7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Обучение холостого хода ниссан


Обучение и адаптация дроссельной заслонки холостого хода Nissan Tiida (Ниссан Тиида)

Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

  • после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
  • после замены либо снятия педали акселератора;
  • после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

  • свист при перегазовке;
  • неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
  • нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

  • поездить на автомобиле 10 минут;
  • обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
  • прогреть коробку передач;
  • колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
  • температура двигателя – 70–95 °С;
  • все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
  • селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

  • Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
  • Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
  • Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
  • Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
  • Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
  • Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
  • Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
  • Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

Это интересно: Чем смазать триподный ШРУС: выбор лучшей смазки

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Это интересно: Режим Валет в сигнализации: как включить после отключения

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

Дроссельная заслонка на NISSAN SUNNY

OEM/артикул:

QG15DE
кузов:
VFY11, FG10, FB15, WFY11, BVFY11
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan, mazda Ad, almera, bluebird sylphy, familia van, sunny, wingroad

кузов:

B15, BBVY11, BVFY11, FB15, FG10, FNB15, N16, VFY11, VY11, WFY11
двигатель:
QG13DE, QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Hokkaido г. Новосибирск

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:
FB15
двигатель:
QG13DE, QG15DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan, mazda Ad, almera, avenir, bluebird sylphy, expert, familia van, primera, primera camino, sunny, tino, wingroad

кузов:

BVFY11, BVGY11, BVHNY11, FB15, FG10, FNB15, N16, P12E, QNG10, QP12, V10, VFY11, VGY11, VHNY11, VNW11, VW11, WFNY11, WFY11, WHNY11, WHY11
двигатель:
QG13DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan, mazda Ad, almera, avenir, bluebird sylphy, expert, familia van, primera, primera camino, sunny, tino, wingroad

кузов:

BVFY11, BVGY11, BVHNY11, FB15, FG10, FNB15, N16, P12E, QNG10, QP12, V10, VFY11, VGY11, VHNY11, VNW11, VW11, WFNY11, WFY11, WHNY11, WHY11
двигатель:
QG13DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan, mazda Ad, almera, avenir, bluebird sylphy, expert, familia van, primera, primera camino, sunny, tino, wingroad

кузов:

BVFY11, BVGY11, BVHNY11, FB15, FG10, FNB15, N16, P12E, QNG10, QP12, V10, VFY11, VGY11, VHNY11, VNW11, VW11, WFNY11, WFY11, WHNY11, WHY11
двигатель:
QG13DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan, mazda Ad, almera, avenir, bluebird sylphy, expert, familia van, primera, primera camino, sunny, tino, wingroad

кузов:

BVFY11, BVGY11, BVHNY11, FB15, FG10, FNB15, N16, P12E, QNG10, QP12, V10, VFY11, VGY11, VHNY11, VNW11, VW11, WFNY11, WFY11, WHNY11, WHY11
двигатель:
QG13DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan, mazda Ad, almera, avenir, bluebird sylphy, expert, familia van, primera, primera camino, sunny, tino, wingroad

кузов:

BVFY11, BVGY11, BVHNY11, FB15, FG10, FNB15, N16, P12E, QNG10, QP12, V10, VFY11, VGY11, VHNY11, VNW11, VW11, WFNY11, WFY11, WHNY11, WHY11
двигатель:
QG13DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan, mazda Nissan, mazda ad, almera, bluebird sylphy, familia van, sunny, wingroad

кузов:

B15, BBVY11, BVFY11, FB15, FG10, FNB15, N16, VFY11, VY11, WFY11
двигатель:
QG13DE, QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan, mazda Nissan, mazda ad, almera, bluebird sylphy, familia van, sunny, wingroad

кузов:

B15, BBVY11, BVFY11, FB15, FG10, FNB15, N16, VFY11, VY11, WFY11
двигатель:
QG13DE, QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan, mazda Nissan, mazda ad, almera, bluebird sylphy, familia van, sunny, wingroad

кузов:

B15, BBVY11, BVFY11, FB15, FG10, FNB15, N16, VFY11, VY11, WFY11
двигатель:
QG13DE, QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

OEM/артикул:

6539
кузов:
FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

B15, FB15, FNB15
двигатель:
QG13DE, QG15DE, QG18DE

Автомагазин Без Пробега

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

OEM/артикул:

A22-669B00
кузов:
FB15, B15, FNB15
двигатель:
QG15DE, QG18DE, QG13DE

Автомагазин Без Пробега

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Ad, avenir, bluebird sylphy, expert, primera, sunny, tino, wingroad

OEM/артикул:

16119-4M500, 16119-4M520, 23781-4M500, 23781-4M50A
кузов:
VY11, VFY11, VHNY11, W11, FG10, QG10, QNG10, VW11, VNW11, P12, QP12, B15, FB15, FNB15, V10, WFY10, WFY10, WHNY10
двигатель:
QG15DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny, ad, wingroad, avenir, primera

кузов:

FB15, Y11, W11, QP11, WQP11
двигатель:
QG13, QG15DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny, ad, wingroad, avenir, primera

кузов:

FB15, Y11, W11, QP11, WQP11
двигатель:
QG13, QG15DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny, ad, wingroad, avenir, primera

кузов:

FB15, Y11, W11, QP11, WQP11
двигатель:
QG13, QG15DE, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny, ad, wingroad, avenir, primera

кузов:

FB15, Y11, W11, QP11, WQP11
двигатель:
QG15DE, QG13, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny, ad, wingroad, avenir, primera

кузов:

FB15, Y11, W11, QP11, WQP11
двигатель:
QG15DE, QG13, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny, ad, wingroad, avenir, primera

кузов:

FB15, Y11, W11, QP11, WQP11
двигатель:
QG15DE, QG13, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny, ad, wingroad, avenir, primera

кузов:

FB15, Y11, W11, QP11, WQP11
двигатель:
QG15DE, QG13, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny, ad, wingroad, avenir, primera

кузов:

FB15, Y11, W11, QP11, WQP11
двигатель:
QG15DE, QG13, QG18DE

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny, ad, wingroad, avenir, primera

кузов:

FB15, Y11, W11, QP11, WQP11
двигатель:
QG15DE, QG13, QG18DE

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение заслонки открытию

Целью этой процедуры является научить педаль газа полному открытию заслонки. Она должна выполняться каждый раз, когда отключали разъем от педали газа или от ECM (ENGINE CONTROL SYSTEM т.е. блок управления двигателем)

Операции процедуры

  1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобождена.
  2. Поверните переключатель зажигания «ON» и подождите не менее 2 секунд.
  3. Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.
  4. Поверните переключатель зажигания «ON» и подождите не менее 2 секунд.
  5. Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.

Обучение клапана закрытому положению

Целью данной операции является научиться полностью закрытому положению рычага клапана, наблюдайте за датчиком положения выходного сигнала. Она должна производиться каждый раз, если разъем от электрического рычага или ECM отключался.

Операции процедуры

  1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
  2. Поверните переключатель зажигания «ON».
  3. Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.
  4. Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение более 10 секунд, это должно подтверждаться звуком.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

На моторах 1.6 и 2.0 этот процесс проходит следующим образом:

  1. Заряд аккумулятора должен быть не менее 12.9 V.
  2. Прогретая трансмиссия.
  3. Температура антифриза – не менее 700.
  4. Рычаг селектора передач – в положении «P».
  5. Все потребители электроэнергии выключены.

Обучаем педаль газа положению «отпущено» – это тестирование нужно для определения выходного сигнала датчика положения заслонки, выполняется после каждого отключения кабеля ECM. Для этого необходимо следующее:

  1. Ставим ключом замок зажигания в позицию «ON» и делаем паузу не менее двух секунд.
  2. Зажигание отключаем и в течение десяти секунд выжидаем.
  3. Повторяем ещё раз эти две операции.

Обучаем заслонку дросселя положению «закрыто» – выполняется для той же цели, что и обучение педали газа отпущенному положению. Для этого нужно ключом поставить замок в позицию «ON» и обратно в положение «выключено» и в течение десяти секунд ничего не трогать – будет слышно характерное стрекотание моторчика, возвращающего заслонку в закрытое положение.

Теперь сам артикул обучения, для этого нужен секундомер, чтобы выдерживать заданные интервалы с точностью до секунды:

  1. Прогрев двигатель, выключите его и сделайте паузу несколько больше десяти секунд.
  2. При полностью отпущенной педали газа, не запуская двигатель, включите зажигание и три секунды ожидайте.
  3. Нажмите до упора и опустите 5 раз педаль акселератора в течение пяти секунд.
  4. Выдержав семисекундную паузу, нажмите и удерживайте педаль акселератора до мигания лампочки CHECK ENGINE жёлтого цвета и пока она не загорится постоянно.
  5. Отпустите педаль после постоянного загорания лампочки CHECK ENGINE спустя три секунды.
  6. Завести мотор и подождите двадцать секунд, после чего 2–3 раза резко повысьте и опустите обороты, чтобы понять, как двигатель держит обороты холостого хода (700 +50 об/мин).

Это интересно: Как самостоятельно выполнить самодиагностику Ниссан Примера Р12 — пошаговая инструкция

Мигание жёлтой лампочки означает режим самодиагностирования – опускаем педаль акселератора и считываем номер кода, когда нет ошибки, лампочка мигнёт сорок раз с интервалом 0000.

Если педаль не опускать в течение десяти секунд, память ЕСМ выходит на нули – настройки и ошибки сбрасываются. Но если ошибка есть, значит, обучение дроссельной заслонки не прошло.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Как чистить дроссельную заслонку

Когда двигатель сразу запускаться не хочет, а делает это после нескольких попыток, на холостых оборотах случаются провалы и ощущается «подёргивание» авто на небольшой скорости – значит, пора чистить дроссельный механизм от масляной пыли и отложений после действия картерных газов.

Ведь воздух, проходя от фильтра через датчик массового расхода, проникает в дроссельный механизм и оттуда в коллектор. Очень важно состояние дроссельной заслонки: если на ней скопились отложения и грязь, значит, меньше ТВС идет в цилиндры и приходится больше давить на педаль.

Чистить заслонку нужно через каждые 30 тыс. пройденных километров. Последовательность выполнения работы такова:

  1. Снимаем гофрированный трубопровод фильтра для воздуха и держатель трубки газов картера, отсоединяем шланги адсорбера и жидкости для охлаждения. (фото 004-01)
  2. Узел дросселя снимаем, выкрутив четыре винта. Убираем тросик от педали газа и вынимаем дроссельный механизм. (фото 004-02)
  3. Снимаем прокладку дроссельного узла и осматриваем её целостность. (фото 004-03)
  4. Заодно прочищаем регулятор холостых оборотов и датчик положения заслонки.
  5. Рекомендуется чистить узел дросселя мягкой кисточкой, используя очищающее средство для карбюратора или тормозов. (фото 004-00)
  6. Очистив узел дроссельной заслонки, ставим его на место, соединяем тросик газа, все шланги и гофру фильтрующего элемента.

Когда запустится мотор, может пойти дым белого цвета – это неопасно, так выгорает средство, которым прочищали дроссельный узел.

После чистки необходимо пройти адаптацию дроссельной заслонки.

Обучение двигателя нормальным оборотам ХХ

Собрано по материалам старого форума.
Russel:
Даю вольный перевод, то что выложил Large (спасибо!!!). Если будут уточнения в переводе, уточняйте
*********************************************************************************************************************************
ВВЕДЕНИЕ
Перед выполнением "обучения КХХ", удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
"Обучение КХХ" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении "P" или "N")

Павел:
Начальные условия: Аккумулятор заряжен все энергопотребители выключены(печка, свет, музика итд),
Коробка в положении N или P

1.) Ключ в положение ON(не запускаем двигатель), ждем по меньшей мере 1 сек
2.) Ключ в OFF и ждем по меньшей мере 10 сек
3.) Запускаем двигатель нагреваем до рабочей температуры
4.) Выключаем двигатель (в OFF) и ждем по меньшей мере 9 сек
5.) снова запускаем движку и даем ему поработать секунд 28-30
6.) Сдергиваем на 5 сек коричневый разъем блока дроссельной заслонки
7.) Снова одеваем ее и даем поработать двигателю секунд 20
8.) Убеждаемся что обороты в порядке...

Для автомато должно быть 800+/- RPM в положении P и N

Если не получилось идем к мастеру

Kuzant:
Вчера снял одну прокладку - прогрел двигун - обороты 750 на P - возрадовался. Учить ничего не учил. Поездил в течении дня - иногда встает на P ровно на 800, иногда на 750. на D 650 или 700 тож как повезет. От чего зависит не пойму - мож от заслонки с термопружинкой - от нее отведен антифриз и она мож то закроется то откроется. То есть если долго покататься то движок хорошо прогрет и прогрета термопружинка и закрыт доп. канал - обороты меньше.
Покатаюсь так пока, в принципе 800 тож нормальные обороты.
Друган купил книгу по SUNNY - недавно вышла там такой алгоритм обучения - очень простой на мой взгляд ...

* Прогреть до нормальной рабочей температуры
* Убедитесь что кондей выключен, руль прямо, отключены все электропотребители. Коробка на P или N
* Отсоедините коричневый разъем датчика положения дроссельной заслонки
* Вновь подключите (в течении не более 5 сек. после отсоединения)
* Процесс обучения запущен

Примечание:
Для полного завершения процедуры обучения требуется приблизительно 20 сек. В это время не поворачивайте ключ зажигания в положение OFF

808:
Свежие ДВС (без троса газа под капотом) тоже обучаюцца ХХ (причём как написано в букваре Primera P12 с ДВС-QGиQR в обязательном порядке, если скидывали АКБ). По той же схеме (без сканера) - хитрым педалированием. Вероятность войти в этот режим сильно увеличиваецца если выжидать не ровно 7 сек., а ВОСЕМЬ (нажимая на газ чуть-ли не на девятой). Я дошёл до этого опытным путём и сейчас легко вхожу в режим считывания ошибок, или обучение ХХ с первого (максимум со второго) раза.
Для обучения ХХ надо - пройти эту схему сначала и нажав педаль газа (после 8 сек.!) неотпускать/держать газ, смотреть на Чек и после промаргивания Чека отпустить педаль газа в течении первых 3 сек. (как Чек перестанет отмаргивать и загорится напостоянку), как отпустишь - в этот момент запускается режим обучения ХХ; потом секунд ч/з 5-7 завести ДВС (довернуть ключ), выждать 20 сек., после чего газануть пару раз до 2500-4500 об. и посмотреть/послушать на плавность/динамичность возрастания и снижения оборотов. Желательно после этого некоторое время поездить (без особых режимов - как обычно).

Обучение Холостым оборотам двигатели с электронной дроссельной заслонкой (ДЗ)
Материал распостраняется на любые современные двигатели Nissan после 2000 года выпуска с Электронной Дроссельной Заслонкой (ЭДЗ)

Всё началось с того, что мне пришлось терзать мотор на протяжении всего дня по суровым Сибирским дорогам в 35-ти градусный мороз. Неисправность обнаружил на пол пути. Обороты Холостого Хода (ХХ) двигателя оказались значительно выше положенных, и перевалили за 1000. Типичная неприятность для Nissan.

Первая мысль была такая: на Силфи была такая же проблема и эпизодически всплывала, но здесь - совершенно другая конструкция ДЗ... казалось бы проблема в конструкции... Ан нет. На моём Wingroad QG 18 мотор, лишённый КХХ (клапана холостого хода), и полностью отсутствуют механической управление ДЗ. Конструктивно там такая же залонка, но приводится она электродвигателем. Скорее всего шаговым (для точности позиционирования положения). Отсутствует явный контроль ОЖ (охлаждающей жидкости), как было у Силфи. Вероятнее всего эти данные берутся напрямую с датчика температуры ОЖ (удивительно, почему бы так же не сдалать на прежней конструкции ДЗ (тросиковой)).

Я считаю, что проблема как раз в условиях эксплуатации автомобиля. Двигатель продолжительное время работал в "холодном" режиме. Ведь не секрет что КПД этих моторов очень высок (малое выделение тепла). Поэтому и работал он полунагретый. Минус - несомненно. Расход меня шокировал! 10 литров по трассе!

Вернёмся к ХХ. Предлагаемая схема распостраняется (как оказалось) на большенство моторов Nissan с ЭДЗ. Среди них и QR и VQ и, собственно, наш QG.

Условия (важно всё, без исключений!):

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Выключить все потребители электроэнергии
3. Иметь секундомер

Порядок проведения процедуры:

1. Включить зажигание
2. Через 3 секунды 5 раз нажать на педаль газа до упора в течении 5 секунд. Отпустить педаль...
3. Через 7 секунд нажать педаль газа до упора.
4. В течении 10 секунд ECU перейдёт в режим диагностики 1 (см. схему ниже) (начало мигания лампы "Check Engine")

Здесь три различных пути (первые 4 пункта выше / затем оставшиеся ниже / из соответствующего режима):

Первый. Режим просмотра кодов неисправности (мигание лампы "Check Engine" ).

5. Отпустить педаль газа, и считать коды неисправности.
- Первая цифра длительные мигания. Последующие три цифры - короткие. Всего четыре. Колличество миганий обозначает код ошибки. Четыре нуля - ошибок нет.
6. Выключить зажигание. Происходит выход из режима "коды неисправности".

Второй. Режим диагностики датчиков автомобиля (датчик состава выхлопного газа - лямбда). Как до конца работает не понял...

5. Запустить двигатель.
- в зависимости от его режимов лампа "Check Engine" будет вести себя по разному. Она так же будет реагировать на положение АКП и другое. Пробовал ездить... Забавно - но, пока, бесполезно...

Третий. Режим обучения ХХ.

5. Пункт 4 изменить. Нажать педаль по истечении 7 секунд. Приблизительно через 10 начнём мигать лампа "Check Engine". Педаль не отпускаем и отчитываем ещё 10. Как только лампа "Check Engine" перестанет мигать и загорится непрервно, следует отпустить педаль газа, отсчитать 3 секунды и запустить двигатель. Двигатель работает в режиме 2. роисходит обучение ХХ. Ждать по крайней мере 20 секунд. Заглушить двигатель.

Схематический принцип режима обучения и самодиагностики:

Спойлер (Наведите указатель мыши на Спойлер, чтобы раскрыть содержимое) Раскрыть Спойлер Свернуть Спойлер

Важно выполнить условия! Я пренебрег некоторыми из них, и обучить удалось лишь с третьего раза.

Обучение холостого хода Ниссан с помощью сканера.

Обучение количества воздуха на холостом ходу бывает нужно после промывки дроссельной заслонки.

Выбираем Work support —

Похожие страницы:

  • Обучение холостых оборотов Ниссан сканером
  • Частые проблемы Ниссанов по электрике и механике
  • Ошибки Р1579, Р1578 Лада Веста
  • Ошибка Р1564 Лада Веста
  • Ошибка Р1545 Лада Приора, Калина, 4х4 - ME17.9.7 /…
  • Ошибка Р1559 Лада Веста

Регулировка холостого хода на Ниссан Ноуте, процедура обучения ДЗ

Не раз встречал в инете фотографии панели приборов Ниссан Ноута, где стрелка на тахометре, на холостом ходу, зашкаливает за тысячу, даже где-то читал, что у кого-то и 1.500 оборотов в минуту хх. На мой взгляд - это преступление! Ведь завышенные обороты двигателя на ХХ приводят к увеличению расхода топлива (расход по паспорту) и к более скорому износу двигателя.

