7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан ситроен


Яркие пятна. Nissan Juke против Citroen C3 Aircross :: Autonews

Давид Акопян: «Juke выпускают почти десять лет, но он по-прежнему выглядит актуально и даже модно»

Отношение людей к внешности Nissan Juke совершенно полярное: одних он раздражает, другие им восхищаются. Не готов отнести себя к любому из лагерей, но могу сказать с полной уверенностью, что когда-нибудь спустя годы его назовут классическим, как сегодня говорят о Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass или Ford Mustang. Судите сами: Juke выпускают почти десять лет, но он по-прежнему выглядит актуально и даже модно. И абсолютно узнаваемо. Когда вы видите машины мельком в потоке, то без сомнений можете распознать лишь единичные модели, и Nissan Juke однозначно в когорте таких автомобилей.

С интерьером такой фокус не пройдет. Оформление салона устарело еще до сочинской Олимпиады, и единственное, что сегодня спасает округлости передней панели — это яркая отделка. Чего действительно не хватает, так это регулировки руля по вылету. Прилив центральной консоли упирается в колено и намекает, что салон рисовали не для крупных мужчин. Но если учесть, что Juke чаще водят миниатюрные женщины, проблемы отпадают сами собой: сиденье чуть ближе к рулю, и водитель сидит в своей собственной капсуле безопасности высоко над дорогой за надежным забором черного обвеса и с величественно плывущими впереди на капоте стекляшками габаритов.

Из салона парящие в воздухе псевдофары кажутся немного нереальными, особенно когда включаешь поворотники. А еще Juke не страшно приткнуть в сугроб, потому что у него почти лодочные скосы кузова, выполненные из неокрашенного пластика. Через окна переднего бампера видны нежные радиаторы, но никто ведь не собирается влетать в эти сугробы с разгона?

Подать себя Juke явно умеет, и его визуальная универсальность в этом смысле играет ему на руку. Он как бы и кроссовер, и компактный хэтчбек, машина как для красивого дефилирования в потоке, так и для зажигательной езды по городу. С последним, правда, не все однозначно, потому что при хорошо настроенном упругом шасси Juke имеет мягкие и даже воздушные педали с ленивой отдачей, а также не слишком четкий руль, годящийся скорее для беспроблемной парковки. Хотя подвеска тут далеко не мягкая.

По той же самой причине правило «больше ходу — меньше ям» для Juke почти не работает. Стоит ему нарваться на «лежачего полицейского» покрупнее или яму поглубже и поострее, как кузов тут же начинает нервно потряхивать. Короткая база заставляет машину слегка припрыгивать на грунтовке, отчего скорость хочется сразу же сбросить. Через искусственные неровности переваливаться тоже лучше пешком, да и вообще Juke не про гонки.

Парадокс в том, что единственный силовой агрегат с мотором 1,6 мощностью 117 л. с. и вариатором везет очень прилично, хоть и не слишком быстро. Он как минимум адекватен и понятен, а заявленные 11,5 с до сотни не имеют значения на городских скоростях, если реакции автомобиля всегда предсказуемы. Nissan Juke — сугубо городской вариант, и в качестве ситикара он по-прежнему искренне хорош. Судя по объемам продаж прямых или косвенных конкурентов, события уровня Juke в автомобильном мире пока не произошло.

Иван Ананьев: «Этот крепко сбитый автомобильчик с показной защитой кузова так и хочется вывезти куда-нибудь подальше от асфальта»

Ровно год назад я лихо ехал по грунтовке Шаумянского перевала на побережье Большого Сочи за рулем точно такого же Citroen C3 Aircross и думал о том, насколько несуразным кажется окружающим этот нелогично красивый и милый автомобиль на грязной каменистой дороге. А еще о том, какими словами поминают меня водители обгоняемых машин не первой свежести, если вдруг из-под моих колес случайно вылетает щебенка.

Все дело в том, что в этой машине даже с относительно скромными 175 мм клиренса возникает ощущение условно внедорожной езды, потому что посадка оказывается вертикальной, а сам салон, в котором строгая геометрия прямых линий исключительно элегантно заканчивается овалообразными закруглениями, крайне напоминает целый ряд заслуженных внедорожников. Даже с учетом того, что сделано все в Citroen из простого пластика.

Вообще-то из-за особенностей посадки С3 кажется более мужским. Изнутри салон-аквариум выглядит большим во многом за счет строго вертикальной посадки и высокого уровня крыши. А еще С3 Aircross должен стать самым практичным среди машин субкомпактного сегмента, потому что у него есть функция продольной регулировки второго ряда и целый ряд опций, включая складную спинку переднего пассажирского сиденья и двойной пол с потайной нишей.

В итоге этот крепко сбитый автомобильчик с округлыми боками, аккуратными свесами и показной защитой кузова так и хочется вывезти на какие-нибудь приключения куда-нибудь подальше от твердой дороги, полагаясь на хорошую геометрию и неубиваемый пластик. Это самообман, поскольку полного привода нет, ходы подвесок скромны, а клиренс оставляет желать большего. Но округлый кузов действительно неплохо прикрыт снизу пластиковой защитой, а в самом центре консоли есть шайба фирменной системы Grip Control. И пусть она выполняет скорее функцию защиты от ошибок, местами действительно помогает.

Электроника не дает колесам слишком активно буксовать и придерживает тягу двигателя в соответствии с выбранным алгоритмом, так что у опытного водителя самым востребованным из режимов наверняка будет позиция ESP Off. Добиться диагонального вывешивания нетрудно, но и с ним машина может справиться без манипуляций с селектором. Арсенал Juke в этом смысле скромнее, а полноприводных версий Nissan сейчас не предлагает.

Назвавшись кроссовером, Citroen C3 Aircross не протестует на грунтовом покрытии, но и не провоцирует на быструю езду. Кажется, тут всего в меру — при быстрой езде по такой дороге машина слегка подпрыгивает и потряхивает пассажиров, но развалиться не пытается и в целом довольно стойко сносит ухабы и ямки. На асфальте чуть хуже: у C3 Aircross совершенно не спортивная подвеска и при попытке поехать азартно он откровенно валится в поворотах. Автобусная посадка только усугубляет эти ощущения, и от скоростных маневров быстро отказываешься в пользу спокойной размеренной езды в общем потоке.

Трехцилиндровый турбомоторчик мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом» — боец, хоть и с характером. Заставить машину ехать быстро можно, но комфортнее все-таки в более спокойных режимах, когда плавная езда начинает точно соответствовать плавным линиям кузова. Но в случае с C3 есть ощущение, что его мягкие ездовые повадки вкупе с мягкой внешностью и не позволяют машине продаваться более активно.

На самом деле главным автомобилем сегмента компактных фан-каров был и остается Kia Soul, но его сложно назвать кроссовером. По факту это большой и яркий хэтчбек, а стилистика Juke и C3 Aircross явно тяготеет к внедорожной, а это — совсем другое восприятие автомобиля.

Сравнение Citroen C3 и Nissan Micra по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.2 л

1.0 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

110 л.с.

72 л.с.

Коробка передач

Механическая

Механическая

Количество передач

6

5

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

9.4 с

14.2 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

4.6 л

Минимальный объем багажника

300 л

300 л

Максимальный объем багажника

922 л

300 л

Дорожный просвет

134 мм

145 мм

Снаряженная масса

1090 кг

977 кг

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Хэтчбек 5 дв.

Класс автомобиля

B

B

Страна марки

Франция

Япония

Размеры

Длина

3996 мм

3999 мм

Ширина

1749 мм

1743 мм

Высота

1474 мм

1455 мм

Колесная база

2539 мм

2525 мм

Передняя колея

1471 мм

1510 мм

Задняя колея

1471 мм

1520 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1090 кг

977 кг

Полная масса

1570 кг

Минимальный объем багажника

300 л

300 л

Максимальный объем багажника

922 л

300 л

Объем топливного бака

45 л

41 л

Двигатель

Объем двигателя

1199 куб.см

998 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

турбонаддув

нет

Мощность двигателя

110 л.с.

72 л.с.

Максимальный крутящий момент

205 Н*м

95 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

3

3

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

непосредственный впрыск (прямой)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

10.5

10.5

Диаметр цилиндра и ход поршня

75.0x90.5

84.0x71.0

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

барабанные

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

198 км/ч

171 км/ч

Пробег на полном баке

913 км

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Euro 6

Выбросы CO2

104 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Сравнение Citroen C4 и Nissan Juke. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

3

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DCT

Производительность

Мощность двигателя

120 л.с. при 3750 об/мин

Мощность двигателя

117 л.с. при 5250 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

180 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.7 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.1 с

Максимальная скорость

201 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

Объем двигателя

1499 см3

Объем двигателя

999 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.7 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.1 с

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 d-TEMP

Вес и обьемы

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1170 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

422 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2595 мм

Колесная база

2636 мм

Шасси и колеса

Размер шин

255/70 R17; 265/70 R17; 265/65 R18

Размер шин

185/60 R14 H

Сравнение Citroen C4 и Nissan Qashqai. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

120 л.с. при 3750 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

340 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.7 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.5 с

Максимальная скорость

201 км/ч

Максимальная скорость

192 км/ч

Объем двигателя

1499 см3

Объем двигателя

1749 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.7 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.5 с

Расход топлива

Объем топливного бака

45 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Объем емкости AdBlue

17 л

Объем емкости AdBlue

17 л

Выбросы

Выбросы CO2

101 г/км (163 г/милю)

Выбросы CO2

123 г/км (198 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 d-TEMP

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

358 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

430 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1170 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1598 л

Максимальная разрешенная масса

1680 кг

Максимальная разрешенная масса

2020 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

625 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

950 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Максимальная нагрузка на фаркоп

55 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

100 кг

Другое

Радиус разворота

10.9 м

Радиус разворота

10.72 м

Ширина включая зеркала

1979 мм

Ширина включая зеркала

2070 мм

Габариты

Высота

1590-1624 мм

Колесная база

2595 мм

Колесная база

2646 мм

Шасси и колеса

Размер шин

255/70 R17; 265/70 R17; 265/65 R18

Размер шин

195/65 R15; 205/55 R16

Колея передних колес

1479 мм

Колея передних колес

1560 мм

Колея задних колес

1477 мм

Колея задних колес

1560 мм

Renault/Nissan/Peugeot/Citroen. Под одной крышей

Концерн Renault/Nissan ищет партнера для объединения. В качестве нового кандидата называют PSA

Игорь Григорьев

Процессы глобализации в автомобильной промышленности протекают, пожалуй, быстрее и активнее, чем в любой другой сфере деятельности. Объединение автогигантов, инициированное когда-то Daimler-Benz AG и Chrysler Group и вызвавшее в конце XX века целую бурю эмоций, разговоров и споров, сегодня – такое же обычное явление как запуск в производство новой модели. Автомобильные концерны продолжают искать новые пути сокращения производственных расходов. И снова укрупняются, объединяясь на паритетных началах или скупая акции конкурентов.

Последние разговоры на эту тему относятся к французско-японскому концерну Nissan/Renault. Несомненно, оба бренда получили от взаимодействия большие преимущества и бонусы, однако, как указывает западная пресса, не собираются останавливаться на достигнутом, желая принять в свою «компанию» еще кого-нибудь из признанных грандов автопрома. Наименее прогнозируемый претендент на эту роль – PSA Peugeot Citroen, однако, как ни странно, именно этот концерн указывают журналисты в качестве наиболее вероятной кандидатуры на объединение с Renault/Nissan.

Руководитель французско-японского концерна Карлос Гон в курсе событий, однако считает эту затею, кто бы не выступал ее инициатором, дурацкой. Абсурдной, если хотите. В руководстве PSA его полностью поддерживают.

