Ниссан скайлайн поколения
Nissan Skyline - это... Что такое Nissan Skyline?
Nissan Skyline
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1957—настоящее время |
На рынке
Nissan Skyline — марка автомобиля, выпускаемого в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor Company, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году. К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под маркой Infiniti G25.
История
ALSI
Prince Skyline ALSI-1Первый Skyline с заводским обозначением ALSI-1 сходил с конвейера с 1957 по 1963 под маркой Prince и по меркам Японии считался роскошным автомобилем. Всего было продано 33.759 экземпляров, в основном — с кузовами седан и универсал.
Автомобиль, представленный 24 апреля 1957 года, построила компания Prince Motor Company, основанная на базе производившей военные самолёты Tachikawa Aircraft Company в 1952 году и названная в честь японского наследного принца Акихито. Skyline первого поколения был построен на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway.
Автомобиль имел откровенно «проамериканский» дизайн, оснащался изначально двигателем GA-30 объёмом 1,5 л (1482 см³) и мощностью 60 л.с. (44 кВт), весил около 1300 кг и разгонялся до максимальной скорости порядка 140 км/ч. Конструктивно он был достаточно продвинутым, например зависимая задняя подвеска была типа «Де Дион» — с соединяющей задние колёса лёгкой балкой и неподвижно закреплённым редуктором главной передачи.
Skyline ALSI-2Модель была обновлена в 1958 году (ALSI-2), получив в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объёме (1484 см³) уже имел мощность в 70 л.с. (52 кВт).
Skyline Sport BLRA-3 сочетал элементы американского стайлинга и итальянского дизайна, не будучи напрямую связан стилистически с базовым седаном.Также с 1962 года вручную собирались купе и кабриолет под наименованием BLRA-3, с итальянским дизайном от Giovanni Michelotti и двигателем GB-30 объёмом 1.9 л мощностью 96 л.с.(72 кВт). Выпущено их за два года было совсем немного, всего 60 штук, что объясняется в числе прочего ценой в 1,85 миллиона йен — примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту модель (как и другие модели фирмы «Prince») часто можно увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент.
S50
Prince Skyline S50 1500 DeluxeСерия S50 и её модификации выпускались только с кузовом седан, с 1962 по 1968 г. Всего продано 114238 автомобилей. Skyline S50 оснащался мотором G-1 мощностью 70 л.с.(52 кВт), представлявшим собой модернизированный GA-4. Также был доступен двигатель объёмом 1.9 л (91 л.с.).
S54
В 1964 г. Prince создает гоночный Skyline GT с 6-цилиндровым двигателем G-7 от Gloria S40, из-за чего колёсную базу пришлось увеличить на 20 сантиметров. На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Благодаря успеху гоночной машины на японский рынок выходит Prince 2000GT (также с названиями GT-A, GT-B, S54A и S54B). Модель была доступна с 2 двигателями:
- S54A : 2.0 л (1988 см³) 6 цилиндров, 106 л.с.(78 кВт)
- S54B : 2.0 л (1988 см³) 6 цилиндров, 127 л.с.(94 кВт)
Версия B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18, самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами.
S57
В 1967 г. Skyline S50 был модернизирован и получил индекс S57. На него устанавливался двигатель G15 объёмом 1.5 л (1487 см³) с двумя распредвалами, который, развивая 88 л.с. (66 кВт), был в то время самым мощным японским мотором в своём классе.
C10
Nissan Skyline KGC10 GT-XC10 была первой серией, вышедшей после покупки Prince Motors «Ниссаном». Выпускалась с 1968 по 1972 годы, всего продано 310.447 автомобилей. На Skyline C10 устанавливали 1.5-литровый двигатель G15 (как на S57) и 1.8-литровый G18. Кроме седана, выпускались универсал и купе-хардтоп (с 1970).
Шасси этой серии было специально спроектировано с учётом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54. Такая версия, 2000GT с рядным 6-цилиндровым двигателем L20 объёмом 2.0 л и мощностью 105 л.с.(78 кВт) появляется через год.
GT-R
Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени.
Skyline GT-R великолепно проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972 году до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2) и даже Porsche. В конце 1971 серьёзным соперником для GT-R стала новая Mazda RX-3. GT-R стал также любимой машиной стритрейсеров.
Модели:
- 1500 — 1.5 л G15 L4, 95 л.с.
- 1800 — 1.8 л G18 L4, 105 л.с.
- 2000GT — 2.0 л L20 L6, 120 л.с.
- 2000GT-R — 2.0 л S20 L6, 160 л.с.
C110
Nissan Skyline C111 2000 GTX-E Nissan Skyline C111 2000 GTX-ESkyline C110 производился с 1972 по 1977 г., всего было продано 670562 машин. Экспортировался под именем Datsun K-series (Datsun 160K, 180K и 240K). Варианты типов кузова не изменились: 4-дверный седан, 2-дверное купе-хардтоп и универсал. Начиная с серии C110, машины имеют круглые задние фонари, что впоследствии стало фирменной чертой Nissan Skyline, вплоть до серии V35.
GT-R
Skyline GT-R хардтоп появился в сентябре 1972, но уже в марте 1973 производство было остановлено из-за нефтяного кризиса. Люди предпочитали покупать экономичные машины, и продажи спорткаров резко упали. Nissan покинул автоспорт. Только 197 GT-R было продано в Японии. Следующее поколение GT-R появилось только через 16 лет, в 1989.
Модели:
- 1600GT — 1.6 л G16 L4
- 1800GT — 1.8 л G18 L4
- 2000GT-X — 2.0 л L20 L6, 130 л.с.
- 2000GT-R — 2.0 л S20 L6, 160 л.с.
C211
Nissan Skyline C211 2000 GT-ELМодель производилась с 1977 до 1981 года, было продано 539727 машин. За рубежом по прежнему продавались под маркой Datsun (240K/280K и 240C/280C). Все автомобили комплектовались рядными 4-х и 6-цилиндровыми двигателями. Версия GT-EX с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Это был первый серийный японский автомобиль с турбо-двигателем. Также предлагалась два дизельных мотора: 6-цилиндровый LD28 объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20 объёмом 2 литра.
Модели:
- 1600DX/GL/TI-L — 1.6 л Z16S L4
- 1800TI — 1.8 л L18 L4, 115 л.с.
- 2000GT — 2.0 л L20 L6, 130 л.с.
- 2000GT-EX — 2.0 л L20ET турбо L6, 145 л.с.
Универсал кузов VBC211 двигатель L16
R30
Nissan Skyline R30Модель выпускалась с августа 1981 до 1985 года, продано 406432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего имелось 26 модификаций данной модели. R30 — единственное поколение Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-дверный хэтчбек. По прежнему выпускались 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами.
В августе 1983 был проведён фейслифтинг модели, в рамках которого обновлён интерьер и некоторые кузовные детали. Дисковые тормоза на всех колёсах включены в стандартную комплектацию. 4-цилиндровый двигатель Z18S уступил место новому CA18E.
В том же году была выпущена ограниченная серия Paul Newman Version в честь актёра Пола Ньюмана, который сотрудничал с компанией в конце 70-х — начале 80-х годов.
RS
Nissan Skyline DR30В октябре 1981 года начинается производство облегчённой спортивной версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с. На эту модификацию не ставились многие опции, отвечающие за комфорт, и её снаряженная масса составляла всего 1130 Кг. В феврале 1983 года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным двигателем FJ20ET мощностью 190 л.с.
Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET, переименованной теперь в RS-X Turbo C. Мощность была увеличена до 205 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент до 245 Нм при 4400 об/мин.
До настоящего времени Skyline DR30 остаётся культовым автомобилем в Японии, где проводятся гонки с участием только этой модели.
