7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Оппозитный двигатель субару форестер


Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение...«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

  • Виды двигателей Субару
  • Описание моделей
  • EX 17
  • Двигатель Субару EJ20
  • EJ201
  • EJ204
  • EJ205
  • EJ207
  • Двигатель Subaru EJ25
  • EJ251
  • EJ253
  • EJ255
  • EJ257
  • Двигатель FB20
  • Мотор EZ30

На автомобили японского производства марки Subaru производитель устанавливает горизонтально оппозитные силовые агрегаты. Двигатель Субару имеет как преимущества, так и недостатки. За время производства было выпущено большое количество моделей силовых установок.

Виды двигателей Субару

Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы делятся на:

  1. Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
  2. Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
  3. Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
  4. Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
  5. Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

ИНТЕРЕСНО: К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь.

При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.

В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь».

К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3.

Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru.

Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира.

Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года».

Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность.

Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке.

И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше.

Описание моделей

Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.

Двигатель Субару робин EX21 Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:

  1. Генераторы;
  2. Мотопомпы;
  3. Культиваторы;
  4. Мотоблоки;
  5. Минитрактора и т.д.

Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Новый оппозитный двигатель Субару. Характеристики, преимущества

Руководство SUBARU, наконец, анонсировало оппозитник BOXER новейшего поколения.

С момента релиза Субаровского «оппозита» второй генерации прошло одиннадцать лет. Субару, а полное название компании Fuji Heavy Industries Ltd. – сокр.

FHI, разрабатывает и производит моторы для своих моделей, наконец, анонсировал оппозитный двигатель третьей генерации. Его разрабатывали в течение столь долгого времени.

Моторами новой серии планируется снабжать все модели Субару, которые собираются встать на конвейер после премьеры.

Итак, у нового оппозитника, как и раньше, имеется четыре цилиндра, и по-прежнему он работает на бензине. Обещают как более мощные версии с турбонаддувом, так и более спокойные по нраву атмосферные (хотя слово спокойный или флегматичный вряд лм применимо к машинам марки Субару).

Как и прежде на вкус и кошелек покупателей. В третьей версии горизонтального мотора Субару не только были сохранены, но и приумножены все достоинства и преимущества предыдущих моделей.

Так, к примеру, новейший двигатель стал более компактным, однако при этом получил более простую конструкцию, благодаря чему повышается простота ремонта, и, следовательно, его ремонтопригодность.

Были введены также другие инновационные идеи, которые помогли во всех циклах езды уменьшить общий расход топлива от десяти до пятнадцати процентов. Также, благодаря этим проведенным модификациям улучшился качество выхлопа, что, безусловно, можно считать огромным преимуществом для автомобиля.

Что было изменено в новейшем моторе

Следует заметить, что инженеры очень серьёзно поработали над новейшим двигателем. Рассмотрим, какие же были сделаны изменения для того, чтобы улучшить характеристики двигателя.

Улучшить динамику и довести чистоту выхлопа до новейших норм удалось благодаря увеличению величины степени сжатия в цилиндрах, для чего увеличили ход поршня, и следовательно, уменьшили диаметр поршней, чтобы сохранить прежний объём мотора. А за счет уменьшения диаметра поршней, удалось и уменьшить объём камеры сгорания.

Также сочетание большой ход и малый диаметр цилиндра увеличивает тяговитость на «низах» и средних оборотах. Благодаря новой системе организации газораспределения, удалось процесс газообмена в цилиндрах оптимизировать.

«Фазовращатели», открывающиеся и закрывающиеся клапаны в необходимый момент при определенных оборотах, дают новому модифицированному мотору большую максимальную мощность, относительно низкий расход топлива, и также помогает при снижении кон.

Конструкторы при модернизации мотора, максимально снизили вес всех основных движущихся узлов, и при этом, не потеряв их качество и прочность.

Они добились этого применением кованых шатунов, поршней, коленвала, которые, как известно, имеют гораздо более легкий вес, по сравнению со своими аналогами, которые производятся методом заводского литья. Разумеется, от этого себестоимость мотора не снизилась.

Также на новейший «оппозит» Субару был применён масляный насос улучшенной конструкции, который вкупе с качественным моторным маслом может гарантировать максимальное качество смазки рабочих элементов двигателя. Благодаря этому, удалось увеличить ресурс мотора процентов на тридцать.

Также, была достигнута дополнительная экономичность путем пересмотра взглядов на конструкцию системы охлаждения мотора. В новейшей версии применена и новейшая система охлаждения, под которой подразумевается раздельные модули охлаждения для блока ГБЦ и цилиндров.

Такому решение позволяет дополнительно увеличить экономичность за счет уменьшения времени, которое необходимо на прогрев мотора и доведения до его оптимальной рабочей температуры.

И не только, ибо также благодаря такой концепции системы охлаждения инженеры добились дополнительной защиты от перегрева.

О достоинствах и недостатках оппозитных моторов

О габаритности

У оппозитного двигателя имеется куча плюсов. К ним относятся малая длина – на уровне моторов типа V4 (даже лучше), и малая высота, однако при этом есть и один минус, он так сказать, расстелятся по всему моторному отсеку автомобиля (в пределах его ширины). В итоге, он шире «рядника» в 2 — 2.

5 раза с аналогичным же количеством поршней, и примерно того же объёма, однако при этом оппозит, как говорилось выше, будет короче по длине, в отличие от рядного, а именно в два раза! Благодаря данной концепции расположения цилиндров под капотом, снижается центр тяжести авто.

Также в силу оппозитному расположению поршней, мотор получается и более легким, симметричным и компактным, что помогает упрощать всю конструкцию автомобильного моторного отсека. Перейдём к ещё одному явному плюсу — это минимум вибрации.

В субаровских моторах, благодаря оппозитному размещению «горшков», уровень вибрации значительно меньше, нежели у «рядника» или «V-образника».

О работе нового опозитника

При работе «оппозита» поршни в нём хотя и движутся в одной плоскости, однако не на встречу друг другу, а по схеме «один убегает, а другой догоняет». В результате, такая компоновка, позволяет сглаживать вибрации, создаваемые одним поршнем во время работы работе противоположного поршня.

Данное свойство опять таки имеется лишь у «оппозитников», что, безусловно, идёт в список плюсов.

В традиционных вариантах же с рядными и V-образными моторами, инженерам, для того, чтобы добиться снижения уровня вибрации довольно часто приходится прибегать к использованию в конструкции моторов дополнительные балансир вал, или балансировочные валы, или же разнообразные типы гасителей крутильных колебаний (сокр. ГКК).

А оппозитному двигателю Субару ничего этого не потребуется! Есть и минусы, но они не столь существенны на фоне плюсов. Итак, пожалуй, самый главный – это проверка уровня масла с помощью масляного щупа.

Водитель должен найти идеально ровную дорогу (как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении), а лучше подъёмник, давать остыть мотор, и ГЛАВНОЕ, ждать пока масло из всех цилиндров потечёт в картер (тут уже неважно – хот «четырёхцилиндровик» хот Феррари Тестаросса о двенадцати поршнях – там также «оппозит»). А вот тут любой другой тип движка, что обычный «рядник» о четырёх цилиндрах, что сложный десятицилиндровый, дадут «оппозиту» фору. Ведь им почти всё ровно, на какой плоскости стоят – на показания уровня масла это почти не отражается.

Двигатель Субару EJ20

Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:

  • Количество рабочих тактов – 4;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2 литра;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной;
  • Расположение цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
  • Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
  • Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
  • Диаметр рабочего цилиндра -9.2 см;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
  • Мощность силовой установки – зависит от года выпуска — от 115 до 190 лошадиных сил.

ВАЖНО: Выше представлены технические характеристики базовой версии мотора. В зависимости от модификации характеристики отличаются.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей. Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.
Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

EJ204

Атмосферный силовой агрегат. Газораспределительный механизм включает в себя 4 распределительных вала кулачкового типа. Для смены фаз распределения воздушной массой и отработавших газов применена система AVCS.

Двигатель устанавливался на Субару Импреза с 1993 по 1999 год. Максимальная мощность мотора составляет 155 лошадиных сил. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость — тосол или антифриз.

EJ205

Турбированный бензиновый силовой агрегат. Устанавливался на модели, как для внутреннего, так и для зарубежного рынка. Мотор оснащен четырьмя распределительными валами. Такая конструкция позволяет улучшить характеристики двигателя при низком расходе топлива.

Характеристики двигателя

  • Объём рабочих цилиндров – 1994 см3;
  • Максимальная мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Диаметр цилиндра – 9.2 см;
  • Количество клапанов на один цилиндр – 4;
  • Расход топлива – 12 л;
  • Ресурс – 220000 км.

ВНИМАНИЕ: При неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации ресурс силового агрегата снижается.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Таблица 3.

ПоколениеГоды выпускаМарка мотораОбъем и мощность двигателяТип трансмиссииВид используемого топлива
I1996 — 2002EJ20J2,0 (135,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20J2,0 (135,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (170,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)АКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)МКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2502,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
II2002 — 2008EJ2022,0 (125,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2022,0 (125,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2512,5 (167,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2512,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2042,0 (158,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (158,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
III2008 — 2012EJ2042,0 (148,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (148,0 л.с.)АКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)АКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (263,0 л.с.)АКППАИ-98
EE202,0 (148,0 л.с.)МКППдизель
IV2013 – 2015, рестайлинг 2015 – н.в.FB202,0i (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0i (150,0 л.с.)CVTАИ-95
FB252,5i (171,0 л.с.)CVTАИ-95
FA20DIT2,0i (280,0 л.с.)CVTАИ-95
EE202,0i (147,0 л.с.)МКППlдизель
FA202,0XT (241,0 л.с.)CVTАИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Двигатель Subaru EJ25

По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.

Характеристики:

  • Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
  • Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
  • Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
  • Моторесурс – 250000 км;
  • Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
  • Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
  • Количество распределительных валов – 4;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной.

За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

  • Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
  • Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
  • Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
  • В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.
Вид мотораУсловияРасход бензина, л/100 км
2 (150 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл10.4 6.7 8
2.5 (171 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл10.9 6.7 8.2
2 (241 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл11.2 7 8.5
2,0Д (147 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл7 4.9 5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Таблица 2.

Наименование параметраЕдиница измерения2,0 CVT (110 кВт)2,0 CVT (126 кВт)2,5 CVT (177 кВт)
Количество клапановштук444
Число цилиндровштук444
Рабочий объемсм 3199519982498
Mощность (max)л.с./об/мин150/6 200241/5 600171/5 800
Крутящий момент (max)H•m/об./мин198/4 200350/2 400 – 3600235/4 100
Тип системы питанияраспределенный впрыскраспределенный впрысквпрыск в камеру сгорания
Степень сжатия10.510.610
Величина хода поршнямм908690
Диаметр цилиндрамм848694

EJ253

Силовая установка японского производства. Двигатель имеет горизонтальное расположение рабочих цилиндров, общий объем которых составляет 2.5 л.

Характеристики модели:

  • Максимальная мощность – 173 лошадиные силы;
  • Средний расход бензина – 9 л;
  • Вес агрегата – 120 кг;
  • Сжатие -10;
  • Диаметр рабочего цилиндра – 9 9.5 -100;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.9 см;
  • Моторесурс – 250000 км.

Модель выпускается, начиная с 1999 года. В 2009 году производитель провёл модернизацию. Был увеличен диаметр рабочих цилиндров, снижен вес выпускного коллектора, установлен датчик расхода воздуха и т.д.

EJ255

Надёжный двигатель японского производства с алюминиевым блоком цилиндров. Объём двигателя 2.5 л. Максимальный показатель мощности – 230 лошадиных сил. Установка работает на бензине марки аи-95 – 98.

СПРАВКА: Отличительной особенностью EJ255 является низкий расход топлива. Средний показатель составляет 8.5 л.

Модель выпускается в атмосферном варианте, или с установленной турбиной. Версии с турбинами имеют четыре распределительных вала и систему изменения фаз распределения отработанных газов. В зависимости от турбины показатели мощности отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

  • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю
    . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
  • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
  • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.
  • Двигатель FB20

    Надёжный силовой агрегат японского производства. Распределенный впрыск топлива. Управление модели осуществляется электронным блоком. Характеристики:

    • Тип – бензиновый четырехтактный;
    • Материал блока цилиндров – алюминий;
    • Материал головки блока цилиндров – алюминий;
    • Количество камер сгорания – 4;
    • Количество клапанов – 16;
    • Количество распределительных валов – 4;
    • Привод газораспределительного механизма – цепной.

    Система смазки фб20 комбинированного типа. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма FB25B смазываются маслом, под высоким давлением, поступающим от масляного насоса.

    Детали, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала.

    Производителем была выпущена версия FB25. Отличительной особенностью от fb20 является система подачи топлива. На FB25 применяется многоточечная последовательная система впрыска. Диаметр рабочих цилиндров FB25 увеличен до 94 мм. Это позволило увеличить показатель мощности до 184 лошадиных сил.

    Мотор EZ30

    Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом. Он составляет 300 тысяч километров.

    В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.

    Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются. Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.

    Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

    Недостатки:

    • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
    • цена запасных частей;
    • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
    • увеличенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Ремонт двигателя Subaru Forester 2.0 EJ204

     

    Тип: четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров.

    • Рабочий объем: 1994 см3 (2.0 L)
    • Диаметр цилиндра: 92мм
    • Ход поршня: 75мм
    • Система ГРМ: SOHC / DOHC, привод распредвалов ремнем.
    • Количество клапанов: 16

    Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Форестер, это довольно интересный силовой агрегат и в то же время уникальная фишка всех моделей Subaru. Кстати, японские инженеры не единственные, кто делают моторы такого типа, подобные оппозитники можно встретить и на некоторых спортивных марках, таких как Порше.

