7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан leaf характеристики электрический


Nissan Leaf - обзор, цены, видео, технические характеристики

Nissan Leaf дебютировал на токийском автосалоне еще в 2009 году. Помимо страны восходящего солнца, автомобиль можно было приобрести в Европе и США. Благодаря массе положительных качеств, в 2011 году электрокар удостоился премии всемирного автомобиля года. Однако в 2013 году модель пережила рестайлинг, подчеркнувший ее положительные стороны.

Обновленный Nissan Leaf получил современный и актуальный дизайн. У его большие вытянутые фары головного освещения тянущиеся от переднего бампера практически до самых стоек. Передний бампер также довольно большой, но в то же время лишенный интересных элементов. В глаза бросается небольшая щель воздухозаборника внизу, под номерным знаком, да парочка маленьких круглых противотуманных фар в углублениях. Сзади дела обстоят несколько иначе, корма у автомобиля довольно вычурная. Хочется отметить длинные стоп-сигнальные огни до самой крыши и гипертрофированный задний бампер.

Размеры Nissan Leaf

Nissan Leaf- пятидверный пятиместный городской хэтчбек B класса. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина 4445 мм, ширина 1770 мм, высота 1550 мм, колесная база 2700 мм, а величина дорожного просвета равняется 160 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и скоростные шоссе. Благодаря низкому центру тяжести они неплохо держат дорогу, а также способны штурмовать небольшие бордюры во время парковки. Однако в плохих дорожных условиях или вдали от цивилизации, машины с таким дорожном просветом чувствуют себя не так комфортно.

Багажник Nissan Leaf средний для такого класса автомобиля, однако, стоит отметить, что после рестайлинга его объем возрос на целых 40 литров. Отныне, объем багажного отделения автомобиля при поднятых спинках второго ряда сидений составляет 370 литров против 330 у предшественника. Этого вполне хватит для повседневных задач городского жителя, вроде по ездок на работу или по магазинам, а для дальних путешествий автомобиль не предназначен конструктивно и размер багажника здесь играет далеко не первую роль.

Двигатель Nissan Leaf

Nissan Leaf- электромобиль, в его основе лежит электрический двигатель, выдающий 110 лошадиных сил и 254 Нм крутящего момента. В свою очередь, силовой агрегат питается от блока литий-ионных аккумуляторов суммарной ёмкостью 30 кВт*ч. Для его полной зарядки от обычной электрической сети с напряжением в 220 вольт потребуется 8 часов. Однако вы можете приобрести дополнительное 32-х амперное зарядное устройство, сокращающее время зарядки в два раза.

Запас хода обновленного Nissan Leaf также вырос на 24 километра, этого удалось добиться путем снижения трения в силовой установке, снижения лобового сопротивления с 0,29 до 0,28, а также доработке режима рекуперации, отныне автомобиль эффективнее подзаряжается во время торможения. В итоге на полностью заряженных аккумуляторах, автомобиль сможет проехать вплоть до 199 километров, вместо 175.

Итог

Nissan Leaf идет в ногу со временем, у него стильный и современный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться в плотном потоке и на узких городских улицах. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Повседневное использование не доставит вам и малейших неудобств. Nissan Leaf- образец технологий будущего, которое придет на смену ископаемым источникам энергии.

Видео

2019 Nissan Leaf II (ZE1) e+ 62 kWh (218 лс)

Технические характеристики Nissan Leaf II (ZE1) e+ 62 kWh (218 лс) 2019, 2020, 2021, 2022

Базовая информация
МаркаNissan
Модель Leaf
Поколения Leaf II (ZE1)
Модификация (двигатель) e+ 62 kWh (218 лс)
Начало выпуска Январь, 2019 г
Архитектура силового агрегата BEV (Электромобиль)
Тип кузова Хэтчбек
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Топливо Электроэнергии
Время разгона 0 - 100 км/ч 7.3 сек
Время разгона 0 - 62 mph7.3 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 6.9 сек
Максимальная скорость 157 км/ч 97.56 mph
Соотношение мощность/вес 7.7 кг/лс, 130.5 лс/тонна
Электромобили и гибриды
Валовая емкость батареи 62 кВтч
электрический запас хода 385 км 239.23 mi
Средний расход электроэнергии 20.6 кВтч/100 км 33.15 kWh/100 mi
102 MPGe
4.9 км/кВтч
3 mi/кВтч
Электродвигатель 1
Мощность электродвигателя 218 лс @ 4600-5800 об./мин.
Крутящий момент электрического двигателя 340 Нм @ 500-4000 об./мин. 250.77 lb.-ft. @ 500-4000 об./мин.
Мощность системы 218 лс @ 4600-5800 об./мин.
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1670-1680 кг 3681.72 - 3703.77 lbs.
Допустимая полная масса 1955 кг 4310.04 lbs.
Максимальная грузоподъемность 275-285 кг 606.27 - 628.32 lbs.
Объем багажника минимальный 385 л 13.6 cu. ft.
Максимальная нагрузка на крышу 35 кг 77.16 lbs.
Габариты
Длина 4490 мм 176.77 in.
Ширина 1788 мм 70.39 in.
Ширина в том числе зеркала 2030 мм 79.92 in.
Высота 1540 мм 60.63 in.
Колесная база 2700 мм 106.3 in.
Колея передняя 1530 мм 60.24 in.
Колея задняя 1545 мм 60.83 in.
Дорожный просвет 135 мм 5.31 in.
Диаметр разворота 10.6 м 34.78 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Передний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 1
Тип передней подвески Независимая типа McPherson
Тип задней подвески Торсион
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 215/50 R17
Размер дисков 6.5J x 17

Nissan Leaf 2018 - 2021 (40 кВт) характеристики, описание, обзор

Nissan Leaf 2018 года получил первый полный редизайн модели с момента его запуска в 2010 году. Новая модель по-прежнему отличается прекрасным балансом ассортимента и цены, но делает шаг вперед там, где это необходимо. Теперь вы получаете еще больший запас хода, гораздо менее похожий на лягушку внешний вид и значительно более совершенные технологии безопасности, которые пригодятся новому поколению конкурентов.

Аккумулятор, зарядка, дистанция

Leafs 2018 по-прежнему имеют воздушное охлаждение. Leafs начиная с 2019 имеют жидкостное охлаждение. Жидкостное охлаждение способствует более частой быстрой подзарядке без перегрева.

Одно из самых важных чисел в спецификации любого электромобиля - это дальность полета, и Leaf показывает хорошие результаты при 243 км на одной зарядке. Это может показаться не таким уж большим в мире, где Bolt или Model 3 могут проехать более 350 км +, но Leaf обеспечивает хороший баланс между ценой и запасом хода, который является идеальным для многих городских любителей электромобилей. 243 км - это достаточный запас хода для поездки на приличную протяженность с небольшим запасом на случай непредвиденных обстоятельств перед подзарядкой.

Одна из самых тонких частей редизайна Leaf - это размещение портов для зарядки. Дверца для зарядки лучше интегрируется в линии капота и переднего бампера, а порты за ней теперь наклонены вверх для облегчения доступа, без необходимости наклоняться. Такие мелочи имеют большое значение.

Большинство моделей Nissan Leaf 2018 года предлагают два способа зарядки литий-ионных аккумуляторов емкостью 40 кВтч: SAE или ChaDeMo. Порт зарядки SAE J1772 (или Mennekes если это европейская версия) входит в стандартную комплектацию встроенного зарядного устройства на 6,6 кВт. На зарядной станции на 380В это соединение может зарядить разряженную батарею примерно за восемь часов.

Доступен дополнительный портативный зарядный кабель на 220 В, и его определенно стоит рассмотреть. Благодаря более мощному кабелю Leaf может подключаться непосредственно к розетке на 220 вольт, обеспечивая полную скорость зарядки в любом месте. Это также означает, что вы не обязаны покупать и устанавливать специальную EV зарядку, если у вас есть свободная 220-розетка в гараже.

В моделях SL и SV есть порт для быстрой зарядки ChaDeMo DC. Подключение Leaf к совместимому общедоступному зарядному устройству обеспечивает быструю высоковольтную зарядку на расстояние до 150 км за 30 минут. Если местное зарядное устройство постоянного тока не запускает вас через 30 минут, как многие, вы можете ускорить быструю зарядку до 190 км (80-процентный заряд) за 40 минут, прежде чем зарядка замедлится, чтобы защитить аккумулятор.

Электрические характеристики

Новый Leaf приводится в движение 110-киловаттным электродвигателем, который передает 147 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента на передние колеса через односкоростную понижающую передачу. Leaf от нуля до 100 разгоняется за респектабельные 7,9 секунды, что совсем неплохо для эко-автомобиля.

Поведение и мощность двигателя можно настроить с помощью режимов движения (нормальный или экономичный), настроек трансмиссии (D или B) или переключателя электронной педали. Какой бы режим не выбрать - даже в режиме Eco - Leaf чувствует себя бодрым с замечательным ускорением.

Отличный баланс между запасом хода и стоимостью

В основе электромобиля лежат передняя подвеска со стойками и торсионная балка сзади. Leaf не выиграет ни одного соревнования по управляемости, но в городе чувствует себя достаточно маневренным. Тяжелая аккумуляторная батарея, спрятанная под полом, сохраняет структуру красивой и низкой, создавая ощущение устойчивости на поворотах и ​​устойчивости на дороге. Рулевое управление и плавность хода делают упор на комфорте.

Электронная педаль

В новом Leaf появилась электронная педаль, режим вождения одной ногой - то, что уже используют другие электромобили. При активации этого режима, включается сильное рекуперативное торможение, когда водитель снимает ногу с педали акселератора, мгновенно замедляя автомобиль. По мере практики этот режим вождения позволяет очень плавно ускоряться и замедляться, увеличивая запас хода за счет регенерации.

Система Nissan включает стоп-сигналы при резком замедлении и может включать гидравлические фрикционные тормоза, когда автомобиль останавливается, чтобы удерживать Leaf на месте на знаке остановки или светофоре. Фактически, возможно водить машину в течение нескольких дней, даже не касаясь педали тормоза - за исключением момента, когда вы заводите машину :)

Однако к электронной педали нужно привыкнуть. Скорость замедления может варьироваться в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор не может использовать энергию, полученную от сильной регенерации, поэтому автомобиль замедляется не так резко. По мере того, как уровень заряда батареи падает, количество регенерации становится более выраженным.

Салон

Салон Leaf довольно прост. Он не кажется дешевым или плохо сделанным, но корни экономичного автомобиля Leaf наиболее очевидны в скучных материалах приборной панели и функциональном, но скучном дизайне кабины. Учитывая стартовую цену, салон вполне приличный.

Лучшие технические варианты доступны в уровне отделки салона SV или SL. Здесь Leaf представляет собой 7-дюймовую информационно-развлекательную систему NissanConnect с сенсорным экраном. Несмотря на то, что эта система выполняет множество полезных функций и, безусловно, выполняет свою работу, она все еще далека от лучших в своем классе.

Доступны подключенные функции, которые позволяют водителям удаленно контролировать свой Leaf, планировать время зарядки и многое другое через смартфон, умные часы и даже Amazon Alexa. Однако само программное обеспечение приборной панели довольно упрощено с тусклой графикой с низким разрешением.

Бортовая навигация неплохая, но не примечательная. Она имеет функцию поиска ближайших зарядных станций с ограниченной доступностью и данными о ценах для некоторых сетей и местоположений. Однако есть приложения для смартфонов, которые обычно превосходят встроенную систему, отображая больше местоположений станций и более точную и актуальную информацию о наличии зарядного устройства (Chargepoint, EVgo).

Android Auto и Apple Carplay входят в стандартную комплектацию 7-дюймовой системы и компенсируют упрощенное OEM-программное обеспечение, улучшая навигацию, добавляя аудио-приложения и многое другое на приборную панель с помощью одного USB-соединения.

Доступен ProPilot Assist

Все модели Leaf имеют стандартную заднюю камеру и автоматическое экстренное торможение. Дополнительное обновление может добавить обнаружение пешеходов в систему автоматического торможения. Уровень отделки салона SV среднего уровня добавляет адаптивный круиз-контроль, который работает во всем диапазоне скоростей и в пробках. Топовая модель SL добавляет к набору функций мониторинг слепых зон и камеру с круговым обзором на 360 градусов.

Опциональная система ProPilot Assist, доступная для моделей SV и SL, определенно заслуживает рассмотрения. ProPilot сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с усовершенствованной системой помощи при удержании полосы движения и мониторингом бдительности водителя. Когда система активна, Leaf будет использовать усилитель рулевого управления, чтобы активно удерживать его в центре полосы движения на шоссе.

ProPilot - это «однополосная практическая система», говоря словами Nissan, что означает, что это не «автономная» технология. Он не может сменить полосу движения за вас и требует, чтобы водитель постоянно держал руль в движении. Он попросит вас положить руки на руль - сначала осторожно по звуку, а затем твердо, нажав на тормоза. Если вы продолжаете игнорировать это, ProPilot попытается безопасно остановить автомобиль, замедляясь на своей полосе движения и активируя аварийные огни. Это намного безопаснее, чем простое «отключение», которое используют некоторые конкурирующие системы удержания полосы движения, поскольку оно не заставляет недееспособных водителей съезжать с дороги.

Технический пакет, который добавляет ProPilot, также добавляет автоматический дальний свет в целях безопасности. Учитывая городскую миссию Leaf, это не самая важная система, но это хороший прием, учитывая, что многие водители не используют должным образом дальний свет.

Серийный Nissan Ariya удивил превосходными характеристиками

Концерн Nissan официально представил новый электрический кроссовер Ariya. Это серийная модель, сделанная по мотивам прошлогоднего концепт-кара.

Признаемся честно, мы представляли себе новинку эдаким полноприводным Nissan Leaf с увеличенным дорожным просветом. На деле автомобиль оказался существенно более продвинутым.

Если у Nissan Leaf топовой является батарея на 62 киловатт-часа, то у Ariya базовый блок аккумуляторов вмещает 65 киловатт-часов, из которых 63 доступны водителю. В топе предлагается батарея и вовсе на 90 киловатт-часов, из которых доступны 87. По емкости аккумуляторов Nissan превосходит не только такие перспективные модели как Volkswagen ID.4, но и даже Tesla Model Y.

Также поражает мощность, которая несравнима с Nissan Leaf. Базовые версии оснащены одним электромотором мощностью 218 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,5 секунды. Интересно, что в пресс-релизе мы пока так и не нашли упоминания о том, какой привод для автомобиля будет базовым: передний или задний, но скорее всего ведущими будут именно передние колеса.

Моноприводная версия с 87-киловаттной батареей развивает уже 242 л.с. Однако быстрее машина от этого не становится: сказывается возросшая масса. Так что до 100 км/ч такая Ariya разгоняется за 7,6 секунды.

Полноприводных двухмоторных версий три. Базовая оснащена все той же 63-киловаттной батареей и моторами, которые в сумме выдают 279 л.с., разгоняя кроссовер до 100 км/ч за 5,9 секунды. С 87-киловаттной батареей этот автомобиль развивает уже 306 л.с. и разгоняется до сотни за 5,7 секунды.

Наконец, у Ariya будет версия Performance с тем же блоком аккумуляторов, но с электромоторами суммарной мощностью 394 л.с. Такая сможет разгоняться до 100 км/ч за 5,1 секунды!

Запас хода приведен по методике WLTP и носит предварительный характер. Так, меньше всего может проехать полноприводный автомобиль с 63-киловаттной батареей: ему заряда хватает на 340 километров. В моноприводном исполнении он проезжает уже 360 километров.

Из машин со старшим блоком аккумуляторов самая прожорливая версия – Performance. Ей энергии хватает на 400 километров. Обычный полноприводный вариант может проехать 460 километров. Наконец, наибольшим запасом хода обладает моноприводная Ariya с 87-киловаттной батареей – она проезжает на одном заряде 500 километров.

114 Фотографии

Создатели называют свой автомобиль кросс-купе. Это пятиместная машина с большой колесной базой в 2775 мм, но с относительно демократичными внешними габаритами: ее длина 4595 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1660 мм.

Позже Nissan обещает объявить, на каких рынках будет продаваться Ariya, а также назвать цены. Честно признаться, глядя на такие технические характеристики мы опасаемся, что стоимость кроссовера может оказаться весьма ощутимой.

Что касается появления нового электромобиля в России, но Nissan уже запатентовал его внешность в нашей стране, однако по официальной информации, конечное решение о поставках до сих пор не принято.

Дополнение: В ходе виртуальной презентации модели, которая (по состоянию на 8:34 по Москве) еще продолжается, было сказано, что новый электромобиль получил активную жидкостную систему охлаждения батарей, которой так не хватает Nissan Leaf.

