7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан зеро эмиссион характеристики


Электромобиль Nissan Sylphy Zero Emission (базовая комплектация)

Стоимость автомобиля в Китае FOB Shanghai (цена в порту Шанхая) - от 13800$.

Стоимость электромобиля "под ключ" в Киеве - от 18750$ в зависимости от комплектации.

Так как мы являемся официальным экспортером электромобилей в Китае, возможна отправка электромобилей из Китая в любые страны. Мы указываем цену в Китае FOB к которой надо добавлять стоимость доставки в Вашу страну. 

Ориентировочная стоимость доставки по странам:

  • Украина - 2500$
  • Грузия - 3500$
  • Казахстан - 2700$
  • Узбекистан - 2950$
  • Азербайджан - 3500$
  • ОАЭ - 1500$

Наша компанія є офіційним експортером електромобілів у Китаї, тому можливе відправлення електромобілів з Китаю в будь-які країни. Ми вказуємо ціну в Китаї FOB, до якої треба додавати вартість доставки до Вашої країни.

Орієнтовна вартість доставки по країнах:

  • Україна - 2500 $
  • Грузія - 3500 $
  • Казахстан - 2700 $
  • Узбекистан - 2950$
  • Азербайджан - 3500 $
  • ОАЕ - 1500 $

Емкость литиевой батареи составляет 38 кВт*ч. При полном заряде, по заявлению производителя, обеспечивается максимальный запас хода 338 км (по циклу NEDC). Электродвигатель развивает мощность в 109 л.с. (80 кВт), что позволяет достичь максимальной скорости в 144 км/ч. В автомобиле применяется синхронный электродвигатель на постоянных магнитах.

Электромобиль Nissan Sylphy произведенный в Китае на совместном заводе Nissan и Dongfeng, но из полностью европейских комплектующих. Автомобили доступны к заказу как новые, таки минимальными пробегами.

Автомобиль производится в кузове седан и имеет следующие габаритные размеры:

  • колесная база - 2700 мм;
  • длина - 4677 мм;
  • ширина - 1760 мм;
  • высота - 1520 мм;
  • объем багажника - 510 л;
  • размер колес - 195/60 R16.

Передняя подвеска - типа MacPherson (со стабилизатором поперечной устойчивости), задняя подвеска - независимая торсионная балка (со стабилизатором поперечной устойчивости). Тормоза - дисковые передние и задние с функцией рекуперации энергии торможения.

В базовой (comfort edition) комплектации автомобиля имеется все необходимое для комфортного и безопасного передвижения: галогенная передняя оптика, боковые зеркала с электрорегулировкой, тканевая обтделка сидений, передний подлокотник,подушки безопасности (airbag) водителя и переднего пассажира, TPMS (сиcтема контроля за давлением в шинах), кондиционер, мультимедийная система без экрана.

Основное электромобили

Запас хода км 338 км

Наличие под заказ

Емкость аккумулятора, кВт⋅ч 38 кВт⋅ч

Мощность электромотора кВт 109 л.с.

Тип привода передний

Год выпуска 2018

Двигатель

Крутящий момент Н·м 254 Нм

Макс. скорость км/ч 144 км/ч

Кузов

Тип кузова электромобиля седан

У нас есть свой офис в Китае, поэтому мы можем Вам продать и отправить электромобиль в любую страну мира. Обращайтесь по нашим контактам в шапке сайта. Доставка в Украину, Молдову, Грузию, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Турцию, Грецию, Испанию и др.

Запас хода и зарядка | Nissan LEAF — 100% технологичный электромобиль

[1] Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения между различными типами транспортных средств. Информация не касается конкретного отдельного транспортного средства и не является частью предложения. Приведенные цифры служат для сравнения; только сравнивайте цифры с транспортными средствами, испытанными по тем же техническим процедурам. Показаны запасы хода, достигнутые с помощью новой процедуры испытания (WLTP). Данные, полученные после полной зарядки аккумулятора. Данные могут отличаться в зависимости от многих факторов, таких как дополнительное оборудование, состояние батареи, климат-контроль, техническое обслуживание, манера вождения и не технические факторы, например, погодные условия, фактический маршрут и тому подобное. Реальные результаты могут отличаться.
[2] Количество постоянно обновляется.
[3] Приведенные цифры касаются аккумуляторов мощностью 40 кВт-ч (LEAF). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования. Указано время быстрой зарядки при использовании быстрого зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства ежедневных поездок и оснащен устройствами для защиты батареи во время повторных сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени. Период времени, необходимый для последовательных быстрых зарядок, может быть увеличен, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.
[4] Подключение мобильного телефона для использования NissanConnect должно осуществляться только тогда, когда автомобиль безопасно припаркован. Использовать систему всегда нужно в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны осознавать, что использование технологии громкой связи может отвлекать от слежки за дорогой, а это может снизить контроль над автомобилем. Производитель оставляет за собой право ввести оплату за пользование сервисом NissanConnect.
 

В Пекине представили электрический седан Nissan Sylphy Zero Emission, созданный на основе хэтчбека Nissan Leaf

Если вы всегда хотели узнать, как может выглядеть электрический хэтчбек Nissan Leaf в формате седана, то можете сделать это прямо сейчас. И речь не идет об очередном дизайнере, сумевшем нарисовать правдоподобный рендер — электромобиль Nissan в подобном кузове существует в природе и даже будет продаваться, правда пока только в Китае.

Помогаем

На проходящем в эти дни Пекинском автосалоне японская компания анонсировала седан Nissan Sylphy Zero Emission, созданный на основе нового поколения хэтчбека Nissan Leaf. Сама модель не является новой, впервые она появилась еще в 2000 году и с тех продавалась в различных странах мира. Более того, на ее платформе был разработан целый ряд семейных седанов бренда, включая Sunny, Almera, Sentra и т.д., а в 2012 году вышло уже третье поколение модели.

Новая модель Nissan Sylphy Zero Emission является первым электромобилем, созданным в Китае для местного рынка. С технической точки зрения седан скорее всего идентичен базовой модели Nissan Leaf 2018 (электродвигатель 110 кВт/150 л.с., батарея 40 кВтч), однако официально его характеристики обещают объявить ближе к концу года, когда серийная версия будет готова к производству.

Единственным параметром, которым согласились поделиться с публикой разработчики стал запас хода в 338 км, рассчитанный по стандартному китайскому циклу. Также в Nissan отметили, что разместили батареи под сидениями, что позволило увеличить место для ног и общий объем салона.

Представители Nissan на стенде рассказали о том, что Nissan Leaf уже разошелся тиражом 320 тысяч экземпляров по всему миру (еще в январе было 300 тысяч), а также отметили, что Sylphy Zero Emission станет первым из порядка 20 электромобилей, которые компания собирается представить в следующие пять лет.

Источник: Nissan

Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали — ДРАЙВ

О российских продажах пока только мечтаем. В Германии новый Leaf (150 л.с., 40 кВт•ч) стоит 32–39,8 тысячи евро, тогда как Volkswagen e-Golf (136 л.с., 35,8 кВт•ч) — минимум 35,9 тысячи. Обычный бензиновый Golf можно купить уже от 18 075 евро.

Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).

Это один из тех электромобилей, в которых хочется рассказывать не только о запасе хода, длительности зарядки, рекуперации и электронных помощниках, а ещё и о ездовом характере. Leaf получился на удивление сбалансированным и приятным в управлении.

Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч. (А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера...) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.

Интерьер стал ближе к обычным автомобилям, аккуратен и скучноват. Не спасает даже обшитая кожзамом слоёная передняя панель и вставки из алькантары. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника, а клавиши этого блока и ещё некоторые кнопки остались старыми.

Удобные кресла установлены высоко. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету рослому водителю надо искать компромиссную посадку. Руки не попадают на подлокотники. Сзади свободно, но по центру — высокий тоннель.

Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям. Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.

Платформа серьёзно переработана. Колёсная база (2,7 м) не изменилась. Длина увеличилась на 45 мм, ширина — на 18. Двухцветный окрас — опция за тысячу евро.

Светодиодные фары с галками ходовых огней положены только самым дорогим версиям, у более дешёвых — галоген. Базовые колёса — 16-дюймовые «штамповки». За доплату ставится «литьё» того же размера или на дюйм больше.

На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными. При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.

Nissan по-прежнему продвигает концепцию заработка с помощью Лифа, которая уже тестируется в Дании: электромобили, подключённые к двунаправленной зарядной колонке, могут подпитывать городскую сеть в пиковые часы. Годовой доход может составлять до тысячи евро.

Справа под крышкой — разъём IEC ­62196-2 или Mennekes, для зарядки переменным током. Длительность в зависимости от силы тока — 7,5–21 ч. Слева — порт CHAdeMO для постоянного тока мощностью до 55 кВт. Зарядка от 0 до 80% — за 50 минут. В Европе около пяти тысяч таких станций.

Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей. И сегодня уже многие электрокары допускают весьма эффективное замедление за счёт рекуперативного торможения. Но именно Leaf с системой e-Pedal впервые задействует гидравлику на обратном ходе акселератора. Максимальное замедление в режиме e-Pedal составляет 0,2g — примерно так вы сбрасываете скорость перед светофором, когда никуда не спешите. Leaf самостоятельно включает стоп-сигналы и даже удерживается на уклоне, избавляя вас от необходимости трогать левую педаль.

Система e-Pedal — не простая завлекалка. Она увеличивает интенсивность и продолжительность рекуперации, накапливая больше энергии. Когда педаль газа отпущена, Leaf сам варьирует соотношение гидравлического и «электрического» торможения с акцентом на последнее.

Тумблер e-Pedal соседствует с кнопкой автоматической парковки. Пока она нажата, Leaf маневрирует сам, можно бросить руль и педали. Синей клавишей на руле включается ProPilot: машина держит дистанцию и полосу, тормозит до полной остановки и стартует, если стояла не больше трёх секунд.

Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.

Центр тяжести понижен на полсантиметра, передний стабилизатор стал толще, а руль делает 2,6 оборота от упора до упора вместо прежних трёх. В итоге от грузного и скучного Лифа не осталось и следа! Получился практически подогретый электрохэтчбек.

Приборная панель с большим дисплеем лаконична и наглядна. Для выбора Драйва или интенсивной рекуперации джойстик нужно качнуть на себя и влево, что неудобно.

Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.

Leaf стал заметно тише. Даже на скорости выше 100 км/ч гула от шин почти не слышно, только лёгкий шелест. Коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет те же 0,28. Улучшение не помешает, поскольку на высокой скорости Leaf разряжает батарею очень интенсивно.

Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а своя графика старомодна. В багажнике — на 15 литров больше прежнего (385 л).

Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.

В Европе собрано уже двенадцать тысяч предзаказов на Leaf, причём для почти половины клиентов это первый электромобиль. Купить Leaf со скидкой, взяв батарею в лизинг, больше нельзя. Услуга была невостребована и осложняла перепродажу.

Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо. Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.

Паспортные данные

МодельNissan Leaf
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4490
Ширина, мм1788
Высота, мм1540
Колёсная база, мм2700
Колея передняя/задняя, мм1530/1545
Снаряжённая масса, кг1580–1640
Полная масса, кг1995
Объём багажника, л385–1176
Двигатель
Типэлектрический, синхронный, на постоянных магнитах
Расположениеспереди, поперечно
Макс. мощность, л.с./об/мин150/3283–9795
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин320/0–3283
Батарея
ТипЛитий-ионная
Емкость, кВт•ч40
Трансмиссия
Коробка передачодноступенчатый редуктор
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины205/55 R16 или 215/50 R17
Дорожный просвет, мм150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч144
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,9
Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км
— комбинированный цикл20,6
Запас хода*, км
— городской цикл389
— комбинированный цикл270
* В цикле WLTP.

Техника

Новый Leaf построен на доработанной платформе предшественника, которая уходит корнями к моделям Tiida и Note предыдущих поколений. В передней подвеске — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Расположение батареи тоже прежнее. Кузов стал на 15% жестче, шасси полностью перенастроено, включая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (он на восемь процентов жёстче), рулевая рейка укорочена.

Синхронный электродвигатель на постоянных магнитах незначительно изменён: мощность возросла со 109 л.с. до 150, момент — с 254 Н•м до 320. У литий-ионной батареи прежний корпус, но у ячеек переработан материал катода, и ёмкость увеличена до 40 кВт•ч. Гарантия на батарею — восемь лет или 160 тысяч км пробега. Зарядка от домашней сети через семикиловаттное настенное устройство, которое нужно докупать отдельно, длится около 7,5 часа, без него — до 21 часа при силе тока в 21 А. От станции быстрой зарядки постоянным током батарею от 0 до 80% можно зарядить за 40–60 минут. Но при таком способе зарядки аккумуляторы быстрее изнашиваются.

История

Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.

В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.

Первый Leaf был крупным представителем С-класса: 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину, при базе 2700 мм. Для сравнения, в «шестом» Гольфе тогда было не более 4,2 м, а база не превышала 2578 мм.

Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.

В рамках технического обновления, проведённого к 2015 году, увеличился КПД электродвигателя, выросла ёмкость батареи, бортовое зарядное устройство стало мощнее и разместилось под капотом. Климатическую установку снабдили тепловым насосом, а трансмиссию — режимом рекуперации «B».

В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км. За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.

За кадром

В этой командировке было много нового: лунный пейзаж острова Тенерифе, ужасно тряский электрический микроавтобус Nissan e-NV200 и даже электроскутер, но больше всего запомнилась трёхчасовая прогулка на небольшой яхте с местным русскоязычным капитаном. Некогда успешный бизнес по обмену валют в одной из стран Прибалтики умер после введения евро, и хобби стало работой, а правильнее сказать — образом жизни. Выражение «морской волк» на самом деле очень точно характеризует человека, который весомую часть жизни проводит на воде и регулярно плавает через Атлантику. Страшных и не очень историй хватит на толстую книгу. Пираты, штормы, ссоры в экипаже, поломки, необитаемые острова, взаимовыручка... В общем, водный транспорт — это отдельная вселенная, к которой я только прикоснулся, постояв за штурвалом.

Электромобили Dongfeng Nissan Sylphy обуют в покрышки Bridgestone Turanza T005L

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:

- Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

- адрес электронной почты;

- номер контактного телефона;

- адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Диапазон и зарядка | Nissan Leaf - семейный электромобиль

1 Технология ProPILOT доступна только на некоторых моделях с автоматической коробкой передач. Система ProPILOT — это инновационная технология помощи водителю, которая не может предотвратить столкновения на дороге. Система ProPILOT предназначена исключительно для автомагистралей (разделенных шлагбаумами) и требует от водителя постоянного внимания и рук на руле. Водитель несет ответственность за бдительность, безопасное вождение, соблюдение скоростного и безопасного скоростного режима в зависимости от дорожных условий, а также возможность в любой момент взять на себя управление автомобилем.

2 Данные о покрытии получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством Европейского Союза. Их целью является сравнение производительности различных типов транспортных средств. Информация не относится к конкретному автомобилю и не является частью предложения. Они могут не отражать результаты, полученные при движении в реальных условиях. Дополнительное оборудование, обслуживание, стиль вождения и нетехнические факторы, такие как погодные условия, могут повлиять на результаты.Результаты были определены в соответствии с новой Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP).

3 Максимальная мощность зарядки от сети переменного тока Nissan LEAF составляет 6,6 кВт. Время зарядки основано на использовании зарядного кабеля типа 2 (режим 3) 32 А.

4 Показатели производительности основаны на батареях емкостью 39 кВтч (Nissan LEAF) и 59 кВтч (Nissan LEAF e+). Время зарядки зависит от многих условий, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора и окружающую среду в месте использования.Указанное время быстрой зарядки требует использования зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства типов повседневных поездок. Он оснащен специальной защитой для защиты аккумулятора от повторных сеансов быстрой зарядки в кратчайшие сроки. Время, необходимое для следующей быстрой зарядки, может быть больше, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.

5 Гарантия на литий-ионный аккумулятор 8 лет / 160 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).Подробные условия гарантии можно получить у местного дилера Nissan.
Иллюстрации и описания приведены только для иллюстрации. В некоторых случаях фотографии не представляют автомобили с характеристиками [рынка] и не представляют конкретную модель, версию или предложение. Показанные функции могут быть недоступны или могут быть доступны нестандартно или только в качестве опции (за дополнительную плату)

.90 000 Nissan представил европейскую версию LEAF 2013 года - AutoElektryczne.org

Незадолго до Женевского автосалона компания Nissan представила новую модель Leaf 2013 года, которая, как ожидается, поступит в продажу в середине года. Ниссан Лиф 2013

Незадолго до Женевского автосалона компания Nissan представила новую версию модели Leaf 2013 года, которая должна поступить в продажу в середине года. Автомобиль принципиально не отличается от новой японской (предыдущий пост) или североамериканской (предыдущий пост) версий.

Слегка модернизированный Leaf на первый взгляд выглядит привлекательнее. Всего в машину было внесено более 100 улучшений. Наиболее важные изменения включают, среди прочего, повышение эффективности встроенного тягового привода, аккумуляторной батареи и рекуперативного торможения, а также введение дополнительного режима движения B, в котором рекуперативное торможение намного сильнее. В сочетании со снижением коэффициента аэродинамического сопротивления с 0,29 до 0,28 это позволило увеличить номинальный запас хода Leaf со 175 до 199 км в цикле NEDC, т.е. на 13,7% (аккумуляторная батарея осталась на уровне 24 кВтч).Чтобы ограничить падение запаса хода зимой из-за энергозатратного электрообогрева, автомобиль будет оснащен тепловым насосом.

Ниссан Лиф 2013 Ниссан Лиф 2013 Ниссан Лиф 2013 Ниссан Лиф 2013 Ниссан Лиф 2013 Ниссан Лиф 2013

Перемещение бортового зарядного устройства из-за задних сидений под капот увеличило объем багажника с 330 до 370 литров. Мощность штатного зарядного устройства остается на текущем уровне 3,3 кВт, но в качестве опции автомобиль можно заказать в версии с зарядным устройством на 6,6 кВт, сокращающим время подзарядки энергией вдвое - примерно до 4 часов (потребляемая мощность примерно до 32 А).Поскольку японский производитель ничего не упоминает о зарядном порте переменного тока, можно предположить, что он остается неизменным в соответствии со стандартом IEC 62196-2 Type 1 (SAE J1772). Возможность быстрой зарядки от внешних зарядных устройств CHAdeMO примерно за 30 минут мощностью 50 кВт также осталась прежней. Порт зарядки имеет светодиодную подсветку.

Ниссан Лиф 2013 Ниссан Лиф 2013 Ниссан Лиф 2013

Важным изменением на европейском рынке является введение, как и в Японии и США, трех комплектаций – Visia, Acenta и Tekna.Базовая версия Visia с 16-дюймовыми стальными колесами эквивалентна японской и североамериканской версиям S. Самая дорогая версия Tekna поставляется с кожаными сиденьями, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, аудиосистемой Bose, а также дополнительным Камера заднего вида кругового обзора в стандартной комплектации Монитор, который проецирует изображение вокруг автомобиля для облегчения парковки. Подробный список стандартного оборудования и возможных опций для каждой версии, скорее всего, будет опубликован в ближайшее время.

Ниссан Лиф 2013

Европейская версия Leaf 2013 года получит специально настроенную подвеску, лучше приспособленную к дорожным условиям Европы. Как и в Японии и США, цветовая гамма увеличена до семи и увеличено количество доступных материалов отделки салона. Бортовая навигация также должна быть улучшена по сравнению с оригиналом.

В пресс-релизе Nissan подтвердила свою полную приверженность электромобилям и объявила об увеличении количества дилеров, предлагающих Leaf в Европе, со 150 до 1400 в течение года.Японский производитель также отмечает, что за год количество быстрых зарядных устройств CHAdeMO на нашем континенте увеличилось со 195 до более чем 600, а количество маломощных терминалов переменного тока — с 12 тысяч. до более 20 тыс.

Пресс-релиз Nissan [3]

НОВЫЙ ЛИСТ NISSAN: СЛЕДУЮЩАЯ ГЛАВА

— Подчеркивая свою приверженность транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов, Nissan создает LEAF для будущего —

  1. Европейское производство скоро начнется
  2. Широкий выбор из трех версий
  3. Технические усовершенствования для увеличения дальности полета
  4. Улучшения комфорта на основе отзывов клиентов, т.е.
    - больше места для багажа
    - лучшие сиденья
    - лучшее оборудование
  5. Шасси было переработано в Европе, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт при вождении.
  6. Более эффективная зарядка Звуки Дополнительное зарядное устройство на 6,6 кВт

ЖЕНЕВА, Швейцария (28 февраля 2013 г.) — Более 50 000 автомобилей на дорогах всего мира и два года эксплуатации с нулевым уровнем выбросов — вот-вот начнется новая глава в истории Nissan LEAF.

