинкните их и уберите небольшой кусок ковра. Получаем прямой доступ к рулевому валу, поворачивая карданчик к рулевому валу. В этом месте просто неприятный шум при повороте руля:

Многие, чтобы устранить эту скрипку, прыгают сюда WD-40 или силиконовой смазкой.. На какое-то время этот звук пропадает, но потом напоминает себя.Все это временные меры, если вы готовы лезть и поливать вал смазкой, то на этом можно остановиться. Мы подскажем, как устранить проблему на долгое время.

Чтобы попасть внутрь и поздороваться, его нужно снять. Для этого ключом на 16 откручивается рулевой вал для крепления болта:

Руки берут Кардчик с валом и отводят в сторону. Получить обувь в одиночку:

Протру само дерево, место пригонки мастера к валу, от старой смазки и скопившейся грязи.Заменить смазку:

При этом нельзя использовать Литол и другие подобные смазочные материалы, которые могут взаимодействовать с резиной и растворять ее. Можно сделать еще хуже. Мы использовали проводниковую смазку на силиконовой основе, ее номер 08877-01206. Кроме Пыльника смазываем само дерево:

Собираем в обратном порядке, проверяем работу руля, в нашем случае скрип полностью исчез, и думаю не скоро появится.

Видео земли при повороте руля NISSAN Как исправить.

Резервное копирование что делать если слышно коробку при повороте руля NISSAN:

.

От какого из 10 признаков поломки рулевого механизма вы хотели бы избавиться?

Как определить неисправный рулевой механизм с гидроусилителем? Каковы первые симптомы? Моя трансмиссия уже нуждается в ремонте или я могу продолжать ездить? Такие вопросы крутятся у нас в голове, когда мы замечаем проблему с гидроусилителем руля в своем автомобиле. Бывает, что о таких проблемах нам сообщает только механик при замене очередной детали в автомобиле. Поэтому ниже я постараюсь представить как работает ГУР, симптомы и причины поломки ГУР.

В начале хотелось бы отметить, что не каждый ГУР можно отремонтировать сразу. Иногда дефект настолько незначительный, что с ним можно ездить. Однако во многих случаях стоит предпринять немедленные корректирующие действия.

Вам может быть сложно самостоятельно диагностировать, не происходит ли что-то с рулевым механизмом с усилителем, и для этого требуются специальные знания. Это неправда. Просто прочитайте следующий текст, и вы увидите, что это не так сложно.

90% симптомов сломанного руля можно услышать или почувствовать - не наклоняясь под машину.На данном этапе вам даже не нужно знать, какой тип у вас есть, но если вы хотите узнать немного больше на эту тему, вернитесь к нашей статье о конструкции гладильной машины.

Но с самого начала вернемся к неисправностям трансмиссии. Начнем с самых распространенных. Симптомы поломки рулевого механизма.

Утечка жидкости ГУР

Утечки жидкости гидроусилителя руля являются наиболее очевидным признаком поломки рулевого механизма. Утечки любых жидкостей из нашего автомобиля очень опасны для его исправной работы.Предположим, что жидкости, циркулирующие в двигателе, для человека подобны крови. Если его не будет, может случиться трагедия.

Экологические аспекты и аспекты безопасности также являются очень важными вопросами. Поэтому любые утечки жидкости должны быть проверены, очищены и устранены. Невыполнение этого требования может дорого нам обойтись! До 1500 злотых штраф или выговор. Поэтому я прошу вас соблюдать элементарную гигиену при обращении с вашими автомобилями.

Возвращаясь к теме, есть несколько причин утечки жидкости:

Утечка жидкости ГУР

Стоит время от времени заглядывать под капот нашего автомобиля и проверять уровни всех жидкостей, в том числе жидкости гидроусилителя руля.

Если во время периодических проверок обнаруживается, что он упал, это может быть первым признаком того, что что-то происходит с вашей системой рулевого управления с усилителем.

В этом случае обратитесь к механику или подъезжайте к канализации самостоятельно и попытайтесь найти место утечки. Начинаем с бачка жидкости ГУР, следуя по шлангам подходим к насосу ГУР. Проверим, не потеет ли насос ГУР. Если мы заметим, что насос мокрый, у нас есть первый подозреваемый.Но учитывая погоду, если бы шел дождь, внутрь могла попасть влага, и это ни в коем случае не говорит о том, что у нас будет ремонт сервонасоса.

Убедившись, что дождя нет и насос мокрый, мы нашли первого виновника. Затем его следует снять и запечатать. Если с насосом ГУР все в порядке, надо искать дальше. Итак, мы идем к нашему мангалу.

Паровая шестерня потеет

Что вообще означает запотевание рулевого механизма? Это не что иное, как небольшая течь герметиков, рулевой механизм выглядит так, будто он мокрый.Однако хотелось бы напомнить, что игру про Шерлока Холмса лучше оставить на солнечный день.

Наиболее частая причина запотевания рулевого механизма – изношенные или сгнившие с возрастом уплотнители. Они больше не держат свои параметры, из-за чего жидкость ГУР вытекает. Второй причиной потливости могут быть повреждения организма. Царапина или трещина – это тоже причина потёка. Поэтому важно внимательно осмотреть рулевой механизм на наличие таких трещин.

Утюги устанавливаются прямо над землей, поэтому часто бывают довольно грязными.Стоит взять тряпку и теплую воду, чтобы немного почистить шестерни и иметь лучшую видимость.

Утечка из рулевого механизма

Если мы обнаружим, что рулевой механизм стал более влажным, а не просто потным, это может означать, что уплотнения сильнее повреждены и из рулевого механизма имеется утечка. В такой ситуации мы должны реагировать как можно скорее.

Негерметичность возникает при значительных повреждениях корпуса или штанги рулевого механизма.

Причинами такой течи могут быть:
- попадание металлических опилок в ГУР,
- механическое повреждение корпуса рулевого механизма,
- ржавая полоса,
- повреждение герметизирующих уплотнений.

Такая поломка требует профессиональной руки и не рекомендуется ремонтировать ее самостоятельно. Для этого требуются специальные сальники, способные выдерживать давление до 150 бар.

Течь на валу делителя рулевого механизма

Это последняя причина, по которой может вытечь жидкость рулевого управления. Распределительный вал — это та часть, к которой крепится рулевая тяга. На этом валу установлен распределитель жидкости гидроусилителя руля. Он подает жидкость в одну и другую сторону.В зависимости от того, в какую сторону мы хотим повернуть.

