7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Нива шевроле какой привод ведущий


Самые расхожие заблуждения о полном приводе — журнал За рулем

Оказывается, многие владельцы внедорожников понятия не имеют, что такое крутящий момент и в какой пропорции он делится между колесами. А еще не знают, как на самом деле устроен дифференциал. ЗР помогает разобраться во всех нюансах полноприводной трансмиссии.

«Господь Бог вычисляет дифференциалы эмпирически».
Альберт Эйнштейн

Материалы по теме

Обилие комментариев к материалам о распределении моментов в трансмиссиях автомобилей, особенно полноприводных, и радует, и огорчает. Народ интересуется техникой — это хорошо. А вот постоянно ощущать влияние безграмотных блогерских стереотипов на массовое сознание — это обидно. Впрочем, подобное явление подметил еще изобретатель теории эволюции, причем задолго до интернетов. Мол, «уверенность чаще порождается невежеством, нежели знанием».

Что ж, попробуем пробежаться еще разок по основным болевым точкам в массовом сознании. Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100 %. И прошу прощения у всех читателей, которые хорошо в этом разбираются безо всяких повторений.

Итак, вспоминаем основные заблуждения.

Крутящий момент на вывешенном колесе не может равняться нулю: за чей же счет оно вращается-то?

Материалы по теме

Если не разобраться в этом, то дальше можно не читать. Главная мысль проста: момента без сопротивления не бывает! Поэтому момент на валу двигателя, молотящего вхолостую, равен нулю: он не совершает никакой полезной работы. Точно так же на колесе, зависшем в воздухе, никакого момента нет. Конечно, можно порассуждать насчет сил трения и прочих негативных факторов, которые приходится преодолевать, но мы сразу уточнили, что подобные потери не принимаем во внимание.

Межколесные дифференциалы задают колесам равные угловые скорости.

Ничего подобного: дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — это механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес именно с разными скоростями (например, в повороте). Простенькие игрушечные автомобильчики зачастую плохо ездят по кругу именно потому, что в них нет дифференциалов, а потому колеса, проходящие разный путь, вынуждены проскальзывать или пробуксовывать. Дифференциал выравнивает не угловые скорости, а моменты. Если он делит крутящий момент поровну, его называют симметричным.

Если у Нивы (будь то Chevrolet Niva или Лада 4х4) одно колесо повисает в воздухе, то за счет остальных трех она спокойно поедет дальше, поскольку момент постоянно поступает на все четыре колеса. В данной ситуации на каждое из трех оставшихся колес придется при этом по 33,3% момента.

Выражение «момент поступает» не вполне корректное: напоминаем, что без сопротивления никакого момента на колесе быть не может. А Нива в данном случае не стронется с места, поскольку нулевой момент на зависшем колесе тут же отразится на всех остальных: межколесные и межосевой дифференциалы изначально делят его поровну — по 25% каждому. Чтобы ехать дальше, надо заблокировать межосевой дифференциал. В этом случае на оси с зависшим колесом момент останется нулевым, зато на другой оси на каждое колесо придется половина от усилий мотора.

Самый надежный тип привода…

Самый надежный тип привода…

После блокировки дифференциала момент распределяется пополам.

Не после, а до блокировки! После блокировки распределение моментов определяется только реальной дорожной ситуацией. Скажем, после блокировки межколесного дифференциала моменты на колесах этой оси распределяются пропорционально нагрузке и силам сцепления, но никак не поровну.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Если ось с заблокированным дифференциалом — аналог железнодорожной колесной пары, то и момент на обоих колесах всегда одинаковый! Ведь этот механизм уже представляет собой единое целое, а потому не может быть так, чтобы слева момент был, а справа куда-то пропал… В каком месте вала момент, передаваемый для нагруженного колеса, превращается в ноль для незагруженного? Этого же теоретически не может быть.

Материалы по теме

В том-то и дело, что может! Представьте себе, для упрощения, вместо заднего моста с заблокированным дифференциалом что-нибудь попроще — допустим, черенок от лопаты. Вообразите, что вы держите его посередке и при этом пытаетесь вращать вдоль продольной оси, то есть прикладываете момент. Пусть один конец черенка буравит асфальт, а второй находится в воздухе. Согласитесь, что конец черенка, который грызет асфальт, будет изнашиваться у вас на глазах, поскольку там есть сопротивление. А тот конец, что висит в воздухе, переживет всех: нет сопротивления — нет момента. Он останется свеженьким и чистеньким, хотя и вращается с той же скоростью, что и весь черенок. Точно так же себя ведет и ось с заблокированным межколесным дифференциалом.

AWD в сравнении с 4WD выдает меньший крутящий момент.

Тут даже спорить, в общем-то, не с чем. Чем определяется момент, мы повторяем в каждом втором абзаце. Можно лишь еще раз отметить, что обозначения такого рода в целом являются маркетинговыми, условными. По большей части в реальной жизни AWD — это «моноприводники», у которых есть возможность подключать вторую ведущую ось. А 4WD — это машины с постоянно подключенными осями с заданным изначально распределением момента между осями (например — 50 на 50, у которых есть возможность блокировать межосевой дифференциал). Кто из них что куда «выдает», в каждом случае нужно разбираться индивидуально, а не кивать на аббревиатуру.

Всем удачи на любых дорогах!

конструкция и принцип работы – Akpp Wiki

Лада 4×4 — это полноценный внедорожник от отечественного автопрома, который начал выпускаться еще в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль стал верным спутником любителей поездок по бездорожью, привлекает доступной стоимостью, неприхотливостью и компактными размерами. Последователем Lada4×4 стал Chevrolet Niva, он по-прежнему собирается на заводе в Тольятти. Он отличается более современным интерьером и экстерьером, но сохранил отличную проходимость и полноприводную трансмиссию. Рассмотрим, как сконструирован полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva, как он ведет себя в разных дорожных условиях.

Конструктивные особенности полного привода Лада 4×4

Трансмиссия Нивы имеет три дифференциала: два межколесных и один межосевой. Благодаря этому колеса и оси могут вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий. При равномерном движении по ровной поверхности усилие между колесами распределяется равномерно, но при пробуксовке какого-либо колеса вращательное движение перераспределяется таким образом, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В обычных дорожных условиях автомобиль перемещается с разблокированным дифференциалом.

Наличие межосевого дифференциала позволяет пользоваться всеми преимуществами полного привода в любых дорожных условиях. Автомобили, имеющие жестко подключаемый полный привод, на покрытиях, не подразумевающих проскальзывание колес, могут использоваться только в моноприводном режиме.

Привод внедорожника включает КПП, раздаточную коробку, передний и задний приводные и карданные валы, передний и задний редуктор. Раздаточная коробка двухскоростная. Благодаря этому автомобиль может стабильно двигаться на малых скоростях при высоких оборотах мотора, а также правильно распределять крутящий момент при разных дорожных условиях.

Передний и задний валы транспортного средства имеют одинаковую конструкцию, являются взаимозаменяемыми. При выходе из строя одного из них можно пожертвовать полным приводом и беспрепятственно доехать до автосервиса.

Схема и описание трансмиссии Нивы 2121

Легендарная Нива относится к полноприводным автомобилям. Благодаря этому обеспечивается беспрецедентная устойчивость на дороге и надежность, сравнимая с дорогими автомобилями с большой мощностью. За исключением обновленных версий под маркой Шевроле традиционная Нива всегда имела достаточно скромный дизайн, но это не мешало ей быть безусловным лидером среди автовладельцев, предпочитающих высококлассные автомобильные платформы.

Что отличает ходовую Нивы от других полноприводных автомобилей, так это передача крутящего момента сразу на две оси без отключения мостов, что существенно влияет на проходимость, одновременно снижая влияние критических нагрузок на трансмиссию. Это же качество делает данный легендарный российский внедорожник и весьма неэкономным в плане расхода топлива.

Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Полный привод на Ниве постоянный. В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. Блокировку дифференциала нужно включить при движении по труднопроходимой местности, снегу, льду, грязи, при высокой вероятности пробуксовки колес. Если буксует по одному колесу на передней и задней оси, блокировка дифференциала не решит проблему, вращаться будут только вывешенные колеса.

Управление передним и задним мостами осуществляется с помощью раздаточной коробки. Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу. Эти элементы управления подчеркивают, что Lada4×4 и Chevrolet Niva — это полноценные внедорожники, а не просто автомобили с полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет синхронизаторов. При переключении шестерни встают зубцами друг к другу, для включения передачи автомобиль нужно подать немного назад либо вперед.

Дифференциалы передней и задней оси у Нивы являются неблокируемыми и перераспределяют вращательное движение в автоматическом режиме. Водитель может заблокировать только межосевой дифференциал.

При блокировании межосевого дифференциала на переднюю и заднюю ось передается одинаковая угловая скорость. Это повышает проходимость автомобиля.

Блокировать межосевой дифференциал нужно при приближении к сложному участку дороги, до того, как автомобиль начал буксовать. Грязь, песок, снег, лед — это поверхности, на которых риск пробуксовки велик, лучше подготовиться к преодолению таких препятствий заранее. При заблокированном дифференциале на задней и передней оси будет вращаться хотя бы по одному колесу. Но стоит знать, что при диагональном либо одностороннем вывешивании колес задней и передней оси блокировка дифференциала не решит проблему — автомобиль не сможет продолжить движение.

Не стоит блокировать дифференциал на асфальте и других ровных, твердых дорожных покрытиях. Это повышает расход топлива, ускоряет износ покрышек и увеличивает нагрузку на детали автомобиля.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Видео управление раздаткойИспользуемые источники:

  • https://motoran.ru/transmisii/niva-polnyj-privod
  • https://expertniva.ru/hodovaya/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-nive-shevrole.html
  • https://akppwiki.ru/polnyj-privod-lada-4×4-i-chevrolet-niva-ustrojstvo-i-princip-raboty.html
  • https://nivaexpert.ru/transmissiya/kak-polzovatsya-razdatkoj-na-nive-ustrojstvo-korobki/

Советы по эксплуатации Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Новички не сразу запоминают, при каком положении рукоятки дифференциал заблокирован. Но об этом сигнализирует предупредительный индикатор на приборной панели. Если он горит — дифференциал заблокирован. За блокировку дифференциала отвечает передняя ручка раздаточной коробки. Если она находится в переднем положении — дифференциал разблокирован, в заднем — заблокирован.

Задняя ручка позволяет включать пониженную передачу. Сделать это надо перед попаданием в сложные дорожные условия. Так как у коробки нет синхронизаторов, переключение нужно осуществлять, когда автомобиль стоит на месте. При этом нужно выжать сцепление. Если переключения не происходит, нужно медленно тронуться с места, качнув рулевое колесо.

При движении по ровной дороге задняя ручка раздаточной коробки должна находиться в заднем, а передняя — в переднем положении.

Что же делать, если вывешены переднее и заднее колесо? Как говорилось выше, даже блокировка дифференциала не поможет решить эту проблему, автомобиль не поедет. Чтобы привести машину в движение, можно подсыпать грунт под одно из вывешенных колес. Если в машине есть пассажиры, можно переместить их в заднюю или переднюю часто автомобиля, загрузив одну из осей.

Коробка передач

Конструктивных отличий коробка шевроле нива по сравнению с коробкой Лада 4х4 не получила, и по своему устройству они идентичны. Различие можно заметить только в креплении и длине привода переключения передач. Еще одна немаловажная особенность – наличие 5-й передачи.

Основным параметром КПП является передаточное число. По тривиальному определению, это отношение числа зубьев ведомого вала к числу зубьев ведущего. Естественно, о передаточном числе речь заходит, когда имеется по факту передача момента от одного вала к другому. Если указанный параметр больше 1, то такой механизм работает на увеличение крутящего момента. Передаточное число для IV передачи равно 1, а для V – 0,82. То есть, на V передаче будет наблюдаться увеличение числа оборотов вторичного вала с параллельным уменьшением крутящего момента. Представить значение передаточного числа удобнее на работе звезд скоростного велосипеда.

Преимущества автомобилей Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Почему эти автомобили с неприметным дизайном в течение многих лет не утратили свою популярность? Секрет в относительно невысокой стоимости, которая сочетается с хорошей проходимостью, надежностью и простотой конструкции. Многие по достоинству оценили это транспортное средство во время поездок на охоту, рыбалку, путешествия по бездорожью.

Безусловно, Lada4×4 и Chevrolet Niva имеют множество недостатков. Они проигрывают по многим параметрам современным внедорожникам, которые отличаются повышенным комфортом и наличием множества дополнительных опций, но для тех, кто ищет недорогой, простой в ремонте автомобиль с высокой проходимостью, Нива является довольно удачным вариантом.

Lada 4×4

Chevrolet Niva

Расположение рычагов на Lada 4×4

Агрегаты трансмиссии

Расположение дифференциалов

edit this post

Чем отличаются между собой Нивы Шевроле разных модификаций

Нива производится на территории Российской Федерации специалистами предприятия GM-АвтоВАЗ. Первая концепция номер 2123 впервые была продемонстрирована в 1998 году. Модель считалась приемником ВАЗ-2121.

Рестайлинг коснулся только кузова. Просторность и современность ˗ главные его плюсы. В задачи производителя входили:

  • обеспечение полноценным комфортом водителя и пассажиров;
  • увеличение колесной базы.

Из-за кризиса 1998 года сборка автомобилей выполнялась вручную. После покупки завода концерн General Motors в 2002 году создал новый облик. Нива производилась с радиатором, золотым крестом и получила новое название ˗ Chevrolet Niva.

Внедорожник выпускался в 2-х основных комплектациях:

  1. L: электроподъемники стекол, подогрев внешних зеркал (с 2004 года)
  2. GLS: салон из искусственной кожи, литые 16-дюймовые диски, аудиоподготовка, изотермические тонированные стекла, противотуманные фары, обогрев передних сидений.

Автомобиль укомплектовывался мотором с 4-мя цилиндрами и объемом 1.7 литров. Предусмотрена система впрыска топлива. Максимальный крутящий момент соответствует 128 Нм. С ноября 2006 года автоконцерн выпустил первые Нивы Шевроле FAM-1 в одной комплектации: GLX.

Отличия новинки от предшественника:

  • двигатель Opel Z18XE объемом 1.8 л;
  • 5-ступенчатая МКП Aisin AG5 от компании Suzuki Grand Vitara;
  • раздаточная коробка, размещенная в одном блоке с КП.

Автомобиль выпускался с 2-мя подушками безопасности, системой ABS от компании Bosch, усилителем тормозов 10-дюймовым, турецкими шрусами. С 2008 года модель снята с производства.

В результате тюнинга инженеры смогли создать новый облик Chevrolet ˗ Trophy. Модель максимально адаптирована к эксплуатации по бездорожью. Её отличия от базовой комплектации:

  • под капотом размещены сапуны;
  • ведущие мосты оснащены самоблокирующими дифференциалами с высоким трением;
  • механизм, позволяющий закрепить электрическую лебедку.

Раздаточная коробка

Рычаг управления раздатки и дифференциала (демультипликатор) позволяет совместить один из двух режимов с включением или отключением межосевой блокировки. Вместе с нейтралкой получается 5 позиций рычага.

  • Нейтральное положение. Зацепления в главной паре нет. Автомобиль не может двигаться.
  • Дифференциал разблокирован, понижение отключено. По сути, это нормальный режим для повседневной езды. Распределение момента сил происходит в соотношении 1:2.
  • Дифференциал заблокирован, понижение отключено. Распределение момента сил между осями происходит в равных долях, но за счет работы межколесного дифференциала усилие на каждое колесо зависит от дорожного покрытия.
  • Дифференциал разблокирован, понижение включено. Увеличен крутящий момент, но его распределение между осями – 1:2.
  • Дифференциал заблокирован, понижение включено. Мосты работают в жесткой связке. Автомобиль обладает наиболее повышенной проходимостью.

Шевроле нива как отключить полный привод


Как отключить полный привод на ниве шевроле

Далеко не каждый автолюбитель знает, как отключить передний мост на ниве. А ведь моноприводное авто позволяет значительно минимизировать денежные затраты, поскольку средний расход бензина уменьшается до 3 литров на 100 км. Экономия достигается благодаря существенному снижению нагрузки на силовую часть транспортного средства.
Существует и ряд других преимуществ и недостатков. Проанализировав их, можно решить, отключать ли передний мост или оставить заводскую комплектацию.

    Повышается динамика авто. На сухой дороге транспортное средство тратит на разгон гораздо меньше времени. Наблюдается небольшое увеличение скорости. Автомобиль меньше вибрирует и гудит во время движения. Экономия бензина зависит от манеры вождения и для каждого водителя индивидуальна.
    Значительно падает проходимость. Ухудшается управляемость. Особенно это заметно при движении по влажному дорожному покрытию из-за короткой колёсной базы ВАЗ-21214. В холодное время года в отключённом мосту может замёрзнуть масло. Сокращается долговечность запчастей.

Монтаж отключающего устройства

Отключение переднего моста на ниве не вызывает особых трудностей. Автолюбитель способен произвести его самостоятельно. Главное – последовательность и точность действий:
• Нужно предварительно приобрести элемент для отключения.

    Поднимается обшивка пола. Аккуратно демонтируются чехлы рычагов. Отсоединяется клемма датчика. Рычаг переключается в положение «назад». Раздатка очищается от грязи. Откручивается пробка и сливается масло. Передний карданный вал отсоединяется от раздатки. Демонтируется раздаточная коробка. Выкручиваются гайки, которые фиксируют крышку на картере. Убирается крышка и демонтируется муфта и вал. Монтируется новая прокладка. Отключающий элемент устанавливается на освободившееся место.

