7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан лиф сколько киловатт


Запас хода и зарядка | Nissan LEAF — 100% технологичный электромобиль

[1] Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения между различными типами транспортных средств. Информация не касается конкретного отдельного транспортного средства и не является частью предложения. Приведенные цифры служат для сравнения; только сравнивайте цифры с транспортными средствами, испытанными по тем же техническим процедурам. Показаны запасы хода, достигнутые с помощью новой процедуры испытания (WLTP). Данные, полученные после полной зарядки аккумулятора. Данные могут отличаться в зависимости от многих факторов, таких как дополнительное оборудование, состояние батареи, климат-контроль, техническое обслуживание, манера вождения и не технические факторы, например, погодные условия, фактический маршрут и тому подобное. Реальные результаты могут отличаться.
[2] Количество постоянно обновляется.
[3] Приведенные цифры касаются аккумуляторов мощностью 40 кВт-ч (LEAF). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования. Указано время быстрой зарядки при использовании быстрого зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства ежедневных поездок и оснащен устройствами для защиты батареи во время повторных сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени. Период времени, необходимый для последовательных быстрых зарядок, может быть увеличен, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.
[4] Подключение мобильного телефона для использования NissanConnect должно осуществляться только тогда, когда автомобиль безопасно припаркован. Использовать систему всегда нужно в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны осознавать, что использование технологии громкой связи может отвлекать от слежки за дорогой, а это может снизить контроль над автомобилем. Производитель оставляет за собой право ввести оплату за пользование сервисом NissanConnect.
 

Как заряжать Nissan Leaf в квартире, дома, время зарядки

В реалиях современной жизни, среди множества различной техники с вредными выхлопными газами, состояние экологии находится в состоянии кризиса. Поэтому на смену обычным автомобилям приходят так называемые электромобили. Чтобы эксплуатировать такие модели от Ниссан, надо знать, как заряжать Nissan Leaf.

Как и сколько заряжать Ниссан Лиф

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того, как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Потребление при зарядке Nissan Leaf

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

         Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Nissan Leaf потребление при зарядке

Тяговая батарея Лиф заряжается через специальный порт, распределенный в носу электромобиля, крышка скрыта под эмблемой Ниссан. Стандартно в комплекте к зарядному устройству электрокара идет шнур, которым пользуются для зарядки в домашних условиях, но он рассчитан всего на 12-вольтное напряжение.

Недостатком, которого есть продолжительное время для подзарядки авто. Есть улучшенное зарядное устройство 220-вольтовой сети напряжения, но оно стоит приблизительно 2000 долларов, не каждый может себе позволить приобрести такое.

От обычной розетки скорость зарядки очень низкая всего 3 кВт, поэтому лучше использовать трехфазные. На электромобиль можно установить дополнительное зарядное оборудование, с помощью него максимальная мощность зарядки соответствует 22 кВт, что экономит время, затрачиваемое на зарядку аккумуляторной батареи. Во время зарядки в среднем электромобиль потребляет от 8 до 15 кВт. Для полного заряда аккумулятора требуется около 80 киловатт-часов.

Сколько стоит зарядить Ниссан Лиф

Стоимость заправки зависит от тарифов на электроэнергию. Но так же некоторых общественных заправочных станции или парковках торговых центров электромобиль можно поставить на подзарядку бесплатно. Этот вариант подходит, если совпало так, что нужно заехать по необходимости в такой торговый центр и электрокар требует подзарядки, в таком случае можно это объединить.

Ускоренная зарядка Ниссан Лиф до 90% обходится в среднем 3,70 доллара. Можно заехать на бесплатную подзарядку, которая, существуют в крупных городах. Но это не всегда удобно, поскольку зачастую это большие очереди, долгое время ожидания, оплата парковки, что иногда дороже чем сама заправка авто и т.д. Да и цены абсолютно приемлемые, если сравнить со стоимостью бензина или дизельного топлива, 3 литра которых стоят как полная заправка электрокара.

Батарея Nissan Leaf

Батарея находится под днищем авто, расположена ближе к задней части. Обновленные модели Ниссан Лиф 2018 года оборудованы батареями уже на 40 кВтч, они заряжаются до 80% за 40 минут. Они обеспечивают запас хода Nissan Leaf на 240 км. В новых батареях находится 24 модуля, по 8 ячеек, вместо 48 модулей, которые были в предыдущей модели и стоит 2 датчика тока.

Данная батарея позволила повысить производительность Ниссан Лиф. На одном заряде по городу, без функции Eco пробег составляет 145 км, остаток около 30 км и 13% батареи. Расход батареи зависит от многих факторов, это температурный режим, скорость езды, включенных дополнительных функций и т.п.

  На сколько хватает батареи Nissan Leaf

  • Официальные производители дают срок гарантии до 8 лет при выполнении таких условий:
  • Не эксплуатировать электромобиль свыше 40 градусов Цельсия, дабы избежать перенагрева;
  • В зимний период не оставлять машину на улице более 7 дней при температуре 25 ниже нуля, загонять следует в гараж;
  • Заряжать батарею Ниссан Лиф не менее 1 раза в 14 дней.

Срок службы можно продлить, если эксплуатировать ее правильно. Рекомендуется поддерживать заряд батареи в районе 30 ₋ 80%. Постоянная разрядка и подзарядка способствуют разгону батареи, что позволяет увеличить время службы данной батареи.

Даже при эксплуатации электромобиля в течение 8 ₋ 10 лет АКБ сохраняет до 70% от первоначальной емкости. Такой электрокар можно и дальше использовать, только нужно учитывать, что уменьшится время от одной до следующей зарядки.

Дополнительная батарея Nissan Leaf

У электромобилей имеется возможность установки второй батареи, которая обеспечивает запас хода Nissan Leaf в 400 километров. Ее установка увеличивает массу авто и потребление энергии. Дополнительная батарея увеличивает запас хода в 2 и более раза.

Из-за перераспределения нагрузки на большую батарею уменьшается ее старение. По подсчетам намного выгоднее установить дополнительную батарею в багажник за 2 500 долларов, нежели покупать аккумуляторную батарею с 90% емкостью за 4 000 ₋ 5000 долларов, при этом запас хода возрастет всего на 35 километров.

На сегодняшний день практически нет ничего невозможного, поэтому можно пробовать разные варианты, которые будут наиболее выгодными, финансово подъемными и рациональными.

Как заработать с помощью электромобиля Nissan, не проехав ни единого лишнего километра?

Замечали, как иногда тускнеет свет, если дома одновременно включить чайник, утюг и микроволновку? Это значит, что сеть не справляется с нагрузкой. А теперь представьте, что в момент пикового потребления ваш дом питается не только от местной электростанции, но и от… собственного электромобиля. Как раз чтобы избежать подобных просадок по мощности.

Концепцию Vehicle-to-Home (V2H) уже несколько лет продвигают Mitsubishi, Toyota и Nissan. Электрохэтчбек Nissan Leaf еще в 2012 году научился не только брать, но и отдавать электричество — с помощью специальной зарядно-разрядной станции Nichicon. Кстати, семья из трех человек расходует примерно по 10 кВт·ч в день, то есть один Leaf с батареей на 30 кВт·ч может питать дом в течение трех дней.

А теперь ниссановцы шагнули дальше.

Как известно, вечером, в энергетический «час пик», потребление электричества резко возрастает не в отдельно взятой квартире, а во всем городе. Так почему бы не использовать подключенные к сети электромобили, чтобы снизить нагрузку на электростанции?

Получится не Vehicle-to-Home, а Vehicle-to-Grid (V2G). Ведь в Великобритании, например, одних только электрических Ниссанов уже 18 тысяч. Максимальная мощность, которую может как отдавать, так и принимать один Leaf, составляет 10 кВт. И если все 18 тысяч разом подключить к сети, то получится своего рода распределенная электростанция мощностью 180 МВт! Причем в определенном случае ее энергия будет дешевле: батарея, заряженная ночью по дешевому тарифу, станет отдавать электричество в дорогие пиковые часы вечером.

Чтобы электромобиль мог отдавать электроэнергию в сеть, нужны специальная зарядная станция и дополнительный инвертор на борту

Эксперименты с системой V2G в США ведутся особенно активно. Калифорнийская энергетическая компания Pacific Gas & Electric переоборудовала для этого несколько гибридов Toyota Prius, фирма Xcel Energy из Миннесоты работает с кроссоверами Ford Escape, а восточная корпорация PJM использует почтовые грузовики, мусоровозы и даже школьные автобусы. В Европе пионер V2G — Дания, где работают шестнадцать подобных электрозаправочных колонок. А скоро их будет уже сто, причем Nissan выступает в качестве партнера проекта. Еще сотня V2G-станций при участии ниссановцев появится к концу года и в Великобритании — в рамках сотрудничества с крупной энергетической компанией Enel.

Как работает система V2G? Представим, что Leaf с заряженной на 40% батареей подключили к сети днем около офиса. Сначала запас восстановится примерно до 80%, а затем начнется «зигзаг»: в зависимости от потребности города в электричестве энергия будет то приниматься, то расходоваться. Причем фаза отдачи длится не более пятнадцати минут — при максимальной мощности в 10 кВт получается 2,5 кВт·ч энергии.

Что с этого имеет владелец электромобиля? Возможность заработать! Каждому, кто подключен к сети через колонки V2G, положено определенное вознаграждение, размер которого вычисляется хитрым образом и зависит от количества абонентов, стоимости киловатт-часа и условий договора с местным поставщиком электроэнергии.

Ниссановские инженеры говорят, что средний годовой доход может составить около тысячи евро. Но во-первых, заработки обратно пропорциональны числу абонентов: когда в систему будут включены сотни тысяч электромобилей, доплата станет куда меньше. Во-вторых, нельзя быть уверенным, что у машины, которая дожидается тебя на стоянке, батарея заряжена полностью. А в-третьих, ресурс аккумуляторов зависит от числа циклов «заряд-разряд»: ежедневная отдача 5 кВт·ч энергии в сеть в течение года уменьшает его примерно на 10%. Стоит ли игра свеч, если замена батареи на Лифе обойдется примерно в 5000 евро?

Кстати, гарантия на нее — восемь лет, но, по прогнозам ниссановцев, она прослужит и двенадцать. А потом ее можно будет... Продолжить использовать в качестве домашнего аккумулятора. Похожую идею продвигает Tesla: год назад на домашнюю батарею Powerwall всего за неделю было собрано около 50 тысяч предварительных заказов. А на промышленные блоки Powerpack емкостью от 100 кВт·ч поступило еще двадцать пять тысяч заявок.

На первом слайде — домашний ниссановский аккумулятор xStorage: цена вместе с установкой — ориентировочно по тысяче евро за каждый киловатт-час. А на втором — устройство Tesla Powerwall, у которого киловатт-час примерно в два раза дешевле

На первом слайде — домашний ниссановский аккумулятор xStorage: цена вместе с установкой — ориентировочно по тысяче евро за каждый киловатт-час. А на втором — устройство Tesla Powerwall, у которого киловатт-час примерно в два раза дешевле

Но пока выпуск сильно ограничен, поскольку тесловскую фабрику Gigafactory в Неваде запустят на полную мощность только в 2017-м — в первом квартале нынешнего года клиенты получили лишь 2500 домашних и еще 100 промышленных устройств. А Nissan в сотрудничестве с компанией Eaton собирается предлагать аналогичное устройство xStorage. Оно может накапливать бесплатную энергию от солнечных батарей или дешевую ночную, а затем питать ею дом в дорогое дневное и вечернее время — или так же, как электромобиль, использоваться для снижения нагрузки на сеть. Как уверяют ниссановцы, в среднем xStorage позволит сэкономить около 700 евро в год. Правда, за настенный аккумулятор емкостью всего 4,2 кВт придется отдать около 4000 евро... Тесловский Powerwall дешевле: 3000 долларов за 6,4 кВт·ч, а главное — их можно купить несколько штук, объединить и получить емкость до 90 кВт·ч.

Но Nissan и Eaton бодро планируют продать 100 тысяч батарей xStorage в ближайшие пять лет. Причем концерн будет подавать личный пример: к концу 2017 года все крупные европейские офисы Ниссана оснастят колонками V2G и устройствами xStorage.

Фантастика? Как знать — электромобилизм все-таки шагает по планете и обходит нас стороной: в России по-прежнему нет ни зарядной инфраструктуры, ни государственной поддержки. И продавать здесь электромобили Nissan пока не планирует.

Nissan Leaf 2018 - 2021 (40 кВт) характеристики, описание, обзор

Nissan Leaf 2018 года получил первый полный редизайн модели с момента его запуска в 2010 году. Новая модель по-прежнему отличается прекрасным балансом ассортимента и цены, но делает шаг вперед там, где это необходимо. Теперь вы получаете еще больший запас хода, гораздо менее похожий на лягушку внешний вид и значительно более совершенные технологии безопасности, которые пригодятся новому поколению конкурентов.

Аккумулятор, зарядка, дистанция

Leafs 2018 по-прежнему имеют воздушное охлаждение. Leafs начиная с 2019 имеют жидкостное охлаждение. Жидкостное охлаждение способствует более частой быстрой подзарядке без перегрева.

Одно из самых важных чисел в спецификации любого электромобиля - это дальность полета, и Leaf показывает хорошие результаты при 243 км на одной зарядке. Это может показаться не таким уж большим в мире, где Bolt или Model 3 могут проехать более 350 км +, но Leaf обеспечивает хороший баланс между ценой и запасом хода, который является идеальным для многих городских любителей электромобилей. 243 км - это достаточный запас хода для поездки на приличную протяженность с небольшим запасом на случай непредвиденных обстоятельств перед подзарядкой.

Одна из самых тонких частей редизайна Leaf - это размещение портов для зарядки. Дверца для зарядки лучше интегрируется в линии капота и переднего бампера, а порты за ней теперь наклонены вверх для облегчения доступа, без необходимости наклоняться. Такие мелочи имеют большое значение.

Большинство моделей Nissan Leaf 2018 года предлагают два способа зарядки литий-ионных аккумуляторов емкостью 40 кВтч: SAE или ChaDeMo. Порт зарядки SAE J1772 (или Mennekes если это европейская версия) входит в стандартную комплектацию встроенного зарядного устройства на 6,6 кВт. На зарядной станции на 380В это соединение может зарядить разряженную батарею примерно за восемь часов.

Доступен дополнительный портативный зарядный кабель на 220 В, и его определенно стоит рассмотреть. Благодаря более мощному кабелю Leaf может подключаться непосредственно к розетке на 220 вольт, обеспечивая полную скорость зарядки в любом месте. Это также означает, что вы не обязаны покупать и устанавливать специальную EV зарядку, если у вас есть свободная 220-розетка в гараже.

В моделях SL и SV есть порт для быстрой зарядки ChaDeMo DC. Подключение Leaf к совместимому общедоступному зарядному устройству обеспечивает быструю высоковольтную зарядку на расстояние до 150 км за 30 минут. Если местное зарядное устройство постоянного тока не запускает вас через 30 минут, как многие, вы можете ускорить быструю зарядку до 190 км (80-процентный заряд) за 40 минут, прежде чем зарядка замедлится, чтобы защитить аккумулятор.

Электрические характеристики

Новый Leaf приводится в движение 110-киловаттным электродвигателем, который передает 147 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента на передние колеса через односкоростную понижающую передачу. Leaf от нуля до 100 разгоняется за респектабельные 7,9 секунды, что совсем неплохо для эко-автомобиля.

Поведение и мощность двигателя можно настроить с помощью режимов движения (нормальный или экономичный), настроек трансмиссии (D или B) или переключателя электронной педали. Какой бы режим не выбрать - даже в режиме Eco - Leaf чувствует себя бодрым с замечательным ускорением.

Отличный баланс между запасом хода и стоимостью

В основе электромобиля лежат передняя подвеска со стойками и торсионная балка сзади. Leaf не выиграет ни одного соревнования по управляемости, но в городе чувствует себя достаточно маневренным. Тяжелая аккумуляторная батарея, спрятанная под полом, сохраняет структуру красивой и низкой, создавая ощущение устойчивости на поворотах и ​​устойчивости на дороге. Рулевое управление и плавность хода делают упор на комфорте.

Электронная педаль

В новом Leaf появилась электронная педаль, режим вождения одной ногой - то, что уже используют другие электромобили. При активации этого режима, включается сильное рекуперативное торможение, когда водитель снимает ногу с педали акселератора, мгновенно замедляя автомобиль. По мере практики этот режим вождения позволяет очень плавно ускоряться и замедляться, увеличивая запас хода за счет регенерации.

