7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан скайлайн годы выпуска


история «японского Porsсhe» :: Autonews

Как многие полагают, первый Скайлайн - далеко не R30, появившийся в 1981 году. Автомобиль появился гораздо раньше, и не у Nissan, а у японской марки Prince, начинавшей свою деятельность с производства истребителей для второй мировой и электромобилей.

История автомобиля началась в далеком 1955 году с Skyline ALSI-1 выпушенного Prince Motor Company.

Тогда же был создан прообраз легендарного гтр-а: у ALSI-1 в 1961году появилась спортивная версия в кузовах купе и кабриолет - Prince Skyline Sport BLRA-3, развивающая внушительные для того времени 96 л.с. С этого автомобиля началась массовая популярность Скайлайнов и любовь кинематографистов к этой модели, она снималась во многих популярных фильмах того времени.

В 1963 появилось второе поколение скайлайна - Prince Skyline S50.

Которое уже обрело отличительную по сей день черту скайлайнов: необычную заднюю оптику. Спортивная версия - Skyline 2000GT. Первый в истории модели, выпущенный на гонки. Он сразу же «привез» второе место, чуть-чуть не догнав легендарный Porsche 904GTS. Немыслимый результат, особенно, если учесть тот факт, что порш был гоночным болидом, а Скайлайн в то время – скромным четырехдверным седаном. В 1966 году Nissan объединяется с Prince и все автомобили начинают выпускаться под маркой Nissan.

В 1968 выходит третье поколение. Серия 1500.

Это время зарождения легенды. Настоящую славу автомобиль приобрел после появления первого GT-R выпущенного в 1969 году. С очень значительными для того времени характеристиками – двухлитровым двигателем S20, выдающим 160 сил, он продолжил и приумножил победы предшественников. В 1971году появляется версия купе.

С 1972 года начинается четвертое поколение – серия С110.

Технически не сильно отличается от предыдущего.

Пятое поколение Nissan Skyline – С211 увидело свет в 1977 году.

Топливный кризис того времени заставил автомобили претерпеть существенные изменения. Прожорливый GT-R был снят с производства. Ему на смену в 1980 году пришел Skyline 2000GT-ES. В истории скайлайнов была открыта новая страница – турбированные двигатели.

Шестое поколение. 1981год.

Смена политики и модельного ряда. Nissan Skyline R30. Автомобиль принципиально изменился. Стал больше, легче и встал на путь возвращения в спорт. Появляется новый двухлитровый двигатель FJ20E мощностью 150л.с, который в 1983 оснащается турбиной и разгоняется до 190лс а позже еще интеркулером, что позволило увеличить мощность до 205 лс. Этот скайлайн возвращается на трек как Turbo C и приносит немало побед.

Седьмое поколение – R31.

В связи с популярностью предыдущего, внешность практически не меняется. Зато впервые появляется двигатель RB20DET - легендарная ниссановская рядная шестерка, в 1986 выходит GTS Купе, которое через 2 года разгоняют до 190 сил и впервые появляется система подруливания задних колес, которая до сих пор используется на скайлайнах. Также было выпущено 200 автомобилей GTS-R мощностью 210 лошадиных сил. Эти экземпляры до сих пор являются мечтой любого коллекционера. Техническая составляющая в них не уступает многим современным автомобилям.

1989 год. Восьмое поколение. R32. Возвращение GTR.

Спустя 10 лет, GTR возвращается. Новое поколение отличается принципиально обновленным дизайном. GTR становится одним из самых технически продвинутых автомобилей, полный привод с системой контроля ATTESA, аналоги которой стали появляться только спустя многие годы, двигатель RB26DETT, который в тюнингованных вариантах достигал 1300лс. Автомобиль был сделан специально под гоночную группу «А». Спустя несколько лет сплошных побед группа «А» была закрыта, потому что больше состязаться с R32 GTR никто не хотел, да и просто не было смысла.

Девятое поколение - Nissan Skyline R33.

Гражданские версии практически не изменились, немного прибавили в размерах и весе. А вот перед новым GTR стояла сложнейшая задача. Никто не мог представить, что можно сделать автомобиль, лучший чем R32 GTR. Но новый скайлайн в любом случае должен быть лучше предшественника, и в Nissan сделали невозможное: новый автомобиль был лучше во всем. Улучшили настройки двигателя, при неизменном японском ограничении в 280 сил автомобиль поехал быстрее. Обновили системы полного привода и подруливания задних колес. И новый GTR R33 был готов к новым победам и свершениям. Он поучаствовал даже в 24-часовой гонке Ле-ман.

Десятое поколение. R34

Относительно предшественника, гражданские версии «похудели» и обрели более спортивный характер. GTR34 отличался новым злым обликом и улучшенным шасси. Он выиграл немыслимое количество гонок, поставил рекорд на Нюрнбургринге, снялся в серии культовых фильмов и завершил очередную страницу истории скайлайна. Многие считают этот автомобиль по сей день лучшим в мировой автомобильной истории.

Одиннадцатое поколение V35

Новые скайлайны полностью изменились. Как по дизайну, так и по настрою. Комфортные и вместительные гражданские автомобили, с новыми V-образными двигателями. О GTR даже не идет речи.

Двенадцатое поколение V36

Гражданская версия – фактически небольшой рестайлинг предыдущей модели. Но не в этом суть. В 2008 году GTR возвращается! Теперь это не улучшенная версия гражданского скайлайна, при взгляде на последние его версии, понятно, почему. А совершенно новый автомобиль.

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR'nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Skyline V35 Купе технические характеристики


Nissan Skyline V35 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R33 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R32 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 GTR купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 GTS-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Skyline R30 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 GT Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C210 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 GT седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C110 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C110 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C110 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C10 Купе технические характеристики

Nissan Skyline C10 Седан технические характеристики

Nissan Skyline C10 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline S57 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline S50 Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] BLRA-3 купе технические характеристики

Nissan Skyline ALSI-1 Седан технические характеристики

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Skyline: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Ниссан скайлайн r34 из форсажа. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Уникальный спорткар Nissan Skyline GT-R, участвовавший в съемках четвертой части популярного боевика «Форсаж» (Fast and Furious 4), где на нем ездил Пол Уокер, выставлен на продажу за 1 миллион евро. В настоящий момент праворукий автомобиль находится в немецком городе Мюнхен, где проживает его нынешний хозяин. Продавец пообещал передать половину вырученных средств в благотворительный фонд Reach Out WorldWide (ROWW), основанный самим Полом Уокером, что подтверждено соответствующим заявлением на официальном сайте roww.org.

Nissan Skyline GT-R в кузове R34 обладает ярко-синим окрасом, развитым аэродинамическим обвесом и 14-спицевыми колесными дисками. Именно в таком виде машина снималась в фильме. Внутри авто установлены гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности, трехспицевый спортивный руль, обтянутый алькантарой, и два больших дисплея. Позади спинок сидений расположен трубчатый каркас безопасности. Наиболее впечатляющей частью спорткара является его битурбированный двигатель мощностью около 500 лошадиных сил.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь .

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline ». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.






Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».






Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33 Skyline GT- R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400 R и GT- R LM . НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.


Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.






В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и . В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.


5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.




Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест драйв

Видео обзор

В 2001 году зрители на больших экранах смогли оценить первый «Форсаж», а вдохновила на его создание статья «Racer X», автором которой в 1998 году стал Кеннет Ли. Речь шла о нью-йоркских стритрейсерах, которые готовы были отдать последние деньги за возможность в очередной раз провести гоночные соревнования. В фильме были задействованы лучшие экземпляры автопрома. Какие машины из «Форсажа» вызывают наибольший восторг, и сколько экземпляров было изувечено в ходе съёмок всех 8 частей франшизы?

Форсаж

Режиссер Роб Коэн сразу же оценил статью и незамедлительно приступил к съёмкам, как только сценарий был полностью адаптирован. Реакцию критиков сложно было назвать однозначной: качественная постановка, отличная игра актёров, а также остросюжетный сценарий с одной стороны и отсутствие столь ожидаемой «быстроты», которая должна быть присуща именно этому фильму.

Что касается массового проката, успех был существенным и кассовые сборы на 2 млн долларов превысили изначальный бюджет.

В итоге общие сборы по миру достигли 127 млн долларов. Только успех и стал причиной зарождения идеи о съёмке сиквела, поскольку в первоначальных планах такой задумки не было. Итак, какие машины из «Форсажа 1» покорили сердца зрителей? Рассмотрим их подробнее.

  1. Три машины из фильма «Форсаж» принадлежали Брайану. «Мицубиси Эклипс GSX» заслуженно отнял у него Доминик в качестве победного приза. После выяснения отношений с гонщиками из Японии экземпляр был уничтожен. Эта модель использовалась в фильме в 4 экземплярах, все они были рассчитаны на 140 лошадок и оснащались моторами на два литра. Красный Ford F-150 заслужил звание рабочего транспортного средства блондина. В последующих сценах он рассекал на «Тойота Супра Mk4» вызывающе оранжевой окраски, которую в итоге заполучил всё тот же Доминик.
  2. Сам Доминик изначально управлял, но затем отдал предпочтение «Додж Чарджер 1970» , на котором в конце фильма он эпично разбивается и якобы погибает. Авто Торетто собирал вместе со своим отцом, оно стало в итоге настоящим символом всех последующих частей. Сам Доминик называл машину «настоящим зверем».
  3. Летти ездила на «Ниссан Сильвия S14» .
  4. Винс являлся обладателем «Ниссан Цефиро/Максима» .
  5. Джонни Тран по сценарию красовался на «Хонда S2000 ».
  6. Спутником Леона стал «Ниссан Скайлайн GT-R R33» .
  7. В сценах с эпичным ограблением дальнобойщиков участвует «Хонда Цивик Si Coupe» – продукт японской автомобильной промышленности.
  8. Миа Торетто гордо восседала за рулём компактного детища японского автопрома «Хонда Интегра Коуп» .
  9. Один из немногих представителей немецкого автопрома — «Фольксваген Джетта» . Это авто из «Форсажа», владельцем которого был Джесси.

Двойной форсаж: «2 Fast 2 Furious»

Короткометражка ознаменовала выход второй серии и пролила свет на события, связанные с моментом перехода Пола Уокера на тёмную сторону закона, когда он начал брать участие в несанкционированных соревнованиях. Мини-фильм повествует о нюансах появления легендарного «Ниссан Скайлайн GT-R R34» во второй серии франшизы – первая машина Брайана из «Форсажа 2».

В первоначальном составе, кроме Роба Коэна, выполняющего роль режиссера, не хватало главной звезды — Вина Дизеля, они были заняты на съёмках другого проекта и от участия в «Форсаже» отказались.

Режиссировал эту часть Джон Синглтон, а на роль Заместителя Торетто был определён Тайрез Гибсон. Главным антагонистом этой серии стал Коул Хаузер. Вторая часть пестрила ещё большим количеством взрывающих воображение гоночных соревнований, привлекательных девушек и прокачанных авто. На последних и остановим своё внимание.