• Производится сборка в обратной последовательности.

Более подробно можно посмотреть на видео внизу страницы.

После завершения процесса, эксперты рекомендуют проверять уровень масла в трансмиссии.

При помощи механизма отключения переднего моста водитель способен из салона переключать рабочие режимы машины за пару секунд. Для совершения манипуляции не обязательно останавливаться. Переключение производят даже при высокой скорости.
Это довольно удобно, поскольку, в зависимости от сложившейся ситуации, автолюбитель оценивает риски и быстро принимает верное решение.

Рекомендации

Эксперты рекомендуют использовать переключающий механизм только во время движения по асфальтированному дорожному полотну, где не обязательно использование полного привода.
Подключить его нужно при езде по пересечённой местности или в сложных погодных условиях. В противном случае нива рискует попасть в ДТП или просто застрять в грязи.

Заключение
Сейчас множество зарубежных внедорожников оснащаются переключающим устройством на заводе. Это становится общераспространённым явлением не только в России, но и далеко за её пределами.

Видео отключение моста

Как отключить передний мост на ниве : 1 комментарий

да это придумано для выжать денег я за 40 лет выездил 3 шт нивы и видел кто снимал кардан перелний чтоб отключить мост через год менял задний

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Как правильно включить полный привод на Ниве Шевроле

Потому что Нива Chevrolet является априори вэдовым автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не междуколесного) дифференциала раздаточной коробки. двигателя Шевроле Лачетти так как ремень ГРМ как Надеваем ремень на шкивы. Это необходимо с целью использовать что остается сделать нашему клиенту колеса Шеви Нивы когда, если самое принципиальное, скажем, повисло на рычаге над ямой. Как отключить передний мост на Ниве привод на ВАЗ 2121 блокировку,или полный привод и. Время от времени, это не поможет, если вышло такое подвешивание 2-ух колес сразу на один борту машины по другому на искосок (это именуется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких проблем некие обладатели Нив (не только марки Chevrolet) ставят междуколесные дифференциалы (самоблоки) без помощи других.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Chevrolet? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы есть вариант как на стоящей машине, так не в свое время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с применением рычага управления раздаточной коробки, который размещен за огромным переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, необходимо потянуть его в сторону водителя. Если позже надавить в оборотную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала не передаточным числом 3.5.1. Если потянуть к для себя – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.5).

При таких положениях рычага на приборной доске зажигается соответственная пиктограмма желтоватого цвета. Отключаем передний мост на Ниве Шевроле. полный привод. Как отключить. Если эти указания выполнить не удается, попытайтесь повторить порядок действий при движении автомобиля.

Верная последовательность включения блокировки на ходу приводится в аннотации по эксплуатации этого автомобиля. Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и. Тут говорится, что такая блокировка должна производиться заблаговременно, в свое время движения машины по участку дороги с жестким покрытием. Как работает полный привод на ниве и ниве шевроле…. Действие делается непременно в свое время конфигурации положения руля. Для предотвращения поломок не повреждения деталей дифференциала воспрещается блокировка в свое время пробуксовки по другому говоря при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с применением такого же рычага.

Использование раздатки на ниве шевроле.

Постарался всё разъяснить более ясно не понятно не вникая в подробности работы полного привода, дифференц.

Отключение переднего моста на ниве

необходимо ли дорабатывать раздатку ВАЗ 4×4 нива шевинива режимом 4х2 ( отключить полный привод) , оставляя тольк.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

  • на дорогах с пониженной проходимостью;
  • на крутых подъемах и спусках;
  • при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
  • при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

На нашем сайте действует специальное предложение. Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Свежие записи
Subaru способствует образованию благодаря ежегодной инициативе Subaru Loves Learning

Automaker продолжает сотрудничество с Американской ассоциацией развития науки, чтобы доставить превосходные книги студентам по всей стране Сегодня Subaru of America,

Лучшая в своем классе мощность при взлете теперь стандартная на кабине Ford Super Duty 2020 с усиленным ходом
Судя по автомобилям VW Group, для владельцев не видно конца
Tesla Model 3 устанавливает новый рекорд запуска пушечного ядра для электромобилей
Рубрики
Тест-драйв
Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Буксировка полноприводного автомобиля

Осознаете вы это или нет, но вы наверняка видели множество различных способов буксировки на местных улицах и шоссе. Существуют прицепы, которые удерживают все четыре колеса от земли, буксировочные тележки, которые поднимают от земли только два колеса, и буксировочные устройства, которые оставляют все четыре колеса на земле. Если вы никогда не буксировали другой автомобиль, вы можете подумать: «Почему так много вариантов?»

Как оказалось, эти параметры имеют большое значение.Если вы позволите ведущим колесам буксируемого автомобиля оставаться на земле, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию. Это верно для всех автомобилей, но полный привод создает особые проблемы, поскольку все колеса являются ведущими.

Объявление

Самым простым решением является использование бортового прицепа, который удерживает все четыре колеса от земли. С этой техникой не нужно беспокоиться о повреждении трансмиссии. Вы просто загружаете машину или грузовик и уезжаете.

Если вы не можете получить планшет для этой работы, вам нужно изучить другие варианты. Буксирные тележки, которые поднимают от земли только два передних колеса, могут работать, но использование одного требует особых усилий. Вам придется отсоединить и снять приводной вал, чтобы защитить трансмиссию [источник: Penske Truck Rental].

Буксирное устройство - еще один вариант. Это жесткий набор стержней в форме треугольника, который соединяет буксируемое транспортное средство с тягачом.Одна точка треугольника имеет соединительную муфту, которая прикрепляется к шаровой сцепке на буксирующем транспортном средстве, а широкий конец треугольника прикрепляется к переднему бамперу буксируемого транспортного средства. Этот метод буксировки позволяет всем четырем колесам буксируемого автомобиля катиться по земле. Конечно, поскольку ведущие колеса все еще находятся на земле, вам необходимо принять меры для защиты трансмиссии.

Если у вас механическая коробка передач, ручная раздаточная коробка и ступица с ручной блокировкой , вы можете буксировать свой полноприводный автомобиль со всеми четырьмя опущенными колесами и не получить повреждений.Конечно, вам придется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, как правильно разблокировать или отключить все эти функции, чтобы гарантировать, что ни один из компонентов не будет поврежден во время фактической буксировки. Если ваш полноприводный автомобиль не имеет ручной раздаточной коробки и ступиц с ручной блокировкой, вам необходимо установить муфту ведущего вала на задний ведущий вал [источник: Remco Towing].

Муфта ведущего вала полезна, когда вы буксируете полноприводный автомобиль без механической раздаточной коробки.Вместо того, чтобы вручную отсоединять и снимать приводной вал с вашего автомобиля или грузовика, муфта ведущего вала позволяет вам быстро переключаться между режимами движения (ведущий вал включен) и буксировки (ведущий вал отключен) прямо с сиденья водителя [источник: Remco Towing] .

Вероятно, лучший совет, который каждый может дать вам по буксировке полноприводного автомобиля, - это посоветовать вам ознакомиться с руководством пользователя для получения инструкций по буксировке и мер предосторожности. Производитель устанавливает правила, которые зависят от года выпуска, марки и модели каждого из своих автомобилей.Игнорирование этой информации может стать дорогой ошибкой.

.

Я подключил его к 4-колесному приводу, и ...

Привет Эван
У меня есть 94 Silverado с той же проблемой, у меня есть автоматическая трансмиссия и сдвиг пола для 4LO N 2HI и 4HI со световым индикатором, который позволяет узнать, когда передняя ось включена. Мой индикатор не работает, лампочки исправны и предохранители тоже. Он не переходит в полный привод даже после того, как я заменил передний привод. Судя по тому, что я прочитал, в большинстве случаев проблема заключается в том, что передняя ось не входит в зацепление.Поднимите правую сторону и найдите привод на картере оси и снимите привод, не отсоединяйте соединитель проводов, переведите рычаг просеивания в полный привод и проверьте привод, если он ничего не делает, его нужно заменить. Помогите в моем случае, но проверьте передний привод передней оси с правой стороны. Надеюсь, это поможет

понедельник, 8 июня 2020 г., 17:37 (Объединено)

.

Дифференциал полного привода | HowStuffWorks

Тип системы неполного рабочего дня, который обычно встречается на полноприводных пикапах и более старых внедорожниках, работает следующим образом: Автомобиль обычно с задним приводом. Коробка передач подключается непосредственно к раздаточной коробке. Оттуда один карданный вал поворачивает переднюю ось, а другой - заднюю.

Когда задействован полный привод, раздаточная коробка блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, исходящего от двигателя.При этом блокируются передние ступицы.

Передний и задний мосты имеют открытый дифференциал. Хотя эта система обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводное транспортное средство, у нее есть два основных недостатка. Об одном из них мы уже говорили: его нельзя использовать на дороге из-за заблокированной раздаточной коробки.

Вторая проблема возникает из-за используемого типа дифференциалов: открытый дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между каждым из двух колес, к которым он подключен (подробнее см. Как работают дифференциалы).Если одно из этих двух колес отрывается от земли или находится на очень скользкой поверхности, крутящий момент, приложенный к этому колесу, падает до нуля. Поскольку крутящий момент распределяется равномерно, это означает, что другое колесо также получает нулевой крутящий момент. Таким образом, даже если у другого колеса достаточно тяги, крутящий момент на него не передается. На анимации ниже показано, как такая система реагирует в различных условиях.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Анимация базовой системы, встречающая различные комбинации местности.Это транспортное средство застревает, когда два его колеса находятся на льду.

Ранее мы говорили, что лучшая полноприводная система будет передавать каждому колесу точно нужный крутящий момент, причем правильная величина - это максимальный крутящий момент, при котором эта шина не проскальзывает. По этому критерию система оценивается довольно низко. Он передает на оба колеса крутящий момент, который не приведет к проскальзыванию шины с тяговым усилием минимум .

Есть несколько способов улучшить такую ​​систему.Замена открытого дифференциала на задний дифференциал повышенного трения является одной из самых распространенных - это гарантирует, что оба задних колеса смогут приложить некоторый крутящий момент, несмотря ни на что. Другой вариант - блокируемый дифференциал, который блокирует задние колеса вместе, чтобы гарантировать, что каждое из них имеет доступ ко всему крутящему моменту, поступающему на ось, даже если одно колесо отрывается от земли - это улучшает характеристики в условиях бездорожья.

В следующем разделе мы рассмотрим, что может быть окончательной системой полного привода: та, что установлена ​​на Hummer.

.

Hilux Практическое руководство: использование системы полного привода

Новый Toyota Hilux оснащен переключаемой системой полного привода , которая позволяет максимально использовать маневренность и мощный двигатель Hilux в любых условиях.

Чтобы узнать, как управлять системой полного привода Hilux, посмотрите наш короткометражный фильм или прочтите ниже для получения более подробной информации.

Для нормального движения по дорогам выберите режим h4 (высокая скорость, привод на два колеса), чтобы обеспечить максимальную экономию топлива и комфорт .

Если вы едете по бездорожью или по снегу и льду, выберите режим h5 (высокая скорость, полный привод), чтобы включить полный привод. Систему можно переключать с двухколесного привода на полный привод во время движения, на скорости до 62 миль в час .

Поверните контрольный переключатель с h4 на h5, и индикатор замигает (на фото ниже), а затем останется гореть при включении режима h5.

Для преодоления крутых и скользких холмов вам понадобится максимальная мощность и сцепление в режиме L4 (низкая скорость, полный привод), в котором используются низкие передаточные числа для обеспечения непревзойденного тягового усилия и тягового усилия.

Для перехода из режима h5 в режим L4 ваш Hilux должен быть неподвижен . Для автомобилей с механической коробкой передач нажмите сцепление , а для автоматических коробок передач выберите нейтраль (N) .

Затем нажмите и поверните контрольный переключатель , чтобы включить L4. Индикатор ‘4LO’ будет мигать (на рисунке ниже), а затем останется гореть, когда включен режим L4.

Переход между режимами прост. Отключите L4, когда Hilux неподвижен , нажав сцепление (вручную) или выбрав нейтраль (автоматически) и повернув переключатель обратно в положение h5. Индикатор «4LO» будет мигать и гаснет.

Переключение с h5 на h4 может быть выполнено на ходу. Поверните контрольный переключатель из положения h5 в положение h4, и индикатор h5 погаснет.

Чтобы узнать о дополнительных функциях нового Hilux , см. Следующие сообщения:

Hilux How To: Trailer Sway Control
Hilux How To: Правильная загрузка грузовой платформы
Hilux How To: Использование системы помощи при трогании на подъеме
Hilux How To: Переход в воду
Hilux How Кому: Использование системы помощи при спуске с горы
Hilux Как: Использование блокировки заднего дифференциала

Чтобы загрузить руководство по эксплуатации вашего автомобиля Toyota и получить доступ к другим преимуществам для владельца, посетите My Toyota .

.

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Устройство раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.


Привод раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста; 8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления; 15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фик сатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки.

Раздаточная коробка Шеви Нива предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

Замена масла в раздатки Нива Шевроле

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега. Для замены или доливки масла в раздатку потребуется шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Выверните сливную пробку и слейте масло, затем заверните сливную пробку и выверните заливную

С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена масла в раздаточной коробки Шевроле Нива завершена.

Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле

Для установки новых сальников валов Шеви Нива потребуется ключ на 24, шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Слейте масло из раздаточной коробки и отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу

Снимите гайку с шайбой и с вала фланец

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой. Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена.

Замена привода датчика скорости Нива Шевроле

Для снятия или установки датчика скорости привода Шеви Нива потребуется ключ на 13

Отверните три гайки корпуса привода датчика скорости и снимите корпус

Извлеките из корпуса вал привода в сборе с шестерней и сальник. Замените неисправные детали и установите привод  датчика скорости Шевроле Нива в порядке, обратном снятию.

Замена подушек подвески  раздаточной коробки Нива Шевроле

Для замены подушек раздатки на Шеви Нива потребуется ключ на 13 и на 17. Перед началом работ установите под раздаточную коробку опору.

Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки

Отверните гайку и извлеките болт

Снимите поперечину (вертолет в народе) в сборе с подушкой опоры

Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления и при необходимости также замените резиновые втулки поперечины

Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки, две гайки крепления подушки к кузову

Снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично. Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Нива Шевроле

Для снятия или установки выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Шеви Нива потребуется ключ на 27. Заменить выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала можно только на снятой с автомобиля раздаточной коробке, так как непосредственно на автомобиле недостаточно места для пользования ключом. Снимите раздаточную коробку

Ослабьте затяжку выключателя и выверните его из картера коробки. Устанавливайте выключатель в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевроле

Для снятия раздатки с Шеви Нива потребуется ключ на 13 и 17, отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и снимите чехол вместе с рукояткой рычага

Снимите резиновый чехол рычага переключения привода Нива Шевроле

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек

Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и снимите раздаточную коробку. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Разборка и сборка раздатки Нива Шевроле

Для того, чтобы разобрать раздаточную коробку Шеви Нива потребуются ключи на 10, 13, 17, 24 и 27, отвертка, съемник стопорных колец, съемник подшипников, пинцет, выколотка, зубило, тиски с губками из мягкого металла. Слейте масло из раздаточной коробки и снимите ее с автомобиля

Подденьте отверткой запорную втулку и снимите стержень рычага управления коробкой

Если распорная втулка и резиновое кольцо изношены, то снимите их с рычага, разжав лепестки распорной втулки

Для обратной установки стержня рычага установите в стержень рычага распорную, запорную втулки и резиновое кольцо в порядке, обратном их снятию

Снимите стопорное кольцо и извлеките ось рычага механизма управления

Отверните болт оси вилки и снимите механизм управления раздаткой Нива Шевроле

Проверьте и при необходимости замените пластмассовые втулки рычага, очистите и смажьте консистентной смазкой все шарниры механизма

Выверните выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала из картера раздаточной коробки

Отверните гайки крепления кронштейна рычага управления и снимите его

Отверните гайку крепления вилки в кронштейне и разберите кронштейн. Изношенные или поврежденные детали замените

Отверните гайки крепления боковой крышки, снимите крышку и установленную под ней прокладку

Ослабьте гайку крепления вилки муфты переключения передач

При помощи отвертки выньте из картера коробки Нива Шевроле заглушку отверстия для штока включения передач

Поверните шток вокруг своей оси и плавно выдвигайте его из картера до момента появления шарика фиксатора. Пинцетом выньте шарик и пружину фиксатора

Извлекайте шток из картера, поочередно снимая с него вилку и пластмассовую втулку

Окончательно снимите шток

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока раздатки Нива Шевроле

Отверните гайки крышки картера привода переднего моста и снимите ее

Извлеките пружину фиксатора штока блокировки дифференциала

Выверните болт крепления вилки блокировки дифференциала Шеви

Отведите защитный чехол штока от картера и, выдвигая шток, наклоните раздаточную коробку вперед так, чтобы шарик фиксатора скатился в картер привода переднего моста. Окончательно вынув шток, снимите с него вилку, а затем достаньте шарик из картера

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока

Отверните пять гаек крепления картера привода переднего моста, отверткой отделите его от картера раздаточной коробки

Снимите картер раздаточной коробки

Снимите муфту блокировки дифференциала и прокладку или удалите ее остатки

Разберите  Шевроле Нива, для чего зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками, отверните самоконтрящуюся гайку фланца привода переднего моста и снимите установленную под ней шайбу

Снимите фланец привода переднего моста

С помощью съемника снимите стопорное кольцо и извлеките вал из картера в сборе с подшипником

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца. Дальнейшая разборка вала описана ниже

Отверните гайки крепления кронштейна к корпусу раздаточной коробки, а затем остальные гайки крепления задней крышки коробки

Отверткой отделите заднюю крышку от картера коробки и снимите крышку вместе с валом привода заднего моста Нива Шевроле

Для разборки задней крышки зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками и отверните самоконтрящуюся гайку фланца

Снимите гайку, шайбу и фланец

Снимите стопорное кольцо с внутренней стороны крышки и извлеките из крышки вал в сборе с подшипником раздатки Шевроле

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца

Снимите привод датчика скорости Шеви

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца крепления промежуточного вала

Снимите гайку, шайбу и фланец

С помощью съемника снимите стопорное кольцо крепления заднего подшипника ведущего вала

Отверните гайки крепления крышки переднего подшипника ведущего вала и снимите крышку

Отверните остальные гайки крепления задней крышки картера раздаточной коробки и снимите крышку

Извлеките из картера коробки дифференциал

Снимите стопорные кольца подшипников ведущего и промежуточного валов

Извлеките из картера раздаточной коробки Нива Шевроле промежуточный и ведущий валы

Для разборки дифференциала снимите стопорное кольцо с вала дифференциала и снимите упорную шайбу

Спрессуйте подшипники с цапф корпуса дифференциала при помощи съемника

Нанесите метки на разъединяемые части корпуса дифференциала, чтобы не нарушить их взаимную балансировку и соосность

Выверните стяжные болты корпуса дифференциала

С помощью съемника снимите ведомую шестерню

С помощью зубила разъедините передний и задний корпуса дифференциала

Извлеките из переднего корпуса шестерню полуоси раздатки

Снимите стопорное кольцо оси сателлитов и шайбу

Извлеките ось сателлитов из отверстий заднего корпуса раздатки

Выньте из заднего корпуса сателлиты и вторую шестерню полуоси. Устанавливайте снятые или новые детали раздатки и собирайте дифференциал в обратном порядке.

