7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан патфайндер рамный или нет


Следопытка временем — Авторевю

Внедорожник Nissan Pathfinder третьего поколения R51 (2005—2014 годы выпуска) был последним из рамных могикан — в отличие от нынешнего типичного кроссовера. А как он сопротивляется прессингу времени?

Кузов не самая сильная сторона Следопыта. Причем коррозия атакует его по всем фронтам, начиная со сколов слабого лакокрасочного покрытия, легко поселяющихся по всей поверхности, и заканчивая пятой дверью, порогами, панелями ­пола и сварными швами. Всего через ­­пять—шесть лет рыжая бестия может ­проступить сквозь слой герметика вдоль всего стыка с боковиной в водосточном желобе. А лет через десять способны огорчить не только передние стойки, но и сама панель крыши над ветровым стеклом, которая иной раз прогнивает насквозь!

Так может выглядеть особо запущенный случай коррозии на панели крыши

Неоценимый вклад в скоропостижную кончину крыши вносит и банальная экономия: конструкторы ­недоложили теплошумоизоляции, ограничившись формованной отделкой потолка, отчего по всему бескрайнему его простору образуется конденсат, а в районе солнцезащитных козырьков скапливаются лужи. Избавляться от аквариумов в плафонах освещения салона лучше всего путем полной проклейки панели крыши — именно так, кстати, сильно подмоченную репутацию потолка спасали и дилеры.

На пятой двери ржавый десант высаживается под накладкой

Ежели весенний звон капели и набухание потеков на стойках все равно продолжатся, то, как и у соотечественника Toyota Land Cruiser Prado, ищите причину в креплении рейлингов: не справляются резиновые прокладки. На первых порах помогает простая протяжка ослабших креплений с усилением герметиком.

Цветение сварных швов на пяти-шестилетнем экземпляре не редкость

А у переднего пассажира может намокнуть не только голова, но и ноги. Во-первых, у дорестайлинговых экземпляров старше 2010 года капли конденсата из теплообменника кондиционера стекали в салон по неудачно проложенной трубке, которую впоследствии заменили шлангом. ­Во-вторых, иногда норовит расстыковаться магистраль омывателя заднего стекла за правым передним крылом. Еще одной причиной образования болота на полу может стать слив люка в стойке. Терпеть тропическую влажность в салоне чревато: из-за окислившихся контактов со временем начнут барахлить электроприводы стекол, зеркал, регулировки и подогрев сидений.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Ниссан патфайндер рамный или нет


Пять причин любить и ненавидеть Nissan Pathfinder III

Впервые название Pathfinder («Следопыт») появилось в гамме марки Nissan в 1985 году, в период расцвета интереса к внедорожникам «универсального» класса, сочетающим проходимость и утилитарность «профессионалов» с комфортом легковых автомобилей. Тогда конструкторы бренда поступили так же, как все: взяли шасси полноприводного пикапа (с независимой передней подвеской и понижающей передачей в трансмиссии) и оснастили его кузовом типа «универсал». Так родился SUV с заводским кодом WD21. На других рынках этот автомобиль продавали как Terrano, и производство этой модели продолжалось до 1996 года, когда ее сменил Pathfinder R50.

В 1993 году от этого ствола отпочковалась отдельная, сугубо европейская ветка, получившая имя Terrano II, которая, тем не менее, вскоре проросла и в Америке под именем Ford Maverick (автомобиль, внешностью которого занимался бельгийский дизайнер Ален Блоне, разрабатывался совместно с концерном Ford), но это уже несколько другая история. Ну а Pathfinder R50, получивший в соответствии с тогдашними веяниями несущий кузов и пружины вместо торсионов, продавался только в США и Японии, а посему у нас почти неизвестен (в отличие от машин первого поколения, которые в большом количестве поступали в Россию со вторичных рынков).

Очередная смена поколений произошла в 2005 году. Тогда Nissan решил «вернуться к истокам»: показанный на Североамериканском Международном автосалоне в Детройте внедорожник с заводским кодом R51 вновь был разработан на базе легкого грузовичка (им стал пикап Navara), а значит, в его конструкцию вернулась мощная рама лонжеронного типа. На этот раз маркетологи Nissan решили не играть словами, а продавать автомобиль как глобальную модель с именем Pathfinder, причем сборка машин для Европы была налажена на испанском заводе концерна. Для улучшения поведения на дороге задняя подвеска нового внедорожника была сделана независимой. Из прочих конструктивных особенностей стоит отметить использование трансмиссии All Mode 4x4, в которой муфта с электронным управлением отвечала за автоматический переброс момента на передние колеса в режиме Auto, но имелась и раздаточная коробка с понижающей передачей. Внешность новинки была решена в стилистике концепта Dunehawk 2003 года. В 2006 году автомобиль был сертифицирован, и начались его официальные продажи в РФ.

Моторов предложили всего два: 174-сильный турбодизель объемом 2,5 литра и четырехлитровый бензиновый V6 мощностью 269 л.с., причем оба агрегатировались либо с пятиступенчатой механикой, либо с пятиступенчатым же автоматом. В ходе рестайлинга 2010 года мощность «младшего» 2,5-литрового дизеля была повышена до 190 л.с., а в качестве флагманского под капотом прописался еще один двигатель с воспламенением от сжатия — трехлитровый V6 мощностью 231 л.с, в паре с которым работала новейшая семиступенчатая автоматическая коробка передач. В 2014 году появилось следующее поколение Pathfinder с кодом R52. Но это был уже совершенно другой автомобиль…

Под капотом Nissan Pathfinder (R51) '2010–14

Pathfinder R51 пока что постоянно встречается и на улицах российских городов, и на федеральных трассах, и на региональных дорожках, напоминая о временах, когда деревья были зеленей, небо — синей, а внедорожники умели ездить по грязи. Их владельцы не очень-то спешат избавляться от своих железных коней, а поступившие на вторичный рынок довольно быстро находят новых владельцев. Только вот отзывы их совсем не напоминают слаженный хор: автомобиль и хвалят, и ругают. Так за что же любят и ненавидят Nissan Pathfinder?

Ненависть # 5: «Кидал ножи в обшарпанную дверь...»

Сетования на плохую окраску и слабое лакокрасочное покрытие встречаются чуть ли не в каждом отзыве об этом автомобиле. И если бы жаловались только владельцы пожилых автомобилей, купленных на вторичном рынке! Это было бы понятно и естественно. Так ведь нет, в отзывах прошлых лет то и дело натыкаешься на фразы типа «в первый год дважды по гарантии красил заднюю дверь и крышу: полезла краска, а из-под нее — ржавые пауки» — то есть, речь идет об автомобилях, относительно недавно приобретенных в салонах и стоящих на гарантии!

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Чаще всего жалуются на пятую дверь (около номерного знака и накладки ручки), а также бамперы и участок крыши над лобовым стеклом, причем попадание крохотного камешка может привести к тому, что отвалится буквально кусок краски площадью сантиметров в 10. Многие уверены, что проблемы прочности ЛКП Nissan Pathfinder (как и многих других современных автомобилей) связаны с заменой акрилового лака на водоэмульсионный. Он, конечно, более экологичен, но получается, что защита окружающей среды в далекой Испании оплачивается из кармана владельцев по всему миру...

Любовь # 5: «Вселенная имеет форму чемодана»

Есть немало автомобилей, которые приобрели лишь потому, что влюбились в них с первого взгляда. Pathfinder в их число однозначно не входит: немало владельцев - и бывших, и настоящих — считают его дизайн простоватым, грубым, а то и просто устаревшим. Но хватает и тех, у кого внешний облик «Следопыта» не только не вызывает никаких отрицательных эмоций, но даже наоборот, попросту нравится. Как говорил в свое время один мой приятель, «джип должен быть джипастым!», и я с ним вполне согласен. И дело тут не только в том, что люди моего поколения привыкли к «чемоданам» конца прошлого века.

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Внешность Pathfinder оставляет ощущение силы и уверенности в том, что вы и ваш автомобиль справитесь с любыми сложностями. Никаких причудливых подштамповок, никаких «элегантно спадающих» и не менее «элегантно поднимающихся» линий. Жесткие грани, простые поверхности, этакий общий «кубизм» в сочетании с подчеркнуто-геометричными буграми колесных арок… Все это работает на имидж «настоящего покорителя направлений». Понятно, что в середине первого десятилетия XXI века дизайнеры ориентировались прежде всего на вкусы американского покупателя, поскольку именно американский рынок всегда считался главным для этой модели, но и среди российских автолюбителей хватает тех, кто «облизанным» формам предпочтет харизматичную брутальность. В итоге 9 из 10 владельцев называют дизайн Pathfinder в числе существенных достоинств модели.

Ненависть # 4: «В однобортном сейчас уже никто не воюет!»

А вот с оценкой салона дело обстоит куда сложнее… Его называют «аскетичным», «незатейливым», простоватым и, опять же, «старомодным». Эргономика водительского места проработана вполне нормально, хотя рулевая колонка регулируется только по углу наклона, и есть жалобы на расположение педали газа, из-за которого в дальних поездках нога все-таки устает. А вот над комбинацией приборов долго не мучались, взяли «из наличия». Размещением кнопок управления дополнительными системами явно занимался «нехороший человек, редиска»: почему ничего на крышу не вынес — непонятно, явно было бы логично с его точки зрения.

Торпедо Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Сиденья вроде бы кожаные, но, по мнению владельцев, кожа эта имеет искусственное происхождение и не самое высокое качество, и даже если регулярно обрабатывать ее кондиционером, примерно к 50-60 тысячам пробега она покрывается трещинами. Не вызывает восторга и профиль сидений: с одной стороны, они широкие, и в них не устаешь, а с другой — передним креслам очень не хватает боковой поддержки.

Интерьер Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Есть в автомобиле и вполне качественная медиасистема Bose с навигацией, но карт России нет (эту ситуацию, правда, исправили в ходе рестайлинга 2010 года). Перчаточных ящиков — аж два, но сделаны они так, что туда могут поместиться разве что две пары перчаток, а вот инструкция по эксплуатации автомобиля уже не влезает. Причём под сиденьями полно свободного пространства, но никаких дополнительных емкостей там не предусмотрено. Центральный бокс-подлокотник сильно отодвинут назад, положить на него руку не получается, зато есть электропривод регулировок переднего ряда сидений с памятью. И тут стоит вспомнить, какой рынок считался главным для Pathfinder. Вспомнили? Правильно, американский! А в американском автомобиле салон должен быть, говоря словами Маяковского, «на одном винте, весь электро-динамо-механический», и обивка должна быть кожаной хотя бы с виду, а вот на пластике можно сэкономить.

Торпедо Nissan Pathfinder (R51) '2010–14

А еще ко времени появления Pathfinder R51 в Америке сложилось мнение, что внедорожник такого размера непременно должен быть семиместным. Конструкторы Nissan с задачей справились. Более того, два дополнительных задних сиденья вполне могут принять взрослых пассажиров! Вот только расплатиться за их комфорт (ну и за объем багажника) пришлось пространством для ног пассажиров второго ряда.

Любовь # 4: «Грузите апельсины бочками!»

Вот уж чем-чем, а багажником восторгаются практически все владельцы этого автомобиля, даже те из них, кто был полностью разочарован и теперь пишет отзывы в стиле «это был мой первый и последний Nissan». Даже при разложенном третьем ряде сидений объем багажника составляет 300 литров. Не бог весть что, но есть популярные компактные легковушки, располагающие меньшим багажным объемом! Убираем «галерку» — и получаем 515 литров доступного пространства.

Nissan Pathfinder North America (R51) '2007–12

Задний диван складывается тремя частями в соотношении «40:20:40», доводя грузовые возможности до двух с мелочью кубометров. Но что самое главное, при этом мы получаем грузовую площадку с ровным полом, на которой без проблем могут устроиться на ночлег люди с ростом выше среднего. Более того, если нужно перевезти какой-то длинномер, то можно откинуть вперед спинку правого переднего сиденья. Вот владельцы и пишут в отзывах: «У меня рост 188 см, и я спокойно могу вытянуться и спать в салоне машины, как на кровати. Очень удобно в поездках и на рыбалке».

Кстати, открывающееся стекло на двери багажника тоже является данью американской автомобильной моде.

Ненависть # 3: «Тускло светит твой фонарик...»

Именно американской ориентацией Pathfinder вызваны и жалобы на головную светотехнику. Собственно, американские автомобили всегда отличались тем, что не слишком хорошо освещали свой путь в темное время суток. Американцы, видимо, привыкли, а вот наши люди постоянно жалуются на слабый свет фар, особенно ближнего света, причем даже в случае штатного биксенона. Владельцы постоянно жалуются на то, что в городе все еще туда-сюда, а вот на трассе света катастрофически не хватает. Кто-то идет на установку нештатных ксеноновых ламп (а это — недешевое удовольствие), кто-то рекомендует обязательно включать ночью противотуманные фары (хотя это и запрещено)...

Стоит отметить, что все сказанное относится лишь к автомобилям, выпущенным до 2010 года. В ходе рестайлинга этот недостаток устранили, и в отзывах появились фразы «свет отличный, на 5 с плюсом».

Nissan Pathfinder (R51) '2010–14

А еще в Pathfinder постоянно перегорают лампочки. Владельцы пробуют продукцию разных производителей — все равно горят! Обычно это лампочки ближнего света, задних габаритов, стоп-сигнала и подсветки номера. Тут решением проблемы становится замена их на светодиоды.

Любовь # 3: «Мы поедем, мы помчимся...»

Но если дизайн — и внешний, и внутренний, а также особенности светотехники отсылают нас к американским традициям, то поведение Pathfinder на дороге — это явный реверанс в сторону Европы. Конструкторы не зря уделили столько внимание независимой подвеске: передней — на сдвоенных А-образных рычагах, и задней — многорычажной, и в подавляющем большинстве отзывов управляемость названа среди главных достоинств модели.

