7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Опель мокка слабые места


все плюсы и минусы — журнал За рулем

Парадокс: компактный кроссовер все еще востребован на вторичном рынке, хотя пять лет компания официально не была представлена в России.

Материалы по теме

В России официально продавали машины калининградской, корейской и белорусской сборки (в незначительном количестве). Есть версии с приводом на переднюю ось и с полным приводом. Российские продажи свернули в 2015 году, поэтому появившаяся годом позже рестайлинговая Mokka X салоны наших дилеров не увидела.

Достоинства

  • Недорог в обслуживании и надежен.
  • Щедрое оснащение, высокий уровень безопасности.
  • Оцинкованный кузов неохотно ржавеет даже в местах сколов.

Сюда много не впихнешь. Багажник Мокки по заявленному объему (356 л) уступает практически всем конкурентам.

Сюда много не впихнешь. Багажник Мокки по заявленному объему (356 л) уступает практически всем конкурентам.

Материалы по теме

Недостатки

  • Невелик дорожный просвет, маловат багажник.
  • Есть претензии к обзорности, особенно назад при парковке.

Моторы

У бензинового атмосферника 1.8 (140 л.с.) хорошая репутация и ресурс свыше 300 000 км. Из внутренних проблем выделяют хлипкие фазовращатели, свойственные многим опелевским моторам того периода. О приближении кончины они извещают усиленным постукиванием. Из внешних — текущие термостаты и недолговечный модуль зажигания. Последний официалы меняют только в сборе, что недешево, но на рынке есть неофициальные аналоги. Ремень ГРМ живет 50–60 тысяч км. Клапанные зазоры надо регулировать.

Материалы по теме

Наддувный мотор 1.4 при той же мощности более прихотлив. Не выносит некачественное топливо в сочетании с нагрузками на высоких оборотах — иногда разрушаются поршни и перегородки. Могут потечь термостат и прокладка клапанной крышки. В турбине быстро сдается пружина актуатора перепускного клапана, причем завод предусматривает замену всего узла в сборе. При благоприятных обстоятельствах и тщательном уходе двигатель способен дожить до 300 000 км, цепь ГРМ ходит до 150 тысяч.

На обоих моторах после 100 000 км есть смысл заменить клапан вентиляции картера.

Редкий у нас турбодизель 1.7 (130 л.с.) до капиталки ходит 200–250 тысяч км, столько же держится и его турбокомпрессор. Слабые места: прокладка теплообменника (нетерпима к «неродному» антифризу) и клапан EGR, который желательно прочищать при каждом ТО.

Муфта подключения задней оси BorgWarner быстро перегревается на вязких покрытиях. А ее блок управления охотно собирает грязь, влагу и реагенты — периодически требуется чистка разъемов. Так что к бездорожью Mokka мало пригодна, как и прочие кроссоверы этого класса.

Opel Mokka

Opel Mokka

Коробки передач

Механическая пятиступка D16 — развитие не слишком удачной F16, чьи наследственные болячки сведены к минимуму. Шестиступенчатая M32 также надежный агрегат. Обе держатся не менее 200 000 км. Могут возникнуть различные течи, в редких случаях к 100 000 км требуется замена подшипников дифференциала и вторичного вала.

Джиэмовский автомат 6Т40 применен на множестве моделей и хорошо изучен. До Мокки он добрался уже в модернизированной версии. В целом это типичный гидроавтомат без ярких отличительных особенностей, служит 150–200 тысяч км. Интервал замены масла желательно снизить до 40 000 км, а при городской эксплуатации установить дополнительный радиатор.

Материалы по теме

Эксплуатационные болячки

  • Недолго живут шаровые опоры — иногда их меняют через 30 000 км. Ресурс ступичных подшипников около 60 000 км, к этому же сроку нередко сдают стойки и втулки стабилизаторов. Недолговечны датчики АБС, могут отказать после 70–80 тысяч км.
  • Бачок гидроусилителя руля расположен неудачно, из-за чего в холода жидкость прогревается слишком долго, ускоряя износ насоса. В ЭУР иногда сбоит датчик положения руля.
  • Родное ветровое стекло легко лопается: от камней, перепада температур и по иным причинам. Пластик передней и задней оптики, бывает, трескается без явных причин.

Euro NCAP: 2012: 5 звезд; водитель/пассажир 96%, ребенок 90%, пешеход 67%, системы безопасности 100%

Самое массовое предложение на вторичке: Mokka 1.8, 4×4, АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Mokka 1.8, 4×4, АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan Juke, Ford Kuga, Skoda Yeti, Suzuki SX4

Слабые места мокка. Недостатки, на которые следует обратить внимание перед покупкой Opel Mokka с пробегом

"Очень хочется увидеть статью про Opel Mokka, его бензиновые и дизельные версии, трансмиссию…"

Opel Mokka выпускается с 2012 года, летом 2015-го была налажена крупноузловая сборка на предприятии . Что собой представляет данный автомобиль, мы уже . Но, судя по всему, нашего читателя Mokka интересует уже в качестве объекта second hand, а здесь главные вопросы - надежность, ремонтопригодность и так далее.

Начнем с того, что немецкий кроссовер не такой уж немецкий: он базируется на платформе Gamma II, которую разрабатывали инженеры южнокорейского подразделения GM DAT, так что в числе ближайших "родственников" оказывается Chevrolet Aveo. И, разумеется, Mokka серьезно унифицирована с другими моделями концерна GM, так что используемые моторы и коробки уже хорошо известны специалистам.

Любопытно, что базовым для европейской версии стал старый добрый "атмосферник" 1.6 (A/Z16XER) мощностью 115 л.с., который можно считать неплохим вариантом с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости обслуживания/ремонта. Но еще удивительнее, что в нашем регионе эта версия практически не встречается, а все потому, что для российского рынка был предложен другой "ветеран" - 1,8-литровый 140-сильный двигатель (A/Z18XER). Для относительно тяжелой Mokka этот вариант даже предпочтительнее с точки зрения мощности и крутящего момента. Хотя в плане надежности он отнюдь не безгрешен: недолговечный модуль зажигания, выходящие из строя датчики, текущий термостат расслабиться владельцу "бэушки" не дадут. Кроме того, двигатель чувствителен к качеству моторного масла и срокам его замены. Экономия может обернуться выходом из строя фазовращателей, а при худшем раскладе залегание поршневых колец обернется масложором.

Альтернатива "атмосфернику" - 1,4-литровый турбомотор (А/В14NET) той же мощности, но с заметно большим крутящим моментом (200 Нм против 178). Рассматривать к покупке его можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, который только-только вышел из-под первого владельца и фирменного сервиса, а значит, его "биография" может быть документально подтверждена. Известно, что российские владельцы Opel с таким двигателем сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации.

Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно. Кстати, в прошлом году обновленная Mokka X получила новую версию 1.4Т с непосредственным впрыском и увеличенной до 152 л.с. мощностью, но опыта эксплуатации данного двигателя пока не накоплено.

Это же можно сказать и про полностью алюминиевый "шепчущий дизель" 1.6 CDTI (B 16 DTH) мощностью 110 и 136 л.с., который устанавливается на Mokka лишь с 2015 года. Свое название он получил из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива - в среднем 4,1 л/100 км. Но вряд ли сейчас кто-то будет брать из Европы 136-сильный мотор с впрыском мочевины, "заточенный" под нормы Евро-6… На этом фоне 130-сильный 1.7 CDTI (A 17 DTS) кажется уже не столь сложным и прихотливым, хотя на хорошо поездивших машинах можно столкнуться с негерметичными уплотнениями, "капризами" топливной системы и отказами EGR.

Атмосферные моторы комплектуются 5-ступенчатой "механикой" D16. По сути, это производная от старой и вполне надежной коробки F16. Более мощным версиям полагается 6-ступенчатая коробка М32, рассчитанная на больший крутящий момент. Оба вариант можно считать удачными и ресурсными. Однако агрессивный стиль езды нагружает дифференциал и подшипники, что может вылиться в проблему к пробегу 200 тыс. км (что само по себе неплохой показатель). А вот четкость работы кулисы снизится при вдвое меньшем пробеге.

6-ступенчатый "автомат" 6Т40 разработки GM не так вынослив. Его ранние версии и вовсе считались проблемными, но к моменту выхода Mokka на рынок благодаря многочисленным модернизациям слабые места (гидроблок, гидротрансформатор, проблемы с перегревом) удалось подтянуть. Однако все равно лучше отдавать предпочтение экземплярам, выпущенным не раньше 2014 года, тщательно тестировать выбранный вариант перед покупкой, а в процессе эксплуатации избегать серьезных нагрузок на коробку, не допускать ее перегревов и не реже 50 тыс. км менять масло и фильтр.

А вот полноприводной трансмиссии можно не опасаться: электронно-управляемая многодисковая муфта Borg Warner достаточно надежна. Да и "нагружать" ее особо негде: Mokka с ее "паркетным" дорожным просветом и низко свисающим бампером даже к легкому бездорожью не приучена. Пожалуй, это и к лучшему: тем легче "живется" трансмиссии и ходовой части.

Подвеска конструктивно проста: спереди - McPherson, сзади - полузависимая подвеска с балкой, причем и на полноприводных версиях тоже! Еще один интересный нюанс: на версии с двигателем 1.8 установлен классический гидроусилитель руля, тогда как на остальных - электрический.

В общем, если отталкиваться сугубо от вопросов надежности, ремонтопригодности и стоимости обслуживания, лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю 1.8 и механической коробке передач. Но опасаться турбомотора 1.4, равно как и турбодизеля 1.7 CDTI, не стоит. Главное - выбрать досмотренный экземпляр. Так что основной фактор риска - "автомат", да и новый турбодизель с AdBlue для наших реалий сложноват.

Отзывные кампании

В России Mokka дважды попадала под отзыв. Первая кампания коснулась автомобилей, реализованных в РФ с 20 августа 2012 года по 19 декабря 2014 года, всего 10.994 экземпляра. Из-за возможного дефекта преднатяжителей передних ремней безопасности имелся риск недостаточно надежной фиксации тела в момент столкновения. Под второй отзыв попали 122 автомобиля, реализованных в РФ с апреля по сентябрь 2013 года, в которых из-за незатянутой гайки крепления имелся риск перегрева проводки.

Пульс цен


Как показывает анализ предложений , на рынке преобладают бензиновые версии Opel Mokka 2013-2015 г.в. с моторами 1.8 и 1.4, как правило, с передним приводом, каждая вторая - с "автоматом". Диапазон цен - от $12.000 до $17.000, средний ценник находится в районе $15.000.

Иван КРИШКЕВИЧ
сайт

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте сайт. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

В компании Opel не раз заявляли о желании создать полноценную линейку автомобилей, именно поэтому в 2012 году появился первый субкомпактный городской кроссовер Opel Mokka. Платформа GM Гамма II, на которой построен новый автомобиль, уже использовалась конструкторами General Motors во время проектировки Chevrolet Aveo третьего поколения. Эта же платформа используется и на другом кроссовере, имеющем много общего с Mokka – Chevrolet Tracker. В разработке платформы для модели принимал участие немецкий автогонщик Йоахим Винкельхок. Поэтому можно говорить о том, что Opel Mokka получил своеобразный спортивный нрав.

Автомобиль от Opel отличается от аналогов других производителей большим набором опций. По документам это компактный кроссовер, но по факту объём багажного отделения намного больше, чем у конкурентов. О чем это говорит? Объёмный салон и багажник говорит нам о том, что машина идеально подходит не только для повседневных городских поездок, но и для выездов в дальние путешествия всей семьей. Одним из достоинств модели являются надежные силовые агрегаты. Именно о том, каков ресурс двигателя Опель Мокка расскажем в статье.

Линейка силовых агрегатов

В России кроссовер доступен с тремя различными бензиновыми двигателями и двумя вариантами коробки передач. Автомобиль отличается неплохими динамическими показателями за счет бензинового 1.8-литрового двигателя на 140 «лошадей» и крутящим моментом 178 Нм при 6300 оборотах в минуту. Дизельный 1.7-литровый мотор также обеспечивает высокую производительность кроссовера, способствует выдачи мощности в 130 лошадиных сил и выдает крутящий момент равный 300 Нм при 2500 оборотах в минуту.

Оба мотора агрегируются механической 5-ступенчатой коробкой передач, способствующей экономичности автомобиля во время поездок по городу. Немалое значение в экономии топлива играет автоматически подключаемый полный привод. Когда нет надобности в формуле 4х4, например, в пределах города, Мокка эксплуатируется за счет переднего привода – дополнительная экономия топлива.

Так гамма силовых агрегатов модели насчитывает следующие варианты установок:

  • бензиновый 1.4-литровый двигатель на 140 сил в паре с 6-ступенчатой коробкой, непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем во впускном коллекторе;
  • дизельный 1.7-литровый мотор на 130 сил с 16-клапанным ГРМ и системой непосредственного впрыска топлива;
  • атмосферный 1.8-литровый движок с 16-клапанным ГРМ и технологией распределительного впрыска топлива.

Бензиновый движок на 1.4 литра обеспечивает кроссоверу максимальную динамичность – разгон до 100 км/ч всего за 9.9 секунды. Подвеска адаптирована под российские условия эксплуатации – спереди установлена независимая пружинная подвеска, сзади полунезависимая. Тормоза передние, как и задние, дисковые, вентилируемые. В целом, отличный автомобиль для ежедневных комфортных поездок по городу.

Двигатель с рабочим объёмом на 1.4 литра с показателем мощности 140 сил получил маркировку – A14NET. Это достаточно новый силовой агрегат, так как впервые его стали устанавливать на автомобили семейства General Motors в 2010 году. Отличительной особенностью движка является наличие турбонаддува при относительно малом объёме. В качестве привода ГРМ служит ресурсоемкая цепь, служащая на протяжении 100-120 тыс. километров. В этом моторе предусмотрены гидрокомпенсаторы, что освобождает водителя от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров. Силовым агрегатом A14NET кроме Opel Mokka оснащают еще такие автомобили, как Opel Astra и Astra GTC.

Главным недостатком движка считается типичная «опелевскому» мотору хроническая болезнь – подтеки моторного масла через прокладку клапанной крышки еще на раннем этапе эксплуатации машины. При этом даже владельцы новых автомобилей, не прошедших еще стадию обкатки, рискуют столкнуться лицом к лицу с данным недугом, и ничего не остается, как разбирать новый двигатель и менять прокладку. Многих особенно начинающих водителей пугает звук работы A14NET – ему свойственен дизельный цокот, что обусловлено наличием гидрокомпенсаторов. Нередко начинает свистеть раньше времени помпа – лучше всего её сразу заменить и не затягивать с ремонтом, тем более, что затраты на её замену относительно небольшие. В целом, неплохой, своеобразный силовой агрегат, не без недостатков, в среднем ресурс двигателя Опель Мокка 1.4 составляет 350 тысяч километров пробега.

Европейским отделением General Motors при поддержке японских конструкторов был разработан дизельный силовой агрегат с рабочим объёмом 1.7 литра и мощность 130 лошадиных сил. Мотором комплектовали целый ряд автомобилей марки Opel – от Corsa до Vectra, а позже на Cruze и Mokka. Сколько ходит данный мотор? Многое зависит от специфики эксплуатации кроссовера с дизельным мотором, своевременности и качества обслуживания.

Двигатель получил турбину, которая, к слову, не относится к числу самых надежных агрегатов силовой установки. Она «ходит» в среднем 250-300 тысяч километров, после чего требует обновления и ремонта. Какие слабые места установки? Это слабые резинотехнические уплотнители, рассыпающиеся раньше положенного срока, что приводит к просачиванию рабочих жидкостей мотора наружу. Стоит отметить, что эти же недостатки свойственны многим старым движкам от General Motors.

Мотор A18XER является, по сути, точной копией Z18XER, но с одним отличием – его «зажали» эконормами Евро-5. Заводской индекс F18D4, устанавливается еще под капот автомобиля Chevrolet Cruze. Конструктивно данный мотор – рядная «четверка» с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Система изменения фаз газораспределения установлена на обоих валах. Подобное инженерное решение можно отнести к преимуществам силового агрегата, так как A18XER отличается высоким КПД, мощностью и приемлемым уровнем расхода топлива.

Но часто происходит так, что электромагнитный клапан преждевременно выходит из строя. Чаще всего первые проблемы начинаются на рубеже 100 тысяч километров пробега. В случае обнаружения проблемы клапан подлежит замене. В некоторых случаях помогает банальная чистка. Но если должного эффекта процедура не принесла – только замена. В A18XER установлен надежный зубчатый ремень ГРМ с ресурсом больше 120 тысяч километров. Мотор отличается от прежних разработок концерна General Motors наличием ресивера с переменной длиной и отсутствием клапана EGR, что также можно отнести к очевидным преимуществам двигателя. Гидравлических компенсаторов нет, а это значит, что водителю придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры спустя каждые 100 тыс. км пробега.