Откуда слухи? Из офисов аналитических агентств и институтов, которые считают, что объединение всей автопромышленности Франции под одной крышей поможет французскому автопрому успешно конкурировать с немецким (в частности, с Volkswagen) и итальянским (Fiat). Карлос Гон морщит лоб при упоминании о европейских претендентах, однако заявляет, что в качестве такового хотел бы видеть кого-нибудь из «американцев». General Motors и Ford Motor, например. Ходили слухи, что Renault/Nissan уже вел переговоры с указанными выше компаниями, однако ничего путного из них не вынес. Есть еще компания Chrysler, только что ставшая независимой. Очень достойный кандидат.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

CCD штатная камера заднего вида Citroen, Nissan, Peugeot (AVS326CPR #063)

Совместимость
Модель автомобиляCitroen C4, Citroen C5, Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Peugeot 207 CC, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 508
АвтомобилиCitroen C4 (2004-2014), Citroen C4 (2008-2011), Citroen C5 (2004-2008), Citroen C5 (2008-н.в.), Nissan Juke (2010-2014), Nissan Juke (2014-н.в.), Nissan Note (2009-2013), Nissan Note II (2012-н.в.), Nissan Pathfinder III (2004-2010), Nissan Pathfinder III (2010-2014), Nissan Patrol Y62 (2010-2014), Nissan Patrol Y62 (2014-2018), Nissan Qashqai (2006-2010), Nissan X-Trail II (2007-2010), Nissan X-Trail II (2010-2014)
Информация о производителе
БрендAvel/Avis
Страна производителяКитай
Гарантия производителя12 месяцев
Конструкция
Тип установкиштатная
Корпусводонепроницаемый
Общие характеристики
Вывод изображениябез устройства вывода
Способ передачи сигналапроводной
Тип передачи изображениязеркальное
Класс пыле- и влагозащитыIP67
Парковочная разметкаЕсть
Тип парковочной разметкидинамический
Камера
Тип камерыцветная
Система цветностиNTSC
Горизонтальное разрешение520 ТВ линий
Минимальная освещенность0.01 Lux
Тип матрицыCCD
Угол обзора по горизонтали170 градусов
Питание
Питаниеот бортовой сети (прикуривателя)
Дополнительная информация
Видео выход1.0Vp-p, 75 Ом
Рабочая температура, °С-25 — 45

Опыт эксплуатации бюджетных седанов — журнал За рулем

Три седана нашего парка, прошедшие в 2013‑м марафон «60 часов «За рулем», проработали в редакции уже год. Автомобили совершили большой осенний пробег, побывали на зимних испытаниях, участвовали в других тестах. Теперь «Ниссан-Алмера», «Шевроле-Кобальт» и «Ситроен-С4 Седан» свела вместе летняя жара.

ПОДЖАРКА

Nissan Almera, Chevrolet Cobalt, Citroen C4 Sedan

Три седана нашего парка, прошедшие в 2013‑м марафон «60 часов „За рулем“ (ЗР, 2013, № 8), проработали в редакции уже год. Автомобили совершили большой осенний пробег (2013, № 12), побывали на зимних испытаниях (2014, № 3), участвовали в других тестах. Теперь „Ниссан-Алмера“, „Шевроле-Кобальт“ и „Ситроен-С4 Седан“ свела вместе летняя жара. Мы выбрали самые характерные и важные для летней эксплуатации испытания — температурой, пылью и дополнительной нагрузкой.

ОХЛАЖДЕНИЕ САЛОНА

1. «Ситроен-С4 Седан»

2. «Ниссан-Алмера»

3. «Шевроле-Кобальт»

t-01

В последние годы даже в Москве летние месяцы по-южному знойные. А ведь жителям многих регионов России московская жара кажется мягкой! Итак, температура воздуха перевалила за тридцать — значит, самое время оценить кондиционеры.

В основательно разогретых солнцем автомобилях мы установили по два термодатчика: один рядом с подголовником водительского сиденья, а другой на месте правого заднего пассажира. Все окна закрыты.

Сопла системы вентиляции, расположенные на передней панели, направляем вверх. На «Ниссане» и «Шевроле» включаем третью скорость вентиляторов, а рукоятку регулировки температуры поворачиваем против часовой стрелки — в самое «холодное» положение. На «Ситроене» крутилки климатика устанавливаем в положение LO и нажимаем кнопку Auto. Салоны охлаждались на холостых оборотах в течение получаса.

На солнце темный «Ситроен» нагрелся больше соперников, чьи кузова заметно светлее. Рядом с водительским подголовником мы зафиксировали температуру 45,1 ºС, а в заднем ряду, на уровне головы пассажира, 49,4º! Но французский климатик сбрасывает температуру быстро. Через 12 минут мы намерили чуть больше 30º на переднем сиденье — жить можно. А через полчаса водителю совсем комфортно — температура 24,3º. Не секрет, что зачастую прохлады летом, как и тепла зимой, задним пассажирам достается куда меньше, чем водителю. У «Ситроена» этого недостатка нет: за полчаса температура сзади упала на 22,4º. Безоговорочный лидер теста!

Салон «Шевроле» остужается мед- леннее. Через полчаса водителю еще жарковато: 27,8º, при том что первоначальная температура была 41,7º. За полчаса стало прохладнее лишь на 13,9º. Сзади схожая картина: температура понизилась на 13,7º — с 42,5 до 28,8º. Это лишь третий результат.

А второе место занял «Ниссан». В нем было жарче, чем в «Кобальте», а через 30 минут стало прохладнее. В передней части салона температура упала на 17º, а в задней — на 15,8º. Вне зачета провели еще один простенький эксперимент. Мы хотели узнать, где лучше везти нечто охлажденное — скажем, еду или питье. Может, в багажнике? Измерили температуру и там. Оказалось, что за время стоянки температура в багажнике, закрытом от прямых солнечных лучей, выросла куда меньше, чем в салоне (тот превращается в теплицу), — со стартовых 23 до 37º. Но за полчаса, что салоны интенсивно охлаждались кондиционерами, в багажниках воздух не остывал, а продолжал нагреваться: температура поднялась еще на полтора градуса. Так что багажники — словно отсеки стабильности: долго нагреваются, а остывают еще дольше. Напитки лучше хранить в охлаждаемом перчаточном ящике или переносном холодильнике.

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ

1. «Шевроле-Кобальт» 545 л

2. «Ситроен-С4 Седан» 440 л

3. «Ниссан-Алмера» 500 л

Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Citroen C4 Sedan: по порции поджарки

Три седана нашего парка, прошедшие в 2013‑м марафон «60 часов „За рулем“, проработали в редакции уже год. Автомобили совершили большой осенний пробег, побывали на зимних испытаниях, участвовали в других тестах. Теперь „Ниссан-Алмера“, „Шевроле-Кобальт“ и „Ситроен-С4 Седан“ свела вместе летняя жара.

Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Citroen C4 Sedan: по порции поджарки

У всех багажников конфигурация вполне грамотная, вместимость приличная. Рекордсменом мы признали «Кобальт»: его багажник имеет объем 545 литров — не хуже, чем у иных кроссоверов! «Алмера» уступает мало — у нее 500 литров. Багажник «Ситроена» самый маленький, но тоже достойный — 440 литров (все объемы — полезные, по замерам ЗР).

При этом у С4 и «Кобальта» есть существенный козырь — складывающаяся спинка заднего сиденья. Сюда, в отличие от «Алмеры», можно положить нечто длинное. Впрочем, после недавнего обновления и у «Алмеры» спинка стала складываться по частям. И это славно, поскольку ни для одного из наших автомобилей не предусмотрены рекомендованные производителем релинги на крышу. Мы связались с несколькими специализированными фирмами, и продавцы в один голос утверждают: подобрать релинги для «Ситроена» и «Шевроле» шансы есть, а вот для «Ниссана» — увы. Так что в этой номинации наша «Алмера» заслуженно занимает третье место.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

1. «Ситроен-С4 Седан»

2. «Шевроле-Кобальт»

3. «Ниссан-Алмера»

t-02

Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Citroen C4 Sedan: по порции поджарки

Три седана нашего парка, прошедшие в 2013‑м марафон «60 часов „За рулем“, проработали в редакции уже год. Автомобили совершили большой осенний пробег, побывали на зимних испытаниях, участвовали в других тестах. Теперь „Ниссан-Алмера“, „Шевроле-Кобальт“ и „Ситроен-С4 Седан“ свела вместе летняя жара.

Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Citroen C4 Sedan: по порции поджарки

Семейные седаны — не гоночные болиды. И все же интересно — как дополнительная нагрузка (три наливных манекена по 70 кг каждый на заднем сиденье и еще 40 кг груза в багажнике) повлияет на поведение автомобиля? Ведь лето — время семейных путешествий.

Америку мы не открыли: управляемость ухудшается. Заставить машину слушаться в экстремальных ситуациях непросто даже квалифицированному испытателю. Само собой, на переставке (резкое изменение полосы движения) соперники ведут себя по-разному.

«Алмеру» наш испытатель назвал размазней. Грубо, зато от души. Машина не любит маневров на больших скоростях, нахально и размашисто виляет тяжелой кормой, кренится и замедленно, словно на кинопленке, пущенной с меньшей скоростью, реагирует на руление. На груженой машине этот эффект еще сильнее — ведь корма стала тяжелее.

Козырь «Кобальта» — стабильность. Управлять им проще: нет взбалмошности, которой огорчила «Алмера», а реакции на повороты руля четче. И мы очень удивились тому, что максимальная скорость выполнения переставки у груженого автомобиля практически такая же, как у пустого. Косвенно это говорит о лучшей сбалансированности шасси. Заслуженное второе место.

А первое занял «Ситроен». На его поведение сильно влияет опционная система стабилизации. Отключить ее можно, но при малейшем заносе устройство активируется автоматически, возмущенно осаживая водителя. Для высококвалифицированного пилота это в некоторых ситуациях не очень хорошо, поскольку не позволяет корректировать поведение автомобиля тягой. Но для массового потребителя ESP — несомненное благо. На переставке «Ситроен» отлично вписывается в левый коридор (соседняя полоса), поскольку система стабилизации вмешивается в корректировку курса уже после первого резкого движения рулем. Во многом поэтому пустой С4 оказался самым быстрым. А вот будучи груженым, он тоже требует от водителя большей сноровки — и проигрывает сам себе 5,5 км/ч. Поверьте, в иных ситуациях это совсем не мало.

ПЫЛЕПРОНИЦАЕМОСТЬ

Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Citroen C4 Sedan: по порции поджарки

Три седана нашего парка, прошедшие в 2013‑м марафон «60 часов „За рулем“, проработали в редакции уже год. Автомобили совершили большой осенний пробег, побывали на зимних испытаниях, участвовали в других тестах. Теперь „Ниссан-Алмера“, „Шевроле-Кобальт“ и „Ситроен-С4 Седан“ свела вместе летняя жара.

Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Citroen C4 Sedan: по порции поджарки

В этой номинации мы не присуждали места, хотя постарались пропылить машины на совесть. Ездили и порознь, и колонной, переставляя в ней автомобили для чистоты (вернее, максимальной пыльности) эксперимента. А перед стартом вымыли и вычистили салоны, чтобы дотошнее ловить коварные пылинки. Но, к нашему удивлению, ловить-то оказалось практически нечего!

После сухих грунтовок на кузовах можно писать хоть стихи, заметно запылены пороги за дверями. Но в салонах и багажниках мы практически не нашли пыли, хотя тщательно облазили их, протирая самые уязвимые места белыми салфетками. Значит, уплотнители и салонные фильтры работают исправно! Вот почему в этой номинации нет ни проигравших, ни лидеров.

