7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан леаф запас хода


Запас хода и зарядка | Nissan LEAF — 100% технологичный электромобиль

[1] Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения между различными типами транспортных средств. Информация не касается конкретного отдельного транспортного средства и не является частью предложения. Приведенные цифры служат для сравнения; только сравнивайте цифры с транспортными средствами, испытанными по тем же техническим процедурам. Показаны запасы хода, достигнутые с помощью новой процедуры испытания (WLTP). Данные, полученные после полной зарядки аккумулятора. Данные могут отличаться в зависимости от многих факторов, таких как дополнительное оборудование, состояние батареи, климат-контроль, техническое обслуживание, манера вождения и не технические факторы, например, погодные условия, фактический маршрут и тому подобное. Реальные результаты могут отличаться.
[2] Количество постоянно обновляется.
[3] Приведенные цифры касаются аккумуляторов мощностью 40 кВт-ч (LEAF). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования. Указано время быстрой зарядки при использовании быстрого зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства ежедневных поездок и оснащен устройствами для защиты батареи во время повторных сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени. Период времени, необходимый для последовательных быстрых зарядок, может быть увеличен, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.
[4] Подключение мобильного телефона для использования NissanConnect должно осуществляться только тогда, когда автомобиль безопасно припаркован. Использовать систему всегда нужно в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны осознавать, что использование технологии громкой связи может отвлекать от слежки за дорогой, а это может снизить контроль над автомобилем. Производитель оставляет за собой право ввести оплату за пользование сервисом NissanConnect.
 

Nissan LEAF Запас хода и зарядка

До 270 км в смешанном циле (город + трасса) на одном заряде батареи.
До 389 км в городском цикле на одном заряде батареи.

Ваша автономность (расстояние, которое вы можете проехать между подзарядками батареи) может зависеть от вашей манеры управлени, погодных условий, местности и скорости. Nissan LEAF предлагает два режима вождения, для увеличения запаса хода и максимального использования возможностей вашего электромобиля. 

Есть несколько способов зарядить ваш Nissan LEAF. Дома и на работе большинство владельцев электромобилей выбирают зарядное устройство переменного тока. Что касается зарядки в дороге, то сейчас активно развивается сеть общедоступных зарядных станций, кроме того, растет количество быстрых зарядных устройств, обеспечивающих быструю подзарядку до 80% емкости всего за 60 минут.

Со всеми инструментами, которые активируются одним нажатием кнопки, жизнь с Nissan LEAF становится такой легкой. Составьте карту своего путешествия, найдите все зарядные станции на пути и получите доступ ко всей необходимой информации, навигации, новостям и развлечениям с помощью наших приложений.

Подзарядиться теперь можно быстро и легко благодаря обилию общедоступных зарядных станций, обеспечивающих различные варианты зарядки.

  • Точки быстрой зарядки. Самый быстрый способ зарядки. Чтобы зарядить Nissan LEAF, нужно не больше времени, чем на то, чтобы перекусить и выпить кофе.
  • Общественные пункты зарядки. Они могут предлагать бесплатную или платную зарядку.
  • EV дилеры Nissan. Вы имеете возможность зарядить свой Nissan LEAF в многочисленных специализированных дилерских центрах Nissan в Украине (при условии наличия зарядных устройств).

Nissan LEAF получил версию e+ с увеличенным запасом хода

Выставка электроники CES в Лас-Вегасе с каждым годом привлекает всё больше автопроизводителей. В 2019-м именно там Nissan решил представить LEAF e+ — новую модификацию самого популярного электромобиля в мире.

Ключевые изменения затронули техническую часть модели. Вместо батареи на 40 кВт/ч версия e+ получила аккумулятор на 62 кВт/ч. Это увеличило запас хода с 285 до почти 400 километров.

Кроме того, изменились характеристики электромотора. Крутящий момент вырос на 20 Н/м, до 340 Н/м, а мощность увеличилась серьёзнее — со 150 сразу до 215 л.с. Это сказалось и на улучшении динамики электромобиля.

До обновления Nissan LEAF поддерживал зарядные станции мощностью до 50 кВт максимум, а LEAF e+ может работать с терминалами уже на 70 и даже 100 кВт. Это делает время зарядки более ёмкой батареи сопоставимым с временем зарядки старой версии.

Что касается визуальных изменений, то их нет, если не считать шильдика Plus. А в салоне появилась мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, тогда как раньше дисплей был на дюйм меньше.

Продажи Nissan LEAF e+ в Японии начнутся уже в январе 2019 года, а вот сроки появления электромобиля на других рынках и его цена пока не озвучены.

Серийный Nissan Ariya удивил превосходными характеристиками

Концерн Nissan официально представил новый электрический кроссовер Ariya. Это серийная модель, сделанная по мотивам прошлогоднего концепт-кара.

Признаемся честно, мы представляли себе новинку эдаким полноприводным Nissan Leaf с увеличенным дорожным просветом. На деле автомобиль оказался существенно более продвинутым.

Если у Nissan Leaf топовой является батарея на 62 киловатт-часа, то у Ariya базовый блок аккумуляторов вмещает 65 киловатт-часов, из которых 63 доступны водителю. В топе предлагается батарея и вовсе на 90 киловатт-часов, из которых доступны 87. По емкости аккумуляторов Nissan превосходит не только такие перспективные модели как Volkswagen ID.4, но и даже Tesla Model Y.

Также поражает мощность, которая несравнима с Nissan Leaf. Базовые версии оснащены одним электромотором мощностью 218 л.с., который разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,5 секунды. Интересно, что в пресс-релизе мы пока так и не нашли упоминания о том, какой привод для автомобиля будет базовым: передний или задний, но скорее всего ведущими будут именно передние колеса.

Моноприводная версия с 87-киловаттной батареей развивает уже 242 л.с. Однако быстрее машина от этого не становится: сказывается возросшая масса. Так что до 100 км/ч такая Ariya разгоняется за 7,6 секунды.

Полноприводных двухмоторных версий три. Базовая оснащена все той же 63-киловаттной батареей и моторами, которые в сумме выдают 279 л.с., разгоняя кроссовер до 100 км/ч за 5,9 секунды. С 87-киловаттной батареей этот автомобиль развивает уже 306 л.с. и разгоняется до сотни за 5,7 секунды.

Наконец, у Ariya будет версия Performance с тем же блоком аккумуляторов, но с электромоторами суммарной мощностью 394 л.с. Такая сможет разгоняться до 100 км/ч за 5,1 секунды!

Запас хода приведен по методике WLTP и носит предварительный характер. Так, меньше всего может проехать полноприводный автомобиль с 63-киловаттной батареей: ему заряда хватает на 340 километров. В моноприводном исполнении он проезжает уже 360 километров.

Из машин со старшим блоком аккумуляторов самая прожорливая версия – Performance. Ей энергии хватает на 400 километров. Обычный полноприводный вариант может проехать 460 километров. Наконец, наибольшим запасом хода обладает моноприводная Ariya с 87-киловаттной батареей – она проезжает на одном заряде 500 километров.

114 Фотографии

Создатели называют свой автомобиль кросс-купе. Это пятиместная машина с большой колесной базой в 2775 мм, но с относительно демократичными внешними габаритами: ее длина 4595 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1660 мм.

Позже Nissan обещает объявить, на каких рынках будет продаваться Ariya, а также назвать цены. Честно признаться, глядя на такие технические характеристики мы опасаемся, что стоимость кроссовера может оказаться весьма ощутимой.

Что касается появления нового электромобиля в России, но Nissan уже запатентовал его внешность в нашей стране, однако по официальной информации, конечное решение о поставках до сих пор не принято.

Дополнение: В ходе виртуальной презентации модели, которая (по состоянию на 8:34 по Москве) еще продолжается, было сказано, что новый электромобиль получил активную жидкостную систему охлаждения батарей, которой так не хватает Nissan Leaf.

Электромобили Nissan Leaf - Модельный ряд

За все время своего существования, «Leaf» получил всего две основных вариации: ZEOи AZEO, разница между которыми, в первую очередь, ощущалась именно в техническом плане. Как упоминалось ранее, данная модель создавалась полностью с нуля, не взяв от своих предшественников практически ничего.

Единственное, что Leafзаимел у более старых прототипов - это база автомобиля NissanV, на которой также строились и небезызвестные образцы Micraи Juke. Кузова обоих вариаций: ZEOи AZEO, вовсе не отличаются, и имеют абсолютно идентичные габариты, а также одинаковый тип: «хэтчбек» с пятью дверями.

Поскольку изначально Leafсчитался именно компактным автомобилем, то и его размеры, соответственно, являются весьма сдержанными и скромными. К примеру, длина обоих образцов ZEOи AZEO, от края переднего бампера, до края заднего, достигает порядка 4445 мм, а их ширина, от крайней левой точки, до крайней правой - 1770 мм.

Что касается высоты модели Leaf, то она является несколько меньшей, чем у стандартных городских автомобилей, и достигает всего 1545 мм. При таких сдержанных габаритах, на автомобиле устанавливается довольно-таки немаленькая колесная база, размером в 2700 мм. При этом, ширина передней колеи на ней составляет 1540 мм, а задней – 1535 мм, что обеспечивает машине хорошую устойчивость на асфальтированном покрытии, даже на больших скоростях.

Также, на хорошую курсовую устойчивость Leaf влияют и весьма внушительные колеса, размером 16 дюймов, укомплектованные с завода. Ну а поскольку данная модель считается городским автомобилем, то ее клиренс в 160 мм, позволяет ей преодолевать лишь небольшие препятствия, такие как: бордюры, ямы, выбоины и бугры, образовывающиеся на дорожном покрытии.

С габаритами мы закончили, и теперь можно смело переходить к технической части обоих образцов LeafZEOи AZEO, так как, пожалуй, многих интересует: в чем же все-таки между ними отличие? Итак, по паспортным данным, оба прототипа с завода укомплектовываются 109-ти сильным трехфазным мотором, типа ЕМ61, способным выдавать мощность до 80 кВт. Однако, несмотря на то, что на обоих моделях стоят одинаковые силовые агрегаты, небольшая разница в них все-таки имеется.

К примеру, на образце AZEO, максимальная заявленная мощность в 109 лошадей достигается при вращении двигателя со скоростью 2730 об/мин., в то время как на его аналоге ZEO, эта же мощность развивается при 2800 оборотах. На первый взгляд, такая разница выглядит несущественно, но на деле, она явно дает о себе знать. И в первую очередь, из-за этой разницы страдает показатель максимальной скорости машины, и показатель ее динамики.

Для сравнения, максимальная скорость прототипа AZEO, по паспорту, составляет 145 км/час, и на практике, автомобиль запросто достигает этой отметки, чего не скажешь о модели ZEO. Хотя по ее техническому паспорту, заявленная производителем максимальная скорость, также равна 145 км/час, на деле, машина сможет достичь отметки всего в 135 – 140 км/час.

Также, разница в максимальном крутящем моменте сказывается и на динамике Leaf. К примеру, при скорости вращения двигателя в 2730 об/мин., AZEOспособен достигать 100 км/час, всего за 11,9 секунд, в то время как образцу ZEO, на развитие этой же скорости, понадобится около 12,2 секунд. Ну а разница в этих показателях, в свою очередь, несколько влияет на скорость разряда батареи.

Кстати говоря, что касается аккумулятора, то оба прототипа AZEOи ZEOмогут укомплектовываться несколькими основными вариантами, отличающимися между собой мощностью и объемом энергии. С завода, на обе модификации по умолчанию ставится 192-ячеечная батарея литий-ионного типа, общим объемом в 24 кВт/час, способная обеспечивать машине ход, до 160 км.

Подзарядка батареи может осуществляться всего двумя способами: от бытовой электросети (100% заряда, примерно за 8 часов), и с помощью специального заводского зарядного устройства, мощностью 480 вольт (80% заряда за 30 минут). Второй вариант считается ускоренным, и позволяет экономить массу времени, не сказываясь на износе батареи. Вообще, в среднем, производители дают гарантию на работу аккумулятора до 5 лет, при правильной ее эксплуатации, но на практике, батарея способна выхаживать и гораздо дольше заявленного срока.

Помимо заводского варианта батареи, производители предусмотрели и несколько дополнительных модификаций, которые могут устанавливаться на Leaf, по желанию покупателя. Полный список дополнительных аккумуляторов для AZEOи ZEOвыглядит следующим образом:

  • S-24 (емкость 24 кВт/час) – более бюджетный вариант, по сравнению с заводским. Максимальный запас хода – 135 км;
  • S-30 (емкость 30 кВт/час) – вариант, практически идентичный заводскому. Максимальный запас хода – 170 км;
  • SV(емкость 30 кВт/час) – полный аналог батареи S-30, но с дополнительными мультимедийными возможностями (встроенная солнечная батарея для подзарядки в пути, LEDфары и т.д.).

В зависимости от того, какой батареей будет укомплектован электромобиль, цена на него может существенно отличаться, что обязательно нужно учитывать перед покупкой.

Средний вес любой батареи составляет порядка 270 кг, что при общем весе машины в 1520 кг, является существенным грузом. Дополнительная же грузоподъемность Leaf(пассажиры + вес багажа), составляет около 400 кг.

Что касается расхода батареи, то как упоминалось ранее, он будет несколько отличаться на модификациях AZEOи ZEO. Вообще, заявленный производителем расход на 100 км пробега, согласно паспорту, у обоих образцов составляет 21 кВт/час, хотя на практике, ZEOрасходует немного больше энергии, и запас его хода будет уступать аналогу AZEO, на 3 – 4 км, как минимум.

Ну и также стоит отметить высокое качество тормозной системы Leaf, обеспечивающее ей максимально плавный ход, даже при резком нажатии водителя на педаль тормоза. В паре с ABS, и датчиком курсовой устойчивости, данная система способна останавливать автомобиль, движущийся со скоростью 100 км/час, всего за промежуток в 40 метров, что является отличным показателем, не только для электрокара, а и для любого дизельного или бензинового агрегата.

Осенний Leaf — Авторевю

Невысокий каменный отбойник вьется вслед за узкой дорожкой живописного серпантина Коль де Тюрини, что в окрестностях Монте-Карло. Ралли? Разве что с приставкой «эко»: я плавно жму на правую педаль, чтобы сэкономить драгоценный запас хода обновленного электромобиля Nissan Leaf.

Два года назад Leaf уже модернизировали. Тогда японцы переместили зарядное устройство (то, что преобразует переменный ток в постоянный) из задней части автомобиля под капот и объединили его с блоком силовой электроники и инвертором. Благодаря этому багажник стал на сорок литров вместительнее. Еще появилась полезная опция, позволяющая заряжаться от домашней сети током до 32 ампер — и сократить время полной зарядки литий-ионной батареи емкостью 24 кВт·ч с восьми до четырех часов. Попутно немного подняли КПД 80-киловаттного электродвигателя, и запас хода в сертификационном цикле NEDC подрос со 175 до 199 км. В климатическую установку добавили тепловой насос, а забавный джойстик, отвечающий за режимы движения, снабдили позицией «B» с более интенсивной рекуперацией.

А сейчас японцы нарастили емкость батареи до 30 кВт·ч — и паспортный запас хода вырос до 250 км. Теперь по этим показателям Leaf проигрывает разве что Теслам (емкость — от 70 кВт·ч, а запас хода — от 368 км), но превосходит всех остальных конкурентов: и родственника по альянсу Renault ZOE (22 кВт·ч, 210—240 км), и Kia Soul EV (27 кВт·ч, 212 км), не говоря уж про Volkswagen e-Golf и BMW i3 c их «рейнджем» в 190 км.

Справа — разъем стандарта IEC ­62196-2 так называемого первого типа, по-другому SAE J1772-2009 или Yazaki. Через него Leaf «заправляется» однофазным переменным током (120—240 В, до 32 А). А слева — порт CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током

Корпус батареи и ее размеры остались прежними. Но если раньше катоды литий-ионных аккумуляторов делали только с оксидами лития и марганца, то сейчас добавляют еще и никель с кобальтом. Это позволяет увеличить количество свободных ионов лития и дает 20-процентную прибавку к удельной емкости. Причем время быстрой зарядки от станции постоянного тока через разъем CHAdeMO (напряжение — до 500 В, мощность — до 55 кВт) не изменилось: от 0 до 80% новая батарея заряжается за те же полчаса, что и раньше.

В спокойном темпе я проехал по маршруту длиной 73 км от набережной Ниццы до места паломничества поклонников ралли — ресторанчика на вершине Коль де Тюрини. Кто только не оставлял свои подписи на местных стенах, усеянных фотографиями раллийных машин: Карлос Сайнс, Дидье Ориоль, Ари Ватанен, Юха Канккунен... Дорога шла в крутую горку, и в итоге я разрядил батарею аж на 66%, а оставшегося запаса хода хватило бы лишь на 32 км. Средний расход электроэнергии, судя по показаниям бортового компьютера, составил 24,4 кВт·ч/100 км. Много это или мало? Например, в московском трафике наш главред Михаил Подорожанский на тяжеленной Тесле укладывался в 22 кВт·ч/100 км, а Сергей Знаемский на Kia Soul EV — и вовсе в 14,4. Теоретически, если результат Знаемского повторить на Лифе, можно проехать около 210 км. Но это все равно на целых 40 км меньше заявленного.

Зато на обратном пути, большая часть которого шла под уклон, я потратил всего лишь пять процентов заряда, так как постоянно использовал режим «B».

Новая мультимедийная система Nissan Connect сменила прежний интерфейс Carwings — теперь видно, какая из зарядных колонок свободна, а их карта регулярно обновляется

Жаль, не хватило времени отыскать одну из зарядных станций. В Монако их можно пересчитать по пальцам одной руки, зато во Франции число электрических колонок приближается к десяти тысячам. Но это — станции медленной зарядки (за 4—8 часов в зависимости от силы тока), к которым Leaf подключается через разъем стандарта IEC 62196-2 (Тип 1). Пользователям электромобилей куда интереснее колонки быстрой зарядки CHAdeMO, которые в Европе появляются как грибы после дождя: если в 2010 году было всего шестнадцать таких станций, в 2012 — полтысячи, то сейчас — уже около трех тысяч. Причем больше всего, примерно шестьсот, — в Великобритании.

Дело в том, что Англия — крупнейший европейский рынок для Лифа: в первой половине 2015 года там реализовали почти три тысячи машин. А в целом продажи электромобилей в Старом Свете в прошлом году подскочили аж на 60%, до 65 тысяч штук. И Leaf, разошедшийся тиражом в четырнадцать тысяч машин, — безоговорочный лидер.

В старом корпусе под полом салона — новая литий-ионная батарея емкостью 30 кВт·ч. Охлаждение — воздушное, масса — 294 кг (на 21 кг тяжелее базовой батареи емкостью 24 кВт·ч). Аккумуляторов по-прежнему 192, но материал катодов другой, и сгруппированы они иначе: в двадцать четыре модуля по восемь штук. Гарантия — восемь лет или 160 тысяч км

Любопытно, что больше половины электромобильного спроса приходится на Францию и Норвегию — все благодаря скидкам, которые предоставляет государство. Например, во Франции госсубсидия на Leaf составляет 6300 евро, а окончательная цена — от 23 тысяч вместе с батареей или от 17 тысяч с последующим ежемесячным платежом в 79 евро за ее аренду. В последнем случае покупка Лифа обойдется дешевле, чем схожего по размерам хэтчбека Pulsar, знакомого нам под именем Tiida. А ведь некоторые счастливчики могут рассчитывать и на дополнительную скидку в размере 3700 евро. За что? За утилизацию дизельного автомобиля старше 14 лет!

Как тут не вспомнить недавний скандал с Фольксвагеном — который наверняка увеличит число желающих сдать «дизель» в утиль...

Кстати, Leaf зацепил любителей электротранспорта и в США, и Tesla никак не может оспорить его лидерство: в 2014 году в Штатах продали восемнадцать тысяч хэтчбеков Model S против тридцати тысяч Лифов.

В чем секрет успеха? Просто Leaf — это полноценный пятиместный хэтчбек С-класса с нормальным багажником, привычным дизайном и приемлемым запасом хода. Конкуренты либо меньше по размерам, либо дороже, либо «рейндж» у них скромнее. А теперь на рынке будут две версии Лифа: новая, с батареей емкостью 30 кВт·ч, и… старая, с аккумуляторами на 24 кВт·ч. Цена базовой версии сильно зависит от страны и местных субсидий (23000—29000 евро с учетом батареи), а доплата за Leaf с увеличенным запасом хода — две тысячи евро, причем ниссановцы рассчитывают, что на него придется более половины продаж.

На зарядной станции CHAdeMO батарея Лифа заряжается на 80% всего за полчаса. В Европе около четырехсот станций CHAdeMO построено за счет компании Nissan

А что в России?

Дорестайлинговый Leaf у нас был сертифицирован, причем несколько машин приобрел инновационный центр Сколково. Но зарядная инфраструктура только-только начала развиваться: в Москве сейчас работают двадцать пять станций для обычной зарядки переменным током и три колонки CHAdeMO. Капля в море. Да и серьезных бонусов для владельцев электромобилей, не считая бесплатной парковки, нет. Нулевые таможенные пошлины? Они действуют только для официальных дилеров, но со следующего года могут отменить и их. Какие уж тут 6300 евро! Поэтому у нас обновленный Leaf вряд ли появится — что с обычной, что с увеличенной батареей. А жаль.

Паспортные данные
Автомобиль Nissan Leaf
Тип кузова пятидверный хэтчбек
Число мест 5
Размеры, мм длина 4445
ширина 1770
высота 1550
колесная база 2700
колея передняя/задняя 1540/1535
Дорожный просвет, мм 160
Объем багажника, л 370—720*
Снаряженная масса, кг 1516—1570** (1475—1547)***
Полная масса, кг 1970 (1945)
Двигатель электрический, синхронный,
переменного тока
Расположение спереди, поперечно
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 109/80/3008—10000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 254/0—3008
Максимальная частота вращения ротора, об/мин 10500
Батарея литий-ионная
Расположение под полом салона
Емкость, кВт·ч 30 (24)
Напряжение, В 360
Трансмиссия одноступенчатый редуктор
Привод передний
Рулевое управление реечное, с электроусилителем
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Размерность базовых шин 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 144
Время разгона 0—100 км/ч, с 11,5
Средний расход электричества, кВт·ч/100 км 15,0
Максимальный запас хода, км 250 (199)
* Со сложенными задними сиденьями
** В зависимости от оснащения
*** Данные в скобках — для автомобиля с батареей емкостью 24 кВт·ч

«Всего 2 рубля и запас хода — 100 км». Чем еще хорош электрокар Nissan Leaf в городе?

Незаметно прошло четыре месяца с тех пор, как нам показали китайские электрокары белорусской сборки — Zotye E200EV и Zotye Z500EV. Столь обсуждаемую новинку грозились начать продавать в минувшем мае, однако и с наступлением лета судьба инновационного проекта прозрачнее не стала. И все же тема «зеленого» автомобильного движения в стране не заглохла. Так, количество зарядных станций для электрокаров только в пределах Минска увеличилось до 13 единиц. Понятное дело, что и самой такой техники за последние годы стало значительно больше. О том, каково это передвигаться по столице Беларуси на электрокаре, мы поинтересовались у Виталия – идейного поклонника Nissan Leaf и другого электротранспорта.

Потому что надоел ДВС

 

Скажу честно: найти и уговорить владельца электрокара на пользовательский тест-драйв оказалось сродни охоте на единорога. И дело не только в их малом количестве. Далеко не каждый «зеленый» автомобилист спешит попасть в объектив фотокамеры. Но все же нам повезло — в лице Виталия мы получили не просто героя статьи, а любознательного и компетентного исследователя, за плечами которого уже год эксплуатации и 30 тыс. км за рулем «электрички».

Облик самой машины, сложившийся у меня в голове, не вязался с действительностью: с кормы на парковке его вполне можно принять за молодежный хэтчбек, коих по Минску колесит немало. Потом глаз замечает отсутствие выхлопной трубы и скромную голубую надпись «Zero Emission» (англ. «нулевой выхлоп»). Ага, клиент обнаружен!

Eмкость батареи Nissan Leaf — 24 кВтч. Полного заряда хватает на 150 км

Сам владелец уже утвердился рядом и бодрым голосом начинает рассказ о своем диковинном электро-питомце. Всего за 10 минут я узнаю всю родословную Nissan Leaf до третьего поколения. Оказывается, платформу Nissan V тот делит с кроссовером Juke и малолитражкой Micra. При этом «электричка», в отличие от Ford Focus Electro, разрабатывалась не на базе серийной, а в качестве самостоятельной модели. И это дало Leaf преимущество, о котором мы расскажем чуть позже. Хотя какое преимущество может быть у машины с запасом хода максимум в 150 км?