Хотя история может напоминать получение награды «Европейский автомобиль года» за первый полностью электрический автомобиль, реальность такова, что новый Nissan LEAF был полностью обновлен и усовершенствован.

До сих пор самый продаваемый полностью электрический автомобиль производился исключительно в Японии. Но только когда началось производство в Европе и Северной Америке, в этот отмеченный наградами автомобиль было внесено более 100 изменений.

Усовершенствования включают в себя увеличенный запас хода, возможность вторичной переработки, больше места в кабине, более высокую эффективность загрузки, улучшенное оборудование, три доступные версии и более широкий выбор вариантов моделей.

Тонкие изменения стиля передней части автомобиля позволили снизить и без того впечатляющую аэродинамическую эффективность.

Многие изменения были внесены в результате прямых отзывов и отзывов первых владельцев LEAF. Один из самых активных интернет-форумов владельцев автомобилей, водители LEAF стали активными сторонниками мобильности с нулевым уровнем выбросов и поклонниками самого автомобиля — LEAF имеет самый высокий рейтинг удовлетворенности клиентов среди всех моделей Nissan: оценка 93 процентных пункта.

Помимо обсуждения различных аспектов использования LEAF, владельцы используют форумы, чтобы давать советы и советы другим пользователям, а также предлагать многочисленные улучшения, которые можно внести в этот революционный автомобиль.

Отслеживая отзывы и организуя регулярные встречи с владельцами, компания Nissan воплотила многие из этих предложений в новом LEAF.

Помимо отзывов владельцев, Nissan также смог получить отзывы от уникальной глобальной системы телеметрии Carwings, которая составляет сердце LEAF.

Эта мощная опция позволяет клиентам удаленно управлять обогревом и зарядкой автомобиля, а также регистрировать информацию о зарядке, нормах использования и пройденном расстоянии. Благодаря тому, что LEAF продается уже более двух лет, инженеры Nissan могут использовать часть собранных ими данных для оптимизации автомобиля с учетом его реальных эксплуатационных характеристик.

Изменения включают в себя новый силовой агрегат, значительно повышающий практичность автомобиля, а также простые модификации, такие какдополнительный светодиодный индикатор рядом с зарядным гнездом, облегчающий зарядку автомобиля ночью.

«Владельцы LEAF с энтузиазмом относятся к своим автомобилям, и их комментарии и опыт оказали значительное влияние на изменения в новом LEAF», — сказал Пол Уиллкокс, старший вице-президент по продажам и маркетингу Nissan Europe.

Другие аспекты владения LEAF также значительно изменились с тех пор, как первый автомобиль появился на дорогах Европы, не в последнюю очередь благодаря разветвленной зарядной инфраструктуре и увеличению числа дилерских центров Nissan, которые продают и обслуживают автомобиль за последние 12 месяцев.

Например, на автосалоне в Женеве в 2012 году. В Европе было 150 дилеров Nissan LEAF и 195 устройств быстрой зарядки, позволяющих зарядить аккумулятор до 80% емкости менее чем за 30 минут. Теперь, всего 12 месяцев спустя, доступно 1400 дилерских центров и более 600 устройств для быстрой зарядки, а количество обычных общедоступных зарядных устройств выросло с 12 000 до более чем 20 000. 9 0005

Быстрый рост числа станций быстрой зарядки отчасти связан с Nissan, который передал множество устройств в дар местным властям, чтобы ускорить развитие «магистралей» быстрой зарядки между городами по всей Европе.

В настоящее время Nissan только что завершил установку 200 быстрых зарядных устройств как в дилерских центрах, так и в стратегически важных местах, и планирует утроить это количество в течение следующих 12 месяцев.

Новый комплексный гарантийный план для аккумуляторов также улучшил благосостояние клиентов. Гарантия распространяется на материальные и технические дефекты аккумуляторов сроком на пять лет / 100 000 км, а также пункт «хорошее рабочее состояние», который распространяется на постепенное снижение емкости.

Уменьшение емкости литий-ионных аккумуляторов со временем является нормальным явлением. Но если срок службы батареи падает быстрее, чем предполагалось в течение гарантийного срока, батарея будет отремонтирована или заменена.

Одним из значительных изменений в Nissan LEAF в 2013 году является запуск производства автомобилей в трех разных странах: Северной Америке, Европе и Японии.

В Европе производство скоро начнется в Сандерленде, Великобритания, где LEAF будет стоять на одной линии с Qashqai и присоединится к заводу, производящему большинство моделей Note и Juke в Европе.В то же время технологически совершенные литий-ионные аккумуляторы производятся на новом заводе рядом с заводом в Сандерленде.

«Производя Nissan LEAF и аккумуляторы для него в Европе, мы не только доверяем нашему заводу в Сандерленде производство наших самых технологически продвинутых автомобилей, но и верим, что электромобили можно рассматривать как настоящую альтернативу автомобилям с традиционным двигателем». — сказал Уилкокс.

«За два года продаж Nissan LEAF по всему миру электромобили зарекомендовали себя как полезный повседневный вид транспорта для людей, которые путешествуют каждый день.

«И благодаря постоянно расширяющейся сети быстрых зарядных устройств, соединяющих города по всей Европе, и нашим усовершенствованиям аккумуляторов и привода для LEAF, традиционные проблемы, которые скептики сигнализировали как причину отказа от концепции электропривода, скоро станут устарели», — добавил Уиллкокс.

Отсутствие выбросов CO2 на этапе использования и, следовательно, отсутствие выбросов выхлопных газов означает отсутствие выбросов NOx и твердых частиц. Все эти аспекты оказывают существенное влияние на здоровье. Многие местные власти изо всех сил стараются снизить эти цифры, чтобы избежать штрафов ЕС.

Новый LEAF, который будет запущен в Европе к середине года, знаменует собой важную веху в истории лидерства Nissan с нулевым уровнем выбросов. Вскоре к нему присоединятся полностью электрические версии удостоенного наград NV200, который будет называться e-NV200, в легком коммерческом автомобиле и семиместном фургоне.Также ведется разработка версии e-NV200, предназначенной для использования в качестве электромобиля-такси. Производство Infinity EV, скорее всего, начнется в 2015 году для модели

.

НОВЫЕ ДЕТАЛИ ЛИСТА

Технические характеристики:

  1. Новая полностью интегрированная трансмиссия
  2. Улучшенные ходовые качества и управляемость благодаря шасси, адаптированному к европейским условиям
  3. Увеличенный реальный запас хода
  4. Опция быстрой зарядки
  5. Лучшая технология и больше режимов вождения

Снаружи:

  1. Модернизированная решетка для лучшего Cd
  2. Новая линейка колес
  3. Расширенная цветовая палитра

Интерьер:

  1. Новые сиденья с улучшенной посадкой
  2. Новые экологичные материалы для обивки сидений
  3. Доступна кожаная обивка
  4. Больше места для багажа
  5. Более широкий выбор оборудования, включая систему камер с обзором 360°
  6. Три уровня отделки

На первый взгляд, новый LEAF не сильно отличается от отмеченного наградами оригинала.Но размах и степень изменений означают, что это совершенно новый автомобиль.

Он комфортнее и просторнее, а еще лучше управляется. После зарядки он способен преодолевать большее расстояние, чем предыдущая версия, и, в зависимости от рынка, его можно заряжать в два раза быстрее.

«Всеобъемлющие улучшения, которые мы внесли в этот новаторский автомобиль, усиливают его уникальный характер: неожиданный, интеллектуальный, доступный и прогрессивный», — сказал Пол Уилкокс.

В совокупности эти изменения подчеркивают и расширяют инновационность и привлекательность оригинала.

Самое большое техническое изменение впечатляет: новая полностью интегрированная трансмиссия впервые объединяет зарядное устройство, инвертор и двигатель.

В настоящее время эти элементы объединены в один модуль. Новая трансмиссия снова основана на мощном синхронном двигателе переменного тока мощностью 80 кВт, работающем от компактных литий-ионных аккумуляторов Nissan из 48 модулей, которые установлены под кабиной для снижения центра тяжести.Это необходимо для обеспечения оптимальных характеристик вождения.

Перемещение погрузчика в задней части LEAF в подкапотное пространство, увеличено багажное отделение на 40 литров. Образно говоря, в багажник можно положить еще один стандартный дорожный чемодан. Объем багажного отделения увеличился до 370 литров.

Что еще более важно, удаление зарядного устройства из-за задних сидений сделало LEAF еще более практичным предложением. Теперь при сложенных сиденьях в центре пола багажника нет препятствий, а пространство для ног задних пассажиров увеличено за счет модификации подушек сидений, что позволяет задним пассажирам засовывать ноги под передние сиденья.

Модернизация системы отопления и вентиляции основана на новом тепловом насосе, который заменяет оригинальный керамический нагреватель PTC. Это обеспечивает значительное снижение потребления электроэнергии и приводит к увеличению реального запаса хода. Это особенно актуально для стран, где водители широко используют системы отопления и кондиционирования воздуха.

Новый реальный запас хода LEAF также был увеличен лишь за счет небольшого визуального изменения: незначительного изменения передней решетки, что позволило улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления с и без того впечатляющих 0,29 до 0,28.

Запас хода новой модели LEAF составляет 200 км в соответствии с новыми рекомендациями Нового европейского ездового цикла (NEDC). Для сравнения, в предыдущей модели он составлял 175 км.

Ездить на новом LEAF стало еще веселее благодаря изменениям подвески, рулевого управления и тормозной системы, разработанным в Европейском техническом центре Nissan (NTCE).

Принципиальные изменения были внесены в характеристики амортизаторов, которые обеспечивают меньшее раскачивание и обеспечивают более динамичную и маневренную езду без ущерба для комфорта езды.Система рулевого управления была лучше взвешена, чтобы обеспечить лучшее ощущение во время вождения, в соответствии с европейскими реалиями. Тормозные характеристики также были улучшены, что сделало их более прогрессивными в использовании и позволило более эффективно использовать энергию.

Изменения коснулись и режима вождения Eco. Новая настройка трансмиссии «B» улучшает рекуперативное торможение при замедлении, а отдельная кнопка «Eco» на рулевом колесе увеличивает запас хода, изменяя отображение дроссельной заслонки, чтобы предотвратить резкое ускорение.Две системы могут работать независимо друг от друга, что было невозможно в предыдущей версии LEAF.

Другие важные улучшения трансмиссии LEAF включают снижение внутреннего трения и увеличение емкости аккумулятора, а также систему управления энергопотреблением.

