7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан ресурс вариатора


Ресурс Вариатора

В настоящее время на рынке новых автомобилей все чаще можно встретить модели с автоматической коробкой — вариатор. Покупая модель с бесступенчатой трансмиссией потенциальные покупатели все чаще задают вопрос о надежности и сроке службы АКПП. В посте попытаемся определить реальный ресурс вариатора основываясь на технические данные и важные моменты эксплуатации.

Возьмем за пример самый распространенный вариатор фирмы Jatco JF011E. Такую CVT устанавливают на Ниссан, Митсубиси, Хонда, Рено и другие. Японцы дают гарантию на агрегат 120 тысяч, дилер как известно 100 тысяч либо 3 года в зависимости от марки автомобиля.

Надежность бесступенчатой коробки зависит от многих факторов

  1. Правильного обслуживания — следить за состоянием и уровнем масла, производить замену трансмиссионной жидкости и фильтров каждые 60 тысяч километров (в зависимости от условий эксплуатации может сократиться до двух раз)
  2. Правильной эксплуатации — более подробно уже описано в нашей статье
  3. Режимы эксплуатации (Езда по городу с не полной загрузкой, либо бездорожье плюс прицеп по выходным))). Нагрузка на данный узел может отличаться в разы, соответственно и ресурс может меняться.
  4. Температурный режим (Живете на юге — устанавливаем дополнительный радиатор охлаждения, либо более трепетно относимся к чистоте стандартного радиатора. Короткие поездки в морозы на не прогретой жиже, также неблагоприятно влияют на потенциал данного узла.)
  5. Заводской брак — от этого ни кто не застрахован (советую оставаться на гарантии если берете авто с салона, если нет — читайте нашу статью о том как проверить вариатор при покупке на вторичном рынке.)
  6. Качества ATF жидкости (подделки ни кто не отменял)

Мнение механика о том как продлить жизнь вариатору

Если вы эксплуатировали автомобиль с коробкой CVT придерживаясь данных правил соответственно можно рассчитывать на ресурс установленный заводом изготовителем эксплуатируя автомобиль в тяжелых условиях. Сейчас же новые модели вариатора выхаживают по 200-300 тысяч и некоторые владельцы и ремень даже не меняли. Надеюсь наша статья Вам понравилась, а может быть и поможет вашему другу сделать правильный выбор, поделитесь статьей через соц сети или ссылкой на наш сайт. Удачи на дорогах!!! И пусть ваша CVT ходит долго!

Срок службы вариатора

Для каждой коробки передач имеется свой собственный срок эксплуатации. Производители недаром называют определенный пробег или временной интервал, после истечения которого необходимо заняться профилактическими работами. У каждого вариатора также имеется свой собственный срок службы. Для каждой модели он свой, строго установленный производителем. От действий владельца авто и его отношения к своему транспортному средству будет зависеть только то, насколько этот срок будет продлён.

Основные сроки эксплуатации по распространенным современным маркам

— Nissan X-Trail. В среднем, капитальный ремонт требуется через 100 тыс. км пробега. Он связан с износом цепи, которая со временем растягивается. Истирания шкивных поверхностей до уровня, требующего замены, не замечено.

— Nissan Qashqai. Производитель называет пробег в 100-150 тыс. км, который потребуется пройти до замены ремня. Однако отмечается, что выносливость зависит от бережливости владельца и общей манеры езды.

— Mitsubishi Outlander. Производитель даёт гарантию в 200 тыс. км. Судя по отзывам владельцев, этот срок обоснован, хотя отмечается особая чувствительность к разбитым дорогам. В результате вибраций ремень выходит из строя значительно быстрее.

— Nissan Teana. Учитывая мощный двигатель от 2.5 литров объемом и с солидным крутящим моментом, вариатор является скорее опцией в угоду водителям, чем технической необходимостью. Официальная гарантия составляет 170000 км пробега. Владельцы машины жалуются, что бесступенчатая трансмиссия этой машины не проходит и 100 тыс.

— Nissan Juke. На него японский изготовитель Jatco даёт гарантию в 100 000 км. Основной ошибкой владельцев Juke является то, что они используют его при большой загрузке. Например, для вывоза урожая с дачи. В коробке есть один недостаток – это сварной шов вокруг солнечной шестерни планетарного механизма. Возникает перекос в месте крепления при его расхождении, что срезает зубья солнечной шестерни.

— Toyota RAV4. Клиноременные вариаторы Aisin или Multitronic, проходят на этой машине до 100 тыс. км. при бережном отношении. Обычно владельцы совершают большую ошибку – пытаются испытать этот автомобиль в условиях абсолютного бездорожья.

Основы правильной эксплуатации вариаторов.

При несоблюдении сроков смены масла, а также если не обращать внимания на нетипичную работу коробки, то можно довести до полного заклинивания. А это будет означать только покупку нового вариатора. Мы уже рассказывали, как менять масло полностью и доливать его в коробку. Узнайте об этом прямо сейчас.

✅ Вариатор срок службы - moto-house2019.ru

08 сентябрь 2020 Лада.Онлайн 20 499 11
Вариатор (или CVT) не может похвастаться надежностью по сравнению с другими типами трансмиссий. Часто производитель дает гарантию на вариатор — 100 000 км пробега. Иногда эта трансмиссия может и не выхаживать этого срока, однако есть случаи, когда ресурс вариатора удавалось увеличить до 300 000 км. В чем секрет?

На автомобили LADA устанавливается вариатор JF015E, он же ставится на Nissan Juke, Tiida, Qashqai и другие модели Альянса. Как продлить срок службы этой и других бесступенчатых трансмиссий рассказывают специалисты, которые занимаются профессиональным узкоспециализированным ремонтом этих вариаторов.

Основные сроки эксплуатации по распространенным современным маркам

— Nissan X-Trail. В среднем, капитальный ремонт требуется через 100 тыс. км пробега. Он связан с износом цепи, которая со временем растягивается. Истирания шкивных поверхностей до уровня, требующего замены, не замечено.

— Nissan Qashqai. Производитель называет пробег в 100-150 тыс. км, который потребуется пройти до замены ремня. Однако отмечается, что выносливость зависит от бережливости владельца и общей манеры езды.

— Mitsubishi Outlander. Производитель даёт гарантию в 200 тыс. км. Судя по отзывам владельцев, этот срок обоснован, хотя отмечается особая чувствительность к разбитым дорогам. В результате вибраций ремень выходит из строя значительно быстрее.

— Nissan Teana. Учитывая мощный двигатель от 2.5 литров объемом и с солидным крутящим моментом, вариатор является скорее опцией в угоду водителям, чем технической необходимостью. Официальная гарантия составляет 170000 км пробега. Владельцы машины жалуются, что бесступенчатая трансмиссия этой машины не проходит и 100 тыс.

— Nissan Juke. На него японский изготовитель Jatco даёт гарантию в 100 000 км. Основной ошибкой владельцев Juke является то, что они используют его при большой загрузке. Например, для вывоза урожая с дачи. В коробке есть один недостаток – это сварной шов вокруг солнечной шестерни планетарного механизма. Возникает перекос в месте крепления при его расхождении, что срезает зубья солнечной шестерни.

— Toyota RAV4. Клиноременные вариаторы Aisin или Multitronic, проходят на этой машине до 100 тыс. км. при бережном отношении. Обычно владельцы совершают большую ошибку – пытаются испытать этот автомобиль в условиях абсолютного бездорожья.

Почему вариатор дорог в обслуживании

Пожалуй, главный минус бесступенчатой трансмиссии – дороговизна обслуживания. Перспектива замены дорогостоящего ремня или куда хуже конусов всего через несколько лет эксплуатации машины радует немногих. Вариатор – технологичный агрегат, на изготовление которого от производителя требуется немало усилий. Детали стоят дорого, плюс не все конструктивные составляющие CVT поддаются ремонту, что также обусловлено техническими особенностями, к примеру, конусов. Если ремень разобьет шкивы, то в лучшем случае их отшлифуют, при условии, что повреждения незначительные. Но чаще всего конусы просто меняют, а эта услуга обходится в половину от рыночной стоимости автомобиля.

К тому же заниматься ремонтом вариатора должны опытные и квалифицированные специалисты, которых не так много даже в мегаполисах. Из-за дороговизны деталей даже незначительный текущий ремонт CVT обходится дороже обслуживания автомата или механики. Вариатор намного болезненней переносит перегрев, поэтому требует специальную очень дорогую трансмиссионную жидкость. При этом срок периодичности смены ATF в идеале следует сократить до 50-60 тыс. км, дабы преждевременно не ремонтировать агрегат. На многих автомобилях Toyota коробка от Jatco представляет собой цельный узел, что еще больше усложняет проведение ремонтных мероприятий. Возможно, что в будущем производителям коробок передач удастся удешевить производство бесступенчатых трансмиссий. Тогда стоит ждать снижение стоимости деталей, трансмиссионного масла и прочих расходных материалов.

Что такое вариатор на машине: его конструкция, принцип работы и срок службы

Вариатор в автомобиле и с чем его едят

Коробка вариатор представляет собой бесступенчатый механический агрегат, предназначение которого заключается в передаче усилия мотора к колесам. Некоторые автолюбители считают, что вариаторы – это те же автоматические трансмиссии, но это в корне не так. В этой статье мы постараемся разобраться в данном вопросе.

Вариаторная коробка передач – это в первую очередь бесступенчатая трансмиссия, то есть функционирующая с главным отличие – без ступеней. Благодаря этому отличию бесступенчатый вариатор позволяет наиболее эффективно и действенно использовать мощность мотора. Благодаря этому значительно увеличиваются динамические характеристики транспортного средства, а расход топлива, в свою очередь, уменьшается. Что касается срока службы КПП, то такая эксплуатация позволяет его увеличить.

Конструкция

Схема конструкции вариатора

Как устроен вариатор – этот вопрос интересен многим автолюбителям. Устройство этого типа КПП следующее:

  • сам агрегат – вариатор;
  • устройство, обеспечивающее оптимальную передачу крутящего момента и отделение коробки передач от двигателя автомобиля, в этот момент включается нейтральная скорость;
  • устройство управления КПП;
  • планетарные редукторы – устройство, необходимо для того, чтобы автомобиль мог двигаться задом.

В зависимости от конструкции, устройство этого типа КПП может быть дополнено другими элементами, предназначенными для активации нейтральной скорости и наиболее оптимального обеспечения крутящего показателя:

  • в CVT Трансматик используется устройство центрального автоматического соединения;
  • в КПП Хайер применяется механизм с электромагнитным соединением;
  • в моделях Автотроник, Икс-Троник, Экотроник и многих других современных агрегатах используются гидротрансформаторы.

На сегодняшний день большинство автомобилей оборудуются вариаторами с гидротрансформаторами – такое сцепление двигателя является одним из наиболее востребованных среди потребителей. В первую очередь, это связано с практичностью, а также увеличенным сроком службы. Когда появились первые CVT, они оборудовались резиновым ремешком, срок службы которого был минимальным и обычно не превышал 50 тысяч км. Кроме того, такие ремни были не достаточно гибкими, соответственно, это при необходимости затрудняло процесс регулировки. Со временем разработчики ликвидировали этот недостаток, оборудовав вариаторные КПП металлической цепью. В результате срок службы агрегата в целом был увеличен благодаря практичности данных цепных ремешков.

Принцип работы CVT

Принцип работы CVT (вариатора)

Принцип работы вариатора опишем на примере наиболее распространенного вида – клиноременного. Благодаря конструктивным особенностям трансмиссии КПП не позволяет полноценно обеспечить движение задним ходом – это достигается благодаря внедрению дополнительных устройств в коробку. Чтобы машина могла двигаться задом, разработчики вынуждены добавлять в устройство КПП планетарные редукторы. Их принцип действия аналогичен автоматическим КПП – управление осуществляется благодаря рычагу переключения скоростей.

Что касается того, как работает вариатор, то принцип действия заключается в одновременном изменении размеров диаметра валов – ведомого и ведущего. Это достигается благодаря устройству специализированного привода, в зависимости от режима, в котором работает двигатель автомобиля. К примеру, когда автомобиль двигается с места, у ведущего вала вариатора минимальный диаметр, а у ведомого – максимальный. При наборе скорости автомобиля и увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего вала увеличивается, а ведомого – уменьшается, соответственно, снижается и передаточный коэффициент.

Когда двигатель увеличивает мощность и автомобиль разгоняется, КПП будет поддерживать наиболее оптимальное число оборотов. Соответственно, вариатор обеспечивает оптимальную мощность и способствует улучшению динамических показателей автомобиля.

КПП-вариатор обеспечивает оптимальную мощность и способствует улучшению динамических показателей автомобиля

Срок службы

Вопрос срока службы вариаторных трансмиссий не менее актуален. Обычно это параметр определяется автомобильным производителем. В среднем ресурс эксплуатации трансмиссии при условии нормальной работы двигателя составляет не менее двухсот тысяч километров. На практике же отечественные любители могут проезжать и по 500 тысяч, и по 100, все зависит от конкретного производителя и состояния агрегата. Но в последнее время, чем новее автомобиль, тем большим сроком службы обладает вариатор.

Однако, ресурс эксплуатации может быть значительно снижен. Угробить и двигатель, и трансмиссию можно очень быстро, если вы практикуете езду с пробуксовкой. Нна срок службы значительно виляет манера езды: к примеру, при регулярном и быстром переключении рычага коробки из режима D в R быстро изнашиваются внутренние компоненты, в частности ленты. Они будут растягиваться, а зазоры между пластинами значительно увеличатся. В итоге автовладельцы, предпочитающие агрессивный стиль езды с элементами гонок, часто сталкиваются с разрушением внутренних элементов агрегата и, соответственно, засорением гидроблока.

Что нужно учесть для увеличения ресурса эксплуатации КПП?

Правильность эксплуатации вариатора

Для того чтобы трансмиссия прослужила долго, следует соблюдать определенные рекомендации по ее эксплуатации.

  • Регулярно осуществляйте проверку уровня трансмиссионной смазки в системе, при необходимости вовремя меняйте ее или добавляйте до нужного уровня. Это позволит предотвратить выход из строя многих деталей.
  • При минусовых температурах не перегружайте транспортное средство, особенно в начале езды. Если ездите по гололеду, постарайтесь исключить пробуксовку, это сильно убивает агрегат, ровно так же, как и постоянная эксплуатация транспортного средства в условиях бездорожья и сельской местности.
  • При наличии каких-либо ошибок, о которых вам сообщает бортовой компьютер, осуществляйте диагностику состояния проводки на наличие замыканий или обрывов, это — «болезнь» многих вариаторов. Следите за приборной панелью, если появилась ошибка, проведите диагностику, в случае обнаружения проблем с каким-либо датчиком трансмиссии вышедший из строя регулятор нужно менять.
  • При возникновении неполадок в ходе движения машину лучше сразу остановить и продиагностировать основные узлы, в частности работу двигателя, форсунок, системы питания.
  • Ремонт трансмиссии, тем более такого сложного по своей конструкции агрегата, необходимо доверять профессионалам. Часто автолюбители, занимаясь самостоятельным ремонтом вариаторных коробок передач, только усугубляют ситуацию, в результате чего финансовые расходы на ремонт значительно увеличиваются.

Устройство и виды вариатора

Вариатор – это бесступенчатая, т.е. не имеющая скоростей, коробка передач она имеет иное название CVT расшифровка Continuously Variable Transmission что переводится как — постоянно изменяющаяся трансмиссия.
Вариаторная коробка обеспечивает ощутимую экономию топлива, по сравнению с автоматом, за счет более эффективного использования мощности двигателя благодаря оптимальному согласованию нагрузки на авто с оборотами коленчатого вала. Вариаторная трансмиссия более плавная и комфортная.

Видов вариаторных трансмиссий достаточно много однако на автомобилях используют всего два тороидный и самый популярный клиноременный. Клиноременный вариатор бывает двух видов: первый в котором используется клиновидный металлический ремень и второй цепной который еще называется клиноцепной вариатор. Самый первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобиле DAF в 1959 году.


Клиноременный вариатор


Цепной вариатор

Вариатор срок службы

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке ? Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель: фото 2

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это. Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел , расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали. Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера.

С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека, фото 3

А вот и сам хомутик со стопорной скобой для удобства установки, фото 4

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы , CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло ?

Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось, фото 5

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Можно согласиться с одним – да , ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией . Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Вот например поршень пакета фрикционов задней передачи NISSAN SERENA до 2000 года и с 2001 года, фото 6

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ) . А что она подразумевает ? А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D , полная остановка, селектор в N – задержка , переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня.

Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий, фото 7

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Почему конструкторы в Японии поменяли прочные поршня на «типа слабые»?, фото 8

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли ?? Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS . Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА ! Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно , но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя , что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году ? Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет , в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки , проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет . Спрашиваю:

Обслуживание и ремонта Вариатора JATCO JF017E

В наш автосервис в последнее время все больше и больше сталкивается с проблемами неправильной работы вариатора JF017E, который устанавливается на автомобили INFINITI JX35 (QX60) и NISSAN PATHFINDER R52. По своей конструкции достаточно надежный агрегат с цепным приводом, но, как и все бесступенчатые трансмиссии требует соблюдения правил эксплуатации и регламентного обслуживания. В качестве рабочей гидравлической жидкости в данном вариаторе применяется масла с допуском NISSAN NS-3.

В интернет - пространстве  выложено уже достаточно различных материалов по соблюдению температурных режимов вариатора. Нормальная температура работы масла вариатора от 50 до 90 градусов, номинал – около 85 в межсезонье.

В компоновке этих автомобилей параметр рабочей температуры достигается охлаждением/подогревом масла в теплообменнике вариатора, встроенном в основной радиатор охлаждения двигателя и дополнительном радиаторе охлаждения масла Вариатора, установленном за левым подкрылком в передней части.

Для соблюдения правильного температурного режима необходимо содержать в чистоте радиаторы системы охлаждения двигателя и системы кондиционирования (так как он установлен первым по ходу движения автомобиля).

Дополнительный радиатор подключен через термостат и работает при повышении температуры масла выше 85 градусов. Его основное назначение – это охлаждение масла естественным обдувом воздуха при постоянном длительном движении автомобиля на высокой скорости. Дополнительный радиатор конструктивно не совсем удачно расположен и грязь от колеса быстро загрязняет его через вентиляционные прорези в подкрылке, необходим контроль загрязнения и регулярная очистка. При исправном вариаторе, правильном и своевременном обслуживании штатной системы охлаждения вариатора и регулярной замене масла установка дополнительных элементов охлаждения не требуется.

Следующим важным фактором исправной работы вариатора JF017E является своевременное и правильное обслуживание. Масло вариатора – это постоянно работающая техническая жидкость, которая в процессе работы изнашивается (стареет) и утрачивает свои начальные заводские характеристики.

