7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Передняя подвеска шкода рапид схема


Технические характеристики Шкода Рапид - официальный дилер автомобилей в Москве

1.6 MPI  (90 л.с.) 1.6 MPI  (110 л.с.) 1.6 MPI (110 л.с.)  с АКПП 1.4 TSI  (125 л.с.)
Кузов
Колея задних колёс, мм 1500 1500 1500 1500
Колея передних колёс, мм 1463 1463 1463 1463
Количество мест для сидения 5 5 5 5
Минимальный объём багажника, л 530 550 550 550
Максимальный объём багажника, л 1470 1490 1490 1490
Грузоподъёмность, кг 535 535 535 535
Разрешённая максимальная масса (кг)
1655
1670
1695
1715
Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем массой 75 кг (кг)
1195-1258
1210-1273
1235-1298
1255-1318
Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование (кг)
472-535 472-535 472-535 472-535
Усилитель руля Электроусилитель Электроусилитель Электроусилитель Электрогидроусилитель
Длина, мм 4483 4483 4483 4483
Ширина, мм 1706 1706 1706 1706
Высота, мм 1461 1461 1461 1461
Дорожный просвет, мм 170 170 170 170
Количество дверей 5 5 5 5
Объем бензобака, л 55 55 55 55
Допустимая полная масса, кг 1655 1670 1665 1771
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя в литрах, л 1.6 1.6 1.6 1.4
Рабочий объем, см3 1598 1598 1598 1390
Конфигурация Рядный Рядный Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4 4
Тип впуска Распределенный впрыск Распределенный впрыск Распределенный впрыск Непосредственный впрыск
Максимальная мощность, л.с. 90 110 110 125
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. 4250 5800 5800 5000
Максимальный крутящий момент 155 155 155 200
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. 3800 3800 3800 1500
Наддув - - - Турбо
Рекомендуемое топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95
Интеркулер - - - Да
Трансмиссия
Коробка передач Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая Автоматическая 6-ступенчатая Автоматическая 7-ступенчатая DSG
Количество передач 5 5 6 7
Привод Передний Передний Передний Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимая, торсионная балка Полузависимая, торсионная балка Полузависимая, торсионная балка Полузависимая, торсионная балка
Диаметр переднего обода, дюймы 14 15 14 15
Ширина профиля передней шины, мм 175 185 185 185
Высота профиля передней шины, мм 70 60 60 60
Диаметр передней шины, дюймы 14 15 15 15
Диаметр заднего обода, дюймы 14 15 15 15
Ширина профиля задней шины, мм 175 185 185 185
Высота профиля задней шины, мм 70 60 60 60
Диаметр задней шины, дюймы 14 15 15 15
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабанные Дисковые Барабанные Дисковые
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч 185 195 191 206
Время разгона до 100 км/ч, с 11.4 10.3 11.6 9.5
Расход топлива в городе, л/100 км 7.4 7.3 8.6 7.6
Расход топлива на шоссе, л/100 км 5.2 5.0 4.8 4.8
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 6.4 6.2 6.5 5.9
Объем бензобака, л 55 55 55 55

Какая подвеска лучше и надежнее для города, какую подвеску выбрать

Подвеска в транспортных средствах, начиная с карет, применяется более двухсот лет. За это время изобретено множество разновидностей и конструкций как для гоночных болидов, так и для внедорожных монстров. В этом материале выясним, какая подвеска лучше и надежнее для городского автомобиля среднего ценового сегмента.

Типы подвески и ее разновидности

Подвеска — это совокупность деталей, узлов и механизмов, которые соединяют кузов автомобиля с колесами. Она выполняет сразу несколько важных задач:

  • Сохраняет постоянный контакт ведущих или управляемых колес с дорогой. Это важно для хорошего разгона и торможения.
  • Гасит или смягчает удары от неровностей дороги, чтобы обеспечить максимальную плавность хода.
  • Способствует тому, чтобы машина точно выдерживала траекторию движения, заданную водителем.

Передняя подвеска

На современных легковых автомобилях для города наиболее распространены следующие виды передних подвесок:

«МакФерсон» (на направляющих стойках) 

Это самая простая подвеска с минимальным количеством узлов и деталей. Она обеспечивает неплохие ходовые качества и хорошо воспринимает ударные нагрузки. Наиболее изнашивающиеся элементы у подвески «МакФерсон» – амортизационная стойка, опоры амортизационной стойки и стойки стабилизатора. Восстановить детали можно самостоятельно с минимальным набором специнструментов.

Двойные поперечные рычаги 

Такая подвеска имеет более сложную конструкцию и не применяется без подрамника или поперечной балки. В сравнении с «МакФерсон», она создает лучшую плавность хода. Кроме того, она хорошо воспринимает ударные нагрузки (если изготовлена из стали). Из элементов у нее часто изнашиваются шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора. Ремонт так же, как и в случае с «МакФерсон», можно выполнить самостоятельно при минимальном наборе инструментов.

Многорычажная подвеска

Самая сложная по конструкции подвеска автомобиля. Количество рычагов у нее — от четырех и более. Зато она обеспечивает отличную плавность хода и превосходные ходовые качества. Но так как ее детали, как правило, изготовлены из алюминия, водителям рекомендуется избегать ударные нагрузки. Из компонентов чаще всего ломаются шаровые опоры, рычаги (заменяются в сборе) и стойки стабилизатора. Самостоятельный ремонт возможен, но после этого обязательно требуется настройка на специализированном стенде.

Также читайте: Почему не стоит покупать подержанный автомобиль с турбомотором, люком и даже АКПП

Задняя подвеска

Задняя подвеска бывает двух типов:

Независимая многорычажная

Это сложная по конструкции подвеска. Количество рычагов у нее — от четырех и более.

Такая подвеска обеспечивает отличную плавность хода и хорошие ходовые качества. Если она сделана из стали, то ударные нагрузки подвеска будет принимать хорошо. Из поломок возможен выход из строя сайлентблоков рычагов и рычагов (меняются в сборе). Восстановить подвеску самому можно, но после этого нужно обязательно выполнить настройку на стенде.

Полузависимая (балка со связанными рычагами) 

Такая подвеска имеет простую конструкцию. У нее минимум узлов и деталей, поэтому в случае поломки ее можно починить самостоятельно. Ударные нагрузки ходовая воспринимает нормально, но при сильном ударе балка меняется целиком, так как ее геометрию невозможно восстановить. Из деталей изнашиваются пружины и амортизационная стойка.

Также читайте: Передний или задний привод: какой лучше выбрать

Какие подвески самые распространенные в городских автомобилях

Подавляющее большинство автомобилей среднего ценового сегмента оснащается подвеской «МакФерсон» спереди и балкой со связанными рычагами сзади. Это Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, LADA Vesta, KIA Rio, Toyota Corolla.

Эта схема проста по конструкции и легко обслуживается. Но из-за того, что опорные точки упругих элементов (пружин) закрепляются прямо на кузове, шум от неровностей дороги хорошо передается в салон автомобиля. Чтобы избежать этого, производители используют сложные резинометаллические подушки, которые приходится периодически менять.

При покупке автомобиля с пробегом можно визуально оценить состояние подвески. Изношенные сайлентблоки и течь амортизаторов видно сразу.

На более дорогих автомобилях: Volkswagen Passat, Audi A4, Skoda Octavia А5, – применяется многорычажная подвеска как спереди, так и сзади. Эта подвеска сложнее, но и плюсов у нее больше: она идеально выдерживает траекторию движения, особенно на неровных дорогах, и способствует мягкому и плавному ходу. Шум от неровностей дороги воспринимает подрамник, поэтому в машине намного тише.

Но очень часто все эти плюсы приводят к парадоксальной ситуации. Водитель, двигаясь с комфортом, перестает замечать ямы и выбоины, а подвеска при этом работает очень интенсивно и, естественно, изнашивается. При прохождении очередного обслуживания стоимость ремонта может неприятно удивить неопытного водителя.

Если будете покупать автомобиль с такой подвеской, проведите диагностику на специализированном стенде. Люфт многочисленных рычагов непросто определить визуально, и после покупки можно существенно потратиться на ремонт.

Также читайте: Механика или автомат: какая коробка лучше

Какую подвеску выбрать для вашего будущего городского автомобиля

Если автомобиль нужен вам как средство передвижения и вам достаточно того, чтобы спокойно ездить по делам и затрачивать минимум средств на ремонт и обслуживание, безусловно, надежнее подвеска «МакФерсон» спереди и балка сзади. На вторичном рынке большой выбор автомобилей с такой схемой подвески.

Если машина нужна вам не только как средство передвижения, но и для удовольствия, выбирайте автомобиль с многорычажной независимой подвеской. Она хоть и дороже в обслуживании, но это лучшая подвеска для настоящего ценителя автомобилей.

Автор: Александр Анучин

Какая подвеска стоит на вашем автомобиле? Какие элементы в ней ломаются чаще всего? Расскажите в комментариях.