При необходимости разберите промежуточный вал Шеви Нива. Снимите наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала

С помощью отвертки аккуратно, не повреждая сепаратор, выдавите из сепаратора ролики и снимите сепаратор

Используя проставку (торцовую головку) подходящего диаметра, установите съемник таким образом, чтобы не повредить шестерню механизма привода спидометра, спрессуйте с вала внутреннее кольцо подшипника и снимите кольцо

Для снятия заднего подшипника Нива Шевроле отверните гайку, снимите ее вместе с шайбой и спрессуйте подшипник съемником

Собирайте промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка, вмяв бурт гайки в проточку вала

Для разборки ведущего вала отверните гайку крепления подшипника и снимите ее

Снимите упорную шайбу

С помощью съемника снимите с вала подшипник, упорное кольцо и шестерню низшей передачи

Снимите муфту включения передачи вместе со ступицей и шестерню высшей передачи

С помощью съемника снимите с вала подшипник. Собирайте ведущий вал раздатки Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка. Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке.

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы... Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны...

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией... Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста...

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива... И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие... Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим...

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м...

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто...

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200... Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони...

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала...

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса...

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал...

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса...

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем...

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Chevrolet Niva | Раздаточная коробка

Особенности конструкции


Рис. 5.5. Раздаточная коробка: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста


Рис. 5.6. Привод раздаточной коробки: 1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта

блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина ры

чага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста;

8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциа

ла; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления;

15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты

переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фик

сатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;

23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки


Раздаточная коробка предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

Замена масла  в раздаточной коробке

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега.

Вам потребуются: шестигранник «на 12», шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Эту операцию удобнее выполнять на смотровой канаве или на подъемнике.

Рекомендуется сливать масло сразу после поездки, пока раздаточная коробка не остыла и масло обладает хорошей текучестью.


1. Выверните сливную пробку и слейте масло.

2. Заверните сливную пробку и выверните заливную.

3. С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия.

4. Заверните заливную пробку.

Замена сальников валов  раздаточной коробки

Вам потребуются: ключ «на 24», шестигранник «на 12», шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

1. Слейте масло из раздаточной коробки (см. «Замена масла в раздаточной коробке»).

2. Отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал (см. «Снятие и установка карданной передачи»).

3. Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!


4. Снимите гайку и шайбу.

5. Снимите с вала фланец.

6. Извлеките сальник при помощи отвертки.

7. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

В качестве оправки можно использовать старый сальник.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Сальники валов раздаточной коробки имеют одинаковые посадочные размеры, но противоположно направленные маслосгонные насечки. При монтаже ориентируйтесь по направлению вращения вала, указанному на сальнике.


8. Устанавливайте снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена привода датчика скорости

Вам потребуется ключ «на 13».

1. Отверните три гайки корпуса привода датчика скорости и...

2. ...снимите корпус.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Под корпусом привода может быть установлена картонная уплотнительная прокладка. Сильно обжатую или поврежденную прокладку замените.


3. Извлеките из корпуса вал привода в сборе с шестерней и сальник.

4. Замените неисправные детали и установите привод в порядке, обратном снятию.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Для лучшего уплотнения сопряжения корпусных деталей смажьте их, а также уплотнительную прокладку (при наличии) герметиком.

Замена подушек подвески  раздаточной коробки

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17».

1. Установите под раздаточную коробку опору.

2. Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки.

3. Отверните гайку,...

4. ...извлеките болт и...

5. ...снимите поперечину в сборе с подушкой опоры.

6. Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления.

7. При необходимости также замените резиновые втулки поперечины.

8. Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки,...

9. ...две гайки крепления подушки к кузову и...

10. ...снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично.

11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Вам потребуется ключ «на 27».


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Заменить выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала можно только на снятой с автомобиля раздаточной коробке, так как непосредственно на автомобиле недостаточно места для пользования ключом.


1. Снимите раздаточную коробку (см. «Снятие и установка раздаточной коробки»).

2. Ослабьте затяжку выключателя и...

3. ...выверните его из картера коробки.

4. Устанавливайте выключатель в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка раздаточной коробки

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17».

1. Отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы (см. «Снятие и установка карданной передачи» и «Снятие и установка промежуточного вала»).

2. В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и...

3. ...снимите чехол вместе с рукояткой рычага.

4. Снимите резиновый чехол рычага.

5. Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек.

6. Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала.

7. Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и...

8. ...снимите раздаточную коробку.

9. Устанавливайте раздаточную коробку в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка раздаточной коробки

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24», «на 27», отвертка, съемник стопорных колец, съемник подшипников, пинцет, выколотка, зубило, тиски с губками из мягкого металла.

1. Слейте масло из раздаточной коробки (см. «Замена масла в раздаточной коробке») и снимите ее с автомобиля (см. «Снятие и установка раздаточной коробки»).

2. Подденьте отверткой запорную втулку и снимите стержень рычага управления коробкой.

3. Если распорная втулка и резиновое кольцо изношены, то снимите их с рычага, разжав лепестки распорной втулки.

4. Для обратной установки стержня рычага установите в стержень рычага распорную, запорную втулки и резиновое кольцо в порядке, обратном их снятию.

5. Снимите стопорное кольцо и извлеките ось рычага механизма управления.

6. Отверните болт оси вилки и...

7. ...снимите механизм управления.

8. Проверьте и при необходимости замените пластмассовые втулки рычага, очистите и смажьте консистентной смазкой все шарниры механизма.

9. Выверните выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала из картера раздаточной коробки.

10. Отверните гайки крепления кронштейна рычага управления и...

11. ...снимите его.

12. Отверните гайку крепления вилки в кронштейне и...

13. ...разберите кронштейн. Изношенные или поврежденные детали замените.

14. Отверните гайки крепления боковой крышки,...

15. ...снимите крышку и установленную под ней прокладку.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Сильно обжатую или надорванную прокладку замените, смазав ее перед установкой тонким слоем герметика с обеих сторон.


16. Ослабьте гайку крепления вилки муфты переключения передач.

17. При помощи отвертки выньте из картера коробки заглушку отверстия для штока включения передач.

18. Поверните шток вокруг своей оси и плавно выдвигайте его из картера до момента появления шарика фиксатора. Пинцетом выньте шарик и...


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Шток выдвигайте очень аккуратно, так как шарик фиксатора подпружинен и может резко вылететь из гнезда штока.


19. ...пружину фиксатора.

20. Извлекайте шток из картера, поочередно снимая с него вилку и...

21. ...пластмассовую втулку.

22. Окончательно снимите шток.

23. При необходимости замените уплотнительное кольцо штока.

24. Отверните гайки крышки картера привода переднего моста и снимите ее.

25. Извлеките пружину фиксатора штока блокировки дифференциала.

26. Выверните болт крепления вилки блокировки дифференциала.

27. Отведите защитный чехол штока от картера и,...

28. ...выдвигая шток, наклоните раздаточную коробку вперед так, чтобы шарик фиксатора скатился в картер привода переднего моста. Окончательно вынув шток, снимите с него вилку, а затем достаньте шарик из картера.

29. При необходимости замените уплотнительное кольцо штока.

30. Отверните пять гаек крепления картера привода переднего моста,...

31. ...отверткой отделите его от картера раздаточной коробки и...

32. ...снимите картер.

33. Снимите муфту блокировки дифференциала.

34. Снимите прокладку или удалите ее остатки.

35. Разберите привод переднего моста, для чего зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками, отверните самоконтрящуюся гайку фланца привода переднего моста и снимите установленную под ней шайбу.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!


36. Снимите фланец.

37. С помощью съемника снимите стопорное кольцо и...

38. ...извлеките вал из картера в сборе с подшипником.

39. Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца. Дальнейшая разборка вала описана ниже.

40. Отверните гайки крепления кронштейна к корпусу раздаточной коробки, а затем остальные гайки крепления задней крышки коробки.

41. Отверткой отделите заднюю крышку от картера коробки и...

42. ...снимите крышку вместе с валом привода заднего моста.

43. Для разборки задней крышки зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками и отверните самоконтрящуюся гайку фланца.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!


44. Снимите гайку, шайбу и фланец.

45. Снимите стопорное кольцо с внутренней стороны крышки и...

46. ...извлеките из крышки вал в сборе с подшипником.

47. Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца.

48. Снимите привод датчика скорости (см. «Замена привода датчика скорости»).

49. Отверните самоконтрящуюся гайку фланца крепления промежуточного вала.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!


50. Снимите гайку, шайбу и фланец.

51. С помощью съемника снимите стопорное кольцо крепления заднего подшипника ведущего вала.

52. Отверните гайки крепления крышки переднего подшипника ведущего вала и...

53. ...снимите крышку.

54. Отверните остальные гайки крепления задней крышки картера раздаточной коробки и...

55. ...снимите крышку.

56. Извлеките из картера коробки дифференциал.

57. Снимите стопорные кольца подшипников ведущего и...

58. ...промежуточного валов.

59. Извлеките из картера промежуточный и...

60. ...ведущий валы.

61. Для разборки дифференциала снимите стопорное кольцо с вала дифференциала.

62. Снимите упорную шайбу.

63. Спрессуйте подшипники с цапф корпуса дифференциала при помощи съемника.

64. Нанесите метки на разъединяемые части корпуса дифференциала, чтобы не нарушить их взаимную балансировку и соосность.

65. Выверните стяжные болты корпуса дифференциала.

66. С помощью съемника...

67. ...снимите ведомую шестерню.

68. С помощью зубила...

69. ...разъедините передний и задний корпуса дифференциала.

70. Извлеките из переднего корпуса шестерню полуоси.

71. Снимите стопорное кольцо оси сателлитов,...

72. ...шайбу и...

73. ...извлеките ось сателлитов из отверстий заднего корпуса.

74. Выньте из заднего корпуса сателлиты и...

75. ...вторую шестерню полуоси.

76. Устанавливайте снятые детали и собирайте дифференциал в обратном порядке.

77. При необходимости разберите промежуточный вал. Снимите наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

78. С помощью отвертки аккуратно, не повреждая сепаратор, выдавите из сепаратора ролики и...

79. ...снимите сепаратор.

80. Используя проставку (торцовую головку) подходящего диаметра, установите съемник таким образом, чтобы не повредить шестерню механизма привода спидометра, спрессуйте с вала внутреннее кольцо подшипника и...

81. ...снимите кольцо.

82. Для снятия заднего подшипника отверните гайку, снимите ее вместе с шайбой и...

83. ...спрессуйте подшипник съемником.

84. Собирайте промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка, вмяв бурт гайки в проточку вала.

85. Для разборки ведущего вала отверните гайку крепления подшипника и снимите ее.

86. Снимите упорную шайбу.

87. С помощью съемника снимите с вала подшипник,...

88. ...упорное кольцо и шестерню низшей передачи.

89. Снимите муфту включения передачи вместе со ступицей и...

90. ...шестерню высшей передачи.

91. С помощью съемника снимите с вала подшипник.

92. Собирайте ведущий вал в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом (см. прил. 1) законтрите с помощью бородка.

93. Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Подшипники напрессовывайте на валы при помощи оправки, прикладывая усилие только к внутренней обойме подшипника. При запрессовке подшипника в корпус (картер) усилие прикладывайте только к наружной обойме.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!

Все снятые прокладки замените новыми.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Даже новые прокладки устанавливайте с применением герметика.

Дизайн, управляемость и двигатель "Нива Шевроле"

Новая подвеска, трансмиссия, рулевое управление, тормоза, салон, дизайн кузова и, конечно же, современный двигатель Нива-Шевроле - GM умеет удивить своих российских потребителей. Впервые это произошло в начале двухтысячных и ожидается вновь — в 2016 году, после старта ожидаемого серийного производства «Шеви»-2.

История модели

На Московском автосалоне 1998 года руководство АвтоВАЗа представило новую модель старой Нивы.Предполагалось, что эта версия заменит предыдущую, но денег на серийное производство у группы не хватило. Тогда было принято решение продать его североамериканской корпорации General Motors.

К началу 2002 года инженеры, конструкторы и дизайнеры разработали и запустили в серийное производство совершенно другой автомобиль, получивший название «Шевроле-Нива». Новая модель выгодно отличалась от своего предшественника, который не подвергался рестайлингу 24 года.

Изначально предполагалось, что современная версия заменит «старушку», но после оценки ее предварительной стоимости оказалось, что «Шеви» почти вдвое дороже своего прототипа.Несмотря на то, что многие россияне достойно оценили отечественный внедорожник «Нива-Шевроле», цена для некоторых из них оказалась недосягаемой. Итак, руководство АвтоВАЗа приняло решение сохранить обе модели, которые, кстати, сейчас популярны.

Технические характеристики

Современный двигатель Нива-Шевроле адаптирован под 92 бензин. Наличие четырех баллонов полностью обеспечивает тягу автомобиля на любых кранах, несмотря на то, что заявленная масса составляет 1410 кг, а полностью загруженная «Шеви» весит чуть меньше двух тонн.

Отдельно можно выделить небольшой расход топлива автомобиля – 10,4 л на 100 км в смешанном типе (трасса – 8,5 л, город – 13,9 л). Обратите внимание, что он имеет постоянный полный привод на все 4 колеса, реализованный через дифференциал с обратной связью. Особо стоит отметить, что при таком расходе мощности «Нивы-Шевроле» вполне достаточно, и это не позволяет говорить о слабости двигателя.

Автомобиль на 48 мм длиннее четырехметровой отметки.Вкупе с отличным дорожным просветом это делает его оптимальным для эксплуатации как в городских условиях, так и при полном отсутствии дорожного покрытия.

Клапаны выходят из строя?

Для владельцев автомобиля отдельно Добавлю, что ремня ГРМ в нем нет, вместо него - цепь. Но это не гарантирует, что при его растяжении или разрыве он не погнет клапан. "Нива-Шевроле" из-за отсутствия ремня несколько защищена от обрыва, ну а если не выдержит металл цепи или "пластин", проблем будет больше.Вот возможные повреждения:

  • Клапана погнут вместе с направляющими.
  • Крышка может быть повреждена.
  • Гидравлический съемник выйдет из строя.
  • Компенсаторы будут повреждены.

И не все проблемы могут возникнуть при обрыве цепи ГРМ на "Шеви-Ниве". Поэтому необходимо внимательно следить за уровнем и качеством масла в двигателе, а также за состоянием и натяжением самой цепи.

Внедорожные качества улучшаются за счет двухступенчатого распределения с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой.

Трюк, подходит для домашнего использования

Некоторое преимущество перед импортными аналогами состоит в малом объеме силового агрегата, равном 1,7 литра, и мощности, указанной в ПТС, 80 лошадиных сил. Российские страховщики и налоговая система повышают расчетные коэффициенты после превышения 100-сильного лимита. Таким образом, экономичный двигатель «Нивы-Шевроле» с такой мощностью соответствует этим критериям для легковых автомобилей: «Калина» или «Гранта».

Рестайлинг 2009

До 2015 года ВАЗ 2123 выпускается без особых проблем Рестайлинг.Лишь в 2009 году была произведена незначительная модификация автомобиля Шевроле-Нива, новая модель которого мало чем отличается от предыдущей: она получила обновленные бампера и решетку радиатора, а также задние фонари и пластиковые накладки на двери. В этом она отличается от предыдущей версии.

Коробка передач, подвеска и двигатель "Нива-Шевроле" остались без изменений. А вот тормозная система и система рулевого управления, можно сказать, совершенно противоположны. Новый гидроусилитель немецкого производства, а также система демпфирования тормозов Valeo обладают большим комфортом и качеством в управлении отечественным внедорожником.

