7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Нива шевроле в контакте


ВК заднего хода ВАЗ 2123 Niva Chevrolet

13.12.2021
Водяной насос для LADA Vesta, X-Ray
Расширение ассортимента водяных насосов: насосы для LADA Vesta и X-Ray
Читать далее...
01.12.2021
Водяной насос для УАЗ 3163 Patriot, Iveco, Citroen, Fiat Ducato, Peugeot, дв. Iveco 2.3D
Расширение ассортимента водяных насосов: насос для УАЗ 3163 Patriot...
Читать далее...
03.08.2021
Приглашаем на выставку MIMS 2021
Приглашаем всех на наш стенд на выставке MIMS 2021 с 23 по 26 августа 2021 г.
Читать далее...

оставить отзыв на Chevrolet Niva на Autospot

Chevrolet Niva 1.7 MT GL

Добрый день. В распоряжении у меня Шевроле Нива уже три года, и хочу с вами поделиться несколькими моментами пользования данным автомобилем. Был в разных ситуациях, и скажу, что эта не боится ничего, никогда не...

Chevrolet Niva - На вкус и цвет https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/review/1442/ Добрый день. В распоряжении у меня Шевроле Нива уже три года, и хочу с вами поделиться несколькими моментами пользования данным автомобилем. Был в разных ситуациях, и скажу, что эта не боится ничего, никогда не...

Настя Г.

Chevrolet

Niva 2022 Chevrolet Niva 2022 2009 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Chevrolet Niva 1.7 MT LEM

Пришла пора и мне рассказать о своём недавнем приобретении. В сентябре 2018 года купил внедорожник Chevrolet-Niva Niva. Перед этим владел Дэу Нексия. Довольно неплохая машина, катался на ней 8 лет и не подводила...

Chevrolet Niva - Шевроле Нива (Шнива) https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/review/1441/ Пришла пора и мне рассказать о своём недавнем приобретении. В сентябре 2018 года купил внедорожник Chevrolet-Niva Niva. Перед этим владел Дэу Нексия. Довольно неплохая машина, катался на ней 8 лет и не подводила...

Mark Kusin

Chevrolet

Niva 2022 Chevrolet Niva 2022 2009 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Chevrolet Niva 1.7 MT LE+

Тяжелую проблему покупки новой машины трудно с чем-то сравнить: хочется много хорошего, деньги обычно ограничивают аппетит. Зацепился глазом за новую Шевроле Ниву, вроде подходит для наших семейных нужд. Пошли с...

Chevrolet Niva - Неубиваемое авто! https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/review/1440/ Тяжелую проблему покупки новой машины трудно с чем-то сравнить: хочется много хорошего, деньги обычно ограничивают аппетит. Зацепился глазом за новую Шевроле Ниву, вроде подходит для наших семейных нужд. Пошли с...

Семеныч

Chevrolet

Niva 2022 Chevrolet Niva 2022 2009 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Chevrolet Niva 1.7 MT LE

Chevrolet-Niva владею с 2015 года. Авто выбирал исходя из таких соображений. Нужен был недорогой реальный внедорожник, способный и пройти в труднодоступные места, и вписаться в городскую жизнь дизайном и комфорт...

Chevrolet Niva - Шевик: попробую помочь своим советом для ищущих https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/review/1439/ Chevrolet-Niva владею с 2015 года. Авто выбирал исходя из таких соображений. Нужен был недорогой реальный внедорожник, способный и пройти в труднодоступные места, и вписаться в городскую жизнь дизайном и комфорт...

Russ_Bear

Chevrolet

Niva 2022 Chevrolet Niva 2022 2009 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Niva, Tahoe, Escalade и ещё 7 моделей GM, по которым будут скучать в России :: Autonews

Американский концерн General Motors заявил о бессрочной приостановке работы в России. На этом фоне в сети появилась информация, что компания уже начала увольнять сотрудников российского офиса и собирается окончательно уйти из нашей страны.

👉 General Motors ушел из России. Какие заводы были, какие авто выпускались

Впрочем, официального подтверждения информации о полном сворачивании деятельности пока нет. Если это произойдет, то General Motors станет первым автомобильным брендом, который окончательно уйдет из России из-за геополитических сложностей. Другие компании ранее заявляли лишь о приостановке своей работы.

До введения антироссийских санкций GM продавал на нашем рынке автомобили Chevrolet и Cadillac. Autonews.ru вспомнил самые интересные и популярные модели американского концерна, которые запомнились отечественным автомобилистам.

Chevrolet Blazer

Первым автомобилем, который начал выпускать General Motors в России, стал Chevrolet Blazer. Его производство было запущено весной 1997 г. на предприятии в Елабуге и осуществлялось методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, которые поставлялись из Бразилии.

Chevrolet Blazer

Автомобиль с базовым 105-сильным двигателем, задним приводом, без кондиционера и электрических стеклоподъемников, в те годы стоил около $23 000 (еще была версия с V6 объемом 4,3 л и мощностью 180 л.с.). Однако россияне не оценили автомобиль, продажи были небольшие, а за два года на заводе собрали всего 3800 внедорожников. В 1999 году выпуск Chevrolet Blazer был прекращен, а на ЕлАЗе решили выпускать другую модель GM — более отвечающего требованиям «народного автомобиля» Opel Vectra.

Chevrolet Niva

Популярный внедорожник Chevrolet Niva встал на конвейер совместного предприятия GM-АвтоВАЗ в Тольятти в 2002 году. Модель получила 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 80 л.с., механическую коробку и постоянный полный привод с двухдиапазонной раздаткой и блокируемым межосевым дифференциалом. В 2009 г. была представлена модернизированная модель, получившая обновленное программное обеспечение электронного блока управления двигателем, что улучшило его характеристики.

В конце 2019 г. АвтоВАЗ подписал соглашение с General Motors о выкупе 50% акций их совместного предприятия GM-Avtovaz. В декабре 2020 года автомобиль пережил радикальное обновление и превратился в Lada Niva Travel, он сейчас производится на основном конвейере АвтоВАЗа (но уже без логотипа Chevrolet). 

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos продавался на российском рынке с 2005 по 2009 год. За это время Lanos не раз попадал в топ-10 самых продаваемых моделей на рынке. Например, в 2008 г. россияне приобрели 49 000 Chevrolet Lanos. Автомобиль был в двух версиях: седан и хэтчбек. Клиентам предлагалось два бензиновых мотора на выбор: объемом 1,3 или 1,5 л. Собирался Lanos на украинском заводе «ЗАЗ», а в 2009 г. сменил свое имя на Chance.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Cruze

C 2010 г. Chevrolet Cruze начали собирать на заводе GM в Шушарах под Санкт-Петербургом. Спустя два года модель вошла в топ-10 самых популярных в России. Впрочем, из-за уровня локализации примерно в 25% удержать низкие цены на машину не получилось и продажи постепенно пошли вниз. В 2015 году реализация этой модели на нашем рынке была прекращена.

Chevrolet Cruze

В гамму моторов входили бензиновые 1,6- и 1,8-литровые агрегаты с отдачей 109 и 141 л.с. соответственно. Трансмиссии: пятиступенчатая механика или шестидиапазонный автомат. Топовые версии машины можно было купить также с 1,4-литровым турбодвигателем мощностью 140 л.с.

Chevrolet Camaro

В 2019 г. Chevrolet Camaro стал одним из самых популярных спорткаров в России. За 12 месяцев на нашем рынке было продано 268 таких автомобилей. Однако уже в 2020 г. модель покинула нашу страну. В России Chevrolet Camaro предлагался с 2-литровым бензиновым турбомотором, который выдавал 238 л.с. и 400 Нм.

Chevrolet Camaro

Cadillac CT6

Седан Cadillac CT6 добрался до России в 2018 г. и позиционировался как конкурент Audi A8, BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Class. Приобрести большую четырехдверку можно было c 3,6-литровым «атмосферником» V6 мощностью 335 л.с. и 10-ступенчатым автоматом. С места до первой «сотни» американский седан разгонялся за 6,6 с. Максимальная скорость составляла 250 км/ч. Но с продажами CT6 у GM не заладилось, в 2020 г. модель ушла с рынка.

Cadillac CT6

Chevrolet Spark

Миниатюрный хэтчбек Chevrolet Spark, который является одной из самых дешевых моделей компании, для российского рынка выпускался на заводе UzAuto Motors в Узбекистане. Локализованные модели оборудовали 1,2-литровым двигателем мощностью 85 л.с. и четырехступенчатым автоматом. Однако из-за проблем с комплектующими поставки этих моделей в нашу страну были приостановлены еще в прошлом году.

У участника массовой аварии возле здания ГИБДД в Саранске остановилось сердце?

Мамед Бабаев умер по дороге на работу. Фото: Соцсети

Тройное ДТП случилось вчера, 21 апреля, в 7.53 на углу саранских улиц Титова и Строительной. Об этом сообщает УГИБДД МВД по РМ, административное здание которого расположено в паре десятков метров от места происшествия. Согласно сведениям ведомства, инцидент устроил 53-летний водитель внедорожника «Шевроле-Нива». Фото: УГИБДД по РМФото: УГИБДД по РМ

«При движении по улице Титова в направлении улицы Строительной при перестроении [этот водитель] совершил касательное столкновение с автомашиной «Форд Фокус», после чего продолжил движение в направлении перекрестка, выехал на полосу встречного движения и совершил наезд на автомашину «Шкода Октавия», которая двигалась со встречного направления и остановилась на перекрестке для выполнения маневра поворот налево, — говорится в сообщении УГИБДД МВД по РМ. — В результате наезда «Шкоду» отбросило на стоящую сзади автомашину «Тойота Ленд Круйзер 200». В результате ДТП водитель автомашины «Шевроле Нива» скончался, труп направлен в морг, назначены экспертизы». Фото: УГИБДД по РМФото: УГИБДД по РМ

По данным «С», за рулем «Шевроле» находился механик одного из саранских дилерских центров Мамед Бабаев. У мужчины были проблемы с сердцем, ранее он пережил инфаркт. Судя по незначительным повреждениям «Шевроле», не последствия ДТП стали причиной смерти мужчины. Очевидно, Бабаев почувствовал себя плохо за рулем. В то утро он ехал на работу…

90 000 АвтоВАЗ расширяет производство отечественных пикапов. АвтоВАЗ расширяет производство отечественных пикапов. Другие пикапы Lada

На фото: Lada Granta в кузове пикапа

На производственных мощностях АвтоВАЗа собраны первые серийные пикапы. Сегодня на официальном сайте появилось сообщение, согласно которому производство, ранее располагавшееся на заводах дочерней компании АВТОВАЗа «Вис-Авто», переведено в сварочно-листовой цех Lada Priora.

На фото: Пикапы на базе Lada Grant в 4 доступных вариантах

По словам представителей компании, это решение связано с желанием оптимизировать технологический процесс, повысить качество продукции, снизить затраты на логистику.

Пока новые пикапы Лада Гранта отправлены в инженерную службу АвтоВАЗа для доработки и повышения их характеристик. Дата начала продаж новинки не сообщается. Также известно, что компания планирует в ближайшее время создать пикап на базе Lada 4×4.

Другие пикапы от Lada

Пикап (пикап) — автомобиль с открытой грузовой платформой. Первые пикапы появились на заре автомобилестроения, в начале 20 века. Особую популярность пикапы приобрели в США — утилитарные, практичные автомобили стали излюбленным средством передвижения американских фермеров. В России пикапы начали выпускать гораздо позже — в 1990-е годы — и АвтоВАЗ был и остается национальным флагманом в этой отрасли.

