7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан тиида регулировка клапанов


Регулировка клапанов Ниссан Ноут в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Владельцам Nissan Note известна рекомендация производителя, что в процессе эксплуатации регулировка клапанов не требуется. Если корректность передачи взрывного момента вас не беспокоит, проверять правильность утверждения не нужно. По факту ошибка в зазорах приводит к поломке ДВС.

10% скидки в январе:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

  • Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Ноут.
  • Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Ноут прямо на месте.
  • Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
  • Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
  • Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Горбач Евгений на Ниссан Ноут Е11 10 из 10.

расписание, цены нет

На оба Ноута (АТ и МТ, мой и жены) гарантию уже давно забыли. ТО, расходники, всё как обычно, автосервис как часы работает, хоть с утра заезжай, хоть после работы в 8 вечера. Очень удобно.

2019-11-03

Макс на Ниссан Ноут Е11 10 из 10.

очень подробные консультации, хорошая работа если очень сильно придираться, то найти можно все

Устроил сам себе проблем с электрикой, поставил другую магнитолу, закоротило. Понятно, что предохранители, отвез в СТО, парни даже ставить китайское г… не стали, посоветовали продать этот вариант и взять нормльную. Подсказали какую. Купил, приехал снова, до сих пор добрым словом вспоминаю.

2019-12-10

Юрий Андреич на Ниссан Ноут Е11 10 из 10.

уверенный уровень не критичная задержка по времени

Восстанавливали бампер, точнее, ставили новый, так как от старого оторвало кусок в космос на первом же буксире! Немного пришлось подождать пока придет деталь, на заводской брак не похоже, так что время на ОД тратить не стал. Тем более, что автосервис знаю давно и только с хороших сторон

2019-11-05

Nissan MR18DE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

NISSAN MR18DE — это 1.8 л (1797 куб.см) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Nissan MR-семейства.

Двигатель MR18DE оснащен легким алюминиевым блоком с полностью сбалансированным коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр.

Диаметр цилиндра составляет 84,0, ход поршня — 81,1 мм. Степень сжатия составляет 9,9: 1. Двигатель Nissan MR18DE оснащен электронной дроссельной заслонкой, системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения CVTC на впускном распределительном валу, системой EGR и системой NDIS (Nissan Direct Ignition) с отдельными катушками на каждой свече зажигания.

Он вырабатывает от 124 до 128 л.с. (от 91 до 94 кВт; от 122 до 126 л.с.) лошадиных сил и 173–176 Нм (17,6–17,9 кг · м) крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • MR — семейство двигателей
  • объем до 1,8 л
  • D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя MR18DE
Код двигателяMR18DE
ВидЧетырехтактный Inline-4
Тип топливаБензин
Годы производства2005-
Объём1,8 л, 1797 см 3
Топливная системаМноготочечный впрыск топлива
Турбина-
Лошадиные силы124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 5200 об/мин
126 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) при 5200 об/мин
128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.) при 5200 об/мин
Крутящий момент173 Нм (17,6 кг · м) при 4800 об/мин
176 Нм (17,9 кг · м) при 4800 об/мин
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)-
Вес-

Блок цилиндров MR18DE

Двигатели семейства MR используют ту же технологию, что и в серии HR. MR18DE имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленвала с пятью подшипниками. Цилиндры в двигателях Nissan MR18DE установлены со смещением, чтобы минимизировать трение, возникающее из-за угла шатуна при опускании поршня в цилиндр. В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и крутящему моменту, а также экономии топлива. Кроме того, конструкция спроектирована таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня замедляется). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловую эффективность.

Шейки коленчатого и распределительного валов отделаны полировочной лентой для получения зеркальной отделки. Результатом является полное снижение трения на этих опорных поверхностях ключевых компонентов двигателя. Диаметр цилиндра составляет 84,0, ход поршня — 81,1 мм, коэффициент сжатия — 9,9: 1. Двигатель Nissan MR18DE имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца.

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатия9.9: 1
Диаметр цилиндра84,0
Ход поршня81,1
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники5
Внутренний диаметр цилиндра84.000-84.010
Диаметр юбки поршня83,970-83,980
Боковой зазор поршневого кольца0,040-0,080
0,030-0,070
0,015-0,185
Кольцевой зазор поршневого кольца0,20-0,30
0,50-0,65
0,15-0,45
Диаметр шейки коленвала-
Диаметр шатуна43,970

ГБЦ MR18DE

Головка цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. MR18DE имеет систему постоянного изменения фаз газораспределения (C-VTC) на распределительном валу впускных клапанов. C-VTC обеспечивает возможность изменения фаз газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенный контроль и уменьшенное трение в системе улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.

Впускные клапаны имеют диаметр 34, продолжительность впуска составляет 224 °, выпускные клапаны 27,6 мм, продолжительность выпуска составляет 212 °. Двигатель MR18DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.

Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным регулирующим клапаном. MR18DE оборудован системой рециркуляции выхлопных газов. Эта система возвращает часть отработанного газа на сторону впуска, чтобы уменьшить расход топлива и минимизировать выбросы.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска-
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 33,8-34,1
ВЫПУСКНАЯ 27,6-27,9
Длина клапанаЗАБОР 106,27
ВЫПУСКНАЯ 105,26

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 40 Нм; 4,1 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 100 °
  • Шаг 3: полностью ослабить все болты
  • Шаг 4: 40 Нм; 4,1 кг · м
  • Шаг 5. Поверните все болты на 100 °
  • Шаг 6. Поверните все болты еще на 100 °.

Проблемы и неисправности

Nissan MR18 надежен и долговечен. У этого двигателя иногда возникают проблемы с ремнем генератора (свистящий шум). Нужно подтянуть или заменить старый ремень на новый.

Двигатель имеет цепь привода ГРМ, срок его службы составляет около 200 000–250 000 км. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Ожидаемый срок службы двигателя MR18DE составляет 300 000 км или более.

Зазоры клапанов
Впускной клапан (На горячую)0,304-0,416
Выпускной клапан (На горячую)0,308-0,432
Степень сжатия
Стандарт15,3 кг / см 2 / 250 об / мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30
API типа масла-
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,1 л
Без смены фильтра 3,8 л
Замена масла проводится, км6000
Система зажигания
Свеча зажиганияDENSO: FXE20HR11
Искровой промежуток1,1
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Nissan Tiida (JC11)2004-2012
Nissan Versa (JC11)2004-2012
Nissan Grand Livina2006-настоящее время
Nissan Wingroad (Y12)2006-настоящее время
Nissan AD (Y12)2006-настоящее время
Nissan Cube2009-2014

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Регулировка клапанов ниссан: предотвращаем поломку автомобиля

В связи с повышением цен на бензин все больше автомобилистов переводят свои авто на газ. Автомобили ниссан на газу ездят отлично - мощности не теряют, а со слов некоторых даже лучше едут на газу. Но есть один существенный недостаток использования газа в двигателях ниссан – это прогорание выпускных клапанов.

Прогорают клапана при езде на газу во всех ниссановских моторах, в одних раньше, в других позднее, но исключений нет. Рекордсменами по скорости прогорания являются тоненькие клапана мотора HR16DE автомобилей Note, Tida Qashqai следом за ним мотор Qg16 almera classic, далее QG18DE и QG15DE almera N16, primera P12 потом QR20DE X-TRAIL  t-30 и так далее, можно выстраивать это рейтинг вплоть до Infiniti fx35 -QX56.  Суть в том, что без регулировки клапанов ниссан они прогорят у Note через 70-80 тысяч пробега на газу, а у Infiniti на 150-200тыс. Как предотвратить  эту поломку?


Обратитесь к нам на СТО и наши специалисты померяют зазоры в клапанах и отрегулируют их. На все двигателя ниссановской линейки у нас на СТО имеются наборы регулировочных шайб или стаканчиков разных размеров, что позволяет максимально быстро отрегулировать зазоры и не ждать 2 недели нужные запчасти под заказ в крайнем случаи берем и изготавливаем шайбу нужной толщины, если не оказалось в наличии нужной. Регулировка клапанов ниссан, регулировка клапанов almera classic – на рядных 4-х цилиндровых моторах процедура регулировки занимает по времени не больше одного дня цена от 2000 до 2500грн. На 6 цилиндровых двигателях цена составит 6000тыс. грн. и 2 дня по времени.

Процедуру регулировки клапанов ниссан, регулировки клапанов на almera classic следует проводить заранее, не дожидаясь уменьшения зазора до критической отметки, когда зазор еще позволяет закрываться клапану на горячем двигателе полностью. В таком случае ущерб клапанам горячими газами наносится не значительный, и после регулировки автомобиль дальше может ездить на газу продолжительное время. В случае, если клапан уже не закрывался на горячую, то возможно ущерб рабочей фаске клапана нанесен такой, что после регулировки клапан все равно не будет плотно прилегать к седлу клапана и регулировкой проблему уже не исправишь. Такая проблема решается путем снятия головки блока цилиндров и заменой клапанов ниссан на новые.

На самые распространенные модели ниссанов у нас на СТО имеются в наличии необходимые запчасти для проведения такого рода ремонта в кратчайшие сроки. А так как наши механики делают такие ремонты изо дня в день, то для них не составляет труда произвести регулировку клапанов ниссан, или заменить их на новые – качественно и в кратчайшие сроки.


Если вам понадобиться дополнительная информация, пожалуйста, обращайтесь: 093 4975885.

Nissan Tiida – нечаянная радость. Моторы тииды, конструкция, эксплуатация, обслуживание Почему двигатель дымит и расходует масло

Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-h5M

Производство Yokohama Plant
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE / h5M
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10.7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4/5
Вес двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город
— трасса
— смешан.

8.9
5.5
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

150+
~125
Двигатель устанавливался

Nissan Sentra
Lada X-Ray
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного , в ниссановской линейке заменил QG16DE . Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Тюнинг двигателя Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит ~5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ ~8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

Всем доброго здравия!

Пришла пора написать отчет об автомобиле, владельцем которого являюсь 4 года.

Итак, Ниссан Тиида, год выпуска – лето 2008 года, АКПП, двигатель - 1,6. Сборка – Мексика, производится для США и Европы, пробег по на 01.11.2012 – 85 т.км.

Купил зимой 2009 года, обкатка – 3000км, но этого, как выяснилось позже, оказалось весьма мало – движок раскатывался ещё довольно долго… Не помню где прочитал, на каком-то из ниссановских форумов, что ниссановские движки раскатываются после 20т.км…. Не поверил… но по факту – так оно и оказалось! Машина стала охотнее разгоняться, если раньше приходилось тщательно планировать обгон, то сейчас машина отзывается на кикдаун почти мгновенно… недостатка мощности за городом почти не ощущается, ну разве что при полной загрузке и 4-мя пассажирами на борту…или, просто уже привык…))

Подвеска – упругая, средней жесткости, если можно так сказать…

Штатный Континентал КонтипремиумКонтакт2 жестковат, на мой взгляд, и при переходе на зимнюю резину прохождение стыков менее заметно (мягче резина + сзади не многорычажная, а упругая балка). Менял правую переднюю стойку стабилизатора 2 раза, на 35т.км. (по гарантии) и на 75т.км. (после окончания гарантии).

Управление – не очень информативное, на 4-ку., на 58 т.км заменил (по гарантии) кардан рулевого вала, был небольшой стук при повороте влево… с 2010 года производителем проблема решена – кардан изготавливают из более твердого материала…

Шумоизоляция – весьма достойная, шум двигателя в салон почти не проникает, и если сравнивать с другими авто, то приблизительно как в рестайлинговом Кашкае. Одним словом-устраивает.

Тормоза – отличные: четкие, информативные, передние колодки менял 1 раз – на 40т.км. (задние колодки пора менять), диски (передние) на 58т.км, есть подозрение, что с завода установлены более мягкие колодки, ибо на вторых проехал уже 45т.км, а износ – 40%...

Обзорность – великолепная, боковые зеркала большие, удобные, регулируемые, обогреваемые.

Салон – несмотря на то, что авто достаточно узкий, внутри таковым не кажется из-за высокой крыши и длины салона, т.е. в салоне, на мой взгляд, достаточно просторно, правда в хетчбеках заднее сидение жестковато из-за встроенного в него механизма сдвигавсего сидения (сдвигается на 20см). Тем не менее, 700км задние пассажиры проезжают не жалуясь на него, т.к. сама посадка – удобная… Материалы обивки достаточно качественные, передняя панель выполнена напополам из жестких и мягких материалов. Сверчки поначалу были (совсем немного), но в последствии самоликвидировались)), так что сейчас в салоне – тишина.

Расход (бензин,масло) – Бензин: в городе летом 7-8, зимой 8-9 в глухих и затяжных пробках – 10-11, за городом – 6-7 (скорость до 110, если выше – 7,5л/100км),масло – только в ТО

Обороты двигателя – 2100-2300 при скорости от 80 до 110, около 3000 при 140км/ч, правда, не люблю ездить свыше 120…

Автомобиль на скорости стабилен, особенно если под нагрузкой (багажник +семья), если же пустой, то это чувствуется на скоростях выше 110…Но самая комфортная скорость на этом автомобиле 80-110 км/ч.

Багажник: для города вполне достаточно (на мой взгляд), за городом – сдвигаем заднее сидение вперед настолько, насколько нужно, объем увеличивается почти в полтора раза, с 270л до 410л… правда, при наличии задних пассажиров до упора сдвинуть вряд ли получится, их ноги мешать будут.)) Проблема решена покупкой и установкой поперечин и бокса на крышу: Туле Океан 200 объемом 460л вмещает неимоверное количество вещей… Единственный минус – при его использовании сильно увеличилась парусность (а она и так высока), за которую и поплатился, но это уже другая история…

Задние сидения установленные выше передних сидений, складываются не вровень с полом багажника, есть ступенька в 15см – неудобно, хотя мне ни разу не помешало… но лучше был бы ровный пол..

Двигатель атмосферник 1,6л, масло не подъедает (хвала Создателю!), за 85т.км ни разу не доливал.

Двигатель + АКПП (Jatco , 4 ступ) – прекрасно согласованы, АКПП работает плавно и предсказуемо, чуть-чуть заметно переключение с 1 на вторую(по-моему, у любого автомата заметен переход с 1 на 2-ю), на кикдаун реагирует весьма и весьма активно, как и писАл выше…

Климат-контроль работает хорошо, правда, в холода приходится проехать с полкилометра, прежде чем теплый воздух начнет поступать в салон…

Что ещё… перегорали лампочки: перед – ближний 1 штука, зад – 1 штука.

Что хотелось бы изменить в данном авто?

Яркость панели приборов. Ночью – вполне достаточно, правда, вместо желтоватой хочется белую (в принципе, можно покопаться и заменить диоды, но пока руки не доходят), днем же информация с ней считывается с трудом… (ИМХО, разумеется).

Клиренс. Можно добавить к нему миллиметров 10 (желательно и 20, т.к. при поездках в деревню 165мм – маловато), перейдя на размерность шин 195/70/15, но как себя поведет авто с изменением центра тяжести - непонятно.

Багажник. Дополнительно литров 100-150 объемамне бы не помешало...)), т.к. ездить постоянно с багажником на крыше неудобно.

Двигатель. Несмотря на то, что для спокойной езды двигателя вполне хватает, я бы не отказался от 30-40 лс к имеющимся 110.

Ну и авто был бы чуть поширше, хотя бы на 10см...) Но это получится уже другой автомобиль...))

Постарался изложить все, что было за 4 года владения авто. Могу с уверенностью сказать, что данный авто: достаточно надежный, неприхотливый и комфортный для спокойной и размеренной езды. Для семьи из 3 человек – хороший выбор.

Если есть вопросы – готов ответить.

Все удачи, ни гвоздя, ни жезла.

С уважением,

Этот двигатель Тиида начали собирать в 2006 году в Йокогаме (Япония), а затем его стал выпускать Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ). В прошлом он также ставился на компактные, недорогие, а теперь полностью бюджетные автомобили. Данный агрегат, кроме Тииды, устанавливается и на другие модели Ниссан, а также Renault, Mitsubishi и Lada.

Основные параметры HR16DE:

  • Рядный, 4 цилиндра;
  • 16 клапанов DOHC;
  • тип системы питания – инжекторный;
  • рабочий объем – 1,6 л;
  • величина хода поршня – 8,36 см;
  • диаметр цилиндра – 7,8 см;
  • коэффициент степени сжатия – 10,5-10,7;
  • блок цилиндров – из алюминиевого сплава;
  • мощность двигателя – 108-118 л.с.;
  • величина крутящего момента – 142-158 Нм;
  • экологические нормы – Euro 4/5.

Мотор HR16DE Ниссан Тиида 1.6

Конструктивные особенности двигателя

В ГРМ стоит цепь. Мотор имеет систему корректировки фаз газораспределения. Впускной вал оснащен фазовращателем. Используется дроссельная заслонка с электронным управлением. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому может потребоваться регулировка клапанов после 100 тысяч километров пробега. Однако ниссановские моторы знамениты тем что даже на больших пробегах редко подают признаки необходимости регулировки, на «стрекотание» на холодную редко кто-то обращает внимание, поэтому регулируют клапана ближе к 200 тысячам километров, когда требуется замена маслосъемных колец.

Данный мотор неоднократно подвергался модернизации. Были изменены распредвалы, цилиндры, навесное. Повысилась экономия бензина, немного возросла мощность, снизились обороты холостого хода, причем без потери его устойчивости. Двигатель Ниссан Тиида 1.6 теперь отвечает нормативу Евро-5. Произошли и другие, не слишком значимые, преобразования.

Самые частые отказы

На этом двигателе на больших пробегах залегают маслосъемные кольца, если увлекаться низкими оборотами при езде, что ведет к росту угара масла. Расход в количестве 500 мл на 1000 км даже на новом двигателе считается вполне приемлемым.

