7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан жук мощность


Технические характеристики автомобилей Nissan Juke / Ниссан Жук

  • 06.07.2011

    0070868

    Оценка автора

    Объективность

    Езжу неделю. Очень тщательно подбирал себе автомобиль, думал что учёл все минусы и плюсы, но оказалось, что нет. Минусы с которыми я был знаком до покупки и смирился, так как машина очень понравилась внешне : плохой обзор в зеркало заднего вида, маленький багажник. Но вот один минус, который меня очень сильно расстраивает и перечёркивает все плюсы этого автомобиля.Очень плохая тяга двигателя на низких и высоких оборотах. Старая моя девятка с пробегом 200 000 км. едет одинаково резво во всех режимах. Когда я гнал автомобиль с Перми до Ижевска , то следом ехал мой сын на девя...

    подробнее
  • 09.07.2011

    te jd jyerw

    Оценка автора

    Объективность

    Здравствуйте уважаемые автолюбители! Владел многими автомобилями, последний форд мондео 3 2006г.в., а приходилось поездить на бесчисленном количестве разных автомобилях. Приоритеты выбора: экономичность, компактность, клиренс, визуальные ощущения вызывающие эмоции. Этим приколом, владею 2 месяца и очень доволен. Дизайн экстерьера конечно спорный с мордой явно перемудрили, но мне нравится. Салон в более спокойном стиле, разочаровывают только материалы отделки. Прочитал здесь отзыв про жука, так я в абсолютно не согласен, именно про двигатель. Двигатель лучшее в этом автомоби...

    подробнее
  • 02.09.2011

    семин валерий николаевич

    Оценка автора

    Объективность

    Привет Всем. Много думал, перевернул весь интернет в поиске подходящей машины, решил остановиться на НИССАН ЖУК. До этого имел ВАЗ2108, ниссан премьера, пежо 307SW, Саньенг рекстон. Последняя машина устраивала полностью, но слишком много ест бензина. Остановился на НИССАНЕ ДЖУК.Сейчас меня гложут сомнения, правильный ли выбор я сделал? Читая отзывы Я одни ругают, другие хвалят, сам я не пробовал ездить на нём.ЧТО ДЕЛАТЬ? Дизайн меня полностью устраивает, реклама хорошая, авто средний, расход после РЕКСТОНА ни о чём, маленький багажник-это не страшно. Короче поддавшись своим...

    подробнее
  • Модификации и технические характеристики Nissan Juke

    Технические характеристики Nissan Juke, Кроссовер 2014-н.в.

    • 1,6 CVТ (117л.с.), Вариатор, 1598 куб.см., 117 л.с.
    • 1,6 CVТ 4x4 (190л.с.), Вариатор, 1618 куб.см., 190 л.с.
    • 1,6 MТ (117л.с.), Механика, 1598 куб.см., 117 л.с.
    • 1,6 MТ (190л.с.), Механика, 1618 куб.см., 190 л.с.
    • 1,6 МТ (94л.с.), Механика, 1598 куб.см., 94 л.с.

    Технические характеристики Nissan Juke, Кроссовер 2010-2014

    • Juke 1,5 dCi MT 2WD MT (109 Hp), Механика, 1461 куб.см., 109 л.с.
    • Juke 1,5 i 16V MT 2WD AT (114 Hp), Вариатор, 1498 куб.см., 114 л.с.
    • Juke 1,6 2WD, Вариатор, 1598 куб.см., 117 л.с.
    • Juke 1,6 2WD, Механика, 1598 куб.см., 117 л.с.
    • Juke 1,6 2WD MT (94 Hp), Механика, 1598 куб.см., 94 л.с.
    • Juke 1,6 DIG-T 2WD, Механика, 1618 куб.см., 190 л.с.
    • Juke 1,6 DIG-T 4WD, Вариатор, 1618 куб.см., 190 л.с.
    • Juke Nismo 1,6 i Turbo 2WD (200 Hp), Механика, 1618 куб.см., 200 л.с.
    • Juke Nismo 1,6 i Turbo 4WD (200 Hp), Вариатор, 1618 куб.см., 200 л.с.

    б/у Nissan Juke

    Все объявления

    Новые Nissan Juke

    Все объявления

    Технические характеристики Ниссан Жук (Джук) — Бибипедия

    Технические характеристики Ниссан Жук (Джук): мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

    Характеристики Juke с 2010 года

    Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
    1,5 dCi 81(110)/- 1284
    1,6i 86(117)/- 1184
    1,6i Turbo 140(190)/- 1283
    1.6 CVT 4x2 (117)/6000 6.3 1213
    1.6 CVT 4x4 (190)/5600 7.6 1425
    1.6 MT 4x2 (190)/5600 6.9 1286

    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Nissan Juke

    Мощность двигателя показатель важный, но не самый главный, все зависит от индивидуальных потребностей каждого водителя. Здесь вы найдете мощность всех моторов Nissan Juke.

    Мощность двигателей Nissan Juke разная, что можно увидеть в таблице ниже.

    Для примера Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. у конкурентов Nissan Juke:

    • Opel Mokka – 110 / 81 при 4000;
    • Suzuki SX4 – 111 / 82 при 5500;
    • Ford Ecosport – 123 (90) / 6500;
    • Honda CR-V – 150 (110) / 6500;
    • Kia Soul – 123 (90) / 6300;
    • Mazda CX-3 – 115 / 85 при 4000;
    • Suzuki Grand Vitara – 129 / 95 при 4000;

    Nissan Juke

    К обзору→
    Комплектация Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Индекс мотора
    1.0 MT 117 л.c. 117 / 86 при 5250
    1.0 AMT 117 л.c. 117 / 86 при 5250

    Nissan Juke YF15

    К обзору→
    Комплектация Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Индекс мотора
    1.6 MT 2WD Base 94 (69) / 5400 HR16DE
    1.6 MT 2WD XE 94 (69) / 5400 HR16DE
    1.6 MT 2WD SE Active 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 MT 2WD SE+ 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 MT 2WD SE 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD LE+ PERSO 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD QE+ 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD QE+ PERSO 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD LE Perso 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD SE 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD SE+ 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 MT 2WD SE+ Perso 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD SE Active 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD LE 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD LE Active 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD SE 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD SE+ 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 MT 2WD SE+ Active 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6 CVT 2WD XE 117 (86) / 6000 HR16DE
    1.6T MT 2WD LE Active 190 (140) / 5600 MR16DDT
    1.6T MT 2WD SE Active 190 (140) / 5600 MR16DDT
    1.6T MT 2WD SE+ Active 190 (140) / 5600 MR16DDT
    1.6T MT 2WD LE 190 (140) / 5600 MR16DDT
    1.6T CVT 4WD LE Active 190 (140) / 5600 MR16DDT
    1.6T CVT 4WD SE Active 190 (140) / 5600 MR16DDT
    1.6T CVT 4WD SE+ Active 190 (140) / 5600 MR16DDT
    1.6T CVT 4WD LE 190 (140) / 5600 MR16DDT
    1.6T CVT 4WD Nismo RS 214 (157) / 6000 MR16DDT
    1.6T MT 2WD Nismo RS 218 (160) / 6000 MR16DDT

    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. у конкурентов

    Автомобиль Комплектация Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
    Opel Mokka 1.6 MT 110 л.c. 110 / 81 при 4000 Посмотреть
    Suzuki SX4 1.0 MT 111 л.c. 111 / 82 при 5500 Посмотреть
    Ford Ecosport 1.5 MT Ambiente 123 (90) / 6500 Посмотреть
    Honda CR-V 2.0 CVT Elegance 150 (110) / 6500 Посмотреть
    Kia Soul 1.6 MT Classic 123 (90) / 6300 Посмотреть
    Mazda CX-3 1.8 MT 115 л.c. 115 / 85 при 4000 Посмотреть
    Suzuki Grand Vitara 1.9 MT 129 л.c. 4x4 129 / 95 при 4000 Посмотреть

    Другие параметры Nissan Juke

    Размеры и вес автомобиля Nissan Juke Дорожный просвет (клиренс) Nissan Juke Максимальная скорость Nissan Juke Крутящий момент двигателя Nissan Juke Объем багажника автомобиля Nissan Juke Объем двигателя Nissan Juke Объем топливного бака Nissan Juke Разгон до 100 км/ч Nissan Juke Расход топлива Nissan Juke Тип привода Nissan Juke Коробка передач в Nissan Juke Сколько мест в Nissan Juke

    Технические характеристики Nissan Juke (Ниссан Жук) 1.6 turbo CVT AWD 2011-2014

    Технические характеристики Nissan Juke (Ниссан Жук) 1.6 turbo CVT AWD 2011-2014. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Nissan Juke: Кроссовер 5-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

    Максимальный объём багажника 786 л
    Ширина 1765 мм
    Длина x Ширина x Высота 4 135 x 1 765 x 1 565 мм
    Дорожный просвет 180 мм
    Нагрузка на переднюю ось 1010 кг
    Высота 1565 мм
    Колея передних/задних колёс 1 525/1 505 мм
    Снаряженная масса 1449 кг
    Нагрузка на заднюю ось 900 кг
    Колёсная база 2530 мм
    Грузоподъёмность 434 кг
    Допустимая полная масса 1860 кг
    Разрешённая масса автопоезда 3010 кг
    Колея передних колёс 1525 мм
    Объём багажника от 207 до 786 л
    Минимальный объём багажника 207 л
    Длина 4135 мм
    Количество мест 5
    Нагрузка на переднюю/заднюю ось 1 010/900 кг
    Колея задних колёс 1505 мм
    Наличие интеркулера Есть
    Обороты максимальной мощности до 5 600 об/мин
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Тип двигателя Бензиновый
    Объём двигателя 1618 см3
    Обороты максимального крутящего момента от 2 000 до 5 200 об/мин
    Диаметр цилиндра 79.7 мм
    Конфигурация двигателя Рядный
    Мощность двигателя 190 л.с.
    Ход поршня 81.1 мм
    Тип впуска Непосредственный впрыск
    Обороты максимальной мощности, мин. 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 240 Н•м
    Тип наддува Турбо
    Количество цилиндров 4
    Обороты максимального крутящего момента, макс. 2000 об/мин
    Коробка передач Вариатор
    Привод Полный
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Дисковые
    Передняя подвеска Независимая, пружинная, стойки макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Независимая, многорычажная
    Экологический стандарт Euro v
    Расход топлива на шоссе 6 л/100 км
    Расход топлива в смешанном цикле 7.6 л/100 км
    Время разгона до 100 км/ч 8.4 сек
    Объём топливного бака 50 л
    Максимальная скорость 200 км/ч
    Запас хода от 490 до 830 км
    Рекомендуемое топливо Аи-95
    Расход топлива в городе 10.2 л/100 км
    Диаметр разворота 10.7 м
    Усилитель руля Электроусилитель
    Диаметр обода 17
    Ширина обода 7
    Количество крепёжных отверстий 5
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3
    Диаметр обода 17
    Ширина обода 7
    Количество крепёжных отверстий 5
    Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3
    Ширина профиля шины 215
    Высота профиля шины 55
    Диаметр шины 17
    Ширина профиля шины 215
    Высота профиля шины 55
    Диаметр шины 17
    Коробка передач Вариатор
    Привод Полный
    Диаметр разворота 10.7 м

    Nissan Juke SL (модель 2016 года)

    Двигатель
    Тип бензиновый с турбонаддувом
    Производитель Nissan
    Код MR16DIG-T
    Цилиндров 4, расположение однорядное
    Рабочий объем 1.6 литра, 1618 см3
    Диаметр цилиндра × ход поршня 79.7 × 81.1 мм
    Диаметр цилиндра / ход поршня 0.98
    Клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами
    DOHC
    4 клапана на цилиндр
    16 клапанов всего
    Максимальная мощность 190 л.с. (141.7 кВт) при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 240 Нм (24.5 кГм) при 1600 об/мин
    Степень сжатия 10.5:1
    Система подачи топлива непосредственный бензиновый впрыск
    Динамические характеристики
    Мощность на единицу массы 138.46 л.с./тонну
    Топливные характеристики
    Расход топлива в городе 8.4 л/100 км
    за городом 7.4 л/100 км
    смешанный цикл 7.8 л/100 км
    Ходовая часть (шасси)
    Расположение двигателя переднее
    Привод на передние колеса
    Размер шин передних Goodyear Eagle RS-A 215/55 R 17
    задних Goodyear Eagle RS-A 215/55 R 17
    Коробка передач бесступенчатая, вариатор
    Передаточное число высшей передачи 0.38
    Передаточное число главной передачи 5.69

    Nissan Juke 1.6 Turbo F15 (2010)

    Nissan Juke 1.6 Turbo - хэтчбек, привод - FWD (передний), 5 дверей, 5 мест для пассажиров. Автомобиль выпускается серийно с 2010 года. Габаритные размеры: высота 1570.00 мм, длина - 4135.00 мм и ширина - 1765.00 мм. Колесная база имеет размер 2530.00 мм, колея по передним колесам - 1525.00 мм, колея по задним колесам - 1525.00 мм. Масса в снаряженном состоянии без нагрузки - 1287 кг. Под капотом Nissan Juke 1.6 Turbo установлен турбонаддувный двигатель объемом 1618 куб. см. Газораспределение - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 4 цилиндра и 4 клапана на цилиндр. Расположение цилиндров рядное. Двигатель находится впереди, а его ориентация - поперечная. Ход поршня составляет 81.10 мм, а диаметр цилиндра составляет 79.70 мм. Степень сжатия - 9.50:1. Мощность двигателя достигает 140 кВт / 190 л.с. при 5600 об/мин, максимальный вращающий момент 239 Нм достигается при 2000 об/мин. Система питания - система прямого впрыска топлива. Масляная система - мокрый картер. Разгон до скорости в 100 км/ч происходит за 8.00 с. Автомобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0.35, площадь лобовой поверхности 2.3100 м2, площадь сопротивления составляет 0.8085 м2. Коробка передач механическая, oбеспечивает 6 ступеней передач. Передаточное отношение последней передачи - 0.77:1. Передаточное отношение главной пары - 4.21:1. Расход топлива в городе (городской цикл) - 9.05 л/100 км. Расход топлива в загородных условиях (загородный цикл) - 5.56 л/100 км. Расход топлива в смешанном цикле (комбинированный цикл) - 6.90 л/100 км. Заправочная емкость топливного бака - 46.00 л. Объем выхлопа углекислого газа - 159 г/км. Рулевое управлене - реечное (с усилителем). Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора - 2.76. Передняя подвеска - пружины винтовые, независимая, Макферсон. Задняя подвеска - пружины винтовые, торсионная балка. Передние колесные диски - 7 x 17. Задние колесные диски - 7 x 17. Размер передних шин - 215/55 R 17. Задние шины 215/55 R 17. Передние тормоза - диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 296.00 мм. Задние тормозные диски - 292.00 мм.

