7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ошибка полного привода киа спортейдж 3


Kia Sportage | КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD

• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD находится на участке тахометра.

• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD загорается при включении зажигания в положение ON и гаснет вскоре после запуска двигателя. Если загорается контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD, индикатор режима системы 4WD погаснет.

• При возникновении неисправности системы 4WD, а также при значительной разности скоростей вращения или радиусов качения передних и задних колес, контрольная лампа неисправности системы полного

привода будет гореть постоянно или мигать.

Контрольная лампа неисправности раздаточной коробки

Условия, при которых контрольная лампа горит постоянно или мигает

Контрольная лампа горит

Неисправность системы полного привода

Контрольная лампа мигает с высокой частотой

Перегрев рабочей жидкости раздаточной коробки

Контрольная лампа мигает с низкой частотой

Большая разница скоростей вращения колес

- При перегреве рабочей жидкости раздаточной коробки контрольная лампа неисправности мигает быстро (примерно два раза в секунду). Остановите автомобиль в безопасном месте и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Если через некоторое время контрольная лампа погаснет, Вы можете продолжить движение.

- При большой разнице скоростей вращения передних и задних колес, например, при движении по песку или грязи, или при освобождении застрявшего автомобиля, контрольная лампа мигает медленно (примерно один раз в две секунды). Переключите раздаточную коробку из режима 4WD в режим 2WD и снизьте скорость движения автомобиля. Большая разница диаметров передних и задних колес также приведет к тому, что контрольная лампа неисправности системы 4WD будет мигать медленно. Убедитесь в том, что все шины автомобиля имеют одинаковый размер, проверьте давление воздуха в шинах и убедитесь в том, что шины не имеют чрезмерного износа или повреждений.

Не работает полный привод на киа спортейдж 3 причины


Не Работает Полный Привод Киа Спортейдж 3 - AVTOTRUE.RU

Комментарии к записи Можно Ли Снимать Аккумулятор При Работающем Двигателе отключены

Комментарии к записи Как Работает Полный Привод На Санта Фе отключены

Комментарии к записи Не Работает Корректор Фар Шкода Октавия Тур отключены

Комментарии к записи Не Работает Вентилятор Радиатора Форд Фокус 2 отключены

Комментарии к записи Где Крепится Шаровая Опора Киа Спортейдж 3 отключены

Комментарии к записи Почему Не Работает Сигнал На Ваз 2107 отключены

Комментарии к записи Не Работает Бортовой Компьютер На Ваз 2114 отключены

Комментарии к записи Не Работает Обогрев Зеркал Шкода Октавия А5 отключены

Комментарии к записи Какое Масло Заливают В Двигатель Киа Спортейдж отключены

Комментарии к записи Не Работает Центральный Замок Форд Мондео 3 отключены

Комментарии к записи Какой Бензин Заливать В Киа Спортейдж 4 отключены

Комментарии к записи Не Работает Штатный Бортовой Компьютер Ваз 2114 отключены

Проблемы Полного Привода Киа Спортейдж 3

Не знаете кокой привод на Киа Спортейдж? Тогда вам сюда! Статья расскажет о модификациях системы привода колес кроссовера, ее особенностях и недостатках

В 1996 году начался выпуск автомобиля Киа Спортейдж. Корейский автомобиль Киа Спортейдж 3 не заводится Корейские. На тот момент в модельном ряде марки не было подобных машин, а рынок кроссоверов, по сути, не существовал. Однако, в компании уже четко ощущали новые веяния, которые начинали влиять на автомобильную промышленность Европы и Азии. В связи с бурным развитием мирового автопрома, высокой преемственности марок и переходом автомобилей в широкий мейнстрим, конъюнктура спроса менялась, появилась необходимость внедрения нового типа легкового авто, который бы удовлетворял ранее, казалось, несовместимым требованиям. Большие и мощные полноприводные внедорожники оказались дороги в эксплуатации и обслуживании. Литые диски на КИА Спортейдж 3 r18. Их использование для личных целей, особенно в городах, оказалось неудобным. Класс седанов и универсалов, обладал ограниченными возможностями по вместительности и проходимости в местностях с неидеальным дорожным покрытием и изменчивыми погодными условиями. На этом фоне специалисты компании Киа решили занять часть зарождающейся и, как оказалось, очень перспективной ниши, создав современный вместительный автомобиль с хорошей управляемостью, уровнем комфорта, высоким клиренсом и, главное, полным приводом.

Kia Sportage 2017 года с полным приводом и дизельным мотором 2.0 CRDi

Первое поколение

Киа Спортейдж первого поколения все еще находился под влиянием особенностей, которыми обладают внедорожники более утилитарного класса, он сохранил рамную конструкцию кузова, в его ходовой части и трансмиссии сохранились некоторые решения напоминавшие от том кто был его предшественником. Но с системой привода надо было что-то решать. Постоянный полный привод на все четыре колеса для Спортейдж уже не являлся необходимостью, так как в приоритет ставилась не столько проходимость, сколько баланс возможностей, удобства и экономичности. Поэтому привод кроссовера реализовали по системе Part-time. в гараж, а Киа Спортейдж 3 не заводится. В данной конструкции привода задний мост подключен постоянно, а передний можно подключать временно при необходимости. Киа Спортейдж 1 с таким типом полного привода хорошо показывал себя на легком бездорожье, обладал невысоким расходом топлива и приличной управляемостью несмотря на высокий клиренс. Из-за достаточно мягкой подвески в условиях города кроссовер обладал неплохим уровнем комфорта. К недостаткам можно отнести:

ПРОБЛЕММЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА на KIA и HYUNDAI. Шлицы и сальник

ПРОБЛЕММЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА на KIA и HYUNDAI. Шлицы и сальник. На поддержание и развитие канала — Сбербанк:

Профилактика раздатки и промежуточного вала на Kia Sportage 3.

Многие владельцы Kia Sportage и Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Hyundai IX35/Tucson, особенно после 2009 года выпуска (

  • Особенность системы Part-time нельзя передвигаться по сухому и твердому покрытию в режиме полного привода;
  • Невысокую надежность хабов передних колес, они иногда выходят из строя и передний привод перестает включаться;
  • Необходимость подключать передний привод в ручном режиме;
  • Отсутствие блокировок, что снижает возможности автомобиля на бездорожье;

Хабы подключения передних колес в полноприводном Sportage первого поколения

Второе поколение

В Киа Спортейдж 2, выпуск которого продолжался с 2004 по 2010 год, конструкция привода колес была существенно изменена. Вместо подключаемого по системе Part-time переднего моста, сделали подключаемый через электромагнитную муфту задний. Такая конструкция считается более современной и используется на многих паркетниках. Задний мост подключается по принципу &On demand& то есть при необходимости, во время пробуксовки передних колес и на него может передаваться до 50% крутящего момента. Соотношение момента между осями зависит от силы проскальзывания передних колес, нажатия на педаль газа и угла поворота руля.

У раздаточной коробки есть три режима работы: 2WD, auto и Lock. В первом режиме работает только привод на передние колеса, в режиме &auto& муфта подключает задние колеса при проскальзывании передних. В режиме блокировки часть крутящего момента постоянно передается на задний мост. Он подключается только при скорости движения до 40 км/ч. При превышении этого значения автомобиль становится переднеприводным. Сделано это для предотвращения повреждения трансмиссии из-за отсутствия дифференциала.

Электромагнитная муфта полного привода Киа Спортейдж 2005

Привод Киа Спортейдж второго поколения, позволяет достаточно уверенно чувствовать себя на заснеженных дорогах, в песке и на легком бездорожье. Ему не по силам сложные участки требующие равномерного распределения вращающего момента, диагональные вывешивания, участки требующие большой скорости движения в режиме 4х4 и активного маневрирования.

Кроме полноприводных версий Спортейдж 2, существовал и переднеприводный вариант. Это была самая недорогая комплектация кроссовера с бензиновым двигателем 2.0.

Третье и четвертое поколения

Система привода Спортейдж третьего поколения изменилась не значительно. Ее конструкция по-прежнему состоит из раздаточной коробки, карданного вала и электромагнитной муфты. Режимы работы раздатки те же. Это можно сказать и о машинах четвертого поколения (с 2016 года). Режим блокировки теперь включается специальной кнопкой, которая, в зависимости от модификации может находиться слева от руля в блоке клавиш или на центральной консоли.

По проходимости новые модели кроссовера практически не отличаются от машин 2004-2010 годов выпуска.

Система полного привода Dynamax AWD на Sportage 4 (с 2016 года)

У владельцев Спортейджа третьего и четвертого поколения, как перед покупкой так и после, традиционно возникает много вопросов по поводу работы системы полного привода. В основном это происходит после выезда на более-менее серьезное бездорожье или застревания в глубоком снегу. Задний привод в таких ситуациях ведет себя не всегда предсказуемо, из-за чего выбраться из грязи или сугроба самостоятельно не всегда представляется возможным. Как поменять масло разобрались, теперь поговорим о том, что делать, если вы пришли утром в гараж, а Киа Спортейдж 3 не заводится. Здесь не лишним будет расставить точки и объяснить что следует ожидать от этого автомобиля в таких дорожных условиях. Для наглядности и понимания представим информацию в виде тезисов.

Проблема с полным приводом продолжается — Сообщество «KIA Sportage III» на DRIVE2

Ребят помогите разобратся в проблеме. дилер по ходу хочет развести. Уже описывал проблему. В прошлый раз загорелась лампа полного привода, в следствии чего приговорили блок управления полным приводом. Поменяли по гарантии, но тут отдельная история об этом ниже.Проехал 700 км. и при очередном резком старте на скользкой дороге загорелась опять ошибка и задний привод полностью вырубился. Ездил к дилеру, говорят что это по механической части и нужно снимать и разбирать коробку, только после этого можно вынести вердикт. [b]Я не могу понять какого разбирать коробку они собрались ? если ошибка полного привода[/b]Все бы хорошо, но в гарантии мне опять отказывают по двум причинам

1. был пробел в ТО, я не делал ТО90 . Но руководитель дилера пошел на встречу и после комплексной диагностики мне поменяли блок управления полным приводом по гарантии. И сказали что якобы я теперь опять на гарантии. Ну а теперь ремонт будет очень дорогой и из-за этого пробела в ТО они не могут полностью произвести ремонт по гарантии. Но все равно директор строит из себя добродеятеля и вроде как пойдут на встречу путем частичного компенсирования за ремонт. Но ничего конкретного, только после вскрытия . А если машину разберут потом я стану заложником ситуации. Ведь мне с начало объяснили что я на гарантии по программе куланц, а теперь говорят что такой дорогостоящий ремонт нельзя делать по гарантии . Кто сталкивался с подобным ?

2. На комплексной диагностики когда якобы ставили меня на гарантию рекомендовали поменять масло в АКПП. На 70 я уже менял и решил еще до 110 замену отложить. А теперь дилер за это зацепился, даже не зная о том дело ли в самой коробке. Жидкости в раздатке и редукторе я менял по по регламенту у них.

Пробег 105700. Бензин АКПП АВД. Ошибка Р1830. Симпотомы: при резком старте что то гремит и скрежетет в трансмиссии, такое ощущение как будто трется что то .Скрежет уже этот тысяч 10 точно, причем был в тот период когда вышел из строя блок полного привода. Также уже давным давно о чем я говорил дилеру не раз, слышен легкий люфт в трансмиссии при переключении с R на D и при газе во время езды накатом .

Не исправность полного привода/муфты? Не знаю! — бортжурнал KIA Sportage 2012 года на DRIVE2

Всем вечер добрый. Ну вот и у меня начинается пора с неизвестностью. Каждый день читаю все новые и новые записи формучан, но выявить похожую не исправность не получается.Суть моей беды в следующем. Приблизительно уже на протяжении 3 месяцев при начале движении в положение D, причем обязательным условием должны быть вывернутые передние колеса даже на 20-30° является небольшие подергивания задних колес.Причем у меня создается впечатление, что что-то заставляет вращаться колесо как бы с не равномерным моментом (усилием). При правом повороте (например начиная движение на перекрестке или выезд со двора) больше чувствуются толчки справа, при левом соответственно, слева. Эту не равномерность я сразу чувствую подергиванием по кузову, а источником по моему мнению являются именно задние колеса. Для того, чтобы почувствовать толчки не обязательно резко трогаться, движение достаточно начать в обычном режиме. Даже уже при плавном начале движения можно заменить не исправность. Убежден, что неисправность вылезла у меня только в этом году, ранее ничего подобного не замечал.Через неделю мне ехать на очередное ТО и боюсь пока машина не встанет или не вылезит ошибка дилер как всегда будет в слепого играть, а машина встанет в самый не подходящий момент.

Коллеги прошу высказать свое мнение, может кто то уже читал или слышал о подобных неисправностях и знает куда копать?!

При движении в режиме «передние колесо ровно», ничего особенного не наблюдаю.

Сразу хочу сказать, что по зиме менял датчик ингибитора по гарантии, машина на протяжении полугода пиналась периодически в результате вылез чек. По ощущениям тот дефект ничего общего с сегодняшним не имеет. То были очень сильные удары, эти же не столь явные. Работу полного привода проверял, вывешивал задние колеса, имитировал диагоналку. Пробег на сегодня 49 000.

