7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан с выдвижными фарами


Машины с фарами выдвижными


Машины с выдвижными фарами: обзор, история создания, отзывы владельцев

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Nissan 300ZX

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Volvo 480

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание - модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Ford Probe

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?

Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров. В России найти и приобрести машину со скрытыми фарами не представляется возможным. Однако в некоторых странах они все еще продаются, например, в Соединенных Штатах. Но перед покупкой следует хорошо подумать о том, стоит ли вкладывать деньги в такую машину. Так как выдвижная оптика сегодня называется травмоопасной, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.

Источник

«Спящие глазки». Машины с выдвижными фарами. — DRIVE2

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией.

Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Nissan 300ZX

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

Полный размер

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Chevrolet Corvette C5

Toyota Celica, Supra, MR2

Toyota Celica

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Volvo 480

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание — модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Ford Probe

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

Не удержался не упомянуть Dodge Charger 1969

Dodge Charger 1969

Вроде обычные фары, но механизм открывания сделан прикольно и в закрытом состоянии автомобиль выглядит грозно из-за этого.

Dodge Charger 1969

Cizeta V16T

Если бы не конфликт Марчелло Гандини с новым руководством Lamborghini, модель Diablo могла выглядеть примерно так же, как Cizeta-Moroder V16T – с ее четырьмя фарами. Подъемная головная оптика была очень популярна в 80-х и 90-х годах прошлого века – и, как видите, тут это решение доведено до своего апофеоза. Впрочем, Cizeta известна не только этим – чего стоит один только поперечно расположенный двигатель V16! В мире лишь 20 подобных автомобилей, которые были выпущены в период с 1991 по 1995 год.

Opel GT

Компактный и легкий заднеприводный спорткар от Opel, который выпускался в конце 70-х, за свою харизматичную внешность получил в США прозвище «Baby-Corvette». Но если на Corvette C2 и C3 фары просто поднимались, то на немецком купе они проворачивались вокруг своей оси — не самое популярное инженерное решение, но весьма эффектное.

Porsche 928/968

Модель должна была принести Porsche финансовый успех задолго до Cayenne, но машина не вышла на запланированный объем выпуска. Возможно, многих приверженцев марки отпугнула переднемоторная схема. А возможно – специфические подъемные фары в обтекаемых корпусах, которые напоминают довоенные. Иногда механизм ломался: тогда одна фара купе светила на дорогу, а вторая – космонавтам.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Aston Martin Bulldog

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров.

Page 2

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией.

Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Nissan 300ZX

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

Полный размер

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Chevrolet Corvette C5

Toyota Celica, Supra, MR2

Toyota Celica

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Volvo 480

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание — модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Ford Probe

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

Не удержался не упомянуть Dodge Charger 1969

Dodge Charger 1969

Вроде обычные фары, но механизм открывания сделан прикольно и в закрытом состоянии автомобиль выглядит грозно из-за этого.

Dodge Charger 1969

Cizeta V16T

Если бы не конфликт Марчелло Гандини с новым руководством Lamborghini, модель Diablo могла выглядеть примерно так же, как Cizeta-Moroder V16T – с ее четырьмя фарами. Подъемная головная оптика была очень популярна в 80-х и 90-х годах прошлого века – и, как видите, тут это решение доведено до своего апофеоза. Впрочем, Cizeta известна не только этим – чего стоит один только поперечно расположенный двигатель V16! В мире лишь 20 подобных автомобилей, которые были выпущены в период с 1991 по 1995 год.

Opel GT

Компактный и легкий заднеприводный спорткар от Opel, который выпускался в конце 70-х, за свою харизматичную внешность получил в США прозвище «Baby-Corvette». Но если на Corvette C2 и C3 фары просто поднимались, то на немецком купе они проворачивались вокруг своей оси — не самое популярное инженерное решение, но весьма эффектное.

Porsche 928/968

Модель должна была принести Porsche финансовый успех задолго до Cayenne, но машина не вышла на запланированный объем выпуска. Возможно, многих приверженцев марки отпугнула переднемоторная схема. А возможно – специфические подъемные фары в обтекаемых корпусах, которые напоминают довоенные. Иногда механизм ломался: тогда одна фара купе светила на дорогу, а вторая – космонавтам.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Aston Martin Bulldog

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров.

Предлагаю вспомнить 10 последних автомобилей, которые оснащались слепыми фарами

Слепые, или выдвигающиеся фары, это классная фишка, которая придает автомобилю эксклюзивности. Первым автомобилем, на котором появились подобные фары был Cord 810 1935 года. Фары головного света опускались при помощи ручного механизма. На первом прототипе рукояти находились по разные стороны салону (это было неудобно), а позднее все было усовершенствовано.

Со временем слепые фары стали использоваться на многих легендарных авто. Начиная с 1975 года и заканчивая 1995 годом, спортивные автомобили чаще всего оснащались выдвигающимися передними фарами. Вот некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana с выдвигающимися фарами

Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами

Седан Honda Accord с поднимающимися фарами

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами

Дорестайлинговый Mitsubishi 3000GT с выдвигающимися фарами

Mazda 323F с поднимающимися фарами

Ford Probe

Легендарная Toyota Celica

Однако в наши дни автомобильные компании позабыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды. В 2004 году выдвижные фары ушли в историю, так как были признаны небезопасными. Они сильно травмировали людей при ДТП. Сегодня предлагаю вспомнить 10 самых последних автомобилей, которые оснащались именно такими фарами.

Chevrolet Corvette 2004

Lotus Esprit 2004

De Tomaso Guara 2004

Cizeta-Moroder V16T

Ferrari 456 2003

Mazda RX-7 2002

Pontiac Firebird 2002

Acura/Honda NSX 2001

Venturi Atlantique 2000

BMW 8-Series E31 1999

Часть 1. — Самые красивые автомобили с выдвигающимися фарами! — DRIVE2

Многие уже не помнят, но начиная с 1975 года и заканчивая 1995 годом, спортивные автомобили чаще всего оснащались выдвигающимися передними фарами. Это стало возможным благодаря развитию автопромышленности. К сожалению, в наши дни автомобильные компании позабыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды.

Alpine A610

Французская модель Alpine A610 получила в 1991 году выдвигающиеся передние фары. После 1995 года мы больше не видели подобных автомобилей с этим логотипом.

Aston Martin Lagonda

Экстраверт Aston Martin Lagonda образца 1977 года, имеет клиновидную форму, которая была популярна на авторынке в конце 70-х годов. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.

Alfa Romeo Montreal

Необычные складные фары имела модель Alfa Romeo Montreal 1970 года. Обратите внимание на простое решение дизайнеров, которое позволило оснастить машину подобной оптикой без ущерба аэродинамике.

BMW M1

Практически все мощные автомобили 70-х годов имели клиновидную форму кузова, многие из которых оснащались выдвигающимися передними фарами. Не стала исключением в те годы и модель БМВ М1.

BMW 8 Series

Еще одна легендарная Немецкая марка с красивыми складными передними фарами. В 1989 году Баварские инженеры представили свою разработку, которой оснащали 8-серию БМВ. Правда, хотелось бы отметить, что владельцев этой модели раздражало, что после выключения ближнего света, фары еще долгое время не складывались. Для этого должно было пройти определенное время после выключения света.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray

Один из первых автомобилей, который начал оснащаться выдвигающими фарами стал Chevrolet Corvette второго поколения. Правда, из-за острой передней части выглядело это не очень эстетично.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение Корвета стало последней моделью, которое использовало подобные фары. Несмотря на то, что выдвигающие фары были для компании Шевроле важным элементом дизайна спортивных автомобилей, от них, тем не менее, решили отказаться.

Cord 810/812

Вы, наверное, будете удивлены, узнав, что впервые механические фары появились в 1935 году. Да, вы не ослышались. К примеру, дизайнеры оснастили Американский автомобиль Cord 810/812 подобной оптикой. Примечательно, что впервые подобное решение использовалось в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Вряд ли вы найдете столько автомобилей с выдвигающимися фарами, как у марки Ferrari. Первая модель, которая оснащалась скрываемой оптикой, была 365 GTB / 4.

Ferrari 308/328

Самой популярной с необычными глазами Ferrari, стала серия 308/328.

Ferrari Testarossa

Автомобильной звездой начала 1980-х годов, несомненно, является Ferrari Testarossa.

Ferrari 456 GT

Последняя модель Феррари с выдвигающимися передними фарами стала Ferrari 456GT, которая выпускалась с 1993 по 2004 года. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Fiat X1 / 9

Этот плоский автомобиль с красивыми передними фарами был разработан Bertone. Машина выпускалась с 1972 по 1988 года.

Ford Probe I

Полный размер

Выдвижные фары и угловатый кузов соответствует тенденциям спортивного автомобилестроения конца 80-ых. Вертикальные дверные ручки отличают Probe от купе других производителей. Дебют Ford Probe состоялся в 1988 году на автосалоне в Чикаго.

Ford Probe II

Машина выпускалась с 1993 по 1997 года. Типичный стиль спортивных Американских автомобилей того времени.

Honda Prelude

Даже компания Хонда позволила себе оснастить сонными глазами переднюю часть своей Honda Prelude. Машина выпущена в 1984 году. Немного позже Японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, с опцией открывающихся фар.

Honda NSX

В 1990 году компания Хонда удивила экспертов новой спортивной моделью NSX. На примере этой машины, Японский автопроизводитель напомнил миру, что в мире спортивных автомашин существуют не только суперкары Феррари.

Jaguar XJ220

Среди автомобилей мечты начала 90-х годов, несомненно, была модель Jaguar XJ220. Передние фары машины оснащались механической системой.

Lamborghini Miura

Специальная форма складывания передних фар появилось на Lamborghini Miura в 1966 году.

Lamborghini Countach

В дополнение к Miura, компания Lamborghini оснастила выдвигающими фарами модель Countach.

Статья взята с сайта 1GAI.ru

Будет продолжение…

обзор, история создания, отзывы владельцев. А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами

Acura NSX . Выдвижные фары — не самое удачное решение с точки зрения аэродинамики, но с точки зрения дизайна — самое то. Этот автомобиль выглядит одинаково элегантно, что с опущенными, что с поднятыми фарами.

Aston Martin V12 Vanquish . Фары у этой модели можно было бы назвать незамысловатыми, но они, как и авто в целом, прямо-таки источают стиль. Более изощрённые фары были бы попросту лишними, отвлекая от восхитительного дизайна корпуса.


Audi R8 . R8 была не первой моделью Audi, экипированной дневными ходовыми огнями, но стала одной из самых узнаваемых. В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, какое авто дало начало тренду.


BMW 5 . Если Audi сделала дневные ходовые огни своей фишкой в середине 2000-х, BMW создала собственную отличительную черту ещё несколькими годами ранее — «ангельские глаза». Модель E39 претерпела рестайлинг в 2001 году, получив фары с хорошо узнаваемыми «нимбами».


Chevrolet Corvette Stingray . Очертания этой модели, форма окон и другие элементы дизайна — в том числе скрытые фары — стали фирменной чертой Corvette на многие годы, вплоть до 2005.


Citroen DS . Многие особенности Citroen DS были расхватаны на ура последовавшими за ним моделями — передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска. Но сильнее всего внимание приковывают двойные фары, создающие автомобилю незабываемый образ.


Pontiac GTO . Именно эта модель стартовала тренд американских «маслкаров». Двойные вертикальные фары стали коронной фишкой Pontiac, смотрясь невероятно круто.


Porsche 718 . Дневные ходовые огни прошли долгий путь, если брать отчёт от «ангельских глаз» BMW. Один из последних вкладов в общее дело внесло Porsche со своим 718, экипированным стильными фарами с сияющим морем дневных ходовых огней.


Tucker 48 . Когда-то фары у автомобилей были не более чем лампами, освещающими дорогу по ночам, а не крутым элементом дизайна. Престон Такер хотел сделать свою машину как можно более безопасной и добавил к ней третью фару, чтобы облегчить освещение поворотов. Но получилось так, что именно она стала главной отличительной чертой в дизайне Tucker 48.


Volvo XC90 . В Volvo как следует постарались, создавая редизайн для XC90 и грядущей модели S90. Обе машины экипированы фарами «Молот Тора», которые выглядят настолько же круто, как и звучит название.

Поднимающиеся автомобильные фары получили распространение из-за американских стандартов, а спустя много лет ушли в историю из-за новых требований к автомобильной безопасности.

Считается, что впервые скрытые фары применили на автомобилях Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и Cord 810 - обе машины появились в 1936 году. Позднее такое решение можно было встретить ещё на нескольких серийных моделях и концепт-карах, но популярность открывающиеся фары начали набирать в конце шестидесятых годов.


Стандарты автомобильной светотехники, действовавшие в то время в США, устанавливали минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использовать наклонённые фары аэродинамичной формы. Из-за этого спорткупе и другие автомобили с низким капотом оснащали поднимающимися фарами различной конструкции. Разнообразие решений, применяемых разными производителями, можно увидеть в видеоролике ниже.

Примечательно, что у некоторых американских моделей (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) скрытые фары появились не из-за строгих стандартов. Эти автомобили получили эффектную широкую решётку радиатора во всю ширину передка. Фары прятались за ней и появлялись при необходимости в открывающихся нишах.


Позднее американское законодательство разрешило использовать фары аэродинамической формы, а новые международные стандарты потребовали убрать любые выступающие элементы с капота автомобилей - ради улучшения безопасности для защиты пешеходов при наезде. Так и завершилась эпоха поднимающихся фар. Последние модели с ними, и

Слепые, или выдвигающиеся фары, это классная фишка, которая придает автомобилю эксклюзивности. Первым автомобилем, на котором появились подобные фары был Cord 810 1935 года. Фары головного света опускались при помощи ручного механизма. На первом прототипе рукояти находились по разные стороны салону (это было неудобно), а позднее все было усовершенствовано.

Со временем слепые фары стали использоваться на многих легендарных авто. Начиная с 1975 года и заканчивая 1995 годом, спортивные автомобили чаще всего оснащались выдвигающимися передними фарами. Вот некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana с выдвигающимися фарами

Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами

Седан Honda Accord с поднимающимися фарами

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами

Дорестайлинговый Mitsubishi 3000GT с выдвигающимися фарами

Mazda 323F с поднимающимися фарами

Легендарная Toyota Celica

Однако в наши дни автомобильные компании позабыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды. В 2004 году выдвижные фары ушли в историю, так как были признаны небезопасными. Они сильно травмировали людей при ДТП. Сегодня предлагаю вспомнить 10 самых последних автомобилей, которые оснащались именно такими фарами.

Chevrolet Corvette 2004

Lotus Esprit 2004

Мы продолжаем скучать по автомобилям 80- и 90-х с поднимающимися фарами. Эта была очень крутая опция для настоящих автомобильных фанатов. Давайте вспомним некоторые из таких моделей, по которым мы будем тосковать.

Alpine A610

Купе Alpine A610 получило поднимающиеся передние фары в 1991 году. Их выпуск завершили спустя четыре года, после чего автомобили этого бренда с такими фарами больше никогда не делали.

Aston Martin Lagonda

В конце 70-х в моду вошла клиновидная форма передней части, которая не позволяла разместить стандартную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный поднимающимися передними фарами. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.

Alfa Romeo Montreal

Фары Alfa Romeo Montreal были зафиксированы на месте, но специальные аэродинамические кожухи в верхней части могли сдвигаться внутрь капота при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

BMW M1

Даже консервативная компания BMW подверглась всеобщему течению и создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными передними фарами.

BMW 8-серии

Еще одна модель немецкой марки BMW — купе 8-серии. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары сделали поднимающимися, правда, некоторых владельцев раздражала их заторможенность: после выключения фар приходилось ждать какое-то время, пока они не скроются в капоте.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

Corvette Stingray второго поколения стал одним из первых автомобилей, который получил поднимающиеся фары. Это было еще в 1959 году, когда начался их выпуск. Под острой гранью капота скрывались две пары круглых фар, которые, впрочем, лучше смотрелись в убранном состоянии.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение маслкара Chevrolet Corvette стало последним, которое использовало поднимающиеся фары. Фанаты марки еще долго переживали, когда Corvette C6 лишился их. Но, кажется, сейчас уже все привыкли.

Cord 810/812

Вы удивитесь, но впервые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году на автомобиле Cord 810. Конструкторы использовали это решение, чтобы добиться запоминающегося внешнего вида автомобиля. Кстати, подобные решения до этого использовались только в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Компания Ferrari была лидером по количеству моделей с поднимающимися фарами. Первым суперкаром с подобной опцией стал 365 GTB / 4 — один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эта модель продается на аукционах за безумные деньги.

Ferrari 308/328

Самой популярной «глазастой» Ferrari стали модели 308 и 328, которые были построены по канонам суперкаростроения того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и поднимающиеся фары.

Ferrari F40

Легенда. Одна из лучших Ferrari всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой стандартных блоков светотехники и парой поднимающихся фар ближнего и дальнего света.

Ferrari Testarossa

Суперкар Ferrari Testarossa с дизайном от ателье Pininfarina, безусловно, стал звездой 80-х и иконой стиля. У многих мальчишек по всему миру висели плакаты с этим автомобилем над кроватью в комнате.

Ferrari 456 GT

Последней моделью компании Ferrari с выдвигающимися фарами стала 456 GT. Она выпускалась с 1992 по 2003 год. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Fiat X1 / 9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано в ателье Bertone и выпускалось в 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции дизайнеры все же решили использовать передние поднимающиеся фары.

Ford Probe

Еще в 1988 году Ford показал первое поколение купе Probe, которое имело угловатые обводы и поднимающиеся фары. В 1992 году ему на смену пришла модель второго поколения, которая сохранила эту опцию.

Honda Prelude

Даже компания Honda не осталась в стороне от мировых трендов и оснастила модель Prelude «сонными» фарами. Машина была выпущена в 1984 году. Немного позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

Honda NSX

В 1990 году Honda поразила мировую автообщественность новым суперкаром NSX. На своём примере компания из Японии показала, что готова дать отпор итальянским Ferrari и Lamborghini.

Jaguar XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один очень особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, его оснастили механическими кожухами на передних фарах, которые опускались вниз при их включении.

Lamborghini Miura

В 1966 году компания Lamborghini показала первый прототип суперкара Miura с откидывающимися назад фарами. Через два года началось серийное производство. Miura считается одним из самх красивых автомобилей прошлого столетия.

Lamborghini Countach

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил поднимающиеся фары. Немного автомобилей круто смотрятся как с поднятыми, так и с убранными фарами. Countach, безусловно, один из них.

Lamborghini Diablo

Модель Diablo завершила эпоху подъемных фар в итальянской компании Lamborghini. Всё-таки это один из крутейших автомобилей начала 90-х, во многом благодаря фарам именно такой конструкции.

Lancia Stratos

В 1972 году Lancia создал один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и поднимающиеся передние фары, которые просто потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманок спереди.

Lincoln Continental

В США на законодательном уровне в 1968 году запретили выдвигающиеся фары по соображениям безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Тем не менее в 1977 году Lincoln выпустил модель Continental, которая имела специальные крышки на фарах, способные автоматически убираться при включении света.

Lotus Esprit

Lotus Esprit стал известен после съемок в фильме про Агента 007. Помните его белое купе, которое превращалось в субмарину? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами.

Lotus Elite

Один из самых необычных автомобилей марки Lotus. Трехдверный шутинг брейк с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами. Сейчас такое не прокатило бы, но в 70-е — без проблем.

Lotus Elan

Небольшой британский родстер (на фото вариант с кузовом купе и удлиненной колесной базой) стал вдохновением для некоторых японских моделей, например, Mazda MX-5 первого поколения.

Mazda RX-7

Роторный двигатель Ванкеля на Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому сложностей для оснащения этой модели поднимающимися фарами не было. Последующие два поколения RX-7 также сохраняли эту особенность.

Mazda MX-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимающимися передними фарами. Готовы признать, что автомобильчик смотрится несуразно, но очень мило.

Mazda 323 F

Практически все автомобили с поднимающимися фарами относятся к суперкарам или просто купе. Но Mazda решила оснастить ими обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F, который появился в 1989 году.

Mercedes-Benz C111

Mercedes-Benz решил не идти на поводу у модных течений и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее был и за ними «грешок» — концептуальный спорткар C111 с дверьми типа «крыло чайки».

Nissan 300ZX

В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастаться лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили самыми обычными фарами.

Oldsmobile Toronado

После переднеприводного автомобиля Cord 810/812, Oldsmobile Toronado стал первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническую инновационность модель также получила поднимающиеся фары.

Opel GT

Фары на этом крохотном тарга Opel GT, который появился в 1969 году, поднимались механически с помощью нажатия на специальную ручку рядом с рычагом переключения передач.

Porsche 914

Компании Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — модель 914. И в данном случае поднимающиеся фары делают его только хуже.

Porsche 924 / 944

Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi. Многие поклонники марки восприняли этот факт, как личное оскорбление. Естественно, такая фривольность, как поднимающиеся фары, пришлась тоже не по вкусу.

Saab Sonett III

С 1970 по 1974 компания Saab выпускала купе Sonett III с поднимающимися фарами. Модель не стала популярной из-за страшноватого внешнего вида и не лучшего качества сборки.

Subaru XT

С 1984 по 1990 года компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась "Alcyone"), которая имела выдвигающиеся фары и угловатую внешность.

Triumph TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, которое переняло модные веяния в мировом автомобильном дизайне. Модель имела клиновидную переднюю часть с парой подъемных фар.

Toyota Celica

Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В нашей стране наиболее популярной стала модель последнего поколения, в первую очередь, благодаря её успехам в ралли.

Toyota Supra

Старший брат Toyota Celica производился с поднимающимися фарами с 1982 по 1993 год в поколении A60 и A70. Впоследствии модель лишилась такой особенности.

Toyota MR2

Крохотные двухместные купе Toyota MR2 отличались центральным расположением силового агрегата, а еще поднимающимися фарами. Модель быстро стала популярной.

Volvo 480

Экстравагантную модель 480 компания Volvo разработала специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным государственным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием.

Панголина

Автопромышленность Советского Союза не выпускала автомобили с поднимающимися фарами, но конструкторы самодельных автомобилей не отставали в этом от Запада. На фотографии — автомобиль Панголина.

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 - американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго - вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов - передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми - благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan - ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F - это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения - первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» - Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание - модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами - это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?

Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс - сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров. В России найти и приобрести машину со скрытыми фарами не представляется возможным. Однако в некоторых странах они все еще продаются, например, в Соединенных Штатах. Но перед покупкой следует хорошо подумать о том, стоит ли вкладывать деньги в такую машину. Так как выдвижная оптика сегодня называется травмоопасной, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.

обзор, история создания, отзывы владельцев Ниссан с круглыми фарами

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 – американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго – вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми – благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan – ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F – это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения – первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» – Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание - модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами – это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?

Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров. В России найти и приобрести машину со скрытыми фарами не представляется возможным. Однако в некоторых странах они все еще продаются, например, в Соединенных Штатах. Но перед покупкой следует хорошо подумать о том, стоит ли вкладывать деньги в такую машину. Так как выдвижная оптика сегодня называется травмоопасной, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.

Acura NSX . Выдвижные фары — не самое удачное решение с точки зрения аэродинамики, но с точки зрения дизайна — самое то. Этот автомобиль выглядит одинаково элегантно, что с опущенными, что с поднятыми фарами.

Aston Martin V12 Vanquish . Фары у этой модели можно было бы назвать незамысловатыми, но они, как и авто в целом, прямо-таки источают стиль. Более изощрённые фары были бы попросту лишними, отвлекая от восхитительного дизайна корпуса.


Audi R8 . R8 была не первой моделью Audi, экипированной дневными ходовыми огнями, но стала одной из самых узнаваемых. В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, какое авто дало начало тренду.


