7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Нива шевроле гул при движении спереди


Гул в передней части а/м | Нива Шевроле и Нива | ВКонтакте

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 4 Опубликовано


Гул источник, причину не нашли на подъемнике, но перед этим официалы проехались вместе со мной по скоростной трассе и убедились, что гул. Спасибо за предложение о постановке на машину Вашего исправного редуктора.

Вариант неплохой и возможен, но думаю, что в последнем, так сказать, гул в передней части нива шевроле безвыходном случае. Обращайтесь, если не решите проблему. После нашей прошлой беседы какие либо работы с редуктором не проводились. Главную пару ещё раз не меняли. Так получается ничего не изменилось с того времени. Тогда мы с Вами подробно обсудили две возможные причины гула возможная не правильная регулировка главной пары и возможно подшипник хвостовика.

Просто не понятно повод для дальнейшего обсуждения.

Вой переднего моста(борьба) — бортжурнал Chevrolet Niva Russian Tank))) года на DRIVE2

К тому же Вы пишите взаимо исключающие вещи Сегодня ранее Вы писали: Вчера на диагностике у официалов машину долго слушали и в качестве единственно возможной причины назвали — перетянутый или недотянутый подшипник маховика при замене главной пары. Предложили …… еще немного поездить. Так нашли гул источник, причину или не нашли? Я понимаю Вашу ситуацию, но поверьте мозговым штурмом мы проблему не решим.

Технический раздел Мы можем Вам предложить вариант: Мы продаем Гул в передней части нива шевроле наш абсолютно исправный задний редуктор, Вы его устанавливаете на свой автомобиль и убеждаетесь пропал гул или.

Если не пропал остался гул в передней части нива шевроле таким же то дело не в редукторе. В обоих вариантах мы без проблем примем наш редуктор на возврат за удержанием транспортных расходов. Поднимай на колодки и смотри откуда гул evgenii30 Neverhood ну можешь попробовать какой нибудь фигни http: Neverhood Советчиков примерно 50 на Минусов нет, плюсы призрачны.

Главное для себя реши, хочешь по экспериментировать — пожалуйста. Не хочешь экспериментов — перебирай. Кронштейны отвязывания редуктора переднего моста 6. Поворотные кулаки с нерегулируемыми радиальными шариковыми подшипниками 7.

Сцепление от Шевроле-Нивы Но не обязательно выполнять весь комплекс работ, так как это не дешево. Владелец автомобиля просто должен решить, чего он хочет добиться от автомобиля, и в каких условиях он будет эксплуатироваться.

Любая из вышеперечисленных доработок способствует существенному увеличению комфорта в эксплуатации и обслуживании Нивы. При испытаниях зарекомендовал себя наилучшим образом. Комплект изготовлен в заводских условиях из конструкционной стали; 2.

Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя.

Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов. Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата.

Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена. Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы. Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче IV скорость. Дрожь, передающаяся на гул в передней части нива шевроле автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев.

Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше — до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива.

Работают только карданные валы. Проблема не устранилась — однозначно валы разбалансированы. Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно. Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто гул в передней части нива шевроле получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения.

Как избавиться от гула на шевроле нива

Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый. Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами. При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны.

Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Гул в передней части нива шевроле мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана.

Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация. Его можно услышать по ссылке с 1-й минуты: Видео не моё, но, как слышно и видно, такая проблема не только у.

На воет при разгоне. При переключении на нейтраль с 60 до 20 воет всё громче и громче — от тихого к громкому. Подвешивали под все 4 колеса, чтобы выявить такой вой на гул в передней части нива шевроле — толку ноль, ничего не воет, то есть только в нагруженном состоянии появляется вой. Читайте также: Как избавиться от моллюска на веке Поставили машину опять на яму, сняли передний кардан. Прокатил без кардана с блокировкой дифференциала — вой тот. Задний не снимали хотя надо было бы, но чтобы его снять, надо раздатку опускатьподумали, что дело всё таки в раздаточной коробке.

Проверили люфты карданов — всё нормально. Сняли раздатку, сняли крышку со стороны заднего моста.

гул трансмисии шеви нива-нужно убрать

Увидели следующую картину: Вроде, и потёртости. Гул в передней части нива шевроле, напрягло то, что подшипник прижимается ТОЛЬКО крышкой, потому что вокруг посадочного места на корпусе подшипник свободно вращается, но сказали, что это нормально, хотя я вообще не уверен. Накернили место в крышке, где подшипник прижимается к крышке, чтобы, типа, прижать.

Собрали, хорошо затянули. Поставили, поехали — вой остался.

После опять пробовали снять, но там уже сорвали шпильку на корпусе. Короче, всё плохо! Вой продолжается, а решить — я бы рад, вот только не ясно, в чём проблема. Тут я, конечно, надеюсь на тех, кто столкнулся именно с такой проблемой на Niva Chevrolet у меня она с конца года. Самая хрень вылезла когда я пустил авто накатом на скорости 90 км. Нет этого гула и при торможении двигателем. Пообщавшись с интернетом о возможных причинах, начал с самого простого это снять передний кардан. Убрав передний кардан вибрация и гул исчезли, шумовой фон в машине стал как и прежде на всех режимах движения.

И вот гул в передней части нива шевроле не понятно что могло случится с карданом если это действительно из за него всё? С карданом ничего не делал вообще и даже поставил его так же как он стоял когда я его снимал. Шрусы на нём в исправном состоянии без люфтов практически. гул в передней части нива шевроле

Может всё таки дело не в кардане?

Семь звуков, говорящих о неисправностях вашего автомобиля — Российская газета

Хороший водитель умеет слушать и слышать свой автомобиль. А профи даже способны оперативно диагностировать целый список неисправностей по звуку. Мы составили список самых распространенных проблем, на которые следует обратить внимание.

Скрежет из-под днища

Характерное дзинь-дзинь и гррр-брр из-под днища вашего авто - верный сигнал того, что возникли определенные проблемы с системой выхлопа.

Вовсе необязательно, что элементы глушителя пробиты или прогорели. Достаточно часто дребезжание и басовитый рокот свидетельствует о том, что элементы выпуска разболтались, ослабло их крепление или, простите за тавтологию, рассоединились соединения (например, после неосторожной езды по бездорожью).

К примеру, скрежетать может разболтавшийся элемент тепловой защиты выхлопной системы. Если же ваш автомобиль ревет, как гоночный болид на трассе, или стреляет автоматными очередями, смело отправляйтесь к сварщику заварить место пробоя. Или же, что даже предпочтительнее, пора заменить отходивший свое глушитель на новый.

Визг, гул и скрежет в районе передней части машины

У машин с механической коробкой передач при выжиме педали сцепления может раздаваться короткий или протяжный визг. Если отпустить педаль, повизгивания прекратятся. Вероятнее всего, здесь мы имеем дело с изношенным выжимным подшипником корзины сцепления.

Такая немелодичная "музыка" - повод для проверки всех систем автомобиля и прежде всего самого сцепления. В то же время, если на холостом ходу слышен гул от трансмиссии, ищите проблему с подшипником вала или шестеренки. Если вы слышите характерные похрустывания, даже когда педаль сцепления выжата до конца, вероятнее всего, изношены синхронизаторы коробки передач. Во всех случаях вам предстоит поездка в сервис.

Стук и скрип в районе передних колес

Если вы заметили, что при вращении руля на неровной дороге в районе передних колес раздается стук, речь с большой степенью вероятности идет об износе наконечника рулевой тяги. Чтобы убедиться в этом, повращайте "баранку" от положения на девять часов к положению 15 часов и обратно.

Услышите лязг, цокот, удары, - диагноз подтвержден. Вам дорога - на сервис на замену элементов рулевой тяги. Впрочем, похожая симптоматика имеет место и при выходе из строя резиновых втулок элементов подвески (сайлентблоков).

А еще громкий стук и скрип на неровностях как из-под передних, так и задних колес может свидетельствовать об износе амортизаторов. В последнем случае визуальный осмотр убедит вас в том, что их этих упругих элементов вытекло масло.

Свист и скрежет в области колес

Если колодки старые, скрип и хруст свидетельствует об их износе или же о деформации или завершении ресурса тормозных дисков. Диагноз легко подтвердить, если тормозные механизмы дисковые и чуть сложнее, если тормоза барабанного типа.

В последнем случае можно заглянуть в смотровое окно, которое имеется у большинства моделей со стороны кожуха барабана. Впрочем, свистеть могут также и новые колодки. Если такой аккомпанемент не сходит на нет в течение недели (колодки не притираются), налицо заводской брак. На сервисе вам предложат либо проточить, либо заменить некондиционную деталь.

Гул из-под колес или колеса

Монотонный гул, возрастающий с увеличением скорости, выдает износ ступичных подшипников. Дополнительные признаки такой проблемы - вибрации на педали тормоза. Чтобы окончательно убедится в износе подшипника, вывешиваем автомобиль на подъемнике и проверяем зазор подшипника, покачивая колесо.

Нашли зазор - нашли и виновника гула. Альтернативный метод - раскрутить колесо опять-таки на вывешенном автомобиле. Неисправный подшипник загудит даже на небольших оборотах, просто внимательно слушайте.

Свист из-под капота

Затяжное, неприятное на слух посвистывание после запуска двигателя, на холодную, или резкого нажатия на "газ" - сигнал об износе или ослаблении ремня генератора. Также такой свист могут спровоцировать песчинки, попавшие на поверхность ремня и въевшиеся в его борозды.

Проверьте состояние и уровень натяжения ремня и либо затяните, либо поменяйте его. Есть, впрочем, и еще один подозреваемый. Это шкив или шкивы. Выработанные или бракованные шкивы следует заменить. Ну и самый простой сценарий, если ремень свистит, потому что на него попала жидкость, например, антифриз. Лечится просушкой и устранением течи.

Рокот и завывания из-под капота

Частично неисправная водяная помпа системы охлаждения издает при работе на холостом ходу шумящие, рокочущие и подвывающие звуки. Причина, вероятнее всего, в износе подшипника или люфта элементов этого узла.

Как вариант - крыльчатка помпы при вращении может касаться ее корпуса. Чтобы проверить наличие люфта, ухватитесь рукой за шкив помпы и попробуйте раскачать узел, смещая вверх и вниз. Дополнительные признаки неисправности - подтекания из уплотнителя, корпуса или крыльчатки, а также характерный запах антифриза.

4x4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ Нивы ‹ Ходовая и тормоза - Подшипники в ступицу

Всему нивоводному народу привет!!!
Нужен совет насчет ступицы и подшипника.Моя история:Поехал я на ниве нынче с улан-удэ в иркутск по М-55 и обратно (440 км в одну сторону) ничего не беспокоило не выло не скрипело не хрустело.Поехал я тут на радостях в читу (уже по боле около 700км) дело усугубляется тем что ехал с музыкой громко.Хотя привыезде слушал внимательно шумы всякие.Один момент услышал тонкий свист или на подобии свиста,но подумал что показалось.Приехал в читу.На следующий день решил сгонять в одно место порядка 70 км от города и по дороге туда почти в конце пути услышал ширканье и свист подшипника ступицы.Вылез глянул выдавило весь летол из ступицы,диск горячий.Повернул назад.До города надо было доехать 60 км.Ехал по тихоньку с остановками как начинало бить и хрустеть останавливался.И давал чуть остыть чтобы не сгореть нафиг.По приезду в город сразу сдал в "сервис ладу" тк у меня даже места обслужиться нету в этом городе да и решил сам не "дергать кота за яйца" тк надо доехать домой 700км и сам дристанул делать.
Ну убил я естессна подшипники и ступицу ,как оказалось ослаб болт а я не заметил. но дело не в этом.Они мне сделали диагноз,поменяли обе ступицы,подшипники сальники.Плюс к этому шаровые поменяли (были убиты ранее) и рулевые тяги с сайлент блоками всеми.3 дня мне пришлось в этот автоваз точнее 2сервисладу "ждать аудиенции тк типа очередь.На 4й день попал. 2 дня мурыжили мою ниву. Все поменяли. Сначала я возрадовался мягче стало на руле,послушнее меньше люфты,меньше шума и бряканья. А вот блин ступицы греются жутко и шум от них сейчас типа "ширк-ширк-ширк" будто гдето задевает.Вернулся в сервис,и меня давай лечить типа так надо.Типа после замены подшипников ступицы будут греться , типа не бойся отогнул мне щиток который снутри за тормозами он слегка задевал диск. Но шум но не сильный сохранялся в той ступице которая была убитой,они сказали что это норма. А сейчас когда езжу шум ширкающий из ступицы продолжает возникать !!!! Периодически.Особенно во время поворота руля в лево.Народ помогите советом.Разьясните про ступицы.Плиииз.