Кроме этого, в масле и фильтрующих элементах накапливаются продукты износа трущихся и вращающихся деталей конструктивных узлов вариатора. В качестве фильтрующих элементов конструкцией данного вида вариатора предусмотрены: фильтр тонкой очистки масла, фильтр грубой очистки масла и магниты – уловители, установленные на дне масляного поддона.

При каждой замене масла необходимо заменять фильтры и очищать магниты от продуктов износа.

Специфика работы вариатора такова, что в процессе эксплуатации, несмотря на фильтры, в масле скапливается мелкая металлическая взвесь продуктов износа, которая может привести к выходу из строя вариатора.

Конструктивно масляный насос Вариатора забирает масло из поддона через фильтр грубой очистки и затем через гидроблок оно распределяется по гидравлическим системам в зависимости от режимов работы вариатора.

Через фильтр грубой очистки в масляный насос могут попадать мелкие частицы, это и является причиной всех дальнейших неисправностей.

Первым страдает редукционный (перепускной) клапан масляного насоса, который при нагреве может зависать в определенных положениях, что приводит к потере нужного давления, пробуксовке валов (конусов) вариатора, износу конусообразных поверхностей и рабочей (боковой) поверхности цепи.

После масляного насоса могут быть повреждены детали гидроблока, в частности поршни и цилиндры.

При заклинивании поршней гидроблока электронный блок управления вариатором выдает самые распространенные ошибки: P0868 – FLUID PRESS LOW; P0746 – PC SOLENOID A; P0776 – PC SOLENOID B.

Основным недостатком фильтрации масла вариатора является последовательность установки фильтров: на подающей магистрали установлен фильтр грубой очистки; на возвратной магистрали фильтр тонкой очистки масла.

Единственным рациональным методом обслуживания вариатора остается только регулярная полная замена масла методом вытеснения, чтобы полностью очистить систему от продуктов износа.

После этой операции необходимо сбросить счетчик старения масла, который накапливается в зависимости от частоты и времени работы вариатора в режиме повышенной температуры. При изменении показателя счетчика старения масла изменяются настройки давления масла. После замены масла и обнуления счетчика старения настройки возвращаются в исходные.

В случае выхода из строя вариатора JF017E существуют разработанные способы ремонта и восстановления. Начинается все с опроса систем трансмиссии сканером Nissan Consult 3 plus с целью выявления начальных ошибок и параметров работы Вариатора.

Затем демонтируется поддон Вариатора для осмотра наличия стружки на магнитах – уловителях. Также может быть демонтирован гидроблок для оценки состояния рабочих поверхностей валов (конусов) на предмет задиров.

После опроса систем, при определенных показаниях (наличии крупной стружки, задирах на поверхностях конусов) вариатор демонтируется с автомобиля, полностью разбирается, дефектуется и затем восстанавливается.

Как правило, выходит из строя: редукционный клапан масляного насоса; цепь вариатора; задиры на рабочей поверхности конусов; гидротрансформатор; гидроблок вариатора; подшипники валов.

 

Масляный насос ремонтируется заменой редукционного клапана ремонтным с расточкой цилиндрической части (специальный ремкомплект фирмы SONAX). Цепь заменяется новой.

Гидротрансформатор разбирается, промывается и заменяются неисправные детали и уплотнения на новые. Рабочая поверхность конусов полируется в пределах допуска. Гидроблок разбирается и промывается от мелких частиц. После сборки вариатора устанавливаются новые фильтры, прокладка поддона, а также все детали одноразовой установки, заправляется новое масло, обязательно промывается весь контур охлаждения вариатора и обнуляется счетчик старения масла.

Если в гидроблоке обнаруживаются повреждения, то он заменяется новым. Гидроблок вариатора JF017E ремонту и восстановлению не подлежит. Каждый новый гидроблок поставляется с установочным диском в котором  прописаны все параметры работы вариатора. В комплект также входят все детали необходимые для замены.

После замены гидроблока параметры с установочного диска прописываются в электронный блок управления Вариатора с помощью сканера Consult 3 plus. Есть информация, что гидроблок поставляемый как запасная часть в настоящее время, имеет усовершенствованную конструкцию.

При правильной эксплуатации и своевременном регламентом обслуживании ресурс работы Вариатора может быть долгим и без проблемным.

Компании Jatco и Nissan создали рекордный вариатор — ДРАЙВ

Первое применение новый вариатор нашёл на седане Nissan Lannia, который поступил в продажу в Китае в октябре.

Фирма Jatco объявила о выходе в свет нового вариатора CVT7 W/R (wide range), разработанного совместно с Ниссаном и предназначенного для переднеприводных компактов. Он основан на трансмиссии CVT7 (2009 год), являющейся первым в мире вариатором с дополнительным встроенным редуктором. Агрегат CVT7 японцы называют рекордсменом по изменению передаточного отношения среди вариаторов — 7,3 против 6,0 у соперников традиционной конструкции. А в новой версии с индексом W/R этот диапазон удалось расширить до впечатляющих 8,7.

Jatco сообщает, что, несмотря на ряд улучшений, внешние размеры версии W/R по сравнению с CVT7 (на фото) почти не изменились. К 2020 году фирма намерена стать лидером по выпуску автоматических трансмиссий разного типа, а на рынке вариаторов за компанией и сейчас впечатляющие 45%.

Дополнительный переключаемый планетарный редуктор (похожий на часть от «автомата»), установленный после блока собственно вариатора, позволяет сделать передаточное отношение очень большим на старте и малым (экономичным) на крейсерской скорости. Другой пример подобной неординарной комбинации — «робот» с двумя сцеплениями и гидротрансформатором на Акурах. В CVT7 W/R вдобавок внедрены новые шкивы и стальные ремни, компактный масляный насос, система активного контроля за проскальзыванием и оптимизированная система переключения виртуальных ступеней D-step. Сокращённое трение и другие улучшения позволили новому вариатору стать эффективнее на 3%. Он запущен в производство на заводе Jatco в Гуанчжоу.

90 000 хороших двигателей и беспомощная трансмиссия CVT

Купил Teana 2010 года с вариатором. Ездил на Ниссан Цефиро 2.5. Вопрос: когда начинаю движение, вариатор после того, как начал разгоняться, вдруг немного тускнеет, а потом резко разгоняется. Обратился на сайт - ребята сказали, что это разработка. Поменял масло - в этот момент стало двигаться более плавно. Это действительно производство или его можно изменить? (Иван)

Доброе утро, Иван. Ваша проблема, к сожалению, затрагивает многих владельцев автомобилей Nissan с вариаторами.

[Скрыть]

Почему неправильно работает вариатор?

Этому может быть несколько причин. Рассмотрим каждый из них в отдельности.

  1. Действительно развитие. Если это так, то вам очень не повезло, мы можем в основном предположить, что вам нужно изменить коробку вари. Конечно, если есть развитие. Но на самом деле все может быть не так — понять, есть ли выработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, причем в большинстве случаев приходится еще и разбирать и разбирать устройство.
  2. Необходимость калибровки. Калибровка коробки передач – процедура, устраняющая вибрации и толчки автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются некоторые параметры и некоторые настройки. К сожалению, мы не можем с уверенностью сказать, возможна ли калибровка автомобиля. Дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти ЭБУ коробки передач, а второй — то, что известно как обучение устройства.
    На втором этапе блок управления сохраняет в памяти показания датчиков (это происходит при необходимой температуре, то есть при рабочей температуре).Однако старые автомобили Nissan (до 2000 г.) оснащены гидротрансформатором двигателя и коробки передач, предназначенным для ограничения движения. Поэтому в этом случае невозможно правильно откалибровать. Поэтому вам придется разъяснить этот вопрос специалистам на данном этапе.
  3. Еще одной причиной, по которой вариаторы часто не работают должным образом, является выход из строя или износ сцепления. На практике эта проблема встречается довольно часто, и зачастую некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
  4. Отсутствие масла или жидкость низкого качества. Низкое качество или отсутствие уровня трансмиссионного масла также может стать причиной некоторых проблем в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить, а если утечка все-таки произошла, устранить проблему.

В любом случае наиболее точным методом определения неисправности и ее устранения является компьютерная диагностика устройства. Только так можно поставить правильный диагноз.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года.Пожалуй, у нас самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов NISSAN, а это значит, что наши мастера смогут правильно диагностировать самые сложные случаи поломок вариатора (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

Поэтому вариаторы часто присылают к нам (транспортными компаниями) на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

  • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
  • 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно в машину).

Кроме того, те детали, которые ломаются в вариаторе и которые меняются (это видно только после неисправности вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца). Стоимость вариаторной части общедоступна. Вы легко можете посмотреть их стоимость в интернете, а также можете купить и вернуть нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые сломанные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать некоторые сломанные детали вариатора, того же масляного насоса, гидротрансформатора и т.д., или предоставить б/у деталь.

Мы тоже так делаем, и всегда предлагаем автовладельцу выбор - новая деталь, деталь ремонт или изношенная деталь.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и повреждаем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу было видно фактическое повреждение.По опыту работы с вариатором обычно повреждаются только 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «обречивают» половину вариатора.

Собственная производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем собственную производственную базу и умеем и умеем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Основное количество жалоб на Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями.Так получилось, что общий ход событий в Renault-Nissan развернулся к использованию вариатора. Так, в отличие от четырехступенчатой ​​АКПП в предыдущей модели, выбор при смене поколения был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

Очень популярный Jatco JF011E был установлен перед сменой стилей с двигателями 2.0 и 2.5. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но в Teana он в основном работает на двигателях 2.5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе.После рестайлинга в 2011 году ее место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Во многом он очень похож на своего предшественника, но дает меньше проблем со стороны гидравлики при гарантийном пробеге в 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последним модам, появилась частичная блокировка», что означает повышенный износ на таких режимах. Что ж, Jatco JF010E продолжал работать с двигателями 3,5, поскольку это была единственная коробка передач, которая могла выдерживать их крутящий момент.У нас есть очень редкие для азиатских рынков 2-х литровые автомобили с «классической» АКПП RE4F04A, но большинство из них практически утеряно. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатая» также поменялась на вариатор.

На фото: Салон Nissan Teana (J32) 2008-11

Амортизатор передний

Первичная стоимость

11 491 руб.

Автомобили в основном переднеприводные и особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.У полноприводных автомобилей муфта заднего привода добавляет к числу ресурсоемких узлов, которые можно сжечь при частых ледовых гонках или «гонках» летом — но тут вариатор долговечнее муфты. А само сцепление стоит от 50 тысяч новых и еще меньше б/у рублей.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на двухтактном ремне и имеют очень зрелую конструкцию. Благодаря бережному использованию и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров даже без мелких поломок, а поломки обычно проявляются задолго до полной поломки.И производительность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Вот как раз те эфиры, которым очень не нравится множество режимов работы, подрывающих их ресурсы. В первую очередь «холодные» нагрузки: на непрогретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к проскальзыванию и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительные движения навески на малой скорости, например при буксировке или в глубокой грязи, вредны, как и длительные поездки на высокой скорости.Любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями, все равно очень болезненны. Даже езда под рельсовым сцеплением и серьезные неровности повреждают полотно и конусы, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, «наездах» на кочках и прочих подобных нагрузках.

В результате средний ресурс вариатора при российской эксплуатации в два раза меньше, чем в США или Японии, и возможность восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня.А вот если бы масло было грязное и нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт наверняка был бы очень дорогим и с учетом цен на запчасти и вовсе невыгодным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные "слабые места", как же без них. В результате покупка Теаны всегда требует тщательного осмотра состояния коробки передач, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт возрастут в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливали двигатели 3.5. Он явно сильнее своих младших собратьев, но все же сгоревший ремень, масляные крошки и порванные фильтры на таких машинах скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии "щелкнуть тапком", в очередной раз "наказать" кого-то в пути и перейти трассу на скорости 150. Для поездок свыше 150 000 скорее всего необходима профилактическая замена ремня : фрикционные вырезы изнашиваются и начинают передавать больший крутящий момент при вращении, а возникающее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта многократно возрастет.


Благодаря двигателю 3.5 прогрев на месте - вынужденная мера, без него езда на машине по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно не заводится без прогрева, тем более что крутящий момент такого двигателя легко вызывает занос на скользком покрытии. После ста тысяч срабатываний рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить главный напорный клапан, иначе скачки давления могут повредить ремень.

При длительной эксплуатации с загрязненным маслом страдает также масляный насос и поршни гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, придется проверять рабочее давление и выполнять обратную сборку гидроблока. При работе на 150-200 тысяч обычно требуется замена и ступенчатого насоса, а при работе на грязном масле он может выйти из строя гораздо раньше.

Коробка передач Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно на двигателях 2 л. Ее наследница Jatco JF016E во многом похожа на нее, за исключением того, что ремень в ней лучше защищен от перегрузок и теоретически выдерживает чуть больший пробег, а стопорные шайбы гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как несут нагрузку при быстром разгоне. в «классических» АКПП последнего поколения.Но в целом все, что было сказано, для нее правда.

При тщательном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч. До замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло требует частой замены, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Крупные неисправности в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. В ранних версиях коробок могут быть проблемы с подшипниками коленвала вторичного вала, а штатный ресурс подшипников около 160-200 тысяч.Если есть звуки и вибрации, стоит их заменить, пока конусы и ремень не будут повреждены. В случае пробега более 150 тыс. Рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре электромагнитных клапана корпуса клапана и очистить предохранительный клапан. Также шаговый двигатель не любит очень грязное масло и легко ломается при превышении срока его замены.


На фото: Nissan Teana (J32) 2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко и проблемы с ней в основном те же, что и здесь.Основные из них - это удары при переключении 1-2 передачи и пропадание задней. Общий ресурс более 200 000, но коробка проста и дешева в ремонте, а после ремонта еще столько раз пройдет.

Двигатели

Основными двигателями

Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра из серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили комплектовались рядной четверкой QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия.Некоторые трудности в основном связаны с неисправностью навесного оборудования и слабостью системы охлаждения 3,5-литровых двигателей. Кроме того, вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже следует учитывать.

Таким образом, пробеги в 250-350 тысяч километров без "капиталки" не редкость, а вот полмиллиона - вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE - отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем можно поехать в США или Японию, но все равно впечатляет.Из основных сложностей - слабый зимний пуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом взаимосвязаны. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Масляный насос пока слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться выходить за пределы 10к смены на смену в городском потоке и 15к в смешанном цикле, если рассчитываете на длительную эксплуатацию.В противном случае после 120-150 тысяч оборотов давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. В двигатель применен дорогой иридий, но на практике он бесполезен, лучше чаще менять на более простой. Хотя замена не очень проста, она гарантирует нормальную мощность двигателя и продлевает срок службы каталитического нейтрализатора.

В моторах 3.5 тоже проблема с вибрацией: подушки двигателя менять придется очень часто, примерно раз в 40-50к, если нужен комфорт в салоне.В случае с двигателем 2,5 проблема не столь серьезна – ресурс этих элементов значительно выше и они не мешают проехать 150-200 тысяч.

А вот угар масла из-за довольно "плотной" системы вентиляции картера или его загрязнение - типичный дефект, поэтому требуется регулярный осмотр и чистка. Если двигатель «выдавливает» масло на работающие машины, гораздо вероятнее износ поршневой группы или банальное засорение системы вентиляции.


Цепь ГРМ VQ25DE

Первичная стоимость

4 931 руб.

Как и положено идеальному двигателю особых проблем больше не наблюдается.Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и заслонки и регулировать клапана хотя бы раз в сто тысяч - и он будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Встроенная «четверка» QR25DE не столь беспроблемна и надежна, а ее эксплуатация, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже. И вопрос не только в стоке поршневой группы, который ожидается ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что штоки цепей, фазовращателя и масляного насоса может оказаться в районе 100-150 тысяч, и замена будет затратной.К тому же быстроходная поршневая группа склонна к закоксовыванию и двигатель начинает подъедать масло.


На фото: Nissan Teana (J32) 2008–11

Часто до 120-150 тыс. км пробега двигатель уже отправляют на легкий капитальный ремонт из-за морально устаревших колец и износа шестерни ГРМ, но это обычно бывает при тяжелой эксплуатации свечи - обычно ресурс еще выше. Конечно, в целом не все так плохо: детали дешевые, втулки при износе можно заменить, а большинство проблем с вибрацией и неравномерностью закрутки лечится промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим поршневым ресурсом. Но на чудо рассчитывать не стоит - больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего все закончится маслохором с пробегами около 150-200 тысяч. Ну а проблемы те же: не очень высокий разгон, вибрация, течь масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариатор и наши национальные ходовые качества, заточенные под зиму, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей.Ведь маршевые двигатели еще надежнее, комплектация богаче и дизайн хоть и странный, но присутствует. Кроме того, для нашей зимы лучше всего подходит полноприводная версия: внедорожник из длинного седана не получится, а проблем у владельца гораздо меньше. Но все нюансы решают.

Здесь лакокрасочное покрытие уступает - особенно это заметно на дорестайлинговых автомобилях. На совершенно свежей и небитой машине действительно можно найти коррозию, и никто другой в будущем не застрахован: можно сделать "керамику" и пролить антикором - и все равно получить коррозию на двери и крышке багажника на шести, что оскорбительно и раздражает.


На фото: Nissan Teana (J32) 2011-14

Ресурсы трансмиссии — это всегда лотерея, а с двигателем 3,5 ваши шансы на выигрыш значительно снижаются. Да и во время этого процесса вам придется привыкнуть к тому, что обращаться с устройством придется бережно. Минусов у конкурента, конечно, хватает - та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но картина работает на Тойоту, а не на Ниссан, а небольшая разница в реальной коррозионной стойкости оказывается существенным ценовым фактором на вторичном рынке все-таки .

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что как предмет покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгоден. В этом классе у него мало конкурентов, и еще меньше тех, кто сравнивает его по эксплуатационным расходам в целом, особенно по цене страховки и услуг. Что касается выбора, то 3,5-литровый двигатель, как обычно, не рекомендуется: сам двигатель идеален, а вот с коробкой будет сложно. Зато 2,5-литровый двигатель V6 — отличный выбор: коробки с ним живут достаточно долго, а тяга достаточная.К тому же двигатель очень борется по характеру.

С «четверками» в ряду сложнее: 2.0 с «четырехступкой» вроде бы относительно хороший и дешевый вариант в ремонте, но ресурс хуже, чем у моделей V, а расход топлива выше, чем у что у 2,5-литрового V6. А вот двигатель 2.5 подключается только к полному приводу, и все зависит от того, чего вы хотите больше - боевой двигатель или проходимость и тяга зимой. В любом случае, у Teana нет серьезно проблемных двигателей, а четырехугольники только плохо смотрятся на фоне более удачных двигателей V6.


