7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Обзор порше кайен


Тест-драйв Porsche Cayenne Coupe. Долго ждали, а что получили?

Оставим морально-этические страдания про верную трактовку определения «купе»! Пока небольшая горстка фанатов и автожурналистов (включая меня) сквозь зубы шипит «у купе две двери!», покупателю плевать. Покупатель не пишет комментарии на форумах, а голосует кошельком. И за такой подвид в сегменте SUV голосует активно. Так что, здравствуй Porsche Cayenne Coupe! И скажи-ка мне, где ты пропадал?

Михаил Татарицкий

Porsche Cayenne Coupe Цена: от 5 877 000 р. В продаже: с 2019 г.

Популярность такого форм-фактора в премиум-сегменте доказали BMW еще в 2008 году, купировав X5. Хотя правильнее было бы сказать — завели моду. Первый X6 собрал тысячи колких комментариев журналистов и столько денег от клиентов по всему миру, что в Мюнхене могли бы из купюр сложить еще одну штаб-квартиру в форме четырех цилиндров в масштабе 1:1. За годы ряды «купе-кроссоверов» пополнили BMW X4, Mercedes-Benz GLE Coupe и GLC Coupe, Lamborghini Urus и Audi Q8. В теории, в эту компанию также вписывается и Maserati Levante.

Приборная панель оснащена двумя 7‑дюймовыми дисплеями по бокам от «колодца» тахометра. Мультимедийный комплекс Porsche Communication Management (PCM), приятно порадовал 12,3‑дюймовым тачскрином с классной графикой, функционалом и быстродействием.

Еще до начала тест-драйва, и даже до того, как шасси самолета коснулись аэродрома австрийского города Грац, в голове не прекращал крутиться по сути единственный вопрос к Porsche — «Почему так долго ждали?» На конференции Вольфганг Бутчек, менеджер по маркетингу и продажам и послепродажного обслуживания семейства Cayenne, расставил точки над i. По его словам, запросы от клиентов поступали давно, но компания ждала подходящий с точки зрения железа «Кайен», чтобы версия Coupe не только внешне ассоциировалась с 911, но и управлялась, как настоящее спортивное купе.

Объяснение красивое! Такая идеальная история, которую обязательно будут пересказывать через лет двадцать, как составляющую волшебного соуса Heritage. С другой стороны, такой подход в какой-то степени бросает тень на прошлые генерации Cayenne…

ЕМУ ЖЕ ПРОСТО СРЕЗАЛИ ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ КРЫШИ?

Все не так просто! «Мордашки» у них идентичны, но для Cayenne Coupe была полностью переделана крыша, включая стойки. Передние стойки наклонили под более острым углом, чтобы сделать «купе» чуть ниже оригинала — на 20 мм. «Купе» на 13 мм длиннее, а если говорить о версии Turbo, то еще и на 6 мм шире. Колесная база миллиметр в миллиметр — 2895 мм.

От средней стойки линия крыши круто устремляется вниз и обрывается у карбоновой кромки нижнего адаптивного спойлера. Спойлер, кстати, на скорости свыше 90 км/ч выдвигается на 135 мм, создавая дополнительный прижим задней оси. Но можно выпустить «хвост» и принудительно. У Coupe другие задние двери, более широкие задние крылья, а задний номерной знак переехал с крышки багажника на бампер.

В итоге, эстетически Cayenne Coupe получился весьма привлекательным и сбалансированным. Как и хотели дизайнеры, в его внешности читается 911‑й. А задняя нижняя часть не выглядит грузно, как у некоторых одноклассников. Едва ли я буду неправ, если скажу, что Porsche удалось превращение Cayenne в Cayenne Coupe лучше, чем конкурентам.

Задний нижний адаптивный спойлер (возле фонарей) с карбоновой кромкой является компонентом системы активной аэродинамики Porsche Active Aerodynamics (PAA).

ВНУТРИ СТАЛО МЕНЬШЕ МЕСТА?

Меньше, но не критично. В угоду форме кузова, закономерно пришлось пожертвовать объемом багажника. Теперь он вмещает 625 литров (600 у Turbo) или 1540 литров со сложенным вторым рядом. А чтобы пассажиры второго ряда не терлись затылками об крышу, задний диван опустили на 30 мм.

Любопытно, как разделились мнения у меня с коллегой на тему простора. Ему с ростом 180 см сзади не хватало воздуха над головой. «В Audi Q8 просторнее!» — восклицал он. Мне повезло! С купеобразным кроссовером от Audi судьба не сводила, и сев на второй ряд, аккурат за настроенное под меня водительское кресло, констатирую: «порядок!» Со своими 187 см я не испытываю абсолютно никакого дискомфорта на водительском месте, а на втором ряду лишь чуть-чуть касаюсь взъерошенными волосами потолка.

Большая панорамная крыша с площадью прозрачной части 0,92 м2 входит в стандартное оснащение. За доплату ее можно поменять на «диетическую» — карбоновую. Такая крыша легче на 22 килограмма, что снижает центр тяжести. По замыслу создателей, форма углепластиковой крыши Cayenne Coupe должна напоминать 911 GT3 RS. Карбоновая крыша является частью облегченного спортивного пакета, который предлагают в трех вариантах. Помимо крыши он включает набор Sport Design, новые облегченные 22‑дюймовые колесные диски GT Design, отделку элементов интерьера карбоном и алькантарой, а также спортивную выхлопную систему.

Чтобы пассажиры второго ряда не задевали головами скошенный потолок, их места разместили на 30 мм ниже, чем в обычном Cayenne. Базовым является четырехместный вариант с двумя раздельными креслами сзади, но по желанию заказчика можно установить традиционный диван от Cayenne.

В обычном Cayenne над головой сзади на 1‑2 сантиметра больше, а грузовой отсек на 145 литров объемнее. Но! Серьезно! Неужели при покупке таких моделей, как Cayenne Coupe, X6 или GLE Coupe кто-то грустит по поводу миллиметров на втором ряду и литров в багажнике?!

Cayenne Coupe априори четырехместный. Но при заказе покупатели могут без доплаты попросить заменить два раздельных кресла на диван, как у обычного Cayenne. Поездив и на том, и на том, могу сказать, что оба варианта одинаково комфортны, но я бы предпочел двухместный, так как в дополнительном пакете у кресел классная тканевая обивка с классическим клетчатым рисунком.

В остальном интерьер «купе-кроссовера» ничем не отличается от обычного Cayenne. Здесь такая же отлично продуманная эргономика. И за два дня я так и не смог придраться хоть к чему-то! Хотя один момент все-таки раздражает, но он касается всех новых Cayenne и Panamera. У прошлых моделей вокруг селектора коробки передач в два ряда простирались кнопки, и если в автомобиле не было какой-то из функций, вместо соответствующей кнопки стояла ничем не примечательная заглушка. Теперь же, с новой сенсорной панелью бледно-серые неактивные иконки будут каждый раз напоминать владельцу, на каких опциях он сэкономил.

МОТОР И ТРАНСМИССИЯ ТОЖЕ ИДЕНТИЧНЫ?

К счастью, а может к сожалению, да. Так как недавно Porsche полностью отказались от дизельных моторов на всех рынках, в моторную гамму Cayenne Coupe вошли три бензиновых V-образных агрегата: трехлитровая 340‑сильная «шестерка» для базовой версии, 2,9‑литровый 440‑сильный двигатель для Cayenne S Coupe и топовый 550‑сильный четырехлитровый V8 для Cayenne Turbo Coupe. Плагин-гибрид появится чуть позже. Вне зависимости от силового агрегата, автомобиль оснащен 8‑ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S и системой активного полного привода Porsche Traction Management (PTM) с электронно-регулируемой многодисковой муфтой.

И ЕДЕТ ТАК ЖЕ, КАК CAYENNE?

Если подойти логически, в управлении Porsche Cayenne Coupe должен отличаться от Cayenne, ведь у первого ниже центр тяжести и другой коэффициент аэродинамического сопротивления. Но, по факту, они идентичны. Прочувствовать разницу, возможно, получится на треке, прыгая из одного автомобиля в другой после каждого поворота. Но это не точно.

Даже разница в разгоне с нуля до сотни в 0,2 секунды между Cayenne Turbo Coupe и Cayenne Coupe обусловлена оснащением. Все версии «купе» уже в базе укомплектованы пакетом Sport Chrono с «шайбой» выбора режимов движения на рулевом колесе (Normal, Sport, Sport Plus и Individual), а также волшебной кнопкой Sport Response, активирующей на 20 секунд режим Халка. Вот вам и 3,9 секунды до «сотни» на Cayenne Turbo Coupe!

Даже впечатления от вождения между Cayenne и Cayenne Coupe у меня сходятся. Вначале, за рулем 440‑сильной S-версии, я отказываюсь понимать, зачем нужен более мощный Cayenne. S-ка превосходно управляется и классно звучит. В бодрящем режиме Sport Plus она точная, острая и быстрая, а 5 секунд с нуля до ста — это быстро, черт возьми! Она изумляет тем, как держится в скоростных поворотах и провоцирует ехать все быстрее и быстрее. И ты, конечно, не раздумывая бросаешься в эту гонку. Затяжной длинный поворот, 120 км/ч на спидометре, отправляешь педаль газа в пол на выходе из поворота, и этот большой двухтонный кроссовер, вгрызаясь широченными покрышками в асфальт, мчится к следующей точке торможения и не думает о сносе/заносе.

После такого задаешься вопросом, а нужен ли Turbo? Но уже через полкилометра по серпантину за рулем Cayenne Turbo Coupe забываешь о своем глупом вопросе. Turbo еще быстрее, еще напористее, еще темпераментнее. Он так же впечатляет устойчивостью, но уже охотнее метет хвостом под резкий газ на выходе из поворота. Сочнее «стреляет» из выхлопных труб под сброс газа. А разницу в 1,1 секунды разгона до 100 км/ч ощущаешь оттекающей к затылку кровью и упирающимся в позвоночник ужином.

При этом что S, что Turbo абсолютно не зубодробительны. Напротив, в нормальном режиме работы адаптивных амортизаторов кроссоверы комфортны, спокойны, с хорошей шумоизоляцией и плавностью хода. Даже слегка покачиваются в поворотах. Можно бы посмаковать разницу между 21 и 22 дисками, но на австрийском асфальте нет привычных в России ям, дыр или срезанного поперек асфальта. Встречаются трещинки и заплатки, но колеса обоих размерностей отрабатывают одинаково комфортно.

Технические характеристики Porsche Cayenne Turbo Coupe

Габариты 4939х2194х1653 мм
База 2895 мм
Снаряженная масса 2200 кг
Полная масса 2915 кг
Клиренс 190 мм
Объем багажника 600/1510 л
Объем топливного бака 90 л
Двигатель бензиновый, V8, твин-турбо, 3996 см3, 550/5750‑6000  л. с./мин-1, 770/2000‑4500 Нм/мин-1
Трансмиссия 8‑ступенчатая автоматическая, привод полный
Размер шин 285/40ZR21 спереди, 315/35ZR21 сзади
Динамика 286 км/ч; 3,9 с до 100 км/ч 
Расход топлива 11,4 л на 100 км в смеш. цикле
Конкуренты BMW X6, Audi Q8, Mercedes-Benz GLE Coupe
  • Для «Порше-пуристов» весь автомобиль — сплошной минус, но покупателям, пожалуй, понравится абсолютно все…
  • …кроме тех бледно-серых иконок на сенсорной панели, конечно.

Вождение

На любой из версий забываешь, что едешь на высоком кроссовере массой более 2‑х тонн.

