7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Нива шевроле компрессия в цилиндрах


Chevrolet Niva | Компрессия двигателя

Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.


Контрольные значения  компрессии

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии  большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.

Старые двигатели  создают меньшую  компрессию 

В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

– износ поршней или поршневых колец;

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

– треснутые клапаны;

– прогорание клапанов вследствие недостаточного зазора клапанов или термической перегрузки.

Компрессию можно измерить своими силами. Прежде всего для этого вам необходимы помощник, который стартером проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оснащенных автомастерских прибор для измерения компрессии относится к основному оснащению. Вначале выверните все свечи зажигания (в дизельном двигателе — топливные форсунки) из головки блока цилиндров и удостоверьтесь, что зазор клапанов правильно отрегулирован. Во время проверки помощник должен полностью нажать на педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре. Так как дизельные двигатели постоянно всасывают одинаковое количество воздуха, на педаль акселератора не требуется нажимать. Измерение начинайте с первого цилиндра и потом последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до создания максимального давления, это количество будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем «здоровее» ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

Основа для надежного  измерения — исправный стартер и полностью  заряженная аккумуляторная батарея

Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.

Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.

Измерение  компрессии


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.

2. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.


Рис. 4.13. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания



4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство (рис. 4.13).

5. Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.


Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех четырех цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем прибора



6. Запишите наибольшее значение компрессии. Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными (рис. 4.14).
ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

Уменьшение компрессии

Уменьшение компрессии, сопровождаемое шумом воздуха, может быть вызвано следующими причинами:

– шум во всасывающем патрубке или шумоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;

– если воздух выходит из открытого радиатора или расширительного бачка охлаждающей жидкости, значит, пробита прокладка головки цилиндров или имеется трещина в головке цилиндров;

– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины или трубки указателя уровня моторного масла, значит, изношены стенки цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;

– если воздух выходит из выхлопной трубы, значит, негерметичен выпускной клапан.

Как проверить компрессию двигателя нива шевроле


Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2123

Для проверки компрессии рекомендуется использовать компрессометры для бензиновых двигателей типа G-324 ф.”Triscko” Тайвань или КA – 6721K ф.”KT TOOLS” Тайвань

 

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку, затормаживаем стояночным тормозом и прогреваем двигатель

Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и открываем капот.

Отсоединяем штекерный разъем от модуля или катушки зажигания.

 

Снимаем провода со свечей зажигания и выкручиваем свечи

Работы по замеру компрессии выполняйте вдвоем, включение стартера производите выключателем зажигания.

Проверяем компрессию в первом цилиндре.

Проверку нужно проводить при полном открытии воздушной и дроссельных заслонок (нажать на педаль газа)

Вставьте резиновый конус наконечника компрессометра в резьбовое отверстие под свечу головки цилиндров и прижмите для обеспечения герметичности камеры сгорания.

Включением выключателя зажигания проворачивайте коленвал двигателя до стабилизации показаний стрелки прибора компрессометра (от 5 до 7 секунд).

Установите стрелку прибора компрессометра на ноль нажатием на кнопку сброса.

Аналогично проверьте компрессию во втором, третьем и четвертом цилиндрах.

Компрессия во всех цилиндрах двигателя должна быть не менее 1,0 МПа (10 кгс/см2) и не должна отличаться в разных цилиндрах одного двигателя более, чем на 0,1 МПа (1 кгс/см2).

При заниженном показании компрессии в одном или нескольких цилиндрах проведите поиск неисправностей.

Залейте в проверяемый цилиндр с пониженной компрессией от 20 до 25 см3 чистого моторного масла.

Повторите операции по замеру компрессии. Более высокое показание компрессии в этом случае укажет на поломку или залегание поршневых колец.

Если показание компрессометра не изменится, то причиной пониженного давления является неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Вверните свечи зажигания и подсоедините к ним высоковольтные провода.

Закройте капот, запустите двигатель и проверьте его работу

Часть 1 - Как проверить компрессию двигателя (GM 3.5L, 4.2L)

В этом уроке я покажу вам, как провести тест компрессии двигателя на пикапе или внедорожнике GM, оборудованном 3,5 л (5 цилиндров) или 4,2 л (6 цилиндров).

Зачем проверять компрессию двигателя? Ну, потому что поршневые кольца и клапаны головки блока цилиндров действительно изнашиваются, и когда они изнашиваются, у вас на руках будет одно из двух: 1.) Состояние пропуска зажигания (пропадание зажигания на холостом ходу или при ускорении) или 2.) Отсутствие запуска. Состояние.

Единственный способ узнать, находятся ли внутренние компоненты двигателя в порядке или изношены (поршневые кольца и клапаны головки блока цилиндров) и вызывают любое из двух вышеперечисленных условий, - это провести испытание на компрессию двигателя.

Короче говоря, тест на компрессию двигателя - это тест, который вы можете пройти (не таща свой пикап или внедорожник) в магазин. В этом уроке я покажу вам, как провести тест на сжатие двигателя как в сухом, так и в мокром состоянии, а затем интерпретирую результаты.

Признаки низкой компрессии двигателя

«Низкая компрессия» в одном или нескольких цилиндрах двигателя напрямую влияет на то, как двигатель работает на холостом ходу, и как двигатель ускоряется. «Нет сжатия» во всех цилиндрах, и двигатель не запускается, он будет проворачиваться, но не заводится.

Вот и другие симптомы низкого уровня сжатия или его отсутствия:

  1. Неровный холостой ход.
  2. Проверьте световой сигнал двигателя (CEL) по одному или нескольким из следующих диагностических кодов неисправности (DTC):
    1. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 .
  3. Свеча зажигания (цилиндра с низкой степенью сжатия или без него) всегда загрязняется топливом.

Отсутствие сжатия во всех цилиндрах приведет к отказу «Срабатывает, но не запускается» .Вы увидите следующие симптомы:

  1. Нет запуска.
  2. Все остальное работает, например:
    1. Топливный насос включится, поэтому вы увидите давление топлива в соответствии со спецификацией (при проверке с помощью манометра).
    2. Все катушки COP будут искры.
    3. Если в катушках COP искрообразование, то это косвенно свидетельствует о исправности датчика кривошипа.
    4. PCM по-прежнему активирует все топливные форсунки.
    5. Свечи зажигания (цилиндров без сжатия) всегда загрязняются топливом.

Какие инструменты мне нужны для проверки компрессии двигателя?

Самый важный инструмент, который вам понадобится - это тестер сжатия. Если у вас его нет, вы можете взять его напрокат в местной автомобильной зоне или в магазине автозапчастей O'Reilly.

Если вы собираетесь купить один и хотите / хотите сэкономить, купите его в Интернете, и я рекомендую вам купить его ниже.

Так как катушки зажигания COP и свечи зажигания необходимо снять, вам понадобятся следующие основные инструменты:

  1. Ключ с храповым механизмом.
  2. Свеча зажигания 5/8 ''.
  3. Удлинители для ключа с трещоткой.
  4. Масло моторное (для части испытаний на «мокрое» сжатие).

Если вам нужно купить тестер сжатия и вы хотите сэкономить деньги, купив его в Интернете ... вы можете сделать покупки здесь:

Что такое компрессия двигателя?

В двух словах, сжатие двигателя относится к тому факту, что воздух, которым вдыхает двигатель, сжимается (после того, как он смешан с топливом).

Как вы, возможно, уже знаете, в определенный момент цикла сжатия поршня сжатый воздух и топливо воспламеняются от искры свечи зажигания.

Если сделать несколько шагов назад и посмотреть на картину целиком, то для оптимальной работы каждого цилиндра двигателя необходимы 3 компонента:

  1. Воздух.
  2. Топливо.
  3. Spark.

Если какой-либо из этих трех отсутствует в смеси, то этот цилиндр двигателя не будет вырабатывать мощность (или ее недостаточно).Затем это приводит к состоянию пропуска зажигания, если затронут один или два цилиндра, или к состоянию отсутствия запуска, если затронуты несколько или все цилиндры.

Итак, цель всего этого - дать вам понять, насколько важна компрессия двигателя, потому что сжатие двигателя относится к «воздушной» части вышеупомянутой смеси воздуха, топлива и искры.

Если в двигателе компрессия низкая или отсутствует, то у вас будут пропуски зажигания или состояние отсутствия запуска.

.

Часть 1 - Как провести испытание на компрессию двигателя (GM 2.0L, 2.2L, 2.5L)

Одним из наиболее игнорируемых тестов при поиске и устранении неисправностей, которые трудно решить с пропусками зажигания или неполадками с запуском, является проверка компрессии двигателя.

На протяжении многих лет я видел, как многие люди в отчаянии вскидывали руки вверх, потому что независимо от того, что было заменено (в машине или пикапе), ничто не помогло решить проблему пропуска зажигания или код пропуска зажигания (P0300, P0301, P0302, P303, P0304).

В этом руководстве мы рассмотрим тест сжатия как один из ключевых тестов для устранения кода или кодов пропусков зажигания (и, конечно же, проблемы отсутствия запуска).

Это руководство дополняет информацию в руководстве: Как диагностировать коды пропусков зажигания (GM 2.2L). Кроме того, представленная здесь информация относится к Chevrolet Cavalier с 4 цилиндрами GM 2.2L, Pontiac Sunfire, Chevrolet Sonoma или GMC Sonoma.

En Español Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Compresión Del Motor (GM 2.0L, 2.2L, 2.5L) (at: autotecnico-online.com ).

ТЕСТ 1: Испытание двигателя на сжатие

Каждый цилиндр, помимо воздуха, топлива и искры для увеличения мощности двигателя, также должен быть в хорошем механическом состоянии.

Если клапаны головки блока цилиндров или поршневые кольца двигателя изношены и позволяют ослабить сжатие, создаваемое во время рабочего хода, то цилиндр выдает пропуски зажигания.

Замечательно то, что проверка компрессии двигателя позволит нам узнать внутреннее состояние двигателя и выяснить, не вызывает ли проблема сжатия двигатель пропуски зажигания или не запускается.

Если у вас нет прибора для проверки компрессии двигателя, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Какой прибор для проверки компрессии мне выбрать?

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель НЕ должен иметь нормальную рабочую температуру и, тем не менее, он не должен быть полностью холодным.Итак, если вы только что выключили двигатель, после продолжительного времени работы дайте ему полностью остыть. Если двигатель холодный, запустите его и дайте поработать около 10 минут.

Хорошо, вот тест:

  1. 1

    Отсоедините все 4 топливные форсунки от электрических разъемов . Это предотвратит впрыск топлива форсунками в цилиндры двигателя.

  2. 2

    Отключите систему зажигания , отсоединив все разъемы, которые подключаются к модулю управления зажиганием / катушке зажигания в сборе.

    Это важно, так как система зажигания НЕ ДОЛЖНА ИСКРЫТЬ. Если в системе зажигания возникнет искра во время испытания на сжатие, это может привести к повреждению катушек зажигания или модуля управления зажиганием.

  3. 3

    Отсоедините провода свечи зажигания от четырех свечей зажигания .

    ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как отсоединить их, обязательно пометьте их, чтобы не потерять порядок срабатывания.

  4. 4

    Снимите все четыре свечи зажигания со своих 2.2L Cavalier (или Sunfire, или S10 Pick Up, Sonoma, или автомобиль, оборудованный 2.0L, 2.5L).

    Будьте осторожны и не уроните свечи зажигания. Их падение может привести к поломке керамического изолятора и пропуску зажигания.

  5. 5

    Вкрутите датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1 (это отверстие для свечи зажигания, ближайшее к приводному ремню).

    Затягивайте манометр только вручную! Не используйте никакие инструменты для затяжки.

  6. 6

    Когда все будет готово, попросите вашего помощника запустить двигатель . Обычно для получения максимального значения сжатия требуется около 10 секунд запуска двигателя.

  7. 7

    Как только стрелка манометра перестанет подниматься на , попросите помощника прекратить проворачивать двигатель.

  8. 8

    Запишите показания на листе бумаги вместе с цилиндром, к которому он принадлежит .

  9. 9

    Повторите шаги с 5 по '8 для остальных цилиндров двигателя .

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Все цилиндры имели 0 фунтов на квадратный дюйм . Этот результат теста говорит вам, что в двигателе есть внутренняя механическая проблема.

Наиболее частые причины этого состояния - обрыв цепи привода ГРМ или взорванная прокладка головки блока цилиндров.

Следующим шагом должна быть проверка состояния цепи привода ГРМ.Я также рекомендовал бы вам проверить прокладку головки блока цилиндров.

ВАРИАНТ 2: Один или несколько цилиндров имели низкую степень сжатия по сравнению с другими . Это могло быть нормальным явлением или могло вызвать проблему.

Чтобы узнать, являются ли значения сжатия нормальными или нет, перейдите в раздел: Как интерпретировать результаты теста на сжатие двигателя.

ВАРИАНТ 3: Все значения сжатия были одинаковыми и превышали 120 фунтов на квадратный дюйм . Это позволяет узнать, что проблема сжатия не является причиной отсутствия запуска или пропусков зажигания, которые вы пытаетесь устранить.

.

Как проверить компрессию цилиндра двигателя

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобиля
  3. Топливная система
  4. Как проверить компрессию цилиндра двигателя

Автор: Деанна Склар

Если ваш автомобиль ехал плохо или терял мощности, может быть недостаточное давление в одном или нескольких цилиндрах. Чтобы определить, выходит ли давление из двигателя, вам необходимо проверить компрессию в цилиндрах с помощью манометра, который измеряет величину давления, которое поршень оказывает на топливно-воздушную смесь, прежде чем свеча зажигания подожжет смесь.Эти датчики недороги и просты в использовании. Некоторые датчики ввинчиваются в отверстие для свечи зажигания, а другие необходимо удерживать на месте.