    Nissan Juke 1.6 Turbo F15 (2010) - максимальная мощность - другие модели

    Максимальная мощность двигателя Nissan Juke 1.6 Turbo F15 (2010). Данные о других моделях Nissan имеющих двигатели с близкой тому или одинаковой мощностью.

    Nissan Fairlady 200 ZR Z31 (1988)

    132 кВт / 180 л.с.

    Nissan Fairlady 200 ZR 2+2 Z31 (1988)

    132 кВт / 180 л.с.

    Nissan Cefiro 2.5 A31 (1992)

    132 кВт / 180 л.с.

    Nissan Skyline 2.5i 24v R32 (1991)

    133 кВт / 181 л.с.

    Nissan Skyline 2.5i 24v Automatic R32 (1991)

    133 кВт / 181 л.с.

    Nissan Skyline Coupe 2.5i 24v R32 (1991)

    133 кВт / 181 л.с.

    Nissan Skyline Coupe 2.5i 24vm R32 (1991)

    133 кВт / 181 л.с.

    Nissan Maxima 250 ST-L (2011)

    134 кВт / 183 л.с.

    Nissan Leopard V6 F31 (1986)

    136 кВт / 185 л.с.

    Nissan Bluebird SSS-R Attesa U12 (1987)

    136 кВт / 185 л.с.

    Nissan Teana 250XV J32 (2008)

    136 кВт / 185 л.с.

    Nissan Altima 2.5 (2012)

    136 кВт / 185 л.с.

    Nissan Gazelle Turbo RS-X S12 (1983)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Silvia Turbo RS-X S12 (1983)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan 300 ZR (1986)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Fairlady Z 300 ZR Z31 (1988)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Fairlady Z 300 ZR Automatic Z31 (1988)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Primera 2.0Te-V P11 (1998)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Cefiro Wagon 25 Cruising G WA32 (1999)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Leopard XJ 2.5 Y33 (1999)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Stagea 25G WC34 (1996)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Stagea 25G FOUR WC34 (1996)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Stagea 25X WC34 (1996)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Stagea 25X FOUR WC34 (1996)

    139 кВт / 189 л.с.

    Nissan Skyline Hardtop GTS Twin Cam 24V Turbo R31 (1985)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Primera Wagon 2.0G-V WP11 (1998)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Juke 1.6 Turbo F15 (2010)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Juke 1.6 Turbo 4WD F15 (2010)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Bluebird 2.0SSS-Z U14 (1998)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Murano Diesel (2011)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Skyline GTS-4 R33 (1993)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Skyline GTS-4 Automatic R33 (1993)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Skyline GTS-4 Coupe R33 (1993)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Skyline GTS-4 Coupe Automatic R33 (1993)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Skyline GTS25 R33 (1993)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Skyline GTS25 Coupe R33 (1993)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Skyline GTS25 Coupe Automatic R33 (1993)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Skyline Hardtop 2000 RS Turbo R30 (1983)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Tiida GTS 1.6 T XV (2011)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Tiida GTS 1.6 T XV CVT (2011)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Maxima (1992)

    142 кВт / 193 л.с.

    Nissan QX (1995)

    142 кВт / 193 л.с.

    Nissan Fairlady Z 300 ZX Automatic Z31 (1988)

    143 кВт / 195 л.с.

    Nissan President D (1965)

    145 кВт / 197 л.с.

    Nissan Leopard F31 (1988)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan 200SX (1994)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Pulsar VZ-R N1 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Skyline 25GT Coupe R34 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Skyline 25GT Coupe Automatic R34 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Skyline 25GT FOUR R34 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Skyline 25GT FOUR Automatic R34 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Skyline 25GT FOUR Coupe R34 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Skyline 25GT FOUR Coupe Automatic R34 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Skyline 25GT-X R34 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Maxima QX SE (2000)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Maxima QX SE Automatic (2000)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Skyline 25GT R34 (2000)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Stagea 25 RS FOUR WC34 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Stagea 25 RS WC34 (1998)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Laurel 25 S Club Type X C35 (2001)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Laurel Club 25 S FOUR C35 (2001)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Laurel Medalist 25 C35 (2001)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Laurel Medalist 25 FOUR C35 (2001)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Skyline GTS25 Type S R33 (1996)

    147 кВт / 200 л.с.

    Nissan Juke 1.6 Turbo F15 (2010) - максимальная мощность - модели других автопроизводителей

    Максимальная мощность двигателя Nissan Juke 1.6 Turbo F15 (2010). Данные о моделях других автопроизводителей имеющих двигатели с близкой тому или одинаковой мощностью.

    Mercedes-Benz 300 E W 124 (1985)

    140 кВт / 190 л.с.

    Mercedes-Benz 300 E Automatic W 124 (1985)

    140 кВт / 190 л.с.

    Mazda 929 3.0i (1987)

    140 кВт / 190 л.с.

    BMW 530i E34 (1988)

    140 кВт / 190 л.с.

    Honda Legend 2.0 Turbo (1988)

    140 кВт / 190 л.с.

    Mercedes-Benz 300 SL R 129 (1989)

    140 кВт / 190 л.с.

    Holden Calais (1989)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota Cressida 3.0i Twin Cam 24 Automatic (1989)

    140 кВт / 190 л.с.

    Volvo 940 Turbo (1990)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota Camry 3.0 LE Estate (1992)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota Camry 3.0 V6 24v GXi (1992)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota Camry 3.0 V6 24v GXi Estate (1992)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota Camry Coupe SE (1994)

    140 кВт / 190 л.с.

    Renault Laguna 3.0 V6 (1995)

    140 кВт / 190 л.с.

    Renault Laguna 3.0 V6 Automatic (1995)

    140 кВт / 190 л.с.

    Renault Laguna Nevada 3.0 V6 (1995)

    140 кВт / 190 л.с.

    Renault Laguna Nevada 3.0 V6 Automatic (1995)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota Caldina GT 4WD (1998)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota Camry V6 (1998)

    140 кВт / 190 л.с.

    Saab 9-5 2.0 Turbo Ecopower (1999)

    140 кВт / 190 л.с.

    Renault Espace 3.0 V6 24V Automatic JE (2001)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota WiLL VS (2001)

    140 кВт / 190 л.с.

    Opel Zafira OPC (2001)

    140 кВт / 190 л.с.

    MG ZT 190 (2001)

    140 кВт / 190 л.с.

    BMW 523i E60 (2007)

    140 кВт / 190 л.с.

    BMW 523i Automatic E60 (2007)

    140 кВт / 190 л.с.

    BMW 523i Touring E61 (2007)

    140 кВт / 190 л.с.

    BMW 523i Touring Automatic E61 (2007)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A4 2.7 TDI multitronic B8 (2007)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A5 2.7 TDI (2007)

    140 кВт / 190 л.с.

    Volkswagen Passat Lingyu 2.8 V6 (2007)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 2.7 TDI (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 2.7 TDI multitronic (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 2.7 TDI quattro (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 2.8 FSI (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 2.8 FSI multitronic (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 2.8 FSI quattro (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 Avant 2.7 TDI (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 Avant 2.7 TDI multitronic (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 Avant 2.7 TDI quattro (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 Avant 2.8 FSI (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 Avant 2.8 FSI multitronic (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6 Avant 2.8 FSI quattro (2008)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A4 2.7 TDI B8 (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A4 Avant 2.7 TDI B8 (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A4 Avant 2.7 TDI multitronic B8 (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A5 Cabriolet 2.7 TDI (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A5 Sportback 2.7 TDI (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo ECOTEC (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo ECOTEC Automatic (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo ECOTEC AWD (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo ECOTEC AWD Automatic (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo ECOTEC (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo ECOTEC Automatic (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo ECOTEC AWD (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo ECOTEC AWD Automatic (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    BMW 323i Automatic E90 (2010)

    140 кВт / 190 л.с.

    BMW 323i E90 (2010)

    140 кВт / 190 л.с.

    Nissan Juke 1.6 Turbo F15 (2010)

    140 кВт / 190 л.с.

    Bugatti Type 101C (1951)

    140 кВт / 190 л.с.

    Buick Roadmaster Riviera Sedan Series 70 (1953)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota Voltz Z (2002)

    140 кВт / 190 л.с.

    Toyota Voltz Z Automatic (2002)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A5 2.7 TDI multitronic (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A5 Cabriolet 2.7 TDI multitronic (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A5 Sportback 2.7 TDI multitronic (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6L 2.7 TDI (2011)

    140 кВт / 190 л.с.

    Audi A6L 30 FSI (2012)

    140 кВт / 190 л.с.

    Saab 9-5 2.0 TTiD (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    Saab 9-5 2.0 TTiD XWD (2009)

    140 кВт / 190 л.с.

    carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте - технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам.

    [ТЕСТ] Nissan Juke 1.2 DIG-T 115 л.с. Tekna

    Nissan – производитель исключительных автомобилей. По крайней мере, на мой взгляд и на данном этапе его истории. Поймите меня правильно, однако я не имею в виду, что Nissan раньше делал только «не выдающиеся» и плохие автомобили, а теперь вдруг переживает свои пять минут. У этого японского производителя история такая же пышная, как у локонов самопровозглашенного диктатора вкуса и стиля, из-за которых в польских забегаловках и бардак. Однако, когда мы возвращаемся в 90-е-10-е и смотрим, какие автомобили Ниссан продавались на старом континенте, оказывается, что они были либо совсем скучными, либо совсем упущенными, либо уродливыми.Возможно все сразу. В основном все сразу. Было видно, что собственное «я» бренда Yokohama куда-то пропало, что они производили утилитарные инструменты, максимально приближенные к конкурентам, но без души. К счастью, в последний момент кому-то из руководства компании пришло в голову, что в этом мире уже есть одна Тойота и нет смысла быть номером два в этой категории. Так Nissan начал свой путь в поисках нового себя на, казалось бы, полностью развитом автомобильном рынке.В сегодняшнем тесте вы узнаете, откуда он их взял и что происходит с этим желтым жуком на колесах. Приглашаю вас на встречу с самым желтым Nissan Juke в городе!

    Nissan Juke фото: Марта Витковска

    Juke. Звук этого слова делает мое лицо похожим на классическое «XD». Вроде машина такая же, как и любая другая, и в то же время такая "не такая, как все". Не шокирует ценой, не отвратителен, как Мультипла, не обращает внимания на свои размеры, как и не претендует на роль ультрасовременной городской машины, как, не знаю, BMW i3.И в то же время он привлекает всеобщее внимание и кружит головы варшавчанам не хуже экзотики в стиле Ламбо, тем более в этом безумном цвете, но об этом позже. Самое удивительное, что все это он делает через восемь лет после своей премьеры, за это время претерпевая фейслифтинг, а если серьезно, никто, кто не является экстремальным фанатиком Nissan Juke, не заметит, что что-то изменилось. Единственное, что изменилось и стоит отметить, так это двигатель 1.2 на 115 лошадей, который тоже был на борту моего тестового комплекта.Кейс? Я так не думаю. К этому мы вернемся позже, начнем, как повелел Господь Бог с внешнего вида.

