7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан террано кузов оцинкованный или нет


Обзор Nissan Terrano / Ниссан Террано

Nissan Terrano — автомобиль повышенной проходимости с трех- или пятидверным кузовом.

Первое поколение компактных внедорожников Nissan Terrano в кузове WD21 дебютировало в августе 1986 года. Собирали его как в Японии, так и в Америке (под именем Nissan Pathfinder). Изначально предлагался только трехдверный вариант, и лишь в 1990-м в продажу поступил пятидверный Terrano-I.

Одна из отличительных особенностей первого Terrano в том, что длина трех- и пятидверок одинаковая (2650 мм), и именно поэтому трех- и пятидверные модели технически совершенно идентичны. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной 'полуторной' (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4х2 или 4х4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. У пятидверного варианта ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек. Конструкция кузова и рамы разрабатывалась с учетом требований пассивной безопасности. Пятиместный полноприводный автомобиль на мощной лонжеронной раме, характеризующейся высокой прочностью и неплохой коррозионной стойкостью, с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.

Дизайн салона простоват, но достаточно эргономичен. Панель приборов в типичном для 'японцев' середины 1980-х годов прямоугольном стиле, над средней частью панели возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления 'раздаткой') легкодоступны. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности автомобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объем багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки громоздких предметов. На Terrano с инжекторными двигателями предусмотрена возможность самостоятельной диагностики всех систем и датчиков впрыска. Это весьма удобно тем, что можно поставить квалифицированный диагноз своему автомобилю без всяких компьютеров на станциях техобслуживания. Под сиденьем переднего пассажира установлен блок диагностики, на котором с помощью двух светодиодов отображаются все коды неисправностей. Остается только с помощью специальной таблицы определить, какой же элемент или датчик болен.

В разное время, начиная с 1986 года, Nissan Terrano комплектовался различными двигателями. Z24 — бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 103 л.с., с цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр — выпускался с 1987 по 1992 г. На европейский рынок шли модели с моновпрыском (в то время как на рынках третьих стран и в США встречались и карбюраторные версии с несколько измененной системой зажигания). С 88-го года начинает выпускаться (завоевавший впоследствии наибольшую популярность) бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л с ременным приводом ГРМ —VG30. Мощность моновпрыскового мотора составляла 130 л.с. Распределенный впрыск (с 90-го года) добавил к этой цифре еще 18 л.с. Несколько меньшее распространение получил двигатель с турбокомпрессором TD27Т объемом 2,7 л и мощностью 99 л.с. Это весьма надежный и современный мотор, правда, требующий (как и все дизели) качественного и своевременного обслуживания. Для рынка третьих стран и Японии выпускалась его нетурбированная версия TD27.

Terrano комплектуется полноприводной трансмиссией типа part-time. Основной привод задний, а при необходимости подключается передний мост. В заднем мосту у большинства машин присутствует дифференциал повышенного трения — LSD, который в тяжелых дорожных условиях несколько повышает проходимость. Раздаточная коробка двухступенчатая, приводящаяся в действие цепным приводом. Ручная коробка передач только 5-ступенчатая. Часть машин комплектовалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем — около 16 л/100 км.

Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Спереди вентилируемые дисковые тормоза, а вот сзади возможны варианты: либо барабанные, либо вентилируемые дисковые (встречаются нечасто). Эффективность и надежность всей тормозной системы высока.

В 1993 году дебютировал Terrano II. Новая модель — совместная разработка с компанией Ford, создана технологическим центром Nissan в Барселоне (Испания), так же как и его двойник Ford Maverick. Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников, только Terrano II проектировался для Европы. Дизайн автомобиля разработан бельгийским стилистом Аленом Блоне.

Поначалу на рынке появилась модель с короткой базой (2450 мм) и 3-х дверным кузовом (4105х1735х1800 мм). Позже появилась 5-дверная версия удлиненная до 2650 мм по базе с габаритными размерами 4585х1733х1810 мм. К недостаткам Ниссан Террано 2 в трехдверном исполнении можно отнести маленький багажник всего 425 л и неудобную посадку на заднее сиденье. Пятидверный универсал этих минусов лишен — багажник увеличился до 1900 л, и на некоторых версиях в нем устанавливали третий ряд сидений.

Модель Terrano II с его плотно сбитым и в то же время аккуратным дизайном имеет оцинкованный кузов. Традиционная рамная конструкция обеспечивает ему высокую прочность и жесткость кузова. Кузов смонтирован на шасси через резиновые опоры, которые предохраняют салон от ударов и вибрации. Расположенный высоко центр тяжести приводит к продольному раскачиванию кузова на больших скоростях. Особенно сильно это ощущается на короткобазной версии. Для уменьшения раскачки кузова при быстром прохождении поворотов в передней и задней подвеске предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Зимняя езда на Terrano II не приносит хлопот лишь при движении в режиме 4х4. На заднем приводе машина крайне подвержена заносам даже на совершенно ровном и безобидном участке заснеженной дороги. Но стоит подключить передний мост, как все становится на свои места.

Terrano II — довольно высокая машина, и это имеет свои преимущества: просторный салон с высоким потолком и большой площадью остекления. Приподнятый задок и запаска на задней двери значительно ограничивают обзорность при движении задним ходом, особенно при парковке. Салон отделан достаточно качественно, удобство и эргономика на высоте. Хорошая звукоизоляция салона позволяет не напрягаясь слушать музыку на скоростях до 130-140 км/ч. Базовая комплектация этих моделей небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Terrano II 1993-1995 годов выпуска существует только с двумя вариантами рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый из них — турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с., а второй — бензиновый инжекторный 12-клапанный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 124 л.с. Дизель тяговитее и экономнее, но с бензиновым агрегатом машина резвее, хотя раскручивать его приходится до 4,5-5 тыс. оборотов. На Terrano II до 1995 года выпуска ставилась исключительно механическая пятиступенчатая КПП. Она славится своей надежностью и практически не ломается.

В июле 1996 автомобиль подвергся модернизации. Изменилось оформление передка (поднадоевшие квадратные фары заменили на революционные и хорошо забытые старые круглые), а бамперы измененной формы начали красить под цвет кузова. 2,7-литровый турбонаддувный дизель получил промежуточное охлаждение воздуха и электронный впрыск топлива, благодаря чему его мощность возросла со 100 до 125 л.с. 2,4-литровый бензиновый двигатель на трехдверном варианте Terrano развивает мощность 116 л.с., а на более длинном пятидверном — 118 л.с. В серийное оборудование вошла подушка безопасности для водителя и электронное противоугонное устройство. АБС в качестве дополнительной опции.

В 1999 во Франкфурте была представлена новая улучшенная модель. Передняя часть кузова стала шире и мощнее благодаря новой решетке радиатора и мощному бамперу, которые роднят Nissan Terrano c флагманом Nissan Patrol GR. Передние фары с улучшенными светопоказателями собраны в единый блок (световой пучок ближнего света стал на 40% шире, а его «дальнобойность» увеличилась на 22%). Задняя часть более низкая и широкая, оснащается новыми стоп-сигналами и комбинированными задними фонарями. На кожухе висящего на задней двери запасного колеса появились характерные прорези, призванные подчеркнуть стилистическое единство передней и задней частей машины. Автомобиль приобрел более агрессивный и серьезный вид. Но узнаваемость модели Terrano II обеспечивает характерный, с плавной ступенькой, подъем нижней границы боковых стекол. Из-за этого машина кажется выше и создается впечатление, что задние пассажиры очень надежно защищены стальной скорлупой. На боковые стекла Terrano II теперь наносится так называемое гидрофобное покрытие, уменьшающее пятно контакта с каплями воды. Капли становятся меньше, и благодаря этому во время дождя стекло остается вполне прозрачным.

В основе силовой конструкции Terrano II — несущая рама. Подвеска Terrano II весьма короткоходна для внедорожника и поэтому отрегулирована жестко, что при прохождении серьезных неровностей (наподобие железнодорожного переезда) отзывается ударом по кузову. Появились новые газонаполненные амортизаторы, что положительно сказалось на комфорте, а шины предыдущей размерности 235/75 R15 уступили место 16-дюймовым: 235/70 R16. В обычном, «транспортном» режиме Nissan Terrano II — автомобиль заднеприводный. Если потянуть на себя «раздаточный» рычаг, то включится передний мост (эту операцию рекомендуется производить при скорости не более 40 км/ч).

Полностью обновлен дизайн салона. Слегка изменилась центральная консоль. Новый щиток приборов прост, показания основных приборов воспринимаются отлично, а второстепенные мелочи не отвлекают внимания. Жидкокристаллический дисплей, расположенный над датчиками топлива и охлаждающей жидкости, помимо того, что является одометром и часами, выдает водителю информацию о температуре за бортом. Комплектации получили своим собственные имена: Elegance, Luxury, Sport и Comfort. Comfort — самая скромная комплектация, а Elegance — люксовая комплектация. В число устанавливаемого оборудования входит аудиосистема с шестью колонками.

С 1999 года на Nissan Terrano II устанавливают и автоматическую трансмиссию. Как и прежде, модель предлагается либо со 116-сильным четырехцилиндровым бензиновым мотором, либо с четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 125 л. с. В Европе больше жалуют дизельные Terrano II (к тому же, только дизельные машины могут комплектоваться автоматическими коробками). Автомобиль Nissan Terrano II — победитель ралли Гренада-Даккар 1999 в дизельном классе DI.

Безопасность достигается за счет повышения эффективности торможения. Система ABS улучшена за счет установки неблокируемых тормозов, разработанных специально для условий бездорожья. В добавление к четырем датчикам на колесах имеется специальный сенсор, который следит за темпом замедления на поверхности с высоким или низким сцеплением (лед или снег) и выключается при скорости ниже 8 км/ч. Помимо увеличения диаметра задних тормозных дисков, теперь на Terrano II применяют электронную систему распределения тормозных усилий (EBD, Electronic Brake Distribution), что позволило в итоге на 8,2 м сократить тормозной путь при остановке со 100 км/ч.

Весной 2002 г. состоялась очередная модернизация Terrano II. Обновленный внешний вид и интерьер, мощный турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском объемом 3,0 л., прекрасно зарекомендовавший себя на автомобиле Nissan Patrol GR, и лучший в данном классе набор средств безопасности делают Terrano идеальным многофункциональным внедорожником для семей, ведущих активный образ жизни.

Обновленный внешний вид автомобиля подчеркивает агрессивный характер этого внедорожника. Основное изменение внешности — новый дизайн капота с четко выделенным воздухозаборником промежуточного охлаждения, разработанный специально под больший по размерам двигатель объемом 3,0 л. Этот дизайн подчеркивает, с одной стороны, индивидуальность Terrano, а с другой стороны, отражает стиль всего класса внедорожников семейства Nissan. Решетка радиатора скомбинирована с блок-фарами, что создает индивидуальный облик автомобиля. Новые 16-ти дюймовые легкосплавные диски с 6-ю спицами в сочетании с практичным жестким кожухом запасного колеса, имеющимся в большинстве комплектаций, добавляют еще больше индивидуальности дизайну нового Terrano. Значительно расширена цветовая гамма — добавлены четыре новых варианта окраски кузова.

Обновленный интерьер — новые дверные панели, видоизмененные панель приборов и консоль, а также усовершенствованная форма сидений. Благодаря новым материалам отделки изменен внешний вид центральной консоли и панели приборов. Панель приборов выполнена с учетом последних конструкторских разработок, все приборы управления расположены в пределах 30 градусов от линии взгляда водителя, что позволяет легко держать их в поле зрения. Водитель и передний пассажир наверняка оценят преимущества сидений новой формы, передняя подушка которых увеличена в длину на 25 мм и изменен каркас спинок сидений, что делает поездки более удобными. Для большего комфорта сидения и двери во всех комплектациях от Sport до Elegance получили высокопрочные материалы обивки. Высокое положение водительского сидения обеспечивает отличную обзорность. Все переключатели на дверях обновлены для максимального облегчения использования. Ещё одно практическое усовершенствование появилось в задней части автомобиля — багажное отделение отныне прикрывает легкосъемная полка из достаточно жесткого материала, на которую можно поставить груз весом до 5 кг. Для уменьшения проникновения ультрафиолетовых лучей внутрь салона на все стекла нанесено специальное покрытие. Оно также способствует сохранению прохлады в салоне, даже в жаркую погоду. Кроме того, для поддержания оптимальной температуры в салоне, усовершенствована система кондиционирования. В зависимости от комплектации автомобиля, в дополнение к аудио системе с 6-ю колонками, на центральной консоли может быть расположен проигрыватель компакт-дисков. Последняя версия противоугонной системы Nissan совмещена с системой anti-hijack (при первом нажатии на кнопку дистанционного управления замками дверей открывается только водительская дверь, а при повторном нажатии — все остальные двери). После того, как ключ вставлен в замок зажигания происходит проверка уникальных кодов ключа и иммобилайзера на их соответствие, только после этого возможен запуск двигателя.

Появление нового двигателя объемом 3,0 л. наряду с уже имеющимися турбодизельным двигателем объемом 2,7 л. и бензиновым двигателем объемом 2,4 л. значительно улучшает позиции Nissan в классе полноприводных автомобилей. Вся гамма двигателей будет доступна как для 3-х дверных, так и для 5-ти дверных моделей. ZD30 — это новое поколение двигателей с системой непосредственного впрыска, газораспределительным механизмом с двумя верхними распределительными валами и 16-ю клапанами. Такая конструкция двигателя в сочетании с использованием уникальной технологии сгорания топлива M-Fire (управляемое сгорание), позволяет повысить экономичность и увеличить мощность. На автомобили с 3,0 литровым турбодизельным двигателем устанавливается 5-ти ступенчатая механическая коробка передач или 4-х ступенчатая автоматическая, имеющая блокировку гидротрансформатора на высшей передаче для большей экономии топлива при длительных поездках.

Подвеска нового Terrano адаптирована под 3,0 литровый двигатель с учетом движения по бездорожью. Благодаря усовершенствованию трансмиссии выбор режима может быть сделан на любой скорости. Для повышения внедорожных характеристик Terrano оснащен дифференциалом повышенного трения, который обеспечивает движение даже в случае диагонального вывешивания. В дополнение к уже привычным средствам активной безопасности таким, как ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (система электронного распределения тормозных усилий), Terrano впервые в данном классе предлагает боковые подушки безопасности в сочетании с активными подголовниками для обеспечения пассажирам наивысшего уровня безопасности. В случае удара подголовники выдвигаются вперед и вверх для снижения риска травмы шейных позвонков. 14-ти литровые боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию Luxury и Elegance, а для остальных комплектаций устанавливаются дополнительно. Ремни безопасности снабжены преднатяжителями, которые срабатывают одновременно с фронтальными подушками безопасности. Вместе с инерционной катушкой ремня преднатяжитель обеспечивает дополнительное подтягивание лямки ремня безопасности, удерживая тело водителя или пассажира в случае фронтального удара.

В апреле 2004 года в России появилась рестайлинговая модификация внедорожника — 2004 Nissan Terrano II. Изменения коснулись внешнего вида и интерьера машины. Теперь на автомобиль ставят 17-дюймовые легкосплавные колеса. Появилось три новых цвета кузова (красный Roma Red, зеленый Tickford Green и серый Techno Grey).

Новый интерьер 2004 Nissan Terrano II выполнен в темно-серых тонах. В версии Luxury появилась центральная консоль «под титан», а в версии Elegance теперь можно заказать отделку сидений черной перфорированной кожей. Кроме того, на обеих комплектациях в длиннобазных версиях устанавливаются складные столики для задних пассажиров.

Nissan Terrano 2014 – самый бюджетный кроссовер в линейке Nissan, и по совместительству являющийся братом-двойником и соплатформенником Renault Duster. Данная модель хоть и носит легендарное имя, под которым в некоторых странах осуществлялись продажи двух поколений Nissan Pathfinder, на деле является полностью самостоятельной моделью. Для России Terrano 2014 производят на предприятии Автофрамос с ноября 2013 года.

Внешние габаритные размеры кузова Terrano 2014 составляют: 4342 мм в длину, 1822 мм (с зеркалами заднего вида 2000 мм) в ширину, 1668 мм в высоту, с 2674 мм колесной базы и 205 мм (210 мм для версий с полным приводом) дорожным просветом. Полная масса автомобиля составляет 1726 кг.

Кроссовер обут в покрышки размерностью 215/65R16, в зависимости от уровня комплектации диски стальные или легкосплавные, запаска полноразмерная, топливный бак на 50 литров, бачок омывателя рассчитан на 5 литров жидкости, стандартно устанавливается стальная защита картера двигателя.

Передняя часть Nissan Terrano 2014 оформлена в корпоративном стиле японской компании с крупными блоками фар головного света, фальшрадиаторной решеткой с V-образными вставками, стильным и солидным бампером с широким воздухозаборником, классическими противотуманками круглой формы. Профиль Terrano характеризуют мощные передние и задние колесные арки, почти прямые линии крыши и подоконника, большая площадь бокового остекление. Дабы получить более контрастный дизайн, стойки крыши выполнены в «радикально-черном» цвете. Корма кроссовера получила крупные фонари габаритной светотехники, разместившиеся не только на вертикальных стойках, но и частично на плоскости крышки багажного отделения. Дополняют картину обновленный бампер с новым расположением отражателей и треугольная площадка для номерного знака, увенчанная широкой пластиной из хрома.

