7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан патрол подготовленный для бездорожья


Экспедиционный тюнинг Nissan Patrol Y61 МТ 35" тюнинг внедорожников 4х4 offroad Екатеринбург

Проект Nissan Patrol Y61 МТ 35", разработанный и реализованный командой "ГаражЪ4x4"

Многофункциональный автомобиль оснащен высококачественным оборудованием для внедорожных экспедиционных поездок. Отлично подойдет для любителей забраться подальше и исследовать глубины необъятной уральской природы.

Вы можете более подробно ознакомиться с установленными деталями, кликнув на заинтересовавшую позицию в описании проекта.


Если Вы хотите реализовать проект на своем автомобили, нажмите на кнопку "Заказать проект", менеджеры свяжутся с Вами и предложат наилучшие варианты воплощения идеи!

Остались вопросы? Свяжитесь с нами и мы с радостью ответим!

Nissan Patrol Y61 рестайлинг.  Автомобиль подготовлен для дальних поездок и способен преодолевать тяжелое бездорожье (все виды грунтовых дорог, "ураловскую колею", мелколесье, брод до 1 метра). 

Усиленная подвеска Ironman приподняла автомобиль на 10 см, что позволило установить внедорожную резину Mickey Thompson диаметром 35 дюймов и значительно повысить ездовой комфорт относительно стандартного автомобиля.  

Защитно-силовой обвес (бампера, защита крыльев, пороги , багажник) предохраняют кузов от повреждений. В переднем бампере интегрированы фароомыватели и "родные" противотуманные фары. Для удобства "кенгурин" выполнен съемным. Задний бампер с калитками под канистру и тяжёлое запасное колесо оснащён лебедкой и универсальным креплением под фаркоп. Весь крепеж, использованный на автомобиле из нержавеющей стали. Защита рулевых тяг и  днища из 4мм алюминия позволяют "ползать на брюхе".

Передняя лебедка Come Up 9,5 и задняя лебедка этого же производителя помогут в крайнем случае. Для удобства, управление лебедками возможно из салона. Радиальная внедорожная резина Mickey Thompson, диаметром 35", увеличивает дорожный просвет на 5см, не шумит на асфальте и отлично цепляется на грунте.

На багажник установлены:

  • Ксеноновые фары Prolight (форма луча света: - ближний, дальний, прожектор)

  • Реечный домкрат Hi Lift X-streme

  • Лопата

В багажном отсеке смонтирован спальник, он же органайзер для мелкого "шмурдяка". В технологических нишах спальника установлены инвертор и бензопила.

Выполненные работы по экспедиционному тюнингу Nissan Patrol Y61:

  • Изготовление спальника/органайзера
  • Изготовление AL защиты днища
  • Изготовление заднего бампера с площадкой под лебедку с 2 калитками, с фаркопом
  • Изготовление переднего бампера со съемным кенгурином, с п/т фарами и фароомывателями
  • Изготовление силовых порогов
  • Изготовление силового экспедиционного багажника
  • Установка лифт-комплекта
  • Вывод в салон управления задней лебедкой
  • Вывод в салон управления передней лебедкой
  • Подключения дополнительных фар, шт
  • Установка шноркеля
  • Обшивка задних дверей AL
  • Установка уширителей арок

Список установленных комплектующих для тюнинга Nissan Patrol Y61 МТ 35":

Внесенные изменения зарегистрированы в ГИБДД.


Nissan Patrol GR

В начале 90-х, когда первый Nissan Patrol GR, дебютировавший за пределами Японии в 1988 году, появился на просторах нашей страны, его первыми поклонниками стали обладатели малиновых пиджаков и представители криминального мира. Время шло, появлялись новые модели, менялись предпочтения покупателей, и на закате 90-х многие уже позабыли про некогда популярный внедорожник. Цены на автомобили упали, а его внедорожные качества остались прежними.

В плане "неубиваемости" Nissan Patrol GR способен составить серьезную конкуренцию Land Cruiser 80. Еще одно достоинство Patrol - этот автомобиль легко поддается любым переделкам. О том, какие радости способен дарить доработанный Nissan Patrol GR сегодня, расскажет обладатель подобного автомобиля, специально подготовленного для дальних поездок по бездорожью: 

- Моя страсть к дальним внедорожным путешествиям возникла давно. Начинал я с Mitsubishi Pajero 2 с турбодизелем объемом 2,8 литра. Машина проявила себя с не самой лучшей стороны. После каждой экспедиции постоянно вылезали разные "болячки". Самым слабым местом были шаровые опоры в передних рычагах. В общем, не повезло мне. 

После продажи Pajero долго искал ему замену. Казалось бы, именитый проходимец и то не держит возлагаемых нагрузок. Главным критерием для меня была надежность. Варианты без рамы, с передней независимой подвеской я даже не рассматривал. 

Изучая форумы и отзывы, общаясь с одноклубниками, решил попробовать "длинный" Patrol в 60-м кузове с 2,8-литровым турбодизелем. Машина подошла по всем параметрам. Хотя автомобиль снаружи большой, в салоне места немного. Зато багажник огромный. 

Надежность феноменальная! 4 года ездил в Карпаты - ни одной поломки. Причем ехал я жестче обычного. Машина пережила любые издевательства в пределах разумного и ни разу не подвела. Но совершенству нет предела…

О чем думают джиперы в первую очередь? Правильно, о больших колесах. Но при штатной подвеске большие колеса банально не становятся, необходимо делать лифт подвески.

Мой выбор пал на комплект пружин и амортизаторов фирмы ОМЕ. В итоге автомобиль "подрос" в высоту на 5 сантиметров. Для 35-х колес этого оказалось мало! В результате я принял решение поднять кузов над рамой еще на 4 сантиметра. 

BF Goodrich Mud-Terrain КМ2 в размере 35 х 12.5 х 15 были выбраны благодаря их высокой износостойкости. Выбор оказался правильным - уже который год езжу на них, а протектор все еще достаточно глубокий. И это притом что эксплуатация у меня жесткая: город, трасса, офф-роуд. 

Patrol на 35-х колесах - машина не из низких, но всегда найдется брод выше линии капота. Именно поэтому шноркель - обязательный девайс на экспедиционном внедорожнике.

Подбирая его, я долго метался между китайскими копиями и оригиналом - разница в цене пятикратная. Убедил меня Youtube: в ролике Patrol "протащил" шноркель вдоль дерева и не сломал его. В итоге победил оригинал! "Китаец" подобного точно не выдержал бы. 

Следующим этапом стали силовые бамперы. Изначально спереди стоял другой бампер, но жесткая эксплуатация показала, что его конструкция была неудачной. С учетом этих недостатков был сконструирован новый бампер: верхняя дуга защищает капот, на нижней расположились противотуманные фары, а вертикальные поперечины защищают решетку радиатора. На них же есть "усы" для намотки троса лебедки. Силовой элемент выполнен из 4-миллиметровой стали. В нем изначально предусмотрена площадка под лебедку.

Задний "силовик" выполнен иначе: средняя часть бампера - из 6-миллиметрового металла, боковые - из 4-миллиметровой стали. 

По-моему, Patrol без лебедки - это нонсенс. Она должна быть на нем с завода! Но ставят почему-то на единичные экземпляры. Даже в стоковом исполнении машина весит около 2,5 тонны со снаряжением, а в моем случае - чуть менее 3 тонн. По классическим канонам офф-роуда тяговое усилие лебедки должно быть в 2 раза больше веса машины. Я поставил лебедку ComeUP DW-9500lb. Цифра 9500 означает тяговое усилие, измеряемое в фунтах. Путем несложных математических операции получаем 4300 кг. Не поверите, но мне ее хватает. Скажу больше: я ни разу не испытывал недостатка тяги выбранной лебедки.

Еще один нюанс, достойный упоминания, - лебедка потребляет ток, который в два, а то и в три раза больше тока, вырабатываемого генератором. Простыми словами, аккумулятор разряжается часто и быстро. Гелиевый не боится столь частой разрядки, но и стоит в три раза дороже свинцово-кислотного. Тем не менее для своего Patrol я выбрал именно этот вариант.

Казалось бы, есть все: лебедка, силовые бамперы, 35-е шины BF Goodrich Мud-Terrain КМ2. Что еще нужно для преодоления серьезного бездорожья? 

Но, как водится в подобных случаях, остановиться уже невозможно. В каждом джипере живет маньяк, который толкает на дальнейшую доработку. Поэтому я решил поменять двигатель.

На самом деле все неспроста. "Родного" двигателя вне дорог стало не хватать: тяги на "низах" было недостаточно, чтобы плавно тронуться в условиях болот или гати. Прежний мотор в подобных условиях нужно было хорошо "разгазовать" и "травить" сцеплением. Иногда подобные упражнения заканчивались срывом колес в букс с дальнейшим "лебежением". Все бы хорошо, но не везде можно зацепиться лебедкой. 

Надо было что-то менять: или главные пары, или двигатель. ГП решил не трогать, так как хотелось комфортно передвигаться по трассе на "крейсерской" скорости 90 и с адекватным расходом топлива. Выбора не оставалось. Взял полный свап-комплект от Nissan Safari - это Patrol для японского рынка. В него входил двигатель, коробка с "раздаткой", мосты. Поставил все, кроме мостов, по причине отсутствия блокировок (в "родном" заднем мосту она есть). Эпопея на этом не закончилась. Двигатель оказался "убитым" - пришлось полностью перебирать. В итоге имеем 4,2 литра, атмосферный дизель с чугунным блоком, механический ТНВД и 273 ньютон-метров при 2000 оборотах в минуту. Многие уже догадались, что я рассказываю о знаменитом ТD42. К слову сказать, этот двигатель ставился не только на легковые автомобили, но и на грузовики и небольшие катера, что неудивительно.

Коробка с "раздаткой" - отдельная 180-килограммовая песня. Сделаны они из чугуна. Валы грузовые. Нагрузки держит недетские. 

Бортовая сеть двигателя TD42 составляет 24 вольта, а "родной" RD28 имел 12 вольт, соответственно вся электрика была 12-вольтовая. Пришлось переводить все на 12 вольт. В итоге были заменены стартер, генератор и свечи накала. Найти электроприборы на TD42 под 12 вольт оказалось непросто. Стоят они тоже недешево. Стартер, например, обошелся мне в 500 у.е.

Первые испытания показали, что двигатель что надо. Из любого болота трогаюсь на сцеплении. Тяга с "низов" просто демоническая. Заглохнуть почти невозможно. Что хотел, то и получил. Но есть и обратная сторона медали - динамики в городе не хватает. Конечно, можно было бы купить турбированную версию мотора, но я не захотел. Для меня главное - максимальная надежность, а турбина ее снижает. На трассе же все наоборот - Patrol идет как паровоз. Я думал, что после "сотни" машина вообще не будет набирать скорость, но она упорно тянет. Ради эксперимента разогнался до 140 за границей. Не скажу, что после 100 скорость как-то тяжело набиралась. В общем, я доволен. 