УДОБСТВО ПОЛЬЗОВАНИЯ ШТАТНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ

1. «Шевроле-Кобальт»

2. «Ситроен-С4 Седан»

3. «Ниссан-Алмера»

Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Citroen C4 Sedan: по порции поджарки

Три седана нашего парка, прошедшие в 2013‑м марафон «60 часов „За рулем“, проработали в редакции уже год. Автомобили совершили большой осенний пробег, побывали на зимних испытаниях, участвовали в других тестах. Теперь „Ниссан-Алмера“, „Шевроле-Кобальт“ и „Ситроен-С4 Седан“ свела вместе летняя жара.

Chevrolet Cobalt, Nissan Almera, Citroen C4 Sedan: по порции поджарки

По себе знаю: езда на современных шинах и развитая городская сеть шиномонтажных мастерских привели к тому, что, когда вдали от цивилизации шина испускает дух, в первый момент задумываешься: как подступиться к штатным домкрату и ключу? Навыки утрачены… А у некоторых молодых водителей их и не было. Ну так что, сможем поменять своими силами колесо?

В поднятом положении мягкий настил багажника «Ситроена» можно зафиксировать с помощью предусмотренного шнурка. Удобно. На других машинах ничего похожего нет. Местá для установки домкрата на кузове обозначены, а вот его рукоятка неудачная — постоянно надо исхитряться, чтобы не задеть ею за землю. Да и руки не казенные! А рукоятка баллонного ключа должна быть длиннее — чтобы легче срывать с места болты.

Инструмент «Алмеры» притянут резинкой к задней панели кузова — дешевое и неудобное решение. Рукояткой домкрата то и дело задеваешь за асфальт. А куда ставить домкрат? Догадываешься не сразу — подсказок не предусмотрели.

У «Кобальта» ручкой домкрата служит ключ. Вполне оправданное решение, тем более что работать им удобно. Места для установки домкрата обозначены. Так что «Кобальт» нам понравился больше других.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ, ЭКОНОМИЧНОСТЬ

1. «Шевроле-Кобальт» 7,6 л/100 км

2. «Ситроен-С4 Седан» 9,1 л/100 км

3. «Ниссан-Алмера» 9,5 л/100 км

14

1–2 место «Шевроле-Кобальт». Огромный багажник, высокая экономичность, неплохая управляемость Медленное охлаждение салона

1–2 место «Шевроле-Кобальт». Огромный багажник, высокая экономичность, неплохая управляемость Медленное охлаждение салона

1–2 место «Шевроле-Кобальт». Плюсы — огромный багажник, высокая экономичность, неплохая управляемость. Минус — медленное охлаждение салона

Загрузка салона (три манекена — 210 кг) и багажника (40 кг) заметно изменила осанку «Ситроена». Автомобиль просел спереди и сзади, дорожный просвет сократился со 160 до 155 мм. У конкурентов просветы не изменились — 150 мм у «Алмеры» и 145 мм у «Кобальта». «Француз» остался лидером.

15

1–2 место «Ситроен-С4 Седан» Хорошая управляемость, отличная климатическая установка Нагрузка заметно уменьшает дорожный просвет

1–2 место «Ситроен-С4 Седан» Хорошая управляемость, отличная климатическая установка Нагрузка заметно уменьшает дорожный просвет

1–2 место «Ситроен-С4 Седан» Плюсы — хорошая управляемость, отличная климатическая установка. Минус — нагрузка заметно уменьшает дорожный просвет

Пробег по шоссе и проселкам с балластом показал: при спокойной, размеренной езде характер машин почти не меняется. Основное отличие — улучшается плавность хода. Динамика упала пропорционально: 150‑сильный «Ситроен» по-прежнему резвее менее мощных конкурентов, а «Алмера» с устаревшим четырехступенчатым автоматом задумчивее, нежели почти не отличающийся по мощности «Кобальт» с автоматической шестиступкой.

16

3 место «Ниссан-Алмера» Большой багажник, хорошее охлаждение салона Посредственная управ- ляемость, высокий расход топлива, не рас- кладывается спинка заднего сиденья

3 место «Ниссан-Алмера» Большой багажник, хорошее охлаждение салона Посредственная управ- ляемость, высокий расход топлива, не рас- кладывается спинка заднего сиденья

3 место «Ниссан-Алмера». Плюс — большой багажник, хорошее охлаждение салона. Минусы — посредственная управляемость, высокий расход топлива, не раскладывается спинка заднего сиденья

Дополнительная нагрузка, проселки и включенные кондиционеры сделали свое дело: по сравнению с прошлогодним осенним пробегом расход топлива вырос примерно на литр. Рекордсмен вновь «Алмера»: 9,5 л для автомобиля со 102‑сильным мотором — слишком много. Привет древней коробке передач.

* * *

Победителя в этом тесте не оказалось. У «Ситроена» и «Шевроле» примерно поровну сильных сторон и недостатков. Посему они разделили первое и второе места. А «Ниссан», как и в зимнем тесте, лишь третий.

Наши редакционные машины стойко пережили очередные издева… испытания, но их трудовая жизнь далека от финиша. Об удобстве повседневной эксплуатации и надежности мы будем рассказывать регулярно.

Citroen C3 1.4 против Nissan Micra 1.2

Производство уродливого автомобиля стоит столько же, сколько и красивого. Кажется, Ситроен и Ниссан приняли это правило близко к сердцу. Новые Micra и C3 стараются выглядеть оригинально — каждый по-своему.

Маленькие автомобили становятся больше и выше — благодаря этому в салоне больше места, чем можно было ожидать. С другой стороны, высокий автомобиль также имеет высокий центр тяжести, что вызывает неприятные крены кузова при прохождении поворотов.Как с этим справятся Citroen C3 и Nissan Micra? Для сравнения мы выбрали Citroen с двигателем 1,4 л мощностью 75 л.с. и 5-дверный Nissan Micra с двигателем 1,2 л/80 л.с.

Особенности

Характерной чертой обоих автомобилей является оригинальный внешний вид кузова. Citroen предлагается только в 5-дверной версии. Любители Nissan могут выбирать между 3- или 5-дверной версией. Более того, Citroen может удивить оригинальной приборной панелью . (на фото справа) с цифровым дисплеем скорости движения и неразборчивым тахометром.

В салоне Micra выделяется сдвижное заднее сиденье на 20 см. (на фото ниже) . Так можно увеличить пространство для ног задних пассажиров. В крайних положениях дивана багажное отделение имеет объем 235 или 370 л.В Ситроен нет возможности регулировать размер багажного отделения,объем которого 305 л.С учетом размеров обоих автомобилей, можно сделать вывод, что места в салоне достаточно для 4-х пассажиров.

Однако салон Citroen просторнее, чем у Micra за счет более длинной колесной базы.Ниссан превосходит Ситроен по качеству салонных ковров и уровню установки. В стандартной комплектации японский автомобиль оснащен активными подголовниками спереди, регулировкой рулевой колонки по вертикали и регулировкой водительского сиденья по высоте. Активных подголовников в Citroen нет, зато рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, можно использовать высоту водительского сиденья и бортовой компьютер.

Двигатель

Ситроен

приводился в движение 1,4-литровым двигателем мощностью 75 л.с. с 2 клапанами в цилиндре.Это современный дизайн, но очень удачный - привод гибкий и довольно тихий. Двигатель Micra имеет более современную конструкцию, по 4 клапана в каждом цилиндре, и при объеме 1,2 л выдает мощность 80 л.с. Он не такой маневренный, как агрегат Ситроена, но потребляет меньше топлива. При езде по городу двигателю Ниссана хватает 7,4 литров бензина на 100 км. Ситроену нужно 8,2 л.

Стаж вождения

Больше всего в Nissan беспокоит высокий уровень шума.На скорости 100 км/ч он превышает норму приличия, которая составляет 70 дБ. На этой скорости Ситроен в два раза тише. Оба конкурента имеют среднюю плавность хода, что можно заметить по раскачиванию при преодолении поперечных неровностей. Неточная система рулевого управления и мягкая подвеска Citroen означают, что на поворотах не следует ехать слишком быстро. Подвеска Micra жестче, чем у Citroen, а кузов Nissan меньше кренится на поворотах. Подвеска обоих автомобилей имеет схожую конструкцию — стойки McPherson спереди и торсионная балка с продольными рычагами сзади.В Citroen балка открытая и внутри нее размещен стабилизатор. Динамика обоих автомобилей схожа и достаточна для автомобилей такого класса. Скорость в 100 км/ч Micra достигает за 13,9 секунды, а Citroen — за 14,2 секунды.

Тормозной путь тревожно длинный. Чтобы остановить Citroen со скорости 100 км/ч требуется 41,5 метра, а Micra - 41,1 метра.

Резюме

У каждого автомобиля есть свои преимущества и недостатки.Citroen соблазняет более просторным салоном, но сделанным из некачественных материалов. Его двигатель гибкий, но потребляет больше топлива. Экономичная Micra слишком громкая, но на механическую часть распространяется 3-летняя гарантия. Nissan, дороже Citroen на 600 злотых, предлагает более богатое стандартное оборудование с системами ABS и системой помощи при экстренном торможении.

.

Nissan Note 1.2 DIG-S vs Citroen C3 Picasso 1.4 VTi

История японского минивэна берет свое начало в 2004 году. Именно тогда Renault представила модель Modus. Через два года Nissan представил твин Note, в котором использовались шасси и двигатели французского автомобиля. Вопреки ожиданиям, эти автомобили не имели успеха на рынке, в т.ч. в связи с ростом популярности кроссоверов. Renault отказался от концепции городского минивэна, а Nissan продолжает последовательно концентрироваться на этом сегменте.Лучшее тому доказательство — премьера Note второго поколения.

Основные стилистические предпосылки остались без изменений. Note по-прежнему имеет классический двухобъемный кузов с колесной базой размером 2600 мм. Однако дизайнеры Nissan значительно переработали как переднюю, так и заднюю часть кузова. Автомобиль теперь похож на другие модели, предлагаемые японцами. Если посмотреть на этот минивэн в профиль, многочисленные скульптуры кузова придают динамизм силуэту.По внешним габаритам новый Note длиннее (на 17 мм), чуть шире (на 4 мм) и ниже (на 25 мм) своего предшественника.

Более смелый дизайн можно найти в Citroen C3 Picasso. Двухсекционный кузов высотой более 4 метров, разработанный Донато Коко и Жан-Пьером Плуэ, действительно привлекает внимание. Это связано с множеством деталей, которые, соединяясь в одно целое, создают интересную композицию. Что особенно выделяет C3 Picasso, так это массивная передняя часть с фарами, выступающими над передними колесами, и четырьмя задними фонарями.

Осенью 2012 года Citroen решил обновить свой самый маленький фургон. Модификации кузова, однако, следует охарактеризовать как косметические. Есть совершенно новая решетка радиатора, а также светодиодные дневные ходовые огни, расположенные чуть ниже галогенов. Также новыми являются два цвета кузова, которые ранее были недоступны — Pearl White и Ink Blue. Несмотря на большую лобовую площадь, коэффициент аэродинамического сопротивления скромный Сх=0,31. Однако в случае с минивэнами важен просторный салон.

И в этом отношении Citroen C3 Picasso нечего стыдиться. Кузов предлагает большое пространство над головой, что частично компенсируется более короткой колесной базой на 2540 мм по сравнению с Nissan. Ситуацию улучшает регулировка заднего сиденья, сиденье которого можно сдвигать вперед или назад. Однако это происходит за счет емкости багажника. Багажник C3 Picasso вмещает от 385 до даже 500 литров груза. Это больше, чем у японского конкурента. Преимуществом французского минивэна также является возможность получения ровного пола багажника после складывания спинок задних сидений.

Как и кузов, кабина C3 Picasso также отличает эту модель от конкурентов на рынке. Традиционных часов за рулем нет, уступив место дисплеям, расположенным в центральной части консоли. Работа большинства переключателей интуитивно понятна, хотя, например, громкость радио регулируется не большой ручкой (они используются для изменения частоты волн), а кнопками поменьше. Можно было решить лучше.

