7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан кашкай вариатор или автомат


Вариатор с передним или полным приводом - Отзывы про Ниссан Кашкай 2.0 с вариатором, автоматом, механикой и полным приводом

Содержание

Одним из самых популярных авто в модельном ряду является Nissan Qashqai 2.0. Многим автолюбителям интересно узнать отзывы о нем и других модификациях Кашкая. Мы рассмотрим автомобили 2007, 2008, 2016, 2013 годов выпуска с разной трансмиссией.

Сравнительно недавно на российском рынке появился Nissan Qashqai 2.0 CVT. Выбирая, какой купить автомобиль, многие не доверяют современным технологиям и предпочитают механику, в то время как автомат в исполнении вариатора ничем не уступает по качеству и может обеспечить динамичную и комфортную езду без рывков. Существуют ли какие-то определенные проблемы с машиной, помогут узнать отзывы автовладельцев Ниссан Кашкай.

Особенности версии 2.0, автомат, 2008 год

Ниссан Кашкай 2008 года выпуска разошелся по России большим тиражом. Он имел два варианта исполнения трансмиссии — МКПП и автомат. Если машина имеет полный привод, владельцами отмечается более жесткая подвеска по сравнению с Nissan Qashqai типа 2.0 SE, где полного привода нет. Эта особенность легко объясняется, так как машина рассчитана на более плохие дорожные условия, имеет отличное от седанов устройство.

К работе автомата нареканий обычно нет. Коробки Ниссан надежны, не подводят в самый ответственный момент, ломаются крайне редко, и, как правило, это гарантийные случаи. Работа автомата довольно приятна, он не задумывается, когда надо переключить передачу, делает это сравнительно плавно. Тем не менее вариатор действует плавнее.

Версия 2.0, механика, 2008 г.

Технические характеристики автомобиля, на который устанавливается механическая коробка, аналогичны параметрам роботизированной версии, здесь стоит двигатель с таким же объемом — 2.0 литра. Можно купить версию с полным приводом.

Авто имеет отличное устройство, хорошие технические характеристики. Его отличает устойчивость на дороге, машина плавно входит в повороты, имеет хорошую аэродинамику, снижающую шум в салоне и расход топлива. Звукоизоляция сделана качественно, многие владельцы замечают, что работа двигателя полностью незаметна в плане звукового сопровождения. Если автомобиль имеет передний привод, подвеска будет более мягкой, чем для версии, оснащенной полным приводом. Nissan Qashqai 2.0 мощностью 144 л. с. имеет хорошие показатели разгона на трассе, при этом автомобиль достаточно юркий и маневренный для использования в городских условиях.

Отзывы владельцев о Ниссан Кашкай с механической коробкой положительные. Коробка не хрустит, передачи переключаются четко, без нареканий и задержек. При правильном обслуживании МКПП можно считать самой долговечной. Ее технические характеристики имеют высокие показатели.

Вариатор: плюсы и минусы

Вторая версия Кашкай 2.0 имеет вариатор. Это современная технология, разработанная концерном и внедренная относительно недавно. Споры вокруг конструкции не угасают уже несколько лет, однако вариатор показывает себя хорошо. Это могут подтвердить отзывы о Ниссан Кашкай типа 2.0 с вариатором. Владельцы авто с вариатором отметают плавность хода, быструю реакцию на нажатие педали газа.

В отличие от обычного автомата, вариатор работает намного четче и быстрее, не дает рывков, может обеспечить быстрый, но плавный, приятный разгон. Привод у Nissan Qashqai 2.0 SE может быть передний или полный.

Кашкай хорошо себя чувствует на грунтовых дорогах, однако стоит обратить внимание на тот факт, что при использовании авто с вариатором нельзя давать резкий старт или буксировать другие автомобили. Это может привести к выходу из строя трансмиссии.

О Ниссан Кашкай отзывы владельцев разные. Например, если установлен только передний привод, часто возникает проблема с прохождением сложных участков дороги. Передний привод не может обеспечить качественного сцепления с плохой дорогой, он не слишком удобен, когда на улице гололед, дорога занесена снегом, мокрая или вы пытаетесь передвигаться по песку. Передний привод модели рассчитан на продвижение по сухой асфальтированной дороге, он справляется с грунтовкой, но на более серьезное бездорожье лучше не выходить.

Описание Ниссан Кашкай МТ (полный привод) больше характеризует машину как приспособленную к сложным условиям дороги. МКПП для Nissan Qashqai 2.0 с мощностью 144 л. с. подходит лучше вариатора, если вы собираетесь эксплуатировать авто на неасфальтированных дорогах: это связано с особенностями вариаторной коробки. Если для двигателя 144 л. с. хватает при любых условиях, и принципиальной разницы, где использоваться, нет, то для вариатора силовые нагрузки могут стать губительными. С моторами 2.0 вариатор чувствует себя хорошо только на дороге, при обеспечении плавного разгона. Если при помощи авто с вариатором пытаться что-то буксировать или выдергивать застрявший на бездорожье Кашкай, то устройство быстро выйдет из строя, а найти грамотного механика для его ремонта — дело непростое.

Мнения автомобилистов сводятся к тому, что машину с вариатором лучше использовать в городе или для поездок по трассе, а механическая КПП больше подходит для использования в сложных условиях.

Вывод

При выборе автомобиля мало прочитать описание и отзывы. Необходимо проехать на разных версиях, сравнить их между собой, чтобы иметь наиболее полное представление. Сложив четкое мнение, можно решить, какой вариант будет наиболее приемлемым. В любом случае Nissan Qashqai типа 2.0 является удобным и надежным автомобилем.

2022-02-20T21:15:56+06:00

2022-02-20T21:15:53+06:00

2022-02-20T21:15:30+06:00

2022-02-20T21:15:30+06:00

2022-02-20T21:15:29+06:00

2022-02-20T21:15:29+06:00

2022-02-20T21:15:29+06:00

2022-02-20T21:15:27+06:00

2022-02-20T21:15:27+06:00

2022-02-20T21:15:18+06:00

2022-02-20T21:15:16+06:00

2022-02-20T21:15:16+06:00

2022-02-20T21:15:15+06:00

2022-02-20T21:15:15+06:00

2022-02-20T21:15:15+06:00

2022-02-20T21:14:50+06:00

2022-02-20T21:14:39+06:00

2022-02-20T21:13:52+06:00

2022-02-20T21:13:13+06:00

2022-02-20T21:11:22+06:00

2022-02-20T21:10:34+06:00

2022-02-20T21:10:34+06:00

2022-02-20T21:10:34+06:00

2022-02-20T21:10:34+06:00

2022-02-20T21:10:33+06:00

2022-02-20T21:10:33+06:00

Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

Материалы по теме

Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.


Достоинства

Недостатки

  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука... Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись... На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Достоинства

Недостатки

  • Отработанная конструкция
  • Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
  • «Живучесть» при длительном буксовании
  • Несколько меньший КПД, чем у вариатора
  • Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Материалы по теме

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Очередная перезагрузка. 5 фактов об обновленных кроссоверах Nissan :: Autonews

Количество модернизаций двух кроссоверов российского производства уже не поддается счету, но импортер продолжает потихоньку менять конструкцию, откликаясь на просьбы клиентов. Обе модели, которые сейчас выпускаются на заводе под Санкт-Петербургом, довольно заметно отличаются от европейских и азиатских версий и в России даже имеют унифицированные подвески.

Они похожи, но их не спутать

V-образная решетка радиатора стала визитной карточкой всех современных моделей Nissan. Пару лет назад она появилась даже у суперкара GT R. В нынешнем году ее последовательно примерили Qashqai с X-trail, заиграв новыми красками.

Хитрые маркетологи используют понятие корпоративного стиля и объясняют, что облик моделей в едином ключе здорово повышает узнаваемость бренда среди аудитории, не очень увлеченной автомобилями. Но люди с бензином в крови обычно жалуются, что машины стали похожи друг на друга и отличаются только размерами.

В случае с Qashqai и X-trail это не так. Действительно, есть пара ракурсов, когда их можно спутать, но все же машины не выглядят масштабированной копией друг друга. У каждой из них свой индивидуальный силуэт, пропорции и линии остекления. Можно сказать, что это две разные фигуры из одного шахматного комплекта.

У них есть «Алиса» внутри

Мы до сих пор не знаем, имеет ли имя голосового помощника медиасистемы «Яндекс.Авто» какое-то отношение к героине сказки Льюиса Кэрролла, но к этому имени уже точно привыкли.

«Яндекс.Авто» в ниссановской оболочке — это головное устройство на базе Android, упакованное в корпус формата медиасистемы Nissan Connect. Поэтому клавиши самого гаджета абсолютно функциональны, как и кнопки управления мультимедиа на руле. У системы 10-дюймовый дисплей с разрешением 1024х600 точек, а за быстродействие отвечает четырехъядерный процессор с 2 Гб оперативной 16 Гб бортовой флеш-памяти для приложений и их данных.

Но главное, что в машине есть 4G-модем с SIM-картой и оплаченным годовым трафиком. Хотя можно обойтись и без нее, если раздавать интернет со своего телефона. Совсем без сети «Яндекс» будет работать только с заранее загруженными картами.

Вариатор еще больше похож на автомат

По словам инженеров российского офиса Nissan, модернизация технической начинки Qashqai и X-trail для России шла по своему собственному сценарию, хотя и в тесном сотрудничестве с инженерами британского и испанского подразделений. Специфика требований клиентов значительно отличается в зависимости от рынка, но и без головного офиса обойтись тоже не получалось.

Российские владельцы Qashqai и X-trail больше всего жаловались на характер работы вариатора. Большинство не устраивали слишком уж экономичные настройки трансмиссии и флегматичность машины, особенно при низких оборотах двигателя. Теперь настройки поменялись, а в движении коробка все больше напоминает классический гидромеханический автомат.

Как только отпускаешь педаль тормоза, автомобиль начинает медленно набирать ход, не дожидаясь нажатия на акселератор. А при ускорениях обновленный вариатор позволяет мотору как следует раскрутиться, чтобы реализовать больше тяги. Впрочем, можно ехать и в режиме имитации фиксированных передач, когда коробка четко меняет ступени.

Они лучше управляются

Помимо коробки, владельцев дорестайлинговых машин не совсем устраивала управляемость японских кроссоверов. Поэтому у нынешних машин в очередной раз перенастроены подвески. Причем инженеры Nissan не пошли по пути ужесточения шасси, а подошли к проблеме комплексно, чтобы машины не растеряли комфорт и плавность хода.

В итоге пружины подвесок стали более мягкими, а амортизаторы перекалибровали под более жесткий ход. При этом внутри демпферов появились дополнительные небольшие пружины, которые гасят продольные колебания при работе подвесок на отбой. Жестче стали и стабилизаторы поперечной устойчивости. В Nissan говорят, что все эти решения позволили уменьшить крены кузова и повысить остроту рулевого управления без всякого ущерба комфорту.

Они стали тише

Еще одним слабым местом японских кроссоверов считалась неважная шумоизоляция — клиенты почти поголовно жаловались на высокий уровень шума от мотора и шин. В ходе модернизации этот огрех тоже попытались исправить, добавив специальных материалов и лучше изолировав те участки кузова, которые являлись источником паразитных вибраций.

Российские инженеры не стали придумывать велосипед, а поискали подходящие материалы на складах Nissan. В итоге питерские Qashqai и X-trail позаимствовали шумоизоляционные маты и покрытия от дизельных модификаций европейских машин, которые по умолчанию лучше изолируют звук и гасят неприятные вибрации. По ощущениям, вышло хорошо.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Правильная работа коробки вариатора. Ниссан кашкай, уроки вождения с вариатором

Вариатор

для многих водителей вещь непонятная и сложная. Неудивительно, потому что в наши дни людям не нужно разбираться в машине, чтобы водить ее. Так или иначе, лучше ознакомиться с некоторыми тонкостями использования этих КПП, иначе коробка может не выдержать даже обещанных производителем 200 ткм, так как отказы до 100 ткм совсем не редкость.

Чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно знать о слабости данного типа коробки передач – хроническом отказе с высоким крутящим моментом и внезапных пиковых нагрузках.Но это еще не все. За производительностью и плавностью работы бесступенчатых трансмиссий скрывается множество особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда отдают своих детей в руки пользователю.

Не садись за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, которому не нравятся пропуски времени замены масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже знаменитая Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» велосипедистов до 100 ткм поворота. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

"Побитый" конус - приговор вариатору

Дольше всего вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей поверхности конусов. При разгоне и торможении лента (цепь) постоянно перемещается по поверхности конусов, используя все участки.Стояние в пробках вынуждает «ленту» замазывать зазор в какой-то части конусов, и однажды на ней образуется «ступенька», невидимая глазу, но вполне заметная при разгоне. Хотя в пробках есть хоть какое-то движение по полосе, больше всего вариатор страдает при монотонной езде по трассе на одной скорости, особенно с круиз-контролем. При этом износ трущихся деталей максимален, вдобавок ко всему к группе риска относятся подшипники полуоси.

Медленнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько долговечнее.Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы наверное уже поняли, имея машину с вариатором, лучше забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, т.к. в таких случаях самым слабым звеном будет КПП, коробка передач и не только конусный ремень , но и гидротрансформатор или фрикционный пакет могут пострадать в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Больше ничего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок.Например, при заносе на льду ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и задевают коробку. То же самое касается сумасшедшего бордюрного пандуса. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня может привести к замене ВКПП.

Замена масла

При работе с любыми механическими узлами появляются продукты износа, играющие против самих деталей. ВКПП, если не надежный узел, то эти "песчинки" особенно вредны. Замена масла в вариаторе полезна не только своими профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать.Например, вы можете увидеть сколы на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

Такой "ёжик" означает, что вы затянули дату замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеемся, что эти простые советы помогут вам поддерживать свой автомобиль в том состоянии, которое мы, коллекционеры автомобилей, рекомендуем своим клиентам.

Как правильно водить вариатор (вариатор) обновлено: 21 апреля 2019 автором: Стоп автохлам

Еще лет семь назад мало кто из водителей нашей страны и сопредельных территорий имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционной «механики» и уже известной «автоматики».Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем ассортименте автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей инновационной направленности вариатор еще не до конца известен всем водителям. Немногие автолюбители умеют правильно управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор представляет собой автомобильную ступицу или узел с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки приводного агрегата и его скорости.В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В другой технике подобные конструкции множества вариаций можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении используются только два типа вариаторных механизмов: тороидальный и клиноременный. Каков принцип работы вариатора как совершенно нового трансмиссионного механизма?

Клиноременные вариаторы известны давно. Основными частями такого редуктора являются скользящие шкивы, которые соединены трапециевидным ремнем.Когда половинки шкива скользят вместе, ремень выталкивается наружу. В результате радиус шкива увеличивается, а вместе с ним увеличивается и передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают раздвигаться, ремень опускается внутрь и проходит по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное отношение. Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные автомобильные бренды разработали собственные вариаторы на основе клиновых ремней.Например, Audi использует цепи в трансмиссии, а Honda — ремни с металлическими пластинами. Но принцип работы вариатора никак не меняется. Блоки работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного отношения происходит в результате изменения положения роликов и их радиусов, по которым бегут диски.Все усилие передается на контактную поверхность, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые выигрывают от давления ролика на диск.

Например, вариатор от Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением. Эта система перемещает корпуса с роликами на доли микрона, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянному развитию технического прогресса в области электроники вариаторы все больше развиваются и широко используются на автомобильном транспорте... Их "Ахиллесова пята" - это еще ремни и места соприкосновения дисков с роликами, которые пока не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными приводными агрегатами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и АКПП, то первая оказывается более совершенным механизмом. Вариатор обеспечивает лучшую динамику поворота, меньший расход топлива и плавность хода. По мнению специалистов, в ближайшем будущем такие коробки заменят привычную нам механику и автоматику.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, которая делает автомобили похожими и автоматическими в их классической форме, является отсутствие педали сцепления. Отличаются они конструктивно и правилами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции курок, утопленный в пол, на протяжении всего разгона раскручивает привод до высоких оборотов, благодаря чему автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы подробнее разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическим игровым автоматам.

"П" - автостоянка. Используется, когда автомобиль приближается к длительной остановке. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается с того же режима.

"Д" - привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

"Н" - нейтральный. В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, установите рычаг в этот режим, включите ручной тормоз, отпустите тормоз и снова нажмите его. Только после этих манипуляций можно перевести рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при стоянке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач.Это делается с помощью тонкого штифта, который может легко сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

"Л" - низкий. В этом режиме двигатель работает на высоких оборотах и ​​максимально использует эффект торможения двигателем. Этот режим необходим только в тяжелых дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей при включенной механической коробке передач.

"S" - спортивный режим.Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретной ситуации, которая произошла. Подходит для тех, кто любит играть и начинать с огнями.

"МИ" - эконом. Полная противоположность спортивному антиподу со спокойной ездой и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классический автомат, коробка вариатора нуждается в "доработке", частой замене... Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают проскальзывание.Что сразу сбивает с толку, так это то, что один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон выдвигает масла для ВКПП в отдельную, уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не менять масло или не доливать его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. Благодаря вариатору время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, так как отсутствует такое понятие, как передаточное число.

3. Автомобиль с вариатором работает ровно, не кренится на уклонах, не останавливается на светофорах и в пробках.

4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали. И зачем тут сцепление, ведь коробка передач полностью бесступенчатая.

5. Даже на высокой скорости вариатор практически бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамичному разгону вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев - автомата и механики.

Наряду с достоинствами, у вариатора есть свой лимит который может смутить водителя.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться на максимальной мощности и на высоких оборотах.

2. Вариатор требует особого внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор следует заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самой планки. Это недешево, и достать его сейчас не так-то просто.

4. Тяжелая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрому выходу из строя вариатора.

5. Бесступенчатая трансмиссия может устанавливаться только на мобильные легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же автомат. Кроме того, довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора.

7. При выходе из строя хотя бы одного из датчиков это может негативно сказаться на работе всей коробки передач.

С наступлением холодов и наступлением морозов владельцы автомобилей с вариатором или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем узлам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором в мороз?

Вариатор

— достаточно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых элементов.В вариатор заливается порядка 5-7 литров специальной жидкости... Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что из себя представляет наш вариатор.

Так что же происходит с коробкой вариатора, когда столбик термометра опускается ниже нуля?

    Залитая в вариатор жидкость густеет. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

  • Все резиновые элементы дублируются, что делает их менее гибкими. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнение. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
  • В холодном состоянии металл дает усадку, что в ряде случаев может изменить контрольные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все это проявляется тем сильнее, чем ниже температура наружного воздуха. Уже в минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Драйв», пока коробка не прогреется.

При минус 35 и ниже работа вариатора вообще крайне нежелательна. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице) и те, что оборудованы предпусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

Так что эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно разогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой.На специализированных форумах ведутся постоянные споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить правила прогрева классической АКПП к вариаторам, и это в корне неверно.