 

Салон

Стильный, эргономичный, отлично скроенный, с удобным интерфейсом мультимедиа.

 

Комфорт

Достаточно просторный и довольно мягкий в обычном режиме подвески.

 

Безопасность

Обширный набор активных и пассивных систем безопасности.

Цена

5,8, 7,6, 11 — это не секунды, а миллионы за Cayenne Coupe, S и Turbo с приставкой «от». Дороже, чем конкуренты.

 

Средний балл

9

Вердикт

За прошлый год в России было продано 2848 «Кайенов». Квота на Cayenne Coupe для нас до конца 2019 года — 800 автомобилей. Почти треть! Но что-то мне подсказывает, что Coupe просто прибавит эти восемь сотен к общему числу продаж семейства Cayenne, ведь такой Porsche покупатели ждали давно.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв нового Porsche Cayenne - Газета.Ru

Новое поколение Porsche Cayenne призвано приумножить успех немецкой марки в сегменте кроссоверов премиум-класса. Сохранив привычную глазу форму, немцы всерьез апгрейдили начинку, сделав автомобили еще быстрее и технологичнее. Корреспондент «Газеты.Ru» протестировал третье по счету поколение кроссовера, в не самой привычной для него обстановке, — на извилистых и узких дорогах нетуристической части острова Крит.

Лучшее – враг хорошего. Эту прописную истину давно усвоили автопроизводители, которые с особой тщательностью подходят к модернизации своих наиболее удачных и статусных моделей. Ведь неосторожный рестайлинг, особенно если речь идет о таких имиджевых моделях, как Cayenne, может растворить неуловимый налет привлекательности и преемственности поколений, лишив машину ореола, ради которого ее зачастую и покупают.

Неудивительно, что у серьезных производителей, где весь процесс производства отработан до мелочей, об этом хорошо знают. Поэтому, ничего, что с первого взгляда, особенно спереди или сбоку, вы не сразу найдете отличия от представителя второго поколения – в конце концов, для этого его и меняли, чтобы в привычную и уже зарекомендовавшую себя форму попытаться вложить абсолютно новую начинку.

После первого визуального знакомства в августе в штаб-квартире Porsche, все с нетерпением ждали возможности не только полюбоваться на Cayenne, но и опробовать его.

Место тест-драйва оказалось неожиданным – восточная часть острова Крит: полупустынные пейзажи, серпантины, крошечные деревушки открыточного вида, почти полное отсутствие туристов и, как следствие, трафика, и тотальная неспешность местных жителей в каждом своем движении.

На первый взгляд не самое удачное место, ведь то и дело приходилось заезжать в зоны с максимальной скоростью в 40-50 км/ч, что для водителя Cayenne настоящая пытка, но с другой стороны на залитых солнцем живописных дорожках ездить куда приятнее, чем месить слякоть континентальной Европы.

Итак, сохранив привычный образ, кроссовер на самом деле изменился значительно. Визуально – меньше, чем в остальном, но и здесь налицо более спортивная форма. Длина за счет обоих свесов увеличилась до 4918 мм (+63), машина также стала шире – 1983 мм (+44), а высота при этом снизилась почти на сантиметр.

Главная задумка дизайнеров – ассоциировать Cayenne с 911, размыв грань между спорткаром и полноразмерным кроссовером. Более спортивная форма помогла автомобилю стать и более практичным – объем багажника прибавил сразу 100 литров и теперь составляет внушительные 770 л.

Забегая вперед отмечу, что цены на третье поколение в России будут объявлены уже совсем скоро, 15 января. Завтра начнется и прием заказов, но первые автомобили «доедут» к покупателям лишь в мае.

Сразу оговоримся, что гибридных и дизельных версий на фоне «дизельгейта» у третьего поколения кроссовера пока нет вообще, но они должны появиться позже. В России по началу будут доступны две из трех комплектаций: Cayenne и Cayenne S. В первом варианте под капотом у кроссовера новая 340-сильная турбированная «шестерка», что на 40 «лошадей» больше, чем у агрегата второго поколения объемом в 3,6 литра. Максимальная скорость здесь составляет 245 км/ч, а до «сотни» машина разгоняется на полторы секунды быстрее – всего за 6,2 секунды без дополнительного спортпакета, который позволит сбросить еще несколько десятых.

У Cayenne S 2,9-литровый битурбированный мотор выдает мощность уже в 440 л.с, что на 20 л.с. мощнее, чем у нынешней версии S с мотором в 3,6 литра. Здесь «максималка» уже 259 км/ч, а при наличии дополнительного спортпакета кроссовер способен достичь 100 км/ч меньше, чем за 5 секунд. Оба мотора работают в паре с 8-ступенчатым автоматом Tiptronic S.

Третья и самая мощная версия – Cayenne Turbo – до России пока не доберется, но именно с нее мы начали на Крите знакомство с моделью. Невообразимая мощь 550-сильной четырехлитровой «восьмерки».

С первых же метров за рулем ощущаешь себя королем местного дорожного царства, в котором, доминирующую роль играют старенькие и медленные пикапы. По их соотношению к остальному транспорту Крит вполне может посоревноваться с Таиландом, бесспорным мировым лидером по количеству подобных автомобилей.

Главная проблема обозначилась сразу – как сдержать этот бешеный табун под капотом, который ощущаешь очень остро? Взрывной характер, молниеносное ускорение настоящего спорткара (3,9 с до «сотни»!) – это настоящий зверь, но не дикий, а вполне себе прирученный – благодаря в том числе многочисленным электронным помощникам управляется Cayenne азартно, но очень легко.

Сразу появляется уверенность, что даже если немного ошибешься на повороте, автомобиль обязательно исправит ошибку. Ощущение полного контроля над автомобилем не покидает и на грунте – кажется, поставить умную электронику в тупик просто невозможно. Но главное с Turbo никогда не расслабляться и постоянно «придерживать поводок». Впрочем, из-за вышеописанных особенностей локации проверить удалось лишь малую толику его возможности – нарваться на внезапный и внушительный штраф никак не хотелось, а мест, чтобы легально разогнаться хотя бы до 130-150 км/ч на маршруте просто не было.

У Cayenne S характер оказался гораздо спокойнее и ровнее. Здесь уже не надо было постоянно держать ногу на тормозе и можно было передвигаться в более привычной манере езды.

При этом ощущение, что управляешь пятиметровым внедорожником нет и в помине – при всех преимуществах кузова и полного привода у Cayenne абсолютно «легковые» повадки. Новая пневмоподвеска отлично отрабатывает любые неровности дороги – что-то себе отбить здесь просто невозможно физически.

Если отбросить статус, ради которого нередко покупают этот модель, то для жизни на том же Крите вариант с S однозначно предпочтительнее Turbo. Последнему как воздух необходимы или немецкие автобаны или юные российские мажоры, которым плевать на ограничения и многотысячные штрафы, а вот «эска» выглядит куда более сбалансированной.

У обеих модификаций оказалась отличная шумоизоляция, но все сделано так, чтобы можно было насладиться породистым рыком мотора.

Что касается салона, то он оказался как две капли воды похож на интерьер новой Panamera.

Центральное место на передней консоли отведено великолепному 12,3-дюймовому сенсорному экрану, с помощью которого можно управлять огромным арсеналом различных настроек, в том числе ездовыми – менять положение заднего спойлера, отрегулировать «под себя» коробку передач, двигатель или амортизаторы. Но ко всему этому богатству нужно привыкать – сходу разобраться в обилии регулировок довольно сложно.

В качестве мультимедийной системы используется Porsche Communication Management с аудиосистемой BOSE Surround Sound и доработанным функционалом голосовых команд – общаться на русском проблем не составило. Причем само общение происходит весьма специфично. Водителю или пассажиру достаточно просто сказать «мне холодно» и машина сама прибавит печке два градуса. Аналогичный принцип действует и при слишком высокой температуре в салоне.

В центральном туннеле все кнопки сенсорные. К этой особенности современной автомобильной моды привыкнуть сложно – они откровенно проигрывают привычным клавишам, так как, чтобы нащупать нужную, придется обязательно отвлечься от дороги.

Что касается приборного щитка, то главный здесь аналоговый тахометр, а вот все остальные данные уже выводятся на боковые 7-дюймовые дисплеи.

Помимо стандартных регулировок, на привычно удобно расположена кнопка Sport Response, включающая режимы Sport и Sport Plus и которая на короткое время увеличивает мощность мотора для рывка.

Проверить Cayenne на бездорожье у нас не получилось. Впрочем, сомневаться в богатом внедорожном арсенале модели поводов нет. Cayenne способен буксировать прицеп массой до 3,5 тонн, покорять глубокие броды и легко покорять 45-градусные подъемы.

Но все мы понимаем, что на практике ничем таким респектабельные владельцы Porsche утруждать автомобиль не станут – это слишком дорогая игрушка для off-road забав.

В минувшем году продажи Porsche в мире заметно выросли. По традиции, стабильно высоким спросом, вопреки всяким кризисам, автомобили бренда пользуются и в России. У меня нет сомнений, что с новым Cayenne немцы могут замахнуться на новые высоты. Осторожная реновация экстерьера в сочетании с глубокой технической модернизацией обрекают кроссовер на новую волну успеха.

И то, что до России пока не доехала самая мощная версия Turbo тоже в общем-то понятно: покупателей у нее было бы априори меньше, чем у двух стартовых комплектаций.

Отзывы владельцев Porsche Cayenne 957

Одноклассники Porsche Cayenne 957 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Porsche Cayenne 957

Porsche Cayenne 957, 2008 г

Автомобиль действительно динамичен, но звук двигателя и общие вибрации Porsche Cayenne 957 отвлекают на себя больше внимания, чем положено. Кому то это видимо будет очень приятно, мне не очень, тут вопрос очень субъективный. Для джипа управляемость может быть и лучшая, но в сравнении с «Субару Легаси», которая осталась меня ждать на родине, не впечатлила. Если охарактеризовать одним словом -нервная. Переключение режима работы подвески не сильно изменяет характер Porsche Cayenne 957. Пользоваться машиной достаточно удобно, нормальные зеркала и обзорность, нормальный ксеноновый свет, который нещадно слепит в горной местности встречных. Панорамный люк - забавная игрушка для владельца и его детей, количество вариантов трансформации поражает. Навигация так же, не самое эргономичное устройство в этой машине, мелкие кнопки вокруг экрана - вчерашний день. Требуется определенное время для наработки алгоритма. Так же в памяти осталась стрелка уровня бензина в баке. Такого в своей жизни я не встречал даже на спортивных машинах. Жалко не денег, а времени, которое необходимо было потратить для кучи поездок на АЗС. Расход колебался от 20 до 28литров 98 на сотню.

   Достоинства: брутальный дизайн, комфортабельный салон, много разного оборудования.

   Недостатки: дорогое обслуживание. Расход топлива.

  Анатолий, Зальцбург


Porsche Cayenne 957, 2009 г

Эксплуатация: ни одной проблемы не было, езжу очень мало, но уже хорошо почувствовал габариты и динамику Porsche Cayenne 957. Комфортная скорость по моему постоянному пути офис-институт-дача существенно выросла. На некоторых участках уже разгонялся до 200 км/ч - при этом ни капли страха. Автомобиль высокий - медленные машины заблаговременно перестраиваются вправо. Если на БМВ да посигналят на светофорах через секунду после зеленого сигнала, или где-нибудь не пропустят в другой ряд (очень бесило) - сейчас такие проблемы в прошлом, совершенно не обращаю внимания на окружающие машины, под колесами никто больше не мешается. Итог Porsche Cayenne 957 – отличный, комфортный и безопасный автомобиль.

