7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан примера какой класс


Nissan Primera | это... Что такое Nissan Primera?

Nissan Primera

Общие данные

Иные обозначения: Infiniti G20
механическая 5-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
автоматическая 4-ступ.
Тип: автоматическая
Число ступеней: 4-ступ.
автоматическая бесступенчатая 6-ступ.
Тип: автоматическая бесступенчатая
Число ступеней: 6-ступ.

На рынке

Предшественник

Предшественник

Nissan Bluebird

 

Nissan Primera (рус. Ниссан Примера) — семейство автомобилей класса D. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Nissan Primera P10 (1990—1996)

В 1994 году, в Европе, модель Bluebird была заменена на новую, которая называлась Nissan Primera [1]. Сборка была налажена на заводе в Великобритании[2], где до этого собиралась предыдущая модель Bluebird. Автомобиль имел передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач (в некоторых версиях был доступен 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую механику с полным приводом). В линейке двигателей было три силовых агрегата: карбюраторный либо инжекторный 1.6 л, дизельный 2 л, а также инжекторный 2 л. На выбор предлагалось три типа кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хетчбек и универсал (последний импортировался из Японии и в оригинале назывался Avenir).Конкурентами у машины были тогдашние Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer.

Nissan Primera P10

Автомобиль был доступен в шести версиях: L, LX, SLX, GS, GSX и GT. Двигатель 1.6 л устанавливался на версии L, LX и SLX. 2-литровый мотор, мощностью 115 л.с. был доступен в версиях LX, GS и GSX. 2-литровый мотор, мощностью 125 л.с. и 140 л.с. имели модели SLX, GSX. GT имела 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. В 1994 году был произведен рестайлинг и получила задние фары с белыми поворотниками, решетку радиатора с хромироваными вставками и бампера с обвесами, которые были доступны лишь на модификации GT.
Также появилась новая версия SRi. Название комплектации расшифровывается как «Super Racing Interier». По сути, она имела спортивный салон модификации GT, правда не в черной, а в белом цветовом исполнении. Но особым отличием стало то, что это была единственная модификация, которую составляли покупатели на свой заказ, поэтому она могла иметь как любой двигатель и привод, так и любую комплектацию механизмов в салоне, включая подушки безопасности, климат-контроль, телефон, подогрев сидений и многое другое. О большом количестве опций покупатели предыдущих годов даже и не знали, так как большая часть опций перешла с японской версии автомобиля.

Nissan Primera P11 (1996—1999)

Nissan Primera P11

Второе поколение появилось в конце 1995 года в Японии осенью 1996 в Европе. Как и прежде в Европе машина предлагалась с бензиновыми двигателями 1.6, 2 литра и 2-литровым дизелем. По-прежнему автомобиль выпускался в трех кузовах. В Японии продавались только седаны с моторами 1.8 и 2 литра. Хетчбек был доступен только с 2-литровым бензиновым двигателем в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» и начал продаваться в ноябре 1997, а месяцем раньше стартовали продажи универсала под названием Primera Wagon.

На японском рынке также предлагались машины с бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями (клиноремёнными вариаторами) CVT и Hyper CVT-M6. Последняя имела возможность ручного управления фиксированными передаточными числами трансмиссии (виртуальными передачами) и устанавливалась совместно с 2-литровым мотором SR20VE, имеющим изменяемые фазы газораспределения (Neo VVL) мощностью 190 л.с. Такая комбинация вариатора и мощного 2-литрового двигателя была использована впервые в мировой практике. В дальнейшем, автомобили Ниссан стали всё чаще оснащаться вариаторами, которые в настоящее время (2010 г.) практически полностью вытеснили обычные «автоматы».

Как и для модели первого поколения существовали комплектации с полным приводом, имевшие обозначение T4.

В США Primera продавалась под именем Infiniti G20. У нее были другие решётка радиатора и задние фонари, которые были заимствованы у японской версии Primera Camino, а также более богатое внутреннее оснащение, включающее кожаные сидения с подогревом, подогрев зеркал, круиз-контроль, хрустальные фары и многое другое.

В Новой Зеландии была выпущена ограниченная партия машины версии SMX. Она имела пружины фирмы Eibach и более агрессивный кузов. Было выпущено 24 машины в 4 цветовых исполнениях.

В 1998 году команда RML выиграла на Nissan Primera британский чемпионат в классе туринг (BTCC). А в 1999 уже заводская команда победила в кубке конструкторов. Гонщики Laurent Aïello и David Leslie заняли 1-е и 2-е места. Чтобы отпраздновать две победы в Соединенном Королевстве была выпущена специальная серия GTSE из 400 машин. Автомобили были обуты в 16" литые диски AZEV, имели кожаные кресла, руль и ручку КПП Momo. Также в рамках празднования была выпущена версия GTLE с 16" литыми дисками Enkei, кожаным салоном и ручкой КПП Momo.

Nissan Primera P11-144 (1999—2001)

Nissan Primera P11-144

Осенью 1999 года был произведен рейстайлинг модели P11. Автомобиль получил более агрессивный дизайн. Кодовое имя модели P11-144. Помимо изменений внешности автомобиля в списке опций появился климат-контроль. В дальнейшем список опций расширялся, например, стали предлагаться ксеноновые фары.

Nissan Primera P12 (2001—2007)

Nissan Primera P12

В 2001 году Nissan представил третье поколение Primera. В США прекратились продажи Infiniti G20. В Новой Зеландии все машины комплектовались вариатором. Вариатор также был доступен в Европе с двигателем 2 литра и в Японии с двигателями 2.0/2.5 литра (последний не был доступен в Европе). в 2004 году был произведен рестайлинг внутреннего убранства салона (появились новые хромированные ручки и новый вид приборов на торпедо, спрятанных за темным стеклом), а также появился новый цвет («кофе с молоком»). Автомобиль выпускался в кузове седан, пока в 2002 году не появился хетчбек. В 2007 году автомобиль был снят с производства. Вместо него был представлен новый Nissan Bluebird Sylphy.

Безопасность

Примечания

Ссылки

Nissan Primera | это... Что такое Nissan Primera?

Nissan Primera

Общие данные

Иные обозначения: Infiniti G20
механическая 5-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
автоматическая 4-ступ.
Тип: автоматическая
Число ступеней: 4-ступ.
автоматическая бесступенчатая 6-ступ.
Тип: автоматическая бесступенчатая
Число ступеней: 6-ступ.

На рынке

Предшественник

Предшественник

Nissan Bluebird

 

Nissan Primera (рус. Ниссан Примера) — семейство автомобилей класса D. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Nissan Primera P10 (1990—1996)

В 1994 году, в Европе, модель Bluebird была заменена на новую, которая называлась Nissan Primera [1]. Сборка была налажена на заводе в Великобритании[2], где до этого собиралась предыдущая модель Bluebird. Автомобиль имел передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач (в некоторых версиях был доступен 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую механику с полным приводом). В линейке двигателей было три силовых агрегата: карбюраторный либо инжекторный 1.6 л, дизельный 2 л, а также инжекторный 2 л. На выбор предлагалось три типа кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хетчбек и универсал (последний импортировался из Японии и в оригинале назывался Avenir).Конкурентами у машины были тогдашние Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer.

Nissan Primera P10

Автомобиль был доступен в шести версиях: L, LX, SLX, GS, GSX и GT. Двигатель 1.6 л устанавливался на версии L, LX и SLX. 2-литровый мотор, мощностью 115 л.с. был доступен в версиях LX, GS и GSX. 2-литровый мотор, мощностью 125 л.с. и 140 л.с. имели модели SLX, GSX. GT имела 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. В 1994 году был произведен рестайлинг и получила задние фары с белыми поворотниками, решетку радиатора с хромироваными вставками и бампера с обвесами, которые были доступны лишь на модификации GT.
Также появилась новая версия SRi. Название комплектации расшифровывается как «Super Racing Interier». По сути, она имела спортивный салон модификации GT, правда не в черной, а в белом цветовом исполнении. Но особым отличием стало то, что это была единственная модификация, которую составляли покупатели на свой заказ, поэтому она могла иметь как любой двигатель и привод, так и любую комплектацию механизмов в салоне, включая подушки безопасности, климат-контроль, телефон, подогрев сидений и многое другое. О большом количестве опций покупатели предыдущих годов даже и не знали, так как большая часть опций перешла с японской версии автомобиля.

Nissan Primera P11 (1996—1999)

Nissan Primera P11

Второе поколение появилось в конце 1995 года в Японии осенью 1996 в Европе. Как и прежде в Европе машина предлагалась с бензиновыми двигателями 1.6, 2 литра и 2-литровым дизелем. По-прежнему автомобиль выпускался в трех кузовах. В Японии продавались только седаны с моторами 1.8 и 2 литра. Хетчбек был доступен только с 2-литровым бензиновым двигателем в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» и начал продаваться в ноябре 1997, а месяцем раньше стартовали продажи универсала под названием Primera Wagon.

На японском рынке также предлагались машины с бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями (клиноремёнными вариаторами) CVT и Hyper CVT-M6. Последняя имела возможность ручного управления фиксированными передаточными числами трансмиссии (виртуальными передачами) и устанавливалась совместно с 2-литровым мотором SR20VE, имеющим изменяемые фазы газораспределения (Neo VVL) мощностью 190 л.с. Такая комбинация вариатора и мощного 2-литрового двигателя была использована впервые в мировой практике. В дальнейшем, автомобили Ниссан стали всё чаще оснащаться вариаторами, которые в настоящее время (2010 г.) практически полностью вытеснили обычные «автоматы».

Как и для модели первого поколения существовали комплектации с полным приводом, имевшие обозначение T4.

В США Primera продавалась под именем Infiniti G20. У нее были другие решётка радиатора и задние фонари, которые были заимствованы у японской версии Primera Camino, а также более богатое внутреннее оснащение, включающее кожаные сидения с подогревом, подогрев зеркал, круиз-контроль, хрустальные фары и многое другое.

В Новой Зеландии была выпущена ограниченная партия машины версии SMX. Она имела пружины фирмы Eibach и более агрессивный кузов. Было выпущено 24 машины в 4 цветовых исполнениях.

В 1998 году команда RML выиграла на Nissan Primera британский чемпионат в классе туринг (BTCC). А в 1999 уже заводская команда победила в кубке конструкторов. Гонщики Laurent Aïello и David Leslie заняли 1-е и 2-е места. Чтобы отпраздновать две победы в Соединенном Королевстве была выпущена специальная серия GTSE из 400 машин. Автомобили были обуты в 16" литые диски AZEV, имели кожаные кресла, руль и ручку КПП Momo. Также в рамках празднования была выпущена версия GTLE с 16" литыми дисками Enkei, кожаным салоном и ручкой КПП Momo.

Nissan Primera P11-144 (1999—2001)

Nissan Primera P11-144

Осенью 1999 года был произведен рейстайлинг модели P11. Автомобиль получил более агрессивный дизайн. Кодовое имя модели P11-144. Помимо изменений внешности автомобиля в списке опций появился климат-контроль. В дальнейшем список опций расширялся, например, стали предлагаться ксеноновые фары.

Nissan Primera P12 (2001—2007)

Nissan Primera P12

В 2001 году Nissan представил третье поколение Primera. В США прекратились продажи Infiniti G20. В Новой Зеландии все машины комплектовались вариатором. Вариатор также был доступен в Европе с двигателем 2 литра и в Японии с двигателями 2.0/2.5 литра (последний не был доступен в Европе). в 2004 году был произведен рестайлинг внутреннего убранства салона (появились новые хромированные ручки и новый вид приборов на торпедо, спрятанных за темным стеклом), а также появился новый цвет («кофе с молоком»). Автомобиль выпускался в кузове седан, пока в 2002 году не появился хетчбек. В 2007 году автомобиль был снят с производства. Вместо него был представлен новый Nissan Bluebird Sylphy.

Безопасность

Примечания

Ссылки

Nissan Primera | это... Что такое Nissan Primera?

Nissan Primera

Общие данные

Иные обозначения: Infiniti G20
механическая 5-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
автоматическая 4-ступ.
Тип: автоматическая
Число ступеней: 4-ступ.
автоматическая бесступенчатая 6-ступ.
Тип: автоматическая бесступенчатая
Число ступеней: 6-ступ.

На рынке

Предшественник

Предшественник

Nissan Bluebird

 

Nissan Primera (рус. Ниссан Примера) — семейство автомобилей класса D. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Nissan Primera P10 (1990—1996)

В 1994 году, в Европе, модель Bluebird была заменена на новую, которая называлась Nissan Primera [1]. Сборка была налажена на заводе в Великобритании[2], где до этого собиралась предыдущая модель Bluebird. Автомобиль имел передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач (в некоторых версиях был доступен 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую механику с полным приводом). В линейке двигателей было три силовых агрегата: карбюраторный либо инжекторный 1.6 л, дизельный 2 л, а также инжекторный 2 л. На выбор предлагалось три типа кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хетчбек и универсал (последний импортировался из Японии и в оригинале назывался Avenir).Конкурентами у машины были тогдашние Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer.

Nissan Primera P10

Автомобиль был доступен в шести версиях: L, LX, SLX, GS, GSX и GT. Двигатель 1.6 л устанавливался на версии L, LX и SLX. 2-литровый мотор, мощностью 115 л.с. был доступен в версиях LX, GS и GSX. 2-литровый мотор, мощностью 125 л.с. и 140 л.с. имели модели SLX, GSX. GT имела 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. В 1994 году был произведен рестайлинг и получила задние фары с белыми поворотниками, решетку радиатора с хромироваными вставками и бампера с обвесами, которые были доступны лишь на модификации GT.
Также появилась новая версия SRi. Название комплектации расшифровывается как «Super Racing Interier». По сути, она имела спортивный салон модификации GT, правда не в черной, а в белом цветовом исполнении. Но особым отличием стало то, что это была единственная модификация, которую составляли покупатели на свой заказ, поэтому она могла иметь как любой двигатель и привод, так и любую комплектацию механизмов в салоне, включая подушки безопасности, климат-контроль, телефон, подогрев сидений и многое другое. О большом количестве опций покупатели предыдущих годов даже и не знали, так как большая часть опций перешла с японской версии автомобиля.

Nissan Primera P11 (1996—1999)

Nissan Primera P11

Второе поколение появилось в конце 1995 года в Японии осенью 1996 в Европе. Как и прежде в Европе машина предлагалась с бензиновыми двигателями 1.6, 2 литра и 2-литровым дизелем. По-прежнему автомобиль выпускался в трех кузовах. В Японии продавались только седаны с моторами 1.8 и 2 литра. Хетчбек был доступен только с 2-литровым бензиновым двигателем в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» и начал продаваться в ноябре 1997, а месяцем раньше стартовали продажи универсала под названием Primera Wagon.

На японском рынке также предлагались машины с бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями (клиноремёнными вариаторами) CVT и Hyper CVT-M6. Последняя имела возможность ручного управления фиксированными передаточными числами трансмиссии (виртуальными передачами) и устанавливалась совместно с 2-литровым мотором SR20VE, имеющим изменяемые фазы газораспределения (Neo VVL) мощностью 190 л.с. Такая комбинация вариатора и мощного 2-литрового двигателя была использована впервые в мировой практике. В дальнейшем, автомобили Ниссан стали всё чаще оснащаться вариаторами, которые в настоящее время (2010 г.) практически полностью вытеснили обычные «автоматы».