«Я тоже задавался этим вопросом, — соглашается Виталий с озорством во взгляде. — Обдумывал покупку с апреля по август, все не мог решиться. Но выбор оказался невелик: пришло время менять автомобиль. Предыдущий Hyundai Santa Fe уже 8 лет эксплуатировал. И что я куплю в такой бюджет? Убитый "корч"? Ну или новый бюджетный автомобиль российской сборки с доплатой. А оно мне надо?»

Мужчина продолжил сыпать риторическими вопросами, резюмировав их одной емкой фразой: «Надоело». В итоге он купил подержанный электрокар за $10 250 до того, как в нашей стране к обычным 20% НДС от оценочной стоимости таможенники добавили еще 17%. В США этот Leaf продавали за 6 200 долларов с пробегом в 40 тыс. км.

«Тогда покупка казалась авантюрой, а теперь жалею, что не приобрел два таких авто», — утверждает Виталий. Причем мужчину больше насторожил тот факт, что данный транспорт будет пониже «паркетника», а не проблемы с зарядкой. Ведь в Минске количество станций можно по пальцам пересчитать. Только вот наш герой с альтернативным топливом оказался хорошо знаком — уже 15 лет как он устанавливал в свои авто газовое оборудование. А таковых заправок у нас тоже в разы меньше обычных.

Гаджет на колесах

 

 Время разгона до 100 км/ч составляет около 9 с. До 60 км/ч — 5 с. 

«Поехали, если готовы!» — говорит наш герой, резко стартуя. Меня тут же вдавливает в кресло, а скорость на приборке всего за пару секунд вырастает с нуля до 60 км/ч. Причем без малейших усилий и какого-либо шума. Nissan Leaf органично вливается в городской поток, лавируя между зеваками с черного цвета дизельным выхлопом. Виталий признается, что на такие маневры он идет не из-за наглого форса, а просто интуитивно. Мол, все «электроводы» не недолюбливают дизельные авто.

Чтобы выехать на бывший проспект Машерова, несколько раз уходим в крутой вираж. Машина хорошо держит дорогу. В поворотах почти не кренится, при торможении мордой не клюет, хотя размеры оной к этому располагают. А все потому, что 280-килограммовая батарея расположена под днищем авто, а не в корме, как у серийных перекроенных конкурентов.

«Высокая скорость разгона — это побочный эффект у такого транспорта. Сам электромоторчик же маленький, размером со спортивную сумку. В нем всего 110 л.с., зато аж 280 Нм крутящего момента, который доступен сразу. И батарею производитель пристроил грамотно: чувствуете подиум под креслами? В обычных машинах там, как правило, мусор и бутылки собираются. Причем машина не "пузотерка" — клиренс у нее нормальные 160 мм», — комментирует все нюансы владелец.

Рост пассажира — 202 см. Как видите, запас свободного пространства над головой еще имеется

Вот уж действительно «машина различий» (был такой роман)! В салоне, кстати, довольно тихо. Двери тяжелые — шумоизоляции внутри них явно не жалели. Да и бряцать Nissan Leaf нечем: из подвижных частей тут остался лишь рулевой механизм. На борту нет ни тарахтящего двигателя, ни выхлопной системы, ни сцепления, ни классической коробки передач. Поэтому органы управления меньше, а полезного пространства в салоне больше. Так, функцию рычага КПП выполняет маленький джойстик с тремя режимами (драйв/задний ход/паркинг).

«К управлению привыкал дня три, — отвечает мне Виталий. — Сложнее было свыкнуться с бесшумным набором скорости. Первое время все ждал "писем счастья" за превышение. Тут ведь только моргнешь — уже 80 км/ч едешь. Или даже 100 км/ч. И ничего при этом не слышно, только колеса по асфальту шуршат».

Да, разгоняется Nissan Leaf действительно бодро, вот только в затяжной галоп его пускать — значит сокращать свой километраж. Ведь после 100 км/ч у машины начинается усиленный энергожор. Его, впрочем, можно восполнить рекуперативным торможением — специальным режимом, во время которого мотор работает по принципу генератора. Соответственно, энергия возвращается в электрическую сеть. Когда это происходит, на основной панели появляется ряд зеленых кружочков. Если энергия тратится, индикатор загорается желтым пунктиром.

Батарея, полюби меня скорее

 

Один из самых дорогостоящих элементов в машине, литиевый аккумулятор, по словам Виталия, оказывается не так уж и страшен. На момент покупки Nissan Leaf нашим героем емкость батареи сократилась на 15%. Проверить это можно не только на приборной панели авто, но и через специальное мобильное приложение. Там же можно увидеть, какие из 96 ячеек умерли, и, при желании, заменить каждую. Один такой кластер стоит от $70 до $100. Торгуют ими в основном украинцы, у которых электрический транспорт теперь в большом почете. Они даже битые «электрички» выписывают из-за границы, чтобы по запчастям продавать. То есть, купив электрокар, больше не нужно ждать смерти аккумулятора и сокращать свой маршрут соизмеримо его емкости.

«Больше всего литий боится перегрева, — комментирует «электровод». — А вот мороз не так страшен. Ко мне эта машина приехала из теплого штата Флорида. То есть мало того, что температура воздуха там высокая, так аккумулятор еще нагревается от заряда быстрым током. Здесь нужно быть внимательным — принудительного охлаждения, как в Tesla, тут нет».

Багажник в «электричке» очень даже вместительный. К тому же задние сидения складываются

Зато в остальном Nissan Leaf — больше гаджет, чем автомобиль, напичканный электроникой по самую крышу. Одних только AirBag тут 10 штук! Есть и камера заднего вида, и мультимедиа с голосовым управлением и режимом hads free, и подогрев руля, и даже подогрев задних кресел. По словам нашего героя, это идеальный вариант для женщин. Техосмотр «электрички» проводится без проблем, на общих условиях.

Чтобы понять, насколько тяжело обслуживать Nissan Leaf, достаточно увидеть книгу рекомендаций по уходу (она снизу). Сверху — руководство пользователя

Что касается сервисного обслуживания, то фирменный центр Nissan пока может сделать только ремонт ходовой. Компьютерной диагностики всех систем у них пока нет. Объясняет дилер это отсутствием необходимой сертификации. Но Виталий радуется и тому, что работа в этом направлении движется. Ведь раньше владельцев «зеленых» авто даже на порог не пускали. То есть подход к обслуживанию изменился даже у дистрибьютора марки в стране, где необходимой инфраструктуры, как таковой, еще нет.

Розетка в кармане

Да, помимо самого Nissan Leaf мы собрались протестировать и зарядные станции, спорадически разбросанные по Минску. Те 13 штук, что выдала мне международная карта (а именно, сервис Plugshare.com), по расположению можно разделить на три типа: станции быстрой зарядки на заправках; розетки при конкретных объектах; мини-станции подземных паркингов. Следуя советам опытного Виталия, мы объехали зарядки каждого типа.

 

Американский стандарт Type2

Eвропейский стандарт ChaDeMo

Итак, одна из двух работающих на данный момент станций быстрой зарядки расположена у МКАД, на заправке «Белнефтехима», рядом с аквапарком «Лебяжий». Вторая — на ул. Сырокомли, в Лошице. Пожалуй, оные больше других приспособлены к обслуживанию «зеленых» гостей: одновременно тут можно зарядить три машины. Зарядные станции оборудованы «пистолетами» переменного тока Type2 и постоянного, ChaDeMo и CCS/SAE. В нашем случае это особенно актуально, т.к. Виталий катается пока без своего провода — одолжил товарищу на Chevrolet Volt. У того запас хода на электротяге — всего 50 км, ему нужнее.

«В среднем за день мой Leaf наезжает 95 км, — сообщает владелец.— Живу я в Малиновке, работаю в районе Новинок. Данная заправка мне по пути, каждый день рядом проезжаю. На работе, опять же, провод есть. Даже часа зарядки от бытовой розетки мне хватает километров на 30. Что касается стоимости , то согласно коммунальным тарифам, на 100 км пути необходимые моей «электричке» 10,5 кВт*ч из бытовой розетки обойдутся в 1,91 рубль (0.1841 руб * кВт*ч умножаем на 10,5). При этом машина возит меня на постоплате, ведь счет за электроэнергию приходит в конце каждого месяца».

Однако ехать на работу по короткой дороге (20 км) Виталию невыгодно. Заряд при непрерывном скоростном режиме в 100 км/ч никак не восполнить. То ли дело городская толкотня в стиле старт-стоп. За счет одной только рекуперации можно возместить до 30% затраченной на дорогу энергии.

Что касается нашей заправки, то она еще работает в тестовом режиме и пока бесплатна. Вот только лимит пользования ограничен 30 минутами. А чтобы активировать зарядку, достаточно приложить любую карту с магнитной полосой (даже проездной на метро подходит, мы проверяли). Мощную Tesla с батареей емкостью 90 кВт, полчаса зарядки на 50-киловаттной станции не спасут, а вот бюджетный Leaf подкормят на добрых 50-80% заряда.

«Литиевые аккумуляторы боятся глубокого разряда и полного верха. Ему плохо, когда ты полностью разрядил и надолго бросил машину, но и оставлять батарею с полным зарядом тоже не следует. Поэтому после 80% интенсивного заряда станция переходит в режим «выравнивания ячеек» и мощность снижается», — комментирует процесс зарядки Виталий.

 

Следующая на очереди объектная розетка. Таковые вырастают по Минску кое-где, практически бессистемно. Пожалуй, единственная функция, которую они несут, является привлечение к себе внимания. Что касается самого процесса зарядки, то оный сопряжен с многими трудностями. Так, если вы не являетесь клиентом «Технобанка», то получить электрическое топливо для своей зеленой машинки от розетки на ул. Кропоткина не сможете. Зато для этого совсем не нужно бронировать номер в гостинице "Европа" — достаточно просто оплатить парковку и поглощать ток, сколько потребуется. Мы же, в свою очередь, отправились к Министерству промышленности, расквартированном на Партизанском проспекте.

Попасть на территорию стоянки труда не составило. Нужная нам розетка одиноко возвышалась во всем блеске антивандального корпуса. Виталий сообщил, что она белорусского производства, с разъемом стандарта Type2 и заземленной розеткой на 220V (пригодной для зарядки электросамокатов и другой мелочевки). Вот только ни одного кабеля в округе.

«Тут и с процессом активации не все так просто, — разводит руками «зеленый» энтузиаст. — Насколько я знаю, профильного транспорта в Министерстве нет. Но ток пойдет, только если приложить карточку данного учреждения. А та находится у вахтерши внутри здания…»

Проверить в действии этот архаичный принцип, а заодно выяснить, есть ли у привратницы запасной кабель для электрокара, не представилось возможным, так как на часах было 19:40, рабочее время давно закончилось. Но сама концепция заставила нас улыбнуться. Все для людей!

 

Финальной точкой нашего путешествия была зарядка на паркинге. Ближайшая располагалась в ТЦ «Е-Сити» по ул. Маяковского. Там, на сером бетоне, расчерченном на параллелепипеды, два зеленых прямоугольника с зеленой же электро-колонкой показались оазисом в пустыне.

«Вот тут им самое место! — утверждает Виталий. — Что, скажите, мне делать 40 минут на заправке? Или в Министерстве промышленности, если я там не работаю? А в магазине я эти полчаса потрачу с большей пользой».

Угол раскрытия дверей достигает почти 90º, намекая, что Leaf толерантен к любым пассажирам

Конечно, тут автомобилист прав, и если верить карте, то в столице таких мест уже два. И, видимо, они будут еще появляться. Правда, чтобы напитаться в достаточном количестве 6-киловаттным током, нужно куда больше, чем 30-40 минут. К тому же у данной колонки опять на было нужного провода. Хотя разблокируемый ящичек со всем содержимым туда бы отлично вписался.

«Этот кабель стоит $160, — отвечает мужчина. — К нему идут дорогие «пистолеты» со специальным огнеупорным пластиком. По лицензии в мире их делают всего несколько компаний. Тут можно взять кабель у администрации под залог паспорта, но путь туда-обратно занимает 15 минут, хотя это время можно было бы потратить для зарядки машины».

**

Подводя итог нашего пользовательского теста, скажу, что точек зарядки электрокара в столице немного. Но их явно больше, чем было пару лет назад, когда зеленые авто водились только в интернете. Виталий, купивший свой Nissan Leaf наобум, советует начинающим водителям «электричек» не бояться скудной инфраструктуры:

«У каждого владельца электрокара должна быть персональная розетка, хоть с каким-то током. Можно, как я, к примеру, снимать гараж недалеко от дома. Так убьете трех зайцев: всегда будет, где подкормиться, нет проблем с парковкой в переполненных дворах, и зимнюю резину найдется, куда положить. Зато у вас будет машина, которая проезжает 100 км всего за 2 рубля! А для тех, кто боится встать в поле, компетентно заявляю: буксировать "электричку" можно и нужно! Потому что в процессе такой транспортировки батарея накапливает энергию 1:2. То есть 50 км протянули — 100 км можно проехать самостоятельно. Так что все решаемо».

Читайте также:

Фото: Дмитрий Сочивко

Какой запас хода у NISSAN BORICE. Ниссан

новый лист

Nissan представил электромобиль нового поколения E+ с увеличенным ходом поршня.

Nissan добавлен лист электромобильности. Новое поколение долгожданной версии Е+. Машину должны были показать еще в прошлом году, но из-за ареста Карлоса Гона премьеру отложили — в итоге она состоялась на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе.

Ниссан Лиф Е +

Nissan Leaf E+ отличается от базовой модели силовой установкой.Экономя при том же размере батареи, разработчики увеличили плотность энергии на 25%, а мощность на 55% (с 40 до 62 киловатт). В результате расчетное расстояние увеличилось примерно на 40%: с 322 до 458 километров по японской методологии WLTC или с 270 до 385 километров по новому мировому циклу WLTP. При этом благодаря поддержке нового 100-киловаттного нагрузочного листа. Е+ собирается примерно в то же время, что и обычный лист на 50-килограммовой станции.

Увеличилась и отдача электродвигателя - со 150 л.с. и 320 Нм до 217 л.с. и 340 Нм.Следовательно, максимальная скорость увеличилась примерно на 10%, а время разгона с 80 км/ч до 120 км/ч сократилось на 13%.


Визуально Nissan Leaf E+ отличается от стандартного «лифта», в основном оформлением лицевых частей с синими вставками. Все интеллектуальные помощники будут сохранены, пока электронная педаль будет перепрограммирована.

В Японии дилерские центры Nissan Leaf E+ появятся в конце января, в США — весной, а в Европе — летом.Следует отметить, что для рынка ЕС базовый лист был переименован в лист 3.0, добавив к нему мультимедийную систему с увеличенным до восьми дюймов сенсорным экраном и новыми интернет-сервисами, такими как навигация по порогу и улучшенное приложение NISSANCONNECT EV.

Этот электромобиль оценили в 39 900 евро. Новая «дальнобойная» версия для европейцев предлагается только в виде лимитированного 5000 экземпляров листа серии 3.zero E+ Limited Edition. за 45 500 евро.Не исключено, что в будущем она увеличится. Опубликовано

Поделитесь своим первым опытом эксплуатации электрика Nissan. Leaf (Life Nissan), арендованный на Майорке. Делаем обзор, рассказываем об особенностях, профессиях и недостатках, зарядке и реальном Резерве. Инсульт.

Сразу отмечу, что данный отчет не претендует на профессиональный капитальный ремонт автомобиля. Хотя думаю многолетний опыт автобизнеса.Всех затронет...Технические характеристики и заявленные цифры из официальной брошюры будут тут как минимум.В этом обзоре - реальные оценки и впечатления путешественников, основанные на нашем опыте обслуживания NISSAN. Лист на острове Майорка.

Предварительные данные. Двое взрослых пассажиров и годовалая дочь в автокресле. Багаж: Небольшой чемодан, сумка и рюкзак (все ушло в руки, домкрат. В самолете), складная детская коляска (не палки), пакет с продуктами и 5л бутылка воды. 8 дней и примерно 400 км маршрута Майорки .

Читайте в предыдущей статье о нашем не очень удачном опыте аренды с Goldcar Mallorca .


Читайте в статье:

Внешний вид

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с Nissan Leaf, это его внешний вид. Он не такой экстравагантный, как TOYOTA Prius. или BMW I3, но все же. Клиновидно-выпуклые фары напоминают о близких родственниках Nissan Juke, а оригинальный скошенный дизайн задней части этого электромобиля однозначно привлекает внимание. Хотя приоритетную роль во всем этом играет не чужое мнение, а ... Улучшение аэродинамики.

Салон

Выставочный зал Nissan Leaf удобный и достаточно просторный. Профиль передних сидений удобен, а задние не устают в наших поездках по Майорке, хотя расстояние было явно не слишком велико. Подлокотник широко открыт между сиденьями. Задний ряд сидений, рассчитанный на трех человек, заметно выше, так как под ним расположен более высокий грузовой модуль.

Материалы отделки качественные и приятные на ощупь.

Обзорность хорошая в лобовое и в боковые зеркала., напоминающая его листовидная форма... кстати, переводится как "лист".

Все элементы управления на своих местах. Эргономика на высоте. Несмотря на небольшую футуристическую приборную панель, кнопки не очень большие и обычные. Вместо рычага переключения передач управлять Вариатором поможет небольшой джойстик.

Как это часто бывает с обычными информационно-развлекательными системами, Nissan Lift особо не устраивал.Предостережения, прежде всего средняя яркость и контрастность дисплея, недостаточно отзывчивый сенсор, медленная реакция на нажатия в меню и при взаимодействии с навигатором... Зарядные станции на карте Навигатора отмечены, но не все.

Упомянутая "двухэтажная" приборная панель Полностью электронная - без стрелок. На узком верхнем уровне расположены цифровой спидометр, часы, термометр и экологическая шкала. Внизу - поездка.Посередине шкала температуры слева, очень важная в нашем случае, шкала уровня заряда батареи справа оставшиеся километры и крупная шкала энергоэффективности вашего движения.Прям на ней потом все время и видишь, особенно если ехать на верхний серпантин, запас хода остается мал и зарядка е-зарядки не ожидалась около...

Левая четырехгранная шкала энергии Колесо - секция рекуперации энергии. Если вы практически не нажимаете на педаль газа, уходите под горку или катитесь, индикация в этом разделе будет говорить о том, что вы не тратите энергию, а заряжаетесь. Остальные чашки справа показывают, сколько энергии вы потребляете от батареи.Чем сильнее вы нажмете на газ, тем выше будет сертификат шкалы и ниже средний запас в километрах.

Багажник автомобиля.

Багажник в ниссановском листе неоднозначный... с одной стороны он очень узкий, местами еще больше сужается за счет их наклона и арок колес, И доступ к нему открывается через такую ​​же узкую дверь...

С другой стороны - пол багажника низкий из-за отсутствия под ним бензобака.И, несмотря на небольшой объем, в узком, но глубоком багажнике мы легко поместили все свои вещи, в том числе и коляску. Плюс Nissan Life Bag с двумя зарядными кабелями.

Плата и резерв

Багажное отделение NISSAN. Лист находится под эмблемой над передним бампером. Хэтчер открывается кнопкой из салона или с ключа. Как я уже сказал, завершите сумку двумя кабелями. В районе люка также есть два разъема — для обычной и быстрой зарядки. Зарядные станции с обычной зарядкой или обычные торговые точки 220 - 240 В - это полностью заряженный лист NISSAN за 4 - 5 часов.Станции быстрой зарядки (устанавливаются, как правило, на заправке) за 30 минут заряжают лист NISSAN на 80%.

В нашем случае в Майорсе было 80 обычных зарядных станций и только 8 быстрых...

Nissan Leaf обновлялся с 2011 года, и каждое обновление было в основном связано с увеличением скорости зарядки и хода. Если запас хода первого листа составлял всего 117 км при восьмичасовом заряде, то в последней версии 2016 года запас хода уже увеличился до 199 км/250 км от аккумулятора 24 кВт/30 кВт, при 4-5 часах работы. нормальная зарядка!

Реальный запас хода нашего Nissan Leaf в предпоследнем поколении с аккумулятором 24кВт составил около 160км, при полном заряде.При 80% оплате проезда - 125 км. Но тут включен режим ECO, на отметке 70-80 км/ч и по ровной дороге. Если отключить ЭКО или двигаться в горах, запас скорости упадет минимум на треть, а то и в два раза...

Технические характеристики

Остальные характеристики Так как линейка практически без изменений...

  • Масса грузовика ~ 1″ 500 кг
  • Длина/Ширина/Высота - 4" 445/1" 770/1" 550 мм
  • Колесная база - 2 "700 мм
  • Мощность электродвигателя - 80 кВт/109 л.с.
  • Крутящий момент ~ 250 Нм
  • Разгон до 100 км/ч - 11,5 сек.
  • Максимальная скорость ~ 150 км/ч

Динамика и управляемость

До этого момента у меня не было опыта работы с вариантом или электромобилем. Поэтому полная тишина после нажатия кнопки запуска двигателя ввела меня в ступор. Пусть двигатель и рычит я ожидал, но хоть какой-то шум. Однако, после снятия тормоза с тормоза, машина продолжала все в той же полной тишине. Много раз слышал жалобы от некоторых водителей на отсутствие шума электродвигателя и однообразие работы вариатора...говорят, что от вождения такой машины удовольствия не получаешь... Ну не знаю - При такой чуткой реакции на нажатие педали газа, тишина и непереключение скоростей мне абсолютно никакого дискомфорта не приносили. Пока дочь засыпала на заднем сиденье авто, Мы спокойно разговаривали гнусным шепотом на скорости 90 км/ч.

Динамика Nissan Leaf меня раздражает только в первые минуты, но позже я заметил, что включен режим ECO. Отключение режима ECO сразу добавило машине прыщей.Вот она - "троллейбусная" тяга электромобиля за счет крутящего момента электродвигателя! Однако подскочило энергопотребление и стремительное падение запаса скорости вынудило меня за 5 минут отключиться... перед длительной поездкой по Майорке и на тот момент полными "недоразумениями" зарядных станций....

Расположенный под сиденьями благодаря аккумулятору Nissan Bodice (как и все электромобили) имеет очень низкий центр тяжести. Это обеспечивает ему отличную управляемость и минимальные валки в повороте.Мы оценили это на Майорке, как и везде — на горном серпантине Сан-Сальвадора и мысе Фигенсер.

Наше мнение

Nissan Leaf

действительно великолепен... для многих европейских стран С хорошо развитой зарядной инфраструктурой. Полностью бесплатная зарядка На электронных зарядных станциях они только сэкономят огромные деньги с европейскими ценами на бензин и дополнительной платой за заправку! Ресурс 160 - 250 км, при переездах дом-работа-дом, с головой хватает большинству автомобилистов, а некоторым и на несколько дней... Установил бесплатно на полчаса зарядить Станцию ​​быстрой зарядки или воткнул в гараж на ночь в розетку и нет проблем. Но он в Европе.

В России в пробках большого типа Московского Мегалполиса, при отсутствии инфраструктуры с зарядными станциями, когда запас хода примерно равен расстоянию до работы и обратно... электромобиль во время Утопии.

С другой стороны, мы не в России - мы на острове Майорка. Да и маршрут от дома до работы не интересовал.Нас сейчас гораздо больше интересует, годится ли электромотор Nissan Leaf для путешествия хотя бы на этот маленький остров? Достаточно ли этого запаса хода для этой цели, и достаточно ли электронной инфраструктуры, чтобы путешествие не превратилось в мучение с зарядкой автомобиля?!

Вот скоро узнаем...

Инженерам потребовалось всего два года, чтобы Nissan LIFS прошел путь от концепции до серийной эксплуатации и попал на конвейер в 2010 году, после Nissan Leaf .Модель ZE0/AZE0 получила титул «Автомобиль года» в Японии, США и Европе.

Проект

Внешне Ниссан Лива ничем не отличается от представителей авто класса, разве что в душе нет выхлопных патрубков, Но не заметить, что Ниссан Лива в городском потоке будет сложно. И хотя внешний вид кому-то может показаться не совсем доступным, автомобиль тем не менее компактен и достаточно вместителен.

Левая сторона порта Chademo DC (быстрая зарядка Chademo), правый порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

Возможна зарядка от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт), но дольше.Для полной зарядки от розетки требуется от 5 до 8 часов.

С розеткой на 40 ампер время зарядки аккумулятора 80%, это займет 1,5 часа, зарядка аккумулятора займет 2,5-3 часа.