Регулировка зазоров в A18XER происходит путем подбора тарированных стаканов. Нередко владельцы отмечают, как двигатель начинает троить уже с прохождением первых 100 тыс. км. Причиной может стать вышедший из строя модуль зажигания, который в A18XER редко «живет» дольше 90-100 тыс. км. Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец Opel Mokka с установленным A18XER на рубеже первых 100-150 тысяч километров. В среднем ресурс составляет 360 тысяч, и цифра сильно зависит от качества обслуживания и эксплуатации автомобиля.

Ресурс двигателя Opel Mokka по отзывам владельцев

Как показывает практика эксплуатации Opel Mokka, основные трудности, которые поджидают владельца на первых этапах – неисправности турбины в случае с тубодизельной модификацией, проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR, течи рабочих жидкостей движка наружу. Именно от того, насколько быстро и эффективно владелец кроссовера будет устранять эти неприятности, и зависит максимально возможный ресурс. Справедливости ради стоит сказать, что вышеупомянутые проблемы характерны многим современным моторам, как новым, так и уже с пробегом. Незначительные поломки устраняются сравнительно недорого, куда дороже обойдется серьёзный ремонт, способный перерасти из банальной мелочи. Какие еще проблемы могут дать о себе знать в ходе эксплуатации Opel Mokka? Дальше в отзывах автовладельцев.

A14NET 1.4

  1. Максим, Ставрополь. У меня автомобиль 2012 года с 1.4-литровым двигателем A14NET. Мне кроссовер всем нравится, радует и надежный мотор. За рулем Опель Мокка прошел 140 тысяч километров, совсем недавно заменил цепь ГРМ, которая прослужила 120 000 км. Проблем мотор на всем рубеже эксплуатации фактически не доставлял. Версия машины с турбонаддувом, динамики хватает на нормальной эксплуатации в пределах города. Масло меняю спустя каждые 7 500 километров, предпочитаю заливать GM 5W30 Dexos, которое рекомендует использовать сам производитель. Уверен, что с надлежащим отношением к машине двигатель исчерпает полностью свой ресурс, который значительно больше 300 000 километров.
  2. Игорь, Тула. В 2014 году приобрел Опель Мокка с двигателем A14NET на 1.4 литра с турбонаддувом. Сейчас на одометре показывает пробег 80 тысяч километров. Я еще не менял даже цепь ГРМ за 4 года эксплуатации, ничего не звенит, не стукает, обороты не плавают, не троит. Полностью доволен сделанным приобретением и о потраченных средствах не жалею – машину брал новую с салона, она действительно стоит своих денег. Я рекомендую всем владельцам кроссовера следить за состоянием воздушной системы – регулярно меняйте фильтры и не пренебрегайте прохождением ТО. Тогда никаких проблем с вашим автомобилем не будет.
  3. Андрей, Москва. Двигатель A14NET отлично зарекомендовал себя еще на Opel Astra, знаю несколько водителей, которые лестно отзываются об этом автомобиле. У самого Опель Мокка 2015 года, ресурс всего ничего – 60 тысяч километров. К движку практически не притрагивался, все новое, еще не менял привод ГРМ, помпа, ролики – всё новое. Не раз слышал, как говорят, что «опелевские» моторы «ходят» по 200 000 км – это совершенно не так. Я допускаю, что любой даже самый надежный движок можно «положить» и за 50 000 км, но, если подходить с умом, то установка прослужит больше 300 000 километров.

Заявленный в 350 тысяч километров ресурс имеет место быть на деле, но на практике часто владельцы кроссовера с двигателем A14NET сталкиваются с другими цифрами. Ресурс мотора находится в корреляции со своевременностью прохождения планового ТО и качества обслуживания машины. При условии заправки авто качественным топливом и регулярной заменой рекомендованного производителем смазывающего материала ресурс мотора будет полностью выработан.

A17DTS 1.7

  1. Михаил, Новосибирск. Не хочу сглазить, но пока что дизельный двигатель A17DTS превосходит все мои даже смелые ожидания. Что хочется отметить в первую очередь, так это уровень расхода топлива – всего 6 литров солярки на 100 км, что не может не радовать. Удобная посадка, комфортный салон, качественная подвеска, руль не бьет, нет вибраций, машина стабильно и уверенно держит дорогу. Пока что накатал 50 000 километров, движок без проблем работает в любых режимах, механическая коробка также проблем не доставляет. Уверен, что с качественным обслуживанием пройдет больше 300 000 километров.
  2. Олег, Пермь. Моторы, прошедшие 500 000 километров, не редкость. Сам знаком с водителями, у которых Опели прошли без существенных поломок полмиллиона, а после движки еще и капиталили. Машина с турбодизельным двигателем A17DTS 2016 года, до сих пор в идеальном состоянии, а силовой агрегат как новенький. Фильтры и свечи стараюсь менять через 15 000 км, масло 7 500 км, заливаю только оригинальный смазыватель. Модуль катушки зажигания, на который так часто грешат владельцы Опель, стоит «родной» и проблем не доставлял. Очень качественный автомобиль, но уделяйте внимание состоянию солярки, которую заливаете в бензобак машины.
  3. Станислав, Чита. Машина 2013 года, дизельный двигатель A17DTS с турбиной + механическая коробка передач. Как хозяин относится к водителю, так и она к нему. Я прохожу регламентированное производителем техобслуживание и не кручу на максимуме двигатель. В итоге никаких проблем. У знакомого также Опель Мокка, так уже за 70 тысяч километров пробега успел движок положить.

Дизельный 1.7-литровый мотор требователен к качеству топлива, что свойственно всем современным установкам, питающимся на дизтопливе. Мотор не идеальный, но ресурсоемкий и надежный. В идеале ресурс двигателя Опель Мокка 1.7 составляет 350-380 тыс. км, в среднем установка без серьёзных поломок служит на протяжении 300 тыс. км.

A18XER 1.8

  1. Сергей, Чебоксары. Владею Opel Mokka 1.8 с 2013 года, за это время пробег составил 100 тысяч километров. Масло меняю спустя 8-10 тыс. км. Пользуюсь исключительно Mobil 0W40, с этим веществом двигатель A18XER работает тише, плавней и экономичней, чем с другими моторными маслами. Масло не «кушает» – лью от замены до замены. Ремень прослужил 100 тык, что немного меньше максимального ресурса привода ГРМ, впрочем, с моим стилем вождения это нормально, так как я чаще всего сильно кручу мотор. Бензин АИ-95 и ничего другого. Машиной полностью доволен, движок, на удивление, проблем не доставляет – расход в норме, ничего не течет и не подтекает. В общем, всем рекомендую данную модификацию кроссовера, ресурс в 300-350 тыс. км более чем реален.
  2. Илья, Тюмень. Opel Mokka 2013 года, двигатель A18XER на 1.8 литра, пробег 200 тыс. км, менял термостат, гофра выхлопной трубы перегорела еще при пробеге 90 тыс. км. На сервисе сказали, что неудачно заправился, и вообще, этот мотор чувствителен к качеству топлива, поэтому заправляйтесь только на проверенных и сертифицированных заправках. Сам заливаю АИ-95 преимущественно «Лукойл».
  3. Егор, Москва. Как по мне, так самая серьёзная проблема двигателя A18XER – слабый модуль зажигания. Я его практически сразу заменил, так как «родной» вышел из строя буквально через год, а машину я брал новую с салона. Опель Мокка идеально подходит для Москвы – подвеска энергоемкая, расход топлива в норме, сильно не «кушает», масло меняю через 7-8 тыс. км, никаких проблем с поиском GM 5W30 Dexos у меня не было. Вовремя проходите ТО и меняйте смазывающее вещество, тогда фазорегуляторы будут жить долго, да и проблем мотор в целом доставлять не будет.

A18XER относится к числу самых надежных установок в гамме силовых агрегатов Opel Mokka. Ресурс мотора, по отзывам владельцев, составляет 350-360 тысяч километров.

➖ «Задумчивая» АКПП
➖ Маленький багажник
➖ Расход топлива

Плюсы

➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Обзорность
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Опель Мокка 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Opel Mokka 1.4 и 1.8 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В целом, автомобиль хороший, дорогу держит, устойчив, дизайн мне нравится. Мой автомобиль проехал 37 000 км и… подвел!!! По пути следования из Москвы в Белгород остановился на чаепитие, заглушил двигатель, и он больше не завелся. На табло пишется «Низкая мощность двигателя»! Привез домой на эвакуаторе, и теперь предстоит ремонт.

Также нельзя не отметить неудобное кресло водителя — боковые «крылья» на сидении до конца не упускаются и давят.

Сергей Кучеренко, отзыв про Опель Мокка 1.7 дизель (130 л.с.) AT 4WD 2014 г.

Видео отзыв

Машинка неплохая, но какая-то ТУПАЯ: с места разогнать, если надо — невозможно. Она сначала тормозит, а потом, ПОДУМАВ, выходит на режим. Поэтому, если на X-Trail мужа легко обхожу хвост из машин и легко встраиваюсь обратно в поток, не боясь НЕ УСПЕТЬ перестроиться,то здесь — 10 раз подумаешь, прежде чем решиться обогнать.

В целом же, Мокка хорошо управляется, легко проходит все повороты по любой дороге. Сначала побаивалась этого так называемого ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО полного привода: черт его знает, когда он включается — никакой информации на табло нет. Но, вроде, снежные дороги проходит на даче прилично, правда, из ям вылезать не приходилось.

Удобная посадка, хотя регулировка кресел неудобная. Много пространства, спутник справа не мешает. Очень хороший передний обзор: за счет сильной скошенности передней части машинки создается ощущение, что дорогу начинаешь видеть прямо от переднего стекла.

Очень большой расход бензина. У меня немалый водительский опыт, умею ездить экономно. На том же X-Trail у меня расход в среднем на 1,0-1,5 литра меньше, хотя машина заметно мощнее.

Арина Ковалева, отзыв об Opel Mokka 1.8 (140 л.с.) AT 4WD 2013 г.

На данный момент владею авто 3 месяца, пробег 3 000 км. Буду сравнивать Мокку с предыдущим Сидом и родительской Моккой 1,8.

Двигатель: живем в небольшом городке, до 60 км/ч не всегда разгонишься, потому тяжело сказать про расход. Когда езжу в областной центр (Волгоград), то по пробкам там получается 12-13 литров с кондером, если на дорогах более или менее, то при желании можно и в десятку уложиться.

На трассе при скорости 100-110 км/ч показывает 6,5-7,5 л. По расходу на родительском 1,8 точно тяжело сказать, на нем я мало езжу. Засекал только один раз, когда гнал по трассе авто из салона. При 100 км/ч Мокка с 1,8-литровым мотором съела в среднем 8,5 л. Динамика у 1.4 ощутимо лучше, особенно ощущается на трассе.

Автомат переключает плавно, без заметных рывков. При активном вождении иногда подтупливает, особенно при переходе вниз. При серьезных обгонах, когда длинная вереница фур, легковушек и встречка плотным потоком — приходится переходить в ручной режим. Расположение клавиши переключения передач неудобное.

Подвеска. Подвеска в меру жесткая, душу не вытрясает. Когда зад пригружаешь, то на трассе начинается небольшая раскачка кормы на волнах. Конечно, до раскачки Соляриса Мокке далеко, но все равно не очень комфортно. Пробоев амортизаторов не было ни разу.

Салон. По ширине уже Сида однозначно. Сзади втроем очень тесно, далеко не уедешь. Размерами напоминает Солярис. Мой рост 183 см, сам за собой усаживаюсь отлично, места для ног на заднем сиденье много. Над головой тоже хватает.

Отзыв о Опель Мокка 1.4 (140 л.с.) с автоматом 2013 года

Внешний вид. Ну тут на вкус и цвет, каждому свое. Мне нравится. Цвет белый также брали сознательно – мне кажется, что для этой машины он более подходящий.

Двигатель и АКПП. Пробег сейчас 1 700 км, расход топлива в городе с умеренными пробками — 12 литров на 100 км. По БК видно, что расход падает, так как на первой сотне был 17 л на 100 км. Работа двигателя и АКПП в паре мне нравится, но езжу я спокойно, размеренно. Газ в пол не давлю, над машиной не издеваюсь. При такой манере езды есть уверенное ощущение, что запаса мощности вполне хватает.

Салон. Вот тут, конечно, GM молодцы. Все удобно, все под рукой. Посадка регулируется под любое пожелание (хочешь ниже, хочешь высоко). Сиденья удобные, даже для меня (рост 188 см, вес 120 кг). При всех моих габаритах мне действительно удобно. Сзади меня ездит сын с ростом 180 см и так же не чувствует неудобств.

Подвеска. Опять же на любителя. Мне хотелось бы немного помягче, но тогда надо поставить 16-ые колеса, а внешний вид изменять нет желания. Но на ходу авто хорош, в поворотах не валится, неровности дороги проходит хорошо. Полный привод пока не ощутил, но устройство его такое же как на Антаре, значит мне хватит.

Эргономика. Климат работает без глюков и отлично выполняет свои функции. Все под рукой и находится именно там, где ожидаешь. Борт-компьютер — надо разбираться, пока в этом нет необходимости. Штатной аудио системы мне вполне хватает.

Обзор великолепен. Я люблю высокую посадку, поэтому сидение настроено высоко. Стойки мне особо не мешают. А вот назад не очень удобно смотреть (маленькое заднее стекло), но тут уж опыт вождения разных авто помогает, все-таки 23 года стажа.

Владелец ездит на Opel Mokka 1.8 (140 л.с.) AT 4WD 2014 г.в.

За три года накатали 80 000 км по дорогам России: от Карелии до Байкала. Пока все нормально. Прошли все ТО. Проблем почти нет. Катит хорошо, устойчива (даже зимой) и динамична. Отличная машина для поездок по просторам России. Да еще и довольно экономична. На трассе 8 литров на сотню при 140 км/час.

Салон теплый и с хорошей вентиляцией. Свет фар нормальный, хорошо регулируется. Освещение салона и подсветка приборов и кнопок достаточные. Шесть динамиков более, чем достаточно для небольшого кузова. Сидения удобны для любого габарита, подогрев приятен и необходим для холодов Урала. Заводится в любой мороз, правда у меня автоподогрев.

Есть и недостатки, а именно: тканевая отделка дверей (мараются), низко свисающий передний бампер (были проблемы на о. Ольхон на Байкале) и слабая защита под передним бампером, которая уже вся полопалась от попадания камней и наездов на твердый наст. Машина явно рассчитана на нормальную дорогу.

Багажник маловат, но много различных кармашков и отсеков для мелочей. В первую осень при прогреве треснуло лобовое стекло.

Отзыв о Opel Mokka 1.8 (140 л.с.) с механикой 2014 года

Сразу напишу: в автомобилях практически не разбираюсь, даже масло сам не смогу поменять, поэтому автомобильные термины и жаргонные фразы использовать не буду, ибо просто не знаю их. Я всегда ездил на легковых автомобилях: Honda Civic, Ford Focus, Audi A6. Живу в частном секторе, и каждую осень мне приходится преодолевать разбитую дорогу с многочисленными ямами. А в последнее время после сильных дождей переезжаю вброд и жижу из глины (пару лет назад тут проложили канализацию). Но вот когда наступает зима и автомобилями прокладывается колея, которая после дождя замерзает, выехать становится очень трудно. По этой причине мы с женой начали задумываться о покупке кроссовера.

Рассматривали такие модели, как Renault Duster, Nissan Terrano, Kia Sportage и Ford Kuga. Машину искали новую, не бэушную. Последние два варианта «отвалились» из-за цены. Вначале остановились на новом Duster. Но как-то случайно я наткнулся на новость об аварии, в которую попал Renault Duster и сложился как карточный домик, второй же автомобиль пострадал не сильно. Это меня заставило задуматься о безопасности, а жену мою не привлекал скучный внешний вид кроссовера от Renault.

Подсчитав бюджет, скрипя зубами, все-таки решили поискать немного б/у. После двух месяцев активных поисков в Москве подвернулся Opel Mokka.

Автомобиль был продан официальному дилеру по программе «трейд-ин». При осмотре оказалось, что автомобиль не бит, есть небольшие царапины на бамперах и зеркалах, салон чистый. Состояние порадовало - решили покупать.

Итак, что нам досталось: машина 2013 года выпуска с пробегом всего 43 000 км, с бензиновым двигателем объемом 1,8 л и механической коробкой передач. В комплектацию входит: климат-контроль, подогрев передних сидений, руля (впервые попалось мне это диво дивное, но, как вспомню зиму и езду в перчатках, думаю, что эта опция придется по душе), электростеклоподъемники всех дверей, круиз-контроль, магнитола СD/MP3 с AUX-входом, «противотуманки», литые диски R18, управление «круизом» и магнитолой на руле, сигнализация, защита двигателя.

Кузов серого цвета. Сразу немного разочаровал передний бампер: он низковат, почти как в обычном легковом автомобиле, но есть защита в виде резиновой накладки. Тем не менее к высоким бордюрам лучше не подъезжать впритык. Расстояние от земли до заднего бампера составляет 19 см. Дворники полностью не поднимаются, мешает капот - это минус.