Как проверить ступичный подшипник нива шевроле


Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

  • Мощный торцевой ключ на 30.
  • Съемник для пальца рулевой тяги.
  • Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
  • Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
  • Баллонный ключ.
  • Молоток.
  • Круглогубцы.
  • Домкрат.
  • Противооткатные упоры.
  • Тиски.
  • Монтировка.
  • Динамометрический ключ.
  • Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

  1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
  2. Выпрессовка старых подшипников.
  3. Установка новых деталей.
  4. Сборка узла и установка его на место.
  5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

  • Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
  • Поддомкратить колесо.
  • Открутить болты крепления колесного диска.
  • Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
  • Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
  • Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
  • Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
  • Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
  • Выкрутить руль в противоположную сторону.
  • Снять датчик ABS.
  • Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
  • Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

  • Открутить гайку ступицы.
  • Демонтировать болты крепления шаровых опор.
  • Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
  • Демонтировать защитный экран суппорта.
  • Снять тормозной диск.
  • Открутить рулевую сошку.
  • Зажать в тисках поворотный кулак.
  • Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
  • Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
  • Протереть и очистить посадочное место.
  • Разобрать новые подшипники.
  • Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

  • Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
  • Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
  • Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
  • Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
  • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • Расправить поясок гайки.
  • Открутить ее накидным ключом.
  • Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

  • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверить люфт ступицы.
  • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
  • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

  • Потуже затянуть гайку.
  • Провернуть колесо на несколько оборотов.
  • Проверить люфт.
  • При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
  • Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
  • Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

  • Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
  • Стандартный комплект отверток и ключей.
  • Съемник полуоси.
  • Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
  • Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
  • Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

Как проверить ступичные подшипники автомобиля

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Тормоза и подшипники
  4. Как проверить ступичные подшипники автомобиля

Деанна Склар

Вы можете проверить ступичные подшипники вашего автомобиля, чтобы посмотрите, нужно ли их переупаковывать. Подшипники колес обычно бывают парами из внутреннего и внешнего подшипников. Они позволяют вашим колесам свободно поворачиваться на расстояние в тысячи миль, смягчая контакт между колесом и шпинделем, на котором оно находится, с помощью подшипников качения и большого количества приятной липкой смазки.Эта смазка имеет тенденцию собирать пыль, грязь и мелкие частицы металла, даже если подшипники в некоторой степени защищены ступицей и тормозным барабаном или диском.

Обычно только неприводные колеса (то есть передние колеса в автомобилях с задним приводом и задние колеса в автомобилях с передним приводом) имеют заменяемые колесные подшипники. Автомобили с передним приводом имеют герметичные передние подшипники, но у некоторых есть сборные задние. Подшипники полноприводных автомобилей довольно сложны и требуют профессиональной переупаковки.

Перед проверкой подшипников обратитесь к руководству по эксплуатации или в представительстве, чтобы узнать, герметичны ли подшипники на вашем автомобиле. . Если они есть, вы не можете их перепаковать.

  • Если у вас барабанные тормоза: При проверке тормозов важно проверять подшипники, чтобы убедиться, что смазка не загрязнилась. Если это так, частицы действуют абразивно, изнашивая само соединение, которое подшипники предназначены для защиты, и в результате происходит шумное шлифование.В крайнем случае можно даже потерять колесо! Если подшипники выглядят неаккуратно, упакуйте их самостоятельно или обратитесь за помощью к профессионалу.

  • Если у вас дисковые тормоза: Вы должны снять суппорт, чтобы добраться до подшипников. Хотя эта задача не так уж и сложна, некоторые аспекты работы могут создать проблемы для новичка. Поскольку ваша тормозная система может убить вас, если она не собрана должным образом, вы можете выполнить работу под присмотром в автомобильном классе.

Если вы хотите просто проверить ступичные подшипники на износ, не снимая колеса, сделайте следующее:

  1. Поднимите автомобиль домкратом.

    Поставьте его на опоры.

  2. Не попадая под машину, возьмитесь за каждое колесо сверху и снизу и попытайтесь покачать.

    Движение должно быть минимальным. Чрезмерный люфт может указывать на то, что ступичный подшипник изношен и требует регулировки или замены.

  3. Установите переключатель передач в нейтральное положение, если у вас автоматическая коробка передач, или выключите передачу с механической коробкой передач.

  4. Провернуть колесо.

    Прислушайтесь к любому необычному шуму и ощутите неровности во время вращения, которые могут указывать на то, что подшипник поврежден и нуждается в замене.

Переключитесь обратно в положение парковки (для автоматической коробки передач) или передачи (для механической коробки передач) перед тем, как опустить автомобиль на землю.

.

Что такое ступичный подшипник? Диагностика шума подшипника ступицы колеса

Ваш механик говорит, что вам нужен ступичный подшипник, но вы задаетесь вопросом: «Что это?» Я сделаю это как можно более простым для понимания с помощью изображений, видео и моей собственной интерпретации. Я расскажу вам, что такое ступичный подшипник, его назначение, где он находится и как он звучит при повреждении.

Что такое ступичный подшипник?

Подшипник ступицы колеса - это набор стальных шариков, удерживаемых вместе металлическим кольцом, называемым обоймой.Они помогают колесам быстро вращаться с минимальным трением. Они используются на всех видах транспортных средств, от велосипедов до самолетов и автомобилей. В автомобиле ступичный подшипник установлен на металлической оси и плотно прилегает к ступице, которая представляет собой полый кусок металла в центре колеса. Ступица удерживает болты с проушинами, которые вы используете для крепления шины к колесу. Подшипник ступицы запрессован в ступицу сзади.

Как звучит плохой ступичный подшипник?

Когда подшипники повреждены и издают шум, это трудно диагностировать, потому что вам нужно управлять автомобилем, чтобы воспроизвести звук.Вот советы, которые помогут найти источник проблемы:

  • Когда уплотнение ступичного подшипника сломано или повреждено, шум сначала очень слабый, а со временем становится все громче. Это похоже на шум, который издают ваши шины при наезде на грохочущую полосу на шоссе, только не такой громкий, как звук игральных карт, хлопающих по спицам велосипеда.
  • При движении по дороге со скоростью около 40 миль в час медленно раскачивайте машину из стороны в сторону, перенося вес автомобиля с одной стороны на другую.Не сходите с ума и не заставляйте машину крутиться, просто осторожно покачивайте ее. Обратите внимание, становится ли шум громче или тише. Если при повороте направо шум будет немного меньше, возможно, поврежденный подшипник находится с правой стороны, или наоборот.
  • Обратите внимание на то, что шины, которые «порезаны» или «зубчатые» (изношены частями), также издают ритмичный шум, который увеличивается с увеличением скорости. Звучит очень похоже на неисправный ступичный подшипник. Если вы слышите такой шум, также посмотрите на свои шины.

Почему ступичные подшипники шумят?

Большинство ступичных подшипников сделаны из закаленной стали и могут выдерживать большие нагрузки.Два его злейших врага - тепло и вода. Тепло, вызванное недостатком смазки, может повредить ступичный подшипник. Вода, попавшая в герметичный подшипник, также разрушит его.

Большинство производимых сегодня ступичных подшипников имеют герметичные уплотнения. Они поставляются с завода запрессованными вместе: переднее кольцо, комплект подшипников, центральное кольцо, комплект подшипников и внешнее кольцо с уплотнениями как спереди, так и сзади. Уплотнения защищают подшипники от элементов, воды и мусора, а также герметизируют высокотемпературную смазку, в которой нуждается подшипник.Когда уплотнение сломано или повреждено, ступичный подшипник выйдет из строя и начнет издавать шум.

Определение источника шума подшипника

Как объясняется в видео ниже, если вы действительно хотите знать, является ли ваш шум шумом подшипника, и вы можете поднять автомобиль на лифте, вы можете использовать импровизированный стетоскоп (на самом деле большой отверткой), чтобы послушать звук и выяснить, откуда он исходит. Попросите кого-нибудь в автомобиле завести его и разогнать со скоростью около 40 миль в час. Используя длинную отвертку или стетоскоп, поместите ее на ступицу возле каждого ступичного подшипника.Осторожный! Не позволяйте инструменту касаться движущихся частей, иначе он может взлететь и ударить вас. Прослушайте ручку отвертки (или стетоскопа) на предмет шума, и я гарантирую, что вы сможете определить, какой подшипник неисправен.

Замена подшипника ступицы колеса

Подшипники ступицы не выходят из строя сразу, и обычно требуется некоторое время, прежде чем потребуется их замена. Я полагаю, что если подшипник ступицы полностью выйдет из строя, он может заблокироваться и помешать автомобилю двигаться.С другой стороны, моя дочь шесть месяцев ехала на шумном подшипнике, и ничего не происходило, кроме того, что звук становился все громче и громче.

Необязательно заменять подшипники с обеих сторон. Просто потому, что один терпит неудачу, нет причин думать, что другие вот-вот потерпят поражение; подшипники должны служить долго.

Замена одного стоит немного дороже из-за трудозатрат. Перед тем, как добраться до ступичного подшипника, необходимо снять и убрать множество деталей, особенно на полноприводном или переднеприводном автомобиле.Самостоятельно обойтись без пресса - это сложная работа, потому что входить и выходить подшипник из ступицы затруднительно. Замена всей ступицы и подшипника как целого требует меньше работы (хотя и больше затрат на детали).

Пожалуйста, задавайте вопросы или комментируйте ниже!

Надеюсь, эта статья вам помогла. Если у вас есть вопрос, не стесняйтесь оставлять его в поле для комментариев, я отвечу на него как можно скорее. Ваши вопросы приветствуются и помогут другим читателям.

.

Как заменить ступичные подшипники на Chevrolet S-10

Джеффри Колдуэлл

Тим Бойл / Getty Images News / Getty Images

Подшипники передних колес на пикапе Chevrolet S-10 расположены между шпинделем и узел ступица / тормозной диск. Чтобы получить доступ к передним подшипникам S-10, необходимо снять тормозной суппорт, колесо и шину. Если вы обеспокоены тем, что ваши ступичные подшипники могут быть неисправны, поднимите переднюю часть автомобиля и возьмитесь одной рукой за переднюю часть, а другую за заднюю часть шины.Встряхните шину. Если между колесом и поворотным кулаком наблюдается чрезмерный люфт, возможно, необходимо заменить подшипник.

Снятие тормозного суппорта
Шаг 1

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью автомобильного домкрата. Опора с домкратами, размещенная под передней рамой.

Шаг 2

Отвинтите гайки на передних колесах гаечным ключом.

Шаг 3

Руками снимите оба передних колеса с шпилек и снимите их.

Шаг 4

Отвинтите два болта, которыми тормозной суппорт крепится к монтажному кронштейну суппорта, используя торцевой ключ. Не выкручивайте болты полностью. Вам нужно только выдвинуть их достаточно, чтобы отделить суппорт от монтажного кронштейна.

Снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Используйте пластиковую проволочную стяжку, чтобы прикрепить суппорт к винтовой пружине. Не давите на резиновый гидравлический шланг и не позволяйте суппорту свисать с него.

Снятие тормозного диска
Шаг 1

С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте крышку смазки из центра тормозного ротора.

Шаг 2

Выпрямите шплинт за крышкой для консистентной смазки, затем вытащите его из корончатой ​​гайки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3

Отвинтите корончатую гайку от шпинделя, используя гаечный ключ.

Шаг 4

Снимите тормозной диск со шпинделя рукой. Будьте осторожны - наружный ступичный подшипник и шайба вылезут вместе с диском.

Очистите шпиндель автомобильным растворителем. Дайте высохнуть на воздухе.

Разборка ступицы колеса
Шаг 1

Вытяните наружный подшипник ступицы колеса и шайбу пальцем из узла ступицы.Узел ступицы расположен в центре тормозного диска.

Шаг 2

Подденьте внутреннее уплотнение подшипника ступицы колеса с внутренней стороны ступицы с помощью отвертки с плоским лезвием.

Шаг 3

Вытяните внутренний подшипник ступицы с внутренней стороны ступицы пальцем.

Шаг 4

Снимите внутреннюю и внешнюю дорожку подшипника ступицы со ступицы с помощью инструмента для снятия ступичного подшипника № J-29117 или аналогичного.

Очистите узел ступица / тормозной диск автомобильным растворителем и дайте ему высохнуть на воздухе.

Набивка подшипников консистентной смазкой
Шаг 1

Очистите новые ступичные подшипники автомобильным растворителем и дайте им высохнуть на воздухе. (Не используйте сжатый воздух для сушки подшипников - это может привести к повреждению подшипников.)

Step 2

Нанесите значительное количество свежей смазки для подшипников на ладонь.

Шаг 3

Другой рукой вдавите подшипник ступицы в смазку. Обязательно вдавите смазку внутрь подшипника.

Проверните подшипник ступицы колеса и продолжайте вливать смазку в подшипник полностью.

Повторная сборка ступицы колеса
Шаг 1

Вставьте новые внутренние и внешние кольца подшипников ступицы колеса в ступицу, используя инструменты для установки ступичных подшипников J-8092 и J-8850 или аналогичные.

Шаг 2

Нанесите тонкий слой смазки на внутреннее и внешнее кольцо подшипника.

Шаг 3

Вставьте внутренний подшипник во внутреннюю сторону ступицы.

Шаг 4

Нанесите 1/4-дюймовый слой смазки на заднюю часть ступичного подшипника.

Вставьте новое внутреннее уплотнение консистентной смазки во внутреннюю сторону ступицы с помощью плоской пластины, пока уплотнение не будет на одном уровне со ступицей.

Установка тормозного диска
Шаг 1

Нанесите тонкий слой смазки для подшипников на шпиндель.

Шаг 2

Наденьте узел ступица / тормозной диск на шпиндель.

Шаг 3

Наденьте внешний подшипник ступицы и шайбу на шпиндель и в ступицу.