Разминка в движении

Один из вариантов разминки - разминка в движении. Суть в том, что едешь сразу, не прогреваясь, но не насильно какое-то время. Это означает, что вы двигаетесь осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаете на педаль газа, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, не двигаетесь с большой скоростью.Кто-то всегда так ездит. 🙂.

При этом и двигатель, и вариатор в процессе движения нагреваются постепенно, а щадящий «холодный» режим не вызывает значительного износа механизмов.

Разминка на автостоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до вылета. Выезжаем пораньше, заводим машину, сидим и ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. Вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ на самом деле используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор греется хуже, так как получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепло при отсутствии движения. На самом деле вариатор не прогреется полностью, пока вы не начнете двигаться.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переключая ее в режим «Драйв» или чередуя режимы «П-Р-Н-Д» и обратно.И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор. Да, в случае с классической коробкой-автоматом это правильный путь, потому что он позволяет «разгонять» масло по всем каналам «автомата» при переключении режимов. Но вариатор кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что можно подключить "n" (Нейтраль) перед началом работы в холодную погоду, чтобы немного сдвинуть пусковую жидкостную муфту (муфту вариатора).Поэтому нет смысла дергать режимы коробки туда-сюда, лучше подождать пока прогреется.

Правильная разминка – комплексная разминка на стоянке и затем в движении.

Такой подогрев в холодный период станет гарантией долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариатора КПП:

Температура воздуха

Предпусковой подогреватель

Разминка в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

от -5 до -10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Желательно все время работать в режиме экономии.

Менее -35 градусов

Вариатор эксплуатируется на свой страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, так как время прогрева во многом зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, можно придумать собственный план прогрева, ориентируясь на текущую температуру двигателя автомобиля и собственные ощущения.

В любом случае, независимо от выбранного способа обогрева, при сильных морозах ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем теплые гаражи и обогреватели.

Тогда ваш вариатор будет только удивлять вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте обращения с вариатором в мороз.

Автоматическая коробка передач

в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и во всем мире.При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все машины одинаковые. Автоматические коробки передач в автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Стоит отметить, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже МКПП. Однако при работе необходимо учитывать отдельно, какой тип станка стоит на станке.

Другими словами, нужно уметь обслуживать и правильно водить вариатор, автомат или робот, чтобы коробка работала долго и безотказно.В этой статье мы поговорим о вариаторах отдельно.

Вариаторная коробка: как правильно ездить

Таким образом, вариатор представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач, которая сильно отличает данный тип коробки передач от аналогов благодаря своей уникальной конструкции. Переключение передач для автомобиля с вариатором плавное, без рывков, задержек, заносов и т.п.

Автомобиль с такой коробкой легко разгоняется, разгон происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени могут ощущаться на других типах АКПП, включая даже новейшие преселективные МКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и коробку передач, что позволяет не перегружать силовой агрегат и продлить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более удобной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие автолюбители отмечают заметно меньший ресурс вариаторов по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давайте разберемся.

  • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от работы автоматической коробки передач. Доступные режимы те же, P - стоянка, D - вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т.д.

Функция также может быть реализована с ручным дублированием Коробка передач, которая имитирует переключение водителем на пониженную и повышенную передачу (аналогично Tiptronic в автоматической коробке передач). Дополнительно может быть режим спорт, эконом и т.д.

режим

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» момент и наименее подготовлен к большим нагрузкам.Простыми словами, резко запускать вариатор крайне нежелательно.

С этим типом коробки передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае неудачи не будут длиться долго. На практике известно много случаев, когда у любителей погонять на светофорах на новых машинах выход из строя вариатора происходил на 50-60 тысячах. км. курс.

  • Кроме того, вариатор должен безупречно прогреваться в мороз. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло меньше разлагается на коробке при понижении температуры.

Кроме того, вариатор CVT с прогревом по аналогии с АКПП (переключение режима P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для данного типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

Для CVT прогрейте двигатель внутреннего сгорания и включите N-режим на несколько секунд, чтобы прогреть гидравлическое сцепление. Затем нужно начинать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если придется ехать, машину придется долго прогревать на холостом ходу, а езда разрешена только в щадящем режиме.

  • Кроме того, вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. А это значит, что никакой вариаторный кроссовер нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и предназначенным для езды в сложных условиях.

Также следует помнить, что автомобили и внедорожники с вариаторами плохо приспособлены к буксировке прицепов, не приспособлены к перевозке тяжелых грузов и т.п. По этой причине чертовы владельцы ступенчатых коробок передач, избегают лишнего давления на коробку передач.

Проще говоря, на автомобиле с вариатором настоятельно не рекомендуется буксировать другой автомобиль. В случае с прицепом важно, чтобы вес не превышал допустимых значений.При использовании прицепа также могут применяться ограничения скорости и расстояния.

Если ваш автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше не пытаться управлять им самостоятельно. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приводит к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

  • Кстати, если необходимо отбуксировать битую машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то необходимо соблюдать правила, указанные в инструкции по буксировке вариатора.

В некоторых случаях автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, буксируют на короткие расстояния с работающим двигателем. Если двигатель внутреннего сгорания не запускается, не пытайтесь буксировать автомобиль без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

При обслуживании необходимо постоянно проверять масло, его уровень и состояние в вариаторе.Тем более, что для бесступенчатой ​​трансмиссии крайне актуален вопрос о масле, жидкость в трансмиссии меняют чаще, чем в АКПП, достаточно дополнить продуктами, рекомендованными по свойствам и допускам.

Масло

CVT уникально тем, что оно должно смазывать сопрягаемые поверхности, предотвращая проскальзывание. Часто приходится менять масло в коробке вариатора по инструкции раз в 60 тысяч. км, но на практике целесообразно проводить эту процедуру каждые 30-35 тысяч.км пробега, и замена каждые 30тыс. считается оптимальным.

Если речь о возможных сбоях и диагностике, то нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭБУ может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выйдет из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ переводит коробку в аварийный режим... Езда в этом режиме может привести к повреждению приводного ремня, проблемам с конусами привода и т.д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и неисправности в работе вариатора являются причиной немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и передачи автомобиля в сервис для диагностики вариатора.

Подведем итоги

Как видите, вариаторная коробка способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной по расходу топлива по сравнению с классическими АКПП. Однако следует помнить, что данный тип трансмиссии не рассчитан на большие нагрузки и сложные условия... При этом не допускается перегрев шестерни.

Простыми словами, вариатор больше подходит для работы в городе благодаря хорошим дорогам и водителям, предпочитающим спокойную и сбалансированную манеру вождения, без резких стартов, заносов, постоянных обгонов и т.д.

Кроме того, вариаторную коробку необходимо обслуживать чаще, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревая коробку передач в начале движения, избегая увеличения нагрузки.При соблюдении этих условий ресурс вариатора может оказаться схожим с указанным самим производителем коробки передач, то есть вариатор будет работать без сбоев в течение всего заявленного срока службы.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Как ездить на вариаторе

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторами. Многие уже успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП).Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы работы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но принципиально отличается по принципу действия.

Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции плоскости диаметра дисков (ведомый/ведомый).Машина разгоняется без рывков. Человек за рулем не отвлекается на переключение передач.

Автоматическая работа сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Уровень шума неразличим независимо от уровня нагрузки двигателя силовой установки. В таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора утоплена до отказа. Интеллектуальная электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего блока, снимая ненужную нагрузку.

Подробнее о преимуществах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества явно включают в себя:

  • хорошая скорость подъема;
  • более экономичный расход топлива;
  • оптимизированы критические нагрузки двигателя;
  • удлиняется период проведения регламентных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Масло

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью владельца автомобиля. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией это необходимо делать особенно осторожно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательный подход к спецификации и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять это.

Масло

CVT – это отдельная категория. Специфика материала – антагонизм функций (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, водителей оно не разорит.

Замена жидкости в коробке с характеристиками, не соответствующими спецификации, представляет высокий риск. В технической документации автомобиля содержится подробная информация о типе и параметрах масла для коробки передач.

Игнорирование этого аспекта с большой вероятностью приведет к незапланированным расходам, сумма которых может сильно огорчить автовладельца.

Если Вы не смогли самостоятельно уточнить информацию о расходном материале, обратитесь к дилеру или в официальный техцентр для разъяснения, где обслуживаются требуемые автомобили.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно снижают этот показатель (ок. 30 000 км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения передач МКПП означают:

  • "П" - режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована.При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на ту же отметку;
  • "Д" - машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой шагов;
  • "Н" - эквивалентно «нейтральному». В бесступенчатой ​​версии коробка передач используется для парковки под углом.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до полной остановки → перевести рычаг переключения передач в сторону, противоположную «N» → заблокировать автомобиль на ручном режиме → резко отпустить и снова нажать на тормоз → переключатель в режим парковки "Р".

Необычная последовательность манипуляций обусловлена ​​особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в коробке вариатора блокируется планкой небольшой толщины, которая может легко деформироваться (полностью сломаться) при неосторожной парковке "на скорости".

  • "Л" - Превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется для езды по бездорожью, движения под гору, буксировки прицепа (аналогично 1-й ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • "С" - Спорт.Двигатель поднят на полную мощность;
  • "МИ" - экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Резко возрастающие нагрузки противопоказаны машинам с вариаторами. Они становятся виновниками необычных посещений сервисов и последующих ремонтов. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы до сих пор не устранили.

Предварительный подогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в коробке передач плохо распределяется в системе, некоторые узлы и детали остаются без смазки.

Прогрев как АКПП переключением режимов P-R-N-D и наоборот не рекомендуется, так как не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.

В качестве альтернативы можно включить на несколько секунд нейтральную "N", что немного прогреет сцепление.

Вы должны тронуться в путь, убедившись, что автомобиль прогрет до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки.Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше нагревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Однако, если вы решили ехать в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и все время придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу прогреву двигателя на холостом ходу.Вагоны поставляются с электрической системой поддержания рабочей температуры... Машина питается от сети со штатной вилкой. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариаторной коробкой передач по бездорожью. Не дайте себя одурачить автолюбителям всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариаторами автоматически присваиваются внедорожникам.

Владельцы вариатора

имеют лучшее сцепление с дорогой в городе и на дорогах с твердым покрытием.

Вы можете повредить вариатор, наехав на уступ, ухабистые, ухабистые колеса, задев ямы и неровности, и другие неровности на дороге. Такие приключения опасны для МКПП, а в случае с АКПП в версии CVT последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия опасны для человека. Возможна буксировка автомобиля - при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения), читайте инструкцию по эксплуатации.

Тем не менее поломки случаются, особенно б/у КПП, поэтому буксировать не рекомендуем, так как эвакуатор намного дешевле ремонта.

Отказ двигателя приводит к неизбежной связи со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант отсоединения карданных валов от ведущих колес.

Поэтому категорически не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа, масса которого не превышает разрешенной массы.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техпаспорте.

Занос – очень вредный эффект. Когда вы останавливаетесь на кочках или в грязи, вы должны перестать пытаться выбраться самостоятельно. Перемещение селектора между символами «D» и «R» может вызвать только кратковременный износ шлицев. Ресурс инструментов значительно сократится. Для устранения поломки устройство будет разобрано, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Безопасность движения не может быть обеспечена без правильной работы органов управления. Постоянно следите за их состоянием - срочно... Нарушение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего устройства.

При неисправности датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в аварийное среднее положение, двигатель экстренно тормозит. Риск деформации ремня становится более чем реальным.Это может даже повредить ременной привод при движении на высокой скорости. Снижение скорости увеличивает выживаемость вариатора.

Для тех, кто хочет купить подержанный автомобиль, есть правило - меняй датчик скорости. Настоятельно рекомендуется приобретать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Приложение

Запросы без специального обоснования:

  1. С вариатором нельзя "решаться".Отказы и сокращение срока службы неизбежны.
  2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
  3. Не ездите с холодным маслом.
  4. Контроль уровня жидкости и работа контрольных устройств.

Стиль вождения и общее состояние Дороги региона проживания автовладельца являются важными факторами при принятии окончательного решения при покупке автомобиля с вариатором.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения

Набирающие популярность в автомобилях вариаторные трансмиссии имеют одну из важнейших особенностей - бесступенчатое изменение крутящего момента, т.е. водителю не приходится самостоятельно переключать передачи, как в автомобиле с МКПП, или ощущать небольшой рывок при переключение передач, которые есть у автомобиля с коробкой передач автомат...

Что касается самого управления вариатором, то оно практически ничем не отличается от управления автоматической коробкой передач, но функция бесступенчатого изменения крутящего момента регулирует само управление.Есть некоторые нюансы, которые необходимо учитывать при управлении автомобилем с вариаторной трансмиссией.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение, нужно всего лишь переключить селектор передач, пришедший на смену ручному рычагу переключения передач, и нажать на педаль газа, чтобы тронуться с места. Во время вождения, если вы не выбрали ручное управление, вам больше не нужно ничего делать с селектором.

Режимы вариатора

Некоторые режимы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Прогресс

"Д" - идти вперед. Перемещение селектора в положение с этой отметкой означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при вождении.

В этом случае вариатор сам будет менять передачу, ориентируясь на обороты двигателя, а электроника будет следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

откат

"R" - движение назад. Конструкция вариатора такова, что отсутствует обратное движение ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам.Поэтому в конструкцию включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение в бумагу включаются реверсивные механизмы.

Во избежание поломки вернуть селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля.

На некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать кнопку, установленную на селекторе, и ее нельзя будет нажать до полной остановки.

Обеспечивает невозможность включения задней передачи без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейтал

"N" нейтрален. В этом положении селектора силовая установка отключается от коробки передач. Это положение для длительной остановки, например, в пробке.

Этот режим также используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая встречается во всех типах коробок передач.

Парковка

"П" - стоянка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется шплинтом, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

Вы должны использовать этот режим только при парковке автомобиля.

Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, кроме нажатия кнопки на селекторе, необходимо также нажать на педаль тормоза и включить ручник, после чего в это положение переместится только селектор. Снятие селектора с этого положения также производится в обратном порядке.

Ручное управление

"+", "-" - бег вверх-вниз. Поскольку передач как таковых в вариаторе нет, то для удобства водителей используется ручной режим переключения передач.

Но этот режим всего лишь эмулятор - вариатор может переключать передачи на определенные значения которые имитирует ступенчатая коробка.

Это означает, что постепенное изменение крутящего момента присутствует и может быть изменено кратковременным перемещением селектора в положение «+» или «-», создавая таким образом иллюзию переключения, но это только условно.

Кроме того, нельзя будет полностью отрегулировать работу вариатора как ступенчатой ​​коробки - электронные системы продолжат следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно переключать передачи.Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

Дополнительные режимы

Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, адаптирующие ее к конкретным условиям движения.

"S" - спортивный режим. Обеспечивает более маневренное поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для интенсивной езды. Но все сводится к тому, что вариатор переключается медленнее, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

"Э" - эконом, или "Эко". Этот режим является полной противоположностью "спортивному" режиму. Вариатор настраивается так, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

"Л" - тяжелые условия эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальную передачу, т.е. тягу на ведущие колеса. Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепов и т.п.

Нюансы использования вариатора

Теперь о нюансах управления автомобилем, оснащенным вариатором. Первое и одно из главных условий – не начинать движение автомобиля сразу после запуска двигателя, особенно зимой.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло более липким, запуск сразу после запуска приведет к тому, что компоненты вариатора будут работать без смазки.В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением не попадет на все смазываемые поверхности.

Примерно то же самое относится к переводу элемента в «N» для краткосрочных остановок.

После перехода в этот режим давление масла в вариаторе падает, а после быстрого перехода в режим "D" и начала движения масло не успеет дойти до поверхностей трения в необходимом количестве.

Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении "D", так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

Функции маневрирования и прохождения поворотов

Обратите внимание, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Это означает, что вначале водитель увеличивает скорость педалью акселератора, на что реагирует коробка передач. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но на это требуется некоторое время.

При обгоне в первую очередь следует учитывать этот фактор - прибавлять обороты коленвала, затем начинать маневр.

То же самое касается прохождения поворотов, нужно нажать на педаль, как только руль начнет поворачиваться, тогда КПП отреагирует правильно и не будет непредвиденных последствий.

Транспорт

Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей на вариаторе крайне нежелательны, так как это значительно увеличивает нагрузку на коробку передач, а значит - ее повышенный износ. Разрешается перевозка только прицепов общей массой до 1 тонны.

Не следует часто использовать автомобиль с вариатором по пересеченной местности. Это означает, что многие вариаторные кроссоверы и внедорожники, хотя и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо рассчитывать на их проходимость не стоит – это скорее городские автомобили, чем «покорители бездорожья».

Буксировка

Также есть нюансы буксировки автомобиля с вариатором. Буксировать такой автомобиль на жестком или гибком сцеплении разрешается только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора.Если таких условий нет, буксировка осуществляется только с частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть выведены) или с помощью эвакуатора.

Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно обращаться с автомобилем с вариатором?

Еще пять лет назад мало кто из отечественных водителей знал, что такое вариатор и чем он отличается от традиционных «механики» и «автоматов».

Но уже сегодня почти каждый производитель автомобилей добавил в свое предложение автомобили с этой коробкой передач.

Но не каждый автолюбитель знает, как водить вариатор, тонкости его работы, какие у него преимущества и недостатки.

Вариаторная трансмиссия (вариатор) — узел, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам.

Этот тип редуктора обеспечивает более плавный переход с одной передачи на другую за счет изменения частоты вращения ведомого и ведущего валов.

И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, в производство машин оно активно внедряется лишь недавно.

Бесступенчатая коробка передач

Те, кто уже ездил на автомобиле с такой коробкой передач, сразу заметят, что машина очень плавно и без провалов разгоняется, ведь водителю не приходится переключать передачи. Это давно известно и доказано многими тестами: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди окажется та, что с вариатором.

Некоторых водителей может смущать шум двигателя во всех режимах работы.В транспортах, оборудованных вариатором, получить звук спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему функционировать оптимально.

Все эти факторы подчеркивают преимущества автомобиля с вариаторной трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

  • операционный комплект скорости;
  • экономия бензина по сравнению с другими агрегатами трансмиссии;
  • оптимизация нагрузки двигателя;
  • сокращенный интервал необходимости Техническое обслуживание и ремонт;
  • Бесступенчатая трансмиссия
  • является экологически чистым агрегатом.

Похоже на резиновый ремешок на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремешки

"Подскажите пожалуйста! Купил себе Хонду с вариатором

Решил порыться в интернете, почитать про такие типы КПП и обнаружил, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других водителей я понял, что этот узел очень сложен по конструкции, и не каждый автосервис будет ремонтировать коробку передач.Как правильно обращаться с Honda с вариатором? Что искать?" - пишет интернет-пользователь Николай.