Так же большой вред приносят и обороты, хх двигателя, ниже нормы, из-за чего трогаясь, двигатель не получает достаточной смазки, плюс к этому прибавляется вибрация самого агрегата, которая в дальнейшем приводит к износу подушек крепления двигателя. Вывод один - обороты ХХ всегда должны быть в норме.

Номинальные обороты холостого хода (Nissan Note) должны составлять 700±50 об/м. На тахометре выглядит это так:
(обороты хх измеряются на прогретом двигателе).

Отрегулировать обороты хх можно на специальном стенде(в авто сервисе), подключаясь к электронной системе управления, в Ноуте. За эту процедуру Вам естественно придётся выложить энную сумму.
Но первым делом, нужно попробовать самостоятельно отрегулировать обороты холостого хода – обучением дроссельной заслонки (дз). Если эта процедура не поможет, тогда уже в сервис, кстати, правильные обороты хх могут сбиться и из-за отсоединения клемм от аккумулятора.

Процедура обучения дроссельной заслонки
на Ниссан Ноуте

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, но не до включения вентилятора охлаждения.
Выключите абсолютно все электроприборы!
Если коробка автомат - в положение P, если механика - нейтраль.
Обучение дз без секундомера не возможно! Так как нужно точно выдерживать секунды между действиями.

И так, обучение дз:

Двигатель заведён, прогрет до рабочей температуры, все электроприборы выключены, педали не нажаты, весло в P или в нейтрали.

Глушим двигатель и выключаем зажигание на 10 сек. (все временные отрезки засекайте строго по секундомеру, здесь нужна абсолютная точность)

Включаем зажигание(двигатель не заводить) и ждём ровно три секунды.

Как 3 сек истекли, отжимаете до упора педаль газа и затем отпускаете, и так 5 раз в течении 5-ти сек., получается, один отжим педали в секунду.

После пятого отжима педали, как педаль вернулась в своё обычное положение, отсчитываем ровно 7 секунд и утапливаем педаль газа в пол, ждём пока CНЕСK ENGINE не начнёт мигать и загорится постоянно.

Как желтая лампочка (чек энжин) загорелась постоянно, ждёте ещё 3 секунды и убираете ногу с отжатой педали газа. Вот и всё!

Заводим двигатель, смотрим на обороты, они ещё немного поплавают и затем остановятся, делаете перегазовку несколько раз, и глушите движок.
Снова заводим и смотрим, ву а ля - обороты холостого хода в приделах 700 об/м , что и требовалось!
Всем удачи в обучении, с первого раза не у всех получается, так что пробуйте! но если не помогло, тогда в сервис.

Видео
обучения дроссельной заслонки Nissan Note

Рейтинг статьи:

Просмотров:  141168

Ниссан либерти обучение дроссельной заслонки


Адаптация электронной дроссельной заслоноки Nissan

Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

 Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность - какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу.  Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя - и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя - в конце концов мотор будет работать не правильно.  Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку - раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.

, определяя нишу: Liberty Walk GT-R

Широкое расширение

Завоевывает ли Liberty Walk Интернет? Компания из Нагои объявила войну выставке SEMA? Похоже, что количество автомобилей, которые мы видели с фирменными широкофюзеляжными переделками компании, - это что-то важное. Если Като-сан пытался привлечь наше внимание, можно с уверенностью сказать, что он определенно сделал это! После того, как на прошлой неделе он поближе познакомился с его Ferrari 458, пришло время перейти ко второму проекту SEMA…

… LB ☆ РАБОТАЕТ Nissan GT-R.

Если вы вернетесь на несколько месяцев назад, вы можете вспомнить, что Като-сан позволил Speedhunters представить первый рендеринг GT-R…

… компьютерное изображение, которое Миура-сан из TRA Kyoto - человек, которому Като-сан доверил проектировать и производить свои аэрокиты, - позже показал в различных цветах корпуса и под разными углами. Итак, как и в случае с 458, у всех нас было довольно хорошее представление о том, как машина будет выглядеть в ее законченном виде. Однако, как и в случае с Ferrari, просмотр 3D изображений в Интернете не может подготовить вас к полному впечатлению от просмотра готового автомобиля.

Если и есть одна машина, у которой, вероятно, не нуждается в протирании крыльев , то это R35 GT-R. Большой Nissan - преемник Skyline GT-R - может похвастаться довольно прочной позицией для начала: большие передние крылья Aeroblade (в разговоре с Nissan) соединяются с массивной выпуклой задней частью, что делает его одним из самых внушительных автомобилей в мире. улицы сегодня. Но кто, черт возьми, сказал, что агрессия имеет пределы?

Като-сан определенно не делал этого, поэтому, когда он попросил TRA Kyoto сделать эти оверфендеры works style как можно более «в лицо»…

… Миура выслушала и поставила.Снова используется привинченный вид, открытые винты…

… показывает каждую точку крепления на крыле обрезанного инвентаря под ней. Дополнение FRP повторяет основную линию сгиба колесной арки GT-R…

… продолжается вниз вдоль бокового воздуховыпускного отверстия, затем полностью вниз до линии основной юбки.

Сделать LB ☆ WORKS aero как можно более выделяющимся, придерживаясь узнаваемого дизайнерского духа компании, было частью плана.

Цвет всегда важен, особенно для шоу-кара, а темно-серый металлический OEM-цвет делает на каждой линии экстерьера GT-R под солнечными лучами.

Новое определение позиции

GT-R захватывает умы мировой тюнинговой индустрии с тех пор, как он был впервые представлен еще в 2007 году, и довольно круто видеть, что Liberty Walk решила что-то сделать с отечественным автомобилем вместо обычного импорта и экзотики. имеет тенденцию концентрироваться на.

Подойдет ли эта машина всем? Конечно, нет - это не предназначено. Как и все автомобили с названием LB ☆ WORKS, он нацелен на очень уникального человека - человека, которому просто не нравится сидеть за рулем автомобиля, которым может владеть каждый.

Так что кажется, что этот вид аэродинамического обвеса рожден эксклюзивностью; потребность удовлетворить очень маленькую нишу…

… а судя по крупу - шокировать сплошное надо! Miura, возможно, также придумала самые большие крылья в стиле работы , когда-либо созданные для автомобилей - массивные задние части, выходящие снизу, где заканчивается дверь, изгибаются по всему периметру и касаются высокой линии бедер. Подобные топовые штрихи были своего рода необходимостью, вы не пытаетесь заявить о себе с таким автомобилем, как GT-R, и не выкладываться на полную.

Посмотрите, как резко обрываются крылья, когда они проходят линию бампера…

… и заправляется, быстро сливаясь в габариты авто. Миура здесь дал кивок аэродинамике: выемка за любым крылом помогает вытяжке воздуха из колесной арки, а часть потока образует нижнюю часть автомобиля, которая, если вы помните, полностью плоская на R35 для плавного прохождения воздуха под ней. Хотя эта деталь может добавить или не добавить функциональный аэро-эффект, тот факт, что вы в конечном итоге увидите больше задних шин, является большим плюсом в отделе внешнего вида, это агрессивное смещение задних колес делает довольно заметное заявление.

Все это кажется немного преувеличенным? Да, но это было очевидное намерение, поскольку ему дали карт-бланш , почти не было соответствия тому, что он создавал.

Возьмем, к примеру, заднее крыло; Миура идет в ногу со временем, он черпает вдохновение в множестве стилей, всегда обращает внимание на то, как все меняется на просторах автомобильного мира, и именно автоспорт дал идею спойлера. Как мы уже видели, с введением правил DTM в Super GT большинство команд GT500 применяют стойки крыла, которые буквально свешивают крыло сверху над автомобилем.Здесь это, конечно, чисто стильное дополнение, но оно привносит в дорогу нотку гоночного духа. Я уверен, что в течение 2014 года мы увидим больше таких типов крыльев на вторичном рынке.

Колеса делают машину

Спортивные штрихи, конечно же, на этом не заканчиваются: Liberty Walk GT-R оснащен удлиненным передним спойлером в стиле GT-3, который помогает разрезать воздух и активно повышать прижимную силу, а сзади Miura расширила центральную часть. диффузор и дополнительные крылышки прикручены к каждому углу для дополнительного визуального воздействия.

Обработка LB ☆ WORKS позволила создать единственный в своем роде GT-R, который всего на такой же агрессивный, как BenSopra R35, но совершенно по-другому.

Ни один шоу-кар не обходится без хорошо подобранного набора колесных дисков, и, служа темным контрастом серебристо-бронзовому кузову, Liberty Walk выбрала комплект колес Forgiato Maglia…

… окрашен в матовый черный цвет и имеет размер 20 × 11 дюймов спереди и 20 × 12 дюймов сзади. LB ☆ WORKS GT-R оснащен шинами Toyo Proxes, 285 / 35ZR20 спереди и довольно большими 315 / 30ZR20 на задних колесах, что значительно повышает уровень сцепления.

Регулируемая подвеска CSD Platinum VIP, обеспечивающая элемент стойки, который нельзя пропустить, и падение автомобиля прямо на землю…

… с воздушными чашками на каждом углу, которые позволяют R35 преодолевать нормальный низкий клиренс…

… полностью вниз, чтобы отобразить автомобильный режим нажатием кнопки. Понимаете, что я имею в виду под задними крыльями? Вы видите, сколько задних колес вы действительно видите? Да нам нравится!

Японская фраза Jiyū ni aruku под логотипом Liberty Walk на заднем бампере примерно переводится как «свободно ходить», и это своего рода девиз для Като-сан.Это упор на то, как он подходит к своим автомобилям и продуктам, и, в некоторой степени, к своей жизни - он занимается своим делом и стремится достичь своих целей уникальным способом.

Производительность и стиль

Находясь под ножом, GT-R также получил некоторые дополнительные характеристики благодаря полной выхлопной системе Trust и полному комплекту жестких трубопроводов, который избавляет от дешевых на вид стандартных деталей с большим количеством полированного алюминия. Фильтры Trust Gracer Airinx расположены прямо за передней решеткой, поэтому они не только находятся в лучшем положении для всасывания холодного воздуха, но и вдали от тепла моторного отсека.Выпускные клапаны Trust сбрасывают ненужный впускной заряд при отпускании дроссельной заслонки, а также обеспечивают необходимый свистящий звук, о котором мечтают многие владельцы R35. Переназначение ECU в полной мере использует эти обновления, помогая получить небольшое увеличение мощности и более гибкую настройку. Однако, поскольку автомобиль был завершен за день до SEMA, никаких измерений мощности не проводилось.

Интерьер тоже немного изменился…

… благодаря новой отделке сиденья из двухцветной стеганой кожи, любезно предоставленной Newing…

… который также простирается до этих крошечных сидений сзади!

Если вы пурист и настаиваете на том, что любая модификация автомобиля должна быть функциональной и улучшать характеристики даже в малейшей степени, то LB ☆ WORKS GT-R, вероятно, вас рассердит.Но если, с другой стороны, вы больше похожи на Като-сан и счастливы наслаждаться более эстетичным подходом к настройке автомобиля, то я думаю, что этот R35 сделает это за вас. Независимо от того, к какому лагерю вы принадлежите, Liberty Walk GT-R сделал свое дело - он пробудил некоторые эмоции внутри. Любите это, или любите ненавидеть, как говорится…

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

Фото Ларри Чен
Instagram: larry_chen_photo
larry @ speedhunters.com

Liberty Walk R35 GT-R

Двигатель
VR38DETT, интеркулер Trust, воздушные фильтры Trust Gracer Airinx, передние патрубки Trust, патрубки Trust center, выхлопная система Trust, переназначенный ЭБУ, продувочные клапаны Trust

Подвеска
Платиновая VIP система подвески надувных чашек с регулируемой высотой CSD

Колеса / шины
Forgiato Maglia 20x11J -15 (спереди), 20X12J -28 (сзади), шины Toyo Proxes, 285 / 35ZR20 спереди, 315 / 30ZR20 сзади

Внешний вид
LB ☆ РАБОТАЕТ широкий обвес, включающий передний бампер, передние и задние крылья, задний диффузор, заднее крыло «лебединая шея»

Интерьер
Новая кожаная обивка на заказ

Другие посты по теме Liberty Walk на Speedhunters

Liberty Walk

.

Nissan Throttle Body Relearn Procedure - Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

  • Марка и модель
  • Темы по ремонту
  • Другие статьи
    • Alex4 Советы для подростков Все о 9000 механики и магазины
    • Автомобильные новости
    • Информация о бренде
    • Советы по покупке
      • ДТП
      • Советы по покупке автомобилей
      • Страхование автомобилей
      • Советы по обслуживанию автомобилей
      • Предупреждения о подделках
  • Консультации по лизингу
  • Мобильная механика
  • Запчасти
  • Наконечники для инструментов
  • Подержанные легковые и грузовые автомобили
  • Взломанные машины
  • Рекомендации по продуктам и инструментам Cool Automotive
    • Комплекты для ремонта положения педали акселератора
    • Комплекты для ремонта воздушного кондиционера
  • .

    Часть 4 - Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (Nissan 3.3L)

    Идентификатор статьи: 482

    Как отрегулировать узел датчика положения дроссельной заслонки

    Если вы сняли датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и заменили его, вам необходимо отрегулировать его согласно спецификации.

    К счастью, настроить TPS несложно, и ее можно выполнить с помощью того же мультиметра, который вы использовали для проверки на предыдущих страницах. В этом разделе я покажу вам, как это сделать.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Узел датчика положения дроссельной заслонки должен быть подсоединен к его разъемам для выполнения этой регулировки.

    Это то, что вам нужно сделать:

    1. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.» И убедитесь, что блок датчика положения дроссельной заслонки подключен к его разъемам.
    2. Поверните ключ зажигания в положение включения, но не запускайте двигатель.
    3. Переведите мультиметр в режим постоянного напряжения и:
      1. Подключите красный измерительный провод мультиметра к проводу, который подключается к контакту с номером 2 (см. Рисунок в средстве просмотра изображений выше).
      2. Заземлите черный измерительный провод мультиметра на отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
      3. ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что узел датчика положения дроссельной заслонки должен оставаться подключенным к своим разъемам на протяжении всей регулировки.
    4. Отрегулируйте датчик TPS, вращая его, пока выходное напряжение не будет в пределах спецификации:
      1. Спецификация: От 0,3 до 0,7 В постоянного тока.
    5. Как только выходное напряжение достигнет указанного выше значения напряжения, затяните монтажные болты узла датчика положения дроссельной заслонки.
    6. Когда вы закончите, перепроверьте выходное напряжение, чтобы убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки не двигался на вас, когда вы затягивали два болта.

    Где купить датчик TP и сэкономить

    Совсем недавно одному из моих двоюродных братьев понадобилось купить датчик TP для своего Nissan Pathfinder 1998 года, и я был шокирован тем, сколько за него заплатили в нашем местном магазине автозапчастей! В конце концов, датчик TP, который она купила, представляет собой китайскую подделку безымянного бренда, за которую она заплатила более 100 долларов США.

    У меня не хватило духу сказать ей, что она могла бы купить его в Интернете намного дешевле, но я скажу вам и покажу, где это купить.Купить можно здесь:

    Не уверены, что указанный датчик положения дроссельной заслонки подходит для вашего автомобиля Nissan? Не волнуйтесь, они убедятся, что он подходит вашей Honda, как только вы доберетесь до места установки датчика TP, или они найдут для вас подходящий.

    Другие руководства по тестированию Nissan 3.3L

    Если это руководство было полезным / информативным, вы можете найти полный список руководств здесь: Nissan 3.3L Index Of Articles.

    Вот образцы руководств, которые вы там найдете:

    1. Как устранить неполадки при отсутствии запуска (Nissan 3.0 л, 3,3 л, 3,5 л).
    2. Как проверить компрессию двигателя (Nissan 3,0 л, 3,3 л, 3,5 л).
    3. Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) 3.3L Frontier, Quest, Pathfinder, XTerra (по адресу: easyautodiagnostics.com ).
    4. Порядок стендовых испытаний стартера (шаг за шагом) (at: easyautodiagnostics.com ).

    Если эта информация спасла положение, купи мне пива!

    .

    -. 1 - Ниссан Либерти

    0
    8755
    25, 2007, 17:32:15
    Lib_krsk
    2
    1818
    08, 2020, 10:56:37
    ortegga
    9
    21041
    17, 2020, 08:31:51
    без сахара
    12
    8135
    25, 2019, 17:29:24
    pavka198144
    30
    11321
    05, 2019, 06:29:15
    Алекс
    2
    2522
    15, 2018, 12:49:17
    Colemanrz
    14
    9017
    29, 2018, 13:56:33
    Д.3
    2
    2500
    24, 2018, 18:43:47
    Волкан
    31 год
    12543
    12, 2018, 17:16:10
    Esc_nsk
    16
    2926
    08, 2018, 12:54:10
    Pavel12
    6
    1706
    24, 2018, 23:26:14
    Кун
    1
    1671
    27, 2018, 12:56:41
    Фоннипаван
    67
    37555
    20, 2017, 17:16:46
    Anyman
    19
    5010
    08, 2017, 15:32:24
    санч.80
    3
    1629
    19, 2017, 09:17:14
    andrei59ru
    1
    1702
    10, 2017, 13:08:30
    Волкан
    2
    1772
    13, 2016, 06:56:10
    бум-бум
    6
    3157
    31, 2016, 20:29:16
    andrei59ru
    4
    1751
    08, 2016, 23:05:40
    miha1bon
    0
    1187
    04, 2016, 07:06:48
    Волкан
    3
    2469
    19, 2016, 19:11:34
    Pavel12
    9
    3032
    12, 2016, 06:47:38
    andrei59ru
    6
    3832
    05, 2016, 18:56:16
    мкем
    10
    9253
    14, 2015, 22:07:08
    Левбар
    1
    2243
    26 января 2015 г., 19:13:00
    .
    24
    13970
    13, 2014, 17:50:48
    санч.80
    12
    6926
    07, 2014, 16:51:44
    biablo
    3
    4559
    03, 2013, 10:33:42
    ale2877
    13
    6261
    28 января 2013 г. 12:44:47
    D.3
    3
    2640
    27, 2013, 14:28:05
    pilot013r
    .

    Обучение холостым оборотам Nissan QG18 - Наши статьи - Каталог статей

    Материал распостраняется на любые современные двигатели Nissan после 2000 года выпуска с Электронной Дроссельной Заслонкой (ЭДЗ) Среди них и QR и VQ и, QG

     

    Неисправность проявляется : Обороты Холостого Хода (ХХ) двигателя оказались значительно выше положенных, и перевалили за 1000. 

     .

