7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Обзор ниссан патрол


Nissan Patrol - обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Патрол

Впервые, Nissan Patrol был представлена на рынке 55 лет назад. Он стал одним из первых полноприводных автомобилей, предназначенных для стран с тяжелыми климатическими и дорожными условиями. Таким он и остался.

В процессе создания нового поколения Nissan Patrol, инженеры японской компании протестировали 200 опытных экземпляров сначала на трех полигонах Nissan в Японии, а потом и на Ближнем Востоке, в условиях пустыни. Затем были проведены испытания на надежность и долговечность.

Дизайн Nissan Patrol разработал Тайдзи Тойота. Он сгладил угловатые формы внедорожника, сделав их более мягкими и округлыми, но они по-прежнему подчеркивают брутальность, мощь и мужественность этого внедорожника.

двигатель и трансмиссия Nissan Patrol

Под капотом Nissan Patrol установлен новый бензиновый V-образный двигатель VK56VD с восемью цилиндрами и рабочим объемом в 5,6 литра (вместо прежнего 4,8-литрового) с системами регулировки фаз газораспределения. Он способен выдавать 400 л.с. и развивать крутящий момент в 560 Нм.

В паре с ним работает семиступенчатая автоматическая коробка передач. У Nissan Patrol она отличается растянутыми передаточными числами, которые позволяют более эффективно передавать колесам крутящий момент двигателя.

Может новое поколение Nissan Patrol похвастаться и усовершенствованной системой полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Она позволяет водителю самому задать необходимый режим работы из четырех возможных: «песок», «бездорожье», «снег» или «камни».

Подвеска Nissan Patrol полностью независимая с увеличенными ходами рычагов и гидравлической системой ограничения кренов кузова в поворотах или при движении по пересеченной местности.

Кроме этого, новый Nissan Patrol оборудован системами контроля давления в каждой из шин, помощи при старте на подъеме и управляемого спуска, когда скорость автомобиля автоматически поддерживается в районе 7 км/ч.

В 2014 году внедорожник претерпел незначительный рестайлинг. Nissan Patrol получил новые передний бампер с окантовкой противотуманных фар, хромированную решетку радиатора с измененным дизайном ячеек, светодиодные фары с встроенными дневными ходовыми огнями, а также задние фонари со светодиодами. Появились и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 20 дюймов.

Список устанавливаемого на Nissan Patrol оборудования расширен за счет систем кругового обзора третьего поколения, распознавание объектов и предотвращения столкновения при движении задним ходом.

Комплектации Nissan Patrol

Предусмотрено три комплектации Nissan Patrol: Base, High и Top. В список минимального оснащения включена аудиосистема премиального класса с 13 динамиками и музыкальным сервером, трехзонный климат-контроль, многофункциональный руль, система памяти для фиксирования настроек положения сиденья водителя, рулевого колеса, зеркал заднего вида и настроек музыкальной системы. Есть так же камеры заднего вида и кругового обзора, контроль давления в шинах и динамическая стабилизация.

Видео обзоры и тест-драйвы Nissan Patrol Y62 рестайлинг

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

Отзывы владельцев Nissan Patrol Y60

Одноклассники Nissan Patrol Y60 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Nissan Patrol Y60

Nissan Patrol Y60, 1990 г

Этот автомобиль далеко не для всех. В городе не замечаешь плохих дорог, бордюров, сугробов, люков, уважают, но из-за размеров сложно припарковаться, стартует Nissan Patrol Y60 вяло. По межгороду комфортно, крейсерская 100 км/ч, не утомительно, на обгоны выходишь спокойно. По бездорожью, ну тут он у себя дома, щебенка, поля без проблем, по болотам уже хуже, потому что масса большая, потом не достанешь, в лесу очень здорово, колеи не боится, для обыкновенного водителя проходимость выше крыши. Nissan Patrol Y60 меня устраивает, «ест» около 10 л, надежный. Главное следить за состоянием. Спасибо за внимание, надеюсь что кому- то было интересно. Долго не мог собраться духом написать отзыв. Чуть не забыл по недостаткам, нет даже аэрбегов. Да и на вторичном рынке автомобиль неликвидный, цена не окупает вложений. А вообще машину думаю продавать, объявление уже разместил, но пока не решил окончательно. Если все же решусь, то взамен возьму что-то подобное.

   Достоинства: надежность. Проходимость. Выносливость.

   Недостатки: комплектация очень «бедная». Неликвид.

  Евгений, Новосибирск


Nissan Patrol Y60, 1992 г

Первые ощущения от вождения Nissan Patrol Y60 — я еду на танке. Но при этом довольно удобном и комфортабельном. Такое себе милое купе с внедорожными качествами и возможностью включить полный привод. Семья с двумя мелкими школьниками помещается, мы среднего веса и роста, и места хватает с избытком. Пожилым или толстым людям трудновато забираться на задние сиденья. Багажный отсек вмещает все нужные вещи. К размерам машины быстро привыкаешь. Задняя обзорность напрямик не радует, больше надежды на боковые зеркала заднего обзора. Машина почти не кренится — точно меньше, чем «восьмерка».

Мотор со своим характером, когда набираешь больше 2 тыс. оборотов — отличная тяга в любой ситуации, но если недобрать — при нагрузке дохнет. На нижних оборотах и по надежности двигатель менее хорош, нежели прославленный ТД42, но по динамичности и обгонам показывает себя лучше. На пятой передаче и оборотах выше 2 тысяч может заехать на любую горку. Понемногу у меня появилось два режима езды в городе: когда торопиться некуда, а ехать недалеко, не набираем выше 2 тыс. оборотов, медленно и степенно передвигаемся в потоке. Если нужно быстро куда-нибудь добраться, надо поддать газу, набрать 2-3 тыс. оборотов. Единственно, что мешает — необходимость часто переключать передачи, они короткие. Жесткость подвески Nissan Patrol Y60 умеренная, причем чем больше неровность, тем более гладко авто ее одолевает. Такая же зависимость и от скорости.

   Достоинства: впечатляющая проходимость. Прочная конструкция. Объем багажника.

   Недостатки: я не увидел в этом автомобиле какие-либо проблемные места.

  Сергей, Москва


Nissan Patrol Y60, 1992 г

Машиной доволен на все 100 процентов. А как он по горам ездит - вообще слов нет! Там где Nissan Patrol Y60 проедет – «Прадо» просто перевернется. Из минусов хотел бы написать про хабы, блокировки переднего моста - эти полуавтоматы откровенно слабые, менял несколько раз, а стоят не дешево. А так в принципе хлопот не доставляет. За 3 года эксплуатации поменял генератор, бендикс, подшипники передних ступиц и сальники передних кулаков. Спустя некоторое время решил понемногу наворачивать машину, заменил штатную подвеску на ARB и поставил проставки между кузовом и рамой 3,5 см. Поставил диски на 15 с минусовым вылетом и резину хорошую. Установил силовой бампер, шноркель и поставил лебедку 5,5 т - заводской Китай, кстати, хорошая вещь, не раз выручала меня. Много раз читал разные отзывы, что Nissan Patrol Y60 греется и все такое, ничего подобного, он может нагреться в случае забитого радиатора и нехватки охлаждающей жидкости! Тем, кто хочет брать Nissan Patrol Y60 - берите не пожалеете. Но если вы редко выезжаете на бездорожье, тогда задумайтесь, нужен ли он вам. Он все-таки для серьезного бездорожья, так как в городе откровенно на нем не очень уж удобно - двигатель не расторопный, да и габариты не маленькие!

   Достоинства: надежный и выносливый внедорожник.

   Недостатки: существенных нет.

  Роман, Алматы

 

Обзор Nissan Patrol | Автомобильные новости

Среди профессиональных внедорожников это наиболее популярная модель. “Патрулей» много и в городе, и за городом, и на экстремальном бездорожье. “Patrol» можно часто увидеть с силовыми бамперами, шноркелем и на огромных колесах. Этот внедорожник, конечно, уступит по части комфорта большинству кроссоверов, но душу из своего экипажа не вытрясет и пройдет почти везде. Салон по нынешним меркам, может, и устарел, но среди остальных участников обзора он меньше всего грешит брутальностью. Комфортные мягкие сиденья, в люксовых версиях кожа и люк, “автомат», кондиционер, подушки — есть почти все приметы хорошей жизни. Не хватает только системы стабилизации, ну да такой технике она не всегда положена. Прибавьте большой багажник и простор на задних сиденьях (коротко-базные машины к нам не поставлялись). Так что полноценно эксплуатировать “Patrol” можно и в городе, если для вас это важно.

Моторы. Если по оснащению и комфорту японский внедорожник вплотную подобрался к формату “люкс», даже несмотря на классическую схему подвесок и выдающуюся проходимость, то с силовыми агрегатами “Nissan Patrol” откровенно не повезло. Именно это обстоятельство имеет определяющее значение при выборе машины на вторичном рынке. На самом деле гамма двигателей у “Patrol” имелась довольно широкая, но большинство из них знающие люди при покупке подержанного автомобиля даже не рассматривают. И тому есть веские причины. RD28Ti был откровенно слаб для внедорожника столь внушительных размеров, дизельный TD42 поставлялся лишь в арабские страны и редко встречается на российском рынке, бензиновые ТВ45Е, ТВ483Е были доступны и в Европе, но из-за своей неуемной прожорливости не снискали популярности. При мощности 245 л.с. расход бензина у этого зашкаливал за 25 л/100 км. Кроме того, в паре с ним работала пятиступенчатая АКПП с функцией ручного переключения, что, скажем так, не способствовало демократической цене версии. По сути, у покупателя остается единственный оправданный с точки зрения цены, надежности и потребительских качеств выбор. Это четырехцилиндровый турбодизель ZD30DDti развивающий 160 л.с. и 380 Нм. Интересно, что ТНВД у него практически полностью управляется электроникой, но система “Common Rail” отсутствует. Конечно, при таких показателях отдачи сложно рассчитывать на хорошую динамику разгона. Но при этом высокая тяговитость турбодизеля придется как нельзя кстати на бездорожье, которое и является основной средой обитания для профессионального внедорожника.

Трансмиссия. Схема полного привода — “PartTime”, то есть автомобиль заднеприводный, а передняя ось подключается вручную только на бездорожье или скользких покрытиях. Межосевого дифференциала здесь нет. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу. Она экстремальностью не блещет — 2,02:1, но в тандеме с тягой трехлитрового дизеля этого, как правило, достаточно. Коробки передач две — четырехступенчатая АКПП и пятисту­пенчатая “механика”.

Турбодизелю в российских реалиях необходимо уделять особое внимание. Следует помнить, что ZD30DDti очень не любит плохую солярку. Первые модификации мотора надежностью не отличались, были проблемы с головкой блока цилиндров — она трескалась от перегрева, иногда прогорали поршни. Сейчас все в прошлом, новые версии двигателя при грамотной эксплуатации проблемами не досаждают. Ни в коем случае нельзя забывать о турбине. У хорошего хозяина она выхаживает по 250.000 км, у плохого может не дотянуть и до 30.000 км. Лучше сразу поставить турботаймер и сильно не газовать на непрогретой машине, особенно зимой. Правила стандартные и нехитрые, но при выборе подержанного экземпляра учтите, что их придерживаются не все владельцы дизельных автомобилей. Слабое место “Патруля” — лакокрасочное покрытие. На нем быстро появляются сколы и царапины, а хром, как правило, облезает уже в первый год эксплуатации. Хромированные детали дилеры меняли по гарантии, и после этого вопросов с хромом обычно не возникало. Не надо забывать о пресс-масленках и превентивно менять трансмиссионное масло после прогулок по тяжелому бездорожью с преодолением водных преград.