Система Nissan включает стоп-сигналы при резком замедлении и может включать гидравлические фрикционные тормоза, когда автомобиль останавливается, чтобы удерживать Leaf на месте на знаке остановки или светофоре. Фактически, возможно водить машину в течение нескольких дней, даже не касаясь педали тормоза - за исключением момента, когда вы заводите машину :)

Однако к электронной педали нужно привыкнуть. Скорость замедления может варьироваться в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор не может использовать энергию, полученную от сильной регенерации, поэтому автомобиль замедляется не так резко. По мере того, как уровень заряда батареи падает, количество регенерации становится более выраженным.

Салон

Салон Leaf довольно прост. Он не кажется дешевым или плохо сделанным, но корни экономичного автомобиля Leaf наиболее очевидны в скучных материалах приборной панели и функциональном, но скучном дизайне кабины. Учитывая стартовую цену, салон вполне приличный.

Лучшие технические варианты доступны в уровне отделки салона SV или SL. Здесь Leaf представляет собой 7-дюймовую информационно-развлекательную систему NissanConnect с сенсорным экраном. Несмотря на то, что эта система выполняет множество полезных функций и, безусловно, выполняет свою работу, она все еще далека от лучших в своем классе.

Доступны подключенные функции, которые позволяют водителям удаленно контролировать свой Leaf, планировать время зарядки и многое другое через смартфон, умные часы и даже Amazon Alexa. Однако само программное обеспечение приборной панели довольно упрощено с тусклой графикой с низким разрешением.

Бортовая навигация неплохая, но не примечательная. Она имеет функцию поиска ближайших зарядных станций с ограниченной доступностью и данными о ценах для некоторых сетей и местоположений. Однако есть приложения для смартфонов, которые обычно превосходят встроенную систему, отображая больше местоположений станций и более точную и актуальную информацию о наличии зарядного устройства (Chargepoint, EVgo).

Android Auto и Apple Carplay входят в стандартную комплектацию 7-дюймовой системы и компенсируют упрощенное OEM-программное обеспечение, улучшая навигацию, добавляя аудио-приложения и многое другое на приборную панель с помощью одного USB-соединения.

Доступен ProPilot Assist

Все модели Leaf имеют стандартную заднюю камеру и автоматическое экстренное торможение. Дополнительное обновление может добавить обнаружение пешеходов в систему автоматического торможения. Уровень отделки салона SV среднего уровня добавляет адаптивный круиз-контроль, который работает во всем диапазоне скоростей и в пробках. Топовая модель SL добавляет к набору функций мониторинг слепых зон и камеру с круговым обзором на 360 градусов.

Опциональная система ProPilot Assist, доступная для моделей SV и SL, определенно заслуживает рассмотрения. ProPilot сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с усовершенствованной системой помощи при удержании полосы движения и мониторингом бдительности водителя. Когда система активна, Leaf будет использовать усилитель рулевого управления, чтобы активно удерживать его в центре полосы движения на шоссе.

ProPilot - это «однополосная практическая система», говоря словами Nissan, что означает, что это не «автономная» технология. Он не может сменить полосу движения за вас и требует, чтобы водитель постоянно держал руль в движении. Он попросит вас положить руки на руль - сначала осторожно по звуку, а затем твердо, нажав на тормоза. Если вы продолжаете игнорировать это, ProPilot попытается безопасно остановить автомобиль, замедляясь на своей полосе движения и активируя аварийные огни. Это намного безопаснее, чем простое «отключение», которое используют некоторые конкурирующие системы удержания полосы движения, поскольку оно не заставляет недееспособных водителей съезжать с дороги.

Технический пакет, который добавляет ProPilot, также добавляет автоматический дальний свет в целях безопасности. Учитывая городскую миссию Leaf, это не самая важная система, но это хороший прием, учитывая, что многие водители не используют должным образом дальний свет.

Выгоден ли электромобиль в Украине / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 15.01.2015 автором Александр Кононенко.

С выходом электрокара Tesla S индустрия производства электромобилей получила новый виток в развитии. Ведь эта модель может реально соревноваться в скорости и мощности с бензиновыми и дизельными автомобилями бизнес класса. При этом производители заявляют о том, что Tesla S в разы экономичней. Но так ли это? Давайте считать.

Расчет экономичности электрокаров

Расчета только по этой модели для ответа на вопрос «А экономичней ли электромобиль бензиновых и дизельных собратьев?» явно мало. Поэтому возьмем еще несколько автомобилей на электрической тяге, посчитаем потребляемое ими количество электричества на 100 км с учетом потерь при зарядке батареи (для 100% заряда требуется влить примерно 130-150%, то есть вводим коэффициент 1.4 для усреднения).

Список автомобилей, участвующих в расчетах:

  • Tesla S
  • BMW i3
  • Nissan Leaf
  • Mitsubishi i-MiEV
  • Renault Zoe

Тариф за электроэнергию возьмем для промышленности (как самый дорогой). На начало 2015 года за 1 кВт*ч он равен 1.30 грн. При подсчете потребления энергии автомобилем за месяц будем считать, что авто ездит 20 рабочих дней по 100 км.

Средний расход большинства бюджетных автомобилей на дизеле или бензине по городу колеблется в пределах 5-6 л на 100 км. Для расчетов вполне подойдет дизельная 1.4 л Skoda Fabia с расходом 5.5 литров дизтоплива, которое немного дешевле бензина. На период новогодних праздников 2014-2015 года средняя цена на дизтопливо в Украине была примерно 16.8 грн./л.

Получается, что 100 км дизельная малолитражка проедет за 5.5*16.8 = 92.4 грн. А теперь давайте сравнивать.

Tesla S

Средний расход электроэнергии Tesla Model S на 100 км составляет 23.8 кВт*ч.

В переводе на гривны 100 км на электромобиле Tesla S вам обойдутся в 23.8*1.3*1.4 = 43.31 грн. (с учетом тарифа в 1.30 грн./1 кВт*ч и коэффициента потерь при заряде батареи 1.4).

BMW i3

По заверениям производителей из Баварии этот автомобиль расходует 12 кВт*ч на 100 км. То есть 12*1.3*1.4 = 21.84 грн./100 км. Меньше дизельного городского авто в 4 раза!

Nissan Leaf

Примерный расход энергии на 100 км у этого нашумевшего авто составляет 15 кВт*час. Что в денежном эквиваленте составляет 15*1.3*1.4 = 27.3 грн. Это при условии, что в Nissan Leaf установлена 24 кВт батарея с запасом хода на 160 км.

Mitsubishi i-MiEV

Электромобиль этого японского производителя имеет на своем борту 16 кВт*ч батарею, на которой по официальным данным можно проехать 150 км. Получается, что 100 км вам обойдутся в 10.6*1.3*1.4 = 19.29 грн. Цифры по расходу радуют, только вот цена самого автомобиля около 55 тыс. долларов.

Renault Zoe

На этом французском электрокаре (при наличии батареи емкостью 22 кВт*ч с запасом хода 150 км) сотня километров обойдется вам в 14.6*1.3*1.4 = 26.57 грн. Но к этой цифре следует еще добавить 79 евро ежемесячной аренды батареи и получается, что за 100 км эта крошка запросит 26.57+79*18.66(средний курс евро НБУ на начало 2015 года)/20 = 100.28 грн. - на уровне дизельного собрата!

Подводим итоги расчетов экономичности электрокаров

Для наглядности все данные запишем в сводную таблицу. Стоит также понимать, что в расчетах взяты официальные данные производителей, а также не учтены такие факторы:

  • влияние температуры и старения на работу батареи электромобиля;
  • затраты на сервисное обслуживание;
  • другое.
Модель Стоимость 100 км, грн. Экономия на 100 км, грн. Стоимость месяца, грн.* Экономия в месяц, грн.
Skoda Fabia 1.4 л 92.40 0 1848 0
Tesla S 43.31 49.09 866.20 981.80
BMW i3 21.84 70.56 436.80 1411.20
Nissan Leaf 27.30 65.10 546 1302
Mitsubishi i-MiEV 19.29 73.11 385.80 1462.20
Renault Zoe 100.28 -7.88 2005.60 -157.60

*каждый автомобиль проехал в месяц 2000 км (20 рабочих дней по 100 км).

Цифры говорят сами за себя. И вправду электрокары выгодней типичных представителей городских авто. Но это если не учитывать их изначальную стоимость и дальнейшую амортизацию. К примеру, BMW i3 стоит от 47 000 у.е., а цена Nissan Leaf  начинается от 32 тысяч долларов. И теперь сравните с ценой Skoda Fabia 1.4 л, стартующей от 15 тыс. вечнозеленых бумажек. Комментарии излишни.

Да и для тех, кто любит драйв, электрокары пока не могут ничего предложить. Они плавны и бесшумны, а не агрессивны. Исключением, пожалуй, можно назвать только Tesla Model S, но и то с большими оговорками.

Правда не стоит забывать, что электромобили наносят минимальный вред окружающей среде. Но и здесь есть скептики, приводящие различные данные о том, что само производство этих авто и выработка электроэнергии для них в сумме наносит больший вред природе, чем производство и эксплуатация автомобилей, работающих на традиционных видах топлива. Но точных данных нет, поэтому расчеты не производили.

В любом случае, это все дает пищу для размышлений и надежду на то, что конкуренция этих двух отраслей автомобилестроения положительно скажется на кошельках владельцев авто.

Если ищите запчасти. то загляните в АвтоТО - тут много чего и по приемлемым ценам.

И конечно же, немного истории авто. История логотипов и названий авто. Буква A.

Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали — ДРАЙВ

О российских продажах пока только мечтаем. В Германии новый Leaf (150 л.с., 40 кВт•ч) стоит 32–39,8 тысячи евро, тогда как Volkswagen e-Golf (136 л.с., 35,8 кВт•ч) — минимум 35,9 тысячи. Обычный бензиновый Golf можно купить уже от 18 075 евро.

Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).

Это один из тех электромобилей, в которых хочется рассказывать не только о запасе хода, длительности зарядки, рекуперации и электронных помощниках, а ещё и о ездовом характере. Leaf получился на удивление сбалансированным и приятным в управлении.

Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч. (А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера...) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.

Интерьер стал ближе к обычным автомобилям, аккуратен и скучноват. Не спасает даже обшитая кожзамом слоёная передняя панель и вставки из алькантары. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника, а клавиши этого блока и ещё некоторые кнопки остались старыми.

Удобные кресла установлены высоко. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету рослому водителю надо искать компромиссную посадку. Руки не попадают на подлокотники. Сзади свободно, но по центру — высокий тоннель.

Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям. Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.

Платформа серьёзно переработана. Колёсная база (2,7 м) не изменилась. Длина увеличилась на 45 мм, ширина — на 18. Двухцветный окрас — опция за тысячу евро.

Светодиодные фары с галками ходовых огней положены только самым дорогим версиям, у более дешёвых — галоген. Базовые колёса — 16-дюймовые «штамповки». За доплату ставится «литьё» того же размера или на дюйм больше.

На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными. При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.

Nissan по-прежнему продвигает концепцию заработка с помощью Лифа, которая уже тестируется в Дании: электромобили, подключённые к двунаправленной зарядной колонке, могут подпитывать городскую сеть в пиковые часы. Годовой доход может составлять до тысячи евро.

Справа под крышкой — разъём IEC ­62196-2 или Mennekes, для зарядки переменным током. Длительность в зависимости от силы тока — 7,5–21 ч. Слева — порт CHAdeMO для постоянного тока мощностью до 55 кВт. Зарядка от 0 до 80% — за 50 минут. В Европе около пяти тысяч таких станций.

Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей. И сегодня уже многие электрокары допускают весьма эффективное замедление за счёт рекуперативного торможения. Но именно Leaf с системой e-Pedal впервые задействует гидравлику на обратном ходе акселератора. Максимальное замедление в режиме e-Pedal составляет 0,2g — примерно так вы сбрасываете скорость перед светофором, когда никуда не спешите. Leaf самостоятельно включает стоп-сигналы и даже удерживается на уклоне, избавляя вас от необходимости трогать левую педаль.

Система e-Pedal — не простая завлекалка. Она увеличивает интенсивность и продолжительность рекуперации, накапливая больше энергии. Когда педаль газа отпущена, Leaf сам варьирует соотношение гидравлического и «электрического» торможения с акцентом на последнее.

Тумблер e-Pedal соседствует с кнопкой автоматической парковки. Пока она нажата, Leaf маневрирует сам, можно бросить руль и педали. Синей клавишей на руле включается ProPilot: машина держит дистанцию и полосу, тормозит до полной остановки и стартует, если стояла не больше трёх секунд.

Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.

Центр тяжести понижен на полсантиметра, передний стабилизатор стал толще, а руль делает 2,6 оборота от упора до упора вместо прежних трёх. В итоге от грузного и скучного Лифа не осталось и следа! Получился практически подогретый электрохэтчбек.

Приборная панель с большим дисплеем лаконична и наглядна. Для выбора Драйва или интенсивной рекуперации джойстик нужно качнуть на себя и влево, что неудобно.

Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.

Leaf стал заметно тише. Даже на скорости выше 100 км/ч гула от шин почти не слышно, только лёгкий шелест. Коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет те же 0,28. Улучшение не помешает, поскольку на высокой скорости Leaf разряжает батарею очень интенсивно.

Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а своя графика старомодна. В багажнике — на 15 литров больше прежнего (385 л).

Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.

В Европе собрано уже двенадцать тысяч предзаказов на Leaf, причём для почти половины клиентов это первый электромобиль. Купить Leaf со скидкой, взяв батарею в лизинг, больше нельзя. Услуга была невостребована и осложняла перепродажу.

Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо. Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.

Паспортные данные

МодельNissan Leaf
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4490
Ширина, мм1788
Высота, мм1540
Колёсная база, мм2700
Колея передняя/задняя, мм1530/1545
Снаряжённая масса, кг1580–1640
Полная масса, кг1995
Объём багажника, л385–1176
Двигатель
Типэлектрический, синхронный, на постоянных магнитах
Расположениеспереди, поперечно
Макс. мощность, л.с./об/мин150/3283–9795
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин320/0–3283
Батарея
ТипЛитий-ионная
Емкость, кВт•ч40
Трансмиссия
Коробка передачодноступенчатый редуктор
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины205/55 R16 или 215/50 R17
Дорожный просвет, мм150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч144
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,9
Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км
— комбинированный цикл20,6
Запас хода*, км
— городской цикл389
— комбинированный цикл270
* В цикле WLTP.

Техника

Новый Leaf построен на доработанной платформе предшественника, которая уходит корнями к моделям Tiida и Note предыдущих поколений. В передней подвеске — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Расположение батареи тоже прежнее. Кузов стал на 15% жестче, шасси полностью перенастроено, включая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (он на восемь процентов жёстче), рулевая рейка укорочена.

Синхронный электродвигатель на постоянных магнитах незначительно изменён: мощность возросла со 109 л.с. до 150, момент — с 254 Н•м до 320. У литий-ионной батареи прежний корпус, но у ячеек переработан материал катода, и ёмкость увеличена до 40 кВт•ч. Гарантия на батарею — восемь лет или 160 тысяч км пробега. Зарядка от домашней сети через семикиловаттное настенное устройство, которое нужно докупать отдельно, длится около 7,5 часа, без него — до 21 часа при силе тока в 21 А. От станции быстрой зарядки постоянным током батарею от 0 до 80% можно зарядить за 40–60 минут. Но при таком способе зарядки аккумуляторы быстрее изнашиваются.

История

Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.

В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.

Первый Leaf был крупным представителем С-класса: 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину, при базе 2700 мм. Для сравнения, в «шестом» Гольфе тогда было не более 4,2 м, а база не превышала 2578 мм.

Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.

В рамках технического обновления, проведённого к 2015 году, увеличился КПД электродвигателя, выросла ёмкость батареи, бортовое зарядное устройство стало мощнее и разместилось под капотом. Климатическую установку снабдили тепловым насосом, а трансмиссию — режимом рекуперации «B».

В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км. За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.

За кадром

В этой командировке было много нового: лунный пейзаж острова Тенерифе, ужасно тряский электрический микроавтобус Nissan e-NV200 и даже электроскутер, но больше всего запомнилась трёхчасовая прогулка на небольшой яхте с местным русскоязычным капитаном. Некогда успешный бизнес по обмену валют в одной из стран Прибалтики умер после введения евро, и хобби стало работой, а правильнее сказать — образом жизни. Выражение «морской волк» на самом деле очень точно характеризует человека, который весомую часть жизни проводит на воде и регулярно плавает через Атлантику. Страшных и не очень историй хватит на толстую книгу. Пираты, штормы, ссоры в экипаже, поломки, необитаемые острова, взаимовыручка... В общем, водный транспорт — это отдельная вселенная, к которой я только прикоснулся, постояв за штурвалом.