На фото: Nissan Teana (J32) 2011-14

ЦЕНЫ

ПОСЛЕДНИЕ РАБОЧИЕ ПРИМЕРЫ

Для более капитального ремонта коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик тщательно проверяет исправность всех систем, поддерживающих коробку передач, кронштейны крепления силового агрегата и т. д.

После снятия с автомобиля коробка автомат поступает на место капитального ремонта. Следует отметить, что на этом сайте, как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое).Здесь производится ремонт АКПП Ниссан Теана, и после мойки и сушки все детали повреждаются, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При необходимости каждый заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при повреждении ее деталей. По окончании этой процедуры составляется перечень деталей, подлежащих замене, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует отметить, что при осмотре необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все прокладки и прокладки.Использование оригинальных запчастей только производителями коробок передач продлевает срок службы отремонтированной АКПП Ниссан Теана, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Использование запасных частей, т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей для автоматических коробок передач.

Установка происходит с учетом всех технических требований. На этом этапе производится замена поврежденного крепежа и вспомогательных систем трансмиссии.Кроме того, при монтаже производится предварительная регулировка элементов внешней части системы управления.

Первичная диагностика и обкатка двигателя. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее отображавшиеся коды неисправностей удаляются из памяти блока управления.

На сегодняшний день модель автомобиля Nissan Teana пользуется популярностью у пользователей. Это стильный автомобиль, способный выдержать неблагоприятные условия движения по российским дорогам.В большинстве моделей этого автомобиля установлен вариатор. Эта трансмиссия экономит топливо. Однако его стойкость оставляет желать лучшего.

При необходимости можно отремонтировать вариатор Nissan Tean своими руками. В сервисе придется отдать значительные деньги за диагностику и ремонт трансмиссии. О том, как сделать ремонт самостоятельно, будет рассказано далее.

Особенности модели

Nissan продает Тиану на российском рынке с 2005 года. За это время свет увидели три варианта этого автомобиля.Коробку передач у них сделали в виде вариатора, а в некоторых моделях 1 и 2 поколения - АКПП "Тиана". Ремонт вариатора Ниссан Теан может потребоваться даже раньше, чем заявлено производителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Следует отметить, что для российского рынка было выпущено 3 поколения «Теаны». У каждого из них свой тип вариатора. Для того чтобы понять, какой вариатор используется в той или иной модели, необходимо учитывать разновидности, представленные на нашем рынке.

Первое поколение Teana называлось J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение называется J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Последней машиной стал Nissan Teana J33. Выпускается с 2014 года.

Вариации вариатора

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32, J33, J31 учитывайте, какие типы трансмиссии представленного типа (вариатор) устанавливаются на вашу модель автомобиля. Всего для представленной марки автомобиля использовалось 3 вариатора.

Для мощных версий "Теана" с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариаторы типа JF010E. В продаже есть модели с меньшей мощностью. Их двигатель может быть 2,5 литра. На такие автомобили устанавливается вариатор JF011E. Этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подробности о нем найти очень легко.

Третья модификация - вариатор "Теана" третьего поколения JF016E (для автомобилей с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобилей с двигателем 3,5 л).Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это следует учитывать при ремонте.

Должен ли я сам ремонтировать?

Следует сказать, что ремонт вариатора Nissan Teana J32 2,5 л, 3,5 л – самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с функцией передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что этот вариатор работает быстрее других типов коробок передач. Его устанавливают на автомобили многих марок только потому, что такой тип трансмиссии позволяет экономить топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы могут заменить изношенные детали или весь вариатор. Стоимость ремонта будет довольно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем ремонт вариатора Теана потребует от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это немалая сумма. Поэтому они решают сделать ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы типа JF011E.Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как сделать эту процедуру самостоятельно, можно приступать к делу.

С чего начать

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками внимательно ознакомьтесь с инструкцией производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что какие-то операции он выполнить не сможет, лучше обратиться за помощью к специалистам.

Сначала нужно сделать диагностику.Это позволит вам оценить сложность отказа. Также можно будет докупить детали, которые потребуются при замене только после диагностики. В продаже большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро произвести ремонт.

Наиболее частыми причинами выхода из строя вариатора могут быть снижение давления в корпусе, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла. Кроме того, вариатор может выйти из строя из-за неправильного обращения с автомобилем (езда по бездорожью, перевозка грузов, пробуксовка и т.п.).

Износ подшипников

Ремонт коробки передач CVT Nissan Teana чаще всего требуется из-за изношенных подшипников. В этом случае при работе автомобиля слышен гул и высокий уровень шума. При неправильной эксплуатации автомобиля первые симптомы этой неисправности можно заметить уже через 55-60 тысяч километров пробега.

Подшипники повреждаются по нескольким причинам. Металлические частицы, образующиеся в результате износа движущихся частей, попадают на поверхности трения коробки передач.Это приводит к царапинам и механическим повреждениям. При этом нужно правильно подобрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых версиях подшипники менее долговечны. Это также вызывает проблему на этом узле. Проблемы с подшипниками также возникают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу устройства.

Рывки

Ремонт вариатора "Nissan Teana" 2,5 л может потребоваться при рывках.В версиях с объемом двигателя 3,5 литра такая поломка возникает реже. Хотя вероятность его возникновения не исключена. Вибрации и рывки возникают при неправильной работе клапана масляного насоса. Это типичная поломка вариатора JF011E.

Такое разложение происходит из-за засорения системы мелкими частицами примесей, металлическими фракциями. Коробка передач начинает заедать. Причем бывает и в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его дефициту.Давление резко падает.

При возникновении этой неисправности шкивы становятся несогласованными. Ремень может проскальзывать. Если вовремя заметить такое негативное проявление, можно провести ремонт гораздо проще и с меньшими затратами. Придется менять гидроблок. Промывка результата не даст.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт Nissan Teana 3,5 л, вариатор 2,5 л может потребоваться при неисправности системы охлаждения коробки передач.Уровень нагрева этого устройства контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания отопления на центральный блок управления. Система в этом случае определяет режим работы.

Система переходит в аварийный режим из-за перегрева. В этом случае придется подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие компоненты системы. Например, это может заблокировать клапан насоса.В этом случае вам нужно изменить этот узел.

Чтобы система качественно охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Перегрев может возникнуть, если пользователь неправильно разбавляет концентрат водой или долго не меняет охлаждающую жидкость. В таком случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших вложений.

Устройство вариатора

Для ремонта вариаторов Nissan Teana 2 и 1 поколения необходимо ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он немного отличается. Однако сохраняется общее правило для всех разновидностей. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы Teana включают узел, который передает крутящий момент и отключает устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении. Основным элементом конструкции является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

В системе предусмотрено наличие устройства, переводящего автомобиль в режим заднего хода. Блок управления есть и в вариаторах «Теана». Каждый из перечисленных элементов должен работать исправно. От этого зависит согласованность их действий. Если один или несколько узлов выходят из строя, вся система дает сбой.

CVT life

Ремонт Nissan Teana CVT 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, указанного производителем. Это связано с рядом неблагоприятных факторов в эксплуатации автомобиля.Производитель заявляет, что трансмиссия не ломается в течение всего срока службы машины. Наработка «Теана», которая установлена ​​заводом-изготовителем, составляет 200 000 километров.

Автолюбители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы с работой вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч километров пробега. На это влияет стиль вождения. Ответственное обращение с автомобилем также очень важно.

Производитель заявляет, что масло в коробке передач не нужно менять в течение длительного времени, практически в течение всего срока службы автомобиля.Однако это далеко не так. При агрессивной манере вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае нужно купить специальный НС-3. При обычном стиле вождения эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к ремонту

Ремонт варианта "Ниссан Теана" необходимо начинать с правильной подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Расположение всех компонентов должно быть известно перед разборкой коробки передач.

Должны быть подготовлены соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отвертки. Если известна причина поломки (определяется по отклонениям в работе вариатора), то для данной модели вариатора необходимо приобрести комплектующие. Разложите инструменты и аксессуары на столе.

Далее подготовьте емкости, в которых будут собираться все детали, снятые с коробки передач. Банки должны быть пронумерованы. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке.Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Вариант ремонта "Nissan Teana", по отзывам водителей, достаточно ответственное мероприятие. Однако с этой задачей справится даже неспециалист. Сначала разбирается механизм. Винты на крышке необходимо ослабить и снять. Затем снимите вал. На второй крышке также нужно выкрутить винты. Вместе с осью он снимается с вариатора.

Затем нужно снять насос. Он крепится винтами, которые необходимо открутить.После снятия звездочки можно будет разобрать цепь. Также снимается крышка масляного насоса.

Винты также откручиваются с обратной стороны. Это удалит другую обложку. Используется отвертка. Ремень снимается. Валы также разбираются. Шкивы укладываются на ровную поверхность. Разборка вариатора завершена.

Ремонт

Ремонт вариатора Nissan Teana по данным диагностики. Учитываются признаки неисправности, которые были установлены в процессе эксплуатации системы.Обратите внимание на пьесу. Их размер не должен превышать установленный производителем уровень. В противном случае соответствующий рабочий элемент заменяется.

Если подшипник вышел из строя, его необходимо демонтировать и заменить новым. В процессе ремонта нужно проверять состояние деталей вариатора. Изношенные элементы придется заменить.

Расходники, уплотнители также подлежат замене. Это значительно продлит срок службы редуктора.

Чтобы вариатор работал долго, автомобиль должен эксплуатироваться правильно.На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжелые грузы или устанавливать прицепы. Невозможно украсть другую машину перед автосервисом. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Движение по бездорожью должно быть отключено. Также следует избегать скольжения на рыхлом снегу. Вы не можете ускориться, когда двигатель недостаточно прогрет. Смазку следует менять вовремя. Соблюдая эти простые рекомендации, вы сможете добиться длительного срока службы трансмиссии.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теан, можно выполнить работу своими руками.

.

хороших моторов и беспомощный

вариатор

На новое количество секунд Таана жалобы поколения, связанные с бывшими в употреблении трансмиссиями. Так получилось, что партия генерального директора Renault-Nissan перешла к использованию вариантов. В отличие от четырехступенчатой ​​АКПП на прошлой модели при смене поколения был сделан выбор в пользу бесступенчатых трансмиссий.

Рестайлинг с двигателями 2.0 и 2.5 устанавливался очень распространенный JATCO JF011E.Практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Теане работает в основном от моторов 2.5, что не оказывает большего влияния на ресурс. После реставрации 2011 года ее место заняла более совершенная коробка JATCO JF016E. Во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой на протяжении гарантийного пробега 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: в последнем моде у него "частичная блокировка" и соответственно повышенный расход в таких режимах.Что ж, с двигателями 3,5 JATCO JF010E все еще работал, так как это была единственная трансмиссия, которая была их моментом. Очень редко автомобили с двухсторонним двигателем на азиатских рынках комплектовались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти проигрывали. К тому же, после снычиллинга, "четыре ступени" тоже поменяли на вариатор.

На фото: Интерьер Nissan Teana (J32) "2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 руб.

Машины в основном переднеприводные и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных машинах к числу узлов добавляется тяга муфты привода с ограниченным ресурсом. ЗАДНИЕ КОЛЕСА Что может родиться от частых ледовых гонок или "гонок" летом - но тут вариатору мало чем сцепления. А само сцепление стоит от 50 тысяч новых и еще меньше б/у рублей.

Все вариаторы JATCO этого поколения основаны на схеме с толкателем стержня и отличаются очень хорошо работающими конструкциями.При аккуратном обращении и своевременной замене масла и фильтров это чрезвычайно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких поломок, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полной поломки. Да и экономичность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. Во-первых, холодная нагрузка: на разумном вариаторе чуть большая нагрузка приводит к проскальзыванию и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. С вариатором губительны экстремальные передаточные числа, длительное тихоходное движение - например, при буксировке или по глубокой грязи - а также длительные скоростные заезды. Даже очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с колебаниями. Даже пересечение под тайскими рельсами и серьезные неровности вредят ленте и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «оттуда» и прочих нагрузках подобного рода.

В результате средний ресурс Вариатора в российской эксплуатации в два раза мизернее, чем у США или Японии, а потенциал восстановления меньше. А средний ремонт, как правило, не слишком дорог: пока он не затянет замену ремня, все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. А вот если масло было грязное, и нагрузки большие, и ремень и конусы сильно изношены, то ремонт однозначно будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас - и вовсе невыгодным.

Ну и кроме всех вышеперечисленных формул есть отдельные "слабые места" как без них. В результате покупка Теана всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт иногда увеличиваются.

Особенно много сложностей с JATCO JF010E, на которую ставили двигатель 3.5. Конечно, он намного крепче своих младших собратьев, но все же сгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах - скорее правило ралли, чем исключение.Большинство владельцев не отказываются от удовольствия от «щелканья тапками», лишний раз «наказывая» кого-то на дороге и гоняя на 150 скоростях по трассе. При пробеге, скорее всего на 150 тысячах, скорее всего замена профилактической ленты: фрикционные насечки у нее изнашиваются, и момент начинает проходить, и момент начинает проходить, и образование раковины может привести к повреждению шишки, после которых стоимость ремонта сильно вырастет.


С мотором 3.5, утепление на месте - принудительный центр, без него движение по заснеженным улицам очень быстро убивает Вариатор.Греться точно не начинает, тем более с момента такого двигателя легко поскользнуться на скользком покрытии. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан базового давления, иначе рывком давления может вывести ремень.

В результате длительной эксплуатации маслонасос пострадал от загрязнения масла и пилонаров. Если масло давно не менялось, то через 100 тысяч, скорее всего, придется проверять рабочее давление и полную переборку с гидрозатвора.После пробега 150-200 тыс.

JATCO JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухсторонними двигателями. Ее Наследница Jatco JF016E во многом похожа на него, за исключением того, что ремень лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдержать чуть больший пробег, а накладки гидротрансформатора быстрее выходят из строя, так как имеют нагрузку при скоростных разгонах, как у «Классическая» АКПП последних поколений.Но в целом для нее тоже все верно.

При тщательном обслуживании можно рассчитывать на 250 000 пробега до замены ремня даже в наших условиях. Масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные неисправности в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблоков, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробки возможны проблемы с маркированными подшипниками вторичного вала, штатный запас подшипников порядка 160-200к.При наличии звуков и вибраций необходимо заменить их до появления конусов и повреждений ремня. При запуске рекомендуется 150 000. Замените фильтр, замените четыре водяных соленоида и очистите предохранительный клапан. Шаговый двигатель не любит грязное масло и легко выходит из строя при переработке при замене.


На фото: Nissan Teana (J32)" 2011-14

Старая АКПП RE4F04a встречается редко и проблемы с ней в основном такие же как и на .Основные - это толчки при переключении 1-2 передачи и пропадании сзади. Общий сток 200 тысяч, но в ремонте коробка простая и дешевая, а после ремонта делается столько раз.

Автомобилестроение

Главные двигатели для TEANA STEEL V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серии VQ25DE и VQ35DE и полноприводные машины требуют рейтинговой «четверки» QR25DE 2,5 литра. Экспортные машины из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 qr20de. Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, заслужившие звание одного из лучших двигателей десятилетия.Некоторые трудности в основном связаны с неудачами. навесное оборудование и слабость системы охлаждения двигателей 3,5 л. К тому же варианты очень щадящие по отношению к моторам — это тоже нужно учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без "капиталки" - не редкость, а полмиллиона вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE - отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут уйти в США или Японию, но все равно впечатляет.Основные трудности - плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. На выходе катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за уменьшения керамического яда в цилиндры.

Маслонасос еще ослаблен: он не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не пытайтесь превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле - 15 тысяч, если рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае через 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума.Свечи тоже нужно часто менять. В двигателе стоит дорогой иридиевый, но на практике он бесполезен, лучше его чаще менять. Пусть операция по замене не будет слишком легкой, зато она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

Есть движки 3.5 и проблема с вибрацией: подушки двигателя менять придется очень часто, тысяч 40-50 если нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема не стоит так остро – ресурс этих элементов гораздо выше, и они могут не помешать пробегу в 150-200 тысяч.

А вот Avger of the Rift из-за довольно "плотной" системы вентиляции картера или ее загрязнения - типичный дефект, поэтому требует ее регулярной проверки и чистки. Если на нынешних машинах двигатель "отдает" масло, то либо в износе поршневой группы, либо в банальной закалывающей системе вентиляции, что куда более вероятно.


Цепь ГРМ VQ25DE.

Первоначальная стоимость

4 931 руб.

Так как должен быть отличный движок, то особых проблем больше не наблюдается.Через 150-200 тысяч нужно менять цепи и гудрон, чтобы хотя бы раз в сто тысяч регулировать клапана - а он будет ходить и ходить. Главное не перегревать, и масло менять регулярно: тут и все.

Рядная «четвёрка»

QR25DE далеко не так тревожна и надежна, да и рабочая, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидается ниже, около 200-250 тысяч за первое вмешательство, но и в том, что ресурс цепей, фазоукладчика и маслонасоса может быть Район 100- 150 тысяч и выйдет замена.Кроме того, поршневая группа с крупными шестернями выдвигается на сухарь, и двигатель начинает потеть маслом.


На фото: Nissan Teana (J32)" 2008-11

Часто при пробеге 120-150К двигатель уже отправляют на легкий капитальный ремонт из-за утолщенных колец и расхода времени, но это обычно бывает при жесткой эксплуатации в пробке - обычно ресурс все же выше Конечно, в целом все не так уж и плохо: детали недорогие, втулки можно менять при наличии износа, а большинство проблем с вибрацией и неравномерной отдачей лечатся промывкой и чистка дроссельной заслонки и расход.

Двухкомнатный двигатель QR20DE отличается большим поршневым ресурсом. Но считать не стоит - больше трехсот тысяч, это будет не точно, но, скорее всего, все закончится массовой поставкой при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну а проблемы те же: не очень высокий ресурс ГДМ, вибрация, подтеки масла и перегрев.

реферат

Если бы не вариаторы и наши отечественные ездовые функции, подтянутые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей.Ведь маршевые двигатели еще надежнее, комплектация богаче и дизайн пусть странный, но он есть. К тому же версия с полностью диском для нашей зимы не лучше: длинный седан-внедорожник не пройдет, а хлопот владельца гораздо меньше. Но все они решают нюансы.

LCP тут хуже - особенно это заметно от машин до ресторана. Найти коррозию в полной и нехлесткой машине реально, а в будущем никто не застрахован: можно сделать "керамику" и антикор закинуть - а они все равно получат коррозию в двери и крышке багажника в шестерке -Семь лет, что ранит и раздражает.