Модели:
- 1800TI — 1.8 л Z18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт), поздние модели 1.8 л CA18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт)
- 2000TI — 2.0 л Z20E SOHC I4
- 280D GT — 2.8 л LD28 SOHC I6 Дизель
- 2000GT и Passage — 2.0 л L20E SOHC I6
- 2000GT Turbo, Passage и Paul Newman Version — 2.0 л L20ET turbo I6, 140 л.с. (103 кВт, 206 Н·м)
- RS — 2.0 л FJ20E DOHC I4, 150 л.с. (112 кВт, 181 Н·м)
- RS-X и RS-X Turbo C — 2.0 л FJ20ET DOHC turbo I4, от 190 до 205 л.с. (от 140 до 151 кВт, от 225 до 245 Н·м)
R31
Nissan Skyline R31 2000 GTS-R Nissan Skyline R31 2000 GTS-RСледующее поколение модели, получившее индекс R31, выпускалось с 1985 до 1989 с кузовами седан, седан-хардтоп, купе и универсал. Всего было продано 309716 автомобилей. На этой модели было применено несколько новых технических решений, таких как двигатели серии RB с системой впрыска топлива и HICAS (англ. High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов. Серия R31 была единственной, когда выпускался 4-дверный хардтоп. Эта версия называлась Passage GT.
Кроме Японии, модель выпускалась и продавалась в Австралии и в Южной Африке.
GTS-R
Самой заряженной версией R31 было купе HR31 GTS-R с двигателем RB20DET-R. От обычного RB20DET двигатель отличался более эффективными турбокомпрессором и интеркулером, позволявшими увеличить мощность до 210 лс.
Модели (Япония):
- 1800I — 1.8 л CA18(i) SOHC I4, 100 л.с. (75 кВт)
- Passage GT-D — 2.8 л Diesel RD28 SOHC I2, 92 л.с. (68 кВт, 173 Н·м)
- Passage GT — 2.0 л RB20E SOHC I2, 130 л.с. (99 кВт)
- Passage GT Turbo — 2.0 л RB20ET SOHC turbo I2, 170 л.с. (125 кВт)
- Passage GT Twin-Cam — 2.0 л RB20DE DOHC 24, 155 л.с. (114 кВт)
- Passage GT Twin-Cam Turbo — 2.0 л RB20DET DOHC turbo 24, 180 л.с. (133 кВт, 225 Н·м)
- GTS — 2.0 л RB20DE DOHC 24, 155 л.с. (114 кВт)
- GTS Turbo — 2.0 л RB20DET DOHC 24, 180 л.с. (133 кВт, 225 Н·м)
- GTS-X — 2.0 л RB20DET DOHC turbo 24, 190 л.с. (141 кВт, 240 Н·м)
- GTS-R — 2.0 л RB20DET-R DOHC turbo 24, 210 л.с. (154 кВт, 245 Н·м)
- GTS Autech — 2.0 л RB20DET-R DOHC turbo 24, 210 л.с. (154 кВт, 245 Н·м)
R32
Nissan Skyline R32Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.
Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.
На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.
Модели:
- GXi Type-X — 1.8 л CA18i I4, 91 л.с (67 кВт)
- GTE Type-X — 2.0 л RB20E I6, 125 л.с (93 кВт, 172 Н·м)
- GTS Type-X, S, J — 2.0 л RB20DE I6 155 л.с (115 кВт, 184 Н·м)
- GTS-25 Type-X, S, XG — 2.5 л RB25DE I6, 180 л.с (132 кВт, 231 Н·м)
- GTS-t Type-M — 2.0 л RB20DET turbo I6, 212 л.с (158 кВт, 263 Н·м)
- GTS-4 — 2.0 л RB20DET turbo I6, 212 л.с (158 кВт, 263 Н·м)
- GTS-4 (Autech) — 2.6 л RB26DE I6, 225 л.с (169 кВт)
GT-R
Nissan Skyline R32 GT-R Nissan Skyline R32 GT-RНастоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.
Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).
Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.
Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.
Модели:
- GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo I6, 280 л.с (206 кВт, 368 Н·м)
- NISMO
- V-Spec
- V-Spec II
R33
Nissan Skyline R33 GT-R Nissan Skyline R33 GT-RВ августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.
Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Как и на R32, все автоматические трансмиссии на версиях с двигателем объёмом 2.5 л без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и версия с 2.5 литровым турбомотором оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего в 1997 году осуществлена частичная замена модельного ряда. Всего до 1998 года было выпущено 217133 машин. Так эволюцинировал "гражданский" Скайлайн, но настоящее "волшебство" японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, полноприводная модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески. Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним спойлером с регулируемым углом атаки. В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь - все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.
Модели:
GT-R — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л.с) 4WD
GT-R LM — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт)
NISMO 400R — 2.8 л RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 л.с (294 кВт, 478 Н·м) 4WD
4Dr.GT-R Autech.version — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л.с) 4WD.
R34
Nissan Skyline R34 Nissan Skyline R3410-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП. Всего выпущено 64623 автомобиля.
Модели:
- GT — 2.0 л RB20DE NEO I6, 155 л.с (103 кВт)
- 25 GT, GT-X, GT-V — 2.5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с (142 кВт)
- GT-FOUR — 2.5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с (142 кВт) 4WD
- GT-T — 2.5 л RB25DET NEO turbo I6, 280 л.с (206 кВт, 343 Н·м)
GT-R
Nissan Skyline R34 GT-R Nür Nissan Skyline R34 GT-R NürЛегендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.
Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.
Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.
Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.
В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.
В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2-х версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованны модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.
Модели и опции:
- GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo I6, 280 л.с (244 кВт, 392 Н·м)
- GT-R V-Spec — Дополнительные аэродинамические части, вентиляционные каналы для тормозов, аэродинамический диффузор.
- GT-R V-Spec II — То же, что V-Spec + карбоновый капот с NACA duct каналами.
- GT-R N1 — двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted», нет кондиционера, нет стерео системы, нет заднего стеклоочистителя, базовая отделка интерьера. (произведено 45.)
- GT-R M-Spec — Кожаный салон, более мягкая подвеска, подогреваемые сиденья.
- GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 750.)
- GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 250.)
- GT-R NISMO R-tune
- GT-R NISMO Z-tune — 2.8 л RB26DETT Z2 twin-turbo I6, 500 л.с (368 кВт, 540 Н·м) Z1 с Z2 (произведено 20.)
Производственные показатели:
| Версия | Произведено |
|---|---|
| Стандартные версии | 3,964 |
| V-Spec | 7,301 |
| Гоночные версии N1 | 45 |
| Всего | 11,310 |
R35
Nissan Skyline 300GT R35Следующее поколение, V35, представленное в июне 2000 года, было первым, созданным после объединения Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим поколением были очень существенными — на смену рядным двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом.
Японские тюнинговые компании, такие как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret проигнорировали эту модель, предпочитая работать с GT-R в версиях R32-R34.
V35 — первый Skyline, официально экспортировавшийся в США (под маркой Infiniti G35).
Модели:
- 250GT — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м)
- 250GT Four — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м) 4WD
- 300GT — 3.0 л VQ30DD V6, 260 л.с.(191 кВт, 324 Н·м)
- 350GT-8 — 3.5 л VQ35DE V6, 272 л.с.(200 кВт, 353 Н·м)
- 350GT Coupe — 3.5 л VQ35DE V6, 280 л.с.(206 кВт, 3;;3 Н·м)
R36
Nissan Skyline V36 купеДвенадцатое поколение Nissan Skyline было представлено в ноябре 2006 г. Сначала обновление затронуло только седан, а купе выпускалось в прежнем кузове R35. Новое купе появилось в июле 2007 г.
В США седан продавался как Infiniti G. Для седана предлагаются двигатели объёмом 2.5; 3.5; 3.7 литра, для купе — 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.
Модели (седан):
Япония:
- 250GT — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
- 250GT FOUR — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
- 350GT — 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м)
США:
- 250GT — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
- 250GT FOUR — 2.7 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
- 350GT — 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м)
Россия:
- G35x AWD — 3.5 л V6, 316 л.с. 4WD
- G37x AWD — 3.7 л V6, 333 л.с. 4WD
- G25 — 2.5 л V6, 222 л.с.
Купе:
- G37s — 3.7 л 333 л.с. 366 Н·м
GT-R
В 2008 году в продажу вышел спорткар, получивший название Nissan GT-R. Компания Nissan решила назвать свой «заряженный» автомобиль просто GT-R, так как все предыдущие спортивные авто были лишь модификацией Skyline, а теперь это совершенно другой автомобиль, и не имеет с ним ничего общего.
Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Нм при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Особенность трансмиссии — наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском всего 3.3 секунды.
В стандартной комплектации Nissan GT-R идут шины Bridgestone RE070A: передние 255/40 R20 и задние 285/35 R20, диски выполняются из сверхлегкого алюминиевого сплава. Рабочая тормозная система — дисковые 15" тормоза от Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Присутствуют ABS, Brake Assist, EBD. Подвеска у Nissan GT-R — Bilstein DampTronic, независимая, с режимами: Sport/Normal, Comfort и R mode.
В 2010 году планируется выпуск Nissan GT-R V Spec, который будет отличаться трансмиссией, подвеской и мелкими доработками.
См. также
Nissan
Ссылки
Технические характеристики автомобиля Nissan Skyline 250GT (V36)
Технические характеристики Nissan Skyline 250GT
Nissan Skyline 250GT
-
Фотографии Nissan Skyline 250GT из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7
-
Фотографии Nissan Skyline 250GT из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7
-
Фотографии Nissan Skyline 250GT из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7
-
Фотографии Nissan Skyline 250GT из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7
-
Фотографии Nissan Skyline 250GT из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7
-
Фотографии Nissan Skyline 250GT из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7
-
Фотографии Nissan Skyline 250GT из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7
В 2006 году вышло двенадцатое поколение Nissan Skyline. Этот автомобиль построен на новой платформе FR-L и получил полностью новый двигатель V6 объемом 3,5 литра. Skyline очередного поколения стал на 20 миллиметров ниже и 20 миллиметров шире, чем его предшественник. От предыдущей модели новинка отличается также более выразительным дизайном кузова, с модернизированной пластикой капота, новыми фарами головного света и новым решением кормы. Интерьер седана также претерпел серьезные изменения: получил новые материалы отделки, а передние сиденья были опущены на 27 миллиметров для более спортивных ощущений за рулем. Кроме того, новый Skyline будет оснащаться уникальным рулевым управлением, которое контролирует угол поворота не только передних, но и задних колес. Эта система, по словам разработчиков, наделяет автомобиль отличной маневренностью на средних и малых скоростях.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Nissan Skyline 250GT.
Продажа новых автомобилей Nissan
Продажа подержанных автомобилей Nissan
Отзывы владельцев автомобиля Nissan
-
29.08.2007
Грин_29082007
Оценка автора
Объективность
Замечательная машинка. Внутри простовато, снаружи - вполне прилично, длинный благородный нос и мощный фейс. Всё работает, зимой заводится, 170 км/час едет (больше не хотелось :)). Вполне доволен.
подробнее -
18.09.2007
Александр_Маркович_05092007
Оценка автора
Объективность
Прекрасный автомобиль, рабочая лошадка, третий год езжу в день по 100 км минимум круглый год, для города и пробок отлично, да и на трассе класс, только быстро стираются колодки (30000 км), но это автомат, да и приемистость хорошая, может быть немного мал клиренс, а так отзывы только хорошие.
подробнее -
08.09.2007
виситов руслан ахмедович
Оценка автора
Объективность
НАК---лучшая машина всех времен и народов!!!
подробнее
Nissan GT-R | хронология, фото, характеристики
Nissan Skyline H/T 2000 GT-R первое поколение (1970-1973)
Nissan Skyline H/T 2000 GT-R (первое поколение KPGC10) 1970-1973 год. Купе с задним приводом. Кузов несущий, стальной. Полностью независимая подвеска: передняя McPherson, задняя на косых рычагах. Двигатель R6 2,0 литра (160 л.с.) 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Размеры (длина х ширина х высота) 4330 х 1655 х 1370 мм. Возможности спорткара снаряженной массой 1100 кг: максимальная скорость 200 км/ч и разгон до 100 км/ч за 8,2 секунды.
Nissan Skyline H/T 2000 GT-R второе поколение (1973)
Nissan Skyline H/T 2000 GT-R (второе поколение KPGC110) 1973 год. Купе с задним приводом. Кузов несущий, стальной. Полностью независимая подвеска: передняя McPherson, задняя на косых рычагах. Двигатель R6 2,0 литра (160 л.с.) 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр. Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Размеры (длина х ширина х высота) 4459 х 1695 х 1380 мм. Возможности модели снаряженной массой 1144 кг: максимальная скорость 200 км/ч и разгон до 100 км/ч за 8,2 секунды.
Nissan Skyline GT-R третье поколение (1989-1994)
Nissan Skyline GT-R (третье поколение R32) 1989-1994 год. Купе с полным приводом ATTESA E-TS (многодисковая муфта). Кузов несущий, стальной. Полностью независимая многорычажная подвеска. Полноуправляемое шасси (задние колеса имеют возможность поворота на 1 градус). Двигатель R6 2,6 литра (280 л.с.) 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, битурбо. Коробка передач механическая, 5-ступенчатая. Размеры (длина х ширина х высота) 4545 х 1755 х 1341 мм. Возможности модели снаряженной массой 1429 кг: максимальная скорость 250 км/ч и разгон до 100 км/ч менее 6 секунд.
Nissan Skyline GT-R четвертое поколение (1995-1998)
Nissan Skyline GT-R (четвертое поколение R33) 1995-1998 год. Купе с полным приводом ATTESA E-TS Pro (многодисковая муфта). Кузов несущий, стальной. Полностью независимая многорычажная подвеска. Полноуправляемое шасси (задние колеса имеют возможность поворота на 1 градус). Двигатель R6 2,6 литра (280 л.с.) 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, битурбо. Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Размеры (длина х ширина х высота) 4676 х 1781 х 1361 мм. Возможности модели снаряженной массой 1530 кг: максимальная скорость 250 км/ч и разгон до 100 км/ч менее 6 секунд.
Nissan Skyline GT-R пятое поколение (1999-2002)
Nissan Skyline GT-R (пятое R34) 1999-2002 год. Купе с полным приводом ATTESA E-TS Pro (многодисковая муфта). Кузов несущий, стальной. Полностью независимая многорычажная подвеска. Полноуправляемое шасси (задние колеса имеют возможность поворота на 1 градус). Двигатель R6 2,6 литра (280 л.с.) 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, битурбо. Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Размеры (длина х ширина х высота) 4601 х 1785 х 1361 мм. Возможности суперкара снаряженной массой 1541 кг: максимальная скорость 250 км/ч и разгон до 100 км/ч менее 6 секунд.
Nissan GT-R шестое поколение (2007-н.в.)
Nissan GT-R (шестое поколение R35) 2007-н.в.