     

    Условия (важно всё, без исключений!):

     

    1. Прогреть двигатель до рабочей температуры

    2. Выключить все потребители электроэнергии

    3. Иметь секундомер

     

    Порядок проведения процедуры:

     

    1. Включить зажигание

    2. Через 3 секунды 5 раз нажать на педаль газа до упора в течении 5 секунд. Отпустить педаль...

    3. Через 7 секунд нажать педаль газа до упора.

    4. В течении 10 секунд ECU перейдёт в режим диагностики 1 (см. схему ниже) (начало мигания лампы "Check Engine")

     

    Здесь три различных пути (первые 4 пункта выше /\ затем оставшиеся ниже \/ из соответствующего режима):

     

    ПервыйРежим просмотра кодов неисправности (мигание лампы "Check Engine" ).

     

    5. Отпустить  педаль газа, и считать коды неисправности.

     - Первая цифра длительные мигания. Последующие три цифры - короткие. Всего четыре. Колличество миганий обозначает код ошибки. Четыре нуля - ошибок нет.

    6. Выключить зажигание. Происходит выход из режима "коды неисправности".

     

     

    ВторойРежим диагностики датчиков автомобиля (датчик состава выхлопного газа - лямбда). Как до конца работает не понял...

     

    5. Запустить двигатель.

     - в зависимости от его режимов лампа "Check Engine" будет вести себя по разному. Она так же будет реагировать на положение АКП и другое. Пробовал ездить... Забавно - но, пока, бесполезно...  

     

    Третий. Режим обучения ХХ.

     

    5. Пункт 4 изменить. Нажать педаль по истечении 7 секунд. Приблизительно через 10 начнём мигать  лампа "Check Engine". Педаль не отпускаем и отчитываем ещё 10. Как только  лампа "Check Engine" перестанет мигать и загорится непрервно, следует отпустить педаль газа, отсчитать 3 секунды и запустить двигатель. Двигатель работает в режиме 2.  роисходит обучение ХХ. Ждать по крайней мере 20 секунд. Заглушить двигатель.

     

    Схематический принцип режима обучения и самодиагностики:

     

    Обучение/Адаптация дроссельной заслонки - Мануалы по диагностике - АвтоМастера.нет

    Обучение/Адаптация дроссельной заслонки для автомобилей Ниссан и Инфинити (Nissan, Infiniti).

    I. Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
    - ДВС и КПП должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится.
    - Если КПП автомат, поставить на Р.
    - Переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
    - Выключить всю нагрузку (печку, обогрев заднего стекла и т.д.).
    - Положение колес и рулевого колеса - прямо и ровно.

    II.1. Обучение/Адаптация с помощью педали Акселератора (Газа).

    Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
    1. Выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
    2. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
    3. В течение 5 сек. быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
    4. Через 7 сек. нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (~10сек) и не загорится постоянно (~ 20 сек).
    5. Через 3 сек. после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
    6. Завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
    7. Газануть 2-3 раза и убедиться, что мотор возвращается на нормальные холостые.
    Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор.
    =====================================================================================================
    II.2. ОБУЧЕНИЕ/АДАПТАЦИЯ С ПОМОЩЬЮ LAUNCH 431.
    =======================================================================================================
    1. Выбрать в меню двигатель.       2. Проверить нет ли ошибок.
    3. Выбрать функцию WORK SUPPORT.
    4. Выбрать функцию Idle Air Volume Learn
    5. Двигатель прогреть до 80-95 град., выкл. все нагрузки, напряжение АКБ - 12,9В. Руль установить в прямом положении.
    6. В меню Idle Air Learn нажимаем OK. Далее START. Пошла загрузка. Выкл. ДВС.
    7. Ждём 5 мин.
    8. Через 5 мин. на экране выскакивает надпись INCMP.
    9. Заводим машину и нажимаем OK, ждём 5 мин. (обороты 1200-1500)
    10. Через 5 мин. проходит адаптация и обороты падают в 750 об/мин.
    11. Поработает двигатель 1-2 мин. и заглушить,
    опять заводим ВСЁ ОК хол-ход 700об/мин. COMPL (Адаптация дроссельной заслонки произведена).

    Адаптация электронных дроссельных заслонок NISSAN. Как отрегулировать дроссельную заслонку в автомобиле Электронная педаль газа

    Иногда в работе двигатель дает сбои, и его обороты вылетают с определенными значениями. В результате холостой ход становится неустойчивым, происходят перебои в подаче электроэнергии.

    Кажется, что двигатель останавливается от минуты до минуты. Объясняется износом деталей и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и заслонкой.Нарушенный дорожный просвет пропускает воздух больше нормы, что и является причиной изменения состава топливной смеси.

    Результат - отказ двигателя. При износе дроссельной заслонки (Пятак) ее необходимо заменить. Благодаря простоте конструкции его нетрудно заказать у известного токаря или найти в интернете у какого-нибудь "Кулибина". Цена детали покупки будет намного выше.

    Поскольку новые модели автомобилей уже работают с электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), то неисправность автомобиля также может привести к рабочей ошибке.

    Сухой скачок напряжения на ТС, снятие/замена электронного блока. Управление, педали акселератора — все это может нарушать работу этой части автомобиля. Затем необходимо вернуть все параметры в норму.

    Примеры адаптации дроссельной заслонки на VAG и LANCER IX

    В этом видео вы расскажете и покажете как отрегулировать подкрылки на автомобиле VAG.

    Адаптация ДЗ Н. Volkswagen Golf. 4:

    • Прогрев двигателя до t=80 0 С и угар автомобиля.Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
    • Вводим раздел 01-двигатель.
    • У нас проблема с памятью (02).
    • Обнаруженные неисправности сброшены (05).
    • Вернувшись в предыдущее меню, войдите в раздел «Адаптация-10».
    • В группе 001 нажмите "Выполнить".
    • Подождите 2-3 минуты после закрытия программы и отсоедините кабель. Адаптация завершена.

    Адаптация автомобилей NISSAN с электронной педалью акселератора:

    • Включите зажигание не менее чем на 2 секунды.
    • Выключите зажигание. Процедура регулировки педали акселератора завершена.
    • Делаем настройку дроссельной заслонки. Педаль акселератора отпущена.
    • Немедленно включите и выключите зажигание. Мы ожидаем не менее 10 секунд. В этот период происходит движение лоскута.
    • Тренируем подачу воздуха при простое (хх).
    • Прогрев двигателя и рабочей температуры коробки передач.
    • Выключите все электрические устройства в автомобиле.
    • Запустите двигатель и поднесите его к рабочему.
    • Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
    • Полностью отпустите педаль акселератора.
    • Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.
    • В течение 5 секунд пять раз нажимаем акселератор, затем ждем 7 секунд.
    • Нажав на педаль акселератора, удерживать ее до тех пор, пока чек не перестанет мигать и не будет гореть постоянно (занимает около 20 секунд).
    • После непрерывного сообщения в течение 3 секунд необходимо отпустить педаль.
    • Запустите двигатель для запуска на ХХ.
    • Нажмите на педаль несколько раз, чтобы проверить стабильность ХХ.

    Адаптация ДЗ для VW Passat B5:

    • Прогреть двигатель до рабочей температуры и утилизировать автомобиль.
    • Включите зажигание, но двигатель не запускается.
    • Подключите кабель к диагностическому разъему и запустите программу.
    • Вводим раздел 01-двигатель.
    • Введите основные настройки (04).
    • Выберите в адаптации дроссельной заслонки - 060 для автомобилей с электронным управлением дроссельной заслонкой и значение 098 для автомобилей с регулировкой троса дроссельной заслонки.
    • Начать адаптацию.
    • Ожидание записи на экране «ADP Run» и другой записи «ADP OK».
    • Возвращаемся к базовым установкам.
    • Выключите зажигание. Адаптация завершена.

    Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer. икс:

    • Прогретый двигатель автомобиля.
    • Подключиться к диагностическому разъему сканера Scandoc. Значения RXH\u003d 0.
    • Искусственно восстанавливаем тепловой зазор в демпфере (например, используем смесь Солидола с масляными пробами).
    • Запускаем двигатель и ожидаем стабильной отдачи установки.
    • В сканере войдите в «Режим SAS» и отрегулируйте положение RXX во время адаптации.
    • Если включен "Режим SAS", то открутить винт RXC для увеличения оборотов двигателя до ХХ;
    • Устанавливаем обороты в диапазоне 750-800 об/мин.
    • При адаптации шаги PCH устанавливаются со значением 4-7;
    • Принудительно завершить процесс адаптации и утилизировать двигатель.
    • Запустите двигатель и проверьте RXX. Если адаптация прошла успешно, то шаги PHM будут 27-28.

    Адаптация ДЗ на Audi A4:

    • Прогрев двигателя до t=80 0 С и угар автомобиля. Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
    • Вводим раздел 01-двигатель.
    • Представляем раздел "Адаптация-10".
    • На канале 00 нажмите кнопку «Читать».
    • Сохраните результат и вернитесь к заводским настройкам.
    • Авторизоваться в основных настройках (04) и перейти в режим измерения.
    • Вводим значение канала 098, запускаем адаптацию.
    • Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
    • Вернуться к исходному разделу. Закройте программу и отключите кабель.
    90 150

    . Как все сделать правильно, рассказывает наш сайт.

    Как установить автозвук своими руками вы можете узнать . Советуем всем!

    Из этого вы узнаете сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

    Когда не стоит делать адаптацию ДЗ?

    Стоит отметить, что выполнение описанных выше процедур с использованием программного обеспечения и специального диагностического оборудования подходит для настройки дроссельной заслонки.Неважно, нарушены электронные параметры или сбиты настройки механического оборудования.

    Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, более очевидно, что следует подумать о ремонте или замене деталей. Если вдруг после описанных выше действий адаптация не происходит, стоит проверить двигатель, отвечающий за открытие/закрытие дроссельной заслонки. Возможно, мощности не хватает для нормального функционирования узла.

    На примере регулировки дроссельной заслонки вышеупомянутого автомобиля можно сделать вывод, что некоторые общие процессы свойственны абсолютно всем автомобилям.

    Так например почистить дроссельную заслонку внутри и снаружи перед адаптацией, это обязательно для любой марки автомобиля.

    В данном случае разница только в том, что в одних автомобилях регулировка клапана осуществляется тросом, а в других электроникой. Эта разница будет проявляться при выборе адаптивных параметров.

    Часто наш автосервис посещают автомобили Газель, ведь есть коммерческие автомобили, которые работают днями и ночами как рабочий плуг.Изо дня в день по дорогам нашей страны выезжает множество Газелей и рано или поздно случаются какие-то поломки, которые мы пытаемся устранить! Сегодня нет исключения. Газель Бизнес с Умз Дроном подъехала к нам на Ремзонон. Что ж, мы поможем компании!

    Выслушав клиента: машина не тянет, лампочка на проверке. При выключении и повторном включении зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. За 2000 оборот не растет...

    Вот верстак!

    Рис..1.

    Зачем начинать ремонт? Конечно, С. компьютерная диагностика. Подключите диагностические устройства и прочитайте ошибки, хранящиеся в блоке управления двигателем.

    Рис. 2.

    Нас интересует текущая ошибка. P2138 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / корреляция напряжения переключателя «D» / «E». Что это значит? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 Неверное соотношение напряжений "D"/"E" датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора .Электронный дроссель с нами, а также педаль газа. Это означает, что он может быть неисправен, как дроссельная заслонка и сама педаль. Для того, чтобы раскачать педаль или дроссель, нужно понять, как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные функции, устройство и осознаем, в чем отличие механического дросселя от электронного.

    Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

    И в начале рассматриваем механическое дроссельное устройство и требовательность так как есть регулировка холостого хода.

    Рис. 3. Клапан дроссельный механический (Обороты 840..900)


    На механической дроссельной заслонке (рис. 3) холостой ход (частота вращения двигателя) соответствует холостому ходу (4). Сама дроссельная заслонка (Пынет 1) в регулировании холостого хода не участвует. Контроллер ХОЛОСТОГО ХОДА показывает 55...65 шагов (Микас 7.1) для удержания оборотов в 800...900 RP. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя. Через перепускной канал (3) воздуха будет больше.

    Рис. 4. Демпфер механический (1300..1400 оборотов)

    Для поддержания оборотов холостого хода на уровне 1300...1400 регулятор холостого хода (2) имеет примерно 115...120 ступеней (Микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает расход воздуха через перепускной канал (3) для увеличения оборотов.

    А как холостой ход с электронным дросселем и с каких часов это дерьмо?
    Электронный дроссель ГАЗ состоит из следующих деталей (рис.5): только дроссельная заслонка (ПИНЕТ 1), моторный привод (2), управляющий заслонкой (пятас 1) и два датчика положения сопротивления (3)

    Рис. 5. Электронный дроссельный клапан (Обороты 850..900)

    Объясняем, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой нет регулятора холостого хода как отдельного элемента. Сама дроссельная заслонка отвечает за регулировку холостого хода (Пыинт, 1). Для поддержания холостого хода дроссельную заслонку открывают на 5... 6% и воздух, необходимый для поддержания вращения ГОЛОТ, проходят через сам дроссель (1). Дроссель управляется моторным приводом (2). Датчики (3) Считайте текущее положение заслонки.

    Рис. 6. Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)

    Для увеличения оборотов двигателя до 1400...1500 двигатель (2) открывает дроссельную заслонку на 10...12 %. Таким образом, сам электронный демпфер становится корытом перерегулирования.Электронный дроссель должен быть чистым, чтобы в порядке оборотов двигателя он не плавал, его приходится изготавливать гораздо чаще, чем механический дроссель.

    Если механическая дроссельная заслонка управляется газовым тросиком, какой отвечает за управление электронной дроссельной заслонкой? Чтобы блок управления понял, на какой угол открывать дроссельную заслонку для запуска, он должен учитывать текущее положение педали газа. Педаль газа тоже электронная и один от самой педали и два датчика сопротивления (R3, R4) рис.7. .

    Рассмотрим вариант 1 . Педаль газа не нажимается.
    Зажигание включено, педаль акселератора не нажата, дроссельная заслонка повернута на 7,8%, почему бы не задать 0%? Объясню: Так как Дроссель электронный дроссель, то регулятор холостого хода как понял, а для воспламенения смеси нужен воздух. Это только через зазор 7,8% и происходит при запуске двигателя.

    Рис.7. Зажигание закрыто, педаль не нажата, дроссельная заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

    Какие параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

    Рис. 8. Типовые значения параметров для исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

    Таблица 1. Хорошие показания акселератора и газа (педаль не нажата)


    R3 adc_dps. 1 (Ш) 0,97 , R4 АЦП_ДПС. 2 (Ш) 0,49.
    Для проверки свидетелей необходимо знать следующее:
    Показания R3 (ADC_DPS 1 (Ш) 0,97 ) Ровно в два раза больше показаний
    R4 (ADC_DPS. 2 (Ш) 0,49 ).
    У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (Ш) 0,97 )/2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 в )

    0.78 , R2 adc_ets2 (б) 4.22.
    5 вольт Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Значит в положении зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell. .

    Рассмотрим вариант 2.. Педаль газа нажимается до упора.
    Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не 100%? Ну, так выражается производитель промограммы.

    Рис. 9. Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, дверь багажника открыта на 24%.

    На экране компьютера при нажатии на педаль газа видим следующие параметры.

    Рис. 10. Типовые значения параметров для хорошей педали и дроссельной заслонки
    Дроссельная заслонка (педаль полностью нажата).

    Таблица 2. Хорошие показания акселератора и газа (педаль полностью нажата).

    Сертификат педали акселератора (выделено желтым цветом) это параметры:
    Adc_dps. 1 (Ш) 3,67 , АЦП_ДПС. 2 (Ш) 1,84.
    Для проверки сертификата, как мы говорили, DELIM R3 (ADC_DPS 1 (Ш) 3,67 ) 2 и получаем 1,835 (1,84) что соответствует R4 ADC_DPS 2 (Ш) 1,84.
    Это значит, что при положении педали газа в пол наша педаль газа показывает правильные значения, значит она исправна.

    Сертификат дроссельной заслонки (выделен красным) — эти параметры: ADC_ETS1 (B) 1,42 , ADC_ETS2 (С) 3,58
    Величина напряжения R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должна соответствовать 5 вольт Имеем R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. То есть положение зажигания включено (педаль газа нажата в пол) Регулировка дроссельной заслонки возвращается к своему значению, что означает regfell..

    И да, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии их полной работоспособности, но вернемся к нашей Газели и ошибкам P2138. , которая прописана в памяти ЭБУ в несоответствии одного из значений, вы нормализуете эти значения.

    Хорошая педаль акселератора: Напряжение педали акселератора R3 на 2, равно R4, т.е. R3/2. = Р4.
    Конкурентная дроссельная заслонка: Сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки составляет 5В, т.е.R1+R2= 5В. .

    При несоблюдении одного из этих условий возникает ошибка P2138 - Неверное соотношение напряжений "D"/"E" датчика положения дроссельной заслонки или акселератора . D и E В нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Поэтому, чтобы отказаться от педали акселератора или электронного дросселя, нужно провести проверки, описанные выше. Не теряя времени приступайте к проверке нашего сертификата на неисправный автомобиль.

    Проверка дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля газель.

    Для начала смотрим напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. Что мы видим?

    Рис. 11. Зажигание включено, педаль не нажата.

    Таблица 3. Индикация неисправности педали акселератора (педаль не нажата)


    R3 adc_dps. 1 (Ш) 0,98 , R4 adc_dps. 2 (Ш) 3.75.
    Для дефекта необходимо знать следующую информацию:
    Показания R3 Ровно в два раза больше показаний R4 в исправной педали газа.
    У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (Ш) 0,98 )/2 = 0,49 (0,49) что неверное значение R4 ( 3,75 в ). Это означает, что Падал Газа показывает "мусор" - неисправна педаль .

    Сертификат дросселя (выделен красным) это параметры: R1 adc_ets1 (b) 0.78 , R2 adc_ets2 (б) 4.22.
    Величина напряжения R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должна соответствовать 5 Вольт на дроссельной заслонке.
    Имеем R1(0,78)+R2(4,22)=5 вольт. Значит в положении зажигания включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell. .

    Рис. 12. Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата полностью).

    Таблица 4.Индикация неисправности педали акселератора (полностью нажатая педаль).

    Свидетельство о неисправной педали газа (выделено желтым) это параметры:
    R3 adc_dps. 1 (Ш) 3,72 , R4 adc_dps. 2 (Ш) 4.13.
    Проверка:
    R3 (ADC_DPS. 1 (Ш) 3,72 )/2=1,86 какое неверное значение R4 ( 4,13 в ). То есть у нас капля газа так же, как и в первом случае показывает "мусор" - неисправна педаль.

    Сертификат дросселя (выделен красным) это параметры: R1 adc_ets1 (b) 0,80 , R2 adc_ets2 (б) 4.21.
    Проверить:
    R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 В. То есть в положении зажигания включен (педаль нажата до упора) Дроссельная заслонка regfell. .

    Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки рисунок 12. . При условии, что педаль газа нажата до упора.Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата, поэтому процент открытия заслонки остается около 7,1%. Если бы была педаль газа, то сертификат должен быть цифрой 10. .

    Что ж, мы ослабили электронный ускоритель. Начинаем его разбирать, анализировать и выяснять, что с ним случилось.

    Чтобы снять электронный ускоритель, нужно открутить четыре винта.

    Рис. 15. У нас получается 4 шурупа.

    Рис. 16. Снимите верхнюю крышку С платой и резисторами.

    Приводим схему подключения нашей педали.

    Рис. 17. Цепь управления педалью акселератора с компьютером.

    Как устроен разъем на наших педалях акселератора?

    1. красный Датчик питания +5 Вольт 2 педали
    2. коричнево-оранжевый Датчик питания +5 Вольт 1 педаль
    3. коричневый розовый Датчик сигнала 1 педаль
    4. коричневый Общий датчик 1 педали
    5. красный розовый Общий датчик 2 педали
    6. коричневый зеленый Сигнал датчика 2 педали

    Рис. 18. Обслуживание контактов педали газа.

    Рис. 19. Плата датчика педали акселератора

    Na рисунок 19. Увидел блестящий (неровный) участок (присвоен зеленый цвет) На резистивном слое, от того, что бегунок педали акселератора постоянно движется назад.Со временем этот слой сильно истирается, и стойкость покрытия становится другой, и тогда начинаются чудеса.

    Современные технологии касаются практически всех частей автомобиля. Если привод педали газа был чисто механическим, то теперь он электронный. В этой статье вы узнаете что за электронная педаль газа принцип ее работы, как настроить ее регулировку и ремонт.

    Устройство и принцип работы

    Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, нужно знать общий принцип работы акселератора.Дело в том, что их функции крайне схожи, но самый простой механизм – это механический привод.

    Педаль акселератора или, как ее называют, «дроссель» — средство управления положением дроссельной заслонки.

    Дроссель в свою очередь отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше вращение коленчатого вала. Педаль – это рычаг, который касается привода заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным.Всему этому, так или иначе, способствует прилагаемое к педали газа усилие.

    Принцип работы электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление частотой вращения двигателя. Такая педаль используется только в инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электроприборов. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигналов и блок управления положением дроссельной заслонки.

    При нажатии педали модуль передает информацию об угле рычага в модуль преобразования сигнала.Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования результирующего сигнала через электронный блок управления блок дроссельной заслонки определяет угол открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открытия дроссельной заслонки.

    90 150

    Стоит отметить, что работа модуля клапанов не может начаться, пока не будет получено одобрение ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива необходимо двигателю в данном режиме работы.Поэтому положение заслонки может отличаться независимо от того, насколько сильно выжата педаль акселератора.

    Как отрегулировать электронную педаль

    Как и любой механизм, электронный акселератор иногда тоже нуждается в регулировке. Это событие необходимо для поддержания нормальной работы ускорителя в том случае, если настройки были сбиты.

    Иногда при нажатии на педаль газа машина перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.Это потому, что просто не произошло никаких изменений в ситуации. Все электронные педали имеют определенный медленный ход, при этом меняется напряжение, подаваемое на цепь транзисторов. При изменении напряжения изменяется и реакция на положение педали, и автомобиль может вести себя неадекватно. Иногда эту проблему можно обнаружить в соответствующем датчике на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой бортовым компьютером автомобиля.

    Порядок регулировки:

    • В первую очередь необходимо снять педаль с места ее назначения.Это означает, что при снятии педали демонтируется и модуль измерения угла. Оставьте штекерный разъем на месте, так как в процессе регулировки вам понадобится питание педали.
    • Как только педаль будет отпущена, отвинтите винт на крышке. Поэтому необходимо освободить кожух по отношению к педали, позволив ей свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, которая идет в комплекте с педалью.
    • Подсоедините разъемы вольтметра и установите соответствующий диапазон измерения.Включите зажигание. В каталоге есть стандарты напряжения на педаль, которые будут отличаться для дизельного и инжекторного двигателя. Вращение крышки педали может изменить подаваемое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните фиксирующий винт.
    • Установите педаль на сиденье и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали выполнена правильно.

    Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений.Два числа обозначают величину нагрузки на педаль без раздавливания и полного нажатия. Поэтому настройка производится по первому напряжению, когда педаль газа не нажата.

    Кроме того, величина напряжения может варьироваться в зависимости от окружающей среды. Это при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется регулировка педалей акселератора, так как это значение может меняться пропорционально изменению сопротивления.

    Видео - Замена электронного ускорителя на механический

    Ремонт ускорителя с электронным приводом производится на основании обнаруженных неисправностей.Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, появление которого предотвратить невозможно. Таким образом, важно знать, как выполняется устранение неполадок при поломке электронной педали.

    Обычно ремонт педали продолжается с последующими ошибками: Наблюдался кратковременный отказ от перестановки педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти ошибки связаны с отсутствием питания на исполнительных механизмах или отсутствием сигнала от педального модуля.

    В первую очередь необходимо проверить электрические провода на рассеивание, повреждение изоляции (короткое замыкание) и отсутствие контакта в штекерных соединениях. Очень часто неисправность проводов скрывается в ответственных органах, и педаль просто отказывается работать. При обнаружении дефектных силовых кабелей их необходимо немедленно заменить.

    Другая ошибка связана с расколом. Эта ошибка отображается специальным кодом «022» или как ее еще называют «отказ дроссельной заслонки».В этом случае двигатель необходимо проверить. Для этого его разбирают и подключают к источнику электроэнергии напрямую в зависимости от номинального тока и напряжения. Если двигатель крутится, следует искать неисправность, хотя такие случаи редки. Если двигатель не крутится, он подлежит замене.

    Все остальные ошибки устраняются полной заменой модуля, т.к. их исправление довольно сложно и безуспешно. На самом деле проще и дешевле изменить часть целого, чем сделать его.

    Это все, что нужно знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

    Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно переоценить, и не каждый водитель умеет это делать самостоятельно.

    1

    В процессе эксплуатации дроссельного узла любого современного автомобиля на поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, копоти, масел.Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между дроссельной заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Полупрозрачный важен для нормальной работы «сердца» автомобиля, чтобы обороты холостого хода держались на необходимом уровне.

    При его уменьшении электронный блок управления автомобиля (автокомпьютер) открывает люк, вводя коэффициенты, учитывающие изменение сечения.До определенного момента ЭБУ управляет поддержкой воздушного зазора на постоянном уровне, но рано или поздно их все равно приходится очищать от грязи. После промывки этого узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что освободившаяся от загрязняющего слоя дроссельная заслонка станет больше.

    Процедура возврата к пуску (предусмотренная производителем) положение амортизатора называется обучением или адаптацией.

    2

    Необходимость проведения такой операции, предполагающей высокие обороты холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности в следующих случаях:

    • полностью разряженная аккумуляторная батарея транспортного средства;
    • после замены или снятия педали акселератора;
    • после замены или повторного подключения электронного блока управления ТС.

    Несомненными признаками, побуждающими к немедленной дроссельной тренировке, являются следующие явления:

    • блузочный свист;
    • недостаточная работа двигателя на холостом ходу;
    • нет питания на холостом ходу или сбой.

    3 условия реализации процесса адаптации на холостом ходу

    Перед началом обучения необходимо соблюдать ряд обязательных условий:

    • вождение автомобиля в течение 10 минут;
    • обеспечить напряжение холостого хода АНКБ не менее 12,9 В;
    • прогрев коробки передач;
    • колеса ТС должны стоять прямо, руль в среднем положении;
    • температура двигателя - 70-95°С;
    • все устройства, имеющие силовую нагрузку устройства (обогрев стекол, рефлекторы и т.д.) должны быть отключены;
    • автоматический выбор поля.Коробки передач, размещенные на N или R.

    4

    Согласование этих устройств желательно выполнить перед тренировкой на холостом ходу. Если кабель датчика сообщает об отсоединенном положении педали акселератора, выполните следующие действия:

    1. Полностью отпустите педаль.
    2. Включите зажигание, подождите не менее двух секунд;
    3. Выключить зажигание, удерживать 10 секунд;
    4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

    Описанная процедура (правильно, совершенно прямолинейная) учит правильно открывать клапан. А вот для регулировки клапана в положение «закрыто» следует сделать следующее:

    1. Отпустить педаль акселератора (полностью).
    2. Поставьте ключ в положение «включено».
    3. Включить зажигание в положение «ВЫКЛ» и подождать 10 секунд.
    4. Добиваемся удержания рычага клапана на 10 секунд (при наличии движения это свидетельствует характерным звуком).

    5

    Теперь можно переходить непосредственно к холостым тренировкам, "вооружившись" таймером и немного терпения. Порядок действий следующий:

    • Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
    • Выключает зажигание, никаких действий в течение 10 секунд.
    • Включается зажигание (педаль акселератора в теме), ждем 3 секунды.
    • Следующие действия выполняются пять раз: педаль акселератора полностью нажата и полностью отпущена.
    • Через 7 секунд педаль снова нажимается (полностью) и удерживается в этом положении в течение 20 секунд.
    • Полностью (и при этом без задержек) педаль отпускается в момент, когда на панели мигает индикатор ошибки (он должен перегореть, а то и загореться).
    • Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, необходимо запустить двигатель на холостые обороты.
    • Ждем около 20 секунд.

    После выраженного действия разгоняю двигатель (в 2-3 раза) и проверяю соответствие угла зажигания и холостого хода нормам. На этом процедура адаптации клапана завершена.

    Новые автомобили Ниссан. Оснащен электронными дросселями. Электронный дроссель зависит от подачи воздуха, необходимой для оптимальной работы двигателя. Кроме того, электронный дроссель регулирует холостой ход и скорость вращения двигателя против реверса. Обычно после снятия клеммы аккумулятора или ремонта электропроводки двигателя какого-либо или мойки, чистки электронного дросселя, или при поломке системы управления двигателем возникают проблемы, связанные с холостыми оборотами.

    Двигатель начинает плавать на оборотах, двигатель не стабильно работает на холостых оборотах, при этом машина может завестись. Нередко владельцы такого NISSAN или ремонта могут подумать, что за этим кроется неисправность – какая-то поломка, дефект или что-то неправильно подобранное. Но никакой неисправности действительно нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема в отказе электроники, а именно в необходимости приучать дроссельную заслонку к работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует никакого оборудования и адаптации (обучения) к NISSAN Доступна каждому.Но в самой процедуре необходимо придерживаться аккуратности всех пунктов. Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование. При несоответствии дроссельной заслонки и увеличении оборотов холостого хода с двигателем недостатков не выявлено. И очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно возросшей бедности идолов. При должной подготовке двигатель работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к отложениям и смолам, которые оседают на нем во время работы машины.Из-за этого они начинают плавать или тратить внутри обороты двигателя. А также менее чувствительна работа двигателя на педали газа при разгоне. Поэтому дроссель обязателен. Но если дроссельная заслонка очень грязная, после ее очистки в дроссельной заслонке возникает несоответствие - в результате плавания и неправильного вращения. Не чистить воздушную заслонку нельзя - двигатель ведь работать не будет. Если есть возможность, чистите электронный дроссель - раз в 15 000 км.Если по какой-либо причине вы отсоединили разъем от электронной заслонки, от аккумулятора или блока управления двигателем NISSAN, его придется провести через процедуру регулировки дроссельной заслонки.

    Процедура обучения

    1. Сначала нужно отпустить ускоритель.

    2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

    3. Включите зажигание в положение ON и Left не менее чем на 2 секунды.

    5. Поверните ключ зажигания в положение ON и выждите не менее 2 секунд.

    6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

    7. Конец

    Тренировка в закрытом положении дроссельной заслонки

    1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

    2. Поверните ключ зажигания в положение ON

    .

    3. И немедленно поверните ключ зажигания в положение OFF и Leav не менее чем на 10 секунд, в это время дверь багажника движется.

    Тренировка скользящего воздуха в tradiwach XX

    1.Двигатель и коробка должны быть заправлены до рабочей температуры

    2. Все потребители электроэнергии отключены

    3. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры

    4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и оставьте не менее чем на 10 секунд.

    5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

    6. Поверните ключ зажигания в положение ON и Leav не менее чем на 3 секунды.

    7. Быстро в течение 5 секунд - Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора 5 раз

    8.Посмотрите на 7 секунд

    9. Полностью нажмите педаль акселератора примерно на 20 секунд, пока контрольный индикатор не перестанет мигать и не начнет постоянно гореть

    10. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, когда контрольный сигнал будет продолжаться непрерывно

    11. Запустить двигатель и запустить его на хх

    12. Нравится 20 секунд

    13. Нажмите на ускоритель 2-3 раза и убедитесь, что xx является нормальным

    Все процедуры нужно выполнять точно в срок, главное не нажимать раньше на педаль акселератора, а быстро нажимать и отпускать.

    Чтение 90 017 23432 время

    .

    ARCTIC RALLY FINLAND 2021: УСПЕШНАЯ ТРЕНИРОВКА FLYKIN

    Адриан Хвитчук и Ярек Баран завершили арктическое ралли «Финляндия за Полярным кругом» в зимних пейзажах Финского Полярного круга.

    Экипаж Skoda Fabia R5, которым управляет Hołowczyc Racing, занял двенадцатое место в категории WRC3 (из 23 заявленных экипажей) и 32-е место в общем зачете на втором этапе чемпионата мира по ралли FIA WRC.


    См. также:

    РАЛЛИ

    АРКТИЧЕСКОЕ РАЛЛИ ФИНЛЯНДИЯ 2021


    Победителями стали представители заводской команды Hyundai - Отт Танак и Мартин Ярвеоя. Эстонцы обогнали Калле Рованперу и Йонне Халттунена на Toyota Yaris WRC, которые вели ожесточенную борьбу до последнего спецучастка с дуэтом Тьерри Невиля и Мартейна Видэге на Hyundai i20 Coupé WRC.

    В этом старте для польского экипажа самым важным был не конкретный результат или скорость, а знания, которые можно использовать в предстоящем сезоне чемпионата Польши по ралли. Этап WRC был частью программы подготовки к циклу RSMP, и знания, полученные в ходе соревнований чемпионата мира, невозможно переоценить.

    Достаточно сказать, что дистанция финского ралли составила более 250 километров СС, тогда как весь прошлогодний сезон RSMP составил чуть более 350 километров, пройденных в 3 заездах. Таким образом, финские соревнования стали серьезной тренировкой. Наша команда, Michał Sołowow, и Maciej Baran , на Citroen C3 Rally2, опередила их по результатам.

    Адриан Чветчук: Дебют в раллийной категории WRC уже позади.Я собирался в Финляндию с намерением проехать всю дистанцию ​​и закончить соревнования. Я также хотел углубить свое понимание поведения автомобиля и его настроек, поскольку предполагалось, что это будет ралли в рамках моего цикла подготовки к RSMP. Я полагал, что даже если и получу тяжелый урок от финнов, то лучше приеду сюда, чем сложа руки буду ждать дома начала сезона. Возможно, наши результаты в Финляндии не показывают это ясно, но я думаю, что сегодня я гоню быстрее на снегу, чем в предыдущей гонке на этом покрытии в Отепя Талвералли, Эстония.Мы оказались в середине WRC3. Количество экипажей, выбывших и имевших проблемы, лучше всего показывает масштаб сложности этого соревнования. Трассы ралли были узкими и любая ошибка могла закончиться сугробом, вызывая очень неприятные временные последствия, с такими проблемами сталкивались многие водители. Я возвращаюсь из Финляндии с высоко поднятой головой. Я рад, что решил приехать сюда, потому что преодолеть столько ОС-километров только после двухкратного прочтения — это большой опыт и приятный опыт, а полученные знания у меня не отнимут.

    Ярек Баран: В эти выходные я получил огромное удовольствие от вождения в зимних условиях. Десять более чем 20-километровых спецучастков и длинных подъездных участков не давали много времени на отдых, но фантастические условия Адриана и уверенное вождение компенсировали трудности. По маршруту, столь же быстрому, как и дороги вокруг Рованиеми, поездка чрезвычайно захватывающая. Это ралли сложное не только потому, что это этап WRC. Арктика — уникальное зимнее ралли с очень узкими и быстрыми спецучастками.Участники из Скандинавии, особенно финны, являются специалистами по этим маршрутам. Однако любой, кто хочет чего-то добиться в этом виде спорта, должен все время учиться, а знания, полученные в условиях раллийных соревнований, чрезвычайно ценны. Работа, которую мы проделали в эти выходные, окупится еще больше в будущем.

    .

    Короли города — все о паркуре и немного о моторизации [интервью]

    Что такое паркур?

    Камиль: Паркур – это вид спорта, который является ответом на растущую проблему потери физической формы и природных способностей человека и снижения физической активности в обществе. Предполагается, что это вполне общеразвивающая деятельность, где целью этого развития является стать более работоспособной и общественно полезной личностью, а также способной свободно и беспрепятственно перемещаться в любом пространстве, используя только собственное тело.

    Марта: В двух словах? Преодоление препятствий. Однако когда вы развиваете эту мысль, это постоянная и постоянная борьба с собой, своим телом, психикой и решительностью, включающая преодоление городского пространства.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Чем паркур отличается от фрирана?

    Камиль: Сегодня эта граница размыта и подход к ней в разных регионах мира совершенно разный, но я считаю, что если разделить на: деятельность, которая должна быть практичной, здоровой, разумной, полезной и с мыслями о других людях & hairsp; - & hairsp; паркур, и кое-что о художественном творчестве с движением и телом, веселье, вплетение вдохновения из каждого вида спорта в движения и сосредоточение внимания на визуальных качествах & hairsp; - & hairsp; фрирана.

    Марта: Ключевыми словами являются эффективность и действенность. Паркур — это преодоление препятствий как можно быстрее и экономичнее. Фрираннинг добавляет в него элементы акробатики, что делает его необыкновенным зрелищем.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Что заставило вас заинтересоваться этой дисциплиной? Какими были ваши начинания?

    Камиль: 11 лет назад коллега показал мне видео предтечи паркура & hairsp;- & hairsp; Дэвида Белля, где он представил в разрезе свои навыки и свое мастерство, акробатику, паркур, трюковые навыки и другие.Когда я его увидел, то сразу понял, что это была такая деятельность, которой я не находил на уроках физкультуры и на окрестных полях. Через несколько часов я попробовал свои первые прыжки недалеко от дома. Я быстро начал искать других людей в Интернете, мы провели первые тренировки в небольших группах и только через 2 месяца мы начали первые регулярные групповые тренировки по паркуру в Польше, которые проходили каждую неделю в варшавском Имелине. Это были великие годы. Никто понятия не имел, что мы делаем, мы чувствовали, что у нас есть что-то свое, что мы открываем и в чем прокладываем путь.

    Марта: Благодаря моему другу я нашла в Урсынове академию, которой руководят тренеры PKU, и просто влюбилась.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Как лучше начать обучение?