BMW 5 . Если Audi сделала дневные ходовые огни своей фишкой в середине 2000-х, BMW создала собственную отличительную черту ещё несколькими годами ранее — «ангельские глаза». Модель E39 претерпела рестайлинг в 2001 году, получив фары с хорошо узнаваемыми «нимбами».


Chevrolet Corvette Stingray . Очертания этой модели, форма окон и другие элементы дизайна — в том числе скрытые фары — стали фирменной чертой Corvette на многие годы, вплоть до 2005.


Citroen DS . Многие особенности Citroen DS были расхватаны на ура последовавшими за ним моделями — передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска. Но сильнее всего внимание приковывают двойные фары, создающие автомобилю незабываемый образ.


Pontiac GTO . Именно эта модель стартовала тренд американских «маслкаров». Двойные вертикальные фары стали коронной фишкой Pontiac, смотрясь невероятно круто.


Porsche 718 . Дневные ходовые огни прошли долгий путь, если брать отчёт от «ангельских глаз» BMW. Один из последних вкладов в общее дело внесло Porsche со своим 718, экипированным стильными фарами с сияющим морем дневных ходовых огней.


Tucker 48 . Когда-то фары у автомобилей были не более чем лампами, освещающими дорогу по ночам, а не крутым элементом дизайна. Престон Такер хотел сделать свою машину как можно более безопасной и добавил к ней третью фару, чтобы облегчить освещение поворотов. Но получилось так, что именно она стала главной отличительной чертой в дизайне Tucker 48.


Volvo XC90 . В Volvo как следует постарались, создавая редизайн для XC90 и грядущей модели S90. Обе машины экипированы фарами «Молот Тора», которые выглядят настолько же круто, как и звучит название.

Поднимающиеся автомобильные фары получили распространение из-за американских стандартов, а спустя много лет ушли в историю из-за новых требований к автомобильной безопасности.

Считается, что впервые скрытые фары применили на автомобилях Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и Cord 810 - обе машины появились в 1936 году. Позднее такое решение можно было встретить ещё на нескольких серийных моделях и концепт-карах, но популярность открывающиеся фары начали набирать в конце шестидесятых годов.


Стандарты автомобильной светотехники, действовавшие в то время в США, устанавливали минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использовать наклонённые фары аэродинамичной формы. Из-за этого спорткупе и другие автомобили с низким капотом оснащали поднимающимися фарами различной конструкции. Разнообразие решений, применяемых разными производителями, можно увидеть в видеоролике ниже.

Примечательно, что у некоторых американских моделей (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) скрытые фары появились не из-за строгих стандартов. Эти автомобили получили эффектную широкую решётку радиатора во всю ширину передка. Фары прятались за ней и появлялись при необходимости в открывающихся нишах.


Позднее американское законодательство разрешило использовать фары аэродинамической формы, а новые международные стандарты потребовали убрать любые выступающие элементы с капота автомобилей - ради улучшения безопасности для защиты пешеходов при наезде. Так и завершилась эпоха поднимающихся фар. Последние модели с ними, и

Первая модель машины с выдвижными фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810 - американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970 годам транспортные средства с выдвижными фарами стали достаточно распространенным явлением. И им удалось просуществовать достаточно долго - вплоть до 2004-го. Хотя популярность и потребительский спрос на них начали падать несколько раньше, ближе к середине 1990 годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со спрятанной оптикой.

Сегодня столь эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Это правило регламентируется современными нормами безопасности пешеходов - передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих элементов, чтобы в случае ДТП не ранить человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Такая конструкция применялась в основном при производстве спорткаров или кабриолетов, однако ее можно видеть и в других типах кузова, но значительно реже. Это седаны и хетчбэки марок «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Выдвижные фары в свое время произвели настоящий фурор в области автомобилестроения. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, каждый мечтал стать хозяином подобной «крошки». Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глазки» так больше и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить всю их необыкновенность. Они выделялись из потока. Но просуществовать долго складным фарам не удалось. Очевидно, причиной тому стала ненадежность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме этого, они стоили гораздо дороже традиционной оптики. Машины с выдвижными фарами были не только красивыми - благодаря этой функции оптика всегда находилась под защитой от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский автопроизводитель применил конструкцию на нескольких моделях. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением авто такой конструкцией не было. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Машина с выдвижными фарами Mazda MX-5 фактически стала прототипом Lotus Elan - ее оснастили механической передней оптикой. А модель 323 F - это один из спорткаров модельного ряда «Мазда», который оснастили подобной конструкцией в 1989 году.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаменательным событием. Конструкция была применена к первой спортивной модели «Ниссана», которая появилась на автомобильном рынке в 1983 году. Не удивительно, что 300 ZX была названа самой успешной машиной бренда Nissan из всех имеющихся.

BMW M1 и 8 series

Как уже говорилось ранее, выдвижным механизмом фар комплектовались практически все спорткары, выпущенные в 1970 годах. Также они были очень похожи между собой тем, что имели клиновидную форму кузова. BMW M1 не стала исключением из этого правила. Но справедливо будет заметить, что лучше такая конструкция смотрелась на «восьмерке». Она была выпущена немного позже, в 1989 году. В BMW 8 Series выдвижная оптика смотрелась более стильно. Наверное, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако это авто с выдвижными фарами нравилось далеко не всем владельцам, потому что конструкция имела весомый минус: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глазки» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения - первая модель «Шевроле», которая комплектовалась выдвижной оптикой. Но смотрелась она неэстетично из-за острой передней части: уж слишком агрессивно, вычурно. То ли дело пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика образовала аккуратные милые глазки. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи в дальнейшем. Пятое поколение Corvette стала последней моделью «Шевроле», у которой была такая опция.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, комплектовались выдвижными фарами. Автомобиль Celica одним из первых обзавелся скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть ее «старшего брата» - Supra. На этой модели выдвижная оптика выглядела даже более привлекательно. Их выпускали в период с 1986 по 1992 год. Так же интересно конструкция смотрелась на модели MR2, которая просуществовала с 1984 по 1999 год.

Многим эта модель покажется странной и страшной. Но в свое время Volvo 480 считалась «экстравагантной». В данном случае производитель гнался не за модой. Выдвижная оптика была сделана с целью соответствовать американским стандартам относительно высоты лучей света над дорогой.

«Панголина»

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Зато в этом преуспели конструкторы самодельных машин. Интересных экземпляров достаточно много, например, чего стоит только одна «Лаура». Но сегодня все внимание - модели «Панголина». Она была собрана в 1980 году в Ухте. Ее «отцом» является дипломированный инженер и электрик по призванию Александр Кулыгин.

Наклейки с этим автомобилем часто попадались в любимых жвачках «Турбо», которые продавались в магазинах по цене 50 копеек. «Форд» с выдвижными фарами - это типичный американский спорткар. Автомобиль выпускали в период с 1988 по 1997 год.

А что скажут владельцы машин с выдвижными фарами?

Сейчас такие автомобили если и встретишь на дороге, то это будет событием всей жизни. Как уже говорилось в начале статьи, машины с выдвижной конструкцией оптики выпускали до 1995 года. В 2004-м они и вовсе были запрещены с целью повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждение, что «спящую» оптику нецелесообразно использовать в комплектации автомобиля, так как она стоит дорого, ломается часто, в холода подмерзает и не открывается, а также нередко повреждаются проводки из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы несогласны с этим утверждением. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно ломаются. Но и здесь есть свой нюанс - сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Следовательно, «глазки» и так будут открыты.

Что касается самих машин, важно понимать, что их технические характеристики в значительной степени уступают современным автомобилям. Первые слабее вторых по всем показателям, даже если это будет Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть разве что у коллекционеров. В России найти и приобрести машину со скрытыми фарами не представляется возможным. Однако в некоторых странах они все еще продаются, например, в Соединенных Штатах. Но перед покупкой следует хорошо подумать о том, стоит ли вкладывать деньги в такую машину. Так как выдвижная оптика сегодня называется травмоопасной, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.

В 1989-м году началось производство уникального купе от BMW, 8 серии в кузове Е31. BMW не стала называть новинку 6-й, т.к. по сути, у них была разная философия. 6-ка Е24 была конструктивно основана на 5-ке Е28, а 8-ка уже на 7 серии в кузове Е32. Больше внимания в ней было уделено именно комфорту, а не спортивности.

На момент выхода на рынок BMW 8 series E31 стала одним из самых технологичных автомобилей, в нее были установлены практически все технические достижения того времени.

Начиная от трэкшен контроля и подруливающей задней подвески и заканчивая “умной автоматической коробкой передач”.

БМВ 8 серии стала одним из первых автомобилей с регулируемой по жесткости подвеской, в ней было два режима.

Экстерьер BMW 8 series E31 очень сильно выделялся из модельного ряда БМВ тех лет, чего только стоили выдвижные фары, острый нос, боковая линия, похожая на обводы яхт. Она всем своим видом демонстрировала свою роскошность. Салон, построен вокруг водителя, центральная консоль повернута, центральный тоннель высокий, глубокие удобные кресла. Даже есть небольшие задние места, взрослому человеку на втором ряду будет не очень комфортно, а вот дети там разместятся идеально.

Конструкторы постарались сделать так, что бы на можно было как можно комфортней преодолевать большие расстояния. Этому способствовал шикарный салон, отменная управляемость, большие и мощные силовые агрегаты.

В 1992-м году была выпушена модификация 850 CSi и отличалась она не только комплектацией, но и двигателем, тут он был Можно 850CSi назвать M8, но все таки она была не М. Настоящая М8 была разработана, но выпустить ее так и не решелись, на обычную 8-ку спрос был не очень высоким из-за высокой цены, а на сверх дорогую М8 могло просто не найтись покупателей. Но если бы она вышла в свет, то кузов был бы изменен, двигатель форсирован, она стала бы настоящим гиперкаром и стала бы мечтой для многих фанатров БМВ по всему миру, но увы… Двигатель от ее был установлен в легендарный Maclaren F1.

В 1993-м для снижения стоимости была вырущена 840Ci с 8-ми цилиндровым двигателем мощностью в 286 л.с. В 1995-м его сменили на более совершенный М62 в 4.4 литра, но мощность сохранилась на прежнем уровне и составляла 286 л.с.

Коробки передач были как механические, так и автоматические. Механику мало кто заказывал, п.э. сейчас они более редкие.

В 1999-м году модель была снята с производства, и до сих пор второго поколения 8-ки так и не появилось.

В настоящее время 8 серияв хорошем состоянии не так уж и часто появляются в продаже. Это связано как с высокой стоимостью восстановления 8-ки, так и с любовью всяких колхозников тюненговать ее. Начиная от перешивки салона и заканчивая нелепыми обвесами на кузове. Ко всему этому можно приплюсовать не редкий ремонт.

Спустя более 20-лет можно сказать, что автомобиль получился очень надежным, кузов защищен от коррозии на высоком уровне. Силовые агрегаты имели большой объем и большой запас прочности, убить их можно только при неправильной эксплуатации. Коробки передач не требуют к себе особого внимания. Подвеска в целом достаточно надежная, хотя у моделей с двигателями v12 она выходит из строя быстрее, чем у v8, из-за большего веса. Электроника даже через многие годы не доставляет хлопот, хотя при попадании влаши на контакты они конечно же будут окисляться. И не надо забывать про расход топлива, он вряд ли упадет ниже 13 литров на сотню.

Первая встреча с новым Nissan X-Trail — ДРАЙВ

«Как так, ничего не менять? — удивились дизайнеры. — Это же новая модель! Вы что, с дуба рухнули?» — «Ничего не знаем, — говорят маркетологи, — так сказали покупатели, и нам кажется, что они правы!» — «Ну да, они всегда правы, на то они и покупатели… Ладно, а можно мы хотя бы приборную панель из центра на привычное место перенесём?» — «Ну ладно, так и быть, переносите».

Я, конечно, не присутствовал при создании нового Nissan X-Trail, но сдаётся мне, что всё обстояло примерно так. Удивительное дело: кроссовер, который появился в 2001 году, настолько точно попал в цель, что для его владельцев стал прямо-таки пределом мечтаний. «Чего ещё изволите, уважаемые покупатели X-Trail?» — выведывали опросы. «Ничего!» — отвечали те. «Ну и ладно». И вот передо мной стоит X-Trail второго поколения, почти не изменённый.

Отличительные черты нового X-Trail — замысловатые фары и рельефные бамперы.

Враньё, конечно. На самом деле изменений у X-Trail немало. И пусть внешность, смахивающая, скорее, на рестайлинг, чем на следующее поколение, не вводит в заблуждение. Нынешний X-Trail построен на совершенно другой платформе — той же, что и Qashqai, и технически отличается от своего предшественника очень сильно. И всё равно что-то не верится. Точно ли я стою возле новой машины?

Сомнения отпадают, когда забираешься в салон. Переезд приборов из центра — самое, конечно, главное отличие в интерьере. Наконец-то всё как у людей! Кстати, раньше, когда ниссановцы делали машины с центральным расположением приборов, во всех пресс-релизах они писали, как это замечательно и что удобнее этого ничего быть не может. Видимо, всё же может.

В Nissan зовут X-Trail внедорожником. Но проверить, так ли это, у нас не получилось — негде было.

Но не только из-за традиционной ориентации щитка приборов мне понравился салон нового X-Trail. Кроме неплохого дизайна, тут удачная эргономика и недурные материалы отделки. Хотя пластик на передней панели и дверях, пусть и мягкий, но очень уж разномастный. Зато есть аж 10 (!) подстаканников, из которых четыре — с охлаждением. Рулевая колонка регулируется по двум направлениям, кресла довольно удобные и неплохо держат. Огромный люк в крыше стал ещё больше, а если точнее — удлинился на 9 сантиметров. При этом он по-прежнему открывается полностью!

На разбитой грунтовке X-Trail чувствует себя очень уверенно — пассажиры летают по салону, но подвеску не пробивает.

Мне досталась машина с двухлитровым бензиновым мотором и «механикой», хотя, держу пари, большинство X-Trail, как и раньше, будут продаваться с «автоматами». Вернее, с вариаторами — они ставятся как на двухлитровую версию, так и на 2,5-литровую. Разница в том, что на модификации помощнее у вариатора есть ручной режим с шестью «вымышленными» передачами, а у машин послабее его нет.

Новый X-Trail удлинился почти на 18 сантиметров, из которых львиная доля пошла на задний свес.

Первые километры по загруженному пробками городу меня и порадовали, и разочаровали. Порадовали, потому что X-Trail очень мягкий и комфортный. Руль лёгкий, педали лёгкие, подвеска глотает неровности без разбору, шумоизоляция в норме. Вроде здорово. Но что со всем этим добром случится, когда мы выедем на свободные дороги? Знаем что — мягкая подвеска сделает автомобиль валким, лёгкий руль станет «пустым»… Пересекал МКАД я без особого энтузиазма.

Электроусилитель руля у X-Trail
практически такой же, как у Qashqai. Но настроен намного лучше.

Но ведь нет — напрасны были мои опасения. X-Trail, безусловно, не драйверский автомобиль и бесконечно далёк от этого гордого звания, но и эпитетов типа «увалень» он тоже не заслуживает. Да, на трассе руль чуток пустоват, но машина идёт по траектории точно. Да, подвеска мягкая, а запаздывания на действия рулём ощутимы, но в поворотах неуверенности не возникает.

Дошло до того, что я даже свернул с предложенного организаторами маршрута и поехал прохватить по одной своей любимой дорожке-серпантину. И, знаете ли, ничуть не пожалел об этом. Крены вполне умеренные — это заслуга фирменных, как их называют сами ниссановцы, «двухконтурных» амортизаторов. При езде по прямой они довольно мягкие, а в поворотах становятся жёстче.

Дополнительные фары в рейлингах загораются только вместе с дальним светом.

Двухлитровый мотор неприятно и громковато воет, но разгоняет машину вполне неплохо. Двигатели у нового X-Trail фактически старые, но усовершенствованные. Двухлитровый агрегат теперь развивает 141 лошадиную силу и 196 Нм момента, а его коллега объёмом 2,5 литра — 169 и 233 соответственно. А вот дизелей в России больше не будет — если двигатель предыдущего поколения ниссановцы к нам возить не боялись, то новому, куда более технологичному (а значит, и более требовательному к качеству солярки) дали красный свет. Впрочем, старый X-Trail с шильдиком dci выбирало всего 5% покупателей, так что расстроятся по этому поводу немногие.

В ходе поездки я так и не понял, зачем «моему» двухлитровому X-Trail понадобилась шестиступенчатая коробка передач. При весьма широком рабочем диапазоне двигателя хватило бы и пяти ступеней, а так — только переключаться лишний раз. И хотя к чёткости рычага КПП претензий нет, всё же X-Trail — это не та машина, где от этого процесса получаешь удовольствие.

Не считая шумного мотора, комфорт на высоте. Подвеска наотрез отказывается замечать мелкие и умеренные недостатки дорог, а когда они становятся значительными, радует вполне неплохой энергоёмкостью. Шумоизоляция неплоха даже на больших скоростях, а сиденья с неплохой поддержкой не утомляют на трассе.

Отделка салона стала намного качественнее, а приборы наконец-то переехали на своё место. Но говорить о роскоши не приходится.

«X-Trail — это настоящий компактный внедорожник с вместительным и практичным салоном», — говорит Пьер Луан (Pierre Loing), вице-президент по планированию продукции Nissan Europe. Проверить его слова нам удалось лишь отчасти. Салон — да, вполне просторен и вместителен. Правда, с огромным стеклянным люком в крыше над головами пассажиров остаётся не так уж много места, но по измерениям его хватает с запасом. Очень хорош багажник — с двойным полом и выдвижными отделениями для мелочёвки.

А вот бездорожья на маршруте повстречать не удалось. Хотя разок-другой в ходе «свободного времени» мы всё же нашли место, где можно было проверить машину на диагональное вывешивание. И что? Машина медленно и неуверенно, но всё же едет. Учитывая, что трансмиссия All Mode 4×4-I здесь совершенно не внедорожная.

Места хватает всем, особенно если на машине нет люка. Передние сиденья обладают хорошим профилем и неплохой боковой поддержкой. А багажник с выдвижными лотками и вовсе бесподобен.

Кстати, буковка I в названии тут взялась не просто так. Сама по себе трансмиссия проста до безобразия — задний мост подключается по команде компьютера электромагнитной муфтой. Есть три режима — 2WD, Auto и Lock. Как ведёт себя машина в первом режиме, можете догадаться сами. В режиме Auto львиная доля крутящего момента по умолчанию подаётся на передний мост, а задний подключается по мере необходимости. В свою очередь режим Lock по-братски распределяет тягу между передом и задом, но только на скорости до 40 км/ч. Это, в принципе, стандарт для кроссоверов. Ещё есть системы помощи трогания в горку и спуска с неё же. Но «умность» трансмиссии — как раз в электронной «начинке». Дело в том, что система стабилизации X-Trail работает не только выборочным подтормаживанием колёс, но и перераспределением между ними крутящего момента. Как у новой Toyota RAV4, в общем. Кстати, что там с ней?

Ниссановцы решительно намерены порвать в тряпки самый популярный кроссовер в мире. По крайней мере, на нашем рынке, который уже успел стать для них самым важным в Европе. И, вполне возможно, им это удастся — ведь предыдущий X-Trail уже был лидером продаж у нас, уступив пальму первенства лишь под конец своей конвейерной жизни. А новый имеет все шансы его отвоевать — тем более что его будут производить в России. Но главное — тех, кому нравился предыдущий X-Trail (а таких немало), новый точно не разочарует. Ведь он абсолютно такой же, как старый. Только лучше.

Технические характеристики

Характеристики 2.0 MT 2.0 CVT 2.5 MT 2.5 M-CVT
Кузов
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4630
Ширина, мм 1685/1770
Высота, мм 2630
Угол въезда 29
Угол съезда 23
Угол продольной проходимости 20
Снаряжённая масса, кг 1482/1563 1514/1592 1544/1599 1565/1623
Полная масса, кг 2050
Объём багажника, л 479/1773
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см3 1997 2488
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 141/6000 169/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 196/4800 233/4400
Трансмиссия
Коробка передач Механическая, шестиступенчатая Бесступенчатый вариатор Механическая, шестиступенчатая Бесступенчатый вариатор с возможностью ручного выбора шести фиксированных передач
Привод Передний, с подключаемыми электромагнитной муфтой задними колёсами
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Шины 215/65 R16 215/60 R17
Клиренс, мм 200
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 184 172 194 185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11,1 11,9 9,8 10,3
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 11,1 10,8 13 12
загородный цикл 7,3 7,2 7,7 7,7
смешанный цикл 8,7 8,5 9,6 9,3
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 65
Топливо АИ-95

Комплектации протестированного автомобиля

Название комплектации SE LE
Объём двигателя, л 2.0 2.0 2.5 2.5 2.0 2.5
Электроусилитель руля + + + + + +
Система Hill Start Assist + + + + + +
ABS + + + + + +
EBD + + + + + +
ESP + + + + + +
Brake Assist + + + + + +
Фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и передних пассажиров + + + + + +
Надувные шторки безопасности + + + + + +
Активные подголовники передних сидений + + + + + +
Иммобилайзер + + + + + +
Климат-контроль + + + + + +
Бортовой компьютер + + + + + +
Многофункциональный руль + + + + + +
Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка + + + + + +
Круиз-контроль + + + + + +
Система Bluetooth Hands-Free + + + + + +
Аудиосистема с 6 динамиками, CD-чейнджером на 6 дисков и поддержкой MP3 + + + + + +
Система автоматической регулировки громкости (в зависимости от скорости движения) + + + + + +
Датчик освещения + + + + + +
Датчик дождя + + + + + +
Передние и задние стеклоподъёмники с авторежимом для двери водителя + + + + + +
Подогрев передних сидений + + + + + +
Кожаная отделка руля и стояночного тормоза + + + + + +
Ценральный консоль-бокс с функцией подогрева и охлаждения + + + + + +
Складывающееся в отношении 40/20/40 заднее сиденье + + + + + +
Спинка задних сидений, регулируемая по углу наклона + + + + + +
Задний складной центральный подлокотник с люком в багажное отделение + + + + + +
Багажное отделение с двойным полом и выдвигающимся лотком + + + + + +
Легкосплавные колёса + + + + + +
Омыватели фар высокого давления + + + + + +
Наружные зеркала с электроприводом и подогревом + + + + + +
Передние противотуманные фары + + + + + +
Рейлинги на крыше + + + + + +
Полноразмерное запасное колесо (215/65 R16) + + + + + +
Система Hill Descent Control - + + + + +
Тканевая обивка салона + + + + - -
Кожаная обивка салона - - - - + +
Панорамный люк в крыше с электроприводом - + + - + +
Электропривод регулировок: сиденья водителя по 6 направлениям (в том числе регулировка высоты) и сиденья переднего пассажира по 4 направлениям - - - - + +
Передние солнцезащитные козырьки (у водителя — с карманом и зеркальцем, у пассажира — с зеркальцем и подсветкой) - - - - + +
Система бесключевого доступа - - - - + +
Рейлинги на крыше с дополнительными фарами - + + + + -
Наружные зеркала с электроприводом складывания - - - - + +
Ксеноновые фары - - - - - +
Цена, рубли ($ по курсу ЦБ) 6МКП 872984 (34015) 909664 (35450) 967304 (37690) - - -
CVT (M-CVT для 2.5) 914904 (35650) 951584 (37080) - 988264 (38510) 1003984 (39123) 1069484 (41675)

Техника

Двухлитровый двигатель Nissan — такой же, как у моделей Lafesta (для японского рынка) и Qashqai, — имеет алюминиевый блок и двойной распредвал. Он развивает 140 л.с. и 193 Нм, причём 90% крутящего момента доступно уже с 2000 об/мин.

Nissan делает ставку на бесступенчатый вариатор CVT — в качестве замены «автомату» эта трансмиссия предлагается уже на целой куче автомобилей компании. Неограниченное количество передач обеспечивает плавное ускорение и, как уверяет фирма-производитель, снижает расход топлива.

