7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан легенда


Легенда мира JDM - Nissan GTR R34 | Легенды мирового автопрома

Добрый день уважаемые читатели! Сегодня хочу рассказать об одном из японских легендарных автомобилей, который просто разрывал конкурентов во всевозможных гоночных соревнованиях, проводимых в стране восходящего солнца. Этот автомобиль настолько засел в душах всех любителей японских авто, что о нем грезили и грезят до сих пор все автомобильные сообщества в мире JDM ( Japanese Domestic Market - "Японский внутренний рынок" ). И я не скрою того факта, что люблю этот автомобиль и мечтаю когда-либо его приобрести и даже при написании этой статьи, у меня руки тряслись от мысли об этом прекрасном экземпляре японского автопрома. Имя этому замечательному авто - Nissan Skyline R34 GT-R.

Nissan Skyline R34 GT-R

Nissan Skyline R34 GT-R

Что же начнем!

Этот легендарный автомобиль появился в весной 1998 года в кузове R34 и с чертами, которые больше всего уходили в сторону спортивности. В стандартной комплектации стоял двигатель RB20DE, который до этого находился в Skyline в 32 кузове. Так же производители решили отказаться от 5 - ступенчатой КПП и взамен ее поставили 4-ступенчатую с полным приводом. Но это все же не был тот автомобиль, который до сих пор остается культовым и запоминающимся в головах автолюбителей.

Тот авто появился как раз чуть позже, в сентябре этого же года. И появился он, полностью измененным как внутренне так и внешне. Очень сильно подвергся изменениям силовой агрегат, который именовался как RB26DETT. Так же были улучшены турбины и переделана коробка передач GETRAG, в которую производители заложили огромную прочность и ресурс. Что касается электрики, были установлены датчики для мониторинга температуры интеркулера, а также был вмонтирован монитор, который показывал температуру масла, охлаждающей жидкости, а так же данные по поперечным и продольным кренам.

R34 делился на несколько типов. Первый - это R34 GT-R V-spec, у которого была более жесткая, но в то же время и устойчивая подвеска и был слегка изменен кузов. На капот добавили диффузор, который охлаждал двигатель, а точнее его нижнюю часть и так же был карбоновый диффузор, который направлял более гладкие потоки воздуха под сам автомобиль. Второй тип - R34 GT-R М-spec - ничем не отличался кроме того, что подвеска была более мягкая и комфортная в плане езды.

Nissan Skyline R34 GT-R М-spec, 850 л. с.

Nissan Skyline R34 GT-R М-spec, 850 л. с.

Наиболее боевым спорткаром считается R34 GT-R N1 - версия. Данная версия разрабатывалась отдельно и шла в "спартанской" комплектации без кондиционера, заднего дворника и стерео систем. Что примечательно, эта серия разрабатывалась и для старших собратьев R34 - это R33 и R32 ( знаменитая Годзилла ). Данных версий было собрано немного, около 45 штук и использовались они исключительно для гонок, а в последствии потом были проданы или частным гоночным командам или в различные тюнинг ателье, коих в Японии великое множество.

В августе 1999 года, ниссановцы показали миру новую версию, которая обозначалась как V-Spec II. Характерной чертой этого автомобиля было то, что впервые подвеска была крайне жесткой, даже жестче чем у первой версии. Так же были изменены некоторые элементы салона и был поменян капот с алюминиевого на карбоновый. Силовой агрегат оставался тем же. Но к сожалению век Skyline начал угасать и в 2002 году с конвейера сошла последняя модель легендарного автомобиля под версией Nür. Данное название этой серии дали в честь знаменитой гоночной трассы в Германии - Нюрбургринг. Единственное, что поменялось во всем автомобиле в этой версии - это был усовершенствованный двигатель N1 и была поставлена отметка на спидометре в 300 км/ч.

Nissan Skyline R34 GT-R

Nissan Skyline R34 GT-R

На этой прекрасной ноте выпуск данного автомобиля закончился и он навсегда ушел в сердца его фанатов. Те, кто им владели, поистине понимали что такое японское качество, стремление к великому и прогресс. В этом автомобиле мир автогонок виделся по другому, каждый кто ездил на нем чувствовал тот вкус победы и те эмоции, которые он дарил и дарит до сих пор. В наших обзорах будет много различных автомобилей - хороших и плохих, дерзких и спокойных, величественных или тех, которые только поднимаются по лестнице к легендарности, НО по моему мнению данный автомобиль занимает самую верхнюю ступеньку и достоин звания легенды мирового автопрома .

GTR R34 Пола Уокера, символ уличных гонок.

GTR R34 Пола Уокера, символ уличных гонок.

--------------------------------------------------------------------------------------------------

P. S. Японцы поняли насколько это был легендарный автомобиль и уже в 2007 году великий GT-R появился уже в новом обличии и с новым сердцем. Но об этой машине я расскажу потом!

Благодарю за прочтение данной статьи, ставьте лайк, подписывайтесь на мой канал и рекомендуйте друзьям в соцсетях. Так же пишите в комментариях про какой автомобиль хотели бы почитать и есть ли пожелания к информации в статьях!

Как легенда Nissan Skyline развивалась на протяжении многих лет

Nissan Skyline — это гораздо больше, чем просто мощные модификации GT-R. Модель датируется 1957 годом и существует до сих пор. По случаю этой долгой истории дизайнеры Budget Direct Car Insurance создали изображения, которые возвращают нас к каждому поколению этой модели, которая так важна в истории японского автомобилестроения.

Первое поколение — (1957-1964)

Skyline дебютировал в 1957 году, но на тот момент это был не Nissan. Компания Prince Motor представляет его как модель, ориентированную на роскошь. Дизайн был вдохновлен американскими автомобилями того времени с сочетанием стилистических отсылок к Chevrolet и Ford середины 1950-х годов.

Второе поколение — (1963-1968)

Показано през 1963 г., второто поколение на Prince Skyline носи по-модерен стил за времето си с по-ъгловата външност. В допълнение към седана с четири врати има и комби вариант. След сливането на Nissan и Prince през 1966 г. моделът се превръща в Nissan Prince Skyline.

Третье поколение — (1968-1972)

Третье поколение — первое с логотипом Nissan. Он также стал известен с появлением GT-R в 1969 году. Модель оснащена 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 162 лошадиных силы, что для того времени впечатляет, учитывая объем двигателя. Позже появилось купе GT-R. Покупателям также предлагается стандартный Skyline в виде универсала.

Четвертое поколение — (1972-1977)

В 1972 году появилось четвертое поколение с совершенно другим внешним видом — более острым и с крышей типа «фастбэк» для купе. Также доступны седан и универсал, которые имеют заметный боковой изгиб, изгибающийся вверх к задней части. Существует также вариант GT-R, но он крайне редок — Nissan продал в Японии всего 197 единиц, прежде чем прекратить производство этой версии.

Пятое поколение — (1977-1981)

Он появился в 1977 году в стиле, напоминающем его предшественник, но с более прямоугольной формой. Доступны варианты седан, купе и четырехдверный универсал. У этого поколения нет GT-R. Вместо этого самая мощная модель — GT-EX с 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 145 л.с. и 306 Нм.

Шестое поколение — (1981-1984)

С его появлением в 1981 году он продолжил движение в сторону более угловатого стиля. Пятидверный хэтчбек пополнил модельный ряд седана и универсала. Версия 2000 Turbo RS находится в верхней части диапазона. Он использует 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил. Тогда это самый мощный Skyline для дорог общего пользования, который когда-либо предлагался. Более поздняя версия с интеркулером увеличивает мощность до 205 л.с.

Седьмое поколение — (1985-1989)

На рынке с 1985 года это поколение выглядит лучше, чем предыдущее, доступно как седан, с четырехдверной жесткой крышей, купе и универсал. Это первые Skyline, в которых используется знаменитая серия 6-цилиндровых рядных двигателей Nissan. Самая мощная версия — GTS-R, дебютировавшая в 1987 году. Это особая омологация для Группы А гоночных автомобилей. Двигатель с турбонаддувом RB20DET развивает 209 лошадиных сил.

Восьмое поколение — (1989-1994)

Тело с более изогнутыми формами, которое меняет тенденцию к более резким формам прошлых лет. Nissan также упрощает модельный ряд, представив только купе и седан. Большой новостью для этого поколения, также известного как R32, является возвращение имени GT-R. Он использует 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый RB26DETT мощностью 280 лошадиных сил по соглашению между японскими производителями, чтобы не выпускать более мощные автомобили. Однако говорят, что его сила больше. R32 GT-R также оказался очень успешным в автоспорте. Австралийская пресса называет его Годзиллой как монстра, атакующего из Японии, способного победить Холдена и Форда. Это прозвище GT-R распространилось по всему миру.

Девятое поколение — (1993-1998)

R33 Skyline, появившийся в 1993 году, продолжает тенденцию к более строгому стилю. Автомобиль также увеличивается в размерах, что приводит к увеличению веса. Седан и купе все еще доступны, но в 1996 году Nissan представил универсал Stagea с внешним видом, похожим на Skyline 10-го поколения, в котором используются механические детали этой модели. R33 Skyline по-прежнему использует двигатель R32. Подразделение Nismo показывает версию 400R, которая использует 2,8-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель с двумя турбинами мощностью 400 лошадиных сил, но продается только 44 единицы. Впервые за десятилетия появился 4-дверный GT-R от подразделения Nissan Autech, хотя и очень ограниченным тиражом.

Десятое поколение — (1998-2002)

Все, кто играл в Gran Turismo, знаком с R34. Он снова стал придавать модели более четкие линии после более округлых форм двух предыдущих поколений. Доступны купе и седан, а также универсал Stagea с похожим внешним видом. Вариант GT-R появился в 1999 году. Под капотом тот же двигатель RB26DETT, но еще больше изменений в турбо и интеркулер. Nissan значительно расширяет модельный ряд. Появляется версия M с дополнительным акцентом на роскошь. Также были варианты «Нур» с улучшенными погодными условиями на Северной арке Нюрбургринга. Производство R34 Skyline GT-R закончилось в 2002 году. У него нет преемника до 2009 модельного года.

Одиннадцатое поколение — (2002-2007)

Он дебютировал в 2001 году и во многом идентичен Infiniti G35. Доступен как купе, так и седан, а также универсал Stagea, который не продается как Skyline, но сделан на той же основе. Впервые во втором поколении Skyline недоступен с обычной «шестеркой». Вместо объема в модели используются двигатели V6 из семейства VQ объемом 2,5, 3 и 3,5 литра. Покупатели могут выбрать задний или полный привод.

Двенадцатое поколение — (2006-2014)

Он присоединился к модельному ряду Nissan в 2006 году и, как и предыдущее поколение, во многом идентичен тогдашнему Infiniti G37. Он доступен в кузовах седан и купе, но есть и новая версия — кроссовер, который в США продается как Infiniti EX, а затем Infiniti QX50. Семейство двигателей VQ по-прежнему доступно, но диапазон включает 2,5-, 3,5- и 3,7-литровые двигатели V6 на разных этапах поколения.

Тринадцатое поколение — с 2014 г.

Текущее поколение дебютировало в 2013 году. На этот раз оно очень похоже на седан Infiniti Q50. Япония не получит версию купе Infiniti Q60 Skyline. Рестайлинг в 2019 году дает Skyline другую переднюю часть с новой V-образной решеткой Nissan, которая немного напоминает GT-R. На данный момент будущее Skyline остается загадкой, учитывая расшатывание бизнеса в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi. По слухам, Infiniti и Nissan могут начать использовать больше компонентов, а Infiniti может даже потерять свои модели с задним приводом. Если это произойдет, Skyline будущего может быть переднеприводным впервые за более чем 60 лет.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Сравнение Honda Legend и Nissan Qashqai. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

11.2

Коэффициент сжатия

10.5

Ход поршня

96 мм

Ход поршня

81.3 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

90 мм

Диаметр цилиндра

72.2 мм

Производительность

Мощность двигателя

295 л.с. при 6200 об/мин

Мощность двигателя

140 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

371 Нм при 5000 об/мин

Крутящий момент

240 Нм при 1600 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

7.1 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.5 с

Максимальная скорость

250 км/ч

Максимальная скорость

193 км/ч

Объем двигателя

3664 см3

Объем двигателя

1332 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

7.1 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.5 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

11.6 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.3-5.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

8.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.6-5.0 л/100 км

Расход топлива в городе

16.3 л/100 км

Расход топлива в городе

6.6-7.0 л/100 км

Объем топливного бака

73 л

Объем топливного бака

55 л

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 4

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d

Вес и обьемы

Вместимость багажника с разложенными сидениями

452 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1598 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.92 м

Радиус разворота

10.72 м

Габариты

Высота

1590-1625 мм

Колесная база

2800 мм

Колесная база

2646 мм

Шасси и колеса

Размер шин

235/50 R17; 245/45 R

Размер шин

215/60 R17; 215/55 R

Колея передних колес

1575 мм

Колея передних колес

1565 мм

Колея задних колес

1585 мм

Колея задних колес

1560 мм

Размер колесных дисков

7J x 17; 8J x 18

Размер колесных дисков

7.0J x 17; 7.0J x 18

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Toyota Camry, б/у Nissan Maxima, б/у Honda Legend

Японские представители бизнес-класса

“Honda Legend”

ТРЕТЬЕ поколение “Honda Legend” публика увидела на автосалоне в Женеве в 1996 году, и вскоре после этого машина пошла в продажу. Это был классический седан, причем весьма крупный: практически пятиметровая длина, колесная база 291 см, простор в салоне, заметно превышающий показатели “одноклассников” от “Тойоты” и “Ниссана”. Все это дало производителю повод позиционировать “Legend” как автомобиль более высокого ранга. Однако всерьез претендовать на место в высшем классе “Легенде” не по чину: у рудования. В него добавились подогрев и электропривод передних сидений (кресло водителя с “памятью”), музыкальная установка класса “Hi-Fi” и круиз-контроль.