Шаг 4

Наверните корончатую гайку на шпиндель. Затяните до 12 фунт-футов. динамометрическим ключом, вращая тормозной диск.

Шаг 5

Вставьте новый шплинт в корончатую гайку и согните конец с помощью плоскогубцев.

Вдавите масленку в ступицу с помощью деревянного бруска и молотка.

Повторная установка колес и шин
Шаг 1

Опустите суппорт тормоза на место в монтажном кронштейне суппорта.

Шаг 2

Затяните болты, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну, используя торцевой ключ.

Шаг 3

Поднимите колесо в сборе на шпильки, используя руки.

Шаг 4

Навинтите гайки на шпильки и затяните гаечным ключом.

Наконечник
  • Вы можете приобрести консистентную смазку для подшипников конического типа, которая при использовании вместе со шприцом для смазки может значительно облегчить процесс смазки подшипников.
Предупреждение
  • Всегда следуйте инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, при подъеме и опускании автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к травме или смерти.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Автомобильный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Гаечный ключ
  • Набор торцевых головок
  • Пластиковая стяжка для проволоки
  • Отвертка с плоским лезвием
  • Плоскогубцы
  • Набор гаечных ключей
  • Набор ключей для автомобилей
  • инструмент для снятия подшипников ступицы J-29117 или аналогичный
  • Смазка для подшипников
  • Инструменты для установки колесных подшипников GM J-8092 и J-8850 или аналогичные
  • Плоская пластина из дерева или стали
  • Динамометрический ключ
  • Деревянный блок
  • Молоток
Еще статьи
.

Скрежет в переднем колесе: причины и методы «лечения»

Заядлые автомобилисты знают, что при эксплуатации машины частенько возникают различные мелкие поломки, которые никак не влияют на параметры ее хода в целом, но доставляют дискомфорт и водителю, и пассажирам. Скрежет в переднем колесе при движении и торможении – именно такой случай. По какой причине он появляется? Что нужно исправить? Ответы вы найдете в нашей статье.

Основные причины скрежета в передних колесах при движении и торможении

Автомобиль – это сложный «организм», требующий постоянного контроля. Иногда при его работе можно услышать различные посторонние звуки, а именно: стук, шум, скрежет при езде, треск, хлопки и т. д. – все это признаки неисправности определенных узлов и агрегатов. Водителю крайне важно быстро заметить поломку и своевременно ее устранить. Непонятные и несвойственные автомобилю звуки, особенно скрежет при езде или торможении, говорят об износе механизмов автомобиля.

  • Износ или загрязнение тормозных колодок

Значительный износ тормозных колодок или их загрязнение сопровождается, как правило, сильным скрежетом, скрипом и визгом переднего правого и левого колес при торможении. Если новые колодки имеют неровную поверхность, то эти звуки могут сохраняться. Но в основном скрежет – это все же следствие изношенности колодок. Последние являются расходным материалом и состоят из металлической основы и фрикционной накладки.

Во время езды на автомобиле фрикцион колодок постепенно стирается, о диск трется уже основа, что и вызывает сильный металлический скрежет в переднем колесе при движении.

Бывает, что при большом износе колодок рабочие цилиндры суппорта выдавливаются и заклинивают. Это в свою очередь может привести к быстрому изнашиванию тормозных дисков и дальнейшему их срезанию. Ввиду этого рекомендуется своевременно производить замену колодок, причем менять их необходимо сразу на всех колесах. При этом стоит обратить внимание и на другие части тормозного механизма, особенно при неравномерном износе колодок.

Фото: Shutterstock

При покупке тормозных колодок желательно приобретать те, что разработаны специально для данной модели автомобиля. Покупая неоригинальные запчасти, необходимо убедиться в возможности их применения на вашем авто. Также сильный металлический скрежет в правом и левом колесах автомобиля может появиться при некорректной установке колодок.

В силу разных причин колодки разрушаются, обычно это происходит из-за их низкого качества. Накладки при этом часто крошатся, и частицы материала царапают диск. В этом случае при ремонте поверхность последнего шлифуется. Поэтому рекомендуется покупать запчасти только в проверенных магазинах и спрашивать сертификат на продукцию. Бывает, что скрежет возникает из-за того, что колодки пригорели, в таком случае необходимо снять с них нагар мелкой наждачной бумагой.

  • Неисправные суппорты

Износ суппорта, как правило, является причиной писка и скрежета передних тормозов. Обычно эта проблема возникает вследствие неисправности рабочего цилиндра – его просто заклинивает при разгерметизации. Колодка при этом постоянно прижимается к диску, чем вызывает сильный скрежет. В данном случае следует проверить пыльники и манжеты. Если есть хоть малейшее подозрение на неисправность, следует поставить цилиндр суппорта.

Порванный пыльник можно заменить быстро и без особых проблем. После проведения ремонтных работ важно обязательно прокачать тормозную систему для удаления воздуха. 

Еще одна проблема, часто возникающая с суппортами, – зажим колодок. Это может возникать из-за попадания в деталь грязи. Для ремонта необходимо разобрать соответствующий узел, при этом с помощью ломика колодки отжимаются в исходное положение, помощник выжимает тормоза, затем действие повторяется снова.

Перед ремонтом рекомендуется обработать суппорт специальным аэрозолем для ухода за этим механизмом. Если цилиндр не возвращается в исходное положение, нужно ослабить клапан прокачки тормозов, что должно облегчить задачу. Не стоит забывать про добавление необходимой тормозной жидкости в систему.

Также могут возникать различные поломки направляющих, чаще всего причиной неисправности является коррозия. Необходимо обрабатывать их средством для удаления ржавчины. Тут отлично подойдет WD-40.

Бывает, что проблема возникает из-за погнутых штифтов направляющих. В этом случае скрежет появляется после попадания колес в яму. Обычно штифты деформируются после сильного удара по колесу, после чего они уже не могут работать, поэтому их необходимо заменить.

  • Проблемы с рулевым управлением

При неисправном рулевом механизме возможен сильный металлический скрежет при торможении в передней части автомобиля. Скорее всего, проблема в шаровых опорах. При сильной их изношенности и постоянной работе тормозов на шаровые опоры действует серьезная нагрузка, и как результат – стук и скрежет в местах правого и левого колес автомобиля. Поэтому при появлении этих симптомов необходимо сразу проверить состояние шаровых опор.

  • Механические повреждения

При движении по плохой дороге колеса часто задевают подкрылки. Это говорит о неисправности подвески, амортизаторов и износе сайлентблоков. У авто с передним приводом металлический скрежет впереди может возникнуть при износе подшипника ступицы переднего колеса либо ШРУСа. Решение проблемы – в замене неисправных и изношенных деталей.

  • Деформация металлического щитка

Защитой тормозного диска от грязи и прочих предметов является металлический кожух толщиной 0,3 мм. Иногда под нагрузкой кожух деформируется и может касаться тормозного суппорта или диска, из-за чего иногда появляется скрежет. Обычно это происходит при езде по гравийному покрытию или бездорожью.

В данной ситуации надо снять колесо, проверить защитный кожух и при обнаружении его деформации распрямить при помощи подходящего инструмента. Сделать это достаточно легко любому автолюбителю.

Также между кожухом и диском может попасть постороннее тело, камень, проволока, гравий и т. п. с соответствующим появлением скрипа и скрежета. Для прочистки засора сначала можно попробовать движение авто вперед-назад, выкручивая руль вправо-влево. Данное действие лучше повторить несколько раз. Обычно это помогает, и скрежет колеса пропадает. В противном случае колесо снимается, и засор устраняется вручную.

  • Слишком большие диски

У многих автолюбителей в моде установка колесных дисков большего диаметра, чем предусмотрено конструкцией авто. Делается это для увеличения дорожного просвета и просто исходя из тенденций моды. Но в процессе движения шины большего диаметра часто задевают защитные подкрылки, это происходит, как правило, на поворотах и неровной дороге, что также приводит к появлению сильного скрежета в передних колесах.

Для диагностирования данной проблемы следует осмотреть подкрылки в колесной арке. Если на них присутствуют потертости, то с большой долей вероятности можно утверждать, что причина скрежета именно в трении шин о подкрылки автомобиля. Для исправления ситуации необходимо установить диски и шины родного размера.

Почему появляется скрежет в районе переднего колеса при повороте

Сильный скрежет в передних колесах при повороте руля может говорить о серьезной поломке рулевого оборудования, которое грозит большими финансовыми затратами. Изучим более детально этот вопрос.

  • Наконечники рулевых тяг

Если отчетливо слышен булькающий звук при повороте – проблема, скорее всего, в наконечниках рулевых тяг. Не оставляйте без внимания эту поломку. Износ наконечников рулевых тяг с большой долей вероятности говорит о выходе из строя всей рулевой системы управления автомобилем.

В этом случае в целях вашей безопасности движение автомобиля возможно только на эвакуаторе. Ремонт потребует определенных денежных расходов, т. к. наконечники меняются сразу в паре, а после их замены необходимо делать развал-схождение.

Популярные статьи

  • Пружина амортизатора

Посторонний звук часто можно услышать из-за сломанного амортизатора. Обычно неприятность возникает после проезда автомобилем глубоких ям, когда данное устройство сильно сжимается и пружина приходит в неисправное состояние.

Заменить пружину амортизатора автолюбитель при желании может самостоятельно. Необходимо помнить, что при этом необходимо поменять и подшипник, который достаточно сильно изнашивается при длительной эксплуатации, и если не поставить новый, то очень скоро и он выйдет из строя.

Фото: Shutterstock

Просто сварить пружину нельзя, т. к. она опять быстро сломается ввиду изменения физико-химических свойств металла, что приведет к еще большим затратам. Необходимо устанавливать только новую пружину.

  • Стойка амортизатора

Часто сломанная пружина амортизатора никак себя не проявляет, при этом основная нагрузка ложится на стойку, которая вскоре и ломается от запредельной нагрузки. Такая ситуация – достаточно серьезный форс-мажор для водителя ввиду того, что ремонт стойки является очень трудоемким мероприятием.

К тому же ремонтные работы потребуют достаточно больших финансовых затрат. Сразу посчитайте стоимость двух комплектов новой стойки и амортизатора, так как это оборудование устанавливается попарно. Поэтому рекомендуется постоянно проверять амортизаторы, не дожидаясь момента, когда сломается стойка.

  • Пластиковый подкрылок

В случае возникновения периодического стука и скрежета в переднем колесе при езде автомобиля следует определить причину этого, так как подобная проблема может возникать при трении и ударах металлических и пластиковых поверхностей конструкций автомобиля. При наличии скрипящих звуков необходима срочная остановка авто и его осмотр. С большой долей вероятности причина в загнутом подкрылке.

Локер (подкрылок) – это деталь, защищающая подкрыльное пространство от пыли, грязи, влаги и коррозии. Материал, из которого его делают, – металл или пластик, именно последний часто лопается и дает загиб. Такой вид скрежета хоть и неприятен, но не является серьезной поломкой.

Некоторые автолюбители крепят подкрылки напрямую к переднему бамперу, что увеличивает вероятность его повреждения при крутом повороте. При ремонте подкрылков необходимо отсоединить бампер и демонтировать их. Далее устанавливаются новые изделия вместо поврежденных. Во избежание поломок в дальнейшем бампер должен крепиться правильно, согласно инструкции.

  • Ступичный подшипник

Иногда во время езды возникает сильный гул и вибрация автомобиля, что может свидетельствовать об износе подшипника колеса. Если это действительно так, то он уже мог повредить смежные механизмы. 

Ремонт и замена подшипника – достаточно трудоемкий процесс. Основная трудность при проведении ремонтных работ – вынуть подшипник из ступицы. Зачастую авто при такой поломке можно перевезти только на эвакуаторе.

Износ шарнира равных угловых плоскостей является частой проблемой всей линейки автомобилей ВАЗ. Обычно он выявляется на поворотах, так как руль необходимо выворачивать полностью. В основном изнашиваются сразу обе «гранаты». Для проверки необходимо повернуть руль сначала в одну, затем в другую сторону и по звуку понять, в каком состоянии находятся детали.

Практически во всех случаях ШРУС выходит из строя по причине износа пыльника, который предохраняет металл конструкции от пыли, грязи и влаги, поэтому необходимо постоянно следить за его состоянием. Профилактику пыльника надо проводить раз в месяц, иначе он выйдет из строя и ШРУС сломается за несколько дней.