По расходу топлива я ожидал худшего, но был удивлен: по городу расход - 15 литров, по трассе - 9 литров на "сотню" при скорости 90. Напоминаю, что объем двигателя составляет ни много ни мало 4,2 литра. 

Стоимость проекта сложно посчитать точно. Приведу примерные цены на момент покупки: свап-комплект с переборкой мотора - 8000 "вечнозеленых", подвеска + проставки - около 1500, шноркель - 800, лебедка - 700, два "силовика" - больше 1000, колеса - 1060, "аккум"- 330, стартер - 500 у.е. Стоимость кучи всяких мелочей не вспомню. В сумме получается около 15.000 у.е. на все доработки. 

Patrol - единственный автомобиль в нашей семье. Езжу на нем каждый день. Ребенку очень нравится. А для жены все-таки большая машина. В дальнейших планах видится установка кондиционера. В целом машина закончена. Впрочем, со своей основной задачей - обеспечивать беспроблемные поездки в сложные путешествия - Nissan Patrol справляется сполна.

Подготовил Вадим ПРУПАС
Фото и видео автора

 

Ниссан патрол расход


Ниссан Патрол 2.8, 3.0, 4.2, 4.5, 5.6 расход топлива на 100 км

На чтение 9 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано Обновлено

Nissan Patrol – легендарный японский внедорожник, первая модель которого сошла с конвейера в далеком 1951-ом году. За прошедшее время японцы выпустили уже шесть поколений этой автомобильной марки, последнее из которых производится, а также успешно распродается и по сей день.

Ниссан Патрол – автомобиль, изначально подготовленный для путешествий по бездорожью. Естественно, что подобный тип транспортного средства просто обязан оснащаться серьезными силовыми агрегатами. Не удивительно, что любого человека, решившего приобрести себе это авто, очень сильно волнует один вопрос – какой расход топлива Ниссан Патрол на 100 км? Ведь внедорожники просто не могут потреблять слишком мало бензина или дизеля.

Естественно, есть официальные данные от производителя. Но совпадают ли они с реальным расходом топлива этой моделью в условиях практической эксплуатации? Чтобы получить ответ на этот вопрос необходимо ознакомиться с информацией, предложенной в этом материале.

Официальные показатели расхода горючего

В данной части материала будут указаны сведения для самых популярных объемов двигателя, которые можно встретить на этой автомобильной марке в нашей стране. Итак, согласно официальной информации, расход топлива на 100 км, на Ниссан Патрол следующий:

  • Двигатель на 2.8 литра. Дизель. Город – 12.1, трасса – 9.37, смешанный – 7.95;
  • Силовой агрегат на 3 литра. Топливо – дизель. Город – 11.92, трасса – 9.01, смешанный – 7.35;
  • Мотор на 4.2 литра объема. Используемое горючее – дизтопливо. Город – 20.0, трасса – 11.0, смешанный – 12.5;
  • Двигатель на 4.5 литра объема. Бензиновый вариант. Расход на 100 км по городу составляет 20 литров, по трассе – 12;
  • Силовой агрегат на 5.6 литра. Тип топлива – бензин. Показатели расхода: город 20.6, трасса – 11.0, смешанный – 14.5 литра.

Даже по официальным данным расход дизеля на Ниссан Патрол или аналогичные показатели для бензина – очень внушительные. Но совпадают ли они с реальными?

Фактические показатели расхода топлива Nissan Patrol по отзывам автовладельцев

Итак, чтобы узнать реальный расход бензина или дизтоплива для Nissan Patrol, достаточно зайти на тематические интернет-ресурсы и ознакомиться с отзывами автовладельцев.

Учитывая огромную популярность этой автомобильной марки в нашей стране, количество отзывов владельцев – просто зашкаливает. Поэтому ниже будет предложена для ознакомления только их часть.

Объем 2.8 литра

Данный вариант относится к силовым агрегатам, устанавливаемым на пятом поколении японской модели. Мощность – 129 лошадок, максимальная скорость – 150 километров в час.

  1. Артур. Тамбов. У меня этот вариант японца – с 2001-го года. По моему мнению – проблема у этого авто одна – не лучшее качество корпусного металла, который постепенно начинает гнить. По расходу могу сказать следующее: город – около 16-ти, на трассе, с работающим кондиционером – около десятки.
  2. Игорь. Москва. Брал еще в 99-м году. По роду своей деятельности в салоне всегда полно пассажиров и значительный груз в багажном отделении. При этом, очень радует экономичность движка: в городской черте около 16-ти, по трассе – не более 10-ти.
  3. Андрей. Набережные Челны. У меня одна из самых последний моделей из пятого поколения. Попалась какая-то проблемная: система отопления работает очень не корректно, в салоне – постоянные скрипы. Да и расход, в смешанном режиме, считаю, что довольно большой – в среднем выходит 13-14 литров горючки.
  4. Роман. Тверь. У меня Nissan Patrol Y61 2002-го года выпуска. Брал из-за хорошего дизайна, вместимости и технических характеристик. За годы эксплуатации машина практически серьезно ломалась только один раз. Минус модели – дорогие запчасти. Расход для такого вариант очень неплохой: город – 15, трасса – 10 литров.
  5. Михаил. Москва. Когда выбирал в салоне – предложили скидку. В итоге – взял. Сейчас не жалею – практически все устраивает. Горючее потребляет также приемлемо: летом по городу – 14-16, по трассе – 8-10. Правда зимой возрастает очень хорошо – по московским дорогам выходит примерно двадцать литров топлива на каждую сотку.

Как видно, официальные и фактические показатели топлива для этого варианта совпадают только для загородного режима. Собственно, именно для него этот вариант и был изначально предназначен.

Объем 3.0 литра

Более серьезный дизельный вариант мотора для пятого поколения японского внедорожника. Что о нем говорят люди:

  1. Максим. Воронеж. Брал в 2003-ем году. Осуществил свою мечту – теперь постоянно мотаюсь с друзьями то на рыбалку, то на охоту. Японцы умеют создавать хорошие авто с неплохой экономичностью – в среднем у меня выходит около двенадцати литров топлива на сотню.
  2. Сергей. Калуга. У этого авто только два недостатка. Первый – очень дорогое обслуживание – детали стоят просто фантастические деньги. Второй – расход: город – 17, трасса – чуть более 12-ти.
  3. Аскар. Москва. Пересел на этот вариант с другого японца – с Субару. Преимущество явно за Патролом. Бывает, что за один раз проезжаю до двух тысяч километров и не сильно чувствую усталость. Стоит отметить, что по трассе у меня выходит 9-10 литров, по городу – 15, что также считаю неплохим показателем.
  4. Василий. Чита. У меня авто 2007-го года, но брал совсем недавно – уже б/у. За год недостатков не обнаружил – качество и комфорт – на высоте. Ест трехтонник также в пределах разумного – в среднем выходит 11-12 литров дизеля.
  5. Алексей. Питер. Эксплуатирую с 2008-го года. За это время поменял только тормозные диски и отбойники моста. Все! Солярки по городу тратит около 16-ти литров, за пределами городской черты – максимум 10.

Опять же, примерное совпадение можно наблюдать для шоссейного режима, а вот с городом явное несоответствие между реальными и официальными показателями.

Объем – 4.2 литра

Считается базовым вариантом пятого поколения Ниссан Патрол. Мощность – 145 лошадиных сил, предел в скорости – 155 километров в час.

  1. Александр. Москва. Как взял, сразу ощутил себя в танке, но очень комфортном и удобном. Естественно, за это приходится расплачиваться горючкой. Выходит в среднем 20 литров на каждую сотку.
  2. Николай. Владикавказ. Сразу хотел взять себе внедорожник, а не модную сегодня поделку типа кроссовера. Естественно, Ниссан Патрол в этом плане меня полностью удовлетворил. Конечно, по городу иногда передвигаться трудновато, но на шоссе вся мелочь жмется к обочине при виде моей малышки. Расход по трассе – от 10 до 12, по городу – около 18-ти.
  3. Семен. Грозный. Изначально, конечно, эта модель мне понравилась. Поэтому и приобрел. Но, со временем, разочаровался: пластик в салоне низкого качества, трудно использовать эффективно весь объем багажного отделения. Да и расход по трассе у меня выходит порядком 16-ти литров.
  4. Валерий. Липецк. Не знаю, почему многие говорят, что эта машина очень дорогая в обслуживании. Нужно, чтобы руки росли из правильного места. Свою «малышку» уже перебрал до последнего болтика. Знаю все ее возможности и небольшие недостатки. Правда, расход не очень хорош – по городу 22, по трассе около 12-ти.
  5. Владимир. Химки. В свое время долго катался на Форде, потом на Паджеро, сейчас вот на Ниссан Патрол. Машина очень комфортная и надежная, особенно если использовать ее для поездок на природу. Расход топлива в среднем – 17-ть литров.

В принципе, неплохо оптимизированный вариант, в котором фактический расход дизеля примерно совпадает с официальными данными по этому поводу.

Объем – 4.5 литра

Мощный бензиновый вариант на 200-ти лошадиных сил. Позволяет разгонять авто до 170-ти километров час. Реальный расход бензина такой, согласно отзывам владельцев:

  1. Владимир. Ульяновск. Постоянно мотаюсь по нашей необъятной родине. За рулем Nissan Patrol чувствую себя комфортно и безопасно. Естественно, что такой монстр под капотом жрет достаточно много горючки – в среднем режиме выходит около 16-ти литров.
  2. Дмитрий. Миасс. Пока не пришла первая зима за рулем этого авто, был всем доволен. Но вот на плохой трассе, Патрол держится очень плохо, иногда приходилось даже выскакивать на обочину, чтобы избежать столкновений, хотя я и не гоняю. Плюс система обогрева салона очень некачественная. Средний расход – около 17-ти, по городу – стабильно двадцатка.
  3. Игорь. Златоуст. Взял себе модель за 2004-й год. С тех пор хочу поменять на что-то более качественное, так как в ней уж очень много недостатков. Салон и лобовое стекло прогреваются очень плохо, стеклоподъемники работают через раз, расход бензина в городской черте – далеко за двадцатку, по трассе – около 14-ти литров.
  4. Сергей. Уфа. Использую уже восемь лет. Очень надежный и качественный автомобиль. Единственный минус – расход бензина, но когда брал, понимал на что шел: город – 21 литр, трасса – около 13-ти.
  5. Михаил. Новосибирск. Динамика конечно у этого авто – просто фантастическая. Один раз проехался и взял без раздумий. Правда потом пришлось расплачиваться за такую особенность серьезными тратами на горючку – до 25-ти литров в городе – довольно внушительный результат.