Зато стандартному набору оборудования “Honda Legend” и впрямь может позавидовать любой представительский седан. Салон отделывался натуральной кожей ею обшивались и селектор “автомата”, и руль, регулирующийся по высоте и вылету. С этим кожаным изобилием гармонировали вставки из ценных пород дерева на центральной консоли и подлокотниках дверей. “Legend” одна из первых машин в мире, получивших подушки безопасности с двухступенчатой накачкой: при легких авариях они надувались лишь наполовину. Добавьте к этому полный электропакет, дорогую стереосистему с CD-проигрывателем и климатконтроль. В базовом оснащении числился даже электролюк, что в сочетании с климатической установкой встречается крайне редко и только на очень дорогих автомобилях, да и то в качестве опции.. Все “Honda Legend” щеголяли легкосплавными дисками колес и окрашивались металликом. А на страже активной безопасности стояли трехконтурная АБС и противобуксовочная система.

Отменные ходовые качества и надежную управляемость переднеприводной машине обеспечивала независимая подвеска всех колес, а вибрации в салоне почти не ощущались благодаря продольному расположению двигателя с уравновешивающими валами и гидроопорами.

Увы, богатое оснащение и привлекательные цены не помогли “Legend” завоевать симпатии автолюбителей в Старом Свете. Состоятельные европейцы чаще останавливали свой выбор на престижных немецких моделях. Зато в Америке “Легенды” продавались на ура. Правда, под другим именем “Acura RL”. Неплохой спрос на крупный седан был и в странах Среднего Востока..

В 1999 году модель претерпела рестайлинг. Она практически не изменилась в размерах, однако все панели кузова, кроме дверей и крыши, были тщательно доработаны. Обводы корпуса стали более рельефными. “Honda Legend” получила новые бамперы с противотуманками, просветленную переднюю оптику и измененные задние фонари. Двигатель стал выдавать 208 сил, но ходовая и трансмиссия практически не изменились.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“HONDA LEGEND” отличный выбор, если вы подыскиваете надежный и комфортабельный автомобиль бизнес-класса, но не желаете тратиться на именитые немецкие модели. Впрочем, к расходам так или иначе надо готовиться: запчасти для “Легенды” стоят отнюдь не дешево..

В последнее время “Honda Legend” плывет на наш вторичный рынок из-за океана под именем “Acura RL”. Увы, в пути с ней зачастую происходят неприятные метаморфозы: сказывается долгое ожидание погрузки в порту, двухнедельное морское путешествие.. При осмотре “американца” обратите внимание на трубки кондиционера не разъедены ли они морской солью? Реанимация этих деталей выльется в копеечку до $1.000.

Сам кузов к невзгодам путешествия относится с полным безразличием. Даже на “отполированных” до голого металла колесных арках и порогах самых старых “Honda Legend” ржавчины не бывает. Тем не менее при покупке машины желательна диагностика корпуса. Скрытый дефект в дальнейшем может потребовать дорогостоящего ремонта на специализированном сервисе: качественно выполнить жестяные работы без применения специальных технологий наверняка не удастся.

3,5-литровая “шестерка” с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя валами в каждой головке блока фантастически надежна. Мотор отличается очень тихой и плавной работой, при том что гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет они регулируются шайбами. Ревизия клапанов предусмотрена через 20.000 км, регулировка по необходимости. Но по опыту можно предсказать, что до 100.000 км и даже больше она не понадобится.

На двигателе устанавливались свечи зажигания ($23) с платиновым напылением центрального электрода. Изготовитель определил срок их службы в 100.000 км, но в России эти элементы, чувствительные к качеству топлива, не выдерживают больше 50.000 км. От нашего бензина страдают и форсунки впрыска. Чистка их на ультразвуковой установке (в среднем один раз в два года) обойдется примерно от $150.

Ремень ГРМ, как водится, подлежит замене каждые 100.000 км. Обычно подержанные “Legend” имеют больший пробег, но именно поэтому есть резон сразу заменить ремень ведь нет никакой гарантии, что прежний владелец своевременно это сделал.

Моторное масло на дорестайлинговых машинах следует обновлять через 10.000 км. При покупке “Honda Legend” (читай “Акура”) с американского рынка учтите: тамошние водители имеют обыкновение самовольно увеличивать сроки межсервисного обслуживания в несколько раз. Масло в таких двигателях подчас подобно гуталину.

В общем, этим список возможных неприятностей исчерпывается. Известны случаи, когда “Легенды” бегали до 600.000 км, не нуждаясь в капремонте. Разумеется, это реально лишь при условии качественного и регулярного сервиса.

Автоматическая трансмиссия хроническим “болезням” не подвержена. Впрочем, и здесь диагностика лишней не будет.

Подвеска автомобиля независимая; спереди на поперечных треугольных рычагах, а сзади многорычажная, с подруливающим эффектом. Элементы шасси служат очень долго. Например, рычаги с шаровыми опорами выхаживают далеко за 100.000 км. Правда, после этого предстоит дорогостоящая замена: верхние рычаги стоят $500, нижние в сборе с шаровой и поворотным кулаком $1.245.

Стойки ($115) и втулки ($16) стабилизатора по долговечности поспорят с рычагами. Как, впрочем, и рулевая рейка с тягами и наконечниками.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные размеры, см

498(499,5)*х181(182)х143

Клиренс, см

15

База, см

291

Снаряженная масса, кг

1.675

Запас топлива, л

68

Объем багажника, л

450

Размер шин

215/55 R16

* Данные для автомобиля 1999 модельного года.

** Объем багажника со сложенными задними сиденьями.

Средние цены на подержанные “Honda Legend” в тыс. $

Год выпуска

Цена

1996

13-14

1997

13,3-14,5

1998

14-17

1999

15-18

2000

26-30

2001

28-32

2002

30-36

Краткая техническая характеристика

Объем двигателя, л

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

V6, 3,5 л

205/5.200

297/2.800

9,1

220

13,8

V6, 3,5 л

208/5.200

303/2.800

9,1

224

13,8

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

10.000 (15.000)

Замена моторного масла и фильтра

95

30.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

240

50.000-60.000

Замена задних тормозных колодок

236

100.000

Замена ремня ГРМ

450

Проточка тормозных дисков

с заменой колодок

344

120.000-140.000

Замена нижних шаровых

опор с поворотными кулаками

1.158

Замена нижних рычагов

1.334

Замена стоек и втулок стабилизатора

302

Замена передних тормозных дисков

250

Замена задних тормозных дисков

160

150.000-180.000

Замена верхних рычагов с шаровой

964

Замена передних амортизаторов

935

Замена задних амортизаторов

и сайлент-блоков

804

↑ наверх

“Nissan Maxima”

ДЕБЮТ флагманского седана “Nissan Maxima” состоялся осенью 1994 года, а в серию он пошел спустя полгода (в 1997 году появился и универсал “Maxima”, но он продавался только в самой Японии). Автомобиль выпускался для трех основных рынков: европейского, американского и средневосточного. “Европейки”, лучше всего подходящие к нашим условиям, официально поставлялись в Россию с середины 90-х. Так что на вторичном рынке очень много машин, ранее купленных новыми у наших дилеров. Впрочем, автомобили, привезенные из Нового Света и со Среднего Востока, тоже весьма сносно чувствуют себя на отечественных дорогах. Любая “Максима” потрясающе вынослива.

С виду европейскую версию можно отличить по обозначению “Maxima QX”, нанесенному мелким шрифтом в левой верхней части крышки багажника. Если же там изображено “30J” или “J30”, то перед вами машина, выпущенная для арабского рынка. Ну а размашистая надпись “MAXIMA” во всю корму выдает машину, доставленную из США или Канады. Да и вообще “американец” выглядит совсем иначе, нежели европейская версия: у него другие крылья, решетка радиатора, фары и бамперы.

В движение “Nissan Maxima” приводит только двухили трехлитровый V6 мощностью 140 и 193 силы соответственно. Даже с самым слабым мотором автомобиль набирает более 200 км/ч, разменивая первую “сотню” за 11,3 секунды. С обоими двигателями сочетались механическая коробка передач и четырехступенчатый “автомат”.

Комфортабельная и просторная “Maxima” из тех машин бизнес-класса, за рулем которых нередко сидит сам владелец. Ее вполне можно назвать “автомобилем для водителя” даже центральная консоль чуть-чуть развернута в его сторону.

Для двухлитровых модификаций “Nissan Maxima” предлагалось два уровня оснащения, обозначенных индексами “SLX” и “SE”, а для трехлитровых только “SE”. Версия “SLX” подразумевала велюровый салон, АБС, фронтальные подушки безопасности, электроприводы всех боковых стекол и зеркал. За кондиционер и “автомат” надо было доплачивать. В более богатой комплектации автоматическая коробка передач тоже числилась среди опций, зато в стандартный список “SE” помимо всего перечисленного входили кондиционер, литые колесные диски и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.

В 1997 году седан претерпел легкий рестайлинг: чуть изменились решетка радиатора, фары, задние фонари. Качественнее стали материалы обивки. Расширилось и серийное оснащение: отныне ни один “Nissan Maxima” не сходил с конвейера без кондиционера, противотуманных фар и иммобилайзера. Моторы и подвеска остались без изменения.

В 2000 году начался выпуск “Maxima” третьего поколения. Это новая модель, перенявшая, впрочем, некоторые узлы от предшественника. Машина отличалась прежде всего респектабельным дизайном и солидными габаритами. База стала больше на 5, а длина на 15 сантиметров. В ширину вторая “Maxima” тоже чуточку раздалась. Все это позволило ей догнать “Toyota Camry” по объему багажника, который увеличился с 440 до впечатляющих 520 литров. В салоне появились сиденья большего размера, обновилась панель приборов.

Гамма двигателей осталась прежней: шестицилиндровые V6 объемом 2 и 3 л. Мощность трехлитрового мотора возросла до 200 сил, а крутящий момент достиг 271 Нм.

Оснащенность европейских “Maxima” вполне соответствует уровню бизнес-класса. В базовую комплектацию “Сomfort” (она предлагается только для двухлитрового седана) входят четыре подушки безопасности, четырехканальная АБС с распределением тормозных усилий, фирменная противоугонная система с иммобилайзером, кондиционер и электропакет (стекла и обогреваемые зеркала). Вариант “Elegance”, доступный для машин с обоими моторами, дополнительно включает в себя бортовой компьютер, литые диски колес, климат-контроль и велюровую обивку салона. В самой богатой версии “Exclusive” (только для автомобилей с трехлитровым V6) вас встречают кожаный салон с деревянными либо алюминиевыми вставками, “автомат”, качественная стереосистема, полный электропакет и электронный штурман. За доплату можно установить ксеноновые фары и многое другое оборудование, повышающее комфортность езды.

“Nissan Maxima”, продававшиеся в России, по оснащенности не слишком отличаются от европейских версий. Двухлитровые машины в стандартной комплектации “SLX” идут с тканевым салоном, АБС с системой лий EBD, ручной коробкой передач, четырьмя подушками безопасности и кондиционером. В варианте “SE” сиденья обшиты велюром, а в качестве опции предлагается “автомат”.

Автомобили с трехлитровым V6 представлены только в комплектации “SE”. За доплату можно получить автоматическую коробку передач и кожаный салон черного, бежевого или серого цвета.

Обновленный седан пользуется неплохим спросом у состоятельных людей, которые предпочитают ездить на заднем диване автомобиля бизнес-класса, но притом не желают быть на виду у окружающих. Нейтральный имидж, проверенная временем надежность, умеренная цена и респектабельность вот аргументы в пользу выбора “Nissan Maxima”.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

ЕСЛИ ВЫ присмотрели для покупки “Nissan Maxima”, то на происхождении машины зацикливаться не стоит. Все версии неплохо приспособлены для российской эксплуатации. Например, несомненное достоинство арабского варианта отсутствие катализатора: значит, высокое качество бензина для него не играет принципиальной роли. Кроме того, “Maxima” в ближневосточном исполнении не нуждается в современных свечах с платиновым напылением это тоже плюс в наших условиях. Не забудьте только навесить на “эмиратку” брызговики: прежний хозяин вряд ли это сделал, а пороги и колесные арки при езде по нашим дорогам неминуемо пострадают от летящих камней и грязи.. Российские и европейские версии оснащались брызговиками штатно.

Кузов у “Maxima” крепкий и стойкий к коррозии, однако не исключено, что подержанная машина восстанавливалась после аварии. Насколько сильно она была повреждена, можно узнать только в специализированном техцентре. Впрочем, диагностику при покупке машин такого ранга проводить так или иначе необходимо. Заодно нелишне проверить состояние ходовой и двигателя.

На машинах с пробегом за “сотню” надо обратить внимание на кондиционер. Трубки, из которых состоит его магистраль, могут быть уже близки к аварийному состоянию. Заменять трубки можно по отдельности. В зависимости от размера и конфигурации они стоят от $100 до $170, а за работу возьмут еще около $85.

Электрооборудование нареканий не вызывает, за исключением бортового компьютера, который на некоторых “Maxima” выдавал неверные показания. Починить прибор нельзя, а новый обойдется $440 вместе с работой.

Моторов на “Nissan Maxima” два шестицилиндровые V6 объемом два и три литра с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в каждой головке блока. Двигатели надежные и долговечные. Например, поршни с жаропрочным тефлоновым покрытием практически не поддаются износу. В механизме газораспределения применена прочная металлическая цепь, которая служит более 200.000 км. Правда, стоимость ее последующей замены зашкалит за $2.000, так как приходится вывешивать или снимать двигатель. В эту сумму входит и обновление помпы ($275), шестерен и успокоителей. Заодно имеет смысл поменять маслосъемные колпачки ($120) чтобы установить новые, тоже надо снимать мотор..