Лучшая производительность также улучшена за счет новой опции, которая сокращает обычное время зарядки вдвое, с восьми до четырех часов. Новое зарядное устройство на 6,6 кВт позволяет при необходимости использовать вариант зарядки на 32 А (типичная бытовая розетка на 10 А).

Некоторые муниципалитеты устанавливают общедоступные зарядные устройства, способные подавать 32 А, что является более доступным вариантом быстрой зарядки. Использование зарядного устройства мощностью 6,6 кВт позволит водителям за короткое время подзарядить аккумуляторы даже во время короткой остановки.

Технические усовершенствования включают новую аудиосистему Bose®, специально разработанную для модели LEAF.

Недорогая линейка аудиосистем Bose обеспечивает эффективное и высококачественное звучание.Разница в том, что текущая система более компактна, чем аналогичные системы премиум-класса, и потребляет примерно в два раза меньше электроэнергии.

Новый LEAF также представляет переработанную и обновленную версию знаменитой навигационной системы Nissan Carwings. Эта инновационная опция позволяет владельцам управлять функциями и дистанционно контролировать их с помощью компьютера или смартфона и является уникальной для LEAF.

Обновленная версия навигации Carwings добавляет множество новых функций, в том числе дополнительные опции дистанционного обогрева и кондиционирования воздуха, улучшенную интеграцию со смартфоном, улучшенное распознавание голоса, эко-маршрутизацию и информацию в реальном времени о предстоящих точках зарядки.

Новая система, наряду с большим цветным сенсорным экраном, спутниковой навигацией и Bluetooth-интерфейсом для подключения мобильных телефонов и музыкальных плееров, включает в себя технологию Google Send-To-Car, позволяющую владельцу планировать поездку на компьютере или планшете в любое время суток. дома или в офисе, а затем отправить инструкцию в машину.

Эта система включает в себя другие расширенные функции, включая доступ к поисковой системе Google POI, и позволяет водителям получать доступ к актуальным прогнозам погоды, местным ценам на топливо и информации о рейсах.

Навигационная система теперь включает в себя Exit Light, Lane Departure Assist и отображает ограничения скорости с настраиваемыми водителем предупреждениями, которые обеспечивают визуальные и звуковые предупреждения, когда автомобиль превышает определенную скорость.

Инновационная система камер Nissan с обзором на 360° — еще одна инновация в новом LEAF. Система AVM использует сеть камер для создания изображения автомобиля сверху на центральном дисплее, что упрощает парковку и маневрирование в сложных условиях.

Значительные изменения в салоне включают сиденья. Они были изменены, чтобы обеспечить лучшее прилегание к телу. Кроме того, передние сиденья теперь регулируются по высоте. Также был представлен новый экологический нетканый материал.

В оригинальной модели 39% материала было изготовлено из переработанных пластиковых бутылок, а новый экологичный нетканый материал изготовлен на 100% из сахарного тростника, что еще больше способствует экологичности и экологичности.Теперь также доступна кожаная обивка, а также более темная и практичная внутренняя отделка.

Еще одна область, где компания Nissan сделала жизнь еще проще, — это место для зарядки в передней части автомобиля. С введением нового светодиодного освещения водителям больше не нужно полагаться на уличное освещение для подключения своих автомобилей к источнику питания в ночное время.

Розетка для зарядки была переработана для повышения практичности и безопасности.В настоящее время в спусковом механизме используется электрический переключатель. Кроме того, зарядный кабель теперь имеет фиксирующий механизм, что избавляет от необходимости прикреплять кабель к автомобилю вручную.

Другие усовершенствования включают новый ключ i-Key, который также позволяет открывать крышку гнезда для зарядки и замок для троса.

Эти существенные улучшения являются частью более широкого расширения, в котором LEAF получает знакомую трехслойную обивку с опциями Visia, Acenta и Tekna, которые еще больше повышают привлекательность LEAF.Версия Vista предлагает сниженную начальную цену, в то время как модели Tekna имеют даже больше стандартного оборудования, чем исходная модель.

Новая структура вариантов предлагает покупателям более широкий выбор стилей, рисунков и вариантов обивки. Модели Visia оснащены, например, 16-дюймовыми стальными колесами с полными колпаками, черными колпаками зеркал и галогенными фарами. Версия Acenta отличается 16-дюймовыми легкосплавными дисками, замшевой отделкой сидений, корпусами зеркал в цвет кузова и тонированным задним стеклом.

Модели

Tekna поставляются со стандартными кожаными сиденьями, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, аудиосистемой Bose и системой AVM. Новая цветовая палитра для всех версий теперь расширена до семи цветов со стандартной, жемчужной и металлической отделкой.

В новом LEAF общий уровень оснащения системами безопасности остается неизменным по сравнению с предшественником. Новая модель LEAF оснащена передними и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, ABS и EBD с усилителем торможения в стандартной комплектации, а также электронной программой стабилизации (ESP).

«Для нас это был шаг в неизвестность, когда мы представили Nissan LEAF. Два года спустя это оказалось разумным решением проблем, связанных с глобальным транспортом и защитой окружающей среды. Новый LEAF готов покорить мир», — сказал Уиллкокс.

.90 000 электромобилей Volkswagen! - тест, мнение, цена, технические данные, габариты

Идеальный автомобиль для города должен быть маневренным, маневренным, вместительным и экономичным. Всем этим критериям отвечает электромобиль Volkswagen e-up!, который легко проезжает более 200 км на одной зарядке.

От электромобилей никуда не деться. Автомобильные компании должны производить и продавать модели с нулевым уровнем выбросов, чтобы соответствовать средним стандартам ЕС по выбросам углекислого газа.Электромобили не являются, как говорят их противники, прихотью защитников окружающей среды. Достаточно нескольких километров за рулем автомобиля такого типа, чтобы полностью изменить свое мнение об электромобильности. Для тех, кто не хотел бы иметь очень тихую машину, которая внезапно реагирует на газ и потребляет энергии на сумму около десятка злотых на расстоянии 100 км.

НАШ МАГАЗИН

Volkswagen e-up! извне

В польских реалиях ситуация выглядит даже лучше, потому что, чтобы побудить водителей инвестировать в электромобили, многие точки из постоянно расширяющейся сети зарядки работают под бесплатным лоцманом.Когда точно закончится бесплатная зарядка, судить сложно. Однако в настоящее время в каждом крупном городе электричество можно пополнить бесплатно.

Volkswagen e-up! - тяга и производительность

Электродвигатель лучше всего работает в городе, где сочетание относительно низкой скорости с торможением при свете и, таким образом, возможностью рекуперации энергии способствует низкому энергопотреблению. В итоге при спокойной езде по городу мы получим больший запас хода, чем при езде по загородным кольцевым дорогам с ограничением скорости 120 км/ч.

В такой маленькой машине 83 л.с. и 212 Нм более чем достаточно для плавной езды. Двигатель не издает лишнего шума, что повышает комфорт вождения и побуждает к частому использованию полной мощности – водитель не чувствует, что машина устает даже при разгоне с газом в пол.

Экономии электроэнергии способствуют режимы вождения. В дополнение к комфортному, который предлагает полную производительность и эффективность кондиционирования воздуха и обогревателя, также доступны Eco и Eco +. В последнем работает только обдув, а полную мощность двигатель дает только после нажатия газа в пол — за пределы того положения, которое в обычном автомобиле вызвало бы кикдаун в АКПП или поломку ограничителя скорости.

Редакция рекомендует: Быстрее, но медленнее. Как скорость влияет на запас хода электромобиля?

Электропривод выдает мощность линейно и практически на нулевой скорости. В результате автомобиль очень эффективно набирает скорость — в спринте до 50 км/ч немногие машины способны справиться с е-up! Тишина в салоне тоже делает свое дело, что не дает водителю почувствовать, что мотор устает во время спринтов с сильно нажатым дросселем. В результате решительно действовать правой ногой довольно легко.Стоит добавить, что производитель настроил контроллер привода таким образом, чтобы даже после сильного дросселя в первые доли секунды мощность нарастала плавно, а не скачком. Гибкость впечатляет. Э-вверх! эффективно выполняет команды, отдаваемые педалью газа. Это связано с высоким крутящим моментом, а также отсутствием редуктора — как у других электромобилей e-up! имеет прямое отношение.

Селектор направления движения позволяет установить силу рекуперации энергии.Есть три уровня на выбор, плюс B, который еще больше увеличивает тормозной эффект силового агрегата.

Чтобы снизить скорость, просто уберите ногу с педали акселератора. Система рекуперации энергии работает настолько эффективно, что, анализируя дорожную ситуацию, можно ехать практически не трогая тормоз. Функцию рекуперации можно регулировать рычажком на центральном тоннеле (жаль, что нельзя это делать с подрулевыми лепестками, было бы удобнее). На выбор предлагается три основных этапа, а четвертый – режим В, обеспечивающий максимальное торможение двигателем.Электропривод сделал салон тихим. В салон проникают шум шин и воздуха, а также звуки работы подвески, борющейся с большей неровностью.

Volkswagen e-up! - управляемость и комфорт

Колеса, разнесенные по углам кузова и низкий центр тяжести - благодаря расположению аккумуляторной батареи - поднимает настроение! эффективно ходит по очереди.

Низкорасположенный аккумулятор сделал e-up! он ведет себя по-взрослому - он хорошо сбалансирован и не позволяет себе избыточную поворачиваемость.Дополнительные 300 кг веса, однако, ограничивали маневренность по сравнению с версией с двигателем внутреннего сгорания, которая более остро реагирует на команды, подаваемые рулевым колесом, и может приятно подтягивать гусеницу после отпускания педали газа на более быстром повороте. Неравенства фильтруются правильно. Однако преодолевать их стоит в ограниченном темпе, чтобы не натереть элементы ходовой части, например, на лежачем полицейском. Электродвигатель освободил салон от вибраций и шума, неизбежных в вариантах внутреннего сгорания с трехцилиндровым двигателем 1.0.

Volkswagen e-up! - запас хода и время зарядки

Хорошая новость заключается в том, что даже если вы не заботитесь о своем стиле вождения, вы можете легко проехать 200 км на одной зарядке. Максимальный заявленный запас хода составляет 258 км, но стоит отметить, что после полной зарядки ранее нежно обработанному автомобилю пророчили 293 км, а Seat для модели Mia Electric twin говорит даже о 350 км.

В тестируемом устройстве отсутствует дополнительная розетка для зарядных устройств CCS.Был только базовый Type 2. Это большое неудобство, так как не позволяет быстро пополнить запас питания.