Как и для модели первого поколения существовали комплектации с полным приводом, имевшие обозначение T4.

В США Primera продавалась под именем Infiniti G20. У нее были другие решётка радиатора и задние фонари, которые были заимствованы у японской версии Primera Camino, а также более богатое внутреннее оснащение, включающее кожаные сидения с подогревом, подогрев зеркал, круиз-контроль, хрустальные фары и многое другое.

В Новой Зеландии была выпущена ограниченная партия машины версии SMX. Она имела пружины фирмы Eibach и более агрессивный кузов. Было выпущено 24 машины в 4 цветовых исполнениях.

В 1998 году команда RML выиграла на Nissan Primera британский чемпионат в классе туринг (BTCC). А в 1999 уже заводская команда победила в кубке конструкторов. Гонщики Laurent Aïello и David Leslie заняли 1-е и 2-е места. Чтобы отпраздновать две победы в Соединенном Королевстве была выпущена специальная серия GTSE из 400 машин. Автомобили были обуты в 16" литые диски AZEV, имели кожаные кресла, руль и ручку КПП Momo. Также в рамках празднования была выпущена версия GTLE с 16" литыми дисками Enkei, кожаным салоном и ручкой КПП Momo.

Nissan Primera P11-144 (1999—2001)

Nissan Primera P11-144

Осенью 1999 года был произведен рейстайлинг модели P11. Автомобиль получил более агрессивный дизайн. Кодовое имя модели P11-144. Помимо изменений внешности автомобиля в списке опций появился климат-контроль. В дальнейшем список опций расширялся, например, стали предлагаться ксеноновые фары.

Nissan Primera P12 (2001—2007)

Nissan Primera P12

В 2001 году Nissan представил третье поколение Primera. В США прекратились продажи Infiniti G20. В Новой Зеландии все машины комплектовались вариатором. Вариатор также был доступен в Европе с двигателем 2 литра и в Японии с двигателями 2.0/2.5 литра (последний не был доступен в Европе). в 2004 году был произведен рестайлинг внутреннего убранства салона (появились новые хромированные ручки и новый вид приборов на торпедо, спрятанных за темным стеклом), а также появился новый цвет («кофе с молоком»). Автомобиль выпускался в кузове седан, пока в 2002 году не появился хетчбек. В 2007 году автомобиль был снят с производства. Вместо него был представлен новый Nissan Bluebird Sylphy.

Безопасность

Примечания

Ссылки

Обзоры б/у авто Nissan Primera (Ниссан Примьера) с пробегом. За красивые глаза

Новую “Примеру” покупают прежде всего из-за ее авангардной внешности. Но когда машина становится подержанной, выясняется, что с лица воды не пить.

От триумфа до фиаско

Грандиозный успех “Примеры” в России на фоне европейского провала до сих пор загадка. Там модель дебютировала в 2002-м, а через четыре года в большинстве стран по причине отсутствия спроса ее сняли с продажи. Однако у нас “Примера” всегда входила в тройку лидеров, а в 2003-м и вовсе стала самой продаваемой в среднем классе. Почему так по-разному сложилась судьба модели в разных странах?

Цена в данном случае ни при чем. В Европе “Примера” никогда не была дороже конкурентов, а в России – дешевле. Причина, прежде всего, во внешности. Консервативные европейцы не приняли излишний футуризм автомобиля. Нашим же покупателям, падким на все авангардное, эта граненая летающая тарелка, наоборот, приглянулась.

Но в России “Примера” выехала не только на внешности. Дизайн у машины как раз спорный – он либо нравится, либо нет. С таким полярным восприятием в лидеры не пробьешься. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших покупателей японскому качеству и марке “Ниссан” в частности.

Доверяем не проверяя

Въедливые европейцы не склонны доверять в кредит. Когда на рынок выходит новая модель, они читают отзывы о ней в прессе, совершают пробные поездки, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы же не любим утруждать себя кропотливым выбором.

А ведь “Примера” с самого начала не вызывала лестных отзывов. Проколы в эргономике, гремящий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ездовые качества, грубая на неровностях работа подвески. А уж когда владельцы начали обсуждать опыт эксплуатации в Интернете...

Впрочем, народной гласности Сети полностью доверять тоже нельзя. Поэтому мы решили проверить. В конце концов, подержанный автомобиль имеет право быть посредственным во всем. Главное, чтобы ездил и поменьше ломался.

Неседанистый седан

Львиная доля предлагаемых к продаже “пример” в свое время была продана у нас новыми. В Америку их не поставляли, а из Европы везут в основном дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машину продавали с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.

Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению. Разговаривать обивкой салона и гулко резонировать на ходу будет любой. Однако какими-либо специфическими болячками не отличаются ни седан, ни хэтчбек, ни универсал.

Седан покупают скорее по инерции – из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, со стороны он выглядит хэтчбеком с покатой кормой. А ведь седаны у нас любят именно за классическую трехобъемную внешность. Более того, у седана очень неудобный багажник – с короткой крышкой и маленьким проемом.

Хэтчбек с эффектными задними фонарями смотрится даже лучше, а его багажник гораздо функциональнее. Универсал, понятное дело, еще удобнее и вместительнее. Однако хэтчбеков и вагонов на рынке очень мало.

Кому как повезет...

Базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с. для автомобиля среднего класса все-таки слабоват. Его можно рекомендовать лишь для спокойной езды с малой загрузкой.

На бумаге 1,8-литровый двигатель хоть и немногим мощнее (116 л. с.), но за счет большего объема везет уже вполне приемлемо. Правда, с “автоматом” он тоже не боец. А вот 140-сильный “два и ноль” хорош уже без всяких оговорок. Особенно с вариатором, который ни по динамике, ни по расходу топлива почти не уступает ручной коробке.

С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью – кому как повезет. Если не случится непоправимого, все три двигателя беспроблемны. Привод ГРМ у них цепной, а зазоры в клапанах хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания по крайней мере до 200 000 км. Сколько-нибудь серьезных мелких болячек за ними тоже не водится. Но при этом любой из моторов может внезапно умереть.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому проблема у них тоже общая (хотя встречается не на всех машинах). Уже после 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л/1000 км и более, а двигатель – потерять мощность. Вскрытие показывает износ цилиндропоршневой группы и разрушение катализатора.

“Ниссан” безоговорочно меняет по гарантии катализатор и поршневые кольца либо блок двигателя в сборе. Но что толку, если на замену приходят детали и узлы прежней конструкции. Это значит, что даже после установки нового катализатора и шорт-блока катастрофа может повториться.

Двухлитровый мотор, как и на “Икс-Трейле”, тоже страдал разрушением катализатора, осколки которого попадали в двигатель и задирали стенки цилиндров. Проблему устраняли по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в данном случае виновника (катализатор) нашли и в марте 2004-го его конструкцию изменили.

Если на автомобиле, выпущенном ранее, установлен хотя бы катализатор нового образца, это уже неплохо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы. Если заменен еще и двигатель – вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый мотор.

В целом, совершенно не обязательно, что вы нарветесь на крупные проблемы с двигателем. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004-го, они вообще не грозят. Но если происходит что-то серьезное, замена одних только поршневых колец помогает редко. А стоит шорт-блок $4300–4500 без учета работы по его замене.

Механика или “автомат”?

Покупая подержанный автомобиль, некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной. Однако “Примера” оправдывает ожидания... с точностью до наоборот.

Автомобили с 1,6- и 1,8-литровым моторами оснащаются 5-ступенчатой МКП, а с 2-литровым – 6-ступенчатой. Последняя встречается редко, поскольку 2-литровых машин продавалось немного и большинство из них – с вариатором. Хотя коробка вроде как беспроблемная.

А вот популярная “пятиступка” страдает повышенным износом подшипников, который может обнаружиться уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления постороннего шума, можно отделаться заменой одних подшипников. Если же неисправность долгое время игнорировать, придется менять КП в сборе.

Сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км, а масло в “механику” залито на весь срок службы. Но сервисмены считают полезным менять его тысяч через 60 (использовать фирменное “ниссановское”).

Автоматическая трансмиссия встречается на 1,8-литровых и 2-литровых “примерах”. В первом случае это классический гидромеханический “автомат”, а во втором – бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.

“Автомат” – вообще беспроблемный. По крайней мере, до 200 000 км сломать его можно только насильственным способом. Вариатор тоже зарекомендовал себя неплохо, хотя может отказывать от агрессивной езды и буксования в вязком грунте. До замены коробки в сборе дело обычно не доходит. В Москве вариаторы “Примеры” успешно ремонтирует одна из специализированных “трансмиссионных” фирм. Масло в “автомате” и вариаторе также лучше менять через 60 000 км.

Блеск и нищета

Если подвеска “Примеры” разговаривает на крупных неровностях, это еще не означает, что она неисправна. Тем не менее в исправном состоянии ходовая часть пребывает недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени столь же слабыми были стойки переднего и заднего стабилизаторов. Но после изменения конструкции они стали служить дольше.

Стало быть, хотя бы одну шаровую и один наконечник придется менять практически на каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами, по $283 за штуку. Впрочем, регулярные траты на замену этой “мелочевки” отчасти компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси. Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.

Однако не спешите радоваться, поскольку в шасси “Примеры” есть ряд дорогостоящих узлов, которые не относятся к “расходникам”, но попадают в группу риска. Например, рулевая рейка может потечь уже после 60 000–80 000 км. Если жидкость уходит понемногу, ее можно просто доливать. В противном случае – замена рейки. Но учтите, что подтекать могут также трубки и шланг гидроусилителя, что устраняется всего лишь подтяжкой или заменой хомутов.

Провода, идущие к передним датчикам ABS, подвержены коррозии. Если провод сгнил далеко от датчика, его можно восстановить. Если рядом – приходится менять датчик стоимостью $280.

Еще можно налететь на замену задних тормозных суппортов. Такая необходимость возникает, если они начали подклинивать (ремкомплектов не предусмотрено) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы ничего, но стоят суппорты по $780 за штуку... Видимо, их отливают из золота.

Покупаем?

К сожалению, неудачные модели есть у всех фирм. Не миновала эта участь и “Ниссан”. “Примера” оказалась не только пресной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать ее в послегарантийный период рискованно.

Впрочем, многое зависит от года выпуска и модификации. Например, 2-литровые машины с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года рассматривать можно. По крайней мере, катастрофических проблем с мотором и КП у них быть не должно. А вот 1,6- и 1,8-литровые автомобили, да еще с “механикой”, способны разорить второго владельца вне зависимости от возраста и пробега. Эти модификации можно покупать подержанными лишь в том случае, если их цена допускает траты на крупные ремонты.

К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, чтобы неудачные модели быстро теряли в цене. Сегодня “Примера” продается практически за те же деньги, что ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на машины 2002 года выпуска:

1,6 $14 500–16 500

1,8 $16 000–19 000

2,0 $16 000–20 000

За автомобили 2003 и 2004 годов просят соответственно на тысячу и две больше. Для “Примеры”, которая одним махом может выставить владельца на $4000–5000, это дорого. Но если учитывать, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся все более осведомленными, цены через некоторое время должны пойти вниз.

Новый, с гарантией, за те же деньги

В качестве альтернативы подержанной “Примере” подойдет практически любая модель “гольф”-класса. По цене 1,6-литровой машины 2002 года выпуска можно приобрести “Алмеру-Классик”, “Лачетти” или “Фокус” в бюджетных комплектациях. А вместо 2-литровой “Примеры” 2004 года купить, например, “Меган”, “Мазду-3” или “Короллу”. За $22 000 они будут в богатых комплектациях, да еще с “автоматами”. Учитывая, что представляет собой подержанная “Примера”, любой из этих вариантов более выгоден.

Болезни электрооборудования

Зимой примерзшие передние стекла могут отрываться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется посадкой стекол в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта “массы” в холодное время при поворотах руля порой “гуляют” волны и звук радиоприемника. Значит, надо проложить дополнительный минусовой провод. Иногда перегорают нагревательные элементы боковых зеркал – приходится менять отражающее стекло со встроенной “грелкой”.

В правой передней двери порой перетирается жгут электропроводки, и тогда начинают происходить всевозможные электрические “глюки”. Жгут проводов ремонтируется. Когда пропадает контакт в электрических разъемах боковых подушек безопасности, что расположены под передними креслами, на приборной панели загорается символ неисправности эйр-бэгов. Самый надежный способ решения проблемы – соединить провода напрямую, без разъемов.

От дорожной соли сгнивают электрические платы в задних фонарях. На ранней стадии их можно пропаять. Если полностью сгнили – замена.

Двигатели в эксплуатации

Платиновые свечи зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены через каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию – обычно к 80 000–100 000 км. В крупных городах, где дороги зимой обрабатывают агрессивной “химией”, через 2–3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если начали плавать холостые обороты, наверняка засорился блок дроссельной заслонки. Менять его не требуется – достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.

Дизель - кот в мешке

На рынке представлено немало привезенных из Европы “пример” с 2,2-литровым 126-сильным дизелем. Как поведет себя в наших условиях мотор с системой питания “коммон-рейл”, неизвестно. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации – никакого.

Ниссан примера п 12 платформа связанные. Nissan Primera P12 – красота не скрывает недостатки. Подвеска на Примере Р12

В 1989 году популярная, но устаревшая Bluebird Nissan была заменена на новую модель - Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Основных версий было шесть: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как суперсовременная модель одного из самых известных производителей с мировым именем - японского концерна "Ниссан". Автомобиль выпускался до 2007 года, затем его заменили на Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: объемом 1,8 и 2 литра. В то время на японском рынке не пользовались спросом дизельные моторы, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялась с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми движками: 1,6 и 2 литра.

Трансмиссия предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятискоростная механическая КП. Кроме того, был востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первая могла управляться вручную, нужно было переключать фиксированные позиции механизма, которые несли в себе заданные передаточные числа. Эта трансмиссия комбинировалась с двигателем SR20VE с изменяемыми фазами газораспределения системы Neo VVL мощностью 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового мотора с вариатором ранее не использовалась. Тем не менее к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно потеснила автоматические коробки передач.

Экспорт

Когда была представлена Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки "Ниссан" - Infiniti G20. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне закономерно то, что на место "Инфинити" встала Nissan Primera P12. В США автомобиль поставлялся в основном с механической коробкой передач, и некоторое количество машин продавалось с автоматом. О вариаторах речи не было, сказывалось перманентное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию машина поставлялась исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году Nissan Primera P12 кардинально обновился. Автомобиль обрел настолько совершенный дизайн экстерьера, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что новизны ему хватило на долгие годы вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился целый ряд интересных новинок, размещаемых внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел штатное предназначение отражать картинку снимаемой камерой заднего хода. Но поскольку машина двигается задним ходом не так часто, монитор можно использовать в качестве экрана для просмотра телевизионных каналов. Телепередачи стало возможно принимать благодаря миниатюрной "тарелке", установленной под капотом.