Стук, скрежет и другие посторонние звуки в переднем колесе, когда проблема не так серьезна

Если во время езды на автомобиле вы слышите посторонние звуки и скрежет, но ни одна из перечисленных ранее причин не подходит под описание, можно предположить несколько неисправностей:

  1. Слишком большое давление в колесах, которое приводит к скрипу при движении авто, в частности, на поворотах.
  2. Посторонний шум при езде по асфальту и любой твердой поверхности могут вызывать зимние покрышки с шипами либо «липучки», которые могут скрипеть и хлюпать.
  3. Стук может возникнуть при езде по бездорожью. Возможно, проблема в шаровых соединениях и рычагах, которые необходимо заменить.
  4. Бывает, что колеса подобраны неправильно – их радиальность и размер не подходят под предельные размеры, установленные заводом-изготовителем. Колесо не умещается в колесной арке автомобиля и при движении задевает за подкрылки, что приводит к лишнему шуму и вызывает быстрый износ покрышек и деталей арки.
  5. Бывает, что на обод колеса установлена покрышка неподходящего размера, и из-за трения этих деталей возникает определенный шум, к тому же резина при этом быстрее изнашивается. Такой вариант, скорее, исключение из правил, так как колесо при этом быстро спускается.
  6. Также причиной скрипа может стать новая резина, покрытая слоем масла, но этот эффект, как правило, пропадает через 100–200 км пробега.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 19)

ПОделиться статьей

Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

Вибрация руля – это передача энергии от ходовой и кузова автомобиля к рулевому механизму. В норме руль почти не вибрирует, но при неравномерном распределении нагрузок на колеса и подвеску водитель столкнется с биением руля. Проблема усугубляется при повышении скорости и езде по неровностям.

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

  • Торможение авто;
  • Резкие повороты на ухабистой дороге;
  • Размеренное движение на небольшой скорости;
  • Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.

Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.

Вибрации на высоких скоростях

На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:

  • Деформация колесных дисков. Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
  • Деформация поверхности шины. А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
  • Поломка ступичного подшипника. Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
  • Слабая накачка колес. Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.


Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес. В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.

Вибрация руля на малой скорости

Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору. Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:

  • Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
  • Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
  • В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
  • Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.

Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.

Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:

  1. Наконечники рулевых тяг. Если езда по ухабистым дорогам сильно отдает в руль, нужно проверять именно наконечники. По-хорошему это нужно делать на смотровой яме и с помощником, который будет проворачивать рулевое колесо, пока вы следите за работой наконечников. В наконечниках первыми изнашиваются вкладыши и пыльники;
  2. Рулевая рейка. Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
  3. ШРУС. Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
  4. Амортизаторы. Задача амортизаторов в том, чтобы смягчать удары, повышать безопасность и комфорт от езды. Иногда водители привыкают к жестким амортизаторам и даже начинают ездить осторожнее, но если руль начал вибрировать, амортизаторы стоит проверить и, в случае необходимости, заменить;
  5. Сайлентблоки. Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;
  6. Подшипники рулевого редуктора. Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.

Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.

Биения руля при торможении

Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева, становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.

Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.

Вибрации на стоянке и холостых

Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:

  1. Износ подушек силового агрегата. В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
  2. Износ рулевой рейки. А если быть точным, износ либо всего приводного вала рейки, либо шлицевой части вала. Биения руля с такой рейкой будут усиливаться по мере повышения скорости.

Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.

Чем чревато игнорирование проблемы

Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:

  1. По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
  2. Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
  3. Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.

Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.

Вывод

Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков. 

 

Болт передней оси нива шевроле

Устранение неисправности переднего моста

Шум от передних колес автомобиля

Шум от шин. Убедитесь, что шины подходят для автомобиля.

Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените поврежденные детали.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Балансировочное колесо или замените диск.

Подшипники передней ступицы повреждены или нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.

Изношены или повреждены опорные подшипники поворотных кулаков или нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

ШРУС ведущего вала переднего колеса (ШРУС) изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить карданный вал.

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорку.Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес. Шум от подшипника передней ступицы проявляется в виде гула при отдельном повороте одного колеса. При проверке состояния ступичных подшипников шестерня должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано.
Шумы от ШРУСов наиболее заметны при движении автомобиля с полностью вывернутым рулем. О состоянии ШРУСа можно судить по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса при его вращении вперед-назад.Коробка передач должна быть на первой передаче, раздаточная коробка должна быть в нижнем положении, а съемные ступицы должны быть заблокированы.

Я слышу звуки

с последней поездки

Ослабление крепления карданного вала или универсального шарнира изношено. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов утечки масла, при наличии устранить причину. Долейте подходящее масло.

Ослабленная гайка на фланце главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните с указанным моментом.

Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи.

Вал-шестерня поворота и переднее колесо - №

Съемные втулки не зацеплены и не повреждены. Проверить работу ступицы с регулируемым приводом, при необходимости отремонтировать или заменить.

Поврежден карданный вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Срезаны болты зубчатого венца (ведомого) главной передачи. Снимите редуктор и замените болты.

Неисправные дифференциалы. Провести капитальный ремонт главной передачи.

Потеря смазки

Поврежден сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите редуктор и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Выполните необходимый ремонт или замените картер.

Коробка передач автомобиля Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема коробки передач фото Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается задним мостом и передним мостом ... Межосевой дифференциал (входит в состав раздаточной коробки) позволяет колесам крутиться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межосевой дифференциал , который в свою очередь позволяет правому и левому колесам крутиться с разной скоростью.

Как работает блокировка центрального дифференциала? Шевроле НИВА что помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая - в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка соединена с рычагом межосевого дифференциала на раздаточной коробке, то задний и передний карданные валы вращаются постоянно с одинаковой скоростью, что помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы, например, там застряли.

Следует, однако, отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом, повышая проходимость, увеличивает расход топлива и нагрузку на коробку передач. Ехать можно только с блокировкой низкой скорости. Как правило, езда на Chevrolet Niva на высокой скорости с блокировкой может привести к повреждению трансмиссии, особенно раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональной подвеске Нивы Шевроле? ? Сразу скажем нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокада не позволит выйти из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мостах Шевроле Нива ... Ведь есть межколесные дифференциалы, которые позволяют колесам крутиться с разной скоростью. Это означает, что если одно колесо застряло, а другое висит в воздухе, свободное (висящее в воздухе) колесо просто повернется.Некоторые внедорожники высокого класса имеют и межколесную блокировку , такие машины не боятся диагональной подвески, а Шеви Нива - нет.

Видео с демонстрацией работы коробки передач Шевроле Нива .

Конструкция коробки передач в основном унаследована от ВАЗ 2121 "Нива", однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов на Шевроле НИВА вместо поперечин используются ШРУСы, снижающие вибрацию и шум в кабине НИВА.Кстати, следующее поколение Chevy Niva тоже получит внедорожную трансмиссию, о чем официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы за копейки затеял)) Самая дорогая подвеска из всех "шоков", передний редуктор, который был у меня и пробег машины на данный момент 125тыс. км. Ребята в сервисе раскачали машинку, коробка передач можно сказать "дохлая", огромный люфт, все болтается. Не зря когда по трассе едешь, просто орет))

У меня Шевроле Нива "переходная" - 2004 года выпуска и при покупке коробки передач встал вопрос - какую выбрать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики предлагали коробку с 22 ключами, после 2004 (нового) - только с 24 ключами.

Мой переход по идее должен был быть с 24-х слотовым редуктором, но кроме этого пришлось заменить соответствующую "гранату" и взял его еще и на 24-х слотовый. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам - редуктор вышел 7 480 руб, работы по его замене в пределах 3-4 тыс руб. Кроме того, были заменены "граната" + пыльники один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, поперечина, литр масла в редукторе. За все про все, включая стоимость запчастей, ремонт обошелся в 21 000 руб.Пришлось столько вложить ну "передок" теперь в приборке. Все запчасти стоят около 15000 рублей, значит стоимость работы 6000. Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

"Зад" был в шоке - там все нормально, хорошо, что несколько лет назад поставил усиленную рукоятку, за 2 года "зад" машины меня не напрягает, только вот иногда приходится менять задний пропеллеры "реактивные" Это только заканчивается.проблема была решена, когда я также купил усиленные винты, как некоторые супер закаленные.

После ремонта периодически ездил по весенней грязи (на свету), опускание и блокировка работают идеально. Надеюсь, новой коробки передач мне теперь хватит "до пенсии"))

.

Болт передней оси нива шевроле

Устранение неисправности переднего моста

Шум от передних колес автомобиля

Шум от шин. Убедитесь, что шины подходят для автомобиля.

Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените поврежденные детали.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Балансировочное колесо или замените диск.

Подшипники передней ступицы повреждены или нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.

Изношены или повреждены опорные подшипники поворотных кулаков или нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

ШРУС ведущего вала переднего колеса (ШРУС) изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить карданный вал.

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорку. Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес.Шумы от подшипника передней ступицы проявляются в виде гула при отдельном повороте одного колеса. При проверке состояния ступичных подшипников шестерня должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано.
Шумы от ШРУСов наиболее заметны при движении автомобиля с полностью вывернутым рулем. О состоянии ШРУСа можно судить по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса при его вращении вперед-назад. Коробка передач должна быть на первой передаче, раздаточная коробка на низшей передаче и съемные ступицы заблокированы.

Я слышу звуки

с последней поездки

Ослабление крепления карданного вала или универсального шарнира изношено. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов утечки масла, при наличии устранить причину. Долейте подходящее масло.

Ослабленная гайка на фланце главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните с указанным моментом.

Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи.

Вал-шестерня поворота и переднее колесо - №

Съемные втулки не зацеплены и не повреждены. Проверить работу ступицы со съемным диском, произвести необходимый ремонт или заменить их.

Поврежден карданный вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Срезаны болты зубчатого венца (ведомого) главной передачи. Снимите редуктор и замените болты.

Неисправные дифференциалы. Провести капитальный ремонт главной передачи.

Потеря смазки

Поврежден сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите редуктор и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Выполните необходимый ремонт или замените картер.

Коробка передач автомобиля Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема коробки передач фото Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний мост и передний мост ... Межосевой дифференциал (входит в состав раздаточной коробки) позволяет колесам крутиться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межосевой дифференциал , который в свою очередь позволяет правому и левому колесам крутиться с разной скоростью.

Как работает блокировка центрального дифференциала? Шевроле НИВА что помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая - в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка включена с межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданные валы вращаются постоянно с одинаковой скоростью, что помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Следует, однако, отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом, повышая проходимость, увеличивает расход топлива и нагрузку на коробку передач. Ехать можно только с блокировкой низкой скорости.Вождение Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой вообще может привести к повреждению трансмиссии, особенно раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональной подвеске Нивы Шевроле? ? Сразу скажем нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не даст выйти из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мостах Шевроле Нива ... Ведь есть межколесные дифференциалы, которые позволяют колесам крутиться с разной скоростью.Это означает, что если одно колесо застряло, а другое висит в воздухе, свободное (висящее в воздухе) колесо просто повернется. Некоторые внедорожники высокого класса имеют и межколесную блокировку , такие машины не боятся диагональной подвески, а Шеви Нива - нет.

Видео, показывающее схему работы коробки передач Шевроле Нива .

Конструкция коробки передач в основном унаследована от ВАЗ 2121 "Нива", однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов.Например, на концах валов на Шевроле НИВА вместо поперечин используются ШРУСы, снижающие вибрацию и шум в кабине НИВА. Кстати, Шеви Нива следующего поколения тоже получит внедорожную трансмиссию, официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы начался за копейки)) Самым дорогим из всех подвесных "шоков" оказался передний редуктор, который у меня был родной и пробег машины на данный момент 125к км. Ребята в сервисе раскачали машинку, коробка передач можно сказать "дохлая", огромный люфт, все болтается.Не зря когда по трассе едешь, просто орет))

У меня Шевроле Нива "переходная" - 2004 года выпуска и при покупке коробки передач встал вопрос - какую выбрать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики предлагали коробку с 22 ключами, после 2004 (нового) - только с 24 ключами.

Мой переход по идее должен был быть с 24-х слотовым редуктором, но кроме этого пришлось заменить соответствующую "гранату" и взял его еще и на 24-х слотовый. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам - редуктор вышел 7 480 руб, работы по его замене в пределах 3-4 тыс руб. Кроме того, были заменены "граната" + пыльники один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, поперечина, литр масла в редукторе. За все про все, включая стоимость запчастей, ремонт обошелся в 21 000 руб. Пришлось так хорошо вложиться, что "передок" подчистили. Все запчасти стоят около 15000 рублей, значит стоимость работы 6000.Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

"Зад" был в шоке - там все нормально, хорошо что несколько лет назад поставил усиленное сцепление, за 2 года "зад" машины меня не напрягает, только вот задние винты иногда приходится менять "струя" только заканчивается. проблема решилась, когда я купил усиленные винты, такие как супер закаленные.

После ремонта ездил по весенней грязи (на свету) то и дело опускание и блокировка работает нормально.Надеюсь, новой коробки передач мне хватит теперь "до пенсии"))

.

Симптомы типичных поломок. Как определить неисправности в машине?

Скажем прямо - в наше время автомобили очень сложны, и времена, когда каждый мог отремонтировать свою "четверку" в домашнем гараже с помощью стандартного набора ключей, ушли безвозвратно. 10-, 15- и даже 20-летние автомобили неудобны в обслуживании, поэтому в большинстве случаев, когда что-то случается, необходим визит к механику. К счастью, знание некоторых правил позволит заранее диагностировать неисправность.Ниже мы описываем некоторые примеры проблем вместе с возможными причинами.

Вибрация во время движения

Если во время движения возникают вибрации, которые ощущаются не только на руле, но и распространяются на весь кузов, причины могут быть как прозаичными и легко устранимыми, так и достаточно серьезными, сложными и, к сожалению, дорогими. В первую очередь стоит проверить балансировку колес. Бывает, что балансиры отрываются или падают с обода, что приводит к возникновению вибраций.Это также может быть вызвано налипанием большей массы грязи, например грязи, мягкого асфальта и т. д.