90 000 Электромобиль Nissan Leaf (Nissan Life): Обзор и наше мнение. Nissan Leaf - Обзор

09.07.2017

Nissan Leaf (Nissan LIF - Electric Class "C" Designed (Hatchback) Японский уход Nissan Наверняка каждый из вас задается вопросом, как уменьшить расходы на содержание автомобиля ( знать топливо, увеличить межсервисный интервал и т.д. ) Пока что все больше производителей автомобилей пытаются решить не только эту проблему, но и проблему ухудшения экологии на нашей планете.Одним из лидеров в сегменте доступных электромобилей является компания Nissan, которая разработала полноценный хэтчбек под названием «лист», ничем не отличающийся от гольф-класса, кроме отсутствия выхлопных патрубков. Сегодня я расскажу обо всех плюсах и минусах. этого автомобиля и характерные проблемы, которые часто возникают при покупке Ниссана. Лист с курсом.

Немного истории:

Nissan много лет работает над созданием серийного электромобиля, при этом речь идет о специально разработанном автомобиле, а не о бензиновой версии, ранее представленной на рынке.Первой попыткой заявиться в сегменте электродвигателей стала презентация минивэна на электродвигателе под названием «Альтра». Новинка была представлена ​​впервые в 1997 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Производство электромобилей началось в 1998 году. Эта модель была оснащена LI-ION аккумулятором третьего поколения, на одном заряде ловили 230-250 км пробега. К сожалению, этот проект не увенчался успехом, так как машина оказалась невостребованной. Всего было выпущено 200 экземпляров Nissan Altra.Несмотря на провал проекта, NISSAN не прекращал пробовать серийный электромобиль. и развозил по городу компактный хэтчбек. Гипермини. Новинку оснастили литий-ионным аккумулятором, запас хода на одном заряде не превышал 115 километров. За все время было выпущено 219 автомобилей.

После нескольких неудачных попыток Группа NISSAN взяла паузу на восемь лет, в течение которых были исправлены основные недочеты и заложена основа для нового прототипа. серийный автомобиль на электромобиле.Разработанный инженерами-электриками Nissan «Нишинг» установили на Tidis и назвали его концептом «EV-11», дебютировавшим в 2009 году. В 2010 году публике была представлена ​​серийная версия этого электромобиля, получившая название «лист» (от англ. — «лист»). Мало кто знает, но в названии автомобиля зашифрована аббревиатура "driven, Environmentally friendly, Available Family Car" - "ездовой, экологически чистый, доступный семейный автомобиль" Заказать этот электромобиль можно было только через интернет.

В течение первого года Nissan рассчитывает продать более 50 000 экземпляров этой модели, но не смог выполнить поставленную задачу. Компания была вынуждена временно приостановить производство автомобиля из-за аварии на японской АЭС Фукусима. Производство может быть возобновлено только в 2011 году. Правление компании сделало вывод из сложившейся ситуации, после чего было принято решение о размещении дополнительных производственных мощностей в США и Великобритании. Производство автомобилей продолжается и сегодня, стоит отметить, что Nissan Leaf является самым продаваемым электромобилем в мире.

Ниссан лист проблема и слабые места с пробегом

С учетом идеологии автомобиля ( экономия ресурсов и чистая планета ) лакокрасочное покрытие. Изготовлен на водной основе. По этой причине сколы и царапины на кузове автомобиля появляются даже от незначительного механического воздействия. Что касается коррозионной стойкости, то о ее надежности говорить рано (большинство экземпляров поддерживаются в СНГ не более 2-3 лет ).Большая часть NISSAN. Лист к нам привозят так называемые «серые дилеры», которые, как правило, возят восстановленные после аварии или потопа автомобили, поэтому для проверки кузовных деталей А электроники лучше будет в специализированном сервисе. При осмотре обратите внимание на капот, он сделан из алюминия и плохо поддается рихтовке ( в машине первых годов выпуска из того же материала и двери ). Американская и европейская версии имеют отличия по настройкам оптики, т. к. по этой причине многие не могут пройти аттестат, пока не заменят оптику, а это удовольствие недешевое (500 у.е.).

Еще одна награда за американскую и европейскую версии. нет отдачи повторов в крыльях и задней оптике. Этот факт добавляет неудобств и дополнительных затрат при прохождении сертификации. На экземплярах первых годов выпуска нужно обратить внимание на крепление аэродинамического вида, установленное на крышке багажника ( крепление растаможено ). Из-за отсутствия тепла под капотом, с наступлением суровой погоды, в инкубаторе зарядного порта часто бывает мороз.Чтобы не попасть в неприятную историю ( в в нужный момент Люк может не открыться ) В холодное время года нужно обрабатывать специальным средством "Гвоздь".

Двигатели

Nissan Leaf оснащен электродвигателем мощностью 80 кВт (ок. 108 л., 280 Н м), в зависимости от года выпуска мощность может немного отличаться. Когда вы впервые заглядываете под капот автомобиля, вам кажется, что там будет небольшой двигатель, которым они управляются, но это не так.Силовой агрегат выглядит достаточно серьезно и ничем не отличается от ДВС. Помимо двигателя под капотом стоит штатный аккумулятор 12В от которого работает большая часть электронных каналов (кондиционер и печка от электродвигателя ). Этот двигатель хорош не только тем, что в него не надо подавать топливо, но и тем, что не требует обслуживания. Я купил электромобиль, вы забудете, что такое замена масла, ремня ГРМ, свечей, помпы и прочих затрат, необходимых для обслуживания ДВС.Единственное, что здесь нужно делать, это менять тормозную жидкость (раз в 2 года), доливать очиститель для очков и следить за уровнем заряда аккумулятора.

За работу двигателя отвечает литий-ионный аккумулятор.Объем 24 кВт, на автомобили, выпущенные после 2015 г. Начали устанавливать усиленные аккумуляторы на 30 кВт. Запас хода на полностью заряженном аккумуляторе во многом зависит от манеры езды, но в большинстве случаев одного заряда хватит на 120-150 км, на расширенном аккумуляторе - до 180 км.Производитель дает гарантию на аккумулятор 8 лет или 160 000 км пробега. Часто это вопрос от опытных водителей, а что может выйти из строя с этим двигателем, и мой ответ вас удивит - ничего. Единственное, что может заставить вас обратиться в сервис ( только для электродвигателя и аккумулятора) Это просто выход из строя самого аккумулятора, который происходит со временем. Стоит отметить, что чем чаще эксплуатируется автомобиль, тем дольше сохраняется ресурс аккумулятора. Чтобы продлить срок службы батареи, нельзя допускать его падения ниже 20%.Если часто разряжать аккумулятор полностью, его ресурс значительно сократится.

О состоянии аккумулятора можно узнать на панели приборов ( 12-сегментный столбец ). Если на нем горят все 12 секций, значит аккумулятор исправен. Если их количество со временем начинает снижаться, значит, батарея теряет емкость. К счастью, при уменьшении емкости батареи менять нужно не всю батарею, а только выхлопной модуль ( батарея состоит из 48 модулей ).Напряжение на некоторых проводах сети автомобиля составляет 390В, поэтому, если вы решили самостоятельно выполнить ремонтные работы в гаражных условиях, будьте предельно осторожны.

Переезд

Большинство редукторов неизвестны, редуктор здесь обычный одноразовый. Включение задней передачи осуществляется изменением полюса электродвигателя, при просмотре которого начинает вращаться обратная сторона. В отличие от электрогенератора, редуктор необходимо обслуживать, замену смазки необходимо проводить каждые 40-50 тыс. км пробега.Что касается надежности коробки передач, то сегодня к ее работе претензий нет.

Ходовые качества Nissan Leaf с пробегом

На листе NISSAN используется полустационарная подвеска с Macpherson спереди, за стрелой. Дорожный просвет всего 160 мм, поэтому многие специалисты рекомендуют установить защиту аккумулятора (находится под днищем), которая убережет от возможных неприятностей, или заменить стойки на более высокие (подойдет Nissan Juke). Традиционно современные автомобили Важнейшей частью автомобиля являются стойки и втулки стабилизатора.Их ресурс не превышает 50 тысяч. км. Также к слабым местам К. подвески можно отнести опоры шаровые.В большинстве случаев их меняют каждые 60-80 тысяч. км (оригинальная деталь продается только в сборе с рычагом). Сайлентблоки способны прослужить 100-120 тыс. км, передние амортизаторы примерно столько же.

Задняя подвеска считается неубиваемой, единственное, что здесь требует замены, это "резинки", но они тоже меняются не раз в 100 000 км и амортизаторы (при бережном обращении выдерживает до 150 000 км).Рулевое управление имеет мощный электропривод, который в зависимости от скорости движения меняет степень усиления на руле. Что касается его надежности, то претензий нет. Управленческий совет обслуживает 70-90 тысяч. км, тяга – до 150 000 км. Нет претензий и к тормозной системе. Так, например, при расслабленном способе передвижения тормозные колодки могут прослужить до 100 000 км.

Салон

Nissan Leaf Салон полностью соответствует идеологии автомобиля (рентабельность и сохранение экологии планеты) и сделан из ресайклинга (переработанный пластик), несмотря на это, даже на автомобиле 4-5 летнего возраста есть нет посторонних шумов (соответствует , это касается экранов и ударов по пластиковым деталям) ).Оборудование салона в целом надежное, единственное, что можно нарекать, это система кондиционирования на дешевых версиях автомобиля. Со временем большое давление на трубу.Появляются трещины ( чаще всего появляются трещины на стыке ). На дорогих версиях этот недуг не обнаружен.

Результат:

Nissan Leaf станет идеальным вариантом, если вы ищете недорогой, экономичный и, в то же время, надежный автомобиль. При выборе такого автомобиля необходимо иметь место для зарядки (в гараже, на стоянке), где не может быть проблем каждую ночь, восполнить заряд аккумулятора от сети 220В (на общий заряд Листовой аккумулятор NISSAN, время работы 8 часов, на специализированных станциях до 3 часов, быстрая зарядка 80% за 29 минут).

Преимущества:

  • Не требует технического обслуживания двигателя.
  • Эффективность ( 24-25 кВт электроэнергии расходуется на полную зарядку аккумулятора ).
  • Вместимость автомобиля не уступает представителям гольф-класса.

Неудобство:

  • Небольшие действия на одной загрузке ( Средний 120-150 км. ).
  • Большинство автомобилей вторичного рынка, восстановленных после аварии.
  • Возникают сложности с сертификацией автомобилей при ввозе автомобилей из США.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.

Инженерам потребовалось всего два года, чтобы Nissan LIFS прошел путь от концепции до серийной эксплуатации и попал на конвейер в 2010 году, после Nissan Leaf . Модель ZE0/AZE0 получила титул «Автомобиль года» в Японии, США и Европе.

Проект

Внешне Nissan Liva ничем не отличается от представителей автомобилей своего класса, разве что в душе нет выхлопных патрубков, но не заметить, что лист NISSAN в городском потоке будет сложно. И хотя внешний вид кому-то может показаться не совсем доступным, автомобиль тем не менее компактен и достаточно вместителен.

Левая сторона порта Chademo DC (быстрая зарядка Chademo), правый порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

Возможна зарядка от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт), но дольше.Полная зарядка занимает от 5 до 8 часов.

С розеткой на 40 ампер время зарядки аккумулятора 80%, это займет 1,5 часа, зарядка аккумулятора займет 2,5-3 часа.

Благодаря быстрой батарее его можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого требуется специальная зарядная станция.

Безопасность

Электромобиль совершенно неубиваемый, так как в нем нет горючих жидкостей и он оснащен восемью подушками безопасности.

Нет риска поражения электрическим током, так как аккумулятор и электродвигатель герметичны.

Также стоит отметить, что ниссановский лист абсолютно спокойно преодолевает глубину собрата до 60 см.

Испытание на сжатие.

В исследовании ДТП, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, автомобиль NISSAN LIFA получил самые высокие оценки.

Тестирование проходило в три этапа:

  • безопасность пассажиров;
  • безопасность сетей высокого напряжения;
  • защита аккумулятора
  • ;

Leaf Nissan прошел полномасштабные испытания, включая лобовое столкновение, боковой удар и удар о стойку.

В случае аварии, при которой сработали подушки безопасности, подача электроэнергии в автомобиль будет прервана

По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочных кузовов и мощного аккумулятора сохраняет целостность машины и электросети.

Пятидневка Gormica Hatchback показала высокие результаты:

  • 89% в тестах на безопасность для взрослых;
  • 90 088 83% за безопасность детей;
  • 84% на системы безопасности на рабочем месте;

Кроме того, электромобиль Nissan был относительно безопасным и пешеходным (65%) из-за небольшого количества так называемых «твердых мест» в передней части автомобиля.

Незначительное изменение.

В 2015 году Nissan Leaf немного обновился. Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри и технически обновленный бюстгальтер был немного обновлен для снижения потребления электроэнергии.

В 2017 году Представлен новый статус на 2018 год. модельного года, более современный, технологичный и экономичный.

Плюсы и минусы

Недостатки найдутся абсолютно у каждого автомобиля и индивидуальны для каждого из них, так что для начала вывод плюсов электрокерона перед бензиновым/дизельным автомобилем.

Достоинства НИССАН ЛИФА, стоит отметить, пожалуй, самое главное - бережное отношение к окружающей среде, ведь целью создания такого автомобиля и является сохранение окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и по сравнению с работающей машиной автомат - меньше жидкостей и масел, которые приходится периодически менять. В дополнение ко всему из переработанных материалов в NISSAN Carpets, Protection, Silence.

Планируется одна из существенных затрат на обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, то достаточно менять масло в редукторе 1 на 24000 км передачи.

Небольшой, но приятный момент во время службы сломанной обуви. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а шайбы выполняют второстепенную функцию.

Результат

Nissan LEAF первого поколения характеризуется абсолютно экологичным городским электромобилем, аккумуляторной батареей, которую можно подзарядить в домашних условиях.

Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного мотора - тихий и быстрый разгон дарит совершенно другие ощущения в путешествии.

Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, что в нем может стучать, как в автомобиле для повседневного использования.

Например, тот же Годайс отлично подойдет в качестве второго автомобиля или транспортного средства.Для городских и загородных перемещений.

Nissan представил электромобиль нового поколения E+ с увеличенным ходом поршня.

Nissan добавлен лист электромобильности. Новое поколение долгожданной версии Е+.Машину должны были показать еще в прошлом году, но из-за ареста Карлоса Гона премьеру отложили — в итоге она состоялась на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе.

Ниссан Лиф Е +

Nissan Leaf E+ отличается от базовой модели силовой установкой. Экономя при том же размере батареи, разработчики увеличили плотность энергии на 25%, а мощность на 55% (с 40 до 62 киловатт). В результате расчетное расстояние увеличилось примерно на 40%: с 322 до 458 километров по японской методологии WLTC или с 270 до 385 километров по новому мировому циклу WLTP.При этом благодаря поддержке нового 100-киловаттного нагрузочного листа. Е+ собирается примерно в то же время, что и обычный лист на 50-килограммовой станции.

Увеличилась и отдача электродвигателя - со 150 л.с. и 320 Нм до 217 л.с. и 340 Нм. Следовательно, максимальная скорость увеличилась примерно на 10%, а время разгона с 80 км/ч до 120 км/ч сократилось на 13%.


Визуально Nissan Leaf E+ отличается от стандартного «лифта», в основном оформлением лицевых частей с синими вставками.Все интеллектуальные помощники будут сохранены, пока электронная педаль будет перепрограммирована.

В Японии дилерские центры Nissan Leaf E+ появятся в конце января, в США — весной, а в Европе — летом. Следует отметить, что для рынка ЕС базовый лист был переименован в лист 3.0, добавив к нему мультимедийную систему с увеличенным до восьми дюймов сенсорным экраном и новыми интернет-сервисами, такими как навигация по порогу и улучшенное приложение NISSANCONNECT EV.

Этот электромобиль оценили в 39 900 евро. Новая «дальнобойная» версия для европейцев предлагается только в виде лимитированного 5000 экземпляров листа серии 3.zero E+ Limited Edition. за 45 500 евро. Не исключено, что в будущем она увеличится. Опубликовано

Все внутри - одна розетка 12 В и одно USB-соединение. Это электромобиль? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.

