7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан лиф клиренс


Nissan Leaf - обзор, цены, видео, технические характеристики

Nissan Leaf дебютировал на токийском автосалоне еще в 2009 году. Помимо страны восходящего солнца, автомобиль можно было приобрести в Европе и США. Благодаря массе положительных качеств, в 2011 году электрокар удостоился премии всемирного автомобиля года. Однако в 2013 году модель пережила рестайлинг, подчеркнувший ее положительные стороны.

Обновленный Nissan Leaf получил современный и актуальный дизайн. У его большие вытянутые фары головного освещения тянущиеся от переднего бампера практически до самых стоек. Передний бампер также довольно большой, но в то же время лишенный интересных элементов. В глаза бросается небольшая щель воздухозаборника внизу, под номерным знаком, да парочка маленьких круглых противотуманных фар в углублениях. Сзади дела обстоят несколько иначе, корма у автомобиля довольно вычурная. Хочется отметить длинные стоп-сигнальные огни до самой крыши и гипертрофированный задний бампер.

Размеры Nissan Leaf

Nissan Leaf- пятидверный пятиместный городской хэтчбек B класса. Габаритные размеры автомобиля составляют: длина 4445 мм, ширина 1770 мм, высота 1550 мм, колесная база 2700 мм, а величина дорожного просвета равняется 160 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и скоростные шоссе. Благодаря низкому центру тяжести они неплохо держат дорогу, а также способны штурмовать небольшие бордюры во время парковки. Однако в плохих дорожных условиях или вдали от цивилизации, машины с таким дорожном просветом чувствуют себя не так комфортно.

Багажник Nissan Leaf средний для такого класса автомобиля, однако, стоит отметить, что после рестайлинга его объем возрос на целых 40 литров. Отныне, объем багажного отделения автомобиля при поднятых спинках второго ряда сидений составляет 370 литров против 330 у предшественника. Этого вполне хватит для повседневных задач городского жителя, вроде по ездок на работу или по магазинам, а для дальних путешествий автомобиль не предназначен конструктивно и размер багажника здесь играет далеко не первую роль.

Двигатель Nissan Leaf

Nissan Leaf- электромобиль, в его основе лежит электрический двигатель, выдающий 110 лошадиных сил и 254 Нм крутящего момента. В свою очередь, силовой агрегат питается от блока литий-ионных аккумуляторов суммарной ёмкостью 30 кВт*ч. Для его полной зарядки от обычной электрической сети с напряжением в 220 вольт потребуется 8 часов. Однако вы можете приобрести дополнительное 32-х амперное зарядное устройство, сокращающее время зарядки в два раза.

Запас хода обновленного Nissan Leaf также вырос на 24 километра, этого удалось добиться путем снижения трения в силовой установке, снижения лобового сопротивления с 0,29 до 0,28, а также доработке режима рекуперации, отныне автомобиль эффективнее подзаряжается во время торможения. В итоге на полностью заряженных аккумуляторах, автомобиль сможет проехать вплоть до 199 километров, вместо 175.

Итог

Nissan Leaf идет в ногу со временем, у него стильный и современный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться в плотном потоке и на узких городских улицах. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Повседневное использование не доставит вам и малейших неудобств. Nissan Leaf- образец технологий будущего, которое придет на смену ископаемым источникам энергии.

Видео

Nissan Leaf - электромобиль старый и новый в Хмельницком. Отличие Ниссан Лиф первое и второе поколение

Выберите свой NISSAN LEAF

Сравнительные характеристики

LEAF 2018 - VS LEAF 2013-2017
150 / 218 л.с. (110 / 160 кВт) Двигатель 109 л.с. (80 кВт)
322 / 458 км Запас хода (NEDC) 200 / 250 км
320 Нм Крутящий момент 254 Нм
40 / 62 кВтч Батарея 24 / 30 кВтч
7,9 сек Разгон до 100 км/ч 10 сек
435 л Багажник 370 л
150 / 135 мм Клиренс 160 мм
4480 х 1790 х 1540 Габариты, мм 4445 х 1770 х 1550
1490 / 1670 кг Масса 1430 / 1480 кг

Внешний вид

Новый Nissan LEAF выглядит намного агрессивнее, чем его более "добрый" предшественник. Вместо больших круглых фар установлены угловые проекционные световые фонари, в которых используются двойные прямые линзы для ближнего и дальнего света, а также отличительные направленные LED фары. Новый LEAF имеет также более характерную для моделей Nissan V-образную радиаторную решетку с прозрачно-синим трехмерным сеточным рисунком, чтоб подчеркнуть свой статус в EV - линейке экологичных автомобилей.

На капоте выделены четкие складки для более спортивного облика нового LEAF. Порт для зарядки автомобиля размещен под углом в 45 градусов для более удобного доступа зарядного кабеля.

Дизайн "плавающей крыши" в новом LEAF также напоминает другие модели из линейки Nissan. Характерные угловатые линии и стилизованные боковые пороги придают автомобилю визуально более низкую посадку.

Профиль

В некоторых комплектациях LEAF может иметь отделку синим цветом на крыше и боковых зеркалах. Новые аэродинамические колесные диски с четкими изгибами также помогают уменьшить сопротивление воздуха. Благодаря смелым характерным линиям профиль автомобиля выглядит более "зализанным" и технологичным.

Вид сзади

На смену длинным тонким задним фонарям в новом LEAF пришли эффектные фары в форме бумеранга. Они похожи на задние фонари Nissan Murano и 370Z. Новый интегрированный задний спойлер огибает сверху заднее стекло и затемнен как и другие элементы под стеклом для более целостного облика. Дифузорный задний бампер с синей окантовкой выглядит очень агрессивно и также снижает общее сопротивление воздуха.

Интерьер

В отличие от экстерьера, дизайн интерьера не сильно отличается от LEAF последнего поколения. Привычные элементы, такие как круговой переключатель с голубыми акцентами и климат-контроль остаются. Новые элементы включают в себя 7-дюймовый центральный сенсорный экран, рулевое колесо с плоской нижней частью, синюю строчку на сиденьях, приборную панель и размещение кнопок на рулевом колесе, различные материалы отделки для создания более премиального ощущения от автомобиля, а также матовые серые и черные акценты по всему салону.

Перед водителем теперь находится новый аналоговый спидометр в сочетании с мультиинформационным цифровым дисплеем. Другая конфигурация подстаканника также позволяет удобно хранить смартфон рядом с 12-вольтовой розеткой и портом USB.

Итак, новый Nissan LEAF стал больше по габаритам и гораздо выразительнее по дизайну. Электромотор стал мощнее, увеличился запас хода. Кроме того, среди технологичных обновлений Nissan LEAF - система полуавтономного вождения ProPilot и парковочный автопилот ProPilot Park, не требующий от водителя нажимать педали газа и тормоза. Новая технология e-Pedal позволяет минимизировать использование педали тормоза, автомобиль замедляет ход, если отпустить акселератор. То есть водитель регулирует скорость движения силой нажима на педаль газа, а тормоз может использовать для экстренной остановки.

Более подробную информацию о комплектациях и характеристиках Nissan LEAF первого и второго поколений можно узнать, перейдя по ссылкам.

Батарея Nissan LEAF

Базовая версия нового LEAF комплектуется аккумуляторной батареей на 40 кВтч, что позволяет проехать до 320 км без подзарядки. Также доступен более дорогой вариант Nissan LEAF E+ с батареей на 60 кВтч, запас хода такой версии около 550 км.

Дополнительная информация:

  

КОНТАКТЫ АВТОСАЛОНА

 

29017, г. Хмельницкий, ул. Свободы, 15/1А, тел. +38 0382 613 510, 067 314 0606

Карта проезда

Клиренс (дорожный просвет), мм Nissan Leaf

Дорожный просвет, он же клиренс очень важен покупателям, особенно покупателям в регионах. В городе везде пардюры, а в регионах бывает грунтовая дорога, плюс клиренс важен любителям бездорожья. Комфорт редко взимосвязан с клиренсом, но иногда это действительно так, ведь высокий клиренс говорит о больших ходах подвески.

Nissan Leaf продается в нескольких комплектациях, но необязательно клиренс будет отличаться. Иногда производитель предлагают пневмоподвеску иди другие опции, которые меняют клиернс, но происходит это не часто. Дорожный просвет на Nissan Leaf всегда одинаков и равен 160 мм.

Nissan Leaf

К обзору→
Комплектация Клиренс (дорожный просвет), мм
AT 150 л.c. 155
AT 218 л.c. 155

Nissan Leaf ZE0

К обзору→
Комплектация Клиренс (дорожный просвет), мм
G enchante driving helper Autech drive gear type e 160
G enchante rotating passenger seat 160
G side/curtain airbag system less 160
S 160
S side/curtain airbag system less 160
X 160
X enchante driving helper Autech drive gear type e 160
X enchante rotating passenger seat 160
X side/curtain airbag system less 160
G 160
G enchante driving helper Autech drive gear type e 160
G enchante rotating passenger seat 160
X 160
X enchante driving helper Autech drive gear type e 160
X enchante rotating passenger seat 160

Другие параметры Nissan Leaf

Размеры и вес автомобиля Nissan Leaf Объем багажника автомобиля Nissan Leaf Тип привода Nissan Leaf Коробка передач в Nissan Leaf Сколько мест в Nissan Leaf

Технические характеристики Nissan Leaf с 2010 года: подробно — Бибипедия

Технические характеристики Nissan Leaf 2010, 2011, 2012, 2013: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Привод и трансмиссия

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)
EM61 (109лс) Передний привод АКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
EM61 (109лс) Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые

Размер шин

Модификации Размер
EM61 (109лс) 205/55 R16

Размеры

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
EM61 (109лс) 4445 1770 1549 1,534/1,534 2690 330

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг
EM61 (109лс) 1567 1965 398

Динамика

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
EM61 (109лс) 145 11.9 0.29

Видео краш-тесты Nissan Leaf с 2010 года

Видео тест-драйвы Nissan Leaf с 2010 года

Тест-драйвы

Nissan Leaf. Голубок

Nissan Leaf. Цена: не определена. В продаже: н.д.Чтобы завоевать звание «Лучший европейский автомобиль года», японским компаниям приходится прыгать выше головы. Toyota разработала гибридный Prius, Nissan пошел еще дальше, представив миру серийный электромобиль! Тест-пилотМихаил  Медведев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Mazda 3Для автомобиля, который во…

Тест-драйв новейшего электромобиля Nissan Leaf

За рулем нового электромобиляСразу хочу сказать, что электромобили неудобны. Даже если вам удастся отыскать пункт зарядки, процесс займет в лучшем случае 20 минут.Когда я за рулем электромобиля Nissan Leaf въехал на территорию станции обслуживания «Эбина», был уже полдень. Моему автомобилю, равно как и обслуживающему персоналу, был необходим обеденный перерыв: из…

Тест-драйв электрокара Nissan Leaf. Замечательно незаметный в самом лучшем смысле

Технари и поклонники научной фантастики (включая вашего верного слугу), чаще других предающиеся мечтам о летающих автомобилях и прочих чудесах технической мысли, на самом деле не являются основной массой покупателей новых машин. Недавние жаркие дебаты, разгоревшиеся вокруг Chevrolet Volt, показали, что большинство потребителей интересуются тем, насколько электромобили сопоставимы с обычными бензиновыми…

Электромобиль Nissan Leaf стал оригинальным кроссовером

Электромобиль Nissan Leaf подготовили к бездорожью. Тюнинг-пакеты уже поступили в производство.

Японское ателье ESB Custom Innovation взялось за необычный тюнинг Nissan Leaf. Популярный электромобиль превращают в кроссовер. Об этом сообщает сайт Carscoops.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

За основу взяли электромобиль Nissan Leaf первого поколения. Его клиренс увеличен на 30 мм (до 190 мм), добавлены 17-дюймовые диски с внедорожными шинами и защитный пластиковый обвес.

У Nissan Leaf появились пластиковый обвес и багажник на крыше [+–]

Фото: carscoops.com

Кроме того, днище прикрыто металлическими пластинами. На крыше появились дополнительная светодиодная оптика и небольшой багажник.