ВАЗ 2302 Зубр

ВАЗ ФВК 2302 «Бизон» — полноприводный пикап на базе автомобиля Lada Niva 2121. Разрабатывается и выпускается с 1993 года в Тольятти предприятием Автоцентр-Тольятти-ВАЗ. Особенностью машины является рамная конструкция. Кузов, двигатель объемом 1,6 л и тесная (короткая) кабина смонтированы на раме, сваренной из балок замкнутого сечения и усиленной поперечными ребрами жесткости. Сиденья были устроены с ВАЗ-21083. Грузовая платформа пикапа деревянная с металлическими кромками.Задняя и боковые части платформы складываются, а на неподвижной передней стороне платформы монтируется дуга безопасности, которая одновременно служит каркасом тента.

Ежемесячное производство в 1994 году колебалось в пределах 25-30 автомобилей.

ВАЗ 2323

ВАЗ 2323 — пикап на базе ВАЗ 2123 «Нива», провозглашенный Chevrolet Niva; несколько прототипов были произведены в 2000 году. Автомобиль имел постоянный полный привод, хороший дорожный просвет, вместительную грузовую платформу (длина грузового отсека 1600 мм, ширина 1580 мм), удобную погрузочную высоту (550 мм), а также над погрузкой пикапа можно было установить тент. Платформа.

Было выпущено всего несколько прототипов пикапа ВАЗ 2323, в серийное производство автомобиль не пошел, так как ВАЗ 2123 пришел на смену Chevrolet Niva.

ВАЗ 2328

ВАЗ 2328 «Волк» — полноприводный двухместный пикап на базе популярного вездехода ВАЗ 2121 (трехдверная «Нива»). По сравнению с базовой версией трехдверной Нивы 2121 «Волк» она имеет удлиненную колесную базу, значительно усиленные рессоры и другие элементы подвески.

Пикап

ВАЗ 2328 был снят с производства в 1997 году из-за низкого спроса.

ВАЗ 2329 (Lada 4×4 пикап)

На фото: Пикап ВАЗ 2329 (Lada 4×4 Пикап)

ВАЗ 2329 «Нива Пикап», «Медведь» (LADA 4×4 Пикап) — четырехместный полноприводный пикап с двойной кабиной, созданный на базе удлиненного вездехода ВАЗ-2129 с открытой односторонней загрузкой. Платформа. Выпускается мелкосерийно на дочернем предприятии АвтоВАЗа "МОТОРИКА - Лада инструмент" с 1995 года. Отличается увеличенным на 300 мм задним свесом по сравнению с ВАЗ 2131 (пятидверная «Нива»).

Отличные внедорожные характеристики пикапа Нива 4×4 ВАЗ 2329 обеспечиваются сохранившимся постоянным полным приводом, наличием блокировки дифференциала и высоким дорожным просветом.

Получение BRONTO LYNX

Автомобиль 212140-070-20 «БРОНТО ЛЫС-ПИКАП» — пикап, разработанный АО «ПСА-БРОНТО» на базе автомобиля ВАЗ 21214 (Lada 4×4 «Нива»).

Грузовая платформа имеет ровный пол из ламинированной фанеры толщиной 10-12 мм., без выступов колесных арок, на платформе имеются специальные кольца для крепления груза.Борта платформы также изготовлены из ламинированной фанеры, обшивка окрашенным оцинкованным листом. Пластиковая надстройка изготовлена ​​из стеклопластика.

Модель

предлагалась в двух вариантах — с открытой боковой платформой и платформой с пластиковой надстройкой.

ВИС 2345

Пикап ВИС 2345 — полурамный пикап с классической кабиной (на базе ВАЗ 2105 или 2107). Производится дочерним предприятием АвтоВАЗа «ПСА ВИС-АВТО», в настоящее время производство автомобиля прекращено.Первые опытные пикапы ВИС 2345 появились в 1997 году. Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску и заднюю рессорную подвеску (используются рессоры «Москвич»), оснащен двигателем объемом 1,5 л мощностью 71 л.с. вместе с механической коробкой передач. Грузоподъемность машины достигает 600 кг.

ВИС 2345 выпускался в разных модификациях:
ВИС 2345-10 - открытая платформа с бортами;
ВИС 2345-12 - с жесткой пластиковой надстройкой на платформе, с распашными дверями;
ВИС 23452 - с изотермическим фургоном, может комплектоваться холодильной установкой.Пикап прост в эксплуатации и очень прост в обслуживании.

ВИС 2346

ВИС 2346 — полурамный полноприводный пикап на базе модели ВАЗ 2121 4×4 (Нива). Передняя подвеска — от 2121, подвеска независимая, задняя подвеска — зависимая на полуэллиптических рессорах. Пикап ВИС 2346 оснащен двигателем и коробкой передач от ВАЗ 2121 с сохранением всех внедорожных характеристик. В кабине могут разместиться 2 человека. Грузовая платформа имеет одну складную сторону - заднюю.Платформа изготовлена ​​из алюминиевого профиля, что обеспечивает малый вес автомобиля. Грузоподъемность - до 600 кг.

Имеет два исполнения:
ВИС 2346-10 - плоская коллекция,
ВИС 2346-12 - с жесткой пластиковой надстройкой по бокам, с распашной дверью.

ВИС 23461

ВИС 23461 — пикап на базе модели ВАЗ 2121 4×4 («Нива») с удлиненной кабиной. Он рассчитан на 5 человек. Первоначально для производства использовалась кабина фирмы Нива «Фора» (ВАЗ 212180) с удлиненной базой и большими дверями, затем для удешевления производства была использована ВАЗ 21213 со стандартными дверями.Сзади установлено стандартное заднее сиденье от серийного ВАЗ 2121 4×4. Грузовая платформа значительно меньше аналогичной платформы ВИС 2346 (на 60 см, длина платформы в пикапе ВИС 23461 составляет 124 см).

Подвеска передняя - независимая рессорная, задняя - зависимая, на рессорах.

Опции - ВИС 23461-10 - бортовая грузовая платформа, ВИС 23461-12 - бортовая грузовая платформа с жесткой пластиковой надстройкой.

ВИС 23464

ВИС 23464 — пикап на базе модели ВАЗ 21213 с укороченной кабиной.Изготовлено дочерним предприятием АВТОВАЗа «ПСА ВИС-АВТО». Технически пикап ВИС 23464 повторяет ВИС 2346 и 23461 - пикап полноприводный, полурамной конструкции, с независимой рессорной подвеской спереди и зависимой сзади на полуэллиптических рессорах. Грузовая платформа изготовлена ​​из алюминия, что обеспечивает легкость конструкции, возможно исполнение палубной платформы и платформы с жесткой пластиковой надстройкой.

ВИС 2346Е "Капрал"

Пикап ВИС 2346Э "Капрал" - экспериментальный автомобиль компании "ПСА ВИС-Авто", созданный на базе серийного пикапа ВИС 2346.Основное отличие «Капрала» от 2346 — наличие специального шарнира, поворотного кронштейна, позволяющего поворачивать переднюю и заднюю части автомобиля. друг к другу под углом до 30° в поперечной плоскости. Такая конструкция значительно повышает внедорожные качества автомобиля, уменьшая вероятность зависания автомобиля под углом (в этом случае, если автомобиль движется по ровной дороге, шарнир должен быть заблокирован для лучшей устойчивости)

Благодаря такому решению ведущие мосты ВИС 2346 "Капрал" получили в сумме 500 мм свободного неподрессоренного хода - 250 мм вверх и вниз от горизонтального положения.Отличительной особенностью кабины ВИС 2346Е является то, что в салоне установлено одновременно шесть разных рычагов – помимо штатных рычагов переключения передач, понижения раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала, в салоне есть три дополнительных рычага. Два из них (левый и правый) являются отдельными тормозами задних колес, предназначенными для увеличения внедорожных возможностей автомобиля — например, когда левое заднее колесо проскальзывает, нажатие на соответствующий рычаг может замедлить его, и крутящий момент передается на правый руль, у которого лучше сцепление.Другой (средний) вспомогательный рычаг используется для блокировки опорно-поворотного устройства при движении по ровным дорогам.

Чуть позже публике был представлен и «Капрал» с двухместной кабиной с ВИС 23464, но, кроме двух прототипов, машины не выпускались из-за отсутствия заказов на такие автомобили. В 2005 году тольяттинская компания «Техникс Рос Моторс» создала и представила автомобиль со схожими характеристиками — брат ефрейтора — автомобиль «Сержант». В настоящее время модификации пикапа ВИС 2346Э "Капрал" и разработки Техникс Рос Моторс пикап "Сержант" не производятся.

ВИС 2347

ВИС 2347 — пикап на базе ВАЗ 21093, производства тольяттинской компании ВАЗинтерсервис. Кабина девятки соединялась с грузовой платформой на раме. Задний мост подвешен на продольных рессорах. До недавнего времени выпускался пикап с обновленной кабиной от ВАЗ 21144 с инжекторным двигателем. Пикап ВИС 2347 выпускался в двух вариантах — бортовом и с жесткой пластиковой надстройкой.

ВИС 2348

ВИС 2348 — пикап на базе Лада Самара (2114) с использованием агрегатов от ВАЗ 21213 (Жигули 4×4, Нива).Автомобиль имел полурамную конструкцию, с кабиной «четырнадцатой» модели, шасси «Нивы» и полурамой под грузовой платформой.

Пикап

Vis 2348 был задуман как альтернатива пикапам VIS 2346, которые должны были быть сняты с производства. Однако по требованию покупателей нивовские пикапы с кабиной вернули на конвейер, а модель 2348 осталась без работы.

Соединение кузова с лонжеронами рамы выполнено традиционно для автомобилей ВИС, грузовая платформа имеет 3 борта и может комплектоваться жесткой надстройкой, размеры практически соответствуют размерам платформы ВИС 2347.Пружины задней подвески обеспечивают грузоподъемность 490 кг. Проблемой стало расположение двигателя — у «Самары» он размещен продольно, а у 4х4 — поперечно, но инженеры ВИС с задачей справились. Запасное полноразмерное колесо разместили под задним свесом, а не в кабине за спинкой пассажирского сиденья, как на остальных «Виссах», и не под капотом, как на «Ниве».

Несмотря на более комфортабельный салон, чем у ВИС 2346, ВИС 2348 не снискал популярности из-за высокой цены и вскоре был снят с производства.

В ТОЛЬЯТТИ ВЫПУСКАЕТСЯ ГРУЗОВИК С "СПЕЦИАЛЬНО ПОВЫШЕННОЙ" ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ

МИЛЛИОННЫЙ КАПРИ

Такие машины (не путать с гусеничными машинами) впервые появились в Великобритании под маркой Lynx. Шарнир позволял половинкам корпуса вращаться относительно друг друга.

В Тольятти идея создания подобной структуры пришла в голову одному миллионеру в начале 90-х. Он заказал «Восточному кольцу», фирме, производившей в то время рамные пикапы «Бизон» на агрегатах «Нивы», самый опытный образец такого автомобиля с самарским силовым агрегатом и среднемоторной компоновкой.Хотелось трехместную кабину с местом водителя посередине — чтобы приспособить внедорожник как к левостороннему, так и к правостороннему управлению. Вот что такое маленький развлекательный автомобиль.

Проект был выполнен очень быстро. Мы также построили другую версию с агрегатами «Нивы». Но с миллионером разошлись во мнениях по поводу стоимости — мысль, как бы досадно это ни звучало, не нашла развития. Позже аналогичная машина была изготовлена ​​для геологов на базе УАЗа и осталась невостребованной.

Спустя более 10 лет об этом наследстве вспомнил создатель структуры Валерий Петрович Яковлев, работающий в ВИС, ВАЗинтерсервис. Навесной вездеход сделали быстро - естественно на базе полноприводного грузовика ВИС-2346. Итак, в 2000 году родился ефрейтор.

ОТРЕЗНОЙ ПОДБОРЩИК ...