Мой опыт путешествий по британским переездам ограничен.А Б. Японские автомобили Не только руль "неправильный", но и рычаг: дворники - левый, поворотники - правый. Вот и поехал за компанию в Йокогаму, периодически переделывал с включенными дворниками.

Думал о педалях

Быстрее разгрузится с помощью адаптивного круиз-контроля. Пропилот крепко держит машину в ремне. Он фактически прикручен к главному приводу, но в городе его никто не запрещает (система работает с 30 км/ч). ПРАВДА, Propilot слишком рано начинает паниковать.Чтобы его успокоить нужно взять рампу и несколькими энергичными движениями дать понять системе, что все в моих руках. Нет, именно адаптивный круиз-контроль. Не ошибитесь.

Вождение нового листа В плотном потоке работает только педаль акселератора. Система рекуперации эффективно гасит скорость машины. Инженеры Nissan довели степень его влияния до максимума.

Технология называлась электронной педалью. Электроника обеспечивает замедление напряжённости до 0,2 g, при этом мигают стоп-сигналы.С такими настройками вполне удобно въезжать в пробку или ездить в размеренном темпе. Если есть необходимость быстрее остановиться, нажмите на тормоз — как обычно. ПРАВДА, возникает та же проблема, что и с использованием круиза: веришь в независимость машины, забываешь, что она может все сделать сама. Раньше почти не мочил задний бампер.Тот же лифт, на котором ехал мой друг.

Искусство экономии

Nissan продолжает позиционировать Leaf как один из самых доступных электромобилей в мире – во всяком случае, в своем классе.Действительно дешевле? Не думаю. Так что-то написано? Нет-нет, Фрэнк Крайм я его не нашел, но следы сбережений видны невооруженным глазом.

Руль не регулируется по вылету, кондиционер - Один (для гольф класса это уже ерунда), заднее сиденье Нет откидного подлокотника. Отделка материалов хорошая, но недорогая. В автомобиле установлены только окна водителя. НО светодиодные фары. Электромобиль — не роскошь — помогите сэкономить ценную энергию.

Сиденье водителя было очень удобным во время короткой поездки. При росте 186 см я не чувствовал дискомфорта от короткой подушки, обычно на некоторых японских машинах.

За спиной может быть прессинг и треугольник, хотя борьба в ширину и на коленях далеко не рекордная. Иными словами, от других хэтчбеков С-класса новый лист отличается только ходовыми качествами — идеальный простор и завидная динамика практически во всем диапазоне скоростей.

Обзорностью через штатные зеркала, как и любой современный автомобиль, Ниссан не блещет, зато у водителя много помощников: Паркроники по кругу, Система автоматической парковки.Обзор круговых камер Сканеры слепых зон. И более. Как и в дорогих Cadillac, движение рычага преобразовано из классического зеркала в дисплей задней камеры — и традиционных проблем с объемным звуком (когда задние сиденья и багажники на крыше) не произошло.

Сварочный гость

Российское представительство марки Nissan. Он очень хочет доставить лист в нашу страну. Главный козырь — достаточный пробег: 378 км по европейскому циклу NEDC и 400 км по японской методике испытаний.Даже если наша зима сократит автономность в два раза, реальных 200 км хватит для городских поездок и кратковременных загородных красок.

В Японии базовый лист в переводе на рубли 1,6 млн, верхний 2,0 млн. Это по-прежнему дорого, хотя оптимисты-экологи руководствуются такими сносными ценами.

Сколько листочков он у нас оценит и сколько будет стоить его эксплуатация зависит в первую очередь от.А это ничего кроме бесплатной парковки в главных городах он не обещает. И этого явно недостаточно для привлечения покупателей.

Поделитесь своим первым опытом эксплуатации электрика Nissan. Leaf (Life Nissan), арендованный на Майорке. Делаем обзоры, рассказываем об особенностях, профессиях и недостатках, зарядке и реальном прыжковом инвентаре.

Сразу отмечу, что данный отчет не претендует на звание профессионального осмотра автомобиля. Хотя думаю многолетний опыт автобизнеса.Всех затронет...Технические характеристики и заявленные цифры из официальной брошюры будут тут как минимум. В этом обзоре - реальные оценки и впечатления путешественников, основанные на нашем опыте обслуживания NISSAN.Лист на острове Майорка.

Предварительные данные. Двое взрослых пассажиров и годовалая дочь в автокресле. Багаж: Небольшой чемодан, сумка и рюкзак (все ушло в руки, домкрат. В самолете), складная детская коляска (не палки), пакет с продуктами и 5л бутылка воды. 8 дней и около 400 км маршрута Майорки .

Читайте в предыдущей статье о нашем не очень удачном опыте аренды с Goldcar Mallorca .


Читайте в статье:

Внешний вид

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с Nissan Leaf, это его внешний вид.Он не такой экстравагантный, как TOYOTA Prius. или BMW I3, но все же. Клиновидные передние выпуклые фары, которые напоминают о близком родстве с Nissan Juke, а также оригинальный скошенный дизайн задней части этого электромобиля, однозначно привлекают внимание. Хотя первостепенную роль во всем этом играет не чужое мнение, а... Улучшение аэродинамики.

Салон

Выставочный зал Nissan Leaf удобный и довольно просторный. Профиль передних сидений удобен, а задние не устают в наших поездках по Майорке, хотя расстояние было явно не слишком велико.Подлокотник широко открыт между сиденьями. Задний ряд сидений, рассчитанный на трех человек, заметно выше, так как под ним расположен более высокий грузовой модуль.

Материалы отделки качественные и приятные на ощупь.

Обзорность хорошая в лобовое и в боковые зеркала., напоминающая его листовидная форма... кстати, переводится как "лист".

Все элементы управления на своих местах. Эргономика на высоте. Несмотря на небольшую футуристическую приборную панель, кнопки не очень большие и обычные.Вместо рычага переключения передач управлять Вариатором поможет небольшой джойстик.

Как это часто бывает с обычными информационно-развлекательными системами, Nissan Lift особо не устраивал. Предостережения, прежде всего средняя яркость и контрастность дисплея, недостаточно отзывчивый сенсор, медленная реакция на нажатия в меню и при взаимодействии с навигатором... Зарядные станции на карте Навигатора отмечены, но не все.

Упомянутая "двухэтажная" приборная панель Полностью электронная - без стрелок.На узком верхнем уровне расположены цифровой спидометр, часы, термометр и экологическая шкала. Внизу - поездка.Посередине шкала температуры слева, очень важная в нашем случае, шкала уровня заряда батареи справа оставшиеся километры и крупная шкала энергоэффективности вашего движения. Прям на ней потом все время и видишь, особенно если ехать на верхний серпантин, запас хода остается мал и зарядка е-зарядки не ожидалась около...

Левая четырехгранная шкала энергии Колесо - секция рекуперации энергии.Если вы практически не нажимаете на педаль газа, уходите под горку или катитесь, индикация в этом разделе будет говорить о том, что вы не тратите энергию, а заряжаетесь. Остальные чашки справа показывают, сколько энергии вы потребляете от батареи. Чем сильнее вы нажмете на газ, тем выше будет сертификат шкалы и ниже средний запас в километрах.

Багажник автомобиля.

Багажник в ниссановском листе неоднозначный... с одной стороны он очень узкий, местами еще больше сужается за счет их наклона и арок колес, и доступ к нему открывается через такую ​​же узкую дверь...

С другой стороны - пол багажника низкий из-за отсутствия под ним бензобака. И, несмотря на небольшой объем, в узком, но глубоком багажнике мы легко поместили все свои вещи, в том числе и коляску. Плюс Nissan Life Bag с двумя зарядными кабелями.

Плата и обеспечение

Багажное отделение NISSAN. Лист находится под эмблемой над передним бампером. Хэтчер открывается кнопкой из салона или с ключа. Как я уже сказал, завершите сумку двумя кабелями.Под люком также есть два разъема — для обычной и быстрой зарядки. Зарядные станции с обычными зарядными устройствами или обычными розетками 220 – 240 секунд Nissan Leaf на 4 – 5 часов. Станции быстрой зарядки (устанавливаются, как правило, на заправке) за 30 минут заряжают лист NISSAN на 80%.

В нашем случае в Майорсе было 80 обычных зарядных станций и только 8 быстрых...

Nissan Leaf обновлялся с 2011 года, и каждое обновление было в основном связано с увеличением скорости зарядки и хода.Если первый лист запасает ход всего 117 км от восьми часов штатной зарядки, то Б. последняя версия 2016 г. Запас хода уже увеличился до 199 км/250 км от аккумулятора 24 кВт/30 кВт, при 4-5 часах штатной зарядки!

Реальный запас хода нашего Nissan Leaf в предпоследнем поколении с аккумулятором 24кВт составил около 160км, при полном заряде. При 80% оплате проезда - 125 км. Но тут включен режим ECO, на отметке 70-80 км/ч и по ровной дороге. Если отключить ЭКО или двигаться в горах, то запас хода упадет как минимум на треть, а то и в два раза...

Технические характеристики

Остальные характеристики Так как линейка практически без изменений...

  • Масса грузовика ~ 1" 500 кг
  • Длина/Ширина/Высота - 4" 445/1" 770/1" 550 мм
  • Колесная база - 2 "700 мм
  • Мощность электродвигателя - 80 кВт/109 л.с.
  • Крутящий момент ~ 250 Нм
  • Разгон до 100 км/ч - 11,5 сек.
  • Максимальная скорость ~ 150 км/ч

Динамика и обслуживание

До этого момента у меня не было опыта работы с вариантом или электромобилем.Поэтому полная тишина после нажатия кнопки запуска двигателя ввела меня в ступор. Пусть двигатель и рычит я ожидал, но хоть какой-то шум. Однако, после снятия тормоза с тормоза, машина продолжала все в той же полной тишине. Много раз слышал жалобы от некоторых водителей на отсутствие шума электродвигателя и однообразие работы вариатора... мол не получаешь удовольствия от вождения такой машины... Ну не знаю - При такой чуткой реакции на нажатие педали газа тишина и непереключение скоростей абсолютно не доставляли дискомфорта.Пока дочь засыпала на заднем сиденье авто, Мы спокойно разговаривали гнусным шепотом на скорости 90 км/ч.

Динамика Nissan Leaf меня раздражает только в первые минуты, но позже я заметил, что включен режим ECO. Отключение режима ECO сразу добавило машине прыщей. Вот она - "троллейбусная" тяга электромобиля за счет крутящего момента электродвигателя! Однако подскочило энергопотребление и быстрое падение резерва скорости вынудило меня отключиться через 5 минут... перед дальним путешествием по Майорке и в то время полных "недоразумений" зарядных станций....

Расположенный под сиденьями благодаря аккумулятору Nissan Bodice (как и все электромобили) имеет очень низкий центр тяжести. Это обеспечивает ему отличную управляемость и минимальные валки в повороте. Мы оценили это на Майорке, как и везде — на горном серпантине Сан-Сальвадора и мысе Фигенсер.

Наше мнение

Nissan Leaf

действительно великолепен... для многих европейских стран С хорошо развитой зарядной инфраструктурой.Полностью бесплатная зарядка На электронных зарядных станциях они только сэкономят огромные деньги с европейскими ценами на бензин и дополнительной платой за заправку! Ресурс 160 - 250 км, при переезде дом - работа - дом, головы хватает большинству водителей и некоторым на несколько дней... Установил бесплатно на полчаса для зарядки Станция быстрой зарядки или втыкал в гараж на ночь в розетку и не нет проблем. Но он в Европе.

В России в больших пробках типа Московского Мегалполиса, при отсутствии инфраструктуры с зарядными станциями, когда запас хода примерно равен расстоянию до работы и обратно... электромобиль во времена Утопии.

С другой стороны, мы не в России - мы на острове Майорка. Да и маршрут от дома до работы не интересовал. Нас сейчас гораздо больше интересует, годится ли электромотор Nissan Leaf для путешествия хотя бы на этот маленький остров? Достаточно ли этого запаса хода для этой цели, и достаточно ли электронной инфраструктуры, чтобы путешествие не превратилось в мучение с зарядкой автомобиля?!

Вот скоро узнаем...

.

Ниссан Лиф - Ниссан Лиф

Компактный пятидверный электрический хэтчбек

Автомобиль

Nissan Leaf (яп. 日 産 リ ー フ, Nissan Rifu ), разработанный как LEAF , представляет собой компактный пятидверный аккумуляторный электромобиль (BEV) производства Nissan. Он был представлен в Японии и США в декабре 2010 года, а в октябре 2017 года запущен во втором поколении.

Запас хода

Leaf при полной зарядке постепенно увеличивался со 117 км (73 миль) до 364 км (226 миль) (рейтинг EPA) из-за использования батареи большего размера, а также некоторых незначительных улучшений.

Помимо других наград и знаков отличия, компания Leaf получила награду Green Car Vision Award 2010, автомобиль года в Европе 2011 года, автомобиль года 2011 года в мире и автомобиль года 2011-2012 в Японии.

По состоянию на декабрь 2020 года глобальные продажи составили 500 000 экземпляров Leaf. В сентябре 2021 г.продажи в Европе составили более 208 000 единиц, в США более 161 000 единиц и более 150 000 единиц в Японии.

К декабрю 2019 года Leaf

был в списке самых продаваемых электромобилей в мире. Tesla Model 3 обогнала Leaf в начале 2020 года и стала самым продаваемым электромобилем всех времен.

Первое поколение (ZE0/AZE0; 2010 г.)

Автомобиль

90 040 80 кВт (110 л.с.) 280 Нм (210 фут-фунт) синхронный двигатель 1493 кг (3,291 фунт) 90,053 My 2017 90,053 1,500-1538 кг (3 307-3391 фунт) 90,034
Первое поколение (ZE0)
Также называется Венусия е30 (Китай)
Производство 2010-2017
в сборе Япония: Йокосука, Канагава
США: Смирна, Теннесси
Великобритания: Сандерленд (NMUK)
Платформа Платформа Nissan EV
Электродвигатель
Перенести Фиксированное 1-ступенчатое передаточное число (7,937:1 для 2011-2012 годов и 8,193:1 для 2013-2017 годов)
Аккумулятор Модели S (2011-15 и 2016) Литий-ионный аккумулятор
24 кВтч Модели 2016 (модели SL и SV) Литий-ионный аккумулятор 30 кВтч

Диапазон Год 2011/12
117 км (73 мили) EPA
175 км (109 миль) NEDC год
2013
121 км (75 миль) EPA
200 км (120 миль) NEDC год
2014/15
135 км (84 мили) EPA год
2016
с батареей 24 кВтч
135 км (84 мили) EPA
с батареей 30 кВтч
172 км (1090 миль) EPA
Заглушка нагрузки 3,6 кВт (3,3 кВт) и опционально 6,6 кВт (6,0 кВт) 240 В переменного тока, вход SAE J1772-2009, макс.44 кВт 480 В постоянного тока на входе CHAdeMO, адаптеры для бытовых розеток переменного тока (110-240 В)
Колесная база 2700 мм (106,3 дюйма)
Длина 4445 мм (175,0 дюймов)
Ширина 1770 мм (69,7 дюйма)
Рост 1550 мм (61,0 дюйм)
Груз пустой MOI 2011/12 90 053 1521 кг (3,354 фунт) 90 053 My 2013

Проект

Приборная панель: измеритель мощности вверху, показывающий использование аккумулятора или заряд аккумулятора при рекуперативном торможении, температура аккумулятора слева, посередине время 4:30 до полной зарядки, справа пробег 101 км, справа индикатор состояния аккумулятора в 12 .12. Nissan

сделал Leaf привлекательным для обычных водителей, придав ему знакомый вид пятидверного хэтчбека. Кузов имеет острую V-образную форму с большими, наклоненными вверх фарами, которые делят и направляют поток воздуха в сторону от зеркал заднего вида, а днище автомобиля имеет аэродинамические панели. Аккумулятор, самая тяжелая часть большинства электромобилей, находится под сиденьями и пространством для ног сзади, что позволяет максимально снизить центр тяжести и придает автомобилю большую структурную жесткость, чем у обычного пятидверного хэтчбека.

Leaf приводится в движение синхронным электродвигателем мощностью 80 кВт (107 л.с.) и крутящим моментом 280 Нм (207 фут-фунтов), приводящим в движение передние колеса. Первоначально Leaf был оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 24 кВтч, позже увеличенным до 30 кВтч. Аккумулятор производится компанией Automotive Energy Supply Corporation. Гарантия составляет восемь лет или 100 000 миль в США и 100 000 км или 5 лет в Европе.

Активного охлаждения батареи нет, только пассивное лучистое охлаждение.

Программа замены батарей существует в Японии, но не в США.

