7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан скайлайн из бумаги


Nissan Skyline R34 (М1:24) - Мои модели

    Легендарный спортивный автомобиль - Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом.

    В 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля.

   Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке (меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

    Технические характеристики:

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Кузов:

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Колесная база: 2665мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм - V-Spec)

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

    Модель фирмы "tamiya" . Когда-то давно была куплена и собрана как игрушка для ребенка, соответственно и окрашена была только верхняя часть. Ребенок вырос, и решили игрушку привести к более-менее виду модели. Декали утрачены. Некоторые детали поломаны. Окрашено кистью. Ну и получилось то, что получилось.

Из бумаги ниссан


как сделать модель Nissan из бумаги своими руками

Эпидемия коронавируса заставила мировых автопроизводителей пересмотреть не только бизнес-планы, но и взгляды на происходящее вокруг. И пока одни компании то останавливают, то возобновляют производства своих машин, другие чем могут помогают волонтёрам и медикам, налаживая на своих мощностях, к примеру, выпуск аппаратов ИВЛ. Тем временем японский офис Nissan придумал чем занять запертых дома автовладельцев.

На официальном сайте компании желающие со всего мира могу скачать заготовки в формате pdf или gif для изготовления миниатюрных масштабных моделей из бумаги. Останется только распечатать их на принтере и вырезать, а затем склеить. Причём к каждой картинке также прилагается схема того, как её следует сгибать для достижения правильного конечного результата. А ещё получить заготовку можно как уже в каком-то определённом цвете, так и в белом, чтобы перед сборкой привлечь ребёнка к раскрашиванию.

Примечательно, что на выбор предлагается весь модельный ряд «Ниссана», представленный на домашнем рынке: от кей-каров и электромобилей до минивэнов, кроссоверов и спорткаров. Таким образом, можно воспроизвести у себя дома маленький Note, Juke, Leaf, X-Trail или же «Теану», GT-R Nismo. Доступны даже несколько концепт-каров: Pivot 2 и Pivot 3. А для увлечённых оригами есть задание посложнее – несколько более крупных моделей в масштабе 1:18. Например, Firelady Z Nismo, Leaf, Serena и GT-R. Тоже в нескольких колерах на выбор. Оставаясь дома, не скучайте!

Nissan Motors Papercraft Cars

Nissan входит в тройку крупнейших японских автопроизводителей в Японии наряду с Toyota и Honda, и, как и любой другой крупный бренд в Японии, у них есть свой собственный раздел бумажных изделий на своем веб-сайте. Сегодня мы продемонстрируем официальные бумажные автомобили Nissan Motors, которые включают седаны, купе, кабриолеты, спортивные автомобили, гоночные / раллийные автомобили, фургоны, мини-фургоны, внедорожники (внедорожники), пикапы, гибриды, прототипы и концепты.У них есть все типы автомобилей, и в их коллекции есть впечатляющие 83 бумажные модели. Эти автомобили Nissan из бумаги были разработаны Ютакой Мори, и у каждого рисунка машины есть три варианта на выбор: обычный цветной рисунок в формате PDF, бесцветный рисунок PDF для печати на цветной бумаге и файл GIF.

Я протестировал несколько, это было действительно очень просто, и результаты очень хорошие. Я очень рекомендую это тем, кто только начинает заниматься поделками из бумаги.Внутри выкройки не так много кроя, только в основном по контурам. Новички могут пройти от 3 до 5 таких моделей и выйти из них, чувствуя себя успешными - готовыми перейти к более сложным и считать себя выпускником школы для начинающих. Попробуйте!

Nissan Paper Cars - [Nissan Motors Japan]
Nissan Paper Cars - [Перевод с японского на английский]
Профиль Ютаки Мори - [Нигенша]

.

Дизайн Йошини: Nissan GTR 2017 PaperCraft

Хорошо, Nissan GTR (日 産 GTR) дальнейшего представления не требуется. Думаю, вы все это знаете лучше меня.
Я сделал его из картона плотностью 180 г / м2. Спасибо elmerock.blogspot.com за этот замечательный дизайн шаблона. Масштаб модели - 1:16.
Nissan GTR 2017 PaperCraft (вид спереди)

Nissan GTR 2017 PaperCraft (вид сзади)
PaperCraft (вид сзади) Бумажная модель ОТО:

Спасибо за просмотр :-)

Используемый материал:

- бумага формата A4 180 г / м2 (печать на струйном принтере)

- Клей для бумаги нормальный белый elmer's school glue


.

Постройте Nissan 370Z из бумаги в ожидании нового 400Z

Пандемия коронавируса вывела творческие способности автомобильных брендов за пределы их обычных зон комфорта, например, производства автомобилей. Некоторые компании решают продвигать социальное дистанцирование путем изменения своих эмблем, другие пошли нестандартно и сделали раскраски для детей и их родителей, пока они находятся на карантине. Другие, например BMW, даже создавали распечатанные головоломки и настольные игры для тех, кто достиг крайней точки скуки.

Если вы увлекаетесь рукоделием, то есть и машинки. Мы уже сообщали о шести бумажных моделях Toyota 86 с ретро-вкусом, а также о бумажной версии Mazda MX-5 Miata. Теперь настала очередь Nissan присоединиться к битве со своим премиальным бумажным кораблем 370Z Nismo.

11 Фото

Эта марка, представленная на веб-сайте Nissan Japan, дает вам возможность раскрыть свой творческий потенциал с помощью бумажного крафта 370Z Nismo.Все это невероятно детализировано и может быть загружено в формате PDF для распечатки вместе с полным набором инструкций. Поскольку Nissan слишком долго выпускает 400Z, что, честно говоря, похоже на ожидание новейшего альбома Tool , может быть, этого хватит на данный момент?

Как бы то ни было, поделки на сайте Nissan не ограничиваются 370Z. Практически весь модельный ряд Nissan доступен для скачивания - от небольших электромобилей Nissan Pivot до GT-R Nismo и даже коммерческих и пассажирских фургонов марки.

Более того, у вас есть возможность либо загрузить черно-белый PDF-файл, чтобы вы могли рисовать на модели самостоятельно, либо вы можете загрузить изображения, которые можно нарисовать в цифровом виде перед печатью. Если вы хотите развлечься, застряв дома во время этого кризиса, воссоздать весь модельный ряд Nissan на бумаге - вовсе не такая уж плохая идея.

.

Nissan GT-R CBA-R35 Paper Car Бесплатная загрузка бумажной модели автомобиля

Домой Автомобиль Nissan GT-R CBA-R35 Paper Car Бесплатная загрузка бумажной модели автомобиля

Этот бумажный автомобиль представляет собой Nissan GT-R CBA-R35 (или сокращенно R35 ), 2-дверное спортивное купе 2 + 2 производства Nissan, бумажная модель создана Алексеем Давыдовым. Это преемник Nissan Skyline GT-R , хотя он больше не входит в линейку Skyline.Колёс нет, а в качестве киля могут понадобиться палки.

Загрузите этот бумажный шаблон здесь: Nissan GT-R CBA-R35 Paper Car Бесплатная бумажная модель автомобиля Скачать

Предыдущая статьяКомиксы Marvel - Скачать бесплатно бумажный шлем АльтронаСледующая статьяWorld of Warcraft - Великий шлем натиска в натуральную величину Скачать бесплатно бумажное ремесло.

Дрифт 1/18 - Micro RS4 Drift Fail Crew Nissan Skyline R34 GT-R

Описание

Полноприводный  радиоуправляемый  автомобиль в масштабе 1/18 на базе шасси Micro RS4 Drift в комплекте с крутым  кузовом Nissan Skyline GT-R «Безумного» Макса Твардовского  в потрясающей раскраске международной команды Fail Crew!

Это совершенная копия гоночного автомобиля Nissan Skyline GT-R Макса Твардовского в масштабе 1/18 выполнена невероятно реалистично от ярко-зеленого переднего спойлера до огромного заднего антикрыла!  Эта радиоуправляемая микромашина в зелено-коричневой раскраске, покрытая черепами в стиле команды Fail Crew, идеально подходит для новичков и спортсменов, чтобы заявить о себе на трассе!

Радиоуправляемый Micro Fail Crew Nissan Skyline GT-R Макса Твардовского, оснащенный двигателем HPI 180, электронным регулятором скорости, полным приводом 4WD и водостойким сервоприводом рулевого управления, подходит для гонок как внутри помещений, так и на улице. Мощный электромотор приводит в движение все четыре колеса, а амортизаторы обеспечивают плавность хода и превосходное управление на любой скорости.

Готовый к запуску прямо из коробки  Micro RS4 Drift  с высокодетализированным копийным кузовом Nissan Skyline R34 GT-R потрясающе выглядит, оснащен жесткими пластиковыми шинами и способен эффектно дрифтовать на любой поверхности!

Особенности модели:
Готовый к запуску гоночный  радиоуправляемый автомобиль  в масштабе 1/18
Официально лицензированная копия Nissan Skyline GT-R гонщика Макса Твардовского
Полный привод, как  у больших RC-машин
Привод на все 4 колеса гарантирует максимальный контроль на высокой скорости
Ременная трансмиссия для эффективной передачи мощности на передние колеса
Двухрычажная независимая передняя подвеска
Накладные внутренние консольные амортизаторы
Универсальные передние ШРУСы
Передние и задние дифференциалы для максимальной эффективности трансмиссии
Трансмиссия полностью на шариковых подшипниках
Электронный регулятор скорости SCM-2S-WP
Современная радиоаппаратура 2.4 ГГц
Мотор 180-го размера для высоких скоростей и мгновенного ускорения
Аккумуляторная батарея 6В/1200мАч для длительного вождения
Зарядное устройство в комплекте
В комплекте 4 батарейки АА для пульта управления

Технические характеристики:
Масштаб: 1/18
Длина: ~ 220мм
Ширина: ~ 105 мм
Высота: ~ 80 мм
Колесная база: 140 мм
Диаметр шин: 36 мм
Трансмиссия: 4WD (ремень)

Комплект поставки:
Собранная и настроенная автомодель Micro Fail Crew Nissan Skyline GT-R Макса Твардовского
Аппаратура управления
Аккумулятор
Зарядное устройство
Батарейки для передатчика
Инструкция по эксплуатации

Рекомендуется докупить:
Ничего! Все в комплекте!

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Ниссан skyline 2001 года.проблема с кондиционером все целое заправлен.под копотом трубки холодные при работе.а холода нет.дует сначала теплым потом еле холодным

Ответить 2Ответов

Какие параметры дисков и шин на Ниссан Скайлайн R34?

Ответить 1Ответов

Рычаги по каталожному номеру идут в сборе с сайлентблоками, хочу найти сайлентблоки отдельно. Каталожный номер рычага в сборе: 5511028L00. У сайлентблока отдельно маркировка: 55045 11L00, но такой не находится. Сайлентблок запрессован в металлическую обойму Автомобиль nissan skyline r30, 1983 г.в. Седан. Кто-нибудь сталкивался с заменой данных сайлентблоков? Есть аналог?

Ответить 2Ответов

К датчика давление масло нет напряжение и какие последствие могут быть. Спосибо за ранее.

Ответить 3Ответов

Двигатель работает на 3000 оборотах ровно(подкручивал регулировочный винт на регуляторе холостого хода никаких изменений так же шток проверил работает и дроссельную заслонку проверил никаких проблем), выпускает огромные клубы белого дыма(прикладывал лист бумаги плотно к глушителю, после 20 сек на нем вообще ничего не осталось) при езде на 1 передаче с 3000 оборотов падал на 2000 и вовремя езды двигатель редко подпинывался при повышении оборотов и check высвечивался при работе двигателя более 10 сек. Проблема появилась месяц назад я ехал себе спокойно и вдруг началось хер пойми что 1500 оборотов превратились в 3000 и обратно повторяя цикл вновь и вновь, пока ехал до дома на свободном участке дороги отпустил ногу с педали газа машина то ускорялась то замедлялась(не глохла). В следующую встречу завел и она нормально заработала решил пшикнуть сжатым воздухом в форсунки и она опять начала чудить как и до этого, заменил ремкомплект и началось 3000 стабильных оборотов, отключил лямбду и стало 3500 оборотов подключил обратно 3000 стало, купил новую установил и 3000 оборотов и заметил что с вестгейта шли отработанные газы(до этого тоже шли) клапан открывался. Позднее решил отсоединить шланг ведущий в обход дроссельной заслонки на регулятор холостого хода, завел машину и перекрыл шланг пальцем его начало сильно засасывать в шланг обороты при этом упали до 1200 и нестабильная работа двигателя, отрегулировал регулятор холостого хода и проверил его, из вестгейта перестали идти отработанные газы все стало идти в выхлопную как и положено. После начал думать что виновата система ECCS с ее адаптацией, нашел в интернете способ ее сбросить отключить + клемму и оставить ключ в зажигании на 5 мин, ничего не изменилось в общем проехал я с этой проблемой не более 8 км по моточасам где то 50 мин в общем. Теперь даже предположений нету что делать, прошу помочь если с подобным сталкивались. Двигатель RB25DET, свечи Denso iridium ik20tt(новые), форсунки Fbje100(ремкомплект новый), выпускной коллектор с westgate, турбина gredy(раскручивается на 3000 оборотах), дроссельная заслонка 90мм, выхлоп прямоточный, лямбда BOSCH 0258005726(новая).

Ответить 4Ответов

Доброго времени суток! Беда в следующем: На холостом ходу двигатель уходит в аварийный режим, держаться 1500 оборотов и педаль газа не чувствуется, глушу, завожу заново, чек пропадает, машина едет на 5+... ДМРВ, дроссельная заслонка новые, коллектор промыт, диагностика(где только не делала) показывает одну ошибку 172(богатая смесь), форсунки судя по показаниям работаюn на отлично, бензонасос тоже, температура масла и ож тоже в норме, единственнный минус, который увидел мастер, когда включается аварийный режим, датчик кислорода отклоняется от нормы показаний, может ли из-за этого случаться то, что происходит... Прошу советов, не знаю уже что делать. Nissan Skyline v35, VQ25DD

Ответить 2Ответов

Добрый вечер!здесь кто нибудь может помочь или подсказать форум где помогут? Вообщем пригнали скайлан из Японии а у него не работают кнопки и магнитофон!печка включена на автомате!сегодня по совету электрика поменяли блок управления но все равно не заработало что делать помогите пожалуйста?

Ответить 3Ответов

Какую трансмиссионку нужно заливать в коробку автомат Скайлика, сколько литров, и на каком пробеге желательно менять ее?

