7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Нива шевроле двигатель работает с перебоями на холостом ходу


Перебои в работе двигателя Нива Шевроле

При перебоях двигатель Шеви Нивы неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность Нивы Шевроле и по возможности ее устранить.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы Нива Шевроле через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания Шеви Нивы. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи Шеви Нива должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

Возьмите запасную свечу и любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя Шевроле Нива не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя Нива Шевроле хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния  двигателя по внешнему  виду свечей зажигания Шевроле Нива

Нормальная свеча. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Отложения сажи. Отложение сухой копоти на свече зажигания Нива Шевроле указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

Масляные отложения. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Произведите замену свечей зажигания Нива Шевроле.

Перегрев. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Раннее зажигание Нива Шевроле. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Глазурь. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Мостик между электродами свечи зажигания. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Пепельные отложения. Светло-коричневые отложения на свечах зажигания Шеви Нива, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Износ. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

Детонация. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации Нива Шевроле.

Пятнистые отложения. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

Механические повреждения. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Chevrolet Niva | Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, подробнее см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)», неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если обнаружены повреждения, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

4. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными ниже фотографиями (см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания»). Зазор между электродами свечи должен быть 0,70–0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.


Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

7. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

8. Для устранения подсоса воздуха подтяните все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не дает результата, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 9 «Тормозная система»).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.

Почему троит во время прогрева? Летом такого не было! — журнал За рулем

Распознать, что двигатель затроил, сможет даже не очень опытный автолюбитель. «За рулем» помогает определить причину.

Материалы по теме

Итак, двигатель работает на холостом ходу. При этом периодически возрастает вибрация, одновременно меняется звук, возникают перебои. Это говорит о том, что в одном из цилиндров периодически не происходит такт сгорания.

При сильном троении, когда цилиндр не работает совсем, вибрации ощущаются в салоне автомобиля на рулевом колесе и других органах управления. В комбинации приборов, скорее всего, загорится контрольная лампа CHECK ENGINE. Тахометр тоже может отреагировать на подобный недостаток колебаниями стрелки. Короче, не заметить подобную проблему невозможно. В чем же причина?

Определяем дефект

Неисправность может скрываться в конкретном цилиндре или в системах, общих для всех цилиндров. Первым делом постараемся найти проблемный цилиндр. Настоятельно рекомендую для этого использовать недорогой прибор типа ELM 327. Он, соединившись с «мозгами» автомобиля, скорее всего, выдаст что-то вроде «Неисправность форсунки N», «Пропуски зажигания в N цилиндре».

Если такого прибора нет, придется выкручивать свечи, фиксируя при этом, какая свеча из какого цилиндра. Если электрод одной свечи заметно отличается от остальных внешним видом, скорее всего проблема именно в этой свече. В этом случае подозрительную свечу следует заменить на заведомо исправную. Если троение не прекратилось, то неприятность может скрываться в катушке зажигания. Характерные для зимы низкие температуры, повышенная влажность, выпадение конденсата, а то и инея укажут на слабое звено в системе зажигания. По этим токопроводящим мостикам, созданным самой природой, высоковольтная катушка и будет пробивать на «массу».

Другой способ

Еще можно найти неработающий цилиндр, отключая по очереди форсунки. Для этого достаточно отсоединять от них разъем. Это гораздо лучше, чем отключать катушки зажигания, поскольку в последнем случае несгоревшая смесь летит в каталитический нейтрализатор, а если отключена форсунка, то топливо изначально не попадает в камеру сгорания. Итак, когда мы отключим форсунку в неработающем цилиндре, то мотор этого не заметит, зато если отключить работающий цилиндр, то мотор едва ли сможет работать на двух оставшихся.

Материалы по теме

Причины троения:

  • Неправильные зазоры в клапанах. Если зазор между распредвалом и клапаном в закрытом положении отсутствует совсем, то клапан начинает пропускать смесь на такте сжатия, и в цилиндре не образуется должного давления.
  • Низкая компрессия в одном из цилиндров, которая вызвана негерметичностью поршневых колец из-за их залегания. Возможна поломка колец и даже прогорание поршня.
  • Впускной трубопровод негерметично прилегает к головке блока цилиндров, и неучтенный воздух, подсасываемый здесь, может привести к обеднению горючей смеси.
  • Забор воздуха для работы вакуумного усилителя тормозов бывает расположен ближе к одному из патрубков, снабжающих воздухом цилиндры. Негерметичность соединений в этой магистрали приведет к обеднению смеси и пропускам сгорания в ближайшем цилиндре.

Ну и последнее. Диалектика говорит, что двух абсолютно одинаковых объектов в материальном мире не существует. Так и в моторе не бывает двух абсолютно одинаковых цилиндров. И если двигатель и его системы уже работают на пределе допустимого, то первым начнет отказывать самый слабый цилиндр. За что ему большое спасибо. Ведь если бы цилиндры работали одинаково, то двигатель и вовсе заглох бы. А с троящим мотором хотя бы можно добраться до ремонтной мастерской.

Желаю вам, чтобы двигатель вашего автомобиля не троил ни зимой, ни летом.

Ответы на часто задаваемые вопросы по эксплуатации автомобилей вы найдете тут.

Двигатель работает неровно


Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

  • Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.
Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

  • Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.
Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.
  • Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

  • Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
  • Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
  • Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.
Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

Заключение

Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода).

Если составить что-то вроде подобия чек-листа для водителя, то первым делом нужно проверить подачу топлива, затем исключить подсос воздуха. После этого рекомендуется проверить наличие искры на свечах и зазор.

Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.

На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

Двигатель автомобиля неровно работает в режиме холостых оборотов. Возможные причины проблем.

Холостым ходом силового агрегата автомобиля называют такой режим его работы, при котором водителем не используется педаль газа. В идеальном состоянии обороты должны быть равномерные, при которых стрелка тахометра будет располагаться примерно в одном и том же положении. Нарушенное функционирование вызовет самопроизвольные изменения рабочих режимов мотора, то резко повышающих мощность, то, наоборот, снижающих её до минимального уровня. Автолюбители называют подобное явление «плавающими» оборотами холостого хода. Если вы заметили у себя подобную картину, то автомобиль необходимо ремонтировать, предварительно выяснив причины такого поведения.

Во время проведения диагностики нужно тщательно проверить несколько узлов. Разумеется, поиски нужно начинать с самых простых возможных причин сбоев, постепенно переходя к более сложным системам. Прежде чем обратиться в сервисный центр, мы бы рекомендовали самостоятельно осмотреть некоторые элементы, некорректная работа которых может стать виновницей нарушенного функционирования ДВС.

Система подачи воздуха.

Для начала требуется проверить состояние всех воздуховодных каналов. Обратите внимание на дроссель. Все подходящие к нему гофры и шланги должны быть крепко затянуты с помощью хомутов. От вибрации фиксаторы могут ослабнуть, результатом чего станут самопроизвольно засасываемые излишки воздуха, повышающие обороты в режиме холостого хода.

Достаньте и хорошенько осмотрите состояние воздушного фильтра. Грязь на его поверхности может препятствовать свободному попаданию необходимого количества воздуха внутрь силового агрегата. Проверить уровень загрязнения фильтра можно простым «народным» методом. Посмотрите сквозь его фильтрующий элемент на 100-ваттную лампу накаливания. Если свет будет виден, состояние фильтра еще вполне пригодно для его эксплуатации, если же нет, его требуется заменить.

Обратите внимание на поверхность главной воздуховодной гофры. Она должна быть целой, без каких-либо механических повреждений. Обнаруженные на резиновой поверхности трещины или порезы необходимо заклеить.

Оценить общую целостность системы подачи воздуха можно с помощью средства для очистки карбюраторов. Заведите двигатель и обильно распылите аэрозоль около воздуховодов. Любое изменение величины холостых оборотов станет свидетельством потери герметичности. При выполнении подобных тестов сохраняйте максимальную осторожность. Распыленное облако не должно попадать на компоненты системы зажигания, чтобы исключить воспламенение содержащихся в спрее горючих веществ.

Дроссельная заслонка.

Другой причиной сбоев в работе двигателя может стать излишнее загрязнение, скопившееся внутри дроссельного узла. Снимите все воздушные каналы и загляните внутрь. Скорее всего, диск и прилегающая к нему территория будет обильно покрыта сажей и смоляными отложениями. Если вы столкнулись с подобной ситуацией, дроссельный узел необходимо демонтировать и хорошенько промыть с помощью средства для очистки карбюраторов «Carb Cleaner». В периодической очистке нуждается и клапан-регулятор холостых оборотов. Он установлен на корпусе дросселя. Открутив фиксирующие болты, вы без проблем снимите клапан для промывки.

Система зажигания.

Выкручиваем и осматриваем все свечи. Нагар, пожелтевший фарфоровый корпус и следы моторного масла станут признаками искрового пробоя. То же самое касается высоковольтной проводки, подходящей к свечам от катушки зажигания. Их изоляция не должна иметь никаких повреждений, а под защитными резиновыми колпаками не должно быть загрязняющего налета. В случае наличия указанных явлений, свечи и/или высоковольтные провода лучше заменить. Стоят они не дорого.

Система подачи топлива.

Не забудем сказать и о проблемах с системой подачи топлива. Зачастую начинает сбоить инжектор – один из основных элементов распределения горючего по цилиндрам. Основная причина его загрязнения кроется в использовании некачественного топлива, имеющего большое количество присадок. Промыть форсунки можно либо при помощи специального стенда, имитирующего полноценную работу топливной системы, либо с использованием ультразвука. На наш взгляд лучше использовать жидкую промывку. Она поспособствует прочищению всего топливного канала. Проблемой применения ультразвука может стать керамическое напыление, находящееся на поверхности форсунок. Ультразвуковые волны будут способствовать его разрушению, результатом чего станет потребность замены этих элементов.

Итоги.

Завершая статью, оговоримся, что причин сбоев в работе двигателя в режиме холостых оборотов существует достаточно много. Мы перечислили лишь те из них, которые наиболее распространены. Как правило, провести все описанные нами диагностические процедуры способен сам автолюбитель, не прибегая к помощи профильных мастеров. Если же вы не уверены в своих силах, воспользуйтесь услугами автосервиса. Не думаем, что стоимость указанных нами работ будет слишком высокой.

Причины неровной работы двигателя на холостом ходу у Нивы Шевроле. Их решения

У внедорожника Нива Шевроле в качестве сердца выступает двигатель, и чтобы он работал эффективно, и продуктивность его не уменьшалась, необходимо следить за исправностью воздушной и топливной системы, и если не ровно работает двигатель на холостых, то в первую очередь нужно искать причину в этих двух системах.

Перебои могут быть связанны с выходом из строя таких деталей как:

  • электронасос
  • форсунки
  • а так же свечи зажигания

Содержание

  • 1 Решение проблем
  • 2 Состояние свечей

Решение проблем

Поэтому нужно найти причину, по которой не правильно работает двигатель, и как можно быстрей ее исправить.  Для того чтобы понять что именно вышло из строя нужно запустить двигатель, на холостом ходу, и послушать как он работает, если раздаются регулярные хлопки из выхлопной системы, то это говорит о том что имеются проблемы с работой одного из цилиндров. Это может быть связанно с несколькими причинами:

  1. Нет  искры в свечи зажигания
  2. Могла отказать форсунка
  3. Низкая компрессия в одном из цилиндров, или в него идет сильный подсос воздуха

Если хлопки появляются не равномерно, можно попробовать заменить все  имеющиеся свечи, даже если они будут казаться нормальными. Если хлопки происходят регулярно по времени, следует заглушить двигатель и открыть капот, и проверить состояние всех имеющихся проводов зажигания, у них недолжно быть ни каких повреждений, и окислений наконечников.

Чтобы проверить состояние свечей зажигания нужно снять наконечники  проводов, и вывернуть специальным ключом свечи. Проверти, в каком они состоянии, если на вид они исправны, то установите их на место, главное чтобы они были абсолютно сухими, если имеются потеки их  можно выбрасывать, так же проверти какой у них зазор, он должен быть от ноля восьми  до ноля девяти миллиметров.

Если работа двигателя происходит не ровно на холостом ходу, нужно проверить искру у свечей. Сделать это можно следующим способом

  1. Берем свечу,  фиксируем ее на двигателе так, чтобы резьба была на корпусе                                                                                                                               
  2.  Провод с первого цилиндра подсоединяем к свече, запускаем двигатель, если перебой не усилился, меняем свечу на новую деталь. Если после замены произошло усиление перебоев, то необходимо проверить последовательно все цилиндры, чтобы понять, какая именно свеча неисправна.

Если проделав все выше перечисленные рекомендации, проблема осталась, то следует обратиться в специализированный автосервис, где произведут замер компрессии двигателя. Если показатели компрессии более одного МПа это считается нормально, если показатель больше нуля одного Мпа в одном из цилиндров, то нужно производить ремонт двигателя.

Если во время диагностики, обнаруживается неисправность третьего цилиндра, нужно снять шланг который соединяет двигатель и вакуумный усилитель тормозов, и затем  заткнуть отверстие в шланге, послу чего  заведите двигатель, если проблема ушла, то нужно производить диагностику и скорей всего замену вакуумного усилителя тормозов. Если перебои будут продолжаться, нужно попробовать облить наружный шланг жидкостью типа WD-40. Так как возможно имеются повреждения  шланга, если проблема в разрыве, то замена шланга поможет решить проблему.

Состояние свечей

О том, какой цвет имеет свеча зажигание, может свидетельствовать о той или иной проблеме.

  • Если у нее желтовато-сероватый цвет, это считается нормальным, значит, условия, при которых они работают удовлетворительные
  • Сухие отложения копоти на свечах говорят о позднем зажигании, и что имеется обогащённая топливно-воздушная смесь.  Нужно проверить состояние фильтра, и датчика который отвечает за температуру охлаждающей жидкости
  • Наличие масляных отложений говорит о том, что идет попадания масла в камеру сгорания через поршневые кольца, или направляющие клапана.  В этом случае нужно производить ремонт поршневой группы и головки цилиндров.
  • Перегрев  говорит о том, что тип свечей не соответствует двигателю автомобиля.
  • Оплавленные электроды и наличие раннего зажигания говорит о том, что идет пропуск искры, и на электрод из-за камеры сгорания попадают отложения. Нужно проверить датчик детонации, в каком состоянии находятся распределительные форсунки, топливный фильтр, а так же как работает система охлаждения. Иначе если не устранить проблему двигатель выйдет из строя.
  •   Если имеются, какие либо механические повреждения это говорит о том, что в камере сгорание имеются посторонние предметы, а так же о том, что свеча слишком длинная и цепляет поршень, решить проблему можно заменив свечу, а так же удаление постороннего предмета.

Одной из причин неправильной работы может  быть отложение нагара в камере сгорания,  и если  сделать  правильную регулировку, то при больших оборотах произойдет отрывание нагара от поршня, а дальше он прилипнет к свече что приведет к перебоям.

В автомобиле Нива Шевроле регулятор холостого хода играет огромную роль, и от того насколько он  исправен будет завесить правильная работа двигателя. Он представляет собой электрический двигатель с двумя полюсами, который отвечает за перемещение клапана, ограничивающий проход получаемого воздуха. И если он выходит из строя его нужно менять полностью, так как этот элемент неразборный.  Для  того чтобы его снять нужно проделать следующие действия:

  1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и фиксируем его ручным тормозом
  2.  Отсоединяем клеммы от АКБ
  3.  Отсоединяем гайки и шпильки крепления
  4. Отключаем все разъёмы от РХХ
  5. Когда все винты, которые крепят, выкручены и провода отсоединены можно снимать устройство

Если после снятия устройства  на нем нет механических повреждений, его можно попробовать очистить, специальным очистителем для карбюраторов. Это может помочь исправить на время РХХ и поможет вам добраться до нужно места, и уже на месте поменять устройство на новое.

Двигатель работает с перебоями: возможные причины и способы решения проблемы

Каждый автолюбитель не раз сталкивался с нестабильной работой двигателя. Проявляется это в плавающих оборотах, как под нагрузкой, так и на холостом ходу. Мотор может работать ровно, а затем появляется ощущение, что он собирается заглохнуть. Однако снова начинает стабильно работать. В чем причина? Попробуем разобраться, почему двигатель работает с перебоями, а также узнаем, как решить эту проблему.

Случаи нестабильной работы ДВС и попытки устранения

В процессе эксплуатации мотор может подергиваться. Иногда просто невозможно нормально ехать на машине. Специалисты по обслуживанию автомобилей называют разные причины. Так, одни говорят, что в нестабильной работе виновна прокладка под головкой блока цилиндров. Но последующая замена ее ничего не дает. Второй специалист-диагност утверждает, что виной всему клапаны. Однако после регулировки результата снова нет. Специалист по впуску твердит, что карбюратор/инжектор никуда не годится и нужно покупать новый либо чистить. Но, естественно, результат снова неудовлетворительный.

Что бы ни делали, а двигатель работает с перебоями. А оказывается, что в данном случае проблема заключалась в разъеме трамблера – в фишке, которую подсоединяют к распределителю зажигания. Из-за этого нарушен контакт. Как видно, не всегда нестабильная работа связана с карбюраторами, свечами и прочими узлами. Чаще виновата электропроводка. Мы подробно остановимся на этом.

Первая причина – это неисправные свечи. Даже если не будет работать или будет работать неправильно одна-единственная свеча, то устойчивая работа силового агрегата будет невозможна. Как минимум один цилиндр двигателя будет работать с перебоями.

Такая работа мотора связана с неисправной катушкой зажигания. Это случается не так часто, как различные проблемы со свечами. Но проблему исключать не стоит. Понять, что с катушкой что-то не так, можно по искре. Если мощность ее заметно снизилась, то в результате это приводит к нестабильной и неустойчивой работе ДВС.

Многие автолюбители сильно удивятся, но зачастую двигатель работает с перебоями вовсе не из-за карбюратора или инжектора – причиной является побитый или поврежденный свечной высоковольтный провод. В результате это приводит к снижению мощности мотора, его неустойчивой работе и другим проблемам.

Снова вернемся к крышке и контактам трамблера как одной из причин неустойчивой работы ДВС. Если в автомобиле установлена контактная система зажигания, то при повреждении контактов мотор может работать неровно. О какой-либо устойчивости «на холостых» можно забыть. Также случаются ситуации, когда отгорает уголек, расположенный в центре крышки трамблера с внутренней ее стороны.

Надежность работы системы питания – гарантия ровной и устойчивой работы мотора. Рассмотрим типовые неисправности, которые являются причиной неустойчивых оборотов ДВС.