На коллекторе используются уплотнительные тефлоновые элементы для герметизации жидкости под высоким давлением. Они работают так же, как и кольца на поршнях в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Если эти телефоны изнашиваются, происходит течь из верхней части рулевого механизма.

Единственный совет в данной ситуации, как и при других протечках, разобрать редуктор и заменить вышеуказанный герметики.

Давайте проверим, что еще может свидетельствовать о том, что наш ГУР требует ремонта.

Стук шестерен

Про стук по манглу я писал ранее здесь, но хочу добавить еще несколько моментов, которые там не были упомянуты.

Стук в системе рулевого управления может иметь множество причин, начиная от зубцов на рулевой рейке и заканчивая люфтом в крестовинах рулевой колонки. Эти симптомы нельзя не заметить хотя бы потому, что они очень неприятны при эксплуатации автомобиля.Поэтому стоит представить характеристики и вероятные источники стука.

Стук в руле

Если при повороте руля мы слышим характерный стук или подпрыгивание руля, то определенно происходит что-то нехорошее :) Ого, открытие, достойное Нобелевской премии :)

Как обычно, причин может быть несколько. Однако чаще всего виной всему заранее изготовленные направляющие втулки, которые призваны удерживать рейку в нужном положении. При их ношении на планке есть люфт, а при повороте руля планка будет двигаться и «ударять» по кузову, издавая характерный звук.

Эта неисправность, кроме того, может вызвать износ нажимного камня. Он, в свою очередь, отвечает за прижатие атакующего вала к зубчатой ​​рейке. Если давление ослабевает и зубы не плотно смыкаются, вы можете почувствовать легкий стук.

Вышеуказанные признаки износа могут стать причиной наихудшего дефекта ремонта, т.е. образования зубьев на рейке и атакующем валу. Это влечет за собой дополнительные, зачастую значительные затраты по сравнению с регенерацией. Полоску всегда можно заменить, это стоит 150-300 злотых.С другой стороны, замена наступательного вала равносильна покупке нового редуктора. Поэтому стоит задуматься о проведении корректирующих действий в самом начале, после того, как заметили эти симптомы у мангл.

Люфт в системе рулевого управления

Если при плавном повороте руля колеса не реагируют на поворот, принято говорить о наличии люфта на руле. Самый простой способ убрать такой люфт – подтянуть хомут шестерни.

ПРИМЕЧАНИЕ! Если это сделать неаккуратно, можно повредить зубья на рейке.Я писал об этом несколькими строками ранее. Наши утюги портит не только чрезмерная игра, но и слишком большое давление.

Стоит отметить, что эти зубы развиваются с разной скоростью и в разных местах. Однако чаще всего они появляются в центре бара, так как обычно там находится руль. Ведь никто, двигаясь со скоростью 90 км/ч, не поворачивается на 90 градусов :) мы тогда делаем очень маленькие движения в пределах среднего положения колес.

Поэтому при сбросе люфта на руле стоит максимально крутить колеса вперед-назад, чтобы убедиться, что он не слишком тугой в крайних положениях и можно немного повернуть руль.


Стуки на неровностях

Стук рулевого механизма, возникающий при движении по неровностям, может быть не полностью связан с рулевым механизмом.

Стоит проверить состояние наконечников рулевых тяг. Если они изношены, то может ощущаться стук по всему рулевому управлению.

Вторым элементом, на который я бы обратил внимание, являются разъемы стабилизатора поперечной устойчивости. По собственному опыту знаю, что если разъемы теряют свои свойства, то при проезде даже самой мелкой неровности дороги создается впечатление (из-за звука, идущего из-под машины), что наше колесо через мгновение сорвется.


Межзубный люфт

Тему я уже обсуждал ранее, но напомню еще раз. Если зубы формируются на рейке и на атакующем стержне, между ними образуется свободное пространство, называемое межзубным люфтом. Удалить можно, но только до определенного предела (описание выше).

Если такая же проблема повторяется после сброса люфта рулевого механизма, весьма вероятно, что наш рулевой механизм подошел к концу срока службы.


Фиксирует руль в одном месте

Причиной блокировки руля в определенном положении может быть износ зубьев или их полная поломка.Такие случаи тоже бывают, редко потому что редкость, но мы уже видели не один дефект.

Ранее не упоминалась коррозия, которая часто приводит к преждевременному износу рулевого механизма. Бывает, когда при сборке мы плохо закрепляем резиновые чехлы, установленные между рулевым механизмом и рулевыми тягами. Не забудьте заменить эти крышки, если они имеют отверстия или скоро могут быть проколоты.

Когда внутри редуктора остается влага или вода, мы можем быть уверены, что посетим регенератор паровых утюгов.

Ржавчина вызывает ямки на зубьях, которые повреждают оставшиеся зубья, и поэтому в некоторых местах мы можем почувствовать заклинивание рулевого колеса.

Без гидроусилителя руля

Если гидроусилителя руля нет, это, скорее всего, будет признаком неисправности системы ГУР. За работу гидравлического усилителя руля отвечает насос, создающий давление жидкости гидроусилителя руля.

Если у вас автомобиль, который оснащен так называемой системой EPS, т.е. электроусилителем руля, то именно электродвигатель отвечает за рулевое управление.

Мы различаем EPS, установленный на рулевой колонке (у нас тогда механический рулевой механизм) или EPS, встроенный в рулевой механизм. Конструкции таких решений различаются в зависимости от марки, модели и назначения автомобиля. В городских автомобилях они будут построены иначе, чем в более крупных внедорожниках.

Поэтому следующая запись будет разделена на два примера - гидравлическая система и электрическая система.

Нет односторонней помощи

Если у нас в гидротрансмиссии гидроусилитель руля не только односторонний, то наверняка поврежден трамблер на первичном валу.

Распределитель, как я уже писал ранее, предназначен для передачи жидкости ГУР в нужном направлении. Поэтому, если при повороте руля все в порядке, а при повороте руля вы не чувствуете, что ГУР работает, то трамблер поврежден.

В рулевых механизмах с электроусилителем двигатель крутится вперед-назад, и если бы он был поврежден, то вообще бы не работал.

Поэтому я бы искал причины в датчике поворота или в некоторых случаях в датчике положения атакующего катка.

Этот элемент сообщает электродвигателю, в какую сторону и насколько он должен вращаться. Если этот датчик поврежден, он просто может не давать информацию о том, что мы сейчас поворачиваем и электродвигатель на трансмиссии не будет работать.


Усилитель руля жесткий

В гидравлических системах признаком тяжелого гидроусилителя рулевого управления является плохая работа насоса гидроусилителя рулевого управления.

Если насос застрял или выбран корпус насоса, он не сможет обеспечить нужное давление.

