7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан скайлайн сколько лошадей


Nissan skyline gtr r34 максимальная скорость. Легендарный Nissan Skyline GTR r34. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Десятое поколение Skyline (кузова серии R34), которое появилось в мае 1998 г., вышло с задержкой ожидаемого срока на один год, немного нарушив обычный цикл модельного изменения. Разработчики новой модели продолжили курс на поддержку имиджа Skyline как автомобиля, без которого нельзя познать радость движения. Размеры очередного поколения были уменьшены, автомобиль получил колесную базу промежуточного между сериями R33 и R32 размера — 2665 мм. Новый Skyline показал свое великолепие как заднеприводный спортивный седан благодаря кузову, по жесткости которому не было равных, турбинному рядному 6-цилиндровому двигателю с интеркулером, DOHC и др. Ходовые характеристики доведены до совершенства. По высокоскоростной дороге автомобиль мчится, сохраняя полное спокойствие; на горной дороге водитель сможет прочувствовать всю прелесть движения этой машины. Но отдельного внимания заслуживает не только подвеска — великолепен сам внешний вид автомобиля, которому, как и в прежних поколениях, присуща роскошность и стремительный узнаваемый облик.


Как подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования — не только по части ходовых качеств, но и по части внутреннего удобства. В новом поколении салон стал еще удобнее и роскошнее. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра, в турбоверсиях по центру панели расположились вольтметр, датчик температуры масла, манометр наддува. Спортивный трехспицевый руль — с кожаной оплеткой. В оснащение топовых версий входит: ксеноновые фары, кожаный салон, полный электропакет, люк, дистанционный ключ. Стандартом для версии 25GT-X TURBO стала 2DIN-магнитола с CD-проигрывателем и AM/FM тюнером с восемью динамиками аудиосистемы, которая учитывает все нюансы салона и создает объемное звуковое пространство, обеспечивающее полное ощущение реальности. В 2000 г. был проведен рестайлинг, а уже через год, в 2001 г., появилось 11-ое поколение Skyline. Модель «жила» всего 3 года.

В десятом поколении Skyline, так же как и в предыдущем, используются двигатели объемом 2-2,5 литра. В модификации 25GT-X turbo, оснащенной турбинным двигателем, достигнута мощность 280 л.с., что явилось неожиданностью для многих. Этот мотор (RB25DET), оборудованный системой изменения фаз газораспределения NVCS, выдает еще и приличный крутящий момент — 334 Нм при 3200 об/мин, обеспечивая одновременно хорошую экономию топлива и высокую чувствительность акселератора, заставляя испытывать невероятные ощущения от ускорения. Более скромный атмосферный RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что, конечно, несравнимо меньше, но в целом тоже неплохо для автомобиля весом в полторы тонны. Для сугубо городской езды оптимально подходит двухлитровый мотор RB20DE, так же оборудованный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186Нм/4400 об/мин). К слову, данное поколение стало последним, где использовались традиционные рядные «шестерки».

В отличие от заднеприводных версий, модификации Skyline «GT FOUR» и «GT-X FOUR» имеют привод на все четыре колеса, традиционно сохраняя прежний подход — передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Кроме 5-ступенчатой МКПП, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с режимом, дающим возможность переключения скоростей вручную. Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, мультилинковая. Вкупе с кузовом, обладающим повышенной жесткостью, обеспечивается превосходное воплощение идеи автомобиля, создающего «лучшие удовольствия от вождения». Шумоизоляция просто идеальна, а новая система выпуска обеспечивает еще больший акустический комфорт.

В новом поколении производитель продемонстрировал более совершенный подход к безопасности Skyline, памятуя об опыте предыдущего поколения, отдельные модификации которого испытывали недостаток в соответствующем оборудовании. Теперь все модификации стандартно оснащены передними подушками безопасности (боковые — опция), системой ABS и системой помощи при экстренном торможении, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Также в штатное оснащение входят усилители жесткости в дверях, крепления детского кресла. Для дорогих комплектаций стандартно предлагалась антипробуксовочная система.

Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин. На рынке данное поколение представлено достаточно разнообразно, с широким разбросом цен, нередко предлагаются и недорогие «распилы» для запчастей или в качестве доноров для «пряморуких» народных умельцев, полюбивших эту модель за великолепные возможности по тюнингу.

Читать полностью

Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе - Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.

Внешность:

Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке (меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

Салон и оснащение:

В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия - M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE - 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT - 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS (High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность - 500 лошадиных сил, а крутящий момент - 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, механика 6ст, полный привод.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.6 турбо

Объем: 2568куб

Мощность: 280л.с

Крутящий момент: 392Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 4.9с

Максимальная скорость: 250км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65л

Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

Колесная база: 2665мм

Снаряженная масса: 1560кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм - V-Spec)

Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

Стоимость

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 - 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: , или же , но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация .

Несмотря на относительно малый период (каких-то сто с небольшим лет), история автомобилестроения полна интриг и драматизма. Ярким примером сказанного является Nissan Skyline GTR r34, который считается одним из типичных представителей марки Ниссан. По заведенной когда-то традиции, историки и писатели акцентируют свое внимание на масштабных событиях, которые происходят в ту или иную эпоху. Войны, природные катаклизмы, появление и исчезновение империй - вот явления, которые они изучают и описывают. Однако вся полнота и совокупность событий, которые происходят в текущий момент, не определяются только перечисленными выше моментами.

Когда Генри Форд создавал свое первое предприятие, он не задумывался о том, что заводы по производству автомобилей в ближайшем будущем будут действовать во многих странах. Компания, которая производила Nissan Skyline GTR r34, появилась не на пустом месте. В Японии, после завершения Второй мировой войны, бурно развивалось Крупная фирма Pince наладила производство вполне приличных автомобилей. Однако в силу жестких законов рыночной экономики, через несколько лет она была поглощена другим промышленным гигантом - компанией Nissan. Сегодня эта марка известна во всех странах. И во многом благодаря модели Nissan Skyline r34 GTR, которая выпускалась на ее предприятиях.

Изначально эта линейка машин задумывалась как спортивная и скоростная. Для того чтобы развивать максимально возможные скорости, требуется двигатель соответствующей мощности. Вначале на Nissan Skyline GTR r34 установили мотор мощностью 155 лошадиных сил. Показатель, надо сказать, немалый, но если изменить конструкцию и добавить систему турбонаддува, то мощность повышается до 215 л.с. Такие доработки двигателя стали для машины привычным явлением. Эту возможность быстро заметили и оценили владельцы, которые всегда стремятся усовершенствовать транспортное средство собственными силами.

Надо заметить, что в данном случае направление деятельности специалистов компании и любителей самоделок совпало. В течение нескольких лет, работая над улучшением ходовых и аэродинамических характеристик, была создана модель Nissan Skyline GTR r34, которая выпускалась недолго - с 1999-го до 2002-йьгод. Столь короткий срок не следует понимать буквально. Просто автомобиль находится в постоянном развитии, а каждое изменение фиксируется соответствующим цифровым или буквенным индексом. К этому времени достигла трехсот восьмидесяти л.с. Улучшались и аэродинамические характеристики транспортного средства.

Благодаря модели Nissan Skyline GTR 34, во многих странах появились компании, которые стали заниматься тюнингом автомобилей на профессиональной основе. В этом виде деятельности нет каких-то ограничений или рамок. Модернизируя один узел, мастер может прийти к необходимости изменить другой. Одним словом, процесс это творческий, он не имеет какого-то завершения. По крайней мере до тех пор, пока производятся автомобили. В этом контексте следует заметить, что Nissan Skyline очень часто снимается в кино. Сюжеты, связанные с гонками по городским улицам, лучше всего получаются с использованием именно этой модели.

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Спустя 8 месяцев после начала серийного выпуска нового, 10-го по счету поколения базового автомобиля Skyline, в январе 1999 года дебютирует модель Skyline GT-R серии R34 (BNR34). Уже традиционно модельный ряд подразделяется на машины обычной комплектации и машины модификации V-spec. Новая модель оснащалась двигателем RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и 6-ступенчатой ручной коробкой передач от компании Getrag. Даже стандартная машина отличалась повышенной жесткостью кузова и имела ходовые качества не хуже, чем автомобиль прежней модификации R33 GT-R V-spec. На новой машине R34 V-spec стояла та же система полного привода «Attesa E-TS pro», а кроме того, ее подвеска прошла специальную доводку. Получилась машина, просто созданая для того, чтобы доставлять максимум удовольствия от езды. Излишне говорить, что в рейтинге продаж она заняла одну из самых верхних строк. В августе 2000 года происходит частичная замена модельного ряда, после чего в интерьере стал преобладать черный цвет. В мае 2001 года модельный ряд был пополнен машиной новой комплектации M-spec, амортизаторы которой были снабжены устройством, позволяющим избавиться от мелкой вибрации, а салон был дополнен кожаными сидениями.

В современном автомобильном мире имя Nissan Skyline уже стало легендой, но те кто интересуются автомобилями лишь поверхностно не замечают тот факт, что изначально Ниссан Скайлайн был семейным седаном, который особо не отличался от Mitsubishi Galant и других седанов класса D.

Обзор Nissan Skyline R34

Все изменилось когда компания Ниссан выпустила девятое поколение Скайлайн. Японский автомобиль выпускался не только в кузове седан, но и в кузове купе (последний тип кузова). Обратим ваше внимание на то, что девятое поколение Скайлайн был героем японского фильма «Гонки Сектора Д». Но в фильме снималась легендарная модификация - GT-R, именно эти три буквы являются гоночным символом компании Ниссан.

Интересно то, что изначально ниссановцы не планировали продавать девятый Скайлайн в США и других странах, они лишь хотели создать достаточно хороший автомобиль для победы в японском кузовном чемпионате - Japans Touring Car. Ниссановцы заняли все места на подиуме, но позже произошло неожиданное - появилось много желающих обзавестись таким болидом.

В 1998 году был произведен дебют Nissan Skyline R34 – уже десятое поколение Скайлайн. Вы могли видеть этот автомобиль во второй части Форсаж, да и в других фильмах серии Форсаж - это был излюбленный автомобиль Браяна.

В период разработки, Nissan Skyline R34 провел много времени в аэродинамической трубе, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления R34 – 0.38. По сегодняшним временам этот результат уже не впечатляет, но ведь японцы хотели получить не только обтекаемость но и прижимную силу, задний спойлер несколько ухудшает аеродинамику, но писать о его пользе на настолько быстром автомобиле будет лишним.

Ниссан Скайлайн в модификации V-Spec 2 отличается карбоновым капотом, в сравнении с обычным капотом (который у Скайлайн из алюминия) карбоновый капот еще легче.

Салон

Передняя панель праворульного Ниссан Скайлайн R34

Некоторые из тех кто играл в компьютерную игру Test Drive, мог обратить внимание, что на центральной консоли Nissan Skyline R34 расположен монитор диагональю 5.8d. Разработчики автомобильного симулятора очень тщательно уделяли внимание не только характеристикам машины, но и графическому изображению салона. На мониторе в Скайлайн R34 можно увидеть данные о давлении турбонаддува (важнейший показатель для подобных автомобилей), можно посмотреть на температуру масла в двигателе, а также на давление масла. В модификации V-Spec на мониторе можно посмотреть на график продольных и поперечных ускорений. Врядли при максимальном ускорении водитель будет смотреть на график, но информация о температуре интеркуллера может быть очень полезна, ведь перегретый интеркуллер будет подавать горячий воздух в турбину, а после и в мотор - это ведет к уменьшению мощности.

В 2000 году модификация Скайлайн - V-Spec получила переднюю панель из более темного, чем ранее пластика. Кресла и обшивка салона также стала темной, а не серой - как раньше.

Двигатели и привод

Тщательное тестирование Nissan Skyline GTR R34 показало что 11 лет конкурентной гонки и непрекращающихся доработок привели к созданию одного из лучших образцов элитных купе на рынке.

Базовая модификация Nissan Skyline R34 оснащается силовой установкой RB20DE, мощность в 155 лошадиных сил не совсем соответствует такому легендарному имени как Скайлайн.

Двигатель Nissan Skyline R34

Мотор RB25DE передает на колеса 200 лошадиных сил, но наиболее легендарный мотор - это RB26DETT.

Двигатель RB26DETT передает на колеса мощность в 280 лошадей и 392Н.М тягового усилия - это именно тот двигатель, что устанавливается на GT-R. По паспортным данным GT-R катапультируется до сотни за 4.9с, максимальная скорость 250 километров в час.

