7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Нива шевроле постоянный полный привод или нет


Самые расхожие заблуждения о полном приводе — журнал За рулем

Оказывается, многие владельцы внедорожников понятия не имеют, что такое крутящий момент и в какой пропорции он делится между колесами. А еще не знают, как на самом деле устроен дифференциал. ЗР помогает разобраться во всех нюансах полноприводной трансмиссии.

«Господь Бог вычисляет дифференциалы эмпирически».
Альберт Эйнштейн

Материалы по теме

Обилие комментариев к материалам о распределении моментов в трансмиссиях автомобилей, особенно полноприводных, и радует, и огорчает. Народ интересуется техникой — это хорошо. А вот постоянно ощущать влияние безграмотных блогерских стереотипов на массовое сознание — это обидно. Впрочем, подобное явление подметил еще изобретатель теории эволюции, причем задолго до интернетов. Мол, «уверенность чаще порождается невежеством, нежели знанием».

Что ж, попробуем пробежаться еще разок по основным болевым точкам в массовом сознании. Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100 %. И прошу прощения у всех читателей, которые хорошо в этом разбираются безо всяких повторений.

Итак, вспоминаем основные заблуждения.

Крутящий момент на вывешенном колесе не может равняться нулю: за чей же счет оно вращается-то?

Материалы по теме

Если не разобраться в этом, то дальше можно не читать. Главная мысль проста: момента без сопротивления не бывает! Поэтому момент на валу двигателя, молотящего вхолостую, равен нулю: он не совершает никакой полезной работы. Точно так же на колесе, зависшем в воздухе, никакого момента нет. Конечно, можно порассуждать насчет сил трения и прочих негативных факторов, которые приходится преодолевать, но мы сразу уточнили, что подобные потери не принимаем во внимание.

Межколесные дифференциалы задают колесам равные угловые скорости.

Ничего подобного: дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — это механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес именно с разными скоростями (например, в повороте). Простенькие игрушечные автомобильчики зачастую плохо ездят по кругу именно потому, что в них нет дифференциалов, а потому колеса, проходящие разный путь, вынуждены проскальзывать или пробуксовывать. Дифференциал выравнивает не угловые скорости, а моменты. Если он делит крутящий момент поровну, его называют симметричным.

Если у Нивы (будь то Chevrolet Niva или Лада 4х4) одно колесо повисает в воздухе, то за счет остальных трех она спокойно поедет дальше, поскольку момент постоянно поступает на все четыре колеса. В данной ситуации на каждое из трех оставшихся колес придется при этом по 33,3% момента.

Выражение «момент поступает» не вполне корректное: напоминаем, что без сопротивления никакого момента на колесе быть не может. А Нива в данном случае не стронется с места, поскольку нулевой момент на зависшем колесе тут же отразится на всех остальных: межколесные и межосевой дифференциалы изначально делят его поровну — по 25% каждому. Чтобы ехать дальше, надо заблокировать межосевой дифференциал. В этом случае на оси с зависшим колесом момент останется нулевым, зато на другой оси на каждое колесо придется половина от усилий мотора.

Самый надежный тип привода…

Самый надежный тип привода…

После блокировки дифференциала момент распределяется пополам.

Не после, а до блокировки! После блокировки распределение моментов определяется только реальной дорожной ситуацией. Скажем, после блокировки межколесного дифференциала моменты на колесах этой оси распределяются пропорционально нагрузке и силам сцепления, но никак не поровну.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Если ось с заблокированным дифференциалом — аналог железнодорожной колесной пары, то и момент на обоих колесах всегда одинаковый! Ведь этот механизм уже представляет собой единое целое, а потому не может быть так, чтобы слева момент был, а справа куда-то пропал… В каком месте вала момент, передаваемый для нагруженного колеса, превращается в ноль для незагруженного? Этого же теоретически не может быть.

Материалы по теме

В том-то и дело, что может! Представьте себе, для упрощения, вместо заднего моста с заблокированным дифференциалом что-нибудь попроще — допустим, черенок от лопаты. Вообразите, что вы держите его посередке и при этом пытаетесь вращать вдоль продольной оси, то есть прикладываете момент. Пусть один конец черенка буравит асфальт, а второй находится в воздухе. Согласитесь, что конец черенка, который грызет асфальт, будет изнашиваться у вас на глазах, поскольку там есть сопротивление. А тот конец, что висит в воздухе, переживет всех: нет сопротивления — нет момента. Он останется свеженьким и чистеньким, хотя и вращается с той же скоростью, что и весь черенок. Точно так же себя ведет и ось с заблокированным межколесным дифференциалом.

AWD в сравнении с 4WD выдает меньший крутящий момент.

Тут даже спорить, в общем-то, не с чем. Чем определяется момент, мы повторяем в каждом втором абзаце. Можно лишь еще раз отметить, что обозначения такого рода в целом являются маркетинговыми, условными. По большей части в реальной жизни AWD — это «моноприводники», у которых есть возможность подключать вторую ведущую ось. А 4WD — это машины с постоянно подключенными осями с заданным изначально распределением момента между осями (например — 50 на 50, у которых есть возможность блокировать межосевой дифференциал). Кто из них что куда «выдает», в каждом случае нужно разбираться индивидуально, а не кивать на аббревиатуру.

Всем удачи на любых дорогах!

конструкция и принцип работы – Akpp Wiki

Лада 4×4 — это полноценный внедорожник от отечественного автопрома, который начал выпускаться еще в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль стал верным спутником любителей поездок по бездорожью, привлекает доступной стоимостью, неприхотливостью и компактными размерами. Последователем Lada4×4 стал Chevrolet Niva, он по-прежнему собирается на заводе в Тольятти. Он отличается более современным интерьером и экстерьером, но сохранил отличную проходимость и полноприводную трансмиссию. Рассмотрим, как сконструирован полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva, как он ведет себя в разных дорожных условиях.

Конструктивные особенности полного привода Лада 4×4

Трансмиссия Нивы имеет три дифференциала: два межколесных и один межосевой. Благодаря этому колеса и оси могут вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий. При равномерном движении по ровной поверхности усилие между колесами распределяется равномерно, но при пробуксовке какого-либо колеса вращательное движение перераспределяется таким образом, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В обычных дорожных условиях автомобиль перемещается с разблокированным дифференциалом.

Наличие межосевого дифференциала позволяет пользоваться всеми преимуществами полного привода в любых дорожных условиях. Автомобили, имеющие жестко подключаемый полный привод, на покрытиях, не подразумевающих проскальзывание колес, могут использоваться только в моноприводном режиме.

Привод внедорожника включает КПП, раздаточную коробку, передний и задний приводные и карданные валы, передний и задний редуктор. Раздаточная коробка двухскоростная. Благодаря этому автомобиль может стабильно двигаться на малых скоростях при высоких оборотах мотора, а также правильно распределять крутящий момент при разных дорожных условиях.

Передний и задний валы транспортного средства имеют одинаковую конструкцию, являются взаимозаменяемыми. При выходе из строя одного из них можно пожертвовать полным приводом и беспрепятственно доехать до автосервиса.

Схема и описание трансмиссии Нивы 2121

Легендарная Нива относится к полноприводным автомобилям. Благодаря этому обеспечивается беспрецедентная устойчивость на дороге и надежность, сравнимая с дорогими автомобилями с большой мощностью. За исключением обновленных версий под маркой Шевроле традиционная Нива всегда имела достаточно скромный дизайн, но это не мешало ей быть безусловным лидером среди автовладельцев, предпочитающих высококлассные автомобильные платформы.

Что отличает ходовую Нивы от других полноприводных автомобилей, так это передача крутящего момента сразу на две оси без отключения мостов, что существенно влияет на проходимость, одновременно снижая влияние критических нагрузок на трансмиссию. Это же качество делает данный легендарный российский внедорожник и весьма неэкономным в плане расхода топлива.

Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Полный привод на Ниве постоянный. В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. Блокировку дифференциала нужно включить при движении по труднопроходимой местности, снегу, льду, грязи, при высокой вероятности пробуксовки колес. Если буксует по одному колесу на передней и задней оси, блокировка дифференциала не решит проблему, вращаться будут только вывешенные колеса.

Управление передним и задним мостами осуществляется с помощью раздаточной коробки. Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу. Эти элементы управления подчеркивают, что Lada4×4 и Chevrolet Niva — это полноценные внедорожники, а не просто автомобили с полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет синхронизаторов. При переключении шестерни встают зубцами друг к другу, для включения передачи автомобиль нужно подать немного назад либо вперед.

Дифференциалы передней и задней оси у Нивы являются неблокируемыми и перераспределяют вращательное движение в автоматическом режиме. Водитель может заблокировать только межосевой дифференциал.

При блокировании межосевого дифференциала на переднюю и заднюю ось передается одинаковая угловая скорость. Это повышает проходимость автомобиля.

Блокировать межосевой дифференциал нужно при приближении к сложному участку дороги, до того, как автомобиль начал буксовать. Грязь, песок, снег, лед — это поверхности, на которых риск пробуксовки велик, лучше подготовиться к преодолению таких препятствий заранее. При заблокированном дифференциале на задней и передней оси будет вращаться хотя бы по одному колесу. Но стоит знать, что при диагональном либо одностороннем вывешивании колес задней и передней оси блокировка дифференциала не решит проблему — автомобиль не сможет продолжить движение.

Не стоит блокировать дифференциал на асфальте и других ровных, твердых дорожных покрытиях. Это повышает расход топлива, ускоряет износ покрышек и увеличивает нагрузку на детали автомобиля.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Видео управление раздаткойИспользуемые источники:

  • https://motoran.ru/transmisii/niva-polnyj-privod
  • https://expertniva.ru/hodovaya/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-nive-shevrole.html
  • https://akppwiki.ru/polnyj-privod-lada-4×4-i-chevrolet-niva-ustrojstvo-i-princip-raboty.html
  • https://nivaexpert.ru/transmissiya/kak-polzovatsya-razdatkoj-na-nive-ustrojstvo-korobki/

Советы по эксплуатации Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Новички не сразу запоминают, при каком положении рукоятки дифференциал заблокирован. Но об этом сигнализирует предупредительный индикатор на приборной панели. Если он горит — дифференциал заблокирован. За блокировку дифференциала отвечает передняя ручка раздаточной коробки. Если она находится в переднем положении — дифференциал разблокирован, в заднем — заблокирован.

Задняя ручка позволяет включать пониженную передачу. Сделать это надо перед попаданием в сложные дорожные условия. Так как у коробки нет синхронизаторов, переключение нужно осуществлять, когда автомобиль стоит на месте. При этом нужно выжать сцепление. Если переключения не происходит, нужно медленно тронуться с места, качнув рулевое колесо.

При движении по ровной дороге задняя ручка раздаточной коробки должна находиться в заднем, а передняя — в переднем положении.

Что же делать, если вывешены переднее и заднее колесо? Как говорилось выше, даже блокировка дифференциала не поможет решить эту проблему, автомобиль не поедет. Чтобы привести машину в движение, можно подсыпать грунт под одно из вывешенных колес. Если в машине есть пассажиры, можно переместить их в заднюю или переднюю часто автомобиля, загрузив одну из осей.

Коробка передач

Конструктивных отличий коробка шевроле нива по сравнению с коробкой Лада 4х4 не получила, и по своему устройству они идентичны. Различие можно заметить только в креплении и длине привода переключения передач. Еще одна немаловажная особенность – наличие 5-й передачи.

Основным параметром КПП является передаточное число. По тривиальному определению, это отношение числа зубьев ведомого вала к числу зубьев ведущего. Естественно, о передаточном числе речь заходит, когда имеется по факту передача момента от одного вала к другому. Если указанный параметр больше 1, то такой механизм работает на увеличение крутящего момента. Передаточное число для IV передачи равно 1, а для V – 0,82. То есть, на V передаче будет наблюдаться увеличение числа оборотов вторичного вала с параллельным уменьшением крутящего момента. Представить значение передаточного числа удобнее на работе звезд скоростного велосипеда.

Преимущества автомобилей Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Почему эти автомобили с неприметным дизайном в течение многих лет не утратили свою популярность? Секрет в относительно невысокой стоимости, которая сочетается с хорошей проходимостью, надежностью и простотой конструкции. Многие по достоинству оценили это транспортное средство во время поездок на охоту, рыбалку, путешествия по бездорожью.

Безусловно, Lada4×4 и Chevrolet Niva имеют множество недостатков. Они проигрывают по многим параметрам современным внедорожникам, которые отличаются повышенным комфортом и наличием множества дополнительных опций, но для тех, кто ищет недорогой, простой в ремонте автомобиль с высокой проходимостью, Нива является довольно удачным вариантом.

Lada 4×4

Chevrolet Niva

Расположение рычагов на Lada 4×4

Агрегаты трансмиссии

Расположение дифференциалов

edit this post

Чем отличаются между собой Нивы Шевроле разных модификаций

Нива производится на территории Российской Федерации специалистами предприятия GM-АвтоВАЗ. Первая концепция номер 2123 впервые была продемонстрирована в 1998 году. Модель считалась приемником ВАЗ-2121.

Рестайлинг коснулся только кузова. Просторность и современность ˗ главные его плюсы. В задачи производителя входили:

  • обеспечение полноценным комфортом водителя и пассажиров;
  • увеличение колесной базы.

Из-за кризиса 1998 года сборка автомобилей выполнялась вручную. После покупки завода концерн General Motors в 2002 году создал новый облик. Нива производилась с радиатором, золотым крестом и получила новое название ˗ Chevrolet Niva.

Внедорожник выпускался в 2-х основных комплектациях:

  1. L: электроподъемники стекол, подогрев внешних зеркал (с 2004 года)
  2. GLS: салон из искусственной кожи, литые 16-дюймовые диски, аудиоподготовка, изотермические тонированные стекла, противотуманные фары, обогрев передних сидений.

Автомобиль укомплектовывался мотором с 4-мя цилиндрами и объемом 1.7 литров. Предусмотрена система впрыска топлива. Максимальный крутящий момент соответствует 128 Нм. С ноября 2006 года автоконцерн выпустил первые Нивы Шевроле FAM-1 в одной комплектации: GLX.

Отличия новинки от предшественника:

  • двигатель Opel Z18XE объемом 1.8 л;
  • 5-ступенчатая МКП Aisin AG5 от компании Suzuki Grand Vitara;
  • раздаточная коробка, размещенная в одном блоке с КП.

Автомобиль выпускался с 2-мя подушками безопасности, системой ABS от компании Bosch, усилителем тормозов 10-дюймовым, турецкими шрусами. С 2008 года модель снята с производства.

В результате тюнинга инженеры смогли создать новый облик Chevrolet ˗ Trophy. Модель максимально адаптирована к эксплуатации по бездорожью. Её отличия от базовой комплектации:

  • под капотом размещены сапуны;
  • ведущие мосты оснащены самоблокирующими дифференциалами с высоким трением;
  • механизм, позволяющий закрепить электрическую лебедку.

Раздаточная коробка

Рычаг управления раздатки и дифференциала (демультипликатор) позволяет совместить один из двух режимов с включением или отключением межосевой блокировки. Вместе с нейтралкой получается 5 позиций рычага.

  • Нейтральное положение. Зацепления в главной паре нет. Автомобиль не может двигаться.
  • Дифференциал разблокирован, понижение отключено. По сути, это нормальный режим для повседневной езды. Распределение момента сил происходит в соотношении 1:2.
  • Дифференциал заблокирован, понижение отключено. Распределение момента сил между осями происходит в равных долях, но за счет работы межколесного дифференциала усилие на каждое колесо зависит от дорожного покрытия.
  • Дифференциал разблокирован, понижение включено. Увеличен крутящий момент, но его распределение между осями – 1:2.
  • Дифференциал заблокирован, понижение включено. Мосты работают в жесткой связке. Автомобиль обладает наиболее повышенной проходимостью.

Шевроле нива как отключить полный привод


Как отключить полный привод на ниве шевроле

Далеко не каждый автолюбитель знает, как отключить передний мост на ниве. А ведь моноприводное авто позволяет значительно минимизировать денежные затраты, поскольку средний расход бензина уменьшается до 3 литров на 100 км. Экономия достигается благодаря существенному снижению нагрузки на силовую часть транспортного средства.
Существует и ряд других преимуществ и недостатков. Проанализировав их, можно решить, отключать ли передний мост или оставить заводскую комплектацию.

    Повышается динамика авто. На сухой дороге транспортное средство тратит на разгон гораздо меньше времени. Наблюдается небольшое увеличение скорости. Автомобиль меньше вибрирует и гудит во время движения. Экономия бензина зависит от манеры вождения и для каждого водителя индивидуальна.
    Значительно падает проходимость. Ухудшается управляемость. Особенно это заметно при движении по влажному дорожному покрытию из-за короткой колёсной базы ВАЗ-21214. В холодное время года в отключённом мосту может замёрзнуть масло. Сокращается долговечность запчастей.

Монтаж отключающего устройства

Отключение переднего моста на ниве не вызывает особых трудностей. Автолюбитель способен произвести его самостоятельно. Главное – последовательность и точность действий:
• Нужно предварительно приобрести элемент для отключения.

    Поднимается обшивка пола. Аккуратно демонтируются чехлы рычагов. Отсоединяется клемма датчика. Рычаг переключается в положение «назад». Раздатка очищается от грязи. Откручивается пробка и сливается масло. Передний карданный вал отсоединяется от раздатки. Демонтируется раздаточная коробка. Выкручиваются гайки, которые фиксируют крышку на картере. Убирается крышка и демонтируется муфта и вал. Монтируется новая прокладка. Отключающий элемент устанавливается на освободившееся место.

• Производится сборка в обратной последовательности.

Более подробно можно посмотреть на видео внизу страницы.

После завершения процесса, эксперты рекомендуют проверять уровень масла в трансмиссии.

При помощи механизма отключения переднего моста водитель способен из салона переключать рабочие режимы машины за пару секунд. Для совершения манипуляции не обязательно останавливаться. Переключение производят даже при высокой скорости.
Это довольно удобно, поскольку, в зависимости от сложившейся ситуации, автолюбитель оценивает риски и быстро принимает верное решение.

Рекомендации

Эксперты рекомендуют использовать переключающий механизм только во время движения по асфальтированному дорожному полотну, где не обязательно использование полного привода.
Подключить его нужно при езде по пересечённой местности или в сложных погодных условиях. В противном случае нива рискует попасть в ДТП или просто застрять в грязи.

Заключение
Сейчас множество зарубежных внедорожников оснащаются переключающим устройством на заводе. Это становится общераспространённым явлением не только в России, но и далеко за её пределами.

Видео отключение моста

Как отключить передний мост на ниве : 1 комментарий

да это придумано для выжать денег я за 40 лет выездил 3 шт нивы и видел кто снимал кардан перелний чтоб отключить мост через год менял задний

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Как правильно включить полный привод на Ниве Шевроле

Потому что Нива Chevrolet является априори вэдовым автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не междуколесного) дифференциала раздаточной коробки. двигателя Шевроле Лачетти так как ремень ГРМ как Надеваем ремень на шкивы. Это необходимо с целью использовать что остается сделать нашему клиенту колеса Шеви Нивы когда, если самое принципиальное, скажем, повисло на рычаге над ямой. Как отключить передний мост на Ниве привод на ВАЗ 2121 блокировку,или полный привод и. Время от времени, это не поможет, если вышло такое подвешивание 2-ух колес сразу на один борту машины по другому на искосок (это именуется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких проблем некие обладатели Нив (не только марки Chevrolet) ставят междуколесные дифференциалы (самоблоки) без помощи других.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Chevrolet? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы есть вариант как на стоящей машине, так не в свое время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с применением рычага управления раздаточной коробки, который размещен за огромным переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, необходимо потянуть его в сторону водителя. Если позже надавить в оборотную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала не передаточным числом 3.5.1. Если потянуть к для себя – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.5).

При таких положениях рычага на приборной доске зажигается соответственная пиктограмма желтоватого цвета. Отключаем передний мост на Ниве Шевроле. полный привод. Как отключить. Если эти указания выполнить не удается, попытайтесь повторить порядок действий при движении автомобиля.