В результате будет ниже давление на саму трансмиссию и уменьшится усилие, с которым система поддерживает поворот руля. Проще говоря, нам придется сильнее крутить руль.

В этом случае стоит проверить насос. Если корпус действительно был выбран и в систему попала металлическая стружка, необходимо произвести чистку всей системы.

Отсутствие замены всей жидкости может поцарапать корпус изнутри коробки передач, что приведет к дополнительным затратам на ремонт самого рулевого механизма.

В случае электрических рулевых машин этот симптом может означать, что либо сгорел электродвигатель, либо сломался датчик положения руля, который не подает сигналы на раздаточный компьютер.

Также может быть ошибка в самом ЭБУ, но к счастью такие ошибки сохраняются и подключив диагностический компьютер к авто можно их считать и проверить причину отсутствия помощи.


Усилитель руля слишком легкий

Как ни странно, слишком легкий гидроусилитель руля также является признаком поломки системы гидроусилителя руля.

Теперь я расскажу о системе гидравлического усилителя руля. Здесь, как и при отсутствии ГУР, я бы искал причину в насосе ГУР.

Предохранительный клапан в насосе может заклинить, ограничивая давление. Если это произойдет, насос может дать слишком большое давление, что в последствии может привести как к разрыву самого насоса, так и к повреждению элементов рулевого механизма.

Герметики отправятся на первую линию огня при слишком большом давлении. Это вызовет утечку.Когда жидкость гидроусилителя руля потечет, остановите насос. И подобно эффекту домино повлечет за собой необходимость замены всей системы ГУР в автомобиле. Излишне говорить, что это не одна из самых приятных вещей.

Симптомы поломки рулевого механизма – сводка

Это все основные симптомы поломки рулевого механизма. Если вы хотите узнать, что именно случилось с вашим рулевым механизмом, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне.

Вы можете позвонить нам и проконсультироваться по проблеме.А мы постараемся развеять ваши сомнения.


Ниже находится ссылка на страницу контактов.
КОНТАКТЫ

С уважением,
Михал, MotoREMA

.90 000 Стук в руле: в чем может быть причина?

К счастью, типичными виновниками стуков в рулевом управлении являются мелочи: наконечники клюшек. Когда на них есть люфт, они начинают стучать, хотя их выход из строя также часто проявляется скрипом. В некоторых моделях это действительно деликатный момент - замена насадок происходит каждые 30-40 тысяч. км. Операция несложная и недорогая, с ней справится любой, но всегда после замены шатунов необходимо отрегулировать геометрию подвески.Важный момент: если стуки, сопровождающие поворот колес, на наш взгляд, в системе рулевого управления появились внезапно, например, после какого-то ремонта, стоит проверить затяжку колес - может быть, кто-то снял их и не затянуть их?

Больший пробег означает повышенный риск износа самого рулевого механизма, причем на некоторых моделях дефекты этого типа проявляются после 80 000 пробега. км, а в других 300-400 тыс. км. Первое, что нужно проверить, это состояние крестовины в рулевом механизме; в некоторых автомобилях стук возникает с минимальным люфтом, тогда достаточно время от времени смазывать область крестовины специальной высоковязкой смазкой, на протяжении длительного времени, даже десятки тысячкм, уменьшить шум; конечно такая операция не устраняет конструктивного дефекта - если есть стук, значит есть люфт. Однако во многих случаях это наиболее экономичная мера.

Компоненты рулевого механизма больше всего изнашиваются и больше всего работают; в рулевом механизме это та часть штанги, которая работает при движении прямо; если есть проблемы с ездой прямо, люфт на руле в этом положении растет, создается впечатление, что руль прыгает, прямо ехать сложно - обычно пора ремонтировать рулевой механизм, который могут быть значительными расходами.На некоторых автомобилях люфт в рулевом механизме можно легко устранить, но если это неисправность, требующая только регулировки, то она редко сопровождается громким стуком.

Однако стук в районе рулевой рейки часто не имеет отношения к рулевому управлению; определить источник шума на слух невозможно. Звуки, которые могут быть связаны с рулевой системой, часто возникают из-за шарнира поперечного рычага, но это может быть и банальная резина стабилизатора или тяга стабилизатора, износ которой даже не очень опасен - его заменяют по мере необходимости. срочность из-за крайне напряжённых звуков, исходящих от ходовой части.Шумы, описываемые как стук в рулевом управлении, часто исходят от верхних опор амортизаторов.

Шумы шасси и рулевого управления таковы, что водитель иногда даже не уверен, исходит ли он слева или справа; единственный способ узнать, что ломается, это поставить машину на домкрат, а затем с помощью лома дернуть и проверить отдельные элементы. По статистике, самые дорогие в ремонте неисправности, связанные с самим рулевым механизмом, составляют небольшой процент от виновных в настораживающем стуке.

.

Электроусилитель руля – как это работает и для чего используется?

Как работает электрическая помощь?

Ключевым элементом является электродвигатель , который можно разместить на рулевом валу, рядом с рейкой или даже внутри нее. Двигатель управляется изменением значения крутящего момента. Для этого нужен датчик крутящего момента, который передает данные о том, насколько сильно водитель крутит руль.Этот датчик обычно устанавливается на нижнем конце рулевого вала или на корпусе червячного редуктора.

Конструкция/конструкция электроусилителя проще гидравлического. Все сводится к размещению двигателя на рулевом валу. Иногда его ставят на коробку передач.

(фото: пресс-материалы)

Когда водитель начинает крутить руль, управляющая электроника получает сигнал на включение усилителя руля.Затем включается двигатель, который воздействует на рулевой вал через соответствующую зубчатую передачу, поддерживая движение водителя и тем самым выполняя вспомогательную функцию.

В основном речь идет о расходе топлива

Современные автомобили должны быть все более и более экологичными, а значит более экономно расходовать топливо. Между тем, гидравлический усилитель руля должен питаться от двигателя, который в этом случае более нагружен, что приводит к потере мощности и увеличению расхода топлива.

Этот самый большой недостаток гидроусилителя руля был устранен в электроусилителе руля.Электричество, полученное от генератора переменного тока, может легко питать всю систему. Это не слишком нагружает двигатель. Следует помнить, что таким образом уже расходуется энергия, даже на нужды внутреннего освещения или аудиосистемы.

Электропомощь идеально подходит для городских автомобилей со слабыми двигателями, где заметны даже небольшие потери мощности и разница в расходе топлива. Для небольшого автомобиля расход топлива на гидроусилитель руля (около 0,5 л/100 км) может достигать 10%.все горение. Кроме того, электрическая помощь нуждается в энергии только тогда, когда водитель поворачивает . Это еще одно преимущество по сравнению с гидравлическим усилителем руля, который работал непрерывно.