фото, цены и комплектации, характеристики

Прогресс не стоит на месте, и постепенно машины с классическим двигателем внутреннего сгорания уступают свои позиции. В октябре 2021-го года компания Ниссан представила публике свою версию электромобиля. Это уже второе поколение машины, которое планирует занять в России лидирующие позиции среди моделей данного сегмента. Подробности об электрокаре nissan leaf 2021 2022, его габаритные параметры, технические характеристики, уровень оснащения и стоимость можно узнать из данного обзора.



Главные отличия от первого поколения 2010 года


Появление нового Nissan на автомобильном небосклоне вполне можно считать одним из самых ожидаемых дебютов последних лет. Если первое поколение решались покупать только городские жители для передвижения по каменным джунглям (из-за малого запаса хода), то второе воплощение обладает несравненно большим запасом хода. По новостям 2021-го Лиф получил другой экстерьер, интерьер и расширенную комплектацию.

Доработанный экстерьер и новое оснащение

Внешний вид Leaf 2021 значительно преобразился. Экстерьер стал более выразительным и агрессивным. Прежнее поколение было известно своими «зализанными» формами и сглаженными линиями. Теперь же дизайн электрокара сделан с прицелом на молодежь и заявкой на спортивную составляющую.

Выразительная радиаторная решетка с мощной хромированной U-образной вставкой. Передний бампер, подчеркивающий формы раскосой головной оптики и фальшрадиаторной защиты, мощный покатый капот с внушительными ребрами жесткости.

Профиль Лифа стал существенно ярче, в отличие от предшественника, который был «серым» утенком. Темные задние стойки, придающие легкости образу, мощные колесные арки и широкие «бедра». Ко всему кузов может иметь двухцветный окрас, что смотрится свежо и оригинально.

Корма хэтчбека щеголяет симпатичным задним спойлером и элегантными стоп-сигналами L-образной формы. Свой вклад в аэродинамику (Сх – 0,28) вносит бампер, снабженный специальной «расческой», а также изогнутая дверь багажника с массивной отформовкой под номерной знак. Новая генерация Лиф перестала быть просто скучным и бесхарактерным автомобилем на электротяге, став действительно симпатичным.

Размеры кузова


Хэтчбек немного подрос в размерах относительно предыдущего поколения. Кузов авто стал длиннее на 30 мм, шире на 20 мм и выше на 10 мм.

u0413u0430u0431u0430u0440u0438u0442u043du044bu0435 u0440u0430u0437u043cu0435u0440u044b nissan leaf 2021 (u043cu043c)     
u0414u043bu0438u043du0430u0428u0438u0440u0438u043du0430u0412u044bu0441u043eu0442u0430u041eu0431u044au0435u043c u0431u0430u0433u0430u0436u043du0438u043au0430u0414u043eu0440u043eu0436u043du044bu0439 u043fu0440u043eu0441u0432u0435u0442u041eu0431u044au0435u043c u0431u0430u043au0430
448017901560u041du0434160-

Также посмотрите на Volkswagen Beetle и Ауди Ку 2.

Вес и допустимые нагрузки


Еще одним достижением компании Ниссан в отношении модели Лиф стало достаточно существенное снижение веса авто. Это позволило добиться меньшей нагрузки на электромоторы и, как следствие, большего запаса хода. Теперь Лиф весит всего 1535 килограмм, а максимально допустимые нагрузки на заднюю/переднюю ось составляют 450 кг.

Интерьер электромобиля




Салон Лифа также существенно отличается от предыдущего поколения (см. фото). Кардинально переработали панель приборов, приведя ее к классическому виду. Исчез крохотный спидометр с вертикальной строкой, а сама приборка обзавелась двумя отдельными циферблатами. Небольшой руль, теперь подрезали снизу, что облегчает посадку на водительское место, а центральная консоль модели nissan leaf была разбита на несколько блоков, что положительно сказалось на эргономике.

Размеры салона

Эта модель имеет новый кузов, прибавивший в размерах. Основной прирост пришелся именно на салон. Свободного пространства стало больше, и сидеть на водительском месте комфортнее. Дополнительной заслугой тому – сиденья с улучшенным профилем и наполнителем, запоминающим форму. Мягкие кресла настраивают на комфортный лад, но небольшая боковая поддержка удержит при прохождении виражей.

Удобства

Если говорить о технологиях новинки, то Лиф 2021 способен удивить. Автомобиль оснащен массой современных систем, таких как автоматический парковщик, позволяющий запарковать хэтчбек даже в небольшие пространства, или уникальную систему e-pedal.

Электронная педаль газа при нажатии ускоряет Лиф, однако если водитель перестает ее нажимать, отдает команду о замедлении машины. Ездить на Лифе теперь более чем безопасно, педаль тормоза используется только для экстренных остановок, а стартовать в гору стало намного легче.

Мультимедиа


Авто 2021- го года оснащено мультимедийным комплексом с 7-ми дюймовый сенсорным экраном. Система поддерживает программное обеспечение AppleCarPlay, способна взаимодействовать со смартфоном, а также располагает навигационными картами.

Активные и пассивные системы безопасности

Руководство компании Ниссан заявляет о беспрецедентной безопасности модели Лиф. Активные и пассивные системы, аирбеги, ремни с преднатяжителями – все эти программы призваны следить за сохранностью пилота и пассажиров. Помимо привычных ABS или ESP, Лиф располагает некоторыми сюрпризами.

Инновационная технология Pro Pilot Assistant предусматривает постоянный мониторинг дорожной ситуации, контроль за рядностью движения, содействие водителю. Такой режим позволяет практически автономно следовать в условиях городской пробки, самостоятельно ускоряясь и замедляясь.

А электронная педаль E-pedal подразумевает «однопедальное» управление только нажатием газа. При отпущенной педали автомобиль самостоятельно замедляется, параллельно используя режим рекуперации энергии. По заверениям инженеров Ниссан, водителю модели Лиф не придется пользоваться тормозом в 90% случаев.

Технические характеристики

Лиф полностью отказался от двигателя внутреннего сгорания, сделав выбор в пользу электромоторов. А система ABS с массой электронных помощников делает передвижение на авто максимально безопасным.

u041fu0430u0440u0430u043cu0435u0442u0440u044b u0438 u0442u0435u0445u043du0438u0447u0435u0441u043au0438u0435 u0445u0430u0440u0430u043au0442u0435u0440u0438u0441u0442u0438u043au0438 u041du0438u0441u0441u0430u043d u041bu0438u0444 2021     
u041cu043eu0434u0438u0444u0438u043au0430u0446u0438u044fu041eu0431u044au0435u043c, u043au0443u0431.u0441u043cu041cu0430u043au0441u0438u043cu0430u043bu044cu043du0430u044f u041cu043eu0449u043du043eu0441u0442u044c u043b.u0441./u043eu0431/u043cu0438u043du041au0440u0443u0442u044fu0449u0438u0439 u041cu043eu043cu0435u043du0442 u043d/u043c /u043eu0431/u043cu0438u043du0422u0440u0430u043du0441u043cu0438u0441u0441u0438u044fu041cu0430u043au0441u0438u043cu0430u043bu044cu043du044bu0439 u0437u0430u043fu0430u0441 u0445u043eu0434u0430
Leaf-150320u043fu0440u044fu043cu0430u044f240

Силовая установка

На электрический Ниссан Лиф 2022 ставят электромоторы, способные выдать 150 лошадиных сил при 320-ти н-м крутящего момента при полной зарядке. Такие характеристики соответствуют 2-х литровому турбированному двигателю внутреннего сгорания.

Какие аккумуляторы стоят?

Новое поколения электромобиля Лиф получило литий-ионные батареи увеличенной емкости. Их объем составляет 40 кВт, что в полтора раза больше, чем у предшественника (30 кВт-ч).

Запас автономного хода автомобиля

Запас хода при полной зарядке батареи составляет 378 км по циклу NEDC, что соответствует 240-ка километрам в реальных условиях. Также японские инженеры обещают скорое появление модификации с увеличенными батареями на 60 кВт-ч с которым Лиф может проехать 400 км.

Сравнение Ниссана Лиф с конкурентами Tesla Model 3 и Renault Zoe

u041fu0430u0440u0430u043cu0435u0442u0440 u0441u0440u0430u0432u043du0435u043du0438u044fNissan Leaf 2021Tesla Model 3Renaulr Zoe
u041cu0438u043du0438u043cu0430u043bu044cu043du0430u044f u0446u0435u043du0430 u0432 u0440u0443u0431u043bu044fu04451 799 0002 599 0002 099 000
u0414u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu0438
u041cu043eu0449u043du043eu0441u0442u044c u0431u0430u0437u043eu0432u043eu0433u043e u043cu043eu0442u043eu0440u0430 (u043b.u0441.)15023888
u041cu0430u043au0441u0438u043cu0430u043bu044cu043du044bu0439 u043au0440u0443u0442u044fu0449u0438u0439 u043cu043eu043cu0435u043du0442 u0432 u041du043c320430220
u041cu0430u043au0441u0438u043cu0430u043bu044cu043du0430u044f u0441u043au043eu0440u043eu0441u0442u044c u0432 u043au043c/u0447u0430u0441144209135
u0420u0430u0437u0433u043eu043d 0 u2013 100 u043au043c/u0447u0430u0441 u0432 u0441u0435u043au0443u043du0434u0430u04457,96,38,1
u0420u0430u0441u0445u043eu0434 u0442u043eu043fu043bu0438u0432u0430 (u0442u0440u0430u0441u0441u0430/u0441u0440u0435u0434u043du0438u0439/u0433u043eu0440u043eu0434)-
u0422u0438u043f u0434u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu044fu042du043bu0435u043au0442u0440u0438u0447u0435u0441u043au0438u0439
u0411u0430u0442u0430u0440u0435u044f40 u043au0412u0442u043au0412u044243 u043au0412u0442
u0422u0440u0430u043du0441u043cu0438u0441u0441u0438u044f
u041fu0440u0438u0432u043eu0434u041fu0435u0440u0435u0434u043du0438u0439
u041au043eu0440u043eu0431u043au0430 u043fu0435u0440u0435u0434u0430u0447u041fu0440u044fu043cu043eu0439u0420u0435u0434u0443u043au0442u043eu0440u0412u0430u0440u0438u0430u0442u043eu0440
u0427u0438u0441u043bu043e u043fu0435u0440u0435u0434u0430u0447111
u0428u0430u0441u0441u0438
u041du0430u043bu0438u0447u0438u0435 u043bu0435u0433u043au043eu0441u043fu043bu0430u0432u043du044bu0445 u0434u0438u0441u043au043eu0432-++
u0414u0438u0430u043cu0435u0442u0440 u043au043eu043bu0435u0441R16R17R16
u041au0443u0437u043eu0432
u041au043eu043bu0438u0447u0435u0441u0442u0432u043e u0434u0432u0435u0440u0435u0439555
u0422u0438u043fu044b u043au0443u0437u043eu0432u0430u0425u044du0442u0447u0431u0435u043a
u0421u043du0430u0440u044fu0436u0435u043du043du0430u044f u043cu0430u0441u0441u0430 u0432 u043au0433153516101730
u041fu043eu043bu043du044bu0439 u0432u0435u0441 (u043au0433)189020502180
u0413u0430u0431u0430u0440u0438u0442u044b u043au0443u0437u043eu0432u0430
u0414u043bu0438u043du0430 (u043cu043c)448046944085
u0428u0438u0440u0438u043du0430 (u043cu043c)179018491730
u0412u044bu0441u043eu0442u0430 (u043cu043c)156014431562
u041au043eu043bu0435u0441u043du0430u044f u0431u0430u0437u0430 (u043cu043c)270028752588
u0414u043eu0440u043eu0436u043du044bu0439 u043fu0440u043eu0441u0432u0435u0442/u043au043bu0438u0440u0435u043du0441 (u043cu043c)160140120
u0421u0430u043bu043eu043d
u041eu0431u044au0435u043c u0431u0430u0433u0430u0436u043du0438u043au0430u043d/u0434425338
u041eu043fu0446u0438u0438
ABS+++
u0411u043eu0440u0442u043eu0432u043eu0439 u043au043eu043cu043fu044cu044eu0442u0435u0440+++
u0426u0435u043du0442u0440u0430u043bu044cu043du044bu0439 u0437u0430u043cu043eu043a+++
u0417u0430u0434u043du0438u0435 u044du043bu0435u043au0442u0440u043eu0441u0442u0435u043au043bu043eu043fu043eu0434u044au0435u043cu043du0438u043au0438+++
u041fu043eu0434u0443u0448u043au0438 u0431u0435u0437u043eu043fu0430u0441u043du043eu0441u0442u0438 (u0448u0442.)484
u041au043eu043du0434u0438u0446u0438u043eu043du0435u0440+++
u041eu0431u043eu0433u0440u0435u0432 u0437u0435u0440u043au0430u043b+++
u041fu0435u0440u0435u0434u043du0438u0435 u044du043bu0435u043au0442u0440u043eu0441u0442u0435u043au043bu043eu043fu043eu0434u044au0435u043cu043du0438u043au0438+++
u041fu043eu0434u043eu0433u0440u0435u0432 u0441u0438u0434u0435u043du0438u0439++-
u041fu0440u043eu0442u0438u0432u043eu0442u0443u043cu0430u043du043du044bu0435 u0444u0430u0440u044b++-
u0420u0435u0433u0443u043bu0438u0440u043eu0432u043au0430 u0440u0443u043bu044f+++
u0420u0435u0433u0443u043bu0438u0440u043eu0432u043au0430 u0441u0438u0434u0435u043du0438u0439+++
u0421u0438u0441u0442u0435u043cu0430 u0441u0442u0430u0431u0438u043bu0438u0437u0430u0446u0438u0438+++
u0410u0443u0434u0438u043eu0441u0438u0441u0442u0435u043cu0430+++
u0426u0432u0435u0442 u043cu0435u0442u0430u043bu043bu0438u043a-++

Плюсы и минусы Nissan Leaf

Преимущества:

  • экономичная заправка;
  • неплохая оснащенность;
  • множество инновационных технологий;
  • безопасность и комфорт передвижения.

Недостатки:

  • неразвитая в России сеть заправочных станций;
  • ограниченный ареал обитания и область эксплуатации;
  • долгая заправка.

Цены и комплектации

Компания ниссан объявила предварительную стоимость модели на рынке. Цена Лиф 2021 в базовой комплектации составит минимум 30 тысяч. у.е.

Старт продаж в России

Названа также дата выхода нового поколения Лиф на российский рынок. Официально авто появится в продаже не ранее начала следующего года.

Фото Nissan Leaf 2021 2022 года

Фотографии второго поколения Лиф размещены в данном разделе.



Видео тест-драйв нового Ниссан Лиф 2021

Видео тест драйв японского электромобиля поведает обо всех его особенностях, достоинствах и недостатках.


Средние оценки владельцев

Оценки новому Лифу еще не успели появиться по очевидным причинам, а вот первая генерация достаточно похвально принята большей частью автолюбителей.

Теперь взгляните на Audi RS6 Avant и RS7.

Nissan Leaf II » Эксплуатация электромобиля в России

Выпуск первого поколения автомобиля продолжался в течение семи лет. По подсчетам экспертов за шесть лет было продано свыше 260 тысяч экземпляров Nissan Leaf I, что можно считать своеобразным рекордом. Пребывая на гребне волны, компания Nissan решается на выпуск второго поколения электромобиля - Nissan Leaf II. Премьера новинки традиционно состоялась в Токио, где каждый желающий мог прикоснуться к настоящему бестселлеру электромобильного мира.

Модель второго поколения обрела новый дизайн и совершенный в техническом плане электродвигатель. Без преувеличения можно сказать, что Nissan Leaf стал красавцем. По внешним признакам трудно определить – электромобиль это или нет, – что не совсем характерно для представителей данного класса авто. Теперь «электричка» больше похожа на модель гольф-класса с просторным, вместительным салоном и агрессивным дизайном. Но без «фишек» и экзотики не обошлось и на этот раз. Нововведения касаются салона и технической части электромобиля.

Оказавшись внутри Nissan Leaf II, невозможно не заметить новую приборную панель и мультимедийную систему с 7-дюймовым дисплеем. Теперь владельцы смартфонов могут пользоваться всеми возможностями своего девайса с помощью поддерживаемого системой авто приложения Apple CarPlay и Android Auto. В новинке заметно вырос объём батареи и мощность электродвигателя. Теперь «сердце» автомобиля номинально способно выдать целых 150 сил при 3283 – 9795 об/мин и крутящем моменте 320 Нм. Первое поколение электромобиля в плане мощности заметно проигрывает – всего 109 сил.