Доработки, конечно, ухудшили аэродинамику Nissan Leaf и уменьшили его запас хода, но зато электрокар теперь лучше чувствует себя на бездорожье. Силовая установка осталась прежней: хэтчбек оснащен 109-сильным электромотором и аккумуляторной батареей емкостью 30 кВт∙ч.

Дорожный просвет увеличен [+–]

Фото: carscoops.com

Внедорожный тюнинг Nissan Leaf уже поставили на поток. Весь пакет доработок стоит 76 тыс. иен (668 долларов). Впрочем, можно выбирать и отдельные элементы:

  • новый передний бампер и защита днища – 281 доллар
  • увеличение клиренса – 281 доллар
  • внедорожный обвес – 229 долларов
  • колеса и шины – 167 долларов
Важно

В Украине подскочил спрос на электрокары: названы самые популярные модели

В Украине подскочил спрос на электрокары: названы самые популярные модели

Ранее Фокус сообщал, что новый Nissan Leaf третьего поколения все-таки станет кроссовером. Первые изображения модели уже попали в интернет.

Nissan Leaf 2013 - 2015 (24 кВт) характеристики, описание, обзор

Отличия Nissan Leaf 2013 - 2015 по сравнению с 2010 - 2012

Мы уже публиковали подробное описание и характеристики Nissan Leaf первого поколения. Оно акутально и для моделей 2013-2015. Но, все таки, некоторые незначительные изменения произошли. В первую очередь, это касается внешнего вида, капот и фары стали более "надутые". Рассмотрим более подробно изменения по годам:

2013

К марту у Nissan были заводы в Смирне, Теннесси, Оппаме, Японии, и Сандерленде, Англии, с производством 150 000, 50 000 и 50 000 автомобилей соответственно.

Leaf 2013 имеет расширенный диапазон, благодаря более эффективной системе обогрева, лучшему рекуперативному торможению, снижению веса и улучшенной аэродинамике. Рейтинг EPA составляет 121 км (75 миль), что немного выше 117 км (73 миль) в моделях 2011 и 2012 годов, также из-за технических особенностей рейтинговой системы.

Leaf 2013 модельного года имеет приборную панель, отображающую процент заряда аккумулятора. Встроенное зарядное устройство на 6,6 кВт, доступное в качестве дополнительной опции для базовой модели, сокращает время зарядки с использованием источника питания 220 вольт, поэтому полная зарядка занимает около четырех часов вместо семи. Бортовое зарядное устройство более компактно и расположено под капотом, увеличивая грузовой объем.

В ноябре Nissan продемонстрировал на дорогах общего пользования беспилотный автомобиль на базе Leaf.

Есть три уровня отделки салона. Новый уровень отделки салона Leaf S отличается более низкой ценой, 16-дюймовыми стальными дисками и меньшим количеством аксессуаров.

В Европе Nissan предложил вариант лизинга аккумуляторов для всех комплектаций, производимых в Сандерленде, что снизило цену.

2014/2015

Официальный диапазон EPA для Leaf 2014 и 2015 модельного года увеличился с 121 до 135 км (от 75 до 84 миль).

Leaf 2014 года во многом аналогичен модели 2013 года, за исключением стандартного монитора заднего вида и обновленной функциональности EV-IT с голосовым вводом пункта назначения и считыванием SMS.

Электромобили Nissan Leaf - Модельный ряд

За все время своего существования, «Leaf» получил всего две основных вариации: ZEOи AZEO, разница между которыми, в первую очередь, ощущалась именно в техническом плане. Как упоминалось ранее, данная модель создавалась полностью с нуля, не взяв от своих предшественников практически ничего.

Единственное, что Leafзаимел у более старых прототипов - это база автомобиля NissanV, на которой также строились и небезызвестные образцы Micraи Juke. Кузова обоих вариаций: ZEOи AZEO, вовсе не отличаются, и имеют абсолютно идентичные габариты, а также одинаковый тип: «хэтчбек» с пятью дверями.

Поскольку изначально Leafсчитался именно компактным автомобилем, то и его размеры, соответственно, являются весьма сдержанными и скромными. К примеру, длина обоих образцов ZEOи AZEO, от края переднего бампера, до края заднего, достигает порядка 4445 мм, а их ширина, от крайней левой точки, до крайней правой - 1770 мм.

Что касается высоты модели Leaf, то она является несколько меньшей, чем у стандартных городских автомобилей, и достигает всего 1545 мм. При таких сдержанных габаритах, на автомобиле устанавливается довольно-таки немаленькая колесная база, размером в 2700 мм. При этом, ширина передней колеи на ней составляет 1540 мм, а задней – 1535 мм, что обеспечивает машине хорошую устойчивость на асфальтированном покрытии, даже на больших скоростях.

Также, на хорошую курсовую устойчивость Leaf влияют и весьма внушительные колеса, размером 16 дюймов, укомплектованные с завода. Ну а поскольку данная модель считается городским автомобилем, то ее клиренс в 160 мм, позволяет ей преодолевать лишь небольшие препятствия, такие как: бордюры, ямы, выбоины и бугры, образовывающиеся на дорожном покрытии.

С габаритами мы закончили, и теперь можно смело переходить к технической части обоих образцов LeafZEOи AZEO, так как, пожалуй, многих интересует: в чем же все-таки между ними отличие? Итак, по паспортным данным, оба прототипа с завода укомплектовываются 109-ти сильным трехфазным мотором, типа ЕМ61, способным выдавать мощность до 80 кВт. Однако, несмотря на то, что на обоих моделях стоят одинаковые силовые агрегаты, небольшая разница в них все-таки имеется.

К примеру, на образце AZEO, максимальная заявленная мощность в 109 лошадей достигается при вращении двигателя со скоростью 2730 об/мин., в то время как на его аналоге ZEO, эта же мощность развивается при 2800 оборотах. На первый взгляд, такая разница выглядит несущественно, но на деле, она явно дает о себе знать. И в первую очередь, из-за этой разницы страдает показатель максимальной скорости машины, и показатель ее динамики.

Для сравнения, максимальная скорость прототипа AZEO, по паспорту, составляет 145 км/час, и на практике, автомобиль запросто достигает этой отметки, чего не скажешь о модели ZEO. Хотя по ее техническому паспорту, заявленная производителем максимальная скорость, также равна 145 км/час, на деле, машина сможет достичь отметки всего в 135 – 140 км/час.

Также, разница в максимальном крутящем моменте сказывается и на динамике Leaf. К примеру, при скорости вращения двигателя в 2730 об/мин., AZEOспособен достигать 100 км/час, всего за 11,9 секунд, в то время как образцу ZEO, на развитие этой же скорости, понадобится около 12,2 секунд. Ну а разница в этих показателях, в свою очередь, несколько влияет на скорость разряда батареи.

Кстати говоря, что касается аккумулятора, то оба прототипа AZEOи ZEOмогут укомплектовываться несколькими основными вариантами, отличающимися между собой мощностью и объемом энергии. С завода, на обе модификации по умолчанию ставится 192-ячеечная батарея литий-ионного типа, общим объемом в 24 кВт/час, способная обеспечивать машине ход, до 160 км.

Подзарядка батареи может осуществляться всего двумя способами: от бытовой электросети (100% заряда, примерно за 8 часов), и с помощью специального заводского зарядного устройства, мощностью 480 вольт (80% заряда за 30 минут). Второй вариант считается ускоренным, и позволяет экономить массу времени, не сказываясь на износе батареи. Вообще, в среднем, производители дают гарантию на работу аккумулятора до 5 лет, при правильной ее эксплуатации, но на практике, батарея способна выхаживать и гораздо дольше заявленного срока.

Помимо заводского варианта батареи, производители предусмотрели и несколько дополнительных модификаций, которые могут устанавливаться на Leaf, по желанию покупателя. Полный список дополнительных аккумуляторов для AZEOи ZEOвыглядит следующим образом:

  • S-24 (емкость 24 кВт/час) – более бюджетный вариант, по сравнению с заводским. Максимальный запас хода – 135 км;
  • S-30 (емкость 30 кВт/час) – вариант, практически идентичный заводскому. Максимальный запас хода – 170 км;
  • SV(емкость 30 кВт/час) – полный аналог батареи S-30, но с дополнительными мультимедийными возможностями (встроенная солнечная батарея для подзарядки в пути, LEDфары и т.д.).

В зависимости от того, какой батареей будет укомплектован электромобиль, цена на него может существенно отличаться, что обязательно нужно учитывать перед покупкой.

Средний вес любой батареи составляет порядка 270 кг, что при общем весе машины в 1520 кг, является существенным грузом. Дополнительная же грузоподъемность Leaf(пассажиры + вес багажа), составляет около 400 кг.

Что касается расхода батареи, то как упоминалось ранее, он будет несколько отличаться на модификациях AZEOи ZEO. Вообще, заявленный производителем расход на 100 км пробега, согласно паспорту, у обоих образцов составляет 21 кВт/час, хотя на практике, ZEOрасходует немного больше энергии, и запас его хода будет уступать аналогу AZEO, на 3 – 4 км, как минимум.

Ну и также стоит отметить высокое качество тормозной системы Leaf, обеспечивающее ей максимально плавный ход, даже при резком нажатии водителя на педаль тормоза. В паре с ABS, и датчиком курсовой устойчивости, данная система способна останавливать автомобиль, движущийся со скоростью 100 км/час, всего за промежуток в 40 метров, что является отличным показателем, не только для электрокара, а и для любого дизельного или бензинового агрегата.

Выбор Ниссан Тиида. Nissan Tiida Tiida Продажа Продажа

Дорожный просвет Ниссан Тиида

Один из самых оригинальных автомобилей самого востребованного С-класса – Nissan Tiida. Он привлекает внимание потенциальных покупателей не восторгами дизайнеров или характеристиками технических наворотов, а продуманной комплектацией, комфортным салоном и приемлемыми ходовыми качествами.

Nissan Tiida, построенный на базе известной платформы концерна Renault-Nissan, выпускается с 2004 года, а его общей платформой являются Renault Modus и Nissan Note.Автомобиль для продажи на большинстве рынков назывался Nissan Tiida (в переводе означает «Рассвет нового дня»), для продажи в Северной Америке — Nissan Versa, для Юго-Восточной Азии — Nissan Latio, а для продажи в Японии автомобиль с кузовом хэтчбек получил название Tiida. ., с кузовом седан - Tiida Latio. В 2007 году, то есть с некоторым опозданием, к автомобилю на российском рынке была представлена ​​ эта модель.

Главной сильной стороной автомобиля в дорестайлинговой версии обновленного Nissan Tiida 2010 года является его преимущество в реализации недорогого, но хорошего европейского автомобиля С-класса: неприхотливый дизайн, один из самых просторных салонов в этом классе автомобили, мощные экономичные двигатели.Все эти особенности привлекали покупателей без особых усилий, но маркетинг связан с обязательными циклическими изменениями. Поэтому на шестом году своего существования модель подверглась небольшому рестайлингу.

Честно говоря, небольшой апгрейд Nissan Tiida 2010 года не был радикальным, производитель, желая сохранить свою ценовую нишу и уложившись в бюджет, не может выйти за рамки обновленной модели. Изменения внутри и снаружи (в основном новая обивка сидений и другая решетка радиатора) носят косметический характер, но технически ничего не изменилось.

Кузов обновленного Nissan Tiida отражает дизайнерские традиции японских автомобилей – фары головного света с косыми фарами, фальшрадиаторная решетка с невыразительным дизайном. Внешний вид Автомобиль преобразила асимметричная (сглаженная спереди и ломаная сзади) верхняя линия крыши и дверных рам. В остальном – полная сбалансированность, прямые линии кузова подчеркивают идеальное внутреннее пространство автомобиля.

Интерьер Nissan Tiida подчеркивает сочетание проверенной эргономики, комфорта и рациональности.Приборы, получившие оранжевую подсветку при проведении работ по модернизации, расположены в трех отдельных колодцах. Передняя панель , поддерживая общую концепцию автомобиля, подчеркивает практичность. Функциональные и удобные передние сиденья , однако в отсутствует адекватная боковая поддержка, что делает их подходящими для сбалансированной и стабильной езды в городских условиях.

Дорожный просвет Ниссан Тиида


Задние сиденья выполнены с царственным для автомобиля такого класса простором.В кузове хэтчбек, в зависимости от потребности, есть возможность их продольного перемещения в большом салоне или вместительном багажнике. Объем багажного отделения хэтчбека Nissan Tiida составляет от 272 до 463 литров. Седан Tiida имеет несъемный грузовой отсек объемом 467 литров.