Платформа X-Trail с независимой передней и задней подвесками — совместная разработка альянса Renault-Nissan. Первым автомобилем, построенным на её базе, стал кроссовер Qashqai.

За кадром

Презентация нового X-Trail прошла в Москве и Тверской области. В последнюю организаторы завезли нас не только для того, чтобы мы оценили тамошние дороги (они ужасны!), но и для того, чтобы журналистская братия неплохо отдохнула. Для этого в нашем распоряжении была Волга (не машина, а река), аквабайки, катер и прочие водные транспортные средства. Часть коллег надела гидрокостюмы и пошла осваивать водную стихию, а я с оставшимися решил немного порыбачить и поохотиться на летающие тарелки. Правда, улов я бы не назвал фантастическим (ещё бы, нам всю рыбу распугали), зато вторжение пришельцев мы успешно отразили, израсходовав пять коробок патронов 12-го калибра.

Толковый словарь автофени-2

Подборка приморского автомобильного жаргона, опубликованная в рубрике "Поехали!" в прошлом году ("В" от 19.08.2005 г.), вызвала резонанс. Одни вносили дополнения и замечания, другие интересовались, поможет ли им доскональное знание автофени торговаться на Зеленом углу.

Подборка приморского автомобильного жаргона, опубликованная в рубрике "Поехали!" в прошлом году ("В" от 19.08.2005 г.), вызвала резонанс. Одни вносили дополнения и замечания, другие интересовались, поможет ли им доскональное знание автофени торговаться на Зеленом углу.

Лингвистическим экспертам рубрики "Поехали!" автожаргон кажется явлением крайне интересным минимум по двум причинам: чисто языковедческой и сравнительно-региональной. Автопарк Приморья - столицы праворульной России - сильно отличается по своему составу от центральных и западных регионов страны. Отсюда возникает и неизбежный языковой барьер. Некоторые наши ходовые термины в Москве или, скажем, Брянске совершенно непонятны. Другие, напротив, удивительны для нас самих, хотя относятся, безусловно, к тем же японским автомобилям. Кто, к примеру, объяснит, почему на западе наш "автомат", то есть автоматическую коробку передач, частенько величают "гидромуфтой", "литье" - "титанами", а "Ниссан-Патрол" - "Патрулем"?

Вопрос риторический. Язык, его диалекты и говоры живут собственной жизнью. Нам остается лишь наблюдать и фиксировать, чем мы, собственно, и занимаемся. Никто не обнимет необъятного, и все-таки сегодня мы, как и было обещано, публикуем вторую порцию автомобильных жаргонных словечек чисто приморского "разлива".

Аристон - Toyota Aristo.

Балалайка - легкая, малолитражная, небольшая машинка.

Вагон, сарай - автомобиль в кузове "универсал" (wagon).

Ведро - глушитель с банкой большого размера.

Вера - Toyota Verossa.

Гена - генератор.

Горшок - цилиндр в двигателе. Также именуется "котлом".

Губа - передний декоративный спойлер ("обвес"), расположенный снизу бампера.

Едэха - Toyota Carina ED.

Карлсон - вентилятор системы охлаждения двигателя.

Коптилка, газенваген, трактор - дизельный автомобиль.

Коробчатый/автоматный - то есть автомобиль, оборудованный соответственно механической и автоматической коробкой передач.

Коротыш - трехдверный джип, а также короткое замыкание.

Ласты, загребалы - очень широкие шины.

Лыжи - продольно расположенные дуги багажника на крыше автомобиля.

Люстра - мощные противотуманные фары на крыше джипа либо лампочка на потолке в салоне автомобиля.

Мозги - бортовой компьютер. Шире - вся умная электроника в автомобиле (система EFI и т. п.).

Мудовые колеса - то есть предназначенные для движения по грязи (англ. mud), с выраженными грунтозацепами.

Ножник - стояночный тормоз, который не затягивают рукой, а нажимают ногой.

Патефон - проигрыватель компакт-дисков.

Подкапотник - замок, препятствующий несанкционированному поднятию капота.

Подснежник - водитель, который на зиму ставит автомобиль "на прикол".

Равчик - Toyota RAV4.

Рефка - грузовой автомобиль с рефрижераторной установкой.

Слепая - машина с выдвижными фарами.

Сотка - Toyota Land Cruiser в кузове 100.

Стоковый - автомобиль в заводской комплектации, без каких-либо серьезных доработок.

Термос - термостат. Также - автомобиль Daihatsu Terios.

Цветная - машина любого цвета, кроме белого и черного.

Цвета "оградки" - автомобиль, покрашенный в серебристый металлик.

Чемодан - "маркообразный" автомобиль (Toyota Mark II, Chaser, Cresta) конца 1980-х - начала 1990-х годов выпуска, в угловатом кузове.

Шлифовать - трогаться с места с пробуксовкой либо вообще буксовать. Иначе - "гальмовать".

Эфишка - электронная система впрыска топлива. От английского EFI (electronic fuel injection).

Якорь - стояночный тормоз, "ручник".

Автор: Автомобильный жаргон собирал Василий АВЧЕНКО ([email protected]), "Владивосток"

Установка квадробилед на BMW X3 F25 или четыре линзы в фары БМВ Х3 Ф25


Задние фары авто – это зачастую самый недооценённый элемент дизайна. Как бы ни была хороша тачка – о задних фонарях обозреватели вспоминают в самую последнюю очередь. Лично мне это не совсем понятно, ведь фонари всегда на виду. Именно стоп-сигналы, габаритные огни и поворотники впереди идущих автомобилей мы постоянно видим, находясь за рулём. Так что, несмотря на недостаток внимания со стороны автокритиков, задние фонари – важный элемент дизайна авто. Причём так уж получается, что чаще они не улучшают внешний вид, а, скорее, портят его!

BMW никогда не баловал своих фанатов эксклюзивными задними фонарями. Были успехи, были провалы, но почти ни разу не было чего-то особенного, содержащего изюминку. Концерн не стал иконой стиля в этом жанре, как стал, например, Corvette. Однако за последние 20 лет немцы продвинулись в этой области далеко вперёд. Бросим взгляд на наиболее удачные задние фонари автомобилей BMW.

CORD 810

Выдвижные фары у автомобиля приобрели популярность в 1980-90-х годах, несмотря на то, что первая машина с такой конструктивной особенностью была создана в 1936 году. Эррет Корд, основатель одноименной автокомпании, придерживался мнения, что для привлечения внимания к выпускаемым моделям их необходимо оснащать инновационными технологиями. Сегодня креатив 30-х годов не вызывает удивления, однако в начале XX века такие решения были действительно смелыми.

Первой технологией, внедренной Кордом в автомобили марки, стал передний привод, оцененный по достоинству только в конце 1970-х годов. Второй — те самые скрытые фары, выдвигающиеся по нажатию кнопки. Несмотря на то, что идеи опережали свое время, автокомпания разорилась в 1937 году.

Впрочем, свой след в автопромышленности Корд все же оставил. Спустя 30 лет идея машин с открывающимися фарами была повторена компанией Oldsmobile, инженеры которой вдохновились моделью Cord 810.

Ferrari Daytona

Спортивные амбиции, вложенные инженерами в эту модель, были подчеркнуты выдвигающимися фарами, как и агрессивность дизайна, совсем не свойственная марке. Плавная линия капота доходит практически до переднего бампера, обеспечивая тем самым отличную обтекаемость — конечно, по меркам тех лет.

Возможность езды без фар обеспечивается вынесенными наружу поворотниками, выполненными в форме, огибающей линию крыльев и переднего бампера. За исключением основных фар головного освещения машина оснащалась вспомогательными подфарниками, расположенными внизу бампера и сливающимися с радиаторной решеткой. Разделение переднего бампера на две угловые части увеличило площадь решетки радиатора, что обеспечило должное охлаждение мощного двигателя.

И, наконец, победитель — BMW i8

BMW i8 – одна из самых совершенных машин, когда-либо созданных человеком. И точно одна из самых необычных. Со своими сумасшедшими линиями, углами и изгибами, рельефной поверхностью поднимающихся дверей и хищным воздухозаборником на капоте. Есть нечто, приковывающее к этой машине взгляд. Но задняя часть авто – это воистину что-то с чем-то! Особенно покоряют фонари в сочетании с изящным изгибом задних крыльев и аэродинамическими спойлерами сразу над ними. Нет сомнения, что эта модель является лучшим образцом работы баварцев над конструкцией задних фонарей. Не сочтите за лесть, но я с трудом могу подобрать что-либо для сравнения!

Iso Grifo Series II

В случае с этой моделью из списка машин с открывающимися фарами речь идет только о приподнимающихся крышках над оптикой. Сдвоенная оптика головного света остается видимой в любом положении, а водитель может контролировать только степень ее открытия. Благодаря этому полуприкрытые фары можно использовать даже в ночное время. Подобное техническое решение обладало имиджевым подтекстом и не обладало практическими преимуществами, которыми отличаются полноценно выдвигающиеся либо постоянно открытые фары.

Как и в случае с Ferrari, возникшая необходимость в достаточном обдуве радиатора была решена посредством установки под передним бампером и между оптикой двух фальшрадиаторных решеток. Передние поворотники казались инородными предметами, ухудшавшими аэродинамику, поскольку размещались на переднем бампере в отдельном корпусе.

Второе место. BMW M4 OLED

Стандартные задние фары F82 M4 смотрятся вполне добротно, но не более того. Зато оснащение их органическими светодиодами OLED мгновенно делает машину неотразимой. К сожалению, такая комплектация недоступна в Северной Америке. Фонари OLED отличаются от обычных светодиодов как небо от земли. Фара представляет собой волнообразно мерцающий слоистый многоугольник, от которого невозможно оторвать глаз. Так и хочется включить поворот или габаритные огни, выйти из машины и смотреть на эту магию света. Нет сомнения, что данная новинка делает M4 невероятно привлекательной на дороге. Главное – не засмотреться и держать дистанцию.

BMW 8 Series

Наиболее ярким современным представителем необычного дизайнерского решения стала 8 серия «БМВ» с выдвижными фарами. Модель была выпущена в 1989 году, когда выдвигающаяся оптика была на пике моды. Головная оптика, как и у Ferrari, сочетала подфарники и поворотники, остающиеся на виду, и основные фары, скрытые под линией капота.

Стильный и агрессивный автомобиль выбивался из стилистики, которой придерживался концерн в те годы. К сожалению поклонников марки, избранное направление так и не получило дальнейшего распространения, что и сделало восьмую серию столь уникальной. Оригинальный дизайн машины с открывающимися фарами был намного ближе к Lamborghini, а о баварском происхождении напоминали только сдвоенные сопла фальшрадиаторной решетки.

Представлен серийный электрический кроссовер BMW iX3

Запрягали в компании BMW долго: с дебюта предсерийного электрического кроссовера iX3 прошло уже больше двух лет. За это время на рынок успели выйти электропаркетники Jaguar I-Pace, Audi e-tron и Mercedes-Benz EQC. И только сейчас BMW iX3 предстал в полностью товарном виде.

В отличие от конкурентов в Мюнхене решили не заморачиваться с разработкой нового кузова и сделали электромобиль на основе существующей серийной модели: новый BMW iX3 — это модификация нынешнего «икс-третьего» на платформе CLAR. Но для самой компании важнее, что это первая серийная модель с электрической силовой установкой пятого поколения, которая подразумевает модульную архитектуру и отказ от дорогих редкоземельных металлов.

Визуальных отличий электрокроссовера от бензиновых и дизельных собратьев не так уж много: это новые бамперы, «глухие» ноздри и контрастные декоративные вставки. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые аэродинамические колеса, призванные уменьшить расход электричества. Хотя итоговый коэффициент аэродинамического сопротивления Cd у «электрички» немногим ниже, чем у обычного BMW X3: 0,29 вместо 0,30.

Батарейный вариант «икс-третьего» имеет только задний привод, тогда как электрические кроссоверы Audi, Mercedes и Jaguar всегда полноприводные. Отдача единственного электромотора — 286 л.с. и 400 Нм, то есть в табели iX3 расположится между бензиновыми версиями xDrive30i (252 л.с., 350 Нм) и M40i (354 л.с., 500 Нм). До «сотни» электромобиль может разогнаться за 6,8 с против 6,4 с у версии xDrive30i. Максимальная скорость ограничена электроникой: 180 км/ч. Снаряженная масса — 2185 кг.

Расположенной под полом литий-ионной тяговой батареи емкостью 80 кВт∙ч должно хватить на 460 км пробега по циклу WLTP. От зарядной станции мощностью 150 кВт батарею можно зарядить на 80% за 34 минуты, хотя такую «розетку» даже в Европе еще поискать. В базовую комплектацию включена адаптивная пружинная подвеска.

Интерьер электромобиля в целом такой же, как у «обычного» BMW X3, но виртуальная комбинация приборов есть «в базе», и она такая же, как у более свежих моделей компании. В стандартной комплектации также светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, электропривод пятой двери и многое другое. Багажник у электромобиля меньше, чем у версий с ДВС: 510 литров вместо 550, а со сложенным задним диваном — 1560 литров против 1600.

А еще с моделью iX3 в компании BMW пошли на производственный эксперимент. Выпускать эти машины будут не в Германии или США, а только на китайском совместном предприятии BMW Brilliance в Шэньяне. Электромобили местного производства станут поставлять в страны Европы и Азии, продажи начнутся осенью. Цена в Германии уже объявлена: минимум 68 тысяч евро. Немало, ведь полноприводный Audi e-tron стоит от 67400 евро, а Mercedes-Benz EQC — от 69500 евро.

BMW iX3 — лишь первый случай массовой электрификации модельного ряда. Следом уже в 2021 году увидят свет седан BMW i4 и паркетник iNext, которые будут использовать те же модульные электрические компоненты, что и iX3.

Mercury Cougar

Американские автопроизводители не отставали от модных дизайнерских течений, весьма своеобразно воплощая избранную концепцию. Особенность модели Cougar крылась в головной оптике, остававшейся неподвижной — поднимались только закрывавшие ее заслонки, имитировавшие радиаторную решетку. О практической целесообразности говорить в этом случае бесполезно: и фары, и заслонки были вертикальными и не адаптировались под аэродинамические нужды. Это нововведение было всего лишь попыткой инженеров компании внедрить модное веяние в классический стиль американских мускул-каров, которые брали верх за счет малого веса, обтекаемости, мощи вкупе со спортивной подвеской и отточенной управляемостью.

Porsche 928

По степени оригинальности механизма пальму первенства получает Porsche 928 — машина с открывающимися фарами, которые, несмотря на всю подвижность, всегда оставались на виду. В сложенном состоянии оптика располагалась вровень с капотом, а ее стекла смотрели практически вертикально вверх. При возникновении необходимости в использовании фары занимали традиционное положение, однако, обладали отдельными корпусами на стойках, что было характерно для автомобилей, произведенных в первой половине XX столетия. Покатая и низкая линия капота делала фары в сложенном состоянии функциональным элементом, сглаженным ради улучшенной аэродинамики.

Toyota. Модель 2000GT

Toyota с выдвижными фарами — оригинальный представитель японского автопрома. Призванный вводить автомобилистов в заблуждение. Расположенные по углам фальшрадиаторной решетки крупные передние подфарники наводят на мысль о том, что основная функция головного освещения возлагается на них. Но образ автомобиля довершается большими фарами, выдвигающимися из-под капота. Минусом такого конструкторского решения стало то, что образ автомобиля становится завершенным и гармоничным только при поднятой основной оптике. В сложенном положении фары придают дизайну передней части вид малолитражки 2000-х годов, который не ассоциируется со спорткарами.

Бронза. F10 BMW M5

Новый представитель пятой эмки сзади очень красив! Гораздо симпатичнее печально знаменитого Bangle Butt поколения E60, признанного самой неудачной моделью этого класса. (не знаю, в чём тут соль, возможно имелось в виду что-то наподобие новогодней ёлки, bangle butt дословно “задница-браслет” – прим.пер.). Задние огни играют немаловажную роль в том, что зад F10 выглядит так круто. Фонари большие и широкие, они придают корме основательность и солидность. Лично мне особенно нравятся три разноцветных (горизонтальных) ряда ламп под общим стеклом. Такую автооптику некоторые даже называют “стиль BMW”.

Lamborghini Miura

Полноценного механизма сокрытия фар или закрывающих их заслонок данная модель Lamborghini лишена: техническое решение, использованное здесь, во многом схоже с Porsche 928. Но в случае с Miura оптика приподнимается, изменяя угол освещения, но не выдвигается полностью. Это изменяет восприятие передней части автомобиля, наводя на мысли о неподвижности головной оптики.

Максимальная эффективность аэродинамики спортивного автомобиля обуславливает подобное решение; такой подход сугубо рационален и не связан с модными веяниями в автомобильном дизайне.

Четвёртое место. F12 BMW M6

Совсем недавно BMW провёл обновление серии M6, с которой пришли новые передние и задние фары. И те, и другие стали приятным дополнением к достойному экстерьеру автомобиля. Узкие, но длинные, как глаза самурая, новые фары достойно украшают заднюю часть машины, идеально соответствуют её агрессивному дизайну. Стоит заметить, что именно такой дизайн является визитной карточкой задних огней многих спортивных автомобилей BMW.

Acura NSX

NSX — спортивная машина с открывающими фарами на каждый день, что объясняло сложную задачу, поставленную перед дизайнерами автокомпании: разместить под линией капота полноценную оптику, которую можно будет регулярно использовать, обеспечив при этом максимальную обтекаемость. Итогом стала традиционная схема, которую позже сделали эталонной для всех автомобилей с механизмом складывающихся фар. Решение было отложено в долгий ящик на более поздних моделях, сменившись стационарным размещением оптики, из-за чего автомобиль растерял всю свою уникальность.

VECTOR W8

Американский ответ европейским суперкарам появился только в 1980-х годах. Официальное звание первого американского суперкара было присвоено Vector W8 — модели, выпущенной в 22 экземплярах, семь их которых постоянно присутствовали на различных выставках. Инженеры при создании машины с открывающимися фарами ориентировались на технические характеристики McLaren F1: 6-литровый битурбированный двигатель мощностью 634 лошадиные силы, трехступенчатая автоматическая трансмиссия, динамика разгона — 4 секунды при максимальной скорости 350 км/час.

Кузов автомобиля конструировался с использованием кевлара — прочного материала, применявшегося в космической промышленности. Vector выгодно выделялся на фоне аналогичных суперкаров выдвигающимися фарами, улучшающими аэродинамическую составляющую модели.

Ниссан нв 200 пассажирский 7 мест


Nissan NV200 - 7-местный минивэн для большой семьи

Сегмент минивэнов еще не слишком популярен в России. Тем не менее, автоконцерны уже включились в борьбу. Nissan NV200 – один из лучших вариантов на рынке. Производство этого вагона стартовало в 2009 году. Внешне он выделяется не только оригинальным дизайном, но также и небольшими боковыми стеклами.

Интерьер

Такой минивэн располагает салоном на 7 мест и оснащен 3-мя рядами сидений, причем сконструированы они так, что при сложенных креслах образуется вместительная и ровная погрузочная площадка. На передней оси авто стоят привычные стойки McPherson, тогда как сзади японцы прописали не менее привычную торсионную балку. Nissan NV200 оснащается передним приводом, а также дисковыми передними и барабанными задними тормозными механизмами.

Минивэн даже в базе похвастается щедрой комплектацией, включающей эл. системы ABS и EBD, 2 фронтальных «эйр-бега», аудиосистему с CD-плеером и Bluetooth, а также центральный замок. За доплату можно дополнительно заказать ESP, камеру заднего вида, боковые подушки, современную мультимедийную систему и многое другое. В частности, на тестах Euro NCAP вагон заработал 3 звезды.

Для Европы японцы оснастили свой минивэн 1,5-литровым турбодизелем с системой непосредственного впрыска, мощность которого зависит от форсировки. В итоге он может развивать 89 либо 100 лошадиных сил и выдавать 200 либо 240 «ньютонов». Также Nissan NV200 можно приобрести и с 1,6-литровым бензинником, с распределенным впрыском горючего, рассчитанным на 109 лошадок и 150 Нм тяги. В качестве трансмиссии предлагаются либо механические коробки передач на 5 или 6 «скоростей», либо 4-диапазонная АКПП.

У официальных дилеров в России автомобиль пока не продаётся. Однако его можно приобрести на вторичном рынке.

Фото Nissan NV200

Видео Nissan NV200

Видео будет на немецком языке, поскольку автомобиль официально в Россию не поставляется.

Nissan NV Passenger 2020: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

Nissan предлагает свой просторный 12-местный пассажирский фургон в трех различных комплектациях, начиная с базовой модели S, за ней следует средний SV и, наконец, топовый SL. Базовая модель линейки оснащена 4,0-литровым 24-клапанным двигателем V6 в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Внутри вы получаете достаточно сидений для 12 взрослых и до 342 конфигураций сидений.Стандартные элементы экстерьера S включают галогенные фары с дневными ходовыми огнями, черную решетку радиатора, бампер и дверные ручки. Внутри вы можете рассчитывать найти стандартный кондиционер, восемь подушек безопасности, дистанционный доступ без ключа, а также семидюймовую информационно-развлекательную систему с аудиосистемой с четырьмя динамиками, потоковой передачей Bluetooth и одним портом USB.

Модели

SV оснащены тем же двигателем V6, что и базовая модель, но имеют ряд заметных внешних и внутренних особенностей. Снаружи SV стандартно поставляется с хромированной решеткой радиатора, бамперами и дверными ручками, хромированными наружными зеркалами и 17-дюймовыми хромированными колесами, в отличие от 17-дюймовых стальных колес, установленных на фургоне с отделкой S.Внутри SV есть шесть задних фонарей для проезда пассажиров, запираемый ящик для хранения на центральной консоли, восемь подстаканников, ковровое покрытие на полу и сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях. Информационно-развлекательная система SV предусматривает добавление двух дополнительных динамиков, а также доступен дополнительный навигационный пакет.

SL получает большой 5,6-литровый двигатель DOHC V8 и семиступенчатую автоматическую коробку передач. Снаружи SL оснащен эксклюзивными противотуманными фарами, двумя передними буксировочными крюками, а также хромированными выдвижными зеркалами с электроприводом и обогревом.Внутри вы получаете двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а также бежевую кожаную обивку с подогревом передних сидений и кожаное рулевое колесо. Информационно-развлекательная система SL получает навигацию и сервисы SiriusXM, такие как спутниковое радио и Travel Link.

.

Техническая информация - Новый e-NV200 ⎜Nissan

Техническая информация - Новый e-NV200 ⎜Nissan

E-NV200: ЭЛЕКТРОФургон, который адаптируется к вам

ЧРЕЗВЫЧАЙНО УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Универсальный e-NV200 учитывает все возможные варианты использования автомобиля.С 3 вариантами конфигурации, 4,2 м³ грузового пространства и 5 или 7 сиденьями, которые можно складывать различными способами, интерьер этого полностью электрического коммерческого автомобиля создан для вашего удобства.

100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ E-NV200

с 4.На 2 м³ грузового пространства достаточно места для 2 европаллет или 705 кг груза. К нему также легко получить доступ благодаря широко открывающимся задним дверям с соотношением сторон 60:40 и раздвижным боковым дверям.

100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ E-NV200 COMBI: 5-МЕСТНЫЙ

Нужен фургон для перевозки людей и грузов? Выберите 5-местную конфигурацию, и у вас все равно будет 1.Имеется 9 м³ грузового пространства.

100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ E-NV200 COMBI: 7-МЕСТНЫЙ

Если ваш бизнес перевозит людей, а не коробки, выберите конфигурацию на 7 мест.Здесь с комфортом могут разместиться семь человек и багаж.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР E-NV200

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР E-NV200

В Nissan e-NV200 достаточно места для любых задач.Имея 4,2 м3 грузового пространства и высоту груза всего 52 см, он может обрабатывать грузы любых форм и размеров, а погрузка и разгрузка просты. При высоте до 1,36 м и длине до 2,8 м достаточно места для заполнения по мере необходимости. Настройте интерьер своего e-NV200 по своему вкусу.