Сидя на водительском месте Nissan Note, внимание привлекает центральная часть консоли, выполненная из пластика модного в последнее время рояльного цвета.К сожалению, даже в сочетании с серебристыми вставками эти элементы не способны оживить приборную панель Note, которая в подавляющем большинстве черного цвета. Кроме того, используемый пластик твердый и легко царапается. Еще один недостаток — широкие передние стойки, которые ограничивают обзор. Не спасают положение даже дополнительные, треугольные окна.

Сдвижное заднее сиденье также было найдено в Nissan. Более того, наклон спинки также регулируется. Это сказывается на и без того скромной вместимости багажника, который в зависимости от настроек может вместить от 295 до 381 литра груза.Функциональность корпуса Nissan усиливает двойной пол, облегчающий разделение перевозимых вещей.

При разработке подвески Note инженеры Nissan сосредоточились на проверенной конструкции. Спереди используются стойки McPherson, а сзади торсионная балка. Такой комплект позволяет комфортно путешествовать даже по дорогам с неровным покрытием. Важно отметить, что резкое изменение направления приводит к умеренному наклону тела. Учитывая семейный характер автомобиля, электроусилитель руля Note работает корректно и без проблем.

Citroen C3 Picasso также использует традиционный набор стоек McPherson спереди и поперечину сзади со стабилизатором поперечной устойчивости. Эффект? Автомобиль управляется так, как привык Citroen – мягко и комфортно. Тем не менее, это имеет свои недостатки для любых агрессивных попыток вождения. C3 Picasso наклоняется немного больше, чем его конкурент, в поворотах.

Тестируемый Nissan Note был оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 1.2 литра ДИГ-С. Это самый мощный аппарат в предложении Note, дизайн которого заслуживает внимания. Вместо традиционного цикла работ Отто появился так называемый Цикл Миллера. Это означает более длительное время открытия впускных клапанов во время фазы сжатия. Инженеры Nissan также оснастили этот мотор механическим компрессором.

Хотя трехцилиндровый двигатель Note выдает скромные 98 л.с. и 142 Нм максимального крутящего момента, этих значений вполне достаточно для плавной езды в населенных пунктах.К сожалению, у этого двигателя есть недостатки, которые чаще встречаются у безнаддувных агрегатов – динамичная тяга вынуждает держать его на высоких оборотах. Это связано с тем, что максимальное значение крутящего момента доступно только при 4400 об/мин.

Citroen C3 Picasso оснащался безнаддувным 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем. Генерируя 95 л.с. и 135 Нм максимального крутящего момента, двигатель позволяет разогнаться до 100 км/ч за 12,2 секунды.Это 0,5 сек. больше, чем Ниссан. Французский байк удивил своей гибкостью. Несмотря на отсутствие пополнения, после превышения 2 тыс. об/мин обеспечивает достаточную тягу.

В ходе испытаний трехцилиндровый агрегат Nissan оказался более экономичным. Мотор DIG-S удовлетворил в среднем 5,3 литра бензина на 100 км. На том же расстоянии агрегат Citroen VTi потреблял примерно на 1,5 литра больше топлива.

Резюме:
Практически во всех категориях новый Nissan Note уже более 5 лет превосходит Citroen C3 Picasso.Основными причинами японского автомобиля являются экономические причины — меньший спрос на топливо и более низкая закупочная цена. В свою очередь преимуществами французского минивэна являются оригинальный дизайн, просторный салон и вместительный багажник. Однако перед лицом изысканного дизайна Nissan этого недостаточно для победы.

Некоторые технические данные Nissan Note и Citroen C3 Picasso

Марка/модель

Ниссан Ноут 1.2 DIG-S Акента

Citroen C3 Picasso 1.4 VTi Seduction

до

злотых

56 790

63 400

Тип кузова/количество дверей

Фургон / 5

Фургон / 5

Количество мест

5

5

Размеры и вес

Длина/ширина/высота (мм)

4100/1695/1530

4078/1766/1631

Ширина колеи: передняя/задняя (мм)

1480/1485

1466/1465

Колесная база (мм)

2600

2540

Собственный вес (кг)

1118

1259

Объем багажного отделения (л)

295

385

Емкость топливного бака (л)

41

50

Привод

Тип топлива

Бензин

Бензин

Объем (см 3 )

1195

1397

Количество цилиндров

3

4

Ведущий мост

Передний

Передний

Коробка передач:
тип/количество передач

Механическая, 5-ступенчатая

Механическая, 5-ступенчатая

Производительность

Мощность (л.с.) при об/мин

98 на 5600

95 на 6000

Крутящий момент (Нм)
при об/мин/ мин.

147 в 4400

135 на 4000

Разгон 0-100 км/ч (с)

11,7

12,2

Максимальная скорость (км/ч)

181

178

Средний расход топлива (л/100 км)

4,3

6,9

900 002 Выбросы CO 90 449 2 90 450 (г/км) 9000 4

99

159

Выбранное стандартное оборудование

Ниссан Ноут 1.2 DIG-S Акента

Citroen C3 Picasso 1.4 VTi Seduction

Подушка безопасности

6

6

АБС

С

С

ЭСП

С

С

Усилитель руля

С

С

Центральный замок

С

С

Окна с электроприводом п/т

С/С

С/О

Электр.наружные зеркала

С

С

Ручной/автоматический кондиционер

С/О

С/О

Радио с CD/MP3

С

С

Наш рейтинг

Ниссан Ноут 1.2 DIG-S Акента

Citroen C3 Picasso 1.4 VTi Seduction

Просторный салон

+

Двигатель

+

+

Производительность

+

Шасси

+

+

Уровень шума (ощущаемый)

+

Расход топлива

+

Аксессуары

+

Цена

+

Конечный результат

++++++

++++

.

Citroen C3 vs Nissan Micra – какая городская модель лучше? - French.pl - Dziennik Motoryzacyjny

Nissan Micra и Citroen C3 – очень интересные предложения из сегмента B. Они сочетают в себе привлекательный молодежный внешний вид и комфорт при вождении. Автомобильный журнал Autopista сравнил две модели. Кто из них оказался лучше?

И Citroen C3, и Nissan Micra стилистически привлекательны и предлагают отличные возможности персонализации, которые придают автомобилям молодежный вид.Citroen предлагает 36 цветов кузова с элементами ярких контрастных цветов. Покупатели, выбравшие Micra, не будут жаловаться на недостатки в выборе.

В противостоянии приняли участие самые мощные бензиновые версии обеих моделей. Под капотом C3 стоит двигатель 1.2 Pure Tech мощностью 110 л.с. Micra оснащена 1-литровым агрегатом DIG-T мощностью 117 л.с. 3-цилиндровые цилиндры отличаются специфическим звуком, но, по данным испанского портала, комфорту вождения он не портит.Двигатели имеют хорошие характеристики, хотя урчание Citroen C3 менее резкое, чем у Micra.

Французская модель быстрее. Он разгоняется до первых 100 км/ч за 9,7 секунды. Участнику нужно на 0,5 секунды больше, чтобы достичь этой цели. Для остановки со 100 км/ч C3 требуется 36,3 метра, у конкурента тормозной путь немного больше. По данным Autopista, это 38,38 м.

Хорошо ли звукоизолированы городские транспортные средства?

На скорости 100 км/ч интенсивность звука салона С3 измерена на уровне 65,4 дБА.В случае с Micra он был чуть громче, результат 68,9 дБА. Ниссан Микра может похвастаться меньшим расходом топлива, в среднем 5,3 л/100 км, но Ситроен недалек от этого результата, ему нужно на 0,2 л/100 км больше, чем конкуренту.

Chevron

Hatchback обеспечивает высокий комфорт во время вождения, лучше справляется с лежачими полицейскими и лучше изолирует от неровностей. Micra же обеспечивает более уверенную управляемость при более быстрой езде и на извилистых дорогах, что не мешает ей предлагать достойный уровень комфорта.При поездке с японской моделью по поврежденному покрытию никакого дискомфорта мы не испытаем.

Как себя показали модели в категории "космос"? Более крупный Citroen предлагает больше места по ширине. Сиденья со стильным дизайном считались мягкими и упругими, но, по мнению Autopista, интерьер Micra лучше подходит для пассажиров на передних сиденьях. C3 предлагает больше места для ног и рук сзади. Ни одна из моделей не предлагает чрезмерного запаса по высоте.Для багажного отделения намерился тот же объем в 325 литров.

Источник: Autopista

Горячие сообщения прямо на вашу электронную почту

Галерея

0 0

голосов

Оценка статьи

.

Citroen C3 против Nissan Micra - сравнение - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny

French.pl был приглашен на сравнительные испытания автомобилей, организованные журналом Auto Rok. Вот и у нас появилась возможность сравнить две оригинальные новинки из B-сегмента, это Citroen C3 и Nissan Micra.

Как выглядят эти тесты? Доступно ограниченное количество автомобилей, и, как правило, их меньше, чем журналистов, которые собираются на них ездить. ;-) Редакторы могут использовать определенные версии двигателя и варианты оборудования.Иногда даже приходится охотиться за машиной, на которой хотелось бы покататься, ведь, как я уже говорил, желающих много, а время ограничено. После короткой поездки ключи меняются. Ранее мы сравнивали новый Peugeot 3008 и Ford Kuga, а в свежем выпуске тестового журнала Auto Rok у нас была возможность сравнить Citroen C3 и модель Nissan Micra.

Citroen C3
и Nissan Micra — две модели, недавно претерпевшие стилистическую революцию. Новые поколения радикально отличаются от своих предшественников и предлагают множество вариантов персонализации.В результате автомобили еще больше способны обращать внимание на городские улицы и в каждой из них мы можем найти стилистическую диковинку: во Франции это бамперы AirBump, а в Nissan ручка задней двери спрятана. Он небольшой и расположен прямо рядом с задним стеклом. Благодаря этому Micra имеет более динамичные формы.
Модели

в первую очередь предназначены для городских джунглей, но стиль Micra отличается некоторыми спортивными элементами.Фары здесь большие и покатые, силуэт низкий, а линию крыши венчает ажурный спойлер. Дизайн С3, в свою очередь, направлен в сторону внедорожника/кроссовера. Модель выше, а нижняя часть кузова дополнена чехлами, которые должны защищать автомобиль при движении по более сложной местности.

Интерьер С3 простой, но современный и уютный. Элементы очень хорошо подогнаны и приятны на ощупь. Кнопок и переключателей здесь не слишком много, потому что большинство функций управляются через сенсорный дисплей, а также настройка кондиционера, которой я не обязательно являюсь большим поклонником.Дизайн очень похож на Кактус. Внутри мы находим те же дверные ручки, аналогичный дисплей на центральной консоли, но помимо спидометра у С3 есть еще и тахометр, которого, к сожалению, нет у Кактуса. Часы аналоговые, но текущая скорость также отображается электронным способом на экране за рулевым колесом. Внешний вид дефлекторов тоже радует глаз.

Руль удобно лежит в руках, он мясистый и гладкий, а руль рассчитан на городское маневрирование.Работает легко, руль можно крутить практически одним пальцем. Ручка АКПП, имеющая интересный «дырявый» дизайн, тоже отлично ложится в руку.

Сказать что водительское кресло удобное мало, оно супер-комфортное ;-) Обеспечивает отличную боковую и поясничную поддержку. Вероятно, он также хорошо подойдет для более длинных маршрутов, но я буду исследовать его на более интенсивных километрах с новым C3. Комфорт в поездке предназначен не только для пассажиров на передних сиденьях.Пассажир, сопровождавший меня во время движения, был в восторге от комфорта заднего сиденья. Он человек невысокого роста, и в любом случае он оценил количество места для ног, которое предлагает машина. Однако на высоте это уже не так привлекательно. Как по мне (для человека ростом 172 см) расстояния "два пальца" до обшивки крыши не было. Мой пассажир тоже в превосходной степени отзывался о подвеске Ситроена при преодолении неровностей. Действительно, у машины мягкая, отлично работающая подвеска, которая хорошо справлялась и с городскими ухабами, и с лежачими полицейскими, а таких сложностей на тестовой трассе было немало.