“Nissan Maxima” оснащались “неубиваемой” пятиступенчатой “механикой” и четырехскоростной АКПП с электронным управлением и двумя дополнительными режимами “спортивным” и “зимним”. При надлежащем уровне обслуживания и эскплуатации “автомат” прослужит более 300.000 км.

Мощные трехлитровые модификации “Maxima” имели в переднем дифференциале виско-муфту она выполняет функцию автоматической блокировки дифференциала и позволяет уверенно стартовать, если, например, одно из ведущих колес опирается на асфальт, а другое на скользкое покрытие. А когда машина кренится на вираже, муфта перебрасывает часть энергии мотора к более “нагруженному” колесу.

На “Максимах” 1995-1996 годов выпуска виско-муфта не отличалась надежностью: мог рассыпаться один из подшипников. Неисправность выдают потеки масла на коробке передач в том месте, где она соединяется со ШРУСом. Чтобы устранить дефект, надо перебрать КПП и заменить муфту, что обходится в $1.000 на авторизованном сервисе. В 1997 году конструкцию виско-муфты изменили, и проблема исчезла.

Подвеска “Nissan Maxima” достаточно индивидуальна. Спереди стойки МакФерсона, сзади полузависимая балка с механизмом Скотта-Рассела и продольными рычагами. Шасси обеспечивает автомобилю надежное и уверенное управление, а кроме того, долговечно и необременительно в ремонте.

Кроме регулярных трат на тормозные колодки (от $67), каждые 40.000-50.000 км придется обновлять стойки стабилизатора поперечной устойчивости ($45). А втулки стабилизатора ($12) выдерживают еще больше 50.000-70.000 км.

Нижние шаровые опоры ($305) составляют одно целое с рычагом и служат достаточно долго примерно 140.000160.000 км. Остальные детали шасси выхаживают за 150.000 км.

Имейте в виду: “Maxima” 2000 модельного года (заводской индекс “А33”) оказалась менее прочной, нежели предшественница. Ее кузов неплохо защищен от коррозии, однако через пару-тройку зим на внешних хромированных деталях появляется ржавый налет. Мелочь, а неприятно.

Более уязвимыми стали и детали подвески. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают не более 30.000 км, а передние колодки приходится менять в 1,5-2 раза чаще, чем на “Maxima” 1995 модельного года.

Двигатели остались те же и чересчур неприятных сюрпризов не сулят. Разве что время от времени сгорают катушки зажигания (от $50) их по одной на каждый цилиндр. Еще через 80.000-100.000 км выходят из строя кислородные датчики. Все остальные составляющие мотора служат так же долго, как и на предыдущей модели.

↑ наверх

Основные параметры

2.0 V6 1997

2.0 V6 2000

Габаритные размеры, см

477х177х142

492х178х144

Клиренс, см

14

14

База, см

270

275

Снаряженная масса, кг

1.310

1.415

Запас топлива, л

70

70

Объем багажника, л

440

520

Размер шин

195/65 R15

205/65 R15

Средние цены на подержанные “Nissan Maxima” в тыс. $

Год выпуска

Цена

1995

8-10

1996

8,3-10,5

1997

9-11

1998

12-14

1999

13-15

2000

19-21

2001

19,3-22

2002

20-24

Краткая техническая характеристика

Объем двигателя, л

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

V6, 2 л

140/6.400

177/4.400

11,3

201

11,1

V6, 3 л

193/6.400

255/4.000

8,3

230

12,8

V6, 2,5 л

190/6.400

265/4.800

9,1

210

11,5

V6, 3 л

200/6.400

271/3.600

8,2

230

12,1

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

10.000 (15.000)

Замена моторного масла и фильтра

90

30.000-50.000

Замена передних тормозных колодок

128

Замена задних тормозных колодок

138

Замена стоек переднего стабилизатора

110

50.000-70.000

Замена втулок переднего стабилизатора

72

100.000

Замена передних тормозных дисков

295

150.000

Замена нижних передних рычагов

405

Замена задних тормозных дисков

265

150.000-200.000

Замена передних амортизаторов

560

Замена задних амортизаторов

395

Замена рулевых тяг

143

Замена рулевых наконечников

173

↑ наверх

“Toyota Camry”

ЧЕТВЕРТОЕ поколение “Toyota Camry” было представлено в октябре 1996 года. Переднеприводный седан продержался в производственной программе концерна до 2001 года. В Японии делали “Camry” для европейского и азиатского рынков, а американские версии выпускали на тойотовском заводе в Джорджтауне, США. С 1998 года там же на базе “Камри” производилось купе “Solara”, а два года спустя появился кабриолет “Solara Convertible”.

“Toyota Camry” из Америки внешне отличаются оригинальными бамперами и решеткой радиатора, оранжевыми рассеивателями “поворотников”. Еще их легко распознать по коротким выштамповкам на бамперах под регистрационные знаки российские номера в эти ниши не помещаются.

Средневосточные версии щеголяют надписями арабской вязью на нижней части наружных зеркал и солнцезащитных козырьках. Что касается технических нюансов, то на “эмиратки”, предназначавшиеся для эксплуатации в жарком климате, устанавливались аккумулятор меньшей емкости, нежели на европейские и американские легкосплавные колесные диски и противотуманные фары. На подержанных “Toyota Camry 3.0 V6” кресла зачастую обшиты черной кожей.

В конце 2001 года в производство пошла “Camry” следующего, пятого поколения. Автомобиль сделали крупнее, колесная база увеличилась на пять сантиметров в салоне соответственно стало еще просторнее. Что до внешности, то крупные раскосые фары и плавные обводы корпуса сделали дизайн более “японским”, чем у машины предыдущей генерации.

В гамме моторов остался трехлитровый V6, а место 2,2-литровой “четверки” занял двигатель объемом 2,4 литра, выдающий 152 л.с.

Сразу после европейской премьеры “Camry” стали продавать российские официальные дилеры. Автомобиль бизнескласса в достаточно богатой комплектации, стоивший тогда от $27.900, шел нарасхват. Машины раскупались в буквальном смысле слова с трейлеров, не успевая заехать в салон. Поэтому на нашем вторичном рынке широко представлены “Camry”, ранее купленные новыми в России. “Прозрачная” родословная и весьма неплохая “начинка” делают их, пожалуй, лучшим вариантом для покупки.

Наши дилеры продавали машины в комплектациях “R1” и “R2”. В оснащение четырехцилиндровой версии “R1” входят АБС с распределением тормозных сил по осям и системой экстренного дотормаживания “Break Assist”, четыре подушки безопасности, электроприводы стекол, антенны и обогреваемых зеркал. А плюс к тому климат-контроль, легкосплавные диски и “противотуманки”. Велюровый салон с подогревом кресел украшен вставками “под дерево”, а руль и рукоять механической коробки передач обшиты натуральной кожей. Скоротать время в дороге помогает магнитола с проигрывателем компакт-дисков. Из дорогих устройств упомянем датчик дождя, автоматическое включение фар при плохой видимости. Все это, повторим, входило в цену машины. Только за “автомат” приходилось доплачивать.

Комплектация “R2” для четырехцилиндровых “Toyota Camry” добавляет к списку датчики парковки, электропривод передних сидений, автоматическую коробку передач и кожаный салон. Топовая версия с трехлитровым V6 дополнительно снабжена круиз-контролем, системой курсовой устойчивости VSC и противобуксовочной TRC, а также боковыми надувными занавесками безопасности и шторкой на заднем стекле.

Все “Camry” независимо от происхождения могут похвастаться простором в салоне (в том числе и на заднем диване), а их багажник при объеме в пять сотен литров вполне годится, например, для затяжного семейного шопинга по десятку магазинов. Каких-либо принципиальных отличий в содержании и ремонте этих машин тоже нет: на сервисах обслуживают “Camry” любой “национальности”.

“Camry” из США последние пару лет широко представлены на вторичном российском рынке (сказывается выгодный курс доллара по отношению к евро). Подвеска у них верх комфортабельности. Автомобиль легко “глотает” дорожные неровности, а плавностью хода напоминает движение океанского лайнера в спокойную погоду.

Комплектация поамерикански щедра: почти все заокеанские версии оснащались электропакетом (стекла и зеркала с подогревом), фронтальными подушками безопасности, кондиционером и автоматической коробкой передач. АБС в список серийного оборудования не входила. Салоны модификаций с четырехцилиндровыми моторами (2 л, 131 сила) отделывались светлым велюром или кожей пастельных тонов. Встречаются экземпляры без кондиционера, но с электролюком. В самых мощных машинах с трехлитровым V6 кожаный салон с деревянными вставками дополнен сиденьями с подогревом и полным электропакетом.

Европейские “Toyota Camry” в базовой комплектации всегда имели АБС, фронтальные подушки безопасности, электропривод стекол и подогреваемых зеркал, а также кондиционер. На заказ предлагались литые диски и “автомат”. На всех машинах начиная с 2000 модельного года серийно стали устанавливать четыре подушки безопасности и круиз-контроль.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

НЕЗАВИСИМО от происхождения “Toyota Camry”, можно смело рассчитывать на высокое качество сборки и надежность этой машины бизнес-класса.

Кузов “Camry” четвертого поколения стойко сопротивляется коррозии. Правда, автомобили 1996-1997 годов выпуска сходили с конвейера без брызговиков, поэтому колесные арки и пороги у них нередко очищены от краски летевшими из-под колес грязью и камушками. Однако даже на “оголенных” местах вы вряд ли найдете ржавчину.

К бортовой электросети нареканий, как правило, не бывает. Все же при выборе машины проверьте, как работает салонное электрооборудование. Например, шум подшипника при включении кондиционера предупреждает о том, что он скоро выйдет из строя. Замена на сервисе муфты вместе с подшипником обойдется примерно $800.

На машины четвертого поколения устанавливались четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2,2 л (131л.с.) и трехлитровый V6 мощностью 190 сил. 16-клапанная “четверка” (“5SFE”) долговечна. При грамотном и своевременном техобслуживании ее ресурс до капитального ремонта достигает 500.000 км. Первые “Camry” этой серии страдали дефектом клапана в системе рециркуляции отработавших газов, что проявлялось в значительном увеличении расхода моторного масла. После замены детали ($85) двигатель начинал работать как новый.

Но, конечно, для машины бизнес-класса предпочтительнее шестицилиндровый мотор. 190-сильный V6 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя валами в каждой головке блока неприхотлив и надежен. На протяжении всей его жизни в основном придется тратиться на плановые ТО.

Ремень ГРМ у обоих двигателей подлежит замене каждые 100.000 км вместе с роликами. Свечи на нашем бензине иногда выходят из строя раньше положенного. Скажем, срок службы платиновых свечей (от $18) на V6 теоретически составляет около 90.000 км, а в России они держались не больше 60.000 км.

Независимо от типа мотора на машинах с пробегом за 150.000 км начинают чуть-чуть подтекать сальники и прокладки. Правда, под капотом вы не обнаружите лужу масла: оно успевает высохнуть от тепла двигателя, едва просочившись сквозь резиновые уплотнения. В принципе с этим можно ездить и дальше, надо только следить за уровнем масла. Ремонт же обойдется $150 на “четверке” и до $300 на V6.

Регулярное обновление жидкости в системе охлаждения и сезонная чистка радиаторов позволят не тратиться раньше времени на замену помпы (от $150).

С четырехцилиндровым мотором сочетались “механика” и четырехступенчатый “автомат”. На рынке очень много американских “Toyota Camry 2.2” с автоматическими коробками. Узел достаточно надежен, однако при покупке диагностика АКПП лишней не будет. Вдруг прежний владелец относился к категории “гонщиков”, у которых каждый старт со светофора сопровождается пробуксовкой передних колес? Механические коробки весьма долговечны, а их обслуживание сводится к обновлению масла через каждые 40.000 км.

Подвеска “Toyota Camry” полностью независимая, со стойками МакФерсона спереди и сзади, а также со стабилизаторами поперечной устойчивости. Такая схема обеспечивает тяжелому автомобилю надежное управление и отменную плавность хода. С надежностью шасси тоже все благополучно. Шаровые опоры (от $80) меняются отдельно от рычагов, да и служат очень долго. Многие по-держанные “Camry” до сих пор ездят на “родных” шаровых.

Тормозные колодки ($80) выдерживают 30.000-40.000 км, а диски ($75) две-три замены комплектов колодок.

Втулки стабилизаторов (от $18) работают порядка 70.000 км, а стойки ($38) потребуют замены только после 120.000 км.

Амортизаторы выхаживают порядка 100.000 км. При их замене есть резон обновить и верхние опоры стоек, чтобы дважды не платить за работу.

Рулевая рейка служит 200.000 км, а ее тяги и наконечники еще дольше.

В системе выхлопа к 150.000180.000 км пробега прогорает гибкое соединение приемной трубы. Замена гофры выльется примерно в $250.

Последняя модель “Toyota Camry” лишь совсем недавно перешла в категорию подержанных, и ломаться в ней пока нечему. Почти все “Camry” этой версии, предлагаемые на вторичном рынке, были куплены новыми в России.

Моторов, как уже упоминалось, два: 2,4-литровая “четверка” (“2AZ-FE”) и трехлитровый V6 (“1MZ-FE”). 152-сильный четырехцилиндровый двигатель в приводе ГРМ имеет долговечную цепь, а 186-сильный V6 ремень, который надо заменять через 100.000 км. На обоих моторах стоят свечи с платиновыми электродами ($22). Теоретически они рассчитаны на срок службы до 100.000 км, но от нашего бензина выходят из строя гораздо раньше.

Ремонт шасси сводится к регламентным заменам тормозных колодок, дисков и втулок стабилизаторов поперечной устойчивости.