   Достоинства: достойный немецкий автомобиль.

   Недостатки: дорогая страховка.

  Сергей, Тверь


Porsche Cayenne 957, 2009 г

Авто сам лично пригонял для себя из Германии. Не буду вас посвящать, как я ездил, искал, договорился и всю возню с документами, а сразу перейду к основному. Когда сел за руль Porsche Cayenne 957, осмотрелся вокруг, сразу понравился салон, несмотря на то что, перед этим отъездил 3 года на Мерседесе в 221 кузове. Продал потому, что захотелось что-нибудь повыше и поэкономней. В салоне очень тихо, никак не думал, что тембр дизеля не будет тревожить слух ни на холостых, ни в момент разгона, чувствую что дизель, но очень хорошо настроен и глубоко спрятан. Слышно гул шин и слегка поёт мотор, настолько ненавязчиво, такая идиллия, аж в носу защекотало. Хорошо, через 100 м лежащий полицейский. «Бух» - жесковат «Кайенн», ну да ладно, транспорт земной. Жесткость подвески, её слегка зажатость обусловлена отличным поведением на трассе, проезжаем волны, колеи, руль слушается и одного пальца. Я не подруливаю, а на ужасном покрытии на высоких скоростях не вцепляюсь в руль до пота в ладонях. Всё хладнокровно, спокойно и очень уверенно. При разгоне Porsche Cayenne 957 смена передач слегка затянута, эффект подвисания для экономичного и комфортного передвижения, разгон очень уверенный даже не крутя выше 2200-2500 об, самое приятное ускорение на скорости. Обгоны груженых фур даются очень легко, ускоряюсь быстро и без проблем. Машина не раскачивается, никого в салоне не укачивает. В общем, ходовые качества Porsche Cayenne 957 мне очень нравятся. При езде возникает чувство защищённости.

   Достоинства: отличное поведение автомобиля на трассе. Управляемость. Комфортный салон. Качество сборки и материалов. Шумоизоляция.

   Недостатки: не найдены.

  Игорь, Черновцы

 

Обзор Porsche Cayenne (Порше Кайен)

Porsche Cayenne

Первый в истории марки Porsche внедорожник, названный Cayenne (сорт жгучего вест-индского перца), дебютировал в начале осени 2002 года. Автомобиль создан совместно компаниями Dr. Ing. h. с. F. Porsche AG и Volkswagen AG. Инженеры Volkswagen сконструировали полноприводную трансмиссию, а специалисты Porsche – подвески и взяли на себя работы по доводке шасси. Практически после начала официальных продаж Cayenne стал одним из бестселлеров марки, несмотря на довольно высокую цену. Производство (точнее, окончательная сборка, поскольку кузов изготовляют на заводе в Братиславе) а V томобиля развернуто на новом сверхсовременном заводе Porsche в Лейпциге.

Дизайн Cayenne выполнен в едином ключе со спортивными моделями Porsche 911. Среди характерных особенностей модели: каплевидные фары, интегрированный передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные «мускулистые» крылья и низкопрофильная резина на 17- или 18-дюймовых литых дисках. Все версии первых лет выпуска (Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo) отличаются нюансами в дизайне. Например, у топ-версии Turbo более высокий по сравнению с остальными версиями капот с дополнительными подштамповками под турбокомпрессоры и двойной центральный воздухозаборник.

Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S —4782x1928x1699, Cayenne Turbo —4786x1928x1699. Колесная база, мм: 2855. Клиренс, мм: базовая подвеска —217; пневматическая подвеска — от 157 до 273.

Салон а V томобиля выполнен в лучших традициях Porsche. Много качественной кожи, непременно с теснением логотипа фирмы, вспомогательные системы и электронные настройки. В оформлении широко применен алюминий и металлизированный пластик (педали, центральная консоль, обрамление селектора коробки передач, ручки дверей), что придает салону спортивный шарм. На Cayenne циферблаты дополняются большим центральным дисплеем. Этот многофункциональный прибор служит источником основной информации, включая цифровой спидометр, цифровые часы, одометр для ежедневной езды и выбор текущей радиостанции.

Сиденья удобны и оснащены полным набором электрорегулировок. Для пассажиров второго ряда предостаточно места, как по ширине, так и для ног. Заднее сиденье складывается в пропорции 40:60, образуя ровный пол багажного отделения, объем которого при этом увеличивается с 540 до 1770 л.

Cayenne имеет электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях. Если при закрытии окна специальный датчик регистрирует какое-то препятствие, он автоматически опускает стекло, чтобы предупредить ранения или повреждение. Если открыто несколько окон, их можно закрыть все одновременно, держа ключ в положении блокирования.

Опционное оснащение на Cayenne включает новый 3-спицевый многофункциональный руль. В левой его части находятся кнопки, предназначенные для регулирования звука и контроля всех аудиосистем и телефона. Справа расположены клавиши, с помощью которых можно принимать звонки, выбирать радиостанции или треки CD.

Кузов Porsche несущий, однако, усилен передним и задним подрамниками, что снижает уровень вибраций.

Подвеска полностью независимая впереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная. Для базовой версии Cayenne с двигателем V6 предусмотрен вариант с обычными пружинами без регулировки клиренса, а для Cayenne Turbo штатно (в качестве опции для Cayenne и Cayenne S) предусмотрена комплектация с пневматической подвеской, позволяющей изменять клиренс в диапазоне от 157 до 273 мм. Благодаря системе Porsche Active Suspension Management можно регулировать плавность хода, для чего предусмотрены три режима — Comfort, Normal, Sport.

Схема трансмиссии: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с электронной блокировкой и демультипликатором, по заказу блокировка заднего дифференциала. В нормальном режиме работы дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 33:62, однако в случае пробуксовки колес передней или задней оси муфта перераспределяет его между осями от 0:100 до 100:0 в зависимости от дорожных условий. В случае пробуксовки колес одной из осей в действие вступает система динамической стабилизации PSM, а на бездорожье можно задействовать нижний ряд трансмиссии и принудительно заблокировать центральный дифференциал.

Специалисты Porsche создали новую тормозную систему, в основе которой находится новейшая технология. Cayenne оборудован внутренне вентилируемыми дисками для обеспечения постоянных тормозных температур и, соответственно, имеет оптимальные динамические возможности, даже во время продолжительных спусков по склонам. Передние диски зажаты 6-поршневыми моноблочными алюминиевыми суппортами, которые дополняются 4-поршенвыми суппортами в задней части а V томобиля. Все четыре суппорта имеют титановое лаковое покрытие.

Cayenne отвечает всем существующим требованиям относительно любых видов защиты от ударов, включая фронтальные, боковые, диагональные и задние удары, а также защита от переворачиваний. Кузов имеет структуру с тройной обшивкой. Сваренная лазером крепкая конструкция обеспечивает исключительную жесткость и защиту пассажира, в особенности благодаря чрезвычайно крепким крыше и стойкам. Система боковых и поперечных элементов в передней части а V томобиля помогает перенаправить энергию удара, которая поглощается 3-секционной зоной деформации, защищая салон. Одной из особых характеристик Cayenne является использование многофазной стали. Представляя собой уникальное сочетание исключительной жесткости и стойкого противостояния деформации, эти пружинистые сплавы удовлетворяют основные требования относительно безопасности.

Cayenne имеет 2-фазовые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Фронтальные подушки дополнены новой системой защиты от боковых ударов с боковыми подушками безопасности, вмонтированными в каждое переднее сидение. Шторки безопасности обеспечивают оптимальную защиту головы для обоих рядов сидений. Два дополнительных датчика вмонтированы в переднем бампере Cayenne, чтобы определять потенциальную опасность при ударе головы. Подушки безопасности имеют функцию двухуровневого наполнения газом для уменьшения нагрузки на пассажиров. Обе передние подушки безопасности при раскрытии используют безазидный газ, в основе которого лежит органическое горючее.

Cayenne имеет 3-точечные ремни безопасности, а также преднатяжители и ограничители усилия ремней.

Пассивная безопасность чрезвычайно важна, особенно если речь идет о детях. Именно поэтому Porsche разработал особый ряд детских сидений для всех возрастных категорий. Каждое такое сидение может устанавливаться на переднее пассажирское сидение или на задние сидения с помощью стандартных креплений ISOFIX.

Базовый Porsche Cayenne оснащается двигателем 3,2 л/250 л. с. На Cayenne S устанавливается безнаддувный 340-сильный агрегат объемом 4,5 литра. Максимальный крутящий момент 420 Нм этот двигатель развивает при 2500—5500 об/мин. Разгон до «сотни» занимает 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км/ч. Топ-версия Cayenne Turbo имеет оснащенный двумя турбонагнетателями двигатель объемом 4,5 л мощностью 450 л. с. Максимальный крутящий момент 620 Нм развивается при 2250—4750 об/мин. С ним а V томобиль разгоняется до «сотни» за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 266 км/ч. Кроме того, для Cayenne Turbo предлагается опционный пакет Power Kit, с ним мощность двигателя вырастает до 500 л. с. Будущий владелец может выбрать между 6-ти ступенчатым автоматом или 6-ти ступенчатой ручной коробкой передач.

В январе 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировал Porsche Cayenne Turbo S. Он построена на базе Cayenne Turbo. Ключевое отличие – это форсированный до 512 л. с. двигатель. Этот результат достигнут за счет установки более крупного интеркулера, а также повышения давления наддува на 0,2 атмосферы. Помимо увеличения мощности двигателя, эти меры позволили также поднять максимальный крутящий момент до 720Нм, которые достигаются уже на 2750 оборотах в минуту. С нуля до ста километров в час Cayenne Turbo S ускоряется за 5,2-секунды, а его максимальная скорость достигает 270 километров в час.

Следом за двигателем специалисты Porsche доработали тормозную систему внедорожника, установив 380 миллиметровые тормозные диски спереди взамен 350 миллиметровых, а задние 330 миллиметровые заменили на 358 миллиметровые. Кроме того, у Porsche Cayenne Turbo S уже в базовое оснащение входят 20-дюймовые колесные диски с низкопрофильными покрышками.

В оснащение топ-версии внедорожника теперь входят также биксеноновые фары головного света, кожаная отделка салона, мощная аудиосистема и даже система контроля давления в шинах.

В 2010 году на автосалоне в Женеве компания Porsche показала второе поколения Cayenne. Автомобиль создан на платформе Volkswagen Touareg, с использованием комплектующих Panamera. Внедорожник стал чуть крупнее своего предшественника. Длина модели увеличилась на 40 мм, но при этом масса снизилась на 165-200 кг (в зависимости от версии и комплектации).

Дизайн экстерьера выполнен в том же ключе, что и у первого поколения модели. Однако Cayenne II выглядит более динамичным и мускулистым (клиновидная форма силуэта, особая форма задней стойки, выпуклости на заднем спойлере, заднее стекло, сужающееся в нижней части и др.). Модель 2010 года отличается уменьшенными воздухозаборниками и видоизмененными передними и задними фарами.

Интерьер полностью переработан, приборная панель и центральная консоль оформлены в стиле Panamera. Заднее сиденье можно регулировать – наклонять спинку на 6 градусов и сдвигать его на 16 см. При этом у Cayenne 2010 в сравнении с предыдущими моделями увеличился и объем багажника (670 л против бывших 550 л).