Благодаря быстрой батарее его можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого требуется специальная зарядная станция.

Безопасность

Электромобиль совершенно неубиваемый, так как в нем нет горючих жидкостей и он оснащен восемью подушками безопасности.

Нет риска поражения электрическим током, так как аккумулятор и электродвигатель герметичны.

Также стоит отметить, что ниссановский лист абсолютно спокоен, он преодолевает глубину собрата до 60 см.

Испытание сокрушения.

В исследовании ДТП, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, автомобиль NISSAN LIFA получил самые высокие оценки.

Тестирование проходило в три этапа:

  • безопасность пассажиров;
  • безопасность сетей высокого напряжения;
  • защита аккумулятора;

Leaf Nissan прошел полномасштабные испытания, включая лобовое столкновение, боковой удар и удар о стойку.

В случае аварии, при которой сработали подушки безопасности, подача электроэнергии в автомобиль будет прервана

По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочных кузовов и мощного аккумулятора сохраняет целостность машины и электросети.

Пятидневка Gormica Hatchback показала высокие результаты:

  • 89% при тестировании на безопасность для взрослых;
  • 90 087 83% за безопасность детей;
  • 84% на системы безопасности на рабочем месте;

Кроме того, электромобиль Nissan был относительно безопасным и пешеходным (65%) из-за небольшого количества так называемых «трудных мест» перед автомобилем.

Незначительное изменение.

В 2015 году Nissan Leaf немного обновился. Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри и технически обновленный бюстгальтер был немного обновлен для снижения потребления электроэнергии.

В 2017 году Представлен новый статус на 2018 год. модельного года, более современный, технологичный и экономичный.

Плюсы и минусы

Недостатки найдутся абсолютно у каждого автомобиля и индивидуальны для каждого из них, так что для начала вывод плюсов электрокерона перед бензиновым/дизельным автомобилем.

Достоинства НИССАН ЛИФА, стоит отметить, пожалуй, самое главное - бережное отношение к окружающей среде, ведь целью создания такого автомобиля и является сохранение окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и по сравнению с работающей машиной автомат - меньше жидкостей и масел, которые приходится периодически менять. В дополнение ко всему из переработанных материалов в NISSAN Carpets, Protection, Silence.

Планируется одна из существенных затрат на обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, то замену масла в коробке передач достаточно проводить 1 раз на 24000 км пробега.

Небольшой, но тем не менее приятный момент при обслуживании тормозной колодки. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а шайбы выполняют второстепенную функцию.

Результат

Подводя итоги Nissan Leaf. Первое поколение характеризуется абсолютно экологичным городским электромобилем, аккумуляторной батареей, которую можно подзаряжать в домашних условиях.

Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного мотора - тихий и быстрый разгон дарит совершенно другие ощущения в путешествии.

Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, что в нем может стучать, как в автомобиле для повседневного использования.

Например, тот же Годайс отлично подойдет в качестве второго автомобиля или транспортного средства.Для городских и загородных перемещений.

Все внутри - одна розетка 12 В и одно USB-соединение. Это электромобиль? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.

Мой опыт путешествий по британским переездам ограничен. А Б. Японские автомобили Не только руль "неправильный", но и рычаг: дворники - левый, поворотники - правый. Вот и поехал за компанию в Йокогаму, периодически переделывал с включенными дворниками.

Я думал о педалях

Быстрее поможет облегчить адаптивный круиз-контроль. Пропилот крепко держит машину в ремне. Он фактически прикручен к главному приводу, но в городе его никто не запрещает (система работает с 30 км/ч).ПРАВДА, Propilot слишком рано начинает паниковать. Чтобы его успокоить нужно взять рампу и несколькими энергичными движениями дать понять системе, что все в моих руках. Нет, именно адаптивный круиз-контроль. Не ошибитесь.

Вождение нового листа В плотном потоке работает только педаль акселератора. Система рекуперации эффективно гасит скорость машины. Инженеры Nissan довели степень его влияния до максимума.

Технология называлась электронной педалью. Электроника обеспечивает замедление напряжённости до 0,2 g, при этом мигают стоп-сигналы.С такими настройками вполне удобно въезжать в пробку или ездить в размеренном темпе. Если есть необходимость быстрее остановиться, нажмите на тормоз — как обычно. ПРАВДА, возникает та же проблема, что и с использованием круиза: веришь в независимость машины, забываешь, что она может все сделать сама. Раньше почти не мочил задний бампер.Тот же лифт, на котором ехал мой друг.

Искусство экономии

Nissan продолжает позиционировать Leaf как один из самых доступных электромобилей в мире – во всяком случае, в своем классе.Действительно дешевле? Не думаю. Так что-то написано? Нет-нет, Фрэнк Крайм я его не нашел, но следы сбережений видны невооруженным глазом.

Руль не регулируется по вылету, кондиционер - Один (для гольф класса это уже ерунда), заднее сиденье Нет откидного подлокотника. Отделка материалов хорошая, но недорогая. В автомобиле установлены только окна водителя. НО светодиодные фары. Электромобиль — не роскошь — помогите сэкономить ценную энергию.

Сиденье водителя было очень удобным во время короткой поездки. При росте 186 см я не чувствовал дискомфорта от короткой подушки, обычно на некоторых японских машинах.

За спиной может быть прессинг и треугольник, хотя борьба в ширину и на коленях далеко не рекордная. Иными словами, от других хэтчбеков С-класса новый лист отличается только ходовыми качествами — идеальный простор и завидная динамика практически во всем диапазоне скоростей.

Обзорностью через штатные зеркала, как и любой современный автомобиль, Ниссан не блещет, зато у водителя много помощников: Паркроники по кругу, Система автоматической парковки.Обзор круговых камер Сканеры слепых зон. И более. Как и в дорогих Cadillac, движение рычага преобразовано из классического зеркала в дисплей задней камеры — и традиционных проблем с объемным звуком (когда задние сиденья и багажники на крыше) не произошло.

Сварочный гость

Российское представительство марки Nissan. Он очень хочет доставить лист в нашу страну. Главный козырь — достаточный пробег: 378 км по европейскому циклу NEDC и 400 км по японской методике испытаний.Даже если наша зима сократит автономность в два раза, реальных 200 км хватит для городских поездок и кратковременных загородных красок.

В Японии базовый лист в переводе на рубли 1,6 млн, верхний 2,0 млн. Это по-прежнему дорого, хотя оптимисты-экологи руководствуются такими сносными ценами.

Сколько листочков он у нас оценит и сколько будет стоить его эксплуатация зависит в первую очередь от.А это ничего кроме бесплатной парковки в главных городах он не обещает. И этого явно недостаточно для привлечения покупателей.

09.07.2017

Nissan Leaf (Nissan LIF - Electric Class "C" Design (Hatchback) Designed Japanese Care Nissan Наверняка каждый из вас задается вопросом, как снизить затраты на обслуживание автомобиля ( знать топливо, увеличить межсервисный интервал и т.д. ) .пока что все больше производителей автомобилей пытаются решить не только эту проблему, но и проблему ухудшения экологии на нашей планете.Одним из лидеров в сегменте доступных электромобилей является компания NISSAN, разработавшая полный полноценный хэтчбек под названием «лист», который ничем не отличается от гольф-класса, разве что отсутствием выхлопных патрубков.Сегодня я расскажу обо всех плюсах и минусах. этого автомобиля и характерные проблемы, которые часто возникают при покупке Ниссана. Лист с курсом.

Немного истории:

Nissan много лет работает над созданием серийного электромобиля, при этом речь идет о специально разработанном автомобиле, а не о бензиновой версии, ранее представленной на рынке. Первой попыткой заявиться в сегменте электродвигателей стала презентация минивэна на электродвигателе под названием «Альтра».Новинка была представлена ​​впервые в 1997 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Производство электромобилей началось в 1998 году. Эта модель была оснащена LI-ION аккумулятором третьего поколения, на одном заряде ловили 230-250 км пробега. К сожалению, этот проект не увенчался успехом, так как машина оказалась невостребованной. Всего было выпущено 200 экземпляров Nissan Altra. Несмотря на провал проекта, NISSAN не прекращал пробовать серийный электромобиль. и развозил по городу компактный хэтчбек.Гипермини. Новинку оснастили литий-ионным аккумулятором, запас хода на одном заряде не превышал 115 километров. За все время было выпущено 219 автомобилей.

После нескольких неудачных попыток Группа NISSAN взяла паузу на восемь лет, в течение которых были исправлены основные недочеты и заложена основа для нового прототипа. серийный автомобиль на электромобиле. Разработанный инженерами-электриками Nissan «Нишинг» установили на Tidis и назвали его концептом «EV-11», дебютировавшим в 2009 году.В 2010 году публике была представлена ​​серийная версия этого электромобиля, получившая название «лист» (от англ. — «лист»). Мало кто знает, но в названии автомобиля зашифрована аббревиатура "driven, Environmentally friendly, Available Family Car" - "ездовой, экологически чистый, доступный семейный автомобиль" Заказать этот электромобиль можно было только через интернет.

В течение первого года Nissan рассчитывает продать более 50 000 экземпляров этой модели, но не смог выполнить поставленную задачу.Компания была вынуждена временно приостановить производство автомобиля из-за аварии на японской АЭС Фукусима. Производство может быть возобновлено только в 2011 году. Правление компании сделало вывод из сложившейся ситуации, после чего было принято решение о размещении дополнительных производственных мощностей в США и Великобритании. Производство автомобилей продолжается и сегодня, стоит отметить, что Nissan Leaf является самым продаваемым электромобилем в мире.

Ниссан лист проблема и слабые места с пробегом

С учетом идеологии автомобиля ( экономия ресурсов и чистая планета ) лакокрасочное покрытие.Изготовлен на водной основе. По этой причине сколы и царапины на кузове автомобиля появляются даже от незначительного механического воздействия. Что касается коррозионной стойкости, то о ее надежности говорить рано (большинство экземпляров поддерживаются в СНГ не более 2-3 лет ). Большая часть NISSAN. Лист к нам привозят так называемые «серые дилеры», которые, как правило, возят восстановленные после аварии или потопа автомобили, поэтому для проверки кузовных деталей А электроники лучше будет в специализированном сервисе.При осмотре обратите внимание на капот, он изготовлен из алюминия и плохо поддается рихтовке ( в машине первых лет выпуска из того же материала и двери ). Американская и европейская версии имеют отличия по настройкам оптики, т. к. по этой причине многие не могут пройти аттестат, пока не заменят оптику, а это удовольствие недешевое (500 у.е.).

Еще одна награда за американскую и европейскую версии. нет отдачи повторов в крыльях и задней оптике.Этот факт добавляет неудобств и дополнительных затрат при прохождении сертификации. На экземплярах первых годов выпуска нужно обратить внимание на крепление аэродинамического вида, установленное на крышке багажника ( крепление растаможено ). Из-за отсутствия тепла под капотом, с наступлением суровой погоды, в зарядном порту инкубатория часто бывает мороз. Чтобы не попасть в неприятную историю ( в в нужный момент Люк может не открыться ) В холодное время года нужно обрабатывать специальным средством "Гвоздь".

Двигатели

Nissan Leaf оснащен электродвигателем мощностью 80 кВт (ок. 108 л., 280 Н м), в зависимости от года выпуска мощность может немного отличаться. Когда вы впервые заглядываете под капот автомобиля, вам кажется, что там будет небольшой двигатель, которым они управляются, но это не так. Силовой агрегат выглядит достаточно серьезно и ничем не отличается от двигателей внутреннего сгорания. Помимо двигателя под капотом стоит штатный аккумулятор 12В от которого работает большая часть электронных каналов (кондиционер и печка от электродвигателя ).Этот двигатель хорош не только тем, что в него не надо подавать топливо, но и тем, что не требует обслуживания. Я купил электромобиль, вы забудете, что такое замена масла, ремня ГРМ, свечей, помпы и прочих затрат, необходимых для обслуживания ДВС. Единственное, что здесь нужно делать, это менять тормозную жидкость (раз в 2 года), доливать очиститель для очков и следить за уровнем заряда аккумулятора.

Двигатель работает от литий-ионного аккумулятора. Мощность 24 кВт, на автомобилях, выпущенных после 2015 года.Начал устанавливать усиленные батареи на 30 кВт. Запас хода на полностью заряженном аккумуляторе во многом зависит от манеры езды, но в большинстве случаев одного заряда хватит на 120-150 км, на расширенном аккумуляторе - до 180 км. Производитель дает гарантию на аккумулятор 8 лет или 160 000 км пробега. Часто это вопрос от опытных водителей, а что может выйти из строя с этим двигателем, и мой ответ вас удивит - ничего. Единственное, что может заставить вас обратиться в сервис ( только для электродвигателя и аккумулятора) Это просто выход из строя самого аккумулятора, который происходит со временем.Стоит отметить, что чем чаще эксплуатируется автомобиль, тем дольше сохраняется ресурс аккумулятора. Чтобы продлить срок службы батареи, нельзя допускать его падения ниже 20%. Если часто разряжать аккумулятор полностью, его ресурс значительно сократится.

Узнать о состоянии аккумулятора можно на панели приборов ( 12-сегментный столбец ). Если на нем горят все 12 секций, значит аккумулятор исправен. Если их количество со временем начинает снижаться, значит, аккумулятор теряет емкость.К счастью, при уменьшении емкости батареи менять нужно не всю батарею, а только выхлопной модуль ( батарея состоит из 48 модулей ). Напряжение на некоторых проводах сети автомобиля составляет 390В, поэтому, если вы решили самостоятельно выполнить ремонтные работы в гаражных условиях, будьте предельно осторожны.

Переезд

Большинство редукторов неизвестны, редуктор здесь обычный одноразовый. Включение задней передачи осуществляется изменением полюса электродвигателя, при просмотре которого начинает вращаться обратная сторона.В отличие от электрогенератора, редуктор необходимо обслуживать, замену смазки необходимо проводить каждые 40-50 тыс. км пробега. Что касается надежности коробки передач, то сегодня к ее работе претензий нет.

Ходовые качества Nissan Leaf с пробегом

На листе NISSAN используется полустационарная подвеска с Макферсоном спереди, за стрелой. Дорожный просвет составляет всего 160 мм, поэтому многие специалисты рекомендуют ставить защиту аккумулятора (расположена под днищем), которая убережет от возможных неприятностей, либо заменить стойки на более высокие (подходят от Nissan Juke).Традиционно современные автомобили Важнейшей частью автомобиля являются стойки и втулки стабилизатора. Их ресурс не превышает 50 тысяч. км. Также к слабому месту подвески можно отнести Шаровые опоры В большинстве случаев их меняют каждые 60-80 тысяч. км (оригинальная деталь продается только в сборе с рычагом). Сайлентблоки способны прослужить 100-120 тыс. км, передние амортизаторы примерно столько же.

Задняя подвеска считается неубиваемой, единственное, что здесь требует замены, это "резинки", но они тоже меняются не раз в 100 000 км и амортизаторы (при бережном обращении выдерживает до 150 000 км).Рулевое управление имеет мощный электропривод, который в зависимости от скорости движения меняет степень усиления на руле. Что касается его надежности, то претензий нет. Управленческий совет обслуживает 70-90 тысяч. км, тяга – до 150 000 км. Нет претензий и к тормозной системе, да, например, при расслабленном способе передвижения тормозные колодки могут пройти до 100 000 км.

Салон

Nissan Leaf Салон полностью соответствует идеологии автомобиля (рентабельность и сохранение экологии планеты) и сделан из ресайклинга (переработанный пластик), несмотря на это, даже на автомобиле 4-5 летнего возраста есть отсутствие внешнего шума ( относится к экранам и ударам по пластиковым деталям) ).Оборудование салона в целом надежное, единственное, что можно нарекать, это система кондиционирования на дешевых версиях автомобиля. Со временем высокое давление на трубу Появляются трещины ( чаще всего трещины появляются в местах соединения ). Для дорогих версий. Этот недуг не был обнаружен.

Результат:

Nissan Leaf станет идеальным вариантом, если вы ищете недорогой, экономичный и, в то же время, надежный автомобиль. При выборе такого автомобиля нужно иметь место для зарядки (в гараже, на стоянке), где не может быть проблем каждую ночь восполнить заряд аккумулятора от сети 220В (на общий заряд Листовой аккумулятор NISSAN, время работы 8 часов, на специализированных станциях до 3 часов, быстрая зарядка 80% за 29 минут).

Преимущества:

  • Не требует технического обслуживания двигателя.
  • Эффективность ( за полную зарядку Батареи расходуют 24-25 кВт электроэнергии ).
  • Вместительность автомобиля не уступает представителям гольф-класса.

Неудобство:

  • Небольшие действия на одну загрузку ( В среднем 120-150 км. ).
  • Большинство автомобилей вторичного рынка, восстановленных после аварии.
  • При ввозе автомобилей из США возникают сложности с сертификацией автомобилей.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

.90,000 6 культовых двигателей, без которых не было бы великих автомобилей

Сердцем каждого автомобиля является его двигатель, но в этих видах спорта двигатель иногда определяет модель. В истории автомобилестроения есть такие, которые сегодня стоят больше, чем остальные автомобили. Вот 6 двигателей, которые, на мой взгляд, стоит знать и помнить вечно.

Toyota Supra и ее 2JZ-GTE — яркий тому пример

Взгляните на Toyota Supra 90-х годов.а потом новый. С сегодняшней точки зрения старая модель не впечатляет, но когда мы думаем о ней, то неосознанно видим ее 6-цилиндровый турбированный двигатель с культовым обозначением 2JZ. Именно так обстоит дело и с новой Supra – глядя на нее, мы видим рядную шестерку от BMW и поэтому она уже никогда не будет такой знаковой.

Тойота двигатель 2JZ

(фото: пресс-материалы)

2JZ-GTE был самым мощным вариантом с 2 турбонагнетателями. Заводская мощность достигла ок.330 км , но для многих это была просто основа для модификации. Без кардинальных изменений в плане повышения долговечности удалось увеличить мощность минимум на 50%, а после модификации кривошипно-поршневой системы даже до более чем 1000 л.с.!

Стоит помнить, что 2JZ не только ездил на Supra, но и пробирался под капоты многих моделей Toyota и Lexus, в т.ч. Toyota Soarer и Chaser, а также Lexus IS и GS.

RB26DETT дал жизнь "примирить"

Без двигателя RB26DETT не было бы Nissan Skyline GT-R, а если бы не GT-R, то Skyline остался бы просто автомобилем среднего класса в далекой Японии .Несмотря на довольно красивое название, без RB26DETT Skyline мог бы исчезнуть с рынка и никто, кроме японцев, его даже не заметил бы.

Двигатель Nissan RB26DETT

(фото: пресс-материалы)

Между тем, дизайн Nissan, кстати, очень похожий на Toyota 2JZ, буквально породил «годзиллу». Автомобиль был переименован после серии побед, в которых Skyline GT-R уничтожил конкурентов. Это также было связано с достойной конструкцией всего автомобиля (в т.в полный привод), но главная заслуга силового агрегата, который был построен близко к производительности.

Несмотря на заводскую мощность, не очень высокую, порядка 300-330 л.с., поднять ее было несложно чуть ли не в два раза, ведь она на это и рассчитана.

13B-REW, легендарная Mazda

Ванкель

Двигатель Mazda 12B-REW

(фото: пресс-материалы)

Блок Ванкеля от Mazda не мог не входить в список известных двигателей, используемых в спортивных автомобилях. RX-7, несомненно, был красивым автомобилем, но именно благодаря двигателю он также стал культовым . К сожалению, в данном случае, в том числе из-за привода, он не стал предметом вожделения на европейском рынке, и сегодня многие поклонники подходят к нему с некоторой натяжкой.

Мотор с вращающимся поршнем имеет объем 1,3 л , но благодаря нагнетателю развивал заводскую мощность 239 л.с. Да официально. Интересно, что благодаря двум турбонагнетателям это был первый серийный автомобиль с последовательным наддувом.Конечно, это не единственная Мазда с двигателем Ванкеля и единственная Мазда с двигателем Ванкеля, но RX-7 для нас — та, которую мы запомним дольше всего.

Honda… но какой двигатель?

Хонда славится очень хорошими двигателями и знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC, благодаря которой высокие обороты были характерной чертой спортивных агрегатов.

Хонда F20C

двигатель

(фото: пресс-материалы)

Так как Хонда создала целую серию таких двигателей, сложно выбрать самый знаковый.Для одних это будет B18C6, другие говорят, что лучшие из семейства K20. Здесь у каждого может быть свое мнение, но если обороты прославили двигатели Хонды, то тот, что имеет обозначение F20C, должен быть на вершине.

2-литровый 4-цилиндровый устанавливался под капот одной модели — Honda S2000 — и превышал обороты других. Максимальная мощность достигнута при 8600 об/мин. в 250-сильной версии для японского рынка. Ограничитель оборотов срабатывал на 9000 об/мин./ мин.! В любом другом варианте обороты на максимальную мощность составляют не менее 7800 об/мин.

GM LS, американский мотор для всего

Если в японском автомобилестроении почти принцип "один двигатель и прическа - & прическа, одна машина", то в американском - ровно наоборот. Один двигатель, особенно LS производства General Motors, подходит не только для многих моделей, но даже для классов автомобилей, и использовался в автомобилях нескольких марок. Огромное семейство LS снискало славу, в том числев в спортивных моделях, таких как Corvette и Camaro , а также в заводских хот-родах, суперкарах и всех видах автоспорта.

Двигатель GM LS7

(фото: пресс-материалы)

Мы не будем здесь вдаваться в подробности, потому что двигатель был доступен в различных версиях и объёмах от 4,8 до 7,0 л. Интересно, что, укоротив его на 2 цилиндра, его использовали для создания V6 для небольших автомобилей.Наибольшим преимуществом агрегата LS является его простота и долговечность, а также немаловажной является большая мощность, позволяющая выжимать  - благодаря механическому форсированию - огромные запасы мощности.

Volkswagen 8.0 WR16 64v4T - абсолютный рекордсмен

В отличие от вышеперечисленных двигателей, этот совершенно другой и является исключением в этом сравнении. И я даже не имею в виду его конструкцию или его гигантскую фабричную мощность. Это единственный двигатель в этом сравнении, который не определяет автомобиль, не является культовым, немногие знают наизусть его обозначение или технические данные, но благодаря которому автомобиль прославился.

Двигатель VW 8.0 WR16 64v4T

(фото: пресс-материалы)

Двигатель Volkswagen 8.0 «создал» самый быстрый дорожный автомобиль в мире, развивающий скорость более 400 км/ч. Также он единственный, который не устанавливается на другие автомобили в качестве тюнинговой детали.

Bugatti Veyron развивал 1001 л.с., а затем 1201 л.с. У последнего Chiron она составляет 1500 или 1600 л.с. в зависимости от версии. Все благодаря объединению двух 4-литровых агрегатов W8 (что интересно, даже в Passat B5) в один агрегат, работающий от 4-х турбокомпрессоров.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.Nissan 90 000 полностью электрический. Обзор электромобиля Nissan Leaf: популярный электромобиль

В первую очередь следует отметить, что Nissan Leaf не новый автомобиль. Он появился в 2009 году и выпускается серийно с 2010 года. За это время компании удалось продать более тридцати тысяч автомобилей. Основными рынками сбыта являются страны с теплым климатом и развитой соответствующей инфраструктурой – Америка, Япония и страны Европы. Поскольку ни первый, ни второй в России нет, Leaf официально нам пока не продавали, а у дилерского центра Nissan в России «конкретных планов на машину нет».Стоит отметить, что около 6000 первичных заявок на Leaf в Японии поступило в штаб-квартиру Nissan еще до начала продаж.

Сейчас стоимость этого автомобиля в ЕС составляет около 35 000 евро; для американского покупателя цена электромобиля будет значительно ниже — около 30 000 долларов с учетом федеральных и региональных субсидий на электромобили. Несложно догадаться, что цена «Лифа» в России, скорее всего, будет начинаться от полутора миллионов рублей.

⇡ За пределами

Аннотировать лист легко. Представьте компактный фургон Nissan с покатым и почему-то очень маленьким капотом, причудливой передней оптикой и слегка покосившимися задними дверями. Вуаля — электромобиль, название которого переводится с английского как «лист». Тот, что растет на деревьях.

Nissan Leaf, вид спереди

Обычно производители электромобилей хотят, чтобы их машины были максимально футуристичными, необычными и причудливыми.Так что они сразу выделялись в потоке бензиновых самоходных загрязнителей атмосферы. Вы помните хоть один Renault Twizy - чем не будущее? Да хоть ситикар BMW i3 — и выглядит очень оригинально. К Лифу это не относится, дизайн автомобиля довольно скромный. Тем не менее, он довольно часто привлекает внимание соседей по потоку и отвечает на традиционные вопросы типа «Сколько стоит еда?» Сколько торопится? у нас было не раз.