На фото: Nissan Teana (J32)" 2011-14

Ресурс трансмиссии всегда в лотерею при покупке, а с двигателем 3.5 шансы на победу резко падают. Да и в процессе придется привыкайте к тому, что приходится управлять аппаратом Очевидно, недостатков у райдера хватает - та же коррозионная стойкость тоже не безупречна, но картинка работает на Тойоте, а не Ниссане, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости как следствие является важным ценообразующим фактором на вторичном рынке.

К счастью, цена падает вместе мнимая и не слишком заниженная, так что возможность купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодна. В этом классе у него мало конкурентов, и еще меньше тех, кто с ним сравнится по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учесть цену страховки и обслуживания. И что перед выбором объем двигателя 3,5 литра, как обычно не рекомендуется: сам двигатель идеален, а вот с коробкой будет сложно. А вот 2,5-литровый V6 - отличный выбор: И коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает.Кроме того, двигатель имеет очень борется.

С рядной «четверкой» сложнее: 2.0 с «частным» кажется относительно неплохим и дешевым в ремонте вариантом, но по ресурсу уступает образцу V, а расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. А вот мотор 2.5 идет только в комплекте с полным приводом, дальше все зависит от того, чего вы хотите больше - боевого движка или проходимости и жажды зимой. В любом случае откровенности моторных качков от Teana нет, а рядная «четверка» только плохо смотрится на фоне удачных моторов V6.


На фото: Nissan Teana (J32)" 2011-14

Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. До этого ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда начинаю движение, Вариатор, начав набирать скорость, резко вылетает немного, потом резко набирает обороты. Обратился в сервис - ребята сказали, что это выработка. Масло поменяли - стало плавнее двигаться в этот момент. Это как развивать или можно настроить? (Иван)

Доброе утро, Иван.К сожалению, ваша проблема значима для многих владельцев автомобилей NISSAN с коробкой передач Variator.

[Скрыть]

Почему неправильно работает вариатор?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждый в отдельности.

  1. Действительно расширяется. Если да, то вы не очень довольны, по сути, можно предположить, что вам нужно менять коробку вариатора. Конечно, пока есть развитие. Но на самом деле все может быть так плохо - понять есть ли выработка можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев еще и разборка и анализ агрегата.
  2. Необходимо выполнить калибровку. Калибровка трансмиссии – процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, значит сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, можете ли вы выполнить калибровку на автомобиле. Штука в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти компьютера передачи, а второй — так называемое совокупное обучение.
    На втором этапе блок управления записывает показания датчиков в память (это происходит при необходимой температуре, то есть при работе). Однако старые автомобили NISSAN (до 2000 года выпуска) оснащены двигателем и коробкой передач, предназначенными для облегчения движения. Поэтому калибровка в данном случае фактически невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
  3. Еще одна причина, по которой вариационные коробки передач не работают должным образом – это поломка или износ трения.На практике эта проблема встречается довольно часто, и зачастую некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
  4. Нет уровня масла или низкий уровень жидкости. Некачественное или некачественное трансмиссионное масло также может стать причиной некоторых проблем в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если есть утечка, то устранить неисправность.

В любом случае компьютерная диагностика является наиболее точным методом определения неисправностей и решений.Агрегатные работы. Так что только вы сможете поставить правильный диагноз.

В настоящее время у пользователей популярна модель автомобиля «Ниссан Теана». это стильный автомобиль, выдерживающий неблагоприятные дорожные условия российских дорог.. В большинстве моделей этого автомобиля установлен вариатор. Эта трансмиссия экономит топливо. Однако его стойкость оставляет желать лучшего.

При необходимости ремонт вариатора "NISSAN TEANA" можно произвести своими руками. В сервисе придется отдать значительную сумму денег за диагностику и ремонт трансмиссии.О том, как исправить это самостоятельно, будет рассказано далее.

Особенности моделей

Компания «Ниссан» занимается продажей модели «Тиана» для российского рынка с 2005 года. На тот момент свет увидели три разновидности этого автомобиля. Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения - АКПП Тиан. Ремонт вариатора «НИССАН ТЕАНА» может потребоваться даже раньше, чем производитель. Это связано с функцией работы этой детали.

Стоит отметить, что на российский рынок выпущено 3 поколения «Теаны».На каждый из них устанавливался разный тип вариаторов. Чтобы понять, какой вариатор используется в конкретной модели, нужно рассмотреть разновидности, выпускаемые на нашем рынке.

Так первое поколение «Теаны» называлось J31. Производился с 2005г. До 2008г. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008г. до 2014г. Новым автомобилем стал Nissan Teame J33. Выпускается с 2014 года.

Варианты

Для ремонта Вариатора "NISSAN TEANA" J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссии представленного типа (вариатор) устанавливались на конкретную модель автомобиля.Всего используется 3 разновидности вариаторов для представленной марки автомобиля.

Исключением являются мощные версии Teana с двигателем 3,5 л и передним приводом Variodor JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их двигатель может быть 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому детали очень просты.

Третья модификация - вариант "Теаны" третьего поколения JF016E (для автомобилей с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобилей с двигателем 3,5 л).Каждая из представленных разновидностей трансмиссии имеет свои особенности. Это следует учитывать при ремонте.

Должен ли я сделать бесплатный ремонт?

Следует сказать, что ремонт Вариатора "Ниссан Теана" J32 2,5 л, 3,5 л - самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями устройства трансмиссии. Многие автовладельцы отмечали, что этот вариатор быстрее других типов КПП. Его устанавливают на многие марки автомобилей просто потому, что такой тип трансмиссии позволяет экономить топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие автомобилисты обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью все вариаторы. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт Вариатора «Теана» придется отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большие деньги. Поэтому они решили исправить свои собственные. Это довольно простой процесс. Самая частая поломка Variad JF011E.Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как самостоятельно оформить эту процедуру, можно работать на работе.

С чего начать?

Для ремонта Вариатора "NISSAN TEANA" J32 своими руками внимательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что какие-то операции за него выполняться не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Во-первых, вам нужно пройти диагностику.Это позволит оценить сложность неисправности. Купить детали, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. Большой выбор таких структурных элементов имеется в продаже. Это позволяет быстро все исправить.

ПОХОЖИЕ частые причины Поломки вариатора могут стать оседание корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Кроме того, Вариатор может выйти из строя из-за неисправности автомобиля (езда по бездорожью, грузовой транспорт, занос и т.п.).).

Износ подшипников

Ремонт коробки Вариатора "Ниссан Теана" чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае также наблюдается высокий уровень шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации автомобиля первые симптомы этой поломки можно наблюдать уже через 55-60 тысяч. км пробега.

Подшипники повреждаются по нескольким причинам. Металлические частицы, образующиеся при износе движущихся частей, попадают на поверхность редуктора.Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. При этом нужно правильно подобрать масло и заменить его не позднее 60 тыс. км пробега.

В некоторых модификациях подшипники имеют меньшую прочность. Это также приводит к устранению неполадок на этом узле. Проблемы с подшипниками также возникают из-за неисправности автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу этого узла.

Рывок внешний вид

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" 2,5 литра может потребоваться при появлении рывков.В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая поломка встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Толчки и рывки появляются при неисправности клапана масляного насоса. типичный сплит для вариатора JF011E.

Такие отказы возникают из-за засорения системы мелкими частицами примесей, металлической фракцией. Коробка передач начинает заедать. Причем это происходит в промежуточном положении клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке.Давление резко упадет.

При возникновении такого отказа шкивы становятся несогласованными. Ремень может проскальзывать. Если у вас со временем появилось подобное негативное проявление, исправить это можно гораздо проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозатвор. Его полоскание не даст никакого результата.

Повреждение системы охлаждения

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" 3,5 л, 2,5 л может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла регулируется самовозвратной системой.Для этого в Вариаторе установлен специальный датчик. Отправляет сертификат отопления на центральный блок управления. Система в этом случае определяет режим работы.

Система переходит в аварийный режим из-за перегрева. В этом случае придется подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может привести к другим компонентам системы. Например, клапан насоса может заклинить. В этом случае этот узел будет изменен.

Чтобы система качественно остыла, необходимо подобрать соответствующую камеру.Перегрев может возникнуть, если пользователь пропустил концентрат с водой или давно не менял охлаждающую жидкость. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капиталовложений.

Устройство вариатора.

Для ремонта второго и первого поколения вариатора "NISSAN TEANA" придется познакомиться с устройством трансмиссии. Это немного отличается для разных моделей.. но общее правило для всех разновидностей. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы, применяемые на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при нейтральном положении рычага. Основным элементом конструкции является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

В системе предусмотрено наличие устройства, переводящего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в сумасшедшей «Теане» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать исправно.От этого зависит их согласованность действий. Если есть неисправность хотя бы в одном узле, вся система дает сбой.

Пожизненный вариатор.

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока производителя. Это касается многих неблагоприятных факторов в эксплуатации автомобиля. Производитель утверждает, что трансмиссия не мешает всей жизни машины. Срок службы «Теана», установленный производителем, составляет 200 тысяч.км.

Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе Вариатора наблюдаются уже после 50 000 км пробега. Это во многом зависит от вашего стиля вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не потребуется в течение длительного времени, практически в течение всей эксплуатации автомобиля. Однако это не так. При агрессивной манере вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч.Пробег. Следует приобрести специальный НС-3. При обычном стиле вождения эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч. Пробег.

Подготовка к ремонтным работам

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" необходимо начать соответствующее обучение. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Расположение всех элементов конструкции необходимо выяснить перед разборкой трансмиссии.

У вас должны быть наготове соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор разводных ключей, отвертки.Если есть причина разделения (определяется отклонениями вариатора), необходимо приобрести комплектующие для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие необходимо разложить на столе.

Далее подготовьте бункеры, в которые будут складываться все детали, снятые с трансмиссии. Банки должны прийти. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, достаточно ответственное мероприятие.Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Во-первых, разобранный механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и выкрутить. Затем снимите внешний вал. Во второй крышке также нужно выкрутить винты. Его вместе с осью снимают с вариатора.

Затем нужно снять насос. Это экономит винты, которые они должны открутить. После снятия фурнитуры цепь можно разобрать. Также снимается крышка масляного насоса.

Также винты с обратной стороны. Это удалит еще одну крышку.Для этого понадобится отвертка. Полоска удалена. Также демонтированы валы. Воротники складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Ремонт

Вариатор "NISSAN TEANA" ремонтируется по данным диагностики. Учитываются признаки ошибок, определяемые в процессе работы системы. Вы должны обратить внимание на бандлаш. Их размер не должен превышать установленный заводом-изготовителем. В противном случае отображается соответствующий элемент дизайна.

Если подшипник вылез, его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Изображенные элементы необходимо заменить.

Расходные материалы и уплотнения также подлежат замене. Значительно продлит жизнь трансляции.

Чтобы вариант прослужил долго, необходимо правильно управлять автомобилем. На таком транспортном средстве запрещается возить тяжести, устанавливать прицепы. Нельзя врезаться в машину другим автомобилем.Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Следует исключить съезд с дороги. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Вы не можете разогнаться с двигателем, не дыша. Смазку нужно менять вовремя. Соблюдая эти простые рекомендации, вы сможете добиться длительного срока службы трансмиссии.

Узнав ремонтные характеристики вариатора "NISSAN TEANA", можно работать самостоятельно.

Цены

Примеры последних работ

При капитальном ремонте Коробка передач снимается с автомобиля.На этом этапе механик тщательно проверяет состояние всех систем, поддерживающих коробку передач, оперирует креплением силового устройства и т. д.

После снятия с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой области, как и во всех предыдущих, опытные работы мастеров, имеющих высшее техническое образование (инженерно-физическое). АКПП ремонт АКПП, а после мойки и сушки всех деталей проводится их дефектовка, т.е.Оговаривается возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость замены.

При необходимости каждый заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при повреждении по ее деталям. По завершении этой процедуры описывается заявление о заменяемых деталях, которое затем является обязательным по желанию заказчика. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все прокладки и прокладки.Использование оригинальных запасных частей Только производителей коробок передач Увеличивает срок службы Автоматическая коробка передач NISSAN. Teana, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «вторички», т. е. фирм, специализирующихся на производстве запчастей коробок автоматических трансмиссий.

Установка производится с учетом всех технических требований.На этом этапе происходит замена крепежа и вспомогательных систем обслуживания трансмиссии. Кроме того, при монтаже производит предварительную настройку элементов внешней части системы управления.

Диагностика выхода и ролика в машине. Они проходят по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления удаляются все ранее появлявшиеся коды ошибок.

Наши мастера ремонтируют Вариатор Ниссан более 10 лет с 2008 года.Мы, пожалуй, самые опытные в ремонте вариаторов NISSAN RF, поэтому наши мастера изначально смогут правильно распределить самые сложные поломки вариатора (значительно сэкономят вам время и деньги).

Дело в том, что к нам (транспортными компаниями) часто присылают Вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

  • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
  • 90 108 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и вернуть в машину).

Плюс эти детали ломаются на Вариаторе и ту меняют (это видно только после огрехов вариантов, которые всегда производятся в присутствии автовладельца). Стоимость деталей Вариатора общедоступна. Вы легко можете посмотреть их стоимость в интернете, как купить и привезти свои данные и расходники к нам. Слегка поврежденные детали Иногда (но не всегда) они стоят дорого.

Иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то сломанные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. Или поставить кусок б/у.

Мы тоже так делаем и всегда предлагаем на выбор автовладельца - новая деталь, ремонтная деталь или бывшая в употреблении деталь.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы вы сразу могли увидеть повреждения.По опыту сумасшедших, повреждаются всего 3-4 детали и их замена - решает проблему. В других автосервисах, как правило, половину вариатора сразу "приговаривают".

Его производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем свою производственную базу и можем и можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же плавки вариаторов, масляные насосы и поврежденные корпуса.

.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Полная замена масла АКПП

Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда необходимо правильно менять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, период смены смеси зависит от эксплуатационных характеристик и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата.Домашний климат, дороги и нюансы вождения адаптируются к вашим потребностям. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


Уровень рабочей жидкости вариатора контролируется в плановом порядке каждые 15 000 км. Это позволяет избежать неожиданных сбоев. Требуется действие, если:

  • в АКПП есть вибрации, посторонние шумы и стуки;
  • мощность двигателя падает;
  • ухудшается реакция коробки на команды водителя.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока и поршень забиваются, что приводит к масляному голоданию. Повышенное трение приводит к износу дисков и гидроблока, повышению температуры, нагреву поршней и барабана сцепления. Эти факторы приводят к внеплановому ремонту или замене АКПП Nissan Juke. Для восполнения запаса потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS марки.

  • Канистра со смазкой NS;
  • облицовка поддона;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей
  • ;
  • кольцо крышки сливного отверстия;
  • работоспособность;
  • тряпки;
  • перчатки.

Для точного определения объема заливаемой и сливаемой жидкости автомобиль после прогрева двигателя ставится на эстакаду или яму (остатки быстрее стекают по трубам и взаимодействующим узлам). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов используйте средства индивидуальной защиты.

Независимая замена масла АКПП Nissan Juke

Операцию обновления рабочей жидкости можно выполнить вручную. Частичная замена предпочтительнее для коробок с большим пробегом, так как процесс постепенный.

В этом случае недостаточно просто опустошить старый и залить новый состав. Вы должны путешествовать некоторое время между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте предварительно заряженные аккумуляторы той же марки.

Слив старого масла из бачка

После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, по которой проверяется уровень. Это железный элемент, который вкручивается в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут проходить через эту трубку. После того, как поддон будет разобран, будет подключено еще немного отжима (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и собираются.

Для разборки узла необходимо снять левое переднее колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем несколько болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, собираем новый элемент в обратном порядке.

Долив нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на домкрат, заводит двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Отвинтить пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождаться, когда масло будет вытекать по каплям. Через сутки процедуру повторяют без разборки поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел "Монитор данных" в "Консультациях".
  2. Полная замена жидкости АКПП

    Эта процедура на Nissan Juke включает принудительную промывку вариатора. После опорожнения экстракции закрутите крышку и откройте заливное отверстие.Заливается специальная ополаскивающая смесь и запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно с двухсекундной задержкой.


    Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность камеры очищается ацетоном, после чего элемент собирается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заявка

    Своевременная замена масла в коробке передач Nissan Juke с вариатором помогает избежать многих проблемных моментов, характерных для АКПП. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учитывать собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Для того, чтобы Ниссан Жук исправно функционировал, автовладельцу следует незамедлительно заменить масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke, масло в вариаторе в этом автомобиле менять не нужно. Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и проводить своевременную замену.

Трансмиссионная жидкость подлежит замене, если:

  • изменен на обычный цвет;
  • аромат
  • ;
  • прозрачность;
  • наполнен твердыми частицами.

Интервалы замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависят от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется вносить изменения каждые 50 тысяч. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими рекомендациями:

  1. Если вы покупаете автомобиль в автосалоне, производитель предложит вам оригинальное жидкое масло, которое вам нужно будет приобрести.
  2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка залитого масла указывается в сервисной книжке.

В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Nissan Beetle

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Замещающие символы:

  1. Автомобиль заносит.
  2. Слышен шум и вибрация снаружи при работающей коробке передач.
  3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
  4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • набор профессиональных ключей
  • ;
  • Отвертка;
  • уплотнительная прокладка
  • ;
  • резиновые перчатки и ветошь;
  • шприц
  • ;
  • Контейнер для жидких отходов.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
  3. Крышка поддона снова прикреплена.
  4. Емкость для отработанного автомобильного масла отодвинута в сторону, и имеется заливное отверстие.
  5. Заливается новая жидкость и проверяется уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноут проводится по схеме, описанной для автомобиля Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

  • головка на 9 и 10;
  • шестигранник 5;
  • контейнер для жидких отходов;
  • масло.

Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

  1. Головкой на 10 откручиваются винты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр откручен.
  3. В корпусе головки 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
  4. Поддон магнита очищен и установлена ​​новая прокладка.
  5. Установка производится в обратном порядке и заливается новое автомобильное масло.
  6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем отключается уровень жидкости и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не подтекает, процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска машина может работать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора можно было смазать моторным маслом.

Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

При эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на наличие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате.Конечно, можно посмотреть руководство пользователя, но не всегда видно и разборчиво, где оно находится. Итак, еще раз развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Обратите внимание, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, то для этого нужно проехать по городу. Нагрев жидкости в вариаторе до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С займет около 10 минут.

2. После этого автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности. И включите стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

4. Далее откройте капот и найдите мерный стаканчик, после чего извлеките его из трубки.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить.

