7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан лиф зимой


Как ведут себя электромобили Nissan Leaf зимой (видео) | by Maxim Zalevski

Многие водители, которые хотят пересесть на электромобиль, задаются вопросом как же они ведут себя в мороз. Вот несколько интересных наблюдений специалиста по продаже автомобилей из Киева Захара Пашуна на примере популярного электромобиля Nissan LEAF.

Читайте также:
Как солнечные батареи работают зимой. PV калькулятор
Альянс Renault-Nissan продал более 250 000 электромобилей

«Почему у меня есть право об этом говорить? За последний год у меня было больше 12 Лифов. На четырех из них я ездил в холодную погоду — зимой. Также ко мне постоянно звонят люди которым пообещали что ниссан лиф будет проезжать 220 км на 1 зарядке летом, а 150 зимой и они поверили.» Захар Пашун

Конечно, это неправда.
Реальный пробег у Ниссан Лиф зависит нескольких факторов:

  • от температуры за бортом,
  • привычек водителя (любит ли он погасать),
  • использования печки (умеренно или АФРИКА в салоне)
  • места стоянки машины (на улице, или в теплом подземном паркинге).

40–120 км на 1 зарядке. Это — правда. Которую каждый сам создает своим выбором.

Почему?

  • печка потребляет в 3–5 раз больше энергии чем кондиционер
  • меньше емкости отдает батарея( повышенное внутреннее сопротивление, как у и LiPo батарей в вашем телефоне)
  • больше сопротивления качению зимой — пробуксовки, бездорожье во дворах, хуже сцепление с дорогой
  • повышенная аэродинамика ( кто-то может подумать что за бред? А ведь на самом деле не редко можно встретить на дороге авто, у которых снег на крыше, капоте, боках)
  • больше расход на фары ( мы больше ездим в темное время суток)

Сейчас, когда на улице -15С большинство водителей реально проезжают 70–80 км. Когда было +2 проезжали 90–110.
Вот график производительности для Nissan LEAF (верхний) и Chevy Volt при щадящем режиме езды. Источник GreenCarReports

Теперь о ПЛЮСАХ эксплуатации электромобиля зимой:

1) Моментальный прогрев салона ( в печке стоят электрические нагревательные элементы которые прогревают жидкость за 1–2 минуты, и у вас в салоне уже тепло.
2) Никакого прогрева двигаля. Сразу сел — и поехал. Электромотору даже лучше когда холодно — он не будет тратить энергии на охлаждение, как летом, когда в +30 вы решили поганять)
3) Исключены поломки или машина не заводится в мороз как у бензиновых и дизельных моторов.
4) Подогрев руля и ВСЕХ сидений в Nissan Leaf — это гипер комфортно зимой. Десятки наших клиентов это подтверждают.
5) Намного лучше управляемость благодаря системе рекуперации и низкому центру тяжести в полу. И конечно современные системы ABS, антибукс, курсовой устойчивости и т.д

Если вы все еще сомневаетесь в электромобиле, возьмите его на длительный тест драйв на 1–3 дня.

P.S.: Летом на Nissan Leaf РЕАЛЬНО проехать 150 км, до 200 в супер эконом режиме ( 50 км\ч)

По материалам: Электромобиль, GreenCarReports

Как ведут себя электромобили Nissan Leaf зимой (видео)

Многие водители, которые хотят пересесть на электромобиль, задаются вопросом как же они ведут себя в мороз. Вот несколько интересных наблюдений специалиста по продаже автомобилей из Киева Захара Пашуна на примере популярного электромобиля Nissan LEAF.



Читайте также:
Как солнечные батареи работают зимой. PV калькулятор
Альянс Renault-Nissan продал более 250 000 электромобилей
Электромобиль в мороз. Честный взгляд эксперта



"Почему у меня есть право об этом говорить? За последний год у меня было больше 12 Лифов. На четырех из них я ездил в холодную погоду - зимой. Также ко мне постоянно звонят люди которым пообещали что ниссан лиф будет проезжать 220 км на 1 зарядке летом, а 150 зимой и они поверили." Захар Пашун

Конечно, это неправда.
Реальный пробег у Ниссан Лиф зависит нескольких факторов:


  • от температуры за бортом,

  • привычек водителя (любит ли он погасать),

  • использования печки (умеренно или АФРИКА в салоне)

  • места стоянки машины (на улице, или в теплом подземном паркинге).

40 - 120 км на 1 зарядке. Это - правда. Которую каждый сам создает своим выбором.

Почему?


  • печка потребляет в 3-5 раз больше энергии чем кондиционер

  • меньше емкости отдает батарея( повышенное внутреннее сопротивление, как у и LiPo батарей в вашем телефоне)

  • больше сопротивления качению зимой - пробуксовки, бездорожье во дворах, хуже сцепление с дорогой

  • повышенная аэродинамика ( кто-то может подумать что за бред? А ведь на самом деле не редко можно встретить на дороге авто, у которых снег на крыше, капоте, боках)

  • больше расход на фары ( мы больше ездим в темное время суток)



Сейчас, когда на улице -15С большинство водителей реально проезжают 70-80 км. Когда было +2 проезжали 90-110.
Вот график производительности для Nissan LEAF (верхний) и Chevy Volt при щадящем режиме езды. Источник GreenCarReports

При минус 30 и печка включена на максимум ( +30 в салоне) пробег на 1 зарядке будет 40 километров, реально.

Вот интересный тест-драйв электромобиля на Nissan Leaf 2013 года выпуска, с пробегом 20000 км. При -6С он проехал 120 км в экономном режиме.

5 преимуществ электромобилей Nissan Leaf зимой

Теперь о ПЛЮСАХ эксплуатации электромобиля зимой:

1) Моментальный прогрев салона ( в печке стоят электрические нагревательные элементы которые прогревают жидкость за 1-2 минуты, и у вас в салоне уже тепло.
2) Никакого прогрева двигаля. Сразу сел - и поехал. Электромотору даже лучше когда холодно - он не будет тратить энергии на охлаждение, как летом, когда в +30 вы решили поганять)
3) Исключены поломки или машина не заводится в мороз как у бензиновых и дизельных моторов.
4) Подогрев руля и ВСЕХ сидений в Nissan Leaf - это гипер комфортно зимой. Десятки наших клиентов это подтверждают.
5) Намного лучше управляемость благодаря системе рекуперации и низкому центру тяжести в полу. И конечно современные системы ABS, антибукс, курсовой устойчивости и т.д

Если вы все еще сомневаетесь в электромобиле, возьмите его на длительный тест драйв на 1-3 дня.

P.S.: Летом на Nissan Leaf РЕАЛЬНО проехать 150 км , до 200 в супер эконом режиме ( 50 км\ч)

По материалам: Электромобиль, GreenCarReports

Владелец Nissan Leaf поделился опытом владения электрокара

Поделись с друзьями

Совсем недавно Nissan Leaf отметил свое 10-летие, став одним из самых популярных электромобилей в мире. Автобизнес нашел владельца Nissan Leaf 2011 года выпуска, чтобы узнать, что собой представляет десятилетний электрокар.

«Покупать электромобиль из США было не страшно»

Можно сказать, что Леонид является одним из первопроходцев электромобильного движения в Беларуси. Он купил этот Nissan в 2014 году после новости о том, что в Беларуси обнулили таможенные пошлины на ввоз электромобилей, сообщает АвтоБизнес.

Правда, ложкой дегтя оказался тот факт, что платить 20% НДС все равно придется. Но об этом будущий электромобилист узнал уже после покупки авто в США.

Как и все автомобили, привезенные к нам из Штатов, этот Nissan Leaf был после ДТП. На момент приобретения пробег составлял всего 17.000 км – теперь одометр показывает более 136.000 км.

С учетом всех расходов трехлетний электромобиль в 2014 году обошелся владельцу в 15.000$.

«Покупать электромобиль в 2014 году было не страшно. Когда уже взял машину, то пообщался с литовцем, который занимался ремонтом подобных авто. Он рассказал, что никаких проблем с обслуживанием и ремонтом электрокаров не возникает. Тем не менее сперва я еще точно не знал, пойдет этот автомобиль в продажу или оставлю его себе. Однако после восстановления и поездки на нем мысли о продаже пропали.

«Зимой пробег сократился до 47-50 километров»

При покупке аккумулятор показывал 12 делений из 12-ти. Первое время на полном заряде летом машина проезжала 130 километров в режиме без намека на экономию. Зимой даже при 20-градусных морозах со включенной печкой хватало минимум на 80 километров.

Но батарея ежегодно деградирует, запас хода постепенно уменьшается. Напрягать этот факт стал с того момента, когда из 12 делений осталось только 8. Понимаешь, что на день зарядки может и не хватить, тем более что еще пару лет назад с инфраструктурой было совсем плохо.

Например, в 2019 году на пробеге около 80.000 зимний запас хода сократился до 70 километров. Летом прошлого года на одной зарядке максимум можно было проехать 100. Уже ближе к пробегу 100.000 батарея деградировала наполовину. Этой зимой максимальный пробег стал 47-50 километров.

Планирую еще поездить на «родной» батарее, посмотрю, насколько будет хватать ее летом, чтобы понять, можно ли будет эксплуатировать автомобиль следующей зимой. Параллельно изучаю предложения по аккумуляторам.

Знаю человека из Гродно, который уже купил в России батарею в состоянии 10 делений из 12-ти за 2300 долларов плюс 400 за доставку. У нас «бэушные» продаются по ценам в районе 3000 долларов. Кроме того, нашел варианты продаж новой батареи из российского Сколково. Продано уже больше десятка таких аккумуляторов.

Батарея на 24 киловатта стоит около 5000 долларов. Производитель обещает большее количество циклов зарядов, чем у оригинальной детали. Nissan утверждал, что батареи должно хватить на 150.000 километров, – сколковцы обещают 230.000. Также у них можно заказать батарею на 42 и даже 62 киловатта, цены около 7500 и 10.000 долларов соответственно.

После замены батареи рассчитываю, что машины хватит еще на 10 лет. В плане запаса прочности к Nissan Leaf претензий нет, стойкость к коррозии тоже на высоком уровне. «Жуки» появились только в местах, где были повреждения от ДТП. Чтобы кузов автомобиля сохранился максимально долго, планирую с наступлением тепла сделать антикоррозийную обработку».

«С первой «серьезной» поломкой столкнулся в 2017 году»

Несмотря на немалую стоимость батарей, Леонид утверждает, что с точки зрения эксплуатации авто на электротяге проще, надежнее и дешевле аналога с ДВС. По его словам, за семь лет владения электрокаром он сэкономил порядка 13.000$ в сравнении бензиновым автомобилем, в котором нужно было бы регулярно обслуживать мотор. При этом все же стоит учитывать, что автовладелец живет в частном доме и «заправляется» от обычной розетки на 220 вольт.

«Сперва полная зарядка батареи объемом 24 киловатта занимала восемь часов, теперь пять. В летний период мой Nissan потребляет около 14-16 киловатт на 100 километров, в зимний – 20 киловатт при езде по городу. Для себя вывел формулу, что в среднем с учетом моей эксплуатации «сотня» обходится в 18 киловатт.

С первой «серьезной» поломкой столкнулся в 2017 году. Машина перешла в аварийный режим, загорелись ошибки на панели, появилась информация, что нужно ехать на сервис. Причина поломки оказалась банальной – полностью вышел из строя 12-вольтовый аккумулятор, такой же как и в авто с ДВС. Больше проблем с электрической частью не возникало.

В остальном приходится уделять внимание только подвеске. Машина покупалась битой в переднюю часть, также пострадала передняя подвеска с одной стороны. Детали, которые покупались здесь новыми, долго не выхаживают. Шаровые и наконечники приходится менять каждые 20.000 километров. Притом что с другой стороны, где стояли заводские детали, ремонт потребовался только на пробеге 100.000.

Кроме того, менял тормозную жидкость, масло в редукторе и тосол», – рассказал владелец Leaf.