Рестайлинг 2016: "Шеви-Нива"-2

Мировой кризис повлиял на начало серийного производства "Нивы-Шевроле"-2. Ожидается, что трубопровод начнет работать в 2016 году. Это может быть немного отложено. Все зависит от ситуации на мировом рынке. Но несмотря на то, что модели пока нет в продаже, о ней известно очень много.

На первый взгляд рестайлинговый автомобиль. Автомобиль стал выглядеть более агрессивно и вырос до 25 см в длину. Капот модели теперь интегрирован с фальшрешоткой радиатора и вытянутой «выставленной» оптикой.Усеченный и объемно помятый передний бампер с противотуманными фарами немного выдается вперед. Выделяет модели хищного настроения.

Нива-Шевроле рестайлинг, цена которой пока не объявлена, будет представлена ​​в нескольких вариантах с богатым выбором дополнительных опций:

  • АКПП;
  • зеркало заднего вида и обогрев лобового стекла;
  • омыватели фар;
  • паротроник;
  • климат или кондиционер на выбор покупателя;
  • электрические стеклоподъемники для всех боковых окон;
  • мультимедийная система.

И это далеко не все заявленные достоинства новой версии, самого комфортного и ожидаемого отечественного внедорожника. Остается только дождаться премьеры в продаже и лично проверить качество ожидаемой модели.

р >>.История развития

НИВЫ, которая стала Шевроле. Качественная Шевроле Нива российской сборки

12.06.2016

Нива Chevrolet (Шевроле Нива) – небольшой автомобиль, который на первый взгляд кажется танцполом, но на самом деле является настоящим внедорожником. Благодаря небольшому размеру, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным перепадом, наличию блокировок и пониженной трансмиссии этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота.За четырнадцать лет существования практически никаким изменениям не подлежит, единственное, что расформировало производителя, так это добавили пластиковый обвес. Но все ли так стабильно с надежностью и чего ждать теперь Шевроле от подержанной Нивы, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нивы Шевроле берет свое начало в 1998 году, когда на ежегодном автосалоне в Москве публике впервые был представлен концепт ВАЗ 2123 «Нива».Новинкой стала замена морально устаревшей модели Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без особых изменений более 20 лет. Но запускать серийный выпуск новинки АвтоВАЗ волновался, на тот момент денег не было. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и права на марку «НИВА» «Дженерал Моторс». Перед стартом продаж конструкторы концернов внесли в привычный облик «Нивы» колоссальное количество изменений, позволивших учесть самостоятельную модель.

Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущую версию снимут с производства, но этого не произошло (ее переименовали в «Ладу 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза крупнее своего предшественника. На рынке Нива Шевроле конкурирует по цене с иностранными внедорожниками, но они, к сожалению, не отличаются высоким качеством. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только внешнего вида и салона, а техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Нивы Шевроле с пробегом.

Кузов Нивы Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически во всех стыках и углах автомобиля. Краска очень слабая, особенно на пластиковых частях кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойкой высокого давления, так как она часто сбивает кусочки краски. Если в это время продолжать движение с задней дверью, ее петли отстают и дверь начинает плохо закрываться. Чтобы избежать этой проблемы, многие владельцы возят запаску в багажнике.

Двигатели

В автомобиле два двигателя - 1,8 (125л.с.) от Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7л (80л.с.) производства Автоваза, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Шевроле Нева с двигателем 1.8 Настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому говорить о его надежности не имеет смысла. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд необходимых недостатков. Деревянный инвентарь оснащен металлической цепью. Основным недостатком этого узла считается ненадежная конструкция натяжителя, что часто приводит к перескокам цепи.Сигналом замены натяжителя послужит подкапотный стук при работающем холодном двигателе и работе дизеля на холостом ходу. Если мотор-редуктор часто бьет произвольно, скорее всего промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (рекомендуется покраснение не реже одного раза в 70-90 тыс. л.с.).

Кроме того, не известен надежностью и модуль зажигания, сигналом о необходимости замены послужит ухудшение динамических показателей и дифферентовка двигателя.Где-то через 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить, то они приведут к преждевременному выходу из строя рампы и выпускных клапанов, что в результате значительно снизит компрессию в цилиндрах. Для продления срока службы гидрокомпенсации специалисты Компании рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. У автомобиля при пробеге свыше 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1 000 км. Часто причиной повышенного расхода масла является эксплуатация худеющей маслозаливной крышки, в среднем раз в 100 000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, укладки ГБЦ и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает никакой критики (трещины), в результате приходится менять его каждые 15-20 тыс. км пробега. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости. Кроме того, не известен надежностью и кронштейн кронштейна выпускного коллектора, сигнал о необходимости замены будет обрабатывать посторонние дребезжащие звуки.Шумная работа бензонасоса – довольно распространенное явление, эта особенность не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем скапливается большое количество грязи и реагентов, что способствует возникновению коррозии, которая станет причиной утечки бензина.

Двиг

Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но с достаточным количеством мелких недостатков.Из основных можно выделить: вибрация держателя редуктора при высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях трамблер, по гарантии меняли крепление рычага, но это не решило проблему надолго . Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если на автомобиле стал сбивать пятую и заднюю передачи, скорее всего, требуется регулировка механизма выбора передач. Ослабление крепления крепления ступени часто приводит к перемещению рычага вперед, в результате чего пятая и задняя передачи останавливаются.Ресурс сцепления приличный (80-100 тыс. л.с.), а вот выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40000 км передачи, так же приходится следить за состоянием рабочего цилиндра Пыльника. Еще Пятая Пятерка - Раздатка, текут сальники раздаточной коробки - довольно распространенное явление. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже хорошо раскачивающаяся, жрет жуткий вой.

Шасси Нива Шевроле.

Подвеска Нива Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не вызывает.Из-за конструктивных особенностей подшипника колеса необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем каждые 25 000 км, и если этим не пренебрегать, то подшипники прослужат до 80 000 км. Кроме того, не следует забывать проверять места переломов на наличие трещин и раз в полгода на предмет крестовин шприца. Чаще всего требуется замена задней подвески – каждые 40-50 тысяч. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровых опор, их ресурс 50-70 тысяч. км. Раз в 70-90 тыс.км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Передние тормозные магистрали до 50 000 км, задние - до 60-80 000 км. км.

Результат:

Нива Шевроле достаточно надежный, неприхотливый и доступный внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят ремонтировать сами. Перечисленные проблемные места являются лишь статистикой самых частых ошибок, по мнению владельцев этого автомобиля, и специализированной сотни.Когда покупаешь эту машину, нужно понимать, что здесь все сломано, поэтому любителям педантов Нива не компаньон. При покупке этого автомобиля многое зависит от пердуна, как правило, довольны странным вызовом о его надежности, ну а тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие глюки.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.

Респект, Редакция Авто авто.

«Нива Шевроле» — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Выпуск этой модели был налажен в 2002 году. Стоит рассмотреть ближе к машине Шевроле Нива. Отзывы, слабые стороны внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автозавода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простой, у него нет уникального дизайна, но хорошие результаты и технические характеристики привели к тому, что теперь есть выпуск «Нивы».

В 1998 году АвтоВАЗ представил концепт, который должен был заменить обычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было - модель была только в пятидверном кузове.

В 2001 году стартовали ввод в эксплуатацию новой «Нивы», но финансовые проблемы на «АвтоВАЗе» не позволили наладить массовый выпуск. Машины выпускались небольшими партиями. Руководство решило продать бренд. «Дженерал Моторс» выступила в роли покупателей.Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию «Нивы Шевроле». Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был произведен масштабный рестлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Изменилось и внутреннее убранство, значительно улучшилась шумоизоляция. В 2012 году заявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась.Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время не ярким дизайном.

Но по сравнению с другими отечественными автомобилями полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестораном автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работавших над внешним видом машины «Нива Шевроле», модель стала выглядеть еще лучше.

Значительно изменилась решетка - дизайнеры решили увеличить эмблему. Новый оригинальный вид придали и оптике – противотуманные фары получили круглую форму, на передние крылья установили новые железнодорожные знаки. Боковые части кузова украшены пластиковыми накладками, а зеркала окрашены. Более дорогая комплектация оснащена 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. «Шевроле-Нива» имеет специальную платформу, которая предназначена для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. В целом, дизайн вызывает уважение даже у тех, кто любит смотреть на красотки.

Салон

В салоне отлично работают дизайнеры. Но это было не только, а по желанию автовладельцев первых поколений. Например, при отказе от автомобиля «Нива Шевроле» салон стал более эргономичным — добавлено несколько новых отделений.

Многие также оценили подстаканники и перчаточный ящик, которые больше не ржавеют. Кроме того, изменения коснулись и того, что больше не тарахтело. Две свежие лампы в салоне.

Рулевое колесо трехкруговое и приборная панель выглядит богаче. Он также был существенно доработан. Кроме того, американцы позаботились о безопасности — машина оснащена подушками безопасности и правильными ремнями безопасности. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания задних сидений.Дверь багажника фиксируется в одном из трех положений.

Консоль ключа зажигания теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что можно сказать об автомобиле «Нива Шевроле» в целом? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и износостойкие, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника значительно изменился, говорить об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом 1,7 литровый бензиновый агрегат на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным составляет 140 км/ч, однако для спокойной езды этого более чем достаточно. Внедорожник

имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Дозирующая коробка практически идентична той, что использовалась на Ваз-2121.Расход топлива составляет 14,1 литра в городских условиях, а по трассе – 8,8 литра.

Комплектация и цены

Для автомобиля Шевроле Нива существует несколько основных пакетов. Цена, характеристики разные. Так в LC версии это доступно. Техника подготовлена ​​для движения по территории и оснащена кондиционером.

Комплектация Luxury — GLS и GLC.

Также есть версия Le+ - это квартирный комфорт. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: Плюсы и минусы

С достоинствами все понятно - их много у автомобиля "Нива Шевроле". Слабые стороны в обзорах также часто выделяются довольно часто. Среди недостатков в неблагоприятных условиях та же конструкция кабины. Владельцы ожидают немного больше за свои деньги. Многих не устраивают грубые пуговицы, дешевый материал отделки. Стремление снизить себестоимость продукции является неверным курсом, считают автообщественники.

Но интерьер это еще не все.Есть и недостатки у НИВА Шевроле в эксплуатации. Отзывы Часто выявляются слабые стороны автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и электронного оборудования. Важно работать с окнами. Через ходовую часть покупатели критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготавливаются из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают всего 80 000 км, после чего могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии.Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля «Нива Шевроле», это отзывы. Слабые места для коррозии - пороги (иногда клиенты даже делают фото в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль особенно чувствителен в этих местах.

Владельцы сталкиваются с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как и на Ваз 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, а если отвлечь "Ниву" до 120 км, то пластиковая кабина может начать вибрировать.

Но в то же время многим авто нравится стоимость и возможность пассивки. Ее по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где местность пересеченная обычная. И эти минусы они готовы ставить, потому что машину такого качества сложно найти по такой цене. К тому же не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто с удовольствием выбирают внедорожник "Шевроле Нива". Цена, характеристики очень приемлемые. Никто не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, уменьшенный ряд трансмиссий, информационные и дифференциальные материалы.

Новая "Нива Шевроле"

По внешнему снимку можно сказать, что проект вполне удачный. Тело довольно брутальное, удовлетворит агрессию и мощь. Для города мало машины - здесь она будет смотреться забавно. На автомобиле "Нива Шевроле" появился новый двигатель - 16 клапанов, мощность двигателя. - 120 литров. я.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора, занимающей половину бампера.

Закрывает лебедку снизу.Оптика также прикрыта металлической решеткой. Заметны внушительные размеры клиренса и большие дуги окружности. Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она также впечатляет. На крыше установили мощный багажник и дополнительные фары.

Внутри не хуже, чем снаружи. Владельцы ждут совершенно новый проект. Приборная панель выглядит очень современно. Руль довольно большой, с тремя спицами. Удобные кресла и улучшенная шумоизоляция в салоне.

Как уверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но при этом максимально надежный.

В новом автомобиле "Нива Шервол" 16 клапанный, 1,8 л атмосферный бензиновый двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. с., машина имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

С мотором работает пара, 5 ступенчатая механика. При его разработке основное внимание уделялось надежности, но в качестве опции будет доступен автомат.Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это вполне адекватная цена для машины такого уровня.

Рынок сбыта: Россия. Шевроле Нива

— российская компактная жертва. Это был самый продаваемый солдат в России в 2004-2008 годах по версии Европейской Бизнес Ассоциации РФ. Производится на предприятии «Джи Эм-Автоваз». Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и представлен как преемник «Нивы» ВАЗ-2121.Серьезные изменения модели коснулись лишь кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, механическая часть практически не изменилась. В 2001 году лицензия и права на бренд НИВА были проданы универсальным двигателям, значительно адаптировавшим конструкцию, а в 2002 году началось производство НИВА под маркой Chevrolet. В марте 2009 года была представлена ​​восстановленная версия внедорожника. Дизайн кузова был поставлен в рамках общего фирменного стиля модельного ряда Chevrolet, основные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера.Все автомобили Шевроле Нива оснащены системой постоянного полного привода и 4-цилиндровым двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с.


Рестайлинговая версия Chevrolet Niva предлагается в пяти вариантах отделки: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую комплектацию входят центральный замок, электростеклоподъемники, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, фары, задние сиденья 60/40, неизвестные задние зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, 15-дюймовые стальные дисковые шины.Ноги заднего пассажира, салонный фильтр, ручки с чашечками и секцией для мелочей, аудиоподготовка (колодка подключения и проводка на акустику в передних дверях). Конфигурация LC предусматривает кондиционирование воздуха. Более дорогие версии GLC и GLC включают в себя улучшенную отделку салона искусственной кожей, декоративные панели в салоне, заднюю потолочную подсветку, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары.Версия Le присутствует в модельном ряду, она специально подготовлена ​​к условиям местности и отличается наличием внешней антенны и направляющих, внедорожными шинами на дисках из черного сплава, внешним воздухозаборником (шноркелем) для преодоления водных преград, передним креплением лебедки. кронштейн, защиту двигателя и переднего редуктора, защиту заднего бампера с фаркопом (тягово-сцепным устройством).

Автомобиль установлен на двигатель Ваз-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя Ваз-21214 с адаптацией под новый моторный отсек.Оснащенный системой впрыска топлива, он имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин. Понятно, что с таким двигателем НИВА не претендует на лавры динамичного автомобиля — разгон с 0 до 100 км/ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литров на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Шевроле Нива с независимой двухсторонней и задней зависимой подвеской фактически является наследием далекого предшественника «Нивы» ВАЗ-2121.Крепкая, надежная конструкция, возможно, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходит для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием, проста в обслуживании. Передние тормозные диски, задние - барабанные. Однако цена у этого автомобиля другая - настоящий ("честный" постоянный полный привод, где чего-то подобного в качестве приемистости трансмиссии просто не существует. Как заявляет производитель, "Шевроле Нива в постоянной дорожной готовности". сегодня редкая функция) в дозаторе позволяет получить дополнительную жажду.Уважения заслуживают параметры геометрической пассивности.

Учитывая, что автомобильные корни уходят в середину 1980-х годов, конструкторам предстояло много работы по повышению безопасности. В частности, доработан механизм ремня безопасности, доработаны силовые элементы кузова для лучшего подавления воздействующей энергии. Отдельные версии (FAM-1) изготавливались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. По состоянию на август 2011 года это оборудование уже базируется на пакетах GLC и GLC.В 2014 году обновили сиденья — теперь они имеют более выраженную боковую поддержку, хорошо плавный механизм отбоя сзади, новую форму подголовников.

Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль устроит тех, кто готов закрыть глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена «Нивы», более современная, в отличие от предшественник, внешний вид и салон, разнообразие комплектаций.Шевроле Нива - для тех, кто морально готов к тому, что может быть у автомобиля, особенно если это не легковая машина.

Прочитать полностью

В 1998 году на автосалоне в Москве была представлена ​​концептуальная модель внедорожника 2123 SUV. По замыслу конструкторов автомобиля, автомобиль должен прийти на смену устаревшей модели NIVA, которая без изменений выпускается уже более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними.Выпуск модели ВАЗ-2123, как опытного образца, начался в 2001 году. Но на серийное производство автомобиля у АвтоВАЗа не хватило денег. В результате General Motors получила автомобильную лицензию вместе с правами на марку NIVA. Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты машин, а в 2002 году начали выпускать серийную модель Chevrolet NIVA. Вслед за запуском новой НИВЫ в серийное производство ожидалось, что ее предшественница — ВАЗ-2121 — будет снята с конвейера.Но этого не произошло из-за высокой стоимости модели Шевроле Нива. В марте 2009 года GM-АвтоВАЗ приступил к выпуску восстановленной версии автомобиля. При разработке обновленной модели были привлечены специалисты известного итальянского ателье Bertone. Основная часть изменений пришлась снаружи и внутри. Что касается технической составляющей, то Шевроле Нива получила новые фары.

Видео

Технические данные Шевроле Нива.

универсальный

Сув.