Если давления недостаточно, оно выходит через одно из отверстий клапана (потому что клапан неправильно отрегулирован или изношен), вниз, мимо колец на поршне или через прокладку головки.

Вот как использовать манометр:

  1. Пусть кто-нибудь сядет на сиденье водителя с выключенным двигателем, переключением передач в положение «Парковка» или «Нейтраль» и включенным стояночным тормозом.

  2. Следующий шаг зависит от типа вашего дистрибьютора:

    • На автомобилях с распределителями: Вытяните большой провод, ведущий к катушке, из центра крышки распределителя и прислоните металлический разъем к неокрашенной металлической поверхности как можно дальше от свечей зажигания.

.

Как провести испытание на сжатие менее чем за 30 минут

Руководство по испытанию на сжатие цилиндров двигателя

Для правильной работы двигателя автомобиля требуется сжатие цилиндров. это сжатие вызвано движением поршней двигателя вверх к верху в отверстие цилиндра, а затем вниз через коленчатый вал. Когда компрессия двигателя низкая в любом конкретном цилиндре, который причина пропуски зажигания, которые могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя.Когда нет сжатие по всем цилиндрам двигатель не запустится, например, при обрыве ремня ГРМ или цепи.

Стоимость услуг по испытанию на сжатие

Затраты на испытание на сжатие в ремонтной мастерской будут отличаться в зависимости от того, сколько цилиндров в двигателе вашего автомобиля и насколько сложно свечи зажигания удалить. Большинство магазинов берут около 80 долларов за 4-цилиндровый двигатель. и около 140 долларов США (США) для двигателя V8. Если вы сами выполняете работу с с помощью этого руководства датчик будет стоить от 17 долларов.00 и 30 долларов США (США) на Amazon в зависимости от качества и адаптеров, поставляемых с датчиком.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Если вам просто нужно знать, есть ли у двигателя компрессия, в другом слова двигатель не работает, и вы хотите проверить, есть ли в каком-либо из цилиндров компрессию вы можете сделать с помощью простого бумажного полотенца, которое мы вам покажем далее в этом руководстве.

Приступим!

Двигатель должен быть теплым, но не горячим, чтобы не обжечься руки.Некоторые механики любят проводить тест, когда двигатель прогрет, но это мало что меняет в сегодняшнем двигателе. Вам понадобится свеча зажигания. и датчик компрессии. Рекомендуется надеть перчатки и защитные очки. также. Если вы проверяете компрессию одного конкретного цилиндра, снимите предохранитель топливного насоса, чтобы отключить двигатель от запуска. Это также сохранит топливо от попадания в цилиндр, что предотвратит возникновение опасности возгорания во время все свечи зажигания удалены.Вы не можете найти предохранитель топливного насоса, проверив панель предохранителей или руководство пользователя.

1. Снимите все провода свечей зажигания или катушки зажигания: Снимите провода свечей зажигания или катушки зажигания от каждого цилиндра. Используйте небольшой кусок ленты пометить провода вилок, чтобы не перепутать их, вставляя обратно на.

2. Снимите свечи зажигания: Используйте храповик и удлинитель для вырваться и удалить все свечей зажигания.При снятии свечей зажигания держите их в порядке цилиндр они были сняты. Это поможет в проверке вилок. если обнаружена проблема с компрессией цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Вставьте шланг для манометра: На манометре будет резиновый шланг, прикрепленный к металлическому фитингу с резьбой, соответствующей свеча зажигания. Это позволит шлангу продеться в отверстие для свечи зажигания.Затянуть шланг вручную, пока он не упрется в уплотнительное кольцо на шланге манометра.

4. Присоедините манометр: Манометр будет оснащен соединитель, который будет прикреплен к шлангу манометра. Поднимите разъем кольцо и надавите на шланг. Вы должны почувствовать твердую соединение между шлангом манометра и шлангом свечи зажигания. Некоторые датчики не иметь отдельный шланг и вкручивается непосредственно в отверстие для свечи зажигания.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

5. Проверните двигатель: Если вы проверяете только один цилиндр, обязательно вытащите предохранитель топливного насоса, чтобы двигатель не запустился. На старых двигателях можно снять провод катушки. Все тесты на сжатие необходимо проводить в нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя. Вставьте ключ зажигания и проверните двигатель. около 10 секунд. Это должно дать манометру достаточно времени, чтобы собрать правильное давление сгорания в цилиндре.

6. Следите за показаниями манометра: Манометр начнет подниматься на первый оборот двигателя и продолжайте набирать высоту, пока максимальное давление не достигнет достигнуто, что следует отметить. Типичные показания сжатия будут между 125 и 160 фунтами на квадратный дюйм.

7. Снимите датчик сжатия: После завершения теста снимите датчик сжатия, откручивание щупа от цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

8. Установите свечу зажигания на место: Осмотрите свечу зажигания на предмет повреждений, а затем аккуратно установите его обратно в цилиндр и затяните в соответствии с заводскими спецификациями. которые обычно составляют от 15 до 20 фунтов.

9. Установите на место провод катушки или вилки: Осторожно установите провод катушки или вилки на место. на место, плотно прижав его вниз к клемме свечи зажигания.Продолжать аналогичным образом протестировать каждый цилиндр. Все цилиндры должны находиться в пределах 5% друг от друга. Если вы заметите цилиндр с низкой степенью сжатия - проблема. Нажмите на клапан сброса давления на стороне манометра, которая верните манометр на нулевое давление для следующего теста.

Компрессия цилиндра может сообщить вам, насколько сильно изношен двигатель. Испытание на сжатие также может указать на проблему с отдельным цилиндром, которая может быть отремонтированным.Двигатель Симптомами низкой компрессии могут быть: сгоревшие впускные или выпускные клапаны, поломка поршня или поршневых колец, поломка клапана. пружина или выдувная прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите цилиндр с низкой компрессией, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр и повторно проверьте компрессию. Если компрессия выше, то вы Знайте, что это проблема с поршневыми кольцами, потому что масло временно уплотняет кольца к стенке цилиндра. Вот как выглядит типичный набор манометров нравится:

Посмотреть видео!

В этом видео мы проводим тест с помощью датчика, который измеряет степень сжатия в одном цилиндре.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотреть видео!

В этом видео мы проверяем, есть ли в двигателе сжатие, мы видим, ремень или цепь порваны. Этот тест можно провести без использования манометра.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь.Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 05.06.2018

.

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется. 

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия. 

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность. 

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

  1. Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить. 
  2. Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми. 
  3. Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить. 
  4. Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах. 
  5. В дизельном движке проблема проявляется хлопками. 
  6. Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
  7. Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя. 

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя. 

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности. 

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению. 

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела. 

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

  1. Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
  2. Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них. 
  3. Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться. 
  4. К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева. 
  5. Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы. 
  6. Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов. 
  7. Выход из строя впускного клапана. 
  8. Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах. 
  9. Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии. 
  10. Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата. 

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику. 

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

  1. Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму. 
  2. Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
  3. При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе. 
  4. Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
  5. Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора. 

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт. 

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий. 

  1. Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства. 
  2. Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда. 
  3. После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
  4. Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации. 

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

  1. Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания. 
  2. Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла. 
  3. Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока. 

 

1. Залив масла в свечные отверстия
2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

  1. Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов. 
  2. Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры. 
  3. В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов. 
  4. По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится. 
 Загрузка ...

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

Что делать если компрессия в цилиндрах 8 9 8 9 нива шевроле

В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.


Теория ДВС: Двигатель 21213 1.9 л на Ниву

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

Признаки неисправности

  • При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
  • Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Причины пропусков зажигания

Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

  1. Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
  2. Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
  3. Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
  4. Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
  5. Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
  6. Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

Для автомобилей с электронным блоком управления

Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.  

Для автомобилей без электронного блока управления

Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.



Перебои в работе двигателя Нива Шевроле

При перебоях двигатель Шеви Нивы неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность Нивы Шевроле и по возможности ее устранить.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы Нива Шевроле через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания Шеви Нивы. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи Шеви Нива должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

Возьмите запасную свечу и любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя Шевроле Нива не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя Нива Шевроле хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния  двигателя по внешнему  виду свечей зажигания Шевроле Нива

Нормальная свеча. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Отложения сажи. Отложение сухой копоти на свече зажигания Нива Шевроле указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

Масляные отложения. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Произведите замену свечей зажигания Нива Шевроле.

Перегрев. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Раннее зажигание Нива Шевроле. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Глазурь. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Мостик между электродами свечи зажигания. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Пепельные отложения. Светло-коричневые отложения на свечах зажигания Шеви Нива, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Износ. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

Детонация. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации Нива Шевроле.

Пятнистые отложения. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

Механические повреждения. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Почему Шевроле Нива не тянет и как это исправить. Поле впрыска не тянет.Почему в поле не то?

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Неисправность двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускной патрубок двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или отказ выхлопного катализатора.

2. Неисправность топлива - забиты форсунки и топливный фильтр, шланги подачи топлива.Недостаточная мощность бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания - неисправность свечи зажигания, неисправность цепи высокого напряжения системы.

4. Отказ системы управления двигателем - отказ датчиков системы. При выходе из строя какого-либо датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, разрешающей доступ в гараж или автосервис, но это снижает мощность и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

6. Поломка тормозной системы - торможение одного или нескольких колес при движении, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете выполнить следующие работы самостоятельно:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Для этого снимать колеса необязательно. Найдите ровный участок дороги и проведите проверку состояния дороги в сухую безветренную погоду. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и полностью остановитесь по инерции.Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Вылет должен составлять примерно 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальный осмотр проводится на ровной и открытой площадке. Установите педаль акселератора на повышенную скорость, холостой ход - около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления.Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления при работе не предусмотрена, износ автоматически компенсируется устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Вообще-то многие, в том числе и я, после перехода с другой машины на Шевроле Нива сразу же ощущают плохую динамику машины - медленно разгоняется, иногда вообще не в гору и приходится переключать передачи, или даже два.Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как при возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. Двигатель в «Шниве» не работает, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставив основные пары с передаточным числом выше штатного.И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличиваются.

У меня есть друг, который купил обычную ниву на колесах 235/75 / R15 (а это почти 29 ″ - подрезаны арки колес) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору совершенно не едет при наличии В салоне 3 пассажира, даже на второй передаче пришлось уходить в длинную горку для остановки. Двигатель, конечно, вышел из строя.

Посмотрели - все - основные пары регуляры - 3.9. Понятно, что к таким колесам они совершенно не подходят, если хотите как-то увеличить скорость разгона, достаточно их поменять хотя бы на 4.3.Как только поменяли пары, Нива реально поехала, да еще как, разгон стал практически как у спорткара)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнива теперь устанавливаются на «быстрые» пары из 3,9 (это от «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

- 4,3 это «копейка»
- 4,4 - за «двушку»

Только что перешел на Шевроле с ваз 2106 и долго удивлялся - на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на сапожнике.«Шестерка» легче и двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet - всего 110.

.

Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет лучше, если принять 4,3 пары. А если колеса 29 ″, лучше сразу 4.44 поставить. Даже с заводскими колесами и заводским GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор

в версии 4.3:

выглядит так.

Стоят они порядка 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что так и будет, поскольку новые сейчас не выпускаются.

Что будет с машиной при смене ГП?

База - GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Машина будет набирать больше крутящего момента, сцепление будет очень эффективным. Когда нужно проехать по опасной местности, лучше ехать по грунтовым дорогам и не закопаться.Не оглохнешь)) Ну в городе почаще переключаешься, потому что поворотов всегда будет больше. И вы можете сразу начать со второго света - без проблем.

Уменьшится расход бензина, потому что теперь для разгона нужно «давить на тапку». И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе уже начнешь ездить на пятой передаче (в GP 3.9 я редко использую даже пятую, все на четвертой, особенно при полной загрузке людей и багажа).

Сколько все это стоит - с работой выйдет за 12 тыс. Однако такое улучшение вы сразу заметите, а если колеса у вашей Шеви Нива не меньше 215/75 / R15, то сам Бог приказал поменять пары. Вы все еще можете путешествовать на стандартном, но с большими колесами вам определенно нужно это изменить, потому что динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не работает.

Как они решили еще одну головоломку в тот же день. Это была Нива 21214. При переключении газа машина выстрелила в глушитель, разгоняться было очень глупо.Хозяин сказал, что из-за перегрева двигателя была произведена замена ГБЦ, после чего двигатель перестал нормально работать. Долгое время в этом автосервисе с этим не могли справиться. Все делали, стучали по колесам, протирали стекло, натягивали цепочку на зуб туда-сюда. Более того, после того, как его переместили обратно, он стал еще тупее.

Из рассказов я пришел к выводу, что основная проблема заключается в несовпадении маркеров синхронизации. Что ж, скорее всего, есть несколько других неисправностей, которые мешают нормальной работе двигателя.

Сделал полную диагностику. Мое предположение подтвердилось, фазы действительно неправильные, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный IAC, полностью забитый провод дроссельной заслонки и большое сопротивление одного провода высокого напряжения ... Устранил все найденные неисправности , сделал, установил правильно. Я завел двигатель. Стало еще хуже. Начиналось с трудом, работа шла напряженно, еле набирала обороты.