Хотя этот вариант, прогнозируемо потребляет очень много бензина, тем не менее, как показывают отзывы, проблема у этого автомобиля кроется совершенно в иных характеристиках.

Объем – 5.6 литра

Настоящий монстр для последнего на сегодня поколения этого авто. Мощность – 405 лошадок, скорость – 210 километров в час.

  1. Леонид. Белгород. Такую машину уважают и в городе, и на трассе. Поэтому и брал. Под капотом – очень серьезный движок, а потребляет сравнительно не много – в среднем выходит до 15-ти литров горючки.
  2. Алексей. Москва. Раньше были более скромные варианты авто. Это – первый в моей жизни внедорожник. Сразу чувствую себя хозяином на дороге. Правда, приходится расплачиваться горючкой – мой вариант ест по городу около 22-х литров. По трассе – в районе 12-ти.
  3. Семен. Иваново. Брал в 2013-ом году. За все время только одна поломка – неожиданно педаль сцепления. Благо в этот момент находился за городом, на пустой трассе. Средний расход топлива также меня вполне устраивает – около 16-ти литров.
  4. Дмитрий. Владикавказ. Довольно долго управлял в своей жизни Камазом. Так вот, ощущения очень схожие, имею ввиду, по тяги движка. Естественно, комфорт на Патроле лучше! Мощный двигатель, и аппетит у него зверский – в смешанном режиме – до 20-ти литров.
  5. Виталий. Воронеж. У меня модель за 2011-й год. Абсолютно все устраивает. Часто езжу по области, машина не боится никаких трудностей. По трассе расход очень даже ничего – всего 12 литров, по городу, конечно многовато – до двадцати, но с этим приходится мериться, учитывая то, сколько лошадок скрыто под капотом.

Как видно по отзывам, именно шестое поколение этого японского внедорожника вызывает у людей наиболее положительные эмоции. Даже не смотря на то, что двигатель очень сложно назвать экономичным. Но даже самому малоопытному автолюбителю понятно – за такую мощь приходится дополнительно платить.

2021 Nissan Patrol SUV - Обзор, характеристики и расход топлива

Nissan Patrol Wagon - ничего обыденного!

Грозный, роскошный и смелый дизайн, обеспечивающий сильное присутствие, Южная Африка представляет совершенно новый Nissan Patrol Wagon ! С первого взгляда на внедорожник Nissan Patrol вы сразу поймете, что границы ничего не значат и что этот Luxury 4 × 4 легко сочетает в себе грубую силу и превосходный дизайн, создавая захватывающие впечатления от вождения. это просто дом в городе, поскольку он выдерживает даже самые тяжелые условия бездорожья.

Внушительный и сложный автомобиль Nissan Patrol Wagon прекрасно совершенен, но при этом, несомненно, прочен. Это автомобиль, который неоспоримо присутствует и предлагает вам возможность стать настоящим символом автомобильной роскоши. Вы также не найдете более производительного Premium Sports Utility Vehicle , благодаря его подлинным внедорожным характеристикам и роскошно обставленной внутренней кабине. Фактически, Patrol Wagon раздвигает границы и меняет ожидания современного южноафриканского городского воина и путешественника по бездорожью, при этом обеспечивая повышенный комфорт в салоне и изысканную роскошь, которые сделают счастливыми всех членов семьи.

Испытайте всю мощь Patrol на себе! Окунитесь в легендарный Nissan и станьте частью истории одной из самых прочных моделей Nissan , когда-либо созданных. Внедорожник Patrol SUV 6-го поколения и второй апгрейд модели - это вершина роскоши и один из самых безопасных автомобилей, которые мы когда-либо создавали. Свяжитесь с одним из наших новых сотрудников по продажам автомобилей в наших выставочных залах в Куилс-Ривер, Йоханнесбурге, Стелленбосе, Уйтенхаге или Порт-Элизабет и закажите тест-драйв исключительно надежного и впечатляющего внедорожника Nissan Patrol SUV Wagon уже сегодня!

Nissan Patrol Безопасность и защита

Управляя автомобилем Nissan Patrol Wagon , вы можете быть уверены, что каждая деталь этого качественного 4 × 4 была разработана с учетом вашей безопасности.Фактически, New Patrol создан для защиты с помощью функций пассивной и активной безопасности, включенных в интеллектуальную систему мобильности Nissan и технологию Nissan Safety Shield.

  • Монитор Intelligent Around View® (AVM)
  • Система динамического контроля автомобиля (VDC)
  • Противобуксовочная система (TCS)
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
  • Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
  • Система управления спуском на спуске (HDC) с двухпозиционным переключателем
  • Система помощи при трогании с места (HSA)
  • Nissan Противоугонная система (NATS)
  • Интеллектуальный круиз-контроль (ICC)
  • Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении (FCW)
  • Интеллектуальная система дистанционного управления (DCA)
  • Передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира SRS
  • Шторная подушка безопасности SRS
  • 3 точки крепления детских удерживающих устройств
  • Парктроник передний и задний

Nissan Patrol Wagon Габаритные размеры

Великолепная мощность сочетается с впечатляющими размерами, и внедорожник Nissan Patrol 4 × 4 - это примерно такой же впечатляющий автомобиль, какой вы увидите на дорогах Южной Африки! Это физическое воплощение истинной мощи и может похвастаться впечатляющими размерами автомобиля:

  • Общая длина 5165 мм
  • Общая ширина (без зеркал) 1995 мм
  • Общая высота 1940 мм
  • Колесная база 3075 мм
  • Мин.Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 12,5 метров
  • Масса тары 2746 кг
  • Полная масса автомобиля (GVM) 3500 кг
  • Дорожный просвет без нагрузки 272 мм
  • Угол въезда 34,3 градуса
  • Угол съезда 26,2 градуса
  • Угол рампы 24,4 градуса
  • Прицеп с тормозами 3500 кг
  • Прицеп без тормозов 750 кг
  • Полная грузоподъемность переднего моста 1650 кг
  • Полная грузоподъемность заднего моста 2030 кг

Nissan Patrol Цвета

Почему стесняетесь? Получите свой внедорожник Nissan Patrol в одном из этих привлекательных цветов, созданных, чтобы выявить лучшее в прочном внешнем виде Nissan Patrol Wagon в Южной Африке.

.

2000 Nissan Patrol GR (Y61) 3.0 Di (170 Hp)

Nissan Patrol GR (Y61) 3.0 Di (170 Hp) 2000, 2001, 2002 Технические характеристики

Общая информация
Марка Nissan
Модель Patrol
Поколение Patrol GR (Y61)
Модификация (двигатель) 3.0 Di (170 л.с.)
Начало производства 2000 год
Окончание производства 2002 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Внедорожник
Сиденья 5
Двери 3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 12 л / 100 км 19.6 миль на галлон
23,54 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7,5 л / 100 км 31,36 миль на галлон США
37,66 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Максимальная скорость 165 км / ч 102,53 миль / ч
Отношение массы к мощности 12,5 кг / л.с.
Технические характеристики двигателя
Мощность 170 л.с. при 3600 об / мин.
Мощность на литр 57,6 л.с. / л
Крутящий момент 363 Нм @ 1800 об. / Мин. 267,74 фунт-фут. @ 1800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передняя, ​​продольная
Объем двигателя 2953 см 3 180,2 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 96 мм 3.78 дюймов
Ход поршня 102 мм 4,02 дюйма
Степень сжатия 17,9
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель Commonrail
Турбина Турбокомпрессор
Клапанный привод
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 2130 кг 4695.85 фунтов.
Объем багажника (багажника) - минимум 605 л 21,37 куб. фут
Емкость топливного бака 95 л 25,1 галлона США | 20,9 британского галлона
Размеры
Длина 4440 мм 174,8 дюйма
Ширина 1930 мм 75,98 дюйма
Высота 1850 мм 72.83 дюйма
Колесная база 2400 мм 94,49 дюйма
Колея передняя 1605 мм 63,19 дюйма
Задняя (задняя) колея 1615 мм 63,58 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4x4)
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 235/80 R16
.

Nissan Patrol MPG - Фактическая MPG от 183 владельцев Nissan Patrol

183 автомобиля Nissan Patrol обеспечили 2,3 миллиона миль реальной экономии топлива и данных о расходе топлива на галлон.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все автомобили Nissan Patrol, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.

Любой тип двигателя ДИЗЕЛЬ (5) ГАЗ (3) ГАЗ h4 (1) h5 ДИЗЕЛЬ (1) ДИЗЕЛЬ L3 (2) ДИЗЕЛЬ L4 (22) БИ-ТОПЛИВО L6 (1) ДИЗЕЛЬ L6 (28) ГАЗ L6 (11) СУГ L6 ( 2) L8 DIESEL (1) V6 CNG (1) V6 DIESEL (1) V6 GAS (1) V8 DIESEL (1) V8 GAS (3) Любой тип кузоваСедан (1) Универсал (42) Хэтчбек (1) Sport Utility (8) ) Hardtop (1) Стандартная кабина Pickup (2) Cab & Chassis (1) Any Submodel2.8 D GR (1) GR 3.0 Di Profi Long (1) GQ Wagon (1) 3.0L (1) Y62 (1) GL (2) DX (2) 3.0 D gr Автоматический (2) 4.8 GRX (2) ST GU IV (2) 4,5 (3) 4,8 (3) 4,8 GRX Tiptronic (3) GR 3.0 Di Profi (3) GQ (3) Универсал (6) ST (6) GR Универсал (7) 3.0 TD GL (13) База ( 47) Другое (74)
  • 2018
  • 9,7 В среднем
  • MPG
  • 3 машины
  • 70 Заправок
  • 20 584 миль пройдено
  • Просмотреть все 2018 Nissan Patrols
.

Nissan PATROL 2020 - комплектации, версии и характеристики

Nissan PATROL 2020 - комплектации, версии и технические характеристики
Обзор
Бензиновый 4.0L V6 275 л.с. Автомат 7 4WD

Посмотреть спецификации Посмотреть оборудование

  • Мощность

    Мощность Мощность двигателя в л.с.