Салон очень удобный для сидящих спереди. Пластик приятный на ощупь, не то что в Duster. Кнопок на центральной консоли много, но разобраться в них не составляет особого труда. Серебряные вставки смотрятся великолепно. Неоновая подсветка вообще сводит с ума.

На монохромном мониторе, расположенном по центру, отображается название радиостанции, уровень звука, температура и другие данные. Водитель сидит высоко, обзор хороший. Паркуясь, в салонное зеркало можно не смотреть, особо оно не помогает: заднее окно маленькое, даже в Ford Focus было больше, поэтому ориентируюсь по боковым зеркалам. Звук магнитолы хороший, шесть динамиков. Есть куча всяких бардачков и отделений. Под пассажирским сиденьем предусмотрен выдвижной ящик. Руль регулируется по высоте и по вылету. Он приятный на ощупь и обшит кожей. Подлокотник не самый удобный и поначалу мешает переключению передач, но я привык и к нему, хотя в крайнем случае его можно поднять.

Места сзади - на двоих, втроем будет уже тесновато. Багажник оказался небольшим: попытался в него загрузить детский трехколесный велосипед - не удалось. Даже прогулочная детская коляска в сложенном состоянии смогла поместиться только после того, как я отсоединил и убрал крышку в боковой полке багажника. Заднее сиденье складывается в ровный пол. Шумоизоляция средняя. Полгода ездил на Audi А6 2009 года - разницы не заметил по уровню шума между этими автомобилями, а вот по сравнению с Focus чувствуется хорошо.

"Очень хочется увидеть статью про Opel Mokka, его бензиновые и дизельные версии, трансмиссию…"

Opel Mokka выпускается с 2012 года, летом 2015-го была налажена крупноузловая сборка на предприятии . Что собой представляет данный автомобиль, мы уже . Но, судя по всему, нашего читателя Mokka интересует уже в качестве объекта second hand, а здесь главные вопросы - надежность, ремонтопригодность и так далее.

Начнем с того, что немецкий кроссовер не такой уж немецкий: он базируется на платформе Gamma II, которую разрабатывали инженеры южнокорейского подразделения GM DAT, так что в числе ближайших "родственников" оказывается Chevrolet Aveo. И, разумеется, Mokka серьезно унифицирована с другими моделями концерна GM, так что используемые моторы и коробки уже хорошо известны специалистам.

Любопытно, что базовым для европейской версии стал старый добрый "атмосферник" 1.6 (A/Z16XER) мощностью 115 л.с., который можно считать неплохим вариантом с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости обслуживания/ремонта. Но еще удивительнее, что в нашем регионе эта версия практически не встречается, а все потому, что для российского рынка был предложен другой "ветеран" - 1,8-литровый 140-сильный двигатель (A/Z18XER). Для относительно тяжелой Mokka этот вариант даже предпочтительнее с точки зрения мощности и крутящего момента. Хотя в плане надежности он отнюдь не безгрешен: недолговечный модуль зажигания, выходящие из строя датчики, текущий термостат расслабиться владельцу "бэушки" не дадут. Кроме того, двигатель чувствителен к качеству моторного масла и срокам его замены. Экономия может обернуться выходом из строя фазовращателей, а при худшем раскладе залегание поршневых колец обернется масложором.

Альтернатива "атмосфернику" - 1,4-литровый турбомотор (А/В14NET) той же мощности, но с заметно большим крутящим моментом (200 Нм против 178). Рассматривать к покупке его можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, который только-только вышел из-под первого владельца и фирменного сервиса, а значит, его "биография" может быть документально подтверждена. Известно, что российские владельцы Opel с таким двигателем сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации.

Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно. Кстати, в прошлом году обновленная Mokka X получила новую версию 1.4Т с непосредственным впрыском и увеличенной до 152 л.с. мощностью, но опыта эксплуатации данного двигателя пока не накоплено.

Это же можно сказать и про полностью алюминиевый "шепчущий дизель" 1.6 CDTI (B 16 DTH) мощностью 110 и 136 л.с., который устанавливается на Mokka лишь с 2015 года. Свое название он получил из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива - в среднем 4,1 л/100 км. Но вряд ли сейчас кто-то будет брать из Европы 136-сильный мотор с впрыском мочевины, "заточенный" под нормы Евро-6… На этом фоне 130-сильный 1.7 CDTI (A 17 DTS) кажется уже не столь сложным и прихотливым, хотя на хорошо поездивших машинах можно столкнуться с негерметичными уплотнениями, "капризами" топливной системы и отказами EGR.

Атмосферные моторы комплектуются 5-ступенчатой "механикой" D16. По сути, это производная от старой и вполне надежной коробки F16. Более мощным версиям полагается 6-ступенчатая коробка М32, рассчитанная на больший крутящий момент. Оба вариант можно считать удачными и ресурсными. Однако агрессивный стиль езды нагружает дифференциал и подшипники, что может вылиться в проблему к пробегу 200 тыс. км (что само по себе неплохой показатель). А вот четкость работы кулисы снизится при вдвое меньшем пробеге.

6-ступенчатый "автомат" 6Т40 разработки GM не так вынослив. Его ранние версии и вовсе считались проблемными, но к моменту выхода Mokka на рынок благодаря многочисленным модернизациям слабые места (гидроблок, гидротрансформатор, проблемы с перегревом) удалось подтянуть. Однако все равно лучше отдавать предпочтение экземплярам, выпущенным не раньше 2014 года, тщательно тестировать выбранный вариант перед покупкой, а в процессе эксплуатации избегать серьезных нагрузок на коробку, не допускать ее перегревов и не реже 50 тыс. км менять масло и фильтр.

А вот полноприводной трансмиссии можно не опасаться: электронно-управляемая многодисковая муфта Borg Warner достаточно надежна. Да и "нагружать" ее особо негде: Mokka с ее "паркетным" дорожным просветом и низко свисающим бампером даже к легкому бездорожью не приучена. Пожалуй, это и к лучшему: тем легче "живется" трансмиссии и ходовой части.

Подвеска конструктивно проста: спереди - McPherson, сзади - полузависимая подвеска с балкой, причем и на полноприводных версиях тоже! Еще один интересный нюанс: на версии с двигателем 1.8 установлен классический гидроусилитель руля, тогда как на остальных - электрический.

В общем, если отталкиваться сугубо от вопросов надежности, ремонтопригодности и стоимости обслуживания, лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю 1.8 и механической коробке передач. Но опасаться турбомотора 1.4, равно как и турбодизеля 1.7 CDTI, не стоит. Главное - выбрать досмотренный экземпляр. Так что основной фактор риска - "автомат", да и новый турбодизель с AdBlue для наших реалий сложноват.

Отзывные кампании

В России Mokka дважды попадала под отзыв. Первая кампания коснулась автомобилей, реализованных в РФ с 20 августа 2012 года по 19 декабря 2014 года, всего 10.994 экземпляра. Из-за возможного дефекта преднатяжителей передних ремней безопасности имелся риск недостаточно надежной фиксации тела в момент столкновения. Под второй отзыв попали 122 автомобиля, реализованных в РФ с апреля по сентябрь 2013 года, в которых из-за незатянутой гайки крепления имелся риск перегрева проводки.

Пульс цен


Как показывает анализ предложений , на рынке преобладают бензиновые версии Opel Mokka 2013-2015 г.в. с моторами 1.8 и 1.4, как правило, с передним приводом, каждая вторая - с "автоматом". Диапазон цен - от $12.000 до $17.000, средний ценник находится в районе $15.000.

Иван КРИШКЕВИЧ
сайт

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте сайт. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

какие запчасти на Опель Мокка требуются чаще всего?

Автомобиль марки Опель Мокка является первой версией компактного кроссовера, выпускаемого немецкими специалистами этого автопроизводителя. Довольно, длительное время эта компания не могла решиться на выпуск данной модели, но для того чтобы быть конкретно способным на современном рынке приходиться идти в ногу со временем и с желанием своих клиентов. Перед тем как купить данный автомобиль настоящего немецкого качества, всё же рекомендуется понять все его слабые и сильные стороны, для того чтобы поломки и покупка запчастей не стала для владельцев разочарованием. Нужно отметить, что запчасти на Опель Мокка в Москве достаточно несложно прибрести, так как существуют надёжные поставщики оригинальной продукции.

Слабые места Опеля Мокка

* Одним из первых проблем, с которыми сталкиваются хозяева автомобилей этой марки, является весьма тонкое лакокрасочное покрытие элементов кузова. Конечно же, об обильно распространяющейся ржавчине речь не идёт, но вот сколы и царапины появляются довольно быстро. Однако, об появлении массовой коррозии ещё говорить рановато и это связано с возрастом модели. Также, если речь идёт о коррозии, то при покупке нового авто желательно всю подвеску и подкапотные крепления обработать антикоррозийными смесями, которых на рынке сейчас предостаточно, дабы защитить себя от ненужных затрат в дальнейшем.

* Хромированные элементы такие как логотип, решётка радиатора и накладки на ручках дверей, чаще всего требуют замены через 5 лет, так как покрываются бросающейся в глаза потёртостью и трещинами.

* Слабое лобовое стекло, которое склонно к образованию царапин и трещин.

* Очень часто ломаются дверные ручки, которые не славятся надёжностью и при чрезмерном усилии выходят со строя.

* Недостаточное давление в масломагистрали и виной этому частое загрязнение сеточек и как следствие долгий выход на рабочий режим фазовращателей клапанов.

* Автомобиль требует качественного топлива, а при вливании в бак низкокачественного бензина образуется сильное загрязнение заслонки и как следствие её заклинивание.

Распространённые поломки

Среди поломок, которые встречаются у автомобилей от компании Опель и марки Мокка можно отметить следующие:

1. Течь прокладки крышки клапанов, устраняется заменой

2. Выход со строя блока контроля муфт, и это связано с тем что он находиться в критичной близости от муфт и поэтому сильно страдает от попадания грязи, влаги и химических реагентов

3. Низкий ресурс шаровых опор и ступичных подшипников, а значит их регулярная замена или проверка

4. Сбои в работе датчика положения руля и это является большим недостатком автомобилей, оснащенных электроусилителем

5. Стойки стабилизатора и втулки требуют замены в районе 50–70 тысяч км, что является недлительным ресурсом для немецкого автопрома

Всё-таки несмотря на все вышеперечисленные слабые места и поломки автомобиль Опель Мокко нельзя назвать очень проблемным, так как любой механизм требует регулярного осмотра и технического своевременного обслуживания.

О слабых местах Opel Mokka и его надежности

"Очень хочется увидеть статью про Opel Mokka, его бензиновые и дизельные версии, трансмиссию…"

Opel Mokka выпускается с 2012 года, летом 2015-го была налажена крупноузловая сборка на предприятии "Юнисон" в белорусском Обчаке. Что собой представляет данный автомобиль, мы уже рассказывали в рамках тест-драйва. Но, судя по всему, нашего читателя Mokka интересует уже в качестве объекта second hand, а здесь главные вопросы - надежность, ремонтопригодность и так далее.

Начнем с того, что немецкий кроссовер не такой уж немецкий: он базируется на платформе Gamma II, которую разрабатывали инженеры южнокорейского подразделения GM DAT, так что в числе ближайших "родственников" оказывается Chevrolet Aveo. И, разумеется, Mokka серьезно унифицирована с другими моделями концерна GM, так что используемые моторы и коробки уже хорошо известны специалистам. 

Любопытно, что базовым для европейской версии стал старый добрый "атмосферник" 1.6 (A/Z16XER) мощностью 115 л.с., который можно считать неплохим вариантом с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости обслуживания/ремонта. Но еще удивительнее, что в нашем регионе эта версия практически не встречается, а все потому, что для российского рынка был предложен другой "ветеран" - 1,8-литровый 140-сильный двигатель (A/Z18XER). Для относительно тяжелой Mokka этот вариант даже предпочтительнее с точки зрения мощности и крутящего момента. Хотя в плане надежности он отнюдь не безгрешен: недолговечный модуль зажигания, выходящие из строя датчики, текущий термостат расслабиться владельцу "бэушки" не дадут. Кроме того, двигатель чувствителен к качеству моторного масла и срокам его замены. Экономия может обернуться выходом из строя фазовращателей, а при худшем раскладе залегание поршневых колец обернется масложором. 

Альтернатива "атмосфернику" - 1,4-литровый турбомотор (А/В14NET) той же мощности, но с заметно большим крутящим моментом (200 Нм против 178). Рассматривать к покупке его можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, который только-только вышел из-под первого владельца и фирменного сервиса, а значит, его "биография" может быть документально подтверждена. Известно, что российские владельцы Opel с таким двигателем сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. 

Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно. Кстати, в прошлом году обновленная Mokka X получила новую версию 1.4Т с непосредственным впрыском и увеличенной до 152 л.с. мощностью, но опыта эксплуатации данного двигателя пока не накоплено. 

Это же можно сказать и про полностью алюминиевый "шепчущий дизель" 1.6 CDTI (B 16 DTH) мощностью 110 и 136 л.с., который устанавливается на Mokka лишь с 2015 года. Свое название он получил из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива - в среднем 4,1 л/100 км. Но вряд ли сейчас кто-то будет брать из Европы 136-сильный мотор с впрыском мочевины, "заточенный" под нормы Евро-6… На этом фоне 130-сильный 1.7 CDTI (A 17 DTS) кажется уже не столь сложным и прихотливым, хотя на хорошо поездивших машинах можно столкнуться с негерметичными уплотнениями, "капризами" топливной системы и отказами EGR. 

Атмосферные моторы комплектуются 5-ступенчатой "механикой" D16. По сути, это производная от старой и вполне надежной коробки F16. Более мощным версиям полагается 6-ступенчатая коробка М32, рассчитанная на больший крутящий момент. Оба вариант можно считать удачными и ресурсными. Однако агрессивный стиль езды нагружает дифференциал и подшипники, что может вылиться в проблему к пробегу 200 тыс. км (что само по себе неплохой показатель). А вот четкость работы кулисы снизится при вдвое меньшем пробеге. 

6-ступенчатый "автомат" 6Т40 разработки GM не так вынослив. Его ранние версии и вовсе считались проблемными, но к моменту выхода Mokka на рынок благодаря многочисленным модернизациям слабые места (гидроблок, гидротрансформатор, проблемы с перегревом) удалось подтянуть. Однако все равно лучше отдавать предпочтение экземплярам, выпущенным не раньше 2014 года, тщательно тестировать выбранный вариант перед покупкой, а в процессе эксплуатации избегать серьезных нагрузок на коробку, не допускать ее перегревов и не реже 50 тыс. км менять масло и фильтр. 

А вот полноприводной трансмиссии можно не опасаться: электронно-управляемая многодисковая муфта Borg Warner достаточно надежна. Да и "нагружать" ее особо негде: Mokka с ее "паркетным" дорожным просветом и низко свисающим бампером даже к легкому бездорожью не приучена. Пожалуй, это и к лучшему: тем легче "живется" трансмиссии и ходовой части. 

Подвеска конструктивно проста: спереди - McPherson, сзади - полузависимая подвеска с балкой, причем и на полноприводных версиях тоже! Еще один интересный нюанс: на версии с двигателем 1.8 установлен классический гидроусилитель руля, тогда как на остальных - электрический. 

В общем, если отталкиваться сугубо от вопросов надежности, ремонтопригодности и стоимости обслуживания, лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю 1.8 и механической коробке передач. Но опасаться турбомотора 1.4, равно как и турбодизеля 1.7 CDTI, не стоит. Главное - выбрать досмотренный экземпляр. Так что основной фактор риска - "автомат", да и новый турбодизель с AdBlue для наших реалий сложноват. 

Отзывные кампании

В России Mokka дважды попадала под отзыв. Первая кампания коснулась автомобилей, реализованных в РФ с 20 августа 2012 года по 19 декабря 2014 года, всего 10.994 экземпляра. Из-за возможного дефекта преднатяжителей передних ремней безопасности имелся риск недостаточно надежной фиксации тела в момент столкновения. Под второй отзыв попали 122 автомобиля, реализованных в РФ с апреля по сентябрь 2013 года, в которых из-за незатянутой гайки крепления имелся риск перегрева проводки. 

Пульс цен

Как показывает анализ предложений базы объявлений ABW.BY, на рынке преобладают бензиновые версии Opel Mokka 2013-2015 г.в. с моторами 1.8 и 1.4, как правило, с передним приводом, каждая вторая - с "автоматом". Диапазон цен - от $12.000 до $17.000, средний ценник находится в районе $15.000.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Opel Mokka (2012-2015 годы выпуска) / Opel / Опыт эксплуатации / Технический центр «Гвардейский»

Несмотря на то, что компания Opel несколько лет назад покинула наш рынок, интерес к автомобилям этой марки даже не думает уменьшаться. Но теперь потенциальным покупателям приходится смотреть в сторону вторичного рынка. Благо, что «опелевские» модели там представлены в очень широком ассортименте: и седаны Vectra, и хэтчбеки Опель Astra и даже компактный кроссовер Mokka. Последний пусть и выпускается уже почти восемь лет, до сих пор выглядит очень привлекательно. Чем не альтернатива поднадоевшим Hyundai Creta и Renault Kaptur?