Похожие автоновости:

Terra Motors — Обзор обновленного Nissan Patrol

Этот внедорожник достиг апофеоза своего развития. Кажется, его уже сложно сделать лучше. Но попытаться-то то стоит! Глеб Пищулин на себе испробовал все прелести обновленного Nissan Patrol. 

Patrol прошел на редкость удачный фейслифтинг. Черты и формы «гиганта», делающие его столь узнаваемым в потоке, остались прежними — изменения коснулись в основном оптики спереди и сзади, бамперов и салона. И без того внушающий уважение Patrol стал выглядеть еще агрессивнее. Поклонники кузова Y62 моментально заинтересовались обновленным внедорожником. Сколько раз в ходе тест-драйва к нам «подкрадывался» Patrol без диодной оптики и водитель с интересом заглядывал в салон в поисках каких-либо изменений! Конечно, диодными ходовыми огнями уже никого не удивишь, поэтому дизайнеры старались изо всех сил, придавая им оригинальную форму. И это удалось: полоски ходовых огней отлично вписались в брутальный внешний вид махины, дополнив новую радиаторную решетку. Задние фонари, которые в прошлом исполнении были, на мой взгляд, не совсем удачными, теперь стали гармонично смотреться на громоздкой корме. 

Хрома по кузову стало заметно больше: на дверях, фарах, радиаторной решетке… Кажется, что Patrol стал вычурнее и совсем забыл про свои корни. Но нет, дизайнеры не переборщили — на столь большом кузове хромированные детали смотрятся очень эффектно и богато.

Дух захватывает

Под капотом — все тот же, единственный, грозный V8 объемом 5.6 литра в 405 «лошадей». Дух захватывает, когда эти три тонны «живого» веса ускоряются со светофора (по паспорту до сотни — за 6.6 с). Меня просто не покидало совсем не присущее в обычной жизни ощущение «короля дорог», когда практически каждый участник движения любезно готов уступить тебе дорогу. К этому быстро привыкаешь.

Кстати, наличие дорог для Patrol далеко не первостепенное условие для комфортного передвижения. Уже зарекомендовавшая себя HBMC (гидравлическая система ограничения колебаний кузова) позволяет наслаждаться ездой по бездорожью даже на высокой скорости.

Доказал

Водительское кресло. Это, истинно, трон короля, который стал еще шикарнее. Слегка изменили приборную панель, повысили качество кожи, лакированного дерева и прочих материалов отделки, добавили новые опции вроде датчиков слепой зоны. Но эргономики все эти изменения не коснулись. А почти полуметровый подлокотник напоминает о внушительных габаритах.

Да, он большой, но управлять им очень просто. Мощный двигатель создает ощущение управления не внедорожником, а комфортным седаном. Его динамики с лихвой хватает, чтобы подняться в горы, не раздражаясь от высоких оборотов и шума. В последнем заслуга отличной шумоизоляции, а обороты можно регулировать благодаря 7-ступенчатому «автомату» с возможностью ручного переключения передач. 

Отдельного внимания заслуживает система кругового обзора. Patrol велик, и четыре камеры, установленные по углам кузова, не раз спасали на тесной парковке, а система экстренного торможения с сонарами помогала избежать столкновения даже с небольшими предметами, недоступными взору камер. 

Такой неусыпный контроль и готовность предотвратить любой огрех в вождении сильно расслабляют. К добру это или нет, сказать сложно, но интеллектуальный круиз-контроль, система контроля дистанции и система слежения за разметкой оказались просто незаменимыми опциями. А Patrol в очередной раз доказал, что управлять большим внедорожником под силу любому.

Оценки экспертов: 

В статике:

Салон – 9.5 
Багажник – 9.0 
Качество – 9.5

В динамике:

Силовой агрегат – 9.0 
Тормоза – 9.0 
Рулевое управление – 9.5 
Курсовая устойчивость – 9.5 
Шумоизоляция – 9.0. 
Комфорт – 9.0.

Итоговая оценка: 83

Елена Игнатова, главный редактор журнала «Автомир»: Хотите почувствовать себя самым-самым: самым габаритным на дороге (ну за редким исключением), самым быстрым (с таким-то мотором), самым прожорливым (с таким-то, повторюсь, мотором)… Тогда вам нужен Nissan Patrol. Неуемный аппетит — его огромный и, наверное, единственный минус. 24.5 л по трассе — наш лучший результат. О городе и говорить не буду, дабы не пугать. Но для тех, кого не заботят траты на топливо (не ниже Аи-96), Patrol идеален. 

Выводы: Трудно представить нынешний Patrol копающимся в грязи на бездорожье. Это —статусный автомобиль, который чаще будет ездить по асфальту и, возможно, совсем в редких случаях съезжать на гравий. 

 

Источник: www.avtomir.com.kz

Отзывы владельцев Nissan Patrol (Ниссан Патрол) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Понравилась очень вместимость, возможность раскладывать салон в пол. Это непередаваемо, когда в машине можешь остаться как в доме. Я, когда ездил и по Казахстану, и по Белоруссии, очень часто устав...

34 комментария

Мощный комфортные реальный внедорожник.

1 комментарий

Машина впечатлила по динамике , управляемости , комфорту . Пересел на него после TOYOTA PRADO 120 и конечно был очень доволен . Но за все надо платить : после 100 000 начались проблемы : замена цепи...

32 комментария

Скоро 10 лет,как купил в прекрасном состоянии как всепогодный и просторный помощник на даче. Беда- металл. Если ползать по грязи погубишь быстро. В остальном красивый, супер надежный,просторный...

11 комментарий

Если не пугают затраты на топливо а необходим надежный автомобиль - рекомендую. Ленд Крузер 200 отдыхает в сравнении.

28 коментариев

Имел LX470 три года ездил хорошая машина, поменял на LX570 2 года поездил не понравился, а именно управляемость, а что брать непонятно, а к хорошему привык. Раньше на этого монстра NISSAN Patrol Y62...

33 комментария

присоединяюсь к восторгам по динамике, салону и т.д.

1

Первое впечателние - было хорошее! Комфорт при езде по трассе!

227 коментариев

Ну, что сказать про свой трактор...Купил я его в 10 году, (машина 08 гв) очень дёшево, практически с нулевым пробегом. Повезло, что говорить. В марте 17 будет 7 лет как владею им. Продавать не...

9

C 2007 поменял задние стойки, термомуфту на 50000км, остальное - только расходники. Ест 10л на трассе и 12-13 в городе. о проходимости судить не могу, т.к. ни разу на нём не сидел, всегда выносил меня...

6

Тачка отличная. И вид барский и функционал. Жрет много, но для 5,6 литров это нормально. По трассе на баке 600 км еду без проблем. Хорошо штурмует сугробы по арки, правда как-то разнес бампер передний...

5

Очень удобный и, самое главное, совсем неприхотливый в эксплуатации автомобиль. Все годы находился в одних руках. Обслуживанием обижен не был. На пробеге 500 000 км. были заменены форсунки (двигатель...

1 комментарий

Здравствуйте уважаемые патрулеводы. У меня Патрол Y61. Что хочу сказать, а/м очень хороший достаточно резвый,заметьте не ФЕРАРИ. Заправляюсь только на Лукойле проблем нет. Расход по трассе 9 л, по...

3

Очень слабый ,очень шумный,с ненадежной турбиной,капризный дизель.Требует очень качественную солярку ,которую не производят в России.Зная о ненадежности турбины всякий раз не знаешь доедешь или нет...

51 комментарий

Беру уже второй в кузове Y-62.Дилеры естественно разводят при трейд_ине.

25

Надёжность, экономичность, простота в управлении, ни чего лишнего!!!!

63 комментария

Сиденье водителя- давит правую сторону тела, при моем весе в 90 кг!!! Подогрев руля- как в последний раз, аж руки жжёт...подогрев седений работает через раз. Скрип в водительской стороне в стойке...

282 комментария

Автомобиль покупал чисто случайно, ехал за LC 200 , по дороге заехал к товарищу похвастаться. но тот рассказал, что есть новые Nissan Patrol 2008 г, и так как был 2009 г., и вообще они последние...

18

До этого ездил на Монтерике и считал его реально проходимцем, пока не купил Патруля! Часто ездим с друзьями на охоту (горы,пески, грязь и т.д.) - лучше машины нет! Постоянно вытаскиваю друзей из грязи...

4

очень дорого во всем.... Бензин кушает бобльше чем указано и даже очень. Парковать трудно из-за длины. Куда не зхаедишь все смотрять как на кошелек

13

Обзор Nissan Patrol - Клуб 2108

Данный автомобиль принадлежит к подразделению крупных внедорожников класса Премиум. В середине 2014 года, кардинально изменились фары как спереди, так и сзади. Дополнительно установили ходовые огни, а фары теперь работают от светодиодных огней. Для более выразительного вида, производители установили решётку радиатора, которая блестит благодаря хромированному покрытию. Хром также присутствует на окантовках фар, а бампера стали обтекаемыми.

Салон автомобиля выполнен на все сто процентов. Он выглядит очень богато и шикарно. Сидения выполнены из светлой кожи, как и вся обшивка салона. Повсюду большое количество различных систем. Навигационная система расположена очень удобно. А благодаря дисплею на 8 дюймов, можно рассмотреть карту. Также дисплей помогает управлять всеми системами автомобиля. А для любителей музыки производители установили тринадцать стерео динамиков и мощный сабвуфер. 

Также автомобиль оснастили камерами. Они расположены так, что способны давать обзор на 360 градусов. Водитель имеет возможность переключаться между камера при помощи дисплея, который ко всему прочему помогает и парковаться.

Все сидения в этой модели помимо кожаной обшивки имеют ещё и функцию подогрева. Производители также учли предпочтения российских покупателей и оснастили руль системой подогрева, чтобы в холодные русские зимы водитель чувствовал себя комфортно. 

Данная модель автомобиля очень безопасная. Производители установили восемь подушек безопасности. А благодаря рамной конструкции, даже при сильном столкновении пассажиры не пострадают. Также помогают и специально дополненные рёбра жёсткости. 

Производители оснастили этот автомобиль двигателем на 5.6 литра, максимальная мощность которого составляет 407 лошадиных сил. Разработчики полностью отказались от дизельных вариантов, поэтому двигатель работает на бензине.

При плановом прохождении техобслуживания автомобиля ниссан, или осуществления его ремонта, рекомендуется обращаться в надежный и проверенный временем автотехцентр. На услуги ТО автомобиля ниссан, действуют специальные цены, которые придутся по нраву даже самому экономному автолюбителю.

90 000 моделей Nissan в мире Nissan Juke

Nissan является четвертым производителем в мире по количеству проданных автомобилей. В Польше она предлагает лишь небольшую часть своего мирового модельного ряда. Вот обзор всех моделей Nissan, проданных по всему миру.

2016 год закончился для Nissan с остатком в почти 5 млн проданных автомобилей, что на 4,7% больше, чем годом ранее. Это дает японскому производителю четвертое место в мире. Всего Nissan предлагает почти 60 различных моделей, из которых только 11 предлагаются в Польше.Среди них так называемые глобальные модели (то есть продаваемые на всех континентах), но чаще всего данная часть мира выделяется «любимыми» моделями или сегментами, к которым они относятся. Например, в Азии вы можете купить многие из любимых микроавтомобилей, в то время как в США преобладают большие внедорожники, пикапы и фургоны.

Модельный ряд Nissan по континентам.