Ничего не понимаю, мне кажется, что я все настроил правильно, согласно этикеткам, и мотор уже должен работать нормально... Проверяю еще раз, все правильно установлено. Снова смотрю на осциллограмму давления в цилиндрах Мотодока. Фазы «влево» еще дальше, сейчас 382 градуса по сравнению с предыдущими 372. Тут я понял, что ничего не понимаю :) Такая неисправность означала бы поворот основной ручки. Здесь все указывает на то, что было то же самое. Но непонятно было одно, и это сильно сбивало с толку: как на шпонке, сделанной вместе с коленвалом, повернуть цельнометаллический шкив с массивной канавкой под фанеру ???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ прямо здесь.С помощью тестера двигателя MTS-5100 проверяю совмещение метки шкива коленчатого вала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубам главного шкива коленчатого вала, и здесь это оказалось 17.

.

Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пытаюсь провернуть рукой. Сделала она это довольно легко и закрутила 8 зубьев, а это 48 градусов коленвала!

Я вижу, что все ближе и ближе к решению., полностью отверните гайку, снимите шкив ...

Фрагмент отсутствует на фото рядом с водозабором. Это то, что заставило шкив повернуться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, устанавливали временные метки, как если бы они были правильными, то есть по временным меткам. Но никто не подозревал, что шкив выставлен неправильно, со смещением. Это всех ввело в заблуждение.

Купил новый шкив, установил.Соответственно пришлось снова открыть клапанную крышку и переставить цепь, но теперь правильно, по реальным приметам. :) В то же время. (В этой машине вандалы сняли гидроподъемники и установили регулировочные винты, как в карбюраторной Ниве.) После ремонта двигатель ожил, приятно грохотал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

Торговые прилавки в движении ...

Что-то на Ниве начали часто ломаться шкивы, то ни разу за 4,5 года, то два подряд.В этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе. Машина тронулась, ехала, но вдруг двигатель перестал работать, и она прочно стояла в земле. Его можно было запустить только через 10-15 минут. После этого машина какое-то время ехала нормально и снова стояла минут 10-15. Остановки были хаотичными, никакой связи между ними не было. Так мучился хозяин двое суток. В конце концов двигатель действительно завелся. Эту машину нам привез эвакуатор.Быстрая диагностика повторно выявила проблемы с фазами - шкив крутится, это видно. УОЗ - 263 градуса вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину, что и в первом случае:

Макар 06-05-2008 10:45

Есть машина с впрыском Нива. периодически бывает очередной зичер. машина не тянет. Причем играется он довольно случайно. машина может нормально ездить неделю, а потом разваливается и не тянет. Этот Троил на него не похож.Не тянет газ и бензин одинаково. катализатор удара удален, такой же.
Поменял
свечей где искать засаду.
Модуль зажигания? а работает или нет?

сергей 06-05-2008 10:57

Посмотрите датчик вращения на коробке, с товарищем разговаривал, а по поводу модуля его можно укоротить на корпус и не тянет, такая дрянь тоже бывает.

Counter-Striker 06-05-2008 11:10

Что такое насос? Если он электрический, возможно, забита принимающая сетка или работает сам насос.

Еврей 6 мая 2008 г. 11:14

Цитата: Модуль зажигания? а работает или нет? 90 132
смены нет, такая же ситуевина была, хотя ..... тож не факт, может промывка в баке и сетка, у нас был весь комплекс

Макар 06.05.2008 11:27

Изменена сетка. Я попробую поменять модуль.

xtaxia 6 мая 2008 г. 11:38

ой .. кстати такая фигня тоже начала всплывать.... иногда очень редко ... но у меня ток на скорости проявляется .... больше разгоняешься, где-то больше 100, а потом как будто кто-то за задней осью втыкается в старты и все падает. Вы проплывете около 20 метров, поищете свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Counter-Striker 05-06-2008 11:59

Это признаки засорения выхлопа или отсутствия топлива. Во втором случае, если это электронасос, отключаем обратку и разгоняемся, если перестают держать хвост - есть, либо сетка забита, либо сам насос.Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если время от времени - попробуйте поменять сетку, иначе может не хватать помпы с забитой сеткой.

мес 06-05-2008 12:19

У меня тоже был подобный бяк, после заправки левым газом выяснилось, что это замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 05-06-2008 12:28

цитата: ой .. кстати такая фигня стала вылезать .... иногда крайне редко...но у меня ток на скорости проявляется ... разгоняешься больше, где-то за 100, а потом как будто кто-то начинает заднюю ось держать и все идет вниз. Вы проплывете около 20 метров, поищете свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Апшедун 06-05-2008 12:54

Если автомобиль одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
IMHO модуль.

Sandman JK 06-05-2008 12:57

цитата: Первоначально отправлено Апшедуном: Если автомобиль работает на бензине и газе так же, как пишет автор, топливная система может быть исключена из списка возможных неисправностей.
Хм .. Совершенно верно!

xtaxia 6 мая 2008 г. 15:19



и даже бортовой компьютер одновременно показывал расход в 40 литров и такое впечатление, что подтраивал и хватал, отпускал, хватал колбу, но у нас был весь пакет: вода и модуль , сеть помахала после того, как нашла воду

90 132

ее ... все нормально. Снял пока ... это такой редкий глюк, что не хочу его ловить. когда он сломается, мы сделаем это.
«Хороший стук выйдет» (в)

NE 05-06-2008 22:21

Датчики могут засориться сканером, CHECK не всегда загорается.

Макар 07-05-2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде улучшили. давайте посмотрим поезд

Еврей 07 мая 2008 г. 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде улучшили. давайте посмотрим поезд

Рамиль 05-07-2008 15:56

возможно из-за зависти к погодным условиям.Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или это влияет на атмосферное давление. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 08-05-2008 12:08

цитата: Первоначально отправлено Рамилем: Воздушный фильтр встряхнуть
Зачем качать, если сто рублей

Рамиль 08-05-2008 12:39

SandmanJK, выкиньте это из воздушного фильтра
Makar, у меня было что-то подобное в колхозе, где я ехал с мамой по эстакаде.В какой-то момент подъема машина перестала двигаться со скоростью 40 км / ч. Никак не тянет, вот и все. На первой передаче все нормально, на второй он разгонялся с трудом, на третьей передаче вообще очень долго, до 60 он мог разогнаться с полминуты. Пойдем по следу. день с родственником в автосервисе, где он работает. Они сказали, что им не будет интересно, что происходит, первое, что можно было сделать, - это послушать, как работает двигатель в 20 веке.Без троила работало нормально. Потом решили промыть форсунки (по крайней мере, для пивного шоколада для родственника). Вытащили все 4 форсунки и начали полоскание. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Эти. машина работала на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, потом уже пошло хорошо.

qwwerty 8 мая 2008 г. 13:55

А машина ошибок не выдает?
Сначала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-х значном газовом индикаторе. Стоит 500 руб., Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если показывает разрывы в работе свечей, то - МЗ. Если ошибок нет, то либо DMRV, либо тот же MH. Однако следует иметь в виду, что с тех пор, как МЗ был изменен, необходимо будет проверить / заменить свечи зажигания и провода взрывчатки сваей. Потому что, если один из них неисправен, MH долго не протянет.

xtaxia 11 мая 2008 г. 12:55

цитата: Первоначально отправлено евреем:

Кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм ... Я жив уже пятый год

цитата: Первоначально опубликовано by qwwerty:

DMRV часто содержит ошибки без отображения ошибок.Но здесь можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Вообще можно попробовать отключить DMRV.

P.S> Кстати, эту ошибку я на днях исправил, промыв решетку бензонасоса (так как нового в продаже не было) и убрав железную стружку с бензобака.
Но поскольку ваша машина тоже не работает на газе ... вы должны предположить, что это не ваш вариант.

kad 11 мая 2008 г. 23:52

Может проколоть катализатор ломом? ....

Макар 12 мая 2008 г. 11:49

катализатор разбит ломом.
вроде после замены модуля машина работает нормально.
Перегорел глушитель. но я думаю это не имеет отношения к

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Отказ двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения, когда приводной ремень пропускает распределительный вал, всасывание дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания двигателя.Коксование выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания - забита вся система, топливные фильтры, карбюратор. Недостаточная мощность бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Отказ системы зажигания - отказ свечи зажигания, отказ цепи высокого напряжения системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы - торможение одного или нескольких колес при движении, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете сами выполнить следующие работы:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Для этого снимать колеса необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду поезжайте, чтобы починить , а в итоге машину. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении.Вылет должен составлять примерно 500 м.

3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Сделайте тест-драйв. Если детонация происходит после увеличения угла опережения зажигания с быстрым ускорением - вы слышите металлический стук в течение более 2 секунд (так называемый стук пальца), опережение зажигания необходимо уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!

5.Проверить работу сцепления.

Первичный осмотр проводится на ровной и открытой площадке. Установить ручку управления воздушной дроссельной заслонкой. Повышенные обороты холостого хода - около 1500 мин -1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. Раздел «Регулировка привода сцепления» ниже.)

Если данные меры не приносят желаемого эффекта, обратитесь в автосервис для проведения полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления
90 340
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340 90 340

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте включить первую передачу, осторожно отпуская педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления начинает движение ваша машина.

Автомобиль начинает двигаться на полпути при нажатии педали сцепления?

№: см. Поз. 3

2. Сцепление отрегулировано правильно.

3. Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, люфт отсутствует и его необходимо отрегулировать. Сцепление на переднеприводных автомобилях ВАЗ приводится в действие тросом, подключенным к педали сцепления.Чтобы отрегулировать это сцепление, достаточно открыть капот.

4. На резьбовой части кабеля есть две гайки для крепления кабеля к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.

5. Для увеличения свободного хода педали сцепления немного отверните гайку внутри кронштейна и затяните гайку снаружи.

6. Если резьба заржавела и гайка не откручивается, смочите ее любым сыпучим материалом (тип wd40). Если под рукой нет такого состава, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.

7. После регулировки сцепления проверьте его, как описано ранее.

8. Если сцепление в автомобиле отрегулировано должным образом, полный ход педали при перемещении ее от верхнего положения до нижнего упора должен составлять 125–135 мм.

9. Если регулировки не помогли, а сцепление все еще проскальзывает, значит, оно неисправно и его следует заменить. Лучше доверить эту работу специалистам, так как вам понадобятся нужные инструменты и навыки.

.

Что такое Kompresja - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Сжатие - что это?

Сжатие - это давление воздуха или топлива / воздуха, создаваемое после сжатия в цилиндре . Это один из важнейших параметров, необходимых для определения правильной работы приводного агрегата. Это зависит, прежде всего, от технического состояния уплотнительных элементов камеры сгорания, например. поршневые кольца, клапаны и их седла или, например, гильзы цилиндров.

Какая компрессия в двигателе правильная?

Правильное сжатие должно составлять от 7 до 9 бар для бензиновых двигателей и от 14 до 23 бар для дизельных двигателей.Предполагается, что разница между отдельными цилиндрами может составлять до одного бара без отрицательного воздействия на работу и срок службы двигателя.

Как измерить компрессию двигателя?

Контроль степени сжатия заключается в снятии свечей зажигания и ввинчивании манометра по очереди.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд на холостом ходу. Это позволит вам прочитать результат на индикаторе прибора. Для обеспечения достоверности измерений необходимо следовать рекомендациям производителя относительно процедуры измерения (например, прогрев привода до оптимальной рабочей температуры или охлаждение двигателя).

Какой манометр (бензиновый двигатель)?

Приборы для измерения компрессии отличаются друг от друга наконечником, которым их вставляют в свечные отверстия.В случае устройств с искровым зажиганием надлежащая герметичность испытания обеспечивается резиновой прокладкой (предотвращает утечку сжатого воздуха за пределы камеры сгорания).

Какой манометр (дизельный двигатель)?

В дизелях, с другой стороны, из-за гораздо более высокого давления внутри цилиндров конец манометра имеет резьбу.

Что выходит из строя?

Неадекватное (слишком низкое) значение давления сжатия может быть связано с повреждением или прогоранием клапанов в ГБЦ, а также негерметичностью поршневых колец.С другой стороны, повышенная степень сжатия чаще всего свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.

.

Самостоятельная замена гидрошашек в ниве Шевроле. Замена гидрометров на Нива Шевроле

Отечественный внедорожник.

Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. Существует немалое количество деталей, связанных друг с другом, которые необходимо своевременно ремонтировать или заменять на новые. На разные машины И даже модели (например, Шевроле Нива, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обеих машинах.Поэтому закупка всех ингредиентов необходима в специализированных магазинах.

Одной из важных составляющих Нивы Шевроле, как и почти всех других автомобилей, являются гидрошашки. Ремонт автомобилей нередко бывает вызван необходимостью замены или модернизации этих запчастей Шеви Нива. Сделать не все так просто, поэтому лучше обратиться в автосалон.

В процессе эксплуатации начинают меняться габариты гидрометров на Шевроле Нива.Это связано с зазорами в распределительных механизмах автомобиля.

Для того, чтобы наиболее полно охарактеризовать и правильно понять принцип работы гидрометров на НИВА Шевроле, необходимо разобраться, в чем состоит их устройство. Вопреки непонятным для многих фамилий, справиться с этим механизмом сможет практически каждый. После этого вы легко сможете контролировать работу гидрошашек.

Схема и принцип работы прибора

Под капотом Нива

Механизм не особо сложный.Включает 5 основных данных:

  • жилая
  • гильза,
  • весенняя добыча,
  • Поршни
  • ,
  • обратный клапан.

Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верх устройства имеет форму шара и является своеобразной опорой. Втулка выполняет функции мотора механизма. Пружина поршня находится между ним и втулкой.