Отсутствие гидравлики делает электроусилитель менее сложным . Он занимает меньше места и дешевле в производстве. Также важен меньший вес всей системы. Электрический помощник весит всего несколько килограммов.Также его проще устанавливать — например, электродвигатель можно разместить прямо на рулевом валу.

Подобно электрическому, также активное

В рулевом управлении с электроусилителем легко изменить усилие, с которым оно работает. Это всего лишь цифровая запись в управляющем компьютере. Благодаря этому можно реализовать функцию постепенной адаптации мощности помощи к скорости или режиму движения. Системы этого типа позволяют легко управлять системой рулевого управления при маневрировании на парковке.

Буква P рядом с символом рулевого колеса указывает на то, что это система помощи при парковке. В прошлом система помощи при парковке помогала, сегодня благодаря мощным электродвигателям я могу разгрузить водителя.

(фото: Марцин Лободзинский)

Например, при активации функции «Город» на автомобиле Fiat для поворота руля требуется усилие около 2–3 Нм по сравнению со стандартом около 4–6 Нм у .С другой стороны, электрическая система может иметь соответствующую «жесткость» при быстрой езде или использовании спортивной программы. Благодаря возможности настройки системы управления под нужды водителя удается добиться того, что было невозможно с гидравлической системой. И это только начало.

Рулевое управление с электроусилителем также является компонентом системы рулевого управления с переменным передаточным отношением. Эти конструкции настолько сложны и громоздки, что построить их с помощью гидравлической системы было бы затруднительно.

Еще один шаг вперед - это , использующий вспомогательную систему для взаимодействия с системами безопасности и комфорта . Это не только ассистент движения по полосе, который сам удерживает автомобиль между двумя полосами, но и активная система, поддерживающая водителя при объезде препятствия или все более популярной даже в B -& прическа; помощник при парковке.

Хотя может показаться, что переход с гидравлического усилителя рулевого управления на электроусилитель рулевого управления является незначительной деталью в развитии автомобилестроения, на самом деле это совсем другое, поскольку функция рулевого управления с усилителем привела к полной функции управления рулевым управлением.Это огромный прорыв, позволивший внедрить множество решений в области комфорта и безопасности . Использование мощных двигателей рулевого управления позволило разработать не только системы удаленной парковки автомобилей, но и не было бы автономных транспортных средств, если бы не электропомощь.

Аварийный или надежный?

Предполагалось, что современные решения, основанные на электронике, более подвержены отказам. Это не относится к системе рулевого управления.Нет ненадежного насоса гидроусилителя, его сложнее разрушить самому, нет необходимости проверять гидравлическую жидкость и, конечно же, нет утечек. Кроме того, электрическую систему легче диагностировать, подключив ее к компьютеру.

Рулевые механизмы с электродвигателями уже не техническая новинка, а стандарт. Таким образом, вы можете легко купить восстановленные детали. Внизу виден рулевой механизм с установленным рядом электродвигателем ГУР.

(фото: Марцин Лободзинский)

С другой стороны - электрические системы склонны к перегреву при длительном и интенсивном вращении руля . Это состояние известно в автомобилях, которые используются в качестве уроков вождения во время длительных упражнений по парковке. Еще одна проблема заключается в том, что в случае выхода из строя обычно заменяют весь электрический узел. Это дорогое решение.

К недостаткам электросистем на ранней стадии разработки относили низкую точность рулевого управления, хотя следует подчеркнуть, что это была «проблема» в основном для придирчивых водителей.Отсюда явное нежелание некоторых производителей уходить от гидроусилителя. Например, компания Porsche долго ждала, пока в последней версии 991 система не будет должным образом доработана. .

Что делать, если машину трясет при повороте? • ДобрыМеханик.пл

Вибрация и тряска автомобиля при повороте тесно связаны с системами рулевого управления и подвески. Вибрации могут быть вызваны низким уровнем гидравлической жидкости в системе рулевого управления, выходом из строя насоса гидроусилителя, перекрученным или забитым шлангом гидроусилителя, а также изношенным колесным подшипником или дифференциалом. Игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению.

Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт

Обзор 234523 отзывов об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Умение плавно и плавно поворачивать автомобиль – неотъемлемый элемент комфортного вождения.Если все системы в машине исправны, то с этим проблем быть не должно. Однако, если вы чувствуете вибрации автомобиля при повороте, руля или самого сиденья, можно ожидать чего-то неладного. Также стоит обращать внимание на любые стуки, стуки и стоны автомобиля.

Как это работает:

Когда водитель поворачивает руль, он приводит в движение рулевую колонку, которая дополнительно перемещает рулевой механизм. Для работы коробки передач и насоса гидроусилителя руля требуется достаточное количество гидравлической жидкости.В процесс кручения вовлечены и другие элементы автомобиля, такие как: стойки подвески, пружины, соединительные элементы и другие. Можно сказать, что в повороте задействованы практически все элементы подвески и рулевого управления передней оси.

Поэтому следует понимать, что упомянутые элементы должны не только выполнять свою задачу, но и быть чрезвычайно прочными. При прохождении поворотов вес автомобиля смещается, и компоненты испытывают большую или меньшую нагрузку. Силы, ощущаемые водителем при прохождении поворотов, также воздействуют на весь автомобиль.

Причины отказа:

  • Низкий уровень гидравлической жидкости - Одной из наиболее распространенных причин дрожания при повороте является низкий уровень гидравлической жидкости. Если жидкость отсутствует, рулевой механизм и насос гидроусилителя рулевого управления не находятся под давлением для работы. В такой ситуации может быть заметна течь в районе ГУР.
  • Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления - Если срок службы насоса гидроусилителя подходит к концу, могут возникнуть указанные симптомы.Когда он теряет свою эффективность, давление продолжает падать, вызывая вибрацию, дрожь, стоны и т. д.
  • Перекрученный/заблокированный трубопровод усилителя рулевого управления — Гидравлическая жидкость под давлением подается от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму по трубопроводу. Только беспрепятственный и чистый трубопровод гарантирует подачу нужного количества гидравлической жидкости при нужном давлении.
  • Изношенный ступичный подшипник - Звук изношенного ступичного подшипника может быть гулом или гудением.При этом могут возникать вибрации, которые водитель может воспринимать как вибрации, особенно возникающие при поворотах.
  • Изношенный дифференциал - Если автомобиль оснащен полным приводом, может быть проблема с дифференциалом. Его неисправности вызывают удары и вибрации, особенно во время напряженной работы и прохождения поворотов.