90 180
  • ширина 1786 мм.
  • длина 4048 мм.
  • высота 1652 мм.
  • просвет 200 мм
  • мест 5.
  • Двигатель Наименование Цена £ Топливо Привод Расход 90 195 90 194 До сотни 90 195 90 194 Макс. скорость
    1,7 5м. 90 160 (80 л.с.) гл. 90 217 90 220 ≈ 514 000 руб. АИ-95. Полный 8,8 / 14,1 19 с. 140 км/ч
    1,7 5м.
    (80 л.с.)
    gLC. 90 217 90 241 ≈ 541 000 руб. АИ-95. Полный 8,8 / 14,1 19 с. 140 км/ч
    1,7 5м. 90 160 (80 л.с.) л. ≈ 444 000 руб. АИ-95. Полный 8,8 / 14,1 19 стр. 140 км/ч
    1,7 5м. 90 160 (80 л.с.) 90 217 90 213 лк. 90 217 90 283 ≈ 473 000 руб. АИ-95. Полный 8,8 / 14,1 19 с. 140 км/ч

    Поколение

    Тест-драйвы Chevrolet Niva


    Сравнительный тест. 23 Октября 2015 Без дорогого

    в разобранном виде Для обновленного Рено Дастер Прямого конкурента в его ценовой категории сложно.Сравнить «француза» мы решили с Шевроле Нивой, потому что покупатели часто выбирают только между этими двумя автомобилями

    15 1

    90 160 Тест-драйв 26 марта 2013 г. Разумный минимум.

    Пересесть с отечественного автомобиля на иномарку - что может быть естественным для русского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед загорается, едет на Ленд Крузере, но не хочет его видеть в грязи, болотах и ​​глубоком снегу, говорит "Жаба тупая".Для природы всерьез рассматривает покупку УАЗа или Шевроле Нивы.

    21 14

    Карельский Мираж-2 Сравнительный тест.

    Продолжаем отчет о большом летнем путешествии. Мы расскажем вам, как три автомобиля Шевроле пришли из Ладожского озера в Онегу, какие причуды мы обнаружили в городе Медвежьегорку, чем хитрые пороги Карелии, тщательно ли охраняется белый Балтийский канал и многое другое.

    Карельский Мираж. Сравнительный тест.

    Мы часто не забываем о вашей стране.И это при том, что наша природная и наделанная красота часто дает водке шанс. Ярким примером тому является Русский Север, Карелия в частности. Именно там мы снарядили экспедицию на три юга марки Шевроле - Нива, Каптива и Тахо.

    Для глубины российского автомобиля лучше найти Ниву Шевроле. Есть, конечно, и легендарная «Жигули 4×4», но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в этом случае «Нива» от GM Автоваз — самое то. лучший выбор на российском рынке.

    Этот компактный внедорожник впервые появился в наших краях в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше. В 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект, который должен был быть изменен в части устаревшей модели «Нива 2121». Но, как это часто случалось с интересными разработками этого периода, денег на серийное производство новинки не нашлось, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию General Motors, которая через год, внеся более 1000 изменений в свой «цвет и вкус», запустили в производство первое поколение этого автомобиля.

    В 2009 году внедорожник нацелился, получив более современный вид в духе фирменного стиля Шевроле. Стандартной красоты внедорожник, конечно, не назовешь, но в целом экстерьер Шевроле Нивы вполне заметен, легко узнаваем и практичен. Несмотря на свою компактность, внедорожник имеет выверенные пропорции кузова и высокий дорожный просвет, что значительно повышает внедорожные характеристики автомобиля.
    Длина внедорожника «Нива» составляет 3919 мм без «запчастей» и 4056 мм с запасным колесом.При этом на колесную базу отведено 2450 мм, а передний и задний рисунок составляют 721 и 748 мм соответственно. Ширина кузова 1800 мм, с учетом зеркал общая ширина 2120 мм. Высота внедорожника – 1652 мм. Дорожный просвет (дорожный просвет) под задней осью составляет 200 мм для полностью загруженного автомобиля и 240 мм для автомобиля круглой массы с колесами 15 дюймов. Весовая кривая внедорожника – 1410 кг.

    Салон трудно назвать просторным, особенно сидя на заднем ряду, где места для ног заметно не хватает.При этом для водителя «Нивы» предлагается достаточно эргономичное пространство с комфортным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет обширного вала и удобной посадкой, особенно на автомобилях, выпущенных с февраля 2014 г. когда внедорожник стали оснащать более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой. И новые ограничения головы.

    К приятным плюсам Chevrolet Niva можно отнести багажное отделение, способное спрятать в своей глубине 320 литров груза в основании и 650 литров при сложенных креслах второго ряда.При этом отметим, что багажник без порога и имеет широкую дверь, что значительно облегчает погрузку/разгрузку.

    Технические характеристики. В настоящее время Chevrolet Niva предлагается только с одним вариантом силовой установки. На его роль производитель выбрал надежный 4-цилиндровый рядный бензиновый атмосферный двигатель с полным рабочим объемом 1,7 литра (1690 куб. см), распределенным впрыском топлива и 16-фазным ГРМ. Двигатель полностью соответствует требованиям экологического стандарта ЕВРО-4 и способен развивать мощность до 80 л.с.Мощность при 5000 об/мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Агрегатируется двигатель с альтернативной 5-ступенчатой ​​«механикой», что позволяет внедорожнику разгоняться до максимальной скорости 140 км/ч, затрачивая на стартовый рывок с 0 до 100 км/ч около 19,0 секунд. , около 14, 1 литр по городу Нива кушает, по трассе ограничено 8,8 литра, а в смешанном цикле потребляет в среднем 10,8 литра бензина АИ-95.

    Добавим, что с 2006 по 2008 годВнедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая комплектовалась 1,8-литровым двигателем OPEL Z18XE мощностью 122 л.с. Помимо второго двигателя, эта версия получила известный по Suzuki Grand Vitara 5-ступенчатый менеджер AISIN с интегрированным раздаточным механизмом. Внедорожник НИВА ФАМ-1 не использовался и за два года было продано всего около тысячи автомобилей.

    В основе Chevrolet Niva лежит несущий кузов с передней независимой рессорной подвеской на основе двойных поперечных рычагов и задней 5-ти стержневой зависимой подвеской.Колеса передней оси автомобиля оснащены дисковыми тормозными механизмами, на задних колесах производитель использует простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а на старших ступенях дополнительно получена система АБС. Роликовый механизм управления работает в паре с энергетическим рулем. Все модификации внедорожника оснащены механической системой постоянного привода полного привода, основанной на разнице межосевого дифференциала и двухступенчатой. В совокупности с высоким дорожным просветом и компактными габаритами система полного привода обеспечивает этому внедорожнику отличную геометрическую проходимость на пересеченной местности, устойчивость при преодолении оборотов на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

    Комплектация и цены. На российском рынке Шевроле Нива 2017 года предлагается в шести вариантах комплектации: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

    • За стандартную комплектацию внедорожника просили 588 000 рублей. В список оборудования входят: гидравлический усилитель руля ZF, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних дверей, тканевый салон, 15-дюймовые стальные диски, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стекла, подогрев заднего пассажира и подогрев наружных зеркал, а также электрические настройки.
    • Автомобиль в максимальной модификации продается за 719 500 рублей, а его привилегии: две передние подушки безопасности, комбинированная отделка салона, абс, кондиционер, противотуманки, подогрев сидений, штатная аудиоподготовка до четырех колонок, 16- дюймовые легкосплавные "катки", рейлинги и заводская сигнализация (плюс вышеперечисленный функционал).
    .

    Lada Niva 1600 - классика, изменившая историю

    И хотя уже были попытки заменить ее на более современную структуру, разработанную совместно с GM, о Chevrolet Niva слышали только россияне и специалисты в теме российской автомобилизации, а хорошая Нива продолжается... Интересно Удастся ли ей побить рекорд Land Rover Defender?

    Согласно последним планам концерна Renault (к нему принадлежит Lada), новая Нива дебютирует в 2024 году.вместе с родственной Dacia Bigster. Через год в гамме российского бренда появится еще более крупный внедорожник (подробнее). В этом тексте мы сосредоточимся на нашей заслуженной героине.

    Лада Нива — так все начиналось

    Откуда пришла идея этого автомобиля? Официальная версия гласит, что в начале 1970-х гг.В 1980-х годах Алексей Косыгин, тогдашний премьер-министр СССР, поручил нескольким советским автозаводам разработать прототип автомобиля, который обладал бы отличными внедорожными качествами, но при этом имел бы все черты классического легкового автомобиля.

    Автомобиль должен был покорить труднодоступные места Советской империи и хорошо себя показать в любых климатических условиях.Было построено несколько прототипов (подробнее об этом во врезке «История»), но лучше всего с задачей справились инженеры из Тольятти, где персональные «Лады» строились несколько лет.

    Нива

    была первой автономной конструкцией ВАЗа, автомобиля, который не был прямым производным от лицензионного Fiat 124, хотя многие элементы были взяты из основанной на нем Lada 1500/1600, известной как ВАЗ 2106.Конечно, в Советском Союзе сложное промышленное изделие не создавалось с расчетом на удобство и комфорт потребителя, потому что в командно-административной экономике таких в сегодняшнем понимании не было вообще и власти мало заботило, будет ли машина покупатели были удовлетворены ими или нет.

    Автомобили, как и в Польской Народной Республике, распределялись, а не продавались, и официальные цены значительно отличались от цен свободного рынка.Поэтому изначальная причина создания «Нивы» была совсем в другом.

    В начале 1970-х гг.В 1980-е годы «холодная война» набирала обороты, и каждая отрасль должна была учитывать в своем ведении военную доктрину Советского Союза. А это при переходе «холодной» войны в «горячую» предполагало немедленный захват враждебных стран Западной Европы. Для того, чтобы это стало возможным, нужна была машина, которая могла бы взять на борт 4 солдат и ехала бы по качественным дорогам Запада со средней скоростью 100 км/ч.

    Нива

    идеально подходила для этого, несравненно лучше, чем УАЗ 469, который является автомобилем повышенной проходимости, но все, кто ездил на нем, знают, что на асфальте нужна большая решимость, чтобы "врезаться в черный" на более высоких скоростях, т.е. , просто чтобы остаться на дороге.

    Конечно, как и тогда, перед всевозможными производственными предприятиями в странах Восточного блока ставились амбициозные цели, но это не обязательно сопровождалось финансовой поддержкой.Решением проблемы был экспорт, который обеспечивал экономики социалистических стран твердой валютой, необходимой им для покупки всего, с чем предприятия не могли справиться.

    Lada Niva, дешевый автомобиль 4x4

    Так годами работали заводы в Польше, Восточной Германии, Чехословакии и Советском Союзе.Нива, несмотря на свое военное происхождение, не была продуктом, который мог бы представлять угрозу после выхода на Запад, поэтому автомобиль быстро начали экспортировать. За почти 40 лет производства автомобиль экспортировался более чем в 100 стран мира. Само собой разумеется, что главной причиной такого успеха была цена — «Лада» оказалась самым дешевым автомобилем с полным приводом на многих рынках. В 1970-х и начале 1980-х даже 80%. продукция продавалась за конвертируемую валюту. Таким образом, «Ниви» действительно покорили Запад, только через автосалоны.

    Успех на Западе не шел рука об руку с успехом на внутреннем рынке. Причин было несколько. Во-первых, купить «Ниву» было совсем непросто (вы знаете, раздаточный лист), а кроме того — даже с учетом официальной цены — машина стоила слишком дорого для среднего россиянина, намного дороже, чем «Жигули» 1500/1600. .К тому же маленький салон не порадовал пользователей.

    Были и голоса, что машина слишком... деликатная, а обслуживание - сложнее, чем в случае напр.УАЗ. Немаловажной была и высокая бракованность – экспортируемые агрегаты проходили дополнительный контроль качества, а в стране назначения импортеры часто их дорабатывали (например, делали дополнительную антикоррозийную защиту или дорабатывали неисправную электрику). Советский клиент был исключительно сам по себе.

    Lada Niva — очень смелая в поле

    Сегодня все еще большинство Правительств, особенно более новых, используются просто для их внедорожных целей.То же самое и с нашим фотоэкземпляром, который ежедневно передвигается по Низким Бескидам, но заслуживает звания классического автомобиля (тем более, что это предлифтовая модель).

    Внедорожный талант - действительно сильная сторона этого автомобиля, даже несмотря на то, что лебедка не может быть установлена ​​- эффект самонесущей конструкции кузова.Разумеется, любители бездорожья устанавливают это улучшение благодаря m.in. дополнительные передние ребра жесткости и измененный бампер, но это не обычная модификация для этого автомобиля. Тем не менее это нельзя отнести к недостаткам «Нивы» — благодаря небольшому весу машина может выйти из довольно больших неприятностей, даже когда более крупные и в то же время более тяжелые вездеходы, построенные на базе рама плавится в грязи и приходится пользоваться посторонней помощью.

    Небольшие свесы кузова и короткая колесная база делают автомобиль идеальным для бездорожья и его трудно обездвижить.Конечно, основой для такого способа использования являются хорошие шины, подобранные в соответствии с условиями, в которых вам предстоит ездить.

    Преимущество Нивы в повседневном использовании - конструкция привода.При обычной езде крутящий момент распределяется на обе оси, а благодаря центральному дифференциалу система обеспечивает сцепление с дорогой даже на скользком покрытии. Конечно, все хорошо до поры до времени и если не реагировать должным образом на занос на очень скользком покрытии, короткая колесная база быстро выведет «Ниву» из-под контроля — тут просто нужно рассчитывать на удачу.

    Для типичной езды по бездорожью можно заблокировать механизм и тогда распределение привода будет постоянным - по 50%.на каждой оси. Разумеется, в такой комплектации движение по асфальту запрещено, так как, несмотря на прочность механизмов, их можно просто повредить, так как разная скорость осевых колес нагружает их. Если блокировки дифференциала окажется недостаточно, на «Ниве» есть еще и понижающая коробка передач.

    Однако тех, кто относится к «Ниве» как к внедорожнику, ждет разочарование.Автомобиль довольно прилично выбирает неровности, а вот о такой точности, как в легковушке, можно скорее забыть - тут как раз отчетливо чувствуется, что машине уже 40 лет, а не игрушка, в которой драйв в основном используется для понты. это благодаря большой эмблеме на задней двери.

    Лада Нива - доступные двигатели

    Чаще всего вы встретите карбюраторный агрегат 1 под капотом Нивы.6 или 1,7 с впрыском. В случае с первым автомобилем без установки ГБО рынка на рынке фактически нет — даже автомобили, импортированные из Германии, поставляются с газом. И неудивительно - если установка стоит 1200-2000 злотых, а машина на асфальте потребляет примерно 12 л/100 км (15-17 л в поле), так и напрашивается поставить газ. И пока владелец заботится о периодической регулировке клапанов, двигатель «Нивы» хорошо работает на альтернативном топливе.

    Однако, если люфт на стержнях клапанов аннулируется, а клапана остаются распорными, у автомобиля будет заметно меньше мощности и довольно быстро могут прогореть седла, а значит, требуется ремонт головки.Конечно, это не особо сложная и дорогая операция, но многие мастерские отказываются от сотрудничества, увидев Ниву. Поэтому это типичный автомобиль, который мы бы порекомендовали начинающим любителям классических внедорожников, которые стараются поддерживать автомобиль в надлежащем состоянии.

    Теоретически версия 1 требует меньше обслуживания.7 с впрыском топлива, но он может доставить больше хлопот, ведь даже не слишком сложная электроника может быть ненадежной. Кроме того, в случае с «Нивой» — как и с другими автомобилями из стран народной демократии — очень важную роль играет случай. Один автомобиль будет работать безупречно на протяжении всего срока службы, другой будет постоянно требовать вмешательства механика.

    К сожалению, даже самые большие проблемы с двигателем никак не связаны с коррозией, которая, к сожалению, распространена в этих автомобилях.Особое внимание следует уделить состоянию плиты пола автомобиля – если она сильно заражена «рудой», ремонт листового металла может оказаться невыгодным и лучше поискать другой экземпляр.

    Нива, конечно, не машина для перфекционистов, потому что с этой машиной постоянно случается много менее серьезных неисправностей - электрика, плохо защищенная от влаги, может ударить, течи масла в порядке вещей, руль не выровнен с сиденье, внутрь часто попадает вода.Родоначальником столь популярных сегодня внедорожников считается Toyota RAV4 1994 года выпуска.

    Однако, глядя на конструкцию «Жигулей», с ее самонесущим кузовом, надо признать, что это почетное звание должен был получить именно советский автомобиль.Безусловно заслуженно, несмотря на все недостатки качества.

    Лада Нива – плюсы и минусы

    В пользу «Нивы» говорят не только достойные внедорожные качества и простой дизайн.Если бы не маленький багажник, у нас не было бы никаких возражений против вместительности салона (особенно это неудобно, когда Нива оснащена газом и в багажнике есть баллон.

    Жаль, что машину не сделали чуть лучше - салон с клавишными выключателями, выдающими возраст конструкции (как у Лады и Фиата), иногда на кочках производит впечатление, будто вот-вот упадет отдельно.Неисправности двигателей можно контролировать, и трансмиссия также не является серьезной проблемой.

    Самая большая проблема "Нивы", однако, это коррозия - даже несколько лет назад экземпляры иногда требуют серьезного вмешательства жестянщика и речь не идет о машинах, заведомо оплавленных в грязи.

    Лада Нива - запчасти

    Наличие запчастей на Ниву очень хорошее и цены более чем доступные.К сожалению, это только одна сторона медали. Первоочередной задачей является качество запчастей, которые можно приобрести. Иногда с первого взгляда видно, что после их использования шансов на более длительную безаварийную езду будет мало.

    Самые дешевые комплектующие поставляются из Украины, где Нива собирается.Запчасти с российского завода лучше, но, к сожалению, редко попадают на наш рынок. Решением является подвал и складское помещение, но в случае с этим автомобилем вы обычно можете рассчитывать на элементы, взаимозаменяемые с другими моделями Lad. Галантерея для самых старых предметов также может быть проблемой.