Аккумулятор был вытеснен в пространство под полом, над топливным баком и в центральный тоннель. В результате ни габариты салона, ни вместимость багажного отделения не изменились. Багажник также сохранил двойной пол и место для запаски.

Полезно знать: запас хода на одном заряде. Данные испытаний электромобилей и подключаемых гибридов

Каталожное энергопотребление, измеренное по циклу WLTP (14,4 кВтч/100 км), оказалось даже несколько выше, чем полученное при испытании в комбинированном цикле.Это означает, что покупатель e-up! сможет проехать 100 км менее чем за 10 злотых, при условии, что он будет питаться от своей домашней розетки. Время зарядки аккумуляторов зависит от мощности источника питания. Полная зарядка от бытовой розетки 230В мощностью 2,3кВт займет 13-16 часов. Люди, устанавливающие т.н. Wallbox (7,2 кВт) время зарядки сократится до 4 часов. Станции CSS мощностью 40 кВт для восстановления электроснабжения e-up! займет час. Однако, чтобы иметь возможность сделать это, вам нужно заплатить дополнительно 2400 злотых за функцию быстрой зарядки.Это того стоит, потому что тогда еще более длинное электронное путешествие! не будет логистической проблемой.

Volkswagen e-up! - кузов и салон

Визуально e-up! он не отличается от собратьев по сжиганию с блоком 1,0 MPI. Снаружи электрическую версию можно узнать по логотипу на двери багажного отделения, дверным наклейкам и С-образным светодиодным дневным ходовым огням.В центральном тоннеле находится известный по более крупным моделям VW рычаг коробки передач DSG, который в «электрике» используется для выбора направления движения и регулировки силы рекуперации энергии.

Подогрев сидений и лобового стекла давно не в таких маленьких моделях.

Автоматический кондиционер входит в стандартную комплектацию, а роль полноценного компьютера выполняет приложение, которое устанавливается на смартфон (компьютер под спидометром довольно беден функциями). Электрический вверх! он также может быть оснащен помощником по удержанию полосы движения.Дисплей мультимедийной системы представляет собой… смартфон с установленным приложением, которое можно закрепить в держателе в верхней части приборной панели. После сопряжения с автомобилем телефон начинает работать с клавишами быстрого доступа на плате, которые позволяют быстро вызвать на экране смартфона навигацию, бортовой компьютер или проигрыватель аудиофайлов. Эффектные цвета мультимедийного приложения являются противовесом дисплею на панели приборов — там жидкокристаллический дисплей, который концерн VAG использует уже много лет.

Салон отделан красивыми и добротно подогнанными, но жесткими материалами. Верхние части дверных полотен и стенки багажника обтянуты пластиком, что придает салону достаточно аскетичный вид. Задние окна открываются вручную. Однако упрощение конструкции не мешает повседневному использованию.

Volkswagen e-up! - цены

Цены Volkswagen e-up! они начинаются с уровня 97 990 злотых. Это достаточно большая сумма, но вскоре она может быть снижена за счет планируемых государством дотаций «электрикам» — говорят, она составляет 18,7 тысячи.злотый. Электронный покупатель прямо сейчас! может сэкономить время, поскольку закон об электромобильности открыл автобусные полосы для автомобилей с электронным приводом. В крупнейших агломерациях вождение в часы пик может сократить время в пути часто на 30-45 минут в день. Установленное законом освобождение от платы за парковку в зонах платной парковки вскоре может стать сильным козырем. Текущие тарифы во многих городах низкие, но ведется работа по их увеличению до 11 злотых в час, а штрафы за неуплату сбора - до 250 злотых.В долгосрочной перспективе низкие затраты на обслуживание также пойдут на пользу «электрику». Нет необходимости менять масло, фильтры, сцепление или тормозные колодки и диски, срок службы которых значительно продлевается за счет функции рекуперации энергии после снятия ноги с педали газа.

Стоит добавить, что первые предметы e-up! уже появляются на вторичном рынке. Машины 2014 года можно купить менее чем за 50 000. PLN, что кажется разумным предложением - конечно, необходимо проверить состояние тяговой батареи и ее емкость.

Volkswagen e-up! - тест: РЕЗЮМЕ

Электричество вверх! доказывает, что ничто не мешает популярному автомобилю с двигателем внутреннего сгорания успешно «преобразовать» его в электромобиль . Конечно, требуются разного рода компромиссы (например, в отношении стиля и оснащения — например, отсутствие светодиодных фар или цифровой приборной панели). Однако процесс электрификации up! был намного лучше, чем в случае со smart forfour, который предлагает вдвое меньшую дальность почти за те же деньги.

Volkswagen e-up!: отзывы, преимущества и недостатки

Кузов и салон:

+ просторный (для размера кузова) салон, вместительный багажник, приятная эргономика, комфортный, несмотря на отсутствие регулировка рулевой колонки по горизонтали, положение водителя
- аскетизм - простой бортовой компьютер с монохромным дисплеем, полной обивки на дверях и в багажнике нет, задние стекла только откидывающиеся

Система привода:

+ четкий и резкий отклик на газ, хорошая производительность, низкое энергопотребление при плавном движении, большой радиус действия
- нет возможности регулировки рекуперации энергии лепестками за рулем, нет стандартного разъема CCS

Ходовые качества:

+ хорошая точность рулевого управления, высокая устойчивость, нейтральность поведение на поворотах
- менее спонтанное вождение, чем у дизельной версии, относительно легкое трение об элементы ходовой части более быстрый ход лежачих полицейских, чувствительная и неотключаемая система контроля тяги

Комплектация и цена:

+ длительная гарантия на тяговую батарею - 8 лет или до 160 км пробега.000 км, относительно низкая цена для электромобиля...
- довольно высокая цена для городского автомобиля, нет возможности свободно настроить некоторые аксессуары, которые только входят в комплектацию (например, камера заднего вида только с датчики)

90 140 90 140 90 145 90 140147. -
Volkswagen e-up!: технические характеристики, характеристики, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen e-up! 90 142 90 145 90 140 90 147 Электрический 90 148 90 145 90 140 90 147 Максимальная мощность 90 148 90 147 83 л.с. 90 148 90 145 90 140 90 147 Макс.крутящий момент 90 148 90 147 212 Нм 90 148 90 145 90 140 90 147 Привод 90 148 90 147 передний 90 148 90 145 90 140 90 147 Коробка передач 90 148 90 147 1-ступенчатая (прямая) 90 144 90 / ширина / высота 90 148 90 147 3,60 / 1,65 / 1,49 м 90 148 90 145 90 140 90 147 Колесная база 90 148 90 147 2,49 м 90 148 90 145 90 140 90 147 145 90 140 90 147 Вес / грузоподъемность 90 148 90 147 1160/370 кг 90 148 90 145 90 140 90 147 Вместимость багажник (мин./ макс.) 90 148 90 147 250/959 л 90 148 90 145 90 140 90 147 Об. Батарея 36,8 кВтч
Шины (образец теста) 185/50 R16 145 100 км / ч 90 148 90 147 11,9 с 90 148 90 145 90 140 90 147 Среднее потребление энергии 90 148 90 147 14,4 кВтч / 100 км 90 148 90 145 90 140 141 90 147 Разгон 0-50 км/ч 90 148 90 147 3,7 с 90 148 90 145 90 140 90 147 Разгон 0-100 км/ч 90 148 90 147 10,8 с 90 148 90 145 90 140 90 км 107 Тормозной путь 147 / ч (тормоза холодная/теплая - зимняя резина) 90 148 90 147 39,7 м / 38,6 м 90 148 90 145 90 140 90 147 90 140 90 147 Тестовый расход энергии (город/трасса/средний 50:50) 90 148 90 147 12,6 / 15,3 / 13,9 кВтч/100 км 90 148 90 145 90 140 90 141 ЦЕНА 90 142 90 243 90 140 90 140 14 90 148 90 147 Фольксваген е вверх!
Цена от 97 990 злотых

Volkswagen e-up !: фотогалерея

.

Сентябрь Автомобильная революция. Некоторые автомобили исчезают с рынка

Все автомобили Peugeot, производство которых в настоящее время определено, уже имеют омологацию WLTP, а их двигатели соответствуют стандартам Евро 6.2. В соответствии с европейским законодательством данные о сгорании и выбросах CO2 для этих двигателей начнут публиковаться с января 2019 года. Наше каталожное предложение практически не изменилось в связи с изменением допуска.

Дилеры Peugeot по-прежнему имеют возможность регистрировать автомобили, омологированные в соответствии с процедурой испытаний NEDC, но количество регистраций является символическим.Что касается клиентской гарантии, то в этом случае она остается на два года, но возможно ее продление в виде сервисного контракта. Дорота Козловска Менеджер по связям с общественностью Peugeot Polska Sp. о.о.

Компания Porsche адаптирует свой модельный ряд к будущим нормам выбросов в соответствии с новой процедурой измерения WLTP (Всемирные согласованные процедуры испытаний легковых автомобилей). Введение нового законодательства по выбросам отработавших газов требует конверсии модельного ряда с внедрением сажевого фильтра (GPF) и получением новых допусков не позднее 1 сентября 2018 года.В связи с этим действует временное ограничение в наличии модельного ряда. Тем не менее, заинтересованные стороны и клиенты могут обращаться в Центр Porsche для заказа новых моделей в течение переходного периода.

В рамках перехода на новые процедуры измерения в Европе поэтапно внедряются варианты моделей. Новая технология требует поэтапного внедрения, и в юбилейный год Porsche она впервые попадает в икону спортивных автомобилей — 911.

быть доступным.Вывод на рынок дополнительных моделей и вариантов будет осуществляться поэтапно в рамках новых дебютов. Акцент здесь делается на качественном запуске производства автомобилей в соответствии с требованиями клиентов. Пожалуйста, поймите, что в настоящее время мы не можем делать какие-либо дальнейшие заявления о том, когда начнутся продажи новых моделей.

При заказе новых моделей заинтересованные лица могут связаться с центром Porsche в течение переходного периода.

Привлекательное предложение автомобилей ждет клиентов и заинтересованных лиц в центрах Porsche. Заказы на новые модели также будут приниматься в течение переходного периода. Кроме того, клиенты и заинтересованные лица могут обращаться в центры Porsche с вопросами об уже выпущенных автомобилях и молодых подержанных автомобилях.