Свист во время работы, как и на большинстве моторов Ниссан, связан с ослаблением ремня генератора. Проблема решается его подтяжкой, если же тянуть уже некуда, тогда остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, то это сигнализирует о том, что прогорела кольцевая прокладка в приемной трубе глушителя. Дефект устраняется просто — заменой прокладки. Перегорание реле в блоке зажигания приводит к выключению мотора непосредственно при движении, причем без возможности запуска. Необходимо заказывать новое реле блока зажигания и менять его. Ощутимая вибрация из моторного отсека может быть вызвана износом подушки мотора. И в первую очередь – задней опоры, а уж потом – правой. С помощью замены эта проблема без труда решается.

Обслуживание и эксплуатация

Большинство водителей авто с двигателем 1.6 HR16DE хорошо относятся к этому силовому агрегату за его надежность, неприхотливость и экономичность. Но есть у него и недостатки, например, в зимний период его не так просто завести, а в сильный мороз (ниже — 20 градусов) это становится проблемой, даже если будет стоять новая аккумуляторная батарея.
Данный двигатель, рассчитан на 95-й бензин, но может неплохо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле. Необходимо пользоваться только синтетическим маслом типа 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется после каждых 15 тыс. км заменять отработку на 4,5 л свежего, но, учитывая условия эксплуатации и качество сервиса, замену масла лучше проводить через каждые 7-8 тыс. км.

Ресурс свечей – около 35 тыс. км, а воздушного фильтра – 50 тыс. Надежному цепному механизму ГРМ не требуется периодическое обслуживание. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, требуется регулировка тепловых зазоров на клапанах, подбором толкателей, после 100 тыс. км пробега. В то же время, ресурс фазорегулятора сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

Ресурс двигателя Тиида 1.6 HR16DE составляет примерно 250 тыс. км при условии хорошего обслуживания и бережной эксплуатации.

Двигатель 1.8 MR18DE

Линейка рядных двигателей MR, совместно созданных компаниями Рено и Ниссан, являются одними из узнаваемых в мире. Отдельные моторы из этого семейства, в т. ч. серия MR18DE, до сих пор продолжает сходить с конвейера.
У этого 1,8-л агрегата, имеется система изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ и другие устройства, способствующие повышению его производительности и надежности. Все модификации этого двигателя схожи между собой, отличия в основном связаны с настройкой электронного блока управления в соответствии с нормативами страны поставки.

Двигатель Тииды 1.8 характеризуется следующими показателями:

  • Относится к 4-цилиндровым рядным с 16 клапанами;
  • рабочий объем – 1,8 л;
  • мощность – 124 — 128 л.с.;
  • кутящий момент – 172-175 Нм;
  • топливо – бензин;
  • расход бензина – 6,3-7,9 л/100 км;
  • диаметр цилиндра – 8,4 см;
  • ход поршня – 8,1 см;
  • степень сжатия – 9,8-10.

Мотор Ниссан MR18DE редко встречается в России, автомобили с ним были ориентированы, в основном, на американский рынок

07.12.2016

Несмотря на неказистую внешность и скромное оснащение, Ниссан Тиида (NISSAN Tiida ) пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Хозяйственный, покладистый, неприхотливый в быту, и, к тому же, с умеренным аппетитом – чем не идеальный спутник, если, не на всю жизнь, то на ближайшие несколько лет. Благодаря немалым габаритам и многофункциональности данный автомобиль популярен среди практичных и семейных автолюбителей, так как он прекрасно подойдет не только для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей. А вот, как обстоят дела с надежность, и какие сюрпризы может преподнести подержанный Ниссан Тиида своему новому владельцу, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Производство Ниссан Тиида началось в 2004 году, данная модель пришла на смену «Ниссан Альмера Классик» и была призвана заполнить нишу между « » и «Кашкай». Изначально, автомобиль был предназначен только для внутреннего рынка Японии, и лишь в 2007 году данную модель начали официально продавать в СНГ. На японском диалекте название модели означает «солнце» или «изменчивый прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в Штатах авто продается под именем «Верса»). Данная модель построена на платформе Ноут, хотя по габаритам она существенно больше, автомобиль выпускается в двух кузовах – седан и хетчбэк. Благодаря удлиненной базе и высокой крыше удалось создать салон, который по объему не уступает конкурентам сегмента «D». Например, салон Тиида длиннее чем салон Опель Вектра и . В 2010 году был проведен рестайлинг автомобиля, а в 2015 году стартовали продажи второго поколения Ниссан Тиида.

Достоинства и недостатки Ниссан Тиида с пробегом

Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно слабое, как результат, сколы и царапины появляются очень быстро. Чаще всего от сколов страдает капот, и, если их сразу не устранять, то, со временем, вокруг сколов краска начинает вспучиваться (на 60-70% машин капот перекрашивали). Не славятся своей надежностью и хромированные элементы кузова, под воздействием реагентов, которыми обильно посыпают у нас дороги, хром начинает мутнеть, а затем, вспучиваться через пару лет эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то с ней серьезных проблем нет. Но, справедливости ради нужно сказать, что в местах сколов рыжики появляются достаточно быстро, но, к каким-то серьезным проблемам, как правило, они не приводят. На машинах старше пяти лет появляются проблемы с замками дверей.

Двигатели

Официально, Ниссан Тиида предлагалась только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также, на рынке можно встретить автомобиль с дизельным мотором 1.5 (109 л.с.), эти машины были ввезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с силовыми агрегатами практически не бывает, так как они прекрасно адаптированы под наши условия работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера, сигналом о необходимости ремонта послужит неприятный писк из-под капота при попытке запуска двигателя (нередко, устранить проблему помогает замена смазки реле). При пробеге 120-150 тыс. км выходит из строя шкив генератора.

Все моторы оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, до 200000 км пробега данный узел не требует к себе особого внимания. Для того, чтобы заменить свечи зажигания приходится снимать впускной коллектор. Поэтому, рекомендуется устанавливать иридиевые свечи, их, в среднем, хватает на 80000 км, а это для многих 3-4 года эксплуатации авто. Оптимальным вариантом для покупки считается автомобиль с мотором 1.6, так как он имеет оптимальные показатели динамики и расхода топлива. Если сравнивать его с 1.8, то разница в разгоне от 0 до 100 всего пол секунды, при этом, расход топлива на более мощном моторе больше на 1-1.5 литра. При должном обслуживании двигателей они могут проработать без капремонта 300-350 тыс. км.

Трансмиссия

Ниссан Тиида может комплектоваться пятиступенчатой механикой либо четырехступенчатым автоматом компании «Джатко». Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Проблемы с механикой случаются крайне редко, сцепление также не является слабым местом и способно прослужить до 150000 км. Редко, но встречаются проблемы с рабочим цилиндром сцепления – начинает подсасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода выбора передач, как правило, они выходят из строя на 4-5 году жизни автомобиля. Основным признаком поломки будет: произвольное переключение трансмиссии с режима «D» в «N», перестает включаться режим «P». Также, может не поворачиваться ключ в положение «Lock» если селектор установлен в положение «P». Для того, чтобы продлить строк службы трансмиссии, специалисты рекомендуют менять в них масло не реже, чем раз в 60-80 тыс. км.

Надежность ходовой Ниссан Тиида

Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и, если Вы приехали смотреть подержанную машину, а в ней ничего не стучит, есть повод задуматься, что хочет скрыть от Вас собственник этой машины. Бояться ненадежности подвески не стоит, так как ее основные элементы, в среднем, служат около 80000 км, плюс, ремонт ходовой, как правило, обходится не дорого. Конструкция подвески Ниссан Тиида достаточно простая — спереди МакФерсон, сзади установлена поперечная балка. Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30000 км. Где-то раз в 70000 км потребуется замена опорных подшипников и опорных чашек, примерно на этом же пробеге требуется замена ступичных подшипников (меняются в сборе со ступицей).

Каждые 80-90 тыс. км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. Зачастую, сервисмены говорят, что сайлентблоки меняются только с подрамником, но, на самом деле их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить. Сайлентблоки рычагов в среднем служат 100000 км и меняются в сборе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевых соединенный рулевого вала, сигналом о необходимости срочного ремонта сослужит хруст и скрежет в рулевой колонке при повороте руля. В основном, дилеры меняют данный узел в сборе, но, многие собственники решают проблему – заменив две крестовины.

Салон

Материалы отделки салона среднего качества, поэтому, посторонние скрипы и стуки – дело времени, и, чем старше становится авто, тем больше появляется достающих звуков. Отделка рулевого колеса теряет товарный вид достаточно рано (после 3-4 лет эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но они, все же, есть. Из основных можно выделить: выход из строя микровыключателя кнопки включения кондиционера, свист моторчика печки (решается смазкой всех трущихся деталей моторчика), отказ резистора печки, иммобилайзер может на время потерять связь с ключом, блок комфорта может самопроизвольно включать внешние световые приборы.

Итог:

– пожалуй, один из самых надежных автомобилей сегмента «C » на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не притягивает взгляды прохожих своей внешностью, но, те, кто обратит на него свое внимание, не останутся разочарованными.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Владельцы автомобилей с таким мотором положительно отзываются о своем силовом агрегате: надежен, неприхотлив и экономичен. Однако есть и минусы, например, зимой он плохо заводится. А в сильный мороз вы скорее всего вообще никуда не поедете. И новый АКБ вам не поможет, кто бы что не говорил.

Данный двигатель отлично переносит 92-й бензин, а вот масло рекомендуется только синтетическое типа 5W30 или 5W-40. Для замены каждые 15 тысяч нужно чуть менее 4,5 литров. Свечи ходят примерно 30 тысяч, а воздушный фильтр 45 тысяч километров. Цепной механизм ГРМ не требует обслуживания.

Видео об основных проблемах системы зажигания этого силового агрегата.


Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать тепловые зазоры клапанов путем подбора толкателей каждые 100 тысяч километров. Зато фазорегулятор очень надежен и служит примерно столько, сколько сам мотор.


Ресурс двигателя сервисмены оценивают примерно в 250 тысяч километров пробега. Но это при строгом соблюдении регламента обслуживания конечно.

отзывы, недостатки, проблемы. Легковые автомобили. Самые частые отказы

Этот двигатель Тиида начали собирать в 2006 году в Йокогаме (Япония), а затем его стал выпускать Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ). В прошлом он также ставился на компактные, недорогие, а теперь полностью бюджетные автомобили. Данный агрегат, кроме Тииды, устанавливается и на другие модели Ниссан, а также Renault, Mitsubishi и Lada.

Основные параметры HR16DE:

  • Рядный, 4 цилиндра;
  • 16 клапанов DOHC;
  • тип системы питания – инжекторный;
  • рабочий объем – 1,6 л;
  • величина хода поршня – 8,36 см;
  • диаметр цилиндра – 7,8 см;
  • коэффициент степени сжатия – 10,5-10,7;
  • блок цилиндров – из алюминиевого сплава;
  • мощность двигателя – 108-118 л.с.;
  • величина крутящего момента – 142-158 Нм;
  • экологические нормы – Euro 4/5.

Мотор HR16DE Ниссан Тиида 1.6

Конструктивные особенности двигателя

В ГРМ стоит цепь. Мотор имеет систему корректировки фаз газораспределения. Впускной вал оснащен фазовращателем. Используется дроссельная заслонка с электронным управлением. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому может потребоваться регулировка клапанов после 100 тысяч километров пробега. Однако ниссановские моторы знамениты тем что даже на больших пробегах редко подают признаки необходимости регулировки, на «стрекотание» на холодную редко кто-то обращает внимание, поэтому регулируют клапана ближе к 200 тысячам километров, когда требуется замена маслосъемных колец.

Данный мотор неоднократно подвергался модернизации. Были изменены распредвалы, цилиндры, навесное. Повысилась экономия бензина, немного возросла мощность, снизились обороты холостого хода, причем без потери его устойчивости. Двигатель Ниссан Тиида 1.6 теперь отвечает нормативу Евро-5. Произошли и другие, не слишком значимые, преобразования.

Самые частые отказы

На этом двигателе на больших пробегах залегают маслосъемные кольца, если увлекаться низкими оборотами при езде, что ведет к росту угара масла. Расход в количестве 500 мл на 1000 км даже на новом двигателе считается вполне приемлемым.

Свист во время работы, как и на большинстве моторов Ниссан, связан с ослаблением ремня генератора. Проблема решается его подтяжкой, если же тянуть уже некуда, тогда остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, то это сигнализирует о том, что прогорела кольцевая прокладка в приемной трубе глушителя. Дефект устраняется просто — заменой прокладки. Перегорание реле в блоке зажигания приводит к выключению мотора непосредственно при движении, причем без возможности запуска. Необходимо заказывать новое реле блока зажигания и менять его. Ощутимая вибрация из моторного отсека может быть вызвана износом подушки мотора. И в первую очередь – задней опоры, а уж потом – правой. С помощью замены эта проблема без труда решается.

Обслуживание и эксплуатация

Большинство водителей авто с двигателем 1.6 HR16DE хорошо относятся к этому силовому агрегату за его надежность, неприхотливость и экономичность. Но есть у него и недостатки, например, в зимний период его не так просто завести, а в сильный мороз (ниже — 20 градусов) это становится проблемой, даже если будет стоять новая аккумуляторная батарея.
Данный двигатель, рассчитан на 95-й бензин, но может неплохо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле. Необходимо пользоваться только синтетическим маслом типа 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется после каждых 15 тыс. км заменять отработку на 4,5 л свежего, но, учитывая условия эксплуатации и качество сервиса, замену масла лучше проводить через каждые 7-8 тыс. км.

Ресурс свечей – около 35 тыс. км, а воздушного фильтра – 50 тыс. Надежному цепному механизму ГРМ не требуется периодическое обслуживание. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, требуется регулировка тепловых зазоров на клапанах, подбором толкателей, после 100 тыс. км пробега. В то же время, ресурс фазорегулятора сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

Ресурс двигателя Тиида 1.6 HR16DE составляет примерно 250 тыс. км при условии хорошего обслуживания и бережной эксплуатации.

Двигатель 1.8 MR18DE

Линейка рядных двигателей MR, совместно созданных компаниями Рено и Ниссан, являются одними из узнаваемых в мире. Отдельные моторы из этого семейства, в т. ч. серия MR18DE, до сих пор продолжает сходить с конвейера.
У этого 1,8-л агрегата, имеется система изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ и другие устройства, способствующие повышению его производительности и надежности. Все модификации этого двигателя схожи между собой, отличия в основном связаны с настройкой электронного блока управления в соответствии с нормативами страны поставки.

Двигатель Тииды 1.8 характеризуется следующими показателями:

  • Относится к 4-цилиндровым рядным с 16 клапанами;
  • рабочий объем – 1,8 л;
  • мощность – 124 — 128 л.с.;
  • кутящий момент – 172-175 Нм;
  • топливо – бензин;
  • расход бензина – 6,3-7,9 л/100 км;
  • диаметр цилиндра – 8,4 см;
  • ход поршня – 8,1 см;
  • степень сжатия – 9,8-10.

Мотор Ниссан MR18DE редко встречается в России, автомобили с ним были ориентированы, в основном, на американский рынок

Всем доброго здравия!

Пришла пора написать отчет об автомобиле, владельцем которого являюсь 4 года.

Итак, Ниссан Тиида, год выпуска – лето 2008 года, АКПП, двигатель - 1,6. Сборка – Мексика, производится для США и Европы, пробег по на 01.11.2012 – 85 т.км.

Купил зимой 2009 года, обкатка – 3000км, но этого, как выяснилось позже, оказалось весьма мало – движок раскатывался ещё довольно долго… Не помню где прочитал, на каком-то из ниссановских форумов, что ниссановские движки раскатываются после 20т.км…. Не поверил… но по факту – так оно и оказалось! Машина стала охотнее разгоняться, если раньше приходилось тщательно планировать обгон, то сейчас машина отзывается на кикдаун почти мгновенно… недостатка мощности за городом почти не ощущается, ну разве что при полной загрузке и 4-мя пассажирами на борту…или, просто уже привык…))

Подвеска – упругая, средней жесткости, если можно так сказать…

Штатный Континентал КонтипремиумКонтакт2 жестковат, на мой взгляд, и при переходе на зимнюю резину прохождение стыков менее заметно (мягче резина + сзади не многорычажная, а упругая балка). Менял правую переднюю стойку стабилизатора 2 раза, на 35т.км. (по гарантии) и на 75т.км. (после окончания гарантии).

Управление – не очень информативное, на 4-ку., на 58 т.км заменил (по гарантии) кардан рулевого вала, был небольшой стук при повороте влево… с 2010 года производителем проблема решена – кардан изготавливают из более твердого материала…

Шумоизоляция – весьма достойная, шум двигателя в салон почти не проникает, и если сравнивать с другими авто, то приблизительно как в рестайлинговом Кашкае. Одним словом-устраивает.

Тормоза – отличные: четкие, информативные, передние колодки менял 1 раз – на 40т.км. (задние колодки пора менять), диски (передние) на 58т.км, есть подозрение, что с завода установлены более мягкие колодки, ибо на вторых проехал уже 45т.км, а износ – 40%...

Обзорность – великолепная, боковые зеркала большие, удобные, регулируемые, обогреваемые.

Салон – несмотря на то, что авто достаточно узкий, внутри таковым не кажется из-за высокой крыши и длины салона, т.е. в салоне, на мой взгляд, достаточно просторно, правда в хетчбеках заднее сидение жестковато из-за встроенного в него механизма сдвигавсего сидения (сдвигается на 20см). Тем не менее, 700км задние пассажиры проезжают не жалуясь на него, т.к. сама посадка – удобная… Материалы обивки достаточно качественные, передняя панель выполнена напополам из жестких и мягких материалов. Сверчки поначалу были (совсем немного), но в последствии самоликвидировались)), так что сейчас в салоне – тишина.