Повреждение шины будет чуть более проблематичной проблемой, например, вздутие протектора, износ после случайной блокировки и т. д. Иногда это трудно увидеть, но даже невидимое отклонение от нормы может вызвать вибрации, особенно на более высоких скоростях. Поврежденный обод также может быть проблемой. Подводя итог, стоит в первую очередь проверить состояние дисков и шин.При этом следует регулярно проверять, правильно ли затянуты колеса и поддерживается ли в них рекомендуемое давление.

Больше проблем вызовет неисправность приводного шарнира в переднеприводных автомобилях. Даже незаметный изгиб в доли миллиметра может вызвать вибрации. К сожалению, провести диагностику даже в условиях профессионального СТО очень сложно.

См. также: Договор купли-продажи автомобиля

Выхлопной дым

Дым от выхлопных газов — это нормально, но если дыма больше, чем обычно, и необычного цвета — белого, синего или черного — это может быть признаком серьезной неисправности.Чем раньше мы его выявим, тем дешевле будет ремонт.

Если сзади автомобиля много белого дыма, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если его состояние низкое, а радиатор и все патрубки герметичны, вероятно, есть течь в самой камере сгорания. Это может быть треснутая прокладка головки блока цилиндров или даже треснувшая головка или блок. В таких случаях ремонт может обойтись очень дорого.

Синий дым может указывать на сильный износ или повреждение двигателя.Цвет выхлопных газов говорит о том, что кроме топлива и воздуха агрегат сжигает еще и масло. Чем интенсивнее синий цвет, тем больше масла попадает в камеру сгорания. Первым делом проверьте уровень масла в двигателе – если он низкий, это повреждение или сильный износ двигателя. Поврежденный турбокомпрессор также может быть проблемой.
Черный дым обычно ассоциируется с дизельными двигателями. Если даже легкое нажатие на педаль газа заканчивается «черным облаком» позади автомобиля, это может быть признаком выхода из строя компонентов системы впрыска.Самодиагностика затруднена, поэтому рекомендуется посетить специализированную мастерскую. Механик должен проверить работу форсунок, ТНВД и системы рециркуляции отработавших газов. Если проблема с бензиновым агрегатом, то источником проблемы может быть слишком много топлива.

Потеря масла в двигателе

Кроме вышеупомянутых потерь масла из-за негерметичности камеры сгорания, проблемы могут быть при механических повреждениях или выходе из строя уплотнений.Резина и силикон, из которых чаще всего изготавливают прокладки, со временем теряют свои первоначальные свойства и перестают быть герметичными. Когда уровень масла со временем падает, даже если мы не слишком часто пользуемся автомобилем, необходимо как можно быстрее локализовать источники утечек и загерметизировать их. Значительные потери и невыявление проблемы могут привести к заклиниванию приводного узла. Негерметичный турбонагнетатель или поврежденный масляный поддон также могут быть причиной потери масла.

Проблемы с запуском двигателя

В большинстве случаев проблема запуска двигателя с топливной системой или системой зажигания.Без соответствующего оборудования и знаний проверить это достаточно сложно, но перед тем, как мы отправимся в мастерскую, мы можем проверить несколько элементов. Первое, что вы должны сделать, это прислушаться к мягкому гудению вокруг топливного бака при повороте ключа в положение зажигания. Если да, то насос подает топливо. В противном случае он может быть поврежден, но прежде чем мы получим право на замену, проверьте, среди прочего, предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель в порядке, проблема может быть в реле насоса.К сожалению, проверить это в домашних и гаражных условиях очень сложно.

Воздух в системе подачи топлива – еще одна возможная причина проблем с запуском агрегата. Виновником может быть грязный или негерметичный обратный клапан. Несколько более прозаичными причинами могут быть отсутствие топлива в баке или разряженный аккумулятор, а также выход из строя иммобилайзера или сигнализации.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Спуск воздуха из шины

Вроде бы тривиальная проблема, но во многих случаях она может сильно раздражать.Когда мы прокалываем шину, воздух быстро выходит, и единственным решением является замена колеса и, если возможно, ремонт поврежденной шины в шиномонтаже. Иногда, правда, бывает, что воздух уходит довольно медленно и его уровень приходится восполнять раз в несколько дней. В этом случае также следует внимательно осмотреть состояние шины, так как в ней может быть шуруп, гвоздь или другой предмет, проколовший ее. Бывает, что даже после удара элемент такого типа втыкается в шину и образует своеобразное уплотнение.Конечно, вам следует как можно скорее отправиться в шиномонтаж, чтобы отремонтировать шину или заменить ее новой, если повреждение слишком велико.

Проблемой также может быть негерметичный или поврежденный клапан, а также повреждение обода в районе клапана или в месте контакта с шиной. Даже незначительное повреждение или коррозия могут вызвать очень медленную, но непрерывную потерю воздуха из шины.

Неравномерный износ шин или шин

Протектор шины должен изнашиваться равномерно по всей поверхности.Если водитель замечает, что все или одна из шин изношены неравномерно, ему следует внимательно проверить состояние подвески и сходимости. Кроме того, следует проверить состояние колесных дисков и проверить давление в шинах. Это основные правила, которые должен помнить каждый водитель. Если центр протектора изношен больше, чем края шины, возможно, большую часть времени давление воздуха было слишком высоким. Напротив, давление воздуха было слишком низким.Повышенный износ боковины также может указывать на агрессивный стиль прохождения поворотов.

Если протектор шины изношен неравномерно, например, один край шины изношен значительно больше, это может свидетельствовать о повреждении подвески, т.е. погнутое коромысло, неправильное схождение и т. д. Очень часто такой вид износа возникает во время резкое торможение (без АБС), в результате продолжительной езды со слишком низким давлением или перегруженным автомобилем, а также на очень плохом дорожном покрытии.

Блокировка и подогрев тормозов

В большинстве случаев проблема блокировки или нагрева тормозов связана с поврежденными или изношенными тормозными суппортами, а точнее с заклинившим поршнем в суппорте. При поездках на небольшие расстояния по городу на малых скоростях проблема может быть даже незаметной, но если мы выезжаем на экскурсию и едем со скоростью выше 100 км/ч, неисправность может привести к трагедии. Поврежденные, перегретые или неработающие тормоза – кратчайший путь к очень опасной ситуации.

Заедание направляющих зажима также может быть проблемой, препятствующей свободному перемещению зажима относительно хомута. Иногда бывает так, что за блокировку колес отвечают сильно изношенные тормозные колодки или диски, а также заблокированный трос ручного тормоза. Заклинившие тормозные колодки или забитые шланги также могут быть проблемой. Помните, что проблемы с тормозами нельзя недооценивать и откладывать на более поздний срок! Также следует помнить о регулярной проверке количества тормозной жидкости и ее периодической замене.

Отвод автомобиля в сторону

Увод автомобиля в сторону влияет не только на комфорт и уверенность вождения, но и на безопасность. Это также признак того, что что-то не так с подвеской автомобиля. Конечно, причиной могут быть поврежденные шины, но в большинстве случаев это проблемы со схождением подвески. Иногда достаточно исправления в профессиональной мастерской, в других случаях может потребоваться замена изношенных или поврежденных элементов.

Увод автомобиля в сторону происходит, например, при наличии люфта в подвеске в результате износа металлорезиновых втулок или сломанных пальцев коромысел. Значительная тяга обычно возникает во время ускорения или торможения, поскольку действующие силы заставляют колесо значительно смещаться. Проблема увода автомобиля в сторону может заключаться и в поврежденной тормозной системе, например, когда один из суппортов заклинил поршни, которые не убираются на нужное расстояние и все время прижимают колодки к диску.

Потеря охлаждающей жидкости

Простейшей причиной потери охлаждающей жидкости является негерметичность системы охлаждения. Однако, если течи нигде не видно, а под машиной нет пятен, ищите причину в другом месте. Сначала проверьте крышку заливной горловины моторного масла. Если под пробкой скапливается бежево-шоколадная густая жидкость, жидкость просачивается в масло. Это может свидетельствовать о трещине в прокладке головки блока цилиндров, самой головке или — в крайнем случае — корпусе двигателя.К сожалению, ремонт очень дорогой и может быть осуществлен только в профессиональной мастерской.

Если нигде нет следов охлаждающей жидкости и она не поступает в двигатель, она может протечь только во время движения, когда давление внутри системы выше, что приводит к постепенной течи. В этом случае стоит внимательно осмотреть радиатор радиатора и все соединения, а также резиновые элементы, которые из-за своего возраста могут потерять герметичность.

Странные звуки из-под капота

Любые неприятные звуки, доносящиеся до наших ушей из-под капота автомобиля, должны нас насторожить.Не рекомендуется продолжать движение, так как это может привести к серьезному повреждению привода. Иногда это может быть изношенный клиновой ремень за дюжину или около того злотых, в других случаях втулки предвещают капитальный ремонт или замену привода.

Если вы слышите повторяющийся визг из-под капота, это может быть из-за упомянутого клинового ремня или изношенных роликов. Помните, что этот ремень отвечает за питание многих элементов в автомобиле, включая компрессор кондиционера, генератор, гидроусилитель руля и водяной насос.Визг обычно меняется по мере увеличения оборотов двигателя. Также может быть слышен шипящий звук из-под крышки, что может быть вызвано негерметичностью впускной или выпускной системы.

Металлический визг, скрип, стук или другие шумы могут указывать на многие другие проблемы. Например, металлические скрипы или скрипы, появляющиеся сразу после запуска двигателя, особенно при работе двигателя на холостом ходу, или усиливающиеся перед выключением двигателя, могут быть признаком повреждения насоса охлаждающей жидкости.Этот симптом не стоит недооценивать и как можно быстрее отправляться в мастерскую на диагностику.

Столь же сильным может быть металлический глухой стук, который усиливается с увеличением оборотов двигателя. Могут быть изношены втулки, которые сами по себе не дороги, но их замена или, что еще хуже, поломки, к которым они могут привести, могут нанести ущерб семейному бюджету.

Стук и грохот могут быть вызваны изношенным генератором, а сильный стук может быть вызван растянутым ремнем или цепью ГРМ.В каждом из вышеперечисленных случаев необходимо реагировать относительно быстро, чтобы не привести к очень серьезному выходу из строя приводного агрегата.

Слишком высокая или рывковая скорость

Речь идет конечно о оборотах холостого хода, которые всегда должны быть на одном уровне. Однако, если вы заметили, что стрелка тахометра перемещается слишком высоко или колеблется, не находясь в одном и том же состоянии, возможно, что-то не так с двигателем или другими связанными с ним компонентами.

Современные приводные агрегаты работают на основе информации, передаваемой в центральный блок многочисленными датчиками, т. е. положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки, расходомером воздуха или МАР-сенсором (вакуумный датчик во впускном коллекторе), датчиком температуры всасываемого воздуха или лямбда-зондом. При отказе любого из датчиков раздаточный компьютер переведет двигатель в аварийный режим. Однако если один из датчиков начнет передавать неверную информацию, приводной блок также начнет «беситься».К сожалению, водитель без соответствующего оборудования не в состоянии точно оценить, какой из датчиков отвечает за неровности, а без компьютерной диагностики это будет невозможно.
Пульсация скорости может возникать из-за отказа или плохой работы шагового двигателя, управляющего положением дроссельной заслонки. Проблемы могут возникнуть и из-за негерметичной системы впуска, пропускающей «левый воздух». Автомобили с установками ГБО также подвержены проблемам с оборотами, поэтому очень важна частая диагностика и проверка установок.Виновником неверных уровней скорости может быть и расходомер, отвечающий за количество всасываемого двигателем воздуха.

Странные шумы от колес при движении с управляемыми колесами

Если движение прямо вперед не издает никаких мешающих шумов, но вы слышите странные, устойчивые звуки вокруг колес при прохождении поворотов, это может быть первая проблема с подшипниками. Если звуки появляются только на неровных поверхностях, возможно, изношены коромысла или подушки амортизационных стоек.Громкий шум также создается незакрепленным колесом, а циклические удары, частота которых увеличивается с увеличением скорости, могут привести к попаданию камней или других предметов в борт.

.

Износ карданного вала - как распознать?

В автомобилях с задним приводом или полным приводом гашение вибраций в трансмиссии обеспечивается гибким соединением приводного вала, также известным как соединение вала. Когда эта застежка начинает терять свои первоначальные свойства, появляются первые симптомы ее износа. Как их распознать? Как их предотвратить? Каков риск полного износа застежки?

Что такое муфта карданного вала?

Муфта карданного вала на автомобилях с задним приводом или 4WD является довольно простой, но чрезвычайно важной частью трансмиссии.Этот соединитель, встречающийся под разными названиями (например, гибкий шарнир карданного вала, соединитель или гибкая муфта или шарнир «Doughnat»), на самом деле представляет собой элемент, напоминающий сильно армированный резиновый диск, задачей которого является соединение фланца выходной вал коробки передач с фланцевым валом отбора мощности. Соединитель приводного вала используется для поглощения вибраций и изменений нагрузки в трансмиссии, что означает, что он постоянно подвергается воздействию различных сил.В случае сильных автомобилей или водителей, которые любят агрессивное вождение, эти силы могут быть очень большими. Под их влиянием со временем появляются первые симптомы износа разъема карданного вала, предупреждающие о его выходе из строя. Каковы симптомы?