  1. Nissan Skyline GT-R R34 – первое авто О’Коннора, ставшее невероятно популярным именно после этой части. Разумеется, машина не дожила даже до последних минут серии, как и почти все тачки из «Форсажа», сценаристы её попросту убили. Очередным вариантом стал яркий образец японской автомобильной промышленности «Мицубиси Лансер Evo VII» жёлтого цвета. Роман же, его напарник, управлял «Мицубиси Эклипс Спайдер» . Не думайте, что на этом смены легендарных автомобилей завершаются. Очередная гонка принесла главным персонажам «Шевроле Камаро SS 1969» и «Додж Челенджер 1970» в качестве победных призов.
  2. Суши решила передвигаться на «Хонда S2000 » – истинно японское авто для очаровательной девушки.
  3. Картер Верона был отмечен за рулём «Линкольн Навигатор » .
  4. Тедж выбрал для себя полноразмерный пикап «Додж Рам» .
  5. В начале второй серии Оранджа Джилиус рассекает на » в разгар уличной гонки.

В 2006 году мир смог оценить третью часть франшизы – «Токийский дрифт». Связь с первыми двумя сериями напрочь отсутствовала, а хронологическое место «Токийского дрифта» приходится на период между 6 и 7 фильмами. Несмотря на менее оглушительный успех, картина ознаменовала выход 4 серии, поскольку в конце Доминик Торетто был воскрешён. Итак, какие машины из «Форсажа 3» мы увидели.

  1. «APR Мицубиси Лансер Эволюшн VIII » – авто главного персонажа, на котором он рассекал по Токио, брал участие в соревнованиях и учился выполнять манёвры с управляемым заносом. Машину сделали заднеприводной специально для этих целей.
  2. В рамках гоночных соревнований против Такаси в горах существенно пострадал Ford Mustang Fastback класса Pony Car .
  3. «Мазда RX-8 » участвовала в горном дрифте, но впервые зрители смогли оценить её стоящей в гараже.
  4. «Шевроле Монте Карло » , двухдверное купе 1970 года шериф отправил на металлолом.
  5. Mazda RX-7 Veil Side Fortune – машина Хана из «Форсажа 3», участвовала в трагичном эпизоде с его смертью.
  6. Спортивный, вызывающе красный Dodge Viper SRT10 2005 года выпуска был убит столкновением с огромной трубой из железобетона.
  7. «C-West Ниссан Сильвия S15 » – изящный экземпляр, пострадавший в дрифте из-за неопытности основного персонажа.
  8. Такаси управлял VeilSide Nissan 350Z (z33) на соревнованиях с Шоном.
  9. Доминик сидел за рулём Plymouth Road Runner GTX во время соревнований с Шоном, который управлял Nissan Silvia .
  10. Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z . Жёлто-золотистое авто с виниловыми узорами стало основным участником сцены со столкновением с Toyota Aristo зелёного цвета, когда Моримото остался в живых.
  11. Шон управлял зелёным «Фольксваген Турон » с рисунками на бортах, который смогли сделать полноприводным специально для съёмок.

Форсаж 4

В 2009 году под девизом «Новые тачки, старая команда» ворвалась новая четвёртая часть «Форсажа». Пол Уокер и Вин Дизель были возвращены во франшизу. Присутствовала отсылка к первому фильму. Удивили ли зрителей машины из «Форсажа 4»? Список их приведён ниже:

  1. Подорванный в Мексике «Шевроле Шевель » .
  2. За рулём Nissan 240SX находился третий гонщик.
  3. Доминик использовал Buick Grand National в эпичной сцене кражи топлива в Доминикане.
  4. «Ниссан Скайлайн GT-R (R34) » , дебютировавшая в начале 1999 года модель — собственность Брайана, которая была беспощадно подорвана на территории Мексики.
  5. Брайан рассекает на Subaru Impreza WRX STi в финале.
  6. «Ламборгини LM002 » – владелец Артуро Брага. Серьёзная машина для влиятельного человека.
  7. «Плимут Роуд Раннер » – в этом авто якобы погибла Летти.
  8. Honda NSX участвовала в сцене с освобождением Торетто.
  9. Жизель Харабо управлял , спортивным купе немецкой автомобильной промышленности.
  10. «Шевроле Камаро F-Bomb » раздавил Феникса на «Форд Гран Торино » . За рулём был Доминик.
  11. Pontiac Firebird – машина Рик и Тего.
  12. «Додж Чарджер R/T » – собственность Торетто, которую он передал Брайану.

Форсаж 5: «Fast 5»

При написании сценария к 5 части было обнаружено, что тема уличных гонок уже и так слишком растянута, и новым направлением стало ограбление авто в Бразилии. Зрители оценили этот ход в 2011 году. Внимание было акцентировано не только на погонях и тюнингованных авто, но также на оружии, драках и паркуре. При наличии давно всем известных главных персонажей сюжет претерпел существенные изменения. Как же изменились машины из «Форсажа 5»? Перечень их представлен тут:

  1. Изящный Nissan Skyline GT 1999 года выпуска использовался Брайаном и Мией, чтобы добраться на встречу с Винсом.
  2. «Додж Чарджер R/T » использовался в сценах слежки Торетто за командой Рейса. В дальнейшем Хоббс уничтожил данное авто.
  3. De Tomaso Pantera перешла во владение Винса после кражи машины из поезда.
  4. Шикарный «Шевроле Корвет Stingray Grand Sport » , представитель легендарного автомобильного сегмента, перешла во владение Торетто. Также была похищена из поезда.
  5. Миа управляла «Форд GT40 » , который она раздобыла на той же миссии с кражей в поезде.
  6. В гараже Рейса стоял Volkswagen Touareg I , кроссовер средних размеров.
  7. Средство передвижения Хоббса — брутальная бронемашина Armet Gurkha F5 .
  8. Самодельный тягач, брутальный Madefor Movie Oshkosh M977 использовался на локации с машинами, которые угоняли из поезда.
  9. «Порше 911 GT3 RS » использовалась Брайаном с целью ограбления.
  10. «Ниссан 370Z» – средство передвижения Жизель наряду с железным конём Ducati Streetfighter .
  11. Хан использовал «Форд Маверик » для слежки за командой Рейса.
  12. В сценах, где авто испытывали на тот факт, чтобы камеры наблюдения не могли успеть заметить похитителей, были задействованы «Субару Импреза WRX STi » , спортивный седан/хэтчбэк и изящная Toyota Supra Mk4.
  13. Модели автомобилей «Додж Чарджер Police Car » были украдены, чтобы затем использовать их при краже сейфа.
  14. Хан предпочёл Lexus LFA после реализованного ограбления, Тедж стал гордым обладателем Koenigsegg CCX , а Брайан выбрал Nissan GT-R (R35) , суперкар, покоряющий каждого с первой минуты.
  15. » главные герои использовали, чтобы сейф, который они ранее похитили, можно было протащить по городу.
  16. Koenigsegg CCXR Edition – выбор Романа.

Форсаж 6

В 2013 году зрители смогли оценить 6 часть франшизы, которая была отснята без использования компьютерной графики. Танк, 250 изувеченных авто и Dodge Charger SRT-8, траектория полёта которого началась ещё от носа самолёта – всё было по-настоящему. Линия сюжета кардинально меняется, главные действующие лица помогают схватить преступников. Рассмотрим лучшие машины из «Форсажа 6»:

  1. Суперкар «Ниссан GT-R (R35) » участвует в гонке между двумя главными персонажами, которые соперничали с первой серии франшизы, Брайаном и Домиником, первый управляет машиной. Торетто в этой гонке за рулём автомобиля, который олицетворяет золотой век американской автомобильной промышленности — Dodge Challenger SRT-8 .
  2. Люк Хоббс выбрал International MXT-MVA как средство передвижения.
  3. Тедж отдал предпочтение Ferrari FXX .
  4. BMW M5 – данные авто использовались героями для организации погони за Шоу.
  5. Жизель восседает на Ducati Monster 1100 EVO .
  6. «Перевёртыш » – специально созданный командой Шоу болид, который использовался злодеем для переворачивания других машин при столкновении.
  7. Летти управляла Jensen Interceptor .
  8. В гаражных апартаментах антагониста Шоу среди многочисленных экземпляров стоял «Рэндж Ровер Вог » , экземпляр для миллионеров.
  9. На вычурном и мощном «Додж Чарджер Дайтона » Доминик гнался за танком. В этой же погоне участвовал Ford Mustang под управлением Романа и Ford Escort с Брайаном за рулём.
  10. Vickers-Armstrong FV 4201 Chieftain , так называемый «вождь», боевой танк Великобритании, о котором шла речь ранее. Он был угнан командой Шоу.
  11. «Лэнд Ровер Дефендер 110 » — авто одного из участников команды Шоу.
  12. Тедж ездил на Lucra LC470 , машина также выступала в роли лота на аукционе.
  13. Машина под управлением Оуэна Шоу – Aston Martin DB9 .
  14. Главный антагонист Деккард Шоу управлял «Мерседес Бенц S-Klasse » .
  15. «Форд Crown Victoria » – транспорт работника ФБР Майкла Стасиака.
  16. » участвовал в погоне за Шоу.
  17. «Альфа Ромео Джульетта » был украден с самолёта Брайаном и Мией.

Форсаж 7

Не менее впечатляющими оказались машины из «Форсажа 7», разумеется, многие из них зрители видят не в первый раз, поскольку в предыдущих частях они уже использовались для съёмок:

  • Деккард Шоу за рулём Maserati Ghibli ;
  • Летти управляет «П лимут Барракуда » , двухдверным экземпляром автомобильной промышленности сегмента Pony Car ;
  • на «П лимут Роуд Раннер » , построенным согласно концепции muscle car, Торетто гнался за Деккардом, а на Plymouth Road Runner GTX отправился в Токио;
  • «Крайслер Таун&Кантри » стал семейным вариантом для Брайана;
  • эпизоды с прыжками главных действующих персонажей с самолёта были отсняты с участием брутального «Джип Ранглер Анлимитед » , культового спорткара Америки «Шевроле Камаро» , неизменного «Додж Челенджер SRT8 » , спортивного седана/хэтчбека «Субару Импреза WRX STI » и именитого «Додж Чарджер 1970 » ;
  • локации в ОАЭ были отсняты с участием мирового гиперкара «Бугатти Вейрон » , спортивного «Феррари 458 Италия » , представленного в 2009 году, Dodge Viper SRT-10 , адская кошка «Додж Чарджер SRT Hellcat » и спорткар британской автомобильной промышленности «Макларен MP4-12C » ;
  • Деккард выбрал для ОАЭ спортивный «Ламборгини Авентадор » , а сам принц отдал предпочтение гиперкару ливанского производства «Ликан Гипер Спорт » ;
  • сотрудники ФБР лихачили на Chevrolet Suburban ;
  • чтобы отснять эпичные сцены в Лос-Анджелесе, были задействованы «Форд Торино » , «Ниссан GT-R » и Шевроле Каприс«» .
  • водителем «Астон Мартин DB9 » был Деккард;
  • «Додж Чарджер 1970 R/T » – известный по всем сериям экземпляр.