Расшифровка диагностических кодов OBDII Kia Sportage 3 (SL)

Расшифровка диагностических кодов  протокола OBD-II


Пятизначный код ошибки 

Первая позиция: 

P - is for powertrain codes 
B - is for body codes 
C - is for chassis codes 

Вторая позиция: 

0 - общий для OBD-II код 
1 - код производителя 

Третья позиция - тип неисправности: 

1 - топливная система или воздухоподача 
2 - топливная система или воздухоподача 
3 - система зажигания 
4 - вспомогательный контроль 
5 - холостой ход 
6 - ECU или его цепи 
7 - трансмиссия 
8 - трансмиссия 

Четвертая и пятая позиции - Порядковый номер ошибкиКОД Описание ошибки 
P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха 
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона 
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха 
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха 
P0105 Неисправность датчика давления воздуха 
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона 
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха 
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха 
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха 
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона 
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха 
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха 
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости 
P0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона 
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости 
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости 
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "A" 
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" из допустимого диапазона 
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" 
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" 
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру 
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен 
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1) 
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1) 
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение 
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1) 
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен 
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен 
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1) 
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1) 
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение 
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1) 
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен 
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен 
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1) 
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1) 
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение 
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1) 
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен 
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен 
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2) 
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2) 
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение 
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2) 
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен 
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен 
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2) 
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2) 
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение 
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2) 
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен 
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен 
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2) 
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2) 
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение 
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2) 
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен 
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха) 
P0172 Слишком богатая смесь 
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2 
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная 
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая 
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен 
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона 
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition) 
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition) 
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива "А" 
P0181 Сигнал датчика температуры топлива "А" вне допустимого диапазона 
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива "А" 
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива "А" 
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива "В" 
P0186 Сигнал датчика температуры топлива "В" вне допустимого диапазона 
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива "В" 
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива "В" 
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе 
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона 
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе 
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе 
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе 
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе 
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона 
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе 
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе 
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе 
P0200 Неисправность цепи управления форсунками 
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1 
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2 
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3 
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4 
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5 
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6 
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7 
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8 
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9 
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10 
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11 
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12 
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя 
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска 
P0217 Перегрев двигателя 
P0218 Перегрев трансмиссии 
P0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition) 
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "B" 
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки "B" вне допустимого диапазона 
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "B" 
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "B" 
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "B" 
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "C" 
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона "C" 
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C" 
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C" 
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C" 
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса) 
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса 
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса 
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса 
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "A" 
P0236 Сигнал с датчика турбины "A" вне допустимого диапазона 
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины "A" 
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины "A" 
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "B" 
P0240 Сигнал с датчика турбины "B" вне допустимого диапазона 
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины "B" 
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины "B" 
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины "A" 
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины "A" вне доп. диапазона 
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины "A" всегда открыт 
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины "A" всегда закрыт 
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины "B" 
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины "B" вне доп. диапазона 
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины "B" всегда открыт 
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины "B" всегда закрыт 
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины"A" 
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины "A" не допустимого диапазона 
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины "A" 
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины "A" 
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины "A" 
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины "B" 
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины "B" вне допустимого диапазона 
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины "B" 
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины "B" 
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины "B" 
P0261 Форсунка цилиндра №1 - замыкание на землю 
P0262 Форсунка цилиндра №1 - обрыв или замыкание на +12V 
P0263 Форсунка цилиндра №1 - неисправность драйвера форсунки 
P0264 Форсунка цилиндра №2 - замыкание на землю 
P0265 Форсунка цилиндра №2 - обрыв или замыкание на +12V 
P0266 Форсунка цилиндра №2 - неисправность драйвера форсунки 
P0267 Форсунка цилиндра №3 - замыкание на землю 
P0268 Форсунка цилиндра №3 - обрыв или замыкание на +12V 
P0269 Форсунка цилиндра №3 - неисправность драйвера форсунки 
P0270 Форсунка цилиндра №4 - замыкание на землю 
P0271 Форсунка цилиндра №4 - обрыв или замыкание на +12V 
P0272 Форсунка цилиндра №4 - неисправность драйвера форсунки 
P0273 Форсунка цилиндра №5 - замыкание на землю 
P0274 Форсунка цилиндра №5 - обрыв или замыкание на +12V 
P0275 Форсунка цилиндра №5 - неисправность драйвера форсунки 
P0276 Форсунка цилиндра №6 - замыкание на землю 
P0277 Форсунка цилиндра №6 - обрыв или замыкание на +12V 
P0278 Форсунка цилиндра №6 - неисправность драйвера форсунки 
P0279 Форсунка цилиндра №7 - замыкание на землю 
P0280 Форсунка цилиндра №7 - обрыв или замыкание на +12V 
P0281 Форсунка цилиндра №7 - неисправность драйвера форсунки 
P0282 Форсунка цилиндра №8 - замыкание на землю 
P0283 Форсунка цилиндра №8 - обрыв или замыкание на +12V 
P0284 Форсунка цилиндра №8 - неисправность драйвера форсунки 
P0285 Форсунка цилиндра №9 - замыкание на землю 
P0286 Форсунка цилиндра №9 - обрыв или замыкание на +12V 
P0287 Форсунка цилиндра №9 - неисправность драйвера форсунки 
P0288 Форсунка цилиндра №10 - замыкание на землю 
P0289 Форсунка цилиндра №10 - обрыв или замыкание на +12V 
P0290 Форсунка цилиндра №10 - неисправность драйвера форсунки 
P0291 Форсунка цилиндра №11 - замыкание на землю 
P0292 Форсунка цилиндра №11 - обрыв или замыкание на +12 
P0293 Форсунка цилиндра №11 - неисправность драйвера форсунки 
P0294 Форсунка цилиндра №12 - замыкание на землю 
P0295 Форсунка цилиндра №12 - обрыв или замыкание на +12V 
P0296 Форсунка цилиндра №12 - неисправность драйвера форсунки 
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания 
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 
P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания 
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона 
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует 
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся 
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1 
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона 
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1 
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1 
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1 
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2 
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона 
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2 
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2 
P0335 Ошибка датчика положения коленвала"A" 
P0336 Ошибка ДПКВ "A" (пропуск одного зуба) 
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ "A" 
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ "A" 
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ "A" 
P0340 Неисправность датчика распределительного вала 
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона 
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала 
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала 
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала 
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания 
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "A" 
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "B" 
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "C" 
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "D" 
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "E" 
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания" F" 
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "G" 
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "H" 
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "I" 
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "J" 
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "K" 
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "L" 
P0370 Неисправность сигнала А таймера 
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы 
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы 
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера 
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера 
P0375 Неисправность сигнала B таймера 
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы 
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы 
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера 
P0379 Нет импульсов сигнала А таймера 
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева 
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева 
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала "B" 
P0386 Сигнал датчика положения коленвала "B" вне допустимого диапазона 
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ "В" 
P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ "В" 
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала "B" 
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов 
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов 
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ) 
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов 
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона 
P0405 Низкий уровень сигнала датчика "A" системы рециркуляции ОГ 
P0406 Высокий уровень сигнала датчика "A" системы рециркуляции ОГ 
P0407 Низкий уровень сигнала датчика "В" системы рециркуляции ОГ 
P0408 Высокий уровень сигнала датчика "В" системы рециркуляции ОГ 
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха 
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха 
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха"A" 
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха "A" всегда открыт 
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха "A" всегда закрыт 
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха "В" 
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха "В" всегда открыт 
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха "В" всегда закрыт 
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога 
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога 
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога 
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога 
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога 
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога 
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога 
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога 
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога 
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога 
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина 
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина 
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина 
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина 
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт 
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт 
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров 
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт 
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт 
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина 
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона 
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина 
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина 
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина 
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина 
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива 
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона 
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива 
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива 
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива 
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки 
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона 
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки 
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки 
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки 
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов 
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона 
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов 
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов 
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов 
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов 
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона 
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов 
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов 
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов 
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора 
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля 
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона 
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля 
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля 
P0505 Неисправность регулятора холостого хода 
P0506 Неисправность регулятора холостого хода - низкие обороты 
P0507 Неисправность регулятора холостого хода - высокие обороты 
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки 
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла 
P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла 
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла 
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла 
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера 
P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера 
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера 
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера 
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера 
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля 
P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля 
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля 
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля 
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля 
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности 
P0561 Напряжение питания системы нестабильное 
P0562 Низкое напряжение питания системы 
P0563 Высокое напряжение питания системы 
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля 
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля 
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля 
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля 
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля 
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля 
P0571 CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля 
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля 
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля 
P0574 Неисправность системы круиз-контроля 
P0575 Неисправность системы круиз-контроля 
P0576 Неисправность системы круиз-контроля 
P0577 Неисправность системы круиз-контроля 
P0578 Неисправность системы круиз-контроля 
P0579 Неисправность системы круиз-контроля 
P0580 Неисправность системы круиз-контроля 
P0600 Неисправность при связи с системой 
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ 
P0602 Программная ошибка блока управления 
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ 
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ 
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления 
P0606 Неисправность процессора PCM 
P0607 Неисправность канала детонации 
P0608 Неисправность датчика VSS "A" блока управления 
P0609 Неисправность датчика VSS "В" блока управления 
P0620 Неисправность в цепи управления генератора 
P0621 Неисправность в цепи лампы "L" генератора 
P0622 Неисправность в блоке "F" генератора 
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) 
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя 
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя 
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива 
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии 
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона 
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии 
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении 
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления 
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL) 
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии 
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии 
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии 
P0709 Неисправность датчика трансмиссии 
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости 
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости 
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости 
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости 
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости 
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины 
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины 
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины 
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины 
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении 
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала 
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала 
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала 
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала 
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении 
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя 
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя 
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя 
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя 
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач 
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача 
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача 
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача 
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача 
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача 
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача 
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления 
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления 
P0742 Повреждена муфта сцепления 
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления 
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления 
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления 
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления 
P0747 Поврежден соленоид давления 
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления 
P0749 Неисправность соленоида давления 
P0750 Неисправность переключателя А соленоида 
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида 
P0752 Повреждение переключателя А соленоида 
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида 
P0754 Неисправность переключателя А соленоида 
P0755 Неисправность переключателя B соленоида 
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида 
P0757 Повреждение переключателя B соленоида 
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида 
P0759 Неисправность переключателя B соленоида 
P0760 Неисправность переключателя C соленоида 
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида 
P0762 Повреждение переключателя C соленоида 
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида 
P0764 Неисправность переключателя C соленоида 
P0765 Неисправность переключателя D соленоида 
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида 
P0767 Повреждение переключателя D соленоида 
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида 
P0769 Неисправность переключателя D соленоида 
P0770 Неисправность переключателя E соленоида 
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида 
P0772 Повреждение переключателя E соленоида 
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида 
P0774 Неисправность переключателя E соленоида 
P0780 Неисправность переключателя 
P0781 Неисправность 1-2 переключателей 
P0782 Неисправность 2-3 переключателей 
P0783 Неисправность 3-4 переключателей 
P0784 Неисправность 4-5 переключателей 
P0785 Неисправность соленоида 
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид 
P0787 Низкий показатель датчика соленоида 
P0788 Высокий показатель датчика соленоида 
P0789 Неисправность соленоида 
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal 
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit 
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4 
Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто. 
P1000 OBD II Monitor не проходит тест 
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted 
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent 
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range 
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода 
Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP) 
Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP) 
P1110 Switch over valve solenoid 
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) 
P1112 Switch over valve 1 
Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) 
P1113 Switch over valve 2 
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) 
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) 
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open) 
Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование 
P1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent 
P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low 
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) 
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) 
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich) 
P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self -Test range 
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean) 
P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent 
P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested 
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich) 
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank 
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean) 
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank 
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1) 
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)) 
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1) 
P1133 Датчик 1 HO2S 
P1134 Таймер включения датчика HO2S 
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich) 
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1) 
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean) 
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1) 
P1140 Неверный сигнал нагрузки 
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2) 
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2) 
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2) 
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2) 
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2) 
P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра 
P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра 
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring) 
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring) 
P1200 Цепь управления форсункой 
P1220 Series Throttle Control system malfunction 
P1224 Датчик положения дросселя B (TP- out of Self - Test range 
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High 
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low 
P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on 
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction 
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline 
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline 
P1235 Fuel Pump control out of Self - Test range 
P1236 Fuel Pump control out of Self - Test range 
Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP) 
P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction 
P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction 
P1260 Попытка угона - запуск заблокирован 
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached 
P1285 Неисправность датчика температуры ГБЦ 
P1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self - Test range 
P1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input 
P1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input 
P1299 Engine over temperature condition 
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1 
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2 
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3 
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4 
P1350 Запасная линия мониторинга 
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction 
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning 
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined 
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self - Test range 
P1359 Spark output circuit malfunction 
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC) 
P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP) 
P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные 
P1386 Knock control Testpulse 
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self - Test range 
P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected 
P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected 
P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged 
P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged 
Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) 
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self - Test range 
P1409 Canister purge valve power stage (malfunction) 
Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction 
P1410 Canister purge valve power stage (high) 
Secondary air pump relay 
P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected 
P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage 
P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage 
P1425 Canister purge valve power stage (low) 
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю 
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв 
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet 
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile 
P1442 Evaporative emission control system small leak detected 
P1443 Evaporative emission control system - vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction 
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input 
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input 
P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe) 
P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum 
P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum 
P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak) 
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction 
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input 
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input 
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change 
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self - Test range 
P1469 Low air conditioning cycling period 
P1473 Fan secondary high with fan(s) off 
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction 
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction 
P1480 Fan secondary low with low fan on 
P1481 Fan secondary low with high fan on 
P1483 Power to fan circuit over current 
P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM) 
P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса 
P1501 Иммобилайзер - нет кода или неправильный код 
Реле топливного насоса - замыкание на землю 
P1502 Реле топливного насоса - замыкание на +12V 
Иммобилайзер - нет сигнала 
P1503 Иммобилайзер - неправильный сигнал 
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction 
P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip 
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error 
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error 
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка 
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed) 
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed) 
Цепь управления регулятором холостого хода - замыкание на землю 
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода - обрыв 
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1) 
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2) 
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open) 
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed) 
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction 
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction 
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open) 
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open) 
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent 
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв 
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self - Test range 
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля 
P1570 Обрыв цепи иммобилизатора 
P1600 Нет связи с иммобилизатором 
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM) 
P1601 ECM Box Temperature High 
P1602 Пропадание напряжения контроллера 
Модуль контроля детонации 
P1603 Ошибка EEPROM 
P1604 Устройство контроля детонации 
P1605 Устройство контроля детонации 
P1606 Устройство контроля детонации 
P1612 Ошибка сброса процессора 
P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high) 
P1620 Ошибка ПЗУ 
Electrical Thermostat Control powerstage (too low) 
P1621 Ошибка OЗУ 
P1622 Ошибка EEPROM 
Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance) 
P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction 
P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction 
Потеря сигнала от топливной системы 
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы 
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile 
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet 
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile 
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet 
P1640 Устройство контроля детонации или модуль полного привода 
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL) 
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self - Test range 
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction 
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile 
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet 
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile 
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet 
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C) 
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile 
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet 
P1662 Цепь системы круиз-контроля 
P1663 Контрольная лампа перезарядки 
P1671 Контрольная лампа замены масла 
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла 
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP) 
P1689 Ошибка памяти ошибок 
P1690 Ошибка лампы диагностики 
MIL-on requestsignal (Malfunction) 
P1693 MIL-on requestsignal (High) 
P1701 Reverse engagement error 
P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self - Test range 
P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self - Test range 
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self - Test 
P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self - Test range 
P1728 Transmission slip fault 
P1729 4x4 Low switch error 
P1740 Torque Control unit 
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error 
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL) 
P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL) 
P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position 
P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input) 
P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input) 
P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low 
P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance 
P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction 
P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance 
P1761 Shift Solenoid # 3 (SS3) performance 
P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self - Test range 
P1781 4x4 Low switch out of Self - Test range 
P1783 Transmission over temperature condition 
P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open 
P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted 
U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response 
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect 
U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect 
U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response 
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response 
U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect 
U1256 SCP indicating a communications error 
U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module - engine disabled

Приборная панель Киа Спортейдж 3

1) Тахометр, 2) Индикаторы указателей поворота, 3) Спидометр, 4) Указатель температуры двигателя, 5) Контрольные и индикаторные лампы, 6) Указатель положения рычага автоматической коробки передач, 7) Одометр, 8) Одометр поездки, 9) Указатель уровня топлива.