Согласно отчету Warranty Direct за 2015 год, из 35 000 автомобилей Leafa, проданных в Европе, у трех произошел отказ аккумулятора, тогда как частота отказов автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в 25 раз выше.

Nissan сообщает, что у Leaf 2011 года коэффициент сопротивления C d = 0,29, а у модели 2013 года C d = 0,28.Leaf обычно дешевле в эксплуатации, чем бензиновые и гибридные автомобили. Однако, поскольку Leaf стоит значительно дороже, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем, может пройти много времени, прежде чем экономия топлива компенсирует возросшие первоначальные затраты, даже после государственных стимулов для электромобилей с подключаемым модулем.

Некоторые комплектации изначально оснащались телематической системой CarWings. В 2011-2015 годах использовалась мобильная сеть 2G. 2G был выведен из эксплуатации во многих областях, что потребовало обновления блока управления телематики, чтобы использовать преимущества новых сетей.Переименованный в NissanConnectEV в 2016 году, он предоставляется владельцам бесплатно, если он оборудован, в зависимости от года и уровня отделки салона. С 2017 года он предлагает данные GPS для картографирования маршрутов и местоположения зарядных станций. Также он может обеспечивать двустороннюю связь с автомобилем, что позволяет удаленно управлять системой кондиционирования и следить за состоянием зарядки.

Модель и история производства

электромобиля Nissan существуют с 1946 года. Предшественниками Leaf были малообъемный универсал Altra (1997–2001 гг.) и микроавтомобиль Hypermini (1999–2001 гг.).

2011/12
Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

оценило его мощность в 21,2 кВтч на 100 км и запас хода 117 км (73 мили). Это 175 км (109 миль) по Новому европейскому ездовому циклу (NEDC). Исполнения S и SV для рынка США имели разъем SAE J1772 для (120/240 В переменного тока). Используя сетевое электричество и прилагаемый кабель, автомобиль восстанавливает запас хода примерно на восемь километров (пять миль) в час. Триммер SL имел порт CHAdeMO, с помощью которого его можно заряжать от полностью разряженного до 80% емкости примерно за 30 минут.Nissan предупреждает, что если быстрая зарядка является основным методом зарядки, нормальная и постепенная потеря емкости аккумулятора примерно на 10% больше, чем при обычной зарядке 240 В в течение 10-летнего периода. Другие компании производят совместимые зарядные станции, а компании и местные органы власти предпринимают различные инициативы по созданию сети электромобилей на общественных зарядных станциях.

Модель

Leaf 2011/12 развивает максимальную скорость более 150 км/ч (93 мили в час). Автомобильная пресса зафиксировала время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 9,9 секунды.

Было произведено около дюжины автомобилей Leaf Nismo RC (Racing Competition), изготовленных на заказ гоночных автомобилей с тем же двигателем (но немного большей мощностью), но без других общих компонентов. Выносливость на гоночных скоростях составляет всего 20 минут. Шесть экземпляров поздней версии NISMO LEAF RC_02 были дополнительно модифицированы за счет использования двух двигателей мощностью 120 кВт (161 л.с.) для создания полноприводного гоночного автомобиля.

90 200 2013

К марту у Nissan были заводы в Смирне, Теннесси, Оппаме, Япония, и Сандерленде, Англия, производящие 150 000, 50 000 и 50 000 автомобилей соответственно.

Leaf 2013 расширил модельный ряд за счет эффективной системы обогрева, улучшенного рекуперативного торможения, снижения веса и улучшенной аэродинамики. Рейтинг EPA составляет 121 км (75 миль), что немного больше, чем 117 км (73 мили) на моделях 2011 и 2012 годов, в том числе из-за технических аспектов рейтинговой системы.

Модель

Leaf 2013 года имеет дисплей приборной панели, на котором отображается процент заряда батареи. Встроенное зарядное устройство на 6,6 кВт, доступное в качестве дополнительной опции для базовой модели, сокращает время зарядки с использованием источника питания 240 В, поэтому зарядка от пустого до полного занимает около четырех часов вместо семи. Бортовое зарядное устройство более компактно и расположено под капотом, увеличивая объем груза.

В ноябре компания Nissan представила беспилотный автомобиль на базе Leaf для движения по дорогам общего пользования.

Есть три уровня отделки салона. Новый уровень отделки салона, Leaf S, имеет более низкую цену с 16-дюймовыми стальными дисками и меньшим количеством аксессуаров.

В Европе Nissan предложил вариант аренды аккумуляторов для всех комплектаций, производимых в Сандерленде, что позволило снизить цену.

2014/15

Официальный диапазон EPA для моделей Leaf 2014 и 2015 годов увеличился со 121 до 135 км (от 75 до 84 миль).

Leaf 2014 в основном такой же, как модель 2013 года, за исключением стандартного монитора заднего хода и обновленной функциональности EV-IT с голосовым вводом адреса пункта назначения и чтением SMS.

В Китае Dongfeng-Nissan Venucia e30 на базе Leaf поступил в продажу в сентябре.

90 200 2016

По состоянию на конец 2016 года все три триммера (S, SV и SL) были оснащены обеими зарядными розетками. Аккумулятор емкостью 30 кВтч для версий SL и SV на рынке США увеличил запас хода до 172 км (107 миль).

Версия S изначально сохранила батарею на 24 кВтч, которая использовалась в ранних версиях Leaf, и была модернизирована в середине 2016 года.

С новым аккумулятором Nissan продлил гарантию до 96 месяцев или 160 000 км (100 000 миль). Это означает, что если до этого срока автомобиль потерял четыре из 12 бар на указателе емкости, Nissan бесплатно заменит или отремонтирует аккумулятор.

90 200 2017

Мировые продажи в 2017 году упали примерно до 47 000 единиц в ожидании второго поколения. С января 2018 года Leaf был доступен более чем в 60 странах на четырех континентах.

В феврале 2014 г.Automotive Science Group (ASG) опубликовала результаты исследования, проведенного для оценки жизненного цикла более 1300 автомобилей девяти категорий, продаваемых в Северной Америке. Исследование показало, что среди передовых автомобильных технологий Nissan Leaf имеет наименьшее воздействие на окружающую среду в течение жизненного цикла среди всех автомобилей 2014 модельного года на североамериканском рынке с вместимостью четыре или более человек. Исследование показало, что повышенное воздействие на окружающую среду производства аккумуляторных электрических технологий более чем компенсируется более высокими экологическими характеристиками в течение всего срока службы.Для оценки в исследовании использовался средний состав электроэнергии американской энергосистемы в 2014 году.

В декабре 2014 года Nissan объявил, что владельцы Leaf проехали в общей сложности 1 миллиард километров (625 миллионов миль). Это электрическое расстояние позволяет избежать выбросов CO
2 на 180 миллионов килограммов при вождении электромобиля по сравнению с вождением бензинового автомобиля. В декабре 2016 года Nissan объявил, что к ноябрю 2016 года владельцы Leaf по всему миру преодолели отметку в 3 миллиарда километров (1,9 миллиарда миль)., сэкономив почти 500 миллионов килограммов выбросов CO 90 053 2 .

Модели со встроенным зарядным устройством на 3,6 кВт можно полностью зарядить за восемь часов с помощью подходящего зарядного устройства на 240 В, а модели со встроенным зарядным устройством на 6,6 кВт можно полностью зарядить за 4 часа.

В июле 2019 года Green NCAP оценил Nissan Leaf N-CONNECTA 40 кВтч 2019 года выпуска, отметив, что режим эко-вождения не оказал заметного влияния на энергопотребление, а также отметив, что Hyundai Ioniq превзошел среднее и максимальное энергопотребление автомобиля. .

Запасные батареи

После износа исходных аккумуляторных блоков владельцы могут захотеть отремонтировать, заменить или модернизировать свои аккумуляторные блоки, а не покупать новый электромобиль. Однако в глобальном масштабе существует несколько вариантов этого процесса. В августе 2019 года журнал Automotive News сообщил, что «более чем через год после запуска программы замены аккумуляторов для клиентов Leaf в Японии Nissan все еще не обязуется предлагать эту программу на крупнейшем рынке бренда, в США».Лист за 5 499 долларов плюс установка в США, но позже был поднят до 8 500 долларов. По состоянию на январь 2020 года владельцы Leaf начали сообщать, что Nissan снизил стоимость своих батарей на 24 кВтч до 5500 долларов с кредита в 1000 долларов в обмен на возврат исходной батареи, в результате чего стоимость батареи составила 4500 долларов плюс оплата труда и налоги.

Безопасность

NHTSA оценивает модели 2011 и 2012 годов на пять из пяти звезд. В 2011 году он получил награду «Лучший выбор безопасности» Института страхования дорожной безопасности.Он получил самые высокие оценки «Хорошо» в краш-тестах спереди, сбоку и сзади, а также за защиту от опрокидывания. Все показатели травматизма, кроме одного, были оценены как хорошие, что указывает на низкий риск серьезных травм при авариях по шкале тяжести IIHS. Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) присвоила листу высшую пятизвездочную оценку безопасности автомобиля, получив следующие оценки по каждому критерию:

В случае аварии, при которой сработали подушки безопасности, Leaf автоматически отключит высоковольтную систему.В декабре 2010 года Nissan также посоветовал спасателям вручную отключить как высоковольтную, так и 12-вольтовую системы, прежде чем предпринимать какие-либо действия по оказанию первой помощи.

Батарея Nissan Leaf защищена от повреждений при ударе арматурой из конструкционной стали. В декабре 2011 года Nissan сообщил, что ни один из двадцати или около того автомобилей Leaf, разрушенных во время землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году, не загорелся, а их батареи остались целыми.В декабре 2011 года не было зарегистрировано ни одного послеаварийного пожара в США, связанного с Leaf или другими электромобилями с подключаемым модулем, представленными на рынке.

В 2011 году, в ожидании законодательства, обязывающего это транспортное средство в Европе, Японии и Америке в 2011 году, были введены предупреждающие звуки для электромобилей, чтобы предупредить пешеходов о тихом движении Leaf по сравнению с традиционными автомобилями. Этот звук меняется в зависимости от направления и ускорения и активен только на низких скоростях.В некоторых моделях его можно отключить. Фактическое законодательство, требующее этого, не вступило в силу в ЕС до 2019 года; вступит в силу в сентябре 2020 года в США.

Награды

На автосалоне в Вашингтоне в 2010 году компания Leaf получила награду Green Car Vision Award от журнала Green Car Journal, в котором говорилось, что Leaf «предоставит функции, стиль и опыт вождения, которые удовлетворят потребности изысканного и требовательного рынка, при этом производя нулевые местные выбросы и не требующие нефтяного топлива». Popular Mechanics Модель , присуждающая Leaf награду «Прорыв 2010», поясняет, что Nissan Leaf «не является первым экологически чистым электромобилем, но [...] он становится массовым, как ни один из его предшественников». Модель Popular Mechanics Модель также упомянула о запасе хода Leaf в 160 км (100 миль), что, как говорят, «достаточно для большинства пассажиров пригородной зоны по цене среднего автомобиля и при значительно более низких эксплуатационных расходах, чем у автомобилей с бензиновым двигателем».

Другие награды, полученные Leaf, включают Европейский автомобиль года 2011, электромобиль года 2011 и электромобиль.com, «Зеленый автомобиль года 2011» по версии Cars.com, «Электромобиль года 2011» по версии Green Fleet, был включен в список самых экологичных автомобилей 2011 года Американским советом по энергоэффективной экономике, также названный Матерью-Землей. News среди «Лучших зеленых автомобилей» 2011 года, а также занял первое место в рейтинге Kelley Blue Book Top 10 Green Cars 2011. Leaf стал победителем конкурса World Green Car 2011 года и стал финалистом конкурса World Green Car 2011 года. поместил электродвигатель Leaf мощностью 80 кВт в число 10 лучших двигателей Ward в 2011 году.До октября 2011 года Leaf считался самым эффективным автомобилем в истории, сертифицированным EPA, для всех видов топлива. В декабре 2011 года Leaf был удостоен награды «Автомобиль года в Японии 2011–2012» на Токийском автосалоне.

Автоспорт

Электрический производственный класс

был создан для международного восхождения на Пайкс-Пик в 2011 году, и Чад Хорд участвовал в этом событии. Гонщик по бездорожью преодолел 19,99 км (12,42 мили) за 14 минут 33 секунды и стал победителем в своем классе.Интерьер автомобиля был удален и заменен обязательными гоночными сиденьями, ремнями безопасности и каркасом безопасности.

Второе поколение (ZE1; 2017 г.)

Автомобиль

В октябре 2017 года для модели 2018 года Nissan представил новое поколение Leaf в Японии, а поставки в США и Европу начались в феврале 2018 года. В 2018 году мировые продажи достигли рекордного уровня в 87 149 единиц, что является третьим показателем после Tesla Model 3 и серии BAIC EC.

Механически Leaf второго поколения аналогичен первому, увеличивая запас хода и мощность.Стилистически это большой отход от предыдущей модели. В интерьер добавлены Android Auto и Apple CarPlay.

Имеет аккумуляторную батарею на 40 кВтч с запасом хода по EPA 243 км (151 милю). Электродвигатель развивает мощность 110 киловатт (147 л.с.) и крутящий момент 320 ньютон-метров (236 фунт-фут). Заряжается через стандартную вилку на 6,6 кВт (SAE J1772 в США/Японии или разъем типа 2 в странах ЕС) или через CHAdeMO на 50 кВт и имеет возможность возвращать энергию в сеть.

Propilot Assist, система центрирования полосы движения, доступна в двух самых высоких комплектациях за дополнительную плату и оснащена функцией автоматической парковки на некоторых рынках.Автомобиль предлагает однопедальное торможение, при котором отпускание педали акселератора вызывает значительное рекуперативное торможение до такой степени, что автомобиль может быть полностью остановлен, не касаясь педали тормоза водителем, и в этот момент гидравлические тормоза автоматически включаются для поддержания автомобиль на микрофоне.

С 2019 года предлагается вариант Leaf e + (Leaf Plus в Северной Америке). Он имеет большую батарею на 62 кВтч для дальности действия EPA 364 км (226 миль) и новый двигатель мощностью 160 кВт.Можно использовать зарядные устройства CHAdeMO до 100 кВт.

В сентябре 2020 года Nissan представила инновационный британский прототип версии Leaf для служб экстренного реагирования под названием RE-LEAF, основанный на LEAF e + мощностью 62 кВтч (продается в США как Plus). Рабочий концептуальный автомобиль отличается повышенной прочностью и увеличенным дорожным просветом на 70 мм (2,8 дюйма), защитной пластиной и вездеходными шинами на спортивных колесах. Он предназначен для использования в качестве надежного мобильного источника питания для небольшого командного центра, предлагая защищенные от непогоды внешние розетки для полевого освещения, инструментов или аварийного оборудования.Другие модификации включают грузовой отсек вместо задних сидений, клетку, отделенную от пассажирского салона, заднюю дверь, которая открывается в рабочую зону с выдвижным компьютерным столом и 810-мм (32-дюймовым) ЖК-монитором, а также крышу- установлены аварийные световые сигналы. Хотя о фактической серийной версии не было ни слова, концепция была хорошо воспринята автомобильными, электрическими и техническими СМИ.

Линии обрезки

90 200 Европа

European Leafs предлагаются в следующих вариантах отделки: Acenta, N-Connecta и Tekna.

N-Connecta добавляет интеллектуальный монитор окружающей среды от Acenta с обнаружением движения и передними и задними датчиками парковки, полусинтетической кожей и тканью, пакетом обогрева с подогревом сидений и подогревом рулевого колеса, 43 см (17 дюймов) легкосплавные диски и тонированные окна.

Tekna добавляет усовершенствованную систему помощи водителю N-Connecta ProPILOT, динамики Bose, полукожаные сиденья с отделкой Ultrasuede, светодиодные противотуманные фары и электронный стояночный тормоз.

90 200 Северная Америка

North American Leaf изначально продавались в комплектациях S, SV и SL. В 2018 году для модели 2019 года были добавлены отделки S Plus, SV Plus и SL Plus. Уровни отделки салона S и SV доступны с аккумулятором Leaf или Leaf Plus. SL доступен только в конфигурации Leaf Plus.

Мексиканская модель

появилась 24 августа 2018 года как модель 2019 года и предлагалась в комплектациях S, SL и SL Bitono.

История производства

90 200 2020

По случаю Всемирного дня электромобиля, 9 сентября 2020 г., Nissan добавил блеска в производство 500-тысячного LEAF.