    Так в чем же особенность мотора Subaru Forester? Все мы привыкли видеть под капотом вертикально стоящий блок цилиндров, где поршни ходят вверх вниз. Есть еще V образные моторы, где поршни ходят вверх-вниз, но уже под некоторым углом. В горизонтально оппозитном двигателе Субару поршни ходят влево-вправо, а сам блок цилиндров лежит. 

    Такая конструкция силового агрегата Форестера делает двигатель более компактным, а оппозитное расположение цилиндров позволяет снимать с 4 цилиндрового мотора гораздо больше крутящего момента. В сравнении с мотором того же объема, но с вертикально расположенным, рядным блоком цилиндров. Второй важный плюс такой конструкции, центр тяжести всего автомобиля расположен гораздо ниже, чем у других автомобилей этого класса. Ведь двигатель под капотом просто лежит между передними колесами делая управляемость машиной незабываемой.

    Если вам интересно больше узнать про оппозитный двигатель, можете посмотреть видео:

    Теперь приступим к ремонту двигателя ej204. Причиной поломки стал сорванный болт натяжителя ремня ГРМ, будет рассмотрен подробно ниже.

    Снимаем двигатель.

    На фото ниже видно, что болт натяжителя скорее всего был перетянут, либо натяжитель и вовсе не менялся при замене ГРМ.

    Пришлось высверливать остаток болта и восстанавливать резьбу.

    Итогом оборванного натяжителя ремня ГРМ стали шесть погнутых клапанов, два из которых застеснялись и не попали в объектив фотокамеры.

    Притираем клапана, устанавливаем распредвалы, устанавливаем головки на блок цилиндров.

                  

    Меняем все ролики и ремни на новые.

    Двигатель собран и готов к установке на автомобиль. Навесное оборудование устанавливается после.

           

    Устанавливаем навесное оборудование и запускаем автомобиль. Работает как часы.

    Назад к списку Поделиться статьёй:

    Subaru Forester все-таки обзавелся турбомотором — Авторевю

    Одной из фишек кроссовера Subaru Forester всегда была «заряженная» версия с мощным турбомотором. Такие машины имели под капотом по 240—280 «лошадей» и отличались завидной динамикой. Увы, в нынешнем, пятом поколении, которое дебютировало в 2018 году, Forester лишился такой модификации. До сих пор в гамме были только атмосферники, и только сейчас в Японии появился Forester Sport с наддувным двигателем. Хотя фанатов Subaru он скорее разочарует.

    Под капотом установлен новый оппозитный турбомотор CB18 объемом 1,8 л с непосредственным впрыском топлива, диаметром цилиндра 80,6 мм и ходом поршня 88 мм. Отдача всего 177 л.с. и 300 Нм. Forester оказался второй моделью с этим двигателем (первым еще летом стал универсал Subaru Levorg). На японском рынке это самый мощный мотор в гамме, хотя для США, России и ряда других рынков Forester оснащают атмосферником 2.5, который выдает 185 л.с. и 239 Нм.

    Версия Sport имеет те же клиноцепной вариатор и подключаемый полный привод, что и другие модификации Форестера. Увы, динамические характеристики не опубликованы. А чтобы подчеркнуть спортивность, новой версии отрядили перекалиброванную подвеску с иными пружинами и амортизаторами. Из визуальных отличий — черная решетка радиатора, особые 18-дюймовые колеса и две выхлопные трубы вместо одной. А в салоне — «спортивный» декор вроде накладкок на педалях и контрастной прострочки на сиденьях.

    Кроме того, в компании пересмотрели всю японскую гамму Форестера. Например, помимо версии Sport с турбомотором, в ней остались только гибриды с силовой установкой e-Boxer: она состоит из двухлитрового атмосферника (145 л.с., 188 Нм), электромотора (14 л.с., 65 Нм) и вариатора. Полный привод есть уже «в базе».

    Гибриды предложены в трех комплектациях (Touring, X-Break и Advance), а оснащение дополнено электронной надстройкой Driver Monitoring System: с помощью камеры в передней панели автомобиль распознает водителя, и, если этот человек прежде уже был за рулем, электроника меняет под него все настройки, включая радиостанцию. Пересмотренное семейство уже доступно для заказа в Японии. Гибриды стоят от 27800 долларов, а за версию Sport просят 31400 долларов.

    Автомеханик проводит качественный Ремонт оппозитных автомобилей Subaru

    Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного, также оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации, благодаря чему двигатель имеет более плавную рабочую характеристику.

    Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Kafer выпущенной за годы производства (с 1938 по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук.

    Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделях, таких как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и другие.

    Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то же время делает двигатель сложным в ремонте. (с февраля 1989 года автомобили Subaru Legacy оснащаются оппозитными дизельными двигателями вкупе с механической коробкой передач).

    Большинство двигателей Subaru имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то - же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем).

    Также устанавливался на румынские автомобили Oltcit Club (является точной копией Citroen Axel), с 1987 по 1993 годы. В производстве мотоциклов оппозитные двигатели нашли широкое применение в моделях фирмы BMW и Honda, а также в советских тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».

    Ремонт оппозитных двигателей Subaru и Porsche в Самаре

    Автосервис «Автомеханик» предоставляет своим клиентам полный спектр услуг по диагностике и ремонту двигателей автомобилей всех марок, включая следующие работы:

    • Капитальный ремонт двигателя любой сложности;
    • Замена прокладок головного блока, картера, клапанной крышки;
    • Замена переднего и заднего сальников коленвала;
    • Замена распределительного коленвала, в том числе цепи распределительного коленвала;
    • Замена опоры двигателя, ремня ГРМ, масляного насоса, натяжителей цепи, маслосъемных колпачков.

    Коленчатый вал двигателя.

    Коленчатый вал оппозитного двигателя.

    Шатуны оппозитного двигателя.

    Блок двигателя в сборе.

    Блок двигателя в сборе с головкой (ГБЦ).

    Ремонт оппозитных двигателей.

    Двигатель в сборе с навесным оборудованием.

    Оппозитный двигатель готов к установке!

    Отремонтированный оппозитный двигатель Porsche.

    Ремонт автомобилей Subaru Forester (Субару Форестер), Subaru Impreza (Субару Импреза), Subaru Justy (Субару Джасти), Subaru Legacy (Субару Легаси), Subaru Outback (Субару Аутбэк), Subaru Tribeca (Субару Трибека).

    Помните: своевременное техобслуживание и "качественный ремонт" в надёжном автосервисе — залог долгой и бесперебойной эксплуатации Вашего автомобиля!

    Двигатель Subaru Forester. Диагностика и общая информация.

    Спецификации

    Общие параметры

    Модели без турбокомпрессора

    Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01)
    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
    оппозитный бензиновый двигатель OHC,
    с водяным охлаждением
    Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
    EJ20J 90 (122), при 5600
    EJ20J2 92 (125), при 5600
    Рабочий объем 1994 см3
    Диаметр цилиндров 92.0 мм
    Ход поршней 75.0 мм
    Степень сжатия
    J20J 9.7 : 1
    J20J2 10 : 1
    Давление компрессии, Бар 9.8-13.0
    Порядок зажигания 1-3-2-4
    Модели с турбокомпрессором
    Модель двигателя EJ20, EJ205
    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
    оппозитный бензиновый двигатель DOHC
    с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
    Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
    EJ20 130 (177), при 5600
    EJ205 125 (170), при 5600
    Рабочий объем 1994 см3
    Диаметр цилиндров 92.0 мм
    Ход поршней 75.0 мм
    Степень сжатия
    EJ20 8.0 : 1
    EJ205 8.5 : 1
    Давление компрессии, Бар 8.5-11.7
    Порядок зажигания 1-3-2-4
    Крутящий момент, Нм/(об/мин)
    Двигатели без турбонаддува 164/(4400)
    Двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

    Модели с турбокомпрессором

    Модель двигателя EJ20, EJ205
    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный,
    оппозитный бензиновый двигатель DOHC
    с турбокомпрессором. Охлаждение – водяное
    Мощность, кВт (л.с.) при об/мин
    EJ20 130 (177), при 5600
    EJ205 125 (170), при 5600
    Рабочий объем 1994 см3
    Диаметр цилиндров 92.0 мм
    Ход поршней 75.0 мм
    Степень сжатия
    EJ20 8.0 : 1
    EJ205 8.5 : 1
    Давление компрессии, Бар 8.5-11.7
    Порядок зажигания 1-3-2-4
    Крутящий момент, Нм/(об/мин)
    Двигатели без турбонаддува 164/(4400)
    Двигатели с турбонаддувом 260/(3600)

    Регулировки

    Клапанный зазор на холодном двигателе

    Впускные 0.20±0.02 мм
    Выпускные 0.25±0.02 мм
    Давление масла, бар 3.0 на 5000 об/мин
    Обороты холостого хода, в мин
    Модели без турбонаддува
    Модели с РКПП 650 ± 100
    Модели с АТ 670 ± 100
    Модели с турбонаддувом 700 ± 100

    Максимальная допустимая глубина разрежения во впускном трубопроводе
    на холостых оборотах, кПа

    Двигатели без турбонаддува 69.3
    Двигатели с турбонаддувом 66.7
    Давление клапана крышки радиатора, бар
    Модели с двигателями EJ20J 0.8-1.0
    Остальные модели 0.95-1.25
    Температура открывания термостата 76-80°С
    Прогиб ремня генератора/гидроусилителя руля 9-11 мм
    Прогиб ремня кондиционера воздуха 9-10 мм

    Распределительные валы

    Предельная допустимая величина прогиба, мм
    Двигатели SOHC 0.025
    Двигатели DOHC 0.020
    Рабочий зазор в подшипниках, мм
    Двигатели SOHC
    Номинальное значение 0.055 ÷ 0.090
    Предельное допустимое значение 0.10
    Двигатели DOHC
    Номинальное значение 0.037 ÷ 0.072
    Предельное допустимое значение 0.10
    Диаметр шеек, мм
    Двигатели SOHC 31.928 ÷ 31.945
    Двигатели DOHC
    Передняя шейка 37.946 ÷ 37.963
    Центральная и задняя шейки 29.946 ÷ 29.963
    Внутренний диаметр подшипников опор распределительного вала
    Двигатели SOHC, мм 32.000 ÷ 32.018
    Высота кулачков (Н), мм
    Двигатели SOHC
    Номинальное значение
    Впускные 39.646 ÷ 39.746
    Предельная допустимая величина износа 0.15
    Двигатели DOHC
    Номинальное значение
    Впускной распределительный вал 44.75 ÷ 44.85
    Выпускной распределительный вал 44.60 ÷ 44.70
    Предельная допустимая величина износа
    Впускной распределительный вал 42.20
    Выпускной распределительный вал 42.25

    Схема расположения кулачков впускных распределительных валов левой
    и правой головок цилиндров на двигателях DOHC

     

    Осевой люфт распределительного вала, мм
    Двигатели SOHC
    Номинальное значение 0.03 ÷ 0.09
    Предельное допустимое значение 0.11
    Двигатели DOHC
    Номинальное значение 0.015 ÷ 0.07
    Предельное допустимое значение 0.1

    Коромысла привода клапанов (двигатели SOHC)

    Величина зазора посадки коромысел на оси, мм
    Номинальное значение 0.020 ÷ 0.081
    Предельное допустимое значение 0.10

    Головка цилиндров и клапанный механизм

    Литье головки
    Предельная допустимая неплоскостность
    сопрягаемой поверхности, мм
    0.05
    Припуск на шлифовку, мм 0.1
    Стандартная высота, мм
    Двигатели SOHC 98.3
    Двигатели DOHC 127.5

    Седла клапанов

    Ширина рабочей фаски седла впускного клапана
    Двигатели SOHC
    Номинальное значение 1.0
    Предельное допустимое значение 1.7
    Двигатели DOHC
    Номинальное значение 1.0
    Предельное допустимое значение 1.7
    Ширина рабочей фаски седла выпускного клапана
    Двигатели SOHC
    Номинальное значение 1.4
    Предельное допустимое значение 2.1
    Двигатели DOHC
    Номинальное значение 1.5
    Предельное допустимое значение 2.2

    Направляющие втулки

    Величина зазора посадки стержней клапанов
    в направляющих втулках, мм

    Все двигатели
    Номинальное значение
    Выпускные клапаны 0.040 ÷ 0.067
    Выпускные клапаны 0.040 ÷ 0.067
    Предельное допустимое значение 0.15

    Внутренний диаметр направляющей втулки
    клапана, мм

    Двигатели SOHC 6.000 ÷ 6.012
    Двигатели DOHC 6.000 ÷ 6.015

    Величина выступания направляющей втулки,
    мм

    Двигатели SOHC
    Впускные 20.0 ÷ 20.5
    Выпускные 16.5 ÷ 17.0
    Двигатели DOHC 12.0 ÷ 12.4

    Клапаны

    Ширина цилиндрической части (пояска) тарелки клапана, мм

    Двигатели SOHC

    Впускные клапаны
    Номинальное значение 1.0
    Предельное допустимое значение 0.6
    Выпускные клапаны
    Номинальное значение 1.2
    Предельное допустимое значение 0.6

    Двигатели DOHC

    Впускные клапаны
    Номинальное значение 1.2
    Предельное допустимое значение 0.8
    Выпускные клапаны
    Номинальное значение 1.5
    Предельное допустимое значение 0.8