Под капотом доработанный бензиновый двигатель V6 объемом 3,6 л, мощностью 300 л. с. с улучшенным на 20% расходом топлива. В смешенном цикле автомобиль с таким мотором расходует 9,9 л на 100 км пути. Этого удалось добиться благодаря специальным разработкам – системе непосредственного впрыска бензина и системе бесступенчатой регулировки фаз в газораспределении на впуске и выпуске. Cayenne версии S оснащается мотором V8 объемом 4,8 л, мощностью 400 л. с, а версия Cayenne Turbo использует этот же двигатель, но с двойным турбонаддувом, мощностью 500 л. с. Обе версии V8 стали экономичнее на 23%.

Дизельный 3,0-литровый мотор V6, который дебютировал на Porsche Cayenne в 2009 году перекочевал на новую модель без изменений – мощность 239 л. с. крутящий момент 550 Нм, однако за счет установки новой КПП, время разгона до 100 км/ч сократилось до 7,8 сек. Расход топлива сократился до 7,4 л на 100 км.

Porsche Cayenne 2010 года впервые представлен и в гибридной версии (Cayenne S Hybrid), которая состоит из 3-литрового мотора V6 с двойным турбонаддувом от Volkswagen мощностью 333 л. с. и 45,5-сильного электродвигателя. Суммарная мощность гибрида 380 «лошадей», а максимальный крутящий момент равен 580 Н•м, причем 580 «ньютонов» можно получить уже на 1000 об/мин. Максимальная скорость 242 км/ч, разгон до «сотни» 6,5 сек. Средний расход топлива такой машины составит 8,2 л на 100 км. Расплата за экономичность – уменьшение объема багажника на 90 л.

Трансмиссия — восьмиступенчатый автомат Tiptronic S, который работает в паре с системой «стоп-старт». Механическая 6-ступенчатая коробка переда предлагается только для начальной версии с двигателем 3,6 л.

Все автомобили оснащены системой полного привода Porsche Traction Management, ставшей визитной карточкой производителя. Она сочетает в себе активный полный привод с электронным управлением многодисковой муфты, антипробуксовочную систему, а также имитацию блокировки межколесных дифференциалов.

Porsche Cayenne – идеальное сочетание прекрасных внедорожных качеств и отличной динамики.

Системы помощи водителю - Новый Cayenne

Система помощи при парковке с камерой заднего вида и системой кругового обзора

Водителя нового Cayenne в условиях повседневного движения поддерживает трехступенчатая система помощи при парковке. Серийная система с передними и задними датчиками информирует водителя посредством звуковых и визуальных предупреждений во время маневрирования и парковки. Система работает на базе ультразвуковых датчиков в передней и задней части кузова. В качестве опции она может быть дополнена камерой заднего вида. В этом случае на экран PCM выводится цветное изображение с камеры с динамичными вспомогательными линиями и расстоянием до потенциальных препятствий. Система помощи при парковке с системой кругового обзора на основании данных от четырех отдельных видеокамер генерирует панорамную картинку с охватом 360 градусов, которая помогает при заезде на парковку и выезде с нее и при маневрировании. Отображение на экране PCM осуществляется сейчас с улучшенным почти в два раза разрешением, что делает картинку значительно более резкой.

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-go

Для поддержания скорости и дистанции в Cayenne серийно предлагается круиз-контроль с функцией ограничителя скорости. Его можно включить в скоростном диапазоне от 30 до 240 км/ч. Доступный в качестве опции адаптивный круиз-контроль существенно расширяет этот объем функций. С помощью радарного датчика, расположенного посередине центрального воздухозаборника, и видеокамер автомобиля система контролирует расстояние до идущих впереди транспортных средств и автоматически его регулирует. Распознаются также автомобили, вклинивающиеся сбоку с соседних полос движения. Если необходимо, система вслед за идущим впереди транспортным средством затормаживает автомобиль до полной остановки. Если это возможно, система задействует функцию движения накатом, чтобы снизить расход топлива. С адаптивным круиз-контролем поездки, особенно в вялотекущем транспортном потоке, стали более комфортабельными и безопасными. Автоматическое поддержание дистанции адаптивного круиз-контроля доступно в скоростном диапазоне от 30 до 210 км/ч.

Благодаря функции Stop-and-go автомобиль в состоянии после торможения до полной остановки снова автоматически продолжать движение. Если остановка длится более трех секунд, для начала движения автомобиля достаточно касания педали акселератора или нажатия на подрулевой рычаг.

Интегрированная система сокращения остановочного пути помогает избежать столкновений или по крайней мере снизить скорость столкновения. Система сначала визуальным сигналом, затем звуковым, а на следующей ступени посредством тормозного импульса предупреждает водителя, если автомобиль слишком быстро приближается к идущему впереди транспортному средству. Выполняемое водителем торможение, если это необходимо, может быть усилено до максимального уровня. Если же водитель никак не реагирует, система выполняет автоматическое экстренное торможение, которое поможет смягчить последствия столкновения. В ситуациях экстренного торможения система автоматически закрывает боковые окна и панорамную крышу (если имеется). Дополнительно активируются преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира. Одновременно включается аварийная световая сигнализация, предупреждающая об опасной ситуации водителей движущихся позади транспортных средств.

InnoDrive: Ваш электронный «штурман»

Заглянуть далеко вперед позволяет новая система Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем: основываясь на навигационных данных, она рассчитывает для следующих трех километров пути оптимальные фазы ускорения и замедления и соответственно регулирует работу двигателя, Tiptronic S и тормозной системы. При этом электронный «штурман» автоматически учитывает повороты, уклоны и допустимую на данном участке дороги скорость. Актуальная транспортная ситуация распознается на основании данных, полученных от радаров и видеокамер автомобиля, и производится соответствующая регулировка. Система InnoDrive, разработанная целиком и полностью инженерами Porsche, повышает экономичность – такие функции, как движение накатом, отключение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода и притормаживания упреждающе регулируются на основе имеющихся навигационных данных.

Кроме того, система Porsche InnoDrive предлагает очевидные преимущества в комфорте и динамике: система распознает даже круговое движение и адаптирует скорость соответственно предстоящим условиям. Если активирован режим Sport, система InnoDrive тоже переключается на более динамичный алгоритм регулирования. Благодаря интегрированному адаптивному круиз-контролю радары и видеокамеры регистрируют дистанцию до идущих впереди автомобилей и постоянно ее корректируют.

Превентивная защита пешеходов

Впервые Cayenne серийно оснащен системой превентивной защиты пешеходов. Система снижает опасность наезда на пешеходов, предупреждая звуковыми и визуальными сигналами в случае, если пешеход или велосипедист попадает в опасную зону. Для этого система оценивает информацию от фронтальной видеокамеры. Если автомобиль слишком быстро приближается к пешеходу, дополнительно производится тормозной импульс. Если после этого водитель нажимает на тормоз, замедление автомобиля при необходимости усиливается до максимального. Если водитель не реагирует, система выполняет автоматическое экстренное торможение.

Система контроля полосы движения, включая распознавание дорожных знаков

Перестроение на многополосных скоростных шоссе – одна из наиболее частых причин аварий. Опциональная система контроля полосы движения работает на базе видеокамеры и реагирует на выход за пределы полосы при выключенном указателе поворота. Система помогает водителю путем подруливания, которое позволяет удержать автомобиль в полосе. Данная система предлагает дополнительный комфорт и безопасность, прежде всего в дальних поездках. В PCM можно активировать звуковое и визуальное предупреждение на приборной панели дополнительно к подруливанию. Система работает в скоростном диапазоне от 65 до 250 км/ч.

Система контроля полосы движения комбинируется с системой распознавания дорожных знаков. Система распознавания дорожных знаков использует ту же самую видеокамеру и распознает как обычные ограничения скорости, так и временные, а также запреты на обгон и так называемые косвенные запреты (например, указатели с названиями населенных пунктов). Система распознавания дорожных знаков работает в зависимости от ситуации и при этом обращается также к данным других систем автомобиля. Так, датчик дождя позволяет системе учитывать наличие влаги и определять ограничения скорости, зависящие от погоды.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота в задней части кузова

В качестве дополнения к системе контроля полосы движения может использоваться усовершенствованная система помощи при перестроении. Она помогает водителю при смене полосы движения, измеряя с помощью радарного датчика расстояние до приближающихся сзади по соседним полосам транспортных средств и их скорость. Если их скорость и расстояние до собственного автомобиля воспринимаются системой как критические для предстоящего маневра, в левом или соответственно в правом зеркале заднего вида загорается предупредительный символ. Система действует в диапазоне скоростей от 15 до 250 км/ч и «видит» автомобили на расстоянии до 70 метров. Дополнительной функцией является ассистент поворота в задней части кузова. Данная функция на перекрестке визуальным сигналом предупреждает водителя об объектах, которые приближаются к автомобилю в «слепой» зоне. После того как водитель начал движение с включенным указателем поворота, функция ассистента поворота будет поддерживать его до тех пор, пока он не достигнет скорости, при которой активируется система помощи при перестроении.

Система ночного видения с тепловизионной камерой

Благодаря интеллектуальной тепловизионной камере система ночного видения распознает в темноте людей и животных и предупреждает об этом водителя. Дальность действия системы до 300 метров. Электроника в состоянии классифицировать источники тепла и может, например, отличить животное от припаркованного у дороги мотоцикла с неостывшим двигателем. В жилых районах система ночного видения деактивирована во избежание подачи ошибочных предупреждений, например, о находящихся на тротуаре собаках на поводке. В сочетании с опциональными светодиодными матричными фарами распознанные пешеходы и животные освещаются целенаправленным лучом фар.

Новая светодиодная система освещения с адаптивными матричными фарами

Porsche использует в новом Cayenne самую современную светотехнику. В фарах и задних фонарях всех моделей применена новейшая светодиодная технология. Светодиодные фары у Cayenne и Cayenne S входят в базовую комплектацию, а у Cayenne Turbo они уже серийно включают систему динамического освещения Porsche Dynamic Light System. Новая топовая версия светотехники – светодиодные матричные фары с системой Porsche Dynamic Light System Plus. Световой пучок в этих фарах создается 84 отдельными светодиодами, которые работают совместно с линзами или рефлекторами. Кроме того, в систему входит камера, которая распознает попутные и встречные автомобили. Благодаря этому система точно управляет распределением дальнего света, не допуская ослепления других участников дорожного движения. В результате дальний свет Cayenne всегда максимально хорошо освещает дорогу, но без ущерба другим водителям.

Сложный модуль фары состоит из нескольких компонентов, управление которыми гибко и независимо друг от друга осуществляется на основании данных от камеры, навигационной системы и самого автомобиля. Интеллектуальное управление распределением света позволяет интегрировать и другие функции, повышающие комфорт и безопасность. Так, система в состоянии распознавать отражающие и таким образом способные ослепить водителя дорожные знаки; освещение этих зон избирательно экранируется, чтобы не причинять водителю неудобств. Также при наличии встречного транспорта интеллектуальная система освещения предлагает специальную функцию. Фары не только сегментированно экранируют встречные автомобили, но и дополнительно усиливают освещение собственной полосы. Благодаря этому взгляд водителя целенаправленно «уводится» на дорогу, что повышает комфорт и безопасность.

90 000 Porsche Cayenne I (2002-2009 гг.). Плюсы, минусы, типичные неисправности, ситуация на рынке

Когда Cayenne дебютировал в 2002 году, никто не предсказывал модели рыночный успех. Нераскаявшиеся поклонники Porsche были возмущены тем, что их любимый бренд представляет что-то, что оскверняет имидж производителя из Цуффенхаузена. Спустя годы выясняется, что Cayenne сорвал куш, о чем свидетельствует статистика продаж. Рынок подержанных автомобилей переполнен подержанными автомобилями этого большого внедорожника. В нашем руководстве мы советуем вам, как не попасть «на мину» при совершении покупки.