Конструктивно кроссовер Опель Mokka, дебютировавший в 2012 представляет собой этакую сборную модель, собранную из компонентов других моделей Opel. В основу кроссовера легла платформа Gamma II, которая в свою очередь является основой компактного хэтчбека Corsa. Что касается подвески и рулевого управления, то здесь можно найти узлы и от упомянутой Опель Corsa, и от Astra, и от компактвена Meriva. Интересно, что у Mokka есть заокеанский родственник – Buick Encore. Если присмотреться, становится заметно, что у этих двух моделей немало общих черт. Впрочем, кроссоверы от Buick в нашей стране официально никогда не продавались.

Чего не скажешь о Mokka. В свое время у компании Opel были далеко идущие планы относительно нашего рынка, благодаря чему Mokka какое-то время даже собиралась на заводе «Автотор» в Калининграде. Сборка кроссовера продолжалась до 2015 года, после чего на фоне финансового кризиса компания Opel приняла решение не только остановить производство, но и временно прекратить продажи в стране. Обновленную Mokka, которая дебютировала в 2016 году, наши автолюбители так и не дождались. Соответственно и на вторичном рынке экземпляры моложе 2015 года не встречаются. В Западной Европе – совсем друге дело. Там Mokka, несмотря на свой почтенный по современным автомобильным меркам возраст, до сих пор занимает лидирующие позиции в своем классе.

Времена, когда автомобили Opel ржавели через 5-6 лет эксплуатации, остались в далеком прошлом. Найти следы коррозии даже на самых пожилых Opel Mokka не получится при всем желании. Зато следов естественного износа на хромированных деталях будет более чем предостаточно. К сожалению, внешние хромированные элементы стойкостью к агрессивной окружающей среде похвастаться не могут. Типичная проблема Mokka – закисание механизма привода стеклоочистителей. Обычно эта проблема начинает проявлять себя на автомобилях возрастом 5-6 лет. Сперва поводки начинают работать медленнее, потом появляются рывки при работе, а в итоге механизм и вовсе заклинивает. Конечно, доводить дело до покупки новой трапеции не стоит. При появлении первых неприятных симптомов, механизм стеклоочистителя необходимо разобрать и хорошо смазать. Похожим образом решаются и проблема с замками дверей. Благо, что возникают они не часто. Справедливо это и относительно выхода из строя компрессора кондиционера.

Для продаваемых в нашей стране Mokka официально были доступны два бензиновых силовых агрегата: объемом 1,8 литра (140 лошадиных сил) и мотор 1,4T (140 лошадиных сил). Поскольку к турбированным моторам небольшого объема наши автолюбители относятся достаточно настороженно, основной спрос пришелся на версию с атмосферным 140-сильным агрегатом, получившим внутризаводское обозначение A18XER. В свой время двигатели этой серии имели недостаток, связанный с шумом шестерен фаз газораспределения. Однако модернизацию вариатора фаз и его электромагнитных клапанов инженеры компании Opel закончили еще в 2010 году, так что Mokka получила мотор, лишенный свой основной детской болезни. Впрочем, совсем избавиться от проблем с фазорегуляторами все же не удалось. Они стали возникать гораздо реже и проявляют себя только после пробега в 120-150 тысяч километров.

Ничто не мешало компании Opel решить и давнюю проблему с термостатом и теплообменников, но на Mokka ситуация ничуть не изменилась. Они по-прежнему начинают подтекать после пробега в 100-140 тысяч километров. Мало того – эта проблема характерна не только для мотора объемом 1,8 литра, но и для турбированного 1,4-литрового агрегата. Периодически владельцам Mokka стоит обращать внимание на состояние расширительного бачка. Он склонен к растрескиванию. Ожидать неприятных сюрпризов можно и от резистора вентилятора в системе охлаждения. Из-за его выхода из строя вентилятор может начать постоянно работать на самых высоких оборотах. Конечно, неприятность не смертельна, но финансовых затрат для своего решения все равно потребует. Отметка в 80-100 тысяч километров становится критичной для модуля зажигания. Если двигатель вдруг начинает хандрить, дело наверняка в нем.

Турбированный 1,4-литровый мотор, который кроме Mokka можно встретить и на модели Astra, в целом показал себя неплохо. Но по своему ресурсу он в любом случае не сможет составить конкуренцию атмосферному 1,8-литровому агрегату. Немало потенциальных покупателей, которые все-таки присматривались к Mokka 1,4T, отказались от своего выбора, узнав, что зафиксированы случаи, когда после детонации турбомотору требовался серьезный ремонт. Оказалось, что все дело в некачественном топливе. Плохой бензин приводил к детонации, из-за которой разрушались поршневые кольца, перегородки между ними и даже сами поршни.

На дизельную версию, которая оснащалась мотором 1,7 CDTI, приходится в лучшем случае 5-6 процентов от всех представленных на вторичном рынке Mokka. Владельцы, которым довелось эксплуатировать Mokka с этим мотором, больших претензий в его адрес не высказывали. Неплохую надежность 1,7-литрового агрегата подтвердил и опыт эксплуатации европейских водителей. Впрочем, скидку на качество нашего дизельного топлива стоит делать в любом случае. А заодно быть готовым к замене турбокомпрессора и масляного насоса. Их ресурс оказался не настолько велик, как того хотелось бы владельцам. Что касается мотора 1,6 Ecotec, то он устанавливался только на те Mokka, что продавались на западноевропейском рынке.

Для кроссовера с 1,8-литровым мотором предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка и «автомат». Для 1,4-литрового мотора был доступен тот же набор трансмиссий с той лишь разницей, что передач в «механике» было уже не пять, а шесть. Претензий к механической коробке немного. Основная из них – неудачное крепление наконечника троса механизма выбора передач. Тросик иногда слетает, после чего у кулисы «механики» появляется слишком большой свободный ход. Чтобы не покупать новый наконечник, который продается заодно с тросами, владельцы своими силами крепят тросы стяжками или изолентой. Что касается сцепления, то его диск изнашивается в среднем к пробегу в 80-100 тысяч километров.

Автоматическая коробка производства концерна General Motors проблем доставляет больше. Слабыми звеньями в ней считаются соленоиды, гидротрансформатор и волнистая пружина. С другой стороны, ели не лениться менять масло каждые 50-60 тысяч километров и забыть о внедорожных вылазках, «автомат» Mokka легко прослужит свои 230-250 тысяч километров. Даже довольно грубые переключения передач не являются для коробки приговором. Нередко избавиться от них помогает банальная адаптация коробки.

Прайс-лист на запчасти от 18.04.2022


Opel Mokka лучше изначально считать обычным легковым автомобилем с чуть более высоким дорожным просветом. Конечно, многодисковая муфта Borg Warner позволит выехать с заснеженного двора, но не более того. При перегреве муфта отключится, после чего весь крутящий момент будет передаваться исключительно на передние колеса. Интересно, что зачастую Borg Warner может дать сбой, оставив автомобиль без полного привода, и безо всякой причины. По этому поводу компании Opel даже пришлось устраивать небольшую отзывную компанию, в ходе которой пришлось обновлять программу управления работой муфты. На автомобилях первых лет выпуска муфта и вовсе наблюдалось закусывание муфты при движении, из-за чего последняя требовала замены. Тем не менее, владельцам Opel Mokka стоит бояться вовсе не муфты, а подвесного подшипника карданного вала. Он изнашивается за 100-120 тысяч километров, после чего требует замены. Но проблема в том, что официально подшипник меняется в сборе с карданом. Стоимость такой замены оказывается очень впечатляющей. Не удивительно, что владельцы всеми силами пытаются найти мастеров, которые возьмутся за восстановление узла.

Подвеска Opel Mokka проста: U-образная балка сзади и привычная схема McPherson спереди. Каждые 60 тысяч километров в ней будут требовать замены сайлент-блоки передних рычагов. К отметке в 100 тысяч километров приходят в негодность амортизаторы. Рычаги в передней подвеске служит порядка 150 тысяч километров. Большой плюс кроссовера от Opel – для его подвески полно неоригинальных запасных частей. Так что замена расходников семейный бюджет серьезно не опустошит.

В зависимости от мотора на Mokka использовались разные типы усилителя руля: на кроссовере с мотором объемом 1,8 литра – гидравлический, на версии с 1,4-литровым мотором – электрический. Иногда владельцы автомобилей с гидравлическим усилителем отмечали, что он при работе издает несильный гул. Зачастую оказывалось, что его причиной являлась порвавшаяся сеточка, находящаяся в баке. Избавиться от посторонних шумов помогало и пополнение рабочей жидкости в системе. При очень сильных морозах есть риск того, что шланги ГУР могут лопнуть. Вместе с ним от бачка усилителя руля может оторваться и штуцер.

Фантастической надежностью Opel Mokka похвастаться не может, но и по-настоящему слабых мест у этой модели нет. Все слабые места давно изучены и поддаются исправлению за разумные деньги. Так что Mokka действительно может стать отличной альтернативой как небольшим хэтчбекам, так и компактным кроссоверам других марок. Но на то, что после ухода Opel владельцы Mokka будут продавать свои автомобили за бесценок рассчитывать не стоит. Opel Mokka все еще в цене: от 490-500 тысяч за самые доступные экземпляры до одного миллиона за автомобили, выпущенные в 2015 году. Кроссоверов, выпущенных после рестайлинга, на нашем вторичном рынке нет. А жаль! С новым дизайном передка и полностью переработанным интерьером Mokka смотрится еще привлекательнее.

Нужно техническое обслуживание и ремонт Опель Мокка в Казани?

Обращайтесь в техцентр Гвардейский!

Также для Вашего Опель : техосмотр, магазин запчастей, подбор ОСАГО, действующие акции и для постоянных клиентов система скидок.

видео, фото, аналитика. Краш тесты, технические характеристики авто на cartechnic.ru

Тест-драйв Opel Astra J Рестайлинг GTC: достоинства и недостатки, «болячки» и слабые места автомобиля

Модель: Opel — Astra

Автомобили Opel Astra в кузове седан, хэтчбек и универсал выпускаются с 1991 года. К настоящему моменту эта модель претерпела четыре глубоких модернизации, последняя проводилась в 2012 году. Существует распространенное мнение о том, что кузов Astra чрезмерно подвержен коррозии, но это верно лишь для машин, выпущенных до 2011 года. Более поздние экземпляры вполне успешно сопротивляются воздействию окружающей среды, хотя и у них есть ряд слабых мест – полости задних крыльев, невысокая стойкость хромового напыления. Тем не менее если вы нуждаетесь в...

Тест-драйв Opel Adam

Модель: Opel — Adam

Всего несколько лет назад появился необычный автомобиль немецкого концерна Opel, под названием Adam. Со стороны заметно что это не столько автомобиль, сколько модное приложение к деловому человеку, как сумочка к туфлям, так и этот автомобиль дополнение к деловому костюму. Автомобиль явно несемейный, в нём не будет места для коробок с памперсами или массы еды на всю семью на неделю вперёд или банальной коляски. Есть конечно аналог итальянского концерна FIAT 500, но он явно проигрывает немцу, причём по многим позициям и сильно. Заявления...

Тест-драйв Дизельный Opel Mokka 1.6

Модель: Opel — Mokka

Автомобиль немецкого производства всегда привлекает к себе массу взглядов и интереса. Не исключение и Opel Mokka. Машина издалека кажется совсем небольшой, но это скорее всего можно списать на обман зрения или чудеса немецких производителей. Машина длинная и высокая, похожа на домик на колёсах, смущает только небольшой дверной проём, но это из-за клиренса и рейлингов, но вот в самом салоне места хоть отбавляй. Салон оснащён креслами обтянутыми кожей хорошего качества. Сами кресла одно удовольствие - они прекрасно фиксируют и распределяют...

Тест-драйв Opel Astra седан

Модель: Opel — Astra

Opel Astra 2012 года с кузовом из класса седан - заявлен как более чем хороший автомобиль, посмотрим на практике всё ли так гладко. Машина в целом выглядит весьма притягательно, тем более это седан - горячо любимая форма кузова нашими соотечественниками. Багажник добавился к машине более чем органично - теперь машина в своём классе выглядит куда более презентабельно и поднимется в строках рейтинга на порядок выше, всё же предыдущая версия сильно огорчала в этом плане. С точки зрения стиля особых изменений нет, но машина явно делалась с любовью и...

Тест-драйв Opel Corsa

Модель: Opel — Corsa

Как описать новый Opel Corsa, это непросто тут симбиоз скульптурной, немного артистической внешности и непоколебимой немецкой точности. Чем порадует модель 2014 года нас вживую на тесте? Есть несколько вариантов мотора как атмосферных, так и с турбиной. Есть даже мотор на 1 литр! Что касается коробки передач, то тут тоже широкий выбор - есть и механика, и автомат, и вариатор. С технологической точки зрения нас ждёт изменённая подвеска спереди, усиленный кузов, усиленные опоры амортизаторов. Что очень выделяет машину на фоне остальных так это форма...

Тест-драйв Новый Opel Astra GTC

Модель: Opel — Astra

Как часто мы видим на дороге красивые автомобили - не так как хотелось бы. Для этого масса причин это и высокая цена и задушенные моторы. Сегодня проверим красивую, но не совсем новую машину, она имеет прекрасную подвеску, спасибо инженерам, но при этом мощность убрали для того чтобы вписать её в экологические нормы. Вот такой он Opel Astra GTC. Машина давно эталон красоты, начиная с первой своей версии, и осталась неизменным лидером и доныне. Рубленные грани, близкий к спортивному стилю кузов, назвать такую машину просто хэтчем кощунство. Это как...

Opel Mokka 1.2 turbo: Новое открытие

Opel Mokka - Искусство интерпретации

Новая модель на 12,5 см короче и на 120 кг легче предыдущей модели — компактный автомобиль длиной 4,15 м выделяется среди других. Преимущество напольной плиты CMP заключается в том, что из нее можно строить автомобили, различающиеся как по типу кузова, так и по стилю. Mokka в полной мере использует эту свободу, возрождая типичные черты Opel на новый лад — у него решетка радиатора, напоминающая козырек шлема, и тиснение из листового металла на капоте, которое для большего эффекта окрашено в черный цвет.
В оснащение, помимо обширного набора вспомогательных систем, включая активный круиз-контроль и систему удержания автомобиля в полосе движения, входят матричные фары с семью светодиодами в каждой. Такие фары, излучая дорожный свет, не слепят водителей встречных автомобилей, а также могут выполнять другие адаптивные функции. Среди оборудования, которое является торговой маркой Opel, в Mokka отсутствуют сиденья AGR, т.е. сертифицированные врачами-ортопедами. Вместо этого в версии автомобиля GS Line так называемаяспортивные сиденья с высотой посадки 57 см, которые выглядят удобнее и лучше держат тело, чем есть на самом деле. Они просто слишком мягкие в дальних поездках.

Opel Mokka Рис. Ахим Хартманн
Opel Mokka Рис. Ахим Хартманн
Opel Mokka Рис. Ахим Хартманн
Opel Mokka Рис. Ахим Хартманн
Mokka оснащен полезными гаджетами, в том числев камера заднего вида или полка для индукционной зарядки телефона, есть и цифровые часы. Интерьер получается красивым и солидным


Стильный интерьер Mokka. Хотя расположение переключателей или не всегда удобной мультимедиа было заимствовано у моделей Peugeot, Citroën и DS, их украсили радующими глаз красными полосками и добавили несколько полезных отсеков для хранения. Вместе все выглядит красиво и солидно — по крайней мере, спереди. В задней части салона мир уже не такой красочный, много жесткого пластика и карманы в дверях маленькие.На небольшом диванчике с почти вертикальной спинкой могут комфортно путешествовать двое взрослых пассажиров.
Багажник имеет объем 350 литров, который при складывании разделенной на две части спинки сиденья увеличивается до 1105 литров.Более нет решений, увеличивающих свободу формообразования пассажирского и багажного отсека, кроме пол багажника, который можно менять по высоте. Под ним есть глубокий отсек — место для него появилось из-за того, что новая Мокка не предлагает привода 4х4, элементы которого занимают ценное пространство.
Вместо полного привода новая модель может быть с электрическим приводом — как и во всех автомобилях CMP, с литий-ионным аккумулятором на 50 кВтч и электродвигателем, достигающим 100 кВт. Бензиновую версию Mokka можно приобрести с 1,5-литровым четырехцилиндровым дизелем мощностью 110 л.с., а также с 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с. или, как у тестового экземпляра, мощностью 130 л.с. Только последняя, ​​мощная версия в стандартной комплектации оснащена восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

.

5 городских кроссоверов - сравнение, тест, отзывы, технические данные

Ford Puma, Hyundai Bayon, Mazda CX-3, Opel Mokka, Volkswagen T-Cross - сравнительный тест пяти городских кроссоверов с совершенно разными характерами. Какой из них лучше всего сочетает в себе маневренность и комфорт с функциональностью и доступной ценой?