Форсаж 8: «The Fate Of The Furious»

Звёздный актёрский состав, драйв, отличная игра героев и фееричные погони сделали своё дело в 8 части и позволили фильму получить впечатляющие кассовые сборы — 1,239 миллиарда долларов при затраченном бюджете в 250 млн. Какие машины из «Форсажа 8» привлекли внимание зрителей? Вот они:

  1. Ford Crown Victoria 1956 , хардтоп купе – один из уникальных ретрокаров, которому удалось соревноваться наравне с Ford Model T с племянником Торетто за рулём.
  2. «Шевроле Бел Эйр 1957 » – одна из самых стильных тачек, которой владел кузен Доминика, ранее же Летти вместе с Домиником рассекали на ней по Гаване.
  3. «Додж Чарджер 1971 » – автомобиль Дома.
  4. «Субару BRZ » – свежая модель, отданная под управление Никто Младшего, покорявшего на ней улицы Нью-Йорка.
  5. «Субару Импреза STI » , вышедшая на рынок более 30 лет назад, является идеальным вариантом для съёмок в «Форсаже» благодаря высоким скоростным возможностям.
  6. Летти покоряет улицы Нью-Йорка на «Шевроле Корвет C2 Sting Ray » . Данная модель считается одним из первых современных спорткаров. Rally Fighter Летти выбрала для езды по суровым российским дорогам.
  7. «Бэнтли Континентал GT » – выбор Романа.
  8. Ripsaw – выбор Теджа для передвижения по российским дорогам.
  9. «Ягуар F-type » достался Деккарду.
  10. «Мерседес AMG GTS » – машина Теджа.
  11. Lamborghini Murcielago – транспорт Романа для суровой езды по российским локациям.
  12. Ice Ram (Dodge Ram) , созданный на базе «Доджа» для передвижения по снегу, оснащённый бронёй и гусеничным ходом. Управлял снежным монстром Хоббс.
  13. «Шевроле Импала » – легендарное авто, которым управлял Торетто в начале фильма.

Остаётся дождаться выхода 9 части фееричной франшизы. Какими автомобилями нас будут удивлять авторы фильма на этот раз, можно будет узнать лишь в 2020 году. В остальном стоит отметить, что создатели «Форсажа» ни в одной из частей не жалели автомобили и беспощадно уничтожали их во благо кинематографического искусства.

Свыше 100 машин показано за 8 серий, но ни одно авто не смогло дожить от первого до последнего эпизода.

Взять хотя бы« Додж Чарджер 1970 » , который уже в первой серии был разбит в пух и прах, в четвёртой части его подорвали в туннеле, а в пятом фильме покрытый бронёй джип Хоббса смял его в лепёшку.

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Отдаём дань спортивным традициям Ниссана GT-R — ДРАЙВ

Вообще-то вы сейчас должны читать наш DRIVE-TEST купе Nissan GT-R. А всё нижеизложенное мыслилось поначалу как традиционная историческая справка в конце материала. Но какое-то чувство личной ответственности за тему, подлинная приязнь к культовому автомобилю не позволили мне обойтись кратким изложением фактов. Мне захотелось вместе с вами вдумчиво пролистать летопись «джи-ти-ара», пустить, как говорится, слюни, что простительно любому представителю поколения PlayStation.

Индекс GT-R впервые был присвоен специальной омологационной версии седана Prince Skyline в 1969 году. Базовый Skyline с передними стойками McPherson и задней подвеской на косых рычагах оснащался дохлой полуторалитровой «четвёркой». А GT-R (PGC10), сделанный в качестве ответа доминирующей в кузовном чемпионате Тойоте 1600 GT, скрывал под удлинённым капотом двухлитровую рядную «шестёрку» S20, которую сконструировали, взяв за основу мужественное «сердце» среднемоторного рекордсмена R380. Идея имплантировать дорожной машине боевой мотор принадлежала Синитиро Сакураи по прозвищу Мистер Skyline, главному инженеру самой «горячей» на тот момент версии GT.

Несмотря на то что свою первую победу GT-R одержал в 1969 году благодаря дисквалификации Тойоты, за 45 лет он стал самым успешным автомобилем в истории японского «кольца». К слову, работая над внешностью Скайлайна GC10 (это было третье поколение популярной модели), дизайнер Норихико Мори, по его словам, отталкивался от гидродинамики рыб.

Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин!

Prince R380 был создан специально для борьбы со среднемоторными Porsche 904 в Гран-при Японии середины 60-х. И 45 лет назад во время аэродинамических ходовых испытаний прототип установил пять сухопутных рекордов скорости.

Имя Мистера Skyline Синитиро Сакураи в 2005 году увековечено в Зале славы японской автопромышленности. Мы нашли трогательный фрагмент телесъёмки, где старенький Сакураи демонстрирует звук того самого купе Prince R380, что дало жизнь Скайлайну GT-R. Чувствуется, что человека и машину многое связывает. Комментирует другой ниссановский ветеран — Ясуо Аходзи, руководитель спортивной программы фирмы Prince, а позже подразделения Nismo.

Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч. Быстрый был Хакосука. Момент на задние колёса передавался пятиступенчатой синхронизированной «механикой» Porsche, а реализовывать его помогала червячная блокировка дифференциала.

Цена соответствовала статусу: самая дорогая модель Cedric в то время стоила около 1,15 миллиона иен, а за GT-R просили полтора миллиона. Тем не менее, по данным «Википедии», было продано 1945 купе и седанов GT-R.

Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок.

В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л.с., гоночный мотор выдавал более 250 сил.

В октябре 1971 года GT-R уже праздновал сорок девятую победу кряду.

Год 1973-й был стартовым для купе GT-R второго поколения (с индексом KPGC10) и провальным для мирового автопрома. Топливный кризис и вступившие в силу более жёсткие требования к токсичности выхлопных газов вынудили Nissan не только уйти из теряющего популярность автоспорта, но и похоронить «горячую» новинку. Для обескровленной индустрии гоночное купе было непозволительной роскошью.

Модель KPGC10 1973 года прозвали Кен и Мэри, в честь влюблённой парочки европейского вида — героев странноватой японской рекламы того Скайлайна.

А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18. Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на 197-м экземпляре.

Несмотря на функциональный обвес, купе GT-R второго поколения так и осталось выставочным образцом.

С тех пор вплоть до 1989 года аббревиатура GT-R не использовалась. Ниссаны больше полутора десятков лет с переменным успехом гонялись в ралли, а фирма всячески избегала соблазна превратить овеянный гоночной славой шильдик в маркетинговую завлекалочку. Но инженеры старой школы лелеяли мечту снова создать конкурентоспособный кольцевой автомобиль. В 1985 году Nissan попытался вернуться в только что созданную туринговую группу А с разжиревшим на дрожжах массового спроса Скайлайном RS Turbo C шестой генерации. Но в дебютной гонке он пришёл только пятым, уступив 11 кругов купе Volvo 240 Turbo. По легенде, именно тот провал подтолкнул тогдашнего шефа программы Skyline Сюреи Ито (он настраивал шасси ещё самого первого «джи-ти-ара») к решительному разговору с руководством. Ито предложил вернуться к старым методам — проектировать серийную машину с учётом гоночных требований, а не пытаться адаптировать к спорту готовую модель.

Пока шла работа над новой бойцовской машиной, Ито вернул Скайлайну (уже седьмого поколения) двухвальную рядную «шестёрку». В гоночной спецификации двигатель RB20DET с турбонаддувом развивал 300 л.с. и 343 Н•м. Известный пилот Агури Судзуки на такой машине с простенькой задней подвеской на косых рычагах вырвал победу в личном и командном зачётах туринга в 1986-м.

О возрождении бренда GT-R говорить вслух тогда никто не решался — слишком трепетно к нему относились все в компании. Совет директоров одобрил проект под кодовым названием GT-X. Подопечным Ито дали карт-бланш и поставили перед ними конкретную задачу — создать машину, способную побеждать в группе А. Быть быстрее, чем BMW M3 и Ford Sierra RS. Денег не считали: фантазию инженеров ограничивали только требования омологации. В итоге даже «побочный» продукт работы над новым «джи-ти-аром» — Skyline GTS-R образца 1987 года — умудрился выиграть чемпионат в 1989-м. Недаром Ито считал, что всё семейство Skyline обязано быть боеспособным.

Купе в линейке «седьмого» Ская появилось в мае 1986 года. А в августе 1987-го была выпущена ограниченная партия из 800 двухдверок GTS-R с 210-сильными моторами RB20DET-R (на фото внизу). Эту версию продвигали как максимально близкую к машине из группы A и распродали на волне спортивного успеха.

Новый Skyline GT-R (BNR32, или просто R32) дебютировал в 1989-м после трёх лет интенсивной работы. Говорят, машину готовили в такой секретности, что серийные шильдики GT-R заказывали в самый последний момент. Купе с рядной «битурбошестёркой» 2.6 (по приведённому объёму оно попадало в класс машин с двигателем объёмом до 4,5 л) стало технологическим прорывом для Ниссана. И идеологическим надломом для автоспорта. Многорычажные подвески спереди и сзади, компьютеризированное управление полноуправляемым шасси и полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS с подключаемым при помощи многодисковой муфты приводом передних колёс и парой блокировок... — ниссановцы создали Годзиллу. Монстра, который оказался столь сильным, что соперники попросту сбежали из группы А и та, превратившись фактически в моносерию, зачахла.

Длина «тридцать второго» составляла 4545, ширина — 1755, высота — 1340, а колёсная база — 2615 мм.

Гражданскую версию «джи-ти-ара» тепло встретили энтузиасты по всему миру. Хотя официально за пределами Японии GT-R продавался только в Австралии. Любители тюнинга быстро оценили потенциал силового агрегата. Ещё бы! Ведь задание мотористам гласило: в квалификации боевой двигатель должен дать 600 л.с. А значит, в конструкцию цивильного мотора был заложен существенный запас прочности. Заявленная мощность по джентльменскому соглашению японских производителей не превышала 280 л.с. (206 кВт при 6800 об/мин). Максимальный момент составлял 353 Н•м при 4400 об/мин. Но в звуке оборотистой «шестёрки» словно бы слышались слова Мистера Skyline из 60-х: «Крутите! Крутите, пока он не сломается!»

Шестицилиндровый рядный двигатель RB26DETT объёмом 2,6 л служил Скайлайну «горячим сердцем» на протяжении тринадцати лет (на фото — силовой агрегат более поздней модели R34). Его основными особенностями были шесть отдельных дросселей на впуске и пара равновеликих турбокомпрессоров IHI — по одному на каждые три цилиндра. Поскольку в конструкцию двигателя был заложен изрядный запас прочности, отчёты тюнеров до сих пор напоминают фронтовые сводки: выжали 600 «лошадей» — потери такие-то, заняли высоту 1000 — принимайте «груз 200»!