Фотоотчеты по ремонту Шкода Рапид

Skoda Rapid

Информация, подробная документация и фотоотчеты по ремонту автомобилей:

Быстрый переход по разделам: Двигатели Система охлаждения, отопления и кондиционирования Системы впрыска, зажигания Топливная система Система выпуска Передняя и задняя подвеска Тормозная система Рулевое управление Коробки передач, сцепление Кузов Электрооборудование Общая документация

Замена моторного масла на двигателе CFN (CFNA) в Фольксваген Поло Седан, Шкода Рапид и др. (rus.) Фотоотчет

Двигатель CFNA 1.6 стук при холодном запуске (rus.) Фотоотчет

Замена ремня ГРМ на двигателе CWVA (rus.) Фотоотчет Данный двигатель устанавливался на: VW Golf 7 (5G), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Polo Sedan (612), Skoda Octavia A7 (5E), Skoda Fabia 3 (NJ), Skoda Yeti (5L), Skoda Rapid (NH), SEAT Leon 3 (5F), SEAT Ibiza 4 (6P). Пробег по столичным пробкам составил 68 т.км., решено заменить ремень ГРМ. Запчасти оригинальные: 04E109119C — ремень ГРМ, 04E109244B — ролик ГРМ, 04E109479B — натяжной ролик ГРМ…

Двигатель TSI 1.4 л / 90 кВт с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 405 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CAXA. Двигатель TSI 1,4 л (122 л.с.) предназначен для замены двигателя FSI 1,6 л (115 л.с.). По сравнению со своим предшественником новый двигатель TSI при значительно более низком расходе топлива и выбросе CO2 имеет существенно лучшие мощностные характеристики. От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отличает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха. Содержание: Технические особенности, Технические характеристики, Система впуска, ГБЦ, Одинарный наддув с турбонагнетателем ОГ, Системы охлаждения, Охлаждение наддувочного воздуха, Топливная система с объёмной подачей в зависимости от расхода, Обзор системы управление двигателем Bosch Motronic MED 17.5.20, Датчики, Исполнительные элементы, Функциональная схема.

Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC. Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen. Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5. Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.

3-цилиндровый двигатель 1,4 л TDI семейства дизельных двигателей EA288 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 534 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CUSA, CUSB, CUTA. В ходе дальнейшего развития модульной линии дизельных двигателей (MDB) был создан новый 3-цилиндровый двигатель TDI 1,4 л. Он входит в семейство дизельных двигателей EA288 и впервые будет устанавливаться на модели Polo 2015. Двигатель будет предлагаться в трёх разных по мощности исполнениях: 55 кВт, 66 кВт и 77 кВт. Содержание: Введение, Трёхцилиндровый двигатель 1,4 л TDI, Механическая часть двигателя: Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Блок балансирного вала, Привод ГРМ зубчатым ремнём, Привод навесных агрегатов поликлиновым ремнём, Корпус распредвалов, Система смазки, Система терморегулирования, Система впуска (подача воздуха), Система питания, Система управления двигателя: Общая схема системы, Блок управления двигателя, Управление процессами впуска воздуха и выпуска ОГ, Двухконтурная система рециркуляции ОГ, Охлаждение наддувочного воздуха, Система предварительного накаливания, Система выпуска, Техническое обслуживание: Специальные инструменты, Контрольные вопросы.

1.6 / 81 kW MPI Engine. Workshop Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: CWVA. Редакция 06.2014 Двигатель CWVA устанавливалися на автомобили: Skoda Rapid / Шкода Рапид (код модели: Nh2, Nh4) 2013 — Skoda Rapid Russia / Шкода Рапид Россия (код модели: NK3) 2014 — Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system. 278 страниц. 28 Мб.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Auxiliary heater, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту отопителя Webasto Thermo Top V. Редакция 09.2008 Автономный стояночный отопитель Webasto Thermo Top V устанавливался вместе с двигателями: AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA на многие автомобили, в том числе на: Skoda Rapid (Nh2, Nh4, NK3) 2013 — Содержание (группы ремонта): 82 — Auxiliary heating. Repairing auxiliary heater Thermo Top V, Removing and installing auxiliary heater Thermo Top V, Connecting auxiliary heater Thermo Top V to coolant circuit, Fuel supply for auxiliary heater Thermo Top V, Regulation of auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V or 115V, Checking connector, Testing safety switch, Removing and installing engine preheater, Connecting engine preheater into cooling circuit — 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI. Ремонт автономного отопителя Thermo Top V, Снятие и установка автономного отопителя Thermo Top V, Подключение автономного отопителя Thermo Top V к контуру охлаждающей жидкости, Подвод топлива для автономного отопителя Thermo Top V, Регулировка автономного отопителя Thermo Top V, Электрический подогреватель двигателя, 230 В или 115 В , Проверка разъема, Проверка предохранительного выключателя, Снятие и установка подогревателя двигателя, Подсоединение подогревателя двигателя к контуру охлаждения — 2,0 л FSI, 1,9 л TDI, 1,6 л MPI. 64 страницы. 1 Mb.

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска и зажигания Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi. Общая информация по системам зажигания Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Fuel supply system, petrol engines (eng.) Workshop Manual Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей. Редакция 02.2017 Двигатели с буквенным обозначением: CMBA, CHPA, CJZA, CJZB, CJSA, CXSA, CJXA, CJXE, CYVA, CYVB, CZCA, CZEA, CWVA, CHZD, CZDA, CJXH, CJSB, CJXC устанавливались на автомобили: Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4, NK3) 2013 — Содержание: 00 — Technical data, 20 — Fuel supply system. 133 страницы. 4 Mb.

Общая информация по топливным системам Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Анализ состояния сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Общая информация по подвеске Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Системы торможения и стабилизации (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения В течение последних тридцати лет производители автомобилей и поставщики тормозных систем разрабатывают системы торможения и стабилизации, которые помогают водителям справиться с некоторыми критическими ситуациями Эти системы вместе с ремнями и подушками безопасности относятся к важнейшим элементам системы активной безопасности. Мифы о системах безопасности Из-за слабой информированности о принципах действия вспомогательных систем в среде любителей функционирует множество слухов К числу наиболее часто звучащих мифов относятся следующие неправильные высказывания: • система ABS увеличивает тормозной путь; • с помощью быстрого, прерывистого торможения систему ABS можно заменить; • система ESC вмешивается в управление автомобилем преждевременно и неточно; • система ESC способна устранить для водителя любую критическую ситуацию в ходе движения Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске — активация функции, Ассистент движения на спуске — проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.

Рулевое управление (Steering)

Общая информация по рулевому управлению Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет. Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости. Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014 Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили: Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4) Skoda Rapid Russia / Шкода Рапид Россия (NK3) Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential. 197 страниц. 5 Mb.

Кузов (Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Rapid — Current Flow Diagram (eng.) Полные заводские электросхемы. Производство с мая 2015. Максимально полные электросхемы для всех комплектаций автомобилей. Схемы подходят для автомобилей: Skoda Rapid / Шкода Рапид (код модели: Nh2, Nh4) 2013 — Skoda Rapid Russia / Шкода Рапид Россия (код модели: NK3) 2014 — 1.6l petrol engine CWVB, CWVA 1.4l petrol engine CZCA 1.2l petrol engine CJZC, CJZD 1.4l diesel engine CUSB 1.6l diesel engine CXMA 1666 страниц. 10 Mb.

Программирование различных функций в Шкода Рапид с помощью диагностического кабеля (rus.) Содержание: Управление освещением, Нестандартные световые решения, Стеклоочистители / датчик дождя и света, Климат, обогрев зеркал и стекол, Двери, стекла, ЦЗ, боковые зеркала, брелок ДУ и штатная сигнализация, Панель приборов, ABS и тормоза, Динамика и управление, Мультимедиа, Коды безопасности блоков Skoda Rapid, Замена ламп на светодиоды, Обозначения ламп.

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Ремонт электрических проводов и разъёмов автомобилей Skoda (rus.) Программа самообучения 091 Skoda. Целью этой программы самообучения является оказание поддержки персоналу сервисной сети марки Skoda в правильном выполнении ремонтных работ с электрической проводкой автомобилей Skoda. В ней сведены вместе все основные принципы и рекомендации по надлежащим методам и порядке действий при выполнении работ, использованию рекомендованного инструмента и приспособлений в соответствии с действующей сервисной документацией, включая ссылки на соответствующие разделы в актуальной сервисной литературе. Помимо этого, приведены примеры типичных, наиболее часто встречающихся случаев неправильного выполнения отдельных работ с указанием их последствий и рекомендациями, как эти работы должны были бы быть выполнены правильно. Содержание: Предисловие 1. Сервисная документация Skoda: порядок выполнения ремонтных работ с электрической проводкой 2. Использование рекомендованного инструмента и оборудования 3. Перечень действующих сводок TPI, касающихся ремонтных работ с электрической проводкой в автомобилях компании Skoda 4. Часто встречающиеся ошибки при выполнении ремонтных работ с электрической проводкой 5. Ремонт разъёмов / контактов.