    Общая длина клапана, мм

    Двигатели SOHC
    Впускные клапаны 120.6
    Выпускные клапаны 121.7
    Двигатели DOHC
    Впускные клапаны 104.4
    Выпускные клапаны 104.7

    Наружный диаметр стержня клапана, мм

    Двигатели SOHC
    Впускные клапаны 5.950 ÷ 5.965
    Выпускные клапаны 5.945 ÷ 5.960
    Двигатели DOHC
    Впускные клапаны 5.950 ÷ 5.965
    Выпускные клапаны 5.950 ÷ 5.965

    Клапанные пружины

    Свободная длина, мм
    Двигатели SOHC 54.3
    Двигатели DOHC 44.67

    Длина под нагрузкой, мм

    Двигатели SOHC
    Нагрузка 56.5 кГ 34.7
    Нагрузка 56.5 кГ 34.7
    Двигатели DOHC
    Нагрузка 22.5 кГ 33.0
    Нагрузка 52.1 кГ 26.6
    Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все двигатели), град
    (мм)
    2.5 (1.9)

    Маслоотражательные колпачки

    Цветовая маркировка

    Цвет резиновой наружной торцевой поверхности
    Впускные клапаны Черный
    Выпускные клапаны Коричневый
    Цвет пружинной части
    Впускные клапаны Белый
    Выпускные клапаны Белый

    Блок цилиндров

    Предельная допустимая неплоскостность сопрягаемых поверхностей,
    мм
    0.05
    Припуск на шлифовку, мм 0.4
    Диаметр цилиндров, мм
    Маркировка “А” 92.005 ÷ 92.015
    Маркировка “В” 91.995 ÷ 91.005
    Предельные допустимые овальность и
    конусность цилиндров, мм
    0.050
    Зазор посадки поршня в цилиндре при температуре 20°С, мм
    Номинальное значение 0.010 ÷ 0.030
    Предельное допустимое значение 0.050
    Максимальный допустимый припуск на расточку цилиндров, мм
    Все двигатели 0.5

    Поршни и поршневые пальцы

    Диаметр поршней, мм
    Маркировка “А” 91.985 ÷ 91.995
    Маркировка “В” 91.975 ÷ 91.985
    Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм 92.225 ÷ 92.235
    Ремонтный размер с увеличением на 0.25 мм 92.225 ÷ 92.235
    Зазор посадки поршневого пальца в поршне, мм 0.04 ÷ 0.08
    Зазор посадки поршневого пальца во втулке верхней головки
    шатуна, мм
    Номинальное значение 0 ÷ 0.022
    Предельное допустимое значение 0.030

    Зазор в замке поршневых колец

    Верхнее компрессионное кольцо, SOHC/DOHC
    Номинальное значение 0.20 ÷ 0.35/0.20 ÷ 0.26
    Предельное допустимое значение 1.0
    Среднее компрессионное кольцо
    Номинальное значение 0.35 ÷ 0.50
    Предельное допустимое значение 1.0
    Маслосъемное кольцо
    Номинальное значение 0.20 ÷ 0.70
    Предельное допустимое значение 1.5

    Зазор посадки компрессионных колец в канавках
    поршней, мм

    Верхнее кольцо
    Номинальное значение 0.04 ÷ 0.08
    Предельное допустимое значение 0.15
    Нижнее кольцо
    Номинальное значение 0.03 ÷ 0.07
    Предельное допустимое значение 0.15

    Шатуны

    Предельные допустимые значения величин изгиба и скручивания
    штанги на длине 100 мм, мм
    0.10
    Осевой люфт шатуна на цапфе коленчатого вала, мм
    Номинальное значение 0.70 ÷ 0.330
    Предельное допустимое значение 0.4
    Рабочий зазор в шатунном подшипнике, мм
    Номинальное значение, SOHC/DOHC 0.010 ÷ 0.038/0.02 ÷ 0.046
    Предельное допустимое значение 0.05

    Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники подшипники

    Предельное допустимое значение
    прогиба вала, мм
    0.035
    Предельная допустимая величина
    овальности коренной шейки, мм
    0.02
    Предельная допустимая конусность
    коренной шейки, мм
    0.07
    Предельный допустимый припуск
    на шлифовку коренной шейки, мм
    0.25
    Диаметр коренных шеек, мм
    Стандартный размер 59.992 ÷ 60.008
    Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм) 59.962 ÷ 59.978
    Ремонтный размер
    (с уменьшением на 0.05 мм)
    59.942 ÷ 59.958
    Ремонтный размер
    (с уменьшением на 0.25 мм)
    59.742 ÷ 59.758

    Толщина вкладышей коренных подшипников
    в средней части, мм

    Стандартный размер
    Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 1.998 ÷ 2.011
    Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.000 ÷ 2.013
    Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
    Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.017 ÷ 2.020
    Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.019 ÷ 2.022
    Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
    Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.027 ÷ 2.030
    Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.029 ÷ 2.032
    Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
    Вкладыши 1-го и 5-го подшипников 2.127 ÷ 2.130
    Вкладыши 2-го, 3-го и 4-го подшипников 2.129 ÷ 2.132
    Величина осевого люфта в центральном (упорном) подшипнике,
    мм
    Номинальное значение 0.030 ÷ 0.115
    Предельное допустимое значение 0.25
    Рабочие зазоры в коренных подшипниках, мм
    Номинальное значение 0.010 ÷ 0.030
    Предельное допустимое значение 0.040
    Диаметр шатунных шеек, SOHC/DOHC, мм
    Стандартный размер 51.984 ÷ 52.000/47.984 ÷ 48.000
    Ремонтный размер (с уменьшением
    на 0.03 мм)
    51.954 ÷ 51.970/47.954 ÷ 47.970
    Ремонтный размер (с уменьшением
    на 0.05 мм)
    51.934 ÷ 51.950/47.934 ÷ 47.950
    Ремонтный размер (с уменьшением
    на 0.25 мм)
    51.734 ÷ 51.750/47.734 ÷ 47.750

    Толщина вкладышей шатунных подшипников
    в средней части, мм

    Стандартный размер
    Двигатели SOHC 1.492 ÷ 1.501
    Двигатели DOHC 2.000 ÷ 2.013
    Ремонтный размер (с уменьшением на 0.03 мм)
    Двигатели SOHC 1.510 ÷ 1.513
    Двигатели DOHC 1.505 ÷ 1.508
    Ремонтный размер (с уменьшением на 0.05 мм)
    Двигатели SOHC 1.520 ÷ 1.523
    Двигатели DOHC 1.515 ÷ 1.518
    Ремонтный размер (с уменьшением на 0.25 мм)
    Двигатели SOHC 1.620 ÷ 1.623
    Двигатели DOHC 1.615 ÷ 1.618

    Система смазки

    Общие параметры

    Объем при смене двигательного масла, л
    Двигатели SOHC 4.5
    Двигатели DOHC 5.2

    Масляный насос

    Тип Роторный, трохоидного типа,
    с внутренним зацеплением
    Число зубьев
    Внутренняя шестерня (ротор) 9
    Наружная шестерня (ротор) 10
    Диаметр наружного ротора, мм 78
    Толщина наружного ротора, мм
    Двигатели SOHC 9
    Двигатели DOHC 10
    Величина зазора между вершинами зубьев роторов, мм
    Номинальное значение 0.04 ÷ 0.14
    Предельное допустимое значение 0.18
    Величина зазора между образующей поверхностью
    наружного ротора и корпусом, мм
    Номинальное значение 0.10 ÷ 0.175
    Предельное допустимое значение 0.20
    Величина осевого люфта внутреннего ротора, мм
    Номинальное значение 0.02 ÷ 0.07
    Предельное допустимое значение 0.12

    Расходно-напорная характеристика насоса
    при различных оборотах двигателя и температуре масла 80°С

    Двигатели SOHC
    600 об/мин 4.2 л/мин на 98 кПа
    5000 об/мин 42.0 л/мин на 294 кПа
    Двигатели DOHC
    600 об/мин 4.6 л/мин на 98 кПа
    5000 об/мин 47.0 л/мин на 294 кПа

    Масляный фильтр

    Тип Полнопоточный
    Общая площадь фильтрующего элемента, см2 1000
    Давление срабатывания перепускного клапана, кПа 156
    Наружный диаметр, мм 80
    Высота, мм 70
    Диаметр присоединительной резьбы М20 х1.5

    Маслоохладитель (только двигатели DOHC)

    Тип Водомасляный
    Диаметр, мм 10
    Размер теплообменника, мм 93

    Редукционный клапан в магистрали гидравлических корректоров
    клапанных зазоров

    Давление срабатывания, кПа 69
    Свободная длина клапанной пружины, мм
    Двигатели SOHC 71.8
    Двигатели DOHC 73.7
    Длина клапанной пружины в рабочем состоянии, мм
    Двигатели SOHC 54.7
    Двигатели DOHC 54.7
    Усилие предварительного сжатия при установке, Н
    Двигатели SOHC 77.08
    Двигатели DOHC 93.2

    Датчик давления масла

    Тип Мембранно-контактный
    Давление срабатывания, кПа (кГ/см2) 14.7 (0.15)
    Предельное давление, кПа (кГ/см2) более 981 (10.0)

    Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

    Приведены также в тексте Главы на сопроводительных иллюстрациях.

    Болты головки цилиндров

    В крестовом порядке
    Стадия 1 29 Нм
    Стадия 2 69 Нм
    Стадия 3 отвернуть на пол оборота
    Стадия 4 отвернуть еще на пол оборота
    Стадия 5 средние 2 болта 34 Нм, остальные 4 болта 15 Нм
    Стадия 6 90°
    Стадия 7 90°
    Болты крышек коренных подшипников коленвала
    10 мм 47±3 Нм
    8 мм 25±2 Нм
    6 мм 6.4 Нм
    Болты крышек шатунов
    Стадия 1 21-23 Нм
    Стадия 2 43-46 Нм
    Маховик/приводной диск 69-75
    Масляный насос к блоку цилиндров 6
    Поддон картера 5
    Пробка поддона картера 44
    Корзина сцепления к маховику 14-17
    Шкив коленвала 122-137
    Шестерня распредвала 73-83

    Крышка постели распредвала

    модели без турбокомпрессора
    М6 10
    М8 18
    модели с турбокомпрессором 18-22
    Крышка рычагов распредвала
    модели без турбокомпрессора 4-6
    модели с турбокомпрессором 5
    Впускной трубопровод к головке цилиндров 23-27
    Выпускной трубопровод к головке цилиндров 34-44
    Свечи зажигания 21
    Лямбда-зонд
    модели без турбокомпрессора 18-24
    модели с турбокомпрессором 41-47
    Датчик детонации
    модели без турбокомпрессора 21-26
    модели с турбокомпрессором 6

    Subaru готовит новый оппозитный двигатель Автомобили новость на JcNews.ru

    Автопроизводитель Subaru известен тем, что устанавливает практически во все автомобили оппозитные двигатели. Приближаясь к 20-летнему юбилею, компания планирует прекратить производство 4-цилиндровых бензиновых двигателей нынешнего поколения, начав в новую эпоху с изменений в одном из самых популярных автомобилей марки - Subaru Forester.

    В конце 2010 года под капотом Forester будет скрываться новый оппозитный двигатель, соединенный с вариатором. Вероятно, система будет аналогична той, которую автопроизводитель представил в Legacy и Outback 2010 модельного года. В соответствии с заявлением японского издания Nikkei Sangyo, новый двигатель будет примерно на 10% эффективнее, чем текущее поколение, и будет установлен на все основные модели Subaru, в том числе числе Legacy, Outback, Impreza и Exiga.

    Ожидается, что объем двигателя составит от 2,0 до 2,5 л, кроме того, предполагается, что Subaru предложит несколько вариантов двигателей, в том числе, и вариант с турбонаддувом. Автопроизводитель намекнул, что планирует использовать технологию, испытанную в производсте гибридных Tourer в прошлом году, поэтому следует ожидать прямой впрыск.

    Усовершенствованный двигатель должен улучшить и без того неплохие показатели Subaru по расходу топлива. Subaru Legacy на данный момент считается самым экономичным автомобилем в США, показывая расход 10,22 л/100 км в городе и 7,59 л/100 км на шоссе.

    Боксер б/у. Стоит ли покупать? • AutoCentrum.pl

    Оппозитный двигатель имеет много преимуществ. Он хорошо сбалансирован, звучит интересно, а низкая высота блока положительно влияет на центр тяжести автомобиля. Из-за механической сложности и высоких производственных затрат боксеры, к сожалению, используются редко.

    Существует множество факторов, влияющих на решение о покупке той или иной модели автомобиля. Некоторые водители ценят стиль, другие ценят вместительность и внутреннюю отделку или ходовые качества.Определенная группа автомобильных энтузиастов также ищет оригинальности. Ограниченные версии, турбонаддув и полный привод, электронные панели приборов, системы управления всеми четырьмя колесами, агрегаты Ванкеля, прекрасно звучащие вилочные двигатели — множество нестандартных решений, которыми можно будет наслаждаться каждый день.

    Любой, кто ищет оригинальности, может также подумать об автомобиле с двухтактным двигателем. Боксеры – визитная карточка Porsche и Subaru.Стоит помнить, что этот тип агрегата также можно встретить под капотами Alf Romeo, Citroen, Lancia и Volkswagen.

    Боксер напоминает вам о своем существовании, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания. О своей готовности к работе он сообщает характерным звуком, являющимся следствием пульсации выхлопной струи в выхлопе. Каждый боксер звучит по-своему — форма и длина патрубков выпускного коллектора имеют решающее значение для звука. Чем больше симметрия, тем ближе звук будет к шуму прямолинейного двигателя.