Но это только половина дела. Между полурамами кабины и кузовом вставлен большой подшипник, позволяющий «половинкам» поворачиваться на 40 градусов.Стопоры предотвращают поворот деталей машины на большие углы. Через подшипник проходят карданный вал, тросы управления стояночным тормозом и топливопроводы (бак находится под кузовом). Выхлопная система остается в передней половине — крепится к задней стенке кабины.

Изюминкой «Капрала» является блокировка шкворневого подшипника, благодаря которой «поворотный» внедорожник превращается в обычный автомобиль для езды по неровным дорогам. На задней стенке кабины установлен жигулевский диск с тормозными колодками, а барабан соединен с задней половиной автомобиля тягами.В салоне есть рычаг, похожий на ручник. Зажал - половинки останавливаются и "Капрал" превращается в обычный полноприводный ВИС-2346. 90 127

Еще одним элементом, повышающим проходимость, является стояночный тормоз с раздельным управлением. Кроме штатного рычага есть еще два, только без клипс. Они позволяют подтормаживать хотя бы одно из задних колес одно за другим. Если один из них пробуксовывает, после торможения мы передаем крутящий момент на колесо другой стороны.

По словам создателя проекта, любой автомобиль (а еще лучше рамный) легко трансформируется в «керлинг». В качестве подшипника подойдет поворотное опорное устройство (они бывают разных размеров), используемое в роботах. Стоимость доработки и увеличения материалоемкости конструкции составляет около 10% от цены серийного автомобиля. 90 127

ВЫТЯГИВАЙТЕ ЖИВОТИК, "КАПРАЛ"!

Грузовик едет по асфальту как обычно - шарнир с тормозом не раскрывается. Автомобиль без проблем разгоняется, разворачивается и рулится достаточно быстро; по трассе подходит 120.
Прокатитесь на сломанном стартере и отпустите «роторный» тормоз. Воспоминания о пикапе смягчились. Я намеренно выбираю дорогу похуже - с большим количеством ям. Я пропускаю один и тот же раздел дважды, чтобы понять разницу. 1-й раз - с шарнирным замком. Грузовик раскачивается из стороны в сторону на кочках как утка, глубокую канаву можно передвинуть только на ходу. Медленно и аккуратно не получается - косые колеса беспомощно висят в воздухе, и машина останавливается.

Теперь то же, но с "разболтанным" шарниром.Край капрала резко опустился. Передние колеса движутся отдельно, задние колеса как бы отделены от передних. Я легко могу пересечь косой ров. Останавливаюсь на самом углу и стартую без заноса. Интересный!

Ищу самый высокий чердак и захожу на него под острым углом. Плавно переворачиваю его передними колесами и... задеваю "пузом". Здесь для вас и не только! Опорный подшипник висит в самом центре основания и упирается в бугры. Правда, подобных контактов он не боится — конструкция, как уверяет создатель, очень прочная.Кое-как скатываюсь с горки.

Снова едим в канавах, ищем место, чтобы испытать "боковой ручник". К сожалению, повесить "Капрала" не удалось - пришлось наслаждаться грязью нашего импровизированного автополигона. Ну и подтормаживание колеса, потерявшего сцепление с дорогой, немного помогает, но, конечно, не панацея. Кроме того, использовать его следует очень осторожно, иначе можно вызвать насыщенный износ тормозных колодок, сателлитов дифференциала и ... основательно попасть в лужу. А небольшую речку с песчаным дном грузовик протолкнул без признаков заноса.

ПРОДОЛЖАЕТСЯ?

Дизайн внедорожника показался очень увлекательным, в нем есть банальные плюсы. Шарнир, позволяющий половинкам автомобиля двигаться относительно друг друга, фактически увеличивает ход подвески. Благодаря этому «Капрал» может уверенно передвигаться по труднопроходимой местности. Приятно, что шарнир заблокирован — иначе, накренившись в скоростном повороте на автостраде, машину может начать крутить.

Главный недостаток - довольно низко висит "брюшко", цепляющееся за холмы и хребты. Пожалуй замечу еще один недостаток: шарнир фиксируется при любом взаимном положении половинок. Но она должна быть строго определена, чтобы исключить блокирование косыми перемычками. Правда, конструктор утверждает, что нашел новый вариант шарнира, не ограничивающий продольный радиус внедорожных способностей автомобиля.

Сомнения, возникшие при знакомстве с "Капралом", касаются надежности и долговечности коробки.Ведь именно на него при повороте автомобиля действуют завышенные нагрузки, особенно если не слишком медленно ездить по неровностям. Вращение задней «половины» машины относительно передней изменяет крутящий момент на коробке передач и «раздаточной коробке».

И все же, несмотря на недостатки, предлагаемый проект уникален и заслуживает внимания. Только комплексные тесты могут ответить на ваши вопросы и развеять ваши сомнения. 90 127

Текст: Сергей Мишин .

На ЗАО "ВАЗинтерСервис" собран 10-тысячный пикап

23 января на производстве автомобилей ЗАО «ВАЗинтерСервис» в Тольятти состоялась торжественная сборка модели пикап по случаю 10000-летнего юбилея. на базе ваз пятерки. Это основная модель начального уровня пикапа ВИС, на которую приходится до 70% всего производства автомобилей ЗАО «ВАЗинтерСервис». Помимо руководства холдинга «ВАЗинтерСервис», в торжественном мероприятии по случаю выпуска юбилейного пикапа приняли участие мэр города Тольятти Николай Уткин и многочисленные журналисты.

Развитие производства мелкосерийной модели началось в 1997 году, и с тех пор производственная программа неуклонно расширялась. В прошлом году «ВАЗинтерСервис» выпустил 3 253 автомобиля, в том числе 1 939 пикапов модели … В следующем году планируется выпустить 2 500 таких мини-грузовиков. По данным маркетинговой службы компании, эти пикапы имеют достаточно хорошее сочетание параметров, цены, качества, функциональных и потребительских характеристик. Эти машины пользуются постоянным спросом как у городских, так и у сельских жителей, в основном для коммерческого использования.


Всего за свою 11-летнюю историю «ВАЗинтерСервис» выпустил более 15 000 автомобилей. Помимо модели предприятие выпускает полноприводные пикапы модели ВИС 2346 на базе Нивы с двух- и пятиместной кабиной, полурамные пикапы ВИС 2347 на базе коммерческих автомобилей ВАЗ 2109 и ВИС 1705 ( Самарские фургоны). Перспективной разработкой ВАЗинтерСервиса является пикап ВИС 2348 с кузовом пятнадцатой модели и шасси «Нива», который был представлен на Московском автосалоне в августе 2003 года.Кроме того, был разработан крупногабаритный грузовой полуприцеп, для которого все та же базовая классическая пятерка играет роль мини-трактора. Также имеется разработка ВИС Капрал с шарнирно-сочлененным корпусом, допускающим поворот в вертикальной плоскости относительно кабины на 30 градусов.

Помимо автомобильной продукции, ЗАО «ВАЗинтерСервис» является одним из крупнейших поставщиков АвтоВАЗа. Ассортимент поставляемой продукции достаточно широк и включает в себя диски сцепления, рулевые тяги, шаровые опоры, детали тормозной системы, а также системы отопления для всех автомобилей, выпускаемых на Волжском автомобильном заводе.В 2003 году компания контролировалась группой компаний «Самарский СОК». О других подробностях деятельности ЗАО «ВАЗинтерСервис» и долгосрочных планах компании по приходу СОК вы можете прочитать в новостях LADAONLINE на следующей неделе.








Ездить на такой машинке просто ужас. Вроде бы все на месте — и «классический» руль, КПП и раздатка, и вековой вой из трансмиссионного тоннеля.А вот зеркало заднего вида салона показывает совершенно необычную картину: на кочках и выбоинах питерских дорог задняя часть пикапа ВАЗ-2346 танцует то ли жигу, то ли лезгинку - короче, "танец маленьких листовых рессор". ". Кстати, он полностью независим от кокпита, что позволяет сохранять олимпийский штиль. Дошло до того, что на одном из перекрестков сосед по ручью обратился к нам серьезным голосом: «Ребята, вам надо в автомастерскую»…

Нет, ребята, к ремонтнику не надо.Мы просто тестируем один из уникальных продуктов нашего автопрома, а точнее тольяттинской компании ВАЗинтерсервис, которая создает пикапы под известным брендом ВИС. А катаклизм с задней частью грузовика создан человеческими руками и выглядит как негабаритный шарнир, прикрепленный между кабиной и грузовой платформой. Именно с его помощью задняя часть может поворачиваться относительно передней, тщательно зализывая окружающие неровности. Уже эта деталь придает проходимой «Ниве» дополнительные преимущества на дороге, делая ее по-настоящему «проходимой».Но это бездорожье...

Как было
Легенда гласит, что миллионер, который хотел купить универсальный внедорожник и заказал его в Тольятти, принес идею «сочлененной» легковушки на российские просторы. Посмотрели на зарубежный опыт (например, в Великобритании делают такие машины под маркой Lynx), а также на свой российский (военные гусеничные транспортеры российской армии, сочлененные таким же образом до сих пор уникальны) и решили заняться приказ.Но как только они это сделали, миллионер ушел, а готовая машина осталась невостребованной. Прошли годы. И вот в «ВАЗинтерсервисе», где работал создатель этого необычного проекта, решили рискнуть и попробовать еще раз — а вдруг спрос превысит предложение? В таких условиях и произошло второе рождение этого интересного экземпляра, получившего название ВИС-2346 «Капрал».

Внешне автомобиль тщательно скрывает свою уникальность - приходится встать на колени, чтобы убедиться в отсутствии сплошного каркаса и увидеть шарнир, соединяющий две половины автомобиля.Кстати, разработчики позаимствовали его у роботизированных станков, в которых он выполняет роль поворотного и разгонного устройства.

Сразу бросается в глаза необычное решение выхлопной системы, которая, как у американских дальнобойщиков, расположена на задней стенке салона. Дело в том, что он может стать совершенно ненужным соединительным звеном, которое будет повреждено, если корпус будет скручен. Так что - дешево, надежно и практично. Кстати, эстетично. Забегая вперед, скажем, топливный бак тоже должен быть где-то, но не в «сейсмоактивной» зоне — при каждом движении хвоста указатель уровня топлива на приборной панели начинает тихонько чудить, показывая новые и интересные данные о количестве топлива. .

Итак - ничем не примечательная с виду "Нива" - прием, ну разве что цвета веселенькие...

Интерьер тоже никоим образом не свидетельствует о том, что он принадлежит интересному автомобилю. Двухместный салон с багажным отделением, достаточным для нескольких мест поклажи строгого стандарта, родом из Тольятти. Единственная примечательная деталь — тройной ручник, торчащий между сиденьями в качестве упора. Центральный рычаг здесь выполняет функцию стопора шарнира, а два дополнительных, не прикрепленных постоянно, тормозят правое и левое колеса по отдельности.Это "антипробуксовочная система по-русски" - из-за отсутствия средств на создание современных систем стабилизации российские инженеры вынуждены придумывать оригинальные конструкции, которые на примитивном механическом уровне заменили бы дорогую электронику.

Режь в движении
Пикап не предназначен для автолюбителей. Развесовка, далекая от идеальной, влечет за собой множество проблем с управляемостью, устойчивостью и всем тем, что обычно сопутствует хорошо сбалансированному автомобилю.Есть еще Нива, на которую жалоб обычно больше, чем деталей в номенклатуре и сборке. Но мы очень ждали путешествия, ожидая необыкновенных впечатлений от неординарного проекта. И ожидания оправдались.

