7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан лиф запас хода на одной зарядке


Запас хода и зарядка | Nissan LEAF — 100% технологичный электромобиль

[1] Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения между различными типами транспортных средств. Информация не касается конкретного отдельного транспортного средства и не является частью предложения. Приведенные цифры служат для сравнения; только сравнивайте цифры с транспортными средствами, испытанными по тем же техническим процедурам. Показаны запасы хода, достигнутые с помощью новой процедуры испытания (WLTP). Данные, полученные после полной зарядки аккумулятора. Данные могут отличаться в зависимости от многих факторов, таких как дополнительное оборудование, состояние батареи, климат-контроль, техническое обслуживание, манера вождения и не технические факторы, например, погодные условия, фактический маршрут и тому подобное. Реальные результаты могут отличаться.
[2] Количество постоянно обновляется.
[3] Приведенные цифры касаются аккумуляторов мощностью 40 кВт-ч (LEAF). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования. Указано время быстрой зарядки при использовании быстрого зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства ежедневных поездок и оснащен устройствами для защиты батареи во время повторных сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени. Период времени, необходимый для последовательных быстрых зарядок, может быть увеличен, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.
[4] Подключение мобильного телефона для использования NissanConnect должно осуществляться только тогда, когда автомобиль безопасно припаркован. Использовать систему всегда нужно в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны осознавать, что использование технологии громкой связи может отвлекать от слежки за дорогой, а это может снизить контроль над автомобилем. Производитель оставляет за собой право ввести оплату за пользование сервисом NissanConnect.
 

Nissan LEAF Запас хода и зарядка

До 270 км в смешанном циле (город + трасса) на одном заряде батареи.
До 389 км в городском цикле на одном заряде батареи.

Ваша автономность (расстояние, которое вы можете проехать между подзарядками батареи) может зависеть от вашей манеры управлени, погодных условий, местности и скорости. Nissan LEAF предлагает два режима вождения, для увеличения запаса хода и максимального использования возможностей вашего электромобиля. 

Есть несколько способов зарядить ваш Nissan LEAF. Дома и на работе большинство владельцев электромобилей выбирают зарядное устройство переменного тока. Что касается зарядки в дороге, то сейчас активно развивается сеть общедоступных зарядных станций, кроме того, растет количество быстрых зарядных устройств, обеспечивающих быструю подзарядку до 80% емкости всего за 60 минут.

Со всеми инструментами, которые активируются одним нажатием кнопки, жизнь с Nissan LEAF становится такой легкой. Составьте карту своего путешествия, найдите все зарядные станции на пути и получите доступ ко всей необходимой информации, навигации, новостям и развлечениям с помощью наших приложений.

Подзарядиться теперь можно быстро и легко благодаря обилию общедоступных зарядных станций, обеспечивающих различные варианты зарядки.

  • Точки быстрой зарядки. Самый быстрый способ зарядки. Чтобы зарядить Nissan LEAF, нужно не больше времени, чем на то, чтобы перекусить и выпить кофе.
  • Общественные пункты зарядки. Они могут предлагать бесплатную или платную зарядку.
  • EV дилеры Nissan. Вы имеете возможность зарядить свой Nissan LEAF в многочисленных специализированных дилерских центрах Nissan в Украине (при условии наличия зарядных устройств).

Nissan Leaf 2018 - 2021 (40 кВт) характеристики, описание, обзор

Nissan Leaf 2018 года получил первый полный редизайн модели с момента его запуска в 2010 году. Новая модель по-прежнему отличается прекрасным балансом ассортимента и цены, но делает шаг вперед там, где это необходимо. Теперь вы получаете еще больший запас хода, гораздо менее похожий на лягушку внешний вид и значительно более совершенные технологии безопасности, которые пригодятся новому поколению конкурентов.

Аккумулятор, зарядка, дистанция

Leafs 2018 по-прежнему имеют воздушное охлаждение. Leafs начиная с 2019 имеют жидкостное охлаждение. Жидкостное охлаждение способствует более частой быстрой подзарядке без перегрева.

Одно из самых важных чисел в спецификации любого электромобиля - это дальность полета, и Leaf показывает хорошие результаты при 243 км на одной зарядке. Это может показаться не таким уж большим в мире, где Bolt или Model 3 могут проехать более 350 км +, но Leaf обеспечивает хороший баланс между ценой и запасом хода, который является идеальным для многих городских любителей электромобилей. 243 км - это достаточный запас хода для поездки на приличную протяженность с небольшим запасом на случай непредвиденных обстоятельств перед подзарядкой.

Одна из самых тонких частей редизайна Leaf - это размещение портов для зарядки. Дверца для зарядки лучше интегрируется в линии капота и переднего бампера, а порты за ней теперь наклонены вверх для облегчения доступа, без необходимости наклоняться. Такие мелочи имеют большое значение.

Большинство моделей Nissan Leaf 2018 года предлагают два способа зарядки литий-ионных аккумуляторов емкостью 40 кВтч: SAE или ChaDeMo. Порт зарядки SAE J1772 (или Mennekes если это европейская версия) входит в стандартную комплектацию встроенного зарядного устройства на 6,6 кВт. На зарядной станции на 380В это соединение может зарядить разряженную батарею примерно за восемь часов.

Доступен дополнительный портативный зарядный кабель на 220 В, и его определенно стоит рассмотреть. Благодаря более мощному кабелю Leaf может подключаться непосредственно к розетке на 220 вольт, обеспечивая полную скорость зарядки в любом месте. Это также означает, что вы не обязаны покупать и устанавливать специальную EV зарядку, если у вас есть свободная 220-розетка в гараже.

В моделях SL и SV есть порт для быстрой зарядки ChaDeMo DC. Подключение Leaf к совместимому общедоступному зарядному устройству обеспечивает быструю высоковольтную зарядку на расстояние до 150 км за 30 минут. Если местное зарядное устройство постоянного тока не запускает вас через 30 минут, как многие, вы можете ускорить быструю зарядку до 190 км (80-процентный заряд) за 40 минут, прежде чем зарядка замедлится, чтобы защитить аккумулятор.

Электрические характеристики

Новый Leaf приводится в движение 110-киловаттным электродвигателем, который передает 147 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента на передние колеса через односкоростную понижающую передачу. Leaf от нуля до 100 разгоняется за респектабельные 7,9 секунды, что совсем неплохо для эко-автомобиля.

Поведение и мощность двигателя можно настроить с помощью режимов движения (нормальный или экономичный), настроек трансмиссии (D или B) или переключателя электронной педали. Какой бы режим не выбрать - даже в режиме Eco - Leaf чувствует себя бодрым с замечательным ускорением.

Отличный баланс между запасом хода и стоимостью

В основе электромобиля лежат передняя подвеска со стойками и торсионная балка сзади. Leaf не выиграет ни одного соревнования по управляемости, но в городе чувствует себя достаточно маневренным. Тяжелая аккумуляторная батарея, спрятанная под полом, сохраняет структуру красивой и низкой, создавая ощущение устойчивости на поворотах и ​​устойчивости на дороге. Рулевое управление и плавность хода делают упор на комфорте.

Электронная педаль

В новом Leaf появилась электронная педаль, режим вождения одной ногой - то, что уже используют другие электромобили. При активации этого режима, включается сильное рекуперативное торможение, когда водитель снимает ногу с педали акселератора, мгновенно замедляя автомобиль. По мере практики этот режим вождения позволяет очень плавно ускоряться и замедляться, увеличивая запас хода за счет регенерации.

Система Nissan включает стоп-сигналы при резком замедлении и может включать гидравлические фрикционные тормоза, когда автомобиль останавливается, чтобы удерживать Leaf на месте на знаке остановки или светофоре. Фактически, возможно водить машину в течение нескольких дней, даже не касаясь педали тормоза - за исключением момента, когда вы заводите машину :)

Однако к электронной педали нужно привыкнуть. Скорость замедления может варьироваться в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор не может использовать энергию, полученную от сильной регенерации, поэтому автомобиль замедляется не так резко. По мере того, как уровень заряда батареи падает, количество регенерации становится более выраженным.

Салон

Салон Leaf довольно прост. Он не кажется дешевым или плохо сделанным, но корни экономичного автомобиля Leaf наиболее очевидны в скучных материалах приборной панели и функциональном, но скучном дизайне кабины. Учитывая стартовую цену, салон вполне приличный.

Лучшие технические варианты доступны в уровне отделки салона SV или SL. Здесь Leaf представляет собой 7-дюймовую информационно-развлекательную систему NissanConnect с сенсорным экраном. Несмотря на то, что эта система выполняет множество полезных функций и, безусловно, выполняет свою работу, она все еще далека от лучших в своем классе.

Доступны подключенные функции, которые позволяют водителям удаленно контролировать свой Leaf, планировать время зарядки и многое другое через смартфон, умные часы и даже Amazon Alexa. Однако само программное обеспечение приборной панели довольно упрощено с тусклой графикой с низким разрешением.

Бортовая навигация неплохая, но не примечательная. Она имеет функцию поиска ближайших зарядных станций с ограниченной доступностью и данными о ценах для некоторых сетей и местоположений. Однако есть приложения для смартфонов, которые обычно превосходят встроенную систему, отображая больше местоположений станций и более точную и актуальную информацию о наличии зарядного устройства (Chargepoint, EVgo).

Android Auto и Apple Carplay входят в стандартную комплектацию 7-дюймовой системы и компенсируют упрощенное OEM-программное обеспечение, улучшая навигацию, добавляя аудио-приложения и многое другое на приборную панель с помощью одного USB-соединения.

Доступен ProPilot Assist

Все модели Leaf имеют стандартную заднюю камеру и автоматическое экстренное торможение. Дополнительное обновление может добавить обнаружение пешеходов в систему автоматического торможения. Уровень отделки салона SV среднего уровня добавляет адаптивный круиз-контроль, который работает во всем диапазоне скоростей и в пробках. Топовая модель SL добавляет к набору функций мониторинг слепых зон и камеру с круговым обзором на 360 градусов.

Опциональная система ProPilot Assist, доступная для моделей SV и SL, определенно заслуживает рассмотрения. ProPilot сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с усовершенствованной системой помощи при удержании полосы движения и мониторингом бдительности водителя. Когда система активна, Leaf будет использовать усилитель рулевого управления, чтобы активно удерживать его в центре полосы движения на шоссе.

ProPilot - это «однополосная практическая система», говоря словами Nissan, что означает, что это не «автономная» технология. Он не может сменить полосу движения за вас и требует, чтобы водитель постоянно держал руль в движении. Он попросит вас положить руки на руль - сначала осторожно по звуку, а затем твердо, нажав на тормоза. Если вы продолжаете игнорировать это, ProPilot попытается безопасно остановить автомобиль, замедляясь на своей полосе движения и активируя аварийные огни. Это намного безопаснее, чем простое «отключение», которое используют некоторые конкурирующие системы удержания полосы движения, поскольку оно не заставляет недееспособных водителей съезжать с дороги.