Nissan Primera P12: технические характеристики

В период производства модели - с 2001 по 2007 год - было создано четыре основные модификации:

  • седан четырехдверный, с двигателем 1,6 куб. см, мощность - 109 л.с.;
  • хэтчбек пятидверный, с двигателем 2,2 куб. см, мощность - 140 л.с.;
  • седан 4WD, двигатель 2 куб. см, мощность - 150 л.с.;
  • хэтчбек, двигатель 1,9 TD, мощность - 120 л.с.

Одна модификация с бензиновым мотором 2,5 литра мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась под заказ.

Все моторы комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятискоростными КП. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировалась машина. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, США импортировали автомобили только с АКПП или механикой.

Популярность

МодельNissan Primera P12, характеристики которой выдерживались на достаточно высоком уровне, была востребована по всему миру. Автомобиль и сегодня пользуется спросом. Популярности машины также способствует сравнительно невысокая цена.

Габаритные параметры автомобиля:

  • колесная база - 2680;
  • дорожный просвет - 168 мм;
  • длина - 4565 мм;
  • высота - 1480 мм;
  • ширина - 1760 мм.

Особенности мотора

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками. Содержание СО 2 в отработанных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим нормативам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12, совмещенный с бензонасосом, эффективно очищает бензин от посторонних примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе мотора достигается в том числе за счет совершенной очистки топлива в системе подачи горючего к инжектору.

В интерьерном пространстве модели Nissan Primera P12 2004 года, после того как автомобиль прошел рестайлинг, появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую. Дело в том, что два основополагающих прибора, без которых машина не машина - спидометр и тахометр - вдруг оказались посередине центральной консоли, в верхней ее части. На первый взгляд это ничем не обоснованное перемещение выглядит по меньшей мере странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень импозантно, в ней появился какой-то особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроились в ровную шеренгу, дизайн всего щитка стал более цельным, и в нем появилось изящество. А к наблюдению за работой спидометра и тахометра, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Качество обивки кресел и дверных панелей также улучшилось. Регулировка сидений в режиме "вперед - назад" стала возможной только при включенном двигателе. Для чего это было сделано, в офисе "Ниссан" объяснить не смогли. Можно предположить, что малолетние дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так интенсивно "катались" в передних креслах, что механизмы просто вышли из строя. Может, это и так, но, скорее всего, причина тут кроется в более глубоких слоях инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции противоаварийного обеспечения автомобиля находятся на высоте. Кроме двух фронтальных подушек AIR BEG установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны. Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых крепится мотор, в момент лобового столкновения уходят вместе с двигателем вниз, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких обстоятельствах не врежется в салон и не разрушит все и вся. Машина также неплохо защищена от боковых ударов: в полостях дверей размещены специальные профильные устройства, которые примут на себя всю силу бокового столкновения. Из пассивных устройств автомобиль оснащается антиблокировкой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном сближении при движении задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, дающая панорамную картинку с боков и позади машины.

Мнения покупателей

МодельNissan Primera P12, отзывыо которой носят только положительный характер, и сегодня считается надежной, экономичной машиной с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

  • седан;
  • хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
  • универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

Места производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

  1. Двигатель
  • Цепь ГРМ.
  • Поршневые кольца.
  • Катализатор.
  1. Коробка передач
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Вариатор.
  1. Подвеска

Передняя:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Задняя:

  • Стойки стабилизатора.
  • Слабые пружины.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

  • Важно, своевременно устранить данную проблему.
  • Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
  • Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

  1. Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
  2. Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
  3. В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

  • Расположение приборной панели по центру.
  • Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
  • Отсутствует регулировка руля на вылет.
  • Родная магнитола не читает MP3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
  • Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
  • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
  • Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
  • Низкий уровень шумоизоляции арок.
  • Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Was last modified: 3 апреля, 2019 by Administrator

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
  • - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте...
  • - Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»....
  • - Nissan Patrol - это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна...
4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”
  1. Валентин

    Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
    Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

  2. игорь

    Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.

  3. Владимир

    В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
    Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.

  4. Михаил

    Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.

Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.

Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.

Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.

Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.

Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.

Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Nissan primera - Ниссан премьера - седан бизнес класса - Ниссан примера

Ниссан Примера - автомобиль, который не нужно представлять - Ниссан Примьера.



Впервые nissan primera появился в феврале 1990 года, в кузове седан. Данный автомобиль позиционировался, как седан бизнес класса и выпускался с широкой гаммой двигателей, от вполне гражданских, до откровенно спортивных - есть атмосферные двигатели которые выдают более 100 л.с. с литра рабочего объема.

За время выпуска ниссан примера, было три разновидности кузова:
nissan primera p10 (HNP10, HP10, P10, FHP10)
nissan primera p11 (HNP11, HP11, P11, QP11, FHP11)
nissan primera p12 (HP12, QP12, RP12, TNP12, TP12)
Последний кузов ниссан премьера стал культовым, т.к. при появлении данного автомобиля на дорогах, люди сворачивали голову, пытаясь понять, что за НЛО пролетело мимо них. Ниссан примьера р12 опередил свое время и дизайном и технической начинкой.
Именно на ниссан примьера стали устанавливаться вариаторы, а это давало машине запас динамики по сравнению с конкурентами.
Основным конкурентом Ниссан Примера выступает Тойота Камри, у каждой из этих машин есть свои плюсы и минусы, Примера обладает лучшей динамикой, более четким рулем, меньшим расходом топлива, меньшей ценой; Камри в свою очередь - большим двигателем, лучшей электронной начинкой, большим комфортом при движении.
Ниссан Премьера - автомобиль на любителя, может быть это только мне так показалось, но данный автомобиль можно настроить под собственные нужды - комфорт либо спорт.
Минусом же комфорта является плохая податливость на движение рулем и при очень активной манере движения возможен разворот машины. Все изменяется, если поставить жесткую подвеску, машина сразу четко пишет заданную дугу, но при этом чувствуются все неровности дороги и ехать на дальнее расстояние становится напряжно.
Таким образом nissan primera в зависимости от двигателя и настроек подвески может оказаться как мягким диваном, так и зажигалкой, а что выбрать, решать вам.
Ниссан Премьера - это автомобиль который стоит своих денег, а если вспомнить про внешний вид, то Ниссан Примера не имеет равных, т.к. данная ветвь дизайна не получила большого распространения и дизайн Ниссан Примьера можно считать уникальным.

Частные объявления:
Продам запчасти nissan primera, запчасти на ниссан примера. Дешевые запчасти.

Фото nissan primera, фото вашего автомобиля, отличные фотографии, есть партфолио.

Тюнинг nissan primera, глубокий тюнинг двигателя, стайлинг, легкий тюнинг.

Продаю nissan primera, отличное состояние, не битый.

Продам фары nissan primera. Фары на Ниссан Примера с доставкой из США/Японии.

Диски nissan primera, продам диски для ниссан премьера

Nissan primera отзывы. Отзывы о ниссан примьера.

Создано 2007 год: primera-tta.narod.ru
 

Технические характеристики автомобиля Nissan Primera 1.6 (P12)

Технические характеристики Nissan Primera 1.6

Nissan Primera 1.6

  1. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
  2. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
  3. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
  4. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
  5. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
  6. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
  7. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
  8. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
  9. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
  10. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
  11. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
  12. Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

PRIMERA нового поколения — первый автомобиль, соединяющий смелый стиль, обновленный дизайн и новейшие технологии, которые, тем не менее, просты в использовании. Формируя основы обновленного Nissan в Европе, Primera сочетает в себе фантастический стиль с высокотехнологичной системой управления и представляет лучшее в сегменте D сочетание комфорта и технических характеристик. Это наиболее современный автомобиль в своем классе, предназначенный для искушенных владельцев, чей выбор автомобиля отражает их индивидуальность. Эта модель уникальна не только своими внешним видом, но и оборудованием салона. Интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, гармонично размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Nissan Primera 1.6.

Продажа новых автомобилей Nissan

Продажа подержанных автомобилей Nissan Primera

Отзывы владельцев автомобиля Nissan Primera

  • 18.12.2007

    primeravod_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    не знаю как там у кого с надежностью Р12. Отношусь к таким высказываниям скептически. почему? купил в 2003г р12 у официала. на сегодня пробег почти 160 000 км. кроме периодической смены масла и жидкостей, замены колодок, с машиной не имел никаких ремонтов ! а ну да на 120 000 были заменены передние тормозные диски(износ) на 130 000 задние (износ) да иногда загорается предупреждение airbag(плохой контакт проводки по сиденьем водителя) что исправляется за пару минут. ездить надо нормально и следить за машиной, а то некоторые развивают космические скорос...

    подробнее
  • 26.10.2007

    Александр3

    Оценка автора

    Объективность

    Раньше ездил на ВАЗ - 2115. Друзья давно предлагали прекратить кормить наш автопром и купить иномарку. Выбор мой пал на Примеру. Понравился салон, торпедо, доска приборов, как в космическом корабле. Первое время все ОК! Дорогу держит, как влитая, повороты проходит, как по рельсам. Я уж по - разному ее пытался сорвать. Неполучалось. Конечно, я не гощик, и многие могут поспорить. Я говорю о своих ощущениях. Но через 5000 тыс. км стала поскрипывать задняя панель, периодически что-то скребет в передних стойках. Диллер говорит, что это в допуске. К 10000 тыс. км появился своео...

    подробнее
  • 12.10.2007

    [email protected]

    Оценка автора

    Объективность

    Отличная машина, приобрел 4 месяца назад хоть срок и не большой я в восторге. Из достоинств отмечу дизайн кузова и салона, коробка CVT, камера заднего вида. А из недостатков немного жестковатая подвеска и очень любит покушать.

    подробнее

Поворотный круг

Вот обзор поворотного круга для моделей 237. Как правило, чем больше машина, тем больше метров ей нужно повернуть назад. Но разве это правило?

Все более многолюдные улицы и занятые парковки означают, что мы все чаще ожидаем от нового автомобиля удовлетворительной маневренности. Это также выражается в безопасности. Если у автомобиля маленький радиус поворота, мы можем легко развернуть его сразу, не делая поправок, и это сократит время маневра.Таким образом, мы не будем перекрывать дорогу и меньше вероятность того, что произойдет дорожно-транспортное происшествие.

НАШ МАГАЗИН

Оцените свой автомобиль в Drivers' Choice

Несправедливо упущенный из виду

Параметр радиуса поворота все чаще теряется в море других данных производителями, уступая место в основном все более подчеркнутому выбросу выхлопных газов и расход топлива. При этом покупатели остаются в неведении о маневренности и могут постфактум разочароваться.Небольшой размер автомобиля не всегда означает, что он сразу повернется. Иногда самые маневренные лимузины имеют меньший радиус поворота, чем худшие городские автомобили в этом соревновании.

От чего это зависит?

Помимо габаритных размеров и колесной базы, значительную роль в радиусе поворота играет версия двигателя. Если машина в топовой версии с мощным двигателем, она будет менее маневренной, чем базовая версия. Это связано с «упаковкой» двигателя под капот, а также связанными с этим изменениями в подвеске и более крупными колесами.Важна и конфигурация трансмиссии — заднеприводные автомобили не имеют шарниров, поэтому они более маневренны, чем конкуренты с передним приводом. Не все протестированные автомобили имеют одинаковый диаметр поворота в обоих направлениях. На самом деле такое случается редко, но отличия минимальны, исчисляются десятками сантиметров. Это связано с несимметричным расположением двигателя и его узлов под капотом.

В нашем рейтинге приняли участие 237 автомобилей разных классов.В каждом сегменте диаметр поворота различается, но иногда достигает 2-3 метров. Это уже дает пищу для размышлений и иногда может принять решение о покупке, особенно если кто-то в основном будет ездить по городу.

Маленькие/городские автомобили

Класс наименьшего размера включает в себя самые маневренные автомобили во всем рейтинге. Миниатюрной Toyota iQ нужно меньше всего, чтобы развернуться, а вот пятидверному дуэту Renault Twingo/Smart Forfour нужно чуть более чем на полметра больше, и он разворачивается уже через 9 метров.Городские автомобили большего размера появляются из середины списка. Разочаровывает очень плохой результат Toyota Yaris — почти 12 метров — это средний результат даже в среднем классе.

9 0044 17
Артикул Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. right Average
1 Toyota iQ (2012) 8.5 8.2 8.4
2 Renault Twingo (2016) 9, 0 8.9 9.0
3 Smart ForFour (2016) 9.0 9.0 9.0
4 Mitsubishi Space Star (2014 ) 9.6 9.6 9.6
5 Suzuki Alto (2013) 9.7 9.8 9.8
6 Fiat Panda (2012) 10.0 9.7 9.9
7 Skoda Citigo (2013) 10.0 9,9 10,0
8 VW Up! (2013) 10.0 9.9 10.0
9 Fiat 500 (2008) 10.1 9.9 10.0
10 Nissan Micra (2013) 10.2 9.9 10.1
11 Peugeot 107 (2011) 9.9 10.2 10.1
12 Toyota Aygo (2011) 9.9 10.3 10.1
13 Kia ​​​​Picanto (2013) 10.2 10.2 10.2
14 Suzuki Swift (2012) 10.1 10.4 10.3
15 Hyundai i10 ( 2015) 10.4 10 , 3 10.4
16 VW Polo (2013) 10.5 10.6 10.5
Chevrolet Spark (2013) 10.5 10.6 10.6
18 Seat Ibiza (2014) 10.7 10.4 10, 6
19 Ford Fiesta (2015) 10.6 10.6 10.6
20 Skoda Fabia (2015) 10.6 10.6 10.6
21 Mazda 2 (2015) 10.7 10.7 10.7
22 Audi A1 Sportback (2014) 10.7 10.6 10.7
22 Opel Corsa (2014) 10.8 10.6 10.7
23 Citroen DS 3 (2014) 10,8 10,7 10,8
24 Peugeot 208 (2015) 10,9 044 10.9 10.9
25 Renault Clio (2014) 11.0 10.9 11.0
27 Hyundai i20 (2013) 11.0 11.0 11.0
28 Mini Cooper S (2012) 11.0 11.0 11.0
29 Peugeot 208 GTi (2015) 11.3 11.2 11.2
30 Nissan Note (2012) 11.3 11.2 11.3
31 Alfa Romeo MiTo (2014) 11.5 11.6 11.6
32 Toyota Yaris (2015) 11.8 11,9 11, 9

Компактные автомобили

Только электрический BMW i3 находится в пределах 10-метрового ограничения.Типичным представителям для разворота требуется 10-11 метров, а худшим — более 12. В основном это спортивные хот-хэтчи, хотя среди них есть и Nissan Leaf, где радиус разворота влево почти на метр больше, чем в правильное направление.