Приборная панель: 940163U516

Значки на приборной панели

Экономичный режим расхода топлива (добавляю текст для проверки)

Контрольная лампа подушек безопасности

Контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов ABS

Контрольная лампа включения стояночного тормоза и низкого уровня тормозной жидкости

Непристёгнутый ремень безопасности

Дальний свет

Индикатор габаритных огней

Контрольная лампа включения передних противотуманных фар

Индикатор задних противотуманных фар

Контрольная лампа низкого давления масла в двигателе

Предупреждающий сигнал уровня масла

Индикатор выбранной передачи

Сигнализация о незакрытой двери

Контрольная лампа открытой двери багажного отделения

Индикатор работы иммобилайзера

Неисправности двигателя

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP)

Отключение системы (ESP)

Индикатор системы DBC (Управление торможением при движении под уклон)

Круиз-контроль

Круиз-контроль активирован

Индикатор контроля давления в шинах

Контрольная лампа рулевого управления (EPS)

Контрольная лампа системы предпускового подогрева (для дизеля)

Топливный фильтр (для дизеля)

Сигнальная лампочка предупреждения об обледеневшей дороге (от -4° до +5°)

Сигнальная лампа системы полного привода

Индикатор 4WD LOCK (постоянный полный привод)

Контрольные лампы указателей поворотов

Индикатор системы зарядки

Низкий уровень топлива

Нет ключа

Рейтинг статьи:

Просмотров:  127220

Опубликованна :  2017-02-10

Написать комментарий
Комментарии

Ошибка двигателя Киа Спортейдж 3. Киа Спортейдж (2013). Простой провал. Размеры Киа Спорт.

Второе поколение Kia Sportage вышло в свет в 2004 году и получило обозначение CM. Автомобиль представлял собой усовершенствованный или полноприводный пятиступенчатый кроссовер D-класса, разделяющий платформу с братом Twin Hyundai Tucson. В 2008 году Sportage претерпел небольшой фейслифтинг. Кроссовер собирали на родине — в Корее, а также в Словакии и Калининграде.

Двигатели

Линейка двигателей представлена ​​атмосферными атмосферными — четырехцилиндровыми G4GC (2,0 л, 142 л.с.) и шестицилиндровыми G6BA (V6, 2,7 л, 175 л.с.), а также турбодизелем — D4EA (2,0 л. л, 112 л.с.).

Бензиновые двигатели

считаются очень надежными. Деревянный приводной ремень, замена которого предписана каждые 90 000 км. При эксплуатации автомобиля в сложных условиях этот срок лучше сократить до 60 000 км.

На 2-х литровых бензиновых агрегатах гидрокомпенсаторов нет, а регулировка зазоров клапанов производится заменой регулировочных шайб.Особенностью более молодого бензина является мягкий стук при запуске холодного двигателя, который составляет не более 5-10 секунд. Дефект не явление, но в некоторых случаях шум можно уменьшить подбором вязкости и марки моторного масла.

Флагман на 2,7 литра практически не имеет слабых мест. Если не экономить на масле, оно прослужит вам верой и правдой долгое время. При пробеге более 90 – 100 тыс. км может появиться стук гидрокомпенсаторов.

Дизель

Crdi немного капризный, но в основном ассоциируется с низким дизельным приводом.Привод ГРМ, а на бензиновых агрегатах ремень с рекомендуемым пробегом замены 90 000 км. Ресурс топливных форсунок более 60-100 тысяч. км. Однако некоторые из них ходят и более 160 000 км.

После 80 - 90 тысяч км, может быть забита сетка, принимающая датчик давления топлива, с металлоизделиями топливного насоса. Это приводит к нестабильной работе солярки – может сработать.

Некоторые сталкивались с таким явлением, когда двигатель зависает после запуска прогретого двигателя.Также дизель не может завестись с первой попытки или сразу глохнет после запуска. После удачного старта вращение зависает на 500 об/мин на несколько секунд, не реагируя на нажатие педали акселератора. Через короткое время двигатель переходит в обычный режим холостого хода и продолжает работать в обычном режиме. Четкой причины этого «явления» не обнаружено. В некоторых случаях болезнь вызывает позор топливных форсунок, после промывки все приходит в норму.Возможен при снижении рабочего напряжения, подаваемого на ЭБУ, что будет происходить при разрядке аккумулятора - перезапуск ЭБУ и его приостановка.

В сильные морозы «подуставшие» свечи накаливания могут вызывать трудности с запуском, что возможно при пробеге свыше 90-100 тыс. км. Будьте осторожны при замене свечей. С отличными передачами «велосипед», и мчащийся может привести к их «замыканию». В этом случае придется высверливать остатки свечи со снятием головки блока цилиндров.

Турбина ходит не менее 100000 км. При появлении масла во впускном канале не торопитесь его менять. Турбина у официального дилера будет стоить 55 000 рублей плюс 5 000 рублей за замену. У посредников этот узел можно купить из Кореи за 23 000 рублей, а ремонт турбины обойдется еще дешевле - 15-16 тысяч рублей.

Переезд

Sportage

предлагался с механической (МКПП) и автоматической коробкой передач (АКПП).

МКПП

Grip сохраняет работоспособность не менее 140-150 тыс. км. Только сложная эксплуатация кроссовера может сократить ваш ресурс до 70 – 90 тысяч. км. Некоторые владельцы жалуются на появление мелких рывков и толчков при переключении и плохое включение второй передачи. Бывает и такое явление, когда растрескивание металла при «напряжении» ускоряется, исчезая с увеличением скорости. В большинстве случаев избавиться от него помогает замена сцепления в сборе.

150-200 тысяч каждая км, некоторые владельцы сталкивались с ремонтом МКПП. Первичный вал и обычно ведущий редуктор приводились в движение от редуктора. Симптомы: Воет и выбивает пятую скорость. Комплект запчастей вытянет на 17 000 рублей, а за сервисные работы попросят от 16 до 50 тысяч рублей.

АКПП обычно не вызывает серьезных нареканий. Небольшая часть владельцев жалуется на появление приколов при переключении коробки со второй на третью или с третьей на 4 в период свыше 80 - 100 тысяч.км.

В повседневном состоянии, спортейдж передний привод. В полноприводной версии задняя ось подключается по мере необходимости с помощью муфты с электронным управлением. Владельцам Киа Спортейдж 2 не стоит забывать, что в их руках только кроссовер, а не настоящий внедорожник. Муфта довольно капризна и не любит перегрева, поэтому лучше долго не петь.

Признаки отказа послужат вам при движении с инверсией и звуком "Подпирания" сзади.Это может произойти как при эксплуатации 40-50 тыс. км, так и после 100-120 тыс. км. км. Стоимость сборки сцепления около 50 тысяч рублей. Неисправности сцепления вызваны выходом из строя подшипника из-за плохого сальника, который быстро изнашивается и пропускает грязь. Стоимость плаценты около 500 рублей, желез - 200 рублей, работа около 2000 рублей.

2008 г. В 2008 г. словацкой сборки из-за слабой части дисков правые СЛ были изношены на 30-50 тыс. км. Стоимость замены у официального дилера примерно 15000 руб.

Шасси

Как показал опыт эксплуатации, работа подвески достаточно приземленная. Он начинает стучать по лидерству свыше 50 - 60 тысяч. км.

Передние ручки образованы стойками и стабилизирующими втулками. Ведущие более 40 - 60 тысяч. км передние амортизаторы начинают стучать но не текут и не теряют работоспособность.

Нарисуйте заднюю часть, нанеся втулки стабилизатора заднего моста. В этом случае обработка рукавов силиконовой смазкой сократится.Этот недостаток характерен для Кроссовера Калининградской и Словацкой сборки. Аналог лучше заменить на Hyundai Tucson, который позволит забыть о SCETET на 70 – 80 тысячах. км.

Дела сзади могут быть вызваны мягкой резиной на опорах задних стоек - бывает в морозы. Замена самих стоек к положительному результату не приводит, необходимо устанавливать более жесткие опоры. Он часто стучит по важным опорным блокам на корейской сборке спорта.

Это не редкость для Kia SportyJ - быстрая забота о регулировке результата мойки с правильным впрыском.Чем это вызвано, точно сказать никто не может.

Ступичные подшипники могут нуждаться в замене через 90-120 тысяч. км.

Через 70 - 90 тысяч км может начать постукивать рулевая рейка. Его стоимость для чиновников около - 25 тысяч рублей, оригинал между посредниками - 17 тысяч рублей. Не торопитесь, чтобы изменить рельс. Причина стука - износ внутренних втулок, заменить которые можно при покупке РемковоПлект. Тяги руля и указатели ходят, как правило, не менее 100 000 км.

Тормозная система тоже временами доставляет неудобства. Многие владельцы считают его эффективным. Некоторые столкнулись со следующей особенностью тормозов - улучшенное положение. При отпускании педали тормоза она не возвращается в исходное положение, при этом колодки остаются объемными. Проявляется пробег более 20-50 тыс. км. Проблема не решается официальным дилером, возможно причина в обратном клапане главного тормозного цилиндра.

Передние тормозные колодки работают в среднем 40 - 60 тысяч.км, задний - 70 - 100 тыс. км. 60 – 100 тыс. км будут работать передние тормозные диски.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие кузова Кроссовера недостаточно хорошее, особенно на экземплярах, собранных в Словакии и Калининграде. На машинах старше 2 лет возможно свечение красками пятой двери. Слабые места на двери - под стеклом и номерным знаком. Петля для задней двери часто нужна после первой зимы. Официальный дилер производит его гарантийную замену.Стоимость шлейфа около 2000 рублей, работы 200 рублей.

Неприятный писк может издавать внешняя пластиковая заглушка по низу лобового стекла фирмы "Jabs". При пробеге более 40 – 50 тыс. км иногда начинают примерять отдельные элементы пластиковой отделки салона, особенно в мороз.

Некоторое замечание при включении монотонных рывков на панели приборов. Доступно только на автомобилях с MCPP. Источник звука - пружины сцепления возвратились во время движения друг друга.

Кожаный руль начинает лезть через 15-20 тыс. км, в основном на свежих автомобилях 2010 года выпуска.

Выход из строя системы подъемных рычагов и опускание сиденья водителя приводит к постоянному опусканию. Рычаг слишком высоко - на одном уровне с нижней подушкой кресла. Во время посадки водитель непроизвольно нажимает на рычаг, опуская кресло. Некоторые избавились от недостатка, установив «дужку» рычагом вниз.

Другие проблемы и сбои

С электрикой больших проблем нет.Иногда может «ошибаться» комплектная система аварийной индикации и ESP. После поворота и включения зажигания индикаторы гаснут. Кроме того, "ESP OFF" может загораться из-за выхода из строя датчиков угла поворота руля или колес при пробеге более 60 - 80 тыс. км.

Датчик/переключатель заднего хода потребуется заменить через 100 000 км. При этом по пробегу может потребоваться замена подшипника генератора (3-4 тысячи рублей).

Многие владельцы жалуются на плохой свет фар.

Применение

Переднеприводные 2-литровые кроссоверы потребляют примерно 12 - 13 литров бензина в городе и 9 - 10 литров - на трассе. Прошились и полные приводы от MCPP. С АКПП в городе расход возрастает до 14-16 литров, а на трассе остается примерно таким же - 9-10 литров на 100 км. Флагман 2,7 л в городе потребляет до 15 – 17 л, а по трассе – 10 – 11 л. Дизель намного экономичнее - до 12-13 литров по городу и 7-8 литров солярки по трассе.

Какой счет? Хорошие двигатели, но плохая обратная связь и грудастая подвеска. С большими передачами стали замечать проблемы с ручной транзакцией. Это среднестатистический автомобиль на каждый день для покорения сплошных тротуаров без какой-либо явной сноровки.

Корейская автомобильная компания Kiale Motors Corporation. Это второй по величине производитель автомобилей в Корее и седьмой в мире. История этой компании не так впечатляюща, как у Форда, Фольксвагена или Мерседеса, но ее лозунг «потрясающие навыки» себя полностью оправдывает.Да и расшифровка названия компании "Корабль из Азии по всему миру" полностью подтверждается. Только в 2012 году Kia Motors выпустила почти 3 миллиона автомобилей, и за последние несколько лет наметились четкие тенденции к увеличению объемов продаж.

Первый внедорожник от Motors Kia, Sportage, был представлен мировому сообществу в 1993 году и успешно производился 11 лет.

Киа Спортейдж 1 (1993 - 2004)

Сув. Киа Спорт. Выпускался в нескольких вариантах кузова, но не поразил водителей оригинальным дизайном или изысканным внешним видом.Водители ценили этот автомобиль за простоту конструкции и приятный внешний вид. Даже после реставрации 1999 года машина внешне выглядела симпатично.

Размеры Киа Спорт.

Длина кузова 3760 - 4340 мм (в зависимости от модификации), ширина 1735 мм, высота 1650 мм. Масса модификации существенно разнится – от 1 513 до 1 543 кг. Колесная база автомобиля – 2360-2650 мм. Вылет Kia SportyJ составляет 200 мм.

Металлический корпус автомобиля прочно крепится к раме.Салон автомобиля выполнен из качественных материалов, которые эффектно выглядят даже в наши дни. Удобное сидение, эргономичная передняя панель, никаких излишеств. Места достаточно как водителю, так и пассажирам на заднем сиденье.

Технические характеристики Киа Спортейдж.

Для Sportage Kia первого поколения предусмотрено пять вариантов силовых установок – 3 бензиновых агрегата и 2 дизельных двигателя. Бензиновые двигатели объемом 2,0 л отличаются только мощностью – 95, 118 и 128 л.с., а дизельные агрегаты разного объема и конструкции.2,0 л дизель с турбо зада 83 лс и 2,2 л атмо в сумме 63 лс

Максимальная скорость Киа Спортейдж 1 не впечатляет – всего 172 км/ч, а разгон до 100 км/ч происходит за 14,7 – 20,5 с.

Расход топлива у этого автомобиля тоже вполне приличный от 9 до 14,7 литров на сотню передач в смешанном цикле.

Автомобиль выпускался как с системой полного, так и с передним приводом. На него устанавливали либо 5-ступенчатый МЦПП, либо 4-ступенчатый автомат.

Передняя подвеска автомобиля рессорная независимая, задняя рессорная задняя зависимая. Передний тормозной диск и задние барабаны. Все машины были оснащены гидравлической системой рулевого управления.