  • Крутящий момент

    Крутящий момент Выходной крутящий момент двигателя в джоулях

Характеристики
Ваша оценка

4.0L V6 275 л.с. Автомат 7 4WD

  • Тип топлива

    Бензин

  • Емкость, л

    4.0

  • Максимум.крутящий момент, Нм при об / мин

    394 @ 4000

  • Ведомые колеса

    4WD

  • Максимум.Мощность двигателя, л.с. при об / мин

    275 @ 5600

  • Количество передач

    7

  • Тип трансмиссии

    Автоматический

  • Тип

    DOHC, V6, CVTCS

  • Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм

    95.5 х 92,0

  • Топливная система

    Впускной коллектор / многоточечный

  • Общая высота, мм

    1,940

  • Общая длина с крючком-цапфой, мм

    5 315

  • Общая ширина, мм

    1,995

  • Колесная база, мм

    3075

  • Колея передняя и задняя, ​​мм

    1,695

  • Мин.Дорожный просвет, мм

    273

  • Мин.Радиус поворота (от бордюра до бордюра), м

    12,5

  • Буксирная способность, кг

    2 000

  • Емкость топливного бака, л

    140

  • Шины

    265/70 R18 Всесезонные

  • Колеса

    18 х 8Дж

  • Угол въезда, град

    34.3

  • Угол съезда, град

    26.2

  • Буксирная способность, кг

    2 000

  • Колесная база, мм

    3075

  • Колея передняя и задняя, ​​мм

    1,695

  • Мин.Дорожный просвет, мм

    273

  • Мин.Радиус поворота (от бордюра до бордюра), м

    12,5

  • Емкость топливного бака, л

    140

  • Шины

    265/70 R18 Всесезонные

  • Колеса

    18 х 8Дж

  • Угол въезда, град

    34.3

  • Угол съезда, град

    26.2

  • Передний задний

    Дисковые вентилируемые

  • Стоянка

    С механическим управлением

Оборудование
Ваша оценка

4.0L V6 275 л.с. Автомат 7 4WD

.

Шагающие трансформеры. 7 самых безумных машин для покорения бездорожья :: Autonews

«Заряженные» внедорожники, подготовленные специально для поездок по тяжелому бездорожью, уже давно не являются редкостью. Созданием таких спецверсий занимаются непосредственно сами автопроизводители, многочисленные тюнинг-ателье, а иногда и просто инженеры-любители. Однако в мире еще хватает мест, которые оказываются недоступными даже для подготовленных внедорожников.

Впрочем, целый ряд компаний на данный момент уже ведут разработку машин, которых не остановят заснеженные горы, дикие пляжи и водные преграды. Самые интересные проекты по покорению ультрабездорожья — в материале Autonews.ru.

Шагающий автомобиль Hyundai

Компания Hyundai стала первой, кто заявил о создании целого отдельного подразделения по разработке транспортных средств с максимальной проходимостью. Их первым проектом должна стать серийная версия шагающего автомобиля Elevate, которая предназначена для путешествий по сверхтяжелому бездорожью, включая районы, куда автомобили не добирались прежде.

Также планируется особая версия машины для спасательных служб и для передвижения людей с ограниченными возможностями. Концепт Elevate представляет собой настоящий автомобиль-трансформер со специальными складными ногами, в которые вмонтированы колеса. При необходимости машина может не только ездить, но и ходить и даже проходить по самой сложной поверхности. Например, Elevate без труда может перешагнуть забор высотой в два метра.

Nissan на гусеницах

Специально для езды по снежным склонам компания Nissan подготовила особый родстер на базе модели 370Z. Вместо передних колес у машины появились лыжи, а задние заменили гусеницами. В процессе создания прототипа, который получил название 370Zki, инженерам Nissan пришлось полностью переделать подвеску, увеличить колесные арки автомобиля, а также поднять кузов родстера на три дюйма. От сколов и царапин кузов необычной машины защищает специальная пленка.

В движение Nissan 370Zki приводится при помощи стандартного двигатели V6 рабочим объемом 3,7 литра. Такой автомобиль может помочь лыжникам добираться до самых труднодоступных вершин. Также такие наработки могут быть использованы при создании особого автомобиля для спасателей, которым приходится работать на заснеженных высотах.

Электробагги для песков

Volkswagen решил помочь серферам с комфортам добираться до самых диких пляжей. Для этого немцы подготовили электрический багги под названием ID Buggy. Передвигаться по песку помогает подвеска с 238-миллиметровым клиренсом и внедорожные покрышки BF Goodrich на 18-дюймовых легкосплавных колесах. Автомобиль получил два посадочных места, однако конструкция машины предусматривает установку заднего ряда сидений.

Дизайн модели напоминает классических пляжных багги, которые впервые появились в Калифорнии в 1960-х. Для удобства у автомобиля отсутствуют двери, а вместо крыши установили легкий съемный тент. Новинка комплектуется электромотром мощностью 204 л.с. и может разгоняться до 159 км в час. Пока Volkswagen показал лишь концепт будущего автомобиля, однако по признанию самих немцев, прототип на 70% готов к серийному производству.

Внедорожник-амфибия

Небольшая компания из США Scuderia Cameron Glikenhaus, которая занимается разработкой сверхлегких суперкаров, решила создать внедорожники для трансконтинентального путешествия. В планах американцев проехать на сверхпроводимых машинах от Нью-Йорка до Парижа через Канаду, Россию и Европу. Для преодоления водных преград автомобили оснастят плавательной платформой с двумя внешними моторами. Перед этим грандиозным путешествием американцы сбираются продемонстрировать возможности своих внедорожников, заехав на Охос-дель-Саладо в Андах — самый высокий вулкан на Земле, высота которого составляет 6893 метра. 

Впрочем, пока SCG ограничились публикацией рендерных картинок будущих автомобилей в соцсетях. Спешить американцам пока некуда — из-за коронавирусных ограничений, которые действуют в большинстве стран мира, путешествие вряд ли состоится в ближайшее время.

Польский внедорожник для спасателей

О создании сверхпроходимого автомобиля для экстренных служб задумались и в Польше. Местная дизайн-студия 2sympleks подготовила концепт под названием Mountain Rescue Vehicle и пообещала, что запустит проект в серию. Внедорожник вмещает 8 человек со всем необходимым снаряжением и оснащается длинноходной подвеской с блокировками дифференциалов, а также системой полного привода. Создатели подчеркнули, что машина умеет заезжать на 90-градусные уклоны и поможет спасателям добраться в любые удаленные от цивилизации места, в том числе в горы.

Белорусский вездеход для поездок на рыбалку

Белорусская компания «140-й ремонтный завод» для рыболовов и охотников подготовила сверхпроходимый вездеход «Кайман-ОР». Для этого инженеры провели глубокую модернизацию армейского автомобиля БРДМ-2 образца 1963 года. Шестиметровая машина может вместить шесть человек, а его дорожный просвет составляет 490 миллиметров. Полноприводный «Кайман-ОР» оснащается 156-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Для езды в темное время суток водонепроницаемую машину укомплектовали системой ночного видения.

Луноход Toyota

Пока большинство автопроизводителей работают над модернизации внедорожных характеристик своих машин, Toyota собирается покорять другие планеты. Для этого японцы разрабатывают луноход под названием Lunar Cruiser («Лунный Крейсер») по аналогии с внедорожником Toyota Land Cruiser. Планируется, что он отправится к спутнику Земля в 2030 году. Правда, перед этим машину ждут продолжительные тесты на нашей планете.

Луноход сможет вместить двух человек, причем космонавты смогут находиться в герметичной кабине транспортного средства без использования скафандров. Заправлять луноход можно будет водородным топливом, которое с 2035 будут производить непосредственно на Луне. Японские ученные считают, что это гораздо выгоднее, чем доставлять топливо с Земли.

Какие вcедорожники годны для бездорожья

Казалось бы, о чем тут можно рассуждать, когда термин говорит сам за себя. Если «внедорожник», значит может ездить вне дорог. Может. Но иногда только один раз. С легкой руки пишущей братии произошла подмена понятий, и многие автолюбители стали считать практически каждый большой полноприводный автомобиль вcедорожником, что в итоге и породило массу зазря набитых шишек, горьких обид и несанкционированных визитов в сервис.

sneg

Материалы по теме

Материалы по теме

Честнее будет разделить все полноприводные автомобили на три класса:

Вcедорожники (настоящие). На таком действительно можно задорно скатиться с асфальтовой трассы прямо в размешанную тракторами жижу и, более того, целым и чаще всего невредимым выехать обратно.

Универсальные полноприводные автомобили, комфортные на трассе и в городском потоке и в то же время пригодные для перемещения по ухабистым грунтовкам и легкому бездорожью.

Сугубо городские машины, непригодные для бездорожья, даже несмотря на зачастую внушительные размеры, полный привод и большой дорожный просвет. Так называемые «паркетники».

Вдадимся в подробности.

Вcедорожники

Будем рассуждать логически, ибо одно вытекает из другого. Бездорожье — это неровная грунтовая (при самом оптимистичном раскладе) дорога, всевозможные камни, кочки, колеи, овраги, болота, перепаханные поля и разнокалиберная пересеченная местность. Поэтому правильный вcедорожник — это, прежде всего, крепкая, лучше рамная, конструкция, хорошая геометрическая проходимость: большие углы въезда-съезда (чтобы взобраться на крутую насыпь) и рампы — продольной проходимости (чтобы переехать через бугор, бревно), дорожный просвет, как правило, не менее 21 см на стандартном автомобиле (понятно зачем), обязательно понижающая передача и хотя бы одна межколесная блокировка или антипробуксовочная система. Про полный привод как-то даже и упоминать неловко…

201311122048-201311122048-35

Зависимая или независимая подвеска?

Классика бездорожья, нежно любимая и горячо почитаемая истинными джиперами, — это полностью зависимая мостовая подвеска, как правило, целиком пружинная или пружины (торсионы) впереди, а рессоры — сзади. Изредка все еще попадаются автомобили на полностью рессорной подвеске, но это почти атавизм.

Выбирая авто для бездорожья, внимательно относитесь к получаемой информации и фильтруйте разного рода геройские байки, которые бытуют в среде некомпетентных журналистов или нечестных продавцов. К примеру, одна из подобных сказок гласит, что независимая подвеска более пригодна для передвижения по бездорожью за счет ее лучшей артикуляции и лучшего контакта колес с грунтом. Но это только теория. Да, каждое колесо живет своей жизнью, ходит независимо, отлично цепляется за грунт, сохраняя хорошее пятно контакта и уменьшая опасность вывешивания и пробуксовки.

IMRY0480

Однако реалии далеко не столь радужны. На практике передняя независимая подвеска в современных авто в силу своей заводской компоновки получается достаточно короткоходной и, несмотря на свою независимость, колесо вывешивается достаточно быстро. Есть определенная ширина и габариты автомобиля, куда надо вместить двигатель и редуктор, — ход рычага получается априори небольшой из-за его длины.

То есть, как ни странно, на вседорожниках данного класса мост имеет больший ход. Зависимая подвеска обеспечивает лучшую артикуляцию, чем независимая.

Исключение составляют те автомобили с передней независимой подвеской, которые строятся специально для тяжелого бездорожья, — вот где стоят отличные длинноходные рычаги длиной в метр! Но нас вся это романтика мало касается. На наших машинах в силу конструктивных особенностей ход рычага маленький, и вывешивается он быстро. Есть еще один малоприятный нюанс — при торможении или клевках на ямах при передней независимой подвеске оба колеса на рычагах поднимаются вверх, редуктор и картер, находящиеся в центре, проваливаются вниз, уменьшая и так небольшой дорожный просвет и рискуя получить нехороший удар о камень.