555 55555 555 .
Артикул Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. right Medium
1 BMW i3 (2015) 9.7 10.0 9.8
2 VW e-Golf (2016) 10.7 10.7 10.7
3 Mercedes B Class (2014) 10.7 10.8 10.8
4 VW Golf Variant (2015) 10.9 10.9 10.9
5 Audi A3 (2013) 11.0 10.8 10.9
6 BMW 1 Series (2013) 10.9 11.0 11.0
7 Ford Focus (2015) 10.9 10.9 10, 9
8 Audi A3 Limousine (2015) 11.0 11.1 11.0
9 Renault Megane (2014) 11.0 11.0 11.0
10 Seat Leon (2013) 11.0 11.0 11.0
11 Mercedes A Class (2013) 11.1 11.0 11.1
12 Peugeot 308 (2014) 11.0 11.1 11.1
13 Skoda Rapid (2013) 10.9 11.2 11.1
14 VW Golf GTI (2015) 11.0 11.1 11.1
15 Skoda Octavia (2015) 11.2 11.2 11.2
16 VW Jetta (2015) 11, 1 11,2 11,2
17 Toyota Auris (2013) 11,1 11,2 11,1 11.2 11,1 11.2 11,2
18 Опель Астро (2015) 11,3 11,2 11,3
19 KIA
19 KIA
19 KIA
9 KIA
19 KIA
9 KIA
19 KIA
9 KIA
9 KIA
20 Kia ​​​​Cee'd SW (2015) 11.2 11.3 11.3
21 Peugeot 308 GT SW (2015) 11.2 11.3 11.3
22 DS 4 (2015) 11.3 11.4 11.4
23 Hyundai i30 (2014) 11.4 11.3 11.4
24 Mini Clubman Cooper SD 11.3 11.4 11.4
25 Mini Countryman Cooper SD 11,4 11,4 11,4
26 Hyundai i30 CW (2014) 11.6 11.2 11.4
27 Volvo V40 (2015) 11.5 11.5 11.5
28 Mazda 3 (2015) 11.6 11.6 11.6
29 Alfa Romeo Giulietta (2013) 11.6 11.5 11 , 6
30 Renault Megane R.S. (2014) 11.6 11.5 11.6
31 Mercedes-AMG A45 4Matic 11.6 11.6 11.6
32 Chevrolet Cruze kmb (2013) 11.7 11.5 11.6
33 Honda Civic (2014) 11.7 11.6 11 , 7
34 BMW M2 Coupe (2016) 11.8 11.9 11.9
35 VW Golf R (2014) 12.1 12.0 12.1
36 Nissan Leaf (2014) 12.6 11.7 12.2
37 Ford Focus ST (2015) 12.6 12.7 12.7

Автомобили среднего класса

Царствование заднеприводных автомобилей - первое четыре места принадлежат Lexus IS, Mercedes C-Class (включая AMG) и BMW 3 серии.Система управления четырьмя колесами обеспечила хороший результат для Renault Talisman. По сравнению с компактными, автомобили среднего класса удивительно маневренны и достигают аналогичных результатов. В случае с заднеприводным Volvo S60 таблица подтверждает тот факт, что маневренность должна зависеть не от габаритов, а от переднего привода.

. 9002 9
Артикул Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. Справа Средняя
1 LEXUS IS (2014) 10,6 10,7 10,7
2 10,7 10.9
3 Mercedes C 63 AMG (2013) 11.4 10.9 11.2
4 BMW 3 Touring (2014) 11.2 11.3 11.3
5 Alfa Romeo Giulia (2016) 11.3 11.4 11.4
6 VW Passat (2015) 11.4 11.3 11.4
7 BWM 4 Series Coupe (2015) 11.3 11.5 11.4
8 Kia ​​​​Optima (2014) 11.4 11.4 11.4
9 Renault Talisman (2016) 11.3 11.5 11.4
10 Renault Talisman G.tour 11.3 11.5 11.4
11 VW Passat Variant (2015) 11.5 11.5 11.5
12 Toyota Avensis (2014) 11.3 11.6 11.5
13 Opel Insignia Sports Tourer 11.5 11.5 11.5
14 VW CC (2014) 11.6 11.4 11.5
15 Audi RS 5 (2014) 11.6 11.5 11 , 6
16 Alfa Romeo Giulia Quadrofoglio 11.7 11.7 11.7
17 Lexus RC F (2015 ) 11,8 11, 6 11,7
18 BMW M4 купе (2015) 5 11,7 9004 044 11.7
19 Audi A4 Avant (2014) 11.7 11.7 11.7
20 Hyundai i40 (2013) 11.8 11.6 11.7
21 Renault Laguna (2014) 11.6 11.8 11.7
22 Seat Exeo (2012) 12.2 11.2 11.7
23 Ford Mondeo (2015) 11.7 11.9 11.8
24 DS 5 ( 2015) 11.8 11.8 11.8
25 Audi A4 (2015) 11.9 11.6 11.8
26 Jaguar XE (2016) 11,8 11,8 11,8
27 MAZDA 6 (2015) 27 MAZDA 6 (2015) 4. 044 11.7 11.9 11.8
28 Infiniti G37 Cabrio (2013) 12.1 11.6 11.9
29 Skoda Superb Combi (2015) 11.8 11.9 11.9
30 Audi RS 4 Avant (2013) 12.0 11.9 12.0
31 Ford Mondeo Kombi (2016) 11.9 12.0 12.0
32 Suzuki Kizashi (2012) 12.1 11.8 12.0
33 BMW M3 Competition (2016) 12.1 12.1 12.1
34 Hyundai i40 Estate (2013) 12,1 12,1 12,1
35 Opel Insignia OPC (2013) 044,1 2 12.2
36 Citroen C5 Tourer (2013) 12.1 12.3 12.2
37 Peugeot 508 (2013) 12, 5 12.5 12.5
38 Volvo V60 (2015) 12.6 12.5 12.6
39 Infiniti Q50 (2015) 12.7 12.7 12.7

Higher class cars

Лучшим автомобилям для разворота требуется более 11 метров, но это все равно немного, учитывая их габариты.Даже наименее маневренный в сегменте Volvo S90 требует для этой цели меньше, чем меньший S60, 12,4 метра.

895 88 7 8 7 8 7 7
Артикул Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. right Average
1 Porsche Panamera (2016) 11.0 11.1 11.1
2 Mercedes E Cabrio (2013) 11 , 0 11.2 11.1
3 Lexus GS 450h (2013) 11.1 11.1 11.1
4 Mercedes E 63 AMG (2014) 11.2 11.3 11.3
5 Mercedes CLS (2015) 11.2 11.4 11.3
6 Mercedes E-Class (2015) 11.3 11.5 11.4
7 BMW 5 Series (2015) 11.6 11.7 11 , 7
8 Mercedes E Estate (2015) 11.7 11.8 11.8
9 BMW 5 Touring (2015) 11.8 11.9 11.9
10 Mercedes CLS SB (2015) 11.8 11.9 11.9
11 Volvo V70 / S80 (2014) 11.8 12.0 11.9
12 Infiniti M35h (2014) 12, 0 12.0 12.0
13 Jaguar XF (2014 ) 12.0 12.1 12.1
14 Audi A6 (2015) 12.2 12.2 12.2
15 BMW M5 (2014) 12.2 12.3 12,3
16 SAAB 9-5 (2012) 12,3 12,3 12,3
17 44. 045 12,3 12,2
18 Volvo S90 (2016) 12,4 12,3 12,4
12,4
12,4
12.4
. / Mazda MX-5 имеет диаметр разворота на уровне городских автомобилей, и он увеличивается с увеличением мощности и габаритов автомобилей этого класса.Сложнее всего развернуть такие суперкары, как Lamborghini Gallardo, Chevrolet Corvette или даже Nissan GT-R.

0 44 2

Артикул Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. right Medium
1 Fiat 124 Spider (2016) 10.1 10.2 10.2
2 Mazda MX-5 (2015) 10.1 10.3 10.2
3 Mercedes SLK / SLC 10.4 10.4 10.4
4 Porsche 911 Carrera (2014) 10.7 10.6 10.7
5 Nissan 370Z (2014) 10.6 10.8 10.7
6 Porsche 911 Turbo (2014) 10.7 10.7 10.7
7 VW Eos (2014) 10,7 10,6 10,7
8 VW Golf Cabrio (2014) 10,7 10,7 10,7
10,7
10,7
BMW Z4 (2014) 10,8 10,9 10,9
10 VW Scirocco (2015) 11.0 444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н. (2015) 10.9 11.0 11.0
12 Mercedes SL (2014) 10.9 11.0 11.0
13 Porsche 718 Boxster S 11.0 10.9 11.0
14 Porsche 718 Cayman 11.2 11, 0 11.1
15 VW Scirocco R (2015) 11.2 11.0 11.1
16 Audi TT RS Coupe (2015) 11.2 11.1 11.2
17 Jaguar XKR (2013) 11.3 11.4 11.4
18 Peugeot RCZ (2014) 11.7 11.5 11.6
19 Audi R8 V10 plus (2015) 11, 8 11.7 11.8
20 Chevrolet Camaro Coupe V8 12.1 11.8 12.0
21 Mercedes SLS AMG 11 , 9 12.0 12.0
22 Chevrolet Camaro Cabrio 12.1 12.1 12.1
23 Aston Martin V12 Vantage 12.1 12.2 12.2
24 Jaguar F-Type (2015) 12.3 12.0 12,2
25 Форд Мустанг (2016) 12,3 12,2 12,3
Honda NSX (2016) 12.5 12.3 12.4
27 Nissan GT-R (2016) 12.5 12.3 12, 4
28 Ferrari 458 Италия (2014) 12,5 12,4 12,5
29 Chev.Кабина Корвета Стингрей. 12,6 12,4 12,5
30 Ламбо. Aventador LP 700-4 12.3 12.8 12.6
31 Lamborghini Gallardo 13.1 12.6 12.9
32 Chev. Corvette ZR1 (2016) 13.0 12.8 12.9
33 McLaren 570S (2016) 12.9 13.0 13.0

Mini- and multi-utility vehicles

Small многоцелевые автомобили поворачивают уже около 10 и 11 метров, а более крупным и мощным минивэнам требуется до 12 метров.Худший результат VW Sharan неудивителен, а результат гораздо меньших Ford Grand C-Max и Toyota Verso разочаровывает.

. 10.9
Артикул Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. Справа Средняя
1 SEAT ALTEA XL (2013) 10,8 10,7 10,8
2 444
2 4.8
2 4.8
3 Renault Kangoo (2013) 10.9 10.9 10.9
4 Citroen C3 Picasso ( 2013) 11.1 11.0 11.1
5 Ford C-Max (2015) 11.2 11.2 11.2
6 VW Caddy (2014) 11.3 11.1 11.2
7 BMW 2 Active Tourer ( 2016) 11.3 11.3 11 , 3
8 Hyundai ix20 (2015) 11.3 11.4 11.4
9 Opel Meriva (2015) 11.5 11.4 11.5
10 Renault Grand Scenic (2015) 11.5 11.4 11 , 5
11 Toyota Verso S (2013) 11.4 11.5 11.5
12 Volkswagen Touran (2016) 11.7 11 , 5 11.6
13 Dacia Lodgy (2015) 11.8 11.8 11.8
14 Opel Zafira Tourer (2016) 11 , 8 11.8 11.8
15 VW T5 Multivan (2014) 11.8 12,0 11,9
16 Renault Espace (2016) 12,0 12,0 12,0
17 44444444444 для S-M-MAX (2015). 0045 12.1 12.2 12.2
18 Ford Galaxy (2015) 12.1 12.2 12.2
19 Seat Alhambra (2015) 12.3 12.3 12.3
20 Toyota Verso (2015) 12.2 12.3 12.3
21 Ford Grand C-Max (2015) 12.5 12.5 12.5
22 VW Sharan (2015) 12.5 12.4 12.5

Кроссоверы/внедорожники

9004x4 их поворотные круги.Маневренность внедорожников также во многом зависит от их габаритов. На первом месте Skoda Yeti, один из самых маленьких компактных внедорожников, а сзади — мощный внедорожник Toyota и большие внедорожники BMW.

944 44 Ford EcoSport (2015) 5) Audi 30 5 45 09 04 04
Артикул Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. right Medium
1 Skoda Yeti 4x4 (2015) 10.6 10.4 10.5
2 Seat Ateca (2016) 10 , 8 10.9 10.9
3 BMW X1 10.9 10.9 10.9
4 Audi Q2 (2016) 11.0 11.0 11.0
5 Subaru Forester ( 2014) 11.1 11.1 11.1
6 Subaru XV ( 2014) 11.0 11.2 11.1
7 Suzuki SX4 S-Cross (2015) 11.3 11,1 11,2
8 Hyundai Tucson (2016) 11,3 11,0 11,2
11,2
11,2
44999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999 11.2 11.1 11.2
10 Dacia Duster (2015) 11.2 11.2 11.2
11 Nissan Qashqai (2013) 11.2 11.2 11.2
12 Nissan Juke (2013) 11.2 11.4 11 , 3
13 Honda HR-V 1.6 (2015) 11.2 11.5 11.4
14 Hyundai ix35 (2014) 11.3 11.4 11.4
15 Peugeot 3008 (2016) 11.4 11.4 11.4
16 Renault Captur (2015) 11.4 11.6 11.5
17 Citroen C-Crosser (2013) 11.4 11.6 11.5
18 Ford Kuga (2014) 11.5 11, 5 11.5
19 Honda CR-V (2015) 11.6 11.4 11.5
20 Mazda CX-5 (2015) 11,4 11,6 11,5
21 Mitsubishi Outlander (2015) 11.3 444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. 4 11.5
22 Citroen C4 Aircross 11.6 11.6 11.6
23 Audi Q5 (2015) 11.6 11, 8 11.7
24 Fiat 500X (2016) 11.5 11.8 11.7
25 Mercedes GLC (2016) 11.6 11.8 11.7
26 Opel Mokka / Mokka X 11.7 11.7 11.7
27 Jeep Renegade (2015) 11.7 11.7 11.7
28 SsangYong Korando (2015) 11.7 11.8 11.8
29 Toyota RAV4 (2014) 11,7 11,8 11,8
12.0 11.6 11.8
31 Porsche Macan (2016) 11.8 11.8 11.8
32 Porsche Cayenne (2015) 11.8 11.8 11.8
33 Audi Q7 (2015) 11.7 11.8 11.8
34 Mercedes ML / GLE 11.9 11.8 11.9
35 Mitsubishi ASX (2015) 12.0 11.7 11.9
36 Audi SQ5 (2015) 11.9 11.9 11.9
37 Mercedes GLA (2015) 11.9 11,9 11,9
38 Mercedes GLK (2014) 11,9 11,9
39 Volkswagen Tiguan (2015) 12.0 12.0 12.0
40 BMW X4 (2016) 11.9 12.0 12, 0
41 Cadillac XT5 (2016) 12.0 11.9 12.0
42 Land Rover Discovery 4 12.2 11.9 12.1
43 VW Touareg (2015) 11.9 12.2 12.1
44 BMW X3 (2015) 12.3 12.1 12.2
45 Jaguar F-Pace (2016) 12.3 12.3 12.3
46 Mazda CX-7 (2012) 12,2 12,6 12,4
47 Mercedes GL / GLS 12,4 Mercedes GL / GLS 12,4 . 2.4 12.4
48 Volvo XC90 (2016) 12.4 12.4 12.4
49 Renault Koleos (2013) 12 , 5 12.5 12.5
50 Hyundai ix55 (2013) 12.3 12.8 12.6
51 Opel Antara (2013 ) 12.6 12.5 12.6
52 Range Rover ( 2015) 12.4 12.7 12.6
53 Volvo XC60 (2015) 12.7 12.7 12.7
54 BMW X5 (2016) 12.9 12.6 12,8
55 BMW X6 (2016) 12,8 12,9 12,9
56 445. iser V8 13,2 13,2 13,2
.