Чертеж № 1

5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и вставьте его до упора в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок 2

6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до щелчка.

Проверка состояния жидкости в вариаторе Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обязательно обратите внимание на состояние жидкости и правильно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину, которая способствует неисправности вариатора.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регламентных работ уже давно наблюдается неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла для своих вариаторов, а производители автомобилей часто говорят, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом пункте представители дилеров и независимых техцентров сходятся во мнении: масло надо менять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и сокращать интервалы при тяжелых условиях. Такой подход гарантирует расширение ресурса.

В вариаторах Jatco

используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки в поддоне достаточно промыть при замене масла. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце устройства. Сервисные инженеры советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает двигаться (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), нет смысла менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе узлов и необходимости ремонта. При этом все виды аварийных режимов работы вариаторов включаются, когда ситуация уже совсем плохая (например, ремень начал проскальзывать).Важно не откладывать визит на сайт. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как можно сохранить некоторые комплектующие.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по данной теме в редакцию журнала "За Руль":

Читал, что масло в вариаторе надо менять через 50тыс. км. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь период его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где правда?

Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует.Это не что иное, как маркетинговый трюк. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует менять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, производители автомобилей часто расходятся во мнениях, даже если на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор. Чтобы гарантировать более долгий срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л, NISSAN CVT NS-2 Fluid

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80'С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на наличие утечек.

2. После того, как двигатель прогреется, покатайтесь на машине по городу.При температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около десяти минут, чтобы нагреть жидкость в вариаторе до 50~80 ̊С.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно включите стояночный тормоз.

5. При работе двигателя на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач во все положения.

6. Нажав на защелку, извлеките щуп из заливной горловины вариатора.

7. Слить рабочую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от исходного монтажного положения, а затем вставьте до упора в заливную горловину вариатора.

Для протирки опоры сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

При установке указателя уровня вариатора на место вставьте его в заливную горловину до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить уровень жидкости в вариаторе.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т.д.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть патрубки системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

90 106
Жидкость Причина Соответствующая процедура
Лак (липкий) Изменения химического состава жидкостей под действием высоких температур Заменить жидкость CVT и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На последнем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из чаши сцепления.

2. Установите сливную пробку и затяните ее с моментом 34,3 Н·м.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его неисправности, на которую не распространяется гарантия.

Будьте осторожны, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы при заливке жидкости сцепления.

Перед заправкой хорошо встряхните емкость с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора стереть данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину в городских условиях. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы довести вариатор до 50 ~ 80 ̊C.

5. Проверить уровень и состояние жидкости в вариаторе.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Жидкость Причина Соответствующая процедура
Лак
(липкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Не должно быть курения.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018.от администратора

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, производительность вариатора благотворно сказывается на экономии топлива.В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Отмечены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Занос автомобиля
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапная потеря мощности двигателя
  • Иногда двигатель глохнет и не запускается нормально
  • Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас на дополнительную доливку жидкости.

Выбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для сточных вод

Рабочий процесс

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
  2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
  3. Завинтите крышку поддона и переместите старый контейнер для масла в сторону
  4. .
  5. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в моторном отсеке и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  6. Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем элементам вариатора.
  7. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в руководстве Nissan Juke, и уже в соответствии с ними выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

.90 000 Сколько передних яиц уходит на кашкай. Все о вариаторе Ниссан Кашакай. Подшипники кронштейна амортизатора

Ниссан Кашкай - это компактный кроссовер, который довольно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке представлено множество подержанных вариантов этой модели.

европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде - английском городе. Итак, вы можете видеть, что панели кузова слегка изогнуты, состыкованные с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие тонкое, могут остаться сколы и царапины от дорожных камешков.Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного невнятно. А еще внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Замечено, что у дорестайлинговых моделей выпущенных до 2009 года есть некоторые характерные проблемы, например на двери багажника болтается ручка , ее можно крутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки .

Машины после рестайлинга тоже не без греха - если приглядеться то видно что задние фонари запотели, ибо прокладка под эти фонари конечно из дешевого материала.

Автосалон живет недолго - уже через 70000 км. пластик гремит и обивка потерта.

При активной эксплуатации машины очень быстро начинает изнашиваться переключение передач особенно механическое. Ручки салонных дверей тоже стерты, можно заменить - 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

А для тех, кто летом оставляет Qashqai на улице, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, материал обода может расплавиться на жаре и поднимать руль будет очень неприятно.На автомобилях с панорамным люком , возле солнцезащитных козырьков скапливается конденсат, портящий обивку потолка.

Бывают также случаи, когда со временем электростеклоподъемники блокировались из-за того, что туда попадала грязь, так что просто почистить, чтобы не сломать моторчик лобового стекла, что стоит немалых денег - около 300 долларов. Также при покупке подержанного автомобиля нужно проверить обивку салона – для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только, чтобы не был пережат жгут проводов.

В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и некачественный радиатор. Пока не прогреется двигатель, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в морозы эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители кладут перед радиатором кусок картона, чтобы двигатель меньше охлаждался в морозы от набегающего потока холодного воздуха.Также на Qashqai есть датчик температуры, который крепится под рулем, поэтому он показывает неверную температуру в салоне.

При рестайлинге в 2009 году кондиционер улучшился, датчики поставили на нужные места и печка стала работать намного эффективнее. Но бывали случаи, когда перегорало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и продолжал охлаждать, а также были случаи, когда сгорал резистор двигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в моторчик отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, то он сломается. Большинство автомобилей были заменены по гарантии.

Силовые агрегаты Кашкай

Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Qashqai) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система смены ГРМ.В клапанах не используются гидравлические подшипники. А примерно через 100 000 км придется корректировать зазоры клапанов - придется заниматься подбором высоты толкателей.

Технические характеристики бензиновых двигателей особых проблем не доставляют – легко выдерживают 300 000 км. пробег. Возможны такие мелочи, что если цепь ГРМ туго натянута, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепочка стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать и о 100 000 долларов.км. Измени это.

Также не забудьте промыть дроссельную заслонку каждые 50 000 км во избежание потери мощности или плавного холостого хода. При замене свечей, особенно с двигателем 2 л, будьте осторожны, не перетяните свечи при закручивании. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому может разорваться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы пойдут в систему охлаждения. И тут самостоятельно ничего не починишь - потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

Достаточно быстро выходят из строя опоры двигателя - передняя около 100 000 км. а все остальное: зад и верх ломаются через 120000км. пробег. Столешницы стоят 140 долларов за штуку, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить в районе 90$.

Когда бензиновые двигатели состарятся и скоро потребуют ремонта, вас предупредят заранее - масло начнет вытекать, потихоньку копайте стык поддона, здесь можно заменить прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, а это будет означать, что время замены пластиковой трубки топливного насоса, которая смонтирована в баке, стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, вам нужно будет войти в бак и вытащить насос оттуда.

Если антифриз утерян, проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, то расширительный бачок нужно проверить на наличие следов антифриза. Течь на перекрестке – довольно распространенная болезнь у Кашкаев с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более мощными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от топлива низкого качества. Если лить "сгоревшую" солярку, то будет очень сложно - поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

Кроме того, чтобы автомобиль хорошо служил, он должен проходить каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Это особенно важно при езде в пробках, а если машина долго стоит на холостом ходу, то забивается сажевый фильтр.

Двигатель M9R 2 литра еще имеет такую ​​проблему как растрескивание пластиковых патрубков в топливопроводе . В салоне сразу появится запах горелого дизеля - это значит, что дизель через порванные патрубки пробился в выпускной коллектор.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

На двигателе К9К 1,5 л топливопроводы тоже не очень надежные, их замена стоит 60$. Примерно через 6 лет материал трубы может разбухнуть и перекрыть подачу топлива, поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редко, что выходит из строя бензонасос, который находится в баке, и тогда машина тоже плохо заводится. А поменять такой насос - потратить 540 долларов.

150 000 км подходят к концу срока службы турбины, что стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 000 и 1,5 литра дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель довольно быстро изнашивается. есть урчание дизеля и стук шатунного подшипника. Эта же проблема известна владельцам дизельных Рено Дастер.

Двиг

6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E оснащена 2-литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250 000 км.пробега при замене трансмиссионного масла с интервалом 60 000 км.

Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автоматической, вообще не ломается, хватает на пробег каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновые версии с двигателем HR16 о надежной коробке передач можно только мечтать. Этот двигатель оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая необходима после 150 000 км пробега. замените синхронизаторы (по 180$) и сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его приходится менять через 50 000 км. пробег.

Также есть бензиновые и вариаторные комплектации Jatco JF011E. Есть свои особенности, благодаря которым такой Кашкай прослужит дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, не насиловать машину слишком сильно. В вариатор необходимо заливать масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Фильтр тоже нужно заменить, а стоит он 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне и вибрировать. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
Но все же вариатор долго не служит даже при бережном использовании , так как прижимной ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле просто заменить этот ремень, пока он не царапает поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов.

Если вариатор вдруг перестанет переключаться во время движения, это первый признак того, что в скором времени потребуется замена шагового двигателя, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи на 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда необходима замена всего селектора за 200 долларов.

После вождения 120 000 километров во время движения может быть легкий гул, возможно, пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники стоят 100$ за штуку. Но бывает и так, что клапан насоса вискомуфты и при этом не подает признаков неисправности, пока вариатор не выйдет из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня рекомендуется сразу же заменить клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

Функции подвески

Следует понимать, что Qashqai – кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решит испытать его в полевых условиях, ждут плохие последствия — вариатор не будет быстро выдерживать нагрузки, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и заднего моста, ее замена обойдется в 830 долларов. Серьезно пострадает и само сцепление, ведь оно плохо закреплено и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

Лучший выбор – дизельный двигатель M9R объемом 2 л. Важно только следить за трубками в топливной системе. Дизельный двигатель К9К объемом 1,5 литра, разработанный французами из Рено, слаб в шатуне коленчатого вала и коренных подшипниках

6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и безотказна.Содержание вариатора Jatco JF011E стоит недешево. Основными «расходниками» являются ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска на Кашкае короткоходная, достаточно жесткая, просто не подходит для езды по бездорожью. Подвеска на неправильной дороге издает грохот и машину сильно трясет. Уже после 40 000 км. Амортизатор Sachs пробег нуждался в замене. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их приходилось менять по мере поломки втулок, крепящихся к амортизаторам.Часто бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые загудели через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг прошел благоприятно и была улучшена подвеска, устранены многие проблемы. Мы вдвое увеличили срок службы ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко проходят 100 000 км. Амортизаторы стоят около 150 долларов каждый, а шаровые опоры рычагов — 145 долларов.

А вот по защите от грязи сделано мало, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за грязи, стоят 25$ и требуют замены через 50000 км.

Что характерно для Кашкаев - царапина на руле трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину придется периодически смазывать силиконовой смазкой.

Кашкаи, выпущенные после 2009 года, иногда могут страдать тем, что их электроусилитель руля перестает работать в мороз.Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно заменил машины с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но ранние автомобили могут заклинить поршень в переднем суппорте, но так как ремкомплекты суппорта продаются по 40 долларов, проблема решается легко.

Судя по итогу, подержанные Qashqai могут быть полны сюрпризов, но чем хороши эти автомобили, так это соотношением цены и качества. На фоне конкурентов по надежности он примерно такой же, Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже.Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. более дорогой. Renault Koleos стоит на 70 000 рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять модель после стайлинга. Лучше всего выбирать комплектацию с дизелем 2 литра с механикой или автоматом. Если не можете найти, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасность вождения в Qashqai

По итогам краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил высший балл за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч.Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушек безопасности для колен не предусмотрено, но они и не нужны, так как из теста было ясно, что ноги не касались передней панели во время столкновения. Ремни безопасности также играют важную роль. В целом, оценка составила 15,8 из 16 и 5 звезд.

Если факты из этой статьи не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при заключении сделки, посмотрите наше видео

- Плохая шумоизоляция кабины. Шум и акустический дискомфорт исходят от колесных арок, не защищенных специальным материалом.

- Дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и плановых ТО на Ниссан Кашкай на самом деле считается очень приличной. Во многом это связано со сложностью компоновки и труднодоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

- расход масла. Особенность этого автомобиля в том, что двигатель жрет масло с завода и это считается нормой.По мере увеличения пробега проблема начинает усугубляться, особенно с 2-литровыми двигателями.

- дешевые материалы салона. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку автомобиля. На первом месте такие детали, как оплетка руля и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Салон Кашкая часто выглядит поврежденным на 50-70 тысячах. Это можно назвать очевидным фактом, что производитель сэкономил на отделке.

Изготовитель устанавливает период ТО автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. Каждая не очень положительная влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло хотя бы раз в 10 000 км, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «угаром масла» на пробеге 120-150 тысяч километров.

Какие слабые места у Ниссан Кашкай

1.Рисование.

Кузов автомобиля имеет крайне низкую ударопрочность к окружающей среде. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются через год эксплуатации. Приятным моментом можно считать лишь то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Ступичные подшипники.

Явная боль кашкаев - подшипники карданного вала, которые меняются вместе со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет около 30-40 тысяч километров.Это связано с плохой и незащищенной конструкцией подшипника. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника служит постоянный вой и гул со стороны колеса, который со временем начинает усиливаться. Люфт колеса тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

На надежность вариатора как трансмиссии можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без заносов и без перегрева устройства. Автомобили, продаваемые на вторичном рынке, в большинстве своём имеют проблемы с вариатором до пробега 150-200 тысяч километров, а намного раньше.

4. Крестовина кардана.

90 100

Затрагиваются только полноприводные машины. Ни для кого не секрет, что средний срок службы поперечного карданного вала составляет около 80-100 тысяч. км. Эта проблема коснулась и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь кардан в сборе, т.к. поперечина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Аналогичная ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail.Единственный способ сэкономить на ремонте – найти сервис, где вы припрессовываете поперечину к аналогичной и монтируете вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

Рулевой механизм внедорожника не блещет надежностью, и рулевая рейка в частности. Если рулевые наконечники способны верой и правдой прослужить до 100-тысячного рубежа, то рулевой механизм иногда начинает стучать уже на первом полусотом пробеге.Главный недостаток здесь – ненадежный материал рабочего вала стойки, который изнашивается и создает люфт, переходящий в громкий щелчок и характерный стук колеса при преодолении неровностей.

6. Подшипники упорные рейки.

Выход из строя проставочного подшипника - достаточно частое явление на Кашкае. Причин тому несколько – слабый подпятник, не защищенный от песка, и жесткость подвески. Все это делает работу.Основной симптом – дребезжание в районе чашек амортизатора при повороте руля на месте. Деталь мелкая, но замена не очень дешевая.

Автомобиль Nissan Qashqai завоевал огромную положительную репутацию и любовь среди водителей. Его популярность в первые 4 года продаж заставила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся ран и недостатков, что привело к улучшению эксплуатационных характеристик подвески и повышению уровня шумоизоляции.

Кашкай 2011 довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На этот автомобиль устанавливают один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на автомат, и механику. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Данное устройство в Qashqai имеет английское обозначение - CVT и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Это разновидность, если можно так сказать, автоматической коробки. Ее особенность сложно сразу заметить, так как у нее две педали, режимы коробки передач, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Разница в ее работе. Вариатор Nissan Qashqai не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. Имеет много пропусков. Переключение между ними настолько легкое и плавное, что их трудно заметить. Здесь вы не сможете ощутить толчков ни при запуске, ни при переключении, потому что это не так. Вернее, переключателей нет вообще. Автомобиль не будет скользить по ровной поверхности. Само устройство постепенно и постоянно меняет соотношение по мере необходимости: ускоряя или замедляя автомобиль.

Вариатор для Кашкай

Ниссан Кашкай 2012 комплектуется специальной трансмиссией, так сказать вариатор нового поколения. Были созданы японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (популярная автомобильная марка), которая называется мультитроник.

На такие современные вариаторы устанавливаются усовершенствованные детали, уменьшающие размеры системы на 10%, что значительно снижает вес автомобиля и улучшает работу вариатора.

Признаки неисправностей

Если кажется, что в коробке есть неисправности, она начала работать странно, необходима самодиагностика АКПП. Самые распространенные признаки неисправности вариатора:

  1. Пробуксовок было много.
  2. На панели приборов обнаружен сигнал, который указывает: Аварийный режим АКПП.
  3. Некоторые водители могут обнаружить: «Я еду и чувствую регулярную или прерывистую вибрацию». В этом случае проверьте и подушки.
  4. Возникли рывки при переключении вверх или вниз на любой передаче. Машину начало трясти и на горячую и на холодную.
  5. На ходу стали ощущаться толчки в коробке передач. Часто брыкается или вообще не перестает копать.
  6. Много торможений, коробка щелкает и шумит.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда и промывать гидроблок.И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке, так как ее переборка – операция недешевая.

Надежность

Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют вариаторы японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор предоставляют производители этого устройства компаниям, которые его покупают. В случае с Nissan Qashqai этот завод дает гарантийный срок службы в 120 000 км. Но сам Ниссан немного занижает ресурсы и дает гарантию 100 000 км на все автомобили с вариатором, учитывая, что под полной нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но, по мнению специалистов, реальный ресурс вариатора Ниссан Кашкай несколько больше официального. Он колеблется от 130 000 км до 200 000 км, но такая долгая и надежная служба возможна только при своевременной промывке радиатора, возможности правильного переключения (т.е. полной остановки) и замены. трансмиссионное масло при необходимости.

Конечно, при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Плановым техническим обслуживанием Nissan Qashqai 2 нельзя пренебрегать.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое техническое обслуживание состоит из следующих операций:

  1. Проверка внешнего элемента масляного фильтра. При необходимости стоит заменить, и делается это через 30-50 тысяч. км.
  2. Проверка уровня масла и только. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тысяч. км.

Так же есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно иметь хорошие знания в этом деле.Поэтому следует перечислять только те работы, которые можно выполнить на вашем автомобиле. По сути, это замена чего-либо:

  1. Внутренний масляный фильтр.
  2. Датчик скорости.
  3. клапан насоса высокого давления сам насос.
  4. конусы.
  5. Ремень (иногда металлорезиновый ремень вариатора, иногда цепь).
  6. Масляные уплотнения насоса и карданного вала.
  7. Селеноиды.
  8. Фрикционные и уплотнительные кольца.
  9. Шаговый двигатель.
  10. Подшипник вала.

При затрудненном переключении передач потребуется регулировка.

Расход

Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватает топлива, но это редкость. Реальный расход по городу с 2-литровым мотором составляет 8,3 л на 100 км, а в круизном режиме при движении по трассе расход составит 6,5 л.