Ответить 1Ответов

Какое моторное масло рекомендуется заливать в двигатели Skyline R33, R34 ? сколько литров требуется?

Ответить 1Ответов

Подскажите, в какие годы выпускали самые первые спортивные Ниссан Скайлайн GT-R с индексом 2000 .

Ответить 1Ответов Silva 8 лет назад

Подскажите, какие заводские размеры дисков и шин имел автомобиль Ниссан Скайлайн R33 и R34 - в модификации GTR

Ответить 2Ответов

Как считаете, какой автомобиль лучше Сильвия или Скайлайн?

Ответить 2Ответов

Nissan Patrol Y60 из салона


Nissan Patrol Y60 – легенда бездорожья. Он получил признание пользователей в основном благодаря своей простой структуре, а значит, и надежности. Несмотря на прекращение производства 20 лет назад, он до сих пор является одним из базовых автомобилей для бездорожья. И, вероятно, эта модель Nissan имела бы такой успех, если бы не ржавчина.

Годами слышу мнения, что сегодня таких машин не производят, что они были большие и стойкие, и что если бы можно было купить новый, то купили бы и ох, и ох, и ох, ох.

А я всегда говорил, что если ты не можешь что-то купить, ты должен это сделать. Вот что он решил сделать с владельцем нашего Патрола.

УДАЛЕНИЕ НАКИПИ

Необходимо отделить корпус от рамы. Удаление ржавчины будет невозможно без пескоструйной обработки рамы с прилегающими элементами, т.е. мостами, коромыслами и т.д. После последнего этапа выявляются дефекты и полости в раме. Чаще всего его задняя часть «бумажная» и нуждается в переделке, как и крепления подушек кузова, обычно гнезда передних пружин и крепления задних коромысел.А что внутри рамы? Разбрасывателя песка там нет. Сначала вы должны избавиться от грязи изнутри и промыть всю грязь. Его нужно просверлить более чем в одном месте, чтобы вода могла стекать. Операцию необходимо выполнять, поставив раму под углом, наклонив ее вперед и назад. Когда кристально чистая вода потечет из внутренней части рамы после многочасового ополаскивания, мы можем тщательно высушить ее и, наконец, приступить к борьбе с ржавчиной внутри рамы. Мы используем для этого Икорол. Ikorol – это препарат польского производства, который химически реагирует с оксидом железа и останавливает процесс коррозии в месте нанесения.Икорол стоит недешево, и если мы хотим хорошо защитить внутреннюю часть рамы, мы должны полить его этим препаратом. Только тогда мы можем быть уверены, что Ikorol добрался до каждого закоулка.

Удаление ржавчины с кузова автомобиля значительно проще, так как заключается в замене ржавых деталей на незаржавевшие. Конечно, в наше время быстро выясняется, что поколение жестянщиков, умеющих заменить пороги или добавить недостающие элементы металлического пола, давно вымерло, и нынешним профессионалам остается только открутить погнутое крыло и прикрутить новое.

В любом случае, после более чем месячного пребывания под машиной, нескольких листов б/у металла, многочисленных ругательств, летящих из-под машины и бесчисленного количества шлифовальных дисков, наш жестянщик выглянул из-под кузова автомобиля и объявил:

- Готово, схожу с ума. И, не оборачиваясь, даже ушел в заслуженный отпуск.

ПОКРАСКА

В начале хотелось бы упомянуть классы истираемости и антикоррозионной стойкости, которые применяются к краскам и всем лакокрасочным покрытиям.Ради уточнения предположу, что, например, такое популярное порошковое покрытие не попадает ни в один класс антикоррозийности и считается декоративной покраской.

Раствор представляет собой эпоксидный двухкомпонентный грунт, применяемый в судостроении для защиты корпусов судов. Он характеризуется высокой стабильностью слоев напыления и, следовательно, возможностью получения толстых однослойных покрытий.

С другой стороны, чтобы сделать наружный слой, который должен быть стойким к истиранию и механическим повреждениям, следует использовать самые твердые покрытия, которыми в настоящее время являются полиуретаны.Решением является Раптор, преимущества которого мы уже много раз узнавали в ходе других работ по реконструкции.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Только теперь, после восстановления недостающих деталей кузова и рамы, а также восстановления лакокрасочного покрытия на всей ходовой части, можно начинать техническое обслуживание. То же самое очень просто и заключается во введении Флуидола в большом количестве в закрытые профили. Утверждение: в значительном количестве может иметь разные значения, поэтому лучше использовать утверждение, что, например,Заливаем раму Флюидолом и несмотря на большие потери материала, который вытекает из всех отверстий, мы считаем, что это единственный способ добраться подготовкой до каждого закоулка автомобиля.

МЕХАНИКА

В этом случае гораздо проще записать то, что мы не делали. Коробка передач, сухая, не придирающаяся, эффективная. Мы не движемся. Двигатель, книжное давление, без утечек, идеальная работа. Мы устанавливаем только новое оборудование и ГРМ и подключаемся к коробке передач с новым сцеплением AISIN.

А вся остальная механика автомобиля полностью заменена на новую, из полибуша, шатуны, ступичные подшипники, тормозные магистрали, диски и колодки, начиная с ремонта моста, новых подушек кузова и нового топливного бака.

МОДИФИКАЦИИ

Немного, потому что мы собирались строить не 4x4, а новый Nissan. Подвеска Trail Master с TUV + 2 дюйма, тормозные шланги в оплетке, блокировка ARB в передней оси с компрессором, позволяющим подкачивать колеса, кожух ящика для багажной части и стальной передний бампер под лебедкой.

СТОИМОСТЬ

При таком капитальном ремонте мы решили вести что-то вроде строительного журнала, где фиксируются все операции. Благодаря этому мы знаем, что:

Мы использовали 4 мотка проволоки migomat, что дает вес сварных швов около 20 кг. Мы использовали более 70 кг красок и препаратов, некоторые по 120 злотых за литр. Только песок для пескоструйной обработки стоил более 600 злотых. Мы использовали 12 ручных щеток, 56 шлифовальных дисков, 18 шлифовальных щеток, более 30 литров биологических жидкостей и масел, 3 листа толщиной 1 мм, 1 лист толщиной 1,5 мм.И мы отработали над автомобилем более 800 человеко-часов.

Так сколько же может стоить такой новый Patrol Y60? Как новый Ленд Крузер. Выбор за вами.


Не забудьте выбрать мастерскую, которая будет обслуживать и настраивать ваш автомобиль, потому что на рынке есть много гаражных мастерских, которые не предоставят вам услуги надлежащего качества. В нашей компании большинство сотрудников являются внедорожниками и активно участвуют в ралли, ездят на внедорожниках, участвуют в гонках, кроссах или ездят в экспедиции.Наш опыт позволяет профессионально обслуживать внедорожники в соответствии с их внедорожным назначением и назначением.


.

Комплекс экономических и административных школ в Быдгоще

Подготовка к выезду на стажировку за границу на 2021/2022 учебный год.

Месяцы, предшествующие мобильности на стажировку за границей, являются временем активной подготовки для студентов, участвующих в проектах Erasmus+. В рамках подготовительных занятий студенты приняли участие в отраслевом английском языке, профориентации, культурно-педагогической подготовке, охране труда, культуре труда и профориентации.Помимо основного содержания, все также приобрели навыки межличностного общения, активно сотрудничали в группе и приобрели уверенность в себе в профессиональных ситуациях. Как всегда, они могли рассчитывать на преподавателей, которые следили за тем, чтобы во время занятий царила отличная атмосфера, располагающая к получению знаний.

Студенты, проходящие стажировку в солнечной Малаге, имели возможность встретиться по скайпу с улыбающимся координатором нашего иностранного партнера, компании euroMind.EuroMind — это организация, которая принимает наших студентов на стажировку в Испании. Г-жа Мария Латка рассказала нашим студентам о компаниях и предприятиях, в которых они могли бы приобрести профессиональный опыт, и ответила на вопросы участников проекта.

Незадолго до отъезда студентов факультета экономики состоялись встречи с нашими стажерами Erasmus и их родителями. Наши координаторы проектов, реализуемых в рамках программы Erasmus+, г-жа Эдита Марах-Ивасишин и г-жа Беата Ченчиньска-Копеч ознакомили участников с правилами выезда и пребывания в Португалии и Испании, предоставили подробную информацию о дате отъезда, размещении и местах стажировок.

------------------------------------------------ -------------------------------------------------- ---------

Результаты набора для участия в проектах школьной стажировки, реализуемых в рамках европейской программы Erasmus+.

Во вторник были объявлены результаты набора для участия в проектах школьных стажировок, реализуемых в рамках европейской программы Erasmus+. Учащиеся третьего класса после неполной средней школы пройдут стажировку в январе в Малаге, Испания, и Браге, Португалия.Мы хотели бы поблагодарить всех за такой большой интерес и большое участие в наборе. Поздравляем квалифицированных студентов!

Брага Таблицы лидеров

Рейтинг списков Малага

------------------------------------------------ -------------------------------------------------- ---------

Приглашаем всех студентов, подающих заявку на участие в программе Erasmus + в этом году.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Собеседование при приеме на работу с учащимися третьего класса после окончания средней школы

21 и 22 октября школьная команда Erasmus провела почти 60 собеседований с учащимися третьего класса средней школы, заинтересованными в стажировках за границей.В январе 32 человека полетят в Португалию и Испанию.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Дни Эразма 2021

В рамках Дней Эразма в этом году были проведены встречи для продвижения наших проектов стажировки и онлайн-дискуссия с другой школой из Бельско-Бялы. В целях распространения результатов проектов, реализованных в рамках программы Erasmus+, была организована онлайн-встреча на платформе Zoom.В ходе него участники зарубежных стажировок имели возможность обменяться опытом и мыслями, связанными с жизнью и работой за границей. Студенты Комплекса экономических и административных школ в Быдгоще вместе со своими сверстниками из Образовательного центра SOKRATES в Бельско-Бяле поделились своими воспоминаниями, рассказали о том, что их больше всего удивило и разочаровало. Также были размышления о том, как полученный опыт поможет им на рынке труда в ближайшем будущем.

Мы хотели бы поблагодарить опекунов стажеров из Бельско-Бялы, г-жу Агнешку Клапу и г-жу Дороту Чеслу за то, что они привлекли студентов к встрече и поделились с нами своими мыслями.

Также были встречи с учащимися 3-х классов после гимназии, на которых наши ученики продвигали проекты Erasmus+. Студенты имели возможность посмотреть подготовленные презентации, узнать из первых рук, как выглядит каждый проект, услышать истории и интересные факты о жизни в Испании и Португалии.Стажеры также ответили на многочисленные вопросы, заданные всеми студентами, заинтересованными в привлечении к участию в проектах этого года.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Встречи с родителями .

Как и каждый год, на первых встречах с родителями координаторы и члены команды Erasmus+ представляют предположения о реализованных зарубежных стажировках.В этом году мы встретились с родителями учеников третьего класса после окончания средней школы. В ходе встреч родители посмотрели презентации и видеоролики с уже проведенных мероприятий, желающие получили документы о приеме на работу своих детей и получили ответы на свои вопросы.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Набор на школьные проекты Erasmus + для учащихся третьего курса после окончания средней школы.

В текущем учебном году мы реализуем два проекта стажировки за рубежом по программе Erasmus+, адресованной учащимся третьего класса после окончания основной школы. Уже в январе студенты-экономисты из Быдгоща пройдут стажировку в Западной Европе! Первая группа из 16 учеников посетит испанскую Малагу, а вторая группа из 16 студентов отправится в Брагу, Португалия.

Ниже представлены документы для найма на вышеупомянутые проекты.Пожалуйста, заполните форму заявки и заявление о SARS-Cov-2 и отправьте их до 18 октября 2021 г., 15:00 координаторам проекта: г-же Беате Хенчинской-Копеч или г-же Эдите Марах-Ивасишин.

Если вы заинтересованы, пожалуйста, ознакомьтесь с правилами набора в программу Erasmus+.

Правила приема на работу Испания

Правила найма в Португалии

Форма найма

Заявление

Sars-Cov-2

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Регламент проектов Erasmus+ после редакционной вычитки.

Правила приема на работу Испания

Правила найма в Португалии

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Ученичество в Браге завершено.

Еще одна группа стажеров, реализующих проект стажировки Erasmus+, провела три недели в Браге. Именно в этом историческом городе, известном как португальский Рим, 28 августа.-18.09.2021 наши студенты получили профессиональный опыт. Интенсивная работа в португальских компаниях позволила студентам развить навыки, вытекающие из административных и финансовых задач, возложенных на них работодателями. Помимо совершенствования навыков работы в Excel, выставления счетов, составления платежной ведомости, проведения финансовых расчетов и выполнения ряда задач, наши стажеры также получили знания по развитию soft skills. В сплоченных командах они работали в условиях цейтнота, проявляли творческий подход в разработке бизнес-планов и проектов, которые реализовывались в соответствии с указаниями португальских предпринимателей.Они показали хорошую организацию труда, самодисциплину и высокую личную культуру.

После работы студенты посетили каждый уголок Браги, в том числе очаровательные узкие улочки, красивый собор, площади и парки, а также многочисленные музеи. В списке посещенных мест нельзя не отметить характерный для этого региона Бом-Жезуш-ду-Монте в небольшой деревушке Тенойнс, к которой ведет монументальная лестница в стиле барокко и рококо. Святилище расположено на живописном холме, с которого открывается прекрасный вид на панораму Браги.

В рамках одной из первых культурных экскурсий студенты отправились в Порту, один из самых узнаваемых городов Португалии, расположенный на берегу Атлантического океана. Первым развлечением оказался круиз по реке Дору с видом на плотную застройку района Риберия и его красочные многоквартирные дома, внесенные в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Перейдя двухэтажный стальной мост Людовика I, бесспорную достопримечательность города, они отправились осматривать достопримечательности Порту.По следам характерной синей керамической плитки азулежу они добрались до кармелитской церкви Игрежа-ду-Карму, посетили также вокзал Сан-Бенту, где на стенах были изображены различные сцены, изображающие историю и жизнь Португалии.

Знакомясь с историей района Брага, наши ученики посетили Гимарайнш, известный как колыбель Португалии и город королей, который был первой столицей страны, где родился король Португалии - Афонсу I. Из средневековья до наших дней в городе сохранилось множество построек той эпохи.Одной из самых больших достопримечательностей, которыми студенты смогли полюбоваться, был замок 10 века, который изначально был крепостью, защищавшей жителей города от нападений мавров и норманнов. Маршрут поездки также включал прогулку по историческому центру Гимарайнша, объекту Всемирного наследия ЮНЕСКО, со множеством средневековых церквей, монастырей, площадей и узких мощеных улочек.