_MG_0494

Материалы по теме

Материалы по теме

Самый же существенный минус независимой подвески — это дороговизна ремонта и сложность конструкции: много рычагов, сайлент-блоки, шаровые опоры, приводы, пыльники ШРУСов, которые могут легко повредиться буквально острой веткой, а тогда внутрь ШРУСа попадает грязь и он выходит из строя, превращая машину в недвижимость. У многих современных авто шаровая или сайлент-блок меняются только в сборе с рычагом, что в корне меняет величину дыры в бюджете. Захотите после покатушки сделать сход-развал, потому что заводские углы наклона колес в грязи сбились, а вам предложат поменять весь рычаг, потому что болты в сайлент-блоках закисли намертво, и отрегулировать углы наклона колес не получится.

Также сложная многорычажная конструкция замечательно сгребает на себя всю грязь, камни и ветки, которые встречаются ей на пути.

Сравним с мостом? Кондовая цельная балка, на которой стоит поворотный кулак, а ШРУС запрятан в металлический шар. Это конструкция, созданная для тяжелых условий, и поспорить с этим трудно.

Вывод получается предельно простой: если планируются частые и длительные выезды в тяжелых условиях (леса, поля, болота, горы, зимники), нужна машина с зависимой подвеской. Даже с гнутым или полностью отключенным поврежденным мостом можно доковылять до цивилизации. А если у вас в глубокой тундре погибнет шаровая, а запасную вы забыли дома (или это и была запасная) — это только эвакуация на оленях, и прощай, экспедиция мечты!

К мостовым внедорожникам, которые сейчас еще можно найти в хорошем состоянии или новые, относятся Nissan Patrol в 61-м кузове, Jeep Wrangler, Ford F250/350, Dodge Ram 2500/3500, Toyota Land Cruiser 70, 80, 105, Land Rover Defender, Suzuki Jimny, УАЗ.

201311122048-201311122048-37

Универсальные полноприводные автомобили

Материалы по теме

Материалы по теме

Полностью мостовые вседорожники, как ни прискорбно, постепенно отходят в прошлое как слишком узкоспециализированные. А из тех, которые еще выпускаются, очень маленький процент официально поставляется в Россию. Поэтому довольно большой сегмент рынка достается некому промежуточному варианту, который порадует львиную долю автолюбителей, — это большие, комфортные и маневренные автомобили, абсолютно легкие в управлении, и они сейчас составляют большую часть вседорожников. Передняя подвеска всегда независимая, а задняя либо мост, либо также многорычажная независимая.

Дорожный просвет обычно около тех же 20 см, но на некоторых машинах он может стать больше. Это вседорожники с пневмоподвеской, которая позволяет увеличивать дорожный просвет. К примеру, Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery 3–4, Range Rover.

«Автомат» или «механика»?

Классическим камнем преткновения на этапе выбора вседорожника является коробка передач. Какую предпочесть, «автомат» или «механику»?

«Автомат» на бездорожье более уязвим — его легко перегреть или даже сжечь при буксовании, очень большая нагрузка на него приходится при буксировке, также в большинстве современных «автоматов» стоят сложные электронные «мозги». С толкача его не заведешь. Торможение двигателем хуже. Буксировать на большие расстояния сложнее.

На «механике» реальнее и понятнее ощущается связь с машиной — на педаль нажимаешь и живо чувствуешь, сколько усилия идет на колеса. На «автомате» взаимодействие осуществляется через гидромуфту, и ощущения уже совсем не те. «Автомат» при этом отлично едет, и многие с ним катаются, но надежность «механики», безусловно, выше. Если машина приобретается в возрасте и с пробегом, то будущее коробки и вовсе туманно, сколько она еще пройдет, никому не известно. А если в мир иной она решит отчалить где-нибудь в медвежьем углу — это сами понимаете что.

Достойные представители второго класса — это, например, Land Cruiser Prado. Он уверенно перемещается по бездорожью, комфортен на трассе и прекрасно ездит в городе.

IMRY7112

Материалы по теме

Материалы по теме

Mitsubishi Pajero II обладает рамной конструкцией и очень неплохим внедорожным потенциалом: свесы небольшие, блокировка есть, раздатка — знаменитая Super Select, моторы дизельные и бензиновые.

У Pajero III-IV сзади стоит менее прочная многорычажная независимая подвеска, которую на бездорожье легко повредить и нарушить углы установки колес. Геометрическая проходимость не слишком хороша из-за приличного заднего свеса, но в целом машина замечательная, особенно если не стоит задача залезать совсем уж далеко в глушь.

Сюда же можно отнести Nissan Pathfinder — рамный автомобиль с неплохим дорожным просветом и понижающей передачей. Антипробуксовочная система в арсенале имеется, хотя и не очень адекватная.

Toyota Land Cruiser 100 — высокая, рамная, крепкая машина с приличной геометрической проходимостью. Тяговитый мотор, хорошая понижайка и блокировка заднего моста. Поставлялся в разных комплектациях (дизель и бензин, «автомат» и «механика») и обладает хорошим внедорожным потенциалом.

Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery III-IV серий, SsangYong Rexton и Kyron, Lada 4x4 и Chevrolet Niva — все это типичные представители класса современных универсальных вседорожников.

Рамная или не рамная?

Вопрос рамы для многих начинающих джиперов по-прежнему является животрепещущим. Сколько уже копий сломано в словесных баталиях, а истина до сих пор не найдена.

Материалы по теме

Современные несущие кузова обладают достаточным запасом прочности, и с ними уже не бывает таких казусов, как с ранними моделями, — они практически не «играют» на пересеченной местности, веселя пассажиров произвольным открыванием или незакрыванием дверей, и куски машины при вытаскивании из грязевого плена тросом уже не отрываются (хотя это как постараться, конечно). Технологии ушли далеко вперед и, несмотря на отсутствие рамы, современные конструкции весьма прочные и крепкие.

Но рамные внедорожники, как ни крути, обладают большим запасом прочности, чем машины с несущими кузовами. Также бесспорное преимущество рамы в том, что она хорошо распределяет различную нагрузку, например от рывков троса или от небольших ударов о препятствия, что бывает на бездорожье. Самое же главное то, что рамный авто проще поддается серьезному тюнингу. Для подготовки к тяжелому бездорожью нужен автомобиль на раме.

IMRY8053

Довольно хороши на бездорожье и популярны у любителей активного отдыха пикапы. Легкий вместительный автомобиль с рамой, понижайкой и блокировкой, без низкого пластикового обвеса, юбок и порожков, которые так легко повреждаются камешками и ветками. Кузов несколько увеличивает задний свес, но, несмотря на это, машина вполне пригодна даже для тяжелой эксплуатации.

Выбирая автомобиль, нужно всегда четко понимать, какие перед ним будут стоять задачи. Практически у каждого автопроизводителя сейчас есть полноприводные автомобили, более или менее пригодные для перемещения по бездорожью. Если хочется часто и регулярно ползать по колеям и слабым раскисшим грунтам, это одно, а просто подъехать к озерку по разбитой, но твердой дорожке можно и на паркетнике, мосты и рама совершенно ни к чему. Хотя есть немаленькая категория людей, покупающих внедорожники исключительно для красоты. И это тоже заслуживает уважения.

Паркетники

Где можно ездить на «паркетном джипе»? Правильно, по «паркету». То есть по обычным дорогам. Если вы рискнете поехать на нем по азимуту в Улан-Батор, до пункта назначения можно и не добраться. Большинство из таких псевдовседорожников сделано на основе обычных легковых платформ, где внедорожный запас прочности есть априори ненужное излишество. Все удары о камни и зуботычины в выбоины аукнутся в самом ближайшем будущем, и даже если машина не сломается, подобные издевательства сильно скажутся на ее ресурсе.

Материалы по теме

Материалы по теме

У таких автомобилей нет понижающей передачи. Несмотря на имеющийся полный привод, на почти всех современных машинах этого класса его формирует электронно-управляемая муфта, пришедшая на смену классическому дифференциалу. Она не любит высоких нагрузок, особенно буксований. Подвеска паркетника также заточена под городское вождение. Рычаги и рулевые тяги гораздо тоньше и слабее, чем у нормального внедорожника, дорожный просвет меньше, а «посадка над дорогой» ниже — красивый модный пластиковый обвес обычно низко висит над дорогой, а нарядные литые диски за одну короткую поездку по лесу могут отработать весь свой ресурс.

Таких машин масса. Начиная от легковых универсалов, у которых просто чуть больше клиренс, и заканчивая авто, которые внешне хоть и похожи на внедорожники — большие и красивые, но в то же время для бездорожья совершенно непригодны. Как пример — Cadillac Escalade, Volvo XC 90, Mercedes-Benz ML и Volkswagen Touareg в комплектациях без офф-роуд пакета, когда у них нет ни пониженной передачи, ни блокировок — это просто большие полноприводные красивые машины.

DSC_1010

Есть, конечно, и тут счастливые исключения, которые вполне в состоянии безболезненно перенести некую гуманную долю легкого бездорожья. Например, Land Rover Freelander или Renault Duster. Свесы небольшие, геометрия хорошая, трансмиссия тяговитая. В тяжелое бездорожье их загонять, конечно, нельзя, но кусок легонького бездорожья, где легковушки проползают кряхтя, эти двое проскочат с молодецким гиком. Audi Q5 тоже в числе таких счастливчиков — за счет приличного клиренса и коротких свесов разбитая дорожка или выпавший вчера снежок для него не помеха.

Ну а вообще чудес не бывает. Если заглядывать чуть дальше разбитой грунтовки, проходимость начинает очень сильно зависеть от резины, в которую «обута» машина. На паркетники просто-напросто не выпускают зубастую грязевую резину, да и ездить на ней по городу весьма сомнительное удовольствие — она мало того, что воет, так еще и быстро стирается. А на гладкой шоссейной по грязи далеко не укатишься…

***

Полноприводных автомобилей сейчас выпускается великое множество на любой вкус и цвет, и среди них есть достаточное количество компромиссных вариантов, которые и в городе порадуют, и в грязи не подведут. Просто нужно максимально честно ответить себе на пару простых вопросов: «Куда я хочу на нем заехать?» и «Сколько я готов за это заплатить?». и речь тут идет вовсе не о стоимости машины из салона, а о цене всех переделок, поломок и доработок. А они будут. Ведь народная мудрость гласит, что внедорожный тюнинг нельзя прекратить. Его можно лишь приостановить…

90 000 предназначен для использования в условиях бездорожья

Не существует конструкции, идеально подходящей для всех задач – ее хорошо знают и самые признанные производители автомобилей 4х4. Именно поэтому модельное семейство пополняется не только легкими внедорожниками или пикапами, но даже различными версиями «настоящих» внедорожников.