Вариатор Цена

Конечно ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе бы никто не ремонтировал свой вариатор на Кашкае.Поэтому если ремонт вариатора возможен, то лучше его починить. Не нужно жадничать и чинить самому, это очень сложно и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис все сделает правильно. Трудно сказать, сколько стоит ремонт, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, вам необходимо приобрести новый механизм. Оригинальный вариатор Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов.э., а на остальных - от 1000 МЕ мне.

Особенности вождения с вариатором

Самый главный принцип использования данного типа коробки заключается в том, что ее необходимо прогревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые свойства. Когда на улице холодно, масло остывает, становится липким, и требуется некоторое время, чтобы распределить его по коробке передач.

Если вы начнете движение, когда некоторые компоненты не смазаны, это может привести к отказу.Для лучшей работы вариатора, прогрева и раздачи масла рекомендуется прогревать по схеме: P – R – N – D.

Для управления вариатором в очень холодную погоду необходимо около 30 минут (минимум) для прогрева, после чего можно безопасно управлять автомобилем. Но даже за рулем какое-то время приходится соблюдать определенные правила. Обслуга первые 5 км должна быть очень внимательной, ехать надо без резких рывков. Это необходимо для того, чтобы смазка распределилась по всей системе.

Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как только с ней вариатор правильно справляется. Вариатор Кашкай имеет свои особенности и «клещи» в отношении качества гидравлической жидкости.

Существует ряд правил при обгоне и включении вариатора Nissan. Этот тип коробки передач реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, нужно будет увеличить скорость. После вариатор, согласно выбранному режиму, выполняет требуемые действия, хоть и с небольшой задержкой.

По такому же принципу должен осуществляться контролируемый обгон при увеличении скорости. И когда вы поворачиваете, вы должны нажать на газ в тот момент, когда вы поворачиваете руль.

При правильном использовании вариатора можно эксплуатировать его долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка более тонны запрещена.

Неважно какой у вас вариатор, он для этого не предназначен.Когда автомобиль буксирует большой вес, прицепы оказывают большую нагрузку на коробку передач, что приводит к быстрому износу. Иногда машина останавливается, может даже что-то сломаться и отремонтированные детали придется заменить.

Заключение

По отзывам точно оценить автомобильный вариатор не представляется возможным, так как положительных и отрицательных отзывов достаточно. Каждый сам решает, что ему лучше. При соблюдении всех правил обращения с такой коробкой передач вам не придется фиксировать стоимость ремонта вариатора.Если интересно, можете поискать в интернете фото и схему вариатора.

Автомобиль

был показан публике на Парижском автосалоне 2006 года, после чего началось его серийное производство.

В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и незначительное изменение геометрии кузова. В 2010 году Кашкай подвергся фейслифтингу. В ходе доработки также была улучшена шумоизоляция.

Я в порядке.

Для российского рынка Кашкай предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л и мощностью 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

Двигатели этих машин очень надежны. Механизм газораспределения с цепным приводом и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

После 100 000 км пробега двигатель 2.0 начинает "подъедать" масло - всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не провал, и это также не большие расходы.А вот у моторов 1.6 есть проблема - нижняя опора двигателя работает на излом и в итоге выходит из строя. При бережном обращении с машиной опора еще прослужит 100 000 км. Если вы любите «засветиться», ваш пробег будет в два раза меньше.

Такие машины с двигателем 2.0 могут агрегатироваться с помощью 6-ступенчатой ​​механики или вариатора. Автомобили с двигателем 1.6 имеют только 5-ступенчатую механическую коробку передач.

5-ступенчатые МКПП беспокоят некоторых владельцев шумом.Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на оборотах, холостом движении или при движении со скоростью до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Ниссан Кашкай с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но делать этого не стоит. Более того, не стоит приводить коробку в порядок, т.к. не приводит к результатам. Сцепления обычно хватает не менее чем на 100 000 км, если вы спокойный водитель.Если вам нравится динамика, будьте готовы торговать ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисном центре стоит около 20 000 рублей, в сервисном центре – вдвое меньше.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень упорный, но не любит проскальзывания. Если делать это постоянно, то может сгореть, станет ближе к 100 000 км. При неспешной езде по городу вариатор прослужит до 200 000 км. Производитель автомобиля рекомендует замену ходовой жидкости в вариаторе не реже, чем каждые 50 000 км пробега.При этом микропереключатель (концевой выключатель) иногда выходит из строя. В результате режим "P" не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Полный привод доступен только на автомобилях с двигателем 2.0. Жалоб нет. Реализовано с многодисковой магнитной муфтой, не любящей перегрева. Это означает, что Qashqai не стоит рассматривать как полноценный внедорожник.

Подвеска - самое слабое место кашкая.Замена передней ступицы потребуется при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, проехав 60-70 000 км, под замену могут уйти задние стойки, которые со временем начинают стучать и подтекать.

Опорные подшипники передних стоек тоже ходят 70-80000 км. Выявить проблему с ними можно самостоятельно – будут щелчки при езде, которые могут пройти при низких температурах. Наряду с опорными подшипниками может потребоваться замена стоек амортизаторов, стоек стабилизатора и втулки стабилизатора.Последний сообщит водителю о необходимости замены стуком и скрипом при проезде неровностей. Сухожилия потребуют замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000 км.Передние диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. примерно через 100 000 км придется заменить.

К кузовному железу претензий нет. Мелкие вмятины покрываются сетью трещин на лакокрасочном покрытии, но дальше проблема не развивается.Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателя фар, потребляющего огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Следует отметить, что ближний свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что в салоне со временем становится шумно – скрипы появляются после пробега 50 000 км и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. В обновленном Qashqai эта проблема уже решена.Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

Видна еще одна машина, типичная проблема для салонов Qashqai - отрывается руль. Это из-за не очень хорошего качества акриловой пленки, которая покрывает кожу. Фольга под воздействием нагревания на солнце растягивается и отрывается от трения руками. Владельцы кроссоверов жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: датчик температуры внизу, с правой стороны приборной панели, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик и потом установить его обратно.За это сервис возьмет с вас около 1000 рублей.

Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал треск и треск, появившиеся после включения, а затем компрессор заклинил. Замена устройства у официального дилера стоит 50-70 000 рублей. За сторонние услуги - 20-25 000 руб.

Аппетиты у Qashqai довольно умеренные - самая мощная версия 2.0 с вариатором будет расходовать примерно 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле.В шоссейном режиме – от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и за это время Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP. А мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько возросшей нагрузки на грудь водителя при ремне безопасности при лобовом столкновении.В остальном - без проблем. Несущий кузов гасил энергию как лобового, так и бокового удара.

Автомобиль получил 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. За безопасность детей он получил 4/5. Это высокий показатель для данного класса. Уже в базовой комплектации Кашкай оснащен противоугонными тормозами, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и противобуксовочная система.Сейчас угон дорестайлинговых Кашкаев почти нулевой, а вот эмблему можно покрутить. Сменный комплект обойдется в 2000 рублей.

Речь идет об автоматической коробке передач Nissan - предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перевели почти всю свою линейку моделей на вариаторы, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя как всегда все упирается в привычку и "религию".

Основными преимуществами этого типа ящиков перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная себестоимость.

Минимальная цена

1 173 млн руб.

Максимальная цена

1,763 млн руб.

Вариатор

для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Стоит отметить, что, например, только Qashqai комплектуется тремя типами вариаторов в зависимости от силового агрегата. Маломощному двигателю 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается один вариатор, атмосферному 2,0 л (144 л.с.) – другой и самый прочный тип вариатора, установленный в тандеме с 1,6 л (130 л.с.) турбо. дизель.Такой вариатор имеет цепной механизм привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

Вот что пишет о Кашкае сам производитель:

Nissan Qashqai

может быть оснащен передним или полным приводом, механическим переключением передач или вариатором Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая: динамичное ускорение без рывков и реакции на педаль газа, при этом улучшая топливную экономичность.

Компания Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы удовлетворять потребности и нужды своих клиентов. Qashqai теперь производится и в России, благодаря чему нам удалось создать автомобиль, готовый к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом вариаторы зарекомендовали себя как надежные даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако иногда случаются «всплески» массовых неисправностей отдельных моделей конкретных годов выпуска.Внезапные отказы вариатора при небольшом пробеге (20-70 тыс. км) встречались у Juke, X-Trail и вышеупомянутого Qashqai. К симптомам «замирания» владельцы и сервисмены относят вздрагивания при имитации переключения передач, посторонние шумы при езде и плавные обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой ПО КПП у дилеров, но часто коробку приходилось "мерить" и менять. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправных автомобилей Ниссан и без особых уговоров заменяют блок вариатора в течение гарантийного срока.

А сколько будет стоить замена вариатора, если за него придется платить из своего кармана? Ведь в официальном сервисе не проводят дефектовку и модульный ремонт вариатора, а меняют коробку целиком. Его ресурсы около 150-200 тысяч. км. Более того, есть немало владельцев, которые пользуются услугами официалов вне гарантийного срока.

За ценами мы традиционно обращались к официальным дилерам Nissan в Москве, а расчеты производились для версии 2017 года с дизельным двигателем 1,6 л (130 л.с.) «Кашкай».Выяснилось, что бесступенчатая коробка передач CVT с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней. Все работы по замене коробки, доливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Конечно же, покупатели Nissan Qashqai не рассчитывали на такие траты при покупке относительно недорогого кроссовера! Получается, что Nissan CVT стоит примерно столько же, а то и больше пресловутых «роботов» DSG и Powershift.Радует только то, что ремонт вариатора возможен за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены восстановленного редуктора в сборе на открытом рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа вариатора.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий и с каждым годом процент их выхода из строя постоянно снижается. А мы можем лишь посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять прошивку у дилеров после выхода свежей заводской прошивки.

PS Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего настолько жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями. Мы обещаем новые слезы каждую неделю. :)

.

Ниссан Кашкай Технические характеристики. Nissan Qashqai Power Nissan Qashqai 144 л с объемом двигателя

Технические характеристики двигателя

Nissan Renault MR20DE / M4R

от
Производство Завод в Йокогаме
Завод в Пусане
Марка двигателя
М4Р
Годы выпуска 2005-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90.1
Диаметр отверстия, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, см3 1997 г.
Мощность двигателя, км/об/мин 133/5200
137/5200
140/5100
147/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин 191/4400
196/4400
193/4800
210/4400
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг НС.
Расход топлива, л/100 км (X-Trail)
- город
- трасса
- смешанный.

11.1
7.3
8,7
Расход масла, группа 1 000 км до 500
Масло моторное 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4.4
Проведена замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, градусы ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

НС.
300+
Настройка
- Потенциал
- Нет потери ресурсов

150+
~ 140
Двигатель установлен

Nissan Sentra
Nissan Serena
Nissan bluebird Sylfy
Nissan NV200
Renault Samsung SM3
Renault Samsung SM5
Renault Clio
Renault Laguna
Renault Safrane

Широта Renault
Renault Scenic 90 199

Неисправности и ремонт двигателя Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

Заменен двигатель

Nissan MR20DE, это более длинноходный высокомоментный двигатель с цепью ГРМ.Используется Nissan на популярных автомобилях Teana, Qashqai, X-Trail, а также используется его другом автопроизводителем Renault на Meganes, Fluence, Clio 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высокий, 300к пробега. км не редкость.

Двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, но на MR20DE/M4R нет гидрокомпенсаторов, услышав стук в двигателе скорее всего нужно ехать регулировать клапана.Они регулируются шайбами ​​и эту работу мы делаем по мере необходимости. Кроме того, двигатель прост и не содержит каких-либо новых выдающихся технологий. Поговорим о поломках и их ремонте:
1. Высокая износостойкость картин маслом. Частая проблема и признак нагара в цилиндре, гибели маслосъемных колец и т.д. Проблема решается выездом в сервисный центр с последующей диагностикой и ремонтом.
2. Растяжка цепи ГРМ. Симптомы: неровный холостой ход, перепады, потеря мощности. Решение простое, поменяй схему и все вернется на круги своя.
3. Свисток двигателя. Холодный писк многих не дает покоя, многих раздражает и пугает, на самом деле свистит ремень генератора. Ремень можно подтянуть или заменить, если заметен значительный износ.
4. Поплавок оборотов MR20DE/M4R. Проблема вращения уже всех беспокоит, и решается она простой чисткой дроссельной заслонки.

Среди прочих неисправностей и функций стоит выделить проблему с растрескиванием головки блока цилиндров, при замене свечей зажигания важно их не перекручивать, иначе сорвется резьба, двигатель начнет троить, а троекратное опережение, появится бульканье в расширительном бачке, открыв капот увидишь много антифриза в свече, обычно на первой.Эти неприятности устраняются заменой ГБЦ, цена мероприятия высока... Чтобы избежать такого везения, нужно заменить свечи на холодном двигателе и подтянуть динамометрическим ключом (15-20Hm).

Если подытожить, то MR20DE/M4R вполне обычный двигатель, со своими достоинствами и недостатками, при бережной и тихой эксплуатации он прослужит вам верой и правдой более ста тысяч км. Также доступна уменьшенная версия, с рабочим объемом 1,6 л-.

Тюнинг двигателя Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

Чип-тюнинг.Атмосфера

Этот двигатель наверное самый худший выбор для тюнинга оборудования двигателя не найти ни в СНГ ни за границей, так что забудьте про спортивный впуск, выхлоп, валы и прочие радости. Для утешения можно съездить к тюнерам за прошивкой, но прибавка аж 5л.с. ты просто не чувствуешь этого.

Турбина/Компрессор на MR20DE/MR20DET

Если установка турбины на двигатель QR20DE была дорогой и не очень рациональной, то турбо MR20DE/M4R удел самых заядлых фанатов Кашкая/Х-Трейла и других автомобилей с этим двигателем.Турбокитов на этот мотор нет и придется все делать с нуля, покупать турбину с интеркулером, варить под нее коллектор, собирать пайпинг, искать усиленную кованую ШПГ, ставить мощный бензонасос, форсунки 440сс, выхлоп Труба 2,5 дюйма и ряд других мелочей и откалибровать все правильно. Подобные конструкции существуют и производят более 300 л.с., но это больше подходит для несгибаемых фанатов, чем для обычного человека.
Что касается компрессора, то проще заказать нагнетатель, интеркулер, поставить на штатный двигатель, заменить выхлоп на трубу 2,5″, форсунки 440 см3 и дуть 0,5-0,7 бар с интеркулером, до 200 л.с.двигатель протянет, но не долго)). Потом меняем ШПГ на кованую с уменьшенной степенью сжатия, бензонасос мощнее и ставим более мощный компрессор. Такой подход проще, дешевле, в итоге отдача ниже, тут уж решение за вами.

09.03.2017

Nissan Qashqai кроссовер компактного типа, очень популярный. Он был выпущен в 2006 году. Nissan позиционируется между Nissan X-Trail/Nissan Murano и Nissan juke... Qashqai создан для конкуренции с Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander/ASX, VW Tiguan, Hyundai ix35.Двигатели Nissan Qashqai достаточно просты. Первое поколение оснащалось бензиновыми двигателями HR16DE и MR20DE, а также дизельными двигателями K9K, M9R и R9M. Следующая версия оснащалась старым MR20DE, новым турбированным HR12DDT 1,2 л, MR16DDT 1,6 л. Есть также дизели, такие как Renault K9K и M9R. В рамках статьи рассмотрим основные недостатки двигателей Кашкай, используемое масло, периодичность его замены, ресурс двигателя. Кроме того, будут рассмотрены варианты тюнинга.

ДВИГАТЕЛЬ ТЕАН / КАШКАЙ / X-TRAIL / MEGAN / FLUENCE MR20DE / M4R

Двигатель

Nissan MR20DE заменяет QR20DE, этот двигатель имеет более длинный ход и большую мощность, а также цепь ГРМ.Nissan ставит такой двигатель на свои основные модели, такие как Teana, Qashqai, X-Trail. Двигатель используется и дружелюбен производителем Renault, в частности для моделей Megan, Fluence, Clio 3. Пробег двигателя MR20DE/M4R часто может превышать 300 000. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, отсутствуют гидрокомпенсаторы. . Клапаны регулируют шайбы. В целом двигатель простой и никаких нововведений. Среди неисправностей, характерных для двигателя, можно выделить следующие.


  1. Значительный расход масла. Часто наблюдаются нагар в цилиндре, люфты, лопнувшие маслосъемные кольца и тому подобные неисправности. Поэтому требуется своевременная и точная диагностика.
  2. Цепь ГРМ растянута. Симптомами этого дефекта являются нарушения однородности. холостой ход, поломка, потеря мощности. Решается заменой цепи.
  3. Двигатель свистит. Причина в ремне генератора. Решается заменой или подтяжкой.4. Плавающая скорость MR20DE/M4R. Чтобы это исправить, нужно почистить дроссельную заслонку.

Также можно заметить растрескивание головки блока цилиндров, необходимо избегать скручивания заменой заглушек, иначе лопнет резьба, двигатель затянет и это явление будет продолжаться, будут булькающие звуки в районе расширительного бачка, там будет значительное количество антифриза под капотом свечной полости. В этом случае головку блока цилиндров необходимо заменить.Чтобы предотвратить это, замените свечи зажигания на холодном двигателе с помощью динамометрического ключа на 5-20 часов. В итоге MR20DE/M4R — простой двигатель, имеющий как достоинства, так и недостатки, при условии своевременного и качественного ухода сослужит хозяину хорошую службу. Существует уменьшенная версия 1,6-литрового двигателя HR16DE.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ

Двигатель не имеет существенных вариантов тюнинга. Для этого нет соответствующих элементов не только в нашей стране, но и за рубежом.Это значит, что вариант со спортивным впуском, выпуском, валами здесь не пройдет. Прошивка может быть выходом, но она дает лишь небольшой прирост. В качестве альтернативы можно установить турбину. Стоит понимать, что этот вариант достаточно затратен в то же время. Турбокитов на двигатель нет, а значит надо будет докупить турбину с интеркулером, сделать соответствующий коллектор, собрать патрубки, искать усиленную кованую ШПГ, установить мощный бензонасос, форсунки мощностью свыше 440 см3, выхлоп с 2,5-дюймовой трубой, допкомплектация и грамотный тюнинг... Эта опция поможет вам достичь 300 км. Можно использовать компрессор. Компрессор обязателен, на штатный двигатель установлен интеркулер, труба 2,5 дюйма вместо выхлопа, использование форсунок 440 см3 и наддув 0,5-0,7 бар, а интеркулер позволит достичь 200 л.с. Можно заменить кованую ШПГ с уменьшенной степенью сжатия, использовать более мощный бензонасос, установить более мощный компрессор.