ИЗУЧИТЕ ВОЗМОЖНОСТИ E-NV200

ПРОСТОРНЫЙ И МОЩНЫЙ

с 4.2 м³ грузового пространства, доступ к которому можно получить через широко открывающиеся задние двери с соотношением сторон 60:40 и раздвижные двери с каждой стороны, e-NV200 легко справляется с самой тяжелой работой.

A - МЕСТО ДЛЯ ДЛИННОЙ ЛЕСТНИЦЫ

2.8 Месяцев

С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОТКЛАДКОЙ СЕТКА-ПЕРЕГОРОДКА

C - МЕЖДУ КОЛЕСНЫМИ АРКАМИ

1,22 млн

E - ВЫСОТА ЗАДНЕЙ НАГРУЗКИ

524 мм

ЗАДНИЕ ДВЕРИ РАЗДЕЛЬНЫЕ

60:40

ДЛЯ БОЛЬШИХ И БОЛЬШИХ НАГРУЗОК

Полезная нагрузка и возможность буксировки

МАКСИМАЛЬНАЯ ДОПЛАТА

ДО 705 КГ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОНФИГУРАЦИИ

МАКСИМАЛЬНАЯ БУКСИРОВКА

ДО 410 КГ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОНФИГУРАЦИИ


ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЕРЫ NISSAN E-NV200

КОМПАКТНЫЙ, ЕЩЕ ПРОСТОРНЫЙ

Благодаря своим компактным внешним размерам и просторному внутреннему пространству Nissan e-NV200 представляет собой электрический фургон, сочетающий в себе лучшее из обоих миров.Не слишком длинный и не слишком широкий, как раз для навигации по городу.

B - ШИРИНА

1755 мм

БЕЗ ЗЕРКАЛ

1858 ММ

C - ВЫСОТА (РАЗГРУЗОЧНАЯ)

153.4 мм

D - ЗАЗЕМЛЕНИЕ (РАЗГРУЗОЧНОЕ)

Круглый поворот

С радиусом поворота всего 11.1 м, маневрировать по узким городским улочкам и выезжать с них - легкий ветерок на Nissan e-NV200 Van. Оставьте одну посылку, прежде чем вернуться в дорогу, быстро и легко, e-NV200 разработан таким же гибким, как и вы.

Легко ездите по центру города

Городской лабиринт - это детская игра с e-NV200, электрическим фургоном, который любит жизнь в городе.Сдвинуться назад, развернуться, втиснуться в выход… Парковка проста даже в центре города. И все это с нулевыми выбросами во время движения!

.

2014 Nissan NV200 Характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Грузовой фургон Nissan NV200 2014 года - это именно то, на что он выглядит - простой, полезный и недорогой миниатюрный рабочий грузовик, который должен хорошо служить городскому бизнесу, не нарушая при этом денег.

С момента своего появления на рынке США в 2009 году компактный коммерческий фургон Ford Transit Connect приобретает клиентов, которым нужна универсальность и грузоподъемность небольшого фургона, но которым не нужны гигантские размеры или низкая топливная экономичность. полноразмерный грузовик.Nissan также увидел возможность и представил на рынок США свой собственный компактный коммерческий фургон: NV200 2014 года.

Переднеприводный двухместный грузовой фургон, Nissan NV200 не предлагается в форме легкового автомобиля, как Transit Connect, по крайней мере, в США. Его миссия на наших берегах - быть чисто грузовым фургоном. продается через коммерческие каналы Nissan и является младшим братом полноразмерного фургона Nissan NV. Недавно у меня была возможность прокатиться на новом NV200 вместе с совершенно новым Transit Connect 2014 второго поколения в Южной Калифорнии, чтобы увидеть, как два единственных компактных коммерческих фургона на рынке сочетаются друг с другом.Различия не могут быть более резкими.


Прогуляйтесь по внешнему виду нового Nissan NV200, и вы можете принять его за предложение другого производителя - любого производителя. Немногое в этом Nissan, но это не значит, что он непривлекателен. Благодаря компактным размерам NV200 кажется высоким и симпатичным, и неудивительно, что такие маленькие фургоны популярны на узких улицах многих азиатских стран в качестве служебных и семейных автомобилей двойного назначения. Вероятно, некоторые из них появятся в Нью-Йорке как «такси завтрашнего дня» Манхэттена.«У Transit Connect действительно есть преимущество в стиле, он более свежий и лучше вписывается в семейство автомобилей Ford.

NV200 предлагается только одной длины, а Transit Connect - с двумя колесными базами; Обладая 115,2-дюймовой колесной базой, NV200 разделяет разницу между 104,8-дюймовым Transit Connect с короткой колесной базой и версией с длинной 120,6-дюймовой колесной базой. NV200 также уже, чем Transit Connect: 68,1 дюйма по сравнению с 72,2 дюйма у Ford. Мой простой, темно-синий металлический тестовый фургон без украшений всколыхнул головы и получил похвалу от лакеев Лос-Анджелеса как «аккуратный маленький фургон», привлекая больше внимания, чем я думал, на измученных автомобилями улицах Л.А.


NV200 построен по разумной цене, и эта цена минимальна. Он указан в списке оборудования фургона - он оснащен 131-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Достаточно неторопливо разогнать пустой NV200, но не более того. Переход по шоссе или двухполосной дороге требует предусмотрительности и храбрости, но он выполняет свою работу. Как это все изменится, когда NV200 загружен 1500 фунтами груза, стеллажами, инструментами или оборудованием, однако, еще неизвестно, и, вероятно, это станет темой сравнительного теста в будущем.

Четырехцилиндровый NV200, как городской грузовой фургон, может быстро раскачиваться, а вариатор хорошо сочетается с двигателем - в кабине нет ужасного гула или скрежета, сопровождающего ускорение. Трансмиссия в целом довольно тихая, даже с учетом налогов. Однако он уступает более дорогому Transit Connect со стандартным 169-сильным, 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также опциональным 173-сильным турбированным двигателем 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost для еще большей мощности. Трансмиссия NV200 довольно эффективна, однако, ее мощность составляет 24/25/24 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые. Это лучше, чем у Ford в городских рейтингах, но уступает силовым агрегатам Ford по пробегу по шоссе. 2,5-литровый Ford расходует 21/29/24 миль на галлон, а 1,6-литровый с турбонаддувом - 22/30/25 миль на галлон. Торможение не впечатляет, с более дешевой установкой переднего диска / заднего барабана, которая не обеспечивает особого ощущения или устойчивости. Transit Connect поставляется со стандартной установкой четырехколесных дисков, хотя он не обеспечивает лучшего ощущения торможения или производительности, с мягким откликом и большим ходом педали.

Однако NV200 ездит и управляется достаточно хорошо. Рулевое управление немое, но не расплывчатое, с узким кругом поворота для городских условий. NV200 дает больше ощущений, чем Transit Connect, отчасти из-за другого центра тяжести; пассажиры Transit Connect сидят на полу низко в автомобиле, в то время как у NV200 есть гораздо более высокая посадка и приборная панель. В результате получается гораздо более захватывающий вид снаружи и ощущение, что вы пилотируете коммерческий грузовик, в то время как пилотирование Transit Connect похоже на управление универсалом Ford Focus с невероятно большим запасом высоты.Я предпочитаю водительское место NV200; Когда я садюсь в фургон вместо того, чтобы опускаться на сиденье, я оказываюсь на одном уровне с водителями больших Chevrolet Suburbans и полноразмерных пикапов, обеспечивая большее чувство безопасности.

15-дюймовые колеса Nissan NV200 изящные, но шины с высокими боковинами обеспечивают плавность хода и превосходное поглощение выбоин. Их также, вероятно, будет дешево заменить, что позволит владельцам снизить расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию. Задняя подвеска - это листовая рессора, тоже дешевая и прочная, но не слишком сложная для езды.Он едет и управляется точно так же, как и дешевый и прочный грузовой фургон.


Сиденья удобные и больше, чем можно было бы ожидать; После четырехчасового перехода в пустыню Калифорнии ни водитель, ни пассажир не жаловались на дискомфорт. Качество материалов соответствует цене и предназначению грузовика; пластик твердый, прочный и не претендует на роскошь. Transit Connect определенно чувствует себя лучше внутри, но у него более новый дизайн, он дороже и предназначен как для потребителей, так и для коммерческих покупателей.

Сиденья Nissan изготовлены из ткани приемлемого качества, а положение сиденья регулируется соответствующим образом. Одна удивительная особенность: невозможно попасть в грузовой отсек с переднего сиденья фургона. Центральная консоль предотвращает это; нужно выйти из фургона, чтобы сесть в кузов. Ford предлагает больше места для двух передних пассажиров: 63 кубических фута по сравнению с 56 кубическими футами у Nissan. Это происходит из-за того, что Nissan ниже и уже, чем Ford; у него всего 41,7 дюйма по высоте против 46.8 дюймов в Ford плюс примерно на 3 дюйма меньше места для бедер и плеч. Это не значит, что Nissan чувствует себя тесновато; это не так - высокая посадка, большое ветровое стекло и низкая поясная линия для оконных стекол в совокупности создают командную и уверенную позицию при вождении. NV200 также удивительно тих в движении, без дребезжащего, грохочущего резонанса, который можно ожидать от панельного фургона со стальными стенами без задних сидений или ткани, чтобы все было тихо. Даже на скоростной автомагистрали внутри достаточно тихо, а разговор между водителем и пассажиром легко осуществляется на нормальной громкости.


Nissan NV200 был представлен остальному миру в 2009 году, и это показывает - это недорогой интерьер предыдущего поколения Nissan. От оранжевых индикаторов до переключателей - здесь старый Nissan. Это не обязательно плохо, поскольку ограниченная информация, представленная водителю, легко читается с первого взгляда и не перегружает вас бесполезными данными. Но по сравнению с Transit Connect отсутствие сложной электроники раздражает.

Что у NV есть, так это дополнительная недорогая навигационная система.Он медленнее, чем последние модели на рынке, но он хорошо работает, прост в использовании и крепится высоко на приборной панели для удобства доступа. Все остальные элементы управления являются ручными, например, климат-контроль, а также доступны элементы управления на рулевом колесе для функций аудио и круиз-контроля. По ощущениям, NV200 на поколение позади Transit Connect в области встреч и электроники, но, учитывая его ценовое преимущество и целевого покупателя, я не уверен, что это большая проблема.


Это бизнес впереди, и это тоже бизнес сзади.В верхнем уровне отделки салона в покрытом резиной полу грузовика предусмотрено шесть точек крепления для крепления сыпучих грузов. NV200 имеет 122,7 кубических футов грузового пространства, что больше, чем 105,9 кубических футов у Transit Connect с короткой колесной базой, но лишь немного меньше, чем 130,6 кубических футов у Ford с длинной колесной базой. Задние двери открываются по схеме 60/40; в отличие от Transit Connect, опция задней двери недоступна. Грузоподъемность 1500 фунтов не уступает компактным пикапам.


В NV200 не так много продвинутых функций безопасности: он предлагает передние, боковые и верхние подушки безопасности, антипробуксовочную систему с антиблокировочной системой тормозов, и все. NV200 не подвергался краш-тестам. Ознакомьтесь со всеми функциями безопасности здесь.


Nissan NV200 не является дорогим грузовиком для доставки, даже если он оснащен жабрами, как моя тестовая модель SV. Начальная цена базовой модели составляет всего 21 150 долларов, включая пункт назначения, и поднимается до 22 140 долларов за комплектацию SV.За эту цену вы получаете 15-дюймовые колеса, регулируемые вручную тканевые сиденья, электрические замки, дистанционный вход без ключа, шесть грузовых крюков, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала с подогревом. Для NV200 не так много вариантов, но мой включал в себя протектор бампера, стекла в задних дверях, бамперы и зеркала в цвет кузова, колпаки для колес, коврики и технологический пакет за 950 долларов, который включал резервную камеру, Bluetooth-гарнитуру. телефон и аудиосистема, вход USB и мультимедийная система NissanConnect с навигацией.Общая стоимость моего загруженного Nissan NV200 SV составила всего 23 645 долларов - меньше, чем у большинства компактных пикапов в наши дни.

К конкурентам

Body-type относятся компактные пикапы, которые часто используются в коммерческих целях. Однако главным конкурентом Nissan NV200 является новый Ford Transit Connect. Он начинается с 22 995 долларов за грузовой фургон XL с короткой колесной базой, который не предлагает места, как NV200. У Transit Connect с длинной колесной базой есть, но он имеет более высокую цену, начиная с 23 995 долларов.Собственный компактный пикап Nissan Frontier можно рассматривать как конкурента, учитывая его роль недорогого коммерческого грузовика для бизнеса. Он начинается с 18 850 долларов, но отличается гораздо худшей экономией топлива, задним приводом и стандартной механической коробкой передач. В 2015 году Chevrolet получит версию Nissan NV200 под названием Chevrolet City Express, которая будет стоить немного дороже, чем Nissan NV200, но будет включать больше стандартного оборудования. Сравните здесь всех конкурентов.

Скрыть полный обзор .

отзыв, история создания, отзывы владельцев. Как работают автомобильные фароподъемники (видео) Преимущества и недостатки выдвижных фар

Первая модель автомобиля с убирающимися фарами появилась в 1936 году. Это был Корд-810 — американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970-м годам автомобили с убирающимися фарами стали довольно распространены. И они успели просуществовать достаточно долго - до 2004 года. Хотя их популярность и потребительский спрос начали снижаться несколько раньше, ближе к середине 1990-х годов.Именно тогда была выпущена последняя модель со скрытой оптикой.

Сегодня такая эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Этот принцип регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих частей, чтобы в случае аварии не травмировать человека сильнее.

Плюсы и минусы выдвижных фар

Эта конструкция в основном использовалась при производстве спортивных автомобилей или кабриолетов, но встречается и на других типах кузовов, но гораздо реже.Это седаны и хэтчбеки марок Aston Martin, Volvo, Honda и Mazda. Когда-то выдвижные фары произвели фурор в автомобильной промышленности. Машин со складной оптикой было не много и конечно каждый мечтал стать обладателем такой "крошки". но последняя машина с такой конструкцией была выпущена в 1995 году, после чего «спящие глаза» так и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Теперь, глядя на фотографии, вы сможете оценить всю их уникальность. Они выделялись из потока. Но складные фары просуществовали недолго.Конечно, причиной тому была неудачность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно повреждались. Кроме того, они стоят гораздо дороже, чем традиционная оптика. Автомобили с убирающимися фарами были не только красивы – благодаря этой особенности оптика всегда была защищена от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F.

Японский производитель автомобилей применил этот дизайн к нескольким моделям. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Поскольку модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, не занимавшим много места, технических сложностей в оснащении автомобиля такой конструкцией не возникло.Три поколения RX-7 были выпущены с выдвижной оптикой.

Автомобиль с убирающимися фарами Mazda MX-5 фактически стал прототипом Lotus Elan - он был оснащен механическими фарами. A 323 F — один из спортивных автомобилей в линейке Mazda с аналогичной конструкцией 1989 года.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаковым событием. Дизайн был применен к первой спортивной модели Nissan, появившейся на автомобильном рынке в 1983 году.Неудивительно, что 300 ZX был провозглашен самым успешным автомобилем Nissan.

BMW M1 и 8-й серии

Как упоминалось ранее, почти все спортивные автомобили, выпущенные в 1970-х годах, были оснащены механизмом выдвижного отражателя. Они также были очень похожи друг на друга, потому что имели клиновидное тело. BMW M1 не является исключением из этого правила. Но справедливо сказать, что этот дизайн выглядел лучше для G8. Он был выпущен чуть позже, в 1989 году.В BMW 8 серии выдвижная оптика выглядела более стильно. Вероятно, этому способствовали мягкие линии моделей, плавные переходы от одной детали к другой. Однако не всем владельцам нравилась эта машина с убирающимися фарами, ведь в конструкции был существенный недостаток: после выключения оптики требовалось некоторое время, прежде чем «глаза» закрылись.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

Corvette второго поколения — первая модель Chevrolet, оснащенная выдвижной оптикой.Но выглядела она неприглядно из-за острой передней части: слишком агрессивно, вычурно. Это пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 сдвижная передняя оптика создавала милые очаровательные глаза. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи. Corvette пятого поколения был последним Chevrolet с такой опцией.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся с 1983 по 1994 год, оснащались убирающимися фарами. Автомобиль Celica одним из первых получил скрытую оптику.Нельзя не упомянуть и ее «старшего брата» — Супру. В этой модели выдвижная оптика выглядела еще привлекательнее. Они выпускались в 1986-1992 годах. Дизайн также выглядел интересно на MR2, существовавшем с 1984 по 1999 год.

Многим эта модель покажется странной и страшной. А ведь когда-то Volvo 480 считался «экстравагантным». При этом производитель не гнался за модой. Выдвижная оптика разработана с учетом американских стандартов высоты световых лучей над дорогой.

"Панголина"

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Но дизайнерам это удалось. отечественные машины... Интересных экземпляров много, например какая то только одна "Лаура". Но сегодня все внимание приковано к моделям Pangolin. Собран в 1980 году в Ухте. Ее «отец» — дипломированный инженер-электрик по призванию Александр Кулыгин.

Наклейки с этим автомобилем часто встречались в их любимой жвачке Турбо, которая продавалась в магазинах по 50 копеек.Форд с убирающимися фарами — типичный американский спортивный автомобиль. Автомобиль выпускался в 1988-1997 годах.

Что скажут владельцы автомобилей с убирающимися фарами?

Теперь, если вы встретите такие автомобили на дороге, это будет событием на всю жизнь. Как уже было сказано в начале статьи, машины с выдвижной оптикой выпускались до 1995 года. В 2004 году их полностью запретили для повышения безопасности пешеходов.

Некоторые источники утверждают, что «спящая» оптика не подходит для всего автокомплекта, потому что она дорогая, часто ломается, мерзнет в холодные дни и не открывается, а проводка часто повреждается при неправильном расположении.Но многие автовладельцы с этим утверждением не согласны. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно портятся. Но есть и нюанс – сегодня даже днем ​​водитель обязан ездить со светом. Как следствие, «глаза» все равно будут открыты.

Что касается самих машин, то важно понимать, что их технические характеристики значительно уступают современным автомобилям... Первая слабее второй по всем параметрам, даже если это Феррари, Ламборгини или Астон Мартин.

Сегодня такие машины есть только у коллекционеров. В России невозможно найти и купить машину со скрытыми фарами. Однако они все еще продаются в некоторых странах, например в США. Но перед покупкой следует хорошенько подумать, стоит ли вкладываться в такой автомобиль. Поскольку выдвижную оптику сегодня называют травмоопасной, появляться на дорогах в таком автомобиле нежелательно.

Подъем автомобильных фар стал обычным явлением благодаря американским стандартам, а много лет спустя они вошли в историю благодаря новым требованиям автомобильной безопасности.

Считается, что впервые в автомобилях были использованы скрытые фары Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta, а Cord 810 появился в 1936 году. Позже такое решение можно было встретить еще на нескольких серийных и концепт-моделях, но в конце 1960-х стали набирать популярность откидные фары.


Стандарты автомобильного освещения, действовавшие в то время в США, устанавливали минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использование наклонных аэродинамических фар. По этой причине спортивные купе и другие автомобили с низким капотом оснащались различными приподнятыми фарами. Разнообразие решений, используемых различными производителями, можно увидеть на видео ниже.

Стоит отметить, что некоторые американские модели (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) со скрытыми фарами не соответствовали строгим стандартам.Эти автомобили получили поразительно широкую решетку радиатора по всей ширине передней части кузова. Прожекторы прятались за ним и появлялись по мере необходимости в открывающихся нишах.


Позднее законодательство США разрешило использование аэродинамических фар, а новые международные стандарты требовали убрать любые выступы с капота автомобилей для повышения безопасности и защиты пешеходов в случае столкновения. Так и закончилась эпоха парящих фар.Последние модели с ними и

Acura NSX ... Выдвижные фары - не лучшее решение с аэродинамической точки зрения, но с точки зрения дизайна. Этот автомобиль выглядит так же элегантно с опущенными и опущенными фарами.

Aston Martin V12 Vanquish ... Фары этой модели можно было бы назвать простыми, но, как и автомобиль в целом, они излучают стиль. Более сложные фары были бы просто излишними, отвлекая внимание от потрясающего внешнего дизайна.


Audi r8 ... R8 не была первой моделью Audi, оснащенной дневными ходовыми огнями, но она стала одной из самых узнаваемых. В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, с какой машины началась эта тенденция.


BMW 5 ... Если Audi делала это в дневных ходовых огнях со своим чипом в середине 2000-х годов, то BMW несколькими годами ранее создала свою отличительную черту — «ангельские глазки».E39 претерпел рестайлинг в 2001 году с фарами с узнаваемыми кольцами-ореолами.


Chevrolet Corvette Stingray . Форма этой модели, форма окон и другие элементы дизайна — в том числе скрытые фары — стали визитной карточкой Corvette на долгие годы, вплоть до 2005 года.


Citroen DS ... Многие характеристики Citroen DS были на ура подхвачены последующими моделями - передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска.Но больше всего внимания привлекают двойные фары, создающие незабываемый образ автомобиля.


Pontiac GTO ... Именно эта модель положила начало тренду американских маслкаров. Двойные вертикальные фары стали визитной карточкой Pontiac и выглядят невероятно круто.


Porsche 718 ... Прошли дальние дневные ходовые огни, если брать отчет от БМВ "ангельские глазки".Компания Porsche внесла один из последних вкладов в дело, представив модель 718 со стильными фарами и сияющим морем дневных ходовых огней.


Tucker 48 ... Когда-то автомобильные фары были не чем иным, как дорожными огнями в ночное время, а не стильным элементом стиля. Престон Такер хотел, чтобы его машина была максимально безопасной, и добавил третью фару, чтобы было легче освещать повороты. Но оказалось, что она и была главным клеймом в конструкции Tucker 48.


Volvo XC90 ... Volvo приложила огромные усилия для модернизации XC90 и грядущего S90. Обе машины оснащены фарами Thor's Hammer, которые выглядят так же круто, как и звучит название.

Мы до сих пор скучаем по автомобилям 1980-х и 1990-х годов с поднимающимися фарами. Это был действительно крутой вариант для настоящих фанатов автомобилей. Давайте вспомним некоторые из этих моделей, которые мы пропустим.

Альпийский А610

Alpine A610 Coupé получил приподнятые фары в 1991 году.Их выпуск завершился спустя четыре года, после чего автомобили этой марки с такими фарами больше никогда не выпускались.

Астон Мартин Лагонда

В конце 1970-х в моду вошла клиновидная передняя часть, что сделало невозможным размещение стандартного светового оборудования. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный приподнятыми фарами. Дизайнеры решили, что в случае с таким типом кузова механическая передняя оптика сделает автомобиль более эксклюзивным.

Альфа Ромео Монреаль

Фары

Alfa Romeo Montreal были заблокированы, но специальные аэродинамические крышки в верхней части могли проскальзывать в капот, когда они были включены. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

БМВ М1

Даже консервативная компания BMW Тогда был создан суперкар BMW M1 со средним расположением двигателя, с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными фарами.

БМВ 8 серии

Еще одна модель от немецкого бренда BMW – купе 8-й серии.Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары были подняты, но некоторых владельцев раздражало торможение: после выключения фар приходилось немного ждать, пока они исчезнут под капотом.

Шевроле Корвет С2 Стингрей

Corvette Stingray второго поколения

был одним из первых автомобилей с поднятыми фарами. Именно в 1959 году начался их выпуск. Под острым краем капота были две пары круглых фар, но они выглядели лучше, когда были спрятаны.