↑ наверх

Основные параметры

2.2

2.4

Габаритные размеры,

см 476,5х178,5х143

481х181,5х150

Клиренс, см

15

15

База, см

267

272

Снаряженная масса, кг

1.385

1.390

Запас топлива, л

70

70

Объем багажника, л

520

520

Размер шин

205/65 R15

215/60 R16

Средние цены на подержанные “Toyota Camry” в тыс. $

Год выпуска

Цена

1996

11-12,5

1997

12-13,5

1998

12,5-14

1999

13-15

2000

14-17,5

2001

20-24

2002

21-25

Краткая техническая характеристика

Объем двигателя, л

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

4-цил., 2,2 л, рядный

131/5.200

196/4.200

10,4

200

9,1

V6, 3 л

190/5.200

275/4.400

9

220

12,1

4-цил., 2,4 л, рядный

152/5.600

218/3.800

9,4

210

8,6

V6, 3 л

186/5.200

273/4.300

9,1

225

11,1

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

80

30.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

126

40.000-50.000

Замена задних тормозных колодок

106

70.000

Замена втулок переднего стабилизатора

68

70.000

Замена втулок заднего стабилизатора

65

80.000-100.000

Замена передних тормозных дисков

280

100.000

Замена ремня ГРМ с роликами

от 380

Замена верхних опор передних стоек

260

100.000-120.000

Замена передних амортизаторов

320

Замена стоек переднего стабилизатора

120

Замена стоек заднего стабилизатора

120

150.000

Замена задних амортизаторов

280

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №9 2005 год

Сенсорный бортовой компьютер ШТАТ МК-1 ПЛЮС для Лада Ларгус FL, Нива Легенда 4х4, Рено Логан, Дастер, Сандеро, Ниссан

Сенсорный бортовой компьютер ШТАТ МК-1 ПЛЮС для Лада Ларгус FL, Нива Легенда 4х4, Рено Логан, Дастер, Сандеро, Ниссан

 

Артикул МК-1-PLUS

Производитель: ШТАТ (г. Тольятти)

Совместим с контроллерами: EMS3125 – Renault/Nissan, Ителма (M86) LADA.

 

Комплектация: Бортовой компьютер “ШТАТ МК1+” - 1 шт, Жгут для подключения БК - 1 шт, Руководство по установке и эксплуатации - 1 шт.

Цена за комплект!

  

     Бортовой компьютер Штат МК-1 предназначен для установки на ветровое стекло. Управление осуществляется легким прикосновением к корпусу БК.

     Устройство имеет высококонтрастный ярко-зеленый LED - дисплей, индикация которого видна в любую погоду и при любом солнце. Ночью автоматически яркость уменьшается

     Рабочий температурный диапазон - от - 40 до +85 °С 

     Устанавливается в любое удобное место на присоски. Имеет длинный (2м) шнур для подключения.

     Имеет энергонезависимую память – все настройки и накопленные данные сохраняются независимо от напряжения питания!!!

 

Основные функции

1. МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР (8 ФУНКЦИЙ)

  • Мгновенный расход /часовой расход – мультиплекс
  • Уровень топлива (определяется автоматически)
  • Прогноз пробега на остатке топлива
  • Расход топлива за поездк *
  • Пробег за поездку*
  • Время в пути
  • Средняя скорость в поездке
  • Средний расход топлива в поездке

*расход и пробег можно откорректировать исходя из реальных условий в пределах +/-20% .

 

2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР- сканер (7 ФУНКЦИЙ)

  • Цифровой спидометр
  • Температура двигателя
  • Положение педали “газа”
  • Цифровой тахометр
  • Индикация кодов ошибок двигателя
  • Индикация кодов ошибок АКПП/РКПП
  • Стирание всех кодов ошибок

 

3. АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР (3 ПАРАМЕТРА)

  • Перегрев двигателя – звуковой сигнал при 115С
  • Превышение скорости – звуковой сигнал при превышении установленного предела ( 70_180 км/ч)
  • Авария бортовой электрической сети – звуковой сигнал, если напряжение на АКБ выше 15.7 В или ниже 10.5 В при работающем двигателе

 

4. ПЛАЗМЕР – сушка и прогрев свечей для облегчения холодного пуска двигателя.** 

5. ТРОПИК – автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при достижении температуры двигателя, заданной пользователем.** 

6. ФОРСАЖ – сброс памяти обучения контроллера **

 

** может не поддерживаться у некоторых моделей. Смотрите Таблицу совместимости (на 19.02.2021)

 

Видео обзор и инструкция по установке на Лада Ларгус FL:

 

 

Возрождаемая легенда Skyline GT-R засветилась на Нюрбургринге — ДРАЙВ

В девяностые годы прошлого века многие фанаты экстремальных машин буквально сходили с ума по японскому автомобилю Nissan Skyline GT-R. Его 2,6-литровая «шестёрка» с двумя турбинами выдавала 280 «паспортных» сил, но на самом деле с этого мотора удавалось снимать 500 л.с. — и даже больше. Великолепная динамика, отточенные ходовые качества, «умная» система полного привода — всё это сделало GT-R настоящей легендой.

Но, как и многие великие автомобили, Skyline GT-R пал жертвой финансистов и экологов и был снят с производства. Однако уныние фанатов длилось каких-то 4 года — до Токийского автосалона-2005. Там и выяснилось, что инженеры Nissan не теряли времени даром!

Одним из шоу-стопперов мотор-шоу стала долгожданная инкарнация легендарного суперкара — концепт Nissan GT-R. Мировая драйверская тусовка возликовала: GT-R возрождается! И вот, почти год спустя, шпионы-фотографы предоставили ещё один повод для радости — они заметили суперкар во время испытаний на Северной петле Нюрбургринга.

Впервые в продажу поступит леворульная версия GT-R. Европейским суперкарам пора бить тревогу!

Возрождённый агрессор будет оснащаться V-образной «восьмёркой» объёмом 4,5 литра. Ожидаемая отдача мотора — 450 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Впечатляет и динамика: Nissan GT-R будет набирать 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а его предельная скорость составит 290 км/ч. Подверглась модернизации и фирменная система полного привода ATTESA ET-S с электронным управлением. Можно не сомневаться, что воскресший GT-R станет настоящим лакомством для автомобильных гурманов.

Производство машины начнётся в следующем году. Официальный дебют запланирован на весну 2007 года и уже можно смело бежать к ближайшему дилеру Nissan и записываться в очередь.

Nissan Almera. Городские легенды.: muph — LiveJournal

В начале августа по приглашению компании Nissan довелось принять участие в тест-драйве обновлённой Nissan Almera. Сразу хочется отметить организаторские таланты, собственно, организаторов. Мероприятие получилось креативным: с огоньком и выдумкой. Приглашенные блогеры не только покатались на тестовых автомобилях, но и сыграли в своеобразный квест, задания которого дали возможность осмотреть несколько достопримечательностей.

Под вывеской "Городские легенды" (#CityLegends) альмеры прокатились по десяти крупным российским городам, где журналисты автомобильных и не очень изданий их опробовали, ну а я, в компании нескольких топовых и не очень блогеров, попал на тест-драйв, который проходил в Сочи. О своих впечатлениях сегодня вам и расскажу.


02. А начать, наверное, стоит с того, что альмера N15 1997 года выпуска была моей первой иномаркой. Я сел за её руль после "восьмерки" и был приятно удивлен: педали нажимаются легко, руль крутится как пушинка, есть стеклоподъемники, ну и, конечно, более презентабельный вид. Думаю, не ошибусь и позволю себе забежать несколько вперёд с выводами - позиционирование машины с тех пор остается неизменным. Это незатейливая машина с определенным набором достоинств и недостатков, которая может заинтересовать человека, принявшего волевое решение, наконец-то, перестать постоянно что-то ремонтировать в своем любимом "ведре" (будь то продукция автоваза или ушатанная иномарка) и приобрести что-то поприличней. Так сказать, для дома и семьи.

03. Замечу, что обновленная альмера существенно подросла в размерах. Это уже довольно крупный седан с длиной кузова 4656 мм и колесной базой 2700 мм. Прототипом альмеры по части кузова является Nissan Bluebird Sylphy, но правда ведь спереди напоминает и Nissan Teana?

04. А вот так?

05. Надо сказать, что первый день я ездил на белой альмере с четырехступенчатой автоматической коробкой и был несколько удручен динамикой разгона этой машины. Поэтому на второй день мы махнулись с misha_grizli автомобилями и я катался на более привычной мне пятиступенчатой "механике". Во всех комплектациях новой альмеры устанавливаются 102-сильные двигатели с объемом 1,6 литра. Безусловно, в горах подтупливают и более мощные автомобили (а мы забирались по серпантинам довольно высоко), но комфортно ездить, входить в закрытые повороты, да и просто обгонять другие автомобили я смог только тогда, когда пересел на синюю альмеру с механической коробкой. Тут, конечно, и дело привычки. В личном владении у меня только машины на "ручке". Небольшая пробка, к счастью приключилась с нами только в тот день, когда я был за рулем белой машины на "автомате". Ну и, конечно, она была несколько фотогеничней))

06. Едем дальше. Производитель сообщает, что новая альмера не на шутку подготовлена к суровой российской действительности. Здесь и новая комфортная и энергоёмкая подвеска, и защита картера с завода, и, конечно, увеличенный клиренс.

07. И хотя, периодически, пробираясь к очередной точке квеста, у меня было ощущение, что вот сейчас-то мы точно долбанемся защитой или порогами, но дорожный просвет в 160 мм не дал нам этого сделать. Дима pompeya, мой штурман, подтвердит.

08. Дима тоже фотограф и мы с ним частенько намеренно сбивались с маршрута, приготовленного организаторами и проложенного навигатором, чтобы сделать несколько интересных ракурсов с нашей альмерой.

09. Неплохо разнообразил наше "портфолио" и Сергей nikitskij из "конкурирующего" экипажа.

10. Групповой фотографии со всеми участниками сочинских "городских легенд" у меня не нашлось, но зато есть все четыре тестовых автомобиля.

11. Но возвращаемся к нашим альмерам.

12. Если донором для кузова стал чистокровный японец, то "начинка" в новой альмере от сверхпопулярного в наших широтах "логана".

13. Перебираемся в салон и здесь нам тоже многое покажется знакомым. Унификация, конечно. Безусловно, снаружи альмера выглядит эффектней, нежели внутри.

14. Но сам я, являясь счастливым обладателям Renault Duster, уже ко многому привык.
Приборная панель в альмере - практически один в один.

15. А этот "замечательный" клаксон в виде торцевой кнопки на подрулевом лепестке?! После покупки дастера он бесил меня больше всего, но ничего - всего-то месяц-другой и уже начинаешь попадать в него пальцем без каких-либо неудобств. Как будто так было всегда.

16. Без сомнения, человек может привыкнуть ко всему. Вопрос лишь времени. Думаю, постепенно можно привыкнуть и к "голой" двери.

17. Правда двух дней для этого оказалось мало. Если кто-то подходил к машине что-нибудь спросить, я инстинктивно искал возможность открыть окно, не находил её, после чего открывал всю дверь и отвечал. Кнопки стеклоподъемников, расположенные под аудиосистемой и при этом ещё разнесённые в стороны, - на это потребуется не меньше двух-трёх недель активной езды.

18. А вот багажник на 500 литров. Любая российская семья, регулярно выезжающая на дачу, скажет за такой объем большое спасибо инженерам Ниссан. Задний ряд сидений раскладывается в соотношении 60/40, так что можно возить лыжи, удочки и прочие длинномерные грузы.

19. Полноразмерная запаска, хранящаяся в тепле, чистоте и комфорте.

19. Задним пассажирам сзади тоже раздолье. У меня в дастере сделать такое фото не получится, если не перенастраивать переднее сиденье. Во мне, если что, 176 см. Производитель заверяет, что места для задних пассажиров в обновленной альмере не меньше, чем в D-классе.

20. Выбираемся снова наружу.

21. Безусловно, внешний вид у альмеры по настоящему японский и, в целом, узнаваем как ниссановский.

22. Сейчас залез на drive2.ru, а у тамошних владельцев альмер предыдущие машины сплошь приоры да калины (указаны в профиле пользователя), а значит машина нашла и ещё найдет новых своих покупателей, которых порадует новым для них уровнем комфорта и презентабельности.

23. Я же за сим откланиваюсь и передаю пламенный привет остальным участникам тест-драйва. Среди не упомянутых в посте это Андрей zizis, Илья ilyavaliev, Георгий martin, Александр macos, а так же всем мегапозитивным парням из Ниссана, необременённых блогами, сопровождающим нас.


Копипастерам напоминаю, что при перепечатке фотографий и текста активная ссылка на источник обязательна. Без noindex и nofollow.
Бумажные и электронные СМИ должны предварительно связаться со мной.


Nissan Patrol Legend - шестьдесят [Часть 2]

История Nissan Patrol, одного из самых уважаемых внедорожников в мире, завершилась первым настоящим L60 / G60 Patrol. В конце 1970-х годов дебютировал новый автомобиль, ставший легендой этой модели.

По мере того, как Nissan продолжал завоевывать новые рынки с Series 60, а популярность Patrol росла, конкуренция со стороны Европы и страны значительно продвинулась вперед. Land Rover представил Range Rover, Mercedes показал G-класс.Jeep в то время продавал Cherokee SJ за границу. Немного позади остался Nissan с его довольно примитивным Patrol. В Японии Mitsubishi готовилась к дебюту Pajero, а Toyota готовила новый Land Cruiser.

Рождение легенды Nissan Patrol [Часть 1]

Как и положено японским производителям, в сегменте внедорожников они сделали ставку друг на друга в плане дизайна. Неудивительно, что в этот же период было представлено , очень похожих автомобилей: Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser J60 и Nissan Patrol MQ / 160 .У всех трех автомобилей были угловатые кузова в открытом и закрытом вариантах, а спереди - длинный плоский капот с продолговатой решеткой радиатора, интегрированной между двумя круглыми фарами. Стальные, снизу прямые бамперы. Даже внешнее лакокрасочное покрытие было похоже. Такова была мода в то время. Интересно, что в 1980-х годах угловатый кузов воспринимался как проявление современности. американских и европейских автомобилей также не сильно отклонились от этой тенденции.