Модификация Скайлайн V-Spec отличается более жесткой ходовой частью с меньшим дорожным просветом, что способствует лучшему прохождению поворотов. Помимо мощного мотора объемом 2.6 литров, версия GT-R отличается умной системой полного привода - Atessa E-TS. Система хороша тем, что позволяет стартовать на полном приводе, что способствует лучшей зацепке с дорожным полотном, но после старта привод полностью переходит на задние колеса и разгон GT-R становится еще более мощным.

Замененный Ниссан Скайлайн R33 был отличным автомобилем, но GTR R34 гораздо более продвинутый. Под капотом расположены два промежуточных керамических турбокомпрессора, которые эффектно устраняют турбо-лаги.

Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT — мощный агрегат. 2568 кубиков выдают 280 лошадиных сил при 68ОО оборотов в минуту, так что R33 он заменил не зря — увеличенная мощность плюс больший крутящий момент, чем у предшественника, дали быстрый и ожидаемый результат. Также сам корпус R34 стал жестче плюс аэродинамика автомобиля улучшена, хотя казалось бы куда уже улучшать.

Рядная шестицилиндровая структура с 4-мя клапанами на каждый цилиндр и 2-мя верхними распределительными валами имеет свои преимущества. Два турбонагнетателя мотора R34 значительно добавляют мощность. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть раздельных дроссельных клапанов (одна на цилиндр), изолируя каждый цилиндр агрегата. Получается, что в общем корпусе действуют шесть отдельных одно-цилиндровых двигателей.

Привод задействован через 6-ступенчатую коробку передач Getrag с помощью электронного управления полным приводом системы «ATTESA-E TS-PRO». Эта система имеет несколько датчиков и две централизованно смазываемых многодисковые муфты для оптимизации распределения крутящего момента междy передней и задней осями, была разработана для обеспечения более высокой скорости на трассе. Кроме того, устраняет недостаточную поворачиваемость, плюс создает оптимальное сцепление и стабилизацию при прохождении поворотов, ускорении и торможении.

На скоростные характеристики конечно повлияло уменьшение веса.
Nissan Skyline R34 GTR значительно сократил вес сразу по нескольким причинам:

  • литые диски, которые сэкономили более 7.7 кг,
  • задний диффузор сделан из облегченного углеродного волокна,
  • использованы легкие динамики,
  • для капота и передних крыльев использовали новый тип алюминия, каждый из них вытянул около 1 килограмма по сравнению с конструкциями от предыдущих моделей.
Итог

Nissan Skyline R34

Вобщем всего понемногу, но собрано с любовью, и получилась действительно автолегенда. Для многих Nissan GT-R это мечта, хоть сегодня подержанный Skyline стоит вполне реальные деньги: 15 000 – 20 000$, большинство желающих купить автомобиль присматриваются к более практичным моделям.

Видео

Nissan Skyline GTR R34 HD Exhaust Aceleration

Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34 AvtoMan

Nissan skyline, 2000 лошадиных сил. Автоновости, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Двигатели Nissan Skyline: надежность и ремонтопригодность
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Nissan Skyline — (В переводе Небесная Линия, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с года, сначала фирмой Prince Motor, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в году. К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Первый Skyline с заводским обозначением ALSI-1 сходил с конвейера с по под маркой Prince и по меркам Японии считался роскошным автомобилем. Всего было продано 33 экземпляров, в основном — с кузовами седан и универсал.

    Объем двигателя Ниссан Скайлайн, технические характеристики. Габариты. Размеры и вес Nissan Skyline. Сколько мест в Nissan Skyline. Ходовая часть. Тип привода Nissan Skyline. Клиренс Nissan Skyline. Трансмиссия Nissan Skyline. Топливо. Расход топлива Nissan Skyline. Объём топливного бака Nissan Skyline. Разгон до у Nissan Skyline. Двигатель. Объем двигателя Nissan Skyline.  Двигатель Nissan Skyline рестайлинг , купе, 10 поколение, R - Комплектации. Объем двигателя, л.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Ни одной. Какой дурак под капот лошадь совать будет?.

    Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам. Варианты типов кузова не изменились: Эти агрегаты отличаются хорошей надежностью и при этом позволяют гонять чуть ли не каждый день.

    Nissan Skyline GT-X — злобный Kenmeri

    Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж.

    Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто.

    В м мир увидел Nissan Skyline R В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в году. Выпуск данного транспортного средства был начат в году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

    Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в году приступила к производству электрических автомобилей Tama. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

    Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Примечательно, что в году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей.

    Получается, что с го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

    Подобные машины производились в и году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. Когда наступил год, авто решили обновить ALSI-2 , и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке.

    Кроме этого начиная с года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S E, получившую более скромный ценник.

    Prince Skyline SE была выпущена в году и производилась до года в кузове седан S50 и универсал W Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

    Nissan GT-R R35 2000 HP Acceleration 0-350 km/h

    Встреча с единорогом: Nissan GT-R Skyline R33 LM

    Есть несколько особенно редких Nissan Skyline: Z, R400 и, конечно, голубой R34 Брайана О'Коннора из "Форсажа". Но есть только один по-настоящему редкий, как настоящий единорог, Годзилла: потрясающий R33 LM.

    Поклонники Gran Turismo могут узнать силуэт этого приземистого широкого R33 из вступительного ролика оригинальной игры. С тех пор автомобиль появляется в каждом эпизоде гоночного симулятора. Но если в цифровом мире могут существовать много экземпляров легенды, то в реальном существует только один.

    Он находится в необыкновенном гараже Nissan Zama DNA. Это тщательно оберегаемый гараж с необыкновенными игрушками - редчайшими экземплярами японского бренда. Именно там мы и встретились с этим LM.

    Мы умоляли дать нам возможность прокатиться на нем, но это даже не обсуждалось. Даже Карлосу Гону - председателю, президенту и генеральному директору - первому лицу Nissan - никогда не позволяли сесть за руль.

    Тем не менее, это не помешало нам уговорами, мольбами и подкупом попробовать получить право почувствовать - каково это - управлять легендой без контроллера Play Station. Не получилось. Но мы хотя бы попробовали.

    Своему существованию R33 LM обязан изменению правил гонок на выносливость в начале девяностых.

    В конце восьмидесятых Nissan в полный рост занялся гонками на выносливость, создав множество прототипов с широкими крыльями и большой прижимной силой. Это были R87E, R88C и R89CK. А вишенкой на торте стал R90Ck, который под управлением Марка Бланделла завоевал поул в 1990 году на 24 часах Ле Мана.

    Однако изменение правил в начале девяностых привело к полному раздраю в программе Nissan Group C и к 1994 году автомобили компании фактически устарели.

    В то время, как большинство производителей решили закрыть гоночные программы и сэкономить на этом деньги, инженеры Nissan засели за чертежные доски и принялись за разработку совершенно нового автомобиля и его злобного альтер-эго - Nismo.

    Новые правила фактически убрали из гонок прототипы, отдавая предпочтение серийным автомобилям GT. Из-за этого в Nissan решили создать гоночный автомобиль "GT1" на базе последнего поколения всепобеждающего Skyline GT-R.

    Легендарный R32 Calsonic Skyline победил всех конкурентов, выиграв 29 гонок из 29 в течение четырех сезонов - подвиг, который и породил его второе название - Годзилла. Дальше Nissan будет выставлять в гонках R33.

    Гоночный автомобиль R33 LM облегчили до 1 150 кг, его сделали заднеприводным, а легендарный двигатель RB26DETT был настроен по требованиям группы N и выдавал около 410 лошадей.

    У него также был широкий обвес для улучшения аэродинамики, охлаждения и сцепления с трассой. Но прежде, чем Nissan смог выставить R33 LM на Ле Ман в 1995 году, его пришлось омологировать.

    Чтобы это произошло, требовалось сделать всего один дорожный автомобиль. В результате появилась эта пухлая серебристая штука на фотографиях.

    Поставленный на учет в Великобритании, дорожный LM редко выезжает на дорогу. За ним присматривают мужчины в белых перчатках, удерживая в плену гаража DNA.

    К сожалению, у дорожного R33 LM созданная для гонок выносливая "шестерка" RB26DETT настроена на 310 л.с. вместо полных 410. Да и внутри он выглядит как обычный R33. Просто с гоночным рулем Nismo и сидениями, обшитыми клетчатой тканью.

    После омологации два гоночных R33 LM вторглись во Францию в 1995 году, чтобы попытаться выиграть гонку Ле Ман. Однако против таких Голиафов, как McLaren F1 и Ferrari F40, GT-R оказался бессилен.

    Автомобиль номер 22 квалифицировался 34-м и закончил гонку в десятке в общем зачете и пятым в классе позади четырех McLaren. Немного более быстрый автомобиль под номером 23 вылетел из гонки из-за отказа коробки передач после 157 кругов.

    Двигатель RB26DETT | Характеристики, тюнинг, турбины

    Характеристики двигателя Ниссан RB26DETT

    Производство Yokohama plant
    Марка двигателя RB26DETT
    Годы выпуска 1989-2002
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 73.7
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 8.5
    Объем двигателя, куб.см 2568
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 280/6800
    280/6800
    280/6800
    Крутящий момент, Нм/об.мин 353/4400
    368/4400
    392/4400
    Топливо 98
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг ~260
    Расход  топлива, л/100 км (для Skyline GT-R)
     — город
     — трасса
     — смешан.



    12.3
    Расход масла, гр./1000 км  до 500
    Масло в двигатель 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Сколько масла в двигателе 4.6
    Замена масла проводится, км  15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
     — по данным завода
     — на практике


    200+
    Тюнинг
     — потенциал
     — без потери ресурса

    700+
     —
    Двигатель устанавливался Nissan Skyline GT-R
    Nissan Stagea

    Неисправности и ремонт двигателя RB26DETT

    Легендарнейший японский двигатель RB26DETT, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Блок накрыт алюминиевой ГБЦ с 24-я клапанами, системы изменения фаз газораспределения на RB26DETT нет, распредвалы используются следующие: фаза 240/236, подъем 8.58/8.28 мм. Гидрокомпенсаторов на этом двигателе нет, вместо них жесткие толкатели. Диаметр впускных клапанов 34.5 мм, выпускных 30 мм. На впуске установлены 6 дроссельных заслонок, диаметром 45 мм. Турбонаддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Garrett M24 с керамической крыльчаткой, работающих на давлении 0.7 бар. Форсунки использованы производительностью 444 сс.
    Все эти изменения позволили снять 280 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин. Такие моторы на GTR R32 и GTR R33, обычно их называют RB26DETT Black top.

    На автомобиле Nissan Skyline GT-R R34 использовались шарикоподшипниковые турбокомпрессоры Garrett M24. Эти двигатели называют RB26DETT Red top.
    Привод ГРМ на RB26 ременной, замена ремня ГРМ требуется каждые 80-100 тыс. км.

    Двигатель RB26DETT сняли с производства в 2002 года, его преемник вышел в 2007 году на автомобиле Nissan GTR R35 и назывался VR38DETT.

    Также производилась спортивная версия RB26DETT N1, с улучшенным блоком цилиндров (доработана система охлаждения) с маркировкой 24U. Такие движки отличались усиленными шатунами, поршнями, турбокомпрессорами Garrett M24 со стальной крыльчаткой, турбо коллектором. Здесь была решена проблема с масляным насосом, использована новая помпа. Использовался этот мотор на автомобилях Skyline GTR R34 Nur spec и называют его RB26DETT Gold top.

    В 2002 году двигатель RB26DETT N1 был заменен на другой чисто спортивный двигатель VQ30DETT.

    Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB26

    Как и RB20/RB25, самый мощный представитель серии достаточно надежен и долговечен. На первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание. Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.

    Регулярное обслуживание, использование только качественного масла и бензина, отсутствие тюнинга, ведет к долгой и беспроблемной эксплуатации, в таком случае ресурс может быть немалым. Разумеется, RB26 покупают для тюнинга и быстрой езды, поэтому вопрос ресурс здесь не стоит.

    Тюнинг двигателя Nissan RB26DETT

    RB26DETT Буст ап

    Для увеличения мощности RB26 на сток турбинах вам нужно купить масляный насос Tomei, масляный кулер, 3-х слойный радиатор, впуск Apexi power intake (или другой), свечи NGK 9, помпу N1, топливный регулятор, насос Bosch 044, топливную рейку, форсунки 550 сс, буст контроллер, выхлопную систему на 76 мм трубе, Apexi Power FC. После настройки, на 1 баре наддува вы получите около 330 л.с. на колесах, этого достаточно, чтобы ехать средние 12 секунд на квотере.
    Сток турбины плохо держат давление выше 0.9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер и металлическую прокладку ГБЦ. После этого можно надуть 1.1-1.2 бара и получить около 400 л.с. на колесах.