Технический пакет, который добавляет ProPilot, также добавляет автоматический дальний свет в целях безопасности. Учитывая городскую миссию Leaf, это не самая важная система, но это хороший прием, учитывая, что многие водители не используют должным образом дальний свет.

Лучшие электромобили по запасу хода: ТОП-30 в 2019 году

Среди основных характеристик электрического автомобиля можно назвать мощность его двигателя, ёмкость аккумулятора, скорость и даже стоимость.

Интересует покупателей и такой показатель, как запас хода – расстояние, которое может проехать электрокар на полном заряде своей батареи.

На него стоит ориентироваться, планируя поездку в течение дня.

Для того чтобы реже заезжать на электрические заправочные станции стоит приобрести машины с достаточно большим запасом хода.

Табл. 1. Сравнение параметров самых популярных электромобилей.

Название моделиЗапас хода, кмЁмкость батареи, кВт-чСкорость, км/чОриентировочная цена, тыс. евро
Tesla Roadster (2018) 998 200 400 180-200
Tesla Model S 100D 632 100 250 65-130
Tesla Model S P100D 613 100 250 65-130
Tesla Model X 100D 565 100 250 70-130
Tesla Model X P100D 542 100 250 70-130
Tesla Model 3 Long Range 500 75 225 39-45
Tesla Model 3 Performance 500 75 225 39-45
Tesla Model S 75D 490 75 225 65-130
Tesla Model S 75 480 75 225 65-130
Jaguar i-Pace 480 90 200 68
Tesla Model Y Long Range 450 75 215 42-55
Tesla Model Y Performance 450 75 240 42-55
Tesla Model X 75D 417 75 210 70-130
Renault ZOE 400 41 135 25
Audi e-tron 400 95 200 80
Tesla Roadster 393 53 215 100-110
Hyundai Kona EV 385 64 167 35
Chevrolet Bolt EV 383 60 145 36
Opel Ampera-E 380 60 145 39
Tesla Model Y Standard Range 370 60 193 42-55
BMW i3 42,2 кВт-ч 359 42.2 150 50-57
Tesla Model 3 Standart Range 350 50 210 39-45
JAC iEV7s 300 40 130 24
Volkswagen e-Golf 300 35.8 150 36
Nissan e-NV200 280 40 123 30
Hyundai Ioniq Electric 280 28 165 30
Renault Kangoo ZE 270 33 130 32
Nissan Leaf II 243 40 144 32
BMW i3 REX 33 кВт-ч 231 33.2 150 35-40
BMW i3 33,2 кВт-ч 200 33.2 150 50-57
Ford Focus Electric 185 33.5 135 32
Renault Fluence ZE 185 22 135 25
Kia Soul EV 178 30 145 35
BMW i3 REX 22 кВт-ч 170 22 150 35-40
Volkswagen e-Up 160 18.7 135 23
Mercedes B250-e 160 28 160 36
Toyota RAV4 EV 160 41.8 160 45
Smart ForTwo Electric Drive 160 17.6 130 22-25
Fiat 500e 140 24 137 32
Chevrolet Spark EV 132 19 135 27
Nissan Leaf I 121 24 145 30

Nissan Leaf I

Один из самых популярных и доступных электрокаров в Европе и мире.

Причиной спроса на Nissan Leaf стала сравнительно доступная стоимость – в начале продаж она составила около 35000 евро, но большинство стран делали покупателям электрического транспортного средства скидки.

Аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч хватает на поездку 121 км – немного для современного электромобиля, но достаточно для модели 2010-го года.

Зарядить его можно всего за 3 ч на обычной станции или за 8-10 ч от розетки.

Nissan Leaf II

Второе поколение компактного электрического хэтчбека получило усовершенствованный аккумулятор, обеспечивающей вдвое большее расстояние до подзарядки.

Комплектация автомобиля АКБ на 40 кВт-ч можно рассчитывать на поездку длиной в 243 км.

В зависимости от зарядного устройства, восстановить 80% ёмкости батареи получится в течение 3-16 часов.

На специализированных станциях есть возможность ускорить процесс, минимум, в 4 раза – до 40 минут.

Nissan e-NV200

Электрический минивэн eNV200 от известного бренда Nissan, отличающийся сравнительно большим запасом хода в 280 км.

Среди других преимуществ автомобиля стоит отметить просторный салон и широкий ассортимент модификаций.

Есть версии, рассчитанные на перевозку больших объёмов и только 2 пассажиров, можно найти 5-ти и 7-миместные комплектации.

При использовании комплектной зарядки восполнить заряд батареи можно в течение 7,5 часов, на станции – в течение часа.

Renault ZOE

Автомобиль с одним из лучших соотношений цены к расстоянию, который он может проехать без подзарядки.

Производитель говорит о 400 км пробега, после которого придётся подключать зарядное устройство. Это даже не в 2 раза меньше, чем проезжает после заправки бака среднее авто с бензиновым мотором.

На зарядку аккумулятора в домашних условиях понадобится всего 3 часа, если подключать её к розетке 380В и до 10 ч при подключении к однофазной сети.

BMW i3

Хэтчбек BMW i3 известного немецкого производителя, в возможности которого входит разгон до 150 км/ч и преодоление значительного расстояния на одном заряде аккумулятора.

Версии с устаревшим аккумулятором на 33,2 кВт-ч проезжают до 200 км, более современные, с батареей 42,2 кВт-ч – до 359 км.

Используя стандартную зарядку, можно восстановить 80% заряда батареи в течение 3 часов. На зарядной станции на это понадобится всего 40 минут.

BMW i3 REX

Модель i3 REX отличается от стандартных модификаций наличием бензинового генератора, тоже вырабатывающего электроэнергию.

Благодаря такой особенности, увеличивается запас хода по сравнению с базовой версией. Впрочем, по сравнению с другими электрокарами, эта BMW способна уехать недалеко – на 170 км при наличии батареи на 22 кВт-ч и на 231 км при комплектации аккумулятором ёмкостью 33,2 кВт-ч.

Зато и заряжать АКБ придётся недолго – при обращении на специальную станцию на это уйдёт не больше 40 минут. От розетки 220В время заряда – 9,5 часов.

Fiat 500e

Электрохэтчбек, выпускаемый с 2017 года и способный обеспечить поездку длиной в 140 км на одном заряде батареи.

Расстояние не самое впечатляющее – но по соотношению цены к функциональности автомобиль заслуживает оказаться в списке лучших.

Тем более что время зарядки аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч от стандартного устройства составляет всего 4 часа.

Следующая версия этого авто ожидается в 2020 году и должна получить запас хода в 340 км.

Ford Focus Electric

Расстояние, которое проезжает этот электромобиль, составляет около 185 км. Не самый впечатляющий показатель среди электрокаров, тем более при максимальной скорости всего в 135 км/ч.

Зато машина быстро заряжается – на станции придётся задержаться всего на полчаса, в домашних условиях процесс занимает не больше 5 часов.

Renault Fluence ZE

Модель, у которой запас хода совпадает с показателями электрического Форда Фокус – при в 1,5 раза меньшей ёмкости батареи.

Не отличается электрокар и динамикой, разгоняясь всего до 135 км/ч. Но купить его всё равно стоит – хотя бы за минимальное время зарядки (от 0,5 до 8 ч в зависимости от зарядного устройства) и доступную стоимость.

В Европе это авто – один из самых дешёвых вариантов среди электрических моделей.

Chevrolet Bolt EV

Электрический минивэн, обеспечивающий своему владельцу поездку на расстояние до 383 км от одного заряда аккумулятора.

Время зарядки может составлять и полчаса, если применяется суперчарджер, и 9 ч при использовании обычной розетки.

Машина обладает приличной для своего класса динамикой, но и стоит дороже большинства конкурентов.

Chevrolet Spark EV

Небольшая ёмкость аккумулятора этого авто (всего 19 кВт-ч) позволяет проехать на нём только 132 км.

Хотя для дневной поездки по городу такого ресурса достаточно, тем более что на его зарядку хватит 7 часов дома и 20 минут на специальной зарядной станции.

Opel Ampera-E

Небольшое по размеру авто с достаточно ёмким аккумулятором.

Батарея на 60 кВт-ч позволяет электрокару проехать до 380 км, а использование суперчарджера обеспечивает восстановление большей части заряда всего за 30 минут.

В обычных условиях машина, способная с места разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд, заряжается за 9 часов.

Toyota RAV4 EV

Электромобиль, первое поколение которого появилось ещё в 1997 году.

Более современные версии начали продаваться в 2012-2013 годах по цене от 45 тыс. евро.

Для своего времени запас хода у кроссовера достаточно большой – 160 км без подзарядки. Скорость тоже приличная – 160 км/ч.

Время восстановления заряда аккумулятора – 6 часов при использовании комплектного устройства.

Tesla Model S

Пятидверный электрокар американского производства. Выпускается с 2012 года и пережил уже несколько обновлений.

К нововведениям можно отнести увеличение ёмкости аккумулятора, который сейчас даже у самой выгодной по цене версии обеспечивает запас хода в 480 км.

Расстояние, пройденное на одном заряде другими модификациями Model S, может достигать 490-632 км.

Tesla Model X

Электрический кроссовер, появление которого добавило в модельный ряд компании Tesla внедорожное авто с приличной мощностью двигателя и дальностью поездки без подзарядки.

В зависимости от комплектации, электрокар способен проехать от 417 до 565 км.

Tesla Model 3

Самая доступная по цене модель бренда Tesla. Позволяет проехать от 350 до 500 км на одном заряде батареи и обходится покупателям примерно в 40 тыс. евро.

Кроме неплохого запаса хода, автомобиль отличается неплохим для своей цены оснащением – от сенсорного 15-дюймового экрана вместо приборной панели до двух багажных отделений и панорамного остекления.

Tesla Model Y

Новый кроссовер от Tesla, пока ещё не появившийся в продаже, сможет проехать от 370 до 450 км без необходимости заряжаться от розетки 380В или на станции, где придётся потратить 7-8 часов или 30 минут, соответственно.

Кроссовер выпускается в 3 модификациях, отличающихся не только дальностью, но и скоростью поездки.

Tesla Roadster

Премиальный электрический автомобиль для поездок на высокой скорости – больше 210 км/ч.

При своей динамике модель способна преодолеть почти 400 км, не требуя подзарядки.

Правда, и цена автомобиля, который ненамного уступает по параметрам бензиновым родстерам, достаточно высокая – больше 100 тыс. евро.

Tesla Roadster (2018)

Новое поколение родстера Tesla позволяет разгоняться уже до 400 км/ч.

Модель пока не появилась на рынке и ожидается к 2020 году – но уже известно максимальное расстояние, которое она проедет с полностью заряженным аккумулятором.