В 1990 году серия из 560 купе GT-R Nismo была выпущена при участии спортподразделения Ниссана ради омологации аэродинамических усовершенствований для машины группы A. Примерно тогда же в продажу поступили гоночные «полуфабрикаты» GT-R N1 для домашних соревнований группы N, сбросившие 30 кг благодаря отказу от бытовых удобств и использованию лёгких фар.

Аэродинамический акцент при работе над кузовом делали не на максимальной скорости (показателе вторичном для туринговой машины), а на прижимной силе. Коэффициент Сх был достаточно велик — 0,40. Ряд пятиступенчатой «механики» тоже был относительно короток — всё ради пущей разгонной динамики. По неофициальным данным, машина массой 1430 кг набирала сотню менее чем за шесть секунд. Однако чтобы партнёры по соглашению не задавали лишних вопросов и ненароком не началась гонка вооружений, Nissan не раскрывал скоростных характеристик машины.

Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках и номинально считаются многорычажными. Хотя впереди — стойки с отдельными поворотными кулаками и дополнительным вертикальным рычагом.

Максимальная скорость была законодательно ограничена на уровне 180 км/ч. Впрочем, это не помешало «тридцать второму» стать первым японским автомобилем, прошедшим полный цикл доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга. В результате время круга — 8 минут 20 секунд — стало рекордом для серийных машин того времени. Его определённо поставил автомобиль, лишённый лимитатора максималки.

В честь автоспортивных достижений линейку «тридцать вторых» в 1993–1994 годах расширили модификациями V-spec и V-spec II. Литера V обозначала победу (victory). Это были более тяжёлые (в среднем на полцентнера) и лучше оснащённые версии с перенастроенной трансмиссией, тормозами Brembo и колёсами большего размера. Всего было произведено 43 930 купе разных версий, включая 288 «голых заготовок» GT-R N1.

Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью 1993-го, однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.

Выставочный GT-R R33 1993 года (вверху) не стеснялся своих реальных возможностей: заявленная отдача двигателя составляла 550 л.с. при 7600 об/мин и 490 Н•м при 6000 об/мин. Но в паспорте серийной машины (на фото внизу) значилось уже 280 л.с. и 358 Н•м.

В принципе, «тридцать третий» был лишь развитием «тридцать второго». Слегка изменилась компоновка: база выросла до 2720 мм, а общая длина и ширина — до 4675 мм и 1680 мм соответственно. Рулевые тяги задних колёс вместо гидравлики теперь приводились электромеханическими актуаторами, а аккумуляторную батарею на некоторых версиях расположили в багажнике — для лучшей развесовки.

В Европе от проворных Скайлайнов группы N быстро нашли противоядие, ужесточив регламент для полноприводников. Но «тридцать третий» GT-R успел выиграть марафон «24 часа Спа» в своём классе. На фотографии — GT-R V-spec 1997 года.

Ради участия в Ле-Мане подразделение Nismo было вынуждено построить уникальную дорожную машину GT-R LM. Кроме броского аэродинамического обвеса «омологатор» отличался 305-сильным двигателем, двухрычажными подвесками по кругу и задним приводом.

Увы, лучшим результатом в категории GT стало 10-е место в абсолюте. Японцы, впрочем, сочли и это успехом, отметив его памятной версией LM edition характерного синего цвета. (Фото: Alexi Smith)

У «тридцать третьего», как и у предшественника, тоже была облегчённая версия N1 для переделки под спорт, а также дорогие модификации V-spec с заниженной, более жёсткой подвеской, нарядным намордником и трансмиссией ATTESA ET-S Pro в качестве стандартного оборудования. Маленькая «профессиональная» добавка в названии системы означает электронноуправляемую заднюю блокировку вместо простой механической. Говорят, почувствовать разницу между ними действительно способны только профессионалы...

В 1997 году отделение Nismo представило ограниченную партию 400-сильных купе GT-R 400R (на фото вверху). Лишённый электронного «ошейника» автомобиль в эффектном обвесе развивал 300 км/ч. Предполагалось выпустить на волю сотню таких «животных», но до конца жизненного цикла «тридцать третьего» лишь 44 штуки нашли хозяев. В итоге купе GT-R R33 даже близко не смогло подобраться к достижениям предшественника: было выпущено всего 16 870 машин.

«Тридцать третий» GT-R успел обратиться к корням: в честь сорокалетнего юбилея Ниссана выпущена четырёхдверная версия Autech — 447 машин было собрано одноимённым придворным тюнером совместно с Nismo.

Изюминка полноприводной трансмиссии ATTESA ET-S (Advanced Total Traction Engineering System for All terrain, Electronic Torque Split) — раздаточная коробка, где отбор момента к передним колёсам осуществляется с помощью цепи. Ниссановская система лишена межосевого дифференциала. Вместо него за распределение тяги отвечает многодисковое сцепление с электронным управлением. Процессом командует 16-битный процессор, считывающий входные сигналы до 100 раз в секунду. Наиболее продвинутая система ATTESA E-TS Pro обрабатывает информацию о скорости вращения колёс (она поступает с датчиков АБС), продольных и поперечных ускорениях (по показаниям двух акселерометров), положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя и уровне масла в системе. Во внимание принимается включение ламп заднего хода и стоп-сигналов. Блокировка заднего дифференциала выполняется пакетами мокрых фрикционов. Блокировка переднего межколёсного дифференциала — всегда механическая.

В январе 1999 года миру была явлена пятая генерация купе GT-R с заводским индексом BNR-34. По сравнению с предшественницей машина оказалась на 75 мм короче, передний свес уменьшился на 20 мм, а колёсную базу сократили на 55 мм ради оптимизации важного для управляемости соотношения «длина базы — ширина колеи». Снаряжённая масса выросла до 1540 кг, а крутящий момент двигателя поднялся до 392 Н•м. На смену пятиступенчатой «механике» пришла шестиступенчатая фирмы Getrag. С ней, по неофициальным данным, GT-R выезжал из пяти секунд на разгоне до 100 км/ч. Оптимизация аэродинамики привела к установке заднего антикрыла с одной фиксированной плоскостью и одной имеющей регулируемый угол атаки. К тому же модели в исполнении V-spec оснащались передним и задним диффузорами. Последний был углепластиковым — впервые на массовом автомобиле.

Серия R34 была самой продуманной и цивилизованной из всех классических «джи-ти-аров». Возможно, поэтому до сих пор эти машины в хорошем состоянии ценятся на рынке очень высоко. Какой фанат Gran Turismo не мечтал о таком? Я мечтал.

Цифровые технологии развивались стремительно: ключевым элементом обновлённого салона «тридцатьчетвёрки» стал жидкокристаллический дисплей диагональю 5,8 дюйма, на котором наглядно отображалась работа основных систем автомобиля. Быстродействия бортовой электроники уже хватало на развлечения. За это R34 и получил прозвище «PlayStation на колёсах».

Дизайн в понимании интерьерщиков Скайлайна в первую очередь должен быть функциональным.

Несмотря на то что GT-R оставался действующим спортсменом, гражданская машина уже располагала к появлению некоего подобия люксовой версии. Так и произошло: в мае 2001 года вышла модификация M-spec, в названии которой M означает manufacturer. «Видение создателя» теперь подразумевало более комфортные амортизаторы, податливые стабилизаторы, кожаный интерьер и передние сиденья с подогревом. Предполагалось ежемесячно выпускать не более 50 машин в такой спецификации.

Подруливающий механизм задней оси Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) был призван сделать GT-R более отзывчивым в отношении управляющих действий. У купе R32 колёса поворачивала гидравлика, питавшаяся от одной магистрали с усилителем руля. Нужный угол подбирался исходя из показаний датчика скорости и положения рулевого вала. Более поздняя система с электрическими актуаторами научилась сначала учитывать показания акселерометра, а затем и сравнивать желаемый и фактический углы вращения вокруг вертикальной оси для оптимального подбора угла поворота задних колёс. Несмотря на то что у всех «джи-ти-аров» колёса поворачивались всего на один градус в каждую сторону, работу системы подвергали критике. Считалось, что подруливающий эффект привносит неоднозначность в поведение машины, особенно при движении по затяжным скоростным дугам. На рынке тюнинга существует масса приспособлений, блокирующих HICAS ради более предсказуемых реакций.

К тому времени публике уже было продемонстрировано одиннадцатое поколение модели Skyline (V35), построенное на принципиально новой платформе FM с V-образными «шестёрками» семейства VQ. Из прирождённого гонщика-растратчика Skyline становился глобальным автомобилем-кормильцем. Мировой рынок был готов принять японские Ниссаны среднего класса в качестве конкурентов «немцев» — требовалось лишь трансформировать Skyline в Infiniti G. Теряющей популярность версии GT-R (всего было выпущено 11 312 автомобилей серии R34) в этой истории места не нашлось.

От обычной «тридцатьчетвёрки» (вверху) версия V spec II N1 разительно отличалась некрашеным углепластиковым капотом с дополнительным воздухозаборником.

Для «джи-ти-ара» наметили особый путь. На Токийском мотор-шоу осенью 2001-го был показан сумасшедший концепт-кар GT-R, расставивший все точки над i. Стало ясно, что Nissan разделит, казалось бы, неразделимое. С тех пор Skyline и GT-R существуют как отдельные бренды. Разумное маркетинговое решение: больше тридцати лет GT-R работал на имидж, пришла пора имиджу приносить деньги. Токийский концепт был настолько футуристичен и грозен, что его как-то заочно причислили к суперкарам. Смущало только одно: для суперкара марки Nissan начало 2000-х было самым неподходящим временем.

Концепт-кар GT-R 2001 года завораживал своей смелостью. Если проанализировать хронологию событий, то получится, что создатели нынешнего «джи-ти-ара» запустили проект за восемь-девять лет до премьеры.

В 2001-м производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.

В топовом японском чемпионате JGTCC для отдалённо напоминающих серийные машины прототипов Skyline побеждал в 1995, 1998, 1999 и 2003 годах. Пока его не сменил Z-кар с V-образным мотором.

Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35. Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.

Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür — лебединая песня «тридцать четвёртого».

Говорят, тысячу машин с N-групповым двигателем и спидометром, размеченным до 300 км/ч в спецификациях М-spec (250 экземпляров) и V-spec II (750 штук), благодарные клиенты смели в первый же день продаж. Лично я встречал всего два Скайлайна версии M-spec Nür — в ниссановском запаснике Zama Garage и на нашем сайте DRIVE2.RU. Причём самое обидное в том, что владелице единственного в России автомобиля не удалось сохранить его для истории: GT-R пострадал в каком-то нелепом ДТП...