Выбор цветов эмали для окраски кузова Terrano 2014 состоит из шести вариантов: ледниковый белый, серый, серебристый, бежевый, синий и черный.

Оформление салона Terrano 2014 по архитектуре передней панели, центральной консоли, карт дверей и в целом внутреннего мира повторяет убранство брата-близнеца Renault Duster. Но интерьер японского кроссовера более современный и солидный, чем у французского паркетника с румынскими корнями.

Приборная панель классический набор — тахометр, спидометр, экран бортового компьютера. На вертикальной стенке центральной консоли расположились блоки управления аудиосистемой, системой кондиционирования и отопления салона, чуть ниже (для версий с полным приводом) ручка управления системой полного привода All Mode 4X4, на вершине торпедо удобный бокс с крышкой для хранения мелких вещей. Все элементы управления находятся под рукой и удобны в использовании, кроме, пожалуй, блока регулировки зеркала, который располагается под рычагом ручного тормоза.

Салон полноценно пятиместный и позволяет комфортно разместиться водителю и пассажиру на первом ряду и троим взрослым пассажирам на диване второго ряда. Спинки задних сидений складываются в пропорции 40/60. Минимальный объем багажника – 475 л в переднеприводной модификации и 408 л в полноприводной. Если сложить задний ряд кресел, то полезный объем возрастет соответственно до отметок 1636 и 1570 литров. Ну а при сложенной спинке переднего пассажирского сидения появится возможность перевозить длинномеры длиной до 2,65 метров.

Так как Terrano 2014 построен на базе шасси Renault Duster, характеристики подвески у обоих автомобилей одинаковы, за исключением отдельных настроек, сделанных японцами с целью повышения плавности хода. Спереди несущий кузов Nissan Terrano опирается на стандартную независимую конструкцию со стойками типа МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя часть кузова покоится на полузависимой торсионной балке в модификациях с передним приводом и на многорычажной системе с винтовыми пружинами в версиях, имеющих полный привод. Сама система 4WD (All Mode 4×4) основана на типичной для бюджетных кроссоверов схеме с электромагнитной многодисковой муфтой, подключающей заднюю ось в случае пробуксовки передних колес. Тормозная система кроссовера включает передние дисковые механизмы и задние барабаны механизмы.

Начальная комплектация Nissan Terrano Comfort располагает бамперами окрашенными в цвет кузова, двумя фронтальными подушками безопасности, центральным замком с ДУ, ABS+EBD, системой EBA (экстренное торможение), а также ESP (системой стабилизации), кондиционером, креплениями ISOFIX для детских кресел, электростеклоподъемниками спереди, розеткой 12В на консоли, аудиосистемой с 4-мя динамиками (MP3/CD, Bluetooth, разъем USB и AUX), регулировкой рулевой колонки по высоте, гидроусилителем руля, стальной защитой моторного отсека.

Топовая версия «Tekna» дополнена боковыми подушками безопасности, кожаной отделкой сидений и рулевого колеса, подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками для задних дверей, камерой заднего вида, задним парктроником, мультимедийной системой Nissan Connect с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, молдингами и корпусами зеркал, окрашенными в основной цвет кузова, тонированными задними стеклами, противотуманками и рейлингами.

Моторная гамма, доступная Nissan Terrano 2014 года, практически полностью совпадает с линейкой моторов Дастера. Разница заключается лишь в отсутствии дизельного двигателя, а два бензиновых агрегата полностью перекочевали из-под капота француза. В качестве базового покупателям будет предложен 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 литра (1598 см3), который оснащен распределенным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и полностью соответствует экологическому стандарту Евро-4. Максимальная мощность данного мотора составляет 102 л.с., а пик крутящего момента приходится на отметку 145 Нм.

Двигатель агрегируется либо с 5-ступенчатой «механикой» в версиях с передним приводом, либо с 6-ступенчатой «механикой» в полноприводном исполнении. В первом случае кроссовер сможет набрать первые 100 км/час на спидометре за 11,8 секунды, или разогнаться до 163 км/час максимальной скорости. Во втором случае динамика заметно ухудшится: разгон с 0 до 100 км/час составит 13,5 секунды, а «максималка» упадет до 158 км/час. Что касается расхода топлива, то переднеприводный Nissan Terrano с младшим мотором съедает в смешанном цикле порядка 7,6 литра, а полноприводный – 8,2 литра.

Топовым мотором для кроссовера стал также 4-цилиндровый силовой агрегат, но уже с рабочим объемом 2,0 литра (1998 см3). Двигатель вписывается в рамки стандарта Евро-4, оснащается 16-клапанным ГРМ DOHC, системой распределенного впрыска топлива и способен производить 135 л.с. максимальной мощности, а также выдавать до 191 Нм крутящего момента. Переднеприводный Nissan Terrano 2014 с данным мотором получит в качестве КПП 4-диапазонный «автомат», ну а полноприводные модификации будут оснащаться 6-ступенчатой «механикой». В первом случае разгон кроссовера с 0 до 100 км/час займет не более 11,2 секунды, а вот втором и вовсе уложится в 10,4 секунды. Верхний скоростной порог составит соответственно 168 и 177 км/час. Что касается потребления бензина, то в смешанном режиме переднеприводная версия Terrano съест 8,3 литра, а полноприводная ограничится 7,8 литра.

История Nissan Terrano. Технические характеристики Nissan Terrano (Ниссан Террано) Ниссан террано 2 годы выпуска

Nissan Terrano – среднеразмерный внедорожник компании Nissan, выпускавшийся в двух поколениях для европейского и японского рынков с 1986-го по 2006-й год.

В связи с использованием на рынках разных стран одного и того же названия для разных моделей автомобилей нередко возникает путаница. Именно это и случилось с моделью Terrano, внедорожником компании Nissan. Модель снята с производства в 2006-м году по европейской классификации и заменена моделью Pathfinder, однако название Pathfinder применялось с середины 80-х, в том числе, и к автомобилю, который европейцы привыкли называть Terrano первого поколения.

Если отбросить эти сложности и принять европейскую классификацию, то следует считать, что внедорожник выпускался в поколениях с 1986-го по 2006-й год.

Первый Nissan Terrano в кузове WD21 появился в 1986 году. Сборка осуществлялась одновременно и в Японии, на заводе Nissan в регионе Кюсю, так и в Америке, где он известен под именем Nissan Pathfinder. Внедорожник, как это часто бывало с аналогичными автомобилями других фирм, был запущен трехдверный вариант, а пятидверный появился только в 1990-м году.

Трехдверная модель изначально обладала достаточно длинной базой, поэтому пятидверная модификация по длине от нее не отличается. Это обстоятельство не было случайным, так как на базе единой для всех моделей рамы изначально планировалось монтировать как пассажирские, так и грузопассажирские кузова типа пикап грузоподъемностью до одной тонны. Пикапы на базе Terrano W21 могут быть как двухместными, так и четырехместными и иметь различные названия - Datsun или Nissan Pickup в зависимости от страны, в которой они были изначально проданы. Как внедорожники, так и пикапы выпускались с колесной формулой 4х2 или 4х4.

Первый рестайлинг модели был произведен в 1990-м году, когда появилась пятидверная модификация. Изменения коснулись решетки радиатора, кроме того, появились кое-какие изменения в интерьере. На автомобилях выпуска после 1993-года предусмотрен повторитель стоп-сигнала за стеклом задней багажной двери, а у машин с 1994-года появилась новая, более современная изогнутая передняя панель.


Технические особенности Nissan Terrano I

Пятиместный кузов Terrano покоится на мощной высокопрочной стальной раме лестничного типа, что обеспечивает автомобилю, предназначенному для передвижения по бездорожью высокий уровень жесткости кузова, которому зачастую приходится работать на изгиб. Рамы Terrano первого поколения так прочны, что экземпляры, избежавшие коррозии, даже произведенные в конце восьмидесятых годов, с легкостью дожили до наших дней, не утратив эксплуатационных характеристик. Среди джиперов модель недаром слывет "неубиваемой". К сожалению, коррозия бич этих кузовов, и часто внедорожники отправляются в утиль, так как сменить кузов слишком дорого, хотя рама при этом еще цела.

Каноничная схема привода с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне соответствует ортодоксальным понятиям о внедорожниках.

Передний мост подключается при помощи селектора выбора режимов привода. Он оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход от движения в режиме заднего привода к режиму полного привода много времени не занимает, и лишних усилий от водителя не требует. Известны модели-одноклассники, которые оснащаются ручными муфтами до сих пор, к примеру, УАЗ "Патриот". Наличие муфт, позволяющих отключать половину трансмиссии, крайне важный элемент конструкции, так как именно он и позволяет экономить довольно много топлива.

Подвеска у Terrano I регулируется по жесткости: ее можно включить в спортивный режим, для снижения кренов в поворотов, и в комфортный режим, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска "проглатывает".

Салоны автомобилей первых выпусков весьма просты, но эргономичны. Панель приборов в прикрыта угловатым козырьком. Рулевое управление с благодаря наличию усилителя послушное, а устойчивость длиннобазного внедорожника на шоссе позволяет сохранять высокую скорость при любой погоде. Однако в поворотах нельзя забывать о том, что вы находитесь в автомобиле с жесткой подвеской и расположенным достаточно высоко центром тяжести.

Автомобиль оснащался двумя бензиновыми двигателями, 2,4 и 3.0 литра, которым могли работать в паре как с автоматической, так и с механической коробкой. Кроме того, существовала версия с атмосферным дизелем TD27.

Nissan Terrano II

Для разработки модели второго поколения компания привлекла известное итальянское дизайнерское ателье I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering), основанное в 1978-м году Франко Мантегацца.

С этой модификацией, так же, как и с предыдущей, возникает маркетинговая путаница, хотя и другого рода. Дело в том, что автомобиль для европейского рынка выпускало дочернее предприятие Nissan в Испании под названием Nissan Motor Ibérica S.A. Автомобили, выпущенные этой фабрикой, известны как Nissan Terrano II. Одновременно с продажей Terrano II по соглашению с Ford Europe тот же самый автомобиль можно было купить как Ford Maverick. Под этими двумя названиями выпуск модели R20 был начат в 1993-м году и продолжался до 2006-го. На внутреннем рынке Японии тот же внедорожник продавался под именем Nissan Mistral, что лишь увеличивает путаницу. Тринадцать лет практически без иземенений – очень долгая жизнь для современного автомобиля.

Технические особенности Nissan Terrano II

Автомобиль отличался от предшественника, по сути, кузовом и новым салоном. Безусловно, с точки зрения комфорта салоно Terrano II – большой шаг вперед. Передняя панель ничем не отличается по компоновке и внешнему виду от седанов потребительского класса того же Форда – Mondeo или Taurus, заставляя водителя забыть о том, что он находится в «кабине» легкого грузовика.


Характерной чертой дизайна «пятидверки» Terrano первого поколения является отсутствие традиционных ручек для открытия задних дверей. Согласно концепции, пятидверка не должна была по-возможности внешне отличаться от трехдверки. Эта особенность ручек сохраняется на современной модели Pathfinder, наиболее близкой к Terrano по конструкции и характеристикам.

Российские умельцы имплантировали в Nissan Terrano двигатель VG30DETT мощностью около 300 лошадиных сил от спортивной модели Nissan Fairlady Z32. Проект был закончен, двигатель с двумя турбинами благополучно заведен. Видео из салона этого автомобиля, получившего прозвище «Фейрано», можно найти в Интеренет.

Создавался японскими инженерами как малогабаритный автомобиль повышенной проходимости. На фоне успехов нашей НИВЫ (ВАЗ-2121), которая стала первым и единственным автомобилем, поставляемым в Японию, компания Ниссан в 1985 году начала выпуск собственного рамного трехдверного «проходимца» Ниссан Террано. И эта модель выпускались вплоть до 2006 года.

Ниссан Террано 1 поколения (WD21) 1985-1995 гг.

Малогабаритный рамный трехдверный внедорожник Ниссан Террано выпускался вначале с двигателями 1,6 л и 2,0 л на механике и 4-х ступенчатом автоматом, с зависимой задней подвеской и жестко подключаемым полным приводом.

Типичный для японцев прямоугольный стиль панели приборов простоват, но все приборы хорошо видны, а рычаги легкодоступны. Небольшие замечания к посадке водителя и вентиляции, зато устойчивость и управляемость на высоте. Интересная деталь — предусмотрена возможность диагностики всех систем и датчиков впрыска без компьютеров на СТО.

С 1990 года появляется 5-дверная модель Ниссан Террано, и на некоторых версиях устанавливали даже третий ряд сидений. Появляются двигатели 3,0 литра с распределенным впрыском и дизельный двигатель с турбокомпрессором.

Ниссан Террано комплектовался полноприводной трансмиссией типа part-time. Привод задний и полный, в заднем мосту — дифференциал повышенного требования LSD, раздатка двухступенчатая с цепным приводом, с эффективной и надежной тормозной системой.

Создан, чтобы преодолевать препятствия
Простовато, но это 1986 год, зато в наличии указатели крена и альтиметр Взлетаем...

Ниссан Террано 2 поколение (R20) 1993-2006 гг.

Ниссан Террано второго поколения постепенно превращался в городской кроссовер-теперь у него несущий кузов, подключающийся полный привод.

Силовые агрегаты — дизели 2,7, 3,0 и 3,2 (130-170 л.с.) и единственный бензиновый движок 3,3 литра V6 (170 л.с.)

Модельный ряд Ниссан Террано пополнила люксовая версия Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 — в Америке).

А в это время в Европе продавался с большим успехом внедорожник Ниссан Террано II. Модель была разработана совместно с компанией Форд, дизайнер — бельгиец Ален Блонс. Автомобиль производился в Испании вплоть до 2006 года, пройдя 3 модернизации в 1996, 1999 и 2002 годах. Ниссан Террано II вернули рамную конструкцию, задний неразрезной мост и пониженную передачу.


Модернизированный в 2002 году Ниссан Террано II


Ниссан Террано все еще «внедорожник»
Веяние времени сделало салон поинтереснее
Продавался только в Японии
В Японии модель продавалась под именем Nissan Mistral, а в Америке был брат-близнец Ford Maverick

Ниссан Террано 3 поколение 2014 г.

Ниссан Террано — модель с богатой внедорожной историей, дала жизнь таким известным моделям Ниссан, как X-Trail , Qashqai за время своего отсутствия на рынке. Возродить легендарное имя получилось с помощью компании Рено и их внедорожника Дастер.

Топовая версия «Tekna» дополнена боковыми подушками безопасности, кожаной отделкой сидений и рулевого колеса, подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками для задних дверей, камерой заднего вида, задним парктроником, мультимедийной системой Nissan Connect с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, молдингами и корпусами зеркал, окрашенными в основной цвет кузова, тонированными задними стеклами, противотуманками и рейлингами.


Может быть это не конец Террано, созданного чтобы преодолевать препятствия


Узнаете? Это брат близнец Renault Duster, самый бюджетный авто в линейке Ниссан. Моторная гамма полностью совпадает с линейкой моторов Дастера.

Приезжайте в автосервис Ниссан на Гаражной и участвуйте в рекламных акциях и спецпредложениях.

Скидка 10% на кузовной ремонт и окраску

Специальное предложение действует до 15 февраля по промокоду при покупке автозапчастей в техцентре. Скидка на запчасти и расходники - 5%.

Nissan Terrano - AW томобиль повышенной проходимости с трех- или пятидверным кузовом.

Первое поколение компактных внедорожников Nissan Terrano в кузове WD21 дебютировало в августе 1986 года. Собирали его как в Японии, так и в Америке (под именем Nissan Pathfinder). Изначально предлагался только трехдверный вариант, и лишь в 1990-м в продажу поступил пятидверный Terrano-I.

Одна из отличительных особенностей первого Terrano в том, что длина трех- и пятидверок одинаковая (2650 мм), и именно поэтому трех- и пятидверные модели технически совершенно идентичны. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной "полуторной" (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4х2 или 4х4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. У пятидверного варианта ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек. Конструкция кузова и рамы разрабатывалась с учетом требований пассивной безопасности. Пятиместный полноприводный AW томобиль на мощной лонжеронной раме, характеризующейся высокой прочностью и неплохой коррозионной стойкостью, с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми AW томатическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному "шоссейному" состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.

Дизайн салона простоват, но достаточно эргономичен. Панель приборов в типичном для "японцев" середины 1980-х годов прямоугольном стиле, над средней частью панели возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления "раздаткой") легкодоступны. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности AW томобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объем багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки громоздких предметов. На Terrano с инжекторными двигателями предусмотрена возможность самостоятельной диагностики всех систем и датчиков впрыска. Это весьма удобно тем, что можно поставить квалифицированный диагноз своему AW томобилю без всяких компьютеров на станциях техобслуживания. Под сиденьем переднего пассажира установлен блок диагностики, на котором с помощью двух светодиодов отображаются все коды неисправностей. Остается только с помощью специальной таблицы определить, какой же элемент или датчик болен.

