7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Петровский автоцентр рено


Сервис и ремонт Renault — Официальный сервис у дилера Рено в Москве «Петровский Автоцентр».

Почему сервис Renault в Петровском Автоцентре?

Мы заботимся о том, чтобы ваш Renault доставлял вам только удовольствие!

Для достижения этой цели мы скрупулезно выполняем, разработанный производителем, регламент обслуживания и ремонта автомобилей, используем исключительно оригинальные запчасти Renault и привлекаем к работам только квалифицированных механиков.

Современные автомобили все чаще зависят от программного обеспечения блоков управления, являющихся важной и неотъемлемой частью их конструкции. Производитель в свою очередь постоянно улучшает работу этих блоков, в результате чего программное обеспечение автомобиля требует обновления. Только сервис у официального дилера способен своевременно обновить программное обеспечение вашего Рено и обеспечить его комфортное и безопасное владение.

Автомобиль Renault - это совершенный и сложный механизм. Только официальный дилер обладает полным комплектом необходимого инструмента и оборудования, которое способно обслужить или отремонтировать ваш автомобиль в кротчайшие сроки по самым жестким требованиям производителя.

Наши механики постоянно совершенствуют свое мастерство на производственных площадках Рено как в России, так и за рубежом, участвуют в корпоративных мероприятиях по повышению квалификации, изучают стандарты и регламенты обслуживания автомобилей Рено в соответствии с высокими стандартами качества компании.

Оригинальные запчасти

Сервис Renault используют только оригинальные запасные части.

Прозрачность услуг

Вы точно будете знать, какие именно запасные части и работы входят в каждый сервисный пакет.

Прозрачность цены

Забудьте о неприятных сюрпризах: вы сможете получить всю информацию по ценам и сервису еще до того, как начнутся работы.

Принцип
«Все включено»

Цена уже включает в себя стоимость расходных материалов, запасных частей и работ.

ООО "ПЕТРОВСКИЙ АВТОЦЕНТР", ИНН 7813195790

НЕ ДЕЙСТВУЕТ С 17.05.2013

Общие сведения:



Контактная информация:

Юридический адрес: 188480, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г КИНГИСЕПП, УЛ ПРОФИЛАКТОРНАЯ, 2

Телефон: +7 (812) 325-13-83

E-mail:

Реквизиты компании:

Виды деятельности:

Основной (по коду ОКВЭД): 50.30.2 - Розничная торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями

Найти похожие предприятия - в той же отрасли и регионе (с тем же ОКВЭД и ОКАТО)

Дополнительные виды деятельности по ОКВЭД:

34.30Производство частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей
50.10.1Оптовая торговля автотранспортными средствами
50.10.2Розничная торговля автотранспортными средствами
50.10.3Торговля автотранспортными средствами через агентов
50.20.1Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей
50.20.2Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств
50.20.3Предоставление прочих видов услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств
50.30.1Оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями
50.30.3Торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями через агентов
50.50Розничная торговля моторным топливом
51.19Деятельность агентов по оптовой торговле универсальным ассортиментом товаров
51.70Прочая оптовая торговля
52.12Прочая розничная торговля в неспециализированных магазинах
63.21.24Эксплуатация гаражей, стоянок для автотранспортных средств, велосипедов и т.п.
71.10Аренда легковых автомобилей
71.21.1Аренда прочего автомобильного транспорта и оборудования
74.14Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления

Учредители:

Регистрация в Пенсионном фонде Российской Федерации:

Регистрационный номер: 057006012145

Дата регистрации: 11.01.2011

Наименование органа ПФР: Управление Пенсионного фонда Российской Федерации по Кингисеппскому району Ленинградской области

ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2134707013770

Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 24.05.2013

Регистрация в Фонде социального страхования Российской Федерации:

Регистрационный номер: 781010042347001

Дата регистрации: 26.05.2011

Наименование органа ФСС: Государственное учреждение - Ленинградское региональное отделение Фонда социального страхования Российской Федерации

ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2124707016960

Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 19.11.2012

Госзакупки по 44-ФЗ не найдены

Госзакупки по 223-ФЗ не найдены

Сертификаты соответствия: Исполнительные производства:

Краткая справка:

Организация 'ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ПЕТРОВСКИЙ АВТОЦЕНТР"' зарегистрирована 15 декабря 2003 года по адресу 188480, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г КИНГИСЕПП, УЛ ПРОФИЛАКТОРНАЯ, 2. Компании был присвоен ОГРН 1037867015361 и выдан ИНН 7813195790. Основным видом деятельности является розничная торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями. Компанию возглавляет ДИРЕКТОР МАРКМАН ЭДУАРД ВЛАДИМИРОВИЧ. Состояние: ПРЕКРАЩЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЮРИДИЧЕСКОГО ЛИЦА ПУТЕМ РЕОРГАНИЗАЦИИ В ФОРМЕ СЛИЯНИЯ.

Добавить организацию в сравнение

"Петровский автоцентр" консолидируется возле КАД – Коммерсантъ Санкт-Петербург

Компания "Петровский автоцентр" открыла автосалон на Софийской, 87, взамен своих центров в Шушарах и Металлострое. Шаг выглядит логичным из-за сокращения расходов и более удачного расположения нового салона. В трудные для авторынка времена руководство дилера собирается удержаться благодаря сервису, с которого компания в 1995 начинала свою работу. Единственной проблемой для удачного со всех точек зрения салона могут стать регулярные пробки на подъезде к нему.

Автосалон "Петровского автоцентра" в Металлострое ждет судьба, аналогичная дилерскому центру компании в Шушарах. "Рено в Металлострое" работает до 1 марта, заявил генеральный директор и совладелец дилера Renault Антон Солдунов во время открытия нового автосалона компании на Софийской, 87.

Новый дилерский центр стал самым крупным официальным дилерским центром Renault на Северо-Западе. Арендованная площадь составляет 4,7 тыс. кв. м, шоу-рум занимает 900 кв. м. В сервисной зоне, площадь которой составляет 1 тыс. кв. м, одновременно могут обслуживаться 15 автомобилей. Кузовной цех занимает 460 кв. м, арматурный участок — 380 кв. м. Работать в новом дилерском центре, который станет для компании головным, будут те же специалисты по продажам и обслуживанию, которые раньше трудились в Шушарах. Весной к ним присоединятся специалисты из автоцентра в Металлострое. Автосалон в Шушарах официально завершил работу в последний рабочий день прошлого года, 31 декабря.

Окупаемость инвестиций в открытие нового автоцентра генеральный директор ООО "Петровский СПб" (юридическое лицо "Петровского автоцентра") связывает с перспективами сервисного обслуживания клиентов. "Времена непростые. Но наши инвестиции связаны с большими перспективами послепродажного обслуживания и реализацией подержанных авто, — объяснил он. — По сути, мы два наших центра объединили в один. Площади и характеристики нового центра схожи с теми, что у нас были в салонах в Шушарах и Металлострое. При этом произойдет оптимизация персонала, сократятся эксплуатационные расходы".

Совладельцы ООО "Петровский СПб" Антон Солдунов и Эдуард Маркман не скрывают, что в новых рыночных условиях послепродажное обслуживание и продажа запчастей дадут не менее 70-80% от всей выручки компании. "С первого дня работы загрузка сервиса максимальная", — утверждает господин Солдунов.

Согласно данным аналитического агентства "Auto-Dealer СПб", Renault пользуется в Петербурге повышенным спросом и находится в лидерах продаж. За одиннадцать месяцев 2015 года петербургские дилеры продали 11,206 тыс. автомобилей марки, что стало вторым результатом после корейской Kia. Однако за тот же период продажи автомобилей Renault в Петербурге упали на 32%. То есть автомобилей марки в Петербурге много, но зарабатывать на продажах новых авто все сложнее. В новых рыночных условиях у компаний нет возможности роста, и единственным вариантом развития становится прямая борьба с конкурентами за увеличение доли. По мнению исполнительного директора и совладельца ООО "Петровский СПб" Эдуарда Маркмана, потенциальными покупателями новых автомобилей могут стать действующие владельцы Renault, пользующиеся сервисным обслуживанием "Петровского автоцентра".