Европа

На нашем континенте Nissan предлагает очень мало, 17 моделей, из которых 11 в польском прайс-листе.Например, такие модели, как седаны Almera и Sentra и большие внедорожники Pathfinder и Murano, предлагаемые в основном в России, нам недоступны. Новое поколение Murano также не попало в Польшу. Интересен тот факт, что на некоторых рынках Nissan Terrano является «близнецом» Dacia Duster.

НАШ МАГАЗИН
Южная Америка

В Южной Америке из-за значительной разницы в достатке можно купить как самые новые и современные модели (такие как небольшой внедорожник Kicks, универсал Wingroad или роскошный Altima), так и дешевый седан Tsuru от 1980-е годы.Из более старых моделей по-прежнему в продаже остаются Patrol Y61, Frontier (известный как Pickup, выпускавшийся в первой половине 2000-х годов) или Navara предыдущего поколения.

Nissan - Южная Америка

Северная Америка

В Америке мы встретим целую плеяду внедорожников, недоступных в Европе - от маленьких (Kicks), через средние (Rogue) до самых больших (Armada). Предыдущее поколение X-Trail и Qashqai (второе поколение называется Rogue Sport) по-прежнему предлагается там. Что отличает Америку, так это могучий пикап Titan (конкурент Ford F-150) и огромные фургоны Quest и NV350.На некоторых рынках вы также можете купить более старые модели Urvan, Tsuru и Patrol.

Nissan - Северная Америка

Азия

Это крупнейший рынок Nissan. Производитель продает здесь целых 56 моделей, причем выбирать можно практически из всех доступных сегментов. Азия характеризуется в первую очередь доступными микроавтомобилями (Dayz Roox, NV100 Clipper), а также всей линейкой компактных и средних седанов (Cima, Fuga, Teana, Altima, Maxima и Lannia, продаваемых в Китае). Бюджетные модели Sylphy и Latio подготовлены для менее обеспеченных.В продаже также довольно много фургонов, и некоторые из них (например, Elgrand, Grand Liviva, Lafesta) можно купить только в Азии.

Африка

По сравнению с Азией у Nissan нет такого большого предложения в Африке. Из-за низкого уровня зажиточности континента и более тяжелых дорожных условий здесь можно встретить наибольшее количество настоящих внедорожников, т.е. Patrol (также в варианте пикап), Pathfinder и Navara. Стоит отметить, что в то время как последние поколения уже доступны в Европе и Азии, более старые версии в основном продаются на развивающихся рынках.Аналогично и в случае с компактными автомобилями — здесь одновременно остаются в продаже текущее и предыдущее поколение модели, как в случае с Tiida и Sunny.

Австралия и Океания

Как и в Африке - в предложении преобладают в основном старые внедорожники, хотя там можно купить и новейший Patrol. На австралийском рынке Nissan предлагает меньше всего автомобилей, всего 14 моделей, включая неизвестную в Европе Altima (длина седана почти 5 метров).

Nissan - Австралия и Океания

.

Nissan Patrol Ниссан Патрол 3.0 сервис до 2022 года. Деревня Новая Вроцлавска 9000 1

Популярно:
Płyty z kamienia do ogrodu na chodnik taras ścieżki

Компания предлагает плиты из песчаника для сада, беседки на дорожку, террасу, дорожку в сад. Камень можно использовать для тротуаров и садовых дорожек.

stara cegła ręcznie formowana

Польский производитель предлагает ассортимент старого кирпича ручной формовки.Этот тип плитки можно укладывать как на фасады с утеплением, так и на традиционную стену

. Zabudowa kosza Obudowa kosza Osłona na kosze na śmieci Wiata Tczew

759 PLN: КРЫШКА МУСОРНОЙ КОРЗИНЫ, МУСОРНАЯ КОРЗИНА, КРЫШКА МУСОРНОЙ КОРЗИНЫ, КРЫШКА МУСОРНОЙ КОРЗИНЫ - СЕГРАЦИЯ МУСОРНИКОВ ...

Półka szafka retro wintage talerze talerzyki filiżanki kubki

Продам полку, видна на фото, с посудой на ней Все в очень хорошем состоянии. ПОЛКА ... 9000 6 Nowy odkurzacz do wagrow Niagara szczoteczka do twarzy water peeling Dębno

Новый пылесос для водного пилинга вагров, в комплекте дополнительные фильтры в количестве 5 шт, дополнительная трубка, ватные диски, колпачок...

Produkty do domu kosmetyki Betterware BetterStyle Wrocław Psie Pole

В предложении BetterStyle / Betterware вы найдете - чистящие средства - гаджеты и аксессуары для дома - 100% натуральные добавки ...

.

Дешевые и хорошие внедорожники - обзор моделей, достоинства, недостатки, дефекты

Когда вы начинаете просматривать объявления, вам нужно знать, хотите ли вы купить вторую машину для игры или скомпрометировать машину для повседневных поездок и поездок по бездорожью на выходных. Универсальность не гарантирует, что будет дешевле. В полевых условиях рано или поздно пострадает краска, бампера, зеркала и шины.

Имея второй повседневный автомобиль, некоторые ремонты можно отложить, а - при небольшом упорстве и сноровке - некоторые из них можно сделать самому.Если, с другой стороны, мы не можем позволить себе простой автомобиля, срочное устранение (часто серьезных) неисправностей становится огромной проблемой. Наличие только одного автомобиля исключает обширные модификации. Изменения, повышающие эксплуатационные качества, существенно затрудняют повседневную эксплуатацию автомобиля. Типично внедорожные шины на асфальте вообще не работают, потому что они значительно ухудшают точность вождения, удлиняют тормозной путь, увеличивают расход топлива, а при более быстрой езде вызывают нещадную вибрацию и грохот всего кузова.

Возможно, стоит купить модифицированный автомобиль. Это рыночная ниша, которая затрудняет продажу автомобиля, даже если запрашиваемая цена ниже стоимости произведенных модификаций. Для осмотра «родстера» стоит заказать специализированный сервис, который лучше знает, на что обратить внимание.

Ленд Ровер Дискавери I (1989-1998)

  • Цены: от 6 до 23 тысяч.
  • злотых
  • Постоянный привод 4x4
  • Две жесткие перемычки

IMG_5050

Turbodiesel , . Мощность: 2494 см 3 , Мощность: 113 л.с. /ч: 17,0 с, средний расход топлива: 8,0 л/100 км

Можно купить, напримерпалатки на крыше или багажные полки. Discovery имеет алюминиевый корпус и удобную пружинную подвеску.

К плюсам можно отнести богатое оснащение, такое как кондиционер, полная электрика или даже кожаный салон. Поломки хоть и многочисленны, но редко ограничивают подвижность. Дизель Rover экономичный и относительно долговечный (к сожалению, купить новые форсунки сложно).

Возможные неисправности

  • Коррозия рамы (преимущественно задней части)

Лада Нива (с 1977 г.в.)

  • Цены: от 6 до 30 тысяч.
  • злотых
  • Постоянный привод 4x4
  • Жесткий задний мост

a12

Бензин , . Мощность: 1690 см 3 , Мощность: 80 л.с. / ч: 22,0 с, Средний расход топлива: 10,6 л/100 км

Прототип современных кроссоверов создан на базе Fiat 124, имеет самонесущий кузов, пружинную подвеску (передняя независимая), постоянный привод обоих мосты с межосевым дифференциалом (с ручной блокировкой) и редуктором.В зависимости от года Нива оснащалась бензиновыми двигателями 1,6 или 1,7, у последних со временем появился впрыск топлива. Дизели появляются на вторичном рынке эпизодически.

Нива убеждает простотой конструкции и соблазняет ценами на оригинальные запчасти - например, за комплект амортизаторов и пружин передней оси нужно заплатить около 200 злотых. Для других товаров доставка иногда дороже, чем сама деталь. Лада — хорошее предложение для энтузиаста, который не боится испачкать руки жиром.При самостоятельном обслуживании автомобиля расходы могут быть на удивление низкими.

Возможные неисправности

  • Сильно коррозионный кузов
  • Утечки моторного и приводного масла
  • Проблемы с системой впрыска двигателя 1.7

Мицубиси Паджеро I (1982-1991)

  • Цены: от 5 до 18 тысяч.
  • злотых
  • Присоединяемый привод переднего моста
  • Жесткий задний мост

IMG_8540

Turbodiesel , . Мощность: 2477 CM 3 , Мощность: 84 л.с. / ч: ок.20 секунд, средний расход топлива: 10,5 л/100 км

Победитель Дакара 1985 года может удивить своей отвагой даже в серийной версии. Подверженность модификациям и ограниченная пригодность модели к повседневному использованию привели к тому, что многие Pajero, предлагаемые на вторичном рынке, уже имели изменения, повышающие внедорожные возможности.

Цены начинаются от уровня ок.5 тысяч. злотых, но с намерением купить автомобиль, не требующий немедленных вложений, стоит подготовить не менее 10 тыс.злотый.

Возможные неисправности

  • Общий износ
  • Коррозия кузова и рамы

Ниссан Террано II (1993-2007)

  • Цены: от 4 до 20 тысяч.
  • злотых
  • Присоединяемый привод переднего моста
  • Жесткий задний мост

DSC_8214

Бензин , . Мощность: 2389 см 3 , Мощность: 118 км, Максимальный крутящий момент: 191 nmer / ч: 13,1 с, Комбинированный расход топлива: 12,0 л/100 км

Плод партнерства Nissan с Ford, который с 1993-2007 гг. предлагал близнец Maverick.Спереди работает независимая подвеска, а задняя ось подвешена на винтовых пружинах, что повышает комфорт на дороге. Водитель имеет в своем распоряжении редуктор и жестко прикрепленный привод переднего моста.

Ахиллесова пята - не очень прочные редукторы. Перед покупкой стоит внимательно прислушаться к работе этого элемента. Сцепление и автоматическая муфта в ступицах передних колес также не отличаются долговечностью (рекомендуем заменить их на ручные, которые у многих автомобилей уже позади).Дизель 2.7 вызывает проблемы при жесткой езде (повреждение турбонагнетателя, растрескивание головок). Перед покупкой советуем внимательно посмотреть на раму.

Возможные неисправности

  • Неисправности в приводе (КПП, ступичное сцепление)
  • Коррозия кузова и рамы

Опель Фронтера (1990-2003)

  • Цены: от 4 до 17 тысяч.
  • злотых
  • Присоединяемый привод переднего моста
  • Жесткий задний мост

IMG_6498

Бензин , . Мощность: 2198 см 3 , Мощность: 136 л.с. / ч: 14,0 с, средний расход топлива: 11,4 л / 100 км

Старый Opel теперь является одним из самых дешевых внедорожников для покупки.Это копия японского Isuzu Rodeo, оптимизированная для использования деталей, поставляемых GM (например, двигателей Opel). До 1995 года в задней подвеске работали листовые рессоры. Позже были введены пружины, а барабаны заменены тормозными дисками. В 1998 году был произведен апгрейд кузова, салона и моторной гаммы.

На протяжении всего периода производства Fronter предлагался в укороченной версии Sport (со съемной жесткой крышей — рис.) и 5-дверном кузове, что обеспечивает много места и удивительно высокий пружинный комфорт (производное от большого веса , торсионы и независимые поперечные рычаги передней оси).Кузова устанавливались на раму, а передний привод можно было включать только на рыхлом покрытии — межосевого дифференциала у Fronter нет. Однако он оснащен редуктором, особенно полезным в слабой версии 2.0 8V (до 1995 года). Как и пришедший ему на смену агрегат 2.2 16V, он считается «бронированным» и хорошо работает с газовыми установками.