    Камиль: От знакомства с кем-то, кто тренируется дольше нас - и, по возможности, от участия в мероприятиях, организованных различными группами, клубами и ассоциациями, от знакомства с теорией и понимание основ этого вида спорта и, что наиболее важно & hairsp;- & hairsp; от понимания того, насколько важны основы спорта для нашего здоровья.Это: разминка, растяжка, силовая подготовка, без этого любая дисциплина быстро заканчивается травмами и отчуждением от спорта.

    Марта: От силовых тренировок. Это защитит начинающего трейсера от глупых травм и позволит регулярно развиваться.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Каковы особенности идеальной трассировки?

    Камиль: Он всегда стремится к развитию, не только к физическому развитию. Он помогает другим и использует свои навыки, чтобы быть социально полезным.Он побуждает других вести здоровый и активный образ жизни. Он стремится конкурировать не с другими, а с самим собой.

    Марта: Наверное, как и любой другой спортсмен: сильная воля, решительность, креативность и намек на безумие.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Где лучше всего потренироваться в начале?

    Камиль: Везде будем благоразумны и продумываем каждый прыжок. Пожалуй, если не считать  - крыш, это первая ассоциация с паркуром, и на самом деле это паркур, особенно в Польше, где мы меньше всего там оказываемся.Мы вовсе их не имеем в виду. Крыши — это пространство, предназначенное для более взрослых, зрелых трейсеров, которые уже съели зубы во время тренировок ближе к земле. Также стоит посетить классы паркура, например, Parkour Untied Academy, занятия по гимнастике или что-то еще, где мы будем развивать и, возможно, пробовать свои навыки в безопасных условиях, а затем переносить их в городские пространства из бетона, металла и дерева.

    Марта: Мы предлагаем вам начать свое приключение с паркуром в нашей академии среди мягких препятствий.Однако самым важным элементом здесь являются опытные тренера, которые с удовольствием делятся своими знаниями. Если кто-то приезжает из места, где нет организованных занятий, напишите в Интернете и поищите людей, которые тренируются дольше в их районе, чтобы помочь им начать.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Чего следует избегать во время тренировок?

    Kamil: Избегайте занятий без разогрева и растяжки, а также отдыха после тренировки & hairsp; - & hairsp; с большим восклицательным знаком.Вы обязательно должны избегать прыжков с большой высоты или прыжков в длину, пока не отточите технику прыжков меньшего размера. Кроме того, вы должны быть сосредоточены на тренировках, поэтому, если возможно, вы должны тренироваться без телефона, комментируя, но не тренируя друзей, или что-то еще, что будет мешать нам сосредоточиться. Я также советую не пить энергетики или сладкие газированные напитки. В общем, стоит прислушаться к своему организму, он многое говорит нам о том, что его не устраивает.

    Марта: Отсутствие разминки, недостаток воображения и излишняя бравада.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Где лучше всего заниматься паркуром, когда вы достигли хорошего уровня мастерства?

    Камиль: Те, в которых наше воображение переполняется и подсказывает нам идеи для прыжков, испытаний или путей коротких забегов. В конечном счете, каждое место, которое нас окружает, должно быть самым лучшим.

    Марта: Те, которые заставляют нас расширять наши границы и развивать наши навыки.

    Как трейсеры воспринимаются посторонними в Польше?

    Камиль: Основываясь на моем 11-летнем опыте, я думаю, что это очень положительно. Многие понимают, что за этим стоит спорт и что это своего рода спортивная деятельность, к тому же такая, которой можно заниматься без оборудования. Мы часто слышим положительные отзывы о том, что мы вовлекаем в спорт много молодежи, которая до недавнего времени без дела сидела перед блоками, которые, главное, отказываются от развлечений, связанных со стимуляторами, в пользу развлечений, основанных на движении.Это очень вдохновляет, и это то, что мы имеем в виду. В большинстве случаев негативные реакции являются результатом непонимания или нежелания понимать.

    Марта: Разные вещи, у нас часто вызывают восхищение, но есть люди, у которых другое мнение.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Как давно паркур посещает Висла?

    Камиль: Сейчас 12-й год.

    Экипаж в полном составе; слева: Марта, Камиль и Куба из «Паркур Юнайтед».

    (фото Мариуша Змысловского)

    Как развивается паркур в Польше?

    Камиль: Хорошо, мы многого достигли. Паркур стал узнаваемым, и, например, во все большем количестве городских проектов он является сильной нитью. На данный момент нам удалось создать общенациональную ассоциацию, в которую вступают даже трейсеры из-за рубежа. На нашем счету, как в официальном, за 3 года эксплуатации, так и ранее в течение дополнительных 5 лет эксплуатации имеем:в 7 лет работы Parkour United Academy, включающей в себя занятия по паркуру, фрирану, акробатике и элементам других видов спорта и активностей, а за 2,5 года  -  еще и для детей мы провели несколько важных мероприятий, с которыми работаем должностных лиц, мы привели к строительству первого в Польше парка Паркур в рамках Aleja Sportów Miejskich, за которым последовали 2 городские спортивные площади (все в Варшаве), ведутся работы над новыми. Тем не менее, я чувствую, что самые важные шаги для паркур-сцены и новых связанных с ней городских видов спорта еще впереди и, возможно, скоро.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Как городской специалист, какие функции вы считаете необходимыми для идеального городского автомобиля?

    Камиль: Мобильность, способность адаптироваться к постоянно меняющемуся и требовательному пространству.

    Марта: Эффективность и удобство парковки, кроме того, в последнее время он должен еще и уметь преодолевать множество ям на дороге.

    (фото.Мариуш Змысловский)

    Является ли автомобиль конкурентом traceura или, скорее, инструментом, который он использует?

    Камиль: Необходимый помощник  - когда нужно вернуться домой после тяжелой тренировки, поехать на ралли в другой город, или перемещаться между занятиями с какой-то экипировкой. Инструмент, когда во фриране мы используем его, чтобы показать мастерство.

    Марта: Во многих городах учебные центры отделены друг от друга.Автомобиль, безусловно, облегчает перемещение между ними.

    Что же тогда требуется от машины?

    Камиль: Комфорт, мирное сотрудничество и возможность тишины во время движения.

    Паркур и Nissan Juke & hairsp;- & hairsp; фотогалерея

    Материал создан совместно с брендом Nissan . На фотографиях изображены члены команды Parkour United .

    .

    Вскрытие автомобиля с разряженным аккумулятором

    Открытие автомобиля ключом, вставленным в замок, не в моде, поэтому уже много лет используется запирание и открытие с помощью брелка, а в современных моделях двери отпираются без участия владельца - с специальная карта, просто подойдите к транспортному средству, чтобы она открылась сама. А как открыть автомобиль, в котором разряжен аккумулятор, а у владельца нет традиционного ключа?

    Автомобили, которые сложнее угнать «на чемодане».Audi, BMW, DS, Ford, Land Rover и Mercedes проверены

    Бесключевой доступ в автомобиль – это система, повышающая комфортность использования автомобиля и определяющая более высокий уровень оснащения. А еще удобно…

    Просто такое впечатление, что его нет, потому что он спрятан в пульте (карте) автомобиля - это наконечник аварийного ключа , который подходит к замку . Сам замок расположен в традиционном для автомобилей месте - под пластиковой накладкой водительской ручки, которую следует аккуратно снять, предварительно оттянув ручку назад.Пластиковый корпус может быть хрупким, особенно на морозе, поэтому всю операцию следует выполнять с осторожностью.

    Аккуратно также поверните ключ в замке, даже если он тугой. Если машине больше 6-7 лет, а аварийный ключ ни разу не использовался, то бороться с ним не стоит. Замки сконструированы таким образом, что повернется, но не отпустит засов, если вы попытаетесь открыть его энергично. Поэтому, если вы чувствуете сопротивление сразу после введения наконечника во вкладыш замка, следует сначала смазать механизм холостого хода, а затем снова попытаться его открыть.

    Если это не поможет, то вам понадобится помощь аварийного вскрытия автомобиля. В зависимости от модели и бренда вы должны ожидать расходы в размере около 200 злотых и выше.

    Следите за новостями Google:

    .90 000 Мы одолжили женщине машину. И вот что из этого получилось

    Первой из этих групп, несомненно, является Nissan Micra, автомобиль с ярко выраженным городским характером, который с начала производства (1982 г.) уже нашел более 1,7 миллиона покупателей по всему миру. В 2010 году на рынке появилось четвертое поколение этого японского малыша.

    "Женственность" от Micra была особо отмечена в специальном выпуске, подписанном журналом "ELLE". Неудивительно, что раз уж мы получили на пробу такой экземпляр, то передали его представительнице прекрасного пола.Вот ее мнение...

    - Предыдущая версия Micra была такой странной. Нынешний выглядит гораздо более классически, хотя, по правде говоря, он меня все еще не впечатляет своим стилем. У него привлекательные легкосплавные диски, задний спойлер, но я бы назвал его красоту... ненавязчивой.

    Лучшее впечатление производит салон автомобиля. Он удивительно просторный и светлый, дополнительно освещенный стеклянной крышей. Большое остекление автомобиля обеспечивает отличный обзор, что значительно облегчает парковку. Мне это нравится! Еще мне нравится приборная панель, все кривые... Жаль, что из такого твердого пластика. К тому же эти вставки из плохо имитирующего алюминий пластика... Не со вкусом. Очень красиво смотрится круглый пульт управления кондиционером, отоплением и вентиляцией. Он не только красиво выглядит, но и прост в использовании.

    Двигатель Микри Элль запускается с кнопки. Прохладный! Наконец-то закончились бесконечные поиски ключей в сумочке!

    Я всегда слушаю радио во время вождения.По общему признанию, у Micra Elle есть довольно хороший звук, с Bluetooth и входом для MP3-плеера. Плюс за удобство управления этим набором, еще и кнопками на руле. Я без проблем разобрался что, где и как. Это касается и всех устройств в салоне. Он очень эргономичен и хорошо продуман. Однако я был очень разочарован, когда оказалось, что зеркала в солнцезащитных козырьках не подсвечиваются! В автомобилях, предназначенных для женщин, это непростительная ошибка!

    Фото

    Автоматический кондиционер полезен в теплые дни

    Я ношу с собой много разных мелочей, поэтому в каждой машине уделяю внимание отсекам для хранения вещей.Здесь действительно нет недостатка в них. Их две перед пассажирским сиденьем, разделенные глубокой полкой.

    Micra

    — это городской автомобиль. Поэтому трудно ожидать от него кавернозного ствола. Он небольшой, но, к счастью, управляемый. Насколько я читал в каталоге, он имеет объем 265 литров, который увеличивается до 605 литров, когда складывается заднее раздельное сиденье.Этого достаточно. Почему только полка над багажником такая вялая и липкая?

    1/16

    Приятное на ощупь рулевое колесо с кожаной обивкой удобно лежит в руках.Водительское место немного маленькое, но удобное, с удобным подлокотником. Недостатка в пространстве нет. Сзади, конечно, намного хуже, но без драмы. Детям точно подойдет. Взрослым будет тесно.

    Двигатель Micri Elle запускается с кнопки. Прохладный! Наконец-то закончились бесконечные поиски ключей в сумочке!

    Надо признать, маленьким Nissan очень приятно управлять. Машина получилась очень живой и маневренной, маневренной. Он оснащен, в том числес ESP и круиз-контролем, хотя в городских условиях этими удобствами пользоваться не будут.

    Подвеска не очень хорошо поглощает неровности дороги, за что скорее следует винить состояние дорожного покрытия.

    Я был как раз в теплые дни, поэтому оценил эффективность автоматического кондиционера.

    Фото

    Рулевое колесо с кожаной обивкой, приятное на ощупь, удобно лежит в руках.

    Я каждый день езжу на машине с механической коробкой передач, поэтому за ниссан с автоматической коробкой сел с некоторой долей недоверия.Без необходимости. В городе это действительно очень удобное решение. Коробка передач CVT работает плавно, без рывков. P, R, N, D - я быстро освоил эти символы. Но я не знаю, что означает буква "Л". В любом случае, двигатель явно набирает обороты при переводе рычага в это положение. К сожалению, начинает шуметь как стиральная машина при отжиме...

    1/4

    Изначально я никак не мог привыкнуть к системе СТАРТ/СТОП, которая выключала двигатель, когда я останавливался перед светофором.Вероятно, для того, чтобы убедить водителя в целесообразности такого решения, на дисплее отображается, сколько граммов – благодаря таким моментам бездействия привода – его автомобиль выбрасывал углекислого газа.

    По данным бортового компьютера, Микра, на которой я ездил только по городу, потребляла в среднем 7,1 литра бензина на 100 км пути.

    Резюмируя впечатления: Nissan Micra Elle - аккуратный, приятный, функциональный, приятный в повседневном использовании автомобиль, хорошо укомплектованный, с относительно мощным двигателем 99 л.с. и удобной коробкой-автомат, но, к сожалению, довольно дорогой.Согласно официальному прайс-листу, он стоит 64 690 злотых плюс 1 800 злотых за краску металлик. За такие деньги можно купить хорошо укомплектованный компакт.

    Ниже новая версия micra. В автосалонах через несколько месяцев Фото

    .90 000 Потому что каждый день похож на извилистую дорогу 90 001

    "Потому что каждый день похож на извилистую дорогу"

    Как будто проблем не было, Как будто проблем не было. Минута тишины, покоя и полного уединения, которое не угнетает. Медленное пробуждение самосознания, своего существования. Тихий шепот из-за окна. Чувствовать, как твое сердце бьется так же медленно и тихо, как француз, работающий на своем винограднике воскресным утром.Нежный материал, который скользит по коже, окружая ее и защищая от незваных гостей, словно щит. У всего была цель, очарование. Этот момент бездействия, сразу после пробуждения. Мы ничего не помним, мы ни о чем не беспокоимся. Временная амнезия.
    Как в раю.
    А потом случилось с Радославом, что он проспал на работе. Голова быстро начала искать ответы на проблему. Что случилось? Чем вызван такой долгий сон?
    В доли секунды он вспомнил ночь.
    Алиса пропала.Призрачная фигура за рулем Honda Civic оказалась ею. Она исчезла, как только появилась.
    Как настоящий призрак.
    Радослав снова закрыл глаза и перевернулся. Он не собирался вставать, выходить, общаться с кем-либо. Потому что зачем вставать?
    Он знал, что ничего хорошего не произойдет.
    Это кто-то начал стучать в дверь его комнаты.
    - Ты можешь спать весь день, приятель?
    -Отец... - прошептал он.
    -Ты должен был идти на работу!
    Тишина.
    Больше не стрелять. Радослав слышал, как он ушел.
    Он перевернулся и встал на ноги, чувствуя изменение давления в голове. Мгновенное затмение, которое раздражало его еще больше.
    В тот же момент засветился его ноутбук, все еще подключенный к зарядному устройству. Через несколько секунд открылась главная страница Facebook вместе с уведомлением в правом нижнем углу экрана о том, что сообщение было опубликовано.
    Он подошел ближе к широкому экрану, чтобы прочитать информацию о закрытой группе.
    - Сегодня вечером будет больше гонок. На этот раз мы организуем встречу на Кочерском перевале. Начало в 23:00…
    Дальше он читать не стал. Он не хотел знать, кто придет откуда и что. В любом случае, у него не было лучшего выбора.
    Сегодня либо все закончится, либо она будет скитаться всю оставшуюся жизнь с мыслью, что больше никогда ее не встретит.
    -Радослав! В дверь снова послышался приглушенный стук.
    Он подошел к ним и резко распахнул их.
    Его отец был совсем не похож на него. Радослав был уникальным сочетанием черт обеих сторон его семьи. Пока не удивлялся, что она не подкидыш.
    -Что вы себе представляете, милорд?
    Он не ответил, глядя на дверь.
    -Вы скользите ночью без нашего ведома, ни ответа, ничего. Вы пренебрегаете своей машиной и своими обязанностями.
    -Не беспокойтесь об этом. Он ответил коротко.
    -Возможно, мне придется привести вас в порядок.
    -Ты?
    Отец сузил глаза в поисках ответов на скрытое оскорбление.
    Радослав застегнул ремень на штанах и прошел мимо него, небрежно поправляя пальцами волосы на Помпадуре. Они плохо работали.
    -Ты будешь пренебрегать? Вы предпочитаете тусоваться в клубах?
    -Нет, отец.
    - Мы тебя не так воспитывали.
    -Нет, отец. - повторил он.
    - Радослав, черт возьми.
    Затем он повернулся, на шаг впереди лестницы.
    - Ты должен взять себя в руки. Ваши оценки в аттестате некрасивы, как и ваши результаты. Вы быстро тратите деньги и относитесь к своему номеру как к отелю.Если вы заботитесь об этом, вы можете очень быстро найти лучший дом, когда вас выкинут из него.
    -Я давно вылетел.
    -Вы преувеличили, голубушка. Я отрезал тебя от карманных денег.
    -Блять, неужели вы не понимаете? Я рос самостоятельно со средней школы. Мать-трудоголик, отец-трудоголик. Откуда я должен был взять шаблоны? У кого мне посоветоваться? Ты был только по воскресеньям. Мы поужинали вместе… и даже этого больше не делаем. Вы ожидали, что будете надежно укрыты всю жизнь, вдали от проблем? Что я буду орлом твоего вида? Семья... три поколения подряд добились пяти-ноль успехов, а четвертому приходится бороться с депрессией, потому что семья забыла о своих чувствах, предоставляя только деньги на капризы.
    Тишина.
    Звук кофеварки вдалеке, которая только что сварила кофе.
    -Я расту и сам справляюсь с проблемами... вы даже не представляете, что происходит в моей жизни. Ты не знаешь, с кем, когда, где... ты ничего не знаешь. Вы — механизм ноль-единица, которому поручено работать и время от времени напоминать, что я — член этой семьи. Я марионетка совершенства, чьи нити только что оборвались.
    Все еще тишина.
    -Конец! Он кричал во все горло. - Я собираюсь учиться, насколько это возможно.Я отрезала себя от всех и всего. Я не буду жить в этом стеклянном пузыре совершенства, как ты. Я не покажусь с тобой у твоих богатых друзей, я не буду образцом подросткового мастерства! Я мыслящий человек, который, наконец, захотел перемен, к которым она отважилась последние шесть лет. Вы не остановите меня, никто из вас не остановит меня.
    -Вы пожалеете об этих словах. Наконец ответил отец. - Ты пожалеешь, что вообще ответил мне. С таким же успехом можно было бы молчать, оставаться в комнате и лежать в постели… и все равно было бы то же самое.Насчет работы могу согласиться... но оскорблять семью - это слишком для такой молодой головы. Сегодня заканчивается эпоха.
    -Да. Определенно.
    Мать стояла в холле и слушала спор со стороны. Радослав повернул голову на звук ее тихого фырканья. Она плакала.
    Он никогда не видел ее плачущей.
    Он никогда не слышал, чтобы она грустила. Всегда нейтрально или плохо, но никогда не грустно.
    Он начал пятиться вверх по лестнице, идя вдоль стены, как загнанный в ловушку зверь.
    -Нет... - Это все, что из него вышло.
    Сердце ускорилось до заоблачных скоростей.
    Его руки дрожали от одних только слов, которые он выкрикивал.
    Груз упал, и на его место встал другой.
    Наконец-то он выбежал из дома.
    Дома?
    Было три часа.