Nissan X-Trail - хорошая альтернатива

европейских производителя соревнуются в представлении автомобилей среднего класса, в то время как Nissan не заморачивается с седанами, компактвэнами и семейными универсалами. Он выбрал совсем другой путь: выбрал внедорожники и кроссоверы. Лучшим примером тому является модель X-Trail , известная уже много лет. Он вытеснил с рынка традиционную Primera среднего класса. Причина? Больше одного.

Наиболее важным является модный внедорожник , пришедший в Европу в конце 1990-х годов.Огромный спрос на автомобили такого класса заставил многих производителей отказаться от покупки вместительных седанов и универсалов. Выиграли те, кто вовремя среагировал.

Японские производители, такие как Nissan, Mitsubishi и Toyota, являются отличным примером. Они завоевали очень сильные позиции в Европе именно в сегменте среднеразмерных внедорожников. Европейские производители немного уснули, и им пришлось несколько лет заниматься домашними делами. За это время японских внедорожников прочно зарекомендовали себя как .

Неслучайно японцы так легко освоили рынок внедорожников. Ведь огромный, многолетний опыт постройки полноприводных автомобилей, особенно внедорожников, не лишен значения.

Другими причинами, по которым внедорожники занимают большую часть сегмента D, являются их универсальность и, как следует из названия, спортивно-утилитарный характер . Полный привод, высокая подвеска, просторный и особенно высокий салон, высокая посадка за рулем, чувство защищенности... Заменить можно было бы давно.На самом деле сложно найти аргументы в пользу выбора классических седанов и универсалов.

X-Trail — один из лидеров рынка и один из лучших автомобилей в своем классе . С момента дебюта прошло более 10 лет, а форма и основной стилистический мотив ничуть не изменились, что доказывает, что он сорвал джек-пот с точки зрения формы тела. Ниссан никогда не делал т.н. женские автомобили 4×4.

Просто посмотрите на Patrol, Pathfinder или Navara. Не выходит из этой тенденции и X-Trail с характерной для внедорожников угловатой формой.Из широкой линейки внедорожников и кроссоверов Nissan X-Trail стал похож на внедорожный Pathfinder.

Здесь нет стилистических экспериментов, вроде перенятия Mitsubishi Outlander «лица» меньшего Lancer. Последующие фейслифтинги не повлияли на мужской характер автомобиля. X-Trail выглядит просто отлично и совсем не стареет .

Внешний вид обычно является ключом к успеху, но интерьер также имеет первостепенное значение.В X-Trail много места. Ни количество места для пассажиров, ни объем багажника не оставляют сомнений в том, что это полноценный внедорожник. Внутри полно отделений, ручек и контейнеров для мелочей.

Багажное отделение объемом 480 литров облегчает доступ благодаря классической, как для универсала, открывающейся заслонке. Он большой, как и пространство, которое предлагает ровный пол и правильную форму. Двухъярусная конструкция багажного отсека — необычное решение. При сложенных задних сиденьях вместимость увеличивается почти до 1800 литров.

В автомобиль можно загрузить груз массой 500 кг, из которых до 100 кг можно перевозить на массивных рейлингах. Кроме того, есть возможность буксировать прицеп массой 2200 кг.

В начале спорные (в центре приборной панели) датчики вернулись на свои места. Nissan — это эргономично сложенный автомобиль, понятный и разборчивый.

Это , что прозрачность является огромным преимуществом X-Trail . Особенно учитывая круговой обзор.Благодаря угловатой форме корпуса чувствуется расстояние до отдельных уголков. Этому дополнительно способствуют очень большие зеркала. Также можно купить камеру заднего вида.

Подвеска X-Traila настроена комфортно - типично для этого сегмента. Это независимая конструкция с многорычажным задним мостом. Даже с 18-дюймовыми колесами неровности не производят на X-Trail никакого впечатления. Благодаря этому он обеспечивает отличные условия не только во время дальних поездок, но и на неровных, даже гравийных, лесных или полевых дорогах.Дорожный просвет в 210 мм многих бы смутил, называя автомобиль внедорожником.

На грунтовых дорогах и в сложных условиях водителю помогает очень хорошая система привода под названием ALL MODE 4×4. Он сочетает в себе преимущества двухколесного и полного привода. Три режима работы позволяют подстроить привод под дорожные условия. Если кто-то не хочет с этим разбираться, система работает в режиме АВТО.

Однако знайте, что у вас есть под рукой.2WD — это привод с передним мостом, что позволяет экономить топливо. Езда в этом режиме настолько проста, что система ESP обеспечивает устойчивость. Режим AUTO почти такой же, но при заносе часть крутящего момента передается на задние колеса через многодисковую муфту с электронным управлением. В режиме LOCK привод постоянно передается на обе оси. Поэтому нет необходимости юзить, чтобы задние колеса передавали часть крутящего момента.

В более богатых комплектациях водитель дополнительно поддерживается системой помощи при старте в гору и системой крутого спуска.

Nissan X-Trail предлагается с двумя вариантами двигателей: . Японский производитель полностью отказался от бензиновых агрегатов в пользу дизельных моторов 2.0 dCi мощностью 150 или 173 л.с. До версии мощностью 150 л.с. можно заказать 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. МКПП также имеет 6 передач.

Двигатель

2.0 dCi — современный турбированный мотор с интеркулером. В более слабой версии он предлагает 320 Нм крутящего момента, а в более мощной — 360 Нм крутящего момента.Оба двигателя мощные и маневренные. Проблем с обгоном нет ни на одной передаче. Тем более, что их топливный аппетит в пределах 5,5-7,8 л/100 км более чем устраивает. Только в версии с автоматом приходится учитывать несколько больший расход топлива.

X-Traila

доступен в из четырех вариантов оснащения . В каждой версии автомобиль имеет кондиционер, электрические передние и задние стеклоподъемники, а также можно подключить мобильный телефон по Bluetooth.Стандарты безопасности включают передние, боковые и шторки безопасности, активные подголовники на передних сиденьях, ABS, EBD, ESP и систему USS (Hill Start Assist).

Основные опции включают ксеноновые фары, рейлинги на крыше со встроенными прожекторами и спутниковую навигацию с экраном, который также используется задней парковочной камерой.

О настроении позаботится стандартная аудиосистема, которая расширяется в зависимости от версии оснащения.Самый богатый включает в себя систему BOSE с 9 динамиками. Во всех комплектациях аудиосистемой можно управлять прямо с руля.

Цены на X-Trail начинаются от 118 500 злотых брутто . Именно столько стоит более слабая версия двигателя с пакетом оборудования XE. Лучше оборудованный SE означает расходы в размере 129 300 злотых. Чтобы купить X-Traila с двигателем мощностью 173 л.с. или автоматической коробкой передач (доступен только в двух самых богатых комплектациях), вы должны быть готовы к стоимости 147 600 злотых и 149 400 злотых соответственно.

90 118 R4, с турбонаддувом

С интеркулером

90 118 R4, с турбонаддувом

С интеркулером

90 118 1995 куб.см 90 121 90 118 1995 куб.см 90 121 90 118 15,6 90 121 90 118 15,6 90 121 90 118 150 л.с. при 4000 об/мин 90 121 90 118 173 л.с. при 3750 об/мин 90 121 90 118 320 Нм при 2000 об/мин 90 121 90 118 360 Нм при 2000 об/мин 90 121 90 118 75,2 км/л 90 121 90 118 86,7 км/л 90 121 90 118 225/60 R17 90 121 90 118 225/55 R18 90 121 90 118 225/60 R17 90 121 90 118 225/55 R18 90 121 90 131 90 117 90 118 Собственный вес (мин./ макс.): 90 118 1605/1656 кг 90 121 90 118 1615/1660 кг 90 121 90 118 4635мм 90 131 90 117 90 118 Колесная база: 90 121 90 131 90 117 90 118 Колея передняя/задняя: 90 121 90 118 1540/1545 мм 90 121 90 118 1540/1545 мм 90 121 90 118 65 л 90 121 90 118 65 л 90 121 90 118 479/1773 л 90 121 90 118 479/1773 л 90 121 90 118 1088/1100/884 мм 90 121 90 118 1088/1100/884 мм 90 121 90 118 565 кг 90 121 90 118 555 кг 90 121 90 131 90 117 90 118 Макс.вес прицепа: 90 118 28 градусов 90 121 90 118 28 градусов 90 121 90 131 90 117 90 118 Угол съезда: 90 121 90 118 24 градуса 90 121 90 118 24 градуса 90 121 90 118 49 градусов 90 121 90 118 49 градусов 90 121 90 118 190 км/ч 90 121 90 118 200 км/ч 90 121 90 118 7,8 л/100 км 90 121 90 118 7,8 л/100 км 90 121 90 118 5,5 л/100 км 90 121 90 118 5,5 л/100 км 90 121 90 118 6,4 л/100 км 90 121 90 118 6,4 л/100 км 90 121 90 118 168 г/км 90 121 90 118 168 г/км 90 121 90 118 злотых 118 500 90 118 147 600 90 121 зл.
Тестовый образец: Nissan X-Trail 2.0 dCI (150 л.с.)
Nissan X-Trail 2.0 dCi (173 л.с.)
90 134 Двигатель и привод
Макет и буст:
Тип топлива: НА НА
Настройка: Поперечный Крест
Время: DOHC 16 В DOHC 16 В
Рабочий объем:
Степень сжатия:
Максимальная мощность:
Максимальный крутящий момент:
Объемный индикатор мощности:
Коробка передач: 6-ступенчатая, МКПП или АКПП 6-ступенчатая, МКПП
Тип привода: ВСЕРЕЖИМНЫЙ 4x4 ВСЕРЕЖИМНЫЙ 4x4
Передние тормоза: Диск вентилируемый Диск вентилируемый
Задние тормоза: Диск вентилируемый Диск вентилируемый
Передняя подвеска: Колонки McPherson Колонки McPherson
Задняя подвеска: Независимый многоканальный Независимый многоканальный
Рулевое управление: Шлицевая шестерня Шлицевая шестерня
Круг поворота: 11,6 м 11,6 м
Колеса, передние шины:
Колеса, задние шины:
90 134 Вес и размеры
Тип кузова: Универсал Универсал
Количество дверей: 90 121 90 118 5 90 121 90 118 5 90 121
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd (Cx): нет нет
Длина: 4635мм
Ширина: 1790 мм 1790мм
Высота: 1700 мм 1700 мм 2630 мм 2630 мм
Дорожный просвет (спереди/сзади): 210 мм 210 мм
Емкость топливного бака:
Объем багажного отделения:
90 134 Технические характеристики
Багажное отделение (длина/ширина/высота):
Максимальная вместимость: С тормозами 2000 кг

Без тормозов 750 кг

С тормозами 2200 кг

Без тормозов 750 кг

Глубина преодоления брода: нет нет
Передний угол:
Угол наклона: 21 градус 21 градус
Угол наклона:
90 134 Производительность
90 137
Каталог:
Разгон 0-100 км/ч: 11,2 с 10 с
Максимальная скорость:
Расход топлива (город):
Расход топлива (поездка):
Расход топлива (комбинированный):
Выбросы CO2:
Краш-тест Euro NCAP: 4 звезды 4 звезды
90 134 Цена 90 137
Базовая версия:
Базовая версия

с автоматической коробкой передач:

149 400 злотых Нет в наличии
.90 000 кроссоверов Nissan — Juke и Qashqai — всегда стоили 90 001

Это времена, когда покупка автомобиля является инвестицией, а не потреблением. А покупка одной из моделей Nissan из категории кроссоверов – особо выгодное вложение. Nissan Juke и Nissan Qashqai удерживают цен выше среднего в своих сегментах. А продолжит его удерживать. Об этом свидетельствуют анализы «Инфо-Эксперт».

Отчеты и прогнозы Info-Expert – это как библия на рынке подержанных автомобилей в Польше.Так же к ним относятся управляющие автопарком и аналитики, отвечающие за определение стоимости покупки лизинговых автомобилей. Они говорят о высокой остаточной стоимости или высокой остаточной стоимости. Мы говорим, что автомобили сохраняют цену или мало обесцениваются.

Тот, кто смотрит на автомобильный рынок хоть немного со стороны, знает, что кроссоверы вообще есть и остаются в цене. Но кроссоверы Nissan Juke и Qashqai являются одними из лучших в своем классе по соотношению цены и качества. Этот вывод основан на последнем прогнозе «Инфо-Эксперт» по остаточной стоимости автомобилей.Трехлетняя оценка стоимости при перепродаже Nissan значительно превышает средний показатель для обоих сегментов рынка.

В самом деле, неудивительно, как и джинсы, которые построили Америку, Qashqai построил сегмент кроссоверов. Он ее отец-основатель, но единственный, а не «один из…», как в случае с отцами-основателями Соединенных Штатов. Постоянно развивающаяся модель Nissan напоминает кроссовер Sèvres.

Яркий пример большого кроссовера

Самая популярная версия Nissan Qashqai — N-Connect с двигателем мощностью 140 л.с. и механической коробкой передач.Здесь мы чувствуем себя обязанными добавить, что эти кроссоверы в количестве около дюжины единиц все еще доступны со склада в автосалонах Nissan Japan Motors . Ну а эта самая популярная версия через 36 месяцев и пробега в 15 000 километров в год сохранит 67,2% своей первоначальной стоимости.

Средняя остаточная стоимость всех версий самого популярного кроссовера выше более чем на 8,5 п.п. от некоторых конкурирующих автомобилей. Он также близок к 3,5 п.п. выше, чем в среднем по сегменту, объединяющему компактные кроссоверы.

N-Connecta — версия Qashqai, которую чаще всего выбирают покупатели, поскольку ценят богатое оснащение автомобиля, предлагаемого в комплектации, по разумной цене. Пять звезд безопасности, полученные в новом, более строгом тесте Euro NCAP, также важны.

Меньший кроссовер идет по стопам большого

Nissan Juke

в версии Acenta с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением также впечатляет своей остаточной стоимостью. Это после трех лет использования и при условии еще и 15 тысяч.км пробега в год находится на уровне 65,5%. Таким образом, Juke выделяется среди конкурентов почти на 5,5 п.п.

Мы не собираемся здесь зацикливаться на достоинствах самого авангардного кроссовера. Причина: в жаркое время мы не хотим привлекать вас и вас в салоны этим магнитом только для светских целей. Juke продан предпоследней пьесе.

Мнения, аргументы, комментарии

Лукаш Тырпа, директор Nissan Japan Motors, не совсем согласен с остаточными прогнозами Info-Expert.- Позвольте мне считать данные коэффициенты слишком низкими - говорит он. - Я основываю свое мнение на своем опыте с текущими ценами выкупа подержанных автомобилей. Мы также должны помнить, что в этом году нет знаменитых винтажных продаж, что также приводит к оценке , - утверждает Лукаш Тырпа.