В разное время, начиная с 1986 года, Nissan Terrano комплектовался различными двигателями. Z24 - бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 103 л.с., с цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр - выпускался с 1987 по 1992 г. На европейский рынок шли модели с моновпрыском (в то время как на рынках третьих стран и в США встречались и карбюраторные версии с несколько измененной системой зажигания). С 88-го года начинает выпускаться (завоевавший впоследствии наибольшую популярность) бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л с ременным приводом ГРМ -VG30. Мощность моновпрыскового мотора составляла 130 л.с. Распределенный впрыск (с 90-го года) добавил к этой цифре еще 18 л.с. Несколько меньшее распространение получил двигатель с турбокомпрессором TD27Т объемом 2,7 л и мощностью 99 л.с. Это весьма надежный и современный мотор, правда, требующий (как и все дизели) качественного и своевременного обслуживания. Для рынка третьих стран и Японии выпускалась его нетурбированная версия TD27.

Terrano комплектуется полноприводной трансмиссией типа part-time. Основной привод задний, а при необходимости подключается передний мост. В заднем мосту у большинства машин присутствует дифференциал повышенного трения - LSD, который в тяжелых дорожных условиях несколько повышает проходимость. Раздаточная коробка двухступенчатая, приводящаяся в действие цепным приводом. Ручная коробка передач только 5-ступенчатая. Часть машин комплектовалась 4-ступенчатой AW томатической коробкой передач. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем - около 16 л/100 км.

Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Спереди вентилируемые дисковые тормоза, а вот сзади возможны варианты: либо барабанные, либо вентилируемые дисковые (встречаются нечасто). Эффективность и надежность всей тормозной системы высока.

В 1993 году дебютировал Terrano II. Новая модель - совместная разработка с компанией Ford, создана технологическим центром Nissan в Барселоне (Испания), так же как и его двойник Ford Maverick. Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников, только Terrano II проектировался для Европы. Дизайн AW томобиля разработан бельгийским стилистом Аленом Блоне.

Поначалу на рынке появилась модель с короткой базой (2450 мм) и 3-х дверным кузовом (4105х1735х1800 мм). Позже появилась 5-дверная версия удлиненная до 2650 мм по базе с габаритными размерами 4585х1733х1810 мм. К недостаткам Ниссан Террано 2 в трехдверном исполнении можно отнести маленький багажник всего 425 л и неудобную посадку на заднее сиденье. Пятидверный универсал этих минусов лишен - багажник увеличился до 1900 л, и на некоторых версиях в нем устанавливали третий ряд сидений.

Модель Terrano II с его плотно сбитым и в то же время аккуратным дизайном имеет оцинкованный кузов. Традиционная рамная конструкция обеспечивает ему высокую прочность и жесткость кузова. Кузов смонтирован на шасси через резиновые опоры, которые предохраняют салон от ударов и вибрации. Расположенный высоко центр тяжести приводит к продольному раскачиванию кузова на больших скоростях. Особенно сильно это ощущается на короткобазной версии. Для уменьшения раскачки кузова при быстром прохождении поворотов в передней и задней подвеске предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Зимняя езда на Terrano II не приносит хлопот лишь при движении в режиме 4х4. На заднем приводе машина крайне подвержена заносам даже на совершенно ровном и безобидном участке заснеженной дороги. Но стоит подключить передний мост, как все становится на свои места.

Terrano II - довольно высокая машина, и это имеет свои преимущества: просторный салон с высоким потолком и большой площадью остекления. Приподнятый задок и запаска на задней двери значительно ограничивают обзорность при движении задним ходом, особенно при парковке. Салон отделан достаточно качественно, удобство и эргономика на высоте. Хорошая звукоизоляция салона позволяет не напрягаясь слушать музыку на скоростях до 130-140 км/ч. Базовая комплектация этих моделей небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Terrano II 1993-1995 годов выпуска существует только с двумя вариантами рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый из них - турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с., а второй - бензиновый инжекторный 12-клапанный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 124 л.с. Дизель тяговитее и экономнее, но с бензиновым агрегатом машина резвее, хотя раскручивать его приходится до 4,5-5 тыс. оборотов. На Terrano II до 1995 года выпуска ставилась исключительно механическая пятиступенчатая КПП. Она славится своей надежностью и практически не ломается.

В июле 1996 AW томобиль подвергся модернизации. Изменилось оформление передка (поднадоевшие квадратные фары заменили на революционные и хорошо забытые старые круглые), а бамперы измененной формы начали красить под цвет кузова. 2,7-литровый турбонаддувный дизель получил промежуточное охлаждение воздуха и электронный впрыск топлива, благодаря чему его мощность возросла со 100 до 125 л.с. 2,4-литровый бензиновый двигатель на трехдверном варианте Terrano развивает мощность 116 л.с., а на более длинном пятидверном - 118 л.с. В серийное оборудование вошла подушка безопасности для водителя и электронное противоугонное устройство. АБС в качестве дополнительной опции.

В 1999 во Франкфурте была представлена новая улучшенная модель. Передняя часть кузова стала шире и мощнее благодаря новой решетке радиатора и мощному бамперу, которые роднят Nissan Terrano c флагманом Nissan Patrol GR. Передние фары с улучшенными светопоказателями собраны в единый блок (световой пучок ближнего света стал на 40% шире, а его "дальнобойность" увеличилась на 22%). Задняя часть более низкая и широкая, оснащается новыми стоп-сигналами и комбинированными задними фонарями. На кожухе висящего на задней двери запасного колеса появились характерные прорези, призванные подчеркнуть стилистическое единство передней и задней частей машины. Автомобиль приобрел более агрессивный и серьезный вид. Но узнаваемость модели Terrano II обеспечивает характерный, с плавной ступенькой, подъем нижней границы боковых стекол. Из-за этого машина кажется выше и создается впечатление, что задние пассажиры очень надежно защищены стальной скорлупой. На боковые стекла Terrano II теперь наносится так называемое гидрофобное покрытие, уменьшающее пятно контакта с каплями воды. Капли становятся меньше, и благодаря этому во время дождя стекло остается вполне прозрачным.

В основе силовой конструкции Terrano II - несущая рама. Подвеска Terrano II весьма короткоходна для внедорожника и поэтому отрегулирована жестко, что при прохождении серьезных неровностей (наподобие железнодорожного переезда) отзывается ударом по кузову. Появились новые газонаполненные амортизаторы, что положительно сказалось на комфорте, а шины предыдущей размерности 235/75 R15 уступили место 16-дюймовым: 235/70 R16. В обычном, "транспортном" режиме Nissan Terrano II - AW томобиль заднеприводный. Если потянуть на себя "раздаточный" рычаг, то включится передний мост (эту операцию рекомендуется производить при скорости не более 40 км/ч).

Полностью обновлен дизайн салона. Слегка изменилась центральная консоль. Новый щиток приборов прост, показания основных приборов воспринимаются отлично, а второстепенные мелочи не отвлекают внимания. Жидкокристаллический дисплей, расположенный над датчиками топлива и охлаждающей жидкости, помимо того, что является одометром и часами, выдает водителю информацию о температуре за бортом. Комплектации получили своим собственные имена: Elegance, Luxury, Sport и Comfort. Comfort - самая скромная комплектация, а Elegance - люксовая комплектация. В число устанавливаемого оборудования входит аудиосистема с шестью колонками.

С 1999 года на Nissan Terrano II устанавливают и AW томатическую трансмиссию. Как и прежде, модель предлагается либо со 116-сильным четырехцилиндровым бензиновым мотором, либо с четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 125 л. с. В Европе больше жалуют дизельные Terrano II (к тому же, только дизельные машины могут комплектоваться AW томатическими коробками). Автомобиль Nissan Terrano II - победитель ралли Гренада-Даккар 1999 в дизельном классе DI.

Безопасность достигается за счет повышения эффективности торможения. Система ABS улучшена за счет установки неблокируемых тормозов, разработанных специально для условий бездорожья. В добавление к четырем датчикам на колесах имеется специальный сенсор, который следит за темпом замедления на поверхности с высоким или низким сцеплением (лед или снег) и выключается при скорости ниже 8 км/ч. Помимо увеличения диаметра задних тормозных дисков, теперь на Terrano II применяют электронную систему распределения тормозных усилий (EBD, Electronic Brake Distribution), что позволило в итоге на 8,2 м сократить тормозной путь при остановке со 100 км/ч.

Весной 2002 г. состоялась очередная модернизация Terrano II. Обновленный внешний вид и интерьер, мощный турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском объемом 3,0 л., прекрасно зарекомендовавший себя на AW томобиле Nissan Patrol GR, и лучший в данном классе набор средств безопасности делают Terrano идеальным многофункциональным внедорожником для семей, ведущих активный образ жизни.

Обновленный внешний вид AW томобиля подчеркивает агрессивный характер этого внедорожника. Основное изменение внешности - новый дизайн капота с четко выделенным воздухозаборником промежуточного охлаждения, разработанный специально под больший по размерам двигатель объемом 3,0 л. Этот дизайн подчеркивает, с одной стороны, индивидуальность Terrano, а с другой стороны, отражает стиль всего класса внедорожников семейства Nissan. Решетка радиатора скомбинирована с блок-фарами, что создает индивидуальный облик AW томобиля. Новые 16-ти дюймовые легкосплавные диски с 6-ю спицами в сочетании с практичным жестким кожухом запасного колеса, имеющимся в большинстве комплектаций, добавляют еще больше индивидуальности дизайну нового Terrano. Значительно расширена цветовая гамма - добавлены четыре новых варианта окраски кузова.

Обновленный интерьер - новые дверные панели, видоизмененные панель приборов и консоль, а также усовершенствованная форма сидений. Благодаря новым материалам отделки изменен внешний вид центральной консоли и панели приборов. Панель приборов выполнена с учетом последних конструкторских разработок, все приборы управления расположены в пределах 30 градусов от линии взгляда водителя, что позволяет легко держать их в поле зрения. Водитель и передний пассажир наверняка оценят преимущества сидений новой формы, передняя подушка которых увеличена в длину на 25 мм и изменен каркас спинок сидений, что делает поездки более удобными. Для большего комфорта сидения и двери во всех комплектациях от Sport до Elegance получили высокопрочные материалы обивки. Высокое положение водительского сидения обеспечивает отличную обзорность. Все переключатели на дверях обновлены для максимального облегчения использования. Ещё одно практическое усовершенствование появилось в задней части AW томобиля - багажное отделение отныне прикрывает легкосъемная полка из достаточно жесткого материала, на которую можно поставить груз весом до 5 кг. Для уменьшения проникновения ультрафиолетовых лучей внутрь салона на все стекла нанесено специальное покрытие. Оно также способствует сохранению прохлады в салоне, даже в жаркую погоду. Кроме того, для поддержания оптимальной температуры в салоне, усовершенствована система кондиционирования. В зависимости от комплектации AW томобиля, в дополнение к аудио системе с 6-ю колонками, на центральной консоли может быть расположен проигрыватель компакт-дисков. Последняя версия противоугонной системы Nissan совмещена с системой anti-hijack (при первом нажатии на кнопку дистанционного управления замками дверей открывается только водительская дверь, а при повторном нажатии - все остальные двери). После того, как ключ вставлен в замок зажигания происходит проверка уникальных кодов ключа и иммобилайзера на их соответствие, только после этого возможен запуск двигателя.

Появление нового двигателя объемом 3,0 л. наряду с уже имеющимися турбодизельным двигателем объемом 2,7 л. и бензиновым двигателем объемом 2,4 л. значительно улучшает позиции Nissan в классе полноприводных AW томобилей. Вся гамма двигателей будет доступна как для 3-х дверных, так и для 5-ти дверных моделей. ZD30 - это новое поколение двигателей с системой непосредственного впрыска, газораспределительным механизмом с двумя верхними распределительными валами и 16-ю клапанами. Такая конструкция двигателя в сочетании с использованием уникальной технологии сгорания топлива M-Fire (управляемое сгорание), позволяет повысить экономичность и увеличить мощность. На AW томобили с 3,0 литровым турбодизельным двигателем устанавливается 5-ти ступенчатая механическая коробка передач или 4-х ступенчатая AW томатическая, имеющая блокировку гидротрансформатора на высшей передаче для большей экономии топлива при длительных поездках.

Подвеска нового Terrano адаптирована под 3,0 литровый двигатель с учетом движения по бездорожью. Благодаря усовершенствованию трансмиссии выбор режима может быть сделан на любой скорости. Для повышения внедорожных характеристик Terrano оснащен дифференциалом повышенного трения, который обеспечивает движение даже в случае диагонального вывешивания. В дополнение к уже привычным средствам активной безопасности таким, как ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (система электронного распределения тормозных усилий), Terrano впервые в данном классе предлагает боковые подушки безопасности в сочетании с активными подголовниками для обеспечения пассажирам наивысшего уровня безопасности. В случае удара подголовники выдвигаются вперед и вверх для снижения риска травмы шейных позвонков. 14-ти литровые боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию Luxury и Elegance, а для остальных комплектаций устанавливаются дополнительно. Ремни безопасности снабжены преднатяжителями, которые срабатывают одновременно с фронтальными подушками безопасности. Вместе с инерционной катушкой ремня преднатяжитель обеспечивает дополнительное подтягивание лямки ремня безопасности, удерживая тело водителя или пассажира в случае фронтального удара.

В апреле 2004 года в России появилась рестайлинговая модификация внедорожника - 2004 Nissan Terrano II. Изменения коснулись внешнего вида и интерьера машины. Теперь на AW томобиль ставят 17-дюймовые легкосплавные колеса. Появилось три новых цвета кузова (красный Roma Red, зеленый Tickford Green и серый Techno Grey).

Новый интерьер 2004 Nissan Terrano II выполнен в темно-серых тонах. В версии Luxury появилась центральная консоль "под титан", а в версии Elegance теперь можно заказать отделку сидений черной перфорированной кожей. Кроме того, на обеих комплектациях в длиннобазных версиях устанавливаются складные столики для задних пассажиров.

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ "НИССАН-ТЕРРАНО"
Андрей СИДОРОВ
За рулем №4 1998

Модель - " Ниссан Террано"; изготовитель - "Ниссан"; год выпуска - 1990; в эксплуатации "За рулем" - с сентября 1997; пробег на момент отчета - 50 тыс. км по счетчику (действительный, вероятно, гораздо больше).

Минуло полгода с тех пор, как японский "эмигрант" поменял мягкий климат своей родины на суровые условия жизни в России. Зная, что встречают по одежке, а первые впечатления самые сильные, прежний хозяин позаботился о радушном приеме своего верного друга на чужбине - провел соответствующую предпродажную подготовку. Основное внимание, конечно же, внешнему виду AW томобиля. Царапины и сколы краски, к счастью, их немного, мастерски заретушированы средствами современной AW токосметики, и весь кузов покрыт слоем лака. Лишь незначительные вкрапления в него песка и пыли позволяют предположить, что покрытие не заводское, а сделано на скорую руку своими силами. Возможно, конечно, что лакировал наш дальневосточный "дилер", занимающийся продажей подержанных машин. Затраты минимальные, а выручка существенно выше.
Сегодня, когда улеглись первые восторги от езды на настоящем джипе, можно подвести некоторые итоги.

Как к любому хорошему AW томобилю, к "Террано" привыкаешь буквально на первых сотнях метров движения. Впечатление такое, будто всю жизнь только на нем и ездил. Совершенно не важно, что руль справа. Разговоры о том, что такое его расположение при правостороннем движении увеличивает вероятность аварии, как нам показалось, надуманы отечественным AW топромом, чтобы хоть как-то защитить рынок от японской экспансии. На самом деле к входу справа и привыкать не пришлось - просто едешь на месте пассажира, разве что подремать нельзя.

В остальном трудозатраты те же. В меру легкий руль с гидроусилителем не пытается вырваться из рук даже на полномасштабных выбоинах дороги. С ними легко справляется подвеска, имеющая два режима жесткости: спортивный - для быстрой езды и обычный - для нормальной. В первом случае машина заметно жестче и не кренится в поворотах на высокой скорости. Во втором - плавно "облизывает" неровности. Переключение режимов электрическое - клавишей возле рычага селектора AW томатической коробки передач.
У последнего несколько фиксированных положений, обычных для всех коробок-AW томатов. "Р" (паркинг) - стоянка с включенным трансмиссионным тормозом, "R" (реверс) - задний ход, "N" (нейтраль) и "D" (драйв) - движение с AW томатическим выбором передач; "1" и "2" - режимы для тяжелых дорог. Положение "1" позволяет двигаться только на первой передаче, "2" - на первой или второй. Пользуясь ими, можно избежать неприятных рывков в трансмиссии на бездорожье.

Рядом с селектором коробки передач расположен рычаг управления раздаточной коробкой. У него тоже несколько положений: "2Н" - работает задний мост, в "раздатке" повышенная передача; "4Н" - то же, но включен и передний мост; "4L" - оба моста и демультипликатор. Ну и "N" - нейтраль. Столь широкий диапазон регулировки тяги, или, "по-тракторному", силы на крюке, более чем достаточен. Реализовать его можно, разве что буксируя грузовик средних размеров.