Верная последовательность включения блокировки на ходу приводится в аннотации по эксплуатации этого автомобиля. Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и. Тут говорится, что такая блокировка должна производиться заблаговременно, в свое время движения машины по участку дороги с жестким покрытием. Как работает полный привод на ниве и ниве шевроле…. Действие делается непременно в свое время конфигурации положения руля. Для предотвращения поломок не повреждения деталей дифференциала воспрещается блокировка в свое время пробуксовки по другому говоря при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с применением такого же рычага.

Использование раздатки на ниве шевроле.

Постарался всё разъяснить более ясно не понятно не вникая в подробности работы полного привода, дифференц.

Отключение переднего моста на ниве

необходимо ли дорабатывать раздатку ВАЗ 4×4 нива шевинива режимом 4х2 ( отключить полный привод) , оставляя тольк.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

  • на дорогах с пониженной проходимостью;
  • на крутых подъемах и спусках;
  • при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
  • при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

На нашем сайте действует специальное предложение. Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Свежие записи
Subaru способствует образованию благодаря ежегодной инициативе Subaru Loves Learning

Automaker продолжает сотрудничество с Американской ассоциацией развития науки, чтобы доставить превосходные книги студентам по всей стране Сегодня Subaru of America,

Лучшая в своем классе мощность при взлете теперь стандартная на кабине Ford Super Duty 2020 с усиленным ходом
Судя по автомобилям VW Group, для владельцев не видно конца
Tesla Model 3 устанавливает новый рекорд запуска пушечного ядра для электромобилей
Рубрики
Тест-драйв
Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Буксировка полноприводного автомобиля

Осознаете вы это или нет, но вы наверняка видели множество различных способов буксировки на местных улицах и шоссе. Существуют прицепы, которые удерживают все четыре колеса от земли, буксировочные тележки, которые поднимают от земли только два колеса, и буксировочные устройства, которые оставляют все четыре колеса на земле. Если вы никогда не буксировали другой автомобиль, вы можете подумать: «Почему так много вариантов?»

Как оказалось, эти параметры имеют большое значение.Если вы позволите ведущим колесам буксируемого автомобиля оставаться на земле, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию. Это верно для всех автомобилей, но полный привод создает особые проблемы, поскольку все колеса являются ведущими.

Объявление

Самым простым решением является использование бортового прицепа, который удерживает все четыре колеса от земли. С этой техникой не нужно беспокоиться о повреждении трансмиссии. Вы просто загружаете машину или грузовик и уезжаете.

Если вы не можете получить планшет для этой работы, вам нужно изучить другие варианты. Буксирные тележки, которые поднимают от земли только два передних колеса, могут работать, но использование одного требует особых усилий. Вам придется отсоединить и снять приводной вал, чтобы защитить трансмиссию [источник: Penske Truck Rental].

Буксирное устройство - еще один вариант. Это жесткий набор стержней в форме треугольника, который соединяет буксируемое транспортное средство с тягачом.Одна точка треугольника имеет соединительную муфту, которая прикрепляется к шаровой сцепке на буксирующем транспортном средстве, а широкий конец треугольника прикрепляется к переднему бамперу буксируемого транспортного средства. Этот метод буксировки позволяет всем четырем колесам буксируемого автомобиля катиться по земле. Конечно, поскольку ведущие колеса все еще находятся на земле, вам необходимо принять меры для защиты трансмиссии.

Если у вас механическая коробка передач, ручная раздаточная коробка и ступица с ручной блокировкой , вы можете буксировать свой полноприводный автомобиль со всеми четырьмя опущенными колесами и не получить повреждений.Конечно, вам придется обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, как правильно разблокировать или отключить все эти функции, чтобы гарантировать, что ни один из компонентов не будет поврежден во время фактической буксировки. Если ваш полноприводный автомобиль не имеет ручной раздаточной коробки и ступиц с ручной блокировкой, вам необходимо установить муфту ведущего вала на задний ведущий вал [источник: Remco Towing].

Муфта ведущего вала полезна, когда вы буксируете полноприводный автомобиль без механической раздаточной коробки.Вместо того, чтобы вручную отсоединять и снимать приводной вал с вашего автомобиля или грузовика, муфта ведущего вала позволяет вам быстро переключаться между режимами движения (ведущий вал включен) и буксировки (ведущий вал отключен) прямо с сиденья водителя [источник: Remco Towing] .

Вероятно, лучший совет, который каждый может дать вам по буксировке полноприводного автомобиля, - это посоветовать вам ознакомиться с руководством пользователя для получения инструкций по буксировке и мер предосторожности. Производитель устанавливает правила, которые зависят от года выпуска, марки и модели каждого из своих автомобилей.Игнорирование этой информации может стать дорогой ошибкой.

.

Я подключил его к 4-колесному приводу, и ...

Привет Эван
У меня есть 94 Silverado с той же проблемой, у меня есть автоматическая трансмиссия и сдвиг пола для 4LO N 2HI и 4HI со световым индикатором, который позволяет узнать, когда передняя ось включена. Мой индикатор не работает, лампочки исправны и предохранители тоже. Он не переходит в полный привод даже после того, как я заменил передний привод. Судя по тому, что я прочитал, в большинстве случаев проблема заключается в том, что передняя ось не входит в зацепление.Поднимите правую сторону и найдите привод на картере оси и снимите привод, не отсоединяйте соединитель проводов, переведите рычаг просеивания в полный привод и проверьте привод, если он ничего не делает, его нужно заменить. Помогите в моем случае, но проверьте передний привод передней оси с правой стороны. Надеюсь, это поможет

понедельник, 8 июня 2020 г., 17:37 (Объединено)

.

Дифференциал полного привода | HowStuffWorks

Тип системы неполного рабочего дня, который обычно встречается на полноприводных пикапах и более старых внедорожниках, работает следующим образом: Автомобиль обычно с задним приводом. Коробка передач подключается непосредственно к раздаточной коробке. Оттуда один карданный вал поворачивает переднюю ось, а другой - заднюю.

Когда задействован полный привод, раздаточная коробка блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, исходящего от двигателя.При этом блокируются передние ступицы.

Передний и задний мосты имеют открытый дифференциал. Хотя эта система обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводное транспортное средство, у нее есть два основных недостатка. Об одном из них мы уже говорили: его нельзя использовать на дороге из-за заблокированной раздаточной коробки.

Вторая проблема возникает из-за используемого типа дифференциалов: открытый дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между каждым из двух колес, к которым он подключен (подробнее см. Как работают дифференциалы).Если одно из этих двух колес отрывается от земли или находится на очень скользкой поверхности, крутящий момент, приложенный к этому колесу, падает до нуля. Поскольку крутящий момент распределяется равномерно, это означает, что другое колесо также получает нулевой крутящий момент. Таким образом, даже если у другого колеса достаточно тяги, крутящий момент на него не передается. На анимации ниже показано, как такая система реагирует в различных условиях.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Анимация базовой системы, встречающая различные комбинации местности.Это транспортное средство застревает, когда два его колеса находятся на льду.

Ранее мы говорили, что лучшая полноприводная система будет передавать каждому колесу точно нужный крутящий момент, причем правильная величина - это максимальный крутящий момент, при котором эта шина не проскальзывает. По этому критерию система оценивается довольно низко. Он передает на оба колеса крутящий момент, который не приведет к проскальзыванию шины с тяговым усилием минимум .

Есть несколько способов улучшить такую ​​систему.Замена открытого дифференциала на задний дифференциал повышенного трения является одной из самых распространенных - это гарантирует, что оба задних колеса смогут приложить некоторый крутящий момент, несмотря ни на что. Другой вариант - блокируемый дифференциал, который блокирует задние колеса вместе, чтобы гарантировать, что каждое из них имеет доступ ко всему крутящему моменту, поступающему на ось, даже если одно колесо отрывается от земли - это улучшает характеристики в условиях бездорожья.

В следующем разделе мы рассмотрим, что может быть окончательной системой полного привода: та, что установлена ​​на Hummer.

.

Hilux Практическое руководство: использование системы полного привода

Новый Toyota Hilux оснащен переключаемой системой полного привода , которая позволяет максимально использовать маневренность и мощный двигатель Hilux в любых условиях.

Чтобы узнать, как управлять системой полного привода Hilux, посмотрите наш короткометражный фильм или прочтите ниже для получения более подробной информации.

Для нормального движения по дорогам выберите режим h4 (высокая скорость, привод на два колеса), чтобы обеспечить максимальную экономию топлива и комфорт .

Если вы едете по бездорожью или по снегу и льду, выберите режим h5 (высокая скорость, полный привод), чтобы включить полный привод. Систему можно переключать с двухколесного привода на полный привод во время движения, на скорости до 62 миль в час .

Поверните контрольный переключатель с h4 на h5, и индикатор замигает (на фото ниже), а затем останется гореть при включении режима h5.

Для преодоления крутых и скользких холмов вам понадобится максимальная мощность и сцепление в режиме L4 (низкая скорость, полный привод), в котором используются низкие передаточные числа для обеспечения непревзойденного тягового усилия и тягового усилия.

Для перехода из режима h5 в режим L4 ваш Hilux должен быть неподвижен . Для автомобилей с механической коробкой передач нажмите сцепление , а для автоматических коробок передач выберите нейтраль (N) .

Затем нажмите и поверните контрольный переключатель , чтобы включить L4. Индикатор ‘4LO’ будет мигать (на рисунке ниже), а затем останется гореть, когда включен режим L4.

Переход между режимами прост. Отключите L4, когда Hilux неподвижен , нажав сцепление (вручную) или выбрав нейтраль (автоматически) и повернув переключатель обратно в положение h5. Индикатор «4LO» будет мигать и гаснет.

Переключение с h5 на h4 может быть выполнено на ходу. Поверните контрольный переключатель из положения h5 в положение h4, и индикатор h5 погаснет.

Чтобы узнать о дополнительных функциях нового Hilux , см. Следующие сообщения:

Hilux How To: Trailer Sway Control
Hilux How To: Правильная загрузка грузовой платформы
Hilux How To: Использование системы помощи при трогании на подъеме
Hilux How To: Переход в воду
Hilux How Кому: Использование системы помощи при спуске с горы
Hilux Как: Использование блокировки заднего дифференциала

Чтобы загрузить руководство по эксплуатации вашего автомобиля Toyota и получить доступ к другим преимуществам для владельца, посетите My Toyota .

.

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы... Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны...

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией... Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста...

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива... И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие... Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим...

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м...

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто...

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200... Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони...

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала...

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса...

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал...

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса...

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем...

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Прообраз новой Chevrolet Niva покажут в августе

О том, насколько внедорожным останется новое поколение Niva, судить пока рано. Представители совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» уверяют, что по результатам проведенных испытаний вторая генерация машины не уступает по проходимости нынешней версии. Правда, смутить может уже то, что в новом поколении автомобиль в базовой версии может стать переднеприводным, тогда как «настоящая Нива» имеет постоянный полный привод, раздаточную коробку и блокируемый межосевой дифференциал. Однако пока окончательного решения на этот счет нет.

С другой стороны, появление моноприводной версии, которая наверняка окажется доступнее по цене, чем 4х4, расширит предложение. Сообщается также, что новая Niva впервые будет доступна и с автоматической коробкой передач. Для полноценной конкуренции с основным соперником Renault Duster, который продается аж в три раза лучше Chevrolet, не хватает теперь только дизельного двигателя. Кстати, о моторах - главный недостаток, который следовало бы исправить СП в своей модели, это унылый 1,7-литровый 80-сильный двигатель, разгоняющий машину до 100 км/ч за долгие 19 секунд. По слухам, его может заменить бензиновый двигатель от концерна PSA Peugeot Citroen объемом 1,8 литра мощностью 135 л.с. (170 Нм).

Если ожидаемые изменения к лучшему не отразятся радикально на цене внедорожника, то Chevrolet Niva сможет стать очень заманчивым предложением в своем классе. И даже внешность «в стиле других моделей Chevrolet» будет не обязательна. Только ждать придется долго: новая Chevrolet Niva выйдет на рынок к началу 2016 года.

#Chevrolet #Niva

Lada Niva Travel 1.7i 4x4 - Казачий внедорожник - Тест

Настоящие новые внедорожники, т.е. машины с увеличенным дорожным просветом, полным приводом, специальными шинами и редуктором - это как лекарство. Раньше определение внедорожника ассоциировалось с рамной конструкцией кузова, но даже у культового LR Defender в последней версии ее нет. Также отсутствует Lada Niva Travel — российский внедорожник, дебютировавший в 2021 году.

Первое поколение Lada Niva дебютировало в 1977 году.И хотя за более чем 40 лет автомобиль претерпел несколько модернизаций и переименований, а в 2020 году был официально снят с продажи в Евросоюзе, он по-прежнему производится в России. Несмотря на отсутствие одобрения, новую «Ниву» все еще можно купить в Польше — как подержанную. Вы должны заплатить 66 900 злотых за версию Legend 3D Classic.

Последняя модель, представленная в автосалонах с 2021 года.является Niva Travel, которая по сути представляет собой модернизированный автомобиль второго поколения, до недавнего времени предлагавшийся под маркой Chevrolet. Хотя у Travel другой стиль (некоторые видят сходство с Toyota RAV4), компактные размеры (4,1 м в длину) все же сохранены. Помимо дополнительной пары дверей, от предшественника он отличается запасным колесом, которое теперь находится снаружи, а не в моторном отсеке. Колесная база (2450 мм) находится ровно посередине между вариантом 3д и более длинной Нивой 5д, которую предлагали некоторое время.

Новая Lada Niva Travel — с кондиционером и подушками безопасности

Салон отличается от классической Нивы, у него старомодная закругленная приборная панель, отделанная жестким пластиком, который вдобавок не очень приятно пахнет.Стандартная версия базовой версии включает в себя только подушку безопасности водителя, подушка безопасности пассажира доступна в топовых версиях Luxe и Luxe Offroad. Из оборудования, влияющего на безопасность, в Ниве Трэвел вы также найдете ABS и EBD. Забудьте о боковых подушках, занавесках или системе ESP. Тем не менее, вы можете наслаждаться такими функциями, как регулируемая по высоте рулевая колонка, бортовой компьютер, розетки 12 В и USB, центральный замок и ветровые стекла с электроприводом. Такие предметы роскоши, как подогрев передних сидений, кондиционер с ручным управлением и легкосплавные диски, входят в стандартную комплектацию версии Comfort.В топовых версиях вы даже найдете: задний парктроник, камеру заднего вида, регулируемое по высоте сиденье водителя, обогрев лобового стекла, а также мультимедийную систему с 7-дюймовым тачскрином (включая Bluetooth, громкую связь, Android-смартфон возможность подключения).

Фото: Auto Świat Лада Нива Тревел - габариты

Новая Лада Нива Трэвел — тесно сзади

Спереди вполне комфортно.Пассажиры задних сидений жалуются на нехватку места для ног, но хвалят пространство над головой. Каждый оценит улучшенную шумоизоляцию салона, более удобные сиденья и эффективное отопление. В Travel крышка багажника открывается в сторону, а не — как в классической Ниве — вверх. Его петли крепятся с левой стороны, поэтому доступ к 320-литровому кофру безопасен.

Новая Лада Нива Тревел - плохие характеристики

Под капотом известный по предшественнику бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,7 л (80 л.с. и 127 Нм) с впрыском топлива.Поэтому трудно рассчитывать на какую-либо конкретную производительность. Измеренный нами разгон от 0 до 100 км/ч составил 19,4 сек.Также не впечатляет маневренность агрегата (80-120 км/ч на 5-й передаче — 48,3 сек) и экономичность (в среднем 9,8 л/100 км). ). Однако новая модель после прогрева системы тормозит лучше предшественника — 100-0 км/ч на 42,1 м (против 52,8 м).

Nowa Łada Niva Travel - ее стихия - местность

Хотя «Нива-Трэвел» на асфальте по-прежнему отличается от современных автомобилей точностью рулевого управления и устойчивостью на поворотах, она показывает бездорожье там, где его естественная среда.Оснащенный в стандартной комплектации постоянным приводом 4х4, блокировкой дифференциала и редуктором, он срежет нос многим современным и более дорогим внедорожникам. В дикой местности вы также оцените дорожный просвет в 220 мм и большое поперечное сечение. Это возможно благодаря независимой многорычажной передней подвеске на винтовых пружинах и зависимой задней подвеске, состоящей из жесткого моста и винтовых пружин. Во время движения по бездорожью сплошные стальные кожухи защищают привод от повреждений, а шноркель (опция) защищает от подбородков.

Новая Lada Niva Travel - отличная цена

Цена на Ниву Трэвел непревзойденная.Вы должны заплатить 83 900 злотых за его базовую версию (Classic). Прямого конкурента Lada найти сложно, ведь Suzuki Jimny 1.5/120 KM (95 500 PLN) — автомобиль схожей конструкции (даже с редуктором), и это все равно будет 2-местная версия с грузовиком. одобрение, имеющее, как и Нива, двигатель, не отвечающий современным нормам выбросов выхлопных газов для легковых автомобилей.

Новая Лада Нива Тревел - на мой взгляд

Новый кузов, старая техника, лучшее оборудование.Вот как можно кратко охарактеризовать Ниву Трэвел. Этот автомобиль ориентирован на любителей российского автопрома, людей, ищущих оригинальный или недорогой автомобиль для езды по пересеченной местности. В последнем случае «Ниву» все равно пришлось бы дорабатывать, т.е. лифт подвески, менять шины на внедорожные, шноркель, лебедку и блокировки дифференциалов на осях. Однако на бездорожье (но и на асфальте тоже) потребуется несколько десятков дополнительных лошадиных сил. Однако есть и решение – чип-тюнинг или турбо-кит...

Лада Нива Трэвел - рейтинг: 3+

Лада Нива - результаты испытаний

90 040 56/44 процентов 90 040 590 км 90 041
Разгон 0-50 км/ч 5,5 с
0-100 км/ч 19,4 с
0-130 км/ч 42,5 с
Гибкость 60-100 км/ч 20,0/33,7 с (4./ 5. шестерня)
80-120 км/ч 48,3 с (5-я передача)
Фактический вес/полезная нагрузка 1400/460 кг
Распределение веса (перед/зад)
Ср. поворот (левый/правый) 11,2 / 11,6 м
Тормоз. со 100 км/ч холодная 40,3 м
горячий 42,1 м
Шум в салоне при 50 км/ч 66 дБ (А)
при 100 км/ч 76 дБ (А)
при 130 км/ч 78 дБ (А)
Пробное сжигание (95 окт.) 9,8 л/100 км
Диапазон

Лада Нива - данные производителя

90 040 127 Нм / 4 000 об/мин 90 040 271 г/км
Двигатель: тип/цилиндры/клапаны бенз./ Р4 / 8
Настройка двигателя продольно спереди
Поставка многоточечный впрыск
Рабочий объем 1690cc
Максимальная мощность 80 км/5000 об/мин/ мин
Максимальный крутящий момент
Коробка передач/привод человек. 5 / фиксированный 4x4
0-100 км/ч; скорость макс. 19,0 с; 140 км/ч
Средний заводской расход топлива 10,2 л/100 км
Выбросы CO2
Емкостьбагажник/топливный бак 320-650 / 58 л
Грузовой прицеп с тормозами/без тормозов 1200/600 кг
Проверка марки и модели шин. автомобили Баргузин К-175 4x4
Размер шин 205/70 Р 15

Лада Нива - комплектация

Вер. Комфорт
Подушка безопасности водителя / ABS / ESP С/С/Н
Климат человека./ центральный замок С/С
Сигнализация/Подогрев сидений С/С
Подлокотник сиденья водителя С
Складное заднее сиденье (60/40) С
Эл.стерео окна/зеркала с подогревом С/С
Краска металлик / 15-дюймовые легкосплавные диски С/С

Лада Нива - гарантия / цены

Базовая ценаверсия двигателя 89 900 злотых
Механическая/перфорационная гарантия 2 года / нет
Проверки каждые 10 тыс.км/год
Цена испытуемого автомобиля 89 900 злотых
.90 000 отзывов, слабые места, характеристики. Варианты замены колесных дисков Шевроле Нива финальная распродажа

Производство внедорожника Шевроле Нива началось в 2002 году. И хотя в начале своей жизни машина выглядела вполне современно, на самом деле машина построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно обновляет модель и расширяет перечень оборудования.