Если двигатель работает с перебоями, причины могут быть в некачественном бензине. Сегодня на заправках такое топливо продают очень часто. Если заправить автомобиль некачественным горючим, то обороты двигателя будут плавать, а машина дергаться. Иногда автомобиль просто отказывается ехать. Специалисты рекомендуют в данной ситуации слить все горючее и проверить топливо на наличие в нем воды. Если бензин слит полностью, насосом прокачивают всю магистраль. Также не лишним будет промывка карбюратора и замена топливных фильтров.

Засоренный топливный фильтр или карбюратор – это еще одна из возможных причин. Мусор в карбюраторе может стать причиной отказа двигателя заводиться. Если забиты каналы или жиклера, то горючая смесь не сможет в полном объеме попадать в камеру сгорания. Это моментально отразится на работе ДВС.

Перебои в работе ДВС и электрооборудование: признаки, способы устранения

Если двигатель работает с перебоями и появляется ощущение, что мотор сейчас заглохнет, необходимо обратить внимание на тахометр. Если в момент нестабильной работы стрелка подергивается, то причину неисправности следует искать в электрооборудовании. Это симптомы кратковременных сбоев в системе зажигания (нет искры). Если тахометр отсутствует, определить неполадки с искрой можно и без него. Автомобиль резко дергается при движении.

Но не всегда удается быстро обнаружить причины кратковременной утери искры. Зачастую, как уже было отмечено выше, это плохие контакты либо катушка зажигания. Еще виновником является конденсатор, загрязненные контакты. Если установлены новые контакты, а мотор работает неровно, то это значит, что они плохие.

Трамблер и конденсатор

Если проблема в конденсаторе на трамблере (а он может как выйти из строя полностью, так и частично), то мотор будет заводиться, может исправно и стабильно работать на холостых оборотах. Но в процессе движения агрегат будет дергаться. Это говорит об испорченном конденсаторе. Снимают крышку с трамблера, подводят бегунок так, чтобы открылся контакт. Как его проверяют? Рукой крутят бегунок так, чтобы разомкнуть контакт.

В процессе размыкания должна проскочить искра. При испорченном конденсаторе она будет синей и достаточно сильной.

Также на трамблере может быть недостаточный либо же чрезмерно большой зазор в контактах. Это вызывает неустойчивую работу мотора. Шток может болтаться из стороны в сторону. На нем установлены кулачки и бегунок. Контакты будут размыкаться без особой четкости, что и будет давать перебои. Следует заменить втулки штока или целый трамблер полностью.

Высоковольтные провода

Мы уже рассматривали эту причину выше. Если двигатель работает с перебоями (инжектор или карбюратор, не имеет значения), то первым делом стоит обратить внимание на соединения проводов. Если штекер покрыт зеленым налетом, нужно капнуть на него маслом и затем подождать. Смазка разъедает окислы и убирает их. Также можно раскрутить и закрутить гайки, которыми провода крепятся к катушке зажигания.

Если это не помогает, то путем замены можно легко найти вышедшую из строя деталь. Но сложность в том, что если катушка зажигания работает частично, выявить это можно только методом замены на заведомо новую.

Работа с перебоями - это не троение

Не стоит путать перебои в работе двигателя с троением, когда не функционирует один из цилиндров. Когда мотор «троит», не будет подергиваний. В данном случае возникает плохая тяга. А на холостых оборотах подергивания все же будут.

Если на автомобиле ВАЗ-2107 двигатель работает с перебоями, то проблемы определенно с системой зажигания. Если при резком нажатии газа мотор глохнет, а затем подхватывается и начнет набирать обороты, то причина в карбюраторе. Система зажигания здесь ни при чем. Редко провалы могут быть связаны с неисправной катушкой. Последняя выдает слабую искру.

Случается так, что бензонасос плохо качает горючее, но при спокойном режиме сбоев нет.

Стоит только сильно нажать на газ, автомобиль начнет дергаться, при этом не будет сильных рывков. Двигатель заглохнет и затем снова подхватит. А если сбросить педаль и нажать снова, мотор опять будет работать ровно. В этом случае рекомендуется заменить или отремонтировать бензонасос или его шток. Почему двигатель работает с перебоями? Ему не хватает бензина по причине того, что топливный насос работает неэффективно.

Холостой ход и работа с перебоями

Это также одна из распространенных проблем, с которой сталкивается большинство автовладельцев. Причин этого явления много. При этом неисправности зависят от типа мотора – карбюраторный это агрегат или инжекторный. Рассмотрим каждый вид по отдельности.

Карбюраторные автомобили

Если двигатель работает с перебоями на холостом ходу, это может говорить о том, что настройка ХХ в карбюраторе сбилась. Она смещена в сторону более бедной топливной смеси. В данном случае рекомендуется отрегулировать холостой ход до 800-900 об/мин на карбюраторе.

Также возможен выход из строя электромагнитного клапана. В данном случае двигатель будет нормально работать только при полностью вытянутом подсосе. Если убрать его, мотор тут же заглохнет.

Нестабильная работа двигателя также связана с засоренными жиклерами карбюратора или каналами холостого хода. Здесь в топливе отсутствует в достаточном количестве воздуха. Эту проблему можно быстро решить очисткой карбюратора в целом и жиклеров.

Если есть подсос лишнего воздуха, то это также ведет к образованию бедной смеси. Как следствие, двигатель работает с перебоями на холостом ходу. Проверьте впускные патрубки на предмет герметичности.

Инжекторный двигатель

Современные инжекторные агрегаты более технологичны, однако и с ними бывают проблемы. Зачастую неисправность связана с поломкой какого-либо датчика. Также возникают проблемы со свечами, подачей воздуха (здесь на патрубке стоит расходомер ДМРВ). Последний может подсасываться в систему «извне».

Также не стоит исключать проблемы с проводами. Часто выходит из строя датчик холостого хода или клапан ЕГР.

Перебои на холодном двигателе

Обычно автомобиль заводится и тут же глохнет. Затем при следующем повороте ключа двигатель уже работает нормально. В первом случае горючее уходит из топливного насоса в бак, а в поплавковой камере карбюратора топливо уже есть. При повороте ключа мотор заводится и работает нормально, но насос еще не усел закачать бензин в карбюратор. Из-за этого холодный двигатель работает с перебоями.

Также карбюратор может готовить слишком бедную или переобогащенную смесь. В инжекторных агрегатах причина в форсунке, которая «на холодную» дает не ту порцию смеси в какой-либо цилиндр. Решение проблемы – прочистка на стенде.

Подведем итог. Как видим, мотор нестабильно работает по разным причинам. В первую очередь нужно обращать внимание на систему впуска и зажигания. Возможно, проблема в каком-либо проводке или датчике.

Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

«Не работает один из цилиндров…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явление получило название «миссинг» ( «missing» ), что в «вольно-техническом» переводе может означать тоже самое, что и «двигатель троит» ( каждый волен называть данное явление так, как ему нравится).

В случае миссинга (если стоять около выхлопной трубы и прислушаться), мы услышим явно различимое и равномерное «бу-бу-бу…» .

А когда какой-то из цилиндров не работает – это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае ( кроме потери мощности и «некомфортной езды»…хотя надо еще, наверное , поискать такого безрассудного водителя, который при «троении» двигателя будет продолжать упорно ездить! ) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему :

* бензин, который продолжает поступать в «нерабочий» цилиндр не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер.Моторное масло начинает постепепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло. Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецезионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло (нормальное по качеству масло) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать «моторным маслом».

Вот неполный перечень того, какие «беды» нам может принести «нерабочий» цилиндр.

На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое.

На первый взгляд…

Но иногда оказывается, что проверено, вроде все, и это «все» работает нормально, а двигатель все-равно «троит». Поэтому мы «по пунктам» постараемся разобрать порядок диагностирования систем электронного впрыска топлива на предмет «миссинга» в условиях «обыкновенной мастерской» или «просто в гараже» , где нет специальных приборов для того, что бы «заглянуть внутрь» двигателя при его работе и очень точно определить причину «миссинга».

Проверку, как обычно, можно и нужно начать с проверки искрообразования.То есть проверить и убедиться : «есть искра или нет ее».

Свечи зажигания

Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим ?

Если двигатель работает (работал) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми.Такая свеча работать должна. Если же увидим закопченность электрода и изолятора – это «звоночек» нам : «что-то и где-то работает неправильно». Идет «обогащение» топливом или «закидывание» маслом. И из-за такой вот «закопченности» свеча зажигания тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже и так сказать – «нерегулярно», потому что такой нагар мешает нормальному протеканию искрообразования.Причинами нагара могут быть :

— длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева в случае, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.

— неисправность «обратного» клапана

— пониженная компрессия в цилиндре

— смещение или нарушение фаз газораспределения

— неправильная работа инжекторов (форсунок) — «переливают»

— неправильная работа датчика кислорода ( Oxygen Sensor )

Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым (мы не рассматриваем некоторые отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и на нем не должно быть вертикальных черных полосок или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча зажигания идет только «на выкид».

Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим – «проскакивает» искра между электродами свечи или нет.

Проскакивает ? Хорошо. Но это еще не все. Вспомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кг\см2 ( в среднем). А мы проверяли «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. И что бы постараться приблизиться к тому давлению, что создается в цилиндрах двигателя нам надо отнести свечу зажигания на расстояние 15-20 мм от «массы» и так же прокрутить двигатель стартером. Если и при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета – все нормально.

Если же на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает», но еле-еле заметная, то можно сказать, что у нас на двигателе «искра слабая» и причинами здесь могут быть :

— повышенное сопротивление высоковольтных проводов

— неисправность катушки зажигания

— неисправность коммутатора

Высоковольтные провода

Снимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечу зажигания. Он должен быть однотонного (черного или красного, в зависимости от типа ) и не иметь:

— светло – серого налета на внутренней поверхности

— серо-коричневых точек снаружи (диаметром они могут быть от 1 до3 мм)

И первое и второе «говорит» нам о том, что данный высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной вот такого светло-серого налета или серо-коричневых точек (пробоя). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет и уже только по нему «опытный взгляд» можно сразу же определить, что свеча работает в «нештатном» режиме. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далее высоковольтный провод просто «пробьет». Сопротивление высоковольтного провода – лучше всего его измерять цифровым мультиметром. Значения могут быть разными на каждом конкретном двигателе.

Для примера :

— «Mitsubishi» с двигателем 4G63 – от 5 до 9 Ком. С двигателем 6G73 – от 8 до 16 Ком.

— «Toyota» с двигателем 3S-FE – от 7 до 12 Ком, с двигателем 1G-FE – от 8 до 15 Ком

Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) величины 20 Ком. Если же прибор показал нам сопротивление свыше 20 Ком – надо искать причину. Что может случиться с высоковольтным проводом ?

Для начала, конечно, его надо разобрать, то есть снять резиновый ( пластмассовый) наконечник и оголить тот самый металический наконечник, непосредственно одеваемый на свечу зажигания.

На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника приведены немного с увеличенными расстояниями – что бы было немного понятнее. На самом же деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку» наконечника. Это и есть возможная причина №1 повышенного сопротивления высоковольтного провода. Из-за обыкновенного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упорным пятаком» окисляется и сопротивление провода в целом возрастает очень сильно, бывает, что и до 150-190 Ком.

Проверить данное утверждение просто : надо коснуться вторым щупом мультиметра не самого наконечника, а именно центральной жилы самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу же показывает нормальное и «правильное» сопротивление.

Если же этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода у нас -«бесконечность», то далее надо осторожно проделать следующую процедуру : не знаю, как у кого, но у нас имеется комплект «плюсового» щупа с очень тонкой иголкой на конце. При проведении обыкновенных измерений мы им не пользуемся, а используем именно для таких случаев : начинаем прокалывать высоковольтный провод до центральной жилы через каждые пять-десять миллиметров и смотреть – появилось сопротивление или нет. Бывает такое, что эта самая «центральная жила» просто-напросто по своей длине «выгорает» и при помощи такой вот простой проверки мы и находим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковльтного провода в целом. Однако, если длина провода у нас «на пределе» ( такое часто встречается на двигателях серии «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) — приходится сожалеть и менять провод целиком. Если же заменить ВВ-провод нечем, то можно временно поступить таким образом : срастить два ВВ-провода. Только надо очень тщательно соединять между собой центральные жилочки ВВ-проводов, все хорошо в завершении изолировать и стараться не бросать такой «новый» провод на металл при его установке.

Крышка распределителя зажигания

Так же внимательно и тщательно рассматриваем ее как снаружи, так и внутри.

Общая «болезнь» — «пробой» крышки распределителя вследствии повышенного напряжения создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтного провода. Если он есть – мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «районе» контактов.

Обращаем внимание на так называемый «уголек» внутри крышки : сам он должен легко «ходить» в своем гнезде ( он подпружинен и можно для профилактики его вытащить и немного растянуть пружинку), и не иметь явно выраженных признаков «подгорания» — как на нем, так и около его посадочного места.

И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания – на «рабочем», то есть заведенном двигателе проводом, который одним концом хорошо прикручен к «массе» поводить вблизи крышки распределителя на расстоянии не более 0.5мм – 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя».

Распределитель с датчиками Холла

Посмотрим на рисунок :

 

 

 

На этом рисунке приведен разъем распределителя зажигания двигателя 6G73 «Mitsubishi».

Расположение: контакт №1 – тот, который находится ближе к салону, контакт №4 – ближе к радиатору. Цвета проводов :

1. Сине-красный

2. Сине-желтый

3. Красный (самый «толстый» из остальных)

4. Черный

Перебои в искрообразовании могут быть из-за «недобросовестной» работы данного распределителя. Углублять в эти причины не будем, потому что это отдельная тема, расскажем только, как правильно проверить работоспособность распределителей зажигания подобного типа.

1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» ( или «минуса») на контакте №4. Обычно это тонкий провод черного цвета.

2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12v на контакте №3. Обращаем внимание, что на этом контакте должно быть напряжение АКБ, не менее и не более.

3. «Садимся» выводом («плюсовым») мультиметра на контакт №2 и при включенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но не стартером, а «вручную» ( или за шкив генератора, или за шкив коленвала). Смотрим на шкалу прибора : при медленном проворачивании двигателя там будут чередоваться «0» и «+5вольт». Следует обратить внимание, что бы после, например, 5 вольт на шкале прибора следовал сразу же «0», а не было бы постепенного снижения напряжения.

4. На контакте №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

Самое главное здесь – выяснить, что сигналы с датчиков Холла идут «правильные», то есть всегда за «логическим 0» идет «логическая 1», то есть наши 0 и 5 вольт.

После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» проводов.Бывает, что из-за окисления данных контактов в «работе по созданию искрообразования» наступают перерывы.

«Бегунок» распределителя зажигания

Проверка его сводится к определению отсуствия «внутреннего пробоя» :

Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и, прокручивая двигатель стартером будем внимательно наблюдать – «проскакивает» искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если «проскакивает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (спотыкаться) и иметь перебои на холостом ходу.

Форсунка ( инжектор)

Двигатель может «троить» из-за инжектора в случаях:

1. Неисправности самого инжектора (перегорела обмотка,например, но такое встречается довольно редко — надо «сильно постараться»).

2. Вследствии использования некачественного топлива или неправильного применения различного вида «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ» инжектор через какое-то время просто-напросто «забивается» посторонними примесями (теми же самыми «ошметками» из топливного бака) и перестает пропускать топливо в цилиндры.

3. Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.

На рисунке выше приведены две распространенные схемы соединения форсунок с блоком управления (ECU), которые применяются практически на всех машинах японского производства.

Только надо отметить, что схема с применением токоограничительного резистора использовалась на машинах выпуска до 1990 года ( «Toyota», например). Внешний вид форсунки представлен на следующем рисунке :

Что и как проверяется :

Поступающее «питание» и «управление» на форсунку

Собрав вышеприведенную схемку мы можем довольно легко и быстро проверить как и наличие «питания» на форсунке, так и поступление сигналов «управления» на форсунку.При прокручивании двигателя стартером лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим на следующий пункт :

— Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждую форсунку, обратить внимание на различие ( если они есть) звуков между форсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками есть и практически одинаковые на всех, то смотрим следующий пункт :

— Выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседних свечи, разложить на столе , внимательно осмотреть и попытаться найти различия между цветом нагара на свечах зажигания в работающих цилиндрах и на свече зажигания в неработающем цилиндре.Если будет заметно, что на свече зажигания в неработающем цилиндре цвет нагара светлее, чем на соседних (работающих) – надо снимать форсунку и проверять, в первую очередь фильтр на ее входе (см. рисунок вверху). Вполне вероятно, что он забит различного рода отложениями.

Есть еще и более длительная, но и более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого надо полностью снять топливную рейку (рампу) и развернуть ее на 180 градусов таким образом, что бы распылители форсунок «смотрели» или вверх или в сторону.

Перепутаны высоковольтные провода

Бывает и такое, действительно, когда из-за этого не работает какой-то из цилиндров (или сразу же несколько), и вместо того, что бы сразу же обратить на это внимание и досконально все проверить, мастер ограничивается вопросом : «Провода не трогали?» и получив отрицательный ответ успокаивается на этом.

Довольно часто такая вот «беда» случается на «Mitsubishi» с двигателями 4G63 и 6G73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифирки», обозначающие номер цилиндра на который «работает» данная катушка зажигания, но не все, во-первых об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены рисунки, на которых обозначены «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает» :

На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем станет меньше.

«Нарушение фаз газораспределения»

Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.

Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает в цилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества и качества).

Какие причины могут «способствовать» этому :

— Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или «перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремня из-за выработки сальника или постепенного «выдавливания» сальника со своего «посадочного места» (повышенное давление картерных газов — характерно для сильно изношенных двигателей), …из-за выработки или «старения»гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi)

— Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,что вызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональной замене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения

— «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-E выпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестает работать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения)

— «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на «пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения»)

— износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа «тела» гидрокомпенсатора — это «лечится» только заменой, но если при визуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностью разобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить…).

— износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительно небольшой, то «лечить» можно при помощи тщательной и внимательной «перемены мест слагаемых» — перестановкой регулировочных шайб с одного места на другое)

— прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствии нарушения теплового режима работы двигателя ( спортивная и «безбашенная» гонка по каким-то причинам, отсутствие или пониженный уровень охлаждающей жидкости, неисправность редукционного клапана как в радиаторе, так и в расширительном бачке, неисправность водяной помпы, термостата…).

Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые «яркие».

Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала

Встречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :

Опять же, данная неприятность случается только после проведения некачественного ремонта, невнимательности специалистов, проводивших ремонт и незнания ими назначения всего того, что они «откручивают или прикручивают».