Общая информация по электрооборудованию Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Общая документация по автомобилю

Skoda Rapid. Презентация модели (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 095 Skoda. При решении сложной задачи выбора названия новой модели компания Skoda Auto черпала вдохновение в своей долгой автомобильной истории. Выбранное имя уже носили две модели Skoda, выпускавшиеся ранее в разные периоды времени. Впервые производство модели Skoda Rapid 420 было начато в 1934 году, и несколько её модификаций сходили с конвейера вплоть до 1947 года. Выпуск второй модели Rapid начался тридцать четыре года спустя. В 1981 году компания Skoda Auto представила на рынок модель Skoda Garde, которая вскоре была переименована в Skoda Rapid. Производство моделей Skoda было завершено модификацией Rapid 136 в 1990 году. Новая модель Skoda Rapid будет выпущена Skoda Auto на европейский рынок в 2012 году и предложит современный и привлекательный дизайн, который никогда не потеряет своей актуальности. Содержание: Взгляд в историю, Введение, Презентация нового автомобиля, Особенности дизайна внешних элементов кузова автомобиля, Организация мест для хранения, Умные решения, Декоративная облицовка средней стойки, Габаритные размеры автомобиля, Масса, грузоподъёмность и размеры багажного отсека, Кузов, Каркас кузова, Деформируемые элементы передней части кузова автомобиля, Двигатели, Обзор двигателя, Бензиновый двигатель 1.2 MPI/55 кВт, Бензиновые двигатели 1.2 MPI/63 кВт и 1.2 TSI/77 кВт, Бензиновый двигатель 1.4 MPI/90 кВт, Дизельные двигатели 1.6 TDI CR DPF/66 кВт и 1.6 TDI CR DPF/77 кВт, Коробка передач, Обзор коробок передач, таблицы передаточных чисел, Механические пятиступенчатые коробки передач 02T и 02R, Шестиступенчатая механическая коробка передач 02U, Автоматическая коробка передач 0АМ, Шасси, Конструкция каркаса кузова, Передняя подвеска, Задняя подвеска, Тормоза, Колёсные диски и шины, Осветительные приборы автомобиля, Фары, Функция дневного режима освещения — режим дневного света, Противотуманные фары с функцией освещения поворотов (указатели поворотов), Блоки задних фонарей, Система подушек безопасности, Подушки безопасности, Отключение подушки безопасности переднего пассажира, Антенны, головное устройство и интерфейс MDI, Система антенн, Система антенн для головных устройств с 1 тюнером, Система антенн для головных устройств с 2 тюнерами, навигацией и модулем GSM, Интерфейс MDI — интерфейс подключения внешних носителей, Комбинации приборов и контрольные лампы, Панель приборов, Дизайн панели приборов, Панель приборов с центральным многофункциональным дисплеем MFD, Панель приборов с центральным дисплеем Maxi DOT, Световые индикаторы, Органы управления, Многофункциональное рулевое колесо, Панель кнопок.

Skoda Rapid c 2012 года выпуска. Руководство по ремонту и эксплуатации (rus.) Бензиновые двигатели: 1.2 MPI (CGPC), 1.2 TSI (CBZA, CBZB), 1.4 TSI (CAXA), 1.6 MPI (CLSA). Дизельные двигатели: 1.6 TDI (CAYB, CAYC, CLNA). В руководстве по ремонту Skoda Rapid (Шкода Рапид), в основе модели лежит платформа PQ25, приводится описание сборочно-разборочных процедур, ремонтных работ, обозначены основные характеристики всех систем и агрегатов автомобиля, приведены профессиональные рекомендации по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобиля. Многочисленные иллюстрированные описания по ремонту тормозной системы, кузова, электрооборудования и прочих систем и механизмов будут способствовать снижению временных и материальных затрат, потраченных на исправление неполадок, возникших в процессе эксплуатации транспорта, а также для их предупреждения. Содержание: Действия в чрезвычайных ситуациях, Ежедневные проверки и определение неисправностей, Эксплуатация автомобиля в зимний период, Поездка на сто, Инструкция по эксплуатации и обслуживанию, Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле, Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними, Бензиновые двигатели (1.2 MPI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI), Дизельные двигатели (1.6 TDI), Система питания и управления двигателя, Система смазки, Система охлаждения, Система впуска и выпуска, Механическая коробка передач (5-ступенчатая коробка передач 02R, 5-ступенчатая коробка передач 02Т, 6-ступенчатая коробка передач 02U), Автоматическая коробка передач (0AM, 09G), Приводные валы, Ходовая часть ,Тормозная система, Рулевое управление, Кузов, Система отопления, вентиляции и кондиционирования, Пассивная безопасность, Электрооборудование двигателя, Электрооборудование и электросистемы, Электросхемы, Толковый словарь. 482 стр. 140 Мб.

Общая информация по сервисному обслуживанию Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Пятерка с минусом — Авторевю

Ровно восемь лет назад мы резюмировали, что Skoda Octavia А4 первого поколения с точки зрения надежности хороша. А не посрамила ли семейные традиции ее преемница на платформе A5, выпускавшаяся с 2004 по 2013 год?

Глобальная платформа А5 (PQ35) объединяет Шкоду Октавию с автомобилями Volkswagen Golf и Jetta пятой серии, Touran, Tiguan, Eos и Golf Plus, Seat Leon, Altea и Toledo и даже с Audi A3 и Audi ТТ второго поколения

Наследственность — во всей красе. Это про кузов Октавии: с умением сопротивляться коррозии у машин концерна Volkswagen проблем давно нет, и Skoda лишнее тому подтверждение (кустарно отремонтированные машины не в счет).

До рестайлинга 2008 года внешность была более угловатой — с иными фарами и задними фонарями, капотом, а в салоне другая приборная панель. Но главное — серьезно изменилась линейка двигателей

И, увы, так же традиционно у лакокрасочного покрытия не всегда получается цепко держаться за добротно оцинкованный метал: если вовремя не подкрашивать сколы, могут пойти язвы, оставляя проплешины на капоте, порогах, колесных арках и низе дверей.

Сколы краски лучше подкрашивать не мешкая — чтобы не разрастались

У дорестайлинговых автомобилей старше 2008 года краске к тому же достается от неудачных дверных уплотнителей, а усталого вида часто добавляют отклеивающиеся дверные молдинги и помутневшие фары. Слабо защищенные от влаги контакты в фонарях подсветки номера (по 10 евро из расчета 63 ­рубля за один евро) сгнивают иной раз всего за два—три года, а из-за отказа выключателя под педалью тормоза (15 евро) перестают работать стоп-сигналы.

«Хром» отделки теряет лоск через пять—шесть лет — благо декоративных элементов с ним минимум

Через пять—шесть лет принялись глючить или вовсе ушли в отказ блок управления стеклоподъемниками, центральный замок, приводы и обогрев наружных зеркал? Эта хворь знакома и владельцам многих Фольксвагенов — первым делом проверьте исправность проводки между водительской дверью и стойкой кузова: жгут ломается в месте изгиба (более надежной проводка стала только в 2011 году).

Механизм стеклоочистителей способен подвести после 100 тысяч километров

Не миновала Октавию и масса других корпоративных недугов. У дорестайлинговых экземпляров частенько капризничает головной блок аудиосистемы (500 евро). Вне зависимости от года выпуска хиловаты встроенные в дверные замки (по 150 евро) микровыключатели-концевики — при этом блок управления не видит открытия и закрытия двери. Слабовата трапеция дворников (200 евро), к износу которой нужно быть готовым после 100 тысяч километров, а у версий со стеклоочистителем на крышке багажника под угрозой и он тоже.

Интерьер собран качественно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100 тысяч километров. А быстрее всего возраст выдают отполированные рулевое колесо с рукояткой коробки передач и потертая материя подлокотников на обивке дверей

Интерьер собран качественно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100 тысяч километров. А быстрее всего возраст выдают отполированные рулевое колесо с рукояткой коробки передач и потертая материя подлокотников на обивке дверей

Через 60—80 тысяч километров так же фирменно по-жигулевски способен повизгивать моторчик вентилятора климатической системы (100 евро) — смазка, как правило, спасает ненадолго, благо умельцы давно приловчились менять только подшипники. Конструкцию узла доработали, увы, только под занавес производства «второй» Октавии в 2012 году.

У версий с автоматическим ­климат-контролем Climatronic через ­три—пять лет погоду в доме способны подпортить как приводы заслонок, так и сам блок. Случается, на пятом году жизни в испарителе кондиционера появляются микротрещины, а у экземпляров первых трех лет выпуска не отличается надежностью компрессор (300 евро). А зимой непременно заведите полезную привычку стряхивать снег с обуви перед посадкой за руль — иначе при скоплении большого количества льда пластиковый шарнир напольной педали газа (100 евро) может попросту развалиться.

А силовые агрегаты?

Прибывших из Европы дизельных экземпляров у нас кот наплакал (менее 3% всех модификаций в сумме), а жаль: они неплохи, хоть и не без греха. Главным пятном на репутации двухлитрового дизеля с системой питания common rail на Октавиях не старше 2010 года выпуска (1,5% предложений) стало растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов на экземплярах первого года выпуска, из-за чего в конце ­2011-го случилась сервисная кампания по их замене. Бывает, подтекает уплотнение клапанной крышки, от коротких поездок и ерзаний в заторах зарастает клапан ЕГР (280 евро), а при пробеге ­110—130 тысяч случались замены впускного коллектора и водяного насоса (170 евро за оригинальный и от 50 за аналоги). Но обычно заботы с этим двигателем сводятся к замене уплотнений форсунок через ­100—120 тысяч километров (15 евро за комплект).

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан 90 000 коромысел, втулок, пальцев и звеньев стабилизатора. Купите до 40% от у нас

Подвеска - одна из самых важных систем в любом автомобиле, особенно из-за ее важности для безопасности водителя и пассажиров. Также от него во многом зависит комфорт и удобство. В этой статье мы постараемся охарактеризовать отдельные элементы подвески и описать их наиболее частые неисправности.

В настоящее время чаще всего встречаются автомобильные подвески двух типов: зависимые и независимые.В чем разница между этими подвесками? Основное различие между двумя типами заключается в том, что в независимой подвеске каждое колесо подрессорено отдельно и не влияет на другое колесо (это никак с ним не связано). С другой стороны, в зависимой подвеске колеса передней и задней осей взаимодействуют друг с другом за счет того, что они связаны посредством одного из элементов подвески, например, листовой рессоры.

Подвеска

- это относительно сложная система, поскольку большинство ее компонентов работают в тесном взаимодействии.Если мы рассмотрим зависимую приостановку, мы можем говорить о небольшом количестве элементов, которые взаимодействуют зависимым образом. Это положительно сказывается на вероятности поломки или повреждения гибких частей взаимодействующей подвески.