Тест-драйв Nissan Tiida

подтвердил его комфортное и адекватное поведение на трассе. Рулевое управление - современное, в сочетании с идеальным выполнением траектории и сохранением взаимосвязи.Шасси, состоящее из стойки МакФерсон и задней торсионной балки) сохраняет заметную плавность хода, эффективно устраняет неровности колеи и маскирует впечатление от сильных вибраций автомобиля и предотвращает отказы подвески при неадекватности дорожного покрытия. Шумоизоляция автомобиля, признанная лучшей в своем классе, заслуживает всеобщего одобрения.

Технические характеристики

и Nissan Tiida. Автомобиль представлен на российском рынке с двумя двигателями: 1,6 л (110 л.с.) четырехцилиндровый бензиновый и 1,8 л (126 л.с.).Двигатель 1,6 л агрегатируется с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом, 1,8 л – только с шестиступенчатой ​​механикой. На низких оборотах двигатели имеют хорошую тягу, что поддерживает достаточный уровень езды по городским пробкам, бортовой компьютер, кондиционер. Дорожный просвет Nissan Tiida составляет 170 мм.

Помимо двух типов кузова Nissan Tiida (хэтчбек и седан), в распоряжении россиян 3 вида комплектации: Tekna, Elegance и Comfort. Цена Nissan Tiida 2011 — от 545 тысяч рублей (седан «в базе» — 15-дюймовые стальные диски в комплекте с ковпаком, кондиционер, фирменная аудиосистема, АБС. подушки безопасности ). Аналогичная комплектация Nissan Tiida хэтчбек 2011 года предлагается по цене от 10 000 долларов США. За дополнительную плату предлагаются бортовой компьютер, кондиционер, бесключевой доступ, алюминиевые колесные диски, датчики дождя и света, зеркала с подогревом и электроприводом, мультируль. Стоимость Nissan Tiida 2011 года в максимальной комплектации составляет 699 тысяч рублей.

Видео тест-драйва Nissan Tiida










  • Высокий люфт , смело лезет на бордюры, просторный салон, большой багажник, панели и двери отделаны мягким и приятным пластиком, сидит высоко, ничего не гремит, машина сделана качественно.Двигатель набирает обороты довольно бодро и на светофоре наверное можно всех оставить.Переключения автомат мягкие без рывков,что очень радует.Масло не жрет вообще,даже после жестокого трюка,двигатель на холостых еле слышно .Люди не раздумывая выбирайте эту машину берите не пожалеете!
  • Просторный салон, но сама машина узкая; Довольно хорошие отделочные материалы; Хорошая звукоизоляция; высокий клиренс ; Удобные сиденья; Блютус; Надежный двигатель.
  • 1. Большой салон - места как для водителя, так и для пассажиров в машине 2. Удобное сиденье водителя. У меня проблемы со спиной, но за рулем этой машины я спокойно выношу 12-15 часов за рулем 3. Довольно неплохая управляемость и устойчивость на трассе. 4. Неубиваемая подвеска 5. Люфт - Бампер ни разу не таскал 6. Дизайн
  • Компактный снаружи, большой внутри, хороший люфт во всем классе.
  • надежная рабочая лошадка, просторный салон, достойное качество используемых материалов, комфортная эргономика в салоне, богатая комплектация, крепкая подвеска, краска устойчива к нашим условиям работы, хороший двигатель, нечувствительный к топливу и маслу, прост в обслуживании, достойный клиренс ...общее впечатление достойный семейный седан за свои деньги.
  • пробег бензина, мягкая подвеска, хороший дизайн, супер клиренс просторный салон для машины такого класса.
  • 1. Машина с хорошей шумоизоляцией. 2. Хорошая плавность хода (у меня автомат) 3. Хороший клиренс 4. Расход по городу 10,5 литров 95-й, по трассе 5,5-6,5 литров при скорости 80-120 км/ч. 5. Музыкальный стандарт Bluetooth - вообще удобная штука. 6. Настоящий японский автомат, надежный как молоток.7. Места в салоне мне хватает даже при росте 179 см. 8. Багажник просторный, даже не подумал бы глядя на него снаружи. 9. Хороший обзор с места водителя. 10. Качество внутренней отделки на 5+ (нет такого дешёвого пластика, всё мягкое и приятное на ощупь. 11. Классная штука складывание зеркал (Очень удобно в городе и на парковках, где мало места).
  • Просторный седан имеет очень большой багажник хорошая комплектация текна хорошая надежная автомат очень теплая с кондиционером а летом хорошо работает конденсатор плей отлично можно легко залезть на бордюр качественная сборка.
  • удобный салон, двигатель без проблем, вместительный багажник, хороший клиренс , отличный автомат
  • Комфортный, очень комфортный, хорошо чувствуются габариты, запчасти недорогие, много контрактных, большой багажник (задние сиденья не складываются, четыре колеса помещаются легко, сзади можно посадить и троих).Двигатель не проблемный, не жирный, приятный внешний вид и внутренний вид, очень доволен играет на Ом. Меня просто поразила его стойкость.
  • пробег более 150т.км двигатель хороший масло не ест до этого пробега цепь не гремит коробка передач крутит отлично горение приемлемое, работает на 92 бензе - проблем нет, люфт даже в деревню пускал по гравийке, тормоза отличные, много места для пассажиров как спереди, так и сзади

Благодаря комфортной подвеске, отличной шумоизоляции, огромному салону наш тест Ниссан Тиида (Nissan Tiida) 2015 года из Ижевска прошел неторопливо в Грузии по-уральски.

ВИДЕО и технические данные в конце статьи.

Город Ижевск, трудный в носке, работал на оборону, сообщая альянсу Рено-Ниссан-АвтоВАЗ, теперь взялся за производство современных автомобилей. Известно, что пока это сборка импортных деталей, например, новинка на рынке Nissan Tiida.

Ржавые заборы продолжают объединять постсоветское пространство. Новые автомобили нуждаются в его украшении. На фото старая (на заднем плане) и новая Nissan-Tiida — вместо тяжелого кантри-дизайна теперь в молодежном стиле.

Хэтчбек Nissan Tiida второго поколения выходит на российский рынок с амбициозными целями. Сборка Nissan Tiida из Ижевска должна заменить не только устаревшую одноименную мексиканскую модель, но и компактвэн Note.

Люди живут без заборов. Тест Nissan Tiida 2015: двигатель без опций - бензин 1,6 л (117 лс), 5 МКПП или вариатор. Цена базовых версий 789 000–103 000 рублей.

С дорожным просветом 180 мм

Грузия и Ижевск пока не самые лучшие, мягко говоря, дороги, которые показал наш тест Nissan Tiida 2015 года, идеально подходят для знакомой нам по седану платформы.Он был специально разработан для советских направлений, и инженеры Nissan справились со своей задачей.

Клиренс Тииды 180мм - отлично! Всеядная подвеска проглотит любые неровности, за что ей можно простить легкий дискомфорт на российском асфальте.

Более легкие 16-дюймовые шины подходят даже для гонок по каменистой местности. Как бы мы ни старались, нам так и не удалось пробить подвеску.

А Тиида отлично смотрится. По сути, перед нами европейский Nissan Pulsar, который может похвастаться даже светодиодными фарами ближнего света в максимальной комплектации, но с более внушительным дорожным просветом и точно адаптированным для России. Конечно, усилен аккумулятор, увеличен бачок омывателя, а также будут другие обновления, характерные для нашего климата.

Конечно, в Европе Pulsar комплектуется гораздо более обширным оборудованием, но нам вряд ли нужны все эти опции.Какой смысл в системе объемного звучания, если камеры почти всегда грязные, да и без них припарковаться на хэтчбеке совсем не сложно. А о дорожных знаках даже говорить не будем: где дорожная разметка?

В популярном хэтчбеке нужна только камера заднего вида, да на всякий случай навигация - они предлагаются в самых дорогих версиях комплектации.

В салоне витает дух Урала

Но забудьте о кожаном салоне, который есть в седане: на его месте комбинированная синтетическая ткань, которая не так сильно нагревается на солнце, но отстирывается не хуже чем скользкая кожа.

Жаль, что кожаная обивка руля и круиз-контроль доступны только в одной максимальной комплектации с вариатором. Таким образом, любителям механики придется довольствоваться весьма скромным салоном.

Конечно, на интерьере сэкономили, такая классика и связь с жестким пластиком может не понравиться приверженцам молодежного стиля. Кроме того, сиденья установлены слишком высоко.

Сидим сзади, скрестив ноги

Если бы, как в Nissan Note, можно было двигать заднее сиденье вперед-назад, изменяя расстояние между задними сиденьями и багажником, Tiida, безусловно, могла бы заменить когда-то очень популярный компактвэн.

В сложенном виде спинки создают заметную ступеньку на полу, но это больше раздражает, что будет особенно заметно пожилым людям, которые хотят такой хэтчбек для нужд своей дачи и сада.

Nissan-Tiida может и не предлагает много места в багажнике, 300 литров неплохо, но это средний показатель для своего класса. Литров явно съедает полноразмерная запаска под полом. Внутренний порог, через который мы проносим свой багаж, низкий - это удобно.

Звукоизоляция достигает высоты более крупного седана Nissan Teana – качество асфальта угадывается, но шум дороги лишь слегка улавливается пассажирами заднего сиденья. Впереди до 130 км/ч разговариваешь не повышая голоса. Но вот незадача: чтобы разогнаться до такой скорости, придется приложить значительное усилие на педаль акселератора.

Несмотря на то, что Tiida позиционируется Nissan как более молодежный, чем седан Sentra, силовые агрегаты у них одинаковые - это, повторюсь, 117-сильный двигатель объемом 1,6 л.и опционально 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор с очень большим рабочим диапазоном.

Выкрутить двигатель

Формально мощности должно хватить, давно езжу на более тяжелом 120лс 1.8 и проблем с динамикой не было. Но тест Ниссан Тиида 2015 года проходил на извилистых горных тропинках и, чтобы удержаться в потоке, мотор приходилось буквально крутить, пока не зазвенит. Тяга появляется только после 4000 об/мин.

На высоких оборотах рев двигателя может раздражать.

Хорошо, что с механикой двигатель раскручивается почти до 7000, а переключая передачи быстро, можно очень надежно разгоняться даже при полной нагрузке. Если не торопиться и нести статус тихоходного автомобиля, можно сэкономить топливо, держа обороты в районе 3000. К сожалению, средний комфортно-динамический режим поймать не удалось. Даже с вариатором дозировать разгон очень сложно.

Теоретически у вариатора семь виртуальных передач, но нет механизмов управления ими.На селекторе есть кнопка перехода в спортивный режим, она не дает оборотам двигателя опускаться ниже 2000-2500 об/мин, но в любом случае ее недостаточно для более-менее нормального разгона.

Есть еще режим L, но он не очень полезен. Кроме того, это лишает водителя возможности торможения двигателем. Когда отпускаешь газ на крутом склоне, обороты двигателя сразу падают до минимума. Езда по скользкой поверхности вообще небезопасна.
Иногда кажется, что предыдущее поколение Tiida, оснащенное перекочевавшей под капот старой 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, так же хорошо ездило в городских условиях, а управлять динамикой стало еще удобнее.Если расход топлива хэтчбека предыдущего поколения обычно составлял 8-10 литров на сотню, то теперь он снизился до 6,5-8 литров.

Возможно, когда-нибудь Tiida, а вместе с ней и Sentra удостоятся проверенного 2-литрового двигателя, который мы хорошо знаем по кроссоверам Qashqai и X-Trail. Видите ли, у нас будет версия Pulsar с наддувом и турбодвигателем мощностью 190 л.с., который устанавливается, в том числе, на Nissan Juke.

Ездишь тише, едешь дальше и все равно будет бензин

Между тем, несмотря на комфортную подвеску, отличную шумоизоляцию и огромный салон, я могу порекомендовать Tiida только тем водителям, которые никуда не торопятся.Надеюсь, их будет много, ведь только тогда у нас будет шанс увидеть действительно быстрые версии этого прекрасного хэтчбека, с которыми он сможет конкурировать.