В этом контексте решение объединить два дилерских центра на юге города в один выглядит логичным. Во-первых, автоцентр на Софийской удобен для автомобилистов — в отличие от двух предшественников, к нему ведет прямой съезд с КАД. По логике собственников "Петровского", удобное расположение должно привлекать автомобилистов при выборе салона для сервисного обслуживания. Во-вторых, компания экономит на арендной плате. Генеральный директор агентства "Auto-Dealer-СПб" Михаил Чаплыгин отметил, что единственной помехой для компании может стать перманентная пробка, появляющаяся на Софийской улице в час пик.

Герман Костринский

Официальный дилер Renault Петровский Автоцентр на Выборгском шоссе Сеть

Официальный дилер Renault «Петровский Автоцентр» на Выборгском шоссе предлагает клиентам автомобили различной комплектации, консультации специалистов по вопросам эксплуатации транспортных средств и страхования, а также доступные цены.

К вашим услугам оформление полиса ОСАГО и КАСКО, прохождение тест-драйва и принятие участия в программе Trade-In. 

В автосалоне клиенты смогут воспользоваться услугами гарантийного и постгарантийного обслуживания автомобиля. На территории автосалона функционирует автосервис, где профессиональные мастера выполняют различные виды работ по ремонту транспортных средств. В автотехцентре автовладельцы смогут пройти плановое техническое обслуживание транспортного средства, сделать компьютерную диагностику, воспользоваться услугами автомойки и шиномонтажа.

На территории автотехцентра оборудована комфортная комната отдыха, где во время ожидания владельцы автомобилей могут воспользоваться интернетом, почитать свежую прессу и посмотреть спортивные и новостные каналы. 

Автосалон и автотехцентр «Петровский Автоцентр» работают ежедневно и предлагают клиентам воспользоваться акциями, специальными предложениями.

Россия, г Санкт-Петербург, ш Выборгское, д 31 к 3
Метро: Парнас

Район: Выборгский
Номер телефона организации +7 999 042-54-19

90 000 смертей, опасные пациенты и 90 001 спасенная жизнь

Знаете ли вы, что происходит, когда вы набираете 03 на телефоне? Ваш звонок автоматически попадает в центральный диспетчерский пункт республики. На телефон отвечает специалист в области приема и передачи звонков... 9000 3

1. Практически все звонки на номера «03», «103» поступают в единую почтовую службу республиканской скорой медицинской помощи... Станция обслуживает свыше 75 процентов населения республики: около ста бригад обслуживания совершать звонки более тысячи раз в день.Здесь работают круглосуточно.

2. Когда вы обращаетесь за помощью по телефону, первым, кого вы слышите, является голос оператора. Дежурный врач начнет задавать вам конкретные вопросы. К сожалению, ложные вызовы случаются часто.

3. Казалось бы, проявляет равнодушие, но объяснения определяют состояние больного и какую бригаду направить на помощь (вызовы граждан делятся на скорую помощь и скорую помощь).

4.Старший врач координирует работу дежурного. Знакомьтесь, Ирина Серова, старший врач скорой медицинской помощи.

5. Перед ней два монитора, на которых отображаются входящие вызовы, отсортированные по приоритету. На практике уже опытные пациенты знают, что сказать, чтобы скорая помощь приехала: «ошибиться» в снижении возраста, скрыть хронический характер болезни, усугубить симптомы. Лучше всего подходит слово «умереть».

6.Все, что вы говорите, записывается на компьютер, все звонки записываются. Технические новшества позволили свести к минимуму количество пропущенных и необработанных вызовов, оптимально распределить ресурсы для обработки

вызовов

7. Весь процесс занимает примерно две-три минуты. Данные обрабатываются и, в зависимости от вашего местонахождения, вызов поступает на подстанцию ​​скорой помощи, как правило, ближайшую к пострадавшему.

8.С помощью системы Глонасс в режиме реального времени отслеживается передвижение бригад скорой помощи: местонахождение, время нахождения по адресу и даже скорость в пути.

9. Каждый параметр регистрируется и анализируется, что помогает в дальнейшей работе, например, в спорных ситуациях, если они есть.

10. С момента вызова скорой помощи до приезда скорой помощи должно пройти примерно двадцать минут. С помощью диспетчерских служб машины скорой помощи доставляют больных с острыми заболеваниями в поликлинику, где могут быстро оказать помощь.

11. Здание Республиканской станции скорой медицинской помощи имеет собственную подстанцию ​​скорой помощи, которая в основном обслуживает городские связи. У врачей скорой помощи нет праздников и выходных.

12. На подстанции созданы все условия для работы. График работы на три дня позже. Здесь есть комната отдыха, где можно немного расслабиться в свободное время.

13.Столовая. Здесь можно разогреть еду и перекусить во время перерыва в путешествии.

14. Лекарства в достаточном количестве хранятся в специальных шкафах при определенной температуре.

16. Помимо анальгина, нитроглицерина и валидола, бригады скорой помощи имеют современные препараты, которые помогают при инфарктах и ​​инсультах за считанные минуты.

17. Так выглядит сумка скорой помощи.Он весит около 5 килограммов и содержит не только достаточное количество обезболивающих, но и наркотических средств.

18. Пик звонков на номера «103» или «03» приходится на период с 10:00 до 11:00 и с 17:00 до 23:00. Вызовами оборудованы машины скорой помощи, оснащенные всем необходимым.

19. Также имеется симуляционный центр, оснащенный специальными манекенами, максимально имитирующими жизнедеятельность человеческого организма. Благодаря созданным условиям будущие врачи и фельдшеры совершенствуют свои навыки оказания первой помощи.

Работа врачей не самая легкая, старайтесь изо всех сил помогать работникам скорой помощи: не терроризируйте ложными и банальными вызовами, уступайте дорогу на трассе, ведите себя корректно при приезде скорой помощи.

Скорая помощь – отличная школа, которую должен пройти каждый будущий врач. Он учит быстро принимать решения, бороться с отвращением и дает бесценный опыт поведения в нестандартных ситуациях.

Специальные медицинские машины скорой помощи используются для экстренной перевозки больных или оказания неотложной помощи на дому.Транспортные средства этой категории при въезде на связь имеют преимущество на дороге, могут проехать на красный свет или двигаться по встречной полосе, обязательно включив специальные звуковые и сигнальные устройства.

Линейная категория

Это наиболее распространенная разновидность машин скорой помощи. В нашей стране для линейных бригад чаще всего выполняются модификации машин скорой помощи на базе Газели, Соболы с низкой крышей, УАЗ и ВАЗ-2131 СП (сельской направленности).

В соответствии с международными стандартами данные машины из-за недостаточных габаритов кабины могут использоваться только для перевозки людей, не требующих немедленной медицинской помощи.Согласно европейским требованиям, транспорт для первичной обработки, наблюдения и перевозки больных, требующих экстренного вмешательства, должен иметь увеличенную рабочую зону.

Реанимобиль

По ГОСТу машины скорой помощи для реанимационных, кардиологических, токсикологических бригад и реаниматологов должны быть определенной категории. Как правило, это транспорт с высокой крышей, оборудованный средствами для проведения интенсивных мероприятий, наблюдения за состоянием и перевозки больных.Помимо стандартного набора препаратов и специальных устройств для линейных аналогов, они должны иметь пульсоксиметр, перфузоры и другое оборудование, о чем более подробно будет сказано ниже.

На самом деле назначение бригады определяется не столько комплектацией реанимобиля, сколько квалификацией персонала и профилем заболевания, при котором он используется. Существуют специальные аналоги детских реанимационных аппаратов, которые в нашей стране встречаются очень редко. Насколько нам известно, даже в Москве есть только одна такая бригада - в ДГБ им.Филатов.

Неонатальная модель для новорожденных

Основным отличием этого типа скорой помощи является наличие специального отделения для новорожденного (инкубатор инкубаторного типа). Это довольно сложное устройство в виде коробки с прозрачными пластиковыми открывающимися стенками. В нем поддерживается оптимальный, стабильный уровень температуры и влажности. Врач может контролировать состояние ребенка, работу жизненно важных органов. При необходимости он подключает искусственный респиратор, кислород и другие устройства, обеспечивающие выживание маленького пациента.Это особенно важно для недоношенных детей.