Порше Кайен I (2002-2009). Кузов/салон

Глядя на Cayenne снаружи, трудно усомниться в происхождении этого внедорожника. Дизайнеры аккуратно использовали характерные для Porsche акценты, особенно в моделях Boxster 986 и 911 996. Это форма передней части автомобиля с фонарями-каплей. Кроме того, родство между Cayenne и Volkswagen Touareg было хорошо скрыто — автомобили разделяли не только плиту шасси, но также (частично) технологии и некоторые двигатели.

Cayenne претерпел один фейслифтинг в своем производственном цикле — в 2007 году. В то время была изменена форма фар головного света, задние получили светодиоды, а также видоизменилась форма бамперов. Самым важным изменением стало введение двигателей с непосредственным впрыском топлива.

Четыре пассажира могут удобно расположиться в кузове длиной 4,8 метра, хотя более высокие пассажиры второго ряда могут жаловаться на ограниченное пространство над головой. Семиместная версия никогда не предлагалась. Еще хуже обстоит дело с автомобилями, оснащенными панорамным люком.Багажник имеет приятную вместимость 540 л. В качестве утешения доступ в багажник облегчает отдельно открывающееся заднее стекло. Площадь остекления относительно велика, что обеспечивает хорошую видимость с места водителя. Автомобиль относительно хорошо защищен от коррозии. Сначала ржавчина поражает нижние части передних крыльев, где они касаются порога. Эти места часто незаметны на первый взгляд и требуют демонтажа колесной арки. Иногда также окисляются декоративные планки по низу двери.

Определенное недовольство оставляет качество салона дорестайлинговых автомобилей. Не все отделочные материалы соответствуют тому, что мы ожидаем от Porsche. После модернизации ситуация в этом отношении значительно улучшилась. Большинство из них хорошо оборудованы. Пользователи Cayenne не жалели денег на опции, поэтому встретить автомобиль с панорамной крышей, системой PASM (электронная регулировка силы демпфирования), навигацией и дополнительной кожаной отделкой не составляет большой проблемы.С другой стороны, удалось найти автомобиль без автоматического кондиционера с начала производства...

Порше Кайен I (2002-2009). Привод/шасси

Cayenne оснащен бензиновыми двигателями V6 и V8, а также шестицилиндровым дизельным двигателем. Бензиновые автомобили преобладают на вторичном рынке, многие из них были переведены на газ. Гамму предлифтового Cayenne открыл 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 250 л.с., известный по автомобилям Volkswagen. Кроме того, предлагался двигатель 4.5 V8 в версии без наддува мощностью 340 л.с. (S) и версии с наддувом мощностью 450 л.с. и 521 л.с. (Turbo и Turbo S соответственно).

Смотрите также: Toyota Aygo б/у. Стоит ли покупать?

После лифтинга самым слабым агрегатом была 3,6-литровая V-образная шестерка мощностью 290 л.с., а топовый двигатель 4,8 V8 в зависимости от варианта имел мощность 385-550 л.с. 3,0-литровый дизель был добавлен в модельный ряд в последний год производства и является редкостью на вторичном рынке. Базовый бензиновый двигатель разгоняется с 0 до 100 км/ч чуть более чем за 9 секунд.Это приемлемый результат, учитывая размер автомобиля. Настоящий ажиотаж начинается с более мощных версий — самая быстрая из них, 550-сильная от Cayenne Turbo S, катапультирует этого мастодонта до 100 км/ч за 4,8 секунды, что до недавнего времени было зарезервировано для суперкаров. Стоит отметить отличный, породистый звук, создаваемый двигателями V8. Запоминание экономии топлива — это формальность.

Неудивительно, что дизель самый экономичный - в его случае, если ездить экономно, по трассе можно обойтись ниже 10 л/100 км.Люди с легкой ногой «наберут» в среднем 12-13 л/100 км в Cayenne с шестицилиндровым двигателем. Двигатель V8 с наддувом потребляет любое количество топлива — при спортивном вождении расход более 30 л/100 км не является чем-то необычным. Установки LPG хорошо работают с двигателями с предварительным подъемом, которые имеют непрямой впрыск топлива. Подавляющее большинство Cayenne было с автоматической коробкой передач. МКПП встречается крайне редко и только в автомобилях с начала выпуска. По сравнению с двигателем V8 это теперь почти белая ворона.

Внедорожник Porsche

оснащался пневматической подвеской с регулируемым дорожным просветом, редуктором и полным приводом. Конечно, это не маскирует дорожный характер машины, но, как отмечают пользователи, в поле машина ведет себя на удивление смело. Максимальный дорожный просвет в 27 см, стандартная блокировка межосевого дифференциала и опциональный задний диффузор позволяют преодолевать даже довольно серьезные препятствия. Основным препятствием, кроме асфальта, могут стать стандартные дорожные покрышки.Люди, которые часто ездят с прицепом, оценят высокое тяговое усилие — даже до 3,5 тонн.

Порше Кайен I (2002-2009). Общие неисправности

Самой рискованной версией Cayenne считаются автомобили, оснащенные 4,5-литровым двигателем V8. Основной проблемой агрегатов в начале производства является растрескивание четвертого цилиндра, что является следствием трещины в водопроводной магистрали и перегрева двигателя. Это еще не все. Некачественные поверхности цилиндров были склонны к царапанию, что могло привести даже к заклиниванию двигателя.Ремонт поврежденного мотора не будет дешевым - его стоимость в независимой мастерской может превышать 30 000 злотых. злотый.

У рестайлинга

-W V8 вышли из строя катушки зажигания и топливные насосы высокого давления. Дизель страдает проблемами с ГРМ, который может потребовать замены уже около 200 000. км. Подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке имеют этот или больший пробег. В «нарыве» затраты также могут быть вызваны оборудованием — системой впрыска и турбокомпрессором.

Самый беспроблемный мотор - предлифт 3 шт.2 ВР6. После многолетнего вмешательства механика может потребоваться пневматическая подвеска - сильфоны также доступны в качестве замены, и их цена колеблется в пределах 1000-2000 злотых за штуку, в зависимости от производителя. Спортивное вождение также влияет на долговечность АКПП – для этого может потребоваться регенерация, стоимость которой легко приблизится к 10 000 злотых. злотый. Даже банальный ремонт оригинальных деталей системы бесключевого доступа может стоить более 15 000. злотый.

Покупка запущенного автомобиля по "выгодной" цене может очень быстро удвоить стоимость вашего автомобиля.С обслуживанием Cayenne особых проблем нет – в Польше есть независимые мастерские, специализирующиеся на обслуживании Porsche. В крайнем случае можно съездить на авторизованную СТО, но тогда вышеперечисленные цены следует умножить.

Порше Кайен I (2002-2009). Ситуация на рынке 9000 5 Cayenne

первого поколения — достаточно популярный внедорожник в Польше. На момент написания этого текста в рекламе около 150 экземпляров этого автомобиля. Самый дешевый примерно за 30 тысяч. PLN лучше сразу отказаться. Что бы ни выглядело лучше, следует выделить не менее 50-60 тысяч.злотый. Самые дорогие автомобили превышают рубеж в 80 тысяч. PLN, но и в их случае следует проявлять повышенную бдительность при проверке. Много машин прибыло из-за границы – обычно за ними следуют более мелкие или более крупные аварии. прибл. 30% предложений касается автомобилей, купленных в польских автосалонах. За копию с документально подтвержденным дорогостоящим ремонтом, например подвески или после регенерации коробки передач, стоит заплатить больше.

Порше Кайен I (2002-2009). Резюме

Самым большим недостатком Cayenne является то, что затраты на его обслуживание намного выше, чем у конкурирующих автомобилей.Это автомобиль для людей, у которых нет проблем с регулярными пятизначными суммами, остающимися у механика, и для тех, кто готов платить больше за отличные характеристики и логотип Porsche, чем, например, в случае с Volkswagen Touareg или Audi. Q7. Для этих людей Cayenne, несмотря на то, что прошло несколько лет, будет привлекательным автомобилем.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • отличная производительность версии V8;
  • обширное оснащение большинства агрегатов;
  • для внедорожника, неплохая проходимость.


НЕИСПРАВНОСТИ:

  • высокие эксплуатационные расходы;
  • частота отказов двигателей 4,5 V8.

Porsche Cayenne — основные технические данные

90 105 90 105 90 081 184 кВт (250 л.с.) при 6000 об/мин 90 081 310 Нм при 2500-5500 об/мин 90 081 214 км/ч 90 136 4511 см³ 90 136 В8 90 081 250 кВт (340 л.с.) при 6000 об/мин 90 081 420 Нм при 2500-5500 об/мин 90 081 242 км/ч 90 105 90 081 331 кВт (450 л.с.) при 6000 об/мин 90 081 620 Нм при 2250-4750 об/мин 90 081 266 км/ч 90 081 383 кВт (521 л.с.) при 5500 об/мин 90 081 720 Нм при 2750-3750 об/мин 90 081 270 км/ч 90 105 90 105 90 081 550 Нм при 2000-2250 об/мин 90 081 214 км/ч 90 105 90 081 213 кВт (290 л.с.) при 6200 об/мин 90 081 385 Нм при 3000 об/мин 90 136 4806 см³ 90 136 В8 90 081 283 кВт (385 л.с.) при 6200 об/мин 90 081 500 Нм при 3500 об/мин 90 081 252 км/ч 90 105 90 081 298 кВт (405 л.с.) при 6500 об/мин 90 081 500 Нм при 3500 об/мин 90 105 90 081 368 кВт (500 л.с.) при 6000 об/мин 90 081 700 Нм при 4500 об/мин 90 081 275 км/ч
Модель Рабочий объем Тип конструкции Максимальная мощность, об/мин Максимальный крутящий момент Разгон 0-100 км/ч Максимальная скорость

До фейслифтинга
Кайен 3189 см³ ВР6 9,1 с
Кайен S 6,8 с
Кайен Турбо 5,6 с
Кайен Турбо S 5,2 с

После подтяжки лица
Кайен Дизель 2967 см³ В6 176 кВт (240 л.с.) при 4000–4400 об/мин 8,3 с
Кайен 3598 см³ ВР6 8,1 с 227 км/ч
Кайен S 6,6 с
Кайен GTS 6,1 с 253 км/ч
Кайен Турбо 5,1 с

Смотрите также: Тестируем Volkswagen Polo

.90 000 Porsche Cayenne Turbo - чего он только не может! - ТЕСТ

Cayenne Concept 4.Поколение было простым: больше спорта и секса в 911, и в то же время... выше комфорт, лучшая практичность и современные технологии. Согласовать все на высоком уровне — это сумасшествие. Porsche любит эти вызовы, и мы видим, насколько хорошо они были решены.

Порше Кайен Турбо - кузов

Силуэт скрывает размеры Cayenne, но это вполне себе автомобиль.Ежедневно это может сказаться на теле шириной 198 см. Спереди легко ошибиться с предшественником, чтобы ваш сосед вам позавидовал, поставьте машину задом к нему. И не забудьте оставить спойлер в парковочном положении, ведь это уникальная «фишка» Cayenne! Кавернозный салон с сенсационными креслами создает чистокровную атмосферу «Поршува». Кокпит изменен по тому же рецепту, что и в Panamera: меньше кнопок, но больше экранов с отличной графикой и блестящим пластиком на отзывчивой панели.Стоит иметь под рукой тряпку для протирки.