В сети много подобных вопросов. Так как же правильно пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы. Есть некоторые правила и нюансы, которых следует придерживаться при использовании автомобиля, оснащенного вариатором.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходника, залитого в агрегат.Вариаторы, в отличие от автоматических трансмиссий и тем более механических, более чувствительны к качеству расходных материалов. Сюда лучше не лить жидкость непроверенного производителя и тем более купленную где-то на обочине.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, предъявляемым к трансмиссии конкретного автомобиля.

Чтобы определить, какие расходные материалы нужны вашему автомобилю, обратитесь к руководству по эксплуатации.Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

В руководстве должны быть указаны технические характеристики и основные требования к расходным материалам коробки передач. В случае нарушения этих требований будьте готовы заплатить сумму за ремонт устройства.

Если вы не нашли ответ на свой вопрос в руководстве по эксплуатации автомобиля, стоит обратиться к вашему дилеру. Это поможет вам решить, какое масло лучше купить и где его заправлять.

Следует помнить, что жидкая заливка также должна выполняться мастерами, которые с этим уже сталкивались.Поэтому уточните у своего дилера, чтобы найти подходящие станции технического обслуживания в вашем городе.

Представители вашей компании могут посоветовать вам обратиться в их сервисный центр.

Также не забывайте проверять уровень расходника в коробке передач: он всегда должен быть в норме. Если жидкости в вариаторе недостаточно, детали и узлы агрегата не смогут нормально смазываться. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману водителя.

Внезапные заряды

В автомобилях, оборудованных вариаторами, сильные нагрузки часто вызывают последовательные поломки и поломки. Из-за своего дизайна эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариаторов не спешат решать эту проблему, поэтому у владельцев автомобилей с вариаторами возникла острая необходимость.

Особенно водителю такого автомобиля следует воздерживаться от резкого старта зимой, когда автомобиль еще не прогрелся до нормальной рабочей температуры.

Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может попасть сразу во все каналы системы, то есть некоторые элементы какое-то время работают без смазки.

Так что внезапный пуск может быть фатальным для вариатора.

Похоже на ремень вариатора в увеличенном виде

Конечно, все зависит от вашего стиля вождения, но с вариатором следует избегать резких стартов и заносов.

Вождение по бездорожью

Вариаторы

не предназначены для частого использования в сельской местности или в полевых условиях.Несмотря на то, что этим агрегатом комплектуются кроссоверы Mitsubishi, например, модель Outlander, внедорожниками эти автомобили назвать сложно. Поэтому водителям рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое касается буксировки. Автомобили, оборудованные вариаторами, абсолютно не стоят внимания. Это пагубно влияет на устройство. Если вы застрянете где-нибудь в грязи и попытаетесь попасть в машину, переведя селектор трансмиссии из положения «D» в положение «R», это приведет к повышенному износу шлицов.

В свою очередь значительно сокращается срок службы шестерен. Конечно, если они сломаются, придется разбирать узел и чинить, а это удовольствие недешевое.

Это означает, что если у вас сломалась машина и вы не можете добраться до СТО, единственный вариант – вызвать эвакуатор.

Кроме того, буксировка других транспортных средств может быть фатальной для автомобиля с вариатором. Максимально допустимый к буксировке прицеп малых габаритов, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Так как транспорт значительно тяжелее, от буксировки следует воздержаться.

Вариатор бесступенчатый поперечного сечения

Работа датчиков

Датчики

— еще одна тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой необходимо следить так же, как за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование установки в целом зависит от эффективности контрольных устройств. Датчик контроля скорости может повредить вариатор.

При выходе из строя этого компонента блок управления автомобилем () немедленно опускает приводной ремень в аварийное среднее положение, что вызывает экстренное торможение двигателем.

Тогда ремень может деформироваться, а в некоторых случаях и вовсе порваться, но только при движении автомобиля на высокой скорости.

Если скорость движения не такая высокая, то сам юнит может не пострадать.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно купив оригинальную деталь у производителя. То же самое касается датчиков контроля уровня. трансмиссионная жидкость, датчик давления масла и т. д. Все датчики должны быть исправны.

Поперечная шестерня вариатора - на фото рабочий ремень узла

Ремонт

При покупке автомобиля с вариатором убедитесь, что у вас всегда есть телефон компетентного специалиста. На сегодняшний день не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, и многое зависит от ремонта. Всего одна ошибка мастера может привести к более серьезному повреждению.Поэтому к вопросу ремонта также следует подходить ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок истек, представители компании, скорее всего, предложат заменить устройство полностью, а это, как вы понимаете, совсем недешево.

Причины отказа

Демонтированный редуктор вариатора

90 260
Знаки Перелом
Вождение автомобиля на нейтральной передаче: нельзя включить ни одну передачу.
  • не работает рычаг переключения передач;
  • возможно механическое повреждение проводки, то же касается и разъемов;
  • Блок управления вышел из строя.
Водитель может слышать некоторый удар, когда селектор коробки передач переключается из положения "N" в положение "D". Автомобиль также может дергаться во время движения.
  • выход из строя электромагнитного клапана давления в главной магистрали трансмиссии;
  • Блок автоматического управления
  • вышел из строя.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Кроме того, транспорт может просто не завестись при нажатии на педаль газа. произошел отказ муфты переднего хода, отказ гидротрансформатора, сбои в работе коробки передач вариатора, выход из строя электрогидравлического модуля, сбой в работе блока управления.
Вы не можете переключать передачи во время движения в ручном режиме. При этом может произойти следующее:
  • обрыв электрических соединений системы передачи или обрыв проводов;
  • выход из строя блока управления;
  • сломан рычаг переключения передач.

Снятая коробка передач CVT

Как вы понимаете, редуктор вариатора - достаточно сложный по своей конструкции узел, имеющий свои достоинства и недостатки.

Многое зависит от автомобиля, стиля вождения и стиля вождения.В силу своих особенностей управлять автомобилем с таким агрегатом понравится любому автолюбителю, но не каждый сможет сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность коробки передач.

Покупая автомобиль с таким агрегатом, подумайте, сможете ли вы правильно им управлять и учесть все особенности агрегата? Если нет, лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильное вождение может повредить блок.

от AlexKolmak "бесступенчатая трансмиссия"

Вариабельные или бесступенчатые автоматические коробки передач, до недавнего времени считавшиеся диковинкой, все чаще предлагаются в современных модификациях моделей.Так, установка вариатора часто присутствует на новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте разберемся, для чего нужен вариатор, каков принцип работы этого типа АКПП, и каковы плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

Даже не будучи владельцем автомобиля с вариаторной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, где собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор.К автоматической коробке все привыкли переключать передачи, а уж к механическим тем более. С другой стороны, вариатор менее слышен большинству обывателей. Хотя это и не какая-то новая разработка современных автомобильных компаний, она была изобретена несколько веков назад.

Первый вариатор изобрел сам Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине XIX века. Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился лишь через пятьсот лет после ее изобретения – в 1950-х годах.ХХ века. Вариатор устанавливался на автомобили DAF Cars (тогда этот производитель еще выпускал легковые автомобили наряду с грузовыми). Впоследствии нечто подобное устанавливалось на некоторые модели автомобилей Volvo, но этот тип АКПП не получил широкого распространения, в отличие от нынешних времен.

Устройство вариатора

Variator или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT) внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач.Установить, что именно он установлен на автомобиле, не представляется возможным, так как его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного фиксированного количества передач типа 1-й, 2-й и так далее. Шестерен в вариаторе много, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Благодаря этому отсутствуют рывки ни при трогании автомобиля с места, ни при переключении с одного оборота на другой.Вариатор во время движения автомобиля, разгоняясь и замедляясь, плавно и точно переключает передачи.

Принцип работы вариатора

Существует много типов вариаторов, в зависимости от устройства. Это цепные, ременные и тороидальные передачи, но есть и другие типы привода. Самый популярный тип вариатора среди них — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет ниже.

Чтобы было немного понятнее, как работает такой вариатор, можно представить две одинаковые лампы, расположенные параллельно и близко друг к другу.Если снять их резинкой и начать крутить одну из них, другая тут же развернется и их скорость будет такой же. Однако если трубы имеют разный диаметр, то соотношение скоростей будет совершенно другим – более широкая труба будет вращаться медленнее.

Принцип работы вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух блоков, каждый из которых представляет собой пару конусов, поставленных вершинами друг к другу. Между этими колесами зажат специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. По мере расхождения конусов поликлиновой ремень будет падать внутрь шкива и огибать его по меньшему радиусу. Наоборот, по мере приближения конусов друг к другу радиус будет больше.
Нормально приводит в движение шкивы с помощью гидравлической системы, которая точно синхронизирует схождение одного шкива и расхождение конусов другого шкива. Один из шкивов находится на приводном валу, идущем от двигателя, а другой — на ведомом валу, идущем к колесам.Благодаря этому можно определить смещение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, в коробке вариатора расположен специальный узел, изменяющий направление вращения вторичного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особое внимание следует уделить вопросу о том, какой ремень используется в вариаторе. Так как обычный прорезиненный текстильный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и других подобных устройств, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал – он скоро износится.Клиноременные вариаторы имеют очень сложные ремни.
Полоса из стали со специальным покрытием или набор стальных лент (тросов) сложного сечения, на которые натянуто множество тонких стальных трапециевидных пластин. Края этих пластин соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающее свойство, способность передавать мощность не только той частью, которая идет к приводному валу, но и обратной.В такой ситуации обычный ремень будет просто скручиваться в попытке передать сжимающее усилие, тогда как стальной ремень, наоборот, станет более жестким.
В качестве ремня вариатора может выступать и широкая стальная цепь из пластин, края которых соприкасаются с конусами шкивов. Этот ремень используется, в частности, в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Цепь смазывается специальной жидкостью, способной менять свое фазовое состояние под сильным давлением в месте контакта со шкивом.Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, практически без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от выбранной программы вариатор будет самостоятельно переключать передачи при разгоне. При движении автомобиля с обычной коробкой передач происходит постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. Автомобиль с вариатором набирает скорость с постоянной скоростью, соответствующей максимальному крутящему моменту.При этом меняется передаточное число.
Те, кто пересаживается с автомобиля с привычной коробкой передач на автомобиль с вариатором, скорее всего, будут чувствовать себя некомфортно при ускорении. Ведь когда водитель нажимает на педаль газа, двигатель тут же переходит на высокие обороты и на протяжении всего набора скоростей продолжает на них держаться, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Но скорость разгона таких автомобилей выше, чем у автомобилей с традиционной автоматической коробкой передач, что можно отнести к преимуществам вариатора.
Иногда настройки вариатора сделаны таким образом, что разгон с его помощью производит впечатление разгона с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется в гору или замедляется, вариатор не будет оставаться на высшей передаче, даже если вы нажмете на педаль газа. Его шкивы будут просто втягиваться, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
В некоторых автомобилях есть возможность установить режим с определенным количеством так называемых "виртуальных" передач, между которыми вариатор переключается как классическая коробка-автомат.При этом переключать эти установленные передачи можно даже самостоятельно, как в автоматической коробке передач с ручным секвентальным режимом.

Дефекты вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными, более мощными двигателями, из-за чего вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако следует отметить, что есть такие вариаторы, которые могут больше.Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. Внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с., оснащенным клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. А при современном развитии технологий, скорее всего, это не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также необходимость использования специальной трансмиссионной жидкости, которая также является дорогостоящей.Для вариатора, работающего на ремне, замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Замена масла в вариаторе может производиться несколько реже, чем в АКПП (каждые 40-50 тыс. км), но и стоит она намного дороже.
Несмотря на указанные недостатки, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а их стоимость ниже, чем у хороших АКПП.
Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель способен работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то потребность в сильном и резком ускорении или замедление при спокойном движении.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются очень экономичными и в то же время очень динамичными.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в АКПП. Последние модели автоматических коробок передач для легковых автомобилей уже имеют 8 и даже 9 ступеней. Именно такие меры предпринимаются для того, чтобы получить максимально возможный запас топлива и динамику разгона.Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться автоматические коробки передач с десятью и даже двенадцатью ступенями. Тем не менее, вариаторы уже давно заняли место в автомобильном мире, куда обычные автоматические коробки передач с планетарными передачами никогда не пробьются. Потому что количество передач, доступных для вариатора, просто невозможно сосчитать.

.

Сравнить Renault Captur или Nissan Qashqai и что лучше (Авто и Мото)

В последние годы популярность кроссоверов

резко возросла. Покупатели все чаще выбирают внедорожники, так как эти автомобили лучше подходят для российских дорог и климатических условий благодаря своим техническим характеристикам и внедорожным возможностям. А когда речь заходит о кроссоверах, невольно вспоминаются представители Японии и Кореи, добившиеся на этом поприще отличных результатов.

Европейцы не так славятся внедорожниками, но в последнее время ситуация начала меняться и на улицах можно встретить недорогие кроссоверы из Европы. Одним из самых распространенных в России был французский Renault Kaptur. Выбирая недорогой качественный кроссовер, потенциальный покупатель часто задумывается, что предпочесть: недорогой европейский Renault Kaptur или не очень дорогой японский Nissan Qashqai?

Утонченный француз

Renault Kaptur впервые увидел свет в 2013 году и изначально предназначался лишь для небольшой части европейского рынка.На тот момент в минусе автомобиля была небольшая проходимость, но разработчики постарались, и в 2016 году была представлена ​​модернизированная версия, что и повлияло на название. Сначала название было написано С, а в новой модели С оно было изменено на К.

Автомобиль собирается в России, причем автомобиль разрабатывался специально для российских условий и был заменен на заводских конвейерах на устаревший Рено Логан. Кроссовер базируется на платформе Renault Duster, но внешний вид автомобиля улучшен и ориентирован на более молодую аудиторию.Одной из сильных сторон французского кроссовера является его высокий уровень безопасности..

Японский спорт

Nissan Qashqai - японский компактный кроссовер, идеальный вариант для городских условий . Об этой модели заговорили еще в 2004 году. Qashqai полностью спроектирован и разработан в Европе, в отличие от других представителей японского автопрома. Изначально машина имела слабую систему безопасности, но с последующими доработками она значительно улучшилась.

В 2013 году вышел новый Кашкай 2. С 2015 года налажена петербургская сборка кроссоверов. Автомобиль показал наивысший результат в тестах на защиту взрослых пассажиров, как при боковом, так и при лобовом столкновении, а также на напоминание о непристегнутых ремнях безопасности.

Маленьким пассажирам обеспечен высокий уровень защиты. В новой версии модели значительно улучшен экстерьер автомобиля, а также эргономика. Итак, второе поколение японского кроссовера получилось очень стильным и современным, не потеряв при этом в качестве.

Есть ли?

  1. Размеры . Оба кроссовера практически одинакового размера. Кашкай чуть больше Худа по ширине и длине, но всего на 1,8 см ниже.
  2. Двигатели . Машины похожи под капотом. Итак, Renault Kaptur доступен в нескольких вариантах. Есть двигателей 1,6 и 2,0 л . (114 и 143 л.с. соответственно), привод как на передний, так и на полный. Кроме того, следует отметить, что 1,6-литровый двигатель агрегатируется только с передним приводом.2,0-литровый двигатель сопровождается полным приводом. Nissan Qashqai также предлагает несколько опций. Двигатель 1,2 л турбо или 2,0 л (115 и 144 л.с. соответственно). Привод можно выбрать как передний, так и полный и к двигателю типа Рено отношения не имеет. Двигатель объемом 2,0 л может сопровождаться передним приводом. Сравнивая двигатели в 2.0L, можно увидеть, что они дают своим владельцам практически одинаковую мощность, при небольшом, на одну мощность, преимуществе японца.Ускорение, производительность и максимальная скорость немного различаются. Так Nissan разгонится до 90 019 100 км/ч за 9,9 с , а Renault потребуется 10,5 с . Максимальная скорость Nissan составляет 194 км/ч, Renault — 185 км/ч, а расход топлива практически идентичен: 7,7 л у японца и 8 л у француза. Преимуществом Qashqai здесь является тот факт, что 2,0-литровые двигатели Renault устанавливаются только на полноприводные модели, а покупатели Nissan имеют возможность выбрать полноприводную модель.
  3. Снаружи . Внешний вид автомобилей нельзя назвать похожим, но следует отметить, что оба выполнены в схожем стиле. Обе машины выглядят очень динамично, современно и легко привлекают молодую аудиторию

Пожалуй, на этом сходство между автомобилями заканчивается. У них есть еще много отличий, которые вы можете не заметить на первый взгляд.

Особенности модели

  • Внешний вид . Renault Kaptur отличается обтекаемостью форм, а Nissan Qashqai больше ассоциируется с рельефностью и спортивностью.Широкое выпуклое ветровое стекло Капот плавно входит в капот. Qashqai похож по конструкции, но и капот, и лобовое стекло больше для более широкого обзора. Передняя часть Renault имеет большую решетку радиатора, в то время как Nissan имеет гораздо меньшую решетку. Сбоку у Renault короткие свесы, а у Nissan мускулистые крылья и плавные тона. Изюминкой Капота может стать цвет кузова: крышу можно выбрать другого цвета. Двухцветный Renault Kaptur — очень интересное предложение в этом плане.
  • Проницаемость . Дорожный просвет у Рено больше: 205 мм против 200 мм у Кашкая. По дороге Каптур перед Кашкаем. Широкие колесные арки, защита картера, независимая задняя подвеска на полноприводных моделях, геометрия кузова позволяют Renault преодолевать препятствия на дороге.
  • Святая Месса . Капот немного легче, чем у его соперника, его вес составляет 1390 кг, а у Nissan — 1464 кг.
  • Багаж . Здесь Qashqai выигрывает со своим 430-литровым багажником.У Renault он намного меньше – 387 л.
  • Основные двигатели . Базовые моторы 1,6 л у Рено и 1,2 л у Ниссана при всей их схожести по мощности все-таки разные. Турбодвигатель Qashqai имеет непосредственный впрыск, который значительно увеличивает крутящий момент. Это позволяет Nissan развивать более высокую максимальную скорость (185 км/ч против 171 км/ч у Renault), более динамичный разгон до 100 км/ч (10,9 с против 12,5 с у Renault) и высокую экономичность (расход 6,2 л по сравнению с до 7,4 л Рено).
  • Дизельный двигатель . Важным преимуществом японского представителя является возможность приобрести 1,6-литровый дизельный автомобиль, мощность которого составляет 130 л.с. и позволяет развивать максимальную скорость 183 км/ч.Но главное преимущество – высокая экономичность: всего 4,9 л на 100 км.
  • Коробка передач . Renault предлагает больше опций: есть и механические, и автоматические, и вариаторные трансмиссии. Nissan представлен только механикой и вариатором.И если 4-ступенчатый «автомат» Hood выглядит довольно устаревшим, то вариаторы у соперников точно такие же.
  • Шасси . Подвеска Kaptur взята от Duster, но значительно модифицирована, что позволяет кроссоверу более резко проходить повороты и меньше раскачиваться на прямой. Nissan Qashqai ориентирован на асфальт и более управляем. Однако следует отметить, что японцы имеют преимущество только на улицах города. В условиях разбитой дороги или каши Renault Kaptur может летать, в то время как его японский конкурент будет вынужден сбавлять обороты.
  • Интерьер . Кашкай салон выглядит намного богаче и солиднее. Здесь водителя встречает эффектная приборная панель из дорогого черного пластика с металлическими вставками, удобное кресло, глянцевая центральная панель и кнопка вместо ручника. Салон Nissan стал просторнее и комфортнее. Салон Renault Kaptur выглядит проще и дешевле. Приборная панель меньше, сиденья не такие удобные и места для задних пассажиров меньше.Впрочем, дизайн вполне удачный: блеск руля, рычага КПП, центральной консоли и дверей, а также двухцветные сиденья производят приятное впечатление. У обеих машин нет проблем с эргономикой: все понятно и доступно.
  • Цена . У Nissan Qashqai лучший интерьер, а некоторые другие его преимущества связаны с более высокой ценой. Renault Kaptur выглядит намного доступнее, и даже базовую комплектацию француза нельзя назвать бедной.Самый дешевый капот стоит 944 тысячи рублей, а самая богатая комплектация обойдется в 1,3 миллиона рублей. За Кашкай в базовой комплектации придется отдать 1,2 млн рублей, а за лучшую все 1,7 млн ​​рублей. Так вот, на эти деньги можно купить Капот, наполненный всем, едва ли можно купить самый простой Кашкай.