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Да, трасса для «Пафа» — это родная стихия. На дороге при больших скоростях он стоит как влитой, в поворот входит не хуже приличного седана, и при этом постоянно присутствует чувство, что автомобиль именно едет, а не плывет над асфальтом. Вместе с тем, многие отмечают, что собранность подвески куплена ценой ее жесткости, и некоторой, я бы сказал, «нервности»: ухабы подвеска отрабатывает вполне терпимо, но при проезде незначительных стыков в асфальте и других мелких неровностей (на скоростях до 80 км/ч) вибрация передается на весь кузов. При этом обгоны на трассе не доставляют никаких проблем, и не только для флагманских версий, но и для варианта со 174-сильным дизелем и автоматом. Pathfinder резво отвечает на нажатие педали газа и уверенно набирает обороты при любой скорости движения, и согласованность работы дизеля с пятиступенчатой коробкой многие считают лучшей в классе. Кто-то, правда, жалуется на запоздалую реакцию акселератора на нажатие: чтобы пойти на обгон, надо нажать на педаль, подождать секунду и потом только выворачивать руль, но такие жалобы довольно редки.

Гораздо чаще водители «Следопыта» (особенно пересевшие на него с приличных дорожных седанов) отмечают, что тормозная динамика существенно хуже, чем у легковушек, и во избежание инцидентов лучше держать дистанцию корпуса в три.

И именно эту категорию владельцев поражает то, насколько хорошо ведет себя автомобиль на зимней дороге в режиме Auto.

Мне встретился только один отзыв, в котором об управляемости Pathfinder говорилось как о существенном недостатке. Один эпизод из этого отзыва мне хочется привести целиком: «Самый неприятный сюрприз автомобиль мне преподнес этой зимой. Я ехал по трассе со скоростью около 70 км/ч, так как было очень много снега, и дорога была не почищена. По умолчанию Pathfinder едет на заднем приводе, а передний подключается по необходимости. Я ехал в режиме Auto. Резина Nokian Hakka 5 в практически новом состоянии. Дорога была пустой, и я решил чуть прибавить скорости. Дальше все произошло за секунду... Задницу начало заносить, и, пытаясь поймать авто, я сначала оказался на встречке, а потом на своей обочине через 2 полосы, стоя поперек дороги... Все как в известном ролике, где Nissan Navara выносит под фуру, и пикап разлетается в щепки. Только мне повезло, что не было никого на моем кривом пути.

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Может, это и недостаток моего мастерства, но за 10 лет моего активного водительского стажа (за год проезжаю 35-40 тысяч км и достаточном опыте езды на автомобилях всех типов привода), это произошло со мной впервые. И никакие системы активной безопасности не помогли уйти от заноса».

Эта ситуация иллюстрирует тот факт, что все системы с автоматическим подключением моста, когда автомобиль мгновенно теряет свой заднеприводный характер, очень коварны. В таких ситуациях весь опыт управления как переднеприводными, так и заднеприводными автомобилями становится бесполезным, и я лично предпочитаю перевести трансмиссию в 4Н, то есть, принудительно заблокировать межосевую муфту, снизить скорость и получить автомобиль с недостаточной поворачиваемостью, зато с вполне прогнозируемым поведением.

Ненависть # 2: «И не согреться в мире безжалостном...»

Зима — это не только снег на трассе. Это еще и отрицательные температуры. В принципе, Pathfinder оснащен вполне продвинутой трехзонной климатической установкой с отдельным управлением климатом для водителя, пассажира и задней части автомобиля. В потолке машины над каждым рядом сидений есть по два крупных дефлектора. Вот только управлять климатом не очень удобно: если нужно убавить или прибавить градуса на 3, то придется качнуть джойстиком 6 раз. Но к этому можно привыкнуть… Хуже, что в зимнее время на холостом ходу машина почти не греется, а если вам все же удастся прогреть двигатель под нагрузкой, то на светофорах он остывает практически мгновенно. При -20 в городских пробках из дефлекторов дует еле теплый воздух.

Бороться с этим можно двумя способами. Можно установить дополнительный насос в систему охлаждения, что даст возможность ездить зимой в рубашке, а этим могут похвастаться немногие владельцы дизельных автомобилей. Заодно этот же насос всерьез улучшит циркуляцию охлаждающей жидкости крайнего цилиндра, так как проблемы, связанные с потерей работоспособности этого цилиндра именно за счет перегрева, давно известны и подтверждены изготовителем. А можно установить предпусковой подогреватель Webasto, и это не только упростит запуск в холодное время, но и улучшит обогрев салона.

Но вот «глюки» системы управления климатом ни дополнительный насос, ни Webasto не исправят. Довольно типичная ситуация: система держит установленную температуру пару часов, а потом вдруг резко начинает охлаждать подаваемый в салон воздух. Сидишь, уже дубеешь, а система знай себе дует прохладненьким... Приходится прибавить температуру, а потом вернуть установку в исходное положение, либо остановиться, заглушить и вновь запустить мотор. Чаще всего проблемы такого рода наблюдаются в холодную сырую погоду.

Есть у климатической системы и еще одна проблема: проходящие под днищем автомобиля трубки кондиционера крепятся на пластиковых защелках, причем твердость этих креплений явно превышает твердость самих трубок. В результате в месте крепления защелок протираются микротрещины, откуда с удовольствием сбегает весь наличный фреон. Ремонт стоит недешево, так что многие владельцы предпочитают заглушить задний контур кондиционера, так что пользоваться благами кондиционирования могут только передние пассажиры. Такое решение реализовано на множестве продаваемых автомобилей, так что покупателям Pathfinder на вторичном рынке стоит быть весьма бдительными.

Чувствуется, что автомобиль проектировался прежде всего для использования в странах с теплым климатом, поэтому подогрева зоны покоя щеток стеклоочистителя, а также форсунок омывателя стекла не предусмотрено. А это значит, что при езде в пробке в снегопад нужно быть готовым периодически выходить из машины и соскабливать лед с дворников: снег на стекле тает, вода стекает вниз, туда, где лежат дворники, а там холодно, и вода преспокойно замерзает. Минут за 10 дворники превращаются в две ледяные колбасы, которые гоняют снег с водой по стеклу туда-сюда, но обзорности никак не улучшают. Зимним утром стоит быть особенно внимательным: если вечером вы оставили стеклоочиститель в положении «включено», то заведя автомобиль с намертво примерзшими щетками, можно легко спалить моторчик, а при механической очистке стекла бескаркасные щетки ломаются «на счет раз».

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

А еще в плохую погоду Pathfinder пьет омывающую жидкость, как слон в засуху. Точнее, не пьет, а льет, и льет прежде всего на фары: каждое нажатие на подрулевой рычажок приводит к тому, что форсунки омывателей фар сработают дважды. Расход омывающей жидкости может составить три-четыре пятилитровых бутыли за поездку протяженностью в 5-6 сотен километров. Только вот толку от этого — чуть да ничего, так что многие владельцы предпочитают выдернуть реле и «наглухо» отключить омыватель фар. Собственно, и конструкцию омывателя лобового стекла нельзя назвать удачной: форсунки просто торчат на улице на маленьких подиумах и в мороз на ходу вообще не работают. Не предусмотрен и омыватель для объектива камеры заднего вида, хотя в принципе этой системой все довольны и считают лучшей в классе — по крайней мере, на период серийного производства модели.

Любовь # 2: «Там, где пехота не пройдет...»

Естественно, тем из владельцев, для кого «Пафик» стал первым настоящим внедорожником, его способности вне асфальта кажутся просто безграничными, и это чувство мнимой вседозволенности приводит к вполне естественным последствиям.

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Поехал на дачу по нечищеной зимней дороге, остановился на рыхлом мокром снегу возле калитки, машина, естественно, продавливает снег под колесами и садится на днище. Дальше собираются все соседи с лопатами и начинается праздник совместного труда продолжительностью в несколько часов. Действительно, чего Pathfinder очень не любит — так это глубокой колеи и посадки на брюхо. Сел на брюхо — все, приехал, не сел — значит, скорее всего проскочишь. Ведь 228 мм дорожного просвета — это, на самом деле, не так уж и много. У «профессиональных проходимцев» с зависимой подвеской данный показатель, как правило, тоже составляет миллиметров 230, но это — просвет под редукторами мостов, а под брюхом там и более полуметра бывает.

Те из владельцев, у кого уже накопился джиперский опыт, оценивают проходимость «Следопыта» более трезво: туда, где люди ездят на лифтованных УАЗах с лебедками и серьезной грязевой резиной, соваться, конечно же, не стоит, но для передвижения по полям, песку или лесным грунтовкам возможностей автомобиля вполне достаточно.

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Стоит также отметить хорошую адаптацию авто к экстремальным условия. Один из владельцев описывает, как он умудрился рухнуть в яму, где воды было по лобовое стекло, и таранить брод метров десять. Воздухозаборник у Pathfinder расположен за левой передней фарой, и трубопровод довольно извилистый, что в конечном счете и спасло двигатель от гидроудара.

Ненависть # 1: «Простые, никому не нужные испанцы...»

Но в чем сходятся по меньшей мере три четверти людей, оставивших в Интернете отзывы о Nissan Pathfinder, так это в том, что главным и самым существенным недостатком автомобиля является качество сборки, а также некоторых деталей. Вот так, например, выглядит список поломок одного из автомобилей за 10 месяцев эксплуатации и 20 000 км пробега:

  1. замена корзины сцепления;
  2. замена дисков сцепления;
  3. двукратная (!) замена маховика;
  4. проблемы с включением пониженной передачи;
  5. замена ремня генератора;
  6. ржавчина на задней двери: кузовной ремонт;
  7. замена вытекшего амортизатора.

Естественно, после этого автор отзыва в негодовании восклицает: «И это — японский автомобиль!? Я понимаю, что его собирают знойные испанские мачо, которые лучше всего умеют клеить российских туристок, на что, видимо, все их силы и уходят. Но все-таки! Бренд к чему-то обязывает!? Да у меня Волга так часто не ломалась! Похоже, даже в Китае так не строят!».

О том, что сборка на заводе Nissan Motor Iberica в Барселоне велась порой достаточно небрежно, говорит масса фактов. То под сиденьями заднего ряда найдутся какие-то болты без следов того, что их куда-то вкручивали, то начнут отклеиваться накладки на порогах и уплотнительные резинки на задних арках, то болты маховика окажутся недотянуты — и хорошо, что это вовремя обнаружится, то ворс на ковровом покрытии вытрется до проплешины за неделю эксплуатации (а это значит, что производитель использовал некачественный материал)... Вот и приходится резюмировать: японцы придумали хороший и не слишком дорогой внедорожник, но его сборка в Испании плохо сказывается на его дальнейшей жизни в России.

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Добавьте к этому целый ряд типичных «болячек», таких как выход из строя ступичных подшипников (которые меняются вместе со ступицами) или закисающие регулировочные болты сход-развала (которые приходится спиливать или высверливать). Добавьте шаровые опоры, которые приходится менять каждые 50-60 тысяч километров, и, по идее, вместе с рычагами. И после всего этого остается только удивиться тому, что 99 из 100 владельцев, оставивших отзывы в интернете, считают главным достоинством автомобиля экономичность и низкую стоимость владения, а две трети добавляют к этому перечню еще и надежность.

Любовь # 1: «Экономика должна быть экономной!»

Все, абсолютно все владельцы Nissan Pathfinder отмечают топливную экономичность своих автомобилей. Естественно, речь идет о дизельных версиях. Но покупатели «Следопытов» с четырехлитровым бензиновым сердцем изначально были готовы платить за динамику и за чувство, что под ногой всегда есть табун неиспользованных лошадей, которые могут пригодиться, серьезным расходом горючего.

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Естественно, аппетит автомобиля очень зависит от дорожных условий. В городских пробках он составляет 17-19 литров на сотню. На трассе — порядка 12,5 литров, а если регулярно использовать круиз-контроль, то и того меньше. Но если изображать из себя гонщика и постоянно проверять, действительно ли этот кирпич весом в 2,5 тонны может разогнаться до сотни за 8 секунд, то бортовой компьютер может показать и 48 л/100 км. Одна радость — 92 бензин не вредит здоровью подопечного…

Что же касается дизелей, то с ними все понятно. На то он и дизель, чтобы быть экономичным. Как правило, оценки владельцев несколько разнятся, но для наиболее массового 174-сильного двигателя зимой расход на 100 км составляет 12-13 литров в городе и 9-10 литров на трассе. Летом аналогичные показатели снижаются до 11-12 и 8-9 литров соответственно.

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Естественно, очень многое зависит от скорости и манеры вождения, и когда кто-то рассказывает, что он ехал по прямой хорошей дороге на круизе со скоростью 80 км/ч с включенным климат-контролем, и расход составил 5,8 л/100 км, то нет никаких оснований ему не верить.

Но самое интересное, что автомобили с трехлитровым дизелем показывают весьма близкие цифры: на трассе — 9-10 л/100 км (с полной загрузкой), 8-8,5 с водителем или одним пассажиром и 11-12,5 л при спокойной езде по городу, в зависимости от пробок. Ну а если быть очень жадным и выставить на круиз-контроле 80 км/ч, то можно добиться результата в 6,8-7 л на 100 км.

Nissan Pathfinder (R51) '2004–10

Но ведь стоимость владения — это не только расходы на горючее. Это и стоимость ТО (которую большинство владельцев считает невысокой), и налоги (и тут 174-сильный вариант оказывается весьма выгодным приобретением), и страховка (стоимость которой тоже оказывается существенно ниже, чем у близких по потребительским свойствам моделей). Дело в том, что Pathfinder практически не интересует угонщиков. Один из владельцев вспоминает, что не раз, бросая машину в городе, забывал ее закрыть, и вспоминал об этом через некоторое время. Спокойно заканчивал свои дела и возвращался без каких-либо проблем. Но если вы не хотите рисковать — то можно и КАСКО оформить, поскольку, как я уже сказал, его стоимость будет существенно ниже, чем в случае того же Prado. Вот многие и считают, что если разделить все расходы, включая затраты на внеплановые ремонты, на пробег, то получается вполне нормально, и очень жалеют, что линия недорогих среднеразмерных внедорожников (именно внедорожников, а не кроссоверов) Nissan полностью пресеклась, а четвертый Pathfinder уже не соответствует их запросам.

Опрос

Какие эмоции вызывает у вас Nissan Pathfinder R51?