Городские кроссоверы навсегда изменили автомобильный ландшафт. Всего за несколько лет они были выдвинуты в группу самых выбираемых автомобилей в Европе — достаточно упомянуть, что в этом сегменте уже около 2 миллионов покупателей в год.В первой половине 2021 года произошло эпохальное изменение: маленькие кроссоверы в статистике продаж «обогнали» своих ценовых соперников, то есть малолитражки. Популярнее их были только городские хэтчбеки.

НАШ МАГАЗИН

Откуда такая популярность? Водители ценят преимущества увеличенного дорожного просвета. Они хотят сидеть выше, потому что так они чувствуют себя в большей безопасности и более изолированы от городской суеты. Они также хотят легче садиться и выходить и меньше беспокоиться о ямах, бордюрах и лежачих полицейских.И еще один фактор - имидж. Кроссоверы просто в моде. Они представляют собой миниатюрные версии больших внедорожников и ассоциируются с активным образом жизни. С приключением!

Практически все крупные производители имеют свои предложения в этом сегменте, а сам сегмент разросся до такой степени, что можно выделить два «вида» малых кроссоверов: меньший, типично городской, и более крупный, на грани компактного класса. Наша редакция сравнила пять моделей из первой группы, все с двигателями мощностью от 100 до 130 л.с. и АКПП:

  • Ford Puma 1.0 EcoBoost (125 км) Powershift: цена от 93 700 злотых (версия Titanium)
  • Hyundai Bayon 1.0 T-GDI (100 км) 7DCT: цена от 82 400 злотых (современная версия)
  • Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G (121 км) 6AT: цена от 98 900 злотых (версия SkyJOY)
  • Opel Mokka 1.2 Turbo (130 км) с коробкой передач A8: цена от 97 600 злотых (версия Edition)
  • Volkswagen T-Cross 1.0 TSI (110 км) DSG: цена от 89 090 злотых (версия Life)

Ford Puma 1.0 EcoBoost (125 км) Powershift

Ford Puma — один из самых популярных городских кроссоверов в Европе, в том числе благодаря.в успешный двигатель 1.0 EcoBoost с системой мягкого гибрида 48 В, несложная эксплуатация и чрезвычайно приятное вождение.

По ходовым качествам Puma не имеет себе равных: она очень компактна и энергична, и в то же время у нее продуманная подвеска, тщательно перекрывающая ямы. бенз Максимальная мощность Максимальный крутящий момент 210 Нм 419/181/154 см 90 124 ИСПОЛНЕНИЯ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДАННЫЕ) Максимальная скорость Данные испытаний 9999
Ford Puma 1.0 EcoBoost (125 км) Powershift - технические данные, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Puma 1.0 EcoBoost (125 км) Powershift
Двигатель , турбо
Система цил./л клапаны/емкость Смещение R3 / 12/999 cm³
125 л.с. при 6000 оборотов в минуту
при 2400 оборотах в минуту
Привод переднего
КПП aut./7 скорости
Длина / ширина / высота
колесная база 259 см
разворота емкости 10,3 м
Вес / нагрузка 1259/571 кг
Вместимостьбагажное отделение (мин./макс.) 456/1216 л
Вместимость Топливный бак 42 л
Шины 215/55 R17
190 км / ч
Разгон 0-100 км / ч 9,6 сек
Среднее потребление топлива 5,7 л / 100 км
Диапазон 730 км
0-100 км / ч 9, 6 лет
100-0 км / ч (холод / тепло) 36,4 м / 36,1 м
Шум при 50/100 км / ч 58,2 DB / 65, 1 DB
. В тесте 6,5 л / 100 км
Фактический диапазон 640 км
Цена
ЦЕНА 93 700 (TITE
Цена для сравнения 104 340 злотых

Что касается размеров, Ford находится в середине протестированного показателя.Его длина составляет 419 см, а колесная база — 259 см. Он выделяется на фоне соперников спортивным профилем с пологой линией крыши — в результате он выглядит как приподнятый хэтчбек, особенно на фоне квадратного Volkswagen. Вопреки видимости, он не предполагает жертв в плане вместительности. Да, при посадке сзади стоит запрокинуть голову, но количество места в салоне Puma позволяет с комфортом перевозить четырех довольно высоких людей . Пассажиры спереди сидят на просторных креслах приличной формы с длинными сиденьями — подходят не только для города.Что немаловажно, и водитель, и пассажир могут регулировать поясничный подпор (в зависимости от комплектации). Сзади люди ростом примерно до 185 см могут путешествовать, не сутулясь, а высокое сиденье дивана обеспечит им достаточную опору для бедер. Также количество места для ног оказывается как минимум достаточным – оно не такое комфортное, как в Hyundai и VW, но заметно просторнее, чем в Opel и Mazda.

Одним из экспонатов Puma является багажник с так называемымMegaBox , т.е. дополнительное отделение для хранения, которое вместе с ремкомплектом имеет объем 81 л (с запасным колесом: 34 л). В нем не было бы ничего особенного, если бы не тот факт, что отсек для хранения имеет пластиковую облицовку и сливную пробку, а значит, его можно промыть от грязи. Так что это сработает при перевозке хлопотного багажа. В целом объем багажника Ford Puma разумный: 456 л (с ремкомплектом) или 410 л (с запасным колесом, что требует дополнительных 440 злотых). Использование пространства способствует правильной форме, расположенному почти на уровне порога полу, а также крючкам для сумок.После складывания спинок создается ровная поверхность и объем багажника увеличивается до 1216 или 1170 л соответственно Недостаток: достаточно высокий «подвесной» порог.

С точки зрения водителя Puma "хорошо подходит". Сама работа дверных ручек здесь производит солидное впечатление — похоже только на Volkswagen. Приборная панель разумно "устроена" , а работа основных функций (к счастью) основана на кнопках и ручках. Цифровые индикаторы предлагают несколько графических версий, в зависимости от режима, но представляют информацию в упорядоченном виде, подобно классическим часам.Также операционная система, управляемая через центральный экран, имеет понятный интерфейс с большими сенсорными полями, в которые легко «нажать» во время вождения. Дисплей реагирует на прикосновения, а некоторые операции также можно выполнять с помощью хорошего голосового управления. Плюс индукционное зарядное устройство под рукой, приятный мясистый руль и разделенные дверные карманы, помогающие поддерживать порядок в салоне.

Модель Puma с двигателем мощностью 125 л.с. является одной из самых мощных моделей в сравнении.В спринте от 0 до 100 км/ч он проигрывает только Mazda (9,6 с против 9,3 с), но за счет «задорной» коробки передач его динамика кажется лучшей в отрасли. Семиступенчатая коробка передач Powershift с двойным сцеплением (доплата 8 200 злотых) здесь «хорошо работает»: плавно переключает передачи, быстро реагирует на изменение нагрузки и может переключать несколько передач сразу. Большое количество передач означает, что даже при более быстрой езде двигатель Ford работает на относительно низкой скорости. Это отражается на результатах расхода топлива – согласно декларациям с завода, вариант с автоматом расходует ок.на 0,3 л/100 км больше, чем у версии с МКПП и наши замеры показывают то же самое. В пробках Puma расходует менее 8 л/100 км, а в дороге (однополосные дороги) – около 5 л/100 км, что делает самой экономичной моделью в показателе .

Однолитровый турбоагрегат обладает большой энергией даже на низких оборотах и ​​жадно «вкручивается» в верхние регистры тахометра. Да, он сопровождается характерным звуком 3-х цилиндровой конструкции, но он не навязчив, и вибрации в салон не передаются.Это касается и режима «старт-стоп», который благодаря мягкой гибридной системе (48 В) практически незаметно запускает и останавливает двигатель.

Темпераментный двигатель подходит к шасси Puma, которому не было бы стыдно за более крупные внедорожники . Жесткая подвеска эффективно защищает кузов от наклонов, и в то же время обладает высоким потенциалом гашения неровностей – быстро и бесшумно гасит толчки. Это относится даже к версии ST-Line, которая тестировалась со спортивной подвеской. Добавьте к этому систему прямого рулевого управления, которая заставляет автомобиль спонтанно реагировать на смену направления.Эффект: Ford чувствует себя легким, компактным в ответ и показывает высокую устойчивость даже на шоссе.

Puma не самый дешевый из сравниваемых кроссоверов, но он оказывается дешевле Опеля или Мазды - и компенсирует это хорошей комплектацией. В варианте мощностью 125 л.с. с автоматом стандарт (версия Titanium) предлагает, среди прочего, Светодиодные фары, датчик света, автоматический дальний свет, навигация, Android Auto и Apple CarPlay, датчики заднего хода, электрические складывающиеся зеркала, кожаный руль, декоративная подсветка и 17-дюймовые легкосплавные диски.Такая Puma в текущем рекламном предложении стоит 93 700 злотых; мы предлагаем приобрести пакет вспомогательных систем (включая ассистент слепых зон, камеру заднего вида и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go) за 5 500 злотых, зимний пакет (подогрев сидений, лобового стекла и рулевого колеса) за 2 640 злотых и пакет Comfort 2 (автоматический кондиционер, датчик дождя, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и беспроводное зарядное устройство для смартфона) за 2500 злотых. Всего 104 340 злотых.

Ford Puma (2021): фотогалерея

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI (100 л.с.) 7DCT

Новинка от Hyundai в сегменте городских кроссоверов, названная в честь французского города Байон, стоит ниже Kona как более дешевый и практичный аналог. Автомобиль создавался на платформе i20, и его предложение ограничивалось крупносерийными версиями и решениями, следовательно, только не очень мощными двигателями.

Байон - машина для плавной езды. При более быстрых маневрах ощущаются наклоны, а демпфирование на сложных дорогах не самое лучшее. 90,46 Двигатель 90,469 бенз 90,469 90,469 турбо Максимальная мощность Максимальный крутящий момент 418/178/149 см Диаметр разворота 90 124 ИСПОЛНЕНИЯ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДАННЫЕ) Максимальная скорость Данные испытаний 999966666666666666666666666666666666666666666666666666666666666. в тесте
Hyundai Bayon 1.0 T-GDI (100 км) 7DCT - технические данные, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Hyundai Bayon 1.0 T-GDI (100 км) 7DCT
Система цил./л. клапаны/емкость Смещение R3 / 12/998 cm³
100 л.с. при 4500 оборотов в минуту
172 Нм при 1500 оборотах в минуту
Привод переднего
КПП авт./ 7-ступенчатая
Длина / ширина / высота
колесная база 258 см
м 10,4
весу / нагрузке 1120/540 кг
Вместимость багажное отделение (мин./макс.) 411/1205 л
Объем Топливный бак 40 л
Шины 215/55 R17
180 км / ч
Разгон 0-100 км / ч 11,7 сек
Средний расход топлива 5,4 л / 100 км
Диапазон 740 км
0-100 км / ч 11, 9 лет
100-0 км / ч (холод / тепло) 37,6 м / 37,4 м
Шум при 50/100 км / ч 56,0 DB / 64, 7 DB
6,6 л / 100 км
Фактический диапазон 600 км
ЦЕНА
Цена от 82 400 PLN (Современная версия, не скидка: PLN 83400)
Цена г o сравнения 97 500 PLN (Executive версия)

Bayon привлекает внимание своим авангардным стилем, но сам корпус очень практичен - и вы это чувствуете, когда занимаете свое место внутри.Как и в случае с T-Cross, можно быстро оценить большую площадь остекления и вытекающую из этого прозрачность кузова, а также просторный салон. Попасть внутрь облегчают широко открывающиеся двери. Передние сиденья на удивление сильно спрофилированы, как в спортивном автомобиле, а их размер и диапазон продольной регулировки удовлетворят даже рослых водителей. Жаль, что спинка — характерная для старых автомобилей из Азии — регулируется ступенчато, что затрудняет выбор нужного положения рулем, и даже по запросу регулировка поясничного подпора недоступна. По количеству места сзади Hyundai выигрывает у всех конкурентов, кроме Volkswagen , хотя на удобстве сиденья негативно сказывается не слишком длинное сиденье дивана. Плюс за почти плоский центральный тоннель.

О бюджетности Байона напоминает не только ступенчатая регулировка спинок кресел. Только электростеклоподъемник в водительской двери имеет функцию "авто", вещевой ящик в подлокотнике не запирается на защелку, а у некоторые пластмассы салона скрипят - и за счет глянцевой фактуры выглядят дешево .А жаль, ведь есть и элементы, собранные очень аккуратно, а кабина получается эргономичной и (в основном) интуитивно понятной в использовании. Как и в Форде, концепция его работы основана в основном на физических инструментах. Обширная мультимедийная система, впечатляющая множеством настроек и функций, но широкий экран, изобилующий мелкими сенсорными полями, не убеждает.

Багажник Bayon объемом 411 литров выше среднего в своем классе. Есть двойные полы и крючки для сумок.Недостатки: Боковые панели сделаны из устойчивого к царапинам пластика. В стандартное оснащение старших версий входит временное запасное колесо.

Трехцилиндровый двигатель Hyundai работает незаметно по сравнению с конкурентами, а в диапазоне низких и средних оборотов автомобиль субъективно жив. К сожалению, малая мощность - 100 КМ - делает агрегат заметно "уставшим" при повышенных нагрузках или при динамичной езде по городу . В результате медленный характер 7-ступенчатой ​​коробки передач часто прибегает к понижению передачи.Это, в свою очередь, сказывается на расходе бензина, который в городе превышает 8 л/100 км.

Вероятно, из-за трансмиссии Bayon занимает последнее место в категории разгона 0-100 км/ч (11,7 секунды). Вариант 1.0 T-GDI (100 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач набирает «сотню» на секунду быстрее (10,7 секунды).

Шасси Hyundai предпочитает плавность хода . Автомобиль значительно кренится в поворотах и ​​демонстрирует большую недостаточную поворачиваемость, а вдобавок слегка «плывет» по дороге при более быстрой езде.Да и подвеска только средняя: в то время как Bayon аккуратно гасит одиночные ямы, его подвеска "теряет" последовательные ямы и имеет тенденцию передавать вибрации на мелких поперечных неровностях (т.н. галопирование).

Все это отчасти оправдывается относительно низкой ценой Bayon - за самый дешевый вариант с автоматом в настоящее время нужно заплатить всего 82 400 злотых. Кроме того, Hyundai предлагает 5-летнюю гарантию (Mazda: 3 года, остальные — 2, но, например,у Форда можно купить гарантийный пакет на 5 лет за 1000 злотых). Однако, чтобы более или менее уравнять оснащение автомобиля с остальными его конкурентами, мы выбрали версию Executive за 94 200 злотых, которая предлагает, среди прочего, Светодиодные фары с функцией освещения поворотов, зеркала с электроприводом складывания, 17-дюймовые легкосплавные диски и шины Michelin, подогрев сидений, двухуровневый пол багажника (к сожалению, он зарезервирован только для топовой версии), автоматический кондиционер , цифровые часы, фотохромное зеркало заднего вида, камера заднего вида и мультимедийная система с интерфейсами Android Auto/Apple CarPlay и индукционной зарядкой для смартфонов.Кроме того, мы платим дополнительно 3300 злотых за пакет вспомогательных систем (мёртвый помощник Opel, интеллектуальный круиз-контроль, отслеживание полосы движения). В общей сложности это составляет 97 500 злотых.

Hyundai Bayon (2021): фотогалерея

Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G (121 KM) 6AT

Городской кроссовер Mazda имеет за плечами 7 лет коммерческой карьеры и за это время не подвергался серьезной модернизации.

Усовершенствованное шасси Mazda предлагает хороший баланс между комфортом и устойчивостью, хотя реакция на чрезвычайные ситуации не такая плавная, как у Ford, VW и Opel. Максимальная мощность Максимальный крутящий момент 206 Нм 428/177/154 см Диаметр разворота 90 124 ИСПОЛНЕНИЯ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДАННЫЕ) Максимальная скорость 9.0 с Данные испытаний 999
Mazda CX-3 2.0 Sky-G (121 км) 6AT - технические данные, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mazda CX-3 2.0 Sky-G (121 км) 6AT
9 Двигатель бензин
Цил/л Система клапаны/емкость Смещение R4 / 16/1998 cm³
121 л.с. при 6000 оборотов в минуту
при 2800 об
Привод переднего
КПП авт./ 6-ступенчатая
Длина / ширина / высота
колесная база 257 см
м 10,6
весу / нагрузке 1230/462 кг
Вместимость багажное отделение (мин./макс.) 350/1260 л
Топливный бак 48 л
Шины 215/60 R16
192 км / ч
Разгон 0-100 км / ч
Среднее потребление топлива 7,2 л / 100 км
Диапазон 660 км
0-100 км / ч 9, 3 с
100-0 км / ч (холод / тепло) 38,9 м / 39,0 м
Шум при 50/100 км / ч 59,4 дБ / 65, 3 DB
. в тесте 6,9 л / 100 км
Реальный диапазон 690 км
ЦЕНА
Цена от 98 900 PLN (версия SkyJOY))
Сравнить цены 108 000 злотых

CX-3 – одна из самых длинных моделей в сегменте (428 см в длину, т.е.на 9 см больше, чем у Puma), но совершенно не выливается в простор салона. В обоих рядах достаточно узкий , а сзади будет комфортно только маленьким людям. Вход и выход затруднен из-за небольшого дверного проема. Однако следует похвалить Mazda за то, что сама дверь открывается широко, а диван установлен высоко и имеет просторное сиденье.