Интерьер Micra также интересен с точки зрения стиля. На тест-драйвы нам достался экземпляр с оранжевыми вставками из экологической кожи в цвет кузова. Обивка выглядит действительно великолепно и идеально сочетается с черными элементами. Здесь современно, стильно и даже молодежно. Единственное, что выделяется из идеально законченного целого, — это качество пластика на внутренней стороне двери.

Сиденье водителя в этом автомобиле правильно спрофилировано, имеет большую боковую поддержку, чем в С3, и очень хорошо поддерживает поясничный отдел позвоночника.Рулевое колесо немного крупнее, имеет более узкий обод и плавно поворачивается, хотя у французского соперника это сделано и с большей легкостью, и с большей точностью.

В обеих моделях передние сиденья сконструированы таким образом, чтобы их колени находились сзади, а заднее сиденье обеспечивает одинаковое количество места для ног. В Ниссане у меня над головой только "один палец" помещается. Складывание сидений в Ситроене немного эффективнее, достаточно нажать кнопку и откинуть спинку.В модели Nissan нужно иметь более работоспособные пальцы, потому что операция выполняется путем подтягивания «гриба». В спинке правого сиденья в Micra вы найдете полезный карман для книги или газеты, о чем в Ситроене никто не подумал. Размер багажного отделения на первый взгляд одинаков, и действительно, обе модели предлагают вместимость 300 литров, в то время как Nissan будет загружен больше после складывания заднего сиденья, так как вместимость составляет 1004 литра. В C3 можно разместить всего 922 литра багажа.

Интерьер Micra понравится тем, кто предпочитает аналоговое управление функциями автомобиля.Есть сенсорный дисплей, но большинство опций, включая кондиционер, активируются кнопками. Здесь их много, в том числе и на руле. Экран имеет диагональ 7 дюймов, поэтому имеет те же габариты, что и Ситроен, но расположен выше. Поэтому каждый взгляд на дисплей Micra ассоциируется с меньшими долями секунды, в течение которых мы отрываем взгляд от дороги — так безопаснее. Дисплей C3 имеет более современный интерфейс. У конкурентов неплохая шумоизоляция салона, хотя специфический звук 3-цилиндрового двигателя был слышнее в Nissan.

Данные о маршруте и автомобиле (например, расход топлива или пробег) контролируются экраном, расположенным за рулем. В Ниссане легче читается. В С3 эти данные менее заметны, использованный здесь «шрифт» не очень четкий. В обеих машинах также есть отсеки и подстаканники, в обеих моделях их по три (два спереди и один сзади). Полка для телефона тоже пригодится во время вождения, хотя мой смартфон (экран 5,7 дюйма) влезает только в Micra.C3-jka, с другой стороны, имеет более просторный отсек для хранения со стороны пассажира.

На борту Nissan Micra дебютировала система, состоящая из четырех камер, обеспечивающих обзор автомобиля с высоты птичьего полета. Это облегчает парковку в тесных городских переулках. В Citroen помощниками для навигации на тесных парковках являются камера заднего вида, задний парктроник и датчик слепых зон. На борту также присутствовала система ConnectedCAM, т.е. бортовая веб-камера, благодаря которой мы можем записывать видео во время вождения.

В тестах приняли участие две самые мощные бензиновые версии в предложении производителей, а именно: Citroen C3 1.2 PureTech 110 в топовой версии Shine и Nissan Micra 0.9 lG-T мощностью 90 л.с. в почти самой высокой версии под названием N- Коннекта. Citroen отличается большей динамикой на дороге, двигатель обладает хорошей маневренностью, а автомобиль отлично отзывается на нажатие педали акселератора до упора. Энергию можно выжать и из более слабого конкурента. Micra рвется на повышенную передачу и при необходимости мы достаточно быстро пускаем машину в движение.Разгон автомобилей от 0 до 100 км/ч составляет 9,8 и 12,1 секунды соответственно.

Citroen предлагает еще более слабые версии двигателя 1.2 PureTech мощностью 68 и 82 л.с. и четырехцилиндрового дизельного двигателя 1.6 BlueHDi мощностью 75 и 100 л.с. Micra, помимо той версии двигателя, на которой мы ездили, также предлагает безнаддувный двигатель 1.0 мощностью 71 л.с. и дизель 1.5 dCi мощностью 90 л.с. Тестовая версия Citroen C3 была оснащена автоматической коробкой передач EAT6, которая очень эффективно регулирует соответствующее передаточное число в зависимости от скорости движения.В настоящее время для Micra доступна только 5-ступенчатая механическая коробка передач. В ближайшее время к предложению производителя будет добавлена ​​трансмиссия CVT. Ниже вы найдете технические данные и цены обоих автомобилей.

90 054 39 900 злотых (за 1.2 ПьюрТек 68) 90 054 45 990 злотых (за 1,0 71 км) 90 057
Ситроен С3 Ниссан Микра
Длина 3 996 мм 3999 мм
Ширина 1749 мм 1743 мм
Высота 1474 мм 1455 мм
Колесная база 2 540 мм 2525
Круг поворота 10,7 м 10 м
Двигатель 1.2 PureTech, 110 л.с. 0,9 л LG-T, 90 л.с.
Количество цилиндров 3 3
Разгон 0-100 км/ч Для механической коробки передач: 9,3–10,4 секунды *

Для EAT6 9,8–10,9 с

* в зависимости от размера шин

12,1 секунды
Максимальная скорость 188 км/ч 175 км/ч
Средний расход топлива 4,6 л/100 км (механическая коробка передач) 4,9 л/100 км (автомат) 4,4 л/100 км

4,8 л/100 км без Start/Stop

Объем багажного отделения 300/922 л 300

/1004 л

Емкость топливного бака 45 41
Базовая цена
Цена пробной версии без дополнительных опций 64 940 злотых 57 990 злотых

Малгожата Козиковска

Горячие сообщения, отправленные прямо на ваш адрес электронной почты

0 0

голосов

Оценка статьи

.

Шкода Фабия, Ситроен С3, Ниссан Микра - какая городская машина с АКПП лучше?

Вот сравнение трех городских моделей. Каждый из них имеет разный автомат: двойное сцепление в Skoda Fabia, вариатор в Nissan Micra и классический в Citroen C3. Какое решение будет оптимальным в городе и на трассе?

Citroen C3 убеждает, прежде всего, очень высоким комфортом вождения. Он едет уверенно, но не отличается исключительной маневренностью. Nissan Micra является примером того, что ему удается сочетать хорошие ходовые качества с эффективным демпфированием неровностей.Skoda управляется лучше всех, но это оказывает некоторое влияние на комфорт. Дорогих 18-дюймовых колес (4250 злотых) следует избегать как огня. Автоматические коробки передач

предлагаются для всех классов автомобилей и становятся все более популярными практически во всех из них. Конечно, чаще всего ими оснащаются автомобили из высшего и люксового сегментов, но и среди городских моделей они завоевывают все большее признание. В Европе в 2001 г. ими было оснащено лишь 5,5% вновь приобретаемых автомобилей, а в 2017 г.он был близок к 12%. И неудивительно, ведь медленные, дерганые трансмиссии с малым количеством передач практически ушли в прошлое, явно ограничивая производительность и в то же время существенно увеличивая расход топлива.

Мы решили сравнить три популярных городских автомобиля, оснащенных современными автоматами, чтобы проверить, стоит ли платить большую сумму за комфорт, который они гарантируют. В соревнованиях участвовали Citroen C3 с классической автоматической коробкой передач с гидротрансформатором , Nissan Micra с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и Skoda Fabia с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) , популяризированной VW.За С3 с автоматом придется заплатить на 5600 злотых больше, чем за такую ​​же версию с механикой, в Micra доплата 5200 злотых, а в Fabia - 4900 злотых.

Похожие двигатели, разные коробки передач

Все производители выбрали для своих бензиновых двигателей турбонаддув и трехцилиндровую систему. Самая крупная единица — Citroen. С 1,2 литра он развивает 110 л.с. и пиковый крутящий момент 205 Нм. Работает вполне спокойно, хотя и не совсем скрывает тот факт, что у него 3 цилиндра - мягко вибрирует и имеет характерный, слегка жужжащий (хотя и не неприятный) звук.1.2 PureTech хорошо реагирует на газ, что приводит к быстрому старту. Важно отметить, что автомобиль движется без колебаний после переключения режима коробки передач с D на R и наоборот, благодаря чему выполнение, например, маневров при парковке происходит плавно и эффективно.

По характеристикам С3 находится в середине поля - немного отстает от Шкоды, но динамичнее Ниссана . К сожалению, 1.2 PureTech не отличается особой экономичностью. Тем более в городе, который является естественным ареалом этих автомобилей, он потребляет больше, чем агрегаты соперников – 8,5 л/100 км.

Автоматическая коробка передач гармонично работает с двигателем. Он быстро переключается на более высокие передачи и не заставляет долго ждать снижения после добавления газа на максимум. Иногда бывают рывки, но они особо не напрягают. Водитель также может сам переключать передачи. Для этого нужно использовать рычаг , потому что лепестков на руле не предусмотрено. Хорошо, что ручка работает в правильных направлениях (снижение вперед), но жаль, что даже в ручном режиме коробка передач мешает действиям водителя и в экстремальных ситуациях сама переключает передачи.

Двигатель Nissan 1.0 представляет собой новую конструкцию, которая заменяет двигатель 0.9 мощностью 90 л.с., использовавшийся до недавнего времени. Теперь доступно еще 11 л.с. Интересно, что в варианте с вариатором максимальный крутящий момент составляет всего 144 Нм — на 16 Нм меньше, чем при совмещении агрегата с МКПП. Двигатель японского автомобиля имеет самую низкую культуру работы . При стоянке больше всего вибрирует - да так, что неприятно. Самая низкая мощность и крутящий момент означают самые слабые характеристики — в разгоне от 0 до 100 км/ч Nissan проигрывает Skoda 0,8 секунды.Однако при обычном вождении нет недостатка в движущей силе, и Micra также достаточно проворна и проворна - не только в городском потоке. Также стоит отметить, что результат разгона до «сотни», полученный нами в замерах, на полторы секунды лучше, чем тот, что указан в заводских данных.

Создав Xtronic, компания Nissan доказывает, что она достигла совершенства в разработке бесступенчатых трансмиссий. Самым большим недостатком такого типа конструкции был устойчивый вой на высокой скорости при разгоне.Здесь это не так, потому что вариатор имитирует переключение последовательных передач и при спокойной езде трудно отличить работу этой коробки от штатной АКПП . Только при более быстрой, динамичной езде каждое такое изменение сопровождается ощущением пробуксовки сцепления, а реакции на отпускание газа и торможение двигателем заметно медленнее. Это не очень приятно, но к этому привыкаешь. Водитель Micra — единственный, кто не может самостоятельно переключать передачи — ему приходится полагаться на то, что делает Xtronic.Можно выбрать только диапазон "L", подходящий например для крутых подъемов или спусков, и спортивный режим (с немаркированной кнопкой на рычаге) - тогда обороты увеличиваются, а впечатления остаются неизменными.