- Высокая остаточная стоимость кроссоверов Nissan является признанием качества наших автомобилей, - комментирует Лукаш Михальски, руководитель отдела продаж Nissan Sales CEE.- Мы рады, что положительные отзывы клиентов подтвердила профессиональная независимая компания Инфо-Эксперт. Как показывают прогнозы «Инфо-Эксперт», покупка Nissan – очень удачное решение и с экономической точки зрения, Лукаш Михальски надеется, что когда придет время менять автомобиль, покупатели выберут одну из моделей Nissan. Потому что они - по сравнению со многими конкурентами - так хорошо сохраняют свою рыночную стоимость.

Дариуш Волошка, руководитель отдела остаточной стоимости «Инфо-Эксперт», подтверждает, что постоянно растущая популярность кроссоверов и внедорожников означает, что внедорожные модели пользуются спросом на вторичном рынке.Очевидно, это связано с высокой стоимостью перепродажи. - К сильным сторонам Nissan относятся надежность японских моделей, современные и экономичные силовые агрегаты, а также обширное оборудование для обеспечения комфорта и безопасности. Кроме того, конкурентоспособные закупочные цены, устойчивая политика скидок и относительно низкие эксплуатационные расходы делают Qashqai и Juke очень популярными среди покупателей. Все это отражается в высокой остаточной стоимости, - комментирует Дариуш Волошка .

Владислав Адамчик

.90 000 Nissan Qashqai 1.7 DCI 150 л.с. Тест, плюсы, минусы, опыт вождения

Что делает этот автомобиль настолько особенным, что покупатели на требовательном европейском рынке предпочитают Qashqai европейским конкурентам? Приглашаем вас на наш тест.

Ниссан Кашкай 1.7 DCI 150 л.с. Кузов

Первое впечатление от общения с автомобилем – эстетический стимул. Ниссан сорвал джекпот. Кузов автомобиля является практически иконой класса кроссоверов. Автомобиль элегантен, в то же время в нем можно найти спортивные акценты.Он высокий, но не имеет искаженных пропорций, как большинство кроссоверов. Он выглядит как внедорожный X-Trail, но в то же время кажется легким и маневренным, как компактный автомобиль.

Кроме того, Кашкай не вписывается в т.н. "Женский автомобиль", как и большинство машин этого класса. Из своего «общественного интервью» мне удалось однозначно подтвердить, что с точки зрения имиджа за рулем и мужчины, и женщины чувствуют себя в Кашкае хорошо. Более того, неожиданно для меня машина привлекла внимание других участников дорожного движения.

Корпус тестируемого экземпляра имел привлекательную красную окраску, а края были покрыты пластиком, что должно эффективно защищать их в городских джунглях и на легкой местности. Привлекательные 19-дюймовые колесные диски и рейлинги цвета металлик дополняют интересный внешний вид. Похоже, внешний вид — одна из основ огромной популярности автомобиля у покупателей, по старинному принципу — покупаем глазами.

Ниссан Кашкай 1.7 DCI 150 л.с. Интерьер

Интерьер немного разочаровывает, учитывая очень привлекательный внешний вид.Не хватает щегольства или элегантности, с которой нарисованы линии тела. Не хочу быть неправильно понятым - качество сборки хорошее, хотя сиденье в тестируемом агрегате немного поскрипывало, используемые материалы тоже хороши, но азиатские конкуренты в виде Kia/Hundai и европейские конкуренты могут предложить больше в этом вопросе. С другой стороны, консервативный вид кабины может снова оказаться попыткой поразить широкий сегмент аудитории.

Клиент в конечном итоге голосует кошельком в салоне.Однако, если Nissan хочет что-то улучшить в следующем поколении своего бестселлера, он должен сосредоточиться на качестве интерьера. Что касается эргономики, тут мало к чему придраться. Посадка за рулем удобная. Положительное впечатление производят удобные, высоко расположенные сиденья (с подогревом и электроуправлением во всех плоскостях в тестируемой версии), спортивный, утолщенный и сплющенный внизу руль, отличная аудиосистема (BOSE) и панорамный люк с электрические рулонные шторы.

Систему управления мультимедиа можно считать работающей. Тем не менее, часть европейского конкурса — это шаг вперед с точки зрения скорости и эргономики в этом отношении. Классические аналоговые часы четкие и эстетичные. Багажное отделение имеет среднюю для сегмента вместимость 410 литров, штабелируется и имеет двойной пол.

Ниссан Кашкай 1.7 DCI 150 л.с. Привод/наведение

Тестируемый автомобиль комплектовался дизельным двигателем 1.7 DCI (150 л.с. и 340 Нм) и автоматической коробкой передач X-Tronic CVT, набор которой хорошо справляется с Кашкаем как в городских условиях, так и при скоростном движении по шоссе.Двигатель достаточно тихий для дизеля, а характерный дребезжащий звук слышен только при холодном двигателе и на малых оборотах. Коробка CVT понравится водителям, которые хотят комфортно и спокойно добираться до места назначения. Любители агрессивной, динамичной езды будут немного разочарованы звуковыми эффектами, исходящими от агрегата, а также самой динамикой (до сотни более чем на 1,5 секунды медленнее по сравнению с МКПП), которая страдает от стоимости бесступенчатое переключение передач. Для амбициозных водителей, которые любят играть с автомобилем, я предлагаю механическую коробку передач или коробку передач с двойным сцеплением DCT (недоступна в тестируемой версии двигателя).

Читайте также: Покупка подержанного автомобиля - как не быть обманутым?

Ходовую часть и рулевое управление можно считать образцом для подражания в классе. Инженеры Nissan добились одновременно комфорта и уверенности за рулем. Рулевое колесо дает приятное сопротивление и ощущение дороги, что практически бесценно для автолюбителей. Тормоза останавливают Qashqai на расстоянии около 38 метров (со 100 км/ч), что является достойным результатом. Именно шасси является, на мой взгляд, вторым столпом популярности Nissan.Он на самом деле очень универсален, как и положено кроссоверу – отлично подойдет как для городского движения (бордюры и выбоины на обочине), так и для быстрой езды по автомагистралям. Испытуемый образец был оснащен приводом 4х4, реализованным с помощью гидротрансформатора.

Это делает Qashqai еще более универсальным. На машине можно выехать на легкую местность, а катание на лыжах и проезд по снежным шахтам уже не будет кошмаром. Минимальный расход топлива, который мне удалось получить, составляет 6 литров/100 км.Средняя езда по городу и трассе со скоростью примерно 140 км/ч составляет примерно 8 литров/100 км. Езда по немецким трассам, на скорости, близкой к максимальной, привела к расходу топлива на уровне 9,5 л/100 км.

Ниссан Кашкай 1.7 DCI 150 л.с. Резюме / Цены

После недели интенсивного использования Qashqai я понял, что он хорошо продается. Японско-французские инженеры нашли золотую середину класса Corssover. Qashqai может и не является мастером какой-либо категории, но он приходится по вкусу широкой клиентуре.И женщина, и мужчина будут чувствовать себя за рулем хорошо. Молодому водителю, как и зрелому, не будет стыдно припарковать его перед домом. Амбициозным понравится хорошее шасси в паре с механической коробкой передач и двигателем, развивающим 340 Нм.

Водитель, которому нужен комфорт, найдет дизельный привод, идеально сочетающийся с коробкой передач CVT. Динамичные люди, занимающиеся спортом, будут в восторге от рейлингов и полного привода. Nissan не только создал новый сегмент в автомобильной промышленности, но и сделал невозможное возможным со вторым поколением модели.Настоящий автомобиль создан для всего и на все случаи жизни, что подтверждают покупатели, тратя свои кровно заработанные деньги в дилерских центрах марки по всему миру.

Наконец, давайте проверим, сколько стоит этот автомобильный швейцарский армейский нож. За базовую версию Qashqai нужно заплатить 85 690 злотых (цена не включает акцию). Цена самой богатой версии Tekna+ начинается от 137 890 злотых. После выбора протестированного двигателя, привода 4x4 и коробки передач CVT она увеличивается до 167 590 злотых.Это много, но за эти деньги мы имеем хорошо оборудованный автомобиль, фактически готовый к любой задаче, которую ему может поручить одинокий, динамичный одиночка, фанатик экстрима, отец/мать семейства с двумя детьми или пожилая пара. . Вы ищете умные, разумные, универсальные решения - Nissan Qashqai, швейцарский армейский нож среди автомобилей, - это выбор для вас!

Технические характеристики Nissan Qashqai 1.7 DCI, 159 л.с. и избранные конкуренты

90 136 1580-1665 90 136 1704 90 136 1775 90 136 55 90 136 62 90 136 60 90 136 дизель 90 136 гибрид, дизель-электрический 90 136 4 90 136 4 90 136 4 90 136 150/3500 90 136 185/4000 90 136 218/5700 90 136 11,2 90 136 9,5 90 136 8,1 90 136 6,9 90 136 6,6 90 136 4,6
Марка/модель Ниссан Какай 1.7 DCI 4x4 XTronic Текна + Hyundai Tuscon Style 2.0 CRDI 185 км Toyota RAV4 2.5 HYBRID 218KM Comfort
Цена 152 090 153 990 153 900
тип кузова/количество дверей Внедорожник / 5 Внедорожник / 5 Внедорожник / 5
количество мест 5 5 5
Размеры и вес


длина/ширина/высота (мм) 4394/1806/1595 4475/1850/1645 4600/1855/1685
колесная база (мм) 2646 2670 2690
Вес пустого (кг)
Объем багажного отделения (л) 410-450 513 580
Объем топливного бака (л)
Система привода


вид топлива гибрид, бензин-электрический
объем (см³) 1749 1995 2494
количество цилиндров
ведущая ось 4x4 4x4 4x4
коробка передач/число передач автомат, вариатор, бесступенчатый автомат, гидротрансформатор / 8 автомат, e-CVT, бесступенчатый
Производительность


Мощность (л.с.) при об./ мин
Крутящий момент (Нм) при об/мин 340/1750 400/1750 221/3600
Разгон 0-100 км/ч (сек)
Максимальная скорость (км/ч) 193 201 180
средний расход топлива (л/100км)
Выбросы CO2 (г/км) 182,0 151,0 105,0
.

Купить подержанный Nissan на AutoScout24

Nissan - мощь и шик в

Почему Ниссан? Для этого есть три причины. Прежде всего: японцы делают действительно хорошие и надежные автомобили. Внутри работают инновационные технологии, а бывшие в употреблении модели Nissan хорошо себя зарекомендовали при регулярных проверках. Во-вторых, у автомобилей Nissan отличный внешний вид. Примеры включают модели Qashqai и Pulsar. Первый — внедорожник, второй — универсал, и оба привлекают внимание своей интересной формой и динамичным дизайном.Более привлекательные и удобные, им не нужно привлекать внимание. Nissan также может сказать гораздо больше, чем другие производители автомобилей, когда речь идет об оборудовании, пространстве для ног и объеме автомобиля. И в-третьих: почему автомобиль Nissan, даже подержанный, всегда хороший выбор? Цена: даже серийные модели Nissan с обширной базовой комплектацией стоят лучше по сравнению со спартанскими автомобилями европейских производителей.

модели Nissan, которые производят большое впечатление

Элегантность и практичность — эти слова определяют ДНК каждой модели Nissan, как новой, так и бывшей в употреблении. Просторные салоны предлагают достаточно места, чтобы оптимально соответствовать размерам среднего европейца, а малый радиус поворота позволяет каждой модели в модельном ряду Nissan маневрировать в ограниченном пространстве. Автомобили Nissan являются не только практичными «рабочими животными» для городских и сельских жителей, но и впечатляют своими эстетическими качествами.Одни стыдливо относятся к стилю ретро, ​​другие к крутой научной фантастике. Вот некоторые из самых любимых моделей Nissan, которые по-прежнему отлично выглядят даже после нескольких лет использования. Nissan Qashqai : Назван в честь турецкого кочевого народа, который жил в пустыне. Благодаря просторному кузову и жесткому шасси Nissan Qashqai создает впечатление, что он может в любой момент отправиться в путь на юг Ирана, чтобы встретить людей, какой бы дорогой он ни ехал.Первый выпуск модели Nissan Qashqai появился в 2006 году, а второе поколение этого автомобиля выпускается с 2013 года. Недаром Qashqai является самой продаваемой моделью Nissan, которая доступна на вторичном рынке по довольно умеренным ценам. Солидная внедорожная эстетика включает в себя большое внутреннее пространство и ежедневный расход топлива на уровне, который делает этот автомобиль уникальным в группе подержанных внедорожников, доступных на рынке. Qashqai крупнее Volkswagen Golf, но по сравнению с другими универсалами чувствуется, что сидишь намного выше, чем в среднем автомобиле.К этому следует добавить мощные двигатели, среди которых особенно большая мощность вырабатывается дизельной турбиной. В расширенную базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, а в более высоких версиях автомобиль имеет кондиционер и люк в крыше. Nissan Micra : Этот классический маленький автомобиль из модельного ряда Nissan совсем не сложно найти на вторичном рынке. Первое поколение этих автомобилей сошло с конвейера в 1982 году и в первые годы своего присутствия на рынке рекламировалось под названием Datsun Micra.Спустя десять лет на рынке появилось второе поколение этой модели, а с 2003 года Nissan выпускает Micra третьего поколения. Автомобиль пользовался особой популярностью у женщин — он им так понравился, что Nissan Micra быстро заклеймили на Дальнем Востоке как «бабник». Благодаря блюдцеобразным фарам головного света, дерзкой сетке решетки радиатора и габаритам, располагающим к парковке на небольших пространствах, Micra, как женскому автомобилю, не имеет себе равных. Nissan выпускает четвертую партию этой модели с 2010 года.И хотя изменены характерные большие фары, салон по-прежнему полон неоспоримых достоинств. Хорошо спроектированные двери для удобного входа и выхода как спереди, так и сзади, небольшие, экономичные двигатели и обширное оборудование в базовых версиях выделяют Nissan Micra среди других автомобилей. Хотя у старых автомобилей есть проблемы с тормозной системой, подвеской или рулевым управлением, у новых моделей частота отказов значительно ниже, поэтому Nissan Micra по-прежнему предлагает лучшее качество, чем аналогичные автомобили в этом сегменте рынка. Nissan Juke : Nissan Juke — слегка смелый младший брат Qashqai. Хотя он не такой просторный, как компактный внедорожник, он также предлагает меньше места для ног и потолка. Это также не идеально, когда дело доходит до хранения мелких вещей. Но что убеждает купить Nissan Juke, так это, несомненно, его уникальный дизайн. Характерны удлиненные фары и покатая крыша. Никакой другой внедорожник этого типа не может сравниться с ним. Чемпион в своем классе, этот автомобиль подходит не только для асфальта, но и для грунтовых дорог благодаря стабильному шасси и мощным двигателям.Из-за ограниченной видимости сзади Nissan Juke должен быть оснащен камерой заднего вида. Эта функция встречается в моделях с линейкой роскошного оборудования Tekna. В случае с подержанными автомобилями ищите тот, чей владелец приобрел так называемый Пакет Нави. Первые модели Nissan Juke появились в 2010 году. Японский производитель готовит к 2017 году следующее поколение. Nissan Juke Nismo обладает особенно спортивным характером. В этой версии под капотом у нас 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 218 л.с.