Как это сделать:

Механику необходимо совершить пробную поездку, чтобы определить местонахождение и распознать толчок.Затем механик проверяет компоненты, уделяя особое внимание рулевому управлению и подвеске.

Насколько это важно?

Водитель должен иметь возможность плавно и плавно поворачивать автомобиль, не ощущая посторонних явлений. Если при повороте ощущаются вибрации, автомобиль следует проверить у механика. Эти симптомы могут указывать на неисправности, связанные с несколькими компонентами, включая ступичный подшипник и насос гидроусилителя рулевого управления.

Все ли вы знаете об этом?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

.90 000 Сколько передних яиц уходит на кашкай. Все о вариаторе Ниссан Кашакай. Подшипники кронштейна амортизатора

Ниссан Кашкай - это компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке представлено множество подержанных вариантов этой модели.

европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде - английском городе. Итак, вы можете видеть, что панели кузова слегка изогнуты, состыкованные с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие тонкое, могут остаться сколы и царапины от дорожных камешков.Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного невнятно. А еще внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Замечено, что дорестайлинговые модели выпущенные до 2009 года имеют некоторые характерные проблемы, например на двери багажника болтается ручка , ее можно крутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки .

Машины после рестайлинга тоже не без греха - если приглядеться то видно что задние фонари запотели, ибо прокладка под эти фонари конечно из дешевого материала.

Автосалон живет недолго - уже через 70000 км. пластик гремит и обивка потерта.

При активной эксплуатации машины очень быстро начинает изнашиваться переключение передач особенно механическое. Ручки салонных дверей тоже стерты, можно заменить - 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

А для тех, кто летом оставляет Qashqai на улице, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, материал обода может расплавиться на жаре и поднимать руль будет очень неприятно.На автомобилях с панорамным люком , возле солнцезащитных козырьков скапливается конденсат, портящий обивку потолка.

Бывают также случаи, когда со временем электростеклоподъемники блокировались из-за того, что туда попадала грязь, так что просто почистить, чтобы не сломать моторчик лобового стекла, что стоит немалых денег - около 300 долларов. Также при покупке подержанного автомобиля нужно проверить обивку салона – для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только, чтобы не был пережат жгут проводов.

В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и некачественный радиатор. Пока не прогреется двигатель, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в морозы эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители кладут перед радиатором кусок картона, чтобы двигатель меньше охлаждался в морозы от набегающего потока холодного воздуха.Также на Qashqai есть датчик температуры, который крепится под рулем, поэтому он показывает неверную температуру в салоне.

При рестайлинге в 2009 году кондиционер улучшился, датчики поставили на нужные места и печка стала работать намного эффективнее. Но бывали случаи, когда перегорало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и продолжал охлаждать, а также были случаи, когда сгорал резистор мотора отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в моторчик отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, то он сломается. Большинство автомобилей были заменены по гарантии.

Силовые агрегаты Кашкай

Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Qashqai) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система смены ГРМ.В клапанах не используются гидравлические подшипники. А примерно через 100 000 км придется корректировать зазоры клапанов - придется заниматься подбором высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели не имеют особых проблем - они легко проходят 300 000 км. пробег. Возможны такие мелочи, что если цепь ГРМ туго натянута, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепочка стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать и о 100 000 долларов.км. Измени это.

Также не забудьте промыть дроссельную заслонку каждые 50 000 км во избежание потери мощности или плавного холостого хода. При замене свечей, особенно с двигателем 2 л, будьте осторожны, не перетяните свечи при закручивании. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому может разорваться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы пойдут в систему охлаждения. И тут самостоятельно ничего не починишь - потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

Достаточно быстро выходят из строя опоры двигателя - передние около 100000 км. а все остальное: зад и верх ломаются через 120000км. пробег. Столешницы стоят 140 долларов за штуку, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить в районе 90$.

Когда бензиновые двигатели устаревают и скоро требуют ремонта, вас предупредят заранее - масло начнет вытекать, потихоньку копайте стык поддона, здесь можно заменить прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, а это будет означать, что время замены пластиковой трубки топливного насоса, которая вмонтирована в бак, стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, вам нужно будет войти в бак и вытащить насос оттуда.

Если антифриз утерян, проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если не термостат, то расширительный бачок.Надо проверить на следы антифриза. Течь на перекрестке – довольно распространенная болезнь у Кашкаев с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более мощными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от топлива низкого качества. Если лить "сгоревшую" солярку, то будет очень сложно - поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

Кроме того, чтобы автомобиль хорошо служил, он должен проходить каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Это особенно важно при езде в пробках, а если машина долго стоит на холостом ходу, то забивается сажевый фильтр.

Двигатель M9R объемом 2 литра все еще имеет такую ​​проблему, как растрескивание пластиковой трубки в топливопроводе . В салоне сразу появится запах горелого дизеля - это значит, что дизель через порванные патрубки пробился в выпускной коллектор.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

На двигателе К9К 1,5 л топливопроводы тоже не очень надежные, их замена стоит 60$. Примерно через 6 лет материал трубы может разбухнуть и перекрыть подачу топлива, поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редко, что выходит из строя бензонасос, который находится в баке, и тогда машина тоже плохо заводится. А поменять такой насос - потратить 540 долларов.

150 000 км подходят к концу срока службы турбины, что стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 000 и 1,5 литра дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель довольно быстро изнашивается. , дизельный гул и стук шатунного подшипника. Эта же проблема известна владельцам дизельных Рено Дастер.

Двиг

6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E оснащена 2-литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250 000 км.пробега при замене трансмиссионного масла с интервалом 60 000 км.

Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автоматической, вообще не ломается, хватает на пробег каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновые версии с двигателем HR16 о надежной коробке передач можно только мечтать. Этот двигатель оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая необходима после 150 000 км пробега. замените синхронизаторы (по 180$) и сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его приходится менять через 50 000 км. пробег.

Также есть бензиновые и вариаторные конфигурации Jatco JF011E. Есть свои особенности, благодаря которым такой Кашкай прослужит дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, не насиловать машину слишком сильно. В вариатор необходимо заливать масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Фильтр тоже нужно заменить, а стоит он 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне и вибрировать. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
Но все же вариатор долго не служит даже при бережном использовании , так как прижимной ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле просто заменить этот ремень, пока он не царапает поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов.

Если вариатор вдруг перестанет переключаться во время движения, это первый признак того, что в скором времени потребуется замена шагового двигателя, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи на 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда необходима замена всего селектора за 200 долларов.