Машины скорой помощи для новорожденных выделяются специальным центрам выхаживания. Например, в Москве это ГКБ №13, 7, 8, в Санкт-Петербурге - специализированный консультационный центр.

Другие модификации

Среди прочего, для медицинского транспорта можно указать следующие варианты:


Классы автомобилей скорой помощи

В зависимости от габаритов, оснащения и технических параметров различают три категории автомобилей скорой помощи:

Ниже приведена таблица лекарств и оборудования на борту машин скорой помощи в зависимости от их категории.

90 137 90 138 90 139 90 140

Организация бригад скорой помощи

90 143 90 140

Класс А "

90 143 90 140

Марка "Б"

90 143 90 140

Марка "С"

Инфузионный набор NISP-05

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Набор для травматологии НИТ-01

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Акушерский набор НИСП-06 и СЛР НИСП

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Аптечка фельдшера НИСП-08

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Натяжитель оболочки NP

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Каталка и складные продольные носилки

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Дефибриллятор

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Вентилятор ТМ-Т

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Устройство для ингаляционной анестезии

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Пульсоксиметр

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Небулайзер, глюкометр, пикфлоуметр

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Наборы шин для бедра и шеи

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Редукционный баллон для медицинских газов

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

Стойка для инъекций

90 143 90 140 90 143 90 140 90 143 90 140

В истории и в современную эпоху известны случаи нетрадиционных транспортных средств, иногда очень оригинальных.Например, во время Великой Отечественной войны трамваи часто выполняли роль санитарных машин в крупных городах. Это было связано с тем, что почти весь автомобильный транспорт, не говоря уже о специализированных медицинских машинах, был мобилизован на фронт.

Вдоль линии разграничения курсировали санитарные поезда, в том числе во время Великой Отечественной войны, которые довольно условно можно отнести к скорой помощи. Они отвечали за срочную доставку раненых и больных из прифронтовой полосы в госпитали.

На отдаленных территориях современной России (в таежных районах Сибири и Дальнего Востока) в качестве спасательных средств используются снегоходы или вездеходы. Народы Чукотки и других районов Крайнего Севера часто используют для доставки больных оленьи упряжки. В некоторых регионах как сейчас, так и раньше вода является самым быстрым способом добраться до больниц. Есть «плавучие» госпитали (катера, катера, теплоходы).

Сводка

В большинстве городов страны самой популярной машиной скорой помощи является ГАЗ-32214 или 221172.Именно такие машины чаще всего ездят на стандартные заходы, имеют минимальное оснащение и спасают жизни.

Надеюсь, что эта отрасль будет развиваться, тем более что ее финансирование уже несколько лет происходит за счет поступлений от обязательного медицинского страхования.

19 декабря Новосибирск и районы НСО официально получили ключи от новых машин скорой помощи - медики показали, как устроены машины изнутри.

В конце недели в Новосибирск прибыло 18 новых машин скорой медицинской помощи - 9 Газелей и 9 УАЗиков, а в начале этой недели машины уехали в свои районы.Новосибирская станция скорой помощи получит 7 газелей. Остальные вагоны отправятся в Баганский, Барабинский, Колыванский, Кочковский, Краснозерский, Кыштовский, Чановский, Чулымский, Татарский, Тогучинский и Кольцовский районы.

"Это специальная федеральная программа реабилитации машин скорой помощи... Думаю, время пришло - сегодня мы наблюдаем увеличение нагрузки на машины скорой помощи каждый день. Больше обращений по гриппу, по ОРВИ такая эпидемия до сих пор актуальна. Поздравляю врачей и надеюсь, что они внимательно и быстро отреагируют на людей, которые, надеюсь, выберут номер 03 — приедут и помогут», — пояснил журналистам глава НСО Владимир Городецкий после передачи ключей от машины.областные врачи.

Ранее министерство сообщало, что в 2016 году из областного бюджета на приобретение новых автомобилей было выделено около 21,5 млн рублей. - В следующем году столько же хотят потратить на новые машины скорой помощи. Всего в Новосибирске и НСО сейчас около 330 машин скорой помощи.

У министра здравоохранения НСО Олега Иванинского журналисты спросили, как связь новосибирских дорог соотносится с их характеристиками и отечественным автопромом.

"Очень хорошо коррелированы.Понятно, что любая машина требует ТО, ремонт отечественной машины сегодня намного качественнее и дешевле. Мерседес и Фольксваген портят, конечно, меньше, но жизнь есть жизнь. Мы живем в достаточно экстремальном климате - вчера было тепло, сегодня -20, всегда экстремально для машины.

А вот то, что было в "УАЗике" 20 лет назад и сегодня - это вообще небо и земля. Попробуйте встать в полный рост в старом автомобиле УАЗ и поработать на жизнеобеспечении и здесь», — отметил Олег Иванинский.

По просьбе НГС.НОВОСТИ врачи скорой помощи подробно обсудили размещение новых автомобилей.

Заместитель главврача новосибирской станции скорой помощи Александр Балабушевич подчеркнул, что все ввезенные автомобили относятся к классу Б. кстати», — пояснил он. 90 126

Александр Балабусевич

Показывая УАЗ, замглавврача отметил, что благодаря полному приводу машину можно использовать в сельской местности.«По неасфальтовым дорогам, особенно во время весенних оттепелей и так далее — там, где другие машины не проедут», — пояснил он.

Дефибриллятор-монитор является обязательным устройством в автомобиле. «Он позволяет контролировать частоту сердечных сокращений [пациента] во время движения автомобиля во время перевозки пациента», — сказал Александр Балабушевич.

Аппарат для искусственной вентиляции легких позволяет транспортировать пациентов, которые не могут дышать самостоятельно - аппарат дышит за них.Электрический аспиратор помогает отсасывать различные жидкости, скопившиеся в организме, а компрессор-небулайзер необходим, например, больным бронхиальной астмой.

Кроме того, в автомобилях есть электрокардиограф и необходимый комплект шин. «Весь комплекс аппаратов позволяет оказывать полноценную, современную помощь каждому пациенту в любых условиях», — заверил Балабушевич.

Конечно, в каждой машине есть инвалидное кресло, которое загружает пациента в машину.По словам замглавврача станции, одной-двум машинам скорой помощи не обязательно быть физически сильными, чтобы справиться с этим.

Особенностью автомобилей является т.н. эвакуационный щит (оранжевый, слева от носилок). «Он используется для перевозки пациентов с тяжелыми травмами позвоночника. Более того, его можно использовать не только для транспортировки, но и для эвакуации с места происшествия, — поясняет он.

Людей приходится спасать по-разному в разных условиях. И если в России эту функцию в основном выполняют машины скорой помощи, то в Европе и США все гораздо интереснее.Вот где рождаются крайне странные и необычные машины скорой помощи. Представляю вам 11 самых необычных медицинских машин скорой помощи, предназначенных для спасения жизней в различных условиях.

Рено Аляска

В Ганновере на выставке коммерческих автомобилей в этом году компания Renault Pro+ представила несколько версий пикапа Alaskan, включая машину скорой помощи. Медицинская версия пикапа Renault Alaskan — всего лишь концепт, поэтому неясно, увидит ли его кто-то в спешке на помощь или нет.

Также были представлены следующие версии Renault Alaskan: пожарная машина, пикап с подъемной корзиной и автомобиль полиции безопасности дорожного движения. Все модификации, в том числе и скорая помощь, базируются на монохромном «Аляске» с двухместной кабиной.

Форд серии F

В США звукосниматели уже давно переделывают для медицинских целей. Это пример пикапа скорой помощи Ford F-Series.

Кстати, в США пикапы F-серии используют все пожарные, строительные бригады, дорожные службы, электрики и прочее.

Мобильная связь по всему городу

В этой машине скорой помощи нет ничего особенного, чего нельзя сказать о салоне автомобиля. Вероятно, это самая роскошная машина скорой помощи в мире.

Интерьер из кожи и красного дерева предлагает Wi-Fi, цифровое телевидение, аудиосистему, бар, массажиста и личного врача.Это удовольствие обеспечивает Citywide Mobile Response. За эти услуги они берут от 350 долларов в час.

Рено Твизи Карго

Скорая помощь — чрезвычайно полезное изобретение. Но очень часто само понятие скорой помощи предусматривает наличие места для перевозки человека. Но этот аппарат точно не подойдет. Нередко, однако, больного не надо никуда везти, а требуется своевременная помощь.