Увидеть все о

Фото: Auto Świat

Nissan Patrol GR: создан для бездорожья

Land Cruiser

и Pajero имеют очень разные, параллельные (теперь или более ранние) версии.То же самое Nissan проделал со своим флагманским внедорожником Patrol. К утилитарному автомобилю, производившемуся десятилетиями, в 1988 году добавилась совершенно новая версия. Это был GR, который предлагал аналогичные размеры, но определенно более комфортную подвеску (пружины вместо рессор) и красиво оформленный интерьер.

В 1998 году.Дебютировало еще одно воплощение роскошного Patrol. Как и предшественница, новая модель была доступна только в закрытом, 3- или 5-дверном исполнении. Они существенно отличаются колесной базой и габаритами, но стоит подчеркнуть, что «меньше» в данном случае не значит меньше. Наоборот — и без того «короткий» Patrol — мощная машина, предлагающая вполне приличные дорожные условия и багажное отделение, которое удовлетворит менее требовательных.

Как несложно догадаться, «длинная» версия Патруля — настоящий гигант.Пока не попросит использовать такой интерьер по назначению. Лучше всего это сделать, переоборудовав машину в лафет. Вряд ли у кого-то возникнут проблемы с подгонкой необходимого груза, а дополнительным преимуществом является тот факт, что серийная грузоподъемность в некоторых версиях превышает 700 кг (!), так что нам даже не нужно усиливать подвеску.

Конечно, есть и минусы.Большие габариты означают, что им трудно маневрировать. Круг поворота — это одно, и ощущение среднего широкого кузова тоже не помогает.

Шасси также выйдет из строя в городских условиях.Если нам приходится ездить на работу на небольшие расстояния в течение недели, думая о внедорожных выходных, то отказ приемлем. Однако, когда мы вообще не посещаем местность, у нас будут одни минусы - отсутствие должного комфорта и аккуратности вождения. Причина, конечно же, в очень прочной конструкции шасси (конструкторы предусмотрели два жестких моста), простой карданной передаче и большом весе.

Всем, кто еще не убедился во внедорожном характере Patrol (даже в роскошной версии GR), стоит взглянуть на двигатели.Динамика изначально используемой разновидности 2.8 оставляет желать лучшего. Автомобиль с турбодизелем 3.0 едет намного лучше, хотя разгон до 100 км/ч примерно за 17 секунд (испытательные данные, механическая коробка передач) также далёк от ожиданий.

Если мы ездим на дальние расстояния, расход топлива тоже важен - большая, тяжелая и не очень обтекаемая машина не экономична.Тест на динамическое вождение или быстрая поездка по автомагистрали могут привести к расходу до 15-17 л/100 км. Ехая «по капле», добиться результата лучше 9 л/100 км нам вряд ли удастся, а средний расход топлива около 11,5 л (данные для версии 3.0, 2.8 — аналогичные средние). Любителям динамики можно порекомендовать бензиновый двигатель, но это настоящая редкость на рынке, да и сам производитель определяет средний расход топлива на уровне более 18 л.Бонусом в данном случае является более современная, пятиступенчатая коробка передач ( 3.0 имеет 4 скорости).

Интересным фактом является комплект с двигателем Chevrolet 6.0 V8 / 440 л.с., который прекрасно вписывается в камеру. Новый комплект со сборкой, правда, стоит аж 50 тысяч. Все недостатки GR перестают иметь значение, когда мы выходим в поле.Жестко закрепленный привод переднего моста (муфты передних ступиц всегда готовы к работе, т.к. у них есть диапазон "авто" или "блокировка"), рамное шасси с жесткими мостами, съемный стабилизатор, редуктор - если использовать весь арсенал, практически никаких препятствий на путь остановит нас.

Безусловно, внедорожная резина будет прекрасным дополнением, а еще лучше - в сочетании с небольшими доработками (наверное, это один из лучших автомобилей для тюнинга, легко можно купить подвеску, шноркель, замки, стойки - любые элементы в слово).В полевых условиях также, вопреки видимости, повредить Патруль сложнее. Правда, у коробки-автомата электроника подвержена намоканию, а система управления съемным стабилизатором часто не работает даже из-за «уличной» грязи, но в целом эти элементы не являются особо проблемными.

Более чувствителен к перегреву, чем внедорожные «неровности» при агрессивной или быстрой езде.К сожалению, длительные нагрузки прицепа также часто выходят из строя. Двигатель 2.8 склонен к перегреву и трещинам в головке блока цилиндров, а двигатель 3.0 склонен к выходу из строя, в результате чего поршень оплавляется. Многие двигатели заменены (новые говорят, что они ненадежны), к сожалению, и многие из них находятся на грани выхода из строя. Как защитить себя?

В первую очередь позаботьтесь о состоянии системы охлаждения и смазки: чаще меняйте масло (максимум каждые 10 тыс.км), установить дополнительный датчик давления. Почему из-за существенной поломки вообще не пропустить эту машину? Потому что не считая вышеупомянутого недуга, это очень хорошая машина. С коррозией больших проблем нет (в основном запущенные или поврежденные узлы), турбина долговечна. Небольшая коррозия на разъемах фонарей в заднем бампере (под замену весь жгут) или изношенные разъемы и резина стабилизатора - в многолетней машине - совсем мелочи.

РЕЗЮМЕ - Patrol GR даже в последней версии не очень подходит для создания стиля на улицах - немалые габариты и жесткие мосты делают езду по городу хоть и возможной, но не самой приятной.Кроме того, простая система привода — это решение, которое лучше работает в поле, чем на асфальте.

GR Patrol также в среднем найдет себя в соревнованиях, требующих скорости и ловкости — для такой роли он оказывается слишком медленным и неповоротливым.Тем не менее, есть области применения, в которых внедорожник Nissan покажет себя превосходно.

Это туристические поездки на дальние расстояния (экспедиции) или, например, даже высокоразвитый отдых в полевых условиях.В целом, это прочный и хорошо отделанный автомобиль, часто с богатым оснащением. Вопрос только в том, что лучше бороться с медленной разновидностью 2.8 или рискнуть купить двигатель 3.0?

.

Для патрулирования пересеченной местности

Второе поколение GR Patrol (Grand Raid) с заводским обозначением Y61 поступило в продажу в Европе в 1997 году. С самого начала автомобиль был доступен в двух вариантах кузова — трех- и пятидверном. Предложение Nissan в Польше изначально включало только более короткую версию. Бывает, правда, что на вторичном рынке появляются даже многолетние импортные трехдверные Патролы, но это уже изюминка. Предлагаемый в нашей стране вседорожный Ниссан изначально производился в Испании, а позже в Японии.Первая крупная модернизация модели прошла в 2000 году, когда на ней заменили шестицилиндровый дизель 2,8 на четырехцилиндровый дизель объемом 3,0 литра, второй крупный фейслифтинг был проведен четыре года назад. Были внесены конструктивные изменения в двигатель 3.0 Di, омоложен сам автомобиль (новый перед, другие пластики по кузову, новые задние фонари, бампер и приборная панель).

Кузов: угловой соответствует стандартному

Среди внедорожников мало автомобилей, которые имеют свой неповторимый стиль.Это тоже Patrol, к внешнему виду которого мы уже привыкли, но сложно сказать, что он симпатичный. Обе версии автомобиля похожи, конечно, почти пятиметровая версия лучше смотрится на подъездной дорожке перед домом. Однако для бездорожья укороченный вариант Nissan будет лучше. Плюс производитель заслужил хорошую антикоррозийную защиту автомобиля и пластиковые колесные арки, которые можно легко заменить после встречи с втулками.

Интерьер: до семи человек

Приборная панель старых автомобилей выглядит очень неуклюже, в новых автомобилях она намного лучше.Однако возражений против его обслуживания нет. Передние сиденья считаются удобными. Конечно, в Patrol не садишься, как в легковушку, но благодаря большим боковым порогам это не составляет труда. Сзади в версии с пятидверным кузовом места больше, хотя и у более короткого Patrol места полно. Преимущество более длинных вариантов в том, что они иногда оснащаются двумя дополнительными сиденьями в багажнике, что делает их семиместными.

В более коротком Nissan в багажник помещается 308 литров багажа, а при сложенном заднем диване — 1652 литра.Семиместная версия 5d имеет багажное отделение на 183 литра, которое увеличивается до 668 литров при удалении сидений третьего ряда. Когда мы дополнительно сложим в нем заднее сиденье, багажник вырастет до гигантских 2287 литров.

Комфорт: предназначен для бездорожья

Patrol построен на раме, имеет два жестких моста с винтовыми пружинами (передний привод подключается из кабины), редуктор, часто еще и блокировку заднего дифференциала, и даже возможность отключения стабилизатора заднего моста.Это делает автомобиль лучшим внедорожником. На асфальте он не очень эффективно отбирает неровности, а его поведение на поворотах не имеет ничего общего с возможностями современных больших внедорожников. Вот почему это транспортное средство рекомендуется людям, которые будут использовать его возможности — ведь для борьбы с ним на бездорожье достаточно вложиться в достойные внедорожные шины. Однако на рынке есть и более сложное оборудование для улучшения внедорожных возможностей.

Интересно, что образ типичного внедорожника немного портит оснащение более новых версий, в которых, кроме четырех подушек безопасности, автоматического кондиционера и полной электрики, часто можно встретить даже кожаную обивку салона.В старых автомобилях нет АБС, не говоря уже о подушках безопасности.

Двигатель: примечание к 3.0

Самый старый дизельный двигатель 2 настоятельно рекомендуется.8 TD (115 или 129 л.с.) с шестью цилиндрами еще с непрямым впрыском. У него высокая культура работы, достаточно приличная производительность, приемлемый расход топлива (реальные 11-13 литров дизеля на 100 км) и, если его не загонять, можно эксплуатировать долгое время. Более новый 3.0 Di четырехцилиндровый с непосредственным впрыском (158 или 160 л.с.) имеет серьезные проблемы (мы слышали о перегретых двигателях, которые меняли по гарантии), хотя они, конечно, не являются правилом. С чистой совестью этот двигатель можно рекомендовать после модернизации 2004 года (мощность практически не изменилась).Подержанный Nissan Patrol GR II стоит от 25 до 150 тысяч. злотый.

Преимущества

+ хорошая проходимость,

+ просторный салон (особенно 5д),

+ высокая общая прочность.

Дефекты

- уступает внедорожникам на асфальте,

- серьезные отказы двигателя,

- старые машины даже без АБС.