Шевроле Корвет С5

Маслкар пятого поколения Chevrolet Corvette был последним, в котором использовались поднятые фары. Поклонники марки долго переживали, когда Corvette C6 их лишился. Но, похоже, к этому уже все привыкли.

Кабель 810/812

Удивительно, но механически поднимаемые фары впервые появились в 1935 году в модели Cord 810. Это решение использовали дизайнеры, чтобы придать автомобилю незабываемый вид.Кстати, такие решения раньше применялись только в авиации.

Феррари 365 ГТБ / 4

Феррари был лидером по количеству моделей с поднятыми фарами. Первым суперкаром с такой опцией стал 365 GTB/4, один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эту модель продают на аукционах за сумасшедшие деньги.

Феррари 308/328

Самые популярные Феррари с большими глазами — 308 и 328, построенные по канонам построения суперкаров того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и поднимающиеся фары.

Феррари Ф40

Легенда. Один из лучших Феррари всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой штатных осветительных приборов и парой восходящих ламп ближнего и дальнего света.

Феррари Тестаросса

Разработанный Pininfarina, Ferrari Testarossa, несомненно, является звездой и иконой стиля 1980. Многие мальчики по всему миру висели плакаты с автомобилем в своих комнатах.

Феррари 456 GT

Последней моделью Ferrari с убирающимися фарами была 456 GT. Выпускался с 1992 по 2003 год. Единственным недостатком этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень совершенная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Фиат Х1/9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано компанией Bertone и выпускалось в период с 1972 по 1988 годы. Несмотря на простоту конструкции, конструкторы решили использовать передние подъемные фонари.

Форд Зонд

В 1988 году Ford представил купе Probe первого поколения с угловатыми обводами и приподнятыми фарами. В 1992 году его сменила модель второго поколения, сохранившая эту опцию.

Хонда прелюд

Даже Honda не чуралась мировых тенденций и оснащала модель Prelude «сонными» фарами. Автомобиль выпущен в 1984 году. Чуть позже японский производитель выпустил и трехдверный Accord Aero, также оснащенный откидными фарами.

Хонда NSX

В 1990 году Honda произвела впечатление на мировое автомобильное сообщество новым суперкаром NSX. Своим примером компания из Японии показала, что готова бороться с итальянскими Ferrari и Lamborghini.

Ягуар XJ220

Среди европейских автомобилей В 90-х был один очень уникальный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, он был оснащен механическими крышками фар, которые опускались вниз при включении.

Ламборджини Миура

В 1966 году Lamborghini представила первый прототип суперкара Miura с наклоняемыми фарами. Через два года началось серийное производство… Miura считается одним из самых красивых автомобилей прошлого века.

Lamborghini счетчик

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил приподнятые фары. Немногие автомобили выглядят круто с включенными или опущенными фарами.Countach определенно является одним из них.

Ламборджини Диабло

Diablo заканчивает эру подъема фар в итальянской компании Lamborghini. Тем не менее, это один из самых крутых автомобилей начала 90-х, во многом благодаря фарам именно этого дизайна.

Лянча Стратос

В 1972 году Lancia создала один из самых популярных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и приподнятые фары, которые потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманных фар впереди.

Линкольн Континенталь

В США убирающиеся фары были запрещены на законодательном уровне в 1968 году по соображениям безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Однако в 1977 году Lincoln выпустила модель Continental, у которой были специальные крышки для фар, которые могли автоматически убираться при включении света.

Лотос Эспри

Lotus Esprit стал известен после того, как снял фильм об агенте 007. Помните его белое купе, которое превратилось в подводную лодку? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами.

Лотус Элит

Один из самых необычных автомобилей марки Lotus. Трехдверный наводчик с клиновидной передней частью и приподнятыми фарами. Сейчас это не сработает, а в 70-х не проблема.

Лотос порыв

Некоторые были вдохновлены маленьким британским родстером (на фото купе и длинной колесной базой) японскими моделями, такими как Mazda MX-5 первого поколения.

Мазда RX-7

Вращающийся двигатель Ванкеля в Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому оснастить эту модель поднятыми фарами не составило труда.Следующие два поколения RX-7 также сохранили эту особенность.

Мазда МХ-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимаемыми фарами. Мы готовы признать, что маленькая машина выглядит несуразно, но очень мило.

Мазда 323 Ф.

Практически все автомобили с поднятыми фарами — это суперкары или просто купе. Но Mazda решила оснастить им обычный семейный 5-дверный хэтчбек 323 F, появившийся в 1989 году.

Мерседес-Бенц С111

Mercedes-Benz решил не следовать веяниям моды и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее, за ними стоял «грех» — концепт навесного спортивного автомобиля С111.

Ниссан 300ZX

В 1983 году Nissan представил купе 300ZX, ставшее одной из самых популярных моделей марки. Только автомобили первого поколения могли похвастаться поднимающимися фарами, более массивный 300ZX второго поколения оснащался самыми обычными фарами.

Олдсмобиль Торонадо

После переднеприводного автомобиля Cord 810/812 Oldsmobile Toronado стал первой моделью с подобной компоновкой за 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническое новшество, модель также получила приподнятые фары.

Опель ГТ

Фары этого крохотного Opel GT targa, появившегося в 1969 году, поднимались механически путем нажатия на ручку рядом с рычагом переключения передач.

Порше 914

Volkswagen и Porsche объединили усилия, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — 914.В этом случае поднятие фар только усугубляет ситуацию.

Порше 924/944

Попытка выпустить суперкар Porsche по цене Volkswagen и Audi. Многие поклонники бренда посчитали этот факт личным оскорблением. Такая фривольность, как поднятые фары, вам, конечно, тоже не понравилась.

Сааб Сонет III

С 1970 по 1974 год Saab производил купе Sonett III с поднятыми фарами. Модель стала популярной не из-за жуткой внешности, а не из-за качественной сборки.

Субару ХТ

С 1984 по 1990 год Subaru продавала в Европе XT (местное название «Alcyone») с убирающимися фарами и угловатым внешним видом.

Триумф TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, перенявшее модные тенденции в мире автомобильного дизайна... Модель имела клиновидную переднюю часть с парой приподнятых фар.

Тойота Селика

японских автомобиля Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколения были оснащены поднятыми фарами.В нашей стране модель последнего поколения стала самой популярной, в первую очередь благодаря ее успехам в ралли.

Тойота Супра

Старший брат Toyota Celica выпускался с 1982 по 1993 год с поколениями A60 и A70. Впоследствии модель лишилась этой функции.

Тойота MR2

Маленькое двухместное купе Toyota MR2 имело центрально расположенную трансмиссию и приподнятые фары. Модель быстро стала популярной.

Вольво 480

Экстравагантная модель Volvo 480, специально разработанная для рынка Северной Америки. Поднимающиеся фары были созданы не столько для стиля, сколько для необходимости адаптировать к местным национальным стандартам высоту лучей света над поверхностью дороги.

Панголин

Автомобильная промышленность Советский Союз не выпускал автомобилей с поднятыми фарами, но конструкторы отечественных автомобилей не отставали в этом отношении от Запада.На фото машина Панголина.

В 1989 году началось производство уникального купе BMW 8 серии в кузове E31. В BMW не стали называть новинку шестой, потому что у них на самом деле были разные философии. 6 E24 был конструктивно основан на 5 E28, а 8 уже был в 7 серии в задней части E32. Больше внимания было уделено комфорту, чем спортивному внешнему виду.

При выходе на рынок BMW 8 серии E31 стал одним из самых технологичных автомобилей, в котором были установлены практически все технические достижения того времени.

Начиная от антипробуксовочной системы и реактивных двигателей, задней подвески и заканчивая «интеллектуальной автоматической коробкой передач». BMW 8 серии

был одним из первых автомобилей с регулируемой жесткостью подвески, у нее было два режима.

Внешний вид БМВ 8 серии Е31 отличался от моделей серии БМВ тех лет, которые стоили только убирающимися фарами, острым носом, боковой линией, похожей на обводы яхт. Она демонстрировала свою роскошь всем своим видом. Салон построен вокруг водительской центральной консоли перевернутой, центральный тоннель высокий, кресла глубокие удобные.Есть даже небольшие задние сиденья, взрослому на втором ряду будет не очень удобно, а вот детишкам там поместится вполне.

Конструкторы позаботились о том, чтобы преодолевать большие расстояния максимально комфортно. Этому способствовал элегантный интерьер, отличная управляемость, большие и мощные силовые агрегаты.

В 1992 году была выпущена модификация 850CSi, которая отличалась не только комплектацией, но и двигателем, тут можно назвать 850CSi М8, но все же это был не М.Настоящую М8 разрабатывали, но выпускать ее не решились, так как на обычную 8 спрос был не слишком высок из-за высокой цены, а слишком дорогая М8 просто не могла найти покупателей. Если бы он вышел в свет, то кузов изменился бы, двигатель был бы наддувным, он стал бы настоящим гиперкаром и стал бы мечтой многих поклонников БМВ по всему миру, но к сожалению... Двигатель от него был установлен в легендарный Макларен F1.

В 1993 году для сокращения расходов была выпущена модель 840Ci с 8-цилиндровым двигателем мощностью 286 л.с.В 1995 году его заменили на более совершенный 4,4-литровый М62, но мощность осталась на прежнем уровне в 286 л.с.

Коробки передач были как механические, так и автоматические. Механику мало кто заказывал, например сейчас реже.

В 1999 году модель сняли с производства и до сих пор второе поколение 8 не появилось.

В настоящее время 8 серий в хорошем состоянии не часто поступают в продажу. Это связано как с дороговизной восстановления 8, так и с любовью всех фермеров к его доводке.Начиная со смены салона и заканчивая нелепыми обвесами на кузов. Ко всему этому можно добавить не редкий ремонт.

Спустя более 20 лет можно сказать, что автомобиль зарекомендовал себя как очень надежный, кузов защищен от коррозии на высоком уровне. Силовые агрегаты имели большой объем и большой запас прочности, их можно было убить только при неправильном использовании. Коробки передач особого внимания не требуют... Подвеска в целом довольно надежная, хотя на v12 быстрее ломается, чем на v8 из-за большего веса.Электроника даже спустя много лет проблем не доставляет, хотя влага попадает на контакты, окисляется, конечно. И не забывайте про расход топлива, ниже 13 литров на сотню он вряд ли упадет.

.

отзыв, история создания, отзывы владельцев. Как работают откидные фары автомобиля (видео) Форд с убирающимися фарами

Глухие или убирающиеся фары — отличная функция, которая придает автомобилю нотку эксклюзивности. Первым автомобилем с такими фарами стал Cord 810 1935 года выпуска. Фары опускались с помощью ручного механизма. В первом прототипе рукоятки находились на противоположных сторонах кабины (это было неудобно), позже все усовершенствовали.

Со временем глухие фары использовались на многих легендарных автомобилях. В период с 1975 по 1995 год спортивные автомобили чаще всего оснащались убирающимися фарами. Некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana с выдвижными фарами

Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами

Седан Honda Accord

с восходящими фарами

Aston Martin Lagonda с глухими фарами

Начальный стайлинг для Mitsubishi 3000GT с выдвижными фарами

Mazda 323F с восходящими фарами

Легендарная Toyota Celica

Однако в настоящее время автомобильные компании забыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивных внешних сред.В 2004 году выдвижные фары вошли в историю, так как были признаны небезопасными. Они серьезно травмировали людей в дорожно-транспортных происшествиях. Сегодня предлагаю вспомнить 10 новейших автомобилей, которые были оснащены такими фарами.

Шевроле Корвет 2004

Лотос Эспри 2004

Первая модель автомобиля с убирающимися фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810, американский автомобиль производства одноименной компании.В 1970-х автомобили с убирающимися фарами стали обычным явлением. И они успели просуществовать достаточно долго - до 2004 года. Хотя их популярность и спрос начали снижаться несколько раньше, ближе к середине 1990-х годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со скрытой оптикой.

Сегодня такая эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Этот принцип регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих частей, чтобы в случае аварии не травмировать человека сильнее.

Плюсы и минусы убирающихся фар

Эта конструкция в основном использовалась при производстве спортивных автомобилей или кабриолетов, но встречается и на других типах кузовов, но гораздо реже. Это седаны и хэтчбеки марок Aston-Martin, Volvo, Honda и Mazda. Когда-то выдвижные фары произвели фурор в автомобильной промышленности. Машин со складной оптикой было немного, и конечно каждый мечтал стать обладателем такой "крошки". Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глаза» больше никогда не открывались.

Эти машины выглядят футуристично. Теперь, глядя на фотографии, вы сможете оценить всю их уникальность. Они выделялись из потока. Но складных фар давно не существовало. Конечно, причиной тому была неудачность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно повреждались. Кроме того, они стоят гораздо дороже, чем традиционная оптика. Автомобили с убирающимися фарами были не только красивы – благодаря этой особенности оптика всегда была защищена от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский производитель автомобилей применил этот дизайн к нескольким моделям. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Поскольку модель была оснащена двигателем с вращающимися поршнями Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением автомобиля такой конструкцией не возникло. Три поколения RX-7 были выпущены с выдвижной оптикой.

Автомобиль с убирающимися фарами Mazda MX-5 фактически стал прототипом Lotus Elan — он был оснащен механическими фарами.А 323 F — один из спортивных автомобилей модельного ряда Mazda, который был оснащен аналогичным дизайном в 1989 году.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаковым событием. Дизайн был применен к первому спортивному автомобилю Nissan, появившемуся на автомобильном рынке в 1983 году. Неудивительно, что 300 ZX был назван самым успешным автомобилем Nissan на рынке.

BMW M1 и 8-й серии

Как упоминалось ранее, почти все спортивные автомобили, произведенные в 1970-х гг.были оснащены выдвижным прожекторным механизмом. Они также были очень похожи друг на друга, потому что имели клиновидную форму тела. BMW M1 не является исключением из этого правила. Но справедливо сказать, что этот дизайн выглядел лучше для G8. Он был выпущен чуть позже, в 1989 году. В BMW 8 серии выдвижная оптика выглядела более стильно. Вероятно, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако не всем владельцам нравилась эта машина с убирающимися фарами, так как в конструкции был существенный недостаток: после выключения оптики требовалось некоторое время, чтобы закрыть «глаза».

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

Corvette второго поколения — первая модель Chevrolet, оснащенная выдвижной оптикой. Но выглядела она неприглядно из-за острой передней части: слишком агрессивно, вычурно. Это пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 убирающаяся передняя оптика создавала стройные очаровательные глаза. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи. Corvette пятого поколения был последним Chevrolet с такой опцией.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся с 1983 по 1994 год, оснащались убирающимися фарами. Celica была одной из первых автомобилей со скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть и ее «старшего брата» — Супру. В этой модели выдвижная оптика выглядела еще привлекательнее. Они выпускались в 1986-1992 годах. Интересным дизайн выглядел и на модели MR2, существовавшей с 1984 по 1999 год.

Многим эта модель покажется странной и страшной.А ведь когда-то Volvo 480 считался «экстравагантным». При этом производитель не гнался за модой. Выдвижная оптика разработана в соответствии с американскими стандартами высоты световых лучей над дорогой.

"Ящер"

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Но это удалось сделать самодельным автомобильным конструкторам. Есть много интересных экземпляров, например, стоит всего один «Лаурель».Но сегодня все внимание приковано к моделям Pangolin. Собран в 1980 году в Ухте. Ее «отец» — дипломированный инженер-электрик по призванию Александр Кулигин.

Наклейки с этим автомобилем часто встречались в их любимых жвачках Turbo, которые продавались в магазинах по 50 копеек. Форд с убирающимися фарами — типичный американский спортивный автомобиль. Автомобиль выпускался в 1988-1997 годах.

Что скажут владельцы машин с убирающимися фарами?

Теперь, если такие машины попадутся на дороге, это будет событием на всю жизнь.Как было сказано в начале статьи, автоматы с выдвижной оптикой выпускались до 1995 года. В 2004 году их полностью запретили для повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно найти, что "спящая" оптика не подходит для использования в комплектации автомобиля, т.к. дорогая, часто ломается, замерзает в холодные дни и не открывается, а проводка часто повреждается из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы с этим утверждением не согласны.Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно портятся. Но есть и нюанс – сегодня даже днем ​​водитель обязан ездить со светом. Как следствие, «глаза» все равно будут открыты.

Что касается самих автомобилей, то важно понимать, что их технические характеристики во многом уступают современным автомобилям. Первые во всем слабее вторых, даже если это Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть только у коллекционеров. В России невозможно найти и купить машину со скрытыми фарами. Тем не менее, они все еще продаются в некоторых странах, таких как США. Но перед покупкой следует хорошенько подумать, стоит ли вкладываться в такой автомобиль. Поскольку выдвижную оптику сегодня называют травмоопасной, появляться на дорогах в таком автомобиле нежелательно.

Фары

Rising стали популярными благодаря американским стандартам и вошли в историю много лет спустя благодаря новым требованиям безопасности в автомобильной промышленности.

Считается, что скрытые фары впервые были применены на автомобилях Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и Cord 810, появившихся в 1936 году. Позже это решение можно было встретить еще на нескольких серийных моделях и концепт-карах, но популярность открывающихся фар начала набираться в конце 1960-х годов.


Стандарты автомобильного освещения, действовавшие в то время в США, устанавливали минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использование наклонных аэродинамических фар.По этой причине спортивные купе и другие автомобили с низким капотом оснащались фарами различной конструкции. Разнообразие решений, используемых разными производителями, можно увидеть на видео ниже.

Стоит отметить, что некоторые американские модели (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) имеют скрытые фары не из-за строгих стандартов. Эти автомобили получили поразительно широкую решетку радиатора по всей ширине передней части. Прожекторы прятались за ним и появлялись при необходимости в открывающихся нишах.


Позднее американское законодательство разрешило использование аэродинамических фар, а новые международные стандарты требовали удаления любых выступов с капотов автомобилей — для повышения безопасности и защиты пешеходов в случае столкновения. Так закончилась эпоха восходящих прожекторов. Последние модели с ними и

Первая модель автомобиля с убирающимися фарами появилась в 1936 году. Это был Cord-810, американский автомобиль производства одноименной компании.В 1970-х автомобили с убирающимися фарами стали обычным явлением. И они успели просуществовать достаточно долго - до 2004 года. Хотя их популярность и спрос начали снижаться несколько раньше, ближе к середине 1990-х годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со скрытой оптикой.

Сегодня такая эффектная деталь кузова автомобиля запрещена законом. Этот принцип регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих частей, чтобы в случае аварии не травмировать человека сильнее.

Плюсы и минусы складных фар

Эта конструкция в основном использовалась при производстве спортивных автомобилей или кабриолетов, но встречается и в других типах кузовов, но гораздо реже. Это седаны и хэтчбеки марок Aston-Martin, Volvo, Honda и Mazda. Когда-то выдвижные фары произвели фурор в автомобильной промышленности. Машин со складной оптикой было немного, и конечно каждый мечтал стать обладателем такой "крошки". Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глаза» больше никогда не открывались.

Эти машины выглядят футуристично. Теперь, глядя на фотографии, вы сможете оценить всю их уникальность. Они выделялись из потока. Но складных фар давно не существовало. Конечно, причиной тому была неудачность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно повреждались. Кроме того, они стоят гораздо дороже, чем традиционная оптика. Автомобили с убирающимися фарами были не только красивы – благодаря этой особенности оптика всегда была защищена от агрессивного воздействия окружающей среды.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

Японский производитель автомобилей применил этот дизайн к нескольким моделям. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Поскольку модель была оснащена двигателем с вращающимися поршнями Ванкеля, который не занимал много места, технических сложностей с оснащением автомобиля такой конструкцией не возникло. Три поколения RX-7 были выпущены с выдвижной оптикой.

Автомобиль с убирающимися фарами Mazda MX-5 фактически стал прототипом Lotus Elan — он был оснащен механическими фарами.А 323 F — один из спортивных автомобилей модельного ряда Mazda, который был оснащен аналогичным дизайном в 1989 году.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаковым событием. Дизайн был применен к первому спортивному автомобилю Nissan, появившемуся на автомобильном рынке в 1983 году. Неудивительно, что 300 ZX был назван самым успешным автомобилем Nissan на рынке.

BMW M1 и 8-й серии

Как упоминалось ранее, почти все спортивные автомобили, произведенные в 1970-х гг.были оснащены выдвижным прожекторным механизмом. Они также были очень похожи друг на друга, потому что имели клиновидную форму тела. BMW M1 не является исключением из этого правила. Но справедливо сказать, что этот дизайн выглядел лучше для G8. Он был выпущен чуть позже, в 1989 году. В BMW 8 серии выдвижная оптика выглядела более стильно. Вероятно, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако не всем владельцам нравилась эта машина с убирающимися фарами, так как в конструкции был существенный недостаток: после выключения оптики требовалось некоторое время, чтобы закрыть «глаза».Chevrolet Corvette C2 Sting Ray

и Corvette второго поколения C5

— первая модель Chevrolet, оснащенная выдвижной оптикой. Но выглядела она неприглядно из-за острой передней части: слишком агрессивно, вычурно. Это пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 убирающаяся передняя оптика создавала стройные очаровательные глаза. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи. Corvette пятого поколения был последним Chevrolet с такой опцией.

Toyota Celica, Supra, MR2

Многие модели этой марки, выпускавшиеся с 1983 по 1994 год, оснащались убирающимися фарами.Celica была одной из первых автомобилей со скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть и ее «старшего брата» — Супру. В этой модели выдвижная оптика выглядела еще привлекательнее. Они выпускались в 1986-1992 годах. Интересным дизайн выглядел и на модели MR2, существовавшей с 1984 по 1999 год.

Многим эта модель покажется странной и страшной. А ведь когда-то Volvo 480 считался «экстравагантным». При этом производитель не гнался за модой.Выдвижная оптика разработана в соответствии с американскими стандартами высоты световых лучей над дорогой.

"Панголина"

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Но это удалось сделать самодельным автомобильным конструкторам. Есть много интересных экземпляров, например, стоит всего один «Лаурель». Но сегодня все внимание приковано к моделям Pangolin. Собран в 1980 году в Ухте. Ее «отец» — дипломированный инженер-электрик по призванию Александр Кулигин.

Наклейки с этим автомобилем часто встречались в их любимой жвачке Турбо, которая продавалась в магазинах по 50 копеек. Форд с убирающимися фарами — типичный американский спортивный автомобиль. Автомобиль выпускался в 1988-1997 годах.

Что скажут владельцы машин с убирающимися фарами?

Теперь, если такие машины попадутся на дороге, это будет событием на всю жизнь. Как было сказано в начале статьи, автоматы с выдвижной оптикой выпускались до 1995 года.В 2004 году их полностью запретили для повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно узнать, что "спящая" оптика не подходит для использования в полном комплекте автомобиля, т. к. дорогая, часто ломается, замерзает в холодные дни и не открывается, а проводка часто повреждается в результате его расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы с этим утверждением не согласны. Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой.Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно портятся. Но есть и нюанс – сегодня даже днем ​​водитель обязан ездить со светом. Как следствие, «глаза» все равно будут открыты.

Что касается самих автомобилей, то важно понимать, что их технические характеристики во многом уступают современным автомобилям. Первые во всем слабее вторых, даже если это Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня такие автомобили есть только у коллекционеров. В России невозможно найти и купить машину со скрытыми фарами. Тем не менее, они все еще продаются в некоторых странах, таких как США. Но перед покупкой следует хорошенько подумать, стоит ли вкладываться в такой автомобиль. Поскольку выдвижную оптику сегодня называют травмоопасной, появляться на дорогах в таком автомобиле нежелательно.

.

TOYOTA с убирающимися фарами. Как работать в поднимающихся фарах автомобиля (видео). Плюсы и неприемлемые минусы

В 1989 году началось производство уникального купе от BMW 8 серии в кузове Е31. BMW не назвала 6 Новинок, потому что на самом деле у них была другая философия. 6-КА Е24 конструктивно базировалась на 5-Ке Е28, а 8-КА уже на 7-й серии в кузове Е32. Больше внимания уделялось точности для комфорта, а не спортивности.