    Снять 450 л.с. с колес на 1 баре наддува можно купив вкладыши ACL, турбины HKS GT2530, распредвалы 264/264, разрезные шестерни, мафы Z32, катушки Splitfire, свечи NGK 10, форсунки 750 сс, тюнинговый блоуофф, ремень ГРМ HKS, выхлопную систему 90 мм. Увеличив давление, можно получить 500-550-600 л.с. с колес.
    Cток поршневая надежно держит 600-650 л.с. (временами и 750-900 л.с.), после чего нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, шпильки ARP, делать портинг ГБЦ, покупать большие клапаны, с пружинами, направляющими, менять впускной коллектор, покупать турбины HKS 3037, распредвалы 282/282, разрезные шестерни, большие форсунки, два Bosch 044 и т.д. По пути можно купить строкер кит 2.8 литра, задуть туда 2 бара на спорт топливе и получить 800+ л.с. на колесах.
    Используя блок цилиндров от 3-х литрового RB30E и ГБЦ от RB26DETT можно построить турбированный RB26/30 (RB30DETT). Но такие моторы более низовые. Для достижения высоких результатов достаточно либо кованых поршней 87 мм, либо строкер кита на 2.8 литра.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

    <<НАЗАД

    Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн)

    Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

    Марка *:

    МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

    Модель *:

    Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR'nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

    Nissan Skyline V35 Купе технические характеристики


    Nissan Skyline V35 Седан технические характеристики

    Nissan Skyline r34 Седан технические характеристики

    Nissan Skyline r34 GT купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline r34 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R33 Седан технические характеристики

    Nissan Skyline R33 Купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R33 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R32 Седан технические характеристики

    Nissan Skyline R32 Купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R32 GTR купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R31 Седан 4-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R31 Купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R31 GTS-R купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R30 Седан 4-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R30 Хетчбэк технические характеристики

    Nissan Skyline R30 Универсал технические характеристики

    Nissan Skyline R30 RS-X купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R30 RS-X седан 4-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline R30 GT Turbo купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline C210 Седан 4-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline C210 Универсал технические характеристики

    Nissan Skyline C210 Купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline C210 GT седан 4-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline C210 Turbo купе 2-дв. технические характеристики

    Nissan Skyline C110 Купе технические характеристики

    Nissan Skyline C110 Седан технические характеристики

    Nissan Skyline C110 Универсал технические характеристики

    Nissan Skyline C10 Купе технические характеристики

    Nissan Skyline C10 Седан технические характеристики

    Nissan Skyline C10 Универсал технические характеристики

    Nissan Skyline S57 [рестайлинг] Седан технические характеристики

    Nissan Skyline S50 Седан технические характеристики

    Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] Седан технические характеристики

    Nissan Skyline ALSI-2 [рестайлинг] BLRA-3 купе технические характеристики

    Nissan Skyline ALSI-1 Седан технические характеристики

    Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Skyline: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

    Nissan Skyline C10: классика 1972 года

    В последнее время мы уже видели много хороших редких автомобилей, и ещё один из них с гордостью может пополнить наш список — это Nissan Skyline C10. Этот restomod создан на основе купе 70-х годов,Nissan Skyline C10 включает все классические крепления, такие как черные колесные арки, сплавы Watanabe и на переднем крыле боковые зеркала.

    Модель придерживается ретро расцветки серого металлика, а под капотом расположен 3,2-л рядный шестицилиндровый двигатель с с общей мощностью 340 лошадиных сил и 5-ступенчатой механической коробкой передач что дает незабываемые ощущения от вождения этого автомобиля. Интерьер оснащен гоночными сиденьями и ремнями безопасности Recaro, датчиками Speedhut и многим другим.

    Этот Nissan Skyline C10 1972 года выпуска был импортирован в США владельцем три года назад

    Машина проехала всего несколько миль после капитального ремонта

    Отполированный на заказ серым металликом, автомобиль получил мощность от 3,2-литровой рядной шестерки Rebello Racing с впрыском топлива, которая работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач от R31 Skyline.

    Кроме того, были добавлены улучшенные тормоза и подвеска, как описано выше а также набор легкосплавных колес Watanabe, дифференциал с ограниченным скольжением и карбоновые крылья. Внутри салона правостороннее рулевое управление, оснащено сидениями Recaro, 4-х балльной поперечной устойчивости, датчики Speedhut, и многое другое.

    Также этот Skyline C10 предлагается с пакетом запасных частей, документацией и четким Техасским названием на имя продавца.

    Когда продавец импортировал автомобиль из Японии три года назад, оригинальная синяя отделка была выцветшей и выветренной.

    Впоследствии кузов был перекрашен в известково-серый металлик, цвет которого был выбран из чипа краски Volkswagen.

    Были использованы материалы PPG, в том числе их гламурное прозрачное покрытие.

    Во время сборки Skyline C10 были добавлены новые значки и набор маршальских фар. Карбоновые факелы над крылом вмещают увеличенную комбинацию колес и шин, а передний подбородочный спойлер также был установлен в дополнение к заднему спойлеру крышки.

    8-спицевые сплавы R-типа производятся компанией Watanabe и имеют размеры 16×8,5 дюйма спереди и 16×9,5 дюйма сзади. В настоящее время они завернуты в набор новых Проксов Toyo R888.

    Более крупные передние тормоза R32 Skyline устанавливались с помощью конверсионного комплекта от M Speed. Установка Wilwood от Whitehead Performance оборудована сзади и оснащена стояночным тормозом. Модификации подвески заключаются в следующем.

    • Стойка Т3 сварки-на койловеры с м частотой вращения тарелки пружин
    • GAB короткоходные передние амортизаторы
    • Тяги управления с натяжением T3
    • Задние регулируемые амортизаторы Star Road
    • Задняя скорость М, 18-каратные пружины

    Специально изготовленная 4-точечная перекладина крена для Skyline C10 была установлена с усилением, добавленным под шасси. Регулируемые сиденья Recaro LX отделаны соответствующим черным материалом с ажурными подголовниками.

    Ограниченное издание содержит рулевое колесо X. Датчики Speedhut, включая GPS-спидометр, были адаптированы к заводской комбинации приборов, а с момента завершения работ было пройдено всего 18 миль.

    Планшет Surface Pro входит в комплект поставки вместе с новым набором напольных ковриков.

    Рядная шестерка L-серии была построена калифорнийской компанией Rebello Racing что вытесняет 3,2 литра. Она имеет степень сжатия 10, 5:1 и производит 340 лошадиных сил на стенде dyno.

    В настоящее время Jenvey динамическая система ИТБ настроена с коробки и управляется автономно, Adaptronic ЭБУ.

    Дальнейшие модификации Skyline C10 включают в себя более сильное сцепление и облегченный маховик от Arizona Z

    Пяти ступенчатая механическая коробка передач RB71C была адаптирована с использованием корпуса колокола серии L и передает мощность на задний дифференциал с ограниченным скольжением R200.

    Масляная емкость дифференциала была увеличена за счет более крупной ребристой крышки, а также был использован набор осей CV.

    Топливо удерживается в специальном баке с высокой пропускной способностью карбюратора Walbro насос. Аккумулятор был перемещен в багажник, где находится запасное колесо Ватанабэ без шины.

    В комплекте были включены следующие оригинальные и вторичные запчасти:

    • Полная передняя решетка радиатора
    • ГТП +15мм сигнальные ракеты
    • Задние крышки светильника
    • Оригинальные задние сиденья
    • 3x Watanabe 16×9.5 колеса
    • Впускная коробка, 90-мм рожки и теплозащитный экран
    • Большие буквы NISSAN OHC, крышка клапана африканского рынка
    • Старые значки

    Отдаём дань спортивным традициям Ниссана GT-R — ДРАЙВ

    Вообще-то вы сейчас должны читать наш DRIVE-TEST купе Nissan GT-R. А всё нижеизложенное мыслилось поначалу как традиционная историческая справка в конце материала. Но какое-то чувство личной ответственности за тему, подлинная приязнь к культовому автомобилю не позволили мне обойтись кратким изложением фактов. Мне захотелось вместе с вами вдумчиво пролистать летопись «джи-ти-ара», пустить, как говорится, слюни, что простительно любому представителю поколения PlayStation.

    Индекс GT-R впервые был присвоен специальной омологационной версии седана Prince Skyline в 1969 году. Базовый Skyline с передними стойками McPherson и задней подвеской на косых рычагах оснащался дохлой полуторалитровой «четвёркой». А GT-R (PGC10), сделанный в качестве ответа доминирующей в кузовном чемпионате Тойоте 1600 GT, скрывал под удлинённым капотом двухлитровую рядную «шестёрку» S20, которую сконструировали, взяв за основу мужественное «сердце» среднемоторного рекордсмена R380. Идея имплантировать дорожной машине боевой мотор принадлежала Синитиро Сакураи по прозвищу Мистер Skyline, главному инженеру самой «горячей» на тот момент версии GT.

    Несмотря на то что свою первую победу GT-R одержал в 1969 году благодаря дисквалификации Тойоты, за 45 лет он стал самым успешным автомобилем в истории японского «кольца». К слову, работая над внешностью Скайлайна GC10 (это было третье поколение популярной модели), дизайнер Норихико Мори, по его словам, отталкивался от гидродинамики рыб.

    Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин!

    Prince R380 был создан специально для борьбы со среднемоторными Porsche 904 в Гран-при Японии середины 60-х. И 45 лет назад во время аэродинамических ходовых испытаний прототип установил пять сухопутных рекордов скорости.

    Имя Мистера Skyline Синитиро Сакураи в 2005 году увековечено в Зале славы японской автопромышленности. Мы нашли трогательный фрагмент телесъёмки, где старенький Сакураи демонстрирует звук того самого купе Prince R380, что дало жизнь Скайлайну GT-R. Чувствуется, что человека и машину многое связывает. Комментирует другой ниссановский ветеран — Ясуо Аходзи, руководитель спортивной программы фирмы Prince, а позже подразделения Nismo.

    Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч. Быстрый был Хакосука. Момент на задние колёса передавался пятиступенчатой синхронизированной «механикой» Porsche, а реализовывать его помогала червячная блокировка дифференциала.

    Цена соответствовала статусу: самая дорогая модель Cedric в то время стоила около 1,15 миллиона иен, а за GT-R просили полтора миллиона. Тем не менее, по данным «Википедии», было продано 1945 купе и седанов GT-R.

    Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок.

    В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л.с., гоночный мотор выдавал более 250 сил.

    В октябре 1971 года GT-R уже праздновал сорок девятую победу кряду.

    Год 1973-й был стартовым для купе GT-R второго поколения (с индексом KPGC10) и провальным для мирового автопрома. Топливный кризис и вступившие в силу более жёсткие требования к токсичности выхлопных газов вынудили Nissan не только уйти из теряющего популярность автоспорта, но и похоронить «горячую» новинку. Для обескровленной индустрии гоночное купе было непозволительной роскошью.

    Модель KPGC10 1973 года прозвали Кен и Мэри, в честь влюблённой парочки европейского вида — героев странноватой японской рекламы того Скайлайна.

    А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18. Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на 197-м экземпляре.

    Несмотря на функциональный обвес, купе GT-R второго поколения так и осталось выставочным образцом.

    С тех пор вплоть до 1989 года аббревиатура GT-R не использовалась. Ниссаны больше полутора десятков лет с переменным успехом гонялись в ралли, а фирма всячески избегала соблазна превратить овеянный гоночной славой шильдик в маркетинговую завлекалочку. Но инженеры старой школы лелеяли мечту снова создать конкурентоспособный кольцевой автомобиль. В 1985 году Nissan попытался вернуться в только что созданную туринговую группу А с разжиревшим на дрожжах массового спроса Скайлайном RS Turbo C шестой генерации. Но в дебютной гонке он пришёл только пятым, уступив 11 кругов купе Volvo 240 Turbo. По легенде, именно тот провал подтолкнул тогдашнего шефа программы Skyline Сюреи Ито (он настраивал шасси ещё самого первого «джи-ти-ара») к решительному разговору с руководством. Ито предложил вернуться к старым методам — проектировать серийную машину с учётом гоночных требований, а не пытаться адаптировать к спорту готовую модель.