Так что же выбрать?

Выбор между двумя кроссоверами во многом зависит от предпочтений потенциального покупателя.Если задача автомобиля будет занята во время поездок за город, то здесь несомненное преимущество Renault Kaptur. Этот автомобиль сможет проехать там, где у Nissan проблемы.

Если кроссовер предназначен только для городской езды, то выбор лучше остановить на Ниссан Кашкай, так как японец просторнее, имеет больше опций и симпатичнее салон. Кроме того, можно купить более экономичный дизельный вариант.

Мало кто может сравниться с японским качеством, поэтому многие покупатели отдают предпочтение машинам из страны восходящего солнца, а европейскому автопрому, за исключением немецкого, не доверяют.Однако в последнее время ситуация изменилась и такой подход можно считать предвзятым. Кроме того, оба представленных кроссовера собираются в России, поэтому ориентироваться на страну производителя сложно.

Вы должны полагаться на свой собственный бюджет. Если средства ограничены, предпочтение будет отдано Hood, поскольку его низкая стоимость не сильно отличается от функциональности Nissan.

Оба переключателя являются достойными представителями в своем классе, и выбор за водителем.

.

Типичные неисправности и обслуживание Ниссан Кашкай

См. 98 вопросов от водителей а также 177 советов механика о типичных неисправностях автомобиля Nissan Qashqai или задай свой вопрос .

  • Nissan Qashqai 2 2014: Нет питания кондиционера, магнитолы и т.д.

    Со вчерашнего дня не работают кондиционер, магнитола, старт/стоп, стабилизация трассы, спидометр, предупреждение о столкновении, датчики давления и еще несколько систем (как будто нет питания).Что это, они все поддерживаются модулем комфорта? Такое было дважды за последние две недели, но проехав несколько километров все пришло в норму, теперь, проехав 100 км, замененные компоненты не работают.

    Ответы: (0)


  • Nissan Qashqai 2021:
    счетчик топлива

    Заметил после заправки, что после езды до домубца. Счетчик топлива 8,5 км, показывающий, сколько осталось до следующей заправки, составляет 17 км.А ночью, когда не ехал, уменьшал на 2км??.Считает в два раза больше, чем ехал.Много дымит или этот счетчик поврежден. 1,5 ниссан кашкай. Дизельное топливо 2021г. Прошу помощи

    Ответы (1)


  • Ниссан Кашкай 2018: менять аж свет или лампы

    Я привез Nissan Qashqai 2018 года из Канады, и где я могу поменять столько света или ламп?

    Ответы (1)


  • Ниссан Кашкай 2018 1.2 бензин: Топливо в масле

    Здравствуйте у меня проблема с ниссан кашкай 1.2 тди топливо попадает в масло сервис разводит руками говорит что ездят на короткие дистанции.

    Ответы (2)


  • Nissan Qashqai 1.6dci 2011 после лифта: код ошибки дроссельной заслонки P1480-73

    Здравствуйте, горит лампочка двигателя. Код ошибки P1480-73 это исполнительный механизм управления потоком, как определил электрик. После продувки 3 месяца затишья и снова свет, тухнет, иногда не загорается дольше, т.е. 2 дня и опять.Электрический элемент по словам электрика исправен. Еще раз почистил, просверлил какое-то сверление, которое должно было помочь (по словам одного из механиков, что-то вроде этого сработало). К сожалению, для моей модели это не сработало. Может у кого была такая проблема и подскажет как решить. И можно ли на нем ездить, чтобы не доводить до крупных неисправностей?Заранее спасибо.

    Ответы: (0)


  • Nissan qashqai 2007: Роллеты на крышу

    Привет.Роллеты панорамной крыши Nissan qashqai 2007 года работают очень и очень медленно. Его практически невозможно скрыть, раскрыть. В чем может быть причина и можно ли что-то сделать самому или только сервис? Если сервис есть где в Варшаве такие поломки можно отремонтировать

    Ответы (3)


  • Ниссан Кашкай 1.6 бензин 2013:
    КПП

    Ниссан Кашкай 1.6 бензин. Привет всем Я ищу кого-то, кто даст мне информацию или знает, в чем проблема.У меня сегодня была ситуация, когда моя кобирта остановилась на светофоре, хотела двигаться, а коробка (автомат) никак не реагировала и машина стояла на месте, в начале на газу была нормальная скорость, а потом сбросила. Машина работает только задним ходом, знаете в чем может быть проблема? Заранее большое спасибо

    Ответы (1)


  • Ниссан Кашкай 1.6 бензин 2013: Специфический свист на холостых и прибавлении газа, затем прекращается на более высоких оборотах

    Привет Может ли кто-нибудь помочь море.Давно при подгазовке специфический свист когда машина набирает обороты, потом останавливается.Сначала думал генератор, но видимо подшипники были в порядке и оказалось что помпа, а потому что акк крутится вкл и двухзонный, потому что есть нагрузка Есть ли о чем беспокоиться Это такая проблема, чтобы диагностировать ... тем более, что это происходит на холостых оборотах и ​​даже люди

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2013: Воющая сигнализация

    Nissan Qashqai 2013 - время от времени звучит сигнал тревоги, подключил аккумулятор и после повторного подключения все та же ситуация.Что может быть причиной?

    Ответы (1)


  • nissan qashqai 2008: буква B qashqai, BRC мигает зеленым светом

    Привет. 1. На индикаторе уровня топлива горит B, что это значит? 2. Газ BRC иногда мигает зеленым светодиодом

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2013: Проблема с кодом магнитолы

    У меня есть машина, и я не могу включить радио, у меня нет кода.Откуда взять?

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2018: неисправность системы ключ не обнаружен

    Д хорошо у меня проблема с машиной системная ошибка ключ не обнаружен Я заменил батарейку в ключах, но проблема осталась, не могу завести машину. Заранее спасибо за помощь

    Ответы (2)


  • nissan qashqai 1, 2 2017: вибрация руля

    У меня вопрос nissan qashqai 2017 авто со дня покупки, вибрация в руле, вибрация кузова, чувствую их в пол и сиденье.Пока в сервисах заменили тормозные диски, карданные валы, редуктор, колеса балансировали х раз и это помогло процентов на 10, в сервисе утверждают, что эти типы такие, посоветуйте, может у кого был такой случай. Потому что веб-сайты не могут этого сделать, С уважением, Марек

    Ответы (5)


  • Nissan Qashqai 2007: Проблемы со стеклоподъемником

    Привет . Проблема в том, что лобовое стекло поднимается очень медленно, либо нужно разбирать борта, чтобы смазать подъемный механизм.Ниссан Кашкай.

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2007 бензин: Nissan Marcin

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста Nissan Qashqai 2.0 бензиновый двигатель MR20 2007 г.в. с газом Постоянно выбрасывает и теряет охлаждающую жидкость, аналогичную маслу, 1 литр на 1000 км. Белый дым после стрельбы много при прогреве аналогично прокладку ГБЦ меняли два раза Под ногами пассажира слышен булькающий звук после выключения двигателя У меня больше нет сил, прошу помощи

    Ответы (1)


  • Ниссан Кашкай 1.5 декабря 2011 г.: Проблемы со стрельбой

    Заменил свечи и с тех пор проблема с зажиганием. Втягивает топливо, и компьютер не обнаруживает ошибок.

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2010 2.0 бензин: Визг при переключении передач,

    Скрип под машиной при переключении передач только при прогреве. В холодной тишине. Где искать причину?

    Ответы (1)


  • nissan qashqai 2012 1.6 dci: машина холодная, жесткая, заводится

    Привет .проблема в том что машина холодная,тяжелая,заводится,крутит но не заводится,и загорается сообщение система старт стоп неисправность.Значит второй комплект уже сгорел. Аккумулятор новый,фильтр топливный заменен,реле напряжения на свечах новое.От чего может быть такое напряжение,что свечи сгорают через неделю?

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2015 2.1: Компьютерный звук

    Здравствуйте, у меня Ниссан Кашкай 2015г.2. Во время вождения я время от времени слышу звук компьютера, но индикаторы не загораются. Это распознавание дорожных знаков или больше машин вокруг меня. Как избавиться от этого звука? Заранее спасибо

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqaj J11, двигатель 2015!, 2 Dig-t, 115л.с.: желтый тормозной рычаг

    Иногда желтый стоп-сигнал загорается во время движения и продолжает гореть даже после остановки автомобиля, выключения зажигания и извлечения ключа.после долгого времени он гаснет, и я снова езжу несколько дней без каких-либо замечаний. через некоторое время ситуация повторяется. Проверил уровень тормозной жидкости в норме. Выкрутил пробку из бачка с тормозной жидкостью, а стоп-сигнал горит постоянно и через какое-то время снова гаснет. попробуйте диагностировать неисправность. Привет.

    Ответы (1)


  • .

    Рейтинг автомобилей с АКПП. Самая надежная АКПП: рейтинг

    В России уже несколько лет больше половины новых автомобилей заказывают с автоматической коробкой передач. Белорусская автомобильная ассоциация такой подробной статистики не дает, но ситуация на нашем рынке, наверное, примерно такая же. Ведь даже самые бюджетные модели выпускаются с двумя педалями. Роботы, вариаторы, классические АКПП… Вывод тот же — водителю не приходится постоянно дергать «палку», торчащую из центрального тоннеля.Утром, кисель-варенье на переулке, так хочется расслабить левую ногу и не отрывать рук от руля. В сегодняшней статье мы поговорим о самых дешевых автомобилях с автоматической коробкой передач. Но это не только лучшие дешевые модели с автоматической коробкой передач. Так скучно. Мы разделили материал на сегменты. Например, можно ли сразу заменить самый дешевый автомобиль с АКПП и дизелем? В общем, вырезаем Диск и вперед!

    Самый дешевый автомобиль с АКПП - 16 320 белорусских рублей

    Три года назад Chevrolet с громким хлопком покинул российский рынок.Правда я торопился и забыл Тахо и Камаро. При этом Chevrolet продолжал продавать бюджетные модели. Но под другим брендом. В 2015 году узбекская компания «УзДЭУАвто» незаметно заявила, что отныне будет выпускать модели под брендом Ravon для российского рынка. Так на нашем рынке появился самый дешевый автомобиль с автоматической коробкой передач. Ravon R2 стоит в Минске от 16 320 рублей и доступен только с 4-ступенчатым «автоматом». Так что «Эр два» — это не только самый дешевый хэтчбек с автоматической коробкой передач, но и вообще самый дешевый автомобиль с такой коробкой передач.

    Даже беглого взгляда на автомобиль достаточно, чтобы узнать Spark старого поколения в R2. К нам машина приходит с 1,25-литровым бензиновым двигателем (такой же был в Spark) в трех комплектациях: Comfort, Optimum и Elegant. Помимо «автомата», базовая версия порадует радио (USB, AUX, Bluetooth). В остальном меланхолия. Нет кондиционера, нет электрозеркал, задние стекла с "веслами", у переднего пассажира нет козырька (да, есть такие машины). Рулевое колесо можно регулировать только с уровня комплектации Оптимум, а еще можно наслаждаться чистым воздухом в салоне (фильтра салона в базе нет).На Ravon установлен классический «автомат» Aisin AW80-40LE с гидротрансформатором. Надежная и неприхотливая коробка. Кстати, подобная АКПП устанавливалась на Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila и многие другие модели.

    Самый дешевый седан с АКПП - 18 000 рублей

    Да, внешне странно. Да, честно дешево в салоне. Да, с «душой» Лады Гранты. Но у этой машины четыре двери и две педали. То есть он подходит под описание самого дешевого седана с автоматической коробкой передач.Встречайте Datsun on-DO в комплектации Trust I, 1,6-литровым «восьмиклапанником» и 4-АКПП. Цена 18 тысяч рублей. Он дешевле «автомата» Ravon R3 (18 800 руб.) и Renault Logan (20 900 руб.). Коробка японская Jatco. Также проверены и многие модели от старых Nissan Micra, Note, Tiida до бюджетной Lada Grant.

    «Машина»

    для Датсуна была вполне адекватной по размерам и не требовала особых конструктивных доработок по сравнению с «Грантой».Но есть интересный нюанс: в Ладе коробка работала в паре с 16-клапанным двигателем (98 л.с.), а в случае с АКПП on-DO тюнинговалась под восьмиклапанный (87 л.с.) двигатель. . Устройство наладили японские инженеры. Калибровки российских специалистов-испытателей оказались слишком строгими — при переключениях чувствовались рывки. Мы ездили на Datsun с «автоматом», действительно коробка передач заточена на плавное переключение передач и не мешает вдумчивой работе.Сейчас on-DO с двумя педалями часто встречается в такси. Если в принципе хочется седан с АКПП за минимальные деньги, то это довольно неплохой вариант. Если что, это чудо продается в Гомеле - дилера Datsun в Минске нет.

    Самый дешевый универсал с АКПП - 24 660 рублей

    Начнем с нашего кота, требующего недорогой универсал. Их даже меньше, чем хэтчбеков. Кроме "Ларгуса" и "Весты" и вспомнить нечего.И только Vesta SW (без крышки Cross!) является самым доступным универсалом с автоматической коробкой передач. Здесь уже не традиционный «автомат», а роботизированная коробка с пятью ступенями. Мировые производители постепенно отказываются от простых «роботов», но в случае с Vesta SW банкомат оказался наиболее подходящим вариантом.

    Коробка работает в паре с двигателем 1,8 л мощностью 122 л.с. з. При всех своих недостатках «робот» имеет ряд неоспоримых достоинств.Это дешевле, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Расход топлива значительно ниже, в т.ч. за счет меньшего веса самой коробки. Расход масла автоматизированной коробки передач также ниже. Более того, русские, работая над коробкой, многое «подсмотрели» у иностранцев. В частности, коробка передач Весты имеет немецкие приводы и французское сцепление. Самая дешевая Vesta SW с двумя педалями стоит в Беларуси 24 660 рублей. Хорошая цена при отсутствии конкурентов.

    Самый дешевый внедорожник с полным приводом и АКПП - 27 900 рублей

    Рено Дастер

    с «автоматом» ненамного дороже «Весты». Стать обладателем недорогого внедорожника с автоматической коробкой передач можно всего за 27 900 рублей. Для сравнения, самая дешевая Hyundai Creta с автоматической коробкой передач стоит почти 43 тысячи рублей. Duster оснащен 2,0-литровым двигателем и подключаемым полным приводом. Многочисленные тесты подтвердили впечатляющий внедорожный потенциал этой модели.Запас топлива «четверки» составляет 143 л. г. Тяга передается на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

    Недостатки есть и у Дастера

    с АКПП. Так что аппетит у машины отличный - даже по паспорту расход топлива 11,3 литра на сотню. При этом динамика тоже не устраивает – 11,5 секунд до сотни. Лучшим двигателем для Дастера является дизельный вариант, но он недоступен с автоматической коробкой передач.Renault Kaptur с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичной АКПП будет стоить 35 200 рублей.

    Самый дешевый дизельный автомобиль с АКПП - 45 300 рублей

    Раз уж мы заговорили о дизеле, давайте найдем самую дешевую машину на тяжелом топливе с автоматической коробкой передач. Peugeot 408 и Citroen C4 с дизелями продаются только с «механикой». Поэтому первое место в этой категории занимает Nissan Qashqai с 1,6-литровым двигателем dCi (130 л.с.), передним приводом и вариатором CVT.Стоит такая машина не менее 45 300 наших родных рублей. Стоит отметить, что дизельный «Кашкай» доступен только с вариатором и только с передним приводом.

    Комплектация самого дешевого внедорожника с "дизелем" и вариатором - SE. Датчики дождя и света, тканевая обивка салона, центральный задний подлокотник с подстаканниками, 2-х зонный кондиционер, обогрев лобового стекла, регулируемая поясничная опора водительского сиденья, электрические складывающиеся зеркала, полноценная аудиосистема, легкосплавные диски 17'', противотуманные фары и другие мелочи.В общем жить можно.

    Самый дешевый 7-местный автомобиль с АКПП - 36 490 рублей

    Так получилось, что Lifan Myway стал самым дешевым автомобилем с «автоматом» сразу в двух наших сегментах, которые мы намеревались включить в статью — 7-местные автомобили и заднеприводные автомобили. Каркасный минивэн получил только версию с «автоматом» в начале этого месяца. В комплектации Luxury новинка с автоматической коробкой передач стоит минимум 36 490 белорусских рублей.Коробка передач классическая с гидротрансформатором и пятью ступенями.

    Ранее Myway, продажи которого начались осенью прошлого года, был представлен в Беларуси только в версии с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину уже критиковали за плохую управляемость и средний комфорт. Но у Mayway нет конкурентов, поэтому критику можно не принимать во внимание. Если вам нужен вездеход с тремя рядами и ценником до 20 тысяч долларов, аналогов нет.Теперь вы можете взять его и с автоматической коробкой передач.

    Самый дешевый автомобиль премиум-класса с АКПП - 48 500 рублей

    Белорусы очень любят автомобили премиум-класса, поэтому обходить стороной этот сегмент было бы странно. Очевидно, что на каждом Mercedes W222 или BMW G11 будет современный крутой «автомат» со 100 500 передачами. А как насчет более доступных премиальных моделей? Мы поискали в прайс-листах и ​​пришли к выводу, что самый дешевый автомобиль премиум-класса с АКПП — это Volvo V40 Cross Country.Эта модель скоро покинет рынок, но все еще находится в предложении дилеров.