[blo-link-inner href = ”https: // blog.mitsubishi Pajero - история короля Дакара [часть 1] [/ blo-link-inner]

Новый Patrol поступил в продажу в 1979 году на рынок Японии и двумя годами позже в Европе. Как и его предшественники, официально не продавался в Америке. С запуском модели 160 старые добрые шестьдесят исчезли из выставочных залов.

С точки зрения дизайна Nissan Patrol MQ / 160 (на некоторых рынках называемый Safari) мало чем отличался от своего предшественника.Но он больше не походил на Land Rover. Основой по-прежнему была стальная рама , которая была усилена и прикреплена к подвеске на жестких мостах. Они, в свою очередь, были подвешены на листовых рессорах. Конкуренция была немного впереди, потому что, например, в Mitsubishi Pajero уже использовалась независимая подвеска на передней оси. Однако это не помешало Nissan завоевать признание клиентов. Напротив. Nissan Patrol был образцом машины для сложных задач, которую трудно разрушить и которая идеально подходила для езды по сложной местности.

Трансмиссия состояла из механической коробки передач, соединенной с двухступенчатым редуктором, задачей которого, среди прочего, являлось: включение привода переднего моста. Что немаловажно, все элементы усилены. Передний мост имеет муфты, которые отсоединяют карданные валы от ступиц при движении в режиме заднего привода.

Как и у конкурентов, производитель впервые применил 5-дверные кузова в новой модели, которая была воспринята как более практичная.Короткий Patrol имел колесную базу 2380 мм, а длинный - 3000 мм. В итоге - машина выросла, особенно внутри.

[blo-link-inner href = ”https://blog.pgd.pl/mitsubishi-pajero-historia-krola-dakaru-czesc-2 ″] Mitsubishi Pajero - история короля Дакара [часть 2] [ / blo-link -inner]

Интересно, что уже тогда Patrol в более комфортной комплектации воспринимался как простой просторный семейный автомобиль , при условии, что кто-то мог себе позволить такую ​​машину. Типичные служебные версии, особенно пикапы, никуда не делись.Они были доступны с короткой и длинной колесной базой.

Nissan Patrol продолжил использовать проверенные рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели , но немного более современные. К сожалению, новые имели меньший рабочий объем и, соответственно, мощность. Изначально самым мощным агрегатом был L28, объемом 2,8 л и мощностью 120 л.с. (ранее 145 л.с.). Мотор меньшего размера был немного разобран, в результате чего бензиновые характеристики у него были больше.Максимальная мощность была достигнута при 4800 об / мин, максимальный крутящий момент также был относительно высоким - при 3200 об / мин.

Для служебных версий использовался типовой рабочий дизельный двигатель ( впервые дизель в Patrol ) с обозначением SD33. Максимальная мощность в 95 л.с. не впечатлила, но и механику сильно не напрягала.

[blo-link-inner href = ”https://blog.pgd.pl/mitsubishi-pajero-historia-krola-dakaru-czesc3 ″] Mitsubishi Pajero - история короля Дакара [часть 3] [/ blo -ссылка-внутренний]

Через 6 лет патруль

был немного модернизирован.Стилистика стала чуть моложе, а круглые фары уступили место прямоугольным. В остальном кузов остался без изменений. Вместе с фейслифтингом производство автомобилей, предназначенных для Старого континента, было перенесено в Испанию. из-за пошлины на автомобили японского производства, что привело к падению цен.

Модернизированы двигатели, кроме кузова. Честный грохот SD33 был оснащен турбонаддувом, благодаря чему он достиг максимальной мощности 110 л.с.Кроме того, в дизельной палитре появился первый 4-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 2,8 л и мощностью 85 л.с. Турбо-версия была на 10 л.с. мощнее.

Бензиновые двигатели серии P6 были значительно усовершенствованы. . Меньший, объемом 3,0 л, развивал 136 л.с., а больший 4,0 л - 150 л.с. Оба агрегата были, как правило, тихоходными, классическими 6-цилиндровыми двигателями с низким усилием, но их время было на исходе. Все чаще слышны были 4-цилиндровые цилиндры меньшего размера.

[blo-link-inner href = ”https: // blog.pgd.pl/nissan-patrol-y61-car-legenda StaliNissan Patrol Y61 - легенда автомобиля [/ blo-link-inner]

В 1989 году в Барселоне был представлен более современный MQ 260 Patrol. Автомобиль получил новые коробки передач и двигатели. Задний мост в стандартной комплектации оснащен фрикционным дифференциалом LSD. Под капотом - 2,8-литровый турбодизель RD28T мощностью 115 л.с. и его безнаддувный вариант. На рынках за пределами Европы классические 4,2-литровые 6-цилиндровые агрегаты предлагались в бензиновой (160–175 л.с.) и дизельной (115–145 л.с.) версиях.Это все еще была простая машина, в основном утилитарная. Производство официально прекратилось в 2002 году, но до сих пор автомобиль выпускается в очень ограниченном количестве и по специальному заказу.

Nissan Patrol Y60 GR

Время шло, а покупатели всегда ожидали большего комфорта, лучшего оборудования и лучшей управляемости. Внедорожники все больше и больше времени проводят на дорогах с твердым покрытием и меньше - на бездорожье. Необходимо было создать такой автомобиль, как Pajero, который мог бы безопасно, быстро и комфортно передвигаться по асфальту каждый день.Можно было создать совершенно новую модель, но в Nissan решили, что этого будет достаточно, чтобы немного подправить Patrol. И все же была создана совершенно другая машина, основанная на хорошем Patrol. В 1987 году было представлено поколение Y60 . Так родился знаменитый GR Patrol, о котором вы узнаете больше в следующей части истории этой модели.

Чтобы узнать полную историю Nissan, читайте:

Рождение легенды Nissan Patrol [Часть 1]

Пост как заяц [часть 1]

от Datsun 12 для торпед [часть 2]

От Второй мировой войны до выхода на рынок США [часть 3]

Datsun 240Z и космические полеты [лот 4]

Datsun Sunny борется с топливным кризисом [Часть 5]

Конец Датсуна, Начало бесконечности [Часть 6]

.

Nissan Patrol Y60 as из автосалона


Nissan Patrol Y60 - легенда бездорожья. Он получил признание пользователей в основном благодаря простоте конструкции, а значит, и надежности. Несмотря на прекращение производства 20 лет назад, он по-прежнему остается одним из основных автомобилей для бездорожья. И, наверное, эта модель Nissan по-прежнему была бы настолько успешной, если бы не ржавчина.

В течение многих лет я слышал мнения, что сегодня такие автомобили не производятся, что они отличные и прочные, и что если бы вы могли купить новый, они бы купили и о, о и о, о.

И я всегда говорил, что если вы не можете что-то купить, вы должны это сделать. Вот что он решил сделать с владельцем нашего Патруля.

УДАЛЕНИЕ

Очень важно отделить корпус от рамы. Удаление ржавчины невозможно без пескоструйной обработки рамы с прилегающими элементами - мостами, коромыслами и т. Д. После последнего шага обнаруживаются дефекты и полости в раме. Чаще всего его задняя часть является «бумажной» и требует ремонта, как и крепления подушек кузова, обычно гнезда передних пружин и крепления задних коромысел.А что насчет внутренней части рамки? Там нет разбрасывателя песка. Для начала нужно избавиться от грязи изнутри и смыть грязь. Его необходимо просверлить более чем в одном месте, чтобы вода могла стекать. Операция должна производиться путем размещения рамы под углом, наклоняя ее вперед и назад. Когда кристально чистая вода течет изнутри рамы после многочасового полоскания, мы можем тщательно высушить ее и, наконец, начать бороться с ржавчиной внутри рамы. Мы используем для этого Икорол. Ikorol - это препарат польского производства, который химически реагирует с оксидом железа и останавливает процесс коррозии в месте нанесения.Икорол стоит недешево, и если мы хотим хорошо защитить внутреннюю часть рамы, мы должны полить ее этим препаратом. Только тогда мы можем быть уверены, что Ikorol добрался до каждого закоулка.

Удаление ржавчины с кузова автомобиля намного проще, так как оно заключается в замене ржавых деталей на не ржавые. Конечно, в наши дни быстро выясняется, что поколение жестянщиков, которые могут заменить пороги или добавить недостающие элементы пола из листового металла, давно вымерло, и сегодняшним профессионалам остается только открутить погнутый отбойник и прикрутить новый.

В любом случае, после более чем месяца, проведенного под машиной, нескольких листов использованного металла, многочисленных проклятий, летящих из-под машины и бесчисленных шлифовальных дисков, наш жестянщик выглянул из-под кузова машины и объявил:

- Я закончил, схожу с ума. И, не обернувшись, даже уехал в заслуженный отпуск.

ЖИВОПИСЬ

Вначале я хотел бы упомянуть классы абразивного и антикоррозионного воздействия на краски и все лаковые покрытия.Для пояснения предположу, что, например, такое популярное порошковое покрытие не попадает ни в один класс антикоррозийной защиты и считается декоративной окраской.

Раствор представляет собой двухкомпонентную эпоксидную грунтовку, применяемую в судостроении для защиты корпусов. Он отличается высокой стабильностью напыляемых слоев и, как следствие, возможностью нанесения толстых однослойных покрытий.

С другой стороны, чтобы сделать внешний слой, устойчивый к истиранию и механическим повреждениям, следует использовать самые твердые покрытия, которыми в настоящее время являются полиуретаны.Решение - Raptor, о преимуществах которого мы уже много раз узнали во время других реконструкционных работ.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Только сейчас, после восстановления недостающих частей кузова и рамы и восстановления лакокрасочного покрытия на всем шасси, можно начинать техническое обслуживание. То же самое очень просто и заключается во введении Флюидола в значительном количестве в замкнутые профили. Утверждение: в значительном количестве может иметь разные значения, поэтому лучше использовать утверждение, которое, например,Мы заливаем раму Fluidol и, несмотря на большие потери материала, вытекающего из всех отверстий, мы считаем, что это единственный способ добраться до каждого укромного уголка автомобиля с подготовкой.

МЕХАНИКА

В этом случае намного проще записать то, что мы не делали. Коробка передач, сухая, нешлифовальная, работоспособная. Мы не двинемся. Двигатель, давление в книжке, утечек нет, работа идеальная. Устанавливаем только новое оборудование и ГРМ и подключаем к коробке передач с новым сцеплением AISIN.

А остальная механика автомобиля была полностью заменена на новую, сделанную из поливыша, штоков, подшипников ступиц, тормозных магистралей, дисков и колодок, начиная с ремонта моста, новых подушек кузова и нового топливного бака.

ИЗМЕНЕНИЯ

Немного, потому что мы собирались строить не полноприводный автомобиль, а новый Nissan. Подвеска Trail Master с TUV + 2 дюйма, тормозные шланги в оплетке, блокиратор ARB на переднем мосту с компрессором, позволяющий откачивать колеса, ящик для багажной части и стальной передний бампер под лебедкой.

СТОИМОСТЬ

При таком капитальном ремонте мы решили вести что-то вроде строительного журнала, в котором фиксируются все операции. Благодаря этому мы знаем, что:

Использовали 4 рулона проволоки мигомат, что дает вес сварных швов около 20 кг. Мы использовали более 70 кг красок и препаратов, некоторые по 120 злотых за литр. Только песок для пескоструйной обработки стоит более 600 злотых. Мы использовали 12 ручных щеток, 56 шлифовальных дисков, 18 шлифовальных щеток, более 30 литров биологических жидкостей и масел, 3 листа толщиной 1 мм, 1 лист толщиной 1,5 мм.А над машиной мы отработали более 800 человеко-часов.

Так сколько же может стоить такой новый Y60 Patrol? То же, что и новый Land Cruiser. Выбор остается за вами.


Не забудьте выбрать мастерскую, которая будет обслуживать и настраивать ваш автомобиль, потому что на рынке много гаражных мастерских, которые не могут предоставить вам услуги надлежащего качества. В нашей компании большинство сотрудников - внедорожники и активно участвуют в ралли, ездят на внедорожниках, участвуют в гонках, кроссах или отправляются в экспедиции.Наш опыт позволяет профессионально обслуживать внедорожники в соответствии с их внедорожным назначением и применением.


.Плакат

Automotive Legends - NIssan GT-R - Плакат

Способы оплаты

▪ банковский перевод или оплата в почтовом отделении - предоплата
▪ быстрый перевод из PayU


▪ Счет PayPal
▪ платежная / кредитная карта
▪ Покупка в рассрочку - PayU

Поставка

Срок договора 5-10 рабочих дней.

Доставка ---------- ---------- AlbaniaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia PolskaAustriaBelgiumCanadaDenmarkFranceGermanyIrelandNorwaySpainSwitzerlandUnited Штаты и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского OceanTerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos Килинг IslandsColombiaComorosCongoCongo Демократической RepublicCook IslandsCosta RicaCote d'IvoireCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland ОстроваФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтииИндийские островаГондурас landIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea - SouthKuwaitKyrgyzstanLao Народно-демократического RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiuevNorfolk IslandNorthern IrelandNorthern Мариан IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolskaPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaScotlandSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия и Южная SaSpainSri LankaSt.Елена ул. Пьер и MiquelonSurinameSvalbard и Ян Майен и IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited EmiratesvUnited KingdomUnited Арабского StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVietnamVirgin остров - BritishVirgin остров - U.S.WalesWallis и Футун IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe



Готов к стране: Польша
Дизайнер гарантирует, что предлагаемый товар не имеет дефектов.