Глобальные продажи

Серийная версия была представлена ​​в августе 2009 года. Получив 20 000 предварительных заказов в США, Nissan прекратил принимать заказы в США до начала 2011 года. Производство в Японии началось в октябре 2010 года, поставки в США и Японию начались в декабре, а поставки на другие рынки — в начале 2012 года. До декабря 2020 года Leaf продается на 59 рынках по всему миру.

Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире с 2011 по 2014 и 2016 годы. В 2015 году продажи упали из-за общих продаж во главе с Tesla Model S. Leaf является самым продаваемым электромобилем в мире с декабря 2019 года. В начале 2020 года Tesla Model 3 превзошла Leaf, став новым самым продаваемым электромобилем в истории.

К декабрю 2020 г. мировые поставки марки Leaf составили 500 000 автомобилей.По состоянию на сентябрь 2021 года Европа является крупнейшим рынком с более чем 208 000 проданных единиц, из которых 70 000 единиц зарегистрированы в Норвегии, ведущем внутреннем рынке Европы. Также в сентябре 2021 года продажи в США составили 161 545 единиц и более 150 000 в Японии.

всего 90 334 90 334 293 545 90 334 44 814 90 334 49 624 90 334 43 354 90 334 60 259 90 334 47 152 90 334 26 247 90 334 ~ 47 000 90 334 49 245 90 334 43 651 90 334 61 507 90 334 47 716 90 334 26 973 90 334 22 094
Продажи Nissan Leaf на крупнейших внутренних рынках в 2010-2017 гг.
Страна 2017 2016 2015 2014 2013 2012 г. 2011 г. 2010
США 114 827 11 230 14.006 17 269 30 200 22.610 9819 9674 19
Япония 96,999 16 925 14 793 9057 14.177 13 021 11 115 10.310 19
Норвегия 22 781 3,374 4162 3189 4781 4604 2298 373
Великобритания 22 359 5463 4463 5236 4051 1,812 699 635
Франция 12 113 2381 3887 2200 1600 1,438 524 83
Канада 5519 946 1,375 1,233 1,085 470 240 170
Германия 4918 841 1 121 831 812 855 451 7
Китай 4032 1961 1,273 582 216
Нидерланды 3157 513 666 447 510 462 265 294
Швеция 3,542 981 836 841 438 317 129
Испания 2159 530 344 344 465 263 154 59
Италия 2103 448 460 389 332 323 146 5
Дания 1202 20 85 224 577 211 73 12
Ирландия 1,366 258 352 405 192 43 69 45 2
Бельгия 1510 389 466 162 178 141 114 60
Австрия 1151 384 333 156 121 88 64 3
Австралия 997 384 156 109 173 188 77 19
Швейцария 831 131 158 145 106 178 74 39
Лучшие рынки вместе 21.785 40
Общий объем продаж по всему миру 303,678 50

См. также

Галерея

  • Leaf с зарядной станцией уровня 2

  • Электронный блок управления створкой

  • Порты зарядки

    Leaf расположены в передней части автомобиля.

Библиография

Внешние ссылки

.90 000 Peugeot e-208 - тест, цена, пробег, энергопотребление

У него зеленые номерные знаки и порт быстрой зарядки вместо заливной горловины, но в остальном электрический Peugeot e-208 мало чем отличается от своего собрата по ДВС. Это значит, что, как и у той модели, у нее есть серьезные недостатки. У него также есть несколько трюков в рукаве, которые заставят вас забыть о них.

Peugeot e-208  - test

Мало кто помнит, что Peugeot уже предлагал электромобили много лет назад.Я говорю не о причудливой модели iON, созданной в сотрудничестве с Mitsubishi, а о представленном в 1995 году 106 Electric. Популярная «сто шестая» электрическая версия могла — по заявлению производителя — проехать 100 км и имела максимальную скорость 90 км/ч. Это был также абсолютный провал бизнеса. Французы планировали продать 100 000 штук. авт. Чуть более 6000 были успешными.

Peugeot 106 Electrique и его духовный преемник спустя 25 лет

(Фото: пресс-материалы / Михал Зелински)

Однако за 25 лет многое изменилось.У нас появились новые технологии производства аккумуляторов (106 бывших в употреблении никель-кадмиевых элементов, сегодня используются литий-ионные), и электромобильность перестала быть диковинкой и из года в год становится все более реалистичным видением будущего. Неудивительно, что Peugeot возвращается к производству электромобилей . Первая из современных моделей — е-208, электрическая версия второго поколения 208.

Чем отличается е-208?

Внешне он мало чем отличается от своего собрата по двигателю внутреннего сгорания .У него есть решетка радиатора с акцентами в цвет кузова, специальные значки на задних стойках и черные вставки в колесных арках, которые на обычном 208 зарезервированы только для топовой GT-Line. В салоне я заметил липовую нить на руле и сиденьях, а также специальную сенсорную кнопку-молнию на центральной консоли. Нажав на нее, вы можете перейти в меню, где вы можете установить, в какое время автомобиль должен начать заряжаться, и проверить потребление энергии. В остальном точно так же, как и у обычного 208.

Peugeot e-208

выглядит почти как обычный 208

.

(Фото: Михал Зелински)

У этого есть свои преимущества и недостатки. С положительной стороны, я определенно печатаю внешний вид. Маленький Peugeot привносит глоток свежего воздуха в сегмент B, и его невозможно спутать с другим автомобилем. Характерные клыки, мускулистые колесные арки и маленькие окна привлекают внимание прохожих 208. - один из них даже поздравил меня с покупкой. Еще одним положительным моментом является то, что автомобиль с самого начала проектировался на платформе, которая могла вместить электропривод, поэтому места внутри стало не меньше.

К сожалению, места тоже больше не стало, а значит, электрический Peugeot страдает от тех же проблем, что и его собрат по ДВС — , тесное заднее сиденье и багажник средней вместимостью . Хорошо иметь одну защелку в багажнике, но если вам нужно место, ищите ее у конкурентов. Я также признаю недостаток видимости. Толстые передние стойки, мощное зеркало и высоко установленный дисплей означают, что в 208 приходится сильно наклоняться, чтобы видеть все, что происходит на дороге.

Интерьер нового 208 может шокировать, особенно опциональные виртуальные 3D-часы. . Именно кокпит нового Peugeot заставляет одних влюбляться в него, а другим скорее о нем забыть. Часы (в тестируемой машине виртуальные) и центральная консоль, напоминающая центр управления космическим кораблем, размещены над крохотным штурвалом, приплюснутым с двух сторон, не всем это нравится, хотя мне нравится.Требуется некоторое время, чтобы найти правильное положение, но в остальном я не возражаю. Может быть, кроме одного — кому пришла в голову идея управлять абсолютно всеми настройками кондиционера с экрана? Это не удобно и не безопасно.

Как ездит e-208?

В движение Peugeot e-208 приводит электродвигатель мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 260 Нм . Разгон до сотни занимает 8,1 секунды, хотя — как и на электрике — складывается впечатление, что машина разгоняется гораздо быстрее. В городе важнее, что через 2,8 секунды едет со скоростью 50 км/ч .При динамичном трогании с фар потерять сцепление несложно, поэтому нужно быть осторожным.

Пежо е-208

(Фото: Михал Зелински)

На выбор предлагается три режима вождения: Спорт, Нормальный и Эко. У первых отклики на педаль акселератора заострены, у вторых — запаздывают, а также ограничена эффективность работы кондиционера. Однако уровень рекуперации никак не меняется. Его можно включить, переместив селектор направления движения в положение B, или отключить, оставив его в положении D.Сама система срабатывает не так сильно, как в BMW i3 или Nissan Leaf, поэтому нет возможности ездить, не касаясь педали тормоза, хотя ею редко пользуются.

Моей любимой комбинацией быстро стал нормальный режим с включенной рекуперацией и такой ездой по городу, я добился среднего потребления 13,6 кВтч/100 км . Динамичная езда с настройками Sport завершилась результатом 16,4 кВтч/100 км. Мой рекорд был, правда, 10,6 кВтч/100 км — это результат, который я увидел после очень и очень спокойной езды по Варшаве с включенным режимом Eco, но с работающим кондиционером.

Пежо е-208

(Фото: Михал Зелински)

Вышеуказанные измерения проводились при температуре 20–24 градуса Цельсия. По мере ухудшения погоды Peugeot начал расходовать больше. При 11 градусах Цельсия средний результат для езды по городу составил 15,3 кВтч/100 км. Таким образом, по энергопотреблению e-208 находится между Hyundai Kona Electric (12,5 кВтч/100 км летом) и Nissan Leaf (15,8 кВтч/100 км осенью).

Но что все это значит для пользователя? Мои расчеты показывают, что батарея емкостью 50 кВтч (полезная ок.48.5) в реале в городе должно хватить примерно на 320-360 км в зависимости от температуры . Peugeot заявляет о 340 км, так что вроде все правильно. Спокойно двигаясь теплым днем, на этой машине можно проехать более 450 км, и это достойный восхищения результат.

Peugeot e-208 можно заряжать от обычной розетки, правда от 0 до 100 процентов. это займет более 24 часов

(Фото: Михал Зелински)

Показатели на дороге значительно ниже, но и здесь е-208 есть чем похвастаться. При движении со скоростью 110–120 км/ч по автомагистрали потребление составило 18,6 кВтч/100 км . Это означает запас хода в теплый день около 270 км, что, учитывая городской характер автомобиля, является неплохим результатом. Положительным моментом является тот факт, что Peugeot может заряжать до 100 кВт. Таких эффективных станций в Польше становится все больше и больше, и каждая из них будет заряжать аккумулятор на 80 процентов. через 25 минут.

Остальное - как и в случае с телом - осталось без изменений.Хотя е-208 тяжелее версии с ДВС на добрых 300 кг, не чувствуется, что этот вес его смущает. Автомобиль уверенно едет и легко входит в повороты . Это, в сочетании с крошечным рулевым колесом и динамичным приводом, делает управление Peugeot очень увлекательным — то, что мы обычно не ассоциируем с электрикой.

Пежо е-208

(Фото: Михал Зелински)

Во многом благодаря отличной подвеске.Он работает очень гибко, обеспечивая, с одной стороны, высокий уровень комфорта, а с другой — ощущение стабильности. У вас также не может быть резервирования для отключения звука. На скорости 120 км/ч в салоне было приятно, и я бы без проблем взял e-208 в дальнюю поездку.

Что можно улучшить?

Помимо вышеупомянутых внутренних недостатков, есть еще несколько моментов. Во-первых, педаль тормоза , которая работает... как ни странно . При ее нажатии в начальной фазе ничего не происходит. Только через некоторое время он просыпается и ведет себя так, будто хочет наверстать упущенное, отчего просто раскачивает машину.К этому нужно привыкнуть, и уже после одного дня вождения я смог плавно тормозить, но это стоит отметить.

Пежо е-208

(Фото: Михал Зелински)

Во-вторых, показания дальности в бортовом компьютере округляются до 10. Меняется только при падении значения ниже 50, но и тогда округляется, но на этот раз до 2. Привык к точным цифрам в других электромобилях( и после парового опыта вождения) я немного растерялся.Можно было бы выжить, если бы не другая проблема.

В-третьих, e-208 не отображает ежедневно уровень заряда батареи в процентах . Это в сочетании с вышеупомянутым отсутствием точной индикации дальности создавало ощущение, что я ехал немного вслепую. Я никогда не знал, сколько на самом деле смогу проехать. Единственное, чем я мог пользоваться, так это виртуальным индикатором, напоминающим индикатор состояния топливного бака, который не так читаем, как сухие цифры.Процент уровня заряда появляется только после подключения автомобиля к электричеству.

Пежо е-208

(Фото: Михал Зелински)

В-четвертых, цена. Базовая версия e-208 стоит 124 900 злотых . За столько можно купить топовый, двс 208 со всеми присадками какие только можно себе представить, и еще будет большой топливный бюджет. Сумма была бы приемлемой, если бы у нас были обещанные доплаты, но в этом нельзя упрекнуть Peugeot.Следует, однако, добавить, что тестируемый вариант — GT, который еще дороже — 146 100 злотых. И для многих людей это будут огромные деньги за, в конце концов, городской хэтчбек.

Общая оценка 7 90 018 из 10

90 120 Плюсы: 90 121 90 122 90 123 уникальный внешний вид 90 124 90 123 взрослая управляемость 90 124 90 123 комфортная подвеска и очень хорошая шумоизоляция салона 90 123 экономичный ход и ходовая часть 12 большой запас хода 90 124 90 131 90 120 минусы: 90 121 90 122 90 123 заднее сиденье и средний багажник 90 124 90 123 ограниченный обзор 90 124 90 123 нет подробной информации о запасе хода и состоянии заряда аккумулятора 90 124 90 123 цена 90 124 90 131

90 120 Мое мнение:

Михал Зелински

Мне нравится e-208.Признаться, он разочаровывает своей вместительностью и странными оплошностями, чего я никак не ожидал от производителя с опытом производства электромобилей, но отличный внешний вид, затягивающая управляемость и действительно экономичная езда заставили меня его простить. Если кто-то ищет стильного электрика для города, ему стоит хотя бы попробовать маленький Peugeot.

Технические характеристики Peugeot e-208 см. на AutoCentrum.pl

.

Сколько сжигает Porsche Taycan Turbo? Потребление электроэнергии

Первые автомобили Taycan уже выехали на польские дороги. Во время 700-километрового маршрута наша редакция имела возможность проверить, сколько электроэнергии потреблял первый электромобиль Porsche.

Мы писали о Taycan, среди прочего в рамках глобального обзора СМИ (см. Porsche Taycan — Тесты и сравнения — Обзор прессы).

НАШ МАГАЗИН

Теперь пришло время для теста на собственном заднем дворе. В нашем распоряжении 680-сильная версия Turbo (в режиме overboost), способная разогнаться с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды.

При полной зарядке Taycan имеет запас хода 339 км (версия Turbo имеет полезную емкость аккумулятора - нетто - 83,7 кВтч). Испытательные запуски проходили на рубеже февраля и марта при температуре около 0 градусов по Цельсию.

Porsche Taycan — модельный ряд со 100% зарядом аккумулятора.

Первый участок - автомагистраль - имел длину около 120 км. Машина ехала со скоростью 140-145 км/ч. Расход составил 90 016 32,6 кВтч/100 км 90 017.В таких условиях дальность хода машины составит менее 260 км.

Porsche Taycan — Энергопотребление на автомагистралях/скоростных автомагистралях.

Следующий участок состоит из однополосных загородных дорог. Здесь расход составил:

90 022 90 023 на 115-километровом участке - 90 016 22,9 кВтч/100 км
(в среднем 77 км/ч) 90 026 90 023 на следующем 112-километровом участке - 90 016 23,0 кВтч/100 км 90 017 (в среднем 64 км/ч, режим Range)

Интересно, что в экономичном режиме Range машина преимущественно… переднеприводная (используется передний двигатель).

В этих условиях запас хода Porsche Taycan превышает 360 км.

Тем временем машина преодолела маршрут в городском потоке. При средней скорости 28 км/ч (т.е. довольно плотный трафик) он израсходовал 90 016 27,7 кВтч/100 км 90 017.

Впоследствии Taycan подвергся измерению производительности, результатом которого стало очень интенсивное использование. Потребляемая мощность тогда колебалась около 50 кВт/100 км.

Среднее энергопотребление на всем маршруте - 670 км, при средней скорости 46 км/ч - составило 30,6 кВтч/100 км .Если учесть, что Porsche за это время разгонялся до 100 с лишним км/ч на полном газу — результат впечатляет.

Porsche Taycan - Энергопотребление в смешанном цикле (город, дорога, трасса, большие нагрузки).

И несколько интересных фактов о зарядке: Taycan — первый электромобиль, использующий архитектуру 800 В, позволяющую производить зарядку мощностью до 270 кВт (тогда на это уходит чуть более 20 минут). Однако таких зарядных устройств в Польше пока нет. «Заправка» на станции 50 кВт с 10 до 90% занимает около 1,5 часов.

Рекомендуем другие наши статьи о Porsche Taycan:

Тест Porsche Taycan Turbo

.

В будущем ваш электромобиль будет питать ваш дом

По мере того, как производители представляют новые модели электромобилей, спрос на них продолжает расти. Продажи новых электромобилей в США примерно удвоились в 2021 году и могут снова удвоиться в 2022 году с 600 000 до 1,2 миллиона. Лидеры автомобильной промышленности ожидают, что к концу десятилетия электромобили будут составлять не менее половины всех продаж новых автомобилей в США.

Электромобили по-разному достигают разных клиентов.Многие покупатели хотят внести свой вклад в защиту окружающей среды; другие хотят сэкономить газ или попробовать новейшие, самые крутые технологии.