    Даже холодный боксер работает очень хорошо. Расположение цилиндров компенсирует возникающие силы. Плавность хода не такая высокая, как на шестицилиндровом, так как ходы четырехцилиндрового оппозитника не перекрываются. Это не меняет того факта, что для безвибрационной работы боксеру не нужны балансирные валы и тяжелые маховики. Меньшие вращающиеся массы означают более спонтанную реакцию на газ. Наличие поршней со значительным диаметром, но коротким ходом, заставляет боксеров любить высокие обороты.

    Извилистая дорога необходима, чтобы обнаружить следующее преимущество плоского двигателя. Двухтактные двигатели расположены низко и широко, что снижает центр тяжести автомобиля, повышает точность рулевого управления при быстром прохождении поворотов и снижает крены кузова. В результате нет необходимости чрезмерно усиливать подвеску, чтобы получить хорошие ходовые качества.

    Преимуществом боксеров является их компактный размер.Двигатель плоский, что обеспечивает низкую линию капота. Боксер, расположенный впереди, также может оказаться преимуществом при более серьезном ударе. Форма двигателя и возникающие силы будут стремиться прижать привод к стенке переборки и полу. Рядный двигатель обычно прижат к стенке переборки.

    Прежде чем пытаться купить автомобиль с двухтактным двигателем, стоит попробовать пересчитать запас денежных средств. Специфическая конструкция боксеров значительно увеличивает стоимость обслуживания.Количество множества элементов - в т.ч. головки, распредвалы, прокладки и сальники - двойные. Цепи или ремни ГРМ очень длинные и требуют дополнительных направляющих роликов.

    Ограниченная популярность боксеров сказывается на ценах на запчасти. Конечно, мы можем найти фирменные замены, но они дороже деталей для рядных двигателей, которые в последние годы отличаются все более высокой степенью унификации.

    Боксеры достаточно плотно заполняют пространство между стрингерами.Это тормозит многие сервисные мероприятия, включая замену прокладок под крышками и головками клапанов, вкручивание новых свечей или регулировку клапанных зазоров, что уж точно не порадует любителей оснащения автомобилей ГБО установками.

    Не каждая мастерская возьмется за ремонт. Если случайно выбранный механик принимает заказ, он может действовать методом проб и ошибок, что продлевает срок пребывания автомобиля в сервисе и не гарантирует корректного выполнения услуги.

    Сколько вы должны потратить на покупку подержанного оппозитного автомобиля? Самые дешевые, но часто забытые Alfa Romeo 145 и безнаддувные Subaru Impreza первого поколения можно купить менее чем за две тысячи злотых.Взамен мы получим плохо укомплектованный экземпляр, требующий серьезных вложений. Если состояние автомобиля не вызывает сомнений, цена подскакивает как минимум до 4-6 тысяч. злотый. На выгодную покупку Alfa Romeo 33, которая уже заслужила звание молодожена и перестала терять в цене, лучше не рассчитывать. Редкие полноприводные версии в Италии уже продаются по цене 4000 евро. Цены на хорошо сохранившиеся Citroen 2 CV, Beetle и старые Transporter также медленно растут.

    Boxster считается бракованным Porsche, поэтому относительно быстро теряет свою ценность.Чего нельзя сказать о 911 — только Carrera 911 1997-2002 годов впала в немилость. В основном из-за конструкции фар. Поклонники Porsche уже закрыли глаза на оппозитники с жидкостным охлаждением. Конечно, последняя Carrera с двигателем с воздушным и масляным охлаждением остается предметом мечты — ее становится все труднее и труднее получить по мере роста цен на Porsche 993. Экземпляры в хорошем состоянии стоят от 125 000 злотых и выше.

    Самый дешевый рецепт спортивного оппозитного автомобиля — Subaru с двигателями с турбонаддувом.Party и Legacy, независимо от возраста, могут удивить вас своей производительностью. Большая база запасных частей и растущий пул бывших в употреблении деталей облегчают контроль эксплуатационных расходов. Очень большой процент автомобилей имеет аварийное прошлое - во избежание проблем стоит искать безаварийный или хотя бы добротно отремонтированный.

    Будут ли нетрадиционные приводы по-прежнему находить свое место под капотами новых моделей автомобилей? Вы можете быть спокойны за их будущее. Porsche и Subaru, последние бастионы боксеров, наверняка останутся верны традициям.На поток новых моделей с оппозитными двигателями лучше не рассчитывать. Если они и произойдут, то станут плодом обмена технологиями или «штампового инжиниринга» — например, Toyota GT86 и Subaru BRZ. К счастью, на вторичном рынке есть из чего выбрать.

    Примерные цены автомобилей с оппозитными двигателями:

    Alfa Romeo 33 - от 1 тыс. руб.
    зл. Альфа Ромео 145/146 (1994-1996) - от 3000
    зл. Альфа Ромео Альфасуд - 4000
    зл. Ситроен 2CV - от 12 000
    зл. Lancia Flavia - от 8000
    зл. Лянча Гамма - от 10 000
    зл. Porsche 914 – от 16 тысяч.
    зл. Порше Бокстер - от 32 000
    зл. Порше Кайман - от 70 000
    зл. Порше 911 - от 75 000
    зл. Субару Импреза - от 5000
    зл. Субару Форестер – от 9 тысяч.
    зл. Субару Легаси - от 6000
    зл. Subaru Tribeca – от 40 тысяч.
    зл. Субару СВХ - от 10 000
    зл. Фольксваген Гарбус - от 6000
    зл. Volkswagen Karmann Ghia — от 12 тысяч.
    зл. Фольксваген 1500 – от 8 тысяч.
    зл. Фольксваген Т1 – от 35 тысяч.
    зл. Фольксваген Т3 - от 5000 злотый

    .

    Subaru: газовый оппозитный двигатель. Является ли это возможным?

    Форестер, Аутбек и Импреза. Это список автомобильных мечтаний многих водителей. Так почему же они не покупают подержанные копии? Сгорание является препятствием! Сегодня мы расскажем вам, может ли оппозитный двигатель LPG работать на практике.

    Subaru

    с оппозитным двигателем имеет ряд преимуществ. Звучит потрясающе, предлагает высокую мощность (особенно версии с наддувом) и часто приводит к более чем удовлетворительным характеристикам автомобиля.И хотя подержанные автомобили из Японии начала 21 века имеют все более приемлемые цены на вторичном рынке, у польских водителей все еще есть с ними проблемы. И связано это с тем, что оппозитные двигатели Субару довольно топливоемкие. 2-литровый, 4-цилиндровый агрегат легко «пьет» 12 – 13 литров бензина в городском цикле. И это результат, который, несомненно, отпугивает покупателей, ищущих автомобиль стоимостью около 20 000 злотых!

    Оппозитный двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе — способ вождения за копейки

    Можно ли совместить страсть к автомобилям, японское искусство автомобилестроения и разумные эксплуатационные расходы? Конечно.Я говорю об установке установок ГБО. Благодаря ему стоимость прохождения каждой сотни километров падает... более чем в полтора раза. И эта скидка настолько велика, что успешно соблазнит многих водителей. Установка ГБО в оппозитный двигатель стоит недешево. В случае газовой установки, предназначенной для двигателя Subaru мощностью более 150 лошадиных сил, система, созданная Ланди Ренцо, будет стоить не менее 3500 злотых. Список компонентов, конечно, может быть изменен. Однако это, скорее всего, приведет к росту цен.

    Смотрите также: Возможны проблемы с этими двигателями: 2.0 D Subaru

    Выгодна ли покупателю стоимость поставки газа? Это можно рассчитать достаточно просто. Если предположить, что двигатель, например, в более мощной версии с наддувом, потребляет в среднем 10 литров топлива, то проезд на газу каждые 100 километров стоит 53 злотых. С LPG сумма снижается до 22,2 злотых. При таких ценах стоимость установки ГБО в оппозитный двигатель окупится после пробега чуть более 11 000 километров.При обычном повседневном использовании в большом городе это означает время в пути около 8–9 месяцев. Дальше начинается только чистая экономия и… радость от движения, например, на отлично звучащем, 177-сильном, наддувном Форестере.

    Subaru Boxer идеально подходят для работы на газе!

    Как работает газовый оппозитный двигатель? Двигатель с двухтактным расположением цилиндров отличается от стандартного рядного двигателя главным образом тем, что цилиндры работают не вертикально, а горизонтально.Однако это еще не является ограничением для самого газоснабжения. Газовые пушки хорошо справляются с бортовыми двигателями из Японии. Тем более, что инженеры Subaru оснастили оппозитные двигатели EJ (1989-2010 гг.) и FB прочными седлами клапанов. Кроме того, у мотоцикла вряд ли будут проблемы с электронным редуктором, которые могли бы повлиять на работу газовой системы.

    Оппозитный двигатель, работающий на сжиженном газе, имеет только два дополнительных требования, которые, однако, относятся и к рядным двигателям.Прежде всего, водитель должен обязательно помнить о сокращении интервала регулировки клапанов. При эксплуатации агрегата на бензине процедуру следует повторять в среднем каждые 100 000 км пробега. В случае с газом межсервисные интервалы между проверками лучше сократить хотя бы до 40 000 км пробега. Окончательное решение относительно интервала следует оставить за инженером-газовиком или, возможно, за механиком, специализирующимся на обслуживании двигателей Subaru.

    Смотрите также: Б/у: Subaru Forester III (2008 - 2012) - внимание прежде всего на… дизель!

    Газовый оппозитный двигатель - как насчет замены масла?

    Кроме того, масло также следует менять быстрее.Ради клапанов вместо рекомендуемых производителем 15 000 км пробега стоит посещать мастерскую для проверки масла примерно каждые 10 000 км пробега, максимум раз в год. Что еще вы должны помнить? Водитель Субару с оппозитным двигателем и ГБО также должен отвезти машину на газоснабжение для осмотра. Замена фильтров в установке, включая регулировку, будет стоить около 150 злотых. Стоит повторять его хотя бы раз в год.

    Газовый оппозитный двигатель представляет собой интересное предложение по нескольким причинам.В первую очередь газовая установка снижает эксплуатационные расходы, но не лишает удовольствия от вождения автомобиля, оснащенного двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Во-вторых, ухоженность не ослабляет живучести личности. В-третьих, сжиженный газ на бензине — это гораздо лучший выбор, например, чем дизель Subaru — аварийный и дорогой в ремонте. Последний вопрос: лучше купить Субару с ГБО или установить систему самостоятельно? Второй вариант лучше - тогда водитель будет точно знать, что он использует и как он это использует.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    Subaru Forester 2.0i e-Boxer - оплот безопасности - ТЕСТ

    Может быть, не все помнят, как это было на курсах по вождению или как вы преодолевали первые километры под присмотром родителя, но наверняка у многих из вас было возможность хоть раз в жизни проехать со сверхчувствительным пассажиром. Тот, кто то и дело комментировал манеру вождения или — держась за ручку двери — пытался проделать ногой дырку в полу, не говоря уже о том, чтобы схватиться за руль. Вы признаете, что такое вождение не доставляет удовольствия.А теперь представьте, что вы чувствуете рывок на руле во время вождения, и время от времени вас информируют визуальные или звуковые сообщения о том, что вы делаете что-то не так за рулем. В Forester мы обычно включали предупреждение о выходе из полосы движения, и второе сообщение, которое мы получили, было о том, что мы не фокусируем взгляд на дороге, или мы не бдительны. Мы регулярно ощущали рывки на руле, мигающие огни и надоедливые гудки. Вождение нового внедорожника Subaru, особенно в начале теста, вызывало прямо-таки раздражение.Конечно, некоторые предупреждения были заслуженными, водитель допустил ошибку, но, на наш взгляд, это было далеко не угрозой. Со временем мы стали бдительнее и сообщений стало меньше, а другое дело, что начали отключать некоторые системы...

    Subaru Forester — безопасность в серии

    Большое количество вспомогательных систем в новом Forester, несомненно, является преимуществом.Подавляющее большинство из них войдет в стандартную комплектацию, независимо от версии оснащения. В базовой комплектации Trend нет пакета Advanced (например, мониторинг водителя, автоматический дальний свет, датчик слепых зон), но вне зависимости от версии каждый Forester получит бесплатное обучение по совершенствованию техники вождения в SJS.

    Форестер 5.поколение было построено на глобальной платформе Subaru. По сравнению с предшественником колесная база длиннее на 2 см, также он немного длиннее и шире. Четверо взрослых с комфортом разместятся на обоих рядах сидений. Те, кто сидит впереди, могут жаловаться лишь на несколько коротковатые сиденья, те, что сзади, — на спинку дивана, которая заканчивается на уровне лопаток. Помимо этих неудобств впечатляет салон: качество материалов, их подгонка, современная мультимедиа, понятный сервис и богатство оснащения (четыре сиденья с подогревом).

    Вместимость багажника практически не изменилась (у предыдущего Forester она составляла 505 л, у нового — 509 л), несмотря на то, что под полом появился литий-ионный аккумулятор.Произошло это потому, что инженеры отказались от запаски и использовали ремкомплект, что точно не понравится любителям бездорожья. Вместо этого клиенты будут довольны более быстрым открыванием задней двери с помощью электропривода.