Nissan Leaf, вид спереди

Nissan Leaf - вид сзади

За исключением пары деталей, это полностью классический пятидверный хэтчбек С-класса.Габариты у него соответствующие: длина почти четыре с половиной метра, колесная база сосредоточена на 2,7 метра, а в высоту электромобиль достигает полутора метров. Весит машина тоже немало – с водителем около 1600 килограммов. Кузов очень обтекаемый — явная дань аэродинамике.

Nissan Leaf с открытой дверью

Автомобиль достаточно просторный.Сзади комфортно двоим взрослым ростом 180 сантиметров. Между ними ребенок усядется полностью, а в багажник можно положить еще две. Его объем составляет 330 литров. Задние сиденья складываются, так что полезное пространство можно немного увеличить.

Nissan Leaf -

передняя оптика

Отсылкой к названию автомобиля можно считать форму фар, напоминающую свернутый лист. Фары сконструированы таким образом, что отклоняют поток воздуха от зеркал заднего вида, что опять же положительно сказывается на аэродинамике и снижает шум встречного ветра.Кроме того, налобные фонари очень энергоэффективны — они потребляют в десять раз меньше энергии по сравнению с обычными фонарями.

Nissan Leaf - задняя оптика

Единственными признаками отсутствия выбросов CO2 являются знаки нулевых выбросов на багажной и пассажирской дверях и синий цвет логотипа Nissan. В остальном, как мы уже говорили, это обычный пятиместный хэтчбек.

Nissan Leaf - Паспортная табличка с нулевым уровнем выбросов

⇡ Характеристики производителя

90 020 109 л.с. / 80 кВт 90 020 175 км 90 024 90 020 145 км/ч 90 032 90 019 90 285 90 096 Стоимость автомобиля в Европе: от 35 тысяч евро 90 097
Ниссан Лиф
Двигатель
Тип двигателя Электрический
Чип Передний двигатель
Мощность
Момент затяжки Фиксированный, 280 Нм
Запас хода
Время полной зарядки Около девяти
Динамика
Разгон до 100 км/ч 11,9 с
Максимальная скорость
Коробка передач
Коробка передач Одноступенчатая коробка передач
Привод Передний
Работа
Передняя подвеска McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Полунезависимая пружинная
Тормоза Вентилируемые диски
Диски Сплав, 6,5 Дж x 15
Размер шин 205/55, Р16
Усилитель руля Электро
Корпус
Размеры, длина/ширина/высота/основание 4450/1770/1550/2700 мм
Святая Месса 1525 кг
Объем багажного отделения (VDA) 330 л

Мы ожидали увидеть под капотом что-то необычное, но и тут все довольно стандартно.Электродвигатель прикрыт довольно типичной крышкой, из-за чего его легко ненароком принять за двигатель внутреннего сгорания. Рядом с ним знакомая 12-вольтовая батарея. Он питает всю электронику — центральный замок, габаритные огни и многое другое. Так что если электромобиль «разрядился», водитель сможет открыть или закрыть машину и даже включить радио в ожидании помощи. Но кондиционер питается от основного аккумулятора и поэтому не может быть использован в данном случае.

Ниссан Лиф - под капотом

Под автомобилем в колесной базе установлены литий-ионные аккумуляторы мощностью 24 кВт и общей массой 300 кг.В результате центр тяжести электрокара снизился по сравнению с бензиновыми «одноклассниками». Электродвигатель выдает максимум 109 лошадиных сил и постоянный – 280 Н*м крутящий момент, доступный при любых оборотах двигателя. Представитель Nissan отмечает, что «тяга» этого двигателя аналогична трехлитровому бензиновому V6. Согласно цифровому спидометру, электродвигатель разгоняет экологичный хэтчбек до первой сотни менее чем за десять секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 159 км/ч.Официальные цифры немного скромнее: 11,9 секунды до 100 км/ч и предел 145 км/ч.

Производитель утверждает, что на одном полном заряде Nissan Leaf способен пройти 175 километров пути. Цифра эта, надо сказать, весьма условна. Количество километров, которые может преодолеть Leaf, во многом зависит от стиля вождения, кондиционера, рельефа местности и возраста аккумулятора. На самом деле в обычном городском потоке водитель может насчитать 100-120 км, а любители играть в шашки на дороге и сторонники агрессивного стиля вождения смогут разгрузить электрокар еще быстрее.Однако заставлять Лифа водить его — определенно не лучшее решение. За его цену можно стать обладателем вполне спортивного автомобиля на бензине.

Nissan Leaf - Разъемы зарядного устройства

В передней части капота есть люк, который скрывает два разъема для подключения зарядных устройств. Тот, что слева, предназначен для «быстрой» зарядки стандарта CHAdeMO от постоянного тока до пятисот вольт; второй — от обычной розетки 220 В. При использовании «быстрой» зарядки аккумуляторы Leaf восполнятся с 0% до 80% за полчаса.Если вы питаете электромобиль от стандартной сети, для завершения цикла зарядки требуется примерно девять часов. Сейчас в Москве есть только одна сеть «быстрых» зарядных станций. К сожалению, «электростанции» работают не всегда. Вообще теперь владельцам зеленых автомобилей, а особенно владельцам Ниссан Лиф, приходится, в частности, заряжать автомобили от 220 В. Делать это можно в гараже, на стоянке (например, мы кормили машину на попутной стоянке участок возле метро возле дома), в крайних случаях удлинитель от окна во двор.

⇡ В кабине

Внутри

Leaf — типичный Nissan. Та же эргономика, те же кнопки, те же материалы. Внутри легко увидеть черты уже известного Juke Nismo, даже если это совершенно разные автомобили.

Nissan Leaf - рулевое колесо

Опять же, футуризм не присущ электромобилям. Абсолютно привычные мультимедийные кнопки на руле, обычные стеклоподъемники, стандартные кнопки обогрева руля и отключения системы стабилизации.

Тем не менее, взгляд все равно цепляется за одну особенность. Это слишком необычно для псевдо-селектора передач «Лист». Он выполнен в виде шайбы. Чтобы пройти, вы должны переместить его на себя (поставить на Нейтральное) и перетащить обратно на «диск». Повторный перевод в режим драйва переключит автомобиль на Эко, а если тянуть вперед-вперед, то включится задняя передача. Коробка передач на Nissan Leaf — одноступенчатая. Рядом с селектором находится рычаг электрического ручного тормоза.

Nissan Leaf - шайба выбора передач

Еще одна изюминка — приборная панель. Он полностью цифровой и вместо привычной пары спидометра и тахометра — индикаторы запаса хода и температуры аккумулятора. В верхней части панели специальные «круги» показывают, насколько экономно пользователь ведет машину. В противном случае на приборную панель выводится стандартная информация – общий пробег, пробег за поездки А и В, выбранный режим вождения, мигающая лампочка, открытые двери, непристегнутый ремень безопасности и другая информация.

Nissan Leaf - приборная панель

Цифровой спидометр расположен над приборной панелью ближе к лобовому стеклу. Такое положение позволяет не отрывать глаз от дороги — своеобразная аналогия с отображением данных о скорости на лобовом стекле, которое мы видели на BMW 5 Series GT.

Nissan Leaf -

цифровой спидометр

Экономичные дорожные знаки отображаются рядом со скоростью, временем, наружной температурой, указателями поворотов и обычными (в виде сохраненных деревьев).Чем скромнее ездит водитель, чем чаще он применяет рекуперативное торможение — тем быстрее появляются новые деревья.

Nissan Leaf - сиденье водителя

На центральной панели есть сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление мультимедийными и навигационными функциями. Он также отображает подробные данные о потреблении энергии.

Nissan Leaf - Центральный дисплей

Экран наклонен. За ним слоты для карты памяти microSD, навигационная «флешка» и слот для CD-ROM-привода.Дисплей открывается при нажатии кнопки Open/Tilt.

Nissan Leaf - Медиаразъемы

⇡ Бортовой компьютер

Интерфейс бортового помощника достаточно удобен - к нему быстро привыкаешь, а запутаться в клавишах практически невозможно. Основные функции активируются аппаратными кнопками, расположенными по бокам экрана, остальные — виртуальными. К сожалению, система не переведена на русский язык, т.к. Leaf у нас не продается.

Nissan Leaf - интерфейс бортового компьютера

Однако отсутствие локации — это лишь верхушка айсберга. Самым неприятным сюрпризом стало отсутствие системы навигации для России. Если речь идет об обычном автомобиле, на это нельзя обращать внимания — благо, автономные навигаторы давно придуманы. Но «Лифу» без собственной навигации тяжело. Точнее, хозяину.

Nissan Leaf - Опции навигации

Пожалуй, самый полезный раздел ассистента полета — меню нулевых выбросов, отвечающее за энергопотребление.Благодаря ему вы сможете увидеть подробные отчеты о потреблении и восполнении (восстановлении) электроэнергии и установить более экономичный режим работы автомобиля.

Главное окно Nissan Leaf Zero Emission

В соответствующем разделе отображается энергопотребление двигателя и рекуперация электроэнергии при движении накатом или торможении. Он также отмечает, сколько энергии используется для кондиционирования воздуха и других компонентов автомобиля. Бортовой компьютер осторожно подсказывает, что отключение «печки» (или кондиционера, в зависимости от сезона) увеличит запас хода на несколько-два километра.

Nissan Leaf — энергетические отчеты

Поскольку система кондиционирования воздуха довольно энергоемкая, водитель может настроить часы на прерывистый режим работы. Всего в памяти бортового компьютера может храниться две карты кондиционера.

Таймер кондиционера Nissan Leaf

Автомобиль оборудован системой CARWINGS, позволяющей дистанционно контролировать его состояние и выполнение ряда функций.Соответствующее клиентское приложение устанавливается на смартфон или планшет с ОС Android или iOS. С его помощью можно посмотреть процент заряда батареи, начать зарядку (разумеется, если машина подключена к сети), включить систему обогрева (приятно заранее прогреть или охладить машину), установить таймеры и напоминания , найти ближайшие «АЗС» и многое другое. Вы можете войти в CARWINGS с помощью обычного браузера

.

Nissan Leaf - СКУЛЬПТУРЫ

Меню настроек снова сосредоточено на зарядных станциях и сообщениях об ошибках.Конечно, производитель хочет избежать ситуации, при которой электромобиль полностью разрядится посреди дороги — отсюда и широкие возможности «персонализации».

Ниссан Лиф -

настройки

Наконец, Leaf оснащен камерой заднего вида. Он активируется автоматически при переключении на заднюю передачу. Бортовой компьютер умеет рисовать траекторию движения автомобиля в зависимости от положения руля — стандартный вариант и без футуризма.

Nissan Leaf - Камера заднего вида

⇡ Кляп - Личный редакционный опыт

Демо


Алексей Дроздов
Эксперт испытательной лаборатории
Вождение BMW 125i

Честно говоря, я ничего не ожидал от встречи с "Листком".Электрический городской автомобиль мощностью 110 лошадиных сил, обеспечивающий плавную езду по соответствующим полосам по определенным и известным маршрутам до километра - это явно не соответствует моему спонтанному и взрывному характеру (по крайней мере, в дороге). Я ничего не ждал от этой машины, кроме базовой демонстрации технологий будущего. Я был приятно удивлен, когда Nissan Leaf показал мне нечто большее.

Обладая низким центром тяжести и постоянно доступным крутящим моментом в 280 Ньютонов, этот автомобиль позволяет резвиться в городском потоке и начинать работать на ветру.Конечно не "прямая", но игра в шашки легкая! В случае с переднеприводным хэтчбеком Leaf работает очень хорошо и почти не наклоняется в повороты на средних скоростях. В целом машина едет очень хорошо. Пожалуй, единственный его недостаток — немного недостаточная информативность электроруля, ему не хватает только обратной связи.

В целом Nissan Leaf Demo мне понравился. К сожалению, реальные 100-130 километров от одного заряда аккумулятора — заметное ограничение свободы передвижения.А если вы едете быстро, Leaf попросит зарядиться еще раньше. Когда я проехал первый километр с педалью «в пол», бортовой компьютер уменьшил оставшийся запас хода на (внимание!) пятнадцать километров. Ожидаемо - после условного порога в 70 км/ч двигатель расходует энергию чуть ли не в отместку. Я хочу верить, что батареи нового поколения прослужат вам дольше.

Понятно, почему Nissan пока не хочет продавать Leaf в России. Ведь у нас принято ездить на работу из одного конца города в другой, простаивая в пробках за много километров.Представьте - в погоне за каждым потенциальным километром вы даже в пробке не можете включить кондиционер. Фильм ужасов! В Америке, если Лифа уволят, придут специально обученные люди и помогут. А в России надо будет самому везти на эвакуаторе в гараж или на одну из немногочисленных "заправок". В целом, к сожалению, мы еще не готовы к будущему, и особенно к Nissan Leaf. Жаль - машина получилась хорошая.

Нравится ли вам водить машину...


Денис Нивников
Главный редактор 3DNews
Вождение Ford C-Max

Юмористическое продолжение той пословицы - "люби и гони" - на этот раз не обо мне.Мне приходится возить сани, то есть учиться заряжать электромобиль после того, как его переедут друзья.

К сожалению, совершить отчаянную акцию и открыть дачный сезон в Списке не удалось (а можно было попробовать, всего в 50 км от дачи, даже на электромобиле приходилось преодолевать пробки), а значит, мой собственный гараж с розеткой не доступен для меня. Редакторское окно на шестом этаже, квартира на третьем. Но даже если я решу поэкспериментировать с многометровыми удлинителями — защищать машину, удлинитель и открытые окна от вандалов девять часов подряд (столько Leaf загружает из домашней сети), я не готов.Так что оставалось только два варианта — парковка с сопровождающими рейнджерами или московская сеть заправок Revolta.

Честно говоря, я рассчитывал зарядить машину бесплатно. Однако завоевать расположение охранников одной увлекательной болтовней о чудо-машине и ее возможностях было невозможно, поэтому за доступ к парковочному месту возле будки охраны и за розетку внутри нее приходилось платить. Однако стоит он совсем недорого – его количество соответствует стоимости примерно пяти литров бензина.Но машина была под наблюдением, так что я был спокоен за оставленный в сети "аппарат".

Но попытка пополнения в сети СТО Revolta не удалась, и это по совершенно неожиданной причине. Хотя таких заправок очень мало, ближайшую легко найти с помощью карты на сайте. А если у вас возникнут вопросы по доступным форматам загрузки коннектора, вежливые и приветливые специалисты службы поддержки дадут исчерпывающую рекомендацию. Смарт-карта для доступа к заправкам стоит всего 200 рублей, а за саму заправку большинство заправок деньги вообще не берут.В точках с разъемом CHAdeMO автомобиль можно зарядить до 80% всего за полчаса. Но добраться до электрического столба, установленного на тротуаре, было невозможно из-за… припаркованных рядом автомобилей. И мы не начали испытывать судьбу с почти разряженной батареей. Продолжим наши эксперименты над другим электромобилем, а пока… Снова привет, дружные рейнджеры!

Тем не менее, динамичный, энергичный и абсолютно тихий Nissan Leaf настолько понравился моей жене, что мы всерьез попросили его стать нашим следующим семейным автомобилем.И он очень быстро спустился с небес на землю. К сожалению, мы не можем позволить себе использовать вторую машину только для города, а Nissan Leaf нельзя использовать как универсал. Хотя бы потому, что мы, хоть и не редко, но все же проезжаем более 150 км.

Приложение Lusion

Так для кого предназначен Лист? Его бензиновые одноклассники обычно покупаются семьей для поездок на работу и на дачу – как одна универсальная машина на каждый день. Допустим, аналогичный автомобиль «Лиф» с двигателем внутреннего сгорания стоит 750 000 рублей, а цена электромобиля не может быть меньше 1,5 млн рублей — и это по очень оптимистичным прогнозам.Однако электромобиль, доставленный в Россию от одного из его конкурентов, стоит ровно 1 млн рублей, а прямолетний годовалый «Лиф» во Владивостоке можно приобрести за 600–700 тысяч рублей. Если закрыть глаза на отсутствие гарантии и правый руль - примерный паритет с бензиновыми машинами того же класса.

Для полной зарядки аккумулятора мощностью 24 кВт необходимо использовать от сети примерно 30 кВт. Если получать Leaf только ночью по соответствующему тарифу — 1,16 рубля за киловатт-час, — то стоимость полного электробака составит около 40 рублей.Если доступен только дневной тариф - 4,5 рубля, то придется потратить около 140 руб. Примерно столько же стоит зарядка автомобиля на охраняемой стоянке. Этого достаточно, чтобы проехать около ста километров. Чтобы столько проехать на бензиновой машине, которую можно заправить АИ-92, с расходом около 10 литров на «сотню», придется потратить в два раза больше — около трехсот рублей.

При пробеге 15 000 км в год владелец Nissan Leaf потратит около 20 000 на электроэнергию.У водителя газового хэтчбека уже есть 50 тысяч рублей. Польза конечно заметна. Но если вы купите новый электромобиль, то разница в стоимости автомобиля будет преодолена почти за 10 лет! Это если повезет и не нужно будет менять батарейки, на которые гарантия пять лет.

Очевидно, что покупать Nissan Leaf для снижения расхода топлива — не очень хорошая идея. Особенно если помнить, что за эти сбережения нужно платить ограниченный ежедневный пробег.Например, на дачу, расположенную в 200 км от дома, вы просто не сможете добраться - вам придется останавливаться для подзарядки, а так как найти быструю электрозарядку за городом нереально, то потребуется не менее 4 часа до остановки. В условиях российской зимы пробег уменьшится еще больше за счет уменьшения отдачи аккумулятора и более активного использования печки.

В целом Nissan Leaf является демонстрацией технологий будущего и предназначен для состоятельных энтузиастов, любителей всевозможных гаджетов или тех, кому автомобиль нужен только для передвижения по городу от дома до работы – домой.Его по-прежнему трудно назвать повседневным автомобилем. По крайней мере здесь. А теперь

Видео

Электромобиль Nissan Leaf выпускается в Японии с 2010 года. Автомобиль продается на рынках Японии, Америки, Европы, Австралии, но на российском рынке Nissan Leaf официально не представлен.

Пятидверный хэтчбек приводится в движение электродвигателем мощностью 80 кВт (108 л.с.) Источником энергии являются литий-ионные аккумуляторы емкостью 24 кВт·ч, которые можно заряжать на «электростанциях» или от обычной электросети.

В 2013 году электромобиль был модернизирован: инженеры усовершенствовали блок силовой электроники (его вес уменьшился), добавили возможность зарядки от домашней сети и повысили КПД электродвигателя, в результате чего паспортный диапазон NEDC увеличился со 175 до 199 км.

В результате очередной модернизации в 2015 году Nissan Leaf получил версию с батареями повышенной емкости – 30 кВтч, запас хода на одной зарядке с такой машиной составляет 250 км.

На европейском рынке электромобиль продается за 23 000–29 000 евро в зависимости от субсидий, предоставляемых каждой страной.Nissan Leaf с батареей увеличенной емкости дороже более чем на две тысячи евро.

Nissan Leaf — один из самых продаваемых электромобилей в мире, например, в 2014 году было продано 61 000 — лучший результат среди электромобилей. На китайском рынке автомобиль известен под своим именем.

2 поколение, 2017


Электромобиль Nissan Leaf второго поколения выпускается с 2017 года.; автомобили производятся на заводах в Японии, США и Великобритании.

Пятидверный хэтчбек оснащен электродвигателем мощностью 150 л. з., под полом находится литий-ионная тяговая батарея емкостью 40 кВт·ч. Заявленный запас хода, измеренный в соответствии с европейским стандартом NEDC, составляет 378 км. С помощью терминала быстрой зарядки можно зарядить аккумулятор на 80% всего за 40 минут, но для полной зарядки автомобиля от бытового источника питания потребуется до 16 часов.

Разгон до сотни у машины занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 144 км/ч.На некоторых рынках версия Nissan Leaf Nismo предлагается со стандартной трансмиссией, но со «спортивными бамперами», измененными настройками подвески и рулевого управления.

Электромобиль имеет комплекс систем ProPilot, позволяющий передвигаться по трассе в полностью беспилотном режиме по одной полосе. Еще одной особенностью «Листка» является функция e-pedal: в этом случае педаль тормоза не используется и торможение происходит при отпускании акселератора.

На европейском рынке Nissan Leaf стоит от 32 000 евро, в США цены начинаются от 30 000 долларов. В дальнейшем компания планирует начать продажи этого электромобиля в России.

Инженерам понадобилось всего два года, чтобы Nissan Leaf прошел путь от концепта до актуальной серийной модели, и когда он появился на конвейере в 2010 году, NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоевал звание «Автомобиль года» в Японии, США и Европе.

Дизайн

Внешне Nissan Leaf ничем не отличается от представителей автомобилей своего класса, разве что у электромобиля нет выхлопных труб, но не заметить NISSAN LEAF в городском потоке будет сложно. И хотя внешний вид может кому-то не показаться особенным, автомобиль компактен по размерам и достаточно вместителен.

слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка "ChadeMO"), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

Можно заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт) - но дольше.Для полной зарядки от розетки требуется от 5 до 8 часов.

Для розетки 40А время зарядки аккумулятора на 80% займет 1,5 часа, на 100% аккумулятор будет заряжен за 2,5-3 часа.

Благодаря быстрой зарядке аккумулятор можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого нужна специальная зарядная станция.

Безопасность

Электромобиль полностью безлопастный, так как не содержит горючих жидкостей и оснащен восемью подушками безопасности.

Опасность поражения электрическим током отсутствует, так как аккумулятор и электродвигатель герметизированы.

Также стоит отметить, что Nissan Leaf абсолютно ровный для бродов глубиной до 60 см.

Краш-тест

В краш-тесте, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, Nissan Leaf показал самые высокие результаты.

Испытания проводились в три этапа:

  • безопасность пассажиров;
  • безопасность сетей высокого напряжения;
  • защита аккумулятора;

Nissan Leaf прошел все испытания на пригодность к эксплуатации, включая лобовое и боковое столкновение и испытания на столбы.

В случае аварии, при которой срабатывают подушки безопасности, питание автомобиля будет прекращено

По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочного кузова и мощной батареи сохраняет целостность машины и сети.

Пятидверный хэтчбек Leaf показал высокие результаты:

  • 89% в тестах на безопасность взрослых пассажиров;
  • 90 547 83% о безопасности детей; 90 547 84% за работу бортовых систем безопасности;

Кроме того, электромобиль Nissan был также относительно безопасен для пешеходов (65%) из-за небольшого количества т.н.«Точки жесткости» перед автомобилем.

Мелкие изменения

В 2015 году Nissan Leaf немного обновился. Внешне машина не сильно изменилась. Внутри и технически обновленный Leaf немного модернизировали, чтобы снизить энергопотребление.

В 2017 году была представлена ​​новая модель Leaf 2018 года, более современная, технологичная и производительная.

Плюсы и минусы

Недостатки встречаются абсолютно у каждого транспортного средства и у каждого они индивидуальны, поэтому для начала выделим преимущества электромобиля перед бензиновым/дизельным автомобилем.

Среди достоинств Nissan Leaf, пожалуй, самое главное — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля — защита окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и имеет меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять, по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Вдобавок ко всему коврики, защита, тихая работа сделаны из переработанных материалов в NISSAN LEAF.

Одна из существенных затрат на техническое обслуживание – это плановое техническое обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, достаточно менять трансмиссионное масло каждые 24 000 км.

Небольшой, но приятный момент в жизни тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют дополнительную функцию.

Резюме

Таким образом, Nissan LEAF первого поколения характеризует абсолютно экологичный городской электромобиль, аккумулятор которого можно подзаряжать в домашних условиях.

Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного мотора, работает тихо, а ускорение на высокой скорости дает совершенно другие ощущения при движении.

Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, какие у него могут быть недостатки, например в автомобиле для повседневного использования.

Например, такой же лист идеально подойдет в качестве второй машины или как средство передвижения по городу и пригороду.

В 1947 году с премьерой Дам. Этот новаторский четырехместный электромобиль был доступен в двух версиях: как легковой автомобиль и как фургон.

Вт Dam с полной зарядкой можно проехать 65 километров. Аккумуляторный отсек дизайнеры разместили по бокам в нижней части автомобиля. Для быстрой и удобной замены батарей предусмотрены направляющие, которые не мешают батареям.