    Самый дешевый V40 с «автоматом» — версия Т3 с 1,6-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 152 л.с. г. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это традиционная коробка передач, известная по другим моделям Volvo. Трансмиссия Айсин.

    Быстрая связь с редакцией: читайте публичный чат Onliner и пишите нам на Viber !

    Перепечатка текстов и фотографий Onliner.что это запрещено без согласия издателя. [электронная почта защищена]

    1. Hyundai Solaris
    2. Киа Рио
    3. Тойота РАВ4
    4. Тойота Камри
    5. Фольксваген Поло
    6. Ниссан Х-Трейл
    7. Ниссан Кашкай
    8. Киа спортейдж
    9. Шкода Октавия
    10. Тойота Ленд Крузер 200

    Самые популярные автомобили вверху, а менее популярные внизу. Hyundai Solaris разошелся тиражом 18,5 тыс. ед., Киа Рио 13,1 тыс. единиц в прошлом году, а Toyota 10,3 тыс.РАВ4 в России. Замыкающую десятку Toyota Land Cruiser 200 купили за 4,3 тысячи. русские.

    Сибдепо решила проверить надежность АКПП автомобилей, вошедших в рейтинг. Дело в том, что появление «вариаторов», DSG и различных Power Shift с двумя сцеплениями множит стереотипы об их ненадежности и дорогостоящем ремонте. И даже простые четырехступенчатые гидротрансформаторы для многих водителей «хуже механики».

    Мы обратились за консультацией к специалистам, занимающимся ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранных марок - это автосервисы "Бизон" и "Хоккайдо".Посоветовали обратиться к "одному очень хорошему специалисту". Правда, он не хотел, чтобы его заменили. Но уверяем вас, что человеку можно доверять - он ремонтирует редукторы уже 12 лет.

    "Машины с надежными коробками закончились в 2000 году", говорит мастер. «Ресурс нынешних АКПП обычно не превышает 100 000 километров пробега».

    Hyundai Solaris и Kia Rio

    См. также

    «Hyundai Solaris и Kia Rio хорошо смотрятся на их фоне», — отметил эксперт.«Коробки на удивление прочные. Я поместил их в один ряд, потому что в основном единицы одинаковы. Обе марки входят в состав одного автомобильного концерна».

    Hyundai Motor Group, в которую также входит Kia Motors Corporation, начала установку обновленных 6-ступенчатых автоматических коробок передач собственной разработки на Rio в 2015 году и на Solaris в 2014 году. Водители обычно отмечают слишком короткие передачи, но хвалят надежность и динамику.

    Toyota RAV4

    Что касается кроссовера Toyota, RAV4 может проехать до 150 000 километров.

    «Амортизация в промежуточный этап в конечном итоге станет капиталом. В том смысле, что выходят из строя не отдельные агрегаты, а все и более-менее одновременно. Сам металл довольно слабый. Ну и плюс ко всему — вариатор и его сложно починить».

    Toyota Camry

    «Про восьмиступенчатые АКПП ничего не могу сказать, а вот про шестиступенчатые есть что-то. На самом деле, если двигатель не мощный, коробка передач Camry проедет 250 тысяч километров.Но если под капотом 3,5 литра, при активном педалировании предел будет близок к 100 000 км».

    Volkswagen Polo

    «Мне еще не приходилось их ремонтировать. Думаю, это связано с тем, что ремонт такой коробки может вылиться в сумму около 80 тысяч рублей. А иногда они «умирают» после 60 000 км пробега».

    Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Kia sportage

    См. также

    «Коробки Nissan обычно с легкостью проезжают до 200 000 километров.Коробка-автомат на Киа Спортейдж, относящаяся к категории «Ниссан», немного отличается от тех, что установлены на Хендай Солярис и Киа Рио, поэтому агрегат также достаточно надежен и достаточно прост.

    Шкода Октавия

    Девятая строчка Шкода. Эта марка входит в группу WAG, поэтому агрегаты в чешских автомобилях устанавливаются так же, как, например, в Volkswagen. Так вот, на Октавии двигатель соединен с колесами через ту же DSG.

    Тойота Ленд Крузер 200

    "Сейчас в "Крузеры" ставят автоматы слабее, чем раньше, но до 500 000 из них выходят без проблем. Другой вопрос, что двигатели этих машин не всегда превышают рубеж в 250 тысяч километров, заключает эксперт.

    Но среди этой массы отрезвляющих данных есть один существенный плюс. В случае выхода из строя коробки передач нового автомобиля ремонт покрывается гарантией.

    Решение о покупке или ремонте принимает каждый водитель. Учитывая, что рынок в целом движется головокружительными темпами к концепции «данная жизнь», которая позволяет чаще продавать автомобили и больше зарабатывать, рекомендация проста:

    «Менять масло надо каждые 50 000 километров. Вне зависимости от типа коробки передач и даже если производитель не дает таких рекомендаций. Потому что водителям невыгодно долго ездить на одной машине.Производители заинтересованы в том, чтобы продавать больше».

    hyundai solaris

    Шестиступенчатая гидромеханическая автоматика «смешана» с двигателем 1.4 (107 л.с.). Преимуществом автомобиля является недавний рестайлинг, отличная комплектация и большая ликвидность на вторичном рынке. Седан «автомат» стоит от 549 900 рублей (здесь и далее цены указаны с начала декабря, когда номер готовился к печати. ​​- Ред. ) ... Хэтчбек на 10 000 рублей дешевле.

    Lifan solano

    Китайский седан оснащен бензиновым двигателем 1.6 и вариатором с пятью виртуальными передачами. Цена - 519 900 рублей.

    Volkswagen Polo

    1,6-литровый 105-сильный бензиновый двигатель агрегатируется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. За этот тандем просят 519 000 рублей ... Из плюсов - престиж немецкой марки, приличный багажник, хорошая комплектация.

    Nissan Almera

    Седан с двигателем 102 л.с. 1.6-ти и четырехступенчатая АКПП интересна не только ценой ниже психологического барьера в полмиллиона ( 482 000 рублей ), но и просторным задним сиденьем, огромным багажником и комфортной подвеской.

    Chery IndiS

    Китайские переднеприводные псевдокроссоверы 474 900 рублей ... Имеет пятиступенчатую автоматику, а двигатель объемом 1,3 л выдает 84 л.с. Замысловатый внешний вид и никаких шансов взять хорошие деньги на перепродаже автомобиля через три-четыре года.

    Лада Приора

    Тольяттинский долгожитель в самой дорогой комплектации ( 474 300 рублей ) оснащен роботом: это стандартная пятиступенчатая механика с актуатором от ZF. АВТОВАЗ давно делает эту коробку, поэтому робот получился живучим - без чрезмерных рывков при переключении. Еще один плюс – выбор из трех типов кузова.

    Daewoo gentra

    Седан с бензиновым двигателем 1,5 л (107 л.с.) и шестиступенчатой ​​АКПП Продается 459 000 руб. Автомобиль для тех, кто до пенсии хочет иметь иномарку автомат и огромный афтермаркет от родственника Шевроле Лачетти во всех регионах страны.

    Lada Kalina

    Хэтчбек (или универсал), похорошевший после рестайлинга, имеет простую и надежную гидромеханическую четырехступенчатую коробку передач в сочетании с двигателем 1.6 (87 или 98 л.с.). Цена от до 425 000 рублей ... Плюс экономичные цены на обслуживание, сервис и запчасти.

    Renault Logan (первое поколение)

    Вечный спутник таксистов, пенсионеров и всех тех, кому важнее содержание, чем форма. Седан за 405 000 рублей оснащен проверенным двигателем 1.6 (103 лс) и четырехступенчатым автоматом. Машина старенькая, угрюмая, но со своими основными обязанностями справляется. Кроме того, на рынке есть море запчастей и светлое будущее на вторичном рынке.

    Lada Granta

    Теперь предлагается с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая агрегатируется с двигателем 1 мощностью 98 л.с.6. Такой автомобиль вместе с «Нормой» продается всего за 383 600 рублей — с кондиционером, подушками безопасности и электростеклоподъемниками. Это не может быть дешевле.

    В обзор включены самые популярные АКПП. Мы покажем вам, каких машин следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.

    Самые надежные коробки автомат

    ZF 5 л.с. 24/30.

    - примерно 500 000 км.

    Семейство 5-ступенчатых автоматических коробок передач предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем.Версия 5НР30 появилась в 1992 году. Он нашел свое применение прежде всего в 8- и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая коробка передач нашла широкое применение в автомобилях Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Коробка хорошо справляется с крутящим моментом до 560 Нм.

    В 1996 году была выпущена версия 5HP24 и ее начали использовать на Jaguar и Range Rover. В 1997 году появилась модификация 5НР24А, предназначенная для полноприводных автомобилей.Он использовался в Audi A6 и A8 с полным приводом Quattro и Volkswagen Phaeton. Остальные коробки 5НР24/30 предназначены только для заднеприводных автомобилей.

    5-ступенчатая ZF

    опровергает миф о том, что мощный двигатель резко сокращает срок службы автоматической коробки передач. В случае с семейством 5HP, особенно модификаций 24 и 30, коробки передач обязательно достигают рубежа в 500 000 км даже в интенсивно эксплуатируемых автомобилях.

    Пример применения:

    Астон Мартин ДБ7

    БМВ 5 Е39, 7 Е38, Z8

    Роллс-Ройс Серафим Серафим

    ГМ 5 L40-Е.

    Пробег до капитального ремонта - примерно 450 000 км.


    С 1998 года 5-ступенчатая автоматическая коробка передач GM устанавливалась на автомобили BMW — первые модели серий 323i и 328i серии E46. Изначально он предназначался для автомобилей с продольно расположенным двигателем и задним приводом. В 2000 году появилась полноприводная версия, которая сразу пробилась к BMW X5. Кроме того, с 2004 года автоматическая коробка передач используется в различных заднеприводных моделях GM.5L40 выдерживает крутящий момент до 340 Нм и предназначен для автомобилей массой менее 1800 кг. Производство машины закончилось в 2007 году. Ее заменили на 6-ступенчатую коробку передач 6L50.

    Основным преимуществом этой трансмиссии является долговечность. Необходимость ремонта обычно возникает не ранее, чем через 400-450 тысяч. км. Плюсы - мягкая работа.

    Пример применения:

    БМВ 3 Е46, 5 Е39, Х5 Е53, Z3

    Кадиллак КТС, СТС

    Джип 545 RFE.

    Пробег до капитального ремонта - около 400 000 км.


    5-ступенчатый автомат 545 RFE появился в 2001 году. Это еще одна эволюция 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 45 RFE, которая производится с 1999 года. Модель 545 сначала использовалась в Jeep Grand Cherokee WJ, а затем и в других автомобилях марки. Например, в пикапах Dodge и даже в лондонских такси.

    Хотя коробка передач используется в тяжелонагруженных автомобилях, проблем с ней не возникает.Это типично для американской школы: переключения очень медленные, но автоматическую коробку передач практически невозможно «погонять». Ремонт после 400 000 км пробега не проблема.

    Пример применения:

    Джип Гранд Чероки, Вранглер

    Командир

    Додж Дакота, Дуранго

    Тойота А340.

    Пробег до ремонта - около 700 000 км.


    Коробка предназначена для автомобилей с передним и задним расположением двигателя или с полным приводом.Трансмиссия имеет 4 ступени. Серия А350 – 5-ступенчатая. Автоматическая коробка передач предлагается с 1986 года.

    Ящик славится своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тыс. км, может потребоваться замена изношенных фрикционов и сальников. После мелкого ремонта коробка прослужит ровно столько же. Первый капитальный ремонт может потребоваться только после 700 000 км пробега.

    Пример применения:

    Тойота 4 Бегун, Супра

    Тойота А750.

    Пробег до капитального ремонта - около 500 000 км.


    5-ступенчатая коробка передач в основном использовалась в больших внедорожниках и внедорожниках марок Lexus и Toyota. Выпускается до сих пор с 2003 года. Станок не отличается скоростью работы, но по надежности он один из лучших. И это при том, что А750 постоянно работает с высокими нагрузками.

    Трудно найти экземпляр, который требовал бы ремонта коробки передач до 400 000 км. Это одна из немногих машин, на которую можно положиться, даже не зная прошлого своего автомобиля.Одинаково хорошо работает как в первый день после покупки, так и через несколько сотен тысяч километров.

    Пример применения:

    Тойота Ленд Крузер

    Мерседес 722.4.

    Пробег до капитального ремонта - 700 000 км


    Такие машины сегодня никто не производит. О долговечности 722.4 ходят легенды. 4-ступенчатая коробка передач используется с 1980-х годов в автомобилях Mercedes, включая модели 190 и W124. Вне зависимости от комплектации — с 4-х, 5-ти или 6-ти цилиндровым двигателем — он всегда демонстрировал высокую надежность.

    Конструкция 722.4 практически не поддается разрушению. Проблемы могут появиться только у единичных агрегатов, подвергшихся крайне безжалостной эксплуатации.

    Пример применения:

    Мерседес 190, 200-300 W124, С-класс

    Джип А904.

    Пробег до капитального ремонта - 600 000 км


    Правда, конструкция этой трансмиссии архаична. Автомат имеет всего три передачи и появился он в 1960 году.А904 — модифицированная версия коробки 1950-х годов. Его производство закончилось только в 21 веке. Согласитесь, никаких проблемных коробок за 40 лет не производится.

    О прочности и долговечности автоматической коробки передач свидетельствует тот факт, что она использовалась даже в американских грузовиках. Благодаря простой конструкции ремонт не представляет большой сложности и может понадобиться только после 600 000 км пробега.

    Пример применения:

    Джип Чероки XJ, Wrangler YJ, TJ

    Мазда/Форд FN4A-EL/4F27E.

    Пробег до капитального ремонта - 500 000 км


    Коробка разработана совместно Mazda и Ford. В автомобилях каждой из компаний машина получила свое обозначение. Хотя коробка передач создана относительно недавно (в 2000 году), в ней всего 4 передачи. Но это его единственный недостаток. Скорости меняются плавно и плавно, а гидротрансформатор может блокироваться в широком диапазоне оборотов, что способствует снижению расхода топлива. Самым главным преимуществом является то, что коробка редко вызывает проблемы.

    И для Ford, и для Mazda пробег 500 000 км до первого капитального ремонта АКПП является стандартным. До сих пор практически не было случаев, требующих вмешательства сервисных специалистов.

    Пример применения:

    Форд Фокус, Транзит Коннект

    Мазда 3, Мазда 6

    Самые проблемные АКПП

    Айсин ТФ-80 СК.

    Стоимость ремонта - примерно 1500$.


    Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач используется в десятках моделей, от Alfa Romeo до Volvo. Инженерам удалось создать компактную коробку с габаритами, не превышающими габариты механической коробки передач. Конструкция машины легкая и современная. Время показало, что серьезных поломок с коробкой не бывает.

    Вне зависимости от модели очень часто случаются рывки при переключении передач. Проблема касается 4-й, 5-й и 6-й ступени и вызвана неправильной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке.Игнорирование проблемы может повредить коробку.

    Пример применения:

    Джатко ДЖФ011 Э.

    Стоимость ремонта - примерно 2500$.

    Это бесступенчатый вариатор или вариатор. Переключение передач происходит за счет плавного изменения положения «ремня» на конических шкивах. Теоретически у такой коробки много преимуществ. Практически неограниченное количество передач удерживает двигатель в оптимальном рабочем диапазоне для ваших текущих потребностей.Это снижает расход топлива. Переключение передач незаметно. Ни о каких рывках или рывках не может быть и речи, что повышает комфорт при езде. Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.

    К сожалению, такие коробки часто ругают водители из-за неестественного режима работы. Они поддерживают слишком высокие обороты двигателя. В процессе эксплуатации вариатор создает множество проблем.

    Основным компонентом вариатора является стальной ремень, который изнашивается вместе с конусами.Ремонт может стоить около 2500 долларов. Модуль управления также часто выходит из строя.

    Пример применения:

    Ниссан Кашкай, Х-Трейл

    Мицубиси инопланетянин

    Ауди ДЛ501.

    Стоимость ремонта - до 4000 долларов.


    Торговое название коробки S-Tronic. Это автоматизированная трансмиссия с двойным сцеплением (мокрого типа) для моделей с продольно расположенными двигателями с максимальным крутящим моментом 550 Нм.Коробка передач имеет 7 передач, а передаточный ряд в зависимости от двигателя может достигать 8:1.

    Очень часто выходит из строя мехатроник, выводя из строя пакет фрикционов. Замена в сборе проблему не решает. Заводской ремонт дает наилучшие результаты там, где знают, как исправить структурные дефекты.

    Проблемы с коробкой распространены. Не все сервисы способны справиться с его ремонтом, стоимость которого очень высока.

    Пример применения:

    ZF 6 л.с.

    Стоимость ремонта - примерно 1500$.


    Первая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач использовалась во многих автомобилях. Впервые он был использован на BMW 7 2001 года выпуска. Сегодня он установлен в десятках моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Автоматическая коробка передач гарантирует быстрое и плавное переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

    Существует несколько версий коробки, отличающихся размерами и способностью переваривать максимальный крутящий момент (до 600 Нм).Здесь начинаются проблемы. Такие гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП. И почти все автомобили с коробкой передач ZF 6HP оснащены мощными двигателями.

    Проблемы возникают в основном при работе в паре с мощными версиями двигателя. Проблемы часто возникают на 4-й, 5-й и 6-й передачах из-за сломанной корзины первичного вала. Кроме того, поломки случаются из-за неисправности электрощита контроллера коробки.

    Пример применения:

    БМВ 3 Е90, 5 Е60, 7 Е65, Х5 Е70

    Фольксваген фаэтон

    ЛЮК 01 Дж.

    Стоимость ремонта - до 5000 долларов.


    Бесступенчатая автоматическая коробка передач, совместно разработанная компаниями LUK и Audi, выпускается под торговой маркой Multitronic. Он предназначен для автомобилей с продольно расположенным двигателем и передним приводом. Вариатор способен развивать крутящий момент до 400 Нм.Вместо стального ремня используется цепь.

    К сожалению, у большинства владельцев был негативный опыт обращения с немецким вариатором. Типичная неприятность - машина дергается на малых оборотах, даже при выборе нейтрали, а в положении "D" мигают лампочки индикатора режима движения.

    Проблемы начинаются на 120 000-150 000 км и даже раньше при агрессивном стиле вождения. Стоимость ремонта иногда доходит до 5000 долларов, что на самом деле невыгодно. Наиболее частой причиной выхода из строя является износ приводной цепи и конических шестерен.Часто возникают поломки в работе ЭБУ, управляющего работой вариатора. Multitronic также подвержен механическим повреждениям. Его можно повредить даже при незначительном столкновении.