Несмотря на то что Леонид полностью доволен приобретением, он признается, что для получения удовольствия от владения электромобилем нужно жить в частном доме, а также иметь в семье еще один автомобиль, но уже с ДВС.

Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали — ДРАЙВ

О российских продажах пока только мечтаем. В Германии новый Leaf (150 л.с., 40 кВт•ч) стоит 32–39,8 тысячи евро, тогда как Volkswagen e-Golf (136 л.с., 35,8 кВт•ч) — минимум 35,9 тысячи. Обычный бензиновый Golf можно купить уже от 18 075 евро.

Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).

Это один из тех электромобилей, в которых хочется рассказывать не только о запасе хода, длительности зарядки, рекуперации и электронных помощниках, а ещё и о ездовом характере. Leaf получился на удивление сбалансированным и приятным в управлении.

Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч. (А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера...) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.

Интерьер стал ближе к обычным автомобилям, аккуратен и скучноват. Не спасает даже обшитая кожзамом слоёная передняя панель и вставки из алькантары. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника, а клавиши этого блока и ещё некоторые кнопки остались старыми.

Удобные кресла установлены высоко. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету рослому водителю надо искать компромиссную посадку. Руки не попадают на подлокотники. Сзади свободно, но по центру — высокий тоннель.

Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям. Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.

Платформа серьёзно переработана. Колёсная база (2,7 м) не изменилась. Длина увеличилась на 45 мм, ширина — на 18. Двухцветный окрас — опция за тысячу евро.

Светодиодные фары с галками ходовых огней положены только самым дорогим версиям, у более дешёвых — галоген. Базовые колёса — 16-дюймовые «штамповки». За доплату ставится «литьё» того же размера или на дюйм больше.

На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными. При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.

Nissan по-прежнему продвигает концепцию заработка с помощью Лифа, которая уже тестируется в Дании: электромобили, подключённые к двунаправленной зарядной колонке, могут подпитывать городскую сеть в пиковые часы. Годовой доход может составлять до тысячи евро.

Справа под крышкой — разъём IEC ­62196-2 или Mennekes, для зарядки переменным током. Длительность в зависимости от силы тока — 7,5–21 ч. Слева — порт CHAdeMO для постоянного тока мощностью до 55 кВт. Зарядка от 0 до 80% — за 50 минут. В Европе около пяти тысяч таких станций.

Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей. И сегодня уже многие электрокары допускают весьма эффективное замедление за счёт рекуперативного торможения. Но именно Leaf с системой e-Pedal впервые задействует гидравлику на обратном ходе акселератора. Максимальное замедление в режиме e-Pedal составляет 0,2g — примерно так вы сбрасываете скорость перед светофором, когда никуда не спешите. Leaf самостоятельно включает стоп-сигналы и даже удерживается на уклоне, избавляя вас от необходимости трогать левую педаль.

Система e-Pedal — не простая завлекалка. Она увеличивает интенсивность и продолжительность рекуперации, накапливая больше энергии. Когда педаль газа отпущена, Leaf сам варьирует соотношение гидравлического и «электрического» торможения с акцентом на последнее.

Тумблер e-Pedal соседствует с кнопкой автоматической парковки. Пока она нажата, Leaf маневрирует сам, можно бросить руль и педали. Синей клавишей на руле включается ProPilot: машина держит дистанцию и полосу, тормозит до полной остановки и стартует, если стояла не больше трёх секунд.

Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.

Центр тяжести понижен на полсантиметра, передний стабилизатор стал толще, а руль делает 2,6 оборота от упора до упора вместо прежних трёх. В итоге от грузного и скучного Лифа не осталось и следа! Получился практически подогретый электрохэтчбек.

Приборная панель с большим дисплеем лаконична и наглядна. Для выбора Драйва или интенсивной рекуперации джойстик нужно качнуть на себя и влево, что неудобно.

Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.

Leaf стал заметно тише. Даже на скорости выше 100 км/ч гула от шин почти не слышно, только лёгкий шелест. Коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет те же 0,28. Улучшение не помешает, поскольку на высокой скорости Leaf разряжает батарею очень интенсивно.

Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а своя графика старомодна. В багажнике — на 15 литров больше прежнего (385 л).

Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.

В Европе собрано уже двенадцать тысяч предзаказов на Leaf, причём для почти половины клиентов это первый электромобиль. Купить Leaf со скидкой, взяв батарею в лизинг, больше нельзя. Услуга была невостребована и осложняла перепродажу.

Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо. Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.

Паспортные данные

МодельNissan Leaf
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4490
Ширина, мм1788
Высота, мм1540
Колёсная база, мм2700
Колея передняя/задняя, мм1530/1545
Снаряжённая масса, кг1580–1640
Полная масса, кг1995
Объём багажника, л385–1176
Двигатель
Типэлектрический, синхронный, на постоянных магнитах
Расположениеспереди, поперечно
Макс. мощность, л.с./об/мин150/3283–9795
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин320/0–3283
Батарея
ТипЛитий-ионная
Емкость, кВт•ч40
Трансмиссия
Коробка передачодноступенчатый редуктор
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины205/55 R16 или 215/50 R17
Дорожный просвет, мм150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч144
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,9
Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км
— комбинированный цикл20,6
Запас хода*, км
— городской цикл389
— комбинированный цикл270
* В цикле WLTP.

Техника

Новый Leaf построен на доработанной платформе предшественника, которая уходит корнями к моделям Tiida и Note предыдущих поколений. В передней подвеске — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Расположение батареи тоже прежнее. Кузов стал на 15% жестче, шасси полностью перенастроено, включая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (он на восемь процентов жёстче), рулевая рейка укорочена.

Синхронный электродвигатель на постоянных магнитах незначительно изменён: мощность возросла со 109 л.с. до 150, момент — с 254 Н•м до 320. У литий-ионной батареи прежний корпус, но у ячеек переработан материал катода, и ёмкость увеличена до 40 кВт•ч. Гарантия на батарею — восемь лет или 160 тысяч км пробега. Зарядка от домашней сети через семикиловаттное настенное устройство, которое нужно докупать отдельно, длится около 7,5 часа, без него — до 21 часа при силе тока в 21 А. От станции быстрой зарядки постоянным током батарею от 0 до 80% можно зарядить за 40–60 минут. Но при таком способе зарядки аккумуляторы быстрее изнашиваются.

История

Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.

В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.

Первый Leaf был крупным представителем С-класса: 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину, при базе 2700 мм. Для сравнения, в «шестом» Гольфе тогда было не более 4,2 м, а база не превышала 2578 мм.

Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.

В рамках технического обновления, проведённого к 2015 году, увеличился КПД электродвигателя, выросла ёмкость батареи, бортовое зарядное устройство стало мощнее и разместилось под капотом. Климатическую установку снабдили тепловым насосом, а трансмиссию — режимом рекуперации «B».

В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км. За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.

За кадром

В этой командировке было много нового: лунный пейзаж острова Тенерифе, ужасно тряский электрический микроавтобус Nissan e-NV200 и даже электроскутер, но больше всего запомнилась трёхчасовая прогулка на небольшой яхте с местным русскоязычным капитаном. Некогда успешный бизнес по обмену валют в одной из стран Прибалтики умер после введения евро, и хобби стало работой, а правильнее сказать — образом жизни. Выражение «морской волк» на самом деле очень точно характеризует человека, который весомую часть жизни проводит на воде и регулярно плавает через Атлантику. Страшных и не очень историй хватит на толстую книгу. Пираты, штормы, ссоры в экипаже, поломки, необитаемые острова, взаимовыручка... В общем, водный транспорт — это отдельная вселенная, к которой я только прикоснулся, постояв за штурвалом.

Запас хода и зарядка | Nissan LEAF — 100% технологичный электромобиль

[1] Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения между различными типами транспортных средств. Информация не касается конкретного отдельного транспортного средства и не является частью предложения. Приведенные цифры служат для сравнения; только сравнивайте цифры с транспортными средствами, испытанными по тем же техническим процедурам. Показаны запасы хода, достигнутые с помощью новой процедуры испытания (WLTP). Данные, полученные после полной зарядки аккумулятора. Данные могут отличаться в зависимости от многих факторов, таких как дополнительное оборудование, состояние батареи, климат-контроль, техническое обслуживание, манера вождения и не технические факторы, например, погодные условия, фактический маршрут и тому подобное. Реальные результаты могут отличаться.
[2] Количество постоянно обновляется.
[3] Приведенные цифры касаются аккумуляторов мощностью 40 кВт-ч (LEAF). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования. Указано время быстрой зарядки при использовании быстрого зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства ежедневных поездок и оснащен устройствами для защиты батареи во время повторных сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени. Период времени, необходимый для последовательных быстрых зарядок, может быть увеличен, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.
[4] Подключение мобильного телефона для использования NissanConnect должно осуществляться только тогда, когда автомобиль безопасно припаркован. Использовать систему всегда нужно в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны осознавать, что использование технологии громкой связи может отвлекать от слежки за дорогой, а это может снизить контроль над автомобилем. Производитель оставляет за собой право ввести оплату за пользование сервисом NissanConnect.
 

Toyota Prius с пробегом: 3 «за» и 2 «против» — журнал За рулем

Гибридная схема позволяет порой экономить на топливе. Но у немолодого Toyota Prius есть и другие достоинства.

Материалы по теме

Официально в России продано несколько сотен Приусов (индекс ZVW30), но большинство машин на вторичке — с правым рулем. Сборка японская. Кузов единственный — лифтбек. Набор агрегатов тоже единственный.

Обещанный заводом расход 3,9 л на сотню недостижим. Реальные значения: 4,5–7,5 л, причем в городе обычно выходит не больше, чем на загородных скоростях.

Модернизированная версия PHV (индекс ZVW35, после 2012 года) с тяговой батареей, заряжаемой также и от сети (plug-in), представлена только «праворукими».

Toyota Prius III

Toyota Prius III

Материалы по теме

Материалы по теме

Достоинства

  • Надежный автомобиль.
  • Низкий расход топлива.
  • Отличная динамика.

Недостатки

  • Клиренс 140 мм.
  • Странная эргономика, неудобная посадка водителя.

В стремлении к оригинальности японцы переборщили. Некоторые кнопки придется мучительно искать, а к отсутствию «комбинации приборов» перед глазами надо привыкать. У «второго» и «четвертого» Приусов ситуация не лучше.

В стремлении к оригинальности японцы переборщили. Некоторые кнопки придется мучительно искать, а к отсутствию «комбинации приборов» перед глазами надо привыкать. У «второго» и «четвертого» Приусов ситуация не лучше.

Моторы

Атмосферный двигатель 2ZR-FXE 1.8 (99 л.с.), заряжающий батарею, часто работает на «оптимальных оборотах» — невысоких. Это приводит к ускоренному образованию нагара во впускном коллекторе и на дроссельных заслонках. Если не проводить чистку, развивается жор масла. Ресурс — свыше 300 тысяч км. По рекомендациям Тойоты, масло и фильтры надо менять каждые 10 тысяч км.

Материалы по теме

Электрическая часть силовой установки — мотор-генераторы — почти вечные. Обеспечивает рекуперацию энергии торможения.

Высоковольтная батарея также долговечна, но не любит длительные простои и падения заряда менее 40%. В таких случаях, особенно зимой, неизбежны проблемы с пуском и могут выйти из строя модули. Ремонт с их выборочной заменой освоен, но дорог.

Слабые звенья — топливный насос (размещен в баке) и водяная помпа системы охлаждения инвертора (преобразователя энергии), в котором от перегрева перегорают элементы.

Преимущества конструкции: нет многих «ненужных» узлов — стартера, сцепления, генератора, приводных ­ремней.

Коробка передач

Крутящий момент передает бесступенчатый планетарный редуктор. Простой и надежный, требует лишь контроля состояния масла и регулярной его замены.