Принцип устройства следующий. Распределительный кулачок Vala, который будет повернут к толкателю с противоположной стороны, не может повлиять на механизм, поэтому поршень толкает пружину.Таким образом, есть пробел. В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидравлического узла. После этого шаровые краны закрываются за счет пружин в поршне. Кулачок, который теперь перевернут в сторону гидротропа, постепенно опускает механизм, чтобы он становился все ниже и ниже. В то же время гидрокомпенсаторы передают воздействие на ГРМ. При этом толкатель опускается, поршневые пары перемещаются вместе с ним. В результате он вытолкнет определенное количество масла.

Далее Нива Шевроле Гидрокомпенсатор Шевроле немного изменили в размерах и теперь в зазоре между толкателем и камерой появляется щель.Не стоит переживать из-за небольшой утечки масла, так как его нехватка постоянно компенсируется пропуском веществ из смазочной системы двигателя.

Произойдет изменение объема поступающей масляной части, размера гидрокомпенсатора и соответственно автоматического выбора зазора. Причиной проблем могут быть тепловые расширения или износ определенных частей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Есть много причин, по которым может потребоваться такой процесс, как ремонт автомобиля.Воздействие гидрокомпенсатора - одно из них. Раскол может быть таким маленьким и очень серьезным.

Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов связан с использованием моторного масла низкого качества. С такими же последствиями может быть недостаточно частая замена смазочных фильтров.

Кит Турбо для Нивы

Загрязнение масла вызывает различные проблемы.

  • Зазоры внутри такого механизма, как пара гильз и высота намотки.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или гидрокоматы не успеют автоматически подобрать размер зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак этого отклонения - стук гидрокометров.
  • Шаровой кран изношен и забит. В результате клапан недостаточно закрывается и утечка масла из полости поршня увеличивается.
  • Пара поршневых автомобилей Нива Шевроле начинает исправлять. Причем, если поначалу это может быть почти незаметно, постепенно это отклонение способно полностью убрать механизм.
  • По мере увеличения нагрузок в газораспределителе также необходимо заменить гидротехники на Шевроле НИВА. Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и все детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей Гидриков Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Промойте двигатель, которая проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов - выбор зависит от того, какой материал имеется в наличии и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

НПА Машина ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе переворачивалась гидрокомпенсатором (далее ГК). По одной, они не продаются, просто комплектом и не везде. Решил не торопиться, сначала сниму старую, а потом при необходимости куплю новые.

Снята клапанная крышка, проверены все розливы ГК на компрессию, с каждым оборотом распредвала, так что мастерство САМ распредвала не дало проверенных ГК.Подозрения ни у кого ГК не вызвали. Снимаю кровать распредвала и переворачиваю ГК. Пятый отвернулся от легкого касания клавиши, а седьмой вообще обнажился и даже превратился в пол оборотов. (Это видно на третьем фото, там разработка) Стираю маслосборник и смотрю ....

Я купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Затянул ГК с крутящим моментом 3,0 Н · м. Вместо последних 1,5-2 Н · м. Двигатель снова был разбит на много километров.

После ремонта было уже 3 тонны. Км. Все ок.

Фотографии предоставлены Лео.

Я слышал Знона, не знаю где он ...

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на постоянный стук двигателя. Иногда они служат очень долго, иногда не очень, но чаще всего на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, раздался стук, и двигатель был в пятнах. По ощущениям "троит". Стук длился не более минуты, затем исчез.Заказчик вышел из машины и уехал. Мы договорились с ним, что я позвоню ему, когда устраню неисправность.

Судя по характеру детонации, было очевидно, что некоторые из восьми гидравлических компонентов были неисправны. Но что!? Я не хотел менять все подряд, или я не хотел менять руку, поэтому я использовал датчик «Первый взгляд».

Не подарок. Если перевести буквально на русский язык, мы получим - «Первый взгляд». Так что название говорит само за себя! Находясь в диагностическом арсенале, его всегда можно быстро использовать для быстрого определения неисправности.Датчик установлен на выходе из глушителя. Выхлопная система с аварийным давлением Качество, однородность цилиндра двигателя, анализируется, обнаруживается неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (плохое или богатое).

Пойдем посмотрим, как он себя показывает на работе! На следующее утро в полной уверенности в том, что обнаруживаю очень быструю неисправность, подключаю датчик «Первый взгляд» к тестеру двигателя MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к приемнику был подключен электронный датчик нагнетания для обнаружения возможных ошибок в системе впуска. Был подключен к первому тестеру МТС-5100. Выполните синхронизацию, выберите второй канал и подключенный высоковольтный проводной датчик синхронизации. Первые свечи.

Все готово к замерам. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигатель работал нормально, иностранцев нет.Неоднократно пытался предпринять попытку завести, остыла, остыла, выбросила машину на улицу, снова прогрелась, но при этом стук не сработал. Закончился первый день ... потом второй, потом третий ... На четвертый день после работы над этой машиной я поехал домой, привязал датчик "первого взгляда" к ленте к бамперу машины, и перед пассажирским сиденьем пропал тестер двигателя. Я наблюдал за осциллограммами по пути и был готов в любой момент нажать кнопку «СТОП», чтобы записать сигнал.Но ни по дороге домой, ни на обратном пути утром на стук мотор не работал идеально. Опять не повезло. И так каждый день - подключение, снятие тестера двигателя и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм езды, пока стук продолжался 8-10 секунд. Но на этот раз мне не хватило, надо было смотреть осциллограммы высоких оборотов. И наконец счастье! Наутро после пуска двигателя один из гидрокомпенсаторов заметно потускнел и долго, минут 5, стучал, потом поднялся.Мне этого времени хватило, чтобы полностью перенести двигатель в разные режимы работы.
В ХХ мы видим редкие отказы двигателя на первом и / или втором цилиндре.

Они почти всегда едят в третьем и четвертом цилиндрах при любых оборотах двигателя.

Соответственно, осциллограммы, которые я привожу - стучит выпускной клапан 3-го цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.То, что случилось с первым и вторым, займется клапанной крышкой. Теперь посмотрим на канал датчика выхлопа, т.е. Первый луч. На осциллографе на высоте видны разные «впадины» во впускных часах. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Ранее были выявлены неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимите клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проверяю коленчатый вал и проверяю затяжку гидрометров.Шестой по счету, впускной цилиндр 3-й, самопроизвольно повернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 плохо затянуты. От этого были редкие поломки всех остальных цилиндров. Восьмой - появилась трещина в маслопроводе. Сразу не заметил, помог пережить предыдущий ремонт, по которому выше написана статья.

На этом двигателе также была обнаружена третья неисправность - болты крепления вывернулись и выглядели незакрепленными.

Шоссе

, заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, вытянуты болты блокировки. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и удалить контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без инопланетян и как видим на осцилляторе все нормально!

Стук гидрометров на Шевроле-Нива

Так было с Шевроле-Нива. Минут через 3-4 после запуска двигателя он стал явно выбивать один ХК (один был слышен).Детонация не прошла очень давно, может появиться как на горячих, так и на холодных двигателях. По словам клиентки, до того, как Переговска помогала, у нее все больше и больше успехов, а теперь даже музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил тестер двигателя и записал кривые.

Быстро определили, что ГХ 1-го и 4-го цилиндров повреждены (поломки обозначены серыми овалами). В первом провале было почти всегда, а в четвертом - иногда.

Выставлю клапанную крышку и осмотрю 1-й и 4-й цилиндры.На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются от руки. Это причина стука! Заменил первый ГК Цилиндр, подозрение вызвало меня и четвертый - подтянул с усилием 3 кг.см.

Свяжитесь с нами, и мы это сделаем.

Этот раздел я хочу посвятить следующей теме - Замена гидродомеров пропеллера на Chevrolet Nive и NIV и ответить на основные вопросы по этой теме. Зачем и зачем это нужно? Как это правильно делать? Отключить датчик детонации или отключить? Так что поставить распредвал?

Практика и жизнь

Гидрик прыгает и съедает рокер

Когда в 2008 годуАвтотаз перешел на гидрайн нового образца, все остались довольны как мама детского сада .. Но были какие-то шестеренки и двигатели «Роллс». Подробнее об этом я рассказывал во второй части. Но если бы это было просто звуком)). На фото гидрик от двигателя, который, по словам владельца Мастера, «- стал постукивать». Дело далеко не одно. Это фото возможно только на гидрографах, которые можно крутить.


Переходные рукава больше не используются

Чтобы удалить заводчиков из старого образца, никаких знаков не требовалось.Все было хорошо адаптировано из старой доброй классики. Но с новым образцом у него была небольшая рябь. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые были прикручены к GBC. Но был один недостаток конструкции - нужно было поддерживать ГБЦ и немного перемешивать пластины. В общем, не Compilfo. Окончательная версия родилась, когда я случайно обнаружил, что она не продается на Scrap Metal CNC.

«Смерть Гидраиков»


Комплект «Смерть Гидрика» для GBC старого образца

При замене пропеллерных гидрокометров на НИВА и НИВА Шеврол, запросил подбор деталей, которые с моим кормом стали называть «смерть Гидрикаса».Комплекты старого и нового образца состоят из одних и тех же компонентов: 8 прикрученных к ГБЦ, 4 крепежных пластины для рессор колес, 8 регулировочных болтов с предохранителем, 8 качающихся. Буду жить только на рокерах отдельно. Им был посвящен отдельный рассказ. Но хочу сказать о своем друге. Мне пришлось разложить продукты с нескольких заводов, чтобы найти люльки для маленького мяча с правильным профилем и дорожками для гемотерапии. Благодаря «неправильному» профилю распределительный вал проходит по рабочей поверхности, и вы никогда не отрегулируете двигатель так, как он должен быть.Совершенно необходимо, чтобы он работал плавно и «вылизывал» рабочее место. Разница между наборами старого и нового образца показана на фото ниже.


Отличия в настройках на примере одного цилиндра

Замена винтовых гидрошашек, основные вопросы

  • Почему? Я запустил картинку гидросцепки, но для меня основная цель перехода от заводчиков к болтам - это дальнейшая работа с мотором. Увеличить мощность двигателя, работающего с гидрографами, практически невозможно.Можно сделать детский тюнинг, поставить средний распредвал и все тупик. Я угрожал какое-то время доработанными экспериментами с GBC и водоворотом и смог снять с мотора не более 40-50% того, что можно было снять с мотора на болтах.
  • Отключен или нет датчик детонации? В Интернете существует постоянное мнение, подкрепленное в основном диагностической диагностикой, что при переходе на болты необходимо программное отключение ДД. Я неоднократно высказывал свое мнение по этому поводу.Это просто недостаток практики и навыков. Можно отрегулировать зазоры, чтобы багов на ДД не было, но закрывать его - верх чепухи. Датчик детонации - это язык нашего тела, который дает мозгу команду: можно съесть это или нет. Если вы залили плохой бензин, по уровню детонации в цилиндрах сообщает мозги и ролики зажигания. Снова должно быть хорошо, пошло зажигание, и появилась тяга. Как эти двигатели работают с отключением DD, я видел лучше с возвращением к карбюратору.
  • Заменяет шашки гидроцилиндра гребного винта.Что ставить распредвал после снятия гидросистем? Могу я оставить старую? Распространение Валама. Отдельная статья будет представлена, теперь только вкратце. Ловить 21214 нельзя. Камеры под болты и под гидруны совершенно другого профиля и не взаимозаменяемы. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант - Распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Электродвигатель на этом валу будет работать лучше, чем на валу гидроколя 21214. Его регулировка осуществляется двумя кнопками.Вал имеет стабильный холостой ход. И прощает промах при установке меток. Но его ждет даже чудо. Обычно после снятия гидрика предпочитаю поставить эстонский ролик. Но требования к его установке уже сложнее.

На автомобилях проблема очень часто возникает из-за того, что начинает стучать клапан, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидрокомпенсатор неисправен, для нормальной работы необходима замена гидрокомпенсатора. датчики, шевроле нивроле.

Итак давайте разберемся, почему на

выбивается клапан

На классических двигателях Ваз в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а в клапанах зазоры можно регулировать винтами. А на автомобили 2123 вместо него ставят гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такую ​​же регулировку дефлекторов, но без зазоров, и регулируется поршневыми парами, работающими в масле под давлением. Эти гидравлические узлы автомобилей Нива Шевроле состоят из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

  • Жилой
  • Пружинный возврат
  • Верх и низ пары смотрят

Таймер клапана может быть оштрафован по следующим причинам:

  • Недостаточно
  • в системе
  • Масляные клапаны засорены из-за грязного моторного масла
  • Уровень масла в системе смазки
  • Назначение под компенсатор
  • Детали, установленные в систему из-за низкого качества, требуют замены

Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины пропадает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенным расходом, и, чтобы попытаться устранить эту проблему, можно заменить масляный фильтр вместе с маслом. Если стук происходит, а при прогреве двигателя он уже серьезен, то нужно снять гидро- и распредвал и прочистить все каналы. Если после этого стук остаётся необходим, то следует заменить сам ГХ.

Но стук клапана происходит не только из-за того, что гидрикин поврежден, следующая информация может быть такой:

  • Распредвал изношен
  • Клапан зацепился концом штока
  • Поверхность рокеры рабочие

Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на Шевроле Нива становится причиной интенсивного износа распредвала и раскачивается.В случае стука движение не рекомендуется по следующим причинам:

  • Отказ газораспределительного механизма
  • В клапанах из-за довольно большого зазора пропадает увеличение расхода топлива
  • Этот стук неприятно слышать

Винтовая регулировка или GK

Уже с небольшими шестернями это может проявляться, потому что изначально завод установлен на NIVA Chevrolet, компенсаторы низкого качества, недостаточный заводской возврат GC может быть задолженностью, но если гидросистема все еще неработоспособна. от немецкой компании Ina являются одними из самых надежных, а также этот автомобиль Вы также можете купить и выпустить на АвтоВАЗе, это два образца старой и новой и исправные ГБЦ.