На момент выхода на рынок BMW 8 серии E31 стал одним из самых технологичных автомобилей, в нем были установлены практически все технические достижения того времени.

Начиная с трекинг-контроля и крутистой задней подвески и заканчивая интеллектуальной автоматической коробкой передач.

BMW 8 серии стал одним из первых автомобилей с регулируемой жесткостью подвески, в ней было два режима.

Внешне серия БМВ Е31 очень сильно отличалась от модельного ряда БМВ тех лет, чего стоили только фары, острый нос, боковая линия, похожая на яхту. Она показала свой роскошный образ. Салон построен вокруг водителя, центральная консоль повернута, центральный тоннель высокий, глубокие удобные кресла.Даже есть небольшие задние сиденья, взрослому на втором ряду будет не очень удобно, а вот малыши там прекрасно разместятся.

Конструкторы постарались сделать так, чтобы можно было максимально удобно преодолевать его на большие расстояния. Этому способствовал элегантный салон, отличный сервис, большие и мощные силовые агрегаты.

В 1992 году была выпущена модификация 850 CSI и это был не только полный комплект но и двигатель, тут 850CSI можно было назвать М8 но все же не М.М8 разрабатывали, но не делили На обычную 8-ку спрос был не очень большой из-за высокой цены, а излишки дорогой М8 могли как раз найти покупателей. Но если они будут опубликованы, то кузов будет изменен, двигатель форсирован, он станет настоящим гиперкаром и станет мечтой для многих фанатов БМВ по всему миру, но не на всех... Двигатель от него был установлен легендарный Макларен F1.

В 1993 году модель 840ci была изменена, чтобы снизить стоимость 8-цилиндрового двигателя мощностью 286 л.с.В 1995 году его заменили на более совершенный М62 в 4,4 литра, но мощность осталась на прежнем уровне и составила 286 км.

Коробки передач были как механические, так и автоматические. Механику мало кто заказывал, т. к. сейчас они реже.

В 1999 году модель сняли с производства, и до сих пор второе поколение 8 не появилось.

На данный момент 8 экспонатов в хорошем состоянии не так часто появляются в продаже. Это связано с дороговизной восстановления 8-ки, а также с любовью всяких колхозников к ее доводке.Начиная с допроса салона и заканчивая забавными тельцами на кузове. Все это можно добавить, чтобы не делать редкий ремонт.

Спустя более 20 лет можно сказать, что автомобиль зарекомендовал себя как очень надежный, кузов защищен от коррозии на высоком уровне. Энергоблоки имели большой объем и большой запас прочности, убить их можно только неправильным обращением. Шестерни не требуют особого внимания. Подвеска в целом надежная, хотя модели V12 из-за увеличенного веса выходят из строя быстрее, чем V8.Электроника даже спустя много лет проблем не доставляет, хотя после попадания влаги на контакты обязательно окислятся. И не забывайте про расход топлива, ниже 13 литров на сотню он вряд ли упадет.

Первая модель машины с убирающимися фарами появилась в 1936 году. Это был КОРД-810 — американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией. Ближе к 1970-м годам автомобили с убирающимися фарами стали довольно распространены. И они успели просуществовать достаточно долго – до 2004 года.Хотя спрос на популярность и у потребителей начался чуть раньше, ближе к середине 1990-х. Именно тогда была выпущена последняя модель со скрытой оптикой.

Сегодня такая эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Этот принцип регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих частей, чтобы в случае аварии не травмировать более сильного человека.

Плюсы и недопустимые минусы

Данная конструкция в основном использовалась при производстве спортивных автомобилей или автопоездов, но может встречаться и в других типах кузовов, но чаще реже.Это седаны и хэтчбеки со значками «Астон-Мартин», «Вольво», «Хонда» и «Мазда». Чертеж фар в свое время производился настоящим мехом в автомобильной промышленности. Машин со складной оптикой было мало, и, конечно, все мечтали стать мастерами таких «крошек». Однако последняя машина с таким дизайном была выпущена в 1995 году, после чего «спящие глаза» так и не открылись.

Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно судить обо всем замечательном.Они выделяются из потока. Но ожидать длинного складного фомера не приходилось. Конечно, причиной этого будет неудачная конструкция. Электрические и пневматические механизмы регулярно выходили из строя. Кроме того, они стоят гораздо дороже, чем традиционная оптика. Машины с автоматическим включением фар были не только красивы – благодаря этой особенности оптика всегда была защищена от агрессивного воздействия окружающей среды.

MAZDA RX-7, MX-5, 323 F

Японский производитель автомобилей применил этот дизайн к нескольким моделям.MAZDA RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Поскольку модель выпускалась с двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технической сложности в оснащении автомобиля такой конструкцией не возникло. С выдвижной оптикой было выпущено три поколения RX-7.

Прототипом Elan lotus стала машина с подсветкой MAZDA MX-5 - ее оснастили механической передней оптикой. А 323 F — один из спортивных автомобилей в модельном ряду MAZDA, который был оснащен аналогичной конструкцией в 1989 году.

Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала изюминкой. Дизайн был применен к первой спортивной модели «NISSAN», появившейся на автомобильном рынке в 1983 году. Неудивительно, что 300 ZX был назван самой успешной машиной Nissan из всех.

BMW M1 и 8 серии

Как уже упоминалось ранее, почти все спортивные автомобили, выпущенные в 1970 году, комплектовались выдвижным механизмом фар.Они также были очень похожи друг на друга, у которых было клиновидное тело. BMW M1 не убрал это правило. Но справедливо заметим, что лучше такой дизайн смотрелся на «восьмерке». Освобождена она чуть позже, в 1989 году. В BMW 8 серии выдвижная оптика выглядела более стильно. Вероятно, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако машина с убирающимися фарами понравилась не всем владельцам, ведь у проекта был тяжелый минус: после выключения оптики нужно было какое-то время ехать, чтобы «глаза» были закрыты.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5

«Корвет» второго поколения — первая модель «Шевроле», комплектуемая выдвижной оптикой. Но выглядела она при этом из-за резкого фронта: слишком агрессивно, слишком сильно. Это пятое поколение модели. На Chevrolet Corvette C5 выдвижная передняя оптика создавала ухоженные милые глаза. Однако в будущем компания все же решила отказаться от этой идеи. Corvette пятого поколения стал последней моделью Chevrolet с такой опцией.

TOYOTA CELICA, SUPRA, MR2

Многие модели этой марки выпускались с 1983 года. До 1994 года комплектовались убирающимися фарами. Автомобиль Celica одним из первых получил скрытую оптику. Нельзя не упомянуть и ее «старшего брата» — Супру. На этой модели выдвижная оптика смотрелась еще привлекательнее. Их выпускали с 1986 по 1992 год. Также интересным дизайном выглядела модель MR2, существовавшая с 1984 по 1999 год.

Многим эта модель кажется странной и страшной.А ведь когда-то Volvo 480 считался «экстравагантным». При этом производитель не гнался за модой. Удлиненная оптика была сделана с учетом американских стандартов в отношении высоты световых лучей на дороге.

Панголин.

Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Но и в этом конструкторы самодостаточных машин справились. Например, есть много интересных образцов, которые стоят всего одну «Лауру».Но сегодня внимание представляет модель Pangolin. Собран в 1980 году в Ухте. Ее «отец» - дипломированный инженер и электрик по имени Александр Кулански.

Наклейки с этим автомобилем часто натыкались на любимые ГВАРМС "Турбо", которые продавались в магазинах по 50 копеек. «ФОРД» с убирающимися фарами — типичный американский спортивный автомобиль. Автомобиль выпускался с 1988 по 1997 год.

А что скажут владельцы машин со складными фарами?

Сейчас есть такие машины, если встретишь на дороге это будет событие на всю жизнь.Как уже было сказано в начале статьи, машины с выдвижной оптической конструкцией выпускались до 1995 года. В 2004 году их также запретили для повышения безопасности пешеходов.

В некоторых источниках можно встретить утверждения, что "Спящая" оптика не подходит для использования в комплектации автомобиля, так как стоит она дорого, часто ломается на морозе и не открывается, а проводка часто повреждается из-за расположение в неудачном месте. Но многие автовладельцы с этим утверждением не согласны.Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современный пластик постоянно повреждается. Но вот нюанс - сегодня даже днем ​​водитель обязан ездить со светом. Как следствие, «глаза» все равно будут открыты.

Что касается самих машин, то важно понимать, что их технические характеристики во многом уступают современным автомобилям. Первый слабее второго по всем показателям, даже если это Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.

Сегодня есть такие машины, кроме коллекционных. В России найти и купить машину со скрытыми фарами невозможно. Однако они все еще продаются в некоторых странах, например в США. Но перед покупкой следует хорошенько подумать, стоит ли вкладываться в такой автомобиль. Поскольку выдвижную оптику сегодня называют компаньоном, на дорогах появляться на таком автомобиле нежелательно.

Подъемники автомобильных фар были разогнаны из-за американских стандартов, а спустя много лет он ушел в историю из-за новых требований автомобильной безопасности.

Скрытые фары, как полагают, впервые были использованы на Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и трос 810 на автомобилях — обе машины появились в 1936 году. Позднее такое решение можно было встретить на нескольких серийных моделях и концепт-боксах, но популярность проёма фары начала набирать популярность в конце 1960-х годов.


Стандарты автомобильного освещения, действовавшие в то время в США, устанавливают минимальную высоту фар на уровне дороги и приветствуют использование наклонных фар аэродинамической формы.По этой причине спортивные накопления и другие автомобили с низким капотом оснащаются поднимающимися фарами различной конструкции. На видео ниже вы можете увидеть различные решения, используемые разными производителями.

Стоит отметить, что некоторые американские модели (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) не имеют скрытых фар, и не из-за строгих стандартов. Сами автомобили получили эффектную широкую решетку радиатора на всю ширину передней части. Прожекторы прячутся за ним и появляются по мере необходимости в проемах ниш.


Позже американские правила разрешили использование фар аэродинамической формы, а новые международные стандарты требовали удаления любых громкоговорителей с капота автомобилей — ради повышения безопасности для защиты пешеходов вокруг. Так что эпоха подъема фар закончилась. Последние модели с ними и

Мы до сих пор скучаем по машинам 80-х и 90-х с парящими фарами. Это был очень приятный вариант для любителей настоящих автомобилей.Давайте вспомним некоторые модели, для которых мы занимаемся подъемом.

Альпийский А610.

Alpine A610 познакомился с фарами в 1991 году. Их выпуск завершился спустя четыре года, после чего автомобилей марки с такими фарами уже не было.

Астон Мартин Лагонда.

В конце 1970-х годов в моду вошла клиновидная форма передней части, не позволявшая разместить стандартное освещение.В 1977 году Aston Martin представил великолепный седан Lagonda с поднимающимися фарами. Дизайнеры рассчитывали, что для такого типа кузова механическая передняя оптика сделает автомобиль более эксклюзивным.

Альфа Ромео Монреаль.

Фары Montreal Alfa Romeo установлены на свои места, но специальные аэродинамические крышки в верхней части могут скользить внутрь капота при включенных фарах. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

БМВ М1.

Даже консервативная компания BMW пошла по универсальному течению и создала среднеразмерный автомобиль BMW M1 с клиновидной передней частью и подъемными прямоугольными фарами.

БМВ 8-й серии

Еще одна модель немецкой марки BMW – купе 8-й серии.Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары вызывали у некоторых владельцев раздражение подрастающих своим торможением: после выключения фар им приходилось выжидать момент, чтобы спрятаться в капот.

Шевроле Корвет С2 Стингрей

Stingray Corvette второго поколения стал одним из первых автомобилей, на которые подняли фары. Он вернулся в 1959 году, когда начался их выпуск. Под острым дедовским капотом были спрятаны две пары круглых фар, но в чистом виде они смотрелись лучше.

Шевроле Корвет С5.

Пятое поколение Chevrolet Corvette Maskira стало последним, в котором использовались подъемные фары.Поклонники марки давно пережили, когда Corvette C6 их потерял. Кажется, все уже к этому привыкли.

Шнур 810/812.

Вы удивитесь, но впервые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году через автомобильный шнур 810. Это решение использовали дизайнеры, чтобы добиться незабываемого вида автомобиля. Кстати, такие решения применялись только в авиации.

Феррари 365 ГТБ / 4

Ferrari

была лидером по количеству моделей с подъемниками фар.Первым суперкаром с подобной опцией стал 365 GTB/4 — один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эту модель продают на аукционах за сумасшедшие деньги.

Феррари 308/328.

Самый популярный «Глаз» Феррари был самой популярной моделью 308 и 328, которые строились по канонам суперхода того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата, подъем фар.

Феррари Ф40.

Легенда.Одна из лучших Феррари всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру прожекторов с парой стандартных световых блоков и парой поднимающихся прожекторов.

Феррари Тестаросса.

Суперкар Ferrari Testarossa

с дизайном от Atelier Pininfarina, безусловно, стал звездой Иконы 80-х и стилей. Многие мальчишки по всему миру вывешивали плакаты с этой машиной над кроватью в комнате.

Феррари 456 GT.

Новейшей моделью Ferrari с усовершенствованными фарами стала модель 456 GT.Выпускался в 1992-2003 годах. Единственным недостатком этого двенадцатикратного автомобиля была не очень совершенная аэродинамика при открытой передней оптике.

ФИАТ Х1/9

Маленький и недорогой Fiat X1/9 Coupe был разработан в Atelier Bertone и выпускался с 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции, конструкторы все же решили использовать передние подъемные фонари.

Датчик Форда.

В 1988 году Форд показал купе-зонды первого поколения, которые имели угловые схемы и подъем фар.В 1992 году появилась модель второго поколения, сохранившая этот вариант.

Хонда Прелде.

Даже Honda не осталась в стороне от мировых тенденций и оснастила модель prelude «сонными» фарами. Автомобиль выпущен в 1984 году. Чуть позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверку Aero Aero с поднимающимися фарами.

Хонда NSX.

В 1990 году Honda произвела фурор в мировой потребительской рекламе, выпустив новый суперкастер NSX.На своем примере компания из Японии показала, что готова бороться с итальянскими Ferrari и Lamborghini.

Ягуар XJ220.

Среди европейских автомобилей 90-х был один уникальный Суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, он был оснащен механическими крышками на фарах, которые опускались при включении.

Ламборджини Миура.

В 1966 году Lamborghini показала первый прототип суперкара Miura с задними фонарями.Через два года началось серийное производство. Miura считается одним из самых красивых автомобилей прошлого века.

Ламборгини Каунтач.

Одним из самых известных сахаров итальянской компании Lamborghini является также подъем фар. Некоторые машины круто смотрятся как с поднятыми, так и с поднятыми фарами. Countach определенно является одним из них.

Ламборгини Диабло.

Модель Diablo завершила эру подъема фар в итальянской компании Lamborghini.Все-таки это один из самых крутых автомобилей начала 90-х, во многом благодаря паре такого дизайна.

ЛАНЧИЯ СТРАТОС.

В 1972 году Lancia разработала один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный корпус и взбирались вверх фары, которые как раз смотрели на туман впереди тумана.

Линкольн Континенталь.

В США на законодательном уровне в 1968 г.Номинация «Налобный фонарь» заблокирована из соображений безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Тем не менее, в 1977 году Lincoln выпустила модель Continental, имевшую специальные крышки на фарах, которые могли автоматически сниматься при включенном свете.

Лотос Эсприт.

Lotus Esprit

прославился после съемок в фильме про агента 007. Помните, это белое купе, превратившееся в подводную лодку? Еще один суперкар с клиновидным передком и подъемом фар.

Элитный лотос.

Один из самых необычных автомобилей Lotus. Трехдверный тормоз с клиновидными фасадами и подъемом фар. Сейчас она не вспотеет, а в 70-е - без проблем.

Лотус Элан.

Маленький британский родстер (вариант фото с кузовом купе и удлиненной стойкой) вдохновил некоторые японские модели, например MAZDA MX-5 первого поколения.

МАЗДА РХ-7

Роторный двигатель Ванкеля на Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому оснастить эту модель не составило труда.Следующие два поколения RX-7 также сохранили эту особенность.

МАЗДА МХ-5

Первое поколение самого тяжелого в мире Rodster было оснащено механически поднимающимися фарами. Готов признать, машина выглядит невозможно, но очень мило.

МАЗДА 323 Ф.

Практически все автомобили с парящими фарами относятся к суперкарам или просто купе. Но Mazda решила оснастить им обычный 5-дверный хэтчбек 323 F Hatchback, появившийся в 1989 году.

Мерседес-Бенц С111

Mercedes-Benz решил не следовать веяниям моды и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее, был и «грешок» — спортивный концепт-кар С111 с дверями «Крыло чайки».

НИССАН 300ZX.

В 1983 году Nissan начал выпуск купе 300zx, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Фарами могут похвастаться только автомобили первого поколения, более массивный 300ZX второго поколения оснащался самыми обычными фарами.

Олдсмобиль Торонадо.

После автомобильного переднего тросового привода 810/812 Oldsmobile Toronado стал первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет. Чтобы подчеркнуть, что модель технического новшества также получила лифт фар.

Опель ГТ.

Фары на этом маленьком OPEL GT Targa, появившемся в 1969 году, поднимались механически при нажатии на специальную ручку рядом с рычагом переключения передач.

Порше 914.

Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — модель 914. В этом случае поднятие фар только усугубляет ситуацию.

Порше 924/944.

Попытка Porsche выпустить суперкар на Volkswagen и Audi. Многие поклонники бренда восприняли этот факт как личное оскорбление. Разумеется, такая легкомысленность, как фары головного света, тоже пришлась не по вкусу.

Сааб Сонет III.

С 1970 по 1974 годSaab выпустил купе SONETT III с парящими фарами. Модель не стала популярной из-за ужасного внешнего вида и не более качественной сборки.

Субару хт.

С 1984 по 1990 год Subaru продавала в Европе XT (на местном рынке он назывался «Alcyone») с усовершенствованными фарами и угловатым внешним видом.

Триумф TR7.

В 1974 году на рынок Великобритании прибыло купе Triump TR7 Coupe, перенявшее модные тенденции мирового автомобильного дизайна.Модель имела переднюю танкетку с парой подъемных фар.

ТОЙОТА СЕЛИКА.

японских автомобиля Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколения были оснащены поднимающимися фарами. В нашей стране самой популярной была модель последнего поколения, в основном благодаря успеху в ралли.

ТОЙОТА СУПР.

Старший брат Toyota Celica выпускался с подъемными фарами с 1982 по 1993 год.В поколениях A60 и A70. Впоследствии модель лишилась такой функции.

ТОЙОТА МР2.

Миниатюрное двухместное купе Toyota MR2 отличалось центральным расположением силового агрегата и еще вырастающими фарами. Модель быстро стала популярной.

Вольво 480.

Экстравагантный 480 Volvo был специально разработан для рынка Северной Америки. Поднятие фар возникло здесь не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным нормам световой высоты света на дорожном покрытии.

Панголин.

Автопром Советского Союза не выпускал автомобилей с парящими фарами, но отечественные автоконструкторы не остались в стороне от Запада. На фото - автомобиль-панголин.

.90 000 автомобилей с самыми необычными фарами на российском рынке 90 001

Глухие или убирающиеся фары — отличная функция, которая придает автомобилю нотку эксклюзивности. Первым автомобилем с такими фарами стал Cord 810 1935 года выпуска. Фары опускались ручным механизмом... В первом прототипе ручки находились на противоположных сторонах кабины (это было неудобно), а позже все усовершенствовали.

Со временем глухие фары использовались на многих легендарных автомобилях.С 1975 по 1995 год спортивные автомобили чаще всего оснащались убирающимися фарами. Вот некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

мотоцикл Suzuki Katana с убирающимися фарами

Подсчет Lamborghini LP400 с убирающимися фарами

Седан Honda Accord

с восходящими фарами

Aston Martin Lagonda с глухими фарами

Начальный стайлинг для Mitsubishi 3000GT с выдвижными фарами

Mazda 323F с восходящими фарами

Легендарная Toyota Celica

Однако в настоящее время автомобильные компании забыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды.В 2004 году выдвижные фары вошли в историю, так как были признаны небезопасными. Они серьезно травмировали людей в дорожно-транспортных происшествиях. Сегодня предлагаю вспомнить 10 новейших автомобилей, которые были оснащены такими фарами.

Шевроле Корвет 2004

Лотос Эспри 2004

Мы до сих пор скучаем по автомобилям 1980-х и 1990-х годов с поднимающимися фарами. Это был действительно крутой вариант для настоящих фанатов автомобилей.Давайте вспомним некоторые из этих моделей, которые мы пропустим.

Альпийский А610

Alpine A610 Coupé получил убирающиеся фары в 1991 году. Их выпуск закончился спустя четыре года, после чего автомобили этой марки с такими фарами больше никогда не выпускались.

Астон Мартин Лагуна

В конце 1970-х в моду вошла клиновидная передняя часть, не позволявшая разместить стандартное светотехническое оборудование.В 1977 году Aston Martin представил великолепный седан Lagonda с поднимающимися фарами. Дизайнеры решили, что в случае с таким типом кузова механическая передняя оптика сделает автомобиль более эксклюзивным.

Альфа Ромео Монреаль

Alfa Romeo Montreal Фары были заблокированы, но специальные аэродинамические кожухи вверху могли убираться в капот при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

БМВ М1

Даже консервативная компания BMW тогда создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными фарами.

БМВ 8 серии

Еще одна модель немецкого бренда BMW – купе 8-й серии, этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары должны были подниматься вверх, но некоторых владельцев раздражало торможение: после выключения фар приходилось немного ждать, пока они исчезнут под капотом.

Шевроле Корвет С2 Стингрей

Corvette Stingray второго поколения

был одним из первых автомобилей с поднятыми фарами.Только в 1959 году начался их выпуск. Под острым краем капота были две пары круглых фар, но они выглядели лучше, когда были спрятаны.

Шевроле с5 Корвет

Маслкар пятого поколения Chevrolet Corvette был последним, в котором использовались подъемные фары. Поклонники марки долго переживали, когда Corvette C6 их лишился. Но, похоже, к этому уже все привыкли.

Шнур 810/812

Вы удивитесь, но впервые механически приподнятые фары появились в 1935 году на Cord 810.Дизайнеры использовали это решение, чтобы добиться незабываемого внешнего вида автомобиля. Кстати, такие решения раньше применялись только в авиации.

Феррари 365 ГТБ / 4

Феррари был лидером по количеству моделей с поднятыми фарами. Первым суперкаром с такой опцией стал 365 GTB/4, один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эту модель продают на аукционах за сумасшедшие деньги.

Феррари 308/328

Самыми популярными «глазастыми» моделями Феррари были модели 308 и 328, построенные по тогдашним канонам суперкаростроения: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и приподнятые фары.

Феррари ф40

Легенда. Один из лучших Феррари всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой штатных осветительных приборов и парой восходящих ламп ближнего и дальнего света.

Феррари Тестаросса

Разработанный Pininfarina, Ferrari Testarossa, без сомнения, является звездой и иконой стиля 1980. Многие мальчики по всему миру висят в своих комнатах плакаты с изображением этого автомобиля.

Феррари 456 GT

Последней моделью Ferrari с убирающимися фарами была 456 GT. Выпускался с 1992 по 2003 год. Единственным недостатком этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень совершенная аэродинамика при открытой оптике спереди.

Фиат Х1/9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 разработано компанией Bertone и выпускалось с 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции, конструкторы решили использовать фары головного света.

Датчик Форда

В 1988 году Ford показал купе Probe первого поколения, которое отличалось угловатыми обводами и приподнятыми фарами. В 1992 году его сменила модель второго поколения, сохранившая эту опцию.