    Новый Forester можно заказать только с одной версией привода.Под его капотом находится атмосферный 2-литровый бензиновый оппозитник мощностью 150 л.с., поддерживаемый электродвигателем мощностью 16,7 л.с. Крутящий момент передается на обе оси через бесступенчатую коробку передач Lineartronic. Однако о классическом мягком гибриде речи не идет, так как ездить можно только на электродвигателе. Конечно, необходимо соблюдать несколько строгих условий, в том числе иметь достаточный запас энергии, буквально касаться педали газа и держаться на скорости 40 км/ч.Теоретически проехать на электроприводе можно даже до 1,5 км. Собственно электрика отключается очень быстро и мы используем классический бензиновый двигатель. Это, в свою очередь, не обеспечивает сногсшибательных показателей (по заявлению производителя 0-100 км/ч за 11,8 с), хотя в реальности он оказался более динамичным, ведь в тесте мы разгонялись до «сотни» на 1,8 с лучше. Впечатление плохой динамики создает бесступенчатый «автомат». Хотя в городе он отлично работает, езда с ним понравится не всем.Если вы хотите резко разогнаться и нажимать на газ до упора при обгоне, двигатель будет держать постоянно высокие обороты и водитель не почувствует так называемый пинок. Ехать на шоссейных скоростях тоже не доставляет удовольствия, ведь на 140 км/ч двигатель держит целых 3500 об/мин и путешественники могут слышать его неприятный гул. Тогда каждая, даже самая маленькая горка вызывает автоматическое увеличение оборотов и другое, не очень приятное, акустическое ощущение.

    Японцы объявили, что экономия за счет использования гибрида составит около 10 процентов. Однако получить этот объем действительно сложно, так как при очень спокойной езде по мерному кругу мы израсходовали 8,2 л/100 км.Это неудивительно, ведь масса автомобиля увеличилась примерно на 110 кг за счет использования гибридной системы.

    Субару Форестер - комфортное вождение

    Forester едет правильно, но люди, которые ожидают спортивного поведения, могут быть разочарованы.Руль плохо реагирует в среднем положении, кузов сильно кренится при резкой смене направления, но автомобиль все время находится под полным контролем водителя. Комфорт вождения мы оценили образцово, несмотря на 18-дюймовые колеса.

    Новая модель увеличилась прибл.5000 евро. Да, уровень безопасности вырос, но производительность и расход топлива не улучшились.

    Посмотрите, как модели Subaru ведут себя в сложных зимних условиях.

    Нам нравится: просторный и функциональный салон, эффективные тормоза, множество вспомогательных систем, внедорожные качества, настоящее сгорание WLTP.

    Нам не нравится: динамика за городом, вой двигателя при попытке резко увеличить скорость, раскачивание кузова на виражах.

    Субару Форестер - резюме

    Хотя Forester не является чемпионом по динамичной езде, он более чем соответствует требованиям, предъявляемым к внедорожникам.Он просторный, функциональный, удобный и безопасный. Многие соперники остаются позади, когда дело доходит до мастерства на бездорожье. Это отличное предложение для людей, практикующих активный туризм. Жаль, что затраты на гибридную установку ложатся на заказчика, у которого не так много преимуществ.

    Результаты испытаний

    90 042 7,6 с (авт.) 90 042 580 км 90 043
    Разгон 0-50 км/ч 4,0 с
    0-100 км/ч 10,0 с
    0-130 км/ч 17,7 с
    Время разгона 60-100 км/ч 5,1 с (авт.)
    80-120 км/ч
    Фактический вес/полезная нагрузка 1710/475 кг
    Распределение веса (перед/зад) 57/43 процентов
    Ср. Развороты (левый/правый) 11,7/11,8 м
    Тормоз. со 100 км/ч холодная 41,4 м (зимние шины)
    горячий 40,7 м (зимние шины)
    Шум в салоне при 50 км/ч 55 дБ (А)
    при 100 км/ч 63 дБ (А)
    при 130 км/ч 68 дБ (А)
    Пробное сжигание (95 окт.) 8,2 л/100 км
    Диапазон
    90 132 Данные производителя

    Двигатель: тип/цилиндры/клапаны бенз./ B4 / 16 + электрический
    Настройка двигателя продольно спереди
    Источник питания / привод синхронизации Прямой впрыск / Ремень
    Рабочий объем (см3) 1995
    Мощность двигателя (л.с./об./ мин) 150/5600-6000 + 16,7
    Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) 194/4000 + 66
    Коробка передач/привод бесступенчатый(вариатор) / 4x4
    0-100 км/ч (с) / v макс (км/ч) 11,8/188
    Средний расход топлива (л/100 км) 8.1 (согласно WLTP)
    Выбросы CO2 (г/км) / стандарт 185 / Евро 6д-Темп
    Клиренс/углы: подъезды/спуски/въезды. 220 мм / 20,2 / 25,8 / 21,0 град
    Объем багажа/бака топливо (л) 509-1779 / 48
    Проверка марки и модели шин. автомобили Пирелли Соттозеро 3
    Проверка размера шин.автомобили 225/55 Р 18

    Принадлежности

    Вер. Платина
    7 подушек безопасности / светодиодные фары С/С
    Мансардное окно./ 4 отопление кресла С/С
    Предотвращение столкновений / Удержание переулок С/С
    Кожа/аудио Harman Kardon/navi С/С/С
    Сканер символов/предотвращение столкновений С/С
    Адаптак.темп/чувств. мертвых поля С/С
    18-дюймовые легкосплавные диски / монитор. драйверы С/С

    Гарантия / Цены

    90 042 3 л или 100 тыс. км / 12 лет зл.
    Базовая ценаверсия двигателя от 139 400 злотых
    Механическая/перфорационная гарантия
    Проверки каждые 15 тысячкм или каждый год
    Цена испытуемого автомобиля 169 060
    .

    Subaru представляет новый двигатель

    . Но начнем с самого главного, новый бензиновый оппозитный двигатель, на десерт, оставив модификации в самом Форестере.

    Премьера нынешнего боксера второго поколения напоминает о происхождении Legacy в 1989 году, более 21 года назад.Изысканная структура долго сопротивлялась серьезным модификациям и проигрывала лишь… экологии.

    Самый большой бензиновый оппозитник — объемом 2,5 литра — стал жертвой введения нового стандарта выбросов Евро-5, который действует в Евросоюзе с начала этого года.Так что на поле боя остался только 2-литровый мотор.

    С силовым агрегатом, который мало изменился за два десятилетия, сделать революционные усовершенствования непросто.В итоге было решено, что при общем рабочем объеме в 2 литра диаметр цилиндра будет уменьшен, а ход поршня увеличен.

    Инженерам Subaru

    пришлось нелегко, ведь конструкция оппозитного двигателя ограничивает его габариты, особенно ширину.Поставленная цель была достигнута изменением конструкции системы открытия клапана и его привода, а также перепроектированием корпуса двигателя и головок.

    Основным преимуществом этих модификаций является сокращение прибл.10 процентов средний расход топлива и средний выброс CO2 173 г/км. Как уверяют инженеры Subaru, у нового оппозитника есть все шансы в будущем соответствовать более строгим стандартам без серьезных доработок.

    Для водителя не менее важны характеристики, и в этом плане новый бензиновый оппозитник выглядит лучше своего предшественника.За счет увеличения хода поршня при уменьшении диаметра цилиндров увеличивается крутящий момент в диапазоне средних и низких частот вращения коленчатого вала. Вы можете увидеть это на графике кривой крутящего момента, но больше всего вы можете почувствовать это во время движения.

    Как ведет себя на дороге новый бензиновый оппозитник? Мы проверили это во время первых тест-драйвов на различных маршрутах в Будапеште и его окрестностях.

    Первое впечатление положительное. После поворота ключа двигатель работает ровно и кажется идеально сбалансированным.Добавление газа позволяет насладиться расовым звуком оппозитника, характерным для данного типа агрегатов. Чем выше обороты двигателя, тем суровее доносится звук из-под капота, что, безусловно, понравится водителям со спортивным духом, но не обязательно любителям тишины и покоя.

    Оснащенный этим байком Subaru Forester движется плавно, хотя вес автомобиля явно заметен по отношению к параметрам силового агрегата.Однако отсутствие более мощной 2,5-литровой бензиновой версии будет компенсировано турбодизелем в оппозитной системе, доступной в предложении производителя. Хотя у него сопоставимая максимальная мощность, он явно выигрывает в динамике благодаря большему на 150 Нм крутящему моменту.

    Новый 2,0-литровый оппозитник любит высокие обороты.Максимальная мощность в 150 л.с. получается на 6 тыс. об/мин, с максимальным крутящим моментом 198 Нм при 4200 об/мин. Следовательно, для динамичного вождения необходимо позднее переключение передач, и тогда двигатель будет сильно шуметь за счет лучшей производительности.

    Похоже, что новый блок лучше всего подойдет для более легких моделей, таких как Impreza или Legacy.Потому что для Legacy Outback или Forester лучшим решением будет выбрать турбодизель, что и так делает подавляющее большинство покупателей этих классов.

    А если выбирать оппозитник «на бензине», то только с МКПП, потому что устаревшая АКПП, имеющая всего четыре передаточных числа, существенно снижает комфортность поездки.

    Бензиновый оппозитник в третьей версии — зрелый и доработанный двигатель, потребляющий меньше топлива, чем его предшественник, при этом более резвый.Важно, что появление нового агрегата в предложении производителя не вызовет роста цен в салонах.

    Позже в нашем тесте мы представим первые впечатления от вождения обновленного и улучшенного Subaru Forester...

    .

    Subaru Forester e-Boxer - тест, мнение, цена, технические данные

    Subaru всегда шла своим путем, последовательно придерживаясь оппозитных двигателей и полного привода. Но даже такой выдающийся производитель не может делать вид, что не замечает современных тенденций. Ели однозначно - современные автомобили используют электроэнергию в большем масштабе. Так и начал делать iSubaru — разумеется, на почту. В нашем тесте Subaru Forester e-Boxer.

    Электрификация имеет много имен в автомобильном мире.Этот термин, говоря простым языком, означает питание автомобилей электричеством — от щадящей поддержки бензинового двигателя, например, в системах мягкого гибрида, до типичных гибридных приводов и подключаемых приводов (т. е. с возможностью зарядки аккумуляторов с помощью кабеля), к чисто электрическим автомобилям без двигателей внутреннего сгорания. . Subaru выбрала «классическую» гибридную систему, но спроектировала ее иначе, чем у основных конкурентов.

    НАШ МАГАЗИН

    Новый силовой агрегат Subaru называется e-Boxer. Он быстро нашел свое применение в трех из четырех моделей в польском модельном ряду этого производителя - Impreza, XV (только здесь есть еще и другая версия двигателя на выбор) и новом поколении Forester.Мы пробовали на последнем.

    Высокая передняя часть нового Forester делает передний край капота видимым из-за рулевого колеса.
    Subaru Forester - кузов

    Представляя новые версии своих автомобилей производители обычно идут одним из двух путей - либо сохраняют силуэт предшественника, немного модернизируя кузов и салон, либо полностью порывают со стилем уходящего поколения и предложите что-то "совсем из другого ствола". Первый способ обычно используется в случае с популярными моделями (по принципу «если что-то хорошо продается, то лучше не менять»), второй часто используется для восстановления имиджа автомобиля после плохо принятой версии.

    Достаточно взглянуть на последний выпуск Forester, чтобы догадаться, что Subaru удовлетворилась продажами предыдущего поколения (это самая популярная модель этой марки в мире, а в Европе она примерно на одном уровне с XV - вместе они приходится 2/3 продаж Subaru). Пятая версия этого внедорожника очень похожа на четвертую. На первый взгляд их даже трудно отличить друг от друга. Новый Forester лучше всего узнаваем по более массивной передней части с увеличенной решеткой радиатора, определенно более рельефным бокам с черными колпаками колесных арок, измененной оконной линии и характерным задним фонарям, соединенным с черной панелью.

    Несмотря на то, что это совершенно новая модель, основанная на новой платформе, Forester очень похож на своего предшественника.

    Размеры существенно не изменились. Оси были сдвинуты на 3 см друг от друга, на 1,5 см в длину и на 2 см в ширину. Уменьшилась только высота туловища - но на ничтожные полсантиметра. Ширина колеи увеличилась на 1,5-2 см, а дорожный просвет у Forester по-прежнему составляет внушительные 22 см. Остальные внедорожные параметры Subaru изменились незначительно — в случае с предшественником явно подрезанный передний бампер обеспечивал угол атаки целых 25º, теперь он куда скромнее, но не так уж и плох в 20,2º.

    Subaru Forester - салон, вместительность

    Кабина Forester существенно изменилась, хотя примерно сохранила известную по предыдущему поколению компоновку с "будкой суфлера" вверху, скрывающим один из трех экранов (его диагональ 6,3 дюймов, экран, расположенный под центральным, — 8 дюймов, а между часами — 4,2"). Эргономика заслуживает очень хорошей оценки, сиденья и руль имеют большой диапазон регулировок, а все переключатели расположены в пределах досягаемости водителя и имеют четкую маркировку.Традиционно для этой модели водителю обеспечен фантастический обзор – передние стойки крыши узкие, большие зеркала заднего вида отодвинуты от них, чтобы не увеличивать слепую зону, а во время дождя или после забрызгивания лобового стекла сразу оценишь то, что дворник почти доходит до левой стойки, не оставляя вдоль него почти не убранной полосы стекла (у соперников она может быть очень широкой). Кроме того, остальные стойки крыши также неширокие и в сочетании с большими окнами обеспечивают отличный обзор и в других направлениях.

    Кабина ординарца отделана различными материалами. Простота использования заслуживает высокой оценки.