    Пока шла работа над новой бойцовской машиной, Ито вернул Скайлайну (уже седьмого поколения) двухвальную рядную «шестёрку». В гоночной спецификации двигатель RB20DET с турбонаддувом развивал 300 л.с. и 343 Н•м. Известный пилот Агури Судзуки на такой машине с простенькой задней подвеской на косых рычагах вырвал победу в личном и командном зачётах туринга в 1986-м.

    О возрождении бренда GT-R говорить вслух тогда никто не решался — слишком трепетно к нему относились все в компании. Совет директоров одобрил проект под кодовым названием GT-X. Подопечным Ито дали карт-бланш и поставили перед ними конкретную задачу — создать машину, способную побеждать в группе А. Быть быстрее, чем BMW M3 и Ford Sierra RS. Денег не считали: фантазию инженеров ограничивали только требования омологации. В итоге даже «побочный» продукт работы над новым «джи-ти-аром» — Skyline GTS-R образца 1987 года — умудрился выиграть чемпионат в 1989-м. Недаром Ито считал, что всё семейство Skyline обязано быть боеспособным.

    Купе в линейке «седьмого» Ская появилось в мае 1986 года. А в августе 1987-го была выпущена ограниченная партия из 800 двухдверок GTS-R с 210-сильными моторами RB20DET-R (на фото внизу). Эту версию продвигали как максимально близкую к машине из группы A и распродали на волне спортивного успеха.

    Новый Skyline GT-R (BNR32, или просто R32) дебютировал в 1989-м после трёх лет интенсивной работы. Говорят, машину готовили в такой секретности, что серийные шильдики GT-R заказывали в самый последний момент. Купе с рядной «битурбошестёркой» 2.6 (по приведённому объёму оно попадало в класс машин с двигателем объёмом до 4,5 л) стало технологическим прорывом для Ниссана. И идеологическим надломом для автоспорта. Многорычажные подвески спереди и сзади, компьютеризированное управление полноуправляемым шасси и полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS с подключаемым при помощи многодисковой муфты приводом передних колёс и парой блокировок... — ниссановцы создали Годзиллу. Монстра, который оказался столь сильным, что соперники попросту сбежали из группы А и та, превратившись фактически в моносерию, зачахла.

    Длина «тридцать второго» составляла 4545, ширина — 1755, высота — 1340, а колёсная база — 2615 мм.

    Гражданскую версию «джи-ти-ара» тепло встретили энтузиасты по всему миру. Хотя официально за пределами Японии GT-R продавался только в Австралии. Любители тюнинга быстро оценили потенциал силового агрегата. Ещё бы! Ведь задание мотористам гласило: в квалификации боевой двигатель должен дать 600 л.с. А значит, в конструкцию цивильного мотора был заложен существенный запас прочности. Заявленная мощность по джентльменскому соглашению японских производителей не превышала 280 л.с. (206 кВт при 6800 об/мин). Максимальный момент составлял 353 Н•м при 4400 об/мин. Но в звуке оборотистой «шестёрки» словно бы слышались слова Мистера Skyline из 60-х: «Крутите! Крутите, пока он не сломается!»

    Шестицилиндровый рядный двигатель RB26DETT объёмом 2,6 л служил Скайлайну «горячим сердцем» на протяжении тринадцати лет (на фото — силовой агрегат более поздней модели R34). Его основными особенностями были шесть отдельных дросселей на впуске и пара равновеликих турбокомпрессоров IHI — по одному на каждые три цилиндра. Поскольку в конструкцию двигателя был заложен изрядный запас прочности, отчёты тюнеров до сих пор напоминают фронтовые сводки: выжали 600 «лошадей» — потери такие-то, заняли высоту 1000 — принимайте «груз 200»!

    В 1990 году серия из 560 купе GT-R Nismo была выпущена при участии спортподразделения Ниссана ради омологации аэродинамических усовершенствований для машины группы A. Примерно тогда же в продажу поступили гоночные «полуфабрикаты» GT-R N1 для домашних соревнований группы N, сбросившие 30 кг благодаря отказу от бытовых удобств и использованию лёгких фар.

    Аэродинамический акцент при работе над кузовом делали не на максимальной скорости (показателе вторичном для туринговой машины), а на прижимной силе. Коэффициент Сх был достаточно велик — 0,40. Ряд пятиступенчатой «механики» тоже был относительно короток — всё ради пущей разгонной динамики. По неофициальным данным, машина массой 1430 кг набирала сотню менее чем за шесть секунд. Однако чтобы партнёры по соглашению не задавали лишних вопросов и ненароком не началась гонка вооружений, Nissan не раскрывал скоростных характеристик машины.

    Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках и номинально считаются многорычажными. Хотя впереди — стойки с отдельными поворотными кулаками и дополнительным вертикальным рычагом.

    Максимальная скорость была законодательно ограничена на уровне 180 км/ч. Впрочем, это не помешало «тридцать второму» стать первым японским автомобилем, прошедшим полный цикл доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга. В результате время круга — 8 минут 20 секунд — стало рекордом для серийных машин того времени. Его определённо поставил автомобиль, лишённый лимитатора максималки.

    В честь автоспортивных достижений линейку «тридцать вторых» в 1993–1994 годах расширили модификациями V-spec и V-spec II. Литера V обозначала победу (victory). Это были более тяжёлые (в среднем на полцентнера) и лучше оснащённые версии с перенастроенной трансмиссией, тормозами Brembo и колёсами большего размера. Всего было произведено 43 930 купе разных версий, включая 288 «голых заготовок» GT-R N1.

    Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью 1993-го, однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.

    Выставочный GT-R R33 1993 года (вверху) не стеснялся своих реальных возможностей: заявленная отдача двигателя составляла 550 л.с. при 7600 об/мин и 490 Н•м при 6000 об/мин. Но в паспорте серийной машины (на фото внизу) значилось уже 280 л.с. и 358 Н•м.

    В принципе, «тридцать третий» был лишь развитием «тридцать второго». Слегка изменилась компоновка: база выросла до 2720 мм, а общая длина и ширина — до 4675 мм и 1680 мм соответственно. Рулевые тяги задних колёс вместо гидравлики теперь приводились электромеханическими актуаторами, а аккумуляторную батарею на некоторых версиях расположили в багажнике — для лучшей развесовки.

    В Европе от проворных Скайлайнов группы N быстро нашли противоядие, ужесточив регламент для полноприводников. Но «тридцать третий» GT-R успел выиграть марафон «24 часа Спа» в своём классе. На фотографии — GT-R V-spec 1997 года.

    Ради участия в Ле-Мане подразделение Nismo было вынуждено построить уникальную дорожную машину GT-R LM. Кроме броского аэродинамического обвеса «омологатор» отличался 305-сильным двигателем, двухрычажными подвесками по кругу и задним приводом.

    Увы, лучшим результатом в категории GT стало 10-е место в абсолюте. Японцы, впрочем, сочли и это успехом, отметив его памятной версией LM edition характерного синего цвета. (Фото: Alexi Smith)

    У «тридцать третьего», как и у предшественника, тоже была облегчённая версия N1 для переделки под спорт, а также дорогие модификации V-spec с заниженной, более жёсткой подвеской, нарядным намордником и трансмиссией ATTESA ET-S Pro в качестве стандартного оборудования. Маленькая «профессиональная» добавка в названии системы означает электронноуправляемую заднюю блокировку вместо простой механической. Говорят, почувствовать разницу между ними действительно способны только профессионалы...

    В 1997 году отделение Nismo представило ограниченную партию 400-сильных купе GT-R 400R (на фото вверху). Лишённый электронного «ошейника» автомобиль в эффектном обвесе развивал 300 км/ч. Предполагалось выпустить на волю сотню таких «животных», но до конца жизненного цикла «тридцать третьего» лишь 44 штуки нашли хозяев. В итоге купе GT-R R33 даже близко не смогло подобраться к достижениям предшественника: было выпущено всего 16 870 машин.

    «Тридцать третий» GT-R успел обратиться к корням: в честь сорокалетнего юбилея Ниссана выпущена четырёхдверная версия Autech — 447 машин было собрано одноимённым придворным тюнером совместно с Nismo.

    Изюминка полноприводной трансмиссии ATTESA ET-S (Advanced Total Traction Engineering System for All terrain, Electronic Torque Split) — раздаточная коробка, где отбор момента к передним колёсам осуществляется с помощью цепи. Ниссановская система лишена межосевого дифференциала. Вместо него за распределение тяги отвечает многодисковое сцепление с электронным управлением. Процессом командует 16-битный процессор, считывающий входные сигналы до 100 раз в секунду. Наиболее продвинутая система ATTESA E-TS Pro обрабатывает информацию о скорости вращения колёс (она поступает с датчиков АБС), продольных и поперечных ускорениях (по показаниям двух акселерометров), положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя и уровне масла в системе. Во внимание принимается включение ламп заднего хода и стоп-сигналов. Блокировка заднего дифференциала выполняется пакетами мокрых фрикционов. Блокировка переднего межколёсного дифференциала — всегда механическая.

    В январе 1999 года миру была явлена пятая генерация купе GT-R с заводским индексом BNR-34. По сравнению с предшественницей машина оказалась на 75 мм короче, передний свес уменьшился на 20 мм, а колёсную базу сократили на 55 мм ради оптимизации важного для управляемости соотношения «длина базы — ширина колеи». Снаряжённая масса выросла до 1540 кг, а крутящий момент двигателя поднялся до 392 Н•м. На смену пятиступенчатой «механике» пришла шестиступенчатая фирмы Getrag. С ней, по неофициальным данным, GT-R выезжал из пяти секунд на разгоне до 100 км/ч. Оптимизация аэродинамики привела к установке заднего антикрыла с одной фиксированной плоскостью и одной имеющей регулируемый угол атаки. К тому же модели в исполнении V-spec оснащались передним и задним диффузорами. Последний был углепластиковым — впервые на массовом автомобиле.

    Серия R34 была самой продуманной и цивилизованной из всех классических «джи-ти-аров». Возможно, поэтому до сих пор эти машины в хорошем состоянии ценятся на рынке очень высоко. Какой фанат Gran Turismo не мечтал о таком? Я мечтал.

    Цифровые технологии развивались стремительно: ключевым элементом обновлённого салона «тридцатьчетвёрки» стал жидкокристаллический дисплей диагональю 5,8 дюйма, на котором наглядно отображалась работа основных систем автомобиля. Быстродействия бортовой электроники уже хватало на развлечения. За это R34 и получил прозвище «PlayStation на колёсах».

    Дизайн в понимании интерьерщиков Скайлайна в первую очередь должен быть функциональным.

    Несмотря на то что GT-R оставался действующим спортсменом, гражданская машина уже располагала к появлению некоего подобия люксовой версии. Так и произошло: в мае 2001 года вышла модификация M-spec, в названии которой M означает manufacturer. «Видение создателя» теперь подразумевало более комфортные амортизаторы, податливые стабилизаторы, кожаный интерьер и передние сиденья с подогревом. Предполагалось ежемесячно выпускать не более 50 машин в такой спецификации.

    Подруливающий механизм задней оси Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) был призван сделать GT-R более отзывчивым в отношении управляющих действий. У купе R32 колёса поворачивала гидравлика, питавшаяся от одной магистрали с усилителем руля. Нужный угол подбирался исходя из показаний датчика скорости и положения рулевого вала. Более поздняя система с электрическими актуаторами научилась сначала учитывать показания акселерометра, а затем и сравнивать желаемый и фактический углы вращения вокруг вертикальной оси для оптимального подбора угла поворота задних колёс. Несмотря на то что у всех «джи-ти-аров» колёса поворачивались всего на один градус в каждую сторону, работу системы подвергали критике. Считалось, что подруливающий эффект привносит неоднозначность в поведение машины, особенно при движении по затяжным скоростным дугам. На рынке тюнинга существует масса приспособлений, блокирующих HICAS ради более предсказуемых реакций.

    К тому времени публике уже было продемонстрировано одиннадцатое поколение модели Skyline (V35), построенное на принципиально новой платформе FM с V-образными «шестёрками» семейства VQ. Из прирождённого гонщика-растратчика Skyline становился глобальным автомобилем-кормильцем. Мировой рынок был готов принять японские Ниссаны среднего класса в качестве конкурентов «немцев» — требовалось лишь трансформировать Skyline в Infiniti G. Теряющей популярность версии GT-R (всего было выпущено 11 312 автомобилей серии R34) в этой истории места не нашлось.