ВИДЕО и эти. характеристики менее

NISSAN TIIDA

Технические характеристики 90 200 90 200 90 210 4387/1768/1533/2700 90 207 90 200 90 210 Дорожный просвет 90 212 90 210 155 90 200 90 207 90 200 90 210 Снаряженная масса, кг 90 212 90 210 1204 90 207 90 200 90 210 Время разгона 0 - 100 км/ч, с 90 212 90 210 10,6 90 207 90 200 90 210 Максимальная скорость, км/ч 90 212 90 210 188 90 200 90 200 90 200 90 207 90 200 90 210 Рабочий объем, куб.см 90 212 90 210 1598 90 207 90 200 90 210 Степень сжатия 90 212 90 210 10,7 90 207 90 200 90 210 Крутящий момент, Нм 90 212 90 210 158 при 4000 об/мин. 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200
ИТОГО ИНФОРМАЦИЯ 1,6 млн тонн 1,6 вариатор
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4387/1768/1533/2700 155
Объем багажника, л 90 212 90 210 307/1319 307/1319 1238 11.3 180
Топливо/запас топлива, л 90 212 90 210 А95/52 90 212 90 210 А95/52 90 212
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 90 212 90 210 8,2 / 5,5 / 6,4 8,1/5,4/6,4
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16 1598 10,7
Мощность, кВт/л.с. 86/117 при 6000 об/мин/ мин. 86/117 при 6000 об/мин 158 при 4000 об/мин
ПЕРЕДАЧА
Тип Передний привод Передний привод
Переноска M5 Вариатор
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя McPherson/полузависимая подвеска
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние пластинчатые вентилируемые / пластинчатые вентилируемые дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин 205/55R16, 205/50R17 205/55R16, 205/50R17

Хэтчбек Nissan Tiida первого поколения дебютировал в 2004 году в Японии... а в Европу и Россию он прибыл только в 2007 году.

В 2010 году автомобиль подвергся плановому обновлению, мало затронувшему экстерьер, интерьер и оснащение.

В стране пятидверка выпускалась до 2012 года, но на российском рынке продержалась до лета 2014-го.

Дизайн хэтчбека Nissan Tiida четко следует традициям многих японских автомобилей. Отличительными элементами передней части являются наклонная головная оптика, необработанная решетка радиатора и довольно рельефный бампер.

Силуэт японского «гольф»-хэтчбека лишен каких-либо следов скорости или динамики, а профиль автомобиля отличает лишь большая площадь остекления и высокая крыша. Корма Tiida увенчана компактными фонарями и небольшим задним бортом.

Пятидверный Nissan Tiida ничем не выделяется из общего тренда, хотя его внешний вид можно назвать спокойным и гармоничным, ориентированным на людей, для которых «содержание важнее упаковки».По габаритам хэтчбек является типичным представителем класса С. При длине 4 295 мм его ширина и высота составляют 1 695 мм и 1 535 мм соответственно. Колесная база «японца» составляет 2600 мм, а дорожный просвет — 165 мм. В зависимости от модификации снаряженная масса автомобиля варьируется от 1 193 до 1 232 кг.

Интерьер Nissan Tiida имеет простой и строгий дизайн, в котором преобладают правильные геометрические формы и нет дизайнерской изысканности.

Почти прямоугольная центральная консоль эргономична.Все органы управления находятся на логичных местах, количество кнопок и клавиш сведено к минимуму. Устройства закрыты в три «колодца», не лишены информативности и хорошо читаются.

Салон "Тииды" отделан качественными, но недорогими отделочными материалами. Передняя панель выполнена в основном из жесткого пластика, в бюджетных версиях используется тканевая обивка, а в более дорогих — экокожа бежевого или черного цвета.Собрано все на высоком уровне - панели плотно подогнаны друг к другу, швы везде, никаких "сверчков" при движении.

Фишка Nissan Tiida заключается в организации салона – автомобиль спроектирован максимально просторным. Широкие передние сиденья дружелюбны к людям любого роста и места достаточно во всех направлениях, но боковой поддержки явно нет. На заднем сиденье легко разместятся трое взрослых, при этом сиденье имеет приличную продольную регулировку в 240 мм, поэтому вы можете менять вместимость салона и багажника в зависимости от ваших потребностей.

Объем багажника хэтчбека Nissan Tiida составляет от 272 до 463 литров. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, что позволяет увеличить свободное пространство до 645 литров и длину багажника до 2400 мм. Хотя форму ящика для хранения нельзя назвать удобной – колесные арки слишком сильно выступают внутрь, поглощая большую часть его объема.

Технические характеристики. Для российского рынка пятидверный Nissan Tiida предлагался с двумя атмосферными бензиновыми двигателями.
Первый – 1,6-литровый четырехцилиндровый агрегат HR16D с рядным расположением цилиндров и 16-клапанной системой впуска/выпуска. Он выдает 110 лошадиных сил и 153 Нм максимального крутящего момента, доступного при 4400 об/мин. За него в тандеме полагается 5-ступенчатая «механика» или «автомат» с гидротрансформатором на четыре ступени. Динамика 110-сильной Tiida находится на очень достойном уровне – до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,1 секунды (с АКПП – за 12,6 секунды), а максимальная скорость устанавливается на уровне около 186 км/ч (170 км / ч).Расход топлива невелик – с «механикой» хэтчбек потребляет в среднем 6,9 литра бензина, а с «автоматом» – 7,4 литра.
Второй — 1,8-литровая «четверка» MR18DE, устроенная по тому же принципу, что и более слабый мотор. Его окончательный оборот был установлен на уровне 126 лошадей и 173 Нм тяги (при 4800 об/мин). Для него была доступна непревзойденная 6-ступенчатая механическая коробка передач. На разгон до первой сотни в таком Тиде уходит 10,4 секунды, а возможности ограничены примерно 195 км/ч.При этом прожорливостью MR18DE ничем не отличается – 7,8 литров топлива на 100 км пробега.

«Первый» Nissan Tiida построен на базе грузовика глобального альянса Renault-Nissan, который также был основой Renault Modus и Nissan Note. Конструкцию подвески нельзя назвать особенной: спереди она независимая со стойками МакФерсон, сзади — полунезависимая с балкой кручения.

Опции и цены. В 2015 году Nissan Tiida больше не продается в России, но на вторичном рынке «свежий» хэтчбек в хорошем состоянии можно найти по цене от 520 000 до 690 000 рублей в зависимости от уровня оснащения.

Автомобиль можно найти в трех комплектациях: Comfort, Elegance и Tekna. Первоначальная версия «Тиида» оснащена кондиционером, передними и боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками «круглого сечения», АБС, аудиосистемой в стандартной комплектации, тканевой обивкой и подогревом передних сидений.

Японский автопроизводитель Nissan начал выпускать Tiida еще в 2004 году, но на российском рынке новинка появилась лишь спустя три года. Автомобиль, выполненный в классическом стиле, может порадовать множеством доступных опций и высоким качеством исполнения.Кстати, Nissan Tiida доставляется из далекой Мексики, но в ближайшее время производство планируется запустить на заводе «ИжМаш». В 2013 году официальные дилеры распродают остатки автомобилей 2012 года выпуска, ведь летом 2013 года появится полностью новое поколение Nissan Tiida.

Дизайн Nissan Tiida

основан на спокойных и лаконичных формах, выполненных в классическом стиле. В результате автомобиль в кузове хэтчбек не отклоняется от общей тенденции, а седан лишь привлекает внимание своей неуклюжестью: короткий, но в то же время высокий кузов, дополненный вздернутым капотом и почти квадратным багажником.Однако японцы решили завоевать сердца покупателей не дизайном автомобиля, а качеством его сборки и достойным уровнем оснащения. Правда, сразу стоит отметить, что последнее в основном касается более дорогих вариантов комплектации, а базовая Тиида имеет простые 15-дюймовые стальные диски с шинами 195/65 R15 и молдинги с зеркалами в цвет кузова.

  • Если говорить о цвете, то на данный момент дилеры предлагают не менее 10 вариантов окраски кузова, самые популярные из которых — белый, серебристый, красный, темно-синий.Также доступны синий, пепельно-серый, бежевый, красный металлик, темно-шоколадный и черный.
  • Внешние габариты пятидверного хэтчбека и седана практически одинаковы, отличаются только длиной: 4 303 мм у хэтчбека и 4 479 мм у седана, при этом колесная база во всех случаях одинаковая - 2 603 мм, ширина обеих версий кузова составляет 1 695 мм, высота Nissan Tiida — 1 525 мм, дорожный просвет (клиренс) — 165 мм.
  • Снаряженная масса автомобиля варьируется от 1193 до 1232 кг в зависимости от комплектации.Топливный бак имеет емкость 52 литра.

Несмотря на скромные габариты ширины кузова, салон Nissan Tiida очень просторный и ни в чем не уступает конкурентам своего класса. Японские инженеры оптимизировали все, что можно было оптимизировать в салоне и в итоге добавили ему недостающие 10-12 см, потерянные из-за уменьшения ширины кузова.

Салон, в любой комплектации, отделан качественными материалами, но в то же время для бюджетных вариантов используется преимущественно тканевая обивка, а в топовых версиях салон обтянут искусственной кожей черного или бежевого цвета.Эргономика салона вполне достойная, сложностей с доступом к органам управления на передней панели совершенно нет, каждый элемент находится именно там, где им удобнее всего пользоваться.

В задней части салона достаточно места для комфортного сидения трех пассажиров, при этом сиденье можно сдвинуть вперед/назад на приличные 240мм или сложить в соотношении 60:40, что позволяет регулировать пространство багажного отделения .

Багажное отделение хэтчбека с пятью пассажирами в салоне вмещает до 425 литров, багажное отделение седана может похвастаться 463 литрами багажного отделения.При складывании заднего ряда сидений вместимость багажника увеличивается более чем в 2,5 раза. Возможна перевозка предметов длиной до 2400 мм.

Технические характеристики Nissan Tiida 2012 версия: для российской версии Nissan Tiida разработчики подготовили два варианта двигателей, оба бензиновые. Дизельный агрегат востребован в Европе, но на нашем рынке японцы решили от него отказаться.

  • В России самый популярный четырехцилиндровый двигатель HR16DE объемом 1,6 л, а точнее 1598 куб.

Двигатель имеет рядную компоновку цилиндров 10,7, два верхних распредвала и 16-клапанную систему впуска/выпуска. Максимальная мощность этой силовой установки составляет 110 л.с. или 81 кВт и достигается при 6000 об/мин. Двигатель очень экономичный, его максимальный крутящий момент составляет 153 Нм при 4400 об/мин.
HR16DE агрегатируется либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач RS5F91R, либо с гидротрансформаторным четырехступенчатым автоматом RE4F03B.АКПП очень чувствительна к качеству используемого масла, которое рекомендуется менять каждые 60 000 км. Ну и механика очень громкая, что связано с работой подшипников первичного вала. Проблема решается переходом на смазку GL5 и, в худшем случае, преждевременной заменой выжимного подшипника. Расход топлива у HR16DE вполне приемлемый: средний расход бензина на механике составляет около 6,9 литров, а на автомате – 7,4 литра.
Несколько слов о динамике. 1,6-литровый двигатель легко разгоняет автомобиль с механической коробки передач до максимальных 186 км/ч, а начальный разгон до первой сотни на спидометре, как правило, занимает всего 11,1 секунды.Автоматическая коробка передач немного снижает скорость автомобиля. Так, верхний предел скорости снижается до 170 км/ч, а время стартового разгона с 0 до 100 км/ч увеличивается до 12,6 секунды.

  • Вторым двигателем на нашем рынке является четырехцилиндровый агрегат MR18DE с чуть большим рабочим объемом 1,8 л (1798 см3).

Двигатель имеет тот же принцип устройства: рядная компоновка со степенью сжатия 9,9, два верхних распредвала, 16 клапанов. Максимальная мощность этого двигателя составляет 126 л.с. (93 кВт) при 5200 об/мин.об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 173 Нм, который достигается при 4800 об/мин.
В качестве коробки передач для этого двигателя японцы предлагают только один вариант: шестиступенчатую механику RS6F94R, проблемы эксплуатации которой аналогичны описанной выше пятиступенчатой. Расход топлива двигателя MR18DE несколько выше по сравнению с младшим собратом по линейке – 7,8 литра.
Динамика Nissan Tiida с 1,8-литровым мотором под капотом заметно радостнее. Верхний предел скорости установлен на отметке 195 км/ч, а среднее время начала разгона с 0 до 100 км/ч составит около 10,4 секунды.