С другой стороны, в более технологически продвинутых конструкциях мы имеем дело с большим количеством компонентов, которые взаимодействуют независимо друг от друга, что связано с тем, что они связаны способом, который позволяет им перемещаться относительно друг друга.Этими гибкими компонентами в первую очередь являются коромысла или металлорезиновые втулки (так называемые сайлентблоки).

К сожалению, сайлентблоки и пальцы часто оказываются слишком слабыми по отношению к состоянию и качеству польских дорог, и через короткое время выясняется, что их нужно заменить. Типичными симптомами являются снижение жесткости системы или люфт из-за поломки и выбивания этих компонентов.

Поэтому мы постараемся рассмотреть отдельные компоненты подвески, их роль, работу и возможные неисправности, которые могут к ним относиться:

Рычаг подвески

Рычаги управления - это один из компонентов подвески автомобиля, который соединяет ступицу колеса (поворотный кулак) с кузовом.В зависимости от способа крепления и направления колеса поперечный рычаг может располагаться поперечно, продольно или по диагонали. Рычаг управления представляет собой часть, изолированную сайлентблоками (металлорезиновыми втулками), которые мы используем для гашения вибраций, возникающих при движении по заданной поверхности.

Каждая машина имеет несколько коромысел , в т.ч. Нижний поперечный рычаг и Верхний , которые имеют A-образную форму. Поперечные рычаги, как один из элементов системы подвески, «прикрепляют» их к шасси и влияют на движение колес, так что кузов, шасси и подвеска могут работать вместе плавно.

Рычаги управления часто приходится заменять из-за износа. В результате эксплуатации они с течением времени деформируются, трескаются, ржавчины или иным образом повреждаются, поэтому их необходимо как можно скорее заменить, чтобы не создавать ненужной опасности для вас и других водителей на дороге.

Выбери свою машину

и проверьте цены в нашем предложении!

Тяга стабилизатора

Тяга стабилизатора - это звено между стабилизатором и коромыслом или непосредственно с амортизатором.Тяга стабилизатора расположена между стойкой McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости. С другой стороны, сам стабилизатор выполняет очень важные задачи в системе подвески, поскольку он отвечает за противодействие поперечному крену автомобиля при движении по кривой. Следовательно, за счет уменьшения наклона и нагрузки на отдельные колеса при прохождении поворотов роль сцепления передается на все колеса.

Специалисты рекомендуют регулярно заменять тяги стабилизатора, так как отказ этих компонентов может привести к неопределенному и нестабильному поведению во время маневра поворота.Эти типы симптомов могут создавать опасные дорожные ситуации. Это связано с тем, что работа стабилизатора будет нейтрализована из-за люфта на разъемах. Наиболее вредно для звеньев стабилизатора наезд на ямы при поворотах и ​​поворотах.

Втулки маятника

Сайлентблоки поперечного рычага также известны как сайлентблоки. Они представляют собой металлорезиновые втулки, изолирующие маятник. Втулки поперечного рычага (хотя и не видны) выполняют очень важную функцию. Фактически, они несут вес автомобиля, потому что являются «связующим звеном» между подвеской и кузовом автомобиля.В результате качественные и новые сайлентблоки поперечного рычага существенно повлияли на более стабильную и точную езду автомобиля. Симптомами изношенных или сломанных рукавов обычно являются довольно громкие стуки «по дыркам» или характерные рывки при запуске.

Штифт коромысла

Штифт поперечного рычага - чрезвычайно важный компонент системы подвески современных автомобилей. Штифт - это основная деталь, которая крепит поворотный кулак к рычагу управления. Он вращается и движется вместе с поворотным кулаком, дополнительно поглощая и стабилизируя эти элементы.В большинстве случаев штифт приклепан к коромыслу. Стоит сказать, что выход из строя коромысла действительно опасен, потому что из строя может возникнуть ситуация, при которой каждое колесо пойдет своей дорогой. Наиболее частыми симптомами повреждения штифта являются характерный стук - такие симптомы следует проверять как можно скорее, поскольку они могут стать причиной серьезной аварии. Что больше всего «беспокоит» коромысло, так это неровности на длинном участке дороги, независимо от того, едет ли машина прямо или поворачивает.

Для ваших автомобилей iParts.pl позаботился о полном предложении отдельных элементов подвески. Все товары, которые вы можете найти в нашем магазине, отличаются высочайшим качеством. Среди них вы можете найти, среди прочего:

... и многие, многие другие. Сердечно приглашаем вас за покупками.

Даниэль Бень

Привет, я Дэниел. Моторизация - моя страсть, благодаря которой работа доставляет мне огромное удовольствие и удовлетворение. Мне нравится, когда в моей жизни много чего происходит, потому что это заставляет меня действовать.Я сосредоточен на постоянном развитии, чтобы быть лучшим в том, что я делаю.

.

Что стучит в подвеске?

Для начала необходимо прояснить один важный вопрос: нет абсолютно никакого правила, когда возникнет люфт в элементах подвески и рулевого управления, потому что в одной модели это может произойти даже через несколько сотен тысяч километров, а в другой - шумы появляются в основном "доброе утро"! Существует слишком много переменных и факторов, ускоряющих / замедляющих потребление, чтобы мы могли соблазниться сделать обязательный прогноз. Конечно, есть элементы, которые по своей природе умеренно прочны по сравнению с другими, напримертяги стабилизатора и наконечники рулевых тяг довольно быстро изнашиваются в польских дорожных условиях, независимо от модели. В свою очередь, например, в серии BMW F30 рулевой механизм может начать стучать через 10 тысяч. км (заводской брак), а в Mercedes W124 его хватает на сотни тысяч км!

Долговечность отдельных деталей также зависит от того, какие компоненты использовались на заводе или для ремонта / поиска неисправностей.И так, например, самые дешевые замены обычно подходят только для выставленных на продажу автомобилей, потому что во время тест-драйва машина тихая, а через несколько сотен километров начинает визжать, как старый диван. Наш совет: не нужно играть с очевидной экономией, особенно когда речь идет о деталях шасси. Лучше заплатить больше в магазине запчастей, чем вернуться на место всего через несколько месяцев. Регенерация? Это важно, например, в случае рулевого механизма, потому что пальцы, втулки и подшипники одноразовые - если один из них изнашивается, вам нужно только заменить его новой деталью.Конкретная ситуация - «регенерация» рычагов управления в автомобиле, при которой они очень дороги - ремонт, т.е. замена пальцев и втулок может иметь смысл.

Фото: Auto Świat Ремонт подвески

Как правило, чем тяжелее автомобиль, тем выше риск преждевременного выхода из строя компонентов подвески.Как правило, быстрее изнашиваются узлы передней оси, потому что на наших дорогах преобладают автомобили с двигателем, расположенным спереди - следствие - неравномерная (очевидно, с преобладанием передней) развесовка. Некоторые механики также утверждают, что им приходится чаще иметь дело с правой стороной машины, что, в свою очередь, вероятно, является результатом того, что на правом краю дороги есть ... больше ям.

Способ использования также влияет на прочность компонентов подвески, потому что, если вы часто и быстро атакуете бордюры и лежачие полицейские, будьте готовы потратиться.Спущенные шины, установленные на заводе во многие современные автомобили, делают свое дело. У них очень жесткие стенки, что значительно снижает комфорт вождения, а что еще хуже - большая часть вибраций и ударов проходит «без фильтра» на элементы подвески и рулевого управления.

Также стоит помнить, что любое «серьезное» вмешательство в подвеску / рулевое управление должно завершаться проверкой регулировки и центровки.Это не относится, в частности, к замена разъемов или резины стабилизатора, но например верхних опор стойки McPherson - да. Нужно ли заменять элементы попарно? Не всегда, хотя часто бывает так, что когда одна сторона изнашивается, следует ожидать, что аналогичный элемент на другой стороне автомобиля - если он не был заменен ранее - также скоро откажется.

На этой схеме показана типичная передняя подвеска McPherson с одним нижним рычагом с каждой стороны.Это простое решение, которое используется в большом количестве дорожных моделей. Затраты на замену являются приблизительными и относятся к самим деталям (заменам!). Для популярных автомобилей B, C и D (отсюда и диапазон), а в случае нетипичных автомобилей это иногда дороже. Окончательный диагноз поставит механик, но любитель сможет приблизительно определить причину неисправности на основе шумов.

Фото: Auto Świat Схема передней подвески

1.Подшипник амортизационный верхний

Они соединяют корпус со стойками, позволяя McPherson вращаться вместе с колесом. Дефекты? «Стрельба», сопротивление или скрип при повороте руля.Стоимость: 60-500 злотых / шт. Также стоит проверить подушки (если они отдельные). Иногда бывает иная конструкция - вращается только амортизатор.

2.Стабилизатор резиновый

Стабилизатор, то есть поперечная штанга, соединяющая оба рычага. Его роль, среди прочего, обеспечение устойчивости при прохождении поворотов - компенсирует перенос большей части веса на внешнее колесо.У каучуков ограниченный срок службы, их износ сначала проявляется скрипом / треском, а затем постукиванием. Замена обычно несложная, детали стоят 70-400 злотых. Доступны тюнинг-комплекты (полиуретан).

3.Пружины

Сегодня используются в основном винтовые пружины. Их задача, среди прочего, демпфирующие вибрации, они также влияют на управляемость автомобиля на поворотах.Симптомы неисправности: перекатывание кузова, «выстрелы» при повороте руля, непостоянная езда. Пружины ломаются из-за старения (коррозия), дефектов материала или дефектной опоры колонны. Стоимость замены: 80-800 злотых (комплект).