На коленвалу находится так называемая «трехлопастная пластина» , которую можно еще назвать «задатчик сигналов» ( signal master ). Эта трехлопастная пластина при вращении двигателя формирует для компютера опорный сигнал вращения, который служит для рассчета и определения времени «подачи искры» и открывания — закрывания форсунок. При проведении работ по, например, замене ремня газораспределения, снимается так же и шкив коленчатого вала. Если не обратить внимание, в каком положении и при каких метках этот шкив прижимает «задатчик сигналов» и установить обратно шкив произвольно или неплотно, то «трехлопастная пластина» будет смещена, что повлечет за собой рассогласование сигналов

Источник: http://amastercar.ru/articles/engine_car_6.shtml

Неровно работает двигатель на холостом ходу: причины

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Содержание статьи

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

  1. проблемы с топливом или топливной системой;
  2. проблемы с электрикой и электронным управлением;

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

  • Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

  • Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.

Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.

  • Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

  • Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
  • Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
  • Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

Заключение

Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода).

Если составить что-то вроде подобия чек-листа для водителя, то первым делом нужно проверить подачу топлива, затем исключить подсос воздуха. После этого рекомендуется проверить наличие искры на свечах и зазор.

Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.

На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

Читайте также

возможные неисправности и их устранение. Ремонт Шевроле-Нива

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Он часто помогает в нужные моменты. Однако случается и такое, что человек куда-то опаздывает, и выручить может только автомобиль. Но, усаживаясь в машину, водитель понимает, что она не заводится. В таком случае необходимо найти причину, из-за которой это произошло. С данной проблемой сталкиваются некоторые владельцы «Нивы-Шевроле». Не заводиться автомобиль может по разным причинам. Если такое происходит, автолюбители начинают думать, из-за чего это. Однако понять, что именно вышло из строя, весьма непросто. Так как любой автомобиль имеет довольно сложное строение. В данной статье будут рассмотрены причины, из-за которых не заводится "Нива-Шевроле". И способы их устранения.

История

В 80-х годах прошлого века на АвтоВАЗе выпускался автомобиль под названием «Нива». Руководство и инженеры предприятия стали понимать, что модель устаревает и теряет популярность. Тогда они начали трудиться над обновлением «Нивы». Впервые рестайлинговая модель была представлена широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Однако в это время предприятие терпело некоторые экономические проблемы, из-за чего массовый выпуск новой модели не мог быть осуществлен в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, как правило, мелкими партиями. В 2002 году права на производство автомобиля выкупила компания «Шевроле». С этого момента у модели началось совсем другое будущее. Специалисты компании начали усовершенствование автомобиля. Начало производства «Нивы-Шевроле» произошло в сентябре 2002 года. Стоит отметить, что АвтоВАЗ хотел продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой «Лада», но на заводе «Шевроле». Однако американская фирма составила документы таким образом, что это стало невозможным.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 года и до апреля 2008 года. Тогда с конвейера сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался мотором Opel Z18XE и 5-ступенчатой МКПП Aisin.

В 2009 году был произведен рестайлинг модели. Благодаря этому значительно изменился внешний вид «Нивы-Шевроле». На нее устанавливались элементы дизайна от фирмы BERTONE. Также изменения коснулись ходовой части и мотора.

Причины плохого запуска автомобиля

Чтобы правильно устранить неисправность, необходимо узнать почему не заводится «Нива-Шевроле». Причину, из-за которой запуск двигателя не происходит. Сделать это можно разными способами: осмотрев показания всех датчиков на панели приборов, внимательно послушав звуки, которые исходят от мотора при произведении различных действий. Ниже будут рассмотрены наиболее часто возникающие причины плохого запуска мотора в автомобиле «Нива-Шевроле».

Проблемы в электрике

Причиной плохого запуска может стать неисправность в электрической части автомобиля. Наиболее часто – это разряженный или вышедший из строя аккумулятор. Также часто причиной того, что не заводится «Нива-Шевроле», может стать неисправность стартера. Это происходит из-за его намокания или окончания срока службы.

Окислившиеся клеммы аккумулятора могут стать причиной плохого запуска мотора. Поэтому их надо защищать от окисления специальными средствами. А если же это произошло, то очищать.

Не менее часто это происходит из-за неисправных свечей зажигания. Они могут пострадать из-за плохого бензина, после чего их нормальная работа нарушится. Также у них может просто закончиться срок службы.

Двигатель «Шевроле-Нивы» может не запуститься из-за перегоревшего или намокшего предохранителя. Самый редкий случай – это выход из строя иммобилайзера. Однако и такое возможно. Если такое случилось, автомобиль не заведется.

Неисправности механической части

К причинам, вызванными механической частью автомобиля, относится: засорение топливного фильтра или бензонасоса, из-за чего выходят из строя оба элемента; засорение форсунок; закончившееся масло в моторе или охлаждающей жидкости в радиаторе. Последняя причина очень опасна, так как из-за этого силовой агрегат может перегреться и выйти из строя. Редко, но все же бывает, что мотор не запускается из-за закончившегося бензина, так как водитель не уследил за его уровнем, или из-за сломанного датчика топлива.

Выяснение причины

Итак, чаще всего «Нива-Шевроле» не заводится с первого раза из-за повреждений в электронике или механической части автомобиля. Но как понять, какой же именно элемент вышел из строя? Ведь вариантов для проверки достаточно много, и чтобы их все проверить, можно потратить весь день. Узнать причину можно при помощи внимательного осмотра и изучения всех элементов, а также воспользовавшись подсказками, которые дает сам автомобиль.

Гораздо быстрее выяснить, почему не заводится "Нива-Шевроле" на холодную, поможет специалист. Он приедет на место поломки сам и узнает причину довольно быстро при помощи специального оборудования и инструментов. Однако за такую услугу придется заплатить немалую сумму денег. Удешевить данный процесс можно, если отогнать автомобиль на буксире до ближайшего сервиса. Данная услуга будет менее затратна в финансовом плане, но займет больше времени.

Почему "Нива-Шевроле" не заводится на горячую? Для экономии денег можно выяснить причину плохого запуска мотора самостоятельно. К помощи специалистов необходимо прибегнуть только в том случае, если все возможные узлы и механизмы проверены и находятся в исправном состоянии, а мотор все равно не запускается. В таком случае поможет только специальное оборудование.

Выяснение проблем в электрике

В большинстве случаев определить причину неисправности можно самостоятельно без каких-либо проблем. Нужно провернуть ключ. Если после этого никакие индикаторы на панели приборов не загораются, значит, проблема в аккумуляторе. Скорее всего, он разрядился или вышел из строя. В таком случае можно немного подзарядить батарею, что займет несколько часов. Также можно попробовать «прикурить» аккумулятор от другого автомобиля. Если такие действия ни к чему не приведут, будет необходима замена АКБ.

Если же аккумулятор находится в исправном состоянии, нужно проверить: возможно, не заводится "Нива-Шевроле", так как стартер не крутит. Сделать это легче всего, воспользовавшись вольтметром. Для этого его провода необходимо присоединить к зажимам стартера и посмотреть показания. Также бывает и такое, что аккумулятор находится в исправном состоянии, но не отдает стартеру нужного заряда, который необходим для запуска мотора. В таком случае стартер будет издавать щелчки, и ничего более.

Также необходимо осмотреть клеммы аккумулятора. Часто случается такое, что они окисляются, и через них не идет контакт. А все из-за того, что владельцы просто не следят за состоянием клемм. Определить это довольно легко, при осмотре окисление будет хорошо заметно.

Если вышеперечисленные узлы находятся в исправном состоянии, нужно проверить свечи зажигания. Для этого их необходимо открутить и осмотреть. Они должны быть сухими и без нагара черного цвета.

Иногда плохой запуск мотора на «Ниве Шевроле» бывает из-за вышедших из строя предохранителей. Их также можно осмотреть. Если какой-либо из них расплавлен или надломан, его срок службы прошел.

Иногда выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа не происходит абсолютно ничего, скорее всего, из строя вышел именно этот элемент. Если же автомобиль не заводится из-за иммобилайзера, видимо, в брелке просто села батарейка.

Выяснение причин в механической части

Итак, далее необходимо проверить бензонасос и фильтр. Если при повороте ключа слышно жужжание в районе заднего сидения и багажного отсека, неисправны именно эти элементы.

Если на приборной панели загорается надпись CHECK ENGINE и двигатель "Нивы-Шевроле" не заводится, скорее всего, проблема кроется в засорении форсунки. В принципе, ничего сложного.

Ремонт «Нивы-Шевроле»

Самое главное – это выяснение причины плохого запуска мотора. Когда неисправность уже найдена, избавиться от нее довольно просто. Практически любая из вышеперечисленных причин легко устраняется. При грамотном подходе все это можно починить за короткий срок без обращения за помощью к кому-либо. Даже если не заводится "Нива-Шевроле", стартер не крутит.

Итог

Хоть «Нива-Шевроле» и носит несколько американское имя, ее сборка все так же осуществляется в России. Именно поэтому качество не отличается от других русских моделей. Из-за этого и случаются подобные поломки, после чего невозможен запуск мотора. Однако, хорошо изучив узлы, без проблем можно устранить возникшую проблему за небольшой промежуток времени и без огромных затрат. В случае же серьезной поломки можно обратиться в любой автосервис, где знают устройство и могут сделать ремонт «Нивы-Шевроле» полностью.

Неравномерная работа и рывки двигателя: наиболее частые причины выхода из строя

Многие водители сталкивались с рывками или неровностями работы на нейтрали. Каковы причины этого в бензиновых, дизельных и газовых двигателях?

Пропуски зажигания двигателя во время движения или неравномерная работа на холостом ходу вызваны прерыванием цикла двигателя одного или нескольких цилиндров. Проблема может быть временной и повторяющейся или постоянной. Игнорирование симптомов не устранит дефект.Иногда требуется совсем немного, чтобы вернуть двигателю полную работоспособность и плавное развитие мощности. Причины рывков различаются в зависимости от типа питания . Некоторые из них являются общими для всех двигателей. Это может быть, например, забитый топливный фильтр или неисправность форсунки. Если в нашей машине ГБО, стоит обратить внимание на то, останавливается ли она только на газе или на бензине.

НАШ МАГАЗИН

Ниже приведены вероятные «виновники» раздражающих рывков или неравномерной работы двигателя.

Бензиновые двигатели

  • Дефектные свечи зажигания

Небольшой зазор в электродах изношенных свечей зажигания (даже 1 мм) затрудняет образование искры в камере сгорания и может стать причиной пропусков зажигания. Свечи следует заменять профилактически каждые 30 тысяч километров пробега. Иридий или платина выдерживают до 100 000. км.

Свечи накаливания. Признаки износа, стоимость замены свечей накаливания

  • Изношенные провода зажигания

Неисправные провода могут протекать, что приводит к пропуску зажигания.Кроме того, в случае повреждения они затрудняют перескок искры через свечу зажигания. Кабели следует заменять каждые 4 года.

  • Поврежденные катушки зажигания

Эти компоненты выходят из строя практически в каждом автомобиле. Причина тому закладывание в горячую голову, на свечи. Особенно проблема касается автомобилей, оснащенных индивидуальными катушками зажигания.

Симптомы повреждения катушки зажигания

  • Неисправный топливный насос или загрязненный топливный фильтр

В бензиновых двигателях рывки часто вызваны неисправностью топливной системы.Забитый топливный фильтр заметен при очень большом пробеге и зачастую является «нетронутым» элементом автомобиля. Симптом изношенной помпы – пропуски при быстром разгоне. Это признак ухудшения показателей ее работы.

Нормально ли, что зимой машина больше горит?

Форсунки чувствуют рывки на малых оборотах. Если они изнашиваются, то начинают «сыпаться». Другими проблемами являются неправильные показания датчика или грязный корпус дроссельной заслонки.

Ремонт форсунок.Дешевый метод, но эффективен ли он?

Дизельные двигатели

  • Изношенные форсунки и их шайбы

Достаточно небольшой течи, чтобы двигатель потерял компрессию и перестал работать ровно. Негерметичные шайбы под форсунками могут быть причиной потери давления в блоках Common Rail. Их мало заменить: необходимо выровнять посадочные места в головке подходящей фрезой. Диагностикой самой форсунки займутся в соответствующей мастерской, т.е. проверят ее передачи, внесут исправления, подключат к тестеру.Если он находит в них течи, то имеем причину дергания двигателя.

Эффективен ли очиститель инжектора?

  • Неисправности топливной системы

Дизельное топливо по составу менее однородно, чем бензин. Это топливо с меньшими очищающими свойствами и тенденцией к осаждению твердых частиц (например, парафина) при понижении температуры. Перед дизельным топливным фильтром стоит непростая задача, поэтому его состояние следует проверять чаще – через год он может забиться сильнее, чем в бензиновом двигателе через 10 лет.Иногда в дизельном топливе есть примеси. От этого страдает электронасос в топливном баке. Если он теряет работоспособность, автомобиль ломается на высокой скорости.

Двигатели, работающие на сжиженном газе

  • Изношенные фильтры, свечи, шланги

Фильтры летучих фаз подлежат замене при техническом обслуживании, но водители часто об этом забывают. Их засорение может вызвать рывки автомобиля, если его нет на чистом бензине.Наличие установки не оказывает положительного влияния на состояние в т.ч. свечи зажигания, кабели зажигания или лямбда-зонды. Эти элементы быстрее реагируют на неисправности именно «по газу».

Установка систем ГБО на автомобиль. Часто задаваемые вопросы

  • Неисправное газовое оборудование

Резиновые шланги со временем трескаются, и мы ничего не можем с этим поделать. Особенно важно проверить состояние линий подачи газа к форсункам и линий системы LPG.Установка ГБО требует вмешательства в исходную электросистему автомобиля, а это вызовет проблемы в долгосрочной перспективе, особенно если переделка была неумелой с использованием дешевых разъемов и кабелей.

СНГ в автомобиле. Типы. примеры установки, стоимость

Резюме

Иногда надоедливые рывки двигателя автомобиля можно устранить даже заменой фильтра за несколько злотых. В случае неисправности форсунок (особенно в дизельных двигателях) потребуется посещение механика.В автомобилях с ГБО ключевое значение имеет качество установленной газовой установки и контроль ее компонентов.

.

ищем причину и правильные. Ролики двигателя с плавающей форсункой

Здравствуйте, дорогие друзья! Пользуясь своим автомобилем, практически каждый автолюбитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то Тосол снаружи кипит и у третьих, а обороты двигателя на холостом ходу вообще не падают. Между О. последняя ситуация Мы говорим с вами сегодня.

Это широко распространенная неисправность, при которой двигатель работал непрерывно. Если оставить двигатель работать на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра не упадет.

Такие ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый двигатель. При этом причины форсунок и огнетушителей разные. Давайте посмотрим на них и посмотрим внимательнее.

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально высокую скорость собственных автомобилей. Ведь даже при бездействии определенного уровня революции ее надо последовательно поддерживать.

На практике очень просто определить проблему остро. Даже в тех ситуациях, когда он новичок, и у него нет особого опыта в таких делах. В первую очередь можно просто послушать, как работает ДВС.. Моторчик крутится, тише со временем будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая установлена ​​на подавляющем количестве пассажиров и грузовиков. Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие обороты вы видите при езде в размеренном, неторопливом темпе и что показывает прибор после прогрева или при выработке газа.

Для каждого силового агрегата есть холостые обороты в зависимости от двигателя. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указаны параметры стандарта для ХХ. Если фактические значения отличаются от показателей в учебнике, это можно считать отклонением. Это означает, что вам нужно начать искать фактор провокации.


Владельцам инжекторных двигателей большой помощник по бортовой электронике.Если включения ХХ окажутся выше стандарта производителя, на приборной панели обязательно загорятся контрольные лампочки двигателя. Здесь советую посмотреть наш материал, о котором мы говорили и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления происходят на большом количестве автомобилей. Такой сюрприз способен преподнести своему владельцу практически любой современный и достаточно старый двигатель. Это может быть:

  • Ваз 2109;
  • Рено Логан 1,4;
  • Ваз 2107;
  • Ваз 2110;
  • Сенс Шевроле;
  • Мицубиси Лансер 9;
  • Нива Шевроле;
  • Ваз 2114;
  • Киа Черато;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шевроле Ланос;
  • Тойота Королла и т.д.

Вроде увеличилось, но ничего не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя. Но постепенно будут видны последствия и часто ужасающие затраты на восстановление.


Бездействовать невозможно.

Это можно объяснить некоторыми основными возможными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

  • Расход топлива продолжит увеличиваться, что негативно скажется на бюджете;
  • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
  • Часто в трубу летит топливо, что также грозит детонацией в выхлопной системе;
  • Начинает снижаться общий энергоресурс;
  • Узел страдает, поэтому связан с ростом революции.

Поводов достаточно, чтобы быстро принять меры и устранить провокационный фактор.

Падение оборотов у карбюраторного двигателя

Несмотря на новый экологический стандарт., в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями довольно внушительно.

Если вы заметили это на этом двигателе, обороты сохраняются на достаточно высокой отметке в ХХ, причины могут крыться в следующих случаях:

  • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если они недавно стали круглыми, обязательно проверьте текущую настройку;
  • Проблемы с. Увеличение оборотов холостого хода может быть вызвано неправильным выключением. Проверьте дроссельную заслонку на Нагаре. Тревога все еще возможна или надломлена. Здесь только обмен;
  • Игольчатый клапан. Причина его расположения. Это возможно при попадании в камеру неправильной дозы топлива;
  • Прокладка головки блока цилиндров. Посвященная женщина борется. Ему придется измениться;
  • Успех открыт.Для проверки нужно оценить работу дроссельной заслонки в первичной камере. Если есть проблема, пожалуйста, проверьте поддержку доставки. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Эти причины чаще всего проявляются в автомобилях с карбюраторными двигателями, при холостом ходе они остаются на высоком уровне длительное время. Они потенциально предусмотрены в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще один актуальный вариант, под карбюратор и инжектор. Здесь речь идет о нажатии педали газа.


Проблемы с форсунками

Отдельно рассмотрим ситуации, когда ХХ оборотов может увеличиться на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторного двигателя, где все проблемы кроются в механической части, у инжектора высока вероятность электронных ошибок.