    Лада Нива - ситуация на рынке

    Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 3-4 тысячи.PLN, но обычно такие автомобили вначале требуют срочного вмешательства жестянщика. Перспективные, не слишком ржавые машины - это расход в пределах 7-10 тысяч. злотых, а автомобили после ремонта 15-20 тыс. злотый. Немало НИВов можно встретить и в рекламе Германии, но описание в стиле «очень хорошо» относится чаще всего к техническим автомобилям, а не к лакокрасочным и листовым — машины в идеальном состоянии стоят от 4000 злотых. Евро подорожал, поэтому поездку за машиной к западным соседям приходится хорошо пересчитывать и лучше изначально искать машину у нас.

    Лада Нива - наше мнение

    В настоящее время большинство НИВ едет в Польшу с Запада, хотя есть и машины, которые с самого начала использовались только у нас (очень часто ими пользовались лесные инспекции).В первом случае встречаются единичные автомобили с дизелем Peugeot (1,9), которые стоит учитывать из-за долговечности силового агрегата и невысокого топливного аппетита.

    К сожалению, работоспособный и перспективный двигатель 1.9D под капотом не означает, что машина будет исправной, потому что коррозия, возможно, уже сделала свое дело. Мы рекомендуем искать автомобили до фейслифтинга 1993 года (с задними фонарями от Lada 1500/1600), с карбюраторными двигателями и держаться подальше от автомобилей после модификаций, которые широко использовались в полевых условиях. 5-дверные версии редки в Польше, что, хотя и неприятно, однажды станет редкостью.

    .

    Лада Нива – вечная классика. - Seba 4×4

    Немного истории и технических данных.

    Первая Нива выпущена в Тольятти 5 апреля 1977 года. Автомобиль был основан на компонентах ВАЗ 2121 Жигули — лицензионной версии Fiat 124 — но автомобиль был почти полностью разработан русскими. Это касалось как силового агрегата (постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала), так и трехдверного, самонесущего кузова.Машина оказалась хитом пословиц. Официальная версия гласит, что в начале 1970-х Алексей Косыгин, тогдашний премьер-министр СССР, поручил советским автозаводам спроектировать автомобиль, который обладал бы хорошими внедорожными качествами и в то же время имел черты классического автомобиля. легковой автомобиль. Сегодня можно считать, что благодаря несущему кузову и удивительно высокому комфорту вождения (использовались винтовые пружины) — «Ниву» можно считать прообразом современных кроссоверов.Нива претерпела множество модернизаций, теперь она выпускается под названием Łada 4×4 и до сих пор предлагается производителем. В 1993 году модель подверглась фейслифтингу. Задняя часть кузова была модернизирована. Также был представлен новый силовой агрегат объемом 1700 см³ и хорошо известный по автомобилям GM единый впрыск топлива, управляемый компьютером Bosch. Его последние, лучше всего оснащенные версии имеют, среди прочего: усилитель руля, кондиционер или электрический пакет, включая окна, зеркала и даже подогрев передних сидений.Несмотря на все эти изменения, автомобиль по-прежнему узнаваем и не сильно изменился по отношению к первым моделям. Тот же угловатый кузов, круглые фары и трансмиссия, немного изменились двигатели, но это требование действующих норм выхлопных газов. Можно сказать, что хорошие модели не меняются.

    Кузов и салон автомобиля.

    Ну а внутри тоже можно увидеть "старину", черный, аскетичный пластик не самого высокого качества в угловатой версии Полонеза в начале производства окружает водителя и пассажиров со всех сторон.Исполнение в целом оставляет желать лучшего, подгонка элементов, качество материалов, удобство использования не интуитивно понятны. Автомобиль, оставленный на солнце, может издавать запах прямо с нефтеперерабатывающего завода… Плюсом является простота поддержания чистоты в салоне. Простые часы, ползунковые регуляторы отопления и вентиляции, архаичные переключатели противотуманных фар и дворников, гордо торчащие рычаги, все это действительно классически и просто. Попасть на заднее сиденье может быть проблематично, передние сиденья со временем стали удобными для пассажиров.Багажник не очень большой, газовый баллон существенно снижает его функциональность. Снаружи хорошо видна угловатость кузова, что не аэродинамично, однако иногда помогает на бездорожье. С водительского места видны все углы автомобиля, короткие свесы значительно повышают проходимость. Круглые фары, позиционные указатели поворотов и габаритные огни, а также выступающий стальной бампер отсылают к протопласту, добавляя неповторимый на сегодняшний день колорит кассетным дверным ручкам. Внутри мы будем слышать различные звуки, часто слышим работу раздаточной коробки, кроме того, также может ощущаться шум протекающего воздуха.Подводя итог - классический корпус, разработанный с учетом простоты.

    Размеры/характеристики
    длина [мм] 4240
    высота [мм] 1640
    ширина [мм] 1680
    колесная база [мм] 2200
    зазор 210
    количество мест 5
    Объем багажника [л] 265

    Двигатели и трансмиссия.

    Чаще всего под капотом Нивы мы встречаем карбюраторный двигатель 1.6 (карбюраторный) или бензиновый 1.7 с впрыском. Установками ГБО оснащены многие автомобили, они часто есть даже у автомобилей, привезенных из Германии. С учетом относительно высокого расхода топлива, так и напрашивается поставить газ, Нива на асфальте потребляет примерно 12 л/100 км (в поле 15-17 л. Нивские двигатели хорошо справляются с альтернативным топливом, если владелец заботится о периодическом регулировка клапана.Если не считать мелких неисправностей электрооборудования и возникающего со временем повышенного расхода масла, особо на эти силовые агрегаты жаловаться не приходится, а вот о легком обгоне и «спортивной» езде стоит забыть. В случае с Нивой (порок машин из стран народной демократии) большую роль играет стечение обстоятельств, одна машина будет безотказно ходить всю жизнь, а другая все время будет ходить к механику. Дизельный двигатель Peugeot объемом 1900 куб. См также предлагался на некоторых рынках, но таких моделей очень мало.Коробка передач вначале имела 4 передачи (вперед), со временем были введены версии 5+R.Плюсом Нивы в повседневной эксплуатации оказывается конструкция привода. При обычном вождении привод распределяется между обеими осями через межосевой дифференциал, что обеспечивает сцепление, особенно на скользких поверхностях. К сожалению, все хорошо, пока на очень скользком покрытии вы вовремя не среагируете на появившийся занос, короткая колесная база заставит «Ниву» быстро выйти из-под контроля и можно рассчитывать на толику удачи.Использование хороших шин позволяет отсрочить этот момент 😉 Для более тяжелого бездорожья можно заблокировать дифференциал (отдельный рычаг в салоне) и тогда распределение привода будет постоянным (50/50%) на каждом ось. Конечно, эту опцию не стоит использовать при езде по асфальту. Последствием (несмотря на прочность механизмов) может быть их повреждение, так как разная скорость осевых колес вызывает в них большую нагрузку. Если блокировка дифференциала окажется слишком маленькой, мы можем использовать понижающую передачу.

    тип мощности емкость года выпуска мощность [л.с.] / при об/мин мама. обр. [Нм] / при об/мин скорость [км/ч] 0-100км/ч [с]
    бензиновые двигатели 1,6 1977-1994 76/5400 118/3200 130 24
    1,7 1994-2001 79/5200 127/4000 132 22,5
    1,7 с 2001 г. 81/4800 131/3200 132 22,0
    1,8 1995-2004 82/5200 139/3200 139 21,5
    дизельные двигатели 1,9 1997 78/4600 150/2200 125 27,0

    Подвеска, тормоза

    Нива

    имеет самонесущий кузов, независимую переднюю подвеску на классических поперечных рычагах, винтовых пружинах и гидравлических амортизаторах, задний жесткий мост с приводом от четырех продольных рычагов и реактивной тяги, что позволяет использовать большие кулачки колес и сохранять тягу, что часто не могут справиться с конкурирующими автомобилями.Подвеска упругая и хорошо работает как на бездорожье, так и на бездорожье. Относительно высокий кузов будет немного мешать на асфальте, но машина «работает нормально». В передней тормозной системе используются дисковые тормоза, а в задней – классические барабанные. Тормозной путь не впечатляет (более 50 м со 100 км/ч), благодаря небольшому весу автомобиля (1240 кг) он относительно вынослив при использовании более качественных фрикционных элементов.

    Преимущества и недостатки.

    Преимущества:

    + хорошие внедорожные характеристики,

    + простота конструкции,

    + прочный мотор,

    + наличие запчастей и цена,

    + низкая закупочная цена.

    Дефекты:

    - Маленький сундук,

    - ограниченное пространство в салоне,

    - относительно большой расход топлива,

    - архаичный интерьер,

    - шумный салон,

    - раздражающие "незначительные" сбои

    - ржавчина быстро атакует кузов.

    Сводка

    Lada Niva следует считать автомобилем-первопроходцем своей эпохи. Несмотря на множество минусов, это все же машина достойная внимания с одной оговоркой….У владельца должно быть немного механического чутья и гараж с каналом. Таким образом, можно будет время от времени и вовремя пересматривать его, чтобы предотвратить более серьезные неисправности или выполнять текущее техническое обслуживание, эффективно продлевая срок службы автомобиля. Взамен на постоянное обслуживание мы получим автомобиль, который не боится лесных дорог, хорошо работает в условиях бездорожья и снега. Если мы привыкнем к архаичному интерьеру, то оценим и положительные стороны использования старой техники — с «Нивой» справится любой механик.Несколько моих знакомых давно с Нивой и хвалят эти отношения, плюс это доступность и цена запчастей (хотя они могут быть разного качества) и соотношение цена-качество. Дополнительным преимуществом будет отсутствие стеснения при езде по бездорожью, в этом автомобиле риск или вмятина на крыле не так страшны, как в более дорогом аналоге. Найти ухоженный экземпляр возможно, если кому-то нравится ездить на классике, то это простой способ воплотить свои мечты в жизнь.

    задняя дверь с высоким подъемом и средний багажник

    Характеристика фар и индикаторов, расположенных в вертикальном переднем фартуке

    задняя дверь доходящая до бампера (после фейслифтинга с 1994г.)

    Компактный корпус

    «консервативная» приборная панель и видимые

    рычаги переключения передач и привода

    читаемые часы прямо из прошлой эпохи

    Поднятый передний капот и запасное колесо в моторном отсеке

    С уважением, поле.

    Себа 4 × 4

    Аналог

    .

    Конец Нивы с логотипом Chevrolet

    Нива увидела свет в 2000 году. Модель была представлена ​​российским автопроизводителем АвтоВАЗ как Lada Niva . В 2002 году к российской компании присоединился GM, и с этим модель появилась на рынке под названием Chevrolet Niva. Американцы также подтолкнули к переименованию всем известную классическую Lada Niva, которая отныне именовалась Lada 4×4.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Топ-20: На чем ездят россияне

    В конце 2019 года GM вышла из СП с россиянами и оставила свои акции АвтоВАЗу.Теперь АвтоВАЗ возобновил производство Chevrolet Niva в Тольятти, примерно в 1000 км от Москвы. Внедорожник снова называется Lada Niva, имеет пятидверный кузов длиной 4,40 метра и оснащен 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. В России стоит около 8 700 евро (чуть больше 38 000 злотых). Оригинальная Lada Niva, построенная параллельно и продаваемая как модель под названием 4 × 4, доступна на внутреннем рынке примерно от 6700 евро (менее 30 000 злотых). Lada прекратила экспорт всех своих моделей в Европу в конце 2019 года.Адаптация к новым нормам выбросов оказалась невыгодной.

    Лада Нива.

    мото.рп.пл

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Полвека с Ладой: Автомобиль для советских масс

    Шевроле Нива.

    мото.рп.пл

    .

    Сравнить Дастер Чеви Нива и Рено. Рено Дастер и Шевроле Нива - сравнение. Новые кроссоверы Land Rover, Porsche

    и Jeep

    На нашем рынке появился автомобиль, давно и прочно занявший лидирующие позиции среди внедорожников. Этот автомобиль Дастер Рено.. С начала продаж он начал бить рекорды потребительских предпочтений и вполне заслуженно.


    Но как ни крути, только cd-кроссовер с автозадним мостом прилагается, большая часть же автомобиля переднеприводная.А если есть что-то большее по внедорожным характеристикам за тот же бюджет?

    По этим критериям может быть только одна модель - Детище с СП GM-Автоваз: Шевроле Нива.

    Рассмотрим подробнее, что называется "Шнива".

    По своей компоновке это классический внедорожник, с плавной коробкой передач, хендэту и неразрезным мостом. В отличие от того же «Рено Дастера», в «Шеви Ниве» полный привод — тройка, такая схема называется штатным 4WD.

    I RENAULT Duster, как упоминалось выше, имеет полный привод, который подключается только при пробуксовке переднего колеса. Есть еще возможность блокировки электромагнитной электромагнитной муфты, которая просто подключает заднюю ось крестовины, но опять же этот режим не может быть постоянно на конструктивных функциях разъемов, которые после длительной пробуксовки могут запросто перегреться и разъединиться. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы можете легко сесть в грязь на своем переднеприводном автомобиле.

    Двигатели и Дастер Renault CPP

    Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Базовым является двигатель HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него снято 114 л.с. Двигатель неплохой и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida. и ниссан кашкай.которые не год жизни в районах нашей родины.

    Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механикой и может иметь как передний, так и полный привод.

    Второй двигатель установленный на Дастер это чугунный 2 литровый агрегат F4R с ГРМ 143лс ведомый ремень

    К проблемам этого силового агрегата, это в первую очередь низкий ресурс фазорегулятора на впускном валу. Обычно его хватает на 70 000 км, а после машина начинает работать с дизелем со звуковым сопровождением. Чтобы его избежать, нужно настаивать на хорошем масле и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью и могут выйти из строя по непонятным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные свечные боеприпасы на что-то более производительное.Относительно часто заедает дроссельная заслонка. Поэтому лучше через 30 000 – 40 000 км заняться профилактикой и чисткой.

    Коленчатый вал сзади, любит подтекать на "движках" с пробегом 100000 км и тут шаманство не поможет, замена даже в официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами, как внешний шум двигателя, плавающие обороты, увеличенный расход, маслам придется смириться с особенностями f4r и ничего с этим не делать.Ведь двигатель хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не обеспечит, вес двигателя 200000 - 250000км до двиг.

    На "механике" особых проблем нет, это простая 6 МКПП с приятными короткими движениями рычагов переключения.

    А вот по АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени купить полноприводный автомобиль с автоматической коробкой передач было невозможно.Все просто, так как у Рено не было полноприводной трансмиссии, а на продажи хитов в России ставили вариатор, который призван ставить проходимость в целом. Ребята из Рено не долго думая (где то несколько лет), поставили редуктор в передний привод АКПП DP2 для передачи крутящего момента на другую ось и назвав ИТ DP8:

    Она была адаптивной путем установки Сименса блок управления и она ваще пропала.При движении по городскому потоку эти ящики не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, включить ДП ящики, выключить очень сложно. Рено один из самых серьезных автопроизводителей в мире, потому что умудрились сделать коробку, которая теряется во всех своих четырех программах, мне непонятно... Тем не менее проблемы этой коробки, помимо ее поведение, выход только ближе к 100000 км пробега. Чаще всего он перегревается из-за сильнейшего фрикционного скольжения.Масло в коробке передач желательно менять раз в 60 000 км, и обойти проблему можно, хотя 100% гарантии никто не даст.

    Третий – это турбодизель объемом 1,5 литра и мощностью 109 сил. Такой двигатель может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

    Двигатели Шевроле Нива.

    С "Шевиком" все намного проще. Есть только один двигатель и один тип трансмиссии. Двигатель известен еще от давно известной Лады Нивы (сейчас Лада 4х4) — это рядный Ваз-2123 объемом 1,7 л, мощностью 80 л.с.Только 5-ступенчатая механическая коробка передач.

    По двигателю и трансмиссии, поэтому количество проблем, которые перечислены сейчас, большинство людей закроют эту страницу, но мы рассмотрим этот вопрос, когда у нас все будет в порядке, когда все регулировочные и профилактические работы будут произведены своевременно и все работает в полном режиме.

    Первое, с чем можно столкнуться после покупки «Шнивы», — это расход. Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе. Это вполне подходящие цифры для полноприводного автомобиля с заглохшим двигателем, который ехал как-то нужно стабильно поворачивать.Кроме того, при езде по трассе появляются такие неприятные вещи, как вибрации от коробки передач. Хотя GM-АвтоВАЗ и пытался решить эту проблему в «разводке» балансирных валов, решить проблему, якобы совершенно безуспешную, не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

    Салон: Шеви Нива или Дастер

    В плане комфорта в салоне "Дастер" по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле.Но все же таких прелестей, как лифт сидений или кондиционер в базовой комплектации не вижу. Однако базовый набор пассивных опций и систем активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае «французу» станет антиблокировочная система в приводе тормозов (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 рублей).




    Настоящая «Шнива» в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 руб.) тоже будет иметь много плюсов, но только с комфортом.По сравнению с самым простым «Дастером» плюсом пойдут: центральный замок с ДУ, электрорегулировка зеркал с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (нет даже в самой дорогой версии «Рено»), складывание спинки в частях заднего сиденья. (У "Дастера" в базе есть только полностью), за цвет "Металлик" доплачивать не придется.

    А за 619 000 рублей максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой приводом тормозов (ABS) будет антиблокировочная система (ABS), подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «Базовом» Duster Renault.А кроме того - кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. Цена при этом напомню на 10000 рублей ниже.