Всего голосов:

Руководство покупателя Nissan Pathfinder 2020: обзоры, характеристики, сравнение

2020 Nissan Pathfinder S

Экстерьер: 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни, хромированная решетка радиатора, задний парктроник
Интерьер и удобство : Тканевая обивка, 8,0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистема с шестью динамиками, 4,0-дюймовый приборный дисплей, трехзонный климат-контроль, шесть портов USB, вход / запуск без ключа
Безопасность: Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение

2020 Nissan Pathfinder SV

Экстерьер: Противотуманные фары
Интерьер и комфорт: Восемь стороннее сиденье водителя, дистанционный запуск
Безопасность: Контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль

2020 Nissan Pathfinder SL

Экстерьер: Светодиодные фары, дверь багажного отделения с функцией громкой связи, боковые зеркала с подогревом
Interi или и Комфорт: Кожаная обивка, подогрев передних сидений, четырехстороннее сиденье переднего пассажира с электроприводом, сиденья второго ряда с подогревом, встроенная навигация, система парковочной камеры с обзором 360 градусов

2020 Nissan Pathfinder Platinum

Внешний вид : 20-дюймовые легкосплавные диски, панорамный люк
Интерьер и удобство: Вентилируемые передние сиденья, аудиосистема Bose с 13 динамиками

Доступные опции

Доступный для классов SV и SL, Rock Creek Edition добавляет темные 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами на 20 мм шире, черная сетчатая решетка, дверные ручки, накладки на боковые зеркала и рейлинги на крыше, серебристые передние защитные пластины, двухцветная обивка из кожзаменителя с контрастной строчкой, сцепное устройство и ремни для прицепа и грязь закрылки.

Технологический пакет SV Rock Creek Edition : добавляет бортовую навигацию, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, подогрев боковых зеркал

Пакет SL Rock Creek Edition Premium: Добавляет аудиосистему Bose с 13 динамиками, панорамный люк на крыше

Пакет мобильной развлекательной системы Nissan: Развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях с двумя 8,0-дюймовыми экранами, беспроводными наушниками, пультом дистанционного управления, портом USB, портом HDMI

.

Детали и аксессуары Nissan Pathfinder на сайте NissanPartsDeal

О Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder - кроссовер среднего размера, выпускаемый исключительным японским автопроизводителем Nissan Motor Company Ltd с 1985 года. Первый Nissan Pathfinder был представлен в 1985 году. как 2-дверный внедорожник и заимствован на платформе компактного пикапа Nissan. С 1895 по 1995 год Nissan Pathfinder классифицировался как компактный внедорожник, а с 1995 по 2012 год - как внедорожник среднего размера. Его размер больше, чем у Murano, но меньше, чем у Armada или Patrol, но он дороже, чем Xterra, и дешевле, чем Murano.В настоящее время Nissan Pathfinder выпускается в четырех поколениях.
Nissan Pathfinder третьего поколения (серия R51; 2005-2012) был впервые представлен на Североамериканском автосалоне 2014 года в качестве модели 2015 года, хотя его концепт Dunehawk уже дебютировал на выставке IAA 2003 года. Обновленная североамериканская версия Nissan Pathfinder была представлена ​​на Чикагском автосалоне 2009 года. Предлагалось в S, ST-L и так далее. А Nissan Pathfinder оснащался 4,0-литровым V6, 2,5-литровым турбодизельным I4, 5,6-литровым V8 и 3.Турбодизельные двигатели V6 объемом 0 л в паре с 5-ступенчатой ​​и 7-ступенчатой ​​автоматической и 6-ступенчатой ​​механической коробками передач. Затем Nissan Pathfinder четвертого поколения (серия R52: с 2013 года по настоящее время) поступил в продажу в октябре 2012 года как модель 2013 года. Теперь он доступен в комплектациях S, SV, SL, Platinum и Midnight Edition с бензиновым гибридным двигателем объемом 2,5 л I4 и бензиновым двигателем V6 объемом 3,5 л. И оба двигателя прикреплены к вариатору.

Nissan Pathfinder Общие проблемы и советы по обслуживанию

Nissan всегда славился точной инженерией и высоким качеством, которыми также обладает Nissan Pathfinder.Однако жаль, что как бы крепко ни был построен Nissan Pathfinder, по мере накопления пробега с ним все равно приходят проблемы:
Во-первых, отказ двигателя. Важность двигателя как души автомобиля говорит сама за себя. К тому же это очень уязвимая деталь, которая будет изнашиваться. Некоторые владельцы Nissan Pathfinder указали, что при пробеге около 110000 миль двигатель выходил из строя из-за перегрева, пропусков зажигания, снижения мощности, экономии топлива и ускорения и даже из-за странных шумов.Иногда они чувствовали запах масла и видели грязные выхлопные газы. Если электрические детали также затронуты и загорится индикатор проверки двигателя на вашем Pathfinder, то виноваты впускной коллектор Pathfinder, приводной ремень, подшипник штока, прокладка крышки клапана и прокладка корпуса дроссельной заслонки.
Во-вторых, проблемы с подвеской и трансмиссией. Лучшее преимущество исправной подвески - это то, что она может уберечь вас от неприятных ощущений от вождения. Однако некоторые водители Nissan Pathfinder рассказали, что сильно поврежденные передние тормоза и износ шин наклонили автомобиль в сторону, подпрыгивая, а чрезмерные вибрации и шумы делали вождение ужасным.Медленная реакция на управляемость и выход автомобиля из строя - это индикаторы для замены втулки листовой рессоры Pathfinder, втулки рычага управления, изолятора винтовой пружины, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, подшипника ступицы колеса и комплекта вала рычага подвески. Что касается выхода из строя трансмиссии, вы можете непосредственно осмотреть гидроблок.
Технического обслуживания Nissan Pathfinder никогда не бывает достаточно, поскольку он состоит из множества автомобильных запчастей. Но на самом деле, некоторые детали в нем могли прослужить столько, сколько машина, а немного - нет. На них стоит обратить внимание.Дверная ручка и привод дверного замка являются важными деталями двери для вашего Nissan Pathfinder, обеспечивая удобство входа в автомобиль или выход из него, а также защиту вашего имущества от кражи. Таким образом, вы должны регулярно поддерживать их. То же касается рычага стеклоочистителя, ремня безопасности и крышки фары.
OEM автозапчасти Nissan Pathfinder от Nissanpartsdeal.com предлагаются по самой низкой цене онлайн. Они гарантированно идеально подходят для вашего Pathfinder и полностью восстанавливают его потенциал.Понимающий выбор оригинальных запчастей Pathfinder ждет вашего выбора, и на каждую из них распространяется гарантия производителя, политика беспроблемного возврата и самая быстрая доставка. Начните делать покупки прямо сейчас и заберите запчасти OEM Pathfinder домой прямо сейчас!

.

2005 Nissan Pathfinder Технические характеристики, цена, расход и отзывы


Модернизированный внедорожник Nissan Pathfinder 2005 модельного года основан на новой платформе и оснащен 4,0-литровым двигателем V-6 и тремя рядами сидений. Более крупный, чем его предшественник, Pathfinder третьего поколения дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2004 года.

Модель Pathfinder, построенная по принципу «кузов на раме», имеет полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах.Внедорожник может иметь задний привод или полный привод All-Mode, который включает в себя автоматический и пониженный режимы. Новый Pathfinder более мощный, чем его предшественник. Все модели Pathfinder теперь имеют пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Полноприводная модель SE Off-Road оснащена системой Hill Descent Control и Hill Start Assist.

Чтобы облегчить путаницу, Nissan отказывается от приставки Pathfinder на своем более крупном внедорожнике - первоначально обозначенном как Pathfinder Armada - в 2005 модельном году. Pathfinder выпускается в четырех комплектациях: недорогой XE, SE, SE Off-Road и первоклассный LE.


Обновленный дизайн Pathfinder считается развитием предыдущей версии с короткими свесами и ярко выраженными расширениями крыльев. Ручки задних дверей установлены вертикально на С-стойках, а у внедорожника есть интегрированный передний бампер. Конструкция решетки радиатора Pathfinder аналогична конструкции решетки Armada, а его платформа также заимствована у этого внедорожника. Багажник на крыше был изменен, и стекло двери багажного отделения откидывается. Подножки, зеркала с подогревом и люк ... Показать отзыв полностью


Модернизированный внедорожник Nissan Pathfinder 2005 модельного года основан на новой платформе и оснащен двигателем 4.0-литровый двигатель V-6 и три ряда сидений. Более крупный, чем его предшественник, Pathfinder третьего поколения дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2004 года.

Модель Pathfinder, построенная по принципу «кузов на раме», имеет полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах. Внедорожник может иметь задний привод или полный привод All-Mode, который включает в себя автоматический и пониженный режимы. Новый Pathfinder более мощный, чем его предшественник. Все модели Pathfinder теперь имеют пятиступенчатую автоматическую коробку передач.Полноприводная модель SE Off-Road оснащена системой Hill Descent Control и Hill Start Assist.

Чтобы облегчить путаницу, Nissan отказывается от префикса Pathfinder на своем более крупном внедорожнике, первоначально обозначенном как Pathfinder Armada, в 2005 модельном году. Pathfinder выпускается в четырех комплектациях: недорогой XE, SE, SE Off-Road и первоклассный LE.


Обновленный дизайн Pathfinder считается развитием предыдущей версии с короткими свесами и ярко выраженными расширениями крыльев.Ручки задних дверей установлены вертикально на С-стойках, а у внедорожника есть интегрированный передний бампер. Конструкция решетки радиатора Pathfinder аналогична конструкции решетки Armada, а его платформа также заимствована у этого внедорожника. Багажник на крыше был изменен, и стекло двери багажного отделения откидывается. Подножки, зеркала с подогревом и люк в крыше не являются обязательными.

Построенный на более длинной 112,2-дюймовой колесной базе, Pathfinder 2005 года имеет общую длину 187,6 дюйма и высоту 70,1 дюйма, не считая багажника на крыше.Амортизаторы производительного типа доступны для модели Off-Road. На Pathfinder можно устанавливать шины диаметром до 17 дюймов.


Сиденья для семи пассажиров включают раздельные складывающиеся сиденья второго и третьего ряда. Сиденье переднего пассажира тоже складывается. Сиденье второго ряда разделено на 40/20/40 и оснащено рычагом разблокировки в одно касание для доступа к третьему ряду.

Сиденье третьего ряда с разделением 50/50 складывается в пол с установленными подголовниками. В задней части грузового пространства установлено восемь служебных крюков, а под сиденьями среднего ряда предусмотрено место для хранения.Интерьер в тонах под дерево не обязателен.

Опции включают обтянутые кожей сиденья с электроприводом и подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, педали с регулируемой мощностью, спутниковое радио XM или Sirius, навигационную систему на основе DVD, видео-развлечения на основе DVD и аудиосистему Bose с шестью магнитолами. CD-чейнджер и возможность воспроизведения MP3.


Новый 4,0-литровый двигатель V-6 выдает 270 лошадиных сил и 291 фунт-фут крутящего момента. Работая с электронным управлением дроссельной заслонкой, двигатель V-6 имеет функцию непрерывного управления синхронизацией клапана.Все Pathfinder имеют пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов. Приемник прицепного устройства входит в стандартную комплектацию.


Полнодисковые антиблокировочные тормоза с электронным распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения входят в стандартную комплектацию. Доступны боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности-занавески, которые защищают подвесных пассажиров во всех трех рядах. Система динамического контроля автомобиля и датчик давления в шинах входят в стандартную комплектацию.


Pathfinder отлично работает на шоссе и в пустыне.Во время круиза он тихий и издает легкий гул, похожий на грузовик. Его двигатель немного рычит при резком разгоне.

Pathfinder с полным приводом уверенно маневрирует через сложные препятствия на бездорожье. Система Nissan Hill Descent Control с удивительным опытом позволяет контролировать скорость внедорожника во время спусков. Помощь при трогании с подъема также может быть полезна.

Езда спокойная, по ровной дороге заметны даже небольшие неровности. Водитель может заметить легкую прогулку на некоторых извилистых маршрутах, но Pathfinder - легкий в управлении внедорожник.Вход и выход не так уж и сложны, и у вас не возникает ощущения, что вы взбираетесь на Pathfinder. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а их низ короткие, но с хорошей амортизацией.

Скрыть полный обзор .

Nissan Pathfinder Brochure - Уровни отделки салона

19

Доступность функций зависит от модели автомобиля, уровня отделки салона, упаковки и опций. Может потребоваться совместимое подключенное устройство, а доступность функции может зависеть от возможностей устройства. Подробную информацию см. В руководстве пользователя подключенного устройства. Поздняя доступность некоторых функций. Вождение автомобиля - серьезное дело, требующее от вас полного внимания. Используйте функции и подключенные устройства только тогда, когда это безопасно и законно.Некоторые функции, включая автоматическое уведомление о сбоях и SOS, зависят от работоспособности телематического устройства, его способности подключаться к беспроводной сети, наличия совместимой беспроводной сети, данных навигационной карты и приема спутникового сигнала GPS, отсутствие которых может ограничивать или помешать возможности связаться со Службой поддержки клиентов или получить поддержку. Карты GPS могут быть подробными не для всех областей или отражать текущее состояние дороги. Никогда не программируйте GPS во время вождения. Используйте функции удаленного запуска двигателя и удаленного звукового сигнала только в соответствии с любыми законами, правилами или постановлениями, действующими в месте нахождения вашего автомобиля.

Некоторые услуги и функции предоставляются независимыми компаниями, не находящимися под контролем Nissan. Если поставщик услуг прекращает или ограничивает предоставление услуг или функций, услуга или функции могут быть приостановлены или прекращены без уведомления или без каких-либо обязательств перед Nissan, его партнерами или агентами. Для услуг и функций может потребоваться совместимая сотовая сеть, предоставляемая независимыми компаниями, не находящимися под контролем Nissan, его партнеров или агентов. Уровень сигнала сотовой сети может различаться и может быть доступен не во всех регионах и не всегда.Услуги и функции могут не работать, если сотовая сеть недоступна, ограничена или отключена. Nissan и его партнеры или агенты не несут ответственности за сопутствующие расходы или другие сторонние изменения, которые могут потребоваться для продолжения работы из-за недоступности, ограничения или прекращения работы сотовой сети (включая замену / обновление оборудования, если таковое имеется, или плату за роуминг в альтернативных сетях. ). Технологии развиваются, и изменения, вносимые независимыми компаниями, не находятся под контролем Nissan, его партнеров или агентов.