Батарея на 200 кВт-ч позволит Roadster 2 преодолевать до 1000 км – однако купить электрокар за 200 тыс. евро сможет далеко не каждый автолюбитель.

Renault Kangoo ZE

Электрический минивэн с большим грузовым отделением и приличным запасом хода.

Аккумулятор ёмкостью 33 кВт-ч позволяет автомобилю проехать до 270 км.

Стоимость модели почти бюджетная для этого класса, а время заряда аккумулятора не превышает 6 часов от обычной однофазной сети.

Литеры ZE в названии означают Zero Emission – или «нулевой выброс выхлопных газов».

Hyundai Ioniq Electric

Первый серийный электромобиль Хендай, возможностей которого достаточно для преодоления 280 км расстояния.

Запас хода обеспечивается аккумулятором на 28 кВт-ч, который можно зарядить на специальной станции всего за 23 минуты.

Автомобиль способен разгоняться до 165 км/ч и достигать сотни всего за 9,9 секунды. Благодаря своей цене и ёмкости батареи, электрокар можно назвать одним из лучших вариантов для покупки.

Volkswagen e-Golf

Электрическая версия знаменитого немецкого седана отличается приличным запасом хода, около 300 км, и не самой высокой для своих возможностей ценой.

Аккумулятор ёмкостью 35,8 кВт-ч можно зарядить в течение часа на заправке или в течение 10 часов в домашних условиях.

Размеры, скорость и динамика модели соответствуют её бензиновой версии.

Volkswagen e-Up

Модель Volkswagen e-Up выбирают за её доступность. При стоимости 20-23 тыс. евро (в зависимости от страны и размера субсидии, которую выдают на покупку электрокара) она способна проезжать до 160 км, не требуя зарядки.

Полчаса на заправке – и автомобиль снова полностью готов к поездке.

Mercedes B250-e

Автомобиль, который не войдёт в ТОП-5 электрических моделей с максимальным запасом хода, мощностью и скорость.

Однако преодолевающий до 160 км на одном заряде электрокар Mercedes B250-e относят к самым выгодным в обслуживании транспортным средствам с электромотором.

Заряжают его с помощью комплектного 10-вольтного устройства от обычных розеток 220В в течение 3 часов.

Smart ForTwo Electric Drive

Компактный автомобиль с ценой, делающей его практически самым доступным электрокаром.

И, хотя из-за небольших размеров Smart ForTwo не пользуется высоким спросом за пределами Европы, но приобрести его стоит за возможность полной зарядки батареи всего за 4 часа.

После этого можно проехать до 160 км и зарядиться на специальной заправке, потратив около получаса.

Kia Soul EV

Оригинальный электрохэтчбек со средними показателями дальности, скорости и разгона.

Проехать на нём в обычном режиме можно около 180 км, зато на восстановление заряда тратится только 33 минуты при использовании суперчарджера.

Jaguar i-Pace

Почти спортивное авто – хотя по марке производителя можно понять, что даже электромобиль у него получится уникальным и быстрым.

Скорость электрического транспортного средства – до 200 км/ч, запас хода – до 480 км при полном заряде аккумулятора.

Время зарядки при использовании сети 380В не превышает 2 часов, если применять суперчарджер – 80% ёмкости восстановится всего за 15 минут.

Hyundai Kona EV

Компактный кроссовер Hyundai Kona EV, способный проехать до 385 км на одном заряде батареи, развивая приличную для своего класса скорость.

Выпускается в двух модификациях – первая получила запас хода всего 289 км, хотя и заряжалась в течение 6 часов.

Для зарядки самой производительной версии Kona EV понадобится от 8 до 10 часов подключения к розетке.

Audi e-tron

Электрический кроссовер Ауди уже продаётся в европейских салонах и обладает впечатляющими динамическими характеристиками, разгоняясь до 200 км/ч.

Разгон до сотни занимает меньше 6 секунд. Запас хода у автомобиля производит ещё большее впечатление – на одном заряде аккумулятора машина проезжает до 400 км.

Для зарядки понадобится от 4,5 до 8,5 ч (0,5 ч при использовании суперчарджера).

JAC iEV7s

Небольшой китайский автомобиль способен проехать до 300 км без подзарядки при средней скорости около 60 км/ч.

Если ехать медленнее, запас хода, по утверждению производителя, можно увеличить до 360 км.

Время зарядки трёхфазным током – около 6 ч, если пользоваться сетью 220В – увеличивается до 15-18 ч.

Стоимость электрокара небольшая, хотя и внутри помещается только 4 пассажира.

Выводы

Большой ассортимент электрокаров с разными параметрами – скоростью, мощностью двигателя и, главное, запасом хода и ценой – позволяет легко подобрать подходящую модель.

Оптимальным вариантом для отечественного покупателя могут стать электрические хэтчбеки в ценовой категории около 30000 евро и максимальным расстоянием не меньше 200 км.

Не отличаясь высокой скоростью, они, тем не менее, отлично подходят для городских условий, позволяя ставить машину на подзарядку не чаще 2-3 раз в неделю.

Покупателям, предпочитающим комфортные авто и высокие скорости, стоит обратить внимание на электрические родстеры – однако стоимость такого транспорта заметно выше.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Электромобили в России пока не пользуются большой популярностью, но в скором времени это может измениться. В нашей фотоподборке — самые интересные электромобили из тех, что уже есть на мировом рынке

1. Chevrolet Bolt

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Это первый в мире автомобиль, подходящий и по своим характеристикам, и по цене для массового потребителя. Он был представлен публике в начале 2016 года.

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Стоимость в самой простой комплектации составила $37,5 тыс., запас хода машины — 322 км. Для сравнения: Nissan Leaf с запасом хода в 170 км на тот момент стоил почти столько же — $34,2 тыс.

Салон Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Обновленная версия Chevrolet Bolt 2020 должна позволять владельцам обходиться без подзарядки машины еще дольше — 417 км.

2. Tesla Model 3

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Хотя General Motors и опередила Tesla, презентовав Chevrolet Bolt на несколько месяцев раньше, все же появление именно Model 3 стало гораздо более значимым событием для автоиндустрии. Ее стоимость в базовой комплектации составила $35 тыс. — в два раза дешевле других моделей Tesla. Пробег электромобиля на полной зарядке — 345 км.

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Подобный, «народный», электромобиль руководство Tesla обещало своим клиентам с самого основания компании. Илон Маск даже заявлял, что верит в то, что эта машина способна изменить мир. «Очень важно ускорить переход к транспорту, который не будет приносить вред окружающей среде, — говорил Маск. — Это действительно очень важно для будущего планеты».

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

На Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов еще до того, как электромобиль был презентован. Сейчас это самый продаваемый электромобиль в США.

3. Tesla Model S

Электромобиль Tesla Model S (Фото: Tesla)

Consumer Reports — некоммерческая организация, выпускающая одноименный журнал и проводящая сравнительные обзоры и тесты потребительских товаров и услуг — в 2015 году поставила Model S p85D наивысшую оценку за 90-летнюю историю своей организации. Американский журнал Wired, одно из самых авторитетных изданий, пишущих о современных технологиях, в одной из статей назвал Model S «самой крутой машиной на планете».

Приборная панель Tesla Model S (Фото: Tesla)

Model S была презентована летом 2012 года. Довольно быстро она обогнала по популярности люксовые седаны таких немецких марок, как Mercedes-Benz, BMW и Audi — сначала в США, а в 2018 году и в Европе.

4. Tesla Model X

Электромобиль Tesla Model X (Фото: Tesla)

Коммерческие поставки электрического кроссовера Model X начались в 2015 году, хотя прототип показали еще в 2012 году. Важное отличие машины — двери в форме крыла чайки (сам производитель при этом предпочитает их сравнивать с крыльями сокола, называя Falcon Wing doors).

5. BMW i3

Электромобиль BMW i3 (Фото: BMW Group)

Изначально на этой модели BMW, представленной в 2013 году, можно было проехать без подзарядки 235—255 км. На модернизированной версии 2018 года запас хода — 285—310 км.

Пока это единственный электромобиль компании, однако к 2025 году BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей.

6. Kia Niro EV

Электромобиль Kia Niro EV (Фото: Kia)

Запас хода этого электрокроссовера, появившегося в продаже в 2018 году, — 240 км или 380 км в зависимости от комплектации.

7. Jaguar I-Pace

Электромобиль Jaguar I-Pace (Фото: Jaguar)

В рейтинге лучших электромобилей, составленном Top Gear, Jaguar I-Pace занял почетное второе место после Model 3: «Jaguar смело шагает в неизвестность — и добивается успеха. [I-Pace] — быстрый, желанный, стильный внедорожник, который к тому же заряжается от электричества». В отличие от многих других электромобилей Jaguar I-Pace был спроектирован с нуля, речь не идет о доработанной на основе ДВС или «гибрида» модели. Заявленный запас хода — 480 км.

8. Porsche Taycan 4S

Электромобиль Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Porsche Taycan — первый серийный автомобиль немецкого производителя. Taycan 4S — его «младшая», наиболее доступная по цене вариация.

Значок Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Совокупная мощность двух моторов Taycan 4S — 530 л.с. или 571 л.с. в зависимости от модификации. Запас хода — 407 или 463 км.

9. Hyundai Ioniq Electric

Электромобиль Hyundai Ioniq Electric (Фото: Hyundai)

Производители обещают, что на зарядку аккумулятора до 80% на станциях быстрого заряда, у владельцев новой версии Hyundai Ioniq Electric уйдет всего час. При полном же заряде этот электромобиль может проехать до 294 км.

10. Renault Zoe

Электромобиль Renault Zoe (Фото: Renault)

Renault Zoe — один из самых продаваемых электромобилей в Европе. Изначально машина, поступившая в продажу в 2012 году, могла проехать без подзарядки до 210 км, в дальнейшем запас хода была увеличен до 317 км, а в новой версии 2020 года — до 390 км.

Читайте также:

Как заряжать Nissan Leaf в квартире, дома, время зарядки

В реалиях современной жизни, среди множества различной техники с вредными выхлопными газами, состояние экологии находится в состоянии кризиса. Поэтому на смену обычным автомобилям приходят так называемые электромобили. Чтобы эксплуатировать такие модели от Ниссан, надо знать, как заряжать Nissan Leaf.

Как и сколько заряжать Ниссан Лиф

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того, как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Потребление при зарядке Nissan Leaf

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

         Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Nissan Leaf потребление при зарядке

Тяговая батарея Лиф заряжается через специальный порт, распределенный в носу электромобиля, крышка скрыта под эмблемой Ниссан. Стандартно в комплекте к зарядному устройству электрокара идет шнур, которым пользуются для зарядки в домашних условиях, но он рассчитан всего на 12-вольтное напряжение.

Недостатком, которого есть продолжительное время для подзарядки авто. Есть улучшенное зарядное устройство 220-вольтовой сети напряжения, но оно стоит приблизительно 2000 долларов, не каждый может себе позволить приобрести такое.