После Tama у Nissan было еще 7 концептов электромобилей, но ни один из них не попал в серию. В 2008 году компания начала работу над прототипом нового двигателя с питанием от литий-ионной батареи. Технология NUVU станет основой, на которой позже будет построен Nissan LEAF.


Рассказываем, каким был мир электротранспорта для Nissan Leaf и Tesla Roadster.

Ранее Тесла

В 2010 году, когда был официально выпущен полностью электрический LEAF, таких автомобилей не было ни у одного другого производителя. Тесле всего один год, как показал первый прототип Model S — на дорогах появится не раньше 2012 года.

[В марте 2008 года Tesla начала серийное производство полностью электрического Tesla Roadster по контракту с Lotos.Всего по условиям контракта было выпущено 2500 электромобилей, поэтому масштабным проект назвать нельзя].

Продукт китайского автопрома, полностью электрический BYD E6, выйдет только через год, в 2011-м. Renault Zoe — декабрь 2012 г. Хотя Mitsubishi Outlander PHEV появится в продаже в 2012 г., его нельзя считать прямым конкурентом LEAF: это подключаемый гибрид.

Гибридный Chevrolet Volt, продажи которого также начались в 2010 году и авторы журналистов впервые сравнили Nissan LEAF, не стал серьезным конкурентом Nissan на мировой арене.

Раннее внедрение полностью электрического автомобиля позволило Nissan занять лидирующие позиции в новой отрасли. В то время как другие производители сначала разработали электромобиль, а затем разработали электромобиль по правильной цене, Nissan LEAF сделал себе имя.

Три поколения Nissan LEAF. ."

Так начиналось первое поколение LEAF. Тогда автомобиль не мог похвастаться большим запасом хода: по разным оценкам, на одном заряде машина проезжала от 117 до 175 километров.

Инновационным решением по тем временам были две зарядные розетки – для постоянного и переменного тока. Зарядное устройство, которое подключается к обычной розетке и заряжает автомобиль за 8 часов. Быстрая зарядка восстановила емкость аккумулятора на 80% за 30 минут.Производитель гарантирует, что 70-80% емкости аккумулятора сохранится в течение 10 лет.

Второе поколение Nissan LEAF было выпущено в 2017 году. Автомобиль был оснащен системой рулевого управления ProPilot и электронной педалью (система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора).

При активации ProPilot автомобиль сам мог контролировать дистанцию ​​в той же полосе. ProPilot Park - система самостоятельной парковки. Работает с четырьмя камерами и 12 ультразвуковыми датчиками.

Электрическая или электронная педаль — система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора.

Запас хода электромобиля увеличен до 378 километров по европейской рейтинговой системе NEDC и 240 километров по US EPA. Автопроизводитель не изменил разъем для зарядки, а за счет большей емкости аккумулятора время быстрой зарядки увеличилось на 80% до 40 минут.

Третье поколение Nissan LEAF было представлено в январе 2019 года.Автомобиль имел маркировку LEAF e + или LEAF PLUS в зависимости от рынка. Новинку оснастили батареями емкостью 64 кВт/ч и увеличили запас хода. Электрокар сможет проехать до 363 км на одном заряде. Внешний вид Nissan LEAF существенно не изменился.

Сегодня LEAF — очень популярный электромобиль. В марте 2019 года продажи Nissan LEAF превысили 400 000 единиц. По оценкам компании, владельцы LEAF проехали на своих автомобилях более 10 миллиардов километров.Nissan LEAF доступен более чем в 50 странах мира. В этом году продажи будут расширены до шести новых рынков в Латинской Америке и семи в Азии и Океании.

Самый продаваемый электромобиль

Первые 100 000 Электромобиль Nissan LEAF был выпущен к 2014 году. Год спустя по всему миру было продано 200 000 LEAF. В 2018 году электромобиль продал 300 000 единиц, а в марте 2019 года — 400 000 продаж.

Nissan LEAF 2018 года стал фаворитом на мировом рынке электромобилей.Совокупные продажи пяти ведущих моделей были следующими:

Nissan LEAF : 369 940 автомобилей 90 430 Tesla model s : 242 200 автомобилей 90 430 BAIC EC-Series : 172 850 автомобилей Mitsubishi 90 960 PHEV : 172 640 автомобилей 90 430 Chevrolet volt : 171 670 автомобилей

Если измерять продажи по брендам, Nissan уступает конкурентам с одной моделью, но все же остается лидером:

BYD : 517 230 автомобилей

Tesla : 500 390 автомобилей
Nissan : 379,910 автомобилей
Baic : 322 300 автомобилей
BMW : 251,870 автомобилей

Эта общая статистика немного отличается, но это не искажает общую статистику, но исходит из различных источников лидеров отрасли.

5 причин, по которым лист настолько популярен

Прибыл вовремя

Nissan вывел на мировой рынок полностью электрический автомобиль, опередив конкурентов. LEAF сразу же продается по разумной цене с обширными техническими характеристиками.

Цена

В 2015 году, когда электромобили начали активно продаваться на мировых рынках, средняя цена Nissan LEAF составляла около 31 000 долларов. Tesla Model 3 в базовой комплектации (которая мало кого устраивала) стоила 35 000 долларов.Chevy Bolt можно было купить за 37,5 тысячи. долларов.

Обслуживание инфраструктуры

С момента запуска LEAF компания Nissan активно работает с партнерами над внедрением электромобилей в своих домах. Например, в августе 2011 года Nissan и ведущий калифорнийский девелопер City Ventures договорились о том, что в новых домах появится проводка для электромобилей.

Компания Nissan также работает над расширением сети зарядных станций.Например, в 2013 году в США насчитывалось около 160 станций быстрой зарядки, и Nissan договорился с партнерами о строительстве еще 500 станций в течение следующих 18 месяцев.

Надежность

В июне 2011 года Nissan LEAF получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP. Он стал первым электромобилем, получившим наивысшую оценку в этой тестовой системе. В мае 2013 года Nissan LEAF получил высшую оценку безопасности IIHS (Институт страхования безопасности дорожного движения).В 2018 году новое поколение Nissan LEAF получило пять звезд от Euro NCAP.

Никаких серьезных проблем

За девять лет у Nissan был только один скандал с LEAF. В 2012 году пользователи электромобилей в жарком климате стали жаловаться на снижение дальности хода. Изначально Nissan не реагировал на негативные отзывы, а затем владельцы LEAF провели независимые тесты.

Затем автопроизводитель провел тесты и обнаружил, что проблемы с запасом хода возникают у автомобилей с большим пробегом.Nissan выпустил руководство по обслуживанию, а затем запустил программу замены аккумуляторов.

Nissan Leaf в России

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на конец 2018 года в России зарегистрировано 144 электромобиля, 76 из которых — Nissan LEAF.

Купил LEAF в 2018 году больше из любопытства. Я хотел сам увидеть инновационный автомобиль. У меня ЛИСТЬЯ 2013 года. Он идеален: днем ​​проезжаю не более 50 км, а ночью есть возможность зарядить машину, т.к. живу в своем доме.

В 2018 году в Московской области практически отсутствовала инфраструктура для электромобилей; за год мало что изменилось.

В комбинированном цикле достаточно одной загрузки LEAF примерно на 100 километров. Это соответствует заявленным показателям с учетом расхода батареи на уровне 25%. В холодное время года запас хода почти вдвое меньше, особенно если стоишь в пробках.

Полная зарядка аккумулятора занимает в среднем пять часов. Батарея полностью разряжается за день очень редко.Заряжаю ночью, ставлю часы так, чтобы в 7 утра машина была готова.

Фото из личного архива Тимура

Nissan LEAF — второй автомобиль в нашей семье. По сравнению с внедорожником экономия существенная – около 5 тысяч рублей на заправке в месяц. Кроме того, бензиновый автомобиль требует частого обслуживания и замены масляных фильтров.

За время эксплуатации LEAF не сломался, поэтому не могу сказать, есть ли проблемы с запчастями (официально Nissan LEAF в Россию не поставляется — прим.Ред.).

У меня не было никаких необычных происшествий с Nissan LEAF. Неужели интересно наблюдать за реакцией людей на светофорах - от малолитражки такой прыти не ждут, да еще и без рева мотора.

Тем, кто собирается покупать электромобиль, могу только посоветовать сразу определиться, где и как они будут его заряжать. На мой взгляд, электромобили еще не скоро будут популярны в нашей стране, поэтому ждать бурного развития инфраструктуры не приходится.

Nissan Leaf в каршеринге

В российском каршеринге Nissan LEAF был только в Сочи UrentCar , сейчас он выведен из автопарка. К аренде электромобиля допускались только пользователи старше 30 лет и со стажем вождения более 5 лет. Минута проката изначально стоила 14 рублей, затем цена была снижена до 12 рублей.

С 2017 года в Одессе работает каршеринг Mobilecar , в парке около 50 электромобилей Nissan LEAF.Для пользователей предусмотрены поминутные, часовые и дневные тарифы.

Автомобиль заряжается оператором. Если комиссия за автомобиль составляет менее 20%, необходимо сообщить об этом компании. За оставление автомобиля с оплатой менее 10% штрафа.

Услуга доступна гражданам Украины в возрасте от 21 года и старше со стажем вождения от двух лет. Для иностранцев услуга доступна по согласованию с оператором.

В апреле 2019 года запущен каршеринг в Грузии Айкар Парк состоит исключительно из электромобилей: Nissan LEAF и Renault Zoe. Минимальный возраст для регистрации на сайте — 21 год, минимальный водительский стаж — 2 года.

Стоимость проезда 0,08 лари за минуту (примерно 1,95 рубля) плюс 0,45 лари (примерно 11 рублей) за километр. Пользователи получают 10 бесплатных минут перед началом. Приложение включает в себя функцию построения маршрута до арендованного автомобиля.

Автомобили застрахованы. В случае аварии пользователь оплачивает налоговый вычет и другие расходы, не покрываемые страховым полисом.

Уже почти два месяца новый Nissan Leaf производится и продается в Японии, а в декабре он также осядет на заводах в Сандерленде, Англия и Теннесси, США, чтобы вступить в крестовый поход за самый популярный в мире электромобиль, потерявший два много лет назад.И весьма вероятно, что в этом марте Leaf даже появится в России, став единственной «официальной» легковой машиной на нашем рынке. Тем временем я в Йокогаме и примерно в 50 км впереди, как предлагает новый Leaf, не крутить руль и не нажимать на педали.

Дамы и господа! Новый Nissan Leaf — не электромобиль!

Ниссановским динамикам и болтливому начальству не позавидуешь. Представьте: месяц назад мир сходил с ума по айфону, который узнает своего владельца в лицо, еще через месяц все потеряют голову от первого грузовика на аккумуляторе, затем дверным косяком станут серийные электрические кроссоверы, а вашей главной новинкой под крышкой демократичный электрический хэтчбек, увеличивший аккумулятор и сделавший масштабную пластическую операцию.Поскольку драмы нет, ее нужно придумать. Вот почему торжественный вечер в Токио, где за две недели до моего приезда был впервые представлен новый Leaf, начался с такого ошеломляющего впечатления от Даниэля Скиллачи, вице-президента Nissan по маркетингу, продажам и электрической мобильности.

Электромобиль Мировые продажи в 2016 году США Европа
Ниссан Лиф 51882 14006 18378
Модель Тесла s 50944 26525 12400
BYD Тан 31405 - -
Шевроле вольт 28296 24739 42
Мицубиси Аутлендер PHEV 27322 - 21318
БМВ i3 25934 7625 15023
Модель Tesla x 25299 13450 3709
Рено Зоэ 22009 - 21266
БИД Цинь 21868 - -
БИД е6 20610 - -
90 020 90 096 Мировые продажи январь-сентябрь 2017 г. 90 097
Электромобиль
Модель Тесла s 39515
Тойота Приус Прайм / ПХВ 39369
БАЙК ЕС 37876
Ниссан Лиф 36311
Модель Tesla x 33415

Самый массовый электромобиль в мире? Если рассматривать пожизненные продажи, то это по-прежнему Leaf: Nissan говорит, что по состоянию на 2010 г.По всему миру было продано 283 000 таких хэтчбеков. Но анализ годовых результатов даст нам других победителей. Не все производители охотно делятся точными данными о продажах электромобилей, но портал EV Sales, объединяющий чистые электромобили и подключаемые гибриды со значительным отрывом от электромобилей, заслуживает вашего доверия среди ресурсов, ведущих независимую статистику мировых продаж. . По его словам, Tesla Model S впервые вышла в лидеры в 2015 году.И его тоже следует считать бестселлером 2016 года, но в результате электромобиля Nissan Leaf было выпущено 1200 экземпляров китайской версии Venucia e30, которые не фигурируют в официальных отчетах. При этом спрос на Leaf равномерно распределен по всему миру, еще 14 800 автомобилей за плечами в 2016 году, например, в Японии. Результаты во второй таблице дают представление о соотношении сил в 2017 году.

Ну конечно же, Leaf — это абсолютно электромобиль. Даже два процента, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника.По сути, Leaf II — это серьезно модернизированный Leaf первого поколения, унаследовавший старую компоновку и шасси со всеми их плюсами и минусами. Но теперь вся электроника передних дверей Nissan загружена на платформу этого перевозчика, так что Leaf, как заявил вице-президент Скиллачи, уже не просто электромобиль, а «икона новой мобильности», витрина ближайшего будущего, которую видели с верхних этажей апартаментов штаб-квартиры на западном побережье Токийского залива.

Гибкая балка задней платформы унаследована от автомобилей Nissan Tiida и Note предыдущих поколений. Основные доработки шасси — резиновые бамперы вместо полиуретана в задней подвеске и перенастроенный гидроусилитель руля

.

Точнее, иконостас. Электромобильность плюс автопилот плюс целостность заставляют Nissan говорить о расширении национальной роли персональных электромобилей. По отдельности они не откровения, но Лист впервые собрал все вместе в визуальный триптих.

Теперь он оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управление при движении по шоссе. В нем есть комплекс ProPilot Park, который практически полностью автоматизирует процесс парковки. Электронные помощники Nissan Safety Shield были расширены за счет автоматического торможения и возможности предотвращения столкновений с препятствиями или столкновений при движении задним ходом. Как и прежде, Leaf можно использовать в качестве буферной батареи для оптимизации энергопотребления дома: когда Nissan стоит в гараже, он может заряжать батарею дешевым «ночным» электричеством, а днем ​​питать бытовые приборы.А управлять всем этим теперь удобнее дистанционно — через обновленное приложение для смартфона. А еще на подходе есть функция бесконтактной зарядки.

Nissan соответствует стандарту CHAdeMo (левый разъем) с зарядкой постоянным током до 50 кВт. Справа — традиционный разъем формата IEC 62196-2, также известный как SAE J1772-2009 или Yazaki для переменного тока. А посередине отсека - подсветка

За все это компания Leaf уже получила предварительную награду на выставке потребительской электроники CES 2018.Но на мой взгляд Скиллачи не сказал самого главного. Leaf больше не является электромобилем, поскольку он выглядит, ощущается и стоит почти как обычный легковой автомобиль. Это его самое главное нововведение.

Ведь с чего все началось? Когда Nissan выпустил Leaf первого поколения в 2010 году, самым важным было дать миру понять, что электромобили уже здесь и не такие, как все. Дизайн, интерьер, манера вождения, интерфейс водителя — все это было нарочито неординарным.По этому пути пошли Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 и многие другие системы. Но семь лет спустя все знают, что такое автомобиль с батарейным питанием, поэтому битва за «вау-фактор» постепенно сменяет путаницу с настройками из-за соотношения цены и качества, и теперь Nissan делает следующий шаг.

Антиайфон на колесах! Интерьер самого популярного автомобиля сделал Leaf, пожалуй, более скучным, но зато космополитичным. Единственный серьезный эргономический недостаток — руль без регулировки по вылету, хотя для Европы и Америки Nissan обещает другую колонку.

Leaf II чрезвычайно прагматичен и благодаря своему успеху на рынке создан в соответствии с канонами мейнстрима. Его задача привлечь не только владельцев экземпляров первого поколения, но и тех, кто раньше не задумывался об электромобиле. Поэтому он пытается выглядеть как электромобиль.

Подождите: в японской машине - современный блок вспомогательных кнопок

Новый Pulsar или Tiida могли бы выглядеть так же, а интерьер вписался бы в любой компактный Nissan.Прежние двухъярусные, как у космического корабля, приборы сменились циферблатом с обычным стрелочным спидометром — таким же, как в переключателе «Кикс». И даже какая-то традиционная решетка радиатора теперь на носу! Единственная деталь картины, которая мгновенно высвобождает электрическую мобильность, — это джойстик переключения передач.

Неожиданное место для кнопки обогрева заднего сиденья? Но на первый взгляд

Ниссан

не вносил существенных изменений в платформу, поэтому расстояние между осями (2700 мм) и размер аккумулятора были сохранены, хотя сам хэтчбек стал на два-три сантиметра длиннее, шире и выше.Самым важным изменением в приводе снова стал улучшенный катодный состав литий-ионных элементов, а также более эффективный способ их размещения в общем корпусе. По сравнению с предыдущей базовой батареей на 24 кВтч плотность энергии увеличилась почти вдвое: в тот же блок Leaf можно закачать 40 кВтч.

Тяговый электродвигатель не должен стесняться своих максимальных возможностей: мощность увеличилась с 80 до 110 кВт, а крутящий момент - с 280 до 320 Нм. И сразу стало веселее.Хотя 1,5 тысячи лошадок на полторы тонны снаряженной массы — не лучшая новость, в японской дорожной маркировке Leaf разгоняется обнадёживающе. Это не Тесла, но динамика разгона и антипробуксовочная уже на уровне солидного гольф-хэтчбека с двухлитровым дизелем. И только максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 144 км/ч.

Электродвигатель ЭМ57 перекочевал от предшественника с небольшими изменениями управляющей электроники и шумоизоляции.Базовое бортовое зарядное устройство для домашней сети по-прежнему имеет мощность 3 кВт (для полного заряда 100% требуется 16 часов), опциональное 6,6 (зарядка занимает восемь часов). Гарантия на аккумулятор, как и прежде, составляет восемь лет или 160 тысяч километров

.

На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных журналистов на местные дороги общего пользования, но тут же уравновесили свою щедрость самурайской дисциплиной: не нарушать строй, не обгонять полосу, не перестраиваться и использовать режим ProPilot в целом.

Серийный автопилот Nissan

имеет полуофициальный индекс 1.0, что означает, что он уже может самостоятельно ездить по трассе в той же полосе, но убирать руки с руля все же не рекомендуется. Лист хорошо держит полосу и темп, безукоризненно останавливается, начинает самостоятельно передвигаться в пробках и помогает не отставать от разметки, особенно когда постоянно заходишь в соседний ряд с левой стороны и с непривычки.

В Йокогаме мне также удалось проехать на прототипе с системой ProPilot 3.0, но это отдельная история. А там, где приходится рулить самому, Лиф, к сожалению, управляется не мигая, несмотря на то, что подвеска и рулевое управление немного изменены: руль по-прежнему синтетический и пустой. «Искусственное» усилие, как обычно в электромобилях, воздействует и на педаль тормоза, но главное впечатление от вождения — это режим, при котором вообще не приходится трогать тормоз.

Лиф

имел возможность интенсивно тормозить под "газовым" выбросом с рекуперативным торможением три года назад при вводе режима В в коробку передач, но теперь и кнопка е-педаль поселилась рядом с селектором, активирующим управление "одной педалью" .В этом режиме Лиф с акселератором тормозит не только регенеративно, развивая замедление до 0,2 g, но в какой-то момент активирует штатную тормозную систему, включает стоп-сигналы и позволяет автомобилю плавно остановиться, не касаясь педаль тормоза. Нажал — поехал, отпустил — остановился, «вкл» — «выкл», что может быть проще?

E-Pedal активируется кнопкой рядом с селектором передач, кнопка рядом с ней - это ProPilot Park, который не требует вмешательства водителя, а ориентируется только по линии маркировки

Понятно, что Nissan внедряет автопилот, всех ассистентов водителя и электронную педаль с учетом стареющего японского населения, потому что при управлении скоростью одной педалью риск нажатия на газ вместо тормоза значительно ниже, что одна из самых частых причин смерти в дорожно-транспортных происшествиях Япония.Кроме того, «электронная педаль», сводящая к минимуму холостой ход, позволяет еще более эффективно обрабатывать и сохранять кинетическую энергию обратно в батарею, увеличивая запас хода.

Доработанная платформа и унификация сделали новый Leaf дешевле старого: на его основном американском рынке в США электромобиль с 40-кВт аккумуляторной батареей и передовым оборудованием будет стоить на 690 долларов меньше, чем автомобиль предыдущего поколения с дополнительная батарея 30 кВт! Цены начинаются от 30 000 долларов, что примерно на 4 000 долларов ниже средней цены автомобиля в Америке.Тем не менее, есть еще много, например, Nissan Murano или Mercedes CLA продаются за аналогичные деньги, но с учетом хорошей комплектации и «электромобильных» налоговых преференций, Leaf выглядит очень интересно. При этом он на 5000 долларов дешевле Tesla Model 3 (правда начало реальных продаж неприлично затягивается) или Chevrolet Bolt. Именно на это и рассчитывает Nissan, ведь сравнение основных черт электромобильности будет уже не в пользу японцев.

Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить сопоставимые запасы мощности. Согласно паспортным данным, Leaf обещает 400 км японского цикла JC08, отличающегося очень спокойным характером движения. Но в Европе по циклу NEDC, который тоже очень далек от реальной эксплуатации, Nissan указывает уже 378 км, а в Америке по стандарту EPA всего 150 миль, или 240 км. Для сравнения: Tesla Model 3, предлагающая на выбор батарею на 50 или 75 кВтч, имеет пробег 220-310 миль, а пропеллерный Chevrolet (60 кВтч) — 240 миль.

Чтобы упаковать большую батарею в список, вам придется перерисовать пол салона, что повлияет на цену, а у Nissan просто нет нужной батареи. Альянс Renault-Nissan изначально предназначался для обеспечения литий-ионных аккумуляторов, для которых в 2007 году было образовано совместное предприятие AESC с NEC, но цена и характеристики того, что получилось, в один момент не оправдали ожиданий, поэтому этим летом альянс продал его 50-китайский пакет процентов, и он был закрыт.LG Chem начнет поставлять батареи Nissan в ближайшее время, однако LG не выйдет на рынок Leaf e-Plus с новой батареей на 60 кВт к концу 2018 года. А пока она выжмет все соки из AESC. батарея.

Есть еще одно важное обстоятельство, определяющее судьбу династии Листьев. Чтобы конкурировать с электромобилями Tesla, альянс Renault-Nissan готовит совершенно новую платформу — с полным приводом и независимой задней подвеской, с возможностью размещения большой батареи под полом и использования мощных электродвигателей.Эту архитектуру уже демонстрировали на Токийском автосалоне под видом 435-сильного кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромобили размером с лист и даже более компактные. Поэтому пока все приведет к тому, что через пять лет Nissan выпустит ультрапрогрессивный Leaf III, о котором авторы компаний смогут смело заявлять, что это электромобиль с большой буквы Е.

А что, если дополнить «Лиф» «удлинителем маршрута» со встроенным газогенератором? Вопрос отнюдь не праздный, поскольку Nissan предлагает двигатели e-Power в Японии для хэтчбека Note и минивэна Serena в 2017 году.Принцип устройства почти такой же, как и в гибридном автомобиле Chevrolet Volt: 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель крутит только генератор, а колеса приводит в движение исключительно электродвигатель. Механическая связь между двигателем внутреннего сгорания и колесами Nissan отрицается. Leaf e-Power мог бы найти свою нишу, но текущая платформа не позволяет такой гибрид.

На протяжении всего этого времени

A Leaf II будет привлекать покупателей не столько со стороны других электромобилей, сколько со стороны неэлектромобилей — от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей.Не зря Nissan гордится тем, что смог увеличить долю покупателей, покупающих Leaf, доведя долю гибридов Toyota Prius в шесть раз до 6,4%.

И, конечно, очень интересно посмотреть, как это все работает в России. Наступающий 2018 год — точно не лучшее время для вывода электромобиля на наш рынок хотя бы потому, что этой осенью Таможенный союз отменил нулевые ставки на ввоз электромобилей, а Госдума отказалась освобождать электромобили от транспортного налога.Тем не менее, Nissan говорит, что в последнее время все российское бюро тщательно работало над тем, чтобы Leaf появился в автосалонах — имиджевый проект. Скорее всего, новый листик до нас еще дойдет, но далеко ли он пойдет – другой вопрос.