Порше Кайен Турбо - двигатель

Даже 6-цилиндровая «С-ка» — ракета в «Кайенне», а 8-цилиндровая «турбо» позволяет конкурировать со многими более мощными «911-ми».В бумагах Porsche дает 3,9 секунды, мы взяли у него еще 0,3 секунды, а в случае с этой маркой иначе и быть не могло. Запуск Launch Control похож на катапультирование со слона с хоботом, набитым кокаином. Режим Sport Plus подобен объявлению войны: выхлопные газы триумфально стреляют при каждом переключении передач. Однако в настройках по умолчанию слишком много стабильного места на передних колесах, коробка передач слишком старается поддерживать низкие обороты. В спортивном режиме отчетливо чувствуется, что у тебя под капотом 550 км, но я все же упустил какую-то настройку трансмиссии «между».

Порше Кайен Турбо - вождение

Это один из главных аргументов в пользу покупки Cayenne.Этот 2,3-тонный внедорожник «идет» проворно и устойчиво после того, как его колеса встречаются, даже вне асфальта, даже с 3500 кг «на крюке». В Porsche идеально настроено рулевое управление с торсионной задней осью, оно быстрое, но не нервное. Cayenne Turbo реагирует на внезапные изменения направления движения как горячий хэтчбек. Пневматическая подвеска обладает широким спектром возможностей.

Порше Кайен Турбо - стоимость

Они космические, но покупатели видят в этом преимущество: они позволяют себе недостижимое, но практичное безумие.Почти 700 тыс. у вас должны быть злотые для «доброго утра».

Porsche Cayenne Turbo - нам нравится

  • Чрезвычайно универсальный - вот каким должен быть роскошный внедорожник

Porsche Cayenne Turbo - нам это не нравится

  • На доске отсутствует слишком много важных кнопок
  • Глянцевый пластик сложно содержать в чистоте

Porsche Cayenne Turbo - наше мнение

Если вам нужен быстрый Cayenne, это не обязательно должен быть Turbo.Но эта версия ярко и выразительно демонстрирует, на что способны инженеры Porsche и насколько по-настоящему «поршовски» эта модель. Это невероятно динамичный, маневренный и универсальный сверхвнедорожник, который стоит космической цены.

Porsche Cayenne Turbo - наши тестовые замеры

90 042 1,9 (авт.) 90 042 2,4 (авт.) 90 043
0-50 км/ч (с) 1,4
0-100 (с) 3,6
0-200 км/ч (с) 13,4
60-100 км/ч (с)
80-120 км/ч (с)
Собственная масса/полезная нагрузка (кг) 2278/657
Распределение веса перед/зад (%) 57/43
Средний расход топлива (л/100 км) 14,5
Шум в салоне при 50 км/ч (дБ) 54
Шум в салоне при 100 км/ч (дБ) 63
Шум в салоне при 130 км/ч (дБ) 67
Радиус поворота (м) влево/вправо 11,9/11,8
Торможение 100-0 км/ч (м) (холодные тормоза) 35,5
Торможение 100-0 км/ч (м) (горячие тормоза) 34,7

Порше Кайен Турбо - технические данные

90 042 авт.8
Двигатель V8 битурбо
Рабочий объем (см3) 3996
Максимальная мощность(л.с./об/мин) 550/5750
Максимальный крутящий момент обр. (Нм/об/мин) 770/1960
Привод 4x4
Коробка передач
Максимальная скорость (км/ч) 286
Длина/ширина/высота (мм) 4926/1983/1673
Объем багажного отделения (л) 745-1680
Емкость топливного бака (л) 90
Размер шин (передние | задние) 285/40 | 315/35 Р 21
Цена от (PLN) 693 000
Цена тестируемой единицы (PLN) 886 839
.90 000 Porsche Cayenne — как ездит базовая версия бестселлера немецкой марки? - ТЕСТ
  • Porsche уже много лет продает больше внедорожников, чем спорткаров
  • Cayenne — это настоящий Porsche — он быстрый, дорогой и качественно сделанный.
  • Базовый двигатель обеспечивает отличную производительность — вместо того, чтобы вкладывать средства в дополнительные лошадиные силы, вы можете купить дополнительное оборудование.

Порше? Для непосвященных это по-прежнему в первую очередь производитель спортивных автомобилей, хотя на самом деле долгое время «специальным заводом» марки Цуффенхаузен были внедорожники! Да, это не ошибка! Около десятка лет назад ортодоксальные поклонники марки объявили, что внедорожник этой марки означает конец легенды, забыв, что это было еще в 1960-х годах.Значок Porsche можно было встретить и на красивых, красных… тракторах. Теперь именно модели Macan и Cayenne являются движущей силой продаж бренда — в прошлом году Porsche продала по всему миру более 157 000 внедорожников. единиц, тогда как у культового 911 было менее 36 тысяч. частей! И угадайте, что? Это доказательство того, что... даже у экстравагантных покупателей часто побеждает здравый смысл. Спорткар может быть третьим или четвертым автомобилем в доме, но мощный внедорожник — отличный выбор для повседневного использования. В случае с Porsche Cayenne при выборе вместительного и практичного автомобиля не приходится жертвовать ни престижем, ни характеристиками.

Porsche Cayenne - доплаты могут вас удивить

Porsche Cayenne

не выглядит таким большим на дороге, как он есть на самом деле — хотя его длина составляет 4,9 метра, а ширина — почти два метра, он выглядит довольно аккуратно.В салоне нет и следа спортивной скромности – здесь правит роскошь и великолепие. Разумеется, представленный на фотографиях экземпляр был основательно модернизирован. Базовую цену (368 000 злотых) в этом случае можно рассматривать с долей скептицизма, потому что после выбора нескольких пунктов в прайс-листе, например, лакокрасочное покрытие, видимое на фотографиях, более красивые диски, нестандартные, красивые и ароматные ( !) Кожаный салон, несколько деревянных планок в салоне, опциональная аудиосистема (отлично, но без сервисов Android Auto или CarPlay), дополнительные ассистенты вождения и парковки - вещи, которые можно требовать от автомобиля такого класса, цена понятно превышает полмиллиона злотых.Потратив 150 или 200 тысяч. PLN за само дополнительное оборудование, в случае автомобилей Porsche, нет. Достаточно сказать, что даже фирменные эмблемы, выбитые на коже сидений или на подлокотнике, требуются за доплату!

Porsche Cayenne — как он едет с базовым двигателем?

У нас также есть хорошие новости для тех, чью расточительность несколько сдерживает автомобильный бюджет.Базовым двигателем, устанавливаемым на эту модель, является 3,0-литровый наддувный двигатель V-6 мощностью 340 л.с. В плане производительности двигатель действительно не разочаровывает, разгон до 100 км/ч занимает чуть более 6 секунд, а автомобиль может разогнаться до 245 км/ч. Напомним, речь идет не о маленьком спортивном купе, а о мощном внедорожнике массой более двух тонн! В стандартном режиме лучше всего придраться к не очень возбуждающему звуку двигателя. Конечно, как и в Порше, эту проблему можно легко решить, отметив в конфигураторе еще один крестик - менее чем за 15 000.злотый. можно поставить заводской спортивный выхлоп.

Porsche Cayenne – справится с шоссе и бездорожьем

Однако, чтобы в полной мере насладиться универсальностью этой модели, мы советуем вам инвестировать прибл.19 тысяч PLN с опциональной пневматической подвеской с функцией самовыравнивания и регулировкой дорожного просвета, благодаря чему автомобиль удобен на извилистых дорогах, без напряжения едет по шоссе до максимальной скорости, может почти течь по ямам на дорогах, великолепен даже на грунтовом покрытии - внедорожные возможности в основном ограничиваются осознанием того, сколько может стоить удаление каждой царапины или замена того, что ломается или сминается в поле. Примерно за 9 тысяч. PLN Cayenne может быть оснащен внедорожным пакетом, включающим трубы с защитными пластинами, усиленный кожух моторного отсека и задней оси, дополнительное тягово-сцепное устройство, дисплей компаса, наклона, высоты и угла поворота рулевого колеса.Максимальный дорожный просвет с пневмоподвеской составляет истинные внедорожные 245 мм. Как заявляет производитель, в режиме бездорожья максимальный зазор между землей и водочувствительными элементами составляет более 500 мм.

Porsche Cayenne — отличный тягач

С пакетом для бездорожья Cayenne, конечно, не станет внедорожником, но, например.поездка зимой к подъемнику или выход к самому озеру для спуска лодки будут связаны с меньшим риском повреждения автомобиля. Говоря об использовании модели Cayenne для «работы» — эта модель является отличным тягачом для тяжелых прицепов для перевозки лодок или лошадей — допустимая тормозная масса прицепа в данном случае составляет 3500 кг.

Без доплат: просторный и комфортный салон и багажное отделение вместимостью до 770 литров.А двигателя сзади нет? Это тяжело! Без него он также заслуживает значка Porsche!

Порше Кайен - технические данные:

90 034 340 л.с. при 5300 об/мин
Рабочий объем и тип двигателя 2995cc, V6 турбо, бенз.
Мощность
Момент затяжки 450 Н·м
Коробка передач и привод 8-ступенчатая автоматическая
Максимальная скорость 245 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 6,2 с
Средний расход топлива 11,4 л/100 км в тесте
Собственный вес 1985 кг
Цена от 65 990 злотых
.

Porsche Cayenne - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Модель автомобиля Porsche Cayenne - дебют немецкого автоконцерна в производстве роскошных внедорожников. Автомобиль был выпущен в 2002 году и сразу же стал центром внимания не только среди поклонников Porsche. Cayenne — плод сотрудничества Porsche с концерном Volkswagen. Примечательно, что Cayenne является самым популярным Porsche в США.

Porsche Cayenne – описание модели

Еще во время производства культового Porsche 911 споры вызывал привод с жидкостным охлаждением, установленный в спортивном автомобиле.Аналогично было по случаю премьеры Porsche Cayenne . Однако высокий спрос на автомобили более высокого класса подтверждался негодованием некоторых фанатов по поводу такого способа охлаждения двигателя, и Porsche Cayenne стал охотно покупаемой моделью. Cayenne

основан на Volkswagen Tourage, а также связан с Audi Q7. Модель Porsche Cayenne была оснащена мощным двигателем V8, в последний раз он использовался в Porsche 928. С 2009 года Porsche Cayenne также оснащается дизельными двигателями.

Внешний вид Porche Cayenne до фейслифтинга встретил значительную критику из-за низкой опрятности силуэта автомобиля и его якобы уродливости. Не исключено, что неблагоприятное мнение о новой модели Porsche было вызвано тем, что немецкий концерн взялся за новый проект и пополнил свой автопарк типом SUV. До сих пор бренд Porsche практически у всех ассоциировался со спортивной стройной фигурой. Однако даже до фейслифтинга у Cayenne была своя фан-база, которая наслаждалась личным роскошным внедорожником из конюшни Porsche.

Салон Cayenne отличался большой вместительностью и тщательной проработкой, но и здесь стиль отделки не впечатлил, а качество материалов, использованных для построения салона автомобиля в базовых комплектациях, иногда оставляло много лучшего.