В принципе продаются индивидуально, но цена не дешевле и колеблется от поджелудочной железы до четырехсот рублей, но регулировочный винт будет стоить вдвое дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, регулировочный винт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и он окажется дешевле.

  1. Если есть стук, не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
  2. Залейте масло той же марки, это снизит вероятность засорения ГК.
  3. Их сильно затягивать не стоит, так выдергивание приведет к быстрому выходу из строя
  4. Перед тем, как ввести новую старую, желательно промыть бензином, чтобы очистить от шлака, после чего проверяете нажатием на плунжер, и если он возвращается на исходное место, то в порядке

Чтобы диагностировать необходимость замены гидроэлементов Шевроле Шевроле Нива только после снятия распредвала.Обычно первые признаки - стук клапанных механизмов, которые не останавливаются даже после прогрева двигателя. В этом утверждении есть определенная доля правды, но для начала рекомендуется использовать не столь интенсивные способы. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне Колодцы не заполняются жидкостью, в результате чего поршень не поднимается до нужного уровня, а коромысло стучит. Грязное масло может попасть в узкие каналы. Если не помогло, придется перейти к элементарным мерам.

Принято считать, что для замены гидродетекторов Шевроле Нива не требуется специального оборудования. Можно обойтись стандартным набором гаечных ключей, но некоторые средства лучше приготовить заранее. Для работы потребуется:

  • Набор ключей гаечных;
  • Отвертка шлицевая и крестовая;
  • Металлическая щетка;
  • Шприц медицинский;
  • Проволочный или нейлоновый зажим.

Дополнительно необходимо подготовить 1 литр бензина, ветошь и прокладки под клапанную крышку.

Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

Хотя работа по замене гидросистемы относится к сервисной, она вполне доступна для самостоятельного выполнения. Самое главное - следовать приведенному ниже алгоритму.

  • Воздушное сопло снято. Крышка клапана освобождена. Для этого необходимо убедиться в нечистоте доступа, а также демонтировать с него все насадки и кронштейны.
  • Винты крышки клапана (8 шт.) Перевернуты.
  • На этом этапе можно определить необходимость замены ГХ. Если при нажатии на коромысло толкатели легко опускаются, гидрокомпенсатор выходит из строя. (Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы проверить, вставив ее между корпусом распределительного вала и коромыслом)
  • Поворачивая коленчатый вал по ходу вращения двигателя, необходимо прикрепить метку шестерни распредвала к отливкам на станине.

  • Шестерня разжимного устройства, натяжитель цепи снимается и нагружается.


  • Коромысло и гидрокомеры разбираются свободно, сначала откручиваем головку на 24,

90 330

и после извлечения из занятого отверстия.

  • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратной последовательности.

Перед заменой ГХ можно попробовать промыть старый, смочив его в бензине.Иногда такая процедура существенно экономит бюджет.

.

Замена гидрометров на Нива Шевроле. Что и как это делать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрометров на Нива Шевроле, почему Гидройка стучит на Ниве Шевроле

На начальном этапе производства было налажено 2 типа двигателей - выпуск Ваз объемом 1,7 и OPEL 1,8 л. Разработка немецкого ухода отличается высоким качеством, и даже на старых автомобилях практически не доставляет проблем. По-русски - периодически начинают выдавать разного рода проблемы. Наиболее частым из них является стук клапана, который вызывает поломки в области гидрометров.

Замена гидротехники на Шевроле Нива не займет много времени и потребует для работы минимальный набор инструментов и навыков.

  • Автомобиль устанавливается на любую жидкостную поверхность, на которой коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручник.
  • Открыть капот и отсоединить воздушный канал
  • Снимите
  • с хомутов клапанной крышки и форсунок.
  • Выкрутите винты, удерживающие клапанную крышку

Замена


Далее можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются специальным динамометрическим ключом с усилением 2 кг. Необходимо не тащить его и оставить ослабленным. Затем разложили букеры по сиденьям и организовываем сборку в обратном порядке. Важный момент При сборке идет установка звездочки цепи и натяжителя.

Все метки должны быть правильно размещены перед натяжкой цепи, после чего ее можно отремонтировать с помощью растяжки. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и насадки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время можно удерживать стук, так как необходимо вовремя для их выполнения маслом, после их работы необходимо стабилизировать.

С этой целью замена гидрокомпенсаторов на НИВА Шевроле считается завершенной.

Помните, что замена гидрометров не всегда обязательна. Иногда причиной появления детонации может быть старое моторное масло и измененная вязкость.Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. Согласно рекомендациям производителя, ее нужно проводить каждые 7-10 тысяч километров. В этом случае необходимо использовать масло с соответствующим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а зимой 0W30 или 5W30.

Устройство гидрометров.

Раньше для регулировки клапанов двигателей ВАЗ. Были использованы коромысла, а зазоры регулировались специальными винтами. В новых двигателях есть компенсаторы, которые будут выполнены в виде регулировочных винтов, но зазоры регулируются автоматически за счет давления пара поршня и давления масла.

В состав гидрокомпенсатора входят:

  • Кузов
  • Возвратная пружина
  • Поршень верхний и нижний, а также обратный клапан.

Такой механизм, несмотря на множество преимуществ, имеет недостатки, которые проявляются по следующим причинам:

  • недостаточное давление масла
  • Загрязнение масляных каналов
  • пониженный уровень масла
  • быстроизнашивающихся деталей.

Поэтому при холодном двигателе детали начинают стучать, а потом при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются, и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, необходимо заменить карбиды Шевроле НИВА.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, которые могут привести к распредвалу, распределительному валу, коромыслам и штокам клапанов. Не рекомендуется продолжать операцию. Автомобиль с такими ошибками, как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом GDM.

Детали, установленные с завода, не всегда бывают качественными.Поэтому даже в автомобилях с небольшим пробегом может возникнуть стук клапана. Также среди причин стука новых автомобилей может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

При выборе новых деталей обращайте внимание на производителя. Продукция INA - самая надежная, произведенная под контролем немецкой компании. Вы также можете рассмотреть возможность установки винтовой регулировки в качестве альтернативы. Это позволит вам существенно сэкономить, так как их стоимость изменяется в районе 50 рублей по сравнению с 500р исходной детали.У регулировочных винтов есть только один минус - необходимость ручного показа клапанов каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных винтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственное отличие будет заключаться в ручной регулировке клапанов. Для этого понадобится толстый зонд или индикатор.

Для измерения сначала необходимо соединить метки на распредвале и измерить зазор клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, после чего приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем корректируем 3 и 1, 2 и 5.

Биллинг для клапанов должен составлять 0,15 миллиметра. Он измеряется только при холодном двигателе. Если это значение больше, то появится голень клапана. Если вы установите меньше, они могут скоро выстрелить.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. В то время они приобрели популярность при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидросистемы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате сборки множества изменений и улучшенной конструкции.

функций

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются поршневые пары, которые заменяют болты, регулирующие масла на них, в соответствии с дополнительными шлангами, рычаг которых вдавлен в распредвал распределительного вала . Это позволяет забыть о регулярной проверке и настройке гидрокомпенсатора

, устройства «Нива Шевроле» и других марок, обеспечивающих правильный фрагмент. Фазы газораспределения заметно увеличивают срок эксплуатации деталей конструкции, а производимый шум снижается.Это также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных компонентов в выхлопе.

Трудности строительства

Несмотря на обширный перечень, партии стоят дорого без недостатков, которые возникают в процессе сборки конвейера. Прежде всего, следует отметить, что гидрошашки «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, их можно отдать при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже станциями не коснулось.обслуживание Так как это экономически невыгодно. Еще одна сложность заключается в том, что при снятии головки блок разбирается, в связи с тем, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Innovation

Частично конструкция этого компонента начала претерпевать изменения из-за сложности установки. Изначально он создавался из-за отсутствия подачи масла, так как оно подавалось из пространства под колпаком головки.Такие гидрокомеры «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на большой скорости.

Позже были обновлены компоненты, входящие в состав жидкости для масла. Их заменили пандусом, который монтируется намного быстрее, чем старая конструкция с добавлением множества уплотнительных колец. Выходы из пандуса отсутствуют, в качестве соединительных деталей выступают пластины из жаропрочного пластика, из него изготовлена ​​арматура.Такое улучшение обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и сил.

При необходимости ремонта

Гидрошахеры «Нива Шевроле» являются саморегулирующимися и входят в систему нагнетания клапанов. В такой недвижимости есть рычаги, усилие с которых передается на клапаны. Также спасибо, что в приводе нет часто возникающих зазоров.

Устройство газораспределения при наличии поломки создает характерный стук, который позволяет определить необходимость ремонта.Ремонт гидротестеров «Шевроле Нива» проводится при появлении шума или других неисправностей. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Во-первых, нужно подготовить инструменты для последовательного снятия компонентов и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Появление постороннего шума возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только у самого главного двигателя.Особое примечание Требуется шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температуры и при переключении на другие режимы работы. Поздняя «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам эта задача может показаться непростой, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам. Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самого HP нужно приобрести комплект ключей.Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидравлических узлов требует замены деталей. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофоры и проверить их состояние. Для этого поршневые опоры должны попытаться заглушить инвертор, нажав на рычаги привода клапана. Если все в порядке, поршни отличаются высоким сопротивлением давлению.

Наличие жуков характеризуется легкостью ухода за поршнем вниз. Далее коленчатый вал включают таким образом, чтобы символы были совместимы, размещаются на конструкциях и распределительном валу. В этом случае плунжер натяжителя прижимается обычной отверткой или стальным стержнем. Распределение Vala со звездочкой. Крепежный болт будет удален, а плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять без разгрузки цепи.

На что обратить внимание

Особое внимание следует обратить на пересечение зубчатой ​​передачи насоса и цепей, они не должны разъединяться.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью, а крепежные детали на корпусе подшипника распределительного вала разъединены, что также удерживает сборку масляной части к гидравлическим опорам. Трубопровод предназначен для снятия сборки. К элементам, расположенным в резиновых кольцах стоек, следует относиться очень осторожно. Есть и другие гайки, которые также следует удалить вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После разборки распредвала и подшипников, детали с негерметичными головками удаляются, гидрофорез снимается, рычаг клапана снимается.Это упростит извлечение элемента. Перематывать распредвал после снятия корпуса нежелательно, так как это связывает еще одну обратную установку и сборку.

Перед установкой гидравлических узлов «Нива Шевроле Нива» необходимо слить масло из отверстий отверстий блока цилиндров. Если вы его не перекачиваете, привод клапана будет работать неправильно, и предмет не будет полностью завихрен. После установки сборка всех ранее скачанных деталей.

Внедорожник Шевроле НИВА

(Ваз 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно на нашем бездорожье. Базовая комплектация: двигатели двух производителей: OPEL Z18XE (1.8) и ВАЗ-2123 (1.6). В «Ополевском» были особые претензии к мотору, чего, к сожалению, не скажешь о отечественном.

В связи с усиленной модернизацией новый двигатель Нива Шевроле заменен на т.н. «Направляющие втулки» - пары гидропоршней, встроенные в GBC.

На автомобилях NIVA Chevrolet в двигателях устанавливаются гидравлические компенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных двигателях гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя своим владельцам массу хлопот.

Причины и симптомы отказа гидрокомпенсатора

Важно определить. Часто стук бывает только на «холодном» и через 30-45 секунд пропадает. Причина тому - задержка подачи масла на гидрографах из-за недостаточного нагрева.Другое дело, когда происходит стук гидрокомпенсаторов на «горячем» , то нужно снять распредвал и прочистить каналы. В том случае, если промывка не помогла, необходимо заменить гидравлические компоненты Шевроле Нива.

Основная особенность, которая проявляется обычно на 50 000 км или даже 40 000 км, - это появление ярких шумов в области распредвала И при попытке добавить обороты появляются металлические трещины. Причины могут быть такими:

  1. Пониженное давление в маслосервисной системе автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу приближаться к ГХ.
  2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и снижению подачи в гидрокомпенсаторы.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, что приводит к перенасыщению воздушной смеси маслом, вызывая характер детонации.
  4. Изношенное посадочное пространство под гидрокомпенсатором. В процессе обслуживания двигателя происходит еще большее увеличение сидячей части.

При замене ГК необходимо учесть причину цепей, идущих от распредвала Также это может быть:

  • износ распредвала распредвала;
  • износ поверхности коромысел;
  • стереть шток клапана.

Если вы убедились, что проблема в гидроприводе, чтобы выявить неисправность, необходимо снять крышку клапана, протолкнуть плоские сколдеры между толкателем и коромыслом и попытаться продать поршень, тогда его нужно схватить возвращение. Если так, значит, Гидрик, скорее всего, сотрудник.

Затягивание с ремонтом гидротерапии не следует, потому что клапаны в этом случае не плотно прилегают к седлу, которое снижает сжатие, уходит газы и, в конечном итоге, клапаны.

Конечно, гидрошашки можно менять индивидуально, пропуская только одну копию и замену, но нет гарантии, что следующая гидрика не встанет при выходе из мастерской. А если вы готовы регулировать клапаны через 10 000 км, можно установить болт регулировочный Тогда ремонт обойдется дешевле.

Выполняя установку гидротерапевтов, следует помнить о моментах затяжки. Усилие при повороте должно быть не более 20-22 м (2,0-2,2 кгс м).

Перед установкой нового судна на подводных крыльях необходимо прокачать отверстие машинного масла CFC. Если не вынимать масло, гидрокомпенсатор просто не сможет вкрутить до упора и привод клапана не будет полностью работоспособен.