Но больше всего капралу нужно было подготовиться к экспедиции. Мы не имеем в виду рутинную проверку давления в шинах и уровня масла — мы говорим о том, что машину нужно выкатить на ровное асфальтовое покрытие и зафиксировать до упора центральный рычаг «защелки» стояночного тормоза.После этой процедуры ездить можно только по асфальту. Если нет, то вы получите описанные во вступлении впечатления — яркие, незабываемые. Дело в том, что с помощью блоков центральный рычаг тормозит сам шарнир, не давая ему двигаться во время движения по «улучшенному» покрытию. В противном случае, максимально быстро въезжая в острый «ухабистый» поворот, вы рискуете никогда из него не выйти из-за сверхоригинального поведения задней части автомобиля, оснащенной сверхжесткими пружинами.Также важно правильно закрепить две половинки автомобиля, не допуская перекоса мостов относительно друг друга, иначе не избежать неприятных последствий. Ведь жесткость тела — великая вещь. Но только не на бездорожье — здесь этот показатель совершенно лишний и приводит к преждевременной подвеске колес. А вот с незакрепленным шарниром такая ситуация практически невообразима! 20 градусов осевого вращения - это недостаток, который капрал имеет с обеих сторон, постоянно соприкасаясь с поверхностью.Такой большой дополнительный ход задней подвески, в свою очередь, позволяет кабине крениться на меньшие углы, а общий наклон пикапа уменьшается. Выглядит жутковато - покатая площадка практически упирается в специальные резиновые отбойники со стопорами, но машина упорно отказывается останавливаться! Однако неизвестно, как поведет себя пикап при полной загрузке – не опрокинется ли незакрепленный груз, преодолев серьезное препятствие? Но это вопрос грамотно действовать, а человек, купивший такую ​​машину, вряд ли будет «без короля на голове».Он оценит и ремонтопригодность простой полноприводной «Нивы», и удобство использования кузова, и полное отсутствие прихотливой электроники. А главное, ему точно понравятся те лишние 40 градусов, которые иногда могут быть так полезны на рыбалке, охоте или просто на простом джипе по сельскому болоту. Конечно, речь не об этих 40 градусах...

.

Как снять двигатель с машины в гараже своими руками? Снятие аксессуаров и инструментов двигателя

Снятие двигателя

КОММЕНТАРИИ

Снимите двигатель и коробку передач в сборе, опустив его из моторного отсека. Двигатель удобнее снимать с автоподъемника.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Перед отсоединением шлангов и электрических кабелей рекомендуем их пометить, чтобы не запутаться при сборке.

Вам потребуются: ключи "на 10", "на 13", "на 17", "на 19", удлинитель с карданным шарниром, головки торцевые "на 13", "на 17", "на 19", " для 22", "24", маховик, отвертки (две), шпилька для центровки диска сцепления, плоскогубцы, лебедка или другая лебедка, стропы (крепкая веревка).

1. Отсоедините провода от клемм «Плюс» и «Минус» и снимите аккумулятор.

2. Снимите капот (см. «Снятие и установка капота»).

3. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см.«Замена охлаждающей жидкости»).

4. Снимите воздушный фильтр с наливным шлангом (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

5. Ослабьте болты крепления и снимите крышку картера двигателя.

6. Снимите переднюю трубку (см. «Замена всасывающей трубки»).

7. Слейте масло из картера двигателя (см. «Замена моторного масла и масляного фильтра»).

8. Поверните до упора сектор привода дроссельной заслонки и отсоедините от него ручку привода дроссельной заслонки.

9. Снимите два болта крепления кронштейна тяги управления дроссельной заслонкой. Отодвиньте кронштейн в сторону, не отсоединяя от него тяги, чтобы он не мешал разборке мотора.

10. Отверните стопорную гайку и снимите конец провода «массы» двигателя со штифта на картере сцепления.

11. Отверните две гайки крепления и снимите наконечники проводов «массы» со шпилек крепления задней крышки головки блока.

12. Отсоедините колодку с выводами от датчика температуры охлаждающей жидкости, нажав на пластиковый хомут.

13. Ослабьте хомуты и отсоедините подводящий патрубок радиатора и подводящий шланг дроссельного узла от выпускного патрубка, отсоедините подводящий шланг радиатора от термостата.

14. Отсоедините выпускной шланг радиатора отопителя и заливной шланг охлаждающей жидкости от впускного патрубка водяного насоса (см.).

15. Отсоедините кабель от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

16. Отсоедините разъем А и провода от датчика детонации В или снимите датчик, отвернув его крепежную гайку и сняв датчик со штифта, оставив его на связке.

17. Отсоедините разъем проводки от клеммы низковольтного модуля зажигания, сжав пластиковый язычок.

18. Отсоедините колодку с выводами от клеммы «D» генератора. Сдвинув резиновую крышку, отверните гайку и отсоедините провода от контактного винта (клемма «В+») генератора.

19. Отсоедините провод от датчика контрольной лампы низкого давления масла.

20. Ослабьте хомут и отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от разъема приемника.

21. Отсоединить разъем жгута от датчика TP...

22. ... и регулятор холостого хода, отжав пластмассовые защелки.

23. Вторым ключом отверните гайки крепления, чтобы шланги не перекручивались, и отсоедините шланги подачи топлива А и В от топливопроводов (шланг подачи топлива помечен краской). Примечание...

24. ...на топливопроводах установлены уплотнительные кольца. После отсоединения каждой трубки снимите уплотнительное кольцо с трубки (замените порванные или ослабленные кольца).

25. Отсоедините выпускной шланг отопителя от впускной трубки водяного насоса.

26. Отсоедините разъем жгута проводов форсунки, нажав на пластиковую защелку.

27. Отсоедините или разрежьте кабельную стяжку, крепящую жгут проводов к впускной трубе водяного насоса.

28. С днища автомобиля отсоедините колодку жгута от датчика уровня моторного масла А (рядом с масляным фильтром В).

29. Отсоедините разъем жгута от датчика положения коленчатого вала.

30.Отсоедините разъем жгута проводов от датчика скорости автомобиля.

31. Отсоедините держатель со шлангами от передней крышки ремня привода распредвала.

32. Снимите жгут из-под ресивера и термостата. Еще раз проверьте, что все кабели и шланги отсоединены от двигателя.

33. Ослабьте регулировочные гайки, отсоедините трос сцепления от вилки выключения сцепления и снимите его с кронштейна на ящике.

34. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу переключения от шарнирного конца.

35. Отсоедините разъем жгута от выключателя фонарей заднего хода коробки передач.

36. Ослабьте гайки, крепящие левый и правый кронштейны к коромыслам.

37. Открутите три болта, крепящих кронштейн распорки к кузову, и сдвиньте левую и правую распорки в положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата.

38. Снимите шплинт с гайки, крепящей шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу.

39. Снимите гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

40. С помощью специального съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага проставки.

41. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага управления от поворотного кулака.

42. Используя монтировку, выдавите шток одного из внутренних шарниров переднего привода из коробки передач и отведите его в сторону.

43. Вставьте штифт вместо шарнира (например, старый внутренний шарнир), чтобы шестерня не вращалась.Затем отключите второй диск так же, как и первый.

44. Прикрепите двигатель к проушинам и затяните подъемные тросы.

ПРИМЕЧАНИЕ

Это положение проушины на картере коробки передач.

45. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

46. Отверните гайку, слегка приподнимите двигатель и выверните винт на правом переднем кронштейне силового агрегата.

47. Отверните гайку и болт левой передней опоры силового агрегата.

48. Опустите двигатель на опоры, поднимите автомобиль и извлеките двигатель из-под него.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

В этом разделе описывается, как разобрать подвесной двигатель вниз в соответствии с рекомендациями производителя (как часть трансмиссии с коробкой передач). Для этого требуются подъемные механизмы, чтобы поднять переднюю часть автомобиля выше. В гаражных условиях легче снять двигатель наверх, предварительно сняв коробку передач.

Как снять двигатель NS?

Итак начнем, как снять двигатель ВАЗ? Прежде всего, давайте определимся, зачем нам нужно снимать двигатель с автомобиля.Обычно это делается при капитальном ремонте, повреждении деталей шатунов и других неисправностях, при которых двигатель необходимо демонтировать.

Для работы нам понадобится профессиональный инструмент и домкрат для извлечения двигателя из моторного отсека. Если последний отсутствует, пригласите своих товарищей помочь вам снять двигатель NS.

Сначала осторожно снимите капот. Для экономии времени и нервов при его установке и последующей регулировке необходимо отметить места прикручивания навесов, для этого возьмите черный маркер и проведите черную полоску по периметру навеса.

После нанесения меток, удерживая маску, снимите пружину и отвинтите ее.

Теперь нам понадобится пара одеял или покрывала. Этими чехлами накрываем передние крылья, чтобы не повредить ЛКП.

Теперь приступим к работе. Первое, что нужно сделать, это слить охлаждающую жидкость. Если заливается вода, просто заливаем ее в емкость и выносим на улицу, а если тосол или антифриз, то нужно брать маленькую лейку со шлангом и канистру.отвернуть пробку в блоке цилиндров и слить жидкость.

Радиатор лучше не сливать, там всегда забитый кран и попытки его открутить повредят радиатор, так что лучше его не трогать. Слейте оставшуюся жидкость, отвинтив нижнюю трубку радиатора. Слив жидкость, откручиваем патрубки и снимаем радиатор.

С помощью отвертки ослабьте хомут и снимите линию подачи топлива. Обязательно поднимем.

Обзор как снять двигатель ВАЗ 2106

Объясню на словах,если есть вопросы задавайте всем отвечу.Подписывайтесь на канал пожалуйста!!! Вам нужно 100...

Теория ДВС: Как снять мотор?

Лекции по теме "Теория двигателей внутреннего сгорания" Группа "Теория двигателей внутреннего сгорания" ВКонтакте:.

Перейдите на другую сторону моторного отсека и открутите впускной патрубок от выпускного коллектора.

Будьте осторожны, гайки крепления впускного отверстия изготовлены из мягкого сплава (латуни), и чрезмерное усилие может повредить края. Также будьте осторожны, если есть обычные металлические гайки, то они могут прикипеть к шпилькам, и при откручивании можно сломать шпильку.Регенерация очень нервная :)

Отсоединив клеммы от аккумулятора, снимаем стартер. Для этого берем ключ на 13 и откручиваем три винта. И вынимаем сам стартер.

Теперь, чтобы снять двигатель ВАЗ, нам нужно открутить его от коробки передач. Два верхних винта отлично откручиваются отогнутыми в сторону китайскими ключами. Откручиваем два верхних винта.

Вооружаемся отверткой и освобождаем хомуты на патрубках радиатора печки, а также снимаем нажим педали акселератора.

Отсоедините всасывающий трос от карбюратора и спуститесь в смотровую яму.

Первым делом нужно снять рабочий цилиндр сцепления. Снимите пружину и ключом на 13. открутите два винта. Отложите его в сторону, чтобы он не мешал. Внимание. случайно нажать на педаль сцепления, иначе придется еще и актуатор привести в порядок.

Теперь осталось открутить два нижних болта крепления коробки передач к двигателю.

Вот мы и подошли к завершающей стадии, т.к. снимается с ВАЗ двигателя.После выполнения вышеперечисленных операций нам необходимо открутить двигатель от опорных подушек. Головкой на 17 откручиваем гайки на обеих подушках.

Подставьте домкрат под коробку передач и немного приподнимите ее, чтобы опоры двигателя вышли из штифтов опорных подушек.

Закрепите двигатель ремнями и возьмите немного талька. Включаем коробку передач на первую передачу и выдвигаем двигатель из направляющих. Как только двигатель заглохнет, вынимаем его.

Ну вот пожалуй и все, вот мы вам и показали как снять двигатель ВАЗ.