Эксплуатационные болячки

  • Подвеска — как у обычного автомобиля: спереди McPherson, сзади упругая балка. Довольно быстро сдаются амортизаторы — иногда к 60–80 тысячам км. На этом же рубеже меняют стойки и втулки стабилизатора.
  • Расходники тормозной системы долгоиграющие — ­благодаря системе рекуперации нагрузка на них снижена. Обратная сторона: от «безделья» закисают тормозные суппорты, так что их желательно периодически чистить и смазывать.
  • Зимой крайне долго прогревается салон. Материалы интерьера — простецкие, возрастные «сверчки» неизбежны.
Треть машин на вторичке — с пробегом свыше 200 тысяч км. «Левый руль», в среднем, чуть дороже. При выборе не повредит углубленная диагностика хотя бы тяговой батареи.

Материалы по теме

Euro NCAP (2009 г.): пять звезд. Водитель/пассажир — 88%, ребенок — 82%, пешеход — 68%, системы содействия безопасности — 86%.

Единственное предложение на вторичке: Prius 1.8

Оптимальный выбор: Prius 1.8

За те же деньги: Audi A4, Hyundai Equus, Toyota Corolla, Volkswagen Passat, Volvo S80

  • У б/у электромобиля Nissan Leaf эксперт насчитал 6 недостатков и 4 преимущества.
  • Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря защите камеры заднего вида. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина.
  • «За рулем» можно читать и в Viber.

Фото: Toyota

Фургон Nissan превратили в передвижную мастерскую

На брюссельском моторшоу дебютировал концепт на базе модели NV300.

Компания Nissan представила концептуальный вариант фургона NV300, который превратили в мобильную мастерскую по обработке дерева.

Премьера автомобиля состоялась в рамках Брюссельского автосалона.

В кузове установили специальный табурет, который может передвигаться благодаря рельсам на полу, хранилище для инструментов по деревообработке, компьютер с сенсорным дисплеем и светодиодную подсветку.

Кроме того, концепт-кар получил портативный модуль электропитания, где используются отработавшие батареи от электрокаров Nissan Leaf общей емкостью 700 киловатт-часов. Запас энергии частично пополняется при помощи солнечных панелей, установленных на крыше.



Источник

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Ниссан кашкай

печка не греет. Недостатки Ниссан Кашкай

  • Нашли еще один минус в этом - зима прогреть машину достаточно проблематично, долго...
  • 1. Начиная с минус 15 слышен характерный хруст граната. 2. На 3-м году эксплуатации загорается АБС и блокируется правое заднее колесо. При этом у всех моих знакомых такая же проблема с рулем. 3. Стекло запотевает. печка плохо работает. 4. передний сверчок. 5. зима при перегазовке катализатора исходит неприятный запах в салоне
  • Крыша изнутри зима накапливает иней, после прогрева течет в месте крепления солнцезащитных козырьков. Навигационную систему надо обновить (городов мало, да и что там, домов, улиц не много). Нет подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках, нет «стеклянного корпуса». Коврики нельзя ставить в зоне выдувания стекла печью.Омыватель фар работает в связке с омывателем лба/стекол (было бы удобнее, если бы он работал от кнопки.
  • Краска кузова слабая. Каждая ветка или твердый снег оставляет следы и царапины. Он был сильнее в Тазахе. Слишком большой расход бензина (до 17 литров) зима , при средней манере вождения) Обзорность оставляет желать лучшего, особенно в передней части в районе левой водительской стойки. Полностью удалить снег или опавшие листья из воздуховода печки не представляется возможным, все забито у основания щеток и воздухозаборника.
  • Тесный салон, низкий потолок, я не считаю это кроссовером, ни аутлендером, ни грубым кроссовером, это кашкай хэтчбек с маленьким салоном. Продуманные кнопки для выхода из окон. зимой дворники не очищают лобовое стекло от снега, только размазывают его по лобовому стеклу и ничего не видно. Форсунки омывателя лобового стекла расположены так, что сенк всегда туда летит и не брызгает, а если нет снега, то замерзает там и тоже не брызгает.
  • холод зима
  • Тесная кабина, холодная зима , плохо работает, коробки ненадежные.
  • Малый багажник, сиденья не складываются в ровный пол, отказала система кондиционирования и вентиляции ( зимой холодно, летом жарко
  • зима прохлада в салоне
  • Холод Зима
  • 1.6 это единственный минус. зимой трудно пройти по неубранным дворам. Итак, несколько плюсов
  • Холод. зимой с крутыми спусками крыша протекла Пришлось заменить вентилятор обдува двигателя через 3 года 30000.Дворники нельзя менять самостоятельно.
  • зимой холод, долго греть
  • немного холодно внутри зима плохая печка.
  • зимой холод в сильный мороз.
  • один большой минус зима приятная, жрет масло, много язв в салоне.
  • Слабые двигатели, масло подъедает, открывалка багажника в мороз трескается, долго греется зима .
  • Компрессор кондиционера, моторчик печки, гранаты на -10 кран, регулярно смазываю стекла силиконом до открытия, зима хорошее прогревание, нужны дорогие запчасти.
  • британская сборка (качество изготовления и лакокрасочное не очень), отвратительный салон из дешевого пластика и ткани, особенно скрипит салон зима , плохая обзорность через задние стекла, одноразовый цепной мотор, плохая шумоизоляция, нет общего ощущения надежности и хорошего качества машина как будто сломалась.
  • Короткая база, поэтому велика вероятность заноса задней части автомобиля зима
  • зимой очень холодно.Подача теплого воздуха при включенном регуляторе на максимум. Каждый год система отопления выходит из строя. Всю зиму приходится носить шапку и перчатки.
  • плохая дорога держит зима на междугородной трассе. Сзади места мало - с улицы сидеть не удобно, всегда лед на дворниках и замерзают форсунки стеклоомывателя
  • Двигателя 1.6 мало для дальних поездок. Холодная зима . Медленно нагревается. Заднее сиденье тесное.
  • зимой без печки.
  • Слегка жесткая амортизация. зимой - Низкий подогрев ног на заднем сидении.
  • Минусы: комплект громкой связи бесполезен, зима долго греется, плохое лакокрасочное покрытие, плохие входы электроники (прикуриватель и Aux), наклон спинки, протечки в салонах, слабый свет, закисание салона направляющие тормозных колодок.

Пора написать продолжение обзора Кеша, учитывая зимнюю эксплуатацию.Ехал долго и за это время опробовал почти все особенности зимней эксплуатации.

Во-первых, почти во всех регионах нашей необъятной России зима не спешила со своими обязанностями. Для нашего края долгое время было безбожно тепло и с неприлично высокими показателями на шкале уличного термометра. Поэтому в этом режиме, когда ночью идет снег, днем ​​он катится к зеркалу автомобиля, а ночью замерзает, "день жестянщика" перешел из аварийного режима в дневной.Именно здесь я впервые понял, что монопривод в сочетании с механикой на скользкой дороге доставляет большие неудобства при старте, особенно когда он осложнен необходимостью ехать в гору. Я признаю тот факт, что в этой ситуации вариатор и полный привод имеют БОЛЬШИЕ плюсы. Выбор зимней резины для такой комплектации, как у меня, имеет большое значение. Во-первых, машина тяжелая, и чтобы чувствовать себя комфортно на зимней дороге, необходимы хорошие сцепные свойства резины.И я думаю, что не имеет значения, шипованные они или нет. Теперь вы можете выбрать накладку, которая хорошо справляется с задачей, не оснащая ее такой дополнительной опцией, как шипы. Во-вторых, с механической коробкой передач невозможно однозначно подобрать скорость для обеспечения плавного старта. У меня почему-то часто не буксует одно из колес. К счастью, система ESP моментально исправляет этот факт. В общем, все эти помощники с электронными мозгами действительно облегчают жизнь водителю, но лично со мной они сыграли злую шутку, что и заставило обратиться к ОД.Но об этом позже и как говорится на "перекус"))). На данный момент стоят шины Yokogama iceguard IG2, которые мне достались бонусом при покупке машины, а бывший хозяин купил их в свою очередь у ОД. Мнение о поведении автомобиля на этой резине весьма двойственное и скорее негативных эмоций. Единственные плюсы могу отметить: не шумит и нормально выдерживает боковое смещение на льду. Минусы: плохое поведение в глубоком снегу, отвратительное сцепление на прямой, что сказывается на тормозном пути и динамике разгона.Следующей зимой буду искать что-то получше.

С наступлением холодов я оценил подвеску, которая очень хорошо работает при низких температурах. Максимум у нас был этой зимой 43С. Переночевав на улице, в начале движения не было ощущения, что вместо амортизаторов вставлены деревянные клинья. В предыдущей машине было именно так и чтобы подвеска работала более-менее комфортно, нужно было очень медленно ездить очень долго. Кеше его не хватает и через 10-15 минут размеренного, "разогревающего" движения все нормально.

Разбор полетов в гаражном кооперативе иногда приходится делать по глубокому снегу (утром гонять некогда). В принципе, это нормально, но ESP приходится отключать, потому что при появлении признаков заноса эта система не только подтормаживает колеса, но и гасит обороты двигателя. На первом я даже пару раз застрял.))) Так вот нажал кнопку и поехал.

В начале зимы, прочитав, что двигатель не прогревается на холостых, на холодную салон немного "поколхозил".Между бамером и кондейным утеплителем, который продается в хозяйственных магазинах, я положил разрезанную изоляцию. Подрезаю утеплитель так, чтобы он полностью закрывал весь периметр. Чтобы нормально разместить, снял маску с эмблемой. Спасик остался с автоодеялом, которое идеально подошло по всему моторному отсеку. Результат через 12 минут после посадки и температура двигателя 50-60 градусов. Двигатель не очень быстро остывает после выключения, но сравнительных данных сказать не могу, т.к. без авточехла машину не оставлял.Могу лишь привести следующие данные: при температуре на улице -35, после остановки двигатель остывает до -15 за 3,5-4 часа (машина заводится по температуре двигателя). Салон тоже прогревается нормально. Ночью всегда переключаю обдув на два деления, а когда сажусь в машину, то включаю почти на полную и минут через пятнадцать снимаю кепку и расстегиваю куртку потому что становится жарко, переключаю климат на автомат и больше не помню. Климат-контроль настроен на 25 градусов, а климат поддерживает скорость вращения вентилятора на уровне трех-четырех делений.Недавно я ездил в соседний город. Бортовой компьютер показывал температуру на улице: -28, -30. Я собирался раздеться. Я не обнаружил никаких признаков замерзания окон. Отдельно хочу сказать про эту чертову стеклянную крышу. Закрыл шторку на зиму, так как читал на форумах, что при открытой шторке салон дольше прогревается. И так продолжалось до января. Сын как-то попросил меня открыть занавеску, что я и сделала... Я увидела картину, которая мне совсем не понравилась - все стекло было покрыто застывшими капельками льда...Так там скапливается конденсат, замерзает при езде и потом замерзает при стоянке. Я оставила завесу открытой, проехалась и после того, как она немного оттаяла, убрала тряпкой всю воду. Вот уже месяц езжу и шторку не закрываю, и в результате: 1. конденсата нет, 2. салон тоже прогревается (изменений не заметил.). Когда дело доходит до уборки снега из машины, то очень напрягает ниша с непрофессиональными форсунками и самими дворниками. Уборка снега оттуда требует больших усилий.Очень неудобно. Машина заводится без проблем. Я оставил свою машину на ночь без автозавода. Ночью было -26 и я думал будут проблемы с заводом. Опасения не подтвердились - стрелял без проблем, да и аккумулятор (которому 3 года) очень резво раскручивал двигатель.

Стеклоочистители зимой плохо работают. Лед чистится очень плохо. На резинках постоянно скапливается лед, его нужно постоянно чистить. Отсутствует такая необходимая опция, как обогрев стекла в месте прилегания щеток.На других машинах такого не видел. У Спасика были зимние щетки с защитными чехлами — было вообще холодно. Кто-нибудь нашел альтернативу щеткам Nissan? Если не сложно, напишите в комментариях.

Вроде все. Если вы что-то забыли и вам где-то нужно что-то конкретное, спрашивайте. А пока напишу как я должен был разговаривать с дилером. Добавлю завтра и послезавтра.