  • Неисправность или отказ датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. Это привод К. Постоянная работа В режиме обогрева DVS.Вам нужен сканер и, возможно, замена драйвера;
  • ХХ Датчик в работе нарушение или повреждение. Он же датчик массового расхода воздуха. В диагностике поможет специальное оборудование. Исключить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
  • Те же проблемы, но уже с датчиком положения дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка, т. е. контроллер заклинил или сломался;
  • Демпфер возвратной пружины. Он может растягиваться или прыгать, в результате чего двигатель работает на холостом ходу.узел возвращается на место или меняется на новый;
  • Трос дроссельной заслонки. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
  • Уплотнительная прокладка на форсунках. Они не так часто повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Проверка обычно продолжается.

Будьте осторожны, бегите и смотрите на тахометр в своей машине. Если вы видите, что обороты плавают, поднимаясь до неверных признаков и ведут себя невыносимо, не игнорируйте такие симптомы.

Крайне важно, чтобы все энергетические системы функционировали должным образом. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не снижаются или отстают с большой задержкой после выхлопа. Очевидно, что рейтинг холостого хода указывает на проблемы и вызывает повышенный расход топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы и у автомобиля.

Читайте

в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или "зависают": распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих машинах с инжектором при прогреве в поворотах поднимается. Это необходимо для того, чтобы агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако при повышении температуры блок управления поворачивает вращение ХХ, приводя его в норму. На многих карбюраторных автомобилях водитель самостоятельно увеличивает обороты нагрева, используя так называемый «доп».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в норме, в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и притормозить акселератор, обороты должны увеличиться, после чего снова упадут до заданных значений.

Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывается или постоянно держится на отметке 1,5к. Обороты, 2000 оборотов и т.д. Дымит, в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что говорит о необходимости диагностики.

  • Начнем с общих проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не разряжаются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельную заслонку нужно открывать шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах. После отпускания педали газа глушитель закрывается, обороты уменьшаются.

Если дроссельная заслонка не близка к концу, повторно вводимая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация).Для начала почистите дверцу, в качестве очистителя подойдет очиститель карбюратора.

Также обратите внимание, что дроссельная заслонка закрыта и в том случае, если трос привода изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах часто не падают обороты двигателя и в том случае, если вышла из строя прокладка между карбюратором. Кроме того, виновником может быть впускной коллектор, имеющий повреждения.

Главной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха.Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Начать проверку следует с игольчатого клапана.

  • Теперь переходим к инжектору. Обратите внимание на множество инжекторных автомобилей. Что касается поломок, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических, так и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры, который установлен.

Простые слова Если определенный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель находится в холодном состоянии и находится в режиме прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее.

Также проблемы с оборотами могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что тросик дроссельной заслонки порван и перекручен.Другая пружина, закрывающая заслонку, может растянуться или повредиться.

Отдельное внимание следует уделить уплотнителям, так как воздушные барабаны могут привести к тому, что формирование волнения будет нарушено. Это означает, что вам необходимо отдельно проверить укладку коллектора, уплотнения форсунок и т. д.

Плавающее вращение: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не только медленно падают или удерживаются на одном уровне, но и "плавают".В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом приходят резко и все повторяется. Частой причиной этого явления является избыточная подача воздуха, что приводит к «скачкам» включений в 20-м.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было получено и сколько топлива израсходовано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может приготовить "правильную" смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости при отпускании акселератора или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, для точного определения, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Часто для карбюраторных двигателей нужна чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторного будет необходимо.

Если проблема не на поверхности (закис тросика клапана, после мойки или химчистки, неправильно уложен коврик в салоне, который нажимает на педаль газа и т.д.), лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложная ситуация, когда предполагается наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. При этом даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимальна доставка автомобиля в сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные салоны, реже можно встретить организации других компаний.

Наконец, отметим, что своевременное обнаружение проблемы спасает другие узлы и агрегаты.Другими словами, высокие кривые ХХ, ускорения и всплески указывают на наличие проблем с подачей воздуха/топлива или образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также.

Почему у двигателя могут быть увеличены обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторных и карбюраторных двигателях.

  • Двигатель вращается на холостом ходу: почему это происходит. Двигатель вибрирует в режиме ХХ, диагностика возможных ошибок Рекомендации.


  • Многие автовладельцы с форсунками могли наблюдать эффект внезапного падения холостого хода (ХХ). Это явление особенно распространено, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Иногда повороты опускаются так низко, что мотор глохнет. Пришлем, что это может спровоцировать включенные на прогретом двигателе низкие холостые обороты, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

    Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет собираться образ, если на блок управления не поступают данные о количестве и количестве использованного воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей - частота вращения инициируется, но затем топливная смесь начнет разбавляться, в результате чего на горячем двигателе могут быть установлены низкие обороты.Причина этого одна - это уменьшило количество воздуха, используемого двигателем.

    Бывают случаи, правда, наоборот - топливная смесь обогащается и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, они имеют плавающий импульс. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

    В некоторых автомобилях события могут развиваться иначе - обороты увеличиваются до 2000 об/мин, например, и остаются такими. Причина в том, что форсунка впрыскивает повышенные части топлива.Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель может увеличить обороты и до 3000, однако это все равно будет глупо.

    Качество топлива

    Не сливайте топливо, когда обороты холостого хода падают на прогретом двигателе. Возможно, проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Возможно, дело в том, что водитель заливает более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитан на высокоэтановые марки. Отсюда отработанная смесь, поэтому блоку управления нечего так действовать.

    Возможные причины

    Так из-за чего возникает эта проблема? Одними из наиболее чувствительных звеньев в двигателях с впрыском являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Он часто считает, что это возможно возле дроссельной заслонки. представляет собой электродвигатель с конической запорной иглой. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух опускается вокруг дроссельной заслонки по каналу холостого хода, перекрывающему иглу.

    Еще одним виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух - второй важный ингредиент в приготовлении топливной смеси после бензина. Поэтому, если смесь совсем слабая, оборот все равно большой.

    При появлении неисправностей в системе ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать коэффициент корректировки подачи топлива в режиме ХХ. В результате работа двигателя станет нестабильной, обороты начнут падать и набирать обороты.

    Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы EGR.Точнее, его клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция - вывод отработавших газов. Это не что иное, как периодическая чистка сенсора.

    Не лишним будет убедиться в отсутствии подачи воздуха в систему и посмотреть в каком состоянии дроссель. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной дроссельной заслонкой или механическими повреждениями, деформациями. Часто случается по тем или иным причинам лопастные банки - отсюда еще одна причина низких оборотов.

    Почему массивные датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Часто заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может вызывать различные нарушения в работе электронных блоков.

    Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения рабочего ресурса. Недорогие датчики могут быть некачественными или бракованными.Поэтому в машине появляются низкие обороты холостого хода.

    Как исключить воздушные сиденья?

    Чтобы исключить или утвердить Sublicas для системы избыточного воздуха без давления, проверьте систему подачи воздуха на наличие утечек.

    Для этого можно снять патрубок воздуха и залить в него от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Получается определить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик бездействия?

    Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр.Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными контактами в паре должно составлять от 39,5 до 81 Ом. Если мультиметр при измерениях дает разные показания, датчик подлежит замене.

    Проверка ДМРВ.

    Так что сначала проверьте зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 вольта.Можно определить выход ДМРВ и внешний вид свечей - сажа Нагар говорит, что лучше заменить.

    Как почистить регулятор холостого хода (RXX)?

    Когда возникает проблема работы на малых оборотах на прогретом двигателе, в некоторых случаях его можно промыть промывкой DHH. Сделайте его автомобильным переключателем. Контроллер расположен на узле дроссельной заслонки ниже DPDP (датчика положения дроссельной заслонки). Необходимо подготовить чистую тряпку, отвертку, можно приготовить аэрозольную жидкость – это могут быть любые средства для чистки карбюраторов или форсунок.

    Очистка начинается с разборки - для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают винты. После того, как датчик был успешно удален из места назначения, вы можете начать процесс очистки. Работа осуществляется через вену обработанной жидкости из канистры.

    Так же необходимо набрызгать на иглу. Последние на различных моделях автомобилей могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не портит пластик. А вот жидкость не следует давать весной.Если это все-таки произошло, рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость будет промывать внутренний смарт, что приведет к полному ходу правой руки. закрыто.

    Заключение

    Как видите, только несколько датчиков могут срабатывать на низких оборотах холостого хода двигателя. Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если обороты не всегда уменьшаются. Но это не проблема, так как этот вопрос легко решается без больших капитальных вложений.

    Нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие - одна из самых частых проблем двигателя решаются самыми разными способами

    Двигатель

    Одна из самых частых проблем с автомобильным двигателем - нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель сможет узнать много «лестного» о себе от других участников дорожного движения, он может создать настоящую аварийную ситуацию.

    Система холостого хода критически важна для работы двигателя, начиная с пуска и заканчивая режимами мощности, поэтому так важно уделить ей внимание

    Система прыжков холостого хода критична для работы двигателя в целом, пуск с ее началом и окончанием режимов власти, и поэтому так важно обратить на нее внимание. Опытные водители знают, в чем причина проблем с оборотами карбюраторных и инжекторных моторов, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

    Система холостого хода

    Ранние проблемы имели значительное бездействие, и по своей конструкции практически не доставляли проблем вождения их владельцам.


    Однако время, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды - 10 копеек, закончилось, это стало соответствующей экономией топлива. Фактически это способствовало появлению автономного холостого хода, в основном для снижения расхода топлива.

    Появление в конструкции автономного работающего двигателя повысило требования к чистоте топлива, а также к комплексному обслуживанию данного агрегата.В систему питания стали поступать фильтры очистки топлива, так как их отсутствие напрямую влияло на стабильную работу двигателя.

    Если на ранних грабах для установки имитации холостого хода был специальный винт на определенный угол, то сейчас все сложно. Вата была выделена в отдельную систему, с каналами и жиблами, отвечающими за подачу и раздачу топлива и воздуха. Кроме того, появился электромагнитный клапан холостого хода, который срабатывает только при наличии усилия на его обмотке.

    Была усложнена система холостого хода, что снизило ее надежность, так как теперь любая сортировка или волосы в топливе могут привести к поломке двигателя или даже к его полной остановке.

    Карбюратор, оснащенный электровафельницей холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен по стабильности того же холостого хода. Это связано с тем, что топливный коллектор, расположенный в клапане, может в любой момент забиться, а также может пропасть силовая установка.

    Нестабильное вращение и его причины

    Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны дроссельной заслонкой, в основном из-за ее невозврата в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода глушителя или в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


    В этом случае необходимо осмотреть компоненты привода дроссельной заслонки и очистить узел дроссельной заслонки. Привод лучше проверять с помощником: помощник должен плавно нажимать до упора на педаль газа, а водитель следить за рычагом газа.Заслонка должна быть вертикальной и возвращаться без заеданий в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то по окончании хода первой камеры следует открыть клапан вторичной камеры, затем вернуться в исходное положение.

    Когда помощник утонет до конца педали акселератора, нужно проверить рычаг привода полного газа, стараясь выбрать рычаг в крайнее положение. Если рычаг имеет движение, необходимо добиться полного движения от педали газа.

    При обнаружении дроссельной заслонки (закрытой носками или не полностью возвращенной в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и очистить дроссельную заслонку.

    Если автомобиль эксплуатируется в основном в городе, клапан вторичной камеры вообще можно расширить, так как в первой камере осуществляется в основном городской трафик. Не пытайтесь силой развить его. Для этих целей предназначен аэрозоль «Чистка карбюратора», прекрасно справляющийся с этой задачей.

    Этим продуктом очищается и дроссельная заслонка инжекторных двигателей. Кроме того, его можно использовать, не разбирая карбюратор: при снятом воздушном фильтре необходимо провести небольшую промывочную дозу в первичную камеру с одновременным добавлением газа.Двигатель как бы "выбирает" сбрасывая вращение и сразу заводится. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что дроссельный узел промыт. Однако для тщательной «чистки» корпуса глушителя все же лучше разобрать карбюратор и тщательно его промыть.

    Ролики двигателя плавающей форсунки

    Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельной заслонки или надежным выходом воздуха.

    При загрязнении дроссельного узла (при визуальном осмотре масло с грязью) забиваются его каналы и не полностью перекрывается перепускной канал.Дроссельный узел снимается и прочищается.


    Из-за отделения наружного воздуха датчик массового расхода выдает неверные данные, которые добавляют, а затем уменьшают количество топлива, чтобы соответствовать соотношению смеси. Соответственно включается и тут же глохнет. Sumprze обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

    «Быстрый запуск» — решение или чрезвычайная ситуация?

    Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо с самим двигателем, либо с системами его обслуживания: топливной системой и системой зажигания (при исправном аккумуляторе и масле по сезону).

    Многие используют средство для запуска двигателя "Fast Run", но это лишь временное решение проблемы. Применять их можно только в экстренных случаях, когда действительно «похоже на задержку смерти», однако при первом же удобном случае необходимо обязательно найти и устранить причину нестабильного запуска.

    Средство «Быстрый старт» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при отрицательных температурах.

    Использование средства «Быстрый пуск» осуществляется следующим образом: не заводя двигатель, впрыскивают состав во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, затем запускают двигатель. При необходимости повторите процедуру.

    «Быстрый запуск» можно использовать для диагностики системы питания. При неустойчивом вращении наблюдаются перебои в работе двигателя, необходимо впрыскивать состав во впускной трубопровод. Если двигатель стабилизировался, в системе есть неисправности.Когда изменений не наблюдается, неисправна система зажигания или система газораспределения.

    Использование эфира для запуска двигателя

    Для запуска двигателей также используется эфир дизеля. Эфир имеет высокую летучесть и низкую температуру воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

    Однако эфир очень летуч, при необходимости его использования (или при ложном эфире) возможны катастрофические последствия для двигателя буквально в первые секунды запуска.Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость горения, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндровой группы. Горение иногда сопровождается взрывным эффектом, который временно разрушает детали двигателя.

    Чтобы этого не произошло, в пусковую установку вводятся дополнительные компоненты со смазочными материалами, стабилизирующие и снижающие скорость горения и температурный порог горючей смеси смеси.

    Если это происходит зимой, необходимо учитывать, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации.При запуске двигателя на летнем масле, при сильном морозе детали двигателя могут просто «сцепиться» друг с другом, а после взлета легко сломаться. К тому же летнее масло не сможет сделать так, чтобы все трущиеся пары были свернуты, что во много раз увеличит их расход.

    Прогон с эфиром, содержащим аэрозольный аэрозоль, лучше делать вдвоем: один содержит воспламенение, а другой впрыскивает во впускной трубопровод (движение по волне с дросселем) примерно с 1-3 стороны распылителя и только потом запускается.Это сведет к минимуму ударные нагрузки при запуске двигателя.

    Теоретически смесь можно впрыскивать в полость воздушного фильтра, но так как были случаи воспламенения, от этого способа лучше воздержаться.

    Исправный и полностью отремонтированный двигатель необходимо вводить самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до 35 С. Приоритет следует отдавать техническому состоянию, а использовать пусковые смеси необходимо в самом крайнем случае.

    .

    как решить проблему. Какой датчик DPD выбрать на замену

    Многие владельцы автомобилей с впрыском топлива сталкивались с последствиями внезапного падения оборотов холостого хода (ХХ). Это явление особенно часто возникает при прогреве двигателя до рабочих температур. Иногда обороты двигателя падают настолько низко, что двигатель останавливается. Давайте разберемся, к чему могут привести низкие холостые обороты на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

    Начало неустойчивой работы двигателя в ХХ

    Как будет развиваться изображение, если на вентиляционную установку не поступают данные о количестве и объеме использованного воздуха? Например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей - сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет уменьшаться, в результате чего на прогретом двигателе установится низкая скорость. Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого двигателем воздуха.

    Однако верно и обратное – топливная смесь обогащается и двигатель снова начинает набирать обороты.Такие циклы могут меняться бесконечно, это плавающие вращения. Особенно остро стоит проблема низких холостых оборотов на прогретом двигателе зимой.

    В некоторых автомобилях события могут развиваться по-другому - обороты увеличиваются, например, до 2000 об/мин и остаются такими. Причина в том, что форсунка впрыскивает повышенное количество топлива. Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель смог бы поднять обороты до 3000.

    Качество топлива

    При снижении оборотов холостого хода на прогретом двигателе топливо не списывать.Вполне возможно, что проблема не в электронике, датчиках или исполнительных механизмах. Может дело в том, что водитель заправляется низкооктановым бензином, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые сорта. Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать таким образом.

    Возможные причины

    Что же является причиной этой проблемы? Одними из наиболее чувствительных ячеек в двигателях с впрыском являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода.Его часто можно найти возле дроссельной заслонки. Это конический игольчатый шаговый двигатель. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход дроссельной заслонки через канал холостого хода, перекрытый иглой.

    Еще одним виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно слабая, для высоких оборотов места нет.

    При неисправности системы ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать коэффициент корректировки подачи топлива в режиме ХХ.В результате работа двигателя станет нестабильной, обороты начнут снижаться и увеличиваться.

    Менее распространенной проблемой на малых оборотах холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент монтируется во впускном коллекторе и его задачей является отвод выхлопных газов. Это не что иное, как периодически датчик требует чистки.

    Также не лишним будет убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки.Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязным амортизатором или механическим повреждением, деформацией. Часто бывает так, что по какой-то причине заклинивает амортизатор - отсюда еще одна причина медленной скорости.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с плохим качеством топлива. Зачастую низкое октановое число не только сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных блоков.

    Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики могут быть некачественными или бракованными. Поэтому у автомобилей появляются низкие обороты холостого хода.

    Как устранить подсос воздуха?

    Для исключения или подтверждения утечки в систему избыточного воздуха, которая не входит в комплект, проверьте систему подачи воздуха на герметичность.

    Для этого можно снять воздушную трубку и продуть ее от компрессора или насоса.Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Для проверки работы датчика рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. При этом важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр показывает разные показания, датчик подлежит замене.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Итак, сначала включите зажигание для проверки. Нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. В разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Неисправность датчика массового расхода воздуха можно определить по внешнему виду свечей – черный нагар свидетельствует о том, что его лучше заменить.

    Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

    Когда возникает проблема с низкими оборотами холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно решить путем промывки DHX.Для этого транспортное средство обесточивается. Регулятор расположен на узле дроссельной заслонки под датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). Приготовьте чистую тряпку, отвертку, аэрозольную жидкость — это может быть любой очиститель карбюратора или инжектора.

    Чистка начинается с разборки - для снятия достаточно открутить винты крепления. Иногда бывают и винты. После извлечения датчика из гнезда можно приступать к процессу очистки. Работу проводят тряпкой, обработанной жидкостью из баллончика.