    Никодимус очнулся через час. Его комната уже была в полном порядке. Ничего не осталось от вездесущего хаоса, покрывавшего пол и мебель меньше недели назад. Это выглядело почти как из каталога Ikea, где все идеально, идеально освещено и так и манит опустошить кошелек.
    Момент затишья после пробуждения сменился наплывом воспоминаний.
    Он быстро встал и посмотрел на левый бок.
    Ее там не было.
    Еще более быстрая казнь напомнила ему, что он спал с Дианой.
    -Я сделал… это? Он провел рукой по лицу, очень медленно. Как будто он хотел помочь себе таким образом.
    Он вышел и поставил ноги на пол.
    Что-то пронзило его.
    Что-то удивительно мягкое и жесткое одновременно.
    Он опустил голову и посмотрел в открытую, поднимая ее с пола.
    Черный и кружево.
    -Я тебя трахаю. Это невозможно.
    Он встал, похлопал себя по щекам и вышел в холл посмотреть на себя в зеркало.
    Все в порядке. Ран на голове и повязок нет.
    -Почему я так мало помню...?
    Тут он заметил что-то голубое. На шее, с правой стороны.
    -Малиновый?
    Следующие шли все ниже и ниже. Пурпурный след пробежал по всем его ключицам и предплечьям. Как будто он хотел, чтобы их было как можно меньше видно.
    Он предпочитал не проверять, как это выглядит под футболкой.
    Однако медленный поток воспоминаний дал ему подходящие ответы.
    Он встал перед зеркалом и посмотрел ему в глаза.
    -Не ожидал от тебя такого.
    Он ждал, пока отражение ответит ему.
    -Да... ты уклоняешься от ответа. По-прежнему.

    На кухне он нашел лист бумаги для принтера, сложенный пополам и лежащий под кошельком.
    Он думал, что она оставила ему сообщение.
    Однако он был очень удивлен.
    -Никод.Как я уже сказал, мне пришлось покинуть свой дом на несколько дней. Я буду с твоим дядей в столице, позабочусь о некоторых важных делах на встречах, где я должен присутствовать лично, без доверенного лица. Ты не брал трубку, поэтому я написал эту короткую записку.
    Я оставляю вам мелочь на еду. Еда, а не топливо. Я знаю, ты справишься.
    Тата

    Вроде все просто, но не совсем. Он знал, что есть еще подвох.
    Он перевернул страницу, чтобы посмотреть.

    -пс. Не двигайте Наследие.
    -Я знал. Он ответил.
    Он положил карточку и взял бумажник.
    "Пару мелочи..." прокомментировал он. Он открыл ее и заглянул внутрь. - ... Я думаю сто.
    Минута молчания, во время которой в голове бушевала буря.
    -… гараж.

    Subaru Justy простоял один день под старым навесом, построенным для Small Fiat. К счастью, Subaru влезла легко. Смелые и маленькие, они терпеливо ждут момента, когда это действительно понадобится.
    Поскольку на площади больше ничего не было, сокровище должно было быть за дверью гаража.
    Который, впрочем, он взял, не раздумывая.
    Тойота как всегда припарковалась рядом.
    А напротив, под брезентом, была буква Х на его карте сокровищ.
    -Сделать?
    Он подошел ближе и схватил брезент снизу, медленно разматывая его вдоль машины. Наконец он скатал его в большой шар и бросил в угол.
    Subaru Legacy B4 3.0R, с трехлитровым двигателем EZ30 DOHC. Шесть цилиндров в знаменитой схеме H, известной как Boxer.Назван в честь поршней, которые выглядят как кулаки разгневанных боксеров, сражающихся за победу в нелегальном соревновании. Белый лак, чистый как свисток. Полированный, без изъянов. Аккуратный, идеальный, как и мечтал его папа.
    - Больше, но легче. Наследие ... наследие для зрелых водителей, с плоской шестеркой, разработанной так, как будто она будет использоваться в следующей модели Porsche, в которой эти двигатели устанавливались с модели 356. С самого начала ... немецкая точность и Японское качество... Как во время войны.- Он смеялся.
    Одновременно он представил себе конец какого-то грандиозного события. Гонка в Ле-Мане, в которой приняли участие пятьдесят великих гонщиков, но он, Никодимус, стал победителем. Среди всех Porsche 911, Lotus Esprit V8, McLaren F1, Porsche 944 и 968, Skyline R33 и R34 он победил на своем неприметном большом Subaru.
    -Поздравляю, мистер Никодимус.
    -А где... не стоит.
    -Вы должны!
    -Возможно...
    Через мгновение он уже был за рулем.Как и ожидалось, ключи были в замке зажигания. Он покрутил его, и почти сразу же его кожа покрылась стяжками, когда нержавеющая выхлопная труба зазвенела под высокие удары классической музыки Porsche с басовым бормотанием японских инженеров, которые в нерабочее время были филармоническими дирижерами. Величественный пронзительный свист, переходящий в первобытный глубокий рев с каждым нажатием на педаль газа. ДНК спортивного автомобиля, запертая в неприметном теле обычного человека, который на стадионе превращается в спортсмена.
    Больше, чем просто двигатель.
    Топливо, проходя по каналам, смешиваясь с воздухом, взрывается в направлении рта, когда кондуктор вместе со своим спидометром ускоряет темп.
    Живой организм, готовый ко всему. На каждый возможный децибел.

    Несколько лет назад в мастерскую прибыл синий Hyundai Genesis Coupe, владелец которого припарковался с грацией большого слона перед входом в здание. Куча покрышек справа слегка качнулась, чуть не упав на свежевычищенный «Полонез».Из Бытия вышли два человека, совершенно противоположные друг другу. Один был толстый, обтаявший со всех сторон от избытка китайской и итальянской еды. Второй, его пассажир, выглядел совсем иначе. Как голоден. Оба напоминали героев «Медовых лет». Толстяк, одетый в длинную коричневую футболку и серые мешковатые штаны, тяжело потянулся, вылезая из машины. Он осмотрел табличку над головой, на которой четко виднелись слова «Автонастройка». Улыбаясь, он потер руки, когда вошел внутрь и посмотрел на машины на подъемниках.
    -Ууу... Impreza GT, SVX, а тут Mitsubishi FTO... - Он прошел ко второму подъемнику, по-прежнему глядя на другие машины. - Volvo 850 с Turbo... и Alfa 147 GTA... неплохо. - Он заметил Кацпера, вылезшего из-под Вольво. - Ты! Я узнаю тебя!
    -Я?
    -Ты, что недавно был в Салмополе и смотрел паровоз А6 моего друга!
    -Ну... может и был. Он вытер рукавом пот и жир со лба. - Что здесь происходит? Чип-тюн?
    -Нет! Мне нужны новые детали для моего Genesis!
    -Что тебе нужно?
    -Ты здесь главный? Мне нужна машина для гонок!
    "Хорошо..." Он оглянулся через плечо, глядя на неприметный Hyundai.- У вас есть одобрение?
    - Одобрение? - Он подумал. - Нет! Мне нужно на улицу! Он выбежал из гаража, размахивая руками и указывая на свою машину. - Мне нужны новые щиты! Лучшие вентилируемые, с гоночными суппортами! Алюминиевый выхлоп, пятидесятипроцентный дифференциал, глушитель, которого ровно столько, чтобы я мог засунуть туда кулак! Еще подвеска от Bilstein! - Он бегал вокруг машины, возвращаясь лицом к лицу с Качпером. - И побольше турбо, оно должно быть молниеносным!
    -НЕТ! - ответил он криком.
    -Но... Я тебе за всё заплачу!
    -Не хочу! Он скрестил руки и прислонился к шинам. Через несколько мгновений он неудержимо наклонился влево, переворачивая всю стопку на «Полонез».
    В облаках пыли рядом остановился белый Subaru Legacy. Никодимус заметил только старые шины, приземлившиеся на нелепо желтый кузов автомобиля, и круглую наклейку NJBB, мелькающую на Генезисе в солнечном свете. Он вышел из машины и подошел к группе.
    -Что происходит?
    -Твои приятели мне не помогут! Мне нужна мощность для моей машины, лошадей!
    -А одобрение есть?
    Тогда владелец Hyundai ухмыльнулся и начал пятиться.- Ладно... нет, нет! Мы пойдем куда-нибудь еще!
    - хорошо.
    Он снова сел в свой Hyundai, резко тронулся с места, едва не задев въездные ворота, и со визгом шин тронулся в обратный путь.
    -Позер. - засмеялся начальник, вышедший из цеха. «Я всегда говорил вам, дети, не разыгрывайте это дерьмо на публике, потому что вы привлекаете таких идиотов, как он». - В воздухе начал витать запах алкоголя, который был очень популярной частью его рациона.
    -Дядя... - начал Кацпер. - Ты не должен был больше пить.
    -Я не пил. Одежда просто пропиталась запахом растворителя.
    -Ты пытаешься однажды так объясниться. На этот раз не получится.
    Samuel, потому что так звали владельца небольшой мастерской с небольшим утиль-автомобилем, из которого подбирали необходимые детали. Бизнес старше любой машины, попавшей на подъемник. В связи с тем, что все больше и больше обязанностей брало на себя молодое поколение, он немного баловался алкоголем.
    В последнее время он даже дал себе волю.
    Качпер махнул рукой и уже собирался уйти, когда Сэмюэль остановил его.
    -Я говорил тебе не приносить мне щенка.
    - Не моя вина, что он стал здесь таким популярным.
    -А почему... почему бы и нет? Была икота.
    Кацпер посмотрел на Никодимуса, осматривая машины в гараже.
    -Просто...сезон начался.
    -Вы все из одного клуба преступников.
    - Виновник клуба? - Он подумал.
    - В следующий раз, когда вы захотите подзаработать на тюнинге какого-нибудь старого Mini, вам лучше убедиться, что владелец не узнает о тест-драйвах.
    -И он узнал?!
    -Сегодня утром у меня был тревожный телефонный звонок, и вот, мне пришлось выпить. Он сказал, что вернется, чтобы поговорить с самим собой.
    - Блин...
    - Возвращайся к работе. Как-нибудь включу.
    Кацпер вытер лоб тканью, испачканной жиром, оставив на коже два серых следа. Он подбежал к Никодимусу, который осматривал SVX.
    -Где вы берете этих клиентов?
    - Ничего. Курьезы начинаются, когда они приходят целыми группами, потому что хотят улучшить свой ЭБУ.
    -Настроить?
    -Да... ты не знаешь, где Радослав?
    -Как дела? Его здесь нет?
    -Я еле встал, не то что он.
    -Он не пил, как ты.
    -Я попросил его отвезти меня в гараж. Я спал в задней комнате и мне не нужно было бояться, что утром полиция возьмет меня на алкотестер.
    - Они больше не бастуют?
    -А от...
    -Радослав еще не говорил... меня это беспокоит. Обычно он первым сообщал новости и все остальное.
    - Хозяин Mini идет на конфронтацию.- Кацпер сбросил бомбу.
    Никодимус побледнел. - Ну что... Думаю, пора идти.

    -Нам нужно поговорить. Мать не знала, что сказать мужу, погруженная в мысли гуще самого темного масла.
    -О чем? Он ответил.
    -Не валяй дурака. Вы не можете игнорировать эту тему вечно.
    -Я не могу игнорировать то, что уже закрыто. Он уходит в военное училище в конце летних каникул.
    Мать присела рядом с ним на роскошный диван, пытаясь хоть как-то приблизиться.- Вы действительно не должны думать об этом таким образом. Радослав… отчасти был прав.
    -После запчастей? - Он разозлился. - Дерьмо получает все, что хочет. Деньги на машину? Он получает. Новая одежда? Получает. Новые часы? Получает. В нем есть все, что он просит. Теперь он создает проблемы, что… нас там нет?
    -Разве ты не понимаешь? У нас его нет. У нас давно нет сына. Мы только поставщик еды, тепла и прочего. Нет… нас. Только мы вдвоем и человек, который когда-то был нашим ребенком.
    - Бред.Я сам его вырастил… Я сам его вырастил.
    -Он вырос, а я... мы этого не заметили.
    -Я не могу понять, мы были, у нас было свободное время. Он никогда не приближался к нам.
    -Потому что она тебя боится.
    -Что? - Он был удивлен.
    -Он тебя боится. Он боится твоей личности, твоей личности. Вы видели, как дрожали его руки сегодня? Он был напуган, но так же решителен, как и вы в юности.
    -Я не бунтовал.
    -Был, но тоже отрекся. Он продвигал принципы, по которым жил.Он стал самим собой, которого скрывали долгие годы одиночества. Работа убивает нас, работа убивает нас, детка. Она положила руку ему на колено, преодолевая некий барьер.
    - Идеального мира не существует. Его голос начал ломаться.
    Звук кардиостимулятора был слышен сквозь толстые стены.
    Родители переглянулись, быстро придя к выводу.
    -Вор? Мать была удивлена.
    -Нет, сынок. Отец ответил. «Хонда»
    выстрелила и с визгом вылетела из гаража, минуя припаркованный у подъезда «Вольво», и упала на улицу, чуть не задев водителя встречного направления, который вылез и угрожал кулаком уезжающему Радославу.

    Никодимус накрыл Subaru брезентом, зацепив автомойку самообслуживания. Он оставил колеса скрученными, как оставил их отец, затем похлопал машину по капоту. Все, подумал он, уже начинает идти в правильном направлении. Жизнь постепенно перестает усложняться, и он, вероятно, понимает свое место в мире. Этот момент любви к себе, который в какой-то момент испытывает каждый. Жизнь, какой бы странной она ни была, была увлекательной.
    И тут перед его домом остановилась мчащаяся Хонда.
    -Что ты здесь делаешь? Никодимус удивленно протер глаза. - Тебя сегодня не было на работе... Радек? Он колебался.
    Радослав даже не взглянул на него, все время глядя на перекресток в нескольких десятках метров.
    -Радослав...?
    -Идем к нашему перевалу.
    -За что? Но сегодня у нас не гонки...
    -Ты меня не понял? Мы едем в Кочерж, черт возьми. Ты и я. Моя машина.
    Холодный пот выступил на спине Никодимуса, когда необычайно черные пустые глаза пронзили его лицо насквозь.Пустота в глазах Радослава скрывала искру ярости, которая двигала им. Он был бесстрастен, романтично страшен, как Безумный Макс.
    -Я пойду туда один или без тебя.
    -За что ты хочешь меня принять?
    "Нет... садись..." Его голос медленно искажался.
    Никодим вспомнил в тот же момент такой же вечер месяц назад.
    "Произошло что-то очень плохое..."
    "Хочешь погонять на этом Порше?"
    "Он впал в кому."
    -Как это работает? - Он подумал.
    -Вы идете? Радослав прервал его.
    Подумав о том, как в последний раз он не остановил своего друга от глупости, он потянул за ручку двери.
    Стоп, но как? Он задумался.
    До поры до времени он был просто несчастным, страдающим стокгольмским синдромом, похищенным сумасшедшим.

    -Мне очень жаль сообщать вам таким образом, но у меня не было особого выбора. Все эти места, вещи, люди... все это напоминает мне об одном, и я не мог серьезно стоять перед тобой и доверять своим решениям.Я выхожу. Только что. Были неожиданные последствия моих действий, которые сейчас дают о себе знать. Я ухожу и оставляю все позади.
    Надеюсь, ты быстро найдешь кого-то на мое четвертое место в команде
    Прощай ты, и прощай моя гора дорогая.
    Алисия

    Марчин, сидя на капоте Mitsubishi Legnum, сложил письмо, написанное на твердом листе бумаги, и склонил голову, опечаленный поворотом событий.
    Водитель «Лексуса» слегка покачал ногами, не в силах заставить себя произнести слова, которые он давил уже несколько минут.
    -Я тоже должен уйти.
    Марчин поднял голову и посмотрел ему в глаза. Ему не нужно было больше спрашивать. Он мог догадаться о причинах такого решения и прекрасно знал, что все слишком удачно совпало. Он просто кивнул.
    - Говорят, ты не можешь вести дела со своей семьей.
    - Вы также не можете связываться с партнерами. Он ответил. - Смешивать личные дела с какими-то обязанностями никогда не бывает хорошо.
    Сухость в горле и отсутствие каких-либо причин, чтобы остановить его, заставили Марчина просто пожать ему руку в жесте дружбы.
    -В любом случае, я не задержался здесь надолго, в отличие от нее.
    -Нет вопросов, нет ответов. Это мир.
    Незаметно на стоянку вкатился темный Nissan Silvia S14, водитель которого до сих пор не успокоился после двух последних поражений своей команды. Камиль остановился перед «Мицубиси» и не стал выходить из машины. Он просто сидел там. Он смотрел.
    -А что он еще здесь делает? - удивился Марчин.
    -Вендетта?
    -Да.
    -Обратите внимание. Это очень типично для них.У него была проблема у меня во время гонки с Galant VR4.
    — Если бы моя Мазда сейчас не была на домкрате… — Он вздохнул.
    -Давайте проигнорируем его.
    Камиль до сих пор не вышел из машины. Он появился совершенно один, без кого-либо. Одинокий представитель проклятого рода, явившийся на поле боя, чтобы сражаться только за честь. Или обычный дурак, ищущий поддразнивания. До самого конца.
    Через полминуты появились неожиданные гости. Все ожидали появления немецких автомобилей, в основном БМВ, которые ведь были так популярны.Неожиданно прибыл оранжевый Nissan 350Z в сопровождении Toyota GT86 того же цвета. Обе машины были с разницей в десять лет, но выглядели очень похоже. Оба были небольшими спортивными купе. В то время как маленький Toyobaru всем нравился, Nissan был немного забыт. Пара припарковалась в северной части парковки. Силы расставлены очень интересно. Запад был занят Таинственными путями, восток — Вендеттой. Север был занят неизвестным противником, скорее всего NJBB, а юг?
    -Кажется, я где-то их уже видел.Марчин оттолкнулся от капота «Мицубиси» и пошел ему навстречу, но все еще держался в стороне. Он не хотел вызывать ненужных подозрений.
    Вдалеке послышались новые машины.
    -Кто-то снова приближается. Водители
    NJBB и Vendetta до сих пор не вышли из машин.
    Атмосфера стала странно тревожной.
    Через некоторое время на стоянку вкатились ожидаемые модели BMW. Гильдия ТДВ. Одни ехали боком, другие на подъезде начинали жечь резину, делая пончики.Марчин прикрыл лицо легким стыдом и отвернулся. Он презирал ненужное хвастовство.
    Среди них была маленькая Хонда, изящно въезжающая в середину. Гильдия TDW и заняла южную часть, оставив маленькую Хонду наедине с собой. Автоган был нейтрален, покоясь в центре всех сторон света.
    Никодем и Радослав сидели внутри и молчали. Первый не мог вымолвить ни слова, всю дорогу наблюдая за поведением Радослава, который, вопреки своим привычкам, на этот раз не выпендривался.Он был убийственно, по иронии судьбы, спокоен.
    Наконец, Радослав отстегнул ремень безопасности и вышел из машины, оставив ее работать на холостом ходу.
    Камиль тоже вышел из машины. Он потянулся, огляделся и подошел к Марчину, стоя, скрестив руки на груди.
    -Я хочу участвовать в гонках.
    -Ммм. Он прочистил горло.
    -С Хондой.
    -Это не здесь.
    -Как это нет?
    - Этот участник больше не участвует в гонках.
    Камиль посмотрел на небо, вытянул шею и изо всей силы плюнул Марчину в ноги.- Бред сивой кобылы. Я знаю, что эта сука где-то здесь.
    -Шлюха? Радослав замер.
    Водитель Лексуса молчал.
    -А ты что? Думаешь, я забыл о тебе? Ты тусовался с этой сучкой. Он повернулся к уходящему бывшему участнику Mysterious Ways. - Если ее здесь нет, я разберусь с тобой сегодня. Я не собираюсь запятнать свое мнение каким-то идиотом, который думал, что может заниматься бизнесом. Здесь и сейчас.
    - Нет.
    Камиль сплюнул в сторону своей машины.- Любители. Он прочистил горло. - Вы все от одной матери. Особенно пизда, которая так и не выбралась из своей косилки.
    -Закрыть морду. — сказал голос позади него.