Батарея выросла до 40 киловатт-часов, что ощутимо больше, нежели у предшественника. По паспорту запас хода равен 400 км в японском и 378 км в европейском цикле. Предыдущий «Лиф» с батареей на 30 кВт без подзарядки преодолевал 250 км. Полностью восполнить заряд батареи можно за 8 – 16 часов от домашней сети. А если «питать» автомобиль на специальной станции, которых еще не так много, но они постепенно появляются, то с 0 до 80% можно подзарядиться всего за 40 минут.

В сравнении с предыдущим поколением, новинка получила три «фишки»:

  • ProPILOT – уникальная технология автономного вождения. Своеобразный круиз-контроль. Включив ProPILOT, система будет удерживать машину в одной полосе, сохраняя безопасное расстояние до впередиидущего автомобиля.
  • ProPILOT Park – идеальная опция для водителей, не умеющих правильно парковаться. Активировав ProPILOT Park, Nissan Leaf II сам определит оптимальное парковочное место и займет его.
  • e-Pedal – как говорилось выше, это педаль акселератора, отвечающая и за газ, и за тормоз. Давишь на неё – машина ускоряется. Отпускаешь – машина замедляет своё движение. При этом производитель выстроил работу систему рекуперации. С замедлением авто будет восполняться уровень заряда батареи.

Инженерам удалось снизить вес автомобиля, несмотря на то, что объём батареи был увеличен. Вес Nissan Leaf II варьируется в пределах от 1490 до 1520 килограмм, став фактически на 10-18 кг легче предшественника. Улучшенный электромотор сказался на динамических показателях модели: до сотни Nissan Leaf II разгоняется всего за 7.9 секунд. Максимально возможная скорость электромобиля – 144 км/ч.

Преимущества второй генерации модели перед основными конкурентами и предшественником очевидны: обширный функционал, наличие «фишек», которыми не могут похвастаться другие представители класса, объёмная батарея, увеличивающая запас хода электромобиля на одном заряде.

Nissan Leaf II производят в четырех комплектациях плюс отдельное специальное предложение в виде Nissan Leaf 2.ZERO. Такая модификация электромобиля была выпущена в ограниченном количестве (1500 экземпляров) и по уровню оснащения находится между ТОП и средней комплектацией. Сегодня доступны следующие разновидности второго «Лифа»:

  • Базовая комплектация «Visia». Оснащена электронной E-Pedal, автоматическими фарами с системой интеллектуального управления, дистанционным запуском электромотора, бортовым зарядным устройством мощностью 6.6 кВт, портом для скоростного восполнения уровня заряда батареи CHAdeMO. Также «Visia» получила несколько инновационных систем, повышающих безопасность водителя и других участников движения: система контроля рядности движения, автоматическое экстренное торможение при возникновении потенциально аварийной ситуации, система автоматизированного возврата авто в необходимый ряд.
  • Комплектация «Acenta». Включает всё от предыдущей комплектации плюс 16-дюймовые литые диски, интеграцию с мобильными устройствами на базе Android/iOS. К тому же в «Acenta» усовершенствованная система круиз-контроля, камера заднего вида, эффективное охлаждение тепловых насосов, информационно-развлекательный комплекс.
  • Комплектация «N-Connecta». Стоит на одну ступень выше «Acenta», значит, в техническом плане более оснащена. В «N-Connecta» есть всё от предыдущей комплектации, кроме того, уже 17-дюймовые диски, обогрев и вентиляция сидений, обогрев рулевого колеса, автоматически регулируемые наружные зеркала, система кругового обзора. Последнее – инновационное решение, основная идея в том, что производитель оснастил Nissan Leaf II N-Connecta четырьмя наружными камерами, которые «склеивают» картинку воедино и выводят на дисплей в салоне авто. Для чего? Для полноценного ощущения пространства и габаритов электромобиля
  • Комплектация «Tekna». Занимает верхнюю ступень в уровне оснащенности электромобиля. Что же в ней такого? В«Tekna» есть всё от предыдущих комплектаций, но главная особенность заключается в наличии расширенного помощника ProPilot, дорогостоящей аудиосистемы BOSE, кожаная обивка сидений и элементов интерьера, светодиодной оптики.
  • Комплектация «2.ZERO». В этой версии есть всё от «N-Connecta», дополнительно замшевая обивка сидений, ProPilot, электронная педаль, подогрев руля и 17-дюймовые колеса.

Второе поколение Nissan Leaf выпускают в кузове ZE1, поэтому новый «Лиф» значительно отличается от предыдущего поколения не только в плане технического оснащения, но и по экстерьеру. Также во всех комплектациях установлена пока что одна единственная батарея для нового Nissan Leaf на 40 кВт/ч.

Технические характеристики

В таблице указаны основные "электрические" характеристики модели. Вы можете сравнить Nissan Leaf II с другими электрокарами.

Тип BEV - Электромобиль
Годы выпуска 2017-
Привод Передний

2019 Nissan Leaf Nismo RC

1

Подозреваю, что этот автомобиль никакой не тюнинг исходного электромобиля, а вполне самостоятельная " боевая" разработка для местной монокубковой серии. То есть, гоночный. Которые, по меньшей мере, мы пытаемся делать вид, что не принимаются к рассмотрению в добавления.

2

Не-а. Монокубковые машины мы условно считаем трековыми, так как они не связаны регламентами гоночных классов и полностью независимы. Например, кубковый Jaguar I-pace по факту тоже гоночный, но электрический джип было бы проблематично заявить в каком-то из существующих классов. По самой машине... ниссановцы удивили, честно говоря. Есть много способов, как пропиарить новое поколение "овощного" экологичного хэтча для маршрута дом-работа, но сделать из него мощное трековое купе с полным приводом - это сильно. Ещё и смотрится стильно.

90 000 Nissan Leaf — чехлы Blue Leaf * Ежи Дыши

31 января 2015 г.

Помните, какой автомобиль был назван Европейским автомобилем 2011 года? Да, это был Ниссан Лиф. Что ты о нем знаешь? Как он едет, есть ли у него какие-то преимущества или недостатки, может быть, это хороший кандидат на автопарк. Теперь наступила тишина. Потому что мы не познакомимся с Leaf в Польше до весны 2013 года, да и то, вероятно, это будет просто любопытство.

Дело простое. Leaf — электромобиль, первый полноразмерный, можно сказать, нормальный автомобиль нового поколения с таким приводом (потому что электромобили уже были в ходу более ста лет назад), предназначенный для продажи населению. Однако, к сожалению, несмотря на усилия многих конструкторов и ученых, технологии электромобилей пока не конкурентоспособны с автомобилями с классическим приводом, поэтому у Leaf, как и у других автомобилей этого типа, нет шансов на массовую продажу.В результате, хотя он дебютировал два года назад, сначала в Японии, затем в США и, наконец, в отдельных странах Европы, можно открыто сказать, что он слишком сильно опередил свое время.
Страны, власти которых решили финансово поддержать т.н. экологическая автомобилизация. Речь шла о прямых субсидиях покупателям, налоговых льготах или подобных решениях. Сегодня на это решаются Бельгия, Норвегия, Франция, Великобритания, Испания, Ирландия, Нидерланды и Швеция, но список может довольно быстро измениться, ведь решения в этом вопросе зачастую политически мотивированы.Субсидии варьируются от чуть более 9 000 евро на один автомобиль в Бельгии (в виде освобождения от налогов) до 1 200 евро в Швеции и зачастую довольно сложны. Похоже, что страна, которая больше всего поддерживает электромобилизацию сегодня, — это Норвегия, где покупка таких автомобилей не облагается НДС, а эксплуатация почти не требует государственных сборов, включая парковку и платные дороги.
В конце концов, Nissan Leaf теперь официально продается практически по всей Западной Европе.Каковы результаты этого? Не очень здорово. По данным компании, к осени 2012 года на нашем континенте было около 5 000 претендентов, а по всему миру — около 37 000 (большинство, конечно, в Японии и США). Все это при том, что машина доработана, ее эксплуатация действительно недорога, и в то же время она якобы облагораживает пользователя. И несмотря на в общей сложности несколько наград за дизайн, в том числе вышеупомянутый Европейский автомобиль года и Мировой автомобиль года.

Где зарыта собака?
Вы должны задаться вопросом, что удерживает автомобилистов во всем мире от покупки Leaf и других электромобилей.Кто-то скажет - цена. Действительно, цена Leaf (брутто, без скидок и дотаций) в большинстве европейских стран составляет около 35 000 евро. В результате в некоторых из них после субсидий окончательная стоимость колеблется от 28 000 до 30 000 злотых. евро. Для информации - в США и Канаде окончательная цена намного ниже и на данный момент составляет около 27000 долларов, но это связано как с политикой Nissan на этих рынках, так и с экологической политикой правительства и штата.
Но вернемся в Европу. На нашем континенте субсидируемая цена Leaf по-прежнему составляет ок.На 25% выше, чем у сопоставимого автомобиля с классическим приводом. С другой стороны, эксплуатация электромобиля с годовым пробегом 15 000 км позволяет сэкономить около 1000–1500 евро в течение всего сезона (зависит от цены жидкого топлива, цены на электроэнергию, доступа к более дешевым ночным тарифам и т. д.). .). Честно говоря, к стоимости установки для зарядки пришлось бы добавить (стандартное зарядное устройство - несколько сотен евро), но когда пользователь решит заряжать только на ночь, например, в гараже, затраты на установку будут минимальны, а кабель соответствующий будут включены в оснащение каждого автомобиля.
Это не выглядит трагично, в конце концов, такой Leaf — это действительно что-то крутое, но люди его не хотят… В этот момент стоит представить эту машину. У нас была возможность поучаствовать в реальных испытаниях на дистанции около 100 км, а не в пятикилометровом заезде под присмотром инструктора. Почему расстояние было всего 100 км? Может быть, потому, что это расстояние (по второстепенным дорогам) между Веной и Братиславой, в городах которых недавно была запущена инициатива по поддержке экологического, электрического транспорта.Но истинная причина такого тура должна была выясниться только в его конце...
Итак, мы ехали на Leaf первого поколения, произведенном в Японии. Это автомобиль, полностью предназначенный для электропривода. По сути, это пятидверный хэтчбек С-сегмента, но с исключительно длинной колесной базой — 2700 мм — при умеренной длине автомобиля (4445 мм) и стандартной для этого класса ширине (1770 мм) и высоте (1550 мм). В результате салон с особым акцентом на второй ряд сидений очень вместительный, а багажное отделение в меру большое (330/680 дм3).


Auto имеет типичную подвеску: стойки МакФерсон спереди, продольные рычаги, соединенные торсионной балкой сзади. Тормоза дисковые вентилируемые спереди и, что необычно, сзади, ну и конечно ABS/ESP. Задние вентилируемые диски (16-дюймовые колеса) использовались не потому, что Leaf — спортивная машина, а потому, что она тяжелая. Снаряженная масса составляет около 1550 кг. В зависимости от комплектации грузоподъемность составляет скромные 395 кг. Причина очевидна - аккумуляторы весят. К счастью, они расположены низко в полу, поэтому центр масс автомобиля находится там, где и должен быть.
Комплект современных ламинированных, взаимозаменяемых и исправных (!) 192 литий-ионных элементов дает суммарное напряжение 360В, аккумулятор имеет емкость 24 кВтч. Для менее информированных - энергии примерно столько же, сколько содержится в двух литрах бензина.
Силовой агрегат и управляющая электроника вместе с инвертором (инвертором), изменяющим частоту тока, расположены под капотом спереди. Использовался синхронный двигатель переменного тока максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.) при 2730–9800 об/мин.об/мин, а максимальный крутящий момент 280 Нм при 0-2730 Нм. Максимальная частота вращения двигателя составляет 10 390 об/мин, и такое большое значение необходимо, поскольку трансмиссия (передний привод) содержит только одну фиксированную главную передачу, поэтому коробка передач отсутствует. Показатели
Leaf в каталоге достаточные — от 0 до 100 км/ч за 11,9 секунды, максимум 145 км/ч. Главный вопрос: какое покрытие? Каталогово - 175 км. Но мы выяснили, что это значение соответствует действительности, так как каталожный расход топлива соответствует фактическому в обычных автомобилях.
А дело было так: мы отправились из Вены в Братиславу с почти полностью заряженным аккумулятором. Индикатор пробега до следующей зарядки показывал около 130 км, но нужно знать, что эта индикация основана на подсчете количества оставшейся на борту энергии и ее расходе в последние минуты вождения. Таким образом, чтение может быстро измениться.
Поездка по городу доказала, что это как раз лучшее применение электромобилю. Тихий, комфортный, не расходующий энергию при стоянии в пробке и восстанавливающий ее при торможении.Это не могло быть лучше.
Затем колонна Листа, ведомая очень спокойно, вышла на пригородные дороги. При неспешной езде потребление энергии оставалось в разумных пределах. Однако в какой-то момент мы решили отключиться от группы, пофотографироваться и отправиться в путь...
Вкратце: Лист, отпущенный с поводьев, способен показывать на спидометре до 155 км/ч и продолжает разгоняться, особенно когда австрийские радары не видят. Торможение с такой скорости доказывает, что выбор четырех вентилируемых тормозов не является преувеличением.Повороты очень правильные, хотя чувствуется, что машина тяжелая, как будто едешь на обычном малолитражке с пятью людьми на борту. В общем - ничего такого, что нельзя было бы предсказать заранее и что неприятно удивило бы. Но...


После быстрой езды несколько минут смотрим на указатель уровня топлива. Что-то сломалось? Невозможно примерно на пяти километрах использовать столько энергии, сколько нужно примерно на пятидесяти! По счетчику осталось еще 35 км, а у нас до конца маршрута более 40!
К счастью, обошлось без трагедии, мы срезали путь и многое сэкономили, а специфический способ подсчета пробега к оплате привел к тому, что показания даже частично росли, а не падали.Но мы уже знаем, почему электромобили пока не правят дорогой: они хороши и для города, и для бережной езды. На трассе, даже на обычной междугородной трассе, они становятся бесполезными, потому что энергия на более высоких скоростях улетучивается слишком быстро. И низкий Сх тут не поможет — у Лифа он 0,29. Правда, Nissan утверждает, что аккумуляторы можно зарядить на 80% за 20 минут, но это стоит несколько тысяч злотых. Евро сильноточное зарядное устройство мощностью от 50 кВт.Ассоциация энергетических и экологических компаний VIBRATE в Вене и Братиславе приобрела пока только два таких устройства.
Это создает дополнительные технические проблемы. Так называемый быстрая зарядка возможна, но независимо от того, что говорят производители автомобилей, это не очень полезно для аккумуляторов. Даже самые лучшие литий-ионные/полимерные аккумуляторы не любят чрезмерного нагрева, а быстрая зарядка их нагревает. Отсюда уже есть отчеты из США, где владельцы сильно эксплуатируемых Лифов (те, кто часто пользуется быстрой зарядкой) протестуют в судах против чрезмерно уменьшающейся емкости батареи.Ниссан заявляет, что повреждений нет, только пробег необычно большой.
Поэтому лучше постоянно заряжать Лиф небольшим током 220В/10-15А, имеющимся в гараже, с помощью бортового зарядного устройства на 3,3кВт, которое как раз и нужно большому масляному радиатору, который однако , занимает около 8 часов. И уже известно, что полностью его лучше не заряжать. К сожалению, эти ограничения означают, что автомобиль в его нынешнем виде только городской, с реальным пробегом до 100 км между зарядками.

В следующем году будет лучше
Все, что мы сказали выше, убеждает нас в том, что электромобили, предлагаемые до сих пор, включая Nissan Leaf, были и есть (если использовать компьютерный жаргон) бета-версией, протестированной на пользователях. Хотя сам по себе Leaf классный, современный и хорошо оснащенный.
Однако нет ничего плохого, что не обернулось бы хорошим. Мы уже знаем, что Leaf появится в Центральной Европе, включая Польшу, в апреле 2013 года.И заказы можно размещать раньше. Цены пока неизвестны (субсидий точно не будет), и импортер сейчас прощупывает рынок. Ведь нельзя поставить машину так, чтобы ее никто не купил, но нельзя и цену дать так, чтобы покупателей было слишком много. Пока для этого направления запланировано 300 экземпляров, из которых подавляющее большинство — для Польши. Об этом также свидетельствует планируемое количество пунктов обслуживания – 25 в Польше и всего 14 в Чехии, Словакии и Венгрии. Интересно, что польские дилеры Nissan, по-видимому, хотят продать Leaf, хотя это не будет иметь большого значения.
Но самая главная новость совсем в другом — теперь это будет другой Leaf, может быть, не совсем нового поколения, но с многочисленными изменениями. Во-первых, он уже производится в Европе, в Великобритании. Во-вторых (что связано с утечками из США), с аккумуляторами и двигателем нового поколения. По неподтвержденным американским источникам, запас хода новой версии Leaf составит 250 км по стандарту и при любой погоде, т.е. даже в жару. Американцы переводят его в реальный запас хода, который может получить среднестатистический водитель, и получают ок.150 км. Кроме того, эта новая версия Leaf также должна быть дешевле, возможно, за счет новых технологий, а может, из-за более скромного оснащения. В США прогнозируют цену в 26 000 долларов без учета субсидий. В Европе точно будет дороже, но насколько?
Так что не исключено, что если не это, то, может быть, электромобили следующего поколения просто начнут приносить прибыль и их можно будет использовать почти так же, как мы пользуемся традиционными автомобилями.