Внешний




Дизайн популярного в России внедорожника Шевроле Нива 2017-2018 пришел к нам из прошлого века.Хотя выглядит она несколько современнее классической «Нивы», которую АВТОВАЗ сейчас продает под названием 4×4. Впрочем, экстерьер никогда не был «любителем» этой модели — ее покупают по разным причинам.

Передняя часть Шевроле Нивы выражена крупной полукруглой оптикой головы, между которыми находится сетчатая решетка, разделенная одним краем с логотипом производителя на две секции. В нижней части есть еще одно отверстие для решетки радиатора и маленькие круглые противотуманки.

Профиль

Шнивы также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников.Здесь бросается в глаза дорожный просвет, высокие над колесами арки, черные средние стойки и такая же «листва» в нижней части кузова. Если бы не слегка наклоненный капот, машина выглядела бы квадратной.

Задняя часть Шевроле Нива выглядит очень просто: в верхней части находится усилитель стоп-сигнала, но в отличие от современных моделей он не встроен в спойлер, а расположен за окном двери багажника.

Кстати, последний покрывает почти всю поверхность тыла.У нас также есть запаска, висящая на двери, неправильное лобовое стекло и простые задние фонари.

Салон



То же самое можно сказать и о салоне Шнивы, что было сказано выше о внешнем виде. Он пришел к нам из прошлого и далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя с другой стороны большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и ​​условиях, что излишняя электроника и качественные материалы смотрелись бы нелепо.

У водителя Шевроле Нивы большой трехспицевый руль из "деревянного" пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речь не идет. Не менее лаконично выглядит приборная панель, выполненная практически в стандартной компоновке – по центру тахометр и спидометр, а по бокам еще две шкалы и два информационных экрана.

С правой стороны россыпь функциональных кнопок и индикаторов, под которыми смонтирована пара вентиляционных обтекателей.Ниже расположены три «витые пары» для управления климатом в машине, а затем манетки, управляющие коробкой передач.

Передние сиденья в Шевроле Нива не удобные и просторные, а о комфортных дальних поездках и говорить нечего, совсем наоборот. Водитель должен рулить в сгорбленном положении. Сзади с точностью до наоборот — места во все стороны, легко усядутся трое взрослых мужчин.

Технические характеристики

Шевроле Нива

2016-2017 года – компактный пятидверный внедорожник, вмещающий до пяти человек.Имеет следующие габаритные размеры: длина – 4048 мм, ширина – 1786 мм, высота – 1652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажного отделения составляет от 320 до 650 литров.

Автомобиль оснащен передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной подвеской. Тормоза – передние дисковые и задние барабанные. Установлены диски 15 дюймов с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель

оснащена одним 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с.и 128 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с механической коробкой передач и полным приводом.

Цена в России

Внедорожник Шевроле Нива

продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2020 года колеблется от 667 000 до 819 000 рублей.

MT5 — пятиступенчатая механическая коробка передач
AWD — полный привод (постоянный)

Удачный сплав

Chevrolet Niva, пожалуй, самый успешный пример российско-американского сотрудничества в истории обеих стран.Совместная идея отечественного АвтоВАЗа и крупнейшей американской автомобильной корпорации General Motors выпускается уже тринадцать лет, и все эти годы он был одним из самых популярных внедорожников в нашей стране, причем четыре из них (с 2004 по 2008 г. ) имел звание полноприводного автомобиля колеса №1 в России... Модель пользуется таким сумасшедшим успехом не только из-за отличных внедорожных характеристик и доступной цены, но и из-за привлекательной внешности.

  • Наружные зеркала заднего вида с электрическим механизмом регулировки и обогревом
  • Хромированная вставка в решетку радиатора
  • Пластиковые накладки дверей в цвет кузова
  • Черный Камелот Легкосплавные диски Black в сборе с внедорожными шинами Continental Conti Cross Contact AT 215 / 65 R16
  • Корректор фар и противотуманные фары

Шевроле Нива предлагает покупателям одну из самых разнообразных цветовых палитр кузовных красок среди всех представителей этого класса.Вы можете выбрать один из двенадцати оттенков, включая необычные и стильные варианты, такие как зелено-коричневый металлик «Графит», светло-коричневый металлик «Лаванда», светло-красный металлик «Экстраваганза», темно-серо-зеленый металлик «Сочи», темно-синий металлик «Астероид». " ".

Безопасность

Chevrolet Niva — современный автомобиль, в разработке которого ведущие американские специалисты концерна General Motors. Благодаря этому внедорожник получил надежную и долговечную конструкцию, а также современные электронные системы и опции безопасности.

  • Преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) - предотвращает блокировку колес при заносе, что позволяет сохранить контроль над автомобилем и избежать заноса
  • Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира спереди
  • Система ISOFIX для крепления детских кресел на заднем сиденье автомобиля
  • Сигнализация интегрированная с иммобилайзером

Благодаря постоянному полному приводу Chevrolet Niva уверенно чувствует себя на любом дорожном покрытии и в любых внешних условиях, значительно улучшая управляемость и повышая общую безопасность каждой поездки.

Комфорт

Шевроле Нива достаточно просторна для своих габаритов и качественной отделки, а также оснащения современными функциями комфорта, в том числе:

  • Кондиционер салона и фильтр
  • Подогрев задних ног передние сиденья
  • Аудиоподготовка: внешняя пассивная антенна, колодка для подключения четырех динамиков и евроразъем для питания магнитолы в консоли панели приборов, проводка акустических динамиков в передней двери и задней багажной полке
  • Обивка салона искусственной кожей, рукоятка рычага переключения передач коробки передач и раздаточной коробки с алюминиевыми вставками, алюминиевые накладки на передней панели со стороны пассажира

Так как внедорожник Шевроле Нива разработан в России, модель отлично подготовлена ​​к суровым климатическим условиям нашей страны.Специальные изотермические окна, эффективный отопитель салона, дополнительная функция обогрева ног задних пассажиров и подогрев передних сидений позволят комфортно чувствовать себя в автомобиле даже в самые холодные зимние дни, когда температура за окнами внедорожника опускается ниже тридцати градусов. градусов.

Нива Шевроле

– отечественный внедорожник, достаточно популярный у автомобилистов. Их, как и владельцев автомобилей любой другой марки, интересуют размеры и характеристики колесных дисков. Этот элемент может не только сделать автомобиль более стильным, но и повлиять на его характеристики.

  • материал, из которого они изготовлены;
  • технические детали.

Стальные диски заводской ковки устанавливаются на Шевроле Нива. Это бюджетный материал, поэтому изделия из него стоят дешевле по сравнению с другими вариантами. К преимуществам можно отнести повышенную гибкость.

Технические данные колес, установленных производителем:

  • 6Jx15 h3 ET = 40 PCD = 5x139,7 DIA = 98;
  • 6,5Jx15 ET = 40 PCD = 5 × 139,7 DIA = 98;
  • 6,5Jx16 ET = 40 PCD = 5 x 139,7 DIA = 98;
  • 7Jx16 ET = 40 PCD = 5x139,7 DIA = 98;
  • 6,5Jx17 ET = 40 PCD = 5 × 139,7 DIA = 98.

Таблица 1. Расшифровка технических параметров.

90 154 х 90 164 90 153 90 154 СРЕДНЕЕ = 98 90 157
6-7

Ширина полотна в дюймах. 90 156

Дж Тип кромки обода.
Обод цельный, т.е. состоит из одной детали.
15-17 Обод в дюймах.
h3 Количество кольцевых выступов (бугорков), расположенных на фланцах обода шасси.Они предназначены для надежного крепления бескамерной шины к ободу. В данном случае это означает, что горбы находятся на 2-х сторонах.
ЭТ = 40 Ширина (вылет) расстояние от плоскости сопряжения ступицы до геометрического центра обода. Чем меньше вылет, тем шире колесная база.
PCD = 5x139,7 Разболовка - количество отверстий на диске 5, а его диаметр 139,7 миллиметров. Диаметр ступичного (центрирующего) отверстия в миллиметрах.

Варианты замены колеса

Эта процедура выполняется довольно часто. Причины тому разные: часть пришла в негодность, дизайнерское решение. Заводские штампованные диски деформировались из-за плохого качества металла. В конструкции есть небольшие отверстия, которые не пропускают достаточное количество воздуха в тормозную систему, а значит, не позволяют должным образом охлаждаться передним тормозным дискам.

Автомобильные диски из различных материалов:

  • Алюминий – оптимальный вариант по соотношению цена-качество.Такие детали изготавливаются методом литья. Положительными качествами являются малый вес, коррозионная стойкость. Минус – склонность к разрушению, высокий риск деформации колеса при ударе.
  • Сплав магния и алюминия. Производство происходит методом горячего тиснения, что придает изделию более высокую прочность.
  • Комбинированный сплав – гарантирует высочайшую прочность, возможность быстрого восстановления при повреждении.

Алюминиевые диски очень популярны у автовладельцев.Они недорогие и привлекательные. Небольшой вес деталей сокращает тормозной путь. Большие отверстия помогают удалить грязь и увеличить приток воздуха к тормозной системе.

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля Шевроле Нива, варианты замены колесных дисков следует выбирать в соответствии с параметрами, установленными заводом-изготовителем. Можно только игнорировать ширину и диаметр изделия. Допустимое увеличение обода может иметь положительный эффект:

  • повышается устойчивость автомобиля, увеличивается скорость;
  • улучшена управляемость автомобиля.

Чем шире обод, тем больше будет свес автомобиля. Увеличенный вылет создает дополнительную нагрузку на подшипники, что приводит к их более быстрому износу. Слишком широкие шины могут тереться о крылья автомобиля. Сцепление тормозных колодок и обод можно менять, что снизит управляемость и повысит нагрузку на коробку передач.

Заводской размер колес на Шевроле Нива r15. Для размещения изделий большего диаметра может потребоваться переоборудование шасси. Допускается установка изделий r16 и r17.У этих дисков есть преимущества и недостатки. Положительные стороны:

  • улучшенная управляемость;
  • сокращение тормозного пути;
  • улучшена динамика разгона;
  • повышенной проходимости;
  • улучшенный внешний вид.

Дефекты могут быть следующими:

  • плавность хода ухудшается;
  • повышает уровень вибрации и шума на руле;
  • увеличивается риск повреждения колеса;
  • высокая цена.

Необходимо строго соблюдать остальные параметры. При нарушении этого правила будут неприятные последствия: вибрация колеса на скорости, вероятность откручивания диска в движении.

Именно конструкция чаще всего становится причиной замены пластин. Однако при выборе следует обращать внимание на технические параметры и материал исполнения. Использование неоригинальных дисков или изделий с неправильными размерами повышает риск выхода из строя подвески и двигателя.Избежать этих проблем поможет правильный подбор деталей.

Шевроле Нива

— пятидверный компактный внедорожник с постоянным полным приводом. Выпуск этой модели стартовал в 2002 году. Стоит присмотреться к автомобилю Шевроле Нива. Отзывы, слабые места внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был выпущен ВАЗ-2121. Простой, невзрачный дизайн, но хорошие эксплуатационные и технические параметры привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и по сей день.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную Ниву.

Модель получила индекс 2123, но существенных отличий практически не было - модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году была запущена новая «Нива», но финансовые проблемы на АвтоВАЗе помешали начать серийное производство. Машины строились небольшими партиями. Правление приняло решение продать бренд. General Motors выступила покупателем.Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию Chevrolet Niva. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы купили все права на эту модель. В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Изменилась и отделка салона, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась.Но сначала самое главное.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась достаточно привлекательным, но в то же время отнюдь не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году при рестайлинге автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря стараниям специалистов, работавших над кузовом Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора - дизайнеры решили увеличить эмблему. Новый оригинальный вид обрела и оптика – противотуманные фары обрели круглую форму, на передних крыльях установили новые указатели поворота. Боковые части кузова украсили пластиковыми накладками, а зеркала покрасили. Более дорогие комплектации оснащались 16-дюймовыми накопителями.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха внутри транспортного средства. В целом, дизайн вызывает уважение даже у тех, кто очень любит разглядывать мелочи.

Салон

Дизайнеры также отлично поработали над интерьером. Но сделано это не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первого поколения. Например, салон обновленной Шевроле Нива стал более эргономичным — добавилось несколько новых отсеков для хранения вещей.

Кроме того, многие оценили подстаканники и ящик для хранения, который больше не прогибается. К тому же изменения коснулись и больше не гремят. Интерьер освещается двумя фонарями.

Рулевое колесо трехспицевое, а приборная панель выглядит богаче. Он также был значительно улучшен. Кроме того, американцы позаботились и о безопасности – автомобиль оборудован подушками безопасности и преднатяжителями ремней. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажного отделения за счет складывания заднего ряда сидений.Дверь багажника имеет функцию блокировки в одном из трех положений.

Все владельцы этих автомобилей теперь имеют дистанционный ключ. Что вообще можно сказать об автомобиле Шевроле Нива? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и долговечные, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом 1,7 литровый бензиновый агрегат на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным – 140 км/ч. Впрочем, этого более чем достаточно для спокойной езды. Внедорожник

имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива в городских условиях 14,1 л, а по трассе 8,8 л.

Комплектация и цены

Существует несколько базовых комплектаций Chevrolet Niva. Цена, характеристики разные. Так кондиционер доступен в версии LC. LE подготовлен для использования на бездорожье и оснащен кондиционером.

Роскошные комплектации - GLS и GLC.

Также доступна версия LE+ - для комфорта на базе комплекта. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров за 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно - их у Нивы Шевроле много. Слабые стороны в обзорах также подчеркиваются довольно часто. Дизайн салона все же выделяется среди недостатков. Владельцы ожидали немного большего за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевые материалы отделки. По мнению автомобильного сообщества, попытка снизить себестоимость производства — плохой шаг.

Но внутри есть еще кое-что.Есть и недостатки автомобиля Нива Шевроле при эксплуатации. В отзывах часто выделяют недостатки автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе электростеклоподъемников. На шасси клиенты критикуют шаровые опоры и уплотнения. Эти детали изготовлены из некачественных материалов, которые быстро изнашиваются. Стартер и генератор исправно работают только на 80 000 км, потом они могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии. Первое, на что стоит обратить внимание при анализе автомобиля Шевроле Нива, это отзывы. Слабые места коррозии - пороги (иногда клиенты даже приводят фото в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль особенно уязвим в этих местах.

У владельцев также проблемы с работой КПП: она практически такая же, как на ВАЗ 2103.Во время работы часто можно услышать посторонние звуки, а если разогнать «Ниву» до 120 км, может начать вибрировать пластик в салоне.

Но в то же время многим машина нравится из-за цены и внедорожных способностей. Его по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье – суровая рутина. И они готовы смириться с этими неудобствами, потому что за такую ​​цену сложно найти автомобиль аналогичного качества. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива.Цена, его характеристики вполне приемлемы. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, пониженный диапазон передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

Новая "Шевроле Нива"

По внешнему фото можно сказать, что проект вполне удачный. Тело достаточно брутальное, оно олицетворяет агрессию и силу. Для города машина не очень подходит - здесь она будет смотреться забавно. На автомобиле Нива Шевроле появился новый двигатель – 16 клапанов, мощность двигателя.- 120 л.з.

Что изменилось?

Спереди огромная решетка радиатора, занимающая половину бампера.

Нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика также была закрыта металлической решеткой. Заметен внушительный дорожный просвет и большие колесные арки. Подоконники и арки украшены пластиковыми накладками. Задняя часть тоже впечатляет. На крыше установили прочный багажник и дополнительные фары.

Интерьер ничем не хуже экстерьера.Совершенно новый проект ждет своих владельцев. Приборная панель выглядит очень современно. Рулевое колесо довольно большое, на нем три спицы. Кабина имеет удобные сиденья и улучшенную шумоизоляцию.

Как уверяют производители, привод простой и новый, но при этом максимально надежный.

Новый автомобиль "Нива Шерволе" имеет 16 клапанов, бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,8 л производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л.Z. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

В паре с мотором работает механическая 5-ступенчатая. При его разработке упор делался на надежность, но в качестве опции будет доступен и автомат. Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это очень разумная цена для автомобиля такого уровня.

.

Тест-драйв Шевроле Нива и Рено Дастер. Дуэли не будет. Рено Дастер или Шевроле Нива, что лучше выбрать

До начала зимы на нашем рынке осталось всего 7 таких моделей - полноприводных, по цене до миллиона. И если мы отвергнем навсегда морально устаревший УАЗ и первую Ниву, уже вышедшую из бальзаковской эпохи - мы не имеем морального права рекомендовать покупать машину без подушек безопасности - Шевроле Нива и Рено Дастер самые дешевые.

У Chevy

много недостатков, и мы не будем повторять их все еще раз, сегодня у нас другая задача: выяснить, сравним ли с ним современный кроссовер по проходимости.Потому что как средство выживания вне асфальта Шнива без сомнения подойдет. Ведь это настоящий внедорожник, адаптированный к гражданским условиям эксплуатации, а вовсе не внедорожная оперетта: постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей, межосевой дифференциал с блокировкой и зависимая задняя подвеска гарантируют высокую проходимость и долговечность в полевых условиях.

Правда, силовой агрегат покупателю Chevy выбирать не придется – только 80-сильный вазовский двигатель и 5-ступенчатая «механика».А недавно появилась версия LE, она может похвастаться не только модным, но и очень функциональным оснащением: трубой, увеличивающей глубину брода до 50 см, кожухом двигателя, коробкой передач, передним мостом и задним бампером с буксировочным крюком. , а также кронштейн крепления лебедки. Внедорожники завершают образ шины Continental Crosscontact AT M+S 215/65R16.

Но как он соотносится с таким настоящим «проходимцем» «Тренчем», созданным на базе легкового автомобиля «Логан»? Ведь у него независимая подвеска, а распределением крутящего момента между осями занимается многодисковая муфта — стандартное техническое решение для типичного кроссовера.Но у Renault три двигателя и две трансмиссии. Воспользовавшись таким широким предложением, мы выбрали самые популярные версии с полным приводом: 2-литровый бензиновый двигатель и 6-ступенчатую «механику».


Шины

Дастер того же размера, что и Нива (215/65R16), но для более асфальтовых целей - Amtel Cruise 4x4 M+S. Упрямая статистика подтверждает, что не зря мы объединили эти автомобили в лобовую Поединок: хотя конструктивно и идеологически это принципиально разные автомобили, «Шеви» и «Дастер» входят в первую десятку продаж на рынке.А до пика рубля они стояли рядом по цене: с полным приводом их можно было купить меньше чем за полмиллиона. Теперь благодаря импортным комплектующим Duster разница стала намного заметнее - от 170 000 руб. И тем не менее, пока что это самая дешевая иномарка с полным приводом в России. Так что, если вам нужна мера выживания вне асфальта и у вас очень ограниченные деньги, а продукцию автомобильного гиганта Волга вы категорически не приемлете, выход один – ехать в автосалон Рено.Другое дело, справится ли французский кроссовер румынского производства и московской сборки с российской бездорожьем? Это мы и проверим.

Терпение и благоразумие

Геометрия 1:0


"Я сейчас рухну!" Меня охватила паника, когда «Нива» вела правые колеса вверх по склону миниатюрного серпантина, а левые по очереди падали в расщелину, омытую дождем. К этому приводит чувство снисходительности! Ведь когда я подъезжал к этому спуску, Шеви ни разу ни за что не зацепился, хотя было за что и ни одно колесо не болталось - но было где! Тем не менее, таким углам въезда и съезда — 35 и 37 градусов — может позавидовать подготовленный к серьезному бездорожью внедорожник.Шток быстрее исчерпает сцепные свойства природного грунта, чем «Нива» упрется в него бампером.