Производство

Марка двигателя

90 190 Год выпуска

Материал блока цилиндров

алюминий

Система питания

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

90 190 Ход поршня, мм 90 199
90 190 Диаметр отверстия, мм 90 199

Степень сжатия

Объем двигателя, см3 90 199

Мощность двигателя, л.с./об/мин

90 190 133/5200
137/5200
140/5100
147/5600

Крутящий момент, Нм/об/мин

191/4400
196/4400
193/4800
210/4400

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (X-Trail)
- город
- трасса
- смешанный.

90 190 11,1
7,3
8,7 90 199
90 190 Расход масла, толщина/1000 км 90 199

Моторное масло

90 190 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40

Сколько масла в двигателе

Проведена замена масла, км

90 190 15000
(лучше 7500)

Рабочая температура двигателя, градусы

Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

н.с.
300+

Настройка
- Потенциал
- Без потери ресурсов

90 190 150+ 90 010 ~ 140 90 199

Двигатель устанавливался на

Nissan X-Trail
Nissan Teana
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Serena
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan NV200
Renault Samsung SM3
Renault Samsung SM5
Renault Clio
Renault Laguna
Renault Safrane
Renault Megane
Renault Fluence

Рено Сценик

Сообщить об ошибке

Выберите и нажмите Ctrl+Enter

Известный корейский автомобильный бренд Hyundai недавно представил обновленную версию модели Tucson, от имени которой появилось слово Sport.

Львиная доля элементов конструкции и технического оснащения досталась новинке от предшественника. Единственное, что выделяется, — это черный оттенок рейлингов на крыше, которые в предыдущей версии были серебристыми.

Tucson Sport базируется на модификации Elite (максимум), где покупателю предлагается кожаная обивка сидений, круиз-контроль, мультимедийная система с большим монитором, а также светодиодная оптика и система контроля слепых зон.

Что касается силового оснащения, обновленная версия предлагает форсированный 2,0-литровый турбодизель (CRDi) мощностью 204 л.с. в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

также в моторной линейке есть 1,4-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 204 л.с. Здесь в качестве трансмиссии использовалась семиступенчатая коробка-робот. Рассматриваемая модель оснащена передним приводом.

К сожалению, Tucson Sport пока не планируют поставлять в Россию.Как вы думаете, любители местных автобрендов оценят спортивные улучшения?

По официальным данным, конструкторы BMW удвоили производство высоковольтных аккумуляторов на заводе в Спартанбурге.

Выпущенные аккумуляторы будут использоваться в новых моделях X5 и X3. Увеличение производства достигнуто за счет запуска новой линии сборки агрегатов, а также увеличения производственных площадей.

Инвестиции в расширение производственных мощностей составили 631 572 000 рублей (в наших деньгах).Удвоение количества производимых электрических батарей удовлетворит спрос на рынке.

В результате всех доработок автомобиль превратился в полноценный кемпер и получил дополнительные «спортивные» детали. Так, для внешней отделки фургона был использован спортивный обвес и расширенные колесные арки. При желании покупатели могут выбрать заниженную подвеску и новую выхлопную систему.

Интерьер фургона также претерпел множество изменений. В частности, новый руль, отделка карбоном, двухцветные сиденья с улучшенными синими ремнями безопасности.

Под капотом автомобиля находится двухлитровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил. По предварительным данным, стоимость фургона составит 6,04 млн рублей.

Преимущество фургона в том, что его можно использовать как полноценный коттедж в путешествии.

Кроссовер (кузов J11) предлагается на российском рынке с тремя силовыми установками: турбированный бензиновый двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с., 190 Нм), атмосферный бензиновый 2.0 (144 л.с., 200 Нм) и турбодизель 1.6 dCi (130 л.с. , 320 Нм).Два из трех специальных агрегатов также установлены под капотом отряда-партнера. Бензиновый двигатель 1.2 DIG-T «турбочетверка» ранее в основном устанавливался на автомобили Renault и Qashqai и стал чуть ли не первым кроссовером, в распоряжении которого был этот небольшой, но очень маневренный двигатель. Агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором Xtronic. Те же два типа коробки передач доступны для 2,0-литрового двигателя. Дизельная версия Nissan Qashqai комплектуется только вариатором.

Использование в качестве базовой модульной платформы CMF с высоким содержанием высокопрочной стали позволяет получить облегченный кузов, опирающийся спереди на независимую подвеску со стойками МакФерсон, а сзади на многорычажную конструкцию. Доступны как переднеприводные, так и полноприводные конфигурации. Через систему полного привода с межосевой электромагнитной муфтой, установленной перед коробкой передач, задний мост оснащен только у модификации Nissan Qashqai 2.0.

Средний расход топлива турбовнедорожника 1.2 ДИГ-Т, по паспортным данным, не превышает 6,2 л/100 км. Кроссовер с 2,0-литровым мотором потребляет немного больше – около 6,9-7,7 литров в зависимости от модификации. Дизельный Ниссан Кашкай отличается высокой топливной экономичностью, расходует около 4,9 литров дизельного топлива в смешанном цикле.

Технические характеристики Nissan Qashqai J11 - Сводная таблица:

90 603 144 (6000) вариатор вариатор вариатор 90 611 215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19 90 611 60 90 611 4377 90 611 1806 90 611 1595 90 611 2646 90 611 1565 90 611 1550 90 611 430 90 603 200 90 611 1000
Параметр Кашкай 1.2 DIG-T 115 л.с. Кашкай 2.0 144 л.с. Кашкай 1.6 dCi 130 л.с.
Двигатель
тип двигателя бензин дизель
Давление это это
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.м см. 1197 1997 г. 1598
Мощность, л.с. (об/мин) 115 (4500) 130 (4000)
190 (2000) 200 (4400) 320 (1750)
Трансфер
Привод 2WD 2WD 2WD Полный привод 2WD
Трансфер 6МКПП 6МКПП Xtronic CVT Xtronic CVT Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней навески независимый тип МакФерсон
Тип задней подвески независимый многоканальный
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемая плита
Задние тормоза диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин
Размер диска 16 × 6,5 Дж, 17 × 7,0 Дж, 19 × 7,0 Дж
Топливо
Тип топлива АИ-95 ДТ
Емкость бака, л
Расход топлива
Городской, л/100 км 7.8 10,7 9.2 9,6 5,6
Национальный цикл, л/100 км 5.3 6.0 5,5 6.0 4,5
Комбинированный, л/100 км 6.2 7,7 6,9 7.3 4.9
размеры
количество мест 5
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передняя, ​​мм
Колея задних колес, мм
Объем багажного отделения, л
Дорожный просвет (клиренс), мм 200 185
Вес
Борт, кг 1373 1383 1404 1475 1528
Полный, кг 1855 1865 1890 1950 2000
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 709 713 723 750 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185 194 184 182 183
Время разгона до 100 км/ч, с 10.9 9,9 10.1 10,5 11.1

Габаритные размеры Nissan Qashqai

Кроссовер J11 немного подрос по сравнению с предшественником. Автомобиль имеет длину 4 377 мм и ширину 1 806 мм (без учета зеркал). Уменьшилась только высота кроссовера, которая теперь составляет 1595 мм.

Ниссан Кашкай J11 двигатели

90 190 HRA2DDT 1.2 DIG-T 115 км

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 1.2 DIG-T, разработанный Renault, заменяет 1,6-литровый «всасывающий». Силовой агрегат с индексом H5FT оснащен алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения. Турбонаддув выжимает из маленького двигателя 115 л.с., которые доступны при 4500 об/мин. При этом максимальный крутящий момент в 190 Нм достигается уже при 2000 об/мин, что позволяет уверенно трогаться с места.

90 190 90 964

90 190 MR20DD 2.0 144 км

Получен двигатель MR20DD, представляющий собой усовершенствованную систему впускного коллектора агрегата MR20DE с непосредственным впрыском переменной длины, фазовращателями на впускных и выпускных клапанах.

90 190 90 973

90 190 R9M 1.6 dCi 130 л.с.

Турбодизель

1.6 dCi создан на базе своего предшественника 1.9 dCi (индекс F9Q). Целых 75% деталей, используемых в новом двигателе, были разработаны с нуля. В конструкции агрегата предусмотрено наличие непосредственного впрыска с порционной подачей топлива, турбокомпрессора с изменяемой геометрией, систем рециркуляции отработавших газов, масляного насоса переменной производительности, системы Start/Stop. Пиковый крутящий момент двигателя 1.6 dCi 130 составляет 320 Нм (с 1750 об/мин./ мин). Уровень выбросов 129 г/км позволяет соответствовать экологическому стандарту Евро 5.

90 190 90 982

Технические характеристики двигателей Nissan Qashqai:

90 577 2,0 144 км 90 577 1.6 dCi 130 л.с.
Параметр 1,2 ДИГ-Т 115 л.с.
Код двигателя ХРА2ДДТ (Х5ФТ) МР20ДД Р9М
тип двигателя бензин с турбонаддувом бензин без турбонаддува дизель с турбонаддувом
Система снабжения Двойной распределительный вал с непосредственным впрыском (DOHC) Регулируемые впускные клапаны Двойные распределительные валы с непосредственным впрыском (DOHC) Два регулируемых распределительных вала Двойной распределительный вал Common Rail с непосредственным впрыском (DOHC)
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов 16
Диаметр отверстия, мм 72.2 84,0 80,0
Ход поршня, мм 73,1 90.1 79,5
Степень сжатия 10,1:1 11,2:1 15,4:1
Рабочий объем, куб.см. 1197 1997 г. 1598
Мощность, л.с. (об/мин) 115 (4500) 144 (6000) 130 (4000)
Крутящий момент, Н*м (при об./ мин) 190 (2000) 200 (4400) 320 (1750)

Бензиновый двигатель Nissan Qashqai 2.0 л MR20DE можно найти не только на моделях Nissan, но и на автомобилях Renault под обозначением M4R. Мощность всасываемого бензина колеблется от 133 до 147 л.с. в зависимости от настроек. Двигатель вполне современный, его разработка завершилась в 2005 году. Двигатель в основном собирается в Японии.

Машина с двигателем Кашкай 2,0 л.

4-цилиндровый рядный 16-клапанный бензиновый двигатель Имеет алюминиевый блок цилиндров. Цепной привод ГРМ, система изменения фаз газораспределения с активированным фазовращателем впускных распредвалов... Гидрокомпенсаторов в ГБЦ нет. Приходится вручную регулировать клапана, подбирая толкатели-шайбы разной толщины.

Головка блока цилиндров двигателя Nissan Qashqai 2.0

90 190

Головка блока Nissan Qashqai из алюминиевого сплава.В корпусе подшипников вращаются два распределительных вала, которые через специальные кулачки прижимают кулачки непосредственно к клапанам. Распредвалы крепятся не отдельными крышками, а обычной пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, чрезмерное усилие затяжки свечей приводит к трещинам в головке блока цилиндров. Механизм изменения фаз газораспределения на впускном валу реализуется гидросистемой... Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения по отношению к оси клапана.Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном двигателя Nissan Qashqai с электронным управлением.

Nissan Qashqai 2.0 привод ГРМ двигателя

Силовой агрегат Цепь ГРМ Nissan Qashqai 2.0 ... Цепей две. Один большего размера крутит звездочки распредвалов, другой маленький шестерня маслонасоса. При интенсивном использовании цепь растягивается после 100 000 проходов. Это приводит к фазовому сдвигу, который не может быть исправлен даже автоматикой, управляющей фазовращателем.ГРМ далее на фото.

90 190

Технические характеристики двигателя Nissan Qashqai 2.0

91 138 90 243 Рабочий объем - 1997 см3 90 244
  • Количество цилиндров - 4
  • 90 243 Количество клапанов - 16 90 244
  • Отверстие - 84 мм
  • Ход поршня - 90 мм
  • Привод ГРМ - цепь (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) - 141 (104) при 6000 об/мин в мин.
  • Крутящий момент - 196 Нм при 4800 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость - 195 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 10,1 секунды
  • Тип топлива - бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе - 10,4 литра
  • Общий расход топлива - 7,8 литра
  • Расход топлива по трассе - 6,3 литра
  • Обратите внимание, что в Кашкае.первого поколения этот двигатель показал мощность 141 л.с. кроссовер второго поколения с таким же силовым агрегатом показывает мощность 144 лошадиные силы.

    .

    Nissan Primera - Обзор с фото и техническими характеристиками

    Последний представитель семейства Primera (индекс Р12 - третье поколение) сошёл с конвейера в 2007 году... И по сей день у этой модели нет преемника. Да - "Пример" не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни сильной харизмы (как роскошные "одноклассники"), ни "суперлитности" многих конкурентов от японских производителей.

    Но в то же время «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками».Это относительно недорогой и крепкий среди и, среди подобных автомобилей, несомненно, «золотая середина». Главной достопримечательностью модели является необычный дизайн, делающий автомобиль оригинальным и при этом современным.

    Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: Хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически не отличить и немного проигрывает универсалу в плане багажника и практичности.

    История «Примеров» началась в 1990 году.Затем на смену легендарной синей птице пришло первое поколение этой модели (индекс «Р10»). Ресивер был приличный, с явными недостатками - только неустойчивый к коррозии корпус.

    В конце 1995 года (начало 1996 года в Европе) вышло в свет второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известное в США как Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году R11-TH подвергся серьезной реставрации.

    В 2002 году было представлено третье, финальное, поколение «праймер р12» (одновременно с продажей Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было остановлено.

    Если говорить о технических характеристиках, то Nissan Primera комплектовался только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 л (140, 116 и 109 л.с.) и турбодизели 2,2 и 1,9 л (138 и 120 л.с. соответственно). Выпускался со стандартной трансмиссией — на двухступенчатый и турбодизель ставилась механическая коробка передач (шестиступенчатая).Кроме того, предлагалась версия на 1,8 литра, предлагался автомат (четырехполосный), а также вариант на двухсторонний.

    В основном на вторичном рынке России появляются дилерские центры, а также те, что были завезены из европейских стран до 2009 года.

    Интерьер салона «Примеры» третьего поколения весьма оригинален. Устройства расположены в центре передней панели. Консоль имеет своеобразную полку с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичен. Очень удобно на передних сиденьях.Второе стихотворение удобно для двоих, но Троим близок. Люди с высоким ростом в седане потолком кажутся низкими.

    Кузов "Primera P12" имеет прочное гальваническое покрытие, не подверженное коррозии.

    Электрооборудование не безупречно. Машина очень ходовая при -20°С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (автомобили до 2003 г.в.).

    Склонность к выгоранию ксеноновых фар, под которыми установлен блок, содержащий "Ксенон" (блок зажигания) - под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически попадая в электронику.Запчастей не нашел - надо менять фару.

    При встрече в дилерских центрах Nissan предлагалось три уровня комплектации: Comfort, Elegance, Tecna.

    • Базовая версия комфорт имеет две подушки безопасности, электромобиль (обогрев зеркал, электроподъемники), аудиосистему, климат-контроль, мультируль и компьютер.
    • Elegance Добавлены боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, литые диски.
    • Версия TECNA - флагманская, изначально имела переключатель CD, ксеноновые фары и датчик контроля давления в шинах.

    В странах Европы автомобиль продавался в Tecowa, Aceja и Visia. Комплектация была близка к российскому уровню оснащения, разве что в стандартном оснащении было шесть подушек безопасности.

    У нас есть много модификаций бензина Primera, но пример Nissan Turbodiesel - редкая "серая" трасса, поставляемая из Европы.

    Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухсторонний вариант имеет балансировочные валы. ГРМ приводится в действие металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Именно тогда его заменили, необходимо снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.

    Самой надежной, при скромном объеме 1,6 литра, признана базовая «четверка», обеспечивающая 109 л.с.

    Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно потреблял масло (немного помогает замена колец, но примерно через двадцать тысяч километров, что возвращает в прежнее положение дел - увеличение расхода масла). Иногда приходится менять весь блок коленвала и поршни (такой ремонт проходили машины, уже не находящиеся на гарантийном обслуживании).

    Двухлитровый двигатель тоже страдал от сталкинга, но лечился на автомобилях после складывания, перепрограммирования блока управления и применения каталитического нейтрализатора с большим размером габарита.

    Все модификации PRIMER подвержены выходу из строя третьей опоры двигателя (возможно, это конструктивный перерасчет).

    Автомат и вариатор в «образцовой» эксплуатации без сбоев. А вот "механика" много раз удивляет - причина в подшипнике, установленном на вторичном валу (если шум появился в подшипнике - его надо срочно менять, если этого не сделать - подшипник шарнирный и выходной Купить новую коробку, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

    Имеющий агрессивную внешность Nissan Primera не относится к числу динамичных автомобилей. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина этим похвастаться не может. «Примером» служат «классические способы передвижения» — достаточно надежные и современные для своих лет, но без особой легкости и без вопиющего дискомфорта.

    Шасси построено традиционно - Стойки Макферсон, задняя - простая подвеска (полузависимая).

    Для этого автомобиля лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Впрочем, если вы выбираете Primera 2.0, оснащенную вариатором – тест-драйв желателен (плавность работы исключительная, а вот понравится ли вам ее «отражение» при поворотах – вопрос).

    Натяжение подвески. Многие его элементы выдерживают средний ресурс. Передние тормозные колодки колеблются от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки удерживаются больше половины раза. Передние стабилизаторы поперечной устойчивости обычно проходят от 35 000 до 60 000 километров. Амортизаторы прослужат без замены около 100 000 км пробега, а может и больше.

    В любом случае Nissan Primera станет удачным приобретением для любого человека, желающего выделиться в массе, но не имеющего возможности платить серьезные деньги. Качество, эксплуатационные расходы и надежность этого автомобиля – золотая середина: экстравагантная и доступная.

    .

    С вариатором мир и добро. Масло Яке красивее, чем лить Трансмісійне вариант масла типа CVT марки, заливая в вариатор

    Все больше автомобилей с вариатором (CVT) на дорогах России с кожистым роком растет. Видимо все еду как заливал масло в вариатор, коробка служила все время и проблем не доставляла.

    В современных автомобилях устанавливается вариатор, предназначенный для пения:

    • Змащу шкиви;
    • Viconu мастильный дифференциалє;
    • Ввести тепло;
    • Температура в АКПП в норме.

    Замена вариатора готовится так же, как и моторное масло. Приглашение на технологию гидрокрекинга нафты.

    силовой

    Бе-який для вариатора, буду в курсе основных моментов:

    • Протизадирни. Берегите зажесть шк_ва и разницу во внешности хулиганов;
    • Липкий. Гусиное масло при повышенной температуре и жиже при низкой температуре.

    Вне склада коробка вариатора свободно меняется, но она старая.Увеличивается окисление базового масла, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные добавки могут истощить запас влаги. Запах также может окисляться и становиться разрушительным. Температура и давление действуют одновременно.