* Nissan Leaf обычно представлен в синем цвете, но доступны и другие цвета, самый красивый из которых — Pearl White.

.

Ниссан Лиф 2017 — характеристики, цена, фото

Описание 2017 Ниссан Лиф

Ниссан Лиф 2017 — переднеприводный хэтчбек. Привод имеет продольное расположение. Кузов имеет пять дверей и пять посадочных мест. Описание габаритов, технических характеристик и оснащения автомобиля поможет вам получить более полное представление о нем.

РАЗМЕРЫ

Размеры Nissan Leaf 2017 года показаны в таблице.

9001
Длина 4490 мм
Ширина 1788 мм
Высота
1530 мм
Вес от 1530 до 1680 кг (в зависимости от модификации)
150 мм
База: 2700 мм

9001

Верхняя скорость 144 км / ч
Количество революций 280 нм
Power 109 л.с.
Средний расход топлива на 100 км 1,0 л/100 км.

Трансмиссия Nissan Leaf 2017 года представлена ​​только одним типом. Установлен трехфазный электродвигатель, тип трансмиссии всего один – вариатор. Автомобиль оснащен независимой многорычажной подвеской. Все колеса оборудованы дисковыми тормозами. Рулевое колесо оборудовано электроусилителем.

ОБОРУДОВАНИЕ

Электромобиль компактен, что не лишает его внешний вид шарма. Внешний вид модели современный, кузов дополняет оригинальные изгибы.Салон просторный и удобный. Качество отделки салона и материалов сборки на достойном уровне. Оборудование предназначено для повышения уровня безопасности вождения. Электронные помощники на приборной панели, а также мультимедийные системы сделают путешествие в Nissan Leaf комфортным.

Фотографии Nissan Leaf 2017

На фото ниже представлен новый Nissan Leaf 2017, который изменился не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость у Nissan Leaf 2017?
Nissan Leaf 2017 максимальная скорость - 144 км/ч

✔️ Какая мощность двигателя у Nissan Leaf 2017?
Мощность двигателя Ниссан Лиф 2017 года составляет 109 л.с.

✔️ Какой расход топлива у Ниссан Лиф 2017?
Средний расход топлива на 100 км для Nissan Leaf 2017 г. - 1,0 л/100 км

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ ДЛЯ Nissan LEAF 2017 г. 71136901.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-71136901 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {цвет фона: # 0367bf} # rt-tpg -container -71136901 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-71136901 .isotope2 .rt-holder.оверлей, # rt-tpg-container-71136901 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-71136901 .layout15 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-71136901 .isotope11 .rt-holder h4 , # rt-tpg-container-71136901 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-71136901 .layout16 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-71136901 .isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-71136901 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-71136901 .read-more a {border-radius: px} # rt- tpg-container-71136901 .rt-img-держатель изображения.rt-img-responsive, # rt-tpg-container-71136901 .rt-img-holder, # rt-tpg-container-71136901 .rt-post-overlay .post-img, # rt-tpg-container-71136901 .post -sm .post-img, # rt-tpg-container-71136901 .rt-post-grid .post-img, # rt-tpg-container-71136901 .post-img img {радиус границы: px}]]>

Видео обзор Ниссан Лиф 2017

В видео обзоре рекомендуем ознакомиться с техническими характеристиками Ниссан Лиф 2017 и внешними изменениями.

.Nissan 90 000 полностью электрический. Nissan Leaf - Обзор

Инженерам понадобилось всего два года, чтобы Nissan LIFS прошел путь от концепта до серийного автомобиля и попал на конвейер в 2010 году, после Nissan Leaf . Модель ZE0/AZE0 получила титул «Автомобиль года» в Японии, США и Европе.

Проект

Внешне Nissan Liva ничем не отличается от представителей автомобильного класса, разве что в душе нет выхлопных патрубков, Но не заметить, что Nissan Leaf в городском потоке будет сложно.И хотя внешний вид может показаться кому-то не совсем доступным, тем не менее автомобиль компактен по размерам и достаточно вместителен.

на левой стороне порта Chademo к DC (быстрая зарядка Chademo), на соответствующем порту SAE J1772 к AC (от розетки)

Возможна зарядка от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт), но дольше. Для полной зарядки от розетки требуется от 5 до 8 часов.

При розетке на 40 ампер время зарядки аккумулятора 80%, это займет 1,5 часа, зарядка аккумулятора займет 2,5-3 часа.

Благодаря быстрой батарее его можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого требуется специальная зарядная станция.

Безопасность

Электромобиль совершенно неубиваемый, так как в нем нет горючих жидкостей и он оснащен восемью подушками безопасности.

Нет риска поражения электрическим током, так как аккумулятор и электродвигатель герметичны.

Также стоит отметить, что ниссановский лист абсолютно спокоен, он преодолевает глубину собрата до 60 см.

Испытание сокрушения.

В исследовании ДТП, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, автомобиль NISSAN LIFA получил самые высокие оценки.

Испытания проходили в три этапа:

  • безопасность пассажиров;
  • безопасность сетей высокого напряжения;
  • защита аккумулятора;

Nissan Leaf прошел полномасштабные испытания, включая лобовое столкновение, боковой удар и удар о столб.

В случае аварии, при которой сработали подушки безопасности, подача электроэнергии в автомобиль будет прервана

По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочных кузовов и мощного аккумулятора сохраняет целостность машины и электросети.

Пятидневка Gormica Hatchback показала высокие баллы:

    90 036 89% в тестах безопасности для взрослых;
  • 83% для безопасности детей;
  • 90 036 84% за работу бортовых систем безопасности;

Кроме того, электромобиль Nissan был относительно безопасным и пешеходным (65%) из-за небольшого количества так называемых «трудных мест» перед автомобилем.

Незначительное изменение.

В 2015 году Nissan Leaf немного обновился.Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри и технически обновленный бюстгальтер был немного обновлен для снижения потребления электроэнергии.

В 2017 году Представлен новый статус на 2018 год. модельного года, более современный, технологичный и экономичный.

Плюсы и минусы

Недостатки найдутся абсолютно у каждого автомобиля и индивидуальны для каждого из них, так что для начала вывод плюсов электрокерона перед бензиновым/дизельным автомобилем.

Достоинства НИССАН ЛИФА, стоит отметить, пожалуй, самое главное - доброта к окружающей среде, ведь цель создания такого автомобиля - сохранение окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и по сравнению с работающей машиной автомат - меньше жидкостей и масел, которые приходится периодически менять. В дополнение ко всему из переработанных материалов в NISSAN Carpets, Protection, Silence.

Планируется одна из значительных затрат на обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, достаточно менять масло в редукторе 1 через 24000 км передачи.

Небольшой, но тем не менее приятный момент при обслуживании тормозной колодки. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а шайбы выполняют второстепенную функцию.

Результат

Таким образом, Nissan Leaf первого поколения характеризуется абсолютно экологичным электромобилем, аккумулятор которого можно подзаряжать в домашних условиях.

Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного двигателя - тихий и быстрый разгон дарит совершенно другие ощущения в путешествии.

Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, что в нем можно стучать, как в автомобиле для повседневного использования.

Например, в таком же состоянии отлично подойдет как второй автомобиль или как транспортное средство для городского и пригородного движения.

В 1947 году с запуском Дамбы. Этот инновационный четырехместный электромобиль был доступен в двух версиях: в виде легкового автомобиля и в виде фургона.

W TAMA с полной загрузкой может проехать 65 километров. Лакостойкие конструкторы-купе расположены по бокам днища автомобиля. Для быстрой и удобной замены батареек предусмотрены направляющие, которыми батарейки показаны сбоку.

После Tama у Nissan было еще 7 концептов электромобилей, но ни один из них не попал в серию. В 2008 году компания начинает работу над прототипом нового двигателя, работающего от литий-ионного аккумулятора.Технология NUVU станет основой, на которой позже будет построен лист NISSAN.


Речь идет о том, каким был мир электротранспорта на Nissan Leaf и Tesla Roadster.

Ранее Тесла.

В 2010 году, когда полностью электрическая створка поступила в официальную продажу, производителя больше не было. Тесле всего год, так как был показан первый прототип модели S — он появится на дорогах только в 2012 году.

[В марте 2008 года Tesla начала серийное производство полностью электрического родстера Tesla по контракту с Lotus.По условиям контракта было выпущено 2500 электронных копий, поэтому проект нельзя назвать массовым.

Продукт китайского автопрома, полностью электрический BYD E6, будет выпущен только в 2011 году. Рено Зои. - В декабре 2012 г. Мицубиси. Чужеземец Фев. Хоть это и будет открытие 2012 года, но прямым конкурентом считать нельзя: это подключаемый гибрид. Гибридный Chevrolet Volt

A, который также начал продаваться в 2010 году, и который автожурналисты впервые сравнили с Nissan Leaf, окончательно не стал для Nissan серьезным соперником на мировой арене.

Досрочный ввод в эксплуатацию полностью электрического автомобиля позволил NISSAN занять лидирующие позиции в новой отрасли. В то время как другие производители сначала разработали электромобиль, а затем электромобиль был разработан по правильной цене, Nissan Leaf получил свое название.

Три поколения Nissan Leaf. волноваться."

Так стартовал первого поколения Leaf. Тогда машина не могла похвастаться большим ресурсом хода: по разным оценкам, машина проезжала на одной загрузке от 117 до 175 километров.

Инновационным по тем временам решением было наличие двух зарядных розеток - для постоянного и переменного тока. Зарядное устройство, которое можно подключить к обычной розетке, зарядило автомобиль за 8 часов. Быстрая зарядка восстановила емкость аккумулятора на 80% за 30 минут.Производитель гарантировал, что 70-80% емкости батареи сохранится в течение 10 лет.

Второе поколение Nissan Leaf выпущено в 2017 году. Автомобиль был оснащен карданной передачей и электронными педалями (системами, позволяющими регулировать скорость только нажатием на акселератор).

При продвижении пропилота машина сама смогла контролировать дистанцию ​​в одну полосу. Propilot Park — это независимая система парковки. Работает с четырьмя камерами и 12 ультразвуковыми датчиками.

Е-педаль или электронная педаль - система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора.

Запас хода электромобиля увеличился до 378 километров по европейской рейтинговой системе NEDC и 240 километров по рейтинговой системе Агентства по охране окружающей среды США. Автопроизводитель не изменил разъем для зарядки, а за счет большей емкости аккумулятора время быстрой зарядки до 80% увеличилось до 40 минут.

Третье поколение Nissan Leaf было представлено в январе 2019 года.Автомобиль был отмечен листочком E+ или Leaf Plus в зависимости от рынка сбыта. Новинку оснастили батареями емкостью 64 кВт/ч, увеличивающими запас хода. Электрокар сможет проехать до 363 км на одном заряде. Внешний вид Nissan Leaf не претерпел существенных изменений.

Сейчас у листьев очень популярный электромобиль. В марте 2019 года продажи легкового автомобиля NISSAN превысили 400 000 единиц. По подсчетам компании, владельцы листа проехали на своих автомобилях более 10 миллиардов километров.Nissan Leaf доступен более чем в 50 странах мира. В этом году география продаж расширится до шести новых рынков в Латинской Америке и семи в Азии и Океании.

Самый продаваемый электромобиль

Первые 100 000 электромобилей Nissan Leaf могут быть выпущены к 2014 году. Год спустя по всему миру было продано 200 000 листьев. В 2018 году электромобиль продал 300 000 экземпляров, а в марте 2019 года — 400 000.

90 101

2018Nissan уходит со статусом самых любимых электромобилей в мире. Общий объем продаж пяти ведущих моделей составил:

Nissan Leaf. : 369 940 автомобилей 90 104 модель Tesla. С. : 242 200 автомобилей
Baic EC-Series : 172 850 автомобилей
Mitsubishi Outlander. Фев. : 172 640 автомобилей 90 104 Шевроле Вольт. : 171 670 машин

Если оценивать продажи по брендам, то Nissan с единственной моделью проигрывает конкурентам, но все же остается в лидерах:

Быт.: 517 230 автомобилей 90 104 Тесла. : 500 390 автомобилей 90 104 Nissan. : 379 910 автомобилей 90 104 Baic. : 322 300 автомобилей 90 104 BMW. : 251 870 машин

Статистика взята из разных источников и немного отличается, но это не искажает общего представления лидеров отрасли.

5 причин популярности листа

Пришло вовремя

Компания Nissan выпустила на мировой рынок полностью электрический автомобиль, опередив своих конкурентов.Лист сразу был продан по приемлемой цене с широкими техническими характеристиками.

Цена £

В 2015 году, когда электромобили активно продавались на мировых рынках, средняя цена листа NISSAN составляла около 31 000 долларов. долларов. TESLA MODEL 3 В базовой комплектации (которую мало кто собирал) стоит 35 тысяч долларов. Chevy Bolt можно приобрести за 37,5 тысячи. долларов.

Забота об инфраструктуре

С момента запуска Nissan уходит, активная работа С партнерами по внедрению электромобилей в инфраструктуру при строительстве жилья.Например, в августе 2011 года Nissan и ведущий калифорнийский девелопер City Ventures договорились, что в новых домах будет проведена электропроводка.

Nissan работает над масштабированием сети зарядных станций.Например, в 2013 году в США насчитывалось около 160 станций быстрой зарядки, и Nissan договорился с партнерами построить еще 500 в течение следующих 18 месяцев.

90 101

Надежность

В июне 2011 г.Nissan Leaf получил пять звезд по итогам теста NCap Euro. Он стал первым электромобилем, получившим наивысшую оценку в этой тестовой системе. В мае 2013 года Nissan Leaf получил высший рейтинг безопасности IIHS (Институт страхования дорожной безопасности). В 2018 году листья Nissan нового поколения получили пять звезд от Euro NCap.

Никаких серьезных проблем

За девять лет у Nissan был только один скандал с листом. В 2012 году пользователи электромобилей в жарком климате стали жаловаться на снижение тяжести инсульта.Изначально Nissan не реагировал на негативные отзывы, затем владельцы листа провели самостоятельные исследования.

Затем производитель автомобилей провел свои тесты и обнаружил, что проблемы с очередью возникают у автомобилей с большим пробегом. Nissan выпустил напоминание об использовании, а позже запустил программу замены батареи.

Nissan Leaf в России

По данным аналитического агентства «Автостат», на конец 2018 года в России было зарегистрировано 144 электромобиля, 76 из которых — NISSAN leaf.

Я купил лист в 2018 году, больше любопытства. Я хотел увидеть инновационный автомобиль. У меня 2013 года выпуска.Он идеален: за день, когда я проезжаю не более 50 километров, а ночью есть возможность зарядить машину, потому что я живу в своем доме.

В 2018 г. Инфраструктуры для электромобилей в Подмосковье практически не было, за год было немного.

При смешанном цикле одной загрузки листу хватает около 100 км пробега.Это соответствует приведенным показателям с учетом расхода батареи 25%. В холодное время года запас хода уменьшается почти в два раза, особенно если стоять в пробках.

Полная зарядка занимает в среднем пять часов. За сутки полностью разрядить батарею удается очень редко. Скачиваю ночью, создаю часы, чтобы было готово в 7 утра.

Фото из личного архива Тимура

Nissan Leaf - вторая машина в нашей семье.Экономия, по сравнению с внедорожником, значительная – около 5 тысяч рублей на заправке в месяц. Кроме того, бензиновый автомобиль требует частого обслуживания и замены масла, фильтров.

В процессе эксплуатации лист не сломался, поэтому не могу сказать, есть ли проблемы с запчастями (официально Nissan Leaf в Россию не поставляется — прим. ред.).

У меня не было никаких необычных инцидентов с Nissan Leaf. Интересно наблюдать за реакцией людей на светофоры - не ждите такой долговечности от маленькой машинки, да еще и без балочного мотора.

Тем, кто собирается купить электромобиль, остается только сразу проконсультировать по вопросу, где и как его приобрести. На мой взгляд, электромобили не скоро будут популярны в нашей стране, поэтому бурного развития инфраструктуры ждать не приходится.