Задержке поспособствовал ряд проблем: по новому закону производители транспортных средств в будущем должны будут определять индивидуальные показатели расхода топлива с учетом индивидуальной комплектации автомобиля.Определение вашего индивидуального расхода топлива требует ряда мер и действий, все из которых должны быть выполнены в течение 13 месяцев. Эти строгие сроки были установлены законодателями: правила вступили в силу в конце июля 2017 года и введены в действие с 1 сентября 2018 года. Для сравнения, цикл разработки в автомобильной промышленности обычно занимает около 3 лет. При этом в связи с тем, что изменение распространяется на всех автопроизводителей, возникают значительные трудности с наличием измерительных станций.

Производство на заводах Porsche продолжается даже во время конверсии GPF. Автомобили по текущим заказам будут производиться и поставляться на рынки с нормами выбросов ЕС до окончания производства автомобилей без GPF. Кроме того, производство моделей для рынков, не затронутых конверсией, все еще продолжается. Артур Якубчак , координатор по связям с общественностью Porsche Польша

Renault все еще работает над адаптацией всего модельного ряда к новым стандартам /INTERIA.ПЛ

Renault Group адаптируется к новым стандартам чистоты выхлопных газов и вносит изменения в линейку двигателей. Мы улучшили некоторые из наших дизельных и бензиновых двигателей и представляем на продажу новые силовые агрегаты. Большинство наших двигателей будет оснащено новыми системами очистки выхлопных газов - SCR для дизельных агрегатов и сажевым фильтром для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Эти технологии снижают выбросы загрязняющих веществ при сохранении умеренного расхода топлива.Усовершенствованные двигатели также станут более мощными, более энергоэффективными и послужат большему комфорту наших клиентов. Агата Щех, Директор по связям с общественностью Восточной территории, Renault Polska Sp. о.о.

Seat намерен заменить часть линейки двигателей /

Компания SEAT хорошо подготовилась к изменениям, связанным с новой процедурой. WLTP никоим образом не коснется формы нашего модельного ряда — клиенты SEAT всегда смогут выбирать из широкого спектра динамичных автомобилей, от городских Mii до Ibiza и León и наших внедорожников — Ateca и Arona — до самой большой Alhambra. .Кроме того, у клиентов будет выбор новых двигателей, например, в Леоне мы планируем заменить двигатель 1.8 TSI мощностью 180 л.с. на двигатель 2.0 TSI мощностью 190 л.с. Точно так же мы планируем заменить двигатель Leon 1.4 TSI мощностью 125 л.с. на двигатель 1.5 TSI мощностью 130 л.с. Подробности изменений мы сообщим при обновлении предложения — этот процесс будет закрыт до конца этого года.

Также стоит отметить, что у нас очень клиентоориентированный подход к процессу внедрения WLTP. Клиенты, которые заказали автомобиль с MY18, а он будет выпущен в MY19, то есть уже в соответствии с новым стандартом, сохранят свои цены заказа, несмотря на более дорогой процесс производства их автомобиля.Кроме того, мы понимаем, что адаптация автомобилей к новому стандарту требует точных измерений и испытаний — это сложный и трудоемкий процесс, в котором важна точность и в который вовлечены многие органы, не входящие в концерн Volkswagen. Для клиентов, для которых время получения заказанного автомобиля имеет ключевое значение, мы заранее обезопасили производство автомобилей. Может случиться так, что некоторые из них зарегистрированы дилерами, что также приведет к срабатыванию их гарантии, но в таких случаях дилер, конечно же, проинформирует клиента.Более того, например, в случае с моделью Leon клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки до 12 000 злотых. Поэтому самое время посетить автосалоны SEAT. Якуб Горальчик, менеджер по связям с общественностью SEAT, Volkswagen Group Polska Sp. о.о.

Skoda намерена заменить некоторые двигатели своих моделей на более современные /

WLTP

означает точно такие же изменения для ŠKODA, как и для рынка в целом. С 1 сентября 2018 г. сертификаты об утверждении легковых автомобилей (и грузовых автомобилей класса I), выданные на основании Регламента (ЕС) № 715/2007 о выбросах выхлопных газов, согласно которым так называемыеNEDC (применяется к RM2018 и ранее), и с этой даты к регистрации будут допущены только автомобили, сертифицированные в соответствии с Регламентом (ЕС) 2017/1151 в соответствии с ездовым циклом WLTP (сокращенно автомобили WLTP). Все импортеры смогут подать заявку на регистрацию в Польше в течение 12 месяцев с 1 сентября 2018 года ранее произведенных автомобилей, срок действия сертификатов которых истек в связи с вышеописанным, в количестве, равном максимум 10% от количество транспортных средств, размещенных на рынке в течение предшествующих 12 месяцев, момент истечения срока действия сертификатов (т.е.09.01.2017 - 31.08.2018). Это называется процедура выпуска партии в конце производства (kpp). Мы не ожидаем каких-либо существенных изменений в предложении в связи с этим.

Все продуктовые изменения, происходящие в настоящее время в бренде ŠKODA, связаны с запуском нового модельного года 2019 и реализацией долгосрочной стратегии бренда. Полные прайс-листы нового модельного года еще не доступны для всех моделей, однако дилеры постоянно информируются об изменениях. С модельным годом 2019 линейка доступных двигателей несколько упрощается, а некоторые агрегаты заменяются аналогами более нового поколения — иногда с измененными параметрами.Несмотря на вышеупомянутые изменения, мы уверены, что предложение бренда Skoda останется чрезвычайно привлекательным. Гарантия вступает в силу при передаче автомобиля покупателю. Клаудина Горзан, отдел маркетинга ŠKODA, менеджер по связям с общественностью, Volkswagen Group Polska Sp. о.о.

Изменения в предложении SsangYong будут включать, среди прочего, временный отказ от бензинового двигателя Rexton / INTERTERIA.PL

Автомобили

, соответствующие WLTP, будут производиться на заводе SsangYong в Корее с сентября 2018 года, и мы получим их одобрение, когда автомобили поступят в Европу.С 1 сентября мы будем продавать автомобили, поступившие на т.н. Окончательная партия продукции (в нашем случае это 100 шт.). Этого количества достаточно для обработки текущих заказов до прибытия автомобилей, произведенных в сентябре и отвечающих требованиям WLTP. Дизельный двигатель модели Korando исчезнет из нашего предложения, но только в сочетании с механической коробкой передач и Korando с бензиновым двигателем (все комплектации). Дизельные модели Tivoli и XLV также будут недоступны, но только в сочетании с приводом 4×4 и механической коробкой передач.Бензиновый двигатель Rexton будет временно снят с производства. В нашем случае нет необходимости регистрировать автомобили у дилеров.

Subaru WRX STi уходит в историю с вступлением в силу новых стандартов /

Как уже и нашим дилерам (напрямую) и покупателям (через Форум Subaru) сообщаем об исчезновении нашего модельного ряда: STI (практически все уже проданы) и Forester Turbo (некоторые машины еще будут продаваться с отступлениями).Кроме того, отметим временный перерыв в продажах XV и Event 2.0 и Levorg. Вероятно, несколько машин, оставшихся в дилерском центре, придется ставить на учет, но из-за предложения, не удовлетворяющего спрос, это будут минимальные количества, так что проблема или истечение гарантии на самом деле не относится к нашей марке ( как вы знаете, мы также не проводим никаких распродаж). Витольд Рогальский, Subaru Import Polska sp.z o.o.

Suzuki Vitara станет одной из моделей, которые будут заменены в линейке двигателей /

.

Suzuki Motor Poland скорректировала заказы ассортимента продукции с учетом новых правил.Мы не планируем сужать предложение в сентябре 2018 года из-за изменения утверждения WLTP. Изменения произойдут и с моделью Vitara — нынешнее поколение этого чрезвычайно популярного внедорожника будет заменено новой версией с фейслифтингом. Новый Vitar будет доступен с двигателями 1.4 BoosterJet и 1.0 BoosterJet. Модельный ряд также будет расширен за счет нового Swift Sport, первые партии которого только сейчас доставляются в автосалоны. Дорота Дрелич Менеджер по связям с общественностью / PR Отдел маркетинга Suzuki Motor Poland sp.о.о.

Тойота отказывается от дизеля - такой двигатель можно было найти в том числе и в Avensis /INTERIA.PL

С 1997 года мы внедряем гибридные приводы в автомобили Toyota и Lexus. Сегодня доля гибридов в общем объеме продаж концерна в Польше составляет 30% у Toyota и более 60% у Lexus. Если к этому добавить официальный вывод нашего бренда из производства легковых автомобилей Toyota с дизельными двигателями, то мы понимаем, что на данный момент никаких последствий для обоих брендов, связанных с введением новых стандартов, нет.Подавляющее большинство наших моделей соответствуют требованиям новых стандартов. Вот почему у нас есть и будет полное, регулярное предложение для обоих брендов. В рамках этого вы можете найти ограниченную доступность отдельных моделей, например, с дизельными двигателями, которая закончится, когда запас автомобилей, накопленный на польском складе компании, будет исчерпан. Роберт Муларчик, Старший менеджер по связям с общественностью Toyota Motor Poland, Старший менеджер по связям с общественностью Toyota Central Europe, Toyota Motor Poland Company Limited sp.z o.o.

Некоторые двигатели временно исчезнут из предложения Volkswagen, например, 2.0 TDI с пробегом 240 км / INTERTERIA.PL

Volkswagen предлагает широкий выбор моделей, вариантов и вариантов оснащения, а также версий двигателей. Преимущество в том, что автомобили можно адаптировать под индивидуальные пожелания клиентов. Однако из-за перехода на WLTP это преимущество требует проведения большого количества подробных измерений и большого количества документов за короткий промежуток времени.Volkswagen начал работу по переходу от NEDC к WLTP на ранней стадии. В дополнение к испытаниям данного типа автомобиля каждая комбинация двигателя и трансмиссии проходит процедуру утверждения с участием нескольких участников процесса. Внешние факторы, которые находятся вне нашего контроля, играют ключевую роль в этом процессе. К ним относятся наличие технических служб и возможности компетентных органов по утверждению. Временные узкие места в процессе могут повлиять на доступность отдельных моделей с конкретными двигателями и трансмиссиями в неблагоприятных условиях.В первую очередь через процесс сертификации прошли наиболее часто выбираемые спецификации. Те, которые выбираются реже всего, могут учитывать некоторые задержки.