Венцом эволюции Скайлайна серий R32-34 стал суперкар Nismo Z-tune. Серия из 20 автомобилей была сделана в 2003 году, когда Skyline R34 уже не выпускался. Компания Nismo выкупила машины с небольшим пробегом и воспитала из них универсальных солдат. Двигатель объёмом 2,8 л пришёл из серии GT500, заново проваренный, укреплённый и облегчённый кузов встал на полностью регулируемую подвеску Ohlins/Sachs, а в трансмиссии были применены все низмовские ноу-хау, включая углепластиковый карданный вал, двухдисковое сцепление и дополнительный масляный радиатор заднего дифференциала. Цена достигала 180 тысяч долларов.

По мере того как Nissan выбирался из финансовой ямы, у фанатов крепла надежда на возрождение «джи-ти-ара». В 2005-м, снова в Токио, антикризисный гуру Карлос Гон, считавший GT-R символом процветания Ниссана, представил напоминающий серийную машину концепт GT-R Proto. Я был там и помню, с каким энтузиазмом встретила публика прототип. В нём было нечто большее, чем просто смелый и ни на что не похожий дизайн. Он олицетворял надежду. Раз великий эконом Гон сдёрнул это чёртово покрывало, значит, всё будет хорошо.

По большому счёту, концепт GT-R Proto отличался от финального варианта узким капотом, чёрными вставками на бампере и нефункциональными зеркалами заднего вида. Внизу — редкое фото, на котором Карлос Гон в компании ниссановского шеф-дизайнера Сиро Накомуры отсматривает полноразмерные модели. Эту точку утверждения дизайна в Ниссане называют model freeze. Далее ведущиеся параллельно работы над дизайном и инженерией сливаются в один поток.

И вот GT-R (CBA-R35, или R35) снова с нами — с конца 2007-го. Автомобиль знаковый, хотя и не бесспорный. Технологии на высоте: чего стоит одна полноприводная трансмиссия, скомпонованная по схеме transaxle с двумя карданными валами! Однако нынешняя машина не соответствует главному историческому принципу создания «джи-ти-аров».

Её не проектировали как спортивный снаряд. Напротив — адаптируют под спорт по мере необходимости, как в 1980-х. Раньше боевой дух был конструктивно предусмотрен у рядных «шестёрок». А новую V-образную просто меняют на что-то более подходящее, едва доходит до дела. Чтобы вернуться в Ле-Ман, GT-R, например, лишился полного привода и уникальной трансмиссии в пользу традиционного двигателя V8.

Неоспоримый плюс новой модификации GT-R spec V в том, что она, в отличие от прежних «ви-спеков», легче, а не тяжелее базовой машины. Ниже — болиды серии Super GT, не имеющие ничего общего с серийным автомобилем, кроме названия.

В японском чемпионате Super GT выступает тоже бутафорский GT-R: новые композитные панели а-ля R35 скрывают начинку чемпионского Z-кара. Невесть каким победам посвящена недавно представленная модификация Spec V. Разве что победе в PR-кампании против Porsche. Столько шума было вокруг рекордного заезда «джи-ти-ара» по Нордшляйфе за 7:29. Шутка ли, время-то лучше, чем у Porsche 911 Turbo! На мой взгляд, чтобы оценить это достижение, не обязательно приплетать сюда Porsche. Это очередная веха в истории бренда. Вспомните R32! Новая машина почти на минуту опережает прежнего чемпиона. А победа над собой, вероятно, — важнейшая из всех.

Двигатель Ниссан Скайлайн | Тюнинг, описание, проблемы

Описание Skyline

Nissan Skyline — автомобиль среднего класса, более высокого уровня, нежели другие родственные модели этой категории. Скайлайн выпускается с далекого 1957 года и за это время успел сменить большое количество поколений. Широкую известность Скай получил за счет модели Skyline GT-R в кузовах R32, R33 и R34.

Причиной всплеска популярности Skyline GT-R стал легендарный рядный 6-ти цилиндровый RB26DETT — один из самых известных двигателей в мире, который ставился на все GTR, начиная с кузова R32. Этот культовый автомобиль выпускался до 2002 года, после чего был снят с производства, а через 5 лет появился его наследник Nissan GTR.
Помимо ГТР-ов существуют модели попроще, с индексом GTS, которые используют рядные 2-х литровые шестерки RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились RB25DE и RB25DET, с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели Nissan Skyline R34 похожи на прошлое поколение: версия GT использовала RB20DE NEO, на GT и GT-V ставился RB25DE NEO, а на GT-T — RB25DET NEO.
С 2001 года начали производить Скайлайн V35, который представлял собой тот же Infiniti G35 с моторами VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году на конвейер встал Skyline V36, являющийся переименованным Infiniti G37/G35 следующего поколения. Двигатели Ниссан Скайлайн аналогичны Инфинити G: VQ25, VQ35 и VQ37.
Несложно догадаться, что Skyline V37, появившийся в 2014 году, является тем же Infiniti Q50, с гибридным двигателем VQ35HR, а также турбированным 2-х литровым мерседесовским М274.

Выберите ниже свою модель и узнайте, какой двигатель на Скайлайне: технические характеристики, болезни, часто встречающиеся проблемы и причины их появления. Кроме того, вы найдете, какое масло лить, каков ресурс двигателя, тюнинг и другое.

Модель Nissan Skyline:

<<НАЗАД

Nissan Skyline R33 - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Nissan Skyline R33, прямой наследник серии R32, был представлен публике в середине 1993 года. Автомобиль, который изначально был доступен только как 2-дверное купе, быстро получил версию 4-дверного седана. На его базе в 1996 году была построена версия универсал под названием Stagea. Автомобиль имел задний привод, в качестве опции привод 4x4. R33 производился до 1998 года, когда Nissan представил своего преемника: Skyline R34.R33 в основном был доступен с правым рулем.

Характерная форма купе длиной 4640 мм, шириной 1720 мм и, в зависимости от версии, высотой около 1340 мм изготовлена ​​из высококачественной стали и славится своей превосходной жесткостью. Хотя кузов вырос и прибавил в весе по сравнению с предшественником, производительность и управляемость не пострадали.

Помимо управляемости, R33 имеет четыре круглых фонаря в задней части кузова, которые были отличительной чертой серии R на протяжении нескольких поколений.Популярность Skyline в первую очередь обусловлена ​​техническим прогрессом, но нельзя не учитывать и большое количество комбинаций 2-х вариантов кузова и нескольких силовых агрегатов.

На момент премьеры в 1993 году автомобиль был доступен с тремя базовыми двигателями. И купе, и 4-дверная версия могли оснащаться тремя 6-цилиндровыми двигателями. Первый атмосферный 2-литровый RB20E с одним распредвалом развивал 130 л.с. при 5600 об/мин.Вторым безнаддувным двигателем стал более современный RB25DE объемом 2,5 л. Головка блока цилиндров, уже оснащенная 2 распределительными валами, помогла достичь максимальной мощности в 190 л.с. на отметке 6400 об/мин. Эта версия была единственной, которую можно было обогатить полным приводом.

Самой мощной альтернативой в чисто гражданских версиях стал наддувный RB25DET. 250 л.с. позволяли автомобилю массой 1390 кг разгоняться до 100 км/ч чуть более чем за 6 с. Заказчик мог выбрать 4- или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач или 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Подвеска версии R33, как спереди, так и сзади, была основана на многорычажной системе Multilink, которая, помимо высокой регулируемости, также обеспечивала очень хорошие тяговые свойства. Дисковые вентилируемые тормоза на передней и задней осях работали под стандартные 16-дюймовые колесные диски. Еще одна интересная особенность — система задних поворотных колес Super HICAS, доступная в некоторых версиях.

В 1996 году автомобиль подвергся фейслифтингу; был переработан аэродинамический пакет, добавлено дополнительное оборудование и обновлен дифференциал с переменным трением.

Самой мощной версией купе R33 была модель GT-R с гоночной родословной, которая благодаря двигателю RB26DETT с двойным наддувом развивала мощность свыше 280 л.с. (иногда автомобили покидали салон с мощностью, превышающей 300 л.с. - ограничение вытекает из положений японского законодательства). Привод передавался исключительно на 4 колеса усовершенствованной системой ATTESA-ETS, а индивидуальность автомобиля, помимо другого, агрессивного пакета бамперов и большого спойлера, раскрывали еще и фирменные тормоза Brembo.Трековая версия, одобренная для уличного использования, называлась NISMO 400R.

Популярность Skyline, благодаря его управляемости и присутствию в СМИ, неуклонно увеличивает цены и сокращает его предложение на вторичном рынке.

4,71 Оценка на основе 45 отзывов
.

Конец Datsun, начало Infiniti - История Nissan [Часть 6]

Nissan Skyline GT-R BNR32

Nissan начал 1980-е годы с отказа от бренда Datsun и закончил с созданием Infiniti. Попутно он основал отдел Nismo и начал производить автомобили в США и Европе.

Nissan в начале 1980-х был поводом для праздника. Общий экспорт автомобилей компании достиг 10 миллионов экземпляров. В августе 1981 года общий объем производства превысил 30 миллионов штук .

Этот год был важен и по другой причине. Корпорация разработала новую глобальную стратегию. Решил, что упразднит марку Datsun . Все модели должны были продаваться со значком Nissan. Это должно было помочь в создании единого имиджа и продвижении. Дорогостоящий процесс смены названия занял почти 3 года.

Еще в 1980 году была основана Nissan Motor Manufacturing Corporation U.S.A. (НГМК). Начато строительство завода в городе Смирна, штат Теннесси, с которого в 1983 году ушли первые автомобили.

Nissan Violet GT

Японский производитель преуспел в автоспорте. Непрерывно с 1978 по 1982 год он выиграл чрезвычайно сложное Ралли Сафари . Команда Nissan, состоящая из Шекхара Мехты и Майка Даути из Кении, принесла четыре успеха подряд.

Африканское мероприятие также связано с историей знаменитой внедорожной модели, которую в Японии назвали в честь классики ралли. В 1983 году Nissan начал производство Safari в Испании, который в Европе назывался Patrol.В том же году в США создается новый Центр исследований и разработок японского предприятия.

Ниссан Санни Б11

Середина 1980-х была важным периодом для конгломерата. Общий объем продаж на местном рынке достигает 20 миллионов, а производство автомобилей превышает 40-миллионный рубеж в автомобилей. Создана компания Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. для производства автомобилей в Великобритании.

С точки зрения автомобильного фаната, наверное, интереснее, что в 1984 г.Nissan решает объединить свои спортивные отделы: один занимается помощью частным гоночным и раллийным командам, а другой отвечает за так называемые заводской тюнинг. Новое подразделение получило свое название от Nissan Motorsport. Запущен Nismo , инженеры которого позаботятся, среди прочего, создание автомобилей для 24-часовых гонок в Ле-Мане и Дейтоне.

Nissan Bluebird V6 Turbo Maxima Legrand 1986 года

В 1987 году Nissan экспортирует свой 20-миллионный автомобиль. Примерно в это же время руководство компании заказало исследование, чтобы ответить на вопрос, какие автомобили клиенты (особенно из США) будут искать на рубеже 1980-х годов.и 90,

Анализ результатов показал, что Nissan должен создать автомобиль с инновационным стилем, быстрый, комфортный и с широким набором опций оборудования. Компания пришла к выводу, что такой автомобиль должен выделяться среди других моделей и быть адаптированным для аудитории из культурного круга, отличного от Японии.