От обычной розетки скорость зарядки очень низкая всего 3 кВт, поэтому лучше использовать трехфазные. На электромобиль можно установить дополнительное зарядное оборудование, с помощью него максимальная мощность зарядки соответствует 22 кВт, что экономит время, затрачиваемое на зарядку аккумуляторной батареи. Во время зарядки в среднем электромобиль потребляет от 8 до 15 кВт. Для полного заряда аккумулятора требуется около 80 киловатт-часов.

Сколько стоит зарядить Ниссан Лиф

Стоимость заправки зависит от тарифов на электроэнергию. Но так же некоторых общественных заправочных станции или парковках торговых центров электромобиль можно поставить на подзарядку бесплатно. Этот вариант подходит, если совпало так, что нужно заехать по необходимости в такой торговый центр и электрокар требует подзарядки, в таком случае можно это объединить.

Ускоренная зарядка Ниссан Лиф до 90% обходится в среднем 3,70 доллара. Можно заехать на бесплатную подзарядку, которая, существуют в крупных городах. Но это не всегда удобно, поскольку зачастую это большие очереди, долгое время ожидания, оплата парковки, что иногда дороже чем сама заправка авто и т.д. Да и цены абсолютно приемлемые, если сравнить со стоимостью бензина или дизельного топлива, 3 литра которых стоят как полная заправка электрокара.

Батарея Nissan Leaf

Батарея находится под днищем авто, расположена ближе к задней части. Обновленные модели Ниссан Лиф 2018 года оборудованы батареями уже на 40 кВтч, они заряжаются до 80% за 40 минут. Они обеспечивают запас хода Nissan Leaf на 240 км. В новых батареях находится 24 модуля, по 8 ячеек, вместо 48 модулей, которые были в предыдущей модели и стоит 2 датчика тока.

Данная батарея позволила повысить производительность Ниссан Лиф. На одном заряде по городу, без функции Eco пробег составляет 145 км, остаток около 30 км и 13% батареи. Расход батареи зависит от многих факторов, это температурный режим, скорость езды, включенных дополнительных функций и т.п.

  На сколько хватает батареи Nissan Leaf

  • Официальные производители дают срок гарантии до 8 лет при выполнении таких условий:
  • Не эксплуатировать электромобиль свыше 40 градусов Цельсия, дабы избежать перенагрева;
  • В зимний период не оставлять машину на улице более 7 дней при температуре 25 ниже нуля, загонять следует в гараж;
  • Заряжать батарею Ниссан Лиф не менее 1 раза в 14 дней.

Срок службы можно продлить, если эксплуатировать ее правильно. Рекомендуется поддерживать заряд батареи в районе 30 ₋ 80%. Постоянная разрядка и подзарядка способствуют разгону батареи, что позволяет увеличить время службы данной батареи.

Даже при эксплуатации электромобиля в течение 8 ₋ 10 лет АКБ сохраняет до 70% от первоначальной емкости. Такой электрокар можно и дальше использовать, только нужно учитывать, что уменьшится время от одной до следующей зарядки.

Дополнительная батарея Nissan Leaf

У электромобилей имеется возможность установки второй батареи, которая обеспечивает запас хода Nissan Leaf в 400 километров. Ее установка увеличивает массу авто и потребление энергии. Дополнительная батарея увеличивает запас хода в 2 и более раза.

Из-за перераспределения нагрузки на большую батарею уменьшается ее старение. По подсчетам намного выгоднее установить дополнительную батарею в багажник за 2 500 долларов, нежели покупать аккумуляторную батарею с 90% емкостью за 4 000 ₋ 5000 долларов, при этом запас хода возрастет всего на 35 километров.

На сегодняшний день практически нет ничего невозможного, поэтому можно пробовать разные варианты, которые будут наиболее выгодными, финансово подъемными и рациональными.

мощнее, технологичнее, дальнобойнее — журнал За рулем

В Токио и Лос-Анджелесе состоялась презентация второго поколения электрического хэтчбека Nissan Leaf. Для нас эта премьера особенно интересна: японцы обещают привезти новый Лиф в Россию.

Nissan Leaf

Nissan Leaf

Как минимум полмиллиона человек, записавшихся в очередь на Tesla Model 3, могут с нами не согласиться, но именно презентация второго поколения хэтчбека Nissan Leaf стала главным событием года в мире «зеленых» автомобилей. Первое поколение Nissan Leaf за семь лет разошлось тиражом почти 280 тысяч экземпляров, и у нового поколения как минимум есть шанс повторить его успех.

Успех первого Лифа на рынке был связан с тем, что он больше других электромобилей своего времени был похож на обычный автомобиль. Несмотря на неоднозначный дизайн (он получил шутливое прозвище «лягушонок»), Leaf имел облик традиционного хэтчбека гольф-класса. Вторая причина: невысокая цена. И в «Ниссане» не стали устраивать революций, а, пойдя эволюционным путем, полностью преобразили свой электромобиль.

Nissan Leaf

Nissan Leaf

Второе поколение получило динамичный, можно даже сказать, агрессивный дизайн с V-образной вставкой спереди, плавно ниспадающей к задней части крыши, затемненными в верхней части стойками, придающими крыше «плавающий» эффект. При этом в компании тщательно проработали аэродинамику электромобиля: коэффициент Сх здесь равен всего 0,28.

Второе поколение Nissan Leaf получило электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), это на 30 кВт (40 л.с.) больше, чем у предшественника. Емкость батарей выросла до 40 киловатт-часов. Этого достаточно для того, чтобы проехать на одной зарядке до 378 км по европейскому циклу NEDC. Правда, по американскому циклу запас хода составляет 150 миль (240 км). Но через некоторое время в Nissan обещают представить версию с батареями емкостью 60 киловатт-часов, запас хода которой будет заметно выше. До заветной сотни хэтчбек разгоняется за 7,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 144 км/ч. Автопроизводитель утверждает, что полная зарядка батарей от обычной 3-киловаттной сети займет 16 часов, но при использовании «быстрой» зарядной станции стандарта CHAdeMO батареи Leaf заряжаются на 80% всего за 40 минут.

Nissan Leaf

Nissan Leaf

Полностью преобразился и интерьер машины. Нельзя сказать, что в Leaf стало заметно просторнее, но подсветка салона визуально расширяет его. Здесь все по-новому: приборная панель, сиденья, информационно-развлекательная система с 7-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, руль, который получил обогрев…

Nissan Leaf

Nissan Leaf

А еще Leaf самый технологически продвинутый из всех современных Ниссанов. У него есть полуавтономная система вождения ProPILOT с активным круиз-контролем, работающим на скоростях от 30 до 144 км/ч. Система позволяет не только сохранять расстояние до впереди идущего автомобиля, но и удерживает в полосе. В случае пробки, если движение возобновилось в течение трех секунд, ProPILOT сам наберет скорость, если задержка выше — водителю придется прикоснуться к педали акселератора.

Есть здесь и автопарковщик ParkPILOT, который сам определит подходящее по габаритам место на паркинге, а затем с помощью 12 датчиков и камер запаркует автомобиль.

Система ProPILOT способна удерживать электромобиль в полосе и контролировать дистанцию до впереди идущего транспортного средства на скорости от 30 до 144 км/ч

Система ProPILOT способна удерживать электромобиль в полосе и контролировать дистанцию до впереди идущего транспортного средства на скорости от 30 до 144 км/ч

Ну и, наконец, самая интересная «фишка» второго Leaf — это система, получившая название e-Pedal. Она позволяет управлять разгоном и торможением с помощью одной педали. Причем электроника способна удерживать Leaf даже на уклоне.

Естественно, Nissan Leaf достались и все самые современные системы безопасности: контроль «мертвых» зон, автоматическое переключение дальнего света на ближний, система экстренного торможения перед препятствием, система распознавания дорожных знаков и другие.

В Европе продажи второго поколения Nissan Leaf начнутся в январе следующего года, тогда же будут объявлены и цены. По неофициальной информации, компании удалось удержать ценник на базовую версию ниже 30 тыс. долларов.

  • О том, что новый Leaf появится в России, представители Nissan заявили на выставке «Иннопром-2017».
  • В России вновь повысился интерес к электромобилям. Их продажи за первые семь месяцев выросли на 18%.

Фото: Nissan

Какой пробег у Nissan Leaf (2018) НА САМОМ ДЕЛЕ? [МЫ ОТВЕЧАЕМ] • ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА - www.elektrowoz.pl

22 ноября 2017 года на выставке Fleet Market 2017 был официально представлен новый Nissan Leaf (2018) с аккумуляторной батареей на 40 киловатт-часов. Nissan хвастается, что у нового Leaf запас хода «увеличился до 378 километров». А какой реальный запас хода у нового Leaf (2018)?

Какой запас хода у нового Ниссан Лиф

Согласно процедуре NEDC, Nissan Leaf (2018) проедет 378 километров (источник: Nissan) на одной зарядке.Однако процедура NEDC, к счастью, забыта. New Leaf не проедет почти 400 километров на одном заряде, в реальных условиях и при нормальном использовании , запас хода Nissan Leaf на электротяге должен быть около 234 километров :

Ассортимент электромобилей сегмента C по процедуре EPA, близкой к реалистичной. Некоторые данные оценены www.elektrowoz.pl. Белым отмечены прототипы и несуществующие автомобили (с) www.Электроз.пл

> ICCT: Автопроизводители ОБМАНЫВАЮТ клиентов с расходом топлива на 42 процента

Nissan Leaf EPA против Nissan Leaf WLTP

Процедура NEDC вышла из употребления как слишком оторванная от реальности. С сентября 2018 года все новые автомобили, продаваемые в Европе, должны будут иметь информацию о расходе топлива, энергопотреблении и запасе хода, рассчитанном в соответствии с новой европейской процедурой WLTP.

Новая процедура WLTP состоит из серии тестов, которые делают расход топлива и запас хода реалистичными.В этом отношении она очень похожа на процедуру EPA.

Расхождение между реальным сгоранием и результатами, рассчитанными на основе используемых в мире процедур: JC08, NEDC, EPA. Европейский NEDC искажает результаты примерно на 40 процентов (c) ICCT

Согласно процедуре WLTP, электрический Nissan Leaf (2018) проедет 270-285 километров на одной зарядке. Однако измерения, проводимые пользователем, и сам счетчик листьев позволяют предположить, что процедура EPA ближе к истине, чем процедура WLTP.

> Электромобили зимой: лучший ассортимент - Opel Ampera E, самый экономичный - Hyundai Ioniq Electric

|РЕКЛАМА |


|/ РЕКЛАМА |

Если хотите электростанцию ​​БЕЗ РЕКЛАМЫ, поддержите нас на Патроните. Если нет, это может вас заинтересовать:

Читатели Рейтинг

[Всего: 108 голосов, среднее: 4,5].