Расход (бензин,масло) – Бензин: в городе летом 7-8, зимой 8-9 в глухих и затяжных пробках – 10-11, за городом – 6-7 (скорость до 110, если выше – 7,5л/100км),масло – только в ТО

Обороты двигателя – 2100-2300 при скорости от 80 до 110, около 3000 при 140км/ч, правда, не люблю ездить свыше 120…

Автомобиль на скорости стабилен, особенно если под нагрузкой (багажник +семья), если же пустой, то это чувствуется на скоростях выше 110…Но самая комфортная скорость на этом автомобиле 80-110 км/ч.

Багажник: для города вполне достаточно (на мой взгляд), за городом – сдвигаем заднее сидение вперед настолько, насколько нужно, объем увеличивается почти в полтора раза, с 270л до 410л… правда, при наличии задних пассажиров до упора сдвинуть вряд ли получится, их ноги мешать будут.)) Проблема решена покупкой и установкой поперечин и бокса на крышу: Туле Океан 200 объемом 460л вмещает неимоверное количество вещей… Единственный минус – при его использовании сильно увеличилась парусность (а она и так высока), за которую и поплатился, но это уже другая история…

Задние сидения установленные выше передних сидений, складываются не вровень с полом багажника, есть ступенька в 15см – неудобно, хотя мне ни разу не помешало… но лучше был бы ровный пол..

Двигатель атмосферник 1,6л, масло не подъедает (хвала Создателю!), за 85т.км ни разу не доливал.

Двигатель + АКПП (Jatco , 4 ступ) – прекрасно согласованы, АКПП работает плавно и предсказуемо, чуть-чуть заметно переключение с 1 на вторую(по-моему, у любого автомата заметен переход с 1 на 2-ю), на кикдаун реагирует весьма и весьма активно, как и писАл выше…

Климат-контроль работает хорошо, правда, в холода приходится проехать с полкилометра, прежде чем теплый воздух начнет поступать в салон…

Что ещё… перегорали лампочки: перед – ближний 1 штука, зад – 1 штука.

Что хотелось бы изменить в данном авто?

Яркость панели приборов. Ночью – вполне достаточно, правда, вместо желтоватой хочется белую (в принципе, можно покопаться и заменить диоды, но пока руки не доходят), днем же информация с ней считывается с трудом… (ИМХО, разумеется).

Клиренс. Можно добавить к нему миллиметров 10 (желательно и 20, т.к. при поездках в деревню 165мм – маловато), перейдя на размерность шин 195/70/15, но как себя поведет авто с изменением центра тяжести - непонятно.

Багажник. Дополнительно литров 100-150 объемамне бы не помешало...)), т.к. ездить постоянно с багажником на крыше неудобно.

Двигатель. Несмотря на то, что для спокойной езды двигателя вполне хватает, я бы не отказался от 30-40 лс к имеющимся 110.

Ну и авто был бы чуть поширше, хотя бы на 10см...) Но это получится уже другой автомобиль...))

Постарался изложить все, что было за 4 года владения авто. Могу с уверенностью сказать, что данный авто: достаточно надежный, неприхотливый и комфортный для спокойной и размеренной езды. Для семьи из 3 человек – хороший выбор.

Если есть вопросы – готов ответить.

Все удачи, ни гвоздя, ни жезла.

С уважением,

Владельцы автомобилей с таким мотором положительно отзываются о своем силовом агрегате: надежен, неприхотлив и экономичен. Однако есть и минусы, например, зимой он плохо заводится. А в сильный мороз вы скорее всего вообще никуда не поедете. И новый АКБ вам не поможет, кто бы что не говорил.

Данный двигатель отлично переносит 92-й бензин, а вот масло рекомендуется только синтетическое типа 5W30 или 5W-40. Для замены каждые 15 тысяч нужно чуть менее 4,5 литров. Свечи ходят примерно 30 тысяч, а воздушный фильтр 45 тысяч километров. Цепной механизм ГРМ не требует обслуживания.

Видео об основных проблемах системы зажигания этого силового агрегата.


Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать тепловые зазоры клапанов путем подбора толкателей каждые 100 тысяч километров. Зато фазорегулятор очень надежен и служит примерно столько, сколько сам мотор.


Ресурс двигателя сервисмены оценивают примерно в 250 тысяч километров пробега. Но это при строгом соблюдении регламента обслуживания конечно.

Nissan Tiida. Двигатель дымит

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

Затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

Проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Белый дым

Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
-Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
-Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
-Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
-Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Черный дым из выхлопной трубы

Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр - поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа - увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.

Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Сизый дым

Если причинами белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной сизого дыма является масло. Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то был ли он «масляный» можно определить по состоянию выхлопной трубы. В данном случае она будет жирная. Верным спутником сизого дыма является повышенный расход масла.

Синий дым

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

Изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Почему двигатель дымит и расходует масло?

Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.

⋆ Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя в Харькове 【Arven Auto™】

Тепловой зазор клапана – расстояние между торцом клапана (чаще, его толкателем) и распределительным валом механизма ГРМ или коромыслом. Этот зазор необходим для компенсации теплового расширения клапана, и обеспечения корректной работы механизма газораспределения. Увеличенный зазор приводит к появлению посторонних звуков во время работы ДВС, но обычно, не является причиной дополнительных проблем. В редких случаях повреждается торец клапана либо толкатель. Правда, в нашей практике были автомобили, которые эксплуатировались с тепловыми зазорами, вдвое превышающими допуски, и кроме высокого уровня шума это никак не сказывалось на их эксплуатации. В долгосрочно перспективе, конечно, повреждения могут появиться, но для ДВС хуже, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем.

Для регулировки тепловых зазоров клапанов толкателями нужно существенно разобрать двигатель.

Уменьшенный тепловой зазор, или еще хуже – его отсутствие, приводят к возникновению перебоев в работе двигателя, и даже могут быть причиной поломок клапанов и ГБЦ. Ведь если зазор свести к нулю, при прогретом двигателе клапаны перестанут закрываться полностью, между ними и ГБЦ появится небольшой просвет. Наличие такого просвета влияет на работу двигателя, поскольку из-за него снижается компрессия в цилиндре. Смесь перестает полностью сгорать, а блок управления двигателем может зафиксировать ошибки по пропускам зажигания. Но это не самое страшное, что происходит на фоне этого процесса. Страшнее то, что в зазор между клапаном и ГБЦ начинают проходить раскаленные газы из камеры сгорания, и фаска тарелки клапана начинает сгорать. Также, может начать прогорать седло клапана в ГБЦ. Этот процесс необратим, и даже если отрегулировать тепловые зазоры уже немного поврежденных клапанов, поломка неизбежна. Это лишь вопрос времени. Рано или поздно, придется ремонтировать двигатель, в частности, ГБЦ.

 На фотографии показан процесс измерения теплового зазора между распределительным валом и толкателем клапана.

Типы регулировки тепловых зазоров клапанов

Существует несколько типов регулировки тепловых зазоров клапанных механизмов.

Первый тип, это автоматическая настройка зазора, посредством гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсатор – устройство, которое за счет давления масла поддерживает необходимый тепловой зазор. Такой механизм не нуждается в регулировании, и если он не вышел из строя, то зазор всегда в норме.

Второй тип – винтовая регулировка тепловых зазоров. Самый удобный и комфортный, с точки зрения регулирования, вариант. Зазоры регулируются специальными винтами, и нет необходимости покупать какие-либо детали для проведения процедуры. Потребуются лишь новые прокладки. Также, в большинстве случаев, не требуется существенная разборка головки блока цилиндров для проведения процедуры.

Третий тип – регулировка с помощью шайб или толкателей. Достаточно распространенный и проблематичный вариант. Отличия шайбы и толкателя в том, что в случае с шайбой, шайба и толкатель – это две отдельные детали, и меняется только шайба. В случае с толкателем – это все одна деталь, и меняется целиком. Сложность этого метода заключается в том, что для установки необходимого зазора старый толкатель снимается, а на его место устанавливается новый, с другим размером. Тут возникает несколько сложностей: для замены толкателя нужно (почти всегда) снимать распределительные валы (шайбы иногда можно заменить без такой разборки), не все размеры толкателей есть в Украине, и часто приходится их заказывать и ждать, и последнее – цена толкателя. Как правило, стоимость толкателей исчисляется сотнями гривен, а их в двигателе столько же, сколько и клапанов. Бюджет такой настройки тепловых зазоров клапанов может получиться очень большим. Но если этого не сделать, рано или поздно, двигатель перестанет работать.

 С головки блока цилиндров уже сняты распредвалы, чтобы вытащить толкатели клапанов. Один из толкателей лежит на ГБЦ.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Регулировка клапанов – это установка предусмотренных производителем тепловых зазоров, между распределительным валом и торцом ножки клапана (либо толкателем). Как правило, регулирование производится на холодном двигателе, но некоторые производители требуют нагрева ГБЦ перед настройкой. Всегда, при проведении регулировки, необходимо придерживаться требований производителя и выставлять указанные в технической документации тепловые зазоры. В противном случае, регулировка может быть неэффективной. Также, всегда при настройке тепловых зазоров, необходимо использовать новые прокладки и уплотнители. С регулировкой винтовых механизмов газораспределения никаких проблем не возникает, а с толкателями и шайбами бывают сложности. Основная сложность – отсутствие в Украине необходимых для регулировки размеров толкателей или шайб, а также стоимость этих деталей.

 Разобранный для настройки тепловых зазоров клапанов двигатель.

Для оптимизации сроков и стоимости регулировки мы используем следующую методику. Для тех клапанов, где тепловой зазор нужно уменьшить (т.е. установить толкатель толще, чем был установлен) – ничего не остается делать, как покупать новые детали. Если тепловой зазор нужно увеличить (т.е. установить шайбу или толкатель тоньше), то чтобы не покупать дорогостоящие детали, мы шлифуем старые толкатели, придавая им нужный размер. Также, не стоит забывать, что толкатели можно менять местами, тем самым подбирая необходимые величины. Используя данную методику, в 90% случаев, нам удается отрегулировать клапаны в 16-и клапанном двигателе, докупив лишь несколько толкателей, либо вообще не покупая их. Если сложностей с деталями нет, то практически любой двигатель удается отрегулировать за один рабочий день, обеспечив при этом высокий уровень результата.

 Толкатели клапанов. Ими регулируется тепловой зазор. На маркировке указан размер толкателя.

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) без снятия ГБЦ

Если в Вашем автомобиле зазоры клапанов настраиваются при помощи толкателей, то в процессе регулировки придется снимать распределительные валы, как и сами толкатели. При такой разборке, остается всего пару шагов для замены сальников клапанов, которые к пробегу 100000 км. почти наверняка теряют свои характеристики. Изношенные сальники клапанов могут быть причиной повышенного расхода масла, и часто, целесообразно менять их во время регулировки зазоров. В нашем распоряжении есть необходимое оборудование, для замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, в процессе регулирования клапанов.

 Инструмент для снятия пружины клапана без демонтажа ГБЦ с двигателя. С его помощью можно заменить сальники (маслосъемные колпачки) без полной разборки двигателя.  Слева новый маслосъемный колпачок, справа – старый.

Интервал регулировки тепловых зазоров клапанов

Интервалнастройки зазоров клапанов отличается для разных производителей автомобилей и систем газораспределения. Но, всё же можно указать усредненные интервалы, для ориентирования автовладельцев.

Винтовая настройка тепловых зазоров – интервал 10000-40000 км.

Регулировка тепловых зазоров шайбами или толкателями – 20000-100000 км.

Точные указания по периодичности регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо уточнять в руководстве по ремонту конкретной модели автомобиля!

Также, хотим отметить, что для автомобилей, которые эксплуатируются на сжиженном газе, интервал обслуживания клапанного механизма рекомендуется сократить вдвое!

Цена регулировки клапанов в автосервисе Arven Auto в городе Харькове:

 

✅ Стоимость от 750 грн
✅ Гарантия до 12 месяцев
✅ Время ремонта от 2 часов
✅ Запись обязательна

LPG да, но не на этих двигателях

Износ компонентов двигателя, таких как клапаны и седла, является естественным процессом в любом двигателе внутреннего сгорания. Для компенсации изменения положения клапана используются регуляторы зазора клапана. В некоторых двигателях регулировка автоматическая и за нее отвечает гидравлические компоненты, в других двигателях используется ручная регулировка, и время от времени требуется вмешательство механика. Каждое решение имеет свои преимущества и недостатки, но на практике обычно не возникает никаких неожиданных проблем, если бензиновый двигатель работает только на топливе, рекомендованном производителем.Даже если требуется ручная регулировка, обычно это происходит не чаще, чем каждые 100000. км.

Проблемы с газом

Проблема возникает, однако, при переводе двигателя на газ. Неточная дозировка газа может привести к повышению температуры сгорания и перегреву клапанов и их седел. Тогда процесс эрозии этих элементов значительно ускоряется. Если ГРМ снабжен гидравлическими саморегуляторами, они способны длительное время компенсировать оседание клапанов в ГБЦ и, как следствие, пользователь практически не замечает никаких изменений в работе двигателя.Однако, когда в двигателе есть ручная регулировка зазора клапанов и пользователь вовремя не реагирует (осмотр требуется каждые 30 000 км), то после сброса зазора на ноль клапаны теряют контакт с седлом, и происходит их быстрое разрушение. В результате незакрытия клапанов ухудшается компрессия, двигатель начинает работать неравномерно и запускается неохотно. Необходимо регенерировать голову.

Сложная регулировка

Теоретически можно предположить, что даже в двигателях с ручным управлением клапанами не должно происходить серьезных повреждений, если регулярно проверять люфт.Однако двигатели явно различаются по степени неудобства регулировки зазора. Есть блоки, такие как те, что используются в меньших Fiat, в старых автомобилях Nissan и Toyota или старых VW-Audi, где регулировка зазора проста и требует только замены пластин. Еще проще это сделать на старых автомобилях Mazda, Peugeot, Honda или Kia, где достаточно отрегулировать соответствующие болты. Однако в течение нескольких лет производители все чаще использовали заменяемые целые подъемники клапана, которые нельзя отрегулировать. Благодаря этому можно сильно сэкономить на весе элементов ГРМ, но для регулировки
требуется, во-первых, разборка распредвалов
, а во-вторых, покупка комплекта новых толкателей
со строго определенным размер,
разный для каждого клапана.

Дорогое

Стоимость регулировки состоит из двух компонентов: первая - это труд (включая снятие всей зубчатой ​​передачи), а вторая - стоимость покупки новых толкателей. Очень часто требуется замена только 8 из них (обычно выпускных клапанов), но все они, 16 для двигателя 16V, также могут подлежать замене. В самом дешевом Ford Mondeo в этом отношении стоимость толкателей может достигать 480 злотых (30 злотых / шт.), Но, например,в Subaru Legacy 3.0 H6 она может достигать 3840 злотых (160 злотых / шт.). Стоимость одной только рабочей силы составляет от 700 злотых в случае объектов с легким доступом до 3-4 тысяч. PLN для таких агрегатов, как боксеры Subaru DOHC, где доступ к регулировке зазора клапанов практически невозможен без снятия двигателя (особенно, если под капотом есть дополнительные элементы газовой системы). В случае с моделями этого японского бренда складывается ситуация, когда в принципе двигатель нужно снимать каждые 18 месяцев для регулировки зазоров.

При рассмотрении возможности установки системы сжиженного нефтяного газа стоит задуматься о том, не отомстит ли экономия на расходах на топливо необходимостью частых и дорогостоящих посещений СТО для регулировки клапанов.

Рисунок

Это может вызвать проблемы с LPG.

Рисунок

Ford Mondeo III

Двигатели Duratec HE 1.8 и 2,0

Стоимость регулировки найтов клапанов в ASO: около 500-700 злотых за труд плюс стоимость толкателей.
Стоимость одного толкателя: 90 058 30 злотых, а их 16 штук.

Нормативная стоимость: даже 1200 злотых

Рисунок

Mazda 6

Двигатели 1.8 и 2,0

Стоимость рабочей силы в ASO: около 1000 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 74 злотых (всего их 16).
Примечание: на двигатели Mazda подойдут более дешевые толкатели Ford!

Нормативная стоимость: даже 2200 злотых

Рисунок

Митсубиси Кольт

Двигатели 1.1 и 1,3

Стоимость рабочей силы в ASO: около 1000 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 60 злотых (всего их 16).
Mitsubishi выпускает версии 1.3, адаптированные для сжиженного нефтяного газа, с прочными седлами клапанов.

Нормативная стоимость: даже 2 000 злотых

Рисунок

Митсубиси Лансер

Двигатели 1.6 и 1,8

Стоимость рабочей силы в ASO: около 1000 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 60 злотых (всего их 16).
Mitsubishi производит версии 1.8, адаптированные для сжиженного нефтяного газа, с прочными седлами клапанов.

Нормативная стоимость: даже 2 000 злотых

Рисунок

Mitsubishi ASX

Двигатель 1.6

Стоимость рабочей силы в ASO: около 1000 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 60 злотых (заменяется макс. 16 шт.).
Для этой модели нет заводских версий LPG.

Нормативная стоимость: даже 2 000 злотых

Рисунок

Subaru Forester

Двигатели 2.0 и 2,5 DOHC

Затраты на рабочую силу в ASO: около 3 000 злотых (в двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе, для регулировки клапана обычно требуется демонтаж двигателя).
Стоимость одного толкателя: 90 058 160 злотых (а их 16).

Нормативная стоимость: даже 5600 злотых

Рисунок

Subaru Impreza

STI, двигатели 2.0 и 2,5 DOHC

Затраты на рабочую силу в ASO: около 3 000 злотых (в двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе, для регулировки клапана обычно требуется демонтаж двигателя).
Стоимость одного толкателя: 90 058 160 злотых (а их 16).