Еще одна приятная особенность выбранной схемы трансмиссии - в положении "2Н" передний мост отключается полностью. В отличие от всем известного УАЗа, где для этого нужно снять колпаки ступиц и вручную ключом развести муфты, на "Террано" они AW томатические. То есть включаются только под нагрузкой, а без нее не крутят попусту трансмиссию переднего моста.

Обратная сторона медали в том, что раскачать машину в грязи, попеременно включая первую и заднюю передачи, практически невозможно. Во-первых, передний мост включается с заметным запаздыванием, во-вторых, гидротрансформатор коробки передач не так "скор", как жесткая механическая связь в обычных коробках. Этой малости и не хватает, чтобы попасть в резонанс. Впрочем, так засадить машину нужно еще уметь.
Любителям покорять бездорожье советуем возить с собой лопату. Настоящую, "стахановскую" - ведь в случае чего полумерами не обойтись, копать придется долго. ...Или не брать никакой - без нее лучше думается и не будет желания искушать судьбу.

Но вернемся на асфальт, где AW томобиль все-таки проводит большую часть жизни. На нем поведение "Террано" вызывает только положительные эмоции. Описывать их - все равно, что объяснять на пальцах туземцу вкус, например, мороженого.

Здесь именно тот случай, когда лучше один раз попробовать, чем сто раз увидеть. Поездка после "Террано" на УАЗе впечатляет не меньше гонки на экскаваторе.

К сожалению, бесплатных удовольствий мало. В нашем случае плата - довольно высокий расход бензина. При аккуратном и неторопливом (до 90 км/ч) движении по шоссе можно уложиться в 12 литров на "сотню", в городе едва хватает 16, а если с каждого перекрестка стартовать как в последний раз, - иногда такой сумасшедший стиль вождения почему-то называют спортивным, - то и 20 литров окажутся вполне по плечу.

Но ведь и наш аналог, УАЗ при гораздо более скромных возможностях в потреблении отнюдь не аскет. Что ж, наверное, идеальным AW томобилем была и останется Емелина печка. Она и двигалась, улавливая биотоки мозга, и комфорт должный обеспечивала. Посмотрим, насколько близок к этому "Террано".

В нем просторно всем, кроме водителя, точнее, его ног. Не спасают и всевозможные регулировки наклонов спинки и подушки сиденья. Человеку среднего роста за рулем приходится вытягивать шею, как на "Запорожце", иначе не видно носа "дредноута", и очень неуютно на бездорожье. Высокому же некуда девать ноги. Педали слишком близко, и через час движения ловишь себя на мысли, что надо бы выйти, размяться. Не помогает и регулируемый наклон рулевой колонки.

У небольшого, обтянутого кожей руля "Момо" есть один коварный недостаток - кнопка звукового сигнала. Она размером с пуговицу и утоплена в ступицу. Попасть в нее пальцем в экстренной ситуации без тренировки невозможно. Ладонью тоже - глубоко сидит. Кроме того, кнопка иногда залипает. Причем не сразу после использования, а спустя несколько часов. Алгоритм таков: если днем хоть раз "побибикал", то ночью, будь уверен, вскочишь по тревоге и побежишь к машине ее выковыривать. Рев сигнала разбудит мертвого, не говоря о соседе по дому, держащем для такого случая на балконе кирпич.

Остальные "особенности" на фоне этой забавы - сущие пустяки. Подумаешь, пепельница. Она расположена под воздушным дефлектором системы отопления и вентиляции. При некоторых положениях рычажка направления обдува донести пепел в отведенное место невозможно. Поток воздуха подхватывает и уносит его куда угодно, зато всегда чистую пепельницу можно использовать как ящичек для мелочи.

С наступлением холодов заметили, что в режиме забора наружного воздуха тепла от "печки" не дождешься. При внутренней же циркуляции дует отлично. Причиной тому оказались забитые с осени листвой, семенами, тополиным пухом воздухозаборники. После их чистки воздух пошел нормально.

Из вентиляционных решеток внизу дверей, наоборот, "сифонит" всегда. В мороз пришлось выбирать: либо заклеить их скотчем, либо надевать ватные штаны. Выбрали первое, с тех пор ноги не мерзнут.

Есть и другие проблемы с вентиляцией. Под ковриками переднего пассажира и водителя зимой всегда сыро. Поэтому приходится иногда поднимать их, чтобы просушить потоком воздуха из "печки". Та же история с багажником. Под его ковром, наклеенным на водонепроницаемую основу, скапливается конденсат. Особенно интенсивно возле задней двери. Местами уже появилась ржавчина. Чтобы остановить ее, обработали полик "Мовилем" и подложили пластмассовые решетки - теперь сухо.

Вентиляционные отверстия задних фонарей выходят в салон, откуда в них поступает теплый воздух. Летом, конечно, удобно. Ни дождь, ни брызги не страшны. Зато зимой внутренности фонарей отпотевают и понемногу скапливается конденсат. Следов коррозии, правда, пока нет, но надолго ли? Замазывание отверстий строительным герметиком несколько уменьшило выпадение росы, но до конца проблему не решило. Видимо, придется искать другой выход.

И еще несколько особенностей зимней эксплуатации. После снежной ночи, прежде чем открыть дверь, приходится сметать с крыши снег, ведь верхняя часть двери образует с крышей горизонтальную площадку. Иначе сугроб неминуемо падает на сиденье. Поэтому, оставляя машину, веник, как личное оружие, всегда берем с собой.

Щетки ветрового стекла в снегопад очень быстро покрываются коркой льда и только размазывают грязь. Подвода теплого воздуха из-под капота к ним нет. Впору останавливаться и обкусывать лед зубами. Заметим - это невкусно. Очень удачна конструкция щетки задней двери. В исходном положении она становится на специальный упорчик-ступеньку и стекла не касается, а значит, не примерзает. Впрочем, пользоваться ею приходится редко. Простенький дефлектор на крыше отклоняет поток воздуха так, что стекло всегда чистое. Но только если на месте задние брызговики. Оторвешь их и никакой дефлектор не спасет - стекло и запаска мгновенно покрываются грязью.

Чистоту фар поддерживают мощные водяные форсунки. Струи из них сбивают даже комья засохшей грязи. Очень удобно - не нужно выскакивать в дождь или оттепель и протирать фары вручную.

Хуже обстоит дело с зимней мойкой. Пористые уплотнители дверей впитывают воду и примерзают к проемам. Если машину сразу не высушить - открыть дверь проблематично. Как правило, уплотнитель вырывается из пластмассовых держателей на дверях и остается там, где примерз. Так же коварны и дверные замки. Однажды, после мойки и "ледостава" пришлось отпаривать их кипятком из чайника. На будущее извлекли уроки и пропитали замки и "резинки" водоотталкивающей смазкой WD-40. Ею же обработали защелку и лючок бензобака - он тоже иногда примерзал.

В остальном зима никаких хлопот не доставила. Двигатель легко пускается в любой мороз, лишь бы аккумулятора хватало на три-четыре оборота. Тот, что стоял на машине, видимо, "летний", размером с буханку хлеба, и мотор пускал на последнем дыхании. Но и с таким перезимовали успешно. Впереди лето. О том, что оно нам принесет, мы обязательно расскажем на страницах журнала.

Первое поколение внедорожника Nissan Terrano дебютировало в 1986 году. Автомобиль продавался в Японии, Европе, некоторых других регионах, а на американском рынке эта модель была известна под именем . У «Террано» была рамная конструкция, зависимая задняя подвеска и жестко подключаемый полный привод.

Первоначально машины предлагались только с трехдверным кузовом, но в 1991 году у внедорожника появилась и пятидверная версия. Nissan Terrano оснащался дизельным мотором объемом 2,7 литра (85 или 100 л. с.), а также бензиновым двигателем V6 3.0 мощностью 155 сил. Коробки передач - механическая или автоматическая, четырехступенчатая.

2 поколение, 1996–2004


Конструкция внедорожника второго поколения радикально изменилась: теперь у него был несущий кузов вместо рамы, в качестве опции стала предлагаться система автоматически подключающегося полного привода, была в модельном ряду и чисто заднеприводная версия. Nissan Terrano предлагался только с пятидверным кузовом, в 2000 году был проведен рестайлинг модели.

Гамма силовых агрегатов состояла из дизелей 2.7, 3.0 и 3.2 (130–170 л. с.), единственный бензиновый мотор - 3,3-литровый V6 развивал 170 сил. Коробки передач - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

На американском рынке внедорожник по-прежнему назывался . Также в модельном появилась более «люксовая» версия автомобиля (в Америке - ). А в Европе параллельно продавалась совершенно другой внедорожник под похожим именем

Nissan Terrano:

Летом 1986-го на смену пикапу Ниссан 720 (до 1983-го года его продавали как Датсан) в Америке и Японии пришёл Ниссан D21. Почти сразу же вышел в свет внедорожник серии WD21 на этом же шасси. Листовые задние рессоры в подвеске уступили свою роль пружинам от большого внедорожного автомобиля Ниссан Патрол. Трёхдверный джип с запоминающимся треугольным окошком за дверью в штатах носил имя Pathfinder, а вот в Японии - Nissan Terrano, что в переводе с японского приблизительно означало «авто, способное свободно обойти Землю вокруг».

Внедорожник с рамной конструкцией агрегатировался 2,4-литровой рядной четвёркой, или же мотором по мощнее - 3,0-литровый V6. Двигатели стыковались как с механической, так и с автоматическими трансмиссиями. На автомобиле имели место быть: привод на передние колёса, подключаемая блокировка заднего дифференциала, 2-х ступенчатая раздаточная КП.

Осенью 1989-го Nissan Terrano выделился незначительными обновлениями, а главное из них - кузов оснащённый пятью дверьми. В Японии, из-за богатого оснащения автомобиль позиционировался как премиальный. Nissan Terrano не обошли стороной и спортивные достижения: автомобиль отличился на Баха (Испания), “Ралли Фараонов”, а также на известнейшем ралли “Париж-Дакар”.

С 2013-го Nissan Terrano стал позиционироваться как кроссовер. Он как и Дастер спроектирован на бюджетной платформе B0. Автомобиль на 70 процентов унифицирован с моделями Логан/Сандеро: на его разработку производитель истратил 300 млн. евро. Стойки передней подвески в этом автомобиле с более длинными и усиленными рычагами нежели у Логан. У версий с передним приводом позади скручивающаяся балка, у других же вариантов конструкция независимая, подобно Ниссану X-Trail. На заднюю ось тяга передаётся посредством электромагнитной муфты GKN от кроссовера Мурано.

Ниссан Террано или Шкода Рапид

Ниссан Террано отзывы

Ниссан Террано 1996 год отзывы

Имя: 7248708
Город: Благовещенск
Terrano, 1996 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Хороший двигатель, недорогие запчасти
Минусы: Да особо и нет
Что ремонтировали:Только ходовку по мелочи


Имя: алекс
Город: Арсеньев
Terrano, 1996 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Танкотсутствие рамы
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Нет


Имя: Владимир
Город: Бодайбо
Terrano, 1996 год, 2700 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Настоящий джип. Может то чего не могут другие авто. Например, я на нем тоскал деревянные столбы под опоры ЛЭП, разваливал стенку дома. Ну и как обычные джипы и залазил по уши в грязь и снег и вылазил от туда когда сам, когда не сам.
Минусы: То что рама интегрированная.
Что ремонтировали:Машина старая, поэтому почти все.


Имя: 13514052
Город: Иркутск
Terrano, 1996 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличный джип
Минусы: Не нашел
Что ремонтировали:Стартер


Имя: ivan0509
Город: Владивосток
Terrano, 1996 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличный автомобиль. Практичный и проходимый.


Имя: maxx325
Город: Владивосток
Terrano, 1996 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: расход 9-11 литров, динамика на уровне,большой багажник,просторный уютный салон.
Минусы: сильно гниют и много электроники
Что ремонтировали:датчик положения коленвала, тахометр


Имя: 10824777
Город: Салехард
Terrano, 1996 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Одни плюсы
Минусы: Не выпускают больще


Имя: 3602142
Город: Иркутск
Terrano, 1996 год, 3300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Надежный, не прихотливый в обслуге многое можно самому сделать, за счет интегрированной рамы и передней подвеске макферсон управление практически как на легковом автомобиле. Зимой машина теплая, заводится в любой мороз, не прихотлив к бензину. Хорошая динамика в городе и на трассе двигатель VG-33 это шедевр «АК-47».
Минусы: Лакокрасочное покрытие, расход топлива, но при объеме двигателя 3,3 л. бензин это норма (за все надо платить)
Что ремонтировали:За 7 лет эксплуатации не подвел ни разу, наездил на нем 80 000 км, только расходники и плановые ТО (на момент продажи 162000 км)


Ниссан Террано 1997 год отзывы

Имя: Владимир Андреевич
Город: Комсомольск-на-Амуре
Terrano, 1997 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Едет где хочет
Минусы: Минус 40 в салоне плохладно
Что ремонтировали:Невыевляно


Имя: 10137340
Город: Чита
Terrano, 1997 год, 3300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: За такие деньги наилучший вариант
Минусы: много ест бензина
Что ремонтировали:все поломки происходили из за возраста данного автор но их было очень мал


Имя: 11594611
Город: Спасск-Дальний
Terrano, 1997 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: полный привод
Минусы: нет
Что ремонтировали:нет


Имя: Barrakuda 27rus
Город: Амурск
Terrano, 1997 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Динамичный, очень проходимый, в меру прожорлив
Минусы: Болезнь всеобщая у данных авто, коррозия, нет ни одного целого!
Что ремонтировали:Очень надежен, не ломался ни разу


Имя:
Город: Шкотово
Terrano, 1997 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Хороший мотор,
Минусы: Слабенькая рейка


Имя: 555
Город: Чита
Terrano, 1997 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличная динамика и проходимость.
Минусы: Слабый метал.


Имя: 9914787
Город: Белогорск
Terrano, 1997 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: хорошая проходимость, по трассе идет уверено, полная блокировка, расход по трассе 10-11 литров
Минусы: тяжеловат, салон внутри маловат и низковат все кто садился стучались головой и возмущались
Что ремонтировали:электронный топляк это не тема, постоянно гонит


Имя: А.
Город: Иркутск
Terrano, 1997 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Проходимость. Надежность. Заводится в любой мороз и «ест» любое топливо.
Минусы: Если не производить предупреждающих работ с кузовом-ржавеет.


Имя: Михаил
Город: Могоча
Terrano, 1997 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Мужская машина, везёт как надо и по трассе и по лесу. 32 движок сказка, масла меняй с фильтрами и всё вечный двигатель.
Минусы: Много сайлентблоков и всё.
Что ремонтировали:Панель приборов, начинает Глюк в температурном и топливном показание, стрелки прыгают и за заклинивают. Ходовая, смотреть надо за сайлентблоками. Так то и всё.


Ниссан Террано 1998 год отзывы

Имя:
Город: Трудовое
Terrano, 1998 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Проходимость — настоящий внедорожник. Надежный и неприхотливый двигатель, крепкая ходовка.
Минусы: Ржавеет.
Что ремонтировали:За 10 лет эксплуатации:
1. В первый год(2009) приобретения(авто 1998 года выпуска)плохо стал заводиться осенью при снижении температуры, зимой совсем стало плохо. Где-то в топливной системе подсос воздуха. Сам определить место не смог. Проблему решил установкой бензонасоса в топливный бак. Стало все просто замечательно — завод с брелка в любую погоду.
2. Лопнул шланг от вакуумного насоса к включению 4WD. Из- за этого появились проблемы с тормозами(все на одной магистрали) — перестал работать усилитель.
3. Вышел из строя датчик положения распредвала. Проявляется в произвольном увеличении-уменьшении оборотов двигателя. Очень неприятная вещь — стоишь в пробке или на светофоре, нога на тормозе, а обороты либо повышаются и авто пытается ехать, либо вообще может заглохнуть.


Имя: владимир
Terrano, 1998 год, Дизель
Плюсы: Плюсы это сама машина
Минусы: Электроника топливной аппаратуры и причём вся от тнвд до всех датчиков и гнилё кузова
Что ремонтировали:Плохая электросистема топливной аппаратуры и системы зажигания а также датчиков расхода воздуха и оборотов колнчатого вала


Имя:
Город: Хабаровск
Terrano, 1998 год, 2700 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Не подводил ни разу.
Минусы: Года беруты свое


Имя: василий
Город: Чита
Terrano, 1998 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: надёжный,не прихотливый
Минусы: нет
Что ремонтировали:ремень гениратора


Имя: николай
Город: Томск
Terrano, 1998 год, 3300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Проходимый, запчасти дешёвые


Имя: ValeriyaN
Город: Хабаровск
Terrano, 1998 год, 3000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Проходимость и не прихотливость
Минусы: Пулемета нет конструктора не доглядели
Что ремонтировали:Прокол запаски


Имя: Равиль
Город: Дальнереченск
Terrano, 1998 год, 3200 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличная проходимость. Неубиваемый двигатель QD32. Запас мощности ДВС для этого авто очень большой, работает не в нагрузку, по этому ресурс двигателя не сканчаемый.
Минусы: Кузов быстро гниет, слабая защита металла. Бывают проблемы с электроникой на ТНВД.
Что ремонтировали:Иногда отходили контакты в фишках на ТНВД


Ниссан Террано 1999 год отзывы

Имя: molodtsow12175
Город: Владивосток
Terrano, 1999 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Двигатель и тнвд
Минусы: Склонность к ржавчине
Что ремонтировали:Расходники, ходовую часть


Имя: Дмитрий
Terrano, 1999 год, 3300 куб. см., Бензин, Автомат
Плюсы: Проходимый, комфортный большой салон.
Минусы: Большой расход зимой. Ржавеет.