Медицинская версия основана на Twizy Cargo, у которой нет заднего сиденья, а вместо этого есть специальный 180-литровый багажный отсек, в котором можно разместить необходимые средства первой помощи.

Рено Мастер

В этом Renault Master Medical Van нет ничего особенного. Он оснащен обычным дизельным двигателем мощностью 118 л.с. Исключением является то, что сам Себастьян Феттель недавно включил его.

Пилот Ferrari

Себастьян Феттель попробовал свои силы за рулем автомобиля скорой помощи Renault Master со 118-сильным дизельным двигателем.В то же время водитель скорой помощи Алекс Кнаптон, чей счет называется 1354, впервые в жизни опробовал на дороге 670-сильный Ferrari 488 GTB, чтобы проверить, быстрее ли он четырехкратного чемпиона мира. Победа осталась за Феттелем, который проехал на «Чемпионе» на один круг быстрее, чем Кнаптон на «Феррари», на семь секунд быстрее.

Мерседес-Бенц СЛС АМГ

И это, наверное, самая быстрая скорая помощь в мире. Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical оснащен 6,3-литровым двигателем V8, развивающим 571 лошадиную силу и 650 Нм крутящего момента.Немецкий суперкар с передним расположением двигателя разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 317 км/ч.

SLS AMG, модифицированный для машины скорой помощи, получил соответствующую окраску и проблесковые маячки в соответствии со всеми законами видов. Что находится на борту медицинского суперкара, неизвестно.

Лотос Эвора

Автопарк полиции Дубая давно известен наличием экзотических спортивных автомобилей, а служба скорой помощи стала там по-настоящему «скорой помощью».Автомобиль скорой помощи на базе спортивного автомобиля Lotus Evora не предназначен для быстрой перевозки больных в больницы. Модифицированный суперкар используется для срочной перевозки медицинского оборудования, такого как дефибрилляторы и кислородные баллоны, на место аварии.

Развитие купе с максимальной скоростью более 260 км/ч позволит врачам как можно быстрее добраться до пострадавшего для оказания первой помощи.

Ниссан 370Z

Nissan 370Z также находится в парке Дубайских врачей.Как и Lotus Evora, он оснащен медицинским оборудованием. И о транспортировке больных тоже не может быть и речи.

«Быстрый» Nissan 370Z оснащен 3,7-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 325 л.с. Двигатель сочетается как с семиступенчатой ​​автоматической, так и с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Форд Мустанг

Помимо Lotus Evora и Nissan 370Z, у врачей в Дубае уже есть два Ford Mustang.

Автомобиль, как и два предыдущих, будет доступен для интервью, а также примет участие в социальных акциях.

Мерседес-Бенц Цитаро

Вот еще один очень интересный экспонат парка медицинской техники Дубая. Скорая помощь на базе городского автобуса Mercedes-Benz Citaro может принять на борт одновременно 20 пациентов.

Медицинский передвижной автобус оснащен всем необходимым для врачей. Есть даже рентген и ЭКГ. Эта машина принимает тех, кто пострадал от колоссальных катастроф и катастроф.

Трекол-39294

Есть амфибия Трекол-39294, переоборудованная в скорую помощь для мест, куда обычная скорая помощь не доедет до больных и раненых.

Шестиколесный русский монстр на шинах очень низкого давления проедет почти везде. Внедорожник может комплектоваться одним из трех двигателей: бензиновым объемом 2,3 и 2,7 литра и дизельным двигателем объемом 2,5 литра.

Люди веками болели и веками ждали помощи. Как ни странно, пословица "Гром не грянет - человек не перекрестится" относится не только к нашему народу... Несмотря на обилие хорошо оборудованных клиник, многие пострадавшие (с ожогами и травмами) не могли получить медицинскую помощь более длительное время. чем день.Основателем Общества был проф. Яромир Мунди, хирург, который был свидетелем пожара, и в машинах скорой помощи были врачи и студенты-медики. А на фото перевозка санитарной машины в Вене тех лет.

Еще одна станция скорой помощи была создана профессором Эсмархом в Берлине (хотя Профессор больше запомнился из своего круга - той, что для клизм... :). В России создание скорой помощи началось в 1897 году в Варшаве. Конечно, появление автомобиля не могло не пройти через эту область человеческой жизни.Уже на заре автомобилестроения появилась идея использования самоходных инвалидных колясок в медицинских целях. Однако первые моторизованные «скорые помощи» (появившиеся, видимо, в Америке) имели… электрическую тягу. С 1 марта 1900 года в больницах Нью-Йорка используются электрические машины скорой помощи.

Согласно журналу «Автомобили» (№ 1, январь 2002 г., фото 1901 г.), эта машина скорой помощи представляет собой электрическую «Колумбия» (11 миль в час, дальность действия 25 км), которая доставила в больницу президента США Уильяма МакКинли после 1906 г.в Нью-Йорке было шесть таких машин.

В России тоже поняли, что скорой помощи нужны машины. Но вначале использовались конные «повозки».

Интересно, что с первых дней Московской Скорой Помощи была создана некая бригада, которая с небольшими «вариациями» сохранилась до наших дней – врач, фельдшер и фельдшер. На каждой станции было по одному вагону. В каждой машине был ящик с лекарствами, инструментами и перевязочными материалами.

Только чиновники - милиционер, дворник, ночной сторож - имели право вызывать скорую помощь. С начала 20 века город частично софинансирует деятельность Службы скорой помощи. До середины 1902 г. Москву в пределах Камер-Коллежского вала обслуживало 7 санитарных машин, дислоцированных на 7 станциях — Сущевском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском и Пресненском полицейских участках и на Преченском вокзале. Круг несения службы был ограничен границами подразделения милиции.В 1903 году в родильном доме братьев Бахрушиных появился первый в Москве вагон для перевозки рожениц. И все же имеющихся сил было недостаточно, чтобы поддержать развивающийся город. В Петербурге каждая из 5 амбулаторий была оборудована двумя паровыми автомобилями, 4 парами ручных носилок и всем необходимым для оказания первой помощи. На каждой станции дежурили по 2 фельдшера (дежурных врачей не было), задачей которых была транспортировка пострадавших по улицам и площадям города до ближайшей больницы или квартиры.Первым заведующим всеми пунктами скорой помощи и заведующим всем фельдшерским делом в Петербурге при комитете Общества Красного Креста был Г.И. Тернер. Через год после открытия вокзала (в 1900 г.) появился Центральный железнодорожный вокзал, а в 1905 г. был открыт VI медпункт. До 1909 г. организация скорой помощи (скорой помощи) в Петербурге была следующей: Центральный вокзал, который руководил и регулировал работу всех районных станций, принимал также все вызовы скорой помощи.

В 1912 году по вызову Станции для оказания первой помощи группа из 50 врачей согласилась на бесплатные поездки.

В 1907 году П.А. Компания Frese, один из создателей первого российского автомобиля, представила скорую помощь собственного производства на шасси Renault. Международный автосалон в Санкт-Петербурге.

Автомобиль Ильин (конструкции доктора Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодный для перевозки больных и оказания хирургической помощи в условиях военно-полевого госпиталя.

В Санкт-Петербурге в 1913 г. были закуплены 3 санитарных автомобиля Адлер (Адлер Тип К или КЛ 10/25 ПС) и открыта амбулатория на Гороховой, 42. Крупная немецкая фирма Адлер, выпускавшая широкий модельный ряд автомобилей, ныне забыто...

Санитарные кузова для филиала ИРАО в Петрограде изготавливал известный кузовной завод "Ив Брайтигам"

скорая помощь с началом Второй мировой войны...Московские водители (из Первого Российского Автомобильного Клуба в Москве и Московского Автомобильного Общества) и волонтеры из других городов (справа - фото Руссо-Балт Д24/35 из Петровского Добровольного Пожарного Общества в Риге) создали из своих автомобилей колонны скорой помощи переоборудовали под нужды лечебные, на собранные средства были организованы госпитали для раненых. Благодаря этим автомобилям были спасены десятки, если не сотни тысяч жизней солдат российской армии.Только шоферы Первого русского автомобильного клуба в Москве с августа по декабрь 1914 года перевезли с железнодорожных вокзалов в госпитали и амбулатории 18 439 раненых и раненых.