Для получения полного набора функций и услуг может потребоваться регистрация, согласие владельца, личный идентификационный номер (PIN) и соглашение о подписке. Испытательные периоды (если применимо) начинаются с даты покупки автомобиля или аренды нового Nissan. Пробные периоды могут быть изменены в любое время и могут быть прекращены досрочно без предварительного уведомления. Обязательные подписки могут продаваться отдельно для каждой доступной функции или услуги после окончания пробного периода и могут продолжаться до тех пор, пока вы не позвоните поставщику услуг для отмены.Могут применяться расходы на установку, единовременную плату за активацию, другие сборы и налоги. Стоимость и программирование могут быть изменены. В некоторых регионах на эту функцию могут действовать возрастные ограничения. Подписки регулируются соглашением о подписке поставщика услуг, условиями и положениями о конфиденциальности, доступными на веб-сайте поставщика услуг. Могут применяться тарифы на текстовые сообщения или использование данных. Названия, логотипы и слоганы Nissan являются товарными знаками, принадлежащими компании Nissan Motor Co. Ltd. или ее дочерним компаниям в Северной Америке или переданными им по лицензии.

Другие товарные знаки и торговые наименования являются собственностью соответствующих владельцев.Для получения важной информации о безопасности, системных ограничениях, а также дополнительной информации о работе и функциях обратитесь к дилеру, в Руководство пользователя или на NissanUSA.com/connect/important-information . Применяются положения и условия Абонентского соглашения. Функции NissanConnect EV предоставляются Nissan в Северной Америке. Sirius XM Connected Vehicle Services Inc. («Sirius XM») в партнерстве с Nissan в Северной Америке предоставляет услуги NissanConnect на базе SiriusXM. Все заявленные условия, раскрытие информации и ограничения ответственности, связанные с услугами подключенных транспортных средств, распространяются на Sirius XM и его дочернюю компанию Sirius XM Radio Inc.SiriusXM является зарегистрированным товарным знаком Sirius XM Radio Inc.

.

Новый Nissan Pathfinder появится в России к концу нынешнего года — ДРАЙВ

Кроссовер Nissan Pathfinder пятого поколения сохранил основу (платформу D) от предшественника, но в то же время преобразился серьёзно. Ушёл в прошлое вариатор. Вместо него установлен классический девятиступенчатый «автомат». В полноприводных версиях новая гидравлическая муфта работает в составе интеллектуальной системы с семью режимами. Вращающийся селектор Terrain предлагает программы Standard («Стандарт»), Sport («Спорт»), Eco («Эко»), Snow («Снег»), Sand («Песок»), Mud/Rut («Грязь») и Tow («Буксировка»). Кстати, допустимую массу прицепа (2721,5 кг) производитель назвал лучшей в классе.

Смена эпох отражена в электронной начинке. Новый Pathfinder получил цифровую приборку с диагональю 12,3 дюйма, центральный сенсорный экран на девять дюймов и проекционный дисплей на лобовом стекле с диагональю 10,8 дюйма.

Маленький джойстик трансмиссии управляет «автоматом» по проводам. Туннель выполнен в виде моста, под которым расположился отсек под мелочовку.

Двигатель аналогичен прошлому Патфайндеру, V6 3.5 с непосредственным впрыском. Отдача та же, что у предшественника после рестайлинга: 288 л.с.и 351 Н•м. За «спортивные ощущения» при вождении отвечают новый двухшестерённый рулевой механизм с электрическим усилителем, широкие шины (255 мм) и, конечно, подвески (McPherson спереди и многорычажка сзади).

Автомобиль при смене поколения сохранил колёсную базу (2900 мм) и ширину (1961) с высотой (1768). Длина сократилась на 41 мм (до 5004 мм).

Акустический комфорт повышен за счёт усиленной на 60% звукоизоляции моторного отсека, улучшенной изоляции в дверях и на полу, увеличенной толщины боковых стёкол на втором ряду и шумозащитного ламинированного лобового стекла. Салон может быть отделан тканью, перфорированной экокожей или полуанилиновой кожей премиум-класса. Медиа-система NissanConnect с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto тоже работает на комфорт.

В виде опции можно получить передние сиденья с вентиляцией (водительское — с пятью регулировками), трёхзонный климат-контроль, подогревы на втором ряду, хот-спот Wi-Fi, беспроводную зарядку для смартфона и беспроводной Apple CarPlay, аудиосистему Bose с 13 динамиками, навигационную систему Nissan Door-to-Door Navigation, интеллектуальную систему кругового обзора с более высоким разрешением, чем у прошлой.

Стандартный салон — восьмиместный. На втором ряду внедрён механизм EZ FLEX, позволяющий быстро складывать или смещать одно из сидений нажатием кнопки. Третий ряд складывается в пропорции 60/40. Опция — капитанские раздельные кресла второго ряда.

Кроссовер получил комплекс безопасности Nissan Safety Shield 360 с автоматическим торможением и реакцией на пешеходов, мониторингом слепых зон зеркал и поперечного трафика сзади, предупреждением о выезде с полосы, автоматическим переключением света фар с дальнего на ближний. Уже «в базе» — десять подушек безопасности. И впервые на модели внедрён автопилот ProPilot Assist, управляющий разгоном, торможением и рулением как на свободном шоссе, так и в трафике. В продаже в США кроссовер пятого поколения появится летом, на других рынках — в конце 2021 года. В том числе и в России, откуда модель, напомним, ушла осенью 2017-го.

История Константин Болотов, Олег Аристов, Леонид Попов

Предшественником Патфайндера считается пикап Nissan Hardbody. Так в США прозвали модель с индексом D21, которая пришла на смену автомобилю Datsun 720 в 1986 году. В линейке двигателей были четырёхцилиндровый 2.4 (106 л.с.) и V6, которые с обновлениями становились мощнее. Самой популярной коробкой передач считалась пятиступенчатая «механика», хотя был доступен и «автомат». Привод на выбор мог быть задним или полным.

В первом поколении WD21, увидевшем свет в 1985 году, Pathfinder был двухдверным внедорожником с дизайном и большинством компонентов от всё того же Ниссана Hardbody. Автомобиль оснащался бензиновыми «четвёрками» 2.4 (106 л.с.) и «шестёрками 3.0 (143 л.с.), а также турбодизелем объёмом 2,7 л (85 л.с.). С ними работали трёх- или четырёхступенчатые «автоматы» и пятидиапазонная «механика». Привод — задний или полный. В 1989-м вышла четырёхдверная версия, которая в 1990-м, после рестайлинга, полностью заменила двухверную. На японском рынке модель продавалась под именем Terrano и считалась роскошной, покупателям предлагались спортивные пакеты. В 1987 году «первый» Pathfinder принял участие в ралли Париж — Дакар и впоследствии многократно был лучшим на этой гонке в своей категории.

Вторая генерация R50 появилась в конце 1995 года. Она серьёзно отличалась от первой. Машина стала крупнее. Вместо рамной конструкции Nissan Pathfinder получил несущий кузов. Бензиновые «четвёрки» из моторной гаммы исчезли, а «шестёрки» теперь развивали 168 и 240 л.с. Покупатели снова могли выбирать между задним и полным приводом. В 1996-м вышла люксовая модификация под названием Terrano Regulus, которая позже предлагалась на североамериканском рынке как Infiniti QX4. В 2002 году в Японии модель Terrano была заменена Ниссаном Murano, тогда как в Северной Америке, Европе и на Ближнем Востоке Pathfinder продавался до августа 2004-го.

Выходу третьего поколения R51 предшествовал концепт Dunehawk, показанный в августе 2003 года во Франкфурте. На российский рынок автомобиль вышел в марте 2005-го. Новый Pathfinder, чьё название стало международным, был построен на платформе Nissan F-Alpha, используемой на моделях Navara и Armada. Теперь это снова был рамный внедорожник, подросший в размерах, задне- или полноприводный.

В линейке бензиновых двигателей появились четырёхлитровый V6 мощностью 266 л.с. и 310-сильный мотор V8, а к дизельным агрегатам присоединилась новая «турбошестёрка» (240 л.с.). Коробки передач пяти- и семиступенчатые «автоматы» плюс шестидиапазонная «механика».

В 2005-м в Pathfinder впервые установили третий ряд сидений. У автомобилей, выпущенных в 2005–2010 годы, обнаружилась проблема: из-за трещин в радиаторе вытекала охлаждающая жидкость. Устранение дефекта потребовало массовую отзывную кампанию и введение расширенной до восьми лет гарантии. В 2008 и 2010 годах Nissan Pathfinder пережил фейслифтинг. Выпуск третьей генерации прекращён в августе 2014-го.

Четвёртое поколение вышло в 2012 году. Автомобиль отказался от рамы в пользу несущего кузова и платформы Nissan D. Соответственно базовым приводом был передний, а подключаемый муфтой полный — опцией или прерогативой старших версий. Атмосферник V6 3.5, совмещённый с вариатором, стал основным типом силовой установки.

Помимо бензиновой версии 3.5 был создан гибридный вариант (250 л.с., 368 Н•м) с компрессорной «четвёркой» 2.5 и 20-сильным электромотором.

Рестайлинг принёс машине новые бамперы, решётку радиатора, зеркала, фары и фонари.

В 2016 году кроссовер претерпел рестайлинг, в ходе которого мотор V6 3.5 поднял отдачу с 264 л.с., 325 Н•м до 288 л.с.и 351 Н•м. Одновременно была перенастроена подвеска, а салон получил новую мультимедийную систему с диагональю восемь дюймов «в базе».

Тест-драйв Nissan Armada / Ниссан Армада. NISSAN PATHFINDER ARMADA.

По длине этот здоровенный внедорожник с грозным именем Nissan Pathfinder Armada превосходит и Chevrolet Tahoe, и Ford Expedition. Но, как показал наш тест, у Armada есть и другие достоинства.

XXXL

Вообще-то идея Armada проста и понятна. Даже удивительно, что он появился на свет только в 2003 г. Своим появлением этот автомобиль обязан удивительной ситуации, сложившейся на американском рынке. Уже не одно десятилетие японские производители последовательно теснили пред-ставителей «Большой тройки» практически во всех сегментах. Toyota Camry и Honda Accord возглавили рейтинги продаж среди легковых моделей, специально созданные марки Lexus и Infiniti смогли отобрать значительную часть покупателей у Lincoln и Cadillac, и даже в классе среднеразмерных внедорожников хорошие позиции заняли Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder и Toyota 4Runner. А вот в сегменте полноразмерных, а проще говоря, гигантских внедорожников и пикапов американские компании продолжали чувствовать себя превосходно. И только в Toyota решились подготовить свои модели Tundra и Sequoia для борьбы с Ford F-150 и Chevrolet Tahoe. Они произвели хорошее впечатление, но в одиночку революции не сделали.

Поэтому после триумфального дебюта среднеразмерных Nissan Murano и Infiniti FX в Nissan USA решили выйти в класс «супертяжеловесов» и на некотором контрасте с Toyota попытались громко заявить о себе, представив яркий и интересный продукт. Впервые официально внедорожник Pathfinder Armada был показан на автосалоне в Нью-Йорке, а уже осенью начался его серийный выпуск. А в декабре и его «собрат» пикап Titan стал на конвейер нового завода Nissan в штате Миссисипи. Причем Titan настолько потряс американских журналистов, что сподобился получить сразу несколько престижных премий, с ходу победив в ежегодных конкурсах авторитетных автомобильных изданий.

Старое и новое

Armada и Titan разрабатывались в соответствии с традиционными американскими стандартами, которые сформировались благодаря существованию Suburban и Silverado. Внедорожник и пикап используют общую платформу и большую часть механических узлов. Рамная конструкция, V8 большого объема под огромным капотом, обязательная автоматическая коробка передач, на выбор задний или полный привод. И специалисты Nissan постарались добиться максимального соответствия этим требованиям, какими бы странными они ни казались, особенно на контрасте с «авангардно-космическим» кроссовером Infiniti FX. Но создатели Armada все-таки не отказали себе в удовольствии и заложили в своем детище несколько «приятных» сюрпризов для конкурентов. К их числу, без сомнения, относятся продвинутая независимая подвеска всех колес, целый комплекс вспомогательных электронных систем и высококлассная система полного привода.

Подавляя размерами и характером

Даже на площадке автосалона, заставленной внедорожниками, Armada бросается в глаза. АVтомобиль огромен не только сам по себе – каждый его декоративный элемент буквально поражает своими размерами. Здоровенные фары, бамперы, колеса и даже зеркала – здесь все несет на себе гордую печать «full size». А благодаря своему стайлингу Armada выглядит даже более грозно и агрессивно, чем тот же Suburban, хотя и проигрывает ему по длине. Ничего удивительного: дизайнеры Nissan приложили немало усилий, чтобы создать яркий и запоминающийся образ.

Здесь будет уместно сравнение с компактным «европейцем» X-Trail. Действительно, оформлением передней части (фары, бамперы и даже решетка радиатора) Armada слегка напоминает X-Trail. Все эти элементы у X-Trail выполнены в подчеркнуто дружелюбном стиле, а у Armada добродушие уступило место брутальности и массивности. Как видим, стиль, который десятилетиями создавали американские капотные тягачи, наконец переняли и внедорожники японских компаний. И не будем скрывать, на дороге это срабатывает: пересекать траекторию этого автомобиля мало кто отважится.

По-настоящему интригующей получилась задняя часть Armada. Здесь, начиная со второй пары боковых дверей, многие стилистические решения становятся необъяснимыми. Так, ручки этих дверей перенесли высоко вверх к боковым стойкам, задние колесные арки здорово расширены, дверь багажного отсека, задний бампер и фары и вовсе сложены из нескольких причудливых блоков рубленой формы. Трудно отрицать, что благодаря этому дизайн Armada по-своему уникален.

Стиль и простор

Можно только порадоваться тому, что в Nissan решили превзойти всех одноклассников Armada не только по внутренним размерам салона, но и по его отделке. Не секрет, что и Tahoe, и Expedition именно своим интерьером демонстрируют все признаки «пикапного» происхождения – с небрежно, а местами и откровенно дешево исполненной передней панелью и не всегда оправданными эргономическими решениями. И здесь Armada оказывается намного интереснее своих соперников. Главное, чувствуется проникновение идей из мира легковых автомобилей. И это касается и решений по компоновке пассажирского салона, и выбора материалов отделки, и стиля оформления.

Передняя панель приятно удивляет своим сдержанно-деловым исполнением. Перед водителем – красивый трехспицевый руль и панель приборов с аккуратными циферблатами. Центральная консоль – это еще один образец функциональности. И хотя аудиосистема и кондиционер не выделены в отдельные блоки, как ими управлять, понимаешь на уровне интуиции. Такая простота может вызвать у европейцев и снисходительную ухмылку, и даже некоторое чувство зависти, ведь для полноценного управления всеми системами Armada его владельцу, скорее всего, не придется заглядывать в руководство пользователя.