Skoda — единственная машина с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. По сравнению с конструкциями, используемыми в C3 и Micra, он является самым быстродействующим - он наиболее эффективно переключает передачи и почти сразу осуществляет понижение передачи. В режиме D сразу после старта выкидывает "двойку", что может раздражать, т.е.при въезде в трафик (в режиме S меньше раздражает). Еще один недостаток – при маневрировании и переключении с D на R и наоборот чувствуется значительное запаздывание реакции на газ и рывки. Ручное переключение в случае DSG возможно только с помощью рычага (к сожалению, плюс вперед, минус на себя), но коробка все равно мешает действиям водителя (например, понижает после кикдауна). Двигатель Fabia 1.0 TSI образует отличный тандем с DSG, обеспечивая чешскому автомобилю наилучшие характеристики в этом сравнении.Кроме того, этот агрегат производит наименьшие вибрации и довольствуется значительно меньшим расходом топлива.

Не только для города

Городские автомобили очень развиты и могут без преувеличения рассматриваться как удобное средство передвижения даже в дальних поездках. Следует отметить, что даже при быстрой езде по трассе все три сравниваемые машины ведут себя спокойно и очень стабильно.

Citroen в лучших традициях марки делает акцент на комфорте.Его подвеска настроена максимально мягко, а шины — самые большие (205/55 R16 — размер типичного компакта). В результате даже на дорогах с поврежденным покрытием С3 остается стойким и гарантирует водителям максимально комфортную поездку. Есть у таких настроек подвески и минусы – люди, которым автомобиль нравится, в первую очередь, будут недовольны остротой реакции у С3. Он больше наклоняется в поворотах, чем Micra и Fabia, а рулевое управление мощное и едва ли посредственное.Стоит отметить бережную работу системы стабилизации гусеницы и максимально эффективные тормоза.

Skoda находится в другой крайности. Чешский автомобиль доставляет больше всего удовольствия от вождения - у него самое точное рулевое управление с самым быстрым передаточным числом (2,6 оборота от сопротивления к сопротивлению) и самое надежное при динамичном прохождении поворотов. Fabia же не способна конкурировать с C3 по комфорту вождения — все неравенства более заметны (особенно в машине с 17-, а то и 18-дюймовыми колесами). Micra пытается совместить — и надо сказать, с хорошими результатами — уверенность при вождении с высоким комфортом вождения . Жаль поэтому, что нет более коммуникабельной рулевой системы, чуть быстрее реагирующей на команды ведущего руля.

Citroen C3, Nissan Micra, Skoda Fabia – СРАВНЕНИЕ

Наценка на автоматическую коробку передач порядка 8-9% от стоимости автомобиля приемлема, учитывая обеспечиваемый ею комфорт, особенно в плотном городском потоке.Хотя в тестируемых моделях работают разные типы трансмиссий, в каждой из них стоит рекомендовать АКПП.

Сравнение Citroen C3, Nissan Micra, Skoda Fabia - технические данные

6 Производительность (производитель данных) 90 083 Ускорение 0-100 км / h 90 083 0-100 км / ч 90 0-100 км / ч 90 0-100 11,0 с 90 084 90 083 11.5 S 90 084 90 083 10.7 S 90 084 90 081 90 083 100-0 км / ч ( Холодный / теплый) 8

8

Citroen C3 1.2 PureTech EAT6, Nissan Micra 1.0 IG-T Xtronic, Skoda Fabia 1.0 TSI DSG: технические характеристики, мощность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Citroen C3
1.2 PureTech EAT6
Nissan Micra
1.0 IG-T Xtronic
Skoda Fabia
1.0 TSI DSG
Двигатель бензин, турбо бензин, турбо бензин, турбо
R3 / 12/1199 см³ R3 / 12/999 см³ R3 / 12/999 R3 / 12/999 см³
Максимальная мощность 110 км / 5500 101 км / 5000 110 км / 5000
Max.torque 205 NM / 1500 144 NM / 2000 200 нм / 2000
Front Front Front
Bearbox автоматики/
6-ступенчатая
автоматическая /
бесступенчатая
автоматическая /
7-ступенчатая
Д / Ш / В 4.00 / 1.75 / 1.47 M 4.00 / 1.74 / 1.46 M 4.00 / 1.73 / 1.47 M
колесной базы 2,54 м 2,53 м 2,47 м
Curring Circle 10.9 M 10,0 м 10.4 M 10.4 M
Вес / полезная нагрузка 1090/550 кг 1080/470 кг 1090/530 кг
багажное отделение (мин./макс.) 90 084 90 083 300/922 л 90 084 90 083 300/1004 л 330/1150 л
Топливный бак 45 l (PB 95) 41 L (PB 95) 45 л (PB 95)
шины 205/55 R16 195/55 R16 185/60 R15
Верхняя скорость 90 084 90 084 90 083 191 км / ч 90 084 90 083 177 км / ч 90 084 90 083 194 км / ч 90 084 90 081
10,0 с 13.0 S 13,0 S 10,1 S 10.1 S
Среднее расход топлива 6.3-7,2 л / 100 км 6.3-6,7 л / 100 км 5.7- 6,2 л / 100 км 90 084 90 081 90 069 90 216 Тестовые данные
37,0 м / 36,9 м 38,0 м / 37,7 млн. 38,3 м / 38,1 м
Шум на 50/100 км / ч 56,0 дБ / 64,2 дБ 57.8 дБ / 64,8 дБ 90 084 58,6 дБ / 64,4 дБ
Расход топлива в тесте
(город/трасса/средний) 90 084 90 083 8,5 / 5,6 / 7,1 л / 100 км 90 084 90 083 8,2 л / 8,4 / 10,7 км 0,0 0,7 км 90 083 7,9 / 4,8 / 6,4 л / 100 км
ЦЕНА
Версия 1.2 PureTech Eat6 Shine 1.0 IG-T Xtronic Tekna 1.0 TSI DSG стиль
PLN 67 400 PLN 71 900 PLN 65 800 PLN 65 800 PLN

Сравнение Citroen C3, Nissan Micra, Skoda Fabia - окончательная оценка

1 3

9

Citroen C3 1.2 PureTech EAT6, Nissan Micra 1.0 IG-T Xtronic, Skoda Fabia 1.0 TSI DSG: оценки и итоговая классификация
макс. Skoda Ситроен Ниссан
Кузов и салон
Внутренние размеры 40 21 14 13
Отделка и эргономичность 20 17 16 17
Mute 10 6 7 6.
Камера 20 6 5 5
SUMA 90 50 42 41 система
Привод
Производительность 20 14 13 13
Работа двигателя 10 8 8 7
Редуктор/привод 10 900 84 8 7 6.
Расход топлива 20 18 17 17
ИТОГО 60 48 45 43
Управляемость
сцепление с дорогой 20 16 14 15
Вождение с комфортом 20 7 9 8
Рулевое управление 10 9 7 8
ИТОГО 50 32 30 31
Безопасность
оборудование с объембезопасность 20 9 11 10
Тормоза 10 6 7 7
ИТОГО 30 15 18 17
ИТОГО 230 145 135 132
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ 1 3
оборудование по цене
цена покупки 40 32 31 28
уровня оборудование 20 11 12 18
Дополнительное оборудование 10 6 5 900 84 4
ИТОГО 70 49 48 50
ИТОГО 300 194 183 182 9001
Siders 2 3
Очень хороший дизайн и материалы кабины C3.В версии с сенсорным экраном, к сожалению, через него же управляется и кондиционер. Прочные материалы, хорошая посадка, первоклассная эргономика на доске Micra. Бесступенчатая трансмиссия Nissan — единственная, у которой нет ручного режима. В Fabia не принято экспериментировать со стилем. Идеальная эргономика. Как и у C3, ручной режим 7-ступенчатой ​​коробки передач управляется только рычагом.

.

Citroen C5 vs Nissan Qashqai - сравнение

Покупатели автомобилей (не только новых) имеют право чувствовать себя потерянными. Сначала им годами твердили, что дизеля супер - тихие, живые и экономичные, а значит, экологически чистые. Дизели становились все более и более мощными, они нашли свое применение в роскошных, спортивных и даже гоночных автомобилях.

Однако со временем выяснилось, что выбросы CO2 от количества сожженного топлива – это еще не все – есть и другие выхлопные газы, в том числе твердые частицы и оксиды азота.Чтобы с ними бороться, дизелям пришлось стать сложнее и дороже. Тем временем многие страны аннулировали привилегии для своих покупателей, и решающим ударом стал скандал с дизельгейтом.

Сегодня дизельные двигатели по-настоящему «чистые», но мир не стоит на месте – перегруженные бензиновые двигатели показали, что они могут быть еще и экономичными, и при этом стоить дешевле. Тем не менее, у дизелей, даже небольших, все же есть свои сильные стороны — как показывает наше сравнение двух компактных внедорожников: Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi и Nissan Qashqaia 1.5 dCi.

KSZ_C5_AIRCROSS_QASHQAI_DYNAMIKA_013

C5 с багажом достоинств

C5 Aircross конструктивно автомобиль намного «свежее» Qashqai – он появился в 2018 году, тогда как конкурент японской марки дебютировал 7 лет назад. За это время компактные внедорожники несколько подросли. Nissan сейчас является одним из самых маленьких представителей этого сегмента — его длина составляет 439 см, а колесная база — 265 см.

Citroen длиннее на 11 см, из них 8 см — расстояние между осями.Парадоксально, но различия в просторности по отдельным направлениям невелики (1-2 см), но в сумме они делают Кашкай теснее. C5 своим коробчатым кузовом обеспечивает пассажирам больше «воздуха» над головой и спереди — еще и по ширине. В задней части его продуманное многоместное сиденье с многоуровневой регулировкой имеет боковые сиденья близко к двери, что ограничивает свободу передвижения пассажиров.

Ciroen C5_08 Citroen: Как минивэн - три отдельных сиденья. Высокая регулировка, лучшая поддержка и более короткая спинка, чем у соперника.Nissan Qashqai_06 Nissan: компактный - среднее количество места. Центральных вентиляционных отверстий нет, зато есть 2 порта USB в туннеле.

Различия в длине кузовов двух внедорожников кроются в основном в их багажниках. Тот, что в Ниссане, имеет очень средний объем 430 л., однако его использование облегчает двойной модульный пол с возможностью разделения пространства и крючками для сумок. Citroen дистанцируется от своего конкурента, предлагая красивый 580-литровый багажник с возможностью увеличить его, сдвинув сиденье.Более того, C5 имеет тройную спинку (Qashqai: из двух частей), двойной пол, а в версии Shine за дополнительные 2400 злотых предлагается крышка с электроприводом, которой нет у конкурента. Жаль, что он поднимается крайне низко, что позволяет легко удариться об него головой. Грузоподъемность - близкая и высокая (почти 600 кг).

Ciroen C5_05 Citroen: очень большой (580 л), красивый багажник, трехместная спинка. Круг - 500 злотых. Низкий лоскут. Nissan Qashqai_05 Nissan: маленькое (430 л) багажное отделение с модульным полом и крючками для сумок.Руль стоковый, отделка лучше.

С точки зрения водителя, эти две машины очень разные — и не только цифровые приборы нового Citroen. Французская модель имеет просторные, но плоские кресла, напоминающие домашний диван. Приборная панель здесь массивнее, и управление ею оказывается немного сложнее, в т.ч. из-за управления вентиляцией, скрытого в экранном меню. Плюс за больший диапазон регулировок тандема руль-сиденье, широкий подлокотник и кнопки быстрого доступа к основным функциям.

Nissan имеет более традиционную и поэтому более четкую приборную панель. Возраст его дизайна в основном напоминает небольшой (хотя и отзывчивый) экран мультимедийной системы. Водитель чувствует себя более «завернутым» в кабину, а сиденья более очерчены и лучше подходят для извилистых дорог. Однако из-за их высокой посадки вы сидите больше «на», чем «в машине». Плюс за функцию холда с настройками памяти, минус бортовой компьютер на английском языке. Есть и общие черты: в обе модели легко садиться, обе двери прикрыты порогами.