Нормативная стоимость: даже 5600 злотых

Рисунок

Subaru Legacy

Двигатели 2.0, 2,5, 3,0 DOHC

Затраты на рабочую силу в ASO: около 3 000 злотых (в двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе, для регулировки клапана обычно требуется демонтаж двигателя).
Стоимость одного толкателя: 90 058 160 злотых (а их всего 16, в 3.0 - 24).

Нормативная стоимость: даже 6900

злотых Рисунок

Тойота Авенсис

Двигатели 1.6, 1.8 и 2.0 VVT-i

Стоимость рабочей силы в ASO: около 700 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 110 злотых (всего их 16).
Стоимость регулировки одинакова для всех версий двигателей VVT-i.

Нормативная стоимость: от до 2,500 злотых

Рисунок

Тойота Королла

Двигатели 1.4 и 1.6 VVT-i

Стоимость рабочей силы в ASO: около 700 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 110 злотых (всего их 16).
Стоимость регулировки одинакова для всех версий двигателей VVT-i.

Нормативная стоимость: от до 2,500 злотых

Рисунок

Citroen C1

Двигатели 1.0 VVT-i

Стоимость рабочей силы в ASO: около 700 злотых.
Стоимость одного толкателя: 90 058 110 злотых в дилерском центре Toyota и 81 злотый в дилерском центре Citroen. В двигателе 12 толкателей.

Нормативная стоимость: даже 2 000 злотых

Рисунок

Тойота Ярис

Двигатели 1.0 VVT-i

Стоимость рабочей силы в ASO: около 700 злотых.
Стоимость одного толкателя: 110 злотых (в Yaris II 1.0 их 12, а в более старой, 4-цилиндровой модели - 16).

Нормативная стоимость: даже 2 000 злотых

Марцин Клоновски

.

Слабые и недостатки двигателя HR16DE-h5M. Из особенностей двигателя хотелось бы отметить

.

Двигатель Н4М К-1 (HR16DE) изначально принадлежал компании Nissan, но многослойная политика и сочетание технологий позволили двигателю расширить свои «горизонты». До недавнего времени этот двигатель устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие.
История двигателя начинается в 2006 году, когда он также был запущен в серийное производство. Стоит отметить, что в разных моделях этот двигатель выдает разную мощность: где-то 114 л.с., где-то 118 л.с., на иксрай, а также на Весте мощность 110 л.с.

На данный момент двигатель российской сборки.

Технические характеристики двигателя

От л.
Заводской индекс HR16DE / h5M К-1
Начало производства 2006-настоящее время
Блок цилиндров алюминий, ряд
Система питания инжектор
Количество цилиндров 4
Клапаны 16
Ход поршня 83,6 мм
Диаметр отверстия 78 мм
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, см3 1600
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 110/6000 (именно в ВАЗ версии)
Крутящий момент, Нм / об / мин 150/4400
Топливо 92-95
Выхлопные стандарты Евро 5
Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.
Этот показатель пока неизвестен,
с момента начала установки этого двигателя.
но по опыту работы с другими автомобилями с этим двигателем
можно сказать, что в середине
это приемлемо для бюджетного сегмента.
Расход масла, груп / 1000 км до 500
Моторное масло 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4,6
При замене заправки 4,3
Произведена замена масла, км 15000
(желательно каждые 10000км.)

Из особенностей двигателя отмечу:

  • цепной привод ГРМ (ремни больше не рвет)
  • без гидроподъемников (клапаны нужно будет регулировать каждые 80000 км)
  • Фазовращатель на впуске
  • Ресурс двигателя
  • составляет около 250 тысяч. Км.
  • установлено 2 форсунки на цилиндр на

Тюнинг двигателя h5M

Гражданский тюнинг этого двигателя ограничен 4-2-1 или 4-1- без каталитических преобразователей или другого программного обеспечения.Максимум, что можно снять с такого двигателя, составляет примерно 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, у двигателя 21129 гораздо большие перспективы за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбонагнетателя).

Неисправности двигателя Nissan:

На данный момент сложно что-то сказать об этом двигателе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались сравнительно недавно, и пробег у этих двигателей минимальный. Но долгая история эксплуатации этих двигателей в других автомобилях может кое-что нам сказать:

  • свисток ремня генератора (натяжение или замена ремня)
  • стук двигателя при работе (скорее всего пора регулировать люфт клапанов)
  • трудно заводится в холодную погоду

Линейка других двигателей, устанавливаемых на Весту.

Полное название двигателя - HR16DE, это двигатель Nissan, выпускаемый с 2006 года по настоящее время. А h5M - это его ВАЗовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Renault-Nissan и АвтоВАЗ, в частности, на Lada Vesta и XRAY.

Часть двигателей, собранных на ВАЗе, отгружается на Иж-Авто, часть - на завод Renault в Москве. Этот двигатель производства Nissan использовался для таких брендов, как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и т. Д. Характеристики h5M полностью идентичны HR16DE, за исключением небольшого увеличения крутящего момента на 12 н / м.

В Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на рестайлинговые автомобили. Заменен устаревший двигатель К4М

Технические характеристики

В двигателе h5m модернизированы электронное управление и синхронизация. Привод ГРМ теперь цепной, есть новые распредвалы и по 2 топливных форсунки на цилиндр. После модернизации Renault Duster оснастили двигателем.

Характеристики двигателя

  • объем 1598 куб. См.;
  • рядный алюминиевый блок цилиндров с четырьмя цилиндрами;
  • Инъекционный
  • ;
  • 16 клапанов;
  • ход 83,6 мм, посадка 78;
  • степень сжатия 9,5;
  • Двигатель
  • мощностью 114 Рено Дастер (83,5 кВт) при 6000 об / мин;
  • крутящий момент 153 Н / м. при 4400 об / мин;
  • экологический стандарт Евро 5;
  • объем масла 4,6 л;
  • рекомендуемое октановое число топлива 95, минимальное 92.

Краткое описание двигателя.

Двигатель не новый, это эволюция серии К7М, получившая новую головку блока цилиндров, уже с 16 клапанами. Есть фары, распредвалы, прочие поршни и т. Д. Большинство двигателей оснащено фазорегуляторами. Степень сжатия может составлять 9,5 или 10. Из-за этих изменений и различных версий прошивки есть некоторые различия в номинальной мощности двигателя.

В остальном двигатели h5M идентичны. Замена чугуна на алюминий при литье блока цилиндров значительно снизила его вес.Это снизило нагрузку на подвеску, увеличив ее ресурс. К тому же уменьшилась инерция машины и улучшилась динамика. Из-за более высокой теплопроводности алюминия время прогрева сокращается, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя Renault h5M

Двигатель - бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-клапанный, рядный, атмосферный. Цилиндры работают: 1-3-4-2, считая цилиндры от маховика. Имеет электронную систему зажигания и управления впрыском топлива.Один общий коленчатый вал вращается четырьмя поршнями.

Двигатель оборудован двигателем G.R. (на впускном распредвале), что улучшает наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятор немного поворачивает звездочки впускного распредвала, перемещая их относительно валов. Фазорегуляторы управляются гидравлическим приводом, который использует давление масла в системе смазки.

Расход масла регулируется специальным электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ. Двигатель оснащен двумя верхними распредвалами.Вспомогательные агрегаты (насос, компрессор кондиционера, генератор) приводятся в движение ремнем. В каждом цилиндре по две форсунки.

Охлаждение происходит в жидкостной системе закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует с силой. H5M оборудован комбинированной системой смазки - масло подается разбрызгиванием и давлением. Двигатель, сцепление и коробка передач собраны в один привод, установленный на 3 резинометаллических подшипниках.

У h5M есть несколько преимуществ:

  • нет необходимости заменять ремень, потому что привод ГРМ представляет собой цепь;
  • наличие системы автоматического переключения сроков;
  • установка двух форсунок на цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода.

В передней части двигателя находятся: впускной коллектор, индикатор уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, форсунка, труба СО, генератор и компрессор кондиционера. В задней части находятся воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа: помпа, привод ГРМ, привод (ремень) вспомогательных агрегатов.С левой стороны маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчик положения коленчатого вала. Выше свечи зажигания и катушка зажигания, маслозаливная горловина, датчик температуры и дроссельная заслонка.

Особенности работы и ресурсы

Этот неприметный двигатель на практике имеет неплохой ресурс - 250 тысяч. Км. По некоторым данным до 400! К бензину не привередлив - вполне «доволен» и 92-м, но чувствителен к маслу - нужно использовать только то, что указано в инструкции.Желательно с такой маркировкой: OW - 30, 5W - 30, 10W - 30, 15W - 40 и т.д.

Желательно не через 15, как рекомендовано ставкой, а через 10 тысяч. Км. Двигатель h5M, предназначенный для тихой городской езды, вряд ли сможет двигаться в спортивном стиле. Хотя есть тюнинговые технологии, позволяющие получить от двигателя 120 л.с., не тратя ресурсы.

Своевременное обслуживание очень важно. Производитель рекомендовал пробег через 15000 км. Среди водителей рекомендуется 5000 км.Это позволит дольше сохранить качество двигателя, а значит, увеличить его ресурс.

Распространенные неисправности HR16DE / h5M

Помимо множества преимуществ, следует отметить, что двигатель HR16DE имеет недостатки и недостатки. Их не так много, производители отремонтируют, но сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

  • может внезапно застрять - выход из строя реле блока зажигания;
  • свисток ремня генератора;
  • вибрация - разрушение правой подушки двигателя;
  • прогорало уплотнительное кольцо выхлопной трубы;
  • домкратов нет - требуется регулировка клапанов;
  • плохо заводится в мороз ниже -15;
  • проехав около 100000км. масло выдавливается из-под головок болтов клапанной крышки.
  • с пробегом около 100 тыс. Км. термостат может перестать работать.
  • 90 156

    Других недостатков замечено не было.

    Несмотря на высокую надежность h5M, есть некоторые досадные проблемы, которых невозможно избежать. Поскольку на каждом цилиндре по 2 форсунки, диагностировать состояние системы впрыска довольно сложно. Работоспособность, например, форсунок можно определить только после их разборки - на специальном стенде.

    Владельцы Renault

    достаточно хорошо знакомы с двигателем h5M. Трансмиссия является прямым преемником модели Nissan HR16DE. Это в основном одни и те же двигатели от разных производителей. Двигатель устанавливался на автомобили производства Renault и АвтоВАЗ. Сам двигатель из Франции, поскольку он был разработан французскими инженерами, но довольно хорошо прижился в Японии.

    Характеристики

    Двигатель h5M представляет собой модифицированную трансмиссию K4M.Это было эволюционное решение не совсем надежной и прожорливой приводной системы. Перед конструкторами Renault стояла задача создать неприхотливый двигатель, который идеально подходил бы для любого региона эксплуатации, а также мог бы устанавливаться на автомобили различного класса и назначения. .

    В отличие от предшественника, в системе ГРМ вместо ремня используется цепь, но существенным недостатком является отсутствие гидравлических подъемников. По этой причине каждый хозяин должен регулировать клапана каждые 80 000 км.Большой диапазон регулировки достигается за счет наличия толкателей.

    Распредвалы тоже были заменены. Это дало возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило потребление и повысило стандарты защиты окружающей среды.

    Масляный фильтр используется Nissan и имеет номера деталей 152085758R и 15208-65F0A. Причем по оригинальным статьям можно выбрать достаточное количество аналогов.

    Таблица техобслуживания:

    1. TO-0.Его длина составляет от 1500 до 2000 км. Заменено стандартное заводское масло, заменены все фильтры.
    2. ТО-1. Делается это через 12-15 тысяч километров. Комплексное обслуживание всего энергоблока. От замены расходных материалов и масла до полной диагностики двигателя.
    3. ТО-2. Заменить пластичную смазку, масло и вкладыши топливного фильтра. Сканирование ошибок ЭБУ. Устранение неполадок по мере необходимости.
    4. ТО-3. Помимо стандартных операций добавлена ​​диагностика тормозной системы.

    Последующее обслуживание проводится аналогично ТО1 - ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техническое обслуживание в автосалонах, только в гарантийный период. По истечении гарантийного обслуживания водители самостоятельно приступают к обслуживанию. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента стоимости операций в автосервисе.

    Поломки

    Производитель заявляет, что двигатель не выявил особых дефектов при тестировании, но у водителей на этот счет свое мнение.Итак, были обнаружены конструктивные недостатки, присущие всем двигателям h5M. Обычно проблемы решают сами драйверы. Рассмотрим основные, а также способы их устранения:

    1. Вибрация. Это довольно отчетливо слышно как при запуске двигателя, так и на холостом ходу. Это означает, что необходимо заменить правильную опору двигателя.
    2. Рев и плохой звук. В этом случае необходимо проверить выхлопную систему.Часто такой звук начинает появляться при перегорании колец глушителя или возникновении неисправностей.
    3. Двигатель h5M останавливается. Двигатель может заглохнуть по нескольким причинам - неисправность датчика, ошибки в блоке управления двигателем, грязная дроссельная заслонка или проблема с зажиганием. Периодическое отключение может быть первым признаком этой проблемы.
    4. Свист под капотом. Поскольку ремня ГРМ нет, причина кроется в растяжении и проскальзывании ремня генератора. Решить проблему поможет замена элемента.

    Тюнинг

    Модификация двигателя h5M делится на два типа: чип-тюнинг и турбина в сборе. Прошивка для блока питания поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход топлива. Вы должны учитывать это при принятии решения. Чип-настройку можно выполнить с помощью кабеля K-line, программного обеспечения и времени. Однако в большинстве случаев рекомендуется обращаться в специальный автосервис, специалисты которого подберут и скорректируют оптимальную конфигурацию двигателя.

    Второй вариант - установка турбины. Самый дешевый вариант - турбина VW с маркировкой K03. Поставляется с промежуточным охладителем и трубопроводом. В этом случае необходимо переделать (переварить) всю выхлопную систему и коллектор. В целях экономии менять шатунно-поршневую группу не нужно, а больше 0,5 бар надувать нельзя. Все это дает 150 км, что более чем достаточно для городской и пригородной эксплуатации.

    Если вы хотите увеличить мощность до 180-200 л.с., вам придется заменить распредвал, установить легкие поршни и клапаны.В этом случае не обойтись без установки более мощной турбины и прошивки драйвера двигателя специальным ПО.

    Но не увлекайтесь азартом тонкой настройки и добавления мощности. Это может привести к снижению ресурса двигателя на 1/3. Поэтому рекомендуется обратиться к профессионалам, которые произведут расчеты и выберут для доработки лучший вариант. Двигатель

    х5М: отзывы

    Большинство владельцев двигателей остались довольны работой силовой установки.Двигатель Х5М оказался неприхотлив в ремонте и обслуживании. Большинство владельцев отмечают, что техническое обслуживание, восстановление и ремонт проводят сами, не прибегая к помощи автосервиса.

    Заключение

    Двигатель Renault h5M совместного производства Renault-Nissan представляет собой высококачественный силовой агрегат с улучшенными техническими характеристиками, характеристиками и соответствует всем стандартам. Обслуживание достаточно простое и типичное, каждые 15000 км. Однако рекомендуется уменьшить межсервисный интервал до 12000 км, что увеличит ресурс.

    Характеристики двигателя Honda h33

    От
    Производство Автомобильная компания Honda
    Марка двигателя х33
    Годы выпуска 1991-2002 гг.
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 95
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Степень сжатия 9.8
    Объем двигателя, см3 2258
    Мощность двигателя, км / об / мин 160/5800
    165/5800
    190/6800
    200/6800
    Крутящий момент, Нм / об / мин 209/4500
    212/4500
    221/5300
    221/5300
    Топливо 95
    Экологические стандарты -
    Масса двигателя, кг 220 (h33A VTEC)
    Расход топлива, л / 100 км (для Honda Accord)
    - город
    - трасса
    - смешанный.

    13,1
    7,3
    9,4
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-40
    15W-50
    Сколько масла в двигателе, л 4,3
    Замена масла проведена, км 10000
    (лучше 5000)
    Температура эксплуатации двигателя, градусы -
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    - по заводским
    - по практике

    -
    200+
    Тюнинг
    - потенциал
    - без потери ресурсов

    250+
    -
    Двигатель установлен Honda Consent
    Honda Prelude
    Honda Ascot Innova

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя Хонда х33

    Вместе с 2,2-литровым H32A была выпущена его ударная версия с рабочим объемом 2,3 литра H33A.Этот двигатель оснащен таким же алюминиевым блоком цилиндров высотой 219,5 мм со стенками FRM. Однако между h33A и h32A есть отличия, и они заключаются в коленчатом валу с ходом 95 мм, в поршнях с высотой сжатия 30,5 мм, в укороченных шатунах 141,5 мм. Запрессовав его в блок цилиндров, инженеры получили рабочий объем 2,3 литра. Головка блока цилиндров
    H33A с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр, но без системы фаз газораспределения и подъема VTEC. Версии JDM имеют диаметр впускного клапана 35 мм, выпускного клапана 30 мм, остальные 34/29 мм.
    Двигатель h33A требует регулировки клапана каждые 40-50 тысяч. Км. Зазоры холодных клапанов: на входе 0,07-0,11 мм, на выходе 0,15-0,19 мм.
    Эти двигатели оснащались форсунками объемом 240 куб. См. Диаметр демпфера такой же, как у h32A и составляет 60 мм.

    Вместе с серией H компания Honda произвела технически аналогичную серию двигателей F, в которую вошли такие модели, как F18, F20, F22 и F23.
    Двигатель h33A выпускался до 2002 года, затем его заменил на K24A.