Возврат

Вы можете вернуть купленный товар без объяснения причин в течение 14 дней с даты его получения. Все, что вам нужно сделать, это отправить электронное письмо в Pakamery. Помните, что изделие должно быть целым и не иметь следов использования. Вы отправляете возвращенный товар за свой счет вместе с заполненной формой отказа (которая будет загружена после входа в систему). Продукция, изготовленная на заказ, возврату не подлежит. Полная процедура возврата (здесь)

Жалобы и гарантия

Если вы обнаружите какие-либо дефекты после получения продукта, отправьте электронное письмо в Pakamera.Мы немедленно свяжемся с вами и предоставим информацию о дальнейших действиях. Полная процедура рассмотрения жалоб (здесь). Подробные условия гарантии (здесь)

.

История Nissan Patrol - автомобиль

Все началось в 1911 году, когда Masujiro Hashimoto основал недалеко от Токио небольшой завод под названием Kwaishinsha Motorcar Works.Три года работы в поте лица позволили построить первую машину под названием Type 31. Это не заняло много времени, чтобы появилось следующее поколение Type 41. В 1918 году компания получила заказ от военных на машины для service, результатом которого стала версия Type 51.

Война закончилась и спустя несколько лет после этого события, в середине 1920-х годов., пора сменить название на DAT Automobile Manufacturing Company. В свою очередь, эта компания вошла в концерн Tobata Imono Company в начале 1930-х годов. Несмотря на сильную реорганизацию, работа над новыми проектами продолжалась. Первым плодом работы под крылом новой компании стал Datson Type 10. Однако менеджменту не понравилось название, и вскоре его сменили на Datsun. Серийное производство модели началось в 1932 году. С началом массового распространения автомобиля стали появляться различные его модификации (Type 12, Type 13, Type 14 и др.)) или варианты кузова (родстер, седан или Фаэтон). Несмотря на довольно хорошее начало компании, работа над типичным внедорожником продолжалась в стиле популярного тогда Jeep Willys.

Первым серьезным автомобилем с точки зрения внедорожников стал 4W60 .Конструктивно это была машина, похожая на вышеупомянутый Willys. Стандартным элементом конструкции была стальная рама, на которой крепились кузов, двигатель и другие необходимые узлы. Приводы для этой модели позаимствовали у легкого грузовика, а под капот поместили 3,6-литровый двигатель мощностью 85 л.с. За трансмиссию отвечала трехступенчатая коробка передач с редуктором. Интересно, что на базе этого автомобиля в 1953 году был создан легкий полноприводный грузовик под названием 4W73.Спустя пять лет подряд он был модернизирован и получил «инициалы» 4W65. Это была первая машина, получившая название «Патруль» по рабочему термину. Однако только модель 4W66 стала напоминать форму «Корочек», встречающихся до сих пор, - прозвище, данное ему поклонниками модели. Это позволяло перевозить до 8 человек, а кузов был полностью закрыт. Несмотря на то, что в машине уже было все, что должно быть у внедорожника , все же это было не так.

Название «Патруль» впервые было использовано в 1960 году.Тогда же появилось и цифровое обозначение серии (G60 - серия «60»). Автомобиль конструктивно напоминал Land Rover Series II. Патруль имел 4-литровый двигатель с искровым зажиганием и был оснащен трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Интересно, что силовой агрегат представлял собой верхнеклапанный двигатель и развивал 125 л.с. при 3400 об / мин и максимальный крутящий момент 305 Нм, доступный с 2000 об / мин. В типичном внедорожнике того времени был двухступенчатый редуктор, жесткие мосты и листовые рессоры.Первая серийная партия этих автомобилей имела мягкую, легко снимаемую крышу (обозначение L60). Только в 1962 году была представлена ​​версия с жесткой крышей (обозначение KL60). Максимальная скорость обеих версий Patrol из серии G60 была определена на уровне примерно 117 км / ч.

За пять лет присутствия на рынке Patrol претерпел определенную модернизацию.Инженеры сосредоточились в первую очередь на сердце автомобиля. Максимальная мощность увеличена до 145 л.с. при 3800 об / мин, а крутящий момент увеличился до 319 Нм при 2000 об / мин (максимальная скорость около 125 км / ч). Самым большим преимуществом Patrol перед машинами конкурентов (Toyota Land Cruiser , Land Rover ) была цена. Хотя предполагалось привлечь потенциальных клиентов, продажи автомобилей шли не лучшим образом. И только в 1974 году были достигнуты показатели продаж в 10 000 экземпляров, а второй только через 6 лет.

Показанная в 1980 году модель оказалась знаковой.Именно тогда на рынок вышла модернизированная серия 160 с маркировкой «MQ». Обновление модели было необходимо, поскольку компания значительно отставала от конкурентов. Еще одним голосом, говорящим о необходимости изменений, стало появление на рынке нового, очень опасного конкурента - Mercedes G-Class . Несмотря на множество модернизаций, некоторые решения не изменились. Конструкция рамы с двумя жесткими осями и полуэллиптическими рессорами сохранялась в машине все время. Доступны были две версии кузова: двухдверный и «универсал» с колесной базой 2800 и 3000 мм.На автомобили 160-й серии устанавливались классические рядные шестицилиндровые двигатели L28 и SD33 мощностью 120 и 95 л.с. В 1984 году к линейке двигателей был добавлен третий двигатель с турбонаддувом, получивший обозначение SD33T (110 л.с. и 255 Нм).

1984 год был очень важным для бренда.Это произошло из-за двух важных событий. Первым было введение модернизированной 160-й серии после фейслифтинга, второе было гораздо важнее - логотип Datsun был заменен признанным и использованным значком Nissan.

Смена названия также повлекла за собой материально-техническую реорганизацию Patrol.В 1985 году производство MQ 160 было разделено на азиатский и европейский рынки. В Европе завод Motor Iberica в солнечной Барселоне удостоился чести построить этот легендарный автомобиль. С тех пор Патруль часто называли «испанцем». Там были представлены два четырехцилиндровых двигателя Perkins с воспламенением от сжатия с рабочим объемом 2,8 литра. Первый представлял собой атмосферный двигатель мощностью 85 л.с., а второй - с турбонаддувом и развивал 95 л.с. Японское производство продолжалось до 1989 года.MQ 160 мог комплектоваться одним из двух бензиновых или дизельных двигателей.

В 1987 г.Nissan представил новый GQ Patrol в Японии, чтобы начать серию "Y". В Европе это произошло годом позже. Следующее поколение - это прежде всего доработки. Так было и здесь. Изменилась подвеска, благодаря чему комфорт езды однозначно повысился. Однако до конца не отказались от проверенных решений. Хотя рессоры заменили на нормальные, жесткие мосты остались. Внешний дизайн претерпел изменения, но форма автомобиля существенно не изменилась.

GQ производился только в Японии и экспортировался на Старый континент.Тем не менее, на рынке была представлена ​​рестайлинговая модель MQ 160, которая претерпела значительную модернизацию; Приводы GQ были перемещены (например, в задней оси был дифференциал с повышенным трением), но листовые рессоры были полуэллиптическими; Как и MQ 260, автомобиль долгое время (в ограниченном количестве экземпляров) производился на испанских заводах.

Но вернемся к модели GQ.Компания подготовила его в различных вариантах кузова, например, с низкой или высокой крышей, трех- и пятидверном (колесная база соответственно 2400 и 2970 мм), фургон (двухместный) или универсал (семиместный). В качестве привода использовались четыре мотора.

Дизель TD42 без наддува с рабочим объемом 4 196 куб. См и мощностью 115–125 л.с., вероятно, является лучшим двигателем, который когда-либо видел Nissan Patrol.Благодаря необычайной прочности и надежности он завоевал сердца покупателей. К сожалению, его низкая мощность заставила компанию добавить турбонагнетатель. Так и был создан TD42T, мощность которого составляла 145 л.с. На европейский рынок был представлен дизельный двигатель RD28T рабочим объемом 2,8 литра (115 л.с. при 4400 об / мин, крутящий момент 235 Нм при 2400 об / мин). Мощность передавалась через модернизированную пятиступенчатую коробку передач или четырехступенчатый автомат, зарезервированный для силовых агрегатов объемом 4,2 литра.Был вариант оснащения заднего дифференциала (с четырьмя сателлитами) LSD (дифференциал повышенного трения) или полной механической блокировкой, а передние ступицы имели автоматическое или ручное сцепление. По желанию, задний дифференциал с двумя сателлитами может быть установлен.

Nissan в 1997 годуНа выставке во Франкфурте модель представила своего новейшего ребенка под названием Patrol. Модель GU, известная как Y61, до сих пор используется на наших дорогах. По сравнению с некогда популярным Y60, новая модель имела полностью модернизированный кузов при сохранении габаритов своего предшественника. Кроме того, задний мост имеет электромеханически отключаемый стабилизатор. Изначально приводы были известны по предыдущему поколению. Предлагали мощность от 129 до 160 км (дизель). В предложение также входил 4,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.с.

Однако часто выбирали 2,8-литровый агрегат.К сожалению, как выяснилось через некоторое время, у них были свои недостатки. Во многих случаях двигатель перегревался, что приводило к растрескиванию головки блока цилиндров. Попытка устранить эту проблему была предпринята в 1999 году, когда бракованный продукт был изъят из предложения и заменен 4-цилиндровым двигателем объемом 2953 см3, который имел 158 л.с. и максимальный крутящий момент 354 Нм, доступный при 2000 об / мин. Несмотря на хорошее мнение об этом трехлитровом дизеле, в 2001 году компания Nissan по техническим причинам провела масштабную сервисную кампанию, заменив многие двигатели на новые, уже мощностью 160 л.с.

В 2004 г.Патрулю сделали еще одну реконструкцию. Изменения коснулись в основном интерьера (более богатое оснащение) и экстерьера. К сожалению, это был последний настоящий патруль из плоти и крови, смонтированный на каркасной конструкции. На отдельных рынках вы все еще можете купить этот автомобиль, но в Европе это сложно и возможно только на вторичном рынке.

Nissan в 2010 годуРешили представить Patrol Y62 на азиатском рынке. Однако по сравнению с Y61 это скорее внедорожник, чем внедорожник. Здесь предполагается очень комфортно, даже роскошно, а самый младший вариант этой модели лучше всего работает на дорогах с твердым покрытием. Именно поэтому Patrol впервые в истории получил автономную подвеску. К сожалению, такие изменения вызваны требованиями рынка. Вряд ли кто-то покупает такую ​​машину из-за ее внедорожных свойств.

Nissan Patrol - это прекрасная часть истории не только о машине, но и о людях, которые ее водят.На гонках по бездорожью вы встретите энтузиастов, которые вложат последнюю сэкономленную копейку в свои «Струпики». Это значит, что история пишется не только на бумаге каталогов автомобилей и цветных страницах газет, но и в сердцах людей. Именно благодаря этому судьба снятого с производства автомобиля, установленного на раме, продолжается и продлится как минимум следующее десятилетие. Nissan сделал машину легендой, за что можно только поблагодарить. Но почему все хорошее должно когда-нибудь закончиться...

.

Новый Nissan Qashqai после запуска!

Nowy Nissan Qashqai 2021 PREMIERA SUPERAUTO

18.02.2021 Катаржина Бугла

Премьера нового поколения Nissan Qashqai III, состоявшаяся сегодня, 18 февраля, в 11 часов, уже позади, оправдала ли она ожидания французских автолюбителей? Мы представляем новый Nissan Qashqai, технические характеристики автомобиля, подробную информацию о трансмиссии и интеллектуальных системах, которыми оснащено новое поколение модели.

Новый Nissan Qashqai после запуска!

Новый Nissan Qashqai изменился не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения функциональности. Марко Фиораванти, вице-президент по планированию продукции в Европе, отвечающий за анализ рынка, анализ поведения потребителей и инновации в новых моделях Nissan, подчеркивает, что новый Qashqai основан на технологиях будущего, которых ожидают потребители.

Самым большим испытанием для дизайнеров нового Nissan Qashqai было, прежде всего, столкнуться с легендой самой модели бренда, предлагая покупателям что-то новое, инновационное и прогрессивное по сравнению с тем, к чему мы привыкли.

Стоит отметить, что весь проект Qashqai создавался с расчетом на европейского заказчика.

«Отправной точкой при проектировании и разработке новой модели Qashqai был глубокий анализ наших отношений со всеми клиентами, которые приобрели Qashqai за последние 13 лет. Это позволило нам понять их потребности и, прежде всего, выяснить, что для них особенно важно в кроссоверах, которые они используют и на которые полагаются каждый день », - сказал Марко Фиораванти, вице-президент по маркетингу.планирование продукта в Nissan Europe.

Сегодня Nissan Qashqai занимает прочные позиции в модельном ряду японского производителя. За последние 14 лет предлагаемые автомобили 1-го и 2-го поколения были проданы более чем 3 000 000 000 единиц по всей Европе.

https://youtu.be/ymDB41fA2nc

Что представляет собой новое поколение Nissan Qashqai III?

Новый Nissan Qashqai задает тенденции в линейке кроссоверов, предлагая передовые технологии, еще более интуитивно понятное управление и комфорт, который мы знаем из семейства автомобилей Premium.

Шторм на заднем плане представленной модели имеет важное значение. У представленной модели Nissan много изменений под капотом. Самым большим нововведением станет гибридный двигатель e-Power мощностью 188 л.с.

Что изменилось по сравнению с предыдущей моделью?

Визуально новый Nissan Qashqai более мускулистый, динамичный и современный, хотя новая линия кузова не изменилась настолько, чтобы можно было спутать представленную модель с любой другой.

Самое большое изменение, заметное на первый взгляд, - это передняя часть автомобиля.Матричные фары, выполненные по технологии Full LED, более тонкие и более вытянутые в сторону боковой линии, напоминая бумеранг. Хромированная решетка радиатора была увеличена и дополнена атласной полосой, чтобы подчеркнуть отличное качество элемента.

Атлетичный внешний вид Qashqai подчеркивается тонким тиснением от передней части до задней световой линии.