Счастлив? Тогда пришло время положить ложку дегтя. В этом году 126-сильный двигатель, скорее всего, больше не будет доступен для российских покупателей. Во всяком случае, на официальном сайте Ниссан-Россия хэтчбек и седан Ниссан Тиида 2012 года предлагаются только в комплектациях с 1,6-литровым двигателем, а о его 1,8-литровом старшем брате нет ни слова. Скорее всего, это связано с ожидаемым переходом на следующее поколение.Также отметим, что оба двигателя предпочитают потреблять бензин АИ-95.

Тест-драйв Nissan Tiida 2012: Японские конструкторы оснастили автомобиль очень энергоемкой подвеской, которая хорошо работает на российских дорогах и позволяет периодически переключаться на агрессивный, спортивный стиль вождения. А между тем подвеска, как и на других моделях Ниссан, очень ремонтопригодна и не терпит небрежного обращения. Передняя подвеска Nissan Tiida базируется на стойках МакФерсон, что вполне логично для гольф-класса, а задняя — на торсионной балке.Дисковые тормоза установлены на всех четырех колесах, а вентилируемые диски — на передней оси. Реечную систему рулевого управления дополняет современный электроусилитель руля со спортивными настройками. Минимальный радиус поворота автомобиля составляет 10,4 метра.

На дороге японский представитель С-класса ведет себя очень уверенно, четко держит траекторию и не срывается в крутых поворотах, надежно вгрызаясь в дорожное покрытие. Отличная управляемость и тяга достигаются благодаря правильному распределению веса по оси, информативному рулевому управлению, продуманной аэродинамике и наличию современных электронных помощников.Так, в базовой комплектации автомобиль оснащен системами ABS, EBD и Brake Assist. В более дорогих версиях техники появляется поддержка системы динамической стабилизации VDC, что делает управление еще проще.

Главный профи тюнинг Nissan Tiida – седан и хэтчбек, наиболее часто исполняемые их владельцами. Понятно, что, как и любой другой автомобиль, Nissan Tiida может подвергаться различным модификациям и улучшениям. Официальные дилеры японского автопроизводителя предлагают аксессуары для различных вариантов заводского тюнинга, самые популярные из которых:

  • Задний спойлер в сборе,
  • оконные дефлекторы,
  • накладки на пороги и стильные противотуманные фары.

Кроме того, на российском рынке доступны и другие решения. В частности, можно:

  • установка хромированной или контрастной черной защиты радиатора,
  • быстросъемные тонированные рулонные шторы,
  • ну и конечно чипы для увеличения мощности двигателя а так же крутящего момента.

Кратко рассмотрим выявленные в процессе эксплуатации и обслуживания проблемы и сильные стороны, которые чаще всего упоминаются владельцами в отзывах на форумах.Итак, основные плюсы и минусы Nissan Tiida.
Преимущества:

  • эргономичная подвеска, обеспечивающая устойчивость на дороге,
  • отличный сервис,
  • удобное сиденье, просторный салон,
  • высококачественные материалы для внутренней отделки,
  • большой, вместительный багажник.

Неудобство:

  • механическая коробка передач шумная,
  • Петли задней двери седана занимают часть полезного объема,
  • салон плохо прогревается зимой,
  • плохая вентиляция при выключении кондиционера,
  • сайлентблоки подрамника быстро изнашиваются.

Сколько стоит купить Nissan Tiida 2012 года в России: Nissan Tiida доступен на российском рынке в трех комплектациях: Comfort, Elegance и Tekna. В базовую комплектацию входят передние подушки безопасности, активные подголовники, крепления для детских кресел ISOFIX, аудиосистема CD/mp3 с 4 динамиками, кондиционер, галогенные фары, задний противотуманный фонарь, подогрев сидений, иммобилайзер, электростеклоподъемники всех дверей и освещение багажника.Цена Nissan Tiida в комплектации Comfort и в кузове седан в автосалонах официальных дилеров начинается от 580 тысяч рублей. За хэтчбек Nissan Tiida в той же комплектации придется отдать не менее 590 тысяч рублей. Стоимость пакета Elegance начинается от 635 тысяч, а минимальная цена продажи топовой версии Tekna составляет 700 тысяч рублей. Полноупакованная версия имеет легкосплавные диски 16 радиуса, ксеноновые фары, навигацию и мультимедийную систему с 5-дюймовым сенсорным экраном, кондиционер и множество современных устройств.

.

Второе поколение использовало Nissan X-Trail на вторичном рынке. Все о слабых сторонах Nissan x-trail (фото и видео) Возможен ли Nissan x-trail

Непобедимых автомобилей не существует, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «ранки». Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов и всего, что крутится, трется, переключается, поворачивается, соприкасается с внешней средой – подвержено деформации и потенциально подвержено повреждениям.Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Лексус, Порше, Мерседес не менее чувствительны и имеют свои плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на Шушарском заводе под Санкт-Петербургом резко упал приток импортных автомобилей в европейскую часть России, появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии идут для Сибири и Дальнего Востока, часто даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, вы должны понимать, что многие узлы изношены и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки. Рассмотрим преимущества и недостатки Nissan Ixtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно дорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются довольно быстро. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту вне атмосферы.

Ikstrail имеет невероятное количество обновлений и стилей. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - отличаются довольно существенно. Автомобиль «Первая волна» был прогрессивным для своего класса, но отделка салона была простой и незамысловатой. Рестайлинг 2003 года был проведен в соответствии с требованиями потребителей, для которых была специально открыта очередь желаний.В 2007 году устранены недостатки систем управления, улучшены вариаторы, салон и багажник.

Версия 2007 года была самой популярной на вторичном рынке. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием значительных технических новшеств. кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, так что не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля при умелом выборе и толике везения.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя - простой пластиковый контейнер для трубок

1 Нет указателя уровня в бачке омывателя

Можно понять, что жидкость слилась только из-за отсутствия брызг на лобовом стекле... А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, испортится - он не рассчитан на работу "всухую".

2 Ненадежный датчик уровня топлива

У

Ixtrail их два. Один на топливном насосе, другой отдельно. Обычно виноват "отдельный" датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакт со всем, что с этим связано. Можно очистить с помощью простого комплекта «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопки включения двери водителя В темное время суток

3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, не горят электрические стеклоподъемники.Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а "изнутри"...

Крышка багажника для Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Деятельность "Скатерть". Можно было бы сделать что-то более практичное.

Nissan X-Trail

Газовый упор пятой двери

5 Плохие упоры 5 двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелыми пятыми дверями. Особенно это заметно в морозы и морозы.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются уже после одного года пробега. Ржавчина появляется на 5 дверях, которые несколько раз захлопывались. Возможны проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если есть возможность проехать через кусты и не заметить появления мелких царапин.Есть проблемы с вождением с недостаточной аккуратностью, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей .

Проблемы с проводкой и истирание петель

Из практики эксплуатации видно, что все подвижные части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.


Традиционные автомобильные проблемы с электроникой; это истирание тросов управления, шлейфы, выход из строя драйверов и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах отказывают стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь оказывает дополнительное механическое воздействие на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных органов управления, кнопок и тросиков расположена на руле. Шлейфы аудио , круиз-контроль, комплект громкой связи на вращающихся деталях подвержены износу.


Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема с петлями может быть легко устранена. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть изоляция не то что ни капельки, а в лохмотьях, ремонт и замена шлейфов управления обойдется вам в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сидений Nissan X-Trail тоже слабое место из-за повышенной подвижности. Особенно это касается места водителя... Износ электрики и шлейфов неизбежен. В случае с Nissan X-Trail большая часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации избыточной влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

Датчики

Некорректная передача данных датчиков - серьезный недостаток Nissan X-Trail с самого начала, вплоть до последних моделей... Достаточно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену датчика. комбинированный агрегат. Кстати, подключаемые узлы у Nissan X-Trail приличные.

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно приподняты в топливе

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Залипают, засоряются и окисляются контакты указателя уровня топлива, поэтому показания датчика не очень точны.Нет смысла соизмерять плюсы и минусы автомобиля в данном случае.

Датчик уровня топлива который подключается к бензонасосу

Проблема решается обычным способом простой чисткой платы. С "правым" фильтром проблем нет, а вот "левый" фильтр подключен к топливному насосу. Замена будет стоить более 10 000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются правильной очисткой, что не способствует бесперебойной работе указателя уровня жидкости.

В экстремальных условиях, которые согласно регламенту Nissan X-Trail по отрицательным температурам, детали следует заменять чаще.

То же самое относится и к масляному фильтру.

Дорогие компоненты

Дешевый ремонт Nissan X-Trail в принципе невозможен. Принимая во внимание преимущества и недостатки Nissan X Trail, следует обратить внимание на дорогостоящие комплектующие, которые рекомендуется заменять по окончании срока службы.


Для плановой работы с вариатором. В большинстве вариаторов используется специальное вариаторное масло НС-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости. Масляный фильтр, который необходимо заменить при замене масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично.Масло рекомендуется менять два раза в год, т. е. примерно 32 тысячи. ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором и возникших в результате неправильных действий пользователя замена ремня и притирка шкивов могут быть включены во внеплановую замену масла.

Технические дефекты

Мелкие раны Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя - они пластиковые, дребезжащие детали в салоне, как их называют "сверчки". Проблема водителя в том, что, привыкнув не обращать внимания на мелкие потрескивания и скрипы, можно не заметить серьезную неприятность.Вопли вариатора, очевидно, безошибочны, но легко не заметить щелчки и стуки рулевой тяги.

Перечислим самый люфт Nissan X-Trail по количеству неожиданных скрипов:

  • Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, обычные дворники рекомендуется сразу заменить, часто они изготавливаются из недостаточно морозостойкой резины. Отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
  • Центральная консоль.
  • Система отопления. Двигатель свистит и щелкает, что со временем потребует замены.
  • Сиденья
  • , правда, последнего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, а система регулировок очень удобна для всех. А к писку просто привыкают и удивляются, когда незнакомые люди, например, продающие машину, замечают довольно громкий писк.

Ниссан Х-Трейл не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, замена фильтров должна производиться по графику ТО вне зависимости от затрат.

При правильном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не должен быть проблемой.

Видео дефектов Nissan X-Trail

Доброе утро. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail. различные модификации... Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil производится компанией Nissan с 2001 года в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время премьеры автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и претерпел несколько незначительных изменений рестайлинга. Так как платформы разные, у каждого поколения будут свои недостатки и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хотелось бы подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения – это не внедорожник, это обычный танцпол, и его место – на асфальте!

Главный привод этой машины передний , полный привод включается автоматически при пробуксовке одного колеса, и вообще это система помощи водителю.Т. н. межосевой дифференциал с жесткой блокировкой, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км/ч, далее система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander i (степень понижения в КПП).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались Nissan Almera и стартовые автомобили Nissan... Выпускался с 2002 по 2007 год. Особенность автомобиля - неудобное расположение приборов (по центру панели).

X-Trail T30 совместим с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем объемом 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то дело обстоит немного интереснее – 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году первое поколение подверглось рестайлингу, были изменены бампера и внутренняя отделка, немного увеличена мощность двигателя.

Для России оптимальный выбор легкового автомобиля с двигателем 2,5 л. Расход топлива у него почти такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти также распространены.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Называем «слабые места» блокбастера продаж Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и советуем, на что обращать внимание при выборе таких автомобилей с пробегом.

Мужской выбор

Пока в 2014 году в модельном ряду Nissan в России не появился относительно недорогой мошенник Terrano, высокий, угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным «ниссановским» кроссовером десятилетия. Отличается присущей не всем современным внедорожникам уверенностью на легком проходимости, достойной комплектацией, просторным салоном, большим багажником и конкурентной ценой, пользовался большим интересом в нашей стране.И хотя «Второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки российского шорт-листа бестселлеров, тем не менее он насчитывал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию б/у, когда был представлен новый X-Trail, кроссовер второго поколения продолжил обходить популярность своих конкурентов после падения цены. По данным «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник входил в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России.Кроме того, X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, опередив только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним были Honda CR-V и еще один «ниссановский» бестселлер — Qashqai.