    На самом деле слегка возмущают только мелкие недочеты в кабине, например неоправданно сложная работа бортового компьютера (одни кнопки на руле управляют верхним дисплеем, другие - между часами, а пробег сбрасывается по кнопку рядом с приборной панелью). Также немного удивительно, что хотя системы безопасности и управляются с помощью набора переключателей слева от руля, он уместился не во всех, два — отвечающих за ассистент движения по полосе и система помощи в предотвращении столкновений — «поехали». к панели... на обшивке потолка, рядом с зеркалом заднего вида.

    Салон почти полностью отделан пластиком серого цвета, что не всем понравится, но следует отметить, что большинство из них хорошего качества, а производитель позаботился о том, чтобы используемые материалы отличались фактурой и не выглядели дешево. Некоторые элементы сделаны из алюминия, еще несколько из имитации, а часть кабины обтянута кожей, а также есть интересные, контрастные швы. Жаль, что бардачок перед пассажиром не был выстлан чем-то мягким, из-за чего мелкие предметы в нем шумят при езде.То же самое относится и к карману в двери.

    Сиденья спроектированы так, чтобы обеспечить комфорт пассажиров, за исключением боковой поддержки при прохождении поворотов. Сзади почти столько же места, сколько и спереди. Удобный диван с регулировкой наклона спинки.

    В плане вместительности конструкторам Subaru ничего менять не пришлось. Предыдущее поколение Forester до конца выпуска задавало стандарты класса в этом вопросе. Но новая модель предлагает путешественникам еще больше места.Спереди ширина и высота салона увеличились на 3 см, сзади высота над головой на 1 см, а в плечах — на 2 см. Только пространство для ног в обоих рядах не изменилось. Но винить в этом кого-либо было бы сложно — он был даже гигантским у своего предшественника. Ни один из соперников не позволяет отодвигать сиденья так далеко назад, а самое приятное, что даже после того, как они полностью убраны за собой, остается довольно много места для ног пассажиров.

    Все это относится к автомобилю в максимальной комплектации, в стандартной комплектации оснащенному большим люком, наличие которого несколько ограничивает высоту передней части салона.Несмотря на это, под ним могут поместиться даже люди ростом 2 метра. Сзади соприкосновение головы с обшивкой потолка грозит только пассажирам ростом выше 190 см, а при необходимости спинку можно откинуть еще немного. Кушетка также предлагает очень хорошие условия для путешествия троих – все они оценят исключительно широкий салон (во втором ряду даже 5-метровые внедорожники могут быть уже), а сидящего посередине не будет раздражать слишком широкий салон. сильное профилирование кушетки или слишком обширный центральный туннель.

    Subaru Forester - функциональность, багажное отделение

    Помимо огромного пространства, в салоне нового Forester много места для различных мелочей.И в передних, и в задних дверях есть большие карманы, в которые легко поместятся даже большие бутылки, некоторые мелочи также можно запихнуть в ручки для закрывания дверей, принявшие форму больших выемок в боковых подлокотниках. На центральной консоли вы найдете больше места для «мелочи» — спереди ниша с набором розеток (12 В, AUX и два USB), а сзади еще больше, в том числе два глубоких места для напитков, которые, после удаления отделений можно также разместить более крупные предметы. Под подлокотником есть отделение средних размеров с еще одной розеткой на 12 В и съемной полкой.Интересным фактом являются карманы на тыльной стороне подлокотников - их по три на каждом. На консоли между ними два дефлектора, два входа USB и выключатели обогрева внешних сидений дивана.

    Базовый объем багажника 509 литров Плюс четыре крючка по бокам, розетка 12 В и рычаги для дистанционного складывания дивана.

    Багажник не так впечатляет, как салон, но в любом случае не должно быть проблем с упаковкой всей семьи.Базовая вместимость (под рольставней) составляет 509 литров — на 4 литра больше, чем у предшественника. Однако максимальная вместимость определенно увеличилась (после складывания дивана и загрузки его на крышу) теперь она составляет 1779 л вместо 1557. Спинка заднего сиденья делится в пропорции 40:60, а после ее положения (можно использовать архаичные «грибы» на спинке дивана или используйте дверные ручки по бокам багажника), получается почти идеально ровная поверхность, длиной более 1,8 м. Так как Форестер теперь гибрид, большая часть пространства под полом багажника разместились батареи — но там же удалось найти большую нишу и место для разобранной шторки багажника.Разумеется, запаска уже не влезла (есть шиноремонтный комплект). В багажнике были крюки и еще одна розетка на 12 В.

    Интересно, что в Subaru не забыли о людях, несущих часть пакетов на крыше. Стандартные рейлинги выдерживают до 80 кг груза, а крепление велосипедов или лыж на багажнике на крыше поддерживается ступеньками по бокам дивана. Их поверхность ребристая, чтобы по ним не скользила грязная или заснеженная обувь.

    Subaru Forester - двигатель, коробка передач, привод

    Однако самые интересные изменения произошли под капотом Forester.Предыдущее поколение этой модели предлагалось в бензиновой и дизельной версиях. Теперь их место заняла гибридная система e-Boxer. Он состоит из двух двигателей. Бензиновый двигатель конечно же - как и положено Субару - оппозитный, т.е. агрегат с оппозитным расположением цилиндров. Такое строение обеспечивает ему вполне приятный звук (хотя он и далек от расового бульканья боксеров в Ивентах несколько поколений назад). Двигатель имеет рабочий объем 2 литра, 4 цилиндра, 16 клапанов, непосредственный впрыск топлива и не использует турбонаддув.Он работает по типичному гибридному циклу Аткинсона, что означает задержку закрытия впускных клапанов, тем самым увеличивая рабочий цикл. Это повышает КПД двигателя в среднем диапазоне оборотов, но также затрудняет «выжимание» из него большой мощности. Поэтому его параметры не впечатляют — он развивает 150 л.с. и 194 Нм.

    Как и положено Subaru, под капотом работает оппозитный двигатель, т.е. с оппозитным расположением цилиндров.

    Поддерживающий его электродвигатель не отличается слишком уж выдающимися параметрами, особенно его мощность: 16,7 л.с.Крутящий момент достигает 66 Нм. Он интегрирован в бесступенчатую трансмиссию, а это означает, что, как и двигатель внутреннего сгорания, он приводит в движение все четыре колеса. Не слишком сильная «электрика» в сочетании с не слишком большой батареей (литий-ионной) означает, что хоть Форестер и может передвигаться только «на электричестве», слишком многого в этом режиме он себе позволить не может. Теоретически без применения ДВС он должен был разогнаться до 40 км/ч, но во время испытаний (при низких температурах), обычно на скорости 20-30 км/ч, из-под двигателя были слышны звуки горения топлива. капот.Или раньше, если водитель нажимал педаль газа более чем на 1-2 см. Поэтому Subaru спокойно передвигается в основном в пробках и при стоянке. Ну, может, и не совсем бесшумный — при движении только с использованием электроагрегата японский внедорожник издает специальный сигнал для предупреждения пешеходов. Ее можно отключить, но не навсегда — если владелец Форестера не хочет привлекать к себе внимание неприятным «стоном» и предпочитает сам внимательно следить за окружающими, он должен снова деактивировать систему после каждого входа в машину. .

    Коробка передач Lineartronic — одна из лучших бесступенчатых трансмиссий на рынке. При не слишком сильном нажатии на правую педаль двигатель поддерживает постоянные обороты, а при резком разгоне, выше 3000 об/мин, имитирует переключение передач, благодаря чему пассажиров не раздражает постоянный шум из-под капота. Правда, эти изменения не очень быстрые, но они не похожи на нажатие педали сцепления - во время них машина продолжает разгоняться, только чуть медленнее.

    Хотя в последние годы Subaru продает, например,у заднеприводного купе BRZ, а чуть ранее еще и у переднеприводного микровэна Trezia, флагманским решением этого производителя (не считая вышеупомянутых оппозитных двигателей, разумеется) является полный привод. Однако система, которая есть у нового Forester, — это не прославившая Subaru конструкция с межосевым дифференциалом — она используется в моделях с механической коробкой передач, тогда как в настоящее время все автомобили польской гаммы этого производителя используют бесступенчатую трансмиссию Lineartronic.Здесь за распределение крутящего момента между осями отвечает электронно-управляемая многодисковая муфта, которая стандартно передает 60% крутящего момента на передние и 40% на задние, но в различных ситуациях может направлять до 100% движущей силы на передние колеса, она также может - после полной блокировки - равномерно распределить ее между осями.

    Электроника настолько эффективно управляет приводом, что у нее никогда не возникает проблем с передачей мощности на колеса. На асфальте, даже мокром, невозможно разорвать сцепление при резком трогании с места, даже с вывернутыми колесами - но это отчасти и из-за особенностей бесступенчатой ​​трансмиссии, которая не допускает резких рывков и немного притупляет реакцию к более сильному добавлению газа.Во время теста у нас не было возможности проверить навыки вождения Forester на снегу, но дождь позволил проверить, как ведет себя этот внедорожник на раскисшей дороге. Даже там, где слой грязи мешал безопасно передвигаться пешком, а поверхность была далеко не ровной, Subaru взлетал исключительно эффективно, не тратя время на «притирку» колес. Ему также не требовалось никакого импульса, чтобы подняться по мокрому травянистому склону с уклоном в несколько градусов.

    Ручка между сиденьями позволяет регулировать привод в зависимости от дорожных условий.Помимо стандартного, вы можете выбирать между скользкой и рыхлой поверхностью.
    Subaru Forester - производительность, расход топлива, тормоза

    Небольшой электродвигатель имеет свои преимущества. Благодаря ему поведение Subaru больше похоже на бензиновый автомобиль, чем на гибрид - Forester плавно развивает мощность, а в крутых поворотах им легко управлять с помощью педали газа (его чувствительность можно изменить с помощью кнопки на руле). ) не удивляясь внезапным реакциям.Но, конечно, не слишком большая поддержка от электричества не позволяет ему слишком сильно влиять на производительность и расход топлива.

    Японский производитель сообщает в своих рекламных проспектах, что новому Forester для разгона с 0 до 100 км/ч требуется целых 11,8 секунды. Ничего особенного. Но на деле машина гораздо быстрее — наши замеры дали результат 10,2 секунды, что вполне приемлемо для семейного внедорожника. Выше этой скорости Subaru разгоняется с меньшим размахом — еще через 10 секунд приближается к 140 км/ч.Те, кто рассчитывает на спортивные ощущения, будут разочарованы, но для плавных обгонов на однополосных дорогах таких параметров вполне достаточно, по крайней мере, на не слишком загруженной машине.

    Поскольку новый Forester не преодолевает слишком большие расстояния по течению — обычно до нескольких сотен метров в медленном темпе (теоретически до 1,6 км) — влияние электроподдержки на расход топлива невелико. Но это видно. При относительно медленной езде Subaru расходует примерно от 6,5 л бензина на 100 км по трассе (скорость не выше 100 км/ч) до 8,5 л в городском потоке.Правда, другие гибридные внедорожники аналогичного размера, более сильно поддерживаемые «электричками», могут потреблять в среднем на 1–1,5 литра меньше топлива на 100 км, чем Subaru, но результат Forester — 7,5 л/100 км. в смешанном цикле - в любом случае следует считать неплохим. Предшественнику, оснащенному только атмосферным двигателем 2.0, требовалось примерно на 0,7 л больше.

    Скромная электрическая система также означает, что рекуперация энергии при торможении здесь не должна быть такой интенсивной, как у некоторых конкурентов. Благодаря этому тормозное усилие дозируется очень плавно — как у типичного «бензина», а не гибрида.Эффективность тормозов Subaru не сильно отличается от конкурентов. Во время наших замеров на зимней резине и холодном асфальте ему понадобилось 44,6 метра, чтобы остановиться со 100 км/ч. Что немаловажно, тормоза Форестера оказались устойчивыми к замираниям – при девятом и десятом экстренном торможении подряд, т.е. помогая дискам прогреться, машина добилась того же результата, что и в первых испытаниях.

    Subaru Forester - управляемость, комфорт

    Тип гибридной системы, выбранный Subaru, также повлиял на поведение автомобиля на дороге.Не слишком большой электродвигатель и аккумуляторы с сопутствующими компонентами увеличили вес автомобиля всего на 110 кг — для гибрида это очень мало. В сочетании с гораздо более жестким кузовом, чем у его предшественника, основанным на новой, более устойчивой к кручению платформе и чуть более жестко настроенной подвеске, новый Forester едет лучше, чем его предшественник. Несмотря на явно ощутимый крен кузова (правда, меньший, чем у уходящего с рынка поколения модели), автомобиль ведет себя на удивление уверенно и стабильно в крутых поворотах и ​​при резких маневрах.При «атаке» поворота на слишком высокой скорости передние колеса визжат и «вытягиваются» из поворота, но эта недостаточная поворачиваемость предсказуема и очень эффективно корректируется системой ESP. С другой стороны, после захвата газа в быстром повороте возникает небольшая избыточная поворачиваемость — задние колеса Forester имеют тенденцию выбегать из поворота. Но опять же – это позволяет подконтрольно натягивать гусеницу, доставляя водителю толику удовольствия, но никоим образом не подвергая опасности пассажиров. Однако до тех пор, пока водитель не пытается приблизиться к пределу сцепления, японская машина едет как струна.Если что-то и мешает водителю динамично ехать по извилистой дороге, так это сиденье с плохой поддержкой в ​​поворотах, а не неуверенное поведение Subaru. Также следует отметить очень хорошую маневренность Forester — этому большому автомобилю требуется примерно столько же места для разворота, сколько и типичному компактному хэтчбеку.