Автор: TRC Теги: Nissan
| 0IX (R33) 2.0 MT (1993 - 1998) | ||
|---|---|---|
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 AT (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 MT (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1370 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 MT (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 MT 4WD (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.0 AT (1994 - 1998) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Допустимая полная масса: | 1545 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1994 - 1998 | |
| IX (R33) 2.0 MT (1994 - 1998) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1270 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1545 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1994 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 AT (1993 - 1995) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1995 | |
| IX (R33) 2.5 AT (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 AT (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1400 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 AT 4WD (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 MT (1993 - 1995) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1995 | |
| IX (R33) 2.5 MT (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 MT (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1655 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) 2.5 MT 4WD (1993 - 1998) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 - 1998 | |
| IX (R33) GT-R 2.6 MT 4WD (1995 - 1998) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1540 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 - 1998 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1987 - 1989) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 - 1989 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1986 - 1987) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 - 1987 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1987 - 1989) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 - 1989 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1986 - 1987) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 - 1987 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1986 - 1987) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 - 1987 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1987 - 1989) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 - 1989 | |
| VII (R31) 1.8 MT (1986 - 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 - 1989 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1986 - 1989) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1986 - 1989 | |
| VII (R31) 1.8 MT (1985 - 1987) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 - 1987 | |
| VII (R31) 1.8 MT (1987 - 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 - 1989 | |
| VII (R31) 2.0 AT (1985 - 1987) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 - 1987 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1987 - 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 - 1989 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1985 - 1987) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 - 1987 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1987 - 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 - 1989 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1987 - 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 - 1989 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1985 - 1987) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 - 1987 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1987 - 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 - 1989 | |
| VII (R31) 2.0 MT (1985 - 1987) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 - 1987 | |
| VII (R31) 2.8d MT (1985 - 1987) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1985 - 1987 | |
| VII (R31) 2.8d MT (1987 - 1989) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1987 - 1989 | |
| VIII (R32) 2.0 MT (1989 - 1993) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1470 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 - 1993 | |
| VIII (R32) 2.0 MT (1989 - 1993) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1275 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 - 1993 | |
| VIII (R32) 2.0 MT 4WD (1989 - 1993) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1275 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 - 1993 | |
| VIII (R32) 2.5 MT (1991 - 1993) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1320 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1991 - 1993 | |
| VIII (R32) GT-R 2.6 MT 4WD (1989 - 1994) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1500 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 - 1994 | |
| VIII (R32) 1.8 MT (1989 - 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1140 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 - 1993 | |
| VIII (R32) 2.0 MT (1989 - 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1200 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 - 1993 | |
| VIII (R32) 2.0 MT (1989 - 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 - 1993 | |
| VIII (R32) 2.0 MT (1989 - 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1290 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 - 1993 | |
| VIII (R32) 2.0 MT 4WD (1989 - 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1290 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1989 - 1993 | |
| VIII (R32) 2.5 MT (1991 - 1993) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1991 - 1993 | |
| X (R34) 2.0 AT (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| X (R34) 2.0 MT (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1350 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| X (R34) 2.5 AT (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| X (R34) 2.5 MT (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1370 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| X (R34) 2.5 MT (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1430 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| X (R34) 2.5 MT 4WD (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| X (R34) 2.0 MT (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| X (R34) 2.5 MT (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1400 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| X (R34) 2.5 MT (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| X (R34) 2.5 MT 4WD (1998 - 2001) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1490 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 - 2001 | |
| XI (V35) 3.5 AT (2003 - 2007) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Допустимая полная масса: | 1760 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 - 2007 | |
| XI (V35) 3.5 MT (2003 - 2004) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1530 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 - 2004 | |
| XI (V35) 3.5 MT (2003 - 2007) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1540 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1760 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 - 2007 | |
| XI (V35) 2.5 AT (2001 - 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1470 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 - 2006 | |
| XI (V35) 2.5 AT 4WD (2001 - 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1580 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 - 2006 | |
| XI (V35) 3.0 AT (2001 - 2004) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1490 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 - 2004 | |
| XI (V35) 3.5 CVT (2002 - 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1550 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 - 2006 | |
| XI (V35) 3.5 MT (2003 - 2006) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1520 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 - 2006 | |
| XII (V36) 3.7 MT (2007 - н.в.) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1650 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2007 - н.в. | |
| XII (V36) 2.5 AT (2006 - н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1560 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 - н.в. | |
| XII (V36) 2.5 AT 4WD (2006 - н.в.) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1650 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 425-510 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 - н.в. | |
| XII (V36) 3.5 AT (2006 - 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1580 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 - 2008 | |
| XII (V36) 3.7 AT (2008 - 2013) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1610 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2008 - 2013 | |
Nissan skyline gtr r34 максимальная скорость. Легендарный Nissan Skyline GTR r34. Технические характеристики Nissan Skyline R34
Рынок сбыта: Япония. Правый руль
Десятое поколение Skyline (кузова серии R34), которое появилось в мае 1998 г., вышло с задержкой ожидаемого срока на один год, немного нарушив обычный цикл модельного изменения. Разработчики новой модели продолжили курс на поддержку имиджа Skyline как автомобиля, без которого нельзя познать радость движения. Размеры очередного поколения были уменьшены, автомобиль получил колесную базу промежуточного между сериями R33 и R32 размера — 2665 мм. Новый Skyline показал свое великолепие как заднеприводный спортивный седан благодаря кузову, по жесткости которому не было равных, турбинному рядному 6-цилиндровому двигателю с интеркулером, DOHC и др. Ходовые характеристики доведены до совершенства. По высокоскоростной дороге автомобиль мчится, сохраняя полное спокойствие; на горной дороге водитель сможет прочувствовать всю прелесть движения этой машины. Но отдельного внимания заслуживает не только подвеска — великолепен сам внешний вид автомобиля, которому, как и в прежних поколениях, присуща роскошность и стремительный узнаваемый облик.
Как подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования — не только по части ходовых качеств, но и по части внутреннего удобства. В новом поколении салон стал еще удобнее и роскошнее. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра, в турбоверсиях по центру панели расположились вольтметр, датчик температуры масла, манометр наддува. Спортивный трехспицевый руль — с кожаной оплеткой. В оснащение топовых версий входит: ксеноновые фары, кожаный салон, полный электропакет, люк, дистанционный ключ. Стандартом для версии 25GT-X TURBO стала 2DIN-магнитола с CD-проигрывателем и AM/FM тюнером с восемью динамиками аудиосистемы, которая учитывает все нюансы салона и создает объемное звуковое пространство, обеспечивающее полное ощущение реальности. В 2000 г. был проведен рестайлинг, а уже через год, в 2001 г., появилось 11-ое поколение Skyline. Модель «жила» всего 3 года.
В десятом поколении Skyline, так же как и в предыдущем, используются двигатели объемом 2-2,5 литра. В модификации 25GT-X turbo, оснащенной турбинным двигателем, достигнута мощность 280 л.с., что явилось неожиданностью для многих. Этот мотор (RB25DET), оборудованный системой изменения фаз газораспределения NVCS, выдает еще и приличный крутящий момент — 334 Нм при 3200 об/мин, обеспечивая одновременно хорошую экономию топлива и высокую чувствительность акселератора, заставляя испытывать невероятные ощущения от ускорения. Более скромный атмосферный RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что, конечно, несравнимо меньше, но в целом тоже неплохо для автомобиля весом в полторы тонны. Для сугубо городской езды оптимально подходит двухлитровый мотор RB20DE, так же оборудованный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186Нм/4400 об/мин). К слову, данное поколение стало последним, где использовались традиционные рядные «шестерки».
В отличие от заднеприводных версий, модификации Skyline «GT FOUR» и «GT-X FOUR» имеют привод на все четыре колеса, традиционно сохраняя прежний подход — передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Кроме 5-ступенчатой МКПП, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с режимом, дающим возможность переключения скоростей вручную. Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, мультилинковая. Вкупе с кузовом, обладающим повышенной жесткостью, обеспечивается превосходное воплощение идеи автомобиля, создающего «лучшие удовольствия от вождения». Шумоизоляция просто идеальна, а новая система выпуска обеспечивает еще больший акустический комфорт.
В новом поколении производитель продемонстрировал более совершенный подход к безопасности Skyline, памятуя об опыте предыдущего поколения, отдельные модификации которого испытывали недостаток в соответствующем оборудовании. Теперь все модификации стандартно оснащены передними подушками безопасности (боковые — опция), системой ABS и системой помощи при экстренном торможении, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Также в штатное оснащение входят усилители жесткости в дверях, крепления детского кресла. Для дорогих комплектаций стандартно предлагалась антипробуксовочная система.
Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин. На рынке данное поколение представлено достаточно разнообразно, с широким разбросом цен, нередко предлагаются и недорогие «распилы» для запчастей или в качестве доноров для «пряморуких» народных умельцев, полюбивших эту модель за великолепные возможности по тюнингу.
Читать полностьюУдивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе - Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.
Внешность:
Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке (меньше дорожный просвет). 
В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.
Салон и оснащение:
В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия - M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.
Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34
Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE - 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT - 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS (High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность - 500 лошадиных сил, а крутящий момент - 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.
Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, механика 6ст, полный привод.
Технические характеристики: 
Двигатель: 2.6 турбо
Объем: 2568куб
Мощность: 280л.с
Крутящий момент: 392Н.М
Число клапанов: 24v
Эксплуатационные показатели:
Разгон 0 -100км: 4.9с
Максимальная скорость: 250км
Средний расход топлива:
Емкость топливного бака: 65л
Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм
Колесная база: 2665мм
Снаряженная масса: 1560кг
Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм - V-Spec)
Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.