Помимо русских санитарных частей, на Восточном фронте действовало несколько иностранных добровольческих санитарных частей. Американцы были очень активны. На фото слева Ford T службы скорой помощи США в Париже. Обратите внимание на обмундирование стекавшихся на войну людей - белые рубашки, галстуки, матросы.

Автомобили Пирс-Арроу (Pierce-Arrow 48-B-53) с надписью «от имени Великой Княгини Е.И.Х. Татьяны Николаевны в Американском отделении. Американская скорая помощь в России». Фотографии дают представление о количестве машин скорой помощи, использовавшихся для медицинского обеспечения боевых действий в те годы.

Французские и британские санитарные колонны также действовали на Восточном (Русском) фронте, а санитарный отряд Русского добровольческого корпуса действовал во Франции.

На фото английский Daimler Coventry 15HP с надписью Ambulance Russe на борту

Renault (Renault), справа - британский автомобиль скорой помощи Vauxhall, который также был доставлен в Россию.

Уникальный (Unic C9-0) Французского Красного Креста в Одессе, 1917 год (шофер во французской военной форме), русский солдат стоит в группе людей.

Скорая помощь Российской армии Renault (Рено)

После революции сначала использовалась старая или приобретенная техника.

В первые послереволюционные годы не только скорая помощь, но и госпитали и Петроградская пожарная часть были оснащены медицинским автомобильным транспортом. Цель очевидна – ускорить оказание медицинской помощи погорельцам. Неизвестная марка автомобиля на фото 1920-х гг.

В первые годы после революции скорая помощь в Москве использовалась только при несчастных случаях. Его не назначали больным на дому (независимо от стадии прогрессирования).В 1926 году при московской скорой помощи был организован приемный покой на дому. Врачи разъезжали к больным на мотоциклах с колясками, легковых автомобилях… Затем неотложная помощь была выделена в отдельную службу и передана в уездные отделы здравоохранения.

С 1927 года первая специализированная бригада, бригада психиатров, посещала «буйных» больных московской скорой помощи.Затем (1936 г.) эта служба была переведена в специализированное психиатрическое отделение под наблюдение городского психиатра.

Конечно, покрыть потребности санитарного транспорта такой огромной страны, как СССР, за счет импорта было невозможно. С развитием отечественного автомобилестроения автомобили Горьковского автозавода стали базовыми машинами для сборки специализированных кузовов. На фото автомобиль скорой помощи ГАЗ-А во время заводских испытаний. Неизвестно, производился ли этот автомобиль серийно.

Вторым шасси, которое можно было переоборудовать под машину скорой помощи в 1930-е годы, был ГАЗ-АА «полуторка». Что касается специализированных кузовов, то автомобили переделывались во многих малоизвестных мастерских. На фото машина скорой помощи из Тулы.

В Ленинграде, кажется, ГАЗ-АА был основной машиной скорой помощи в 1930-е годы (слева). В 1934 году был принят типовой Ленинградский санитарный корпус. К 1941 году Ленинградская станция скорой помощи насчитывала 9 подстанций в разных районах и имела парк из 200 автомобилей.Зона обслуживания каждой подстанции в среднем составляла 3,3 км. Оперативное управление осуществлял персонал центральной подстанции.

ГАЗ-АА также использовался в московской скорой помощи. И как минимум несколько типов автомобилей. Слева фото 1930 года. Возможно это Форд АА).

В Москве Форд-АА переоборудовали в машину скорой помощи по немецкому проекту ИФ. Передние и задние рессоры были заменены на более мягкие, на обе оси были установлены гидравлические амортизаторы, задняя ось была оснащена одинарными колесами, благодаря чему автомобиль имел узкую заднюю колею.У автомобиля не было собственного имени или лейбла.

Увеличение количества подстанций и звонков потребовало адекватного автопарка - быстрого, вместительного и комфортабельного. Советский лимузин ЗиС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация создана на заводе по проекту И.Ф.Германа при активном содействии врачей А.С. Пучков и А.М. Нечаев.

Эти машины работали в Московской скорой помощи в послевоенное время.

Специфика работы предъявляет к машине скорой помощи особые требования. Специализированный автомобиль был спроектирован и построен в гараже московской скорой помощи.

Перед войной филиал ГАЗ развивался и с 1937 по 1945 год (с 1939 года стал именоваться Горьковским автобусным заводом) выпускались специализированные автомобили ГАЗ-55 (на базе грузовика ГАЗ-ММ - усовершенствованный вариант ГАЗ-АА с двигателем ГАЗ-М). ГАЗ-55 мог перевозить 4 лежачих и 2 сидячих больных или 2 лежачих и 5 сидячих или 10 сидячих больных.Машина оснащалась воздушным отопителем, работающим на выхлопных газах, и системой вентиляции.

Кстати, вы наверняка помните скорую помощь из фильма "Кавказская пленница". Это ее водитель выругался: «Да дайте мне сесть за руль этого пылесоса!» Это ГАЗ-ММ с сантехникой.

Всего выпущено более 9000 автомобилей. К сожалению, ни один не остался «живым».

Интересна история медицинских автобусов - чаще всего города перестраивались из мобилизованного пассажирского транспорта.Слева ЗИС-8 (автобус на шасси ЗИС-5). ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 годах, в дальнейшем по заводским чертежам автобусы на шасси ЗИС-5 выпускались многими предприятиями, автобусными парками и кузовными и малярными мастерскими, в частности Московским заводом "Аремкуз". ". Изображенный на фото автобус ЗИС-8 1938 года выпуска, принадлежащий кинокомпании "Мосфильм", снимался в фильме "Место встречи изменить нельзя".

Городские автобусы ЗИС-16 также были созданы на базе шасси ЗИС-5.Упрощенная модификация — медицинский автобус — была разработана еще до войны и выпускалась с 1939 года под названием ЗИС-16С. Машина могла перевозить 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая места водителя и медсестры).

В первые послевоенные годы (с 1947 г.) автомобиль ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданный на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской службы скорой помощи АС Пучкова и А.М. Нечаева, с использованием опыта, накопленного в довоенные годы, стала базовой бригадой скорой медицинской помощи.Видно, что задняя дверь открывается вместе с задним стеклом, что гораздо удобнее, чем у ЗИС-101. Справа от носилок стоит ящик - видимо для него есть "нормальное место".

Автомобиль был оснащен шестилитровым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 140 л.с., что делало его быстрым, но очень прожорливым - расход топлива 27,5 л/100 км. Как минимум две из этих машин сохранились до наших дней.

В 1950-е годыНа помощь ЗИСу пришли автомобили ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сиденье отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона имелись выдвижные носилки и два откидных сиденья. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал 95 л.с., по динамическим характеристикам был несколько «быстрее» ЗИС-110, но потреблял заметно меньше бензина (А-70, считавшийся в те времена высокооктановым лет) -18,5 л/100 км.

Также была медицинская модификация знаменитой «Победы» ГАЗ-М20.

В машине раскладывающийся подрамник был слегка наклонен. Левую половину спинки, заднее сиденье, можно сложить, чтобы освободить место для носилок. Подобная конструкция используется и сегодня. Основными машинами скорой помощи в городах (т. н. линейных) в 1960-е годы были специализированные автомобили РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильным заводом на агрегатах «Волга» ГАЗ-21).

.90 000 смертей, опасные пациенты и спасенные жизни, как выглядит скорая помощь

В разных жизненных условиях людям приходится экономить по-разному. И если в России эту функцию выполняют в основном машины скорой помощи, то в Европе и США все гораздо интереснее. На свет появляются исключительно странные и необычные «быстрые». Представляю вашему вниманию 11 самых экстраординарных сил медицинской помощи, призванных спасать жизни людей в самых разных состояниях.

Рено Аляска.

В Ганновере на выставке коммерческих автомобилей в этом году подразделение Renault Pro+ представило несколько модификаций пикапа Alaskan, в том числе каретку скорой помощи. Медицинская версия Renault Alaskan Pickup — это всего лишь концепт, поэтому неизвестно, увидит ли его кто-то, спешащий на помощь, или нет.