Одним из важных факторов для современных автопроизводителей является экономичность двигателя, что существенно влияет на стоимость владения автомобилем.приводит к недостаточному прогреву двигателя при низких температурах окружающего воздуха, что отрицательно сказывается на обогреве салона, так как отопитель поглощает тепло от двигателя и распределяет его по салону. Но каким бы экономичным ни был двигатель, он должен согревать салон. Многое зависит от того, насколько прогрет двигатель. Вы можете прогреться на холостом ходу или воспользоваться прогревом в движущемся автомобиле. Второй способ более эффективен, так как скорость нагрева выше через равные промежутки времени и преодолевается небольшое расстояние.Однако для того, чтобы его использовать, необходимо выполнить ряд условий.

С холодным двигателем и коробкой передач невозможно ехать быстро. Поэтому, если вам нужно после парковки выехать на дорогу с интенсивным движением, этот способ вам не подойдет. Но если в вашем распоряжении есть несколько километров дороги, по которой можно ехать на небольшой скорости и никому не мешать, используйте этот участок для прогрева двигателя внутреннего сгорания и коробки передач автомобиля. Этот метод сэкономит и топливо, и время.Но если двигатель прогревается, а от дефлекторов все равно веет холодом, неисправность следует искать в самом отопителе.

Диагностика

В Nissan Qashqai, как и в других автомобилях с двигателем жидкостного охлаждения, печка использует тепло двигателя для его нагрева. Поэтому важность диагностики заключается в том, чтобы понять, на каком участке системы отопления (что связано с охлаждением двигателя) происходит нарушение работы.


  • перевести управление отопителем в ручной режим и установить максимальную температуру;
  • включить вентилятор на среднюю скорость и поднести руку к любому дефлектору;
  • за счет увеличения оборотов двигателя следить за повышением температуры подачи, если повышение значительное, насос поврежден.

Ремонт

После выявления причины сбоя можно приступать к устранению сбоя. Устранение может заключаться в ремонте поврежденного оборудования или его замене на новое. Вы должны действовать, исходя из характера и степени повреждения.

90 130

Эти методы диагностики помогут вам разобраться. А описанные нами способы ремонта помогут устранить эту проблему, после чего салон автомобиля наполнится приятной теплой атмосферой.

Почему дует в салоне и как прогреть машину? Это достаточно актуальный вопрос не только для жителей северных регионов.Эту проблему желательно решить до наступления зимы, чтобы не столкнуться с некомфортными условиями эксплуатации автомобиля. Утепленный салон не только приятнее, но и быстрее нагревается. Сделать шумоизоляцию в Кашкае своими руками несложно, если внимательно изучить, как это делается.

Как решить проблему?

Если ваш Nissan Qashqai зимой мерзнет и вы можете устранить проблему, не откладывайте на морозы. Если летом откуда-то дует теплый воздух, то зимой вы почувствуете дуновение холодного воздуха, а это неприятно.

Двигатель долго прогревается. Без прогрева автомобиля можно рассчитывать на прогрев салона более 20 минут, за которые вы не только замёрзнете, но и доберётесь до места назначения, и подогрев не понадобится. Если откуда-то дует холодный воздух, необходимо утеплить автомобиль.

Для выполнения работ необходимо приобрести материалы для утепления, лучше всего подходят следующие виды:

  • Изолон.
  • Тивиплен-П.
  • Стизол.
  • Изофлекс.
  • Пенофол.

Последний считается самым доступным и удобным. Это вспененный полиэтилен, с одной стороны фольгированный слой, а с другой алюминиевый.

Этот материал герметично закроет пустые пространства, отразит холод и не пропустит тепло из автомобиля.

Как работает установка?

Для того, чтобы ваш автомобиль лучше перезимовал и не замерзал при прогреве салона, вам потребуется создать теплую прокладку.Для этого снимаются сиденья, снимается торпеда, обшивка дверей, пол, снимаются все декоративные ковры, ведь слой утеплителя должен быть внутри двери и салона и не быть виден глазу.

Если шины изношены, замените их: холодный воздух может проходить через них, если они не обеспечивают плотного прилегания двери к кузову. Начинайте работать с полом и дверью. Все детали необходимо очистить, удалить грязь и обезжирить поверхности, на которые будет наклеиваться изоляция.Из теплоизоляционного листа вырезаются детали нужной формы. Это легко, материал мягкий, подходит для обычных ножниц. Для тех, кто никогда раньше этого не делал, просмотр видео будет не лишним.

Для фиксации утеплителя и закрытия его швов вам понадобится специальный клей. Купить его можно в хозяйственном магазине, как и сам обогреватель. После утепления салона необходимо установить всю обивку и сиденья. Есть смысл поставить теплообменник.Его задачей будет охлаждение масла в двигателе и подача теплого воздуха для прогрева автомобиля.

Однако летом в устройстве будет не очень комфортно, увеличится нагрузка на кондиционер.

Применение

Чтобы зимой салон автомобиля быстро прогревался, достаточно сделать его максимально герметичным. Для этого придется потратить несколько дней, снять обивку, утеплить внутренние части дверей и кузова, надеть обивку.Кашкай станет заметно комфортнее.

С наступлением холодов неработающая печка в автомобиле становится неприятной проблемой. При отсутствии сбоев в системе отопления салон прогревается за десять-пятнадцать минут. Если это время прошло, а в салон попадает еле теплый или даже холодный воздух, необходимо выполнить ряд диагностических действий для поиска причины поломки.

Если в Ниссан Кашкай не греет печка, стоит ознакомиться с тем, как она работает, прежде чем лезть под капот.Под приборной панелью можно увидеть блок системы отопления, в состав которого входит печной отопитель. В радиаторе находится жидкость, которая нагревается при работающем двигателе. Также в системе стоит вентилятор с регулируемой скоростью обдува, благодаря чему теплый воздух попадает в салон автомобиля. Если системный процесс нарушен на каком-либо этапе, печка Ниссан Кашкай не греется.

Виды неисправностей в системе отопления автомобиля

Причин поломки печки на Nissan Qashqai всего пять.Среди них: поврежденный вентилятор, недостаточное количество жидкости в радиаторе, забитый радиатор печки, выход из строя термостата двигателя, нарушение герметичности прокладки двигателя.

Чаще всего печка не работает из-за сломанного вентилятора. В этом случае теплый воздух будет либо плохим, либо вообще не будет попадать в салон. Чтобы исправить это, вам придется заменить вентилятор или управляющую им электронику.

Недостаток охлаждающей жидкости в Nissan Qashqai заметить не сложно, так как на приборной панели есть датчик, который показывает количество тосола или тосола в системе.Если в топку не поступит необходимое количество жидкости, она останется холодной. Вентилятор в этом случае будет работать, но воздух, поступающий в салон, не нагревается. Избавиться от проблемы просто: нужно довести охлаждающую жидкость в радиаторе до нужного уровня. Если жидкость добавлена, но уровень падает слишком быстро, в радиаторе или трубопроводе имеется утечка.

Не рекомендуется использовать герметики при устранении течи радиатора. Их использование может перекрыть каналы в радиаторе и остановить нормальную циркуляцию жидкости.В этом случае печка не сможет нагреть жидкость и в будке она останется холодной. Чтобы восстановить нормальную работу системы, придется промыть нагреватель печи или заменить его новой запчастью.

Управление термостатом

Выход из строя термостата двигателя в Nissan Qashqai – самая сложная проблема. Если все системы проверены и работают исправно, проверьте состояние термостата. Этот элемент автомобиля выполняет функцию регулирования охлаждающих колец двигателя.При запуске двигателя жидкость циркулирует по малому кругу, не доходя до топки. При нагреве тосола или тосола в двигателе и его радиаторе термостат переключится на большой рабочий круг и нагретая жидкость начнет поступать в печку.

При выходе из строя термостата он не может войти в большой рабочий круг, и жидкость будет поступать только к двигателю и основному радиатору. Единственным решением этой проблемы является замена термостата.

Поскольку двигатель не является монолитной конструкцией, он включает в себя блок цилиндров и головку блока цилиндров.Их соединение производится с помощью специальной прокладки. При нарушении его целостности охлаждающая жидкость попадает в глушитель или цилиндры автомобиля. Таким образом, теплоносителя в системе будет недостаточно и печь перестанет нагревать воздух. Столкнувшись с такой проблемой, необходимо срочно заменить прокладку, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

.

Будь готов к зимней атаке

Зима. Мы сталкивались с этим неоднократно, часто ездили по заснеженным дорогам, жалуясь на работу спецслужб: «Зима снова застала дорожников врасплох». Однако обычно мы сами удивляемся, и нам следует винить только себя. Как подготовиться к зиме, чтобы не повторить это клише?

Как подготовить машину к зиме?

Подготовка автомобиля к зиме кажется излишней, особенно когда он относительно новый.Однако даже в авторизованных сервисах часто объявляют о бесплатных зимних техосмотрах. Почему? Потому что для любого автомобиля зима не менее сложная, чем для его водителя.

Шины

Самым важным элементом оснащения автомобиля, подготовленного к зиме, являются, конечно же, шины. Зимой наиболее заметным изменением по отношению к другим временам года является низкое сцепление с заснеженной, обледенелой или заснеженной дорогой. Шины являются основой для .

фото: auto-motor-und-sport.de

Сегодня мало кто из водителей нуждается в убеждении в превосходстве зимних шин над летними. Даже водители 4×4 затрудняются найти аргументы против них. Только владельцы внедорожников с шинами All Terrain (AT) могут быть спокойны, хотя и рекомендуется осторожное вождение.

Даже внедорожники могут быть беспомощны без зимних шин (фото: 4wheelfun.de)

Проблема не в том, что у водителей нет зимних шин, а в том, что они до последнего момента не надевают их.К сожалению, разговоры о том, что пора, могут закончиться в лучшем случае посадкой на бездорожье или деликатной поломкой, чаще всего в день первого снегопада. Снега ждать не стоит , даже не для безопасности, а вовремя. Именно после первого снега в шиномонтаже выстраиваются самые длинные очереди.

Чем зимняя шина лучше летней? На это есть два фактора. Это рисунок протектора и жесткость смеси.Протектор зимней шины более агрессивный, что позволяет ей лучше вгрызаться в мягкие заснеженные поверхности и эффективно выбрасывать из-под себя снежную кашу. С другой стороны, ламели, то есть небольшие вырезы на блоках протектора, расширяются, когда шина соприкасается с дорогой, создавая дополнительную контактную поверхность.

Протектор с ламелями – визитная карточка зимних шин (фото: auto-motor-und-sport.de)

Важен и другой состав смеси, благодаря которому зимняя шина мягче летней, особенно при низких температурах.Даже при температуре ниже 10 градусов по Цельсию зимняя шина начинает иметь преимущество, а при температуре близкой к нулю она не имеет себе равных по отношению к летней шине. Поэтому менять шины на зимние шины стоит, когда температура колеблется в районе 7 на C несколько дней подряд.

Зимние шины сегодня можно приобрести в самых разных размерах и скоростных классах. Зимние шины для суперкара? Нет проблем (фот. Sportauto.de)

Часто задают вопрос, на какую ось ставить худшие/старые зимние шины? Ответ прост: сзади.Однако мнения по этому поводу расходятся. В целом, установка более качественных шин на заднюю ось оказывает значительное влияние на безопасность. Лучшее сцепление с задними колесами снизит риск избыточной поворачиваемости , более трудной для контроля и опасной ситуации, чем недостаточная поворачиваемость. С другой стороны, более совершенные колеса на передней оси обеспечивают лучшее торможение и управляемость.

Все зависит от наших навыков. Раллийные гонщики всегда ставят более качественные шины на переднюю ось, но только потому, что они заботятся о каждой секунде, выигранной от задержки торможения.Если мы заботимся о безопасности, давайте послушаем инструкторов по безопасному вождению и поступим наоборот гонщиков.