4.Подшипник ступичный

Износ проявляется воем, который усиливается при увеличении скорости или изменении направления движения. Замена: либо подшипники (100-400 злотых / шт.) или весь хаб, когда эти элементы соединены между собой (120-700 зл / шт.).

5. Тяга стабилизатора

Соединяет стабилизатор с поперечным рычагом или стойкой, косвенно снижает крен кузова при поворотах.Неисправность проявляется громким стуком, слышимым даже при движении по небольшим ухабам. Замена: 50-300 злотых / шт., Часто доступны «усиленные» застежки (например, Meyle HD).

6.Наконечники рулевой тяги

Соединяют тягу с поворотным кулаком, передают движение стойки на колеса. Дефект проявляется постукиванием при коротких поворотах руля, например.при маневрировании. Стоимость замены обычно составляет 70-180 злотых за единицу, сходимость должна быть скорректирована (дополнительно минимум 100 злотых).

7.Амортизаторы

Снижают вибрацию кузова и колес, повышают безопасность и комфорт вождения. Стук амортизатора свидетельствует об износе, утечке масла или производственном браке.Симптомы неисправности: глухое «урчание» и стук в ямках, чрезмерный прогиб тела в поворотах. Примечание: иногда источником звуков является не сам амортизатор, а его буфер (изношенный, неправильно подобранный). Диагностика: проверка работоспособности, проверка герметичности (течи). Ремонт: замена или регенерация (имеет смысл только для нетипичных и дорогих амортизаторов с переменной силой демпфирования). Стоимость комплекта газовых амортизаторов (передний мост) без возможности регулировки для автомобиля С-сегмента составляет 250-900 злотых.

8. Маятник, пальцы, втулки

Задача коромысла - «вести колесо», он соединен с корпусом с помощью втулок (сайлентблоков), а с поворотным кулаком - с помощью пальцев.Износ втулок / пальцев проявляется в «плавающем» автомобиле по дороге, при движении по неровностям часто можно услышать глухие стуки. В этом случае стоимость зависит от того, нужно ли заменить коромысло (100-600 злотых / шт.) Или только штифты / втулки (35-400 злотых; также доступны полиуретановые втулки). Примечание: на рынке есть профессионалы, которые берутся за замену теоретически незаменяемых штифтов или втулок, но это не лучшая идея - отремонтированный элемент не всегда будет иметь срок службы, аналогичный заводскому. Вы можете играть в такие вещи, напримеркогда речь идет о труднодоступных деталях / нетипичной машине.

9. Рулевой механизм

В настоящее время используются реечные шестерни, которые со временем развивают люфт или течь (гидравлические системы).Признаки неисправности: стук при повороте руля и проезде по коротким неровностям. Примечание: источником звука также может быть так называемый колонна крестовая (стыковая). Новый рулевой механизм: 450-3500 злотых, регенерация: обычно 400-2000 злотых. Требуется регулировка схождения.

По нашему мнению

Исправная подвеска не должна шуметь - в противном случае обратитесь к механику.Это не только вопрос акустики и ваших ушей, но, прежде всего, безопасности, потому что иногда даже незначительная неисправность может превратиться в большую проблему.

.

Геометрия подвески - что такое правильная установка колес?

Геометрия подвески - это набор параметров, которые определяют положение и движение колеса во время движения. Геометрия определяет устойчивость автомобиля и его управляемость. . Его расположение определяет передачу сил между шинами и землей.

Геометрия легковых автомобилей представляет собой компромисс между настройкой, обеспечивающей плавное движение по прямой, и настройкой, допускающей резкие повороты. Это следует рассматривать в индивидуальном порядке.

Центровка углов установки колес

(фото: пресс-релиз / Bosch)

Когда автомобиль движется по прямой линии, наилучшим выравниванием колес будет такое, при котором автомобиль будет устойчивым в одном направлении и будет иметь наименьшее сопротивление качению. Плоскости вращения колес должны быть параллельны оси транспортного средства.

С другой стороны, когда автомобиль движется по кривой, мы хотим, чтобы каждое колесо двигалось с разным радиусом - больше для внешних колес и меньше для внутренних.Важно, чтобы шина всегда касалась земли. Важно, чтобы силы сопротивления при прохождении поворотов не вызывали только частичного контакта шины с дорогой. . Это приводит к недостаточному использованию сцепления шины.

Конус - самый важный параметр геометрии . Это соотношение взаимного расположения передних и задних колес. Когда мы смотрим на машину сверху, может показаться, что они полностью параллельны друг другу. Однако на самом деле это не так, и угол схождения составляет приблизительно от +3 до –3 градусов.В случае положительного мы говорим, что круги сходятся, а в случае отрицательного - что они расходятся. Иногда есть другое слово, которое говорит, что колеса с внутренним схождением имеют отрицательное схождение и положительное схождение снаружи.

Автомобиль со сходящимися передними колесами будет очень устойчивым при движении прямо. Он будет хорошо выдерживать направление движения, не нервничая, но довольно лениво входить в поворот. С другой стороны, настройка отклонения вызывает необходимость частой корректировки при движении прямо.Преимущество расходящихся колес - это гораздо более быстрая реакция на изменение колеи дороги, вызванное изменением положения рулевого колеса, что полезно, например, в серии высокоскоростных поворотов. Стоит отметить, что схождение можно регулировать регулировкой рулевых тяг.

Схождение часто является единственным параметром, который можно настроить на современных автомобилях . Это чрезвычайно важно, потому что от него зависит устойчивость при движении по прямой, а также сопротивление качению и износ шин. Для переднего привода схождение может быть положительным, нулевым или отрицательным.С задним приводом - только положительный.

Следующий параметр геометрии - угол развала. Чтобы понять, что это такое, посмотрите на машину спереди. Форма кругов должна быть продолжена, чтобы образовать рукава высокого равнобедренного треугольника . Угол между колесами может варьироваться от + 10 до - 10 градусов. Если колеса наклонены верхним краем к центру автомобиля, угол будет отрицательным, т. Е. Так называемый отрицательный. Если круги более V-образные, это положительный угол (положительный угол).

Если задние колеса являются ведущими, существует угол развала 0 градусов с жесткой осью и небольшой отрицательный развал (обычно до 0,5 градусов) с коромыслом. Более крупный приводит к тяговому усилию, перегрузке подшипников ступицы и более быстрому износу шин. .

Наиболее востребованная настройка - отрицательный перекос . Это правда, что наклонные колеса при движении по прямой не касаются дороги всей поверхностью, но после входа в поворот внешние колеса прилипают к поверхности всей шириной шины .Это улучшает сцепление, поэтому обычно используется эта настройка. Еще больший минус проявляется в автомобилях с высокими характеристиками, где сцепление с дорогой является наиболее важным.

Колесо и угол переключателя

Параметр развала обычно не устанавливается. Если автомобиль не соответствует параметрам, установленным производителем, детали , вызывающие такую ​​неправильную настройку, обычно заменяются.

Еще одним важным параметром, существенно влияющим на устойчивость автомобиля при движении по прямой, является угол опережения переключателя. Это угол между штифтом переключателя и вертикальной линией, перпендикулярной поверхности земли, измеренный вдоль поперечной оси автомобиля . Если бы колесо работало только в вертикальной плоскости при преодолении неровностей, угол был бы равен нулю. Если он движется дальше к задней части автомобиля, он будет положительным, в противном случае - & hairsp; - & hairsp; отрицательным.

Положительный угол позволяет поворачивать с меньшим усилием и положительно влияет на срок службы подшипников. Обратной стороной является то, что автомобиль становится более нервным и легко меняет направление при движении по неровностям.Отрицательный угол увеличивает эффективность торможения.

Здесь также указывается угол поворота шкворня, то есть расстояние между точками прохождения через плоскость шкворня шкворня и развал. Затем мы говорим о радиусе поворота. Если пересечение находится выше средней линии, радиус поворота отрицательный, если ниже & hairsp; - & hairsp; положительный. Обычно используется отрицательный радиус поворота, который позволяет двигаться прямо, даже если одна из тормозных цепей выходит из строя.

Угол подъема переключателя связан с углом развала. К сожалению, в современных автомобилях эти значения можно только измерить, а не установить. К счастью, при нормальной работе они не меняются. Это может произойти только после столкновения или, например, после очень быстрого наезда на высокий бордюр.

Так сколько нужно проверять настройку геометрии подвески? Специалисты говорят, что нужно проверять каждый год после зимы. Однако стоит подождать, например,к апрелю, чтобы дорожники могли ликвидировать самые большие дыры в дорожном покрытии, образовавшиеся зимой. Жалко было бы испортить вновь поставленный схождение, провалившись в такую ​​брешь.

Проверка всей геометрии также может многое рассказать о техническом состоянии автомобиля и его прошлом. Если автомобиль не соответствует заводским параметрам, то либо требуется замена некоторых компонентов, либо кузов не поддерживает правильные размеры , например, после серьезной аварии.

.Пневматическая подвеска

- как она работает, в чем ее достоинства и недостатки?

Пневматические системы разрабатываются машиностроителями на протяжении многих лет. Они выполняют многие рабочие движения экскаваторов, погрузчиков и других рабочих машин. Более 30 лет назад конструкторы автомобилей впервые применили пневматические системы для подавления неровностей.

Предполагается, что пневмоподвеска улучшает тяговые характеристики автомобиля . Это решение обеспечивает оптимальное снижение вибраций и ударов.Следовательно, они улучшают комфорт при вождении. Это связано с тем, что сжатый азот в демпфирующих элементах чрезвычайно эффективно поглощает неровности дорожного покрытия.