К распространенным проблемам относятся недостаточно прочная трансмиссия (крестовины) и неисправные аксессуары. К сожалению, родство с Isuzu влечет за собой некоторые недостатки (напр.Рычаг КПП хлипкий) надо привыкнуть - ремкомплект селектора передач в Европе достать в принципе невозможно.

Возможные неисправности

  • Коррозия порогов, крыльев, пола
  • Изношенные гребные винты

Сузуки Джимни (1998-2018)

  • Цены: от 7000 до 50000
  • злотых
  • Присоединяемый привод переднего моста
  • Две жесткие перемычки

IMG_8070

Бензин , . Мощность: 1328 см 3 , Мощность: 86 км, Максимальный крутящий момент: 110 NMER, . / ч: 14,1 с, средний расход топлива: 7,1 л/100 км

Покупка неприметного Suzuki — отличный способ начать свое приключение с бездорожьем.Даже полностью серийный Jimny, если им управлять умелая рука, может преодолевать труднопроходимую местность.

Преемник легендарного Suzuki Samurai, он лучше подходит для повседневного использования. У него пружинная подвеска, гидроусилитель руля и «цивилизованный» интерьер. В старшем Самурае обивка имеет довольно рудиментарный характер, и после снятия заглушек в полу салон можно легко промыть струей воды.

Jimny, как и Samurai, остался настоящим внедорожником.Он имеет прочную (но подверженную коррозии) раму, две жесткие оси, редуктор и подключаемый вручную привод на передний мост. Отсутствие межосевого дифференциала означает, что режим 4x4 можно использовать только на рыхлом грунте или снегу. Большим преимуществом является небольшой вес, а это значит, что даже без блокировок переднего и заднего дифференциалов Jimny хорошо справляется с грязью или песком.

Низкая частота отказов и простая конструкция минимизируют затраты на техническое обслуживание. С другой стороны, есть широкий выбор доступных запчастей и аксессуаров.

Лучший выбор – бензиновый двигатель 1.3. Дизели 1.5 D/DDiS поставляла Renault. При большем пробеге можно ожидать выхода из строя системы впрыска и втулок.

Возможные неисправности

  • Коррозия пола, порогов, крыльев и рамы (нижние панели, крепления подвески)
  • Износ подшипников передних колес
  • Возможные проблемы с дизелем 1.5 dCi (агрегат 1.5 dCi от Renault)

Другие модели

  • HYUNDAI GALLOPER (1991-2003)

hyundai_galloper_3-door_1

Лицензионный вариант Mitsubishi Pajero I.Качество изготовления не соответствует оригиналу, но более молодые годы и менее частое использование модели в полевых условиях означают, что Gallopers (включая их рамы) обычно находятся в гораздо лучшем состоянии листового металла, чем Mitsubishi.

Для повседневной езды рекомендуем «длинную» 7-местную версию. Если повезет, вы сможете купить ухоженный экземпляр с кондиционером. У каждого Galloper есть редуктор, а у многих также есть частичный задний диффузор. Авто оценивается в 5-15 тысяч. злотый.

  • ДЖИП ЧЕРОКИ XJ (1984-2001)

DSC_9509

Пружинный комфорт, хорошие ходовые качества и обширное оснащение делают Cherokee частым выбором тех, кто любит поездки на выходных без асфальта.

Ради твоего собственного блага избегай дизельных двигателей. Агрегат 2,5 л — это печально известный агрегат VM Motori с отдельными головками на каждый цилиндр (сложный и дорогой ремонт!). Мы рекомендуем бензиновый двигатель 4.0 R6 с установкой LPG. В зависимости от состояния XJ стоит от 5 до 40 тысяч. злотых.

  • NISSAN PATROL GR Y60 (1988-1998)

patrol nissan

Мечта многих любителей бездорожья, способная выдержать самые сложные переезды. «Негабарит» также относится к компонентам трансмиссии.Шестерни и мосты (два жестких) считаются бронированными — они выдерживают наддув мощности или сборку больших колес.

Единственная проблема дизель 2.8 (РД 28Т, 115 КМ) - склонен к перегреву, что заканчивается ремонтом головки. Стоит установить дополнительный вентилятор радиатора. Цены начинаются с потолка 10 000 и заканчиваются 40 000. злотый.

  • Опель Монтерей (1991-1999)

2001077-fmigg4q1nt

Твин Isuzu Troopera II стайлингом не подкупает, зато дешево купить (от 7 тыс.злотый). Всеобщее истощение становится источником величайших проблем. Замены или регенерации может требовать все больше и больше элементов, в том числе пневматика, управляющая приводом.

Для бездорожья лучше всего подходит 3-дверная версия с короткой колесной базой. Для повседневной езды стоит поискать Монтерей с длинным кузовом. В идеале после модернизации, которая производилась в 1998 году.

Резюме

При поиске подержанного внедорожника стоит доплатить и выбрать автомобиль в лучшем состоянии, который обычно требует менее серьезного ремонта, чем запущенный.Независимо от размера вашего кошелька, помните, что покупка автомобиля – это только начало расходов. Для поездок по труднопроходимой местности машину придется как следует подготовить и оборудовать. Лучший способ купить транспортное средство — потратить половину бюджета, выделенного на начало вашего приключения с бездорожьем.

.

Все мнения владельцев Nissan Patrol Y61 рестайлинг. Стоит ли покупать подержанный Nissan Patrol серии Y61? Мнения о Ниссан патруль y61

рестайлинг

Nissan Patrol серии Y61 выпускается с 1997 года уже тринадцать лет. Мощнейшая рама, зависимые подвески с балками мостов, двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением… Классический дизайн, разработанный еще на предшественнике серии Y60: о детских болезнях почти не было и речи.Что насчет пожилых людей?

Говорят, в тишине слышно, как ржавчина старых машин трется о металл. Речь идет о Patrol: недаром фирменная гарантия Nissan на прокол и коррозию была сокращена вдвое для Nissan до шести лет. В автомобилях первых годов выпуска легче всего обнаружить коррозию под накладками на крыльях, порогах, карманах задних колесных арок, а также на днище кузова. Номерной знак на раме лучше покрыть антикоррозийным материалом: заржавеет.А если капот буквально с визгом начнет открываться, не поленитесь снять кузовную панель перед лобовым стеклом и смазать петли - после сильного закисания они со временем развалятся.

"Цветущий" хром часто менялся в течение гарантийного срока. Электрика тоже промокает - телескопическая антенна с электроприводом (300$) и моторчики щеток омывателя фар (180$) на автомобилях старше 2002 года гнилые, разомкнутые разъемы проложенные под гнилой проводкой...

На дорогах России бензиновые патрули встречаются редко (менее 8% машин), но вовсе не из-за проблем с надежностью. Автомобили с «шестеркой» TB45 (4,5 л, 200 л.с.) официально в нашей стране не продавались (почти все родом с Ближнего Востока), да и сам двигатель слабоват для внедорожника массой менее 2,5 тонн. С 2004 года автомобили с двигателем TB48 (4,8 л, 245 л.с.) можно было купить в дилерских центрах как новые и обладающие достаточной мощностью, но мало кого устраивал расход бензина более 30 литров на 100 км.

0 / 0

Среди «европейцев» есть простые версии с тканевым салоном, без кондиционера, с неокрашенными колесными арками и стальными дисками, а также короткая трехдверка с базой 2400 мм против 2970 мм у пятиместной модели

. дверная версия

Поэтому в России в первую очередь автомобили (до 70%) - с трехлитровой турбодизельной "четверкой" ZD30DDTI образца 1999 года. В газораспределительном механизме имеет прочную и долговечную цепь, топливный насос ( 5000 долларов) и форсунки (по 200 долларов) обычно выдерживают 200 тысяч километров, а состояние турбокомпрессора (2000 долларов) стоит внимательно смотреть только после 150 тысяч километров.Но топливная аппаратура часто имеет проблемы с управляющей электроникой, и не каждая ремонтная мастерская отремонтирует изношенный ТНВД. На автомобилях старше 2006 года датчик массового расхода воздуха слабоват (при его выходе из строя машина теряет мощность), а после 60-80 тысяч километров требуется замена натяжителя ремня вспомогательных агрегатов с амортизатором (250 долларов). В результате перепадов температур при сильных морозах нередко коробится привалочная плоскость выпускного коллектора, что, впрочем, обычно поддается восстановлению.

Гораздо хуже, что после 150 тысяч километров в алюминиевой ГБЦ могут появиться трещины! НО новую головку (2200$) тоже придется легализовать в ГИБДД: на ней почему-то выбит номер двигателя. Во многих двигателях первых годов выпуска из-за неверных расчетов в конструкции системы смазки и охлаждения поршней (специальные форсунки подводят масло к днищам поршней) даже при незначительном падении давления масла или неисправности топливной аппаратуры , поршни прогорели.Так что замена двигателя по гарантии в автомобилях старше 2001 года это большой плюс при покупке. Надо только помнить, что даже с доработанными двигателями риск прогара поршня все равно остается - проблема была почти полностью решена только после очередной модернизации в 2005 году.


Легендарный турбодизель TD42T объемом 4,2 литра - жаль, встретить его на фотографиях проще, чем в жизни


Самый распространенный (и проблемный) двигатель Patrol – трехлитровый турбодизель ZD30DDTI.

В первые годы Nissan Patrol Y61 Edition оснащался 2,8-литровым длинным 6-цилиндровым двигателем RD28T, впервые появившимся 30 лет назад на машинах 160-й серии и, возможно, дополненным ТНВД с электронным управлением. Двигатель мощностью 128 л.с., работающий на пределе своих возможностей, склонен к перегреву, а его длинная алюминиевая головка блока (1300 долларов) склонна к деформации и растрескиванию. В остальном, кроме мелочевки типа забитого клапана рециркуляции отработавших газов (EGR), неисправного электронного регулятора давления топлива и работающих после 150 тысяч сальников коленчатого вала и сальников масляного насоса и масляного радиатора.км, все не плохо. Топливный насос (5000$) обычно ходит не менее 250-300 тысяч километров, потом решается без проблем (1000-1400$). Турбокомпрессорный агрегат (1200 долларов) выдерживает не менее 200 тысяч километров, а аккуратные владельцы, меняющие воздушные фильтры и качественное масло — и все 350-400 тысяч километров. Только не забывайте, что в приводе ГРМ есть ремень, который для верности лучше менять каждые 60-80 тысяч километров: последствия его обрыва весьма плачевны.

С другой стороны, 4,2-литровый шестицилиндровый TD42 не имеет ни ремня, ни даже цепи: вместо него стоит шестеренчатый привод, о существовании которого за многие годы и не догадаешься. О, этот двигатель, выпускаемый с 1980-х годов, легендарен! Говорят, машину с ним проще продать, чем замучить. Двигатель без особых усилий преодолевает планку в полмиллиона километров, а в патрулях его наддувная версия TD42T нередко доживает до глубокой старости с «родным» турбокомпрессором.Такой долговечностью могут похвастаться только двигатели серии 1HZ. Автомобили Toyota Внедорожник (АР №1, 2010 г.). Жаль, что нашел Патрол с "шестеркой" ТД42 на вторичном рынке - удивительное везение. Официально они здесь не продавались, а редкие леворульные машины очень плохо противостоят коррозии старых арабов.

В коробке передач - без излишеств: примитивный "парт-тайм" (форсированный передний мост) без межосевого дифференциала в раздаточной коробке... Передок можно стыковать только на малых скоростях и на скользком покрытии - иначе в первую очередь будет использована натянутая цепь в раздаточной коробке ($450).