История

Преемник «первого» Nissan X-Trail, представленного весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от своего предшественника, построенного в начале 21 века на собственной «ниссановской» платформе FF-S (известной также как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой платформе Renault-Nissan Alliance C, на которой японцы запустил Кашкай.Наряду с «тележкой» от «Кашки» новый, несколько укрупненный «Икстраил» получил 2-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Изначально Икстрейлы поставлялись в Россию японской сборки... Затем, с 2009 года, после постановки модели на конвейер завода Ниссан под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства... Через год Внедорожник был обновлен. Улучшения были незначительными, но заметными.Это и другая головная оптика, светодиодные задние фонари, переработанные бампера и решетка радиатора, и новые 17- и 18-дюймовые колеса… В салоне переработанный аккуратный и улучшенный материал отделки, а под капотом дизель Евро-5 и немного улучшенные коробки передач.

Однотонность

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя доступными для этой модели двигателями (две бензиновые четверки и одна дизельная) и таким же количеством коробок передач, кроссовер не не блещет разнообразием на вторичном рынке.Чуть больше половины машин, предлагаемых в настоящее время в Интернете (90 011 58% ) комплектуются "кашкаевским" 2-х литровым бензиновым двигателем... А с более мощным двигателем 2,5 в продаже чуть более трети автомобилей ( 36% ).

Дизельное топливо - незначительно (около 6% ). Трансмиссия в подавляющем большинстве кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Вам придется искать автомобили с механикой ( 17% ). А благодаря автомату, доступному только для дизельной версии, X-Trail практически невозможно найти ( 5% ).В России не было выбора типа коробки передач: официально модель была доступна у нас только с полным приводом (еще 99% ). Однако в продаже встречаются единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 90 011 1% ).

В носиках

Несмотря на возраст, в целом Икстрейлы второго поколения с пробегом выглядят довольно неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за слабого лака, который со временем тускнеет и мутнеет.А вот у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из частей, лишенных этого защитного слоя, внимания требует крыша под лаком. Если предыдущий владелец не обесцветил повреждения, нанесенные камнями, залетевшими в него из-под колес других автомобилей, появление ржавчины на обломках неизбежно. И неважно, какая сборка автомобиля - японская или российская.

Ветровое стекло устойчиво даже к небольшим камням. Проверяя понравившийся автомобиль, убедитесь, что на нем нет трещин, так как новый без учета работ по замене будет стоить не менее 16 000 рублей.Также обратите внимание на точки соприкосновения. пластиковые шайбы, детали экстерьера и бампера с окраской кузова. Они могут стереть краску с металла и вызвать появление красного налета. Чаще всего это происходит с глянцевым покрытием крышки багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, как и на решетке радиатора и фирменных эмблемах, тоже со временем теряет товарный вид.

К сожалению, "раны" кузова "Икстрейл" не ограничиваются только этими недостатками.Локальную коррозию или участки, где она только начинает проявляться, можно обнаружить на скрытых от посторонних глаз кузовных работах. Например, точечная сварка торцов двери, уголков дополнительного стоп-сигнала, сливных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнителем двери, а также самого металлического уплотнителя под дверью и лобовым стеклом. Хорошо, что устранили эти недостатки и дополнительно обработали машину антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

силовая тройка

Младший 141 л.с. рядная 16-клапанная «четверка» 2.0 бензиновый двигатель (MR20DE) с алюминиевым блоком, типа «Кашкая», достаточно надежен и при правильном квалифицированном уходе может прослужить около 250 000 км без дорогостоящего ремонта .Однако есть достаточно исключений, например, автомобили 2008 года, у которых поврежденная поршневая группа была заменена по гарантии, потому что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе при пробеге более 150 000 км может означать поршневые кольца.

Самый дорогой ремонт в этом случае - замена колец вместе с маслосъемными колпачками... Комплект деталей стоит от 3200 рублей и работает несколько раз на одну и ту же сумму.Течь смазки из-под двигателя — не самая страшная проблема, но хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется подтяжкой винтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто рвется по шву, за 3200 рублей или дешевой прокладкой термостата. А в худшем случае - с новой головкой блока от 63 000 рублей, если при замене свечей их протащили, и от этого разобьется тонкая стенка свечи.

Похожий по конструкции бензиновый двигатель Teana 2,5 (QR25DE) мощностью 169 л.с., но по сути такой же, но с увеличенным примерно на несколько сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя нуждаются в замене каждые 100 000 – 150 000 км, хоть и надежен, но, к сожалению, растягивающаяся со временем цепь ГРМ стоит от 6 400 руб. Также для бензиновых двигателей после 100 000 км следует отрегулировать зазоры клапанов ... Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 злотых за задние и от 7700 злотых за боковые.

Однако самым беспроблемным двигателем для «Икстраила», как и в «Кашкае», является общий для двух кроссоверов рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R) мощностью 150 л.с. Он прочный, но, к сожалению, редко встречается на рынке. Некачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частые пробки могут испортить состояние этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53 700 злотых, а во втором, если не следить за состоянием сажевого фильтра и промывать систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Знакомые коробки

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, с Qashqai ассоциируются и коробки передач. Модель комплектовалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматической коробкой передач, которая предлагалась только для дизельных кроссоверов. В бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был вариатор Jatco JF011E/RE0F10A. Это самая популярная коробка Ixtrail, но не самая надежная. Особенно в сочетании с более мощным двигателем 2.5. Этот вариатор, который также устанавливается на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200 000 км пробега.

Однако часто перегревается. В вариаторах первых годов выпуска зависает коробка передач из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения поля. Примерно на 100 000 км подшипники вала могут загудеть за 4 200 руб. А к 150 000 км в вариаторе может понадобиться замена ГРМ за 25 200 руб.А если упустить этот момент, возможно, придется поискать конические шкивы за 58 000 рублей из-за износа их поверхностей.

Если после включения режима D вариатор дергается, а при разгоне действует вяло, задумчиво и с задержками, лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато благодаря 6-ступенчатой ​​механике на X-Trail можно спокойно ездить, не беспокоясь о серьезных проблемах и дорогостоящем ремонте. Самая дорогая процедура обслуживания – замена сцепления за 9 000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Икстрейл является 6-диапазонная АКПП Jatco JF613E, которая также устанавливается на многие модели Renault и Nissan.

Благодаря регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофоров ресурс этой коробки передач составляет более 250 000 км. Жаль, что таких машин не так много в продаже. Если бывший владелец помнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полный привод можно не волноваться.В противном случае может потребоваться замена соединительного узла, плохо защищенного от грязи и песка. задние колеса стоят от 55 000 руб.

Остальное

Подвеска "второго" Ниссан Х-Трейл аналогична "Кашке" и поэтому имеет те же проблемы. Оба поворотных кулака склонны к плохой защите от грязи.Опорные подшипники передних стоек. В случае с автомобилями до реформы они могут «убежать» всего на 20 000 – 30 000 км, но стоят они не дорого – по 1 250 рублей за штуку.Стойки по 850р и втулки стабилизатора, поперечная устойчивость по 300р служат около 40000км. Сайлентблоки по 700 злотых и шаровые опоры спереди, нижние рычаги 800 руб, все могут «приблизиться» к 80 000 км. А на 100 000 км наверняка попросят заменить ступичный подшипник не менее 3 500 рублей за штуку в сборе со ступицей.

Задняя многорычажка "Икстраила" неприхотливая. Нет необходимости преодолевать более 50 000 км. На такой частоте втулки стабилизатора могут умереть за 380 руб.Примерно в два раза длиннее стойки стабилизатора за 1400 злотых и амортизаторы не менее 10 100 злотых спереди и 3800 злотых сзади - оригинал (аналоги вдвое дешевле). А сайлентблоки выхаживают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля владельцы X-Trail также известны как «кашеводы». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на уплотнителях рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который лежит с возрастом, за 7600 руб.А еще про недолговечный тросик проводов за 6700 рублей в руле, который со временем перетирается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, хорошо ли работают все дверные ручки автомобиля. Иногда жалуются на плохой робот или неисправности из-за недостаточной герметизации механизма.

Сколько?

Ценовой диапазон кроссоверов Nissan X-Trail второго поколения достаточно велик в связи с тем, что автомобиль продается здесь почти 10 лет, а всего три года назад перешел в категорию подержанных.Поэтому за ранние модели 2007 года выпуска с пробегом менее 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 рублей. При этом на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовых комплектациях с кожаным салоном цена легко может подняться до 1 400 000 рублей.

Цены на модернизированные «Икстрейлы» с немного измененным дизайном и светодиодными фонарями начинаются от 700 000 рублей. Чаще всего просят 2,5-литровые машины, почти как 2-литровые.Они могут стоить на 30 000 – 80 000 рублей дороже с учетом их состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 000 рублей за машину до реформы и менее 820 000 рублей за обновленную. Однако радует, что более 85% кроссоверов в продаже оснащены практически безотказными автоматами.

Наша подборка

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может стать достойным вариантом покупки, независимо от года выпуска.Главное, что он помимо того, что был в хорошем техническом состоянии, был еще и оснащен либо механикой, либо автоматом. Ведь даже среди владельцев «Икстраил» нет однозначного мнения о надежности вариатора в этой модели, и многие справедливо называют покупку такого автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и у родственного «Кашкая», будут: дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальной могла бы стать хорошо оснащенная, отремонтированная дизельная X-Trail с автоматической коробкой передач и пробегом около 100 000 км.Такой легко найти за 800 000 - 900 000 рублей. Дореформенные дизельные внедорожники также находятся в хорошем состоянии. Причем просят на 100 000 - 150 000 рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативные бензиновые варианты для этого кроссовера, идеально подходящие для этого кроссовера на механике, зависит от вашего подхода к комплектации автомобиля. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 – 650 000 рублей, не ждите кожаного салона, кондиционера и панорамного люка.Конечно, эти опции есть и на автомобилях с механикой, но такие модели стоят менее 800 000 рублей, что как и дизельные.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японский и в меру надежный автомобиль... Кузов сразу не заржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили стали собирать на заводе под Санкт-Петербургом.В целом лак стойкий, но если сколы все-таки появились, сразу закрашивайте, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника через 3 года. В первую очередь начинает цвести место возле номерного знака. В рамках гарантии на многих автомобилях была перекрашена крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Требуется замена лобового стекла, так как оно не очень прочное и может разбиться даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Грязь скапливается между жабо и лобовым стеклом, что приводит к скрипам, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверью тоже есть нюансы: бывает, тросы вылетают из внешних или внутренних держателей, потому что крепление этих тросиков не очень надежное. Эта проблема особенно актуальна зимой в автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая опломбировала устройство.Бывает, что указатель уровня топлива показывает неверные данные, так как после 7 лет эксплуатации окисляется плата датчика. Но можно протереть плату спиртом и проблема на время исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать шуметь мотор вентилятора печки, если его не заменить, то он начнет свистеть, новый такой моторчик стоит 130$. Бывают случаи, когда кнопки на руле внезапно перестают работать, но это происходит не раньше, чем через 100 000 км. курс.Виной тому шлейф проводов, если его поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 злотых.

Автомобилестроение

Чаще всего Nissan X-Trail оснащается 2-литровым бензиновым двигателем, силовой агрегат MR20DE изготовлен из алюминия и использует цепь ГРМ. Такой же двигатель устанавливается и на Nissan Qashqai. После 100 000 км. пробега, отрегулировать клапана подбором высоты толкателей, так как нет гидродомкратов.