    Хонда Х33 Модификации двигателя

    1.h33A - существует две версии JDM h33A:
    - h33A Black top - стандартная версия JDM мощностью 165 л.с. при 5800 об / мин. Установлен на Ascot Innova.
    - h33A Blue top - топовая версия этого двигателя с системой VTEC. Отличие в головке PDE, которая близка к h32A Euro R, степень сжатия увеличена до 10,6, дроссельная заслонка такая же, как у Euro R, форсунки 295cc. H33A VTEK встречает Accord Wagon SiR и AWD. Развивает 190 л.с. при 6800 об / мин и 200 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 221 Нм при 5300 об / мин в обоих случаях.
    2.h33A1 Black Top - Версия для Северной Америки. Мощность 162 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об / мин. Ставился на Prelude 4.
    3.h33A2 Black top - европейский h33A1 для Prelude 4.
    4.h33A3 Black top - европейский h33A2 для Accord и Rover 623.

    Неисправности и неисправности двигателя Хонда h33A

    Основные проблемы с этим двигателем такие же, как и с его братом объемом 2,2 л. вы можете узнать обо всех из них.

    Honda h33A

    тюнинг двигателя

    Атмосфера. Турбо

    Простая настройка h33A включает впускной канал h32A Euro R, коллектор 4-2-1 и выхлоп 63 мм. Это добавит около 20 км. Когда вы добавляете распредвалы Skunk2 Pro1, клапанные пружины и разделенные шестерни, вы получаете примерно на 10 лошадиных сил больше. Перемещая головку блока цилиндров и устанавливая распределительные валы Skunk2 Pro2, вы проехали рубеж в 250 л.с. В этот двигатель нет смысла вкладывать еще больше денег - дешевле купить более быстрый автомобиль.
    Есть возможность собрать турбированный аналог h32A по описанию, но цена будет очень высокой.

    Характеристики двигателя Nissan Renault HR16DE-h5M

    От
    Производство Завод в Йокогаме
    Dongfeng Motor Company
    АвтоВАЗ
    Марка двигателя HR16DE / h5M
    Годы выпуска 2006-настоящее время
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 83.6
    Диаметр цилиндра, мм 78
    Степень сжатия 10,7
    Объем двигателя, см3 1598
    Мощность двигателя, км / об / мин 108/5600
    114/6000
    117/6000
    Крутящий момент, Нм / об / мин 142/4000
    156/4400
    158/4000
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 4/5
    Масса двигателя, кг НС.
    Расход топлива, л / 100 км (Sentra)
    - город
    - трасса
    - смешанный.

    8,9
    5,5
    6,4
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Моторное масло 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-60
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 4,3
    Замена масла проведена, км 15000
    (лучше 7500)
    Температура эксплуатации двигателя, градусы НС.
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    - по заводским
    - по практике

    НС.
    250+
    Тюнинг
    - потенциал
    - без потери ресурсов

    150+
    ~ 125
    Двигатель установлен

    Nissan Sentra
    Рентген Лада
    Renault Logan
    Renault Kaptur
    Nissan micra
    Nissan Wings
    Nissan Cube>
    Nissan Bluebird Sylphy
    Nissan latio
    Nissan grand livina
    Nissan в обратном порядке
    NV Nissan200

    Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE - это эволюция двигателя Renault, пришедшая на замену QG16DE в модельном ряду Nissan.Двигатель неплохой, бензина не требует, при рекомендованном 95. можно заливать 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, используется дроссельная заслонка с электронным управлением, но зазоры клапанов на HR16DE нужно регулировать, гидравлических домкратов нет. Промежутки регулируются выбором фолловера, примерно каждые 80 000–100 000. Км. Шум и стук двигателя - главные признаки того, что нужно быстро приступить к настройке.
    Этот двигатель прошел модернизацию, были изменены распредвалы, установлены по две форсунки на каждый цилиндр, увеличена экономия топлива, немного выросла мощность, уменьшились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и другие мелкие доработки.
    Поговорим о неисправностях и способах их устранения в HR16DE-Н4М.
    1. Свисток двигателя. Как и во многих двигателях Nissan, этот свист - не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его затяжкой, но если тянуть некуда, замените ремень.
    2. Двигатель выключается. Тут проблема в реле блока зажигания, в связи с этой неисправностью Nissan отозвал партию автомобилей. Из-за этой неисправности вы рискуете остановиться посреди дороги, а не тронуться с места. Проблема решается заказом нового реле блока зажигания.
    3. Прогорание кольца выхлопной трубы. Симптомы: при разгоне на средней скорости слышен более зловещий звук. Смените колодку и езжайте бесшумно.
    4. Вибрация двигателя. Обычно это симптом надвигающегося падения правой подушки двигателя HR16DE-h5M.Обмен решит все проблемы.
    К тому же двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и гаснет в сильный мороз (от -15 С), можно свечи заменить, запустить газом, это немного улучшит ситуацию, но в целом такая неприятная особенность двигателя. При переключении передач на вариаторе возникают удары.
    Подводя итог, HR16DE-h5M - вполне обычный двигатель в своем классе, не уступающий, но не лучше аналогов, этакая уменьшенная версия ... Стоит ли брать машину с таким двигателем? Если вы спокойный человек и не умеете водить, конечно, оно того стоит, в противном случае обратите внимание на более мощные двигатели.

    Тюнинг двигателя Tiida / Beetle / Qashqai / Nout HR16DE-h5M

    Чип-тюнинг. Атмосфера 90 144

    Самый популярный и популярный способ увеличить мощность - это спортивное программное обеспечение. Чип-тюнинг HR16DE в принципе ничего не изменит, прирост (если есть) составит ~ 5%, как бы ни были счастливы владельцы после калибровки, это не что иное, как самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямой выхлоп на 2-дюймовой трубе, впуске холодного воздуха и прошивке.Это не большая прибавка, но примерно 125 л.с. оказывается удаляется, для продолжения нужно выставить буст.

    Турбина на HR16DE / HR16DET

    Есть конструкции с небольшой турбиной на штатном поршне, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретена турбина VW K03 с интеркулером и обвязкой, коллектор под него кипячен, форсунки обычные, однопоточная выхлопная труба 2 дюйма и все это требует регулировки. В штатную ШПГ нет смысла задувать больше 0,5 бар, иначе готовьте деньги на ремонт.Максимум, что можно выжать из этой конфигурации, составляет порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно отсоединить двигатель на более мощную турбину, форсунки 440сс, мощный топливный насос и поршневой насос с лужей, ниже SJ ~ 8. Мощность в зависимости от турбины будет 200 и более л.с.

    .

    Клапан регулирования давления, система Common Rail INTERMOTOR 89591

    Марка Модель Код двигателя Тип автомобиля Объем [см3] Мощность двигателя [кВт] Мощность двигателя [л.с.] Год производства Информация
    CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST Box / MPV (M_) RHY (DW10TD) 2.0 HDI 90 (MBRHY, MCRHY) 1997 66 90 1999.12 - 2011.12
    CITROËN BERLINGO / BERLINGO FIRST MPV RHY (DW10TD) 2.0 HDI 90 (MFRHY) 1997 66 90 1999.12 - 2005.10
    CITROËN C2 (JM_) 8HX (DV4TD), 8HZ (DV4TD) 1.4 HDi 1398 50 68 2003.07 - 2009.12
    CITROËN C2 ПРЕДПРИЯТИЕ (JG_) 8HX (DV4TD) 1.4 HDi 1398 50 68 2006.09 - 2009.12
    CITROËN C3 I (FC_, FN_) 8HX (DV4TD), 8 Гц (DV4TD) 1,4 HDi 1398 50 68 2002.02 -
    CITROËN C3 II (SC_) 8 Гц (DV4TD), 8HR (DV4C) 1,4 HDi 70 1398 50 68 2009 г.11 -
    CITROËN C3 Pluriel (HB_) 8HX (DV4TD) 1,4 HDi 1398 50 68 2004,04 -
    CITROËN C4 GRAND PICASSO I (UA_) RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 138 1997 100 136 2006.10 - 2013.12
    CITROËN C4 PICASSO I MPV (UD_) RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 138 1997 100 136 2006.10 - 2013.08
    CITROËN C5 I (DC_) RHY (DW10TD) 2.0 HDi (DCRHYB) 1997 66 90 2001.03 - 2004.08
    CITROËN C5 I Break (DE_) RHY (DW10TD) 2.0 HDi (DERHYB) 1997 66 90 2001.06 - 2004,08
    CITROËN C5 II (RC_) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi (RCRHRH) 1997 100 136 2004.09 -
    CITROËN C5 II Break (RE_) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi (RERHRH) 1997 100 136 2004.09 -
    CITROËN C5 III (RD_) UHZ (DT17TED4) 2.7 HDi 2720 150 204 2008.02 -
    CITROËN C5 III Break (RW_) UHZ (DT17TED4) 2.7 HDi 2720 150 204 2008.02 -
    CITROËN C6 (TD_) UHZ (DT17TED4) 2.7 HDi 2720 150 204 2005.09 - 2011.12
    CITROËN C8 (EA_, EB_) RHK (DW10UTED4) 2.0 HDi 1997 88 120 2006.07 -
    CITROËN JUMPY (VF7) RHK (DW10UTED4) 2.0 HDi 120 1997 88 120 2007.01 - 2016.03
    CITROËN JUMPY Коробка передач RHK (DW10UTED4) 2.0 HDi 120 1997 88 120 2007.01 - 2016.03
    CITROËN XSARA (N1) RHY (DW10TD) 2.0 HDi 90 1997 66 90 1999.02 - 2005.03
    CITROËN XSARA Break (N2) RHY (DW10TD) 2.0 HDI 90 1997 66 90 1999.02 - 2005.08
    CITROËN XSARA купе (N0) RHY (DW10TD) 2.0 HDI 90 1997 66 90 1999.02 - 2005.03
    DACIA DUSTER (HS_) K9K 896 1.5 dCi 1461 79 107 2010.06 - 2018.01
    DACIA DUSTER (HS_) K9K 898, K9K 858, K9K 856 1.5 dCi 4x4 1461 81 110 2010.10 - 2018.01
    DACIA DUSTER (HS_) K9K 898, K9K 858, K9K 856, K9K 658 1,5 dCi 4x4 1461 80 109 2013.08 - 2018.01
    DACIA DUSTER (HS_) K9K 858, K9K 856, K9K 666, K9K 658, K9K 667 1,5 dCi 1461 80 109 2013.08 - 2018.01
    DACIA DUSTER (HS_) K9K 898, K9K 858, K9K 856, K9K 658 1,5 dCi 1461 81 110 2013.08 - 2018.01
    DACIA DUSTER Box / SUV K9K 856, K9K 666 1,5 dCi 1461 80 109 2013,04 -
    FIAT Автобус SCUDO (270_, 272_) RHR 2.0 D Multijet 1997 100 136 2007.01 -
    FIAT Автобус SCUDO (270_, 272_) RHK 2.0 D Multijet 1997 88 120 2007.01 -
    FIAT Платформа / шасси SCUDO (270_, 272_) RHR, DW10BTED4 2.0 D Multijet 1997 100 136 2007.01-
    FIAT Платформа / шасси SCUDO (270_, 272_) RHK 2.0 D Multijet 1997 88 120 2007.01 -
    FIAT Коробка передач SCUDO (270_, 272_) RHK 2.0 D Multijet 1997 88 120 2007.01 -
    FIAT Коробка передач SCUDO (270_, 272_) RHR 2.0 D Multijet 1997 100 136 2007.01 -
    FIAT ULYSSE (179_) RHK 2.0 D Multijet 1997 88 120 2006.05 - 2011.06
    FIAT ULYSSE (179_) RHR 2.0 D Multijet 1997 100 136 2006.05 - 2011.06
    FORD C-MAX (DM2) KKDA, KKDB 1.8 TDCi 1753 85 115 2007.02 - 2010.09
    FORD C-MAX (DM2) G6DA, G6DB, G6DD, G6DG 2.0 TDCi 1997 100 136 2007.02 - 2010.09
    FORD FIESTA V (JH_, JD_) F6JA, F6JB 1.4 TDCi 1399 50 68 2001.11 - 2008.06
    FORD FIESTA V Van F6JA, F6JB 1.4 TDCi 1399 50 68 2003.10 - 2010.12
    FORD FIESTA VI (CB1, CCN) F6JB, F6JD 1,4 TDCi 1399 50 68 2009.01 -
    FORD FIESTA VI (CB1, CCN) F6JD, KVJA 1.4 TDCi 1399 51 70 2010,07 -
    FORD FIESTA VI Фургон F6JB, F6JD 1.4 TDCi 1399 50 68 2009.01 -
    FORD FIESTA VI Фургон F6JD, KVJA 1.4 TDCi 1399 51 70 2010.07 -
    FORD FOCUS C-MAX (DM2) KKDA, KKDB 1.8 TDCi 1753 85 115 2005.01 - 2007.03
    FORD FOCUS C-MAX (DM2) G6DA, G6DB, G6DD, G6DG 2.0 TDCi 1997 100 136 2003.10 - 2007.03
    FORD FOCUS I (DAW, DBW) FFDA 1.8 TDCi 1753 74 100 2002.08 - 2004,11
    FORD FOCUS I седан (DFW) FFDA 1.8 TDCi 1753 74 100 2002.08 - 2004.11
    FORD FOCUS I Turnier (DNW) FFDA 1.8 TDCi 1753 74 100 2002.08 - 2004.11
    FORD FOCUS II (DA_, HCP, DP) KKDA 1.8 TDCi 1753 85 115 2005.01 - 2012.09
    FORD FOCUS II (DA_, HCP, DP) G6DA, G6DB, G6DD, G6DG 2.0 TDCi 1997 100 136 2004.07 - 2012.09
    FORD FOCUS II Кабриолет G6DA, G6DB, G6DD, G6DG 2.0 TDCi 1997 100 136 2006.10 - 2010,09
    FORD FOCUS II седан (DB_, FCH, DH) KKDA 1.8 TDCi 1753 85 115 2005.04 - 2012.09
    FORD FOCUS II седан (DB_, FCH, DH) G6DA, G6DB, G6DD, G6DG 2.0 TDCi 1997 100 136 2005.04 - 2012.09
    FORD FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) KKDA 1.8 TDCi 1753 85 115 2004.07 - 2012.09
    FORD FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) G6DA, G6DB, G6DD, G6DG 2.0 TDCi 1997 100 136 2004.07 - 2012.09
    FORD FUSION (JU_) F6JA, F6JB 1.4 TDCi 1399 50 68 2002.08 - 2012.12
    FORD GALAXY II (WA6) FFWA 1.8 TDCi 1753 74 100 2006.05 - 2015.06
    FORD GALAXY II (WA6) QYWA 1.8 TDCi 1753 92 125 2006.05 - 2015.06
    FORD GALAXY II (WA6) UKWA, AZWC 2.0 TDCi 1997 100 136 2006.05 - 2015.06
    FORD GALAXY II (WA6) QXWA, QXWB, QXWC, UFWA 2.0 TDCi 1997 103 140 2006.05 - 2015.06
    FORD KUGA I G6DG, UKDA 2.0 TDCi 4x4 1997 100 136 2008.03 - 2012.11
    FORD MONDEO IV (BA7) FFBA 1.8 TDCi 1753 74 100 2007.03 - 2015.01
    FORD MONDEO IV (BA7) QYBA, KHBA 1.8 TDCi 1753 92 125 2007.06 - 2015.01
    FORD MONDEO IV (BA7) AZBC, UKBA, UKBB 2.0 TDCi 1997 100 136 2007.03 - 2014.12
    FORD MONDEO IV седан (BA7) FFBA 1.8 TDCi 1753 74 100 2007.03 - 2015.01
    FORD MONDEO IV седан (BA7) QYBA, KHBA 1.8 TDCi 1753 92 125 2007.06 - 2015.01
    FORD MONDEO IV Turnier (BA7) FFBA 1.8 TDCi 1753 74 100 2007.03 - 2012.12
    FORD MONDEO IV Turnier (BA7) QYBA, KHBA 1.8 TDCi 1753 92 125 2007.06 - 2012.12
    FORD MONDEO IV Turnier (BA7) AZBC, UKBA, UKBB 2.0 TDCi 1997 100 136 2007.03 - 2014.12
    FORD S-MAX (WA6) QYWA 1.8 TDCi 1753 92 125 2006.05 - 2014.12
    FORD S-MAX (WA6) UKWA, AZWC 2.0 TDCi 1997 100 136 2006.05 - 2014.12
    FORD S-MAX (WA6) QXWA, QXWB, QXWC, UFWA 2.0 TDCi 1997 103 140 2006.05 - 2014.12
    FORD TOURNEO CONNECT RWPA, RWPC, RWPD, RWPB 1.8 TDCi 1753 81 110 2006.08 - 2013.12
    FORD TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) RWPA, RWPC, RWPD, RWPB 1.8 TDCi 1753 81 110 2006.08 - 2013.12
    JAGUAR S-TYPE II (X200) AJD 2.7 D 2720 152 207 2004.06 - 2007.10
    JAGUAR XF I (X250) AJD 2.7 D 2720 152 207 2008.03 - 2015.04
    LAND ROVER RANGE ROVER SPORT I (L320) 276DT 2.7 D 4x4 2720 140 190 2005.02 - 2013.03
    NISSAN JUKE (F15) K9K 636, K9K 410, K9K 896, K9K 646 1,5 dCi 1461 81 110 2010,06 -
    NISSAN NOTE (E11, NE11) K9K 288 1.5 dCi 1461 76 103 2008.07 - 2012.06
    NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 I (J10, NJ10, JJ10E) K9K 292, K9K 282 1,5 dCi 1461 78 106 2007.02 - 2013.12
    NISSAN TIIDA liftback (C11) K9K, K9K 278 1.5 dCi 1461 78 106 2007.09 - 2011.12
    NISSAN TIIDA Saloon (SC11) K9K, K9K 278 1.5 dCi 1461 78 106 2007.09 - 2012.12
    PEUGEOT 1007 (KM_) 8HX (DV4TD), 8HZ (DV4TD) 1,4 HDi 1398 50 68 2005,04 -
    PEUGEOT 107 (PM_, PN_) 8HT (DV4TD) 1.4 HDi 1398 40 54 2005.06 - 2014.05
    PEUGEOT 307 (3A / C) RHY (DW10TD) 2.0 HDi 90 1997 66 90 2000.08 - 2007.03
    PEUGEOT 307 Break (3E) RHY (DW10TD) 2.0 HDI 90 1997 66 90 2002.03 - 2008.04
    PEUGEOT 307 Break (3E) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 135 1997 100 136 2004,02 - 2008,04
    PEUGEOT 307 CC (3B) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 135 1997 100 136 2005.06 - 2009.04
    PEUGEOT 307 SW (3H) RHY (DW10TD) 2.0 HDI 90 1997 66 90 2002.03-2008,04
    PEUGEOT 307 SW (3H) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 135 1997 100 136 2004.02 - 2008.04
    PEUGEOT 406 (8B) RHY (DW10TD) 2.0 HDI 90 1997 66 90 1999.02 - 2004.05
    PEUGEOT 406 Break (8E / F) RHY (DW10TD) 2.0 HDI 90 1997 66 90 1999.02 - 2004.10
    PEUGEOT 407 (6D_) RHR (DW10BTED4) 2,0 ​​HDi 135 (6DRHRH, 6DRHRE, 6DRHRG, 6DRHRJ) 1997 100 136 2004,05 - 2010,10
    PEUGEOT 407 (6D_) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi (6DRHRH) 1997 103 140 2009.06 - 2010.12
    PEUGEOT 407 (6D_) UHZ (DT17TED4) 2.7 HDi (6DUHZJ, 6DUHZF) 2720 150 204 2005.10 - 2010.12
    PEUGEOT 407 купе (6C_) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 1997 100 136 2005.10 -
    PEUGEOT 407 купе (6C_) UHZ (DT17TED4) 2.7 HDi 2720 150 204 2005,10 -
    PEUGEOT 407 SW (6E_) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 135 1997 100 136 2004.07 - 2010.12
    PEUGEOT 407 SW (6E_) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 1997 103 140 2008.08 - 2010.12
    PEUGEOT 407 SW (6E_) UHZ (DT17TED4) 2.7 HDi 2720 150 204 2005.10 - 2010.12
    PEUGEOT 607 (9D, 9U) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDI 1997 100 136 2005.09 - 2011.07
    PEUGEOT 607 (9D, 9U) DT17TED4 2.7 HDi 24 В 2721 150 204 2004.12 - 2011.07
    PEUGEOT 807 (EB_) RHK (DW10UTED4) 2.0 HDi 1997 88 120 2006.02 -
    PEUGEOT 807 (EB_) RHR (DW10BTED4), RHR (DW10CB) 2.0 HDI 1997 100 136 2006.06 -
    PEUGEOT EXPERT Платформа / шасси RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 140 1997 100 136 2007.01 -
    PEUGEOT EXPERT Платформа / шасси RHK (DW10UTED4) 2.0 HDi 120 1997 88 120 2007.01 -
    PEUGEOT EXPERT Коробка передач (VF3A_, VF3U_, VF3X_) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 140 1997 100 136 2007.01 -
    PEUGEOT EXPERT Коробка передач (VF3A_, VF3U_, VF3X_) RHK (DW10UTED4) 2.0 HDi 120 1997 88 120 2007.01 -
    PEUGEOT EXPERT TEPEE (VF3X_) RHR (DW10BTED4) 2.0 HDi 140 1997 100 136 2007.01-
    PEUGEOT EXPERT TEPEE (VF3X_) RHK (DW10UTED4) 2.0 HDi 120 1997 88 120 2007.01 - 2016.03
    PEUGEOT EXPERT TEPEE (VF3X_) RHK (DW10UTED4) 2.0 HDi 120 4x4 1997 88 120 2007.01 - 2016.03
    PEUGEOT PARTNER Box / MPV (5_, G_) RHY (DW10TD) 2.0 HDi 1997 66 90 2000,04 - 2008,07
    PEUGEOT PARTNER Box / MPV (5_, G_) RHY (DW10TD) 2.0 HDi 4x4 1997 66 90 2004.04 - 2005.08
    PEUGEOT PARTNER MPV (5_, G_) RHY (DW10TD) 2.0 HDI 1997 66 90 2000.02 - 2008.07
    RENAULT CLIO III (BR0 / 1, CR0 / 1) K9K 772 1,5 dCi (BR1C, CR1C) 1461 76 103 2005.06 - 2012.12
    RENAULT CLIO III (BR0 / 1, CR0 / 1) K9K 764, K9K 774 1,5 dCi (BR0H, CR0H, CR1S, BR1S) 1461 78 106 2005,06 - 2014.12
    RENAULT CLIO III Grandtour (KR0 / 1_) K9K 772 1.5 dCi (KR1C, KR1N) 1461 76 103 2007,11 - 2012,12
    RENAULT CLIO III Grandtour (KR0 / 1_) K9K 764, K9K 774 1.5 dCi (KR0H, KR1S) 1461 78 106 2008.02 - 2012.12
    RENAULT CLIO III Grandtour (KR0 / 1_) K9K 772, K9K 770 1.5 dCi 1461 65 88 2010.08 - 2012.12
    RENAULT GRAND SCÉNIC III (JZ0 / 1_) K9K 836, K9K 837, K9K 636 1.5 dCi 1461 81 110 2009.04 -
    RENAULT KANGOO / GRAND KANGOO II (KW0 / 1_) K9K 806 1.5 dCi 105 (KW0F) 1461 76 103 2008.02 -
    RENAULT KANGOO / GRAND KANGOO II (KW0 / 1_) K9K 804, K9K 816 1.5 dCi 110 (KW0C, KW0H) 1461 80 110 2010.09 -
    RENAULT KANGOO BE BOP (KW0 / 1_) K9K 806 1,5 dCi (KW0F) 1461 76 103 2009.02 - 2012.12
    RENAULT KANGOO BE BOP (KW0 / 1_) K9K 804 1.5 dCi 1461 80 110 2009.06 -
    RENAULT KANGOO Express (FW0 / 1_) K9K 806 1.5 dCi 105 (FW0F) 1461 76 103 2008.02 -
    RENAULT KANGOO Express (FW0 / 1_) K9K 804, K9K 816 1,5 dCi 110 (FW0C, FW0H) 1461 80 109 2010.09 -
    RENAULT LAGUNA III (BT0 / 1) K9K 780, K9K 846, K9K 782 1.5 dCi (BT00, BT0A, BT0T, BT1J) 1461 81 110 2007,10 - 2015,12
    RENAULT LAGUNA III Grandtour (KT0 / 1) K9K 780, K9K 846, K9K 782 1.5 dCi (KT0A) 1461 81 110 2007.10 - 2015.12
    RENAULT MEGANE CC (EZ0 / 1_) K9K 837 1,5 dCi (EZ09, EZ1G, EZ0D) 1461 81 110 2010.06 -
    RENAULT MEGANE II (BM0 / 1_, CM0 / 1_) K9K 732 1,5 dCi (BM1E, CM1E) 1461 78 106 2005.05 - 2008.06
    RENAULT MEGANE II (BM0 / 1_, CM0 / 1_) K9K 734 1.5 dCi (BM16, CM16) 1461 76 103 2007.01 - 2009.03
    RENAULT MEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0 / 1_) K9K 734 1.5 dCi (EM16) 1461 76 103 2007.01 - 2009.06
    RENAULT MEGANE II Estate (KM0 / 1_) K9K 732 1,5 dCi (KM16, KM1E) 1461 78 106 2005,05 - 2008,06
    RENAULT MEGANE II седан (LM0 / 1_) K9K 734 1.5 dCi (LM16) 1461 76 103 2003.10 - 2010.12
    RENAULT MEGANE III Grandtour (KZ0 / 1) K9K 836, K9K 846, K9K 837, K9K 636, K9K 656 1,5 dCi (KZ09, KZ0D, KZ1G, KZ29) 81 1461 81 1461 110 2009.02 -
    RENAULT MODUS / GRAND MODUS (F / JP0_) K9K 764 1,5 dCi (JP0G, JP0H) 1461 78 106 2005.05 -
    RENAULT MODUS / GRAND MODUS (F / JP0_) K9K 772 1,5 dCi (JP02) 1461 76 103 2007,05 -
    RENAULT SCÉNIC II (JM0 / 1_) K9K 728, K9K 734 1,5 dCi (JM16) 1461 76 103 2007.01 - 2008.11
    RENAULT SCÉNIC III (JZ0 / 1_) K9K 836, K9K 837, K9K 636, K9K 656, K9K 657 1.5 dCi 1461 81 110 2009,04 -
    TOYOTA AYGO (_B1_) 2WZ-TV 1.4 HDi (WNB10_) 1398 40 54 2005.07 - 2010.08
    .