Даже базовая комплектация Киа Спортейдж в свое время выглядела довольно богато. Автомобиль был оснащен центральным замком, регулируемым рулевой колонкой, полным электромобилем.

Распространенные ошибки Киа Спорт

Учитывая длительный период эксплуатации данной модели, можно рассказать о типичных поломках.

К ним относятся:

  • коррозия кузова в районе задних арок и нижних частей дверей;
  • плохая шумоизоляция салона;
  • шум транспортной цепи;
  • низкий ресурс прочности стабилизирующих втулок передней подвески;
  • невероятных "обратных" трубок гура (на моделях до 1999 года).
  • 90 135

    Несмотря на то, что некоторым автомобилям первой серии Sportage уже исполнилось 20 лет, они до сих пор поддерживаются. На вторичном рынке цена Киа Спортейдж 1 колеблется от 100 до 400 тысяч рублей.

    Киа Спортейдж 2 (2004-2010)

    В отличие от своего предшественника, Kia Sportage) 2 создан для того, чтобы быть настоящим «паркоником». От предыдущей машины, кроме самого названия. Внешний вид его значительно преобразился, управляемость автомобиля стала на уровне хэтчбека, а высокая посадка и вместительность как у минивэна.

    Рестайлинговый Kia Sportyj вырос из недостатков своего предшественника. Абсолютно плоское днище и консервный кузов повысили его живучесть, независимая задняя подвеска улучшила ходовые качества, а подключаемый муфтой задний мост снизил расход топлива.Шумоизоляция салона стала намного лучше.

    Салон автомобиля выполнен из качественных материалов, эргономика салона на достаточно достойном уровне. Правда не обошлось без неприятных нюансов. Sportage 2 обзавелся очень большим и тонким рулевым колесом, которое примечательно для большинства водителей. Водительскому сиденью не мешало бы добавить отсек продольной регулировки, а вот для пассажиров заднего сиденья места достаточно при любом положении сиденья. Благодаря высоте салона машина кажется очень просторной, но для троих пассажиров места сзади места.Багажник Киа Спортейдж на первый взгляд не впечатляет своими размерами, хотя в окна без проблем помещаются 320 литров. При отсутствии пассажиров на заднем сиденье объем багажного отделения может быть увеличен за счет запаски заднего сиденья.

    Качество силовой установки второго поколения значительно улучшилось, но вариантов всего 3 (в России официально продаются 2). Бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,7 литра и дизель объемом 2,0 литра.Для моделей с бензиновыми двигателями есть на выбор коробка передач либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат, а дизельные агрегаты шли только вместе с АКПП.

    Новые силовые агрегаты стали значительно мощнее и экономят на своих предшественниках. Комбинированный расход топлива варьируется от 7 до 9 литров, а разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,4 - 16,1 сек.Хорошие ходовые качества Автомобиль показывает при разгоне до 130 -140 км/ч, после динамика слегка перегорает, но можно разгоняться до 180 км/ч при необходимости.

    С заменой задней подвески улучшилась устойчивость автомобиля. Сейчас крутые виражи особой сложности не представляют, хотя при высокой скорости и появляется второстепенная роль, но для «Паркантла» такое поведение вполне приемлемо.

    Базовая версия комплектации традиционно богата разнообразием опций. Микролифт, кондиционер, гур, имобейзер и т.д. Для топовых версий есть круиз контроль скорости, антиреактивная система, люк.

    В 2008 г.Была произведена реставрация этой модели, но изменения коснулись в основном внешнего вида.

    Киа Спортейдж 2 выгодно отличается от конкурентов в своем классе низкой стоимостью. Стоимость Киа Спортейдж в 2009 году составляла:

    90 124 90 125 для автомобилей с бензиновыми двигателями от 6 00 000 до 880 000 руб.; 90 125 за дизельную версию от 820 000 руб.

На сегодняшний день на вторичном рынке эту модель можно приобрести по цене от 400 до 700 тысяч рублей.

Киа Спортейдж 3.

В 2010 году на автосалоне в Женеве было представлено третье поколение Kia Sportage. В совершенно новом облике Kia SportyJ 3 явно прослеживается влияние немецкого дизайнера Петера Шрайра, который ранее работал на Audi и привнес европейские тенденции с появлением новой модели. Внешний вид нового минивэна немного напоминает своего «старшего брата» Киа Соренто 2, но при этом выглядит более миниатюрным и элегантным. Во внешности модели вид массивной решетки радиатора и фар оригинальной формы («тигровая улыбка»), а общий вид спереди завершает огромный бампер с интегрированными противотуманными фарами.Брандмауэры на капоте явно выражены, а двери автомобиля добавляют в его внешний вид ощущение дороговизны.

Размеры Киа Спорт.

Новый внедорожник немного вышел по сравнению с предыдущими моделями. Длина увеличилась на 90 мм, ширина — 15 мм, а рутин — целых 75 мм. С учетом того, что машина подросла ниже 60 мм, а клиренс уменьшился до 172 мм. Многое добавило стабильности. Но с таким дорожным просветом говорить о внедорожных характеристиках автомобиля уже не имеет смысла.Kia Sportage постепенно превратился из внедорожника в семейный автомобиль в жесткую оболочку.

Спортивный салон 3.

Присмотревшись к дизайну салона, известный автолюбитель сразу скажет, что отличия от Hyundai IX35 минимальны. Разве что логотип на руле и немного толстая линия передней панели, чем IX35 дает понять, что это другой автомобиль. Хотя дизайн салона обычно встречают на должном уровне и не вызывают нареканий.

Технические характеристики Киа Спортейдж.

На внутреннем рынке новый спортивный автомобиль предлагается в нескольких настраиваемых вариантах с 3 вариантами для двигателей объемом 2,0 л. 2WD или полный 4WD передний привод. Один 150 л.с. 2-й бензиновый агрегат тяжелотопливной силовой установки 136 и 184 л.с.

На автомобили устанавливается 6-ступенчатая МКПП или АКПП, только переднеприводные бензиновые модели могут комплектоваться 5-ступенчатой ​​МКПП.

Шасси Kia Sportyja размещено перед стойками McPherson, а за двойными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.Такой тип подвески обеспечивает надежную устойчивость автомобиля при скоростном повороте.

На шоссе Sportage ведет себя как классический переднеприводный автомобиль. Полный привод электронно подключается только для передних колес, а принудительная блокировка полного привода ограничивает скорость до 40 км/ч.

Самый динамичный Kia Sportage 3 с турбодизелем мощностью 184 л.с. разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,8 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 195 км/ч.

Дизельные автомобили Киа Спортейдж

пользуются большей популярностью у покупателей из-за своей экономичности. Эти модели потребляют на 100 км от 6 до 9 литров дизельного топлива.

спортивная насадка Kia и цены

Стоимость моделей третьего поколения значительно выросла. Самую доступную спортивную 3 можно приобрести от 830 000 рублей (Kia Sportage 3 Classic — бензиновый агрегат 2,0 л, передний привод, 5-ступенчатая МКПП). За 6-ступенчатую АКПП ему придется доплатить еще 50 000 рублей.

Полноприводный Kia Sportage 4WD в базовой комплектации с бензиновым двигателем и 6 АКПП обойдется примерно в 1,1 млн рублей. Где-то по такой же цене можно купить Kia Sportage Diesel мощностью 136 л.с. Стоимость моделей с переключателем АКПП и двигателем Turbo Diesel начинается от 1,3 – 1,4 млн рублей, а самая богатая премиальная комплектация для таких моделей будет обошлось покупателям в полтора миллиона.

На российских клубных форумах и в социальных сетях стали появляться тревожные звоночки о надежности 2,0-литрового двигателя KIA/HYUNDAI G4KD, связанные с появлением стука в цилиндропоршневой группе (ЦПГ).В то же время в Беларуси о проблемах с этими двигателями не слышно. Что это - особенности российской деятельности, как говорят лишь некоторые, или все-таки технологичность? Чтобы это выяснить, журналисты Abw.by собрали несколько автомобилей и отправили их на ЦПГ-эндоскопию.

Начнем с того, что двигатели-клоны G4KD (Thaeta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai.Каждая компания вносила свои коррективы в свой бренд, но архитектура оставалась единой. Большую часть разработки выполнила Hyundai.

— полностью алюминиевый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распределительными валами в головках цилиндров (DOHC) и системой фазовращателя с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Поэтому на корейских автомобилях обозначение G4KD, на японских - 4B11. Двигатель ставился на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленную продукцию American и Dodge.

На базе этого устройства создан двигатель G4KE (THETA II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4Б11 были созданы 4б11т Турбопсы для Спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralilt.

"Я недавно обращался к владельцу негарантийного Киа Спортейдж", - говорит Минский автомастер. «Машина пришла из России год назад, все сервисные документы обслужены у дилера. Здесь владелец не проехал 8 000 км. После 120 000 штатных операций двигатель заглушен.Сначала владелец отправился к дилеру Hyundai. Послушали машину, сказали поршень стучит, мол нагрузки, двигатель переберут, поршень поменяют - знаем о проблеме... Не верим, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я видел, нормально для старых моторов с шестеренками 400-600 тысяч пробега на зубьях, с дырявым пальцем вместо этого воздушного фильтра, но не для четырехлетней Киа с аккуратным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндров рыхлые, длинные, такие обильные и некрасивые.Пока они еще неглубокие, так как начались совсем недавно, около 500 лет. Сжатие MEMO показало 12-13-13-13. То есть двигатель еще «живой», но во втором цилиндре уже перепад давления. Еще 10 тыс км и будет расход масла на Абстере и "проба" в горловине нефтепереработки. Через 50 тысяч поездок и он "умрет". Если не исключительно. "

После снятия поддона и обнаружения в нем металлического порошка двигатель был разобран и разобран.Оказалось, что jaci присутствует во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом больше всего повреждений у второго, третьего и четвертого «горшков».

90 230

Ходит без разговоров, терпит толпы. Пробежавшись по интернету, они выяснили, что дело не в заявлении.

На Российском Форуме Kia Forum уже 640(!) страниц обсуждения этой проблемы, много случаев проблем с ЦПГ G4KD, и подозрительно много фильмов Задира и корейских роликов на ютубе.Симптомы таковы: в период 50 000-150 000 км двигатель в морозы как бы "замерзает". С торрентами стук усиливается и перестает затухать, когда становится гуще. Вскрытие показало наличие рубашек на «юбках», поршнях и стенках цилиндров. И не важно где машина использовалась, у дилера, у третьих лиц или в гаражах.

Интересно, что в США была даже отмененная акция, она затронула полмиллиона (!) машин с двигателями серии THETA II, в которых указанный нами двигатель.Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели. Но есть немного другая проблема с забивкой металлической стружкой масляных каналов, что приводило к голодным мукам и остановке двигателя.

Тем не менее, он продал в Беларуси большое количество корейских автомобилей с этими двигателями и, кажется, слышал о наших форумах по этому вопросу, а не о российских форумах. Сначала я узнал об истории двигателя Киа Спортейдж от Минского Автомастера: Вроде пробег маленький и двигатель уже требует ремонта из-за кожухов.

Чтобы узнать, не завышены ли проблемы, обратитесь в клуб любителей Kia Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля (в двух случаях стуки были уже «горячими»), три из которых наконец-то приняли участие в нашей «разборке». Также пригласила владельцев двух автомобилей с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые на стук не жаловались.

Проблемы с эндоскопом. Сохраненный из России "Видео Колесо Про" не видит стенки цилиндра.Получается, что эндоскопов в Минске можно считать, нет. Есть только ИП, автомашина со стажем, которая занимается эндоскопией двигателя. Кстати, почти месяц назад машину диагностировали, внутреннее наполнение двигателя было показано в начале статьи.

90 250

Эндоскоп по основным медицинским спец. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать специальной «крутилкой».Стенки цилиндра видны очень хорошо. Но проблема в том, что устройство не делает снимок. Есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим баллоны медицинским оптическим эндоскопом.

Первый проверенный автомобиль 2011 года уже проехал 87000 км. Купил новый у берорусских дилеров, после чего эксплуатировался у одного хозяина. После окончания гарантии появились вещи "холодные".Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя правда заметно замяли. При этом перед прогревом двигателя начала ощущаться небольшая вибрация.

Владелец накануне эксперимента посетил станцию ​​официального дилера KIA. «Официального» эндоскопа не нашли, но механики на слух установили, что они были в баллонах курток. Говорят, это известная проблема, нужно вскрывать двигатель и менять блок цилиндров примерно за 4000 долларов.

Хозяин говорит едет хорошо, первые километры нажимаешь на газ аккуратно.Автомобиль обслуживается вовремя. Кроме того, даже сократил пробег с 15 000 до 10 000–12 000 км. В Carter то масло, которое рекомендует наш дилер, это MOTUL 8100 5W30.

Снять катушки, достать свечу. И мы видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, такая картина наблюдалась во всех просмотренных спортейджах, где использовались свечи NGK.

При этом даже замененные свечи меньше 10 000 км.Регламент их замены – целых 30 000 км. Лось. Но там было все Бош на одной машине, так что скорее всего дело в Кэндллайт.

Смотрим эндоскопом в цилиндры - обнаруживаем сильные разломы во втором и третьем цилиндрах, которые суммарно с двух сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомобиля, на верхней части цилиндров не было обнаружено царапин, которые оставляют царапины на «юбке» поршня.

Ходовая: Нагар на дне поршней встречается на всех машинах, где-то меньше, где-то еще. Количество магистров в депозитах можно отнести к "средним", но такой картины в этих забегах быть не должно вообще.
Что дальше? Этот прогресс прогрессировал с течением времени. Стук усилится, начнется сильный маслип. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильз) больше не избежать. Когда это произойдет, трудно сказать.

Следующая машина 2011 года. Тоже покупал в Минске. На данный момент пробег 109 000 км, гарантия закончилась. Хозяин вот-вот стучит "холодно". Машина вовремя обслужена, в мороз прогревался недолго, стиль вождения спокойный. Использовались масла Total, в том числе 5W30. Дилер перестал подавать после трех.

Но послушай - стук отлично слышен и "горячий". Из всех машин здесь мы слышали самый громкий и отчетливый стук.Но его даже не слышно в салоне после прогрева.

Как и ожидалось, во всех цилиндрах были обнаружены рубашки. Кроме того, больше всего проблем во втором и третьем, где лампочки расположены на большой площади по периметру передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя петли концентрируются относительно близко к выпускному коллектору, но находятся очень глубоко. Нагара в нижней части поршней двигателя у этой машины больше всего.В общем самый ходовой вариант. Но со слов хозяина Жора масла похоже еще нет.

На стуки хозяин соседней машины не жаловался. Пробег всего 76 000 км, год выпуска - 2012, владелец покупал в России, когда у него на комитометре было 42 000 км. Сервисная книжка с проходными знаками в наличии. В России масло Shell 5W30 заливали через 11 000-12 000 км, в Белоруссии масло Kroon 5W30 меняется на 7 000-8 000 км.В оригинальных заказах используются оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется сохранить гарантию в России.