Размеры салона и его компоновка также надолго остаются в памяти. И надо отдать должное специалистам Nissan: они великолепно распорядились «внутренними просторами». Ширина Armada превышает 2 м, и это в салоне чувствуется сразу же. Передние сиденья разделены внушительной центральной стойкой. Именно на ней, на солидной высоте по отношению к полу салона, расположен селектор автоматической коробки передач. Эта деталь лишний раз напоминает нам о попытке привнести новые решения и технологии в класс полноразмерных внедорожников. Напомним, что и у Tahoe, и у Expedition по-прежнему традиционные подрулевые рычаги для переключения передач. Сами передние сиденья – разумный компромисс между комфортом и спортивностью. Получилось то, что нужно для автомобиля этого класса, – крупные, роскошные на вид кресла, в которых, однако, чувствуется наличие боковой поддержки. Кстати, водителю определенно понравится и возможность регулировки педалей: так освоиться в Armada будет еще проще, особенно после легкового автомобиля.

Приятная неожиданность: автомобиль, предоставленный нам на тест, имеет необычные сиденья второго ряда. В спецификации Nissan они называются «капитанскими» и представляют собой пару кресел с удобным подлокотником между ними. В наших реалиях такое решение оказывается намного удобнее, чем традиционный диван на всю ширину салона, а для перевозки еще троих пассажиров есть третий ряд сидений. Но если по запасу места для ног пассажиров второго ряда сидений Armada просто не имеет равных в своем классе, то сзади рослым людям будет тесновато. Как сейчас принято в Соединенных Штатах, третий ряд сидений несколько приподняли, обеспечив неплохой обзор вперед и для расположившихся далеко сзади пассажиров.

О комплектациях

Как и для всякого внедорожника, разработанного для американского рынка, для Armada предлагается достаточно широкий список опций. И хотя «серые» импортеры завозят такие автомобили, как правило, в «максимальных» комплектациях, потратим несколько минут на их изучение. Для рынка США подготовлено два базовых исполнения – SE и LE. В версии LE мы как раз и находим все необходимое, за что пришлось бы доплачивать в SE: «капитанские» сиденья второго ряда, подогрев сидений, функцию запоминания различных положений сидений, зеркал и педалей, а также «продвинутую» аудиосистему Bose с десятью динамиками. Но сверх того можно приобрести пакет Technology, в который входят дополнительные системы. Среди них – бесполезная у нас навигационная система с монитором в верхней части центральной консоли, двухзонный автоматический климат-контроль, люк с электроприводом и дверь багажника с электромотором. Любопытно, что DVD-проигрыватель с жидкокристаллическим экраном, откидывающимся из консоли на потолке за передними сиденьями, придется в списке опций искать отдельно: в пакет Technology он по каким-то причинам не входит.

Пожирая пространство

На дороге Armada демонстрирует поведение, достойное новинки 2003 г. Как выяснилось, при желании автомобильные компании оказываются способны подобрать интересные настройки шасси даже на полноразмерных внедорожниках. В случае с Armada правильный рецепт оказался на удивление прост: независимая задняя подвеска, реечный рулевой механизм с четкими реакциями, современная тормозная система. Именно они превратили пребывание за рулем этой громадины из работы в удовольствие. Полноразмерные колеса с шинами размерностью 265/70 R18 и невероятный дорожный просвет в 270 мм позволяли не беспокоиться о выборе нужной траектории при движении по разбитым дорогам и преодолении трамвайных путей. С ямами, ухабами и прочими городскими неприятностями автомобиль справлялся с легкостью, достойной восхищения. Как потом показали наши загородные маневры, Armada продвигается с завидным упорством и по пересеченной местности.

Следует только помнить о том, что если тяжеленный внедорожник где-нибудь застрянет, то вытаскивать его придется трактором. Можно не сомневаться, что Armada по достоинству оценят все любители различной техники для активного отдыха. На свете найдется мало внедорожников, способных столь же легко буксировать прицеп в не самых лучших дорожных условиях, предоставляя пассажирам достойный комфорт.

А стоило выбраться на загородное шоссе, как мы начали радоваться четкости и предсказуемости реакций при движении на больших скоростях. Этот автомобиль действительно можно чувствовать, поддерживая при этом высокую скорость движения. Задняя подвеска творит чудеса, позволяя без опасений перестраиваться из ряда в ряд. Конечно, высокий центр тяжести здесь накладывает свои ограничения, но конструкторы Nissan смогли их несколько нейтрализовать. Отдельно отметим корректную работу развитого комплекса систем активной безопасности. В обязательном порядке на Armada стоят ABS со вспомогательными системами Brake Assist и электронным распределением тормозного усилия EBD, а также система динамической стабилизации VDC со встроенным противобуксовочным модулем.

АVтомобиль получил и систему полного привода с алгоритмом работы, напоминающим о культовом Nissan Skyline GT-R. В режиме «Auto» в обычных условиях весь крутящий момент передается на задние колеса. При начале проскальзывания система «перебрасывает» до 50% крутящего момента на переднюю ось. Кроме того, водитель может самостоятельно выбрать режим работы трансмиссии (только задний или постоянный полный привод), а также подключить понижающий ряд коробки передач. Однако даже при езде по полю со смешанным снежно-ледяным покрытием нам вполне хватало возможностей режима «Auto». Надежная обратная связь с машиной позволяла и немного «похулиганить», провоцируя эффектные заносы.

По вкусу азартным водителям придется и темперамент мотора Armada. Этот могучий 8-цилиндровый агрегат с алюминиевым блоком получил современную «начинку» с 32 клапанами. Нет сомнений, что для европейцев 305 л.с., «снятых» с 5,6-литрового двигателя, не представляются чем-то выдающимся. Если, конечно, не упоминать о 520 Нм максимального крутящего момента, 90% которого мотор отдает уже при 2500 об/мин. Все это позволяет назвать Pathfinder Armada самым мощным серийным внедорожником Nissan за всю историю компании. Свои динамические способности автомобиль с гордостью демонстрирует уже при первой попытке набора скорости. Машина массой более 2,5 т срывается с места с завидной легкостью, без особых задержек переключая передач и не раздражая пассажиров неприятными звуками из моторного отсека. По субъективным ощущениям Armada оказывается намного быстрее Tahoe, а по темпу ускорений на скоростях, превышающих 100 км/ч, этот автомобиль – достойный соперник великолепному Cadillac Escalade с 6-литровым двигателем.

King-size SUV

Вслед за Murano и FX новый Pathfinder Armada оказывается уже третьим американским внедорожником Nissan, имеющим очень неплохие перспективы на нашем рынке. Потенциальным покупателям определенно должны прийтись по вкусу впечатляющие габариты Armada, необычный дизайн и технические компоненты весьма высокого уровня. Очевидно, что цена около 90 тыс. долларов также не станет для многих из них серьезным препятствием. И только одно может заставить их отказаться от покупки Armada – известие о скором начале производства Infiniti QX56. Фактически это будет Armada с чуть измененной внешностью и более роскошной внутренней отделкой. Ждем с нетерпением…

Некоторые технические характеристики Nissan Armada

(данные производителя)

Габариты, мм: 5255x2001x1999

База, мм: 3129

Колея спереди/сзади, мм: 1715/1715

Клиренс, мм: 270

Снаряженная масса, кг: 2417

Объем багажника, л: 566/2750

Тип двигателя: бензиновый V-образный 8-цилиндровый

Рабочий объем, куб. см: 4572

Макс. мощность, л.с./об/мин: 305/4900

Макс. момент, Нм/об/мин: 520/3600

Привод: полный

Трансмиссия: автоматическая 5-диапазонная

Шины: 265/70 R18

Макс. скорость, км/ч: нет данных

Время разгона 0-100 км, с: менее 8,0

Расход топлива (город/трасса), л/100 км: 24/16

Объем бака, л: 106

Федор Олдин

Фото Александра Васильева

Новый Ниссан Патфайндер в Москве

Ниссан Патфайндер 2021

Все возможности для увлекательных поездок предоставляет солидный и брутальный внедорожник нового поколения Nissan Pathfinder. Колоритный японец успешно использует передовые технологии, дарит комфорт в путешествиях в сложных погодных и плохих дорожных условиях.

Автомобиль после рестайлинга уже не похож на рамный внедорожник — эта концепция безнадежно устарела. Теперь он больше напоминает стильный и надежный семейный кроссовер, оснащенный высокотехнологичными системами безопасности. Купить Ниссан Патфайндер 2021 года выпуска предлагает официальный дилер в Москве. Изучив модельный ряд в онлайн-каталоге, вы сможете определиться с комплектацией.

Экстерьер: то, что видно невооруженным взглядом

Новый Nissan Pathfinder 2021 преобразился, обзавелся крупной V-образной трехсекционной радиаторной решеткой, выпрямленными линиями вместо плавного обвода боковин, фарами с диодным наполнением. Примечательно, что прежняя платформа, которая отличается поперечным расположением силового агрегата, сохранилась. Не поменялась и длина колесной базы (2 900 мм). А в высоту (1 778 мм) и ширину (1 979) автомобиль немного увеличился.

Диаметр колесных дисков составляет 18 или 20 дюймов в зависимости от версии. Не забыл производитель и об эксклюзивной двухцветной окраске — харизматичной красно-черной. Оптика новинки получила эстетичную C-образную форму. Автомобиль Ниссан Патфайндер с несущим кузовом сохранил эффектный форм-фактор.

Интерьер: что изменилось в салоне

Инновационная электронная панель, удобное расположение приборов управления, продуманный интерьер — все в салоне подчиняется общей концепции эргономики нового поколения. Новый Ниссан Патфайндер — максимально комфортный и просторный для водителя и пассажиров. Можно подобрать ту версию конфигурации салона, которая подходит вам больше всего — на восемь или семь мест, с третьим рядом сидений.

Цифровая приборная панель с диагональю 12,3 дюйма отличается широким спектром функций и дополняется навигацией, проекционным 10,8-дюймовым дисплеем. В верхней части панели — девятидюймовый сенсорный дисплей. Он отличается удобством доступа и простотой управления. На проекционном экране можно увидеть навигационные подсказки.

К другим особенностям интерьера салона солидной модели авто относятся:

  • двухэтажный центральный тоннель;
  • раздельные кресла второго ряда — в комплектации Top Comfort;
  • утолщенные боковые стекла;
  • увеличение шумоизоляционных материалов в отделке салона на 60 %;
  • эффектная контурная подсветка;
  • трехзонный климат-контроль;
  • подогрев кресел второго ряда.

Объем багажного отсека нового Патфайндера 2021 года увеличен до 470 литров. Передние сиденья авто вентилируются для тотального комфорта при езде.

Основные характеристики

У официального представителя марки можно приобрести Ниссан Патфайндер по разумной цене, которая зависит от комплектации, цвета. Доступна продажа в кредит в Москве. Узнать точную цену Nissan Pathfinder и записаться на тест-драйв можно через наших менеджеров.

Авто после рестайлинга обзавелся легендарным шестицилиндровым мотором с системой прямого впрыска. Это двигатель на 3,5 литра, который выдает 275 лошадей и крутящий момент в 351 Нм. Вариаторную классическую коробку заменил девятиступенчатый автомат. Трансмиссия работает в семи режимах. Плавное и быстрое переключение скоростей, система полного привода, селектор режимов — все это в совокупности дает уверенность при управлении машиной вне зависимости от дорожной обстановки и погодных условий.

Интеллектуальная система полного привода Патфайндера 2021 года и шесть режимов вождения дают свободу от препятствий. Внедорожник отлично чувствует себя на песке, в грязи, на заснеженной дороге. Вы можете выбрать оптимальные режимы для минимизации вредных выхлопов (Эко), оперативного отклика на педаль акселератора. У каждого варианта индивидуальные преимущества, которыми вы можете воспользоваться.

Интеллект на первом месте

В модели Ниссан Патфайндер 2021 год выпуска используются передовые, интеллектуальные технологии. Перечислим главные особенности:

  • система кругового обзора на 360 градусов;
  • центральные подушки между пассажиром и водителем;
  • автоматическое торможение;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • система остановки перед препятствиями, пешеходами;
  • десять подушек безопасности уже в базовой комплектации внедорожника;
  • система слежения за разметкой и управления дальним светом.

Кроссовер от японского бренда последнего поколения с скидкой и по выгодной цене можно купить у официального дилера в Москве. Для поклонников внедорожников представлены разные модификации авто, которые легко адаптируются к определенным видам дорожного покрытия.

Nissan Pathfinder. «Ресурс у машины огромный, главное — ставить оригинальные запчасти»

Увидеть где-нибудь на трассе или на парковке торгового центра замызганный, покрытый свежей грязью Nissan Pathfinder — зрелище если не обыденное, то вряд ли удивительное. Оно и понятно: автомобилисты покупают этот рамный внедорожник либо в качестве надежной колесницы для охоты/рыбалки, либо для перевозки различных грузов, благо, что багажник позволяет впихнуть туда холодильник (или что там еще на уме у владельца) любого размера. Много позже порядком уставшие Pathfinder продают в стиле "не бита-не крашена", хотя рабочий ресурс их уверенно стремится к нулю. Правда, есть и такие владельцы, что за 10 лет эксплуатации толком и не включали «раздатку». Герой пятничного подъемника — из их числа. 

Трудная дорога на дачу

 

На покупку Nissan Pathfinder Дмитрия натолкнул декрет о повышении таможенных пошлин 2011 года. До этой поры основным транспортным средством в его семье был Nissan X-Trail, но мужчина давно хотел пересесть на автомобиль классом повыше. Рассудив, что вскоре возможности пригнать из Европы приемлемый вариант не будет, нашему герою под заказ из Франции привезли бодрый Pathfinder третьего поколения. В этой машине ему понравилось все.

Во-первых, он был построен на базе пикапа Nissan Navara, а значит, был рамным, с независимой подвеской на мощных пружинах и двойных треугольных рычагах. Во-вторых, тут применялась такая же система полного привода, что и в моделях X-Trail и Murano, ALL MODE 4х4, получившая хорошие отзывы от автомобилистов. А в-третьих, кузов авто по сравнению с предыдущим поколением увеличился настолько, что появилась возможность установить внутри третий ряд сидений. Кроме того, салон Pathfinder можно трансформировать 64 различными способами.