Шкода Рапид отзывы

Шкода Рапид 2013 год отзывы

Имя: 6412970
Город: Кемерово
Rapid, 2013 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Хороший, динамичный автомобиль.
Минусы: В зимнее время очень долго прогревается салон.
Что ремонтировали:Неисправностей нет.


Имя: 7197314
Город: Новосибирск
Rapid, 2013 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень Шустрый двигатель,даже не верится что 1,2 и три цилиндра!Очень экономичная машина,салон просторный!Те,кто планировал купить приору или другую ладу,обратите внимание на рапид,деньги те же,а авто на порядок лучше!!!
Минусы: Сиденья на мой взгляд не удобные!хотя в этом классе наверно у всех такие,а так особо минусов не заметил.
Что ремонтировали:Катушки зажигания.


Имя: Виталий
Город: Феодосия
Rapid, 2013 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: расход топлива,багажное отделение огромное
Минусы: кпп не понравилась,шумоизоляция,стук с правой стороны опора,авто после :-110 км кидает по дороге(но дорогой феодосия-керчь тяжело назвать O:-),сел в шевролет авео разницы почти не понял(у шкоды мультируль,мониторы,климат ну на этом и все,а жаль!,

Шкода Рапид 2014 год отзывы

Имя: 12116842
Город: Бахчисарай
Rapid, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: пРОСТОРНЫЙ САЛОН , БАГАЖНИК
Минусы: ЗАСКРИПЕЛИ РЕЗИНКИ СТАБИЛИЗАТОРА РАНО


Имя:
Город: Магнитогорск
Rapid, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Вместительный, хороший дизайн, классный интерьер
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Нет


Имя: 14283851
Город: Белгород
Rapid, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Внешний вид, экономичность по бензину (расход трасса 4.7-5.5, смешанный 6-7, город 7-8), не дорогой в обслуживании, красивая панель приборов(нейтральная-белая), багажник
Минусы: Много поломок за 100000 пробега (описаны в неисправностях), сверчки то появятся то исчезнут, шумный
Что ремонтировали:Стойки амортизатора 70000, рулевая рейка 80000, подшипники ступичные 80000, втулки стабилизатора каждые 15000, звон поршней на холодную (не исправил) 80000


Имя: vanay
Город: Красноярск
Rapid, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Хорошая, практичная машина, достаточно надёжный автомобиль. Отличная управляемость, очень качественные тормоза, вместительный багажник. Недорогая в эксплуатации.
Минусы: Слабая печка, шумный двигатель.
Что ремонтировали:На морозах постоянно проворачивает резинки стабилизатора в последствии скрип, но это мелочь и сам ремонт недорогой, в остально все хорошо за 5 лет не каких проблем.


Имя: Павел
Город: Кемерово
Rapid, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Соотношение цена и качество. Недооценённый автомобиль на рынке


Имя: Владимир
Город: Красноярск
Rapid, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Отличный, экономичный автомобиль!
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Нет


Имя: 13259639
Город: Новосибирск
Rapid, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономика бензина большой салон,крепкая ходовой части автомобиля,


Имя: 12140345
Город: Иркутск
Rapid, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Экономичный! вместительный! практичный!
Минусы: В салоне «не очень» наверно зависит от комплектации! через некоторое время появляется скрип в районе стабилизатора хотя резиновые детали целые (заводская недоработка на следующих выпусках исправлена)! и хотелось бы добавить мощности!


Шкода Рапид 2015 год отзывы

Имя: 15640734
Город: Пятигорск
Rapid, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надежный. Достаточно приемистый для своего атмосферника 1,6. Огромный очень удобный багажник. Удобное расположение приборов. Первая из моих машин, где сиденье (при росте 185см) отодвигал не на последнее, а на предпоследнее деление.
Минусы: довольно валкий, но это в сравнении со спортивными. Не самые лучшие тормоза. Оечнь неудобные сиденья — при длительных поездках — мучение.


Имя: boets009
Город: Новосибирск
Rapid, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отличный в управлении, экономичный, безопасный
Минусы: Долго греется
Что ремонтировали:Втулки, сайлентблоки, колонки


Имя: Виталий
Rapid, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, Хоккей Эдишн
Плюсы: Удобные Анатомические сидения, оцинкованный кузов, огромный 530л багажник, динамика для 90л.с отличная!, практичный климатконтроль, элетроусилитель руля, диски r16 в этой комплетации он безупречен!
Минусы: Пока не обнаружил!


Имя: Андрей
Город: Иркутск
Rapid, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: все ТО вовремя и у дилера, маленький пробег, состояние идеальное, комплектация почти максималка
Минусы: нет
Что ремонтировали:нет


Имя: 10904463
Город: Новосибирск
Rapid, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Прост, удобен, недорог.
Минусы: Нет.
Что ремонтировали:Нет.


Имя: 13167326
Город: Екатеринбург
Rapid, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Удобный вместительный салон. Маневренная машина. Хорошо ведет себя на трассе.
Минусы: Не любит частые крупные волны.
Что ремонтировали:нету


Имя: 12023639
Город: Черняховск
Rapid, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отличный, вместимый банажник
Минусы: Отсутствие заднего дворника


Имя: Игорь
Город: Севастополь
Rapid, 2015 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: надёжный удобный


Имя: 7150658
Город: Сочи
Rapid, 2015 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Хороший надежный авто. Двигатель помощнее и все будет ОК.
Минусы: Двигатель помощнее. Простой атмо
Что ремонтировали:Нет


Шкода Рапид 2016 год отзывы

Имя: Ильдар
Город: Томск
Rapid, 2016 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Экономичный, вместительный багажник

Минусы: Жёсткая подвеска, плохо закрываются двери.
Что ремонтировали:28000км.замена стойки поперечной устойчивости(замена по гарантии), 40000км. Замена термостата по гарантии.


Имя:
Город: Новосибирск
Rapid, 2016 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: экстерьер, качество покраски, эргономика салона, ходовая
Минусы: нет
Что ремонтировали:не было


Имя: 6103638
Город: Миасс
Rapid, 2016 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Это просто самый лучший автомобиль B-класса!
Минусы: Не самый распространённый тип крепления дворников.
Что ремонтировали:Только трещина лобового стекла — «град» мелких камней (щебень? крупная галька? что-то ещё?) из кузова встречного грузовика. От такой «поломки» никто не застрахован на любом пробеге (у меня случилось на 44-й тысяче пробега).


Имя: 9324973
Город: Сургут
Rapid, 2016 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надежность . Хороший момент с низких оборотов для снега и грязи.
Минусы: Пластмасса
Что ремонтировали: Ноль


Имя: 14765260
Город: Симферополь
Rapid, 2016 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Экономичность, вместимость
Минусы: Динамика
Что ремонтировали:Стойки — 70000 км


Имя: Константин
Rapid, 2016 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Минусы: Случилась проблема с заклиниванием лючка бензобака, ни какие манипуляции к позитивному итогу не привели, на заправке провел более часа времени, в итоге пришлось крышку оторвать, машина на гарантии, пробег 33-34 тыс.


Фаркоп Motodor 91710-A на Nissan Terrano III 2013-н.в. от дилера с доставкой

ФАРКОП MOTODOR 91710-A УСЛОВНО-СЪЕМНЫЙ НА 2-Х БОЛТАХ (1000/50) НА NISSAN TERRANO III 2013-Н.В. SUV БЕЗ ЭЛЕКТРИКИ В КОМПЛЕКТЕ

Фаркоп Motodor 91710-A на Nissan Terrano 2013-н.в. SUV станет лучшим решением, позволяющим вам значительно увеличить вес и объемы транспортируемых автомобилем грузов. ТСУ этого типа могут использоваться для присоединения и буксировки прицепов, установки велокреплений и велоплатформ, багажных систем на фаркоп, креплений для водного и спортивного снаряжения.

Преимущества фаркопа Motodor 91710-A на Nissan Terrano 2013-н.в.

В нашем интернет-магазине вы можете купить фаркоп Nissan Terrano на выгодных для вас условиях и с доставкой по всей России. Также нашим клиентам предлагаются услуги установочного центра, где вы можете установить любой приобретенный в интернет-магазине аксессуар, сделать полную и частичную шумоизоляцию авто, провести высокопрофессиональный детейлинг.

Тягово-сцепное устройство Motodor 91710-A идеально подходит для Nissan Terrano 2013-н.в., отличается выдающимися эксплуатационными характеристиками и надежностью. Полностью металлическая конструкция ТСУ рассчитана на высокие динамические и статические нагрузки, при этом отличается простотой, легкостью установки и эксплуатации.

Предлагаемый нашим интернет-магазином фаркоп Motodor 91710-A представлен в следующей конфигурации:

- тип шара - условно-съемный на 2-х болтах

- балка - без нержавеющей накладки

- буксируемая масса max (кг) - 1000

- нагрузка на шар (кгс) - 50

- подрезка бампера - требуется

- снятие бампера - требуется

- демонтаж усилителя - не демонтируется

- наличие электрики - без электрики в комплекте

- блок согласования - требуется Smart

- толщина металла (мм) - 8

- вес фаркопа (кг) - 20

Данный тип шара фаркопа очень удобен, он может быть оперативно и с небольшими усилиями отделен от крепежной платформы. Такая конструкция отличается надежностью и весьма популярна среди автовладельцев. Оптимальная буксировочная масса позволяет транспортировать практически любые прицепы и автофургоны. Фаркоп надежен, изготовлен из высококачественного металла и выдерживает максимально допустимые нагрузки на шар.

Данный фаркоп на Nissan Terrano 2013-н.в. - отличное предложение для вашего автомобиля для перевозки грузов. Высокий нагрузочный показатель позволяет буксировать автоприцепы разных классов. Способ крепления шара популярен и востребован среди наших клиентов. Тягово-сцепное устройство Motodor 91710-A сочетает в себе высокую функциональность и привлекательный внешний вид, и способно стать не только практичным аксессуаром для автомобиля, но и обеспечить его дополнительную безопасность. Дело в том, что установка фаркопа позволяет дополнительно защитить заднюю часть автомобиля от повреждений и деформаций, возникающий в результате ДТП, поскольку образуют жесткий каркас.

Обратившись в установочный центр компании ГулливерАвто, вы не только получаете возможность установить фаркоп в полном соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, но и получить дополнительные услуги. Мы предлагаем нашим клиентам установку шумоизоляции, ремонт и тюнинг фар, монтаж и настройку дополнительного электрооборудования авто, ремонт автоэлектрики и многое другое. Чтобы получить профессиональную консультацию специалистов, выбрать и купить фаркоп для вашего авто, свяжитесь с представителями нашей компании по телефону или через форму обратной связи.

90 000 Nissan Terrano отзывы, оценки пользователей, расход топлива Nissan Terrano (стр. 1)

Nissan Terrano WD21 (для непосвящённых) 2700 2.7 TD 100KM 1992г. бездорожье

Общий рейтинг

Отличный автомобиль, стоит только прихватить экземпляр в хорошем состоянии и можно наслаждаться безотказной, довольно экономичной годами эксплуатации.

Силовая передача

Двигатель можно обвинить только в том, что он довольно громкий, но это старая конструкция. Он очень гибкий, прицеп 1T практически не чувствуется ;]. К короткой коробке передач надо привыкнуть (макс 130 км/ч по трассе)

Видимость

Внедорожник - высоко сидишь, все вокруг видно.Большие зеркала и вся машина :)

Комфорт

Подвеска очень хорошая - пустая и после загрузки. Посередине гостиной — места предостаточно, единственным недостатком может быть довольно узкий задний диван, но с таким количеством места для ног можно перебраться.Немного шумновата, но речь идет об обтекаемом автомобиле вроде киоска

"трафик"
Кузов

Спереди много места, сзади еще больше, большой багажник, еще больше после того, как запаску закинули на дверь багажника.Диван разделен и сложен, несколько отсеков для хранения. Все управляется интуитивно, от приводов до вентиляции, оцинкованный кузов - с рамой чуть хуже (иногда ржавеет)

Ходовая часть

Для внедорожника рулится отлично, для легкового автомобиля это что-то вроде игры.Отличная обзорность для парковки и езды по городу. Для 2,5 тонн практически стоит на месте.

Вентиляция и отопление

Зимой через 2 минуты есть сауна - летом немного хуже, так как нет кондиционера, но пережить можно.

Полное мнение о Nissan Terrano WD21 (для непосвящённых) 2700 2.7 TD 100KM 1992г. внедорожник »

.

В поисках ржавчины, или Список самых и наименее коррозийных автомобилей часть 2 [гайд]

Неделю назад мы представили несколько автомобилей, подверженных коррозии , на этот раз мы подготовили еще несколько моделей, подверженных коррозии, но на этот раз наш список пополнился несколькими автомобилями с коррозионной стойкостью выше среднего.

Избегайте этих двигателей как огня! часть 4, 3, 2, 1 [направляющая]

Мазда 6

(мат.Пресс-релизы / Mazda)

Мы недавно закончили поиски автомобиля на Ford Mondeo MK3, и в этот раз начали с классного конкурента этой модели, т.е. Mazda 6 . В этой конструкции коррозия поражает в основном двери и задние крылья, к сожалению, масштабы этой проблемы достаточно велики. Компактная модель 3 имеет аналогичный недуг, при котором ржавчина атакует те же элементы, что и в более крупной Mazda 6.

Если не Хонда и не Мазда, то может Ниссан? К сожалению, кузова этой марки также не очень удачны.Больше всего ржавеет Primera P11 , у этой машины коррозия проявляется на крыльях, порогах, двери багажника и вокруг уплотнителей под окнами. Almera N15 тоже не самая лучшая, здесь мы тоже можем обнаружить ржавчину в тех же местах, что и у Primera, но с чуть меньшей интенсивностью. Также подвержены коррозии следующие модели: Micra K11, Terrano и Patrol GR.

Следующими автомобилями с рудными рейдами являются Мерседесы. Фургоны, Vito W638 и Sprinter 1-го поколения, являются наиболее агрессивными.Здесь почти везде можно встретить ржавчину, а купить ухоженный экземпляр на вторичном рынке практически невозможно. Ржавчине подвержен также Мерседес М-класса W163 первых годов выпуска

Поскольку вышеуказанные модели подвержены коррозии, стоит задаться вопросом, можем ли мы все же рассчитывать на то, что на рынке есть автомобили, хорошо защищенные от ржавчины? Конечно, Peugeot 306 и вместительный лимузин среднего класса, модель 406 , являются одними из таких автомобилей.Несмотря на то, что многим из них более 10 лет, их кузовные работы идеальны. Если мы ищем компакт от концерна PSA, стоит поинтересоваться моделью Xsara, которая к тому же отлично защищена от коррозии.

Следующими автомобилями, которые не боятся ржавчины, являются угловатые модели Volvo, а именно 940 и 850 . В этих автомобилях мы не найдем даже самых маленьких волдырей, все благодаря идеальному, твердому и толстому шведскому листу.

Audi A4 B5 Avant 1994–2000 (фотоAutocult.pl)

Немецкая Audi также является образцом лучших оцинкованных деталей кузова. Если вы думаете, что между кузовом Skoda и Volkswagen и Audi нет никакой разницы, вы ошибаетесь. В то время как другие марки группы Volkswagen имеют довольно среднюю коррозионную стойкость, в случае с Audi она совершенно иная. Модели, сделанные в основном из алюминия, то есть маленькая A2 и роскошная A8 D2 , являются лучшими. A6 C5 , A4 B5 тоже устойчивы к ржавчине, что интересно, даже такие старые модели как 80 B4 до сих пор хорошо держатся.

Как избавиться от коррозии на автомобиле? [гайд]

Какие еще автомобили не знают проблемы с ржавчиной? Возможно, вы удивитесь, но Fiat недавно присоединился к благородной группе автомобилей, идеально защищенных от коррозии. У таких моделей, как Uno или Bravo/Brava, были серьезные проблемы с коррозией, но, к счастью, Fiat за последние годы произвел революционные изменения в производстве и теперь такие автомобили, как Stilo , Punto II или 500 не имеют ни малейших точек коррозии.Через неделю предлагаем вам прочитать следующую часть нашей серии, в которой будут представлены автомобили таких марок, как: BMW, Opel, Volkswagen и Renault.