Не садиться

в корень под правым колесом пришлось показывать до складывания зеркал. Более короткая база или больший дорожный просвет облегчили бы жизнь

.

"CHEVI NIVA" чувствует себя на перекрестке

местности как маленький танк. А как иначе охарактеризовать пренебрежение ко всему, что торчит из земли и что в нее падает?

Подхватывается все снизу, цепляться не за что, а если препятствие выше 220мм, то контакт нужно будет защищать спереди, а за самой нижней точкой - шестерня моста, расположенная еще выше.Зато «Дастер» может похвастаться очень хорошей геометрией. Он заметно проигрывает «Ниве» только по одному параметру — углу рампы: 23 против 28 градусов, при чем на это влияет не разница в клиренсе в 1 см, а превышение колесной базы Renault на 22 см. В остальном «француз» проигрывает меньше: на входе — 5 ступеней, на съезде — всего одна. Именно поэтому вслед за «Нивой» он ехал без потерь, даже не поцарапав крышку — хоть мы и нашли для наших питомцев такой бездорожье, что далеко не каждый внедорожник туда ездил.Эти проскользнули. Только Нива делала это не оглядываясь и почти двигаясь, а Дастер был осторожен и чуть медленнее: нужно было аккуратно проезжать огромные корни, выползающие на дорогу, и быть осторожным, чтобы не оторвать бамперы на спусках.

Комплектация: Шевроле Нива 8 , Рено Дастер 6

90 073 Цена от 729 000 руб.
"Лада 4х4" Шевроле Нива УАЗ "Хантер" Рено Дастер УАЗ "Патриот" Ниссан Террано Великая стена H6

Геометрия 205 мм **** *

Двигатель 83 л.с. 129 Нм *** **

Геометрия 220 мм *****

Двигатель 80 л.с. 127 Нм ** ***

Коробка передач: раздаточная коробка, блокировка центрального дифференциала *****

Геометрия 210 мм **** *

Коробка передач: раздаточная коробка, блокировка центрального дифференциала *****

Геометрия 210 мм **** *

Двигатель 114 л.с. 156 Нм *** **

Геометрия 210 мм **** *

Двигатель 128 л.с. 210 Нм *** **

Коробка передач: раздаточная коробка, блокировка центрального дифференциала *****

Геометрия 205 мм *** **

Двигатель 102 л.с. 145 Нм ** ***

Коробка передач: сцепление, эл.блокировка центрального дифференциала *** **

Геометрия 200 мм ** ***

Двигатель 143 л.с. 202 Нм **** *

Коробка передач: сцепление, без блокировки ** ***

Цена от 435 000 руб.

Цена от 539 000 руб.

Цена от 549 000 руб.

Цена от 709 990 руб.

Цена от 798 000 руб.

Цена от 919 000 руб.

Этот набор разбойников имеет рейтинг

. Оценки

мало чем отличаются от тех, с которыми мы сравниваем основных конкурентов. Максимальный рейтинг 5 звезд дается за лучший рейтинг. Стоит отметить, что внедорожники российского производства заметно выигрывают по проходимости, похоже, советская действительность до сих пор не позволяет им обходиться без асфальта.Это относится и к набору силовых агрегатов – ни одного значимого двигателя в последнее время не появилось. Для импортных моделей энергетическое оборудование определяется по сути теми же экономическими параметрами, но под другим подходом. Они кладут что-то на автомобили, что помогает снизить их цены.

Что вы можете сделать - старость ...

Привод 0: 1



Стиль преодоления препятствий движением характерен для Нивы не только потому, что он это умеет.Иногда он просто не может с собой поделать. Причина тому — слабый двигатель. 1,7-литровая ВАЗ «Четверка», которая в 2018 году отметит свой четвертьвековой день рождения, пережила последнюю модернизацию в 2008 году и выдает всего 80 сил и 127 Нм крутящего момента, жалкое бездорожье. Веса двигателя хватает для неспешного движения в полторы тонны, но когда нужно чуть больше, он не реагирует на добавление газа и предательски останавливается. Поддержание все время высоких скоростей чревато отказом от заноса, а неожиданные ускорения, если под колесами вдруг окажется твердая поверхность, могут привести к плачевным результатам.Таким образом, вы должны держать баланс на тонкой грани - чтобы двигатель не заглох, а Chevy не совершал рискованных прыжков.

Самое слабое звено идеального злодея -

Двигатель

. Он надежен и неприхотлив, но борется с любыми усилиями. А в поле запас тяги так необходим

Где "Дастер" начинает буксовать из-за

нет сцепления, будет разрешено ездить из-за двигателя.Мощности в 143 л.с. и крутящего момента в 195 Нм хватает для уверенного бездорожья

.

Ну, по крайней мере, последствия таких учений во многом прощаются благодаря крепкой подвеске. В колее приходится выжимать педаль газа почти до конца, разве что останавливаются только тяжелые колеса с цепляющейся за глину – ведь двигаться потом будет намного сложнее. У Duster почти в два раза больше мощности, более чем в 1,5 раза больше крутящего момента, так что 2-литровой «четверки» для машины с почти такой же массой хватает за глаза.Можно не сомневаться, почему половина покупателей модели выбирает именно ее — доплата в 38 тысяч. для такого двигателя совсем не выглядит лишним. Были, конечно, несколько моментов, когда машина глохла. Но их можно объяснить моей повышенной аккуратностью - при движении кроссовера лучше остановиться и дать задний ход, чем повредить кузов автомобиля. И снова педаль сцепления Рено не информативна - только опытный "дастер-водитель" может почувствовать, что механизмы замкнулись. Тяговитый и хитроумный двигатель вывел Duster в безоговорочные победители этого тура.Chevy можно только посочувствовать: если бы у него был более счастливый двигатель, он мог бы быть самым продаваемым внедорожником не только в 2004-2008 годах.

Рейтинг: Шевроле Нива 3 Рено Дастер 4

простая математика

Возможна передача 1:1

Ниве пора использовать весь свой внедорожный арсенал. Включаю нижний ряд и машина преобразилась, стала тянуть увереннее, спокойнее, хотя двигатель все равно несколько раз глох.В таком режиме удобнее передвигаться по любой местности: там, где можно ехать быстрее, не возбраняется переключаться на 4-ю или даже 5-ю передачу, так как их передаточные числа при уменьшенном ряду аналогичны 2-й и 3-й повышенной. Но если есть препятствие, всегда есть возможность спуститься на несколько ступенек. Пользоваться нижним рядом легко — рычаг коробки передач легко переходит в новое положение. Чего не скажешь о блокировке дифференциала - для ее включения надо ехать вперед-назад, плавно крутить руль, тогда передние и задние колеса идут по разной траектории, а зубья раздаточной коробки жестко связаны с выходным валом .Хорошо, что было очень мало ситуаций, в которых мы проводили весь момент на одном колесе. В то же время нельзя сказать, что рыхлые песчаные или лесные колеи — самые простые покрытия: двигаться по ним нужно плавно, плотно, не допуская заносов. И Нива с этим справилась, не блокируя.

Но «Дастер» удивил еще больше. Я знал, что он хорош на бездорожье, но это все! А речь идет об очень короткой первой передаче с передаточным числом 4,46 (у Нивы первая 3,67) и электронном управлении.При включенной блокировке 4WD не только замыкается межколесная муфта ГКН, но и передаются немного другие команды на АБС вообще, и на системы стабилизации и распределения тормозных усилий в частности. Поэтому диагональный свес становится лишь вторым препятствием для разворота, а в песке и колеях вообще невозможно отследить передачу момента.

Нива всегда имеет

приходится грести всеми четырьмя колесами — ведь у него постоянный полный привод. Это почти всегда так, потому что ход подвески таков, что колеса почти не отрываются от земли.Если сцепления нет, то на помощь придет блокировка.

Для распределения крутящего момента

Дастер

имеет многодисковое сцепление с электронным управлением и справляется с ним немногим хуже нивовского утюга. Кроме того, интеллектуальная ABS замедляет вращающиеся колеса. Другой вопрос: как долго все это будет бегать по пересеченной местности? Рено точно хватает на несколько часов и не отстает от Нивы

О результате можно только судить - идет "Тренч"! В какой-то момент мне показалось, что сцепление вот-вот начнет перегреваться — по крайней мере, от «Нивы» пропал характерный запах горячей коробки передач.Нет: дополнительная система охлаждения предохраняла механизм «Рено» от перегрева, а зацепов в движении не было.

Субъективное ощущение, что Duster немного уступает внедорожному Chevy, подтверждается простой математикой. Если перемножить все передаточные числа, пренебрегая потерями на трение, то получится, что суммарное максимальное передаточное число коробки передач, непосредственно влияющее на тяговые свойства автомобиля, у Дастера всего на треть меньше, чем у Нивы с понижающим рядом .Это было такое отличное выступление, которое принесло нам двух победителей - теоретические очки на стороне Chevy, но на практике Renault пройдет там, где прошла Niva.

Рейтинг: Шевроле Нива 7 Рено Дастер 4


Практика против теории Общий счет 2: 2 Удивительно! Казалось, что соревнование на бездорожье, неровной, жилой и домотканой трассе «Шнива» выиграет у хилого «француза» с большим преимуществом. Его там не было! Да, в ее способностях можно не сомневаться, она, как старая спутница, может подкидывать неприятные штучки по пустякам, но в реальном деле она вас не подведет.Отсюда и высокая оценка, отражающая замечательный внедорожный потенциал автомобиля. Эх, был бы движок современный - цены бы не было! Впрочем, в его отсутствие Дастер в принципе ничем не хуже. Как и любой кроссовер, он проигрывает по сухим оценкам технического оснащения, но на практике справлялся со всеми возложенными на него задачами, а главное, проезжал там, где «Нива» проходила. Так что как средство к существованию на плохих российских дорогах вполне годится. Да, участие в ралли Рено с трофеем противопоказано, к нему нужно более бережно относиться на бездорожье, да и стоит машина гораздо дороже.Но, став верным спутником, «Дастер» осветит известные пути и откроет новые.


узлов.
Комплект блокировок лифт подвески Буферы усиленные Трубка "Зубчатые" шины Лебедка
межосевые дифференциалы и замена главных пар для увеличения сцепления увеличивает углы въезда/выезда и пандусы и, как и лифт, позволяет устанавливать колеса большего размера. защищают кузов, хотя и могут ухудшить геометрию.К ним можно добавить веткоотбойник увеличивает глубину преодолеваемого брода, а втягивание вентиляционных отверстий судна предотвращает затопление водой на скорости увеличенный размер значительно повышает проходимость и… нагрузку на шасси позволяет преодолеть практически любое препятствие

Общий балл 1: 1



Могло быть и лучше За несколько лет производства Chevy стал настоящим конструктором для тех, кто хочет повысить свою проходимость.Также предлагаются коробки передач с главными парами от классических Жигулей, передающие больший крутящий момент и специально разработанные усиленные коробки передач до 35 колес и конечно же чип-тюнинг двигателя. Существуют сотни вариантов всевозможных обвесов, от полностью декоративного пластика до силовых бамперов под лебедки и отводы. «Дастер» не может похвастаться таким вниманием к тюнингу джипов. Для него в основном делают различные декоративные элементы, которые скорее снижают проходимость, защищая кузов.Но есть и вполне полезные вещи — например, крепление сцепления и площадка для крепления лебедки.

Параметр Джип Чероки ЛР Дискавери Спорт
Размеры (длина/ширина/высота), мм
Колесная база, мм
Передняя/задняя колея, мм
Клиренс, мм
Угол входа 37˚
выходной уголок
Продольный угол поворота
Глубина преодоления брода, мм
Снаряженная масса, кг
Двигатель см³

бензин, передний продольный, R4, 1690

бензин, передний, поперечный, R4, 1998 г.
Мощность, л.с. при об/мин/ мин
Момент затяжки,
Переезд
тип привода

постоянный полный

плагин полный

Механизм полного привода

раздаточная коробка

многодисковое сцепление

Низкое передаточное число

Передаточное число главных передач
Передняя подвеска

подпружиненный, независимый, тип 2-рычажный

независимая, типа "МакФерсон",

Откуда логи?

Наша система оценки внедорожников основана на сухих фактах - данных о геометрической проходимости, полном приводе и характеристиках трансмиссии.Результатом является сумма баллов, умноженная на коэффициент, учитывающий прочность конструкции в поле. Максимальный балл 45. Но не всегда теория совпадает с практикой, так как при определенных условиях выявляются разные достоинства и недостатки автомобилей Результат: Шевроле Нива 19.8, Рено Дастер 15.4

Красная Шапочка и Рейнджер

Сегодня особенно отечественные водители отдают предпочтение кроссоверам. И это неудивительно, ведь автомобили этого сегмента обладают хорошей проходимостью, хорошо идут по бездорожью и большинство из них являются оптимальным вариантом для рыбалки.Несомненными лидерами в этой весовой категории являются азиаты и европейцы. Кстати, последние добились прогресса за последние несколько лет. Поэтому сегодня мы поговорим о творениях французской и российской автомобильных компаний – сравним Renault Duster и Chevrolet Niva, и по результатам противостояния определим, что лучше.

История

Впервые о Chevrolet Niva заговорили в 1998 году, когда концепт-кар был представлен в автосалоне в Варшаве.Однако из-за экономического кризиса российская тревога не могла запустить серийное производство до 2002 года, когда американский гигант General Motors предложил сотрудничество. Была создана новая компания «Джи Эм-Автогаз», имевшая права на выпуск новинки (кстати, во избежание споров старая модель «Нивы» получила название «4х4»).


В 2009 году модель прошла полный рестайлинг, в результате которого получила обновленный дизайн и больше вариантов оснащения.После выпуска нескольких специальных модификаций «Нивы» в 2016 году ожидался дебют автомобиля второго поколения. Новая модель должна была получить улучшенные технические параметры и дизайн, но нестабильная экономическая ситуация помешала разработчикам реализовать задуманное.

По сравнению с Chevrolet Niva Renault Duster кажется «помоложе», ведь его премьера началась сравнительно недавно – в 2009 году. В основе конструкции французского кроссовера лежит модульная платформа B0.Для тех, кто не знает, он также использовался Nissan Juke. На первый взгляд может показаться не самым удачным решением разработчиков, но как показала практика, они оказались правы.


В 2013 году французы провели серьезную модернизацию, затронувшую практически все аспекты модели. Предприятие Renault всегда славилось своей производительностью, и неудивительно, что к 2014 году было выпущено в общей сложности 1 000 000 единиц Duster.Кстати, название модели дословно переводится как «пыльник». Несложно догадаться, что это еще один способ, которым маркетологи могут подчеркнуть высокую проходимость кроссовера в любых дорожных условиях.

Что выбрать - Шевроле Нива или Рено Дастер? Если говорить только о карьерных успехах, то, скорее всего, это Дастер.

Внешний вид

Обе машины, особенно если говорить о последних модификациях, выглядят как настоящие внедорожники.Для любителей активного отдыха и дальних путешествий отличным вариантом станет и Дастер, и Нива. Честно говоря, кузов Нивы выглядит еще более «внедорожным», чем ее нынешний аналог. Мало кто ожидал такой агрессивной, но динамичной внешности от модели, которую ранее сложно было назвать кроссовером. Exterior Duster же может предложить очень брутальный и прогрессивный дизайн, с налетом традиционализма и основными чертами модельного ряда.Теперь обо всем подробнее.


Передняя часть Нивы оснащена огромным ветровым стеклом, внезапно переходящим в длинный капот с ребристым обдувом. Французский автомобиль мог бы ответить на это более горизонтальным ветровым стеклом и капотом очень похожего дизайна. На носовой части Нивы можно увидеть низко расположенную фирменную решетку радиатора с традиционным логотипом сверху и узкую головную оптику светодиодных фар. Носовая часть Duster оснащена монолитным элементом, состоящим из широкой фальшрадиаторной решетки и стильных 3-зонных фар.


Нижний бампер обеих моделей выглядит очень прочным и надежным. Нива имеет узкий воздухозаборник, частично прикрытый пластиковыми накладками, по обеим сторонам которого расположены овальные противотуманные фары. У Дастера заметно больший воздухозаборник, а противотуманные фары по конструкции аналогичны компонентам соперника.

Сбоку, на внешней стороне автомобилей, тоже можно найти общие моменты, но все же можно заметить, что дизайнеры применили разные стилистические решения.Среди основных конструктивных особенностей «Нивы» хотелось бы отметить относительно компактные лобовые стекла и стильные боковые ребра, придающие кроссоверу динамичность. В Duster упор сделан на объем и атлетизм, а большие окна и двери лишь приятно дополняют общий позитивный образ облика. С точки зрения аэродинамики кузов французского автомобиля является лучшим, о чем можно догадаться, сравнив показатели динамики (цифры ниже).

Корма Нивы кажется массивнее, чем у Дастера за счет большей высоты кузова российской модели.К серьезным отличиям экстерьера задней части автомобилей можно отнести наличие запаски на крышке багажника Нивы и ее отсутствие у соперника. Обе модели имеют прочные бампера.

Сейчас трудно дать кому-то преимущество, поэтому мы вознаграждаем ничью.

Салон


Сравнивая салоны российских и французских автомобилей, можно сразу объявить победителя противостояния - это Duster. Интерьер «француза» очень простой, но в то же время элегантный и инновационный.В «Ниве», наоборот, дизайнеры сделали выбор в пользу богатого оснащения, но с ним немного переборщили, да и расположение элементов не самое идеальное. Хотя по сравнению с предшественником стоит отметить заметный прогресс.


Приборная панель Duster выглядит более четкой и сбалансированной. Выглядит явно лучше, чем ассиметричная консоль российской модели. А вот руль у Нивы только интереснее выглядит и, как говорят критики, лучше держать в руках.

По вместительности бесспорный «номер один» Renault Duster. То же самое можно сказать и о качестве отделки.

Технические характеристики

Учитывая особенности процессов сборки обоих автомобилей, найти примерно равные модификации Нивы и Дастера, особенно если речь идет о последних поколениях моделей, было очень сложно. Именно поэтому мы противопоставили следующие версии - Шевроле Нива с бензиновым двигателем 1,8 л и Рено Дастер с двухлитровым бензиновым агрегатом.Обе машины построены на полноприводных тележках, что, несомненно, является огромным плюсом для отечественных водителей. Кроме того, Нива и Дастер комплектуются механической коробкой передач – 5 МКПП и 6 МКПП соответственно.

Что касается размеров автомобилей: кузов Нивы на 267 мм короче Дастера, но при этом на 27 мм выше Дастера. Колесная база на 223 мм больше, чем у французского кроссовера. Дорожный просвет у Дастера тоже выше — 210 мм/200 мм.При такой разнице в размерах несколько странно звучит тот факт, что «Нива» на 143 кг тяжелее своего соперника. Российские разработчики объяснили это тем, что кузов их автомобиля оснащен дополнительными металлическими креплениями, что делает его надежнее Дастера. Дальше никаких сюрпризов: багажник у французской машины вместительнее — 408 л/320 л.Что касается колесных дисков, то Дастер оснащен 16-дюймовыми элементами, а его собрат — 15-дюймовыми.


Теперь перейдем к теме силовых агрегатов.Мы уже говорили, что Нива и Дастер комплектовались двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра соответственно. Учитывая заметную разницу в объеме, по мощности они были примерно одинаковыми — 135/125 лошадиных сил в пользу французов. Duster также смог развить максимальный крутящий момент в 195 Нм, что на 28 Нм больше, чем у соперника. Но речь идет о тех случаях, когда Ниву заправляют 92-м бензином, так как с 95-м в баке все показатели российской модели заметно возрастают.

В любом случае Duster по-прежнему динамичнее своего собрата. Взять хотя бы время разгона с нуля до сотни «француза» — 10,4 секунды, что на 1,6 секунды быстрее «Нивы». Для тех, кто не знает, разница в 0,5 с уже считается огромной, а тут целых 1,6 с! Французский кроссовер тоже явный фаворит — в среднем 7,8 л/10,1 л.