Вот только все это оказалось Дмитрию не нужно. Купив рамный внедорожник с неплохими характеристиками и пробегом в 160 тыс. км, он за все время эксплуатации задействовал едва ли 50% потенциала авто.

«Наличие полного привода было для меня очень важно, потому что на дачу мы с семьей ездим круглый год, а зимой последние километры местной дороги никогда не чистятся, — поясняет мужчина. — Да и размеры кузова тоже имели значение — пассивная безопасность играет не последнюю роль. К тому же мне всегда хотелось иметь автомобиль с большими возможностями».

Итак, за $23.500 по курсу 2011 года Дмитрий купил Nissan Pathfinder в базовой комплектации Sport, включавшей в себя климат-контроль, магнитолу, электропривод зеркал и подогревы передних сидений. По умолчанию такие машины комплектовались 6-ступенчатой КПП и 2,5-литровым турбодизельным двигателем на 175 л.с., что для нужд нового владельца было вполне достаточно.

«Более дорогие комплектации оснащались третьим рядом сидений, монитором на приборной панели, рейлингами на крыше, — поясняет Дмитрий. — Но для меня и отсутствие третьего ряда стало существенным плюсом — багажник не теряет вместительности. Спинки кресел второго ряда тут складываются в уровень с полом, и получается огромное спальное место либо погрузочная платформа».

Особенности эксплуатации

Начиная перечислять плюсы своего внедорожника, Дмитрий в который раз помянул его размеры и, соответственно, высокий уровень пассивной безопасности: «Есть возможность высоко сидеть, далеко глядеть. У машины реечный рулевой механизм с довольно коротким передаточным отношением, а значит, хорошая управляемость. Изначально Pathfinder заднеприводный, что также положительно сказывается на езде. Много места в салоне, пассажиры на галерке очень хорошо себя чувствуют. А грузоподъёмность здесь такая, что в прицепном оборудовании надобности не возникло — так его и не купили. В общем, в этом автомобиле есть все, что нужно белорусскому обывателю».

Также владелец отметил крайне тихую работу подвески на бездорожье. По его ощущениям, ее работы практически не слышно. Что касается уровня шумоизоляции машины вообще, то его мужчина оценивает как средний. Например, внутри Honda CR-V или Hyundai Tucson в таких случаях значительно громче. Работу двигателя он, конечно, не заглушает, но шум дороги скрадывает вне зависимости от типа покрышек, установленных на Pathfinder.

«Когда машина долго ездит по РБ, надо с особым вниманием следить за кузовом, — добавляет мужчина. — Вмятина на переднем крыле уже была на момент покупки. Тут ничего не поделать. Зато за образованием "жуков" я слежу. При этом колесные арки не варились, гнилья на металле нет. Машина всегда качественно моется. Да, некоторые кузовные элементы красились (дверь багажника, например), но только лишь из расчета, чтобы авто не подвергалось коррозии. Ни в этой стране, ни в Европе данный автомобиль не участвовал в ДТП, то есть его кузов сохранился практически в первозданном виде».

Несмотря на очевидную проблему с коррозией, Дмитрий не делал антикор кузова, понадеявшись на заводскую защиту. Зато сразу после покупки заказал  оригинальные брызговики и подножки, которых не было в базовой комплектации. А еще он забронировал дорогую переднюю оптику. После нескольких лет эксплуатации той же участи подверглась кромка крыши и лобового стекла.

«Если это можно назвать недостатком, то в первую очередя я могу выделить размеры авто, — вдруг переходит к главному владелец. — Понятно, что все относительно и что рядом с Toyota Tundra этот Pathfinder выглядит скромно. Но рядом с легковушкой это большая машина! И первое время человеку, незнакомому с таким типом авто, будет некомфортно ездить по городу на гигантском внедорожнике. Особенно это почувствуется в пробках, ведь тут "механика" установлена. С "автоматом" было бы проще».

«Ну и обслуживание этой машины нельзя назвать дешевым, — продолжает он. — Такие детали, как топливные форсунки или ступичные подшипники, стоят здесь немало. Причем ставить сюда дешевые аналоги я не рекомендую, потому что они не рассчитаны на такие нагрузки и будут выходить из строя чаще, чем оригинал».

По расходу топлива Дмитрий указал на 10 литров в смешанном цикле. На трассе аппетит Pathfinder, естественно, меньше — где-то 8 литров. А вот зимой расход может легко вырасти до 11,5-12 литров .

На подъемнике

 

В настоящее время пробег авто нашего героя составляет почти 260 тысяч км. Причем внедорожные характеристики Nissan Pathfinder практически не использовались, а полный привод принудительно включался только по «черным дням календаря». Но все равно длительная эксплуатация в некоторых моментах отразилась.

«На пробеге в 190 тыс. км был замечен посторонний шум в работе мотора, из-за чего мы сделали диагностику двигателя и заменили все необходимые детали, — начинает Дмитрий неторопливый рассказ об обслуживании своего авто. — Это две цепи, огромное количество натяжителей, успокоителей и прочего. Весь комплект ГРМ детали заказывался оригинальным и стоил порядка $800. Работа по замене обошлась ещё в $300. При этом обслуживалась машина на частной СТО. У "официалов" она проходила только диагностику после покупки».

«В прошлом году на 250 тысячах км была полностью обслужена топливная система, — продолжает владелец. — То есть снимался и чистился топливный бак, а за ним ТНВД (прим. топливный насос высокого давления), в котором был заменён насос подкачки, почищены форсунки и заменены распылители на них. Вместе с тем пришел в негодность клапан EGR, который тоже был заменён на оригинальный. Стоимость его, понятное дело, кусалась ($270). Конечно, можно было, как это популярно в Беларуси, заглушить и спать спокойно. Но мой Pathfinder третьего поколения (год выпуска 2009-ый) и такого хулиганства не любит, поэтому новый клапан я заказывал не задумываясь. Вся процедура обслуживания топливной системы вместе с клапаном EGR обошлась в $1300».

Благодаря своевременному обслуживанию владельцу удалось избежать гибели большинства форсунок на стандартном в таком случае пробеге в 200 тысяч км. Работники профильного сервиса очень удивились этому. «Почему так получилось? — спрашивает Дмитрий сам себя. — Все дело в своевременной замене топливного фильтра (прим. его стоимость 45-50$). Летом через одну замену масла, зимой — с каждой. Масло в двигателе меняется каждые 7500 км. И турбина на сегодняшний день работает хорошо, а сам мотор не потребляет ни грамма масла».

Кроме того, мужчина поведал, что все жидкости в КПП, раздатке, редукторах меняются почти в два раза чаще, чем это необходимо — просто для успокоения владельца. Да и погодные условия в Беларуси не самые комфортные: сырость, влага, мороз, жара. Учитывая, что автомобиль весит более двух тонн, особое внимание требуется и тормозам. Во время каждого ТО производится полная профилактика тормозных механизмов: чистка суппортов, направляющих и т.д. Также за время эксплуатации Pathfinder Дмитрием были заменены тормозные диски всех колес.

«Недавно, на 250 тыс. км пробега, я еще менял ступичные подшипники по правой стороне, — вспоминает Дмитрий. — Учитывая, что они идут в комплекте со ступицей и датчиком АBS, цена на них кусачая, до $300 за штуку. Но не каждый может похвастаться тем, что на машине при таком большом пробеге стоят до сих пор оригинальные детали. К примеру, втулки и стойки заднего стабилизатора до этого времени стояли оригинальные и совсем недавно ушли под замену».

Еще владелец заказал тяги и наконечники рулевых тяг, которые износились лишь на 240 тысячах км. Затем была заменена задняя крестовина заднего кардана. На сервисе также порекомендовали заменить переднюю. Деталь уже доставлена Дмитрию и будет установлена на свое законное место в самое ближайшее время. Подвеска тоже в норме: шаровые опоры, конечно, уже менялись, но рычаги все еще стоят заводские.

«Люфтит передний левый ступичный подшипник! — почти радостно кричит механик, который все время рассказа безрезультатно ковырял монтировкой днище Pathfinder. — Люфт пока небольшой, но внимание обратить надо».

«Разбита передняя крестовина заднего кардана и задняя крестовина переднего кардана, — спешит записать специалист, чтобы не перепутать. — Других проблем пока не обнаружено. Сейчас опустим машину, и я мотор ещё посмотрю, но снизу никаких течей не вижу».

«Негерметичен патрубок с турбины на интеркулер, — сообщает механик после осмотра двигателя. — Заметно запотевание масла. Это либо прокладка сопливит, либо патрубок. Желательно и то, и то поменять».

«В прошлом году снимал интеркулер, проверял, внутри все было сухо, — отвечает ему Дмитрий. — Система парит, конечно, как и в любой машине. Но масла там не было. Хотя у многих владельцев на таких пробегах давно новая турбина стоит. А моя еще оригинальная бегает. Нестрашно».

 

«Компьютерная диагностика нашла ошибку в раздатке, — делится с нами результатами автоэлектрик. — Причина может быть в разной резине. Спереди у вас старые покрышки стоят, а сзади новые. Их радиус разный, как и скорость вращения».

Владелец ответил на это лишь очередным прайсом по 17-ой резине для Pathfinder. Так, комплект новых зимних колес обошелся ему в $1.000. Второй комплект дисков в этом случае, конечно, не покупался.

«По Сan-шине есть еще ошибка в блоке управления кузовом, — сообщает диагност. — Причину назвать сложно, возможно, аккумулятор был подсевший. А в целом традиционных болезней у этих машин нет. Потому что электроники в базовых комплектациях кот наплакал. Обе ошибки неактивные, я их уже удалил».

**

«Все это время нас машина полностью устраивала. Но теперь надобность в таких габаритах отпала. Выглядит она современно, привлекательно и своей актуальности за 10 лет не потеряла. Продав ее, думаю купить новый Qashqai, правда, хотелось бы VW Tiguan. Только вот цена на него существенно. Завтра поеду к "официалам" на оценку. Если предложат низкую цену, буду продавать сам, через объявления. Машина полностью обслужена, мне за нее не стыдно. Также совсем недавно была произведена полировка кузова с нанесением керамики, и сделана химчистка салона. А результат сегодняшней диагностики еще раз подтвердил, что к встрече с новым хозяином она готова», — резюмирует Дмитрий.

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!

av.by выражает благодарность Bosch Service "Титан-Моторс" за помощь в подготовке материала

Читайте также:

Изгибы рамы и летающие колеса. Окунитесь в историю

При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами процесс обработки изменится. Двигатель машины - всегда будет лучше оцинкован! Виды Галрафики.
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов - не влияет на его защиту и в рекламных материалах производитель использует слово "оцинковка". . Тест Результаты испытаний автомобиля с конвейерной лентой, имеющей такое же повреждение (крест) на нижней правой передней двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом в течение 40 суток соответствуют - 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованный автомобиль (толщина слоя 12-15 мкм)
Оцинкованный автомобиль (толщина слоя 5-10 мкм)

Холоднооцинкованный автомобиль (толщина слоя 10 мкм)

6 9 Автомобиль с цинкометаллом.
Машина без гальваники.
Важно знать - На протяжении многих лет производители улучшали технологию гальванического покрытия своих автомобилей. Машина немного - она ​​всегда будет лучше оцинкованной! - Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. - скорость разрушения активного слоя цинка в месте повреждения , от 1 до 6 мкм в год, .Цинк активнее скручивается при повышенных температурах. - Если у производителя термин «оцинкованный» не добавляется «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные компоненты. - больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о оцинковке из рекламы. дополнительно

    Автомобиль Ниссан Патфайндер. R51 третьего поколения в качестве концепт-кара впервые был представлен на выставке Motor Frthfurt в августе 2003 года.В 2004 году на Детройтском автосалоне перед публикой предстал серийный автомобиль. В том же 2004 году началось серийное производство автомобиля — для европейского рынка в Барселоне, Испания, и для североамериканского рынка — в городе Смирна, расположенном в штате Теннесси. Патфинедер третьего поколения блистал на платформе F-alpha. На этой же платформе были собраны такие известные модели Nissan, как: Armada, Navara, Titan, NV и QX56. В основе платформы - закрытая и изготовленная из высокопрочного материала рамная конструкция.Независимая подвеска на двойных треугольных кранах. Версии автомобиля для европейского рынка оснащались автоматически подключаемой системой полного привода — «Все 4х4», включающей в себя межпредохранительную электромагнитную муфту. Дорестайлинг (до 2010 г.) Среднеразмерные версии SUV предлагались с двумя вариантами КПП – это пятиступенчатая АКПП. С 2010 года в помощь 3.0л дизель. Начал устанавливать автоматическую коробку передач с семью ступенями.

    В 2010 году европейская версия NISSAN Pathfinder была обновлена. Помимо технических новшеств, скажем позже, внедорожник Rateled получил обновленный салон и изменения во внешности – изменены бампер, решетка радиатора и оптика.

    Двигатели Nissan Patfainder R51 / R51M:

    На версию автомобиля Дорестайлинг (R51) устанавливались две версии двигателя. Это модель бензинового атмосферного двигателя VQ40DE рабочим объемом 4,0 литра. Его максимальная мощность составляла 269 л.с.При 5600 об/мин максимальный крутящий момент составлял 390 Нм при 4000 об/мин. Вторая силовая установка Для Дорестайслинга шла модель YD25DTI с турбированным дизельным двигателем объемом 2,5 л. Максимальная мощность этого двигателя составляла 174 л.с. при 4000 об/мин В свою очередь макс. Кр. Крутящий момент составлял 403 км/ч на 2000 год. С весны 2007 года (после североамериканского фейслифтинга) на иномарки патфинедер начал устанавливать бензиновые атмосферные газовые двигатели V8 модели ВК56де рабочим объемом 5,6 л.Максимальная мощность этого «ребенка» составляла 321 л.с. при 4900 об/мин. Максимум. Кр. Крутящий момент составил 522 Нм при 3600 об/мин. Машин Pathfinder с этим двигателем в странах СНГ практически нет.


    В Рестайлинг версии (R51M) автомобиля обновлен Турбодизельный двигатель, который вместо 174л.с. стал выдавать мощность на 190л.с. при 4000 об/мин Максимум. Кр. Крутящий момент составлял 450 Нм для 2000 года. Это обновление позволило увеличить динамику — в версии, стоящей перед АКПП, она стала разгоняться до 100 км/ч за 10.7 секунд против 12,5 секунд у дорестайлинговой версии Patfainder III. От 4,0-литрового бензинового двигателя японцы отказались и заменили его новой 3,0-литровой турбодизельной моделью V9X. с макс. Мощность 231 л.с. При 3750 об/мин и макс. Кр. Крутящий момент 550 Нм при 1750 об/мин.