Что является признаком изношенной муфты вала?

Основным признаком износа тяги карданного вала, который можно подобрать, не залезая под ходовую часть автомобиля, являются характерные удары, ощущаемые в системе трансмиссии, особенно слышимые при разгоне.Эти звуки являются прямым следствием люфта изношенной застежки и как только они возникают, они должны побудить нас как можно скорее проверить состояние этого элемента системы.

Признаки износа шатуна карданного вала можно обнаружить и при регулярных осмотрах автомобиля, еще до того, как они дадут описанные выше последствия. Эти симптомы проявляются в виде трещин, полостей или других видов деформации разъема. Одной из самых распространенных деформаций является оголение витков арматуры, которые просто начинают выступать из резины соединения.На поверхности этого элемента также могут появиться неправильные выпуклости. Каждый из этих признаков является основанием для скорейшей замены разъема приводного вала, а в случае сильного износа стоит проверить остальные элементы вала, уделив особое внимание направляющей-центрирующей втулке, контактным поверхностям отдельных втулок. , а также все резьбы соединительных болтов.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Каков риск вождения с изношенным шарниром вала?

Ни в коем случае нельзя недооценивать износ звена карданного вала.Повреждение этого элемента влияет не только на комфортность вождения (помимо шума могут быть и вибрации, распространяющиеся по всему кузову), но и на безопасность вождения. Крайне запущенная муфта карданного вала может просто разлететься во время движения и разорвать соединение в системе трансмиссии. Если бы такой обрыв произошел, например, при обгоне (при переключении передач), это могло бы привести к настоящей катастрофе. Поэтому стоит обратить внимание на описанные выше симптомы и как можно быстрее заменить изношенную гибкую крестовину на новую.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И я объясняю, что средний водитель не может позволить себе экономить ни на одном из них..

.

Мечты и секреты реальности Шевроле Авео Т300

Относится ко второму и пока последнему поколению модельного ряда. Выпуск начался в 2011 году. В России сборка началась в 2012 году. На автомобили этой модели устанавливается агрегат объемом 1,6 л. Дизайн машины считается достаточно современным и отвечает всем последним тенденциям в этой области. И это вполне логично, так как истоки концепции стоят в знаменитой лапе.

Но проблема с серийными автомобилями в том, что они серийные, как бы это не звучало.Покупка такого автомобиля в салоне может отличаться от владельцев коллег только комплектацией, цветами и цветовой гаммой салона. Все остальное стандартно. И со временем этот стандарт начинает прибывать. В этой статье мы расскажем вам о тюнинге Шевроле Авео Т300 и его особенностях.

Чип для тюнинга CHEVROLET AVEO T300

Какие впечатления от автомобиля, особенно в специализированном салоне у официального дилера? Конечно, радость становится обладателем такого автомобиля. Но со временем эти ощущения снимаются и им хочется большего.Первое, что приходит в голову — а не добавить ли немного мощности этой машине? Начать можно с оптимизации электронного блока управления. Для этого используются специальные программы прошивки, которые позволяют сделать энергетику более гибкой, прибавляя мощность и снижая расход топлива на 1-2 литра на 100 километров.

Примечательно, что такая операция существенно преображает Шевроле Авео Т300. Заводские настройки явно идеальны.Ушли проблемы с холодным пуском, улучшилась динамика разгона. Важно, чтобы ее выполняли профессиональные профессионалы. В противном случае вместо улучшений можно получить новые проблемы, которые все равно будут у профессионалов.

После настройки чипа вам нужно будет убедиться, что остальные компоненты, связанные с двигателем, соответствуют новым характеристикам. Для этого желательно сначала обновить выхлопную систему. Этот шаг позволяет добавить мощность.На помощь пришли популярный «паук» и рулевой глушитель.

Изменение спецификации двигателя требует большего внимания к тормозной системе. Персонал не гарантирует безопасность в полной мере. Поэтому стоит позаботиться о более надежной тормозной системе, возможно, спортивного профиля. После завершения внутреннего тюнинга Шевроле Авео Т300 можно переходить к стайлингу.

От просто стильного до ультра стильного

Что такое стиль? Сделать автомобиль более уникальным и узнаваемым.Дизайн Chevrolet Aveo предлагает много возможностей в этой области. Кроме того, в Интернете можно найти многочисленные фото и видео, посвященные стайлингу. Оттуда вы можете черпать идеи для собственного дизайна. Или дать волю фантазии.

Чаще всего стайлинг превращает простую городскую машину в спортивную. Поэтому на рынке представлены многие детали кузова для Шевроле Авео, которые предназначены именно для этих целей: капот с воздухозаборниками, крылья с кувшинами, аэродинамические спойлеры и спойлеры.Все это призвано создать уникальный модельный ряд автомобилей. Кстати, с аэродинамическими кайтами и спойлером вы сможете не только изменить внешний вид своего автомобиля, но и улучшить его управляемость на высоких скоростях при маневрировании. Единственное, что важно в уходе, это крепление. Его необходимо укреплять в связи с возрастающими нагрузками на него.


Штатный номерной знак Shervol Aveo полностью вписывается в общую концепцию дизайна автомобиля.В принципе их можно оставить без изменений. Но если вы собираетесь взвешивать машину в другой цвет, то и пластины можно взвешивать. Одним из важных атрибутов спортивного автомобиля являются низкопрофильные шины. Его использование позволяет устанавливать диски большего диаметра без изменения дуг окружности. Кроме того, машина выглядит с ним быстро.

Реставрация салона.

Интерьер Шевроле Авео прост и строг. Ведь машина бюджетная. Поэтому у автовладельцев есть много возможностей для совершенствования.Даже если вы не хотите менять свой Aveo на спортивный автомобиль, вы можете ограничиться покупкой чехлов на сиденья или их заменой.

Тем, кто предпочитает более агрессивную езду, можно порекомендовать специальные спортивные кресла с боковой поддержкой и ремнями безопасности. Такие сиденья предлагает Гранд вид Sparco, Recaro или Binarco. Есть русские варианты от UNP.

В процессе реставрации кабины возможна разработка индивидуального освещения.В этом случае стоит добавить на пороги специальные светлые накладки. Они выполняют не только эстетическую, но и практическую функцию - в темное время суток помогают мне приземлиться и выбраться из машин. Обновленная подсветка должна присутствовать на шкалах приборной панели.

Все ваши фантазии и желания сбываются. Причем есть как бюджетные, так и более дорогие варианты. Даже незначительные изменения во внешности позволят вам сделать свой автомобиль более уникальным, чем другие автомобили серии.Лучше обратиться к профессионалам, хотя некоторые операции можно провести и своими руками.

Видео Шевроле Авео Т300 после чип тюнинга

Шевроле Авео Т300, он же "Соник", пришел на смену Авео Т250. Для российского рынка комплектуется в основном двигателем 1,6 л и собирается на заводе ГАЗ с 2012 года. Слабые стороны Шевроле Авео Т300 в большинстве случаев те же, что и у его предшественника. Ранения касаются двигателя, ходовой части и салона в плане посторонних звуков.Рассмотрим их подробнее:

Двигатель: Расход топлива, как и у предыдущей модели Aveo T250, остался на том же уровне, несмотря на то, что в Aveo T300 используется Aveo T300. Например: на двигателях 1,6 F16d4, с МКПП, средний расчетный расход 10-11 литров на 100 километров пробега, а если машина оснащена боевым автоматом, то он будет выше. Линейка двигателей, с точки зрения надежности, осталась на прежнем высоком уровне.Бывают случаи чрезмерной вибрации двигателя, скорее всего по этой причине.

Старые проблемы новому поколению достались по наследству течь масла из клапанной крышки, встречающаяся в основном после 30тыс. км. Пробег. Чаще после 10 тыс. км. обеспечивает расход шланга гур.

В основном, как-то довольно редкий случай - выштамповка датчика давления масла (как правило, если это и случается, то в первую зиму эксплуатации автомобиля) и выход из строя модуля зажигания (симптом - дифферент двигателя).

Шасси: Подвеска на Т300 имеет малый дорожный просвет (выход может быть путем установки колес большего диаметра), слишком тяжело при малом движении амортизаторов сзади, дает плюс к управляемость и устойчивость автомобиля.Российские" дороги, как пятая точка чувствуешь все ошибки асфальтоукладчика. Отсюда и довольно небольшой ресурс полезности стоек стабилизаторов почти сразу начинают стучать "Звенья" (кстати, доработанные, усиленные) устанавливаются в последующих версиях, кроме стабилизаторов, могут уплотнить их гайками.Теперь желательно надежно зафиксировать эти гайки или использовать резьбодержатель.

Он часто приходит в руинах.

Задние стойки тоже слабоваты (обычно текут после 30-50 тыс. км. пробега). Что может консоль в этом случае? - Это цена сменных деталей, которые, как и предыдущий Авео, можно приложить к расходникам.

КПП: Автомат нива, по надежности в принципе вопросов нет, а вот механика, к великому сожалению, лучше не становится.Если хочешь погонять, то до 20 000 км. Возможен износ синхронизаторов первого оборудования.

Салон: Судя по многочисленным отзывам владельцев Шевроле Авео Т300, слабым местом является плохая шумоизоляция салона, в основном исправимая размещением денег. Со временем приходит знакомство с экранами Aveo T250 в салоне. В отделке салона используется много крашеного пластика, который очень подвержен появлению царапин. Все остальное, включая дизайн, можно поставить плюс.

Охлаждение: Special в диапазоне 30-60 тыс. Км, есть проблемы с.Либо он сломается, либо что-то не удачное, что заложено в корпусе термостата.

Электроника: Достаточно редкий случай, в районе 40000 км., связанные с отключением обогрева сидений. Примерно на такую ​​же площадь могут пересадить зеркала с подогревом.

Тормоза: Часто болезнь на Шевроле Авео Т300 это гул тормозных суппортов. С инструкцией по установке чуть меньше диаметра, в итоге они со временем начинают работать, из-за чего такую ​​неисправность Авео Нью можно считать больными детьми.Лечение заключается в установке монтажных кронштейнов. Усовершенствованные направляющие и кронштейны поставляются в одном комплекте. Нравится, что официальный дилер заменяет по гарантии.

Кузов: Качество лакокрасочного покрытия хорошее. Автомобиль без внешних повреждений очень устойчив к коррозии металла. Единственное что было замечено по слабым местам кузова это крышка багажника. Со временем она может начать немного рождаться по аномалиям, отсюда и износ уплотнительной резинки.

Шевроле Авео Т300 несомненно имеет свои сильные и слабые стороны. Aveo T300 унаследовал большинство своих детских болезней от своего предшественника, но могут появиться и новые сюрпризы. Практика показывает, если следить за машиной, в смысле что делать в графике, а не устраивать ралли по бездорожью, Шевроле Авео Т300 прослужит вам долго. Добавьте к этому эффектный агрессивный вид, футуристический дизайн салона, можно сказать, что автомобиль стоит своих денег.

Автомобили Шевроле Авео

стали популярны благодаря надежности и современному дизайну.

За 13 лет выпуска корейскому отделению производителя General Motors удалось продать сотни тысяч автомобилей, а отзывы владельцев подтверждают высокое качество сборки и низкие затраты в процессе обслуживания.

По отзывам автолюбителей, правильный уход и регулярность гарантируют 250-300 тысяч пробега без капремонта, что считается отличным вариантом для корейского производителя.

Каковы эксплуатационные характеристики автомобиля? Каковы недостатки моделей T250 и T300? Что говорят отзывы реальных владельцев? Обо всем вы узнаете далее.

Опыт эксплуатации

Чтобы понять особенности автомобиля, стоит рассмотреть каждую его составную часть в отдельности.

Двигатель.

Изначально на CHEVROLET CARS Aveo производитель ставит два типа двигателя - на 1,2 и 1,4 литра.

Характерной особенностью обоих силовых агрегатов является наличие ременного привода ГРМ.

Еще один нюанс - наличие идентичной соединительной группы для кривошипов. Основное различие только между клапанами на цилиндр.

Двигатель объемом 1,2 л имеет уменьшенную компоновку и восемь клапанов. Этот двигатель мощнее (на 1,4 литра), оснащен двумя ГРМ и 16 клапанами.

Практика показала, что интервал замены масла (15 тысяч километров) занижается, поэтому в двигателях наблюдается чрезмерный износ распредвала.

Такие проблемы проявляются после 60-100 000 прогонов. Акунк отделения часто приводит к перекрещиванию устройства и необходимости замены ГБЦ.

Первые признаки растрескивания - Внешний вид "Литье", как у дизеля. Причина – отсутствие масла в некоторых узлах двигателя.

Для решения проблемы придется поменять распредвал в комплексе с рокерами, разобрать ГБЦ, почистить и просверлить буханку, придав ей больший размер.

Во избежание этой проблемы интервал смазки двигателя следует сократить до 10 000 км пробега.

После 80-120 тыс. пробега риск заклинивания клапана вентиляции картерных газов является причиной выдавливания смазочного состава из двигателя вместе с маслоизмерительным щупом.