    Пример применения:

    Ауди А4, А5, А6.

    Айсин AW55-50.

    Стоимость ремонта - примерно 1000$.


    Это одна из самых популярных 5-ступенчатых автоматических коробок передач в серийных автомобилях. Однако в разных моделях они имеют конструктивные отличия, поэтому взаимозаменяемыми быть не могут.Один из частых недостатков - постоянные рывки при переключении с "N" на "D" и при трогании с места.

    К счастью, высокая популярность коробки и ограниченный круг повторяющихся проблем позволяют достаточно легко решать их специализированным службам. Причиной большинства недугов является выход из строя электромагнитных клапанов (удобное переключение, напорная магистраль, гидротрансформатор) гидроблока. Также есть течи из кулера коробки.

    Пример применения:

    Вольво С40, В50, С60, В70

    Jatco JF506 E.

    Стоимость ремонта - примерно 1500$.


    Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, используемая на многих моделях переднеприводных автомобилей. Автоматическая коробка передач в различных моделях отличается гидротрансформатором и возможностью выбора передаточных чисел.

    Чаще всего отказы возникают из-за проблем с поршнем в одном из пакетов сцепления. Еще одна распространенная проблема – износ соленоидов. Общий ремонт обойдется в 1500 долларов.Дело осложняется тем, что коробка требует от механика определенного опыта. В противном случае даже замена масла может повредить машину.

    Пример применения:

    Ленд Ровер Фрилендер

    Фольксваген Гольф, Шаран

    ГМ 6 Т35/40/45.

    Стоимость ремонта - примерно 2000$.


    Семейство 6-ступенчатых автоматических коробок передач GM известно как Hydra-Matic. Коробка предназначена для автомобилей с поперечным расположением двигателя.Различные версии отличаются максимальным крутящим моментом.

    Основная проблема одна - разрушение волновой пружины сжатия. В результате большое количество твердых веществ быстро выводит из строя остальную часть коробки. В этом случае стоимость ремонта достигает 2000 долларов.

    Пример применения:

    Шевроле Круз, Малибу, Каптива.

    Применение

    Эпоха надежных и долговечных машин (за редким исключением) закончилась на рубеже веков.Под предлогом заботы об окружающей среде тогда было запрещено использование свинца в электронных схемах. Бессвинцовые паяные соединения менее прочны, менее надежны и менее устойчивы к коррозии. В результате возникало большое количество отказов электроники, что в свою очередь сказывалось на долговечности АКПП. В случае выхода из строя электроники компоненты коробки перестают функционировать в оптимальных условиях и подвержены ускоренному износу.

    Портал подготовил очередную подборку автомобилей, на которые, как нам кажется, стоит взглянуть.На этот раз в рейтинг попали самые дешевые модели с комфортной коробкой передач. Мы намеренно игнорировали отечественных и китайских госслужащих, так как не все водители с пониманием относятся к этим автомобилям. Datsun on-DO ((model_v2_3408)) Седан хоть и имеет отношение к родной Lada Granta, но фактически относится к "японцам". Под капотом 1,6-литровый бензиновый двигатель (140 Нм), который может работать в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco. Разгон до 100 км/ч занимает 14,4 секунды, а потребляет эта модификация 7,7 л/100 км топлива в смешанном цикле.Стартовая цена on-DO с автоматической коробкой передач составляет 524 000 рублей, производитель уверяет, что за эти деньги покупатели получат автомобиль, адаптированный для российских условий, с вместительным багажником (530 литров) и увеличенным дорожным просветом (174 мм). А в список оснащения войдет мультимедийная система с 7-дюймовым цветным экраном, возможностью просмотра фото и видео, а также 4 динамика, Bluetooth и возможность подключения внешних устройств через порт USB. Кроме того, для комфорта водителя и пассажиров предусмотрен подогрев сидений и подогрев стекол.Хэтчбек Ravon R2 ((model_v2_6245)) R2 разработан на базе Chevrolet Spark и предлагается в России с механической и автоматической коробками передач. Это самая дешевая модель с «автоматом», которая оснащена 1,3-литровым двигателем мощностью 85 л.с. с., и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Его стоимость составляет 469 000 рублей. За эти деньги покупатели получают автомобиль с ABS, электроусилителем руля, нижней защитой двигателя, креплением детского кресла Isofix, аудиосистемой с MP3, USB, AUX и Bluetooth, механическим домкратом с инструментами, полноразмерным запасным колесом. маленький «автомат» хэтчбека составляет 161 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 12,4 секунды.Конечно, динамическими показателями не блещут, зато расход топлива у R2 весьма скромный: 6,2 л/100 км в смешанном цикле. надежность на долгие годы. Он востребован среди работников физического труда, которым приходится много двигаться. Производитель позаботился и о комфорте вождения. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач предлагается с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 102 л.с.с. Расход топлива этой модификации составляет 8,4 литра в смешанном цикле, а максимальная скорость составляет 171 км/ч. Стоимость версии начинается от 649 990 руб., кроме того, для автомобиля доступна автоматизированная коробка передач Easy-R, способствующая большей экономии топлива. Разработан совместно со специалистами немецкого ZF. Nissan Almera ((модель_v2_911)) 4-цилиндровый бензиновый двигатель седана объемом 1,6 л, помимо 5-ступенчатой ​​«механики», может сочетаться с 4-ступенчатой скоростная автоматическая коробка передач.Комбинированный расход топлива составляет 8,5 л/100 км. Максимальная скорость «четырехдверки» составляет 175 км/ч, разгон до «сотни» — 12,7 секунды. Стоимость - от 577 000 руб.В список оборудования также входит аудиосистема с AM/FM-радио, CD/MP3-плеер, аудиовход для внешних плееров, Bluetooth, 4 динамика, 15-дюймовые легкосплавные диски. Hyundai Solaris ((model_v2_3004)) Автомобиль, являющийся одной из самых популярных моделей в России, предлагается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 1,4-литровым двигателем мощностью 107 л.с.с. Также доступна модификация с более мощным двигателем 1,6 л. Комбинированный расход топлива составляет 5,7 л/100 км. Стартовая цена версии с «автоматом» — от 749 900 рублей (1.4.6АКПП) и от 774 900 рублей (1.6, АКПП). Немного практики АКПП требует бережного обращения. Вопрос только в том, где пределы этого лакомства? Есть опасности и одна из них - буксировка автомобиля. Есть мнение, что "автоматом" это делать нежелательно. Возможно, верно, но лишь частично.В отличие от «механики», где при «внешних воздействиях» напрасно крутятся всего несколько передач, в автоматической коробке передач, в силу своей конструкции, «неправильная» энергия расходуется полностью. Вот и перегрев со всеми вытекающими отсюда проблемами... В то же время американские солдаты считают, что около 20-25 км при скорости до 55 км/ч АКПП буксируемой машины с включенным приводом , одна ось справится без проблем. Дальше либо отдых час-другой до полного остывания аппарата, либо, что еще хуже, кардинальные меры (кстати, полноприводные модели возить не рекомендуется).Если у вашей машины задний привод, считайте, что вам повезло: снимите карданный вал и все. Хотите повеселиться? Ищите служебную машину, которую можно хотя бы частично завести. Эвакуатор еще лучше, но это не самый дешевый вариант((Галерея_937)) Машину с "лапой" или буксируемой тележкой найти было бы гораздо проще. Оба устройства позволяют нагружать только одну ось, но обычно этого достаточно. Прилипаем к переднеприводной машине — к задней — к задней.Аналогично ставим переднеприводный внедорожник, который можно отключить (выключить). Наличие постоянного полного привода заставит залезть под машину и снять кардан. Какую бы ось мы ни отключили, мы оставим ее на земле. Чтобы не потерять нашу машину в дороге, закрепим ее на тележке цепями к силовым элементам. Снимаем машину с ручника, включаем «нейтралку» и «аварийку», а чтобы не «заблокировать» руль, оставляем ключ в замке (зажигание выключено).Идти…. Есть такой вид буксировки, как запуск двигателя с «толкача». Вопреки распространенному мнению, это возможно благодаря автоматической коробке передач. При этом без крайней необходимости лучше не экспериментировать. Пробежав около 50 км/ч в "нейтральном" режиме, включаем "вождение" (но этому мы, конечно, не научились)...

    .

    Бесступенчатая трансмиссия CVT – недостаток или преимущество? • AutoCentrum.pl

    Плавность работы, огромный диапазон передаточных чисел и возможность подстроить их по ситуации – преимущества бесступенчатых трансмиссий CVT. Есть и обратная сторона медали – потери мощности, ухудшение характеристик, повышенный расход топлива и ограниченная долговечность трансмиссии.

    Коробки передач являются важным компонентом автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Они решают проблему ограниченного диапазона полезных оборотов силового агрегата.Широко используемый метод передачи и умножения крутящего момента не лишен недостатков. Передачи приходится переключать, а это означает, что передача движущих сил не является непрерывной, а резко меняющаяся скорость вращения коленчатого вала означает, что двигатель лишь кратковременно работает в оптимальном диапазоне оборотов.

    Недостатки классических трансмиссий сведены к минимуму за счет увеличения количества передач — 6-ступенчатые коробки передач можно встретить даже в автомобилях B-сегмента.В случае с «автоматами» все чаще используются 7-, 8- и даже 9-ступенчатые передачи, которые меняются моментально; как в коробках передач с двойным сцеплением, так и в коробках передач с гидротрансформатором.

    Наиболее точная подстройка передаточного числа к ситуации возможна в автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией (вариатор). Смена происходит без рывков и перерывов в подаче движущих сил. Водитель учитывает, среди прочего нагрузка на трансмиссию, а также скорость и степень нажатия на педаль акселератора.

    Если требуется полное ускорение, вариатор может стабильно поддерживать высокие обороты (например, 5500 об/мин) — до тех пор, пока не будет приложено усилие к педали акселератора. Ситуация меняется на обратную, когда водитель начинает мягко нажимать на правую педаль или едет с постоянной скоростью. Затем двигатель начинает работать на малых оборотах. При 130 км/ч тахометр Audi с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic показывает 2450 об/мин. Если бы у автомобиля была механическая 5-ступенчатая коробка передач, двигатель раскручивался бы при 3200 об/мин./ мин, сжигая больше топлива и производя больше шума.

    Звучит здорово... Почему вариаторы не завоевали популярность? Большинство водителей не приемлет устойчивых оборотов при разгоне. Во многих моделях масштаб явления был ограничен. В спортивном или ручном режиме вариатор начинает работать как классический «автомат», переключая запрограммированные электроникой передачи.

    Владелец автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией должен помнить, что резкие старты, длительная езда на высокой скорости, буксировка прицепов или попытки движения по глубокому снегу или по поверхности земли не служат механике бесступенчатой ​​трансмиссии.Им тяжело даются все элементы, в том числе и пояс.

    В современных автомобилях наиболее популярны ременные передачи. Их сердце представляет собой вариатор — набор из двух пар конических дисков, между которыми натянута цепь. Передачи переключаются одновременно (с высшей при трогании на низшую при стабилизации скорости), так что цепь остается оптимально прижатой к звездочкам. Работой современных вариаторов управляет электрогидравлическая система.Следят не только за настройками вариатора, но и за многодисковыми фрикционами, отвечающими за холостой ход, запуск и реверс.

    Шестерни рассчитаны на определенную крутящую нагрузку. Большинство механических коробок передач выдерживают попытки поднять мощность. В случае бесступенчатых коробок запас небольшой. Например, мультитроник, разработанный Audi, выдерживает до 400 Нм. Это также то, что обеспечивает 3.0 TDI модели A6. Для полноприводной версии с S tronic крутящий момент устанавливается на уровне 450 Нм.Выброс резервов в А6 с трансмиссией Multitronic возможен, но эксплуатация трансмиссии будет не на пользу.

    Срок службы редуктора сильно различается. В агрессивно обработанных автомобилях коробка передач может испустить дух после 100 000. км. Если водитель не будет регулярно давить газ в пол, ему придется ремонтировать коробку за 200-250 тысяч. км. Затраты на операцию высокие - придется заплатить от нескольких до нескольких тысяч злотых. О появлении проблем с вариатором чаще всего свидетельствуют металлические звуки, рывки, ползание в режиме N или отсутствие ползания или глохнет после переключения селектора КПП в положение D.

    Бесступенчатые трансмиссии доступны под разными торговыми марками. Некоторые бренды, например Mitsubishi, используют обозначение CVT. В Audi мы встретим трансмиссии Multitronic, в Mercedes (старшие классы A и B) — Autotronic, в Nissan — X-tronic, Seatach (только в Exeo) — Multitronic, в Subaru — Lineartronic, в Toyota — Multidrive S.

    Бесступенчатая трансмиссия — самая быстрая в японских автомобилях — новых или подержанных.На вторичном рынке можно найти «экзотические» предложения, такие как Jeep Patriot и Compass 2.4 CVT, Fiat Punto II 1.2 Speedgear CVT, Ford C-Max 1.6 TDCi CVT или родстеры MG F Stepspeed. Источником проблем могут стать редкие модели – не хватает компаний, которые смогли бы быстро продиагностировать трансмиссию и качественно восстановить ее до полноценного рабочего состояния.

    Вариаторы входят в оснащение большинства гибридов. В приводе Honda IMA используется ременная передача. Система eCVT, используемая Lexus и Toyota, не имеет конических дисков и приводного ремня, которые являются критическими элементами классических трансмиссий CVT, что обеспечивает долговечность привода Hybrid Synergy Drive.Сотни тысяч километров – не редкость. Возможное обслуживание привода ограничивается заменой тяговой батареи.

    Многие водители негативно отзываются о рабочих характеристиках бесступенчатых трансмиссий. Столь же часты голоса об астрономической стоимости ремонта вариатора. Любой желающий может составить мнение о работе трансмиссии во время тест-драйва. Кто не нашел спортивной линейки, но ценит комфорт, может понравиться вариатор.При определенных условиях бесступенчатая коробка передач идеально подходит для повышения комфорта вождения и снижения расхода топлива. Бесступенчатые сундуки не являются неразрушимыми, и затраты на их обновление могут ударить по карману. Впрочем, то же самое можно написать о коробках с двойным сцеплением и АКПП, которые стоят 150-200 тысяч. км может потребовать значительных капиталовложений.

    .90 000 Повреждения цепи ГРМ - откуда они берутся и чем они вызваны?

    Цепь ГРМ используется во многих современных автомобилях. Выход из строя цепи может случиться у многих водителей и, что еще хуже, его последствия могут привести к выходу из строя двигателя автомобиля. Каковы симптомы неисправности цепи ГРМ? Как вы можете распознать их? Что вызывает повреждение цепи ГРМ и приводит к ее ускоренному износу? Влияет ли обслуживание и эксплуатация автомобиля на износ цепи ГРМ? Почему замену цепи ГРМ замену цепи ГРМ может осуществить только специалист?

    В современных автомобильных двигателях существует два типа привода ГРМ - цепь ГРМ или ремень ГРМ.Какой из них лучше?

    Теоретически цепь ГРМ лучше. По предположениям производителей, он должен быть необслуживаемым и служить в течение всего срока службы двигателя. А это значит, что при этой операции владельцу транспортного средства не нужно платить за покупку и замену цепи, как в случае с ремнем ГРМ.

    Если цепь ГРМ изготовлена ​​из металла, она также должна быть более прочной, чем ремень ГРМ из резины, пластикового корда и армирующих тканей.

    И в самом деле, были машины, у которых двигатели "отработали" 600 тысяч. км пробега за 20 лет эксплуатации. И до самого конца заводская цепь ГРМ служила им верой и правдой. Достаточно было использовать хорошее моторное масло, менять его раз в год, поддерживать должный уровень и не мучить машину на холодном двигателе.

    Это сделало покупку автомобиля с цепным двигателем очень выгодной. Потому что на аналогичной машине, но с ГРМ на ремне, за 20 лет эксплуатации приходилось менять ГРМ 5 - 6 раз.

    К сожалению, в последние годы замена цепи ГРМ все чаще проводится в автомастерских. Причем у совсем молодых машин, возрастом несколько лет, часто с пробегом 40 или 60 тысяч километров.

    Что вызывает выход из строя цепей ГРМ? Неужели так сильно упало качество производимых цепей или комплектующих к ним? Влияет ли новая уменьшенная конструкция двигателя на ускоренный износ цепи привода ГРМ? Неужели современные автовладельцы не заботятся об обслуживании автомобиля? Мы ответим на эти вопросы.Перед этим проверим, как устроена цепь ГРМ, какую роль она играет и какие последствия следует учитывать в случае ее выхода из строя.

    Цепь ГРМ - какова ее роль? Где он работает?

    Система газораспределения необходима для бензиновых и дизельных двигателей.

    Каковы задачи системы хронометража?

    • Управление подачей свежего воздуха, всасываемого через систему впуска (в большинстве современных агрегатов сжатого турбиной и охлаждаемого промежуточным охладителем).Управление осуществляется открытием впускных (всасывающих) клапанов в соответствующие моменты. Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала на промежуточные звенья (например, коромысла), что, в свою очередь, приводит к открытию впускных клапанов. Один кулачок отвечает за один клапан. Клапаны закрываются автоматически благодаря клапанным пружинам.
    • Контроль удаления выхлопных газов из цилиндров. Управление осуществляется открытием выпускных клапанов в соответствующие моменты.Делается это так же, как и во впускных клапанах - один кулачок на распределительном валу управляет (через посредников, например, коромысла) работой одного выпускного клапана. Выпускные клапаны также закрываются автоматически благодаря клапанным пружинам.
    • Обеспечение правильной работы систем изменения фаз газораспределения. Их задача – оптимизировать работу двигателя при различных нагрузках и частотах вращения. Системы изменения фаз газораспределения работают на основе механических или гидравлических систем, которые изменяют угловое положение распределительного вала.
    • Идеальная синхронизация работы всех компонентов ГРМ с положением коленчатого вала и поршней в отдельных цилиндрах двигателя.

    Система газораспределения состоит из:

    • Вал или два распределительных вала, оканчивающихся шестернями, перемещающимися благодаря подшипникам скольжения с размещенными на них кулачками.
    • Впускные клапаны - В настоящее время стандартно 2 клапана на цилиндр, т.е. в четырехцилиндровом двигателе 8.
    • Выпускные клапана - стандартно 2 на цилиндр, т.е. в двигателе R4 их тоже 8.
    • Промежуточные детали между кулачком распределительного вала и самим клапаном: например, коромысла (по одному на клапан).
    • Система изменения фаз газораспределения, которая управляет работой впускных клапанов с помощью устройства управления.
    • Цепь ГРМ , которая выполняет роль привода всей системы, а также обеспечивает правильную синхронизацию между коленвалом и распредвалом или валами.