Патрол поставлялся к нам только в пятидверном исполнении и в версиях с богатым оснащением. Кожа сидений грубая, но прочная и устойчивая к истиранию

Кроме того, передние ступицы соединяются полуавтоматическими муфтами (каждая стоит 650 долларов), а на пересеченной местности режима Auto для этого недостаточно — придется вручную ставить их в положение Lock с помощью баллонного ключа.Веселая зарядка посреди раскисшей дороги для владельца дорогого внедорожника! Но делать нечего - иначе через 80-90 тысяч километров появится хруст в ступицах, предвещающий непредвиденные расходы. Чтобы Патрол не стал навсегда заднеприводным из-за заклинивших фрикционов, смазку должны менять при каждом ТО. Кстати, вам придется смазать поворотные кулаки и передний мост, а также шлицы карданного вала, оснащенные пресс-масленками. Тогда одних карданов ($1500) хватит более чем на 200 тысяч километров - и подшипники валов коробки передач они не потянут.

Но главные передачи очень трудно доделать. Но не забывайте хотя бы время от времени пользоваться блокировкой заднего моста — иначе от простоя закиснут соленоиды управления пневмоприводом, расположенные под капотом.


Перед выездом на бездорожье муфты передних ступиц необходимо включить с помощью баллонного ключа (на фото они заблокированы), а для полного выключения необходимо отъехать на несколько метров назад

Ресурс механических коробок передач прямо пропорционален объему двигателя, разве что сцепление ($400-500) служит у всех одинаково - до 150-170 тысяч километров.У самой «слабой» коробки в паре с двигателем РД28Т уже на 200-250 тысячах километров начинают вылетать коробки передач и хрипеть синхронизаторы. Приводить в порядок нужно через 300 тысяч километров (800-1200$). «Механика» трехлитровых дизелей еще долговечнее, и, похоже, мастера даже не знают, что такое ремонт механической коробки передач на Патролах с двигателем 4.2ТД.

А срок службы АКПП (они по умолчанию сочетались с любым дизелем и бензиновым мотором) напрямую зависит от эксплуатации: до 300 тыс. они обычно не требуют ремонта ($1500-2000).км, но несколько трофи-рейдов запросто могут обречь их на немедленный ремонт, а по максимуму - сгоревшие фрикционы обычно приходится менять.

Антенна переднего крыла, не потерявшая своей подвижности, очень редко встречается на патрулях старше трех-пяти лет.

Складывающиеся боковые сиденья позволяют взять на борт еще двух человек, но заметно уменьшают объем багажника и со временем начинают скрипеть при ослабленных креплениях

0 / 0

Подвеска? Правильно - ломаться там нечему.Но есть одно но - съемный задний стабилизатор поперечной устойчивости... Похоже, это устройство придумали маркетологи, а не инженеры: двигайся Задняя подвеска Патрола и без того огромна, да еще при наличии блокировки заднего дифференциала... В слово из устройства не имеет смысла, и рот полон неприятностей. Либо петля на левой телескопической стреле (1000$) ломается, либо бастует электропривод (850$). После полевых учений хрупкий механизм необходимо очистить от грязи и влаги.Неудивительно, что после первой поломки многие владельцы предпочитают ставить штатную стойку (45 долларов) или вовсе снимать стабилизатор, терпя еле заметное увеличение кренов в поворотах, как говорится, а не гоночный автомобиль.

В остальном никаких сюрпризов. Простых стоек и втулок стабилизатора хватит на 40-70 тысяч километров, но с ними любителям ралли по бездорожью необходимо заменить сам стабилизатор (250 долларов) - его шток затерся под втулками. Езда по бездорожью сокращает срок службы амортизаторов вдвое (150 долларов спереди и 100 долларов сзади) — обычно они проходят 130-160 тысяч километров.Страдают сферические подшипники (60$ за штуку), а частая замена пружин подвески (220-260$) из-за сломанных бамперов неведома тем, кто не скользит по асфальту.


Обычное дело на японских автомобилях - хромовое покрытие недостаточно прочное, чтобы выдержать наши дорожные реагенты

Сайлентблоки (по 20-30$) обычно изнашиваются к 100-120 тысячам километров, причем делают это очень тихо и незаметно: чтобы не найти сломанных мест в местах их запрессовки в рычаги (предусмотрены только тяги Панара, $180-200), не ленитесь и время от времени проверяйте состояние резинок.При одинаковом пробеге рулевые наконечники (по 90$) и тяги (по 200-250$) могут отказать, а вот течь червячного рулевого механизма (по 350$ за дефлектор) происходит только через 250-300 тыс. километров.

Словом, по неубиваемости и надежности Nissan Patrol может составить конкуренцию Toyota Land Cruiser. Но "правильный" дизель ТД42 в нашей стране в пожарный день не сыщешь. А остальные двигатели либо проблемные, либо прожорливые...А вот четырех-пятилетний патруль оценивается от 1 млн 100 тысяч до 1 млн 600 тысяч рублей, а найти вполне "живую" двенадцатилетнюю машину за полмиллиона и вовсе не составляет труда . Для сравнения: Land Cruiser 100 того же почтенного возраста стоит на 200 тысяч рублей дороже, а разница в цене более свежих экземпляров доходит до 700 тысяч рублей.


Ржавчина появляется по VIN на лонжероне рамы, способствует грязи из-под правого переднего колеса


Неудивительно, что разъем проводки заднего фонаря подвержен коррозии


Чтобы преобразовать заднюю стабилизирующую стойку (на фото) в обычную стойку, вам потребуется изменить платформу, чтобы прикрепить ее к раме


Барабанный стояночный тормоз, расположенный на редукторе - езда с затянутым «ручником», кроме износа колодок, приводит к перегреву и разрушению сальника «редуктора»


Для смазки петель капота необходимо снять панель под ветровым стеклом

Рычаг механической коробки передач "лысый" после 100тыс.км, но сама "механика" очень долговечна


Рулевой демпфер изгибается или отрывается от штанги Панара

из-за интенсивного движения по бездорожью


Много свободного места под огромной, «съедающей» часть колесной арки - в арабских вариантах горловина дополнительно имеет топливный бак емкостью 40 л

0 / 0

Расшифровка VIN Nissan Patrol (Y61)
Наполнение JN1 Т м и С Y61 У О 123456
Артикул 1 - 3 4 5 6 7-9 10 11 12-17
1-3 Страна происхождения, производитель JN1 Япония, Ниссан
4 Тип кузова Т - универсал, 5 дверей; E - универсал, 3-дверный
5 тип двигателя Y - дизельное топливо, 2,8 л; Е - дизельное топливо, 3,0 л; Р - дизельное топливо, 4,2 л; Б – бензин, 4,5 л; F - бензин, 4,8 л
6 Количество мест и тип привода Н — 5 мест, полный привод; S - 7 мест, полный привод
7-9 Модель Y61 - Патруль
10 Регион продаж У - для Европы; Z - кроме Европы и Северной Америки 90 142
11 Любой символ (обычно 0)
12-17 Заводской номер автомобиля
90 141 Год выпуска 90 142 90 141 4479 90 141 ИМБ 90 142 90 141 4759 90 141 ИМБ 90 142 90 141 2826 90 141 2826 90 141 136/100/4000 90 141 2953 90 141 2953 90 141 4169 90 141 4169 90 141 136/100/4000 90 141 4169 90 141 4169
Таблица двигателя для Nissan Patrol (Y61)
Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Особенности
Бензиновые двигатели
ТБ45Е 200/147/4400 2000-2003 гг. R6, SOHC, 12 клапанов
TB48DE 245/288/4800 2003-2009 гг. R6, DOHC, 24 клапана
Дизельные двигатели
РД28ЭТИ 129/95/4000 ЭФИ 1997-2000 гг.
РД28ЭТИ * ЭФИ 1997-2001 гг. R6, SOHC, 12 клапанов, турбо, промежуточный охладитель
ЗД30ДДТИ 158/116/3600 ЭФИ 1999-2008 гг.
ЗД30ДДТИ 170/125/3600 ЭФИ 2000-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
ТД42 125/92/4000 ЭФИ 1998-2006 гг. R6, SOHC, 12 клапанов
ТД42 ЭФИ 1998-2007 гг. R6, SOHC, 12 клапанов
ТД42Т 145/107/4000 ЭФИ 1998-2003 гг. R6, SOHC, 12 клапанов, турбо, промежуточный охладитель
ТД42Т * 160/118/4000 ЭФИ 2000-2004 гг. R6, SOHC, 12 клапанов, турбо, промежуточный охладитель
MPI, EFI — R4 Многоточечный впрыск топлива — рядный, четырехцилиндровый * Для японского рынка R6 - Рядный шестицилиндровый двигатель DOHC - Два распределительных вала в головке блока цилиндров SOHC - Один распределительный вал в головке блока цилиндров

Эксперты Авторевю Nissan Patrol (AR №17, 2000)

Nissan

просторный: нужно быть баскетболистом, чтобы добраться до противоположной двери! Передачи здесь приходится переключать как в грузовике, потому что ручка находится чуть дальше от водителя и чуть выше, чем хотелось бы.А рычаг управления «раздаткой», наоборот, ближе к водителю.

Ниссановский трехлитровый турбодизель неплох. Но почему такая "короткая" трансляция? Двигатель сразу раскручивается до максимальной скорости 4000 об/мин, что соответствует 32 км/ч на первой передаче и 56 км/ч на второй. В результате при езде по городу приходится постоянно орудовать селектором передач, который, кстати, отличается большими поперечными смещениями. А вот пятая передача идеальна для динамичных обгонов на трассе — Patrol активно реагирует на нажатие педали акселератора в диапазоне от 120 до 140 км/ч.А на длинных прямых стрелка спидометра приближается к 170! Но... спидометр Ниссана обманывает водителя с редким цинизмом, преувеличением - максимальная скорость почти 20 км/ч.


Технически изменений не много, рестайлинг экстерьера и салона Патрол проводился дважды - в 2003 и 2006 годах. На фото автомобиль в первозданном виде, образца 1997 года

В приводе сцепления Nissan обнаружен вакуумный усилитель, аналогичный тем, что используются в тормозных системах... Благодаря ему усилие на педалях уменьшилось вдвое. К сожалению, информативность значительно пострадала.

У Patrol

достаточно жесткая подвеска. Поэтому, несмотря на мягкое рулевое управление, отклики на руль здесь четче и быстрее, а валики меньше, чем в Прадо и Паджеро. Но не ровную дорогу жесткий патруль все время трясет, что делает машину менее способной следовать своей траектории в повороте. Образ портит и отсутствие реактивного действия на руле.

А я Патруль совсем расстроил своей плавностью хода. Он такой же выносливый, как и Discovery, реагирует на крупные неровности, но вдобавок прилично раскачивает пассажиров по «мелочи».

Мнение владельца

Дормов Алексей, 26 лет, г. Москва, сотрудник МЧС России

Пользуюсь Nissan Patrol уже шестой год - и даже побывал в экспедиции Москва-Магадан-Москва. Тогда за месяц он проехал 21 тысячу километров, треть из которых пришлась на грунтовые дороги.И со всеми бедами - передние пружины лопнули на три части, из-за чего пришлось проехать две тысячи километров с мостом через бампера, и при каждой замене масла через 7500 км приходилось подтягивать передние ступичные подшипники.