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    И этот здесь исключительно эффективен, хотя, возможно, термин «сумасшедший» будет более точным. Юку наверняка уже все видели и у него есть свое мнение. Можно лишь добавить, что в таких цветах он выглядит еще интереснее и необычно, чем обычный. На самом деле, на мой взгляд, этот автомобиль должен продаваться только в таких сумасшедших и ярких цветах, он просто идеально сочетается с ним.Это не выглядит глупо или гротескно, наоборот, дополняет его первоначальный образ и подчеркивает весь толчок против течения, что и является основной идеей нашего забавного жука. Сочный желтый цвет в сочетании с рояльным черным выглядит стильно, и на этот эксцентричный автомобиль сложно не обратить внимание. И когда смотришь на них, просто невозможно не улыбнуться, это настоящий вулкан положительной энергии. Вкусы и пристрастия известны и не всем нравится этот стиль, но на удивление большой группе людей нравится Juke.Ядро этой группы составляют женщины, и это неудивительно. Несмотря на то, что не дай Бог мне, как человеку, передвигающемуся на маленьком Ниссне, и мне нравился этот маленький ублюдок, я бы никогда не купил его себе. Он слишком смешной. Это как всю жизнь ходить с милой собачкой на руках, мужчины так не делают. Может быть, они хотели бы, но они этого не делают, и точка. В любом случае, в отношении маленького Nissan нужно признать одну вещь: его стиль невероятно последователен. Его стиль не должен нравиться всем, но дизайнерам нельзя отказать в постоянстве.Это делает Juke не идиотским, а интересным, что при таком смелом проекте является настоящим искусством.

    Nissan Juke фото Марты Витковской

    Дизайн экстерьера, в том числе цветовая гамма, продолжается и в интерьере. Здесь тоже доминирует желтый, наряду с черным, и поначалу создается впечатление визуального удара прямо в желтое пятно в глазу. На первый взгляд Juke изнутри тоже производит впечатление свежего, если не сказать футуристического автомобиля. Это впечатление, к сожалению, проходит со временем и именно сидя в кожаных креслах мы больше всего почувствуем, как постарел маленький японец по сравнению с конкурентами.Хотя «конкуренция» в данном случае несколько преувеличена, потому что, на мой взгляд, у Juke на данный момент нет конкурентов, на рынке просто нет такого же сумасшедшего, маленького, городского кроссовера. Возвращаясь, однако, к самому «старению», чем оно характеризуется и почему я говорю, что здесь вы можете увидеть их наиболее сильно? Для начала оговорим одно, я не говорю, что салон Жука плохой и мы в нем чувствуем себя как в Пассате Б5, что есть, то нет.

    Nissan Juke фото Marta Witkowska

    У нас яркие цвета, экран с тачскрином, неплохое количество места, правильная эргономика и такая приятная штука с консолью кондиционера которая меняется в центре управления настройками двигателя нажатием кнопки.Старение видно, прежде всего, по жесткому черному пластику, который здесь встречается целыми отрезками. По качеству подгонки ничего не скрипит и не скрипит, на это не пожалуешься, но вот только пластика здесь нарост больше, чем на фабрике кукол Барби, немного подавляет. Во-вторых, дизайн, полный кривых. В настоящее время новые автомобили ориентированы в основном на простые, острые формы, четко очерченные края, сильные формы, здесь у нас создается впечатление, что циркуль был самым важным инструментом при проектировании.Конечно, если серьезно, этим инструментом была компьютерная мышь, но компас — это первое, что приходит на ум. Это неправильно? Да, для одних, нет для других. Впрочем, я бы ожидал немного более футуристических, крепких форм, меня больше устраивает насекомоподобный вид кузова автомобиля, но это лишь мое субъективное мнение. Кроме изысков, связанных с собственным вкусом, и переполненности пластиком, придраться, собственно, не к чему. Удивительно, но даже обзорность за рулем довольно хорошая.

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Что касается этой видимости, есть одна вещь, к которой вам нужно привыкнуть, а именно, что вы можете видеть фары все время, что обычно совершенно невозможно, и мы даже не будем думать об этом. Это. Здесь огни всегда на виду. В этом есть свои преимущества, особенно на узких улицах, потому что мы хорошо видим, где заканчивается передняя часть автомобиля. Заслуживает признания и интересно продуманный багажник с двойным полом. Получается, что в Juke даже такая скучная вещь, как багажник, не может быть стандартной.Однако такое решение мне понравилось в том числе и тем, что оно позволяет лучше организовать свой багаж, а если вам нужна вся имеющаяся вместимость сразу, вы можете просто вынуть распорку и оставить в гараже, либо выкинуть в мусор и после беда.

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Как обычно, после осмотра автомобиля снаружи и внутри пришло время отправиться в путь и проверить, что он может предложить на улице. Под капотом моего тестового автомобиля находится мотор 1, внедренный после фейслифтинга.2, оснащенный микротурбиной мощностью 115 л.с. и соединенной с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Как такой комплект справляется с не таким уж маленьким кузовом и большими шинами? Что касается производительности, то она на удивление хороша, факт на бумаге может и не разбить четыре буквы, но не будем забывать, что машины ездят по асфальту, а не по бумаге. Двигатель бодро идет в работу с самых низов, хотя эта раскачка начинает идти гораздо лучше выше 2000 об/мин.Это не означает, что ниже этой магической границы мы имеем дело с сонным мулом, которого нет, хотя разницу нельзя не учитывать.

    Nissan Juke фото Marta Witkowska

    Звук самого двигателя тоже вполне приятен на слух, особенно для такой небольшой конструкции, а шипение турбины, словно взятое прямиком из мира тюнинга, дополняет позитив акустические впечатления. Интересно, что мы можем наслаждаться этой забавной бандой, не нарушая закон и не превышая скорость.У меня худшее впечатление, когда дело доходит до груди. Факт почти идеальный, но работа самого домкрата не очень приятная. Несмотря на то, что сама палка хорошо лежит в руке и просто удобна, ее работа в направляющей немного «пластилиновая» и немного раздражает, особенно когда хочется покататься посильнее. Однако, согласимся, 90% владельцев этого автомобиля так его использовать не будут, что, вероятно, является ошибкой, ведь Juke может подарить нам больше удовольствия, чем можно было бы ожидать от негабаритного городского кроссовера, похожего на жука.

    Nissan Juke фото Marta Witkowska

    Вождение, безусловно, также за счет больших колесных дисков с низкопрофильной резиной, нейтральное и предсказуемое, что в случае столь высокого центра тяжести совсем не очевидно. Тем более что размер колес никак не сказывается отрицательно на комфорте подвески. Склонность к недостаточной поворачиваемости заметна, но маленький Ниссан идет вперед с такой предсказуемостью, что с ней справится даже умеренный «водитель», даже слегка не смачивая рук.Аппетит к топливу не является приятным сюрпризом. При езде в умеренной динамике по городу приходится учитывать расход около 8-8,5 литров, а результаты на литр выше не требуют особых усилий. В дороге показания бортового компьютера аналогичны, особенно если ехать со скоростью выше 110 км/ч. К сожалению, причудливый силуэт увеличивает сопротивление воздуха, и мы ничего не можем с этим поделать. Если вы абсолютно хотите побить рекорды экономии топлива, не превышайте 90.

    Ниссан Джук фото.Марта Витковска

    Время сказать пару слов в конце встречи с самым странным кроссовером за последние годы. Это просто забавная игрушка на колесах? Однозначно нет, забывая на минуту о внешности Юка, невозможно отказать ему в том, что он вполне себе приятный автомобиль в повседневном, обычном использовании. Он удобный, живой, маневренный и достаточно практичный. Только то, что нет смысла забывать о его внешнем виде, ведь именно это выделяет его из толпы таких же, скучных автомобилей. Здесь помимо всех необходимых ежедневно рациональных вещей мы получаем оригинальный вид в упаковке.Совершенно оторванный от серых будней, привлекающий внимание, вид, который не устареет в ближайшие 5 лет, а может быть и в ближайшие 5. Конечно, тренды будут двигаться вперед и мы будем рассматривать что-то другое как современный дизайн. Это не меняет того факта, что Juke всегда будет уникальным автомобилем, со своей идеей для себя и, прежде всего, смелым, а не печально консервативным. В этом его настоящая сила. Даже если бы я не купил его для себя, маленький Nissan купил меня больше всего.Долгая дорога и до встречи!

    Nissan Juke Photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke Photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke Photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke Photo от Marta Witkowska

    Nissan Juke Photo By Marta Witkowska

    Nissan Juke Photo By Marta Witkawa

    NissAn juke juke. Nissan Juke, фото Marta Witkowska

    Nissan Juke, фото Marta Witkowska

    Nissan Juke, фотоMarta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo фото Marta Witkowska

    Nissan Juke фото Marta Witkowska

    Nissan Juke Marta Witkowska

    Nissan Juke фото Marta Witkowska

    Nissan Juke фото Marta Witkowska

    Nissan Juke фотоMarta Witkowska

    Nissan Juke Photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke Photo от Marta Witkowska

    Nissan Juke Photo от Marta Witkowska

    Nissan Juke Photo от Marta Witkowska

    Nissan Juke Photow фото: Marta Witkowska

    Nissan Juke фото: Marta Witkowska

    Nissan Juke фото: Marta Witkowska

    Nissan Juke фото: Marta Witkowska

    Nissan Juke фото:Marta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo by Marta Witkowska

    Nissan Juke photo Фото Marta Witkowska

    Nissan Juke фото Marta Witkowska

    Nissan Juke фото Marta Witkowska

    Nissan Juke фото Marta Witkowska

    Nissan Juke фотоМарта Витковска

    Nissan Juke фото: Марта Витковска

    Nissan Juke фото: Марта Витковска

    90 122 90 123 Родственные 90 124 90 125

    .

    Самая дешевая страховка ответственности для Nissan Juke • Зацените! • mfind.pl

    Некоторые люди умеют производить впечатление. Достаточно одного взгляда, и мы запомним его навсегда. Это стратегия, которую он использовал для клиентов Nissan при разработке своего кроссовера класса B. Nissan Juke — типичный внедорожник с широкими шинами, высокой подвеской и массивным силуэтом. Впрочем, поначалу можно протереть глаза от изумления и задаться вопросом — «Ниссан Джук или шутка?» - а потом влюбиться без памяти.

    Nissan Juke

    произвел впечатление, потому что стиль, достойный футуристических модных показов, оказался в яблочко.

    Ниссан Джук. Впервые на взлетно-посадочной полосе

    Прошло немало лет с тех пор, как Nissan представил концепт этой модели в 2009 году. В то время это казалось одним из многих, которые продюсеры просто показывают. Некоторые концепции могут быть шокирующими, другие чрезмерно скучными. Ведь не каждая идея модельеров идет в производство.И слава богу... Тем более никто не ожидал, что Ниссан через год после концепта выпустит такую ​​модель. Это произвело настоящий фурор на автомобильном рынке. Осмелюсь сказать, что революция была масштабнее, чем когда Peugeot представила революционную модель 206 в конце 1990-х. В эпоху вездесущих квадратных форм эта модель полностью отошла от грубого стиля. На подиуме компания Nissan показала проект, шокировавший в подобном позитивном ключе, и в то же время восхитивший и привлекший внимание.Поэтому начало серийного производства японской модели состоялось в 2010 году, а в 2014 году она претерпела небольшой фейслифтинг.

    Ниссан Джук. Последний модный тренд

    Nissan

    пошел намного дальше, чем Peugeot, в разработке Juke. При проектировании этого автомобиля он фактически объединил несколько моделей из разных сегментов рынка в одну и не стал умножать их недостатки. Наоборот. Он создал небольшой городской кроссовер, который можно либо любить, либо ненавидеть.Посередине ничего нет, ведь машина никого не оставляет равнодушным. Для Nissan было гениально использовать футуристический вид. Если пытаться сравнивать этот автомобиль с чем-то, то можно рискнуть смесью Пудзяновски и моделей нижнего белья для женщин. Но почему? Как так? Ну, потому что Juke с одной стороны мускулистый, с выступающими колесными арками и целым рядом острых линий, в том числе с покатой купеобразной крышей. С другой стороны, автомобиль также может похвастаться нежностью и чувственностью женских форм.Можно услышать мнения, что это внедорожник для женщин, потому что они больше ценят руку дизайнеров, но ведь о вкусах идет речь.

    Ниссан Джук. Современный вид

    Наиболее характерным, помимо идеальной боковой линии, является лицо нашего кроссовера для малышей. Благодаря ему Nissan Juke является единственным в своем роде, ведь его можно воспринимать как агрессивный. У одних воображаемый перед автомобиля ассоциируется с осой, у других — с жуком. В любом случае, нельзя недооценивать стилистов Nissan.Потому что почему все должно выглядеть как правильные и уж больно скучные новые модели других производителей?