    Другое дело, что Дастер имеет более комфортный и удобный салон, исключительно выше качество используемых материалов и общее качество сборки. В целом воспринимается как машина классом повыше, нет габаритов и выезда, а именно по "удобной составляющей". Кроме того, «французы» могут комплектоваться массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в лучших версиях можно получить: АКПП или турбодизель (о котором более подробно сказано выше), подъем в гору система помощи, круиз-контроль, регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD/MP3, Bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


    Выбор: Дастер или Шнива?

    Покупая Шевроле Ниву, вы платите за постоянный полный привод и за способность передвигаться по бездорожью. Но не надо думать, что "ШНИВА" может дать вам полную независимость от асфальта, очень слабый двигатель, теряющий половину мощности в раздаче, включает домкраты для подъема в лотерею, просо можно, а вы возможно, придется вернуться из-за страха. Рено Дастер

    тоже не внедорожник, но спросите себя: Как часто вы с полным пониманием ездите по бездорожью? У каждого есть ответ на этот вопрос.

    Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений в комфорте и в зависимости от места работы.

    Надеюсь, мои советы пригодятся вам. Увидимся!

    На днях автомобилисты восхищались красотой «Весты», так как АвтоВАЗ приготовил для своих поклонников новый сюрприз. Легендарный продукт известной российской внедорожникной компании «Нива» занимает место рядом растра. Его релиз ожидается осенью 2018 года.

    Одновременно с затоплением Нивы дизайнеры французского автомобилестроения Renault. Началась разработка внедорожника второго поколения – Renault Duster-2018.

    Как и Шнива, Renault Duster представляет собой тип автомобиля с повышенными возможностями. На рынке автомобилей он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автолюбители собирают деньги на новый автомобиль, с ажиотажем ожидая появления обновленных моделей. Кто порадует водителей более представительным внешним видом? Кто продемонстрирует лучшее выступление? Рено Дастер или Нива?

    Соперник или нет

    Первая версия Renault.Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе В0, представляющей собой бескаркасное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.

    Первый внедорожник Внедорожник-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без ободка. В условиях плановой экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное конверсионному строению было неслыханно.Победителей не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе. Было показано, что испытания проводились с участием «Московитов», «Луаз», «Ояз» и «Роверс Роверс». Испытания проводились на пашне с плохим снежным покровом, на песчаном последождевом карьере и других сложных дорожных участках. Чаще до доводки доходила только автовазовская новинка, оставшаяся в стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

    Еще три года, в течение которых дизайнеры модифицировали свои мозги, оказались проверенными для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник поставили на конвейер. Lada 2121 стала единственным российским автомобилем, экспортируемым в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов завода «Авто Волга».

    Рассказ о великом автомобиле можно продолжить, но у статьи другая цель - сравнить легендарную Ниву Renault Car. Дастер, производитель которого представит в новом году обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

    Обзор технических характеристик

    Учитывая, что Лада Нива остается полноприводным автомобилем, ради самоуспокоения с полноприводной версией француза.

    Показывает таблицу характеристик двигателя. Можно считать, что лучше. Расход топлива у отечественной НИВЫ явно занижен, по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и средней по России зарплате расходы на бензин будут на бис.Разгон тоже быстрее, чем у Дастера. Двигатель Шев-Нивы слабее по мощности, несмотря на то, что объем чуть больше.

    У Нивы такое же шасси. Конечно, гении инженерной мысли о Волжском автомобильном заводе решили, что он в вахте ему не нужен. Почему меняя шасси автомобиля, который проехал Северный полюс и Антарктиду, поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях - на 7 тыс. км за счет своего движения. Как говорится, добро не ищет добра.

    Дизайн

    Сравнение Renault Duster и Niva показывает переменный результат. Какая-то ШНИВА хуже Дастера, какая-то лучше Дастера.

    Размеры. новая Лада. Роман увеличится и размер корпуса 4130x1760x1654. Он меньше Рено Дастер 2018, габариты которого составляют 4350х1840х1690. Зато клиренс у Шевроле Нива шикарен – 280мм, что на 70мм выше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, а на 75-м – у переднеприводных моделей.Клиренс Нивы под стать дорогам России.

    Тело станет мощнее и крепче. При его изготовлении использовалась прочная закаленная сталь, испытание на прочность прекращено. Передние стойки сдвинулись вперед, потолок немного опустился, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отодвигаются, благодаря чему пространство салона увеличилось. Аналогичное нововведение есть и у нового Рено Дастер – передние стойки выдвинуты вперед на 10 см.

    Ездил на предыдущем жестком квадрате российского внедорожника. Контуры кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Спереди выглядит по-современному стильно стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными просветами в зависимости от комплектации черная или с хромированными украшениями.

    По бокам решетки - головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют клетчатый рисунок. Круглая оптика со светодиодными фонарями, сливаясь с решеткой радиатора, образуют гармоничное единство. Дальний и средний свет также реализован за счет светодиодов.

    Рено Дастер представляет собой сетчатую решетку радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.

    Обновленную Ниву будет сложно придумать с другой моделью. Капот стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Выступая вперед, бампер придает автомобилю харизму. Узкие глазки железнодорожных сигналов переносятся на крышку капота. Задние фонари присоединились к светодиодной ленте.

    Внешний вид RENAULT DUSTER 2018 года немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 года фактически портирует предыдущую модель. Однако производители настаивают на том, что собой представляет новая модель. Автомобиль также имеет округлые, обтекаемые формы, которые способствуют аэродинамическим характеристикам.

    Салон Шеви Нива или Дастер

    Любители комфорта сравните какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. Он лучше поставлен в упражнении Duster. В этом помещении нет кондиционера. Производитель гарантирует, что шумоизоляция гостиной Шевья значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предыдущая антикоррозийная обработка.

    Созданные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, кресла Shevi стали более удобными. На заднем сиденье 3 пассажира будут чувствовать себя свободно. Обивка будет выполнена хорошей тканью повышенной прочности. В пасстере экоотпускная обивка, в элитном аппарате используется натуральная кожа.

    Правда, домашний автомобиль В отличие от Рено Дастер, он не может похвастаться складными креслами, которые удваивают объем багажника или позволяют организовать спальные места.

    Полностью переработанная приборная панель. Стильный руль с трехколесной вязкой. Обновленный рулевой Рено Дастер имеет 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать вашему сиденью. В кабине он представлен тремя рычагами: Раздатки, коробки передач и опускания. Этот агрегат стал ближе к водителю, стал комфортнее.

    Дополнено оснащением базовой версии ШНИВА. Будет установка климата, которая будет включать подогрев зеркал со стороны и сиденья.Установлен воздуховод для задних пассажиров.Стекла машины будут выполняться стеклянными теплозащитными экранами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

    За счет увеличения габаритов кузова, багажник НИВЫ стал вместительнее и теперь составляет 420 литров. Для сравнения, багажник Рено Дастер с сосудистым приводом составляет 475 литров, а у полноприводной модели 405 литров.

    Шасси и органы управления

    Рулевое колесо Diva и Renault Duster в целом идентичны. Правда, усиление руля на модели АвтоВАЗа традиционно гидравлическое, а на Дастере — мощное электрическое.Управление электричеством перед гидравликой дает небольшое преимущество. Поддерживая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.

    Ходовая часть Шевроле Нива представлена ​​постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает поперечные рычаги и тяги, расположенные по длине автомобиля. Такая конструкция обеспечивает оптимальную проходимость по бездорожью.

    RENAULT Duster имеет независимую переднюю подвеску - на направляющих стойках, называемую подвеской Макферсон.Задний мост у полноприводных Renault тоже независим. А вот ходовая часть этого автомобиля больше подходит для езды по городу.

    Двиг

    На Шевроле устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. В дозирующем боксе 5 Трансмиссий МЦПП идут в 2 ряда. Дифференциал Блокируется рычагом. Этот проект позволяет преодолеть российское бездорожье.

    Трансмиссия Renault Mechanical Duster, с 6 трансмиссиями. Работа ведется впервые по увеличению крутящего момента.Он движется вперед и по снегу, и по песку, но назад не пускает. Блокировка дифференциала на Renault должна быть электрической.

    Двигатели

    Renault Duster предлагает 3 типа двигателей. Основной - HR16DE. При объеме 1,6 л. Система, меняющая фазы газораспределения на впуске, выдает 116 лошадей. Двигатель работает как в переднем, так и в полном приводе.

    На дастере и в поле двигатель устанавливается в поперечном положении. На Chevrolet Niva будет установлен двигатель Автоваза, предположительно, с 16 клапанами, объемом 1,7 литра.

    Что выбрать: Дастер или Шнива

    Производитель намерен предложить новый Шевроле. Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация стоит 450 тысяч рублей. При уменьшении другого источника - 510 тыс. руб. Люксовая версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить 55 000 злотых. Роскошная задняя дверь будет приводиться в действие электроприводом.

    Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже «Нивы» в привилегированной версии.Но надо отдать должное французскому производителю, его машина лучше. Нива не может похвастаться центральным замком, блокировкой дверей, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилением руля и прочими нововведениями, которыми оснащен Renault Duster 2018.

    90 200

    Возможно, следующий сюжет поможет читателям определиться, какой машине стоит отдать предпочтение: Chevrolet Нива или Дастер Рено.

    На одном из каналов Утуба организована особая пропорция масштаба района.В этой гонке по стабилизации автомобилей приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько НИВов разных годов выпуска и несколько пылинок Рено 2009-2013 годов. Лучше всех отечественные Нивы и Уаи справляются с бездорожьем. Дастер был хорош и в полевых условиях. Он оказался на почетном третьем месте. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла французский буксир и вытащила ее из грязи.

    Так что если водитель предпочитает европейский комфорт и престиж и планирует ездить только по городу, то он выберет французскую модель.Человек, нуждающийся в рабочей, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет национальную Ниву.

    Видео:

    Рено Дастер - УАЗ Патриот - Шевроле Нива. Тест-драйв

    Дастер проиграл Ниве из-за...

    Дастер против Шевроле Нивы

    Если говорить о полноприводных автомобилях, то их в России не так уж и много, но тем не менее все они огромны. На данный момент существует несколько вариантов, способных соответствовать практически всем критериям качественного и надежного автомобиля.Несмотря на все это можно выделить несколько вариантов и не топ ценовой категории, но при этом пропускаемости вам хватает. В этой статье мы сравним две машины и посмотрим, что лучше — или . Какая из этих машин покажет себя с лучшей стороны, а какая не оправдает всех ожиданий?

    Исторически сложилось переключение с полноприводными автомобилями, в этом собственно и нет ничего удивительного, ведь машины созданы для езды по самым качественным и идеальным дорогам.. Что касается передней оси, то она была достаточно нужна и жестка.

    Именно по такой схеме и производится большинство отечественных внедорожников. Если выделить российские варианты, то в этом случае несомненно можно выбирать автомобили марки UZ. Впрочем, за этими технологическими функциями привыкли следить не только отечественные компании, но и крупнейшие мировые автомобильные корпорации, такие как Land Rover. дороги, подобные автомобили не делают, они слишком легкие и комфортные.По этой причине технические разработчики придумали гораздо более удобный и удобный вариант. Теперь используется тот же полный привод, однако крутящий момент подается на оба типа моста, применяя разницу. Самый распространенный вариант, на котором используется этот принцип, — Шевроле Нива.

    Технические характеристики

    Что касается полного привода, то в случае с НИВОЙ он долговечный, крутящий момент передается от мотора на обе оси. Стоит обозначить тот факт, что именно за счет этой особенности проходимость автомобиля значительно увеличилась, но довольно значительно увеличился расход топлива.По сути, Рено Дастер использует тот же принцип, соответственно в данном случае они практически идентичны, но есть возможность сравнить основные показатели данных автомобиля.

    В первую очередь стоит сравнить начальные модификации каждого автомобиля.

    • Что касается американского автомобиля, то у него довольно качественная версия двигателя 1,7 литра и всего 80 лошадиных сил, чего конечно будет значительно не хватать. Машина работает только на бензине. Установлен полный привод, как уже было сказано.Также возможно использование механической коробки передач.
    • Французский автомобиль имеет следующие характеристики: двигатель 1,6 литра и мощность 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода здесь только передний. Также была установлена ​​классическая механическая коробка передач.

    В этих соотношениях трудно сказать, какой вариант выгоднее. Где-то американский автомобиль лучше, например, можно использовать качественный задний привод. Где-то Рено выглядит лучше.При этом здесь используется более сильный тип двигателя, а также наблюдается несколько меньший расход топлива при движении в смешанном ритме.

    После этого переходим к более подробному сравнению.

    Автомобиль Нива Шевроле.

    • Стоимость автомобиля 639 тыс. руб.
    • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
    • Тип кузова автомобиля
    • Установлен полный привод.
    • Объем двигателя 1,7 л.
    • 80 лошадиных сил.
    • Крутящий момент в максимальном показателе достигает 127 Нм.
    • Топливный бак 58 литров.
    • Количество дверей 5.
    • Объем багажного отделения 320 литров.
    • Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 19 секунд.
    • Вес автомобиля 1 тонна 410 килограммов.
    • Длина автомобиля 4 метра 56 сантиметров.
    • Рост 1 метр 65,2 сантиметра.
    • База колеса была 2 метра 45 сантиметров.
    • Дорожный просвет 20 сантиметров.
    • Расход бензина на 100 км от 10,2 л в смешанном цикле.

    Американские автомобили имеют достаточно хорошие показатели.

    Автомобиль Рено Дастер.

    • Страна сборки автомобиля Россия.
    • Страна Производитель Франция.
    • Средняя стоимость одного автомобиля 699 тыс. руб.
    • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
    • Тип кузова автомобиля
    • Используется пятиступенчатая механическая коробка передач.
    • Имеется привод FFF типа FF.
    • Объем двигателя 1,6 л.
    • Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
    • Крутящий момент достигает показателя 156 Нм.
    • Объем топливного бака В данном случае он составляет 50 литров.
    • Количество дверей 5.
    • Объем багажника 475 литров.
    • Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 10,9 секунды.
    • Вес автомобиля 1 тонна 190 килограммов.
    • Длина автомобиля составила 4 метра на 31,5 сантиметра.
    • Рост 1 метр 62,5 сантиметра.
    • Дорожный просвет 20,5 см.
    • Средний расход топлива составил 7,4 литра.
    • Количество мест 5.

    В данном случае получился гораздо более качественный и технически совершенный автомобиль. Итак, если сравнивать технические показатели этих двух автомобилей, то французская версия выглядит гораздо привлекательнее. Что касается скорости пастабилизации, то в этом случае американский вариант выглядит куда более перспективным.Кроме того, нельзя забывать о норме расхода топлива. Здесь снова выглядит французская машина, но в данном случае необходимо понимать, что в американской версии используется полный привод и, соответственно, значительно увеличивается расход топлива.

    Визуальный компонент.

    Если речь идет об американском автомобиле, то по сравнению со стандартной Нивой он претерпел массу изменений. Прежде всего, выглядеть намного лучше с визуальной точки зрения.Здесь гораздо больше европейских акцентов. Автосалон выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии автомобиля это нужно только для всего необходимого. В гостиной будет обнаружен простой вариант. Ткани, поэтому в этом плане отечественный аналог значительно отстает от зарубежных. Приборная панель выглядит неплохо, хотя качественных компонентов явно не хватает.

    Фото Салон Renault Duster

    Французский Renault предложил гораздо более стильный и качественный вариант автомобиля.Были некоторые очень интересные и необычные компоненты, такие как светодиодные фары., Бампер высокого качества и больше по сравнению с новой пластиной. Салон автомобиля также выглядит намного привлекательнее, хотя особой роскоши в элементах в данном случае нет.

    Обе машины действительно заслуживают внимания и выбирать только исходя из собственных предпочтений и вкуса.

    Что касается окончательного выбора

    В сравнении этих двух автомобилей трудно найти победителя, так как оба созданы не только для городской езды, но и для серьезного бездорожья.Конечно, стоит осознавать, что у каждого автомобиля есть свои максимальные функции, мимо которых он пройти не сможет. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, которые ищут качественный, недорогой и достаточно комфортный вариант для лихорадочных путешествий, рыбалки, охоты и так далее. Если мы говорим о французской машине, то она гораздо привлекательнее в плане комфорта, больше подходит для городской езды, гораздо мягче в повороте, трансмиссия работает намного лучше, имеется большое количество дополнительных систем.Стоимость начальных версий автомобилей примерно одинакова. Renault дороже на 50-70 тысяч рублей, но это связано с большим двигателем.

    Выбирать приходится из собственных потребностей, поэтому сказать, какой из вариантов надежнее и качественнее, просто невозможно.

    Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются над тем, что купить: «Рено Дастер» или «Ниву-Шевроле»? Эти автомобили относительно недороги, имеют схожие габариты, характеристики и цены.По этой причине выбор довольно сложен. Сегодня мы более подробно рассмотрим обе машины, и что лучше решить именно: «Нива Шевроле» или «Дастер Рено»?

    Надо отметить, что любители обеих моделей ругаются. Это машины, которые очень часто встречаются на дорогах. Они способны обслужить практически любой автосервис, и вы всегда сможете купить все необходимые запчасти б/у. Новые детали есть в наличии практически в каждом магазине автозапчастей.

    Снаружи

    Чтобы узнать, какая из двух машин лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Начнем сравнивать Ниву Шевроле и Рено Дастер по внешнему виду. Положите руку на сердце, допустим у Рено Дастер очень и очень спорный проект. «Нива-Шевроле» немного в этом плане, но выигрывает. Следует сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но стоит учесть, что Нива Шевроле разрабатывалась и создавалась давно, а вот Рено Дастер – более современный автомобиль.Тогда непонятно, как ему удалось создать с такими гибкими внешними видами?