Цена

фунтов стерлингов Средняя стоимость

Последняя версия Нивы для российского рынка – 620 тысяч рублей. Вам нужно заплатить около 755 тысяч рублей.Разница вполне приличная, и решая, какую машину выбрать, нужно взвесить все за и против, а также провести тест-драйв каждого из кроссоверов. Стоит отметить, что большинство экспертов отдают предпочтение Дастеру.

› Рено Дастер или Шевроле Нива?

Европейский светлый товар
Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по нестолбчатым дорогам Москвы и соседних областей. Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех пор, как вдохновляли русских классиков.Наверное, поэтому в памяти остались цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе Зимы бывают морозные...
Машины, намеренно оставленные на мороз на двадцать лет, завелись с первого раза. Дастер легче и увереннее, но важнее то, что он делает. С Chevy Niva я впервые познакомился лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗа. В целом продукт под маркой Chevrolet мало изменился за эти годы.Оставим судить тонких эстетов внешнему обвесу с надписью Bertone Edition и более приятному, но тоже привычному за несколько лет рулю, все таким же размытым и теперь уже кажущимся корявым кнопкам. Особенно двойной – отвечающий за наружное освещение. На приборной доске не видно, что она включена, а сама кнопка слабо светится, как замерзшее окно в заснеженной избушке. Бесформенное широкое сиденье будет хорошо смотреться рядом с камином дома. Он слишком мягкий для современной машины, но давит на поясницу.

Опасно дотрагиваться до нижней части консоли во время ее движения для кнопок обогрева сидений и радио, установленного дилером. И этого нельзя изменить обвесами и апгрейдами. Почему бы не отодвинуть сиденье дальше — для удобной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может потому, что сани короткие, потому что тогда сзади будет очень тесно? Сочетание приборов прошлого века (но все же разборчивое) Интерьер Рено Дастер более модный, но без штампов и прикрас.Что-то похожее на карету Чичикова. В этих аттракционах «господа средние руки». Довольно приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок, да еще и с подъемником (в отличие от Нивы). Учитывая явную критику Логана и Сандеро в адрес Дастера, кнопки стеклоподъемников разместили в нужном месте — на двери. После нажатия на правый рычажок активируются не только омыватели, но и дворники, управление магнитолой разборчивое, а на этом экземпляре опциональный, типично французский, очень удобный пульт под рулем.Ручки климата немного низковаты, но имеют светло-желтый риск. Да и работают они ярче, понятнее, чем у нивовских. По-прежнему размещайте кнопку звукового сигнала по-человечески, а не на конце левого рычага штока. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя должны быть ярче.

Сзади просторнее, чем у Нивы, багажник вместительнее. В багажнике полноприводная запаска Рено. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то блокируемого.Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже в гоголевское время движение, оказывается, было довольно интенсивным... На улицах появились крытые экипажи, неизвестные правители, трещотки, колесные свистки - и заварилась каша. Московскому потоку не хватает динамичности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно переключать передачи. Двигатель затягивает из последних сил.Но я придерживаюсь ритма города, и, конечно, Renault тоже не спортивная машина. Зато прибавка в 20 л.с. при меньшем весе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, стабильно переключать рычаг КПП. Однако есть нюанс в управлении Дастером: первая передача очень короткая – бездорожье. Поэтому между первым и вторым в городе происходят частые перестановки.

Вот и тротуар закончился, шлагбаум и город позади и ничего нет, и снова дорога.Шоссе сухое и свободное, кругом снежные просторы, залитые ослепляющим зимним солнцем.Как Александр Сергеевич? Вождение весело и легко. Как простой куплет в модной песне, «Зимняя дорога» гладка. Дастер". Водителю "Нивы" даже приходится переходить на третью позицию, чтобы прочно лидировать, обгоняя грузовики. А вот "Рено" едет спокойно - в среднем 100 км/ч. По трассе с 80 км/ч можно ездить почти небрежно на экономичной шестой передаче.Конечно, для обгона приходится переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.

Кстати, именно в эти моменты двигатель Renault издает свой голос. В других ситуациях машина даже на зимней резине заводиться спокойно. Но вой коробки передач «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней из труднодоступного радио «Шевроле». После сброса газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает бравый свист. Древние, как и узлы машины, никуда не делись, звеня при резком взлете. А вот по четкости переключения передач «жигулевская» коробка может даже превзойти таковую у Дастера.Каждый водитель допустил несколько ошибок с французским подразделением, и экипаж вернулся к танцам и раскачиванию благодаря тротуару, который, как известно, обладал бросковой силой. Да и руль машины слушается. Поначалу руль даже казался тяжеловатым, но, учитывая реакцию машины на руление, эта особенность мне даже начала нравиться. В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это преимущество не самое главное в машине такого класса, Нива совсем другая: жесткая, нервная, тяжело за рулем.В этой номинации внедорожник выглядит лучше, чем те же легендарные модели, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаянных фанатов.

Повозку раскачивало во все стороны и сильно трясло; давало ощущение, что съехали с дороги и уверенно тянут в запретном поле дифференциал и редуктор Дастер построен по современной схеме: нет понижающего ряда, а при необходимости задние колеса подключаются электронно-управляемой мульти -дисковое сцепление.Нужна сильная и опытная рука, чтобы выжать максимум из трансмиссии «Нивы». Получилось впервые - повод для гордости. Зато у этой машины лучше геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Поначалу Chevrolet уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю не хватает сцепления даже в начале. Машина теряет скорость и встает. Давай попробуем. Машина едет намного дальше, но тут двигатель недостаточно мощный. Более мощный Рено с коробкой передач в замке добрался до того же места, что и Шевроле, но проехал быстрее, без напряга, рева мотора и вибрации.

Шины на машинах хоть и разные, но имеют схожие характеристики - не "зло". Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» еще сильнее на бездорожье, помимо лучшей геометрии и полноценного 4×4 у нее жесткая подвеска, которую тяжело пробить. За это мы искренне добавили ему балл. Но хоть в конкретной номинации сугроба - паритет.В итоге вагон, совершив приличный прыжок, провалился как дыра в воротах гостиницы, а на обратном пути Ниву поставили на первое место.Теперь она задает темп. Но только в этом пробеге. Автомобиль с родным названием, как и пейзажи за окном, все труднее спорить с конкурентами, особенно такими, как Дастер. Этот Шевроле из другой эпохи, чуть более романтичный, может быть даже поэтичный.В наш век самая дорогая (с кондиционером) Нива стоит 541 000 руб. За самый дешевый полноприводный Дастер без кондиционера просят 542 000 рублей, а квартира стоит 25 000 рублей. Сегодня не так много денег. Что ж, мы снова погрузились в прозу.ПЛАЕТ ПАР И ТЕПЛЫЙ КАМИН НЕ ДЫШИТ. ТРУБНЫЙ ДЫМ В ТРУБНЫЙ ЛИСТ...
Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию. Салоны после ночной стоянки прогрелись за полчаса при работающем двигателе на холостом ходу. Распределение потока с ног до головы, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на приборной панели закрыты. Через 30 минут оказалось, что в Ниве теплее: -9,3 ºС в ногах водителя, -10,6 ºС в Renault и -1,1 и -6,1 ºС у пассажиров.

"Дастер" победил только вокруг головы водителя, а значит лобовое стекло прогрелось быстрее. Однако субъективные ощущения на ходу разные. Окна «Нивы» отодвигаются, передним пассажирам тепло, а вот задним пассажирам мерзнут ноги, даже когда водитель и его сосед готовы снять друг друга. Конечно, виновата повышенная скользкость кузова. Есть у «плаща» и недостатки. На заднем сиденье так же тепло, как и на переднем сиденье. Но даже после полуторачасовой езды в самом жарком салоне задние боковые стёкла не вылезли наизнанку.Да и правый пассажир тоже. Это проблемы с вентиляцией, а отчасти, видимо, и щели.

ВРЕМЯ СЕЛЬСКИХ ЦИКЛОПОВ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ОГНЕМ / РУССКИЕ ЛЕЧАТ МОЛОТОМ / ОБЛЕГЧЕННОЕ ИЗДЕЛИЕ…
Такие автомобили часто обслуживают сами, особенно в провинции. Каковы конкуренты с этой точки зрения? Вверху надпись «Шевроле Нива». Аккумулятор на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Замена свечей зажигания не может быть проще.Здесь, чтобы снять ремень генератора, придется снять внешний — приводящий в движение кондиционер. Но даже эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Renault Duster сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитро устроенный ремень без опыта заменить не так-то просто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла - специальный съемник.
Рено Дастер, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с подключаемыми задними колесами.От переднего дифференциала крутящий момент проходит через коробку передач на передние колеса и через коробку передач и карданный вал на задние. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При проскальзывании передних колес он соединяет задние колеса и может быть принудительно заблокирован. Трансмиссия
Шевроле Нива, доставшаяся в наследство от ВАЗ-2121 с минимальными изменениями, теперь по праву может считаться классикой. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает крутящий момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку.Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.



.
спрашивает : Владимир Шпаков.
Суть вопроса : Нива Шевроле против Рено Дастер, что лучше купить?

Здравствуйте. Думаю сменить машину, нужна модель которая не боится городских ям и легко выезжает за город. Выбираю мед Рено Дастер и Шевроле Нива.Нива вроде бы совсем неубиваемая, что годами доказано, но тоже только в случае с Дастером хорошее мнение И да, он симпатичнее. А поломки? В чем дешевле? Помогите мне решить.

Небольшой обзор технических характеристик обоих автомобилей

Эти два автомобиля являются основными конкурентами на российском рынке. Об этом можно судить по продажам этих автомобилей. Эти машины, как и все остальные, имеют свои преимущества и недостатки, которые иногда затрудняют их выбор.Чтобы узнать об их сильных и слабых сторонах, можно провести сравнение между основными параметрами.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

У меня автомобиль Рено Меган 2, ранее Ситроены и Пежо. Работаю в сфере обслуживания автосалона, поэтому знаю устройство автомобиля "от и до". Вы всегда можете обратиться ко мне за советом.

Шасси


Эти две машины имеют несущий кузов. При этом у «Нивы» есть межосевая блокировка и пониженные передачи.У Renault нет низкого ряда, а задние колеса можно перемещать только при необходимости. Но на проходимости это существенно не сказывается, поэтому обе машины можно отнести к внедорожникам, хотя полноценными внедорожниками их назвать нельзя.

Комфорт


Здесь лидирует Duster

. Так как у Шевроле плохая шумоизоляция, он будет шуметь в салоне уже после 80 км/ч. Рено в этом плане тише.

Управляемость

Французский автомобиль лучше держит дорогу на скоростных дорогах.Также на проселочных дорогах машина комфортнее и мягче.

Емкость

Здесь также лидирует Renault Duster. Его выставочный зал и

Интерьер

Поскольку пыльник является новой моделью, появившейся на рынке относительно недавно, его салон отделан более качественными и современными материалами. Именно поэтому автомобиль находится на передовых позициях по уровню комфорта.

Технические характеристики

Рено Дастер

  • Коробка передач - механическая коробка передач/автоматическая коробка передач.!
  • Объем двигателя - 1,5, 1,6, 2,0 литра.
  • Топливо - дизель/бензин.
  • Привод - 4х4, 4х2.

Нива Шевроле

  • Коробка передач - механическая коробка передач.
  • Объем двигателя 1,7 литра.
  • Топливо бензин.
  • Привод - 4x4.

Видео сравнение Рено Дастер и Нива Шевроле

На нашем рынке есть автомобиль, который давно и прочно занимает первое место среди внедорожников.Эта машина Рено Дастер. С самого начала продаж он стал бить рекорды потребительских предпочтений и вполне заслуженно.

Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоприводом заднего моста, но по большей части машина переднеприводная. Но что, если вам нужно что-то более внедорожное в том же бюджете?

По этим критериям может подойти только одна модель - идея. Совместное предприятие GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.


Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».


По компоновке это классический внедорожник с заниженной коробкой передач, раздаточной коробкой и неразрезным задним мостом. В отличие от того же Renault Duster, Chevy Niva имеет постоянный полный привод, такая схема называется Full-time 4WD.


Рено Дастер, как было сказано выше, имеет полный привод, который подключается только при пробуксовке передних колес.Есть еще возможность блокировки электронной электромагнитной муфты, которая как раз и подключает заднюю ось кроссовера, но опять же этот режим нельзя включать постоянно, я помню конструктивные особенности муфты, которая легко может перегреться и отключиться после более длинный занос. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы можете легко приземлиться в грязи на переднеприводной машине.


Двигатели и коробка передач Рено Дастер

Рено Дастер предлагается с тремя типами двигателей.Основной двигатель — HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 куб. см, а 114 л.с. были сняты с впускного вала благодаря системе изменения фаз газораспределения. Двигатель неплох и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже не первый год скитаются по просторам нашей Родины.

Этот силовой агрегат работает только в паре с 5-ступенчатой ​​механикой и может иметь как передний, так и полный привод.


Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, это чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

Проблемы данного силового агрегата Стоит обратить внимание в первую очередь на низкий ресурс фазовращателя на всасывающем валу. Обычно он проходит 70 000 км, после чего машина начинает работать со звуком дизеля. Чтобы этого избежать, нужно заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания имеют свой ресурс и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и заменить оригинальные копеечные свечи на более производительные. Засоры относительно часто имеют дроссельную заслонку, поэтому проводить профилактику и чистить ее лучше каждые 30 000 – 40 000 км.


Задний сальник коленвала любит течь на "движках" с пробегом 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже в официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как - посторонний шум двигателя, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться так как это особенности F4R и с этим ничего не поделаешь. Ведь двигатель хороший и особых проблем в нормальной эксплуатации не доставит, ресурс двигателя до капитального ремонта 200 000 - 250 000 км.

По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая механическая коробка передач с приятными короткими ходами рычага переключения передач.


А вот с АКПП в этой машине много интересного! До недавнего времени купить полноприводный Дастер с автоматической коробкой передач было невозможно. Просто потому, что у Рено не было своей полноприводной коробки передач, а поставить вариатор на бестселлер в России означало поставить всему крест.Ребята из Renault не долго думая (около нескольких лет) установили коробку передач на свою переднеприводную автоматическую коробку передач DP2 для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали ее DP8:


Она была адаптирована путем установки блок управления Сименс и в итоге был «потерян». При езде в городском потоке эти коробки не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, переключать повышенную передачу на коробках DP очень тяжело.Рено один из самых серьезных производителей автомобилей в мире, как они умудрились сделать так, чтобы коробка передач сбивалась на всех четырех передачах, я не понимаю... Однако проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только всплывают ближе к 100 000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильной пробуксовки фрикционов. Масло в коробке передач желательно менять каждые 60 000 км и возможно проблема обойдется стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третий – 1,5-литровый турбодизель мощностью 109 сил.Такой двигатель может быть только на полноприводной машине и только с механическими передачами.

Двигатели и трансмиссии Шевроле Нива


В Шевих все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Двигатель всем хорошо известен благодаря «Ладе Ниве» (сейчас Лада 4х4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 л и мощностью 80 л.с. Коробка передач только 5-ступенчатая механическая.

Проблем с двигателем и коробкой так много, что если мы их заменим сейчас, то большинство людей закроют эту страницу, но мы будем рассматривать случай, когда у нас все хорошо, когда все регламентные и профилактические работы сделаны вовремя и все работает исправно и работает как обычно.

Первое, с чем вы можете столкнуться после покупки «Шнивы», это стоимость. Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с неработающим двигателем, который приходится постоянно крутить, чтобы как-то ехать. Более того, при движении по трассе случаются такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ пытался решить эту проблему, устанавливая балансирные валы в «раздатку», полное решение проблемы не представлялось возможным из-за устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

По комфорту в салоне по современным меркам «Дастер» предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких удобств, как лифт или кондиционер в базовых комплектациях не вижу. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае, у «француза» будет антиблокировочная система тормозов (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 руб.).


Правда, Шнива в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 руб.), но тоже будет иметь ряд преимуществ, связанных с удобством. По сравнению с самым простым «тренчем» плюсом будут: центральный замок с брелка, электрозеркала с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (нет даже в самой дорогой версии Рено), складывающиеся на части спинки, заднее сиденье (для «Дастера» в базе складывается только в полном объеме), за цвет металлик доплачивать не придется.

А за 619 000 рублей максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, которая будет иметь антиблокировочную систему тормозов (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базе» Renault Duster. Плюс кондиционер, подогрев передних сидений, литые диски, противотуманки. При этом хочу напомнить, что цена на 10 000 рублей ниже.

Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и комфортный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки намного выше.Обычно его рассматривают как машину более высокого класса не с точки зрения размера и назначения, а с точки зрения «удобного компонента». Кроме того, «француз» может быть оснащен многими опциями, которых нет у «Шнивы», например лучшие версии, которые вы можете получить: автоматическая коробка передач или турбодизель (подробнее рассмотрено выше), помощь при старте в гору, круиз управление, регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD/MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Chevrolet Niva, вы платите за постоянный полный привод и внедорожные качества. Но не думайте, что Шнива может стать полностью независимой от асфальта, очень слабый двигатель, который теряет половину своей мощности в раздатке, подъемы в гору в распутицу превращает в лотерею, может, вы доедаете, а может, вам придется закрыть свой глаза в страхе отвожу от себя.


Renault Duster тоже далеко не внедорожник, но спросите себя: как часто вы ездите по бездорожью в полном его понимании? У каждого есть ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор нужно делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от ореола машины при эксплуатации.


Надеюсь, мои советы пригодятся вам. Увидимся!

.

что выгоднее Рено Дастер или Шевроле Нива? Рулевое управление и ходовая часть

Что касается полноприводных автомобилей, то их не так много на территории России, но тем не менее все эти автомобили пользуются большой популярностью. На данный момент существует несколько вариантов, способных соответствовать практически всем критериям качественного и надежного автомобиля. Несмотря на это, есть несколько вариантов, не относящихся к высшей ценовой категории, но при этом обладающих достаточными внедорожными способностями.В этой статье мы сравним два автомобиля и определим, что лучше — или . Какая из этих машин покажет себя с лучшей стороны, а какая не способна оправдать все ожидания?

Исторически вариация с полноприводным автомобилем появилась раньше всех, собственно это и не удивительно, ведь машины создавались для езды по не самым качественным и идеальным дорогам. Что касается переднего моста, то он подключался как надо и достаточно жестко.

По этой схеме выпускается большинство внедорожников отечественных производителей. Если выделить российские варианты, то в этом случае несомненно можно выбирать автомобили УАЗ. Однако следовать этим технологическим характеристикам привыкли не только отечественные компании, но и крупнейшие автоконцерны мира, такие как Land Rover.

Конечно, этот вариант идеален для езды по бездорожью, но по городским дорогам управлять такими автомобилями непросто и комфортно.По этой причине технические разработчики разработали гораздо более удобный и удобный вариант. Теперь используется тот же полный привод, однако крутящий момент передается на оба типа осей через дифференциал. Самый распространенный вариант, использующий этот принцип, — Chevrolet Niva.

Технические характеристики

Что касается полного привода, то у Нивы он постоянный, с передачей крутящего момента от двигателя на обе оси.Стоит подчеркнуть тот факт, что благодаря этой функции значительно увеличивается проходимость автомобиля по бездорожью, но при этом также значительно увеличивается расход топлива. По сути, Рено Дастер применяет тот же принцип, соответственно в данном случае они практически идентичны, но есть возможность сравнить основные показатели этих автомобилей.

В первую очередь стоит сравнить начальные модификации каждой машины.

  • Что касается американского автомобиля, то у него достаточно качественная версия двигателя 1,7 литра и всего 80 лошадиных сил, чего конечно же будет существенно не хватать.Машина работает только на бензине. Установлен, как уже было сказано, полный привод. Также возможно использование механической коробки передач.
  • Французский автомобиль имеет следующие возможности: двигатель 1,6 литра и мощность 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода здесь только передний привод. Также установлена ​​классическая механическая коробка передач.

По этим показателям сложно сказать, какой вариант будет предпочтительнее.Где-то американский автомобиль лучше, например, здесь можно использовать качественный задний привод. Где-то Рено выглядит лучше. При этом здесь используется более мощный тип двигателя, а расход топлива при движении в смешанном ритме несколько ниже.