Через 120-140000 буду готов поменять передний сальник коленвала из-за перепуска масла.

На двигателях 1,4 л после большого пробега образуется нагар на впускных клапанах, приводящий к "трое", но с 2008 года разработчикам удалось устранить эту проблему. В период с 80 до 110 тысяч километров появление течи масла.

На автомобиль с АКПП и цепным приводом двигателей 30-60 тыс. руб. км, неизвестный «Рокот» после завода ГЭУ, а также появление «дизельной базы» после набора температуры последует.

Такая проблема часто говорит о неисправностях редуктора распредвала. Если своевременно не заметить проблему, высок риск раскачивания механизма разложения, падения уровня масла и разбрызгивания ремня ГРМ.

Результат часто бывает убедительным - полоска для снятия и деформация клапана.

После 50-100 тысяч пробега, как правило, меняется выжимной подшипник, а после 120-150 тысяч - сцепление.

Практика эксплуатации показала, что Шевроле Авео с объемом силового агрегата 1,5 литра отличается стабильностью работы на сжиженном газе ().

Переезд.

80-130 тыс. шт. км, из-за снижения эластичности уплотнителей возможны масла КПП. Здесь работа автолюбителей заключается в том, чтобы определить падение уровня масла.В противном случае высок риск быстрого износа нейтральной и 5-ти зубчатой ​​шестерен.

Появление неактивного "кризиса" при включении пятой скорости просто говорит о нехватке масла в КПП.

При частых поездках по городу трансмиссия прошивается после 60-90 тысяч передач, что выражается как недостаточная для включения скорость.

Если сравнивать две коробки АКПП и "механику", то первая надежнее, но после 40-100 тысяч пробега велик риск ухудшения изменчивости контактов соленоидным выключателем.

В результате возникает проблема выбора скорости в положении рукоятки выбора парковки (P). Во избежание затруднений требуется периодическая чистка контактов.

Система охлаждения Шевроле Авео.

Опыт эксплуатации показал, что в диапазоне 60-90 тысяч передач возникают трудности с прогревом силового узла из-за выхода из строя термостата.

Есть риск протечки или преждевременного открытия клапана на больший круг не дающий ему нормально прогреться в мороз.

Из-за замыленных клапанов после 50-80 тысяч пробега появляется еще один неприятный симптом - "резьба" крышки расширительного бачка.

В такой же степени часто проявляются проблемы с "залипанием" щетки двигателя вентилятора в системе охлаждения, а также окислением контактов в штекере.

На Шевроле Авео 2003-2007 корпус вентилятора расположен возле радиатора, что часто укорачивает собственно часть узла после 50-70 тысяч.км.

Для решения проблемы достаточно выполнить две простые манипуляции - обрезать края корпуса и поместить шайбы в точки точки вентилятора.

В период 80-100 тыс. км можно зажечь лампы неисправности двигателя (проявляется на фоне течи силового агрегата). Проблемы в работе часто связаны с поломкой или загрязнением фильтрующих сетей в топливной системе.

Одним из слабых мест автомобилей является подвеска, которая у юбилейных автолюбителей аутсайдера "булькает" спереди.

Для снижения негативного фактора достаточно было поставить на передние стойки более прочные опоры.

Новые опоры лоткового типа 70-90тыс. Шестерни и подшипники передней ступицы (80-100).

Сайлентблоки на заднем рычаге "съедают" и скрипят уже на 60-70 тыс. Пока больше времени без замены.

Что касается сайлентблоков задней балки, то здесь ресурс отличается хвостовиками 90-140 тысяч пробега. Симптомы проблемы - потеря устойчивости, посторонние симптомы и шумы.

Тормозные колодки на передних колесах подлежат замене через 40-50 тысяч, а тормозные диски - через 70-100 тысяч.

Рулевое управление.

50-80 тыс. шт. КМ может не выдвигать втулку вала-шестерни, что приводит к появлению стука в рейке управления.

После 90-100 000 есть риск протечки рулевого вала верхней части рулевой системы. Главный признак - масло под ковриком на водителе.

Кроме того, в сильные морозы периодически гудит насос гура, что устраняется заменой старого смазочного состава.

Шевроле Авео электрическая часть.

Что касается электрики, то здесь больших проблем нет. Основное внимание стоит уделить генератору, который требует 70-120 тысяч. км до установки новых подшипников.

Также в пределах 70-80 тысяч. Км - пробой корректора фар из-за окисления на "минусе" проводника и диодной нагрузки на часовой схеме.

Деталь кузова и седан Chevrolet Aveo.

Что касается тела, то здесь проблем нет.Единственное, на ранних моделях возможно повреждение задних колесных арок.

Проблема устраняется установкой более широкого переднего крыла.

Проблемы гостиной - появление большого количества источников экрана (особенно в районе передних панелей).

Основная причина - плохое качество шумоизоляции в этом месте и плохие дороги.

Иногда в машине завязываются и другие узлы - блокировка ремней безопасности на заднем сиденье.После 50-60 тыс. пробега возможен обдув НЧ-вентилятором салона.

Отдельного внимания заслуживает система кондиционирования Шевроле Авео – следует контролировать уровень фреона.

Слабые стороны Шевроле Авео Т 250

Шевроле Авео Т 250 - модель выпуск которой начался в 2006 году. Основные отличия от старшей версии Т 200 — современный дизайн и привлекательность.

Что касается технической "начинки", то она без изменений.Приятный дизайн и надежность автомобиля сделали свое дело – он стал популярен у автолюбителей.

Слабые стороны Т 250 подробно описаны в разделе Опыт эксплуатации.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные аспекты.

Кузов Шевроле Авео.

Обладает повышенной коррозионной стойкостью. Но для лучшей защиты стоит сделать дополнительную обработку антикоррозийным составом и постараться уберечь автомобиль от повреждений.

Основным недостатком является легкость деформации даже при незначительном нажатии.Еще один недостаток — «потеющие» фары.

Салон Шевроле Авео.

Он был там, поэтому сзади троим пассажирам не так удобно. В этом случае водитель коснется локтя бокового пассажира.

Много нареканий на светлый салон, который делает машину более выразительной, но при этом имеет излишний пах.

Изоляция и видимость далеки от совершенства.

Мотор Шевроле Авео Т 250.

Может служить 400-500 тысяч километров.Из-за длительной эксплуатации, поломки клапанной заслонки, термостата возможна потеря герметичности передней части ГРМ и прокладок клапанной крышки.

Трансмиссия и шасси.

Имеет следующие недостатки - "гранатовый" криз и ухудшение герметизации прививки.

Что касается автомата, то слабое место - парковочный соленоид, так как могут быть проблемы с запуском машин.

Ходовая Т250 на "отлично" справляется с выбоинами, но мягкость амортизаторов может стать причиной появления валиков при маневрировании.

Слабые стороны Chevrolet Aveo T 300

На смену не менее известному T250 пришел Т300. Для покупателей в России новый Шевроле Авео комплектуется двигателем 1,6 л. Установка с 2012 года. Осуществляется на Горьковском автомобильном заводе.

Слабые стороны T300 почти такие же, как и у его предшественника. Самые большие проблемы возникают с ходовой системой, силовым узлом и салоном.

Рассмотрим подробнее.

Двигатель.

Здесь характерны следующие проблемы:

  • капли в уплотнении клапана;
  • появление проблем с датчиком давления;
  • перерасход топлива;
  • Повышенный риск утечки из шланга;
  • высокий риск проблем с датчиком давления масла.

Опыт эксплуатации Шевроле Авео показал, что расход топлива остался прежним (то есть высоким).

Не помогла даже установка более совершенных силовых агрегатов от OPEL.Так, средний расход бензина на двигателях 1,6 л с ГЦНС составляет 10-11 литров на «сотню».

Если на авто установлен автомат то "Проворность" и выше.

Линейка двигателей отличается достаточной надежностью, но могут возникать вибрации из-за отказа в работе кислородного датчика. 30 тысяч. Работает, велик риск выдавливания масла из клапанной крышки. 10-15 тысяч каждый км вы можете прыгать на трубке ПК. В первые холода есть риск проблем с модулем зажигания.

Шасси.

Если есть недостатки ходовой части Т300, то здесь стоит выделить:

  • малый запас стоек стабилизатора;
  • слабые стойки на задний мост;
  • Необходимо часто заменять подшипники ступиц.

Особенностью подвески Т300 является небольшой дорожный просвет, увеличение которого осуществляется за счет установки колес большого диаметра.

При этом стоит отметить большую ходовую жесткость и минимальный показатель амортизаторов сзади. Такая особенность является плюсом для управления, но минусом — для комфорта.

Из-за этого быстро выходят из строя стабилизаторы, возможно быстро появится "линковская" штука.

Часто не выдерживает ступичный подшипник. Задние стойки слабые, так как требуют замены через 40-50 тысяч пробега.

Коробка передач T300.

Когда дело доходит до кота, пользователи здесь говорят о быстродействующих 1- и 2-скоростных синхронизаторах износа с тяжелыми условиями работы.

Проблемы возможны после 20000.Что касается «автомата», то здесь претензий почти нет.

Также стоит отметить множество замечаний по автосалону:

  • недостаточная шумоизоляция;
  • внешний вид сквозь года сверчков и скрипов;
  • пластиковая царапина.

Все остальные функции T300 (включая дизайн) не вызывают нареканий и выполнены на высоком уровне.

Система охлаждения.

Если говорить об охлаждении энергетического участка, то здесь владельцев уже 30-60 тысяч.Шестерням придется столкнуться с отказом термостата.

Либо неисправен датчик температуры, установленный в корпусе указанного прибора, выходит из строя.

Электрическая часть.

Редко, но иногда после 40 000 км пробега происходит перегорание проводки обогрева сидений.

Примерно там же возможны проблемы с проводкой, которая давала подогрев зеркал.

Тормозная система Т300 надежна, но есть одна большая проблема - внешний вид тормозных суппортов.

Так получилось, что свинцовые растения имеют меньшую окружность, что приводит к появлению шума.

Проблема устраняется установкой фиксирующих скоб. При этом направляющие и кронштейны, как правило, идут в комплекте.

Плюс в том, что официальный дилер устраняет эту проблему бесплатно (в рамках гарантии).

Часть корпуса и его покрытие рекламации не составляют. Автомобиль проезжает длинный километр без явных повреждений от ржавчины.

Но слабое место все же есть - крышка багажного отделения, которая из-за движения треснула и уплотнительные резинки выходят из строя.

Предварительная цифра по модели Т300 весьма оптимистична. У машины есть слабые места и большинство проблем исходило от предшественника.

Минус в том, что проявили себя и новые проблемы, которые "вылезают" при активной эксплуатации машины.

По этой причине необходимо регулярно следить за автомобилем и проходить его. При этом в целом можно смело сказать, что машина стоит потраченных денег.

Здравствуйте, Уважаемые Дамы и Господа Автолюбители!!!

Я ничего не писал о своей машине.Авео все больше на улицах Уфы, хотя мой пакет (ЛТЗ) с сентября 2012 года вырос на 80 000 рублей.

Весь 2013 год провел в командировках, ездил мало, пробег на сегодняшний день чуть более 24000 км. Обо всем начну с путешествия, которое обещал написать, но как-то руки не доходили.

Сильные стороны:

  • Самый безопасный автомобиль В-класса на российском рынке
  • Отличная управляемость и плавность хода

Слабые стороны:

  • Большой расход бензина
  • Ближе к пробкам в снегу и земле

Обзор Шевроле Авео 1.6i (Шевроле Авео) 2013

Добрый день. Вот и я решил написать отзыв о своей "Анге". После покупки отзыв писать не буду так как считаю нецелесообразным писать про очень маленький пробег из-за неадекватности и неясности представления о машине. Хотя по пробегу 9000 км тоже сложно судить обо всех недостатках и достоинствах автомобиля.

Итак мой водительский стаж, если кому интересно, 12 лет, пересел на тот момент на ворсинки, таз, ниссан блиситерд, форд, все б/у, и вот новый авео.Не буду вдаваться в подробности покупки, якобы мало заинтересоваться, скажем так купил наробум (Форд пришлось срочно продать т.к. был реальный вариант покупки другой машины, при покупке у которую потом бросили.) Форд продал, остался без колес. Заказал Авео и через неделю забрал Чёрный АБС АБС, Кондер, всё ЭМ, Стекла и подогревы, музыка полная (бедные динамики но качественный звук, я музыкант и звук), мне хватает громкости, у меня уже есть ушел этот возраст, когда я хочу слушать музыку, которую я люблю все остальные.

Выехал из салона 1 июня 2013г. В целом неплохо, ехать комфортно, я невысокий - 165 см., посадка высокая, мне удобно, но высокого человека не знаю, но запас потолка все равно высокий.

Сильные стороны:

  • Мощный двигатель
  • Соответствующая автоматическая коробка передач

Слабые стороны:

Часть 2

Отзыв Chevrolet Ltz (Шевроле Авео) 2012 Часть 3

Здравствуйте дорогие!

Пишу очередной отзыв, потому что есть причина: недавно вышло так, что я купил машину.

Пробег за год составил 17000 км. Из 365 дней с момента покупки машины я считал, что нахожусь в командировках или за границей 120 дней, когда не пользовался машиной. Так, средний пробег автомобиля составил 69,4 км в сутки.