То, что у компании Ниссан с программой автопилота полный порядок, я понял, когда Тэцуя Иджима повернулся ко мне и начал оживленно жестикулировать. Это не типичная манера говорить для японцев. И уж тем более для японцев, управляющих беспилотным прототипом Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Иджима-сан сидел перед рулем, а я сидел сзади слева. В этот момент мы как будто кого-то обгоняли на автостраде.


P. Меня предупредили позже: выкладывать фотографии экспрессивного инженера за рулем — не очень хорошая идея, так как полиция Токио разрешает дронам тестировать дроны только на улицах, пока водитель всегда вытягивает руки вперед ладонями вверх. Тем не менее, я решил надеяться, что полиция Токио не будет читать по утрам советские газеты и что такие скудные сцены можно трактовать только одним образом: с дронами все идет хорошо.


Для тех, кто забыл, напомню, что череда системных скандалов с участием японских промышленных корпораций существенно затормозила местный технический прогресс. Тойота сгорела из-за неконтролируемого разгона, Таката - из-за самосрабатывания подушек безопасности, Мицубиси - из-за реального расхода топлива, Кобе Стил - из-за неблагородного металла, а Ниссан (прямо сейчас!) - из-за недобросовестного управления браком. Ведь в любой ситуации, связанной с качеством, безопасностью или инновациями, японцы дуют не только в воду, но даже в пустой стакан.Поэтому пока Tesla, Mercedes и BMW внедряют серийные комплексы автономного вождения, Nissan и Toyota сидят в прототипах, положив руки на руль. А объявленная правительством два года назад цель — выпустить автономное такси на улицы Токио к Олимпиаде-2020 — сейчас автопроизводители маневрируют комментариями: может, да, а может, и нет. Однако Nissan пока не дает обещаний, и раскрепощенность инженера Nissan говорит об этом красноречивее всяких слов.


Кажется, Иджима-сан по-настоящему отвлекся лишь однажды, когда Инфинити выехала на автостраду через автоматические ворота платежного центра.Это самый сложный маневр, по крайней мере, в Токио. Местные магистрали расположены над улицами и зачастую не имеют длинных полос разгона — въезжающие машины поднимаются вверх по пандусу и после небольшого пробега падают в поток. Для автопилота это означает, что сначала нужно попасть в узкие ворота входа, набрать скорость на узком и часто кривом подъеме, посмотреть на разделяющее ограждение, синхронизироваться со скоростью потока, прицелиться — и безопасно пробить щель между машины.

Задача не самая простая, именно поэтому, например, комплекс Highway Teammate, который Тойота готовит к 2020 году, активируется только после проезда шлагбаума и выключается сразу же после выезда из него. А вот Nissan катал журналистов по улицам и автомагистралям в совершенно беспилотном режиме: Q50 сам проезжал светофоры и пешеходные переходы, поворачивал, миновал шлагбаумы и пандусы. И сделал это по-гусарски. Мне приходилось водить беспилотные прототипы, которые вели себя как водитель с месячным стажем: лучше продержусь, пока все не проедут.А вот ProPilot больше похож на московского таксиста: выехал на трассу с разгоном, с нахальным броском в открытое окно между машинами и ярко выраженным торможением на бампере впереди идущей машины. Считался бы своим на МКАД.

На перекрестках панель приборов превращается в экран, транслирующий изображение с фронтальной камеры, по которому электроника строит свою «картину мира». Маленький красный кружок - распознан сигнал светофора

Это так называемый четвертый уровень автономности, на две ступени выше серийного ProPilot на новом Leaf.Водителю достаточно доехать до адреса назначения, перевести «автомат» в привод и нажать синюю кнопку на руле. На самом деле, Тэцуя Идзима сделал именно это, и я готов поверить, что это не было постановкой. Ведь бывает, что за дроном следует автомобиль с монитором, готовый подстраховаться с пультом. Ниссан Инфе тоже прилепился к нашему Инфинити, но без "группы захвата". «Для защиты от случайных аварий», — объяснили мне японцы. Например, ремонт заднего бампера с пятнадцатью камерами, радаром, сканерами и гидролокатором стоит немного дороже, чем обычно.

Infiniti полна: 39 трекеров! Это связано с тем, что Nissan полностью полагается на бортовые системы «технического зрения» и путешествует без подсказок дорожной инфраструктуры, хотя в Токио есть специальный «интерактивный» светофорный район. Меня везли другим маршрутом, без них, и Q50 никогда не останавливался, а иногда даже двигался быстрее потока: алгоритм автопилота, как и у Теслы, мало «терпим» к скоростным ограничениям.

Первые серийные автономные автомобили будут большими и дорогими, иначе в них просто не поместится все необходимое оборудование. Прототип Infiniti Q50 Hybrid подвешен с оптикой, радарами и сканерами с ног до головы, кроме того, искусственный интеллект занял почти весь багажник

Короче говоря, сегодня ProPilot ведет себя как довольно опытный водитель. Но что мешает Nissan дождаться запланированной серии 2020 года и теперь следовать за своими конкурентами? Иджима-сан объяснил, что дело в японских законах и что предстоит еще много работы, проезжая сложные развязки, узкие улочки в центре города и узнавая животных: один из прототипов уже пережил столкновение с олень на проселочной дороге.Точнее, не выжил, как и олень. Поэтому, кстати, японцы не торопятся сажать журналистов за руль дронов. Но по жестам и поведению Тетсуи Изимы я понял, что этот момент не за горами.

.

Nissan Pulsar 1.6 DIG-T 190 км

Испытание на дальние расстояния: 1 месяц — 00 017 километров

Глядя на неумолимую популярность Qashqai и Juke и адски жесткую конкуренцию между Focus, Golf и остальными, мы долгое время недоумевали, почему Nissan выводит на рынок Pulsar. Теперь у нас есть шанс найти ответ на этот вопрос, ведь японские компакт-диски попали к нам на полугодовые испытания на дистанцию ​​в 50 тысяч километров. км. Однако он не совсем японский, ведь Pulsar разработан в Европе, а производится он на заводе Nissan недалеко от Барселоны.

Под капотом этого автомобиля можно увидеть множество элементов с логотипом Renault, ведь ни для кого не секрет, что оба производителя тесно сотрудничают. Некоторое сходство с Qashqai и X-Trail можно найти во внешности Pulsar. Компакт Nissan, однако, гораздо вежливее их и, по сути, лишен запоминающихся стилистических элементов. Однако колесная база в 270 см исключительна — это беспрецедентный результат для автомобилей этого класса; это даже больше, чем у Skoda Octavia, славящейся своей вместительностью.

В переполненном компакт-классе дешевому Pulsar будет трудно пробиться в список бестселлеров

Через некоторое время на борту Pulsar признаемся, что «японец» может уверенно мерить Октавию по объему, особенно на заднем сиденье. О том, что пассажиры упираются коленями в спинки кресел, речи не идет, редко кто сзади до них дотрагивается. Также есть пространство вокруг голов пассажиров, что не так очевидно в компактном классе.
Если вы хотите Pulsar со светодиодными фарами, вы должны выбрать двигатель 1.6 мощностью 190 л.с. или версию Tekna С точки зрения эргономики кабину Pulsar трудно придрать. Только красота не

Нас больше удивляет, что для создания этой модели использовалась платформа меньшего Note. После первых километров Pulsar похвалил и пассажиров спереди — за удобные сиденья, хотя хотелось бы, чтобы они были опущены на несколько сантиметров ниже, и широкие, почти 10-сантиметровые подлокотники в дверях, на которых можно удобно отдохнуть. твои локти.

Пульсар был очень популярным транспортным средством с тех пор, как появился в редакционном парке, потому что это самый резвый из наших нынешних автомобилей дальнего следования.

Турбированный двигатель 1.6

мощностью 190 л.с. разгоняет его до сотни менее чем за 8 секунд и позволяет вести достаточно динамичную езду. С другой стороны, мы очень часто приземляемся на заправку — и не потому, что двигатель Pulsar много жжет — в «бортовом журнале» у нас уже есть записи из поездок, где средний расход топлива составлял 5 литров на 100 км.Это скорее топливный бак, который имеет емкость 46 литров и резерв, настроенный так, что когда бортовой компьютер перестает показывать какой-либо запас хода (минимальное показание 30 км), на СТО выясняется, что есть еще около 7 литров бензина в нем. Так что хватит еще на 100 км.

НАША ВЕРСИЯ
87 500 злотых цена Pulsar с двигателем 1.6 в средней комплектации Acenta. В настоящее время он доступен по акции на 10 000 злотых дешевле.Наша копия имеет дополнительный ИТ-пакет за 5 500 злотых, включая, среди прочего, Мультимедийная система Nissan-Connect 2.0 с GPS-навигацией, набором камер 360°, светодиодными фарами или системой бесключевого доступа. За лак приходилось доплачивать; белый имеет специальную цену 1000 злотых. В Pulsar без доплаты доступен только красный лак.
Работа с бортовыми приборами несложная - короткое обучение у дилера и руководство оказывается ненужным

В список элементов, которые нас тревожат с самого начала, входит отделка салона.Кабина отделана материалами разных цветов и фактур в сочетании с интерьерами европейских конкурентов, таких как Peugeot 308 или VW Golf, и даже в противоборстве с другими «японцами» выглядит очень бледно.

Особенно когда выясняется, что сегодня, включая скидку в 10 000, за этот автомобиль нужно заплатить почти 85 000 злотых. злотый. За эти деньги можно взять практически любой другой автомобиль компакт-класса, в комплектации выше среднего.

СО 20 ТЫС.В СЕРВИСЕ
Nissan приглашает каждые 20 000 пройти техосмотр Pulsar с бензиновым двигателем. км, с дизелем – каждые 30 тыс. км. При нашей интенсивной эксплуатации автомобиль будет посещать сервис примерно раз в два месяца.

Вероятно, по этой причине клиенты выбирают дешевле на 20 тысяч злотых. PLN версия 1.2.Выяснится ли в нашем тесте, что турбодвигатель 1.6 удачен, а у Pulsar столько достоинств, что его высокая цена может быть оправдана?

Вы можете найти отчеты за последующие месяцы тестирования на следующих страницах

90 015 190 км/5600 об/мин 90 015 240 Нм / 1600-5200 об/мин 6-ступенчатая механическая коробка передач
Данные производителя Ниссан Пульсар 1.6 DIG-T 190 л.с. Acenta
Цена 87 500 злотых
Двигатель и трансмиссия
Тип привода бензин, R4 турбо
Рабочий объем 1618 см 90 127 3 90 128
Максимальная мощность/скорость
Макс.крутящий момент / об/мин
Трансмиссия для передних колес;
Диаметр цилиндра х ход 79,7 х 81,1 мм
Степень сжатия 10,5:1
Производительность
0-100 км/ч 9,3 с
Максимальная скорость 188 км/ч
Расход топлива
Средний 90 018 5,7 л/100 км
Выбросы CO2 134 г/км
Ходовая часть
Передняя подвеска Стойки McPherson, стабилизатор
Задняя подвеска торсионная балка, стабилизатор
Рулевое управление реечный редуктор ГУР
электро
Тормоза передние вентилируемые диски диаметром 280 мм
Тормоза задние диск, диаметр 292 мм
Вспомогательные системы АБС, ЕСП
Корпус
5-дверный, 5-местный хэтчбек, длина х ширина х высота 4 387 х 1 768 х 1 520 мм, колесная база 2 700 мм, снаряженная масса 1 315 кг, объем багажника 385/1 395 литров, объем топливного бака 46 литров.
.

Брюссель опубликовал содержание решения о рынке мощности в Польше

Несколько дней назад международные экологические организации присудили Польше третье место в конкурсе «Ископаемое года» по Закону о рынке мощности. «Упомянутая система теоретически должна была повысить энергетическую безопасность страны за счет обеспечения стабильности энергопоставок. На практике, однако, это будет оказывать финансовую поддержку только устаревшим угольным электростанциям, говорится в обосновании премии.

- Когда Еврокомиссия опубликует обоснование решения по рынку мощности, выяснится, насколько неправы были те, кто утверждал, что рынок мощности служит поддержке угля, - заявил директор Департамента электроэнергетики и теплоснабжения Минэнерго. Энергия в начале апреля во время конференции Europower, Томаш Домбровски.

Вчера вечером Комиссия наконец опубликовала это обоснование. Мы ждали их два месяца (Брюссель утвердил рынок мощности в феврале).На этот раз было подтверждено, что чем дольше человек ждет, тем больше удовольствия.

Содержание действительно является большим сюрпризом, в основном потому, что многие пункты не включены в польский закон о рынке мощности, хотя они имеют ключевое значение.

В начале решения Европейская комиссия соглашается с польскими аргументами в пользу введения рынка мощности. Проблема «недостающих денег» для производителей действительно существует, Polskie Sieci Elektroenergetyczne подготовили прогноз достаточности мощности в соответствии с методологией ЕС.

Но есть в этом решении и горькая пилюля для энергетических компаний. В первую очередь сумма, полученная с рынка мощности отдельными блоками, будет уменьшена на суммы, полученные от бесплатных квот на выбросы СО2, которые наша энергетика получает с 2012 г. и будет получать до 2020 г. Величина этих квот исчисляется сотнями миллионов злотых. В любом случае, любая инвестиционная помощь будет вычтена из денег с рынка мощности.

Комиссия также раскрыла очень важные показатели (параметры аукциона), предложенные польским правительством, которые должны быть включены в регламент к закону о рынке мощности, запланированном на август.

Стоимость ввода нового агрегата в систему будет рассчитываться на уровне газового агрегата открытого цикла (ПГЦ), т.е. 65-70 евро за кВт. (276-297 злотых МВт по курсу 4,25 злотых, принятому Брюсселем). Коэффициент, определяющий максимальную цену, равен 1,5-кратной стоимости ввода новой единицы. Это означает, что электростанция, предлагающая цену выше 446 злотых за кВт, не будет награждена. Максимальная сумма для существующих установок, т.н. цена, установленная польским правительством Брюсселя, составляет 45 евро за кВт.

Комиссия обычно придает большое значение доле иностранных электростанций на рынке мощности и включает в решение по этому поводу очень жесткие показатели.

Читайте также: Ветроэлектростанция работает онлайн

Начиная с 2021 года для зарубежных электростанций будет доступно не менее 1160 МВт, в том числе 500 МВт на синхронном соединении с Германией и Швецией и всего 660 МВт на соединениях со Швецией и Литвой. Это меньше фактической пропускной способности, но Брюссель и Варшава посчитали, что так будет безопаснее.Поскольку иностранные электростанции смогут участвовать в аукционах только с 2021 года, Польша оставит для них 1160 МВт мощности, которые не будет использовать на дополнительных аукционах, проведенных в предыдущие годы. Это означает меньше места на рынке для старых польских блоков.

И, наконец, ограничение т.н. зеленый бонус, т.е. контракты продлеваются на два года. Электростанции и ТЭЦ, выбрасывающие менее 450 кг CO2 на МВтч, должны их получить, но ТЭЦ получат не менее 50 процентов.передача тепла в городские сети. Это устраняет большую часть промышленных теплоэлектростанций, в том числе две самые современные газовые установки, принадлежащие Orlen, в Плоцке и Влоцлавеке. Конечно, они смогут принять участие в рынке мощности, но на тех же условиях, что и угольные электростанции.

К 2021 году должны исчезнуть существующие сегодня механизмы: оперативный резерв мощности, холодный резерв, интервенционная работа и интервенционная программа DSR.

.

САМО-ДИЗАЙН, ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ

6 июня 2015 года в Берлине состоялся тест-драйв электромобилей Leaf, на который были приглашены крупнейшие руководители и корпоративные покупатели со всего мира. «Сибирское Здоровье» на этом мероприятии представляла Наталия Торшина, руководитель АВТОпроекта СИБВАЛЕО-КОМАНДА.

- Наталья, почему вы приняли приглашение Nissan и решили принять участие в тест-драйве?

- В первую очередь меня очень интересовало, что это за электромобиль.Во-вторых, не исключено, что эта модель в ближайшее время станет доступна участникам АВТОпроекта. И Nissan, и «Сибирское здоровье» ценят экологичность, инновации и высокие технологии. Лист сочетает в себе эти черты.

- Расскажите, пожалуйста, об этой машине. Какие впечатления после поездки?

- Удивительное и очень приятное путешествие! Тишина в салоне, плавный ход, хорошая управляемость и динамика.

- Не гибридный автомобиль? Он основан только на электричестве, как сотовый телефон?

- Да, и вот что поражает! Аккумулятор и мотор.Ни свечей зажигания, ни масла, ни бензобака.

- А как такая машина заряжается?

- В передней части капота есть люк, который скрывает две розетки для подключения зарядного устройства. Тот, что слева, предназначен для быстрой зарядки от источника напряжением до 500В, другой — для зарядки от стандартной розетки 220В. При использовании опции быстрой зарядки Leaf восполнит заряд с 0% до 80% за полчаса. При зарядке автомобиля от стандартной сети полный цикл зарядки занимает около десяти часов..

- Что делать, если вдруг: по пути из пункта А в пункт Б разрядился аккумулятор?

- В этом случае, например, в Германии вызывается специальная "скорая помощь" - техподдержка с мобильной зарядной станцией.

- Сложно ли водить машину будущего?

- Это очень просто! Ключ зажигания находится справа от руля. С правой стороны панели находится самый главный показатель – запас хода, измеряемый в километрах.

Режим вождения - это режим, когда вы тянете джойстик между передними сиденьями сначала влево, а затем назад. Чтобы бросить назад, потяните рычаги влево, а затем снова вперед. На мой взгляд, логичнее было бы наоборот. Если же повторять движение «туда-сюда», то вы включите режим ЭКО, т.е. эко-вождение, когда реакция на увеличение подачи «топлива» будет мягче, а сброс — больше и в большей степени используется режим зарядки аккумулятора при торможении.

- Вы сказали, что Leaf не уникальная модель, а массовая?

- Да, он очень популярен, и по данным 97% покупателей готовы рекомендовать его своим друзьям. В 2014 году в США было продано около 50 000 автомобилей. автомобилей, продажи в странах ЕС превысили 14,6 тыс. автомобилей, а в Японии - 10 тыс. И эти результаты на 30% выше, чем в 2013 году! А в 2015 году прогнозируется еще больший рост продаж!

- И почему он так популярен?

- А потому, что в США и Европе правительство активно поддерживает распространение электромобилей.И не только в плане субсидирования цен на автомобили, разрешений на вождение автомобиля по полосам общественного транспорта, бесплатных парковок или освобождения от налога на автомобили! Государство предоставляет уникальную форму поддержки, такую ​​как бесплатные станции экспресс-зарядки. В Европе их более тысячи.

- Что касается сроков, то как вы думаете, когда Leaf появится на дорогах России?

- Почему он должен появиться? В страну энтузиастами привезено уже около 10 автомобилей.Но, к сожалению, в России владельцам экологичных автомобилей (в том числе Nissan Leaf) приходится заряжать автомобили от сети 220В. Это можно сделать в гараже, на стоянке или в крайнем случае - из окна собственного дома, с помощью удлинителя. Недостатком является ограниченный суточный пробег без возможности быстрой посадки на бездорожье. Следует упомянуть, что в условиях российской зимы пробег электромобиля сокращается еще больше из-за меньшего КПД аккумулятора и большего использования обогрева.Официальные продажи Leaf в России, по смелой статистике, стартуют через 3-5 лет. Я думаю, что в то время они не станут такими популярными - большинство из них будет бегать по Москве и Питеру. Несомненно, наша компания одной из первых начнет импортировать Leaf в Россию для своих Консультантов и сотрудников. Кстати, АВТОпроект уже подал заявку на Nissan Leaf к украинскому консультанту Владимиру Шевчуку. Пока что из-за отсутствия официальных продаж и необходимой инфраструктуры в Украине работа приложения приостановлена.

- Кто будет покупать Leaf в России, какая категория водителей?

- Бензиновые автомобили категории "Лист" чаще всего покупают люди с семьями и используют как в служебных целях, так и для поездок на выходные - по одному универсальному автомобилю на каждый день. Допустим, аналогичный автомобиль Leaf на ДВС стоит 750 тысяч рублей, а цена электромобиля может быть меньше 1,5 миллиона рублей, и это очень оптимистичный прогноз.Nissan описывает свой электромобиль как идеальное решение для коротких поездок в город и суеты больших городов. Поэтому клиентами Nissan в России будут обеспеченные семьи, которые приобретут второй автомобиль для поездок по городу и выездов на выходные за город.

- В России бензин пока дороже. Так может быть, лучше ездить на электромобиле?

- В целом, эксплуатация электромобиля намного дешевле. При пробеге 15 000 км в год владелец Nissan Leaf потратит на электроэнергию около 20 000, на газ владелец автомобиля – уже 50 000 руб.Когда вы покупаете новый электромобиль, требуется почти 10 лет, чтобы компенсировать разницу в стоимости автомобиля! И только в том случае, если вам посчастливится не заменить батарею, на которую дается гарантия пять лет.

Вообще говоря, пока Nissan Leaf для России — это демонстрация технологий будущего. Электромобиль предназначен для состоятельных энтузиастов, любителей вездесущих гаджетов и тех, кто использует автомобиль только в городе по маршруту «дом — работа — дом».Его сложно рассматривать как автомобиль на каждый день - по крайней мере, здесь и сейчас.

Узнайте больше о программе SIBVALEO-TEAM!
Будьте в курсе новостей АВТОпроекта!

.90 000 опыт эксплуатации и тонкости выбора Стоит ли брать Nissan Leaf?

Несмотря на отмену таможенных упрощений на ввоз в страну электромобилей, россияне продолжают активно ввозить автомобили с электродвигателями. Даже с большими дополнительными таможенными пошлинами этот транспорт позволяет серьезно сэкономить, так как не нужно заезжать на АЗС и проходить дорогостоящие ежегодные проверки. Но проблема многих недорогих электромобилей в том, что они проезжают только 130-150 км на одном заряде.Недостаточно, если вы будете выходить на трассу хотя бы время от времени. Через 1-2 часа езды по трассе зарядка электромобиля закончится и вы окажетесь в крайне неприятной ситуации. Не так давно в США была представлена ​​новинка – обновленный Nissan Leaf. Автомобиль стал не только красивее внешне, но и получил новое оборудование. В частности, более прочные и долговечные аккумуляторы, более качественный и эффективный электродвигатель. Изменился и интерьер, сделав его современным и удобным в использовании.

Nissan Leaf

первого поколения зарекомендовал себя как один из самых массовых электромобилей в мире. Его с удовольствием покупают в США, Австралии и Северной Европе. В страны СНГ поступают автомобили с пробегом, но даже в таком состоянии они радуют своих владельцев надежной и качественной поездкой. Экономия особенно заметна, если вы ездите на машине по городу, преодолевая в день около 50-70 километров. Даже с Leafie первого поколения заряжать аккумулятор придется всего раз в 2 дня.Что нам предложит новый Leaf 2, который уже активно продается в Америке? Корпорация не имела права надзора, поскольку рынок электромобилей сегодня очень конкурентен. Стоит хотя бы вспомнить о Tesla Model 3, VW E-Golf, Ford Focus Electric и других очень сильных конкурентах. Но подробный обзор Leaf второго поколения говорит о том, что компания не разочаровала.

Кузов и салон - важные изменения электромобиля

Машинка имеет очень приятный и вполне адекватный внешний вид с современными функциями.Многие отказывались от покупки Leaf первого поколения из-за его довольно странного внешнего вида. А вот второе поколение получило классические ниссановские черты, спортивный, яркий стиль, интересные детали экстерьера, которые делают автомобиль красивым и модным. В мире электромобилей корсет не является рутиной. Вот лишь некоторые конструктивные особенности, которые станут важными для покупателя:

  • оптика приобрела нормальные очертания, машина больше не похожа на инопланетное насекомое, легко вписывается в поток и маскируется под обычный хэтчбек С-класса;
  • стильная черная вставка на двери багажника сливается с крыльями и создает неповторимый узнаваемый стиль, линии кузова плавные, но более острые и спортивные, чем у предшественника;
  • интерьер также напоминает более современные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, только рычаг коробки передач напоминает панель управления космическим кораблем;
  • в плане органов управления в салоне все достаточно строго и привычно, смущает только огромное количество кнопок, от которых не могут отказаться японские автопроизводители;
  • при ближайшем рассмотрении понимаешь, что Leaf постепенно становится гаджетом, есть много электронных гаджетов, связанных с дисплеем на центральной консоли автомобиля.