В таких регионах, как Калифорния и Техас, где в последние годы произошли серьезные отключения электроэнергии из-за погодных условий, потребители начинают рассматривать электромобили по-новому: как потенциальный источник энергии, когда гаснет свет. Форд сделал аварийное питание привлекательным для своего электрического пикапа F-150 Lightning, который должен появиться в автосалонах весной 2022 года.Компания заявляет, что грузовик способен на это: полностью заряжать средний дом в течение трех дней без подзарядки.

Пока, однако, немногие транспортные средства могут заряжать дом таким образом, и для этого требуется специальное оборудование. Зарядка от автомобиля до дома, сокращенно V2H, также представляет собой проблему для коммунальных служб. Вот несколько ключевых соображений по распространению V2H.

Азбука магазинов "Автодом"

Наиболее важными факторами при использовании электромобиля для питания вашего дома являются размер аккумулятора автомобиля и его конфигурация для «двунаправленной зарядки».Транспортные средства такой мощности могут заряжать свои аккумуляторы электричеством и передавать электроэнергию от заряженного аккумулятора в дом.

Есть два способа определить, насколько "большой" аккумулятор. Первый – это общее количество электрического топлива, хранящегося в аккумуляторе. Это число чаще всего используется производителями электромобилей, поскольку оно определяет, как далеко может проехать автомобиль.

Аккумуляторы для электрических седанов, таких как Tesla Model S или Nissan Leaf, могут хранить от 80 до 100 киловатт-часов электрического топлива.Для сравнения, 1 киловатт-часа энергии достаточно для работы обычного холодильника в течение пяти часов.

Типичное американское домашнее хозяйство, примерно 30 киловатт-часов в день, в зависимости от размера и используемых устройств. Это означает, что типичная батарея электромобиля может содержать достаточно электрического топлива для питания типичного домашнего хозяйства в течение нескольких дней.

Еще один способ оценить емкость аккумулятора электромобиля — его максимальная резервная мощность.Это наибольшее количество электрического топлива, которое может быть поставлено в сеть или домой в любой момент времени. Электромобиль, работающий в ухудшенном режиме, обычно имеет меньшую максимальную выходную мощность, чем в режиме движения. Резервная емкость важна, поскольку она указывает, сколько устройств может одновременно питать аккумулятор электромобиля.

Эта цифра характерна не для всех электромобилей, отчасти потому, что домашняя зарядка еще не получила широкого распространения.Ford объявил, что его электрический F-150 будет иметь максимальную производительность V2H 2,4 кВт с возможностью расширения до 9,6 кВт — примерно столько же, сколько у единственного высококачественного накопителя Powerwall Energy Storage от Tesla для дома.

Внизу, 2,4 киловатта достаточно для одновременной работы восьми-десяти холодильников и может питать большинство обычных домохозяйств в течение нескольких дней - или намного больше, если электричество используется экономно. На более высоком уровне мощность 9,6 киловатта может питать более или более мощные устройства, но такое использование быстрее разряжает аккумулятор.

Люди прячутся в помещении для обогрева церкви в Хьюстоне 16 февраля 2021 года во время рекордных морозов, вызвавших массовые отключения электроэнергии в Техасе. AP Photo/David J. Phillip

Храните электричество, когда оно дешевле

Чтобы получать энергию от автомобиля дома, владельцам электромобилей необходимо двунаправленное зарядное устройство и электромобиль, совместимый с V2H. Двусторонние зарядные устройства теперь доступны на рынке, хотя некоторые из них могут добавить к цене автомобиля тысячи долларов.

Ограниченное количество электромобилей на рынке теперь совместимо с V2H, включая Ford Lightning, Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander. General Motors и Pacific Gas & Electric планируют провести испытания зарядки V2H в Калифорнии в середине 2022 года на нескольких электромобилях GM.

Некоторые домовладельцы могут надеяться использовать свой автомобиль для того, что медиа-планировщики называют «сбриванием пиков» — получать электроэнергию от электромобиля в течение дня, а не полагаться на сеть, тем самым сокращая покупки электроэнергии в периоды пиковой нагрузки.Для этого может потребоваться установка специальных счетчиков, способных контролировать как разрядку аккумулятора автомобиля, так и поступление электроэнергии из сети в дом.

Пиковое снижение наиболее целесообразно в районах, где коммунальные предприятия имеют цены на электроэнергию, основанные на потреблении, что делает электроэнергию в сети намного дороже днем, чем ночью. Домохозяйство с пиковым спросом будет использовать дешевую электроэнергию ночью для зарядки аккумулятора электромобиля, а затем хранить эту энергию в течение всего дня, чтобы избежать высоких цен на электроэнергию.

Ford выпускает домашнее зарядное устройство для электромобилей, которое будет заряжать ваш электромобиль и обеспечивать аварийное питание вашего дома по «удивительно хорошей цене». https://t.co/QVWAEJzjDi

- Чистые автомобили Невады (@nevadacleancars) 25 марта 2022 г.

Инструменты

и будущее V2H

Хотя возможности V2H уже существуют, вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем они станут широко распространены. Рынок электромобилей, совместимых с V2H, должен расти, а стоимость зарядных устройств V2H и других устройств должна снижаться.Как и в случае с Powerwall от Tesla, крупнейшим рынком для V2H, вероятно, будут домовладельцы, которым требуется резервное питание на случай отключения сети, но которые не хотят вкладывать средства в выделенный генератор только для этого.

Разрешение домовладельцам использовать свои транспортные средства в качестве запасного варианта после отключения электроэнергии снизит социальные последствия широко распространенных отключений электроэнергии. Это также даст коммунальным службам больше времени для восстановления работы, особенно в случае значительного повреждения опор и кабелей, как это произошло во время урагана Ида в Луизиане в августе 2021 года.

Энергетические компании должны продолжать тратить деньги на строительство и обслуживание сетей для обеспечения надежных услуг. В некоторых районах эти расходы на обслуживание сети будут переложены на клиентов в виде пиковых сборов, а это означает, что люди, не являющиеся участниками V2H, которые будут иметь более низкий доход, могут нести большую долю этих расходов, чем люди с V2H, которые избегают покупать пиковую мощность из сети. . . . Это особенно верно, когда многие владельцы электромобилей используют солнечные панели на крыше для зарядки автомобильных аккумуляторов и используют эти автомобили для пиковых нагрузок.

Несмотря на это, электромобили, даже с V2H, представляют собой огромный потенциальный рынок для коммунальных услуг. Двунаправленная зарядка также является неотъемлемой частью более широкого видения энергосистемы следующего поколения, в которой миллионы электромобилей непрерывно потребляют и возвращают электроэнергию, что является ключевым компонентом электрифицированного будущего. Но сначала специалисты по планированию энергопотребления должны понять, как их клиенты используют V2H и как это может повлиять на их стратегии обеспечения надежности сети.

Эта статья Сета Блюмсака, профессора энергетики, экономики окружающей среды и международных отношений, штат Пенсильвания, была переиздана Conversation под лицензией Creative Commons.Прочитайте ту оригинальную статью.

.90 000 крупнейших заводов мира. Автомобильные марки с иконками и названиями. Список известных автомобильных марок по алфавиту лучших заводов мира

Автомобильные компании производят и продают сотни тысяч единиц ежегодно. При этом их доход составляет миллиарды долларов. Вполне закономерен вопрос, как им удается добиться таких успехов? Как отразились на них мировые кризисы? Почему покупатели отдают им предпочтение? Ответы на все эти вопросы на нашем саммите.И да, представляем вам рейтинг крупнейшей автомобильной компании, который официально представлен на данных.

10. Двигатель СУЗУКИ

На десятом месте обосновалась японская корпорация «Сузуки», выпускающая небольшие компактные автомобили, а также спортивную продукцию (лодочные транспортные средства, мотоциклы и т. д.). Автомобили Suzuki отличаются высоким азартом в сложных городских и внедорожных условиях. Во всем мире продукция компании продается в 190 странах.Количество машин, покидающих завод ежегодно, составляет 900 000 штук. единиц при этом выручка компании увеличивается на 26,7 миллиарда долларов.

9. Группа PSA.

Девятое место у французской Groupe PSA. Крыло объединяет следующие бренды: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall и DS Automobiles. Покупатели отмечают производительность и внешний вид машины представителя компании. Количество автомобилей, выпускаемых заводом за 1 год, составляет 1,5 млн. шт. Продажи за год составляют 60 миллиардов долларов.Производитель успеха Peugeot и Citroen представил выпуск новых моделей, выгодную цену и оригинальный стиль. Очередь машин варьируется от городских седанов до кроссоверов. В Европе это второй случай производства автомобилей.

8. Мотор Хонда.

Известная японская компания Honda заняла 8 место в нашем рейтинге крупнейших производителей автомобилей в мире. Его состояние растет более чем на 118 миллиардов долларов ежегодно. В мире насчитывается около 33 стран со 119 растительными растениями.За год с конвейера сходит 1,54 млн автомобилей. Мировую популярность бренду обеспечили технологические новинки, которые Хонда постоянно внедряет в свое производство. Honda — одна из немногих автомобильных компаний, которая до сих пор сохранила свою независимость. Бренд отказался от современной идеи объединиться для концерна. Компания обладает достаточным потенциалом, чтобы уверенно удерживать свои позиции среди мировых лидеров автомобилестроения.

7. Автомобили FIAT Chrysler

Итало-американский производитель FIAT CHRYSLER Automobiles уверенно занимает 7-е место среди производителей автомобилей мирового уровня.Доход компании составляет 133 миллиарда долларов в год. Количество машин, выпускаемых на заводе, достигает 1,6 млн единиц в год. Представительства расположены в 40 странах мира. Подгонка машин для Fiat, таких как Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, Ram, Dodge, Srt, Ferrari и Maserati. Огромная популярность автомобилей этой марки обеспечила их простоту, практичность и высокую функциональность.

6. Форд.

Форд выпустил 1,9 млн автомобилей за год и таким образом выиграл 6.ранжирование места. Этот американский производитель, занявший первое место в конкурсе «Машинный век» в 2000 году, дополняет годовой доход компании в размере 146,6 млрд долларов. Производство, сборка и торговые представительства бренда расположены в 30 странах мира. Компания продает более 70 моделей автомобилей известных марок, таких как Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar и Aston Martin. Производитель также имеет долю в Mazda Motor Corporation и Motors Kia. Современные технологии, уникальный внешний вид и практичность автомобиля Ford. Это обеспечивает им высокий спрос на рынке.

5. Дженерал Моторс.

На пятом месте в рейтинге крупнейших автомобилей — американская корпорация, выпускающая 2,15 млн единиц автомобилей в год и увеличивающая свой доход на 152,4 млрд долларов. На протяжении 77 лет компания занимала лидирующие позиции в автомобилестроении по всему миру. Производство машин было налажено в 32 странах мира, а продажи в 192 GM принадлежат таким машинам, как Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC и Holden. Ранее под руководством корпорации Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, alpheon, Geo и Hummer.К преимуществам американских компаний можно отнести умеренную стоимость и внешний вид представительства.

4-й Хендай.

По итогам первого полугодия 2018 года корейская компания Hyundai вошла в число автомобилей, принадлежащих автозаводу Kia, в тестовом пакете KIA. За год они произвели более 2,3 млн автомобилей и увеличили доход на 5,6% (по сравнению с предыдущим годом). В мире насчитывается более 5000 автосалонов Hyundai.Водители выбирают автомобили этой марки из-за относительно невысокой цены и большой долговечности, что позволяет производителю оптимально оценить свое положение на мировом рынке.

3. ТОЙОТА Индастриз.

Мировой лидер автомобильной промышленности занимает почетное 3 место. Заводы производителя расположены в США, Канаде, Японии, Таиланде и Индонезии. Это одна из немногих компаний, которая возглавила рейтинг журнала Forbes. За год Toyota выпустила 3,2 млн автомобилей.Сумма корпоративного дохода достигла $235,8 млрд. Японский производитель умело сочетает в моделях американский престиж и европейский комфорт. В каталоге марки более 30 экземпляров автомобиля. Несмотря на кризис 2014 года, Компания была удостоена статуса самого дорогого авторынка в мире. Основным конкурентом Toyota является Volkswagen.

2. Рено-Ниссан-Мицубиси

Второе место занял стратегический альянс Nissan, Renault и Mitsubishi. Ассоциация была достигнута в первом полугодии своего существования.Только за год Компания произвела более 3,4 млн собственных автомобилей, а выручка составила более 237 млрд долларов. В дальнейшем руководители планируют выйти на показатель продаж в 4 млн автомобилей. Добиться такого успеха с двумя японскими и одной французской компанией удалось именно благодаря слиянию брендов. Поэтому Nissan преобразовал производство, перейдя на электромобили, идеально подходящие для городского стиля. А Nissan и Mitsubishi сосредоточили свои усилия на выпуске внедорожника. Уверенно сохранять лидирующие позиции в автомобильной промышленности Renault.И Nissan обсудить стратегию полного слияния.

1. Фольксваген.

Этот автомобильный завод в городе Ульсан (Южная Корея) считается лучшим свидетельством корейского «экономического чуда».

Компания Hyundai объявила о начале строительства этого завода, которому суждено было стать крупнейшим в мире автомобильным заводом в 1973 году. Сам Hyundai существовал уже в 6 лет в тесном сотрудничестве с Ford.


Завод в Ульсане является не только первым, но и основным заводом Hyundai.Двигатель. С 2006 года он считается крупнейшим автомобильным заводом в мире. Можно даже сказать, что этот завод является краеугольным камнем южнокорейского автопрома. Он занимает площадь в 500 га, что составляет почти 5 квадратных километров. Ежедневно с конвейера сходит пять тысяч шестьсот новых автомобилей. Ежегодно завод может выпускать полтора миллиона легковых автомобилей, минивэнов и внедорожников. На фабрике работает тридцать четыре тысячи рабочих.


Завод разделен на пять площадок, каждая из которых производит автомобили «своих» марок.Это автономная, самодостаточная платформа для производства автомобилей.

Конечно, такое сложное предприятие не может работать без надлежащей инфраструктуры, поддерживающей его работу. Завод оборудован портом, в котором могут быть установлены три судна. Это компания, настоящий флагман южнокорейского автопрома. Но весь мир заботится о том, чтобы от ее деятельности как можно меньше пострадала окружающая среда: завод оборудован целой отдельной фабрикой по очистке сточных вод перед их попаданием в Окружающая среда.Также на территории завода есть своя больница и пожарная охрана.

Промышленная сфера не стоит на месте и стремительно развивается. В современном мире существует множество предприятий, производящих разнообразные продукты питания для производства. Цель у компании одна - производство новой продукции, но порядок работы и технология производства разные. В статье рассмотрим конкурирующие заведения, занимающие обширные территории.

Завод объемом 13 385 378 м³ считается крупнейшим в мире.Его строительство началось в 1996 году, когда авиакомпания Mr.A заказала 25 авиалайнеров на сумму 25 миллионов долларов. Здание со многими 30 000 сотрудников расположено в Соединенных Штатах, рядом с городом Сиэтл. В монтажных цехах строятся широкофюзеляжные самолеты Боинг 747, 767, 777, 787. Кроме того, есть пожарная часть, спортзал, театр, музей и кафе.

Машиностроительное предприятие находится в России, г. Санкт-Петербург. Он знаменит тем, что некоторые детали производятся только здесь.8000 сотрудников строят корпуса ядерных реакторов, энергетическое оборудование, экскаваторы, арендуют отпуск.

Любопытно!

В 2007 году Росатом планировал выкупить Ижорский завод для присоединения к нему Аомэнергомаш, но договор не подписан.

Относится к территории города Нижний Тагил Свердловской области, занимает 827 тыс. человек. м². Продукция включает в себя как военную, так и гражданскую технику: танки, цистерны, вагоны, строительную технику.. Продукция находится на полных стадиях разработки.В состав корпорации также входят конструкторское бюро, научно-исследовательские институты. В 2011 году Союз досрочно выполнил годовой план, выпустив 24 000 единиц проката.

Российский Автопроизводитель, дочерняя компания французской компании Renault Group. Он занимает площадь 40 000 000 м², длина конвейерного механизма составляет 300 км. Материалы и комплектующие поступают сюда со всей страны. Ежегодно завод выпускает 800 000 000 автомобилей, в том числе следующих моделей: Lada, Datsan, Nissan.

Любопытно!

Самым угоняемым в Москве в 2008 году был транспорт АвтоВАЗа.