    Все коэффициенты основаны на силе присадок. В начале холодов верхушка начинает утолщаться. В результате увеличивается износ деталей. При большом нагреве масло стареет и масло пересиливается. На поверхности деталей появляются сталкеры, начинают чинить.

    См. масла для вариаторов

    Idemitsu CVTF

    Для производства трансмиссионного масла CVTF Використов использовал новые технологии Idemitsu. Yogo может выиграть в любых случайных моделях автомобилей, которые есть в распоряжении вариатора.

    Основа – высококачественное моторное масло и пакет уникальных присадок. Менеджеры такого склада для смешивания товаров представляют тихо и плавно, без сомнения, в зависимости от стиля воды, чтобы принести самые агрессивные.

    Необходимо приобрести шкив, пластинчатые детали, а также детали, идущие на гидроблок по износу.

    Подходит для ворот типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Мицубиси;
    • Пежо;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Рено;
    • Сузуки;
    • Бесконечность.

    Практически не окисляется, поэтому вязкость становится стабильной.Температура контакта не адаптирована к параметру вязкости, и напряжение также велико.

    CVT TYP-2

    Специальное масло для эксплуатации новой Honda HCF-2 0,946. В европейских странах мастилом стал вариатор TYPE-2.

    Отремонтировав скалу в 2015 году, Рідина выиграла вариант CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда с двигателем 2.4. Тип линии, подходящий для коробки, может быть визуально написан на щупе.

    Выборочный заборник використовувати заменяет такие другие чемпионы марки, как, например, HMMF, Honda CVT.На старом варианте застряла вонь и они не напоминают уродливые коробчатые вимоги.

    CVT Fluid Green1

    Transmis_yna предназначена для японских Suzuki CVT Fluid Green1. Не подходит для мотоциклетной техники. Пусть власть, обладающая властью переместится в Японию, а сам Ниссан НС-2, Мицубиси J1.

    Pentosin CVT 1

    100% синтетика. Итого с причинами автоворот:

    • Мерседес;
    • Ауди;
    • Субару;
    • Тойота.

    Чи можно хранить в других переменных ящиках. Выигрыши тороидальные модели с автомобилями Nissan:

    • Cedric;
    • Глория;
    • Линии горизонта.

    Mastilo также может застревать в вариативных копьях, увеличивая силовое трение. Японский рынок перестал поставлять в Россию вариабельное масло для автомобилей Toyota. Пентосин CVT1

    Еще в недавнем прошлом Subaru особо не пили в России с вариатором, представители центральной марки вызвались на механическую трансмиссию.Чем меньше шаг, тем популярнее становится переменная CVT, и еще больше других моделей ракет можно комбинировать на основе этой переменной. Нужно знать, как постоянно необходимо переселение процветания и как лучше обеспечить более комфортную среду. Когда автомобиль находится в эксплуатации, он достаточно велик, чтобы учитывать правила эксплуатации. 90 105

    Что нужно для уникальности, с вариатором проблем не было

    • Агрессивный стиль водиння, перкуссия навантажен, рваная поездка с быстрым стартом и галмування, снижен общий ресурс шкивного вариатора.
    • Идите с высокой швидкисту как можно дальше. Это может привести к перегреву переменной.
    • Запуск без предварительного программирования компонентов системы в морозные дни. Настроение на трансмиссию на торец ушей зубьев.
    • Буксировка автомобиля Subaru с вариатором при заглушенном двигателе. Ризик пожкодження шківа появляется на оцинкованном карданном валу.

    Все автомобили власников с вариатором хвилю- як часто меняйте масло

    Справа отсутствует точная регулировка замены масла в вариаторе Субару.В мануалах к некоторым моделям Субару Аутбэк зокрем, написано, что масло не нужно на последний период эксплуатации. В других материалах вы прочтете, как поменять деньги, отремонтировав его от 120 тис. Однако постараюсь уберечь км от эксплуатации.

    Є Рекомендация, откачивайте замену масла в вариаторе при эксплуатации 40 - 45 тис. Км это, то с пометкой: с викторианским автомобилем в складчину такие как низкие температуры, буксировочные прически, превышение лимита по желанию или в гирском містевости.
    Но они будут реалистами. Когда я пытаюсь состариться, я растрачиваю свою силу и, по сути, буду тереться о детали, что приводит к износу. На автомобилях, которые работают без замены масла, в вариаторе сильно шумит, возможны поломки гидроблоков.

    Неудивительно, что сам виробник Subaru, глядя на расширение дилерского документа, в котором настоятельно рекомендовал замену масла на всех Subaru с вариаторами, пытался дойти до 90 тысяч тонн. км. На таком ранге вариатору легенда о рождении не нужна, так как миньоны не нужны, их тщательно разрабатывал сам виробник.

    Старые или разложившиеся масла CVT более агрессивны, менее агрессивны и менее агрессивны при всех температурах в среднем диапазоне. Для контроля уровня деградации передачи используется специальный фильтр, который используется для информирования основного блока о тех, в которых используется переменная.

    В нормальных условиях температура трима 80-90 градусов, в целом снижение деградации масла на 1 чили 1 смарт ед, при температуре 130 град прирост деградации примерно 8 ед.Я подам сигнал, установлено ли время смены линии вариатора. Деградация масла видна и проявляется в изменении цвета.

    CVT - дизайн новый, да и статистика впечатляет, пока их не так много, но жадные є не главный враг вариатора, он громкий.

    Поэтому, если ваш автомобиль стал глохнуть от тяжелой гальванизации, в первую очередь стоит задуматься о замене масла. И это не проблема, даже ремонт Subaru vario обойдется вам намного дороже.
    Многие профессионалы, через чьи руки прошло меньше всего новых автомобилей: периодичность замены масла в вариаторной коробке передач в сознании нашей климатической зоны не виновата в замене в 60 тысяч километров.

    Вариант с литиевым маслом Yake

    Замена масла в вариаторе navit более критична, чем в классических АКПП Субару, которые больше трутся по схеме металл-металл. За счет своего дизайна вариатор тонко откликается на горечь труда, который, можно сказать, уникален: нужно час, чтобы обеспечить тепло, укрепить его, натерев полоской, и сияние превратить в лизун.
    Як видомо, Subaru с первой вариб модификацией RTR690 начали распространяться в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 другого поколения.
    Subaru CVT Oil Lineartronic II литиевое масло, суммированное для обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленое).

    Заказать Lineartronic Компания Subaru предложит для увеличения Subaru CVT C-30 Oil Synthetic Transmission Oil (Art. ...
    Для турбированных версий TR 690, SUBARU High Torque CVT Fluid (Art.K0421Y0700, цвет червоный) является оптимальным, позволяя увеличить крутящий момент. Qia ж рідина может застрять в воротах, установленных на Subaru с атмосферным двигателем.

    Так же можно поставить на Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru и CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но нужно по маминой линии, только на малолитражки.

    В современных багатох автомобилях (как в легковушках, так и на тушах) все чаще можно установить вариатор вариатора для замены "классических" гидравлических АКПП.Справа быть уверенным можно, за все получишь много динамических показателей, экономичнее, да и коробка тоже удобная.

    Конечно, как если бы это был единственный агрегат, вариатор тоже имеет свои достоинства и недостатки, при многих контроллерах его можно использовать для передачи данного типа АКПП. Также, с точки зрения качества обслуживания и срока давности регламента до часа работы, невозможно удержать сравнение и сроки обслуживания провайдера.

    Статистику легко понять, как запомнить масло вариатора, если нужно это сделать, как поменять масло в коробке вариатора, и как соблюдать при подъеме мачты и т.д.

    Замена масла в переменной: если нужно менять

    Замена масла на вариатор своими руками почему-то похожа на аналогичную процедуру капель с доп АКПП. Однако обратите внимание, что действуют правила замены масла и допуски той же линии трансмиссии для ворот гидроавтоматики.

    Другое, главное, враховувати, благодаря своей конструкции, вариатор встроен в коробку автомат и роботов РКПВ. Дана трансмиссия крайне чувствительна к качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не застрахованы от агрессивных путешествий и важности эксплуатации.

    Якщо врахувати, как гонять экстравагантные туры по участку в режиме старт-стоп, заносы, быстрые гонки и супы, так же можно играть с важными умами, так что ящику придется прийти на место уважения.

    Слишком много масла, трансмиссионная ридина может использовать свою мощность в образце, впитывать продукты, добавлять присадки и т.д. Другими словами, если коробка не обслуживается, это не значит, что она хорошая или плохая.

    В качестве показательной практики, посоветовать фахивцам, рекомендуется снять масло и масляный фильтр в коробке вариатора, АКПП и роботы с впритык обшивкой 40-50 тис. км. пытаться. Основная причина в том, что все агрегаты установлены в гидроблоке, который является складным и дорогим навесным оборудованием.Благодаря своей высокой чистоте масло может осчастливить датскую стихию.

    Дело еще и в том, что разрушение органов и осложнение разорение органов и осложнение наложения срочных инъекций на части и переменные институты (ремонт, шкив, конусы и т.п.). В связи с тем, что ремонт вариатора сложен и даже дороже, замена масла процедура необходимая и специфическая.

    Як миняти масло в вариатор

    90 180

    Тогда при необходимости регулярного обслуживания рассмотрим ниже как поменять масло в вариаторе.Говорить не важно, но в любом случае можно пойти двумя путями:

    • запомнить масло на заправке;
    • давай сам поменяю масло в коробке вариатора;

    Есть методы замены, в бесшумных случаях выигрывают: заменю масло в коробке, заменю (железо), заменю канальным методом.

    • Часткова замена магистрали в вариаторе для перекачки нового (освеженного) масла. Все просто, часть меня расстроилась, когда пришло время немного подлить стайл и была в ярости из-за количества масла в вариаторе.

    Процедура обязательна для программы КПП, через 10-15 км на машине. Затем нужно пересадить машину на водительское место или загнать на оглядовскую яму. Дал, чтобы показать ум плохой, плохой трафик, чтобы отвернуться, и ридина, чтобы разозлиться. Теперь крышку можно закрутить.

    Далее можно заполнить поле точно так же, как и ридины (виробник, разрешения, допуски), а также тот, что был заполнен ранее. Такая причина, чтобы позволить уникальное развитие инфекционных масел и мощное наследие.

    При этом важно понимать, что таким образом можно обновить строчку в вариаторе только на треть и более, в результате усердной зацикленности строчки. На самом деле, это из-за старости устройство не проходит через вилку.

    Если вы хотите поменять его еще раз, эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Viconati также рекомендуется заменить все фильтры АКПП (первый шаг и последний раз), promiti piddon.

    • После замены масла в вариаторе проверьте наличие дополнительной спецустановки. Весь обмен методом передачи витисеня, так как реально старый вижу с КПП (обмена).

    Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения и радиатора; Устройство можно использовать для управления процессом прокачки и очистки ступеней за цветом линии. Перевагой є максимальный прирост масла в вариаторах.

    Машина также позволяет менять обработку перед закачкой масла в коробку Viconati.Можно внеочередно використовуватися ячьим маслом, а также на специальных промышленных складах. Затем проводится очередная замена масла в аппаратном оборудовании.

    Замена масла в вариаторе своими руками

    Для запоминания масла в вариаторе без специального регистрационного удостоверения необходимо подготовить:

    свежее масло
    • на соответствующем сервисе (нужно знать, сколько лития и шкурки нужно залить в коробку для первой модели автомобиля).
    • ганчирья, чистые ганчирки, а также ярость боеприпасы, набор инструментов;
    • Прокладка поддона/прокладка або коробки масляного фильтра-вариатора.
    • Перед заменой коробки нужен какой-то софт (проехать на машине около 10 км) если ставите машину на ровную поверхность в гараже с четким проемом, либо идете в водительскую, едете в поездку и т.д.
    • Dal двигатель нужно будет заглушить, если до тех пор, пока все масло не стечет обратно в поддон, осталось около 60. Также рекомендуем прочитать статью о том, как работать с переменной и как посмотреть переменные поля. Ознакомьтесь со статистикой и узнайте о типах, функциях и особенностях вариаторов.
    • Теперь, прежде чем вставить горячую пробку, нужно закрутить пробку. Также можно использовать масляный щуп в коробке.
    • Для этого, так как необходимо происхождение поражения, возьмите пиддон, отвинтив винты. Тогда давайте с ним знакомиться, чистить, смотреть сколы от магнитов и т.д.
    • Гидравлический блок также можно переносить на сумку оператора, активировав электромагнит. Настоятельно рекомендуется заранее предоставить информацию о знании тарелки клапанов в конкретной модели автомобиля.Гидроблок также можно настроить.
    • Дополнительно, как элемент знаний и очистки, вы можете начать перед заменой внутренних переменных фильтров. Если вы заменяете гидравлический блок, остановитесь, установите фильтр вызова, установите очистители и подвесы.
    • Когда требуется складывание, необходимо пересчитать сумму регулируемого клапана из цилиндра гидроблока. Щоб це робити, надо поменять селектор в салоне в другое положение.
    • Пока все в порядке, можно заливать свежую жидкость в вариатор.Все, что вам нужно знать, это заливное отверстие. По завершении пересмотреть зондовое обследование и при необходимости. Не ждите падения или превышения рекомендованного уровня масла в вариаторах!

    Вариатор - устаревшая трансмиссия , Яка может плавно менять передаваемый номер. Передача крутящего момента на так называемых рахунок. металлические ремни. Качественный ВУЗ, который еще более примитивен в эксплуатации (для продвижения микробные выробники використовуют производство стальных смогов, например, скрыплют металлические рои).

    Масло для вариатора

    Когда робот является оператором переключения передач, тяговое усилие на пляже может достигать дециликотонн. Именно поэтому так важно правильно подготовить рабочий день для вариатора. В случае с необычной АКПП одним из масел является одно из масел - это минимизирует эффективность трения о образующиеся детали. А родина для вариатора, навпаки, виновата в том, что не в полной мере использует трение в точке контакта. Необходим для передачи крутящего момента без зализывания.В целом потребление растет и приводит к катастрофическому спаду.

    Подбні эксплуатационные характеристики обеспечат пакеты присадок, кожуры из таких виробников, по ходу рутинного, щедрого випробувани. Основой любого происхождения, предназначенного для вариатора, является высокосинтетическое масло, которое можно отбраковать путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. Расположить масла из групп III, III+ к малым маслам. Пахнет высокими эксплуатационными свойствами с точки зрения износостойкости, нежной структурой, дополнительным качеством.Масла могут составить конкуренцию маслам группы IV по таким параметрам, как температура между текучестью и жесткостью при окислении.

    Всего дополнений к вариатору, обслуживание

    Межсервисный интервал варьируется от 30 до 60 тис. км. Все хранится в модели автомобиля, тип автомобиля, викторианские особенности. Колорова гаму ридин надают барвники. Усердно работайте над эффективностью работы организаций. За цветом можно увидеть такой же ридини. Смешать их невозможно: нельзя производить несбалансированный пакет присадок, неприемлемые особенности эксплуатации.

    Для этого не требуется доливать до 10% масла в вариатор, который используется в эксплуатации. В то же время витрата сильно развивает, но не за счет улучшения счастья. Правильное, быстрое обслуживание вариатора:

    • Продам шкив сырье и ремень.
    • Захищак детали гидроблока.
    • Обеспечивает стабильную работу при температуре эксплуатации и установки.

    Функциональная схема и ресурс вариатора могут быть неповрежденными с середины проекта.Вид_ляют клиноременный, тороидальный, гидрообъемный вариатор. В остальное время прокачка зимним объемом будет подкачивать его к гидростатическим двигателям. Тороиды складируются из двух рулонов между легкими рулонами. И классическая клинореная конструкция имеет важное значение, так как включает в себя шкивы малого диаметра, как з'єдну ремня.

    Ресурс: Какой срок обслуживания вариатора?

    Win, ориентируйтесь на використентные масла со сбалансированным пакетом присадок при эксплуатации любых ворот проблем.Оптимальные эксплуатационные свойства будут обеспечиваться только при номинальных температурах, кроме необходимого программного обеспечения перед роботом. Недопустим перегрев линии и агрессивный режим воды. А в России пробки и морозные зимы само масло сильнее забивает, из-за чего могут возникнуть проблемы с клапанным механизмом - соляные и алюминиевые пластины.

    Еще сложнее проверить воду, потому что водят машину по развал-схождением: при некоторых неровностях можно увеличить заводские зазоры и заклинить стропы, поломка датчика скорости руля, выход из строя.км.

    Сохранение и чтение результатов

    Вы можете проверить руководства на

    На ум сразу же приходит переменная - цена замены масла в коробке передач. Якшо ви не знает вариатор как користуватся - вивчит. В статистике мы можем отправить его на Outlander, Qashqai, Teanu или быть моделью. Разумеется, у марки кожаных автомобилей есть свое масло для вариаторов, так как выробник настоятельно рекомендует викорировать в своих агрегатах. Вы искренне думаете, что я не отвечаю за Раджу Нехтувати Цим.Присоединиться.

    Масло для вариатора Nissan

    Оригинальная трансмиссионная цена Nissan колеблется от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте мануал и будет вам знатно, литий.
    Разрешается на Кашкай при наличии модели Ниссан, рекомендуется заливать разные типы АТФ:

    • Обязательно J10 NS-2
    • Кашкай +2 JJ10 также NS-2
    • Nissan Qashqai J11E вже NS- 3

    ТРАНСПОРТИИНАМИНА МИНЕРАЛЬНАМИ "CVT NS-1 ", 4L: KLE50-00004
    ТРАНСМИЗИНИНА Синтетическая "CVT NS-2 ", 4L: KLE52-00004
    Nissan CVT NS-3 , 4L: KLE53-00004

    53 -00004

    Оригинальное масло для вариатора Nissan

    Навоз для Mitsubishi

    Что касается фотографий типа автомобилей Mitsubishi на нашем сайте, то вся информация там же есть.Я рекомендую вам пойти на свидание, если вы знали свою машину, грабили счет и у вас это хорошо получается не раз!

    Трансмісійна рідина Митсубиси

    Хонда

    Для оператора Хонда Фит нужно только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, не нравится этот аппарат.

    Оригинальное масло Honda

    Tajota

    Как правило, владельцы определенных автомобилей обслуживают своих любовников у официалов, но тем не менее - мост - это ваше оригинальное масло для ворот.

    Оригинальное масло Тойота для вариатора

    Практически у каждой фирмы есть свои масла для ворот с нужными допусками.Если хотите добавить в марку и чтоб больше всего масло не давило - можно литиевое. Но помните, что вы несете полную ответственность за свою коробку. Если вы планируете заменить масло в вариаторной коробке своими силами - ось вам уведомлена! На расстоянии операции.

    .

    Смотрите также