    От обычной «тридцатьчетвёрки» (вверху) версия V spec II N1 разительно отличалась некрашеным углепластиковым капотом с дополнительным воздухозаборником.

    Для «джи-ти-ара» наметили особый путь. На Токийском мотор-шоу осенью 2001-го был показан сумасшедший концепт-кар GT-R, расставивший все точки над i. Стало ясно, что Nissan разделит, казалось бы, неразделимое. С тех пор Skyline и GT-R существуют как отдельные бренды. Разумное маркетинговое решение: больше тридцати лет GT-R работал на имидж, пришла пора имиджу приносить деньги. Токийский концепт был настолько футуристичен и грозен, что его как-то заочно причислили к суперкарам. Смущало только одно: для суперкара марки Nissan начало 2000-х было самым неподходящим временем.

    Концепт-кар GT-R 2001 года завораживал своей смелостью. Если проанализировать хронологию событий, то получится, что создатели нынешнего «джи-ти-ара» запустили проект за восемь-девять лет до премьеры.

    В 2001-м производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.

    В топовом японском чемпионате JGTCC для отдалённо напоминающих серийные машины прототипов Skyline побеждал в 1995, 1998, 1999 и 2003 годах. Пока его не сменил Z-кар с V-образным мотором.

    Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35. Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.

    Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür — лебединая песня «тридцать четвёртого».

    Говорят, тысячу машин с N-групповым двигателем и спидометром, размеченным до 300 км/ч в спецификациях М-spec (250 экземпляров) и V-spec II (750 штук), благодарные клиенты смели в первый же день продаж. Лично я встречал всего два Скайлайна версии M-spec Nür — в ниссановском запаснике Zama Garage и на нашем сайте DRIVE2.RU. Причём самое обидное в том, что владелице единственного в России автомобиля не удалось сохранить его для истории: GT-R пострадал в каком-то нелепом ДТП...

    Венцом эволюции Скайлайна серий R32-34 стал суперкар Nismo Z-tune. Серия из 20 автомобилей была сделана в 2003 году, когда Skyline R34 уже не выпускался. Компания Nismo выкупила машины с небольшим пробегом и воспитала из них универсальных солдат. Двигатель объёмом 2,8 л пришёл из серии GT500, заново проваренный, укреплённый и облегчённый кузов встал на полностью регулируемую подвеску Ohlins/Sachs, а в трансмиссии были применены все низмовские ноу-хау, включая углепластиковый карданный вал, двухдисковое сцепление и дополнительный масляный радиатор заднего дифференциала. Цена достигала 180 тысяч долларов.

    По мере того как Nissan выбирался из финансовой ямы, у фанатов крепла надежда на возрождение «джи-ти-ара». В 2005-м, снова в Токио, антикризисный гуру Карлос Гон, считавший GT-R символом процветания Ниссана, представил напоминающий серийную машину концепт GT-R Proto. Я был там и помню, с каким энтузиазмом встретила публика прототип. В нём было нечто большее, чем просто смелый и ни на что не похожий дизайн. Он олицетворял надежду. Раз великий эконом Гон сдёрнул это чёртово покрывало, значит, всё будет хорошо.

    По большому счёту, концепт GT-R Proto отличался от финального варианта узким капотом, чёрными вставками на бампере и нефункциональными зеркалами заднего вида. Внизу — редкое фото, на котором Карлос Гон в компании ниссановского шеф-дизайнера Сиро Накомуры отсматривает полноразмерные модели. Эту точку утверждения дизайна в Ниссане называют model freeze. Далее ведущиеся параллельно работы над дизайном и инженерией сливаются в один поток.

    И вот GT-R (CBA-R35, или R35) снова с нами — с конца 2007-го. Автомобиль знаковый, хотя и не бесспорный. Технологии на высоте: чего стоит одна полноприводная трансмиссия, скомпонованная по схеме transaxle с двумя карданными валами! Однако нынешняя машина не соответствует главному историческому принципу создания «джи-ти-аров».

    Её не проектировали как спортивный снаряд. Напротив — адаптируют под спорт по мере необходимости, как в 1980-х. Раньше боевой дух был конструктивно предусмотрен у рядных «шестёрок». А новую V-образную просто меняют на что-то более подходящее, едва доходит до дела. Чтобы вернуться в Ле-Ман, GT-R, например, лишился полного привода и уникальной трансмиссии в пользу традиционного двигателя V8.

    Неоспоримый плюс новой модификации GT-R spec V в том, что она, в отличие от прежних «ви-спеков», легче, а не тяжелее базовой машины. Ниже — болиды серии Super GT, не имеющие ничего общего с серийным автомобилем, кроме названия.

    В японском чемпионате Super GT выступает тоже бутафорский GT-R: новые композитные панели а-ля R35 скрывают начинку чемпионского Z-кара. Невесть каким победам посвящена недавно представленная модификация Spec V. Разве что победе в PR-кампании против Porsche. Столько шума было вокруг рекордного заезда «джи-ти-ара» по Нордшляйфе за 7:29. Шутка ли, время-то лучше, чем у Porsche 911 Turbo! На мой взгляд, чтобы оценить это достижение, не обязательно приплетать сюда Porsche. Это очередная веха в истории бренда. Вспомните R32! Новая машина почти на минуту опережает прежнего чемпиона. А победа над собой, вероятно, — важнейшая из всех.

    Nissan Skyline R34 - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

    Nissan R34 - последний прямой наследник семейства Skyline. Представленный в 1998 году, он сразу стал хитом на рынке. Как и его предшественник, он был доступен как 2-дверное купе и 4-дверный седан. Концептуально он был развитием идеи своего предшественника, но был обогащен характером и деталями, аналогичными поколению R32. Производство продолжалось до 2002 года.

    Skyline R34 был самым технологичным автомобилем, предлагаемым Nissan в период его производства.Заднеприводное купе, провозглашенное СМИ самым красивым из семейства Skyline, по своим габаритам было похоже на своего предшественника (4 580 мм в длину, 1 725 мм в ширину и, как и у R33, 1 340 мм в ширину).

    Для новой модели Nissan были предложены обновленные силовые агрегаты. Двигатель RB20DE, недавно доступный в R32, снова находится под капотом Skyline. Благодаря реконструкции ответственных элементов он развивал 140 л.с. и присоединился к семейству агрегатов NEO. Долгое время это был самый экономичный 6-цилиндровый рядный двигатель в мире, и был только в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП.Еще одной новинкой, предложенной для R34, также стал переработанный RB25DET, принадлежащий NEO, который благодаря множеству механических модификаций приобрел не только прочность, но также гибкость и долговечность. 343 Нм были способны разогнать автомобиль, теперь весивший 410 кг, до 100 км/ч примерно за 6 секунд.Также использовался атмосферный 2,5 л RB25DE, известный по предыдущим поколениям, по-прежнему имеющий 190 л.с. и, как и его предшественники , предлагается с возможностью выбора привода на 4 колеса.

    Коробки передач, предлагаемые для поколения R34, кроме 5-ступенчатой ​​механики, присутствующей в самой слабой версии, еще и совершенно новая 4-ступенчатая Tiptronic, заменяющая все автоматические коробки передач.

    Подвеска у последнего Skyline была жесткой. Сильно усиленные настройки по сравнению с предшественником обеспечили автомобилю еще лучшее сцепление с дорогой, а водителю отличное чувство дороги.

    Интерьер Nissan был переработан, благодаря чему он стал более функциональным, а используемые материалы - надлежащего качества. Однако простота все же преобладала над современностью.

    Представляя новую модель, Nissan не забыл о ее самой мощной версии.Продолжение серии GT-R больше отражало гоночный характер R32, чем гражданский и вежливый R33. Заниженная и еще более жесткая подвеска в сочетании с трансмиссией ATTESA 4x4 и системой управления задними колесами HICAS доставляла огромное удовольствие при прохождении каждого поворота. Двигатель RB26DETT стал мощнее благодаря максимальному крутящему моменту 400 Нм, доступному в гораздо более широком диапазоне оборотов. Для этой версии производитель предложил только новую 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag с исключительно спортивными характеристиками.Разгон до первых 100 км/ч за 5 секунд делает его опасным конкурентом на рынке спортивных автомобилей.

    Nissan Skyline R34 GT-R — самый разыскиваемый автомобиль, когда-либо построенный в Японии. Его цены на вторичном рынке, обусловленные небольшим предложением, часто превышают суммы, за которые можно приобрести новые спортивные автомобили высокого класса.

    Общие впечатления:
    Двигатель:
    Интерьер:
    Стоимость использования:

    .

    Купить подержанный Nissan GT-R на AutoScout24

    Мощные двигатели и передовые технологии в Nissan GT-R

    Nissan GT-R

    — японский автомобиль, дебютировавший на рынке в 2008 году, хотя впервые публика имела возможность увидеть его годом ранее на Токийском автосалоне. Это двухдверное купе считается преемником спортивного Nissan Skyline GT-R, который продавался с 1998 по 2002 год. Тем не менее автомобиль был вполне самостоятельным проектом и не являлся продолжением серии Skyline.Nissan GT-R выпускался во многих модификациях, а также в специальных версиях, которые благодаря своим характеристикам принимали участие в многочисленных автомобильных гонках.

    Впечатляющая технология…

    Как и его предшественник, Nissan GT-R имел полный привод, но на этот раз в нем используются более современные запатентованные технологии. Благодаря коробке передач, интегрированной с дифференциалом, инженерам удалось добиться распределения веса, что привело к лучшему комфорту вождения и способности быстро проходить повороты, сохраняя при этом отличное сцепление с дорогой.В начале 2009 года Nissan выпустил вариант SpecV, который был доступен только в Японии. Для европейского рынка производитель предоставил всего 40 экземпляров этого издания. Что и говорить, эта версия Nissan GT-R — настоящая белая ворона в качестве подержанного автомобиля. Автомобиль был примерно на 80 кг легче стандартного варианта, но его обширное оснащение и сегодня может впечатлять. Достаточно упомянуть, например, керамические тормоза, легкие колеса, титановую выхлопную трубу или мощный привод.Кроме того, из автомобиля были сняты два сиденья. В 2010 году Nissan GT-R подвергся фейслифтингу. После доработок автомобиль поступил в продажу в следующем модельном году. Автомобиль имеет новые светодиодные фонари и характерный задний диффузор. Кузов был дополнительно усилен, благодаря чему дополнительно повысилась устойчивость автомобиля на поворотах. В 2011 году производитель представил новую специальную версию модели, известную как Nissan GT-R Egoist. Автомобиль завоевал внимание любителей быстрой езды, а некоторые называли его более дешевой версией спортивных легенд, таких как Ferrari или Lamborghini.Модель представляла собой искусное сочетание лучших качеств стандартного и топового вариантов SpecV. Специалисты оценили новую спецверсию за титановый выхлоп и карбоновый спойлер.

    … и восхитительный интерьер Nissan GT-R

    Внутри автомобиль выглядел более эксклюзивно благодаря высококачественным материалам отделки. Покупатели могли выбирать из множества цветовых вариантов кожаной обивки ручной работы в Германии. Комфорт вождения дополнялся звуком, создаваемым аудиосистемой Bose.Осенью 2013 года Nissan GT-R претерпел дальнейшие модификации. На этот раз также была увеличена прочность кузова, а также снижен центр тяжести автомобиля. 2014 год — еще одно небольшое изменение в виде новых светодиодных фар, которые автоматически подстраиваются под скорость, чтобы обеспечить лучшее освещение в поворотах. Кузов и система рулевого управления были изменены, чтобы гарантировать еще большую устойчивость и комфорт во время вождения. Инженеры также оснастили Nissan GT-R новым глушителем и стабилизаторами.Кроме того, была изменена система управления активными амортизаторами. В новом ежегоднике производитель снова решил понизить центр тяжести автомобиля. Изменения коснулись и стиля. В задней части автомобиля установлены новые фонари в виде четырех светодиодных кругов. В этом году также была представлена ​​производительная версия Nismo с черными дисками.