    Аккумуляторы установлены под полом багажника, что улучшает распределение веса между осями.

    Но в семейном внедорожнике вряд ли кто-то ищет исключительного удовольствия от вождения — здесь гораздо важнее комфорт в поездке.И в этом вопросе новому Форестеру тоже нечего стыдиться. Его жесткая подвеска очень быстро и бесшумно гасит большую часть боковых и продольных движений кузова. Большой ход колес в сочетании с шинами разумного размера 225/55 R18 (несмотря на большие диски, шины имеют довольно высокий профиль) означает, что большинство неровностей, которые можно встретить на польских дорогах, не нарушают покой путешественников. . Subaru очень эффективно «проглатывает» лежачих полицейских, не боится ни асфальта, ни старой плиты.При самых серьезных повреждениях дорожного покрытия (например, глубоких ямах) путешественники ощущают толчки, но ездовой комфорт остается сносным. Что немаловажно, машина впечатляет своей устойчивостью при прохождении поворотов с неровным покрытием.

    Subaru Forester - безопасность

    Этот тюнинг шасси - удобный, но обеспечивающий безопасное и уверенное управление - очень соответствует семейному характеру Forester. Как и высокая забота о безопасности путешественников. В краш-тестах Euro NCAP Subaru показала лучший результат в своем сегменте.

    Камеры, установленные под лобовым стеклом, используются многочисленными системами безопасности.

    А вот о безопасности производитель позаботился по-разному. Forester получил обширный набор систем для наблюдения за этой проблемой. Помимо 7 подушек безопасности, в стандартную комплектацию тестируемой версии также входят ассистенты слепых зон, фонарей и дорожных знаков, активный круиз-контроль и светодиодные фары. Но такой комплект есть у многих автомобилей, а Subaru предлагает некоторые уникальные возможности. Две камеры по бокам центрального зеркала заднего вида постоянно контролируют дорогу перед автомобилем, предоставляя информацию ассистенту движения по полосе (удерживает автомобиль в центре полосы) и активному круиз-контролю (поддерживает постоянную дистанцию ​​до автомобиля). впереди и может регулировать скорость до текущего предела, указанного знаками обгона).Но у этих камер есть еще одна интересная функция - благодаря им водитель информируется (звуком и надписью на экране между часами), что стоящее перед ним в пробке транспортное средство только что тронулось - это предотвращает" засыпаю" на светофоре.

    В правое зеркало заднего вида была установлена ​​еще одна камера (это решение уже использовалось в предыдущем Форестере). Он наблюдает за передним колесом и проецирует изображение на меньший экран в верхней части приборной панели. Он включается при движении задним ходом (но также может быть активирован с помощью кнопки) и сопровождает увеличенное изображение камеры заднего вида на главном экране, помогая, например, при движении.паркуйся точно.

    Камера в правом зеркале позволяет видеть правый передний угол автомобиля. Это облегчает маневрирование, например, парковку вдоль бордюра.

    Но на этом камеры не останавливаются. Следующий разместили в фонаре над упомянутым выше верхним дисплеем. Она наблюдает за лицом лидера, анализируя, достаточно ли пристально он смотрит на дорогу. Если он отворачивается от нее, например, взглянув на телефон или пассажира, Subaru «отчитывает» его звуковым и текстовым предупреждением на экране перед водителем (в целом эта система работает очень хорошо и может реально увеличить безопасности путешественников, но во время теста он иногда вмешивался в странные ситуации, напр.когда водитель оглянулся, может ли он покинуть второстепенную улицу). У этой камеры есть еще одна интересная функция — она умеет распознавать лица, поэтому, когда за руль сядет один из пяти запомненных людей, машина автоматически вспомнит сохраненные настройки сиденья, зеркал, магнитолы и кондиционера.

    Subaru Forester - цена, комплектация

    Тестируемый автомобиль является топовой версией Forester - Premium. Его стандартное оборудование фактически завершено. Помимо вышеперечисленных элементов безопасности, в него также входят навигация, CD-проигрыватель (сегодня редкость), электрические складывающиеся зеркала, цифровое радио, камера заднего вида (и та, что в зеркале), аудиосистема Harman/Kardon, кожаный салон. , электрически регулируемые сиденья с памятью, подогрев передних и задних сидений и рулевого колеса, доступ без ключа, люк на крыше, 18-дюймовые колеса и электрическая задняя дверь.

    При таком обширном оснащении цена Forester в максимальной комплектации - 170 500 злотых - кажется выгодной. Более слабые (но не плохо) оснащенные сорта можно купить от 140,6 тыс. злотый. Гарантийная защита длится 3 года (до 100 000 км), но Subaru также дает 8-летнюю гарантию на гибридную систему (до 160 000 км).

    Subaru Forester - РЕЗЮМЕ

    Subaru подошла к электрификации очень мудро - она ​​взяла двигатель, который достаточно эффективно приводил бы в движение Forester сам по себе, и дала ему легкую электрическую поддержку там, где это было необходимо больше всего - на низких оборотах.В результате получился автомобиль, сохранивший приятные эксплуатационные характеристики, при этом потреблявший не слишком много бензина. И кстати, был создан чрезвычайно универсальный семейный автомобиль.

    Subaru Forester - тест: отзывы, достоинства и недостатки
    Кузов и салон

    + много места внутри, множество ниш и вещевых ящиков, отличный круговой обзор, удобные сиденья, широкий выбор сидений регулировка, красивая отделка, простота в обращении, значительный дорожный просвет 90 108 90 109 90 105 90 106 - 90 107 средняя вместимость багажника, полки с жесткой отделкой, слишком много информации на экранах 90 109 90 108

    Система привода

    90 105 90 106 + 90 107 плавная работа двигателя, очень экономичный привод 4×4, довольно приятный звук двигателя, одна из лучших бесступенчатых трансмиссий на рынке, вполне приемлемый расход топлива
    - низкая эффективность при движении с только электричество , средняя производительность - особенно на высоких скоростях

    Ходовые качества

    + 901 07 очень надежная и безопасная управляемость, хорошая маневренность, устойчивость на высокой скорости, устойчивость к боковым порывам ветра, хороший комфорт вождения, практически вне зависимости от покрытия, отличная маневренность 90 108 90 109 90 105 90 106 - 90 107 значительный наклон кузова, заметная недостаточная поворачиваемость 90 109 90 108

    Комплектация и цена

    + очень щедрая стандартная комплектация тестируемой версии, богатый набор систем повышающих безопасность путешественников, хорошие гарантийные условия 90 108 90 109 90 105 90 106 - 90 107 значительная цена покупки топовой разновидности (хотя и полностью оправданная) 90 109 90 108

    Subaru Forester: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Subaru Forester e-Boxer: технические данные, производительность, расход топлива, цена
    e-Boxer
    Двигатель 90 174 90 173 бензин + электро 90 174 90 171 90 166 90 173 клапаны/объем цилиндров/число клапанов шаг 901 74 90 173 B4 / 16/1995 см³ 90 174 90 171 90 166 90 173 Мощность 90 174 90 173 150 л.с. / 5600 + 16,7 л.с. 90 174 90 171 90 166 90 173 Макс.torque 194 Nm / 4000 + 66 Nm
    Drive 4 × 4
    Gearbox automatic / stepless
    Length / width / height 4.36 / 1, 82 / 1.73 m
    Колесная база 2,67 м
    Круг поворота 10,8 М
    Вес / Нагрузка 169166./ макс.) 509/1779 л
    fuel tank 48 l (Pb 95)
    Tires (test specimen) 225/55 R18
    PERFORMANCE (MANUFACTURER DATA)
    Maximum speed 74 74 74 Acceleration 0-100 км / ч 90 174 90 173 11,8 с 90 174 90 171 90 166 90 173 Среднее потребление топлива 90 174 90 173 8,1 л / 100 км 90 174 90 171 90 166 90 167 0-100 км/ч 90 174 90 173 10, 2 с 90 174 90 171 90 166 90 173 Тормозной путь 100 - 0 км/ч с зимними шинами (теплые/холодные тормоза) 90 174 90 173 44,6 м / 44,6 м 90 174 90 171 90 166 90 173 Уровень шума на скорости 50/100 км/ч 90 174 90 173 57,9/64,6 дБ 90 174 90 171 90 166 90 173 Тестовый расход топлива (город/трасса/средний) 90 174 90 173 8,4/6,6/7,5 л/100 км 90 174 90 171 90 166 90 167 CENA 90 168 90 275 90 171 90 166 90 173 Исполнение 2.0i-L e-Boxer Platinum
    Цена от 140 590 зл.

    Subaru Forester SH (2008-2013) - ВЫЗОВ И НЕЗАВИСИМОСТЬ

    Красиво, но…

    Subaru зарекомендовала себя как нишевый, надежный и самобытный производитель автомобилей. Большую долю в нем занимала модель Forester, третье поколение которой стало прорывом, в том числе благодаря добавлению в предложение дизельного двигателя. На самом деле это был прорыв, только иногда буквальный.

    Кузов

    Кузов третьего поколения, отмеченный символом SH, отличался от предыдущих.Вместо того, чтобы выглядеть как урезанный универсал, Forester, представленный в 2011 году, принял силуэт кроссовера. SH — по сравнению со своим предшественником — длиннее и намного выше, хотя дорожный просвет совсем не увеличился. Иные пропорции кузова повлекли за собой более просторный салон, что пока не было преимуществом Форестера и заставляло задуматься о Легаси. Теперь в Forester можно удобно сесть — и спереди, и сзади. Более того, несмотря на наличие системы привода заднего моста, разветвленную подвеску и наличие запаски в багажнике.
    По случаю изменений с дверей убраны фирменные безрамочные окна Subaru. Энтузиасты марки могут пожалеть об этом, но рядовой пользователь оценит меньший шум проходящего воздуха. Если говорить об уникальности Subaru, то в Польше эта марка имеет престижный статус, а Forester не претендует на престижный сегмент. Те, кто ищет роскошь, могут быть разочарованы уровнем качества пластика. Кроме достаточно богатых экземпляров можно встретить и "голасы" (по уровню оснащения).Однако нужно похвалить качество изготовления и сборки, что и ожидается от японской продукции.

    Салон Forester SH подрос, и багажник тоже Форма салона могла бы понравиться, если бы не убогие пластики, благо они аккуратно собраны

    Дизельный бокс

    Линейка двигателей Forester включает несколько бензиновых агрегатов и дебютный дизельный двигатель. В Европе были доступны двухлитровые бензиновые и турбодизельные двигатели без наддува, чтобы привлечь внимание людей, ожидающих хороших характеристик в сочетании с экономичной эксплуатацией.Это почти сработало. Commonrail обеспечивает плавное ускорение и гибкость, а также достойный уровень расхода топлива. Диапазон расхода составляет от 6 до 10 литров, так что - для относительно большого и тяжелого автомобиля - приемлемо. Как вскоре выяснилось, конструктивные недостатки были недопустимы. Сначала сообщалось об ускоренном износе сцепления. Виной тому был слишком большой крутящий момент, который при постоянном приводе обеих осей (обеспечивающем отличную тягу) будет постоянно перегружать сцепление при трогании с места - спасением должны были стать перепрограммирование контроллера двигателя и информационная кампания.Однако это не устранило причин, и в случае невнимательности приходится учитывать ускоренный износ сцепления. Но вскоре начались случаи и похуже: повреждение втулок и растрескивание коленчатого вала. Это не шутка, тем более, что это может произойти без каких-либо предшествующих симптомов. Ремонт возможен, но, как вы понимаете, очень дорого.

    Из-за судьбы, нависшей над дизельными двигателями Sub-Ara, оснащенные ими Forester иногда предлагаются по очень низким ценам. Лучше не соблазняться подозрительными предложениями, ведь зачастую низкая цена обусловлена ​​высоким риском скорого провала.Факторы риска включают неопределенное происхождение без надежной истории обслуживания и показаний одометра. Это затрудняет оценку состояния транспортного средства, которое, вероятно, такое же, как и цена, т.е. низкая. Затраты существенно увеличиваются при документальном обслуживании, а желательно замене двигателя - это специфика модели.

    Помимо этой слабости, двигатель 2.0D не более проблемен, чем другие современные агрегаты с системой Common Rail, оснащенные фильтром PDF, двухмассовым маховиком, турбонагнетателем с изменяемой геометрией рулевого колеса, клапаном рециркуляции отработавших газов и форсунками высокого давления.Однако при накоплении отказов/износа фурнитуры смета расходов на ремонт сделает ремонт экономически неоправданным.

    Subaru не повезло с дизельным оппозитником

    . На фоне громоздкого дизельного новобранца бензиновые моторы могли показаться образцом надежности и долговечности. Среди безнаддувных двухлитровых двигателей, предлагаемых в Европе, изначально был доступен более старый двигатель, который обеспечивал среднюю производительность и относительно приличную экономичность — разумеется, для Subaru.

    Более ранний бензиновый двигатель с ременным приводом

    В 2011 году появилась более новая конструкция, которая немного снизила расход топлива при практически той же производительности. Его можно рекомендовать в связи с заменой ремня ГРМ на цепь. Более длительный срок службы цепи приводит к меньшему количеству изменений ГРМ, что дорого для оппозитного двигателя.

    Более рекомендуется более новый бензиновый двигатель с цепным приводом ГРМ

    . Помимо автомобилей с двумя литрами на рынке можно встретить американские Форестеры с более крупными, 2,5-литровыми бензиновыми двигателями.Они могут быть без наддува и с турбонаддувом, но лучше быть осторожным с лучшими характеристиками турбо. Уже более слабый двигатель может чрезмерно потреблять масло, а большее усилие на турбоагрегат оказывает большую нагрузку на прокладки ГБЦ*.