Также были представлены следующие версии Renault Alaskan: пожарная машина, пикап, оснащенный подъемной тележкой, и патрульная машина безопасности дорожного движения.Все модификации, в том числе и скорая помощь, базируются на однообразной двухместной кабине Alaskan.

Форд серии F

В США звукосниматели долго восстанавливаются в связи с медицинскими нуждами. Это пример серии FORD FORD FORD.

Кстати, в США F-серия используется всеми пожарными, строительными бригадами, туристическими службами, электриками и т.д.

Городской мобильный ответ.

Ничего особенного в машине скорой помощи в том числе и в вагоне скорой помощи нет, чего не скажешь о внутреннем убранстве автомобиля. Вероятно, самое роскошное срочное в мире.

В интерьере, отделанном кожей и красным деревом, есть Wi-Fi, цифровое телевидение, аудиосистема, бар, массажист и личный врач. Сертификация мобильного ответа обеспечивает это удовольствие. За эти услуги просят от 350 долларов в час.

Рено Твизи Карго.

Скорая помощь — чрезвычайно полезное изобретение. Но очень часто концепция машины скорой помощи предусматривает наличие места для перевозки человека. Но этот агрегат точно не вместится. Но бывают редкие случаи, когда больного не нужно никуда везти, а просто нужна своевременная помощь. Санитарный электромобиль Renault Twizy and Cargo был построен, чтобы быстро доставить врача к первой.

Медицинская версия построена на базе Twizy Cargo, у которой нет заднего сиденья, а специальный багажник емкостью 180 литров приспособлен для размещения необходимых средств первой помощи.

Рено Мастер.

В этом медицинском приборе Renault Master нет ничего особенного. Он оснащен обычным дизелем мощностью 118 л.с. Исключением является то, что на нем был опрокинут Себастьян Феттель.

Пилот Ferrari Себастьян Феттель примерил колеса Renault Master Ambulance с дизельным двигателем мощностью 118 лошадей. При этом водитель - машина скорой помощи Алекс Киндон, на которой челлендж 1354 впервые в жизни опробовал 670-сильный Ferrari 488 GTB, чтобы посмотреть, будет ли он быстрее 4-кратного чемпион мира. Победа осталась за Феттелем, который проехал на одном круге более быстрого Куктона на Ferrari на семь секунд быстрее.

Мерседес-Бенц СЛС АМГ

И это, наверное, самый быстрый способ в мире скорой помощи. Mercedes-Benz SLS AMG Emergency Medical оснащен 6,3-литровым двигателем V8, развивающим 571 лошадиную силу и 650 Нм крутящего момента. Суперкар немецкого фронтовика разгоняется до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 317 км/ч.

Модифицированный в составе автомобиля скорой помощи

SLS AMG получил соответствующую окраску и ходовые огни по всем законам жанра.Что на борту Supercar Medical, неизвестно.

Лотус Эвора.

Полицейский флот Дубая давно известен наличием экзотических спортивных автомобилей. Сделал и ЧП на самом деле "скоро". Автомобиль скорой медицинской помощи Carette на базе спортивного автомобиля Lotus Evora не предназначен для оперативной перевозки больных в лечебные учреждения. Последний суперкар используется для срочной перевозки на место происшествия медицинского оборудования, такого как дефибрилляторы или кислородные подушки.

Купе

, развивающее максимальную скорость более 260 км/ч, позволит медикам добраться до пострадавших для оказания первой помощи.

Ниссан 370Z.

Также в автопарке Dubai Doctors есть Nissan 370z. Еще ему понравился Lotus Evora, он оснащен медицинским оборудованием. И о перевозке больных здесь не может быть и речи.

«Быстрый» NISSAN 370Z оснащен 3,7-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 325 л.с.. Двигатель может работать в паре как с семиступенчатой ​​автоматической, так и с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Форд Мустанг.

Помимо Lotus Evora и Nissan 370Z, у Дубайских врачей уже есть два Ford Mustang.

Автомобиль, как и два предыдущих, примет вызов, а также примет участие в социальных акциях.

Мерседес-Бенц Цитаро

Вот еще одна очень интересная выставка Медикал Парк Дубай. Этот автобус Mercedes-Benz Citaro City Buse может принять на борт 20 пациентов.

Медицинский передвижной автобус оснащен всем необходимым, что необходимо врачам. Есть даже рентген и ЭКГ. Этот автомобиль везет тех, кто пострадал в результате массовых бедствий и катастроф.

Тракол-39294.

В местах, где обычная скорая помощь не проедет больных и пострадавших, есть амфибия Троха-39294, переделанная в скорую помощь.

Шестиколесный русский монстр на шинах сверхнизкого давления проедет практически везде.Внедорожник может комплектоваться одним из трех двигателей: объемом 2,3 и 2,7 литра бензина, а также 2,5 литра дизельного топлива.

Специальные медицинские машины скорой помощи используются для экстренной перевозки больных или оказания неотложной помощи на дому. Транспортные средства данной категории При выезде из соединения имеют преимущество на дороге, могут передавать сигнал запрещающий свет или движение по встречной полосе, необходимо включать специальные звуковые и сигнальные лучи.

Линейная категория

Это самая распространенная разновидность машин скорой помощи.В нашу страну в случае линейных бригад чаще всего поставляются модификации с доработками "неординарного" вагона на базе "Газели", "СОБЕ" с низкой крышей, УЗ и ВАЗ-2131 Сп (страновой ориентации) .

По международным стандартам Данные машины, в связи с недостаточными габаритами салонных деталей, могут использоваться только для перевозки людей, не нуждающихся в срочной медицинской помощи. Согласно европейским требованиям, транспорт для основного лечения, наблюдения и перевозки больных, нуждающихся в экстренном вмешательстве, должен иметь повышенную долю работы.

Реанимобиль.

Согласно ГОСТу, автомобили скорой помощи для реанимационных, кардиологических, токсикологических бригад и реаниматологов должны соответствовать определенной категории. Как правило, это транспорт с высокой крышей, оборудованный приспособлениями для проведения интенсивных мероприятий, наблюдения за состоянием больного и транспорта. Помимо стандартного набора препаратов и специальных устройств для линейных аналогов, они должны иметь пульсоксиметр, перфузоры и другое оборудование, о котором мы поговорим ниже.

На самом деле назначение бригады определяется не столько реанимобильной техникой, сколько личной квалификацией и профилем заболевания, по которому она используется. Существуют специальные аналоги реанимационных аппаратов для детей, которые в нашей стране редкость. Насколько известно, в Москве действует только одна бригада - в ДГКБ имени Филатова.

Неонатальная модель для новорождённых

Основное отличие машин скорой помощи данного типа - наличие специальной камеры для больного новорождённого (инкубатор типа капрона).Это довольно сложное устройство в виде коробки с открывающимися стенками из прозрачного пластика. Поддерживает оптимальный стабильный уровень температуры и влажности. Врач может наблюдать за состоянием ребенка, работой жизненно важных органов. При необходимости он сочетает в себе аппарат искусственного дыхания, кислород и другие устройства, обеспечивающие выживание маленького пациента. Это особенно важно для недоношенных детей.

Машины неотложной помощи для новорожденных закреплены за специальными центрами пуповины для новорожденных.Например, в Москве есть ГКБ №13, 7, 8, в Санкт-Петербурге. Санкт-Петербург - специализированный консультационный центр.

Другие модификации 90 137

Среди прочих средств транспорта можно отметить следующие варианты:


Города медицинской помощи 90 137

В зависимости от габаритов, устройств и технических параметров различают три категории аварийных:

Ниже представлена ​​таблица, в которой отмечены лекарства и оборудование на борту срочно, в зависимости от категории.

Комплект бригад скорой помощи

Класс А "

Класс "б"

Класс "с"

NSEP-05

инфузионный набор

Набор для травматологии НИТ-01

NIS NSEP-06 Комплект для родов и реанимации NIS

Аптечка неотложной помощи NSEP-08

Плащ Ближайший НП.

Кресло-коляска и носилки

Дефибриллятор.