Для работы по замене гидротерапевтов вам потребуется:

  • ключей «на 10», «на 13», «на 17», «24»;
  • цех плоско-поперечный;
  • гидрокоматов новые.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с ст.212141007160 будет примерно 330 рублей за штуку. Итого 2640 руб. За комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4 128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 г. По Москве и области. 90 210

Передача шариков зажима форсунки с форсункой. Снимите воздуховод. Ослабьте хомут, которым крепятся патрубки вентиляции картера, и снимите их.


Снимите крышку головки блока.


Назовите и открутите свечи.


Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока метка на распредвале со звездочкой не сошла с метки на корпусе.


Отремонтировать звездочки вместе с цепью двигателя.


Затем откручиваем болт крепления распредвала.


Головкой "на 13" откручиваем гайку с гайкой от натяжителя цепи.


Подбираем натяжитель.


Удалить звездочки.


Снимите 9 гаек крепления корпуса распределительного вала.


Снимите распределительный вал в корпусе корпуса.


Снимите рычаг привода клапана.


Отвинтите гидрофоры ...


... Снятие с отверстий головки блока цилиндров и опор.


Удалить только пандус.


Масло необходимо откачать из отверстий в GBC перед установкой новых регулировочных болтов.

Каждый водитель транспортного средства обязательно послушает, как это работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие мельчайших ошибок требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигателя подчеркивает нагрев, а при контакте с металлом второй начинает расширяться.В результате некоторые детали образуются большими зазорами, что приводит только к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать детонация гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулировали нужный зазор. В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они сбивают разные режимы. Двигатель работает - прочтите все ниже.

Что это?

Этот элемент представляет собой поршень, с которым работает автоматика. Работа этого устройства довольно проста.Нижняя часть поршня взаимодействует с камерой распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, при помощи которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршневого масла на существующие поршни будет оказываться давление, которое заставляет поршень двигаться, пока он не остановится у камеры. В результате автоматическим способом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При контакте со скобой на плунжере через клапан масло стекает.

Поршень немного опускается, образуя зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему стук

Достаточно легко быть услышанным. Двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и напрямую влияет на стабильность его работы.

Причина - «горячий» стук, например:

  • Отказ в системе не создает необходимого давления.
  • Ослаблена гидравлика гидрокомпанатора, т.е. в системе нет необходимого количества масла или наоборот его избыток.
  • Место посадки Детали значительно увеличились за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины отказа характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается довольно редко.

Самый распространенный гидравлический компонент - это «холодный» стук, и оба режима звука могут возникать из-за низкого качества масла.Это также происходит из-за загрязненной системы очистки от жира.

Двигатель Холодный двигатель Hydrokomatte.

Причин, по которым эта деталь стучит в предназначенном для этого двигателе, намного больше, чем горячая. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основными причинами являются гидрокомпенсаторы в холодном двигателе:

  1. Выступы на поршнях.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения смены передач. Примечание: при запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия базового масла в детали помоет работу.
  3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Шаровой кран неисправен или работает неравномерно.
  5. При использовании некачественного масла.
  6. Используйте смазку с высокой вязкостью. В результате масло не дойдет до всех деталей, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы хорошо знаем основные причины, поэтому гидрокомпенсатор стучит «холодно». Стоит отметить, что сразу несколько агрегатов не сработать, как правило, только один звук. Чтобы узнать, что именно произошло, необходимо поставить диагноз.

Как найти неисправный компонент

Разобраться в причинах возможной неисправности При работе двигателя следует учитывать метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение гидрокомпенсатора детонации производится с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно определить детонационный гидрокомпенсатор. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый из выставленных на продажу предметов. Легко разбираемые элементы будут просто повреждены, потому что они победят при малейшем давлении. Самым важным при диагностике неисправности является отсутствие удара распредвала о распредвал на агрегатах. Другими методами определить бракованный товар невозможно.

Что делать, если стучит элемент

Большинство водителей задаются одним и тем же вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связаны с перебоями в работе системы некачественного масла или смазки, необходимо заменить моторное масло и фильтрующий элемент.Кроме того, мы должны очистить каналы, чтобы удалить существующие события.

Выбор масла.

В такой ситуации многие задумываются, какое масло заливать при детонации гидрокомпенсаторов. Ответ довольно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярным для использования в автомобилях является полусинтетическое масло 10W-40. В зимнее время должен быть лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не следует быть уверенным, что шум не будет слышен.Наоборот: стук «холодных» гидроиспытателей тоже будет слышен из-за того, что смазка остается в поршнях после опорожнения. Однако при прогреве двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения по замене.

Промывка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это потому, что возникла ошибка. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и разобрать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора.Снятые компенсаторы возвращаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что мытье элементов - довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Детонацию можно устранить следующим образом:

  1. Проверните коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному компоненту.
  2. Затем вам нужно проверить угол клапана, чтобы деталь была правильной.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим при работе автомобиля «Гранта» с холодным детонированием «холодный». Если причина не устранена, а звук продолжает наблюдаться, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по устройству современных автомобилей именно отечественного производства Все модели последнего поколения При запуске двигателя наблюдается короткий стук гидроэлементов. В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​поломку даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропал после замены нового масла. С владельцами мойки машин эксперимент не решен. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие от конкретных моделей - необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимите крышку клапана.
  2. Вытяжка звездочки распредвала.
  3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
  4. Снимите кровать.
  5. Разместите толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Достаньте компенсаторы и приведите их в порядок.
  7. Произведена чистка системы смазки и посадочного места гидрокомпенсаторов.
  8. Новые компоненты аккуратно вставьте на место, при этом завинчивание должно выполняться динамометрическим ключом для контроля сопутствующего усилия.
  9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат ремонта без учета

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «холодно», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы не имеют большого влияния на износ другие узлы двигателя.

Проблемы с системой смазки двигателя могут возникнуть в результате несвоевременного ремонта. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также снижение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит "холодно".

На старых двигателях. Внутреннее сгорание Проблема увеличения изменения теплового зазора и возрастающего износа клапанного механизма решается регулировкой. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапана требуется каждые 10 000 км или износ. Специалисты разобрали двигатель и отрегулировали клапан вручную - надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от Мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент - комплект щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать клапанные зазоры на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой пружинный толкатель, который выставлялся перед корпусом, увеличивая зазоры. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое - знают не все.

Исторический факт

Первый двигатель, оснащенный гидрокомпенсатором, был установлен на Cadillac 452 версии 1930 года.Совокупность составляла шестнадцать циновок. В то время еще не было особой мысли об облегчении процесса обслуживания двигателя. Поэтому появилась мода на клапаны гидроэлементов.

В 1980-х годах японские автомобильные подрядчики делали все, чтобы вывести свои автомобили и двигатели на рынок США. Механизм показал себя с лучшей стороны, но почему-то версии машин стали отказываться от них в двигателях. Все вина следовали экономическим тенденциям. Гидравлические компоненты клапанов являются сложным устройством двигателя, а также удорожали их изготовление.Надежность больше не была главным фактором при производстве двигателей.

Виды гидрокомпенсаторов.

Есть несколько типов этих механизмов. Роликовые гидроцилиндры, опоры и элементы, устанавливаемые в рычаги или в коромысло. Несмотря на то, что есть некоторые конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. По аналогичной схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на величину, равную зазору клапана. Движение компонентов элементов в узле направляет пружины и масло, поступающее из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроен гидрокомпонент. Что это, мы уже знаем. Поскольку компенсатор - это фюзеляж, в котором установлена ​​поршневая пара. Он может двигаться. В свою очередь этот элемент состоит из нескольких элементов:

  • Гильза.
  • Пружина жесткая.
  • Клапан обратный шаровой.

Цилиндрические подъемники могут использоваться как цилиндрические подъемники, детали CBC и рычаги привода.

Клапанный компенсатор основан на поршневом паровом механизме. Между гильзой и плунжером имеется небольшой зазор в 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен и детали узла могут довольно свободно перемещаться.

В нижней части поршня есть отверстие, которое перекрывает шаровой клапан.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между поршнем и гильзой. Таким образом, почти все предметы организованы. Гидрокоматы Ваз (к ним и «Приора 2172») не исключение.

Принцип действия

Когда распределительный вал находится сзади толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Из-за усилия пружины поршень начнет подниматься. Таким образом выполняется компенсация зазора.Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. По мере вращения распределительного вала камера начинает оказывать давление на толкатель. В этот момент шаровой кран закроется. Поршневой пар действует как жесткий узел. Ставит на вентиль. Небольшое количество смазки попадает в зазор, который образуется между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора. Масло поступает из системы, чтобы компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева во время работы двигателя заставляет механизм увеличиваться.Поскольку объем компенсатора дополнительно заливается, объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типично Неправильно Неправильно

О таком элементе, как гидрокомпенсатор, мы узнали практически все - что это такое, как работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее менять зазоры в клапанах силового агрегата. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, оснащенного этими деталями, требуются более качественные масляные фильтры и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. Если механизм устройства сильно изношен, возникает характерный стук гидравлических узлов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло с более высоким индексом вязкости.

Таким образом, они довольно часто являются дилерами автомобилей или недобросовестными продавцами подержанных автомобилей. Так что маскируйте различные неисправности.Если покупатель спрашивает двигатель в двигатель и слышит в ответ, что он слишком липкий, он определенно хотел временно убрать стук гидрокомпьютеров. Это повод отказаться от покупки.

Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, находится в открытом положении. Это влечет за собой большие пробелы. В результате значительно возрастает ударная нагрузка. Детали редко терпимы. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может испортиться. Если впускной клапан зажат и не может быть полностью открыт, нагрузка на распределительный вал увеличивается.Увеличивается износ, снижается мощность двигателя, в дипломной системе происходят взрывы.

Часто они продаются некачественно. Могут быть и гидрокоматы на Ваз, и запчасти на иномарки. Они быстро изнашиваются и требуют более частой замены.

Особенности гидравлических узлов для НИВА Шевроле

Регулировочные винты устанавливаются на двигатели Ваз со временем. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов используются гидрокомпенсаторы.Ими оснащается и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как шурупы для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может быть передана по нескольким причинам. Это недостаточное давление смазки в системе, грязное масло, расход воды, недостаточная смазка. Возможно, были установлены некачественные гидрокоматы. Нива Шевроле в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе.Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Вот причина давления масла. Смазка подается с мелкой смазкой. Если слышны стуки горячие, дело обстоит намного хуже. Необходимо очистить смазочные каналы. Для этого воспользуйтесь очистителем карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других жирных отложений. Если хирургическое вмешательство не следует, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы цена 300-400 руб. Они продаются индивидуально. Детали немецкого производства IWA оказались хорошо изученными.

Приложение

Гидрокомпенсатор - это механизм, исключающий необходимость ручной регулировки клапана. При цене от 300 рублей данный товар довольно полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многих автомобилях - также идут «Приора», «Гранта», «Калина». Сегодня нет ни одного производителя, который не комплектовал бы свои автомобили этим важным компонентом.

.Компрессия ВАЗ 2110

. Компрессия в цилиндрах разная. Зачем и что делать? Мы понимаем технически. Показания компрессора есть, необходимо ввести в действие

Сжатие - это давление в цилиндрах двигателя, которое возникает в конце такта сжатия. Если сжатие слишком велико, концентрация топливовоздушной смеси будет высокой, что приведет к быстрому воспламенению и взрывам. В результате двигатель начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность двигателя, снижается динамика и невозможно достичь максимальной скорости.К тому же заметно увеличивается расход топлива и масла.

При низком давлении (сжатие) топливно-воздушная смесь медленно воспламеняется и двигатель прогревается. Катастрофические последствия неизбежны, если проблему не устранить.

Причины выхода из строя

Существует множество причин, по которым требуемый уровень сжатия может упасть ниже установленных стандартов. Поэтому перед проверкой давления и проведением ремонта необходимо разобраться в возможных причинах выхода из строя.

  • Прокладка блока цилиндров прогорает;
  • Прогоревшие поршни или клапаны;
  • Изношен узел цилиндр-поршень;
  • Седла клапана разрушены;
  • В диске выпускного клапана образовалась трещина.

Изготовитель должен указать нормальный уровень сжатия и степень сжатия для каждого двигателя. Более того, эти функции сбиваются с толку, считая их одним и тем же. Степень сжатия - это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Чтобы рассчитать оптимальную степень сжатия для вашего двигателя, используйте формулу:

Степень сжатия = степень сжатия * К.

Коэффициент составляет 1,2 для бензинового двигателя и 1,8 для дизельного двигателя.

Зачем проверять

Измерения производятся при открытой и закрытой заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка открытия заслонки определяет:

  • Проблемы и повреждения поверхностей цилиндров;
  • Деформация, прогорание клапанов;
  • Поршневые кольца липкие или обугленные.

Если проверить компрессию при закрытом люке, можно узнать:

  • Клапаны заблокированы;
  • Плотно ли прилегает седло клапана;
  • При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов кулачкового профиля распредвала.

Дороги

Есть два основных способа проверить показания компрессии двигателя.

Исследование

Теперь можно переходить непосредственно к проверке.