Также немного изменилась задняя часть автомобиля: заостренный вырез под задний спойлер, излом на двери багажника и узкие тонкие фары.Двухцветная линия кузова, являющаяся опцией в спецификации автомобиля, придает представленной модели легкости и элегантности. Новый Nissan Qashqai будет доступен в 11 цветах кузова и 5 вариантах двухцветных наборов, что позволит создать интересную конфигурацию и персонализировать автомобиль.

20-дюймовые колеса, новые для Nissan Qashqai, подчеркивают спортивность и принадлежность к сегменту кроссоверов.

Qashqai с новой платформой CMF-C

Новый Nissan Qashqai построен на новой платформе CMF-C Альянса, являющейся образцом передовых инженерных разработок и технологий.Лейтмотивом внедрения новой платформы CMF-C было сохранение пропорций Nissan Qashqai предыдущего поколения. Конструкция кузова изготовлена ​​из более легких материалов, а конструкция кузова усилена благодаря передовой технологии сварки. Крышка багажника была покрыта композитным материалом, что сделало этот элемент тоньше на 2,6 кг. Передняя и задняя двери изготовлены из алюминия, что позволило снизить вес на 21 кг.

Передовая технология производства означает ощутимые преимущества для клиентов за счет уменьшения общего веса кузова на 60 кг и увеличения его жесткости на 41% по сравнению с моделью предыдущего поколения.

Новая платформа CMF-C также отличается измененной компоновкой стоек Макферсон на передней и задней осях. Для 19-дюймовых версий реализована торсионная балка в переднем приводе. Для 20-дюймовой версии в варианте 4WD используется усовершенствованная многорычажная подвеска.

Новый Nissan Qashqai - габариты

Новый Nissan Qashqai изменился в размерах. Колесная база увеличилась на 20 мм, габаритная длина увеличилась на 35 мм.Высота автомобиля также увеличилась на 25 мм.

Интерьер нового Nissan

Как подчеркивает производитель, интерьер нового Nissan - это совершенно другой, новый мир впечатлений. Об удобстве водителя и пассажиров позаботились, предлагая богатое оснащение и идеальное качество сочетающихся материалов, которые должны создавать впечатление путешествия в автомобиле премиум-класса. В салоне используется новый белый свет, который равномерно освещает салон. Как мы писали перед премьерой, помимо 9-дюймового сенсорного экрана позаботились о тактильных ощущениях физических кнопок и ручек.

Новый Qashqai - это совершенно другое ощущение комфорта. Стоит подчеркнуть, что салон автомобиля увеличен, но сама конструкция остекления обеспечивает большую обзорность по сравнению с моделями предыдущего поколения. Все благодаря увеличенным передним и задним окнам, установке более узких боковых стоек и боковых зеркал заднего вида на дверях, а не на передних стойках.

Комфорт также повышается за счет лучшей эргономики дверных проемов, которая, благодаря возможности увеличенного угла открывания (90 градусов), позволяет более комфортно входить и выходить из автомобиля.Это изменение должно понравиться родителям, поскольку оно обеспечит лучший доступ детям на заднем сиденье.

Nissan Qashqai - багажник

Как упоминалось ранее, новый Nissan Qashqai прибавил несколько сантиметров, а в случае багажника грузоподъемность увеличилась на 74 л, и теперь он предлагает 504 л багажного отделения. Багажник также имеет подвижный пол, который с одной стороны отделан мягким материалом, а с другой - плоским и легко очищаемым материалом.

Nissan Qashqai - Интеллектуальное управление

Умный автомобиль - это своего рода эталон среди новых моделей, представленных на рынке. Nissan предлагает еще большую интуитивность в случае управления информационно-развлекательной системой, беспроблемный и легкий доступ для подключения смартфона, внутренней сети Wi-Fi или проприетарного приложения Nissan Connect Serivces, которое используется для связи с автомобилем и следить за всеми его параметрами.Приложение Nissan позволяет удаленно управлять функциями автомобиля также со смартфона, например рабочее освещение, включение звукового сигнала или открытие и закрытие дверей.

Благодаря 9-дюймовому дисплею мы можем, среди прочего, навигации, мы изменим настройки автомобиля. Вся система совместима как с Android Auto, так и с Apple CarPlay. Дополнительные функции включают Система Home-to-Car, совместимая с Google Assistant или Alexa от Amazon.

Новый 12,3-дюймовый многофункциональный TFT-экран высокой четкости дает возможность настраивать различные способы отображения информации навигационной системы, развлечений, данных о дорожном движении и статуса автомобиля с помощью удобной ручки на рулевом колесе.Отсылка к японской родословной Nissan - фон цифрового экрана с традиционной текстурой хрустального стекла «Кирико». Инновационный 10,8-дюймовый Head-Up Display (HUD) обеспечивает самый большой размер изображения в своем сегменте. Обеспечивает навигацию, помощь при вождении и дорожную информацию на лобовом стекле в зоне прямой видимости водителя.

Новый Nissan Qashqai - вспомогательные системы ProPilot

Новый Nissan Qashqai оснащен системой помощи водителю ProPILOT, которая поддерживает водителя в любой дорожной ситуации.Синхронизированный с Navi-Link, он ускоряет и замедляет автомобиль, улучшая плавность движения в режиме шоссе. Интеллектуальная адаптивная система позволяет регулировать скорость движения в соответствии с текущими дорожными условиями, извлекая информацию, например, из информации, содержащейся в навигационной системе транспортного средства, или отслеживая дорожную ситуацию с помощью датчиков. ProPILOT обменивается данными с датчиками, отвечающими за мониторинг слепых зон, заставляя заранее реагировать в случае обнаружения угрозы.

Новый Nissan Qashqai - двигатель

Самая большая инновация для нового Nissan Qashqai - это полностью новая линейка электрифицированных двигателей, первый шаг на пути к достижению цели японского производителя по увеличению более 50% продаж электрифицированных моделей в Европе к 2024 году.

Nissan Qashqai

будет доступен с бензиновым двигателем 1.3 DIG-T с мягкой гибридной технологией, а также с новой трансмиссией e-POWER - инновационной, отмеченной наградами системой Nissan, испытанной на культовой электрической модели Leaf.

Nissan предоставил в распоряжение покупателей обширную линейку силовых агрегатов в вариантах 2WD и 4WD, с 6-ступенчатой ​​коробкой передач или новой трансмиссией Xtronic.

Бензиновый агрегат 1.3 DIG-T будет доступен в двух вариантах мощностью 140 и 158 л.с.

1,3-литровый агрегат

будет доступен в двух версиях - 140 л.с. и 158 л.с. - и будет комплектоваться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или новой трансмиссией Xtronic (только 158 л.с.).Максимальная мощность двигателя достигается при 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 1750 об / мин на версиях мощностью 158 л.с. с механической коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией Xtronic.

Новая мягкая гибридная система Nissan Qashqai 12v - это более доступная гибридная технология, которая обеспечивает дополнительный крутящий момент, более длительные периоды остановки и запуска, быстрый запуск и функцию остановки выбегом с улучшенными показателями как расхода топлива, так и выбросов CO2 (-4 г / км).Использование системы управления энергопотреблением в трансмиссии с мягким гибридом привело к значительному сокращению выбросов CO2, а 1,3-литровый двигатель обеспечивает большую мощность и крутящий момент, чем основные конкуренты, что делает его привлекательным вариантом. Система мягкого гибридного привода увеличивает общую массу автомобиля всего на 22 кг.

Благодаря системе рекуперации можно восстановить мощность и сохранить ее в литий-ионном аккумуляторе, который можно использовать с функциями Start & Stop, CoastingSTop (если выбрана передача Xtronic) или Tarque Assist.

Электродвигатель включается автоматически при снятии ноги с педали акселератора ниже скорости 18 км / ч, что позволяет экономно ездить в пробках.

Nissan Qashqai e-POWER

- цена: + 0 руб. Nissan Qashqai

- первый электромобиль на европейском рынке с инновационной трансмиссией e-POWER, стратегическим компонентом Nissan Intelligent Mobility. Новая система e-POWER представляет собой аккумулятор большой емкости и двигатель внутреннего сгорания мощностью 154 л.с. с переменной степенью сжатия, генератор энергии, инвертор и электродвигатель на 188 л.с.Такой двигатель гарантирует динамичный и очень плавный разгон.

Чтобы соответствовать ожиданиям европейских потребителей и требованиям повседневного использования автомобилей, новый Qashqai e-POWER был полностью переработан по сравнению с версией, ранее использовавшейся на японском рынке. Nissan Note, который уже несколько лет является бестселлером в Японии, оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем, заряжающим тяговую батарею, а максимальная мощность такого автомобиля составляет 106 л.с.На европейском рынке этот агрегат был заменен 1,5-литровым бензиновым двигателем, а мощность привода e-POWER была увеличена до 188 л.с.

Как и Nissan LEAF, система e-POWER нового Qashqai имеет режим электронной педали, позволяющий водителю управлять автомобилем по-разному, используя всего одну педаль. Он может запускаться, ускоряться и замедляться только при нажатии на педаль акселератора.

Nissan Qashqai - Технические характеристики

Что мы знаем о новом Nissan? Достаточно много.Пока что производитель представил несколько фото салона автомобиля. Внутри есть 9-дюймовый сенсорный экран, цифровые часы и виртуальная кабина, ожидающая водителей и пассажиров. Для любителей аналогов производитель предусмотрел физические кнопки и ручки для управления такими элементами, как звук, доступ к меню панели управления, поддержка карты или предварительный просмотр камеры.

Конструктивно новый Nissan Qashqai построен на платформе CMF-C, на которой также будет построен Renault Kadjar. Из-за смены таблички изменятся габариты автомобиля.Nissan QQ удлиняется на 3,5 см и расширяется на целых 2 см. Увеличится и багажное отделение - в новой версии Nissan Qashqai будет предлагать объем багажного отделения 504 л (на 74 л больше, чем в предыдущей модели). Благодаря использованию композитных материалов и алюминия, новый Nissan Qashqai был уменьшен на 60 кг. Конструкция кузова стала жестче, а в краш-тестах стала прочнее.

Третье поколение Nissan Qashqai также означает технологические изменения.Под капотом больше нет дизеля. Вместо этого производитель предлагает мягкий гибрид 1.3 в двух вариантах на выбор: 140 км, и 158 км . Новым для Nissan станет расширенная линейка двигателей, включающая гибридный агрегат e-Power мощностью 190 л.с.

Как выглядит новый Nissan Qashqai?

Судя по фотографиям, которые он представил в своем профиле Nissan , Qashqai 2021 является квинтэссенцией современной автомобильной мысли.На представленных фотографиях передней части кузова и задних фар представлено все, что на данный момент представляет автомобильный дизайн. Тонкие линии, современные технологии, элегантность в сочетании со спортивным характером.

Есть много признаков того, что Nissan Qashqai существенно изменится.

Смотрите версию модели с 2021 года в предложении финансирования Superauto.pl в рамках лизинга и долгосрочной аренды.
Nissan Qashqai аренда

Долгосрочная аренда Nissan Qashqai

.

Бывший генеральный директор Nissan, Renault и Mitsubishi за решеткой - Moto

Бывший генеральный директор Nissan попал под арест в Японии, сообщает агентство Reuters. Причина - подозрение в финансовых махинациях со стороны руководства японской автомобильной компании.

Компания Nissan Motor объявила, что бывший президент Карлос Гон был задержан в качестве члена правления. Он служил после ухода в отставку с поста президента 1 апреля 2017 года. Гон также является членом совета директоров и президентом партнера Nissan, французского Renault.

Гон стал известен в автомобильной промышленности благодаря налаживанию сотрудничества между Nissan, Renault и Mitsubishi (в которой он также был президентом). Его арест поставил под сомнение будущее всего союза этих компаний.

Бывший президент Nissan задержан по подозрению в нарушении правил Японии. - Результаты внутреннего расследования показали, что на протяжении многих лет и Гон, и Келли (Греги Келли, консультант компании) занижали свои зарплаты в финансовых отчетах компании, представленных на Токийскую фондовую биржу, - сказал представитель Nissan.Также он должен был использовать деньги компании в личных целях.

Инвесторы реагируют, Франция не видит проблем в остановке Ghosn

Реакция инвесторов последовала незамедлительно. Акции Renault на французской фондовой бирже упали с 65 до 58,42 евро в конце дня. Nissan, с другой стороны, упал до самой низкой цены за более чем два года - 950,70 иен за акцию (снижение более чем на 5%). Большой объем сделок с акциями Nissan также привел к падению общего индекса Nikkei на 1%.

Задержание президента Renault и увольнение его из совета директоров Nissan не вредит стабильности французского автоконцерна. Такое мнение высказал министр финансов Франции Бруно Ле Мэр. Стоит помнить, что у французского правительства 15,01 процента. акции Renault - практически такие же, как у Nissan. Renault, в свою очередь, имеет 43,4 процента. акции Nissan). Ле Мэр добавил, что арест Гона не поставит под угрозу выживание компании и что все это безумие должно быть поднято только после того, как ему будет доказано мошенничество.

Президент Эммануэль Макрон представил несколько иную позицию. - Пока рано комментировать правдивость утверждений, о которых я сам не располагаю дополнительной информацией. Однако, как акционер, французское правительство будет особенно бдительно следить за стабильностью сделки, группой Renault и ее сотрудниками, пользующимися полной поддержкой государства, сказал Макрон.

Беспринципный Nissan Ghosna

Такую поддержку, однако, не оказывает Nissan, объявивший о скором выпуске Ghosn.Бывший президент японского концерна стал легендой автомобилестроения благодаря инициативе наладить сотрудничество с французским Renault. Благодаря эффективной политике сокращения затрат ему также удалось вывести Nissan из прямой очереди к банкротству. Как пишет Reuters, благодаря этому Гон получил в Японии статус звезды.