В снежные подмосковные зимы удобные буксирные проушины очень пригодятся - утром мне не раз приходилось ехать к друзьям, застрявшим в собственных домах, экономя по дороге полдвора. Да и в холодные дни у Патрола все в порядке: с двумя штатными «печками» их вентиляторы не приходится включать на большие обороты.Подвеска потрясающая: перед пит-стопом никогда не тормозил, а сайлентблоки ходят до 100 000 км.

Как показал мой опыт и опыт моих знакомых, при ремонте Патруля охотно берутся за услуги, только многие делают это безграмотно. Например, после бродов и грязевых ванн необходимо проверить наличие воды в переключателях, ступичных и полуосевых подшипниках, полуосях. Часто требуется замена сальников поворотных кулаков, а предварительный натяг в подшипниках необходимо регулировать вместе с сальниками при сборке.Операция занимает около восьми часов, и если все было сделано намного быстрее, то, скорее всего, это мошенничество.

Обслуживание двигателей еще хуже: на ZD30 немногие "неофициальные" умеют проверять тепловой зазор клапанов, хотя операция несложная, требующая только регулировки шайб. А с двигателем TD42 многие запчасти приходится ждать до месяца, потому что это наименее проблематичный из всех двигателей.

А Патрол тоже хорош тем, что многое можно починить самому и даже в полевых условиях - даже сцепление меняется без подрыва.Кстати, если заменяете не в первый раз, не забудьте внимательно проверить поверхность маховика - она ​​покрыта трещинами (их можно стачивать, но лучше заменить маховик), вдобавок к комплекту сцепления, немедленно замените уплотнительные крышки и пружины, выжимной подшипник и заглушки. Но если сальник коленвала не течет, лучше его не трогать.

Кстати, по опыту лучше ставить на Патрол оригинальные запчасти, особенно сальники.Да, они немного дороже, зато об очередном ремонте можно забыть надолго.

Ниссан Патрол (1997-2010). В результате рестайлинга осенью 2004 года были обновлены бампера и противотуманные фары, немного изменилась решетка радиатора и стала более массивной

Nissan Patrol (1997-2010). В результате рестайлинга осенью 2004 года были обновлены бампера и противотуманные фары, решетка радиатора немного изменилась и стала более массивной.Модельный ряд Nissan Terrain Patrol

W появился в 1951 году.И вот уже почти 60 лет принцип его конструкции остается прежним: прочная лонжеронная рама, зависимые подвески колес, жестко подключаемый передний мост и редуктор. Модель получилась надежной и неприхотливой — говорят, «Патруль» проще продать, чем замучить «до смерти». Поэтому простой и современный Patrol третьего поколения широко использовался миротворцами ООН и в экспедиционной поддержке по всему миру. А автомобили четвертого и пятого поколения использовались в качестве основного транспортного средства в ирландской армии.Кроме того, с третьего поколения (1980-1994 гг.) Nissan Patrol стал выпускаться в пятидверном исполнении, а его производство, за пределами Японии, было налажено в Испании. В четвертом «Патроле», который стартовал в 1987 году, в подвеске вместо рессор появились пружины, и модель стала называться GR Patrol (Grand Raid).

Осенью 1997 года дебютировал Patrol пятого поколения (Y61). Его конструкция осталась прежней, но главным ноу-хау стал «отключаемый» задний стабилизатор, который уменьшал крены кузова на поворотах, а вездеход увеличивал ход подвески.В 2002 и 2004 годах Nissan Patrol подвергался рестайлингу. А в 2010 году стартовали продажи модели шестого поколения с индексом Y62, которые выпускаются до сих пор.

Комплектация

На нашем рынке представлены в основном автосалоны Nissan Patrol, которые предлагались только в пятидверном исполнении. Есть экземпляры из Европы, Африки и ОАЭ, главный недостаток которых – слабая защита от коррозии. Мы официально получили Patrol в дорогих версиях комплектации Luxury и Elegance.

Первоначальная версия Luxury имела ABS, электростеклоподъемники и боковые зеркала с подогревом, передние и боковые подушки безопасности, легкосплавные диски (с 2004 г.), кондиционер спереди и сзади. Сиденья отделаны велюром, а панели отделаны вставками под дерево, а вот коробка передач и рычаги переключения передач выполнены из натуральной кожи.

Версия Elegance дополнена сервоприводом передних сидений, люком, противотуманными фарами, круиз-контролем, мультирулем и CD-чейнджером на шесть дисков.Интерьер отделан натуральным деревом, а сиденья обтянуты кожей.

Полноприводная коробка передач Patrol имеет три режима: задний привод (2H), используется на твердых покрытиях, полный привод с жестким подключением переднего моста (4H), используется на бездорожье или скользких дорогах, все -круглый привод с пониженной передачей (4Lo). Помимо занижения версии, вы можете принудительно заблокировать задний мост (опция).

Двигатель

Диапазон двигателей W В Patrol Y61 изначально использовались только рядные «шестерки»: дизельные 2,8 л (129 л.с.) и 4,2 л (125 и 145 л.с.), а также бензиновые 4,5 л (200 км)...). С 2000 года турбодизель R6 2.8 заменил 3,0-литровый (158 л.с.) 4-цилиндровый двигатель, а с 2004 года бензиновый двигатель увеличился до 4,8 л (245 л.с.). У нас Патрол продавался с 2,8-литровым турбодизелем R6 и 3,0-литровым R4, а после рестайлинга 2004 года добавилась 4,8-литровая бензиновая «шестерка».

Шестицилиндровый турбодизель склонен к перегреву, поэтому его длинная алюминиевая головка блока (ремонт - от 35 000 руб.) деформируется и трескается. Со временем текут сальники коленвала, забивается клапан EGR.А вот ТНВД выдерживает до 300 тысяч. км. Ремонт обойдется от 25 000 руб. Новый узел стоит от 130 000 рублей. Турбокомпрессор (32 800 руб.) у заботливых владельцев живет до 400 тыс. км. А вот ремень ГРМ рекомендуется менять в полтора раза чаще рекомендованной регулировки в 90 тысяч. км.

При таком же весе двигателя Nissan Patrol – 3-литрового четырехцилиндрового двигателя ZD30DDTI – в приводе газораспределительного механизма крепкая и долговечная цепь, не требующая внимания до 200 000 км пробега.км. Как правило, используется одинаковое количество ТНВД (от 125 000 руб.) и форсунок (по 5 300 руб.), а турбокомпрессор (от 50 000 руб.) работает еще дольше. На натяжитель приводного ремня отпущено около 80 тыс. км (от 6500 руб.). На многих двигателях из первой партии прогорели поршни. Причиной тому были конструктивные ошибки в их системе смазки и охлаждения (специальные форсунки подавали масло к днищу поршней). Повод даже отменили и заменили двигатели по гарантии.Проблема была полностью решена только после 2005 года. При этом датчики массового расхода воздуха (от 4500 руб.), ранее доставлявшие владельцам Patrol головную боль, стали более долговечными.

Встроенная 4,2-литровая "шестерка" - двигатель-легенда... Выдерживает до 600 тыс. км. км, и это не предел. Возможно, слабых мест вообще нет. Еще в приводе ГРМ есть набор шестерен, так называемый гитара. Турбокомпрессор (от 50 000 рублей), как правило, умирает вместе с двигателем.Только вот на вторичном рынке сложно найти модификацию с таким агрегатом – обычно автомобили из арабских стран.

Бензин R6 тоже надежный, но прожорливый. Да и 4,5 литра мощности не всегда хватает.

Двиг

Механические 5-ступенчатые коробки передач имеют разный срок службы в зависимости от двигателя, с которым они работают. С рядным 6-цилиндровым турбодизелем реновация МКП (от 20 000 рублей) потребуется ближе к 300 000. км. «Механика», агрегатированная с 3-литровым турбодизелем, оказалась более долговечной.Его ремонт (23 000-35 000 руб.) может понадобиться за 400 000 руб. км. А вот «механическая» коробка передач в сочетании с дизелем 4,2 л, как правило, попросит откатать с мотором и далеко за полмиллиона км.

У всех турбодизелей сцепление (12 000-15 000 руб.) служит ровно столько же - гарантированно 150 000 км, а часто и больше. При второй замене обратите внимание на маховик (от 11 000 руб.). При наличии надрывов и трещин их желательно обновить, иначе через несколько десятков тысяч километров все равно придется менять и дважды платить за ту же работу.

У всех турбодизелей сцепление (12 000-15 000 руб.) служит ровно столько же - гарантированно 150 000 км, а часто и больше. При второй замене обратите внимание на маховик (от 11 000 руб.). При наличии надрывов и трещин их желательно обновить, иначе через несколько десятков тысяч километров все равно придется менять и дважды платить за ту же работу.

Четырехдиапазонный «автомат» предлагался в качестве опции с любым дизелем и серийно устанавливался на бензиновые модификации Patrol (с 2004 по- 5-ступенчатая автоматическая коробка передач). Также он долговечен и выдерживает до ремонта 300 тыс. км (от 40 000 руб.). Но частая езда по бездорожью убивает его раньше.

Чтобы АКПП благополучно дожили до совершеннолетия, то есть около 300-320 тысяч километров пробега, масло в них (от 8000 рублей) рекомендуется менять каждые 90 тысяч километров. А после активного участия в ралли по бездорожью желательно провести полную ревизию АКПП.

Чтобы АКПП благополучно дожили до совершеннолетия, то есть около 300-320 тысяч километров пробега, масло в них (от 8000 рублей) рекомендуется менять каждые 90 тысяч километров. А после активного участия в ралли по бездорожью желательно провести полную ревизию АКПП.

А если ездить постоянно в режиме 4х4, быстро (от 15 000 руб.) вытягивается цепь в раздаточной коробке. Также необходимо следить за полуавтоматическими муфтами, соединяющими карданные валы переднего моста.Во-первых, смазку в них надо менять при каждом техосмотре, а во-вторых, внедорожные фрикционы (по 20 000 рублей) "включаются" вручную, иначе к 100 000 км они развалятся. Кроме того, в коробке передач смазываются поворотные кулаки переднего моста и шлицы карданных валов. В противном случае заранее - 200 тысяч. км - карданные валы (40 000 руб.) и подшипники вала редуктора придется заменить.

Шасси и кузов

Зависимая подвеска Nissan Patrol W не ломается.Даже стоек и втулок стабилизатора (от 3000 рублей за колесо) хватит на 50-60 тысяч. км. Амортизаторы (передние - по 4200 руб., задние - по 2900 руб.) выдерживают до 120-150 тысяч. км. Но частые поездки в поле сокращают срок службы этих деталей в полтора-два раза. Кроме того, от песка и грязи быстро изнашивается сама штанга (6500 руб.) стабилизатора, а также ломаются пружины (по 5800 руб.). После 100 тысяч километров «умирают» сайлентблоки рычагов (по 500 рублей). Причем тяга Панара (от 5000 рублей) меняется только при сборке — ее навесные эластичные лямки отдельно не продаются.Много нареканий вызвал съемный задний стабилизатор, быстро ломающий левую телескопическую стойку (около 25 000 руб.) или ее серводвигатель (20 000 руб.). Поэтому, как правило, его не меняют, а полностью удаляют. Ведь особых преимуществ на бездорожье и на трассе по сравнению с обычным регулируемым стабилизатором нет.

В системе рулевого управления до 120-130 тыс. руб. км изнашиваются шатуны (по 5900 руб) и их наконечники (по 2300 руб). А вот сама червячная передача течет только ближе к 300 000.км. Его перегородка будет стоить 10 000 рублей.