Видимость

Зимой, т.е. при низких температурах и часто высокой влажности, влияние окружающей среды на остальную часть автомобиля также существенно. Людей, использующих летнюю и зимнюю охлаждающую жидкость в системе охлаждения, наверное, уже не осталось. Однако о омывающей жидкости иногда забывают.

Уже в первые морозные утра мы можем удивиться, когда, отвыкнув от мытья лобового стекла омывателем и дворниками, мы льем на лобовое стекло жидкость, которая в мгновение ока превращается в слой инея.Поэтому не забудьте залить зимнюю жидкость в , когда начнете ездить с зимними шинами .

Однако иногда одной жидкости недостаточно для обеспечения хорошей видимости. Стеклоочистители, используемые круглый год, будут в плохом состоянии , и если мы не заметили его раньше, то обязательно заметим зимой. Старая изношенная резина при низких температурах, как и летняя резина, станет жесткой и вместо того, чтобы стирать грязь с лобового стекла, будет беспомощно прыгать по нему, размазывая то, от чего мы хотели избавиться.

Электричество

Неотъемлемой частью подготовки к зиме должна быть проверка работы электрической системы. Нет более трудного времени для электрики автомобиля, чем зимняя сырость в сочетании с низкими температурами. Генератор должен идти первым. Проверить его работу несложно, при условии, что у нас есть простейший электросчетчик. Стоит ли идти с ним к электрику? Это зависит от нас, но как журналист упомяну лишь, что цена счетчика 20-30 злотых.

Просто подключите измерительные провода к аккумулятору, установите ручку в положение V (измерение напряжения) и запустите двигатель. Вся правда о состоянии генератора появится на дисплее. Исправно работающая электроустановка получает напряжение 13-14,5 вольт. Чем ниже температура измерения, тем ниже показание.

Если есть проблемы с током, сначала проверьте аккумулятор. Зарядка его часто помогает, но прежде чем принимать решение о возможной замене, посоветуйтесь с электриком, ведь иногда причиной проблем является мелкий дефект, а батарея - это немалые расходы.

Под капотом стоит присмотреться к высоковольтным установкам. В то время как катушки в бензиновом двигателе вряд ли проверят, о состоянии высоковольтных проводов можно судить по их внешнему виду. Если они ломкие или, что еще хуже, имеют проколы, то обязательно отреагируют на более низкие температуры. То же самое относится к элементам устройства зажигания, таким как крышка распределителя и палец. Изношенные контакты – проблема вне зависимости от сезона. Не забывайте также регулярно заменять свечи зажигания в соответствии с рекомендациями производителя.

Интерьер

Некоторых я могу удивить, но стоит позаботиться о состоянии кондиционера перед зимой. Если летом не обслуживать, зимой будет только хуже. Влажность очень способствует развитию грибка, а зимы уже не такие суровые, как раньше и мороз не всегда бывает у нас в гостях в течение всего сезона.

Чрезмерная влажность в салоне в сочетании с кусочками листьев в системе вентиляции автомобиля гарантирует, что утром у нас всегда будут запотевшие, а того хуже, замерзшие окна внутри. Эффективное кондиционирование воздуха незаменимо в борьбе с запотеванием окон. Помимо обслуживания кондиционера, стоит обратить внимание на то, не отсырели ли ковры под ногами. Если это так, вы должны высушить их.

Внутренняя часть также должна быть защищена от замерзания резиновыми прокладками. Для этого используются специальные препараты, с успехом заменившие привычный, липкий и грязный вазелин.

Шасси

Перед зимой стоит заглянуть под машину. При переходе на зимние шины проверьте состояние тормозов. Не будем обольщаться, что зимой меньше тормозим. Да, мы делаем это более деликатно, но вездесущая слякоть и грязь, а также плавление тормозов в снежных заносах увеличивают износ их элементов.

Застрявшие в снегу колеса — серьезное испытание для тормозов (фото: motor-klassik.de)

Для того, чтобы тормоза работали плавно, требуются исправные амортизаторы . Именно зимой дороги самые неровные, и наибольшее значение для тормозного пути на неровностях имеет не марка шин или состояние колодок, а техническое состояние амортизаторов.

Принадлежности

Монтаж цепей лучше практиковать в гараже, чем бороться с ними в снегу (фото: auto-motor-und-sport.de)

Для подготовки к зиме недостаточно пройти служебную дорожку. Вам также необходимо экипировать . Помимо обязательного оборудования автомобиля, в зимнее время в багажнике должны находиться: буксирный трос, лопата или снегоуборочная лопата, фонарик, антиобледенитель лобового стекла, скребок для льда, запасные лампочки. Также хорошо иметь теплые перчатки. Если в машине иногда возникают проблемы, имеет смысл иметь при себе соединительные кабели и заряженный мобильный телефон. Если мы живем в редко расчищаемой от снега местности или собираемся в горы, цепи противоскольжения – необходимый элемент экипировки.

Как ездить зимой?

Вам следует потренироваться в агрессивном заносе в автошколе или на большой свободной площади. (fot. Sportauto.de)

Чтение советов по управлению автомобилем, выходу из заноса или поведению в экстремальных ситуациях не имеет особого смысла, если такое обучение не подкреплено практикой.Итак, остановимся на нескольких практических советах, касающихся ситуаций, поджидающих водителя зимой.

Высокие скорости зимой скорее не рекомендуются (фото: auto-motor-und-sport.de)

Основной принцип зимнего вождения - спокойствие и плавность . Используйте более высокие передачи, плавно ускоряйтесь и тормозите. Вы также должны помнить о других участниках дорожного движения. Не все будут так хорошо подготовлены к зиме, как мы, поэтому, когда вы видите транспортное средство, приближающееся к перекрестку, даже если у вас есть приоритет, будьте осторожны.Просчитаться на снегу может любой, а есть и те, кто не пользуется зимней резиной. Лучше притормозить, чем потом чинить машину .

Как начать?

Как эффективно передвигаться по скользкой поверхности? Все зависит от автомобиля. Самое главное, чтобы была включена антипробуксовочная система, если у вас есть такая система. Если автомобиль оборудован приводом 4×4, его следует включать хотя бы в режиме auto.

С другой стороны, на внедорожнике с присоединенным приводом переднего моста ничто не мешает включить привод 4×4 на скользком покрытии, и позже выключить его на липкой поверхности.Когда мы собираемся ездить только по снегу, то даже заблокированный привод 4×4 не должен нанести никакого вреда узлам автомобиля. Стоит помнить, что такой автомобиль будет склонен к небольшой буксировке, управлять которой гораздо проще.

На помощь приходят электронные системы. Во внедорожниках стоит помнить о раздаточной коробке. (Фото: 4wheelfun.de)

Старая школа говорит использовать вторую передачу для старта на скользкой поверхности. Это верно только до определенной степени.Когда автомобиль начинает движение на второй передаче, важно не заносить ведущие колеса. Если это произойдет, колеса будут скользить больше, чем при обычном трогании с места на первой передаче. Однако, если в дело вступит антипробуксовочная система, машина, скорее всего, заглохнет.

фото 4wheelfun.de

Если приходится трогаться с места, откуда трудно выбраться, можно попробовать раскачать машину, попеременно включая и выключая сцепление в нужный момент или добавляя и убавляя газ в машине с автоматическая коробка передач.Лучше всего придерживаться принципа, что вы должны двигаться как можно плавнее. Проще всего пользователям автомобилей с классическим автоматом.

Как припарковаться?

Казалось бы, парковка на заснеженной стоянке — это банальность, но осторожный водитель позаботится о своем будущем и заранее подготовится к худшим условиям. Парковаться в сугробе нет никакого смысла, потому что выехать из сугроба однозначно сложнее, чем въехать в него. Если наше парковочное место заняли груды снега, лучше убрать их или поискать другую.

Остановка на оживленной улице может оказаться ловушкой, из которой будет сложно выбраться (фото: se.pl)

Лучше избегать парковки , которая заставит ехать в гору . Если на стоянке есть колеи, машину лучше ставить между ними, а не прямо в колеях. На второй день, когда снег немного растает, может оказаться, что машина висит брюхом в снегу и колеса не соприкасаются с поверхностью. Если выпадет снег, ситуация тоже может быть не интересной.

При парковке на мокром снегу хорошим решением является парковочное место. Разбег и твердый снег под колесами автомобиля обеспечат гораздо большее сцепление, чем мягкий снег. Даже когда ночью идет дождь, земля под колесами остается относительно твердой.

При парковке автомобиля в непосредственной близости от других транспортных средств следует избегать парковки слишком близко. Автомобиль на снегу может вести себя непредсказуемо при трогании с места, поэтому очень легко повредить парковку.Кроме того, при уборке снега лучше иметь немного больше места, чем протискиваться между машинами.

Оставив машину на стоянке, обезопасим себя на завтра (фото: autopodróże.pl)

После парковки стоит откинуть дворники , что предотвращает их примерзание к лобовому стеклу. Хорошим решением также будет положить что-нибудь на стекло (специальный материал, полотенце, даже коврик), благодаря чему нам не придется бороться с царапанием стекла.

Как преодолевать сугробы?

Лучше вообще не ездить по сугробам, но это не всегда возможно. Заспа должна быть сначала идентифицирована. Проверьте, какой снег (мягкий или твердый, мокрый или сухой) и нет ли в нем твердых препятствий. Есть два способа путешествия, оба совершенно разные.

Если у вас есть маленькая машина , вы можете попробовать последовательно прорваться через сугроб, проезжая попеременно вперед и назад пробивая себе дорогу. Не заходите слишком глубоко, так как реверс может стать невозможным.

фото 4wheelfun.de

Если же машина большая, желательно для бездорожья, можно попробовать пробиться сквозь сугроб, набрав более высокую скорость и сохраняя обороты постоянными.Мы не должны добавлять слишком много газа, чтобы колеса не скользили слишком сильно. Лучше всего использовать вторую передачу и вращаться вокруг максимального крутящего момента. Тем не менее, вы должны помнить, что каждый метод представляет значительный риск повреждения бампера.

Подъем

фото 4wheelfun.de

Подъем в гору следует выполнять на передаче, которая позволяет удерживать число оборотов между значением, относящимся к максимальному крутящему моменту, и числом оборотов максимальной мощности двигателя.Лучше всего использовать полный привод, если он у вас есть. Опасность подстерегает водителя, когда машина не может подняться в гору из-за очень скользкого грунта.

фото 4wheelfun.de

Когда мы теряем сцепление с дорогой, прежде чем автомобиль остановится при подъеме в гору, следует как можно быстрее нажать на тормоз и включить заднюю передачу . Если автомобиль после остановки начинает катиться назад, нам будет легче контролировать его траекторию, медленно соскальзывая задним ходом с помощью тормозов, чем используя только тормоза.Помните, что передача заднего хода часто является самой низкой передачей в коробке передач, поэтому спуск таким образом будет менее рискованным, чем непредсказуемый спуск на беспомощных тормозах, которые даже не заблокируются при срабатывании АБС.

Ловушки

Зимой у водителя много подводных камней и моментов, от которых мурашки по коже. Самым опасным является так называемый гололёд. Это кажущееся мокрое асфальтовое покрытие, но на самом деле оно покрыто тонким слоем льда.Такие ситуации возникают чаще всего, когда снега на дороге немного, а средняя температура близка к нулю.

Гололед чрезвычайно опасен вне зависимости от типа автомобиля (фото: motor-klassik.de)

Когда нагретый солнечными лучами асфальт становится сухим или подсыхает после таяния, возникает так называемый черный лед. Там, где солнечные лучи весь день не нагревают асфальт, вода на нем не обязательно будет высыхать, а в тени температура может оставаться минусовой. Ожидайте гололеда, особенно в затененных местах , у лесных ворот или между плотно расположенными зданиями. Черный лед может также появиться вокруг поворота, куда не могут попасть солнечные лучи.

Никогда не знаешь, что кроется за крутым поворотом. Перед всеми лучше притормозить, особенно в горах (фот. Sportauto.de)

Вторая опасная ловушка — изменчивое покрытие. При движении по тающему снегу следует быть предельно бдительным и крепко держать руль.Когда автомобиль внезапно наезжает на толстый слой тающей слякоти с одной стороны, а колеса с другой стороны находятся на цепком асфальте или скользком снегу, автомобиль может внезапно дернуться или даже занести.