    Цепь ГРМ передает привод от шестерни коленчатого вала на шестерни, установленные на распределительных валах.Цепь проходит под герметичной крышкой и смазывается моторным маслом.

    Поскольку цепь изнашивается в процессе эксплуатации и материал, из которого она изготовлена, может в некоторой степени растягиваться или сжиматься или сжиматься от температуры, применяют натяжитель, чаще всего гидравлический (также зависящий от давления моторного масла), воздействующий на натяжные планки . Кроме того, цепь направляется башмаками, направляющими и другими металлическими деталями (в зависимости от конструкции).

    Как устроена цепь ГРМ? Разумеется, он сделан из металла. Он состоит из множества компонентов, таких как штифты, ролики, втулки, внешние и внутренние пластины. Эта структура обеспечивает гибкость и идеальное взаимодействие с зубьями зубчатых колес, обеспечивая чрезвычайно важную синхронизацию. В каких автомобилях можно встретить ГРМ, построенный на цепи? Технология используется во многих моделях двигателей, в том числе такими производителями, как Mercedes Benz, BMW, Toyota, Mazda, Opel, Volkswagen, Seat и Skoda.

    Повреждения цепи привода ГРМ – чем они вызваны? Каковы их эффекты?

    Теперь мы знаем, где и как работает цепь ГРМ. Выход из строя этого компонента и его причины — это следующий вопрос, которым мы займемся.

    Как обрывается цепь ГРМ? Признаками неисправности являются:

    • Дребезжащие и дребезжащие звуки в двигателе, чаще всего слышимые сразу после пуска, иногда также при более высоких оборотах приводного агрегата.
    • Металлический шум двигателя из-за поврежденных направляющих.
    • Проблемы с запуском двигателя и потеря мощности двигателя - при перескоке цепи ГРМ.
    • Зажигание контрольной лампы двигателя, коды ошибок OBD2 относительно положения датчика коленвала и датчика распредвала (например, ошибка углового смещения).
    • Остановка двигателя в процессе работы и чаще всего серьезное его повреждение в результате столкновения поршней с клапанами - с обрывом цепи.
    • Возможны также пропуски зажигания.
    • На начальном этапе снятия цепи ГРМ не должно быть шума.

    Двигатели становятся меньше, и поэтому больше нет решений без столкновений, в которых при обрыве цепи в лучшем случае двигатель останавливался бы. Повреждение клапанов и головки двигателя, а часто и распределительных валов, приводит к затратам на ремонт в тысячи злотых.

    При появлении симптомов неисправности необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, который проверит сохраненные в памяти ЭБУ автомобиля ошибки с помощью диагностического компьютера, а также визуально проверит состояние цепи после снятия крышек.Такую мастерскую можно найти на Motointegrator.com.

    Что вызывает повреждение цепи привода ГРМ? Почему рвется цепь ГРМ?

    В современных двигателях нарушения фаз газораспределения уже не случайны. В чем причина?

    • Конструктивные дефекты некоторых силовых агрегатов . Примером могут служить бензиновые двигатели Volkswagen 1.2 (12V) с кодами AZQ, BME и BZG. В этом двигателе производитель установил неправильную, слишком короткую направляющую цепи.Это может привести к перескакиванию цепи при запуске или остановке двигателя.
    • Ускоренный износ цепей ГРМ в современных малогабаритных двигателях, построенных в соответствии с тенденцией уменьшения габаритов. Привод привода ГРМ подвергается неравномерному вращению этих нагруженных узлов привода, вибрациям, а также очень высоким механическим и термическим нагрузкам. Это вызывает ускоренный износ цепей и связанных с ними компонентов. Во многих агрегатах также очень мало места для цепи привода ГРМ, что требует изменения размеров отдельных компонентов.

    Срок службы цепи ГРМ зависит от качества и уровня моторного масла.

    • Использование моторного масла неподходящей спецификации, не соответствующей рекомендациям производителя автомобиля. Неправильно подобранное моторное масло негативно влияет на саму цепь ГРМ, а также на ее направляющие и натяжители.
    • Низкий уровень моторного масла. Важен не только тип масла, но и его количество. Слишком мало моторного масла вызывает проблемы со смазкой цепи, а также некорректную работу гидронатяжителя.
    • Неисправности системы смазки, например, низкое давление масла из-за засорения поддона для сбора масла, приводят к неправильной работе натяжителя и плохой смазке цепи.

    Из-за неправильно подобранного моторного масла или из-за езды с низким уровнем масла (что также может быть следствием утечек или износа приводного узла, который сжигает масло), цепи ГРМ могут нуждаться в замене через десятки тысяч километров пробега.

    Естественный износ компонентов ГРМ.

    • Примером может служить шестерня на коленчатом валу . Обычно быстрее всего ломается. Многое, конечно, зависит от качества комплектующих, использованных при первой сборке.

    Стоит помнить, что в популярном двухлитровом дизельном двигателе BMW с обозначением N47 шестерня постоянно установлена ​​на коленчатом валу. Это означает, что при замене цепи ГРМ необходимо заменить весь коленчатый вал. А это сильно увеличивает стоимость ремонта, который необходимо сделать, ведь в этом двигателе ГРМ обычно приходится менять каждые 100 000.км пробег.

    Может ли способ эксплуатации автомобиля повлиять на долговечность цепи привода ГРМ? да.

    • Вождение автомобиля на короткие расстояния и использование высоких оборотов двигателя во время движения разрушает синхронизацию в ускоренном темпе. Моторному маслу требуется время, чтобы прогреться и достичь нужного давления. Температура моторного масла не совпадает с температурой охлаждающей жидкости.

    Часто проблемы возникают в автомобилях, на которых установлена ​​новая цепь ГРМ.Обмен не был осуществлен должным образом.

    • Установка новой цепи ГРМ без соответствующих фиксаторов неквалифицированным механиком или любителем может привести к смещению фаз ГРМ, что приведет к проблемам в работе двигателя. Это также может привести к повреждению системы фаз газораспределения.
    • Использование дешевой цепи, заменителя некачественного, часто небрендового товара с Дальнего Востока, приводит к быстрому повторению поломки.
    • Замена цепи ГРМ без замены всех сопутствующих компонентов, т.е.натяжитель, направляющие, полозья, шестерни на коленчатом и распределительном валах приводят к тому, что неисправность повторяется. Всегда должен быть установлен полный набор компонентов.

    Признанные производители запасных частей предлагают комплекты цепей ГРМ, включающие в себя все компоненты: цепь, натяжитель, колодки, шины и шестерни. Такие наборы обычно стоят от 500 до 900 злотых. Вы также можете найти более дешевые заменители за 250 злотых.

    • Другие повреждения из-за неправильной установки цепи и компонентов, которые необходимо снять для доступа к ГРМ.Ремонт должен производиться в соответствии с рекомендациями изготовителя и в установленной им последовательности. Во многих случаях двигатель приходится снимать. Также необходимо использовать новое моторное масло.

    Любители и механики, не имеющие доступа к технической информации производителя и соответствующих инструментов, могут привести к ряду поломок при установке ГРМ и разборке подкапотных элементов.

    Примером может служить гидравлический натяжитель цепи ГРМ.Он должен быть установлен в соответствии с рекомендациями производителя. Также необходимо знать, как следует запускать двигатель в первый раз после его замены. Если, например, в конкретном случае натяжитель станет герметичным, это может привести к разрыву цепи ГРМ. Также важна установка крышек на блок двигателя, где важна последовательность затяжки отдельных болтов и момент их затяжки.

    Поэтому - не рискуйте!

    Для Motiointegrator.com вы найдете профессионалов в вашей области, которые заменят время надлежащим и безопасным способом. Поломка привода ГРМ приводит к полному разрушению двигателя. И всем хочется, чтобы транспортное средство прослужило как можно дольше.

    Если вы покупаете подержанный автомобиль с цепью ГРМ, если ваш двигатель начал работать неправильно, если появились посторонние звуки - запишитесь на прием в гараж.

    .90 000 преимуществ и недостатков коробок передач Сравнение АКПП и

    робота

    Под общим термином «автомат» мы обычно подразумеваем «мелочь», которая освобождает нас от педали сцепления. Если у машины две педали, то это автомат.

    На самом деле существует как минимум четыре типа используемых автоматических коробок передач, о которых стоит знать. Некоторые продвинутые водители никогда не купят машину с коробкой передач определенного типа, и вот почему.

    Гидромеханические автоматические коробки передач

    Самый распространенный и старый тип автоматической коробки передач получил распространение в США в конце 1930-х годов.

    Не вдаваясь в технические нюансы, каждая такая машина состоит из планетарной передачи, гидротрансформатора и гидроблока.

    Преобразователь крутящего момента, пожалуй, самая интересная часть, так как он не только работает как сцепление на обычном автомобиле, но также сглаживает колебания крутящего момента и может увеличивать крутящий момент на колесах.Поэтому долгое время четырехступенчатая АКПП считалась эквивалентом пятиступенчатой ​​МКПП (по динамическому диапазону).

    За десятилетия на конвейере гидромеханическая автоматика стала очень продвинутой. Если десять лет назад у большинства автомобилей было четыре ступени, то сегодня даже бюджетные модели (например, VW Polo Sedan) могут иметь шесть ступеней, премиум-бренды — восемь. А недавно Ford, GM, Volkswagen и Hyundai заговорили о 10-ступенчатом автомате!

    Прогресс также достигнут в области надежности.Есть неудачные "автоматы", например пресловутый DP0 (AL4) на Renault, Peugeot и Citroen (правда коробка недавно "рестайлинговая"). Но в целом из всех типов АКПП гидромеханику следует считать самой безотказной.

    Автоматы обычно ругают за повышенный расход топлива (по сравнению с МКПП) и снижение динамики разгона. Тем не менее, в последние десятилетия гидромеханические «автоматы» избавились от части недостатков, а иногда от таких коробок не чураются даже спортивные модели.

    Роботизированные коробки передач

    Что произойдет, если обычную механическую коробку передач запустить в автоматическом режиме? Так сделать автоматическое сцепление и заставить определенный механизм самостоятельно переключать передачи?

    Так появились "роботы", и часто их проектировали от безысходности. Например, маркетологи требовали наличия в модельном ряду «автомата», а денег и времени на разработку гидромеханики не было.«Робот» был компромиссом, позволявшим взять правильную механику и приделать к ней гидроцилиндры.

    По идее "робот" должен обеспечивать лучшую экономичность, особенно в пробках. Ведь в классических автоматах после остановки в режиме D двигатель все равно молотит жидкость в нейтрализаторе, а у «робота» обычное сцепление. Правда, часть выгоды поглотила необходимость расходовать мощность на привод гидронасоса, а значит и "роботы", если и экономичнее гидромеханики, то не на всех режимах и не радикально.

    Но самое главное, у роботов есть целый ряд собственных проблем. Во-первых, многие роботы оказались крайне ненадежными из-за сложной гидравлики. Во-вторых, обеспечить плавное и быстрое переключение — непростая задача, поэтому многие роботы работают с заметными паузами, иногда с рывками.

    Однако многие спортивные автомобили, даже Ferrari, предпочитают автоматические коробки передач. У них хорошее время отклика за счет еще более сложной и дорогой гидравлики.Но главным мотивом использования «роботов» является даже не максимальная скорость переключения, а неспособность гидромеханических трансмиссий работать на высоких оборотах, свойственных спортивным двигателям.

    Роботы предварительного отбора

    Аналогичную схему Porsche использовал в конце 1980-х годов в гоночных автомобилях, но с появлением трансмиссии DSG Volkswagen ввел в мейнстрим роботов предварительного отбора.

    Отличие от обычного робота в том, что внутри две роботизированные коробки с независимыми сцеплениями.Одно сцепление отвечает за несколько четных передач, другое — за нечетные. Если автомобиль разгоняется на первой ступени, коробка наверху включает вторую, а в момент переключения просто размыкает нечетную муфту и включает четную.

    В результате передачи меняются с недостижимой ранее скоростью и плавностью. Кроме того, в стандартных циклах многие роботы предварительного отбора обеспечивают лучшую экономичность, чем даже механические передачи.

    Избавившись от одного недостатка обычных роботов - пауз переключения - преселективы не смогли побороть другой.Многие такие трансмиссии отличаются неидеальной надежностью, а другие страдают обрывом при запуске, хотя в последних моделях этот недостаток удалось практически устранить.

    Прогресс не стоит на месте, и если предварительный выбор передач со временем станет таким же надежным, как механические коробки передач, за ними можно будет считаться коробки передач будущего.

    Вариаторы

    Когда-то они считались идеальными коробками передач. Сколько передач у твоей машины? Выпекать? Восемь? А вариатор имеет бесконечное разнообразие, так как является одной из разновидностей бесступенчатых трансмиссий.

    Что еще нужно инженерам? Вариатор обеспечивает выбор оптимального передаточного числа и всегда готов поддерживать двигатель в хорошем состоянии. В итоге оптимальная динамика, лучшее исполнение...

    На деле все оказалось не так просто. Для работы вариатора требуется очень мощная гидравлическая система, а стоимость привода насоса часто превышает увеличение мощности. Поэтому вариаторы обычно сравнимы по расходу топлива с гидромеханикой.

    Дополнительно возникла проблема динамического диапазона - соотношение низшей передачи к высшей. Постепенно, по мере усложнения вариаторов, решалась и эта проблема, но все оказалось не так элементарно, как мечтали теоретики.

    Также были проблемы с надежностью некоторых моделей вариаторов, а также ограничения по крутящему моменту.

    Более того, самые оптимальные режимы работы вариатора зачастую… неприятны водителю.Например, ранние коробки передач били стрелку тахометра в область высоких скоростей, производя эффект «троллейбусного разгона»: мотор ревет, машина как бы не разгоняется. Современные вариаторы иногда пытаются имитировать работу ступенчатой ​​коробки передач, но в чем их суть?

    В целом вариатор не получил ожидаемого распространения и баланс постепенно смещается в пользу современной гидромеханики и преселективных роботов.

    В качестве членов

    При покупке подержанного автомобиля многие опасаются «роботов» и вариаторов.Этот принцип не стоит абсолютизировать - среди гидромеханики тоже есть неудачные коробки - но в целом доля правды в нем есть.

    В любом случае, выбирая автомобиль с любой АКПП, постарайтесь найти «историю болезни»: в Интернете, у знакомых или в рейтингах авторитетных изданий.

    Во-первых, при наличии автоматической коробки передач в штатном режиме водителю не приходится самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т. д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, повышает комфорт и безопасность.

    Что касается самих АКПП, то сегодня в обиходе принято называть и и (АМТ), и вариаторы «автоматами». Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, наиболее популярными из которых являются классические АКПП и «роботы» по ряду причин.

    Читать

    в этой статье

    В чем разница между «роботом» и «машиной»

    Чтобы понять, чем отличается один тип редуктора, следует учитывать их особенности и принцип действия.Сразу отметим, что и «автомат» (АКПП), и «робот» (МКПП, АМТ) дают схожий конечный результат: коробка передач автоматически выбирает и переключает передачи во время движения с учетом скорости автомобиля, двигателя нагрузка , положение педали газа и т.п.d.

    Однако гидромеханическая коробка-автомат и роботизированная коробка передач механической коробки передач принципиально различаются по конструкции и принципу действия. Рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

    • Начнем с "классических" гидромеханических "автоматов". В отличие от робота, появившегося относительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым типом АКПП, который начал массово устанавливаться на автомобили.

    Коротко говоря, автоматическая коробка передач представляет собой многоступенчатую коробку передач, в которой преобразователь крутящего момента (ГТ) выполняет роль сцепления. В этом случае ATF переносится в газотурбинный двигатель трансмиссионной жидкостью.

    Клапанная плита () и блок управления АКПП отвечают за управление АКПП. Пластина имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы закрыты клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

    Когда клапан открыт, жидкость ATF подается на коробку передач, автоматически включая и выключая передачи.

    Преимущества и недостатки АКПП.Если говорить о преимуществах и недостатках гидромеханической автоматической коробки передач, то в списке основных достоинств следует особо выделить надежность устройства и проверенную конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

    Из минусов отметим, что при том, что АКПП работает достаточно плавно, моменты переключения АКПП все же ощущаются водителем. Также переключение передач может быть «тугим», особенно на старых «автоматах». Также стоит обратить внимание на большой расход топлива автомобиля с коробкой передач такого типа.

    Когда дело доходит до ремонта, выход из строя как коробки передач, так и гидротрансформатора будет сопряжен со значительными затратами. При этом ремонтопригодность АКПП вполне приемлемая, большое количество СТО оказывает услуги по ремонту.

    • Роботизированная коробка передач была разработана с нуля для обеспечения максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и снижении стоимости самого устройства.В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических норм такое решение должно было решить ряд проблем, возникающих в классических гидромеханических АКПП.

    Проще говоря, коробка "робот" - это место, где ножной привод сцепления заменен электроприводом, а переключение передач осуществляется актуатором. Выбор и включение передач, а также включение и выключение сцепления контролируются электронным блоком.

    Управление этими ящиками напоминает принцип работы уже известного однодискового робота. Все сервоприводы, приводы и контроллер одинаковы. Основное отличие состоит в том, что при включении, например, второй передачи ЭБУ параллельно включает третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только приходит время переключать передачи, вторая передача отключается за доли секунды, а третья включается уже наполовину.

    Во время движения блок управления трансмиссией оценивает поведение водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали акселератора, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей передачи для конкретных условий.

    • Плюсы и минусы робота с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, то моменты переключения «вверх» и «вниз» незаметны для водителя, высочайшая скорость переключения позволяет добиться практически отсутствия перебоев в электроснабжении, разгон автомобиля плавный и быстрый.

    Кроме того, сохраняется максимальная топливная экономичность всех роботизированных коробок передач. При этом преселективные коробки наиболее экономичны по сравнению со всеми остальными типами (однодисковый робот, автомат, вариатор, механика).

    Что касается недостатков, то прежде всего такие трансмиссии достаточно сложны, автомобили с предселективной коробкой отличаются высокой стоимостью. Ресурс данного типа коробки передач больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими АКПП с гидротрансформатором.

    Если говорить об обслуживании, то ремонт ДСГ и аналогов других производителей может обойтись достаточно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексного ремонта перегородки или коробки передач.

    Подведем итоги

    Как видите, каждый из рассматриваемых типов АКПП имеет свои достоинства и недостатки. Кроме того, если рассматривать АКПП и робот, то есть отличия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

    Также перед покупкой автомобиля (особенно подержанного) важно знать, какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как различать эти типы трансмиссий. Дело в том, что под сегодняшней общей концепцией АКПП может скрываться как первый, так и второй вариант.

    Как правило, рекомендуется отдельно изучать информацию по конкретной модели автомобиля, на какое поколение и каких годов выпуска устанавливается та или иная коробка передач. Обратите внимание, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП от Tiptronic. Другими словами, вам нужно знать, как отличить робота от автомата в автомобиле.