См. также:

Почему салонный фильтр так важен? [справка]

Наиболее распространенные причины утечек масла [справка]

Вы покупаете подержанный автомобиль? Не позволяйте обломкам встать у вас на пути! [руководство]

Вы покупаете подержанный автомобиль с современным дизелем? Забудьте об экономии! [руководство 2/2]

Вы покупаете подержанный автомобиль с современным дизельным двигателем? Забудьте об экономии! [направляющая ½]

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Nissan Pathfinder R51 оцинкованный кузов. Начинаем работу по подбору Nissan Pathfinder

Все автомобили на современном рынке объединены в несколько групп в зависимости от производителя и модификации. Особой популярностью пользуются автомобили Nissan, которые производятся в Японии. Их исключительное качество ставит их в самые высокие рейтинги в мире. Сегодня никто не сомневается в надежности автомобилей этого производителя. Однако под воздействием различных факторов даже такие машины могут выйти из строя.Конечно, это досадная неприятность, но все же не стоит отчаиваться. В такой ситуации самое главное – это профессиональный ремонт, способный вернуть к жизни подержанный автомобиль. Качественные запчасти для такого ремонта позволят найти автомобиль Ниссан на разборке. Эта технология популярна сегодня и неизменно доказывает свою высокую эффективность.

Использование оригинальных б/у деталей - гарантия качественного ремонта

При правильном подходе авторазборка Ниссан действительно может стать источником оригинальных запчастей по самым приемлемым ценам.Опытные специалисты, хорошо знающие устройство автомобиля и способные сразу оценить пригодность деталей к дальнейшей эксплуатации, берут в работу только подходящие запчасти. Традиционно для самостоятельной разборки использовались автомобили, проехавшие по отличным европейским автомагистралям, но вышедшие из строя в результате аварии. Несмотря на предыдущее использование, бывшие в употреблении детали Nissan могут прослужить долгое время после замены. После того, как Nissan разобран, профессионалы отправляют каждую деталь на тщательный осмотр.В настоящее время это делается на специальном компьютерном оборудовании, так что даже незначительную неисправность можно заметить сразу. Неисправные запчасти Ниссан в дальнейшем не используются, а проверенные можно использовать практически без ограничений. Очень удобно проводить бюджетный ремонт автомобилей любых модификаций. Разборка автомобиля Ниссан, проведенная по всем правилам, дает возможность подобрать деталь, которая будет подходить для автомобилей, уже снятых с производства.Их оригинальные компоненты, полученные напрямую от производителя, очень дороги. Часто б/у запчасти Ниссан для редких моделей просто отсутствуют в продаже. С такой актуальной проблемой сталкиваются многие автовладельцы, и решить ее быстро и недорого поможет разборка Ниссана.

При самостоятельной разборке автомобиль полностью разбирается, поэтому в наличии появляются и кузовные детали. Крайне редко встречаются на окнах оригинальные запчасти, из-за чего традиционно пользуются большим спросом.В этом случае также пригодится разборка Nissan. Здесь можно подобрать любую деталь не только по форме, техническим параметрам и модификации, но и в соответствии с цветом автомобиля. Обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что разборка вашего Nissan действительно выгодна.

Как хорош этот Следопыт! Уверенно, грубо. Крепко связано, но без лишних деталей.

Nissan Pathfinder изготовлен из того же теста, что и пикап Navara.От фальшивой решетки радиатора до передних дверей включительно — они близнецы. Начинаются более очевидные различия. Pathfinder со своим универсалом в кузове несложен — его младший брат в космической шляпе выглядит гораздо интереснее. Речь идет о внешнем виде. Технически стоит упомянуть независимую заднюю подвеску Pathfinder — по сути, это принципиальное родственное отличие.

Но в Наваре становится тесно, если в салоне пытаются разместиться более четырех взрослых, а Pathfinder вмещает семерых, не моргнув глазом! Я проверил, будет ли он на третьем ряду - немного хуже, чем второй ряд в Наваре.Салоны обеих моделей одинаковые. И здесь это не заслуга Следопыта, который должен признать, что такого интерьера ему мало. Особенно если учесть конкурентов в ценовой нише «за 60» (автомобиль, который был на тесте, тянет именно на эту сумму в «килобаксах»). В плане дизайна он неплох — лаконичное «техно» респектабельно, руль выполнен в том же стиле, что и 350Z, — и при этом выглядит вполне адекватно. Однако в нем отсутствует какой-то лоск, кожа, интересные и разнообразные фактуры в отделке, а качество исполнения и используемые материалы соответствуют сегодняшним требованиям.Ощущение излишней простоты не уходит - его не смягчит даже оригинальный чип-ключ, который распознает автомобиль на расстоянии и позволяет без лишних манипуляций открывать и заводить машину.

Мы хорошо знакомы с дизельным двигателем Navara 2,5 л, поэтому взяли на пробу старшую модификацию с бензиновым двигателем V6 4 л. Двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач, придавая огромному автомобилю завидную динамику. Pathfinder разгоняется до «сотни» менее чем за 9 секунд! Двигатель довольно мгновенный внизу и быстрый наверху.«Автомат» работает без нареканий, передачи переключаются плавно и достаточно быстро. Конечно, есть вариант ручного переключения.

Обратной стороной встречи является расход топлива. Чудес не бывает, и многолитровая «шестерка» легко поглощает около 25 литров топлива на 100 км пути. Оговорюсь - в абсолютном тестовом режиме. Ревностный владелец «Следопыта», несомненно, без проблем уменьшит эту цифру до двадцати литров.

По прямой машина едет уверенно, несмотря на громкие шипованные шины - и не думает сбиваться с курса.Езда и комфорт идеальны. Внедорожник вполне пригоден в управлении, тормозит уверенно. В общем то, что доктор прописал для наших путей. Даже на скорости ниже 200 км/ч рулить не нужно. Такая стабильность, конечно, похвальна.

В поворотах вырисовывается ожидаемая недостаточная поворачиваемость - не очень. Над ней можно посмеяться, повернув машину боком и попытавшись проскочить. Удовольствие особое - его в основном доставляют удивленные лица сторонних наблюдателей.Когда великан выкатывается из поворота боком, отчаянно гребя всеми четырьмя лаптями, зрелище завораживает. Надо сказать, что руль немного "кусается" при частом его повороте из стороны в сторону. И это на скользкой, заснеженной поверхности. Однако это не страшно. Вряд ли кому-то придет в голову попрактиковаться в скоростном рулении на массивном Pathfinder.

Каркасный внедорожник

"Pathfinder" (в переводе Pathfinder) появился в 1985 году и был близнецом Terrano WD21.Но в США со сменой поколений он стал самостоятельной моделью и очень близок к кроссоверам, поскольку имел несущий кузов и, конечно же, легкое шасси. А вот его преемник третьего поколения в кузове R51 снова стал рамным: в условиях экономии начала 2000-х нужно было создавать преемника среднеразмерного внедорожника, максимально используя имеющиеся решения.

Новое поколение базировалось на пикапе Nissan Navara D40, он же Frontier, он же Equator, который был выпущен в 2004 году.Правда, новый пятидверный кузов — не единственная новинка на Pathfinder. Сзади у него независимая подвеска, линейка двигателей стала чуть шире, чем у пикапа (есть даже двигатель V8), автоматически подключается полный привод. Разумеется, аппаратное обеспечение также было тщательно переработано. В результате получилась очень большая и вместительная машина.

Ниссан Навара '2005-10

Это правда, что обширное не равно обширному. Задние сиденья на Pathfinder тесные даже в пятиместной версии, а третий ряд взрослой «семиместки» вообще плохо приспособлен.Зато багажник оказался большим, а если разложить сиденья, то получится огромный плоский диван длиной более двух метров. Для дальних поездок - точно. А как семейный автомобиль для города... Есть некоторые сомнения.

Однако комфортом автомобиль не обидел, и Pathfinder может похвастаться хорошей плавностью хода, относительно низким уровнем шума и неплохими комплектациями.

С технической точки зрения все сделано как раз по-американски, но тем не менее комфорт достаточный и претензий к этому нет.

Несмотря на всю «американскость» автомобиля, его всерьез пытались продать в Европе. Для этого Pathfinder получил дизельные двигатели и собрал их в Испании.

Nissan Pathfinder R51 выпускался с 2005 по 2012 год. Больше всего было выпущено в США и Испании, а в Санкт-Петербурге следопытов было гораздо меньше.

Ниссан Патфайндер "2004–10

американских и ближневосточных автомобиля прошли рестайлинг в 2008 году, а европейские и японские автомобили пережили два из них: в 2007 году, когда была доработана дизельная установка и проведены мелкие косметические изменения, и в 2010 году, когда была сокращена линейка двигателей и оборудования.серьезно потрясен. В ходе этой модернизации на тяжелую машину была увеличена мощность относительно слабого рядного дизеля, а также был предусмотрен новый V-образный дизель с новым семиступенчатым «автоматом».


Nissan Pathfinder" 2010-14

Не то, чтобы машина получилась очень удачной, но это был хоть и действительно рамный внедорожник, но следующее поколение стало простым кроссовером. К сожалению, после выхода третьего пафосного ниссановского рамные автомобили представлены только пикапами и внедорожниками высокого класса.

Корпус

Рама часто рассматривается как средоточие всех возможных преимуществ: безопасность в случае аварии, высокая внедорожная износостойкость, защита кузова от коррозии и простота обслуживания. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Рама позволяет без проблем поднимать и поднимать внедорожник, буксировать с любой силой и не опасаясь повреждения днища от соприкосновения с грунтом. Но в случае хорошей аварии рама не спасет машину, а только увеличит стоимость работ и тяжесть последствий.Сама она довольна коррозией и повреждением номерного знака, что может стать препятствием в переоформлении автомобиля. Ну и связь по кадру сложно поддерживать.


Nissan Pathfinder «2004–10

Pathfinder предлагает все варианты рамы. Со временем она портится, особенно при забивании дренажных отверстий грязью и песком, что можно увидеть буквально после одного выезда в поле. Однако городские машины тоже собирают грязь под днищем.И тогда толстые балки каркаса постепенно начнут гнить.

В случае аварии перетаскивать, резать и варить раму вызываются лишь немногие. Очень часто при, казалось бы, забавных происшествиях кадры приходится менять. Случайно подбитый «Жигули» может обойтись очень дорого, в то время как снаружи «Следопыт» после аварии может выглядеть почти целым.

цена за оригинал

320 953 рубля

Новая рама стоит 300000, "б/у" в хорошем состоянии - около сотни.И конечно придется повозиться с перерегистрацией. Номер выбит прямо на раме, по центру напротив распределителя.

При покупке стоит проверить геометрию рамы и наличие на ней коррозии, особенно сзади. Очень удобно это сделать, сняв задний бампер: можно будет заглянуть внутрь стрингеров и судить о чистоте внутренних полостей и сварных швов поперечин.

Если рама еще «живая», вам придется серьезно позаботиться о ее сохранении.Как минимум, закачать консервант в углубления, прочистить сливные отверстия и промыть полости от песка и грязи. Желательно делать это со снятием кузова: в задней части рамы швы поперечин сгнили сверху, и пролезть туда сложно.

Проверять раму "на глаз" опасно: погнутая рама встречается не так редко и не так легко обнаружить, как кажется. Углы колес желательно проверить на аварийном стенде и хотя бы измерить диагонали рулеткой.

К счастью, возраст машин таков, что полностью отсутствующих частей рамы пока не встречалось, хотя вполне можно найти перфорации в стрингерах или выпавшие сварные швы.

Запчасти включают в себя как всю раму, так и ее части, что позволяет иногда проводить относительно бюджетный ремонт таких распространенных повреждений, как кривая поперечина задней рамы, гнилые «ушки» верхних передних поперечных рычагов, нижних поперечных рычагов, кронштейнов задних амортизаторов, поперечин сверху "запаска" ну и конечно гнилые кронштейны кузова.


Nissan Pathfinder "2010-14

Если есть сомнения в том, что рама прямая и не гнилая, лучше откажитесь от этой машины. Ремонт большей части слишком дорог. Если на автомобиле есть признаки эксплуатации по бездорожью, следует провести более тщательный осмотр Однако это относится и к кузову.

Сам кузов, несмотря на сравнительно слабое ЛКП и не самый толстый металл, держится хорошо. Конечно, он очень не любит пескоструйную обработку и различные кустарнички, но при современном уровне развития технологии нанесения лака эти проблемы успешно решаются.Правда, по кузову есть и более серьезные «косяки».

Хороший "хромовый" скраб - можно закрасить и забыть. Однако конструкция крыши на удивление неудачна. Отличительной чертой «палок» можно считать постепенно подгнивающие продольные швы под рейлингами и герметиком. Кроме того, со временем в жилое помещение начинает поступать вода.


Nissan Pathfinder" 2010-14

Рама лобового стекла страдает в основном в верхней части, гниет в углублении и практически не показывает проблему снаружи. Если стекло было переклеено, есть большая вероятность, что легкая гниль появится на боковых стойках.Крыша сзади тоже может рухнуть - вот и сгнивают швы в верхней части. В общем, возьмите лестницу или стул для осмотра.

Задняя дверь ржавеет не только снизу. Там все относительно хорошо, но под эмблемой Nissan и рядом с блестящей накладкой над нишей номерного знака металл просто гниет. Шов разъедает в дверном проеме под уплотнитель у задних фонарей и дырки могут быть даже на относительно молодых машинах.


Nissan Pathfinder" 2010-14

Брызговики, двери, капот и даже боковые юбки все на месте.Однако передние кромки крыльев там, где они соприкасаются с бампером, находятся в опасности. Постепенно отклеиваются края колесных арок и проблем в колесных арках может быть много и по низу мелких и не очень проблем.

Переднее крыло

цена за оригинал

20 625 руб.

К счастью, на корпусе минимальное количество складок и замысловатых краев, поэтому шансы на хороший ремонт максимальны. Особенно, если машина перекрашена обычным слоем краски или сделана в «керамику».

В салоне первым делом нужно поднять коврик у ног пассажира. Дело в том, что бачок омывателя лобового стекла и фар расположен над правым передним колесом, на верхнем лонжероне. А трубка задней двери проходит ровно у ног переднего пассажира. Вот у него стык, который со временем начинает подтекать. А содержимое бака сливается в жилую комнату. В этом случае на швах арматуры пола, стыке с порогом и стыке с центральным туннелем будут видны красные метки. И решить эту проблему будет очень сложно.


Nissan Pathfinder" 2010-14

Но машина тонет иногда без проблем с баком. Если ее просушить после очередного "покатусскача" без снятия ковров и применения влаговытесняющих составов, то последствия будут те же( в том числе возможные проблемы с электрикой).взяв, надо залезть под напольное покрытие.и не лишним будет заглянуть в багажник: боковые ниши любят собирать там влагу.

Другие элементы кузова грубые, тяжелые и их трудно сломать.Но я постараюсь найти недостаток.

Рейлинги на крыше постоянно отлетают, что может быть одной из причин проблем с коррозией крыши. Желательно посадить их на клей.


Nissan Pathfinder" 2004-10

Задние шкафы хрупкие и очень боятся грязи. У тех, кто ездит по грязи, часто бывают жесткие, неоригинальные, да еще и усиленные шумковым слоем. На это стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

Дорестайлинговые фары ломаются из-за неудачной нагрузки на кузов и плохо светят.Со временем они теряют герметичность, легко «песочятся», а в случае разряда фар при движении по лужам блок розжига заливает водой.

Салон

Гостиная монументальна и проста по структуре. Хорошие дверные уплотнители, удачные замки и надежные окна однозначно заслуживают похвалы. Но «элементы роскоши» всячески показывают, что они гости.

90 123 90 124 90 125 90 126
90 128 90 129

Интерьер Nissan Pathfinder "2004–10

Антенна системы удаленного доступа в зеркале настолько хрупкая, что иногда ломается сама по себе.Ну а если менять стекло или зеркало, то вероятность сопутствующих повреждений очень высока.

Кнопки на руле перестают работать из-за повреждения кабеля. Оригинальная деталь стоит восемь тысяч, что многим кажется много, поэтому ее редко меняют.


Панель передняя Nissan Pathfinder "2010-14

Автоматический кондиционер страдает от слабых мотор-редукторов. Его электроника хоть и проста, но иногда дает сбои, а подключения к заднему отопителю и кондиционеру часто являются головной болью владельца семерки -местный.Трубки проложены под днищем и сильно корродируют, особенно если их не промывать несколько раз за сезон. В результате начинаются проблемы с системой охлаждения и неработающим кондиционером. Зачастую контур спинки просто заглушают, соглашаясь с тем, что спине будет не особо удобно. Но в этом случае в подкапотном пространстве тройники системы отопления часто меняют на металлические.


Комбинация приборов Nissan Pathfinder “2010-14

В целом в салоне довольно тихо, но отчетливое гудение вентилятора отопителя после шести лет действует нам на нервы.Правда, он редко встает.

Удары по рулевой колонке возникают в результате износа карданного вала и ослабления крепления самой колонки, которая «срывается» при входе в автомобиль удерживая руль. Карданные шарниры придется менять, а колонку подтягивать.

90 123 90 124 90 125 90 126

Интерьер Nissan Pathfinder "2010-14

В «городских» автомобилях салон визуально сохраняется хорошо до 1,5 тыс. км пробега.Потом пробег выдает кожа сидений и плохой цвет руля, на котором после шести-восьми лет использования появляются трещины и проплешины. На «американцах» дубовые кресла из искусственной кожи в базовых комплектациях надежнее, но очень быстро теряют фактуру.