Porsche Cayenne — самая мощная версия автомобиля

С 2006 года самой мощной версией Cayenne является Porsche Cayenne Turbo S (а самым мощным Porsche вообще, предназначенным для дорог общего пользования, является Porsche Каррера ГТ).Двигатель Turbo S развивал мощность 550 л.с. и мог легко конкурировать с Mercedes ML 63 AMG. У Porsche Cayenne Turbo S были 20-дюймовые колесные диски, большие тормозные диски и самонастраивающаяся подвеска, которая на скорости 125 км/ч падала на 27 миллиметров. Подвеска опустится еще на 11 миллиметров, когда мы достигнем скорости 210 км/ч. Разгоняться до «сотни». Cayenne разгоняется всего за 4,8 секунды, а максимальная скорость автомобиля достигает 280 км/ч.

Porsche Cayenne – технические данные

Porsche Cayenne имеет пятидверную версию и имеет пять мест. Багажник Cayenne имеет объем 540 литров. При складывании задних сидений получаем гораздо большую вместимость корпуса, которая после складывания составляет 1780 литров. Габариты Porsche Cayenne следующие: длина – от 4,8 до 4,9 метра, ширина – от 1,9 до 2,0 метра, высота – от 1,67 до 1,7 метра. Цена Porsche Cayenne в автосалоне колеблется от 200 500 до 850 000 злотых.

Общие впечатления:
Двигатель:
Интерьер:
Стоимость использования:

90 107
Краткие сведения
Бренд Porsche
Тип Легковой автомобиль
.90 000 Porsche Cayenne Coupé — техническое испытание на 840 000 автомобилей злотый

Герой этого теста стоит почти 840 тысяч. злотый. Porsche Cayenne GTS Coupe — действительно дорогой внедорожник, но он не обязательно доставит столько удовольствия гаджету, как более дешевый BMW X5 или Mercedes GLE. Впрочем, это не значит, что мы имеем дело со скучной машиной — осмелюсь сказать, что это один из самых интересных внедорожников на рынке.

Краткое введение в тест технологии и программного обеспечения

Мне нравится внешний вид Porsche Panamera второго поколения, а также всех моделей 911 и 718.Для меня они одни из самых красивых автомобилей, которые мы можем встретить на дорогах общего пользования. Тем не менее, я никогда не был уверен во внедорожниках штутгартского производителя.

Более того, все предыдущие версии Cayenne мне просто некрасивы. Я бы точно не хотел, чтобы они стояли у меня в гараже, даже если посмотреть на длинный список достоинств этих автомобилей. Только новейшее воплощение выглядит хорошо, лишь бы приемлемо. Однако я не могу сказать этого о версии Coupe, которая получила более спортивные линии и большую заднюю часть.Я бы не назвал Porsche Cayenne Coupe самым красивым внедорожником на рынке, но выглядит он, безусловно, очень хорошо.

Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзен, Tabletowo.pl)

Более привлекательный силуэт заставил меня с нетерпением ждать возможности протестировать этот автомобиль. Кроме того, я хотел узнать, удалось ли наконец кому-то создать внедорожник, которым очень весело управлять. В конце концов, логотип Porsche знаменует не только высочайшее качество изготовления, множество современных решений, но и (или даже прежде всего) спортивное вождение.

Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Cayenne Coupe оправдал мои ожидания, когда дело доходит до преодоления следующих километров дороги. Я не знаю, что именно сделала команда инженеров Porsche, но я подозреваю, что они каким-то волшебным образом победили законы физики. Огромный внедорожник проходит повороты с грацией, лишь немного отличающейся от грации гораздо меньших седанов.

https://www.instagram.com/p/CLCYea3F4cd/?.source=ig_web_copy_link

Люди, которые по каким-то причинам не могут купить Porsche 911 или Panamera, и ищут внедорожник с характеристиками настоящего Porsche, могут дотянуться до Cayenne Coupe.Конечно, они получат не просто более практичный 911, а большой внедорожник, хуже на трассе, но это будет один из немногих представителей этого сегмента, реально доставляющий массу спортивного удовольствия от вождения.

В список преимуществ входит высочайшее качество изготовления и используемых материалов, феноменальная аудиосистема Burmester (дополнительно 30 000 злотых!), много места внутри или большой багажник (625 л). Кроме того, в версии GTS есть 4-литровый двигатель V8, 4,2 секунды в разгоне до 100 км/ч и максимальная скорость 270 км/ч.

Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Хочу добавить, что это первый Cayenne, который я хотел бы видеть в своем гараже. Но порадует ли он и гаджет, которому нравятся все новейшие решения в области программного обеспечения или систем помощи водителю? Как я уже упоминал ранее - не обязательно, о чем мы поговорим чуть позже.

PPCM, который представляет собой большой сенсорный дисплей

.

Тестируемый автомобиль был оснащен информационно-развлекательной системой Porsche Classic Communication Management (PPCM) высшей версии.В нашем распоряжении 12,3-дюймовый центрально расположенный экран. Это сердце всего программного обеспечения, и именно на его уровне мы управляем многими наиболее важными функциями и настройками.

Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Экран хорошо читается на солнце, эффективно реагирует на прикосновения и хорошо воспроизводит цвета. Однако ночью, благодаря функции автоматической регулировки яркости, он не слепит водителя. Единственный, хотя и весьма досадный, недостаток — быстрый сбор отпечатков пальцев.Достаточно нескольких минут работы, чтобы на экране появились видимые отпечатки пальцев.

Сразу после того, как я занял место водителя, я без проблем нашел себя в программном обеспечении Porsche. Это связано с двумя фактами. Во-первых, я уже опробовал идентичное решение на Panamera. Во-вторых, весь интерфейс прост и интуитивно понятен. Это правда, что новым пользователям придется потратить некоторое время на привыкание к системе, но большинство функций будут доступны через несколько минут.Без лишних преувеличений и эффектов, а также интуитивно - аплодисменты Порше!

Porsche Cayenne Coupé - внедорожные режимы и настройки уровня подвески. К сожалению, как вы можете видеть, отпечатки пальцев хорошо видны (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Мы ценим простой интерфейс тем больше, что работа сосредоточена в первую очередь на сенсорном экране. Правда, мы получаем небольшой физический регулятор и набор кнопок, обеспечивающих быстрый доступ к наиболее важным функциям, но должен признаться, что я почти не пользовался этим набором — до кнопок все равно приходится дотягиваться рукой, а они далеко не тот удобный, который предлагает, например, BMW iDrive.

Porsche Cayenne Coupé - кнопки и небольшая ручка (фото: Матеуш Будзен, Tabletowo.pl)

Интересно, что большинство кнопок, расположенных в среднем тоннеле, расположены на одной пластине. Мы не имеем дело с классическими физическими кнопками. Нажатие на них имитируется только вибрацией, как, например, работа кнопки «Домой» на iPhone 7. Выглядит довольно привлекательно, не слишком жертвуя практичностью, так что вот я здесь.

Porsche Cayenne Coupe (Фото)Mateusz Budzeń, Tabletowo.pl)

К счастью, в Porsche Cayenne Coupe нет повторения Panamera с точки зрения управления дефлекторами кондиционера. Нам не нужно тянуться к сенсорному экрану и лезть в настройки. Все это может быть менее привлекательным и похожим на гаджеты, но это значительно компенсируется практичностью и комфортом.

Интерактивные виджеты — отличная идея

Я не буду подробно останавливаться на каждом элементе, который я уже упоминал в тесте информационно-развлекательной системы Panamera.Это будет только повтор. Вместо этого я сосредоточусь на решении, которому в то время не уделял должного внимания.

Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

PPCM позволяет использовать виджеты, которые можно свободно размещать на трех экранах. Благодаря этому у нас есть быстрый доступ ко многим важным функциям, без необходимости искать их по всей системе. Кроме того, мы можем просматривать несколько показаний на одном экране.

Виджеты бывают трех размеров, занимая от одного до четырех пустых мест.Например, виджет, который используется для активации спортивных выхлопов, будет иметь размер одного поля, а виджет навигации займет четыре поля, чтобы обеспечить предварительный просмотр большой карты.

Porsche Cayenne Coupé – экран настройки виджетов (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Следует подчеркнуть, что виджеты интерактивны. Они не только отображают информацию, но и позволяют, среди прочего, менять песню, ставить музыку на паузу, выбирать цвет подсветки салона или даже включать и выключать систему старт-стоп.Не знаю, почему я редко использовал это решение в Panamera — ведь это действительно хорошая идея.

Физический тахометр не исчез и очень хорошо

В большинстве автомобилей, как премиум-брендов, так и более дешевых моделей, мы найдем дисплей, полностью заменивший аналоговые часы. Благодаря этому мы получаем намного больше вариантов конфигурации, что действительно удобно и практично. К сожалению, виртуальные датчики не обязательно выглядят так же привлекательно, как их классические аналоги.Ну что-то за что-то.

Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Porsche Cayenne Coupe также имеет дисплеи за рулем, но производитель не пошел на полную оцифровку. Центральная точка — большой физический тахометр. Я должен признать, что он выглядит очень хорошо, и более того, он предвещает спортивный характер штутгартского внедорожника.

Вариантов у нас меньше, чем виртуальных часов в Мерседесе или Ауди, но на это мало кто будет жаловаться.Тем более, что на два дисплея слева и справа от тахометра можно вывести довольно много различных показаний — например, навигацию, данные о движении, работу полного привода, перегрузку, крен всего автомобиля, применимые ограничения скорости, температура и уровень масла и даже время последнего круга на трассе.

Тестовый Porsche Cayenne GTS Coupe оставил легкое недовольство

Мы должны заплатить 590 тысяч злотых за базовую версию GTS.PLN, в то время как протестированный агрегат, оснащенный множеством дополнительных опций, был оценен почти в 840 тысяч. злотый. Согласитесь, сумма просто ужасающая. Несмотря на это, меня не очень впечатлил Porsche Cayenne Coupe по количеству систем безопасности и помощи водителю.

Porsche Cayenne Coupé – доступные функции безопасности и поддержки водителя (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl) а также ассистент парковки (камеры и датчики на 360 градусов).

Используемые системы работают без проблем. Например, Porsche Cayenne Coupe умеет держаться на безопасном расстоянии от других участников движения, а также оперативно реагирует на внезапно появившиеся в полосе транспортные средства. К сожалению, в случае тестируемой модели мы не можем даже говорить об автономном вождении уровня 2, которое потихоньку становится стандартом во многих более дешевых автомобилях. Отсутствовала функция обслуживания полосы движения.

  • Камера заднего вида и вид сверху.
  • Фронтальная камера и вид сверху.
Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзен, Tabletowo.pl)

Следует отметить, что в конфигураторе мы можем добавить функцию удержания полосы движения и даже удаленную парковку через смартфон. К сожалению, я не смог проверить эти решения, даже в таком дорогом оборудовании. В результате у меня сложилось еще большее впечатление, что я получил автомобиль, который по системам был на шаг впереди конкурирующих внедорожников от BMW или Mercedes.

Более того, даже если мы выберем все доступные дополнительные опции, мы все равно не получим эффективных, хотя и не обязательно необходимых функций, известных по автомобилям других производителей премиум-класса. Я знаю, что Porsche — это не про гаджеты, но при такой высокой цене и узнаваемом бренде я ожидал чего-то большего.

Porsche Cayenne Coupé — мы можем одновременно пользоваться Google Maps и иметь удобный доступ к радиоприемнику, встроенному в Porsche (фото: Матеуш Будзен, Tabletowo.pl)

Из других недостатков следует упомянуть Android Auto. Он не был включен в тестовую машину и, к сожалению, не предлагается в качестве опции. У нас только Apple CarPlay. Беспроводная и работает без проблем, но только на айфонах. Владельцы устройств Android должны принять обычное соединение Bluetooth, которое позволяет, например, слушать музыку и совершать звонки, но не заходить в приложения со смартфона.