    Nissan - Lostark больше, чем

    разборочная станция

    Выберите имя częściALTERNATORAMORTYZATOR ПЕРЕДНЕЙ LEWYAMORTYZATOR ПЕРЕДНЕЙ PRAWYAMORTYZATOR REAR LEWYAMORTYZATOR НАЗАД PRAWYAPARAT ZAPŁONOWYATRAPA GRILLBELKA POD SILNIKBELKA ДВИГАТЕЛЬ KOŁYSKABELKA ОСНОВА TYŁBELKA БАМПЕР PRZÓDBLOK SILNIKABLOKADA Чаевой КАБИНЫ Бэкон ДВЕРИ ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОЕ TAPICERKABOCZEK ДВЕРЬ ПЕРЕДНЕЙ ПРАВАЯ TAPICERKABŁOTNIK ПЕРЕДНЕЙ LEWYBŁOTNIK ПЕРЕДНЕЙ PRAWYCEWKA ZAPŁONOWACHŁODNICA KLIMATYZACJICHŁODNICA WODYCHŁODNICZKA OLEJUCHŁODNICZKA OIL SKRZYNICZUJNIK ДАВЛЕНИЕ PALIWACZUJNIK ESPCZUJNIK выравнивающей XENONCZUJNIK УРОВНЯ ТОПЛИВА SMOKCZUJNIK ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВАЛА РОЛИКОВЫХ ROZRZĄDUCZUJNIK KORBOWEGOCZUJNIK PRĘDKOŚCICZUJNIK UDERZENIOWYCZUJNIK ПЕРЕМЕННОГО ЭТАП НАСОС ROZRZĄDUDODATKOWA WODYDOJAZDÓWKA 14DOJAZDÓWKA 15DRĄŻEK KIEROWNICZYDRĄŻEK PRZÓDDRĄŻEK рулон TYŁDRĄŻKI KIEROWNICZEDRZWI LEWEDRZWI Спереди Спереди ЗАДНЯЯ PRAWEDRZWI PRAWEDRZWI LEWEDRZWI ЗАДНЯЯ правой задней двери сзади справа рычаг стояночного тормоза PRZESUWNEDŹWIGNIA ИЗМЕНЕНИЯ BIEGÓWELEKTROZAWÓRFELGA 16FELGI АЛЮМИНИЕВЫЙ СПЛАВ SET 15FELGI АЛЮМИНИЙ SET 16FELGI АЛЮМИНИЙ SET 18FILTR DPF СИДЕНЬЯ LEWYFOTEL PRAWYGŁOŚNIKI SET BOSEGŁOWICAHAKHAK HOLOWNICZYHALOGEN LEWYHALOGEN PRAWYINTERCOOLERKANAPA TYŁKIEROWNICAKIERUNKOWSKAZ ЛЕВЫЙ PRZÓDKLAMKA ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ WEWNĘTRZNAKLAMKA ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ ZEWNĘTRZNAKLAMKA ФРОНТ WEWNĘTRZNAKLAMKA ФРОНТ ZEWNĘTRZNAKLAMKA НАЗАД KLAPYKLAMKA TAILGATE MIKROSTYKKLAMKA ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ WEWNĘTRZNAKLAMKA ЗАДНЯЯ ЛЕВАЯ ZEWNĘTRZNAKLAMKA НАЗАД ПРАВЫЙ WEWNĘTRZNAKLAMKA НАЗАД ПРАВЫЙ ZEWNĘTRZNAKLAPKA ФИЛЛЕР PALIWAKOKPITKOLEKTOR SSĄCYKOMPUTER SILNIKAKOSTKA STACYJKIKOSZ КОЛЕСО ZAPASOWEGOKOŁO ZAMACHOWEKRATKA NAWIEWULAMPA LEWALAMPA НАЗАД НАЗАД ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ WEWNĘTRZNALAMPA PRAWALAMPKA STOPLAMPKA SUFITOWALICZNIKLINKA DŹWIGNIĄLINKA ИЗМЕНЕНИЯ МАСКА С НАЗАД LEWALISTWA BIEGÓWLISTWA крыло брызговик PRAWALISTWA REAR LATCH ЛОСКУТ TYLNEJLISTWA ЛОСКУТ TYLNEJLISTWA задняя дверь KLAMKALISTWA ВПРЫСКА WTRYSKIWACZELUSTERKO LEWELUSTERKO PRAWEMAP SENSORMASKAMASKOWNICA яму ŚRODEKMECHANIZM WIPER PRZÓDMOCOWANIE кронштейну ABINY ЗАДНЕЙ LEWYMOCOWANIE ОБЕСПЕЧЕНИЕ САВ ЗАДНЮЮ PRAWYMODUŁ BCMMODUŁ BSIMODUŁ КАМЕРЫ COFANIAMODUŁ KOMFORTUMODUŁ КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЬ МОДУЛЬ PRZEKAŹNIKMODUŁ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ WSPOMAGANIAMOST PRZÓDMOST ПЕРЕДНЕЙ DYFERMOST ПЕРЕДНЕЙ REDUKTORMOST ЗАДНЕЙ DYFERNADKOLE ПЕРЕДНЕЙ LEWENAGRZEWNICAOBUDOWA ФИЛЬТР POWIETRZAOBUDOWA предохранительной колонка УПРАВЛЕНИЕ РЕЗИСТОР ВОЗДУХОДУВКА POWIETRZAOPORNIK WENTYLATORAORUROWANIEORUROWANIE PRZÓDOSŁONA ВС LEWAOSŁONA ВС PRAWAOSŁONA КУПОЛЬНЫЕ LEWAOSŁONA купол УПРАВЛЕНИЕ ПАНЕЛЬ FAN РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ Спереди Спереди LEWYPAS PRAWYPAS PRZEDNIPEDAŁ HAMULCAPEDAŁ SPRZĘGŁAPODNOŚNIK LEWYPODNOŚNIK переднее стекло СТЕКЛА переднее стекло PRAWYPODNOŚNIK LEWYPODNOŚNIK подогрев заднего стекла AIR PRAWYPODSTAWA AKUMULATORAPODSUFITKAPODSZYBIEPODUSZKA KIEROWCYPODUSZKA ВОЗДУХА PASAŻERAPODUSZKA SILNIKAPOKRYWA SILNIKAPOMPA ABSPOMPA HAMULCOWAPOMPA OLEJUPOMPA WEWNĘTRZNAPOMPA ТОПЛИВНОГО НАСОСА ФРИКЦИОНА VACUMPOMPA WODYPOMPA WSPOMAGANIAPOMPA WTRYSKOWAPOTENCJOMETR GAZUPÓŁKA TYL NAPÓŁKA REAR ROLETAPÓŁOŚ LEWAPÓŁOŚ ЛЕВАЯ TYLNAPÓŁOŚ PRAWAPÓŁOŚ ПРАВА TYLNAPRZEKŁADNIA LISTWOWAPRZEKŁADNIA ŚLIMAKOWAPRZEPUSTNICAPRZEPŁYWOMIERZPRZETWORNICA XENONPRZEŁĄCZNIK KIERUNKOWSKAZÓWPRZEŁĄCZNIK ОТОПЛЕНИЕ FOTELAPRZEŁĄCZNIK РЕГУЛИРОВКА LUSTEREKPRZEŁĄCZNIK РЕГУЛИРОВКА ŚWIATEŁPRZEŁĄCZNIK SZYBPRZEŁĄCZNIK WYCIERACZEKPRZEŁĄCZNIK ZESPOLONYPRZYCISK START STOPRADIOREDUKTORREDUKTOR BOX BIEGÓWREFLEKTOR LEWYREFLEKTOR PRAWYREFLEKTOR RIGHT XENONREGULATOR ДАВЛЕНИЕ PALIWARELING LEWYRELING PRAWYRESOR TYŁROZRUSZNIKRURA шлангу POWIETRZARURA ШЛАНГ TURBINYRURA ФИЛЛЕР PALIWARURKA KLIMATYZACJISCHOWEK PASAŻERASERWO НАСОС HAMULCOWASILNICZEK NAGRZEWNICYSILNICZEK СТЕКЛО PRZÓDSILNICZEK СТЕКЛО TYŁSILNIKSIŁOWNIK ВКЛАДКИ WLEWUSKRZYNIA BIEGÓWSKRZYNIA ПЕРЕДАЧА С REDUKTOREMSKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWSONDA LAMBDA LAMBDA PRZÓDSONDA TYŁSPRĘŻARKA KLIMATYZACJISPRĘŻYNA PRZÓDSPRĘŻYNA TYŁSPRYSKIWACZ LEWYSPRZĘGIEŁKA HEADLAMP ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОД KOMPLETSPRZĘGIEŁKO NAPĘDUSPRZĘGIEŁKO PRAWESPRZĘGŁO HYDROKINETYCZNESPRZĘGŁO KOMP LETNESPRZĘGŁO комплектного колесо ZAMACHOWESPRZĘGŁO ЩИТ DOSCIKSTACYJKASTEROWNIK BOX BIEGÓWSZYBERDACHTAŚMA AIRBAGTUNEL ŚRODKOWYTURBOSPRĘŻARKATYLNA BELKATYLNA KLAPATŁOK С KORBOWODEMTŁUMIK ЗАВЕРШЕНИЯ ОПОР NAPOJEWAHACZ ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ LEWYWAHACZ ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ PRAWYWAHACZ ВЕРХНЕЙ ПЕРЕДНЕЙ LEWYWAHACZ ВЕРХНЕЙ ПЕРЕДНЕЙ PRAWYWAHACZ ПЕРЕДНЕЙ LEWYWAHACZ ПЕРЕДНЕЙ PRAWYWĄŻ WSPOMAGANIAWAŁ KORBOWYWAŁ NAPĘDOWYWAŁEK СИНХРОНИЗАЦИИ SSĄCYWAŁEK СИНХРОНИЗАЦИЯ WYDECHOWYWENTYLATOR CHŁODNICYWENTYLATOR ОХЛАДИТЕЛЬ WISKOZAWENTYLATOR ВОЗДУХОДУВКА NAWIEWUWENTYLATOR KLIMATYZACJIWIĄZKA электрическими дверьми LEWYCHWIĄZKA ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ КАДР WISKOZAWSPORNIK LEWYWSPORNIK колыбель люлька RIGHT WTRYSKIWACZEWYGŁUSZENIE MASKIWYSPRZĘGLIK WYSPRZĘGLIK ИНЖЕКТОР НАСОС SPRZĘGŁAWYŚWIETLACZWŁĄCZNIK AWARYJNYCHZACISK ПЕРЕДНИЕ ФАРЫ LEWYZACISK PRAWYZACISK ПЕРЕДНЯЯ НАЗАД НАЗАД LEWYZACISK PRAWYZAMEK TYLNEJZAMEK MASKIZAMEK ЛОСКУТ Спереди Спереди LEWYZAMEK PRAWYZAMEK НАЗАД НАЗАД LEWYZAMEK PRAWYZAWIAS МАСКИ МАСКИ LEWYZAWIAS PRAWYZAWIASY ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРИ ЗАДНЕЙ КАБИНА PRAWEZAWIESZENIE VALVE EGRZAWÓR ВАКУУМНЫЙ БАК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ БАК ДЛЯ РАСПЫЛЕНИЯ БАК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ БАК БАТАРЕЯ ВАКУУМНЫЙ БАМПЕР БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ ГАЛОГЕН БАМПЕР БАМПЕР БАМПЕР БАМПЕР БАМПЕР

    .