Infiniti Q45

Так много корпоративной истории. Проще говоря, Nissan хотел конкурировать с люксовыми брендами на рынке США, включаяв Мерседес, Линкольн, Ягуар, БМВ или Кадиллак. Кроме того, не хотел отставать от конкурентов из Японии , то есть Toyota и ее Lexus и Honda, которые создали Acura.

Так родился бренд Infiniti , когда в 1989 году был выпущен первый Q45. Новый бренд получил широкое распространение – специально для него Nissan открыл 51 дилерский центр.

Infiniti Q45

представлял собой большой седан длиной 5090 мм. Он имел двигатель 4.5 V8 мощностью 280 л.с. Автомобиль хвалили за шасси и характеристики.Q45 разгонялся от 0 до 100 км/ч примерно за 7 секунд.

В 1980-е годы Nissan выпустил много других интересных моделей, помимо Infiniti. В 1981 году дебютировало пятое поколение Sunny под кодовым названием B11. Автомобиль потерял свою овальную форму. Стал угловатым в соответствии с модой. Однако главным его активом по-прежнему оставалась экономика. Этому способствовал небольшой вес (800 кг) и экономичный двигатель 1.4 OHC мощностью 85 л.с. Sunny был доступен в версиях хэтчбек, седан и универсал.

Также в 1981 году Nissan впервые использует название Maxima . Это было 10-сантиметровое расширение модели Bluebird 910. Три года спустя в продажу поступила Maxima II, топовый вариант Bluebird U11. Это был первый японский переднеприводный автомобиль, оснащенный двигателем V6. 2,0-литровый агрегат развивал 170 л.с. Лимузин был на 90 мм длиннее U11 и имел подвеску с электронным управлением.

Nissan Pathfinder

Итак, пришло время для двух моделей, с которыми у европейских водителей также хорошие ассоциации.В 1986 году в продажу поступает Nissan Terrano WD21. На Старом континенте он был известен как Pathfinder . Terrano II, позже проданный в Европе, представляет собой другую модельную ветвь. Первый Pathfinder с характерными вентиляционными отверстиями на капоте производился в Индонезии до 2007 года. Производство для других рынков закончилось 12 годами ранее.

В том же 1986 году в автосалоны поступил Nissan Pulsar N13, ставший очень популярным в Европе. На нашем континенте и эта модель, и ее преемница появились как Sunny.В Японии Pulsar функционировал как автомобиль из бывшей линейки Cherry.

Nissan Pulsar N13

В 1989 году компания Nissan представила два спортивных автомобиля, которые до сих пор считаются одними из лучших в истории марки: 300ZX Z32 и Skyline GT-R R32 . Первый был доступен только с двигателем 3.0 V6, но в двух версиях: безнаддувной (225 л.с.) и турбо (280 л.с.). 300ZX был хорошим автомобилем, но недостаточно хорошим, чтобы стать таким культовым, как Nissan Skyline GT-R R32.

Nissan 300ZX Z32

Автомобиль, получивший ласковое прозвище Годзилла , стал тем, чего поклонники Nissan ждали 16 лет. Хотя в это время компания непрерывно производила модели Skyline, последняя топовая версия GT-R покинула завод в 1973 году.

Модель

R32 оснащалась 2,6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и турбинами с керамическими роторами. GT-R отличался полным приводом с электронным распределением крутящего момента ATTESA E-TS и рулевым управлением на четыре колеса Super-HICAS.Агрегат теоретически развивал 276 л.с., что совместно установлено японскими производителями и законодателями в качестве верхнего предела для легковых автомобилей. Фактически, R32 покинул завод примерно с 320 км пробега . После незначительных изменений мощность двигателя могла достигать 500 л.с.

Nissan Skyline GT-R R32

Nissan потряс автомобильный мир, когда его тест-пилот Хироёси Катох побил рекорд Porsche 944 на Северной петле Нюрбургринга на 25 секунд, а R32 преодолел круг за 8 минут 20 секунд.

В японском чемпионате JTCC Skyline GT-R R32 Touring Car Championship он выиграл все гонки с 1990 по 1993 год, всего их было 29.

Быстрый как кролик — История Nissan [часть 1]

Datsun 12 Torpedo Drive — история Nissan [часть 2]

От Второй мировой войны до рынка США — История Nissan [Часть 3]

Datsun 240Z и полет в космос — история Nissan [Часть 4]

Datsun Sunny Борьба с топливным кризисом — История Nissan [Часть 5]

.

Nissan GT-R 45

Картина

Аббревиатура GT-R происходит от слов Gran Turismo Racer.

Юбилейная серия относится к первому Skyline GT-R, появившемуся в Японии в 1969 году (фотоПравильно). Автомобиль приводился в движение 2-литровым двигателем R6 с двумя верхними распредвалами, развивавшим аж 160 л.с. и 180 Нм. Для сравнения, такой же мощностью обладал тогдашний Porsche 911. Изначально модель предлагалась как четырехдверный седан. Купе появилось в дилерских центрах в 1970 году.

GT-R

Birthday Edition будет выпущен всего в 45 экземплярах. Все они будут продаваться на японском рынке. Автомобиль отличает цвет краски Silica Brass — тот же цвет, в который были окрашены первые GT-R, и богатейшее доступное оснащение.

Кстати, Nissan вносит небольшие изменения в GT-R для нового модельного года. Японские инженеры использовали, в частности, новые амортизаторы, изменено ПО управления двигателем, улучшена конструкция маховика с целью снижения вибрации на холостом ходу, а для лучшей шумоизоляции - заменены накладки багажника и тормозные суппорты.


видео

Nissan GT-R

2015 модельного года, включая его юбилейную версию, должен появиться у дилеров в начале следующего года.

мсоб

.90 000 Nissan GT-R 2020 — король японских спорткаров в еще лучшей форме 90 001

Nissan GT-R 2020 года дебютировал в США и продолжает традиции этого идеально сбалансированного спортивного автомобиля с выдающимися характеристиками. Кстати, были представлены юбилейная версия GT-R 50th Anniversary Edition и самый экстремальный GT-R Nismo.

К 50-летию логотипа GT-R подготовлено специальное издание юбилейного Nissan GT-R в последней спецификации 2020 года.Автомобиль отсылает к лучшим спортивным традициям марки Nissan, ко всем культовым моделям с логотипом GT-R и последнему Nissan Skline GT-R – версии R34.

Nissan GT-R 50th Anniversary Edition будет предлагаться в нескольких цветах, одним из которых является Bayside Blue, который дебютировал на кузове культового R34 и последнего Skyline GT-R. К этому цвету добавлены белые полосы в гоночном стиле, напоминающие о корнях GT-R. В конце концов, это были автомобили, подготовленные специально для японской гоночной лиги.Синие акценты также появляются на ободах с логотипом 50th Anniversary и отполированными вручную титановыми выхлопными трубами. Интерьер выдержан в серых тонах с белыми вставками на сиденьях и карбоновой отделкой.

Новое изобретение старого двигателя

Известный агрегат VR38DETT V6 Twin-Turbo был в очередной раз усовершенствован. В общей сложности было установлено новых турбокомпрессоров для улучшения ускорения в диапазоне низких оборотов. Это привело к изменениям во впускных коллекторах, которые также были оптимизированы для турбонагнетателей — теперь их легче снимать.К моему удивлению, производитель также упоминает «возможный тюнинг», что проще, потому что вам не нужно снимать коллектор, чтобы разобрать компрессоры. Я помню сегодня, что во время премьеры Nissan сказал, что GT-R нельзя тюнинговать. В любом случае, модифицированный силовой агрегат предлагает водителю мощность 90 014 565 л.с. и крутящий момент 633 Нм в диапазоне от 3300 до 5800 об/мин.

6-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением также была переработана с усовершенствованным режимом «R» как для шоссе, так и для трека.Это обеспечивает более быстрое сокращение. Как только активируется ABS, происходит переключение перед поворотом, что снижает недостаточную поворачиваемость и обеспечивает более предсказуемую реакцию автомобиля при входе в поворот. Адаптивная система управления передачами запрограммирована на адаптацию характеристик трансмиссии к стилю вождения водителя.

Подвеска с электронным управлением была настроена как для устойчивости на поворотах, так и для повышения комфорта при езде. Рулевое управление стало еще более точным, а улучшенная тормозная система увеличивает тормозную способность при меньшем ходе педали, что приводит к заметно большей эффективности торможения.

GT-R Nismo или ... еще

карбон Nissan GT-R Nismo

отличается от остальной части GT-R увеличенным количеством углеродного волокна , используемого для бамперов, передних крыльев, отделки крыши, боковых юбок, крышки багажника и заднего спойлера. Помимо самого материала, каждый из этих элементов имеет форму, улучшенную с точки зрения аэродинамики. В целом они также уменьшили вес на 10,5 кг, а благодаря модернизированным механическим компонентам удалось сэкономить еще 20 кг.

20-дюймовые кованые алюминиевые диски Rays специально разработаны для GT-R Nismo 2020. Они еще легче и жестче, чем прошлогодняя модель, а шины Dunlop, разработанные специально для этой версии GT-R , имеют меньше канавок для 11 процентов большая площадь контакта с поверхностью. Интересно, что они также имеют более низкое сопротивление качению.

В двигателе используются турбокомпрессоры от гоночной модели GT3 с измененной формой турбины и меньшим количеством лопастей, что обеспечивает 20-процентный коэффициент полезного действия.большая гибкость. Также выше максимальные параметры, ведь у мощность возросла до 600 л.с., а крутящий момент до 652 Нм в диапазоне 3600–5600 об/мин.

Модель

GT-R NISMO 2020 предназначена для клиентов, которые ищут экстремальный трековый и дорожный автомобиль модели , — сказал Хироши Тамура, ведущий специалист по GT-R. - Мы хотели добиться полного баланса, а не гнаться за максимально возможной мощностью. Новый NISMO выводит его на новый уровень благодаря усовершенствованному двигателю и улучшенным характеристикам управляемости, эффективности торможения и аэродинамики.

GT-R Track Edition 2020, который находится между Nissan и Nismo

Люди, которые ищут механику Nismo, но с кузовом и салоном стандартного Nissan GT-R, могут выбрать версию Track Edition. В список опций также входит крыша из углеродного волокна, как у топовой модели. Другой вариант — карбоновые тормозные диски и суппорты Brembo.

- В GT‑R 2020 года мы по-прежнему привержены концепции автомобиля, призванного обеспечить высочайшее удовольствие от вождения , — сказал Хироши Тамура.- Как только садишься за руль, сразу понимаешь, что ни одна другая машина в мире не доставит тебе столько удовольствия, как физического, так и духовного.

Я бы забыл...