Поперечное сечение амортизатора пневмоподвески

(фото: пресс-релиз / Mercedes)

Неоспоримым преимуществом использования пневмосистемы является постоянный дорожный просвет, не зависящий от нагрузки . Это делает это решение особенно популярным в автомобилях с кузовом «универсал».Постоянный дорожный просвет обеспечивает более предсказуемое поведение на поворотах и ​​снижает влияние нагрузки на безопасность движения. Это также улучшает визуальный аспект использования автомобиля. Груженый автомобиль с присевшей на корточки задней частью не выглядит привлекательно - подвеска с пневмоэлементами этого позволяет.

Пневматическая подвеска идеально подходит для езды по неровной поверхности, отсюда популярность этого решения в внедорожниках и внедорожниках. Его преимуществами пользуются, например,в VW Touareg, Porsche Cayenne или Audi A6 Allroad. Пневматическая подвеска позволяет постоянно регулировать высоту. , поэтому при движении по большим неровностям вы можете увеличить дорожный просвет автомобиля и уменьшить его до минимума, например, при погрузке. Система Quadra-Lift, используемая в Jeep Grand Cherokee, обеспечивает максимальный дорожный просвет до 27 см.

Дальнейшим развитием пневмоподвески является адаптивная подвеска, используемая, например, в Audi A8 второго поколения. В такой подвеске высота, на которой подвешен автомобиль, связана со скоростью .Если скорость невелика, автомобиль хорошо поглощает неровности и расстояние от дороги увеличивается.

Это облегчает преодоление неровностей, например лежачих полицейских. И наоборот, на более высоких скоростях автомобиль становится ниже, дорожный просвет уменьшается, а вместе с ним и высота центра тяжести автомобиля. Это улучшает способность быстро менять ходы.

Пневматическая подвеска и Audi A8

(фото: пресс-релиз / Audi)

Во многих решениях с пневмоподвеской можно исправить прогиб подвески при движении в повороте .Это относится, в частности, к в Mercedes S W220. Преимущество постоянного сгибания в том, что оно улучшает сцепление и устойчивость и, таким образом, увеличивает безопасность.

В пневмоподвеске обычные металлические пружины заменены подушками безопасности, называемыми сильфонами . Сильфоны часто могут быть объединены с воздушными амортизаторами, необходимыми для правильной работы системы (в отличие от гидропневматических систем).

Сильфон заполняется компрессором.Компрессор приводится в действие либо от двигателя автомобиля, либо от бортовой сети автомобиля. Поршень пневмобаллона соединяется с коромыслом, а коромысло - с колесом.

Каждое движение колеса вверх-вниз вызывает перемещение поршня. Регулирующий клапан, связанный с движением коромысла, обеспечивает постоянную высоту подвески . Когда подвеска нагружена и сжимается, система нагнетает дополнительный воздух и выпускает его по мере расширения системы подвески.

В систему также входит контроллер, управляющий работой всей подвески и датчик высоты.Кроме того, в автомобилях, где водитель может регулировать высоту подвески, вместо традиционных клапанов используются электромагнитные клапаны. Это позволяет , после выбора соответствующего режима работы, контролировать количество воздуха в системе .

Пневмоподвеска только на задней оси автомобиля также популярна. Такая подвеска обычно встречается в универсалах популярных автомобилей высшего класса. Система, именуемая так называемой Были установлены, среди прочего, Nivo или Nivomat. в BMW E39 Touring и Audi A6 C5 Avant.

BMW 5 серии E39 универсал

(фото: пресс-релиз / BMW)

Система также широко используется при буксировке прицепов . При повышенной загрузке багажника он поддерживает оптимальную аэродинамику автомобиля за счет достижения оптимального нейтрального угла атаки. Это также предотвращает часто встречающееся явление доработки нагруженной подвески при больших неровностях.

Пневматическая подвеска рассчитана на значительный пробег - часто 300–400 000 км / ч.км . К сожалению, при эксплуатации автомобиля, оснащенного такой системой, мы должны помнить о регулярной проверке подвески. Самое главное - немедленно обнаруживать любые утечки в системе.

Поэтому проверьте состояние напорных шлангов, подушек и работу всех клапанов и датчиков. К сожалению, это трудоемко и приводит к высоким затратам на техническое обслуживание. Если вовремя не заметить мелкие дефекты, такой тип подвески может привести к значительным расходам.

Услугу следует доверить специалистам, потому что правильный сервис - это не просто .Сделать такую ​​проверку стоит, особенно после зимнего сезона, ведь высокая влажность воздуха приводит к попаданию воды в систему и ее неисправности. Тогда это только шаг к серьезному провалу.

Хуже, когда не работают подушки безопасности (сильфоны) или амортизаторы. Эти предметы обычно не существуют в качестве замены, и стоимость оригинальных предметов очень высока . Например, замена амортизаторов Nivo стоит около 2 000 злотых.

Когда дело доходит до полного привода, затраты могут быть еще выше.Так обстоит дело с Audi A6 - в моделях с системой Quattro затраты выше. Оригинальный комплект для обеих сторон стоит более 7000 злотых. Неудивительно, что некоторые пользователи устанавливают традиционную подвеску на случай выхода из строя.

То же самое и при отказе компрессора. Он популярен в модели Mercedes W220 - из-за такой поломки автомобиль оказывается в самом нижнем положении, и дальнейшее движение невозможно. Стоимость около 5000 злотых.

Таким образом, очевидно, что этот тип подвески имеет много преимуществ перед классическим.Тем не менее, при покупке подержанного автомобиля следует тщательно проверять - в противном случае в автомобиле старше десятка лет затраты на замену могут достигать стоимости автомобиля.

Хорошим примером является Range Rover, модели которого несколько лет назад часто обходятся дешевле, чем ремонт всей пневмоподвески. Это цена за высокий комфорт и надежную управляемость.

.

OEM-переводчиков - Подвески - Интернет-магазин тюнинга

Глава I: Введение

Когда мы говорим об автомобилях, мы часто говорим о внешнем виде, о том, насколько мощный двигатель или насколько удобно и комфортно путешествовать. Помимо этих характеристик, мы также упоминаем, как данная машина «едет». То, как данное транспортное средство ведет себя на дороге, зависит от многих факторов, таких как вес, его распределение, тип привода, шины и, конечно же, подвеска.Когда дело доходит до модификации автомобилей, это элемент, который больше всего меняет характер вождения. В этой статье мы познакомим вас с различными типами решений для вторичного рынка.

Автомобильные подвески - это система, соединяющая две крайности. Комфорт и точность вождения. В первую очередь скомпрометированы стандартные подвески наших автомобилей. Максимально возможный комфорт при сохранении достаточных ходовых качеств. Современные системы обеспечивают еще больший комфорт, практически не теряя точности вождения.Во многих новых автомобилях доступны специальные активные системы, которые в зависимости от потребностей смягчают или усиливают подвеску. Независимо от того, что мы установили в стандартной комплектации, следует помнить, что любые изменения в системе подвески, в лучшую или худшую сторону, повлияют на управляемость, поэтому вы должны делать это с умом.

Глава II: Теория

Однако в самом начале следует сказать несколько слов о теории. Что такое подвеска? Проще говоря, это набор элементов, соединяющих кузов с колесами.Так что нетрудно заметить, насколько важную роль он играет в конструкции транспортного средства. Если бы не подвеска, любые неровности дороги напрямую переносились бы на навес автомобиля, что отрицательно сказалось бы на комфорте вождения, а в худшем случае могло бы повлиять на устойчивость конструкции. Сама подвеска состоит из множества элементов, но мы остановимся на двух основных. Пружины и амортизаторы.

Предположим, что колеса автомобиля жестко прикреплены к кузову.Любые неровности или даже камни на дороге будут переходить прямо к кузову. Если вы когда-либо пользовались тачкой или даже тележкой для покупок, вы знаете, как она выглядит. Управлять автомобилем с таким решением было бы просто невозможно. Для большего удобства устанавливаем пружины. После установки пружин «выбирается» каждая неровность, но после наезда на препятствие машина отскакивает, как мяч. Для контроля отскока следует использовать амортизаторы, гасящие гармоническое движение пружины.

Если мы решим «похоронить» нашу систему подвески, давайте посмотрим правде в глаза, мы хотим либо снизить ее, либо сделать ее жестче, либо и то, и другое. Усиление подвески значительно ускорит ее реакцию на неровности и снизит крен кузова при прохождении поворотов. Понижение подвески приносит пользу не только изменению внешнего вида. Более низкий автомобиль также означает более низкий центр тяжести, что также положительно влияет на ходовые качества.Итак, что мы можем сделать, чтобы изменить ходовые качества? У нас есть несколько вариантов.


Глава III: Типы подвески

Пружины

Самое простое и в то же время самое дешевое решение (хотя бы частично) проблемы с нашей «плавающей» машиной - это замена рессор. Пружины, такие как Eibach Pro-Kit, например, предлагают опускание до 40 мм (в зависимости от модели) и более жесткое управление. Это идеальное решение для людей с ограниченным бюджетом или тех, кто не хочет слишком сильно мешать подвеске.Однако следует помнить, что установка слишком жестких или слишком коротких пружин на штатный амортизатор увеличивает риск его повреждения или чрезмерного использования, что может привести к его «протечке».

Спортивная подвеска

Если ваш бюджет позволяет немного больше, вы можете выбрать спортивную подвеску. Это набор пружин и специальных амортизаторов, благодаря которым мы не только опустим автомобиль и сделаем его более жестким, но и будем уверены, что компоненты правильно настроены друг на друга.Что касается понижения, то оно сравнимо с самими пружинами. Такие решения, как Eibach B12 Pro-Kit, повышают динамику движения без снижения уровня комфорта. Это также эффективный способ избавиться от нежелательных эффектов избыточной и недостаточной поворачиваемости. Амортизаторы Bilstein, используемые в Pro-Kit и Sportline, обеспечивают эффективность в любом рабочем диапазоне.