- Из-за такого большого злоупотребления доверием многих людей я чувствую большое разочарование и сожаление. Это не только разочарование, но и возмущение и депрессия, - прокомментировал нынешний генеральный директор Nissan Хирото Сайкава во время конференции компании.Сайкава сказал, что не может предоставить подробности внутреннего расследования, но масштабы использования Гоном денег компании были большими, а сама практика длилась несколько лет.

.

93. Забытое купе №02: Honda Legend, Mazda Eunos Cosmo, Nissan Lucino. ~ oldjaponiec

Еще одно японское купе, которое сегодня редко встречается в мире. На этот раз два JDM (в том числе один также с USDM) и модель, которую вы можете (попробовать) купить на нашем рынке.

Nissan Lucino Coupe (1994-1999)

Автомобиль создавался как доступный вариант для молодежи и заменил Nissan 100NX на некоторых рынках. Он был основан на модели Sunny B14, имел передний привод, продавался в 1994–1999 годах, вероятно, только в Японии и Северной Америке (под названием 200SX).Автомобиль мог оснащаться 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом. Все доступные двигатели были рядными, четырехцилиндровыми и безнаддувными, с DOHC и 16V.

Версии оборудования и двигатели в версии JDM:

MM, GG, GG Navigation Selection, GG Type S (вес 970-1030 кг),

GA15DE, 1,5 л (1497 куб. См),

105 л.с. (77 кВт) при 6000 об / мин, 135 Нм при 4000 об / мин 9000 3

СС (масса 1070-1100 кг),

SR18DE, 1,8 л (1838 куб. См),

140 л.с. (103 кВт) при 6400 об / мин, 166 Нм при 4800 об / мин

ВЗ-Р (масса 1110 кг),

СР16ВЕ, 1.6 л (1596 куб. См),

175 л.с. (129 кВт) при 7800 об / мин, 161 Нм при 7200 об / мин

ВЕРСИЯ LUCINO AUTECH,

SR20DE, 2,0 л (1998 куб. См),

175 л.с. (129 кВт) при 6800 об / мин, 186 Нм при 5200 об / мин

Последние два впечатляют. В первом используется высокооборотный двигатель SR16VE (синяя крышка клапана) с регулируемыми фазами газораспределения Neo VVL, тахометр с градуировкой до 9000 об / мин и красное поле от 8300 об / мин, было создано менее 100 версий купе, это был один из самых маленьких среди серийных моделей Nissan »,« Он даже превзошел Skyline GT-R второго поколения 1970-х годов (топливный кризис) с 197 единицами.Однако вторая версия Lucino была выпущена ограниченным тиражом от Autech. Помимо установки модифицированного двигателя SR20DE, изменения в основном касались выхлопной системы, подвески (жестче) и тормозов (больше, сильнее), а также использовался LSD. Обе версии были доступны только с механической коробкой передач.

По поводу автомобилей, тюнингованных Autech, стоит упомянуть, что Lucino также выпускался как хэтчбек, который также имел лимитированные версии Autech, но в случае с хэтчбеком использовался агрегат Nissan - SR16VE N1 (красный клапан крышка), где без наддува 1.6л выжимал аж 200 лс.

В Америке было немного иначе, было всего две версии:

.

SE (GSE)

GA16DE, 1.6L (1597cc), 115 л.с.

SE-R (GSR)

SR20DE, 2.0L (1998cc), 140 л.с.

Технические данные японской версии SS 1997 года (я позволил себе опустить здесь VZ-R из-за незначительного количества выпущенных копий):

Двигатель: SR18DE, 1,8 л (1838 куб. См), R4, 16 В, DOHC, EGI

Параметры: 140 л.с. (103 кВт) при 6400 об / мин, 166 Нм при 4800 об / мин

Степень сжатия: 10: 1

Диаметр цилиндра x ход поршня: 82.5 x 86 мм

Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП

Размеры (Д x Ш x В): 4285 x 1690 x 1375 мм

Колесная база: 2,535 мм

Колея передняя: 1470 мм

Колея задняя: 1435 мм

Передняя подвеска: независимая с направляющими стойками

Задняя подвеска: Multilink Beam

Передние тормоза: дисковые вентилируемые

Задние тормоза: дисковые

Передние и задние колеса: 185/65 R14

Привод: FWD

Масса: 1070 кг

Удельная мощность: 130,8 л.с. на тонну

Удельная масса: 7,6 кг на 9000 км км3

Емкостная мощность: 76,2 л.с. из

л.
Nissan Lucino Coupe 日本 車 日 産 Японский автомобиль

Honda Legend Coupe KA3 и KA8 (1987-1996))

Фактически, когда дело касается только доступности, в некоторых странах NSX, вероятно, легче купить, чем Legend Coupe. Этот автомобиль никогда не был ориентирован на массовое производство и продажу, первое поколение Legend Coupe (KA3, 1987-1990) было намного дороже, чем его аналог седана, а также отличалось механически, что интересно, купе было собрано в Японии, в то время как седан в великобритании.

Стоит отметить, что по сравнению с седаном у купе независимая подвеска спереди и сзади (у седана только спереди).Под капотом находится двигатель C27A V6, именно на Legend компания Honda впервые применила шестицилиндровый двигатель. Объем 2,7 л, 180 км при 6000 об / мин и 226 Нм при 4500 об / мин (это параметры для японского рынка, в то время как для Европы: 169 км при 5900 об / мин, 225 Нм при 4500 об / мин).

Это была «нетипичная» Хонда середины 80-х - она ​​стремилась к премиум-классу, хорошо оснащенная и законченная. Однако с точки зрения дизайна это выглядело правильно (ИМХО). В конце концов, до начала продаж NSX Legend была самым дорогим и продвинутым автомобилем Honda.

Второе поколение (КА8, 1990-1996 гг.) Продолжило это направление, среди богатого оборудования начала 90-х были, например: телевизор, телефон, кожаная или шерстяная обивка, двухзонный кондиционер, подушка безопасности водителя и пассажира. , антипробуксовочная система, натяжители ремней безопасности, качественная аудиосистема, подвеска Honda Progressive Damper (также используется в NSX) и несутниковая автомобильная навигация (в 1981 году это была первая в мире автомобильная навигация, была вставлена ​​карта, текущее положение был отмечен на нем с помощью навигации, и система по сигналам гироскопа определяла направление и показывала наше текущее положение) и т. д.

Конечно, немного изменился дизайн, машина стала немного атлетичнее. Под капотом новый двигатель - 3,2-литровый C32A V6 (не путать с C32B с NSX) мощностью 205-235 л.с. (в зависимости от рынка и года выпуска). В Японии Legend второго поколения (седан и купе) предлагалась только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, к счастью, на других рынках также была 5-ступенчатая, а позже и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Хонда составляла серьезную конкуренцию другим премиальным купе, жаль, что она оснащала его только передним приводом, в то время как отечественные конкуренты, такие как Toyota Crown и Nissan Cima, например, имели задний привод.Интересно, что планировалось использовать двигатель V8 второго поколения, но рабочий объем и мощность были бы больше, чем у V6 VTEC, используемого во флагманском NSX, поэтому Honda решила не идти на такой шаг.

Технические характеристики самой богатой версии - JDM Alpha Touring, 1996:

Двигатель: C32A, 3,2 л (3206 куб. См), V6, 24 В, SOHC, PGM-FI

Параметры: 235 км при 6300 об / мин, 289 Нм при 5200 об / мин

Степень сжатия: 10: 1

Диаметр цилиндра x ход поршня: 90 x 84 мм

Коробка передач: 4-х ступенчатая автомат

Размеры (L.x Ш x В): 4880 x 1810 x 1370 мм

Колесная база: 2,830 мм

Колея передняя: 1550 мм 9000 3

Колея задняя: 1540 мм 9000 3

Передняя и задняя подвеска: независимая (с двумя поперечными рычагами)

Передние тормоза: дисковые вентилируемые

Задние тормоза: дисковые

Передние и задние колеса: 215/55 R16 91V

Привод: FWD

Масса: 1580 кг

Удельная мощность: 148,7 л.с. на тонну

Соотношение веса и мощности: 6,7 кг для 9000 км 3

Емкостной показатель мощности: 73,3 л.с. от

л.

Mazda Eunos Cosmo JC (1990-1995 г.в.)

Наконец, что-то еще более уникальное и изысканное, чем ранее представленный Subaru SVX. Mazda Eunos Cosmo последнего, четвертого (JC) поколения была роскошным купе, наполненным технологическими и механическими явлениями.

Автомобиль официально поступил в продажу только на японском рынке, выпускался только с правым рулем, хотя планировалось продавать за пределами Японии. Одной из самых отличительных особенностей были двигатели, особенно один из них.Конечно, оба являются конструкцией Ванкеля, первый 1.3L 13B-REW с двумя роторами и двойным турбонаддувом (230 л.с.), а второй был сенсацией, потому что он использовался только в Cosmo четвертого поколения, речь идет о 2.0L 20B-REW, тоже твин турбо, но с тремя роторами!

Этот двигатель официально имел 280 л.с. (согласно японской брошюре), потому что это был предел для двигателей в Японии (до 2004 года), но технические данные на различных сайтах говорят о более 300 л.с. Это был первый двигатель Ванкеля (вместе с 13B-REW), в котором использовалась последовательная система двойного турбонаддува.Гибкость двухцилиндрового двигателя 2,0 л с тремя роторами соответствовала двигателям V8, а некоторые из них превосходили их. Крутящий момент при 1800 об / мин составлял 380 Нм, при 2200 - 390 Нм, максимальный был при 3000 об / мин - 402 Нм, а до 7000 об / мин было доступно аж 90% максимального крутящего момента.

В 1990 году машина выглядела эффектно и роскошно. В салоне высококачественные материалы и обширное оборудование, например, первая в Японии спутниковая навигация, сенсорный экран, телефон, телевизор, кондиционер, кожаная обивка, система CCS (управление оборудованием автомобиля и функциями диагностики), электрическое управление зеркалами и окнами, электрическая регулировка сиденья и руля, зеркала с подогревом, аудиосистема, состоящая из радио, кассетного плеера, CD-плеера (с 12 CD-чейнджером) и 6 динамиков и т. д.

Механически, помимо вышеупомянутых двигателей, автомобиль мог быть оснащен, например, 4-канальной АБС, LSD (вискоза) или круиз-контролем. Он был доступен только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая работала в трех режимах: нормальном, мощном и удерживающем. Задний привод, конечно.

Eunos Comos JC выпускался двумя сериями (серия I - 1990–1993, серия II - 1994–1995) и был доступен в нескольких комплектациях:

Type-E CCS: для серий I и II, версия люкс, задняя подвеска адаптирована для повышения комфорта.В отличие от следующих версий, эта была доступна только для моделей с двигателем 20B.

Тип-E: для серии I, оборудование, идентичное приведенному выше, за исключением CSS.

Type-S CCS: для серии II это была роскошно-спортивная версия, т. Е. Имела дополнения от версии Type E + более жесткую подвеску от Type S, характеризовалась черной кожаной обивкой.

Type-S: для серии I, спортивная версия, более жесткая подвеска, без кожаной обивки, без CSS и некоторые дополнения от роскошных версий.

Type-SX: для Series II эта версия со временем заменила Type S и улучшила подвеску, сделав ее более спортивной.

Расход топлива - это то, о чем владельцы ванкелей предпочли бы не говорить ;-) Eunos Cosmo JC с двигателем 20B-REW может сжигать в среднем 16 литров на 100 км, в то время как на дороге он составлял 10 литров на 100 км. Для 13B-REW: в среднем 13,8 л на 100 км, в пути: 9,5 л на 100 км.

Цена на эту машину в первой половине 90-х была довольно запредельной для японских условий - 5.3 миллиона иен (~ 230 тыс. злотых), по сей день это самый дорогой серийный автомобиль, созданный Mazda. За 5 лет было продано чуть более 8 800 экземпляров.

Возвращаясь к трехроторному двигателю, он также использовался в профессиональном спорте с 1980-х годов, когда Mazda создала 13G, первый двигатель Ванкеля с тремя роторами, который широко использовался в гонках (например, Ле-Ман или Всеяпонский спортивный прототип. Championship), на сегодняшний день это невероятно дорогой двигатель и получить его очень сложно.Однако 20B пока является «более популярным и дешевым» вариантом, из любопытства стоит упомянуть, что он находится под капотом концепта Mazda Furai. В Австралии, где двигатели Ванкеля долгое время были чрезвычайно популярны, 20B заменяют на многие модели Mazda и используют, например, в гонках на 1/4 мили, часто достигая мощности в 3-4 раза большей, чем у серийных. Эти двигатели также используются в самолетах: http://www.flyrotary.com/

Технические характеристики версии Type-E CCS:

Двигатель: 20B-REW, 2,0 л (1962 куб. См), три ротора (3 x 654 куб. См), твин-турбо

Параметры: 280 км при 6500 об / мин, 402.8 Нм @ 3000 об / мин

Степень сжатия: 9: 1

Коробка передач: 4-х ступенчатая автомат

Размеры (Д x Ш x В): 4815 x 1795 x 1305 мм

Колесная база: 2750 мм

Колея передняя: 1520 мм 9000 3

Колея задняя: 1510 мм 9000 3

Передняя подвеска: независимая, на двух поперечных рычагах

Задняя подвеска: Multi-link

, независимая многорычажная

Тормоза передние и задние: дисковые вентилируемые

Передние и задние колеса: 215/60 R15 90H

Привод: RWD

Масса: 1640 кг

0-100 км / ч: 6.2 стр.

1/4 мили: 14,3 секунды (в тесте Best Motoring набрано 13,87 секунды)

Максимальная скорость: ~ 260 км / ч

Удельная мощность: 170,7 л.с. на тонну

Соотношение веса и мощности: 5,9 кг для

км

Емкостная мощность: 142,7 л.с. из

л. .

Смотрите также