Стоимость
Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 - 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.
Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: , или же , но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация .
Несмотря на относительно малый период (каких-то сто с небольшим лет), история автомобилестроения полна интриг и драматизма. Ярким примером сказанного является Nissan Skyline GTR r34, который считается одним из типичных представителей марки Ниссан. По заведенной когда-то традиции, историки и писатели акцентируют свое внимание на масштабных событиях, которые происходят в ту или иную эпоху. Войны, природные катаклизмы, появление и исчезновение империй - вот явления, которые они изучают и описывают. Однако вся полнота и совокупность событий, которые происходят в текущий момент, не определяются только перечисленными выше моментами.
Когда Генри Форд создавал свое первое предприятие, он не задумывался о том, что заводы по производству автомобилей в ближайшем будущем будут действовать во многих странах. Компания, которая производила Nissan Skyline GTR r34, появилась не на пустом месте. В Японии, после завершения Второй мировой войны, бурно развивалось Крупная фирма Pince наладила производство вполне приличных автомобилей. Однако в силу жестких законов рыночной экономики, через несколько лет она была поглощена другим промышленным гигантом - компанией Nissan. Сегодня эта марка известна во всех странах. И во многом благодаря модели Nissan Skyline r34 GTR, которая выпускалась на ее предприятиях.
Изначально эта линейка машин задумывалась как спортивная и скоростная. Для того чтобы развивать максимально возможные скорости, требуется двигатель соответствующей мощности. Вначале на Nissan Skyline GTR r34 установили мотор мощностью 155 лошадиных сил. Показатель, надо сказать, немалый, но если изменить конструкцию и добавить систему турбонаддува, то мощность повышается до 215 л.с. Такие доработки двигателя стали для машины привычным явлением. Эту возможность быстро заметили и оценили владельцы, которые всегда стремятся усовершенствовать транспортное средство собственными силами.
Надо заметить, что в данном случае направление деятельности специалистов компании и любителей самоделок совпало. В течение нескольких лет, работая над улучшением ходовых и аэродинамических характеристик, была создана модель Nissan Skyline GTR r34, которая выпускалась недолго - с 1999-го до 2002-йьгод. Столь короткий срок не следует понимать буквально. Просто автомобиль находится в постоянном развитии, а каждое изменение фиксируется соответствующим цифровым или буквенным индексом. К этому времени достигла трехсот восьмидесяти л.с. Улучшались и аэродинамические характеристики транспортного средства.
Благодаря модели Nissan Skyline GTR 34, во многих странах появились компании, которые стали заниматься тюнингом автомобилей на профессиональной основе. В этом виде деятельности нет каких-то ограничений или рамок. Модернизируя один узел, мастер может прийти к необходимости изменить другой. Одним словом, процесс это творческий, он не имеет какого-то завершения. По крайней мере до тех пор, пока производятся автомобили. В этом контексте следует заметить, что Nissan Skyline очень часто снимается в кино. Сюжеты, связанные с гонками по городским улицам, лучше всего получаются с использованием именно этой модели.
Рынок сбыта: Япония. Правый руль
Спустя 8 месяцев после начала серийного выпуска нового, 10-го по счету поколения базового автомобиля Skyline, в январе 1999 года дебютирует модель Skyline GT-R серии R34 (BNR34). Уже традиционно модельный ряд подразделяется на машины обычной комплектации и машины модификации V-spec. Новая модель оснащалась двигателем RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и 6-ступенчатой ручной коробкой передач от компании Getrag. Даже стандартная машина отличалась повышенной жесткостью кузова и имела ходовые качества не хуже, чем автомобиль прежней модификации R33 GT-R V-spec. На новой машине R34 V-spec стояла та же система полного привода «Attesa E-TS pro», а кроме того, ее подвеска прошла специальную доводку. Получилась машина, просто созданая для того, чтобы доставлять максимум удовольствия от езды. Излишне говорить, что в рейтинге продаж она заняла одну из самых верхних строк. В августе 2000 года происходит частичная замена модельного ряда, после чего в интерьере стал преобладать черный цвет. В мае 2001 года модельный ряд был пополнен машиной новой комплектации M-spec, амортизаторы которой были снабжены устройством, позволяющим избавиться от мелкой вибрации, а салон был дополнен кожаными сидениями.В современном автомобильном мире имя Nissan Skyline уже стало легендой, но те кто интересуются автомобилями лишь поверхностно не замечают тот факт, что изначально Ниссан Скайлайн был семейным седаном, который особо не отличался от Mitsubishi Galant и других седанов класса D.
Обзор Nissan Skyline R34
Все изменилось когда компания Ниссан выпустила девятое поколение Скайлайн. Японский автомобиль выпускался не только в кузове седан, но и в кузове купе (последний тип кузова). Обратим ваше внимание на то, что девятое поколение Скайлайн был героем японского фильма «Гонки Сектора Д». Но в фильме снималась легендарная модификация - GT-R, именно эти три буквы являются гоночным символом компании Ниссан.
Интересно то, что изначально ниссановцы не планировали продавать девятый Скайлайн в США и других странах, они лишь хотели создать достаточно хороший автомобиль для победы в японском кузовном чемпионате - Japans Touring Car. Ниссановцы заняли все места на подиуме, но позже произошло неожиданное - появилось много желающих обзавестись таким болидом.
В 1998 году был произведен дебют Nissan Skyline R34 – уже десятое поколение Скайлайн. Вы могли видеть этот автомобиль во второй части Форсаж, да и в других фильмах серии Форсаж - это был излюбленный автомобиль Браяна.
В период разработки, Nissan Skyline R34 провел много времени в аэродинамической трубе, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления R34 – 0.38. По сегодняшним временам этот результат уже не впечатляет, но ведь японцы хотели получить не только обтекаемость но и прижимную силу, задний спойлер несколько ухудшает аеродинамику, но писать о его пользе на настолько быстром автомобиле будет лишним.
Ниссан Скайлайн в модификации V-Spec 2 отличается карбоновым капотом, в сравнении с обычным капотом (который у Скайлайн из алюминия) карбоновый капот еще легче.
Салон
Передняя панель праворульного Ниссан Скайлайн R34
Некоторые из тех кто играл в компьютерную игру Test Drive, мог обратить внимание, что на центральной консоли Nissan Skyline R34 расположен монитор диагональю 5.8d. Разработчики автомобильного симулятора очень тщательно уделяли внимание не только характеристикам машины, но и графическому изображению салона. На мониторе в Скайлайн R34 можно увидеть данные о давлении турбонаддува (важнейший показатель для подобных автомобилей), можно посмотреть на температуру масла в двигателе, а также на давление масла. В модификации V-Spec на мониторе можно посмотреть на график продольных и поперечных ускорений. Врядли при максимальном ускорении водитель будет смотреть на график, но информация о температуре интеркуллера может быть очень полезна, ведь перегретый интеркуллер будет подавать горячий воздух в турбину, а после и в мотор - это ведет к уменьшению мощности.
В 2000 году модификация Скайлайн - V-Spec получила переднюю панель из более темного, чем ранее пластика. Кресла и обшивка салона также стала темной, а не серой - как раньше.
Двигатели и привод
Тщательное тестирование Nissan Skyline GTR R34 показало что 11 лет конкурентной гонки и непрекращающихся доработок привели к созданию одного из лучших образцов элитных купе на рынке.
Базовая модификация Nissan Skyline R34 оснащается силовой установкой RB20DE, мощность в 155 лошадиных сил не совсем соответствует такому легендарному имени как Скайлайн.
Двигатель Nissan Skyline R34
Мотор RB25DE передает на колеса 200 лошадиных сил, но наиболее легендарный мотор - это RB26DETT.
Двигатель RB26DETT передает на колеса мощность в 280 лошадей и 392Н.М тягового усилия - это именно тот двигатель, что устанавливается на GT-R. По паспортным данным GT-R катапультируется до сотни за 4.9с, максимальная скорость 250 километров в час.