После вождения 120 000 километров во время движения может быть легкий гул, возможно, пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники стоят 100$ за штуку. Но бывает и так, что клапан насоса вискомуфты и при этом не подает признаков неисправности, пока вариатор не выйдет из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня рекомендуется сразу же заменить клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

Функции подвески

Следует понимать, что Qashqai – кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решит испытать его в полевых условиях, ждут плохие последствия — вариатор не будет быстро выдерживать нагрузки, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и заднего моста, ее замена обойдется в 830 долларов. Серьезно пострадает и само сцепление, ведь оно плохо закреплено и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

Лучший выбор – дизельный двигатель M9R объемом 2 л. Важно только следить за трубками в топливной системе. Дизельный двигатель К9К объемом 1,5 литра, разработанный французами из Рено, слаб в шатуне коленчатого вала и коренных подшипниках

6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и безотказна.Содержание вариатора Jatco JF011E стоит недешево. Основными «расходниками» являются ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска на Кашкае короткоходная, достаточно жесткая, просто не подходит для езды по бездорожью. Подвеска на неправильной дороге издает грохот и машину сильно трясет. Уже после 40 000 км. Амортизатор Sachs пробег нуждался в замене. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их приходилось менять по мере поломки втулок, крепящихся к амортизаторам.Часто бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые загудели через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг прошел благоприятно и была улучшена подвеска, устранены многие проблемы. Мы вдвое увеличили срок службы ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко проходят 100 000 км. Амортизаторы стоят около 150 долларов каждый, а шаровые опоры с рычагами стоят 145 долларов.

А вот по защите от грязи сделано мало, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за грязи, стоят 25$ и требуют замены через 50000 км.

Что характерно для Кашкаев - царапина на руле трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину придется периодически смазывать силиконовой смазкой.

Кашкаи, выпущенные после 2009 года, иногда могут страдать тем, что их электроусилитель руля перестает работать в мороз.Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно заменил машины с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но ранние автомобили могут заклинить поршень в переднем суппорте, но так как ремкомплекты суппорта продаются по 40 долларов, проблема решается легко.

Судя по итогу, подержанные Qashqai могут быть полны сюрпризов, но чем хороши эти автомобили, так это соотношением цены и качества. На фоне конкурентов по надежности он примерно такой же, Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже.Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. более дорогой. Renault Koleos стоит на 70 000 рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять модель после стайлинга. Лучше всего выбирать комплектацию с дизелем 2 литра с механикой или автоматом. Если не найдете, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасное вождение Qashqai

После краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил максимальный балл за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч.Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они и не нужны, так как из теста было ясно, что ноги не касались передней панели во время столкновения. Ремни безопасности также играют важную роль. В целом, оценка составила 15,8 из 16 и 5 звезд.

Если факты из этой статьи не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, посмотрите наше видео

- Плохая шумоизоляция кабины. Шум и акустический дискомфорт исходят от колесных арок, не защищенных специальным материалом.

- Дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и плановых ТО на Ниссан Кашкай на самом деле считается очень приличной. Во многом это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

- расход масла. Особенность этого автомобиля в том, что двигатель расходует масло с завода и это считается нормой.По мере увеличения пробега проблема начинает усугубляться, особенно с 2-литровыми двигателями.

- дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку автомобиля. На первом месте такие детали, как оплетка руля и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Салон Кашкая часто выглядит поврежденным на 50-70 тысячах. Это можно назвать очевидным фактом, что производитель сэкономил на отделке.

Изготовитель устанавливает период ТО автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. Каждая не очень положительная влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло хотя бы раз в 10 000 км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «угаром масла» на пробеге 120-150 тысяч километров.

Какие слабые места у Ниссан Кашкай

1.Рисование.

Кузов автомобиля имеет крайне низкую ударопрочность к окружающей среде. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются через год эксплуатации. Приятным моментом можно считать лишь то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Ступичные подшипники.

Явная боль кашкаев - подшипники карданного вала, которые меняются вместе со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет около 30-40 тысяч километров.Это связано с плохой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника служит постоянный вой и гул со стороны колеса, который со временем начинает усиливаться. Люфт колеса тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

На надежность вариатора как трансмиссии можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без заносов и без перегрева устройства. Автомобили, продаваемые на вторичном рынке, в большинстве своём имеют проблемы с вариатором до пробега 150-200 тысяч километров, а намного раньше.

4. Крестовина кардана.

90 100

Затрагиваются только полноприводные машины. Ни для кого не секрет, что средний срок службы поперечного карданного вала составляет около 80-100 тысяч. км. Эта проблема коснулась и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь кардан в сборе, т.к. поперечина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail.Единственный способ сэкономить на ремонте – найти сервис, где вы припрессовываете поперечину к аналогичной и монтируете вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

Рулевой механизм внедорожника не блещет надежностью, и рулевая рейка в частности. Если рулевые наконечники способны верой и правдой прослужить до 100-тысячного рубежа, то рулевой механизм иногда начинает стучать уже на первом полусотом пробеге.Главный недостаток здесь – ненадежный материал рабочего вала стойки, который изнашивается и создает люфт, переходящий в громкий щелчок и характерный стук колеса при преодолении неровностей.

6. Подшипники упорные рейки.

Выход из строя проставочного подшипника - достаточно частое явление на Кашкае. Причин тому несколько – слабый подпятник, не защищенный от песка, и жесткость подвески. Все это делает работу.Основной симптом – дребезжание в районе чашек амортизатора при повороте руля на месте. Деталь мелкая, но замена не очень дешевая.

Автомобиль Nissan Qashqai завоевал огромную положительную репутацию и любовь среди водителей. Его популярность в первые 4 года продаж заставила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся ран и недостатков, что привело к улучшению эксплуатационных характеристик подвески и повышению уровня шумоизоляции.

Кашкай 2011 довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На этот автомобиль устанавливают один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на автомат, и механику. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Данное устройство в Qashqai имеет английское обозначение - CVT и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Это разновидность, если можно так сказать, автоматической коробки. Ее особенность сложно сразу заметить, так как у нее две педали, режимы коробки передач, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Разница в ее работе. Вариатор Nissan Qashqai не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. Имеет много пропусков. Переключение между ними настолько легкое и плавное, что их трудно заметить. Здесь вы не сможете ощутить толчков ни при запуске, ни при переключении, потому что это не так. Вернее, переключателей нет вообще. Автомобиль не будет скользить по ровной поверхности. Само устройство постепенно и постоянно меняет соотношение по мере необходимости: ускоряя или замедляя автомобиль.