Еще одно отличие среднего размера 350-литрового багажника (1260 л при сложенных спинках) с высоким погрузочным порогом.Плюс за стройную форму и двойной пол.

Водитель CX-3 чувствует себя перегруженным кабиной, а его узкое сиденье предлагает на меньше продольных регулировок, чем у конкурентов. О возрасте дизайна напоминают монохромные цифровые приборы со слишком маленьким тахометром и маленький экран мультимедийной системы вдали от водителя, который чувствителен только к прикосновениям в неподвижном состоянии. Меню удобное, с круглым контроллером, напоминающим систему iDrive в BMW, но для активации отдельных функций требуется большое количество движений рук — по крайней мере, по нынешним меркам.

Есть и плюсы: хорошая обзорность вперед (зеркала "отделены" от стоек и прикреплены непосредственно к обивке дверей) и простое управление основными функциями. Кроме того, в кабине устроены удобные отсеки для хранения вещей, а качество сборки и отделки ставит Mazda на волосок от конкурентов . Здесь обиты даже панели задних дверей.

С точки зрения поведения на дороге японский кроссовер производит впечатление более зрелого автомобиля с более высоким расположением.Он ведет себя предсказуемо и обладает большой маневренностью, хотя его реакции не такие уверенные и последовательные, как у Puma или Mokka. Однако системе Mazdowski ESP не хватает согласованности более новых разработок — контроль устойчивости вступает в действие поздно и достаточно жестко. Система рулевого управления в неподвижном состоянии немного жестковата, но при движении хорошо ложится в руки и, в сравнении с Puma, обеспечивает наилучший контакт с передними колесами. Недостаток слишком посредственные тормоза.

Пружинная подвеска гармонично компенсирует отдельные неровности и работает тихо, как в хороших малолитражках, хотя на небольших поперечных неровностях СХ-3 иногда передает салону тонкие вибрации.Следует также учитывать, что дорожный просвет — около 15,5 см — здесь не такой высокий, как, например, у Опеля, где он составляет около 18 см.

Двухлитровому атмосферному двигателю, как это ни парадоксально, нечего стыдиться по сравнению с турбированными агрегатами соперников. Плавный набор мощности, живая реакция и очень хорошая производительность - 100 км/ч появляется на спидометре всего через 9,3 секунды.К некоторой вялости на низких оборотах нужно просто привыкнуть. И смириться со средним топливным аппетитом: ок.5,5 л/100 км по трассе и более 8 л/100 км по городу. Меньшие турбодвигатели могут быть немного более экономичными.

Мы тестировали СХ-3 с отличной, чрезвычайно точной механической коробкой передач, но сравнивали версию с 6-ступенчатым автоматом, который нам тоже хорошо знаком. Автоматическая коробка передач Mazdów работает мягко и достаточно эффективно переключает передачи, хотя — с точки зрения снижения уровня шума и расхода топлива на дороге — ее дополнительное передаточное число могло бы быть полезным.

Базовый CX-3 с автоматом (разновидность SkyJoy) стоит 98 900 злотых и не балует оборудованием - здесь требуются доплаты, в т.ч. ассистент движения по полосе и светодиодные фары. После дооснащения двумя пакетами (пакет Plus за 4000 злотых, включая ассистентов полосы движения и слепых зон, подогревом сидений и датчиками заднего хода, сумерек и дождя, а также светодиодным пакетом со светодиодными лампами за 3000 злотых) и навигацией (2100 злотых) ) цена Mazda повышается до 108 000 злотых. Конфигурацию автомобиля не облегчает тот факт, что на выбор предлагается всего два варианта оснащения и аксессуаров, объединенных в несколько пакетов.

Mazda CX-3 (2021): фотогалерея

Opel Mokka 1.2 Turbo 130 KM A8

Предыдущая Mokka была одной из самых популярных машин в своем сегменте. На этом фоне новое поколение модели привлекает внимание своим смелым стилем и… меньшими габаритами.

Мягко настроенное шасси Mokka раскачивается и напоминает шасси Citroen, как и «разболтанное» рулевое управление. Однако в сложных ситуациях Opel ведет себя уверенно и безопасно. Максимальная мощность Максимальный крутящий момент 230 Нм 415/179/153 см Диаметр разворота 90 124 ИСПОЛНЕНИЯ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДАННЫЕ) Максимальная скорость 9.2 с Данные испытаний 999996666.7 DB / 64,4 DB 999 Фактический диапазон
Opel Mokka 1.2 Turbo 130 км A8 - Технические данные, потребление топлива, цена
Технические данные Opel Mokka 1,2 Turbo 130 км A8
Engine . л. клапаны/емкость Смещение R3 / 12/1199 cm³
130 л.с. при 5500 оборотов в минуту
при 1750 оборотах в минуту
Привод переднего
КПП авт./ 8-ступенчатая
Длина / ширина / высота
колесная база 256 см
11,1 м
весу / нагрузке 1220/522 кг
Вместимость багажное отделение (мин./макс.) 350/1105 л
Объем Топливный бак 44 л
Шины 215/60 R17
200 км / ч
Разгон 0-100 км / ч
Среднее потребление топлива 5.9-6.0 л / 100 км
Диапазон 740 км
0-100 км / ч 9,7 с
100-0 км / ч (холод / тепло) 37,4 м / 37,7 м
Шум при 50/100 км / ч 56,7 DB / 64,4 DB
. испытание 6,6 л / 100 км
км 660
СИНА
Цена от 97 600 PLN (версия Edition)
Цена сравнения 112 400 PLN

Помимо визуальной «трансформации», кузов Mokka значительно уменьшился – он потерял и длину, и высоту на 12,4 см.Остальные габариты остались прежними: ширина автомобиля увеличилась на 1 см, а колесная база — на 2 мм. Благодаря последнему параметру количество места для ног осталось таким же, как у предшественника; В первую очередь уменьшилось количество пространства над головой, но его все равно много.

Спереди Mokka предлагает большую свободу передвижения и возможность удлиненного наклона сидений , благодаря чему даже люди ростом более 2 м могут легко найти дорогу. К сожалению, в кузове условия проезда как минимум средние — начиная от маленькой двери, через короткое сиденье дивана, до не слишком щедрого места для ног (меньше места только у Мазды).

Багажник объемом 350 литров тоже аналогичен Mazda. Но это «функциональные литры»: есть и двойной пол, и крючки для сумок, и очень высоко поднимается задняя крышка. Жаль, что порог целых 77 см.

С точки зрения водителя Opel несколько великоват : сиденье установлено довольно низко, а массивные стойки и низкие окна ограничивают прозрачность кузова, которая является худшей по сравнению с . Само кресло, однако, обеспечивает хорошую поддержку и довольно просторно, а для регулировки наклона спинки — как и в «Пуме» — есть удобная прорезиненная ручка.К сожалению, регулировка поясничного подпора предусмотрена только для кожаной обивки, в результате чего спинка складывается, как в случае с Hyundai.

Приборная панель Mokka прочная, но эргономичная. Водитель имеет легкий доступ к сенсорному экрану и приборам управления вентиляцией. Есть даже цифровые часы и вид карты - но не очень разборчиво. О французских корнях всей конструкции (автомобиль использует в том числе платформу Peugeot 2008) напоминают неспешные отклики меню индикатора и операционной системы и необходимость удерживать кнопку стартера при запуске автомобиля.

Характер Opel больше французский, чем немецкий. Его подвеска имеет достаточно мягкие настройки , в результате чего автомобиль слегка «рассыпается» в ямках. В результате, однако, обеспечивается достаточно высокий комфорт демпфирования ям и обеспечивается приятная изоляция от дороги. Исключение составляют поперечные трамплины, где «выступают» большие 18-дюймовые колеса.

Как и нынешние Citroen и Peugeot, от стены до стены Mokka очень безопасна и читабельна в ответах, и ее ESP плотно «стерегут» трассу.Жаль, что едва ли не прямое рулевое управление с усилителем — тоже типичное для обеих упомянутых выше марок — не дает лучшего изображения контакта передних колес с дорогой. Плюс за хорошие тормоза и большой дорожный просвет (ок. 18 см).

После Puma модель Mokka наиболее стабильна при движении на высоких скоростях. Для городского кроссовера он разочаровывает своей маневренностью. Радиус разворота 11,1 метра в среднем на 0,5 метра больше, чем у соперников и это чувствуется при маневрировании.

1,2-литровый двигатель мощностью 130 л.с. — самый мощный в отрасли — уступает конкурентам по культуре работы и булькающему звуку. Низким расходом топлива тоже не отличается - в городе расходует больше всего бензина во всем сравнении, 8,5-9,0 л/100 км. На трассе намного лучше (ок. 5 л/100 км), в т.ч. заслуга 8-ступенчатой ​​коробки передач (дополнительно около 6 600 злотых). Взамен Opel предлагает достойную производительность (0-100 км/ч за 9,7 секунды), а его автоматическая коробка передач мягко переключает передачи. То, что он работает довольно медленно и иногда «перетаскивает» передачи, при повседневном использовании не смущает.

При цене 97 600 злотых Mokka не является дешевым предложением . уже поставляется с прилично оснащенным в стандартной комплектации (хотя нет алюминиевых ободков или интерфейсов для интеграции смартфона) и предлагает недорогие опции с возможностью гибкой конфигурации автомобиля, как в случае с Ford и Volkswagen. Для варианта GS Line (109 700 злотых, включая 17-дюймовые легкосплавные диски, камеру заднего вида, светодиодные фары, 1-зонный автоматический кондиционер) с навигацией (2 200 злотых), беспроводным зарядным устройством (500 злотых) и подогревом сидений (500 злотых). ) вы должны заплатить 112 400 злотых.

Opel Mokka (2021): фотогалерея

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI (110 л.с.) DSG

Самый продуманный, наименее захватывающий — квадратный T-Cross — это прежде всего практичность. К его главным преимуществам можно отнести просторный салон и вместительный багажник.

T-Cross легко поворачивается и хорошо гасит ямы – в этом отношении он удовлетворит потребности большинства пользователей. Максимальная мощность Максимальный крутящий момент 200 Нм 411/176/158 см 90 124 ИСПОЛНЕНИЯ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДАННЫЕ) Максимальная скорость 10.2 с Данные испытаний 999996. в тесте
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI (110 KM) DSG - технические данные, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen T-Cross 1.0 TSI (110 л.с.) DSG
Двигатель Benz, турбо
Цил./л. клапаны/емкость Смещение R3 / 12/999 cm³
110 л.с. при 5000 оборотов в минуту
при 2000 оборотах в минуту
Привод переднего
КПП aut./7 скорости
Длина / ширина / высота
колесная база 255 см
разворота мощности 10,6 м
Вес / нагрузка 1175/555 кг
Вместимостьбагажное отделение (мин./макс.) 90 047 90 046 385 / 1 281 л
Об. Топливный бак 40 л
Шины 205/55 R17
193 км / ч
Разгон 0-100 км / ч
Средний расход топлива 6,2 л / 100 км
Диапазон 640 км
0-100 км / ч 10, 1 сек
100-0 км / ч (холод / тепло) 37,5 м / 37,1 м
Шум при 50/100 км / ч 59,3 DB / 64, 7 DB
6,6 л / 100 км
Реальный диапазон 600 км
ЦЕНА
Цена от 89 090 PLN (версия Life)
Сравнить цены 110 990 зл.

Короткий и узкий кузов Volkswagen (411 см и 176 см соответственно) имеет относительно короткую колесную базу (255 см).Однако это не помешало разработать просторную кабину. Впечатление простора усиливается высокой линией крыши (158 см) и довольно вертикально расположенными плоскостями боковых окон. В результате T-Cross — рядом с Bayon — предлагает больше всего места по ширине и для ног. Спереди комфорт путешествия повышает двухплоскостной подлокотник, а сзади - театральный, т. багажное отделение).Только выступающий центральный туннель мешает использованию пространственных значений.

Багажник с двойным полом не самый маленький - он имеет базовую емкость 385 литров (455 литров под проемом сиденья). Имеет низкий «висячий» подоконник, крючки для сумок и петли для крепления фальшпола. Перевозку длинномерных предметов облегчает складывающаяся спинка переднего правого сиденья.

Volkswagen предлагает своему водителю слегка плоское, но очень просторное сиденье с длинным покатым сиденьем — здесь можно «развалиться».Приборная панель выполнена буквально в форме «доски», что, к сожалению, неэргономично: центральный экран находится далеко от ладони. Рулевое колесо, характерное для внедорожников VW, слегка наклонено, как у развозного грузовика, что затрудняет интеграцию с автомобилем.

Преимуществом T-Cross является цифровая комбинация приборов (1760 злотых) - разборчивая и легко настраиваемая (может показывать, например, большая карта), а также быстрая мультимедийная система, соседствующая с классическими ручками. Жаль, что в его меню запряталась такая базовая функция, как регулировка интенсивности освещения кабины. Plus для множества легкодоступных отсеков для хранения, включая дверные карманы выше среднего. Недостаток материалов отделки — собраны они были добротно и позаботились о том, чтобы «подсластить» их лакированным пластиком, но здесь преобладает не очень эстетичный, блестящий пластик, характерный для бюджетных автомобилей.

На дороге, несмотря на свои пропорции, T-Cross дает ощущение легкости и маневренности . Он не такой динамичный по характеру, как Puma, и его подвеска не очень тихая и не так хорошо справляется с последовательными неровностями, но нейтральное поведение при резких маневрах определенно внушает доверие.Кроме того, VW «добавляет» эффективные тормоза.

1,0-литровый двигатель TSI мощностью 110 л.с., известный по многим автомобилям немецкого концерна, сочетает в себе хорошую динамику и хорошую культуру работы для 3-цилиндрового агрегата с приличным расходом топлива . Правда, в пробках трудно добиться результата ниже 8 л/100 км, но за городом Т-Кроссу нужно всего около 5 л/100 км. Жаль, что топливный бак вмещает всего 40 литров, такой же, как и в Hyundai. У байка Фольксваген есть только один заметный недостаток - слабость ниже 2000 об/мин./ мин, хотя она маскируется 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG (доплата 8 400 злотых), которая, наряду с коробками передач Ford и Hyundai, является одной из самых эффективных в этом сравнении.

T-Cross 1.0 TSI DSG со скидкой в ​​настоящее время стоит от 89 090 злотых (версия Life). Для модели Style, оснащенной вкл. Со светодиодными фарами, рейлингами на крыше, адаптивным круиз-контролем, кондиционером с ручным управлением и 17-дюймовыми легкосплавными дисками вам придется заплатить 97 490 злотых. Чтобы уравнять оборудование с конкурентами, вы также должны купить пакеты с парктроником и подогревом сидений (3710 злотых) и автоматическим кондиционером, датчиком дождя и цифровыми часами (2970 злотых), а также камеру заднего вида (1230 злотых), телефонию с беспроводное зарядное устройство (2050 злотых), голосовая связь (1000 злотых) и навигация (2540 злотых).В общей сложности это составляет 110 990 злотых. Плюс привлекательные цены на инспекционные пакеты.

Volkswagen T-Cross (2021): фотогалерея

Ford Puma, Hyundai Bayon, Mazda CX-3, Opel Mokka, VW T-Cross - тест, сравнение: БАЛЛЫ

7
Результаты сравнения (макс. Частичная оценка 5 баллы)
ВЫБОР ВОДИТЕЛЕЙ Форда Opel VW Hyundai Мазда
вместительность, эргономичность, багажное отделение 4 3,5 4,5 4,5 3,5
Качество отделки 4 4 3,5 3,5 4,5
Performance, коробка передач 4,5 4 4 3,5 4,5
расход топлива 4,5 4 4 4 4
Вождение 5 4,5 4, 5 3,5 4, 5 3,5 4, 5 3,5 4, 5 3,5 4, 5 3,5 4, 5 3,5 4
Вождение с комфортом 4,5 4,5 4 4 4
оборудование, наличие опции 4,5 4,5 4, 5 4,5 4
цена покупки 4 3,5 3,5 4,5 3,5
СРЕДНЯЯ 4,4 4,1 4,1 4,0 4,0
МЕСТО 1. 2. 2. 4. 4.

FORDAI, HYUNDAI, MOUNDAI, MOUNDAI, WONAI, MOUNDAI. - тест, сравнение: РЕЗЮМЕ

Приятная вместительность, функциональный багажник, хорошая эргономика, эффективный привод и отличное шасси обеспечили победу Puma. Немаловажно и актуальное акционное предложение на эту модель. Вкратце: это городской кроссовер без предметов первой необходимости, но очень приятный в управлении.