Койловерные подвески

Самым популярным решением, несомненно, является подвеска с койловером.Так называемые нити своей популярностью обязаны универсальности и относительно невысокой цене. Кроме того, с помощью этого типа решения у нас есть возможность разместить автомобиль намного ниже по сравнению с самими понижающими пружинами. Большинство высококачественных подвесок с койловерами (например, BC Racing, Yellow Speed ​​или Tein) предлагают полный контроль, включая высоту, жесткость и наклон (благодаря так называемой пластине развала). Более дешевые подвески по-прежнему позволяют устанавливать высоту, но, к сожалению, мы полагаемся на жесткость по умолчанию, которую мы можем изменить только путем замены пружин.Благодаря своей универсальности подвески с койловерами используются как в соревнованиях по автоспорту, так и в тюнинге.

Пневматическая подвеска - Air Ride

Если занижение подвески койловера нас по-прежнему не устраивает, стоит подумать о так называемой пневмотранспорте. Это система подвески, в которой пружины заменены резиновыми подушками, которые заполняются воздухом с помощью компрессора. Это позволяет опустить подвеску даже ниже, чем со стандартными пружинами, которые физически не могут «опуститься» ниже.Это также удобный вариант для автомобилей, на которых мы ездим ежедневно. Благодаря тому, что высоту подвески можно контролировать на постоянной основе, нам не нужно беспокоиться о маневрировании на неровных дорогах или бордюрах, что может оказаться проблематичным, когда резьба повернута на максимум. Таким образом, мы можем передвигаться с оптимальной высотой подвески и, когда мы припаркованы, «ставим» автомобиль на землю, не беспокоясь о том, чтобы натереть шасси или бамперы. Несмотря на удобство использования «воздуха», следует помнить об опасностях, связанных с этим типом решений.Подушки из-за того, что они сделаны из эластичной резины, легко могут быть повреждены различными видами дорожного мусора, камнями или ветками. Срок службы резины также ограничен, поэтому она может истираться или высыхать, особенно при неправильной сборке, что может тереться о другие элементы подвески или кузова. К тому же из-за сложности такой системы многие элементы могут просто сломаться. Вскрытие системы или отказ компрессора обойдется очень дорого, и мы окажемся буквально на тротуаре вместе с машиной.

Гидравлические подвески

Вероятно, первое впечатление от гидравлической подвески - это Chevrolet Impala 1964 года, подскакивающая в такт музыке в музыкальном клипе в стиле гангста-рэп девяностых годов. Однако лоурайдеры - не единственные автомобили, в которых мы можем найти это решение. Гидравлические и гидропневматические подвески давно используются в строительной технике и военной технике. Это решение было запатентовано Citroen в 1950-х годах и использовалось в таких автомобилях, как классический DS или позже в Rolls Royce и Mercedes.Гидравлическая система включает минеральное масло, которое, протекая через двухходовой клапан, имитирует поведение классической системы подвески. Воспользовавшись тем фактом, что масло несжимаемо, в отличие от газов, нет необходимости использовать дополнительные амортизаторы. В последнее время также начали появляться такие решения, как комплекты гидравлического подъемника, позволяющие поднимать переднюю часть автомобиля, например, при подъеме на бордюр или проезде лежачих полицейских. Это интересный вариант для владельцев спорткаров или сильно заниженных.

Глава IV: Окончание

Мы надеемся, что после прочтения этой статьи вы поймете важность подвески автомобиля и возможности, которые у нас есть, когда мы хотим ее модифицировать. Если, с другой стороны, вы разочарованы тем, что мы еще не упомянули другие компоненты подвески, такие как поперечные рычаги и стабилизаторы, не волнуйтесь. Мы восполним это в следующей статье о полиуретановых втулках! До скорого.

Следите за обновлениями!

PS. См. Наше предложение:

https://sklep.oemtuning.pl/zawieszenia-gwintowane

https://sklep.oemtuning.pl/sprezyny-sportowe

https://sklep.oemtuning.pl/zawieszenia-sportowe

Чтобы подобрать подвеску для вашего автомобиля, свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или по телефону 883 310 122

.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ В SKODA OCTAVIA 1Z3 (Autoelektro): ССЫЛКА

ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ SKODA OCTAVIA 1Z3 - 3 выпуска автоэлектро ежемесячно
Ежемесячный журнал для автомастерских
Из множества статей мы выделяем фиксированные точки в каждом месяце Автоэлектро, то есть электрические системы для модели Skoda Octavia 1Z3 с 2006 года. Они вышли в трех выпусках этого ежемесячника - 161/162/163 за 2014 год.
Подробная информация в отдельных номерах: Автоэлектро № 161
Электрооборудование
Модели Skoda Octavia 1Z3 с 2006 года с бензиновыми и дизельными двигателями часть 1

1. Идентификация компонентов
2. Цвета разъемов и кабелей
3. Расположение основные электронные блоки управления
4. Главные разъемы электронных блоков управления
- Разъем электронного блока управления АКПП - J217
- Разъем электронного блока управления ABS с ASR - J104
- Разъем электронного блока управления ABS с EDS и ASR / ESP - J104
- Разъем электронного блока управления, поддерживающий систему Motronic - J220
- Разъем электронного блока управления двигателем - J623
- Разъем электронного блока управления, поддерживающий систему Simos - J361
- Разъем электронного блока управления, поддерживающий систему Motroni c - J220
- Разъем электронного блока управления для прямого впрыска дизельного топлива - J248
- Разъем электронного блока управления электрической системой комфорта - J393 (для автомобилей, не оборудованных противоугонной системой)
- Разъем электронного блока управления системой комфорта - J393 (для автомобилей, оборудованных противоугонной системой)
- Разъем для электронного блока управления, поддерживающего мобильный телефон (интерфейсный блок) - J412
- Разъем для электронного блока управления системой помощи при парковке - J446
- Разъем для электронного Блок опознавания прицепа - J345
- Разъем для электронного блока управления подушек безопасности с 50 контактами - J234
- Разъем для блока управления электронной подушкой безопасности с 75 контактами - J234
- Разъем на панели приборов - K
- Электро разъем электронный блок управления в рулевом валу - J527
- разъем диагностического интерфейса шины данных - J533
- разъем электронного блока управления фарами - J431
- разъем электронного блока управления бортовой сетью - J519
- разъем электронного блока управления в двери со стороны водителя - J386 (относится к автомобилям с центральным замком)
- Разъем электронного блока управления на двери со стороны пассажира - J387 (относится к автомобилям с центральным замком)
- Разъем электронного блока управления на двери со стороны провода - J386 (действительно к электромобилям комфорта)
- Разъем электронного блока управления в задней левой двери - J388 (относится к автомобилям с электрооборудованием комфорта)
5.Расположение предохранителей и реле
- Передний блок электрических компонентов (не для двигателей 2,0 л / 147 кВт)
- Блок электрических компонентов (не для двигателей 2,0 л / 147 кВт)
- Передний блок электрических компонентов (относится к 2,0 л. / Двигатели 147 кВт)
- Коробка с электрическими компонентами (относится к двигателям 2,0л / 147кВт)
- Дополнительный блок реле под панелью приборов
6. Перечень узлов Skoda Octavia 1Z3
7.Электросхема для Skoda Octavia 1Z3
- Skoda Octavia 1Z3: Система питания
- Skoda Octavia 1Z3: Система питания только для двигателя 2,0 л 147 кВт
- Skoda Octavia 1Z3: линии CAN, CAN Comfort, CAN Infotainment и LIN - Интерфейс шины данных и диагностический разъем Автоэлектро № 162
Электрооборудование автомобиля Skoda Octawia 1Z3 Модели с 2006 г.в. с бензиновыми и дизельными двигателями (часть 2) - (часть первая на Автоэлектро №161) - Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Электронная блок управления валом Рулевое колесо
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Запуск, зарядка (двигатель JCN)
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Диагностический разъем
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Блок управления в рулевом валу
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3 : Освещение салона
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Панель приборов
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Передний комбинированный фонарь - Регулятор / кнопка освещения
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Передний комбинированный фонарь с ксеноновыми лампами - Кнопки управления освещением
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Задний комбинированный фонарь (Универсал)
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Подсветка номерного знака
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Заднее стекло с подогревом
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Выключатель аварийного освещения
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Усилитель руля
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Соединения между Climatic Система и дополнительный обогреватель
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Блок управления передней левой двери
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Переключатель стеклоподъемников
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Блок управления боковыми зеркалами заднего вида
- Схема подключения электрическая Skoda Octavia 1Z3: Блок управления в правой двери
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Блок управления спереди слева и справа
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Схема подключения боковых зеркал заднего вида
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Блок управления для задняя дверь - дверь задка
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Противоугонная система
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Фотохромные зеркала заднего вида
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Блок управления за приборной панелью с правой стороны - Задняя дверь
- Электрическая схема Skoda Octavia 1Z3: Сцепление HALDEX
- Электрическая схема Skoda Octavia 1Z3: Стеклоочистители
- Электрическая схема Skoda Octavia 1Z3: Звуковой сигнал
- Электрическая схема Skoda Octavia 1Z3: розетки и прикуриватель
- Электрическая схема Skoda Octavia 1Z3: обогрев кабины
- Электрическая схема Skoda Octavia 1Z3: Кондиционер Climatic (с 05/2006)
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Дополнительный воздушный отопитель (PTC)
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Кондиционер Climatronic (с 05/2006)
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3 : Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Форсунки с подогревом
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Лампа спринклеров
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Дополнительный отопитель с котлом
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: ASR (с 05/2006) - давление в шинах - автомагнитола - устройство подачи CD - Anterna в заднее стекло
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: ABS + ESP + EDS + ASR (с 05/2006)
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Подключение прицепа
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Система помощи при парковке
- Схема подключения Skoda Octavia 1Z3: Система охлаждения
- Электросхема Skoda Octavia 1Z3: Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач A09G (с 05/2006)
- Электросхема Skoda Octavia 1Z3: Коробка передач с двойным сцеплением 02E (с 05/2206)

Autoelektro 163

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

Škoda Octavia 1Z3 Модели с 2006 г.