    Как этот ребенок внутри? Ну тоже оригинал. Вам определенно нужно привыкнуть к средней панели, потому что она довольно экстравагантна. Однако у него есть преимущества - он кажется большим для размеров этой машины и на нем все очень разборчиво. Из внешних деталей приятной деталью оказывается необычное положение ручки задней двери. А если вы не ростом 2,30 м, то жаловаться на комфортность управления Nissan нет смысла.

    Ниссан Джук. Довольно около

    взгляд

    Поскольку Nissan тесно связан с Renault, известный двигатель 1.5 dCi мощностью 110 л.с. и 240 Нм можно найти под капотом Juke под капотом Juke. Он неплохо ведет себя в этой машине. Однако, если кто-то предвзято относится к дизелям, ему следует выбрать бензиновый агрегат мощностью 1,6 – 117 л.с., дающий относительно нормальную производительность. Реакция автомобиля на добавление газа здесь намного лучше, чем на дизеле, и нужно внимательно прислушиваться на холостом ходу, чтобы убедиться, что двигатель работает.Это, безусловно, большой плюс автомобиля.

    Если у вас есть что-то большее, чем пачка сигарет или небольшая вечерняя сумочка, забудьте, что вы можете положить это в багажник долифтовой версии. На самом деле он удивительно маленький. Впрочем, если вы не будете возить мебель каждый день, то это вас совершенно не обеспокоит, ведь если вы посмотрите на милое личико Джука, то простите ему все. По расходу топлива — в случае с дизелем, по словам пользователей, нужно ориентироваться примерно на 6 литров топлива на 100 км.Бензина в вышеупомянутых версиях 1.6 и 117 л.с. около 8-9 литров. Так что извините, потому что за 25 злотых вы этого не сделаете.

    Если этот Nissan Juke такой красавец, остается вопрос - как он едет? Ну, неплохо. Он очень хорошо цепляется за дорогу и его трудно вывести из равновесия на поворотах. Так что если вам наскучили однотипные автомобили других производителей, вы хотите быть узнаваемым или вам просто нужна драчливая машина с характером, берите Juke и не спрашивайте мнения соседа.

    Самая дешевая страховка гражданской ответственности Nissan Juke

    Страхование ответственности перед третьими лицами является обязанностью каждого владельца транспортного средства. Пока мы не снимем машину с учета, мы должны платить за нее год за годом. Раньше найти самую дешевую страховку ответственности, чтобы не переплачивать, было очень сложно, но с тех пор, как существует система сравнения Punkta.pl, это детская игра. После ввода основных данных о водителе и автомобиле в течение минуты мы получим список из более чем десятка предложенных тарифов гражданской ответственности от различных страховых компаний.Стоит знать, что обязательный объем защиты определен в акте, поэтому де-факто все страховщики предлагают одно и то же.

    Сколько опытный водитель заплатит за страхование ответственности перед третьими лицами Nissan Juke?

    Одним из факторов, влияющих на размер страховки гражданской ответственности перед третьими лицами, является место жительства владельца транспортного средства. Отсюда и разница в ценах на страхование ответственности перед третьими лицами Nissan Juke, видимая в таблице ниже. Наш опытный водитель - глава семьи, у него двое детей, которых он возит в детский сад каждый день по дороге на работу, по выходным и праздникам возит семью с семьей.Он получил скидку 60% за поездку без претензий.

    зл. зл. 90 044 мту24.номер
    Город Скорость разгона Где дешевле
    Гожув Влкп 521 злотых Ссылка4
    Кельце 452 злотых Ссылка4
    Люблин 503 Ссылка4
    Тарнов 456

    Другие тарифы страхования ответственности Nissan Juke для опытных водителей из Гожув-Велькопольски:

    Другие тарифы страхования ответственности Nissan Juke для опытного водителя из Кельце:

    Сколько молодой водитель заплатит за страхование ответственности перед третьими лицами Nissan Juke? 90 101

    Молодой водитель всегда платит больше. В Ирландии ставки TPL для молодых водителей настолько высоки, что люди просто не могут позволить себе собственную машину.Они тоже вызывают стон отчаяния в нашей стране, но выхода нет, приходится платить - хоть со слезами на глазах.

    Нашему молодому водителю 25 лет, ездит на машине 4 года, получил скидку 20%.

    90 044 мту24.номер
    Город Скорость разгона Где дешевле
    Гожув Влкп 1270 злотых Ссылка4
    Кельце 1090 злотых Ссылка4
    Люблин 1181 зл. Ссылка4
    Тарнов 1064 зл.

    Другие тарифы страхования ответственности Nissan Juke для молодого водителя из Люблина:

    Другие тарифы страховки TPL Nissan Juke для молодого водителя из Тарнува:

    Страховка для вашего автомобиля, вы можете посчитать здесь:

    .

    Б/у Ниссан Кашкай. Такой же безотказный, как старый «японец»?

    Бестселлер Nissan

    доказывает, что иногда стоит принять смелое решение и не придерживаться сегментов рынка, а взамен можно создать свой собственный. Представление модельного ряда Qashqai полностью соответствовало ожиданиям покупателей — «традиционная» модель Tiida провалилась.

    Кашкай

    дебютировал в 2006 году на автосалоне в Париже. Он был построен на той же плите пола, что и более внедорожный X-Trail, а также небольшой внедорожник Rogue для рынка США.Позже это шасси использовалось и в Dacia Duster. Вскоре он стал плюсом, получив твердые пять звезд в краш-тестах Euro NCAP.

    Щиток приборов версии 2.0 до фейслифтинга с опцией Tekna. Бесступенчатая трансмиссия, конечно, опциональна. Пластик приятный на ощупь, но скрипит часто.

    Отзывы пользователей о Qashqai обычно очень положительные. Большинство людей, купивших новый автомобиль в автосалоне или слегка подержанные автомобили (демонстрационные, после длительной аренды), довольны покупкой и смело называют Nissan надежным автомобилем.

    Наиболее частые жалобы на скрипучий салон, малое количество отсеков для хранения вещей в салоне, слишком низко открывающаяся дверь багажника и высокие цены на запчасти в Дилерском центре. В 2009 году многие пользователи были призваны также из-за услуги по креплению кожуха рулевой колонки, а на начальных моделях 2007 года выпуска - жидкостных амортизаторов.

    Ниссан Кашкай дебютировал в 2006 году.на Парижском автосалоне

    Следует четко отметить, что Qashqai по вместительности не уступает автомобилям среднего класса. По объему заднего пространства и вместимости багажного отделения он также проигрывает компактным универсалам, таким как Ford Focus. Появление в 2009 году удлиненного варианта Qashqai+2 несколько улучшило ситуацию, так как колесная база увеличилась на 13 см (до 276 см), а весь кузов — на 21 см. Однако стоит помнить, что два дополнительных сиденья версии +2 очень маленькие, неудобные, а поездка на них — не очень безопасная, ведь при ударе сзади у нас практически нет защиты.Кашкай+2 на вторичном рынке это маржа предложения.

    Подробнее о подержанном Nissan Qashqai можно прочитать на складе и автозапчастях .

    .

    седан или внедорожник? Габариты, вес, объемы

    Ну вот и я готов написать отзыв о своей машине. До этого было довольно много машин, разные обстоятельства случались, как русские, так и иномарки, и в семействе машин автопарк периодически меняется, все перечислять не вижу смысла. Но есть с чем сравнить.
    Итак, приступим. Я не пересаживал Танюшко от таракана, т.е. от Ниссан Жук 2014 года. мое мнение о нем здесь. Таркана выставили на продажу, но он довольно долго не хотел продаваться.на момент продажи автомобиль выбирался на получение денег от его продажи. шквал объявлений о продаже, отзывы здесь на дроме и не только улучшились, но и не было четкого понимания, что именно мы хотим. одни машины не подходили по не слишком свежим годам, другие - по другим критериям. и я случайно наткнулся на Tehanu. смотрел, читал отзывы и решил, что это очень достойный вариант. Я не фанат марки Ниссан, но как-то так получилось.Между тем время (извините за тавтологию) прошло, приближалась запланированная поездка в Сочи, и я все больше понимал, что не хочу туда на жуке. Во время поездки на Ракитовский авторынок в Самаре появился вариант обмена на теан, позвонил, отписался, поехал смотреть. в принципе все обошлось, косяки конечно были, но не смертельно - треснули задние фонари (новогодние умерли, заменили), немного поцарапаны пластиковые накладки на пороги - на мощность не влияет, кожа на руле потерта - это болезнь всех теней.Короче, поменялись, поменялись рывком, им все равно, на что менять, они все равно свое зарабатывают. фурнитура не самая толстая, но все что нужно есть. Японцы вообще странный народ, у них нет максималки на полном приводе. сейчас кто шутит, что свежего жука отдал за пятилетнюю машину, но в основном пох, потому что если кто-то говорит, что фиолетовый фломастер вкуснее зеленого, то это сугубо его мнение. Что имеем полный привод, четырехколесный рядный двигатель с цепным приводом Время и мощность 167 японских лошадей (надежный и не слишком прихотливый), коробка варик (о ней чуть позже), черный кожаный салон, заводской биксенон, круиз , климат, достойная акустика.нет вентиляции торца, тахта, dvd, кондиционер в кузове (у меня там дети, мне он не нужен).
    Теперь еще немного обо всем.
    Двигатель QR25 достаточно старый, испытанный и надежный. Я лично не жаловался на это, все идет хорошо. опять же, кто может сказать, что они слабые, что V-образная шестерка круче. И БСС. Я сыт по горло, я уже сошел с ума.
    Коробка. очевидно, были опасения по поводу Варика, но пока никаких симптомов не выявлено.едет круто, без рывков. если ехать в беззвучном режиме то вообще кайф. оборот не увеличивается, а скорость увеличивается. надо добавить, прокачать педаль и добавить. все, больше ничего не нужно. ну я так понимаю варики это в основном хаят те кто на них не ездил но у друга были...))))
    Полный привод. явно это не джип и никто не собирался возиться с теаным дерьмом. но были случаи, когда даже с большим клиренсом мне не хватало полного привода.в основном речь шла о том, чтобы покинуть место, где он припарковался. сейчас с этим проблем нет, хотя зимой его только два-три раза форсировали, не пиная и не толкая, хотя зимой лопата всегда в багажнике.
    Багажный отсек. красивый, большой багажник, есть люк для негабарита. недостатков в багажнике два, на мой взгляд, это отсутствие всяких ниш под всякие шмурдяки и отсутствие розетки для подключения, например, холодильника. обе проблемы решились установкой розетки и покупкой сумки для шмурдяка у китайца на известном сайте.Конечно, мы редко ездим с полной загрузкой, но всегда приходится запихивать несколько трупов в багажник и без проблем их набивать.
    Ходовка. ходовка достаточно мягкая, но не очень внушительная, одним словом комфортная. рулится нормально, не так конечно, но это тоже не для этого. руль интуитивно понятный, проблем глобального характера не выявлено.
    Салон великолепен. Да, это не Maybach, не Bentley и не Mercedes C-Class, это действительно хорошо за свои деньги.установка домашнего дивана, правда. Не буду расписывать все прелести, отмечу только косячные моменты. 1 — кнопки на подлокотнике. не лучшее решение, я перенесу его. 2. Нет кнопки с подсветкой для открытия лючка бензобака. в принципе не критично, но заморачиваться не хочется. Кстати, рычаги в полу во всем нашумевшей Камри до сих пор есть, для меня слишком архаичные. 3.нет подсветки кнопок стеклоподъёмника (кроме водительского), кнопок запирания дверей и складывания зеркал.Как по мне, опять же некритично, опять же у желтолицых купил приблуду для автоматического запирания дверей, а кнопки легко нащупываются наощупь. 4 нет регулировки руля. Впрочем, электрических регулировок сидений хватает, так что это тоже не критично. Я легко веду машину в удобном для меня положении.
    Поездки на этом автомобиле не приносят разочарования и почти не вызывают усталости, по крайней мере спина и ноги не болят. на один день дорога только резала мне глаза, но это дорожный день.на трассе понимаешь весь кайф от этого дивана. едет уверенно, на колею не обращает внимания, обгон не превращается в мучительную лотерею "не успею", поет музыка.
    Мой годовой пробег был двадцать тысяч, из них основной пробег прошел на машине в Сочи, Москву, Оренбург, Казань. Для себя меряю все машины одним вопросом: купил бы я еще одну? про Техану точно могу сказать, что купил бы. Сервис - замена всего шлама и расходников, самым дорогим из которых был передний поперечный рычаг - 9400.все остальное по приемлемым ценам.
    И, наконец, Teana незаслуженно проиграла конкуренцию Camry, в чем, вероятно, виноват вариатор. Хотя кашкаев, жуков и тд очень много.

    В Татьянин день стал обладателем Nissan Teana, по-русски Таня.

    После трех дней владения.