Модификация Скайлайн V-Spec отличается более жесткой ходовой частью с меньшим дорожным просветом, что способствует лучшему прохождению поворотов. Помимо мощного мотора объемом 2.6 литров, версия GT-R отличается умной системой полного привода - Atessa E-TS. Система хороша тем, что позволяет стартовать на полном приводе, что способствует лучшей зацепке с дорожным полотном, но после старта привод полностью переходит на задние колеса и разгон GT-R становится еще более мощным.
Замененный Ниссан Скайлайн R33 был отличным автомобилем, но GTR R34 гораздо более продвинутый. Под капотом расположены два промежуточных керамических турбокомпрессора, которые эффектно устраняют турбо-лаги.
Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT — мощный агрегат. 2568 кубиков выдают 280 лошадиных сил при 68ОО оборотов в минуту, так что R33 он заменил не зря — увеличенная мощность плюс больший крутящий момент, чем у предшественника, дали быстрый и ожидаемый результат. Также сам корпус R34 стал жестче плюс аэродинамика автомобиля улучшена, хотя казалось бы куда уже улучшать.
Рядная шестицилиндровая структура с 4-мя клапанами на каждый цилиндр и 2-мя верхними распределительными валами имеет свои преимущества. Два турбонагнетателя мотора R34 значительно добавляют мощность. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть раздельных дроссельных клапанов (одна на цилиндр), изолируя каждый цилиндр агрегата. Получается, что в общем корпусе действуют шесть отдельных одно-цилиндровых двигателей.
Привод задействован через 6-ступенчатую коробку передач Getrag с помощью электронного управления полным приводом системы «ATTESA-E TS-PRO». Эта система имеет несколько датчиков и две централизованно смазываемых многодисковые муфты для оптимизации распределения крутящего момента междy передней и задней осями, была разработана для обеспечения более высокой скорости на трассе. Кроме того, устраняет недостаточную поворачиваемость, плюс создает оптимальное сцепление и стабилизацию при прохождении поворотов, ускорении и торможении.
На скоростные характеристики конечно повлияло уменьшение веса.
Nissan Skyline R34 GTR значительно сократил вес сразу по нескольким причинам:
- литые диски, которые сэкономили более 7.7 кг,
- задний диффузор сделан из облегченного углеродного волокна,
- использованы легкие динамики,
- для капота и передних крыльев использовали новый тип алюминия, каждый из них вытянул около 1 килограмма по сравнению с конструкциями от предыдущих моделей.
Итог
Nissan Skyline R34
Вобщем всего понемногу, но собрано с любовью, и получилась действительно автолегенда. Для многих Nissan GT-R это мечта, хоть сегодня подержанный Skyline стоит вполне реальные деньги: 15 000 – 20 000$, большинство желающих купить автомобиль присматриваются к более практичным моделям.
Видео
Nissan Skyline GTR R34 HD Exhaust Aceleration
Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34 AvtoMan
Nissan выпустит четырехдверное купе и кроссовер под названием Skyline :: Autonews
Фото: bestcarweb-jp.translate.goog
Модель Nissan Skyline, которую до сих пор выпускают в Японии в виде седана (на других рынках продается под названием Infiniti Q50), после смены поколения превратится в целую линейку машин с разными типами кузова. Под таким наименованием могут начать выпускать четырехдверное купе и кроссовер, со ссылкой на собственный источник сообщает издание Best Car.
По предварительным данным, кроссовер Nissan Skyline по своей концепции будет близок к новому кросс-купе Infiniti QX55 — идеологическому преемнику знаменитой модели Infiniti FX. Такой автомобиль оснащен инновационным двигателем VC-Turbo объемом 2,0 литра с изменяемой степенью сжатия, который развивает 249 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Агрегат действует вместе с вариатором и системой полного привода.
Это уже не первый раз, когда название Skyline получит автомобиль с большим дорожным просветом. К примеру, с 2009 по 2016 года Nissan выпускал модель Skyline Crossover, представлявшую собой японскую версию Infiniti EX37 — предшественника нынешнего Infiniti QX50.
Таким образом, Nissan не собирается отказываться от имени Skyline, которое японцы используют для своих машин уже более полувека. В 1957 году роскошную модель с таким именем начала выпускать фирма Prince Motor, которая в 1966 году стала частью Nissan. Модель, которая с тех пор сменила 13 поколений, выпускали в основном виде седанов и спортивных купе.
Нынешний седан Nissan Skyline выпускают с 2013 года. В России его перелицованная версия Infiniti Q50 была доступна с 2,0-литровым 211-сильным четырехцилиндровым мотором, а также с3,0-литровой «шестеркой», развивающей 405 лошадиных сил. На данный момент японцы прекратили прием заказов на эту модель.
Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.
Nissan Skyline R34 — характеристики, расход топлива, отзывы, цена
Nissan R34 — последний прямой наследник семейства Skyline. Представленный в 1998 году, он сразу стал хитом на рынке. Как и его предшественник, он был доступен как 2-дверное купе и 4-дверный седан. Концептуально он был развитием идеи своего предшественника, но был обогащен характером и деталями, аналогичными поколению R32. Производство продолжалось до 2002 года.
Skyline R34 был самым технологичным автомобилем, предлагаемым Nissan в период его производства.Заднеприводное купе, провозглашенное СМИ самым красивым из семейства Skyline, по своим габаритам было похоже на своего предшественника (4 580 мм в длину, 1 725 мм в ширину и, как и у R33, 1 340 мм в ширину).
Для новой модели Nissan были предложены обновленные силовые агрегаты. Двигатель RB20DE, недавно доступный в R32, снова находится под капотом Skyline. Благодаря реконструкции ответственных элементов он развивал 140 л.с. и присоединился к семейству агрегатов NEO. Долгое время это был самый экономичный 6-цилиндровый рядный двигатель в мире, и был только в паре с 5-ступенчатой МКПП.Еще одной новинкой, предложенной для R34, также стал переработанный RB25DET, принадлежащий NEO, который благодаря множеству механических модификаций приобрел не только прочность, но также гибкость и долговечность. 343 Нм были способны разогнать автомобиль весом теперь 410 кг до 100 км/ч примерно за 6 секунд.Был также в ходу атмосферный 2,5-литровый RB25DE, известный по предыдущим поколениям, по-прежнему имеющий 190 л.с. и, как и его предшественники, предлагал с возможностью выбора привода на 4 колеса.
Коробки передач, предлагаемые для поколения R34, кроме 5-ступенчатой механики, присутствующей в самой слабой версии, еще и совершенно новая 4-ступенчатая Tiptronic, заменяющая все автоматические коробки передач.
Подвеска у последнего Skyline была жесткой. Сильно усиленные настройки по сравнению с предшественником обеспечили автомобилю еще лучшее сцепление с дорогой, а водителю отличное чувство дороги.
Интерьер Nissan был переработан, благодаря чему он стал более функциональным, а используемые материалы - надлежащего качества. Однако простота все же преобладала над современностью.
Представляя новую модель, Nissan не забыл о ее самой мощной версии.Продолжение серии GT-R больше отражало гоночный характер R32, чем гражданский и вежливый R33. Заниженная и еще более усиленная подвеска в сочетании с трансмиссией ATTESA 4x4 и системой управления задними колесами HICAS доставляла огромное удовольствие при прохождении каждого поворота. Двигатель RB26DETT стал мощнее благодаря максимальному крутящему моменту 400 Нм, доступному в гораздо более широком диапазоне оборотов. Для этой версии производитель предложил только новую 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag с исключительно спортивными характеристиками.Разгон до первых 100 км/ч за 5 секунд делает его опасным конкурентом на рынке спортивных автомобилей.
Nissan Skyline R34 GT-R — самый разыскиваемый автомобиль, когда-либо построенный в Японии. Его цены на вторичном рынке, обусловленные небольшим предложением, часто превышают суммы, за которые можно приобрести новые спортивные автомобили высокого класса.
| Общие впечатления: | |
| Двигатель: | |
| Интерьер: | |
| Стоимость использования: |
.