Все наши ученики заслужили отличный отдых после напряженной недели работы.Во время поездок выходного дня студенты наслаждались прелестями живописных португальских городков на западном побережье, в т.ч. Повуа-де-Варзим, Понте-де-Лима, Виана-ду-Костело, где они наслаждались прекрасной погодой и отдыхали на берегу океана.

Одной из несомненных достопримечательностей поездки в этом году стал профессиональный урок серфинга в очаровательном Фао. После урока с квалифицированными инструкторами студенты поохотились на волнах и позировали для фотографий, как профессионалы.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Ученичество в Севилье завершено.

Участники проекта «Молодые экономисты на рынке труда Испании», реализуемого в рамках программы Erasmus+, 28.08.- 18.09.2021 прошли стажировку в Севилье. В течение трех недель они приобретали и совершенствовали свои профессиональные навыки в испанских компаниях и предприятиях, в которых они надежно выполняли порученные им задачи, вытекающие из программы ученичества.Среди прочего, они обновили базу данных, создали рекламные материалы компании, узнали о программах, используемых для формирования файлов сотрудников, провели финансовые расчеты, анализируя различные платежные документы. Они научились работать в группе, применяли стратегии для решения текущих проблем, используя навыки общения на английском и испанском языках.

В рамках знакомства с новой культурой студентов ждало множество развлечений в виде мероприятий и культурных встреч.Во время «ночи тапас» в местном ресторане студенты имели возможность отведать андалузские закуски, подаваемые как в горячем, так и в холодном виде, и ощутить атмосферу, способствующую поддержанию межличностных отношений, столь важных для испанцев. На занятиях Euromind «Жизнь за границей» они обсуждали культурные различия, терпимость и стереотипы, а также обменивались мнениями о жизни в Севилье.

Во время своего пребывания в Севилье наши ученики посещали уроки испанского языка, которые проводила коренная испанка, очень приятный учитель Паки.Они записали ранее известные фразы и выучили множество практических выражений из повседневной жизни, которые потом могли практиковать в общении с жителями столицы Андалусии.

Помимо ежедневных прогулок и осмотра достопримечательностей очаровательной Севильи, участники проекта получили возможность увидеть множество интересных мест.

В рамках культурных туров посетили старейший испанский город - Кадис, где побродили по старому городу с воротами "Врата Земли" (Puertas de la Tierra), увидели римский театр, старый город, живописный парк Геновес и расслабиться на пляже у Атлантического океана.

Еще одним развлечением стала поездка в португальский город Албуфейра, который является популярным туристическим направлением с многочисленными курортами. Там наши студенты также провели спокойный день, купаясь в океане и отдыхая на пляже с видом на живописные скалы.

Во время поездки в Малагу, столицу испанского побережья Коста-дель-Соль, наши стажеры имели возможность увидеть укрепления дворцового бастиона римской Алькасабы, ренессансный Собор Воплощения (Santa Iglesia Catedral Basílica de la Encarnación), музей Пабло Пикассо и расслабиться на самом популярном пляже Ла Малагета.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Проект Севилья-Брага стартовал!

В субботу, 28 августа 2021 года, две группы наших студентов, участвующих в программе Erasmus+, отправились в испанскую Севилью и португальскую Брагу.

После прибытия было время осмотреть местность, познакомиться с тьюторами из EuroMind и EduPlus и подготовиться к первым дням стажировки.

Испанская группа прогулялась по реке Гвадалквивир, полюбовалась Золотой башней, смотровой площадкой Лас-Сетас в центре Севильи, парком Марии-Луизы и площадью Испании.

Португальская группа имела возможность отправиться в путешествие в близлежащий Порту, где они посетили живописный старый город, винодельню и отправились в круиз по реке Дору.

Мы приглашаем вас посетить наши страницы и блоги в Facebook для школьных проектов Erasmus +:

https://www.facebook.com/erasmuszseabydgoszcz

https://www.facebook.com/Erasmus-Portugalia-109166408156641

https://www.facebook.com/Economic-MINDS-106542091757839

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Подготовительные занятия позади

Учащиеся нашей школы, участвующие в двух проектах Erasmus+, уже завершили занятия по подготовке к стажировке в этом году в испанской Севилье и португальской Браге.

На занятиях по профориентации, культуре труда, охране труда, английскому и испанскому языкам, а также культурно-педагогических мастер-классах студенты получили возможность узнать много интересного и крайне полезного контента. В скором времени они смогут применять эти знания на практике на рабочих местах в зарубежных компаниях и предприятиях.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

"Молодые экономисты на рынке труда Португалии" - результаты набора

Представляем список студентов, прошедших квалификацию для участия в проекте этого года «Молодые экономисты на рынке труда Португалии», которые 28 августа 2021 года отправятся в Брагу, Португалия, на трехнедельную стажировку.Поздравляем всех!

  1. Анищик Хьюберт
  2. Ясински, Михал
  3. Клейтон Тимоти
  4. Кайдаш Александр
  5. Камински Блажей
  6. Куява, Якуб
  7. Новаковска Агнешка
  8. Оссовски Дамиан
  9. Пол Вероника
  10. Питтсбург, Изабелла
  11. Радац Ремигиуш
  12. Раус Сусанна
  13. Лукашенко
  14. Марта Фортуна
  15. Вишневская Роксана
  16. Заженковски Роберт

------------------------------------------------ -------------------------------------------------- ---------

Новые документы для участников проекта «Молодые экономисты на рынке труда Португалии»

В связи со сложившейся санитарно-эпидемиологической обстановкой в ​​связи с пандемией коронавируса и вытекающими из этого ограничениями, сообщаем, что мы сменили партнера по проекту на EduPlus в Португалии .Дата отправления 28.08 - 18.09.2021 . Страна ученичества меняется с Ирландии на Португалию.

Ниже представлены файлы группы студентов, набранных для участия в проекте "Молодые экономисты на рынке труда Ирландии".

Подписанные оригиналы документов необходимо предоставить в офис школы до 14 мая 2021 г. по адресу 14:00

Заявление об участии

Заявление о SARS-CoV-2

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Аккредитация на программу Erasmus+

Мы рады сообщить, что Комплекс экономических и административных школ в Быдгоще получил аккредитацию по программе Erasmus+ на 2021-2027 годы! Благодаря этому наши студенты смогут проходить стажировки в странах Евросоюза, приобретать профессиональный опыт, учить языки, знакомиться с новыми культурами и посещать интересные места.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Дни Эразма в комплексе экономических и административных школ - часть II!

В рамках Дней Эразмуса в этом году представительство нашей школы (в том числе: проф. Анна Новаковска-Швайца, Марта Забдыр, Патрик Немчевски, Юлия Пекарска) приняло участие в Erasmus e-Run. Наставником нашей команды был проф. Войцех Симинский. Мероприятие было организовано Фондом развития системы образования в форме дистанционных соревнований эстафетных команд из 4 человек.

В школе участников Erasmus Days ждала испано-ирландская фотобудка. Мы также вручили памятные дипломы, посвященные всем уникальным событиям, включенным в незабываемые дни Erasmus Days 2020. Приглашаем вас посмотреть фотоотчет.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Дни Эразма в комплексе экономических и административных школ!

Как обычно, ученики и учителя провели день весело.

В этом году мы приняли участие в поиске сокровищ Ирландии и Испании — двух стран, которые мы собираемся посетить в рамках наших поездок Erasmus + в этом учебном году. Ученики первых и вторых классов соревновались в онлайн-викторинах о Европейском Союзе и двух странах, которые являются нашими партнерами. Было не только интересно, но и вкусно!

Уроки зумбы и фламенко занимали много учеников и некоторых преподавателей. Команды Erasmus из Севильи и Убеды из-за ограничений без зрителей, но с большим азартом и спортивным настроем, соревновались в волейбольном матче.Все желающие также могли представить себя испанской танцовщицей или представить себя гномами в фотобудке.

Воодушевленные атмосферой Дней Эразма, участники надеются снова принять участие в следующем году.

Фильм здесь.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Дни Эразма в комплексе экономических и административных школ!

Как всегда, студенты и преподаватели наполнили день радостными событиями.

В этом году мы занимаемся поиском сокровищ об Ирландии и Испании - двух странах, которые мы собираемся посетить во время наших поездок Erasmus+ в следующем году. Студенты первого и второго курсов соревновались в онлайн-викторинах о Европейском Союзе и двух странах-партнерах. Было не только интересно, но и вкусно!

Многие ученики и несколько преподавателей посещали уроки зумбы и фламенко. Команды Erasmus из Севильи и Убеды, в связи с ограничениями - без зрителей, но с большим азартом и спортивным настроем, приняли участие в волейбольном матче.Любой желающий также мог представить себя испанским танцором или притвориться ирландским лепреконом в фотобудке.

Воодушевленные атмосферой Дней Эразма, участники надеются снова принять участие в следующем году.

Посмотреть фильм.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Процесс найма официально завершен, и его результатом стали наши «команды мечты» в этом году для участия в международных стажировках в рамках программы Erasmus+.Во вторник, 29 сентября, состоялось официальное объявление результатов набора. Поздравляем всех учеников, начинающих свое приключение с проектами в 2020/2021 учебном году!

Рейтинговые списки: Ирландия

Рейтинг-лист: Севилья

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Завершились собеседования для участия в проектах этого года «Молодые экономисты на рынке труда Испании» и «Молодые экономисты на рынке труда Ирландии».Как и каждый год, встречи прошли в приятной атмосфере. Мы хотели бы поблагодарить всех студентов, которые выразили готовность участвовать в программе Erasmus + и участвовали в таком большом количестве во всех встречах и во всем процессе набора.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

В пятницу, 11 сентября, на встречах с родителями учащихся 3-х классов были представлены проекты Эразмус+ этого года.Родители посмотрели презентации проектов «Молодые экономисты на рынке труда Испании» и «Молодые экономисты на рынке труда Ирландии». Также у них была возможность ознакомиться с подробностями зарубежных стажировок, увидеть места работы и проживания наших студентов.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Официально - пора начинать проекты зарубежных стажировок по программе Erasmus+ на 2020/2021 учебный год! Позади информационная встреча с учащимися третьего класса, заинтересованными в поездке в этом году в Испанию и Ирландию.В этом году студенты принимают участие в двух проектах: «Молодые экономисты на рынке труда Испании» и «Молодые экономисты на рынке труда Ирландии».

Фотоотчет с Erasmus + информационная встреча для третьего года обучения:

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

ВНИМАНИЕ!!!

В связи с большим интересом организационное собрание переносится в актовый зал!!!

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Приглашаем всех студентов ознакомиться с презентациями, подводящими итоги зарубежных стажировок проекта Erasmus+ в этом году, которые проводились в Испании.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------

Во вторник, 3 сентября, в 10:50, в аудитории 18 состоялась информационная встреча для учащихся 3-х классов, заинтересованных в прохождении практики в Испании по программе Erasmus+.

Встреча с родителями

В среду, 11 сентября, на первых встречах родители 3-х классов ознакомились с деталями нашего школьного проекта Erasmus+ «Молодые экономисты на европейском рынке труда».

Собеседования при приеме на работу

В течение четырех дней комитеты опросили 53 студента третьего курса, что стало второй частью процесса набора для двух проектов Erasmus + в этом году.

Результаты набора для проекта «Молодые экономисты на европейском рынке труда»

Представляем список лиц, которые прошли обучение в Севилье с 01.01.2020 по 02.07.2020.
Рейтинг-лист Севилья

Поздравляем, Севилья прошла квалификацию

Результаты набора для проекта "Молодые экономисты на испанском рынке труда"

Мы представляем список людей, которые прошли обучение в Убеде в течение 01.12.2019 - 21.12.2019
Рейтинг-лист Убеда

Поздравляем квалифицированного Убеду

Подготовительный визит - стажировка в Убеде

С 10 ноября 2019 г. по 14 ноября 2019 г. директор Анетта Добра вместе с Беатой Ченчинской-Копеч, координатором Erasmus + 2, отправились в испанскую Убеду.
Целью поездки был контроль условий рабочих мест, на которых студенты нашей школы будут проходить практику в декабре, а также проверка их будущего места жительства.В ходе этого визита делегация нашей школы посетила будущих работодателей и места их проживания, а также лично познакомилась с испанскими опекунами.


Непосредственная встреча с представителями нашего зарубежного партнера – компании euroMind – позволила установить конкретные правила взаимодействия молодежи во время стажировки и развеяла ряд сомнений.
Теперь мы уверены, что наша молодежь будет довольна этой поездкой!!!

Занятия по подготовке к зарубежным стажировкам Группа стажеров этого года, принимавших участие в проекте Erasmus+ «Молодые экономисты на испанском рынке труда», активно участвовала в культурно-психологических, профессиональных и языковых занятиях по испанскому языку и промышленному английскому языку.

Приветствие с Убедой

1 декабря наши студенты начали свое приключение с испанского города региона Андалусия - Убеда. Заселившись в резиденцию, они прогулялись по живописным улочкам, познакомились с координатором - госпожой Джоанной из Euromind и их работодателями.

Курсы испанского языка

Помимо практики и изучения испанской культуры, участники проекта также обучали испанскому языку. Интенсивный курс испанского языка с госпожой Моникой помог студентам быстро освоить практические фразы, полезные, например.для передвижения по городу.

После прохождения всех занятий студенты получили сертификат о прохождении языкового курса.

Трудоустройство

Важнейшим элементом проектов Erasmus+ «Молодые экономисты на испанском рынке труда» были, конечно же, стажировки. В ходе проекта этого года наши студенты получили практические навыки администрирования в следующих испанских компаниях и предприятиях: Catering Delicias la Loma, консультационное бюро Asesoría Ginés Martos, оптовая сеть Deportes Biedma, Distrelfon, занимающаяся розничной и оптовой торговлей, художественная школа Escuela de Arte Casa de las Torres, компания Ferrescu SLU, специализирующаяся на продаже сельскохозяйственной техники, группа компаний Ferretería Biedma S.L - Deportes y Armería, Nissan-Fonsa Motor, компания, предлагающая инновационные продукты и услуги в автомобильной сфере, детский сад Guardería Recreo, фитнес-клуб Nuevo Atalaya, сервисные и коммерческие компании Ofimueble, Garcia Guirado и Geader Andaluz.