Второе место заняли совместно Opel и Volkswagen. Первый безопасен в управлении и обеспечивает хорошую производительность, второй — лучший в своем классе функциональный мастер с удачным шасси и трансмиссией. Однако Mokka страдает от вместительности второго ряда, а T-Cross страдает от посредственной отделки. И обе модели недешевы.

Привлекательная цена в сочетании с просторным салоном – основные преимущества Hyundai Bayon, которым помешала более низкая производительность занять более высокую позицию.Виной всему автоматическая коробка передач, которая мешает динамичному троганию.

Старая Mazda уже заняла совместную позицию с Hyundai, в т.ч. из-за нехватки места и достаточно высокой цены. Во многом, в т.ч. Производительность и регулировка шасси по-прежнему достойные, но соперники просто лучше.

.

Новый Opel Mokka получит электропривод

В следующем году Opel хочет представить новое поколение Mokka. Внедорожник избавится от обозначения X из названия, он будет доступен не только с двигателями внутреннего сгорания, но и с электроприводом. Нынешнее поколение является одним из последних автомобилей Opel, основанных на технологиях General Motors. Новый Mokka, вероятно, станет более городским кроссовером и составит конкуренцию таким моделям группы PSA, как Peugeot 2008, DS 3 Crossback или конкурирующим Renault Captur и Ford Puma.Внешний вид нового поколения может быть вдохновлен концептом Experimental GT X.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Opel Insignia: обновленный флагманский седан

Opel Mokka

до сих пор демонстрировался в полном камуфляже.

мото.рп.пл

Новое поколение будет построено на CMP (Common Modular Platform), которая является основой для Corsa и Peugeot 208. Новый Opel также будет использовать общие силовые агрегаты и электрические технологии с этими моделями.Соответственно, Mokka может получить электродвигатель мощностью 101 кВт и аккумулятор на 50 кВтч, что позволит проехать примерно 320 км. Остальная линейка двигателей будет включать двигатель 1.2 PureTech мощностью от 100 до 155 л.с., а также 1,5-литровый дизельный двигатель. Производство Nowa Mokka должно начаться в четвертом квартале этого года. Новый Mokki должен появиться в автосалонах в начале 2021 года.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Opel хочет стать мировым брендом

Экспериментальный концепт Opel GT X.

мото.рп.пл

Опель Экспериментальный GT X.

мото.рп.пл

.

"Whisper Diesel" в Opel Mokka и Insignia

Эти уникальные модели теперь можно заказать с новыми высокотехнологичными четырехцилиндровыми силовыми агрегатами. Mokka с двигателем 1.6 CDTI мощностью 100 кВт/136 л.с. и Insignia с двухлитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 125 кВт/170 л.с. доставляют массу удовольствия от вождения. Гибкие двигатели с высокой культурой эксплуатации — еще один важный шаг в представлении компанией Opel новой линейки силовых агрегатов. Эти двигатели выделяются экономичностью и экологическими параметрами.Они соответствуют стандарту выбросов Евро 6, который начинается с точки кипения, поэтому они почти такие же «чистые», как и их бензиновые аналоги.

Сверхмалошумные дизели: 1.6 CDTI для Mokka и 2.0 CDTI для флагманской модели Insignia

Opel Mokka – автомобиль, продажи которого на европейском рынке легковых автомобилей в настоящее время растут самыми быстрыми темпами. Ключом к успеху этого субкомпактного внедорожника, несомненно, является современная технология подвески и привода.Новейший — это полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель, который заменит 1.7 CDTI. Новый высокотехнологичный двигатель обеспечивает дополнительные 6 л.с. мощности и 20 Нм крутящего момента — и все это при меньшем рабочем объеме и сниженном расходе топлива.

Динамичный агрегат 1.6 развивает 100 кВт/136 л.с., т.е. 85 л.с. с 1 литра (очень хороший результат в этом классе), а также крутящий момент 320 Нм. Параметры ускорения и гибкости способствуют получению удовольствия от вождения: Mokka 1.6 CDTI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды; столько же времени требуется для набора скорости с 80 до 120 км/ч на пятой передаче. Сверхтихий дизель также экономичен и более экологичен: благодаря точной 6-ступенчатой ​​механической коробке передач Opel и стандартной системе старт/стоп Mokka 1.6 CDTI потребляет всего 4,1 литра топлива на 100 километров в смешанном цикле с CO. выбросы на 2 всего 109 г/км. Это почти на 0,5 л/100 км меньше топлива и на 11 г/км меньше CO 2 по сравнению с двигателем 1.7. Новый дизельный двигатель соответствует жестким экологическим нормам Евро 6 и по экологическим параметрам сравним с бензиновым двигателем.

Крайне тихий двухлитровый турбодизель в Insignia имеет схожие характеристики. Получение максимальной энергии из минимального количества топлива является решающим фактором как мощности, так и экономичности. Благодаря исключительно выгодному соотношению мощности к рабочему объему в 87 л.с. на литр — чуть больше, чем у двигателя 1.Next-Generation 6 CDTI. Двухлитровый дизельный двигатель доставляет массу удовольствия от вождения, не слишком напрягая карманы владельца. Внушительные 400 Нм доступны между 1750 и 2500 об/мин, а максимальная мощность 125 кВт/170 л.с. развивается всего при 3750 об/мин. Новый силовой агрегат предлагает на 4 процента больше мощности и на 14 процентов больше крутящего момента при том же расходе топлива, что и его предшественник, при этом отвечая требованиям Евро 6. Максимальная скорость Insignia с новым двигателем увеличивается на 5 км/ч до 225 км/ч-ч.Седан разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 9 секунд — на полсекунды быстрее, чем автомобиль, оснащенный более старым двигателем.

Чистая технология: очень хорошие характеристики и незначительное воздействие на окружающую среду

Двумя наиболее важными решениями для этих экологически безопасных мощных и производительных двигателей являются турбина с изменяемой геометрией и впрыск топлива под высоким давлением Common Rail . Форсунки, способные работать при давлении 2000 бар и 10 впрысках на цикл цилиндра, обеспечивают большую мощность, более эффективное распыление топлива и эффективное смешивание топлива с подачей воздуха.Турбокомпрессор Insignia VTG (Variable Turbine Stator Geometry) управляется электрическим приводом, что повышает гибкость компонентов по сравнению с вакуумным приводом на 20 процентов. Это решение обеспечивает больше удовольствия от вождения на дизельном топливе.

Водители могут наслаждаться работой новых двигателей, не чувствуя при этом вины, так как новые сверхмалошумные дизельные двигатели Opel выбрасывают выхлопные газы с чистотой, сравнимой с чистотой бензиновых двигателей.Самая большая слабость дизелей — выброс оксидов азота — ушла в историю. В Opel Mokka 1,6 CDTI используется технология, называемая уловителем оксидов азота (LNT), которая представляет собой систему дополнительной обработки выхлопных газов, расположенную после сажевого фильтра двигателя, которая улавливает и удаляет оксиды азота (NOx) из выхлопных газов. Эта система не требует использования присадок к топливу.

Insignia, с другой стороны, оснащена системой селективного каталитического восстановления Opel BlueInjection (SCR), которая также используется для удаления оксидов азота из выхлопных газов.Минимальное количество AdBlue® — безвредной смеси мочевины и воды — впрыскивается в поток выхлопных газов между сажевым фильтром (DPF) и катализатором SCR. Этот раствор немедленно превращается в аммиак (NH 3 ), который поглощается катализатором SCR. Затем оксиды азота в выхлопных газах восстанавливаются до безвредного азота и водяного пара в результате химической реакции с аммиаком.

Плавная работа: дизельная энергия и культура турбин

Помимо повышения характеристик и экономичности двигателя, основной задачей, поставленной перед конструкторами в начале проектирования, было обеспечение бесперебойной работы агрегата.При проектировании и точной настройке конструкции инженеры реализовали ряд решений, направленных на снижение шума и вибрации, а значит, на повышение культуры работы двигателя. Улучшения конструкции были сосредоточены на двух основных шумовых зонах: верхней и нижней частях двигателя. В 2-литровом дизеле крышка распределительного вала отделена от алюминиевой головки блока цилиндров и использует масляный поддон новой конструкции и новый модуль уравнительного вала.

Результат: новый двигатель 2.0 CDTI тише на всех оборотах по сравнению с предшественником; на холостых разница 5 децибел. Двигатель 1.6 CDTI последнего поколения, уже известный по Opel Astra и Meriva, тоже не зря окрестили «супертихим дизелем».

Новый Mokka 1.6 CDTI доступен с передним приводом и шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. На полноприводных автомобилях используется шестиступенчатая механическая коробка передач. Insignia с новым двухлитровым турбодизелем доступна с шестиступенчатой ​​коробкой передач и передним или полным приводом.

Информация относится к рынку Германии и верна на момент публикации. Предложение для польского рынка будет объявлено позднее.

.

Grandland X - статья о

Здравствуйте, как пользователи просматривают эту статью?

Opel Grandland X 1.2 Turbo AT - тест, мнение
Crossland X - первый автомобиль Opel нового поколения, созданный после поглощения немецкой марки французским концерном PSA. После теста негативные последствия этого изменения можно было почувствовать сразу. Районы, где Опель был как минимум хорош, французы испортили. Громкая, плохо настроенная подвеска и ужасная механическая коробка передач — вещи, которые застряли в моей памяти.Вот почему я с облегчением увидел шток АКПП в тесте Opel Grandland X.

Автомат за 6000 злотых - обязательная опция!
Доплата за автомат не большая, и это опция №1 в новом поколении кроссоверов Opel. Дело не только в действительно плохом механизме переключения передач в МКПП, но и в качестве АКПП. Это очень хорошо - класс лучше, чем ранее предложенный Opłów. Работает тонко, плавно, быстро и хорошо выбирает передачи. Он полностью меняет характер автомобиля, повышает комфорт и, по каталожным данным, еще и разгон до сотни с 11,1 до 10,9 с.

Программа для бензинового двигателя 1.2 Turbo мощностью 130 л.с. была очень хорошо настроена. Известный французский агрегат имеет приятный характер и характеристики, соответствующие размеру автомобиля. Вернее, надо сказать, что по весу, ведь Grandland X весит столько же, сколько и меньшая Mokka X.

Кабина Opel Grandland X стилистически такая же, какой мы впервые увидели в модели Astra, а теперь она есть почти в каждом

Динамика в полном диапазоне оборотов нареканий не вызывает. Кроме того, маленький, 3-х цилиндровый двигатель жадно вкручивается в высокие обороты, при этом рычит расово.Даже тогда это не слишком громко. Пиковый крутящий момент в 230 Нм при 1750 об/мин позволяет снижать скорость и обгонять без особого снижения скорости. К сожалению, на низкий расход топлива рассчитывать не приходится.

При хорошей дороге по национальным дорогам - 5,5 л/100 км - на трассе результат оказался плохим. 9,9 л/100 км при 140 км/ч это на мой взгляд литр многовато. Чтобы не быть голословным, скажу, что Mitsubishi ASX с простым атмосферным двигателем и только 5-ступенчатой ​​коробкой передач требовалось 9,7 л/100 км.В отличие от него, у 177-сильного Kia Sportage бензин только 9.0.

Двигатель 1.2 Turbo от PSA приятно динамичный, но не очень экономичный.
Opel Grandland X также не очень хорошо показал себя в городе. 9,0 л/100 км — результат чуть ниже ожидаемого. Средний расход топлива в тесте составил 8,4 л/100 км, но при совершенно штатной езде, не обязательно в соответствии с принципами эко-вождения, трудно удержать результат ниже 9.

Второй концерн тоже оказался быть неоправданным. Основанный на платформе Peugeot 3008, Grandland X на два класса лучше своего младшего брата, использующего шасси Peugeot 2008.И тут надо признать, что рулится он даже лучше, чем Mokka X, который несмотря на некоторую тяжеловесность имеет хорошие настройки как для быстрой, так и для комфортной поездки.

Grandland хорошо поворачивает, но прежде всего комфортен
Подвеска Grandland упругая, комфортная и хорошо настроенная для наших дорог. Даже на глубоких ямах или лежачих полицейских мы не достигаем предела хода колеса. Это также тихо. Хорошая изоляция между подвеской и кабиной — одно из главных преимуществ автомобиля.Кроме того, это единственный кроссовер этой марки в предложении, который, не опасаясь зацепиться передним бампером, может даже тереться о более крупные лежачие полицейские.

Устойчив на поворотах дорог с твердым покрытием и не проявляет признаков слабости, хотя и не обладает особым талантом к быстрой езде. Но проявляет стоическое спокойствие при смене направления. Что меня совершенно удивило, Grandland X показал неплохую для переднеприводной машины проходимость по бездорожью. Я, конечно, не про бездорожье, а про грунтовые дороги с глубокими лужами и грязью вместо песка.

Хотя Grandland X в настоящее время является самым большим кроссовером Opel, нельзя сказать, что он особенно просторный. Спереди практически ничего не осталось, ни места, ни диапазона регулировок сиденья или руля. Только лучше обзорность сзади. Я не помню машины, в которой задним ходом было бы для меня так же хлопотно, как в этой. Хуже того, в этом не помогают ни салонное зеркало, ни некачественная камера заднего вида. Вид с высоты птичьего полета был бы хорош, если бы работал как надо.

Удобные сиденья, а складывающееся сиденье идеально подходит для дальних поездок.Пассажирское сиденье стандартно оснащено системой Isofix, позволяющей закрепить таким образом в салоне три детских кресла. Кабина, как и в Astra или Crossland X, читабельна, функциональна и выполнена из приятных, хотя порой и жестких материалов. Хуже с дверными карманами, из которых выпадают бутылки. С точки зрения укладки Grandland немного уступает Mokka, но это неплохо.

Сзади хуже. Хотя даже взрослый не может сказать, что было тесно, я ожидал большего места для ног.И все же у более короткого Mitsubishi ASX с укороченной на 5 мм колесной базой значительно больше места. Взамен пассажиры Grandland получают удобное высокое многоместное сиденье.

Багажник сохраняю как плюс к машине. Такое пространство сложно найти у конкурентов. Объем 514 л больше подходит для больших внедорожников. Конкуренты часто предлагают примерно на 80–100 литров меньше. Мне нравится система складывания спинок дивана, которая создает ровный пол для максимального пространства в 1652 литра.

Большой для этого сегмента багажник легко обустроить, но плохо освещает.
С другой стороны, у багажника есть два недостатка. Во-первых, торговые крючки — такие же, как и в Crossland, — которые не внушают доверия и за которые сложно что-либо зацепить. Во-вторых, освещение этого пространства. Одной, слабой лампы с левой стороны хватает на 350-литровый багажник, но не такой.

Уф, хорошо
Мои самые большие опасения по поводу Grandland X оказались необоснованными, хотя устранение одного из них стоит 6000 злотых, потому что я знаю, что механическая коробка передач в этой модели работает так же плохо, как и в Crossland.Должен признаться, что после первого дня испытаний я вздохнул с облегчением, потому что переживал за качество очередного PSA Opel. Мне нравится эта машина. Кроме того, визуально, я нахожу это очень хорошим.

Цена конкурентоспособна по сравнению с предложениями других брендов. Базовая версия стоит 94 900 злотых плюс 6 000 злотых за «обязательную» машину и предлагает уже приличное оснащение, к которому можно докупить несколько отдельных опций или пакетов. Я больше всего рекомендую спортивные сиденья, в том числе сиденье AGR для водителя за 2500 злотых и отличные светодиодные фары AFL3 за 5700 злотых.

Третий стандарт выглядит лучше всего по соотношению цена-оснащение, а Elite за 117 300 злотых с автоматическим блоком, в котором упомянутые выше фары, автоматический кондиционер, хорошо функционирующие системы помощи при вождении и мультимедиа Navi 5.0 IntelliLink с 8 -дюймовый экран доступны без дополнительной оплаты.

Общий рейтинг
8 z 10

Профи:
Удобное положение вождения
Эргономика
Материал и материалы
Большой багажный отсек
Работа подвески
Эффективность двигателя
Операция передачи
Светодиодные фары

Visitability:
0003 Иллюминация. система камеры
Значительный расход топлива

OPEL GRANDLAND X 1.2 ТУРБО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель и привод:

Система и наддув: R3, турбо
Тип топлива: бензин
Установка: поперечная
Рабочий объем: 1199 см³
Максимальная мощность: 130 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 230 Нм при 1750 об/мин об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
Тип привода: передний
Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: дисковые, вентилируемые
Передняя подвеска: МакФерсон
Задняя подвеска: многорычажная
Колеса, передние шины: 255/55 R18
Колеса , задние шины: 255/55 R18
Масса и габариты:

Тип кузова:
Внедорожник

Количество дверей: 5
Вес пустого: 1370 кг
Полезная нагрузка: 590 кг
Длина: 4477 мм
Ширина: 18503 мм 9 : 1609 мм
Колесная база: 2675 мм
Емкость топливного бака: 53 кг
Объем багажника: 514/1652 л
Исполнение:
Каталог: Пом Собственная нагрузка:
Разгон 0-100 км/ч: 10,9 с
Максимальная скорость: 188 км/ч
Расход топлива (город): 6,4 л/100 км 9,0 л/100 км
Расход топлива (трасса): 4,9 л/00 км 5,5 л/100 км
Расход топлива (смешанный): 5,5 л/100 км 8,4 л/100 км
Расход топлива (шоссе): b.д. 9,9 л / 100 км
Выбросы CO2: 127 г / км
Краш-тест Euro NCAP: 5 звезд
Цена:
Модель от: 94 900 злотых
Дизель от: 105 900 злотых

ИСТОЧНИК СТАТЬИ: https: // autokult .pl/30617, opel-grandlan ... -brata, все

.