Двухлитровый двигатель иногда выходит из строя, особенно в старых автомобилях.В автомобилях 2008 года наблюдался повышенный расход масла из-за повреждения поршней двигателя. В рамках гарантии их должны были поменять. Если количество охлаждающей жидкости замечено уменьшающееся, первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительного бачка, иногда может течь в месте соединения, новый бачок будет стоить 30 долларов. Также нужно аккуратно заменить свечи, чтобы не перекрутить, потому что стенка свечи может лопнуть, после чего двигатель будет проходить дообучение, и тосол попадет в цилиндры, а выхлопные газы попадут в систему охлаждения.У такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, опоры двигателя прослужат не более 100 000 км и будут стоить примерно 50 долларов за штуку. Если опора не работает, на корпусе появятся вибрации. Если не промывать дроссельную заслонку раз в 50 000 км, могут возникнуть плавающие обороты холостого хода и произойдет потеря мощности. Цепь ГРМ начнет растягиваться после 150 000 км. Поэтому лучше не тянуть и переключиться за 70$. Если вы начнете это дело, в один прекрасный день двигатель сообщит об ошибке и не заведется.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает потреблять больше масла – около 0,5 л на 1000 км. Это может быть связано с заклиниванием колец в канавках поршня. Их можно заменить, новый комплект колец будет стоить 80 долларов. Но если стенки цилиндров изношены, то без таких легких затрат здесь не обойтись. Стенки цилиндров могут изнашиваться таким образом, если двигатель перегревается. Так что все, что вам нужно сделать, это добавить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

Кроме того, моторы начинают жрать масло по другой причине, бывает после 80000 км, вытекает масло на стыке блока и поддона.Затяжка винтов может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который там вместо прокладки. В автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а это значит, что было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасос...

Новый насос стоит 180 злотых, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но бывает, что фильтр забивается, поэтому для его замены придется демонтировать бензонасос.Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает захлебываться несмотря на полный бак в машине. Чтобы избежать таких проблем, необходимо проводить профилактику каждые 60 000 км. очистите топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей имеют дизельный двигатель. Этот турбированный дизель M9R - совместная разработка Nissan с Renault, объем - 2 литра, двигатель образца 2005 года. В общем, двигатель надежен, если его не крутить перед выключением.В 2013 году этот двигатель был модифицирован, переработан блок управления двигателем и снижена максимальная скорость. Кроме того, не ездите слишком много, как овощ, и держите машину в течение длительного времени. на холостом ходу, если часто ездить по городским пробкам, то сажевый фильтр будет молотком. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км, тогда можно будет сэкономить на клапане ЕГР, который стоит недешево - 280 долларов.

Кроме обратки, топливная система тоже требует внимания, так как в морозы пластиковые патрубки могут треснуть и топливо может попасть в выпускной коллектор о чем свидетельствует запах жареного дизеля в кабине.Не терпит некачественный ТНВД высокого давления от Bosch и нейтрализатор. Эти запчасти достаточно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Форсунки тоже довольно дорогие - по 300 долларов, и промывать двигатель они не любят. Если вода попадет между корпусом форсунки и головкой блока, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а местами закиснут, и их будет трудно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель DO есть шестиступенчатая АКПП Jatco JF613E, впервые появившаяся на многих моделях марки Mitsubishi Также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных.Самое главное просто менять масло каждые 60 000 км, чтобы не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда машине нужно быстро разогнаться, тогда без ремонта она проедет не менее 250 000 км. А после этого редуктора все, что вам нужно сделать, это заменить фрикционы и гидроблок с соленоидами, конечно, это будет недешево.

Так же есть 6 ступенчатая МКПП, тоже проблем мало, достаточно менять сцепление каждые 150000км. Комплект сцепления стоит 120 долларов.У некоторых автомобилей 2010 года выпуска с 2,0-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому через 50 000 км вышло из строя сцепление.

Есть еще вариаторная коробка Jatco JF011E/RE0F10A, ее надо особенно тщательно проверять перед покупкой, особенно если она идет в паре с двигателем 2,5 л. Но если ездить аккуратно, особенно если не убивать вариатор резкими движениями, он легко переживет не менее 200 000 км. Но бывает, что после 120 000 км.Во время движения может быть гудящий гул, означающий, что подшипники ведущего и ведомого валов изношены, каждый стоит 40 долларов. Бывает и так, что проблемы с приводным ремнем, замена обойдется в 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно прогибается и быстро изнашивается, а еще вариатор не любит, когда машина врезается в бордюр или сразу цепляется за дорогу после заноса.

В таких случаях беговое полотно оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь жуют ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно сказаться на блоке клапанов, может повышаться давление рабочей жидкости... Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработан вариатор и изменена программа управления.

А тем, у кого машины постарше, тоже стоит обновить программу CVT или узнать у предыдущего владельца, сделал ли он это. В 2012 году по этому поводу была запущена массовая сервисная кампания. В том же году Nissan продлил гарантийный срок на вариаторы с 3 лет или 100 000 км пробега. до 5 лет и 150 000 км. Если вы заметили толчки при переключении, нужно как можно скорее его поменять. масло трансмиссионное, идет Фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется всего 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр 60.

По поводу многодисковой муфты заднего моста она хоть и дорогая - 700 долларов, но проблем не доставляет. Особенно, если вы не ездите интенсивно по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Вы должны понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление через рулевую тягу, которая стоит 450 долларов, но обычно изнашивается только после 160 000 км, а джойстики и наконечники выходят из строя примерно через 120 000 км. Тяги стоили 40 долларов, а наконечники 60 долларов за штуку. Первый X-Trail, который был привезен из Японии в 2008 году, был снят с продажи, так как возникло подозрение, что на некоторых автомобилях отсутствует игольчатый подшипник рулевого механизма, потеря контроля в будущем.

В 2009 году также внесли улучшения в систему рулевого управления, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году была обнаружена проблема, заключающаяся в том, что блок электроусилителя руля мог отключаться в полете, поэтому модули без проблем заменили по гарантии. Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически заменять, а если место где слышен скрип смазать силиконовой смазкой, то проблема со скрипом руль будет решен.Передние сиденья также могут скрипеть, а задние сиденья могут стучать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan W X-Trail многие компоненты подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera. А на X-Trail 2-го поколения подвеска такая же, как и на Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них более-менее одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов не особо удавалось. В нем используются газомасляные амортизаторы, которые стоят по 60 долларов каждый.У машин до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки подлежат замене через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км. Передние тоже служат более-менее одинаково. Амортизаторы стоят в районе 200 долларов каждый. Втулки служат по 60 000 км каждая, стойки стабилизатора каждые 100 000 км. Они стоят немного.

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстро пачкается кузов

плюсов

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Свет

Достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев... Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, АКПП и вариатором, а также 1.6 дизель передний и 4х4 полный привод можно узнать в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Главный минус по сравнению с Т-31 - "грязная" машина! Открытые пороги собирают на них всю грязь и невозможно войти и выйти, не испачкав штаны.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной).По этой причине, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной, и поэтому с этой камерой связана функция контроля слепых зон.

Второй минус - жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на большой скорости. А вот на "тёрке" проселка совсем трепещет душа.

Кнопки регулировки стекол в дверях не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, кнопки подогрева сидений неудобные. Кроме того, пропал нагрев.задние сиденья, что совсем не лишнее для кожаного салона.

Оптика LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция... Электропривод 5 дверей с бесконтактным сенсорным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения – электроника хороша и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет минусов и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн. рублей.Но не думаю, что порекомендовал бы его жителям деревень, к которым я принадлежу.

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144л.с.) 2015

Видеообзор

Электрический ручник - в пробке, на светофоре или на проезжей части активируешь и все - нога свободна. Нужно продолжать движение, он прибавил оборотов и уехал, потеряв сознание. Обзорность во все стороны - незаменима в стесненных условиях и видно все вокруг. Светодиодные прожекторы - дальний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) - обочина горит нормально, но в дороге напрягает. Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, они могут быть не видны в это время.

Вячеслав Головцов ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 года выпуска.

Ожидается, что новый Nissan X-Trail T32 станет крупнее. Звукоизоляция отвратительная, приходится включать музыку, чтобы не было слышно шума колес (не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая. В общем мелочь. Передний бампер можно было бы сделать со скосом, увеличить клиренс или поискать зацепы. Вообще машина не предназначена для наших дорог. Я не советую.

Для этой неудобной ручки двери от автомобиля. Когда открываешь дверь, держать ее бесполезно. Могли бы вместо шплинта вкрутить нормальное буксировочное отверстие спереди (собачка уже где-то отвалилась).

Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 г.

Где купить?

Цена и качество соответствуют.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзых дерганий нет, старт легкий, обороты набирает, проблем с обгоном нет, выстрел пожалуйста.

Проблем с ручником не было (как многие писали), тянем - паркуемся, опускаем - едем. Круто - Обогрев лобового стекла, очень быстро!

Внедорожник: лапы отлично работают по мокрому снегу, 30 см + лед снизу, сайгачья рысь, крепкая, достаточно устойчивая, 190 км/ч держит норм на трассе, отлично лезет по трассе.

Елена Миргородская ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.в.

Ожидал большего, не совсем нравится вариатор: комфортно, но какой-то медленный разгон. Зато сиденья очень удобные, мне нравится регулировка заднего сиденья: и продольная, и по наклону. В салоне места много, но багажник маловат для такой машины, все съедает запаска.

Шумоизоляция средняя, ​​во время тест-драйва в машине было тише.Подвеска жесткая, вы почувствуете все мелочи, которых не испытывали на дороге, но клиренс приятный.
Доехав до него (на данный момент пробег 6000 км), расход топлива уменьшился: город - 10,4, трасса - 7, и заиграло.

Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144л.с.) 2015 г.

Автомобиль комфортный и современный. Это стоит денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу легкость в управлении и малый расход бензина.В машине тепло, кондиционер комфортный.

Из недостатков - заниженный бампер. В поле неудобно. Езда по выбоинам часто бросается в глаза. Передок очень боится ям. На большой скорости перед просто врезается в стену. Пластик в салоне очень неприятно скрипит. Разгоняясь до 120 км/ч, автомобиль начинает раскачивать и становится неустойчивым.

Nissan X-Trail 2.0 капитальный ремонт 2016

В июне 2017 года купил за 1 770 000 рублей (SE+ класс).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а самый настоящий хвощ. Приехал к "официалам", рассказал о проблеме, а они говорят, что специалиста по скрипу нет и вообще дело не гарантийное, мол приедете, когда спец приедет.

Через 2 недели, когда их специалист уехал, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив это тем, что машину не готовили к предпродаже, а теперь все смазали, подтянули и все нормально.

Все было хорошо... какое-то время. После первой экскурсии на лоне природы (багажник даже не был загружен под завязку) к визгу добавился звук разлетающегося пластика, все в том же багажнике.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 All-Wheel Drive CVT 2016

.

Б/у Honda Civic VIII (2006-2011) - отзывы, характеристики, неисправности

Чрезвычайно функциональный, футуристический, предсказуемый в эксплуатации и... дорогой. Подержанные Honda Civic «НЛО» немного обесцениваются в цене и все же они недолго ждут нового владельца. Вот отзывы об этой машине.

В 2006 году Honda удивила мир своим компактным Civic 8-го поколения. Автомобиль определенно отличался стилистически от предшественников и соперников по классу, быстро получив прозвище «НЛО».Дизайнеры также нанесли смелую линию на кабину нового Civik, одновременно придав ей нотку спортивности. Этот авангард изначально вызывал опасения по поводу удобства использования автомобиля в повседневной жизни, но Honda Civic VIII оказалась функциональной, вместительной, простой в использовании и в то же время характерной компактной моделью . Репутация марки установила высокую планку для последующей надежности модели. Действительно, Хонда Цивик «НЛО» ломается редко и чаще всего в предсказуемый момент, но репутацию безаварийного автомобиля она не оправдала.Это стоит помнить, потому что автомобиль исключительно хорошо держит рыночную стоимость : толковые экземпляры стоят около 20 000. злотых, а речь идет о 2006-2008 годах.

Трехдверный хэтчбек (фото) издали сложно отличить от версии с дополнительной парой дверей. Заднее стекло лишено стеклоочистителя, более того - спойлер разделяет его на две части.

Самой старшей Honda Civic VIII уже 15 лет: это стоит помнить, ведь даже чрезвычайно надежный автомобиль в этом возрасте может стать бомбой «замедленного действия».Как «НЛО» Civiki выдерживают испытание временем? Познакомимся с мнением владельцев, как правило, многолетних.

Honda Civic (2021) - описание версии и прайс-лист

Civic Type-R пополнил модельный ряд в 2007 году. Помимо двигателя (2,0/200 л.с.) отличается более жесткой подвеской, хотя сзади по-прежнему используется стандартная торсионная балка. Многорычажная подвеска использовалась только в седане.