Кузов Патрола не отличается высокой коррозионной стойкостью - у ранних автомобилей точечная ржавчина уже пробирается на пятую дверь, пороги, крылья и задние колесные арки. И даже на раме. Петли кислой маски - их нужно периодически смазывать, но чтобы до них добраться, нужно снимать панель перед лобовым стеклом. А хромированные детали начинают «цвести» на трех-четырехлетних агрегатах.

После нескольких лет российской активности телескопическая антенна закисает (7500 руб.).Моторы щеток омывателя фар (4500 руб.), а также разъемы и соединения проводов тоже быстро подвергаются - плохо защищены от грязи и влаги.

Модификации

Трехдверная версия Nissan Patrol официально в Россию не поставлялась. А те редкие экземпляры, которые представлены на нашем рынке, как правило, привозились из Европы. Между тем, по сравнению с пятидверкой, у короткой машины лучшая геометрическая проходимость благодаря меньшей колесной базе, за что ее и ценят заядлые джиперы.Поэтому, если вы хотите купить именно этот вариант, стоит заказывать его в Старом Свете, где таких модификаций довольно много. Самое главное, что большинство из них в хорошем состоянии.

Публикация

Внешне Nissan Patrol 1998 года выпуска Отличается мощными квадратными клыками на переднем бампере и щетками стеклоочистителей фар. Официально автомобиль продавался в России с 2,8-литровым (129 л.с.) дизельным двигателем «шестерки», с которым сочетались как механическая, так и автоматическая коробки передач.

Истинные любители внедорожников с большим уважением относятся к Nissan Patrol разных поколений, но в данном обзоре речь идет не о последней его модификации – а о предыдущей – Nissan Patrol шестого поколения, получившего индекс Y61. Внедорожник впервые показали журналистам в Барселоне в 1997 году, но публика увидела его во Франкфурте в 1998 году. Самый прямой конкурент Patrol, но в комплектациях STD и GX, которые предлагают более прочную, зависимую переднюю подвеску.В 2010 году появился Ниссан Патрол седьмого поколения, в отличие от Y61 новый автомобиль уже не имел рамы, а в качестве двигателя предлагался только один бензиновый двигатель, уже нет тех дизелей, за которые Патрол полюбился фанатам по всему миру. мир во многих отношениях.

Корпус и внешний вид:

На дорогах СНГ Nissan Patrol в пятидверном кузове встречается в 98% случаев. Отметим, что пятидверка имеет внушительные габариты, колесная база в 2 970 мм превышала колесную базу тогдашних бизнес-седанов.Доступен трехдверный вариант – короткая база с базой 2400 мм. Пикап с однорядной кабиной просто невозможно увидеть на дорогах России или Украины, но выпускалась и такая машина. В 2006 году Nissan Patrol подвергся фейслифтингу. У обновленного внедорожника более прямоугольные и массивные крылья, новые бампера и решетка радиатора. Обратите внимание на фото вверху - до рестайлинга и внизу после рестайлинга. По крышке капота почти всегда можно было определить, дизель под капотом или бензин? Дело в том, что все дизели, кроме крайне популярной 4.У 2 r6 воздухозаборник на капоте, у бензиновых версий воздухозаборника нет, а у вышеупомянутого дизеля 4,2 л его нет. На кузова нового Патрола производитель предоставил 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии, что немного. Поэтому при покупке обращайте внимание на корпус. В зависимости от модификации на Патрол устанавливаются шины размерностью 265/70 R16 или 275/65 R17.

Выставочный зал и оборудование:

В подавляющем большинстве случаев автомобили, передвигающиеся по дорогам СНГ, имеют очень хорошую комплектацию.Встретить у нас базовый Patrol с ассистированием, всего одной подушкой безопасности и минимальным набором удобств в виде центрального замка практически невозможно. Патруль на наших дорогах оборудован как минимум подогревом передних сидений, иммобилайзером, подогревом сидений дворников и CD-чейнджером на 6 дисков. Кожаный салон не является чем-то необычным, но автоматическая коробка передач обычно устанавливается на бензиновый Nissan Patrol. Том Багажное отделение в обычном состоянии - 668 литров, но в багажном отделении есть два дополнительных кресла, при увеличении багажное отделение может вместить еще 183 литра поклажи.При сложенном диване второго ряда объем багажника увеличится до 2281 литра. Запасное колесо крепится на крышке багажника, что также экономит место в салоне.

Техническая часть и характеристики Patrol Y61

Рамная конструкция имеет оцинкованный кузов, но как было сказано выше гарантия на кузов слишком маленькая, бывают случаи когда ржавчина покрывала даже саму раму. Система ABS и система помощи при торможении вошли в базовую комплектацию Nissan Patrol Complete Kit.Одним недостатком по сравнению с Toyota Land Cruiser 100 является отсутствие межосевого дифференциала — это говорит о том, что автомобиль оснащен классической системой полного привода part-time 4WD. Это означает, что в штатном режиме вездеход продолжает движение.Привод задний, но при необходимости может быть подключен передний мост. Патруль оснащен блокировкой заднего дифференциала и пониженным рядом передач.

С самого начала производства Nissan Patrol Y61 оснащался рядным шестицилиндровым турбодизелем объемом 2,8 л.Мощности в 130 лошадиных сил и крутящего момента в 252НМ хватает только на плавную езду. Этот агрегат единственный в моторной гамме Patrol оснащен ременной передачей газораспределительного механизма. Замена ремня на Ниссане должна выполняться каждые 80 000. После 200 000 может потребоваться замена турбины, цена новой сменной детали 1000 долларов. Также на двигателе 2.8 были случаи выхода из строя топливного насоса высокого давления. Большая проблема дизеля 2.8 в том, что ГБЦ может лопнуть и даже прогореть.Цена новой сменной детали 1200-1400$. Проблема в том, что японцы вписали номер двигателя на головку блока цилиндров. Турбодизель индекс 2.8 - РД28ЕТ. В 2000 году появился 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель. Дизельный двигатель выдает 158 лошадиных сил и 354 Нм крутящего момента. На этом дизеле замечен выход из строя расходомера воздуха, сопровождающийся потерей тяги. Преимущество дизельного агрегата 3.0 в том, что насос высокого давления в этом двигателе надежнее, чем у 2.8л. Индекс двигателя 3.0 - ZD30DDTI. Этот агрегат уже имеет цепной привод ГРМ. 4,2-литровый дизель является самым желанным среди поклонников модели. Этот двигатель оснащен бесшовным приводом ГРМ. Двигатель устанавливался на арабские автомобили, в наших краях дизель 4.2 редкость, но именно с этим двигателем Ниссан Патрол получает максимальную надежность. Следует помнить, что дизель 4.2 громче – это связано с тем, что из-за слишком жаркого климата в арабских странах шум не застревает под капотом.Этот агрегат оснащен двумя топливными и масляными фильтрами, что также повышает надежность. Изначально бензиновый Nissan Patrol имел двигатель объемом 4,5 литра и двумя клапанами на цилиндр, производивший 200 л.с. В 2003 году появился шестицилиндровый двигатель 4.8 с четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность бензинового двигателя 4,8 – 245 л.с. Самый мощный вездеход от Nissan способен разогнаться по шоссе до 190 километров в час, а тяжелая машина разгоняется до ста километров в час всего за 11 секунд.

В качестве коробок передач для Nissan Patrol были предусмотрены пятиступенчатая механика и автоматическая коробка передач (сначала устанавливалась четырехступенчатая, но позже появилась и пятиступенчатая).

Ремень крепления на все двигатели переключает передачи 60 - 80 тыс.ч.

Обслуживание Ниссан Патрол Y61 заключается в подкачке поперечин карданного вала каждые 15000 км. Ступицы смазывать каждые 40 000 - 60 000. Стойки стабилизатора и втулки Nissan проходят 60 000 км.Концы руля живут 100 000 км, а амортизаторы работают не меньше. Автомобиль оснащен червячной системой рулевого управления.

Отметим Технические характеристики Nissan Patrol Y61 3.0 с МКПП.

Технические данные:

Двигатель: дизель 3.0 R4

Объем: 2953 куб

Мощность: 158 км

Крутящий момент:

Количество клапанов: 16v

Показатели эффективности:

Разгон 0-100 км: 15,4 с

Максимальная скорость: 160 км

Средний расход топлива: 10,8 л

Емкость топливного бака: 95 л

Размеры: 4965 мм * 1840 мм * 1855 мм

Колесная база: 2968 мм

Собственный вес: 210 кг

Дорожный просвет/клиренс: 220мм

Степень сжатия двигателя 3,0 - 17,9:1.Диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 102 мм.

90 430 Стоимость 90 431

Цена за ухоженный Nissan Patrol Y61, 25000$.

Несмотря на все возможные поломки, описанные выше, Nissan Patrol Y61 является одним из самых долговечных внедорожников. При бережном обращении это очень и очень прочный автомобиль.

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 км) 4×4 Nissan Patrol Y62 Restyling Base 5.6 AT (405 км) 4×4 90 598 90 430 Вспомним Nissan 4.6 бензин (Nissan Patrol) 2009 часть 2

Истек гарантийный срок на данный автомобиль, который можно добавить к вышеперечисленному. Детский пробег - 30 500 пробег связан с тем, что сама машина проблемная (мой экземпляр) и не единственная в эксплуатации.

Теперь ладно и честно обо всем.

Дефекты, не устраняемые в процессе - вибрация руля при движении по трассе со скоростью 95-105 км. Руль только дергается и тянет назад к кузову Пять жалоб дилеру ситуацию не исправили Ответ сервиса - резина кривая.Ставим зимний комплект колес с дисками - все то же самое. Балансируем в трех разных местах. Никаких улучшений. Кстати, без комментариев.

Сильные стороны:

  • Комфорт
  • Проходимость
  • Брутальность во всем

Слабые места:

  • Надежности просто нет
  • Плохое лакокрасочное покрытие

Обзор Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ниссан Патрол) 2006

Обзор Nissan Patrol GR 3.0 Ди Турбо (Ниссан Патрол) 2007

Здравствуйте, уважаемые гости и участники форума!

После написания моего первого отзыва о машине, на которой я сейчас езжу, было бы некрасиво забыть о Nissan Patrol, который служил мне верой и правдой до марта этого года. Начать, наверное, нужно с выбора автомобиля.

Заранее напишу, что до покупки Патрола в моем распоряжении были только автомобили ВАЗ (ездил на ВАЗ-2101, 2105 и 2115), которые, впрочем, не оставили никаких солнечных воспоминаний. Потребность во вездеходе возникла в связи с деловыми делами: необходимостью ездить по пересеченной местности, в основном по заповедным местам соседней республики Калмыкии (кто знает, что такое Экибурул, Златурган и прочие причудливые места, тот поймет что я имел ввиду).Я не собирался участвовать в гонках и смотрел за машиной как за надежной рабочей лошадкой на дороге и бездорожье. При этом текущий уровень накоплений позволял рассчитывать на покупку автомобиля иностранного производства. Кроме того, я хотел узнать, что такое дизельный двигатель. Итак, исходя из имеющейся экономии, можно было бы рассмотреть Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi pajero, Mitsubishi Pajero sport и (в какой-то момент) Volvo XC90 (я понимаю, что последний автомобиль вовсе не внедорожник, но был очень привлекательный с точки зрения внешнего вида и безопасности).

Сильные стороны:

  • Хорошая проходимость
  • Просторный салон
  • Высокая талия
  • Надежность и простота в эксплуатации

Слабые места:

  • Слабый двигатель
  • Отсутствие постоянного полного привода
  • Устаревшая коробка передач и аудиосистема
  • Слабый ближний свет
  • Неудобное складывание 90 сидений второго и третьего ряда

Помните Nissan 4.6 бензин (Nissan Patrol) 2009

Привет всем читающим этот отзыв.