Opel Grandland X 1.2 Turbo AT - тест, мнение, расход топлива, цена

Первый тест Opel Grandland X, старшего брата Crossland X, меня очень сильно разочаровал. Обе модели созданы в результате сотрудничества немцев и концерна PSA и механически базируются на французской технологии. Большая машина тоже вышла из строя?

Opel Grandland X 1.2 Turbo AT - тест, мнение

Crossland X - первый автомобиль Opel нового поколения, созданный после поглощения немецкого бренда французским концерном PSA.После теста негативные последствия этого изменения можно было почувствовать сразу. Районы, где Опель был как минимум хорош, французы испортили. Громкая, плохо настроенная подвеска и ужасная механическая коробка передач — вещи, которые застряли в моей памяти. Поэтому я с облегчением увидел шток АКПП в тесте Opel Grandland X.

Опель Грандленд Х

(фото: Марцин Лободзинский)

Торговый автомат на 6000 злотых - обязательная опция!

Доплата за автомат не большая, что является опцией №1 в новом поколении кроссоверов Opel.Дело не только в действительно плохом механизме переключения передач в МКПП, но и в качестве АКПП. Это очень хорошо - на класс лучше, чем ранее предлагаемые Opłowskie . Работает тонко, плавно, быстро и хорошо выбирает передачи. Полностью меняет характер автомобиля, улучшает комфорт и, по каталожным данным, еще и разгон до сотни с 11,1 до 10,9 с.

Opel Crossland X 1.2 Turbo: слишком французский

Это первая модель Opel нового поколения, которую немцы разработали совместно с французами.Crossland X выглядит как Opel, но технически ближе к…

Программа очень хорошо настроена для бензинового двигателя 1.2 Turbo мощностью 130 л.с. . Известный французский агрегат имеет приятный характер и характеристики, соответствующие размеру автомобиля. Вернее, надо сказать, что по весу, ведь Grandland X весит столько же, сколько и меньшая Mokka X.

Кабина Opel Grandland X

стилистически такая же, как и в Astra, и теперь используется почти в каждом Opel.

(фото: Марцин Лободзинский)

Динамика в полном диапазоне оборотов нареканий не вызывает. Кроме того, маленький, 3-х цилиндровый двигатель жадно вкручивается в высокие обороты, при этом рычит расово. Даже тогда это не слишком громко. Максимальный крутящий момент 230 Нм при 1750 об/мин.Модель позволяет снижать скорость и обгонять без особого снижения скорости. К сожалению, на низкий расход топлива рассчитывать не приходится.

Пока дорога на национальных дорогах хорошая - 5,5 л/100 км - результат на трассе оказался плохим.9,9 л/100 км при 140 км/ч это на мой взгляд литр многовато. Чтобы не быть голословным, скажу, что Mitsubishi ASX с простым атмосферным двигателем и только 5-ступенчатой ​​коробкой передач требовалось 9,7 л/100 км. В отличие от него, у 177-сильного Kia Sportage бензин только 9.0.

Двигатель 1.2 Turbo от PSA приятно динамичный, но не очень экономичный.

(фото: Марцин Лободзинский)

Opel Grandland X также не очень хорошо показал себя в городе.9,0 л/100 км — результат чуть ниже ожидаемого. Средний расход топлива в тесте составил 8,4 л/100 км, но при совершенно обычной езде, не обязательно в соответствии с принципами эковождения, удержать результат ниже 9,

сложно.

Ездит лучше, чем Opel

Второе опасение также оказалось необоснованным. Основанный на платформе Peugeot 3008, Grandland X на два класса лучше своего младшего брата, использующего шасси Peugeot 2008 для быстрого и комфортного путешествия.

Grandland

хорош для прохождения поворотов, но прежде всего удобен

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Подвеска

Grandland упругая, комфортная и хорошо настроенная для наших дорог. Даже на глубоких ямах или лежачих полицейских мы не достигаем предела хода колеса. Это также тихо. Хорошая изоляция между подвеской и кабиной — одно из главных преимуществ автомобиля. Кроме того, это единственный кроссовер этой марки в предложении, который, не опасаясь зацепиться передним бампером, может даже тереться о более крупные лежачие полицейские.

Opel Mokka X 1.6 CDTi 4 × 4 - Вы оцените это во время вождения

До недавнего времени единственный кроссовер Opel, ныне последний, построенный компанией, когда она еще входила в состав концерна General Motors. Единственный с полным приводом...

Устойчив на поворотах на дорогах с твердым покрытием, не проявляет признаков слабости, хотя и не обладает особым талантом к быстрой езде. Но проявляет стоическое спокойствие при смене направления. Что меня совершенно удивило, Grandland X показал неплохую для переднеприводной машины внедорожную эффективность .Я, конечно, не про бездорожье, а про грунтовые дороги с глубокими лужами и грязью вместо песка.

Опель Грандленд Х

(фото: Марцин Лободзинский)

Могло бы быть больше

Хотя Grandland X в настоящее время является самым большим кроссовером Opel, нельзя сказать, что он особенно просторный. Спереди практически ничего не осталось, ни места, ни диапазона регулировок сиденья или руля. Только лучше обзорность сзади. Я не помню машины, в которой движение задним ходом было бы для меня таким же хлопотным, как в этой . Хуже того, в этом не помогают ни салонное зеркало, ни некачественная камера заднего вида. Вид с высоты птичьего полета был бы хорош, если бы работал как надо.

Посмотрите, как выглядит система камер кругового обзора в Opel Grandland X:

Сиденья удобные, а складывающееся сиденье идеально подходит для дальних поездок. Пассажирское сиденье стандартно оснащено системой Isofix, позволяющей закрепить таким образом в салоне три детских кресла.Кабина, как и в Astra или Crossland X, читабельна, функциональна и выполнена из приятных, хотя порой и жестких материалов. Хуже с дверными карманами, из которых выпадают бутылки. С точки зрения укладки Grandland немного уступает Mokka, но это неплохо.

Передняя часть хорошая, задняя средняя. Можно было ожидать большего пространства для ног.

(фото Марцина Лободзиньского)

Сзади хуже. Хотя даже взрослый человек не может сказать, что был тесноват, я ожидал большего места для ног.И все же у более короткого Mitsubishi ASX с укороченной на 5 мм колесной базой значительно больше места. Взамен пассажиры Grandland получают удобное высокое многоместное сиденье.

Багажник сохраняю как плюс к машине. Такое пространство сложно найти у конкурентов. Объем 514 л больше подходит для более крупных внедорожников . Конкуренты часто предлагают примерно на 80–100 литров меньше. Мне нравится система складывания спинок дивана, которая создает ровный пол для максимального пространства в 1652 литра.

Большое для этого сегмента багажное отделение легко обустроить, но плохо освещают.

(фото: Марцин Лободзинский)

С другой стороны, у багажника есть два недостатка. Во-первых, торговые крючки — такие же, как и в Crossland, — которые не внушают доверия и за которые сложно что-либо зацепить. Во-вторых, освещение этого пространства. Одной, слабой лампы с левой стороны хватает на 350-литровый багажник, но не такой.

Уф, хорошо

Мои самые большие опасения по поводу Grandland X оказались напрасными, хотя устранение одного из них стоит 6000 злотых, потому что я знаю, что МКПП в этой модели работает так же плохо, как и в Crossland . Должен признаться, что после первого дня испытаний я вздохнул с облегчением, потому что переживал за качество очередного PSA Opel. Мне нравится эта машина. Кроме того, визуально, я нахожу это очень хорошим.

Опель Грандленд Х

(фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

Цена конкурентоспособна по сравнению с предложениями других брендов. Базовая версия стоит 94 900 злотых плюс 6 000 злотых за «обязательный» игровой автомат и предлагает приличное оборудование, к которому можно докупить несколько отдельных опций или пакетов. Я больше всего рекомендую спортивные сиденья, в том числе сиденье AGR для водителя за 2500 злотых и отличные светодиодные фары AFL3 за 5700 злотых.

Третий стандарт выглядит лучше всего по соотношению цена-оснащение, а Elite за 117 300 злотых с автоматом, в котором упомянутые выше фары, автоматический кондиционер, хорошо работающие системы помощи при вождении и мультимедиа Navi 5 доступны без Дополнительная плата.0 IntelliLink с 8-дюймовым экраном.

Общий рейтинг 8 из 10

Профи:

90 124 90 125 Комфортное положение вождения 90 126 90 125 Эргономика 90 126 90 125 Конструкция и материалы 90 126 90 125 125 Работа двигателя АФ 90 126 90 125 Работа коробки передач Диоды
  • 90 126 90 141

    Минусы:

    90 124 90 125 Задний обзор 90 126 90 125 Неисправная камера 90 126 90 125 Большой расход топлива 90 124 .2 Turbo AT - характеристики, производительность, цена .

    Новый Опель Астра - первая поездка

    Шестое поколение Opel Astra тесно связано с новым Peugeot 308. Впервые в линейке двигателей будет доступен подключаемый гибрид, а в следующем году добавится электрическая версия. Как новая Astra, как она ездит, сколько стоит и когда первые машины поступят к покупателям?

    Дебют Astra 6-го поколения знаменует собой новую электрифицированную главу в 30-летней истории модели. Компактный Opel впервые доступен в виде подключаемого гибрида , а электрическая версия пополнит модельный ряд в следующем году.

    Полное изменение внешности также следует считать прорывом - компакт из Рюссельсхайма порвал с имиджем своих предшественников, напоминая новую Мокку и освежил Crossland и Grandland.

    Новая Astra развеивает скуку

    Последняя версия Opel Astra акцентирует внимание на острых гранях и четкой ребристости, а ее спортивный силуэт подчеркивает широкая и сильно наклоненная задняя стойка. Спереди внимание привлекает черная панель Opel Vizor, объединяющая тонкие светодиодные фары с решеткой радиатора и являющаяся визитной карточкой новых моделей немецкого бренда. Дизайн задней части напоминает Mokka – мускулистыми формами и узкими горизонтальными фонарями.

    Nowy Opel Astra – tył i bok w zakręcie

    Новая Astra выглядит динамично и свежо со всех сторон. Широкая задняя стойка снижает обзор сзади.

    Nowy Opel Astra – światło stop

    Отличительной особенностью новой Astra является вертикальный третий стоп-сигнал в стиле F1.

    Nowy Opel Astra – tył i bok w zakręcie Nowy Opel Astra – światło stop

    Двигатели - больше выбора

    В шестой версии Astra используется плита пола EMP2 третьего поколения, которая также основана на m.в новый Peugeot 308. Использование этой платформы позволило внедрить гораздо более широкую линейку двигателей, чем в предыдущем воплощении компактного Opel. В настоящее время в предложении два бензиновых двигателя 1.2 Turbo (110 и 130 л.с.), дизель 1.5 (130 л.с.) и подключаемый гибрид (180 л.с.). Более мощная подключаемая гибридная версия мощностью 225 л.с. поступит в продажу в ближайшие месяцы, а полностью электрическая Astra-e дебютирует в следующем году.

    Nowy Opel Astra – silnik hybryda

    В подключаемом гибриде бензиновому турбированному двигателю мощностью 150 л.с. помогает электрический агрегат мощностью 110 л.с.

    Nowy Opel Astra – ładowanie

    Полностью заряженный аккумулятор емкостью 12,4 кВтч позволяет проехать около 50 км в электрическом режиме.

    Nowy Opel Astra – silnik hybryda Nowy Opel Astra – ładowanie

    Салон - просторный и удобный

    По внешним габаритам новая модель незначительно отличается от предшественницы - она ​​на 4 мм длиннее и на 15 мм ниже, а колесная база увеличилась на 13 мм. Это приводит к довольно просторному салону, который не отличается от того, что предлагают его конкуренты.

    Передние сиденья удобны, имеют хорошую боковую поддержку и достаточно места в любом направлении.Условия поездки на заднем сиденье оптимальны для двух взрослых, хотя они могут испытывать немного ограниченное пространство для ног и коленей, а пассажиры ростом выше 185 см — еще и над головой.

    Nowy Opel Astra – fotele

    Сиденья могут опционально иметь подогрев и вентиляцию и даже иметь функцию массажа.

    Nowy Opel Astra – fotel AGR

    Водительское кресло AGR с памятью входит в стандартную комплектацию топовой версии.

    Nowy Opel Astra – kanapa

    Задний салон уже не такой просторный, как передний.

    Nowy Opel Astra – bagażnik

    Базовый объем багажника для автомобиля с ДВС составляет 422 литра, а для плагин-гибрида — 352 литра Плюс за его стройную форму.

    Nowy Opel Astra – listwa Ultimate

    Полоска на пороге сообщает, что мы попадаем в топовую версию.

    Приборная панель – немецкий заказ

    В салоне новой Astra вас ждет цифровая приборная панель Pure Panel, состоящая из двух 10-дюймовых дисплеев. Набор индикаторов перед водителем имеет четкую графику, и пользователь может настроить отображаемый контент в соответствии со своими потребностями, например.просмотр карты. Расположенный по центру экран эффективно реагирует на прикосновения, а благодаря понятному интерфейсу его работа не отвлекает во время вождения.

    В этом современном интерьере нет недостатка в физических кнопках, которые позволяют легко управлять основными функциями, такими как вентиляция или системы безопасности . Управление кондиционером оснащено удобными клавишами, благодаря чему вам не придется копаться в меню мультимедийной системы, чтобы изменить температуру или скорость воздушного потока.

    Nowy Opel Astra – deska rozdzielcza

    Кабина выглядит современно, а качество сборки на очень хорошем уровне. Эксплуатация проста, а многочисленные отсеки для хранения также являются преимуществом.

    Nowy Opel Astra – wyświetlacz centralny i przełączniki

    У водителя под рукой четко обозначенные кнопки управления кондиционером. Рядом с ним — классическая ручка громкости. Диагональ экрана - 10 дюймов.

    Nowy Opel Astra – przełączniki na tunelu środkowym

    Переключатели на центральном тоннеле идентичны Peugeot 308.

    Говоря о бортовом мультимедиа, следует отметить, что каждая Astra предлагает цифровой тюнер DAB в стандартной комплектации, а также беспроводную связь Android Auto и Apple CarPlay .Новой функцией также является голосовой помощник «Привет, Опель» с распознаванием речи.

    Новая Astra – опыт вождения

    Бензиновые и дизельные двигатели, доступные для новой Astra, являются усовершенствованными двигателями. Плагин-гибрид мощностью 180 л.с. произвел наилучшее впечатление во время первых поездок. Обладает отличной производительностью, реально может проехать около 50 км «на электричестве» и даже при полной разрядке аккумулятора отличается низким расходом топлива.

    Какой бы двигатель вы ни выбрали, новый Opel Astra едет безопасно и предсказуемо, а подвеска обеспечивает достойный комфорт.

    Первые экземпляры Astra шестого поколения поступят покупателям уже этим летом.

    90 105 90 105 90 105 90 0997 199 км/ч 90 0997 209 км/ч 90 097 225 км/ч 90 105 90 105 90 105
    Двигатель бензин, турбо бензин, турбо турбодизель бенз., турбо+электр.
    Рабочий объем 1199 см 90 110 3 90 111 1199 см 90 110 3 90 111 1498 см 90 110 3 90 111 1598 см 90 110 3 90 111
    Группа цилиндров/клапаны Р3/12 Р3/12 Р4/16 Р4/16
    Максимальная мощность 110 км / 5500 130 км / 5500 130 км / 3750 180 км/б.д.
    Максимальный крутящий момент 205 Нм / 1750 230 Нм / 1750 300 Нм / 1750 360 Нм / нет данных
    Производительность
    Максимальная скорость 210 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч 10,5 с 9,7 с 10,6 с 7,6 с
    Средний расход топлива 5,4-5,5 л/100 км 5,4-5,7 л/100 км 4,3-4,5 л/100 км 1,0-1,1 л/100 км
    ЦЕНА 82 900 злотых 95 900 злотых 103 900 злотых 152 900 злотых

    Новая Опель Астра на наш взгляд

    Nowy Opel Astra bok

    Опель Астра шестого поколения присоединился к лидерам класса, к сожалению и по цене.Однако взамен мы получаем автомобиль, лишенный существенных недостатков и предельно удобный в использовании.

    Новая Astra имеет гораздо больше преимуществ, чем недостатков. В широком ассортименте каждый найдет вариант, отвечающий его потребностям.

    .

    Смотрите также