    Брифинг Nissan Tiida. Nissan Tiida

    Благодаря удобной подвеске, отличной звукоизоляции наш тестовый Nissan Tiida 2015 (Ниссан тиида) из Ижевска без спешки поехал в Грузию в уральском стиле.

    ВИДЕО и технические данные в конце статьи.

    Город Ижевск, трудно носить, работал на оборону, сообщая об альянсе Renault-Nissan-АвтоВАЗ, который теперь занимается производством современных автомобилей ... Понятно, что пока это сборка из импортных деталей, например, они будут производить новый продукт.Рынок Nissan Tiida.

    Ржавые заборы продолжают объединять постсоветское пространство. Новые машины нужно украсить. На фото старый (на заднем плане) и новый Nissan-Tiida - вместо тяжелого кантри-дизайна, теперь в молодежном стиле.

    Хэтчбек Nissan Tiida второго поколения выходит на российский рынок с амбициозными целями. Сборка Nissan Tiida из Ижевска должна заменить не только устаревшую одноименную мексиканскую модель, но и компактвэн Note.

    Люди живут без заборов.Тест Nissan Tiida 2015: двигатель без опций - бензин 1,6 л (117 л.с.), 5-ступенчатая механика или вариатор. Цена базовых версий 789-103 000 руб.

    При дорожном просвете 180 мм

    Грузию и Ижевск пока связывает не лучшее, мягко говоря, дороги, которые показал наш тест Nissan Tiida 2015 года, идеально подходят для платформы, с которой мы знакомы по седану. Он был специально разработан для советских направлений, и инженеры Nissan справились со своей задачей.

    Клиренс Тииды 180 мм - отлично! Всеядная подвеска глотает неровности, за что можно простить легкий дискомфорт на русском асфальте.

    Более легкие 16-дюймовые шины подходят даже для гонок по каменистой местности. Как бы мы ни старались, пробить подвеску нам так и не удалось.

    А Тиида отлично смотрится. По сути, перед нами европейский Nissan Pulsar, который в максимальной комплектации даже имеет светодиодный ближний свет, но с более внушительным клиренсом и точно адаптирован для России. Конечно, усилили аккумулятор, увеличили бачок омывателя, а также будут другие обновления, специфичные для нашего климата.

    Конечно, в Европе Pulsar комплектуется куда более обширным оборудованием, но все эти опции нам вряд ли нужны. Какой смысл в системе объемного звучания, если камеры почти всегда грязные, и даже без них припарковаться на хэтчбеке совсем не сложно. А про датчики-полосы движения мы и не скажем: где разметка?

    В популярном хэтчбеке все, что вам нужно, это камера заднего вида и на всякий случай навигация - они предлагаются в самых дорогих вариантах оснащения.

    Дух Урала витает в салоне

    Но забудьте про кожаный салон, который есть в седане: на его месте комбинированная синтетическая ткань, которая на солнце не так сильно нагревается, но стирается не хуже чем скользкая кожа.

    Жалко, что кожаная обивка руля и круиз-контроль доступны только в одной максимальной комплектации с вариатором. Таким образом, любителям механики придется довольствоваться весьма скромным интерьером.

    На интерьере, конечно, сэкономили, такая классика и связь с жестким пластиком может не понравиться приверженцам молодежного стиля.К тому же сиденья установлены слишком высоко.

    Сидим со скрещенными ногами сзади

    Если бы, как в Nissan Note, можно было двигать заднее сиденье вперед и назад, изменяя пространство между задними сиденьями и багажником, Tiida, безусловно, могла бы заменить некогда очень популярный компактвэн.

    При складывании спинки создают заметную ступеньку на полу, но это больше раздражает, что будет особенно заметно для пожилых людей, которым нужен хэтчбек для своего дачи и сада.

    Nissan-Tiida может не предложить много места в багажнике, 300 литров - это неплохо, но это средний показатель для своего класса. Литров явно кушает полноразмерная запаска под полом. Внутренний порог, через который мы проносим багаж, низкий - это удобно.

    Звукоизоляция достигает высоты более крупного седана Nissan teana - качество асфальта можно угадать, но жужжание дороги пассажирам на заднем сиденье едва слышно. Впереди до 130 км / ч говоришь, не повышая голоса.Но вот невезение: чтобы разогнаться до такой скорости, придется приложить немало усилий на педаль акселератора.

    Несмотря на то, что Tiida позиционируется Nissan как более моложавая модель, чем седан Sentra, силовые агрегаты общие - повторяю, 1,6-литровый двигатель мощностью 117 л.с. и по желанию 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор с очень большим рабочим диапазоном.

    Откручиваем двигатель

    Формально мощности должно хватить, давно езжу на более тяжелом с двигателем 120 л.с. 1.8 и проблем с динамикой я не знал. Но тест Nissan Tiida 2015 года проходил на извилистых горных тропах, и, чтобы удержаться в потоке, двигателю приходилось буквально крутить, пока не зазвонит. Тяга появляется только после 4000 об / мин.

    Рев двигателя может раздражать на высоких оборотах.

    Хорошо, что с механикой двигатель раскручивается почти до 7000, а за счет быстрого переключения передач можно очень надежно разгоняться даже при полной нагрузке. Если вы не торопитесь и терпите состояние медленно движущегося автомобиля, вы можете сэкономить топливо, поддерживая обороты около 3000.К сожалению, средний комфортно-динамический режим поймать не удалось. Даже с вариатором дозировать разгон очень сложно.

    Теоретически вариатор имеет семь виртуальных передач, но не имеет механизмов для управления ими. На селекторе есть кнопка перехода в спортивный режим, он не дает опускаться оборотов двигателя ниже 2000-2500 об / мин, но в любом случае этого недостаточно для более-менее нормального разгона.

    Есть еще L-режим, но он не очень полезен.Кроме того, он лишает водителя возможности торможения двигателем. Стоит отпустить газ на крутом спуске, и обороты двигателя сразу упадут до минимума. Движение по скользкой поверхности совершенно небезопасно.
    Иногда кажется, что Tiida предыдущего поколения, оснащенная старой 4-ступенчатой ​​АКПП, которая теперь перекочевала под капот, не хуже работала в городских условиях, а управлять динамикой было еще удобнее. Если у хэтчбека предыдущего поколения расход топлива обычно составлял 8-10 литров на сотню, то сейчас он упал до 6,5-8 литров.

    Возможно, однажды Tiida, а вместе с ней и Sentra, будут отмечены проверенным 2-литровым двигателем, который мы хорошо знаем по кроссоверам Qashqai и X-Trail. Видите ли, у нас будет версия Pulsar с наддувом и турбомотором мощностью 190 л.с., который, среди прочего, установлен на Nissan Juke.

    Едешь тише, едешь дальше и все равно будет бензин

    А пока, несмотря на удобную подвеску, отличную звукоизоляцию и огромный салон, могу рекомендовать Тииду только тем водителям, которые никуда не торопятся.Я надеюсь, что их будет много, потому что только тогда мы сможем увидеть действительно быстрые версии этого прекрасного хэтчбека, с которыми он сможет составить конкуренцию.

    ВИДЕО и эти. характеристики ниже

    NISSAN TIIDA

    Технические характеристики
    ОБЩИЕ ДАННЫЕ 1,6 млн тонн 1,6 CVT
    Размеры, мм:
    длина / ширина / высота / база
    4387/1768/1533/2700 90 118 90 116 4387/1768/1533/2700
    Дорожный просвет 155 90 118 90 116 155
    Объем багажника, л 307/1319 90 118 90 116 307/1319
    Снаряженная масса, кг 1204 90 118 90 116 1238
    Время разгона 0-100 км / ч, с 10,6 11.3
    Максимальная скорость, км / ч 188 90 118 90 116 180
    Топливо / запас топлива, л A95 / 52 A95 / 52
    Расход топлива: городской / пригородный / смешанный, л / 100 км 8,2 / 5,5 / 6,4 8,1 / 5,4 / 6,4
    ДВИГАТЕЛЬ
    Расположение Передний крест Крест передний
    Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16
    Рабочий объем, куб. См 1598 90 118 90 116 1598
    Степень сжатия 10,7 90 118 90 116 10,7
    Мощность, кВт / л.с. 86/117 при 6000 об / мин/ мин. 86/117 при 6000 об / мин
    Крутящий момент, Нм 158 при 4000 об / мин. 158 при 4000 об / мин.
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип Передний привод Передний привод
    Трансмиссия M5 Вариатор
    ШАССИ
    Подвеска: передняя / задняя McPherson / полунезависимая подвеска
    Рулевое управление зубчатая рейка с электрическим усилителем зубчатая рейка с электрическим усилителем
    Тормоза: передние / задние вентилируемая пластина / вентилируемая пластина вентилируемая дисковая / дисковая
    Размер шин 205 / 55R16, 205 / 50R17 205 / 55R16, 205 / 50R17
    Nissan Tiida, от 545000 руб.

    Nissan Tiida, от 545000 руб.

    Какой корпус?

    1 место: 5-дверный хэтчбек. Его компактные размеры облегчают парковку, а высокая крыша и почти вертикальные платформы обеспечивают хороший обзор. Такой автомобиль комфортнее внутри. Спинку заднего сиденья хэтчбека можно откинуть, а весь диван можно сдвинуть вперед и назад на 24 см, тем самым изменив объем багажного отделения с 300 до 463 литров. К тому же у 5-дверной версии самые короткие свесы.Вместе с приличным (17 см) клиренсом это обеспечивает лучшую геометрическую проходимость.

    2 место: 4-дверный седан. Этот «Ниссан» длиннее на 176 мм и экономит 10 000 рублей. Однако багажник выглядит не очень изящно. Седан также теряет практичность - объем багажника впечатляет, но провозить в нем крупногабаритный багаж не представляется возможным. Конечно, как единственный автомобиль в семье, он менее комфортен.

    Какая конфигурация?

    Базовый «Комфорт» полностью оправдывает свое название: кондиционер, MP3-радио, электрика, подогрев подушек передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, квартет подстаканников и футляр для очков.Что касается средств безопасности, то эта «Тиида» может похвастаться четырьмя подушками безопасности, активными подголовниками передних сидений и АБС. Оптимальный на наш взгляд комплект оборудования. Только оконные подушки отсутствуют.

    Доступны в версии Elegance (плюс 40 000 руб.) И только в комплекте с кондиционером, датчиками дождя и света, легкосплавными дисками, противотуманными фарами и электрическими складывающимися зеркалами. По отдельности почти все они интересны, но вместе, возможно, они становятся преувеличением для доступной машины.

    И переплатите 114000 руб. для топовой версии «Текна» - настоящая трата. Вы потеряете почти все свои деньги на кожаных передних сиденьях, круиз-контроле и ксеноновых фарах в продаже.

    Какой двигатель?

    1-й: 1,6 л (110 л.с.). «Четверка», ловко несущая «Ноут» (машины построены на одной платформе), идеально сочетается с «Тийдой». Двигатель хорошо тянет на холостом ходу и не выхлоп на средних и высоких оборотах.Даже с «автоматом» он позволяет разогнаться до 150–160 км / ч. Правда, при 4000 об / мин становится шумно.

    2-й: 1,8 л (126 л.с.). Тиида не спортсмен в настройке рулевого управления и подвески. Это дополнительные 200 кубов рабочего объема и 16 литров. З., кажется, ни в чем не нуждается. К тому же амортизаторы у такой машины тяжелее, но из-за эластокинематики Задней подвески управляемость все же далека от идеала. В целом лучшее сцепление на скорости выше 100 км / ч обойдется вам в 26000 рублей.

    РЕШИЛИ:

    Оптимальной «Тиидой» является 5-дверная «Комфорт-1.6». Это достаточно консервативный автомобиль, созданный для не слишком привередливого покупателя. Однако он подкупает качеством изготовления, рекордно просторным салоном в гольф-классе, удобной подвеской и привлекательной ценой.

    Дорожный просвет или клиренс Nissan Tiida , как и любой другой легковой автомобиль, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских водителей интересоваться заездом Nissan Tiida и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

    Для начала стоит сказать честно Nissan Tiida Реальный клиренс может серьезно отличаться от заявленного производителем. Секрет кроется в способе замера и месте замера зазора. Затем узнать реальную ситуацию можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный брифинг Nissan Tiida текущего поколения Российская сборка 155 мм ... Более популярные и старые версии Tiida первого поколения с 2007 года имеют чуть более высокий показатель равный 165 мм, такой же дорожный просвет остался после рестайлинга 2010 года. .

    Некоторые производители идут на хитрость и заявляют величину дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяческих вещей, пассажиров и водителя. Это значит, что с груженым автомобилем клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который не многие имеют в виду - это возраст машины и износ рессор, их «проседание» к старости. Проблема решается установкой новых рессор или покупкой шайб для проседания рессор Nissan Tiida ... Прокладки позволяют компенсировать прогиб пружины и добавить зазор на несколько сантиметров. Иногда даже сантиметр на стоянке у бордюра играет немаловажную роль.

    Но пусть вас не обманывает «подъем» Nissan Tiida, поскольку проставки дорожного просвета сосредоточены только на пружинах. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших сложных условиях - это хорошо, но на высоких скоростях и поворотах наблюдается серьезное нарастание и дополнительный крен кузова.

    Подробное видео по установке передних проставок для увеличения клиренса на Nissan Tiida.

    Увеличьте видео Nissan Tiida Skylight сзади ...

    Продолжение фильма - Лифт задней подвески Тиида. Установка проставок для конструкции амортизаторов.

    Каждый производитель автомобилей ищет баланс между управляемостью и проходимостью при проектировании подвески и выборе значения дорожного просвета. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс - поставить колеса с «высокими» шинами. Замена колес позволяет увеличить дорожный просвет еще на сантиметр. Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУС Nissan Tiida. Ведь «гранатам» придется действовать немного под другим углом, не говоря уже о рулевых тягах и стабилизаторе поперечной устойчивости.