Хонда Прелюд

Даже Honda не стала следовать мировым тенденциям и оснастила модель Prelude «спящими» фарами. Автомобиль выпущен в 1984 году. Чуть позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

Хонда NSX

В 1990 году Honda произвела впечатление на мировое автомобильное сообщество новым суперкаром NSX. На своем примере японская компания показала, что готова бороться с итальянскими Ferrari и Lamborghini.

Ягуар XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, он был оснащен механическими крышками фар, которые опускались вниз при включении.

Ламборгини Миура

В 1966 году Lamborghini представила первый прототип суперкара Miura с откидывающимися фарами. Серийное производство началось через два года. Miura считается одним из самых красивых автомобилей прошлого века.

Подсчет Lamborghini

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил приподнятые фары. Немногие автомобили выглядят круто с включенными или опущенными фарами.Countach определенно является одним из них.

Ламборгини Диабло

Diablo заканчивает эру подъема фар в итальянской компании Lamborghini. Ведь это одна из самых крутых машин начала 90-х, во многом благодаря фарам именно этого проекта.

Лянча Стратос

В 1972 году Lancia создала один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и приподнятые фары, которые потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманных фар впереди.

Континентальный Линкольн

В США на законодательном уровне в 1968 году выдвижные фары были запрещены из соображений безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Однако в 1977 году Lincoln выпустила модель Continental, у которой были специальные крышки фар, которые могли автоматически убираться при включении света.

Лотос дух

Lotus Esprit стал известен после того, как снял фильм об агенте 007.Помните его белое купе, превращенное в подводную лодку? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и восходящими фарами.

Лотос элитный

Один из самых необычных автомобилей Lotus. Трехдверная стрелковая пауза с клиновидной передней секцией и поднимающимися фарами. Сейчас это не сработало бы, но в 70-х проблем не было.

Лотос Элан

Маленький британский родстер (изображенный как купе и с длинной колесной базой) вдохновил некоторые японские модели, такие как Mazda MX-5 первого поколения.

Мазда RX-7

Роторный двигатель Ванкеля Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому эту модель было легко оснастить поднятыми фарами. Следующие два поколения RX-7 также сохранили эту особенность.

Мазда МХ-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимаемыми фарами. Мы готовы признать, что маленькая машина выглядит несуразно, но очень мило.

Мазда 323 Ф

Практически все автомобили с поднятыми фарами — это суперкары или просто купе. Но Mazda решила оснастить им обычный 5-дверный хэтчбек 323 F, появившийся в 1989 году.

Мерседес-Бенц С111

Mercedes-Benz решил не следовать веяниям моды и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее, был на них «грешок» — спортивный концепт-кар C111 с распашной дверью.

Ниссан 300ZX

В 1983 году Nissan выпустил купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей бренда. Поднимающимися фарами могли похвастаться только автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснащался самыми ходовыми фарами.

Олдсмобиль Торонадо

Позже переднеприводный автомобиль Cord 810/812, Oldsmobile Toronado, стал первой моделью с подобной компоновкой за 30 лет.Чтобы подчеркнуть техническое новшество, модель также получила приподнятые фары.

Опель

Фары этого крошечного Opel GT targa, появившегося в 1969 году, поднимались механически, нажатием на ручку рядом с рычагом переключения передач.

Порше 914

Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен, 914. И в этом случае поднимающиеся фары только усугубляют ситуацию.

Порше 924/944

Попытка Porsche произвести суперкар по цене Volkswagen и Audi. Многие поклонники бренда восприняли этот факт как личное оскорбление. Конечно, такая легкомысленность, как парящие фары, вам тоже не понравилась.

Сааб Сонет III

С 1970 по 1974 год компания Saab производила купе Sonett III с восходящими фарами. Модель не стала популярной из-за жуткого внешнего вида и не самой качественной сборки.

Субару ХТ

С 1984 по 1990 год Subaru продавала в Европе XT (местное название «Alcyone») с убирающимися фарами и угловатым внешним видом.

Триумф TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, перенявшее модные тенденции мирового автомобильного дизайна... Модель имела клиновидную переднюю часть с парой откидных фар.

Тойота Селика

японских автомобиля Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколения были оснащены поднимающимися фарами.В нашей стране модель последнего поколения стала самой популярной моделью, в основном благодаря своему раллийному успеху.

Тойота Супра

Старший брат Toyota

Celica производился с поднимающимися фарами с 1982 по 1993 год на поколениях A60 и A70. Впоследствии модель лишилась этой функции.

Тойота MR2

Крошечное двухместное купе Toyota MR2 имело центрально расположенную трансмиссию и приподнятые фары.Модель быстро стала популярной.

Вольво 480

Экстравагантная модель Volvo 480, специально разработанная для рынка Северной Америки. Возвышающиеся здесь фары сделаны не столько из-за стиля, сколько из-за необходимости соблюдения местных госстандартов, высоты лучей света над поверхностью дороги.

Панголин

Автомобильная промышленность Советский Союз не выпускал автомобилей с поднятыми фарами, но конструкторы отечественных автомобилей в этом не отставали от Запада.На фото машина Панголина.

Открывающиеся фары впервые появились на модели American Cord 810 в 1936 году. Эта машина оснащалась специальными ручками на приборной доске, которые вручную поднимали переднюю оптику, встроенную в передние крылья.

Трансформируемый трос 810 модель 1936
Электрический/гидравлический/пневматический привод и широкое использование «слепой» оптики уже имело место в 1970-80-х и начале 1990-х гг.Помимо чисто эстетических и дизайнерских соображений, некоторые производители использовали это решение, чтобы обойти правила сертификации по регулировке фар. По этой причине, например, Toyota экспортировала на рынок США версию Corolla AE86 с убирающимися фарами.

Toyota AE86 с слепой оптикой

Suzuki Katana

Lamborghini Councach LP400
В большинстве случаев скрытая оптика была установлена ​​на спортивных купе и кабриолет, но некоторые компании экспериментировали с ним даже на седанах и хэтчбеки помните - Астон Мартин Лагонда, Мазда 323F, Мазда 929, Хонда Аккорд, Вольво 480.


Honda Accord Sedan

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами
Однако в середине 1990-х популярность «слепой» оптики стала резко снижаться: изначально такие фары исчезли из массовых моделей, и немного позже от них отказались даже производители экзотических суперкаров. Новые правила техники безопасности, ограничившие различные свесы кузова для защиты пешеходов, оказали существенное влияние на ход событий, сделав конструкцию скрытых фар более сложной и дорогостоящей.Ну и последним пунктом стало бурное развитие светодиодной техники как более эффективной и компактной: в 2004 году появившиеся на свет налобные фонари окончательно «ушли на пенсию».


Начальный стайлинг Mitsubishi 3000GT с убирающимися фарами

Mazda 323F
А какой "вау-эффект" оказывала "слепая" оптика на первые иномарки, завезенные в СНГ в начале 90-х. Даже потрепанный пробник Ford Eclipse Mitsubishi или Toyota Celica только из-за своих необычных «глазниц» воспринимался горожанами чуть ли не как Ferrari: многие даже днем ​​ездили с открытыми фарами, чтобы вызвать зависть и восхищение у окружающих. .Само собой разумеется, что девушки цеплялись за такие автомобили, а их владельцы, как пчелы за мед: в те годы это был очень эффективный инструмент уличного пикапа.

Ford Probe

Легендарная Toyota Celica
Итак, сегодня я приглашаю вас ознакомиться с 10 последними автомобилями, которые были оснащены поднимающимися фарами. То есть помнить об элементе дизайна, который, наверное, уже никогда не вернется на конвейер.Список построен в хронологическом порядке - в порядке возрастания по последнему году выпуска:

Chevrolet Corvette 2004
Самый известный и массовый американский спортивный автомобиль. Поколение С5 получило новую платформу с подвеской на поперечных карбоновых рессорах, монокок на огромной пространственной раме, трансмиссионную систему с редуктором, закрепленным за задней осью. Стандартная версия оснащалась двигателем LS1 (V8, 5,7 л, 345 л.с.), а заряженная версия Z06 оснащалась агрегатом LS6 мощностью 385 л.с. (позже 405 л.с.).Всего было построено 247 851 Corvette C5 с кузовами купе и кабриолеты.


Lotos Esprit 2004
Этот британский суперкар считается по-настоящему долгожителем: пройдя сразу несколько серьезных доработок, модель продержалась на конвейере почти 30 лет — с 1976 по 2004 год. Финальным аккордом стал вариант V8 с 3,5-литровым 8-цилиндровым двигателем типа 918 (собственной разработки) мощностью 350 л.с. Благодаря небольшому весу (1300 кг) автомобиль разгонялся с 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды.


De Tomaso Guara 2004
Из ворот небольшой, но известной итальянской компании De Tomaso вышло всего 50 гуара. С 1993 года эта модель дополнялась 4,0-литровым двигателем BMW M60 V8, а в 1998 году его заменила более дешевая и мощная фордовская «восьмерка» (320 л.с.). В прошлом году выпуска купе предлагали за 118 тысяч. евро, а за открытую Barchetta просили 104 тысячи. евро.


Cizeta-Moroder V16T
Эффектный суперкар с очень непростой судьбой, заслуживающий отдельной записи в блоге.Красивая дизайнерская работа Марчелло Гандини и необычная конфигурация силовой установки - V16. В период с 1991 по 1995 год было выпущено всего 19 экземпляров (в том числе 1 прототип). В 1999 году было построено еще 2 купе, а спустя 4 года по спецзаказу была создана открытая модель, которая получила название Cizeta Fenice Spyder TTJ. До недавнего времени автомобиль предлагался потенциальным покупателям за 650 000 злотых. долларов, но смельчаки пропали.


Ferrari 456 2003
Элегантное и роскошное купе с компоновкой сидений 2+2, классической компоновкой и мощным 12-цилиндровым двигателем под капотом.Выпуск модели начался в 1992 году, а спустя 6 лет итальянцы представили модифицированную версию 456М с немного измененным дизайном и улучшенным оформлением салона. Мощность 5,5-литрового двигателя осталась на прежнем уровне – 442 л.с.


Mazda RX-7 2002
Легендарная Рыкса 3-го поколения (FD) была представлена ​​в 1991 году. Главной особенностью модели стал роторно-поршневой двигатель 13B-REW с двойным турбонаддувом. При рабочем объеме всего 1,3 литра этот агрегат выдавал целых 265 л.с., а в некоторых версиях для японского рынка мощность достигала 280 л.с.А дальше – это были юридические ограничения: двигатель легко поддавался настройке, в результате чего его мощность возрастала более чем в 2 раза. Модель прошла 5 обновлений: в 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 годах. В 2002 году Mazda представила последнюю ограниченную серию RX-7 Spirit R.


Pontiac Firebird 2002
Четвертое и последнее поколение Жарптица» появилась в 1993 году и до самого конца выпускалась исключительно с поднимающимися фарами. Этот автомобиль отличался от своего собрата — Chevrolet Camaro.По окончании производства Firebird оснащался 3,8-литровым V6 или топовым 5,7-литровым V8 LS1 (от Chevrolet Corvette C5) мощностью 310 (Trans Am) или 325 (WS6) л.с.


Acura / Honda NSX 2001
Японский Ferrari, автомобиль, который наделал много шума во время своей премьеры в 1990 году. Даже легендарный гонщик Формулы-1 Айртон Сенна внес свой вклад в его развитие. Среднемоторный спорткар изначально оснащался 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 274 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость 270 км/ч и конкурировать с младшими моделями Ferrari и Porsche.В 2001 году японцы провели рестайлинг и сменили «слепую» оптику на обычные фары… Модель может похвастаться феноменальной надежностью и долговечностью по сравнению с другими спортивными автомобилями: часты ли случаи? когда владельцы пробегали NSX 200-300 тысяч километров без серьезных поломок и ремонтов.


Venturi Atlantique 2000
Стильное 2-местное спортивное купе от малоизвестной французской компании Venturi Automobiles.В период с 1999 по 2000 год была выпущена очень маленькая серия Atlantique 300 Biturbo с 3,0-литровым двигателем V6 (PSA) с двойным турбонаддувом. Машина мощностью 310 л.с. он развивал максимальную скорость 275 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимал около 5 секунд. В том же 2000 году компания объявила о банкротстве.


BMW 8 серии E31 1999
Легендарное роскошное купе Gran Turismo до сих пор заставляет вас поворачивать голову, когда оно отправляется в путь. Весьма благородный и в то же время агрессивный внешний вид сделал «восьмерку» культовым автомобилем еще при жизни.За 10 лет производства было построено 31 062 единицы с двигателями V12 (модель 850) и V8 (840). Автомобиль постепенно становится классикой, а цены на ухоженные автомобили резко растут с каждым годом.

Это крайне субъективно, но чтобы понять, насколько дорогими могут быть дизайнерские изыски, приведем и объективные данные: сколько стоят такие фары после замены.

Стоимость рефлектора 25 850 руб. 90 405

Известно, что один из первых Range Rover был выставлен в Лувре как образец дизайнерского искусства.Если бы какие-то автозапчасти выставлялись где-нибудь в качестве подобного примера, то фары С6 заняли бы свое место в такой коллекции. Настоящий шедевр современного автомобильного дизайна!

Сузуки ХL7

Стоимость рефлектора - нет данных

Если бы не «вечный французский», XL7 был бы лидером нашего рейтинга. Однако не стыдно проиграть такому конкуренту, как C6. Тем более, что до такой формы головной оптики в кроссовере еще никто не додумался: пятиугольник, направленный «ребром» вниз, как минимум оригинален!

Мерседес-Бенц
R-Класс

Стоимость рефлектора 14 418 руб.90 291 (56 835 руб. - для биксенона) 90 405 9000 3 Дизайнеры Mercedes

явно устали от решения десятилетней давности (с парой овальных фонарей). На элегантном однообъемнике R-класса решили поэкспериментировать с совершенно новыми идеями и нашли такую ​​же оригинальную форму головной оптики. Интересно, приживется ли новое решение в других моделях Мерседес?

Стоимость налобного фонаря ориентировочно 9000 руб. 90 405

Передняя часть Actyon более чем хороша и плоха! А вот фары выглядят очень стильно и подошли бы какому-нибудь роскошному кроссоверу.Это оригинальность головной оптики, полностью "задвинутой" всеми остальными элементами передней части автомобиля...

Стоимость рефлектора 7 815 руб.
(ксенон - 19 000 руб.)

Казалось бы, как воплотить в жизнь стройный, скучный дизайн Volkswagen — с прямоугольной решеткой радиатора, напоминающей выемку в бампере, и достаточно традиционными «противотуманками»? Ответ был очевиден: оригинальные фары. Соединив колесо с четырехугольником, немцы нашли красивое решение.

БМВ 5 серии

Стоимость отражателя 35 000 руб.
(для блока ксенона)

Долгое время двойные круглые фары были такой же семейной чертой BMW, как и фирменные «ноздри». Баварцы до сих пор используют это решение в том или ином виде, экспериментируя только с колпаками для «круглой» оптики головы. Эффектом, пожалуй, самого смелого эксперимента стали броские и стильные фары для «пятерки».

Стоимость рефлектора 12 760 руб.90 405

Созданный французским стилистом Оливье Буле, когда он был главным дизайнером Mitsubishi, Grandis стал образцом для японской компании, заложив основы нового направления в дизайне всех последующих моделей. Особую роль в создании эффектного образа сыграли стреловидные прожекторы.

Стоимость отражателя 5785 руб. 90 405

Замысловатый дизайн фар компактвэна Note предполагает, что дизайнеры Nissan создали их на компьютере с использованием 3D-графики.Круглые фонарики подхватывают колпачки сложной формы, «натекающие» на маску, а в верхней части этих колпачков также имеются рельефные выступы для «габаритов».

Растущие автомобильные фары распространились благодаря американским стандартам и вошли в историю много лет спустя благодаря новым требованиям автомобильной безопасности.

Считается, что скрытые фары впервые были применены на автомобилях Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и Cord 810, появившихся в 1936 году.Позже такое решение можно было встретить еще на нескольких серийных моделях и концепт-карах, но открывающиеся фары стали набирать популярность в конце 1960-х годов.


Стандарты автомобильного освещения, действовавшие в то время в США, устанавливали минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использование наклонных аэродинамических фар. По этой причине спортивные купе и другие автомобили с низким капотом оснащались фарами различной конструкции.Разнообразие решений, используемых различными производителями, можно увидеть на видео ниже.

Стоит отметить, что некоторые американские модели (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) имеют скрытые фары не из-за строгих стандартов. Эти автомобили получили поразительно широкую решетку радиатора по всей ширине передней части. Прожекторы прятались за ним и появлялись при необходимости в открывающихся нишах.


Позднее американское законодательство разрешило использование аэродинамических фар, а новые международные стандарты требовали удаления любых выступов с капотов автомобилей — для повышения безопасности и защиты пешеходов в случае столкновения.Так закончилась эпоха восходящих прожекторов. Последние модели с ними,

.

Как называется машина с включенными фарами. Как работают откидные фары автомобиля (видео)

Открытие фар впервые появилось у американской модели Cord 810 1936 года. Эта машина оснащалась специальными ручками на приборной доске, которые вручную поднимали переднюю оптику, встроенную в передние крылья.

Кабель-трансформер 810 модель 1936 года
Электрический/гидравлический/пневматический привод и широкое использование «слепой» оптики уже в 70-80-х и начале 90-х годов прошлого века.Помимо чисто эстетических и дизайнерских соображений, некоторые производители использовали это решение, чтобы обойти сертификацию регулировки фар. По этой причине, например, Toyota экспортировала на рынок США версию Corolla AE86 с убирающимися фарами.

Toyota AE86 с слепой оптикой

Suzuki Katana Motorcycle

Lamborghini Councach LP400
В большинстве случаев скрытая оптика была установлена ​​на спортивные купе и кабриолеты, но некоторые компании даже экспериментировали седаны и хэтчбеки и хэтчбеки и хэтчбеки.помните - Астон Мартин Лагонда, Мазда 323F, Мазда 929, Хонда Аккорд, Вольво 480.


Honda Accord Sedan

Aston Martin Lagonda со слепыми фарами
Однако в середине 1990-х популярность «слепой» оптики стала резко снижаться: изначально такие фары исчезли в массовых моделях, и немного позже от них отказались даже экзотические производители суперкаров. Новые правила техники безопасности существенно повлияли на ход событий, ограничив различные выступы кузова для защиты пешеходов, сделав конструкцию скрытых фар более сложной и затратной.Ну и последним пунктом стало бурное развитие светодиодной техники как более эффективной и компактной: в 2004 году появившиеся на свет налобные фонари окончательно «ушли на пенсию».


Начальный стайлинг Mitsubishi 3000GT с убирающимися фарами

Mazda 323F
А какой "вау-эффект" оказывала "слепая" оптика на первые иномарки, завезенные в СНГ в начале 1990-х. Даже потрепанный Ford Probe, Mitsubishi Eclipse или Toyota Celica только из-за своих необычных «глазниц» воспринимался горожанами чуть ли не как Ferrari: многие даже днем ​​ездили с открытыми фарами, чтобы вызвать зависть и восторг.вокруг них. Само собой разумеется, что девушки цеплялись за такие автомобили, а их владельцы, как пчелы за мед: в те годы это был очень эффективный инструмент уличного пикапа.

Ford Probe

Легендарная Toyota Celica
Итак, сегодня я приглашаю вас посмотреть 10 последних автомобилей, которые были оснащены поднимающимися фарами. Так сказать - давайте вспомним про элемент дизайна, который, наверное, уже никогда не вернется на конвейер.Список построен в хронологическом порядке - в порядке возрастания последнего года выпуска:

Chevrolet Corvette 2004
Самый известный и массовый американский спортивный автомобиль. Поколение С5 получило новую платформу с подвеской на поперечных углеродных рессорах, несущий кузов на огромной пространственной раме, трансмиссионную систему с ассоциированной задней передачей. Стандартная версия оснащалась двигателем LS1 (V8, объем 5,7 л, мощность 345 л.с.), а заряженная версия Z06 оснащалась агрегатом LS6 мощностью 385 л.с. (позже 405 л.с.).Всего было построено 247 851 Corvette C5 с кузовами купе и кабриолеты.


Lotos Esprit 2004
Этот британский суперкар считается по-настоящему долгожителем: пройдя при этом ряд серьезных доработок, модель продержалась на конвейере почти 30 лет – с 1976 по 2004 год. Последним аккордом стала версия V8 с 3,5-литровым 8-цилиндровым двигателем типа 918 (собственной разработки) мощностью 350 л.з. Благодаря небольшому весу (1300 кг) автомобиль разгонялся с 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды.


De Tomaso Guara 2004
Из ворот небольшой, но известной итальянской компании De Tomaso вышло всего 50 штук Guara. С 1993 года эта модель дополнялась 4,0-литровым двигателем BMW M60 V8, а в 1998 году его заменила более дешевая и мощная фордовская «восьмерка» (320 л.с.). В прошлом году производство купе предлагалось за 118 тысяч евро, а за открытую Barchetta просили 104 тысячи евро.


Cizeta-Moroder V16T
Эффектный суперкар с очень непростой судьбой, заслуживающий отдельной записи в блоге.Красивая дизайнерская работа Марчелло Гандини и необычная конфигурация силовой установки - V16. В период с 1991 по 1995 год было выпущено всего 19 экземпляров (в том числе 1 прототип). В 1999 году было построено еще 2 купе, а спустя 4 года по спецзаказу была создана открытая модель, которая получила название Cizeta Fenice Spyder TTJ. До недавнего времени автомобиль предлагался потенциальным покупателям за 650 000 злотых. долларов, но смельчаки пропали.


Ferrari 456 2003
Элегантное и роскошное купе с компоновкой сидений 2+2, классической компоновкой и мощным 12-цилиндровым двигателем под капотом.Выпуск модели начался в 1992 году, а спустя 6 лет итальянцы представили модифицированную версию 456М с немного измененным дизайном и улучшенным оформлением салона. Мощность 5,5-литрового двигателя осталась на прежнем уровне – 442 л.с.


Mazda RX-7 2002
Легендарное третье поколение «Рыкс» (FD) было представлено в 1991 году. Главной особенностью модели стал роторно-поршневой двигатель 13B-REW с двойным турбонаддувом. При рабочем объеме всего 1,3 литра этот агрегат выдавал целых 265 л.с., а в некоторых версиях для японского рынка мощность достигала 280 л.с.А дальше – это были юридические ограничения: двигатель легко поддавался настройке, в результате чего его мощность возрастала более чем в 2 раза. Модель прошла 5 обновлений: в 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 годах. В 2002 году Mazda представила последнюю ограниченную серию RX-7 Spirit R.


Pontiac Firebird 2002
Четвертое и последнее поколение " Жарптиц» появился в 1993 году и до самого конца выпускался исключительно с поднимающимися фарами. Этот автомобиль отличался от своего собрата — Chevrolet Camaro... По окончании производства Firebird оснащался 3,8-литровым V6 или топовым 5,7-литровым V8 LS1 (от Chevrolet Corvette C5) мощностью 310 (Trans Am) или 325 (WS6) л.с.


Acura / Honda NSX 2001
Японский Ferrari, автомобиль, наделавший много шума во время своей премьеры в 1990 году. Даже легендарный гонщик Формулы-1 Айртон Сенна внес свой вклад в его развитие. Среднемоторный спорткар изначально оснащался 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 274 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость 270 км/ч и конкурировать с младшими моделями Ferrari и Porsche.В 2001 году японцы провели рестайлинг и поменяли «слепую» оптику на обычные фары. Модель может похвастаться феноменальной надежностью и долговечностью по сравнению с другими спортивными автомобилями: часты ли случаи? когда владельцы пробегали NSX 200-300 тысяч километров без серьезных поломок и ремонтов.


Venturi Atlantique 2000
Стильное 2-местное спортивное купе от малоизвестной французской компании Venturi Automobiles.В период с 1999 по 2000 год была выпущена очень маленькая серия Atlantique 300 Biturbo с 3,0-литровым двигателем V6 (PSA) с двойным турбонаддувом. Машина мощностью 310 л.с. он развивал максимальную скорость 275 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимал около 5 секунд. В том же 2000 году компания объявила о банкротстве.