Зацепил, но...

Я не фанат внедорожников, поэтому лишь некоторые представители этого сегмента вызывают у меня больше эмоций - напр.Volvo XC60, BMW X4 M или Audi e-tron Sportback. А Порше? Если бы мне пришлось выбирать лучший внедорожник, который я имел удовольствие тестировать, это определенно был бы Porsche Cayenne GTS Coupe.

Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Принимая во внимание наиболее важные особенности, которые вызывают у автолюбителей желание приобрести конкретный автомобиль, Cayenne Coupe отвечает многим из этих требований. К сожалению, как я уже говорил, любители гаджетов не обязательно будут в восторге.

Осмелюсь сказать, что некоторые внедорожники других марок на шаг впереди в плане информационно-развлекательных и автономных функций.Следует отметить, что это заметно более дешевые автомобили. Возможно, однако, что мое мнение укрепила тестовая модель, богато оснащенная, но с некоторыми недостатками в плане систем поддержки и безопасности.

  • Да, это керамические тормоза.
  • Спойлер, который поднимается и опускается.
Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Я не говорю, что недостатки должны быть включены в список самых больших недостатков. В конце концов, многие из них — это функции, которые могут произвести большое впечатление, но только в начале, потому что позже мы не будем их использовать — например.Ассистент заднего хода БМВ. Да, я понимаю, что кому-то может не хватать более современных цифровых часов, но, с другой стороны, у Porsche отличное сочетание аналогового тахометра и экранов. Визуально это выглядит очень красиво.

Porsche Cayenne Coupe

можно сравнить с продукцией Apple. На iPhone или MacBook не так много гаджетов, как на некоторых устройствах Android или Windows. Для любителя гаджетов они могут показаться скучными, но это отличные продукты, в некоторых аспектах превосходящие конкурентов.Кроме того, они предлагают все самое главное в смартфонах и ноутбуках. С другой стороны, Porsche Cayenne Coupe предлагает лучшее в автомобильной промышленности.

Porsche Cayenne Coupé (фото: Матеуш Будзен, Tabletowo.pl)

Это феноменальный автомобиль, который легко найдет группу клиентов, не предлагая эффективных функций. Некоторые любители гаджетов не заинтересованы, но многие автомобильные фанаты, такие как я, влюблены в этот внедорожник из Штутгарта.

Хотелось бы только вариант удержания полосы движения, но это удобно при езде по трассе.

См. также

.

подержанных Porsche Cayenne I (2002-2010) отзывы пользователей

PORSCHE CAYENNE I
года выпуска: (2002-2010)
цены: от 30тыс.

злотых Cayenne

, первый внедорожник Porsche, мгновенно стал бестселлером. Конструктивно он основан на VW Touareg, но уровень отделки и точность вождения — это совершенно другая лига.

Несмотря на то, что это длинная и широкая машина, она не балует царскими условиями внутри: пространство ограничено огромным центральным тоннелем.

Базовые Cayenne имеют двигатели VR6 от Touareg, остальные — безнаддувные или турбированные конструкции Porsche: сначала 4,5 V8, после фейслифтинга 3,6 VR6 и 4,8 V8, развивающие 385 л.с., 405 л.с. в GTS, 500 л.с. в Turbo и 550 л.с. л.с. в Turbo S. Появился и 3-литровый дизель.

На протяжении многих лет двигатели постоянно совершенствовались. Наиболее проблематичными являются ранние V8 - они пропускают охлаждающую жидкость (дефектные пластиковые трубки) и имеют недолговечные катушки зажигания.

Все Cayenne имеют риск протечки в местах соединения стоек пневматической подвески.

Судя по качеству представленных автомобилей, мы вряд ли избежим дополнительных необходимых инвестиций.

Картина Картина Картина Картина

Б/У PORSCHE CAYENNE I (2002-2010): ОЦЕНКИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

Пользователи оценивают автомобиль в 2 разделах и 14 категориях.Ниже приведены оценки, которые они дали на основе своего опыта.
CAR RATING
bad below average average above average very good
interior spaciousness
luggage capacity
material quality
accessories
Комфорт вождения, шум
. 0038
appearance, style
PERFORMANCE ASSESSMENT
badly below average below average average above average very good
purchase price
fuel consumption
parts prices
parts availability 900 29
service costs
service availability
failure rate
Картина

Что пользователи говорят о своем Porsche Cayenne?

ПРЕИМУЩЕСТВА

«6-ступенчатая автоматическая коробка передач до сих пор удивляет своей мгновенной реакцией на газ».

"Все выключатели на месте, яркая янтарная подсветка часов - думаю, лучше не придумано."

"4-х зонный кондиционер работает без нареканий. Плюс дефлекторы между дверями на задние сиденья."

«Пневматика + PDCC + PASM = полная универсальность: всего 5 уровней высоты и 3 уровня жесткости».

Картина

НЕИСПРАВНОСТЬ

"Нет регулировки спинки сиденья, некуда поставить бутылки с напитками...Порше тут не выпендривался "

"Если пассажиры высокие, сзади вообще будет не очень удобно."

"Начала скрипеть панорамная крыша, в ней что-то разболталось, сама не закрывает все панели - приходится вручную".

1/39

Текст: Михал Бакула, фото: архив; "Мотор" 32-33/2018

Porsche Cayenne Turbo S - тест - ИСПЫТАНИЯ И СРАВНЕНИЯ

Porsche Cayenne GTS - тест - ИСПЫТАНИЯ И СРАВНЕНИЯ

Подержанный Porsche 944 - ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

.90 000 Porsche Cayenne E-Hybrid.

Обзор и испытания Cayenne уже много лет служат образцом для подражания для других производителей. Вне зависимости от версии двигателя, едет почти как легковой автомобиль, хорошо справляется с бездорожьем и имеет характеристики выше среднего. Первое поколение было создано в 2002 году и значительно увеличило количество клиентов Porsche. Это правда, что Volkswagen Touareg и Audi Q7, также были построены на этой платформе, но Cayenne был лучшим в управлении, имел самые мощные двигатели, лучшую отделку и был самым дорогим. Многие люди, у которых в гараже стоял легендарный 911, , купили этот автомобиль, чтобы ездить на нем каждый день.

Текущая модель впечатляет своими размерами. Длина почти 5 метров, вес 2300 кг. Один только вид в зеркало заднего вида впечатляет. Сложно сказать, что это аккуратный автомобиль с красивыми и светлыми линиями. Это скорее массивный колосс, одетый в характерные для бренда элементы. Широкие шины (275 мм спереди и 305 мм сзади) и две мощные насадки выхлопной системы показывают, что этот автомобиль не шутка.

Фары

High отлично освещают дорогу, а полоса заднего света хорошо видна другим участникам движения, например при торможении. Мы узнаем, что это гибрид, взглянув на небольшую маркировку на задней двери и передних крыльях и увидев яростно-зеленые тормозные суппорты, зарезервированные для этой версии.

Интерьер Cayenne

Hybrid | Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

Я открываю дверь, закрываю ее, а электродвигатели делают все остальное, мягко ее закручивая.Porsche имеет отличные сиденья, которые можно адаптировать к любому телосложению. Сидишь высоко, но в то же время в этой машине чувствуются спортивные корни. Я бы хотел, чтобы руль можно было опустить, но сейчас я забываю об этой детали.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

В этом поколении Cayenne много экранов, а сенсорное управление на центральной консоли, которое легко загрязнять, быстро становится интуитивно понятным.В нижней части руля находится волшебная ручка, позволяющая быстро переключаться между режимами движения. Вам больше не нужно копаться в меню или искать кнопки. Все под рукой.

Сзади может быть не так много места для ног, как в Skoda Superb, но для двоих взрослых здесь достаточно места и роскоши. Теоретически на диване есть место для пятого человека, но отсутствие профилирования и высокий центральный тоннель исключают комфорт на дальних дистанциях.Багажника будет достаточно в большинстве ситуаций. Porsche практичен, но в этом классе отдельные литры не имеют значения.

Мощный гибрид под капотом

| Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

Уникальность этого автомобиля прежде всего в адски мощной гибридной системе.Бензиновый V6 объемом 3 литра сочетался с электродвигателем. В сумме это дает 462 л.с. и огромный крутящий момент в 700 Нм. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач точно переключает передачи для привода обеих осей. В чисто электрическом режиме этот огромный внедорожник может скользить по дороге со скоростью 140 км/ч практически в полной тишине. Аккумулятор имеет емкость 14,1 кВтч и, по заявлению производителя, позволяет проехать до 40 километров.

В тесте машина проехала около 30 километров, но это позволяет во многих ситуациях ездить без бензина.Подключив автомобиль к штатной розетке, аккумулятор полностью зарядится через 7-8 часов , быстрая зарядка может сократить это время даже до 2,5 часов.

А если езда на электротяге надоест, режимы Спорт и Спорт+ всегда под рукой. В последнем случае автомобиль использует всю энергию для движения, и мы можем восстановить электроэнергию, убрав педаль газа или затормозив.Производительность соответствует спортивному автомобилю. Cayenne может разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд и достигать 253 км/ч. Гореть тоже не страшно. Результат 500-километрового теста, в котором был и город, и очень быстрые поездки по трассе, не превысил 10,5 литров на каждые 100 километров.

Как ездит Porsche Cayenne E-Hybrid

| Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

Вождение этого типа гибрида — сплошное удовольствие.При спокойном движении на парковке или передвижении по городу мы можем делать это в полной тишине. Подвеска содержит большинство неровностей в зародыше, и мы наслаждаемся комфортом и тонкой отделкой деталей интерьера. Когда мы хотим спортивных впечатлений, просто переключаемся в режим Sport +.

Несмотря на свой размер и вес, Porsche Cayenne прилипает к дороге, как геккон к стене. Широкие шины, полный привод и продуманная пневматическая подвеска PASM помогают. Мощные тормоза с огромными дисками (360 мм спереди и 358 мм сзади) останавливают этот внедорожник даже на высоких скоростях по шоссе. Как и в Porsche, его сложно перегреть и утомить. Большой дорожный просвет позволяет ездить по дорогам с твердым покрытием. Универсальность этого автомобиля подкупает на каждом шагу.

Сколько стоит Кайен

гибрид | Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

Джентльмены не говорят о деньгах, они у них есть.Если они хотят купить Cayenne, они действительно не могут жаловаться на его отсутствие. Гибридный внедорожник Goły от Porsche стоит 432 800 злотых, , что, как вы знаете, в случае с этим брендом является лишь верхушкой айсберга.

Тестируемая версия, оснащенная множеством роскошных аксессуаров, повышающих комфорт и престиж, стоила 631 533 злотых. На данный момент у этого автомобиля нет прямого конкурента, который может сочетать в себе столько функций в одном автомобиле, но около полумиллиона злотых – это сумма, которая позволяет воплотить в жизнь многие автомобильные мечты.

Стоит ли покупать Cayenne E-Hybrid

| Лукаш Валкевич / Business Insider Polska

Это практически идеальный внедорожник.Отправляясь в дальнюю дорогу, можно не беспокоиться о том, сколько хватит электроэнергии, а в дневной поездке по городу можно сократить расход бензина практически до нуля. С этой версией Cayenne вы получаете все, чем славится автомобиль, отличную управляемость, потрясающую производительность и комфортный и комфортный салон. Единственным препятствием является высокая цена.

»» »» » Перед покупкой OC/AC сравните цены и выберите лучшее предложение

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ:

.

Смотрите также