Самая опасная часть - это крутые повороты с незаметными съездами, ведь никогда не знаешь, что ждет водителя на съезде.

.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Недостатки, преимущества, типичные неисправности, ситуация на рынке

Первое поколение Leaf вышло на рынок в 2010 году и выпускалось 7 лет. Этот автомобиль быстро стал самым продаваемым электромобилем в Европе. Это оказывает прямое влияние на предложения в объявлениях – рассматриваемый автомобиль является одним из наиболее часто предлагаемых к продаже электрики. С апреля 2013 года Leaf I продавался в польской сети дилерских центров Nissan.

Рассматриваемый автомобиль построен на платформе модели Tiida, которая не очень популярна в нашей стране.За период производства в 2013 году была проведена серьезная модернизация Лифа, когда было изменено более 100 деталей автомобиля. Также улучшены, среди прочего введена система рекуперации энергии, более эффективный обогрев тепловым насосом и увеличен багажный отсек. В 2015 году началось производство второй версии с увеличенной батареей (30 кВтч вместо 24 кВтч).

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Кузов/салон

Эстетика - дело вкуса. Есть те, кому нравится Лиф. Другие, напротив, с отвращением отворачиваются от него.Важно то, что внешний вид экстерьера автомобиля полностью подчинен аэродинамике. Округлая форма кузова особенно характерна в задней части. Есть узкие, длинные светильники с прозрачными абажурами. Классическая передняя часть — решетка заменена крышкой с розетками под зарядкой. Размещение выпуклых фар довольно высоко может натолкнуть вас на мысль о меньшей Micra.

Первое, на что обращаешь внимание, когда занимаешь свое место в салоне, — это его вместительность выше среднего.В Leaf с комфортом разместятся четыре пассажира ростом более 185 см. По этой причине многие водители такси в Польше и за границей ценят этот Nissan и охотно используют его в повседневной работе. Дополнительным удобством в использовании места в салоне являются широко открывающиеся двери. Передние сиденья удобные, хотя боковая поддержка им чужда. Количество отсеков для хранения в салоне вполне достаточно. 370-литровый багажник ничем не выделяется в своем классе. С другой стороны, Leaf — это не автомобиль, способный преодолеть тысячи километров по Европе с полным набором пассажиров.По этой причине такой емкости в большинстве случаев более чем достаточно.

Качество салона на достойном уровне, хотя и не хватает жестких материалов. К счастью, все это дело аккуратно собрано и ничего не должно скрипеть на выбоинах. Несомненным преимуществом Leaf является обширное оборудование, которое устанавливалось в стандартной комплектации.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Привод/шасси

В Leaf используется электродвигатель, развивающий максимальный крутящий момент 109 л.с. и 254 Нм.Привод на передние колеса осуществляется через бесступенчатую автоматическую коробку передач. Разгона от 0 до 100 км/ч за 11,5 секунд более чем достаточно в городском потоке, а максимальная скорость в 141 км/ч позволяет без комплексов передвигаться и по кольцевым автомагистралям. Тишина в салоне успокаивается, а шум шин достигает ушей пассажиров только на более высоких скоростях. Это, в сочетании с линейной мощностью и ускорением, позволяет легко забыть о себе и превысить скоростной режим.

Запас хода Leaf, очевидно, зависит от многих факторов: температуры окружающей среды, темперамента водителя и режима вождения. Версия с аккумулятором на 24 кВтч в среднем проезжает 130-150 км на одном заряде. При экономичном движении по дороге реальный запас хода может быть увеличен до более чем 180 км, что дает среднее потребление энергии 13 кВтч/100 км. Зарядка аккумулятора от бытовой розетки с помощью кабеля, входящего в комплект поставки автомобиля, занимает около 10 часов (версия 24 кВтч). Используя ссылку CHADeMO для быстрой зарядки, состояние 80% может быть достигнуто через 20-30 минут.К чему вопрос о времени автономной работы? В принципе, через 5 лет и 100 000 км пробега аккумуляторы должны сохранять 80% своей емкости, что дает потерю 2% на каждые 10 000 км пробега. км. Известны случаи, когда таксисты проехали на машине более 300 000 человек. км и до сих пор стоят оригинальные аккумуляторы. Правда, после такого курса их мощность составляет примерно 50% от выходной мощности. Стоимость замены оригинальных батарей составляет около 20 тысяч злотых. злотых плюс затраты на оплату труда. Альтернативой является покупка восстановленных элементов за полцены.

Операция по замене батареи обычно занимает 2-3 часа.


Управление Leaf не отличается от обычного компактного автомобиля. В передней подвеске работают классические стойки McPherson, а в задней — торсионная балка. Подвеска довольно пружинистая, и автомобиль не сильно кренится на поворотах. Это связано с размещенными в полу батареями, которые положительно сказываются на устойчивости движения. Тормозная система, помимо четырех вентилируемых дисков, использует рекуперативную систему рекуперации энергии.В результате срок службы дисков и колодок намного выше, чем у классических автомобилей внутреннего сгорания. Именно рекуперация энергии отвечает за замедление автомобиля в первую очередь.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Ситуация на рынке 9000 9 Количество рекламных объявлений Leaf первого поколения, размещенных в польском Интернете, превышает 60. Самые дорогие экземпляры стоят 70-80 тысяч. PLN поступают из польских автосалонов и имеют пробег не более 30 тысяч. км. С другой стороны, неповрежденный, пригодный для эксплуатации экземпляр можно купить примерно за 1 000 000 рублей.40 тысяч злотый. Такой автомобиль будет иметь пробег более 100 тысяч. км. Автомобили с пробегом приближающимся к 200 000 км часто заменяли аккумуляторы.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Резюме

Leaf I — хорошая идея для первого электромобиля. Типичного городского запаса хода для большинства пользователей должно быть достаточно, а по полезности автомобиль не уступает другим компактам. Все более совершенствующаяся инфраструктура зарядки и прибыль от вождения по «зеленым номерным знакам» могут быть другими аргументами в пользу перехода на электрическую дорогу.


ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • просторный салон;
  • хорошая производительность;
  • богатое оснащение большинства экземпляров.

НЕИСПРАВНОСТИ:

  • Ассортимент ограничивает полезность автомобиля на дороге.

Основные технические данные Nissan Leaf I ZEO

Ниссан Лиф I

Максимальная мощность(электродвигатель)

80 кВт (109 л.с.)

максимальный крутящий момент (электродвигатель)

254 Н·м

Коробка передач

автоматический, бесступенчатый

Максимальная скорость

144 км/ч

Ускорение

0-100 км/ч

11,5 с

Пустой груз

1474 кг

Объем багажного отделения

370 л

См. также: Тестируем Skoda Kamiq — самый маленький внедорожник Skoda

.

Как согреть Кашкай. Как отремонтировать печку в автомобиле Ниссан Кашкай

Почему дует воздух в салон и как утеплить машину? Это достаточно актуальный вопрос не только для жителей северных регионов. Эту проблему желательно решить до наступления зимы, чтобы не столкнуться с неудобными условиями использования автомобиля. Утепленный салон не только приятнее, но и быстрее нагревается. Изолировать себя в Кашкае несложно, если внимательно изучить, как это делается.

Как вы с этим справляетесь?

Если в Nissan Qashqai стоит холодная зима и можно устранить проблему, не ставьте его на мороз. Если летом из некоторых мест дует теплый воздух, то зимой вы почувствуете дуновение холодного воздуха, что неприятно.

Двигатель долго греется. Не прогревая машину, вы будете ждать прогрева салона более 20 минут, за это время вы не только успеете замерзнуть, но и доедете до места назначения, а потребность в тепле отпадет.Если откуда-то дует холодный воздух, необходимо утеплить автомобиль.

Для выполнения работ необходимо приобрести материалы для утепления, лучше всего подходят следующие виды:

  • Изолон.
  • Тивиплен-П.
  • Стизол.
  • Изофлекс.
  • Пенофол.

Последний считается самым доступным и удобным. Это вспененный полиэтилен со слоем фольги с одной стороны и алюминием с другой.

Этот материал герметично закрывает пустоты, отражает холод и не отдает тепло наружу автомобиля.

Как работает установка?

Для того, чтобы ваш автомобиль лучше перезимовал и вы не замерзли при прогреве салона, вам придется создать теплую подушку. Для этого разобрать сиденья, разобрать торпеду, обшивку дверей, пол, снять все декоративные накладки, так как слой утеплителя должен быть внутри двери и салона и не быть виден глазу.

Если шины изношены, замените их: через них может проходить холодный воздух, если они не обеспечивают плотного прилегания двери к кузову.Начните с пола и двери. Все детали необходимо очистить, удалить мусор и обезжирить поверхности, на которые будет наклеиваться изоляция. Из листа утеплителя вырезаются детали нужной формы. Это легко сделать, материал мягкий и подходит для обычных ножниц. Для тех, кто никогда этого не делал, просмотр видео будет не лишним.

Вам понадобится специальный клей, чтобы прикрепить изоляцию и закрыть ее швы. Купить его можно в строительном магазине, как и сам утеплитель.После того, как интерьер будет изолирован, вам придется переустановить все ковры и сиденья. Стоит установить теплообменник. Его задачей будет охлаждение масла в двигателе и подача теплого воздуха для прогрева автомобиля.

Однако летом в устройстве будет не очень удобно, увеличится нагрузка на кондиционер.

Результат

Для того, чтобы зимой салон автомобиля быстро прогревался, достаточно сделать это максимально герметично. Для этого придется потратить несколько дней на снятие обивки, утепление внутренней части дверей и кузова, а затем установку молдинга на место.Кашкай станет заметно комфортнее.

Для современных автопроизводителей одним из важнейших факторов является экономичность двигателя, что существенно влияет на стоимость владения автомобилем. приводит к недостаточному прогреву двигателя при низких температурах окружающего воздуха, что отрицательно сказывается на обогреве салона, так как отопитель забирает тепло от двигателя и распределяет его по салону. Но каким бы экономичным ни был двигатель, он должен согревать салон.Многое также зависит от того, как прогревается двигатель. Вы можете прогреваться на холостом ходу или использовать прогрев в движущемся транспортном средстве. Второй способ более эффективен, так как скорость нагрева выше за равные промежутки времени и пройдено небольшое расстояние. Однако для того, чтобы его использовать, необходимо выполнить ряд условий.

Невозможно двигаться быстро при холодном двигателе и коробке передач. Поэтому, если вам нужно после парковки выехать на оживленную дорогу, этот способ не подойдет.Но если в вашем распоряжении есть несколько километров дороги, по которой можно ехать на небольшой скорости и никому не мешать, используйте этот участок для прогрева двигателя внутреннего сгорания и коробки передач автомобиля. Этот метод сэкономит топливо и время. Но если двигатель греется, а от дефлекторов все еще веет холодом, то неисправность следует искать в самом отопителе.

Диагностика

В Nissan Qashqai, как и в других автомобилях с жидкостным охлаждением, печка использует для его обогрева тепло двигателя.Поэтому важность диагностики заключается в том, чтобы понять, на каком участке системы отопления (что связано с охлаждением двигателя) работа становится некорректной.


  • перевести управление отопителем в ручной режим и установить максимальную температуру;
  • включите вентилятор на средние обороты и положите руку на любой дефлектор;
  • при увеличении оборотов двигателя следить за повышением температуры подачи, если повышение значительное, насос поврежден.

Ремонт

После выявления причины неисправности можно переходить к устранению поломки. Устранение может заключаться в ремонте поврежденного оборудования или его замене на новое. Действовать необходимо исходя из характера и степени повреждений.


Эти методы диагностики помогут понять. А описанные нами методы ремонта помогут устранить эту проблему, после чего салон автомобиля наполнится приятной, теплой атмосферой.