Возможно, кому-то новый Leaf покажется слишком строгим для ультрасовременного электромобиля. Однако эпоха, когда электромобиль должен быть диковинкой, прошла. Пришло время сделать его очень распространенным транспортным средством для комфортного повседневного использования. Эта машина способна порадовать своими параметрами комфорта посадки, простоты использования, оперативности загрузки. А внешний вид стал еще одним немаловажным достоинством автомобиля, что в первом поколении было достаточно спорным утверждением.

Эффективность и технические параметры нового Leaf

Стандартная батарея имеет емкость 40 кВт/ч. Это намного больше, чем у его предшественника. По европейским меркам этот автомобиль может проехать 378 км. Американские параметры рассчитываются иначе, и в США пробег на одной зарядке составляет 240 км. Но это не предел недорогого электромобиля. Компания обещает усиленную батарею на 60 кВтч, которая позволит проехать на электромобиле до 400 км на одном заряде.Кроме того, по характеристикам следует отметить следующие характеристики:

  • увеличилась мощность электродвигателя, теперь этот параметр составляет 150 лошадиных сил, также увеличился пиковый крутящий момент, который на сегодняшний день составляет внушительные 340 Н*м;
  • новый Nissan Leaf разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды, что является очень хорошим результатом, учитывая все данные конкурентов, а для бензиновых автомобилей это скорость разгона спортивных версий;
  • до 80% пополнить аккумуляторы от бытовой розетки можно за 8 часов, станция быстрой зарядки делает это очень сильно за 40 минут, что значительно упрощает использование;
  • значительно повысился комфорт при вождении, инженеры поработали над слишком мягкой подвеской, теперь машину удобнее вести по неровностям, нет вялости и кренов в пробках;
  • также доставит вам больше удовольствия на трассе, чем на Leaf первого поколения, так как автомобиль стал жестче на дороге и хорошо справляется с различными вызовами трассы.

Компания постаралась создать не просто еще одно воплощение электромобиля, а убрать все недостатки и проблемы старой модели. Между прочим, Leaf первого поколения был продан тиражом около 300 000 экземпляров. Это беспрецедентный успех, который помогает компании разрабатывать новые технологии и совершенствовать электромобили. Эта модель будет улучшаться каждый год, у компании есть некоторые планы по улучшению дизайна еще до смены следующего поколения.Так что машинка получилась очень интересной.

Leaf 2 особенности и комплектации - что нового в машине?

Здесь почти все новое. Но некоторые из дополнений действительно удивительны. Многие функции, которые были лишь частично реализованы в прошлом поколении, приобрели совершенно неожиданный импульс в следующем поколении. Разработчики придумали ряд решений, которые обычно имеются в более дорогих автомобилях. Перед покупкой автомобиля стоит ознакомиться с новинками в плане техники.Вот лишь некоторые из них:

  • ProPILOT — это, по сути, автопилот для пробок или автомагистралей, это активный круиз-контроль, который удерживает автомобиль в своей полосе движения и поддерживает дистанцию ​​с другими автомобилями;
  • одна из важных особенностей автономного управления — независимый набор скоростей после выезда из препятствия, то есть вы получаете практически полноценный автопилот;
  • парковочный ассистент ProPILOT - новая система параллельной парковки, которая работает намного лучше, чем у многих других производителей, автомобиль не наносит вреда себе и другим транспортным средствам;
  • e-Pedal system — интеллектуальная педаль, которая ускоряется при нажатии и замедляется при отпускании, поэтому вы можете управлять Leaf 2 одной педалью, а не двумя;
  • Оставайтесь на склоне — та же электронная педаль автоматически активирует систему помощи при трогании на подъеме при полном замедлении, помогая водителям-новичкам избежать столкновения;
  • Комплектация
  • потрясающая, в машине есть все, что только можно придумать для комфортной эксплуатации, комплектация достаточно качественная и версий машины не много.

Компания не пошла по пути некоторых конкурентов и завысила количество комплектаций и вариантов оснащения. Простое ценообразование позволяет быстро выбрать, какой вариант Nissan будет для вас более приемлемым. Но в России многие до сих пор опасаются покупать электромобиль. И это разумно, ведь зарядных станций пока не так много, хороших дорог нет, а междугородние расстояния в России уже очень большие для электротранспорта.

Ценообразование и конкуренция являются основными препятствиями для продажи Nissan

.

Почти во всех странах сегодня действуют государственные субсидии и скидки на покупку электромобилей.Базовая цена самого дешевого Nissan Leaf 2 составляет 29 900 долларов вне зависимости от страны продажи. К этой стоимости добавляются пошлины, НДС и другие нюансы. Правда, Nissan, продав электромобиль в России, мог бы оставить цену на уровне 29 900. В США цена после дисконтирования составляет от 22 100 долларов, а в Великобритании — от 19 000 фунтов стерлингов. В Германии электромобиль будет стоить €20 000. В России такие скидки пока не предусмотрены.

Если говорить о конкурентах, то японский электромобиль тоже сыт ими по горло:

  1. Тесла Модель 3.Американский недорогой электромобиль стоимостью около 30 000 долларов без доплат. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 258 лошадиных сил и проходит без наддува около 350 км, что для данного класса довольно неплохо.
  2. Фольксваген Е-Гольф. Ведутся работы над новым поколением электромобилей. Автомобиль преодолевает 190 км на одном заряде, предлагает ряд режимов мощности, в том числе ECO, SPORT и другие удобные для водителя опции.
  3. Электромобиль Форд Фокус. По европейским меркам он может проехать до 190 км на одном заряде, имеет мощный 143-сильный двигатель, хорошо разгоняется и оснащен важными системами для эффективного использования электрического заряда.
  4. Рено Зои. Еще один европейский электромобиль с отличными характеристиками. Автомобиль проезжает до 200 км на одном заряде, имеет небольшой и экономичный электродвигатель мощностью 88 сил. Машина маленькая и отлично подходит для города.

Как видите, вариантов электромобилей на данный момент не так уж и мало. Автомобили с современными характеристиками достаточно экономичны. В среднем новый электромобиль стоит около 30 000 долларов.Премиум-варианты стоят дороже – от 50 000 долларов. Nissan попадает в обе категории и является конкурентом практически всех электромобилей на рынке. На сегодняшний день Leaf 2 — одно из лучших предложений по сочетанию цены и качества.

Предлагаем посмотреть фильм с обзором этого автомобиля:

Подведение итогов

Относительно высокая стоимость и достаточно высокая зависимость от источников электроэнергии и компактных зарядных устройств делают электромобили в России скорее игрушкой, чем реальным альтернативным транспортом.Тем не менее уже сейчас можно сказать, что это направление развивается. В автосалонах последовательно появляются новые автомобили, дилеры стараются импортировать электромобили быстрее, чем их конкуренты. В период действия нулевой пошлины на электромобили многие россияне успели ввезти подержанные автомобили с хорошим запасом ресурсов. Она открыла нашему человеку дверь в мир современной автомобильной техники.

Интерес к новому поколению Leaf определенно есть, но пока он чисто технический.Мы хотели бы знать, как долго этот автомобиль может проехать без подзарядки, сколько времени потребуется для полной зарядки. Многие россияне даже не мечтают купить Лиф 2. Проблема не только в том, что машина еще официально не продается в дилерских центрах, но и в том, что она будет стоить нам не меньше 30 000 долларов. К сожалению, правительство не успевает субсидировать электромобили. Между тем даже постсоветские страны с более низким уровнем жизни, чем в РФ, вводят нулевые тарифы и различные скидки на электромобили.Как вы думаете, есть ли у Nissan Leaf 2 будущее на российском рынке?

Таким образом, Nissan Leaf не входит в список моделей, предлагаемых нашим покупателям отечественными дилерами японской компании.

Все эти автомобили попали к нам благодаря усилиям теневой экономики и частных предпринимателей.

Подавляющее большинство украинских Лифов было завезено из Америки, причем большая их часть представляла собой автомобили, восстановленные после аварии или "затопленные" (затопленные), и лишь малая часть Лифов - целые автомобили.

Многие Nissan Leaf куплены поврежденными на аукционах США, отправлены в Украину, а здесь уже шаманятся до товарного состояния местными умельцами и продаются украинским водителям.

Учитывая эту тенденцию, при покупке этого «электропоезда» обязательно должна быть проведена квалифицированная диагностика, чтобы определить, был ли он затонувшим или поврежденным, и насколько серьезными были повреждения. Часто встречаются автомобили, которые были быстро плохо восстановлены, поэтому вы можете увидеть следы ремонта самостоятельно, даже без помощи специалистов."собаки" или "утопленники" должны быть осторожны - они могут причинить серьезные неприятности во время работы! При этом «паровозик» отличается высокой безопасностью — по результатам краш-тестов EuroNCAP, проведенных в 2012 году, эта модель получила максимальные 5 звезд.

В целом коррозионная стойкость Крыла замечаний не вызывает, а наличие ржавчины на кузове - явный признак бракованного прошлого конкретного случая. Обратите внимание - капот всех автомобилей сделан из алюминиевого сплава и его сложно выпрямить.Распашные двери первых лет выпуска изготавливались из того же материала (позже их стали делать из металла).

Многие владельцы этих автомобилей жалуются на плохое освещение галогеновой версии передней оптики, но фары со светодиодными лампами светят гораздо лучше. Хотя в целом оптика американских версий отличается разными настройками и при сертификации ее необходимо заменить на европейскую. Так как рефлекторы стоят недешево, некоторые предприимчивые украинские бизнесмены арендуют еврофермы для сертификации (50$ - аренда и 500$ - залог оптики).Другие особенности «американца»: отсутствие повторителей поворотов в крыльях и задних «противотуманок», которые также не позволят пройти сертификацию, и сферическое наружное левое зеркало, не позволяющее точно определить расстояние до объекта.

Еще одно замечание по поводу состояния навесных деталей - на самых старых автомобилях может разболтаться крепление аэродинамической крышки багажника, о чем напоминает дополнительный стук при закрытой пятой двери.

Солнечная панель, установленная на аэродинамической крышке багажника в дорогих версиях Leaf, питает аккумулятор 12-вольтовой бортовой сети автомобиля.

Ну кто так рисует!..

На фоне опережающей технологичной начинки Leaf его экстерьер выглядит скромно и неинтересно, что охлаждает запал многих покупателей этого автомобиля. Ну как можно было нарисовать такую ​​скучную машину! Производитель учел общественную критику — второе поколение электромобиля, которое официально дебютирует в конце года на осеннем автосалоне во Франкфурте, отличается ярким и выразительным дизайном.

Отличительные черты салона Leaf: накладка рычага КПП с синей подсветкой, двухъярусная приборная панель, необычное расположение кнопки обогрева заднего сиденья (на внутренней стороне спинки сиденья переднего пассажира) и ножничного стояночного тормоза (до 2013 г. электрический ручник с кнопкой управления).Дорогие версии отличаются наличием мультимедийной системы с тачскрином на центральной консоли.




/

Интерьер тоже под стать экстерьеру – он достаточно прост, особенно в недорогих версиях, где нет продвинутой мультимедийной системы с тачскрином в центральной консоли, отделанной черным рояльным лаком. Хотя некоторые дизайнерские решения все же могут удивить.Кабина Leaf не отличается особой просторностью и будет наиболее комфортной для четырех членов экипажа (см. фото). Обзор с водительской стороны немного поглощает левая стойка А. Качество пластиковой отделки салона низкое – она прочная, благо не скрипит. Внутренняя облицовка доступна в темных оттенках и бежевом. Последнее непрактично – очень легко пачкается. Нужна и общая критика тканевой обивки - бывали случаи, когда ломалась боковая поддержка сиденья (чаще водительского).В целом оборудование салона надежное, нарекать можно только систему кондиционирования (см. фото «Слабые места»).

Посадка заднего сиденья высокая. Места для ног и головы будет достаточно даже для высоких людей, но троим взрослым в ширину маловато, к тому же массивный центральный тоннель в полу упирается в ноги среднестатистического пассажира, из-за тяговой конструкции аккумулятор в этом месте установлена ​​вкл/выкл проверка безопасности.питание.

Самый популярный Лифс может похвастаться довольно вместительным багажником по сравнению со многими одноклассниками. Единственными его недостатками являются высокий погрузочный проем и отсутствие места для запаски. В Nissan считают, что городскому «поезду» это не нужно, а плоское днище значительно улучшает аэродинамику автомобиля. Кроме того, функциональность для более ранних версий до 2013 года. ограничен высокой перегородкой между задними арками, которая тоже съела 40 литров полезного объема.В ходе модернизации убрали мешающую перегородку.

По сравнению с одноклассниками «хэтч» и родственными Nissan Tiida, багажник самого популярного Leaf с 2013 года. (на фото) намного больше - соответственно 370 литров против 272 литров и, например, 330 литров у Renault Megane, 340 литров у Kia Cee'd и 285 литров у Mitsubishi Lancer X. Но до этого у Leaf было меньше модернизация багажника - всего 330 литров

Аккумулятор не одноразовый! 90 128

Все Leafy оснащены трехфазным синхронным электродвигателем переменного тока, развивающим скромные 109 «лошадей» в диапазоне 2730-9800 об/мин./ мин, но при этом выдает впечатляющий максимальный крутящий момент в 280 Нм, доступный с самого начала и до 2730 об/мин! По сути, «мотор» не требует никакого обслуживания (в нем отсутствуют даже контактные щетки, известные по многим электродвигателям).

У этого "электропоезда" нет обычной коробки передач - свою работу он делает через обычную односкоростную коробку передач. Реверс включается изменением полярности электродвигателя, заставляя его вращаться в противоположном направлении.В отличие от электродвигателя коробка передач требует обслуживания – смазку в ней следует менять каждые 40-50 тысяч. км. курс.

Внешне электродвигатель Leaf напоминает обычный двигатель внутреннего сгорания. Опасные шнуры питания 360 В подсвечиваются оранжевым цветом. Большинство автомобилей на нашем рынке оснащены аккумуляторной батареей на 24 кВтч с максимальным запасом хода 135 км.

Электродвигатель питается от литий-ионной тяговой батареи, мощность которой в большинстве моделей Leaf достигает 24 кВт и обеспечивает запас хода 135 км (EPA) при оптимальных условиях.Более дорогие версии (SV и SL), выпущенные с 2016 года, получили более мощную батарею на 30 кВт, способную проехать 172 км (EPA) или 250 км по европейскому циклу измерения NEDC. Хотя в Украине есть несколько версий с усиленной батареей.

Производитель дает гарантию на аккумулятор 8 лет, т.е. 160 000 км пробега. Однако не стоит думать, что при таком возрасте или пробеге акум придется заменять на новый – отечественные умельцы уже научились ремонтировать аккумулятор.

Об электрической начинке этого автомобиля и особенностях его эксплуатации можно говорить очень много, и эта тема заслуживает отдельной публикации.Поэтому, чтобы не перепутать автомобильные качества, мы собрали электрические особенности Ниссан Лиф в отдельный материал, с которым вы можете ознакомиться в следующем номере журнала Автоцентр или на нашем сайте.

Тормоз "вечный" ...

Характер подвески Leaf напоминает Tiida - она ​​мягкая и комфортная, а конструктивно похожа на "сестру" и одноприводного "брата" Juke: спереди независимая McPherson, сзади полунезависимая Луч. Дорожный просвет поезда составляет 160мм, но так как аккумулятор находится на днище автомобиля, некоторые владельцы пытаются убрать его с дороги, дополнительно увеличивая дорожный просвет, устанавливая кастомные крупнопрофильные 215/60. Шины R16 и замена стандартных стоек на более высокие детали Juke.

Слабым местом передней подвески Лифа являются шаровые опоры, которые на наших дорогах служат в среднем около 70 тысяч. км. С рычагом поставляются оригинальные детали, но не оригинальные детали - шар можно заменить отдельно. При этом его сайлентблоки способны выдержать в районе 100 тыс. км. Расходники на стабилизатор имеют приемлемый ресурс: его втулок хватает на 50-60 тысяч. км, а стойки чуть дольше служат - 60-80 тысяч. км. Замена передних амортизаторов может потребоваться при пробеге около 100 000 км.км, но обратные пути протянут дольше.

В общедоступных зарядных устройствах аккумулятор небазовых версий Leaf можно полностью зарядить за 3-4 часа, а при использовании сверхэффективного порта CHAdeMO набирает 80% заряда всего за 30 минут!

Вмешательство в заднюю подвеску потребуется только после 100 000 км - после такого пробега отечественным специалистам пришлось менять "резинки" полунезависимой балки.

Рулевое управление All Leaf оснащено электроусилителем, который меняет степень усиления в зависимости от скорости движения.Этот агрегат достаточно надежен и служит исправно: рулевые наконечники способны выдержать около 80 тыс. км, а тяги — и того дольше.

Тормозная система оснащена дисковыми механизмами (передние - вентилируемые) и электроусилителем. За счет использования электродвигателем рекуперации энергии при сбросе «газа» и, таким образом, снижении скорости, тормозная система Leaf имеет гораздо больший ресурс, чем в автомобилях, оснащенных традиционным ДВС.По мнению экспертов, если владелец электромобиля предпочитает спокойный стиль вождения, тормозные колодки и диски его автомобиля выдерживают внушительный пробег — до 100 000. км!

Более дорогие версии «электрички» оснащены системой контроля давления в шинах, и если какое-либо из колес опускается ниже необходимого уровня, то вмешивается система курсовой устойчивости, активно подтормаживая «бегущие» колеса, и движение прекращается. заметно беден.

В целом коррозионная стойкость листа удовлетворительная.Хотя некоторые навесные детали кузова требуют особого внимания.

90 126 90 127 Аннотация 90 137 90 128 90 129

Рекомендуем Nissan Leaf как второй автомобиль в семье для повседневных поездок по городу. Его владельцу обязательно нужно хотя бы домашнее зарядное место, где он сможет легко подзаряжать аккумулятор каждую ночь. Не должно быть крупных сборов с государственных сборов, и многие из них больше не являются бесплатными. Надежность традиционной автомобильной начинки Leaf не вызывает возражений.Электрической части бояться не нужно – украинские специалисты уже научились ее ремонтировать.

Результаты "AC"

Кузов и салон 2,5 звезды

+ Высокий уровень безопасности. Хорошая коррозионная стойкость. В целом оборудование салона надежное. Стоковая версия 2013 года — одна из лучших среди одноклассников.

- Скучный внешний и внутренний вид. Многие украинские листья восстанавливаются после зарубежных аварий или наводнений.Слабые облегченные варианты галогеновых фар. Сложность сертификации версий для США. Может разболтаться крепление аэродинамической крышки багажника и порваться боковая опора сиденья водителя (тканевый салон). Трем взрослым пассажирам будет тесно на заднем сиденье. Вид со стороны водителя немного поглощает левая передняя стойка, выделенная бежевой отделкой. Много машин одним ключом. Зимой крышка зарядного порта замерзает. Функциональность багажника дорестайлинговой версии ограничена перегородкой между задними арками.

Двигатели 4,5 звезды

Простой электродвигатель. Он не требует технического обслуживания и с самого начала развивает максимальный крутящий момент, обеспечивая достаточно динамичное ускорение. Тяговая батарея не одноразовая — отечественные специалисты научились ее ремонтировать.

- Разрыв трубопровода высокого давления системы кондиционирования.

5-звездочная коробка передач

Одноступенчатый редуктор надежен и требует лишь периодической замены смазки во время работы.

Подвеска и рулевое управление 4 звезды

Мягкая и комфортная подвеска. Шасси аналогично Nissan Juke и Tiida. Долгий срок службы тормозных колодок и дисков.

- Небольшой запас шаровых опор. Передние амортизаторы служат меньше, чем задние амортизаторы.

Слабые стороны Nissan Leaf

Так как у Лифа нет обычного двигателя внутреннего сгорания, из-за отсутствия тепла зимой люк зарядного порта часто замерзает и при необходимости его невозможно открыть.Мерой профилактики является использование антигололедных средств.

Многие подержанные Лифы поступают в Украину с одним ключом, поэтому владельцам приходится покупать второй и заменять встроенный иммобилайзер. Это важно — второй ключ должен быть только от «поезда» — брелоки от другого Ниссана не подойдут.

Листовые шаровые опоры не отличаются большим ресурсом - в среднем по нашим дорогам они проходят около 70 000 км пробега. км.

Слабым местом недорогих версий является труба высокого давления системы кондиционирования - она ​​часто трескается в месте соединения, но конструкция труб более дорогих версий другая и работает без проблем.

90 284 2 700 Диск 90 284 205/55 R16, 215/50 R17 90 273

Технические характеристики

Вся информация

Тип корпуса хэтчбек
Двери/сиденья 5/5
Размеры, длина/ширина/высота, мм 4445/1770/1550
Основание, мм
Масса без груза/полная масса, кг 1430/1945
Объем багажника, л 330 370/720

Двигатель

Электродвигатель: 90 128 80 кВт / 109 л.с.
Аккумулятор
Литий-ионный, 360 В, 24 кВт или 30 кВт

Переезд

тип привода передний
КП 1-я передача

Шасси

Тормоза передние/задние .вентиляционное отверстие / диск.
Передняя/задняя подвеска независимый/полунезависимый
Шины

Стоимость в Украине от 10,5 тыс.руб. до 28,5 тыс. 90 128 90 129 злотых

Редакция благодарит Окси-Такси за помощь в подготовке материала.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

На данный момент, пока пишутся эти слова, электромобиль Nissan Leaf в заряженном состоянии потребляет двести рублей в час! Почему так много? Потому что за все в этой жизни надо платить, особенно когда острое желание сэкономить на бензине спотыкается о реальность использования электромобиля в России. Обо всех нюансах владения самым популярным хэтчбеком гольф-класса, но с необычным двигателем, рассказываем на собственном опыте.

Несмотря на то, что герой нашего теста был привезен в Россию новой компанией Nissan, в отечественных автосалонах японской марки вы не увидите автомобиль — официально электромобиль мы не продаем.

По их словам,

Electric Leaf был доставлен для изучения спроса, характеристик производительности и анализа перспектив продаж с учетом корпоративных парков. Автомобиль попадает в руки не только журналистов, но и представителей потенциальных компаний-покупателей.

Последние могут индивидуально купить понравившуюся машину.

В основе Leaf лежит универсальная V-образная платформа Nissan, на которой установлена ​​половина нынешнего модельного ряда легковых автомобилей компании, от Micra до Juke.Так что по габаритам, общим техническим характеристикам и функциональности электромобиль во многом стоит на одном уровне с Nissan Pulsar/Tiida — обычным хэтчбеком С-класса.

Однако кузов автомобиля полностью оригинальный и, как и положено автомобилю с долей футуризма, немного странный. Спереди автомобиль отличается отсутствием привычной решетки радиатора и огромными крышками фар, в которых светодиоды светятся голубым пламенем, а сзади – очень сильным рельефом крыльев и ...утиный хвост багажника, окруженный по всей высоте пятой двери двумя бумерангами фонарей. Это не значит, что машина выделяется в тренде, но другие владельцы Nissan то и дело тычут пальцем - значит, знают. Но остальные водители могут догадаться, что машина не работает на бензине, если не считать шильдика Zero Emission и синих логотипов Nissan.


Nissan Leaf

был представлен в 2010 году и почти сразу стал первым «Европейским автомобилем года», а затем «Всемирным автомобилем года».Кроме того, электромобиль имел достаточно коммерческий успех в США и Европе (Leaf — один из самых продаваемых классов во многих странах), в первую очередь потому, что по комфорту вождения он почти не отличался от своих традиционных конкурентов.

Мрачный салон электромобиля никак не раскрывает его нестандартную сущность. По крайней мере, пока вы его не запустите, то есть не активируете. И это одно из главных преимуществ – все абсолютно так же, как и в любой другой машине.Ни капли экономии, как в том же i-MiEV, ни потрясающей экоэстетики на грани китча, как в BMW i3.



Абсолютно гражданский интерьер отличает прежде всего приборная панель – она двухэтажная цифровая. Правда, после Honda Civic и эта деталь уже не кажется чем-то особенным. На экране верхней полосы в основном отображается скорость, а также индикатор типа эко-игры, в которой вам нужно собирать деревья для экономичного вождения.Нижний секционный дисплей показывает самое главное – все параметры работы аккумулятора, его зарядку и сервисные сообщения.



С точки зрения эргономики вопрос только один - на удивление нет регулировки вылета руля. В остальном расположение и назначение богатого дополнительного функционала стандартно, а потому удобно. Передние сиденья выполнены в американском стиле – широкие и мягкие.Задний диван отличается наличием подогрева и отсутствием подлокотника. В багажнике средней вместимостью 370 литров нет запаски, но есть сабвуфер с опциональной акустикой Bose и рюкзак с кабелем для зарядки от домашней сети.