Экспертное заключение - Кшиштоф Вагнер, менеджер по обслуживанию Japan Motors Бельско-Бяла

Patrol — икона среди внедорожников.Его элементы, например, приводные мосты, используются для создания раллийных автомобилей, участвующих в польских чемпионатах по бездорожью. GR II Patrol — очень хорошая машина. Он не страдает многими заболеваниями. Были отдельные поломки дизеля 3.0, но все ремонтировались по гарантии. Интересно, что это происходило только тогда, когда Патрол ехал длительное время со скоростью более 140 км/ч. Иногда проблемы касались и коробок передач, в которых заклинивали подшипники. Покупая подержанный Patrol, тщательно проверьте его, так как на нем могут быть изношенные компоненты трансмиссии, ремонт которых обходится дорого.Цены на запчасти для Патрола аналогичны ценам на конкурирующие большие внедорожники. Так что они не дешевые. Содержание старого автомобиля может быть дорогим, особенно по сравнению со стоимостью автомобиля.

.

Подержанный Nissan Patrol: Настоящий внедорожник

Здесь вы не найдете компромиссов, типичных для внедорожников, но только в населенных пунктах. Патруль поколения Y61 (он же GR Patrol, GR II Patrol) — настоящий автомобиль повышенной проходимости. У него два жестких моста и рама, благодаря которым он выдерживает тяготы экспедиций в неизведанное, но немного ограничивает пространство для ног путешественников. Приводная система автомобиля была подготовлена ​​для движения по проторенной дороге. Вы управляете им с помощью традиционного «рычага», выступающего из центрального тоннеля, который работает легко.Привод всегда задний (положение рычага 2H).

Даже имея только задний привод, вы уедете довольно далеко благодаря большим колесам - 16-17 дюймов с широкой резиной, 235-275 мм. Когда становится скользко или слякоть, включайте привод переднего моста (4H). Жесткая, потому что нет межосевого дифференциала.

Осторожно, не используйте привод обеих осей на липком асфальте, так как нагрузки будут опасны для долговечности всей системы. Сам Ниссан рекомендует переключаться между задним ходом и 4х4 и наоборот до 40 км/ч.Когда вам нужно больше движущей силы на колеса или вам нужно спуститься с крутого спуска, после остановки автомобиля включите редуктор (4L, передаточное число 2,020).

Интересным помощником на бездорожье является съемный стабилизатор на задней оси, который облегчает преодоление неровностей и вам будет легче передвигаться по склону. При превышении скорости 20 км/ч стабилизатор сам вернется в исходное положение. К сожалению, он часто выходит из строя, например, остается отключенным или отказывается отключаться.Вы можете избавиться от стабилизатора или заблокировать его навсегда. В некоторых примерах также может быть блокировка заднего моста.

Patrol 3.0 TDI чаще всего появляется в рекламе. Если у него был капитальный ремонт двигателя - вперед и покупайте.

На бездорожье короткий трехдверный пятиместный Patrol лучше. Его колесная база на 570 мм короче (2400 вместо 2970 мм) улучшает т.н. угол наклона рампы, который вы оцените при проезде выступающих неровностей. Однако в объявлениях о продаже легче найти длинную пятидверную версию, на пять-семь человек, 2+3+2, очень просторную внутри.

В списках преобладают турбодизели

, особенно четырехцилиндровый двигатель 3.0 (158,160 л.с.). В автомобилях с начала производства прогорали поршни и заклинивал двигатель, но подавляющее большинство автомобилей проходили капитальный ремонт, то не на авторизованном СТО, то в независимых сервисах.

Патрули нескольких лет выпуска оснащены турбодизелем 2.8 R6 (130 л.с.) с традиционным непрямым впрыском. Необходимо следить за тем, чтобы не перегреть его, не «закипятить» охлаждающую жидкость, иначе головка треснет.Дизель 4.2 R6 (160 л.с.) и бензиновый 4.5 R6 (200 л.с.) — полный запас.

Редко копии покупаются у домашних дилеров. Чаще встречаются версии с приподнятой подвеской или высоким забором воздуха в двигатель (шноркель). Перед покупкой проверьте состояние ходовой части, ведь "вооружённый" таким образом "Патрол" точно сильно эксплуатировался в полевых условиях.

На дороге вы оцените довольно хорошую устойчивость - лучше, чем у Jeep Grand Cherokee WJ, у которого тоже два жестких моста.С маневренностью длинного пятиметрового Patrol тоже все в порядке. Возможность буксировки 3,5-тонного прицепа автомобилем с механической коробкой передач является несомненным преимуществом – но помните о водительских правах B+E.

Одного Патруль не умеет - быстро передвигаться по асфальтовым дорогам. И дело даже не в вездеходном шасси, а в слабых разгонах выше 100 км/ч вне зависимости от двигателя. Одно замечание, плохая работа Nissan Patrol 3.0 с непосредственным впрыском с насосом Bosch VP44 может быть вызвана выходом из строя этого насоса.

.

Nissan Patrol 3.0d 170ps Ухоженный, Готов к вождению! - 7447 883 837

Nissan Patrol Y61 2005 3 .0TiD 170ps

Внедорожник (I сегмент), флагман Nissan в своем классе. Истоки автомобиля восходят к 1951 году, когда японский бренд создал Datsun 4W60 по заказу армии. Название Nissan Patrol появилось только в 1984 году. В настоящее время на рынке доступно четвертое поколение автомобиля, а в 2004 году он прошел полную модернизацию. В Австралии модифицированная версия Patrol продается как Ford Maverick.Однако в Европе машина недолго функционировала как Ebro Patrol.

Автомобиль в техническом и визуальном состоянии - очень хороший!

Имеет полную историю ремонта в дилерском центре Nissan и документально подтвержденный пробег.

Недавно заменены все масла (включая мосты) на новую, дополнительно усиленную и доработанную подвеску - новые пружины, амортизаторы, машина приподнялась примерно на 2 дюйма по сравнению с заводской версией.

Ручной 4x4 с замком и замком колпачков обода.

Все оборудование функциональное - машина оборудована вебасто и лебедкой.

Автомобиль не использовался на пересеченной местности!

Автомобиль изначально был серебристого цвета, он был окрашен в черный цвет - окрашены в том числе стойки и дверные профили, центр порогов и т. д. только моторный отсек в оригинальном цвете.

Салон был отделан кожей, включая отделку дверных панелей и рулевого колеса.

Лебедка рабочая, дистанционно управляется с пульта, дополнительно оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями.

Автомобиль не требует финансового вложения!

Мощный 170-сильный трехлитровый дизельный агрегат работает с пятиступенчатой ​​короткой коробкой передач, что в сочетании с мощным крутящим моментом делает его идеальным для езды по бездорожью!

Технические данные:

Рабочий объем: 2953 см3

Мощность: 170 л.с.

Количество дверей: 3

Количество мест: 5

Расход топлива. Город: 9,3л/100км

Расход топлива.Трасса: 7.1л/100км

Расход топлива. Средний: 8,5 л / 100 км

Цвет: черный, металлик

Салон: кожа, черный

Комплектация:

-ABS / ASR

- центральный замок, дистанционное управление

- галоген

- галоген

- 02300 центратор

- 02000 Lock, дистанционное управление

- Halogen

- Импулирующее средство

- 6x подушка безопасности

- Радио / CD

- FOG Lights

- Алюминиевые диски

- Автомобильная сигнализация

- Электрически регулируемые боковые окна

- ЧЕЛОВЕК 4x4 привод

- обогрев заднего стекла

- полотно

- центральный замок

- стеклоочиститель заднего стекла

- дневные ходовые огни в светодиодной технологии

- лебедка

- дополнительный свет

- дополнительный и многие другие...

Цена: 34 000 злотых

МОЖНО ОСТАВИТЬ АВТОМОБИЛЬ НА РАСПРЕДЕЛЕНИИ.

Вы можете купить автомобиль с письменной гарантией GetHelp!

В рамках гарантии мы предоставляем бесплатное приложение iHelp, помощь 24/7 и безналичный ремонт в мастерских по всей Польше.

Дополнительная информация о

Дополнительные фотографии:

Дополнительная информация:

Петр - тел.: 508-270-382

Павел - тел.: 795-391-961

телефон или электронная почта:

Гдыня (а) vs-auto (.) pl

Мы также приглашаем вас оценить наш профиль на facebook:

Автомобили - наша страсть.

Миссия состоит в том, чтобы воплотить ваши мечты в реальность.

Мы можем скачать нужную модель с другого конца света!

Мы подготовим для вас индивидуальное предложение, после чего отправим вам номер

по электронной почте или факсу.

Наши сотрудники предоставят вам полный спектр лизинговых, кредитных

и страховых услуг.

В связи с высокой ротацией автомобилей, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону перед приездом, чтобы уточнить актуальность объявления.

Указанные цены не являются офертой в понимании статьи 66 Гражданского кодекса и должны рассматриваться как приглашение заключить договор.

Приглашаем Вас!

Филиал в Гдыне

F.H.U Versus S.C.

ул. Янка Вишневского, 4

81-335 Гдыня

тел./факс: (0-58) 620-04-04

.

Самый комфортный король бездорожья - Nissan Patrol • AutoCentrum.pl

Джип. О влиянии этого автомобиля на судьбу полноприводной моторизации можно было бы писать книги. Nissan Patrol — еще одно известное детище легендарного Willys MB. Как и его предшественник, Patrol был заказан военными. И, как и он, быстро начал блестящую «гражданскую» карьеру.

Единственная возможная неисправность - спущенная шина

Автомобиль, давший жизнь этой модели, назывался вовсе не Nissan, а Datsun.С конца 1930-х годов бренд, созданный господами Де, Аоямом и Такеучи, считался «подзаводом» Nissan Первые внедорожники, созданные для армии, покинули завод в 1951 году. с его грубым стилем, во многом заимствованным у почтенного Willys MB.Однако он характеризовался тем, что наиболее важно в полноприводных автомобилях. простая конструкция, обеспечивающая простоту обслуживания и надежность.«Единственная поломка, которая могла коснуться этого автомобиля, — это спущенная резина», — шутили о первых моделях будущего Patrol.Очень быстро выяснилось, что, кроме использования в армии, Datsun прекрасно подходит для работы в… строительстве. , энергетические и сельскохозяйственные компании (что интересно, автомобили на базе напольной линейки японского родстера до сих пор производятся для войск ряда азиатских стран и нескольких стран Ближнего Востока.