Сильные стороны:

  • Хочу идти дальше после 1 года эксплуатации - это важно!

Слабые стороны:

  • Расход бензина - самый главный дефект

Отзыв Chevrolet Aveo (T200) (Шевроле Авео) 2004

Итак, в далёком 2005 году мой родитель решил обзавестись личным автомобилем.Для будущей покупки это было, пожалуй, единственное, но очень сложное требование – наличие автоматической коробки передач. Сейчас каждый табурет имеет комплектацию с двумя педалями, а тогда все было не так просто. То есть игровые автоматы были, но не в бюджетном сегменте, которые в первую очередь были направлены на покупателя. Надо сказать, что имеющейся суммы в районе 15 000 у.е. хватило на покупку приличного по времени С-класса типа Ford Focus I или Mitsu Lancer IX, за что я и поощрял внимание отца.Но с этими двумя сразу не получилось как с остальными. Причина, почему я понимаю позже. Так что мы не могли сосредоточиться, мы смотрели Lancer, Sonatoo, я до сих пор не могу вспомнить. А Отец постоянно строил, чтобы все эти машины были маленькими, авео побольше! Да, в моем понимании рост 184 см уже может ограничивать размер машины, но при сравнении Сонаты и Авео выбор должен быть очевиден!

В общем, я доказывал до автосалона Шевроле, что В-класса больше быть не может с тем, что для него был абсолютно пустой звук.В целом, тогда мы гораздо меньше писали в автомобильном смысле. Я был очень расстроен, осознав, что не могу предотвратить ошибки. Усиленное расстройство, когда я видел это раньше. Да, она делает! А внутри? ОП-ПА! Тут я потихоньку начал понимать. Руль действительно просторный. Забавный аргумент отца, вот я могу зимой в шапку въехать и не подписывать потолок, на самом деле был достаточно серьезным. К этому подводит высокая крыша, выше остальных седанов. Кроме того, увеличивается площадь остекления, поэтому в салоне много света.Светло-серый пластик также добавляет ощущение пространства. Плоские и тонкие двери, такие как у Matiza, делают гостиную более широкой. Вполне уместна классическая фраза о том, что внутри автомобиль кажется больше, чем снаружи. Это правда.

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Простота конструкции

Слабые стороны:

  • Сервис (условный)
  • Безопасность по устаревшим стандартам

Обзор Шевроле Авео 1.6i (Шевроле Авео) 2012

Добрый день. Прошло пол года с момента анонса и продажи моего Красного Авео 2007 года в начале февраля. Об этой машинке остались только положительные воспоминания, она меня не подвела, я просто начал и поехал как хотел. Решил сменить машину только из-за того, что возраст за 7 лет, пробег за 100тыс и ездил больше 2-х лет. Сумма была ограничена 450 000 рублей. Так что мне пришлось выбирать из B.U.Авто Это ценовой диапазон.

Мониторинг бандлов объявлений каждый день, много поддержки, прямо как звонить, некоторые характеризуются выкладыванием там, просит предварительно порыбачить или машину можно будет посмотреть только завтра вечером за 100 км от города, а в end Выяснилось, что на подключении счетов зарабатываются большие деньги. 3 или 4 раза так проник.

На этот раз я решил не торопиться с выбором, а подойти к этому вопросу обдуманно, без суеты. К тому же на момент выдачи променада брал 21 у знакомого.Нива, так она попросила временную неперевозку с полным приводом и прокладыванием пути там, где она есть в принципе.

Сильные стороны:

  • Внешний вид
  • Огромный и правильный багажник
  • Большие колеса
  • Мощный эластичный мотор
  • Подвеска
  • Салон09 Просторный и оригинальный09

Слабые стороны:

  • Подвеска жесткости.
  • Без указателя температуры двигателя
  • Без шумоизоляции и круговых изгибов

Обзор Шевроле Авео 1.6i (Шевроле Авео) 2012

Здравствуйте уважаемые форумчане!

Спасибо за оставленные отзывы, которые уже не раз открывали мне глаза на разнообразие автомобилей, которые я считаю внешними...

Купил свой Авео почти случайно. Ездил на Ваз 2113 2005г. Пробег на момент продажи сто тысяч км, замена всего стартера и пару раз ступичных подшипников. Брал новую в салоне. Я пошел. Ну не сломался и все... от хорошего к хорошему, смотреть нехорошо.Все плюсы и минусы - вы тоже знаете. Не хватало только Кондины. Ржавчина начала сильно ржаветь... Если бы ее не было, может и дальше поеду... Продал за пол часа. Первыми подошедшими взяли.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Chevrolet LTZ (Шевроле Авео) 2012 Часть 2

Доброе утро, уважаемый авто посетитель!

Так уж получилось, что я купил машину 27.09.2012, покатался на ней несколько недель, потом уехал в командировку, вернулся и снова уехал.Поэтому большая часть пробега - по зимникам. Я понимаю 8000 - это не повод писать отзыв, но если бы не командировка было бы больше.

Иду - Зимняя Уфа. Машина сейчас перебрана на зимнюю резину R15. Резина - Данлоп. Выхожу из гаража - тут меня ждал первый сюрприз! Только колеса были в снегу, машина завелась Бак! Этого не было с одной из моих машин Вазовски. Снег почти расчищен, ничего не должно мешать. По недоразумению осмотрел машину, выбил передние колеса - машина продолжает падать.А за баксы нельзя - АКПП! Включаю ручной режим, тут подоспел сосед - исчез без труда (руками). Вернемся к гаражу. Снег приходилось буквально сметать с асфальта.

Сильные стороны:

  • Современный автомобиль, продаваемый даже на рынке США
  • Хорошая цена/варианты комбинации

Слабые стороны:

  • Высокий расход топлива
  • Неадекватная система управления освещением с датчиком освещенности
  • Плохо адаптированная к русской зиме (печка, светопропускание)

Отзыв Chevrolet Ltz (Шевроле Авео) 2012

Всем привет!

Как и обещал, после моего мнения о Калине, которое вызвало сверление Г*вн Всем понравилось, пишу о своей новой машине - Шевроле Авео, 2012 г., комплектация Ltz, т.е.Максимально. Почему именно этот автомобиль и как выбрали - читайте в конце обзора и в начале - о самом транспортном средстве. Сравниваю себя естественно с бенчмарком Viburnum.

Внешний вид, дизайн

Сильные стороны:

  • Соотношение цена-качество/опции/опции
  • Современная АКПП 6 ст.
  • Повышенная безопасность

Слабые стороны:

  • Тонкий металл и пружина ЛКП
  • Странное сочетание: внимание к деталям, набор опций, но и экономия на "спичках"
  • Плохой салонный свет.
  • Без климат-контроля и тем более за доплату
  • Колеса R16 - не нужная опция в России
  • Низкий дорожный просвет
  • Высокий расход и только 95 бензин

Отзыв Chevrolet Aveo (Sonic) 1.6 LT (Chevrolet Aveo) 2012 Часть 3

Отзыв Chevrolet Aveo 1.6i (Chevrolet Aveo) 2012

Chevrolet Aveo Ltz 2012

Так как новый Aveo имеет только один отзыв, добавьте свой.

Сначала о выборе муки.Время менять машину и около 500т. Претендентов было трое: Логан, Хендай Солярис и Шевроле Авео. После Матиза, которому было пять, захотелось чего-то получше и посерьезнее. Логан это то, что я хотел, для такой машины он оказался дороговат, Солярис - в принципе понравился, но что-то в салоне начало путаться, и по совету и знакомству с друзьями, я посмотрел на Авео. В салоне, конечно, немного меньше места, чем в Солярисе, но управлять Авео куда приятнее: лучше подвеска, не мягкая и не жесткая, хороший обзор вперед.

Сильные стороны:

Хорошее соотношение цена/качество

Слабые стороны:

  • Спинка задних сидений чуть вертикальнее, чем у седана Solaris

Отзыв Chevrolet Aveo (Sonic) 1.6 LT (Chevrolet Aveo) 2012 Часть 2

Еще раз приветствую всех автолюбителей!

Я не знал, что мой краткий предыдущий обзор будет таким интересным (сколько просмотров и писем с вопросами на письмо).Поэт решил написать очередной, более подробный отчет по машине с учетом вопросов и предложений "сотрудников"\u003d)

Скажу что буду:

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Chevrolet Aveo 1.6 (115 л.с./1,6 л./10 Панелей) (Шевроле Авео) 2012

Новый Авео куплен 17.02.12. В ПЕРМИ за 564 000 руб. В конфигурации LT (+2 пакета) автоматическая скорость передачи -6. При скорости от 90 до 100 км/ч по тахометру 2300-2400 об/мин./ мин. Бензина АИ-95 навалом, расход пока не прикладывал, т.к. рано еще ехать надо, сейчас на спидометре 900км. Очень приемисто, светофор бросает вызов сразу не задумываясь.

Действительно, при повороте налево капитальному ремонту существенно мешают левые счетчики. На приборной панели нет температуры охлаждающей жидкости, но лампочка может быть видна при проверке системы при повороте ключа зажигания, чтобы перегрев не был исправен.

Музыка - MP3 Recorder + Bluetooth + USB Recorder с регулировкой руля, 4 динамика, динамики стоят в передних стойках, и в передней двери, в задней двери еще есть место, но в данной комплектации он не установлен.

Сильные стороны:

  • Очень наклепал на подорванные фары сразу не задумываясь
  • Музыка - MP3+Bluetooth+USB Штатная магнитола с регулировкой на руле

Слабые стороны:

  • После поворота налево, капитальный ремонт очень против левых стоек
  • Подлокотник - убивает, настолько узкий и неудобный и сынишка осторожно его задирает вперед...уход)))

Отзыв Chevrolet Aveo (Sonic) 1.6 LT (Chevrolet Aveo) 2012

Приветствую всех автолюбителей, читающих мое мнение!

Сразу отписываемся, что отзыв написан по первым впечатлениям, содержит в себе сугубо личное мнение и со временем может быть дополнен другой, подкрепленной опытом, информацией. Опыт написания отзывов у меня большой (см. "Мои автомобили"\u003d)

Вот я и продала свою малышку (тоже Авео, 2009 г.в., хэтчбек, желтая) без проблем, девушке, которая хочет желтенькую машинку! Встал серьезный вопрос о выборе нового автомобиля (см. мнение ведущего).Я вымотал все свои нервы, жену и всех родных. После тщательного отбора большого количества автомобилей на выбор остается 5 вариантов: Хендай Солярис, Киа Рио, Дастер Рено, Фольксваген Поло и Шевроле Авео. Не пишу как производился выбор, и что понравилось и не понравилось (дабы не обижать существующих или будущих владельцев данных авто), но в итоге волею судьбы выбор пал на Aveo New. (седан) в комплектации LT (Пакет +2).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Шевроле Авео 1.4 8В 83Л.С. (Шевроле Авео) 2005

Отзыв Шевроле Авео 1,4 л, 8 кл. (Шевроле Авео) 2004

Что могу сказать о машине? Это моя первая иномарка. До этого ездил на множестве ваз. Пишу о чувствах и мыслях сразу... ощущение сначала было как восторг. Ровно, тихо в салоне, ино короче :) После этого привык слушать все звуки, скриншоты, провалы и т.д. При том, что никаких проблем с подвеской не обнаружено (кроме 40000км, что чуть ниже) стук и хлюпанье в жиже были и были исправлены и теперь практически незаметны.Вкратце об ощущениях... ощущения от вождения как такового нет. Атмосфера не для драйва, а для перемещения любимого человека из пункта А в пункт Б.

Утилитарный такой автомобиль. Мы отправились в ближайшие к Москве доменные города. Каждый день после/с работы. Он впустил меня один раз. При пробеге 1000 км открутилась клемма массы аккумулятора от кузова. При этом симптомы были очень странными. Зажигание выключено - электрика вся работает, зажигание включается, все режется, начинает собирать. Проверил клеммы на аккумуляторе - все в порядке.Я предполагаю, что массовый терминал, отвинченный от тела, был тяжелым в дороге. Позвонил жене, она меня поставила отбуксировала домой, сам уже догадался что. Вот такая история с машинкой. Слава богу только в одиночку.

В принципе хороший бюджетный автомобиль. На мой взгляд, для молодой семьи. За все время работы, а это без малого 4 года, проблем было не много: 40 000 км заменил рулевую рейку, на 40 000 км - Стандартный косяк Авео и Лачетти, а на 60 000 пришлось заменить переднюю стойки, поэтому одна из них потекла + плюс приводные сальники коленвала, но это болезнь этого двигателя (надеюсь единственная).Замена очень простая и работает на 60000 с заменой помпы и ремня.

Сильные стороны:

  • Хорошая эргономика. Единственная машина 2005 года. За те деньги (12000$) где я (рост 186, вес 105) могу сидеть с кем угодно и комфортно
  • Наличие ЗЧ и их дешевизна на рынке и совместимость с OPELL
  • Хорошая земля клиренс и относительно короткая мойка (для лазания высокие пределы сантиметров 18-20, а если даже... Реально боком... Но я слацет :)
  • Машина действительно хорошо оцинкована до пиона. Есть один озноб к цинку (большой) уже 4 года ходит и до сих пор не зацвел
.

Смотрите также