В первом цилиндре кредитов нет, а вот в четвертом показали сильные царапины на небольшом участке от выпускного коллектора. Во втором и третьем - самодур с этой проблемой. Хозяин на стуки не жаловался, но водитель все равно слышал "на морозе" маленький "клак". Расхода масла нет.

Следующий автомобиль родом из России в 2015 году.На момент покупки пробег был 86000 км, на данный момент 115000. Стук после запуска двигателя появился, когда владелец читал форумы. Да, возможно, многие люди их не слышат.

Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров - средние рубашки от выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, четвертый имеет пару царапин на задней стенке. Нагара немного по сравнению с другими машинами, но все же не на 115 000 км.

Именно из этой машины журналисты пытались снять китайские USB-эндоскопы. Первый видел только поршень, второй зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стена видна только внизу. Через пять минут тестирования зонд перегрелся и устройство выключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечи. Именно на второй и третьей свечах заметны нагары.Так что, если вы подозреваете в Г4КД куртки, а эндоскопа нет, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черный налет будет говорить о том, что цилиндровая группа не в порядке.

В общем, машина продолжает ездить, сколько взорвется - неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Спортейдж 2012г. Пробежал больше всех - 140000км, купил с пробегом 40000км по России. Про техобслуживание там практически ничего нет.Первое фьюжн масло удивило владельца: судя по виду, то ли оно его очень давно не меняло, то ли оно было подделкой. На наклейке написано, что масло из ракушечника выливается. При покупке владелец использует ZIC 5W30. На масляном щупе образовалась черная корка осадка – владельцу пришлось долго ее считать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания заработал нормально.

В Беларуси машину обслуживали правильно и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после заправки и полного прогрева двигателя, перед этим осторожно. Также установлен автозапуск, поэтому перед запуском двигатель некоторое время прогревается на холостом ходу.

Никаких посторонних шумов хозяин не заявлял, это была совершенно случайная машина, но "холодные" стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, прикинули, что было 5000 км назад, - расход пока небольшой, в районе 200-250 г на 5000 км.

Только одна царапина в первом цилиндре. Второй цилиндр от выхода - рубашка среднего размера и такая же, как и у предыдущей машины. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого - только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол аккомодации 15-20°.

Отложения углекислого газа на концах трех свечей, кроме одной, первого цилиндра, на стене с одной царапиной.

Какой счет? Мы разобрали один двигатель. Двигателей было еще пять - шлейфов вообще не нашли. В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии стука — эти автомобили брали на эндоскопию, чтобы узнать о причине стука. Два других выбраны случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорят.

Честно говоря, странно, что во всех трех машинах при определенном наличии посторонних звуков будут какие-то проблемы.Ведь может что-то сбить, а может и нет. Автолюбитель может принять непривычные звуки, обычную динамику форсунок, проблемы с дровами ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, потому что Гидрокомпенсатора G4KD нет, клапаны надо регулировать. Ан нет, на трех машинах - Задира. Кроме того, показывали в машинах, владельцы которых не слышали стука... и еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, удивительно.

Невозможно раскрыть какой-либо шаблон идентификации.Выделяются слабительные от этих моторов: и 4-литровые, и 6-литровые. На осмотре были в основном машины с заправочной емкостью 6 литров, но вряд ли это на что-то повлияет. Используемые масла были очень разными. Сервис, как уверяют владельцы, производился только в соответствии с регламентом, а некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре заправлены выгодным курсом российского рубля. Некоторые автомобили обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие - на неофициальной сотне.«Автомат», «механика»? Не имеющий отношения.

Единственное, что было обнаружено, это наличие разных машин с разной "интенсивностью". На одном 115 000 км начинаются проблемы, а на другом 87 000 км скоро предстоит ремонт. Также судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена ​​копия G4KD - 4B11. По крайней мере, он ничего об этом не слышит.

Считается, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, гоночном масле, некачественном бензине и агрессивной езде, особенно в «холодную».Очевидно, что неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы это было основной причиной, то половина белорусских и российских автомобилей стояла бы под капитальным ремонтом двигателя.

К тому же о потопе можно до бесконечности гадать, мы не инженеры KIA и не Hyundai, статистики у нас нет. Но есть предположение опытных Каркеров, что всему виной - ошибка в расчетах тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит очень убедительно.

"При проектировании любого двигателя рассчитываются коэффициенты корпуса и рассчитываются коэффициенты теплового расширения корпуса", - сказал Александр. - В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном выборе теплового зазора Пара "поршень - цилиндр" или неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, со стенок цилиндров исчезла масляная пленка с переходом на полусухое трение. Следствием такой работы двигателя являются рубашки или «подхваты» на стенках цилиндров.Увеличенные зазоры в узлах ЦПГ из-за полуокружного трения вызывают рост поршня и возникновение в двигателе бугра, вызванного «юбкой» поршня в душевой стенке цилиндра. Ситуация усугубляется высокой степенью форсировки и температурой двигателя, недостаточной площадью водяных каналов блока или недостаточной производительностью водяного насоса. В пользу этой версии говорят, что всегда повреждается больше всего - второй цилиндр и самый нагруженный теплом третий цилиндр снимать с водяного насоса.Исходя из вышеизложенного, скорее всего, происходит конструктивный перерасчет.

Вызывает ли неисправность CU такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на толковом двигателе может усугубить ситуацию, но не может быть основной причиной отказа. В мировой двигателестроительной практике много двигателей с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем не возникает. Например, ДВС RENAULT/VOLVO B5254 или турбированный шестицилиндровый вариант B6284T. Завод-изготовитель настроен на приемку при расчете ЦПГ, а также на отсутствие необходимости в специальной ходовой части после сборки.

Влияет ли топливо и качество топлива на наличие рубашек в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска Г4КД не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей сокрушительную детонацию из-за некачественного топлива. Характер и вид износа не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Есть плитки, которые разбивают кольца и перемещаются через переборки. Качество топлива и несвоевременная замена выражаются в виде смоло/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ коленчатых валов, «износ» колец и повышенный расход масла.Не было таких проблем, чтобы выявить такие проблемы. "

Часто в блоках двигателей имеются масляные форсунки, которые предназначены для полива поршневого масла снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированном японском 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на спортейдж. Некоторые водители считают, что ситуация ухудшается при отсутствии Г4КД, перегреве поршня, что приводит к уменьшению зазора.

Правда есть двигатели и без масляных форсунок, у которых нет проблем с рубашками. В форсунках сложно или не сложно сказать, а будут, в блок с капитальным ремонтом точно сядут. Также можно помочь установить водомасляный теплообменник от «старого» двигателя G4KE, так как отсутствие циркуляции «холодного» масла зимой также усугубит ситуацию. Правда, никаких расчетов и экспертиз мы не делали, так что все это только предположения.

Как решить проблему, если на Аваре проснулся двигатель и начал потреблять масло? Есть два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо блок-схема, что тоже дорого, но, по крайней мере, имеет смысл. Второй вариант самый распространенный. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от TOYOTA), комплект прокладок и другие необходимые детали для ремонта обойдутся, как мы посчитали, примерно в 1000 долларов. С работой и прочей мелочевкой получается круглая сумма: например, за ремонт спорта с самого начала статьи хозяин отдал 1750 долларов - много.При этом сколько проходов через Гильзовку никому не известно, нюансов тут хватает, почти как у заводского двигателя. Если машина на гарантии — вы спасены: есть шанс, что устройство заменят по гарантии.

Замена агрегата по контракту? Тоже вариант, но пока не продается. А если они все-таки появляются, то покупать такой б/у аппарат рекомендуют только после эндоскопии КПГ.

Неизвестно, нет ли этой проблемы, автомобильной статистики и технического осмотра журналистов.В то время как в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае придется ориентироваться на количество рекомендаций. Качественное масло менять не реже, чем каждые 10 000 км, доливать только 95-й бензин. На светофорах забывают навсегда - видимо, больших нагрузок этот двигатель не любит. Важно ехать осторожно, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. При этом «в напряжении» тоже ездить не стоит, но при этом педаль «газа» приходится буквально бить.Следует быть особенно осторожным зимой, рекомендуется прогревать двигатель перед запуском или установкой автономного отопителя.

А что скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в РБ «Автопаласс-М»?

"В наш автосервис поступали единичные обращения по конкретной проблеме с двигателем G4KD. В основном, они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: затрудненная эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и горючего и т.д. .Практически во всех обращениях от юридических лиц превалирует такой подход к автомобилю.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснована. В частности, как правило, мы не можем доказать, что автомобиль был тугим, например, высокая скорость на холодном двигателе, тогда сборка автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для конкретного двигателя было очень мало. К массе вопросов нет.

Всем автовладельцам рекомендуем внимательно прочитать и внимательно следовать инструкции по эксплуатации, внимательно следовать рекомендациям мастеров использовать только качественное топливо.Этот совет универсален для владельцев любого автомобиля с любым двигателем.
Есть ли проблемы у кроссовера нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался для предыдущих моделей Sportage. Новый QLE Sportage, который поступит в Беларусь в мае 2016 года, оснащен новым двигателем. "

ООО «Хендэ Автоград» также предполагает, что корпуса с кожухами на их двигателях Hyundai IX35 единичны. Возможно, есть.

Ничего не скажем на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море машин, продаваемых с этим двигателем (не только Киа Спортейдж), у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage уже 50 машин с пробегом около 100 000 км. И при этом никто из них не делал ремонта, большинство владельцев на стуки не жалуются. Машины в клубе тоже никто не меняет.

Но такой шум в интернете ходит без происшествий, а результаты нашей пятимоторной эндоскопии и разборки мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий Гладчук, тб.К

Kia Sportage третьего поколения можно назвать одним из самых плавных подержанных автомобилей. Корейские кроссоверы были в употреблении очень быстро, чтобы найти новых владельцев. Но можно ли назвать спорт третьего поколения еще и одним из самых надежных «прохожих»? Большой вопрос! Как бы ни узнавали владельцев корейского кроссовера, но машина не лишена серьезных конструктивных ошибок.

Возможные проблемы с кузовами

Однако к качеству лакокрасочного покрытия Киа Спортейдж претензий нет. Даже у самых старых экземпляров вспышки коррозии бывают крайне редко. Тем не менее, для кузова проверить, понравилась ли вам машина перед покупкой, стоит очень серьезно. Дело в том, что стоимость оригинальных панелей кузова для Киа Спортейдж достаточно велика. Восстановление автомобиля, даже с незначительными на первый взгляд повреждениями, может обойтись очень дорого.Удивительный факт заключается в том, что на рынке не так много более доступных мишеней для тела от сторонних производителей. Да и их качество вызывает большой вопрос.

Не беспокоить спортивный техосмотр для проверки работоспособности передней и задней оптики. Да и фонари на корейском кроссовере горят довольно часто. Хуже всего то, что слабое звено в электромобиле до сих пор не найдено. Еще одно слабое место спортов первых годов выпуска – водительская дверь, которую необходимо чинить после пробега в 30-40 тысяч километров.Преимущество в том, что они могут быть достаточно адаптированы.

Не поленитесь при проверке автомобиля проверить наличие бокового уплотнителя на левом крыле. На многих машинах уже утеряно, что под капотом связана влага, которая при неудачном стечении обстоятельств может залить блок управления двигателем. А если разложить все по бокам, то очень быстро можно будет потратиться на новый блок.

Периодически владельцам подержанного Kia SportyJ приходится откладывать деньги и приобретать парктроник, ресурс которого не выдерживает никакой критики.Возможно, вам придется потратиться на задний отсек. Его герметичность оставляет желать лучшего.

Видео: Автомобили с пробегом - Выберите автомобиль с пробегом: Kia Sportage

Какие могут быть проблемы с двигателем

Но все эти минусы не настолько важны, чтобы из-за них отказываться от покупки машины. Вместо того, чтобы покупать подержанный спорт, от него придется отказаться из-за двигателя. Двусторонняя бензиновая мощность на Дорестайлинг Кроссовере оказалась крайне неудачной. Мало того, что его динамические характеристики остаются стремлением к лучшему, а ресурс крайне низок.Судите сами – после 100 тысяч километров пробега в атмосферном двигателе могут возникнуть проставки. Хуже всего то, что поврежденный двигатель — это очень сложно и дорого. Подбор запчастей со скидкой.

Помимо поворота на ковролин, владельцы Дорестайлинга могут столкнуться с перепускными клапанами авиационных фрикционов. Чаще всего это происходит при пробеге 80-100 тысяч километров. После реставрации двухтактный двигатель стал надежнее. Хотя не исключено, что эта надежность только видна, так как большинство последних Kia Sportage еще не успели накинуть хотя бы 100 тысяч километров.

Предлагалось для спортейджа двигателей третьего поколения и дизелей, которые строились на одной базе, но за счет разных турбин, головок и топливной аппаратуры разной мощности - 136 или 184 л.с. В этих силовых агрегатах, как и в бензиновых двигателях, используется цепной привод газораспределительного механизма, зарекомендовавший себя как очень надежный. Но на этих положительных моментах и ​​конец. Достаточно минусов у дизелей Киа Спортейдж.Основным устройством является тендерный топливный аппарат, который начинает подниматься после пробега в 100-120 тысяч километров. Итак, если вы заметили, что солярки стало больше и прогретая машина перестала заводиться с первого раза, то убедитесь, что она забита стружкой, появившейся в результате высокого расхода давления. В этом случае пьеоквормсинку и насос придется восстанавливать, во что это обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых деталей, конечно, будет еще дороже.

Не очень хорошо на Дизеле Киа Спортейдж показал себя хорошо, да и маховик с двумя ремнями. Редко теряет больше 90-100 тысяч километров. А вот турбины на Diesel Sportage оказались неожиданно долговечными. Меняют их крайне редко. Это справедливо для лампочек-свечей. На серьезные проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов владельцы дизельных кроссов не ориентируются.

Видео: отзыв владельца Kia Sportage после 3-х лет эксплуатации

Надежность спортивной подвески третьего поколения

Механическая трансмиссия на нашем рынке предлагалась только на бензин Sportage.И к сожалению к «механике» корейского кроссовера масса претензий. Из-за производственного брака на автомобилях, выпущенных в 2010-2011 годах, механическую коробку передач приходилось менять по гарантии через 30-40 тысяч. Километры пробега. Конечно, с результатом корейцы расправились быстро, но осадок остался. Так что если вы покупаете подержанный спортейдж с «механикой», то лучше отдавайте машины последних годов выпуска. И лучше выбирать кроссовер с автоматической коробкой передач.В отличие от «Механика», имеет лицензию на надежность. Владельцам Sportage от «Автоматата» придется периодически менять трансмиссионное масло. Интервал его замены в наших условиях лучше сократить до 40 тысяч километров. Жаль, что в коробку можно заливать только оригинальное масло с особыми допусками Киа. Делает это легко, но цена не радует.