Ниссан Лиф в дтп

В российском дтп ниссан лиф был только Сочи Uretcar. , Снят с флота. Арендовать электромобиль могут только пользователи старше 30 лет и со стажем вождения более 5 лет.Одна минута аренды. Сначала было 14 рублей, потом цену снизили до 12 рублей.

Carixing работает в Одессе с 2017 года Mobilecar. , в его парке около 50 листовых электромоторов NISSAN. Для пользователей доступны коммерчески доступные, часовые и дневные тарифы.

Погрузочная машина управляется оператором. Если загрузка автомобиля меньше 20%, об этом необходимо сообщить в компанию. За выход из машины заряд менее 10% вполне подойдет.

Воспользоваться услугой могут граждане Украины, достигшие 21 года и стаж вождения 2 года. Для незнакомых людей услуга доступна по согласованию с оператором.

В апреле 2019 года диск стартовал в Грузии с AICAR. Его парк полностью состоит из электромобилей: Nissan Leaf и Renault Zoe. Минимальный возраст для регистрации в Сервисах — 21 год, а минимальный водительский стаж — 2 года.

Стоимость проезда 0,08 лари за минуту (примерно 1,95 руб.) плюс 0,45 лари (примерно 11 руб.) за каждый километр.Пользователи получают 10 бесплатных минут перед началом. Приложение включает в себя маршрут для создания арендованного автомобиля.

Автомобили застрахованы. В случае ДТП пользователь оплачивает франшизу и другие расходы, не соответствующие покрытию страхового полиса.

Видео

Электромобиль Nissan Leaf выпускается в Японии с 2010 года. Автомобиль продается на рынках Японии, Америки, Европы, Австралии, но официально «Ниссан ЛИФ» на российском рынке не представлен.

Пятидверный хэтчбек приводится в движение электродвигателем Электродвигатель мощностью 80 кВт (108 л.

В 2013 году электромобиль был модернизирован: инженеры усовершенствовали электронный блок электроники (его вес меньше), добавлена ​​возможность коммунальной зарядки и увеличена экономичность электромотоцикла, в результате чего паспортный запас хода по циклу NedC увеличился со 175 до 199 км

В результате очередной модернизации в 2015 году Nissan Leaf получил версию с увеличенными баками - 30 кВтч, плановый запас хода на одной зарядке такой машины составляет 250 км.

На европейском рынке электромобиль стоит 23-29 000 евро в зависимости от субсидий, предоставляемых каждой страной. Nissan Leaf с ковшом увеличенной вместимости дороже на две тысячи евро.

«Ниссан ЛИФ» — один из самых продаваемых электромобилей в мире, например, в 2014 году. Было продано 61 000 экземпляров модели — это лучший результат среди всех машин с электрической тягой. На китайском рынке автомобиль известен под своим именем.

2-е поколение 2017.


Электромоторное полотно Nissan второго поколения выпускается с 2017 года, машины производятся на заводах в Японии, США и Великобритании.

Пятидверный хэтчбек оснащен электродвигателем мощностью 150 л. с., под полом находится литий-ионный аккумулятор емкостью 40 кВтч. Заявленный ударный запас, измеренный европейским NEDC, составляет 378 км.При использовании терминала быстрой зарядки зарядите аккумулятор на 80% всего за 40 минут, а для полной зарядки автомобиля от бытовой электросети потребуется до 16 часов.

Разгон до сотни занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 144 км/ч.На некоторых рынках Nissan Leaf Nismo предлагается в стандартной агрегатной прочности, но со «спортивными бамперами», измененной подвеской и настройками рулевого управления.

Электромобиль имеет комплекс двигательных установок, позволяющий ему двигаться по трассе в полностью беспилотном режиме по одной полосе. Еще одной особенностью «лифта» является функция электронной педали: в этом случае педаль тормоза не используется, а торможение происходит при отпускании педали акселератора.

На европейском рынке Ниссан лист продается от 32 тысяч. евро, в США цена модели начинается с отметки в 30 000 долларов. В дальнейшем компания планирует начать продажи этого электромобиля в России.

Nissan уже более 15 лет является лидером в разработке литий-ионных аккумуляторов. Однако настоящая история электромобилей Nissan начинается намного раньше. Это не 2010 год, как принято считать, Nissan Eco-ERA появился в 1947 году.

Это был уникальный период в автомобильной промышленности и разработке электромобилей. Из-за нехватки топлива после Второй мировой войны правительство Японии поощряло предпринимателей производить электротранспорт, чтобы справиться с кризисом.

Плотина E4s.

Причиной появления Nissan Tama стал послевоенный дефицит топлива, при этом не было проблем с электричеством, государство способствовало производству электромобилей.

Электромобиль Tama был создан компанией Tokyo Electric Cars Company — одним из предков Prince Motor Co., Ltd., которая позже объединилась с Nissan. Модель Dam была разработана военными авиационными инженерами, потерявшими работу в конце войны.

Электромобиль Nissan Tama E4S

Модель ТАМА получила высокие оценки на эксплуатационных испытаниях и выпускалась до 1950 года, использовалась как такси. Он был оснащен съемными свинцовыми батареями, обеспечивал мощность 3,3 кВт и проезжал на одном грузе до 65 км (по некоторым данным — 96 км). Ранее он утвердил автомобиль с максимальной скоростью 35,2 км/ч.

Также доступна версия компактного пикапа. Автомобиль выпускался до 1950 года.Поскольку Япония продолжала послевоенное восстановление, стабилизировались поставки топлива.

Плотина СЭМ.

Через два года после презентации первого электромобиля NISSAN был представлен более современный 5-местный электромобиль — Tama Senior EMS, оснащенный свинцовыми батареями на 40 вольт.

Ниссан Тама Старший Эмс

Новый электромобиль был оснащен независимой передней подвеской, на 1000 мм длиннее, на 300 мм шире и имел колесную базу 400 мм.Он мог преодолеть 200 км на одной загрузке и разогнаться до 55 км/ч.

315х.

Nissan 315x

— концепт-кар, представленный на Токийском автосалоне в 1970 году.

Модель 315x-B представляет собой двойную концепцию с двигателем мощностью 5 кВт, задним приводом и максимальной скоростью 40 км/ч.

EV4.

В 1960-х годах нефтяной кризис поставил перед Nissan неотложную задачу по созданию коммерчески жизнеспособного электромобиля, и компания направляет свои усилия на разработку электромобилей.

В связи с масштабностью национального проекта по разработке электромобилей в Японии в 1971 году началось ошибочное сотрудничество между ведущими компаниями и научно-исследовательскими институтами под эгидой отраслевой науки и технологического агентства Министерства международной торговли и промышленности .

В результате в 1973 году компания Nissan предоставила Министерству двух малых Nissan EV4-P и Pickup EV4-N для расчетных испытаний.

Модель EV4-P представляет собой компактный двухэлектрогенератор, работающий исключительно от свинцовой батареи и оснащенный двигателем постоянной мощности 24 кВт.

В оценочных испытаниях пробега, проведенных Агентством промышленных наук и электротехники, NISSAN EV4-P преодолел 302 км на одном заряде батареи при постоянной скорости 40 км/ч и даже в начале 2000-х или даже в начале 2000-х Этот показатель является не уступает современным электромобилям.

Он включал в себя такие расширенные функции, как рекуперативное торможение, раму Light FRP и доказал свою практичность, пройдя серию полевых испытаний, включая краш-тест, который был беспрецедентным для электромобилей.

Максимальная скорость EV4-P — 87 км/ч, а разгон с 0 до 40 км/ч длился 6,9 секунды.

Второй пикап Ниссан. EV4-H создавался как улучшенная версия первого и имел лучшие показатели, в том числе запас хода до 496 км на одной загрузке.

З серийное производство Автомобили не запускались из-за их стоимости, а не практичности движения по трассе.

Ев.

В 1980 году Nissan уделял больше внимания разработке электромобилей.Так, в 1983 году был представлен Nissan March EV — первый экспериментальный электромобиль с асинхронным двигателем, А уже в 1985 году на 26-м Токийском автосалоне компания представляет электрогид Nissan EV, но он использовался только в общественных заведениях для посетителей. .

Максимальная скорость гида Exursion Nissan EV составляет 16 км/ч, а дальность хода — 60 км на одном заряде аккумулятора.

В том же 85-м для курортного использования было выпущено более 40 единиц Nissan EV Resort.

Мусоровоз

Спустя три года совместно с пятью японскими производителями автомобилей был разработан Cargo Cargo Electric для сбора мусора — Nissan Garbage Truck, который предназначался в основном для города — Йокогамы.

Президент ev.

В 1990-х годах компания Nissan более серьезно подошла к производству электромобилей и начала расширять объем модификаций и еще больше расширять назначение своих электромобилей.

В 1991 году были представлены замены специального назначения, созданные на базе третьего поколения давления от президента NISSAN JHG50 (1990-2003). Этот электромобиль не был громоздким и поставлялся NISSAN для использования в специальных мероприятиях, таких как перевозка чемпионов по сумо на парады победы и в качестве ведущего автомобиля в марафонах. Он также использовался на чемпионате мира по легкой атлетике ИААФ в том же 1991 году.

Так как автомобиль создавался для специальных целей типа парадных, он не был наделен особой динамикой и использовал обычный цинковый аккумулятор.При максимальной скорости 40 км/ч он проезжал до 100 км на одном заряде аккумулятора. Разгонялся до 30 км/ч за 3 секунды и до 40 км/ч за 9,5 секунды.

Фев.

В этом же году на автосалоне «Мотор-Мотор» был представлен концепт-кар NISSAN FEV.

Автомобиль разрабатывался как электромобиль для коротких расстояний, но так и не был запущен в серийное производство.

Литий-ионные (Li-Ion) аккумуляторы были разработаны в 1990 году корпорацией Sony.На следующий день после официального объявления Sony компания Nissan начала изучение аккумуляторов для использования в автомобильной промышленности, а позднее в 1992 г. началось сотрудничество с компанией и проведение исследований, разработка литий-ионных аккумуляторов.

В 1995 году компания представляет концепт-кар FEV II на Токийском автосалоне.

Это первый электромобиль Nissan, который работает на литий-ионных батареях, хотя и является концептом.

Седрик ЭВ.

В 1993 году. год Ниссан.Предоставлено Агентством по охране окружающей среды, правительством Японии и для использования министром охраны окружающей среды - CEDRY EV.

На данном этапе разработки электромобилей компания Nissan для будущего широкомасштабного внедрения автомобилей с низким уровнем выбросов руководствуется фундаментальными исследованиями характеристик движения, экономических показателей и технического обслуживания.

Что касается Cedric, то на фото видно, что электромобиль создан на базе 4-дверного классического седана Cedric VII и предназначен для поездок на небольшие расстояния.

Cedric EV был оборудован кондиционером, гидроусилителем руля и другими удобствами для обеспечения плавного и комфортного путешествия.

На Cedric были установлены свинцовая батарея и двигатель переменного тока, что позволило проехать 85 км на одной загрузке при условной скорости 40 км/ч, при выключенном кондиционере.

Авенир ев.

Получив положительный опыт производства электромобилей небольшими партиями, в 1994 году Компания представляет модель Avenira.

Электромобиль NISSAN AVENIR предназначался в основном для энергетических компаний.

Радость прерий ev.

В 1995 году на 31-м Токийском автосалоне первый в мире электромобиль был оснащен цилиндрической литий-ионной батареей, но «первым» он был объявлен только в 1996 году.

С 1997 года автомобиль сдан в различные организации, всего выпущено около 30 единиц.

Стоит также отметить, что радость от электромобильности Nissan Prairie успешно использовалась в течение шести безупречных лет японской национальной исследовательской группой Северного полюса на своей исследовательской станции в Ни-Алесунде, Шпицберген, Норвегия.Эта точка является самым северным населенным пунктом в мире, доказавшим работоспособность и долговечность литий-ионной батареи в экстремальных условиях.

Альтра ев.

Показан в Лос-Анджелесе на Международном автосалоне. В 1997 году Nissan Altra EV стал первым серийным электромобилем с литий-ионным аккумулятором на рынке Северной Америки.

Этот электрический минивэн в 1999 году был удостоен награды Green Guide to the Car and Truck Awards и продавался как в Японии (известный как R'nesa EV), так и в США.Всего было построено около 200 электростанций. Название модели Altra EV произошло от английских слов «Альтернативы автомобилям, работающим на газе» и «Ультра».

Изначально автомобили производились для средств массовой информации, в том числе компании Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company и Департамента водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса. Их даже использовали в качестве автомобилей для обеспечения безопасности на стоянке у полицейского управления Санта-Моники. На короткое время Altra EV также арендовала международный аэропорт Лос-Анджелеса.

Зарядка представляла собой проверенную, безопасную и удобную систему индуктивной зарядки аккумуляторов с помощью электромагнитного лезвия, вставленного в порт зарядки, расположенный на передней решетке.

Синхронный двигатель мощностью 83 лошадиных силы (62 кВт) использует высокоэффективный внутренний магнит из неодимового железа с ротором, рассчитанный на КПД около 89%.

12-литровая литий-ионная аккумуляторная батарея Altra EV располагалась под полом салона и обеспечивала примерно 130 км пробега.Электромобиль также оснащен антиблокировочной системой ABS, рекуперативным торможением и развивает максимальную скорость 120 км/ч.

Для удобства путешествий Nissan Altra EV оснащен кондиционером, стеклоподъемниками, качественный звук и дополнительные подушки безопасности.

Гипермини.

Начало 2000 года ознаменовалось не только началом нового тысячелетия и новыми возможностями с современными технологиями, богатым опытом в сфере электромобилей и амбициозными проектами.Так случилось и с Nissan, компания совершила сильный прорыв с достаточно большим шагом вперед в производстве электромобилей.

После выпуска Altra EV компания Nissan бросает вызов самой себе и разрабатывает более компактный и менее утилитарный электромобиль. Результатом стал легендарный гипермини, дебютировавший в 1999 году.

Электромобиль получил особую 2-местную конструкцию кузова с легкой и очень жесткой алюминиевой рамой, оснащен синхронным тяговым двигателем с неодимовым магнитом (24 кВт/33 л.с.) и высокоэффективной литий-ионной аккумуляторной системой. (Емкость 90 Ач).

Эти новые технологии позволили Hyperminini обеспечить пробег примерно 115 км на одном заряде аккумулятора (показатель меняется в зависимости от состояния дорожного покрытия и погодных условий) и разогнаться до максимальной скорости 100 км/ч.

Аккумулятор полностью заряжается за четыре часа с помощью индуктивного зарядного устройства с зарядным устройством на 200 В.

Hyperminini оценивался в 4 000 000 иен с аккумулятором на 200 вольт и в 4 015 000 иен с нестабильным зарядным устройством на 200 вольт.

Пиво.

Представленный в 2005 году на Токийском автосалоне концепт электромобиля Pivo стал первым в мире автомобилем, оснащенным литий-ионным аккумулятором, позволяющим сделать его более компактным.

Концепт-кар с табличкой, призванный раскрыть потенциал будущих электромобилей NISSAN. Самой отличительной особенностью Pivo является его кабина, которая поворачивается на 360 градусов, что устраняет необходимость в противоположном направлении.

Компактный корпус делает автомобиль чрезвычайно маневренным.Превосходная видимость улучшена благодаря технологии кругового обзора NISSAN, которая помогает уменьшить опасные зоны видимости, а навигационной и аудиосистемой легко управлять во время вождения.

Все эти функции поддерживаются инновационными экологически безопасными технологиями NISSAN, такими как компактный литий-ионный аккумулятор.

Пиво2.

Дебют электрического концепта во 2-м поколении PIVO состоялся на Токийском автосалоне 2007 года. Автомобиль был оснащен литий-ионным аккумулятором с двойной цилиндрической емкостью, что давало ему увеличенный запас хода.

Этот экологически чистый, оригинальный, трехместный и инновационный автомобиль также получил ту же кабину, вращающуюся на 360 градусов, что и его предыдущая кабина, и включает в себя новейшие технологии, инновации и роботизированного агента для создания большего комфорта.

Пиво3.

Основанный на инновационных Pivo 1 и Pivo 2, новый концепт Pivo 3 был представлен на автосалоне 2011 года. И это был не электромобиль из будущего со своеобразной «подсветкой», пиво третьего поколения — это полностью «разработанный» электромобиль, предназначение которого — быть полезным в жизни чистого города уже завтра.

Начиная с 2005 года, а именно с презентации PIVO1 на Токийском автосалоне, компания Nissan представила еще шесть других концептов электромобилей, продемонстрировав свое стремление создавать захватывающие и инновационные решения для мобильности с нулевым уровнем выбросов, а также на 42-й выставке Tokyo Silver Show. Nissan представляет концепт Pivo3.