  1. Прогрейте двигатель, когда он прогрет до рабочей температуры, затем выключите зажигание.
  2. Отсоединить топливный насос. Если это механический насос, шланги отсоединяются и подача топлива прекращается. В случае электрического топливного насоса вы просто выключаете реле подачи топлива и снимаете предохранитель.
  3. Сбросьте давление в топливной системе.
  4. Запустить двигатель. Это позволяет двигателю израсходовать все топливо, оставшееся в системе. Подождите, пока двигатель полностью не остановится.
  5. Теперь продолжим измерение компрессии.
  6. Отсоединить модуль зажигания.
  7. Отсоедините свечи зажигания от высокого напряжения и затем с помощью специального свечного ключа вывинтите их из патронов.
  8. Вставьте измерительный инструмент в патрон свечи. На каждом цилиндре, т.е. когда устройство подключено к каждому отверстию, измерения проводятся отдельно.
  9. Пригласите помощника. Его задача - сесть на водительское сиденье и нажать на педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
  10. При этом запускается двигатель на 5-10 секунд.
  11. Вы в данный момент читаете показания счетчика.
  12. Аналогичным образом произведите измерения на каждом цилиндре, сбросив показания предыдущего на приборе. Запишите свои выводы.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальная степень сжатия составляет 10 бар или 1,0 МПа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бара или 0,1 МПа, то есть нормальные данные 11-11-11 или 10-11-11-10 и аналогичные результаты испытаний.Если вы отклонитесь от них, вам следует искать причины проблемы.

Что влияет на ошибку

Измерения не всегда могут дать наиболее точный результат, потому что на них влияют определенные факторы. В результате мы получаем ошибку.

Факторы, вызывающие неточные показания компрессии, могут включать:

  • Дроссельная заслонка не полностью открыта. Поэтому важно полностью выжать педаль газа;
  • Грязный воздушный фильтр;
  • Низкий клапанный зазор. Это приводит к меньшему сжатию;
  • Температура двигателя.Данных на холодном двигателе будет меньше, чем на горячем;
  • Прокладка ГБЦ повреждена или сгорела;
  • Наличие топлива в камере сгорания. По этой причине показания будут меньше истинных. Поэтому важно выбросить все топливо еще на этапе подготовки;
  • Недостаточная герметичность обратного клапана манометра или манометра. Использовать качественные, оперативные измерительные приборы;
  • Низкие обороты двигателя.

Компрессию также можно проверить на холодном двигателе.Тогда показания уменьшатся вдвое по сравнению с нормой, а нормальное отклонение будет уже не 1, а 0,5 бар.

Самый простой и доступный для любого водителя способ диагностировать двигатель - это проверить компрессию цилиндра.

Замеряем компрессию

Отключаем подачу топлива, гасим свечи и замеряем компрессию, как при открытом, так и при закрытом дросселе. Конечно, вам нужен помощник. Получаем мрачный результат - другое сжатие.

Причин этому может быть много: от качества топлива и работы топливной системы до (в худшем случае) неисправностей поршней, клапанов и самих цилиндров. Не забудьте добавить сюда дефекты и пломбы.

Сразу же мощное облако нависает над неприятным вопросом - действительно ли вам нужен капремонт двигателя? Ответ пока однозначен - нет.

Доступны показания компрессора, их необходимо использовать на практике

В случае, если в одном из цилиндров наблюдается низкая компрессия, а работа двигателя на холостом ходу нестабильна, высока вероятность износа распределительного вала, который управляет выпускным клапаном.

Если компрессия разная по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, скорее всего сгорела прокладка между ними.

И, наконец, после добавления моторного масла в каждый цилиндр и повторения теста на сжатие показания увеличились - поршневые кольца изношены.

Способы устранения низкой компрессии в двигателе

Как мы уже сказали, существует множество причин, по которым компрессия в цилиндрах отличается. А если вы следите за «умными» книгами, вам нужно вскрытие, которое, как вы знаете, покажет причину.

Но страшно от одной мысли, что на тебя обрушится куча проблем. И замена колец, замена «колпаков», сальников коленвала. И если зазор между поршнем и цилиндром нарушен, дыр в блоке не избежать. Нет, не торопитесь, подумайте об этом.

Поэтому первой возможной причиной низкой компрессии цилиндра специалисты рекомендуют учитывать наличие колец. Это когда происходит чрезмерное закоксовывание, и они практически прилипают к поршню.Если описанный ниже вариант не устраняет проблему разной компрессии в цилиндрах, понадобятся радикальные методы.

Популярный способ устранения заедания колец и увеличения компрессии

Этот метод не гарантирует изменения показаний компрессора. Но на самом деле эффективно, если разная компрессия в цилиндрах образовалась именно из-за наличия колец. Ваша совесть как минимум будет чиста, и тогда вы исключите этот момент из диагностики.

  • Покупаем качественную жидкость для чистки клапанов. В инструкции должно быть указано, что он добавляется в моторное масло.
  • Сегодня вечером откручиваем все свечи и наливаем в баллоны 50-70 мл. эту жидкость с помощью «лампочки» или шприца.
  • Утром через 12 часов провернуть двигатель, затем очистить свечи зажигания и отрегулировать зазоры, и только потом ввинтить их на место.
  • При запуске двигателя не пугайтесь качества и количества выхлопного дыма.
  • Въезжайте на дорогу, чтобы двигаться быстрее. Значит, стоит задача дать двигателю максимальные нагрузки. Поэтому заранее продумайте, где вы это будете делать. Учитывайте состояние дорожного покрытия, погодные условия и загруженность дорог. В идеале это делать на загородной трассе.
  • Важно! Обязательно соблюдайте предыдущий пункт, иначе прилипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и разборки головки блока цилиндров не избежать.
  • После обкатки на 100-120 км / ч 10-20 км. повторно измерить компрессию в цилиндрах.

Если давление в одной из «кастрюль» намного ниже, чем в других (например, везде 11,5, а в атмосфере только 6,0), то есть разница в сжатии. Конечно, это негативно сказывается на работе силового агрегата. Часто падение сжатия можно увидеть в нескольких «точках». Однако в этом случае можно смело сказать, что двигатель нуждается в срочном ремонте.Причин снижения компрессии может быть много, для ее устранения необходимо снять ГБЦ. Основные причины:
1. Изношенная (прогоревшая) прокладка ГБЦ. Одна из наиболее частых причин - «залечить» заменой этого элемента.
2. Головка блока цилиндров недостаточно затянута. Фактически, это причина вышеупомянутой причины, прокладка начинает передавать давление и в конечном итоге прокалывает ее.
3. Пропустить кольца. Аналогичное явление происходит, когда уплотнительные кольца сильно изношены или сломаны.Если в одной «кастрюле» упало давление, кольца гарантированно порвутся. В этом случае требуется капитальный ремонт двигателя.
4. Коксование. Покрытие колец коксом связано с использованием некачественного моторного масла или из-за большого пробега. Масло выгорает, и кольца слипаются в одном месте, не проходя по канавкам. Изнашивается только одна сторона, поэтому мотор изнашивается быстрее. На коксование указывает потеря компрессии во всех цилиндрах.
5. Износ стенок блока цилиндров. Это явление встречается редко, чаще всего из-за использования производителем некачественных материалов.
6. Перегрев ДВС. Если двигатель перегревается, кольца и стенки блока начинают сбрасывать давление, а вместе с ним и масло. Частично это можно узнать по синему дыму, идущему из выхлопной трубы.
7. Перегорание поршня. Если поршень сломан, компрессия в цилиндрах будет практически нулевой. Он может выгореть как сверху, так и сбоку.Нередко поршни ломаются при обрыве ремня ГРМ, когда из-за нарушения ГРМ они соприкасаются с клапанами.
8. Клапаны. Компрессия может упасть из-за неправильной регулировки, перегорания или поломки при обрыве ремня ГРМ.

Что такое компрессия у ВАЗ 2110, какую рабочую функцию выполняет компрессор, каков принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что тогда делать? Ответы на эти вопросы должен знать каждый автовладелец.

Сжатие - это максимальное давление в цилиндре, возникающее в результате завершения процесса сжатия. Указанное значение измеряется несколькими способами. Самая распространенная единица измерения - атмосфера. Сжатие - это переменная величина, она изменяется в зависимости от сжимающей силы, а также уменьшается по мере износа детали. Кроме того, он может быть разным для разных моделей двигателей и зависит от мощности завода.

Наверное, каждый водитель хоть раз слышал о сжатии, но его часто путают с другим значением, а именно с силой сжатия.Сразу стоит сказать, что это совершенно разные вещи. Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия, а степень сжатия - только в конце хода.

Проблемы со сжатием

Самая частая проблема компрессии для ВАЗ 2110 - резкое падение давления. В результате двигатель отказывается работать, детали изнашиваются. Почему это происходит? Это связано с неаккуратным подходом к автомобилю при заправке топливом и некачественным маслом.

Плохое топливо вызывает накопление остатков соли, что приводит к повреждению деталей, сколам и царапинам при интенсивной эксплуатации двигателя, что приводит к проблемам и сбоям в работе операционной системы.Для увеличения компрессии и восстановления нормальной работы силового агрегата в первую очередь необходимо устранить проблемы, вызвавшие поломку, то есть провести тщательную диагностику системы и заменить неисправные детали.

Как правило, компрессия ВАЗа снижается из-за износа поршня. Это означает, что вам нужно обратить внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит в результате неплотной посадки ее элементов. Это производственный брак, который редко встречается на современных европейских автомобилях, но является нормальным явлением на отечественных автомобилях, особенно ВАЗ 2110.

Что делать в этом случае? Необходимо приобрести соответствующие аксессуары, специально предназначенные для этой цели, и добавить деталь, не подходящую по требуемым размерам. Иногда густое моторное масло помогает при мелких дефектах стыковки.

Но есть еще одна проблема, это наличие поршневых колец. Тогда недопустимо использовать густое моторное масло и увеличивать густоту с помощью присадок, необходимо провести комплексный ремонт для устранения проблемы.Бывает и заклинивание поршней. Чтобы решить эту проблему и наладить работу устройства, необходимо снять свечи зажигания и долить небольшое количество (около 100 мл) моторного масла.

Свечи отложены на час и заменены. Теперь стоит дать двигателю поработать. Что случится? Масло за час размягчило накипь на свечах, и теперь (после запуска двигателя) оно легко сломается и не зашлаковывает важную для автомобиля деталь. Это значит, что компрессор на ВАЗ заработает в штатном режиме.

Как установить компрессор самостоятельно?

При неисправности старого устройства необходимо установить новое (см. Фото). Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки. Это не трудоемкий процесс, но требует максимальной осторожности и осторожности. Для работы вам придется вооружиться следующим оборудованием:

    • комплект для компрессорного агрегата;
    • ключи гаечные;

Схема компрессорной установки

  • система воздушного фильтра;
  • Регулятор давления
  • ;
  • паста на основе абразивных ингредиентов.

Перед началом работ убедитесь, что привод полностью остыл, иначе можно получить ожог. Работу начинаем с разборки воздуховода и фильтра. Хомуты коллектора снимаются. Теперь крепеж детали, в народе известной как улитка, крепится на блоке двигателя.

Заменить приводной ремень на тот, который был снят с компрессорного агрегата. Он более эффективен, надежен и прослужит намного дольше. Регулируем ремешок так, чтобы он не был слишком тугим, но и не слишком болтался.Следующим шагом будет установка воздуховода и закрепление регулятора давления.

На выходе компрессора установлен фильтр. Последний этап работ - настройка форсунки, чтобы на силовой агрегат не поступала бедная смесь. Лучше проверить это на сайте, потому что самостоятельно выполнить эту операцию проблематично.

Это полный перечень работ по замене компрессора. Для новичка это может показаться слишком сложным, но на самом деле ничего сложного здесь нет.Описанную работу необходимо выполнить 1-2 раза в присутствии опытного мастера, и этот навык будет развиваться на автоматическом уровне.

Автомобильные детали и не только шасси, но и двигатель со временем изнашиваются. Зачем нужно проверять компрессию цилиндра? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы проверить состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы вам не пришлось делать капитальный ремонт через несколько месяцев. Я взял свою десятку, когда ей было 5 лет, на тот момент пробег уже не был низким (около 90 000).Во время осмотра машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не работает, а расход топлива и масла увеличился, вам следует выполнить диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя без разборки можно, измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя - это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Он измеряется в кг / см2, барах, МПа или атмосферах. При высокой степени сжатия ВАЗ в картер двигателя поступает меньше газов и, следовательно, больше газов будет выполнять полезную работу, что положительно скажется на мощности двигателя.Таким образом, компрессия двигателя влияет на реакцию дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, падению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона и увеличению количества используемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Сразу предупреждаю, что артериальное давление лучше вместе проверять, так что попросите кого-нибудь о помощи.

Компрессия двигателя ВАЗ

Стандартную степень сжатия ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс / см2) = степень сжатия * X-фактор Степень сжатия включена в спецификацию двигателя и различается для каждой модели двигателя. .Фактор X зависит от типа двигателя и составляет 1,2… 1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например ВАЗ 2112 компрессия = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь давайте рассмотрим, как измерить компрессию двигателя: Ход работ Для работы нам понадобятся: ✔ компрессор ✔ свечной ключ

1. В первую очередь прогрейте машину до рабочей температуры и выключите зажигание. 2. Затем сбросьте давление в топливной системе. Для этого вам необходимо снять предохранитель насоса и запустить двигатель, чтобы израсходовать оставшееся топливо в системе.После того, как двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

для 16 клапанов

4. Снимите высоковольтные провода со всех свечей и с помощью свечного ключа открутите все 4 свечи. 5. Затем установите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания одного из цилиндров.

для 8 клапанов

на 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полный газ) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) на каждый цилиндр, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки компрессия была 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас хоть и не знаю сколько покажет компрессия, с двигателем проблем нет)) надеюсь статья была полезна для тебе спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА СТРАНИЦЕ

Гидравлический компенсатор (ГК) на двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 - важнейшая составляющая двигателя автомобиля.Их использование в двигателе ВАЗ-2112 дает возможность периодически проверять тепловые зазоры по ...