Система полного подключаемого привода на спорттретьем поколении, по сравнению с такими предшественниками, стала надежнее, но от недостатков не избавилась.Одним из них является щелевое соединение, которое проходит через распределительный промежуточный вал и соответствующий привод. Кроссоверы, выпущенные в 2010-2011 годах, отработали буквально 40 тысяч километров. К счастью, бракованные детали официальные дилеры меняли по гарантии. В остальном к полноприводной трансмиссии претензий нет.

В подвеске корейского автомобиля самый низкий ресурс у ступичных подшипников. На новых кроссах редко выдерживают больше 40-60 тысяч километров.Преимущества, которые большинство владельцев спорта уже успели заменить более доступными аналогами, которые к тому же служат дольше. Еще одна неприятность, которую могут поджидать владельцы подержанных корейских кроссоверов, это то, что со временем выкидываются болты регулировки падения на задних рычагах. Как следствие - в худшем случае известная операция "сход-падение" может закончиться заменой и рычага.

Но почему у киа спорт претензии не столько к рулю. Кроме того, его одинаково волнует как гидроусилитель руля, так и электроусилитель.Не заслуживает особых нареканий и «корейская» тормозная система. Большинство владельцев кроссоверов уже успели поменять заводские низкие диски и колодки на продукцию сторонних производителей, после чего о тормозной системе забыли.

Получается, что подержанное Kia Sportage третьего поколения, столь популярное в нашей стране, не очень надежно, этим похвастаться не может. Тем более, что в первые годы конвейерной жизни дизайн автомобиля был совершенно «строгим». Затем ситуация значительно улучшилась, но по надежности Киа Спортейдж так и не вышел в лидеры в своем классе.И при покупке подержанного кроссовера следует учитывать. Подключаться к сервису на Киа Спортейдж придется чуть чаще, чем хотелось бы.

.

Kia Sportage 1.6 - Молодежь с изгибами • AutoCentrum.pl

Мода на внедорожники обусловлена ​​не их внедорожными характеристиками, которыми на самом деле когда-либо пользуется лишь небольшой процент водителей. Главная приманка горожанина — более высокий дорожный просвет, полезный в борьбе с бордюрами, лучший обзор, обеспечиваемый более высокой посадкой, и функциональность просторного салона. Отсюда в каждом новом поколении внедорожников, а теперь все больше и больше кроссоверов, все меньше внедорожника и больше фургона.

Новый Kia Sportage, начавший с прямоугольного кузова уменьшенного внедорожника в первом поколении, имеет характер кроссовера. Бока кузова высокие и солидные, но низкие окна немного направляют стиль в сторону хэтчбека. Добавим к этому очень интересно оформленный передний пояс с мощной решеткой радиатора и узкими фарами почти от спортивного автомобиля, передний бампер с интересной галогеновой огранкой и дверью багажника с арочным окном внизу, тиснением в нижней части и ланцетной формой. фар, получаем современный автомобиль с молодежным, современным дизайном, кросс-сегментным характером.Очень интересным элементом является верхняя кромка лобового стекла, с врезанными в крышу углами, словно изгибы на лбу стойкого отца семейства. Темный пластик на колесных арках, кромках бамперов и порогах предполагает защиту от камней на грунтовых дорогах, но это городской ковбой, ведь у тестируемой версии не было полного привода. Несмотря на легкость конструкции, автомобиль довольно большой. Длина 444 см, ширина 185,5 см, высота 164,5 см, колесная база 264 см.

В интерьере приборная панель имеет современный молодежный характер, а средний слой выполнен из несколько более мягкого материала, более гладкого и твердого.Приборная панель четко выделяет этот автомобиль. По последней моде отказались от массивной панели центральной консоли, оставив в отдельных слоях следующие элементы: магнитолу, панель управления кондиционером и воздухозаборники. Под панелью кондиционера есть небольшая полка с USB-портом в стене. Для мелких предметов, таких как телефон, Bluetooth-гарнитура, ключи или бумажник — под рукой и хорошо видно. В туннеле между сиденьями есть два места для чашек, а затем подлокотник с большим отсеком для хранения вещей.Карманы для бутылок находятся в не очень больших карманах на передних и задних дверях. Кузов у ​​машины достаточно высокий и вместительный, поэтому я, у которого в паспорте рост 182 см, и мои сыновья, которые уже смотрят на отца сверху, легко сели сзади. В оснащение тестируемого автомобиля входили, в том числе 6 подушек безопасности и двухзонный кондиционер (это опция, т.к. он в стандартной комплектации ручной). Весомым преимуществом этого автомобиля, рассматриваемого как семейный автомобиль или для поездок выходного дня, является также багажное отделение, которое в базовой комплектации имеет объем 564 л, а после складывания заднего сиденья этот размер увеличивается до 1353 л.Под полом много свободного места, что оставляет немало места помимо полноразмерной запаски. Жаль, что она не оформлена в виде какой-то полки. Хорошо, что есть хотя бы ремни для удержания домкрата, огнетушителя и страховочного треугольника.

Подвеска автомобиля – еще один намек на то, что он предназначен в первую очередь для асфальта и достаточно динамичной езды. Он жесткий, и вы не позволяете слишком высокому кузову наклоняться на поворотах.При этом он довольно пружинистый, поэтому прорезает дырки в поверхностях без неприятных ударов, хотя каждую дырочку можно почувствовать, а особенно услышать.

Очень быстро понравился внешний вид и функциональность салона, а также подвеска Sportage. Пришлось немного привыкнуть к двигателю. Это базовый бензиновый агрегат, выдающий 140 л.с. при объеме 1,6 л и максимальный крутящий момент 167 Нм. Для машины массой 1350 кг это много, но динамика оказалась чуть ниже, чем я ожидал.Однако я быстро научился пользоваться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, чтобы не чувствовать себя неудовлетворенным. По заводским данным, эта версия Sportage разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 174 км/ч. Если бы я выбирал себе машину, то наверное рассматривал бы чуть более динамичную версию, но с другой стороны, умеренный расход топлива (по заводским данным в среднем 6,7 л/100 км) наверное был бы аргументом в пользу этой версии . Если честно, я бы больше всего скучал по приводу 4x4.Это правда, что никто не ездит в поле на такой машине, но с нашими зимами и дождливой погодой это стоит того, и в данном случае доплата 8000 злотых.

.

КИА Спортейдж

KIA Sportage

имеет кузов универсал и мягкий верх. Модель выпускается с 1995 года по настоящее время. На тот момент было создано 8 поколений этой модели. KIA Sportage — легковой автомобиль среднего класса. Цена новой модели KIA Sportage колеблется от 40 000 до 151 490 злотых.

Максимальная мощность составляет от 61 до 136 кВт, а при пересчете в лошадиные силы мощность KIA Sportage составляет от 83 до 185 л.с., что делает максимальную скорость от 145 до 202 км/ч, а разгон до 100 км/ч. берет от 9.от 5 до 20,5 сек Двигатель KIA Sportage рядный или V-образный с количеством цилиндров от 4 до 6 рабочим объемом от 1591 до 2656 см 3 . В двигателе KIA Sportage на каждый цилиндр приходится от 2 до 4 клапанов.

Вся силовая передача KIA Sportage развивает крутящий момент от 161 до 400 Нм. KIA Sportage имеет подключаемый 4WD, 4WD, передний привод или постоянный 4WD, а тип топлива KIA Sportage работает на бензине, дизельном или дизельном топливе | электрический.

Средний расход топлива КИА Спортейдж в зависимости от версии двигателя колеблется в пределах 4.от 7 до 11,1 литров на 100 км. Стоит отметить, что KIA Sportage имеет от 2 до 5 дверей, 5 посадочных мест и максимальный объем багажника от 640 до 1411 литров. Габариты автомобиля: от 4 025 до 4 480 мм в длину, от 1 730 до 1 855 мм в ширину, от 1 635 до 1 730 мм в высоту.

КИА Спортейдж (VIII поколение)

2018 - сейчас

КИА Спортейдж (поколение VII)

2016 - 2018

КИА Спортейдж (шестое поколение)

2014 - 2016 гг.

КИА Спортейдж (поколение V)

2010 - 2014 гг.

КИА Спортейдж (поколение IV)

2008 - 2010 гг.

КИА Спортейдж (поколение III)

2007 - 2008 гг.

КИА Спортейдж (поколение II)

2005 - 2007 гг.

КИА Спортейдж (поколение I)

1995 - 2002 гг.

.

KIA Sportage - осталось только название • AutoCentrum.pl

Скажем честно, предыдущие поколения этого автомобиля не представляли собой стилистического прорыва в отрасли. Первый был скучным и действовал как лимонная мята, второй мог напугать непослушных детей в детском саду, а единственной разумной мотивацией для покупателей этих автомобилей была их привлекательная цена. Так или иначе, в общей сложности 238 000 автомобилей нашли покупателей по всему миру, что могло бы усыпить бдительность боссов KIA, и тогда судьба Sportage следующего поколения не выглядела бы радужной.

К счастью, в один прекрасный день на стол начальства компании лег интересный отчет, который показал, что покупатели Sportage только один раз улыбаются в автосалоне - на кассе, а потом уходят в синюю даль с грустным лицом. Причина была очевидна - особенно дизайн. Было решено единогласно изменить это, не принимая во внимание меры. Немного позже на другой стол, за много тысяч километров, попало письмо, подписанное г-ном Петером Шрайером, который благодарил за сотрудничество и был рад, что смог нарисовать VW Golf IV, новый Beetle и Audi TT в этом компании, но ищет новые вызовы, только начиная работу в KIA.Ему пришлось расстаться мирно, потому что ему разрешили взять любимый карандаш, которым он с 2006 года успешно рисует все более интересные автомобили в новом центре дизайна KIA во Франкфурте. В рамках разминки он нарисовал хит Soul, Sorento, а затем взялся за героя этого испытания. Он взял название от предыдущей модели и… к счастью, ничего более.

Итак, введение. Но давайте останемся с дизайнером. Прототип нового поколения Sportage мы видели 3 года назад в Детройте под именем Kue.Героя этой статьи мы впервые увидели на снимках уже в начале этого года и все имели возможность убедиться, что начальство KIA наняло правильных людей. Кроссовер агрессивно косит большими глазами своим агрессивно срезанным бампером. Напрягает мускулы колесных арок и многочисленные складки, пряча водителя в безопасном салоне, за высокой линией окон. Оптически скрытая средняя стойка и перевернутая (обратите внимание на этот трюк!) задняя стойка удлиняют автомобиль, высота которого по-прежнему составляет 9 сантиметров, а опциональные 18-дюймовые колесные диски еще больше подчеркивают динамичность его силуэта.Машина похожа на тигра, готовящегося к прыжку. Упоминание тигра не случайно, ведь производитель утверждает, что радиаторная решетка автомобиля, присущая всем новым моделям KIA, имеет форму тигриного носа. Однако, если вы хотите похвастаться этой ассоциацией среди своих друзей, выбирайте цвет Оранжевый Премиум — им будет легче его представить. Раньше я не слышал о тиграх со светодиодами в глазах, поэтому заглянул в энциклопедию и нашел в ней описание таких пород тигров, как Qashqai, ix35, Kuga, Rav4 или Tiguan - оказалось, что только корейский штамм Sportage предлагает свое покупателю дневные ходовые огни выполнены по светодиодной технологии.

Технические подробности тоже известны не со вчерашнего дня. Кузов усилен, спереди применены стойки McPerson, сзади удобная, хотя и дорогая в ремонте, многорычажная подвеска. Коробки передач были совместно разработаны Hyundai-KIA для Sportage и его родственника Hyundai ix35. Это механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач или автоматические 6-ступенчатые коробки передач, которые можно заказать за 5000 злотых для более мощных бензиновых и дизельных двигателей. А двигателей на выбор четыре: бензиновый 1.6 мощностью 135 л.с., который придется по вкусу аж 40% покупателей, 2.0 CRDi мощностью 136 л.с., который станет выбором каждого четвертого покупателя. Другие клиенты будут использовать 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 163 л.с. и 1.7 CRDi мощностью 115 л.с. Полный привод стал необязательным, что позволило снизить стартовую цену на 8000 злотых. Если вы решили приобрести более мощные двигатели, стоит задуматься о покупке полного привода. В нормальных дорожных условиях этот привод приводит только передние колеса, поэтому не увеличивает расход топлива, а в ситуации после ворот передает половину мощности на заднюю ось, облегчая удержание автомобиля на правильном пути. .Дополнительно вы получите системы, облегчающие движение по склонам и возможность вручную блокировать распределение мощности поровну на обе оси для движения в сложных условиях. Экологам понравится обтекаемый кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх=0,32 и опциональная система Eco Dynamics, которая в двигателях меньшего размера останавливает двигатель на месте, а в двигателях большего размера ищет дополнительную экономию в более экономичном управлении двигателем, трансмиссией и даже кондиционер.

Производителю удалось сохранить цену на привлекательном уровне, сравнимом с прямыми конкурентами, при сохранении неприлично долгой 7-летней гарантии (до пробега 150000 км) и достойная комплектация предлагается в 4-х пакетах одежды, которые называются S, M, L и XL. В стандартной комплектации можно найти 6 подушек безопасности, систему стабилизации, ассистент торможения, противобуксовочную систему, бортовой компьютер, магнитолу с mp3 и многие другие приятности. В зависимости от версии покупатель может наслаждаться, среди прочего, вышеупомянутые светодиоды, многофункциональный регулируемый в двух направлениях руль, двухзонный автоматический кондиционер и круиз-контроль. Что касается дополнительных опций, то стоит рассмотреть систему смарт-ключей, позволяющую открывать и заводить автомобиль, не вынимая ключ из кармана (2000 злотых), двойной люк (4000 злотых), навигацию с сенсорным экраном и реверсивное управление. камера (5000 злотых) и большие диски диаметром 18 дюймов (1500 злотых).

Когда я получил приглашение на презентацию Sportage, я подумал, что это будет непростая задача. Лично я считаю, что если мне приходится платить больше, чем за автомобиль С-сегмента, то автомобиль должен выигрывать в пространстве в первую очередь. Во-вторых, он может получить внедорожные, левитационные или другие паранормальные возможности. Однако в начале должно быть пространство. Странный? Думаю, каждый водитель ростом под два метра понимает, о чем я говорю. Нет ничего хуже, чем подпирать руль коленями, подпирать голову головой или слушать литанию жертвы, отправленной на место за высоким водителем.Именно поэтому маленькие городские внедорожники никогда не вызывали у меня интереса, потому что стоили они гораздо дороже, чем малолитражка, и не давали взамен гораздо большего места. Поэтому, когда я узнал, что тестовый автомобиль оснащен люком, меня научил горький опыт (однажды я отказался от тест-драйва на Lexus GS, потому что обшивка крыши опустилась через окно крыши, чтобы я мог чуть не лечь на водительское сиденье), я ожидал худшего и... был приятно удивлен! Во-первых, я нашел в нескольких сантиметрах над головой стильную черную обивку потолка, во-вторых, мультируль захотел расположиться так, чтобы не сталкиваться с моими коленями, и в-третьих, мне почти удалось сесть позади меня на заднее сиденье.Почти – как известно, разница большая, но кроме Суперба и удлиненных версий дорогих автомобилей такой фокус не удался, так что Спортейдж все равно был великолепен. Автомобиль оптимально использует свои 4,4 метра в длину, предлагая покупателю багажное отделение вместимостью 574 литра (после складывания заднего сиденья оно увеличивается до 1563 литров) и правильные формы, что не должно вызывать удивления в этом кузове. .