    Также необходимо распылять из баллончика с иглой. Последний в различных моделях автомобилей может быть как металлическим, так и пластиковым. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость смывает внутреннюю смазку, что приводит к полному выходу из строя РХХ.

    Заключение

    Как видите, всего несколько датчиков могут вызывать низкие обороты двигателя на холостом ходу.Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость снижается не всегда. Но это не проблема, потому что эта проблема легко решается без больших вложений.

    Владельцам переднеприводных ВАЗов хватает проблем за все время эксплуатации автомобиля. Одним из самых раздражающих являются высокие обороты холостого хода, причем на уже прогретой машине. Эта проблема обычно разочаровывает, потому что причин слишком много, и их нелегко найти.


    Давайте перечислим их.

    1. Самое основное это выход из строя или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
    2. Не менее часто выходит из строя клапан управления холостым ходом.
    3. Датчик положения коленчатого вала, дающий неверную информацию блоку управления, также может быть причиной высоких или плавных холостых оборотов.
    4. Также может быть неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
    5. Бывает, что педаль газа по каким-то причинам не возвращается до конца. Причем происходит это как из-за банального выхода из строя троса, т.е. из-за чего-то совсем нелепого - например, после мойки машины водительский коврик накрылся так, что конец коврика стал касаться педали.
    6. Воздушный фильтр сильно забит. По этой причине горючая смесь оказывается слишком богатой бензином, снова возникают высокие обороты холостого хода.
    7. Трос вылетел из дроссельной заслонки.
    8. Неисправен датчик температуры двигателя. Выдает неверные значения «мозгам» автомобиля, увеличивает обороты коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

    Как видите, у нас впереди целый лес разных причин, почему текучка большая! Далее мы подробно рассмотрим самые распространенные и распространенные проблемы, связанные с этой проблемой. Заодно узнаем, как устранить их своими руками.

    способа избавиться от «боли»

    В случае такого неудобства следует аналитически найти, какой узел виноват, проверив все указанные датчики.

    Для начала рассмотрим следующий вариант решения проблемы. Допустим, на ВАЗ 2110 были высокие обороты. Осмотр подозрительных на неисправность узлов выявил, что датчик положения дроссельной заслонки имел следы ржавчины. Он расположен непосредственно над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметром показали, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на нем остается высоким, а значит люк не закрывается.

    Как решить проблему? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к выполнению процедуры.

    1. Сняв клеммную колодку, а также открутив два винта, разберите узел.
    2. Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают движению колеса, регулирующего положение заслонки.
    3. Внутренняя часть поврежденного устройства заполнена проникающим антикоррозийным аэрозолем.
    4. Колесико прокрутки с отверткой для проявки.
    5. Установите в обратном порядке.

    Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя теперь высокие. Проблема должна быть исправлена.

    Теперь давайте посмотрим на другой случай. Допустим, у нас завышены обороты холостого хода на ВАЗ 2114. Вот что мы делаем в условиях данной ситуации.

    При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы всегда сначала проверяйте работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в соленоидную катушку. Игла либо перемещается внутри змеевика в сторону от отверстия дроссельной трубки, либо выдвигается, закрывая отверстие, тем самым перекрывая подачу воздуха для сжигания смеси.

    Читайте также о I.

    Этот элемент находится на дроссельной заслонке напротив троса акселератора. Для диагностики этого выдергиваем из него клеммную колодку, заводим машину, и тут мы видим, что у нас высокие обороты двигателя на холостых не изменились. Затем мы удаляем этот неисправный блок, после чего чистим или заменяем его. Берем в работу:

    90 135
  • Отвертка;
  • зубная щетка
  • ;
  • Бензин
  • .
  • Начало.

    1. Удалите два винта. Вынимаем сломанный узел.
    2. Подключаем к нему шлейф. Включаем зажигание. Если игла прибора слегка вдавливается в катушку на ощупь, он исправен.
    3. Если игла не реагирует на подачу электричества, очистите устройство бензиновой зубной щеткой.
    4. Установите в обратном порядке.

    Если вы не можете своими руками восстановить работоспособность этого устройства, то лучше купить новое.Кроме того, стоимость запасных частей невысока.

    Другие исправления

    Разумеется, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления дефекта, когда высокие обороты заметны именно на прогретом двигателе. Чтобы подробнее рассмотреть наиболее распространенные ситуации, давайте рассмотрим случай неисправного ДМРВ.


    Этот прибор отвечает за обеспечение соответствующих порций воздуха для сгорания смеси, а также выдает данные на электронный блок управления об этих порциях, благодаря чему блок может измерять порции подаваемого бензина.

    Вы можете диагностировать этот узел следующим образом. Обязательно нужно отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, затем запустить двигатель и проехать на оборотах коленвала выше 2000 об/мин.

    В этом случае аварийный режим запускается автоматически, порции смеси теперь рассчитываются только на основе положения дроссельной заслонки. Если ощущения показали, что машина с отключенным датчиком стала динамичнее, чем с подключенным датчиком, то неисправность этого устройства очевидна.

    Для замены возьмите следующие инструменты:

    • Крестообразная отвертка;
    • плоская отвертка.

    Начинаем ремонт.

    1. При заглушенном двигателе отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
    2. Ослабив хомут, снимите шланг на впускной трубке.
    3. Поврежденное устройство разбирается путем откручивания двух винтов.
    4. Заменяем устройство.
    5. Производим сборку, идя по пунктам в обратном направлении.

    Таким образом устраняется причина высокой скорости.

    Почему-то не помогло



    Теперь давайте рассмотрим другую подобную ситуацию. Автовладелец менял датчик холостого хода, например, при этом обороты коленвала становились высокими или оставались повышенными.

    Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

    1. Скорее всего такую ​​замену сделал автолюбитель, случайно, может перестанет крутиться слишком быстро.Фактическое положение дел говорит о том, что недостатки следует искать в другом.
    2. Если это не новый датчик, у него есть регулировочный винт, возможно, вам придется подтянуть его, чтобы отрегулировать проблемный узел. Современные клапаны холостого хода после установки не требуют дополнительной регулировки. Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, можно поискать регулировочный винт для этой машины.
    3. Возможно неисправна новая запчасть.
    4. Новая деталь установлена ​​неправильно.

    Пожалуй, здесь перечислены все корни этого явления.

    Поговорим о затратах

    Не каждый может выполнить такой ремонт, как переустановка датчика. Хотя основные трудности заключаются не столько в замене одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько в диагностике источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их многообразием.

    Если автолюбитель решит обратиться к мастерам АЗС с просьбой выяснить причину высоких оборотов двигателя, выдаваемых на холостом ходу, стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

    90 229 700 злотых 90 230 злотых 90 229 650 руб. 90 230 90 229 500 злотых 90 230 злотых 90 229 500 злотых 90 230 злотых 90 229 550 руб. 90 230
    Город Цена
    Москва
    Санкт-Петербург
    Екатеринбург
    Песчаный червь
    Краснодар

    Поскольку цена манипуляции невысокая, если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, то может смело обращаться на СТО.

    В ходе статьи мы разобрали основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автолюбитель столкнулся с проявлением чрезмерного холостого хода коленчатого вала, он уже будет знать, что делать.

    Теперь прочитайте о I.

    Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при управлении своим автомобилем. Кто-то, у кого-то кипит антифриз, а у третьих обороты холостого хода вообще не падают.Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

    Это распространенная проблема, когда двигатель постоянно крутит. Оставив двигатель работать на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не падает.

    Подобные ситуации случаются практически со всеми, у кого под капотом инжектор и карбюратор, а также двигатели внутреннего сгорания и дизеля. При этом причины инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

    Как определить, есть ли проблема?

    Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально большую скорость на собственном автомобиле.Ведь даже на холостом ходу есть определенный уровень оборотов и его нужно стабильно поддерживать.

    На практике выявить внезапную проблему довольно легко. Даже в тех ситуациях, когда за рулем автомобиля новичок, у него нет большого опыта в таких делах. В первую очередь можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже обороты двигателя, тем тише он будет работать в конце. Но еще проще диагностировать проблему, которая установлена ​​на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей.Посмотрите на положение стрелки и запишите, какие именно повороты вы видите, когда едете в плавном, устойчивом темпе, и что показывает устройство, когда оно прогревается или отпускает газ.

    В зависимости от двигателя у каждого двигателя есть своя частота вращения холостого хода. Обычно это от 650 до 950 об/мин.

    Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указаны параметры эталона для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей в инструкции, это можно считать отклонением.Значит, нужно начинать искать провоцирующий фактор.


    Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше нормы производителя, вероятно, загорится лампочка Check Engine на приборной панели. Здесь советую посмотреть наш материал, о котором мы говорили и их значение.

    Возможные последствия

    Подобные явления происходят на многих машинах. Такой сюрприз способен преподнести своему владельцу практически любой современный и достаточно старый двигатель.Это может быть:

    • Лада 2109;
    • Рено Логан 1,4;
    • Лада 2107;
    • Лада 2110;
    • Шевроле Сенс;
    • Мицубиси Лансер 9;
    • Нива Шевроле;
    • Лада 2114;
    • Киа Черато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Тойота Королла и др.

    Казалось бы, оборот увеличился, но ничего страшного не происходит.

    На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя.Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую обескураживающими по затратам на их восстановление.


    Ни при каких обстоятельствах не должны увеличиваться обороты холостого хода.

    Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными разветвлениями.

    Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

    • Расход топлива продолжит увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топливо будет легко вытекать в трубу, что также может привести к его детонации в выхлопной системе;
    • Общий ресурс движителя начнет уменьшаться;
    • Пострадает узел с увеличением скорости.

    Есть много причин действовать быстро и устранить провоцирующий фактор.

    Снижение оборотов в двигателях внутреннего сгорания с карбюратором

    Несмотря на новые экологические стандарты в нашей стране, количество автомобилей с карбюраторными двигателями впечатляет.

    Если вы обнаружите, что такой двигатель держит достаточно высокие обороты на ХХ, причины могут быть:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он был недавно изменен, проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с... Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с неправильным закрытием. Обратный клапан для нагара. Сколы или трещины все еще возможны. Есть только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, при попадании в камеру неправильной дозы топлива;
    • Прокладка головки блока. Она такая выгоревшая. Нам придется измениться;
    • Дроссель открыт.Чтобы его проверить, нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть какие-либо проблемы, проверьте, работает ли воздушная заслонка. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Это причины, которые чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями при аномально высоких оборотах холостого хода. Они также потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

    Есть еще вариант, актуальный для карбюраторных инжекторных двигателей.Здесь речь идет о залипающей педали газа.


    Проблемы с форсункой

    Отдельно необходимо рассмотреть ситуации, когда на ХХ оборотах можно считать точное увеличение инжекторных двигателей.

    В отличие от карбюраторного ДВС, где проблема во всей механической части, в инжекторном высока вероятность неисправности электроники.

    • Отказ или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод для непрерывной работы в режиме прогрева двигателя внутреннего сгорания.Нужен диагностический сканер и, возможно, замена драйвера;
    • Отказ или выход из строя датчика ХХ. Это тоже датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
    • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссель. Контроллер зажат или поврежден;
    • Возвратная пружина амортизатора. Он может растянуться или упасть, что приведет к неправильной работе двигателя на холостом ходу.Узел либо возвращается на место, либо заменяется новым;
    • Трос газа Холла. Применяется к старым автомобилям. Замена или смазка помогут решить проблему;
    • Прокладки уплотнительные на форсунки. Они реже повреждаются. Трудно диагностировать проблему. Обычно проверяют в последнюю очередь.

    Будьте осторожны при запуске и следите за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы заметили, что ваш RPM плавает, поднимается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

    Часто автовладельцы сталкиваются с такой поломкой, когда обороты двигателя при отпускании газа не снижаются, а наоборот не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюратора.

    Обычно обороты холостого хода бензиновых автомобилей находятся в диапазоне 650-1000 об/мин, в зависимости от модели двигателя. Любое отклонение от этих показателей свидетельствует о неисправности системы питания автомобиля. Затягивать устранение этого дефекта не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускорению износа двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

    Иногда причиной может быть чрезмерное обогащение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Это вызывает повышение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «дросселировать», тем самым снижая обороты до нормального, а затем снова увеличивая их. Эта неисправность создает эффект «плавной скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях энергосистемы. Кроме того, не забывайте, что поломки на инжекторных и карбюраторных моторах будут разными.

    Серьезные проблемы двигателя с питанием карбюратора

    • Расположение игольчатого клапана, регулирующего уровень бензина в поплавковой камере.
    • Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто происходит при ее засорении или механическом повреждении. Грязный клапан следует очистить чистящим средством, доступным в магазине автозапчастей. А в случае механической поломки этого устройства чаще всего требуется полная замена карбюратора.
    • Неправильная настройка системы ХХ. Эта проблема часто возникает после чистки или замены карбюратора. Для его устранения достаточно его отрегулировать, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
    • Постоянно высокие обороты холостого хода могут свидетельствовать о негерметичном закрытии дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самого клапана.
    • Поврежден впускной коллектор или изношена прокладка между головкой блока цилиндров или карбюратором.

    В случае системы впрыска существует гораздо больше возможных причин увеличения оборотов холостого хода. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических элементов, так и с неисправностью электронных датчиков.

    Основные неисправности форсунок

    • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что двигатель постоянно работает на повышенных оборотах в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не снижает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрет. То же самое происходит, когда регулятор холостого хода работает неправильно.
    • Трос дроссельной заслонки заблокирован. Особенно это касается автомобилей с большим пробегом.
    • Выход из строя регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиться или полностью исчезнуть.
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
    • Прыжки или перерастяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
    • Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора.При этих неисправностях в камеру сгорания попадает избыток окружающего воздуха.

    Наиболее распространенной причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых после сброса газа, может быть небрежное подкладывание коврика под педаль акселератора после посещения автомойки.

    Подведем итоги

    В первую очередь продиагностируйте неисправность в системе впрыска и питания карбюратора, проверив дроссельную заслонку.

    В случае инжекторного двигателя точно определить неисправность того или иного датчика поможет компьютерная диагностика.Для этой цели лучше всего воспользоваться услугами сервиса, специализирующегося на обслуживании автомобилей конкретной марки.

    .

    Чуууу высокие обороты двигателя на холостом ходу. Чи не уходит на холостые двигун не уходит на холостые

    Часто вода поднимается, не опускаясь на холостые... Ситуация распространенная и не страховая ни для карбюраторных моторов, ни для более инжекторных. Правда, причины их несправедливости будут незначительными. Но на практике все можно диагностировать самостоятельно, и практически во всех моделях автомобилей проблема решается своими руками без специальной разборки.Здесь самое главное правильная диагностика, стоит ускорить процесс ремонта, а так же избавить себя от дополнительных проблем и сборки.

    Так це взять?

    Почему обороты холостого хода двигателя не падают? Для приклада, давайте разум как разведка, что есть проблема, а также посмотрим, что мы можем принести. Водитель может не видеть регулировку холостого хода. Это легко услышать на слух. По мере увеличения оборотов шум двигателя увеличивается при отпускании педали акселератора.Так же на машинах с тахометром можно стегать прибавку оборотов по доценту. Практически на всех моделях легковых автомобилей холостяцкая платка между 650-950 оборотов на хинин (Объясните соотношение в тех. паспортах вашего автомобиля), все будет учтено по нормам. Так же на глючных форсунках есть такая проблема с залипанием "галки" на панели.


    В любом случае постарайтесь решить проблему как можно лучше.Увеличение оборота вызывает увеличение количества vitrat paliva. Це принесет витрати на заправку. Кроме того, увеличение оборотов ускорит дрейф двигателя. Так что не бажано решить проблему. Так что не забудьте сэкономить гроши. В случае возникновения и необычных причин высоких накруток, следа памяти, на карбюраторах и форсунках проблема может быть вызвана различными неисправностями.

    карбюратор

    Для стока, диагностика моторов карбюраторов.Весь тип уборки старый, но на дорогах до сих пор полно машин, приспособленных так же. Есть также много автолюбителей, которые для своих идей выдумывают такие двигатели и не ходят их смотреть. Устранение проблемы и здесь легко закончить, ввиду небольшого списка пунктов, которые можно использовать для увеличения числа оборотов. Давайте взглянем на следующий шаг по озверению нашей сметы:

    • Покрытие голого вентиля ... Вообще в ячейках нет дозы огня.Более того, в щебень розетки, где заклинен клапан, заготовки могут быть завернуты как отходы, так что навпаки збилшуватися;
    • ухудшение регулирования холостой ход системы. Начните с чистки или ремонта карбюратора. Чтобы не было проблем, необходимо правильно отображать время администрирования и огня. Если вы не делали этого раньше, читайте красивее, так как важно попробовать ваш вариант;
    • Проблема в закриттам. Причины такого неравенства могут быть незначительными.Большую часть времени затвор не закрывается на звук появления копоти. В общем, университет нужно привести в порядок. Зазвичай, это допомаг. В деяк-випадках дроссельная заслонка может стать добычей шкожены. Нужно будет запомнить детали, но не все карбюраторы передают мощность;
    • Иноди, проблема может проявиться когда так трапится доделывать сразу. Но, все красивее, чтобы измениться. За счет этого на правом двигателе покажите крик радиатора, если исчезнет втулка горловины, то увидите затемнение шаровой.Всем придется помнить о прокладке;
    • видкритий подсмоктування ... Перевирать, как работает затвор в первичной камере. Если вы заметили проблему, ум удивляется, как это пидос працює. Чаще всего для снятия проблема и вроде бы конец, просто подцепить тросик и затвор ворот.
    Крым, можно создать затор на педали газа. Такая ситуация может быть подхвачена не только на карбюраторах, но и на инжекторах. Обовъязковая инверсия, легко крутится.