… что все Nissan GT-R 2020 модельного года оснащены интегрированной системой аудиосистемы, навигации и связи NissanConnectSM . Он предлагает такие функции, как дистанционное управление запиранием дверей, активация сигнализации, вызов экстренных служб или определение места парковки автомобиля через приложение для смартфона.

.

Infiniti Q50 - Infiniti Q50

0

0 Nissan

0

90 007
Infiniti Q50 (V37)

Infiniti Q50 S Hybrid (V37, Germany)

Overview
Manufacturer Also Назван Nissan Skyline V37
Infiniti Q50L (Китай)
Производство 2013 -PRESENT
Модельные годы 2014 - Привидение
Сборка 2014 -
Сборка . China: Dalian (Dongfeng Nissan)
Designer Joel Baek (2011)
Body and Chassis
Class Compact Executive Vehicle (re)
4 Body Structure 4 - дверь седан
Компоновка Передний двигатель, Задний привод/Вши привод Flat Wheels
Платформа Платформа Nissan FM
Относится к Infiniti Q60
Engen
ENGIN автоматическая (все модели, кроме 4-цилиндровых)
7-ступенчатая автоматическая 7G-Tronic (только модели с 4-цилиндровыми двигателями)
Размеры
(Q50L)
Length 188.3 in (4.783 mm)
191.0 in (4851 mm) (Q50L)
Width 72.6 in (1.844 mm)
Height 56.8 in (1443 мм)
Собственная масса 3,574–3,870 фунта (1,621–1,755 кг)
Хронология
Предшественник Infiniti G Series / Q40

Файл Infiniti Q50 — компактный представительский автомобиль, пришедший на смену Infiniti G.Седан производства Nissan относится к люксовому бренду Infiniti. Новая модель дебютировала на Североамериканском международном автосалоне 2013 года и поступила в продажу в Северной Америке в третьем квартале 2013 года и в Европе в четвертом квартале 2013 года. Infiniti Essence Concept и производство Infiniti M 2011 года. Q50 также является первой гибридной моделью, появившейся на базовой модели Infiniti, но позже от нее отказались в 2019 модельном году.

Японский Q50 продается как Nissan Skyline V37.

Первое поколение

Седан Q50 (2013–)

Дизайн основан на Infiniti Essence (задняя стойка в форме полумесяца, глубокая часть кузова, асимметричная компоновка кабины, внутренняя отделка) и Infiniti Etherea (фары, трех- габаритная двухдуговая решетка радиатора, отделка салона). [1] Производственный дизайн Q50 был заморожен в июне 2011 года после того, как его разработал Джоэл Бэк под руководством Широ Накамуры.

Седан Q50 был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2013 г., [2] , а затем на Канадском международном автосалоне 2013 г., [3] Женевский автосалон 2013 г. (с гибридом и 2.2d), [4] [5] Международный автосалон в Дубае, 2013 г., [6] Автосалон в Гуанчжоу, Китай (с двигателем 2,0 л (214 л.с.) Daimler AG (Mercedes-Benz) с турбонаддувом, [7] [8] и гавань Виктория в Гонконге. [9]

Ранние модели для США и Канады включают 3,7-литровый V6 (333 л.с.), 3,5-литровый гибридный двигатель (364 л.с.), каждый с задним или интеллектуальным полным приводом и в некоторых комплектациях. , в том числе спортивные модели. [10] [11] [12]

Американские модели поступили в продажу в августе 2013 года. [13]

Ранние канадские модели включают 3,7-литровый двигатель V6 (Q50 RWD, Q50 Sport RWD, Q50 Premium AWD, Q50 Premium AWD Navi, Q50 Premium AWD Navi и Deluxe Touring and Tech, Q50 Sport AWD, Q50 Sport AWD Deluxe Touring и Tech) и 3,5-литровый гибридный привод (Q50 Hybrid Premium RWD, Q50 Hybrid Premium AWD, Q50 Hybrid Sport AWD). [14] [15]

Ранние европейские модели включали 2.2d и гибрид. [16] [17] Модель Infiniti 2.0 RWD (211 л.с.) была добавлена ​​в 2014 году. [18]

В Китае 2014 Q50 3.7L продавался как импортный автомобиль, ожидающий производства в Китае. [19] [20] К предложению также присоединились модели 2.0 RWD (211 л.с.) и Q50 Hybrid. [18]

Модели для Ближнего Востока должны были поступить в продажу весной 2014 года как автомобили 2014 модельного года.Ранние модели включают 3,7-литровый V6 и 3,5-литровые гибриды, оба с задним приводом. [21]

Австралийские модели поступили в продажу в феврале 2014 года, запустив гибридные модели с дизельным двигателем 2,2d и бензиновым двигателем 3,5. [22]

Гонконгские модели поступили в продажу как автомобили 2014 модельного года. сотрудничество с Gilt City, разработанное Заком Позеном, и другое, разработанное Томом Брауном, американскими модельерами.Автомобили поступили в продажу на сайте gilt.com 13 декабря 2013 года по цене 75 000 долларов, часть из них отправилась в Санкт-Петербург. Детская исследовательская больница Джуда.

Thom Browne 2014 Infiniti Q50 отличается хромированной внешней отделкой, красными/белыми/синими полосами от сидений до ковров и прострочкой на руле. Он также имеет серебряное кольцо 925 пробы, окружающее ручку переключения передач, и багажный комплект, специально разработанный для того, чтобы поместиться в багажнике.

Цвет кузова Infiniti Q50 Zac Posen 2014 года варьируется от серебристого спереди до угольно-черного сзади и от матового до глянцевого; цвет салона красный ковер, шагреневая ручка и шагреневый шест с кожаной отделкой.

Автомобили были представлены в выставочном зале Infiniti на Манхэттене в Hell's Kitchen.

Оба покупателя также получили кредит Gilt.com на сумму 10 000 долларов США и консультацию по стилю, личную карту Thom Browne Solid Silver (Browne Edition) или клатч для смартфона Zac Posen (Posen Edition). [23]

Q50 Hybrid (2014–2018)

Гибридный автомобиль Infiniti Q50 был представлен на Шанхайском автосалоне 2013 года. [24] Мощность Q50 Hybrid обеспечивается 3,5-литровым бензиновым двигателем в сочетании с электродвигателем. Ранние европейские модели включали заднеприводные и полноприводные модели. [16] Infiniti прекратила производство Q50 Hybrid после 2018 модельного года. место для ног сзади. Он приводится в движение 2,0-литровым турбодвигателем, работающим в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Версии оборудования Q50L, продаваемые в Китае, — это комфорт, элегантность, спорт, роскошь и спорт роскоши.

Автомобиль был представлен на автосалоне в Шанхае в 2013 году.

Concept Q50 Eau Rouge (2014)

Названный в честь знаменитого поворота Спа-Франкоршам Eau Rouge — это концептуальный автомобиль, вдохновленный Формулой-1, основанный на спортивном седане премиум-класса Q50. Инфинити Ред Булл Рейсинг.Изменения включают изготовленный на заказ карбоновый кузов (углеродный передний сплиттер, задний диффузор и боковые юбки, карбоновую крышу и корпуса наружных зеркал), 20-дюймовые легкие кованые легкосплавные диски, спортивную выхлопную систему с двумя патрубками под большим интегрированным спойлером. Колесо шире на 20 мм. арки, красный цвет кузова с тонированным прозрачным покрытием, соответствующие дверные панели и центральная консоль из карбона, спортивное рулевое колесо с высоким сцеплением с подрулевыми лепестками в стиле Формулы-1.

Автомобиль был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2014 года. [26] [27] [28]

Прототип Eau Rouge Q50 (2014 г.)

Изменения по сравнению с концептом Eau Rouge Q50 включали двигатель V6 с двойным турбонаддувом объемом 3799 куб. ) л.с.) / 600 Нм (443 lb⋅ft) V6 от Nissan GT-R плюс 7-ступенчатая автоматическая коробка передач и интеллектуальный полный привод от Infiniti Q70. [29] Трансмиссия и трансмиссия были компромиссом из-за неспособности Infiniti встроить остальную часть трансмиссии GT-R в прототип.

Автомобиль был представлен на Женевском международном автосалоне 2014 года, [18] , а затем на Фестивале скорости в Гудвуде 2014 года. [30] [31] [32]

Планы по запуску Eau Rouge в производство были отложены в январе 2015 года. [33]

Bose's Q50 Sound Studio (2016)

Bose's Q50 Sound Studio была ограниченной версией для модели 2016. Она была основана на Q50 2.0t и 2.2d (Premium или Sport) и включает схемы цифровой обработки сигналов Advanced Staging Technology, объемный звук Centerpoint 2, технологию шумоподавления AudioPilot2, навигационную систему и 14 динамиков. Это был первый случай, когда передовая технология классификации Bose была применена к автомобилю. [34] [35]

Британские модели поступили в продажу в октябре 2015 года. Тип/код Мощность, крутящий момент при об/мин/ мин 3.7
3,7 AWD 2014-2015 3696 мл (226 CU) V6
Nissan VQ37VHR 333 PS (245 KW, 328 HP) @ 7000
3653 333 PS (245 KW, 328 HP) @ 7000
3658 365 333 PS (245 KW, 328 HP) @ 7000
3658 3658 365 3333 PS (245 кВт, 328 HP) @ 7000
3658 3658 3333 PS (245 кВт, 328 HP) @ 7000
3658 3658 333 PS (245 кВт). В 7000 2.0T
2,0T AWD 2016-2019 1,991 мл (121 CU) I4 Turbo
Mercedes-Benz M 274 DE 20 AL 211 PS (155 KW, 208 HP) на 5009

211 PS (155 KW, 208 HP) на 5009

211 PS (155 KW, 208 HP) на 500 211 PS (155 KW, 208 HP) на 500 211 PS (155 KW, 208 HP) AT 5500 211 PS (155 KW, 208 HP) AT 5500 211 PS). 350 N⋅m (258 lbft) @ 1250–3500 [37] 3.0t
3.0t AWD 2016— 2.997 cc (183 cu in) V6
Nissan VR30DDTT 304 PS (224 3,0 т Red Sport 400
3,0 т Red Sport 400 AWD 996 л.с. 6400
475 Нм (350 фунт-футов) по адресу 1600-5200 Гибрид
Гибридный полное привод 2014–2018 3,498 CC (213 CU In) V6
nissan vq35HR 90-й. 012 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) при 6800
350 Н·м (258 фунт-фут) при 5000 Nissan HM34 (электродвигатель) 68 л.с.
290 Н·м (214 фунт-фут) @ 1650 Всего 90 021 364 л.с. (268 кВт; 359 л.с.) @?
546 Нм (403 lb⋅ft) @?