Имевшаяся у меня машина имела двухлитровый дизель, автоматическую коробку передач и была оснащена практически всем, что предусмотрел производитель.Из любопытства заглянул в конфигуратор и заметил, что рука заказчика упустила только вариант кожаной обивки. Автомобиль, оборудованный таким образом, приближается по цене к 130 000 злотых. Лично я считаю расточительством покупать машину по цене вдвое превышающей стартовую, но у тестовых машин свои правила. Проехав 10 километров, я с радостью обнаружил, что забыл оставить ключи от машины в автосалоне, так что у меня есть повод сделать лишний круг по Кракову.Ездить на этой машине одно удовольствие, а лишние километры стали приятным сюрпризом. Автомобиль убеждает своей современностью – начиная от дизайна салона, через электронные гаджеты, и заканчивая симпатичной аудиосистемой с разъемом типа iPod. У меня было несколько замечаний по поводу эргономики, но об этом позже. Двигатель жадно вкручивается в высокие обороты, хотя в силу своей конструкции быстро доходит до конца шкалы тахометра. Так что у коробки передач полно работы при более динамичной езде.Коробка-автомат берет некоторую бодрость от 136-сильного двигателя, который я уже опробовал в связке с МКПП на Hyundai ix35, но любителям «автоматов» не приходится изменять своим предпочтениям — живость этого автомобиля по-прежнему на высоте. очень достойный уровень!Электроусилитель руля должен, на мой взгляд, иметь большее сопротивление в городе - слишком легко его провернуть случайным движением руки Спортивно настроенная подвеска позволяет более уверенно проходить повороты, но сообщает слишком точную информацию о каждой неровности на дороге.Можно не сомневаться – это бульвар, который любит даже асфальт, в чем признался и производитель, отказавшись от полного привода в стандартной комплектации.

После трех дней и 800 километров на новом Sportage я обнаружил всего несколько эргономических деталей, которые можно было бы улучшить. Кнопка управления компьютером была смещена слишком далеко на консоли. Отсутствие фиксированных часов - странная оплошность - часы отображаются на экране навигации, но они слишком маленькие и в разных режимах перемещаются по разным местам экрана.Датчики парковки выводят информацию на консоль, а камера заднего вида — на экран, так что можно получить косоглазие, если вы хотите припарковаться с помощью электроники. С моим ростом я заведомо отключал систему стабилизации коленом, потому что переключатель был размещен низко под рулем в виде выпуклой кнопки — его легко случайно отключить, а это элемент, напрямую влияющий на безопасность вождения. Достаточно было бы его поглубже утопить в консоли и не было бы проблемы.

Кроме того, многие журналисты на презентации жаловались на туго закрывающуюся водительскую дверь, а в моем экземпляре, на скоростях шоссе, уплотнители мансардных окон радостно посвистывали что-то по-корейски - что можно отнести к разряду "детских болезней", быть устранены в ближайшие недели производства.

Это те мелочи, которые нужно убрать, возможно, привыкнуть, а самые главные ощущения, которые надолго останутся с покупателем этого автомобиля: комфорт, эстетика, практичность, притягивающие взоры других водителей и спокойствие обладателя 7-летней гарантии.

Sportage будет производиться в Словакии, Южной Корее и Китае, из которых продукция словацкой Жилины будет поставляться на европейский рынок. Держу кулаки за то, чтобы словаки в кратчайшие сроки устранили все недостатки в серийном производстве.Ведь в этом и следующем году импортер планирует продать более 3600 экземпляров Sportage — столько покупателей нельзя разочаровывать.

Возвращаясь к г-ну Шрайеру, лично я думаю, что от предыдущей модели он может даже не взять название. Этот автомобиль имеет так мало общего со своими предшественниками, что продолжение названия просто вводит в заблуждение. Если следующее поколение тоже будет революционным, пусть оно будет называться «Фляж». .

Hyundai Tucson типичные неисправности и обслуживание

См. 66 вопросов от водителей а также 94 подсказки механика о типичных неисправностях автомобиля Hyundai Tucson или задай свой вопрос .

  • hyundai tucson 2008: Привод 4x4 не отключается

    Здравствуйте, hyundai tucson 2.0 бензин 2008 года, у меня привод 4х4 еще прикручен, машина в какой-то момент тормозила при повороте колес, оказалось, что я ехал с блокадой, не принудительно кнопкой активации, в тем временем был сделан редуктор, в котором было учтено, что по редуктору ЭБУ получает ошибку и переходит в аварийное состояние, блокируя привод, хотя ошибок на ЭБУ нет, после ремонта привод все равно заблокирован и он невозможно ездить, помогите, посоветуйте, в чем может быть проблема? или мастерская с опытом 4x4

    Ответы: (0)


  • Хендай Тусон 2008 2.0 crdi 136km: Hyundai Tucson

    Шум воздуха с левой стороны при добавлении газа как бы что это может быть? Так же выскакивает ошибка p0101

    Ответы: (0)


  • Hyundai Tucson 2007: Внезапное отключение питания во время движения

    Хендай Туксон 2007г. 2.0 141 км бенз+газ машина заглохла во время движения. Попытка выстрелить снова не удалась. Никакой реакции, никаких огоньков на рабочем столе, как будто батарея сдохла через 5 дней, стреляет по стрелке.Генератор и аккумулятор проверили, что могло случиться? Где искать причину?

    Ответы: (0)


  • Hyundai Tucson 1.6 Бензин 2019 Год: Акустический звук

    Спустя 2 года в hyundai tucson 1.6 бензин 2019 г.в. слышен звук похожий на шум удара акустических линий по трассе при добавлении газа, в покое эти звуки не слышно и выше 4 передачи тоже не слышно слышно только на низших передачах и так до прим.50 км/ч

    Ответы: (0)


  • Hyundai Tucson 2016: рывки при вождении Hyundai Tucson 2016

    Привет, При движении автомобиля по трассе со скоростью около 120 км/ч машина время от времени дергается (Hyundai Tucson 2016 1.6 бензин 135 л.с.). Ошибки на приборной панели нет, иногда машина дергается раз в несколько километров, иногда чаще раз в несколько километров. Что бы это могло быть? Заранее спасибо за ваш ответ.

    Ответы (1)


  • Hyundai tucson 1.6 T-GDI 4WD 7DCT 177KM 2017 года: сообщение BSD о неисправной системе

    Re: Проблема с задним датчиком BSD.Тусон 1.6 T-GDI 4WD 7DCT 177 км На дисплее было сообщение проверьте систему БСД, после двух визитов и калибровки левого датчика на АСО сообщение убрали - должно было быть ок.Проехав около 30 км и активировав этот датчик примерно 8 раз снова высветилось сообщение "проверьте систему BSD", светодиод на кнопке тоже погас и кнопка была неактивна, очередной визит в авторизованный сервисный центр и обнаружение неисправного датчика левой слепой зоны, диагностика, замена датчика. Купил на Аллегро другой датчик и после замены и калибровки опять такой же.Потом еще одна калибровка и в тех же условиях провал, что и раньше. "В спецификации сказано, что датчик теряет калибровку. У этой системы нет процедуры диагностики (имеется в наличии). Или может кто-то сталкивался с подобной проблемой или знает, как ее "укусить" думаю вряд ли замененный датчик (правда) б/у имеет такие же повреждения А что насчет предыдущего, если он действительно был поврежден.Может ли это быть ошибкой луча или ПО???Предыдущий и вновь установленный датчик калибруется без проблем!

    Ответы: (0)


  • Hyundai Tucson 2007: загорается ошибка 0401
    check

    Здравствуйте, у меня Hyundai Tucson 2007 crdi 4wd, загорелась проверка ошибки p0401.После разборки заметил,что ЕГР залеплен металлической пластиной,без пластины машина не идет в поворот.ЕГР почищен,что может быть.Машина горит намного больше.

    Ответы (2)


  • Hyundai tucson 2016 2.0 дизель 136kw:
    авария

    Привет, Моя проблема, которая только что появилась, это когда я выхожу и завожу машину несколько раз в день. Через некоторое время сломалась камера заднего вида. Картинка в поле зрения не было, а блат не мог подключиться к телефону.А сегодня вообще не включилось радио и навигация. Никакой реакции. В тот момент, когда я отключил аккумулятор, проблема исчезла. Уже два раза падал. Кто поможет, что это может быть?

    Ответы (1)


  • Hyundai Tucson 1.6 GDI 6MT 2019: Круиз-контроль в сборе для Hyundai Tucson

    Выгодно ли устанавливать круиз-контроль на Hyundai Tucson 1.6 GDI 6MT 2019?

    Ответы (1)


  • Hyundai Tuscon 2005 бензин 2.0: Полная электрика
    не работала после разрядки аккумулятора

    Huyndai tuscon 2005 бензин двигатель 2.0 проблема с электроникой Машина стояла довольно долго, аккумулятор был разряжен, я его зарядил, он загорелся, но проблема началась. У него был только ближний свет, задние фонари не работали, консоль была темной, центральный замок не работал, но примерно через полчаса ходьбы на холостом ходу все было нормально, задние фонари консоли горели. и центральная консоль работала. Проехал с 60км, все было нормально, аккум немного палил, но пришел к выводу, что аккум надо менять.После удаления старого и вставления нового ситуация повторилась точно так же как и в прошлый раз.У меня вопрос...он уже такой или это неисправность...ни одной ошибки он мне не показал.

    Ответы (1)


  • Hyundai Tucson 2.0 CRDi, 2008: Автомобиль не вращается

    Здравствуйте, у меня Hyundai Tucson 2.0 CRDi 140 км. С некоторых пор у машины проблема с запуском оборотов, работает как хочет. Как только он достигает 2.5000 оборотов, иногда тянет как ни в чем не бывало. Загорается CHECK (ошибки Р1186, Р0087, Р0091).. Заменен регулятор давления топлива, проверен насос, промыта вся топливная система, заменен топливный фильтр, проведена проверка на перелив. А пока комфортность вождения немного повысилась, схватывает чаще, но все равно что-то устает. Что еще стоит проверить?

    Ответы (1)


  • HYUNDAI TUSCON 2016 2.0 CRDI: СТАРТ/СТОП не тушит

    Привет, Я сейчас в дороге, мой hyundai tuscon 2016 2.0 crdi не хочет выходить проехав трассу за 600 км. Помогите пожалуйста

    Ответы (1)


  • Hyundai tucson 2.0 B/G 2005: ошибка Hyundai tucson P0016

    Здравствуйте, у меня проблема с hyundai tucson 2.0 b/g 2005 года выпуска. Проблема в том, что постоянно выдает ошибку P0016, машина плохо разгоняется и мощность автомобиля упала. В машине заменил ГРМ, колесо изменения фаз газораспределения и датчик положения распредвала. Пожалуйста помоги .

    Ответы (1)


  • Hyundai Tucson 2008: Стук автомобиля

    Привет, у меня большая проблема, и это стоит мне все больше и больше. Уже несколько месяцев мы слышим странный стук в передней части автомобиля. После замены подшипников, амортизаторов, разъемов обычно слышен стук, когда еду по неровной дороге, звук как будто что-то сломалось. На диагностике люфта в подвеске нет. Что это может быть, потому что я не хочу собирать лишние деньги на ремонт, который не так уж необходим.

    Ответы (2)


  • Hyundai Tucson 2.0 crdi 140 км: двигатель Tucson blur

    Здравствуйте, у меня проблема с hyunday tucson 2.0 crdi 140км, заменил головку на другую, но в чем причина, что нет масла, проверяю и ничего, маслонасос заменил

    Ответы (1)


  • Hyundai Tucson TL 2017 2.0 CRDI 136kW 4x4: Трясущийся руль

    Hyundai Tucson TL 2017 2.0 CRDI 136 кВт 4x4 Зимние шины Yokohama вызывают вибрацию на руле, но только на скорости 120 км/ч. Ничего не трясется при торможении. Симптома сверху и снизу нет. После перехода на новую зимнюю резину pirelli scorpion вибрация уменьшилась, но осталась. Автомобиль регулярно обслуживается. Вроде все ок, диски на вид простые, без повреждений. Шина установлена ​​на точки и отбалансирована. Что может быть причиной этого симптома?

    Ответы (3)


  • Хендай Тусон 2.0 бензин/газ 2009: Обогрев салона

    Здравствуйте и повторю вопрос: Hyundai Tucson 2.0 бензин 141км 2009 г. Обогрев салона работает только после первого запуска двигателя и греется постоянно. После выключения двигателя на некоторое время и повторного запуска обогрев перестает работать, идет холодный воздух. он начинает греть только после установки максимальной температуры. Когда двигатель остывает, обогрев снова работает. Что может быть причиной?

    Ответы (1)


  • Хендай Тусон 2005 2.7 4x4 бп гб: Hyundai Tucson плохо греет

    Hyundai Tucson 2005 2.7 автомат проблема с подогревом. На обозрение выставлен новый, оригинальный отопитель, вроде даёт тепло, но не так, как надо, климатроника у меня нет, а всё по мануалу. Прогревает везде равномерно, но как то температура у мата занижена на мой взгляд

    Ответы (3)


  • Хундай 2007 crdi 2.0. 140 км 4wd: нет мощности

    Здравствуйте, у меня проблема с автомобилем Hyundai Tucson 2007 года.2.0 CRDi 140 км, так чек горит, машина заводится без проблем, но доходит до 3000 оборотов и больше, дыма нет, что нужно проверить?

    Ответы (3)


  • Hyundai Tucson турбодизель 2005: Hyundai Tucson 2005 проблема с запуском автомобиля

    В Hyundai Tucson 2005 года с приводом 4х4 мкпп после поворота ключа в замке зажигания загорается индикатор привода 4х4 и машина не хочет заводиться, помогите пожалуйста, с уважением.

    Ответы (1)


  • .

    Kia Sportage V. Двигатели, дизайн, оборудование

    Kia Sportage V. Разработано для Европы

    В передней части нового Sportage динамичный стиль передней части с черной решеткой порога простирается по всей ширине автомобиля. Боковой воздухозаборник в форме тигра, который уже много лет является отличительной чертой моделей Kia, получил новую интерпретацию. Теперь он сочетается с характерными дневными ходовыми огнями в форме бумеранга и светодиодными матричными фарами головного света.Черная крыша — еще одна новинка европейской версии Sportage — подчеркивает спортивный профиль и динамичную заднюю стойку

    .