    форсунки

    В двигателях, оборудованных форсунками, по какой-либо причине повышения оборотов пока нет. Zokrem, проблема может быть в вайкликанском луте, какие то механические дефекты, да еще и в виде электронных датчиков. Но, с точки зрения более простых карбюраторов, попрощайтесь с очевидным бортовым компьютером, якы здатны зчитувати ошибки. Кроме того, есть явная причина увеличения оборотов на форсунках:

    90 023 90 024 Spectral.При поломке датчика силовой агрегат безукоризненно отремонтируют в программном режиме, чтобы обороты не сбрасывались. Важнее блока управления, чтобы не была достигнута оптимальная рабочая температура и устройство начало нагреваться. Такое неравенство чревато перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом. Найти проблему проще с помощью компьютерной диагностики;
  • Уничтожение робота. Иноди, причина в датчике массы Витрати. Я знаю, как провести диагностику, если нужно преобразовать датчики мультиметром.Требуется дополнительная переварка, чтобы отключить бритье проводки. Остальные датчики непригодны для потребителя;
  • Можно установить трос газа. Переверни йо праздничник. В случае несправедливости рекомендуется сделать веревку и вырвать ее. Если не поможет, придется заменить деталь;
  • Поворотная пружина затвора выдвинулась или была вытянута. Эта проблема характерна и для старых автомобилей. Поместите пружину на микрофон.Если вы вышли из-под контроля, вам необходимо приобрести ремкомплект форсунок;
  • ... В конце рабочего дня водитель подает сигнал на блок управления двигателем на открытие заслонки, сама "коробка" автомобиля сохранит большое количество фантиков, но в этом нет необходимости по правильным причинам. Причиной поломки может быть обычное заклинивание деталей или прогорание суппорта. В конце концов, есть только один вариант замены датчика;
  • По остальным причинам, как шаг к свержению, станьте Уплотнения демпфера форсунки ... Перевирка потребует от вас прекращения вашей серьезной приверженности ручке; При закладке прокладок в камеру вам придется потратить время на мощность, которая поможет вам увеличить обороты двигателя.
  • Помимо перестраховки, попробуйте заменить килимы на машине, если используется только педаль и работа с ней не оптимальна.

    висновок ... Любители автомобилей с кожей надеются, что когда-нибудь возникнут проблемы с роботизированной системой и сбором урожая. Это неудивительно для тех, у кого тоже не теряются обороты двигателя на холостом ходу.Жаль, однозначно однозначно принимать это практически неразумно. Причин такого поведения очень полно. Вам нужно будет узнать, есть ли у вас поломка, придется провести детальную диагностику.

    Нередко студенты-автолюбители сталкиваются с такой неравномерностью, если обороты двигателя при сбросе газа не падают, точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Цена указана как за инжекторную и противопожарную системы, так и за карбюратор.

    Назовите бланки, упакуйте бензиновые легковые автомобили, В модели двигателя выхлоп находится в пределах 650-1000 об/мин. Независимо от того, связано ли это с этими признаками, это неисправность системы жизненного цикла автомобиля. Из-за коварства неровности его не следует подтягивать, расщепление оборотов двигателя может привести к повышенному выгоранию в машине и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии автомобиля.

    Одна причина может быть подвергнута критике в сумме небес за ожоги, которые разлиты в бутылки. Цена провоцирования увеличения товарооборота до деякого ривня, когда движение начинает «застревать», тем самым снижать оборот до нормального значения, из-за чего воняет знать. Учитывая неравные победы, эффект «плавающих оборотов» и проблему можно решить при некоторых сбоях робототехники. До тех пор об этом нельзя забывать, так как возникнут нестыковки проблем с инжекторными и карбюраторными двигателями.

    Основные поломки двигуна с карбюраторной системой

    • Крышка оголенного клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
    • Дроссельная заслонка не очень закрыта, но ее нелегко растоптать при запутывании или механическом воздействии. Я закрою затвор, а затем почищу его специальным методом очистки, который вы можете использовать, чтобы пойти в магазин автозапчастей. А при механическом образовании данного ВУЗа чаще всего требуется замена карбюратора.
    • Неправильная настройка системы ХХ. Проблема не в том, чтобы почистить или заменить карбюратор. Для усуэння достаточно уметь регулировать, помнить об оптимальных показателях бензина и пить в общем огонь и пить.
    • Стабильно рослые холостяки могут суммировать показания о грязной дроссельной заслонке, которая находится в первой камере. Такая проблема возникает из-за изношенного троса дроссельной заслонки или деформации самой дроссельной заслонки.
    • Поошкоження впускного коллектора или износ прокладок ГБЦ к карбюратору.

    В случае инъекционной системы подачи причинами этого являются много пустых упаковочных материалов и больше мусора. Причина в том, что вонь может быть связана как с выходом механических компонентов, так и с разницей электронных датчиков.

    Основные неисправности форсунок

    • Несоответствие датчика температуры линии охлаждения. Прерывания в работе этого датчика должны быть сделаны до того, как двигатель будет непрерывно работать на плавающих витках в программном режиме.Когда пишу программу, блок питания до рабочей температуры, электронный блок Керування не сбрасывает обороты до нормальных значений, датчик сигнализирует предупреждение о том, что двигатель еще не прогрет. Не подведите, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
    • Крепление троса для регулировки дроссельной заслонки. Особенно часто стоит брать машину с отличной передачей.
    • Поломка регулятора ХХ любого электронного датчика, при полном вращении на холостом ходу он может сбиться или потеряться.
    • Несоответствие датчика положения дроссельной заслонки.
    • Зискакуванню или подавляющее растяжение вращающейся пружины, которая виновна в повороте затвора в прикладе.
    • Повреждение целостности уплотнений, резиновых патрубков или самого коллектора. Если у вашей камеры неисправность, отвлекитесь от центра.

    Наиболее частой причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых после сброса газа, может быть неаккуратная смена килимок на педаль акселератора во время движения.

    Подведём подбаги

    Первым делом впрыск отбойник карбюраторной системы харчування, потом искать на диагностике смотреть дроссельную заслонку.

    Есть проблема с двигателем инжектора, как будто была несовместимость конкретного датчика компьютерная диагностика... Для лучшего быстрого сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей конкретной марки.

    Важнее, щоб двигун лил корректно в любом режиме, в том числе и на холостом.Однако есть проблема с avtovlasnik_v: при сбросе газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только незначительный дефект проявлений, необходимо неточно определить причину и неравенство для плавной робототехники автомобиля. Или двигун завернуть можно, но и робота нужного не возьмешь.

    Звоните для достижения рабочей температуры, виноваты ваши стандарты. Показатели для конкретных моделей скинов виробник вказу транспортных услуг в эксплуатационном паспорте. Вонь может стать три раза паровой, когда вы пробегаете по задней части автомобиля, и даже настраиваетесь между 650-1000 об / мин./ мин.

    У некоторых обороты часто выбрасываются или могут урезаться до большого количества 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только витрата палива растет, но и признается в финансах воды, пива и двигунного заноса.

    Причина убоя роботов на холостом ходу необходимо провести диагностику доп. квалификаций. Тем не менее, это само собой разумеющееся, что не падает на обороты двигателя.

    Неисправности в системе карбюратора робота

    При заносе газа обороты могут сильно ухудшиться как в форсунках, так и в системе карбюратора.

    Если в машине есть карбюратор, то дефектом может быть шип.

    В большинстве случаев число оборотов не сбрасывается из-за неправильной дроссельной заслонки. Если движок прогрессирует вверху списка, то вход в систему занял больше времени. Тогда вы можете повернуть за угол и обвинить падение.

    Чи не закрывается полностью до конца дроссельной заслонки, чтобы произвести моментальный снимок до того, как переобогащенная сумма все еще будет доведена до рабочей температуры и окажется перегруженной.Если деталь очень твердая или деформированная, ее нельзя снова согнуть.

    Рулонную штору можно почистить за дополнительную помощь со специальным заданием, почистить можно в магазинах автозапчастей. Деформацию можно затянуть, а сменный карбюратор можно затянуть. Затвор не слишком близко или кабель слишком изношен. Його можно заменить в той или иной ситуации.

    Длительное время обороты двигателя не снижаются так как в режиме холостого хода робота вышла из строя прокладка между карбюратором и ГБЦ или закоротило впускной коллектор.

    При замене карбюратора или очистке системы и подпитке часто можно менять обороты двигателя. Цена вызвана неправильным регулированием системы холостого хода, часто дается чрезмерно обогащенная сумма сухого сжигания. Чтобы избежать неравенства, необходимо регулировать снабжение продовольствием системы питания и питья.

    Также возможно повреждение робота и возгорание поплавковой камеры карбюратора. Для нового типа клапана.Исправление целого набора деталей может улучшить ситуацию.

    Инжекторная система

    Если на автомобиле установлена ​​инжекторная система, причин высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше. Тут можно запутаться, какие механические компоненты, да и электронные насадки, которые будут включены в регламент ХХ.

    Перед серьезным отказом форсунки выполните:

    1. В системе охлаждения установлен неверный датчик температуры робота.Непреднамеренное отклонение данных от цы приведет к тому, что электроника расцепит двигатель как холодный и працювати на прогрев, для которого рахунок имеет много оборотов, необходимых для установки рабочей температуры. Часто может возникать перегрев, приводящий к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя. Такой же эффект возможен, если контроллер неправильно работает в режиме ожидания.
    2. Трос, регулирующий робот дроссельной заслонки, можно подключить. Если мы будем больше ездить на машине, мы избавимся от этой проблемы.
    3. Электронный датчик робота XX часто сбивается, закручивается или исчезает.
    4. Пружина, когда забиваю дроссельную заслонку в шток, закрываю положение, работает неправильно, сильно не растягивается.
    5. Еще больше пожаров на аппаратах, которые проходят через неаккуратные или тупые пломбы. Необходимо пересмотреть зазоры в коллекторе и форсунках.
    6. Простейшая причина — совершить ошибку, раздевая коврики для автомойки или убирая гостиную.Його часто неаккуратно выставлял педаль акселератора, чтобы показать злых роботов двигуна.

    Так как машина не перегружена умной электроникой и весь робот будет исправно работать с датчиками, проблема может быть в одном из них. В дальнейшем нельзя будет перенести данные на компьютер, так как наследство не потеряется наоборот. Самоопределившаяся проблема, презренная ко всему, не сдавайся.

    Необходимо обратиться в автосервис на компьютерную диагностику.Чаще мы будем предоставлять фаховцам персонал, как работать в сервисе, специально предназначенном для ремонта определенной марки автомобиля. Как только через час будет произведена диагностика, это можно сделать, просто заменив датчик.

    С ремонтом затягивать не просто, он еще и переполнен, много хрени влито в робота и он гораздо быстрее в плане эксплуатации.

    Плавающая пленка

    Помимо крутых поворотов, водители могут споткнуться о такое явление, как плавающие повороты, если запах ослабевает, а затем быстро усиливается.Причина в старой системе подавляющей мощности, как и шланг двигуна, раскручивается до 2 тысяч на холостых.

    Часто встречается в автомобилях, когда датчик поврежден огнем. Выиграй розрахову, сука, тебе нужна удача. Если ваш робот уничтожен, небольшое количество кваши будет обработано в ранний час, в результате ударов компрессов, около 3 секунд.

    Однажды застряв в каком-то проявлении, обобщенный разум будет такой же компьютерной диагностикой.Что еще более важно, все наступательные роботы выполняли советы и квалификацию. При обращении в сервис, не специализирующийся на данном виде поломки, вы можете столкнуться с необходимостью проведения дорогостоящего ремонта двигуна на часах.

    Иду, дорогие друзья! Управляйте своим автомобилем, это практично, чтобы справиться с трудными хлопотами и неприятностями. кому-то Кому-то варить антифриз, а кому-то не снижать обороты двигателя на холостых. Мы поговорим с вами о последней ситуации в этом году.

    Неравенство сильно расширено, а двигун-як постоянно подравнивает вращение. Двигатель глохнет на холостых (ХХ), все одна стрелка тахометра не отрывается.

    Дополнительные ситуации практичны для тех, у кого есть инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый двигатель внутреннего сгорания, ... Есть много причин для инжекторов и карбюраторов. Давайте восхищаться и уважать их.

    Какая видимость проблемы

    Интеллект необходим для запаса как это возможно само по себе из-за количества смен или просто аномально большого оборота Собственный автомобиль... Если вы дойдете до уровня холостого оборота, вы виноваты в том, что постоянно взрослеете.

    На практике была очень простая задача на конец. Перемещайтесь в тихих ситуациях, если за кермом есть новичок и особое наставление у тех, кто справа. Раньше можно было просто слушать ICE Robot... Чем ниже обороты двигателя, чем он ниже, тем ниже оценка. Легче диагностировать проблему по справке, восстание Якы по изменению количества легковых и экскурсионных вагонов...Удивляйтесь положению стрелки и фиксируйте ее при вращении в России в переменном, неторопливом темпе, и показывайте при работающей программе или при выключенном газе.

    False от двигателя, чтобы скин-привод использовал собственную скорость холостого хода. Назовите стоимость от 650 до 950 бинтов с натяжкой хилини.

    Теперь посмотрите на операционный сертификат. Там параметры стандартов для ХХ используются наблюдательно. Поскольку текущие значения видны в инструкции, их можно просмотреть.Тобто надо начинать до шутки провоцирующего фактора.


    вларсники видминно инжекторные двигатели дополнительная помощь бортовая электроника... Как только поворот на ХХ окажется заявленным виробником стандартом, на подрулевой панели загорится лампочка инверсии двигуна. Потом раджа посмотрел наш материал, о котором говорили, т.е.

    Возможно падение

    Больше событий разыгрывается на нескольких автомобилях. Практически, будь то счастливый или старый двигатель, большой сюрприз.Це може бути:

    • Лада 2109;
    • Рено Логан 1,4;
    • Лада 2107;
    • Лада 2110;
    • Шевроле Сенс;
    • Мицубиси Лансер 9;
    • Нива Шевроле;
    • Лада 2114;
    • Киа Черато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Toyota Corolla и др.

    Здавалося б, ну изменения поменялись, но не страшного аже не видать.

    Да и вообще, в движении можно увидеть процессы, не подходящие для воды.Но шаг за шагом следы становятся очевидными и часто играют свою роль в обновлении.


    Постоянно удерживать холостой ход невозможно.

    Цена может быть объяснена основным мотивом наследования.

    Вот ход о таких возможных проблемах:

    • Постепенно появится витрата палива, что негативно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигун приводит к проблемам с системой охлаждения и снижению ресурса;
    • Часто стрелять будет банально броситься в патрубок, блокирующий дроссельную детонацию в выхлопных системах;
    • Поточно для увеличения ресурса силового агрегата;
    • Студент университета, с которым связан оборот.

    Причин сделать это множество, чтобы побыстрее пережить въезд и отвести провоцирующий фактор.

    Падение оборота по карбюраторным двигателям внутреннего сгорания

    Не участвующие в новых экологических стандартах в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями значительно.

    Как только вспомнишь, на такой движок можно намотаться до высшей точки на ХХ как тебя могут раскритиковать в наступлении:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Так как я недавно увлекся этим, я подкорректирую настройку;
    • Проблемы... Увеличение текучести безработных может быть заменено незащищенными должностями. Переверните заслонку для сажи. Вы все еще можете увидеть трюк. Меняйте только здесь;
    • Неизолированный клапан. Причина — йога залаганья. Можно, если пили на камеру, огневая доза неправильная;
    • Прокладка головки к блоку. Вона обанкротилась. Получите немного;
    • Пидсос открытий. Чтобы помириться, роботу нужно оценить апертуры в основной камере.Якшо проблемає, изменить скорость всасывания. Рассмотрим задачу использования мачты для привода и троса.

    Те же самые причины чаще всего проявляются в автомобилях с карбюраторными двигателями при изменении оборотов холостого хода до аномально высокого уровня. Вонь можно заметить в ситуациях, когда заведешь двигатель практически сразу.

    Є Еще один вариант, актуальный для карбюраторного и инжекторного ДВЗ. Вот ход про залипание педали газа.


    Проблемы с форсунками

    Окремо рядом с ситуацией, благодаря двадцати оборотам можно самостоятельно передвигаться на форсунках типов двигателей.

    На базе карбюраторных двс, все проблемы в механической части, инжектор имеет много электронных неисправностей.

    • Сбой скорости перед подачей вызван выходным сигналом датчика, контролирующего температуру кондиционера. Цена до послеоперационных работ в программном режиме ДВС. Требуется диагностический сканер и замена драйвера мелодии;
    • Поломка робота или поломка датчика ХХ. Также имеется датчик массы витрата.дополнительная диагностика спец штучки... Меняем проводку за дополнительным мультиметром, мир должен заменить универ;
    • Тоже есть проблемы, даже с датчиком положения дроссельной заслонки. Тобто дроссельные заслонки. Контроллер либо застрял, либо неисправен;
    • Поворотная пружина демпфера. Vona можно растянуть или оттолкнуть, нарушив работу двигателя на холостом ходу. Вузол перевернуть на месте или поменять на новый;
    • Трос дроссельной заслонки замкнут. Применяется к старым автомобилям.Замена большего количества поможет вам решить проблему;
    • Универсальные уплотнения на форсунки. Бьют не так часто. Диагностика проблемы проста. Поверните призыв слева от дьявола.

    Проявите уважение при запуске и сохраните тахометр в своей машине. Каждый раз, когда вы плаваете, вы можете плавать, проявлять ненормальные проявления и вести себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

    Подвищени двигателя на холостом ходу около часа - признак того, что двигатель не работает.Такое поведение силового агрегата приводит к увеличению выгорания и износа деталей двигателя. Для этого дефект должен быть помещен как можно скорее.

    Описание проблемы

    Частота вращения двигателя увеличивается примерно до 1500 об/мин при запуске двигателя на холостом ходу. При работающем двигателе вонь снижается примерно до 650-950 об/мин, что является нормой. Если я посылаю программу крутиться на колоссальном уровне, двигатель не исправен.

    Другой вариант при обнаружении неисправности цена автомобиля падает при понижении газа до часа, т.е. когда двигатель оцинкован и пока он на ходу.При этом обороты будут «догоняющими» в конце 1000 об/мин до остальной части автомобиля, если эталонные автомобили ответственны за снижение указанных меньших значений.

    С другой стороны легко доделать машину с подвищеных накидок. панель jakszoz priladova в машине есть тахометр, то обороты отображаются по новой. В этом случае, если тахометр не работает, обороты могут меняться по звуку двигателя. Больше и больше - больше высоты и больше голоса, больше звука двигателя робота.

    Основные причины

    Причина в том, что обороты силового агрегата не уменьшаются, не уменьшаются на автомобилях с инжекторными и карбюраторными двигателями.

    На карбюраторных двигателях

    В автомобилях с карбюратором мужская коллегия будет отвечать за подготовку и доставку суммы для пожара и сжигания в топку. Большинство проблем с повышенным вращением связаны с переобогащенным палящим и поедающим безумием, но могут быть и другие причины несправедливости.

    Эффект увеличения оборота может спровоцировать входящие поломки.