    Двигатель 2.5 создан из расточки 2.0, что позволило уменьшить расстояние между стенками цилиндров и сечение уплотнений.

    Привод

    Все приводы Forester на обе оси, но по-разному построены в зависимости от двигателя. Модели с механическими коробками передач доступны с полностью механическим, постоянным приводом с межосевым дифференциалом (и фрикционной блокировкой).Двухлитровые бензиновые двигатели также могут поддерживаться (слегка) уменьшенным передаточным числом.
    При выборе автоматической коробки передач передний привод является постоянным, а задний — через многодисковую муфту с электронным управлением. На практике этот тип привода не чувствует себя хуже*.

    Вы встречаете продавцов или даже пользователей, которые убеждены, что их автоматический Forester имеет центральный краситель.

    АКПП к сожалению 4-х ступенчатая, что снижает динамику и увеличивает расход топлива.Возможна установка ГБО. Были даже версии, оборудованные таким образом на заводе. Однако рекомендовать их сложно, так как в наших условиях они непривычны. Можно попробовать установить польскую установку ГБО, но для экономии придется добавить расходы на более частое и дорогое обслуживание двигателя.

    Оппозитная система обеспечивает низкий центр тяжести и симметричность трансмиссии

    ходовая часть

    Оппозитный двигатель с низким центром тяжести и симметричная полноприводная трансмиссия во многом способствуют повышению производительности некоторых моделей.Благодаря высокому кузову и дорожному просвету Forester очень удобен в управлении, независимо от того, насколько он загружен. Это также связано с самовыравнивающейся задней подвеской со специальными амортизаторами. Как вы можете догадаться, они не дешевые и не долговечные. Их износ вызывает ухудшение демпфирования и отсутствие выравнивания. Ввиду отсутствия дешевых заменителей многие пользователи предпочитают устанавливать комплект из «обычных» амортизаторов и соответствующих пружин независимых производителей.Быстроизнашивающиеся резинки и стабилизаторы поперечной устойчивости представляют собой меньшую проблему обслуживания и финансовых затрат. Помимо этих моментов, шасси не вызывает серьезных эксплуатационных проблем.

    Вождению по бездорожью помогает эффективная трансмиссия и высокий дорожный просвет, но длинная передняя часть может стать проблемой. В дизелях, однако, вы должны остерегаться перегруженного сцепления . Вождению по бездорожью помогает эффективная система привода и большой дорожный просвет, но длинный передок может стать проблемой. В дизелях однако будьте осторожны с перегруженным сцеплением

    Subaru Forester SH - достоинства и недостатки

    + функциональный и вместительный кузов + хорошие ходовые качества + относительно высокая износостойкость (кроме дизеля) + очень эффективная система привода 4 × 4 с ручным управлением + большая доля в предложении автомобилей из польских автосалонов

    - вышел из строя дизельный двигатель - высокая стоимость обслуживания - ограниченное предложение заменителей - средняя производительность (кроме 2,5 Тл) - проблема с подачей сжиженного газа - низкий уровень отделки

    Субару Форестер -

    двигателей

    2.0 EJ20 : Бензиновый, без наддува, расположение и количество цилиндров B4, рабочий объем — 1994 см3, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность — 150 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент — 196 Нм при 3200 об/мин. Бензиновый, безнаддувный, расположение и количество цилиндров B4, рабочий объем — 1995 см3, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность — 150 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент — 198 Нм при 4200 об/мин и номер, рабочий объем - 2457 куб. см, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность - 172 л.с. при 6000 об/мин./мин, максимальный крутящий момент - 230 Нм при 4400 об/мин
    2,5 T EJ255 : бензиновый, с турбонаддувом, компоновка и количество цилиндров - B4, рабочий объем - 2457 см³, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность - 230 л.с. при 5200 об/мин, максимальная крутящий момент - 320 Нм при 2800 об/мин
    2.0 D EE20 : Дизель, Турбированный, Расположение и количество цилиндров - B4, Рабочий объем - 1998 см³, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность - 147 л.с. при 3600 об/мин, максимальный крутящий момент - 350 Нм в диапазоне 1800-2400 об/мин./ мин

    Автор: Михал Пьеревич, фото: производитель, архив

    Архивная статья за номер 1/2018

    .

    Субару Форестер 2.0 Дизель

  • Ярпоз

    Машина мне нравилась, пока я не сел в нее. Интерьер скучный, жесткий, пластик дрянной, если не из той эпохи. Руль регулируется в одной плоскости и при этом неудобное положение за рулем, на мой взгляд, не слишком большой багажник. А до недавнего времени скандал с фрикционами подключался к дизелям (сейчас точно не бывает?).С другой стороны, Outback и Legacy отлично смотрятся для меня. Самый большой плюс это полный привод.

  • джипик

    К преимуществам оппозитного двигателя можно отнести легкость поворота и более высокий КПД благодаря тому, что он не требует использования балансировочных валов и имеет более короткий коленчатый вал и, следовательно, меньшие вращающиеся массы. Дело в том, что Форестер не внедорожник, но я имел возможность лично убедиться, что, вопреки видимости, на бездорожье он ведет себя хорошо, конечно, по геометрии его шасси.Это действительно отличная машина, ее большое преимущество в том, что она отлично едет как по асфальту, так и по грязи и песку.

  • джипик

    Автору. Пишет про дизель, а на фотках бензин. Значка Boxer Diesel нет, внутри есть торговый автомат, а у дизеля его нет. И фото в правом нижнем углу - это не Форестер, потому что системы Si-Drive нет ни в одной из его версий. Поздравляю коллегу Ярпоза с предметной оценкой салона автомобиля.Если бы он был в розовых канареечных полосках, он не был бы скучным. А мой друг сидел в какой-то другой машине. У Форестера руль регулируется в двух плоскостях, можете проверить на carspecs jato. А этот скандал с сцеплениями, это же умники, которые хотели бы, чтобы им кто-то заплатил за сгоревшее сцепление.

  • Ярпоз

    Если бы интерьер был «канареечно-розовым», это было бы мега-роботизированно, и это безвкусно.Положение за рулем, удобство водительского места, на мой взгляд, одни из худших в этом сегменте, не в сравнение с сегментом. C или D (но я знаю, что люди с меньшим ростом не жалуются).

  • ноби

    нет торгового автомата в dislu, к сожалению, по этой причине они убегают от большого количества клиентов

  • томек1

    И видимо автомат для спасения горящих фрикционов в этой модели :)

  • Шевроле Пригородный

    Я бы предпочел универсал Mondeo за гораздо меньшие деньги... И не всем (большинству) для счастья нужен привод 4х4...

  • джипик

    Мондео достаточно хорош, чтобы привезти ящик яблок с участка и все. Что касается необходимости привода 4х4, то сразу видно, что мой друг никогда не ездил на машине с таким приводом. Такой привод значительно повышает безопасность движения, особенно на мокром или заснеженном покрытии, а также на асфальтовом покрытии.Я буду настаивать на том, что мой коллега Ярпоз никогда не сидел в Форестере, раз он подает нам здесь такие мнения. Регулировки сиденья и руля в основном такие же, как и в других автомобилях этого класса, и позволяют занять очень удобное положение за рулем.

  • Ярпоз

    Друг мой каждый раз смотрю Аутбэк и Легаси которые мне очень нравятся и я подумывал их купить(но решил купить Мазду 6) Тоже смотрел эту спартанскую машину и кроме полного привода в плане цены ничего интересного не вижу в нем я бы даже не купил его со скидкой 15 000 злотых.Положение за рулем оттолкнуло меня от тест-драйва. Однако, кроме жесткого пластика и цены, у меня нет возражений против Outback и Legacy, отличные машины, их даже можно купить за 120 000 злотых в версии Active (дешевле VA) из так называемого независимых дистрибьюторов, цены в дилерских центрах Субару завышены.

  • Ярпоз

    Или скажу иначе, несколько раз сел и больше не хочу.

  • х50ср

    1.у дизеля автомат или по крайней мере в легаси :) у двигателя есть еще один недостаток :) итак: сцепления ломаются примерно через 20тыс кам но одно через 50 другие через 5 :) твн турбо сделал репортаж об этом чтобы помочь владельцу нового оппозитного дизеля получить деньги от субару, субару не упоминает это бесплатно, дополнительно говорит что водитель не умеет водить, дает им уроки вождения "обучение" и предлагает другим сделать это за счет клиента, смотря насколько они признают свою ошибку - дело интересное, стоящее вашего интереса :)

  • х50ср

    Не знаю как там с автоматом, в сумме не знаю есть ли он, но должен, иначе Субару Боксер Дизель не существует, лично если бы я хотел купить машину 4х4, я бы купил Тойота Хайлюкс, 2.5д д4д старт от 71 000 без скидки, так что у нас есть вариант купить машину примерно за 60 000, цену я дал от 2009 года т.к я написал прайс на это, но скажу прямо... я не вроде Тойота и Субару, но как бы выбрать ответ очевиден, внешний вид у субару интереснее, это правда и сомнений нет, ну возможно дело вкуса

  • х50ср

    Боксёр дорог в эксплуатации, я лично разбирал боксёр на первую часть и собирал обратно, трагедии нет, но помните, 2 головы, 2 клавиатуры и есть сбои в ГРМ, о них не упоминалось, но Альфа отказалась от боксера из-за времени, и у них был очень хороший двигатель, 1.7 140 лошадей, малый расход топлива и т.д., но движок коллизионный, а ремни прострелены, альфа поменялась на т-спарки, которые снова порвались, но не так сильно, своей "реноме" альфа обязана своим оппозитным двигателям прикручиванию в обороте у нас проблема....

  • х50ср

    двигатель оппозитный :) круто, расход топлива маленький? да если еще кушать 90:) двигатель спит на малых оборотах:) с 4-5 тысяч начинает ехать как положено по своей мощности, но потом у него реально приятный джем, все же если у кого-то выхлоп с вркс :) но все дело в том, что расход топлива огромный, из-за особенностей двигателя, что влияет на манеру вождения, все равно разгоняешься, потому что нравится, у боксера тоже странные шатуны, но это нет смысла заострять на нем внимание, все посередине странно ps шатун странный потому что он как бы 1 разъемный и имеет 2 поршня с противоположных сторон

  • Шевроле Пригородный

    Привод 4х4 — это действительно большой комфорт и повышенная безопасность (что не освобождает от разума), но обычному человеку, ищущему вместительный автомобиль, это не нужно.Ситуации, о которых вы пишете, для среднестатистического водителя максимум несколько поездок в год, а если кто-то аккуратно ездит и меняет резину, не знаю, заметит ли он вообще разницу... для расчистки дорог от снега, чтобы можно было ездить зимой на нормальной машине? Есть у 4x4 и свои минусы: повышенный расход топлива в автомобиле, больший риск поломки и более сложное обслуживание.

  • джипик

    Я абсолютно не согласен с тем, что подобные ситуации случаются с типичным водителем всего несколько раз в год, только в большинстве случаев мы осознаем это только тогда, когда происходит что-то плохое.Помимо уплаты налогов, я был бы осторожен. Что касается повышенного расхода топлива, то в случае с Subaru я бы тоже не согласился, он сравним с автомобилями-конкурентами с приводом на одну ось, особенно дизельными. Это связано с большей эффективностью боксерской системы. Меньшие вращающиеся массы, потому что не нужны балансирные валы, вал короче и т. д.

  • джипик

    Когда читаю про жесткие пластики, сразу вспоминаю все тесты, опубликованные в журналах и на автомобильных порталах.И как я уже писал ранее, о вкусах не стоит говорить, может вам нравится интерьер или нет. Цены у независимых дистрибьюторов, т.е. брокеров, вытекают из другой налоговой нагрузки, и я советую обратить внимание на их гарантию, а с другой стороны, выбор свободен.

  • джипик

    Дорогой x50sr, если говорить о Хайлюксе, за 71 000 и да, но с одинарной, двухместной кабиной, а главное с полным приводом и самым слабым, 120-сильным двигателем, так что Мерседес Спринтер можно сравнить с Форестер тоже.За самый дешевый Хайлюкс с присоединенным приводом 4х4 и двухместной кабиной надо отдать 107 000 и это т.н. голый мужчина. К тому же это разные машины, с совершенно разным назначением.

  • джипик

    «Альфа» отказалась от боксера, потому что он был плохо разработан, сломан и, самое главное, дорог в производстве. И его репутация связана не с боксером, а с дизайном красивых автомобилей.И поверьте, они действительно экономичны, я знаю это по собственному опыту. А форма шатунов, я думаю, для водителя не имеет ни малейшего значения.

  • недобросовестность

    Я езжу на Форестере первого поколения, но у меня также была возможность много раз протестировать дизель. Не соглашусь с автором насчет возможностей мелкого поля, потому что часто сокращаю путь домой через выработки и дороги, по которым ездят только тракторы.Тем, кто не верит, предлагаю отправиться на ралли Плеяды (любительское ралли Субару) и сопровождать по бездорожью. Никакого скандала с "сцеплением" не было. Знаю несколько человек, которые пробовали продлить услуги по замене, и в своих предыдущих машинах они меняли этот элемент раз в полгода (такой тип конструкции нога постоянно прилипала к педали сцепления), причем с тем же крутящим моментом, что и в дизельный форестер, это момент. Я не понимаю претензий Яроза к положению за рулем, но, может быть, у других необычное телосложение, если их все устраивает.

  • .

    Смотрите также