Электрик

Задний упор генератора требует замены через полторы тысячи, но это не страшно. А вот выстроившиеся вдоль рамы грязные и гниющие жгуты проводов для задних датчиков ABS и проводки раздаточной коробки уже доставляют большую неприятность.Шансов столкнуться с этой проблемой достаточно.

Галогенная фара

цена за оригинал

18 909 руб.

На автомобилях с двигателем 2,5 л после рестайлинга стоит турбина с электроприводом. Он со временем ломается и официально не поставляется в качестве запчастей. Обычно "лечится" ремонтом штока и перепайкой пластины, но иногда приходится заказывать новую в китайских сервисах или искать мастеров для ее восстановления.

Основной блок в автомобилях до рестайлинга не радует функциональностью и надежностью. Дисплеи часто отказываются работать, но установить мультимедийное устройство из переоборудованного автомобиля не так просто, у них разные разъемы. Но совместимы только их дисплеи и в стайлинговую машину можно поставить дисплей нового образца. Правда, он больше, поэтому придется заодно заменить раму.

После рестайлинга мультимедийная система тоже не устраивает своим функционалом, но ломается реже.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система достаточно мощная и гениальная. Из недостатков — высокая нагрузка на передние тормоза с относительно небольшими дисками и двухпоршневыми плавающими суппортами. Этот механизм сильно нагревается при интенсивной езде.


Nissan Pathfinder" 2010-14

Автомобили в том возрасте, когда тормозные шланги уже могут подтекать, а поршневые сальники изношены. А если грязь часто надавливалась на "папику", то и с сильным износом можно столкнуться пальцы суппорта.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах монументальна. Задняя многорычажка хоть и без сумасшедшего запаса прочности, но тоже очень прочная.


Nissan Pathfinder «2004–10

Обратите внимание на плохие шпильки колес, которые плохо рассчитаны на толстые литые диски и низкопрофильные шины, а также не очень любят сужение. Если вы не хотите «бежать» под встречный грузовик из-за сломанных шипов, лучше их регулярно заменять и не экономить на их качестве.

Вторая проблема - хабы. Оригинальные выдерживают от ста до полутора тысяч километров, а задние обычно сдаются первыми. Из неоригинала лучшим оказался "вечный" Тимкен.


Nissan Pathfinder 2004-10

В остальном есть несколько вопросов по подвеске. Более 200 тысяч, больших затрат не требует, при необходимости шаровые опоры и сайлентблоки можно заменить отдельно. Тем не менее лучше регулярно проверять пыльники и смывать грязь после внедорожного «выступления».

Обычный гидроусилитель руля надежен и редко выходит из строя. Неровности, как мы уже говорили, появляются в основном из-за шарниров рулевой колонки и реже из-за ослабления креплений самого багажника. Подтекать рейка может из-за коррозии гидролиний на раме или повреждения пыльников. Конечно, такие поломки характерны для машин, идущих по серьезному бездорожью, и являются еще одной причиной держаться от них подальше. В остальном серьезных недостатков в системе рулевого управления нет.


Nissan Pathfinder" 2004–10

    Третье поколение Nissan Pathfinder R51 впервые было представлено в виде концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в августе 2003 года. В 2004 году серийный автомобиль уже был представлен публике на автосалоне в Детройте. В том же 2004 г. началось серийное производство автомобиля — для европейского рынка в Барселоне, Испания, и для рынка Северной Америки — на заводе в Смирне, штат Теннесси.Pathfinder третьего поколения базируется на платформе F-Alpha. На одной платформе собирались такие известные модели Nissan, как Armada, Navara, Titan, NV и QX56. В основе платформы лежит закрытая рамная конструкция из высокопрочного материала. Подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Европейские версии автомобиля оснащены автоматической системой полного привода — «All-Mode 4x4», включающей электромагнитную межосевую муфту.Дорестайлинговые (до 2010 года) версии среднеразмерного внедорожника предлагались с двумя вариантами трансмиссии – автоматической с пятью передачами и механической коробкой передач с шестью скоростями. С 2010 года оснащен дизельным двигателем объемом 3,0 л. начал устанавливать автоматическую коробку передач с семью ступенями.

    В 2010 году европейская версия Nissan Pathfinder была обновлена. Помимо технических новшеств, о которых мы расскажем далее, рестайлинговый внедорожник получил обновленный салон и изменения во внешности – изменены бампера, решетка радиатора и оптика.

    Двигатели Nissan Pathfinder R51 / R51M:

    В дорестайлинговую (R51) версию автомобиля устанавливались два варианта двигателей. Это бензиновый атмосферный двигатель VQ40DE объемом 4,0 л. Его максимальная мощность составляла 269 л.с. при 5600 об/мин максимальный крутящий момент составлял 390 Нм при 4000 об/мин. Второй силовой установкой рестайлинга стал турбированный дизель модели YD25DDTi с объемом двигателя 2,5 л. Максимальная мощность этого двигателя составляла 174 л.с.при 4000 об/мин В свою очередь макс. кр. крутящий момент составил 403 Нм при 2000 об/мин. По состоянию на весну 2007 года (после североамериканского фейслифтинга) заокеанские автомобили Pathfinder оснащались атмосферными бензиновыми двигателями VK56DE V8 объемом 5,6 л. Максимальная мощность этого «ребенка» составляла 321 л.с. при 4900 об/мин Макс кр. крутящий момент составил 522 Нм при 3600 об/мин. В странах СНГ автомобилей Pathfinder с этим двигателем практически нет.


    В рестайлинговой (R51M) версии автомобиля турбодизель был модернизирован и вместо 174л.с. стал выдавать 190л.с.при 4000 об/мин Макс кр. крутящий момент составлял 450 Нм при 2000 об/мин. Это обновление позволило увеличить динамику — рестайлинговая версия с АКПП стала разгоняться до 100 км/ч за 10,7 секунды, против 12,5 секунд у дорестайлинговой версии Pathfinder III. Японцы отказались от 4,0-литрового бензинового двигателя и заменили его новым 3,0-литровым турбодизелем V9X. с макс. мощностью 231 л.с. при 3750 об/мин и макс. кр. крутящий момент 550 Нм при 1750 об/мин.

    Модификации и характеристики двигателей Nissan Pathfinder 3


    Одним из самых популярных двигателей является четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,5 л. Главный недостаток этого двигателя — ГБЦ, в которой он проходит 120-150 тысяч. км. микротрещины, появляющиеся в районе каналов свечей накаливания, не редкость. Микротрещины появляются из-за нагрузок и плохого отвода тепла в ГБЦ.Лечится довольно дорогой заменой ГБЦ. Модернизированный двигатель мощностью 190 л.с. под капотом получил обновленную ГБЦ и проблем с появлением в ней микротрещин нет.

    Второй характерной особенностью дизеля объемом 2,5 литра можно назвать турбину, которая может начать выть на 80-100 тысячах пробега. км. и выдает ошибку P0238. Ненормальный звук часто возникает из-за электромагнитного клапана управления давлением турбонаддува, арт. 14956EB70B.Первый вариант: замена клапана на новый. Второй вариант: чистка и смазка - все должно работать. Запотевание патрубков, соединяющих интеркулер с турбокомпрессором, происходит при пробегах свыше 70 тысяч. км. Запотевание свидетельствует о микротрещинах в трубах. Они могут расти со временем. Чтобы не было проблем - меняйте трубы. А в целом турбина в этом двигателе очень надежная и при правильной эксплуатации может ходить 350-400 тысяч. км. нет проблем.


    Форсунки проезжают в среднем около 150 000 км.км. Замена не бюджетная, ремонт не возможен.

    В доработанной версии двигателя YD25DDTi турбина уже оснащена электронной системой управления. Бывали случаи, когда владельцы Pathfinder замечали периодическое падение тяги двигателя. Многим помогла перепрошивка "мозгов" или калибровка турбины...проблема с контроллером турбины, который только в комплекте с ней. Но бывали случаи, когда владельцы этого внедорожника самостоятельно перепаивали контакты и чистили блок, тем самым спасая и леча недуг.

    Бензиновый

    Pathfinder VQ40DE мог бы стать отличным двигателем, если бы не засада с каталитическими нейтрализаторами. Дело в том, что было много случаев разрушения керамической начинки катализаторов. Мельчайшие частицы, типа песка, от этого разрушения проникали в блок цилиндров... и как следствие - притирка стенок цилиндров, снижение компрессии, расхода масла, повышенный расход топлива, остановы двигателя. Проблема может быть решена капитальным ремонтом или заменой двигателя. Если у вас еще не было такой проблемы, и все катализаторы на месте, настоятельно рекомендую вырезать верхние катализаторы и заменить их на пламегасители.Экология в духовке, но риск получить деньги снизится.


    В пробегах до первой сотни километров вы, скорее всего, будете знать о сбое в нормальной работе датчика топлива - показания уровня топлива будут, мягко говоря, неверными. Решение проблемы – замена топливного насоса в сборе. датчик отдельно не продается. Замена топливного насоса сопровождается разборкой топливного бака.


    Муфта генератора и муфта свободного хода (только дизель) обычно начинают двигаться после пробега автомобиля более 100 000 км.км.

    Коробка передач Nissan Pathfinder III:

    Механическая коробка передач, которая устанавливается только в паре с дизелем объемом 2,5 л, достаточно надежна. Сцепление могут попросить заменить в шестернях за 120-150 тысяч. км.

    Коробки-автоматы

    с шестью и семью ступенями также считаются очень надежными – известны случаи ее бесперебойной работы до 250-300 тысяч. км. Как правило, первой поломкой АКПП является гидротрансформатор.Помимо естественного износа, автоматическую коробку передач может постичь та же участь, что и при смешивании масла с антифризом. Это связано с негерметичностью теплообменника (нижняя часть радиатора). Если утечка произошла давно и пробуксовка АКПП не дала нужной мысли, можно попасть в перегородку трансмиссии. Если вовремя все заметить, уйти можно только смывом. Чтобы избежать этой проблемы, я рекомендую заменять нагреватель каждые 3-4 года.


    На дорестайлах часто проявлялись вибрации и гул на скорости при пробегах выше 120000. км. Это связано с задней поперечиной переднего карданного вала. Замена сальника раздаточной коробки потребуется при пробеге 130-150 тысяч. км.

    Подвеска Nissan Pathfinder R51:

    Подвеска очень надежная. Первыми деталями подвески, которые потребуется заменить, будут втулки и стойки переднего стабилизатора, как правило, это происходит при пробеге 70-90 тысяч.км. Ступичные подшипники ходят около 120 тысяч. км. Шаровые опоры, рычаги, а также рулевые тяги и наконечники выдержат не менее 120 тысяч. км. В стилизованном Pathfinder довольно частыми были случаи посторонних ударов по рулю. Причина в карданном валу рулевого вала. Его следует заменить на резино-металлический вариант, который уже не будет доставлять неудобств.


    Третье поколение Nissan Pathfinder не лишено недостатков как в экстерьере, так и в интерьере.Бывает, неисправны кнопки стеклоподъемника, кнопки на руле. Блок навигации может внезапно выйти из строя. Так же есть протечки воды...))) Если заметили протечки воды на потолке, надо проверить резиновые уплотнители под рейлингами. Нашли воду под передним пассажирским ковриком? Не расстраивайтесь, это когда оторвется шланг от омывателя заднего стекла, который находится в переднем правом крыле. С пробегом более 100 000 км часто появляется посторонний шум от мотора печки - можно попробовать смазать.Иногда выходят из строя сервоприводы от заслонок распределения воздуха салона. Замена сервопривода вам в помощь. Если после нескольких московских химических зим у вас появились глюки с АБС и полным приводом, не переживайте, сжечь машину не стоит. Причиной могут быть сгнившие провода и разъемы, расположенные под порогами.

В таблице указано, оцинкован ли кузов Nissan Pathfinder R51, выпускаемый с 2004 по 2010 год, и качество обработки. Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Машина моложе - оцинковка всегда будет лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах. ... Тестирование Результаты испытаний автомобиля сошедшего с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) в нижней части правой передней двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованный автомобиль (толщина слоя 12-15 мкм)
Оцинкованный автомобиль (толщина слоя 5-10 мкм)

90 322 Холоднооцинкованный автомобиль (толщина слоя 10 мкм) 2 3 90 17 90 90 90 Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль неоцинкованный
Важно знать - На протяжении многих лет производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! - Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает превосходную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. - Скорость разрушения активного слоя цинка в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если у производителя термин «оцинкованный» «полный» не добавлен, это означает, что обработаны были только затронутые детали.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, чем громким фразам о цинковании из рекламы. Дополнительно .90 000 автомобилей, которые уже получили желтые номера

Самыми сильными, самыми дорогими или самыми очаровательными не всегда весело управлять.Поэтому стоит заинтересоваться и автомобилями, которые до недавнего времени были обычными тягачами на каждый день. Сегодня мы смотрим на них совсем с другой точки зрения, что мы ценим в них и что еще нам нравится, ведя их, и, кроме того, во многих случаях у нас с ними эмоциональные отношения.

Это очарование классических автомобилей.Здесь нет плохой модели, ни об одной из них нельзя сказать, что она не стоит внимания. Самое главное правильно выбрать, и тогда даже самая ненавязчивая модель может стать идеальным партнером для переживания второй молодости - не только нашей, но и второй молодости этих автомобилей.

.

Фольксваген Поло III фейслифтинг - Кузов

Недостатком работы в группе является то, что модели, принадлежащие отдельным производителям, слишком похожи. Форма кузова и дизайн салона Polo Classic и Seat Cordoba отличались лишь несколькими деталями. Хэтчбек Polo, с другой стороны, имел несколько иной кузов, чем Ibiza, но интерьеры обоих автомобилей были идентичными. В 1999 году малолитражки концерна Volkswagen были модернизированы, дополнив предложение в этом сегменте Fabia, моделью Skoda.Модернизация привела к значительному улучшению параметров и качеств автомобилей класса В. Очень важным шагом стало придание моделям отдельных производителей стилевого своеобразия.
Конструкторы Volkswagen при модернизации Polo сохранили прежнюю форму кузова автомобиля. Изменены только детали. Автомобиль теперь имеет двойные фары с эллипсоидальными зеркалами, покрытыми гладкими прозрачными линзами. Увеличенный товарный знак, расположенный на воздухозаборнике радиатора, частично вписывается в контур капота и является стилистической чертой, характерной для новых автомобилей VW — такое решение уже используется Lupo, Golf и Bora.Бамперы стали скругленными и немного удлинились. Сзади есть номерной знак, который в предыдущей модели крепился к крышке багажника. Третий стоп-сигнал установлен над пятой дверью. В рамках корректировки формы кузова края крыльев стали более закругленными, а расстояние между подвижными и неподвижными элементами обшивки кузова было уменьшено. Более качественная подгонка дверей и крышек стала возможной благодаря внедрению технологии непрерывной лазерной сварки, которой было покрыто более 45 % швов, что позволило придать кузову жесткость на 17 % по сравнению с предыдущей моделью и значительно снизить допуск на крепление из листового металла.
Для повышения пассивной безопасности пассажиров в дверях применили более жесткие двойные усиливающие балки, а фрагменты переднего лонжерона, порогов и рамы лобового стекла поглотили энергию удара высокопрочных листов. В полу автомобиля использовались дополнительные поперечины, повышающие сопротивление кузова кручению.
Кузов нового Polo изготовлен из полностью оцинкованных листов, которые перед нанесением лакового покрытия проходят комплексную антикоррозионную обработку.В результате на автомобиль распространяется 6-летняя антикоррозийная гарантия и в течение этого времени не требуется никакого обслуживания.
Рестайлинговый Polo получил совершенно новый интерьер. Комбинация приборов, позаимствованная у Lupo, интегрирована в плавно изогнутый подоконник, который привлекает внимание четкой центральной консолью, состоящей из двух частей. Индикаторы нового Polo сгруппированы в два круглых набора, окруженных кольцами, имитирующими алюминий. Оба набора защищены от солнечного света крышей, которая представляет собой часть поверхности сферы.Левый датчик включает в себя тахометр и цифровые часы, правый спидометр, контрольные лампы и цифровой одометр. Ночью приборы подсвечиваются синим цветом, как и в других новых моделях VW, а стрелки красными.
В верхней части консоли находятся вентиляционные отверстия для системы вентиляции, отделение для радио, небольшой открытый отсек для очков, перчаток или документов и два выдвижных ящика. Левый предназначен для монет для паркоматов, правый имеет автоматически раскладывающийся держатель для банки или бутылки с напитком.Другая часть консоли немного спрятана под панелью приборов. В этой части находится небольшой отсек для документов или компакт-дисков, ручки управления системой вентиляции и набор переключателей, активирующих обогрев заднего стекла, противотуманные фары, обогрев сидений и запираемую пепельницу с прикуривателем. В предыдущей версии на консоли были кнопки управления электростеклоподъемниками, теперь они перенесены туда, где должны быть, т.е. на подлокотниках дверей. К сожалению, электростеклоподъемники не являются базовым оборудованием автомобиля.
Креслам придана новая форма. Передние сиденья лучше поддерживают боковые стороны туловища и имеют слегка удлиненные сиденья, а измененный профиль спинки заднего сиденья обеспечивает лучшую поддержку позвоночника в поясничном отделе. Помимо сидений изменены профили обивки дверей, улучшено положение подлокотников и доступ к дверным ручкам. Внедренные модификации сделали салон светлым, а используемые качественные материалы подчеркивают солидность автомобиля и его долговечность.