ИВЛ ТМ-Т

Ингаляционный препарат

Пульсоксиметр

Распылитель, глюкометр, пикофлорометр

Комплекты шин для крепления бедра, шеи

Баллон-редуктор для медицинских газов

Штатив для инъекций

В истории и в современную эпоху были случаи, когда в качестве транспорта скорой медицинской помощи использовались нетрадиционные транспортные средства, иногда весьма оригинальные.Например, во время Второй мировой войны трамваи часто эксплуатировались как аварийные в крупных городах. Это связано с тем, что почти весь грузовой транспорт, не говоря уже о машинах медицинского профиля, мобилизован в прифронтовые районы.

Вдоль разделительной линии, также во время Великой Отечественной войны гнулись санитарные поезда, что можно весьма условно отнести к срочной помощи. Их наложили на экстренную доставку раненых и больных из прифронтовой зоны в госпитали.

В труднодоступных районах современной России (в Таежных районах Сибири и Дальнего Востока) в качестве неотложной помощи используют снежки или вездеходы. Народы Чукотки и других регионов севера часто используют луч для доставки больных. В некоторых регионах есть возможность быстрее попасть в больницу. Есть «плавучие» госпитали (катера, катера, катера).

Подведение итогов

В большинстве отечественных городов самым популярным спасателем является ГАЗ-32214 или 221172.Именно такие машины чаще всего выезжают на стандартные испытания, имеют минимальное оснащение и спасают немало жизней.

Хочется надеяться, что эта отрасль будет развиваться, тем более что ее финансирование уже несколько лет осуществляется за счет доходов от обязательных коммунальных платежей.


Вопросов к домашней медицине много, как и жалоб, которые она высказывает ежесекундно при любом удобном и неудобном случае.Нередко среди них встречается и недовольство работой скорой помощи, но мало кто задумывается о том, как это выглядит с другой стороны - глазами врачей. Мы поговорили с одним из них о том, почему люди не хотят идти в медицину, сколько ложных вызовов и что делать с умирающими пациентами.


90 136 Карьера

Я работаю в скорой помощи более 20 лет. У нас есть территориальное подразделение бригад: линейная, детская, кардиологическая, реанимационная и психоневрологическая.Начала с сантехники на лайнере, потом перешла на кардиологию, стала медсестрой, вернулась на лайнер, стала врачом - и снова перешла на кардиологию.

Мы по-прежнему работаем как бригада интенсивной терапии, фактически заменяя всех, кроме неврологов. Мы оставляем позади как обычных больных, так и различные массовые аварии и несчастные случаи. Обычно экипаж два-три человека плюс водитель.

Могу сказать, что огромный процент врачей, которые сейчас заняты в разных сферах, начинали со «скорой помощи».Если взять третью городскую или районную больницу, то многие местные специалисты прошли эту школу.

Чаще всего здесь бывают и студенты, в качестве временной работы - здесь их экзотика, можно чему-то научиться, например, быстро принимать решения. И график более-менее свободный, не привязанный к месту. Раньше было так.

Я в этом служении немного дольше, чем в других. Твое имя в больнице, но я не хочу уходить - эта работа мне нравится.

О проблемах

В последнее время количество соединений увеличивается, интенсивность увеличивается, но количество бригад уменьшается.Раньше на 100 тысяч населения приходилось 10 бригад, а сейчас на такое же количество больных — около семи.

В какой-то момент считалось, что ставка для кардиологической бригады — восемь испытаний в день. Сейчас 10 подключений считаются «легкими», 12 — средним числом. В основном 14-16 выездов на пересадку. Доплата не взимается.

По этой причине не все хотят работать на "скорой помощи", и нас становится все меньше и меньше. Врачи остаются, средний возраст более 40 лет.Молодых врачей очень мало. Проблема с медперсоналом в скорой помощи стоит на первом месте.


О соединениях.

Есть секретный приказ, что все звонки протоколируются и по ним выезжает скорая помощь. Это означает, что мы не имеем права отказать вам, даже если помощь не потребуется. Теоретически он должен определить диспетчера, имеющего среднее специальное медицинское образование – он фельдшер высшей категории. Мне это, конечно, не нравится - зря, глупость какая-то, но что поделать.

Вызовы можно разделить на требующие помощи, связи с пациентом, получившие отказ, и случаи, когда пациент не нашел. Ну, например, вызывает сострадание и говорят, что где-то пьяный человек упал. Приходим, а его уже нет. Да, это так, но это отправляет нас далеко-далеко. Его нельзя оставить, потому что другая бабушка снова позовет нас, проходя мимо.

Полиция прибывает позже в таких ситуациях и иногда вызывает нас, чтобы определить тяжесть отравления.Иногда дело доходит до скандала. Недавно была ситуация, когда нас нашел майор, мы пришли, оставили заявку и ушли. Через некоторое время он снова звонит и говорит, что не будет брать мужчину, потому что он не может идти перед машиной. Ему уже помогли прохожие, которые привели мальчика в полицию «Бобби». В целом другим службам мы не мешаем, так как работаем в одном пакете с МЧС, Полицией, ДПС.

Сейчас много пациентов, которые не могут попасть в больницу.Из-за очередей и первичной записи попасть к терапевту иногда удается всего за несколько дней. Я считаю, что это берег патриотической медицины, когда у людей нет возможности сразу обратиться в клинику и приходится ждать. Но факт в том, что врачей стало меньше, а рулонов бумаги больше. И мы вызвали таких пациентов, которые верят, что приход может заменить основной прием в терапии. Это не правда.


Ложных звонков много - около дюжины в день.Большой процент это передозировка наркотиков, но пока идет бригада, многие звонят и отменяют вызов. Это люди на улице, которые где-то упали. В последнее время было еще три вызова, мы следили за женщиной, которая шла домой и попадалась на каждом углу. И люди звонили нам каждый раз. В итоге мы подъехали к ее подъезду, а она отказалась помочь.

Очень часто звонят бабушкам, страдающим от одиночества. Им тоже нужна помощь, но психологическая. Как правило, их бросают родственники и дети, которые приходят один раз в лучшую неделю.И им тоже нужно общение. Хуже, когда они звонят нам ночью. Они говорят: «Я боюсь остаться со своей болью на ночь». Хотя мучилась весь день. Страшно ночью умирать. В таких случаях мы приходим, конечно. Скажи пару-тройку добрых слов, давление измерят - и ощущение, что тонометр вылечил, стало лучше.

О жестоких и странных пациентах

Как правило, самые жестокие пациенты — это люди в состоянии алкогольного опьянения.Даже наркоманы среди более спокойных врачей. Выражена пьяная стадия возбуждения. Иногда им приходится ругаться и конфликтовать. Но если вы правильно расположили разговор, быстро успокаивайтесь. Были и драки с такими товарищами, но, честно говоря, я не хочу об этом говорить.

Но я не помню странных вызовов. Ситуации, когда, скажем, человек в споре нажимает на лампочку, вполне обыденны. Или когда кто-то курит в бане в полный рост - тоже, хотя дикостью это кажется. Он просто ломает краны и человек бывает редко.Каждый год таких случаев три из четырех.

Конечно, есть, конечно, и ипохондрики, которые делают скорую помощь на всякий случай. Как правило, они уже знают все бригады. Некоторые адреса я помню наизусть.

Конечно, есть и те, кто действительно болеет серьезно, но и вызывает скорую по любому любопытству. Это плохо: приходишь к человеку за месяц от шести до семи раз, а на восьмой, заранее зная, что делать нечего, можно реально упустить настоящую проблему, если она вдруг появится или обострится.Это происходит. Конечно, виноваты здесь врачи и пациенты. Первые - потому что реагировали на рукава, вторые - потому что не хотят, чтобы к ним нормально относились и паниковали по любому поводу.


О дорожной обстановке

В последнее время водители стали более лояльно относиться к машинам скорой помощи. Кстати, чаще пропадают импортные машины, а не наши УЗ. Логика народа понятна: если поедет УАЗ, то скорее всего это линейная бригада, подождет пациент.Хотя это неправда, ведь генеральская бригада тоже может возить тяжелого больного.

Худость бывает, но редко. Были, конечно, случаи, когда мне приходилось выходить из машины и говорить, чтобы уступили дорогу. Чаще всего такие ситуации случаются с таксистами, которые заезжают во дворы, а потом нужно свернуть решетку и отказаться пройти несколько входов, чтобы вернуться на подмогу. Буквально осенью было так - мы не могли оторваться от такси и пошли пешком до нужного дома.