В их повседневные обязанности входило архивирование электронных и бумажных документов, управление контрольным списком инвентаризации, обработка счетов, квитанций и платежей, поиск лучших цен и закупка канцелярских товаров, выполнение основных офисных обязанностей, управление базами данных и их обновление, создание и изменение документов с использованием офисного программного обеспечения. .

Туры

После каждой насыщенной недели стажировки студентов ждали увлекательные экскурсии. Свое приключение с испанской культурой они начали с посещения Севильи, где посмотрели шоу фламенко на Испанской площади, покормили голубей на живописной Американской площади и полюбовались панорамой города с башни Собора Богоматери, где находится могила Христофора. находится Колумбус.

В Баэсе, городе, внесенном в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, они посетили башню с часами, ратушу, Пласа-дель-Популо (Площадь всех людей) и университет 1542 года.

Также Кордова, город трех культур, очаровала всех своими многочисленными туристическими достопримечательностями. Мост Пуэнте Романо, проспект Кальехас де лас Флорес и собор Мескита, расположенный в самом сердце исторического центра Кордовы, очаровали всех.

В солнечной Малаге студенты имели возможность посетить замок Кастильо-де-Хибральфаро, комплекс дворцовых укреплений Алькасаба, руины римского театра Тетро Романо и побывали на самом популярном пляже города Ла Малагета.

Культурные мастерские 9000 6

Помимо стажировок и экскурсий, студенты могли познакомиться с испанской культурой региона Андалусия, объединившись с нашей командой учеников. Студенты приняли участие в гончарных мастер-классах в музее Пако Тито, вечере традиционных испанских тапас, уроках традиционного танца фламенко и

Возврат в Польшу


К сожалению, этого избежать не удалось… пора возвращаться в Польшу.Группе стажеров проекта Erasmus+ «Молодые экономисты на рынке труда Испании» 21 декабря пришлось распрощаться с очаровательной Убедой. Зато у них прекрасные воспоминания!

Занятия по подготовке к зарубежным стажировкам

Студенты, участвующие в проекте Erasmus+ «Молодые экономисты на европейском рынке труда», перед прохождением стажировки в Севилье основательно прошли подготовку на занятиях по подготовке к отъезду. Традиционно они участвовали в культурно-педагогических семинарах, занятиях по профессиональному консультированию, культуре труда, охране труда и профессиональном английском языке.

Севилья - прибытие и первый тур

20 января 2020 г. группа учащихся 3 класса нашей школы отправилась в Испанию. На этот раз их целью было обучение в Севилье. Заселившись в резиденцию, познакомившись с координатором - госпожой Доминикой, ознакомившись с местами и часами стажировок, они отправились на первую экскурсию по основным туристическим достопримечательностям столицы Андалусии.

Курсы испанского языка

В этом году группа наших учениц три раза в неделю посещала курсы испанского языка с харизматичной госпожой Джамилей.Это были не только типовые занятия в классе, но и практические занятия в полевых условиях, что позволило нашим ученикам открыться испанской культуре и завести новых друзей.


Стажировка

В этом году 3-недельную стажировку прошли участники проекта Erasmus+ «Молодые экономисты на европейском рынке труда» в компаниях очаровательной Севильи. Работа с электронными таблицами и различными бухгалтерскими программами, административная документация, архивирование документации, выставление счетов – вот лишь некоторые из задач, с которыми приходилось сталкиваться нашим студентам на практике.В этом году стажировки проходят следующие компании: BonitaRides, Academias de Formación Doctrinum, Ritmo Hispano S.L., FamaService- Administracion de Fincas - José Ávila, Centro Educativo NOAVI, Taller de Educacion, Biblioteca Central Capuchinos de España, Eurom Padilla, Libros, Biblioteca Central Capuchinos de España. , Eurom Padilla, Libros, Roldan Guisado S.L. - Апартаменты Крус-дель-Кампо.

Поездки

Не только Севилья пленяет каждый день своими очаровательными улочками и достопримечательностями. В рамках поездок выходного дня студенты посетили столицу фламенко, старейший испанский город – Кадис.Они прогулялись по очаровательным цветущим улочкам, полюбовались прекрасным парком Геновес и отдохнули у океана. Они также посетили Кордову, где посетили Мескит (собор-мечеть) с великолепными аркадами, украшенными сапфирами и золотыми алтарями. Они посетили огромный средневековый рынок, где продавалось много вкусных закусок и керамики. В последнюю поездку они проделали весь путь за границу, в Гибралтар, который является британской заморской территорией на южном побережье Пиренейского полуострова.Там они прониклись атмосферой британского городка и поднялись на Гибралтарскую скалу, где вместе с ее обитателями - макаками смогли полюбоваться захватывающими дух видами.

Культурные семинары

Чтобы узнать об испанских обычаях в самом сердце Андалусии, наши студенты приняли участие в культурных семинарах, которые познакомили их с местными традициями. Им настолько понравилась тапас-культура, что они охотно использовали возможность ежедневно проводить время за закусками в атмосферных тапас-барах.Во время нашего пребывания в Испании был, конечно же, вечер с паэльей. Однако, прежде чем все сели за стол, чтобы попробовать его, они научились его готовить!

Продвижение Быдгоща

Поездка в Испанию была связана с постоянной рекламой нашего города. Как среди сверстников, но самое главное среди местных компаний и предприятий. Каждый из стажеров предоставил пакет рекламных материалов, побуждающих их посетить и познакомиться с нашим городом и областью.

Возврат в Польшу

Прощай, пора. 7 февраля, после трех недель напряженной работы, было время для размышлений и подведения итогов пребывания в Севилье и вручения сертификатов. Также был момент попрощаться с хозяйкой резиденции - незаменимой госпожой Ирмой, которая каждый день готовила вкусные обеды для наших студентов. С тяжелым сердцем студенты прощались с Испанией, но, очарованные ее культурой и теплотой севильцев, обязательно вернутся туда еще не раз.

Всем, кто интересуется проектом Erasmus+, мы рекомендуем поставить лайк на нашей специальной странице в Facebook, где мы предоставим вам полезную информацию, связанную с набором в программу «Молодые экономисты на европейском рынке труда», фотографии и необходимые документы.

https://www.facebook.com/erasmuszseabydgoszcz/

Ниже приведены файлы для загрузки:

и

Результат набора Erasmus +

Мы рады представить вам нашу группу студентов в этом году, которые будут проходить стажировки в этом году в очаровательном испанском городе Севилья.

Мы хотели бы поблагодарить всех студентов, принимавших участие в различных этапах процесса набора, за их приверженность и интерес к проекту.

Ознакомительная поездка в Испанию

27-30.11.2018 г. директор школы Анетта Добра и г-жа Марта Гирс, координатор Erasmus +, отправились в Севилью с подготовительным визитом перед январским отъездом наших студентов на стажировку в Испанию.

Дамы встретились с представителями компании Euromind, нашего партнера, которые показали им места ученичества, условия пребывания студентов и самые важные достопримечательности города.

После этого визита мы точно знаем, что наши студенты останутся довольны поездкой!!

Фото: учебный визит в Испанию

Занятия по подготовке к зарубежным стажировкам

Последние два месяца студенты, участвующие в проекте Erasmus+ «Молодые экономисты на европейском рынке труда», усиленно готовятся к трехнедельной стажировке за рубежом.Участники приняли участие в занятиях по отраслевому английскому языку, встречах с консультантом по вопросам карьеры, школьным педагогом и учителями профессиональных предметов. Они узнали много важной информации в области культуры профессии, охраны труда и техники безопасности, методов борьбы со стрессом и работы в команде. Они выучили полезные фразы и отраслевую лексику, составили свое резюме Europass, провели собеседования на английском языке и приняли участие в тренинге уверенности в себе.

Отъезд студентов в Севилью + первый тур

Пришло время отправиться в приключение этого года вместе с Севильей! Наши ученики находятся в Испании с 5 января.За ними небольшой тур по местности и подготовка к завтрашнему первому дню стажировки в испанских компаниях. Студенты уже наслаждаются теплой солнечной погодой в прекрасной Севилье и приветствуют их традиционной испанской рождественской выпечкой.

Курсы испанского языка

Во время пребывания в Севилье наши студенты прошли курс испанского языка.

Занятия проводились несколько раз в неделю, по окончании курса все студенты должны были написать тест и получить сертификат о знании испанского языка.

Трудоустройство в Испании - Erasmus +

Основной целью проекта Erasmus+ «Молодые бухгалтеры на европейском рынке труда» является прохождение трехнедельной стажировки в испанских компаниях.

Наши стажеры в этом году имели возможность ознакомиться с процессом работы в Испании в следующих компаниях: в агентстве недвижимости "Atico Miraflores S.L.», «Padilla Libros», книжный магазин, «BonitaRides», оптовый торговец спортивными товарами, «Librería Papelería Falla», книжный магазин с канцелярскими товарами, «Taller de Educacion», учебный центр, «Academias de Formación Doctrinum», учебный центр, «RoomSev», агентство недвижимости, фабрика. переработка пластмасс «Ritmo Hispano S.L.», маркетинговое агентство «Achef Areas S.L.» и в центре языковой подготовки «Schelia Istif-Conecta Idiomas».

Поездки - Эразмус +

Во время пребывания в Испании наши студенты познакомились не только с прекрасными туристическими достопримечательностями Севильи, в том числе с укрепленным мавританским дворцом Алькасар, но и получили возможность посетить древнейший город Западной Европы - Кадис, андалузский город Гранада с очаровательный дворцовый комплекс Альгамбра и Кордова.

Мастер-классы по творчеству и жизни за рубежом

Помимо многочисленных экскурсий и интенсивных стажировок, студенты, участвующие в проекте Erasmus+, участвовали в мастер-классах по творчеству и жизни за границей.

На мастер-классах по творчеству они научились еще больше открывать свое сознание, а на занятиях с очень милой словачкой Викки рассказали об испанских обычаях, стереотипах и различиях между нашей родиной и родиной фламенко.

Продвижение Быдгоща в Испании

Проект Erasmus+ направлен не только на приобретение новых навыков, знакомство с культурой и обычаями, приобретение новых друзей, но и на популяризацию нашего города.

Каждый из работодателей получил небольшие подарки от наших студентов прямо из Быдгоща!

Встречи со студентами 2-го курса экономики г. Быдгощ

Вернувшись в Польшу, наши ученики не сбавляли оборотов.Они провели встречи со студентами ЗШЭ-А II классов, в ходе которых подробно рассказали о своих зарубежных стажировках, посещенных туристических достопримечательностях, курсах и мастер-классах испанского языка, о буднях прекрасной Севильи.

Возврат в Быдгощ

К сожалению, все хорошее быстро заканчивается. Наши стажеры, обогатившиеся новым профессиональным и жизненным опытом, с головами, полными воспоминаний и чемоданами, набитыми испанскими сувенирами для родных, вернулись в Быдгощ.

Это конец мобильности в этом году, но только половина нашего проекта, потому что в следующем учебном году еще одна группа студентов начнет свое приключение в солнечной Севилье!

Галерея Эразмус +

.