Купить подержанный Nissan Skyline на AutoScout24
Nissan разработал Skyline как свою лучшую линейку спортивных автомобилей
.Японский дизайнер Datsun заложил фундамент для развития серии спортивных автомобилей в 1950-х годах, создав серию Skyline, которую японский производитель Nissan после приобретения Datsun расширил до серии лучших спортивных автомобилей, пользовавшихся успехом в гонках. . Его также обнаружили тюнеры из Северной Америки и Европы, которые увидели в нем потенциал для адаптации спортивных машин к уличной езде.Однако большая часть модельного поколения не шла на экспорт, так как это были автомобили с правым рулем. Первые Nissan Skyline были представлены в Японии в 1969 году как спортивные лимузины. Позже модели купе дополнили модельный ряд Nissan Skyline. Производитель представил более новые поколения под собственной маркой, такой как Nissan GT-R, или под знаменем своего премиального бренда, то есть Infiniti, и стоит упомянуть, что Infiniti G37 занял место купе Nissan Skyline.
Nissan Skyline в виде лимузина и купе
С тех пор, как Nissan взял на себя ответственность за серию Skyline, японцы пытались вывести на рынок поколения одновременно в виде спортивных седанов и купе, причем доминирующими моделями были купе с наддувом BiTurbo, которые также ценились за границей.Причина? Встроенные технические системы позволили Nissan Skyline легко развить мощность в 400 л.с. Отличительными чертами Nissan Skyline вне зависимости от типа кузова стали клиновидная форма передней части и четыре круглых фонаря сзади. Топовой моделью традиционно был Nissan Skyline GT-R с характерным задним антикрылом.
Nissan Skyline становится Infiniti
На рубеже тысячелетий с конвейера японского завода сошли последние классические лимузины и купе.После 2001 года поколение продавалось на некоторых рынках только под маркой Nissan — Infiniti, отвечавшей за спортивные премиальные модели японского производителя. Так, с 2001 по 2006 год купе Nissan Skyline на базе Nissan 350Z дебютировало как Infiniti G35. Аналогичную вещь производитель проделал для лимузинов Nissan Skyline нового поколения 2006 года выпуска, которые вышли на рынок как Infiniti G37. Через несколько лет из гаммы выпала топовая модель Nissan Skyline GT-R, которую японцы заменили в 2008 году новой моделью Nissan.Он также продавался в Европе как Nissan GT-R. Как и ранее Nissan Skyline, это была топ-модель в линейке купе. Как и Nissan GT-R, новый Skyline развивал 485 л.с. (357 кВт).
.Ютубер нашел комиссионную продажу с сотней Nissan Skyline GT-R до горизонта [ВИДЕО]
Если вы поклонник дрифта или просто спортивных автомобилей, вы хорошо знаете, какую большую ценность может иметь оригинальный Nissan Skyline GT-R. Оказывается, есть место на Земле, где можно выбирать из них в беспрецедентных масштабах.
Ютубер-издание под ником "SAMMIT" показал на своем канале необычное место в Японии. Речь идет об автосалоне Craft Sports в Маэбаси, специализирующемся на GT-R, который был визитной карточкой многих спортивных версий Nissan.
Удивительный срез Skylines был собран на месте. Прогулка ютубера по парковке показывает, что самые желанные версии, от R31, через R32, R33, R34 до поколения R35, уже на месте. Продается все в идеальном состоянии.
Хотя там есть более приличные вариации, чем GT-R, но есть и лимитированные серии. Речь идет о модели R33 Skyline GTR LM Limited, которых было выпущено всего 188 экземпляров в честь участия Nissan в 24 часах Ле-Мана.
Также был найден еще более редкий экземпляр. В частности, Nissan Silvia 270R выпущено всего 50 автомобилей. На месте можно экипировать не только полные автомобили, но и запчасти и гаджеты.
Вживую это место должно произвести завораживающее впечатление, особенно на любителей этих моделей. Кто знает, не станет ли японский город на острове Хонсю местом паломничества женихов Skyline и GT-R.Вы можете увидеть упомянутую прогулку по Craft Sports на видео ниже.
.
Nissan Skyline GTR R34 — легендарное купе, приучившее мир любить скорость
Что сделает нам пятое поколение легендарного Skyline?
Nissan Skyline GTR R34 пятого поколения доступен в кузове купе. Дизайн нового автомобиля снова взял на себя Кодзо Ватанабэ, поэтому его внешний вид во многом напоминает модели четвертого поколения. Основные изменения пришлись спереди — наш герой получил новую прямоугольную решетку радиатора и более компактные фары.Точно так же главный конструктор воссоздал воздухозаборник в центроплане переднего бампера. Боковые срезы бампера приобрели форму узких прорезей, а по всей длине нижней части расположен спойлер с вездесущими воздухозаборниками. Boca Nissan Skyline GTR R34 подвергся более глубокой переработке – здесь произошли кардинальные изменения. Дверь была немного меньшего размера, с тиснением по бокам, идущим по нижнему краю двери и створок. Покормите себя чуть менее довольным нововведением.Переработанный задний спойлер, уменьшенная центральная парковка и главная отличительная черта Nissan Skyline GTR R34 — сдвоенные задние фонари — стали неровными — внешние ножки больше и доходят до крышки багажника.
Давайте посмотрим на эту красоту.
При первом взгляде на интерьер Nissan Skyline GTR R34 раскрывается вся суть его динамичной спортивности. Алюминиевые педали и ручка переключения передач. Трехспицевый руль с узким ободом и надписью GT-R на руле.Внутри также присутствует алюминий. приборная панель, в которой на самых видных местах торчали большие спидометр и тахометр. Правильные короли есть. С двух сторон расположен датчик топлива и датчик, показывающий температуру охлаждающей жидкости. V-образная центральная консоль расположена в пульте дистанционного управления. Сверху находится 5,8-дюймовый экран мультимедийной системы, а снизу — большие квадратные воздуховоды. В центре консоли клавиатура управления системой кондиционирования, а чуть ниже магнитола.За селектором передач есть ниша для мелочевки, а за ним — ручной стояночный тормоз. Ковшеобразные передние сиденья имеют ярко выраженную поясничную и боковую поддержку и встроенные подголовники. Задний ряд состоит из двух сидений. Короткие подушки и почти вертикальные спинки сидений придают Nissan Skyline GTR 34 смешанное ощущение комфорта
Мощность и эффективность — вот основные черты этого купе.
Полноприводная «японка» оснащена двигателем объемом 2,6 л, способным выдать в топ 276 «лошадей».Двигатель агрегатируется шестиступенчатой механической коробкой передач. Однако помимо стандартного GT-R выпускались и специальные версии — GT-R V-Spec в 99-м, M и V-Spec II в 2000-м, несколько последних модификаций M-spec II Nür и V-Spec. -spec II Нюр в 2002 году. Приставка «Nür» указывает на то, что эта версия Nissan Skyline R34 GTR стартовала на легендарной немецкой трассе Нюрбургринг, в честь которой и была названа модель. В общем, изначально называть спортивные модификации своих машин в честь Нюрбургринга — это такой фетиш автопроизводителей, что не стоит удивляться.Отдельно следует отметить, что Nissan Skyline GTR R34 не устает, так как удивляет своими рекордами скорости и времени на этом всемирно известном теге спортивных автомобилей.
.Nissan Skyline - Легенда из Японии
Япония известна своими научно-исследовательскими институтами, в которых рождаются новые технологии. Неудивительно, что многие люди считают японские автомобили лучшими автомобилями в мире. Ниже я взгляну на некоторые из моделей Nissan Skyline .
Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р35 ,
Технические характеристики: 4-местный, RB26DETT 6-цилиндровый V-образный двигательтвин-турбо V6 мощностью 480 - 530 л.с. и рабочим объемом 3799 куб.см, 6-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением, объем топливного бака - 71 л, привод: 4WD, 0-100 км/ч: не более 3,5 секунды, длина: 4 655 мм, ширина: 1 895 мм, высота: 1 370 мм, колесная база: 2 780 мм, максимальная скорость: 315 км/ч, расход топлива в городе — 15,7 л/100 км, по трассе — 11,2 л/ 100 км, цена: от 434 190 злотых. Благодаря использованию двух сцеплений трансмиссия отличается очень быстрым временем переключения.