  • Как снять двигатель ВАЗ
  • Разборка двигателя 90 130 нс. Часть 1
  • Разборка двигателя ВАЗ. Часть 2
  • Разборка двигателя ВАЗ. Часть 3 90 230
  • Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 90 230
  • Замена воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ 90 230
  • Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2106-07 90 230
  • Замена помпы ВАЗ 2109 90 230
90 130

Многие автолюбители, учитывая цену автомобиля ВАЗ и возможные затраты на ремонт в автомастерской, задаются вопросом, как снять двигатель ВАЗ 2114 своими руками.

Эта статья предназначена для экономного и независимого автовладельца, в которой мы узнаем, как снять двигатель, переустановить его, какие есть варианты этой процедуры и как проверить компрессию после ремонта. Дополнительно рассмотрим, как сделать это самостоятельно без привлечения посторонних людей.

Jpg "alt=" (! ЯЗЫК: двигатель ВАЗ 2114) "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-1-4. .jpg 300 Вт, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-1-4-768x432..jpg 660w">!}

Разборка и сборка двигателя ВАЗ 2114

Существует несколько распространенных обстоятельств, делающих снятие двигателя ВАЗ 2114 абсолютной необходимостью.

Перед проведением любых ремонтных работ подготовьтесь заранее:

  1. Набор инструментов - все, что вам нужно, это набор стандартных ключей, которые можно найти в каждом автомобиле.
  2. Экстракт.
  3. Если в лифте тесно, то нужно найти гараж со смотровой ямой, эстакадой и лебедкой или троих помощников.
  4. Также нужно побеспокоиться о охлаждающей жидкости и масле в картере, которые необходимо полностью слить.

Стандартный алгоритм снятия двигателя следующий:

  1. Снимает лючок картера после ослабления креплений.
  2. Отвинтить хомуты и вынуть ресивер глушителя.
  3. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-2-4.jpg "alt=" (! ЯЗЫК: Снять картер и глушитель" srcset=""data-srcset=" https://vazremont.com/ wp -content/uploads/2018/01/foto-2-4..jpg 300w">!}

  4. Перебираемся под капот и откручиваем глушитель, затем отсоединяем вакуумный усилитель тормозов.
  5. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-3-5.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Purge Air фильтровать и очищать "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-3-5..jpg 300w">!}

  6. Пока на том же месте снимаем массу с картера.
  7. Отсоедините систему охлаждения.
  8. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-4-5.jpg" alt="(! ЯЗЫК: Массовое удаление и системы охлаждения "srcset=""data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-4-5..jpg 300w">!}

  9. Отсоедините центральную линию катушки и снимите блок с выводами питания.
  10. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-5-3.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Отключить питание "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-5-3..jpg 300w ">!}

  11. Отключить подачу топлива.
  12. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-6-3.jpg" alt = "(! LANG: Fuel Cut "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-6-3..jpg 300w ">!}

    ВАЖНО! После отсоединения бензонасоса делайте это двумя ключами на 17, иначе просто сломаете трубку.

  13. Отключить привод сцепления на КПП.
  14. Отсоедините стартер (не забудьте пронумеровать провода и связать их в жгут, сделав это заранее, вы избежите проблем в дальнейшем при обратной сборке).
  15. Data-lazy-type = "изображение" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-7-1.jpg "alt=" (! ЯЗЫК: Отключить стартер "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-7-1..jpg 300w "> !}

  16. Отложите шнуры питания в сторону, также свяжите их.
  17. Повторяем эти действия с генератором, не забывая про маркировку проводов.
  18. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-8.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Отключение генератора" srcset = "" data-srcset = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-8..jpg 300w ">!}

  19. Отвинтить крепления на штоке воздушной заслонки и убрать его в сторону.
  20. Снимите фиксатор троса дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем снимите сам трос.
  21. Выкручиваем ручку кронштейна и снимаем держатель троса.
  22. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-9.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Удаление дроссельной заслонки" srcset=""data-srcset="https://вазремонт.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-9..jpg 300w">!}

  23. Отключаем экономайзер, для этого снимаем контакты датчиков температуры, масла и охлаждающей жидкости, после чего отключаем сам блок.
  24. Ослабьте хомуты, затем отсоедините шланги и патрубки системы отопления.
  25. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-10.jpg" alt="(! ЯЗЫК: Выключить отопление system" srcset=""data-srcset="https://вазремонт.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-10..jpg 300w">!}

  26. Заходим под машину, где отключаем скорость и тягу спидометра.
  27. Отсоедините компоненты питания фонарей заднего хода.
  28. Отвернуть крепления меток натяжения рычага.
  29. Откручиваем болты удлинителя кузова и снимаем их так, чтобы не мешали (хотя снимать их не нужно).
  30. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-11.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Ослабить компенсатор натяжения болты" srcset="" data-srcset="https://вазремонт.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-11..jpg 300w">!}

  31. Расстегнуть крепление шаровой опоры, а затем вынуть ее из поворотного кулака (для этого действия понадобится специальный съемник или помощь нескольких напарников).
  32. Отсоедините приводы колес. Их необходимо аккуратно удалить из стыков коробки. Для этого понадобится тонкий плоский предмет, в идеале должен подойти специальный монтажный шпатель, но его можно заменить. Также необходимо вкрутить в коробку заглушки, но они также прекрасно заменяются старыми ШРУСами.
  33. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-12.jpg" alt="(! ЯЗЫК: Снятие шаровой опоры и привода колес "srcset=""data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-12..jpg 300w">!}

  34. На этом этапе необходимо прикрутить двигатель к грузу, для этого протянуть натянутый трос или цепь через балку над капотом и зафиксировать с натяжением.
  35. После этого можно безопасно крутить крепления подножки сначала сзади, затем справа спереди, затем слева.
  36. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-13.jpg" alt="(! ЯЗЫК: Снятие опор двигателя" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-13..jpg 300w">!}

  37. Подложите под «сердце» автомобиля старую покрышку, деревянные доски или другую прокладку и опустите на нее весь привод.
  38. Поднимите машину и вытащите из-под нее двигатель.

На этом демонтаж двигателя считается законченным, после ремонта его установка производится в обратном порядке.Единственным исключением является то, что крепления силового кронштейна закручиваются в том же порядке, в котором они были закручены, начиная с задней части.

Без снятия КПП

Если нет ямы, виадука и др., скорее всего придется разбираться, как снять двигатель ВАЗ 2114 без коробки. Вы можете сделать эту процедуру самостоятельно, не требуя большой физической активности. Часть этой процедуры ничем не будет отличаться от общего алгоритма, поэтому остановимся только на отличиях.

Вам понадобятся кирпичи и подъемник, чтобы установить действующий абатмент. Нужно плавно поднять машину и подложить кирпичи под передние колеса, предварительно закрепив задние колеса, чтобы машина не катилась.

Основные различия между методами начинаются, когда головка двигателя полностью освобождается от прикрепленных к ней шлангов:

  1. Снимите шкив и глушитель.
  2. Сама головка снимается вместе с распредвалом - тут важно обратить внимание на винты.Если они шестигранные, вы сможете снять головку вместе с распредвалом, если нет (они звездчатые), то неизбежно будете снимать их отдельно.
  3. Теперь откручиваем передний шкив, предварительно включив пятую скорость и поставив колодку на тормоз.
  4. Откручиваем генератор и переходим непосредственно к редуктору, который имеет гайку и три болта.
  5. Открутите краб и отложите его в сторону.
  6. Ремонтируем двигатель и опускаем его на подготовленную подушку.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-14.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Служба разборки домов engine "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-14..jpg 300w ">!}

БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Иногда мотор не отваливается от коробки сам по себе, для этого нужно аккуратно подтолкнуть его ломом.

При обратной сборке не забудьте закрепить веревкой не только двигатель, но и сам короб.Вам понадобится помощник, чтобы собрать его, не снимая коробку.

Снятие сверху

При наличии хорошей лебедки или 3-4 надежных помощников нет лучшего решения, чем снятие двигателя с ВАЗ 2114 через верх. Этот способ отличается от снятия днища тем, что исключает возможность повреждения двигателя или самого автомобиля. Ваша точность будет самым важным фактором в успехе этой операции.

Jpg"alt="(!ЯЗЫК: Вытащить движок сверху "srcset=""data-srcset=" https://вазремонт.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-15..jpg 300w">!}


Выполняйте процедуру удаления верха с особой осторожностью. Важно учитывать все, что может повлиять на отказ двигателя из подушек.Причем,если все сделать правильно,то этот способ будет наименее трудоемким.По сути,эта процедура ничем не отличается от выреза при разборке двигателя без коробки.

Измерение компрессии,диагностика

Один из основных причина ремонта двигателя - декомпрессия.Самостоятельный поиск неисправности следует проводить каждые 30 тыс. км, совмещая их с регулировкой клапанов.

Признаками необходимости проведения досрочного технического осмотра двигателя являются:

  • пики мощности;
  • увеличение расхода горюче-смазочных материалов;
  • останов двигателя.

Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-16.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Измерение сжатия" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-16..jpg 300w ">!}


Если вы обнаружите похожие симптомы, выполните следующие действия:
  1. Проверьте стартер и зарядите аккумулятор.
  2. Найдите манометр и прогрейте машину.
  3. Снимите свечи зажигания и топливопровод.
  4. Вставьте компрессор в разъем свечи зажигания первого цилиндра и нажмите на педаль акселератора.
  5. ВАЖНО! Нормальное давление для двигателя ВАЗ 2114 стандартно составляет 1,0 МПа, а для восьмиклапанного двигателя 1,4 МПа.

  6. Поворачиваем ключ в замке зажигания и крутим стартер в течение 10 секунд, наблюдая за прибором, это следует трактовать следующим образом:
    а.Если давление останавливается на уровне 0,8 МПа, а затем перестает подниматься или поднимается медленно, цилиндр повреждена головка или повреждена утечка в клапане;
    б.Если просто медленно растет, значит кольца исчерпали свой ресурс (кстати, этот факт можно проверить на залитом масле и перемерить, если давление нормализуется - 100% виноваты кольца).

После повторения процедуры для всех цилиндров необходимо проанализировать записи. Таким образом, при работающем двигателе компрессия не должна падать ниже 1 МПа, а промежуток между цилиндрами не должен превышать 0,2 МПа. В противном случае нужно ремонтировать двигатель.

Полезное видео

Дополнительную информацию о процессе снятия двигателя вы можете получить, посмотрев видео ниже:

Подведение итогов

Процедуры разборки двигателя и проверки компрессии достаточно просты, при условии минимальной квалификации механика .Если вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться в автомастерскую, что обойдется намного дешевле, чем покраска и рихтовка кузова или инвалидность.

Разборка и сборка двигателя может потребоваться на любом автомобиле после определенного пробега, например для полной разборки и обслуживания. В этой статье мы подробно рассмотрим, как вынуть двигатель из моторного отсека, не прибегая к услугам автосервиса и что для этого нужно.

Каждый привод состоит из самого двигателя и коробки передач.Силовые агрегаты делятся на переднеприводные и заднеприводные. Демонтаж и монтаж силового агрегата подразумевает отсоединение приводов и шарнира от силового агрегата, которые остались в автомобиле.

Конечно, в одной статье описать разборку и сборку двигателей всех автомобилей невозможно, да и не нужно, ведь некоторые мелкие детали не так важны. Но некоторые нюансы, отличающиеся при снятии двигателя в зависимости от привода (задний или передний привод), все же будут рассмотрены в этой статье.

Снимать и устанавливать двигатель удобнее всего гидравлическим краном (например, как на фото), но такая роскошь есть не у всех, а только в хорошо оборудованных автосервисах. Чаще всего в гараже используют обычную ручную лебедку, а если много неслабых помощников (не менее четырех), то вполне можно снять двигатель с помощью трубы и крепкого троса. Однако подъемник все же лучше поискать, так как большинство среднеобъемных двигателей весит не менее двухсот кг, а то и больше.