  • Один минус мы все-таки нашли в нем - зимой прогреть машину достаточно проблематично, долго...
  • 1. от минус 15 и выше слышен характерный хруст гранат. 2. На третий год эксплуатации срабатывает АБС и блокируется правое заднее колесо. Кроме того, у всех моих друзей такая же проблема с рулем. Лобовое стекло запотевает. печка плохо работает. 4. передний сверчок. выпекать. зимой катализатор из-за дегазации издает неприятный запах в салон
  • Внутренняя крыша зимой накапливает иней, после нагрева стекает к месту крепления солнцезащитных козырьков.Навигационная система нуждается в обновлении (городов не много, домов, улиц мало). Нет подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках, нет "стекол". Дворники нельзя размещать там, где духовка дует через стекло. Омыватель фар работает в связке с омывателем ветрового/ветрового стекла (удобнее было бы работать с кнопки.
  • Краска кузова плохая. Любая ветка или твердый снег оставят следы и царапины. Он был сильнее на Тазы.Расход бензина завышен (до 17 литров зимой средний стиль вождения) Обзорность плохая, особенно спереди в районе левой водительской стойки. Полностью удалить снег или опавшие листья из воздуховода печки невозможно, все забито в основание насадки поводка щетки и в воздухозаборник.
  • Тесный салон, низкий потолок, я не считаю это кроссовером, если раф аутлендер или кроссовер это кашкай хэтчбек с маленьким салоном. Плохо продуманы кнопки опускания стекол. Зимой дворники не очищают лобовое стекло от снега, только смазывают им стекло и ничего не видно. Форсунки омывателя лобового стекла расположены так, что сенк всегда выскакивает и не брызгает, а если снега нет, то там замерзают и тоже не брызгают.
  • Прохладный зимой
  • Тесно в салоне, холодно зимой плохая ходовая, ненадежная коробка.
  • Маленький багажник, сиденья не складываются в ровный пол, неудачная система кондиционирования и вентиляции ( зимой холодно, летом жарко)
  • зимой салон супер
  • Холод зимой
  • 1.6 это единственный минус. Зимой тяжело ходить по неубранным дворам. Итак, несколько плюсов
  • Холод. Зимой при больших перепадах температуры, протекла крыша, пришлось заменить вентилятор двигателя через 3 года 30 000 руб.Сам дворники не заменишь.
  • Зимой холодно, долго прогревается
  • немного прохладно внутри зимой слабенькая печка.
  • Зимой мерзнет в сильный мороз.
  • один сплошной минус, зимой холодная, жрет масло, несколько ран по салону.
  • Слабые двигатели, подъедает масло, в мороз трещит штанга открывания багажника, долго греется зимой .
  • Компрессор кондиционера, моторчик печки, гранаты стучат при -10, регулярно смазывать стекла силиконом, чтобы открывались, зимой надо хорошо утеплять, дорогие запчасти.
  • британская сборка (качество изготовления и покраска не очень), отвратительный салон из дешевого пластика и ткани, особенно скрипящий салон зимой плохая обзорность через задние стекла, одноразовый цепной мотор, плохая шумоизоляция, отсутствие общего ощущения надежности и хорошего качества машины, такое ощущение, что она сломается.
  • Короткая колесная база, поэтому велика вероятность заноса задней части автомобиля зимой
  • очень холодно зимой. Подача теплого воздуха при включенном регуляторе на максимум. Отопительная система выходит из строя каждый год. Всю зиму приходится носить шапку и перчатки.
  • плохая дорога держит зимой межгород. Сидеть за сиденьем с улицы не комфортно, всегда наледь на дворниках и замерзшие форсунки омывателя лобового стекла
  • Двигатель 1.6 маловато для дальних поездок. Холодный зимой ... Нагревается медленно. Заднее сиденье тесное.
  • Зимой отсутствует печь.
  • Слегка жесткая амортизация. Зимой - Плохой обогрев ног на заднем сиденье.
  • Недостатки: комплект громкой связи бесполезен, долго греется зимой, плохое ЛКП, плохие входы электроники (прикуриватель и Aux), наклон спинки, дилеры, слабый свет, закисание тормозной колодки гиды.

С наступлением холодов неработающая печка в автомобиле становится неприятной проблемой. При отсутствии сбоев в системе отопления салон прогревается за десять-пятнадцать минут. Если это время прошло и в салон поступает едва теплый или даже холодный воздух, необходимо выполнить ряд диагностических действий для выяснения причины поломки.

Если печка в Ниссан Кашкай не греет, ознакомьтесь с принципом ее работы, прежде чем лезть под капот.Под приборной панелью виден блок системы отопления, в состав которого входит радиатор. В радиаторе находится жидкость, которая нагревается при работающем двигателе. В системе также имеется вентилятор с регулируемой скоростью обдува, благодаря которому теплый воздух поступает в салон автомобиля. Если системный процесс прерывается на каком-либо этапе, печка Ниссан Кашкай не греется.

Виды неисправности отопления автомобиля

Всего пять причин, по которым не работает печка Ниссан Кашкай.Среди них: сломанный вентилятор, недостаточное количество жидкости в радиаторе, забитый радиатор печки, выход из строя термостата двигателя, нарушение герметичности прокладки двигателя.

Чаще всего печка не работает из-за сломанного вентилятора. В этом случае теплый воздух будет либо плохим, либо вообще не будет попадать в салон. Чтобы исправить это, вам придется заменить вентилятор или управляющую им электронику.

Недостаток охлаждающей жидкости на Ниссан Кашкай заметить не сложно, так как на приборной панели есть датчик, который показывает количество тосола или тосола в системе.Если в топку не подавать необходимое количество жидкости, она останется холодной. В этом случае вентилятор будет работать, но воздух, поступающий в салон, не нагревается. Избавиться от проблемы просто: нужно довести охлаждающую жидкость в радиаторе до нужного уровня. Если жидкость доливается, но уровень падает слишком быстро, в радиаторе или трубопроводе имеется утечка.

Не рекомендуется использовать герметики при устранении течи радиатора.Их использование может привести к тому, что забиваются каналы в радиаторе и прекращается нормальная циркуляция жидкости. В этом случае печка не сможет нагреть жидкость и в будке она останется холодной. Чтобы восстановить нормальную работу системы, придется промыть радиатор или заменить его новой деталью.

Проверка термостата

Самая сложная проблема - неисправность термостата двигателя на Nissan Qashqai. Если все системы проверены и работают нормально, проверьте состояние термостата.Эта часть автомобиля регулирует контур охлаждения двигателя. После запуска двигателя жидкость циркулирует по малому кругу, не доходя до печки. Когда тосол или антифриз прогреется в двигателе и его радиаторе, термостат переключится на большую скважность и нагретая жидкость начнет поступать к печке.

При выходе из строя термостата он не может попасть в большой рабочий круг и жидкость будет поступать только в двигатель и основной радиатор. Решить эту проблему можно только заменой термостата.

Поскольку двигатель не является монолитной конструкцией, он включает в себя блок цилиндров и головку блока цилиндров. Их соединение производится с помощью специальной прокладки. При нарушении ее целостности охлаждающая жидкость попадает в глушитель или цилиндры автомобиля. Соответственно, в системе будет недостаточно теплоносителя и печь перестанет нагревать воздух. Столкнувшись с такой проблемой, необходимо срочно заменить прокладку, чтобы двигатель не перегревался.

Пришло время написать продолжение обзора Тайника с учетом зимних работ.Собирался долго, и за это время опробовал практически все особенности зимней эксплуатации.

Во-первых, почти во всех регионах нашей необъятной России зима как-то не спешила выполнять свои обязательства. Для нашего региона жара держалась безбожно долго и неприлично высокие показатели шкалы уличного термометра. Поэтому в этом режиме, когда ночью идет снег, днем ​​катится к зеркалу, светит машины, а ночью замерзает, "день жестянщика" переключается с аварийного режима на повседневную работу.Именно здесь я впервые понял, что монопривод в сочетании с механикой на скользкой дороге доставляет массу неудобств при трогании с места, особенно когда он еще и осложнен необходимостью двигаться в гору. Я признаю, что в этой ситуации вариатор и полный привод имеют БОЛЬШИЕ преимущества. Выбор зимней резины для такой конфигурации, как у меня, имеет первостепенное значение. Во-первых, машина тяжелая, и чтобы чувствовать себя комфортно на зимней дороге нужны хорошие сцепные свойства резины.И я думаю, что не имеет значения, шипованные они или нет. Теперь вы можете выбрать накладку, которая хорошо справляется с задачей, не оснащая ее такой дополнительной опцией, как шипы. Во-вторых, в случае с механической коробкой передач нет возможности четко выбрать скорость, обеспечивающую плавный пуск. Почему-то часто одно из колес проскальзывает. К счастью, система ESP моментально исправляет этот факт. В общем, все эти помощники с электронным мозгом действительно облегчают жизнь водителю, но лично надо мной они сыграли злую шутку и я обратился к ОД.Но об этом позже и как говорят про "закуску"))). На данный момент стоит резина Yokogama iceguard IG2, которую мы получили в качестве бонуса при покупке машины, а предыдущий владелец купил ее у ОД. Мнение о поведении машины на этой резине очень неоднозначное и скорее негативные эмоции. Единственные плюсы, которые я могу отметить: он шумный и сохраняет нормальное боковое смещение на льду. Минусы: плохие характеристики на глубоком снегу, отвратительное сцепление на прямой, что влияет на тормозной путь и динамику разгона.Следующей зимой буду искать что-то получше.

С наступлением холодов я оценил подвеску, которая очень хорошо ведет себя при низких температурах. Максимальная температура у нас была этой зимой 43°С. После ночи на улице, в начале движения, не было впечатления, что вместо амортизаторов мы вставили деревянные клинья. В предыдущей машине так и было и чтобы подвеска работала более-менее комфортно, надо было очень долго ездить очень медленно. Ничего подобного у Кеши нет, а через 10-15 минут размеренного, "разогревающего" движения - вообще гениально.

Иногда приходится заезжать в гараж кооператива по глубокому снегу (утром гусеницы крутить не успевают). В принципе, это нормально, но ESP нужно отключать, потому что при следах заноса колес эта система не только подтормаживает колеса, но и гасит обороты двигателя. Первый даже погас несколько раз.))) Так вот нажал кнопку и поехал.

В начале зимы, начитавшись про холодный двигатель на холостом ходу, и холодный салон, немного трясло. Между бампером и радиатором вложил отрезанную изоляцию, которая продается в строительных магазинах.Подрезаю утеплитель так, чтобы он полностью закрывал весь периметр. Для корректной доставки снял решетку с эмблемой. Был автомобильный плед от Спасика, который подошёл идеально, закрывая весь моторный отсек. Результат через 12 минут после установки и температура двигателя 50-60 градусов. Двигатель не очень быстро остывает после выключения, но сравнительных данных сказать не могу, так как машину без одеяла не оставлял. Могу лишь привести следующие данные: при температуре на улице -35, после остановки двигатель остывает до -15 за 3,5-4 часа (машина заводится в зависимости от температуры двигателя).Салон тоже прогревается нормально. Ночью поток воздуха всегда делится на два деления и когда сажусь в машину включаю чуть ли не на максимум и минут через пятнадцать снимаю шапку и расстегиваю куртку когда становится жарко ставлю климат на автомате и больше не помню. Кондиционер настроен на 25 градусов, а климат поддерживает скорость вращения вентилятора в трех-четырех отделениях. Недавно ездил в соседний город. Бортовой компьютер показывал температуру наружного воздуха: -28, -30.Я собирался раздеться. Никаких признаков замерзания окон я не обнаружил. Еще хотелось бы сказать об этой чертовой стеклянной крыше. Шторку зашил на зиму, читая на форумах, что при открытой шторке прогрев салона занимает больше времени. Итак, я поехал в январе. Сын однажды попросил меня открыть штору, что я и сделал... Увидел картину, которая мне совсем не понравилась - все стекло было в застывших капельках льда... Так вот где скапливается конденсат, тает при езде и потом зависает при парковке.Оставил шторку открытой, проехался и, немного разморозив, убрал тряпкой всю воду. Сейчас езжу уже месяц и шторку не прикрываю, в итоге: 1. конденсата нет, 2. салон тоже прогревается (изменений не заметил). Когда дело доходит до чистки автомобиля от снега, очень раздражает ниша, в которой прячутся обычные форсунки и сами дворники. Чтобы очистить оттуда снег, нужно очень постараться. Очень неудобно. Завести машину без проблем. Однажды я оставил свою машину на ночь без автозавода.Было -26 утра и я думал будут проблемы с силовой установкой. Опасения не подтвердились - стрелял без проблем, а аккумулятор (которому 3 года) очень быстро раскручивал двигатель.