Ниссан Скайлайн ГТ-Р,
Технические данные: 4-местный, двигатель V6 объемом 3799 см3 и мощностью 390 л.с., разгон 0 - 100 км/ч - 3 секунды., 6-ступенчатая, автоматическая коробка передач, полный привод, средний расход топлива: 14,6 л/100 км, максимальная скорость: 315 км/ч, топливный бак: 74 л, цена: около 440 тыс. злотых. Он появился в фильмах «Форсаж» и «Слишком быстро, слишком яростно».
Ниссан Скайлайн В35,
Технические данные: 6-цилиндровый двигатель объемом до 3,5 л и мощностью до 280 л.с., объем багажника: 475 л, количество мест: 5, длина: 4675 мм, высота: 1470 мм, ширина: 1750 мм, средний расход топлива: 12, 6 - 16,7 л./ 100 км, максимальная скорость: 230 км/ч, цена: 210-250 000 злотых.
Nissan Skyline Поколения: I (1957-63), II (1963-68), III (1968-72), IV 1972-77, V (1977-81), VI (1981-85), VII (1985- 89), VIII (1989–93), IX (1993–98), X (1998–2002), XI (2001–2011), XII (2006–2011).
Nissan Skyline— легенда японской автомобильной промышленности, популярная среди тюнеров, гонщиков на 400 метров и любителей дрифта. Его можно купить от 200 000. до 434 тыс. злотый. Средний расход топлива — 13,5 литров на 100 км (по городу — прим.17 лет). Среди пользователей этого автомобиля он считается не очень комфортным и дорогим в обслуживании, но при этом имеет вид и мощность настоящего спортивного автомобиля.
Теги: история автомобилестроения, японские автомобили, Nissan, спортивные автомобили
Nissan GTR
информация об автомобилеСпортивные автомобили отличаются тем, что само их название заставляет биться сердца болельщиков. Однако у некоторых автомобилей есть проблема.
Обычное изображение
У большинства автолюбителей название Nissan ассоциируется с производителем надежных и долговечных, хотя и немного скучных автомобилей. У этой японской компании есть свои модели в каждом сегменте рынка, хотя ее автомобили никогда не вызывали чрезмерного количества эмоций.Однако есть модели Nissan, которые заставят ваше сердце биться чаще, например, GTR. Это культовый автомобиль, привлекающий внимание во всех отношениях. И хотя стайлинг вполне обычный, без лишних украшений, настоящие достоинства этой модели спрятаны под капотом, где и можно найти то, за что большинство фанатов любят GTR.
Немного истории
использовался для описания немного более мощной версии флагманского предложения японского производителя в сегменте спортивных автомобилей, то есть модели Skyline.С запуском версии R32, следующего варианта Skyline, компания Cherry Blossom Country решила еще немного разнообразить модельный ряд, представив модель GTR.
Похотливые числа
В настоящее время на рынке доступно следующее поколение легендарного автомобиля Nissan под названием R35. Этот автомобиль - предложение для истинных любителей быстрой езды, как и положено автомобилям этой серии! Установленный под капотом двигатель V8 позволяет набирать первую «сотню» менее чем за 4 секунды, что является очень хорошим результатом даже в типично спортивном сегменте автомобилей.
Силовые агрегаты развивают до 588 лошадиных сил, что в сочетании с полным приводом доставляет невероятное удовольствие от вождения. Машина цепляется за дорогу как липкая, поэтому управлять ею – мечта каждого автолюбителя. Максимальная скорость составляет целых 310 километров в час, так что можно не переживать, что машина движется слишком медленно.
Как следует из названия, GT3 — это спортивный вариант. Автомобиль имеет мало общего с гражданской версией (кроме визуального сходства) - это версия, в которой нет ни шумоизоляции, ни задних сидений, ни даже кондиционера или магнитолы (хотя их можно было заказать в автосалоне).Все это для того, чтобы автомобиль обеспечивал еще лучшее ускорение! Во времена, когда турбо не было широко распространено, такие обработки делали машину еще лучше.
Технические характеристики
По тем временам (стоит вспомнить, что это был 1989 год) комплектация Nissan GTR впечатляла. Автомобиль имел две турбины под капотом и достигал целых 280 лошадиных сил, но при этом у владельцев была возможность радикально увеличить мощность, до 500 л.с.Интересно, что некоторые версии двигателей уже при выходе с завода имели гораздо большую мощность, чем заявлено производителем «на бумаге»! Именно тогда GTR приобрел статус культового автомобиля – гонщики, управлявшие этой моделью, побеждали практически во всех гонках, которые можно было выиграть!
Где водить такую машину?
По понятным причинам такой автомобиль может быть довольно обременительным в эксплуатации - одно лишь нажатие на педаль газа может быстро вызвать неуправляемый рывок вперед.Езда на GTR по дорогам общего пользования может быть немного опасной — даже у опытных водителей могут возникнуть проблемы с тем, чтобы удержаться от нажатия на газ. Любителей сумасшедшей езды, однако, эффективно сдерживают цены на этот автомобиль, астрономически высокие для польских условий.
К счастью, люди, мечтающие сесть за руль спортивной модели Nissan, могут сделать это очень легко - на многих польских автодромах можно проехать на Nissan GT-R .Это отличная возможность ощутить спортивные эмоции безопасным образом – езда по трассе обеспечит вам практически полную уверенность в том, что другие участники дорожного движения не получат удовольствия от вождения. Здесь нет ограничений по скорости — вы можете двигаться практически с любой выбранной вами скоростью, насколько позволяют условия на трассе.
Подведение итогов
Nissan GT-R
— представитель вымирающего вида. Настоящих спортивных автомобилей, предлагающих двигатели без уменьшения габаритов и дающих такие настоящие эмоции, становится все меньше.
НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ПО ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОЙ ЦЕНЕ
ОЗНАКОМЬТЕСЬ С НАШИМ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ НА NISSAN GTR
TAMIYA 24194 Nissan Skyline 2000 GT-R- worldtoys.pl
Nissan Skyline — японский легковой автомобиль, который за всю историю своего производства классифицировался как: компактный автомобиль, автомобиль среднего размера) и выше среднего (компактный представительский автомобиль ). Автомобиль дебютировал на рынке в 1957 году и его производство продолжается до сих пор. В поколении, выпущенном в 2014 году, автомобиль имеет длину 479 см, ширину 182 см и колесную базу 285 см.
Представленный автомобиль изначально производился компанией Prince Motor Company, но на момент их слияния с Nissan в 1967 году автомобиль стал выпускаться под названием Nissan Skyline. Также стоит добавить, что наибольшее влияние на разработку этого автомобиля оказал инженер, ранее работавший в компании Prince Motor Company Шиничиро Самурай. Предполагается, что он прямо или косвенно влиял на технические решения модели Skyline вплоть до своей смерти в 2011 году! Хронологически первое поколение автомобиля выпускалось в период с 1957 по 1964 год и может быть отнесено к категории довольно роскошных автомобилей с двигателями объемом 1,5 или 1,9 литра.Со временем — и с появлением следующих поколений — Skyline становился все более и более спортивным, что уже можно увидеть в моделях 1968–1972 годов, особенно на примере 2-дверного купе. Прорывными для модели Skyline считаются выпущенные в 1977 году версии (C211 и CG211), имевшие совершенно новый 6-цилиндровый двигатель. Последняя версия модели Skyline доступна на рынке с 2014 года, в которой в качестве силовой установки используются двигатели внутреннего сгорания объемом 2,0 и 3,0 литра, а также гибридный двигатель объемом 3,5 литра.Несомненно, благодаря своей долгой истории, а также техническим преимуществам, модель Skyline заслужила имя «культового автомобиля».
| Производитель | Тамия |
| Код продукта | там24194 |
| Вес | 0,32 кг |
| Код: | 4950344995257 |
| Весы | 1:24 |
Комплект пластиковых моделей автомобилей.В комплект модели не входит клей и краски.
.