Вариатор для Кашкай

Ниссан Кашкай 2012 комплектуется специальной трансмиссией, так сказать вариатор следующего поколения. Были созданы японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (популярная автомобильная марка), которая называется мультитроник.

На такие современные вариаторы устанавливаются усовершенствованные детали, уменьшающие габариты системы на 10%, что значительно снижает массу автомобиля и улучшает работу вариатора.

Признаки неисправностей

Если кажется, что в коробке есть неисправности, она начала работать странно, необходима самодиагностика АКПП. Самые распространенные признаки неисправности вариатора:

  1. Пробуксовок было много.
  2. На панели приборов обнаружен сигнал, который указывает: Аварийный режим АКПП.
  3. Некоторые водители могут обнаружить: «Я еду и чувствую регулярную или прерывистую вибрацию». В этом случае проверьте и подушки.
  4. Возникли рывки при переключении вверх или вниз на любой передаче. Машину начало трясти и на горячую и на холодную.
  5. На ходу стали ощущаться толчки в коробке передач. Часто брыкается или вообще не перестает копать.
  6. Много торможений, коробка щелкает и шумит.

Не забудьте спросить, как установить этот флажок. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда и промывать гидроблок.И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке, так как ее переборка – операция недешевая.

Надежность

Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют вариаторы японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор предоставляют производители этого устройства компаниям, которые его покупают. В случае с Nissan Qashqai этот завод дает гарантийный срок службы в 120 000 км. Но сам Ниссан немного недооценивает ресурсы и дает гарантию 100 000 км на все автомобили с вариатором, учитывая, что под полной нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но, по мнению специалистов, реальный ресурс вариатора Ниссан Кашкай несколько больше официального. Он колеблется от 130 000 км до 200 000 км, но такая долгая и надежная служба возможна только при своевременной промывке радиатора, возможности правильного переключения (т.е. полной остановки) и замены. трансмиссионное масло при необходимости.

Конечно, при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Плановым ТО Nissan Qashqai 2 нельзя пренебрегать.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое техническое обслуживание состоит из следующих операций:

  1. Проверка внешнего элемента масляного фильтра. При необходимости стоит заменить, и делается это через 30-50 тысяч. км.
  2. Проверка уровня масла и только. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тысяч. км.

Так же есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно иметь хорошие знания в этом деле.Поэтому следует перечислять только те работы, которые можно выполнить на вашем автомобиле. В основном это замена чего-то:

  1. Внутренний масляный фильтр.
  2. Датчик скорости.
  3. клапан насоса высокого давления сам насос.
  4. конусы.
  5. Ремень (иногда металлорезиновый ремень вариатора, иногда цепь).
  6. Масляные уплотнения насоса и карданного вала.
  7. Селеноиды.
  8. Фрикционные и уплотнительные кольца.
  9. Шаговый двигатель.
  10. Подшипник вала.

При затрудненном переключении передач потребуется регулировка.

Расход

Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватает топлива, но это редкость. Реальный расход по городу с 2-литровым мотором составляет 8,3 л на 100 км, а в круизном режиме при движении по трассе расход составит 6,5 л.

Вариатор Цена

Конечно ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе бы никто не ремонтировал свой вариатор на Кашкае.Поэтому если ремонт вариатора возможен, то лучше его починить. Не нужно жадничать и чинить самому, это очень сложно и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис все сделает правильно. Трудно сказать, сколько стоит ремонт, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, вам необходимо приобрести новый механизм. Оригинальный вариатор Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов.э., а на остальных - от 1000 МЕ мне.

Особенности вождения с вариатором

Самый главный принцип использования данного типа коробки заключается в том, что ее необходимо прогревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые свойства. Когда на улице холодно, масло остывает, становится липким, и требуется некоторое время, чтобы распределить его по коробке передач.

Если вы начнете движение, когда некоторые компоненты не смазаны, это может привести к отказу.Для лучшей работы вариатора, прогрева и раздачи масла рекомендуется прогревать по схеме: P – R – N – D.

Для вождения вариатора в очень холодную погоду необходимо около 30 минут (минимум) для прогрева, после чего можно смело управлять автомобилем. Но даже за рулем какое-то время приходится соблюдать определенные правила. Обслуга первые 5 км должна быть очень внимательной, ехать надо без резких рывков. Это необходимо для того, чтобы смазка распределилась по всей системе.

Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как только с ней вариатор правильно справляется. Вариатор Кашкай имеет свои особенности и «клещи» в отношении качества гидравлической жидкости.

Существует ряд правил при обгоне и включении вариатора Nissan. Этот тип коробки передач реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, нужно будет увеличить скорость. После вариатор, согласно выбранному режиму, выполняет требуемые действия, хоть и с небольшой задержкой.

По такому же принципу должен осуществляться контролируемый обгон при увеличении скорости. И когда вы поворачиваете, вы должны нажать на газ в тот момент, когда вы поворачиваете руль.

При правильном использовании вариатора можно эксплуатировать его долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка более тонны запрещена.

Неважно какой у вас вариатор, он для этого не предназначен.Когда автомобиль буксирует большой вес, прицепы оказывают большую нагрузку на коробку передач, что приводит к быстрому износу. Иногда машина останавливается, может даже что-то сломаться и отремонтированные детали придется заменить.

Заключение

По отзывам точно оценить автомобильный вариатор не представляется возможным, так как положительных и отрицательных отзывов достаточно. Каждый сам решает, что ему лучше. При соблюдении всех правил обращения с такой коробкой передач вам не придется фиксировать стоимость ремонта вариатора.Если интересно, можете поискать в интернете фото и схему вариатора.

Автомобиль

был показан публике на Парижском автосалоне 2006 года, после чего началось его серийное производство.

В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и незначительное изменение геометрии кузова. В 2010 году Кашкай подвергся фейслифтингу. В ходе доработки также была улучшена шумоизоляция.

Я в порядке.

Для российского рынка Кашкай предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л и мощностью 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

Двигатели этих машин очень надежны. Механизм газораспределения с цепным приводом и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

После 100 000 км пробега двигатель 2.0 начинает "подъедать" масло - всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не провал, и это также не большие расходы.А вот у моторов 1.6 есть проблема - нижняя опора двигателя работает на излом и в итоге выходит из строя. При бережном обращении с машиной опора еще прослужит 100 000 км. Если вы любите «засветиться», ваш пробег будет в два раза меньше.

Такие машины с двигателем 2.0 могут агрегатироваться с помощью 6-ступенчатой ​​механики или вариатора. Автомобили с двигателем 1.6 имеют только 5-ступенчатую механическую коробку передач.