Бензиновые и дизельные двигатели - Часть 3 - Схема: Управление двигателем 100 кВт (AZV), 103 кВт (BKD) с 2006 г.
- Схема: Управление двигателем 77 кВт (BJB) с 2006 г.
- Схема: Управление двигателем 85 кВт (BLF ) с 05/2006
- Схема: блок управления двигателем 85 кВт (BLF) с 05/2006
- Схема: блок управления двигателем 77 кВт (BLS) - 103 кВт (BMM) с 2006 г.
- Схема: блок управления двигателем 125 кВт (BMN) с 2006
- Схема: блок управления двигателем 75 кВт (BSE-BSF) с 05/2006
- Схема: блок управления двигателем мощностью 59 кВт (BUD) с 05/2006
- Схема: блок управления двигателем 110 кВт (BVY) с 05/2006
- Схема: блок управления двигателем 110 кВт (BVZ) с 05/2006.
- Схема: Блок управления двигателем 147 кВт (BWA) с 05/2006 г.
- Схема: Блок управления двигателем 147 кВт (BPY-BWA) с 05/2006 г.
- Схема: Блок управления двигателем 77 кВт (BXE) с 2006 г. р.

ОПЛАТА
И ДОСТАВКА

ОПЛАТА И ОТПРАВКА

На данный момент покупатель может выбрать следующие способы оплаты и варианты доставки: 90 109

  • Внутрироссийские перевозки
    • Предоплата на счет Оплата может быть произведена путем внесения или перевода денег на наш счет в mBank.При выборе этого варианта к цене товара для доставки необходимо добавить PLN 11.00 .
    • Наложенный платеж Оплата купленного товара производится при получении посылки (у почтальона). В этом случае цена товара должна быть увеличена на злотых 15,00 злотых для расходов по доставке.
    • 90 156
    • Отправка за границу (в пределах Европы) - Единственная приемлемая форма оплаты в этом случае - оплата или перевод на счет.Стоимость доставки такого заказа по прейскуранту Poczta Polska зависит от веса посылки. Перед покупкой необходимо обязательно связаться с отделом обслуживания клиентов, чтобы взвесить посылку и оценить точную стоимость посылки.
    • Самовывоз - Возможен самовывоз в головном офисе компании: ул. Bohaterów Studzianek 13/5; 26-670 Pionki, предварительно связавшись с отделом обслуживания клиентов.
    Мы отправляем посылки ежедневно в рабочие дни (с понедельника по пятницу) через Почту Польши.
    Все цены являются ценами брутто и включают НДС. .

    Skoda Enyaq iV - какие возможности дает конструкторам электропривод?

    На протяжении десятилетий автомобили проектировались по единой схеме, продиктованной спецификой двигателя внутреннего сгорания. Конечно, есть некоторые вариации, такие как автомобили со средним или задним расположением двигателя, но на рынке они незначительны. Конструкторы вынуждены находить место для двигателя, его аксессуаров, коробки передач и всех остальных компонентов трансмиссии. У электромобилей этих неудобств нет, но во многих случаях они вообще не ощущаются.Это связано с тем, что электрика по-прежнему является нишевым продуктом, и многие производители решили и все еще решают создать электрические версии моделей внутреннего сгорания или использовать общую универсальную платформу.

    А как это выглядит, когда производитель решает сконструировать модель, построенную с нуля, как электромобиль? Это очень хорошо видно на примере протестированного нами Skoda Enyaq iV. Создан на модульной платформе MEB, предназначенной исключительно для электриков.Это дает очевидные преимущества, такие как размещение батареи как можно ниже в полу, но не только это.

    Фото

    Skoda Enyaq IV 80

    Поскольку электромобили имеют компоненты от двигателей внутреннего сгорания, а их самый большой компонент, связанный с приводом, то есть аккумулятор, расположен в плите пола, это позволяет сэкономить гораздо больше места в салоне.Конечно, Enyaq iV, как правило, довольно большой автомобиль (длина 4,65 м, колесная база 2,77 м), но пространство в обоих рядах сидений все еще выше среднего. Багажник вмещает 585 литров - много, особенно если учесть, что под его полом стоит двигатель!

    1/14

    Skoda Enyaq IV 80

    Это еще одно интересное решение, возможное благодаря использованию конструкции, созданной с нуля для электриков.Двигатель можно разместить прямо на интересующей оси. А почему сзади? Дело не в том, что Skoda хочет бросить вызов BMW. Задний привод улучшает управляемость автомобиля, поскольку на рулевое управление не действуют дополнительные силы. Вы также можете увеличить максимальный угол поворота колес, благодаря чему Enyaq оказывается на удивление маневренным автомобилем. Еще одно преимущество - более выгодная развесовка автомобиля.

    Фото

    Skoda Enyaq IV 80

    К сожалению, это не означает, что под капотом есть дополнительный небольшой багажник. Сам капот открывается, но есть, между прочим, кондиционер. Также есть место для второго электродвигателя, используемого в топовых полноприводных версиях.

    Одним из плюсов электромобилей с точки зрения водителей является то, что не нужно учиться ими пользоваться.Они запускаются и перемещаются по тем же правилам, что и автомобили с автоматической коробкой передач. Однако инженеры Skoda решили немного облегчить жизнь водителю. Когда мы сядем в машину, просто нажмите на тормоз и переместите крошечный переключатель в положение D - Enyaq будет готов к езде и сразу же запустится, когда вы уберете ногу с тормоза. Точно так же при остановке просто потяните кнопку стояночного тормоза (у селектора направления движения нет положения P) и выйдите из машины - все выключится автоматически.Конечно, у Enyaq есть традиционная кнопка для запуска и «гашения», но на практике использовать ее не нужно.

    Фото

    Skoda Enyaq IV 80

    Специфика электропривода заставила конструкторов пересмотреть вопрос индикаторов в автомобиле.Мы привыкли к большим часам, которые в последние годы заменили виртуальные часы, отображаемые на экранах. Между тем, в электрике не нужно следить за вращением или температурой охлаждающей жидкости, а показания спидометра все чаще выдаются в цифровом виде, даже если используются классические часы.

    Вот почему Enyaq имеет дисплей, на котором отображается только самая важная информация - скорость, диапазон, работа систем помощи водителю и инструкции по навигации.Таким образом, драйвер имеет быстрый обзор наиболее важной информации, но не перегружен сообщениями. Однако для некоторых это может быть чересчур минималистичным, потому что экран составляет всего 5,4 дюйма, и на нем невозможно отобразить другие индикаторы, кроме упомянутых ранее. Жаль, потому что мы не используем навигацию или адаптивный круиз-контроль во время повседневной езды. Однако мы могли бы хотеть следить за информацией с бортового компьютера, но это можно найти только в меню мультимедийной системы.

    Фото

    Skoda Enyaq IV 80

    В автомобилях с электроприводом нет ничего нового, но только в последние годы его быстрое развитие позволило создать модели, которые можно рассматривать как альтернативу автомобилям внутреннего сгорания.Пример Skoda Enyaq доказывает, что электричество означает не только другие впечатления от вождения и отсутствие выхлопных газов из выхлопной трубы, но и возможность иной конструкции самого транспортного средства. Мы можем ожидать, что в ближайшие годы мы выйдем еще больше за рамки моделей, навязанных двигателем внутреннего сгорания.

    Skoda Enyaq iV 80

    900 48
    Технические характеристики
    Двигатель электрический
    Мощность 204 км
    Максимальный крутящий момент 310 Нм
    Емкость аккумулятора 82 кВтч
    Привод задний
    Производительность
    Разгон 8,5 с
    Максимальная скорость 160 км / ч
    Среднее потребление энергии 16, 7 кВтч
    Диапазон 534 км
    Размеры
    Длина 4649 мм
    Ширина 1879 мм
    Высота 1879 мм
    Колесная база 2770 мм
    Объем багажника 585 л
    Стандартное оборудование
    19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодное освещение, запуск без ключа, переулок ассистент, круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль, руль с подогревом, декоративная подсветка, мультимедийная система с 13-дюймовым экраном, камера заднего вида, передний / задний парктроник.
    Оснащение тестируемого экземпляра
    21-дюймовые легкосплавные диски, матричные фары, адаптивная подвеска, отделка салона Suite (кожаная обивка, контрастная строчка), сиденье водителя с электроприводом, система Keyless, дверь багажного отделения с электроприводом, трехкомпонентная зона кондиционирования воздуха автомат, подогрев передних и задних сидений, пакет безопасности с функцией полуавтономного вождения.
    Цена тестируемой версии 213 800 злотых
    Цена тестируемого устройства ок.
    злотых видео

    Видеопроигрыватель требует, чтобы в браузере был включен JavaScript.

    Skoda Enyaq iV Sportline 90 190

    .

    Смотрите также