Двигатель у большинства автомобилей вполне съемный вместе с коробкой передач, которую тоже не помешает проверить и хотя бы заменить сальники. Но если двигатель имеет большой рабочий объем и места в подкапотном пространстве не хватает, то некоторые автомобили все же рекомендуют снимать коробку передач (подробнее о том, как снять коробку передач, читайте здесь). Дополнительно после снятия коробки передач можно будет проверить сцепление и его выжимной подшипник.

Ниже приведен пример разборки силового агрегата (двигатель вместе с коробкой) самых распространенных переднеприводных ВАЗов, но порядок работ на иномарках практически такой же. А на классических заднеприводных автомобилях вместо отсоединения концов карданных валов (ШРУСов) достаточно отсоединить от коробки передач (как подробно описано здесь) и снять рычаг КПП, вот и вся разница. Ну конечно же придется отсоединять все провода, привод сцепления, и это все проверяется и делается на месте, ничего сложного даже для новичков.

Перед началом работы советую новичкам иметь наготове фотоаппарат или хотя бы мобильный телефон, чтобы прояснить последовательность действий. Фото или видео помогут без проблем собрать все в обратном порядке.

Ниже описана последовательность действий по разборке привода, подходящая для большинства машин. И фотографий почти не будет, т.к. на разных машинах сцепка может немного отличаться, и нет смысла публиковать фото деталей конкретной машины, лучше сделать свои фото - так будет намного лучше и проще чтобы новички поняли.

Разборка и сборка двигателя. Процедура эксплуатации.

Разборка и сборка силового агрегата переднеприводных машин производится в следующем порядке:

  1. Поднять (вывесить) переднюю часть автомобиля (только для переднеприводных автомобилей), установить автомобиль с поднятым передком на стойки и затормозить задние колеса. Под задними колесами также желательно установить ограничители.
  2. Выньте двигатель, если он есть, и откройте капот.
  3. Сначала слейте охлаждающую жидкость, не забыв открутить кран отопителя (плиты), открыть крышку радиатора или расширительного бачка (чтобы не создавалось разрежение) и затем открутить сливную пробку снизу радиатора, а в двигателе блок - слив.
  4. Открутить сливную пробку в поддоне и слить моторное масло из двигателя (подробнее об этом в статье).
  5. Снимите зажимной винт с отрицательной клеммы аккумулятора и снимите клемму с клеммы аккумулятора.
  6. Отсоединяем концы шлангов от и, а также концы от датчика температуры охлаждающей жидкости, от электромагнитного клапана карбюратора, от датчика массового расхода воздуха и другие шланги, если они подключены к двигателю.
  7. От распределителя зажигания отсоедините провода низкого напряжения и провод высокого напряжения, идущий к катушке зажигания.Если у вас ТПА, отсоедините все провода и трубки от топливной рампы и от топливной.
  8. Снимите воздушный фильтр, отсоединив шланг фильтра от впускного коллектора (для снятия шланга, разумеется, ослабьте хомуты).
  9. Отсоедините шланг вентиляции картера от крышки ГБЦ и другие шланги, если они есть (например, шланг подачи теплого воздуха от воздухозаборника). После снятия воздушного фильтра накройте карбюратор пластиной, чтобы предотвратить попадание грязи в диффузоры карбюратора.
  10. Отсоедините все, что идет к карбюратору (или к топливной рампе инжекторного двигателя): трубка подачи топлива, трубка эконометра, вакуумная трубка, трубки воздушной и дроссельной заслонки (подача газа).
  11. Отсоединяем резиновые шланги системы охлаждения от двигателя и его головки, а также шланги (патрубки) идущие к автономному отопителю (печке).
  12. Отсоедините все тросы и трос сцепления от коробки передач (или гидравлический трубопровод, если сцепление гидравлическое, поместите бачок под трубопровод для гидравлической (тормозной) жидкости).
  13. Отсоедините от коробки передач шток (отвинтив удерживающий его хомут), соединяющий его с шарниром (селектором) вала выбора передач.
  14. Отсоедините от выпускного коллектора двигателя.

С помощью лебедки прикрепите крюки подъемных канатов к специальным кольцам (проушинам), которые крепятся к моторной головке и редуктору (одна из проушин показана на фото ниже - болт с проушиной отмечен стрелкой).

Для этого сначала отверните болты крепления 29 передних рычагов (см. рисунок ниже), ослабьте гайки крепления рычагов к рычагам 22, а затем поверните рычаг так, чтобы они не мешали снятию рычага .двигатель (привод - двигатель с коробкой передач).

Вот и все. Надеюсь, что разборка и сборка двигателя не покажутся новичкам такой сложной операцией, а если все делать не спеша и запоминать (фотографировать) каждое действие, то все обязательно получится, каждая удача.

Как снять двигатель своими руками? Разборка и сборка двигателя достаточно объемный и сложный процесс, но больше зависит от типа силового агрегата. Итак, разобрать двигатель
можно без особых проблем, в случае с ВАЗ, или долго и упорно, если это силовой агрегат иностранного производства.

Причины для разборки привода

Существуют различные причины для разборки двигателя. Часто для ремонтно-восстановительных работ, но если двигатель старый и не подлежит ремонту, его снимают для установки нового. Рассмотрим и охарактеризуем основные причины, по которым необходимо снимать силовой агрегат:

  1. Износ. Это самая распространенная причина разборки двигателя. Ухудшение приводит к тому, что двигатель нуждается в ремонте, который большинству людей известен как капитальный ремонт.Итак, двигатель демонтируется с автомобиля и затем разбирается.
  2. Трещины в блоке цилиндров вследствие механических повреждений. В этом случае снимите устройство с автомобиля, чтобы заменить его.
  3. Дорожно-транспортное происшествие часто приводит к деформации кузова, устранить которую без снятия основного силового агрегата невозможно. Конечно, не раз при сильных повреждениях страдает сам кузов, а также элементы его конструкции.
  4. Другие причины, для устранения которых потребуется демонтаж двигателя с автомобиля.

После рассмотрения непосредственных причин снятия двигателя с автомобиля можно рассмотреть процессы снятия двигателя с автомобиля.

Снятие двигателя

Многие автолюбители задаются вопросом - как снять двигатель? Установленный двигатель можно снять с автомобиля в автосервисе у профессиональных специалистов или своими руками в гараже. Итак, разборка своими руками займет около 8-10 часов.

Но если в автомобиле много электроники, а силовой агрегат ею оснащен, выполнять операции своими руками не рекомендуется, а лучше обратиться к профессионалам.Итак, рассмотрим процесс снятия двигателя в самых простых вариантах автомобилей.

Как снять бензиновый двигатель

Снять бензиновый двигатель, например, моделей ВАЗ или ЗМЗ достаточно просто. Первая рекомендация заключается в том, чтобы этот процесс проводился в 4 руки, так как одному человеку это будет сложно. Итак, рассмотрим последовательность действий по снятию агрегата типа ВАЗ:

  1. Для более удобных операций и сокращения времени процесс рекомендуется проводить на элеваторе, шахте или эстакаде.Также необходимо собрать инструменты, а именно: набор гаечных ключей, отверток и головок, лебедку или лебедку, емкости для слива жидкости.
  2. Первое, что нужно сделать, это разобрать аккумулятор и открутить держатель аккумулятора. При этом корпус воздушного фильтра и воздуховоды можно снять.
  3. Второй шаг — слить все жидкости. Для этого снимите защиту мотора (если есть) и, подставив емкости под сливные горловины, открутите пробки.В случае стандартного двигателя сливается охлаждающая жидкость (емкость 10 литров) и моторное масло (емкость до 6 литров).
  4. После удаления жидкостей стоит приступить к разборке устройства, чтобы разобрать его.
  5. На первом этапе необходимо снять генератор, стартер, все приводные ремни, проводку аккумулятора.
  6. Теперь приступаем к демонтажу элементов системы охлаждения: термостат, водяной насос, расширительный бачок, патрубки системы охлаждения.
  7. Затем снимите систему зажигания - свечи, провода, трамблер, форсунку.
  8. Далее разбираем топливную систему, а именно снимаем карбюратор или топливную рампу с форсунками, патрубки системы подачи, впускной коллектор.
  9. Следующим важным этапом является демонтаж ГБЦ. Сначала нужно снять шкив распредвала. Открутив болты, снимаем клапанную крышку, а затем и саму ГБЦ.
  10. Установите двигатель на лебедку и надежно закрепите его.
  11. Открутить коробку передач от двигателя. В этом случае сцепление должно оставаться на приводном узле.
  12. Отверните болты крепления подушки и приподнимите двигатель, осторожно вынув его из моторного отсека.
  13. Соберите двигатель в обратном порядке.

Итак, на первый взгляд двигатель легко и просто разбирается, но как показывает практика, не все так просто. В случае двигателей с большим количеством кабелей их необходимо отсоединить от датчиков.Ну а когда в вашем моторе слишком много проводки, стоит обратиться к профессионалам.

Как снять дизельный двигатель

Сердце дизельного автомобиля разбирается так же, как и бензиновый двигатель. Разница в том, что часто дизельные силовые агрегаты оснащаются турбиной, которую необходимо демонтировать перед разборкой топливной системы.

Еще одним отличием является сама система впрыска. Так, вместо форсунки у дизеля стоит топливный насос высокого давления, который обычно располагается на самом блоке цилиндров.Снять его не так уж и сложно, но не стоит об этом забывать, так как он утяжеляет двигатель.

Часто, особенно у старых дизельных изделий, корпус масляного и бензинового фильтров для тщательной очистки также располагается на корпусе. Их следует удалять после слива смазки.

Многие автомеханики рекомендуют снимать с силового агрегата выпускные коллекторы, которые мешают моменту выхода двигателя из подкапотного пространства.Если речь идет о дизелях, устанавливаемых на грузовые автомобили, то это делается для снижения веса изделия.

Выход

Как снять двигатель с машины? Демонтаж силового агрегата с автомобиля своими руками может быть простым и одновременно сложным, так как все зависит от типа силового агрегата, а также наличия тяжелой электроники.

Для двигателей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ они легко снимаются, а вот для иностранных двигателей все гораздо сложнее.Поэтому большинство производителей рекомендуют обращаться к специалистам, которые помогут снять двигатель и отремонтировать его.

.

Метка двигателя ВАЗ 21214 на шестерне распредвала

Чрезмерное использование является основной причиной замены цепи. При сильно вытянутой цепи привода распредвала цепь начнет "дребезжать" при работе двигателя.

Это шум в передней части двигателя, усиливающийся на средних оборотах и ​​переменных нагрузках (четко слышен шум при сбросе газа с 2500 до 1000 мин-1).

Конечно, в этом случае нужно менять не только цепь, но и звездочки, успокоитель и успокоитель цепи.

2. Проверните коленчатый вал, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала. ( на фото цепочка сделана для наглядности )

3. Снимите шкив коленчатого вала (см. статью - «Замена переднего сальника коленчатого вала»).

Снимите цепь со звездочки. Для наглядности операции по снятию цепи показаны на разобранном двигателе. Отверните три болта крепления масляного поддона к крышке привода распределительного вала.

1. Головкой «на 10» откручиваем три гайки и шесть болтов крепления крышки привода распредвала к блоку цилиндров. Под одной гайкой (слева) крепится «массовый» провод.

2. Снимите крышку привода распредвала

3.Снимите прокладку.

4. Головкой «на 17» откручивается ось лапки гидронатяжителя цепи.

5. ... и снимите ось.

6. Снимите ножку натяжителя.

7. Снимите цепь со звездочек коленчатого вала и ролика привода масляного насоса. Снимите приводную цепь распределительного вала.

81 82 83 84 85 86 87 88 89..