Теперь перейдем к более детальным сравнениям.

Автомобиль Нива Шевроле.

  • Стоимость автомобиля 639 тыс. руб.
  • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
  • Тип кузова
  • Установлен полный привод.
  • Объем двигателя 1,7 л.
  • Мощность 80 лошадиных сил.
  • Максимальный крутящий момент 127 Нм.
  • Топливный бак 58 литров.
  • Количество дверей 5.
  • Объем багажного отделения 320 литров.
  • Автомобиль разгоняется с нуля до 100 км/ч за 19 секунд.
  • Вес автомобиля 1 тонна 410 килограммов.
  • Длина автомобиля 4 метра 56 сантиметров.
  • Высота 1 метр 65,2 сантиметра.
  • Колесная база составила 2 метра 45 сантиметров.
  • Дорожный просвет 20 сантиметров.
  • Расход бензина на 100 км пути 10,2 литра в смешанном ритме.

Это неплохие цифры для американских автомобилей.

Автомобиль Рено Дастер.

  • Страна сборки автомобиля Россия.
  • Страна бренда – Франция.
  • Средняя стоимость автомобиля 699 тыс. руб.
  • Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
  • Тип кузова
  • Используется пятиступенчатая механическая коробка передач.
  • Есть ФФ передний привод.
  • Объем двигателя 1,6 л.
  • Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
  • Крутящий момент достигает 156 Нм.
  • Объем топливного бака в данном случае 50 литров.
  • Количество дверей 5.
  • Объем багажного отделения 475 литров.
  • Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 10,9 секунды.
  • Вес автомобиля 1 тонна 190 кг.
  • Длина автомобиля составила 4 метра 31,5 сантиметра.
  • Высота 1 метр 62,5 сантиметра.
  • Дорожный просвет 20,5 сантиметров.
  • Средний расход топлива составил 7,4 литра.
  • Количество мест 5.

В данном случае автомобиль получился намного лучше и технически совершеннее. Итак, если сравнивать эти две машины по техническим показателям, то французская версия выглядит намного привлекательнее.Что касается проходимости, то версия для США в данном случае выглядит намного перспективнее. Кроме того, нельзя забывать об индикаторе расхода топлива. Здесь опять же французская машина выглядит намного привлекательнее, но в данном случае необходимо понимать, что в американской версии используется полный привод и, соответственно, значительно увеличивается расход топлива.

Визуальная составляющая

Если речь идет об американском автомобиле, то он претерпел множество изменений по сравнению со стандартной Нивой.Во-первых, это выглядит намного лучше с визуальной точки зрения. Здесь гораздо больше европейских акцентов. Интерьер автомобиля выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии автомобиля установлено только все необходимое. Гостиная обтянута самым простым вариантом ткани, поэтому в этом плане отечественный аналог значительно отстает от зарубежного аналога. Приборная панель выглядит довольно неплохо, хотя ей явно не хватает качества.

Renault Duster фотосалон

Французский Renault предложил гораздо более стильный и качественный вариант автомобиля. Здесь появились очень интересные и необычные элементы, такие как светодиодные фары, качественный бампер и колеса с более крупной шкалой по сравнению с Нивой. Салон автомобиля тоже выглядит гораздо привлекательнее, хотя в этом случае роскоши в элементах не так много.

Обе машины действительно заслуживают внимания и выбирать следует только исходя из собственных предпочтений и вкуса.

Наконец, выбор

При сравнении этих двух автомобилей трудно найти победителя, так как оба предназначены не только для езды по городу, но и для серьезного бездорожья. Конечно, стоит осознавать, что у каждой машины есть свои максимальные возможности, которые она не сможет превзойти. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, которые хотят найти качественный, недорогой и достаточно комфортный вариант для поездок на природу, рыбалку, охоту и так далее.Если мы говорим о французском автомобиле, то он намного привлекательнее в плане комфорта, больше подходит для городской езды, намного плавнее входит в повороты, намного лучше работает коробка передач, имеется большое количество дополнительных систем. Стоимость первых версий автомобилей примерно одинакова. Рено дороже на 50-70 тысяч рублей, но это за счет гораздо более мощного двигателя.

Выбирать приходится исходя из собственных потребностей, поэтому сказать, какой из вариантов надежнее и качественнее, просто невозможно.

Нива Шевроле – представитель отечественного автомобилестроения с улучшенными характеристиками.

Renault Duster — автомобиль компании из Франции с новым кузовом и улучшенными характеристиками.

Внешне обе машины выглядят неплохо, хотя француз выглядит более внушительно. Рейлинги на крыше также доступны в обоих автомобилях. Решетки радиатора на французской машине крепче, у обеих фирменные эмблемы по центру спереди. Но по некоторым характеристикам Шевроле Нива все же лучше Рено Дастер.У нашей машины полный привод, это о многом говорит, а у французов он бывает только в исключительных случаях.

Салон Шевроле Нива и Рено Дастер

В салоне французы все отлично. Гостиная просторная, удобные кресла, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает простая обивка, но этот момент на любителя.

В родной машине тоже есть кондиционер, но наша печка еще лучше, в отличие от французов, просто жарит.Помимо того, что интерьер выглядит просто, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных и привычных местах. Но как всегда сборка местами неполная. Клавиши неуклюжи, приборная панель читается легко, но крайне сдержанно и малоинформативно. На заднем сиденье мало места. Недостатки - нет ПБ и АБС.

Видео

Старт продаж в России

Продажи российского автомобиля стартовали в феврале-марте прошлого года.Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.

Полный комплект

  • L, LC - с кондиционером и стеклопакетами.
  • LE - изотермические стеклоподъемники и подголовники на задних сиденьях.
  • GLC - есть обогрев лобового стекла, стереосистема, динамики в передних дверях, водительское сиденье теперь с регулировкой и поясничным подпором.
  • LE+ - оборудован шноркелем, также есть защита двигателя и коробки передач переднего моста, темный салон, обогрев лобового стекла, мультимедийный центр, 2 передних динамика, легкосплавные диски, сиденье водителя теперь регулируется и поясничный подпор.

  • Аутентичный - переезд. 1,6 л., 114 лошадей, бензин, КПП - МТ, внедорожник с передним приводом, время разгона за 10,9 сек, скорость - 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7, 4
  • Выражение - двиг. 1,6 л., 114 лошадей, бензин, КПП - МТ, внедорожник с передним приводом, время разгона за 10,9 сек, скорость - 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7, 4
  • Двигаться. 1,6 л., 114 лошадей, бензин, КПП - МТ, внедорожник с полным приводом, время разгона за 12,4 сек, скорость - 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
  • Привилегия - двиг.1,6 "лошади", бензин, КПП - МТ, внедорожник с полным приводом, время разгона за 12,4 с, скорость - 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
  • Двигаться. 2,0 л., 143 "лошади", бензин, КПП - МТ, АТ, внедорожник с полным приводом, время разгона 10,4/11,6, скорость - 180/174 км/ч, расход: 10,2/6,6/7,8 и 11,3/7,3/ 8,8
  • Двигаться. 1,5 л. 109 лошадей, дизель, коробка передач - МТ, внедорожник с полным приводом, время разгона за 13,2 секунды, скорость - 167 км/ч, расход: 5,9/5,1/5,3
  • Dakar Edition, Luxe Priviledge — те же двигатели, что и в комплектациях выше.

Размеры (редактирование)

  • Длина Шевроле Нива - 4 м 4,8 с Рено Дастер - 4 м 31,5 снт.
  • Шевроле Нива ширина - 1 м 78,6 с Рено Дастер - 1 м 82,2 снт.
  • Высота Шевроле Нива - 1 м 65,2 снт. Renault Duster - 1 м 69,5 снт.
  • Шевроле Нива Колесная база - 2 м 45 снт. Renault Duster - 2 м 67,3 снт.
  • Распродажа Шевроле Нива - 20 снт. Рено Дастер - 21-й

Цена всех комплектаций

Цена российской модели начинается от 571 000 рублей и заканчивается 699 000 рублей.Цена французского автомобиля начинается от 631 000 рублей, коляска стоит 10 000 10 рублей.

Двигатель Шевроле Нивы и Рено Дастер

Как известно многим водителям Шевроле Нивы, двигатель последнего поколения вызвал много нареканий со стороны водителей. Кроме того, он был маломощным и «кушал» много топлива на всех. И именно поэтому производитель постарался исправить этот момент и установить на автомобиль совершенно новый атмосферный бензиновый двигатель EC8.

Этот завод 1,8 л.с распределенным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами. Мощность 135 «кобыл», время разгона до сотни за 14 секунд. В «базе» двигатель работает с 5-й «Механикой», расход от 8,0 до 13,7 литров. В будущем линейка двигателей может быть дополнена дизельным двигателем.

Французский автомобиль имеет три типа двигателей - 1,5 литра. 1,6 л и 2,0 л; 109, 114 и 143 л. прочность. Работает как на бензине, так и на дизеле. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход варьируется от 5,3 до 7,7 литров.КПП бывает как механической, так и автоматической. Время разгона с 10,4 до 13,2 секунды. Бензиновый агрегат в 1,6 литра. сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-литровый — с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Багажник Шевроле Нива и Рено Дастер

Багажник российского автомобиля 320 литров, при сложенном заднем ряду - 650 литров. Багажник французского автомобиля имеет вместимость 408 литров, при сложенном заднем сиденье – 1570 литров.

Итоговый вывод

Машины хорошо укомплектованы, есть как достоинства, так и недостатки. Что касается ценовой категории, то отечественная Шевроле Нива даже в топовой модификации дешевле. Внешний дизайн, салон у обоих выглядит хорошо, выбор как всегда за вами.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили «Нива» с системой «Шевроле» и «Дастер» от «Рено». Они являются внедорожниками и практически не отличаются по стоимости.При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене самой упакованной Шевроле Нивы Что же выбрать в этом случае? Русский или французский автомобиль? Чтобы понять, что выбрать и что лучше, нужно знать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость.

По некоторым характеристикам эти две машины нельзя сравнивать. Мощность двигателя Нивы всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об/мин, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с.с крутящим моментом 4000 оборотов.

Duster — переднеприводный кроссовер. Задний привод включается межосевой муфтой на машине. После его разблокировки машина получает полноценный привод. Нива

– настоящий полноприводный автомобиль, главной отличительной чертой которого является Renault. Установленная на автомобиле «раздаточная коробка» позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой.И по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутренняя планировка

По этой характеристике лидируют французы. Кондиционер, удобные сиденья, просторный салон, аудиосистема. Правда, некоторые жалуются на материал салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Нет проблем со спальным местом для двоих.Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

Кондиционер на Шевроле Нива не так хорош, как на Рено Дастер: если в работе сплит-системы можно не сомневаться, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Аппаратура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простую компоновку салона. Но регулярно над чем-то шутит и иногда выявляются огрехи. Переключатели не эргономичны, зато просты и не дают водителю никакой дополнительной информации.Заднее сиденье не широкое. Багажное отделение не такое просторное: в обычном состоянии 320 литров, с поднятой задней частью 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. не имеет АБС, система безопасности - подушки.

Рулевое управление и шасси

Рулевое управление одинаково на обеих машинах. Однако у Рено Дастер
электроусилитель руля (ЭУР), а у Нивы гидравлика (ГУР).Это позволяет Renault снять лишнюю нагрузку на силовой агрегат и сохранить мощность, так как нет необходимости нагнетать давление в ЭУР. Вот почему Renault более экономичен.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельных брусьях. Это позволяет машине хорошо справляться с неровностями, а также плавно двигаться. Задний мост аналогичен мосту ВАЗ. Он включает в себя четыре поперечины и одно звено вдоль транспортного средства. Это шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Дастера является своего рода аналогом Макферсона, что не совсем соответствует классу кроссовера. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост полноприводной модели Renault также независим. Что также лучше подходит для города.

Двигающийся

Раздаточная коробка Chevrolet Niva имеет пять передач, расположенных в два ряда – безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то эти конструктивные решения напоминают танк. И на ура преодолевает бездорожье.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Рулит машина уверенно в снежную погоду и много грязи, и даже на песчаной местности. Это означает, что местность не является препятствием. Однако движение назад больше не позволяет вам двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых качеств

В городских условиях Duster выиграл результаты испытаний.Динамика у французов выше: за 10,7 секунды, а у Шивроле Нива.
соответственно за 19 с идет скорость до сотни. Дастер уже далеко, а Нива еще на светофоре.
Обе модели одинаково хорошо работают в тяжелых условиях. По мере увеличения глубины неравенства отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее, чем иномарка. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Преодолеть их проще, чем Ниву. Опять возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что по мере увеличения крутизны спусков и подъемов, а также усложнения рельефа местности Шевроле Нива впереди.Это связано с комплектацией шасси и коробки передач – полный привод, блокировка дифференциала, пониженный диапазон передач и укороченная база при хорошем дорожном просвете. Нива резвее всех Дастеров. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, в инструкции по этому поводу сказано следующее. Слегка пройдите назад или вперед по бездорожью и коснитесь рычага до щелчка.Но что делать, если машина просто села и не завелась. Сравнение проходимости явно показало, что лучше.

Диагональные подвесные колеса позволяют Duster идеально объезжать препятствия. Нива так не может. Благодаря электронике, имитирующей блокировку между осями, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. К сожалению, Шевроле не так напичкана электроникой.

Renault Duster тоже выигрывает за счет бокового заноса. Сравнение показывает, что «Нива» начинает неплохо скользить, но ей не хватает мощности, чтобы вывести ее из этой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. Опять же сцепление имеет электронное управление, что придает автомобилю динамики в условиях бездорожья. Это делает его более экономичным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение довольно тривиальное - за 14 лет не было обновлений. Не говоря уже об экономии топлива.На этом сравнение заканчивается.

Многие при выборе недорогой полноприводной машины часто задаются вопросом, что купить: Рено Дастер или Ниву Шевроле? Эти автомобили относительно недороги, имеют схожие габариты, характеристики и цены. По этой причине выбор совсем не прост. Сегодня мы подробно рассмотрим обе машины и решим, какая из них лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?

Надо отметить, что поклонников обеих моделей много. Это машины, которые очень часто встречаются на дорогах.Обслужить их можно практически в любой автомастерской, а все необходимые б/у запчасти всегда можно купить очень дешево. Новые запчасти есть практически в каждом магазине автозапчастей.

Внешний

Чтобы выяснить, какой из двух автомобилей лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Начнем сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Откровенно говоря, скажем так, у Renault-Duster весьма и весьма спорный дизайн.Нива-Шевроле в этом плане не очень, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Однако следует помнить, что «Нива-Шевроле» разрабатывалась и создавалась давно, а вот «Рено-Дастер» — более современный автомобиль. Так что непонятно, как они умудрились создать его с таким блеклым видом?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, ничего особенного в этом классе ждать не стоит. Оптика, линии кузова, бампера и так далее – все это выглядит несколько убого, скучно и старомодно.Но эти автомобили выбирают не за их внешнюю красоту, так что двигаемся дальше.

Интерьер

Если сравнивать "Ниву-Шевроле" и "Рено-Дастер" по внутреннему убранству, то ситуация столь же печальна, как и снаружи. Материалы отделки в обеих моделях дешевые. Визг в кабине может возникнуть с первого оборота колеса автомобиля, сошедшего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает.Доработать шумоизоляцию на любом автомобиле можно самостоятельно, если есть желание, возможности и средства.

Приборная панель любого из этих автомобилей не вызывает удивления. Все очень просто и без всяких изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же самое можно сказать и о диванах на заднем ряду.

Если говорить о размерах салона и багажника, то Дастер в этом плане немного лучше, он чуть просторнее внутри, именно этого места в Ниве-Шевроле недостаточно для комфортного размещения трех пассажиров в салоне. заднее сиденье, но повторимся, что в сравнении все познается.

Управляемость и подвеска

«Француз» лучше держит дорогу на высоких скоростях, на асфальтовых и грунтовых дорогах. Обе машины имеют несущий кузов. «Нива-Шевроле» оснащена блокировкой моста и пониженными передачами, у «Рено-Дастер» нет пониженного ряда в коробке, а задний привод включается только при необходимости. Если сравнивать проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле, то французы проигрывают. Но следует сказать, что обе машины являются внедорожниками.

Сама подвеска на обеих машинах надежная. Сложновато из-за короткой базы, но это не критично, достаточно привыкнуть, если раньше вы владели длиннобазным автомобилем или более дорогим классом.

Внедорожные качества

Проходимость Renault-Duster и Niva-Chevrolet не вызывает сомнений. Но объективно на «Ниве-Шевроле» можно проехать там, где ни одному владельцу «Рено-Дастера» и в голову не придет поехать.Справедливости ради, скажем, у обычной всероссийской «Нивы» проходимость даже лучше, чем у обоих рассматриваемых нами вариантов.

Если протестировать Ниву-Шевроле и Рено-Дастер на асфальте, то победят французы, а если сравнить на дороге, то Нива-Шевроле несомненно будет победителем этой гонки.

Но есть и нюансы. Например, в случае бокового заноса на снегу Рено-Дастер лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники совместно с муфтой полного привода.С другой стороны, для многих покупателей Нива-Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее, так как отсутствие электроники является гарантией надежности. В бюджетных автомобилях эта истина верна на 100%.

Технические характеристики Renault-Duster

Renault-Duster может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Забавный факт: производитель этого автомобиля рекомендует запускать Дастер со второй передачи (механическая коробка передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Это делается для того, чтобы автомобиль двигался безопасно, как в снежную погоду, так и при большом скоплении грязи на дороге. Если вы едете в городских условиях, такое увеличение крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и начать со второй.

Покупатель может выбирать между тремя двигателями разного объема (1,5, 1,6 и 2,0 литра). Два бензиновых двигателя и один дизель. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики "Нива-Шевроле"

Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 л. Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно, «Дастер». В то же время переднеприводная версия Рено Дастер с АКПП – это не машина для поездок за город. Иногда это дешевый город, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что «Дастер» еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели "Ниву-Шевроле" в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее для этой цели и никогда не выезжали за город и не собираются. Каждый человек выбирает автомобиль исходя из своих личных предпочтений.

Качество изготовления

Ни одна из рассматриваемых моделей не имеет явных недостатков. Зазоры между частями корпуса ровные. В салоне материалы лучше на Рено-Дастер.Это связано с тем, что автомобиль с годами совершенствовался, а «Нива-Шевроле» не дорабатывалась, «забуксовала» в своих характеристиках с самого начала продаж и по сегодняшний день. Это не значит, что Нива-Шевроле действительно плоха в плане материалов. Это не так, но старость и неактуальность материалов отделки присутствуют и чувствуются, хотя для кого-то это не очень критично.

«Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы

В своих рейтингах все люди делятся на два типа.Одни ругают Дастер и хвалят Ниву, другие хвалят Ниву-Шевроле и ругают Рено-Дастер. Не будем никого баловать и приведем только факты без эмоциональной окраски.

Много отзывов владельцев о "Ниве-Шевроле" или "Рено-Дастере", которые уже считаются популярными. В любом случае, именно эти машины подходят для большинства дорог нашей страны.

По словам владельцев, металл в Дастере лучше, хотя и не впечатляет своим качеством.Если вы планируете долго ездить на одном из этих автомобилей, нанесите дополнительную защиту от коррозии. Отзывы показывают, что это хороший выстрел для любой из этих машин.

В моделях не наблюдалось типичных крупных отказов. Все может сломаться, говорят владельцы, но нет. Своевременное техническое обслуживание и контроль состояния комплектующих – правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

Нива-Шевроле против Рено-Дастер по динамике сравнивать нельзя, француз на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. До первой сотни «плащ» разгоняется примерно за 11 секунд. Шевроле-Нива разгонится до этой скорости примерно вдвое дольше (примерно 19 секунд).

Но будем честны, это вовсе не гоночные машины. И их разгон не является для них решающим и очень важным фактором.Эти "малыши" созданы для езды по бездорожью и ухабам, и в таких условиях время разгона ничего не решает, там другие характеристики нужны.