90 450 90 137

Лирическое отступление. Мультимедийная европейская версия Nissan Leaf Nissan Connect соответствует действующей европейской политике. В навигатор загружаются карты только европейских стран, включая Украину, но без соседней Беларуси и европейской части России.Тем более, что Крым на карте Листа все-таки украинский. Еще интереснее то, что расположение ближайших зарядных станций, в том числе и в России, до сих пор загружается в навигатор автомобиля, но проложить путь к ним невозможно.

Теперь пора идти. При нажатии на кнопку запуска приборная панель загорается десятком мигающих цветов, огоньков и дисплеев, как на каком-то космическом корабле из фантастического фильма середины девяностых, кстати, с таким же 16-битным музыкальным сопровождением.

Под правой рукой находится пухлая и элегантная неоновая панель, которая управляет режимами кастомизированного вариатора. Легко перемещайте картридж вперед и назад — привод защелкивается. В абсолютной тишине машина начинает двигаться — очень необычное и очень непривычное ощущение. Дальше все как обычно - указатель, выход в переулок, газ и... И полная тишина. На спидометре уже мелькает цифра 60, но шума не слышно. Двигатель работает тихо, звука выхлопа не слышно, даже шины Dunlop Enasave ec300 eco с самым низким сопротивлением качению молчат до конца.Лишь набегающие потоки воздуха создают легкий фоновый шум на уровне зеркал. Это магия экотранспорта, лишенного привычного двигателя внутреннего сгорания.


При этом динамике Nissan Leaf может позавидовать добрая половина его бензиновых и дизельных конкурентов, несмотря на относительно скромный официальный разгон в 11,5 секунд. Под капотом у хэтчбека 80-киловаттный электродвигатель с отдачей не менее 254 Нм тяги, доступный… сразу.Электродвигатель не вращается. А это показатель крутящего момента какого-нибудь 1.6 Turbo, так что отклик автомобиля на педаль акселератора практически мгновенный с любой набранной скорости.

Лист ходит плавно, что характерно для Nissan. Мягкий руль плавно реагирует на рысканье и не вызывает желания входить в поворот на пределе, как и подвеска, рассчитанная в первую очередь на комфорт, с похвальным спокойствием справляется с большинством наших неровностей, несмотря на то, что специально не адаптирована для России.

Что очень приятно в электромобиле, так это то, что его не нужно нагревать, и не нужно ждать, пока тепло попадет в салон. Автомобильная печка автономна, она сразу дает нагретый воздух, что в разгар холодной петербургской осени воспринимается как большое благо.

Теперь самое главное, как долго это все едет. Сразу оговоримся, что никаких скидок на Nissan Leaf мы делать не собирались, эксплуатируя машину ровно как и любую другую - то есть с постоянно работающей печкой, магнитолой, дорожными выстрелами и остановками в пробках при температуре наружного воздуха. от +5 до +10 градусов.Скажем честно, много нюансов вскрылось.

Заявленный запас хода автомобиля с литий-ионным аккумулятором на 30 кВт/ч — до 250 км — сразу столкнулся с российскими осенними реалиями. При 100% полной зарядке бортовой компьютер автомобиля показывал остаток пути в 112 км. Ну и в целом тоже неплохо: например, расстояние от моего дома до редакции около 20 км, так что полного заряда должно хватить как минимум на 2,5 поездки туда и обратно. На деле, конечно, все вышло иначе.

Резерв пробега на оставшуюся часть курса является разновидностью депозита. Каждое действие либо прибавляет, но чаще отнимает определенное количество километров. Включил печку - минус километр-два, включил магнитолу и подогрев сидений - еще минус километр-два. В итоге я начал старт не со 112 км, а со 108 км на остальной части маршрута.

Кстати, в реальном городском ритме драгоценные километры испаряются не так быстро, как можно подумать.Причем штатный разгон особо не сказывается на резком падении наддува. Это система рекуперации энергии торможения - каждый шаг на педали тормоза перезаряжает аккумулятор. А рядом с положением Drive есть еще режим Drive B, в котором система работает наиболее эффективно. Поэтому городской трафик и пробки – благо для электромобиля.

А вот дальние выстрелы на трассе крайне нежелательны. Выход байпаса - и запас заряда батареи стал пропадать на глазах.Более того, включение круиз-контроля для более ровного движения усугубило ситуацию — Лиф тут же проехал еще 3 км из запаски. Дело в том, что при запуске круиза машина понимает, что торможения в ближайшее время не предвидится, а значит рекуперативная энергия также забирает небольшой объем груза и самостраховки.

Кроме положения B шайбы вариатора, единственная волшебная кнопка для увеличения запаса хода - режим Eco. Правда, Ниссан сразу превращается в «овощ», практически переставая реагировать на педаль акселератора, зато запас хода подскакивает на 2-3 км, давая дополнительный шанс доехать до места назначения.В итоге после полной зарядки через двадцать километров доехал до дома с остатком пути не 92 км, как можно было ожидать, а 72 км. Более того, простояв ночью на улице при температуре +5 градусов, утром Ниссан Лиф провел оставшиеся 66 км посева, видимо, из-за холода.

Оставшихся километров хватило еще на два с половиной часа активной фотосъемки, после чего неожиданно встал вопрос о зарядке. С тем, что казалось изначально, мне повезло дважды.

Во-первых, я живу на первом этаже многоквартирного "муравейника", поэтому припарковавшись под окнами, с помощью удлинителя я легко дотянусь до домашней розетки, а значит, могу пользоваться домашним электричеством без любые проблемы.Во-вторых, официальных общегородских зарядных терминалов в Санкт-Петербурге всего два: один в самом центре города на парковке ТРЦ, а другой на парковке аэропорта Пулково, т.е. всего три остановки на общественном транспорте.

К сожалению, от первого варианта пришлось отказаться практически сразу. Дело в том, что электромобилю для зарядки нужен ток не менее 30А, по сравнению с 16А в обычной сети, поэтому на зарядку Leaf от дома потребуется почти вдвое больше времени.К тому же стоять у окон 600-квартирного дома — занятие абсолютно безнадежное, даже в выходные. Надеюсь только на удачу, а не на ежедневную практику. Что ж, держу пальцы скрещенными, мне пришлось идти к терминалу, потому что он рядом.

Зарядка в терминале Санкт-Петербурга бесплатна — достаточно взять карту безопасности, чтобы открыть крышку розетки. Проблема в другом: на платной парковке аэропорта есть терминал, где каждый час стоит 200 рублей.Правда, действует тариф 800 рублей за ночь, а в нашем случае с разряженной батареей деваться было некуда.

Открыв небольшой капот под передней эмблемой Nissan, вы обнаружите два разъема для обычной и экспресс-зарядки. Экспресс-кофемашину оставляем сразу, так как в комплекте до сих пор нет штекера. Подключенный разъем можно заблокировать кнопкой в ​​салоне для предотвращения кражи кабеля. Под лобовым стеклом есть трехэлементный индикатор заряда, как у мобильного телефона.К сожалению, Nissan Leaf медленно заряжается — бортовой компьютер прислал сообщение о том, что зарядка до 100% занимает 12 часов.


Всего за почти 6 часов зарядки бортовой компьютер поднял остаток пути с 15 до 68 км, чего хватило, чтобы занять еще несколько мест в округе по делам и вернуться обратно к розетке.

Каков конечный результат?

Три дня с электромобилем в качестве владельца, то есть обычного жителя российского мегаполиса, выявили множество нюансов и дополнительных выводов.

По ходовым и потребительским характеристикам Nissan Leaf ничем не отличается от обычного гольф-кара, а по скоростным характеристикам даже превосходит большинство одноклассников с обычным двигателем внутреннего сгорания.

Реальный пробег на полном заряде с учетом всех нюансов наших дорожных и погодных наворотов около 100 км. В мегаполисе это один день езды в режиме дом-работа-спортзал-магазин-дом.

Это означает, что в условиях Санкт-Петербурга или Москвы Nissan Leaf сразу приучает к строгой дисциплине и планированию распорядка дня – уходя утром на работу, вы должны четко знать, куда вы сегодня едете и сколько километров осталось ваш пункт назначения.Жена, которая позвонила среди дня с просьбой позвать, например, маму, должна будет сразу же отказать. Каждый раз, когда вы вводите незапланированное место назначения в свой табель учета рабочего времени, вы можете не просто добраться до него, а также до своего дома.

Электромобиль — чисто городской транспорт. Из-за ограниченного пробега все поездки за город на автомобиле, как правило, комиссионные. Кроме того, при построении маршрута движения придется максимально игнорировать кольцевые дороги и длинные проспекты, что значительно экономит время, но добросовестно расходует батарею.

Мы потратили почти две тысячи рублей на два использования общественных зарядных станций, которые в Петербурге есть только на платных парковках. В Санкт-Петербурге теоретически это месячная стоимость заправки по ночному тарифу или 50 литров (т.е. полный бак) бензина АИ-95, которых могло бы хватить на любой гольф-кар с ДВС при тех же условиях для неделя. Отсюда вывод: электромобиль оправдывает экономию топлива только наличием свободных точек продаж.


В связи с вышеизложенным, у владельца электромобиля всегда должна быть свободная розетка рядом с домом, а желательно и на работе. По сути, это наличие частного дома, собственного паркинга или хотя бы гаража, а не забитого паркинга на улице возле жилого дома или бизнес-центра.

И последнее, это, конечно же, стоимость. Розничная цена Nissan Leaf в Европе без учета государственных пособий и компенсаций составляет примерно 30 000 евро.Даже с учетом нулевых тарифов в России японский электромобиль получается дороже двух миллионов рублей, к которым добавляются все описанные выше нюансы. Что, скажем честно, поставило крест на смысле покупки такого автомобиля.

Почему, например, знаменитая в три раза дороже Тесла успешна? 90 128

Оставив в стороне рассуждения о тренде и моде на популярность продукции Илона Маска, ответ прост. Во-первых, запас хода у Теслы в три раза выше даже в наших условиях.Во-вторых, мощность электродвигателя Tesla придает ему динамику спортивного автомобиля по цене, равной любому из его традиционных конкурентов. И в-третьих, покупатели Теслы — состоятельные люди, которые просто живут в собственных домах, работают в собственных компаниях, а значит, могут обеспечить не только покупку самой электромашины, но и строительство инфраструктуры дома и на работе для Это.

Но проект массового электромобиля, который, по словам Nissan Leaf, еще предстоит обосновать.Мешает этому высокая стоимость самого автомобиля, а в нашей стране еще и полное отсутствие инфраструктуры для него.

Значит, сегодня в России электромобили не используют? 90 128

Далеко отсюда! Анализируя все особенности эксплуатации Nissan Leaf, можно сделать парадоксальный вывод: чтобы избавиться практически от всех недостатков электромобиля, достаточно выехать из мегаполиса, для которого он во многом и создавался. Ведь в маленьком провинциальном городке минимальные расстояния от дома до работы, нет пробок, нет длинных проспектов и кольцевых дорог, забитых парковок и дворов, малоэтажной застройки и даже частного сектора - то есть прямой доступ к гнездо.Дачи и загородные дома расположены в 15-30 км от областного центра, а значит, есть возможность выехать за город. По сути, остается только одна проблема – дороговизна самого автомобиля.

Только когда электромобиль станет по цене сопоставим с обычным автомобилем того же класса, в этом сегменте произойдет революция. А пока превращать такие автомобили в интересные игрушки в руках богатых и заботящихся об окружающей среде европейцев или американцев.

Популярность электромобилей в Украине растет из года в год и в основном базируется на покупке подержанных электромобилей, так как новые электромобили пока достаточно дороги для нашего потребителя и практически не представлены официально.

Аккумуляторная батарея электромобиля на 24 кВтч состоит из 192 ячеек, соединенных попарно, собранных в 48 модулей, проводится диагностика состояния каждой пары, которую можно провести с помощью программы и в случае повреждения отдельных компонентов заменить их отдельно без покупки вся батарея.

Чтобы оценить степень износа аккумулятора при выборе электромобиля, обратите внимание на «индикаторы емкости» на приборной панели. Если новый аккумулятор в электромобиле показывает 12 бар, если аккумулятор изношен, то показание будет 9-10 бар. Укажем, что подержанный Nissan Leaf может показывать 12 бар даже при потере первоначальных 100% объема, то есть подержанный электромобиль с 87% емкостью аккумулятора все равно показывает 12 бар, но если вы видите отметку в 9 бар, это означает, что батарея сохраняет около 70% емкости.

Nissan Leaf первого поколения в разрезе © newsroom.nissan-europe.com

Также необходимо учитывать специфику эксплуатации аккумулятора Ниссан Лиф зимой, когда он теряет наибольшую емкость (около 30%) из-за конструктивных особенностей. В таких условиях важно соблюдать несколько простых правил сохранения запаса хода электромобиля, которые не только помогут дольше путешествовать, но и значительно снизят скорость деградации аккумулятора. Подробнее обо всех нюансах зимнего времени автономной работы можно прочитать .

Покупателям Nissan Leaf первого поколения стоит помнить, что помимо основного блока аккумуляторов, выдающего 400 вольт, в электрокаре под капотом электромобиля находится еще и небольшой 12-вольтовый аккумулятор. Эта небольшая батарея питает переключение зарядного устройства, электродвигателя и инвертора. Он также снабжает энергией электронику: электрообогрев, фары, мультимедиа и внутреннее освещение. Эту особенность электромобиля необходимо учитывать при его покупке, и особенно в случае длительной транспортировки, так как аккумулятор не может быть полностью разряжен, так как без него невозможно завести автомобиль.Основной аккумулятор нельзя полностью разряжать – этот фактор оказывает наибольшее негативное влияние на качество его работы.

Зарядка аккумулятора Nissan Leaf

первого поколения

Электромобиль оснащен двумя портами зарядки аккумуляторов : SAE J1772 Type 1 для сети переменного тока и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током. В первые два года производства порт быстрой зарядки CHAdeMO был доступен только в избранных версиях, с 2013 года его можно было заказать дополнительно или он был базовым по умолчанию, в зависимости от выбранной конфигурации.Поэтому, если вы заинтересованы в ранних моделях электромобилей, убедитесь, что оба разъема находятся под крышкой переднего бампера.

Ранние модели Nissan Leaf (2010-2013 гг.) были оснащены бортовыми зарядными устройствами мощностью 3,3 кВт (время зарядки 8 часов). Для некоторых модификаций этого периода были доступны более мощные зарядные устройства на 6,6 кВт (время зарядки 6 часов), которые с 2014 года стали основой всех моделей.

Зарядные порты Nissan Leaf 1-го поколения: левый CHAdeMO (до 50 кВт), правый - SAE J1772 Type 1 © сайт

Стоит добавить, что при подключенном кабеле к зарядной станции, даже при отсутствии напряжения к этому вы никогда не сможете двигаться, потому что машина просто не заведется в режиме «готов к работе».

Электромобиль оснащен таймером зарядки, который работает только тогда, когда электромобиль подключен к сети. С его помощью можно добиться значительной экономии, например, установив начало зарядки в определенное время, если ваш счетчик подключен к ночному тарифу, или установив таймер на непрерывную зарядку при подключении и до установленного времени отключения (по приходу с работы и до 7 утра).

Режимы вождения Nissan Leaf 1-го поколения

Для тех, кто собирается покупать подержанный Nissan Leaf, особенно если это будет ваш первый электромобиль, необходимо объяснить особенности вождения электромобиля.
Электромобиль имеет пять режимов:

  • Парковка "П"
  • Реверс "R"
  • Нормальное вождение "D"
  • Режим "B" для версии SV/SL или ECO для версии S
  • Нейтральный "Н"

При эксплуатации будьте осторожны и помните, что электромобиль ни в коем случае нельзя тянуть, толкать или буксировать выключенным, когда его передние колеса вращаются - это может сжечь инвертор.

Включение режима ECO приводит к снижению интенсивности обогрева и вентиляции, отклик на педаль акселератора становится менее резким.
Режим «В» повышает рекуперативную способность электромобиля, поскольку электромобиль постепенно замедляется до полной остановки после отпускания педали акселератора. Обратите внимание, что на моделях после 2013 года режимы «В» и ECO работают отдельно.

Нюансы обращения с Nissan Leaf 2010-2017

Nissan Leaf

первого поколения, как и большинство электромобилей, не требует традиционного обслуживания автомобиля топливом (замена масла, замена расходников и т.). Однако есть ряд деталей, которые периодически требуют замены или осмотра и человек, решивший купить Лиф б/у, должен их знать и учитывать. Замена или мониторинг состояния рано или поздно потребует:

  • щетки стеклоочистителя;
  • окон;
  • система кондиционирования воздуха;
  • шины
  • ;
  • охлаждающая жидкость
  • ;
  • консольных кнопок и тачпадов;
  • электрический стояночный тормоз (модели с начала 2011-12 гг.).

Отличия Nissan Leaf первого поколения линейки

Что касается модельного ряда первого поколения, то за 7 лет выпуска визуально Ниссан Лиф практически не изменился внешне, но претерпел множество изменений внутри, которые помогут потенциальному покупателю лучше понять, о каком годе выпуска идет речь. с.

Nissan Leaf первого поколения ничем не отличается © newsroom.nissan-europe.com

Первое, что нужно знать при покупке подержанного электромобиля, это то, что Nissan Leaf 2011-2012 годов производился в Японии и отличался от американских и британских Leaf 2013-2017 годов. Первые два года у него между двумя задними колесами был встроен зарядный порт, расположение которого уменьшало объем грузового отсека. Потом его перенесли под капот, сильно и в лучшую сторону, изменив компоновку багажника.

Ниссан Лиф 2010-12

Электромобили этого периода имеют следующую комплектацию:

  • Электродвигатель синхронный переменного тока серии ЭМ61, расположенный на передней оси, мощностью 107 л.с. и крутящий момент 280 Нм.
  • Блок литий-ионных аккумуляторов емкостью 24 кВтч, расположенный в полу автомобиля. Аккумулятор состоит из 48 модулей и является самой тяжелой частью автомобиля. Его низкое расположение обеспечивает лучшую управляемость электромобилем.Производитель гарантирует сохранение емкости аккумулятора на уровне 70-80% на протяжении 8 лет эксплуатации.
  • Два порта для зарядки аккумуляторов: SAE J1772 для переменного тока и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током (дополнительно в некоторых версиях).
  • Бортовое зарядное устройство мощностью 3,3 кВт, которое заряжает аккумулятор от домашней сети примерно за 8 часов.
  • Передняя водительская, передняя пассажирская и боковые подушки безопасности. Есть также шторы на крыше.
  • Система курсовой устойчивости ABS.
  • Система предупреждения о пешеходах ВСП (работает на малых скоростях до 30 км/ч).
  • Солнечная батарея на спойлере для питания некоторых элементов бортовой электроники (перекочевала на все последующие модификации модели).
  • Запас хода
  • Nissan Leaf в этот период производства составляет 175 км по европейскому циклу NEDC или 117 км по циклу EPA США, что значительно сокращается в зависимости от стиля вождения, температуры окружающей среды и использования системы кондиционирования воздуха.
  • Салон автомобиля рассчитан на пятерых пассажиров, объем багажника составляет 330 литров и может быть увеличен до 680, но его форма не позволит перевозить крупногабаритные предметы.

Ниссан Лиф 2013-2015

Обновленная версия Nissan Leaf первого поколения вышла в 2013 году, автомобиль стал дешевле и получил несколько эволюционных изменений.

  • Полностью интегрированный привод, впервые сочетающий зарядный модуль, инвертор и электродвигатель EM57.Начиная с 2013 модельного года, все в одном блоке. Мотор не изменил показатели мощности, но немного снизил максимальный крутящий момент для более плавного старта.
  • Зарядное устройство перенесено в заднюю часть автомобиля, что значительно увеличило объем багажника до 370 литров. Кроме того, автомобиль стал более практичным, теперь в середине пола багажника нет препятствия, препятствующего складыванию задних сидений, что также изменило форму подушек и теперь ноги могут находиться под передней частью сиденья. .
  • Новый интеллектуальный i-Key открывает и закрывает зарядный бокс и замок зарядного кабеля.
  • Передние сиденья регулируются по высоте.
  • Дисплей 4,3" для монитора S и 7" для версии SL/SV.
  • Новая биоткань для всех сидений полностью изготовлена ​​из сахарного тростника, что делает ее еще более экологичной и пригодной для вторичной переработки. В качестве опций доступны кожаная отделка и более практичная отделка из темной ткани.
  • Есть светодиодная подсветка в местах подключения зарядных устройств.
  • В системе отопления и вентиляции керамический нагреватель заменен на тепловую пушку. Это снизило энергопотребление и значительно увеличило запас хода в реальных условиях движения.
  • Увеличена жесткость амортизаторов, чтобы уменьшить раскачивание и повысить маневренность.
  • Настройки передачи были изменены, чтобы увеличить количество восстанавливаемой энергии.
  • Доступна новая стереосистема BOSE - более эффективная с точки зрения энергопотребления.
  • Установлен обновленный пакет навигационной системы Nissan Carwings с расширенным функционалом и возможностью удаленного управления отдельными функциями электромобиля через мобильные приложения.
  • Появилась система обзора с колес, которая использует несколько камер для создания «вида сверху» электромобиля и отображения его на центральном дисплее, что упрощает парковку в условиях ограниченного движения.
  • Появились новые колесные диски: 16-дюймовые стальные с полноразмерными декоративными колпаками в базовой версии и легкосплавные диски в комплектации SL.Колеса с 17-м радиусом стали доступны в максимальной версии SV.

Электромобиль имеет три комплектации: S, SL и SV. Единственным изменением внешнего вида стал редизайн передней решетки, позволивший снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28 и улучшить запас хода, сертифицированные значения которого для автомобилей этого периода выпуска составляют 200 км по циклу NEDC и 135 км по циклу NEDC. цикл ЭПА.

Ниссан Лиф 2016-2017

В 2016 году состоялось последнее обновление модельного ряда Nissan Leaf первого поколения.Ключевым изменением стала установка новой батареи на 30 кВт ч на модели SL и SV, в то время как базовые версии S сохранили батарею на 24 кВт ч. Все Nissan Leaf мощностью 30 кВт ч производились на заводе Nissan в Сандерленде в Англии.
Новый аккумулятор на 30 кВтч имеет те же размеры, что и аккумулятор на 24 кВтч, но немного тяжелее (21 кг). Повышение эффективности было достигнуто за счет инновационного проектирования и оптимизации процессов химических реакций. Благодаря новой батарее на 30 кВтч запас хода электромобиля увеличился до 250 км по циклу NEDC или 172 км по циклу EPA.

Другие важные изменения в оборудовании электромобиля:

  • Навигационная система Nissan Connect EV заменяет предыдущие модели Carwings.
  • Имеется карта расположения зарядных станций.
  • Функция предупреждения об интервале технического обслуживания.
  • Функция поиска электромобилей.
  • 7-дюймовый дисплей с возможностью изменения размера карты и прокрутки меню на ощупь.
  • Переработана антенна на крыше, переработаны фары и задние фонари.
  • Дополнительный цвет кузова - Коричневый.

Интерьер Nissan Leaf первого поколения

  • Несколько режимов зарядки с интервалом от 8-6 часов до 30 минут.
  • Абсолютная экономия и нулевой выброс вредных веществ.
  • Наличие режима рекуперативного торможения, заряжающего аккумулятор.
  • Комфортный салон с практичными материалами, включая кожу.
  • Надежное техническое оснащение, особенно в автомобилях с 2013 года в модификациях SL, SV.
  • Наличие навигации и камер по кругу значительно облегчает парковку.
  • Хорошая система безопасности и высокие оценки в краш-тестах.
  • Проблем с запчастями, в том числе заменой аккумулятора, нет.
  • Минимальные эксплуатационные расходы.
  • Покупаем подержанный Nissan Leaf первого поколения!

    Купить подержанный электромобиль всегда проблематично, но с Nissan Leaf первого поколения все менее прозрачно, и при правильном обслуживании автомобиля можно купить надежный, экономичный и практичный электромобиль для повседневного использования в городских условиях. области.
    Самое главное из при покупке подержанного Leaf понять, как сложилась его текущая стоимость (какие факторы повлияли на низкую или высокую цену), в каком состоянии и при каких условиях он использовался, где вы будете его заряжать и можно ли заменить или отремонтировать аккумулятор в его корпусе значительная деградация по возможной гарантии салона или даже производителя.

    Электрифицированные коробки передач в топ-10 двигателей 2019 года .

    Смотрите также