Лада 4х4 (ВАЗ-21214): Демонтаж цепи ГРМ и звездочек

Снимаем цепь ГРМ и звездочки для замены при износе, а также при ремонте блока цилиндров.

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Снятие крышки головки блока цилиндров», стр. 78). Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока метка (метки) на звездочке распределительного вала не совместится с меткой на корпусе подшипника распределительного вала (см. «Снятие распределительного вала и рычага привода клапана», стр. 82).

Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала», стр. 85).

Снимите звездочку с распределительного вала (см. «Снятие распределительного вала и рычага привода клапанов», стр. 82). Снимите цепь со звездочки.

Для наглядности операции по снятию цепи показаны на разобранном двигателе.

Головкой «на 10» отвернуть три болта переднего крепления масляного поддона к крышке ГРМ.

Снимите шестерню с наконечника коленчатого вала.

Для плотной посадки звездочек на вал ...

Зубилом отогните край стопорной пластины от головки винта, закрепив звездочку приводного ролика масляного насоса.

Снимите шестеренчатый привод масляного насоса.

Стойка на рулоне удерживается штифтом.

Детали привода ГРМ и масляного насоса: 1 - звездочка коленчатого вала; 2 - натяжитель ствола; 3 - натяжитель цепи;
4 - звездочка распределительного вала;
5 - контур дроссельной заслонки; 6 - звездочка валика привода масляного насоса; 7 - цепь

Установите детали привода в обратном порядке.Собираем звездочку приводного валика масляного насоса.

Вставьте шпонку в канавку коленчатого вала. Устанавливаем звездочку на вал, соединяя ее паз шпонкой. В случае плотной посадки звездочки на вал, запрессуйте ее на вал, поворачивая гайку шкива.

После отвинчивания гайки надавить на шестерню головкой (или отрезком трубы) соответствующего размера.

Перед установкой цепи соединить метку (риска над канавкой) на шестерне с меткой (выступом) на блоке цилиндров, поворачивая коленчатый вал.

Наденьте цепь на звездочки коленчатого вала, ведущий вал масляного насоса и звездочку распределительного вала. Вставляем звездочку распределительного вала в цепь так, чтобы ее метка (отверстие) при установке звездочки на кончике вала совпадала с выступом на корпусе подшипника вала, а штифт вала входил в соответствующее отверстие звездочки. При необходимости при установке шестерни на распредвал можно провернуть коленчатый вал на небольшой угол.

При установке цепи обеспечиваем натяжение ее левой ветви - не допускается прогиб цепи между звездочками коленчатого вала, вала привода масляного насоса и распределительного вала.После установки цепи и обеспечения натяжения правой ветви цепи проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверяем совмещение установочных меток.

При необходимости повторите установку фаз газораспределения двигателя.

Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Со временем детали автомобиля изнашиваются и приходят в негодность. Цепь ГРМ на Шевроле Нива не исключение. Цепь хоть и имеет больший срок службы, чем ремень, но наступает момент, когда ее необходимо заменить.Если ремень просто рвется при выполнении своей работы, то цепь сложнее.

Со временем цепи могут растянуться, конечно это незаметно при небольшом пробеге автомобиля, но намотав на счетчике не одну сотню тысяч километров можно сравнить и почувствовать существенную разницу в растяжении. Поэтому у каждой детали есть свой срок службы, который зависит не только от времени, но и от качества вождения.

Особых рекомендаций по определению натяжения цепи ГРМ на автомобиле нет.Для того, чтобы узнать, насколько он растянут и пора ли его менять, необходимо разобрать двигатель. А разобрать мотор для проверки растяжки достаточно сложно и сложно. Поэтому растяжение можно определить на слух, когда из-под громкоговорителя доносится громкий шорох. Этот звук похож на звук дизельного двигателя, поэтому его легко услышать. Кроме того, необходимо следить за пробегом, если счетчик показывает диапазон около 100 тысяч, то он точно указывает на износ цепи.

Замене подлежит не только цепь ГРМ. Поскольку механизм ГРМ на Шевроле Нива часто воспринимает большие нагрузки, чего нельзя сказать о ременных автомобилях, износу подвержены и шестерни, сальники и сальники.

Наконец, как только цепь будет заменена, использование старых инструментов съест ее, что может привести к ее разрыву при движении машины.

Поэтому необходимо менять все детали ГРМ Нива на новые, только это будет способствовать гарантии качества и бесперебойности работы.Кроме того, разборка полудвигателя для замены одной детали – это неразумная трата времени и денег.

Замените изношенные детали в зубчатом колесе

Замена ремня на автомобилях с ременной передачей намного проще, чем на двигателе Шевроле Нива с цепной передачей. Сначала нужно установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму. На яме машина фиксируется ручником, а опоры регулируются под все колеса. Вентилятор и кулер снимаются после слива антифриза.Трос акселератора отсоединен от клапанной крышки и патрубка, ведущего к воздушному фильтру.

Теперь необходимо ослабить ремень генератора. Для этого снимите датчик коленвала и ослабьте болт крепления генератора. Ослабив болт, переместите генератор и ослабьте натяжение ремня. Откручиваем болты водяного насоса и снимаем предварительно сняв с него ремень. После ослабления натяжения ремня и обводных роликов их можно открутить и снять. Следующим шагом будет снятие клапанной крышки.Сначала необходимо удалить все трубы, которые могут помешать его удалению. Головку блока цилиндров лучше накрыть тканью, чтобы внутрь не попали мелкие частицы или грязь.

Для удобства при проведении ремонтных работ необходимо снять пыльник и защиту двигателя Шевроле Нива. Это удобство позволит ослабить болты крышки ГРМ и открутить их. Снимается крышка механизма и снимается шестерня распредвала, предварительно отвернув болт крепления. Гидравлический натяжитель можно разобрать следующим образом: снять масляную трубку и открутить два болта крепления, затем снять натяжитель вместе с ногой.Теперь можно снять все шестерни (коленвал, распредвал и масляный насос) вместе с цепью. Необходимо установить новый сальник, который находится на крышке ГРМ. 90 113

Установка новых деталей

Старый сальник коленвала заменен на новый. Для этого под него подготавливается место под снос. Перед установкой нового сальника смажьте его маслом и установите на подготовленное место при помощи штифта.
С помощью молотка крепёжный болт устанавливается на башмак. Молоточными движениями следует мыть аккуратно, чтобы не повредить детали. После установки колодки проверьте отсутствие перемещения колодки по оси и вверните болт на место.

Установка новых шестерен должна производиться точно по меткам. Установите замок, если он не сел на место, можно немного поработать с напильником. Но не переусердствуйте, защелка должна плотно войти в паз и прогибаться под прямым углом.

Смажьте цепь моторным маслом и наденьте звездочки на звездочки в следующем порядке, натягивая ее от звездочки к звездочке:

  • Шестерня коленчатого вала
  • Масляный насос;
  • Распределительный вал

Также обратите внимание на соосность валов.Надевается натяжитель и снова проверяется соответствие знаков натяжению цепи. Завершите проверку, затянув винты на шестернях. Дополнительно рекомендуется смазать установленную прокладку на крышке ГРМ герметиком и установить на место. Теперь приступаем к установке шкива и затягиванию болтов крепления крышки.

Оба вала ремня установлены и затянуты ключом. Помпу ставят на место, предварительно смазав ее герметиком. Включена четвертая передача и гайка шкива затянута до упора.Сейчас возвращены все патрубки, шланги, муфты, установлен радиатор и вентилятор. Антифриз заливается в расширительный бачок до уровня и запускает двигатель автомобиля. Проверьте звук двигателя в течение двух минут. Убеждаемся, что Нива рабочая, восстанавливаем багажник и защиту на место.

После замены цепи ГРМ и изношенных деталей механизма можно с уверенностью сказать, что ничего сложного нет, просто соблюдайте последовательность ремонта.

.

Блокировка дифференциала на "Нива-Шевроле": ремонт и запчасти - Общество

Блокировка дифференциала на "Ниве-Шевроле": ремонт и запчасти - Общество

Содержимое

Многие автолюбители любят внедорожники за их высокую проходимость. Среди отечественных автомобилей ярким примером является марка Chevrolet Niva. Чтобы автомобиль преодолевал труднодоступные препятствия, без блокировки дифференциала на «Ниве» не обойтись.Вне зависимости от марки внедорожника, в том числе и вышеупомянутой «Нивы», все автомобили имеют одну отличительную черту, заключающуюся в наличии полного привода и дифференциала. Более подробная информация представлена ​​ниже.

Определение термина

В чем именно разница? Его механизм включает в себя группу планетарных передач. Его основное назначение – передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса одной оси. При этом колеса вращаются относительно друг друга с разной скоростью.

Автомобили, имеющие только пару ведущих колес, имеют межприводную планетарную передачу, иначе известную как межколесный дифференциал. Однако большинство внедорожников имеют полный привод, в данном случае он расположен между осями — это межосевой дифференциал. Тяговое усилие колеса зависит от его радиуса и величины передаваемого крутящего момента.

Перед установкой блокировки дифференциала на Ниву стоит познакомиться с ее механизмом.Как правило, многие внедорожники имеют только один дифференциал внутри ведущего моста. В автомобиле Шевроле Нива их три. Причем каждый из двух расположен на задней и передней осях соответственно. Они позволяют всем колесам вращаться вокруг одной оси с разными угловыми скоростями. Третий механизм, как описано выше, расположен между осями и распределяет крутящий момент двигателя между двумя осями.


Типы дифференциала

В зависимости от типа используемой передачи дифференциал может быть:


  • цилиндрический;
  • конический;
  • червяк.

Цилиндрический механизм в основном используется в полноприводных автомобилях. Вот тут-то и пригодилась бы блокировка дифференциала Нивы.

Конический, обычно симметричный, дифференциал размещается между ведущими колесами.

Червячная передача крутящего момента работает тише своих аналогов, но имеет более сложную конструкцию. Является универсальным вариантом, так как может быть межколесным и межосевым дифференциалом одновременно.

Разница также может быть симметричной или асимметричной в зависимости от количества зубьев.

Принцип действия дифференциала

С одной стороны, дифференциал обеспечивает водителю комфорт и безопасность при движении по твердым и сухим дорогам. С другой стороны, все не так просто – как только вы покидаете ее или выезжаете на скользкую дорогу, дифференциал лишает автомобиль возможности двигаться.

В зависимости от ситуации планетарная передача работает в одном из трех режимов (иногда блокировка дифференциала Нивы не нужна):

  1. При прямолинейном движении автомобиля.
  2. При входе в повороты.
  3. Автомобиль едет по скользкой дороге.

Рассмотрим каждый из этих случаев подробнее.

Движение по прямой дороге

Когда автомобиль движется по прямой дороге, дифференциал равномерно распределяет нагрузку между колесами. При этом размещенные в корпусе сателлиты не перемещаются относительно своих осей и передают крутящий момент на валы посредством постоянной передачи. Они, в свою очередь, приводят в движение колеса, вращающиеся с одинаковой угловой скоростью.


Функция прохождения поворотов

Здесь полезно мысленно (лучше на бумаге) нарисовать схематично, как машина поворачивает. Это способствует лучшему восприятию. На поворотах начинает включаться дифференциал. А вот блокировка дифференциала на «Ниве» может только навредить. Вся фишка в том, что колесо, которое ближе к центру (внутреннего) изгиба, следует по маленькому радиусу и проходит меньшее расстояние. А колесо, находящееся на некотором расстоянии от центра вращения (снаружи), соответственно движется по большему радиусу и проходит большее расстояние.

При этом на внутренние колеса автомобиля действует повышенное сопротивление, которое замедляет их. Наоборот, внешние колеса должны двигаться быстрее из-за того же большего радиуса. А без дифференциала каждый поворот приводил бы к повышенному износу резиновых колес, а если скорость автомобиля при этом высокая, заноса не избежать. Об этом следует знать перед установкой блокировки дифференциала на Шевроле Нива.