Nissan Qashqai_01 Nissan: Не заблудитесь здесь: Nissan имеет обычную, хорошо продуманную кабину. Экран операционной системы немного мелковат — иногда трудно попасть в сенсорные поля.

Качество отделки аналогичное: в салонах много жесткого, склонного к царапинам пластика, но на первом плане эстетичные, мягкие вставки. В городе ценится хорошая маневренность обеих машин (диаметр разворота 10,7 м), при этом раздражает средний обзор вперед – виной всему массивные стойки.В С5 не помогает плохое качество изображения с парковочных камер.

Ciroen C5_010 Citroen: более массивный борт, чем у Nissan. Цифровые таймеры и экранная вентиляция не так интуитивно понятны, как традиционные инструменты конкурентов. Много места для хранения.

Хорошие манеры

Nissan 1,5-литровый рабочий объем и скромные результаты разгона от 0 до 100 км/ч не радуют – но на практике оба внедорожника кажутся на удивление динамичными. В спринте С5 побеждает с большим преимуществом, хотя и он, и Qashqai страдают жесткой реакцией коробок при старте.Однако для плавного обгона или даже спокойной езды по трассе их агрегатов вполне достаточно.

Nissan Qashqai_04 Nissan: отличный дизель: тихий, экономичный, резвый. Производительность кажется лучше, чем "на бумаге".

Особенно это касается Nissan, двигатель которого имеет широкий полезный диапазон оборотов и, кроме того, работает очень хорошо, тихо и мягко, как в автомобиле премиум-класса. Помогает ему 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, у которой рефлексы лучше, чем у классической 8-ступенчатой ​​АКПП соперника — она более интуитивно реагирует на изменение нагрузки, в то время как трансмиссия Ситроена дольше думает и без надобности любит удерживать пониженную передачу.

Разгон 0-50 км/ч 3,6 с 4,5 с
Разгон 0-100 км/ч 11,7 с 13,2 с
Торможение 100-0 км/ч (холодный) 36,8 м 37,7 м
Торможение 100-0 км/ч (теплый) 36,6 м 37,6 м
Уровень шума при 50 км/ч 55,8 дБ 58,3 дБ
Уровень шума при 100 км/ч 64,7 дБ 62,2 дБ
Фактическая скорость (при 100 км/ч) 97 км/ч 96 км/ч
Количество оборотов руля 2,8 3.1
Контрольный расход топлива (город/трасса/средний) 4,8 / 7,1 / 6,0 л / 100 км 4,1/6,5/5,3 л/100 км
Фактический диапазон 880 км 1030 км

Агрегат C5 оказался более грубым при агрессивном разгоне, хотя и эффективно задемпфирован.Однако его больше беспокоит некоторая вялость на низких оборотах — это двигатель, который нуждается в «запуске» и проявляет свою силу только в среднем рабочем диапазоне. Nissan также оказывается лучше по расходу топлива. В дороге позволяет получить результат менее 4 литров на 100 км, а в пробках – около 6,5 литров, кроме того, он более экономичен при динамичной езде и на коротких дистанциях. В сопоставимых условиях Citroen требуется примерно на 0,5 л дизельного топлива на 100 км больше.

Плюшевый Citroen

C5 Aircross выделяется на фоне других внедорожников исключительно плавно настроенной подвеской.Это автомобиль, который пытается разгрузить водителя – у него есть система гидроусилителя руля, а отверстия помечены легким «плаванием», эффективно снижающим вибрации. Однако это не влияет на безопасность. Citroen точен, наклоняется лишь до определенной степени и эффективно тормозит.

KSZ_CITROEN_C5_AIRCROSS_I_SHINE_DYNAMIKA_008

На поворотах его охраняет консервативно настроенная система ESP, которая, когда водитель начинает переусердствовать, может агрессивно вступать в действие. Есть у «пятерки» и явные минусы: хуже, чем у соперника, тяга при трогании с места и склонность к незначительному смещению осей на поворотах с поврежденным покрытием.

В этом дуэте Qashqai лучше интегрирован с водителем. Более компактный кузов и символически меньший дорожный просвет дают ощущение от вождения чего-то среднего между хэтчбеком и внедорожником. В быстром прохождении поворотов Nissan помогает плавная ESP, но ему мешает бесконечное синтетическое рулевое управление с усилителем.

KSZ_NISSAN_QASHQAI_II_FL_TEKNA_DYNAMIKA_005

Более жесткая подвеска немного эффективнее, чем в C5, гасит отдельные зазоры, но делает это гармонично и без неприятных шумов.Жаль, что (возможно, из-за больших колесных дисков тестируемого экземпляра) Кашкай слегка «скачет» при гашении небольших волн.

Двигатель турбодизель турбодизель
Рабочий объем 1499cc 1461cc
Группа цилиндров/клапаны Р4/16 Р4/16
Поставка система впрыска Common Rail система впрыска Common Rail
Максимальная мощность 131 км / 3750 115 км / 3750
Макс.крутящий момент 300 Нм / 1750 285 Нм / 2000
Привод передний передний
Коробка передач авт. / 8-ступенчатая авт / 7-ступенчатая
Тормоза (передние/задние) диски вентилятора / диски диски вентилятора / диски
Длина/ширина/высота 450/184/165 см 439/181/159 см
Колесная база 273 см 265 см
Круг поворота 10,7 м 10,7 м
Вес / грузоподъемность 1430/590 кг 1400/575 кг
ЕмкостьБагажное отделение (мин./макс.) 580/1630 л 430/1598 л
Емкость топливный бак 53 л (ВКЛ) 55 л (ВКЛ)
Шины 235/55 Р18 225/45 Р19
Производительность (данные производителя)
Максимальная скорость 189 км/ч 183 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,6 с 13,0 с
Средний расход топлива 5,3 л/100 км 5,3 л/100 км
Диапазон 1000 км 1030 км
КУЗОВ И ИНТЕРЬЕР
Внутренние размеры 40 21 16
Отделка и эргономика 20 16 16
Отключение звука 10 7 8
Багажный отсек 20 12 7
Всего 90 56 47
ПРИВОД
Производительность 20 8 6
Работа двигателя 10 6 8
Коробка передач/привод 10 6 8
Расход топлива 20 19 20
Всего 60 39 42
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Дорожные службы 20 16 16
Комфорт вождения 20 18 15
Рулевое управление 10 6 5
Итого 50 40 36
БЕЗОПАСНОСТЬ
Оборудование с прицеломбезопасность 20 16 16
Тормоза 10 8 7
Всего 30 24 23
ИТОГО (без учета затрат) 230 159 148
МЕСТА 1,90 541 2.

РЕЗЮМЕ

Citroen выигрывает прежде всего как комфортный семейный автомобиль.Компактный Nissan зарекомендует себя как автомобиль для 1-2 человек, для коротких поездок. Преимущество обоих внедорожников — экономичные, воспитанные дизели, не требующие особо высоких доплат по сравнению с бензиновыми версиями — поэтому их покупка окупится уже через десятки тысяч километров пробега. При условии покрытия большего пробега.

Ситроен С5 Эйркросс:

Чуть менее экономичный дизель C5 имеет большую мощность в среднем диапазоне оборотов.

К работе с вентиляцией нужно привыкнуть.Плюс за ярлыки под дисплеем.

В центральной консоли — два входа USB.

Очень большой (580 л), стройный багажник, трехсекционная спинка. Круг - 500 злотых. Низкий лоскут.

Как в минивэне - три раздельных сиденья. Высокая регулировка, лучшая поддержка и более короткая спинка, чем у соперника.

Просторные плоские сиденья в сочетании с подлокотником обеспечивают расслабленное положение. Двухосевая регулировка подголовников.

Более массивный борт, чем в Nissan. Цифровые таймеры и экранная вентиляция не так интуитивно понятны, как традиционные инструменты конкурентов. Много места для хранения.

Ниссан Кашкай:

Здесь невозможно заблудиться: у Nissan обычная, хорошо спланированная кабина. Экран операционной системы немного мелковат — иногда трудно попасть в сенсорные поля.

В отличие от своего конкурента, Nissan имеет функцию удержания, которая удерживает тормоз в неподвижном состоянии (с памятью).

Оба внедорожника в своих лучших вариантах предлагают длинный список систем помощи.

Отличный дизель: тихий, экономичный, живой. Производительность кажется лучше, чем "на бумаге".

Компактный (430 л) багажный отсек с модульным полом и крючками для сумок. Руль стоковый, отделка лучше.

Как и в компакте - среднее количество места. Центральных вентиляционных отверстий нет, зато есть 2 порта USB в туннеле.

Сиденья среднего размера, но правильной формы со средним диапазоном регулировок.Сидишь высоко, «над» приборной панелью.

.

Citroen C4 Cactus, Kia Soul, Nissan Juke, Renault Captur

Эти автомобили наполовину компактные, наполовину внедорожники. Они маленькие, но довольно умные, и становятся все более популярными. Они принадлежат к новому сегменту небольших кроссоверов, который неуклонно растет. Почему? Потому что эти автомобили идеально соответствуют запросам нашего времени и имеют свой стиль.

С появлением Citroën C4 Cactus цветущий сегмент стал еще ярче.Французское транспортное средство не такое высокое, как его соперники, оно скорее производит впечатление специфического внедорожника. Простоватый вид автомобиля подчеркивают расположенные по периметру кузова большие бамперы, отличающиеся по цвету от остального кузова. Эти наполненные воздухом гибкие элементы предназначены для защиты C4 Cactus от воздействия незначительных ударов, таких как царапины и вмятины. Они придают Citroën особый вид.

Ситроен прошел весь путь!

Но достаточно ли этой оптической экстравагантности и красочного корпуса, чтобы выиграть наше сравнение? Посмотрим.Сразу можно сказать, что это будет непросто. Кроссоверам, которые сложно назвать скучными, предстоит поединок с Cactus. Renault Captur также родом из Франции. Он имеет гламурный, но элегантный внешний вид.

Citroen C4 Cactus благодаря защитным панелям не боится потертостей кузова

Его партнер по коалиции Nissan представил для участия в соревнованиях обновленный Juke.Более экстравагантного и спортивного автомобиля в тестируемой компании вы не найдете. Ставку дополняет конкурент из Кореи — Kia Soul в молодежном стиле. Вышеупомянутые автомобили — выдающиеся индивидуалисты и грозные соперники Cactus. Справится ли с ними Ситроен?

Скоро увидим, а пока давайте задумаемся, что такого в кроссоверах, что делает их такими желанными.К счастью, эта задача будет легкой, хотя и не без подводных камней, ведь несмотря на принадлежность к одному автомобильному «сообществу», представленные автомобили очень и очень отличаются друг от друга.

Они привлекают внимание и имеют очень удобные габариты для города.

Но вернемся к чертам кроссоверов, которые делают их желанными автомобилями.Первый настолько очевиден, что не требует особых пояснений - речь, конечно же, о внешности. В конце концов, кого не соблазнит красочный, привлекательный автомобиль, который является альтернативой серому семейному хэтчбеку? Еще одним весомым преимуществом представленных автомобилей является их формат.

Не слишком маленький и не слишком большой — в самый раз для города.Покупка каждого из этих автомобилей гарантирует, что мы поместим большую часть парковочных мест. Здесь следует написать, что следующим преимуществом кроссоверов является практичность, но... Это не всегда верно. Почему? В то время как одни производители умеют скрывать в резвом кузове вместительный салон, в котором путешествие становится удовольствием, другие делают акцент прежде всего на модной линии кузова.

А потом оказывается, что автомобиль, который хочет быть всем сразу - внедорожником, фургоном, компактом и чем угодно еще - не предлагает ни того комфорта, ни той вместительности, которые мы от него ожидаем.Поэтому, прежде чем покупать модный кроссовер, сначала всей семьей отправляйтесь в автосалон и посмотрите, хватит ли вам места в новой машине вашей мечты. А если не было — среди героев нашего теста у нас тоже есть подсказки для сингла...