Этот автомобиль выбирался очень тщательно и долго. Хотя выбирать в этой модели особо не из чего: 3 литра дизеля или 4,6 литра бензина. В итоге, проанализировав информацию, полученную из разных источников, выяснилось, что дизель кажется более экономичным (заявлен город - 14,5 на 100, бензин - 25 на 100), крутящий момент почти одинаковый, разница в л. /с это 85 плюс газ.Бензин также оснащен 5-ступенчатой ​​​​типтроник в отличие от 4-ступенчатого автомата. В остальном все то же самое по конфигурации и габаритам. Из-за отсутствия бензиновой версии не было возможности пройти сравнительный драйв как таковой. Тем не менее выбор был сделан в пользу бензинового варианта. Исходя из этого: большой объем не пугает, там американец 5.2 литра, качество солярки отпугивает, а так же зловещая зима, когда в 30 утра мороз. Также было отмечено, что предыдущие дизельные Патрули были очень частыми гостями на АЗС.И вообще, за деньги я не хотел изучать химию, чтобы правильно пользоваться гелями и добавками. В итоге бензиновый вариант. Да, можно сказать, что он потерял рассудок. Это не то же самое для всех.

Подробнее об ощущениях. Интерьер: черная кожа, деревянные и алюминиевые вставки. Немного угловатый, но на мой взгляд, если вы влюбились в Patrol, то дизайн вам нравится. Посадка очень удобная, высокая, со стороны водителя целых 9 регулировок. Я не помню такого пассажира, как 6.Найти удобное положение не проблема, если вы не устанете от дальних путешествий, в которые я предпринял. Четвертый ряд сидений позволяет удобно расположиться двоим мужчинам, но подниматься не очень удобно. При полной загрузке багажник очень маленький, что не радует. Так как на полном ходу мы ехали только на премьере «Друзей», было принято решение полностью убрать 3-й ряд. Если нужен весь объем, второй ряд не складывается в ровный пол, получается ступенька, что не очень удобно.Передняя и боковая обзорность хорошая. Сзади видно только колесо и соединение распашной двери. Зеркала хорошие, но маловаты. Правое зеркало не опускается при движении задним ходом, что огорчило, так как его катастрофически не хватает из-за высокого дорожного просвета.

Сильные стороны:

  • Настоящий рамный внедорожник
  • Практичный
  • Брутальный

Недостатки:

  • Транспортный налог
  • Радиус поворота

Обзор Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

Итак, я перешел с Ford Explorer на Nissan Patrol и могу сказать, что не пожалел. Динамика конечно не та, но это единственный минус, если так сказать, но - просторный салон, огромный багажник (а со снятым третьим рядом сидений - просто сказка. Почему он установлен по умолчанию Неужели нельзя сделать вариант?!).
Езжу спокойно по городу, после того как привык к габаритам и тому что правая сторона авто ОКА не видна при езде возле переднего колеса.
Красиво по трассе, до момента пока скорость до 120км/ч а потом держу семерку, это прям как паровоз с рельсов очень опасная работа в общем и не его дело пилить на такой скорости, вот другая цель, а именно бездорожье.

Вот показывает... нет, сначала показывает, что нужно заменить шины хотя бы на А/Т, а потом показывает, что может многое, даже в стандартной версии. Хотя когда едешь в серьезные пампасы, то финал ах, но те братья, которые туда ездят, знают, что и где прикручивать ;)

Самое главное, что конструкция подвески позволяет не тормозить на неровностях или даже очень неровная дорога и без дороги, самое главное успеть поймать машину так как она иногда переворачивает заднюю часть.

Сильные стороны:

  • Большой AV автомобиль :)
  • Слабые стороны:

  • Третий ряд сидений в базовой комплектации - ИМХО конечно

  • Очень грязный салон - понятия не имею, зачем их чистить, но я , хотя раньше были машины с черным салоном

  • Без фильтра воздухозаборника салона

  • Магнитола с магнитолой - никак не могу купить :(
  • Nissan Patrol GR 3 отзыв.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

    в феврале 2007 года, после долгого выбора между автомобилями Nissan Murano, Pathfinder и Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Pogero 4, Subaru Tribeca и Ford Explorer был выбран уважаемый автомобиль Nissan Patrol - вечный машина с неубиваемой дизельной подвеской Д 3.0... Выяснилось, правда, что я был счастливым обладателем Патрола всего 10 дней. после постановки на учет в ГАИ и успешного прохождения техосмотра, новая машина с номерами и этими талонами на 3 года, стояла на работе с сотрудником, на холостом ходу двигатель благополучно заглох, самый надежный двигатель заклинил.

    (Разрыв маслопровода в двигателе с последующим отказом двигателя). И начались долгие телефонные разговоры с автосалоном и другими представителями Nissan. Компания Ниссан, проявив заботу, предложила прислать эвакуатор за разбитым автомобилем Ниссан, но, вероятно, просчитав маршрут эвакуации (около 3000 км до ближайшего дилера Ниссан), решила отказаться от этой идеи и предложила подождать полгода до лета. парусный спорт. Пришлось решать эту проблему для себя (потому что утопающие всегда сами себе помогают, даже если есть спасатели), арендовать грузовой автомобиль AV, загрузить его в кузов и отвезти сломанный автомобиль AV обратно в салон, после предварительного телефонного звонка а с предложением обменять на другой авто AV я даже согласился с доплатой.

    Но по приезду в автосалон выяснилось, что не все так просто и замена не производилась. После подачи моего письменного заявления о расторжении PAC я не получил никакого ответа, только заверения в том, что проблема решена и спустя месяц результата не было. И тут происходит чудо, из салона поступает предложение, что они согласны вернуть деньги за машину и установить доп оборудование, но за вычетом стоимости ремонта двигателя, пояснив это тем, что сломанный маслопровод - это гарантийный ремонт, а ремонт двигателя за ваш счет, потому что счастливый обладатель Для автомобиля Ниссан Патрол не следует ни на минуту отрывать взгляд от приборной панели, так как из-за дефекта могут загореться сигнальные лампы, это гарантийные обязательства Ниссан в интерпретации менеджерами дилерской службы.

    Сильные стороны:

  • Большой и привлекательный AV CAR
  • Слабые стороны:

  • Неопределенность дизельного двигателя 3.0

  • Disgusting Warranty Services
  • Обзор NISSAN PATROL GRAFLE DISBAN. машина делалась давно и осознанно, образ жизни предполагает наличие внедорожника. Все джипы перед ним — предварительный подготовительный этап и компромисс между желаниями и возможностями кошелька.Итак 2005 года, 3-х литровый турбодизель 160 сил, автомат, кожа.. Достался он мне на 52000 км в конце мая 2007 года, по обмену из салона и с годовой гарантией. На данный момент проехал 12000 км и могу сказать следующее.

    Видимо просто совпало, так что у нас с предыдущим хозяином примерно одинаковые взгляды на то, что необходимо и достаточно для того, что должно быть в машине, поэтому доп в машине был - со вкусом и правильно сделанная тонировка, фаркоп, турбо таймер, задний парктроник, дополнительно штатная сигнализация иммобилайзер, детка, управляется тем же брелком, что и центральный замок.Никаких подделок, кенгуринов, лампочек, телевизоров, сабвуферов и т.д.

    Машина конечно очень специфичная. Его надо захотеть купить и только это и ничего более, потому что на мой взгляд, уговорить кого-то взять этот автомобиль просто невозможно, тут нет компромиссов. Если стоит выбор между Аутлендер и ИхТрейл и СиАрВи, или Лансер-Королла-Альмерия, то вот он - либо Патрол, либо ничего……если, конечно, позволяют средства. Наверное, то же самое можно сказать о любой культовой машине, но у меня никогда не было сомнений по поводу этой машины.Один минус - теперь нечего хотеть.

    Strengths:

  • Reliable, proven design for decades

  • Fuel consumption

  • The price-performance ratio is one of the best on the market

  • Security

  • Not stolen
  • 0006 Not stolen

    0006 вещи, не влияющие на скорость и безопасность.

    Обзор Nissan Patrol (Ниссан Патрол) 2001)

    Обзор Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ниссан Патрол) 2005

    Отзыв Ниссан Патрол (Nissan Patrol) 2003

    Отзыв Ниссан Патрол (Nissan Patrol) 1999

    Отзыв Ниссан Патрол (Nissan Patrol) 1992

    Неприхотлив, тюнинг без ограничений 6 добротный, простой и недорогой в ремонте, хорошо едет по трассе, отлично по бездорожью, НАДЕЖНЫЙ до безобразия!!!

    Слабые места: В городе габариты дают о себе знать, после увеличения катков в поворотах, но не критично, расход бензина по городу 16-18 литров.Должен быть установлен ГАЗ.

    .

    Nissan Wrocław ремонт и обслуживание → Рекомендуемые мастерские Nissan

    Где я могу найти прайс-лист мастерских, специализирующихся на ремонте автомобилей Nissan в городе Вроцлав?

    Прейскурант услуг технического обслуживания опубликован автомастерскими 19 , специализирующейся на ремонте автомобилей Nissan и Вроцлав , расположенных в городе. Прежде чем записаться на прием в мастерскую, убедитесь, что стоимость услуги для вашего автомобиля соответствует прайс-листу, представленному на сайте.

    Какие удобства я могу найти в автомастерских, которые специализируются на ремонте автомобилей Nissan и находятся во Вроцлаве?

    Среди автомастерских, специализирующихся на ремонте автомобилей Nissan и расположенных в городе Вроцлав , вы найдете мастерские, которые предлагают клиентам такие услуги, как: Автомойка , Мойка обивки , Дверь-к -door service

    Какие сервисные сети вы можете найти в списке автомастерских во Вроцлаве, специализирующихся на ремонте автомобилей Nissan?

    В списке вы найдете автомастерские из города Вроцлав специализирующиеся на ремонте автомобилей Nissan принадлежащих сервисным сетям: Bosch Service , Premio , BatteryPoint , 0 Q0 Service Castrol6

    Какие услуги чаще всего ищут пользователи автомобилей Nissan во Вроцлаве?

    В городе Вроцлав наиболее часто запрашиваемые услуги пользователями автомобилей Ниссан : Замена маятника , Замена аккумулятора , Осмотр автомобиля перед покупкой , Замена масла и масляного фильтра , 90 - полная покраска кузова , Установка камеры заднего вида , Замена форсунок , Замена турбокомпрессора , Ремонт тормозной системы , Замена насоса ГУР , Сброс техосмотра , Автоэлектрик - ремонт электроники , , Помощь на дороге Замена тормозной жидкости , Заправка кондиционера , Базовый осмотр , Замена прокладки ГБЦ , Стирание кодов неисправностей в автомобиле , Обслуживание автокондиционера , Замена охлаждающей жидкости , 90 005 Расширенный техосмотр , Замена тормозных колодок , Ремонт тормозной системы - ABS, BAS, EBD , Предрейсовый осмотр автомобиля , Развал-схождение и развал-схождение , Замена рулевого механизма , Компьютерная диагностика автомобиля , V-образной замена ремж. развал-схождение , Замена демпфера , Буксирный крюк в сборе , Техническое обслуживание - периодический технический осмотр , Замена рулевой рейки , Замена масла АКПП , Ремонт двигателя , Замена свечей зажигания/накаливания6

    .

    Смотрите также