    Купил Таню, пользуюсь 3 дня. При всех огромных плюсах - двигатель, полный привод, супер сиденья, салон намного лучше, чем в Latice, бесшумность, подвеска, совершенно противоположное управление, убиваемая эргономика: с какого похмелья концерн не использует подрулевые джойстики во ВСЕХ машинах, я не могу управлять магнитолой третий день, руль и кнопки крутятся, убавь или прибавь громкость - большим пальцем нет функции Mute (я так понимаю) в природе бегают индикаторы расхода топлива - покажи цифры, почему а солидная автомобильная китайская анимация, управление светом - пригодилось датчик воткнуть, кричит как резаный, всегда почему-то полное отсутствие ящиков и мусорных ведер (салфетки в фары еле кладу, а тряпочку для рук в ящик на дверь), считаю преступлением не поместить в багажник полный комплект резинок (смех конечно, но наличие баллона в салоне....) спинка не складывается, можно сказать точно не грузовик, но деревья зеленые, в первый же день снял навигационную панель (висит в багажнике). Неужели нельзя было найти другое место? Закрыв заднюю дверь РЫЧАГОМ, я перевернулся, в Мегане я блокировал окна кнопкой и задняя дверь наконец подошла двое детей, толкнули, сами выбрались. Датчика дождя нет, импульсные стеклоподъемники, кнопки обогрева, хрен понимаю где...

    Короче, идея ясна: либо внешний лоск и двигатель с отличным вариатором, но с потрясающей эргономикой, либо вид раздутого Логана, слабенький двигатель, но отличный удобство работы и простота использования.Может, конечно, потом привыкну, но сегодня я разбился на стоянке, ору на Таньку, она кричала из-за света.

    За один день.

    Начал отпускать, спасибо форуму MyTean, во первых заменили кнопку Mute на отключение аудиосистемы, по сути это нормально, я левша, без проблем, нашел где с цифры Средний расход смотри, на табло перед рулем чувствительность датчика света максимальная, полдня нет необходимости крутить рычаг, сунул письмо в Ниссан по этому поводу, подожди-с, я еще надо следить за малышкой, она сама не может выйти, пачкается.«И жизнь налаживается». Я видел все минусы, знал, куда иду.

    Короче говоря, я смотрел Флюенс на варике, даже вносил аванс, но перед НГ на работе, мини-карибский кризис влетел в приличную сумму, НГ премия ушла в лес, она отказалась. Может и ладно, я понял, что компрометирую, покупая Меган в новой упаковке (с большим минусом удобства) за легкие для него деньги и внешность у нее спорная, Меган все равно красавчик, приятно посмотреть готовую покраску.Нас пригласили на презентацию Локатора, снаружи тоже поддается, да и внутри не понимаю почему, но не блеск, одним словом - хороший, простой. Ну и меч с ручником и двухлитровый движок на варике для такой коровы. Хотя, если честно, не пошел, потому что "Пастернака не читал, но осуждаю". А 2,5 литра и АКПП стоят немного. Решетка радиатора Логана меня окончательно сломала. Душа "не старалась". Зашел посмотреть Huindaya Sonata - с виду красавец, хотел было поцеловаться, менеджер предложил прокатиться во дворе - это его ошибка: когда выбирал жене машину (в итоге б/у палка от грациозная девушка), я ехал на гетце, меня натолкнуло на мысль акустическое присутствие двигателя в салоне... Хм, ложка дегтя была очень большая. Убегать. Я долго бегал, пока не нашел баннер Ниссан про машины 2010 года. Быстро пробежался по финансам, пришел в кредит (например, льготный), пытался выжать из автосалона мне полный комплект, но на полный привод не получилось, забрал со склада . Премиум 2.5 полный привод. Недостатки указаны выше, плюсы тоже. Это все на данный момент.

    И тормоза тоже, аааа, где они? После Меган их просто украли те, у кого узкие глаза!!! Как то глупо, что эта тушка очень быстро разгоняется, особенно снизу, а потом приходится тормозить, бросает в холодный пот, как этот дреноте вальяжно приближается к чужой корме, без особого фанатизма, едва притормаживая.

    П.С. Меган лучшая в своем классе. Когда я зашла в него в гостиную моя душа вошла в него теперь спокойнее теперь испорчена им :-)

    Вот и все. После реставрации заднего бампера за 120к (страховка оплачена) через три недели я получил калдину с правой стороны. Несмотря на полное ТО (две двери, боковые подушки и шторки, рейлинг под днищем, ходит без проблем), стоимость ремонта, рассчитанная дилером, была такой, что страховая компания решила списать полностью.Так и осталась нелеченной проблема замерзания датчика уровня топлива (несмотря на платную чистку, как говорится, льет хреновое топливо), в итоге я выскочил на трассу. Жаль, но погрузил на автовоз без особых душевных терзаний. Запчасти российской сборки стоят УДИВИТЕЛЬНЫХ денег. Запомнить. Стоимость содержания мерина в два раза дешевле. Машина не для семьи, заднее сиденье для перевозки бизнеса... Брал двухлитровый комп Latitude с полным фаршем, Navi и люксовой комплектацией.170 тыров дешевле и откровенно говоря удобнее и дороже. Он тоже едет.

    обнаружил, что критических недостатков по кузову, салону и ходовой части 2-й Теаны нет - если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, то она останется очень комфортной , тихий и надежный автомобиль. Сегодня мы рассмотрим виртуальные маски, чтобы понять, станет ли двигатель или вариатор причиной отказа от покупки. И, забегая немного вперед, успокоимся: в некоторых случаях - да.

    Перенести

    Основное количество жалоб на Teana второго поколения связано с используемыми трансляциями. Так получилось, что общий ход событий в Renault-Nissan повернулся к использованию вариаторов. Так, в отличие от четырехступенчатых АКПП предыдущей модели, при смене поколения был сделан выбор в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

    До рестайлинга с двигателями 2.0 и 2.5 устанавливался очень популярный Jatco JF011E.Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но в Teana он в основном работает с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга в 2011 году ее место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но обеспечивает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге в 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде у него " частичная блокировка», что означает повышенный износ в таких режимах.Что ж, Jatco JF010E продолжал работать с двигателями 3,5, поскольку это была единственная коробка передач, которая могла выдерживать их крутящий момент. У нас есть очень редкие автомобили с двухлитровым мотором для азиатских рынков, они комплектовались «классической» АКПП RE4F04A, но общий вес почти потерян. Тем более, что после рестайлинга «четырехступенчатку» тоже поменяли на вариатор.

    На фото: Салон Nissan Tean (J32) 2008-11

    Амортизатор передний

    Начальная стоимость

    11 491 руб.

    Автомобили в основном переднеприводные и с их коробками особых сложностей не возникает.На полноприводных автомобилях к числу ресурсоемких агрегатов добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть при частых катаниях по льду или "гонках" летом - но тут скорее вариатор выйдет из строя, чем муфта . А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и еще меньше б/у.

    Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции толкающего ремня и имеют очень сложную конструкцию. При бережном использовании и своевременной замене масел и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные проехать более 150-200 тысяч километров даже без мелких поломок, кроме того, поломки обычно проявляются задолго до полного выхода на холостой ход.Да и КПД машин с такими коробками очень высокий.

    Но этим трансляциям действительно не нравятся многочисленные режимы работы, которые истощают их ресурсы. В первую очередь «холодная» нагрузка: на непрогретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к проскальзыванию и повреждению ремня и конусов.

    Выбор автомобиля

    Nissan Teana II J32 с пробегом: сложность кузова и надежная, но дорогая подвеска

    О первом поколении Nissan Teana я писал совсем недавно – и вот пришло время рассказать об автомобиле в кузове J32, пришедшем на смену первой Teana в 2008 году.Несмотря на то, что он сохранил свой стиль и множество функций, он совершенно новый ...

    9863 0 2 08.03.2017

    Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора экстремальные передаточные числа, длительная низкоскоростная езда под напряжением - например буксировка или по глубокой грязи - а также длительные высокоскоростные пробеги... Любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями, тоже очень болезненны.Даже движение под рельсовым сцеплением и сильные неровности повредят полосу движения и конусы, не говоря уже о движении по бездорожью, заносах, «стоячих» неровностях и других подобных нагрузках.

    В результате средний ресурс вариаторов при эксплуатации в России в два раза скромнее, чем в США или Японии, а возможности их восстановления меньше. При том, что средний ремонт обычно не очень дорог: если не медлить с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня.Но если бы масло было грязным и нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт почти наверняка был бы крайне дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране и вовсе невыгодным.

    Ну и помимо всего вышеперечисленного у проектов есть отдельные "слабые места" как без них. В результате покупка Теаны всегда требует тщательного осмотра состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить о характеристиках вариатора, иначе шансы на ремонт возрастут в разы.

    Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливали двигатели 3.5. Конечно, он намного крепче своих младших братьев. Тем не менее, сгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «поколотить» кого-нибудь на дороге и погонять на скорости выше 150 по трассе. С пробегом более 150тыс. Скорее всего необходима профилактическая замена ремня: его фрикционные насечки изнашиваются и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникающее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта возрастет.

    С двигателем 3.5 прогрев на месте - мера вынужденная, без него езда по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. А взлета без прогрева точно не бывает, тем более что крутящий момент такого двигателя легко вызывает занос на скользком покрытии. После ста тысяч километров рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан главного давления, иначе рывки давления могут повредить ремень.

    Статьи / Практика

    Замена масла в АКПП: зачем, когда и когда уже поздно

    Масло в любой автоматической коробке передач выполняет одновременно множество функций.Выполняет функцию смазки подшипников, отводит тепло от нагревающихся деталей, служит рабочей жидкостью гидротрансформатора и...

    110220 6 134 30 июня 2016 г.

    Масляный насос и толкатели гидроблока также страдают от длительной работы с загрязненным маслом. Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, нужно будет проверить рабочее давление и доделать дефлектор гидроблока.При пробеге 150-200 тысяч градусов помпа обычно нуждается в замене, а при работе на грязном масле она может выйти из строя намного раньше.

    Коробка передач Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно с двухлитровыми двигателями. Его преемник, Jatco JF016E, во многом похож на него, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически выдерживает чуть больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора быстрее изнашиваются при нагрузке на нагрузка при быстром разгоне как у последних поколений «классических» АКПП...А вообще все сказанное относится и к ней.

    При бережном обслуживании можно рассчитывать на 250к пробега до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

    Крупные неисправности в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. При ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, нормативный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.Если есть шумы и вибрации, рекомендуется заменить их до того, как конусы и ремень будут повреждены. С пробегом более 150тыс. Рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре электромагнитных клапана корпуса клапана и очистить выпускной клапан. Шаговый двигатель тоже не любит грязное масло и легко ломается при превышении срока его замены.

    Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко и проблемы с ней в основном те же, что и на .Основные из них – это удары при переключении 1-2 передачи и замирание заднего хода. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка проста и дешева в ремонте, а после ремонта уйдет в разы больше.

    Автомобилестроение

    Основными двигателями

    Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили размещаются в ряду «четверок» QR25DE 2,5 литра. Экспортируемые из Японии автомобили могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия.Некоторые осложнения в основном связаны с поломками навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей объемом 3,5 литра. Кроме того, вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже следует учитывать.

    Таким образом, пробег в 250-350 тысяч километров без «капиталки» — не редкость, а вот полмиллиона — это хороший рабочий пробег при качественном обслуживании.

    В целом VQ25DE и VQ35DE - отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут пройти в США или Японии, но все же впечатляет.Основные трудности – это плохой зимний пуск и проблемы с ресурсом катализатора, которые во многом взаимосвязаны. При выходе из строя катализаторов ресурс поршневой группы значительно снижается из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

    Статьи / Практика

    Не умеешь так делать не лей: как правильно заменить моторное масло

    Вам сразу плевать, ругать, ругаться матом и выписывать направление к психиатру.А теперь скажу обратное: я ни разу не заливал масло в фильтр при его замене. С тобой сделают то же самое, только...

    398131 52 65 12.02.2016

    Масляный насос пока слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, так что не пытайтесь превысить 10000 от замены до замены в городском потоке, а в смешанном цикле - 15000 если рассчитывать на много лет эксплуатации. В противном случае через 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума.Свечи также требуют частой замены. Двигатель комплектуется дорогим иридием, но на практике он бесполезен, лучше чаще заменять более простые. Замена может быть непростой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы каталитического нейтрализатора.

    Так же есть проблема с вибрацией на двигателях 3.5: подушки двигателя придется менять очень часто, примерно раз в 40 000-50 000, если нужен комфорт в салоне. С двигателем 2.5 проблема не стоит так остро – ресурс этих элементов гораздо больше и может не мешать даже 150-200 тысяч пусков.

    А вот угар масла из-за довольно "плотной" системы вентиляции картера или ее загрязнения - типичный недостаток, поэтому ее нужно регулярно проверять и чистить. Если двигатель «выдавливает» масло на работающие машины, то это либо из-за износа поршневой группы, либо из-за банального засорения системы вентиляции, что гораздо более вероятно.

    Цепь ГРМ VQ25DE

    Начальная стоимость

    4931

    руб.