Nissan Green Leaf - Focus.pl

Nissan Leaf - Nissan Green Leaf: электромобиль, адаптированный к потребностям современного пользователя.

Nissan только что представил новый автомобиль. На этот раз это полностью электрический Nissan Leaf — то есть лист. Он действительно похож на зеленый лист — он не выделяет вредных газов, а электроэнергию, необходимую для его зарядки, можно брать из возобновляемых, чистых источников. Компания Nissam Motoro Co., Ltd представила в Йокогаме новый автомобиль.Nissan Leaf — это хэтчбек среднего размера, кузов которого был разработан с нуля, чтобы приспособить его для хранения литий-ионных аккумуляторов. Этот автомобиль гораздо больше похож на то, к чему мы привыкли сегодня. Это не странный электрический кирпич. Это легковой автомобиль, но с электроприводом. С таким же успехом он мог бы работать на бензине, потому что он ничем особым не выделяется. В традиционном кузове размещается техника, позволяющая проехать более 160 км на одной зарядке.Этого еще недостаточно, чтобы отправиться в отпуск. Но это слишком много, чтобы пойти на работу, а потом вернуться и сделать еще несколько покупок — например, забрать детей из школы или пройтись по магазинам. Компания Nissan провела собственное исследование потребителей и обнаружила, что запас хода в 160 километров удовлетворяет 70 процентов респондентов. Массовое производство этого автомобиля и его выход на рынок должны состояться в марте 2010 года. Автомобиль будет доступен сразу в США, Европе и Японии. Цена не должна сильно отличаться от других автомобилей этого сегмента.Дизайн напоминает то, что Ниссан в последнее время обслуживает в автосалонах. Модель Nissan Leaf хочет атаковать рейтинги продаж. В связи с тем, что продажа автомобилей в настоящее время сталкивается с многочисленными сборами за загрязнение окружающей среды, правительства обещают покупателям электромобилей серьезные скидки на их покупки. Очень возможно, что благодаря этому автомобиль Nissan будет относительно дешевле конкурентов по бензину и маслу. Аккумуляторы выдают 90 кВт, электродвигатель автомобиля имеет мощность 80 кВт и 280 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы превратить этот тихий автомобиль в мощный, динамичный городской автомобиль.Покупателей порадует частичное решение проблем с многочасовой зарядкой. Теперь для зарядки аккумуляторов на 70 процентов требуется всего полчаса ускоренной зарядки. А полчаса часто – это столько, сколько у нас уходит на заправку бензином, совмещенную с посещением туалета и расходом по городу. Зарядка при нормальном сетевом напряжении занимает восемь часов. Просто чтобы хорошо выспаться, а утром подготовить машину к поездке. В этом Nissan сервис будет доступен онлайн 24 часа в сутки круглый год через Интернет.Бортовой монитор сам отображает предупреждение о низком уровне заряда батареи, а также информирует о том, что мы приближаемся к станции быстрой зарядки. Внутри можно будет включить кондиционер с помощью мобильного телефона. Автомобиль, вероятно, также будет доступен в Польше. х.к.

.

Новый Nissan Leaf (2018) - тест, цена, модельный ряд

Может Тесла ставит автопилоты в свои машины, а БМВ заигрывает с футуристическим видом, но если вы хотите познакомиться с электромобилем завтрашнего дня, смотрите не на что, кроме Ниссан Лиф. Надеюсь, через несколько лет большинство из нас осядут в этих машинах.

Nissan Leaf (2018) — тест

Жизненный цикл каждой инновации в основном одинаков. Сначала умным людям приходит в голову идея решить проблему, о которой никто не подозревал.Затем продукт или услуга выводятся на рынок и первыми к ним тянутся самые ярые поклонники и гики. Только они уговаривают простых пользователей «измениться», и тогда эта революция когда-то становится хлебом насущным.

То же самое и с электромобилями. Хотя их история восходит к концу 19-го века (в 1895 году электрик выиграл первую в истории гонку в США), они все еще находятся в стадии транспортного средства для энтузиастов . Относительно недавно в серийное производство был запущен электромобиль, который будет пригоден для эксплуатации своим запасом хода и производительностью.Именно на энтузиастов и направляют свои электромобили практически все. Исключением является Ниссан.

Лиф с самого начала должен был отправиться в дома рядового Ковальски, а может и Смита, ведь США - крупнейший рынок сбыта этих автомобилей. На это указывает само название, которое является аббревиатурой от слов Ведущий экологически чистый доступный семейный автомобиль . Совершенно случайно оказалось, что эта аббревиатура также является словом в английском языке.

(Фото: Михал Зелински)

Первое поколение японского компакта имело множество особенностей, от которых Смиты могли отвернуться. Однако скудный модельный ряд Leaf, высокая цена и стиль жаба не помешали успеху. Nissan продал более 300 000 автомобилей. копии автомобиля. Второе воплощение электрика только что поступило в продажу, но уже в первые месяцы оно начало превосходить результаты своего предшественника.

Даже на бумаге видно, откуда эта разница.В соответствии с принципом, согласно которому нельзя убивать курицу, несущую золотые яйца, Nissan очень методично подходит к эволюции Leaf. Таким образом, новое поколение основано на той же пластине, только усиленной в ключевых местах. Пропорции довольно высокого хэтчбека остались прежними, благодаря чему автомобиль предлагает столько же места внутри, как и . Однако изменился дизайн – теперь он определенно более выразительный и отсылает к другим новейшим автомобилям Nissan.

К сожалению, у этого подхода есть и недостатки.Садясь в новый Лиф, я сразу заметил еще слишком высокую посадку за рулем, а пассажиры, сидящие сзади, будут жаловаться на большой тоннель, проходящий через центр автомобиля. Оба решения продиктованы местом установки батареи . И они имеют общую мощность 40 кВтч, что, по словам Nissan, достаточно для проезда до 378 км. Реалии, к сожалению, не столь радужны.

(Фото: Михал Зелински)

Управляя Leaf в основном по городу, я смог добиться результатов, которые выражаются в запасе хода около 250 км.Это мало, я бы даже сказал, что более чем достаточно для повседневного использования. Такого расстояния вполне достаточно для поездок на работу и подзарядки раз в неделю, например, во время шоппинга. В Варшаве зарядные устройства можно найти в большинстве торговых центров или супермаркетов, поэтому нет необходимости искать розетку перед домом. Время зарядки с помощью быстрого зарядного устройства составляет менее часа, а состояние аккумулятора можно проверить в приложении для смартфона.

Вы даже можете пойти дальше.При экономичной езде новый Leaf проедет 300 км, что позволит без стресса совершить поездку за город с семьей. И для этого это здорово. Он хорошо звукоизолирован, имеет больше места, чем другие компакты, как спереди, так и сзади, а багажное отделение имеет солидные 435 л . Мне нравится, что производитель предусмотрел отдельное место для кабелей, и единственное, что может затруднить использование этого пространства, — это сабвуфер опциональной аудиосистемы Bose (очень хорошая, кстати).

Это, на мой взгляд, самая сильная сторона Листа.Он не кричит своим электричеством со всех сторон, это не машина, предназначенная в основном для энтузиастов. Это просто хорошо сделанный компакт-диск для тех, у кого есть возможность воспользоваться грядущей революцией сегодня. Nissan ловко запихивает электромобильность под соломенную крышу , отличным примером чего является функция ePedal.

(Фото: Михал Зелински)

Идея в том, что водитель управляет автомобилем только с помощью педали акселератора.Нажимаешь - машина едет. Отпускаешь - машина тормозит. Признаюсь, к нужно привыкнуть, , но после 10-15 км езды с ePedal я забыл про педаль тормоза . Это правда, что иногда его приходится использовать (например, в экстренных ситуациях или при крутых поворотах), но я быстро стал настолько опытным, что смог оценить, когда мне нужно было убрать ногу с газа, чтобы лист остановился перед машина ждет зеленый свет.

Таким же неинвазивным способом Nissan подчеркивает, что электромобили могут быть очень быстрыми.Если предыдущий Leaf не впечатлил по характеристикам, то новый имеет двигатель мощностью 150 л.с., который разгоняет машину до сотни за 7,9 секунды, пусть это и не уровень хот-хэтча, но вполне достаточно для возможности обгона. больше всего машин на перекрестке в городе. В кресло не впивается, делает это очень плавно и деликатно.

Продолжая сравнения с предшественником, мне нравится, что лист едет увереннее . Подвеска теперь настроена более «по-европейски», что выражается в лучшей управляемости автомобиля – особенно в поворотах.В первом Лифе у меня было ощущение оторванности от машины, здесь такого нет. Он не агрессивен и не вспыльчив. В очередной раз замечаю, что Nissan просто хотел сделать хорошую машину.

(Фото: Михал Зелиньски)

Нет сомнений, что это удалось. Конечно, у листа есть свои недостатки, самый большой из которых — цена. Вы должны потратить менее 150 тысяч. злотых, что позволит вам купить хорошо оборудованный автомобиль среднего класса.С другой стороны, мы получаем единственный в своем роде автомобиль. Также следует помнить о «больших» привилегиях, таких как возможность бесплатной парковки или проезда по полосе для автобусов. Впрочем, насмешник в сторону.

Комфорт управления электрикой, на мой взгляд, несравним с самым тихим и тюнингованным двигателем внутреннего сгорания. Только лист предлагает ePedal, у него такой просторный салон в компактном корпусе и несмотря на электропривод он крайне обычен. Я убежден, что точно так же, как гольф стал эталоном среди компактных автомобилей, мы сравним всю электрику для Ковальски с Лифом.И их будет только больше.

Overall rating 9 out of 10

Pros:

  • looks attractive
  • electric driving comfort
  • ePedal is a miracle
  • spacious interior
  • high range

Cons:

  • still costs a lot
  • салон сделан хуже, чем у конкурентов
  • 90 085

    Nissan Leaf (2018) - технические данные

    .Электрический развозной грузовик 90 000 с запасом хода 280 км

    Увеличение запаса хода на 100 км по сравнению с предыдущей моделью стало возможным благодаря новому аккумулятору емкостью 40 кВтч.Nissan гарантирует, что новый, более емкий аккумулятор имеет те же размеры, что и используемый до сих пор, поэтому он не будет ограничивать грузовое пространство.

    Электрический развозной фургон Nissan e-NV200 в первую очередь предназначен для перевозки людей и грузов в центре города.Транспортное средство будет выпускаться в пассажирском варианте — тогда на борт можно будет взять до 7 человек, либо в развозном варианте. Мощность электродвигателя составляет 109 л.с., легковой крутящий момент – 254 Нм.

    Время зарядки аккумулятора 40 кВтч зависит от установки - в домашнем гараже дольше всего при 230 В - 21,5 часа.При использовании зарядного устройства на 32 А - 7,5 часов, а быстрая зарядка (до 80% емкости аккумулятора) занимает всего 40 минут.