    Это типичные представители бюджетных автомобилей, от этого класса стоит ожидать чего-то особенного. Оптика, линии кузова, бампер и так далее – все выглядит немного тускло, тускло и старомодно. Но не за внешнюю красоту выбрали эти автомобили, так что идем дальше.

    Интерьер

    Если сравнивать "Ниву-Шевроле" и "Рено Дастер" по внутреннему убранству, то здесь дело обстоит так же печально, как и с внешним видом.Материалы отделки на обе модели дешевые. Равнина в салоне может присутствовать с первого оборота сошедшего с конвейера колеса автомобиля. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любой из машин можно самостоятельно, если есть желание, возможности и средства.

    Приборная панель ни в одной из этих машин ничем не может удивить. Все очень просто и без изыска. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки.Посадка на кресло удобная, сами кресла тоже приличные, то же самое можно сказать и о диванах заднего ряда.

    Если говорить о размерах салона и багажника, то чуть лучше в этом плане, "Дастер" немного просторнее внутри, именно этого пространства не хватает "Ниве-Шевроле" для комфортного размещения трое пассажиров на заднем сидении но опять же повторяют все что придет.

    Управление и подвеска

    «Француз» лучше держит дорогу и на высокой скорости, и на асфальтовом покрытии, и на грунтовке.Обе машины в кузове. «Нива-Шевроле» оборудована блокировкой между мостом и пониженными передачами, в коробке нет низкого ряда, а задний привод включается только по необходимости. Если сравнивать Дастер Рено Дастер и Ниву-Шевроле, то это "французские" трагики. Но стоит сказать, что обе машины относятся к внедорожникам.

    Сама жижа надежна на обеих машинах. Строгая из-за короткой базы, но не критично, к ней достаточно привыкнуть, если у вас машина с длинной крышкой или более дорогим классом.

    Внедорожные характеристики

    Раздражительность "Рено Дастер" и "Нивы Шевроле" не вызывает вопросов. Но объективно, на «Ниве-Шевроле» можно проехать везде, где владелец «Рено Дастер» и не думает. Например, например, мы говорим, что у обычной отечественной «Нивы» проходимость даже лучше, чем у обоих вариантов.

    Если проводить тест-драйв «Нивы Шевроле» и «Рено Дастер» на асфальте, то победа будет за «французом», а если сравнение на бездорожье, то Нива Шевроле, несомненно, будет быть победителем этой гонки.

    Но есть и нюансы. Например, при боковом заносе «Дастер Рено» в снегу он будет лучше справляться с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода. С другой стороны, Нива Шевроле с меньшим количеством электронных систем. Многим покупателям это выгодно, так как отсутствие электроники является гарантией надежности. Для бюджетных автомобилей эта истина верна на 100%.

    Технические характеристики "Рено Дастер"

    Рено Дастер может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач.Забавная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогать «Дастер» со второй передачи (до механич. нив. коробки передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента. Имеет место для уверенного движения автомобиля и в снежную погоду и при большом скоплении грязи на дороге. При езде в городских условиях такой прирост крутящего момента не требуется, поэтому первая передача может пропускать и влиять на вторую.

    На выбор покупателя предлагается с тремя двигателями разного рабочего объема (1,5, 1,6 и 2,0 литра).Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.

    Технические характеристики "Нива Шевроле"

    Автомобильная коробка передач предлагается только механическая, двигатель только один (бензин) с рабочим объемом 1,7 литра. Все автомобили поставляются только с полным приводом. «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» в вариациях вариантов поставки? Конечно "Дастер". В то же время версия «Рено Дастер» с передним приводом и переключением АКПП — это не машина для путешествий.Иногда бывает дешевый город, а иногда компактный внедорожник (полный привод).

    Отсюда мы узнаем, что «Дастер» еще и практичный автомобиль. С другой стороны, мы все видели "Ниву-Шевроле" в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее именно для этого, а за городом она так и не вышла и делать не собираются. Каждый человек выбирает автомобиль исходя из своих личных предпочтений.

    Качество исполнения

    Честных корпусов нет ни на одной из рассмотренных моделей.Зазоры каждой детали корпуса Гладкие. В салонных материалах лучше, чем в Рено Дастер. Это связано с тем, что этот автомобиль годами совершенствовался, а «Нива Шевроле» не доработана, «застыла» в своих характеристиках с начала продаж и по сегодняшний день. Не сказать, что "нива-шевроле" в плане материалов совсем не то. Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и чувствуется, хотя для кого-то это не слишком критично.

    "Нива Шевроле" или "Дастер Рено": отзывы

    По своим оценкам все люди делятся на два типа.Одни жалуются на «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и эффект от «Рено-Дастер». Никого не подпустим и приведем только факты без эмоциональной окраски.

    Отзывы владельцев Nive-Chevrolet или Renault Duster Много, оба эти автомобиля уже считаются популярными. В любом случае, эти автомобили подходят для большинства дорог нашей страны.

    Металл, по отзывам владельцев, в "Дастере" лучше, хотя на качестве это тоже не сказывается. Если вы планируете долго ездить на одном из этих автомобилей, то совершите дополнительную антикоррозийную обработку.Отзывы говорят, что это неплохое вливание денег для любого из этих автомобилей.

    Некоторые типичные серьезные отказы модели не наблюдаются. Любой может прорваться, говорят владельцы, но они не могут прорваться. Текущее обслуживание и контроль состояния узлов – правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

    Динамика

    "Нива Шевроле" против Рено-Дастер по показателю динамики не идет ни в какое сравнение, "француз" на порядок выше.Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. «Шевроле-Нива» разговаривала с этим быстрым маркером более-менее дольше (около 19 секунд).

    Но, допустим, это не гоночные машины. И их разгонные характеристики не являются для них решающим и очень важным фактором. Эти «малыши» созданы для пересеченной местности и ухабистой местности, и в этих условиях время разгона ничего не решит, есть и другие характеристики.

    Тюнинг

    Сегодня у такой машины, как Шевроле Нива, много упадка. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Дастера и Рено. Однако есть мнение, что под пластиком обвеса появляются очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

    Самая популярная рассматриваемая форма усовершенствования автомобиля – это рост дорожного мира.Проще всего это сделать с помощью установки специальной распорки. Не совсем полезное для автомобиля в плане устойчивости включение при повороте на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения беспрепятственной проходимости, готовы к этому недостатку.

    Также на эти автомобили устанавливаются диски для внедорожников (большего диаметра и увеличенной ширины покрышки), различные силовые бампера, накладки на пороги, триггеры крыши и тд. Это должно быть сделано только с соответствующего согласия.

    Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле увеличивает свои показатели в плане проходимости на бездорожье. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в правильных мастерских может сделать очень большой объем, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия работы машины всегда разные.

    Цены

    Что лучше: "Нива Шевроле" или "Дастер Рено" с точки зрения экономии денег? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в самой простой базовой комплектации за 400 000 рублей (у официальных дилеров во время различных акций).

    Один. дешевая версия «Рено Дастер» стоит как минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже в разы акции у дилеров), но это цена за дизельный автомобиль. Если же речь идет о полноприводной версии, то она еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об этом, то коробки с автоматическим переключением передач, дизельные силовые агрегаты и богатая комплектация будут еще дороже.

    Заявка

    Описывая характеристики «Рено Дастер» или «Нива Шевроле», можно сказать, что «Француз» — это бюджетный вариант, который соответствует времени и спросу. А «Нива-Шевроле» — это автомобиль, который хорошо получился 14 лет назад, но по неизвестной причине производитель остановился на нем. Нива-Шевроле нуждается в обновлении в виде хотя бы некоторых ресторанных опций, и лучше всего было бы выпустить «Ниву-Шевроле» второго поколения, которая по всем показателям опережает своих конкурентов.Нынешняя «Нива» морально устарела, но все же хороша на пересеченной местности.

    Вопрос выбора "Рено Дастер" или "Нива Шевроле" остается острым и открытым. Выбирать автомобиль нужно исходя из ваших предпочтений и будущих условий работы. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.

    На базе Chevrolet Niva его внедорожные характеристики и простота комплектации позволяют добавить самую низкую цену в классе.Для Рено Дастер – это комфорт и более современное исполнение, а также широкий выбор комплектаций и силовых установок. Но цены на лучшую комплектацию Duster несколько завышены и уже не соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

    Полноприводные автомобили с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено пользовались наибольшей популярностью у российского водителя. Есть внедорожники и стоимость практически одинакова. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования по цене выйдет как самая упакованная Шевроле Нива.Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Для того, чтобы понять, что выбрать и что лучше, нужно найти характеристики двух машин, а также на местности сравнить сопутствующие возможности.

    По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать. Мощность двигателя НИВЫ составляет всего 80 л.с. В справке тахометра при 5000 оборотах, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. С крутящим моментом 4000 оборотов.

    Duster - Кроссовер с передним приводом.Включение заднего привода происходит посредством муфты среднего экрана на машине. После его разблокировки машина приобретает полный привод. Нива

    – настоящий полноприводный автомобиль с основными характеристиками Рено. «Раздатка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости блокировать дифференциал между осями. Что делает машину более подходящей. Для сравнения, последний намного лучше.

    Внутренний макет

    По этому рисунку французский лидер.Кондиционер, удобные места, просторный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к ткани обшивки салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Место для сна создается без проблем. Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

    CHEVROLET NIVA Кондиционер не так хорош, как Duster Reno: Если при работе сплит-системы не возникает, то обогрев салона оставляет желать лучшего.Аппаратура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту внутренней планировки. Но что-то флорировало регулярно и иногда выявляло огрехи. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают больше информации водителю. Заднее сиденье Не широкое. Багажник не такой вместительный: в обычном состоянии он составляет 320 литров, при поднятии заднего ряда — 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. Абс нет, система безопасности - подушки.

    Система рулевого управления и шасси

    Система рулевого управления Имеет одинаковые характеристики на обеих машинах.Однако Дастер Рено
    имеет электроруль (ЭУР), а Нива - гидравлику (Гур). Это позволяет RENAULT снять дополнительную нагрузку на агрегат и сохранить мощность, так как нет необходимости герметизировать ЭУР. Вот почему Renault экономит топливо.
    Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Таким образом, автомобиль может справиться с угхабами, сохраняя при этом плавность хода. Задний мост напоминает Вазовский. Включает в себя четыре переправы и одну тяговую, расположенную вдоль вагона.Это срабатывание обеспечивает хороший дорожный просвет.

    Независимая подвеска Дастера является чем-то вроде аналога Mac Fersson, что не очень соответствует классу кроссовера. Такой бегун оптимален для бега только с городским трафиком. У полноприводной модели Renault задний мост также независим. Что больше подходит для города.

    Двиг

    Раздача Шевроле Нива имеет пять передач в два ряда - безусловный признак классического внедорожника. Разница между осями блокируется рычагом.Чем-то эти конструктивные решения напоминают танк. И местность он берет на ура.
    Duster имеет шестиступенчатую коробку передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Обычно он движется вперед на машине и в снежную погоду, и при большом количестве грязи и даже на песчаной местности. Я имею в виду вне дороги - не против. Тем не менее, это не позволяет вам вернуться. Так что лучше?

    Ходовая и оценка эксплуатационных свойств

    В городских условиях Дастер победил по результатам осмотра.Динамика у французов выше: на уровне 10,7 с и Шивролх Нива.
    Для 19 z соответственно есть набор скоростей до сотни. Дастер теперь далеко впереди, а Нива по-прежнему стоит на светофоре.
    В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неравенства отечественный автомобиль. с незнакомцами он ведет себя гораздо увереннее. Правда, для Дастера нет такой преграды, как Surjoy Police Officer. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова начинается вопрос выбора?

    Сравнение проходимости показывает, что по мере увеличения крутизны разгона и подъемов, Шевроле Нива город поднимается до упора вперед.Это связано с компоновкой шасси и трансмиссии – полный привод, блокировка разности, пониженный ряд трансмиссии и укороченная база с хорошими зазорами на съезде. Нива умнее тотального Дастера. Однако переключение передач и блокировка дифференциалов. Переключение происходит сразу банальным тычком. Кстати, инструкция для этого следующая. Нужно водить по месту свободной части или назад и стучать по рычагу до тех пор, пока он не включится. Что делать, если машина села и не едет.Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.

    Подсветка колеса под углом позволяет Duner идеально преодолевать препятствия. Нива не может. Стоимость своей электроники, имитирующей межстоловую блокировку, Рено Дастер справляется с аналогичной задачей. К сожалению, Chevrolet не так напичкан электроникой.

    При боковом заносе также выигрывает Renault Duster. Сравнение показывает, что Нива неплохая, начинает буксовать, но не имеет достаточной мощности, чтобы выйти из дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова с помощью электроники осуществляется управление сцеплением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

    Заключение

    К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей показывает горячее легкого внедорожника Дастер. Объяснение довольно банальное - никаких обновлений уже 14 лет. Даже если речь идет об эффективности использования топлива.Это по сравнению с этим.

    .90 000 Лада Нива - советский внедорожник • AutoCentrum.pl

    В первой половине семидесятых годов был запущен в производство УАЗ 469 — спартанский внедорожник, хорошо известный своей службой в армии, милиции, а позже и в польской полиции. Очень простая конструкция автомобиля гарантировала легкий ремонт и в то же время практически нулевой комфорт в пути. Власти Советского Союза направили производство автомобиля в основном на нужды силовых структур. Качество советских дорог означало явную нехватку автомобиля с более высокой проходимостью, чем «Москвич 408» или «Лада 2101».

    Еще в 1971 году были составлены первые проекты меньшего размера автомобиля-внедорожника, чем УАЗ, которые изначально готовились с открытым кузовом. Только через несколько лет было принято решение о создании версии с закрытым кузовом. Дизайн со временем тоже стал более цивилизованным, особенно с точки зрения стиля.

    Кузов Нивы настолько отличался от других внедорожников, выпускавшихся в СССР, что по сей день ходят слухи, что власти Советского Союза купили лицензию на кузов (или весь автомобиль) у итальянцев.Это возможно, потому что Fiat сотрудничал с СССР и другими странами блока, продавая автомобильные лицензии. Более того: с 1950-х годов внедорожник Campagnola сходил с конвейера Fiat, так что технология внедорожников была не чужда итальянским дизайнерам. Независимо от того, была ли Лада Нива полностью советским проектом или нет; достоверно известно, что в его технологической основе использовались итальянские решения, известные советским конструкторам, например, по «Жигулям» 2101.

    Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля.Полноценные внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 1970-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Впрочем, от хороших внедорожных способностей представленной Ладе отказать нельзя – она прекрасно справится даже с 65-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до 58 градусов.

    Производство автомобиля началось в 1977 году и продолжается до сих пор! Конечно, за эти годы был сделан ряд апгрейдов, но характер «Нивы» остался прежним.Изначально под капотом находился небольшой бензиновый агрегат объемом около 1,6 литра и мощностью менее 75 л.с. Сегодня предлагаемый на польском рынке автомобиль (модель 21214) имеет двигатель 1.7 мощностью 83 л.с. Несмотря на увеличение мощности и чуть более современный дизайн (многоточечный впрыск топлива), автомобиль не показывает хороших показателей – едва разгоняется до 137 км/ч, производя при этом невероятно много шума. Комфортность езды по городу и трассе очень низкая, а расход топлива может вызвать учащенное сердцебиение.По заявлению производителя, «Ниве» нужно 8 литров топлива даже за городом, а в смешанной езде приходится учитывать расход топлива в 9,5 литров. Агрессивный стиль вождения сделает расход топлива еще выше, а из-за нехватки мощности приходится часто «топтаться» даже в городской езде.

    В 1998 году была анонсирована новая версия «Нивы» (2123), которая основывалась на дизайне семидесятых годов, но обеспечивала привлекательный силуэт. В этой версии автомобиль выпускается с 2001 года под маркой Chevrolet Niva.Автомобиль оснащен российским двигателем 1.7 мощностью 80 л.с. или двигателем 1.8 от Opel, который выдает 125 лошадиных сил, более подходящих для автомобиля такого размера. В обоих случаях Нива обеспечивает постоянный полный привод и разгон за 17 секунд до 100 км/ч. Экспортная версия с двигателем General Motors будет разгоняться до 165 км/ч. Средний расход топлива 7-10 литров. Модель, предназначенная для внутреннего рынка, более прожорлива – потребляет от 10 до 12 литров бензина.Автомобиль продается в версии с пятидверным кузовом (с открывающимся в сторону багажником), а также в качестве фургона и пикапа. В настоящее время эта модель «Нивы» недоступна в Польше, но любители советской технологической мысли могут приобрести «Ладу 4х4», то есть «Ниву 21214» со старым кузовом и двигателем 1,7, отвечающим стандарту Евро 5. Автомобиль в этой версии доступен для ок. PLN, что не делает его самым дешевым автомобилем в сегменте!

    Еще недавно самым большим преимуществом Нивы была низкая цена, а сегодня уже меньше 40 тысяч.PLN, вы можете купить современную Dacia Duster с двигателем 1.6 мощностью 110 л.с. Автомобиль гарантирует более высокий комфорт в движении, меньший расход топлива, но в поле он будет не таким смелым, потому что у него нет привода 4х4. Также нет шансов, что мы купим сцепление для Дастера за 200 злотых, а фару за 80 злотых. Для Нивы - у нас легко найти запчасти по таким низким ценам.

    Рис. Лада

    .

    Смотрите также