    Как и положено идеальному двигателю, специфических проблем больше нет.Раз в 150-200 тысяч надо цепи и амортизаторы менять, а клапана хотя бы раз в сто тысяч регулировать - и он будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

    Встроенная «четверка» QR25DE не такая уж и безотказная и надежная, и несмотря ни на что работает с простой конструкцией, будет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который предполагается меньше, порядка 200-250 тысяч. До первого вмешательства, но и то, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в пределах 100-150 тысяч, и замена будет недешевой.Кроме того, поршневая группа с большим пробегом имеет свойство закоксовываться и двигатель начинает подъедать масло.

    На фото: Nissan Teana (J32) '2008-11

    Часто на 120-150 тысячах пробега двигатель уже отправляют на мелкий ремонт из-за забитых колец и износа ГРМ, но, как правило, это происходит при жесткой работе свечи - обычно ресурс все же выше. Конечно, в целом все не так уж и плохо: детали недорогие, вкладыши при износе можно заменить, а большинство проблем с вибрацией и неравномерностью вращения решается промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

    Статьи / Практика

    Этот ужасный вариатор - мифы и правда о бесступенчатой ​​трансмиссии

    История часто не отдает должное вариатору. То ли это перспективная трансмиссия, то ли символ дешевой и неудачной АКПП... После выпуска первых ДАФ 600 с вариаторами и испытаний...

    162884 17 48 07.09.2015

    Отличается от него двухлитровым двигателем QR20DE большим поршневым ресурсом.Но на чудо рассчитывать не стоит - больше трехсот тысяч точно не будет, и, скорее всего, все закончится маслом при пробегах около 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень длинная, вибрация, подтеки масла и чувствительность к перегреву.

    Резюме

    Если бы не вариаторы и не наши национальные особенности, более жесткая зимняя езда, Teana могла бы выиграть конкуренцию со своей извечной соперницей. Ведь маршевые двигатели еще надежнее, комплектация богаче и дизайн хоть и странный, но присутствует.К тому же полноприводная версия лучше всего подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не справится, а хлопот у владельца гораздо меньше. Но все дело в нюансах.

    Тут лакокрасочное покрытие уступает - особенно это заметно на дорестайлинговых машинах. На совершенно свежей и неповрежденной машине действительно можно обнаружить коррозию, а в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно в шести-шестилетнем возрасте разъедать двери и бахилы.семь, что оскорбительно и раздражает.

    Ресурс трансмиссии - это всегда лотерея при покупке, а с двигателем 3.5 шансы на выигрыш значительно снижаются. Более того, вам придется привыкнуть к тому, что обращаться с устройством нужно бережно. Конечно, у конкурента есть и обратная сторона – такая же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но картина работает для Toyota, а не для Nissan, и небольшая разница в фактической коррозионной стойкости оказывается существенным фактором ценообразования на вторичном рынке.

    К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что в качестве предмета купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно. У него мало конкурентов в этом классе, и еще меньше тех, кто сравнится с ним в целом по эксплуатационным расходам, особенно по страховке и затратам на техническое обслуживание. Что касается выбора, то 3,5-литровый мотор, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет тяжеловато.Зато 2,5-литровый двигатель V6 — отличный выбор: коробки с ним ходят достаточно долго и имеют достаточное сцепление с дорогой. К тому же двигатель имеет очень боевой характер.

    С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырехступенчаткой» вроде бы относительно хороший и дешевый вариант ремонта, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей и расход топлива больше выше, чем у 2,5-литрового двигателя V6. А вот двигатель 2.5 идет только в комплекте с полным приводом и все зависит от того, чего вы хотите больше - боевой мотор или проходимость и зимнее сцепление.Так или иначе, честных проблем с двигателями Теана нет, и рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных моторов V6.


    », оснащенный полным приводом, не стал неожиданностью — этого ждали давно. А вот то, что специально для полного привода конструкторам пришлось ввести в моторную гамму новый двигатель, стало очень интересным сюрпризом.

    Поднимите капот полноприводной Teana и сразу увидите: что-то тут не так.А вот и четырехцилиндровый двигатель! Но извините, общеизвестно, что машина идет с двумя V-образными «шестерками» — двух с половиной и тремя литрами. Так с каким же ужасом, спросите вы, в очереди оказалась «четверка»?

    Да-да-да, со страху вы наверняка это заметили, - смеется инженер петербургского завода "Ниссан", уполномоченный общаться с прессой, где Теани собирает российский рынок... Полноприводная версия, у конструкторов были очень серьезные опасения, что из-за солидных габаритов «шестерки» элементы не подойдут к полноприводной...Поэтому исключительно ради компоновки решили разместить компактную «четвёрку» в ряд. Но пусть вас это не пугает — обещаю, вы увидите, что она не уступает, а в некоторых отношениях даже лучше шестерки того же размера.

    Ну, "четверка" есть "четверка" - выбирать не приходится, ведь это единственный силовой агрегат, предусмотренный для полноприводной версии. Этот 2,5-литровый двигатель выдает 167 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента. На 15 «лошадей» меньше, чем у переднеприводной «2,5V6», но при этом на 12 Нм больше, и что немаловажно, «четверка» достигает максимального крутящего момента на более низких оборотах...Все это дает некоторые преимущества в тяге, по крайней мере, до полного оборота двигателя, где "лошади" начинают преобладать над ньютон-метрами. При этом отмечу, что полноприводная машина с 2,5-литровой «четверкой» заметно уступает переднеприводной машине и «шестерке» по максимальной скорости — 180 км/ч против двухсот- и мало — всего две десятых секунды — при разгоне до «сотни».

    Эль - полный привод. В наших дорожных и климатических реалиях всегда нет ничего лишнего.Многое ему можно простить..

    Неполная гармония

    КАД вокруг Санкт-Петербурга построили недавно (кстати, еще не полностью закольцевали), но наездили уже немало. Маршрутизация в некоторых районах просто сумасшедшая. Дело усугубляется проливным дождем – колеи до краев заполняются водой и даже такие элементарные действия, как перестроение с полосы на полосу или резкое увеличение скорости, становятся второстепенной проблемой. Но не для нас.Теперь мы на полном приводе. Спасибо Nissan за то, что они подтолкнули нас вперед, а затем сразу же ошеломили — контраст очевиден.

    Выезжаем с объездной в районе и, пробравшись через частокол загородных пробок, вырываемся на оперативный простор. Теперь дорога петляет по лесу узкой полосой, ведущей нас в сторону Карельского перешейка. Много крутых поворотов. Стало ясно. Дорога местами сухая, но иногда разгоняемся по глубоким лужам - особенно весело, когда это происходит на закрытом повороте, когда сверху лужи не видно и не ждешь, что тебя зацепят.Хороший тест для полного привода.

    В общем, система полного привода Teana All Mode 4x4 сконструирована таким образом, что в нормальных условиях в основном снимаются передние колеса, а задние колеса находятся в резерве. Бдительная электроника чутко реагирует на изменения ситуации и в нужный момент включает задние колеса, перебрасывая на них ровно ту долю тяги, которая нужна в этот момент туда... При необходимости центральную муфту можно заблокировать нажатием соответствующей кнопки и тогда нажим будет полужёстко распределяться между осями.Для водителя все эти тяговые возмущения незаметны - эффективность работы полноприводной трансмиссии я могу оценить только "по памяти опыта". Например, резкий разгон в этом мокром месте, я поставил передний привод, без пробуксовки передних колес наверное не обошлось бы, но скажем перед крутым поворотом надо хорошо затормозить, чтобы передняя ось не могла выдерживают.. Конечно, разница в поведении между полным и передним приводом существенно компенсируется операционной системой курсовой устойчивости... Она тоже знает свое дело и неплохо. Систему можно отключить, чтобы полностью ощутить разницу.

    Но тогда это уже будет не "Теана".

    У меня Nissan Tean J32 уже более 4 лет. 2008 г. и позже, японская сборка, двигатель 2,5 шестицилиндровый V6, 182 л.с., пробег 169 753 км на данный момент. Дополнительный приз.
    Почти все написано в этой статье ниже.
    Не могу ничего сказать о двигателе, упомянутом в статье, ибо у меня не 4-цилиндровый 2,5-цилиндровый, а 6-цилиндровый.
    Верно включение подогрева и вентиляции сидений в подлокотнике. Неудобный. Нет вылета руля - тоже верно. Камера заднего вида во время самого сильного дождя и грязи осенью за 250 км. чисто, разрешение камеры и дисплея отличное, направляющие на экране показывают траекторию движения. Дорожный просвет составляет 135 мм. действительно маленькие и шайбы подняли, подняв машину на 30 мм. Вопрос ясен, машина работает без отличий по отношению к стоку. В моем двигателе нет ни капли масла при его замене каждые 10 000 км.Свечи можно использовать до 90 000 км. Обмен занимает 1 - 1,5 часа в сервисном центре. Проблем с термостатом нет и никогда. Я снова говорю за V6.
    Насчет вариатора: его все боятся, а по факту, как и нельзя попросить на СТО их отремонтировать, получается, что они сидят без дела. И это несмотря на то, что долгое время машин на вариаторах было очень много, а некоторые проезжали тысяч 300-450, обязательных правил с вариатором всего три: нельзя устраивать заячий старт со свотофорса (автомобиль заведется с 5-6 км/ч) - тогда можно в пол педаль газа вдавить) менять масло каждые 30-40 тысяч.буксир нельзя буксировать. Все. Больше никаких ограничений. При замене масла на 120тыс. Попросил мастера снять чашу вариатора, посмотреть в каком она состоянии. Сняли, а сам мастер удивился: сколов нет вообще. По его словам, даже в механике сколы появляются из-за трения шестерен. В вариаторе вообще нет трения скольжения, так что если каждый раз не приподнимать, то стружки нет. В этом вопросе автор статьи был не прав. Работа вариатора плавная и безотказная.Но повторюсь, масло меняю раз в 30-40 тысяч, хотя официалы говорят, что надо менять хотя бы раз в 60-90 тысяч. Развал
    требует не более частых регулировок, чем любая другая машина. В целом по подвеске могу сказать, что она крепкая и крепче ее только подвеска Мерса W210 и W124. Что я заменил на 169 753 км: левый ступичный подшипник (63 000 км), передние амортизаторы (110 000 км), задние амортизаторы (164 000 км), ремонт генератора (93 000 км).Это все. Кто может сказать, что это обычное дело? Кто скажет, что подвеска плохая на наших дорогах? Стойки стабилизатора начинают вспоминать каждые 15-20 тысяч - это правда. А на W210 раз 7 тысяч. Это самое слабое место Мерса. Ну ничего, купите один раз усиленные стойки-заглушки и за 70-80 тысяч рублей можете забыть о проблеме.
    Отдал в ремонт рулевой редуктор на 105тыс. км. Это стоило 250 долларов. Мастер вставил втулки из другого сплава и сказал, что до 300 тысяч могу забыть о рулевом механизме.Пробег. Наши дороги - автомобильное убийство, так что к машинам претензий нет. вот и претензии к нашему государству, т.к. наши дороги не соответствуют ни одному ГОСТу.
    Ни капли ржавчины за 7 лет. Ни под решеткой, ни под стеклом, ни на двери. Напомню, что у меня Теаны японской редакции... Знаю, что многие жалуются на Теаны русской сборки... Шумят вариаторы, отслаивается хром, появляется ржавчина и т.д. Ну и кто должен людям, которые знают, что в России они не умеешь ничего делать качественно и при этом покупать машины российской сборки?! Ну и кто виноват в том, что эти люди без головы?
    О каких проблемах с электростеклоподъемниками идет речь в статье, что я вообще не понимаю... Работают, без проблем. Конечно, зимой, когда на стекле намерзает лед, пользоваться окнами нельзя, иначе можно сломать механизм на любой машине. С мультимедийной системой и кондиционером тоже за 7 лет никаких проблем...
    По итогу статьи могу сделать следующее: либо статья нестандартная, либо обзор в статье основан на автомобилях в сборе в России.
    Из недостатков Teana J32 могу лишь сказать, что штатного дорожного просвета в 135 мм действительно маловато для СНГ.Прогулка решила проблему. Насколько я знаю, российские Теаны были подняты с завода на 150 мм.
    Поэтому я рекомендую к покупке этот автомобиль, естественно, только японской сборки. А при покупке этого б/у автомобиля откройте на СТО палитру вариатора и поищите сколы. Не должна. Если позволительно немного. если сколов много, от такой покупки придется отказаться, потому что на машине либо тянули кого-то за галстук, либо отжигали как на суперкаре.
    П.С. При покупке Теану меня предупредили на сайте о замене масла в вариаторе каждые 60 тысяч.Прошло два года и мне звонят из сервиса и сообщают "хорошую" новость: корпорация Ниссан меняет интервал замены масла и увеличивает его до 90тыс.))) езжу до 54тыс. меняю масло спрашиваю почему увеличили до 90тыс Мастера смеются и отвечают, что за последние 4 года доля ремонтов вариаторов составляет 0,12% от общего количества проданных автомобилей. Ниссан решил, что надо что-то заслужить и продлил интервал замены масла, чтобы варики изнашивались интенсивнее. Мне рекомендовали поменять масло 30-40 тысяч раз и сказали, что 400 тысяч проблем я не узнаю.Поэтому я без колебаний рекомендую этот автомобиль. не каждая машина работает 300-400 тысяч….