Больше, чем просто поездка

Растущий интерес к этой модели среди частных клиентов побудил руководителей Nissan разработать стратегию запуска ее в массовые продажи.Автомобиль, предназначенный для гражданских лиц, был готов в конце 1950-х годов. Оставалось только придумать подходящее название. У соперников Toyota уже был Land Cruiser. А Ниссан, простите, Датсун? Неизвестно, кто именно придумал название Patrol, но дело в том, что оно хорошо подходило к машине 4х4. «Мы готовы на тот случай, если вы ожидаете чего-то большего, чем просто поездка по городу», — гласил один из лозунгов этой модели

Patrol размером с ... Micra

Первый серийный Patrol (серия 60) был доступен в двух версиях: G6 с колесной базой 2,3 метра и VG6 с колесной базой 2,5 метра.Первый имел действительно компактные размеры, так как его длина составляла всего 3,77 метра, что примерно на пять сантиметров больше, чем у выпускаемой в настоящее время малой Micra. Однако прочность конструкции могла быть продемонстрирована весом, превышающим полторы тонны. Модель VG6 была совершенно другой. Автомобиль был намного больше (4,24 метра в длину) и в нем помещалось восемь человек.

Обе версии оснащались четырехлитровым шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с. Он взаимодействовал с трехступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, что позволяло выбирать привод на одну или обе оси и включать редуктор.Патруль разгонялся до 125 км/ч. Машина хорошо справлялась со сложным бездорожьем, а также было приятно ездить в городских условиях. Эффекта долго ждать не пришлось. Первые результаты продаж убедили джентльменов из Nissan в том, что они быстро решили «конвертировать» Patrol в собственную модель

Еще больше Patrol

В 1969 году культовый родстер был даже увеличен – размеры салона и багажника Патруль был больше, чем когда-либо.За двенадцать месяцев было продано почти одиннадцать тысяч экземпляров. Другого столь же впечатляющего результата пришлось ждать до 1980 года, когда на рынке дебютировало второе поколение Patrol. Именно тогда было выпущено почти 25 000 единиц культового внедорожника.

Автомобиль практически полностью восстановлен. В основе его дизайна лежала совершенно новая концепция. По ее словам, «Патруль должен был стать символом свободы и приключений, а стиль и функциональность, которые уже с ним ассоциировались, должны были гармонировать с комфортом вождения, внешним видом и универсальностью».Добавим, что под капот внедорожного Nissan устанавливались шестицилиндровые двигатели – бензиновый 4,0 л и дизель 3,3 л. Автомобиль на таких монстрах был верным залогом интересных приключений.

Великий рейд люкса GR

Стремительное развитие рынка полноприводных автомобилей и все более крепкие позиции на нем Patrol побудили концерн Nissan внести дальнейшие усовершенствования в свою модель. В 1983 году было представлено следующее, третье поколение культового внедорожника.Автомобиль имел еще более прочную конструкцию (говорят, что с этой модели Nissan присоединился к брендам, задающим тенденции в этом классе автомобилей), а также гораздо более привлекательный силуэт, чем у предшественника.

Спустя пять лет после дебюта Patrol 3 японский бренд представил его в версии GR (от grand raid — большой обгон), в которой автомобиль напоминал внедорожный лимузин с кожаной обивкой, подогревом сидений, кондиционером, т.к. а также хром и дерево. Более-менее такой Патруль сохранился и по сей день.Косметические изменения машина претерпела только в 1998 году. Господа из Nissan не видели необходимости улучшать хорошую машину.

Лучшим свидетельством были его результаты продаж. По сей день Patrol занимает значительную долю в общем объеме продаж внедорожников по всему миру. Однако клиенты восхищаются его преимуществами, такими как комфорт, функциональность и безопасность, которым Nissan придает большое значение, а также внедорожными характеристиками автомобиля, такими как долговечность и надежность.Лучшее место для изучения внедорожных способностей — убийственное ралли Дакар, где водители Nissan каждый год показывают все самое лучшее. Возможно, поэтому уже более полувека действует лозунг: «Вот Патруль, царь пустыни» ,

.

Приключение по бездорожью. Как начать? ⋆ Внедорожник 4х4

Лучше всего начать свое внедорожное приключение с участия в ралли по бездорожью. Лучше всего с нами.

Это "продакт-плейсмент" - популярная фраза в последнее время, но серьезно:

Не начинайте с покупки машины , а если она у вас уже есть - не превращайте ее сразу в "монстра" .

Большой подъемник, большие колеса и множество ненужных модификаций обычно не рекомендуются для постройки хорошей лежанки.На ралли вы пообщаетесь с владельцами различных марок, они представят свои плюсы и минусы, сможете посмотреть автомобили, технику, а также фильмы из экспедиций. Будет легче развеять сомнения, составить план, что купить, как модифицировать.

Внедорожники берут люди, которые могут скучно рассказывать о своей страсти, а веселье по случаю ралли обычно бывает большим.

Митинг в Погожелице. Как начать свое приключение с бездорожья?

Какую машину купить?

Речная тема.Прежде чем покупать машину, нужно ответить на один (но это... важный) вопрос:

Что ты хочешь сделать с этой машиной?

Если это будет машина для бездорожья и для повседневного использования, то может быть что-то более Сувоватого? Если только для экспедиций это что-то не обязательно бронированное, а с более экономичным двигателем? Хочешь машину для перекрестка, может ничего серийного, только сам собери? Вариантов, наверное, столько же, сколько и внедорожников.

Мы ездим на Nissan Patrol, потому что:

  • относительно дешевы в обслуживании (не считая сжигания),
  • детали доступны и недороги,
  • эти машины хорошо справляются даже с пересеченной местностью,
  • можем отремонтировать (просто так со временем получилось, но если бы пришлось менять машину, наверное был бы снова Патрол, в основном по этой причине),
  • механики знают их не только в Европе, но и в Азии и Африке,
  • удобны и долговечны.

Для такого оффрада (всевозможные экспедиции, в том числе тяжелые, типа Воркуты, Мурманска), конечно:

  • Тойота ХДЖ 80, 100, 105, 120, 150, 200,
  • Тойота ХЗДЖ,
  • Ленд Ровери Дефендер, Дискавери,
  • Мерседес Г,
  • Ниссан Террано,
  • Форд Рейнджерс,
  • Джипы,
  • Сузуки Джимни

Многие из них не особенно подходят для ежедневной езды на работу. Если машина будет использоваться каждый день и для поездок (скорее полегче в стиле нашей Черногории, Румынии, Марокко или Албании):

  • Ленд Ровер Дискавери,
  • Тойота ХДЖ 100, 120, 150, 200,
  • Рендж Ровер,
  • Ниссан Патфайндер,
  • Сузуки Витара
  • Джип Гранд Чероки
  • Джип Вранглер, Рубикон

Отдельная тема так же автомобили которые можно купить за компанию

  • Тойота Хайлюкс,
  • Ниссан Навара,
  • Форд Рейнджер,
  • Toyota Tundra - настоящий монстр 🙂

Предвосхищая вопросы: это не полный список, и я не настаиваю на том, что это единственно правильный выбор — просто несколько расплывчатых предложений, основанных на моем субъективном суждении.

Что тогда?

На купленный вами автомобиль нужно купить шины , это основа для бездорожья. К сожалению, езда по бездорожью на дорожных шинах обычно заканчивается зенитным ударом, не говоря уже об отсутствии сцепления с дорогой. Для начала купите шины AT, не обязательно большего размера, чем стандартные шины, а если вообще, то немного большего размера. И это должна быть единственная модификация автомобиля в начале. Вы не поверите, сколько наших клиентов отправляются в свою первую поездку с уже готовым «монстром», в приготовление которого они вложили больше, чем оно стоит – потом жалеют об этом.Тяжелая машина - это куча проблем не только в полевых условиях. Пересечь Австрию или Швейцарию вот так

Следующий шаг — походное снаряжение — ведь вы хотите отправиться в экспедицию, верно? Читайте здесь: >> оборудование и подготовка <<

Это для начала. Не начинайте свое приключение с бездорожья со стальными бамперами, х-дюймовыми лифтами, самыми большими колесами и т.д. и т.п. Сначала основы, потом бездорожье - смотрите, как делали машины другие, слушайте ваши комментарии, судите сами, что еще нужно изменить. Конечно, вы должны знать, что подготовка никогда не закончится. Всегда будет что изменить, улучшить или купить, но это то, о чем идет речь. Если у вас есть вопросы, пишите нам на почту или в комментарии.

.

PolandDriving »Все автомобили» Nissan »Nissan Patrol

  • Ежегодник

    1992

  • Владелец

    маленький v8

  • Категория

    Бездорожье

  • Расположение

    Вместимость

    2800 см 3

  • Мощность

    115 л.с.

  • Разгон. 0–100 км/ч

    0,00 с

  • Описание

    Nissan Patrol K260 LONG
    Владею им 5 лет, знаю все достоинства и недостатки этого автомобиля.Я проехал на ней более 100 000 км, поменял большую часть узлов (двигатель, коробка передач, червячное колесо, колесные тормоза и т.д.), машина получила новую краску и много других мелочей.

    БОЛЬШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ И УВАЖЕНИЕ МОЕМУ ОТЦУ "ЯНУШ" БЕЗ ЕГО ПОДДЕРЖКИ, ЗНАНИЙ И ПОМОЩИ Я НЕ СМОГ БЫ ПОДАРИТЬ ЭТУ МАШИНУ!!!

  • Тюнинг

    Подвеска Lifr, дополнительные листовые рессоры, шины MT 31, ручные ступичные муфты, шноркель, коробка и уплотнение оси с выпускным отверстием, дополнительный топливный бак + 35л, сервопривод с тормозным насосом Nissan Maxima, амортизаторы Monroe Gasmatic 4x4, дополнительная передняя светотехника + задний рабочий галоген, патрубки, защитные линии на лобовое стекло и много других мелочей, полезных как на черной дороге, так и на бездорожье.

  • Двигатель

    Рядный дизельный шестицилиндровый, турбированный, объемом 2800 куб. см и мощностью 115 л.с., не сбивает с ног, но хорош как для бездорожья, так и для дороги. Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой ​​коробкой передач и редуктором.

  • Салон

    Семь мест, дополнительный задний обогреватель (оригинал). Все сохранено в оригинале, с некоторыми удобствами (дополнительные указатели уровня топлива во втором баке и температуры впуска, крепления лопаты и топора)

  • Подвеска

    Жесткие мосты, задний LSD блокировка, ручное сцепление спереди, листовые рессоры, тяги стабилизации ,рулевой демпфер.тупой, прямой, неубиваемый

  • Автозвук

    Кларион как и подобает Ниссану, СВ

  • Памятное путешествие/приключение

    Втопаемся в свежезаровненную яму после аварии с водоснабжением.

  • Перспективы

    Лебедка + Бампер

  • Плюсы и минусы автомобиля

    Немного длинноват для бездорожья ..... но идеален как тягач для тяжелого прицепа.

  • Достижения

    Если я не буду делать все сам с этой машиной,.... так что я знаю, что у меня есть.

  • Я мечтаю о...

    Кондиционер .... может когда-нибудь?

  • .

    Смотрите также