Honda Civic VIII б/у - интерьер

Кабина Civic "UFO" раньше шокировала, сегодня она лишь немного устарела.Тахометр находится в центральном положении перед рулем, над ним находится цифровой спидометр, а с левой стороны — кнопка стартера (она запускает двигатель только после поворота ключа). Плата создавалась в то время, когда управление было возложено на физические кнопки, поэтому остается относительно простой в повседневном использовании. Сотни тысяч километров пробега выявили мелкие дефекты качества японского производителя . Многие подержанные Хонды уже имеют сильно изношенные ручки переключения передач и поцарапанные линзы тахометра, а у некоторых автомобилей еще и стуки от центральных стоек (их чехлы хрустят).

Несмотря на футуристический дизайн, никаких изысков, требующих привыкания водителей, нет. Качество изготовления не соответствует немецким компактам. Honda Civic VIII

не появился в кузове универсал, но пятидверный хэтчбек с гордостью может заменить этот тип кузова. Разместив топливный бак под скамейкой, конструкторам удалось получить чрезвычайно вместительное багажное отделение , к тому же - его можно обустроить несколькими способами.Все благодаря инновационной системе Magic Seats . Его феномен заключается в возможности поднять сиденье дивана вверх, создавая пространство, идеально подходящее для перевозки, например, телевизора или велосипеда. Таких решений напрасно искать в седане Civic, который, кстати, огорчает лишь 340-литровым багажником (у хэтчбека — 455 л).

Б/у Honda Civic VIII - двигатели

Как и подобает японской марке, Honda предлагала в Civic лишь несколько, но проверенных двигателей.Ассортимент открывает только 83 л.с. 1.4 i-DSi (после фейслифтинга мощность возросла до 100 л.с. ). В городе будет работать в лучшем случае, на более высоких скоростях ему не хватает крутящего момента. Безстрессовый обгон обеспечит только следующий двигатель, , желательно на этом 1.8 i-VTEC . Затем требуется разгон до 6000 об/мин, но если кто-то эффективно управляет газом, он может добиться на нем удивительно низкого расхода топлива. Вплоть до того, что пропадает рентабельность установки ГБО на него, что он в среднем терпит.Цивик "НЛО" дизель имеет рабочий объем 2.2 и тоже экономичный , но со временем это окупится в плане износа двухмассового маховика или фильтра DPF.

Двигатель 1.8 i-VTEC любит высокие обороты, но при необходимости может быть экономным. 2,2-литровый турбодизель Honda — удачный агрегат, но… из-за феномена бензина 1,8 на вторичном рынке — второстепенный игрок.

Подержанная Honda Civic VIII - Отзывы пользователей

Преимущества:

«Автомобиль отлично управляется и хорошо ведет себя на дороге в поворотах.Не идет ни в какое сравнение с французскими марками "

" Автоматическая коробка передач выбирает лучшую передачу. Сгорание приятно удивило как в городе, так и на трассе "

" Трудно найти лучший безнаддувный агрегат, чем 1.8 i-VTEC. Он прочен, имеет хорошие характеристики и при этом относительно мало дымит ”

“ Объем внутреннего пространства Civic превосходит своих конкурентов. Кроме того, багажное отделение более 400 литров "

Недостатки:

" На кузове появляются первые очаги коррозии.Такая прелесть японских машин "

" ЛКП автомобиля уже сильно повреждено. Мелкие царапины и сколы есть в основном везде "

" Цены на некоторые детали астрономические. Иногда отсутствуют замены "

" Заднее лобовое стекло, разделенное на две части и отсутствие стеклоочистителя не помогают в повседневном маневрировании на парковке Honda Civic VIII - выход из строя, типичные неисправности

Наибольшие эксплуатационные расходы относятся к дизелю, но это связано не с его частотой отказов, а с дорогими комплектующими, которые при пробеге 250 000км уже может потребовать замены (двухмассовое колесо со сцеплением, от 2600 злотых) или регенерации (турбокомпрессор, от 1200 злотых). Эта проблема касается не бензиновых Хондов, а также отказов насоса гидромуфты и растяжения цепи ГРМ (замена стоит 3-4 тыс. злотых). Несвоевременная замена масла в коробке передач приводит к ее вою и ускоренному износу синхронизаторов и подшипников. Амортизаторы компактной Хонды (до фейслифтинга) тоже средней долговечности, а тормозных колодок и дисков приходится менять даже каждые 30 тысяч.км . Надо признать, однако, что поломок, обездвиживающих автомобиль в дороге, практически не бывает.

Honda Civic VIII седан - галерея

Honda Civic VIII б/у - где VIN номер?

VIN номер спрятан за решеткой на переборке (фото). Мы также можем прочитать это по наклейке на левой средней стойке.

Подержанная Honda Civic VIII - ситуация на рынке

За подержанную Honda Civic "НЛО" 12 тыс. руб. PLN, но в группе самых дешевых агрегатов преобладают английские и дизельные двигатели с большим пробегом.Востребованные Civiki 1.8 начинаются примерно с 18 тысяч. PLN, автомобили от 1.4 обычно стоят несколько тысяч. PLN дешевле. Ведь оптимальный бюджет на подержанный "НЛО" порядка 20-22 тысяч. злотый. Более редкие седаны с более мягким стилем менее «привлекательны». Civic Type-R стоит 30-40 тысяч. злотый.

Honda Civic VIII - фейслифтинг

Honda Civic VIII с пробегом - РЕЗЮМЕ

Люди, которые ценят вождение без стресса, покупают Civic, даже если он намного дороже, чем его конкуренты из Германии и Франции.Отличный двигатель 1.8, функциональный и просторный салон и неординарный стиль только подтверждают уверенность в том, что медленная потеря стоимости не возникла на пустом месте. Компактную Honda можно рекомендовать семьям и людям, которые используют автомобиль преимущественно в городе.

Читайте также отзывы о других подержанных автомобилях Honda:

Honda Civic VIII и Honda Civic XI б/у - какое поколение выбрать?

Honda Civic VII (2000-2006) - отзывы пользователей

Honda Civic IX (2011-2017) б/у - отзывы пользователей

90 150 90 151 Honda Civic VIII - размеры, объем багажника 90 155 Длина./ ширина высота 90 156 90 155 425-455 / 176/146 см 90 156 90 159 90 154 90 155 Колесная база 90 156 90 155 264-270 см 90 156 90 159 90 154 90 90 155 Грузоподъемность багажного отделения 3 фунта-205 фунтов 90 156 90 156 340 л 90 156 90 159 90 172 90 150 90 151 Honda Civic VIII - данные Honda Civic технические характеристики, мощность, расход топлива 90 152 90 153 90 154 90 179 1.3 (IMA) 90 180 90 179 1.4 i-DSi 90 1709 1.4 I-VTEC 90 180 90 179 1.8 I-VTEC 90 180 90 179 2.0 (Тип-R) 90 180 90 179 2.2 I-CTDI 90 180 90 159 Емкость 90 156 90 155 1339 см³ 90 156 90 155 1339 см³ 90 156 90 155 1339 см³ 90 156 90 155 1799 см³ 90 156 90 155 1998 см³ 90 156 90 155 2204 см³ 90 156 90 159 90 154 90 155 Бензин 90 155 90.+ электр. 90 156 90 155 бенз. 90 156 90 155 бенз. 90 156 90 155 бенз. 90 156 90 155 бенз. 90 156 90 155 Turbodiesel 90 156 90 159 90 154 90 155 Max Power 90 156 90 155 115 HP 90 156 90 155 83 HP 90 156 90 155 99 HP 90 156 90 155 140 HP 90 156 90 155 200 л.с. 90 156 90 155 140 HP 90 156 90 159 90 154 90 155 Max Torque 90 156 90 155 125 + 103 нм нм 90 156 90 155 127 нм 90 156 90 155 175 нм 90 156 90 155 195 нм 90 156 90 155 340 нм 90 156 90 159 90 154 90 155 Ускорение 0-100 км/ч 90 156 90 155 12,1 с 90 156 90 155 14,6 с 90 156 90 155 13,0 с 90 156 90 155 8, 9 с 90 156 90 155 6,6 с 900 90 156 90 159 90 154 90 155 Максимальная скорость90 156 90 155 185 км/ч 90 156 90 155 170 км/ч 90 156 90 155 177 км/ч 90 156 90 155 205 205 км/ч 90 156 90 155 235 км/ч 90 156 90 155 5 км/ч 205 90 156 90 159 90 154 90 155 Ср. расход топлива 90 156 90 155 4,6 л/100 км 90 156 90 155 5,9 л/100 км 90 156 90 155 5,7 л/100 км 90 156 90 155 6,6 л/100 км 90 156 90 155 9,1 л/100 км 155 5 , 3 л / 100 км

Honda Civic VIII б/у - галерея

.

Двигатель масляного насоса AUDI работает - Новости

Двигатель автомобиля состоит из множества движущихся частей, таких как поршни, клапаны и коленчатые валы. Во время работы двигателя эти детали подвижны при относительно небольшом зазоре, а трение между деталями приводит к износу и повышению температуры. Чтобы уменьшить износ двигателя, следует свести к минимуму трение между компонентами; и другие части двигателя должны охлаждаться, в то время как соответствующие движущиеся части закрыты. Эти требования могут быть обеспечены за счет системы смазки.Система смазки бензинового двигателя предназначена для смазки, охлаждения, герметизации, очистки и защиты от ржавчины. В системе смазки автомобильного двигателя роль масляного насоса заключается в том, что масляный цилиндр отводит некоторое давление наружу. Поэтому масляный насос должен иметь относительно большую подачу и достаточное давление в аппарате всех движущихся частей для безопасной смазки. В Audi нового поколения двигатель 3.0 TDI использует регулируемый масляный насос (т.е. масляный насос переменной производительности).

Клапан управления насосом N428 направляется на масляный насос.Клапан управления масляным насосом, N428, представляет собой гидравлический 3/2-ходовой клапан с электронным управлением (показан на рис. 6), который приводится в действие блоком управления двигателем электрически, т. е. над радиатором в цилиндре. В клапане с одной стороны масло будет направляться непосредственно к масляному насосу, с другой через переключатель открывать другой масляный насос к маслопроводу. Эта часть масла от потока масла через напорный масляный насос к регулировочному кольцу, регулировочное кольцо имеет две силовые поверхности (т.н.район распространения). Одна из распределительных поверхностей всегда находится непосредственно со стороны потока масла через давление; различное поверхностное распределение может быть переключено трубопроводом N428 для нагрузки давления масла. Отрегулируйте направление усилия пружины, а роль коррекции в поршне к направлению давления масла противоположна.

Характеризуется масляным насосом по частоте вращения двигателя, можно регулировать подачу масла масляного насоса, что снижает расход моторного масла двигателем. После использования насоса масляный насос снижает потребление мощности двигателя на 30%.Масляный насос с обычным лопастным масляным насосом, основанный на разработке, в этой статье подробно описаны структура и принцип работы этого масляного насоса. Во-первых, общий объем масла лопастного насоса, масляный насос регулируется в обычном лопастном масляном насосе на основе разработки, поэтому разберитесь с насосом, прежде чем вам нужно будет кратко описать общую структуру принципа действия и работы лопастного масляного насоса. Конструкция обычного лопастного масляного насоса показана на рис. 1. Как показано на рис. 1, статор (обычно известный как стальная втулка) имеет цилиндрическую внутреннюю поверхность, которая устанавливается в канавке ротора и может радиально закатываться в канавку ротора. канавка.Когда ротор вращается, лопасть будет выброшена за пределы ротора близко к внутренней стенке статора из-за роли центробежной силы. Таким образом, в статоре и роторе между листами образуется ряд замкнутых рабочих пространств. Когда крыльчатка вращается против часовой стрелки на левой стороне рисунка 1, лопасть выступает, и рабочий объем между лопастями постепенно увеличивается, образуя камеру впуска масла, так что масло всасывается. На правой стороне рисунка 1 лопатка постепенно вдавливается через статор в паз, объем работы между листами постепенно уменьшается до формы масляной камеры, так что масло выдавливается наружу.Таким образом, лопасти насоса после каждого шага обеспечивают своевременную подачу масла и масла. Между входом и масляной камерой через лопатку, статор, контакт между ротором, чтобы убедиться в герметичности.

.

Смотрите также