    Все повернулись к Радославу, напряженному, как будто он только что закончил двухчасовую тренировку в спортзале. Никодимус вышел из машины, желая остановить своего друга, но следующие крики ошеломили его.
    -Вы приходите в чей-то дом и ставите других людей по углам в поисках развлечения? Над моим трупом, чертов мелепето.
    -После твоего точно, потому что сегодня ты окажешься с зубами в руле... подожди, я тебя помню! Ты прыгал на меня в последнее время, ты, черт возьми! Водители
    БМВ начали ликовать и ликовать, ожидая конкурса на лучшее жаркое.
    -Черт возьми... красивое слово. Я воспользуюсь им, когда в следующий раз порежу твою пару… Он не договорил, когда Никодимус схватил его за руку.
    - Успокойся!
    Радослав дернул его за руку, отталкивая от себя. - Мы мчимся. Здесь и сейчас. Я пойду вместо Алисы.
    -Что?! Никодимус отступил назад, чувствуя неконтролируемую угрозу.
    -Хорошо! Вы пожалеете, что пришли сегодня.
    Радослав махнул рукой и подошел к Никодему, который уже был позади машины. - Ты пойдешь со мной.
    -Я... почему...
    -Ты будешь пилотировать меня. Ты знаешь дорогу. Вы знаете каждую неровность и пятно на асфальте.
    -Ты не управляешь машиной на таких высоких скоростях, но хочешь погонять?
    -Никод... пожалуйста. — сказал он умоляющим тоном, в котором чувствовалась сила борьбы.
    "Произошло что-то очень плохое..."
    Он снова посмотрел на Сильвию. Он слушал звук ее двигателя, чувствовал ее тон. - Турбо нет. Может у нас есть шанс...
    -Садись в машину.
    Никодимус сжал кулак и, спотыкаясь, побрел к пассажирской двери.

    Обе машины уже были на линии. Слева Ниссан, справа Хонда. Между ними Марчин, подняв руки вверх.
    -Десять секунд!
    - Не дави на полный газ, не теряй тягу. - приказал Никодимус, с каждой секундой все больше пугаясь.
    Камиль посмотрел направо. Радослав казался... как бы неуверенным.
    -Сиот. - Он фыркнул.
    -Три... два... один! Начинать!
    Две бешеные собаки завизжали и зарычали изо рта, катя за собой раскаленный асфальт. Никодимус опустился в кресло и схватился за ручку двери, поймав краем глаза, как «Ниссан» медленно выдвинулся вперед.
    -Хорошо... что мне делать?
    -Информировать меня о поворотах.
    -Но ты это знаешь не хуже меня. - прорычал он. - Боже...
    -Сукинсын... - проворчал Радослав.
    -У меня нет контроля. - Его голова была затуманена тревожным видением аварии, во время которой он даже не сможет выбраться из разбитой машины. - Фокус...
    Обе машины проехали мост одна за другой. Они сделали серию небольших поворотов и сужение дороги перед началом подъема. Преимущество Nissan оценивалось примерно в десять метров, но оно не увеличилось.
    Двойные кастрюли приближались.
    Радослав осторожно потянулся к рычагу переключения передач.
    - Держите руку на руле.- проинструктировал его Никодим.
    -Сейчас буду уменьшать.
    - Держите руль как можно дольше.
    -Блять, он убегает от меня.
    - Держи этот круг! Nissan
    затормозил раньше, как будто не воспринял всерьез угрозу Honda.
    -Ещё нет...
    Радослав не слушал, одновременно тормозя.
    - Слишком рано! Хонда
    потеряла обороты, едва сломав поддон влево. Ниссан снова уехал.
    -Послушай меня, придурок.
    Взгляд Радослава был пуст, как будто он выключился.
    Никодим сглотнул. - Ты затормозишь, когда я скажу.
    Радек не ответил.
    -… Будьте осторожны.
    «Ниссан» снова затормозил в тактически аналогичном положении. В нескольких метрах от поворота.
    Радослав ждал.
    Его правая нога начала подниматься.
    -Нет...
    -Радек... сейчас!
    Правая нога стреляет в педаль в центре. Передний голубь нырнул перед задним бампером Nissan, который занял центральную линию. Никодимус схватился левой рукой за руль и потянул его к себе, направляя машину внутрь.Хонда оказалась справа от Ниссана, но не обогнала его.
    Радослав не нажал на газ.
    - Спешите!
    "Нет... нет..." Он надавил на газ с долей беспокойства.
    Камиль посмотрел в зеркало заднего вида на удаляющуюся старую Прелюдию. «Какой щенок… неудачные попытки хромого водителя». Ты поймал меня на десять лет раньше срока.
    Прожекторы осветили непроходимый лес, унесший с собой больше душ, чем воспоминаний. Или так гласили легенды. Они были на грани обнаружения призрака, которого могли видеть лишь несколько человек.Призрак, о котором мало кто знает.
    Они назвали ее уверенностью.
    Слева приближалась высокоскоростная дуга. Слепая арка.
    -Вам лучше заехать внутрь. Если он это сделает, перед ним ничего не появится. Не тормози, мы можем.
    Радослав сидел тихо.
    -Ты в порядке?
    Машина медленно замедлила ход. Огни Ниссана погасли ночью.
    - Ответьте мне... пожалуйста.
    Он мог слышать, как будто Радослав сглатывал.
    -Поезжайте прямо к этой траншеи, вы можете это сделать!
    Нога практически не касалась педали акселератора.
    -Сердце говорит мне так.
    Момент размышления.
    Радослав с удвоенной силой нажал на газ. Они попали в угол, из которого уже выходил Nissan. Они почувствовали, как переднее колесо коснулось обочины в нескольких дюймах от края асфальта. Перегрузка возрастала все больше и больше.
    Радослав продолжал ускоряться. Стрелка коснулась красного поля. Он поворачивался все сильнее и сильнее против недостаточной поворачиваемости.
    Фары освещали прямую.
    Колеса ударились о землю, выпустив дым в воздух.Радослав вышел из виража быстрее Камила.
    -Вау! - Он закричал.
    Никодимус начал смеяться, когда его сжатые пальцы ударились о приборную панель, чувствуя, как радость наполняет его сердце.
    -Мы уходим. - Он переключил передачу уже на отсечке.
    -Ублюдок... - Камиль не ожидал, что снова увидит Хонду в своем зеркале. - Все равно... даже если ты меня догонишь, то не догонишь, если я тебя заблокирую.
    Nissan открыл основной огонь из выхлопной трубы, расположившись боком для приближающегося правого поворота.- Ты не сделаешь этого со своим бесполезным ФФ!
    При этом он чуть не потерял контроль над машиной, едва выровняв трассу. К его удивлению, справа вспыхнули искры, когда серебристый бампер «Хонды» срезал угол слишком далеко, затершись о перила.
    -Будь осторожен! Ты повернулся слишком рано.
    -Мы можем это сделать...
    Они приближались так следующие несколько ходов. Снова и снова, удар за ударом. Хонда приближалась, Ниссан удалялся. Разница в мощности, хотя и незначительная, представляла собой серьезную проблему, которую технологиям приходилось недооценивать.Никодим, притворяясь пилотом раллийного гонщика, время от времени поправлял Радослава своими необузданными движениями.
    -Камил совсем не так хорош. Он средний. Это не его долг, а сожаление. Он хотел бы, чтобы он отдал все это, просто так. Он предпочитает мстить за себя, а не отдавать его в руки других. Никодимус пытался найти ответ на свой стиль вождения. «Он кипит энергией… Я чувствую, что это скоро закончится.
    Радослав Быстро разгонялся, хоть до ста двадцати. Повозка завыла, по их привычке, когда они выезжают на красное поле.
    Он дернул руль вправо.
    Автомобиль перевернулся. Перегрузка потащила их влево, но им удалось сохранить контроль. Ниссан сорвал тягу, рухнув прямо со скоростью сгоревшей мыши. Он обогнул деревья вдоль дороги, оставив несколько дюймов свободного пространства. Никодимус на мгновение закрыл глаза, схватившись за ручку на обшивке крыши.
    Хонда сделала серию небольших поворотов, затормозила, тут же ускорилась, объезжая деревья по обочинам. Он жестикулировал рукой, когда нужно надавить, а когда отпустить и отступить.Хонда мягко подпрыгивала на горных дорогах. Это усугублялось полуразрушенными проездами возле склонов, где неделей ранее он преодолел BMW E46 на старом Полонезе. Мир по бокам расплывался в калейдоскопе ночных красок, серых деревьев, вывесок, ужаса. Асфальт становился все страшнее и страшнее, дорога, по которой они ехали, была чрезвычайно узкой, окруженной низкими перилами и испытанием на выносливость. Радослав ни о чем не беспокоился, он выпал из него быстрее, чем из предыдущего... чем Никодем вообще мог ожидать.
    Длинная прямая линия между долинами, покрытыми деревьями. Уникальное зрелище, которое сейчас не имело большого значения, пока они держались дороги. В какой-то момент стрелка счетчика приблизилась к ста тридцати. Краем глаза Никодимус посмотрел на свои ступни, которые становились все лучше в технике Heel & Toe.
    На этот раз вредно для здоровья. Двигатель ужасно выл, но это имело свое оправдание. Радослав испугался, когда Nissan умышленно затормозил перед его носом.
    Его сбили. Они ударили.
    -… Ублюдок! - Крикнул он в лобовое стекло.
    Они поднялись на холм, откуда можно было любоваться серпантином вдали.
    Они приближались к последней секции.
    Камиль немного притормозил, но они по-прежнему ехали со скоростью больше сотни в час. Они упали вниз.
    Когда Радослав попытался заехать с правой стороны, Nissan решил закрыть проезд, столкнув автомобиль на перила. Вновь засверкали искры, которые явились следствием истязания серебристого кузова автомобиля.
    Камиль затормозил, когда поворот был слишком близок.
    -Господи... ударь его! — отрезал Никодим.
    Радослав выполнил приказ. Автомобиль покорно отскочил от перил и швырнул Nissan в бок, лишив его инерции.
    Они упали прямо перед прыжком. Оба водителя сжали руки и прибавили скорость. Машины поднялись в воздух. Немного, но все же. «Хонда» нырнула вперед, «Ниссан» остался прямо. Он приземлился плавно, как прыгун.
    Хонда ударилась бампером об асфальт, практически оторвав его. Теперь он был на своем честном слове.
    -Последние несколько ходов... мы должны сделать это.
    -Никодем... этот парень падает.
    Радослав снова отбросил Nissan назад, разбив одну из фар. Стрелка температуры двигателя начала подниматься, и под капотом медленно клубился дым.
    -Все еще в порядке... мы можем это сделать.
    Он остался на бампере, не отпуская ни на мгновение. Камиль совсем вышел из себя, не в силах выбрать скорость для поворота. Пропустил точку торможения, впал в недостаточную поворачиваемость.АБС перестала работать полностью.
    Honda воспользовалась возможностью, снова атаковав справа. Ниссан успел откинуться назад и задеть ее левый бок, но было слишком поздно. На выходе из поворота Радослав вел полмашины.
    Два оборота.
    Аналогичная ситуация. Результат тот же. Ниссан немного впереди.
    Один ход.
    Никодим закрыл глаза.
    Обе машины коснулись друг друга всего в шаге от поворота. Они обыграли его вместе, с преимуществом Nissan. Модель
    B-Series DOHC сделала все возможное, чтобы победить бутылочно-зеленую легенду японского автомобилестроения.
    Камиль снова решил толкнуть Хонду на перила, когда Радослав хотел протиснуться с правой стороны.
    Идеальный блеф.
    Он повернул руль влево, выезжая с встречной полосы. Он воспользовался инерцией своей машины и тут же ударил Nissan в бок, зацепив его за перила.
    -Ублюдок! Камиль закричал.
    Десять метров.
    В одном шаге от смерти. В шаге от победы.
    В одном шаге от того, чтобы вернуть себе имя.
    Доброе имя.
    Honda пересекла финишную черту, опередив Nissan на полмили.

    -Где мы?
    -На финише
    -А как же так... просто так? Как далеко мы продвинулись?
    -Любые пять минут
    -Ю...уже? Он схватился за голову. Он потянул за ручку и выбрался из машины, покачиваясь и упираясь в кузов машины.
    - К вашим услугам ваш UBER довез вас до места назначения.
    Ему показалось, что он улыбается, но он не знал, была ли это тень, отбрасываемая его волосами.
    Он слез с руля и потянулся. Чувство некоего отвращения.
    Стало понятно, что он разбил свою машину
    Никодем прошел несколько метров.убедившись, что он уравновешен. Он слегка покачнулся и подошел к бордюру. Он прислонился к перилам и выбросил весь сегодняшний ужин.

    За поворотом двое мужчин сидели в машине, спрятанной среди соседних деревьев.
    -Какая задняя крышка в этой прелюдии?
    -Какой-то парень из Автогана...
    -Это парень из МР-2?
    -Да... но пока только она промчалась.
    - Ничего серьезного. Ох… местные жители быстрые и яростные.
    -Ничего... Я бы не был так уверен. Для своего возраста он удивительно эффективен.
    -Но он единственный участвует в гонках. Все, что нам нужно сделать, это бросить вызов его коллегам, и их лидерство в таблице закончится.
    -Если ты так говоришь...
    -Не сегодня, а следующие выходные будут нашими.

    Хонда стояла в фарах других машин, с помятым бампером, разбитой правой фарой, вся правая сторона помята, и практически весь кузов был в царапинах. Под треснутым капотом пахло охлаждающей жидкостью. Сам кулер медленно умирал, выпуская больше дыма, чем когда-либо за всю историю конклава.
    Стоила ли эта жертва победы? Никодимус задумался. Машина нуждалась в тщательном уходе. Иначе он будет трупом.
    Радослав сидел на заднем борте и смотрел на перевал, затянутый густым туманом. Никодимус прислонился к борту машины и соскользнул на асфальт, все еще чувствуя, как адреналин течет по его венам, как свежая магма.
    -Вы довольны?
    -Не знаю.
    -Завтра ты узнаешь.
    -Скорее всего...
    -Кажется... таким сюрреалистичным. Я не чувствую, что я здесь прямо сейчас.
    -А ты где?
    -Там, в долине туманов, ищу свое место... как будто сижу за покерным столом и играю с соперниками, чье второе имя - совпадение.
    -Дела выгуливают людей.
    -Несчастные случаи, я думаю. - Он поправил.
    -Дела тоже... если бы не стечение обстоятельств, нас бы, наверное, здесь не было.
    -А где бы мы были?
    -Там, в долине туманов. - Он сделал. - В прямом и переносном смысле.
    Никодем посмотрел на Радослава, который мягко отскакивал ногами от перил, как будто пинал мяч.
    - Гонки - это метафора нашей жизни?
    -Гонки в каком-то смысле жизнь… мы их ждем, переживая то, что происходит между ними. Как будто мы постоянно готовились к следующей жизни. Если это так, то почему бы нам не выложиться по полной?
    -Вот как это должно было закончиться? Добраться до вершины, а потом снова упасть?
    -Так... Наверное, в этом прелесть спуска.

    Через несколько часов Радослав вернулся в свою комнату. Он начал день ни с чем. Все-таки он оказался... теряющим в материальных благах, богаче в своем сердце, которое все еще было наполнено вездесущей пустотой.
    Это нецарапинное место было его злейшим врагом.
    В дверь тихо постучали. Радослав не ответил, но они все равно открылись. Отец вошел очень маленькими шажками. В одной руке он держал свой деловой чемодан, в другой большой конверт, адресованный сыну.
    -Радек... это тебе. Он поставил его на стол для него.
    Он еще немного постоял, ожидая его реакции. Он знал, что проснулся.
    Он не обернулся.
    -Следующие выходные не работают.Мы планируем поехать куда-нибудь с мамой… мы хотим, чтобы ты поехала с нами.
    Ему показалось, что он хрюкает.
    -Пожалуйста, подумайте об этом.
    Он постоял еще немного и попятился, закрыв за собой дверь.
    Сразу после этого Радослав повернулся и встал. Он взял конверт и, даже не читая посвящения, понял, что оно от Алисы.
    Он учуял ее запах.
    Он тяжело вздохнул и открыл ее. Он не стал смотреть глубже, только вынул письмо. Он развернул газету и, стараясь не заплакать, прислонился к стене и положил руки на сгорбленные колени.
    -Уважаемый Радослав. Прости меня за то, что я разрушил твою жизнь. Прости, что не сказал тебе раньше. Прости меня за то, что я делаю это таким же эгоистичным образом.
    -Дай знать...
    - ...Он был мне как брат, к которому я что-то чувствовал, но не мог заставить себя сказать ему. Он был для меня просто семьей. Тот, кого нельзя пригласить в постель. Это было бы неэтично, как инцест. Семья у меня крайне неуживчивая, и большую часть времени я жил на отцовском горшке, который неплохо приживается в мэрии.Да, я старше тебя, но меня это не смущало. Я не чувствую себя взрослой, что в некотором смысле привело к моей катастрофе, потому что я не воспринял ситуацию всерьез. Это самое ужасное, что могло случиться со мной... и худшее, что я мог сделать с кем-то. Несмотря на то, что ты намного моложе, ты был гораздо более мужественным и взрослым в своем поведении, чем большинство моих сверстников. Ты моя противоположность… в то же время тот, в кого я влюбился.
    Радослав не выдержал, лил слезы из глаз.Страница была мокрой от пота, пропитавшего его кожу эмоциями.
    -Хотелось бы иначе. Я хотел бы исправить это, но я знаю, что это не поможет. Все это будет преследовать меня до конца моей жизни, если я попытаюсь… и отказ сделать это убьет меня. Я не могу, я не могу, я трус. Прошу прощения. Я сожалею.
    Я оставляю все позади. Я уезжаю завтра, чтобы увидеть мою сестру, которая учится в Праге. Если хочешь, я буду ждать в кафе рядом с главным вокзалом, около 20:30 до отправления PolskiBus.Да... я даже из машины выхожу. Я начинаю все сначала.
    Если ты ушел... хорошо. Я прекрасно пойму. Все имеет свои пределы. Я знаю это, Радослав.
    Спасибо за прекрасно проведенное время.
    Удачи.