    Nissan e-NV200 имеет грузоподъемность 694 кг, грузовое пространство – вместимость 4,2 куб.

    Автомобиль будет предлагаться в конце 2017 года.

    Nissan e-NV200 - технические характеристики

    шины
    Мощность двигателя 109 л.с.
    Максимум.Мама. обр. 254 Нм
    Аккумулятор 40 кВтч литий-ионный
    Диапазон 280 км
    Скорость 123 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч 14 с
    Масса автомобиля 1556 кг
    Полная масса автомобиля 2250
    Грузоподъемность 694 кг
    185/65 Р 15
    Длина/ ширина высота 1560/1755/1858 мм
    Колесная база 2725 мм
    Дорожный просвет (без груза) 153,4 мм
    .90 000 Nissan Leaf: неделя под напряжением 90 001

    Мы решили выяснить. Предположения эксперимента были очень просты. Никакого искусственного «эко-вождения», никаких ограничений на использование кондиционера или других устройств, потребляющих ценную электроэнергию. Я езжу нормально и управляю акселератором так, как мне нравится. Я не паникую по индикаторам и думаю о том, как искусственно сохранить емкость батареи. Одним словом - езжу так, как будто бы вел любую обычную машину. Еще один момент - я пользуюсь только общедоступными точками зарядки, так как живу в многоквартирном доме, где нет возможности заправить машину, например в подземном гараже.Передвигаюсь по городу и не только. И это все.

    Теперь мы начнем!

    Если кому-то не хочется продираться сквозь весь подробный календарь, состоящий в основном из цифр и описаний маршрутов, начну с пункта. Да, теперь можно использовать современную электрику как основную и даже единственную машину в семье. Но все же не так удобно, как владеть автомобилем с бензиновым двигателем . На самом деле важно одно — достаточно ли близко к дому или работе зарядная станция, чтобы можно было оставить машину на несколько часов, а не ехать за полгорода, чтобы забрать ее.Мне посчастливилось работать в центре Варшавы, поэтому таких точек у меня несколько. Все они в пяти-пятнадцати минутах ходьбы от офиса.

    фото Мартин Слива

    мото.рп.пл

    За неделю я проехал на Лифе ровно 366,3 км, в том числе 167,1 км по шоссе и скоростным автомагистралям. Зарядка автомобиля заняла 13 часов 5 минут. Неудобств не почувствовал, хотя обычно ездил в неблагоприятных условиях на электромобиле.Это те вещи, которые больше всего любят многолюдные улицы в час пик — тогда они могут восстанавливать энергию при частых торможениях. Их фактический диапазон всегда увеличивается тогда и уменьшается, когда мы едем в постоянном и быстром темпе. К счастью, моя работа не требует приходить в офис к восьми утра и уходить в четыре утра, а значит, мне легче избегать пробок. Это плохие новости для Листа. Кроме того, постоянные выезды на встречи и иногда даже за город. Это не может быть хуже. Но это также означает, что если я могу это сделать, почти каждый тоже должен это сделать.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Nissan Leaf: экстерьер и интерьер. Хорошее качество, много места

    Понедельник

    Я забираю машину. Заряд батареи - 99 процентов Заявленная дальность — 261 километр. Показания счетчика - 179,6 км. Первая поездка – это поездка на работу. Длина маршрута 10,9 км. К сожалению, сейчас 13:00, а движения нет вообще. Кроме того, я поймал «зеленую волну» и всего два раза простоял на светофоре. Сама дорога прямая, как проволока, и перед поворотами даже не нужно тормозить.Все это означает, что у меня очень мало возможностей восстановить свою энергию. Результат не впечатляет. В конце тура моя батарея заряжена на 92 процента. и расчетная дальность 237 км. Как нетрудно подсчитать, я потерял целых 24 теоретических менее чем за 11 реальных км.

    фото Мартин Слива

    мото.рп.пл

    Домой. Состояние заряда 91 процент. Когда я выключил машину, было 92 процента. Поэтому я потерял немного энергии только для того, чтобы включить систему. Однако заявленная дальность не изменилась, она по-прежнему составляет 237 км.Мы идем. К сожалению, уже далеко за восемь часов, так что снова на улице пробки. К счастью, есть повороты и свет. Может что-то получится? Маршрут короткий, всего 7,1 км. В конце пути у меня 89 процентов. батарея и дальность 229 км. Почти хорошо, всего один километр разницы в мой минус.

    Вторник

    За ночь я съел два процента батареи. Сейчас у меня их всего 87. Что интересно, это совсем не изменило запланированную дальность. До него еще 229 километров. Пришло время работать.Маршрут составляет 6,7 км. Состояние в конце пути - 84 процента батарея и запас хода 218 км. Потеря в 11 км намного больше, чем должна была быть, но опять же, у меня не было особых возможностей восстановить силы. В любом случае, настоящее испытание еще впереди. Время выезжать за пределы города - шоссе на Гродзиск-Мазовецкий. А электромобили не любят такие дороги. Постоянная высокая скорость – это худшее, что может с ними случиться. Нить. Это необходимо. Начнем с 84 процентов. аккумулятор и запас хода 217 км.

    фото.Мартин Слива 9000 3

    мото.рп.пл

    Как видите, меня "съел" один на остановке. Маршрут составляет ровно 40,1 км, почти по всей трассе А2. Из хороших новостей, Leaf стремится развивать правильные скорости. Да, он жадно ест электричество, но все не так плохо, как я опасался. Конечный результат - батарея на уровне 61 процента. и дальностью 145 км. Это вселяет в меня немного больше оптимизма по поводу возвращения по тому же маршруту. Мне не нужно бродить по боковым дорожкам в надежде, что у меня будет меньше износа.Я также не должен следовать за грузовиками «80» в правом ряду. Я могу идти вперед и идти вперед. И я тоже так делаю.

    фото Мартин Слива

    мото.рп.пл

    Возвращаюсь на работу немного короче, потому что я выезжаю с автомагистрали немного раньше. Мне предстоит преодолеть 36,3 км. Маршрут заканчивается падением уровня заряда батареи на 20%. - с 61 до 41 процента.Дальность падает со 145 до 98 км. Так что это не плохо. При экономичной езде мне должно хватить примерно на двое суток по городу.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Nissan Leaf: Техника и управляемость.Номер два дома

    Или не. Как оказалось, мне еще есть над чем побродить. Во-первых, встреча в месте менее чем в трех километрах от компании. Мы водим. Опять же, маршрут абсолютно чистый и лишен какой-либо рекуперации энергии. Эффект - Уровень заряда упал до 38%, а дальность до 91 км. А потом снова за работу — здесь мы заканчиваем маршрут в 2,8 км с падением заряда до 35%. и дальностью 84 км. Это уже выглядит не очень оптимистично. Потихоньку начинаю задумываться о поиске зарядной станции.Однако в конце концов побеждает лень. Я не далеко от дома. Равен шести километрам. Здесь дальность падает до 73 км, а уровень заряда до 30%.

    Среда

    Мы начинаем день с 29 процентов. батарея и дальность 72 км. Прежде всего, меня ждет дорога на встречу в варшавском Повисле, в 6,9 км от моего дома. Когда я останавливаюсь в пункте назначения, у меня остается 24 процента заряда. и теоретическая дальность 60 км. Хватит этого добра. Пора подзарядить электричество. Я знаю, что мне нужно соединиться на несколько часов, поэтому я ищу что-нибудь близкое к работе.В итоге решаю поехать во Дворец культуры и науки, это минут 15 быстрой ходьбы от офиса. Может быть. Длина маршрута составляет 2,6 км, а конечная дальность падает до 54 км, а уровень заряда до 22%.В одном из мест Audi A3 заряжается с помощью немецких пластин. К счастью, второй как раз доступен. Итак, мы подключаемся. Загрузка начинается в 11:26, заканчивается в 16:28. Как легко посчитать - пять часов и две минуты. Результат? Состояние батареи увеличилось до 71 процента. а дальность увеличилась до 168 км. Вы можете идти домой.На этот раз длина маршрута составляет 8,2 км. В конце мы имеем уровень заряда батареи 66 процентов. и расчетной дальностью 155 км.

    фото Мартин Слива

    мото.рп.пл

    Четверг

    Автомобиль приветствует 65-процентный заряд батареи. и дальностью 154 км. Сначала маршрут к следующей утренней встрече в Повисле. Маршрут нам уже известен - 6,8 км. После выхода на сайт имеем 62 процента. батарея и запас хода 144 км. Даже не плохо. Затем вернитесь к работе. Короткая поездка - 1,7 км. Но электричества ушло много. Сейчас у нас 59 процентов.мощность и запас хода 139 км. И сегодня у меня впереди много гонок. Следующая поездка – посещение студии Superstacja TV. 5,8 км по дороге. Запас хода падает до 130 км, а уровень заряда до 56 процентов. Следующая поездка 9,2 км. Когда я паркуюсь, у меня остается 49 процентов. батарея и запас хода 113 км. Следующая пересадка 2,6 км. Состояние батареи 47%, запас хода 108 км. Я уже знаю, что как минимум одна зарядка меня на этой неделе ждет.

    фото Мартин Слива

    мото.рп.пл

    Теперь впереди у меня всего три путешествия.Во-первых, известный маршрут до дома, который составляет 2,9 км. Состояние батареи 44 процента и дальность 100 км. Оттуда до соседней Воли. Это более длинный путь - 11,8 км. Но с большим количеством огней и изгибов, то есть с возможностью рекуперации энергии. Так что я заканчиваю дорогу с 37 процентами. заряд и дальность 93 км. Наконец, снова домой, из-за ремонта я еду другим маршрутом, протяженностью 15,7 км. К сожалению, здесь хуже и я лечу без остановки. Результат? Дальность 70 км и 29 процентов.батарея. Итак, завтра мы снова заряжаемся.

    Пятница

    С другой стороны, я сегодня никуда не пойду. Столько на работу, а вечером обратно домой. Ассортимент более чем достаточный. Поездка № 1 составляет 6,7 км, а дальность уменьшается до 60 км, а уровень заряда батареи до 24%. Обратно точно такая же дорога, с пробегом 52 км и 21 проц. Оформление. Завтра делаем зарядку.

    Суббота

    Собственно, сегодня я тоже мог бы пропустить подключение Листа к станции, но завтра мне предстоит много кататься, так что пусть будет.Практически это означает, что я должен пойти за покупками в один из торговых центров, где я могу найти зарядное устройство Greenway. Я иду в Galeria Mokotów. Длина дороги 12,2 км. Дальность падает до 35 км, а уровень заряда батареи составляет всего 14 процентов. К счастью, одна из трех позиций свободна, и на ней есть заглушка, которая подходит для моего Nissan. Однако есть и небольшая проблема. Монитор на устройстве разбит и полностью черный. Я никогда не использовал такую ​​машину. Я работаю на часах. Я все прикрепляю и очень надеюсь, что это сработает.Сейчас 17:25 и началась загрузка. Наверное. Может быть. Мая. Я не знаю. Ровно через три часа и две минуты я выключаю машину из розетки. Передо мной открывается чудесное зрелище. Это сработало! У меня сейчас аккумуляторы заряжены на 62 процента. и дальность 150 км. Вы можете жить. Так что пора домой. Длина дороги 12,7 км, и я заканчиваю ее с запасом хода 134 км и 56%.