ИТАКА | Мнения и комментарии клиентов - поездки, отдых, отпуск

Посетили

Gangehi Island Resort с мужем в сентябре 2021 года. Наше пребывание по формуле All Inclusive и в домике на воде длилось две недели.
ПУТЕШЕСТВИЕ: Мы вылетели из Варшавы около 22:00 на самолете Luke Air (Blue Panorama), Airbus A-330. Рейс был вовремя. От терминала к самолету нас доставили на автобусе, потому что самолет был очень далеко. При регистрации багажа необходимо было показать отрицательный результат теста ОТ-ПЦР на COVID-19 не ранее, чем за 96 часов до вылета.Тест обязателен как для вакцинированных, так и для непривитых людей. Первые также показывают сертификаты о прививках. Не ранее, чем за 24 часа до (внимание!) запланированной посадки, необходимо было заполнить мальдивскую форму здоровья и сгенерировать QR-код для предъявления в аэропорту Мале. Перелет занял около 9-10 часов, но из-за ночного времени большую часть времени можно было поспать. Единственным недостатком было то, что первая еда была подана между 23:00 и полуночью, когда все спали, не обязательно голодные.Например, эта еда меня разбудила, а потом мне было тяжелее заснуть. Еда была теплой и вкусной, можно было наесться. Напитки доступны во время еды и во время полета по запросу, в том числе алкогольные напитки, все включено. Второй прием пищи, примерно за 2 часа до посадки, состоял только из готовых закусок типа арахиса и батончика. Самолет вполне удобен для такого длительного перелета, к сожалению, не оборудован ни бортовой развлекательной системой, ни даже экраном, показывающим текущее положение самолета.Каждый пассажир получает подушку и одеяло. Если кому-то повезет (как нам), он проснется ночью, пролетая над Дубаем. Туалеты чистые и хорошо укомплектованные. Приземление не было тепловым ударом для тела, так как и автобус до терминала, и сам аэропорт оборудованы кондиционерами, поэтому температура терпимая. Тем не менее, хорошо носить легкую одежду, но в случае с женщинами помните, что нельзя слишком резко обнажать ноги и руки. Конечно, на курорте можно носить купальники, но топлесс запрещено, а скорее нудизм.Маски необходимо носить как во время полета, так и в аэропорту. В аэропорту есть отдельная зона для курения, но курильщикам советую покупать сигареты в Польше и брать с собой, потому что цены на них в отеле шокируют (12 долларов за пачку). Помните, что на Мальдивы нельзя ввозить алкоголь и символы религиозного культа. Стандартно: проверка багажа и паспортов, а затем ожидание лодок, которые уже доставляют пассажиров на конкретные острова. Хотел бы я рассказать вам кое-что о поездке на лодке, но я все это проспал.Знаю, что длилась она меньше 2 часов и думаю по пути можно было увидеть дельфинов, но это аттракцион только для тех, кто на вахте ;) При входе в катер каждый получает бутылку воды. В целом, я рад сказать, что, несмотря на большую продолжительность, путешествие не утомило меня так сильно, как раньше в других местах.
ОТЕЛЬ: Прекрасный прием со стороны персонала (в основном индийцы) и менеджера - итальянца, который всегда слонялся по курорту. Нам дали мокрые полотенца и что-то попить, оставили багаж и паспорта на ресепшн и сразу же направили в ресторан ужинать.Тем временем наш багаж был доставлен в наши каюты. Из-за COVID-19 еда из буфета навязывается персоналом, но иногда не успевают и тогда все сами хватаются за ложку ;) Еда - сами понимаете, дело вкуса. Однако голодать будет сложно. На завтрак всегда одно и то же: хлеб, масло, ветчина, сыр, яйца, сосиски, «печеный картофель», картофельные котлеты, оладьи с различными начинками, омлеты на заказ, яичница или омлет, также приготовленные на регулярной основе.Звездой завтрака для нас были шоколадные круассаны, которые были просто божественны! Кофе на вынос (приносит официант), чай, вода и соки. Также есть хороший выбор фруктов. На обед и ужин всегда есть паста, хлеб, мини-кусочки пиццы, фокачча, овощи, фрукты, десерты (отличное мороженое), много рыбы, курицы и говядины. Свинины нет по религиозным соображениям, хотя когда-то была спагетти карбонара, но для бекона была отдельная сковорода и столовые приборы. На ужин обычно была картошка фри, иногда картошка и конечно много риса.Официант подает пить все, что вы хотите, платно или нет, в зависимости от рецепта блюда. Мы носим маски во время еды. Сам ресторан расположен с прекрасным видом на пляж и океан, он крытый, но открытый. То же самое и с соседним баром, но в случае непогоды персонал закрывает пластиковые жалюзи, чтобы внутри не было ветра и дождя. Выпить, поесть и покурить можно в баре. С уважением, Хоссейн, лучший официант в мире!.Рядом с баром есть стулья, столы и шезлонги, байдарки, зонтики и лежаки на пляже. Вы можете просто взять байдарки и поплавать, нигде об этом не сообщая, но вы не должны брать их к себе домой, потому что они открыты для публики. В баре иногда подают закуски перед ужином. Вообще у нас 3-х разовое питание, завтрак с 7:30 до 10 (кажется), обед с 13:00 до 14:30 и ужин 20 - не помню. На острове все «по соседству», потому что он крошечный и чтобы обойти его в обычном темпе, нужно около пяти минут.Весь остров Гангехи занимает курорт. Мы найдем там: порт, ресепшн, медицинский пункт - там есть милая дама, у которой есть нужное оборудование и лекарства для оказания неотложной помощи, как в нашем случае, от боли в ухе - прокат снаряжения для дайвинга, СПА, бутик, библиотека, где мы можем найти книги на разных языках, а также на польском языке, ресторан и бар. Также имеется футбольное поле, тренажерный зал и телевизионная комната. Вы также должны посетить ресторан Thari в порту, в самом конце пирса.Есть прекрасный вид на закат и гамаки, чтобы полежать. Мы возьмем напитки (счастливые часы!) И закуски там. Мы также можем заказать ужин с креветками или лобстерами, но это стоит дорого. В баре отеля один или два раза в неделю проходит дискотека, а один раз — показ мод портного отеля, о котором я расскажу вам чуть позже. Когда прибывают новые гости, их также встречает и представляет персонал отеля. У нас также была возможность поучаствовать в вечеринке полнолуния, но, к сожалению, пошел дождь и вместо пляжа мы развлекались в баре.Следует отметить, что в отеле в основном проживают поляки и итальянцы. Отель также предлагает дайвинг-экскурсии, уроки дайвинга и экскурсии на другие острова. Я не был, так что я не знаю, стоит ли это того. На всей территории отеля есть интернет, который позволяет проверить электронную почту, Facebook, Whatsapp или Messenger. Фильм вряд ли будем смотреть, хотя я и не пробовал.
КОМНАТЫ: Как уже было сказано, у нас был дом на воде. Стандартное оборудование для отелей: кровать, шкаф для одежды, мини-бар (что-то платное, что-то нет), сейф, душ, туалет, кондиционер, огромный потолочный вентилятор на кровати, шезлонги и банные полотенца на террасе и бутылка воды каждый день. .Судя по всему, вода из-под крана пригодна для чистки зубов, поэтому я ею пользовалась и не заболела, но для питья она не пригодна. На террасе есть веревка для сушки белья и несколько прищепок, но свою действительно стоит взять, потому что все время есть чем заняться. Например, мужчина сидит в баре и видит огромного ската у кромки воды, значит, бежит с Go Pro или телефоном к воде и уже мокрый. В общем, вы там еще мокрые: от ванны в оценке, от пота или душа:) Номера убираются каждый день, барин всегда спрашивает, если нас нет в номере, то можно и кусок поставить бумаги с рыбой в своей жизни, он может менять свой пол - если мы хотим уборку, или другую сторону карты, где есть крылатка и тогда мы не хотим убирать.Классические полотенца: мешковина на полу, если хотите их заменить. Смена постельного белья производится по требованию, если мы ставим соответствующую пометку на кровати. Мини-бар пополняется довольно регулярно. Здесь чисто, аккуратно и красиво, но надо признать, что отель уже немного просит ремонта, что меня совершенно не смущало. Со ступенек в коттедже мы попадаем в замечательную, чистую, бирюзовую, теплую воду, уровень которой меняется в зависимости от приливов и отливов, т.е. луны. Мы с мужем пытались разобраться, что это за приливы и как они работают, но, к сожалению, это нас захлестнуло ;) Что касается других комнат, т.е. вилл на пляже и в саду, то они тоже выглядят прилично.В пляжных кабинках закреплены шезлонги и зонтики. Больше всего не советую садовые домики, потому что какие-то насекомые кружатся и кусают за ноги. В остальной части острова, кроме сада, они отсутствуют.
БУТИК: Бутиком руководит приятный джентльмен, имени которого, к сожалению, не помню, но сердечно приветствую вас. Там можно купить сувениры, сигареты и самые элементарные предметы гигиены, но больше всего там можно купить красивые платья. Господин портной и он может сшить одежду на заказ, также он может что-то улучшить в готовом изделии, если оно слишком длинное, слишком широкое и т.д.Платья дорогие, но красивые. Не обращайте внимания на то, что написано на бирках, так как это вводит в заблуждение, и у меня было небольшое недопонимание с портным, но это была просто вводящая в заблуждение бирка. Если на этикетке написано, например: мод987 = 50 долларов, парео = 20 долларов, 70 долларов, значит, само платье мы купим за 70 долларов, а если хотим парео, то дополнительно 20 долларов. Цены на сувениры в бутике могут показаться высокими, но это ничто по сравнению с ценами в аэропорту. Там огромный выбор, но цены сбивают с ног, особенно на выходе, когда ты просто на мели.Поэтому, если мы хотим взять что-то с собой в качестве сувенира, стоит поддержать магазин на курорте, потому что это дешевле. У вас есть, например, милые магниты за 4 доллара, которые, подтверждаю, имеют сильные магниты и не падают с холодильника. Вы должны быть терпеливы на кассе, потому что это занимает некоторое время. К тому же в самом магазине, а особенно в примерочной, буквально сауна, пот льется ручьями. В СПА мы встретим азиатку, к которой можем записаться на различные виды массажа. Прайс-лист приличный, и для клиентов Итаки есть скидка.Я использовала массаж ступней и икр, во время которого я, конечно же, заснула (да, я засыпаю везде), а муж получил массаж всего тела с камнями. Это определенно стоит попробовать.
ПОГОДА: Мы предположительно были не в сезон и муссоны, но погода была изумительной. Вода теплая, воздух наверное в пределах 30 градусов. Были дни более душные и душные, другие немного ветреные. Один день был плохим, потому что было пасмурно, дождливо и ветрено, но мы использовали этот день только для лечения ожогов (смазаться!) и попробовать всевозможные напитки.Не знаю, как в другие месяцы, но в сентябре вещи быстро сохнут, но так же быстро исчезают с завязки из-за ветра, поэтому застегивать их нужно крепко (так я потерял футболку, а мои друзья потеряли понтон). Вернее волн нет или они маленькие. Солнце палит даже из-за туч. Для плавания на каяке и снорклинга я предлагаю прикрывать ноги, особенно заднюю часть ног и ягодицы во время снорклинга, и спину. В одиночку крем не справится с длительным пребыванием на солнце. ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ - Необходимо: кремы 50SPF и главное пользоваться ими! Солнце палящее, особенно до 14-15 часов, можно хорошо поработать и испортить себе отдых.Мы также должны помнить, чтобы смазывать наши ноги! Солнцезащитный крем, головной убор, солнцезащитные очки, капли для глаз и ушей, обувь для воды, так как могут быть морские ежи - я видел одну, маски и ласты, если есть, если нет, то можно арендовать подводную камеру! Что-то для поклевок и понтон/фламинго/матрас обязательно, если у вас дом на воде. Красивые фото можно сделать с дрона, так что рекомендую брать, если он у вас есть, но нужно оформить разрешение (это не долго и не слишком сложно).
ЯЗЫК: На английском можно общаться везде, иногда проще, иногда сложнее, но все можно устроить. Часть персонала знает итальянский. ДЕНЬГИ: Все, что мы покупаем на курорте, сохраняется «на номер» и регулируется на стойке регистрации, во время пребывания или в самом конце. Мы платим в долларах, как новые и в хорошем состоянии или кредитной картой. На стойке регистрации также можно обменять более крупные купюры на более мелкие, за чаевые. Обменять евро на доллары можно, но курс конвертации невыгодный.
TINS: всегда ценится.Конечно, это не обязанность, но если нам нравится чья-то работа и мы считаем, что она заслуживает отличия, все будут очень довольны.
БЕЗОПАСНОСТЬ: Это безопасно. Единственным вором, с которым я столкнулся, был ветер. Но вы, конечно, знаете: деньги и паспорта мы храним в сейфе, как и все бриллианты и ценности. Также следите за водой, видимо он любит красть веб-камеры ;). ФАУНА И ФЛОРА: Что касается земли, то на курорте мы встретим ящериц, ракушечников и крупных крабов, цапель, ворон и летучих мышей, населяющих прекрасный сад.В воде, однако, мы можем найти рифовых акул (безвредных!), скатов и множество разноцветных рыб. Риф в основном мертвый, но есть тонны рыбы. Легенда гласит, что черепах тоже можно найти - я пытался, к сожалению, безрезультатно. Из того, что я читал, не было зарегистрировано ни одного случая нападения акулы на человека на Мальдивах, так что это безопасно, но, конечно, всегда будьте осторожны и осторожны. Во время завтрака мы замечаем, что прямо у берега у скатов есть свои «скаты», которых они посещают в определенное время.
ОТЪЕЗД: Перед отъездом мы снова заполняем мальдивскую декларацию о состоянии здоровья и получаем QR-код, а также заполняем карточку путешественника нашего Министерства здравоохранения. Все это надо будет показать в аэропорту. При заселении могут также попросить показать те старые тесты на COVID-19, которые мы сделали перед отъездом — зачем? Я не знаю. Разумеется, привитые лица предъявляют соответствующие документы, подтверждающие прививку. Багаж оставляем в номерах, идем завтракать, в номер не возвращаемся, сдаем ключи и рассчитываемся с ресепшн.После завтрака отправляемся в порт, где наш багаж уже там и ждем лодку до Мале. Примечание: возьмите с собой что-нибудь выпить! На обратном пути на теплоходе нет бутылки с водой, а в аэропорту мало вариантов, чтобы купить какой-либо напиток — только Burger King (два напитка за 11 долларов!) или бар, который так же дорог. В магазинах беспошлинной торговли очень дешевые европейские сигареты и большой выбор экзотических, гораздо более дорогих. Сувениры, как я уже говорил, очень дорогие. В самолете мы снова получаем одно горячее питание и один перекус и напитки.Приземляемся и идем на карантин - это касается непривитых, привитые идут сразу на работу 😊. От души рекомендую, особенно людям без детей, которые хотят тишины и покоя, релакса, красивой воды и общения с природой. .

.

Компания оригинальных запчастей - POLZAK

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Renault Talisman Intense 150 EDC - экономичный, вместительный и очень красивый автомобиль среднего класса

Renault Talisman

– это предложение среднего класса, и это очень удачное предложение. Инженерам и дизайнерам удалось создать просторный, комфортный, достаточно комфортный автомобиль, который к тому же отлично выглядит. Знакомьтесь, Талисман, который нам очень понравился.

У

Renault Laguna есть преемник

.

Да, я знаю, что это трюизм, но вы просто обязаны его упомянуть.Три поколения Laguna вошли в историю. Это было более двух десятилетий качелей - 21 год восторга и ругательств, причем последние обычно произносили люди, не только не имевшие Лагуны, но даже не водившие ее. Я, конечно, не буду говорить, что со всеми выпущенными экземплярами не было проблем, потому что это невозможно ни в одной машине, но очень хорошая Лагуна третьего поколения не смогла сломаться с аварийной нашивкой модели второго поколения. , поэтому он не продавался так хорошо, как должен (и это действительно отличная машина!), поэтому руководство Renault решило положить конец истории одного из самых важных европейских автомобилей D-сегмента.Так родился Renault Talisman.

Auto был представлен в 2015 году, в июле, а две версии кузова были показаны на Франкфуртском автосалоне в сентябре того же года. Talisman порвал не только с именем предшественника, но и с типом кузова базовой версии — это уже не лифтбек, как у Laguna, а полноценный седан. И хотя это менее функциональный вариант, в Renault пришли к выводу, что в некоторых кругах седаны считаются элегантными. А версия Grandtour была разработана для клиентов, которым важна прежде всего функциональность.

Renault Talisman

— большой автомобиль. Величественный. В версии седана базовая цена была рассчитана в 92 900 злотых, и за эти деньги вы можете купить вариант Life с двигателем 1.5 dCi мощностью 110 л.с. Это единственная версия в прайс-листе с этим старым, но вполне неплохим приводом. Все остальные двигатели 1,6 объема и, конечно же, турбо. Для интересующихся представляю прайс-лист Талисман в трехбоксовой разновидности (прайс-лист на 2016 год):

  • Жизненная энергия dCi 110–92.900 злотых
  • Zen Energy TCe 150 EDC — 104 900 злотых
  • Zen Energy dCi 130 — 104 900 злотых
  • Zen Energy dCi 160 EDC — 116 900 злотых
  • Intens Energy TCe 150 EDC — 111 900 злотых
  • Intens Energy dCi 130 - 111 900 злотых
  • Intens Energy dCi 130 EDC - 118 400 злотых
  • Intens Energy dCi 160 EDC - 123 900 злотых
  • Initiale Paris Energy TCe 200 EDC — 144 400 злотых
  • Initiale Paris Energy dCi 160 EDC — 147 900 злотых

Как видите - бензиновые двигатели обязательно сочетаются с коробками передач с двойным сцеплением, как и самый мощный дизель в линейке.