    Модификации и особенности двигателя Nissan Patfforder 3


    Одним из самых популярных двигателей является 2-цилиндровый турбодизель.5л. Главный недостаток этого двигателя — ГБЦ, при котором он ходит 120-150 тысяч. км. Нередко можно увидеть микрофиеналы в районе свечей лампочки. Микропы появляются из-за зарядов и плохого радиатора в GBC. Лечится достаточно дорогая замена ГБЦ. Двигатель мощностью 190 л.с. Под капотом у меня обновленный GBC и проблемы с появлением Микропки в нем.

    Второй типичной функцией

    2,5 литрового дизеля можно назвать турбину, которая может начать работать уже на 80-100 тысячах пробега.км. и выдает ошибку P0238. Причиной внешнего шума часто является электромагнитный клапан давления турбонагнетателя. 14956EB70B. Первый вариант: Замена клапана на новый. Второй вариант: Почистить и смазать - должно все заработать. Отсутствующие форсунки, соединяющие беременность с турбокомпрессором, стоят на пробеге 70 тысяч. км. Покачивание говорит о том, что в соплах присутствуют микроточки. Они могут расти со временем. Во избежание проблем - меняйте форсунки. А в целом турбина на этом двигателе очень надежная и при правильной эксплуатации может пробежать 350-400 тысяч.нет проблем.


    Средние топливные форсунки, около 150 000 см. Замена не бюджетная, ремонт не возможен.

    Короче говоря, газотурбинный двигатель YD25DTI уже с электронной системой управления. Были случаи, когда владельцы Patfainer замечали периодическое снижение тяги двигателя. Многим помогало прошить "мозги" или откалибровать турбину...но кому эти варианты не помогли, турбокомпрессор поменян так как проблема в блоке управления турбиной который идет с ним в сборе.Но были случаи, когда владельцы этого внедорожника самостоятельно выживали контакты и чистили блок, спасая и усложняя недуг.

    Патфордер

    с атмосферным бензином VQ40DE был бы отличным двигателем, если бы не засада с каталитическим нейтрализатором. Дело в том, что было много случаев разрушения керамической начинки катализаторов. Мельчайшие частицы, типа песка, это разрушение проникло в блок цилиндров... и как следствие - нагрев стенок цилиндров, снижение компрессии, жор масла, повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя.Вы можете уничтожить проблему - отремонтируйте или замените двигатель. Если у вас еще нет такой проблемы и все катализаторы все еще на месте, я настоятельно рекомендую вырезать верхние катализаторы и поставить на их место пламя. Экология в духовке, но риск ляжет на деньги.


    В ходе первых сотен километров обязательно будет учтено нарушение нормальной работы топливного датчика - показания уровня топлива, мягко говоря, будут выдаваться некорректно.Устранение неисправностей — Замена узла топливного насоса, поскольку датчик отдельно не продается. Замена топливного насоса сопровождается снятием топливного бака.


    Муфта генератора и обгонная муфта (только на дизелях), как правило, запускаются при пробеге автомобиля за 100 тысяч. км.

    Коробка передач Nissan Patfainder III:

    Достаточно надежна МКПП

    , которая устанавливается только в пару до дизеля объемом 2,5 л.Сцепление могут попросить заменить трассы на 120-150 тыс. км.

    АКПП

    с шестью и семью ступенями также считается очень надежной – были случаи ее бесперебойной работы до 250-300 тысяч. км. Как правило, первым звеном АКПП является гидротрансформатор. Помимо естественного износа АКПП может постигнуть участь смешения масла с блокировкой. Причиной этого является утечка самого тепла (нижняя часть радиатора).Если утечка произошла давно, а напряжение АКПП не давало нужной пищи для размышлений, можно добраться до переборки в Кобаасе. Если мы все вовремя заметим, то можно только избавиться от белья. Чтобы избежать этой проблемы - рекомендую менять ТЭН раз в 3-4 года.


    На Дорестайлах вибрация и шум часто проявлялись при оборотах свыше 120000 об/мин. км. Причина тому - перекрещенный передний кардан Вала.. ДЛЯ РАЗДАЧИ потребует замены при пробеге 130-150к.км.

    Nissan Pathfinder R51 Подвеска:

    Подвеска очень надежная. Первыми деталями подвески, которые потребуют замены, будут втулки и стойки переднего стабилизатора, как правило, это происходит при пробеге 70-90т. см. Ходят ступичные подшипники около 120тыс. См. Шаровые ручки, рычаги, а также рулевые тяги и указатели служат не менее 120 тысяч. См. На дорестайлинговом Патфинендере были довольно частые случаи, когда инопланетяне стучали в органы управления.Причина в картене рулевого вала. Его нужно заменить на ринометаллический вариант, который не доставит неудобств.


    90 130

    Ниссан Патфайнер третьего поколения не лишен недостатков и по кузову, и по салону. Иногда глючат кнопки стеклоподъемников, кнопки на руле. Вдруг в нем может быть навигационный блок. Есть протечки воды...)) При обнаружении протечек воды на потолке нужно проверить резиновые прокладки под деталями. Появилась вода под передним пассажирским ковриком.? Не волнуйтесь, это происходит, когда отлетел шланг от омывателя заднего стекла, который находится с правой стороны переднего крыла. При работе на 100 тыс. км редко появляются посторонние шумы Из печки двигателя - можно попробовать смазать. Иногда сервоприводы от заслонок распределения обдува кабины. Замена сервопривода поможет. Если после нескольких московских химических зилок у вас появились ошибки в АБС и полной силовой установке - не огорчайтесь, не стоит жечь машину.Причиной может быть гниющая проводка и разъемы, расположенные под порогами.

Навигация в статье:

Проблемы Nissan Patfainder R51
Какой выбрать дизельный двигатель
2.5 (YD25DDTI) или 3.0 (V9X)?

"Не все дизеля одинаково вонючие - мастер-класс от нашего Sommelier Oil".

Основной вопрос задается при выборе Ниссан Патфайндер - чем отличаются Дизельные двигатели 2.5 174 Сил и 2,5 190 Сил, какие дизеля 2,5 и 3,0? Короткий ответ - характерные проблемы, о которых мы говорим. Однако есть еще один важный момент, который часто остается незамеченным.

Каких проблем с Nissan Patfordder вы боитесь больше всего? Частные автолюбители обычно опасаются ремонта турбин, битых и штрафных машин. Что касается автомобилей, где покупатели не боятся пневмоподвески, а забывают о проблемах дизельной топливной аппаратуры и бензиновых двигателей.Основные проблемы Патфайндера как раз и заключаются в перескакивании узлов подачи топлива и впрыска.

Проблемы с топливными форсунками Ниссан Патфаиндер - износ стопорного давления клапанного механизма и форсунки распылителя. Причина - пренебрежение и экономия, как обычно. Некачественная солярка Сначала разрушает форсунки, а в дальнейшем и сам клапан - форсунки начинают переливать норму топлива в цилиндры. Признаки износа топливных форсунок – запах дизельного топлива и дым из выхлопной системы. В частности, могут возникать случаи перелива топлива.

Хочу оговориться, что практически все дизельные двигатели изношены в ту или иную сторону, поэтому задачей наших автоэкспертов будет определение степени износа и количества изношенных топливных форсунок. Стоимость одной насадки на начало 2018 года ~ 25-35 тыс. руб.

Различия дизельных двигателей 2,5 л дорестайл и рестайл YD25DDTI
(2,5 174 силы и 2,5 190 сил) и характерные проблемы Nissan Patfordder.

В 2009 году из-за проблем с дизелем Ниссан Патфорддер была выпущена новая модификация YD25DTI, которая по надёжности отстояла от предшественника. Основные отличия :

Nissan Pathfinder R51 2.5 Проблемы - Эксплуатационные и возрастные заболевания

Диагностическая лаборатория -

Выбор автомобилей
Премиум сегмент в Москве

Если хочешь езжай на машине и не учись Его потенциал проблемы

Почему Стоит связаться с нами по телефону , чтобы проверить свой автомобиль.
Перед покупкой или. выбор автомобиля. Завершить строительство?

Выбор автомобиля в диагностической лаборатории – это не просто поиск автомобилей с меньшим пробегом или осмотр кузова с толщиной колеи: мы выполняем весь комплекс необходимых проверок Большой и дорогой ремонт узлов, чтобы вы делали не ремонт в принципе.


Диагностика Nissan Patfainder R51 - где лучше?

"Спешить выбрать диагностическую организацию или сервис - хуже, чем покупать вслепую"

Количество предлагаемых услуг и организаций диагностика NISSAN PATFORDER Или просто помогите с покупкой автомобиля Ниссан, необыкновенно большой.При этом подавляющее большинство компаний или СТО не имеют «профиля» или специализации. В ящиках обычно лежит и дота, и старая БМВ, а штат меняется раз в несколько месяцев. Профиль таких организаций замена масел, омывателей, развал, сбор и диагностика подвески. Обычно из-за низкой заработной платы опытные локстеры отказываются от подобных услуг или открывают собственную «гаражную» сотню.

В последние годы появились независимые сертификационные центры, например автомобильные.ru Сертификация или диагностика Carprice. Эти центры также не имеют специализаций, поэтому их диагностика крайне поверхностна.
Мы знаем немало примеров, когда сертификация auto.ru не пропускала серьезных ошибок, ставя хорошие оценки. (Примеры могут знать.)

Диагностика Pathfinder в возрасте также не вызывает доверия у официальных дилеров. В первую очередь из-за специфики работы одного. Клерки никогда не ремонтируются, вся суть их бизнеса масло/омыватель и капитальные замены.Сами дилеры никогда ничего не платили. Даже входную диагностику выкупа автомобилей периодически производит не сам дилер, а подрядная организация ().

Компании занимаются подбором автомобилей в Москве Это не всегда правильный способ купить NISSAN с пробегом. Если на сайте организации написано общими словами Нет кошелька, а по телефону менеджер ничего не может сказать о машине кроме Клише и Стереотипов - нет смысла обращаться в такую ​​компанию.Вы подберете машину по своим параметрам, но весь выбор будет упираться в количество владельцев и состояние кузова.

Мы рекомендуем вам связаться с компанией, которая специализируется на одном бренде или нескольких моделях, таких как компании по подбору BMW, если вы хотите купить X5 век. Клубные сервисы - хорошая альтернатива, но они больше заинтересованы в сохранении обоих ремонтов. Диагностика Nissan перед покупкой никогда не была крупной статьей дохода компании. Дорогие наши коллеги до сих пор покупают автомобили без диагностики перед покупкой А потом пишут отчеты Отзывы об АТЦ "Москва" Автосалоны Или рассказывают истории о том, как двигатель/акпп "срывается" на "100000" совмещенных передач.

Несмотря на свои японские корни, диагностика Pathfineder не должна быть меньше, чем проверка дизеля Mercedes.

Диагностика Nissan Pathfinder - пять копеек с подъемниками и сто

В свете всего вышеизложенного хочу подчеркнуть, что диагностика НИССАН перед покупкой на элеваторе не позволяет проверить и половину критических "болячек" следопыта.

Помимо невозможности управления трансмиссией, турбинами, двигателем и топливной аппаратурой В стационарной эксплуатации у сотни есть еще одна крайне важная и отрицательная черта.
Обслуживающий персонал часто не знает о нюансах и слабостях Nissan, но также утверждает, что вещи не соответствуют действительности. Например, мы несколько раз встречались с заявлениями сервисников о необходимости замены ремня ГРМ на цепных двигателях или компьютерной диагностики с использованием дешевого ELM327, выданного инструкцией нереального нововведения.

Часто сотрудники СТР проводят диагностику вариатора NISSAN на автомобилях с многоступенчатым автоматом, в том числе Nissan Pathfinder R51.Кстати, проверить вариатор перед покупкой не так уж и сложно. В Nissan Cars требуется только долгий тест-драйв с разными режимами. для подогретой трансмиссионной жидкости. и доступ к PPC shups.

В заключение хочу добавить, что большинство наших клиентов не читают статей и не знают о нас из-за специфической рекламы на Авито и Авто.ру. Однако после первой диагностики на месте принимает визитки и рекомендует друзьям.

Nissan Patfainder R51 2,5 / 3,0 Выбор

"Каждый второй Nissan Patfainder хотя бы раз в Астрахани на рыбалке или садился в грязь на оконную раму."

Вопреки всем стереотипам о Nissan и других сервисах по подбору автомобилей марки, без опыта владения и знания специфики модели выбрать конкретный автомобиль невозможно. Даже несмотря на то, что все автомобили имеют четыре колеса, двигатель и коробку передач, принципы работы которых неизменны – дьявол всегда кроется в нюансах, что очень дорого.

Nissan Patfordder, несмотря на свое японское происхождение, не простой и безотказный автомобиль.Если оценивать сложность выбора Nissan Pathfineder будет на втором месте после NISSAN PATROL Y62. Дело в том, что, несмотря на относительную надежность агрегатов, на эти автомобили сильно влияет эксплуатация экстремальных режимов и удручающая экономия владельцев. Кроме того, Рестайлинг и Дорестайлинг R51 Patfordder серьезно отличаются общими проблемами как качественно, так и количественно. Наша компания имеет большой опыт в выборе Nissan Patfordder. В этой статье мы представим основные проблемы платформы NISSAN PATFORDER R51.

Выбор патфардов в Москве - Это не только борьба со столбами, маскировка под частников и присутствие в рекламе. Многие варианты забракованы нашими автоэкспертами по техническим недостаткам.В отличие от безопасной и бесперебойной эксплуатации покупателем, а не просто дублированием дубликатов и покраской дверного полотна.

Если исходить из совести и морали, то выбор NISSAN Pathfinder или любого другого автомобиля следует осуществлять на основании технической диагностики каждого спецификатора, соответствующего критериям.В большинстве компаний по подбору автомобилей в Москве нет ограничений в сфере деятельности, а уровень качества их услуг крайне низок. Если Автоэксперт не разбирается в конкретной модели, то все его проверки ничего не стоят. Мало знать, что у Nissan Pathfinder есть безель и турбина, нужно знать все тонкости, «пробуждения» и слабые места, а также симптомы их проявления.