    .90 000 автомобилей Alfa Romeo: фотография того времени.

    В конце 1960-х годов произошло четкое разделение на два стилистических направления. Разницу между «антропоморфным» автомобилем и автомобилем «завтра» ярко иллюстрируют модели 33 Stradale и Carabo, две модели Alfa Romeo, разработанные на одной технической базе.

    Фары как "глаза", решетка как "пасть", перед как "лицо" и конечно же "туловище" автомобиля, с "плечами" и "бедрами" прорезанными через колесные арки. Эти антропоморфные сходства используются и сегодня.Как они сделаны и для чего? Первые автомобили были буквально «безлошадными экипажами», без особых украшений. С 1930-х годов «конструкторы автомобилей» (название сохранилось и по сей день) стали экспертами в области обработки металла: листы выковываются вручную прямо на деревянном каркасе, создавая подлинные уникальные узоры с округлыми и чувственными линиями, которые, казалось, преследуют природный идеал. С развитием промышленного производства формы приобрели более простую форму, так как штамповочные машины того времени уже не позволяли такой изысканности и объемности.В конце 1960-х годов произошло четкое разделение на два стилистических вдохновения. Разницу между «антропоморфным» автомобилем и автомобилем «завтра» ярко иллюстрируют модели 33 Stradale и Carabo, две модели Alfa Romeo, разработанные на одной технической базе.

    Создан на той же платформе.
    33 Stradale и Carabo очень разные. Один из них — «нервы и мышцы», как у спортсмена, пойманного в процессе спортивного мастерства; второй, в свою очередь, состоит из прямых линий и углов, направленных на то, чтобы уловить сущность подвижности и перенести ее на землю будущего.Это гораздо больше, чем две разные интерпретации: это два разных мира.
    Общая техническая платформа двух автомобилей подводит итог 50-летнему гоночному опыту Alfa Romeo. Изобретательный и точный дизайн, знание и смелость в выборе материалов, стиль, сочетающий технологические инновации и креативность: вот составляющие дизайна Tipo 33.

    Готовность к соревнованиям.
    Все это было рождено желанием соревноваться, которое никогда не ослабевало.
    В 1964 году президент Лураги решил, что пришло время его официального возвращения.Для восстановления гоночной команды, т.н. Squadra Corse приобрела Autodelta, компанию из Удине, которая уже была основным партнером в производстве TZ. Вместе с Autodelta в Alfa Romeo вернулся Карло Чити, который уже работал в Портелло с 1952 по 1957 год и теперь должен был возглавить официальную команду.
    В том же году стартовал проект 33. Лураги попросил свою команду создать автомобиль, который мог бы конкурировать в категориях «на время», чтобы завоевать общественный успех и внимание средств массовой информации: чемпионат мира по спортивным автомобилям и гонки на время.

    Автодельта.
    В середине 1960-х Autodelta переехала в Сеттимо-Миланезе, ближе к заводу Alfa Romeo, но, прежде всего, ближе к испытательному треку Balocco.
    Первая рама Alfa Romeo Tipo 33 была доставлена ​​в мастерские Autodelta в 1965 году. Он представлял собой асимметричную Н-образную трубчатую конструкцию из алюминиевого сплава со встроенными топливными баками. Спереди магниевый каркас обеспечивает отличную опору для передней подвески, радиаторов, рулевого управления и педалей.Двигатель/коробка передач в сборе устанавливалась продольно в средне-заднем положении. Кузов был изготовлен из стеклопластика, что позволило ограничить общий вес автомобиля до 600 килограммов, в соответствии с минимальными нормами. Легкость снова стала секретным оружием Alfa Romeo

    .

    Победа в чемпионате мира среди автомобильных марок 1975 и 1977 годов.
    В случае столь амбициозного (и новаторского) проекта не могло быть и речи о коротком сроке работы над ним.Прошло почти два года, прежде чем 33 был готов к гонкам. Во время первых испытаний автомобиль был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 1570 куб. См с двигателем TZ2; тем временем был создан совершенно новый двигатель в 8-цилиндровой V-образной конфигурации с рабочим объемом два литра и мощностью 230 л.с.
    Первые 33, стартовавшие в гонках, сразу же получили название «Перископ» из-за воздухозаборника, который выступал над трубами. Гонка на время во Флероне, недалеко от Льежа, была выбрана для дебюта; За рулем был ведущий тест-пилот Autodelta Теодоро Зекколи.
    После долгих лет тщательной подготовки, 12 марта 1967 33 года он вошел в мир автоспорта и сразу же начал побеждать.
    Это был первый в длинной череде успешных гонок на самых престижных трассах мира. Эта череда побед, включая чемпионаты мира среди автомобильных марок в 1975 и 1977 годах, сделала 33 мировым лидером.

    Флорентийский аристократ, мечтавший стать дизайнером.
    Когда Alfa Romeo решила производить 33 автомобиля в очень небольших количествах для частных клиентов, она хотела, чтобы новая модель воплощала спортивный характер автомобиля в повседневном использовании.Выполнение проекта было поручено Франко Скальоне.
    Родился во Флоренции в аристократической семье Скальоне. Изучал аэрокосмическую технику, пока не был призван в армию. Он отправился на ливийский фронт и попал в плен в Тобруке. Он вернулся в Италию в конце 1946 года и, решив не продолжать учебу, решил стать автомобильным дизайнером. Сначала он работал в Pininfarina, затем в Bertone и, наконец, в качестве фрилансера.
    Scaglione вложил все свои технические знания и креативность в дизайн 33 Stradale, создав шедевр, в котором инновации стиля сочетаются с поиском оптимальной аэродинамики и функциональности.

    Страдале, 33.
    Капот двигателя 33 Stradale полностью открыт для облегчения доступа к механическим компонентам. Впервые в «уличном» автомобиле дверь-бабочка использовалась для облегчения посадки в транспортное средство высотой менее одного метра. Единственными отличиями от гоночной версии являются увеличенная на 10 см колесная база и рама из стали вместо алюминия. Двигатель был таким же, как и у Tipo 33, полностью из алюминиево-магниевого сплава, с механическим непрямым впрыском топлива и сухой смазкой.Система газораспределения состояла из двойного верхнего распределительного вала с двумя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр. В такой легкой машине мощность в 230 л.с. позволяла развивать максимальную скорость в 260 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч всего за 5,5 секунды.

    Премьера в Монце.
    Официальная премьера модели состоялась на автосалоне в Турине в 1967 году, но за несколько недель до этого автомобиль был представлен восторженной публике.10 сентября 1967 года в Монце состоялся Гран-при Италии, девятый этап чемпионата мира Формулы 1. Этот Гран-при вошёл в историю благодаря поединку Джима Кларка и Джека Брэбэма и дебюту одного из самых красивых видов спорта автомобили в истории. На момент запуска Alfa Romeo 33 Stradale был самым дорогим спортивным автомобилем на рынке и стоил почти 10 миллионов итальянских лир. Для сравнения, стоимость самых престижных конкурсных автомобилей в то время составляла 6-7 миллионов.Всего было выпущено 12 автомобилей Scaglione. Клиенты, купившие их, заключили сделку на всю жизнь: сегодня они практически бесценны.

    Автомобиль - космический корабль.
    33 Stradale стал высшим воплощением концепции «антропоморфного» автомобиля. Однако поиски стиля вели Alfa Romeo и в других направлениях. Идея автомобиля «будущего», похожего на космический корабль, появилась еще в 1950-х годах с «Disco Volante» («летающая тарелка»), разработанным Touring, пауком, созданным на основе передовых аэродинамических исследований с прикрепленными боковыми изогнутыми крыльями. для низкого изящного тела.
    На Парижском автосалоне 1968 года был представлен «автомобиль мечты», развитие этой радикальной идеи — Carabo, разработанный для Bertone Марчелло Гандини, дизайнером, которому в то время было всего тридцать лет.

    Разнояйцевый близнец: Карабо.
    Alfa Carabo был основан на механике 33 Stradale, которая использовалась другими дизайнерами в то время для уникальных версий, таких как Iguana, разработанная Джорджетто Джуджаро, 33 Special Coupé и Cuneo от Pininfarina и Navajo от известной итальянской студии. Бертоне.Высота автомобиля осталась прежней, но округлые линии полностью исчезли. Вместо этого появились клиновидные, длинные линии и острые края, от профиля до ножницеобразной приподнятой двери. Название «Карабо» происходит от названия семейства жужелиц. Цвет автомобиля тоже отсылает к этим насекомым: блестящий зеленый кузов украшен оранжевыми деталями. С тех пор Alfa Romeo стала уделять особое внимание экстравагантным цветам и особым методам окраски, чтобы еще больше подчеркнуть уникальность бренда.Хроматические исследования продолжились в Alfie Montreal.

    Монреаль.
    В 1967 году все страны приняли участие во Всемирной и Международной выставке в Монреале, представив свои лучшие технические и научные достижения. Alfa Romeo попросили создать технологический символ выставки, модель, которая олицетворяет «самые высокие устремления современного человека, когда речь идет об автомобилях». Сатта Пулига и Буссо обратились за помощью к Бертоне, который поручил Гандини спроектировать внешний вид и интерьер.Результат имел большой успех. Зрители оценили элегантность и оснащение автомобиля. Поэтому была разработана серийная версия, которая была представлена ​​на автосалоне в Женеве в 1970 году. Вопреки первоначальной концепции, серийное производство Alfa Montreal имело двигатель V8, заимствованный у Tipo 33, с увеличенным до 2,6 литров объемом и мощностью 200 л.с. Модель порадовала необычной гаммой цветов, как пастельных, так и металлических: от зеленого (уже использованного в автомобиле, представленном на выставке) до серебристого, от оранжевого до золотого.Хроматическое исследование — это традиция Alfa Romeo, которую мы также найдем в последующих историях. Мы видим ту же традицию сегодня в новой цветовой палитре кузова, с такими цветами, как Villa d'Este Red, Ocher GT Junior Ocher и Montreal Green. Эти оттенки вдохновлены 110-летней историей бренда и посвящены некоторым из его самых известных моделей.

    .90 000 БМВ i3. Баварские киловатт-часы - ГДАНЬСК, ГДЫНЬ, СОПОТ

    Дешевая зарядка, но покупка электрического i3 - большие расходы.

    Это первый электромобиль с логотипом BMW. Оригинально и футуристично. И точно не для всех. Однако если электромоторизация продолжит развиваться, то направление, заданное баварским производителем, кажется весьма перспективным.

    Некрасиво, хотя наверняка найдутся водители, которым понравится силуэт автомобиля, напоминающий упитанного жука, с прикрепленными к нему узкими и большими колесами.Сам производитель признает, что i3 — нишевый автомобиль для узкой группы покупателей. Путешествие на BMW i3 — интересный опыт, его нельзя назвать «удовольствием от вождения», согласно меткому слогану BMW, это скорее удовольствие от путешествия.

    Использование композитов в серийном автомобиле — редкость. Благодаря тому, что кузов BMW i3 выполнен из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), автомобиль чрезвычайно легкий, его вес составляет менее 1200 кг.

    Двери BMW i3 открываются против ветра, центральной стойки в машине нет, поэтому надо помнить, что если пассажир сидит сзади, он первым закрывает дверь.Что каждый сразу заметит, так это очень много места внутри автомобиля, в том числе и на заднем сиденье. Дополнительные сантиметры также были сэкономлены благодаря отказу от центрального тоннеля и узких, но удобных сидений. Впечатление простора усиливают и большие стеклянные поверхности.

    Приборная панель i3 уникальна. Так же, как и материалы, использованные для отделки салона. Согласно BMW, они экологичны и биоразлагаемы. Это, например, пластик из ПЭТ-бутылок, волокна гибискуса, шерсть или кожа, дубленая маслом, без применения химических средств.Мы встречали электромобили, в которых экоматериалы ассоциировались с фактурой войлочных кубиков. Компания BMW решила не подвергать своих требовательных клиентов эстетическому дискомфорту. Сам дизайн интерьера ассоциируется с интерьером ИКЕА, для других он уникален и неповторим. Действительно, приборная панель i3 не похожа ни на одну другую машину. Особого внимания заслуживает длинная полка, проходящая почти через всю консоль.

    Электродвигатель на самом деле очень простая конструкция.Тот, что в i3, выдает 125 кВт/170 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм. А этот доступен сразу после старта. Электрический BMW, разгоняющийся до 100 км/ч всего за 7 секунд, может снести нос многим автомобилям со спортивным характером. Однако i3 не является наследником спортивных баварских генов. Электромобиль должен двигаться плавно, желательно с постоянной скоростью, тогда мы сможем оптимально использовать его мощность и энергию, запасенную в литий-ионном аккумуляторе.