Дизельные двигатели
Модель Годы выпуска Тип/код Мощность, крутящий момент при об/мин/ мин
2.2d 2015-2016 2,143 мл (131 куб) I4 Turbo
Mercedes-Benz OM 651 22 LA
170 л.с. (125 кВт, 168 HP) на 3200-4000
400 400 Н.П. m (295 lb⋅ft) at 1600–2800

Transmissions

4-cylinder models - present
All engines
Model Years Type Carrying
All except 7-ступенчатая автоматическая 7R01
Модели 2.0 [38] 2014-2019 7G-Tronic
2.2 models [39] 2015-2016

Performance (supplier's specifications)

13 ?
Gasoline engines
Модель Годы Разгон 0–60 миль/ч (сек) Разгон 0–100 км/ч (сек)
2,0 т 2016–2019 7.2
3.7 2014–2015 5.3 5.5
3.7 AWD 2014–2015 5.6 5.8
3.0 t 2016- 5.0 5.2
3.0 t Red Sport 400 2016- 4.5 5.1
Hybrid 2014-2018 4.9 5.1
Hybrid all-wheel drive 2014-2018 5.2 5,4
90 316 Годы
Дизельные двигатели
Модель Ука 2015–2016 ? 8,7 / 8,5

Автоспорт

Спецификация BTCC NGTC Infiniti Q50

16 октября 2014 г. было объявлено, что Infiniti Q50 примет участие в британском чемпионате по кузовным гонкам 2015 г. под лозунгом Support our Paras. [40] В то время PRO Motorsport объявила, что будет соревноваться в чемпионате на двух автомобилях, управляемых Ричардом Хокеном и Дереком Палмером-младшим, сыном директора команды PRO Motorsport Дерека Палмера-старшего, который поддерживает благотворительную организацию Support Our Paras. гонками, и его долгосрочная цель состоит в том, чтобы развивать, обучать и обеспечивать раненых десантников, которые завершили гонки за рулем автомобиля Infiniti Support Our Paras Racing. [41]

Производство

Производство Q50 на заводе в Точиги началось 14 мая 2014 года. [42] Производство китайских моделей седанов Q50L на заводе Xiangyang в провинции Хубэй, Китай, также началось в 2014 году. [7] [24] [43]

Производство 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя Daimler с турбонаддувом на заводе Nissan Decherd Powertrain в округе Франклин, штат Теннесси (США), началось 26 июня 2014 года. Двигатель также используется Mercedes-Benz C-Class Daimler в Mercedes-Benz U.S. International в Алабаме. [44]

Производство европейских моделей Q50 началось в 2015 году. [24]

Аудиосистема Infiniti Q50 разработана компанией Bose. [45] [46]

Производство Eau Rouge Q50 было прекращено из-за высоких затрат. [47]

Маркетинг

В рамках запуска прототипа Q50 Eau Rouge 23 сентября 2014 года была запущена кампания #InfinitiRaceFace, в рамках которой победитель Гран-при получил возможность принять участие в Формуле-1 США 2014 года. Гран При.А также возможность проехать с Себастьяном Феттелем на Infiniti Q50 Eau Rouge Prototype на круге в центре Остина 29 октября 2014 г. [48]

Обновление 2016 модельного года ) 90 166 Infiniti Q50 3.0t Luxe 2019

Представленный на автосалоне в Чикаго в 2016 году (Q50 2.0t, Q50 3.0t, Q50 Red Sport 400), Q50 2016 года отличался несколькими обновлениями, включая введение прямого адаптивного рулевого управления второго поколения с расширенными уровнями ощущение рулевого управления и обратная связь, введение динамической цифровой подвески, селектор режима вождения с персональным режимом, стандартный электронный усилитель рулевого управления RACK в версии 3,0 т.моделей улучшенные настройки подвески обеспечивают лучший баланс между уверенной управляемостью и более комфортной ездой. [49] [50]

Q50 Red Sport 400 создан на базе Q50 3,0 т (405 л.с.), спортивный передний фартук, спортивные тормоза с 4-поршневыми передними и 2-поршневыми задними суппортами, спортивная цифровая динамика подвеска, новая рулевая рейка с электронным усилителем или опциональное прямое адаптивное рулевое управление, кожаные спортивные сиденья, алюминиевые акцентные педали, цельные магниевые подрулевые лепестки, матовые наконечники выхлопной трубы Exclusive Red Sport 400, 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава Exclusive Red Sport 400 (в шахматном порядке для моделей с задним приводом) , хромированный красный экстерьер с логотипом «S» на багажнике и передних крыльях.

Ранние модели включали 2,0 т, 2,0 т AWD, Hybrid, Hybrid AWD, 3,0 т (модели 304/405 л.с., 304 л.с. доступны на Ближнем Востоке), гибрид и 2,2d. [51] [52] Американские модели Q50 Red Sport 400 поступили в продажу как автомобили 2016 модельного года, включая Q50 Red Sport 400, Q50 Red Sport 400 AWD. [53] В 2019 году Infiniti протестировала некоторые из своих текущих моделей в космодроме Америка на испытательном полигоне в пустыне, например, спортивный седан Q50 и спортивное купе P60. [54]

Sales by calendar year

021 1.272

Year Sales in USA [55] Sales in Canada [55]
2013 17.816
2014 36.899 3.242
2015 43.874 3.295
2016 44.007 2.969
2017 40.739 2.413
2.576
2019 25,987 1,871

Библиография

  1. ^ «Проект Q50: Богатство наследия». для б «Данные о продажах Infiniti Q50». Хорошая машина Плохая машина. 4 сентября 2013 г. Получено 20 июля 2020 г.

Внешние ссылки

Пресс-релизы:

.

NISSAN GT-R NISMO, ПОСТРОЕННЫЙ С БЛОКАМИ LEGO

С 1962 года машинки являются основным компонентом тысяч наборов LEGO, любимых миллионами детей (и не только!) по всему миру.

Недавно была представлена ​​модель, посвященная одному из самых знаковых японских автомобилей — Nissan GT-R NISMO.


См. отношения:

РАЗНООБРАЗИЯ


LEGO впервые сотрудничает с японским производителем автомобилей.Презентация модели LEGO состоялась в штаб-квартире Nissan в Йокогаме при участии генерального директора LEGO Group Нильса Б. Кристиансена и Асако Хосино , вице-президента Nissan.

Набор LEGO Speed ​​Champions Nissan GT-R NISMO будет доступен по всему миру с января 2020 года. Это один из первых тематических наборов серии 2020 года, стоимость которого будет увеличена на 25%. больше, чем коллекции прошлых лет. Модель GT‑R NISMO, состоящая из 90 006 из 298 элементов 90 007, отражает оригинальные и сложные детали реального автомобиля в относительно небольшом масштабе.

— Мы всегда стараемся включать новые типы гоночных автомобилей в коллекцию LEGO Speed ​​Champions. Когда мы погрузились в дрифт и гонки, рекордный Nissan GT‑R и особенно новый GT‑R NISMO возглавили наш список желаний. «Мы всегда заботимся о реализме, поэтому потратили много времени на изучение различных методов конструирования, которые позволили бы правильно представить задние фонари как одну из самых узнаваемых деталей автомобиля», — сказал Крис Стэмп , главный дизайнер LEGO.

Хироши Тамура — главный специалист Nissan по GT-R, неофициально известный как «Мистер GT-R» — лично одобрил версию автомобиля в масштабе LEGO.

Набор LEGO Speed ​​Champions Nissan GT-R NISMO также показал GT-R NISMO модельного года 2020. Теперь доступен самый экстремальный GT-R с лучшими характеристиками в истории модели, с бамперами, крышей и крышкой. багажник и задний спойлер из карбона.

Передние крылья с ребристыми воздухозаборниками изготовлены из того же материала. Автомобиль также имеет новые колеса и шины, переработанную подвеску и трансмиссию, карбоновые тормоза Brembo и новые турбонагнетатели.

.90 000 Nissan GT-R 2017 модельного года в Польше

Впервые представленный на Международном автосалоне в Нью-Йорке в марте, новый Nissan GT-R 2017 года теперь доступен для продажи в Польше по номеру . Это самое крупное обновление, которому подверглась модель с момента запуска поколения R35 в 2007 году. Кузов претерпел изменения, салон даже претерпел революцию, а «вишенкой на торте» стало еще более впечатляющее исполнение.

Передняя и задняя часть нового GT-R были полностью переработаны. Целью модернизации было, с одной стороны, улучшить аэродинамику и курсовую устойчивость на высоких скоростях, одновременно придав силуэту еще более расовый, спортивный вид.

Наиболее заметные изменения произошли в салоне модели, что значительно улучшило качество отделки и комфорт. В салоне много компонентов из эксклюзивной кожи, углеродного волокна и высококачественного алюминия.Эргономика и работа бортовых функций также были улучшены за счет значительного сокращения количества кнопок на приборной панели — с 27 до 11 — и использования большого, 8-дюймового сенсорного экрана с пиктограммами, облегчающими работу отдельных функции.

Сердцем нового Nissan GT-R по-прежнему является установленный вручную 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, но теперь он развивает мощность 570 л.с. при 6800 об/мин и максимальный крутящий момент 637 Нм.Двигатель работает в паре с модернизированной, более плавной и тихой 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Управляемость GT-R всегда считалась одной из лучших в мире, но более жесткий кузов новой модели и новая подвеска обеспечили еще большую устойчивость при движении на высокой скорости. При этом повышен комфорт вождения, в том числе за счет лучшей шумоизоляции салона. Эта самая престижная модель Nissan также получила новый цвет кузова — Katsura Orange.

Модельный ряд представлен в четырех комплектациях: GTR, Black Edition, Prestige и Track Edition. Все они в стандартной комплектации оснащены полностью светодиодными фарами, задними светодиодами, титановыми насадками на выхлопные трубы, 20-дюймовыми коваными колесами RAYS, цифровой аудиосистемой Bose с активным регулятором громкости, 8-дюймовым сенсорным экраном, навигационной и информационной системой в стандартной комплектации. -зонный климат-контроль, подогрев сидений и руль с подрулевыми лепестками.

Базовая версия сиденья GTR, которая доступна по цене 499 900 PLN , покрыта обивкой из алькантары. Black Edition оснащен спортивными сиденьями Recaro с двухцветной кожаной обивкой. За дополнительную плату эту версию можно сделать более привлекательной с помощью спойлера и двери багажника из углеродного волокна. Цена Nissan GT-R Black Edition составляет 530 000 злотых. Самая элегантная версия Prestige, доступная по цене от 538 000 злотых, отличается эксклюзивной отделкой приборной панели высококачественной кожей Nappa, которая также покрывает сиденья.На выбор предлагается четыре цвета кожи: черный, оранжевый, красный и цвет слоновой кости.

Экстремальная, самая дорогая версия Track Edition ( 576 660 PLN ), предназначенная в первую очередь для использования на треке, оснащена 20-дюймовыми коваными колесами RAYS с 6 спицами, уникальными элементами стайлинга NISMO, регулируемыми амортизаторами BILSTEIN DampTronic и задним амортизатором. амортизаторы, карбоновый спойлер. Кроме того, он может быть оснащен задней дверью из углеродного волокна и карбоновыми передними сиденьями.

В Польше Nissan GT-R продают два специализированных автосалона: Zaborowski в Варшаве и Japan Motors в Кракове.

Родственные

.

Смотрите также