Эта запись была размещена в разделах Кузов, Тесты с метками Polo, Volkswagen.Добавьте постоянную ссылку в закладки. .

Рама Терано 2 Паджеро патруль Тойота Краков

  • Предложение от компании
  • Отметка Додж
  • Модель ОЗУ
  • Состояние б/у
  • Никогда не разбивался да
  • Год первой регистрации -
  • Год производства 2000
  • Курс 1000 км
  • Телосложение -
  • Мощность двигателя 3000 см³
  • Сила 125 км
  • Топливо дизель
  • Количество дверей 4/5
  • Техническое состояние неповрежденный
  • Передача инфекции руководство
  • Источник -
  • Счет -
  • Цвет -
  • ВИН -
История автомобиля Проверка истории автомобиля перед покупкой.
Загрузить отчет CARFAX.

Скачать отчет

Продам отреставрированную раму Пескоструйная обработка оцинкованный Порошковая покраска в любой цвет входит в стоимость Рама без ремонта, вырезаны только смотровые люки, фото документация до и после ремонта Возможность изготовления распорки и подготовки других рам по желанию заказчика С уважением и не стесняйтесь обращаться ко мне Стайлкар 4х4

.

Багажник Amos NEW

Amos "New" - сплошной багажник на рейлинги польского производства. Изготовлен из высококачественных материалов, поэтому вам понравится долгий срок службы изделия. Подходит для автомобилей со стандартом рейлинги на крыше. Профиль перил изготовлен из высококачественной стали оцинкован в толстой пластиковой оболочке. Монтажные скобы о эстетичного эллиптического сечения изготовлены из твердого пластика и иметь защиту от кражи (специальный ключ для сборки/разборки вы получаете в комплекте).

При смене автомобиля не обязательно покупать весь багажник! Все, что вам нужно сделать, это заменить монтажные кронштейны, и вы можете продолжать использовать тот же балки на перилах в новой машине.

Технические параметры:
- длина луча 120 см
- ширина луча 32 мм (Т-образная ручка не вставляется)
- Грузоподъемность 75 кг
- материалы: сталь, пластик
- в комплекте: 4 ручки, 2 шт. луч 9000 3

совпадения (упростите поиск, используйте Ctrl + f и введите в поле Марка вашего автомобиля):

АЛЬФА-РОМЕО 156 5 00-05
АЛЬФА РОМЕО 156 5 04-07
АЛЬФА РОМЕО 159 5 05-12
АУДИ 80 5 92-95
АУДИ 100 5 83-91
АУДИ 100 5 92-94
АУДИ 200 5 83-90
АУДИ А4 5 96-01 7 AUDI 0
7 АУДИ A4 5 05-07
AUDI A4 5 09-15
AUDI A6 5 94-98
AUDI A6 5 98-04
AUDI A6 5 00-11
BMW 3-й серии 5 96-99
BMW 3-й серии 5 00- 04
BMW 3-й серии 5 05-11
CHEVROLET Astra 5 85-05
CHEVROLET Captiva 5 07-18
CHEVROLET Cruze 5 01-10
CHEVROLET Cruze 5 12-15
CHEVROLET 0700 HHR 190-07 -08
CHEVROLET Matiz 5 01-05
CHEVROLET Matiz 5 05-09
CHEVROLET Rezzo 5 00-04
CHEVROLET Rezzo 5 05-08
CHEVROLET Spin 5 12-18
CITROEN Berlingo

97-02/3/4/5 Berlingo 3/4/5 03-10
CITROEN BX 5 88-94
CITROEN C3 5 17-
CITROEN C3 Пикассо 5 09-17
СИТРОЕН С3 X-TR 5 04-08
СИТРОЕН С4 Кактус 5 14-20
CITROEN C5 5 01-07
CITROEN C5 5 08-17
CITROEN XM 5 90-00
DACIA Duster 5 10-13
DACIA Logan 5 07-12
DACIA Logan6 5 16-20
Дачия Логан MCV 5 07-12
Дачия Логан MCV 5 13-20
DACIA Сандеро Ступенька 5 09-12
DACIA Sandero Stepway 5 13-20
DAEWOO Matiz 5 01-05
DAEWOO Nubira 5 97-00
DAEWOO Nubira 5 01-03
DAIHATSU Feroza 3 88-00
DODGE Journey 5 08-11
FIAT 05 Idea-1 Croma 5 5 03-12
FIAT Marea 5 96-03
FIAT Palio 5 96-05
FIAT Sedici 5 06-14
FIAT Strada 4 04-09
FIAT Tempra 5 89-99
FIAT Uno 5 94-07 FORD 900 90-97
FORD Escort 5 81-90
FORD Escort 5 91-99
FORD Explorer 5 02-05
FORD Focus 5 98-04
FORD Focus 5 08-11
FORD Maverick 3 93-07
FORD Maverick 5 93 -07
FORD Mondeo 5 93-95
FORD Mondeo 5 96-00
FORD Mondeo 5 01-07
FORD Mondeo 5 07-14
FORD Scorpio 5 85-94
FORD Scorpio 5 95-98
FORD- 94
FORD Tourneo 5 13-
FORD Транзит , Транзит 120/130/ 160/190 4 14-
HONDA Accord 5 86-90
HONDA Accord 5 91-93
HONDA Accord 5 94-97
HONDA Accord 5 98-03
HONDA Accord 5 03-07
HONDA Accord 5 90-08-1 Цивик 5 97-03
HONDA Цивик Шаттл 5 88-94
HONDA Civic Шаттл 5 95-96
HONDA CR-V 5 96-01
HONDA Life 5 99-08
HYUNDAI Atos / Атос Прайм 5 98-09
HYUNDAI Elantra 5 96-99
HYUNDAI Getz Кросс 5 06-11
HYUNDAI H-1 4 97-07
HYUNDAI Lantra 5 96-00
HYUNDAI Matrix 5 01-10
HYUNDAI Santa Fe 5 00-05
HYUNDAI Санта Fe 5 06-09
HYUNDAI Санта Fe 5 10-12
HYUNDAI Starex 4 97-07
HYUNDAI Tucson 5 04-10
INFINITI EX37 5 08-13
INFINITI QX50 5 13-15
JAGUAR X-Type 5 03-07
JEEP Patriot KIA Carens 5 02-06
KIA Carnival 4/5 98-01
KIA Carnival 5 02-05
KIA Carnival 4/5 06-14
KIA Cee'd 5 07-12
KIA Clarus 5 98-01
KIA Joice 5 00-02
КИА Прайд 3 97-01
КИА Прайд 5 97-01
КИА Рио 5 02-05
КИА Седона 5 98-01
КИА Соренто 5 02-06
КИА Соренто 5 07-09
КИА Спортейдж 96-03
КИА Спортейдж 5 94-03
КИА Спортейдж 5 04-09
ВАЗ 111 5 97-08
ВАЗ 2102 Нова 5 84-88
ВАЗ 2104 Нова 5 84-12
ВАЗ 2172 Priora 5 06-15
LADA Nova 5 80-02
LANCIA Kappa 5 99-06
LANCIA Lybra 5 99-06
ЗЕМЛЯ ROVER Freelander 5 98-03
ЗЕМЛЯ ROVER Freelander 5 04-06
ЗЕМЛЯ ROVER Freelander 5 07-14
LEXUS IS-серия 5 99-04
LEXUS RX 5 03-09
MAZDA 5 5 04-18
MAZDA 6 5 02-07
MAZDA 6 5 08-12
MAZDA3-6 0 901 MAZDA 626 5 88-91
MAZDA 626 5 92-97
MAZDA 626 5 98-02
MAZDA Demio 5 96-02
MAZDA MPV 5 97-99
MAZDA MPV 5 00-04
MAZDA9 Premacy Премаси 5 02-03
МЕРСЕДЕС БЕНЗ 200-300 5 82-85
МЕРСЕДЕС БЕНЗ 200-500 5 85-89
МЕРСЕДЕС БЕНЗ С-Класс 5 93-00
МЕРСЕДЕС БЕНЦ С-Класс 5 01-03
МЕРСЕДЕС БЕНЗ С-Класс 5 04-06
МЕРСЕДЕС БЕНЦ С-Класс 5 07-14
МЕРСЕДЕС БЕНЗ Е-Класс 5 85-95
МЕРСЕДЕС БЕНЗ Е-Класс 5 96-02
МЕРСЕДЕС БЕНЗ Е-Класс 5 03-08
МЕРСЕДЕС BENZ E-класс 5 09-16
MG GS 5 15-
MG ZS 5 18-
MG ZT-T 5 02-05
MINI Countryman 5 17-
MINI One Clubman 5 09-14
MITSUBISHI Galant 5 97-02
MITSUBISHI Grandis 5 03-11
MITSUBISHI Lancer 5 93-96
MITSUBISHI Sigma 5 93-97
MITSUBISHI Space Направляющая 5 92-98
MITSUBISHI Space Звезда 5 98-01
MITSUBISHI Космос Звезда 5 02-05
MITSUBISHI Космос Универсал 3 84-98
MITSUBISHI Space Универсал 3 99-03
MITSUBISHI Space Универсал 5 99-03
НИССАН Альмера 5 99-03
НИССАН Блюберд 5 84-90
НИССАН Гранд Ливина 5 09-18
NISSAN Pathfinder 3 01-04
NISSAN Pathfinder 5 88-96
NISSAN Prairie 5 84-88
NISSAN Primera 5 91-97
NISSAN Primera 5 98-01
NISSAN Sunny 7 90-0 5 91-96
НИССАН Террано 3 86-96
НИССАН Террано 5 86-96
НИССАН Террано 3 93-02
НИССАН Террано 5 93-02
НИССАН Террано 3 03-06
НИССАН Террано 5 03-06 НИСС 9000 трейл 5 01-06
NISSAN X-trail 5 14-20
OPEL Agila 5 00-07
OPEL Antara 5 07-15
OPEL Astra 5 92-97
OPEL Astra 5 98-09
OPEL Kadett 5 905-91 Опель Карл Камни 5 15-19
OPEL Omega 5 86-93
OPEL Omega 5 94-01
OPEL Sintra 4 96-99
OPEL Sintra 5 98-99
OPEL Vectra 5 96-02
OPEL Zafira 2

7 OPEL Zafira 2

7 5 03-04
Peugeot 2008 5 13-19
Peugeot 206 5 02-10
Peugeot 207 5 07-12
Peugeot 305 5 78-87
Peugeot 306 5 97-01
Peugeot 307 5 02-07
Peugeot 307 5 5. 02-07
ПЕЖО 308 5 08-13
ПЕЖО 405 5 89-97
ПЕЖО 406 5 97-04
ПЕЖО 407 5 04-10
ПЕЖО 505 5 80-07
7 ПЕЖО Партнер 05 ПЕЖО Партнер 05 4/5 01-10
PEUGEOT Partner 5 01-07
PEUGEOT Partner 4/5 08-18
PORSCHE Cayenne 5 02-09
RENAULT 21 5 86-89
RENAULT Clio 5 13-19
RENAULT Duster 4 5 11-19
RENAULT Kangoo 4/5 03-07
RENAULT Kangoo 4/5 03-07
RENAULT Kangoo 4/5 08-20
RENAULT Kangoo Maxi 4/5 10-
RENAULT Laguna 5 96-00
RENAULT Laguna 5 01-04
RENAULT Laguna 5 05-07
RENAULT Laguna 5 08-15
RENAULT Logan 5 07-13
RENAULT Mega Logan 5 007- RENAULT Logan 5 007- RENAULT Logan 5 007- 5 02-09
РЕНО Сандеро Stepway 5 08-
RENAULT Scenic 5 09-16
RENAULT Scenic 5 12-16
ROVER 75 5 01-05
ROVER Range Rover 5 95-01
ROVER Streetwise 3 04-05
ROVER Streetwise 5 04-05
SAAB 9-7X 5 04-12
SEAT Cordoba 5 00-03
SEAT Exeo 5 09-13
SKODA Fabia 5 00-07 9 SKODA Fabia 5 08-14
SKODA Fabia 5 09-14
SKODA Fabia 5 15-21
SKODA Favorit 5 93-95
SKODA Felicia 5 96-01
SKODA Forman 5 94-95
SKODA Octavia0 49007 SKODA Octavia0 49007 01 Octavia 5 04-10
SKODA Octavia 5 05-07
SKODA Octavia 5 07-12
SKODA Octavia 5 08-12
SKODA Octavia 5 13-19
SKODA Praktik 5 07-15
SKODA Roomster-5
SKODA Roomster-5 07 Roomster1 5 07 5 07-15
SKODA Superb 5 09-15
SKODA Superb 5 15-
SSANGYONG XLV 5 16-
SUBARU Forester 5 08-12
SUBARU Forester 5 13-18
SUBARU Forester 5 18-0RU Forester 5 18-0RU00reza
Subaru Impreza 5 01-06
Subaru Impreza 5 10-16
Subaru Justy 5 03-07
Subaru Lancaster 5 98-03
Subaru Legacy 5 89-93
Subaru Legacy 5 94-02
Subaru Outback 5 97-02
СУБАРУ XV 5 12-16
SUBARU XV 5 17-
SUZUKI Baleno 5 96-02
SUZUKI Forenza 5 04-12
SUZUKI Grand Витара 3 98-04
SUZUKI Гранд Vitara 5 98-04
Suzuki Ignis 5 01-05
Suzuki Ignis 5 16-
Suzuki Jimny 3 98-03
Suzuki Jimny 3 98-03
Suzuki Jimny 3 04-18
Suzuki Jimny 3 04-18
Suzuki 5 5. 98-00
SUZUKI SX4 5 06-13
SUZUKI Vitara 5 98-05
SUZUKI Vitara (LWB) 5 94-97
SUZUKI универсал R 5 99-03
SUZUKI универсал R + 5 97-05
SUZUKI XL-7 5 01-02
SUZUKI XL-7 5 03-10
TATA Indigo 5 04-16
TATA Xenon 4 09-
TOYOTA 4 Направляющая 5 90-95
TOYOTA Avensis 5 01-02
TOYOTA Avensis 5 03-08
TOYOTA Avensis Verso 5 01-06
TOYOTA Camry 5 92-96
TOYOTA Carina 5 88-91
TOYOTA Carina 5 93-97
TOYOTA Corolla 5 88-92
TOYOTA Corolla 5 93-97
TOYOTA Corolla 5 93-97
TOYOTA Corolla-0 5 TOYOTA 9 Corolla 0 5 5 02-07
TOYOTA Corolla 5 07-13
TOYOTA Picnic 5 97-00
TOYOTA Previa 5 90-99
TOYOTA Previa 5 00-05
TOYOTA RAV 4 3 00-03
ТОЙОТА РАВ 4 5 00-03
ТОЙОТА РАВ 4 3 04-05
ТОЙОТА РАВ 4 5 04-05
ТОЙОТА РАВ 4 5 05-12
TOYOTA Таун Лайт Туз 5 80-85
ТОЙОТА Ярис 5 06-11
ТОЙОТА Ярис Verso 5 00-05
VOLKSWAGEN Bora 5 99-05
VOLKSWAGEN Caddy 4/5 08-15
VOLKSWAGEN Caddy 4/5 16-21
VOLKSWAGEN Caddy 4/5 16-21
VOLKSWAGEN Caddy 4/5 16-27 VOLKSWAGEN 900 Крест Fox 5 10-
VOLKSWAGEN Крест Гольф 5 06-14
VOLKSWAGEN Крест Polo 5 06-09
VOLKSWAGEN Крест Polo 5 10-
VOLKSWAGEN Крест Touran 5 06-
VOLKSWAGEN Крест Up 5 13-
VOLKSWAGEN Golf 5 84-91
VOLKSWAGEN Golf 5 94-98
VOLKSWAGEN Golf 5 99-03
VOLKSWAGEN Golf 5 05-08
VOLKSWAGEN Golf 5 07-10
VOLKSWAGEN Golf 5 90-74 10-13
VOLKSWAGEN Golf 5 13-20
VOLKSWAGEN Golf 5 14-20
VOLKSWAGEN Golf 5 15-20
VOLKSWAGEN Jetta 5 98-05
VOLKSWAGEN Jetta 5 05-10
VOLKSWAGEN Passat 5 807GEN Passat 5 800-8078 Passat 5 80078 -92
VOLKSWAGEN Passat 5 93-95
VOLKSWAGEN Passat 5 96-03
VOLKSWAGEN Passat 5 04-09
VOLKSWAGEN Passat 5 10-14
VOLKSWAGEN Passat 5 12-14
VOLKSWAGEN Polo 5-0VOLKSWAGEN Polo 1900-09 Polo 5 900-09 14
VOLKSWAGEN Polo 5 14-17
VOLKSWAGEN T-cross 5 19-
VOLKSWAGEN Touareg 5 05-09
VOLVO 240 5 75-93
VOLVO 260 5 75-93
VOLVO 26 7 VOLVO 749 2 904-93 90
VOLVO V40 5 96-99
VOLVO V40 5 00-04
VOLVO V50 5 04-12
VOLVO XC70 5 07-16

.

Смотрите также