    1. Робот дроссельной заслонки недействителен, так как он предназначен для управления поворотом. Как только затвор будет отправлен на газ, или опережение двигателя не сможет быть экранировано, и в нем произойдет сжатие, по двигателю пойдет огонь.
    2. Открытый подсос. Подсос - ручка пошагового управления Хочу сказать за хорошую работу в карбюраторе. С этой помощью вы можете тратить свои деньги на огонь и питье.В случае нездорового давления может быть переобогащение суммы жен.
    3. Открыт голый клапан. В той же випаде в пылающую топку придет невирная доза огня. Несовместимость голых клапанов может проявляться и по-другому, в том числе и во время вращения.
    4. Неправильная регулировка холостого хода. Автовольникам эта проблема не из легких, они меняли или ремонтировали карбюратор.
    5. Причина - прогар прокладки головки к блоку цилиндров.Проблема проявляется не только изменением оборотов двигателя, но и появлением белого оттенка со стороны привода двигателя.
    6. 90 175

      На двигателях с впрыском

      В автомобилях, оборудованных инжекторными двигателями, существует ряд причин повышения оборотов Ширша. Цена родственная, но в таких машинах больше электронного навесного оборудования и датчиков, отвечающих за передачу информации на электронный блок управления, регулирующий обороты двигателя.Этот деструктивный режим работы двигателя робота может быть связан как с механическими устройствами, так и с неравномерностью работы электронных систем.

      Одной из меньших проблем может быть повышение скорости двигателей с впрыском топлива.

      1. Робот неисправен, так как датчик подключен для контроля температуры линии охлаждения. В случае какой-либо неисправности двигатель будет работать непрерывно в программном режиме, поэтому ЭБУ (электронный блок управления) не будет противоречить информации датчика о том, что двигатель уже работает.Как бы говоря, в этом режиме смещаются обороты двигателя.
      2. Повреждение датчика массы vitrati palliva (ДМРВ), он же датчик холостого хода. Несовместимость с ДМРВ может проявляться по-разному - на основании знания или регулирования оберток. При последнем падении двигун также может перейти в непрерывный программный режим.
      3. Несоответствие датчика положения дроссельной заслонки. Как правило, ЭБУ может считывать несоответствие датчиков, а также информацию об открытии дроссельной заслонки.Блок управления Todi дает команду на ускорение вращения.

      Также причиной повышенных оборотов инжекторных двигателей может быть заедание механических устройств.

      1. Благодаря хрупкой поворотной пружине дроссельной заслонки.
      2. Отдать трос газа.
      3. Пошкодженням уплотнение форсунки.
      4. 90 175

        Шоробити

        Чтобы решить проблему, необходимо диагностировать ее. На автомобилях, оснащенных карбюраторными двигателями, их затем переворачивают и исправляют неровности.

        1. Не до конца закрывать дроссельную заслонку, чаще всего путем установки нагара продуктами минирования. В общем карбклинером просто необходимо почистить карблайнер. Как только дроссель не закроется, поднимусь через стекло или дроссель, его заменят.
        2. Несовместимость всасывания можно компенсировать перетягиванием троса и ворот намоточной заслонки.
        3. Подозрение на проблему, связанную с заменой оголенного клапана.
        4. Можно исправить правильно, можно исправить правильно.
        5. Прогорела прокладка ГБЦ новой.

        Поиск и устранение неисправностей электронных датчиков Может потребоваться демонстрация замены двигателя с впрыском топлива. Їх неравномерность проявляется появлением буквы Проверьте двигатель В случае диагностики скан-код можно отредактировать сканером, что укажет на конкретную проблему. Также для диагностики неисправностей датчиков можно использовать мультиметр в режиме омметра.

        Насколько уникальны проблемы

        Если все детали и университеты автомобиля в порядке, проблема с автомобилями, которые имеют риск впрыска огня, вы можете быть подвергнуты критике в программном обеспечении EBU. Сам блок керування регулирует двигун и кладезь суммы огня и огня, чтобы она шла в цилиндры. Чтобы объединиться в общей проблеме экономии высоких оборотов на газ или прокачку двигателя, можно прошить электронный блок управления.

        Еще одна причина, по которой оборот будет проходить в России, может килимок, отстающий от педали акселератора. При этом педаль акселератора не гаснет, а это вызовет много стрельбы и опрокидывания. Для устранения проблемы достаточно починить килимок.

        .

        Ошибка P0157 — как исправить?

        Код Определение P0157

        Низковольтная цепь кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

        Что означает код P0157

        Кислородный датчик, указанный в коде ошибки P0157, расположен в задней части выхлопной системы за каталитическим нейтрализатором. Его основная задача заключается в регулировании количества кислорода, выходящего из катализатора. Смесь с низким содержанием кислорода и газа означает, что в выхлопных газах слишком много кислорода. Смесь газов с высоким содержанием кислорода означает, что в выхлопных газах недостаточно кислорода.

        Ни бедная смесь, ни смесь не подходят для катализатора, и оба могут привести к преждевременному выходу из строя катализатора. Кислородный датчик переключается с низкого напряжения (обедненного) на высокое напряжение (богатого). Когда этот код записывается модулем управления питанием (PCM), кислородный датчик слишком долго находился под низким напряжением.

        Что вызывает код P0157?

        • Поврежден кислородный датчик (ряд датчика 2)
        • Недостаточное давление топлива
        • Неверные показания кислородного датчика из-за выхлопных отверстий
        • Коррозия разъема заднего кислородного датчика
        • Утечка топлива или охлаждающей жидкости на задний кислородный датчик
        • Поврежденные, короткозамкнутые или оголенные провода
        • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
        • Неисправен модуль управления питанием (PCM)
        • Модернизация модуля управления питанием (PCM).

        Каковы симптомы кода P0157?

        • Повышенный расход топлива
        • Загорается лампочка двигателя
        • Двигатель работает слабо или работает на холостом ходу
        • В некоторых редких случаях водитель не заметит никаких симптомов.

        Как механик диагностирует код P0157?

        • Считайте код неисправности и просмотрите замороженные кадры данных со сканера OBD-II.
        • Он также использует сканер для контроля напряжения датчика кислорода, чтобы увидеть, правильно ли оно изменяется.
        • Если также присутствует код неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, проверьте его оперативные данные, чтобы убедиться, что он работает правильно.
        • Проверьте давление топлива с помощью манометра. Надлежащее давление топлива должно быть 40 фунтов на квадратный дюйм.
        • Проверить выхлоп на наличие утечек воздуха в коллекторе и трубах.
        • Проверьте проводку заднего кислородного датчика на наличие коротких замыканий, обрывов или оголений.
        • Возможно, компьютер необходимо обновить у вашего дилера.
        • Также может потребоваться первоначальная диагностика, чтобы определить, есть ли проблема с главным модулем управления (PCM).

        Наиболее частые ошибки при диагностике кода P0157

        • Замените кислородный датчик, не подтверждая его неисправность.
        • Нет проверки состояния жгута проводов датчика кислорода
        • Игнорирование проверки состояния выхлопных газов

        Насколько серьезен код P0157?

        Код неисправности P0157 считается средней серьезностью.Это может вызвать проблемы с управлением автомобилем и привести к его остановке. Если его не исправить, это может в конечном итоге повредить каталитический нейтрализатор, ремонт которого будет дорогостоящим. Рекомендуется решить эту проблему как можно скорее.

        Какой ремонт может исправить код P0157?

        1. Замена заднего кислородного датчика
        2. Отремонтируйте все поврежденные цепи или закороченные провода датчика кислорода.
        3. Если давление топлива неправильное, устраните причину неисправности.
        4. Отремонтировать датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, если он поврежден.
        5. Замените модуль управления питанием (PCM) или обновите его при необходимости.

        Дополнительные примечания к коду P0157

        Специальные инструменты понадобятся, если перестал работать кислородный датчик в выхлопной трубе, что встречается часто. Комплект датчика кислорода обеспечит доступ к проблемному датчику кислорода, а пропановая горелка используется в качестве нагревательного элемента для легкого удаления.

        .

        "Duży Fiat" - Polski Fiat 125p

        - замена решетки воздухообмена в задней стойке с узкой на более широкую с октября 1968 г.
        - необслуживаемый карданный вал (шарниры с собственной подачей смазки) с номер 58 140
        - рычаг переключения передач в полу (тоннеле), а не под рулем с сентября 1971 г.
        - закрытая система охлаждения с 1972 г. с номера 113 250
        - двигатель, отвечающий условиям ограниченной токсичности отработавших газов с марта 1972 г. (1500; номер двигателя 67 980, 1300);; двигатель номер 75 598)
        - кожух приводного вала, предохраняющий вал от падения на землю (в случае поломки) от № 128 237
        - задний мост на реактивных тягах от № 171 850
        - кассетные ручки от № 171 850
        - пластиковая решетка воздухозаборника от № 171 850
        - безопасное зеркало заднего вида от № 171 850
        - мягкие ручки для рычагов открывания окон от № 171 850
        - двухконтурные тормоза для передних и задних колес с 1972 г.с № 131 705
        - безопасный руль с декабря 1973 г.
        - стеклоомыватель электрический с декабря 1973 г.
        - аккумулятор в прозрачном корпусе с января 1975 г. № 283 735
        - изменение внешнего и внутреннего оформления автомобиля (MR 75) с марта 1975 г.
        - распределительный вал (тип 177) с марта 1975 г.
        - новый подогреватель и двухскоростной электровентилятор с марта 1975 г.
        - переключатель стеклоочистителя прерывистого действия с марта 1975 г.
        - ручной корректор фар ближнего света с марта 1975 г.
        - 1300 см3 и 1500 см3 разгруженный двигатель с марта 1975 г.
        - болт крепления переднего верхнего коромысла к кузову с мая 1975 г.
        - поршни производства WSK Gorzyce с января 1976 г.
        - топливный насос (унифицированный с Fiat 126P) с мая 1976
        - новая задняя ось с мая 1976 года
        - снятие подлокотника, центральной спинки заднего сиденья с мая 1976 года
        - снятие вращающихся окон передних дверей и замена неподвижных стекол с мая 1976 года
        - карданный вал со структурой существующего комби каток с июля 1976 года.
        - выхлопная система с уменьшенным объемом с сентября 1976 г.
        - снятие крана слива охлаждающей жидкости с двигателя (1500;; номер двигателя 356 780, 1300;; номер двигателя 211 622)
        - все реле перенесены на правую сторону с сентября 1976
        - защита регулировочного винта смеси холостого хода в карбюраторе от произвольной регулировки с января 1977.
        - введение очистителя и омывателя заднего стекла (универсал) с июня 1977
        - введение руля и кожуха от автомобиля "Полонез" с сентября 1978 года.
        - введение иного способа открывания крышки багажника; трос из салона автомобиля с сентября 1978 г.
        - внедрение третьего маслосъемного кольца с расширителем в поршни производства WSK Gorzyce (1500;; с февраля 1979 г.; с ноября 1978 г.)
        - сцепление с центральной пружиной и новый диск (не в серийном производстве) с января 1979 г.
        - снятие сигнальных ламп открытой двери и введение на их место отражателей с августа 1979 г.
        - удлинение фланцевого конца старого моста на 20 мм для унификации длина приводных валов обоих задних мостов) от № 614 691
        - унификация поперечины передней подвески с поперечиной автомобиля "Полонез" с августа 1979 г.
        - врезка клапана в вентиляционную трубку (у заливной горловины
        защита от пролива топлива в случае опрокидывания автомобиля) с ноября 1979 - врезка топливного фильтра на трубку между топливным насосом и карбюратором (фильтр от автомобиля "Полонез") с декабря 1979 г.
        - снятие боковых юбок с августа 1980 г.
        - рычаг поворотного кулака от автомобиля "Полонез", угол поворота поворотного кулака изменился с 3o 10' до 4o 30' с сентября 1980 г.
        - внедрение сцепления с центральной пружиной в 100% производство с января 1981 г.р.
        - введение приводных валов диаметром 45 мм для всех разновидностей с ноября 1981 г.
        - введение иного способа крепления расширительного бачка системы охлаждения с мая 1982 г.
        - изменение названия Polski Fiat 125P на FSO 125P и введение нового логотипа на решетке воздухозаборника с января 1983 г.
        - в комбинации приборов используется датчик температуры воды и уровня топлива от автомобиля "Полонез", что меняет характеристики датчиков с января 1983 г.
        - генератор переменного тока
        - светодиодный регулятор напряжения от автомобиля «Полонез» с января 1983 г.
        - введение механического управления сцеплением без свободного хода (необслуживаемое) с июня 1983 г.
        - введение маленьких черных пластиковых колесных колпаков с апреля 1983 г.
        - боковые указатели поворота с апреля 1983 г.
        - удаление фонаря багажника, прикуривателя, гнездо прикуривателя и программатор остановки стеклоочистителя (можно подключить) с апреля 1983 г.
        - лампа освещения перчаточного ящика снята с апреля 1983 г.
        - внутренние ручки дверей и рукоятки опускания лобового стекла введены с автомобиля "Полонез" с апреля 1983 г.
        - снятие наружных обшивок дверей с апреля 1983 г.
        - снятие дверных отражателей с апреля 1983 г.
        - подлокотники старого образца; малый с апреля 1983 г.
        - введение унифицированного кузова, позволяющего производить сборку двигателей как от Фиата 125Р, так и от "Полонеза" с ноября 1983 г.
        - внедрение коробки передач от автомобиля "Полонез" с ноября 1983 г.
        - внедрение малогабаритных реле, сгруппированных в одном место с ноября 1983 г.
        - двигатель от автомобиля "Полонез" (не в серийном производстве) с января 1984 г.
        - задний противотуманный фонарь введен с января 1986 г.

        .

        ВОЗВРАЩЕНИЕ В ДЕТСТВО - ЭПИЗОД 1 - Automobilownia.pl

        Вы можете считать меня сумасшедшим, но из трех машин, которые Петр подарил мне в Варшаве, больше всего с нетерпением ждали не легендарные Tatry или селадон Buick , а дымящийся трехцилиндровый Wartburg 312 Deluxe 1963 года выпуска. . Причина проста: аналогичный, только чуть моложе, 1966 года выпуска. (в просторечии известный как переходник) была первой машиной моего отца, а значит и первой машиной, на которой я ездил в детстве.

        Я родился в среду, 5 ноября 1980 года, и мой отец купил Wartburg тремя днями ранее, в воскресенье, и приехал забрать нас с мамой из больницы. Машина оставалась в семье до отпуска 1984 года: мне не было и четырех лет, когда она была продана, поэтому логика подсказывала, что я не имею права ее помнить. Между тем я помню довольно много подробностей — конечно, в основном благодаря более поздним, бесконечным воспоминаниям и разговорам с папой, которые то и дело воссоздавали и закрепляли нейронные связи, заложенные в том возрасте, к которому в человеческом мозгу обычно не остается никакого сознательного следа. мозг.Так что, может быть, это так, что я помню только то, что когда-то что-то вспомнил. С другой стороны, готовя этот пост, я немного поболтал с папой и дядей и кое-что им напомнил, а не наоборот :-).

        Может ли поездка в машине, которую вспоминают с четырех лет и младше, вызвать какие-то воспоминания…? Отвечу сразу: нет. Даже Лада - на которой я возился в возрасте 4-7 лет - смогла вызвать в моей голове настоящую бурю эмоций и невероятно наводящих на размышления чувственных впечатлений из давних времен (ССЫЛКА НА ВОСПОМИНАНИЯ и на ОТНОШЕНИЕ ПОЕЗДКИ ).С Wartburg шансов на это не было, чего я, конечно, и ожидал. Так что я относился к этой поездке скорее как к открытию своих «корней», чем как к возвращению к ним.

        ***

        Историко-техническая запись о старых Вартбургах , которые я уже совершил . Автомобиль имеет много общего с недавно представленной Tatra . Во-первых, это необычная конструктивная концепция: в данном случае это двухтактный двигатель, три цилиндра, передний привод и поперечные рессоры как спереди (на независимой подвеске, построенной по аналогии с «Малучем») и сзади (жесткая ось).Эта техника не была новой — она пришла от DKW F9 , разработанного до войны, — но в 1950-х годах она все еще была приемлемой для популярного автомобиля. Во-вторых, автомобиль был построен в коммунистической стране с богатыми автомобильными традициями. Многие работники Айзенаха еще помнили времена, когда заводу принадлежала BMW . В-третьих, и Wartburg , и Tatra создавались втайне от верхушки, которая потом оказалась перед свершившимся фактом.Возможность заработка иностранной валюты способствовала легализации обеих ситуаций. Также можно отметить, что обе машины состояли из уже существующего двигателя и совершенно нового кузова – красивого, удобного и отвечающего требованиям времени.

        Были и отличия. В советском блоке, сразу после смерти Сталина, каждая легковая машина была неописуемо элитной, но и тогда элитарность была градуирована: так Tatra служил служебным лимузином для высокопоставленных лиц, а Wartburg подлежал продаже (читай - присваивался ) частным лицам.Конечно, тем более заслуженное, но все же личное. Причем, несмотря на то, что обе машины пошли в серию благодаря в том числе и экспортному потенциалу, на Запад пошла только восточногерманская. В очень скромных количествах, но всегда.

        ( о Восточная Германия: до 1989 года такой маркировки ГДР избегали как огня. Одной из самых забавных вещей, которые я когда-либо читал в прессе НРЛ, было заявление о том, что " Германия все еще может напасть на Польшу, потому что только ГДР отделяет нас от ").

        Wartburg появился в 1955 году. вызывая смешанные чувства. Новый кузов мне очень понравился - благодаря ему и по сей день большинство статей об автомобиле (в том числе статья о Automobilownia ) имеют заголовки, отсылающие к красоте и элегантности. С другой стороны, техника, принятая без каких-либо более глубоких изменений от своего предшественника, вызывала стоны разочарования.

        ***

        Когда я сел на правое кресло Wartburg в подземном гараже Петра, я заметил простор салона, через который, как и в Tatra , не проходит туннель.Консоли тоже нет, так что ничего не отделяет водителя от пассажира, который теоретически мог бы дотягиваться до педалей. Сегодня такой взгляд как минимум непривычен. Потом заговорил трехцилиндровый двухтактник. " Скоро мы услышим газовую сигнализацию " - подумал я про себя, но к счастью ничего подобного не произошло (хотя Петр говорит, что бывает, и соседи гремят. Да - гремят у памятника!!).

        Меня очень удивил звук: не напоминает Siren , гораздо плавнее и мягче, даже благороднее - ведь западный вариант DKW F9 носил условное обозначение 3 = 6 , что означает, что трехцилиндровый двухтактный подобен шестицилиндровому четырехтактному (рабочие такты совпадают с воспламенением, происходит через каждые 120 градусов поворота вала).Люди, которые знают звук только Siren , будут смеяться над этим аргументом, но Wartburg — это совершенно другой мир — в звуке действительно есть что-то от шестицилиндрового. По крайней мере во время вождения. На холостых хуже, но тоже выше ожиданий.