    Напоследок отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше, достаточно сложно.Если речь идет о новых автомобилях с АКПП, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

    Как правило, автомобиль с однодисковым роботом дешевле и экономичнее в плане износа, но комфортность переключения передач по сравнению с классической коробкой автомат может быть снижена. По этой причине перед покупкой лучше протестировать модели с разными типами коробок передач.

    В случае с роботизированными коробками предвыбора классическая АКПП может показаться более «задумчивой», немного страдает от комфорта переключения передач, хуже динамика разгона и т.д.

    Однако надежность АКПП с гидротрансформатором на практике оказывается выше, такую ​​трансмиссию часто легче и дешевле ремонтировать. Эти характеристики необходимо рассматривать отдельно, особенно если вы планируете покупать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

    Читайте также

    Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач - автомат, режимы работы автоматической коробки передач, правила пользования этой коробкой передач, советы.

  • Почему дергается АКПП, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и толчки в АКПП: основные причины.


  • Что выбрать: механическую или автоматическую коробку передач? А если автомат, то обычный автомат, "робот" или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе нового или подержанного автомобиля. В инете полно редукторов, как полезной информации, так и познавательного "мусора".Отличить полезное от мусора может только профессионал в этой области. Это его, Интернет, оборотная сторона. Именно поэтому я решил написать несколько строк обо всех этих механиках, слотах, роботах и ​​вариаторах, не вдаваясь в гайки, чтобы каждый читатель, вне зависимости от его уровня технического развития, мог понять, о чем идет речь и что он ЛИЧНО сделает. будь лучше. 90 152

    Механическая коробка передач

    Начнем с "механики". В случае с механической коробкой передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» коробки передач со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и сцеплениями.И есть сцепление между двигателем и коробкой. Педаль сцепления выжата — двигатель и трансмиссия полностью разделены. Пока вы удерживаете педаль сцепления, привод и коробка передач не связаны, и вы можете переключаться на любую передачу в зависимости от условий движения. В этом главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять активные приемы вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля перед маневрированием прижимайте двигатель к колесам передней оси.А в случае с задним приводом завернуть машину в угол, перейти на более крутую траекторию. Но, как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активная «езда» — это, конечно, приятно, но орудовать педалью сцепления и переключением передач в бесконечных пробках мегаполисов — не самое лучшее занятие. Это недостаток.


    Автоматическая коробка передач, гидромеханическая или «обычная автоматическая».

    Чтобы не управлять коробкой передач "врукопашную" и не перегружать ножные рукоятки в плотном городском потоке, была придумана автоматическая коробка передач.Сначала была гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП). Чтобы понять, как это работает, нужен... вентилятор (обычный, бытовой) и что-то вроде детской игрушки-спиннера с веерообразным пропеллером. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Игрушечный пропеллер тоже будет крутиться! Теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не двигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй болт на валу, который идет к "черному ящику" с шестернями, фрикционами и всем остальным.Оба этих болта находятся в герметичном корпусе, заполненном специальной трансмиссионной жидкостью, называемой гидротрансформатором.

    К чему эти страсти? А чтобы двигаться плавно, переключайте передачи максимально плавно без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь для того, чтобы двигаться, нужно бесшовно соединить двигатель и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, никаких потерь от двигателя и не происходит.А жидкость нужна для передачи через нее вращательного движения. И тогда воздух не выдержит. Плотность воздуха мала для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключения передач, то они выполняются блоком управления автоматически в зависимости от условий движения. Раньше эти агрегаты были гидравлическими, теперь – электронными.

    В общем, с гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Он работает один, он меняется сам по себе.Водителю остается только нажимать на педали акселератора и тормоза и щелкать автоматическим переключателем между «Парковкой», «Движением» и «Задним ходом». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера в АКПП и соблюдать ТО, то она не сломается.

    Но есть и недостатки. Важнейшие из них – это ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами и более высокий расход топлива по сравнению с «механикой» с теми же силовыми агрегатами.Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров переосмыслить автоматизацию.


    "Переменная скорость движения". Коробка автомат вариатор

    Чтобы понять, о чем думали инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звезды, цепь между ними. Чуть более продвинутые модели имеют несколько передач на заднем колесе для переключения. Заменил на большую звездочку - крутить педали легче и можно подняться в крутую горку, но крутить приходится чаще.При этом скорость байка падает, но это плата за высокое сцепление с дорогой. А если вы едете по ровной местности или под гору, я включил заднюю звездочку меньшего размера - вы реже крутите педали, и скорость велосипеда увеличивается. А теперь представьте, что у вашего велосипеда ремень вместо цепной передачи. Так что вместо цепи - ремень, вместо шестеренок - шкивы, только вместо пучков на заднем колесе - ОДИН шкив, но диаметр его может... меняться плавно.

    Вы представились? Перед вами автоматическая коробка передач CVT! Одно колесо имеет фиксированный размер, другое – переменный, и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения.А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо композит из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что точки переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь этих точек переключения просто не существует. J Чрезвычайно удобная штука, этот вариатор! Однако не обошлось и без недостатков, как существенных, так и незначительных.

    «Вариаторы» стоят недешево. Они также очень не любят проскальзывания. Из-за того, что между "черным ящиком" со шкивами и ремнем должен быть вставлен такой же преобразователь (придется двигаться!), а также из-за механического трения в "черном ящике" потери энергии составляют довольно высокий, расход топлива по сравнению с "обычной" коробкой автомат чуть меньше.Или, может быть, больше. Также приходится «колдовать» программы двигателя, чтобы при разгоне он не гудел, как троллейбус на постоянной скорости. Ведь постепенного переключения нет. Поэтому перед инженерами вновь открылось пространство для исследований. 90 152

    "Роботы".

    роботизированные коробки передач

    Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и бесступенчатых автоматических трансмиссий, несколько дизайнерских школ обратили внимание на… обычную механическую трансмиссию.Что, если заменить привод ножного сцепления на электропривод, рычаг переключения передач и тягу на «черный ящик» с шестернями на электропривод, а управление сцеплением и переключением передач электронным блоком в зависимости от условий движения? Конечно, легко и быстро рассказывается только сказка. Инженерам пришлось немало повозиться с программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но АКПП , которую журналисты прозвали «роботом» или «роботом», пошел в серийное производство для малолитражных автомобилей.Они представляют собой именно классическую «механику», в которой сцеплением и переключением передач управляет электронный блок.

    Главным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, для чего они в первую очередь и были разработаны. Ведь компьютер с отличной программой управления никогда не ошибается, никогда не нервничает, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, навыками и устойчивостью к физическим и умственным нагрузкам.Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой коробкой передач, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКПП купить при заказе нового автомобиля. Мне это нравится.

    Но и здесь не обошлось без недостатков. Как бы инженеры ни старались оптимизировать моменты переключения, очень заметно клюет нос автомобиля при резком разгоне. Такие «роботы» рассчитаны на экономичную и спокойную езду, а не на «шумахеров».Им также не нравится проскальзывание узлов сцепления. Инженерам снова пришлось поднапрячься.

    "Роботы" класс DSG от Volkswagen

    Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы представились Только эта коробка не совсем обычная. Точнее, это вообще ненормально. Кажется, что он состоит из ДВУХ узлов, с 1-й, 3-й и 5-й передачами, связанными с двигателем через один модуль сцепления и 2-ю передачу., 4-й и 6-й по второму. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все элементы управления полностью автоматические, электронные и электрические. Более того, при разгоне, например на 2-й передаче, ЭБУ УЖЕ включается на 3-й и ждет только лучшего момента, чтобы выполнить немедленный «щелчок-щелчок» независимыми сцеплениями, чтобы «притормозить» передачу. вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю передачу. Переключение на такую ​​АКПП занимает не то что доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих изменений, а разгон плавный и очень быстрый.Например, в DSG, которая первой в мире была поставлена ​​на конвейер компанией VOLKSWAGEN, время переключения составляет 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем моргать глазами. Поэтому никаких рывков и рывков, как у описанных выше «роботов», нет.

    ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км:

    Концерн VOLKSWAGEN AG, в целях удовлетворения пожеланий клиентов, для сохранения доверия клиентов к автомобилям концерна, за счет производителя производит бесплатный ремонт или замену агрегатов КПП DSG 7 DQ до 5 лет или до 150 000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении автовладельца к официальным дилерам с жалобой на работу DSG 7 DQ 200 будет произведена диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

    Точно так же переключаются такие «роботизированные» ящики не только «вверх», но и вниз. Блок управления трансмиссией внимательно следит за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

    Если я скажу, что такие «роботы» VW DSG работают идеально, то не буду преувеличением, и не только в том, что касается переключения передач. Их блоки управления также не «устают» и «не ошибаются», поэтому расход топлива автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, ниже, чем с любой другой коробкой передач, включая «механику».

    Что касается недостатков, то их немного, но они, к сожалению, есть: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (но какое же это сцепление?).

    Это опции.

    С уважением, Денис Козлов (ДОК)
    Ваш эксперт по выбору и обслуживанию автомобилей

    Стоит отметить, что каждый из этих типов редукторов имеет свои плюсы и минусы. Неудивительно, что при выборе автомобиля многих потенциальных владельцев интересует, какая коробка в той или иной модели. Потом попробуем разобраться в этой проблеме и поговорим о том, что лучше, робот или автомат.

    Читать

    в этой статье

    Робот или коробка автомат: что лучше

    Во-первых, роботизированная коробка передач стала массово появляться на различных автомобилях относительно недавно. При этом гидромеханический автомат – проверенное временем решение.

    • В основе автоматической коробки передач лежит тарелка клапана () и сама коробка передач, представляющая собой планетарный редуктор с набором фрикционов и шестерен.Такую трансмиссию можно устанавливать на полноприводные, задне- или переднеприводные автомобили. Коробка передач этого типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большими, надежна и долговечна при условии правильной эксплуатации и своевременного и качественного обслуживания.

    Благодаря этому владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс вождения. Что касается обслуживания, то у этой коробки передач нет привычной аналогии с механической коробкой передач, нет необходимости периодически заменять этот узел.

    Если говорить о недостатках АКПП, то в первую очередь стоит выделить повышенный расход топлива и снижение экономичности, дороговизну обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, а также замену такой жидкости каждые 40 -60 тыс. км. курс.

    Кроме того, изначально многие автомобили того же класса стоят дороже аналогов с автоматизированной коробкой передач. Если речь идет о вторичном рынке, то разница может составлять в среднем 15-25%, что также часто играет роль при выборе.

    • Роботизированная коробка передач (роботбокс) может быть представлена ​​в двух вариантах: т.н. поле предварительного выбора (например).

    Хотя автоматизированная коробка передач справляется со своей задачей так же, как и автоматическая коробка передач, то есть переключает передачи без участия водителя, такая коробка передач принципиально отличается от классических автоматических коробок передач конструкцией и принципом работы.

    Начнем с простых роботов с одним сцеплением.Короче говоря, роботизированная коробка передач — это механическая коробка передач, в которой сцепление включается и выключается автоматически вместо водителя. Выбор передач и включение/выключение также выполняются автоматически. Эти функции выполняют следящие механизмы.

    По факту получается обычная механика с автоматическим управлением работой коробки передач. Важно понимать, что переключение передач в этой коробке осуществляется по тому же принципу, что и в механической коробке передач.Это означает, что во время движения водитель может ощущать толчки при переключении передач, робот задерживает переключение передач и т. д., т.е. страдает комфорт по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Также добавим, что сцепление в таких трансмиссиях выходит из строя достаточно быстро (зачастую быстрее, чем в МКПП). Даже когда сцепление изнашивается, коробку передач нужно «обучать», потому что автоматика, в отличие от водителя, физически управляющего сцеплением отдельной педалью на МКПП, не способна самостоятельно «регулировать» и учитывать учитывать измененную точку схлопывания.

    Владельцы также отмечают малый срок службы сервоприводов МКПП. Эти устройства довольно дороги и не требуют особого ухода. Однако, даже с учетом всех минусов, однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит подчеркнуть их высокую топливную экономичность, хорошую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки передач (кроме сервоприводов).

    Теперь перейдем к роботам предварительного отбора.По конструкции и принципу работы эти коробки аналогичны обычной МКПП и АМТ, однако у них не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль стоит на одной передаче, другая тоже почти полностью включена. Такая схема позволяет очень быстро переключаться, водитель просто не замечает моментов переключения, комфорт увеличивается в разы.

    Этот тип коробки передач по праву можно считать самым экономичным, так как максимально быстрое переключение передач позволяет получить практически постоянную и бесперебойную передачу тяги от ведущих колес.Что касается недостатков преселективных коробок с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, то это меньший ресурс, проблемы с сервоприводами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость замены пакетов фрикционов по мере их износа.

    Как видите, однозначно ответить на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, сразу не получится. Дело в том, что, рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и гидромеханических коробок передач, выбрать среди них лучшую машину достаточно сложно.

    • В первую очередь рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв моделей со схожими характеристиками с разными типами автоматов, чтобы получить общее представление о том, как типы трансмиссии ведут себя при движении.
    • С одной стороны, если сравнивать робота с одним диском и классическую АКПП, то первый вариант будет самым доступным и экономичным, также отмечается простота ремонта.
    • Что касается коробки автомат, то эта коробка передач удобное и зачастую достаточно надежное решение, но такой агрегат дороже в обслуживании и ремонте.
    • Если мы говорим о роботах с двумя сцеплениями, то они уже не уступают АКПП по комфорту, но выигрывают по динамике разгона и расходу топлива, а также дешевле в обслуживании.

    Казалось бы, преселективные коробки передач DSG и им подобные аналоги превосходят по всем параметрам, но не стоит забывать и о надежности. Менее.

    Теперь перейдем непосредственно к выбору и начнем сразу с новых автомобилей.Если стоимость автомобиля является основным определяющим фактором, то есть он нужен, то вполне можно присмотреться к роботам с одним диском.

    Если выбран автомобиль среднего или высокого класса, лучшим решением будет преселективная коробка передач с двойным сцеплением. Единственное, и в первом, и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной коробки передач до отметки 100-150 тысяч. км.

    В том случае, если на автомобиле планируется много ездить, либо автомобиль приобретается с расчетом на долгий срок службы, лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП.

    Когда вы планируете покупать подержанный автомобиль, помните, что ресурс робота, как правило, меньше, чем у автоматической коробки передач. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньше вложений, чем классического автомата.

    Это означает, что послепродажные автоматические коробки передач обычно предпочтительнее роботов. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

    Читайте также

    Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: робот однодисковый, коробка автомат с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  • Как использовать коробку передач DSG и сэкономить ресурсы, а также продлить срок службы. Особенности работы роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями.


  • Впервые я столкнулся с этим типом коробки передач, когда в середине 2000-х арендовал в Италии Fiat Grande Punto с турбодизелем мощностью 90 л.с. и однодисковым роботом.

    Автомобиль однажды предательски дал задний ход так быстро, что чуть не повредил стену замка, стоявшую здесь с 14 века. Из других воспоминаний - некрасивый разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакция Vesta и Ixrea от АМТ также показала себя не лучшим образом во время экскурсий по городу. Дерганый и неприятный в управлении авто. А ресурс сцепления, по словам коллеги, который постоянно ездит, оказался очень низким.

    Короче, мое мнение таково: робот с одним диском - даром.Лучше джиговать на педалях официала в диких московских пробках, когда иногда за час пробираешься с десяток километров, чем такие машины.

    Робот с двумя сцеплениями

    Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей Volkswagen, в т.ч. Ауди, Шкода, Сеат.

    Суть идеи в том, что есть отдельные первичные валы и соответственно отдельные фрикционные диски для четной и нечетной передачи. Если вы едете на первой передаче, второй вал крутится на второй! В результате переключение происходит очень быстро — за миллисекунды.Человек не способен на такую ​​ловкость. При этом рывков при переключении передач практически не чувствуется. Они используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле — тогда это 6-ступенчатая DSG 6, а «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Сухие сцепления очень ограничены и редко достигают 100 000 км, а агрессивная езда иногда не превышает 30 000 км.


    Шкода с АКПП DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.Шкода

    с АКПП DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

    Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые доставляются в наше издательство для тестирования российскими представительствами различных марок. Эти машины практически новые, с небольшим пробегом, у которых еще не проявились характерные проблемы двухдисковых роботов. Все отлично выглядит: быстрый, мощный, тихий - плюсы. Если вы выбираете автомобиль для собственного пользования и пробег предстоит большой, то в качестве коробки передач лучше выбрать традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

    Вариаторы

    Прелесть такой коробки в том, что обычных ступенчатых переключений в принципе нет! Конические диски установлены на входном и выходном валах, создавая своеобразный шкив переменного диаметра. Валы соединены шестерней — клиновым ремнем, цепью и т. д. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно переключать передачи. Игрушка не дешевая. Для работы требуется специальная трансмиссионная жидкость, за уровнем которой необходимо тщательно следить.

    Существует несколько вариантов - основные из них перечислены ниже.

    Вариатор клиноременный

    Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Mitsubishi Outlander и др.

    Вариатор клиноременный на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатой ​​трансмиссии. Крутящий момент передается через металлический прижимной ремень. Концы трапециевидных элементов, размещенных на ленте, касаясь конусов, заставляют их вращаться. При этом используется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как в гидромеханических автоматах.При трогании с места гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя до четырех раз. Использование этого устройства обеспечивает плавный старт движения при движении в городских пробках.

    Вариатор с V-образной цепью

    Примеры применения: Audi A6, Subaru Forester.

    Устройство аналогично клиноременному вариатору, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных V-образными осями.Именно концы этих осей передают крутящий момент. Еще одно отличие состоит в том, что в коробках передач Audi вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

    Оба типа бесступенчатых трансмиссий недавно начали выпускаться с виртуальными трансмиссиями. Судя по всему, это больше похоже на драйверов, потому что двигатель не скулит ни на одной ноте.

    По потребительским свойствам вариатор является лучшим типом коробки передач. Он обеспечивает быстрый разгон, а насчет монотонного звука... Помнится, Хоттабыч убрал звук двигателей летящего самолета, но к чему это привело? Участники событий еле спаслись... На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть больше сотни обороты двигателя не достигают 2000.Возможно торможение двигателем. Лично я боюсь ресурса ремня и зимой даже двигатель не прогреваю, только вариатор. И да - идеальная коробка (тьфу, без шестеренок)!

    И да, я забыл: вариаторы не катятся по склону!

    Старая добрая гидромеханическая трансмиссия

    Примеры применения: практически весь модельный ряд корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

    Это ступенчатый планетарный редуктор, соединенный с двигателем с помощью гидротрансформатора.До сих пор выбор и переключение планетарных рядов осуществлялось гидромеханически, но теперь вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяют передачу, на которой должен работать приводной агрегат в данный момент. Количество ступенек неуклонно увеличивается, достигая девяти в самых дорогих автомобилях. .

    Смотрите также