Renault Talisman

может понравиться. Стиль отличается от дизайна Lagoon, но соответствует текущему модельному ряду Renault — нетрудно отметить сходство с Clio, Captura, Kadajra, Espace или Megane. Массивная передняя часть очень впечатляет и вам определенно нравится — большинство людей, с которыми я общался во время теста, подчеркивали этот впечатляющий элемент кузова. В сочетании со стильными фарами он выглядит солидно, даже мощно и эффектно.

Боковые линии немного напомнили мне дизайн Citroën C5 второго поколения.Относительно невысокие окна, много металлических листов, интересная ребристость – все это дает эффект динамики в сочетании с элегантностью. Автомобиль длинный — 4 848 мм на 1 463 мм в высоту. Ширина кузова (включая зеркала) составляет 2 081 мм. Колесная база — 2 808 мм, так что немало, передний свес (странно, что СМИ на это не жалуются) — 1 081 мм, а задний — 959 мм.

Renault Talisman и конкуренты - сравнение

Как эти наиболее важные параметры соотносятся с автомобилями нескольких конкурентов? Давайте посмотрим.

модель

длина 90 050

ширина 90 050

высота

колесная база

Ситроен С5 II

4,779

1,860

1,451

2,815

Форд Мондео В

4.871

1,852

1,482

2,850

Хонда Аккорд VIII

4,726

1,840

1.440

2 705

Хендай i40

4.740

1,815

1.470

2,770

Киа Оптима

4.845

1,835

1,455

2,795

Мазда 6 III

4.870

1,840

1.450

2,830

Опель Инсигния

4.830

1,856

1,498

2 737

Пежо 508

4.792

1,853

1,456

2,817

Рено Талисман

4,848

1,870

1,463

2 808

Шкода Суперб III

4 861

1,864

1,468

2,841

Тойота Авенсис III FL

4.750

1.810

1.480

2 700

Фольксваген Пассат Б8

4,767

1,832

1,456

2,791

Все размеры в таблице даны в миллиметрах.

Мы получили автомобиль Renault Talisman Intens с бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. в сочетании, как вы знаете, с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и семью передачами (плюс задний ход).Это довольно приятная версия - если вы сможете отказаться от великолепия, предлагаемого версией Initiale Paris (действительно впечатляющее изменение!) и с 50 л.с. максимальной мощности, а взамен оставить в кармане 32 500 злотых, то я определенно порекомендуйте версию Intens.

Должен признаться, что не анализировал прайс-лист перед тем, как забрать Talisman, поэтому, когда сел в тестовую машину в Варшаве, был удивлен уровнем оснащения. Это действительно элегантный автомобиль, в своем разнообразии способный вас шокировать. Ведь меньше 112.000 злотых, это опять-таки не запредельная сумма для 150-сильного бензинового двигателя D-сегмента во второй версии сверху. Я взглянул на двух стилистически асексуальных и ненавистных конкурентов Talisman, а именно на Skoda Superb и Volkswagen Passat. За сопоставимые деньги (111 100 злотых) вы можете получить Superba Style (также второй по богатству вариант в этой модели) с бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. с функцией отключения цилиндров (технология Active Cylinder Management), но без двойного сцепления. коробка передач, потому что с такой трансмиссией надо готовиться к 9.Еще 000 злотых (т.е. 120 100 злотых) за ту же версию Style. Таким образом, у Škoda не будет некоторого стандартного оборудования в Talisman Intens, такого как ассистент движения по полосе (2100 злотых), мониторинг слепых зон (1500 злотых) или навигация (минимум 2000 злотых). С другой стороны, Passat с тем же двигателем, что и в Skoda, стоит 116 390 злотых в топовой версии Highline (а в средней — 108 290 злотых), а с коробкой передач DSG в версии Highline — 125 590 злотых, и ни у одного из них нет , например, спутниковая навигация (доплата не менее 3.390 злотых - в продаже, потому что обычно это не менее 4400 злотых). В прайсе Фольксвагена (Пассат, 2016 модельного года) даже нашел за доплату, за датчики давления в шинах, обязательные ведь! Они стоят 690 злотых и не входят в базовую версию Trendline! Насмешка над действующим законодательством или ошибка в прайс-листе? Зная фишки Фольксвагена, я бы поставил на первое.

Воспользовавшись тем, что у VW Group есть модели с похожими двигателями и коробками передач, а кроме того, привыкнув к несправедливой критике в СМИ французских коробок передач и восхвалению таковых в VAGах, мы решили передать Talisman человеку, который ездит на Passat с коробка передач на каждый день.ДСГ и это машина, выбранная этим человеком осознанно.Итак, давайте предоставим слово Джареку.

Рено Талисман или Фольксваген Пассат?

«Когда у меня возник соблазн субъективно оценить Citroën DS5 в гибридной версии, я получил рекорд комментариев и оценок. Тогда DS не позиционировались как отдельный бренд, и Citroën возлагал большие надежды на их появление на дорогах. Почему я упоминаю DS5, а буду говорить о Талисмане? Renault пришлось реагировать на действия PSA. Peugeot 508 или DS5, даже среди критиков «французов», имеют достаточно хорошее мнение, ценятся среди прочих.в за визуальные качества и качество отделки.

Потом я узнал, что Богуслав Линда должен ассоциироваться с маркой Renault, и я задался вопросом: в чем причина такого шага Богуси? Только ли гонорар?... Помню, когда был фанатом Subaru, тогда ценил Audi A6 allroad, и где-то попутно имел уникальное удовольствие увидеть мощь немецкого автопрома и попробовать на вкус его 911 4s . До сих пор помню пари, заключающееся в противодействии силе, действующей на пассажира, вдавливанием тела в сиденье при разгоне.Я должен был коснуться приборной панели на расстоянии около 400 метров от старта до пересечения улиц Волосской и Доманевской (старт в месте, где есть кольцевая развязка и виадук в сторону улицы Маринарской). По понятным причинам не буду писать, какая у нас была скорость на Доманевской, но я не мог коснуться доски и проиграл пари. Итак, Субару, Ауди, Порше и далее по списку Рено?!? Так что в этом должно было быть что-то. Именно поэтому я постараюсь представить и Талисман, а я уже знаю, что нет ничего постыдного даже в марках премиум .

У коллег на French.pl есть серия необъективных обзоров немецкой автомобильной прессы, напечатанных на польском языке. Что ж, сегодня у нас поединок: Пассат как машина, которой я пользуюсь каждый день, и Талисман как машина на несколько часов. Борьба ведется с версией Renault с двигателем объемом 1,618 см³ и мощностью 110 кВт, а также с Passat в наиболее популярном варианте двигателя, т.е. с двухлитровым дизелем, но мощностью 103 кВт. Так что в Renault работает больше лошадиных сил. Хотя характеристики двигателей должны быть разными, ощущения водителя от обгона на загородных скоростях вполне сопоставимы, если мы понимаем разницу в использовании крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей.

Одним из самых интересных для меня сравнений является вопрос АКПП. Соревнуются легендарная DSG (6-ступенчатая) и та, что в Ренувке, EDC (7-ступенчатая). Как это работает? Рывков точно нет, обе коробки быстро реагируют на изменение положения педали акселератора и бьют передачами при медленной езде. Я должен оценить опцию DSG, позволяющую мгновенно включать спортивные характеристики. Видя потенциально небольшой отрыв для обгона, имею шанс в «Поясе» максимально и быстро использовать имеющийся крутящий момент, дело в перекладывании домкрата на себя.В Talisman у меня есть возможность как можно быстрее включить ручной режим и сделать шестеренку, но это решение требует большей бдительности. И еще: господа инженеры из Рено, сам курок в рычаге установлен на тупой и скрипучей пружине. "Это слабо!" Оба автомобиля были оборудованы функцией Autostop (Stop & Start - KG). И в обеих машинах вторым делом сразу после принятия правильного положения за рулем было искать отключение этой функции. Я не терплю этого решения.

Еще - в Фольксвагене могу отставить ногу в сторону стоя на светофоре зеленый и ногу на педаль акселератора и понеслось. С другой стороны, в Renault традиционно в положении «D» нужно держать ногу на тормозе.

Машину получил очень рано утром, даже ночью (было после 5:00 - КГ). Я сразу оценил эффективность светодиодных дорожных фонарей и визуальную ценность дневных ходовых огней. Вообще для себя в красивом силуэте Рено я нахожу Вел Сатис сзади и немного от прежней БМВ 5/7, а спереди похож ни на кого :) Сильное визуальное преимущество - большие колеса и хорошо -установка легкосплавных дисков с низким профилем резины (245/40R19).Поздравляю, потому что это выглядит действительно хорошо. Здесь Фольксваген проигрывает.

Внутри тоже очень хорошо выглядит. Оборудование похоже на сон. Качественный салон встретил меня полной электрикой, включая регулировку кожаных сидений, далее я обнаружил массажи, подогрев сидений и прочие примочки в стиле настройки тем освещения салона и попутного изменения характеристик автомобиля и количества и типа отображаемой информации на центральном дисплее. Правильно - здесь нет часов, есть дисплей с центральными часами.Традиционно приводятся состояние топлива и температура масла. А также с точки зрения информации: если вы хотите иметь обороты двигателя, вам нужно активировать «спортивную» конфигурацию, которая доступна наряду с нейтральной, комфортной, индивидуально регулируемой и эко. Эти конфигурации поддерживаются цветами (например, спорт — красный). Если бы мне пришлось выбирать один, я бы выбрал нейтральный, но меня беспокоил светящийся в глаза светодиод, расположенный в центре потолка рядом с кнопкой освещения салона.

Знаете что? Вы можете обмениваться длинными, например, сигналами смены полосы движения, навигацией, передними датчиками парковки и камерой заднего вида. Можно добавить отличную аудиосистему Bose и многочисленные мультимедийные разъемы (Bluetooth®, два разъема USB, aux, SD-карта, CD в бардачке). На самом деле, вероятно, ничего не пропало, это из списка, озаглавленного комфорт вождения , это из списка безопасность . Это немного похоже на имена людей, которых мы благодарим за наш серьезный успех. Без шпаргалки всегда есть риск, что кто-то важный будет упущен из виду.Перед тест-драйвом я намеренно не читал статьи и не следил за описаниями на сайте производителя. Со свободным и "нефильтрованным" умом я сел за руль любимого и, как оказалось, всем известного "Д" класса. Список оборудования дополнят профессионалы, а я добавлю еще несколько интересных фактов. Прежде всего: нельзя оставлять включенным поворотник, нельзя забыть его включить, потому что звук работы очень громкий. Второе: клипса для ремня водителя и пассажира массивная и совсем другой формы, к которой мы все привыкли.Это очень помогает при креплении. Никак не ожидал заметить такую ​​маленькую деталь :-) И, наконец, еще один элемент сравнения. Обе машины имеют систему бесключевого доступа. Ключ от Пояса довольно классический, у Талисмана карта почти ювелирная, можно написать, что там сложно найти кнопки, что делает его неудобным. Но зачем искать эти кнопки, если при выходе из машины машина блокирует замки и закрывает зеркала. Немцы уже не разобрались и надо кликать.

Одним словом, Talisman выигрывает у Passat, хотя некоторые решения я бы перенес и на Renówka. А так как Талисман закрываю, спасибо за внимание и уделенное время на прочтение моего мнения.

Любые комментарии, конечно, приветствуются :) Жду критических мнений, особенно тех "экспертов" автопрома, которые запрещают оценивать гибрид DS5 в сравнении с гибридом Lexus, и в этот раз они, вероятно, не согласятся с решением предпочесть Талисман Пассату».

Это Ярек.Тем не менее, я хотел бы добавить комментарий о том, что 19-дюймовые диски являются дополнительным оборудованием в Talisman Intens, доступным с пакетом 4Control, который стоит 7 500 злотых (в Initiale Paris он является стандартным), но в дополнение к колесам он включает в себя система управления четырьмя колесами, тонированные задние боковые стекла и система Electronic Damper Control, т.е. изменение характеристик подвески. Я вернусь к 4Control через минуту, потому что вам просто нужно посвятить ему несколько слов.

Renault Talisman Intense или Initiale Paris?

Двигатель

мощностью 150 л.с. не обладает впечатляющей мощностью, как может показаться из бумажных данных, по крайней мере, в настройках Neutral .Да - он эффективно управляет этим великолепным автомобилем, показывая сотню на спидометре менее чем за 10 секунд (ровно 9,6 секунды), но просто не вдавливается в сиденье. На мой взгляд, это хорошо - просто для этого используется не та машина. Плавное развитие мощности, плавный разгон, плавность хода – вот характеристики Талисмана с базовым бензиновым двигателем. Кстати, термин "база" для мотоцикла мощностью 150 л.с. звучит интересно ;-)

Если кто-то ожидает более динамичных ускорений, то ему придется пожалеть далеко за 30.000 злотых и купите версию Initiale Paris с 200-сильным вариантом того же двигателя. Тогда в спринте до сотни он будет на две секунды быстрее, а максимальная скорость увеличится с 215 км/ч в описываемом варианте до 237 км/ч в самом сильном. Интересный факт - Renault, приводя данные о максимальной скорости, сознательно указывает, что это скорость "на трассе".

Максимальный крутящий момент двигателя 1.6 TCe достигается при 2000 об/мин, что означает приятное ускорение, хорошую маневренность и плавное развитие мощности.В версии 150 л.с. максимальный крутящий момент составляет 220 Нм, а в версии 200 л.с. он выше на 40 Нм. Более сильная версия равняется в этом отношении самому слабому дизелю — 1.5 dCi 110, но у всех дизелей, доступных в Talisman, максимальный крутящий момент доступен при 1750 об/мин. 130-сильная версия предлагает до 320 Нм, а 160-сильная — до 380 Нм.

Рено Талисман дизель или может бензин?

Однако вернемся к тестируемому бензину. Выбор автомобиля с этим двигателем – разумное решение.Стоит столько же, сколько и соответствующая версия со 130-сильным дизелем 1.6 dCi Energy. Он конечно будет гореть чуть больше, но и затраты на обслуживание с ним должны быть чуть меньше, чем с дизелем. Ну а если кто-то много ездит - то дизель хорошее решение. Пользуясь автомобилем преимущественно в городе, покупать дизельную версию смысла нет. В моем случае я бы однозначно выбрал бензин.