Щетки стеклоочистителя сосут зимой. Глазурь очень плохо очищается. На резинках постоянно скапливается лед, его нужно постоянно чистить. Отсутствует такая необходимая опция, как обогрев стекла в месте соприкосновения щеток. На других компах такого не наблюдал. На Спасике стояли зимние щетки с защитными чехлами - так что в целом было весело.Кто-то нашел альтернативу щеткам Nissan? Если не трудно, пишите в комментариях.

Вот и все. Если что-то забыли и где-то нужны конкретные подробности - спрашивайте. А пока напишу как я должен был разговаривать с дилером. Добавлю завтра и послезавтра.

.

Nissan Qashqai Tekna 110 dCi - второе издание бестселлера [ТЕСТ], страница 2 из 6

Полностью оснащен гаджетами

Это самая богатая из имеющихся разновидностей Tekna, доступная в дилерских центрах за 106 500 злотых.Это большие деньги - есть предложения, которые дороже в этом классе автомобилей, но и заметно дешевле. Что предлагают японцы, чтобы мотивировать клиентов оставить такую ​​сумму в салоне?

Qashqai

в версии Tekna обут в по умолчанию в 19-дюймовые диски. В тестируемом экземпляре на зиму их было 17 и на мой взгляд это не мало для этой машины.Диски имеют хорошую форму, не прогибаются в колесные арки и при этом обеспечивают гораздо лучший комфорт, чем 19-дюймовые. А кроме того, лучше бы мы захотели немного сойти с ума и сгонять Qashqai с асфальта.

Версия Tekna также имеет много дополнительного оборудования с некоторыми интересными предметами в списке. Не будет упоминаний о таком очевидном оборудовании, как двухзонный кондиционер, круиз-контроль или навигация. Эти элементы следует упоминать только в том случае, если их не было. А что требует нескольких лишних слов?

Например, фары полностью выполнены по светодиодной технологии.Я рад, что эта технология становится популярной, потому что точность, яркость и дальность светодиодного освещения — это не просто гаджет, а то, что реально влияет на безопасность вождения в тёмное время суток. Также стоит отметить огромный стеклянный люк с электроприводом. Он требует доплаты в размере 2700 злотых, но прекрасно освещает салон и улучшает самочувствие пассажиров. Это не выброшенные деньги.

Nissan также имеет исключительно обширный набор помощников (входит в комплект Safety Shield ).У нас есть ассистент смены полосы движения, машина считывает для нас эти дорожные знаки, сигнализирует, когда мы слишком быстро приближаемся к объекту перед нами, или когда мы хотим перестроиться, а другой автомобиль находится в слепой зоне зеркал.

Вишенкой на торте среди вспомогательных систем является комплект помощи при парковке. У нас есть, например, система камер, покрывающая машину на 360 градусов. Он требует дальнейшей доработки, так как, например, в BMW гораздо лучше исправлены искажения, вызванные широкоугольными объективами камер, качество изображения тоже лучше.Но основная цель этой системы достигнута. Nissan, несмотря на умеренную обзорность, легко маневрирует и тяжел при случайном наезде. Интересно, что в зеркала вмонтированы дополнительные камеры, которые показывают изображение на арках передних колес вместе с контурами кузова на дороге. К этому добавляется автоматическая система перпендикулярной и параллельной парковки, которая иногда работает неточно.

Поэтому относитесь к нему скорее как к гаджету, чем к реальному удобству (с таким количеством камер быстрее припарковаться), но наличие такого количества систем в машине стоит отметить.

Познакомьтесь с интерьером Nissan Qashqai

.

Долгие поездки на электромобилях зимой также не проблема - ORPA

Менее чем за десятилетие средний запас хода электромобилей увеличился со 100 км до более 400 км на одной зарядке. Модели с нулевым уровнем выбросов, которые могут проезжать до 700 км, уже доступны на рынке. В то же время с 2019 года в Польше появилось почти 2000 новых рабочих мест. зарядные пункты. В результате длительные поездки на электромобилях больше не являются проблемой. Тоже зимой. Вид электромобилей на горнолыжных курортах уже никого не удивляет. Его также можно было наблюдать в польских горах во время зимних каникул этого года.Электрикам не страшны ни большие расстояния, ни минусовые температуры.

Исследование EV Klub Polska, проведенное в сотрудничестве с брендом Volkswagen и InsightOut Lab, показывает, что зима не влияет на частоту использования электромобилей. 83% респондентов используют электрику с одинаковой интенсивностью вне зависимости от сезона. С другой стороны, еще 5% заявляют, что зимой ездят даже чаще, чем в другие сезоны года. Норвежская автомобильная федерация (NAF) также решила проверить потенциал автомобилей с нулевым уровнем выбросов.С этой целью было проведено испытание 21 автомобиля с нулевым уровнем выбросов в реальных условиях. Для подтверждения результатов отобранные автомобили были испытаны дважды - не только зимой, но и летом, что позволило продемонстрировать влияние температуры наружного воздуха на работоспособность тяговых батарей. Выяснилось, что только три из всех электромобилей не смогли достичь каталожных параметров. Впрочем, расхождения в заявленных значениях были небольшими — они составляли несколько километров. Остальные автомобили в норме превышали значения, указанные в официальных данных производителей.Рекордсмены - с предполагаемым запасом хода 450-480 км - проезжали более 500 км на одном заряде.

- Параллельно с увеличением запаса хода электромобили текущего поколения обеспечивают еще более высокую мощность зарядки. В настоящее время около 60% моделей с нулевым уровнем выбросов на рынке позволяют пополнять запасы энергии мощностью более 50 кВт. В 2019 году такую ​​возможность предоставляли только 15% электромобилей, доступных для продажи в Польше. Высокомощная зарядка значительно сокращает время в пути на электромобилях по следующим маршрутам, сказал Альберт Каниа из PSPA.

Все больше и больше зарядных устройств

Меньший, чем ожидалось, рост был зафиксирован в секторе общественной зарядной инфраструктуры. На конец декабря 2021 года в Польше насчитывалось 1 932 общедоступных зарядных станции для электромобилей (3 784 точки). 30% из них были станциями быстрой зарядки постоянным током, а 70% — медленными зарядными устройствами переменного тока мощностью менее или равной 22 кВт. Всего в 2021 году введено в эксплуатацию 568 новых зарядных станций для электромобилей, из них более 1/5 — 119 — только в декабре.С 2019 года сеть общедоступной зарядной инфраструктуры в Польше увеличилась почти на 2 тысячи. точки.

- Типичный запас хода электромобилей в настоящее время составляет от 300 до 500 км на одном заряде, поэтому водители путешествуют смелее. Помогают им в этом пункты восполнения энергии, расположенные в стратегических местах, как в городах, так и на трассах. Во всех этих местах можно одновременно заряжать два или три электромобиля.Каждое зарядное устройство предлагает разъем постоянного тока (через разъем CHAdeMO или CCS-Combo) и один разъем переменного тока (через разъем типа 2). Крупнейшим поставщиком услуг зарядки в Польше является GreenWay, предлагающая 356 общественных зарядных устройств. Среди них уже есть те, которые выдают до 150 кВт мощностей, - сказал Рафал Чижевски, президент GreenWay Polska.

Быстрая зарядка

Электромобиль, оснащенный аккумулятором емкостью 55-60 кВтч, позволяет в среднем преодолевать расстояние в 400 км.Это много, учитывая, что в такой поездке надо еще делать перерывы. Исследователи из Автотранспортного института обращают внимание на отдых каждые 2-3 часа вождения, даже если водитель не чувствует усталости. Остановка на несколько десятков минут будет прекрасным временем для восполнения сил, в том числе и в машине. Зарядка аккумулятора от 25% до 80% постоянным током мощностью 100 кВт занимает приблизительно 30 минут. Это примерно столько, сколько нам нужно, чтобы пообедать и выпить кофе во время остановки на маршруте.

Дружественный электромобиль

Прежде чем отправиться в дальнее путешествие, независимо от пункта назначения, стоит спланировать поездку с учетом точек зарядки. Здесь пригодятся общедоступные и цифровые карты, такие как Plugshare.com, Chargemap.com, а также карты, подготовленные операторами зарядки и производителями транспортных средств. Автоконцерны оснащают электрические модели специальным программным обеспечением, подсказывающим, где на отмеченном маршруте будет удобнее всего зарядить машину и отправиться в дальнейшее путешествие.

- Посещение веб-сайта www.elektromobilni.pl/stacje-ladowania также поможет правильно спланировать дальнейшую поездку. Есть среди прочих функциональная и постоянно обновляемая карта зарядных устройств по всей Польше, которая дополнительно включает специальные фильтры, информирующие о типе разъемов, минимальной мощности, операторе и питании станции «зеленой» энергией от RES - говорит Albert Kania от PSPA.

Подходящие шины

Если водитель электромобиля на отдыхе ставит своей целью горы, ему следует не забыть оснастить автомобиль зимней резиной.Шины, подобранные по сезону года, являются гарантией безопасного путешествия. В случае с электромобилями, как правило, с большой мощностью и максимальным крутящим моментом, доступным на старте, этот параметр имеет особое значение.

- Динамическое ускорение, являющееся одним из главных достоинств электромобилей, опциональный полный привод или даже лучшая зимняя резина не помогут на извилистой, скользкой или заснеженной горной дороге. Поэтому дополнительным аксессуаром, который улучшит проходимость нашего автомобиля и который стоит взять с собой в горы, являются колесные цепи.Это необходимо для так называемого "Проверить" список , - сказал Лукаш Левандовски, координатор EV Klub Polska.

Собираясь в горы, надо помнить, что в машине также должны быть: скребок для льда, зимний очиститель стекол, фонарик и запасные аккумуляторы, щетка для уборки снега, а возможно, и песок для посыпки колес, теряющих сцепление с дорогой. Также стоит иметь при себе заряженный телефон для вызова экстренных служб в экстренной ситуации. Более того, нам больше не нужно беспокоиться об отсутствии зарядной станции.В Польше инфраструктура настолько развита, что мы можем добраться до большинства уголков нашей страны за рулем электромобиля.

Обучение при поддержке партнеров

Кампания elektrobilni.pl, реализуемая PSPA и Национальным центром по изменению климата, является первой в Польше и одной из самых всеобъемлющих инициатив в Европе по развитию транспорта с нулевым уровнем выбросов. Целью проекта является просвещение и повышение осведомленности общественности об электромобилях.В инициативе приняли участие несколько десятков организаций и учреждений, работающих в области устойчивого транспорта в Польше. В число стратегических партнеров elektrobilnych.pl входят: ABB, BMW, Enelion, Volkswagen Group, Hyundai, Mercedes-Benz, Nexity, PKN ORLEN и Toyota, а также отраслевые партнеры Alphabet, Arval, EFL, Garo, GO + EAuto, GreenWay, LeasePlan, LOTOS, Nissan, PKO Leasing, PRE Biel и Volvo. Кампания прошла под патронажем Министерства климата и окружающей среды, Министерства развития, труда и технологий и Министерства инфраструктуры.Шефство над кампанией распространялось и на многочисленные посольства, в т.ч. Нидерланды, Великобритания, Швеция, Израиль, Германия, а также торговые палаты и несколько десятков польских органов местного самоуправления.

Узнайте больше: www.elektromobilni.pl

Источник: На основе PSPA

.

Смотрите также