Если выбором автомобиля Ниссан будет заниматься любитель или покупатель, незнакомый с моделью, то велика вероятность покупки леттиевого геморроя.В главе Проблемы Nissan. Следопыт Мы привели описание ошибок, корни их возникновения, симптомы и пути решения.

"Покупайте Pathfinder с одним владельцем до 100 000 км пробега и переделайте турбинные форсунки в подарок."

Мы советуем следовать некоторым основным правилам поиска и выбора NISSAN Pathfinder R51.

Начинаем работу по подбору Nissan Patfordder

  • Ниссан Патфаиндер рестайл, 2.Дизель, желательно 3.0 (V9X)
  • 90 278 1-2 Собственность
  • Салон в хорошем состоянии, максимальная комплектация первая
  • Нет необходимости в дорогостоящем ремонте
  • Нет повторяющихся точек.
  • Юридически чистый, дефекты на раме не должны вызывать коррозии
  • Крупных аварий нет.
  • Только хорошая трансмиссия без классических проблем с патфинером в возрасте
  • Бюджет 1,15-1,3 млн.
  • Пробег желательно до 100000, в приоритете максимально реальный пробег

Диагностическая лаборатория -

Выбор автомобилей
Премиум сегмент в Москве

Если вы хотите водить машину , и не учиться Свои потенциальные проблемы - Обращайтесь в нашу компанию, мы подберем для вас максимально интимный автомобиль.Мы понимаем проблемы этих автомобилей и умеем определять износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Рынок сбыта: Россия.

Среднеразмерный внедорожник Nissan Pathfinder выпущен для американского и европейского рынков. Европейская модель производилась на заводе компании Nissan в Испании, недалеко от города Барселона. Российским покупателям Nissan Pathfinder предлагалось два варианта двигателя: четырехцилиндровый 2,5-литровый турбодизель (174 л.с.) и четырехцилиндровый бензиновый V6 (269 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механикой или 5-ступенчатым автоматом на поле.Трансмиссии с ручным переключением. В дизельном варианте используется аккумуляторная система впрыска (common rail), турбокомпрессор с изменяемой геометрией и средний воздухоохладитель. В коробке передач предусмотрена двойная (для передач I, III и IV) и даже тройная (для синхронизаторов II) передача.


Режим All 4x4 Полный привод Режим All 4x4 Задний привод Подключая передний при необходимости, он автоматически перераспределяет крутящий момент между осями. Полный трафик. Его можно выполнять в трех режимах: Auto, 4N1 и 4LO.В первом случае система распределяет крутящий момент на каждую ось в зависимости от состояния дорожного покрытия. Этот режим рекомендуется для использования на влажных, скользких и заснеженных участках. В условиях бездорожья (разбитые дороги, песок, снег и т.п.) рекомендуется переключаться в режим 4х2. И, наконец, для жесткой езды по дорожным условиям, когда важнее надежное сцепление колес со скоростью движения, разработан режим 4LO. В этом случае (и в режиме 4Ni) распределение крутящего момента между передней и задней осями автоматически изменяется в соотношении 50:50.Внедорожные характеристики автомобиля поддерживаются разновидностями с электронной блокировкой, моторный отсек снизу защищен металлом, а выступающие детали трансмиссии стянуты вниз. Высота дорожного костюма. Под картером — 230 мм. Углы въезда/съезда и продольные пассажиры - 23/25/24 град.

В обновленной версии Nissan Pathfinder используются самые современные системы. пассивная безопасность. Стандартная комплектация Включает в себя две подушки безопасности, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также надувные шторки для защиты всех пассажиров, в том числе находящихся в третьем ряду, при боковом столкновении, в комплекте с усиленным каркасом, прочными передними кузовами, порогами, поперечными , поперечные элементы каркаса и крыши, встроенные брусья для защиты от бокового удара.

W Стандартный полный комплект Пятиместный Nissan Pathfinder "Xe" с дизельным двигателем A Механическая трансмиссия включает: ABS, EBD, ESP, отдельный климат-контроль, электромобиль, литые диски с семнадцатью хвостами, омыватели фар, CD-плеер с 4 динамиками, иммобилайзер и т. д. -бортовой компьютер.

Производитель "СЭ" предлагается с семиместным салоном и таким же дизельным двигателем с механической или автоматической коробкой передач. Для увеличения грузоподъемности третий ряд сидений складывается до пола, а объем багажного отделения достигает 2091 литра.Все сиденья второго ряда имеют 64 варианта трансформации, а стекло задней двери можно открыть отдельно. В этот пакет входят сиденья с поясничной поддержкой и регулировками. Сиденье водителя Высота, рейлинги, кожаный рычаг, сигнализация, автоматическое включение фар ближнего света, датчик дождя, противотуманные фары. Бесплатно предлагается в качестве опции для телефонов с поддержкой Butooth.

Лучшая комплектация "LE" включает в себя CD-MP3 MP3 и AM/FM/LW радио, а также 6 динамиков, круиз-контроль с управлением на руле, электрические люки, фары Bexenon с автоматическим гидроуправлением.

Прочитать полностью

Все автомобили, представленные на современном рынке, объединены в несколько групп в зависимости от производителя и модификации. Особой популярностью пользуются машины под маркой Nissan, которые производятся в Японии. Их исключительное качество делает такие автомобили самыми высокими оценочными ценами во всем мире. Ни у кого сегодня нет сомнений в надежности автомобилей этого производителя. Однако в результате воздействия различных факторов даже такие машины могут сломаться. Конечно, это досадная неприятность, но вы все равно не отчаивайтесь.Самое главное в такой ситуации – это профессиональный ремонт, способный вернуть к жизни подержанный автомобиль. Качественные детали для такого ремонта позволят найти Блок проявки NISSAN. Эта технология сегодня популярна, она постоянно доказывает высокую эффективность.

Использование оригинальных деталей BU - приверженность качественному ремонту

При грамотном подходе самосборщик NISSAN действительно может стать источником оригинальных запчастей по самым приемлемым ценам.Опытные специалисты, которые в совершенстве разобрались в автомобильном устройстве и могут сразу оценить пригодность деталей к дальнейшей эксплуатации, принимают только соответствующие запчасти. Для осуществления власти традиционно используются те автомобили, которые ездили по отличным европейским трассам, но в результате аварии уже не могут быть годными к эксплуатации. Несмотря на предыдущую эксплуатацию, после замены запчасти БУ НИССАН могут служить очень долго.После завершения разборки NISSAN профессионалы отправляют каждую деталь на тщательный осмотр. В настоящее время он выполняется на специальном компьютерном оборудовании, поэтому даже мелкие поломки видны сразу. Дефектное здание Запчасти Nissan в дальнейшем не используются, а проверенные можно использовать практически без ограничений. Бюджетный ремонт автомобилей любых модификаций очень удобен. Проведенная по всем правилам автоборка Nissan дает возможность подобрать такие детали, которые подходят для уже снятых с производства автомобилей.Их оригинальные компоненты, полученные напрямую от производителя, очень дороги. Зачастую запчасти NISSAN на редкие модели просто не найти в продаже. Многие автовладельцы сталкивались с такой насущной проблемой, и разборка NISSAN поможет быстро и недорого решить ее.

Во время авторазборки автомобиль полностью разбирается и поэтому появляются части кузова. Крайне редко встречаются в окнах оригинальные запчасти, поэтому традиционно пользуются большим спросом.В этом случае вам на помощь также придет разборка NISSAN. Здесь можно подобрать любой предмет не только по форме, техническим характеристикам и модификациям, но и в соответствии с цветом автомобиля. Свяжитесь с нами, и вы сможете убедиться, что разборка вашего NISSAN действительно выгодна.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Ниссан. Pathfinder R51, выпускался с 2004 по 2010 г. И качество обработки.
.

nissan pathfinder

отзыв

При взгляде на Nissan Pathfinder первое, что приходит в голову: «Да он просто огромный!». Выглядит действительно эффектно, а главное — нет лишних «прибамбасов». История автомобиля восходит к Nissan Navara. Они действительно очень похожи. Если вы знакомы с этими двумя автомобилями, то заметите, что фальшрадиаторная решетка, двери и многие другие элементы имеют необыкновенное сходство. Задняя часть кузова выглядит менее изысканно. Можно отметить, что производители постарались создать идеально гармоничный корпус, без лишних декоративных деталей.Разработчики очень придирчиво отнеслись к созданию Nissan Pathfinder. Отзывы, среди которых очень сложно найти отрицательные, лишний раз это подтверждают.

Чтобы по-настоящему оценить размер автомобиля, нужно постоять рядом с ним. Его длина составляет 4,7 метра, ширина – 1,8 метра, а высота – 1,7 метра. Колесная база составляет 2,8 метра. Такие габариты позволили создать очень вместительный багажник. Его объем составляет 190 литров, если не складывать задние сиденья. Если их выкинуть, объем багажника составит 2,1 кубометра! Это далеко не все, что может порадовать владельца Nissan Pathfinder.Мнения о его достоинствах настолько разнообразны, что глаза разбегаются.

Инженеры Nissan всегда стремились идти в ногу со временем, используя современные технологии, но в то же время помня о славных традициях. Этот автомобиль прекрасно отражает эту тенденцию. Лонжеронная рама дополнена независимой подвеской, что является главной отличительной чертой Pathfinder впереди Navara. Подвеска автомобиля независимая, достаточно гибкая, но в то же время в меру жесткая.Благодаря этому европейцы смогут чувствовать себя комфортно в автобахунах.

В салоне автомобиля могут разместиться 7 пассажиров. И это по паспорту. Насколько человек может вместиться в это, действительно интересный вопрос. По сравнению с предыдущей версией эта модель имеет третий ряд сидений. И он гармонично переходит в пол багажника. Этот процесс достаточно прост, он не занимает много времени и сил ни у водителя, ни у пассажиров. В целом все сиденья, расположенные в салоне, легко складываются.Включая все Nissan Pathfinder. Отзывы автовладельцев очень за выбор.

Этими японцами невозможно не восхищаться! Насколько хорошо они поработали над Nissan Pathfinder. Интернет-обзоры не смогут рассказать конец. В этом необходимо убедиться лично. Разработчики отлично использовали пространство внутри салона. Чего стоит то, что гостиную можно превратить в 64 варианта! И это только в базовой версии! В максимальной комплектации есть практически все необходимое.Для задних пассажиров предусмотрен отдельный кондиционер. Разве это не чудо?

И это не считая интерфейса Bluetooth, MP3-плеера, камеры заднего вида, навигатора и прочих «схем».

Интересно, насколько хорошо Nissan Pathfinder ведет себя на дороге. Характеристики автомобиля на дороге заслуживают уважения, несмотря на то, что основной упор производители делают на комфорт. Под капотом автомобиля работает 2,5-литровый турбодизель, способный развивать мощность 173 л.с. Также есть 4-литровый бензиновый двигатель V6, который имеет преимущество перед первым в 167 л.с.С таким агрегатом можно разогнаться до 100 км/ч за 8,9 секунды. Результат достойный уважения, как и у создателей Nissan Pathfinder. Отзывы об автомобиле на 100% отражают его суть.

.

Телефонная консоль KUDA для Nissan Pathfinder и Navara D40 2007->

Телефонная консоль KUDA для Nissan Pathfinder и Navara D40 2007->

  • Предлагаемая консоль изготовлена ​​из экокожи черного цвета. За дополнительную плату (+40 зл) можно заказать консоль из натуральной кожи черного цвета или (+ 60 зл) вариант из натуральной кожи в цвет обивки.

Консоль изготавливается специально для данной модели автомобиля и идеально подходит к кабине.
Производителем данного пульта является известная немецкая компания Kuda Phonebase, лидер в производстве данного вида аксессуаров.
Немецкий бренд гарантирует надежность и качество товара. По специальному запросу доступны другие цветовые версии (наличие и цена после контакта с нами).
Предложение компании также включает в себя навигационные консоли.

Вам нечего делать с телефоном в машине, вы хотите, чтобы он был в целости и сохранности на виду и в руке?
Купите консоль, идеально подходящую к интерьеру и внешнему виду вашего автомобиля!

  • Концепция безопасности консоли KUDA


С зажимной системой от Kuda Phonebase вы контролируете все, включая телефон.Вы можете пользоваться функциями своего телефона, не меняя положения и не отрывая взгляда от происходящего на дороге. Кроме того, консоли Kuda Phonebase чрезвычайно безопасны в использовании: они не имеют острых краев, не воспламеняются и не разбиваются на острые мелкие осколки в случае столкновения. Вот что мы подразумеваем под хорошо продуманной концепцией безопасности.

  • Индивидуальные решения

Каждый тип автомобиля имеет свои индивидуальные особенности. Мы готовы к этому и поэтому предлагаем специальные системы крепления практически для каждой марки автомобиля.Каждый пользователь может быть уверен, что консоль нашей компании идеально подойдет к его автомобилю.

Телефонные консоли

Kuda Phonebase не только безопасны и удобны, но и имеют интересный дизайн. Мы предлагаем индивидуальные решения для каждого типа транспортных средств, поэтому наши консоли идеально вписываются в интерьер автомобиля. Вы можете выбрать между натуральной кожей и синтетической кожей. На этом аукционе вы покупаете версию из искусственной кожи - доплатите 40 злотых, если хотите купить версию из натуральной кожи, или 60 злотых за версию из натуральной кожи в цвет обивки.

Консоли

от KUDA Phonebase устанавливаются быстро и легко. Мы гарантируем, что они будут идеально и долго держаться без сверления отверстий.

Также предлагаем держатели для телефонов, крепящиеся к консоли Kuda (не входят в комплект консоли!)

  • ВНИМАНИЕ - предметом аукциона является только пульт без ручки и телефон на фото!

.

Nissan Pathfinder III R51 сильфон переключения передач + ручной тормоз натуральная кожа automieszek

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Nissan Navara / Pathfinder - переделка ламп на BI XENON LED

Заводские галогеновые лампы от Nissan Navara D40 2005->/Pathfinder R51 2004->. В этом проекте мы использовали проекторы Mini D2S 3.0 с очень хорошей интенсивностью генерируемого света и резкой светотеневой границей, прикрытые решетками Apollo 2.0. Кроме того, рама была окрашена в черный мат.

Вариант II:

Модификация биксенонового Mini h2 с чехлами Panamera 2.0 LED, салон частично окрашен в черный матовый цвет, восстановленные линзы.

Вышеупомянутый проект был создан по заказу клиентом .
Каждый проект создается по индивидуальному заказу.

.

Смотрите также