Например, Tiguan Allspace с двигателем TDI мощностью 240 л.с. будет снят с производства в течение нескольких месяцев. Однако автомобили по-прежнему доступны в дилерской сети. Мы начнем повторные заказы на производство заранее, и это начнется снова в начале января следующего года. Arteon и Passat будут предлагаться с этим двигателем намного раньше.В их случае время простоя составит примерно 2-3 месяца. Тем не менее, в этих моделях всегда доступно множество других двигателей, как с механической коробкой передач, DSG, так и с одноосным и двухосным приводом.

Для облегчения процесса покупки мы ввели, среди прочего, инструмент, позволяющий проверить наличие автомобилей сразу в выбранной или аналогичной комплектации во всей дилерской сети при настройке на сайте. Широкая линейка моделей остается сильной стороной бренда, при этом у каждого покупателя есть шанс найти автомобиль, идеально соответствующий его потребностям. Томаш Тондер, менеджер по связям с общественностью Volkswagen Group Polska Sp. о.о.о.

Все модели Volvo соответствуют новым стандартам /

.

Наша компания заранее подготовилась к предстоящим изменениям, связанным с процедурой WLTP и CO2. Все наши модели соответствуют критериям WLTP, поэтому нашим клиентам не нужно беспокоиться о том, что некоторые модели исчезнут из нашего предложения. Единственные старые модели, которые не омологированы по WLTP для S60 и V60 предыдущего поколения.Их производство подходит к концу, и последние изделия находятся в пределах регламента конца партии. В свете новых стандартов и процедур становится ясно, что несколько лет назад компания Volvo выбрала правильный курс технологических изменений. Сегодня они работают в нашу пользу. Станислав Дойс Менеджер по связям с общественностью Volvo car Польша

Источник: ИНТЕРИА

.

Система управления двигателем под контролем

Являясь ведущим производителем систем управления двигателями для оригинального оборудования, компания Delphi использует опыт первой сборки каждого продукта. Таким образом создаются интеллектуальные детали, которые обеспечат снижение выбросов выхлопных газов, снижение расхода топлива и значительно более длительный срок службы.

Лямбда-зонды от Delphi обеспечивают самое быстрое время активации на рынке - всего шесть секунд. Это только один пример.

- Мы производим еще много не менее интеллектуальных технологий.От расходомеров до датчиков давления во впускном коллекторе, от датчиков коленчатого вала до датчиков детонации, датчиков распредвала, датчиков ABS и многого другого. Мы поставляем наши OE-технологии ведущим мировым производителям автомобилей, в том числе: Alfa Romeo, Fiat, Hyundai, Kia, Lancia, Opel/Vauxhall, PSA, Renault и Volvo, - говорят представители Delphi.

Автомобили оснащаются все большим количеством электронных компонентов. В 1980-х 15% стоимости автомобиля составляла электроника.Сегодня электронные детали в современных автомобилях составляют около 40% их стоимости, и эта цифра постоянно увеличивается. Для любого транспортного средства это значительная сумма денег, чего стоит только сама электроника.

Это также возможность для ремонтных мастерских, если они оснащены соответствующими деталями, инструментами и навыками. Delphi готова к этому. А сама мастерская?

Предложение запасных частей Delphi для управления двигателем

Датчик температуры выхлопных газов - НОВИНКА В ПРЕДЛОЖЕНИИ

Термостойкий платиновый электрод с закрытым измерительным покрытием.Широкий диапазон рабочих температур: от -40°C до 1500°C благодаря специальной комбинации материалов, используемых только Delphi.

Датчики ABS

Оригинальная конструкция, термически обработанная и испытанная в солевом тумане для надежной защиты от коррозии и выхода из строя.

Датчики распредвала и коленчатого вала

Разработаны для оригинального оборудования для защиты, длительного срока службы и точных показаний для оптимальной работы двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Точность оригинального оборудования для снижения расхода топлива и выбросов.

Свечи накаливания

Долговечность в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Изготовлен из керамики с двухнитевой системой дожигания и технологией быстрого нагрева.

Датчики детонации

Разработаны в соответствии с оригинальными комплектующими для поддержания правильного времени отклика зажигания и оптимальной работы двигателя в любых условиях.

Расходомер

Оригинальная технология с малым временем отклика для работы в широком диапазоне температур. Поставляется с монтажной единицей.

Датчики давления во впускном коллекторе

Разработаны для оригинального оборудования, чтобы блокировать выходные сигналы от других датчиков и устранять все помехи для получения надлежащей воздушно-топливной смеси.

Лямбда-зонд

Запатентованная планарная технология оригинального оборудования для более быстрой активации контурной системы и снижения выбросов выхлопных газов сразу после запуска двигателя.

Датчики давления масла

Разработаны в соответствии со спецификацией оригинального оборудования для поддержания правильного давления масла и оповещения водителя в случае неисправности.

Датчики скорости и положения

Технология оригинального оборудования с использованием схем сигнала Холла для повышения точности синхронизации, оптимизации воздушных зазоров датчика и чувствительности к наклону с определением нулевой скорости.

Датчики температуры

Разработаны для оригинального оборудования с высокотемпературным термопластичным покрытием для долговечности и 100% проверкой калибровки сопротивления для высокого качества и надежности.

Катушки зажигания

Оригинальная технология для оптимального создания, передачи, синхронизации и распределения энергии искры зажигания при любых условиях эксплуатации во всем диапазоне оборотов двигателя.

Компания Delphi использует более чем 100-летний опыт работы с системами зажигания для создания самых передовых магнитных конструкций и компьютерного моделирования.

Результат – эффективные катушки зажигания, обеспечивающие оптимальную работу двигателя, снижение выбросов выхлопных газов и снижение расхода топлива.Имея одну из самых сложных линеек катушек зажигания и одни из самых интеллектуальных систем зажигания на рынке, Delphi предлагает оригинальные решения для крупнейших мировых производителей автомобилей, включая BMW, GM, Mercedes Benz, Nissan, Peugeot и Volkswagen. Если рассматривать только Европу, наше предложение для вторичного рынка включает 20 катушек зажигания, которые покрывают потребности более 10 миллионов автомобилей.

Преимущества выбора Delphi

- Запатентованная инновационная технология оригинального оборудования.

- OE протестирован и откалиброван в соответствии с самыми высокими требованиями.

— Тщательно протестированы на долговечность и производительность и проверены на соответствие экологическим стандартам.

- Обучение на уровне оригинального оборудования с модулями по электрическим системам, управлению двигателем и их сложности.

- Диагностический прибор Delphi DS, обеспечивающий расширенную диагностику управления двигателем, включая адаптацию и регулировку компонентов (например, после замены TPS, MAP, MAF и т. д.).

- Более 100 лет опыта в производстве систем зажигания, отвечающих требованиям оригинального оборудования.

- Детали, спроектированные, спроектированные и изготовленные с учетом интеллектуальной системы зажигания.

- Катушки зажигания сконструированы с использованием новейших оригинальных технологий, гарантирующих полный контроль работы - первичная и вторичная обмотки намотаны плотно и точно, обеспечивая максимальное магнитное поле в каждом витке провода.

.

Ford Explorer Plug-In Hybrid — роскошь для 7 пассажиров и отличные внедорожные качества

Новый семиместный внедорожник Ford Explorer Plug-In Hybrid мощностью 457 л. способен проехать 48 км в режиме движения с нулевым уровнем выбросов (по данным NEDC).

Европейские клиенты получают новый Ford Explorer Plug-In Hybrid с нулевым уровнем выбросов, комфортом и отличными внедорожными характеристиками.В конце прошлого года в Европе начались продажи семиместной версии внедорожника.

Подключаемый гибрид Explorer

питается от системы, сочетающей в себе мощный 3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost V6 с электродвигателем, генератором и литий-ионным аккумулятором емкостью 13,6 кВтч, который можно заряжать от внешнего источника энергии, а также как при рекуперативной зарядке во время вождения. Силовой агрегат выдает в общей сложности 457 л.с. мощности и 825 Нм крутящего момента, что делает эту модель самым мощным гибридным автомобилем в линейке Ford.

Усовершенствованная трансмиссия, состоящая из 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford, системы Intelligent All-Wheel Drive и Terrain Management с семью режимами вождения, обеспечивает возможность комфортной перевозки семи пассажиров, буксировки прицепа до 2500 кг и позволяет путешествовать в 48 км без выбросов (согласно циклу NEDC), (42 км WLTP). Минимальный расход топлива составляет 2,9 л/100 км по циклу испытаний NEDC (от 3,1 л/100 км по WLTP) и выбросы CO2 по NEDC 66 г/км (71 г/км по WLTP).

Благодаря комплексному пакету систем помощи водителю и первоклассным функциям обеспечения комфорта новый Explorer Plug-In Hybrid гарантирует уверенность и комфорт при вождении для всех пассажиров, независимо от выбранного типа дороги.

Набор систем, включая адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, распознавание знаков ограничения скорости (SSR) и систему удержания в полосе движения (LCA), а также новую систему помощи при торможении задним ходом, делают вождение более интуитивно понятным и менее напряженным.

Релаксация и общение на ходу гарантированы в версиях ST-Line и Platinum: аудиосистема B&O3 с 14 динамиками, сенсорный экран диагональю 10,1 дюйма, модем FordPass Connect4 и трехзонный электронный контроль температуры.

«Explorer Plug-In Hybrid является синонимом универсальности, — сказал Маттиас Тонн, главный инженер Explorer Europe. «Мы никогда раньше не предлагали автомобиль, который может преодолевать пересеченную местность, с легкостью буксировать лодку и ездить по городу на чистом электричестве — и все это в роскошном, комфортабельном салоне.

Explorer Plug-In Hybrid — один из 18 электрифицированных автомобилей, которые Ford намерен представить на европейском рынке к концу 2021 года.

Вождение с нулевым уровнем выбросов

Подключаемый гибридный силовой агрегат Explorer сочетает в себе диапазон и производительность современных усовершенствованных двигателей внутреннего сгорания, повышая маневренность и плавность хода электрического силового агрегата.

Электродвигатель позволяет Explorer двигаться исключительно на электричестве с нулевым уровнем выбросов, а водитель может выбирать, когда и как использовать энергию, хранящуюся в аккумуляторе, используя режимы вождения EV Auto, EV Now, EV Later и EV Charging соответственно.Когда аккумулятор достигает минимального уровня заряда, трансмиссия автоматически возвращается в режим EV Auto, в котором электродвигатель поддерживает бензиновый двигатель, используя электричество, регенерируемое во время торможения, для снижения расхода топлива.

Полная зарядка аккумулятора от внешнего источника питания 230 В занимает примерно 5 часов 50 минут, а от дополнительного настенного зарядного устройства Ford Connected Wallbox или общедоступного зарядного устройства в сети зарядки FordPass — менее 4 часов 20 минут.