    Теперь жалеем, что на уроках физики проспали то, что вы сказали про электродвигатели, потребление энергии и ее потери, трение и некоторые другие явления, связанные с электромобильностью. Потребление энергии в киловатт-часах на самом деле нам ни о чем не говорит, мы поняли, что полная зарядка i3 на данный момент стоит менее 8 злотых, а реальный запас хода автомобиля не отличается от того, что предлагают другие электромобили, и составляет около 100 километров. .Ну, разве что мы решим купить дальнобойщик в виде двухцилиндрового бензинового двигателя объемом 650 см3 мощностью 25 кВт/34 л.с., который подзаряжает аккумулятор во время движения. Это увеличит дальность полета i3 примерно до 300 километров.

    Что отличает BMW i3 от конкурирующих автомобилей, так это невероятный комфорт вождения. Абсолютное отсутствие вибраций, полная тишина в середине автомобиля, комфортная подвеска и отличное гашение дорожных неровностей означают, что если у кого-то вождение электромобиля ассоциируется с поездкой со стиральной машиной, крутящейся на большой скорости во время отжима, ему придется передумать.Перемещение i3 и обучение вождению в экорежиме, чтобы максимально экономить энергию, также могут быть интересными. Мы можем отслеживать прогресс в обучении плавному вождению с помощью приложения для смартфона. Этот предлагает множество других функций, в том числе бесполезных, таких как активация мобильного гудка. Во время вождения BMW i3 мы также можем реже нажимать на педаль тормоза. После вычитания газа автомобиль тормозит двигателем, восстанавливая энергию.

    Точный, продуманный и зрелый дизайн BMW i3 убеждает своими решениями.Однако в наших условиях BMW i3 еще долго будет оставаться очень нишевым автомобилем для состоятельных чудаков. Есть одна причина. Чуть больше 140 000 злотых, от которых начинаются цены на i3. С расширителем диапазона цена начинается от 158 800 злотых.

    Сделали тест-драйв i3 по адресу Здунек Премиум , официальный представитель BMW в Труймясте

    .90 000 QUE VIVA МЕКСИКА! Флот и VW Beetle в Канкуне

    31 октября 2011 г.

    Пустыни и тропические леса, горы и живописные деревушки... Штат Мексика, протянувшийся вдоль западного и южного побережья Мексиканского залива, напоминает крючок, наживкой стал полуостров Юкатан и VW Beetle, а журналисты из Польши были жарить! Почему именно это место? Потому что хотя Volkswagen Beetle безупречно у всех ассоциируется с Германией, второй родиной этой культовой модели является Мексика.Все началось в Германии, а закончилось в Мексике. За 70 лет было произведено и продано более 21 миллиона таких автомобилей. Их называют культовыми автомобилями. О чем это? Фольксваген у нас называют «горбатый», а во всем мире просто «жук». VW Beetle и Мексика Не просто найти более знаковое, легендарное и красочное сочетание! И страна, и машина — марки легендарные.

    Красочный микс и рекордсмен

    Каждая страна уникальна по-своему, но неповторимое очарование Мексики заключается в ее географическом, историческом и социальном разнообразии.Если бы вы захотели сосчитать первые ассоциации с Мексикой, список был бы очень длинным: текила, мариачис, город Хуарес, Юкатан, вулкан Попокатепетль, Фрида Кало, феноменальная Сальма Хайек, брутальные Аморес Перрос, Зорро, Богоматерь Гваделупская, Пирамиды майя и ацтеков, конкистадоры, сомбреро, перец чили и конечно... горбун! На мексиканских дорогах стоят миллионы таких автомобилей, а завод в Пуэбле является крупнейшим автомобильным заводом в Мексике. Там производились классические версии Beetle, затем модель New Beetle, а теперь и новейший The Beetle.Откуда взялся этот культ и как проходила эволюция этой модели VW? Создание «горбатого» связано с межвоенным периодом. В 1934 году конструктор Фердинанд Порше создал проект «автомобиля для людей» — Volkswagen. В 1937 году "горбун" - по-немецки жук - получил свой окончательный вид. В конце 1947 года начался экспорт горбатых. Первым зарубежным получателем стала голландская компания Бена Пона. И именно голландцы в 1949 год отправил первых «Жуков» в США Вскоре характерный автомобиль покорил Америку.В 1955 году Volkswagen продал в США почти 39 000 автомобилей. их автомобили. С тех пор Америка была самым важным импортером Beetles. Они стоят 1200 долларов, что составляет треть цены среднего автомобиля американского производства. Когда в начале 1972 года с конвейера сошел «Жук» 15 007 034, рекорд был поставлен знаменитым Ford T в 1908–1928 годах (по разным данным, было выпущено чуть более 15 миллионов экземпляров этой модели). В конечном итоге за несколько десятков лет было выпущено ровно 21 миллион 529 тысяч 464 экземпляра культового Volkswagen.Немецкий автомобиль был популярен на всех континентах. Автомобиль дополнительно популяризировал известнейшая икона поп-культуры того периода — лидер The Beatles — Джон Леннон. В 1978 году производство жука было перенесено в Пуэблу, Мексика, оно называлось Vocho, где с 1998 года также производилась версия нового жука - New Beetle. Последняя модель — Beetle — только что поступила на мировые рынки, в том числе в Польшу.

    Рождение новой легенды

    Перенесемся в настоящее, представим себе экзотическое место, полное зелени, удивительной фауны и флоры, теплое и дружелюбное.Размышляя о своей внешности, по примеру испанского конкистадора Германа Фернандо Кортеса, который был одним из первых европейцев, «посетивших» Мексику, следует скомкать лист бумаги и положить его на стол перед собой. Картины Фриды Кало, любоваться монументальными памятниками, оставленными ольмеками, ацтеками, майя или безжалостными конкистадорами, нырять в чистейшие в мире воды и загорать на самых красивых пляжах.Полюбуйтесь кактусами и съешьте свежие плоды авокадо. На этот раз эта мечта сбылась, восемь новейших «Жуков», оснащенных мощнейшими, 200-сильными двигателями, вместе с журналистами из Польши отправились в экспедицию покорять Мексику. Тысячи километров живописных мексиканских дорог позволили нам хорошо узнать потомка легенды, нового Жука. Как и его «праотец» он предлагается в трехдверном исполнении, кроме того, он имеет очень похожий на легендарного «Жука» силуэт, также характерны овальные фары и отсутствие передней решетки, уникальное для модельного ряда Volkswagen.В задней части, с другой стороны, были представлены совершенно новые фары, довольно плоская крышка багажника, двойной верх выхлопной системы, изящный спойлер (спортивный пакет) и ярко выраженные колесные арки. Словом, новый «Жук» с одной стороны напоминает первых «Жуков», с другой — насквозь современен! Новая модель, доступная в версиях Beetle, Design и Sport, предлагается с двумя двигателями. Бензиновый агрегат 1.2 TSI мощностью 105 л.с., устанавливаемый в базовой версии, позволяет автомобилю разгоняться до 180 км/ч и потребляет 5,9 л/100 км топлива.Самая богатая версия Beetle Sport оснащена двигателем 2.0 TSI мощностью 200 л.с. и коробкой передач DSG. Beetle Sport разгоняется до 223 км/ч, разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды и потребляет в среднем 7,7 литров бензина на 100 км. В предложении будут последовательно представлены другие двигатели — бензиновый TSI мощностью 160 л.с. и два TDI мощностью 105 и 140 л.с., а также версии с технологией BlueMotion и DSG. Спорткаром точно не будет, хотя по сравнению с New Beetle выглядит гораздо лучше.Он более агрессивен, понижен и просто драчлив. Кроме того, у него есть одно огромное преимущество, то есть доступные цены. Самый дешевый вариант, т.е. с двигателем 1.2 TSI мощностью 105 л.с., можно приобрести менее чем за 69 000. 200-сильная версия с АКПП стоит 102 000. Гораздо меньше, чем у конкурирующих моделей, таких как Mini. Но вернемся к федеральным дорогам полуострова Юкатан, преодолев следующие километры нашими жуками, мы отправляемся в Тулум, город майя, живописно расположенный на скале, с видом на Карибское море. Этот древний город служил портом для курорта Коба. и был одним из лучших мест для купания майя, о том, что мы имели возможность увидеть своими глазами.Следующее место на карте эскапады малого флота VW Betele — Коба. Несмотря на жару и большие расстояния, в которых мы часто путешествуем, путешествие в салоне Volkswagen с кондиционером очень приятное. Широкая колесная база облегчает прохождение поворотов, но божественные виды не приглашают вас ехать быстро, а постоянно снижают скорость, чтобы полюбоваться следующим чудом природы. Кроме того, то и дело журналисты в акробатических позах свешиваются со своих машин, чтобы сделать наиболее привлекательный кадр. Большие боковые окна облегчают задачу.Поскольку до сих пор, после нескольких дней в салоне Фольксвагена, я не написал, как там страшно, значит, его нет. На самом деле по сравнению с предшественником у нас складывается впечатление, что это автомобиль другого класса. Хорошие материалы, удобные сиденья, а в остальном все как у других фольксвагенов. Серый пластик уже не пугает и видно, что эта модель не осталась без внимания дизайнеров интерьеров. Кроме того, нас порадовал тот факт, что интерьер автомобиля был разработан поляком - Томашем Бахорским.

    Великая пирамида

    Коба — одно из самых впечатляющих мест на Юкатане. Древний город майя построен между пятью озерами на площади 80 квадратных километров. Пресная вода на полуострове редкость; неудивительно, что именно здесь майя построили свой могущественный центр. Руины майя в Кобе уникальны, они доступны для тех, кто интересуется культурой майя, и, хотя они не реконструированы, они выглядят впечатляюще и полны священного очарования. В Кобе самым важным и самым высоким объектом является пирамида Мул Нохок (Великий курган), самая высокая на полуострове, высотой более 42 метров.Лестница была построена таким образом, чтобы те, кто уже поднялся выше, продолжали оглядываться назад, продолжая подниматься в гору. Он такой крутой, что мы боялись повернуться спиной к краю пирамиды. Подняться по 120 ступеням на вершину Великой пирамиды стоит затраченных усилий, все польские журналисты имели удовольствие посмотреть с вершины на верхушки деревьев в джунглях и своими глазами увидеть это огромное пространство, где, по мнению археологов, большое количество старых зданий майя все еще скрыто.Кстати, можно было поискать различные виды птиц, послушать их пение, а в чаще деревьев живут экзотические животные, в том числе обезьяны и красивые бабочки. Повсюду в джунглях священные для майя деревья сейба переплетаются с древними камнями. Мы еще не избавились от уникального настроения джунглей, и наш Жук преодолевает 300 км и достигает разрушенного, заросшего растительностью города Чичен-Ица, главного церемониального центра майя на полуострове Юкатан. Майя возводили в городе огромные каменные здания, храмы, дворцы и галереи с колоннадами.Самым известным сооружением в Чичен-Ице является пирамида Кукулькана, также известная как «Эль-Кастильо» (Кукулькан-Кетцалькоатль), в центре площади. Пирамида Кукулькана – одно из чудес света. Однако наибольший страх вызывает каменный алтарь под названием Чак-Мул, изображающий человеческую фигуру в полулежачем положении с отвернутой от остального тела головой и руками, положенными на живот. Фрагмент скульптуры с изображением живота предназначался для жертвоприношений в виде человеческих сердец. Священник использовал обсидиановый нож, чтобы разрезать позвоночник и грудь жертвы, чтобы удалить сердце.И это еще не конец ужаса, ведь следующее здание — это Цомпантли — платформа черепов. Построенный в плане прямоугольной формы со сторонами 60 на 12 метров, стены из красного камня украшены четырьмя рядами черепов, которые представляют собой отрубленные головы узников, заключенных в тюрьму и принесенных в жертву майя. Чтобы нейтрализовать темную силу исторических фактов, организаторы в последний день нашего пребывания организовали для нас сюрприз на острове Косумель. Мы позаимствовали «Жуков» несколько десятков лет, а новый «Жук» добирался до нас на пароме, в такой пестрой, пестрой процессии мы объехали весь остров.Надо признать, что управлять горбатыми «прадедушками» было довольно непросто, а ускорение и торможение — весьма спорным вопросом, однако вкус легенды ощущался всеми чувствами — в дрожании мотора, в его звуке, в запахе, не говоря уже о крайне темном, но очаровательном дизайне интерьера На самом деле у Мексики так много лиц, что ее невозможно описать, и изучение ее во всех аспектах может обернуться увлекательным приключением, очень захватывающим приключением , действие которого происходит на борту мифологического автомобиля VW Beetle, основанного на его уникальном наследии.Смесь Жука и Мексики сделала меня последователем теории эволюции Фольксвагена! Посетите фотогалерею нового Volkswagen Beetle! Горячий видеорепортаж с мексиканской презентации нового Volkswagen Beetle! Кшиштоф Турчак .

    Смотрите также