C4 Cactus: Citroën снова расправил крылья!

Хотя сегодня трудно кого-либо шокировать, этот автомобиль может это сделать. Французские дизайнеры в очередной раз удивили необычайной изобретательностью

Cactus - очень хорошая машина. Похоже на тюнингованный внедорожник.Его высота 1,54 м, что делает его самым низким среди участников сравнения. И эти протекторы на корпусе. Можно ли их использовать для автомобильных «уличных боев»? Не совсем. Это потому, что — что сегодня очень редко — мы имеем дело с новаторским стилистическим элементом, служащим определенной цели.

Ситроен С4 Кактус

О чем мы говорим? Боковые панели призваны защищать кузов от мелких вмятин и царапин, и делают это очень хорошо.После входа в салон - разочарование. Центральный сенсорный экран используется для управления практически всем. Это чрезмерное усложнение для водителя. Задние окна только наклоняются, цельное многоместное сиденье можно сложить только двумя руками, на приборной панели нет тахометра, а на огромной стеклянной крыше нет солнцезащитной шторки.

Все это раздражает, так как эти недостатки можно исправить с небольшими затратами.Во время движения не слишком громко урчащий дизель работает вполне приятно. Без каких-либо акустических выходок и, несмотря на невзрачную коробку передач, Cactusem управляется свободно и расслабленно. И за совсем небольшие деньги. Автомобиль потребляет всего 4,6 л дизельного топлива/100 км. Немаловажен и его малый вес - всего 1193 кг. Citroën — автомобиль не для людей, пренебрегающих диетами.

В тесноте салона, особенно сзади, не будут жаловаться только худощавые люди.Cactus предлагает ограниченное пространство для ног и довольно среднюю полезную нагрузку 417 кг. Так что лучше втяните животы! Мягкая подвеска была настроена в основном на комфорт, к сожалению, это не всегда срабатывает. Полностью загруженный C4 шумно катит по неровностям, а низкопрофильные шины генерируют удары.

Nissan Juke: спортивный внешний вид

Ездить одно удовольствие, но в салоне тесно

Очень веселый парень из этого Juke.Наряду с фейслифтингом этот внедорожник в формате мини получил агрессивный дизайн светотехники а-ля GT-R. Автомобиль обладает рядом черт настоящего спортсмена. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, точное рулевое управление и передаточные числа.

Ницца.По крайней мере, до тех пор, пока вы не захотите пойти куда-нибудь с друзьями. При упаковке не будет споров о том, чей чемодан не поместится в 354-литровый багажник. Однако люди, которым не хватает поездок в тесной задней части салона, каждые 100 км будут просить передышку, чтобы размять кости.

Ниссан Джук

На дороге этот тщательно настроенный японский автомобиль по-спортивному справляется с неровностями даже на сухой дороге, в том числев благодаря 18-дюймовым колесам. Что ж, похоже, что Juke — это отдельный автомобиль, а не семейный автомобиль. Жаль, ведь габариты автомобиля при доле доброй воли позволили бы конструкторам найти больше места для пассажиров.

В быстром прохождении поворотов Nissan доказал нам, что он является наименее наклонным из всей ставки и доставляет водителю наибольшее удовольствие.Это говорит о том, что можно рассчитывать на огромное удовольствие от управления автомобилем такого класса, даже если под капотом вежливый 1,5-литровый дизель.

Благодаря точной коробке передач устройство работает относительно динамично и убеждает своей готовностью двигаться вперед.Однако двигатель недостаточно резвый, чтобы разбудить в водителе спортсмена. Может, это и хорошо - в городе ему будет легче соблюдать скоростной режим...

Renault Captur: практичная идея

Просторный, хорошие пружины, тихий двигатель, но руль не точный

В этом сравнении Captur выглядит слишком обычным транспортным средством.Однако его функциональные значения означают, что эту особенность нельзя считать недостатком. Четыре человека и их багаж на выходные найдут достаточно места на борту Renault.

Рено Каптур

И за это дизайнеры Captur заслуживают признания, потому что этот автомобиль в предложении Renault занимает позицию сильного «создателя имиджа», а стиль может быть его самым важным оружием.К счастью, комфорту путешественников уделялось соответственно большое внимание, и поэтому мы имеем дело с практичным семейным автомобилем, а не с гаджетом для одиноких. Самый слабый в этом сравнении двигатель мощностью 90 л.с. работает хорошо и тихо.

Приятно настроенная подвеска не доставляет проблем, хотя, когда французская машина едет по дорогам с плохим дорожным покрытием или входит в повороты на большой скорости, задача кажется непосильной.Captur заметно подпрыгивает на волнистых дорогах, а на быстрых участках трассы, особенно на съездах и подъемах, у машины явно недостаточная поворачиваемость.

Даже если учесть, что Captur не гоночный автомобиль, стоило бы исправить эти недостатки.Также система рулевого управления не создает впечатления, что мы едем на маленькой, аккуратной и проворной машине.

Мы также хвалим дизайнеров кабины Captura за то, что, в отличие от «бескнопочного» Cactus, они нашли место для нескольких необходимых кнопок.Если бы пластик был таким же хорошим, как на фотографиях...

Kia Soul: одаренный тип

Оригинальный внешний вид, хорошая вместительность, богатая комплектация и супер гарантия

Душа означает душа.И, на самом деле, многое, многое другое. Под стройным кузовом этой Kia скрывается чрезвычайно практичное сочетание мини-внедорожника и фургона. Но на самом деле эта классификация немного надуманная, ведь Киа сделала машину настолько непохожей на другие, что для нее легко можно было создать свой класс или хотя бы тип кузова.

Киа Соул

При длине 4,14 метра Soul успешно соответствует критериям этого сравнения, а его высота 1,62 метра и угловатый кузов с прямыми линиями обеспечивают вместительность выше среднего.Большего не предлагает ни один другой участник нашего теста. Когда мы пересели на Киа, например с Джука, то чувствовали себя так, как будто сидим в машине на два номера больше.

Возможно, если бы об этом знали потенциальные покупатели, на наших улицах было бы гораздо больше Kii Souls, модели, которая наверняка многими воспринимается как безобидный гаджет-автомобиль.Багажного отделения также достаточно для размещения самых важных вещей. Двигатель тоже заслуживает похвалы, хотя от 128-сильного агрегата можно было бы ожидать большего.

Возможно, запас хода используется для преодоления сопротивления воздуха, ведь кузову со слегка наклонным лобовым стеклом и приземистой передней частью приходится надежно справляться с ветром, особенно при движении по трассе.Дополнительную мощность в основном можно увидеть на заправочной станции. Автомобиль потребляет 6,2 л дизельного топлива/100 км — Кактусу требуется всего на 1,6 л меньше! Богатая обстановка и достойные обивки обеспечивают хорошее настроение. Пружинистая подвеска с 18-дюймовыми дисками становится слишком жесткой.

Технические данные производителей:

90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100
данные производителя Ситроен Киа ниссан Рено
Двигатель внутреннего сгорания - тип/цилиндры/клапаны об.дизель / R4 / 8 90 091 т дизель / R4 / 16 90 091 т дизель / R4 / 8 90 091 т дизель / R4 / 8 90 091 90 100
Настройка двигателя поперечно спереди поперечно спереди поперечно спереди поперечно спереди
Мощность общая рейка общая рейка общая рейка общая рейка
Рабочий объем (см3) 1560 1582 1461 1461
Максимальная мощность (км/об./ мин) 100/3750 128/4000 110/4000 90/4000
Максимум.крутящий момент (Нм/об/мин) 254/1750 260/1900 260/1750 220/1750
Максимальная скорость (км/ч) 184 180 175 171
Коробка передач/привод человек.5 / передний человек. 6 / передний человек. 6 / передний человек. 5 / передний
Тормоза (передние/задние) тв/т тв/т тв/т тв/б
Длина/ ширина высота (мм) 4157/1729/1540 4140/1831/1618 4135/1765/1565 4122/1778/1566
Колесная база (мм) 90 091 2595 2570 2530 2606
Собственная масса / грузоподъемность (кг) 900 91 1145/465 1308/612 1305/465 1170/559
Объем багажника (л) 90 091 358-1170 354-1367 354-1189 377-1235
Шины тестируемого автомобиля 205/50 Р 17 235/45 Р 18 225/45 Р 18 205/55 Р 17
Диаметр поворота (м) 10,9 10 10,7 10,4
Вместимостьбак топливо (л) / выбросы CO2 (г/км) 90 091 50/89 54/132 46/104 45/95
Разгон 0-100 км/ч (с) 10,7 11.2 11.2 13.1
Гореть.город / за городом / ср. (л/100 км) 90 091 3,8/3,2/3,4 6,1/4,4/5,0 4,6/3,7/4,0 4,2/3,4/3,6
Диапазон в среднем.заводское сжигание (км) 1470 1080 1150 1250

Результаты теста:

90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100
Результаты испытаний кактус душа Джук захват
Разгон 0-50 км/ч 4,1 с 3,5 с 3,4 с 4,0 с
0-100 км/ч 11,6 с 11,2 с 11,3 с 12,8 с
Гибкость 60-100 км/ч 10,5 с (на 4.шестерня) 9,3 с (на 4-й передаче) 7,8 с (на 4-й передаче) 10,1 с (на 4-й передаче)
80-120 км/ч 16,8 с (на 5.шестерня) 17,0 с (на 6-й передаче) 14,9 с (на 6-й передаче) 17,7 с (на 5-й передаче)
Торможение со 100-0 км/ч (холодная) 35,4 м 35,8 м 37,7 м 36,4 м
со 100-0 км/ч (горячий) 36,3 м 35,2 м 37,9 м 36,1 м
Уровень шума при 50 км/ч 61 дБ 58 дБ 61 дБ 60 дБ
при 100 км/ч 67 дБ 66 дБ 68 дБ 67 дБ
при 130 км/ч 71 дБ 70 дБ 72 дБ 71 дБ
Мы брасход топлива (л/100 км)/дальность пробега 4,6 / 1085 км 6,2 / 870 км 5,7 / 800 км 5,1 / 880 км
Фактическая масса/полезная нагрузка (кг) 1193/417 1426/494 1306/464 1285/444
Распределение веса (перед/зад) 61/39 процентов 62/38 процентов 64/36 процентов 62/38 процентов
Круг поворота (левый/правый) 11,2 / 11,2 м 11,2 / 11,1 м 11,2 / 11,4 м 11,1 / 11,4 м

Классификация

1.Kia Soul — 434 балла: Универсальность сделала Soul победителем. Никто не может сказать, что Киа выиграла только за счет цены и гарантии.

2. Renault Captur - 421 балл: Приятный и доступный автомобиль, но с худшими ходовыми качествами.Но он просторнее, чем Juke и Cactus.

3. Nissan Juke - 410 баллов: Прежде всего, это удовольствие от вождения. Однако он слишком тугой, чрезмерно жесткий и потому неудобный.

4. Citroën C4 Cactus - 402 балла: Красиво и спокойно, но со слишком большим количеством функциональных недостатков Cactus должен был уступить соперникам.

Резюме

Как это написать, чтобы никого не обидеть... В сравнении определенно выиграла Kia, и это было связано с ее многочисленными практическими преимуществами, а не только с финансовыми преимуществами, такими как цена или самая длительная гарантия. Так что никто не может сказать, что Душа торжествует главным образом потому, что она дешева.

Соперникам нечем оправдаться.Тем не менее, разница в баллах между отдельными элементами классификации велика. Captur прочно занял второе место благодаря простору в задней части салона — характеристике, которой так не хватает ни Nissan, ни Citroën.

Эргономикой салона

Cactus не похвастался, а жаль, ведь идея с панелями гениально проста и практична.

.

Смотрите также