    -Это действительно происходит? - Он подумал. - 8 вечера... завтра. Думаю, у меня есть время. Он положил конверт рядом с собой и закрыл лицо руками, всхлипывая и кашляя перед приближающимся плачем, который мог обезвожить его за считанные минуты.
    -Двадцать... завтра.- повторил он снова. - … завтра.
    Он взял конверт и посмотрел на дату.
    И он нашел ее.
    "Двадцать... уже... сегодня..." В мгновение ока он взглянул на часы. «19:15… трахни меня».
    W Трюмига спрыгнул с кровати и достал из куртки ключи от Хонды.
    Тут он остановился и вспомнил, что Прелюд уничтожен.
    -О нет… нет, просто нет. На самом деле этого не происходит.
    Он схватил телефон и набрал этот номер. Этот номер более важен, чем любой другой номер службы экстренной помощи.

    Никодимус перевернулся, когда вибрация в его кармане стала невыносимой. Причудливый звонок на его телефоне быстро напомнил ему о том, кто стрелял. Наконец, в раздражении, он достал телефон и посмотрел на дисплей.
    -Привет?
    Тишина.
    Тишина сменилась все более громким дыханием.
    -К-когда...? Через пятнадцать минут?!
    Дыхание учащается. Адреналин, как ужасно раскаленная магма, начал циркулировать по его венам.
    Через три минуты сигнал светофора на перекрестке уже сменился с зеленого на желтый, практически красный.
    В мгновение ока перекресток перерезала мчавшаяся Toyota.
    Будильник, извещающий о превышении ста километров в час, тикал непрерывно, даже на заезженных поворотах, ведущих в Бельско. По дорогам, где он когда-то мчался на мотоцикле.
    Тойота разгонялась, разгонялась… и разгонялась.

    К.Д.Н.

    .

    Малыш и другие - Вторая жизнь чемпиона 1-го Ралли I КАТАЛОГ для водителей

    Дома / / ...

    митинга

    В середине апреля по Польше разнеслась долгожданная новость. Адам Малыш стартует в ралли «Дакар»! Новость тут же стала сенсацией, и лицо нашего мастера заполнило все новостные сайты. Однако Малыш не первый спортсмен, решивший проявить себя на другом поприще. История знает немало успешных игроков в самых разных дисциплинах.

    Чемпионы по заносу
    Люк Альфан кажется самым успешным человеком во всех видах спорта, которыми он занимался. Это имя золотыми буквами вписано в историю как горнолыжного спорта, так и автоспорта. Однако начало было непростым. Хотя в 18 лет на соревнованиях в Сестриере Альфан стал чемпионом мира по скоростному спуску среди юниоров, ему пришлось долго ждать международных успехов сеньоров.Все из-за невероятного бича травм. Сломанное запястье, поврежденный большой палец, открытый перелом малоберцовой кости, поврежденный позвоночник и локоть, вывих лодыжки и порванные связки колена заставляли француза неоднократно задумываться о завершении лыжной карьеры. Однако воля к борьбе всегда побеждала, и настойчивость в конце концов окупилась.
    Его первая победа на Кубке мира по горнолыжному спорту была достигнута только в возрасте 29 лет. Именно здесь началась международная карьера Альфанда.В сезонах 1995-1997 годов он выиграл 12 соревнований Кубка мира. Венцом его приключений с горными лыжами стало завоевание самого главного белого спортивного трофея – Хрустального шара за победу на этапе Кубка мира по горнолыжному спорту в 1997 году. Интересно, что французу удалось это сделать, набрав очки только в скоростных дисциплинах – в скоростном спуске и супер гиганты (соревнования Кубка мира также состоят из двух технических дисциплин – слалома и слалома-гиганта). Это единственный подобный случай в истории.
    Именно тогда, на пике своей славы, Альфанд решил расстаться с лыжами.Новую работу долго не искал. По его собственному признанию, он давно пристрастился к высоким скоростям и адреналину. В том же году он принял участие в гонках Nissan Micra Stars Cup. В последующие годы он пробовал свои силы в Кубке Porsche Carrera, Lamborghini Supertrophy и даже в чемпионате FIA GT Championship.
    Однако его самой большой страстью были ралли по бездорожью. Свой первый Дакар он провел всего через год после завершения лыжной карьеры. Сегодня он вспоминает это как кошмар. Он не закончил митинг и поклялся, что больше не вернется в пустыню.Не сдержал слово - вернулся еще десять раз! Он медленно поднимался в рейтинге, пока, наконец, не достиг своей цели. С десятой попытки Дакар выиграл как заводской пилот Mitsubishi. Услышав о митинговых планах Адама Малыша, Альфанд полностью поддержал его. - Если ты прыгаешь на лыжах на 100-200 м, значит, ты достаточно сумасшедший, чтобы ехать быстро и на машине, - сказал он в недавнем интервью «Газете Выборчей». Французы считают, что наибольшей трудностью для нашего прыгуна может быть необходимость оставаться сосредоточенным в течение многих часов.Во время лыжных соревнований, таких как прыжки с трамплина или горные лыжи, спортсмен концентрируется максимум на несколько минут. Во время ралли уровень полной концентрации должен составлять несколько часов в день, в течение более двух недель.
    В конце 2010 года Альфанд объявил о завершении карьеры из-за мотоциклетной аварии и травмы спины. Впрочем, может ли такой человек сидеть сложа руки? - После моей карьеры на склоне я девять раз участвовал в гонке "24 часа Ле-Мана" в 11-м Дакаре "24 часа" - каждый раз я чувствовал себя счастливым.Гонки, быстрые соревнования — это моя жизнь. Даже сейчас, после аварии на мотоцикле, когда я уже не могу гоняться на машинах, я участвую в парусных гонках, — признался француз. Совсем недавно он даже обогнул легендарный мыс Горн, пользующийся дурной славой среди моряков. И мы, наверное, еще не раз о нем услышим.
    По словам Альфана, его успехи на четырех колесах не должны никого удивлять, а бывшие горнолыжники могут успешно выступать во всевозможных ралли и гонках.Его коллеги по склону, похоже, подтверждают эти слова.
    Один из них — Кристиан Гедина, лучший итальянский гонщик, с которым Альфанд много раз выступал на этапах Кубка мира. После

    Реклама

    Лыжная карьера Италии была посвящена автомобильным гонкам. Пробовал свои силы в Формуле 3000 за рулем автомобиля известной фирмы Lola. В настоящее время BMW участвует в чемпионате Италии по гонкам.
    Гонки также являются страстью Свена Ханнавальда.Многократный чемпион мира по прыжкам с трамплина и недавний соперник Адама Малыша уже выступал в немецкой серии Seat Leon Supercopa. В 2008-2010 годах он также участвовал в гонках ADAC GT Masters, где выступал за рулем Porsche 911 GT3. В прошлом сезоне бывший прыгун даже занял второе место в любительской категории. В этом году его партнером по команде стал Хайнц-Харальд Френтцен, известный по Формуле-1. При этом Ханнавальд не забывает и о другой своей большой страсти – футболе.Недавно он покинул TSV Burgau, чтобы присоединиться к TSV Neuried, где он будет играть на позиции нападающего.
    Его соотечественник Guerlain Chicherit прошел тот же путь, что и Alphand. Выиграв четыре чемпионата мира по фристайлу, он тоже влюбился в гонки. Он начал с Citroen Saxo в Кубке Франции по ралли. Затем он перешел на чемпионат мира, где участвовал в серии JWRC. К сожалению, он закончил только одно ралли и был только 11-м в итоговой классификации сезона 2004 года.место. Не испугавшись этой неудачи, он решил встретиться с Дакаром. Уже в 2006 году за рулем BMW X3 CC он занял 9-е место в африканской классике.
    Еще один успех пришел в сезоне 2009 года. Чичерит выиграл Кубок мира по ралли-рейдам. После глупой аварии во время тестов Mini All4 Racing на Дакаре в этом году его рейтинг немного упал, но он, безусловно, также будет одним из фаворитов на победу в следующем году.
    Гунде Сван — 6-кратный призер Олимпийских игр, 8-кратный призер чемпионатов мира и 5-кратный победитель Кубка мира по лыжным гонкам.Несмотря на столько успехов, швед всегда говорил всем, кто считал его природным лыжным талантом, что он не был природным талантом, и его успехи были лишь вопросом воли и целеустремленности. Его девизом было: «Нет ничего невозможного». Чтобы доказать это, он решил попробовать свои силы в ралли-кроссе. Он объявил, что будет использовать те же методы тренировок, которые принесли ему успех в лыжном спорте. Оказалось, что он был прав. Сначала он стал чемпионом Швеции, а в 1995 году за рулем Toyota Celica GT-Four завоевал 3-е место.место на чемпионате Европы.

    С двух колес на четыре
    Николя Вуйо — живая легенда скоростного спуска. Это экстремальная разновидность катания на горных велосипедах, когда вы едете на велосипеде по крутым естественным склонам. Уже в свой первый сезон в возрасте 15 лет он стал чемпионом Франции среди юниоров. Но это было только начало. Через год он стал чемпионом мира среди юниоров. В следующие два года он повторил этот успех, а затем перешел во взрослую категорию.Здесь ему тоже не было равных. В 1995-2002 годах он выиграл 7 титулов чемпиона мира по скоростному спуску. На тот момент он потерпел поражение лишь в сезоне 2002 года, когда в решающей гонке с ним случилась типичная раллийная авантюра – он поймал «тапку» и не успел наверстать упущенное.
    Вуйо ушел с горы на вершине - с 10 титулами чемпиона мира за плечами. Какой вид спорта привлек его внимание? Это должно было быть что-то столь же экстремальное! В сезоне 2000 года он стартовал в своем первом ралли.Свой первый опыт он получил за рулем Peugeot 106 и 206. Трудно сказать, сколько общего между велогонками и автомобильными ралли, но быстро выяснилось, что Вуйо будет успешен и в этом виде спорта. Уже в 2004 году он пересел на Peugeot 206 WRC и начал выступать в чемпионатах мира. Рядом с ним сидел Дени Жироде, бывший пилот Дидье Ориоля и Армина Шварца. Почти сразу же Вуйо начал рекордное время в первой десятке, а его пиковым достижением в RMŚ было 9.место в Ралли Великобритании 2004. Через два года он вернулся во Францию ​​и за рулем Peugeot 307 WRC выиграл чемпионат своей страны. Несмотря на это, ему не удалось найти спонсоров для стартов в чемпионате мира. Однако он принял предложение команды Peugeot Espana стартовать в новой раллийной серии — Intercontinental Rally Challenge. Как всегда, успехов ждать долго не пришлось. Уже в первом сезоне он стал вторым, а через год чемпионом IRC. Он финишировал 4-м в сезоне 2009 года и попрощался со своими регулярными выступлениями в IRC.В настоящее время, не сумев найти спонсоров для дальнейших стартов в ралли, он снова наслаждается соревнованиями на двух колесах, но к велопробегу уже не вернулся.
    Второй велосипедист, полюбивший ралли, — Андреа Даллавилья. Он гонялся на велосипеде четыре сезона, но, как он сам утверждает, не выиграл ни одной гонки и был просто любителем. Вот почему он бросил байк, как только подсел на гоночный жук. И это было несложно – ведь юный Андреа приехал из Брешии, где проходит знаменитое ралли Милле Милья.Он дебютировал в ралли в возрасте 19 лет за рулем Peugeot 205 Rallye. Первые большие успехи пришлись на вторую половину 90-х: он был третьим в сезоне 95-го, вторым в 96-м и, наконец, в 1997 году за рулем Subaru Impreza 555 выиграл чемпионат Италии по ралли.
    В последующие годы он стал появляться на трассах чемпионатов мира. Его пиковыми достижениями на этом уровне являются двукратный призер JWRC - в 2001 году (после Себастьяна Леба) и в 2002 году (после Дани Солы).
    Сегодня кажется, что эти два поражения повлияли на дальнейшую карьеру итальянца.В последние годы Даллавилла соревновалась в основном на заднем дворе. В этом году он попытался вернуться в международные соревнования на трассах чемпионата Европы, но после двух неудачных стартов решил сняться. Однако он объявляет о своем возвращении в RME в сезоне 2012 года, так что не исключено, что мы еще услышим о бывшем велогонщике из Брешии.
    Александр Лесников тоже начал свое приключение в спорте с велоспорта. Он был одним из самых известных российских гонщиков. В сезоне 2002 года он выиграл чемпионат России за рулем Subaru Impreza WRC.В том же году он закончил чемпионат Европы на 8-м месте. Он также был директором раллийной команды «Итера». Однако в апреле 2006 года он погиб в автокатастрофе. В память о нем ежегодно проводится Мемориал Александра Лесникова на Крылатском велодроме в Москве.

    Снайпер
    Совершенно отдельный случай — Нассер Аль-Аттия. Мало кто знает, что Катар помимо того, что он отличный гонщик, еще и... отличный стрелок! Аль-Аттия уже 4 раза представлял свою страну на Олимпийских играх в соревнованиях по тарелочкам, то есть стрельбе из дробовика (Збышек Габрысь уже много лет занимается аналогичной работой).Интересно, что катарцы не отказались от старой спортивной дисциплины в пользу новой, как и ранее описанные спортсмены. Он выращивает их одновременно. И то и другое с успехом! На его счету 2 золотые медали чемпионата Азии по стрельбе (2002 и 2010 гг.) и 6 титулов чемпиона Ближнего Востока по ралли. Как будто этого было недостаточно, Аль-Аттия также выиграл чемпионат PWRC (2006 г.) и Кубок мира по ралли по бездорожью (2008 г.).
    Долгое время его мечтой была победа в Дакаре. После шести неудачных попыток он, наконец, выиграл это ралли в пустыне в 2011 году.А ему еще мало! Новая мечта Аль-Аттии – одержать победу в том же году на Олимпиаде и Дакаре. Зная его упрямство - он способен это сделать.

    Не только мяч
    Бывалым футбольным болельщикам не нужно напоминать, кем был Даниэле Массаро. Для тех, кого не привлекает футбольная магия, мы можем только сказать, что он был ведущим итальянским футболистом на рубеже 1980-х и 1990-х годов, сыграв за «Милан» 218 матчей и забив 50 голов. Однако не все знают, что футбол был не единственной страстью матёрого снайпера «Милана».Массаро всегда втайне мечтал участвовать в ралли. - Я всегда был фанатом автоспорта. В любом случае, как могло быть иначе? Ведь я родился в Монце и скорость у меня в крови! Поэтому, когда закончил футбольную карьеру, решил посвятить себя ралли. Я вожу Opel в течение трех лет в Италии. Мне даже удалось выиграть два розыгрыша. Затем я перешел в гонки и участвовал в Ferrari Challenge, Porsche Super Cup и Formula 3000. К сожалению, в последние годы у меня больше не было возможности участвовать в гонках, и я, безусловно, потерял много своих навыков, — говорит он.
    Массаро в основном участвовал в соревнованиях в конце 1990-х, за рулем Opel - сначала Corsa, а затем Astra - он участвовал в чемпионате Италии среди переднеприводных автомобилей. Конечно, у него не было шансов на больший успех. Ведь на итальянской оси в то время правил знаменитый Ренато Травалья, но, видимо, Массаро был не лишен таланта. Он также несколько раз выступал на чемпионатах мира. В ралли Сан-Ремо-99 он был 60-м в общем зачете и 7-м в классе N2. В последующие годы он стал появляться в более мощных автомобилях.За руль Toyota Corolla WRC он взял, среди прочего, 11-е место в ралли Сан-Криспино. Тогда это был один из гравийных этапов чемпионата Италии.
    Сегодня Массаро лишь изредка садится за руль раллийной машины. Он появляется только на показательных мероприятиях, таких как Monza Rally Show, Memorial

    Реклама

    Аттилио Беттеги или ралли-шоу Трансильвании. Однако страсть к футболу оказалась сильнее. Несколько лет назад он вернулся в «Милан», где работает в отделе по связям с общественностью.

    Наши тоже могут
    У нас тоже много разносторонних спортсменов. Лучшим примером этого является самый известный польский гонщик в истории. Мало кто знает, что Собеслав Засада начал свою спортивную карьеру с... настольного тенниса. Только позже он сменил дисциплину, но не на ралли, а на... легкую атлетику. Он даже занял второе место в метании копья из Польши. К сожалению (а может, к счастью?) многообещающую карьеру прервала травма. В возрасте 23 лет Засада получил сложный перелом ноги во время катания на лыжах.Только после этого он сосредоточился на автомобильных ралли. Что было дальше, вы знаете.
    Следующей его страстью стал парусный спорт. В 2001 году в качестве капитана привел свой экипаж к победе в регате по маршруту Пальма-де-Майорка — Кабрера — Тариха. Это был не единственный парусный успех нашего капитана. Четыре года спустя он выиграл класс катамарана в трансатлантической регате Канарские острова - Малые Антильские острова.
    Мацей Любяк также начал свою спортивную карьеру с тенниса. Водитель из Гданьска в прошлом был многообещающим теннисистом.У него, среди прочего, много титулов в категории юниоров - международный чемпион Польши в парном разряде, а также чемпион Польши в закрытых помещениях в одиночном и парном разряде.
    После перехода в сеньоры Любяк добился дальнейших успехов. Он стал командным вице-чемпионом Польши среди сеньоров и выиграл международные турниры Orangina Cup в Париже, German Fiesta Cup и Christmas Classic Florida в США. К сожалению, как и в случае с Принципом, на пути к дальнейшему успеху встала серьезная травма.Однако спорт в семье Любяк всегда имел глубоко укоренившуюся традицию. В конце концов, отец Анджей был ведущим польским гонщиком на рубеже 70-х и 80-х годов, и Мацек решил пойти по тому же пути. Он дебютировал в ралли в 1998 году за рулем Fiat Cinquecento Sporting.
    Хотя мы время от времени видим его на этапах, Любяк по-прежнему остается активным спортсменом. Однако он больше не теннисист и не гонщик. Уже несколько лет он является одним из ведущих польских игроков в сквош. В феврале этого года он был даже 8-м.место в рейтинге Польской федерации сквоша.
    В большом спорте вторая жизнь обычно длится намного короче первой. И это не всегда выглядит так радужно. Очень легко испортить имя, на которое вы работаете годами. Михаэль Шумахер и Майкл Джордан, например, хорошо это знают. Будем надеяться, что Адам Малыш не пойдет по их стопам.

    .

    Смотрите также