Архитектура параллельного подключаемого гибрида Explorer позволяет одновременно использовать полную мощность и крутящий момент как бензинового двигателя, так и электродвигателя, повышая внедорожные возможности автомобиля, улучшая ходовые качества и, в сочетании с интеллектуальными всеми функциями. технология полного привода, для удобной буксировки прицепов для перевозки маунта, лодки или большого 2,5-тонного прицепа.

Усовершенствованная интеллектуальная система полного привода каждые 10 миллисекунд анализирует данные от десятков датчиков, включая скорость автомобиля, скорость рыскания, температуру окружающего воздуха, пробуксовку колес и поведение буксируемого прицепа.Совершенно новая односкоростная раздаточная коробка с электромеханическим сцеплением может плавно перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в течение 100 миллисекунд, чтобы обеспечить более эффективное и безопасное использование тяги колес.

Как и в случае с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая еще больше улучшает топливную экономичность и культуру вождения, система использует алгоритмы адаптивного обучения, чтобы постоянно изменять свои реакции для повышения производительности и комфорта вождения.

Система управления вождением по бездорожью Explorer Plug-In Hybrid использует переменные режимы вождения, чтобы водитель мог при необходимости адаптировать автомобиль к дорожным, погодным и ландшафтным условиям. Доступные режимы: «Нормальный», «Спорт», «Грунтовая дорога», «Скользкая дорога», «Буксировка», «Эко» и «Снег/Песок» — каждый с графикой, адаптированной к его специфике, представленной на 12,3-дюймовом дисплее. Система помощи при спуске с холма также помогает облегчить проблемы на бездорожье.

Вспомогательные системы

Современные системы помощи водителю, предлагаемые в стандартной комплектации, предназначены для облегчения управления большим автомобилем как в городских условиях, так и на шоссе.

Система помощи при парковке Active Park Assist 2 позволяет выполнять полностью автоматические параллельные или перпендикулярные парковочные маневры одним нажатием кнопки. Система также может помочь водителю вывести автомобиль с параллельных парковочных мест благодаря полностью автоматизированной функции помощи при выезде.

Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении предупреждает водителя при выезде с парковочного места о том, что другой автомобиль собирается перейти дорогу позади автомобиля. Кроме того, система помощи при торможении задним ходом, впервые представленная в Европе, использует камеру, радар и ультразвуковые датчики для обнаружения объектов на дороге более 28 см в высоту и 7,5 см в ширину.Он может автоматически задействовать тормоза, чтобы избежать столкновения, когда автомобиль медленно движется задним ходом на скорости от 1,5 км/ч до 12 км/ч. Система камер 360 градусов является стандартным оборудованием.

Пакет Active Brake Assist с функцией экстренного торможения может обнаруживать людей и велосипедистов на дороге или рядом с ней, а также людей, которые могут пересечь дорогу автомобилю, и автоматически задействовать тормоза, если ситуация указывает на потенциальное столкновение, а водитель не реагирует на предупреждения.

Вождение в пробках, езда по автомагистралям и длительные поездки вызывают меньше стресса благодаря адаптивному круиз-контролю (ACC) с функцией Stop & Go, распознаванием знаков ограничения скорости и функцией удержания в полосе движения.Эта система помогает Explorer Plug-In Hybrid поддерживать удобную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля и может помочь водителю удерживать автомобиль в центре своей полосы движения. ACC может корректировать скорость автомобиля до предела, следя за дорожными знаками вдоль дороги и над дорогой, а также используя информацию бортовой навигационной системы.

Функция Stop & Go позволяет системе ACC полностью останавливаться в условиях плотного городского движения, затем автоматически трогаться с места, если время остановки составляет менее 3 секунд, и запускаться нажатием кнопки, если время остановки превышает 3 секунды.

«Мы не хотим оснащать автомобиль современными технологиями только потому, что они у нас есть, — сказал Торстен Вей, менеджер по системам помощи и безопасности Ford of Europe. - Речь идет об улучшении качества вашей поездки, снижении стресса за рулем и повышении уверенности в себе у водителя.

Еще одной функцией Explorer Plug-In Hybrid, которая помогает водителю избежать или смягчить последствия аварий, является система удержания полосы движения — одна из многих, благодаря которым модель получила максимальный пятизвездочный рейтинг в независимых тестах безопасности Euro NCAP.

Euro NCAP также присвоил подключаемому модулю Explorer высшую оценку за защиту взрослых и детей. В ходе производственного процесса впервые в автомобильной промышленности высокопрочные стальные мартенситные трубы были включены в конструкцию стоек ветрового стекла и дуг на крыше автомобиля, что позволило создать еще более прочный каркас безопасности пассажира.

Место для вас и ваших дел

Дизайнеры в полной мере воспользовались могучим ростом Explorer, создав удобный и просторный салон для семи взрослых.Каждый пассажир во всех трех рядах имеет почти 1 метр пространства от сиденья до крыши и более 1,5 метров в ширину в области плеч и бедер, а также может наслаждаться роскошью и практичностью кабины Explorer, включая пять розеток на 12 В, две розетки USB для первого и второго ряда, двенадцать подстаканников, а также трехзонный кондиционер.

Семь посадочных мест также позволяют чрезвычайно гибко формировать пространство: грузовое пространство достигает 2274 литров в двухместном варианте.Доступная для третьего ряда сидений функция Power Raise, которая позволяет складывать сиденья одним нажатием кнопки, упрощает трансформацию пространства в соответствии с потребностями пассажиров, а в самом салоне места для хранения вещей общей Доступны модели объемом 123 л.

Функции повышения комфорта, входящие в стандартную комплектацию, включают: 10-позиционные передние сиденья с подогревом и охлаждением и функцией массажа, сиденья второго ряда с подогревом, беспроводное зарядное устройство для совместимых мобильных устройств, рулевое колесо с подогревом, убирающиеся солнцезащитные шторки на втором ряду сидений, тонированные окна в второй и третий ряды, а также аудиосистема B&O с 14 динамиками мощностью 980 Вт.

Стандартное оборудование

также включает модем FordPass Connect, который позволяет дистанционно управлять выбранными функциями автомобиля из любого места с помощью сигнала сотовой связи с использованием мобильного приложения FordPass. К ним относятся: дистанционное запирание и отпирание дверей, дистанционный запуск5, определение местоположения автомобиля, функция состояния автомобиля, которая информирует водителя об уровне топлива, состоянии системы сигнализации, давлении в шинах и необходимости замены масла.

Приложение FordPass также предлагает новые функции, которые делают использование электрифицированного автомобиля более полезным для владельцев Explorer Plug-In Hybrid. У них есть возможность контролировать уровень заряда батареи, они могут использовать поиск зарядных станций, историю поездок и зарядки, чтобы контролировать и отслеживать потребление топлива и энергии. Также есть функции, которые помогают водителям максимально использовать время, отведенное на зарядку автомобиля, и более дешевые тарифы на электроэнергию, программируя ожидаемый уровень заряда и заказывая уведомления о затратах.

Вертикальный сенсорный экран с диагональю 10,1 дюйма, стандартный для Platinum и ST-Line, позволяет отображать карту навигационной системы по всему экрану для облегчения ориентации в поле, но также возможно разделить область экрана между картой и информацией аудиосистемы. . Емкостный экран, построенный по технологии, используемой в экранах смартфонов и планшетов, обеспечивает более быстрое и точное взаимодействие с информационно-развлекательной системой SYNC 3.6.

Личное с характером

Версии Platinum и ST-Line добавляют индивидуальности выразительному силуэту внедорожника и современному интерьеру Explorer Plug-In Hybrid.

Смелые 20-дюймовые легкосплавные диски с черной отделкой для ST-Line и отделкой Dark Matte для Platinum входят в стандартную комплектацию.

Версия ST-Line также имеет цельный глянцевый передний воздухозаборник, а также глянцево-черные рейлинги на крыше и обивку дверей. В интерьере для расставления акцентов использована красная строчка на обивке сидений, ковриках и спортивном руле со сглаженной нижней частью, а также карбоновые детали на приборной панели.

Версия Platinum отличается цельным передним воздухозаборником с матовым покрытием, матовыми рейлингами на крыше и обивкой дверей. Интерьер получил детали приборной панели, выполненные из дерева.

- Огромная харизма и беспрецедентное присутствие являются стандартными для нашего новейшего гибрида Explorer Plug-In Hybrid, - подчеркнул Матиас Тонн. - Благодаря отличительным вариантам ST-Line и Platinum клиенты могут найти автомобиль, соответствующий их эстетике и индивидуальности.

# # #

- Заявленный расход топлива/энергопотребление, выбросы CO2 и запас хода на электроприводе измеряются в соответствии с требованиями и техническими спецификациями европейских регламентов (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 2017/1151 в действующей редакции. Транспортным средствам, введенным в эксплуатацию в качестве легких коммерческих автомобилей, которые были одобрены в соответствии с процедурой WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей), будет предоставлена ​​информация о потреблении топлива/энергии и выбросах CO2 в соответствии с NEDC (Новым европейским ездовым циклом) и циклы WLTP.WLTP полностью заменит NEDC не позднее конца 2020 года. Принятая в настоящее время процедура испытаний позволяет сравнивать результаты, полученные на разных типах транспортных средств и разных производителей. В течение переходного периода NEDC данные о потреблении топлива и выбросах CO2 должны сообщаться как для циклов NEDC, так и для циклов WLTP. Обратите внимание, что неизбежно будут различия в результатах, полученных при использовании старой и новой методики испытаний, с точки зрения как расхода топлива, так и выбросов CO2, поскольку некоторые элементы испытаний изменились.Например, один и тот же автомобиль может иметь разный расход топлива и выбросы CO2, измеренные NEDC и WLPT.

2 Вспомогательные системы дополняют внимание водителя, но не заменяют суждения и необходимость для него управлять транспортным средством.

— BANG & OLUFSEN™ и B&O™ являются зарегистрированными товарными знаками Bang & Olufsen Group. Лицензия принадлежит Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Все права защищены.

— для систем может потребоваться активация

.

- Там, где это разрешено законом.

- Не садитесь за руль, если вас отвлекли. По возможности используйте системы голосового управления; без них не пользуйтесь мобильными устройствами за рулем. Некоторые системы могут быть недоступны во время движения автомобиля. Не все системы совместимы со всеми телефонами

.

Автор: Форд Польша

.

Смотрите также