Nissan - старейший японский производитель автомобилей снова выходит на новую дорогу

Создание бренда Nissan связано с основанной в Токио в 1911 году компанией по разработке автомобилей Kaishinsha, которая выпустила первый автомобиль через три года после своего создания. Автомобиль назывался DAT и был назван в честь трех инвесторов — Кендзиро Дена, Рокуро Аоямы и Акетаро Такеучи, которые сделали возможным разработку и производство прототипа для основателя Масуджира Хасимото. Однако DAT не увенчалась успехом из-за низкого спроса и высокой цены.В результате новая компания начала работать над выпуском грузовиков для армии. В середине 1920-х произошло слияние с другой компанией, также занимавшейся постройкой грузовиков. Так была создана компания под названием DAT Automobile Manufacturing. Помимо роскошных автомобилей, компания также предлагала Datson 10 в сегменте небольших автомобилей. Название относится к английскому слову «сын», что означает сын, но на японском языке это слово переводится как «потеря».Завод пострадал от урагана, поэтому было решено сменить название на Datsun, где слово «sun» означает солнце, что напоминает Японию как страну восходящего солнца. В 1931 году компания DAT была приобретена компанией Tobata Casting. Nissan — это аббревиатура названия холдинговой компании Nihon Sangy, акции которой были доступны на Токийской фондовой бирже под этим термином с 1928 года. Холдинг был куплен компанией Tobata Casting в 1933 году. В 1934 году название компании было официально переименовано в Nissan Motor Company.

После Второй мировой войны Nissan расширил свою деятельность за счет умелых приобретений

Во время Второй мировой войны производство автомобилей было прекращено, но взамен компания занялась проектированием двигателей для подводных лодок и самолетов. После окончания боевых действий производственные мощности в Иокогаме пришлось перестраивать. В 1945 году с конвейера завода сошли первые коммерческие автомобили, а еще через два года — первые легковые автомобили. Во время войны с Кореей, в начале 1950-х гг., Nissan производил грузовики для армии США, а на вырученные таким образом средства модернизировал производство легковых автомобилей. Затем японский производитель начал собирать автомобили по лицензии британской марки Austin, а вскоре после этого все внимание было сосредоточено на создании автомобилей под собственной маркой. Маленькие автомобили пользовались таким успехом, что Nissan быстро начал экспортировать их в Европу и США. В 1965 году Nissan приобрел производителя небольших автомобилей, а год спустя Prince Motor Company, компанию, известную производством роскошных лимузинов.Такие модели, как Prince Skyline или Prince Gloria, в дальнейшем производились как Nissan Skyline и Nissan Gloria. В 1960-е годы также был выпущен Datsun 240Z, первый спортивный автомобиль легендарной серии Z. Эта серия была самой успешной и самой продаваемой серией спортивных автомобилей в мире.

В 70-х и 80-х годах Nissan стал глобальным игроком на автомобильном рынке

Nissan вышел на новые рынки сбыта в 1970-х и 1980-х годах. Кроме того, к существующим заводам в Мексике и Австралии присоединились новые производственные предприятия в США, Испании и Великобритании.В 1981 году от названия Datsun отказались, и с этого момента вся продукция японского концерна стала называться Nissan. После того, как Toyota с Lexus и Honda с Acura вывели на американский рынок роскошные автомобили, Nissan ни в коем случае не хотел упускать эту тенденцию. В 1989 году Nissan запустил собственную линейку роскошных автомобилей с моделью Infinity и, таким образом, вышел на рынок Северной Америки. Как один из первых производителей автомобилей, компания Nissan преследовала идею создания городского автомобиля повышенной проходимости, впоследствии известного как внедорожник.Однако в последующее десятилетие компания пострадала от финансового кризиса в Японии, и ей пришлось столкнуться с высокими затратами и падением продаж. В 1999 году Nissan заключил стратегический альянс с Renault. Хотя компании были независимы друг от друга, у них была общая фондовая биржа. Опытный менеджер Карлос Гон, ранее занимавшийся реструктуризацией Renault, принял бразды правления Nissan. И снова ситуация значительно улучшилась, и Nissan через несколько лет оправился от кризиса.

Альтернативные трансмиссии — это вызов на будущее, в том числе и для Nissan

.

С 2002 года Renault-Nissan Accord координирует совместное развитие и стратегические цели обеих компаний. Nissan выпустил несколько моделей Renault под собственным брендом. Шасси разрабатываются совместно, чтобы они могли обслуживать модели обеих компаний. Также происходит обмен знаниями о технологиях двигателей и приводов, а также о технологиях коробок передач, что может еще больше снизить затраты на исследования и продажи.С 2007 года Nissan сотрудничает с японским электронным концерном NEC (Nippon Electric Company) в области разработки альтернативных форм привода. Результатом стал Nissan Leaf, экологически чистый электромобиль, который можно купить с 2010 года. В настоящее время это самый продаваемый автомобиль среди электромобилей. В будущем он может иметь мощность, сравнимую с мощностью бензинового двигателя для автомобилей своего сегмента. Подержанные электрические модели Nissan по-прежнему хороши, и их легко найти на вторичном рынке.В 2010 году компания наладила сотрудничество с брендом Daimler. А с 2014 года Nissan снова предлагает автомобили под старым названием — Datsun. В эту линейку входят менее дорогие автомобили, но оснащенные проверенными технологиями Nissan. Наиболее сложными рынками сбыта для Nissan в настоящее время являются Россия, Индонезия, Индия и Южная Африка. Совсем иначе в этом плане в Европе и США, где Nissan присутствует вместе с Infinity, брендом концерна Lexus. Наиболее востребованными моделями Nissan в настоящее время являются, например, Nissan Pulsar как прямой конкурент Volkswagen Golf, большой внедорожник Nissan X-Trail или спортивное купе Nissan 370Z, которое радует глаз, а под капот скрывает темпераментный 4-литровый бензиновый мотор мощностью 330.

Текущие подержанные модели автомобилей из линейки Nissan

.
Название модели Категория транспортного средства Период производства Аннотация
Ниссан Лиф Универсал с 2010 года Название происходит от английского «лист». Слово можно расширить следующим образом: Ведущий, Экологически чистый, Доступный, Семейный автомобиль = Лист.
Ниссан Микра малолитражка с 2010 г. (3 поколение) Доступен в Индии под названием Renault Pulse. В 2013 году он претерпел оптический фейслифтинг. Первая Micra, которую нельзя оснастить крюком.
Ниссан Примечание микроавтобус с 2012 г. (2-е поколение) На 30 см длиннее Nissan Micra.
Ниссан Пульсар поместье с 2014 года Разработан испанской дочерней компанией Nissan и продается исключительно в Европе.
Ниссан Джук мини-внедорожник с 2010 года Версии с более мощными двигателями доступны как Nissan Juke Nismo и Juke Nismo RS.
Ниссан Кашкай внедорожник с 2013 г. (2-е поколение) Европейская версия производится на заводе Северной Англии в Вашингтоне (графство Тайн-энд-Уир).
Ниссан Х-Трейл внедорожник с 2014 г. (3 поколение) Самая популярная модель Nissan в мире.Визуально похож на Nissan Murano и Nissan Qashqai.
Ниссан Мурано внедорожник с 2008 г. (2 поколение) Рестайлинг в 2010 и 2011 годах. Кабриолет доступен как Murano Cross Carbriolet.
Ниссан 370Z спортивное купе с 2008 г. Прозвище: Fairlady Z. Модель также доступна в версии родстер. Рестайлинг в июне 2013.
Ниссан ГТ-Р спортивное купе с 2007 г. Ежегодный фейслифтинг с 2010 года.Более мощный вариант — GT-R Nismo.
Ниссан Эвалиа микроавтобус с 2010 года Очень похож на Nissan NV200, существенное отличие: у NV200 распашная дверь, а у Evalia дверь багажника.
.90 000 Подменный автомобиль из страховки гражданской ответственности виновного - на какой срок имеет право пострадавшая сторона?

После столкновения или дорожно-транспортного происшествия пострадавший водитель имеет право не только на возмещение гражданской ответственности. Если его автомобиль непригоден, он имеет право на замену автомобиля из страховки гражданской ответственности виновного. Мы проверяем, как долго вы можете получить подменный автомобиль из страховки гражданской ответственности виновного.

Из этой статьи вы узнаете:

Возможна замена автомобиля со страхованием гражданской ответственности за счет страховщика в случае частичной и полной гибели.Однако на какой срок водитель получит транспортное средство, зависит именно от степени повреждения его автомобиля.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Цены TPL за 5 минут
  • Предложения от 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов

Как долго длится обязательство по замене автомобиля с ответственностью виновного после частичной утраты?

В случае частичной утраты, т.е. такой, при которой автомобиль подлежит ремонту, пострадавшая сторона имеет право на подменный автомобиль со страхованием гражданской ответственности на весь период ремонта. Важно отметить, что этот период включает в себя не только фактическое время, в течение которого выполняются ремонтные работы, но и ожидание ремонта, ожидание сметы, заказанные детали и время, необходимое страхователю для того, чтобы забрать автомобиль .

Пример:

Автомобиль г-на Петра был поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия. Принеся машину в мастерскую, оказалось, что ремонт сразу невозможен - нужно было привозить запчасти, на что ушло 10 рабочих дней.В течение всего этого периода, вплоть до ремонта автомобиля, г-н Петр использовал автомобиль из страховки гражданской ответственности виновного. При этом страховая компания не могла ориентироваться на технологическое время ремонта автомобиля — она была обязана учитывать реальное время ремонта автомобиля.

Если страховщик не согласен арендовать автомобиль на весь период, в течение которого пострадавший был лишен возможности пользоваться транспортным средством, автовладелец может арендовать автомобиль за свой счет, а затем обратиться в компанию для оплаты счета. Однако стоит помнить, что арендованный автомобиль должен быть того же (или более низкого) класса, что и поврежденный автомобиль.

Если застрахованный арендует автомобиль более высокого класса, чем собственный, компания имеет полное право отказать в покрытии всей суммы аренды.

Пример:

Г-жа Анна использовала Toyota Yaris. После столкновения она арендовала Audi A6. В связи с выбором автомобиля более высокого класса страховая отказалась покрывать всю стоимость. Для Анны это означало выплатить разницу из собственного кармана.

Как избежать страхования ответственности виновного за арендованный автомобиль?

Некоторые страховые компании размещают на своих сайтах информацию о максимальных ставках аренды подменных автомобилей. К ним относятся, в том числе Линк4 и Варта. Перед арендой автомобиля стоит ознакомиться с таблицами, иначе доплата может быть высокой. Например, в Варте вышеупомянутая Toyota Yaris относится к классу B (нижний), а Audi A6 — к классу E (высший).Разница в арендной ставке составляет 140 злотых за ночь.

Страховщик должен покрыть расходы по аренде автомобиля на период фактического, а не технологического времени ремонта.

Различия между предложениями страховщиков касаются не только максимальных ставок аренды, но и отнесения автомобилей к отдельным классам. For example, InterRisk classifies Hyundai i10 as class A, while Warta class B

Accepted net rental rates for exemplary replacement vehicles in selected insurance companies

.
InterRisk Link4 Warta
A Class Hyundai I10 - 70 PLN Chevrolet Spark - 70 PLN VW - 70 PLN
класс B FORD FIESTA - 75 PLN . 70 PLN
класс C Opel Astra - 85 PLN Opel Astra - 95 PLN Ford Focus - 80 PLN
Class D FORD Mondeo
. Toyota Avensis - 120 злотых
Класс E Audi A6 - 230 злотых Volvo S80 - 220 злотых Volvo S90 - 2 15 PLN
F Class Audi A8 - 400 PLN Opel Combo - 190 PLN Porsche Panamera - 350 PLN
G Class Audi TT, BMW Z4 - 230 PLN - -
K -Class (VAN) SEAT ALHAMBRA - 130 PLN Автомобили до 7 мест - 140 PLN FORD C -MAX - 135 PLN
SUV 64
Toyota RAV4 - 160 злотых Honda CRV - 125 злотых
Цены указаны на веб-сайтах отдельных компаний, действительны на март 2021 года.

Когда я должен вернуть новый автомобиль после полной потери?

В случае полной гибели, т.е. когда невозможно восстановить состояние автомобиля до причинения ущерба или когда ликвидация ущерба сопряжена с чрезмерными трудностями или затратами, застрахованный также имеет право арендовать подменный автомобиль .

- Согласно постановлению Верховного суда от 22.11.2013, потерпевший может пользоваться подменным автомобилем все время, с момента уничтожения транспортного средства до момента, когда он сможет приобрести новый автомобиль.Важно отметить, что ответственность компании не заканчивается с выплатой компенсации. Если, несмотря на получение денег, пострадавшая сторона не может купить новый автомобиль по уважительным причинам, страховая компания все равно должна оплатить расходы по аренде автомобиля на замену

, - говорит Бартош Бендух, специалист по автострахованию rankomat.pl

.

Сколько времени обычно дают жертвам страховщики на покупку нового автомобиля? Например, Link4 включает 7-дневный период для покупки автомобиля.Как вы можете прочитать на сайте страховщика, в особых случаях этот срок может быть продлен – до даты выплаты возмещения.

В случае полной гибели застрахованный может пользоваться транспортным средством до получения возмещения, а в обоснованных случаях и дольше.

Кто имеет право на замену автомобиля по страхованию гражданской ответственности виновного?

Судебная практика никогда не оставляла сомнений в возможности использования подменного автомобиля за счет страховщика у автовладельцев, использующих транспорт в служебных целях. Однако использование автомобиля в личных целях вызывало много сомнений. Только 17 ноября 2011 года Верховный суд постановил, что:

«Ответственность страховщика по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств за повреждение или уничтожение автотранспортного средства, не используемого в служебных целях, распространяется на умышленное и экономически обоснованные расходы на аренду подменного автомобиля; это не зависит от невозможности потерпевшего пользоваться общественным транспортом» – постановление Верховного суда от 17 ноября 2011 г., исх.акт III ЧЗП 5/11.

Постановление обязывает страховщиков покрывать расходы, связанные с последствиями ущерба, и аренда подменного автомобиля является одним из них. Стоит отметить, что возмещаются только законные расходы.

Так, если у пострадавшего есть второй автомобиль, который можно использовать во время ремонта, страховщик имеет право отказать в покрытии расходов на аренду подменного автомобиля. Страховая компания также не будет платить за аренду транспортного средства, если поврежденный автомобиль использовался спорадически.

Пример:

У господина Томаша две машины. Тот, кто пострадал в дорожно-транспортном происшествии, каждый день возил детей в школу. Второй машиной ежедневно пользуется жена г-на Томаша, которая ездит на ней на работу. Хотя г-н Томаш является владельцем двух транспортных средств, страховая компания не могла отказаться от покрытия расходов на аренду нового транспортного средства за счет страхования гражданской ответственности виновного.