    В зависимости от комплектации новый Sportage доступен с легкосплавными дисками 17", 18" или 19". На выбор предлагается целых пять дизайнов и цветов обода.

    В современном интерьере нового Sportage внимание привлекают изогнутый сенсорный дисплей и вентиляционные отверстия.Из-за изогнутого дисплея приборная панель нового Sportage кажется шире и глубже, чем она есть на самом деле.

    Kia Sportage V. Изменения в салоне

    Технологически продвинутый 12,3-дюймовый сенсорный экран действует как центр управления всеми функциями, включая подключение. Обе системы спроектированы так, чтобы быть простыми в использовании, интуитивно понятными и приятными на ощупь. Приборная панель с диагональю 12,3 дюйма оснащена жидкокристаллическим дисплеем последнего поколения, обеспечивающим чрезвычайно точную и четкую графику. Благодаря расширенным возможностям подключения к внешнему миру программное обеспечение и навигационные карты нового Sportage обновляются по беспроводной сети.Современное программное обеспечение позволяет пользователям удаленно подключаться к автомобилю через приложение для смартфона UVO Connect. Интерактивное, простое в использовании приложение также дает им доступ к ключевым функциям, таким как Kia Live Services, онлайн-навигация, распознавание голоса и интеграция календаря смартфона. Приложение Kia Connect также позволяет, например, быстро проверить, закрыта ли машина и окна, а также получить информацию о местонахождении автомобиля.

    Эргономичная центральная консоль оптимально расположена как для водителя, так и для переднего пассажира.Он обеспечивает доступ не только к вещевым отсекам и подстаканникам, но и к важнейшим переключателям, которые расположены на пологом возвышении рядом с рукояткой КПП. Беспроводное зарядное устройство обеспечивает быструю зарядку мощностью 15 Вт.

    Киа Спортейдж В. Какой объем багажника?

    Размеры кузова нового Sportage в европейском исполнении составляют - 4 515 мм х 1 865 мм х 1 645 мм (длина х ширина х высота), а колесная база - 2 680 мм. Благодаря таким внешним размерам салон европейского Sportage 5-го поколения предлагает много места для ног и над головой.У пассажиров заднего сиденья 996 мм пространства для ног, расстояние от сиденья до потолка — 998 мм. Багажник имеет объем 591 л (VDA). Спинка заднего сиденья разделена в пропорции 40:20:40. В сложенном виде объем багажного отделения увеличивается до 1780 литров.

    См. также: Можно ли не платить гражданско-правовую ответственность, когда машина находится только в гараже?

    За объемный звук в новом Sportage отвечает премиальная аудиосистема Harman Kardon.

    Новый Sportage в европейской версии также доступен в спортивной версии, которая еще больше подчеркивает его динамичный характер.GT-Line предлагается в ярких контрастных цветах кузова. В интерьере используется сильный контраст между черным и белым, что придает GT-Line спортивный вид.

    Kia Sportage V. Типы привода на выбор

    Новый Sportage будет доступен с широким спектром мощных и эффективных силовых агрегатов, включая современные гибриды, а также с бензиновыми и дизельными двигателями последнего поколения.

    Sportage PHEV оснащен 1,6-литровым двигателем T-GDI, электродвигателем мощностью 66,9 кВт и литий-ионным аккумулятором, способным накапливать 13,8 кВтч энергии.Трансмиссия вырабатывает общую мощность системы 265 л.с., а двигатель внутреннего сгорания развивает мощность 180 л.с.

    Современная аккумуляторная батарея в Sportage PHEV оснащена высокотехнологичным блоком управления аккумуляторной батареей, который постоянно контролирует состояние аккумуляторной батареи, включая такие факторы, как уровень тока, напряжение, изоляция и диагностика неисправностей. Аккумулятор также оснащен усовершенствованным блоком мониторинга элементов, который измеряет и контролирует как напряжение, так и температуру элементов.

    Sportage HEV также использует двигатель 1.6 T-GDI мощностью 180 л.с. и оснащен электродвигателем мощностью 44,2 кВт и литий-ионным аккумулятором с энергоемкостью 1,49 кВтч. Мощность системы Sportage HEV составляет 230 л.с.

    Новый двигатель 1.6 T-GDI также предлагается под капотом Sportage с мягкой гибридной трансмиссией (MHEV), которая была разработана для снижения выбросов и оптимизации расхода топлива. Sportage MHEV сочетает в себе большую эффективность с динамикой. Его система привода генерирует 150 или 180 л.с.

    При запуске нового европейского Sportage в линейку двигателей также войдет высокоэффективный 1,6-литровый дизельный двигатель, доступный в двух вариантах мощности — 115 л.с. или 136 л.с. Этот двигатель оснащен передовыми технологиями активного контроля выбросов SCR, которые сводят к минимуму выбросы загрязняющих веществ, таких как NOx и твердые частицы. В версии 136 л.с. новый Sportage с этим двигателем доступен с технологией MHEV, которая еще больше снижает выбросы и улучшает характеристики автомобиля.

    Двигатель 1.6 T-GDI работает в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (7DCT). Также доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач (6MT). 1,6-литровые дизельные версии — с технологией MHEV или без нее — сочетаются с коробкой передач 7DCT.

    Все европейские версии нового Sportage оснащены системой Idle Stop-and-Go, которая выключает двигатель, когда автомобиль стоит, еще больше экономя топливо и сокращая выбросы. Система ISG работает с вспомогательными системами, благодаря которым она может определить, следует ли и когда запускать ISG, напримерSportage приближается к перекрестку. Это устраняет ненужные остановки и запуски двигателя и информирует водителя о работе ISG.

    Kia Sportage V. Системы безопасности и другие новости

    Впервые Sportage предлагает новый режим езды по бездорожью, который автоматически регулирует настройки нескольких компонентов, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, включая снег, грязь и песок. В дополнение к внедорожному режиму на выбор предлагаются режимы Comfort, Eco или Sport.Название выбранного режима движения отображается на цифровой комбинации приборов.

    Новая платформа пола также оказала большое влияние на ходовые качества нового Sportage. Благодаря ему конструкторам удалось совместить стабильное поведение автомобиля и точность управления с комфортом в пути. Этим характеристикам также помогают усовершенствованное рулевое управление и подвеска, которые были тщательно настроены для Sportage 5-го поколения.

    Новая подвеска с электронным управлением (ECS) обеспечивает оптимальный комфорт и высочайший уровень безопасности благодаря управлению демпфированием амортизаторов в режиме реального времени.Система полного привода с электронным управлением обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий. Он не только улучшает характеристики нового Sportage, но и повышает безопасность движения и универсальность внедорожника.

    Sportage предлагает новейшие пассивные и активные системы безопасности Безопасность пассажиров и других участников дорожного движения была главным приоритетом при разработке Sportage пятого поколения.Это делает его одним из самых безопасных автомобилей в своем классе.

    Усовершенствованная система помощи водителю Kia (ADAS), также известная как DriveWise, помогает водителю нового Sportage избегать потенциальных опасностей и защищать пассажиров и других участников дорожного движения в каждой поездке. В рамках пакета DriveWise новый Sportage оснащен системой предотвращения столкновений с контролем встречного движения при поворотах налево на перекрестках.

    Ассистент вождения по шоссе (HDA) поддерживает заданное расстояние и скорость до впереди идущего автомобиля при движении по автомагистрали и помогает удерживать новый Sportage в центре полосы движения. Система HDA также может регулировать скорость автомобиля в соответствии с местным ограничением скорости.

    Активный круиз-контроль (NSCC), работающий совместно с навигационной системой, помогает новому Sportage двигаться по шоссе с безопасной скоростью. Система использует данные в режиме реального времени от навигационной системы.Область действия системы NSCC также распространяется на повороты, где новый Sportage автоматически снижает скорость. После пересечения прямой NSCC сбрасывает лимит и автомобиль разгоняется до заданной скорости.

    Новый Sportage также оснащен интеллектуальной системой ограничения скорости (ISLA), которая предупреждает водителя о превышении автомобилем установленной скорости.

    При смене полосы движения, если существует риск столкновения с автомобилем, находящимся сзади, новая система предотвращения столкновений в слепых зонах (BCA) предупреждает водителя.После предупреждения, если риск столкновения все еще существует, система BCA направляет новый Sportage, чтобы избежать столкновения. Система BCA также активна во время параллельной парковки, что помогает избежать столкновений с автомобилями позади. Для нового Sportage также доступна система мониторинга слепых зон (BVM), которая повышает безопасность и видимость при смене полосы движения за счет отображения изображения сбоку Sportage на комбинации приборов.

    Remote Smart Parking Assist (RSPA) помогает водителю удаленно припарковать автомобиль или выехать с парковочного места.Парковка также упрощается благодаря системам заднего вида (RVM) и монитора объемного обзора (SVM), которые отображают Sportage и его непосредственное окружение в режиме реального времени.

    Kia Sportage V. Когда дебютирует на рынке?

    Новый Kia Sportage для покупателей в Европе, включая стартовую модель PHEV, дебютирует на первом автосалоне IAA Mobility Motor Show в Мюнхене с 7 по 12 сентября.

    Продажи нового Kia Sportage стартуют в конце этого года.

    Смотрите также: Так выглядит новый Nissan

    .

    Мюнхенский автосалон IAA 2021 и ... электрифицирующий стенд KIA

    На автосалоне IAA Mobility Motor Show состоится мировая премьера совершенно новой европейской версии подключаемого гибрида Sportage (PHEV). Концерн KIA представляет и электрическое будущее….

    Европейская версия Sportage PHEV

    Построенный на новой напольной платформе, разработанной для использования технологически продвинутых электрифицированных трансмиссий, новый европейский Sportage PHEV предлагает универсальность внедорожника, которая идет рука об руку с мощной трансмиссией, выдающимися характеристиками и экологически чистым электроприводом.Запас хода автомобиля на электротяге достаточен для большинства ежедневных поездок из дома на работу или для ежедневных покупок.

    Kia Sportage PHEV

    оснащен 1,6-литровым двигателем T-GDI, электродвигателем мощностью 66,9 кВт и литий-ионным аккумулятором, способным хранить 13,8 кВтч энергии. Мощность системы составляет 265 л.с., из которых 180 л.с. вырабатывает двигатель внутреннего сгорания.

    В трансмиссии также используется новейший высокоэффективный и мощный гибридный стартер (HSG) и новый гибридный блок управления (HPCU).HSG обеспечивает не только высокую эффективность, но и низкий уровень шума в кабине. Отчасти это связано с технологически продвинутой системой постоянного магнита. HPCU предлагает лучшую производительность, большую эффективность и более низкий общий уровень шума, несмотря на то, что он меньше по размеру, чем его предшественник.

    Электрическая батарея «Сделано на заказ»

    Кузов Sportage PHEV сконструирован таким образом, что дополнительные элементы гибридной силовой установки никак не ограничивают ни салон, ни багажник.Аккумулятор расположен по центру, между осями, под кузовом внедорожника, что обеспечивает равномерную развесовку и просторный, функциональный и комфортабельный салон.

    Современная аккумуляторная батарея в Sportage PHEV оснащена высокотехнологичным блоком управления аккумуляторной батареей, который постоянно контролирует состояние аккумуляторной батареи, включая такие факторы, как уровень тока, напряжение, изоляция и диагностика неисправностей. Аккумулятор также оснащен усовершенствованным блоком мониторинга элементов, который измеряет и контролирует как напряжение, так и температуру элементов.

    ХОТИТЕ ПРОВЕРИТЬ ЭТУ МОДЕЛЬ ПЕРВЫМ? ОСТАВЬТЕ КОНТАКТ

    Бортовое зарядное устройство (OBC) Sportage PHEV

    имеет мощность 7,2 кВт, что обеспечивает лидирующую удельную мощность 1,53 кВт/л и КПД 95%. Коробка передач автоматическая с шестью скоростями.

    «Совершенно новый Sportage с подключаемым гибридным приводом еще больше подчеркивает миссию Kia. Наша цель — быстро продвигать устойчивую мобильность в Европе », — сказал Джейсон Джонг, президент Kia Europe.

    EV6 — первый электромобиль Kia, построенный на новой платформе E-GMP
    .

    Современный кроссовер является первым электромобилем, который следует новой философии дизайна Kia «Противоположности, которые дополняют друг друга», и первой моделью, построенной на новой глобальной модульной платформе Electric (E-GMP).

    Модель

    EV6 работает на чистой электроэнергии и предлагает на выбор множество конфигураций трансмиссии с нулевым уровнем выбросов и большим запасом хода.Это первый электромобиль Kia, который предлагается с полным приводом (2WD) или полным приводом (AWD).

    С приводом на два колеса и аккумулятором, способным хранить 77,4 кВтч энергии, EV6 по комбинированному циклу WLTP* имеет запас хода до 528 километров на одной зарядке. Полноприводный EV6, два электромотора которого имеют суммарный максимальный крутящий момент 605 Нм, может разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 5,2 секунды.

    Все версии EV6 можно заряжать как 800 В, так и 400 В без необходимости использования дополнительных компонентов или адаптеров.Аккумулятор можно зарядить на высокой скорости от 10 до 80 процентов всего за 18 минут. Кроме того, бортовой блок управления зарядом (ICCU) обеспечивает новую функцию «автомобиль-загрузка» (V2L), которая может обеспечить мощность до 3,6 кВт, когда это необходимо для питания других электронных устройств или для зарядки аккумулятора другого электромобиля. .

    Новое измерение комфорта
    Kia EV6

    оснащен рядом удобств, обеспечивающих комфорт в поездке и доступ к новейшим усовершенствованным системам помощи водителю, включая помощника по вождению по шоссе нового поколения с функцией смены полосы движения, систему мониторинга слепых зон, повышающую безопасность и видимость при смене полосы движения. по отображению на панели приборов изображения сбоку автомобиля, городской системы помощи при предотвращении столкновений с функцией контроля встречных транспортных средств при повороте налево на перекрестках и движения пешеходов, переходящих дорогу, а также новой дороги система освещения.

    Удобные сиденья, два 12,3-дюймовых изогнутых дисплея, каждый из которых объединен в один экран, интуитивно понятное управление, лучшая в своем классе вместительность салона и функциональные места для хранения вещей дают EV6 конкурентное преимущество и делают этот кроссовер пригодным для любых нужд. Плита пола E-GMP обеспечивает ровный пол, что помогло создать комфортный и просторный салон с достаточным пространством для ног как передних (1078 мм), так и задних (990 мм) пассажиров. О функциональности EV6 свидетельствует и объем багажника, который достигает 520 литров (VDA).Доступ без ключа к автомобилю, автоматические ручки сдвижных дверей, несколько профилей вождения на выбор, проекционный дисплей с дополненной реальностью и эргономичный интерьер — другие элементы, которые заставляют водителя и пассажиров EV6 чувствовать себя особенными.

    .

    Смотрите также