Но это не просто концепт-кар, Pivo 3 — это то, что Nissan считает более «реалистичным» в ближайшем будущем, поэтому компания видит электрическую мобильность, что делает ее еще одним шагом вперед.

Миксим

Nissan Mixim

был представлен на автосалоне в Менегнфурте-на-Майне в 2007 году. Его особенностью было использование электродвигателя (NISSAN «Super Engine») и применение компактных литий-ионных аккумуляторов, что позволяет развивать чрезвычайно высокую производительность в сочетании с полезным запасом хода.

Концептуальный автомобиль Mixim — это компактный электромобиль для молодых водителей, которые в основном заняты компьютером и миром через Интернет.

Водитель расположен в центре салона, с двумя сиденьями по обеим сторонам, а руль и форма управления повторяют интерфейс, такие известные игроки в компьютере.

"Испытательный автомобиль"

В 2008 году прошли испытания прототипа полностью электрического автомобиля, оснащенного литий-ионным аккумулятором и ввод в эксплуатацию, которые намечены компанией на 2010 год.

В соответствии с бизнес-компанией Nissan GT 2012 года, компания стремится продвигать рынок автомобилей с нулевым уровнем выбросов и объявила о планах представить полностью электрический автомобиль уже в 2010 году.И выйти на рынок в глобальном масштабе в 2012 году.

Благодаря современной литий-ионной батарее этот испытательный электрический автомобиль стал частью программы исследований и разработок. Компании nissan В автомобилях с нулевым уровнем выбросов.

Прототип был оснащен передним цилиндром, недавно разработанным двигателем мощностью 80 кВт и инвертором. Компактные литий-ионные аккумуляторы установили под полом, не жертвуя при этом ни кабиной, ни грузовым пространством.

В 2009 году новый тестовый прототип продемонстрировал превосходное удовольствие от управления чистым автомобилем с нулевым уровнем выбросов.

Автомобиль был основан на недавно разработанной платформе электромобиля, разработанной для будущего электрического элемента серии Nissan Leaf.

Нуву.

В 2008 году на Парижском автосалоне Ниссан появилось видение будущего городского электрорассеивателя Nuvu, появился буквально «новый облик» автомобиля.

3-метровый концепт NISSAN NUVU с его уникальной посадкой 2+1 был впервые разработан для мегаполиса, жители которого не хотят жертвовать личной свободой и комфортом.

Ниссан Лиф.

Nissan Leaf ZE0 / AZE0 Elektrocar

— первый электромобиль серии NISSAN, оснащенный компактными литий-ионными батареями для массового производства.

Серийный Электрокар впервые был представлен в конце 2010 года. Первоначально доступный в Японии и Северной Америке, он со временем стал доступен в Европе и на других рынках.

С момента дебюта продажи компактного пятидверного хэтчбека NISSAN LIF ежегодно увеличивались.Эта модель была пионером и быстро стала самой продаваемой во всем мире как полностью электрический автомобиль. В 2010 году доля NISSAN LIVA от всех проданных электромобилей составила 45%.

Электромобиль был доступен в трех комплектациях S, SV и SL, функционал которых постепенно улучшался и добавлялись новые технологии, такие как камера заднего вида и технология голосового управления.

В 2015 году Лиф прошел через ресторан и немного изменился.Новый Nissan Leaf 2015 поступил в продажу с новой аккумуляторной батареей, которая увеличила дальность поездки на одной загрузке более чем на 20%.

В сентябре 2017 года состоялась мировая премьера NISSAN Long Generation Leaf с новым дизайном и расширенными функциями. С появлением Nissan Leaf 2017 года он установил новые стандарты на растущем рынке электромобилей.

Новый Nissan Leaf 2018 предлагается покупателям в широкой гамме окраски кузова (до 7 вариантов в зависимости от рынка), с передовыми технологиями и новым динамичным дизайном.

Управление в автомобиле стало на порядок приятнее благодаря новым автономным технологиям листового привода NISSAN Propilot, технологии Park Propilot, e-pedal, увеличенным и туринговым технологиям, а также улучшенной детализации, комфорту и удобству.

Новый Nissan Liva 2018 олицетворяет Nissan Intelligent Mobility, подход компании к изменению способов управления автомобилями, питанию и социальной интеграции. Три ключевых аспекта NISSAN Intelligent Mobility, примером которых является New Leaf, — это интеллектуальное вождение «NISSAN Intelligent Power» и интеллектуальная интеграция «Nissan Intelligent Integration».

Nissan Leaf — это не только автомобиль с нулевым выбросом CO2, но и электромобиль с беспрецедентной тишиной, ускорением и управляемостью. С момента запуска и начала производства второго поколения Nisan Life был представлен более чем на 49 рынках и сохранил свою позицию самого продаваемого электромобиля в мире (ведущий рынок — США), достигнув совокупных продаж более 283 000 по состоянию на август. 2017.

Планер.

В 2009 году на Токийском автосалоне состоялась презентация нового концепта – планера Nissan Land.Это была совершенно новая концепция, представляющая электромобиль будущего.

Команда дизайнеров Nissan Planning I получила задание: изучить новые формы мобильности с нулевым уровнем выбросов, которые подходят для существующих сегментов. Результатом стал радикально новый автомобиль, который сочетает в себе видение компании будущего компактного городского электромобиля.

Уникальная конструкция в виде двойного кокона, установленная на трансмиссии с нулевым уровнем выбросов, оценят как любители двухколесных транспортных средств, так и энтузиасты четырехколесных транспортных средств.

Планер с земли задумывался как "личный городской транспорт" и имеет руль как у мотоцикла. Этот электромобиль ориентирован на граждан всех возрастов и является серьезным автомобильным заявлением в новой эре мобильности, которую Nissan намеревается возглавить.

ТаунПод.

Концепт

Nissan TownPod был представлен на Парижском автосалоне в 2010 году и был создан, чтобы обеспечить мобильность с нулевым уровнем выбросов для будущего поколения инновационных предпринимателей, которые не только креативны, но и технически интересны.

Nissan Townpod был создан с учетом интересов всего мира, и его концепция выходит за рамки демографического роста. Автомобиль будет полезен не только молодым семьям, строящим свой первый дом, но и людям в возрасте тех, кто превратил свое хобби в бизнес.

Эсфлоу.

В 2011 году на автосалоне в Женеве компания Nissan представляет для стенда довольно интересный концепт электромобиля с элегантными пропорциями.

Esflow — электромобиль с задним приводом и приводом от двух электродвигателей, расположенных над осью заднего колеса. Эти двигатели управляют левым и правым колесами независимо друг от друга, поэтому крутящий момент оптимизируется для обеспечения исключительной устойчивости и управляемости автомобиля, а также для эффективной регенерации энергии. Двигатели производят достаточно крутящего момента, чтобы разогнаться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.

Питание двигателей осуществляется от литий-ионных аккумуляторов, которые уже успешно используются на Nissan Leaf, а на ESFlow по осям передних и задних колес.Это расположение централизует вес автомобиля. Эти аккуратно расположенные аккумуляторы позволяют проехать более 240 км на одном заряде.

концепт E-NV200

Инновационная концепция концепта NISSAN E-NV200, мировая премьера которого состоялась на Североамериканском автосалоне в 2012 г. Он служит еще одним свидетельством лидерства Nissan в автомобильной промышленности с нулевым выбросом CO2. популярный автомобиль Nissan NV200, на нем показана версия будущего полностью электрического автомобиля с просторным салоном, предназначенного для бизнеса или семьи с активным образом жизни.

Ниссан Блейдглайдер.

Оригинальный концепт был показан компанией на Токийском автосалоне в 2013 году.

Nissan Bladeglider — это не только концепт, но и будущее направление развития электромоторов NISSAN и прототип будущего автомобиля от ведущего мирового производителя электроуглеродов.

Bladeglider имеет уникальную архитектуру автомобиля, чтобы подарить водителю и пассажирам новое удовольствие во время путешествия - новый опыт вождения, в основе которого лежат несравненные технологии и экзотический стиль.

Прототип Bladeglider.

Этот прототип был разработан на основе концепт-кара, показанного на автосалоне в Токио в 2013 году.

Прототип NISSAN BLADEGLIDER символизирует технологии будущего, сочетающие в себе интеллектуальную мобильность, экологичность и спортивные возможности спортивных и экологических автомобилей.

e-NV200.

Модель

E-NV200 была основана на коммерческом фургоне NISSAN NV200 и сочетает в себе внутренний объем и универсальность NV200 с ускорением и бесшумностью электромобиля.

Это делает модели NISSAN. Он расширил свое лидерство в области мобильности с нулевым уровнем выбросов в сегменте легких коммерческих автомобилей на рынках Европы и Японии.

Благодаря удобным бортовым выходам NISSAN E-NV200 может передавать электроэнергию, предоставляя дополнительный инструмент в качестве мобильного источника питания. Автомобиль имеет 5- и 7-местные наземные модификации и может использоваться как легковой автомобиль.

Как видно из вышеприведенного хронологического списка, компания Nissan имеет достаточно богатый опыт создания экологически чистых автомобилей, и в конце 40-х годов начала создавать собственные электроды.

Большинство электромобилей Nissan. Конечно, это всего лишь концептуальный комплект, а те, которые были выпущены, были доступны в небольшом количестве. И несмотря на то, что серийный автомобиль на электродвигателе был запущен только в начале нового тысячелетия – электромобили NISSAN – это не только первопроходцы, но и опыт, качество, доступность.

.

Эмоциональный Nissan Leaf RC доказывает, что у электромобилей есть коготь

Этот автомобиль ясно показывает, что электромобили могут быть не менее захватывающими, чем автомобили с ДВС. Кроме того, они могут быть красивыми и очень быстрыми.

Один из таких автомобилей недавно показал Нисан. Его модель Leaf RC покинула спецификацию Tuner Nismo RC и выехала прямо на трассу Рикардо Тормо в Валенсии. В случае с этим автомобилем значение буквы Е не только электрическое, но и захватывающее.Это первый раз, когда этот автомобиль едет по европейской земле. Собственно трек.

Полноприводный (почти, но не запасной) Nissan Leaf Nismo RC оснащен двумя двигателями, которые вместе развивают 322 л.с. и 640 Нм крутящего момента. Благодаря этому автомобилю требуется всего 3,4 секунды, чтобы разогнаться с места до первой сотни.

Как говорят представители Nissan, это наш испытательный полигон для будущих технологий.Это позволяет нам исследовать, чего можно добиться, объединив два электродвигателя и полный привод.

Благодаря карбоновой конструкции удалось снизить вес до чуть более 1200 кг. Это сверхлегкий вес на территории электромобилей, где сами аккумуляторы могут весить добрых несколько сотен кг. Хорошее распределение веса обеспечивается за счет того, что по одному двигателю над передней и задней осями. Отличные характеристики Nissan Leaf Nismo RC на поворотах обусловлены тем, что трансмиссия направляет крутящий момент на шину, которая в настоящее время имеет наибольшее сцепление с дорогой.

В октябре Nissan показал несколько иную версию Leaf. Этот прототип основан на электрическом хэтчбеке, предлагаемом в настоящее время компанией, и оснащен аналогичной двухмоторной системой. В свою очередь, у этого прототипа под капотом 304 л.с. и 680 Нм крутящего момента. Представители Nissan, отвечая на вопрос о последней модели, признают, что на самом деле это автомобиль, который со временем пойдет в серийное производство.


Автор статьи Якуб Томашевски.

.90,000 2021 Nissan Leaf10 62 кВтч 217 л.с.

Ниссан Лист производится уже больше года. десятилетия, и второе поколение теперь доступно на рынке. Лист ZE0 был одним из первых и массово выпускался серийно. доступных электрокаров и на волне электро-ура-оптимизма он победил в 2011 году два престижных титула: «Автомобиль года» и «Автомобиль мира». года. Также стоит отметить, что в 2017-2020 гг. Почти 200 автомобилей ZE0 LEAF сформировали каршеринговый парк во Вроцлаве Город Прокат электромобилей.

Осенью В 2017 году было представлено второе поколение Leaf (ZE1), которое больше, чем просто эволюция своего предшественника. Несмотря на то что машина еще сохранила свои компактные габариты, это точно его стиль был изменен, чтобы придать ему более серьезный характер и самое главное значительно улучшены параметры системы привода и пробег автомобиля.

1. Что?

Ниссан Leaf — полностью электрический компактный автомобиль. После вывод Pulsar с польского рынка, в настоящее время он единственный «Классический» компактный автомобиль Nissan.В дополнение к родному Япония и американская Smyrna Leafy также производятся в британский завод NMUK в Сандерленде, откуда они идут на рынки Европейский.

До Вам специальное издание под названием Leaf10, в котором есть ссылки на дико анонсированный электрический кроссовер Ariya. К сожалению, его дебют на рынке только что был перенесен с середины этого года на рубеж 2021/22 из-за нехватки поставок полупроводников, то, с чем вся отрасль боролась в последние месяцы автомобильный.


2. На что это похоже?

Як Я уже упоминал, что имеющийся у меня демонстрационный автомобиль является особенным. Издание Leaf10, которое можно узнать, в том числе, по двухцветной версии. кузов с крышей всегда черный, как у легендарного Ford T. Кроме того, для него характерны специальные декали (или наклейки, если хотите). идущий от передних стоек по обоим краям крыши внизу на боковых зеркалах и под нижней кромкой стекла в двери багажника ботинок с характерным рисунком, напоминающим структуру передняя решетка в модели Ariya.Что касается специального имени издание, я полагаю, это отсылка к 10-летию Присутствие Nissan Leaf на рынке всего за год 2021.


Десять конкретный Leaf10 был окрашен в очень приятный синий цвет. оттенок, который я не могу найти в спецификации на данный момент на Сайт Ниссан. А пока можно такие "двухцветные" Орден с нижней частью тела жемчужно-белого цвета, элегантный серый и вишнево-красный. На мой взгляд двухцветная покраска добавляет очарования автомобилю и повышает его привлекательность, когда речь идет о визуальная сторона, особенно по отношению к стандартной одноцветной картина.Для более высоких комплектаций N-Connecta и Tekna, назовем это неограниченным листом, вы также можете заказать его двухцветный корпус, но это будет стоить дополнительно 4 750 злотых.


Ко к стилю кузова электрического Leaf второго поколения, видна деликатная сдержанность дизайнеров. Дайте волю своему воображению были немного приглушены, и хотя у Leaf 2 это уже не так экстравагантный автомобиль, как и его предшественник, это не может быть его откажи стиль в динамике. Линии кузова ни в коем случае скучный, но более зрелый, что, вероятно, оценят многие потенциальные пожилые клиенты и владельцы.Одновременно сработало сохранить характеристики, по которым вы сразу мы узнаем, что это Nissan, представляя несколько неслыханных в другие «ароматные» модели, такие как, например, мерцающие синяя передняя решетка или низкая тяга маскирующий заднюю дверь, которая оптически удлиняет заднюю часть стекло и органично сочетается с удлиненными абажурами тыл. Конечно, и передние, и задние фонари делают это на полную катушку. Светодиоды и интеллектуальные технологии.

3.Что внутри?

Сидя сначала трудно сесть за руль Leaf ZE1 понять, что мы имеем дело с автомобилем с нулевым уровнем выбросов. Здесь тоже экстравагантность предшественника воздержалась от размещения более крупного акцент на классический подход к оформлению салона. Приборная панель выдержана в темных и синих тонах. нитки, которые использовались для выполнения строчки как в самой доске, так и в обивка кресел и диванов очень интересно дополняет стиль интерьера Лист.


Доступ для машины очень хорошо, все двери очень хорошо открываются широкий, практически под прямым углом, это касается и двери тыл. Благодаря этому немного меньший дверной проем не загораживает которыми располагают пассажиры на заднем сиденье.



Да бывает и в электрике, у нас АКПП всего две педали и кнопка запуска и выключения автомобиля. Намеренно не Я использую здесь слова «зажигательный» и «тушитель», потому что в этом в этом случае эти условия нереалистичны.

Лист он имеет компактный размер, но предлагает интерьер столько же, если не больше места, чем его классические аналоги. Эта широта вы чувствуете это практически во всех направлениях, но вы сидите в машине относительно высока по прозаической причине. Встроен под пол ибо есть аккумуляторы энергии. Правда, благодаря этому мы внутри у нас нет туннеля между сидениями, а с другой рука, стоящая на перекрестке в первом ряду более высоких людей могут возникнуть проблемы с наблюдением за огнями, которые они скрывают над верхней частью лобового стекла.Этот эффект усиливает ограниченная регулировка сиденья, не позволяющая установить его на пол, наверное только для того, чтобы водитель не принял положение как гонщик в машине F1. На самом деле в моем ощущение было еще на сантиметр-два ниже, и все бы ничего.