    Nissan GT-R с мощным двигателем

    V6

    Под капотом Nissan GT-R работал мощный двигатель V6, мощность которого была дополнительно усилена парой турбонагнетателей.В модели, впервые появившейся на рынке в 2008 году, инженеры установили мотор с максимальной мощностью 485 лошадиных сил. Автомобиль мог разгоняться до 310 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 3,5 секунды. Расход топлива был относительно высоким и составлял 12,2 л/100 км. В 2010 году производительность была увеличена до впечатляющих 530 лошадиных сил. Немного увеличили максимальную скорость до 315 км/ч. Более мощный двигатель также обеспечил лучшее ускорение — на этот раз купе требовалось всего 3 секунды, чтобы разогнаться с 0 до 100 км/ч.Nissan GT-R 2011 модельного года – еще одно повышение планки до ошеломляющих 550 л.с. Хотя максимальная скорость осталась неизменной, ускорение на этот раз действительно попало в седло ─ до сотни машина разгонялась всего за 2,7 секунды. С 2016 года покупатели могли выбрать Nissan GT-R мощностью 570 лошадиных сил. Хотя улучшение характеристик не привело к лучшему ускорению или увеличению максимальной скорости, автомобиль стал немного более экономичным с точки зрения расхода топлива.В этом варианте автомобиль потреблял 11,8 бензина на 100 км/ч. С такими характеристиками сложно ожидать, что спорткар будет дешевле в эксплуатации. Сэкономить можно только купив Nissan GT-R как подержанный автомобиль, так как цены на последнюю модель в автосалоне превысили 180 000 евро.

    .История

    GT-R: монстр из Японии атакует

    Основы легенды

    Год 1984 . Модель Nismo , на 100% принадлежащая автоспортивному подразделению Nissan, была официально запущена в сентябре. Название представляет собой аббревиатуру двух слов: Nis san и Mo torsport. Этот отдел располагался в зданиях третьей секции завода в Омори, и им руководил Синдзи Намба, который как раллист и автогонщик привел японский бренд к первым успехам на рубеже 1950-х и 1960-х годов.В 1985 году в автосалоны попало следующее поколение титульной модели (R31), которая в значительной степени стала основой для создания нового GT-R.

    Седьмое поколение представило, среди прочего, шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом серии RB, а также систему HICAS, которая контролировала рулевое управление задними колесами. Первые версии имели гидравлический привод от насоса гидроусилителя руля. А сама система работала в двух режимах: на малых скоростях задние колеса отворачивались от поворота для улучшения маневренности, а на высоких скоростях все колеса поворачивались в одну сторону, чтобы лучше стабилизировать автомобиль на поворотах.

    Рис. Best Motoring / R30 и R31, хотя и были действительно хорошими автомобилями, были затмеваны бликами R32 GT-R

    .

    В гонках доминировали гоночные версии R31, а главным преимуществом был упомянутый выше двигатель, который - разогнавшись до 430 л.с. - не потерял в надежности. В этом поколении Skyline выпускались версии GTS Turbo, GTS-X, GTS-R, так что возвращение легенды было лишь вопросом времени.

    Годзилла атакует

    Год 1988 . Затем дебютировало восьмое поколение Skyline с обозначением R32, а в конце года выпуска версии GT-R — легенды, вернувшейся на рынок после 15-летнего отсутствия.Полностью произведенный на заводе Nismo в Омори, он существенно отличался от своей базовой модели. Основные изменения коснулись силового агрегата и секций трансмиссии, а также самой подвески. Первыми моделями 560 GT-Row были версии Nismo, которые отличались цветом кузова Gunmetal .

    Что это были за изменения?

    Начнем с двигателя. RB26DETT — как звучит его полное название — это 6-цилиндровый рядный двигатель с титульным объемом 2,6 литра.RB — это семейство двигателей, полное название которых Race Breed, что можно перевести как Racing Race . Буква D стояла за двумя распределительными валами, E — ECU, то есть компьютерный блок управления двигателем, а TT — параллельный двойной турбонаддув.

    Рис. Scott Oldham / R32 в цветах Gunmetal и Black Pearl — в своем классе

    Блок двигателя изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров - из алюминия. Вся кривошипно-поршневая система была выполнена ковкой, а охлаждение поршней осуществлялось за счет распыления масла под ее дном.Выпускные клапаны имели внутри полые каналы, содержащие натрий — тоже для улучшения охлаждения. Набор из 6 отдельных дросселей отвечал за подачу воздуха, а клапан вестгейт , настроенный на 0,7 бар, отвечал за давление нагнетания. Сами турбины также имели жидкостное охлаждение. Весь агрегат был готов выдержать гоночные пытки с 500 лошадьми, которые были задушены давлением наддува, выхлопной системой и контроллером двигателя. Официально агрегат RB26 развивал 276 км и 353 Нм , хотя неофициально было даже 310 лошадей.

    Лаборатория на колесах

    Еще одним важным изменением является трансмиссия. Компания Nissan использовала весьма развитую и сложную для своих лет систему ATTESA E-TS . Что это? Одним словом, система полного привода с электронно-управляемым распределением крутящего момента, создатели которой взяли за образец Porsche 959. Однако, углубляясь в технические тонкости...

    Начнем с основ. У нас двигатель впереди, сразу за ним коробка передач, от которой выведен межосевой дифференциал.Это передает мощность от двигателя к переднему и заднему дифференциалам, то есть к передним и задним колесам. Однако в GT-R центральный дифференциал представляет собой раздаточную коробку, которая больше похожа на муфту, чем на механизм. Здесь нет шестерен, а есть набор многодисковых фрикционных дисков, приводимых в движение широкой цепью от коробки передач. Сзади механически заблокированный мост, а спереди обычный, т.н. открытый дифференциал.

    Рис. Nissan / RB26DETT — естественный конкурент 2JZ-GTE от Toyota Supra

    .

    Просто? Теперь немного усложним - жидкость в раздаточной коробке подается электронным насосом под давлением от 0 до 20 бар, который управляет распределением крутящего момента между осями автомобиля.Как правило, эта система способна передать от 2% до 50% мощности на передние колеса, но как она узнает, когда? Это связано с , отдельным контроллером , расположенным в багажнике, который собирает данные с датчиков пробуксовки колес, поперечной и продольной перегрузки и многих других. Сам блок управления способен менять свои расчеты на 10 раз в секунду . Интересно, что чем больше поворачивается автомобиль, тем меньше мощности он приводит в движение передние колеса, а в идеальных погодных условиях передние колеса практически не приводятся в движение.

    Эффект? В отличие от остальных полноприводных моделей, Skyline предлагал скорее избыточную, чем недостаточную поворачиваемость — на этом основывалось описание GT-R как автомобиля, сочетающего в себе лучшее от 4WD и RWD. Что же касается недостатков, то самое большое достоинство этого автомобиля стало одновременно и его самой большой проблемой. Из-за сильно утяжеленной передней оси давление на передние колеса сказывалось на более жесткой езде по трассе, а перегрев шин и тормозов становился стандартным после нескольких кругов.

    Еще одна философия удалась?

    Ведь, кроме группы А (где автомобиль защищался в основном мощностью), все остальные гоночные автомобили Nissan были заднеприводными. Когда дело доходит до трековых характеристик, Skyline просто доминирует. В период с 1990 по 1993 год на JTCC было проведено 29 гонок, все из которых выиграли гонщики R32 .

    Рис. Drivetribe/R32 повторил успех KGPC10 — он выиграл большинство гонок, в которых участвовал

    В гонке на 1000 км на горе Панорама GT-R сильно потеснил с трона тогдашнего лидера Ford Sierra.Поул-позиция с отрывом в 2,5 секунды, лучшее время в гонке и победа. Вишенкой на торте является второе лучшее время в истории этого мероприятия – расстояние в 1000 километров было преодолено быстрее только в 2010 году. По этой причине австралийская автомобильная пресса стала называть этот Годзиллой — монстром из Японии. А поскольку Австралия была первым экспортным рынком для R32, сегодня у всех нас автомобиль ассоциируется с этим характерным прозвищем.

    В 1993 регламент Группы А претерпел небольшие изменения, что позволило немного улучшить монстра из Японии.Для этого была выпущена специальная, омологационная версия V-Spec (Victory-Spec), в которой колесные диски были заменены на 17-дюймовые, что позволило использовать более широкие шины и более крупные тормозные суппорты. Через год была создана версия V-Spec II, в которой шины снова были немного расширены. Производство R32 закончилось в том же году.

    Белый ворон R32

    Стоит сказать несколько слов о белой вороне среди этого поколения, т.е. HKS Zero-R . Точно так же, как RUF, я делаю Porsche, которых нет, так что это был не Nissan, а HKS.Цель этого японского частного тюнера состояла в том, чтобы создать GT-R, используя весь его потенциал. Изменения, внесенные в автомобиль, касались в основном усовершенствований силового агрегата, который был расточен до 2,7 литров и изменено программное обеспечение.

    Модель

    также имела сложную двойную выхлопную систему - два коллектора, охватывающих три цилиндра отдельно, отводящие выхлопные газы отдельно до самого конца глушителя - без каких-либо соединений. Чтобы освободить место для такого выхлопа, топливный бак был перенесен на заднее сиденье, что сделало Zero-R двухместным.В итоге получилось около 420 л.с. и 390 Нм. Разумеется, тормоза, подвеска и аэродинамика также были улучшены, чтобы гонщик чувствовал себя в безопасности на скорости 270 км/ч.

    Рис. Аукцион BH/ На самом деле не совсем известно, сколько штук HKS Zero-R было создано - в основном говорят о 4 или 10 штуках, с шестью потерявшими слух

    Автомобиль HKS был изготовлен в году всего 4 экземпляра , где одно из мест занял Султан Брунея (об этом до сих пор утеряно).Интересно, что из оставшихся трех единиц не могли быть зарегистрированы без принесения в жертву нескольких единиц для краш-тестов, чего, конечно же, HKS не могла себе позволить. Даже без него начальная цена Zero-R должна была составить около 16 миллионов иен, что по тем временам было запредельной суммой (Honda NSX, тогда самый дорогой серийный автомобиль того времени, стоил вдвое меньше). ), поэтому проект в конечном итоге был заброшен. Все трое остались на заводе HKS.

    До 2006 .В то время закон в Японии значительно упростил регистрацию так называемых одноразовых автомобилей, поэтому полузаброшенный автомобиль вернули к жизни. Однако по прошествии 13 лет автомобильный рынок изменился, поэтому, чтобы Zero-R снова что-то значил, было применено множество дополнительных улучшений. Блок двигателя был взят от гоночных версий GT500, добавлена ​​фирменная система изменения фаз газораспределения V-Cam, заменены турбокомпрессоры на более эффективные и улучшена топливная система.

    Робот произвел впечатление

    Получился могучий 600 лс и 645 Нм крутящего момента.Чтобы лучше использовать возможности двигателя, использовалась 6-ступенчатая коробка передач Gertag от модели R34. Остальные изменения — это переработанная подвеска и удобства внутри, такие как навигация, а также V-Cam и контроллеры разделения крутящего момента в… перчаточном ящике перед пассажиром. В конце концов, Zero-R был успешно зарегистрирован и продан… на 13 лет позже, чем планировалось изначально.

    Еще немного того же

    1995 . Спустя два года после запуска нового поколения Nissan Skyline (R33) модель GT-R снова вернулась в модельный ряд.Помимо внешнего вида, машина претерпела минимальные изменения, но во всех областях - тут и там улучшена аэродинамика, расширена колея, увеличена колея между осями, опущена вся машина, заменен аккумулятор. был перемещен и так далее. Привод был почти таким же, как и в предыдущем Годзилле, но система впуска и интеркулер были улучшены, что привело к большему крутящему моменту.

    90 124

    Рис. Ultimatecarpage/GT-R в версии для Ле-Мана был изготовлен в количестве всего... одной штуки!

    Рулевое управление задними колесами теперь управлялось электроникой, а не гидравлически, что позволило Super HICAS работать еще точнее.Трансмиссия также претерпела значительную эволюцию. ATTESA E-TS Pro — как его теперь называли — означало замену заднего дифференциала с механического на электронный. Система ABS тоже была доработана и теперь каждое колесо управлялось отдельно. Эффект? Помимо точного распределения крутящего момента между передней и задней осями, версия Pro также могла распределять мощность между левым и правым колесами на задней оси.

    Тем не менее, в кулуарах говорится, что у R33 были проблемы с балансировкой передней и задней оси, что приводило к непредсказуемому поведению автомобиля.Однако это не помешало еще одному рекорду в Green Hell, где R33 GT-R стал первым дорожным автомобилем в истории, который установил со временем менее 8 минут - 7:59, если быть точным. Помимо базовой GT-R, было еще две лимитированные серии — 400R и Le Mans. Если версия для Ле-Мана отличалась только задним приводом и гоночным обвесом, то Nismo 400R был чем-то особенным.