Тюнинг

Сегодня существует множество обвесов для автомобиля типа Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптики, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Однако считается, что под пластиковым обвесом в первую очередь появляются очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

Самый популярный на сегодняшний день вид доработки рассматриваемых автомобилей – увеличение дорожного просвета. Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем полезно для автомобиля в плане устойчивости при прохождении поворотов на большой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости по бездорожью, готовы мириться с этим недостатком.

Кроме того, на эти автомобили устанавливаются колесные диски для внедорожников (большего диаметра и увеличенной ширины покрышки), различные силовые бампера, пороги-трубы, багажники на крышу и т.д.Это должно быть сделано только с соответствующего согласия.

Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его показатели по проходимости. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в правильных мастерских может обойтись в очень большую сумму, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия работы машины всегда разные.

Цены

Что лучше: "Нива-Шевроле" или "Рено-Дастер" с точки зрения экономии денег? Ниву-Шевроле можно приобрести в самой простой базовой комплектации за 400 тысяч рублей (во время различных акций у официальных дилеров).

Самая дешевая версия Renault-Duster стоит не менее 70 000 злотых. рублей больше (также во время акции в автосалонах), но это цена на переднеприводные автомобили. Если же речь идет о полноприводной версии, то она стоит еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей больше, чем у «Нивы». А если речь идет об АКПП, дизельных силовых агрегатах и ​​богатом оснащении, то он будет стоить еще дороже.

Заявка

Описывая характеристики Рено-Дастер или Нива-Шевроле, можно сказать, что француз – это бюджетный вариант, отвечающий времени и спросу.А «Нива-Шевроле» — это автомобиль, который хорошо зарекомендовал себя 14 лет назад, но по неизвестной причине производитель на этом остановился. «Нива-Шевроле» нуждается хотя бы частично в фейслифтинге, а в идеале было бы запустить «Ниву-Шевроле» второго поколения, опережающую конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но по-прежнему хорошо ведет себя на пересеченной местности.

Выбор Рено-Дастер или Нива-Шевроле остается острым и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.

В пользу «Нивы-Шевроле» говорят внедорожные характеристики и простота устройства, плюс самая низкая цена в своем классе. За "Рено-Дастер" - его комфорт и более современный дизайн, плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовые комплектации Дастера немного завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Начальный - от 2 лет 65 000 На каждые 100 км - 15% пробега по жутко трясущейся грунтовке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 км/ч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9.8
Максимальная скорость есть все необходимые опции, самая низкая цена среди конкурентов.
Доволен круиз-контролем, антикором и тем, как машина "прилипает" к дороге (ну и резина не на последнем месте)
Проходимая, ни разу не застрял. хотя есть где (лес, поле 2 раза пройти, снег и ливни).Да, ни Нивы, ни Шевинивы (там хреновый опыт смешать) и иногда надо смотреть на дорогу и соответственно оценивать ситуацию.
Были отзывы о плохом прогреве, зад быстро нагревается и жарко, печка быстро втягивает тепло в салон, держит температуру на 1 обороте. Кондай не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жару.
Машина исправна и полностью выполняет поставленные задачи деревенского жителя. Этакий простой и незамысловатый, удобный мини-грузовик.
Тем, кто хулит Дастер, скажу - купите себе Ферарри (правда, получите 5 копеек, чтобы найти их) и идите по нашим тропам через ямы и колеи. Или подумайте перед покупкой, что вы берете и зачем вам это нужно.

Я почти не пользуюсь функцией громкой связи. Я прекрасно слышу, но почти не слышу. Плохой микрофон.
- плохая видимость в зеркало заднего вида. Особенно, если есть пассажир, голова которого почти полностью закрывает правое заднее «окошко». Хотя у меня "лыжи" и вид с левой стороны багажника на правую сторону.Боковые зеркала облегчают задачу. Они хорошие, не надо перенастраивать при парковке.
- а может и нет "-" занижал показания скорости на 4 км/ч
- нет показаний температуры двигателя на приборной панели, иногда раздражает зимой
- попал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Она уже махала рукой, чтобы поправить.
- зимой проверяйте крышку бензобака, не открывайте и не закрывайте после мойки
- нет резинок в нужных местах. Вся пыль находится «в себе».Особенно когда открываешь заднюю дверь все арки пыльные, тряпкой протираешь. За деньги установил уплотнительную резинку на капот, двигатель и моторный отсек стали чище.
- про короткие программы - читайте "мануал" (инструкцию). Первый для бездорожья и груженой машины (+прицеп). Я иду со вторым. Пятая и шестая имеют большой радиус действия, лишних телодвижений не нужно.

Почти каждые 15 000 Меняю передние или задние стойки стабилизатора. Возможно, толчки в поле дают о себе знать.
- замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонда) на 30000 по гарантии
- по гарантии фрагментарно покрашен кузов (трещины в лесокомплексе, водосточные желоба с двух сторон, сколы гравия на задних колесных арках и крыльях) за 45 тыс. За деньги наклеили бронепленку на арки.
- Перегоревшие фары ближнего света менял 4 раза. Правый геморрой меняется особенно.
- Замена масла и фильтров по графику ТО.

.Нива Шевроле

года выпуска. Внедорожник НИВА от Шевроле

Для глубины российского автомобиля лучше найти Ниву Шевроле. Есть, конечно, и легендарная «Жигули 4×4», но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в этом случае «Нива» от GM Автоваз — самое то. лучший выбор на российском рынке.

Этот компактный внедорожник впервые появился в наших краях в 2002 году.Хотя его дебют может состояться и раньше. В 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект, который должен был быть изменен в части устаревшей модели «Нива 2121». Но, как это часто случалось с интересными разработками этого периода, денег на серийное производство новинки не нашлось, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию General Motors, которая через год, внеся более 1000 изменений в свой «цвет и вкус», запустили в производство первое поколение этого автомобиля.

В 2009 г.Внедорожник был нацелен на более современный вид в духе фирменного стиля Chevrolet. Стандартной красоты внедорожник, конечно, не назовешь, но в целом экстерьер Шевроле Нивы вполне заметен, легко узнаваем и практичен. Несмотря на свою компактность, внедорожник имеет выверенные пропорции кузова и высокий дорожный просвет, что значительно повышает внедорожные характеристики автомобиля.
Длина внедорожника «Нива» составляет 3919 мм без «запчастей» и 4056 мм с запасным колесом. При этом на колесную базу отведено 2450 мм, а передний и задний рисунок составляют 721 и 748 мм соответственно.Ширина кузова 1800 мм, с учетом зеркал общая ширина 2120 мм. Высота внедорожника – 1652 мм. Дорожный просвет (дорожный просвет) под задней осью составляет 200 мм для полностью загруженного автомобиля и 240 мм для автомобиля круглой массы с колесами 15 дюймов. Весовая кривая внедорожника – 1410 кг.

Салон трудно назвать просторным, особенно сидя на заднем ряду, где места для ног заметно не хватает. При этом для водителя «Нивы» предлагается достаточно эргономичное пространство с комфортным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет экспансивного вала и удобной посадкой, особенно на автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года.Когда внедорожник стали оснащать более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой. И новые ограничения головы.

К приятным плюсам Шевроле Нивы можно отнести багажное отделение, способное спрятать в своей глубине 320 литров груза в основании и 650 литров при сложенных креслах второго ряда. При этом отметим, что багажник без порога и имеет широкую дверь, что значительно облегчает погрузку/разгрузку.

Технические характеристики. В настоящее время Шевроле Нива предлагается только с одним вариантом силовой установки.На его роль производитель выбрал надежный 4-цилиндровый рядный бензиновый атмосферный двигатель с полным рабочим объемом 1,7 литра (1690 куб. см), распределенным впрыском топлива и 16-фазным ГРМ. Двигатель полностью соответствует требованиям экологического стандарта ЕВРО-4 и способен развивать мощность до 80 л.с. Мощность при 5000 об/мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Агрегатируется двигатель с альтернативной 5-ступенчатой ​​«механикой», позволяющей внедорожнику разгоняться до максимальной скорости 140 км/ч, затрачивая на стартовый рывок от 0 до 100 км/ч около 19,0 секунд.По расходу топлива Нива ест около 14,1 литров по городу, по трассе ограничено 8,8 литров, а в смешанном цикле потребляет в среднем 10,8 литров бензина АИ-95.

Добавим, что с 2006 по 2008 год внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая комплектовалась 1,8-литровым двигателем OPEL Z18XE мощностью 122 л.с. Помимо второго двигателя, эта версия получила известный по Suzuki Grand Vitara 5-ступенчатый менеджер AISIN с интегрированным раздаточным механизмом. Внедорожник НИВА ФАМ-1 не использовался и за два года было продано всего около тысячи автомобилей.

В основе Chevrolet Niva лежит несущий кузов с передней независимой рессорной подвеской на основе двойных поперечных рычагов и задней зависимой 5-рычажной подвеской. Колеса передней оси автомобиля оснащены дисковыми тормозными механизмами, на задних колесах производитель использует простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а на старших ступенях дополнительно получена система АБС. Роликовый механизм управления работает в паре с энергетическим рулем.Все модификации внедорожника оснащены механической системой постоянного привода полного привода, основанной на разнице межосевого дифференциала и двухступенчатой. В совокупности с высоким дорожным просветом и компактными габаритами система полного привода обеспечивает этому внедорожнику отличную геометрическую проходимость на пересеченной местности, устойчивость при преодолении оборотов на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

Комплектация и цены. Для российского рынка Шевроле Нива 2017 года.Он предлагается в шести аппаратных версиях: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

  • За стандартную комплектацию внедорожника просили 588 000 рублей. В список оборудования входят: гидравлический усилитель руля ZF, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних дверей, тканевый салон, 15-дюймовые стальные диски, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стекла, подогрев заднего пассажира и подогрев наружных зеркал, а также электрические настройки.
  • Автомобиль в максимальной модификации продается за 719 500 рублей, его привилегии: две передние подушки безопасности, комбинированная отделка салона, абс, кондиционер, противотуманки, подогрев сидений, штатная аудиоподготовка до четырех колонок, 16 дюймов Литые "катки", рейлинги и заводская сигнализация (плюс вышеперечисленный функционал).

Первые шесть лет - семь лет кузов Шевроле Нивы хорошо противостоит коррозионному противодавлению, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего страдает крышка бензобака, капот, кромка крыльев и дверь. Глубокие сколы быстрые быстрые, ни оцинкованные, уж точно не собираются.


Лакокрасочное покрытие качественное, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях.Очевидно, дополнительно сказывается более чем 20-сантиметровый клиренс кузова и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать вздуваться сама по себе, особенно на арках и на капоте. Он часто применял проставку между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на порогах.


Heavy Рестервера рано или поздно выносит заднюю дверь на кран и начинает плохо закрываться. Крепления бамперов со временем ослабли и образовались довольно заметные зазоры между ними и кузовом.Часто бывает бандлаш на водительской двери и двери. Частые опускания стекол постепенно покрываются царапинами и со временем текут и изнашиваются.



Слабым местом нижней части автомобиля являются испарители. Они покрыты ржавчиной и часто деформируются от поддоменов. Защита двигателя может дрейфовать для защиты двигателя при движении, особенно слышно скрученный при повороте. В вечный век часто перегружаются топливные трубки в районе правого колеса.



Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки медикаментов глубина получившейся ямы будет маловата. Обивка очень практична и проста в уходе, а вот с лишними нишами просто хлопот, сокровище водителю депонировать некуда. Некоторые установки включают в себя фирменную лопату, свисающую с пятой двери по другую сторону брызг.

Шоу-рум

«Нива Шевроле» — это сборный седан моделей ВАЗ конца 1990-х годов., в основном детали от модели 2115. Пластик жесткий, блестящий, но износостойкий. Регулируется за исключением нового руля, появившегося в 2009 году. Водители жалуются на малый объем баков для мелочи и жуткое дребезжание перчаточного ящика.



Очень плохая шумоизоляция. Мотор и шины отчетливо слышны, а к свисту ветра из бокового зеркала добавляется высокая скорость. На определенных оборотах двигателя, в районе 2500-3000, начинает вибрировать рычаг КПП.В диапазоне от 80 до 100 км/ч разброс сумасшедший, обычно владельцы стараются ехать то быстрее, то медленнее.



Из-за дробового стока за расширительным бачком в жилом помещении может попасть вода. Радиатор отопителя течет часто, и делает это прямо у переднего пассажира, задыхаясь. Замена его на модели, оборудованной кондиционером, потребует полной разборки панели. Кабели к заслонкам систем управления клапанами и отопления растянуты и взрывоопасны.Духовка очень шумная, но греет очень хорошо.



Общие водители садятся на сиденья. Передняя панель может деформироваться под воздействием прямых солнечных лучей, особенно чехол перчатки (просто перестает закрываться). Через сорванный рычаг коробки и разборку может захлебнуться холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепление антенны - к протечке воды.



В 2009 г.Автомобиль был серьезно обновлен. В итальянской дизайн-студии Bertone разместилось обновление, поэтому ресторан тронул внешний вид машины и внутреннее убранство. Поменяли решетку радиатора, появились новые тросовые фары, а фонари обрели другой рисунок, бампер изменился, а задняя часть получила удобную резиновую накладку, облегчающую загрузку всего груза.


90 110
90 112

В салоне появился другой руль с тремя узорами вязки и более удобной зубчатой ​​рукояткой открытый ящик и две ручки с чашечками между сидением, другие места и более качественная обивка потолка.Наконец-то были сделаны нормальные легкие плиты и ледниковые. Уплотнители дверей стали толще, доступны дополнительные рейлинги, а также дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Улучшена шумоизоляция и рисунок колес.

Шеви Нива

— один из немногих автомобилей на российском рынке, у которого в базовой версии нет подушки безопасности. Однако, начиная с установки GL, это также от водителя, а также есть натяжители ремня для переднего пассажира. Из систем активной безопасности только абс.


90 120

Автомобиль прошел краш-тест дважды и оба раза в 2011 году. Представители GM-Автоваз сняли экспортный вариант в максимальной комплектации и также подтверждают 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты протестировали базовую модель нашего рынка, и результат оказался предсказуемо ужасным — всего 1,6 балла из 16,

.

Ошибка теста AutoReview


По электрике под капотом, основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него.Сначала горит, потом контакты и наконец диодный мост. В 2014 году развязка была модернизирована. Еще одно слабое место - стартер. Имеет небольшой ресурс, так как находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке часто садится аккумулятор.


90 134

В салоне обычно первым стоит указатель уровня топлива, затем температуры охлаждения, затем поворотные переключатели и реле.Но это все, что чаще всего происходит ближе к сетстиматическому ходу. Он часто отказывается от обогрева зеркал, сидений и заднего стекла, а также электростеклоподъемников. Причем делают это спонтанно, может перестать работать на новой машине.


90 140

Родная голубая цепь управления центральным замком крайне недолговечна. При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, при том, что ключ даже не вставлен в замок. Свет от фар неплохой, особенно после снайперской стрельбы, однако из-за плохих контактов иногда оплавлялись прогоревшие и пластмассовые фары.

Подвеска энергоемкая, однако на обычном асфальте приводит к излишней детали кузова, что наиболее заметно на скалах. Особенно не удобно пассажирам, даже лежачих бросают в полицию. Машина полностью раскрывается на пересеченной местности, длинные ходы подвески и постоянный полный привод позволяют пройти там, где современные аттракционы со сложной электронной начинкой.


Около 50 000 км пробега обычно пропускают все, не то скрежет, а то самое обычное это возмущение.Были изготовлены первые передние шарикоподшипники и сайлентблоки. Резинометаллические шарниры правого верхнего рычага прогорели из-за постоянного теплового воздействия системы отвода отработавших газов. До 100 000 км замены может потребоваться большое количество подробной информации, включая информацию об амортизаторах.


Отдельный разговор будет о ступичных подшипниках. Они требуют регулировок и подкосов примерно на 30 000 километров пробега, тогда их ресурс составит около 80 000. Обычные тяги на природе с забегами грязи и воды сокращают срок службы подшипников ступиц, а также тормозных барабанов примерно в два раза.


90 160

Педали довольно далеко друг от друга, можно ездить в тяжелой обуви. Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль на ходу мягкая. Передние тормозные колодки ходят около 30-40 тысяч, колеса 60-70 тысяч. км. Задние барабаны спокойно могут пройти 120 тысяч километров, правда шайбы в них за это время придется поменять два раза. Тормозные шланги лучше до ведомого заменить на 100 000 км пробега, они могут запотеть в самый неожиданный момент.

Производство внедорожника CHEVROLET NIVA началось в далеком 2002 году. И хотя в начале своей жизни машина выглядела вполне современно, на самом деле машина была построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно обновляет модель и расширяет перечень оборудования.

Внешний




Дизайн Сувроол Нива 2017-2018 популярный в России пришел к нам из прошлого века.Хоть она и похожа на слегка современную классическую Ниву, которую сейчас продает Автоваз 4×4, но внешний вид никогда не был «коньковым» этой модели — ее покупают по другим причинам.

Передняя часть Шевроле Нивы выражена полукруглым оптическим размером головы, между которыми решетка сетчатой ​​решетки радиатора разделена одним краем с логотипом производителя на две секции. Внизу сетка и маленькие круглые противотуманки.

Schniva Profile также далека от дизайна современных кроссоверов и внедорожников.Здесь бросается в глаза высокий дорожный просвет, высокие восходящие арки, черные центральные стойки и такие же «листья» внизу кузова. Если бы не слегка светлый капот, машина выглядела бы квадратной.

Корма

Шевроле Нива выглядит очень просто: вверху разрешение стоп-сигнала, но в отличие от современных моделей он не встроен в губу спойлера, а расположен за стеклом двери багажника.

Кстати, занимает почти всю заднюю часть. Еще у нас на двери висит запаска, стекло неправильной формы в ней и самые простые задние фонари.

Салон



Информацию о шоу-руме Schniva можно сказать то же самое, что и о внешнем виде. Он пришел к нам из прошлого и далекого. Интерьер датирован многолетней давностью, хотя, с другой стороны, большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и ​​условиях, что излишняя электроника и качественные материалы выглядели нелепо.

У водителя Шевроле Нива большой трехколесный руль из "деревянного" пластика.Ни о какой многофункциональности, конечно, речи не идет. Не меньшее место занимает приборная панель, выполненная практически в стандартной компоновке – по центру тахометр и спидометр, а по бокам еще две шкалы и два информационных экрана.

С правой стороны функциональные кнопки и индикаторы, в которых установлена ​​пара немаркирующих вентиляций. Ниже расположены три «крутилки» для управления климатом автомобиля, затем рычаги управления трансмиссией.

Передние сиденья в Шевроле Ниве не отличаются комфортом и простором, а говорить о комфортных дальних поездках, наоборот. Водитель должен управлять в условиях Haller. Сзади с точностью до наоборот - простор во все стороны, трое взрослых мужиков могут сидеть спокойно.

Характеристики

Шевроле Нива

2016-2017 – компактный внедорожник с пятиместным кузовом, рассчитанный на пять человек. Имеет следующие габаритные размеры: длина – 4,048 мм, ширина – 1,786 мм, высота – 1,652 мм.Вес в снаряженном состоянии составляет 1410 кг, а объем багажного отделения варьируется от 320 до 650 литров.

Автомобиль оборудован передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной. Тормоза перед пластиной и сзади барабана. Установлены диски 15 дюймов с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель

оснащается только бензиновым двигателем объемом 1,7 л с отдачей 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с механической коробкой передач и полным приводом.

Цена в России

Внедорожник Chevrolet Niva

продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нивы 2020 года варьируется от 667 000 до 819 000 рублей.

MT5 - Пятиступенчатая MCPP
AWD - Полный привод (постоянный)

Если год назад я сразу понял, что впереди меня ждет обновленная версия, то сейчас, глядя на «Ниву» образца 2010 года, я не замечаю видимых изменений. Такой же пластиковый обвес, выдержанный в едином фирменном физиономическом стиле с фарами Palabo-Snowlights of Light Light, гордыми коллекциями «Бертоне Эдишн» по бокам.