Двигатель работает ровно, тихо, обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.После первых 200 км бортовой компьютер показывал 6,1 л/100 км! Результат был потрясающим, но факт - это шло в основном от трассы (национальной трассы и скоростной), где я ехал не слишком динамично. К сожалению, через двести с десяток километров компьютер... перезагрузился! И стартовал он с высокой тройки - с десятка литров на 100 км (в городском потоке). Конечно, величина среднего расхода топлива постепенно снижалась, но это все же оказало определенное влияние на конечный результат.

При достаточно динамичной езде средний расход топлива успешно увеличивается до 7,5-8,0 л/100 км, аналогичный уровень достигается и в городском потоке, несмотря на работу системы Stop&Start, которая - как вы читали ранее - например , немедленно выключает Джарека.Меня это не смущает, пока раздражало только в Clio R.S. Трофей, в котором эта машина вообще смысла не имеет ;-)

Электронные гремлины

В итоге расход топлива Renault Talisman 1.6 TCe 150 после пробега почти 1710 км оказался на уровне 7,0 л/100 км. Расстояние довольно большое, для пятидневного теста, но мы хотели испытать эту машину на разной местности, на разных дорогах, с разными водителями. Стиль вождения в целом был умеренным - за исключением нескольких более сильных участков, мы ехали "нормально", "по-польски", то есть с возможным небольшим превышением скорости, но и с пробуксовкой в ​​​​пробках.Тест мы проводили в начале февраля при температуре наружного воздуха чуть выше 0°С, хотя бывали случаи, когда в середине дня столбик термометра поднимался почти до 10°С. Естественно, мы использовали ряд устройств, имеющихся на борту «Талисмана», мы не пытались экономить бензин, мы просто ехали так, чтобы путешествие было приятным, эффективным, но не сумасшедшим и, наоборот, не скучным.

После этих мелких ошибок в ПО видно, что машина из первой партии.Примерно через 300 км я остановился на светофоре на перекрестке. Машина погасла, что неудивительно — ведь работала система «Стоп-старт». Однако на этот раз это было не так. Приборная панель загорелась буйством красок, и я понял, что это не S&S. Чем занимается ИТ-специалист? Сбросил ;) Коробку передач в положение P, еще раз нажав кнопку Start/Stop - и все пришло в норму. В течение следующих 1400 километров это «притяжение» не повторялось, и по сей день я понятия не имею, в чем причина такого поведения.

Два таких сброса, в одном городе, но в двух разных локациях. Это было удивительно. Но - как оказалось - на этом аттракционы не закончились...

Довольно быстро я отключил одну опцию, которая, на мой взгляд, была слишком чувствительной. Конечно же, я предварительно проверил ее настройки — она была максимально чувствительна к этому, и все равно раздражала меня своей навязчивостью. Я говорю о тревоге непреднамеренного пересечения линии. Это очень полезная функция, я ее люблю и ценю за повышение безопасности, а заодно и за хлыст на водителей, которые не пользуются поворотниками - в Талисмане это не так просто, если только эту систему не отключить.Я тоже так сделал, потому что он слишком чувствительный — активирует звуки в динамиках (и заодно отключает аудиосистему) еще до того, как вы перейдете черту на дороге. Прежде чем вы вторгнетесь в него! Может, это и хорошо из соображений безопасности, но меня это раздражало. И это - повторюсь - даже в наименее чувствительном варианте (есть три уровня работы этого сервиса). На мой взгляд, это работает лучше в версии Citroën (AFIL).

У меня практически нет возражений по поводу работы системы R-Link 2. Он очень обширный, имеет массу опций, настроек, большие возможности, но голова от виска не болит.Через несколько дней использования этого автомобиля с системой R-Link 2 все будут знать, где искать. Читабельность экрана очень хорошая, «кнопки» очень большие или большие, поэтому по ним легко нажимать, настройки тривиальны для понимания, и все это, конечно, описано на польском языке, поэтому операция не трудный. Доступ к самым важным, самым необходимым элементам по желанию некоторых наших читателей и многих автомобильных журналистов - кондиционер управляется ручками под сенсорным экраном.Существует также выбор режима Eco, который, однако, сразу же активирует модуль смены режима, поэтому, нажав одну клавишу, мы можем сразу перейти в меню, которое позволяет вам выбрать другие настройки, о которых уже упоминал Ярек - Спорт, Комфорт, Эко. , Neutral или Perso - индивидуальные настройки драйвера.

Renault Talisman и

тачскрин

Добавим, что сенсорный экран в версиях Zen и Intens имеет диагональ 7”, а у Life его нет вообще, если только клиент не заплатит 3200 злотых. Это, конечно, сумма не за сам экран, а за всю систему R-Link 2.Если при покупке версии Intens вы хотели бы иметь экран с диагональю 8,7”, вам также придется доплатить за него 3 200 злотых, но тогда вы также получите звуковую систему Bose® Surround, состоящую из целых 13 динамиков. И что я могу сказать - оно того стоит. Может быть, 1,7” (или чуть более 4,3 см) особой разницы не дадут, но заметно она точно будет. Но аудиосистема, обогащенная упомянутой звуковой системой Bose®, определенно стоит того. Тогда звук действительно хорош, и когда источник звука обеспечивает сигнал действительно хорошего качества, я не думаю, что тогда вы пожалеете о потраченных деньгах.Кстати, добавим, что в версии Initiale Paris 8,7-дюймовый тачскрин и набор Bose® Surround входят в стандартную комплектацию, но достаточно высокая цена этой разновидности должна была откуда-то взяться ;-)

Еще одно замечание, поскольку мы уже говорим об аудиосистеме - версию Intens можно приобрести с - за 500 злотых - проигрывателем компакт-дисков, который затем очень эстетично устанавливается в бардачке перед пассажиром. Лично я бы его точно купил, потому что, как известно, я фанат дисков, а не потоковых источников звука.Устройство чтения компакт-дисков входит в стандартную комплектацию Initiale Paris, и его нельзя купить в версиях Life и Zen. Естественно, ридер подключен к системе R-Link 2 и хорошо с ней работает.

А вот любители потоковой музыки должны быть довольны — версии Zen и Intens имеют два USB-разъема в стандартной комплектации и один универсальный ( jack , aux ) на передней панели. Второй такой комплект также входит в стандартную комплектацию для пассажиров заднего ряда (но только в версии Intens).Разновидность Initiale Paris имеет не только оба набора, но и устройство для чтения SD-карт спереди.

Говоря о мультимедиа, нельзя не упомянуть навигацию. Стандартными версиями Zen, Intens и Initiale Paris являются расширенные карты Европы, за которые нужно доплатить 430 злотых в самой дешевой версии Life. Каждая версия также имеет доступ к онлайн-сервисам, а в Life они являются бесплатной опцией.

Я должен высоко оценить актуальность карт. Да, нет участков, введенных в эксплуатацию несколько месяцев назад, как, например, соединение Новы-Сенкоцина (S8 юго-западнее Варшавы) с дорогой S2 западнее Окенце, но не будем требовать никаких чудес - трафик там был только в декабре 2015, насколько я помню.Но дороги, введенные в эксплуатацию год назад, уже находятся в навигации, и это следует считать хорошей своевременностью. Особенно если учесть, что речь идет о так называемой навигации. фабрика.

Навигация имеет только одну особенность, которая меня поражает, и я вижу, что это происходит на всех новых моделях Renault. Ну и при подаче голосовой информации подаются команды типа " на кольцевой съезд второй съезд ", " съезд третий съезд ", и еще "съезд" мужской, а не женский, так и должно быть, Например," на круговой развязке сверните на 2-й съезд ", " на 3-й съезд ". Это не грамматически, но, с другой стороны, говорят, что это немного «на выдохе», поэтому некоторые пользователи могут даже не обратить на это внимания.

Зонтик в дверь? Нет, спасибо

У Renault Talisman

нет зонта в двери, но производитель предусмотрел другой гаджет, наверное, более практичный. Поскольку при использовании сенсорного экрана остаются отпечатки пальцев, что многих раздражает, производитель добавляет в автомобиль тряпку, которую можно эффективно чистить.Мелочь, а как полезная - не нужно искать замшу или другие тряпки, подходящие для оптических стекол или экранов.

Если хотите избежать выгорания экрана, то конечно можно использовать альтернативный вариант - на центральном тоннеле, между сиденьями, есть джойстик и несколько кнопок. Они используются для управления системой R-Link 2 без прикосновения к монитору. Я не знаю, что проще, что нагляднее, что удобнее — тут каждый должен ответить на эти вопросы сам.Однако я предпочитаю сенсорный экран.

Недоступно в версии Life, оплачено 2000 злотых в Zen и серийно в Intens и Initiale Paris в Renault Talisman Пакет системы Visio. Он содержит некоторые интересные функции, поэтому его стоит купить, когда вы выберете сорт Zen, и вам понравится иметь его в более высоких вариантах. Пакет Visio System умеет предупреждать о превышении скорости, читает дорожные знаки, имеет полноценную систему контроля полосы движения (тот, что меня раздражает) и автоматическое переключение дальнего света на ближний и наоборот.А теперь обратимся к этим самым функциям.

Это правда - Талисман читает дорожные знаки, но пока только те, что связаны с ограничением скорости (хотя кто знает, не будет ли он расширен другими знаками в будущем). Он отлично работает — вы можете увидеть это на видео ниже. Более того, если навигация «знает» о камере, она также сразу напомнит вам об этом.

Система не знает, что в Польше ограничения скорости (да и вообще запреты) снимаются на перекрестках, поэтому иногда с упорством маньяка утверждает, что надо ехать с той же скоростью, что и до перекрестка.Я также не заметил, что это включало конец населенных пунктов или отмену ограничений скорости. Что ж, не будем ждать чудес - во-первых, в автомобилях эта технология еще не очевидна, а во-вторых, водитель берет на себя ответственность за то, что он делает за рулем автомобиля и именно он определяет скорость и многое другое. Тем не менее, система работает, работает хорошо и может помочь при кратковременном отвлечении внимания. Ведь в Польше плотность дорожных знаков настолько высока, что иногда они представляют собой не информацию, а информационный шум.А Talisman позволяет полностью посвятить себя вождению и сам «читает» знаки, а затем представляет их как на экране навигации, так и перед водителем, за рулем. Таким образом, вы можете в любой момент проверить, что «увидел» последний ограничитель скорости Talisman, и даже если он слишком ограничительный, по крайней мере, вас не оштрафуют.

Прожекторы - да пребудет с вами свет

Я ездил на машинах с автоматическим включением ближнего света и наоборот, но нигде он не работал так хорошо, как в Renault Talisman.Здесь действительно хорошо откалибровано. Почти очень хорошо. Бывает, что он включает дальний свет с опозданием (человек сделает это раньше, но оценить ситуацию он может несравненно быстрее), а "переключить" на ближний свет с опозданием на полсекунды, но это довольно редкие случаи. . Я бы сказал, что на 80-90% это сработало отлично! Однако для того, чтобы он вообще работал, необходимо, чтобы ручка управления светом на левом рычаге на руле была установлена ​​в положение Авто и... горел дальний свет, т.е. рычаг отодвинут от водителя.Затем в левой части приборной панели появится соответствующая пиктограмма, информирующая о том, что включено автоматическое изменение светового потока.

Про фары. У тестового Talisman были светодиодные фары Pure Vision, которые дают действительно отличный световой луч. При традиционном голубом свечении на грани света и тени это, на мой взгляд, не раздражающая особенность, особенно с учетом преимуществ качества светового потока.

Задние фонари просто прекрасны.Они простираются почти на всю ширину тела, имеют характерную форму и хорошо заметны издалека. Они являются отличительной чертой двух моделей Renault. Они есть только у Talisman и Megane IV. Версии Intens и Initiale Paris основаны на светодиодах этих ламп.

Световой поток, создаваемый светодиодными фарами Pure Vision, отличный, но то, что видимость несколько ограничена... Это характерная черта многих, даже большинства автомобилей, выпускаемых в настоящее время, - массивные передние стойки.Этого требует жесткость кузова, этого требует безопасность пассажиров, но в то же время это некоторая сложность в соблюдении важного, особенно в городском потоке. Конечно, это в первую очередь касается пешеходов.

Но у Talisman есть много решений, которые помогут сделать этот автомобиль более удобным в управлении. Есть функция освещения поворотов (работает до 40 км/ч), есть система контроля слепых зон, есть камера заднего вида и парктроник. Ба - машина может парковаться почти полностью сама.Некоторым водителям наверняка будет полезна система контроля слепых зон, тем более что диапазон регулировки влево/вправо левого наружного зеркала немного уж ограничен. Это правда - это сферическое зеркало, поэтому оно расширяет угол обзора с левой стороны, но я все равно не изменю своего мнения - было бы неплохо иметь возможность поворачивать зеркало еще левее. Тем более, с достаточно большим диапазоном продольной регулировки сиденья, особенно с возможностью значительного складывания, что с радостью будет приветствовать рослые водители, ростом от 190 сантиметров и выше.К сожалению, они могут потом пожаловаться на изображение в левом зеркале - что они видят сторону автомобиля, а не то, что левее кузова автомобиля. В таких ситуациях сигнализация о наличии препятствия в т.н. слепая зона.

Обзорность сзади также снижается благодаря электрохромному внутреннему зеркалу. Получается, что заднее стекло хоть и имеет большую поверхность, но настолько наклонено, что через него можно увидеть относительно немного. Вы заметите самое главное в своем зеркале заднего вида, но люди, привыкшие к езде на универсалах, минивэнах или некоторых хэтчбеках, могут жаловаться на относительно небольшую реальную площадь обзора.

За это надо похвалить камеру заднего вида. Размещенный в логотипе марки на крышке багажника, он, скорее всего, легко пачкается, но даже в темное время суток Талисман позволяет в очень хорошей степени видеть, что находится позади автомобиля. Картинка резкая, яркая, а планированию маневров способствуют линии, которые показывают, как будет ехать машина в зависимости от угла поворота руля.

Renault Talisman

цепляется за дорогу как палка с системой 4Control

.

И здесь не могу не написать пару слов о системе 4Control.Система управления четырьмя колесами была внедрена концерном Renault в третьем поколении Laguna — в купе, а затем и в более спортивных, богатых версиях. Это работало очень хорошо, но требовало некоторого привыкания к определенному поведению автомобиля, особенно на более высоких скоростях. Однако лагуна с системой 4Control работала очень хорошо, и время показало, что система не была аварийной, что признавали даже автомобильные газеты, издаваемые в нашей стране.