    фото Мартин Слива

    мото.рп.пл

    Воскресенье

    Может, сегодня воскресенье, но тебе нужно идти на работу. Сегодня меня ждет небольшое путешествие, в том числе поездка по шоссе за город.Так что не помешает еще раз подключиться к ближайшему зарядному устройству. Мы водим. После маршрута в 7,3 км дальность падает до 127 км, а уровень заряда до 52%. Однако это скоро изменится. Подключаю машину к устройству в 12:56 и оставляю там на несколько часов. Я вернулся почти через 3,5 часа (в 16:24). Моя дальность теперь 204 км, а мои батареи заряжены на 84%. Еще одно путешествие – поездка в Служев. Все 8,9 км, после которых у меня процентов 80. заряд и запас хода 192 км. Потом еще поездка на работу - после 7,3 км у меня процентов 75.батарея и дальность 181 км.

    фото Мартин Слива

    мото.рп.пл

    Поскольку мне предстоит еще одна поездка по автомагистрали, я решаю в последний раз подключить автомобиль к зарядному устройству. Почти ровно 1,5 часа. Я начинаю пополнять свое электричество в 18:34 и заканчиваю в 20:07. За это время я восполнил запас энергии до 88%, что теоретически дает мне возможность проехать 211 км. Конечно, будет меньше, потому что электрики не любят ходить по бездорожью.Дорога на Гродзиск-Мазовецкий составляет 39,3 км и снижает дальность до 143 км, а заряд до 65%. Так что я могу вернуться без каких-либо забот. Я нахожусь в 51,4 км от дома, и когда я езжу на работу, у меня 38 процентов. батарея и дальность 91 км.

    Понедельник

    Это мой последний день с Лифом, но ему еще предстоит путешествие. Первый пункт дня — традиционно — дорога на работу. Через 6,8 км у нас запас хода 75 километров и 31 процент. заряд. Следующая поездка всего 2,9 км, но запас хода падает до 70 км, а заряд до 29%.Пришло время завершить ваше приключение посещением автосалона Nissan. Это 10,3 км. Окончательный диапазон показывает мне конец 56 км и 22 процента. состояние батареи.

    Так что давайте повторим вывод - если мы каждый день ездим по городу или выезжаем в город, электрика может быть нашим основным автомобилем и сегодня, пока мы можем себе такое позволить - но все же намного дороже чем автомобили с ДВС - решение . С более длинными маршрутами дело обстоит намного хуже, но это вопрос недостаточной инфраструктуры.И это должно медленно меняться.

    .90 000 Nissan Leaf — чехлы Blue Leaf * Ежи Дыши

    31 января 2015 г.

    Помните, какой автомобиль был назван Европейским автомобилем 2011 года? Да, это был Ниссан Лиф. Что вы знаете о нем? Как он едет, есть ли у него какие-то преимущества или недостатки, может быть, это хороший кандидат на автопарк. Теперь наступила тишина. Потому что мы не познакомимся с Leaf в Польше до весны 2013 года, да и то, вероятно, это будет просто любопытство.

    Дело простое. Leaf — электромобиль, первый полноразмерный, можно сказать, нормальный автомобиль нового поколения с таким приводом (потому что электромобили уже были в ходу более ста лет назад), предназначенный для продажи населению. Однако, к сожалению, несмотря на усилия многих конструкторов и ученых, технологии электромобилей пока не конкурентоспособны с автомобилями с классическим приводом, поэтому у Leaf, как и у других автомобилей этого типа, нет шансов на массовую продажу.В результате, хотя он дебютировал два года назад, сначала в Японии, затем в США и, наконец, в отдельных странах Европы, можно открыто сказать, что он слишком сильно опередил свое время.
    Страны, в которых власти решили финансово поддержать т.н. экологическая автомобилизация. Речь шла о прямых субсидиях покупателям, налоговых льготах или подобных решениях. Сегодня на это решаются Бельгия, Норвегия, Франция, Великобритания, Испания, Ирландия, Нидерланды и Швеция, но список может довольно быстро измениться, ведь решения в этом вопросе зачастую политически мотивированы.Субсидии варьируются от чуть более 9 000 евро на один автомобиль в Бельгии (в виде освобождения от налогов) до 1 200 евро в Швеции, и зачастую они довольно сложны. Похоже, что страна, которая больше всего поддерживает электромобилизацию сегодня, — это Норвегия, где покупка таких автомобилей не облагается НДС, а эксплуатация почти не требует государственных сборов, включая парковку и платные дороги.
    В конце концов, Nissan Leaf теперь официально продается практически по всей Западной Европе.Каковы результаты этого? Не очень здорово. По данным компании, к осени 2012 года на нашем континенте было около 5 000 претендентов, а по всему миру — около 37 000 (большинство, конечно, в Японии и США). Все это при том, что машина доработана, ее эксплуатация действительно недорога, и в то же время она якобы облагораживает пользователя. И несмотря на в общей сложности несколько наград за дизайн, в том числе вышеупомянутый Европейский автомобиль года и Мировой автомобиль года.

    Где зарыта собака?
    Вы должны задаться вопросом, что удерживает автомобилистов во всем мире от покупки Leaf и других электромобилей.Кто-то скажет - цена. Действительно, цена Leaf (брутто, без скидок и дотаций) в большинстве европейских стран составляет около 35 000 евро. В результате в некоторых из них после субсидий окончательная стоимость колеблется от 28 000 до 30 000 злотых. евро. Для информации - в США и Канаде окончательная цена намного ниже и на данный момент составляет около 27 000 долларов, но это связано как с политикой Nissan на этих рынках, так и с экологической политикой правительства и государства.
    Но вернемся в Европу. На нашем континенте субсидируемая цена Leaf по-прежнему составляет ок.На 25% выше, чем у сопоставимого автомобиля с классическим приводом. С другой стороны, эксплуатация электромобиля с годовым пробегом 15 000 км позволяет сэкономить около 1000–1500 евро в течение всего сезона (зависит от цены жидкого топлива, цены на электроэнергию, доступа к более дешевым ночным тарифам и т. д.). .). Честно говоря, к стоимости установки для зарядки пришлось бы добавить (стандартное зарядное устройство – несколько сотен евро), но когда пользователь решит заряжать только на ночь, например, в гараже, затраты на установку будут минимальны, а соответствующий кабель будут включены в оснащение каждого автомобиля.
    Это не выглядит трагично, в конце концов, такой Leaf — это действительно что-то крутое, но люди его не хотят… В этот момент стоит представить эту машину. У нас была возможность поучаствовать в реальных испытаниях на дистанции около 100 км, а не в пятикилометровом заезде под присмотром инструктора. Почему расстояние было всего 100 км? Может быть, потому, что это расстояние (по второстепенным дорогам) между Веной и Братиславой, в городах которых недавно была запущена инициатива по поддержке экологического, электрического транспорта.Но истинная причина такого тура должна была выясниться только в его конце...
    Итак, мы ехали на Leaf первого поколения, произведенном в Японии. Это автомобиль, полностью предназначенный для электропривода. По сути, это пятидверный хэтчбек С-сегмента, но с исключительно длинной колесной базой — 2700 мм — при умеренной длине автомобиля (4445 мм) и стандартной для этого класса ширине (1770 мм) и высоте (1550 мм). В результате салон с особым акцентом на второй ряд сидений очень вместительный, а багажное отделение в меру большое (330/680 дм3).


    Auto имеет типичную подвеску: стойки МакФерсон спереди, продольные рычаги, соединенные торсионной балкой сзади. Тормоза дисковые вентилируемые спереди и, что необычно, сзади, ну и конечно ABS/ESP. Задние вентилируемые диски (16-дюймовые колеса) используются не потому, что Leaf — спортивный автомобиль, а потому, что он тяжелый. Снаряженная масса составляет около 1550 кг. В зависимости от комплектации грузоподъемность составляет скромные 395 кг. Причина очевидна - аккумуляторы весят. К счастью, они расположены низко в полу, поэтому центр масс автомобиля находится там, где и должен быть.
    Комплект современных ламинированных, взаимозаменяемых и исправных (!) 192 литий-ионных элементов дает суммарное напряжение 360В, аккумулятор имеет емкость 24 кВтч. Для менее информированных - энергии примерно столько же, сколько содержится в двух литрах бензина.
    Силовой агрегат и управляющая электроника вместе с инвертором (инвертором), изменяющим частоту тока, расположены под капотом спереди. Использовался синхронный двигатель переменного тока максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.) при 2730–9800 об/мин.об/мин, а максимальный крутящий момент 280 Нм при 0-2730 Нм. Максимальная частота вращения двигателя составляет 10 390 об/мин, и такое большое значение необходимо, поскольку трансмиссия (передний привод) содержит только одну фиксированную главную передачу, поэтому коробка передач отсутствует. Показатели
    Leaf в каталоге достаточные — от 0 до 100 км/ч за 11,9 секунды, максимум 145 км/ч. Большой вопрос, какое покрытие? Каталогово - 175 км. Но мы выяснили, что это значение соответствует действительности, так как каталожный расход топлива соответствует фактическому в обычных автомобилях.
    А дело было так: мы отправились из Вены в Братиславу с почти полностью заряженным аккумулятором. Индикатор пробега до следующей зарядки показывал около 130 км, но нужно знать, что эта индикация основана на подсчете количества оставшейся на борту энергии и ее расходе в последние минуты вождения. Таким образом, чтение может быстро измениться.
    Поездка по городу доказала, что это как раз лучшее применение электромобилю. Тихий, комфортный, не расходующий энергию при стоянии в пробке и восстанавливающий ее при торможении.Это не могло быть лучше.
    Затем колонна Листа, ведомая очень спокойно, вышла на пригородные дороги. При неспешной езде потребление энергии оставалось в разумных пределах. Однако в какой-то момент мы решили отключиться от группы, пофотографироваться и отправиться в путь...
    Вкратце: Лист, отпущенный с поводьев, способен показывать на спидометре до 155 км/ч и продолжает разгоняться, особенно когда австрийские радары не видят. Торможение с такой скорости доказывает, что выбор четырех вентилируемых тормозов не является преувеличением.Повороты очень правильные, хотя чувствуется, что машина тяжелая, как будто едешь на обычном малолитражке с пятью людьми на борту. В общем - ничего такого, что нельзя было бы предсказать заранее и что неприятно удивило бы. Но...