места Лифа относительно жесткая, хотя мне они и так нравятся, и не очень. в конце концов, они эффектно обволакивают сидящего в нем человека. Факт, что они не они даже псевдо ковши, и машина вряд ли будет использоваться для динамичный в поворотах, но с 217 л.с. я обещание разгона до 100 км/ч за 7 секунд, иногда по-мужски заставляет сильнее нажимать на педаль газа.

Лист10 является одним из высших уровней снаряжения. мы на борту Мультимедийная система NissanConnect EV с навигацией. Конечно он поддерживает Apple Car Play и Android Auto. У нас есть электрические управляемые все стекла (задние тонированные) и боковые зеркала, которые также складываются электрически и нагреваются. Является многофункциональный, а также кожаный руль с подогревом, которые мы можем регулировать в двух плоскостях. Доступный у нас есть автоматический кондиционер и подогрев передних сидений и... обогрев заднего дивана. Мы можем быть рады, что в на центральной консоли, кроме розетки 12В, есть две розетки USB различные виды. Что касается фиксации сидений, то это похвально ручки Isofix, также доступные на переднем сиденье, заслуживают пассажир. В конце концов, у нас есть идеальная машина для родителя тройни.

О безопасность маневрирования обеспечивает система Nissan AVM, включающая включают, среди прочего, 360-градусные камеры с датчиками парковочные места, предупреждающие водителя звуковым и визуальным сигналом о 8-дюймовый центральный сенсорный экран, как и на втором 7-дюймовом, которые были интегрированы в часы на глазах у водителя.у меня плюс тот факт, что две классические ручки остаются интегрированными с центральная панель дисплея. ставлю минус за его отсутствие наклон в сторону водителя, что может привести к попаданию в цель дотянуться до крайней кнопки, расположенной в правом верхнем углу нам может понадобиться отсоединить спину от сиденья водителя.

Если это также касается вопросов безопасности, которые предлагает Leaf практически все, что есть у его обычных конкурентов. У нас есть 6 подушек в стандартный интеллектуальный круиз-контроль с ограничителем скорости, Система предупреждения о выходе из полосы движения, управление усталость водителя, распознавание дорожных знаков, мониторинг поперечное движение и распознавание автомобилей в слепое пятно, а также система, позволяющая автоматически замедление транспортного средства при обнаружении препятствия на своем участке маневрирование.

Вт. на консоли между передними сиденьями умудрились поместиться двое подстаканники, углубление идеально подходит для i-KEY, с которым он действительно нам нечего делать, потому что машина заводится с кнопки, также подлокотник, скрывающий относительно небольшой отсек размеры. У нас более просторный отсек перед пассажирским сиденьем, но мне интересно, почему его боковые стенки открыты. В глазах моего воображения я вижу "обрывки", выпадающие из шкафа. в сторону при открытии.

Ищу выше мое внимание привлекло большое зеркало с подсветкой в солнцезащитный козырек, который обязательно оценят женщины, занимающиеся спортом утренний макияж стоя в пробке по дороге на работу. Есть также что-то который определенно был добавлен постфактум. я имею в виду здесь самозатемняющееся зеркало с электроприводом кабель, который не удалось спрятать в ноге нового зеркала. Что ж, бывает.

Нет на что можно было пожаловаться в интерьере Leaf второго поколения? Кроме высота стула, на мой взгляд, могла бы быть немного больше карманы в дверях, потому что предлагаемые довольно символический характер.А также фортепианная отделка вокруг рычаг выбора режима движения и на дверных панелях, но это все дело вкуса. Я не сторонник этого решения и все тут.


Багажное отделение имеет мощность 400 литров, а в версии с сабвуфером 385 литров, что похоже на то, что предлагают компакты с классической компоновкой движущая сила. Был ли развенчан еще один миф? К сожалению, под своей квартирой мы не найдем запаску на полу. ничего там не найдем потому что это пространство было использовано для развития батарея.


4. Как он едет?

Лист едет на колесах размером 215/50 R17, что довольно жестко настроенная подвеска и вес автомобиля до 1,7 тонны, что вы можете почувствовать неровность поверхности в нем. Особенно в город, в котором легко заметить следы и внезапные прыжки тротуар. Подвеска переносит их и на сиденья, и на тело водителя. пассажиры. Жесткая подвеска — прерогатива дальних автомобилей Восток и больше не к чему привыкать.В У Leafie классическая подвеска MacPherson с спереди и торсионная балка сзади, так что не стоит ожидать автомобиль имеет комфорт демпфирования, сравнимый с подвеской пневматический или гидравлический.

Испытано Leaf10 был оснащен более крупной батареей емкостью 62 кВтч. двигатель, развивающий 217 л.с. и максимальный крутящий момент 340 Нм, приводящий в движение передние колеса автомобиля. По данным производителя Leaf должен потреблять 18,5 кВтч/100 км, так что теоретически запас хода должна значительно превышать 300 км (в брошюрах написано 385 км в смешанный цикл по WLTP).Однако я считаю, что реальный диапазон будет чуть ниже, но все же > 300 километров — значительная величина для компактный автомобиль. Подумайте сами, сколько раз в году вы преодолеваете большие расстояния на пресловутой "стрелке"?

Который потребление энергии в моем тесте? Вот, ниже Результаты.

я прошел в городских условиях, 45 километров. За это время сообщалось об дальности на машине снизился с 324 до 276 км (-48 км), а водоизмещение время автономной работы с 92% до 75% (-17%). Итак, я использовал 10,5 кВтч, что после по отношению к пройденному расстоянию теоретически дает нам результат na 23 кВтч на 100 км.не буду скрывать, что пытался получить максимально низкий балл. Это было как раз наоборот, я хотел пользоваться преимуществами электропривода, отсюда и расход не другие. Однако я думаю, что после того, как въехал в машину и в немного доброй воли, результат, данный производителем (18 кВтч на 100 км) не является абстракцией. Учитывая тот факт, что 1 кВтч электричество от домашней установки теперь стоит около 57 центов, что скажем, за 20 кВтч нам придется добавить немного к счету 11,5 зл. Вы проедете 100 километров с чем-то сравнимым с меньше денег? Я искренне сомневаюсь.

Если хотел бы ускорить зарядку электрического Nissan w В домашних условиях можно купить настенную коробку с 5-метровым кабелем в два варианта зарядной мощности: 7,4 кВт за 2 909 злотых или 22 кВт за 5 553 злотых. Я бы посоветовал не заряжать машину от домашней розетки. Установка 230В, если у вас нет на это времени. Полная загрузка листа Таким образом, с аккумулятором на 62 кВтч это может занять до 32 часов.

Гола Добавлю для точности, что максимальная скорость усиленного Листа составляет 157 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды.Этот это одно из неоспоримых преимуществ электромобилей. Меня не удивляет ускорение, вбивающее в сиденье, ведь я был за рулем уже несколько электриков мощностью от 100 до 400 лс, но если кто в первый раз он решает нажать на газ в электрике мгновенный прирост крутящего момента и скорости сначала откроет рот в удивление, и через некоторое время они меняют свое расположение на что-то вроде формы банан.

Режимы привод выбирается рычагом, подобным тем, что у нас в автоматические коробки.Отличие в том, что при выборе интересующий нас вариант, ручка всегда возвращается в исходное положение должность. Перед тем, как тронуться с места, следует также помнить о стопорной лапке вспомогательный тормоз, расположенный с левой стороны рулевой колонки. Иначе вы не будете двигаться и вам будет стыдно за себя.

Система мультимедиа предлагает нам обширное меню для поддержки вождения автомобиля с новым типом привода. Помимо намеков на то, что без мы проедем еще 30 км с кондиционером, он предлагает визуализация на карте пробега автомобиля с текущим уровнем заряда батареи и ищет поблизости зарядные станции.


У нас есть также в Leafie режим рекуперации энергии в виде переключателя z с электронной педалью на нем. Активация усиливает сопротивление прокатка автомобиля сразу после снятия ноги с педали ускорение. Это дает возможность дополнительной подзарядки аккумулятора. используя естественное сопротивление качению и немного потренировавшись. способность предвидеть дорогу медленно на движение практически без контакта с педалью тормоза.

Розетки для зарядки в Листе второй разместили под расположенным лючком по центру перед автомобилем, чуть выше переднего бампера.Под автоматически открывается с помощью i-KEY крышкой находим два порта с подсветкой. Два, потому что у нас есть возможность Зарядка листьев через быстрое зарядное устройство с розеткой CHAdeMO для электричества прямой (DC) с зарядной мощностью до 100 кВт и розеткой переменного тока (AC) тип 2 с бортовым зарядным устройством на 6,6 кВт и кабелем типа 2 мы получаем в стандартной комплектации.

90 120

Защелкивание Нашел еще два плюса машины по городу электричество, которое мы оценим особенно в больших агломерациях.Например, во Вроцлаве такой автомобиль можно использовать на законных основаниях. автобусные полосы, которые могут быть в пробках в час пик иметь большое значение для многих. Второе преимущество – возможность электрик парковка в центре города бесплатно и на специальные «конверты», которые до сих пор остаются довольно бесплатно. Однако, когда такое место занимает неуполномоченное лицо, он обязательно найдет желтый замок на своем колесе и записку нелюбовь прилипла к окну со стороны водителя.

90 125

5.Подводя итог:

Ниссан Лист созрел во втором издании. Его черты выросли одновременно более пикантный и сдержанный. Можно сказать, что он подтянулся, а с возрастом позволяет себе все дальше и дальше выезды из дома, то есть пункт зарядки.

Говоря даже проще, никакой "лесоруб" больше чувствовать не должен стыдно за руль Листа. Дизайнерам удалось этого избежать. делая линии автомобиля странными насильно и непохожими, например ID.3 от Volkswagen, за Nissan тоже стоит побороться сердца более уравновешенных пользователей.

Статический и обеспеченных, потому что представленная версия стоит 167 000 злотых от с аккумулятором на 62 кВтч или 145 500 злотых с аккумулятором на 40 кВтч. Против конкуренция не большая, но с классической точки зрения Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания экономит на электрике, которую вы должны сделать хорошо рассчитать. Да жить в собственном доме, на крыше которого у нас уже установлены солнечные батареи, мы можем ездить бесплатно (после «ухода» переплаты, возникшей при покупке автомобиль), но специальные инвестиции в домашнюю инфраструктуру могут поставить под сомнение всю идею.

автомобиля Электростанция Nissan Leaf с аккумулятором на 62 кВтч теперь доступна полноценные автомобили, способные конкурировать с со своими дизельными "пращурами". Я смотрю на развитие с надеждой эта технология, которая в сочетании с эффектом масштаба позволит со временем спилите цены на электрику, по крайней мере достаточно для этого разницы в цене с соответствующими автомобилями внутреннего сгорания нет было на 10-15% больше.

Закрытие вопрос цен, за 123 900 злотых у нас может быть базовая версия Visia с меньшей батареей на 40 кВтч и самая дешевая Acenta с батареей на 62 кВтч стоит 157 600 злотых.Обратите внимание, что мы все еще говорим о компактный автомобиль, на котором мы не попадем в море по стреле. Нет Я говорю, что это невозможно, но идти по такому пути мы должны рассчитать более длинный перерыв на обед, кофе и лучшее немного сиесты после десерта, ведь пора заряжаться быстрой зарядкой, которые смогут гарантировать 50 кВтч не должно быть более 1,5 часов, если, конечно, мы заряжаемся батарея с 20% до 80%, что рекомендуется для этого метода пополнение запаса энергии.

Есть Лист продается? Да, в 2020 году было найдено почти 500 своих владельцев, тем самым поставив Nissan на второе место в рейтинг самых популярных новых электромобилей в Польше рынок.

90 145

Автомобиль был предоставлен мне выставочным залом Impwar Group в Белянах Вроцлавское, официальный дилер Nissan. Больше фотографий можно найти на Facebook и доступно несколько кадров из фильмов на ютубе.



.

электромобилей для всех - Новости SpeedTest.pl

Многие считают электромобили будущим автомобильной промышленности. В последнее время мы наблюдаем прорыв на рынке – цены на эти виды транспортных средств становятся все более доступными. Это все еще не самые дешевые решения, но появление на рынке возврата новых моделей и постепенное снижение себестоимости производства дает возможность выбора.

Стоит ли покупать электромобили в 2020 году?

Многие страны мира борются за окружающую среду.В Польше индустрия электромобилей в настоящее время не так популярна, как в Западной Европе (или даже в некоторых азиатских странах, таких как Индия и Китай). Когда речь идет об электромобилях, важен не только экологический аспект, но и эксплуатационные расходы . Они намного ниже сборов, связанных с использованием автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Топливо достаточно дорогое, а поршневые двигатели более подвержены поломкам в процессе эксплуатации, чем электроприводы.Электромобили же отличаются наличием более сложных систем, и именно в этой области неисправности могут возникать относительно часто. Однако ясно одно: электромобили — это будущее .

«Электрика» прекрасно подходят для городских условий, где нет необходимости использовать транспортное средство на дальние расстояния. Дорожная инфраструктура в Польше постоянно развивается – это касается и решений для электромобилей. Постоянно поступают новые погрузчики, а водители этого типа автомобилей могут рассчитывать на субсидии и бонусы.Потепление климата также положительно влияет на рентабельность электромобилей — клетки плохо справляются в более холодные периоды года.

Электромобили дешевеют

Одной из причин является увеличение доступности автомобилей этого типа на вторичном рынке. Стоит заглянуть за западную границу Польши, где в настоящее время серийно производятся электромобили. Благодаря этому мы сегодня можем купить подержанный электромобиль на популярных сайтах. Еще одним аспектом является развитие технологий.Много сказано о революционных решениях в Tesla , , , , которые в расширении ассортимента — самая большая проблема электромобилей.

Если текущие тенденции сохранятся, скоро будет доступен для всех, кто купит . Даже сегодня это не обязательно должен быть предмет роскоши — мы постараемся это доказать.

Лучшие дешевые электромобили 2020 года - Обзор

Посмотреть самые дешевые модели электромобилей.Мы подготовили несколько интересных предложений. При составлении рейтинга мы учитывали в первую очередь характеристики — ассортимент, мощность и функциональность моделей, а также перевод этих параметров в цену. Поэтому мы не обращаем внимания на дизайн или аксессуары . Это аспекты личных предпочтений, которые отходят на второй план при поиске наиболее выгодного с финансовой точки зрения варианта.

Цены действительны для новых автомобилей.

Skoda CITIGOe iV - самый дешевый автомобиль в нашем списке, доступен чуть более 80 000 злотых

Это не очень популярная модель, отличающаяся самой низкой ценой в своем классе. Skoda CITIGOe iV стоит всего 82 050 злотых . Это городской автомобиль, оптимальная скорость которого составляет около 100 километров в час — позже мы можем иметь дело с ограниченным запасом хода. Максимальная скорость составляет 130 км/ч. Однако гораздо более важным параметром является запас хода автомобиля, который составляет 260 километров в эко-режиме . Интересно, что на сайте производителя реальная информация об этой части спецификации есть только в буклете с предложением.

И скорость, и дальность находятся на приемлемом уровне, что полностью удовлетворит требования людей, передвигающихся в основном по городу.Это очень интересный момент, если учесть его цену. Однако низкая стоимость связана с ограниченным функционалом – места в автомобиле действительно мало, что делает его автомобилем не для всех.

Nissan Leaf Acenta - универсальный и дешевый электромобиль

В отличие от своего предшественника, это полноразмерный автомобиль с разумным внутренним пространством. Его цена 117 550 злотых . Nissan Leaf Acenta использует двигатель мощностью 150 л.с. Запас хода автомобиля составляет 389 километров в городском режиме и 270 километров в смешанном режиме . Это очень достойный результат, что является своего рода феноменом в этом ценовом диапазоне.

Nissan Leaf Acenta

можно рассматривать как городской автомобиль, а также как транспортное средство для более длительных поездок — если мы решим заряжать его относительно часто. Это машина с большим потенциалом. Также стоит обратить внимание на другие, более дорогие и лучше оснащенные варианты этой модели — Leaf N-Connect и Leaf Tekna.

Opel Corsa E - будущее польских дорог

Автомобили из Германии уже много лет являются обычным явлением на польских дорогах. К этой группе начинают присоединяться электромобили из-за западной границы — еще один вариант покупки в нашем списке — Opel Corsa E. Мощность двигателя в этом случае чуть меньше, чем у конкурирующей модели Nissan, и составляет 136 л.с. Запас хода электрической Corsa может составлять примерно 330 километров в комбинированном режиме . Это довольно значительное значение, учитывая результаты других автомобилей в этом рейтинге.