BMW 8 серии E31 1999
Легендарное роскошное купе Gran Turismo до сих пор заставляет вас поворачивать голову, когда оно отправляется в путь. Весьма благородный и в то же время агрессивный внешний вид сделал «восьмерку» культовым автомобилем еще при жизни.За 10 лет производства было построено 31 062 единицы с двигателями V12 (модель 850) и V8 (840). Автомобиль постепенно становится классикой, а цены на ухоженные автомобили резко растут с каждым годом.

Мы до сих пор скучаем по автомобилям 1980-х и 1990-х годов с поднимающимися фарами. Это был действительно крутой вариант для настоящих фанатов автомобилей. Давайте вспомним некоторые из этих моделей, которые мы пропустим.

Альпийский А610

Coupé Alpine A610 получил убирающиеся фары в 1991 году.Их выпуск закончился спустя четыре года, после чего автомобили марки с такими фарами больше никогда не выпускались.

Астон Мартин Лагуна

В конце 1970-х годов в моду вошла клиновидная передняя часть, не позволявшая разместить штатную светотехнику. В 1977 году Aston Martin представил великолепный седан Lagonda с поднимающимися фарами. Дизайнеры решили, что в случае с таким типом кузова механическая передняя оптика сделает автомобиль более эксклюзивным.

Альфа Ромео Монреаль

Alfa Romeo Montreal блокировались фары, но специальные аэродинамические крышки в верхней части могли проскальзывать в капот при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

90 114 Бмв м1 90 115

Даже консервативная BMW создала суперкар BMW M1 со среднемоторной клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными фарами.

90 114 БМВ 8 серии 90 115

Еще одна модель немецкой марки BMW – купе 8 серии.Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары должны были подниматься вверх, но некоторых владельцев раздражало торможение: после выключения фар приходилось немного ждать, пока они исчезнут под капотом.

Шевроле Корвет С2 Стингрей

Corvette Stingray второго поколения

был одним из первых автомобилей с поднятыми фарами. Только в 1959 году начался их выпуск. Под острым краем капота были две пары круглых фар, но они выглядели лучше, когда были спрятаны.

Шевроле Корвет С5

Маслкар пятого поколения Chevrolet Corvette был последним, в котором использовались подъемные фары. Поклонники марки долго переживали, когда Corvette C6 их лишился. Но, похоже, к этому уже все привыкли.

Шнур 810/812

Удивительно, но механически поднимаемые фары впервые появились в 1935 году на Cord 810. Дизайнеры использовали это решение, чтобы придать автомобилю незабываемый внешний вид.Кстати, такие решения раньше применялись только в авиации.

Феррари 365 ГТБ / 4

Феррари был лидером по количеству моделей с поднятыми фарами. Первым суперкаром с такой опцией стал 365 GTB/4, один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эту модель продают на аукционах за сумасшедшие деньги.

Феррари 308/328

Самыми популярными «глазастыми» моделями Феррари были модели 308 и 328, построенные в соответствии с канонами суперкаростроения того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение, силовой агрегат и приподнятые фары.

Феррари ф40

Легенда. Один из лучших Феррари всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой штатных осветительных приборов и парой восходящих ламп ближнего и дальнего света.

Феррари Тестаросса

Разработанный Pininfarina, Ferrari Testarossa, без сомнения, является звездой и иконой стиля 1980. Плакаты с изображением этого автомобиля висели в комнатах многих мальчишек по всему миру.

Феррари 456 ГТ

Последней моделью Ferrari с убирающимися фарами была 456 GT. Выпускался с 1992 по 2003 год. Единственным недостатком этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень совершенная аэродинамика при открытой оптике спереди.

Фиат Х1/9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 разработано компанией Bertone и выпускалось с 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции, конструкторы решили использовать фары головного света.

Датчик Форда

В 1988 году Ford представил купе Probe первого поколения с угловатыми обводами и поднимающимися фарами. В 1992 году его сменила модель второго поколения, сохранившая эту опцию.

Хонда Прелюд

Даже Honda не чуралась мировых трендов и оснащала Prelude сонными фарами. Автомобиль выпущен в 1984 году. Чуть позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

90 114 Хонда нсх 90 115

В 1990 году Honda произвела впечатление на мировое автомобильное сообщество новым суперкаром NSX. На своем примере японская компания показала, что готова бороться с итальянскими Ferrari и Lamborghini.

Ягуар XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, он был оснащен механическими крышками фар, которые опускались вниз при включении.

Ламборджини Миура

В 1966 году Lamborghini представила первый прототип суперкара Miura с откидывающимися фарами. Серийное производство началось через два года. Miura считается одним из самых красивых автомобилей прошлого века.

Подсчет Lamborghini

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил приподнятые фары. Немногие автомобили выглядят круто с включенными или опущенными фарами.Countach определенно является одним из них.

Ламборджини Диабло

Diablo заканчивает эру подъема фар в итальянской компании Lamborghini. Ведь это одна из самых крутых машин начала 90-х, во многом благодаря фарам именно этого проекта.

Лянча Стратос

В 1972 году Lancia создала один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и приподнятые фары, которые потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманных фар впереди.

Линкольн Континенталь

В США на законодательном уровне в 1968 году выдвижные фары были запрещены из соображений безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Однако в 1977 году Lincoln выпустила Continental со специальными крышками фар, которые могли автоматически убираться при включении света.

Лотос дух

Lotus Esprit

прославился после съемок в фильме «Агент 007» Помните его белое купе, превращенное в подводную лодку? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и восходящими фарами.

Лотос элитный

Один из самых примечательных автомобилей Lotus. Трехдверная стрелковая пауза с клиновидной передней секцией и поднимающимися фарами. Сейчас это не сработало бы, но в 70-х проблем не было.

Лотос Элан

Маленький британский родстер (изображенный как купе и с длинной колесной базой) вдохновил некоторые японские модели, такие как Mazda MX-5 первого поколения.

90 114 Мазда RX-7 90 115

Роторный двигатель Ванкеля Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому эту модель было легко оснастить поднятыми фарами.Следующие два поколения RX-7 также сохранили эту особенность.

Мазда МХ-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимаемыми фарами. Мы готовы признать, что маленькая машина выглядит несуразно, но очень мило.

90 114 Мазда 323 Ф 90 115

Практически все автомобили с поднятыми фарами — это суперкары или просто купе. Но Mazda решила оснастить им обычный 5-дверный хэтчбек 323 F, появившийся в 1989 году.

Мерседес-Бенц С111

Mercedes-Benz решил не следовать веяниям моды и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее, за ними остался «грешок» — спортивный концепт-кар С111 с дверями «крыло чайки».

90 114 Ниссан 300ZX

В 1983 году Nissan выпустил купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей бренда. Поднимающимися фарами могли похвастаться только автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснащался самыми ходовыми фарами.

Олдсмобиль Торонадо

Позже переднеприводный автомобиль Cord 810/812, Oldsmobile Toronado, стал первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническое новшество, модель также получила приподнятые фары.

Опель ГТ

Фары крохотного Opel GT targa, появившегося в 1969 году, поднимались механически, нажатием на ручку рядом с рычагом переключения передач.

90 114 Порше 914

Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен, 914. И в этом случае поднимающиеся фары только усугубляют ситуацию.

90 114 Порше 924/944

Попытка Porsche выпустить суперкар от Price Volkswagen и Audi. Многие поклонники бренда восприняли этот факт как личное оскорбление. Конечно, такая фривольность, как поднимающиеся вверх фары, тоже не понравилась.

Сааб Сонет III

С 1970 по 1974 год компания Saab производила купе Sonett III с восходящими фарами. Модель не стала популярной из-за устрашающего внешнего вида и не самой качественной сборки.

Субару ХТ

С 1984 по 1990 год Subaru продавала в Европе XT (местное название «Alcyone») с убирающимися фарами и угловатым внешним видом.

Триумф TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, которое переняло модные тенденции мирового автомобильного дизайна... Модель имела клиновидную переднюю часть с парой откидных отражателей.

Тойота Селика

японских автомобиля Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколения были оснащены поднимающимися фарами. В нашей стране модель последнего поколения стала самой популярной моделью, в основном благодаря своему раллийному успеху.

Тойота Супра

Старший брат Toyota

Celica производился с поднимающимися фарами с 1982 по 1993 год на поколениях A60 и A70.Впоследствии модель лишилась этой функции.

Тойота МР2

Миниатюрное двухместное купе Toyota MR2 отличалось центральным расположением силового агрегата, а также поднимающимися фарами. Модель быстро стала популярной.

Вольво 480

Экстравагантная модель Volvo 480, специально разработанная для рынка Северной Америки. Возвышающиеся здесь фары созданы не для стиля, а в связи с необходимостью соблюдения местных норм высоты световых лучей над поверхностью дороги.

Панголин

Автомобильная промышленность Советский Союз не выпускал автомобилей с поднятыми фарами, но конструкторы отечественных автомобилей в этом не отставали от Запада. На фото машина Панголина.

Глухие или убирающиеся фары — отличная функция, которая придает автомобилю нотку эксклюзивности. Первым автомобилем с такими фарами стал Cord 810 1935 года выпуска. Фары опускались с помощью ручного механизма. В первом прототипе рукоятки находились на противоположных сторонах кабины (это было неудобно), позже все усовершенствовали.

Со временем глухие фары использовались на многих легендарных автомобилях. С 1975 по 1995 год спортивные автомобили чаще всего оснащались убирающимися фарами. Некоторые из них:

Toyota AE86 со слепой оптикой

Мотоцикл Suzuki Katana с выдвижными фарами

Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами

Седан Honda Accord

с поднимающимися фарами

Aston Martin Lagonda с глухими фарами

Первоначальный стайлинг для Mitsubishi 3000GT с выдвижными фарами

Mazda 323F с восходящими фарами

Легендарная Toyota Celica

Однако в настоящее время автомобильные компании забыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивных внешних сред...В 2004 году выдвижные фары вошли в историю, поскольку считались опасными. Они серьезно травмировали людей в дорожно-транспортных происшествиях. Сегодня предлагаю вспомнить 10 новейших автомобилей, которые были оснащены такими фарами.

Шевроле Корвет 2004

Лотос Эспри 2004

Acura NSX ... Выдвижные фары - не лучшее решение с аэродинамической точки зрения, но с точки зрения дизайна.Этот автомобиль выглядит так же элегантно с опущенными и опущенными фарами.

Aston Martin V12 побеждает ... Фары этой модели можно назвать простыми, но, как и автомобиль в целом, они излучают стиль. Более сложные фары были бы просто излишними, отвлекая внимание от потрясающего внешнего дизайна.


Audi r8 ... R8 не была первой моделью Audi, оснащенной дневными ходовыми огнями, но стала одной из самых узнаваемых.В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, с какой машины началась эта тенденция.


Bmw 5 ... Если Audi в середине 2000-х сделала своей визитной карточкой дневные ходовые огни, то BMW несколькими годами раньше создала свою отличительную черту - «ангельские глазки». Модель Е39 подверглась рестайлингу в 2001 году, получив фары с узнаваемыми нимбами.


Chevrolet Stingray Corvette . Форма этой модели, форма окон и другие элементы дизайна — в том числе скрытые фары — стали визитной карточкой Corvette на долгие годы, вплоть до 2005 года.


Citroen DS ... Многие функции Citroen DS получили развитие в последующих моделях - передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска. Но больше всего внимания привлекают двойные фары, создающие незабываемый образ автомобиля.


Pontiac GTO ... Именно эта модель положила начало тренду американских маслкаров. Двойные вертикальные фары стали визитной карточкой Pontiac и выглядят невероятно круто.


90 450

Porsche 718 ... Дневные ходовые огни прошли долгий путь с точки зрения ангельских глазок BMW. Компания Porsche сделала один из последних вкладов в общее дело, представив модель 718 со стильными фарами и сияющим морем дневных ходовых огней.


Tucker 48 ... Когда-то автомобильные фары были не чем иным, как фонарями для освещения дороги ночью, а не стильным элементом дизайна. Престон Такер хотел, чтобы его машина была максимально безопасной, и добавил третью фару, чтобы было легче освещать повороты. Однако оказалось, что именно она стала главным клеймом в конструкции Tucker 48.

.


Volvo XC90 ... Volvo приложила огромные усилия для модернизации XC90 и грядущего S90.Обе машины оснащены фарами Thor's Hammer, которые выглядят так же круто, как и звучит название.

.90 000 TOP 10 | Автомобили с двигателем Ванкеля • AutoCentrum.pl

Двигатели с вращающимися поршнями в автомобильной промышленности — область деятельности Mazda, но не только они решили ее использовать. Вот рейтинг самых интересных серийных автомобилей, оснащенных мотором, запатентованным Феликсом Ванкелем.

1. Мазда RX-7


Mazda RX-7 — это икона технологии Ванкеля. Автомобиль является самым известным, а для многих и единственным (не считая преемника - RX-8) автомобилем с мотоциклом такого типа, который они знают.Это и наибольший коммерческий успех - с 1978 по 2002 год было выпущено более 800 000 автомобилей трех поколений, самой удачной из которых была первая модель, выпускавшаяся с 1978 по 1985 год.


Mazda RX-7 оснащалась агрегатами нескольких типов, разработанными в соответствии с патентом Феликса Ванкеля. Помимо базовой модели объемом 1146 куб.см (2х573 куб.см), устанавливались также версия с турбонаддувом и более крупная версия объемом 1,3 литра (с 1984 по 2005 год).).


RX-7 — это классическое купе с легким кузовом, отличающееся длинным капотом с убирающимися фарами. Топливоемкий, высокооборотистый двигатель не был совершенен (средняя долговечность, большой расход топлива), но в таком кузове пользователи могли простить больше. Автомобиль стал культовым, а сегодня – востребованной классикой.

2. Citroën GSBirotor
Патент на производство агрегатов Ванкеля приобрели многие ведущие производители – европейские, азиатские и даже американские.По многим причинам большинство решило не запускать двигатель в серийное производство. Заметным исключением является Citroen, известный своей любовью к нестандартным решениям и новинкам.


Французский производитель решил использовать в своем семейном автомобиле двигатель с вращающимся поршнем. Модель GS, аналог сегодняшнего Citroen C4, имела версию с агрегатом Ванкеля объемом 2х497 см3, что позволяло автомобилю разгоняться до 175 км/ч и достигать 100 км/ч за ок.14 секунд. Это означает, что Citroën GSBirotor был на вершине модельного ряда, когда речь шла о производительности. Версии с традиционными двигателями достигали 140 – 150 км/ч.

В зависимости от стиля вождения автомобилю требовалось от 13 до 20 литров топлива. Для машины весом менее тонны, достаточно обтекаемой формы, это был плачевный результат даже в семидесятые годы. Топливный кризис существенно помешал популяризации этой версии двигателя – было выпущено около 840 единиц, что при объеме выпуска модели GS, достигшем 2,5 млн, было следственным результатом.

3. Поворотный пикап Mazda


Поворотный пикап Mazda (1974 г.). это доказательство смелости японской компании и полной уверенности в технологии Ванкеля, в которую не верило большинство производителей. Несмотря на неудобства, связанные с использованием, Mazda решила установить этот тип двигателя на пикап, где ключевыми факторами были долговечность и расход топлива. Автомобиль был выпущен на американский рынок. Как вы можете догадаться - безуспешно. Фиаско было связано с:в с нефтяным кризисом.


Mazda Rotary Pickup приводится в движение 1,3-литровым агрегатом, известным по легковым автомобилям производителя. Этот двигатель в модифицированной версии также устанавливался на RX-7.


Mazda Rotary Pickup не имела успеха, но выпускалась до 1977 года. За это время было создано 15 000 автомобилей. копии.

4. НСУ Ро 80


Компания NSU, производитель, на базе которого была основана Audi, решила выпускать автомобиль среднего класса, доступный только с двигателем Ванкеля.Премьера состоялась в 1967 году, а постановка длилась 10 лет. За это время удалось произвести свыше 37 тысяч. копии.


Для привода использовался двигатель мощностью 115 л. не только силовым агрегатом, но и технологическим прогрессом на других уровнях, таких какотличные дисковые тормоза и автоматическая коробка передач.


Машину оценили как журналисты (звание «Автомобиль года 1968»), так и покупатели, которые при выборе роскошного автомобиля среднего класса довольно охотно тянулись к NSU Ro 80. Проблемой, однако, стал нефтяной кризис. После резкого роста цен на топливо спрос снизился.

5. Мазда Парквей Ротари 26

Mazda Parkway Rotary — это небольшой 26-местный автобус, разработанный с учетом требований местного рынка, и еще один пример больших надежд Mazda на Ванкеля в 1970-х годах.Мысль о том, что прожорливый бензиновый двигатель заменит дизель в автобусе, была безумной.

Автомобиль выпускался с 1974 по 1977 год. На тот момент было выпущено 44 единицы, оснащенных 2-литровым двигателем Ванкеля мощностью 135 л.с. В качестве опции также был доступен вариант с традиционными дизелями (81 - 91 л.с.), который, несомненно, больше подходил для питания автобуса, но благодаря своему силовому агрегату Parkway Rotary 26 он был намного динамичнее дизельных версий. .

6. Лада 2101


Лада уже экспериментировала с двигателями Ванкеля в семидесятых годах. Первые автомобили сошли с завода ВАЗ в конце 70-х годов. Это были модели из серии 2101, также известные как Жигули. Двигатель с вращающимся поршнем выдавал 71 л.с. Благодаря своим характеристикам машина досталась полиции и КГБ. было произведено 250 штук. В 1980-х выпускалась и версия с более мощным 120-сильным ВАЗ-411.


Вершиной проявления мастерства русских инженеров стало получение 210 л.с. от агрегата Ванкеля, установленного на ГАЗ 3102 Волга.Проблемой всех двигателей российского производства была очень низкая долговечность, вытекающая в том числе из-за с качественными материалами.

7. Мазда 787Б

От легковых автомобилей до коммерческих автомобилей и автомобилей с высокими характеристиками, Mazda пыталась установить Ванкеля везде. И как показала история - иногда риски окупались.

В 1991 году к чемпионату мира по спортивным автомобилям был подготовлен автомобиль с четырехпоршневым роторным двигателем мощностью 710 л.с.Интересно: мощность была достигнута на уровне 9 тысяч. оборот, который был ограничен правилами гонок. Со снятой блокировкой спортивная Мазда раскрутилась до 10,5 тысяч. оборотов и достигла 930 л.с.

Несмотря на то, что Mazda не добилась ошеломляющих успехов, ей удалось зафиксировать выдающуюся победу. В 1991 году японская конюшня выиграла престижную гонку «24 часа Ле-Мана», тем самым доказав, что двигатель Ванкеля можно использовать в автомобиле с высокими характеристиками.

8.Mazda Roadpacer AP

Mazda Roadpacer AP

— еще один пример слепой веры японского производителя в технологию Феликса Ванкеля. Для входа в сегмент роскошных автомобилей нужно иметь сильные карты, а идею Mazda можно считать малозатратной.

Блок Ванкеля, известный, например, по Mazda Rotary Pickup, был просто установлен на великом австралийском премьер-министре Холдене. Двигатель 13В выдавал около 130 л.с., что было мало для седана такого размера.Тем более, что автомобили-конкуренты оснащались агрегатами V8 или хотя бы рядными шестерками. Принимая во внимание расход топлива, колеблющийся в районе 25 литров бензина на 100 км, можно предположить, что Roadpacer AP был не экономичнее лимузинов с V8 под капотом.

Автомобиль не прижился на рынке — в 1975 — 1977 годах было выпущено около 800 экземпляров, многие из которых достались государственным учреждениям.

9. Мазда 110 с Космо

Первый автомобиль Mazda с двигателем Ванкеля, пошедший в серийное производство, не мог не войти в список.

Mazda Cosmo

должна была стать предвестником будущего, которое, по замыслу японского производителя, было связано с двигателем внутреннего сгорания нового типа. Автомобиль пошел в серию в 1967 году и выпускался до 1972 года.

В отличие от многих автомобилей Mazda, оснащенных вращающимся поршневым блоком, в случае с Cosmo мотоцикл имел небольшой кузов и легкую конструкцию. Привод выдавал 111 км, что было отличным результатом для шестидесятых годов и автомобиля весом менее тонны.Автомобиль был способен разогнаться до 185 км/ч.

10. Спайдер Ванкеля NSU

NSU Wankel Spider — первый серийный автомобиль с двигателем Ванкеля. Автомобиль дебютировал в 1964 году и сразу пошел в производство, которое было прекращено в 1967 году после выпуска 2375 небольших двухместных кабриолетов.

Для привода использовался чрезвычайно маленький мотор с одним ротором, генерирующий 50 л.с., чего было достаточно, чтобы привести в движение ребенка весом 700 кг.В руках отважного водителя NSU Spider мог разогнаться до 155 км/ч.

.

Toyota Celica: история японской легенды

Toyota Celica впервые появилась на Токийском автосалоне в 1970 году. Разработанный для завоевания рынка Северной Америки, он был построен на заднеприводной платформе седана Carina с линейкой двигателей объемом от 1,4 до 2,2 литра. Первоначально с двумя дверями, в 1973 году стала доступна более универсальная и оригинальная версия с задней дверью.

Второе поколение — это череда изменений.В 1977 году родился кабриолет, в 1978 году вариант XX стал первой серией Supra, в 1979 году фары стали квадратными, а 1980 год стал годом quattroporte, версии Camry, первой из успешного флагманского семейства. .

Следующий 1981 год стал годом дебюта третьего поколения, которое первым выступило на ралли. Первоначально доступная с двумя или тремя дверьми, Toyota Celica третьего поколения имела двигатели объемом 1,6 и 2,4 литра.
1983 год знаменуется первой победой в ралли WRC в Кот-д'Ивуаре.
Всего через год на рынок был представлен вариант без капота, с переработанной решеткой радиатора и с убирающимися фарами.

Четвертое поколение Toyota Celica представило передний привод в 1985 году. Через год дебютировала полноприводная версия GT-Four, появившаяся в итальянских салонах в 1988 году с одним вариантом — 185-сильным 2.0 турбо GT-Four.

Самая известная версия в Италии – пятое поколение. Он появился в 1990 году, отличался агрессивным и индивидуальным внешним видом и отличался убирающимися фарами настоящего Grand Touring.Первоначально предлагался только в версии 2.0 turbo 4WD мощностью 204 л.с., позже были представлены более слабые версии 1.6 105 л.с. и 2.0 156 л.с.; В течение нескольких месяцев также была доступна ограниченная серия с полным приводом мощностью 208 л.с.
В те же годы Toyota Celica пятого поколения выиграла два чемпионата мира по ралли WRC с испанцем Карлосом Сайнсом, пусть даже самой успешной версией в ралли является шестое поколение, 1993 года рождения.
Эта версия за первые два года своего существования завоевала два мировых титула гонщиков с финном Юхой Канккуненом и французом Дидье Ориолем, а также два титула конструкторов.
Продаваемая версия появляется в Италии в 1994 году с тремя двигателями: 1.8 мощностью 116 л.с., 2.0 мощностью 175 л.с. и 2.0 мощностью 242 л.с. Фары спереди были 4 и круглые.
Два года спустя линейка двигателей была изменена и стали доступны версии 1.8 мощностью 116 л.с. и 2.0 мощностью 170 л.с.

Последняя эволюция Toyota Celica восходит к 1999 году. Он дебютировал с двигателем 1.8 мощностью 143 л.с. Позже был представлен вариант мощностью 192 л.с. Стилистически он был более угловатым, чем предыдущие.
В этой версии с рынка были сняты полноприводная версия и версия с откидным верхом, последняя никогда не продавалась в Италии.

Toyota Celica была снята с производства в 2006 году после 36 лет карьеры, оставив свое наследие Toyota GT-86.

.

Смотрите также