Плохо работает печка или не плохо дует кондиционер? Независимо от марки и модели автомобиля, с этой проблемой может столкнуться любой желающий. Часто причина этого - забитый салонный фильтр. Рассмотрим, как заменяется салонный воздушный фильтр Гранта. В автосалоне меняет говно ...

Основные узлы и детали двигателя Д-240 МТЗ 80 ТНВД УТН-5 (ТНВД) 82 это корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапаны, регулятор.Выход из строя или выход из строя этих агрегатов приведет к некорректной работе ...

На автомобиль ВАЗ 2114 (2115) устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 л (8 и 16 клапанов), поэтому производительность форсунок следует подбирать в зависимости от типа двигатель. При неправильном выборе может увеличиться расход топлива или шлам ...

Если со временем вы почувствуете, что ваш двигатель стал более динамичным в начале работы, потеря мощности могла быть вызвана механическим износом.Наиболее частыми причинами являются сильный износ поршней и цилиндров, изношенные поршневые кольца, протекающие или сгоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое давление сжатия, которое затем лавинообразно возрастает по мере сгорания топливно-воздушной смеси. Это означает высокие термические и механические нагрузки на поршни и поршневые кольца, стенки цилиндров, клапаны, седла клапанов, уплотнения клапанного механизма и прокладки головки блока цилиндров.Как правило, двигатели с пониженной мощностью указывают свое техническое состояние заранее. Симптомы включают нерегулярный холодный запуск или неравномерную работу двигателя, повышенный расход масла и топлива, белые или синие полосы выхлопных газов, повышенную температуру охлаждающей жидкости, низкую эффективность выхлопных газов и снижение мощности двигателя. Чтобы получить четкое изображение, необходимо проверять сжатие при каждом втором посещении сайта. Это в равной степени относится и к дизельным двигателям.

Эталонные значения сжатия

Значения компрессии для вашего автомобиля могут незначительно отличаться в зависимости от степени сжатия.Показано в таблице. 4.2 Ориентировочные значения относятся к двигателям в идеальном состоянии. При анализе компрессии большее значение придают не абсолютно высшим значениям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо установить причину этого отклонения. Сначала ваш специалист посоветует измерить потерю давления.

Старые двигатели имеют меньшую компрессию

В старых двигателях компрессия значительно снижена, что является нормальным явлением из-за нормального износа двигателя. Следовательно, нет особых причин для беспокойства, оно меньше зависит от абсолютно высокого давления и больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, стоит задуматься о предстоящем ремонте или замене двигателя.Если разница значений превышает 3 бара, причины следующие:

- износ поршней или поршневых колец;

- заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня из-за отложений продуктов сгорания;

- повреждение рабочих поверхностей цилиндров в результате незначительного заклинивания поршней или заклинивания поршневых колец;

- остатки продуктов сгорания и масла в виде осадка на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

- сломанные клапаны;

- прогорание клапана из-за недостаточного зазора клапана или тепловой перегрузки.

Вы можете измерить компрессию самостоятельно. В первую очередь для этого понадобится помощник, который проворачивает коленчатый вал стартером и измерителем давления. В хорошо оборудованных гаражах измеритель компрессии входит в стандартную комплектацию. Сначала снимите все свечи зажигания (дизельные форсунки) с головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов отрегулирован должным образом. При осмотре помощник должен полностью выжать педали сцепления и акселератора, компрессию вы проверяете прибором в каждом цилиндре.Поскольку дизели постоянно втягивают одно и то же количество воздуха, нет необходимости нажимать педаль акселератора. Начните измерение с первого цилиндра, а затем последовательно измерьте все остальные цилиндры. Подсчитайте количество оборотов коленчатого вала до достижения максимального давления, это число будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее развивается компрессия, тем здоровее двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна развиваться после 6-8 оборотов коленчатого вала.

Надежное измерение основано на исправном стартере и полностью заряженной батарее

Хотя это элементарная истина, напоминаем еще раз - за основу измерения берется стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженным аккумулятором.Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре тоже медленное - измерять компрессию нет смысла. В случае больших отклонений в результатах измерения проведите испытание на падение давления. Имеется некоторый опыт использования меры потери сжатия, поэтому мы рекомендуем вам пройти тест на потерю сжатия у профессионала.

Вы можете найти причину падения давления следующим образом.

· При низком уровне сжатия через отверстие свечи зажигания (на дизельном двигателе в отверстие форсунки) залейте немного моторного масла в каждый цилиндр, затем повторите испытание.Масло улучшает уплотнение между сопрягаемыми поверхностями поршней и стенками цилиндров.

· Если давление немного увеличилось, есть утечка через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка клапана может быть вызвана выдуванием седел клапана и / или кромок клапана, деформированием или поломкой штоков клапана.

· Если после впрыска масла давление увеличилось, поршневые кольца изношены.

Измерение компрессии

НАРЯД НА РАБОТУ

1.Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные расстояния между всеми движущимися частями.

2. Выключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и снимите все свечи зажигания.

3. Включите стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите педали сцепления и акселератора.

4. Плотно вставьте резиновую коническую пробку на измерителе компрессии в отверстие свечи зажигания (для дизельного двигателя, отверстие топливной форсунки).При необходимости используйте соответствующий переходник (

.

Работа контура высокого давления CDI 2

Работа контура высокого давления CDI 2

Топливо, приготовленное в контуре низкого давления, сжимается в насосе высокого давления и собирается в топливном резервуаре. Насос высокого давления - радиальный, трехпоршневой, не регулируемый. Топливо подается по топливопроводам высокого давления к отдельным форсункам. Давление топлива в баллоне регулируется изменением размера выходного сечения в клапане регулирования давления.

Датчик давления в гидроаккумуляторе измеряет текущее давление в топливном аккумуляторе и подает соответствующий сигнал напряжения на блок управления двигателем. Таким образом, контроллер включает клапан регулирования давления в соответствии с требуемым давлением. Давление в резервуаре регулируется от 250 до 1350 бар в зависимости от режима работы двигателя (пожелания водителя). Когда двигатель сильно нагружен, из резервуара забирается больше топлива, которое впрыскивается в цилиндры. Для создания высокого давления в резервуаре срабатывает клапан регулирования давления и, таким образом, почти закрывается.Поскольку во время торможения двигателем топливо не впрыскивается в цилиндры, а насос высокого давления продолжает работать, клапан регулирования давления открывается, снижая давление в резервуаре.

На холостом ходу предусмотрена коррекция для уменьшения неравномерности работы двигателя без нагрузки. С помощью датчика положения коленчатого вала ZZ контроллер проверяет, все ли цилиндры демонстрируют одинаковую неравномерность вращения в рабочем цикле.Узнает, насколько каждый цилиндр влияет на число оборотов двигателя. Если какой-либо цилиндр показывает слишком низкую долю, контроллер пытается сбалансировать ее, увеличивая время открытия форсунки в течение следующего цикла. Таким образом, цилиндр получает повышенную дозу топлива и скорость вращения увеличивается. Если впрыскивается слишком много топлива, при следующем впрыске доза уменьшается. Коррекция холостого хода активна до частоты вращения двигателя примерно 1200 об / мин.

В некоторых двигателях (например,611.980) насос высокого давления имеет отсоединение секций, как у Fiat и Peugeot. Запорным элементом является электромагнитный клапан (Y73). Этот клапан перекрывает подачу топлива через одну насосную секцию, когда двигатель работает с частичной нагрузкой. Это позволяет снизить расход топлива и оптимально влияет на температуру топлива. Насосы высокого давления с отсечкой нагнетательной секции можно определить по электромагнитному клапану (с электрическими проводами) на нагнетательной секции насоса.

Запись была размещена в Двигатель и помечена как automotive, technology. Добавьте в закладки постоянную ссылку. .

Двигатель «Нива-21213», «Шевроле Нива» - внедорожники 2021 г.

Двигатель «Шевроле Нива» - качественный автомобиль. Эта модель - одна из самых продаваемых отечественных машин в России. Плотный трафик и легкость вождения позволяют использовать машину для преодоления препятствий и езды по городу. С 2002 года «Нива-21213» претерпела несколько изменений, но технические характеристики двигателя не изменились.

Общие

Двигатель «Нива» очень похож на предыдущий двигатель ВАЗ-21214.Однако есть существенные отличия. Шевроле Нива - это полноприводный автомобиль, и этот полный привод всегда включен. Следовательно, мощность должна быть соответствующей. В двигателе установлен четырехтактный бензиновый. Кузов выполнен из алюминия, что необычно для автомобилей этой модели.

До 2005 года большинство отечественных автомобилей имели чугунный двигатель. Потом начали устанавливать алюминиевые заглушки. Чугун имеет большую прочность и меньшее тепловое расширение, но алюминий намного легче и его усталостная прочность выше.Между верхом и низом двигателя ставится стандартная прокладка. Цилиндры в один ряд.

Диаметр цилиндров такой же, как у предыдущих моделей, но сами поршни были улучшены. Вверху есть кольца, удаляющие масло с поверхностей цилиндров. Также усилена юбка поршня. Таким образом, двигатель «Нивы» стал надежнее. Новые методы изготовления основных деталей позволили снизить вес двигателя, а его технические характеристики не ухудшились.Шатуны коленчатого вала стали легче, но сам вал остался прежним.

Подача топлива

Емкость цилиндров - 1, 6. Отсутствует карбюратор. Вместо этого установили современную систему непосредственного впрыска топлива, то есть смесь из топливной системы поступает в смеситель, а оттуда поступает в форсунки. Вводят впрыск прямо в цилиндр, можно снизить расход топлива и увеличить мощность двигателя. Эта система также дает водителю возможность ускоряться и преодолевать крутые подъемы.

Топливный фильтр находится на нижней стороне кузова. Электронный контроль топлива. Бортовой компьютер регулирует впрыск топлива. На цилиндрах расположены датчики, которые контролируют все движения двигателя и процесс детонации горючей смеси. Форсунки управляются генерируемым электромагнитным полем. Таким образом, у двигателя «Нива» повысился КПД, но детали стали дороже. Например, одну насадку можно купить за сорок долларов.

Двигатель "Шеви-Нива":

зажигание

Наибольших изменений по сравнению с предыдущими моделями претерпела система зажигания.Есть одна катушка зажигания, а не четыре на свечу зажигания, как многие предлагали. Сверху цилиндров установлены фазовые датчики. От катушки к свечам зажигания идут четыре провода, что намного надежнее предыдущего модуля. Двигатель заводится с пол-оборота. Установлен контроллер, который в случае неисправности в цилиндре отключает подключенную форсунку во избежание разрушения нейтрализатора.

Европейские стандарты

Двигатель «Шевроле-Нива» производится в сотрудничестве с западноевропейскими специалистами.Таким образом, он полностью соответствует высоким европейским экологическим стандартам (Евро 3 и выше).

Система впрыска выполнена параллельно попарно. Прямой впрыск в камеру сгорания предотвращает выброс горючей смеси в атмосферу. Продукты испарения моторного масла через топливный фильтр попадают в систему газораспределения и направляются в цилиндры.

Шаговая подача настроена по стандарту Евро-3. Он обеспечил максимально точную подачу топлива для каждого цилиндра.Это сказывается не только на экологичности автомобиля, но и на его мощности и расходе топлива.

Новые технологии

Редуктор переднего моста крепится к подрамнику. Это позволило переместить генератор на правый конец головки - там, где раньше был распределитель. Такое расположение позволило сделать двигатель универсальным и облегчить его замену. Однако ремни в этом направлении стали быстро изнашиваться, поэтому их состояние необходимо регулярно проверять при техническом осмотре.

Также поменяли систему охлаждения. Радиатор «Нива» оборудован двумя вентиляторами. Этот воздушный поток позволяет двигателю работать на полную мощность в условиях сильной жары и не перегревается. Чтобы понять, какой двигатель устанавливается на Шевроле Нива, достаточно собрать двигатель ВАЗ-21214 с системой впрыска и хорошей обдувкой.

Все аудиторы разработаны компанией «Бош». Они очень надежны, и водитель может следить за основными рабочими процессами с приборной панели.Также компания откалибровала двигатель по нормам Евро-5.

«Нива-21213»

Шевроле-Нива сразу покорила внутренний рынок. За несколько лет этот автомобиль больше других покупался в странах СНГ. Новый дизайн, разработанный итальянскими мастерами, сделал машину более привлекательной. Но, как известно, наши драйверы в первую очередь обращают внимание на более практичные функции.

Старая модель «Нива-21213» до сих пор популярна на постсоветском пространстве.На его базе построили новый «Шеви». Двигатель «Нива-21213» обеспечивает проходимость практически в любых условиях.

Объем двигателя в классической «Ниве» - 1,6 л. Автомобиль разгоняется до 100 километров за 17 секунд. Показатель слабоват, но главные достоинства машины - удобство использования и возможность ездить по бездорожью. В кабине практически не слышно работы цилиндров. Нет различных вибраций, которые всегда были проблемой для автомобилей ВАЗ.

Сервис

Двигатель требует регулярного обслуживания и диагностики.Однако отзывы водителей показывают высокую надежность всех основных систем Нивы. Основная проблема - это быстрый износ ремней. Разработчики утверждают, что в новом «Шеви» эта неисправность исправлена.

Все детали доступны внутри страны и относительно дешевы. Исключение составляют компоненты топливной системы. Форсунки и ремень ГРМ являются собственностью Chevrolet и могут быть приобретены только в розничных магазинах. Поддельные продукты часто недолговечны. На 21213 отсутствуют система зажигания карбюратора и форсунки.Однако есть еще одно слабое место - провода свечей зажигания, которые часто рвутся и изнашиваются.

.

Смотрите также