    Проблемы?

    В 1997 году омологированные автомобили GT1 сыграли важную роль в гонках на длинные дистанции.Nissan, который в то время работал над своим R390, принял участие в 24-часовом марафоне GT-R R33 в Ле-Мане в качестве разведки, испытаний и замены. Гоночный Skyline, к сожалению, не удался, но в его честь была создана версия 400 Racing. Он использует в основном двигатель RBX-GT2 мощностью 400 л.с. (отсюда и название), который является чисто гоночной версией RB26. Агрегат имел больший объем — 2,8 литра — а также турбину N1, металлическую прокладку под головкой и высокопроизводительные гоночные катализаторы.Острые распределительные валы позволяли раскручивать вал до 9000 оборотов в минуту.

    Рис. Supercars.net/ Как видите, у каждого из трех лучших поколений Скайлайнов был свой уникальный — в случае с R33 это было 400р

    Помимо двигателя, самые большие изменения можно было увидеть снаружи. Пакет аэродинамики Nismo включал переработанные бамперы, спойлер, капот, пороги и расширенные колесные арки. Гоночный характер подчеркивает окраска — палитра из нескольких цветов (большинство из них были броскими цветами светлого тона) вместе с породистой полосой, заканчивающейся на заднем крыле подписью 400R.Все эти изменения превратили Nissan в маленький суперкар — по крайней мере, с точки зрения характеристик. Изначально планировалось выпустить 100 единиц этой лимитированной версии, но уже через год производство было прекращено после выпуска 44 машин.

    Легенда игр и Голливуда

    В 1998 в продажу поступило, пожалуй, самое узнаваемое поколение Nissan Skyline – R34. Что изменилось, так это, в первую очередь, внешний вид. Новый Skyline был просто красив и даже не сильно постарел по сей день.Ассортимент базовых моделей состоит в основном из безнаддувных седанов и купе. Однако немного большего внимания заслуживает заднеприводная версия GT-Turbo с 2,5-литровым двигателем мощностью 280 л.с.

    Год спустя модель стала R34 GT-R – именно этого все и ждали. По сравнению с предшественником были решены проблемы с управлением, а кузов стал более жестким. Двигатель получил несколько минимальных изменений, таких как улучшенные турбокомпрессоры и система зажигания, а также двухмассовый маховик.Неофициально GT-R развивал 90 005 327 лошадиных сил 90 006 и 90 005 397 ньютон-метров 90 006 крутящего момента. Контроллер полного привода также менял свои настройки до 100 раз в секунду.

    Рис. Drivetribe / По моему скромному мнению, Midnight Purple и Millenium Jade — самые красивые цвета, в которых можно увидеть R34

    .
    Роскошь и спорт?

    Настоящей новинкой стал многофункциональный дисплей MFD .Это был многофункциональный дисплей в центре приборной панели, с которого можно было узнать о большинстве отслеживаемых параметров двигателя. Давление наддува, боковая перегрузка, а также температура и давление жидкости и масла - почти все. На рычаге переключения передач есть даже кнопка для сброса времени прохождения круга. Другими словами, автомобиль был оснащен системой телеметрии прямиком из болидов Формулы 1. На рубеже лет выпуска этой модели также было создано множество вариантов оснащения.Хоть это и непросто, постараюсь объяснить как можно проще:

    V-Spec и V-Spec II — версии с улучшенным аэродинамическим пакетом и диффузором. Вторая версия отличалась капотом из углеродного волокна и воздухозаборником NACA. Обе версии были дополнены гусеничными версиями N1 . У них был немного усиленный двигатель и отсутствие таких удобств, как кондиционер, задний дворник или радио.

    M-Spec — слегка роскошная версия, оснащенная кожаной обивкой, более комфортной подвеской и подогревом сидений.V-Spec и M-Spec также получили версию Nur, от Нюрбургринга — с двигателем N1 и счетчиком, откалиброванным на 300 км/ч. Наконец, есть еще три версии — Nismo S-Tune, R-Tune и Z-Tune. Все S и R были M-Spec с немного другим стилем и усиленным двигателем, а Z-Tune… это , настоящая глазурь на торте .

    Последняя глава

    С чего начать... может быть, с вопроса: чего больше всего не хватало в версии GT-R? Конечно мощность. Nissan даже мечтал выпустить свой автомобиль с гораздо большей мощностью.За доказательствами этого далеко ходить не надо - подготовленный к более высоким мощностям агрегат, банальная разблокировка двигателя и низкая производительность в каталоге. На ум также приходят такие чудеса, как HKS Zero-R и Nismo 400R. Одним словом, бренд дал понять, что потенциал их полного привода можно увидеть только с большей мощностью.

    Рис. Авьяликов/Z-Tune использовали максимальный потенциал дисков GT-R

    В 2004 году Япония сняла печально известный лимит в 280 л.с.Сразу же первой реакцией на изменения в законе стал Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Но как, если производство этого автомобиля закончилось в 2002 году? Nismo купил у своих клиентов 20 самых хорошо сохранившихся и ухоженных с пробегом не более 30 тысяч километров. Как видите, даже прекращение производства не остановило отчаянную погоню Ниссана за мечтой. Так что если вы заметили, что это поколение выпускалось в 1998-2002 и 2005 годах, то вот почему.

    "Работа с нуля"

    Итак, 20 лучших подержанных GT-R были доставлены на секретный завод в Омори.После капитального ремонта автомобиль был полностью разобран, чтобы укрепить весь кузов углеродным волокном. Вся передняя часть пола была сделана полностью из углеродного волокна, а на остальной части пола и на розетках были размещены усиливающие панели. Вся передняя часть — капот, крылья, бампер — а также губка спойлера, диффузор и карданный вал также изготовлены из углеродного волокна. Особое внимание было уделено облегчению передней части, так как это была ахиллесова пята R34.

    Модель Z-Tune была гоночной версией GT500 серии JGTC.Характерные передние крылья отводили тепло от двигателя, а дизайн воздухозаборника на капоте был почти скопирован с гоночного GT-Ra. Передний бампер был переработан и имеет воздухозаборники для охлаждения тормозов. Задний спойлер был приподнят и расширен, а задний диффузор и передняя часть пола также были изменены, чтобы удвоить прижимную силу.

    Рис. Nismo / В первые годы JGTC Nissan Skyline не имел себе равных

    Что касается двигателя, то он был прямо от Skyline GT500.Блок RB28DETT был полностью скован и усилен. Затем она доказала свою ценность в гонке «24 часа Нордшляйфе», где она выдержала «Катюшу» 24 часа в сутки 7 дней в неделю без каких-либо сбоев.

    Впервые в истории Nissan мог официально похвастаться 510 лс и 540 Нм . Z-Tune также был первым японским автомобилем, в котором было отменено ограничение мощности. На передней оси использовалось тогдашнее прототипное решение двухкомпонентных тормозных дисков с 6-поршневыми суппортами от Brembo.Сзади установлены 4-поршневые суппорта с одним сплошным диском.

    Это был конец истории Skyline GT-R. Следующему спортивному автомобилю Nissan не хватает этого характерного элемента, но об этом мы расскажем в другой раз.

    .

    Nissan GTR, суперкар из Японии

    Говорят, что когда японцы что-то делают - то всегда от всего сердца и души. Аналогично поступили и в случае с необычным автомобилем Nissan GTR. Откуда пришла идея построить такой автомобиль? Кто такие «Мастера Такуми»? Как мастера тюнинга использовали этот автомобиль? И наконец... сколько на самом деле "курит за сотню"? Ознакомьтесь с нашим путеводителем по истории создания и новинкам надежного Nissan GT-R!

    Вождение Nissan GTR — это автомобильное приключение! Nissan

    разработан, чтобы быть полным отражением страны цветущих вишневых деревьев, поэтому даже двигатели изготавливаются вручную всего четырьмя специально обученными механиками по имени «Мастера Такуми» на специальной линии на заводе в Джакогаме, и их имена выбиты на каждом двигателе GT-R.Автомобили производятся на заводе Tochigi на общей производственной линии. Nissan GT-R создан по инициативе Кадзутоси Мизуно, а его основными конкурентами являются Chevrolet Corvette C6, Audi R8, Porsche 911, Ferrari 458 Italia и Mercedes SLS AMG.

    Краткая история Nissan

    Nissan "Родился" в апреле 1933 года. Именно тогда Йосукине Айкава, Мосудзиро Хашимото, Уильям Горхэм и Рокуро Айома обнаружили, что их автомобили, выпускаемые под маркой Datsun, ушли в прошлое.Компания возродилась, пережила войну в сотрудничестве с British Austin и вскоре стала (вторым по величине) гигантом автопроизводителей в Японии. В 1983 году использование имени Datsun было прекращено, и был использован Nissan, который до этого был зарезервирован для грузовиков.

    Интересный факт! В 2013 году японцы заявили, что Datsun вернется и, как «брат Nissan», будет служить недорогим автомобилем в развивающихся странах.

    Ниссан Спорт

    Спортивная линейка компании очень длинная, так что давайте сразу перейдем к легендарному Skyline GT-R R34, который четыре раза подряд выигрывал японский чемпионат JTCCG Group A Championship.Считается Святым Граалем Японии, это самый популярный автомобиль в стране. Его цены могут достигать сумм, не раз превышающих новые, высококлассные спортивные автомобили. Он производился с 1998 по 2002 год, поэтому, когда кому-то удастся его поймать, он может почувствовать себя избранным. Все это звучит как хороший боевик? Вот тут-то вы и поймете, о какой легенде идет речь! Он появлялся в сериале «Форсаж» Пола Уокера и в играх Need For Speed.

    Nissan GT-R — младший брат Skyline

    Skyline

    поднял планку очень высоко для своего младшего брата, появившегося на свет в 2007 году.Он назывался Nissan GT-R поколения R35 и в настоящее время является самым популярным автомобилем компании. Время от времени создавались и создавались новые версии этой модели, задача которых проста – радовать нас и заставлять мечтать об этом роскошном автомобиле. Ведь «японский дух» надо поддерживать, поэтому проработка деталей машин не дала сдаться. В 2009 году этот суперкар завоевал титул World Performance Car of the Year и множество других не менее престижных наград. Это один из самых технически совершенных автомобилей в мире.Автомобиль был доработан на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Для наилучшей управляемости (что феноменально) мощность передается на колеса через 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и последовательным переключением передач, что приводит к очень короткому времени отклика. Здесь упакован двигатель V6 с парой 3,8-литровых турбонагнетателей. Незаметно, но мастера тюнинга смогли выжать из него более 2000 лошадиных сил! Зафиксированный на данный момент рекорд принадлежит Тони Пало — владельцу и генеральному директору T1 Race Development и составляет 2471 лошадиную силу! Так что только представьте, какое удивительное творение эти двигатели, если они позволяют такую ​​производительность!

    Вождение Nissan GT-R

    Управление этим автомобилем – это чистое удовольствие в сочетании с идеальными пропорциями и адреналином, который пробуждается от одного шага внутрь.Тот факт, что это чудо имеет интеллектуальный привод 4×4, добавляет пикантности на трассе, что на практике означает, что оно отслеживает условия движения, оптимизируя сцепление (в зависимости от поверхности) и распределяет больший крутящий момент на те колеса, которые могут лучше его использовать. . Проще говоря - он сам решает, что, где и как сделать, чтобы поездка стала незабываемой. Интересно, что расход топлива в городе составляет около 12 литров на 100 км, что (учитывая его характеристики и возможности) мы определяем как низкое.

    Если у вас или человека, которого вы хотите подарить, еще нет водительских прав, это не проблема, потому что в нашем предложении, специально для этого случая, у нас также есть Co-Drive Nissan GT-R , т.е. пассажирский, где инструктор покажет нам все возможности автомобиля и представит то, что я уже представил выше - душу и салон японского самурая.

    Если вам интересно, будет ли вождение Nissan GT-R особенным подарком, я уверен, что это будет приключение на всю жизнь как для юного автолюбителя, так и для пожилого любителя автомобилей!

    Текст написан Александрой Езёрной - консультантом с уникальным опытом галереи Libero Katowice. В частном порядке большой автомобильный фанат, который любит водить быстрые машины.

    Смотрите также: Текст Александры о других спортивных автомобилях - Менее популярные суперкары - какой диск выбрать?