Крупнейший перерабатывающий завод солнечной энергии построен в ОАЭ. Гигантские подстанции питаются от Абу-Даби Электричество. Планируется, что к 2020 году здесь будет производиться каждая десятая часть киловатта для обеспечения 20 тысяч домов.

Установлен в 1966 году на мысе Канаверал, расположенном во Флориде. Основное назначение — окончательная установка космического корабля-носителя ракеты перед стартом. Высота сооружения 160 м, занимаемая площадь 3,25 га.Среди впечатляющих особенностей: 4 огромные двери, 71 подъемный кран, 98 000 тонн стали.

Любопытно!

Из-за огромной расшитой конструкции под крышей периодически собираются облака, что приводит к осадкам.

Немецкая компания, основанная в 1795 году для постройки круизных судов, паромов, танкеров, газовозов, контейнеровозов. Верфь представляет собой самый большой сухой док длиной 504 метра, шириной 125 метров и высотой 75 метров.Внизу: "Норвежская Заря", "Норвежская звезда", "блеск морей", "блеск морей" В 2002 году к плотине и воротам добавилось, что вставки выставлялись не только во время приливов и отливов.

Латвийская фабрика была основана в 1965 году, когда в стране вырос уровень безработицы. Здесь появляются текстильные изделия, материалы для белья, компрессионные ремни, ткани. Строение имеет длину 225 м и ширину 505 м и занимает площадь 115 645 м². Внутри они оборудованы 5 мастерскими: Швейной, Отделочной, Силкоботской, Бельцкой, Кружевной.Увеличение производственных мощностей позволило наладить выпуск эластичного и неэластичного трикотажа.

Модернизация французского завода в 2004 году. На нем построены Airbus A380. Некоторые части самолета созданы в Англии, Испании, Германии, а позже доставлены в Тулузу. Каждый экземпляр оценивается в 428 миллионов долларов. Площадь главного конвейера 122 500 м², длина 470 м. Компания эксплуатирует 20 га дорог с покрытием Haudron, офисные помещения, рестораны, сборочный цех.

Собственность американской компании Крайслер, "Додж Дарт", "Джип Компас", "Джип Патриот". Кроме того, компания собирала давно не продающиеся автомобили, такие как «Plymouth Neon», «Dodge Caliber», «Chrysler New Yorker». Belvidere имеет площадь 330 000 м², длину 700 м и ширину 300 м. В автомастерской работают 780 роботов, отвечающих за непрерывные процессы на машине.

Основанная в 1981 году, штат Иллинойс управляет сборкой, продажами и исследованиями одноименного бренда.Организованная сеть насчитывает более 650 автодиет. Для своевременного удовлетворения запросов клиентов территория завода была увеличена до 220 000 м². Также здесь построены "Митсубиси Эклипс. Спайдер", "Эндавор", "Крайслер Себринг"

Завод передового машиностроения в Калифорнии, принадлежащий маске инженера Илона. Специализация - производство электротранспорта и запчастей для автопоездов. Площадь строения включая здания 510 000 м², остальное используется под службу управления, склад, лабораторию.90 072

34 000 человек работают два постоянно. На территории оборудована пожарная часть, больница, дорожная сеть, очистные сооружения. Ежегодно команда выпускает 1,53 миллиона экземпляров автомобиля.

Крупнейшая авиационная промышленность площадью 6 500 000 м² израсходовала более 40 млн машин. Усовершенствованный метод сборки позволяет производить 5 моделей одновременно. Покрасочная комната характеризуется экологически чистыми веществами, созданными на воде. С 2006 года монополия участвует в конкурсах и получает награду в номинации «Лучшая оригинальная продукция».

Любопытно!

Чтобы двигаться быстрее, сотрудники устраивают велопрогулки.

Компания возникла в результате слияния компаний Люксембурга и Индии. Он является владельцем многих горнодобывающих предприятий, железной руды и крупнейшего металлургического комбината в Украине. Производственные мощности работают в 18 государствах на 4 континентах, заказанная продукция реализуется в 160 странах мира. Сегодня Arcelor Mittal считается лидером на рынке поставок товаров для строительства, автомобилестроения и бытовой техники.

Видео по теме

    Если вы решили купить новый автомобиль, вам следует обратить внимание не только на его характеристики, но и изучить информацию компании. Сегодня подавляющее число предприятий входят в состав концерна и работают не в одиночку.

    Термин «страх» имеет немецко-английские корни, но сумел найти свое начало в латыни, где слово было «смешанным». Первый концерн в мире был основан во времена правления флорентийца Козоо Медичи, который занимался активными перевозками грузов в страны Африки и Азии.Однажды Яккок, самый известный менеджер Америки, сказал, что в двадцать первом веке глобальный рынок автомобильной промышленности будет контролироваться лишь горсткой компаний. В своих суждениях он основывался исключительно на мировых тенденциях, поэтому его прогнозы сбылись с высочайшей точностью, хотя, кажется, в нашем мире существует большое количество независимых производителей машин. На самом деле, есть некоторые союзы, в которых участвуют автомобили.

    На конец 2015 года. В первые три квартала в американскую группу компаний General Motors входят немецкий альянс Volkswagen Konzern и крупнейшая партия японских автомобилей — Toyota Motor Corporation.На рекордном уровне смогла похвастаться марка GM, реализовавшая около десяти миллионов автомобилей своих «филиалов» марок. Рассмотрим, к каким маркам они относятся 2016.

    General Motors: лидер или банкрот

    Компания General Motors прошла долгий и тернистый путь создания. Долгих семьдесят семь лет ни один другой автоцетонир не мог превзойти его по уровню продаж, хотя в 2009 году руководство объявило о банкротстве. С тех пор многое изменилось.На данный момент в General Motors входят такие бренды, как Daewo Alfeon (Дэу Альфеон), Bick (Бьюик), Cadillac (Кадиллак), Chevrolet (Шевроле), Jiemsi (GMC), Holden, OPEL (ОПЕЛ) и Voxhall (Воксхолл). JIEM также поддерживает постоянное сотрудничество с такими брендами, как FIAT (ФИАТ), Alpha Romeo, Ferrari (Феррари), Maserati (Мазерати), Subaru, Jesuda (ISUZU) и Suzuki (Сузуки). Компания, основным акционером которой является Министерство финансов и Соединенные Штаты Америки, уверенно движется вперед по мере развития производства и создания новых, более совершенных автомобилей.Производственные мощности Корпорации размещены в тридцати пяти странах, а автомобили без малого востребованы в двухстах штатах.

    Одна из последних разработок General Motors – внедорожник GMC. Дебютный показ рестайлингового автомобиля прошел весной 2015 года. Однако произошли изменения со стороны технической части, восстановив пострадавшие конструкции экстерьера и интерьера. Также мир недавно увидел второе поколение Canyon Extended Cab и Canyon Canyon CAB.В 2016 году ожидается выпуск еще одной модернизации автомобиля.


    Volkswagen AG: разработка из ничего

    Еще одним всемирно известным объединением автомобильных компаний является концерн «Фольксваген». Мало кто знает, что основателем компании является немецкий дизайнер Фердинанд Порше. По окончании Второй мировой войны управление фабриками перешло в руки британской администрации, а затем он возглавил компанию с ограниченной ответственностью Саксонии, которая, по словам известного бренда, выпускала продукты питания, а также начала оказывать услуги в области финансов и логистики.Страх должен быть идеальным кризисным менеджером Фердинанда Пиджу. На сегодняшний день Volkswagen Konzern составляют 342 компании, в том числе Volkswagen (Фольксваген), Audi (Ауди), SEAT (СЕАТ), SKODA (ШКОДА), Bentle (Бентли), Bugatti (Бугатти), Lamborghini (Ламборгини), Scania (СКАНИА). ), MAN (МАН), Porsche (Порше), Dukati (Дукати) и так далее. Несмотря на мировой кризис, в 2009 году Компании удалось увеличить прибыль, продав более шести миллионов автомобилей. На сорока шести заводах Фольксваген ежедневно производил около двадцати шести с половиной тысяч автомобилей.


    Корпорация всегда отличалась очень емкими лозунгами, главный из которых "DAS Auto" ("Эта машина"), одновременно простыми и довольно казуальными, сталкивавшимися с мыслью, что другим автомобилям нельзя носить гордое звание из «автомобиля».

    Весна 2015 года была очень плодотворной для компании – в марте был представлен обновленный универсал Volkswagen Passat. У Alltrack восьмого поколения, оснащенного защитными пластинами для агрегатов, вроде бы адаптированное шасси с внедорожными режимами, повышенная тяговая способность.Не обошлось без улучшений и электронной части — на экран выводится изображение, снятое с задней камеры, вместе с подсказками изменить траекторию движения. При необходимости система сама может настроить элементы управления.


    Не прошел модернизацию и прошлый Volkswagen Jetta. Гибрид – значительно улучшилась аэродинамика автомобиля, уменьшилось передаточное отношение лобового стекла.

    TOYOTA Motor Corporation: Вождение мечты

    Среди лидеров тройки автомобильных концернов позже всех была основана моторостроительная корпорация TOYOTA.Изначально компания производила ткацкие станки по запатентованной технологии, при которой оборудование имело функцию самозамыкания при возникновении проблем. После продажи патента Саки Тюдо получил стартовый капитал для нового бизнеса. Посетив Европу и Америку, японцы решили развивать автомобильную промышленность в своей стране. Компания изначально была обречена на успех. Даже ее имя немного подкорректировали, так что при написании катаканы слово состояло из восьми чертей, а восемь, как известно, считается счастливым числом.Производство развивалось очень динамично. В 1962 году мир увидел миллион автомобилей, и только десять лет спустя – десятилетие миллионов. До 1992 года у каждого второго жителя страны Сакур был в гараже автомобиль марки. В 2009 году Toyota впервые за пятьдесят девять лет. Он повернул год в убыток. Теперь все трудности остались в далеком прошлом. Автомобили марки отличаются эргономичностью, надежностью и уникальным дизайном.

    TOYOTA смело может похвастаться сбором рейтингов, в том числе Subaru и Lexus (Лексус).

    Среди крупнейших корпораций Toyota в прошлом году проделала большую работу в автомобильной сфере. Это чувствовалось на таких его моделях, как Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, TOYOTA AVENSIS., Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land. Крузер 200, Тойота Альфард. Премьерой серийной версии стал гибрид TOYOTA RAV4 с отличным качеством технической части силовой установки.

Автомобильные заводы - предприятия автомобилестроения (автопрома), продукция которых - легковые и грузовые автомобили.Автомобильная промышленность считается ведущей и постоянно развивающейся отраслью машиностроительного комплекса, наиболее ориентированной на потребителя. Развитие автомобилестроения во многом определяется уровнем экономического и социального развития государства, обеспечивающим его национальную безопасность.

Кроме автомобильных заводов, в производстве автомобильной техники участвуют предприятия смежных предприятий (автомобильной, машиностроительной, шинной промышленности) и других отраслей (металлургия, электротехническая, химическая, легкая промышленность и др.) В производстве автомобильной техники. Таким образом, автомобильная промышленность стимулирует развитие всей промышленности страны, способствует увеличению товарооборота, укреплению денежной системы и обеспечению занятости. Численность работающих на автомобильных заводах России составляет около миллиона человек, а на предприятиях, производящих продукцию для автомобильной промышленности, занято не менее 4,5 миллионов человек.

Для производства одного автомобиля необходимо изготовить и закупить более 10 000 деталей, чтобы собрать из них узлы и агрегаты, из которых потом получается автомобиль.Автомобильная промышленность отличается высокой степенью механизации, автоматизации, специализации и стандартизации производственных процессов.

Автомобилестроение — динамично развивающаяся высокотехнологичная отрасль. Постоянное совершенствование автомобилей, использование в них электронных устройств, замена традиционных металлоконструкций пластмассами, легкими металлами, композиционными материалами требует создания новых производств и внедрения новых технологических процессов.

Российские автомобильные заводы практикуют собственные модели: легковых автомобилей, крупнотоннажных, средне- и малотоннажных грузовиков, автобусов различной вместимости, спецтехники, а также производят сборку автомобилей иностранных марок, принадлежащих ведущим мировым авторемонтникам.Так, по данным на 2011 год, с конвейеров российских автомобильных предприятий с иностранными марками сошло 1,08 легковых автомобиля. 62% от общего объема легковых автомобилей отечественного производства.

Зарождение автомобилестроения началось в Германии и Франции в конце 19 века. В начале 20 века автозавод Конвейерная сборка был предприятием Форда Генри. Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Проектом считается 1896 г., высланным на суд широкой публики изобретателями Мельницей и Яковлевым.До 1912 года на территории России выпуск автомобилей осуществляли всего два завода — Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ, Русь-Балт) в Риге и Пузырный (Разипп) в Петербурге. Первым автомобилем собственной разработки, произведенным в Советском Союзе, стал АМО-Ф-15, он сошёл с конвейера завода АМО (ныне завод имени Лихачева).

.90 000 До встречи через 15 лет! - Журнал Европейский

За соседним столиком две молодые женщины разговаривали, очевидно, о пенсиях, как и все во Франции. «Вы понимаете, — сказал один из них, — что разница в пенсиях между мужчинами и женщинами составляет 700 евро?» «И что хуже всего, — сказал другой, — так везде, по всей Европе». Они посмотрели друг на друга сверху вниз, и один из них театральным шепотом добавил: «И Европа ничего не может с этим поделать! В чем тогда смысл Европы?».

На самом деле, я должен был сказать им, что пенсионная система, справедливая оплата труда и организация отпуска по уходу за ребенком являются обязанностью не Союза, а государств-членов, и что мы не можем одновременно демонизировать «Брюссель» и обвинять его в том, что он не достаточные полномочия. Хороший член прервал бы их разговор, чтобы рассказать им все это, но для члена или нет, вы должны поужинать, поэтому у меня не было особого желания встречаться. Но потом подумал: 15 лет.

Если не мировая война, новый кризис 1929 г.или море не поднимется достаточно высоко, чтобы угрожать Европе, у нас осталось максимум 15 лет, чтобы избежать развала Союза. За эти 15 лет мы либо укрепим позиции европейской демократии на международной арене, Великобритания снова постучится к нам в дверь, либо наше единство иссякнет. Я сказал себе это, потому что последние два дня разрывался между грустью и надеждой, перспективой ухода британцев и удовлетворением от того, что Союз просыпается и за неделю мобилизуется против глобального потепления и его возрождения.

Насмешники смеются, потому что Польша, подписавшись на него, отказалась от общей цели достижения углеродной нейтральности в течение 30 лет. Если поляки не выполнят это обязательство, - скажут скептики, - оно не удержится, и Союз только запутается в ничтожной риторике.

Возможно, но произошло многое! Новая Комиссия поставила защиту планеты в центр своей будущей деятельности. Союз отдал приоритет этой матери сражений после того, как подтвердил свое желание стать актером на международной арене.В тот день, когда британцы проголосовали, государства-члены последовали примеру двух институтов Сообщества, парламента и комиссии, и ничего не произошло?

Поляки, очень зависимые от своего угля, только пытаются получить больше поддержки от своих партнеров для финансирования трансформации энергетики, поэтому я бы не стал писать, что польское сопротивление останавливает весь Союз.

Оптимисты считают себя тупыми, но, рискуя показаться мне таким, все меняется. Даже если правящие польские правые не захотят выступать против углеродной нейтральности в 2050 году.ведь такое решение навредило бы ее имиджу, все равно многое изменилось бы. Если весь Союз разделяет это стремление, то это потому, что он пробуждает свое сознание и потому, что европейское общественное мнение потребовало этой дерзости. Если в то же время государства-члены решили провести конференцию о будущем Европы, то это потому, что травма от провала проекта конституции уже позади, и избиратели ожидают большей коллективной эффективности, полагая, что, не продвигаясь вперед, мы единство - обреченная мечта.

Все это имеет смысл. Британцы покидают Союз не только из-за иммигрантов из Центральной Европы, но и потому, что не видели, что Союз может им предложить. Если дамы за столом задавались вопросом, «какова цель Европы», то вот она: мы ожидаем, что благодаря единству мы сможем достичь гораздо большего, чем отдельные страны. Наши национальные лидеры были разочарованы гиперактивностью Эммануэля Макрона на европейской площадке, но теперь также возвращаются на путь реформ.Именно поэтому удаленность Америки, русский вопрос, экологические и технологические вызовы заставляют нас действовать.

Эта встреча с дамами из-за соседнего столика, от которой я отказался, жила в моей голове и ела мои спринг-роллы без всякого перевода, потом здоровалась с соседями со словами: "Увидимся через 15 лет!"

.

Смотрите также