Производительность и функциональность приводят к более высокой цене , которая составляет 120 000–130 000 злотых в зависимости от дополнительных опций . Opel Corsa E — универсальная модель — свобода конфигураций означает, что многие люди смогут найти что-то для своих нужд. Автомобиль получил награду AutoBest 2020 в своем ценовом классе, и бренд хочет, чтобы это была общедоступная модель. Так что потенциал для предложений с обратного рынка большой - подождите немного .

Новый Renault Zoe — экономичный электромобиль, доступный каждому

Новая версия модели Zoe вышла на рынок в 2019 году. Производитель рекламирует этот автомобиль как автомобиль с невероятно высоким запасом хода в данном ценовом классе - 398 километров .

В зависимости от варианта автомобиль доступен по разным ценам:

90 082
  • от 135 900 злотых (Zoe Life), 90 084
  • от 140 900 злотых (Zoe Zen), 90 084 90 083 147 900 злотых и больше (Zoe Intens).
  • Это предложение делает его одним из самых дорогих автомобилей в нашем рейтинге.

    Интересно, что серия Zoe доступна уже много лет, но стала популярной только после фейслифтинга. Первоначально автомобили из этой линейки не предлагали очень хороших характеристик и не достигали своих целей по продажам. Однако бренд Renault постарался создать более доступную модель, способную конкурировать с другими игроками на рынке. Несмотря на более высокую цену, машину выберут с большей вероятностью, чем электромобили других производителей. Результаты на конец 2019 года говорят сами за себя - Renault Zoe уступает только Tesla 3 по количеству проданных единиц.

    Две менее прибыльные модели - эти автомобили были оценены слишком дорого

    В нашем списке также есть две модели с завышенной ценой. Это автомобили, которые стремятся к бюджетному, чистому, безэмиссионному формату автомобиля, но имеют явную проблему с первым аспектом .

    Новый Fiat 500e - дорого, маленький модельный ряд

    Fiat 500e

    рекламировался давно и должен был стать ответом производителя на конкурентоспособные модели в бюджетном секторе. Однако что-то пошло не так — Фиат сосредоточился на дизайне и дополнительной функциональности, забыв об основных параметрах. Fiat 500e имеет запас хода 320 километров, а его двигатель имеет мощность 118 л.с. Его цена точно не известна, но мы знаем суммы, которые мы будем платить за него в других странах . Он колеблется примерно от 125 000 злотых до 140 000 злотых.Если в политике продаж компании ничего не изменится, то получится модель с очень ограниченным функционалом, которая будет привлекать внимание только своим внешним видом и коммуникационными функциями — большим экраном и поддержкой современных стандартов. Однако ждем его премьеры в Польше. Нам не следует ожидать более привлекательной цены, чем в других странах — обычно приходится учитывать более высокую оценку.

    Mini Cooper SE - цена не столь трагичная, но довольно дорогая

    Mini – это торговая марка, которую в Польше ценят за небольшие размеры и проверенный временем уникальный дизайн.Электрическую версию флагмана Cooper отличает другое — высокая цена. Двигатель мощностью 184 л.с. является главным достоинством автомобиля, но запас хода около 200 километров оставляет желать лучшего. Конечно, это городской автомобиль, но при стоимости от 139 000 злотых можно ожидать более впечатляющих значений. Нет сомнений, что бренд играет на ностальгии и доверии своих постоянных покупателей – в этом нет ничего плохого. Однако, конечно, не стоит включать эту модель в разряд прибыльных электромобилей.

    BMW i3 - интересный выбор на токарном рынке

    Новый BMW i3 будет стоить около 167 000-190 000 PLN . Это цена, которая может установить верхний предел для рынка бюджетных электромобилей. Автомобиль предлагает 184 л.с. с запасом хода чуть более 200 километров. Максимальная скорость 150 км/ч — неплохой показатель для этого класса, и мы можем рассчитывать на множество дополнительных функций.

    В случае с демонстрационной моделью вряд ли это вариант для охотников за скидками.Однако стоит учитывать BMW i3 при поиске модели с рынка возврата - тогда ее цена может быть меньше 100 000 злотых.

    Гранта для электромобилей

    Большинство моделей в этом списке имеют право на совместное финансирование покупки легковых электромобилей в рамках программы «Зеленый автомобиль». Органом, ответственным за субсидирование, является Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства. В рамках гранта мы можем получить максимум 18 750 злотых, что соответствует 15% приемлемых расходов. Программа распространяется на новые автомобили - прямо с завода. Цена электромобиля не может превышать 125 000 злотых.

    Желающих получить такое пособие довольно много, а общая сумма программы составляет 37 500 000 злотых. Шанс воспользоваться предложением относительно невелик, но подобные акции обязательно будут в будущем.

    Целью программы является обеспечение Польши как минимум еще 2000 электромобилей, что, к сожалению, не соответствует потребностям нашего рынка. Планы наших соседей немного более продвинутые - Германия хочет иметь до 1 млн к 2030 году, но производственные мощности страны позволяют гораздо большие значения. Однако, если мы начнем уделять больше внимания тому, на чем мы ездим и как мы влияем на окружающую среду, есть шанс на прорыв и большую государственную поддержку для этой цели.

    Источники: Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства, dw.com, Skoda, Nissan, Opel, Renault, Mini

    .

    Volkswagen e-Golf - тест, мнение, цена

    Volkswagen e-Golf - тест, мнение

    Первым гибридным автомобилем, убедившим меня совместить традиционный привод, реализуемый двигателем внутреннего сгорания, и электрическим двигателем, стал Infiniti Q50 Hybrid AWD. В дизайне автомобиля не акцентировалось внимание на гибридном приводе, отсутствуют «зеленые» аксессуары — гибрид лишь выполнял спортивные устремления японцев. Сочетание безнаддувного двигателя V6 с электромотором получилось не таким показным, как другие японские творения, в которых автомобили кричат, что они экологичны.

    Обычный электромобиль

    Еще хуже электрические уроды. Renaulty Zoe и Twizy, которые мы тестировали, просят вас просто пнуть их под зад за то, как они выглядят. Они могут нравиться, но если кто-то ищет не впечатляющую игрушку для прохожих, а нормальную машину, ему придется от нее отказаться. Более того, 95 процентов всех автомобилей на рынке приходится сдавать. Даже модели Tesla выглядят не совсем обычно, но в них есть этот электрический ген, который делает их внешний вид не совсем правильным.А Volkswagen разработал Golf с электроприводом, который почти не отличается от стандартной версии, его не нужно заряжать каждые несколько минут, не нужно искать загадочные функциональные возможности и ни от чего не отказываться. После удаления синих наклеек он становится гольфом, как и любой другой.

    Отсутствие видимого наконечника выхлопной трубы не является чем-то новым даже для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. E-Golf выглядит нормально, и это может быть его самым большим преимуществом.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    E-Golf — полнофункциональный хэтчбек С-сегмента, который почти ничего не потерял по сравнению с традиционными компактами . У него такой же простор в салоне и функциональность салона, а также багажное отделение почти такой же вместимости (341 вместо 380 литров), что и у ДВС с передним приводом, хотя визуально отличия практически незаметны. Он тяжелее, но не слишком, и его кузов переработан с логикой, а не вынужден показать, насколько «зеленый» автомобиль. Volkswagen e-Golf даже не хочет быть «зеленым», что подчеркивается несколькими синими акцентами на значках и закрытой решеткой радиатора, которые, как говорят, относятся к глобальному цвету, указывающему на энергию. Самыми большими отличиями являются слегка переработанный передний бампер с новыми С-образными дневными ходовыми огнями и совершенно новый дизайн алюминиевых колесных дисков. Разумеется, торец выхлопной системы отсутствует. Светодиодные фары также входят в стандартную комплектацию e-Golf и, конечно же, имеют несколько дополнительных маркировок.

    Это то, что отличает e-Golf от других С-образных светодиодных дневных ходовых огней. Однако, чтобы отличить e-Golf от Golf, нужно знать об этом.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Точно такой же в салоне. Это стандартный Golf с новой комбинацией приборов и синей строчкой. Только наметанный глаз распознает немного другую отметку на ручке для смены режимов движения. А еще здесь есть маркировка e-Golf.Это все. Остается образцовой эргономикой и функциональностью. Ни одно из купе не уменьшилось, никто из пассажиров не потерял места, а у водителя, знакомого с управлением традиционным Гольфом, не возникнет проблем с его электрическим аналогом. Именно на это рассчитывает покупатель, который хочет купить электрику не для галочки, а для себя, для обычного, повседневного использования.

    Фольксваген технологии

    Фольксваген поставил все элементы электропривода на место, где обычно располагается двигатель, а также не нужные в данном случае выхлопную систему и топливный бак.

    e-Golf оснащен электродвигателем мощностью 85 кВт, который дает нам 115 л.с. и крутящий момент 270 Нм. Максимальная скорость вращения составляет 12 тысяч. об/мин, поэтому достаточно одноступенчатой ​​коробки передач с дифференциалом и механической блокировкой ручника. Трансмиссия была разработана в Германии на заводе Volkswagen в Касселе . Энергия поступает от литий-ионной батареи, состоящей из 264 ячеек, энергоемкостью 24,2 кВтч и массой 318 кг.

    Электродвигатель легче традиционного, но аккумуляторы весят 318 кг. Они размещены низко и посередине автомобиля, что немного меняет ходовые качества.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Вся трансмиссия размещена в местах, предназначенных для традиционного привода, выхлопной системы и топливного бака. Пол под ним абсолютно плоский, что снижает коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28 .Аккумуляторы имеют водяное охлаждение, а опциональный тепловой насос обеспечивает больший запас хода в холодную погоду, которая обычно падает с температурой окружающей среды. Насос также позволит увеличить запас хода при движении с подогревом. Аккумуляторы Volkswagen дают 8 лет гарантии и за это время они не должны потерять свою работоспособность.

    Аккумуляторы можно заряжать несколькими способами. Зарядка от домашней сети 230 В занимает не более 13 часов. Опциональная зарядка Wallbox мощностью 3,6 кВт позволяет регенерировать аккумулятор за 8 часов.Кроме того, e-Golf может быть дополнительно подготовлен для зарядки постоянным током CCS (Combined Charging System). В этом случае аккумулятор заряжается от специальных станций CCS мощностью до 40 кВт. Зарядка до 80 процентов занимает примерно 30 минут.

    На экране отображается некоторая информация об управлении энергопотреблением, но она не перегружена ненужной графикой.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    С помощью функции e-Manager можно запрограммировать до трех раз отправления и зарядки. В указанное пользователем время автомобиль выдаст установленный уровень заряда аккумулятора и заданную температуру внутри. Можно как нагревать, так и охлаждать салон во время зарядки стандартным парковочным кондиционером, не используя энергию, запасенную в аккумуляторах. С помощью приложения Car-Net e-Remote многие функции можно настроить со смартфона. Как едет e-Golf?

    Лучше, чем обычный Golf

    Volkswagen постарался сделать новые индикаторы максимально похожими на традиционные.Не все хотят фейерверков повсюду, особенно клиенты Golf.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Перед водителем находим несколько индикаторов для контроля плавности хода и скорости расхода батареи. Вместо тахометра у нас индикатор нагрузки и рекуперации энергии от торможения . Торможение может осуществляться как системой торможения, так и системой привода, регулируя его усилие тягой, как в традиционных автомобилях при снижении. Однако торможение электродвигателя может быть настолько интенсивным, что активирует стоп-сигналы .Здесь, где в традиционном Golf у нас есть индикатор температуры двигателя, в e-Golf есть место для индикатора доступной мощности, который показывает, насколько ограничена мощность двигателя при разрядке аккумуляторов. С другой стороны, индикатор уровня топлива был заменен индикатором заряда аккумулятора.

    На первый взгляд просто великолепно оснащенный Golf

    .

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Электрический гольф

    убеждает с самого начала.Включение двигателя почти ничего не меняет, потому что вы его не слышите — фактически, пока вы не нажимаете на педаль газа, двигатель не работает. При этом нажатие на педаль газа не вызывает никаких дополнительных изменений, кроме того, что машина начинает двигаться. И стартует динамично, ведь достигает первых 50 км/ч за 3,2 секунды. Отмечу лишь, что протестированному не так давно Seat Leon FR с двигателем 1.8 TSI и мощностью 180 л.с. с коробкой DSG нужно 0,3 секунды. более. У E-Golf отличный разгон до 60 км/ч, ведь это и было целью конструкторов, которые прекрасно понимают, где будет использоваться автомобиль. Отсутствие передаточных чисел делает тягу крутящего момента непрерывной до скорости 140 км/ч , ее максимальной. В течение всех 26 секунд разгона e-Golf медленно теряет ускорение, но не переключать передачи — интересный опыт.

    Volkswagen e-Golf кажется таким же хорошим, но все же лучше, чем классический автомобиль. При одном условии — заказчику должно хватить запаса хода в 130–190 км. Вопреки видимому, для подавляющего большинства людей это даже слишком много, ведь они проезжают не более 30 километров в день.Однако, вопреки видимому, заявленный производителями традиционных гибридов запас хода на электротяге в 50 км может оказаться слишком маленьким. То же самое касается электромобилей с запасом хода до 100 км. Запас хода e-Golf в этом случае достаточен, хотя, если вы хотите пойти дальше, вам придется перейти на автомобиль с жидким топливом.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Помимо диапазона, e-Golf более приятен в управлении, чем даже самая тихая бензиновая версия, и более экономичен, чем самый экономичный дизель. Производитель заявляет, что при потреблении энергии 12,7 кВтч/100 км стоимость проезда на 100 км составляет 7,11 злотых. Во время короткой первой поездки потребление тестового автомобиля составило 14,4 кВтч/100 км, но поездка в основном заключалась в поиске подходящего места для фотосъемки. Мы проверим реальный расход для вас во время полного теста.

    Для удовольствия от вождения, спокойная атмосфера в кабине. Автомобиль движется практически бесшумно до скорости 50 км/ч. Кроме того, отсутствие коробки передач значительно повышает плавность хода.Водитель может выбрать один из нескольких режимов вождения, которые ограничивают мощность двигателя. В стандартном режиме, с полной мощностью в своем распоряжении, отклик дроссельной заслонки немедленный и решительный , а в режиме Eco + очень плавный, но слабая тяга. Включение системы отопления или кондиционирования воздуха автоматически сокращает запас хода примерно на 20-30 км, что по-прежнему позволяет беспрепятственно пользоваться этими удобствами, от которых обычно приходится отказываться в электрических «мотобайках». Таким образом, хорошо оснащенный e-Golf — это действительно компактный автомобиль, который можно использовать каждый день.

    Даже здесь нет ничего, что указывало бы на наличие электричества. Только после открытия лючка бензобака оказывается, что его нет.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Также стоит упомянуть шасси e-Golf, которое настроено несколько иначе, чем в классическом Golf. Осталась конечно полностью независимая подвеска, но у вроде амортизаторы более демпфирующие , правда в e-Golf нельзя сказать, что неудобно.Развесовка тоже другая (больше на заднюю ось), но проверить, как ведет себя e-Golf в критических ситуациях на дороге, нам не довелось. Рулевое управление работает как всегда, тормоза тоже, а шины 205/55 R16 обеспечивают на 10 процентов меньшее сопротивление качению и низкий уровень шума.

    Богатое оборудование, которое стоит дорого

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Volkswagen e-Golf также очень приятен благодаря оснащению .В стандартной комплектации он имеет, среди прочего, Радио и навигационная система Discover Pro, автоматический климат-контроль, дополнительный кондиционер, обогрев лобового стекла, рулевое колесо и ручка режимов движения, работающие в коже. За все это приходится платить немалые деньги за традиционные версии, даже более богатые. Лично у меня при непродолжительном контакте с этим автомобилем сложилось впечатление, что он сделан более тщательно, чем обычный Гольф. Кроме того, визуальный эффект, создаваемый синими краями, представляет собой интересное изменение.

    Основной проблемой e-Golf, как и всех электромобилей, является довольно высокая цена.В Германии это 34 900 евро. На польском рынке это составит около 153 000 злотых. Таким образом, будет самым дорогим предлагаемым Golf, более дорогим, чем спортивный гибрид GTE. Интересно, предложит ли Volkswagen, как в Германии, польским покупателям бесплатную аренду Golf на 3 года с обычным приводом, ограниченным 30 днями в году. Если да, то единственным препятствием для его покупки является ... все же цена.

    ПЛЮСЫ:

    Почти полная функциональность традиционного VW Golf
    Почти бесшумная работа привода
    Очень хорошие характеристики на скорости до 100 км/ч
    Интуитивно понятное и простое управление
    Расширенное стандартное оборудование

    1 МИНУС: 9008 очень нравится

    На данный момент высокая цена
    Автомобиль не подходит для дальних поездок

    Volkswagen e-Golf  - галерея технических фото

    Volkswagen e-Golf  - технические данные, цена

    .

    Смотрите также