Неудивительно, что появление 4Control в более широком ассортименте было лишь вопросом времени.У Espace они есть в самых богатых версиях, есть у Talisman. Как известно - в Initiale Paris это стандартная комплектация, а в тестируемом Intens требует доплаты в размере 7500 злотых, хотя в комплектацию также входят 19-дюймовые колесные диски, тонированные задние боковые стекла и система Electronic Damper Control, т.е. в характеристиках подвески, связанных с системой Multi-Sense. Это хорошее предложение, и, на мой взгляд, этот пакет определенно стоит добавить. Ведь это всего 6,7% от базовой цены автомобиля, а так как за саму краску металлик надо доплатить 2.400 злотых и даже 3200 злотых за специальный металлизированный, кажется, что 7500 злотых за пакет 4Control не является чрезмерной ценой.

Как работает Talisman с полным управлением? Маневрирование просто сказка. Автомобиль имеет радиус поворота, сравнимый с двумя меньшими сегментами Clio. К этому тоже нужно привыкнуть! Почему? Например, при парковке задом вы перевернете машину больше, чем подсказывает опыт, что может привести к тому, что машина рядом с вами будет тереться о нее.Невозможный? Уверяю вас, что это вполне вероятно. Приходится внимательно смотреть в зеркала, пока не привыкнешь к работе 4Control на малых скоростях. Это связано с тем, что задние колеса затем поворачиваются (до 3,5°) в направлении, противоположном передним колесам, что сужает радиус поворота.

С другой стороны, на внегородских скоростях задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, из-за чего Талисман едет как трамвай ;-) избыточная поворачиваемость возникает при избыточной поворачиваемости водителя.В результате Талисман позволяет вести переговоры с луками на более высокой скорости и безопаснее. Эффект приятный, но с ним тоже стоит познакомиться на относительно пустой и безопасной дороге.

К сожалению, система 4Control поначалу может отпугнуть водителя. Когда? В момент переключения из одного заднего рабочего состояния в другое. Например, вы «попали» в поворот на достаточно большой скорости, немного притормозили, система замечает, что нужно изменить угол наклона задних колес, и возникает ощущение внезапной избыточной поворачиваемости.Вопреки видимости, все остается под контролем, но Талисман может внести в сердце некую тревогу ;-) Стоит попрактиковаться в таком поведении после получения машины из автосалона, чтобы потом не удивляться. Вы просто должны привыкнуть к этому.

Побочным эффектом системы 4Control является уменьшение объема топливного бака на 5 литров, хотя Renault заявляет, что это только для дизельных автомобилей. Тогда пекарня вмещает всего 47 литров вместо не слишком преувеличенных 52 литров.Емкость бака бензиновых версий составляет 51 литр. Это действительно немного. В несравненно меньшем Citroën Saxo у меня было 45 литров, но дымил чуть меньше. В итоге при том расходе топлива, которого я добился на тесте (напомню - в среднем 7,0 л/100 км) Талисман имел бы реальный запас хода 730 км. Это немного для автомобиля сегмента D. Расход топлива, конечно, в основном в дороге. Когда Renault Talisman со 150-сильным бензиновым двигателем будет ездить в основном по городу, запас хода упадет на добрых 100 км, до немногим более 600 км.

Еще одним побочным эффектом использования Initiale Paris или Intens с пакетом 4Control будет… небольшое увеличение расхода топлива. Тогда у Талисмана 19-дюймовые колеса, и Renault утверждает, что это увеличивает расход топлива (в зависимости от версии двигателя и места использования) от 0,1 до даже 0,4 л/100 км! Разумеется, речь идет о заводских/разрешительных данных. Но кого там волнуют такие мелочи ;-)

Несмотря на низкопрофильные шины, натянутые на 19-дюймовые диски, ездовой комфорт, обеспечиваемый Renault Talisman, нужно оценить очень высоко.В этом автомобиле можно расслабиться даже во время дальней дороги. Подвеска работает тихо, единственные звуки, исходящие от шин, — это шум шин, борющихся с недостатками поверхности. Амортизация довольно пружинистая, но подвеска хорошо поглощает неровности и в результате Талисман совершенно не утомляет ни водителя, ни пассажиров. Этот автомобиль идеально подходит для дальних поездок, но и в городе он дарит огромное удовольствие от вождения. Жаловаться на то, что центральный тоннель давит на правое колено, могут только водители, которые любят ездить с широко раздвинутыми ногами.Достаточно, однако, занять чуть менее расставленную позу ;-) и тема исчезает - я протестировал ее, и она ехала хорошо, когда я немного отодвинул сиденье назад и немного приблизил колени к себе. Удобство ненавидело это, и правое колено отдыхало.

Возвращение Электронного Гремлина

Здесь у нас есть еще один недостаток. Сиденья в тестируемом автомобиле имели не только электрорегулировку (в том числе по высоте), функцию массажа (в том числе и на пассажирском сиденье), обогрев и вентиляцию, но и возможность облегчения посадки и высадки.Принцип его работы заключается в том, что при выключении зажигания сиденье водителя автоматически откидывается (5 см) для облегчения посадки и остается в этом положении до повторного включения зажигания, облегчая посадку. Естественно, в R-Link 2 его можно отключить. В целом это не такая уж большая новинка в автомобильной индустрии, хотя и не является чем-то очевидным в D-сегменте. К сожалению, во время нашего теста, более-менее в середине, но во второй части, в пересчете на километры, водительское кресло частично отказывалось слушаться.Работал подогрев, работала вентиляция, работала регулировка наклона спинки, наконец-то работала регулировка по высоте, но возможность двигать кресло в продольном направлении сдохла. Он отодвинулся, чтобы мне было удобнее занять свое место, и больше не двинулся, что было настолько неприятно, что я оказался достаточно далеко от педалей. Спас себя регулировкой высоты, т.к. тогда кресло немного выдвигается вперед, когда поднимается, но особо не смог по той простой причине, что под потолком начало туго, а я не люблю царапать мои волосы на потолке.К концу теста продольная регулировка сиденья не восстановилась, поэтому я вернул машину в пресс-парк с информацией о том, что она сломалась. Подозреваю мелочь, потому что при нажатии на кнопку была видна готовность кресла к сотрудничеству, но что-то его явно беспокоило, а в направляющих препятствий я не видел. Что ж - к лучшему бывает ;-) Но какое-то отвращение осталось - просто такая мелочь, так оно и появилось.

В полностью опущенном положении сиденье можно отодвинуть относительно далеко от руля – удобно для водителя ростом 180 см.Разве это не слишком мало? Нет, после секундного размышления я решил, что это было преднамеренное действие. У более коротких наверное все равно сиденье приподнимется, а потом немного "поедет" вперед и в итоге можно отрегулировать сиденье и руль, чтобы хорошо ехало. Мы проверяли даже на невысоких водителях (женщинах) и ни у кого не возникло проблем с поиском хорошей и удобной позы за рулем, которую конечно же можно регулировать в двух плоскостях.

Зимний пакет? Подогрев… все. Спринклеры, рулевое колесо и сиденье

Renault Talisman, который можно оценить в холодные дни, также предлагает (за 1.500 злотых в вариантах Zen и Intens и 600 злотых в Initiale Paris) Зимний пакет, который включает в себя упомянутые сиденья с подогревом, подогрев рулевого колеса, подогрев форсунок омывателя ветрового стекла, а также омыватели фар. В Initiale Paris дешевле, потому что в машине уже есть подогрев сидений. Из того, что я наблюдал, руль греется не по всей окружности, а только там, где надо держать руки. Даже в верхней части руля нет подогрева, что будет беспокоить нерадивых водителей ;-) Сам руль обтянут кожей (стандартно в каждой версии Renault Talisman), достаточно толстой и мягкой на ощупь.Все отлично лежит в руке.

Я тоже не уверен в эффективности ламп над солнцезащитными козырьками. Они размещены в потолке, а их свет частично блокируется «дверью», закрывающей зеркала. Возможно немного, но все же. Это правда - если лампы рядом с зеркалом, они могут немного оскорбить смотрящую в их свете женщину и поэтому источники света в потолке могут показаться лучше, но я не уверен, что решение как в Renault Talisman идеально .Лучше бы об этом говорили женщины - у меня такое впечатление, что они чаще пользуются этим функционалом ;-)

Renault Talisman

— еще одна модель в линейке французского бренда, предлагающая систему Multi-Sense. Он позволяет подбирать параметры автомобиля под настроение водителя. У нас есть что-то подобное в Espace, что-то подобное есть в Talisman, а также в New Megane. Talisman предлагает четыре предустановленных режима — Спорт, Комфорт, Эко и Нейтральный, а также пятый режим, который можно персонализировать.Каждому из режимов присвоен не только разный цвет дисплеев, но и разный цвет подсветки салона. На самом деле, фиолетовый и синий лично меня раздражали. Красный для спортивного режима еще понятно, но больше всего времени я провел в Нейтральном режиме, самом приятном на вид.

Но дело не только в цвете подсветки. Также меняются настройки подвески (упомянутая выше система Electronic Damper Control), режим работы коробки передач, приемистость двигателя.Рабочие характеристики системы 4Control, двигателя, трансмиссии, руля, кондиционера, сидений и звука изменяются в зависимости от выбранного режима работы системы Multi-Sense. В эко-режиме система ориентируется на экономию топлива, лишая автомобиль некоторой динамики и частично снижая эффективность работы кондиционера. В спортивном режиме все на максимуме, кроме массажа сидений, потому что именно этот режим должен обеспечить максимальное удовольствие от вождения. В режиме Комфорт автоматически включается массажер, а система кондиционирования работает на полном .В нейтральном режиме массажер по умолчанию не работает, звук двигателя тоже ограничен, но не его реакции. Режим Perso требует индивидуальной настройки отдельных элементов и стоит попробовать подстроить автомобиль под свои привычки и ожидания. Вы можете увидеть, как это работает и какие настройки каждого режима находятся на этой странице. Добавим, что Talisman позволяет настроить и сохранить до шести различных персонализированных профилей! Естественно, в версиях Life и Zen без преимуществ системы 4Control или трансмиссии с двойным сцеплением система Multi-Sense ограничивается лишь заменой

Сами сиденья оцениваю очень хорошо - они имеют достаточную жесткость, хорошую боковую поддержку и пробег в них нескольких сотен километров не производит на водителя никакого впечатления.

Также здорово путешествовать на заднем диване — там много, гораздо больше места, чем в Lagoon III. С ногами тоже нет проблем, разве что стул опустить как можно ниже - тогда их под сиденье не просунуть, а между спинкой стула и основанием так много места диван, на котором не должно хватать места для ног. .

В Renault Talisman

есть, конечно, штатный круиз-контроль/ограничитель скорости и традиционно для Renault его переключатель установлен на центральном тоннеле, что на мой взгляд вполне удачное место, хотя люди, пишущие в рассылке, часто критикуют такое расположение.Стандартом в Initiale Paris и элементом пакета Techno (стоимостью 4500 злотых) в Intens является активный регулятор скорости, который, если обнаружит более медленно движущийся автомобиль на вашей полосе, подстроит под него свою скорость и ускорится при смене полосы движения. . В пакет также входят активная система экстренного торможения, система контроля безопасной дистанции и проекционный дисплей.

В стандартную комплектацию Talisman (во всех модификациях) входит также система Energy Smart Management, дневные ходовые огни с использованием светодиодов, боковые зеркала и дверные ручки, окрашенные в цвет кузова.В стандартной комплектации вы также получите асимметрично разделенную скамью с центральным подлокотником и выходом для лыж, а также электрические стеклоподъемники во всех дверях, двухзонный автоматический кондиционер и наружные зеркала заднего вида с электрическим управлением и подогревом.

За 3099 злотых можно заказать складной фаркоп, но в эту цену не входит жгут проводов.

Шкафчики С нами у вас много места

В Renault Talisman

достаточно много функциональных отделений для хранения вещей — только на центральной консоли их три (не считая подлокотника, охлаждаемого в случае автомобилей с трансмиссией EDC), и все они запираются.Карманы в передних дверях достаточного размера, задние не шокируют своей вместительностью, но у пассажиров на диване есть карманы в спинках передних сидений и возможно отсек для вещей (тоже закрытый) и подстаканники в багажнике. складной подлокотник. Но это не работает, когда туда перевозят трех человек.

Багажник правильной формы вмещает 608 литров, что довольно много. К сожалению, как и в седане, погрузочный проем относительно невелик. Петли не ограничивают вместительность чемодана, они выведены в направляющие, так что вам нечего опасаться за свои чемоданы.Багажник можно открыть ключом-картой, незаметной кнопкой на крышке или ногой, помещенной под бампер.

Высококачественный воздух

Талисман по-особому заботится о комфорте людей, управляющих этим автомобилем. Он оснащен датчиком загрязнения воздуха, который благодаря специальному фильтру блокирует микрочастицы и тем самым снижает проникновение запаха выхлопных газов, пыли и пыльцы в салон автомобиля. При повышении концентрации вредных веществ (например, при движении в туннеле или за транспортным средством, выбрасывающим большое количество выхлопных газов, например каким-нибудь старым немецким дизелем) система автоматически переходит в режим закрытого воздуха.Однако побочным эффектом этого решения является довольно быстрое запотевание стекол автомобиля. Хоть Рено и утверждает в рекламе, что пытался его устранить, я заметил еще кое-что. Возможно, система измерения влажности и осушения воздуха не справилась с условиями ранней весны в Польше.

Кондиционер также оснащен ионизатором воздуха. Он также имеет режим Clean для уменьшения количества аллергенов и бактерий внутри автомобиля.

Стыдно даже упоминать о системе помощи при старте в гору, правда? Это так очевидно ;-)

Renault Talisman - успешный автомобиль среднего класса

Подводя итоги, должен сказать, что Renault Talisman очень интересный автомобиль и является действительно интересным предложением в сегменте D. Он просторный, комфортный, балует оснащением, интересно выглядит, а также хорошо едет и мало горит. Если бы не несколько мелких казусов, случившихся со мной во время пятидневного теста, то, наверное, заслужил бы максимальный балл, но в данной ситуации все будет не так радужно.Тем не менее, присмотритесь к Talisman, если вы ищете автомобиль в этом сегменте. На мой взгляд - оно того стоит!

Благодарим Renault Polska за предоставление автомобиля на тест.

текст и фото: Кшиштоф Грегорчик
сотрудничество: Ярек

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

4 3

голоса

Оценка статьи

.

Смотрите также