Страховщик не вправе отказать в покрытии расходов на аренду подменного автомобиля, ссылаясь на то, что потерпевший имеет доступ к общественному транспорту.

Пример:

Автомобиль госпожи Моники был поврежден в результате столкновения. К сожалению, страховщик отказался покрыть расходы по аренде автомобиля на замену. Г-жа Моника является владельцем двух легковых автомобилей, которые она использует попеременно. Поэтому страховая компания справедливо указала, что может использовать второй автомобиль на время устранения повреждений.

Как арендовать подменный автомобиль из страховки гражданской ответственности виновного?

Взять подменный автомобиль из страховки гражданской ответственности виновного не сложно.Потерпевшая сторона может выбрать одно из нескольких решений, а именно:

  • при сообщении о повреждении заявляет о желании использовать автомобиль представителю страховщика - некоторые страховые компании имеют собственный парк транспортных средств или сотрудничают с арендными компаниями,
  • использование подменный автомобиль, предлагаемый автомастерской, которая устраняет поломку,
  • сдает автомобиль в аренду в выбранной прокатной компании - в этом случае стоит помнить о вышеуказанных лимитах.

Многие прокатные компании сотрудничают со страховыми компаниями. При выборе прокатной компании, у которой заключены договоры со страховщиками, водителю не придется тратить время на формальности – о них позаботятся сотрудники проката.

Могу ли я получить деньги на аренду нового автомобиля? Страховые компании обязаны не выплачивать пострадавшим средства за замену подменного автомобиля, а оплачивать его аренду. Другими словами, если вы не предоставите документы, подтверждающие, что вы использовали подменный автомобиль, вы не получите никаких денег.Помните, что вы также можете арендовать подменный автомобиль по безналичному расчету.

Что делать, если страховщик требует вернуть подменный автомобиль?

Нередки споры между пострадавшими и страховщиками по поводу использования подменного автомобиля со страхованием ответственности перед третьими лицами. Что я могу сделать, если моя страховая компания отказывается покрыть стоимость аренды автомобиля или просит меня вернуть его арендной компании, хотя автомобиль, участвовавший в столкновении, все еще находится в ремонте?

При использовании подменного автомобиля можно проявить осторожность и собрать все документы по ликвидации претензии.Они будут релевантными доказательствами, например, при подаче обращения в компанию .

Медлительность сотрудников страховой компании или необходимость ожидания доставки запчастей к автомобилю не являются основанием для отказа в возмещении расходов на аренду автомобиля.

Если жалоба не приносит ожидаемого результата и потерпевший по-прежнему не согласен с позицией страховщика, он может обратиться за помощью к Финансовому омбудсмену , который в обоснованных случаях помогает в споре со страховой компанией.Если урегулировать дело мирным путем не удается, остается обратиться в суд и представить свои доводы в суде.

Что следует знать

  1. Водитель имеет право использовать подменный автомобиль из страховки гражданской ответственности виновного при столкновении или аварии.

  2. Подменный автомобиль со страхованием гражданской ответственности виновного лица доступен как предпринимателям, так и частным лицам.

  3. В случае частичной утери, период аренды покрывает весь процесс ремонта автомобиля.

  4. В случае полной гибели срок аренды доходит до момента выплаты компенсации, а в обоснованных случаях - покупки нового автомобиля потерпевшим.

FAQ - вопросы о подменной машине от гражданской ответственности виновного:

  1. По какому праву, кроме страхования ответственности виновного, можно получить подменный автомобиль?

    Вы можете подать заявку на замену автомобиля, если у вас есть одна из дополнительных страховок - AC или ассистанс. ОПУ этих полисов, как правило, предусматривают временные ограничения (например,вы сможете использовать новый автомобиль в течение 3 или 7 дней). Между тем, ремонт вашего автомобиля после столкновения может занять больше времени, особенно когда ремонтной мастерской приходится заказывать запасные части.
  2. Могу ли я заплатить за замену автомобиля, а затем получить свои деньги обратно?

    У вас есть два варианта: вы можете обратиться в страховую или воспользоваться предложением компании по прокату автомобилей. Первое решение означает, что вам не придется тратить собственные деньги - использование подменного автомобиля будет рассчитываться безналичным путем.Когда вы арендуете автомобиль у прокатной компании, вам придется заплатить за него — страховщик возместит вам расходы после предъявления счетов.
  3. Могу ли я выбрать любой автомобиль из проката?

    Если вы не хотите доплачивать, выберите автомобиль того же или более низкого класса, что и поврежденный автомобиль. Поскольку каждая страховая компания классифицирует транспортные средства немного по-своему, тщательно проверьте максимальную ставку за день аренды, прежде чем идти в прокатную компанию. Таким образом, вы избежите дополнительных расходов, связанных с использованием подменного автомобиля.
  4. Какие документы необходимо предоставить страховщику для возмещения стоимости аренды подменного автомобиля?

    Каждая страховая компания требует документацию арендованного автомобиля. Как правило, для этого достаточно счета, который вы получите от прокатной компании. Вам не придется собирать документы, если вы решите получить помощь страховой компании и безналичный расчет. Тогда все формальности возьмут на себя ее сотрудники.
  5. Получу ли я доплату от страховщика при аренде автомобиля более низкого класса?

    №Страховые компании не обязаны рассчитываться с клиентом, использующим транспортное средство более низкого класса. Однако это правило не работает наоборот – за аренду подменного автомобиля более высокого класса придется доплачивать. Поэтому для вас будет наиболее выгодно и безопасно решиться на подменный автомобиль со страхованием гражданской ответственности от виновника той же категории.
  6. Кто я получу замену автомобиля по страхованию ответственности правонарушителя, если мой автомобиль находится на гарантии?

    В этом случае вы можете получить подменный автомобиль у дилера, т.е.дилер. Однако, как правило, договоры построены таким образом, что вы имеете право на подменный автомобиль только в том случае, если ремонтная мастерская превысит сроки ремонта и неисправности произошли не по вашей вине (если вы не использовали автомобиль не по назначению).
.

Компактный тест - Hyundai, Nissan, Skoda и Suzuki

Кому комфорт, кому тяга

На дороге Hyundai и Nissan уделяют особое внимание комфорту. С помощью довольно мягко настроенной подвески и мягкого рулевого управления Hyundai стремится изолировать салон от стрессов внешнего мира — и если бы он мог сделать это независимо от дорожной ситуации, это было бы прекрасно. Однако крен кузова ix35 может быть слишком большим, рулевое управление не такое точное, как могло бы быть, а шум подвески слишком часто слышен слишком громко.

Несмотря на то, что Hyundai хорош в большинстве обычных ситуаций и не теряет устойчивости в поворотах, он также является единственной моделью в этой группе, которая позволяет водителю чувствовать высоту своего тела. Комфорт также является приоритетом для Nissan. В салоне Qashqai отличная шумоизоляция, сиденья получаются очень удобными, а подвеска хоть и обеспечивает хороший контакт колес с дорогой, но и умеет плавно гасить неровности.

Nissan стремится к комфорту, и делает это очень последовательно, не жертвуя при этом управляемостью — и в нашем ноутбуке такой подход дорогого стоит.Да, иногда (например, при преодолении неровностей на поворотах) движения кузова Qashqai повторяют движение задней части автомобиля на торсионной балке, но в редких случаях они ничего не умаляют высокой оценки шасси Nissan.

Как и в случае с Hyundai, рулевое управление могло бы быть более прямым, особенно в среднем положении, но когда ситуация требует более резкого маневра, Qashqai быстро следует за руками водителя.С другой стороны, подвеска Suzuki гораздо более жесткая — на удивление жесткая. В этом случае, вероятно, это немного похоже на двигатель S-Cross. Кроссовер, пардон - компакт Suzuki пытается компенсировать характером.

Частично это удается, потому что довольно «быстрая» система рулевого управления, уверенная курсовая устойчивость и небольшой крен кузова ощущаются очень приятно — у водителя создается впечатление, что S-Cross хочет и может это сделать. Комфорт подвески ниже, чем у Nissan, но это уже другая природа.

Субъективно крыша, которая находится довольно далеко от головы, создает впечатление, что Suzuki выше, чем есть на самом деле, и что на поворотах придется крепко держать руль. Однако ничего подобного не происходит – подвеска S-Cross не позволяет кузову крениться, машина получается настолько недостаточно поворачиваемой, насколько это необходимо, и очень устойчивой.

Тем не менее, Skoda Yeti явно лучший на дороге. Уровни комфорта практически такие же, как у Nissan, с лучшей управляемостью, чем у любого другого автомобиля, и наиболее сбалансированным рулевым управлением.Вне зависимости от типа дороги, типа покрытия, изгибов, поворотов, сцепления с асфальтом, неровностей и ровности, Шкода, как и положено приличному компакту, может быстро разъяснить все спорные вопросы.

Да, демпфирование неровностей происходит быстро и временами заставляет кузов заметно шевелиться, но никогда не получается жестко, а контакт протектора шины с комками асфальта остается отличным. Немного по принципу, что нельзя быть всем довольным, укажем у Шкоды слишком сильная недостаточная поворачиваемость, по крайней мере, слишком сильная на зимней резине.

Вердикт - различия меньше, чем небольшие

Мода модой, а компакты типа Хендай, Ниссан, Шкода и Сузуки без стресса в быту как - ну компакты просто. Каждая из четверок также предлагает в качестве опции полный привод, но на него действительно нужно потратить 6-8 тысяч. Дополнительные злотые (в случае с Nissan еще больше, потому что Qashqai 4WD предлагается только в самой дорогой версии двигателя).

Именно тестовый Suzuki SX4 S-Cross был единственным в этой группе, имевшим полный привод — отсюда и большая разница в цене в верхней части таблицы.В базовой версии с передним приводом S-Cross стоит конкурентоспособные 72 900 злотых. Интересен тот факт, что, несмотря на различия в производительности, вместительности кузова, экономичности, эргономике, комфорте и тому подобном, отличия на тестовом финише оказываются крайне незначительными.

Возможно, с меньшим расходом топлива и чуть лучшей динамикой (ведь у него самый мощный двигатель в этой группе), и уж точно с лучшими ходовыми качествами Hyundai ix35 подскочил бы на несколько позиций вверх. Наверное, только расход топлива вывел Шкоду на третье место — явно самой динамичной, а на трассе просто лучшей в этой команде.

Возможно, если бы у Suzuki SX4 S-Cross были лучшие характеристики, он смог бы подняться выше. Между тем, Nissan Qashqai оказался самым универсальным в нашем универсальном тесте. Самый комфортный, с самым маленьким и экономичным двигателем и самой качественной кабиной в этой группе. Браво и увидимся в следующем тесте CD.

Общий Ниссан Кашкай Копать-Т 115 Suzuki SX 4 S-Кросс Шкода Йети 1.4 ТСИ Hyundai ix35
Engine type / number of cylinders gasoline, R4 gasoline, R4 gasoline, R4 turbo gasoline, R4
Power kW (HP) 115 120 122 135
При скорости (об/мин) 4500 6000 5000 6300
Производительность Displacement cm3 1197 1588 1390 1591
Maximum torque (Nm) 190 156 200 165
Revolutions (/ min) 2000 4400 1500-4000 4850
Трансмиссия к передним колесам с четырьмя колесами Gearbeels 9.sderbeels 9.sderbeels.механическая 5-ступенчатая механическая коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач mechanical
CO2 (limit) g / km 129 130 148 158
Emission standard Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 5
90 170
Performance Nissan Qashqai Dig-T 115 Suzuki SX 4 S-Cross Skoda Yeti 1.4 TSI Hyundai ix35
0-30 km / h (s) 2.1 2.1 1.9 2.0
0-50 km / h ( s) 4.0 4.0 3.7 3.8
0-80 km / h (s) 7.8 8.1 7.4 8.0
0-100 km / h (s) 11.7 12.4 10.9 11.7
0-120 km / h (s ) 16.5 18.2 15.1 15.7
0-130 km / h (s) 19.9 22.0 18.6 18.8
Top speed (km / h) 185 175 185 178
90 170
Flexibility Nissan Qashqai Dig-T 115 Suzuki SX 4 S-Cross Skoda Yeti 1.4 TSI Hyundai ix35
60-100 km / h in 4th / 5th gear (s) 9.9 / 9.9 11.9 / 13.1 9.1 / 9, 4 11.6 / 11.9
80-120 km / h in 4th / 5th gear (s) 14.4 / 15.2 15.6 / 18.8 13, 4 / 14.1 15.7 / 16.3
Fuel consumption Nissan Qashqai Dig-T 115 Suzuki SX 4 S-Cross Skoda Yeti 1.4 TSI Hyundai ix35
Fuel consumption minimum (l / 100 km) 5.1 5.9 5.4 6.2
Maximum (l / 100 km) 90 039 90 052 9.7 10.8 11.0 11.0
average during the test (l / 100 km) 7.1 7.7 7.9 8.3
дальность (км) 90 039 90 052 774 90 053 90 052 610 696 698
39,5 9008 7 9008 7 90 170
Тормозной путь, м4 TSI Hyundai IX35
Z 100 км / ч холод (UNLADEN) (M) 39,8 40,5 39,5 39.9
39,9
39,9
. 40.1 40.9 39.5 41.0
зл. зл. зл. зл. зл. зл. зл.) PLN
Prices and equipment Nissan Qashqai Dig-T 115 Suzuki SX 4 S-Cross Skoda Yeti 1.4 TSI Hyundai ix35
Price of the basic model (PLN) PLN 74,500 85,900 PLN 70 850 PLN 74 900 PLN
Cushions side curtains - / yes PLN - / yes PLN 2900 PLN / 1600 PLN - / Да PLN
Радио CD / MP3 Да (USB, AUX) PLN Да (USB, AUX) PLN 1200 PLN Да.
тыс. злотых ограничение 90 039 90 052 да 90 053 90 052 злотых да (авт.) PLN yes (man.) PLN yes PLN
Metallic paint 2400 PLN 2290 PLN 2200 PLN 2200 PLN
On-board computer yes PLN да да да
Эл. стеклоподъемники передние/задние да да да (передние) да yes (heated) PLN yes PLN yes PLN
Bluetooth set yes PLN yes PLN 1700 PLN ja
Light alloy wheels ja да (17") PLN 1500 PLN (16") PLN да PLN
- стандартное оборудование, - доступно по запросу, нет данных - нет данных

Ниссан Кашкай Копать-Т 115 348 При таких минимальных различиях победа становится все вкуснее.Nissan выигрывает экономичностью и комфортом, а среди вещей, которые невозможно измерить, — стилем.
Suzuki SX 4 S-кросс 345 SX-4 вырос на два размера и работает только во благо. Экономичность удивляет, в том числе и в версии 4WD. Из минусов - очень средняя производительность.
Шкода Йети 1,4 ТСИ 343 На сегодняшний день лучший на дороге - как с точки зрения управляемости, так и производительности. Однако расход топлива может и должен быть ниже.
Хендай ix35 332 Равномерно набирает очки и больше всего проигрывает только из-за расхода топлива выше среднего. Огромный плюс - пятилетняя гарантия.

амис

Роман Попкевич

См. также

.

Смотрите также