        Еще один сюрприз - схема шестеренки: у моего папы - я ее очень хорошо помню - единица была вверху, двойка внизу, а тройка и четверка - так же, как и друг друга. Здесь у нас зеркальное отображение, с раздвинутыми пониженными передачами.« В Wartburg собрали три разных коробки » - подтвердил Петр. Через несколько мгновений мы добрались до его секретного места для фото — в третий раз менее чем за два часа.

        У меня есть друг, который каждую машину 1950-х называет "русалкой" (в том числе Mercedes " Gullwing ", которую я однажды показывал ему на картинке). Тот факт, что стилистические черты королевы польских дорог можно найти во многих ее современных автомобилях, в том числе высочайшего качества, является прекрасным доказательством ее дизайнера Станислава Панчакевича.В самом стиле видны реликвии 1930-х годов (выпуклые фары, приподнятый капот, остатки впадин между ним и крыльями), но в нем преобладают горизонтальные линии, а не вертикальные — это, пожалуй, самое главное отличие дизайна от . Эра никеля и хрома.

        Пример Петра родом из 1963 года, поэтому у него еще старая ходовая часть (на поперечных рессорах на обеих осях), но уже увеличенная, двигатель 45 л.с литровый, синхронизатор, водяной насос и обычные каламитки вместо долговременных проблематичная смазка центральной системы. Grill представляет собой второй в хронологическом порядке из трех используемых дизайнов, изначально созданных для спортивного Wartburg 313 .

        Двухцветная окраска, похожая на хромированные полоски или убирающуюся тканевую крышу, — отличительные черты более богатой версии deluxe . Питерский Wartburg сохранился невосстановленным: покрашен только капот (к сожалению, поврежденный при капитальном ремонте двигателя, а не в аварии), а остальная часть кузова и салона гордо несут патину 55-летней давности.Также трудно не восхищаться стилем – созданным в условиях немецкого соцреализма, но все же пропорциональным, гармоничным и очень изящным.

        Колесная база 2 450 мм, габариты - 4 300 х 1 570. Это немного меньше, чем у ПФ 125р , и больше, чем у Лады 2101 или Škoda 105 / 120 , что в сочетании с компактным передним приводом дает просторный салон и багажное отделение.Характерным элементом являются расширяющиеся накладки на заднюю дверь, защищающие лакокрасочное покрытие от попадания камней и гравия.

        Крылья технически не крылатые, но по факту… почти. Стройный, но еще не совсем компактный силуэт, частично прикрытые задние колеса, пастельные тона и сильно изогнутое заднее стекло — черты довольно начала 1950-х годов, как и высокая линия окон и относительно небольшая площадь остекления.

        Фонари задние большие для 1955 года. На фоне эпохи заслуживают внимания оранжевые поворотники, как спереди, так и сзади.

        Признайтесь сами - это не автомобильная мисс Comecon...? Хотя… есть социалистические автомобили, которые мне нравятся больше: Wartburgi купе и кабриолет 😉

        AUTOMOBILWERK EISENACH ("Айзенахский автомобильный завод") - гласит надпись на штампе компании.Непроизносимо для поляка четырех лет :-). Аббревиатура VEB ниже показывает VOLKSEIGENER BETRIEB — «государственное предприятие» на восточногерманском языке. С другой стороны, номер 312 (альтернативно писалось также 1000 ) не однозначен: под ним может скрываться как последний, литровый вариант «жесткого» Wartburg на пружинах, так и тат-адаптер , т.е. смесь старого, барочного кузова с «мягким» (пружинно-подрессоренным) шасси, уже разработанным для модели 353 .

        Этот вид напомнил мне о травме: вскоре после перехода на Lada случилось так, что мой палец попал между дверной коробкой и средней стойкой. К счастью, со мной ничего не случилось, но мои родители очень обрадовались, что это уже не Wartburg , у которого - как видно на фото - не толстые, резиновые прокладки, а точно подобранные листы... Кресла складные и деревянные Дверные вставки являются дополнительными особенностями версии deluxe .

        Где я мог предположить, что через некоторое время, через 34 года...

        В салоне на удивление много места, как спереди, так и сзади. Для 4,3-метровой машины из глубоких 1950-х — большой респект. Это показывает потенциал переднего привода в использовании ровного и низкого пола по всей длине.

        Именно с этой точки зрения я видел дорогу в самом раннем детстве.Обязательно в положении стоя, между сиденьями: моя мама громко беспокоилась о последствиях возможного резкого торможения (об аварии вряд ли думали), но перед лицом моего любопытства к миру, особенно автомобильному миру, ее авторитет проигрывал. Благодаря открывающейся крыше Петра, я тоже будучи взрослой, смогла постоять здесь - конечно только на остановке - и сделать фото на память, которое вы видите в названии. Огромный руль имеет два радиуса: при маневрировании его верхнюю половину легче дергать, а нижнюю облегчает посадку, естественно только в прямом положении (у папы такого не было - переходники уже были рули с 353 ).Замок зажигания и здесь нажал слева - не хочу лишний раз упоминать о Porsche .

        Индикаторы были серебряные (у папы) или золотые (у Петра), в зависимости от цвета лакокрасочного покрытия. Правый показывает уровень топлива и температуру воды, на нем тоже четыре лампы: зарядка, дальний свет и… целых две для указателей поворотов, отдельно для правого и левого (феномен 1950-х годов). Под динамиком мы видим клавиши, называемые немцами «пианино».Для чего они были? Я это прекрасно помню: « за ручку для позиционирования, за два позиционера, за тапочки, за икры, мушку и сломанную зажигалку!! » (мои родители никогда не курили, поэтому не ремонтировали). Дальний свет включается, конечно же, ножным «грибом», а черный динкс из омывателя — ну у моего папы не было делюкс версии и он мог мыть стекло только руками.

        420-литровый багажник с ровным полом и едва выступающей над бампером погрузочной кромкой был для тех лет откровением.По нынешним меркам можно критиковать узкий люк, но большего и требовать тогда было нельзя. А тема упаковки Wartburg позволяет плавно перейти к семейным воспоминаниям.

        ***

        Для первой машины мой папа выбрал Wartburg , так как этой моделью владел его брат (тот самый, который ездил с нами в Германию за W210 ). Точно так же было позже с Ладой . Речь шла о разборке деталей вместе, ведь тогда ты покупал не то, что сломалось, а просто то, что бросили в магазине.А дальше была торговля между родственниками, соседями и друзьями, потому что olx и еще не было. Таким образом, в нашей квартире (если быть точным - между стиральной машиной и входной дверью) несколько лет стоял новенький двухтактный двигатель. Нужным он так и не оказался, а так как в виде исключения находился в фирменном магазине Wartburg (тогда действующем на улице Миколайской, почти у Рыночной площади), не купить его было невозможно.

        В 1980-е годы не хватало всего – напр.Клиновые ремни ГДР. Папа по необходимости использовал кустарное, доступное и дешевое, но трагическое качество. Бывало, что они ломались, например, через 15 км - поэтому он покупал их почти оптом, например, по 10 штук. Нет, жалобу никто не принял - не нравится, не покупай. Это был рынок, лишенный конкуренции, и жизнь автомобилиста из Нижнеярузельской эпохи.

        Очередной мечтой обезглавленных были антифризы охлаждающие жидкости. Зимой мой папа пользовался методом Латунного века: утром заливал радиатор теплой водой, а ночью опорожнял.Как вы можете догадаться, в один прекрасный день он забыл опорожнить. К счастью, в довоенной конструкции двигатели имели заглушки в фюзеляже именно на этот случай. Взорванные льдом, они спокойно лежали в моторном отсеке — достаточно было вставить их на место и завести машину. Благодаря им запасной двигатель оказался никому не нужен.

        Wartburg работает надежно. Он всегда доезжал до места назначения, несмотря на возраст 14-18 лет и развитую коррозию рамы, поломка которой была прямым побуждением к замене автомобиля.Из необычных, мелких поломок - один раз сломались дворники. Папа привязал к ним веревочку и, шевеля рукой, подъехал к дому в относительной видимости.

        Wartburgs дяди и папы неоднократно служили комбинацией грузовика дальнего следования с четырехдверным Gran Turismo . Признайтесь — с этим кроссовером может спрятаться BMW X6 . Речь, конечно же, шла о бывших у поляков поездках на отдых за границу, совмещающих туристическое и коммерческое назначение.У моего папы, тогда учителя, был двухмесячный отпуск, и он до сих пор вспоминает, что трехнедельная поездка в Югославию принесла ему больше денег, чем целый год работы в школе. Конечно, частной торговле, называвшейся тогда «спекуляцией», грозило несколько лет тюрьмы, но в период заката государство смотрело на нее сквозь пальцы, ведь без второго экономического цикла людям физически было бы нечего есть, а это не было бы хорошо для любой власти.

        « Мы только хлеб и бензин покупали за границей», — вспоминает отец.Я тоже так ездил во время учёбы с тогда ещё не женой - спал в машине и питался припасами из Польши - но 40 лет назад, кроме техники и еды, ещё был какой-то груз. Кроме того, в Вартбурге жили не два, а трое человек - папа, его брат и невестка. Фото из дикого лагеря позволяет наглядно представить, что было раньше (машина на фото просто копия моего дяди).

        Гражданам Евросоюза сложно даже представить детальные пограничные проверки, длящиеся несколько часов и организованные не случайным образом, а для ВСЕХ без исключения путешественников (а страны Восточной Европы редко отделяют друг от друга более 300 км).« All Personal » было ключевым словом для таможенников. « Ну у вас хороший нужен» — обычно отвечал чиновник, увидев, например, оптовые партии одеколона « Древний », высоко ценившегося в Югославии и на удивление легкодоступного в киосках ПРЛ. В течение следующих двух-трех недель товар менялся на валюту, золото или, например, австро-венгерские монеты, а затем в рамном лонжероне контрабандой ввозился в Польшу. Такие товары обычно покупались в Австрии, которая, как одна из немногих западных стран, никогда не требовала от поляков визы.

        Именно в Вене с моим папой и дядей случилось неприятное приключение: здесь им на заправке продали не то масло, наверное, вообще не для двухтактных двигателей, и несовместимое с топливом. Через некоторое время двигатель стал очень горячим. Причина была быстро обнаружена, но необходимость слива всего валютного топливного бака в канал причиняла экипажу неслыханную боль...

        Стераны с жизнью Вартбург мой дядя много раз путешествовал по Европе, по средиземноморской жаре, иногда по альпийским серпантинам: однажды папа с дядей сошли с ума, получили итальянскую визу и на обратном пути заехали в Венецию и Верону.Так как автобаны были не по карману, то выбирали проселочные горные дороги, в том числе перевал Бреннер (двигатель отлично выдерживал подъем, а тормоза - спуск, несмотря на свободный ход). По сути, поломок удалось избежать — только в одном из рейсов, в первый день, сдох генератор. В глуши Венгрии, ни с кем не поладить, денег на ремонт нет. Единственный совет: не включать фары (длинный летний день) или поворотники (дороги были пустые), только зажечь и выкрутить все лампочки из фар и освещения салона.Стеклоочистители не понадобились, потому что погода была хорошая, а зажигание от магнето работало без внешнего источника питания — благодаря этому весь трехнедельный маршрут был пройден без электричества. Попробуйте на машине помоложе...

        Ресторан « Zorza » в Мысленицах – всего в 25 км от Кракова – был последним шансом на нормальную еду перед чехословацкой границей и тремя неделями консервов.

        Я давно уговаривал отца записать и опубликовать свои воспоминания тех лет, тем более что он подробно документировал экспедиции фотографиями.До недавнего времени он отвечал, что каждый поляк знает тот мир, но с некоторых пор твердит: « легко, на пенсию ».

        Наш Wartburg был видимо в худшем состоянии, хотя он тоже - надо признать всего один раз - Югославию забил. Это был винтаж 66-го года, поэтому у него уже было новое, «мягкое» шасси на спиралях и последняя, ​​упрощенная форма решетки радиатора. Цвет реалистичный - действительно серый. Конечно, мы с родителями сидим внутри.Фото с летних каникул 1983 или 84 года.

        В завершение семейных воспоминаний добавлю, что у нашего Wartburg электрика была переделана на 12В. Для этого достаточно было заменить аккумулятор, генератор, лампочки (поворотники передние стояли от Bosto Siren, что даже видно на фото) и правый поворотник от Wartburg 353 (без контрольные лампы, встроенные в приборную панель). Папа соединил моторчик дворников с резистором в виде греющей спирали от электроплиты - его длину подбирал опытным путем, постепенно перерезая провод для получения удовлетворительной скорости работы дворников.Только стартер остался шестивольтовым, потому что основной идеей переделки было облегчение пуска за счет удвоения его питающего напряжения. На самом деле в самые морозы стартер крутил так, как будто хотел выскочить из рамы, а главное, не сгорел до самого конца.

        ***

        Хотел написать, что все это вспомнил за рулем Wartburg , но к сожалению - затянулось. Так что ощущения от вождения были совершенно новыми, и как это обычно бывает с моим олдтаймером фиников - очень положительными, хотя в бочке меда я тоже нашел несколько ложек дегтя.

        Я уже упоминал просторный салон, а также удивительно приятный звук двигателя. Однако посадка за рулем не самая лучшая, слишком близко к педалям торчит и, конечно, не регулируется (подобно построена Syrena , где проблема еще больше). Микроскопическая грибовидная педаль газа работает не очень комфортно. У моего папы был другой - вертикальный, как Мерседес и БМВ , но из металла. Последний нюанс — неразборчивые часы, отражающие свет и имеющие малоконтрастную шкалу: возможно, серебро было бы лучше, но это надо проверить.

        Gears Петр сказал мне переключать двумя пальцами, указательным и большим пальцами, плавно нажимая ручку рычага вверх или вниз. « Не дерись с машиной, он твой друг, а не враг ». Собственно, так плавно включаются последующие передачи. Если кому очень хочется, то он может и без сцепления поменять, потому что Wartburg , как и у каждого двухтактника, имеет обгонную муфту: после ловли газа привод отключается, как у велосипеда. Это необходимо потому, что при закрытой дроссельной заслонке смешанная смазка отсутствует, поэтому двигатель не должен быстро крутиться.Муфта свободного хода может быть заблокирована, когда автомобиль оставлен на уклоне или хочет затормозить двигателем, но в последнем случае — это уже совет Петра — стоит включить подсос, чтобы подать хоть немного масла. Обгон дает необычное ощущение: в первый момент думаешь, что что-то сломалось, потому что скорость резко падает. Впрочем, к этому можно привыкнуть, нужно только не забывать чутко прибавлять газ - это позволяет избежать неприятного рывка при повторном включении привода ("наезд на сопротивление" трансмиссии напоминает велосипед, но удар соответственно сильнее).

        Задний радиатор, три отдельные катушки зажигания (распределитель не нужен!!) и вал, приводящий в движение вентилятор, являются наиболее отличительными элементами под капотом, а трехцилиндровый двигатель кажется самым маленьким из всех. Во многих статьях вы можете прочитать, что у него всего семь движущихся частей (три поршня, три кривошипа, вал) — но, конечно же, есть и оборудование, показанное на фото.

        Объективно Wartburg — самый слабый из трех испытанных в тот день автомобилей: вес в 920 кг означает соотношение 50 л.с. на тонну, что не очень впечатляет, но, что удивительно, даже после двух V8 не производит впечатления медлительность - отчасти из-за городских условий, но и приятный звук и готовность к сотрудничеству (легкое вхождение в повороты).Эффект аналогичен эффекту маленького Fiat : ускорение не вдавливает вас в сиденье, а приятно спонтанно. По словам папы и дяди, на трассе Wartburg выдерживал до 120 км/ч (при максимуме 125), хотя подвеска и тормоза не соответствовали этим скоростям.

        Мой папа всегда радовался тому, что его Wartburg уже имеют «мягкую» пружинную подвеску. Копия Петра еще "жесткая", но это, очевидно, вещь относительная: то, что она не раскачивается как Buick ( nomen omen ) мы сегодня воспринимаем скорее в плюс , потому что мягко проходит через лежачих полицейских, а на виражах нас не укачивает.Возможно, в более быстрых поворотах следует остерегаться специфического заднего моста - жесткого и покачивающегося вбок на единственной, поперечной рессоре, кардинально меняющей угол наклона колес (этот специфический патент, унаследованный от довоенного патента "Декады", немцы называют Schwebeachse — буквально «кивание оси»). Здесь есть только один совет: запас прочности.

        В Wartburg надо быть внимательнее к тормозному пути, чем в Tatra , но паники нет - при езде в тихом городе мы всегда успеем остановиться, да и педаль не требует большого усилия , в отличие, например,на польских машинах того времени. Аналогично и с рулевой системой, имеющей реечную форму. На парковке приходится немного попотеть (особенно с моим кузовом и состоянием), но 10,2-метровый радиус разворота на 20 см меньше, чем у Сирены , несмотря на то, что колесная база длиннее на 15 см, а кузов — на 25 см. Также необходимо упомянуть о цельных шарнирах - мечте всех русалок (которые, к тому же, иногда переоборудовали свои машины под восточногерманские шарниры - их не приходилось менять каждые несколько сотен километров).

        По поводу Syrena : Думаю, что хорошим итогом статьи станет еще одна история 35-летней давности, которую я уже цитировал в комментариях. Ну, а в карточные времена на заправках стояли многочасовые очереди, которых по Кракову было всего несколько. В одном из них папа краем уха услышал обсуждение двух русалок: «Русалка имела бы смысл, если бы у нее была чуть большая кабина, вторая пара дверей, чуть более мощный и тихий двигатель и если бы он не ломался каждые пять минут ".На что папа сказал: ", извините, что вмешиваюсь, но господа говорят о моей машине ". И именно таким был Wartburg : рамный, двухтактный и трехцилиндровый, но просторный, комфортный, а для тех условий — еще и динамичный и надежный. И, как мы уже знаем, он феноменально красив.

        Петр провожает белоснежку Мисс Комекон на ее постоянное место, и мы, с большим сожалением, после трех замечательных поездок подряд, покидаем Гараж Мечты.С горячей надеждой, что мы когда-нибудь вернемся!!

        Напоследок напомню, что Питерский Wartburg , как и другие его классики, МОЖЕТ БЫТЬ В АРЕНДУ. Впрочем, Buicka и Tatra 603 — хоть покупай!

        Все фотографии мои и моей жены.

        .

        Смотрите также