    .

    Nissan Skyline поступил в производство

    26-06-2006 14:51

    публикация
    26-06-2006 14:51

    Поделиться

    Впервые представленный в качестве прототипа на Международном автосалоне в Нью-Йорке, Nissan Skyline GT-R вскоре будет представлен в серийном производстве на предстоящем Токийском автосалоне.

    Серийная версия модели Skyline будет отличаться от своего концепта несколькими важными деталями.Официальный будет дополнен несколькими воздухозаборниками на капоте и четырьмя мощными выхлопными трубами. Задняя часть автомобиля также была изменена, особенно фары. Таких деталей не было ни у одного из ранее представленных прототипов. В конструкции модели были использованы некоторые особенности купе Infiniti G35.

    Под капотом спортивного Nissan вместо восьмицилиндрового двигателя будет установлена ​​усовершенствованная версия твин-турбо шестицилиндрового двигателя, так как он легче и обладает гораздо большим потенциалом мощности.Тот же двигатель, установленный в версии модели 2005 года, вырабатывал 500 лошадиных сил. Официальной информации о том, какой тип привода будет использоваться в этом автомобиле, пока нет. Мнения разделились, но у полного привода больше шансов. Вероятно, это будет обновленная система ATTESA, которая использовалась в модели R34 GT-R. С ним будет работать семиступенчатая коробка передач, которой можно управлять с помощью лепестков на рулевом колесе. В автомобильном мире также ходят слухи, что Lotus будет работать с Nissan над шасси и характеристиками автомобиля.

    Нет уверенности и в официальном названии автомобиля. Nissan объявляет, что модель может быть названа в честь японской версии G35 Skyline. Объявленная премьера автомобиля, вероятно, состоится весной 2008 года, а его цена превысит 235 000 злотых Источник:

    Скачать

    nissanmjpg

    Поделиться

    Темы.

    Почему Nissan Skyline незаконен? - Знаменитости.FM

    Короче говоря, Nissan Skyline GT-R является незаконным в Соединенных Штатах , поскольку он не соответствует требованиям Закона 1988 года о соблюдении правил безопасности импортных транспортных средств . Skyline не был построен с надлежащими функциями безопасности, чтобы соответствовать соответствующим правилам безопасности дорожного движения.

    Кроме того, какие автомобили JDM запрещены в США?

    Не тратя целое состояние, почти все автомобили JDM 1997 года выпуска или новее являются незаконными в США Владение или вождение нелегального автомобиля JDM требует более серьезного наказания, чем хранение наркотиков или автоматического оружия.

    Поэтому почему R34 GTR такой дорогой?

    Причина, по которой R34 может вырасти в цене, заключается в том, что цены на его предшественники падают . Некоторое время R32 также был довольно дорогим, но все изменилось, когда он стал легальным в США и цены упали. ... Любители JDM могут больше тянуться к «новейшим» вещам, и, таким образом, цена R34 растет вместе с падением его конкурентов.

    точно так же Почему GTR называется Годзиллой?

    Из-за просто потрясающих спортивных характеристик R32 GTR в конце 1980-х годов.а в начале 90-х его назвали Годзиллой из-за того, что он крушил все на своем пути . … Потому что в период расцвета автоспорта он был разрушительным, как настоящая тварь!

    Почему Nissan Skyline так популярен?

    Возможно, самым известным и лучшим примером Skyline является R34. Одной из причин, по которой этот автомобиль был так популярен, была модель , потому что она казалась намного опередившей свое время и до сих пор пользуется спросом, модель .... Одна из причин, по которой этот автомобиль опередил свое время, заключалась в управляемости и RB26, о котором говорилось ранее.

    Почему RX7 незаконен?

    Ну, технически да: любая Mazda RX7, произведенная после 1995 года, была бы построена с учетом японского автомобильного рынка, а это означало, что она имела конфигурацию с левым рулем вместо , что является незаконным в Соединенных Штатах.

    Почему супры незаконны?

    Незаконная Supra Модель Supra 1994 года была запрещена Национальным управлением безопасности дорожного движения из-за серьезных долгосрочных проблем с надежностью .Было бы крайне сложно найти эту модель где-либо в США; вы также не можете импортировать его, так как он все еще находится в черном списке NHTSA.

    Что такое незаконные модификации автомобилей?

    11 частые незаконные модификации автомобилей

    • Радар-детекторы. В большинстве штатов запрещено использование радар-детекторов только на коммерческих транспортных средствах. …
    • Громкий выдох. …
    • Бро. …
    • Лоурайдеры.…
    • Неоновая подсветка под кузов. …
    • Выбросы удалены. …
    • Фары/задние фонари изменены. …
    • Супер темный оттенок.

    Почему Nissan GTR такой дорогой?

    Спрос и предложение . Nissan GTR — единственный в своем роде продукт для маслкаров Nissan, предлагающий премиальную цену за каждый уникальный дизайн. Работа, время и особенно инженерия — вот факторы, которые отличают Nissan GTR.

    Сколько стоит Skyline R34?

    Этот стандартный запас R34 обозначен как $ 175,149 например.Но все, что имеет значок V-Spec, потребует от потенциальных покупателей запроса цены.

    Насколько быстр Nissan Skyline R34?

    Бензиновый двигатель Inline 6 объемом 2,6 л с двойным турбонаддувом мощностью 276 л.

    Что означает GT-R?

    GT-R означает Racing Gran Turismo , а GT-B — Gran Turismo Berlinetta.Японцы решили использовать итальянское соглашение об именах при названии автомобиля, поскольку большинство автомобилей, произведенных в Японии в то время, использовали западные аббревиатуры, чтобы еще больше увеличить продажи.

    Почему R32 запретили участвовать в гонках?

    Благодаря рядной шестерке с турбонаддувом и великолепному полному приводу R32 Skyline GT-R был непобедим в австралийских гонках на кузовных автомобилях. Руководству это не понравилось, поэтому… запретил турбонаддув и полный привод , положив конец двухлетнему правлению Skyline GT-R.

    Является ли R34 GT-R суперкаром?

    Да . Это суперкар в том же смысле, что и Porsche Turbo.

    Почему Nissan Skyline такой дорогой?

    Спрос сокращается из-за старения флота Skyline. Цены на классические автомобили растут во всем мире. Поток ликвидности во всем мире вызывает рост цен на активы.

    Какая модель Skyline лучше?

    Годзилла бьет! 10 лучших моделей Nissan Skyline GT-R в истории

    • Купол Падунгчевита Nissan Skyline GT-R 1971 (KPGC10)
    • Nissan Skyline GT-R V-Spec от Джеймса МакКью с 1999 г. (R34)
    • Nissan Skyline GT-R (R2000) Том 34
    • Фредрик Тиссер Nissan Skyline GT-R (R1990) с 32 года выпуска

    Почему Nissan GTR такой особенный?

    Ускорение в R35 поразительно, достигает 0-60 раз в 3.2 секунды, и каждый двигатель собран вручную , поэтому мощность может варьироваться, один может достигать 480 л.с., а другой может достигать более 500 л.с., и вы ждете его, поскольку Twin Turbocharged Six (RB26DETT) может ...

    Является ли Mazda RX-7 незаконной?

    Любая Mazda RX-7, произведенная после 1995 года, запрещена или запрещена в США . Это означает, что если вы хотите владеть им, у вас есть несколько вариантов. Один из них — найти в США подержанный RX-7 модели 1995 года или ранее.

    Почему Bugatti запрещен в США?

    Ну, самая важная причина, по которой эти автомобили запрещены в США, заключается в том, что слишком опасны для вождения . Большинство из них могут быть слишком быстрыми и мощными для американских дорог, поэтому правительство запретило их покупать и владеть ими.

    Является ли Mazda RX-7 уличной машиной?

    Однако, поскольку третье поколение RX-7 производилось в Японии до 2002 года, некоторые праворульные модели теперь можно импортировать и легально использовать в США... Так что технически нет, Mazda RX-7 не является незаконным в США. US , если вы не хотите импортировать одну из последних итераций.

    Почему супры так редки?

    Пробег

    также составляет всего 7000 миль, что, естественно, редкость для таких старых автомобилей. Тот факт, что автомобиль также не был модифицирован, увеличивает дефицит , поскольку Supra этого поколения часто модифицировались и адаптировались, что делало неизмененные экземпляры редкостью.

    Является ли Supra 1995 года незаконной?

    Несмотря на это, многие люди до сих пор сомневаются в легальности этого спортивного автомобиля в Америке.… Если вы хотите купить новую Supra, вам повезло, потому что эта модель сегодня очень жива в США, но в то же время Supra по-прежнему запрещена.

    Есть ли автомобили, которые запрещены законом в США?

    Каждая запрещенная машина называется "Годзилла" о которой в Америке ходят легенды. Nissan Skyline GT-R V-Spec и GT-T 1999 года — два примера многих моделей Skyline, которые были запрещены с 1989 по 2001 год. Они просто не были созданы для ускорения на дорогах США.


    Последнее обновление: 24 дня назад - Авторов: 7 - Участников: 14 - Ссылки: 40 интервью и сообщений; 14 фильмов.

    Узнайте все о своем любимце. Знаменитости в интервью со знаменитостями и не забудьте поделиться этим постом!

    .90 000 Nissan GT-R - вождение без ограничений скорости - замечательная возможность

    Жестокий гул двигателя, медленное переключение передач и напряжение прямо перед… взлетом! Если вы автолюбитель и мечтаете снова и снова побеждать в гонках, вы обратились по адресу. Дарим наш ваучер на поездку Nissan GT-R ! Исследуйте шедевр японской инженерной мысли! Преемник следующей эволюции Nissan Skyline, это один из самых желанных автомобилей в мире.Напичканы электроникой гениальными механическими решениями ! Каждый зверь мощностью более 500 лошадиных сил — это вызов, и это чудо японской техники требует радикального подхода! Если вы хотите узнать, можете ли вы… или если вы хотите научиться этому, присоединяйтесь!

    NISSAN GT-R - ВОЖДЕНИЕ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ - ЭТОТ ДЕНЬ В ВАШИХ РУКАХ!

    Продолжительность предлагаемых нами аттракционов будет зависеть от вашего сотрудничества со специалистами.Вот и все! Nissan GT-R , что умеет эта машина? Во-первых, вы начнете встречу с теоретической подготовки. Специалисты расскажут, как вести себя, когда ты за рулем. Вы впервые будете управлять такой мощной машиной, так что знайте, как ею управлять. Разумеется, требуется водительское удостоверение категории B. А пока у вас также будет возможность задать инструкторам различные вопросы. Если какой-либо из них всплывает в вашей голове, не стесняйтесь задавать их, например. сколько лошадей у ​​Nissan GT-R ? Сделайте такой прекрасный подарок близкому человеку, если приближается его особенный день!

    NISSAN GT-R - ВОЖДЕНИЕ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ - ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОПРАКТИКоваться

    Затем начнется практическая часть вашего курса! Вся поездка будет состоять из четырех кругов! Кроме того, вы сможете выбрать трассу из десятка, которые расположены в Польше. Прямо как в компьютерной игре! Конечно, первые круги будут реализационными, но оставшиеся три круга вы сможете пройти как профессионал ! Конечно, мы также приглашаем ваших родственников на прогулку, чтобы они могли запечатлеть ваш опыт.Если, как и мы, вы считаете, что самоотдача — это нормально, тогда пойдем с нами!

    NISSAN GT-R - НЕОГРАНИЧЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ЧТО В ВАУЧЕРЕ?

    90 026 90 027 Количество участников - 1 человек 90 028
  • Сопровождающие лица приветствуются!
  • Время - Время тренировки + время 4 круга за рулем
  • Вы можете выбрать одну из нескольких трасс по Польше
  • Требуются водительские права категории B.
  • Ваучер действителен в течение 12 месяцев
  • Реализация - AUTO PRESENT или DEVIL-CARS
  • NISSAN GT-R - ВОЖДЕНИЕ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ - ИДЕЯ МЕЧТЫ, ЧТОБЫ ПРОВЕСТИ ДЕНЬ

    Ваучер, который вы получите от нас, будет действителен в течение 12 месяцев с даты покупки.Не забудьте хорошо спланировать этот день, забронируйте визит как минимум за 30 дней! Присоединяйтесь к нам, и вскоре вы сможете рассказать своим близким , как выглядит Nissan GT-R !

    Еще не было добавлено никакого мнения об этом опыте.

    .

    Смотрите также