Это говорит о том, что колеса должны вращаться с разной угловой скоростью.Когда автомобиль начинает поворачивать, сателлиты вращаются вокруг своих осей, что замедляет скорость оси внутреннего колеса, в то время как угловая скорость оси внешнего колеса увеличивается.

Плавность поворота автомобиля. Несмотря на разницу угловых скоростей, тяговое усилие всех колес одинаковое, а главный крутящий момент не меняется. Конечно, при условии, что все колеса имеют одинаковое сцепление.

Движение автомобиля по разным поверхностям

В этом случае начинает проявляться существенный дефект дифференциала из-за его особой конструкции.Здесь блокировка дифференциала на Ниве Шевроле просто необходима, и вот почему. При движении автомобиля по скользкому или бездорожью нагрузка на колеса меняется. Например, один из них едет по скользкой поверхности, из-за чего они теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. Остальные колеса, сохраняющие хорошее сцепление с поверхностью, подвергаются повышенным нагрузкам, что приводит к их торможению.

Здесь повторяется правило, как при подаче углового.Однако в данном случае это скорее вредит, чем помогает. Колесо с низким сцеплением может получить весь крутящий момент от дифференциала, а опорные колеса вообще перестанут вращаться. В результате движение автомобиля прекращается.

Выход из ситуации есть и заключается он в установке на "Ниву" блокировки дифференциала или можно использовать систему курсовой устойчивости. Но что теперь означает блокировка дифференциала? Вперед, продолжать.

Что такое блокировка дифференциала?

Как видите, когда автомобиль движется по скользкому покрытию, колесо теряет сцепление с дорогой и принимает на себя весь крутящий момент, что приводит к остановке автомобиля.Многие водители, попавшие в эту ловушку, прекрасно знают, что пробуксовывающее колесо должно восстановить сцепление с дорогой. Для этого нагружается колесо или подкладывается что-то под него. Колеса на одной оси приобретают хорошее сцепление с дорогой, и машина начинает двигаться.

В этом случае обязательно, чтобы колеса под нагрузкой не теряли крутящего момента, что собственно и является целью блокировки дифференциала. Весь смысл блокировки дифференциала между колесами Нивы сводится к подключению всех ведущих колес и приведению их угловой скорости к одинаковому значению.

На многих внедорожниках, включая Chevrolet Niva, можно включить все блокировки дифференциалов. В результате способность автомобиля двигаться по пересеченной местности значительно повышается.

Как работает блокировка?

Для того чтобы дифференциал передавал крутящий момент от двигателя на колеса и автоматически распределял его между ними, в его конструкцию включены шестерни и валы. За счет блокирующего действия, которое выполняется специальным замком муфты, вращение шестерен прекращается.В результате блокировки межколесного дифференциала «Нивы» колеса теперь жестко связаны друг с другом, так что их угловая скорость сравнялась.

Межосевой механизм работает по такому же принципу. Только передний и задний карданные валы уже тесно связаны. Это гарантирует, что обе оси (передняя и задняя) получают одинаковый крутящий момент. При этом отечественный автомобиль может преодолевать серьезные дорожные препятствия.

Типы блокировки

Если вы хотите установить механизм блокировки на дифференциал, то должны знать, что существует два типа:

  • полная блокировка;
  • частично заблокирован.

Полная блокировка может быть ручной (принудительная блокировка дифференциала на «Ниве») или автоматической, а частичная блокировка только автоматическая. Только не забывайте, что езда на автомобиле с полной блокировкой по правильной дороге приводит к преждевременному износу шин. Кроме того, некоторые детали также быстро выходят из строя.

Итак, выбор зависит от того, какой механизм выбрать: ручной или автоматический .У ручной системы есть одно преимущество – водитель сам решает, включать блокировку дифференциала или нет. Однако есть ряд недостатков:

  • для использования системы уберите руку с руля;
  • необходимо вовремя отключать блокировку, иначе можно повредить ходовую часть автомобиля;
  • высокая цена.

Наличие автоматической блокировки дифференциала на "Ниве" имеет свои особенности, среди которых - необходимость адаптации к индивидуальному стилю вождения автовладельца.При этом механизм не так сильно нагружает коробку передач автомобиля, как его ручной аналог. Система обеспечивает полный комфорт для водителя, так как при необходимости активируется без участия человека.

Также зависит от стиля вождения. Для водителей, предпочитающих спокойную езду по ровному покрытию, лучше выбрать липкое или дисковое сцепление. При экстремальном стиле вождения без принудительной блокировки дифференциала на Ниве не обойтись.

Процедура установки

Работа в мастерской обычно высоко ценится, поэтому многие водители предпочитают делать это самостоятельно в своем гараже, чтобы сэкономить деньги.Если ваш автомобиль уже не новый, будьте готовы доплатить, так как помимо самого запорного механизма может потребоваться приобретение бывших в употреблении деталей.

Кроме того, измерительные инструменты и регулировочные кольца разных диаметров недоступны. Всю процедуру установки блокировки дифференциала Нивы своими руками можно выполнить в следующем порядке:

  1. Автомобиль необходимо загнать в траншею, после чего хорошо установить его положение.Можно использовать домкраты и подпорки под кузов.
  2. Подняв автомобиль, снимите задние колеса, отвернув болты крепления.
  3. Следующим шагом будет снятие барабанных тормозов.
  4. Затем открутите и снимите карданные валы.
  5. Далее снятие кардана и разборка редуктора.
  6. Теперь осталось установить блокировку дифференциала на «Ниву», после чего все предстоит собрать в обратном порядке.

Как вы понимаете, работа в меру сложная, но с ней справится любой владелец "Нивы", особенно если у него есть навыки ремонта автомобилей.Возможно, есть водители, которые думают об установке запорных механизмов, но сомневаются в законности этих действий. Можно с уверенностью сказать, что на территории России установка блокировки межосевого дифференциала «Нива», как и любого другого автомобиля, является законной процедурой. И нет ничего плохого в желании оснастить свой автомобиль лучшими внедорожными качествами.

.Замена

р. Chevrolet Niva производства GM-АвтоВАЗ

Автомобиль "Нива Шевроле" - одна из первых моделей производства АвтоВАЗа, на которую салонный фильтр устанавливался на заводе. Этот элемент играет важную роль. О его устройстве, разновидностях и замене — далее в этой статье.

Встреча

В процессе эксплуатации, даже при выключенной печке и выключенной системе кондиционирования, в салон автомобиля попадает много вредных веществ. Это не только выхлопные газы впереди идущего транспорта, но и сажа и дорожная пыль.Все это улавливается воздухозаборником и поступает в салон. Для обеспечения чистоты воздуха автомобильный фильтр «Шевроле Нива» расположен между моторным отсеком и дефлекторами. Замена этого элемента строго по ресурсу – залог здоровья водителя и пассажиров. Ведь этот элемент выполняет свою основную функцию – препятствует попаданию в легкие во время движения угарного газа и других вредных веществ. Его также называют фильтром кондиционера.

В основном этот артикул устанавливается на автомобили начала 90-х годов.Но в связи с реструктуризацией доработка отечественных автомобилей производилась только после сотрудничества с компанией GM. АвтоВАЗ совместно с американцами выпустил новую модель внедорожника, отвечающую всем техническим и экологическим нормам. На простых «Нивах» того времени установка салонного фильтра не предусматривалась.

Вариации

В системе есть несколько видов очистки воздуха:

  • Механическая . В этом случае воздух очищается бумажно-волокнистым материалом.Его устройство мы рассмотрим ниже.
  • Адсорбция . Такие фильтры очищают более чем качественно, за счет использования активированного угля. Он отлично удаляет все бактерии и запахи, попадающие в салон. При изготовлении адсорбирующий элемент наносится на синтетическую или текстильную основу. По сравнению с механическим этот элемент производит в 5-10 раз лучшую очистку воздуха. В качестве основы используется древесный уголь.

Устройство

Изделие состоит из бумажной основы и имеет несколько слоев.Верхний используется для задержания крупных частиц – до 15 мкм. Ниже располагается электростатический слой. Может работать с мелкими частицами пыли.

Более того, если речь идет об адсорбционном фильтре, предусмотрен слой на основе активированного угля. Последний, четвертый слой используется для окончательной фильтрации элементов, которые не выдержали предыдущие три.

Местонахождение:

Где находится салонный фильтр на автомобилях "Шевроле Нива"? Он находится недалеко от пересечения салона и моторного отсека.Он расположен в центре и помещен в пластиковый бокс.

Ресурс

Как часто Вы меняете салонный фильтр "Шевроле Нива"? Замена многослойного элемента должна проводиться каждые 35 тысяч километров пробега. Но нужно учитывать условия работы. Если автомобиль часто ездит на внедорожнике (по факту он куплен), этот период можно разделить на два. Ведь в труднопроходимой местности концентрация пыли в несколько раз выше, чем обычно в городе и на трассе.

Симптомы

Как понять, что загрязнен салонный фильтр автомобиля "Шевроле Нива"? Замена этого элемента необходима, если вдруг уменьшился приток воздуха из топки. Если машина оснащена кондиционером, то с потоком воздуха будет выделяться характерный запах плесени. Если вовремя не заменить элемент, потребуется чистка нагревателя кондиционера. В редких случаях ослабление воздушного потока происходит из-за поломки моторчика печки.Но сначала нужно проверить фильтр салона «Шевроле Нива». Замена этого элемента в 80% случаев устранит эту проблему. В случае появления вышеперечисленных симптомов всегда проверяйте предмет на загрязнение.

Замена

Эту процедуру можно сделать самостоятельно на Ниве Шевроле. Автосервис при такой работе возьмет около 500 рублей. Для замены своими руками нужен новый фильтр, без отвертки и герметика. Откройте капот автомобиля и найдите часть тела.Он закрыт крышкой. С помощью отвертки собираем элемент и очищаем его от старого герметика. Также следует очистить от мусора саму коробку. У некоторых модификаций крышка дополнительно крепится к затвору. Вам понадобится крестовая отвертка. Если герметик очень сухой, а крышка не снята, никаких усилий не требуется — можно повредить компонент. Аккуратно зацепите края вокруг. В крайнем случае прогрейте их феном. Затем удалите грязный фильтрующий элемент и установите новый.

Из-за прямоугольной формы перепутать очень сложно. Он сидит на краю пены к верхней части капюшона. Затем по периметру корпуса наносим герметик и устанавливаем элемент на место. Чтобы не было проблем с дальнейшей разборкой, используйте силиконовый герметик. Обеспечивает надежную защиту от внешних факторов, при этом легко снимается с пластиковой поверхности. Сохнет около суток. На этом замена салонного фильтра GM-АвтоВАЗ завершена.Как видите, с этим справится любой. В гостиную вернется чистый и свежий воздух. Кстати, на фото ниже видно, как выглядят старые и новые элементы, как видите, степень загрязнения значительна. Особенно часто загрязняется в мае тополями. Поэтому некоторые автовладельцы устанавливают на свою поверхность дополнительную москитную сетку.

Можно ли восстановить старые?

Стоит отметить, что салонный фильтр, будь то механической или адсорбционной очистки, восстановлению не подлежит.Чистка и промывка элемента водой не помогут. Вы можете убрать немного пыли, но работа не будет успешной – в машину будет по-прежнему поступать грязный воздух. Более того, любое механическое вмешательство повреждает слой и внутреннюю структуру фильтра. Стоит недорого - около 300 рублей. Поэтому нет смысла его восстанавливать.

Итак, мы выяснили, где находится салонный фильтр на автомобиле Шевроле-Нива и как его заменить.

.

Смотрите также