    После быстрой езды несколько минут смотрим на указатель уровня топлива. Что-то сломалось? Невозможно примерно на пяти километрах использовать столько энергии, сколько нужно примерно на пятидесяти! По счетчику осталось еще 35 км, а у нас до конца маршрута более 40!
    К счастью, обошлось без трагедии, мы срезали путь и многое сэкономили, а специфический способ подсчета пробега к оплате привел к тому, что показания даже частично росли, а не падали.Но мы уже знаем, почему электромобили пока не правят дорогой: они хороши и для города, и для бережной езды. На трассе, даже на обычной междугородной трассе, они становятся бесполезными, потому что энергия на более высоких скоростях улетучивается слишком быстро. И низкий Сх тут не поможет — у Лифа он 0,29. Правда, Nissan утверждает, что аккумуляторы можно зарядить на 80% за 20 минут, но это стоит несколько тысяч злотых. Евро сильноточное зарядное устройство мощностью от 50 кВт.Ассоциация энергетических и экологических компаний VIBRATE в Вене и Братиславе приобрела пока только два таких устройства.
    Это создает дополнительные технические проблемы. Так называемое быстрая зарядка возможна, но независимо от того, что говорят производители автомобилей, это не очень полезно для аккумуляторов. Даже самые лучшие литий-ионные/полимерные аккумуляторы не любят чрезмерного нагрева, а быстрая зарядка их нагревает. Отсюда уже известны репортажи из США, где владельцы сильно эксплуатируемых Лифов (те, кто часто пользуется быстрой зарядкой) протестуют в судах против чрезмерно снижающейся емкости аккумулятора.Ниссан заявляет, что повреждений нет, только пробег необычно большой.
    Поэтому лучше постоянно заряжать Лиф небольшим током 220В/10-15А, имеющимся в гараже, с помощью бортового зарядного устройства на 3,3кВт, которое как раз и нужно большому масляному радиатору, который однако , занимает около 8 часов. И уже известно, что полностью его лучше не заряжать. К сожалению, эти ограничения означают, что автомобиль в его нынешнем виде только городской, с реальным пробегом до 100 км между зарядками.

    В следующем году будет лучше
    Все, что мы сказали выше, убеждает нас в том, что электромобили, предлагаемые до сих пор, включая Nissan Leaf, были и есть (если использовать компьютерный жаргон) бета-версией, протестированной на пользователях. Хотя сам по себе Leaf классный, современный и хорошо оснащенный.
    Однако нет ничего плохого, что не обернулось бы хорошим. Мы уже знаем, что Leaf появится в Центральной Европе, включая Польшу, в апреле 2013 года.И заказы можно размещать раньше. Цены пока неизвестны (субсидий точно не будет), и импортер сейчас прощупывает рынок. Ведь нельзя поставить машину так, чтобы ее никто не купил, но нельзя поставить цену так, чтобы было слишком много покупателей. Пока для этого направления запланировано 300 экземпляров, из которых подавляющее большинство — для Польши. Об этом также свидетельствует планируемое количество пунктов обслуживания – 25 в Польше и всего 14 в Чехии, Словакии и Венгрии. Интересно, что польские дилеры Nissan, по-видимому, хотят продать Leaf, хотя это не будет иметь большого значения.
    Но самая главная новость совсем в другом — теперь это будет другой Leaf, может быть, не совсем нового поколения, но с многочисленными изменениями. Во-первых, он уже производится в Европе, в Великобритании. Во-вторых (что связано с утечками из США), с аккумуляторами и двигателем нового поколения. По неподтвержденным американским источникам, запас хода новой версии Leaf составит 250 км по стандарту и при любой погоде, т.е. даже в жару. Американцы переводят его в реальный запас хода, который может получить среднестатистический водитель, и получают ок.150 км. Кроме того, эта новая версия Leaf также должна быть дешевле, возможно, за счет новых технологий, а может, из-за более скромного оснащения. В США прогнозируют цену в 26 000 долларов без учета субсидий. В Европе точно будет дороже, но насколько?
    Так что не исключено, что если не это, то, может быть, электромобили следующего поколения просто начнут приносить прибыль и их можно будет использовать почти так же, как мы пользуемся традиционными автомобилями.

    * Nissan Leaf обычно представлен в синем цвете, но доступны и другие цвета, самый красивый из которых — Pearl White.

    .

    Nissan Leaf — премьера в Польше

    Клавдий Мадея

    18 января 2015 г.

    Автомобиль является кульминацией многолетних исследований и опыта. Премьерные экземпляры были доставлены покупателям в Японии и США в декабре прошлого года, а в Европе они появились в начале 2011 года. Концерн сообщает, что к концу 2012 года Leaf будет доступен на всех основных европейских рынках. Рекламе, безусловно, способствовало недавно присужденное звание «Европейский автомобиль года 2011».

    Компактные и высокоэффективные литий-ионные аккумуляторы и мощный электродвигатель обеспечивают запас хода 175 км (по данным NEDC), а система быстрой зарядки позволяет заряжать аккумуляторы до 80% мощности всего за 30 минут . Запас хода зависит от нескольких факторов, включая температуру наружного воздуха, использование кондиционера, срок службы батареи и стиль вождения. На читаемый экран бортового компьютера выводятся данные о состоянии аккумулятора, запасе хода, мощности и количестве рекуперированной энергии регенеративными системами.Индикатор экономичного режима вождения на панели приборов показывает, сколько энергии расходуется в данный момент и, следовательно, насколько эффективен ваш стиль вождения.
    Запас хода автомобиля также увеличен за счет тормозной системы с системой рекуперации энергии. Когда вы нажимаете на тормоз или убираете ногу с акселератора, электродвигатель начинает работать как генератор, то есть заряжает аккумулятор энергией, которая в обычном автомобиле обычно теряется навсегда. На эффективность системы рекуперации энергии водитель может влиять, активировав режим Eco, который также снижает интенсивность кондиционирования воздуха, что позволяет увеличить запас хода при городской езде на 10%.

    Автомобиль развивает максимальную скорость 140 км/ч, разгоняется до 100 км/ч менее чем за 12 секунд, отличается хорошей маневренностью и ускорением. Nissan Leaf будет выпускаться в Японии, США и Великобритании, а производство современных литий-ионных аккумуляторов разместится в Португалии и Франции, а также в Японии, США и Великобритании, что позволит сотрудничать Renault и Nissan крупнейший производитель электромобилей и аккумуляторов для них.

    Как подчеркивают представители производителя, это не прототип и не концепт-кар, а семейный автомобиль.Его модельный ряд удовлетворяет ежедневные потребности большинства водителей крупных городов мира. Подсчитано, что в среднем они преодолевают до 100 км в день. После подключения автомобиля к домашней сети 240В/16А аккумуляторы полностью заряжаются за 7-8 часов. Если это делается ночью, владелец может сэкономить, воспользовавшись более низким тарифом в непиковое время. Для зарядки автомобиля требуется специальная розетка и кабель. Дилеры Nissan и другие специализированные учреждения помогают клиентам установить эти домашние зарядные системы.В самом автомобиле есть две розетки: одна для обычной и одна для быстрой зарядки. Оба спрятаны под крышкой в ​​передней части автомобиля.

    Leaf — совершенно новая конструкция, созданная на уникальной платформе. Сердцем автомобиля является усовершенствованный компактный литий-ионный аккумулятор с многослойной структурой. Он имеет вдвое большую емкость по сравнению с предыдущим поколением. В отличие от обычных цилиндрических батарей, тонкие компактные ламинированные элементы обеспечивают большую гибкость конструкции корпуса.Энергия хранится в 48 аккумуляторных модулях, каждый из которых состоит из четырех ячеек. Ламинированная структура позволяет разместить батарею под полом автомобиля и оптимизировать пространство для пассажиров. Кроме того, низкий центр тяжести положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля.

    Электродвигатель мощностью 80 кВт (109 л.с.) и максимальный крутящий момент 280 Нм, доступный на самых низких оборотах, обеспечивают превосходную производительность и гибкость, сравнимые с обычным автомобилем, оснащенным 2,5-литровым двигателем V-6.Электрический силовой агрегат не работает на холостом ходу, а двигатель запускается только при движении автомобиля. Просто нажмите кнопку, чтобы запустить двигатель. Затем установите рычаг коробки передач в положение «D», как на обычном автомате.

    Электропривод поддерживается передовой бортовой информационно-телематической системой CARWINGS. Система постоянно предоставляет водителю важную информацию, включая данные о заряде аккумулятора и запасе хода, а также направляет его к ближайшей зарядной станции.Информация навигационной системы постоянно обновляется последними данными о трафике на вашем маршруте. Еще одной современной функцией является возможность программирования времени зарядки через компьютер или смартфон, а также контроль текущего состояния заряда автомобиля и полезной емкости аккумулятора. Водитель также может дистанционно активировать кондиционер во время зарядки, чтобы салон автомобиля достиг комфортной температуры перед началом поездки. Бортовой таймер можно настроить на активацию зарядки аккумуляторов, т.е.ночью по более низкому тарифу. Nissan Leaf продается с пятилетней подпиской CARWINGS.

    Построенный на новой специально разработанной платформе EV, LEAF имеет колесную базу 2700 мм. Остальные размеры составляют 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину и 1550 мм в высоту. Весит менее 1600 кг. Благодаря небольшим габаритам компактного электродвигателя и расположению аккумуляторной батареи под полом в центре шасси автомобилю не нужен большой моторный отсек спереди.В нем с комфортом могут путешествовать пятеро взрослых. Форма рычага переключения передач напоминает компьютерную мышь.

    При разработке этой модели учитывались все аспекты безопасности автомобиля. После отключения автомобиля от электросети электрическое реле изолирует зарядную розетку. Несмотря на водонепроницаемость и систему отвода дождевой воды, в случае короткого замыкания подача электроэнергии немедленно отключается. Платформа автомобиля предназначена для защиты аккумуляторной батареи и предотвращения короткого замыкания в случае аварии.
    Как и обычные автомобили, Leaf оснащен подушками безопасности, ABS, системой помощи при экстренном торможении, системой курсовой устойчивости и преднатяжителями ремней безопасности. Движению задним ходом и парковке помогает камера, установленная в задней части автомобиля. Он входит в стандартную комплектацию, как и спутниковая навигационная система и комплексная ИТ-система. А в списке опций всего один пункт — солнечная панель, интегрированная со спойлером на крыше, от которой заряжается 12-вольтовая батарея, питающая дополнительные потребители электроэнергии.

    Тем, кому нравится Nissan Leaf, придется подождать до 2013 года, когда должны начаться продажи в Польше. Текущая цена колеблется в районе 35000. евро. Концерн намерен продать 100 единиц в первый год, в основном в крупных городах, где легче добраться до инфраструктуры зарядки аккумуляторов.

    .

    Смотрите также