Да и в салоне ничего нового. Надписи "Airbag" хоть с лупой, хоть без находки, а значит абсолютно необходимой для современного автомобиля подушки безопасности все же нет. После первого же торможения выяснилось, что антиблокировочной системы нет. И где обещан технологический прорыв?

На самом деле, в Тольятти обещают многое: «Удобство отсоединения и экономии ремней безопасности», «Модернизация рычага КП», «Использование пружинных хомутов для компенсации усадки шланга», «Внедрение серебристых карданных валов», «Дозировочная коробка». с двухрядными подшипниками».В том же еще жили десятком смелых фраз.

Скоростная трасса Симферопольского шоссе позволяет разгоняться до 120 км/ч ежедневно - то, что нужно. И через четверть часа понимаю, что в Тольятти не зря - тряска еще не уничтожена, а недорогая заметна. Да и поводы для обращения в сервис теперь будут Дабс - процедура взаимного скрещивания шприцев может быть забыта как страшный сон, потому что шрус - конструкция необслуживаемая, знают, соблюдают условия Антера.

Так что за "обувь" - зачет! Но это все? Как ни жалей... Будете смеяться, но даже "обновленный" ремень безопасности продолжает съедать ленту в барабане, а сиденья до сих пор издают известные до боли скрипы. При чем здесь АБС и подушки...

Я, как покупатель автомобиля, не "человек с руками и кучей свободного времени", в общем как то же, чтоб в тех же карданных валах крутящий момент передается от двигателя на колеса. Главное, чтобы все работало и не ломалось.Вы думаете, я слишком большой с домашней машиной? Но позвольте, ВАЗ-2123, восемь лет назад переименованный в «Шевроле», по цене приближается к зарубежным конкурентам, поэтому и спрос на него растет.

К сожалению, несмотря на попытки что-то улучшить и подправить в конструкциях очень талантливый по своей сути осцикерит "Шевроле-Нива" все же ближе к набору самопроцессов, чем современный автомобиль. Вот только цена у него совсем не игрушечная — в максимальной комплектации «Шеви» упростит кошелек покупателя почти на 17 000 долларов.Как он будет продаваться, когда Renault Duster дебютирует на рынке?

«Нива Шевроле» — пятидверный компактный внедорожник с постоянным полным приводом. Выпуск этой модели был налажен в 2002 году. Стоит рассмотреть ближе к машине Шевроле Нива. Отзывы, слабые стороны внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автозавода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простой, у него нет уникального дизайна, но хорошие результаты и технические характеристики привели к тому, что теперь есть выпуск «Нивы».

В 1998 году АвтоВАЗ представил концепт, который должен был заменить обычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было - модель была только в пятидверном кузове.

В 2001 году стартовали ввод в эксплуатацию новой «Нивы», но финансовые проблемы на «Автовазе» не позволили наладить массовый выпуск. Машины выпускались небольшими партиями. Руководство решило продать бренд. «Дженерал Моторс» выступила в роли покупателей.Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию «Нивы Шевроле». Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был произведен масштабный рестлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Изменилось и внутреннее убранство, значительно улучшилась шумоизоляция. В 2012 году заявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась.Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время не понятным дизайном.

Но по сравнению с другими отечественными автомобилями полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестораном автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работавших над внешним видом машины «Нива Шевроле», модель стала выглядеть еще лучше.

Значительно изменилась решетка - дизайнеры решили увеличить эмблему. Новый оригинальный вид придали и оптике – противотуманные фары получили круглую форму, на передние крылья установили новые железнодорожные знаки. Боковые части кузова украшены пластиковыми накладками, а зеркала окрашены. Более дорогая комплектация оснащена 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. «Шевроле-Нива» имеет специальную платформу, которая предназначена для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. В целом, дизайн вызывает уважение даже у тех, кто любит смотреть на красотки.

Салон

Дизайнеры молодцы в шоу-руме. Но это было не только, а по желанию автовладельцев первых поколений. Например, при отказе от автомобиля «Нива Шевроле» салон стал более эргономичным — добавлено несколько новых отделений.

Также многие оценили подстаканники и бардачок, и больше они не загрязняются. Кроме того, изменения коснулись и того, что больше не тарахтело. Две свежие лампы в салоне.

Рулевое колесо трехкруговое и приборная панель выглядит богаче. Он также был существенно доработан. Кроме того, американцы позаботились о безопасности — машина оснащена подушками безопасности и правильными ремнями безопасности. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания задних сидений.Дверь багажника фиксируется в одном из трех положений.

Консоль ключа зажигания теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что можно сказать об автомобиле «Нива Шевроле» в целом? Салон более эргономичный, сделан качественно, материалы достаточно надежные и износостойкие, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом 1,7 литровый бензиновый агрегат на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным составляет 140 км/ч, однако для спокойной езды этого более чем достаточно. Внедорожник

имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Дозирующая коробка практически идентична той, что использовалась на Ваз-2121.Расход топлива составляет 14,1 литра в городских условиях, а по трассе – 8,8 литра.

Комплектация и цены

Для автомобиля Шевроле Нива есть несколько основных пакетов. Цена, характеристики разные. Так в LC версии это доступно. Техника подготовлена ​​для движения по территории и оснащена кондиционером.

Комплектация Luxury — GLS и GLC.

Также есть версия Le+ - это квартирный комфорт. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: Плюсы и минусы

С достоинствами все понятно - их много у автомобиля "Нива Шевроле". Слабые стороны в обзорах также часто выделяются довольно часто. Среди недостатков в неблагоприятных условиях та же конструкция кабины. Владельцы ожидают немного больше за свои деньги. Многих не устраивают грубые пуговицы, дешевый материал отделки. Стремление снизить себестоимость продукции является неверным курсом, считают автообщественники.

Но интерьер это еще не все.Есть и недостатки у НИВА Шевроле в эксплуатации. Отзывы Часто выявляются слабые стороны автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и электронного оборудования. Важно работать с окнами. Через ходовую часть покупатели критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготавливаются из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают всего 80 000 км, после чего могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии.Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля «Нива Шевроле», это отзывы. Слабые места для коррозии - пороги (иногда клиенты даже делают фото в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль особенно уязвим в этих местах.

Владельцы сталкиваются с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как и на Ваз 2103. При работе с ней их часто слышно, часто слышны посторонние звуки, а если отвлечь "Ниву" до 120 км, то пластиковая кабина может начать вибрировать.

Но в то же время многим авто нравится стоимость и возможность пассивки. Ее по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где местность пересеченная обычная. И эти минусы они готовы ставить, потому что машину такого качества сложно найти по такой цене. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник "Шевроле Нива". Цена, характеристики очень приемлемые. Никто не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, уменьшенный ряд трансмиссий, информационные и дифференциальные материалы.

Новая "Нива Шевроле"

По внешнему виду фото можно сказать, что проект вполне удачный. Тело довольно брутальное, удовлетворит агрессию и мощь. Для города мало машины - здесь она будет смотреться забавно. На автомобиле "Нива Шевроле" появился новый двигатель - 16 клапанов, мощность двигателя. - 120 литров. я.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной сеткой радиатора, закрывающей половину бампера.

Закрывает лебедку снизу.Оптика также прикрыта металлической решеткой. Заметны внушительные размеры клиренса и большие дуги окружности. Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она также впечатляет. На крыше установили мощный багажник и дополнительные фары.

Внутри не хуже, чем снаружи. Владельцы ждут совершенно новый проект. Приборная панель выглядит очень современно. Руль довольно большой, с тремя спицами. Удобные кресла и улучшенная шумоизоляция в салоне.

Как уверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но при этом максимально надежный.

В новом автомобиле "Нива Шервол" 16 клапанный, 1,8 л атмосферный бензиновый двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. с., машина имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

Вт пара, с мотором работает 5 ступенчатая механика. При его разработке основное внимание уделялось надежности, но в качестве опции будет доступен автомат.Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это вполне адекватная цена для машины такого уровня.

.

Лада Нива – вечная классика. - Seba 4×4

Немного истории и технических данных.

Первая Нива выпущена в Тольятти 5 апреля 1977 года. Автомобиль был основан на компонентах ВАЗ 2121 Жигули — лицензионной версии Fiat 124 — но автомобиль был почти полностью разработан русскими. Это касалось как силового агрегата (постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала), так и трехдверного, самонесущего кузова.Машина оказалась хитом пословиц. Официальная версия гласит, что в начале 1970-х Алексей Косыгин, тогдашний премьер-министр СССР, поручил советским автозаводам спроектировать автомобиль, который обладал бы хорошими внедорожными качествами и в то же время обладал чертами классического автомобиля. легковой автомобиль. Сегодня можно считать, что благодаря несущему кузову и удивительно высокому комфорту вождения (использовались винтовые пружины) — «Ниву» можно считать прообразом современных кроссоверов.Нива претерпела многочисленные модернизации, сейчас выпускается под названием Łada 4×4 и до сих пор предлагается производителем. В 1993 году модель подверглась фейслифтингу. Задняя часть кузова была модернизирована. Также был представлен новый силовой агрегат объемом 1700 см³ и хорошо известный по автомобилям GM единый впрыск топлива, управляемый компьютером Bosch. Его последние, лучше всего оснащенные версии имеют, среди прочего: усилитель руля, кондиционер или электрический пакет, включая окна, зеркала и даже подогрев передних сидений.Несмотря на все эти изменения, автомобиль по-прежнему узнаваем и не сильно изменился по отношению к первым моделям. Тот же угловатый кузов, круглые фары и трансмиссия, немного изменились двигатели, но это требование действующих норм выхлопных газов. Можно сказать, что хорошие модели не меняются.

Кузов и салон автомобиля.

Ну а внутри тоже можно увидеть "старину", черный, аскетичный пластик не самого высокого качества в угловатой версии Полонеза в начале производства окружает водителя и пассажиров со всех сторон.Исполнение в целом оставляет желать лучшего, подгонка элементов, качество материалов, удобство использования не интуитивно понятны. Автомобиль, оставленный на солнце, может издавать запах прямо с нефтеперерабатывающего завода… Плюсом является простота поддержания чистоты в салоне. Простые часы, ползунковые регуляторы отопления и вентиляции, архаичные переключатели противотуманных фар и дворников, гордо торчащие рычаги, все это действительно классически и просто. Попасть на заднее сиденье может быть хлопотно, передние сиденья со временем стали дружелюбными к пассажирам.Багажник не очень большой, газовый баллон существенно снижает его функциональность. Снаружи заметна угловатость кузова, что не аэродинамично, однако иногда помогает на бездорожье. С водительского места видны все углы автомобиля, короткие свесы значительно повышают проходимость. Круглые фары, позиционные указатели поворотов и габаритные огни, а также выступающий стальной бампер отсылают к протопласту, добавляя неповторимый на сегодняшний день колорит кассетным дверным ручкам. Внутри мы будем слышать различные звуки, часто слышим работу раздаточной коробки, кроме того, также может ощущаться шум протекающего воздуха.Подводя итог - классический корпус, разработанный с учетом простоты.

Размеры/характеристики
длина [мм] 4240
высота [мм] 1640
ширина [мм] 1680
колесная база [мм] 2200
зазор 210
количество мест 5
Объем багажника [л] 265

Двигатели и трансмиссия.

Чаще всего под капотом Нивы мы встречаем карбюраторный двигатель 1.6 (карбюраторный) или бензиновый 1.7 с впрыском. Установками ГБО оснащены многие автомобили, они часто есть даже у автомобилей, привезенных из Германии. С учетом относительно высокого расхода топлива, так и напрашивается поставить газ, Нива на асфальте расходует примерно 12 л/100 км (в поле 15-17 л. Нивские двигатели хорошо справляются с альтернативным топливом, если владелец заботится о периодическом регулировка клапана.Если не считать мелких неисправностей электрооборудования и возникающего со временем повышенного расхода масла, особо на эти силовые агрегаты жаловаться не приходится, а вот о легком обгоне и «спортивной» езде стоит забыть. В случае с Нивой (порок машин из стран народной демократии) большую роль играет стечение обстоятельств, одна машина будет безотказно ходить всю жизнь, а другая все время будет ходить к механику. Дизельный двигатель Peugeot объемом 1900 куб. См также предлагался на некоторых рынках, но таких моделей очень мало.В начале коробка передач имела 4 передачи (вперед), со временем были введены версии 5+R.Плюсом Нивы в повседневной эксплуатации оказывается конструкция привода. При обычном вождении привод распределяется между обеими осями через межосевой дифференциал, что обеспечивает сцепление, особенно на скользких поверхностях. К сожалению, все хорошо, пока на очень скользком покрытии вы вовремя не среагируете на появившийся занос, короткая колесная база заставит «Ниву» быстро выйти из-под контроля и можно рассчитывать на толику удачи.Использование хороших шин позволяет отсрочить этот момент 😉 Для более тяжелого бездорожья можно заблокировать дифференциал (отдельный рычаг в салоне) и тогда распределение привода будет постоянным (50/50%) на каждом ось. Конечно, эту опцию не стоит использовать при езде по асфальту. Последствием (несмотря на прочность механизмов) может быть их повреждение, так как разная скорость осевых колес вызывает в них большую нагрузку. Если блокировка дифференциала окажется слишком маленькой, мы можем использовать понижающую передачу.

тип мощности емкость года выпуска мощность [л.с.] / при об/мин мама. обр. [Нм] / при об/мин скорость [км/ч] 0-100км/ч [с]
бензиновые двигатели 1,6 1977-1994 76/5400 118/3200 130 24
1,7 1994-2001 79/5200 127/4000 132 22,5
1,7 с 2001 г. 81/4800 131/3200 132 22,0
1,8 1995-2004 82/5200 139/3200 139 21,5
дизельные двигатели 1,9 1997 78/4600 150/2200 125 27,0

Подвеска, тормоза

Нива

имеет самонесущий кузов, независимую переднюю подвеску на классических поперечных рычагах, винтовых пружинах и гидравлических амортизаторах, а задний неразрезной мост с четырьмя продольными поперечными рычагами и реактивной штангой позволяет производить большие вылеты колес и сохранять тяговое усилие, что зачастую невозможно. иметь дело с конкурирующими автомобилями.Подвеска упругая и хорошо работает как на бездорожье, так и на бездорожье. Относительно высокий кузов будет немного мешать на асфальте, но машина «работает нормально». В передней тормозной системе используются дисковые тормоза, а в задней – классические барабанные. Тормозной путь не впечатляет (свыше 50 м со 100 км/ч), благодаря небольшому весу автомобиля (1240 кг) он относительно вынослив при использовании фрикционных элементов более высокого качества.

Преимущества и недостатки.

Преимущества:

+ хорошие внедорожные характеристики,

+ простота конструкции,

+ прочный мотор,

+ наличие запчастей и цена,

+ низкая закупочная цена.

Дефекты:

- Маленький сундук,

- ограниченное пространство в салоне,

- относительно большой расход топлива,

- архаичный интерьер,

- шумный салон,

- раздражающие "незначительные" сбои

- ржавчина быстро атакует кузов.

Сводка

Lada Niva следует считать автомобилем-первопроходцем своей эпохи. Несмотря на множество минусов, это все же машина достойная внимания с одной оговоркой….У владельца должно быть немного механического чутья и гараж с каналом. Таким образом, можно будет время от времени и вовремя пересматривать его, чтобы предотвратить более серьезные неисправности или выполнять текущее техническое обслуживание, эффективно продлевая срок службы автомобиля. Взамен на постоянное обслуживание мы получим автомобиль, который не боится лесных дорог, хорошо работает в условиях бездорожья и снега. Если мы привыкнем к архаичному интерьеру, то оценим и положительные стороны использования старой техники — с «Нивой» справится любой механик.Несколько моих знакомых имели длительные отношения с Нивой и хвалили это отношение, плюс наличие и цена запчастей (хотя они могут быть разного качества) и соотношение цена-качество. Дополнительным преимуществом будет отсутствие стеснения при езде по бездорожью, в этом автомобиле риск или вмятина на крыле не так страшны, как в более дорогом аналоге. Найти ухоженный экземпляр возможно, если кому-то нравится ездить на классике, то это простой способ воплотить свои мечты в реальность.

задняя дверь с высоким подъемом и средний багажник

Характеристика фар и индикаторов, расположенных в вертикальном переднем фартуке

задняя дверь доходящая до бампера (после фейслифтинга с 1994г.)

Компактный корпус

«консервативная» приборная панель и видимые

рычаги переключения передач и привода

читаемые часы прямо из прошлой эпохи

Поднятый передний капот и запасное колесо в моторном отсеке

С уважением, поле.

Себа 4 × 4

Аналог

.

Какой тип привода 4x4 лучше?

Постоянный полный привод постепенно уступает место навесному оборудованию типа Haldex. Соответствует ли новый тип привода классическому с точки зрения управляемости в сложных условиях?

Автоматически включаемый задний привод в переднеприводных автомобилях набирает все большую популярность и постоянно развивается. В этом типе привода используется дисковая муфта, которая в определенных ситуациях может полностью отключать или включать задний привод.Сила его сцепления регулируется компьютером, а сам привод способен передавать на заднюю ось очень большие нагрузки, например Haldex в Audi целых 3600 Нм, что составляет почти всю движущую силу. Приставной привод 4×4 имеет ряд преимуществ. Есть среди прочих дешевле в производстве, занимает меньше места и дает меньшее сопротивление качению, что положительно сказывается на вождении автомобиля на ровном покрытии.

Фиксированный с дифференциалом

Схема привода Subaru 4 × 4

Традиционный постоянный полный привод, с другой стороны, использует центральный дифференциал, который непрерывно распределяет привод на обе оси.Межосевой дифференциал также позволяет изменять скорость без изменения распределения крутящего момента, поэтому он реагирует мгновенно. Обычно считается, что этот тип трансмиссии работает намного лучше вне асфальта, хотя эти различия постепенно исчезают с современными достижениями в конструкции приводов сцепки. Привод центрального дифференциала также можно найти в некоторых новых Audi (A6), Mercedes (E-класс) и Subaru (WRX, Outback).

Дуэль на трех поверхностях

Subaru WRX STi - езда по кругу

В нашем сравнении принял участие один из автомобилей японской марки (300 л.с. WRX STi).Тест должен был ответить на вопрос, превосходит ли по-прежнему постоянный привод 4×4 характеристики подключаемой системы. Subaru работала в паре с Seat Leon Cupra с использованием привода с дисковой муфтой Haldex. Машины тестировались в трех тестах: сухое, скользкое и переменное покрытие. Машины были созданы для преодоления слалома между конусами, езды по мокрому кругу и эффективного ускорения на переменном (скользком и сухом) асфальте.

Дождь и слалом - постоянный привод

Seat Leon Cupra - измерение ускорения

Subaru раскрыла преимущества постоянного привода 4×4 на мокром кругу.Привод обеспечил явно лучшее сцепление с дорогой, благодаря чему японский автомобиль опередил Seat почти на секунду. Во время слалома на сухом покрытии разница составила 0,3 с также в пользу Subaru, и при резких сменах направления она чувствовала себя чуть безопаснее. Третья попытка оказалась победной для подключаемого привода в Seat, который позволял быстрее разгоняться на меняющихся типах дорожного покрытия, а значит, лучше справлялся с перестановкой приводов.

Измерения эффективности приводов

Seat Leon ST CUPRA 300 4Drive
Тип привода 4 × 4 фиксированные
Test 1 SLALOM на сухой поверхности 67.6 км / ч 67.4 км / ч
Test 2 Slipmery Круг 13.5 S 13.3 S 14,3 S 14,3 S
Тест 3 Ускорение до 80 км / ч на переменной поверхности 6.1 S 5,4 S 5,4 S

Выводы

Автоматический привод уже доработан до такой степени, что ведет себя как традиционный при любых условиях.Можно заметить небольшую разницу в улавливании сцепления на мокром и сухом асфальте — в сложных условиях постоянный привод все же показывает свое преимущество. Излишне говорить, что на гравии и легком бездорожье она тоже будет лучше, но это преимущество понравится лишь небольшому количеству водителей, которые ежедневно пользуются такими дорогами.

.

Смотрите также