5-ступенчатые МКПП беспокоят некоторых владельцев шумом.Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на оборотах, холостом движении или при движении со скоростью до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Ниссан Кашкай с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но делать этого не стоит. Более того, не стоит приводить коробку в порядок, т.к. не приводит к результатам. Сцепления обычно хватает не менее чем на 100 000 км, если вы спокойный водитель.Если вам нравится динамика, будьте готовы торговать ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисном центре стоит около 20 000 рублей, в сервисном центре – вдвое меньше.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень упорный, но не любит проскальзывания. Если делать это постоянно, то может сгореть, станет ближе к 100 000 км. При неспешной езде по городу вариатор прослужит до 200 000 км. Производитель автомобиля рекомендует замену ходовой жидкости в вариаторе не реже, чем каждые 50 000 км пробега.При этом микропереключатель (концевой выключатель) иногда выходит из строя. В результате режим "P" не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Полный привод доступен только на автомобилях с двигателем 2.0. Жалоб нет. Реализовано с многодисковой магнитной муфтой, не любящей перегрева. Это означает, что Qashqai не стоит рассматривать как полноценный внедорожник.

Подвеска - самое слабое место кашкая.Замена передней ступицы потребуется при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, проехав 60-70 000 км, под замену могут уйти задние стойки, которые со временем начинают стучать и подтекать.

Опорные подшипники передних стоек тоже ходят 70-80000 км. Выявить проблему с ними можно самостоятельно – будут щелчки при езде, которые могут пройти при низких температурах. Наряду с опорными подшипниками может потребоваться замена стоек амортизаторов, стоек стабилизатора и втулки стабилизатора.Последний сообщит водителю о необходимости замены стуком и скрипом при проезде неровностей. Сухожилия потребуют замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000 км.Передние диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. примерно через 100 000 км придется заменить.

К кузовному железу претензий нет. Мелкие вмятины покрываются сетью трещин на лакокрасочном покрытии, но дальше проблема не развивается.Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателя фар, потребляющего огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Следует отметить, что ближний свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что в салоне со временем становится шумно – визги появляются после пробега 50 000 км и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. В обновленном Qashqai эта проблема уже решена.Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

Видна еще одна машина, типичная проблема для салонов Qashqai - отрывается руль. Это из-за не очень хорошего качества акриловой пленки, которая покрывает кожу. Фольга под воздействием нагревания на солнце растягивается и отрывается от трения руками. Владельцы кроссоверов жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: датчик температуры внизу, с правой стороны приборной панели, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик и потом установить его обратно.За это сервис возьмет с вас около 1000 рублей.

Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал треск и треск, появившиеся после включения, а затем компрессор заклинил. Замена устройства у официального дилера стоит 50-70 000 рублей. За сторонние услуги - 20-25 000 руб.

Аппетиты у Qashqai довольно умеренные - самая мощная версия 2.0 с вариатором будет расходовать примерно 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле.В шоссейном режиме – от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и за это время Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP. А мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько возросшей нагрузки на грудь водителя при ремне безопасности при лобовом столкновении.В остальном - без проблем. Несущий кузов гасил энергию как лобового, так и бокового удара.

Автомобиль получил 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. За безопасность детей он получил 4/5. Это высокий показатель для данного класса. Уже в базовой комплектации Кашкай оснащен противоугонными тормозами, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и противобуксовочная система.Сейчас у Кашкая дорестайлинговый вор практически нулевой, а вот эмблему можно покрутить. Сменный комплект обойдется в 2000 рублей.

Речь идет об автоматической коробке передач Nissan - предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перевели почти всю свою линейку моделей на вариаторы, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя как всегда все упирается в привычку и "религию".

Основными преимуществами этого типа ящиков перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная себестоимость.

Минимальная цена

1 173 млн руб.

Максимальная цена

1,763 млн руб.

Вариатор

для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Стоит отметить, что, например, только Qashqai комплектуется тремя типами вариаторов в зависимости от силового агрегата. Маломощному двигателю 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается один вариатор, атмосферному 2,0 л (144 л.с.) – другой и самый прочный тип вариатора, установленный в тандеме с 1,6 л (130 л.с.) турбо. дизель.Такой вариатор имеет цепной механизм привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

Вот что пишет о Кашкае сам производитель:

Nissan Qashqai

может быть оснащен передним или полным приводом, механическим переключением передач или вариатором Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая: динамичное ускорение без рывков и отклика на педаль газа, при этом улучшая топливную экономичность.

Компания Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы удовлетворять потребности и нужды своих клиентов. Qashqai теперь производится и в России, благодаря чему нам удалось создать автомобиль, готовый к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом вариаторы зарекомендовали себя как надежные даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако иногда случаются «всплески» массовых неисправностей отдельных моделей конкретных годов выпуска.Внезапные отказы вариатора при небольшом пробеге (20-70 тыс. км) встречались у Juke, X-Trail и вышеупомянутого Qashqai. К симптомам «замирания» владельцы и сервисмены относят вздрагивания при имитации переключения передач, посторонние шумы при езде и плавные обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой ПО КПП у дилеров, но часто коробку приходилось "мерить" и менять. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправных автомобилей Ниссан и без особых уговоров заменяют блок вариатора в течение гарантийного срока.

А сколько будет стоить замена вариатора, если за него придется платить из своего кармана? Ведь в официальном сервисе не проводят дефектовку и модульный ремонт вариатора, а меняют коробку целиком. Его ресурсы около 150-200 тысяч. км. Более того, есть немало владельцев, которые пользуются услугами официалов вне гарантийного срока.

За ценами мы традиционно обращались к официальным дилерам Nissan в Москве, а расчеты производились для версии 2017 года с дизельным двигателем 1,6 л (130 л.с.) «Кашкай».Выяснилось, что бесступенчатая коробка передач CVT с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней. Все работы по замене коробки, доливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Конечно же, покупатели Nissan Qashqai не рассчитывали на такие траты при покупке относительно недорогого кроссовера! Получается, что Nissan CVT стоит примерно столько же, а то и больше пресловутых «роботов» DSG и Powershift.Радует только то, что ремонт вариатора возможен за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены восстановленного редуктора в сборе на открытом рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа вариатора.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий и с каждым годом процент их выхода из строя постоянно снижается. А мы можем лишь посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять прошивку у дилеров после выхода свежей заводской прошивки.

PS Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего настолько жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями. Мы обещаем новые слезы каждую неделю. :)

.

Смотрите также