    • High play , смело залазит по бордюрам, просторный салон, большой багажник, панели и двери отделаны мягким приятным пластиком, сидит высоко, ничего не гремит, машина сделана качественно.Двигатель довольно бодро разгоняется и можно оставлю все это на светофоре.Переключение машины мягкое без рывков, чему очень радует.Масло вообще не кушает, даже после жестокого трюка двигатель еле слышно на холостых.Люди не раздумывая выбирают эту машину, берите, не пожалеете!
    • Салон просторный, но сама машина узкая; Довольно хорошие отделочные материалы; Хорошая звукоизоляция; высокий люфт ; Удобные сиденья; Блютус; Надежный двигатель.
    • 1. Большой салон - места как для водителя, так и для пассажиров в машине 2. Комфортное водительское сиденье. У меня проблемы со спиной, но за рулем этой машины спокойно выдерживаю 12-15 часов за рулем 3. Довольно неплохая управляемость и устойчивость на трассе.4. Неразрушимая подвеска 5. Люфт - бампера ни разу не перетасовывал 6. Дизайн
    • Компактный снаружи, большой внутри, хороший играть во всем классе.
    • надежная рабочая лошадка, просторный салон, достойное качество использованных материалов, удобная эргономика в салоне, богатая комплектация, крепкая подвеска, устойчивая к нашим условиям работы краска, хороший двигатель, нечувствительный к топливу и маслу, простой в обслуживании, приличный клиренс . общее впечатление- достойный семейный седан за свои деньги.
    • Расход бензина
    • , подвеска мягкая, хороший дизайн, супер клиренс просторный салон для авто такого класса.
    • 1. Машина с хорошей звукоизоляцией. 2. Хорошая плавность хода (у меня автомат) 3. Хороший клиренс 4. Расход по городу 10,5 литров 95-го, по трассе 5,5-6,5 литров при скорости 80-120 км / ч. 5. Музыкальный стандарт Bluetooth вообще удобная штука. 6. Настоящий японский пулемет, надежный как курок. 7. Пространства в салоне даже при росте 179 см мне хватает 8.Багажник вместительный, даже не подумал бы глядя на него снаружи. 9. Хорошая обзорность с водительского места. 10. Качество внутренней отделки на 5+ (такого дешевого пластика нет, все мягкое и приятное на ощупь. 11. Классные вещи складывающиеся зеркала заднего вида (очень удобно в городе и на парковках, где мало места).
    • Вместительный седан
    • имеет очень большой багажник хорошая комплектация tecna хорошая надежная автомат очень теплая с кондиционером и летом конденсатор работает хорошо play perfect, можно свободно лазить по бордюру качественная сборка.
    • комфортный салон, без проблем с двигателем, вместительный багажник, хороший клиренс , отличный пулемет
    • Комфортная, очень комфортная, габариты ощутимые, запчасти дешевые, много контракта, багажник большой (задние сиденья не складываются, четыре колеса легко влезают, можно еще и троих поставить обратно). Двигатель не проблемный, не жирный, внешний вид приятный. и внутренний вид, очень порадовал люфт ом. Меня просто поразила его долговечность.
    • пробег более 150т.км двигатель хороший масло не ест даже до этого пробег цепь не дребезжит коробка расшатывает сгорание отлично разрешено еще и 92 бензином проехал - без проблем люфт даже разрешили ехать в деревню по гравийной дороге, отлично тормоза, много места для пассажиров как спереди, так и сзади

    Дорожный просвет Nissan Tiida

    Один из самых оригинальных автомобилей самого востребованного С-класса - Nissan Tiida.Он привлекает внимание потенциальных покупателей не восторгом дизайнеров или характеристиками технических наворотов, а продуманной комплектацией, комфортным салоном и приемлемыми ходовыми качествами.

    Nissan Tiida, построенный на базе известной платформы концерна Renault-Nissan, выпускается с 2004 года, общие платформы - Renault Modus и Nissan Note. На большинстве рынков продаваемый автомобиль назывался Nissan Tiida (переводится как New Day Dawn) и продавался в различных странах Северной Америки - Nissan Versa, для рынка Юго-Восточной Азии - Nissan Latio, а в Японии продается хэтчбек. носил имя Tiida, с кузовом седан - Tiida Latio.В 2007 году, то есть с некоторым опозданием, этой модели была представлена ​​на российском рынке к автомобилю .

    Главной сильной стороной автомобиля в предстайлинговой версии обновленного Nissan Tiida 2010 года является его преимущество в исполнении недорогого, но хорошего автомобиля европейского C-класса: неприхотливый дизайн, один из самых просторных салонов в этом классе. автомобили, мощные экономичные двигатели. Все эти особенности привлекали покупателей без особых усилий, но маркетинг связан с обязательными цикличными изменениями.Поэтому на шестом году существования модель претерпела небольшой рестайлинг.

    Если честно, то небольшое обновление Nissan Tiida 2010 года не было радикальным, производитель, желая сохранить свою ценовую нишу и не выходя за рамки бюджета, не может выйти за его пределы с обновленной моделью. Изменения внутри и снаружи (в основном новая обивка сидений и новая решетка радиатора) носят только косметический характер, и технически ничего не изменилось.

    Кузов обновленного Nissan Tiida отражает дизайнерские традиции японских автомобилей - фары с косым фарами, фальш-решетка радиатора с невыразительным дизайном. Внешний вид Автомобиль преобразился асимметричной верхней линией крыши и дверных коробок (гладкая спереди и ломаная сзади). А в остальном - полная сбалансированность, прямые линии кузова подчеркивают идеальное внутреннее пространство автомобиля.

    Интерьер

    Nissan Tiida подчеркивает сочетание проверенной эргономики, комфорта и рациональности. Устройства, получившие оранжевую подсветку при проведении работ по модернизации, расположены в трех отдельных колодцах. Передняя панель поддерживает общую концепцию автомобиля и подчеркивает практичность.Функциональные и удобные передние сиденья , однако не имеют адекватной боковой поддержки, что делает их подходящими для сбалансированной и стабильной езды в городских условиях.

    Дорожный просвет Ниссан Тиида


    Задние сиденья сделаны с царственным простором для автомобиля этого класса. В кузове хэтчбек в зависимости от необходимости есть возможность перемещать их продольно в большом салоне или в просторном багажнике. Объем багажного отделения хэтчбека Nissan Tiida составляет от 272 до 463 литров.Седан Tiida имеет фиксированный грузовой отсек объемом 467 литров.

    Тест-драйв

    Nissan Tiida подтвердил его комфортное и адекватное поведение на трассе. Рулевое управление - современное, сочетающееся с идеальным выполнением траектории и сохранением взаимосвязи. Шасси (в составе стойки МакФерсон и задней торсионной балки) поддерживает заметно плавный ход, эффективно сглаживает неровности колеи и скрывает ощущения сильных вибраций автомобиля, не дает подвеске выйти из строя в случае неправильной дороги. поверхность... Звукоизоляция автомобиля, признанная лучшей в своем классе, заслуживает всеобщего одобрения.

    Технические характеристики и Nissan Tiida. На российском рынке автомобиль представлен с двумя двигателями: четырехцилиндровым бензиновым объемом 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л (126 л.с.). Мотор 1,6 л агрегатируется с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом, 1,8 л - только с шестиступенчатой ​​механикой. На малых оборотах двигатели имеют хорошую тягу, поддерживающую достаточный уровень езды в городских пробках, бортовой компьютер, кондиционер.Nissan Tiida имеет клиренс 170 мм.

    Кроме двух типов кузова Nissan, россиянам предлагается Tiida (хэтчбек и седан), 3 типа комплектации: Tekna, Elegance и Comfort. Цена Nissan Tiida 2011 - от 545 тысяч рублей (седан «в базе» - 15-дюймовые стальные диски в комплекте с ковпаком, кондиционер, фирменная аудиосистема, АБС , подушки безопасности ). Аналогичный комплектный хэтчбек Nissan Tiida 2011 года выпуска предлагается по цене 10 000 долларов США. Бортовой компьютер, кондиционер, центральный замок, легкосплавные диски, датчики дождя и света, зеркала с подогревом и электроприводом, многофункциональное рулевое колесо доступны за дополнительную плату.Стоимость Nissan Tiida 2011 года в максимальной комплектации составляет 699 тысяч рублей.

    Тест-видео драйв Nissan Tiida










    .90 000 Nissan Tiida - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

    Nissan Tiida, дебютировавший в 2004 году, является преемником модели Almera. Изначально он предлагался как 5-дверный компактный хэтчбек или 4-дверный седан. В 2007 году Tiida присоединилась к официальной дилерской сети Nissan в некоторых странах Европы. В США автомобиль известен как Verso. На некоторых рынках он также известен как Tiida Latio или просто Latio.

    Nissan Tiida внешне отличается от своего предшественника; в нем есть футуристические линии, но без характерных деталей.Стиль консервативен и не выделяет его на дороге. Дизайн определенно не является элементом, говорящим в пользу модели Tiida.

    Кузов построен на платформе Nissan B, известной также по другим моделям концерна.

    При массе, в зависимости от версии, от 1125 кг до 1182 кг, длина кузова составляет 4295 мм (у седана - 4470 мм), ширина - 1695 мм, высота - 1535 мм. Объем багажного отделения в зависимости от версии составляет 325 л или 500 л в пользу кузова седан.

    Под капотом Tiida могут работать только 4-цилиндровые двигатели. Начиная с бензиновых двигателей, на выбор предлагается 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л.с. и более мощный 1,8-литровый двигатель мощностью 126 л.с. Оба этих двигателя, не очень хорошо приводящие в движение Tiida, оснащены 4-клапанной головкой блока цилиндров.

    Единственным предлагаемым дизельным двигателем является 1,5-литровый двигатель dCi (105 л.с.). Позаимствованный у концерна Renault двигатель имеет непосредственный впрыск типа Common Rail и отличается невысокой топливной аппетитностью.

    Коробки передач, предлагаемые для Tiida, представляют собой 6-ступенчатую механическую коробку передач и бесступенчатую трансмиссию CVT.

    Причина неудовлетворительной работы не только в низкодинамичных двигателях, но и в относительно большой массе автомобиля.

    Подвеска Tiida основана на стойках Макферсон спереди и на торсионной балке сзади. Система правильно поглощает как продольные, так и поперечные неровности. Видно, что его дизайнеры хотели обеспечить пассажирам Тииды максимальный комфорт.Довольно мягкие настройки подходят для длительных поездок, но не способствуют динамичному вождению. Долговечность элементов подвески заслуживает большого плюса, так как они не проявляют никаких следов износа даже после длительных поездок по польским дорогам. К недостаткам можно отнести плохую доступность запчастей и очень высокие цены на комплектующие, доступные в официальной ремонтной сети Nissan.

    Интерьер Tiida выполнен в простом, даже скучном (прямо как корпус), но совершенно правильном.Преобладают функциональность и интуитивность. Яркие цвета привносят в интерьер немного жизни, а приятные на ощупь мягкие материалы отделки также производят приятное впечатление. Их приспособленность к этому классу автомобилей также не вызывает нареканий. Комфортные в дальних поездках сиденья тоже заслуживают плюса, но при поворотах они не помогут из-за остаточной боковой поддержки. Безопасность - это сильная сторона автомобиля: в дополнение к стандартным передним и боковым подушкам безопасности можно приобрести занавески и антипробуксовочную систему.Типичной для Nissan проблемой является также глушение кузова.

    По предположениям производителя, Nissan Tiida должен был быть дешевым и бесстрастным автомобилем. Судя по ценам на новые версии, верной оказалась только вторая часть этой декларации.

    В конце 2011 года Nissan представил полностью новую версию Tiida, чтобы улучшить падающие показатели продаж. Модификации придали автомобилю характер, отсутствующий в до сих пор проданном поколении.

    Общие впечатления:
    Двигатель:
    Интерьер:
    Затраты на использование:

    Краткая информация
    Марка Nissan
    Тип Легковой автомобиль
    Сегмент C
    .

    Клапан регулировки зазора, цена Щецин

    Ремонт стекол, замена стекол (49) ремонт панорамной крыши, замена (5) склейка стекол (8) полировка автомобильных стекол (2) тонировка автомобильных стекол (3) лобовое стекло трактора (1) замена бокового стекла (34) замена лобового стекла (27) замена заднего стекла (25) жестянщик, ремонт листового металла (87) замена стрингеров (40) замена порогов (43) автозвук, автомобильная навигация (62) cb магнитола, сборка (23) радиодекодирование (5) дизельное обслуживание (50) ремонт ТНВД (19) ремонт, регенерация насос-форсунок (24) Ремонт форсунок Common Rail (23) дублирование ключа автомобиля (45) иммобилайзер в сборе, ремонт (38) кодировка ключа (40) электромеханика (155) ремонт АБС (91 ) дроссельная заслонка (35)) ремонт ASR (36) ремонт ESP (41) ремонт автомобильных счетчиков (55) ремонт механизма подъема стеклоподъемника (36) ремонт электродвигателя вентилятора (32) ремонт системы старт-стоп, остановка (57 ) автоэлектроника (87) ремонт дисплеев автомобилей (41)) подушки безопасности (69) круиз-контроль в сборе, ремонт (9) автоэлектрик (150) парктроник (70) ремонт электрического ручного тормоза (65) ремонт обогрева лобового стекла (18) ремонт подрулевых переключателей (26) регенерация и ремонт генератора (59) ремонт стартеров (59) замена, ремонт замков зажигания (34 ) Светодиодные дневные ходовые огни (68) Проверка аккумуляторной батареи (75) Замена предохранителя (88) Замена датчика угла поворота рулевого колеса (29) Замена проводов зажигания (101) Замена свечи зажигания (102) Замена свечи накаливания (66) Замена ксеноновой нити (74) Лампа замена (106) центральных замков (63) гибриды, электромобили (16) установки СУГ, автогаз (13) Сертификация баллонов СУГ (4) Монтажная установка СУГ (6) Очистка редукторов СУГ, замена (5) Регенерация газовых форсунок (4) установка регулировка lpg (6) Услуги по установке AC STAG (4) Сервисный центр по установке AG (4) Услуги по установке BRC (4) Услуги по установке ELPIGAZ (4) Услуги по установке KME (4) Услуги по установке KOLTEC (3) Услуги по установке LANDI RENZO (4) обслуживание Установка LOVATO (3) Услуга установки PRINS (4) Услуга установки ЗАВОЛИ (4) замена баллона сжиженного газа (5) ремонт, замена клапана заправки сжиженного газа (5) установки КПГ, авто природный газ (1) автокосметика (49) ремонт авто, ремонт (22) карчер мойка обивки (8) стирка моторный отсек (11) ручная мойка днища (8) автомойка (13) полировка краски (12) восстановление фар (23) малярный мастер (84) покраска крыла (55) покраска двери (54) покраска задней двери (54) покраска капота (54) покраска бампера (48) покраска всего автомобиля (47) удаление вмятин после града (8) подкраска (12) автомобильная краска (9) автомеханик (367) чистка дроссельной заслонки ( 41) прочие (человеко-часы) (49) ремонт двигателя Ванкеля (9) измерение давления сжатия (33) гарантийный осмотр (56) техосмотр и периодическое обслуживание (98) восстановление тормозных суппортов (42) замена листовых рессор (27) проверка автомобиля перед покупкой (100) ремонт люка, замена (15) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (23) поворот тормозных дисков (13) замена амортизаторов ora (112) замена тормозных барабанов (82) замена радиатора (66) замена салонного фильтра (121) замена топливного фильтра (118) замена воздушного фильтра (120) замена интеркулера (60) замена тормозных колодок (118) замена двухмассового колеса (81) замена троса ручного тормоза (75) замена цепи привода ГРМ (100) замена звена стабилизатора (88) замена ступичного подшипника (105) замена ступичного подшипника подогреватель (76) замена моторного масла (119) замена масла ручной коробки передач (110) замена клинового ремня (90) замена ремня ГРМ (113) замена охлаждающей жидкости (108) замена тормозной жидкости (105 ) замена подушки двигателя (102) замена топливного насоса (56) замена водяного насоса (40) замена приводного вала (51) замена приводного шарнира (84) замена тормозного шланга (79) замена лямбда-зонда (77) замена пружины подвески (94) замена муфты (111) замена штифта коромысла (103) замена тормозных колодок (79) замена тормозных дисков (114) замена термостата (82) замена тормозных колодок втулка коромысла (109) сменные прокладки головки блока цилиндров (105 ) замена прокладки клапанной крышки (80) замена дворников (81) замена гидропневматической подвески, ремонт (23) ремонт механических коробок передач (42) ремонт двигателей, капитальный ремонт (48) регенерация турбокомпрессоров (41) регенерация торсионной балки во французских автомобилях (17) Автомобильный магазин (105) Продажа аккумуляторов (89) для бездорожья (6) регенерация ведущих мостов (1) услуги кондиционирования автомобилей (139) кондиционирование - заправка (93) кондиционирование - фумигация (95) ) кондиционер - озонирование (88) проверка утечки кондиционера (67) замена радиатора кондиционера (79) замена компрессора кондиционера (83) обслуживание мотоциклов (4) обслуживание квадроциклов и скутеров (2) обслуживание шин и дисков, вулканизация (104) Замена датчиков давления TPMS (46) взвешивание колес на автомобиле (7) компьютерная балансировка колес (64) азотная заливка колес (10) Run Flat, низкопрофильные шины (51) старые шины (7) пескоструйная очистка колесных дисков (7) правка обода из сплава (10) хранение шин (58) сварка алюминиевых дисков (4) 24-часовая вулканизация (1) обмены и покрышки (73) замена клапана в ободе (33) СКП - пост техосмотра (15) охранная сигнализация (63) автосигнализация, автосигнализация (64) сервис кабриолета (7) ремонт выхлопных систем (130) рециркуляция выхлопных газов ремонт, очистка (38) Очистка и регенерация фильтров DPF (79) сварка, ремонт глушителя (51) снятие сажевого фильтра DPF FAP (29) заправка жидкости FAP (61) замена катализатора (65) замена глушителя (76) EGR гашение (21) тюнинг (25) чип-тюнинг (3) динамометр (2) обертывание автомобилей пленкой (1) ремонт рулевого управления (112) регулировка углов установки колес (82) ремонт рулевого механизма (33) ремонт гидроусилителя руля (33) распорка руля (17) замена штока (104) ремонт пневмоподвески (21) компьютерная диагностика двигателя (116) стирание кодов ошибок (76) планирование и регенерация головок (33) регенерация седел клапанов (21) регулировка зацепов клапанов (36) ремонт автоматические коробки передач (40) адаптация коробки передач (16) динамическая замена масла коробка передач автомат (11) коробка передач CVT (6) гидротрансформатор (16) автоматическая коробка передач со статической заменой масла (44) специальные услуги (92) аварийное вскрытие (10) сборка буксирных крюков (70) ремонт сельхозтехники (3) автономный обогреватель, webasto (21) помощь на дороге, буксировка (40) сварка пластмасс (11) удаление застрявших форсунок (21) глушитель автомобилей (8) удаление сломанных свечей накаливания (24) аварийный розжиг автомобилей (11) ремонт фургонов и грузовиков (18) обслуживание шасси (21) от двери до двери -операционная дверь (25) обивка автомобиля (2) мобильная служба (7) мастерская самообслуживания (1) гидрогенизация двигателей (2) послеаварийный ремонт (59)

    .

    Смотрите также