После смерти

Со смертью приходится частенько лицом к лицу. Несколько дел в неделю, иногда с пересадкой. Есть разные смерти - и до прибытия бригады, и с ней. В первом случае это клинические больные или больные с острыми острыми заболеваниями, в последующем обратившиеся за помощью в скорой помощи. Бывает, что врачи не успевают сбежать. Но чаще всего люди заняты допоздна. А другие вызывают врачей на всякие мелочи.

Есть еще такое понятие, как "предсказанная смерть", когда знаешь, что больной скоро умрет - это проще.Но бывает и внезапно, когда невозможно установить даже причину, трудно.

Я не помню, когда впервые разбился насмерть. Но я отчетливо помню тот случай, который произвел на меня необратимое впечатление. Это было, наверное, 20 лет назад. На трассе семья ела - муж и ребенок были впереди, а жена на заднем сиденье. В аварии он вылетел через лобовое стекло автомобиля и таким образом попал в нее. Нам удалось отвезти его в отель «Кристалл» только тогда, когда она умерла.У нее было много травм: переломы груди, таза, основания черепа. Конечно, лучше не вспоминать.

Вообще есть закон, что больные должны умирать в больнице. Но старшие, как правило, хотят оставить жизнь в своей постели. Я считаю это нормальным желанием - если без мучений, то почему бы и нет. Возможно, она права. Мои дедушка и бабушка при этом отказались ехать в больницу и остались дома.

Но вот палка о двух концах: Мы не можем принудительно госпитализировать больного против его воли, но с юридической точки зрения человек в такие моменты не всегда способен адекватно оценить свое состояние.На месте сложно определить, насколько больной в здравом уме. Как правило, в больницах такие решения принимают консулы. В экстренных случаях в любое время вы принимаете решение на свой страх и риск.


О специфике работы

Чрезвычайные ситуации, когда жертв больше трех или летальных исходов со смертью происходит реже, но работать с ними явно сложнее. Но в такие моменты ты понимаешь, зачем тебе это нужно.

Конечно, каждый врач решает помочь на месте или быстро перевести в больницу. В первом случае необходимо понимать, что человека госпитализируют позже, он быстро оценит риск, взвесит все «за» и «против». Это только в кино показать, что в дороге врачи могут что-то сделать, реальность такова, что, передвигаясь по нашим дорогам, помочь больному невозможно. Если он уже сломан или имеет катетеры, вы можете менять флаконы или ставить растворы на ходу - но это все.

Странные выгорания - как правило, такие моменты бывают перед освобождением, когда знаешь, что скоро будешь отдыхать, а на больных уже тяжело смотреть. Это может быть некрасиво, но это так. Ты понимаешь, что это неправильно, но больше ничего с тобой не поделаешь. Вы начинаете работать как с автомобилем, так и с людьми на абстракцию.

О медицинском юморе.

Врачи шутят обо всем на свете — даже о смерти и раке. Другого пути нет. Иногда, когда мы возвращаемся на станцию, мы должны смеяться вслух и сразу же.Наша уборка - это то, что происходит - это помогает снять напряжение.

У врачей много пикантных и медовых шуток, но таковы особенности нашей работы, без них никуда. Это помогает нам держаться.

Мы часто видим их на городских улицах. Машины медицинских препаратов или просто скорая помощь рационируют. Несколько семян из них изнутри, как правило, врачи и врачи и пациенты. Но реанимобильный больной, как правило, не для интерьера и оборудования, тоже бы жил, и врачи, неохотно, выставляют фотографии интерьера.Но интересно.

Поэтому мы пойдем посередине как читатель. Лучше смотреть сейчас, чем по делу.
Вот машина для реанимационных бригад. Дальнейшее оборудование.


Много света, много места. Если хотите, в машине можно держать сразу двух жертв.
Пациенты падают с задней двери машины, так что пойдем сбоку.


Левая часть реанимобиля полностью занята медицинским оборудованием, аппаратурой и лекарствами.


Использует все свободное место, например на поручне, замки на шее, электро датчик висит с правой стороны.


Монитор СЛР, подключается к пациенту и отображает информацию, пульс, сердцебиение, температуру и ряд других параметров. Вы видели в кино? Колпачок надевается на палец и пациент находится под контролем.


Аппарат с искусственной вентиляцией легких, как бортовой, но может использоваться и автономно, бывают случаи, когда необходимо провести ИВЛ заблокированным в автомобиле.
В правом нижнем углу вы можете увидеть дозатор шприцев. Не все лекарства можно вводить струйно и быстро или капельно.
Здесь вставляется шприц и лекарство поступает в организм с определенной скоростью. В это время врачи ухаживают за пациентом.


Монитор дефибриллятора. Ну, его только что видели в кино. Снять кардиограмму можно с помощью дефибриллятора.


Анестезиологический дыхательный аппарат. Он также портативный.


Эти аппараты врачи называют "однокомнатными квартирами" - стоят столько же.
Аппарат искусственной вентиляции легких ЛТВ-1200. Он может работать полностью автономно, не зависит от баллона со сжатым кислородом, как аппарат ИВЛ выше.
LTV-1200 производит воздушную смесь для немедленного дыхания.


Есть еще одна интересная вещь, пока болевой стресс-детектор в России редкость.
Устройство может определить, находится ли человек даже под наркозом или без сознания. Можно подключить и посмотреть, чтобы не улучшать никакую анестезию.
Газоанализатор выдыхаемого воздуха. Почти химическая лаборатория. Вы можете определить, чем отравился человек и какую помощь ему оказали.
Внутригазовая система. Не всегда есть возможность поставить укол в вену. Вены могут спрятаться при низком давлении, больной может быть где-то пережат.
Для этого быстро и надежно вводят лекарство прямо в кости.


Красный чехол для реанимации, есть много вещей.


Все для инъекций, все под рукой.


Так же есть набор для беременных, ребята свободны принимать роды. Есть токсикологические наборы, при отравлении промыть желудок и так далее.
Хирургические инструменты. Быстро шить, резать, брить. Наборы для трахеостомии и плевральной пункции


Ну, кроме шин, одеял, кислорода, азота и прочего, пара полок для лекарств, пара чемоданов не показаны. В общем, есть много вещей, с которыми я просто не могу справиться, используя все это! Следи за собой!

Люди веками и веками ждут помощи.Как ни странно, пословица "гром не гнушается - человек не пройдет" относится не только к нашему народу. Создание Венского добровольного спасательного общества началось сразу же после катастрофических последствий пожара в Венском театре оперы комика 8 декабря 1881 года, в котором только погибло 479 человек. Несмотря на обилие хорошо оборудованных клиник, многие пострадавшие (с ожогами и травмами) не могли получить медицинскую помощь более суток. У истоков общества стоял профессор Яромир Мунди — хирург, ставший свидетелем пожара.В составе бригады скорой помощи работали врачи и студенты-медики. А жилки санитарного транспорта тех лет показаны на фото.

Очередную станцию ​​скорой помощи создал профессор ЭСМАР в Берлине (хотя профессора скорее помнят через его чашку - уж очень это для клизмы... :). В России создание скорой помощи началось в 1897 году с Варшавы. Конечно, появление автомобиля не могло не пройти через эту сферу жизни человека. Уже на заре автомобилестроения возникла идея использования грузовиков самообслуживания в медицинских целях.Однако первые моторизованные «скорые помощи» (и появились, видимо, в Америке) имели… электрическую тягу. С 1 марта 1900 года в больницах Нью-Йорка используются электрические машины скорой помощи.

По данным журнала Cars (№1, январь 2002 г., фото датировано журналом 1901 г.), эта машина скорой помощи - Columbia Columbia Electric (11 миль в час, ход 25 км), доставленная президентом США Мак-Кинли (William McKinley) в больницу после суда. В 1906 году в Нью-Йорке шесть таких автомобилей.

В России тоже поняли, что машины нужны для станции скорой помощи. Но сначала использовались «Теги» на лошади.

Интересно, что с первых дней московская скорая помощь, своеобразная бригада, жившая с небольшими "разницами" и по сей день - врачебная, санитарно-санитарная. На каждой станции стоял один вагон. Каждый тренер был оснащен укладкой с лекарствами, инструментами и перевязочными материалами.

Только чиновники - милиционер, дворник, ночной сторож - имели право вызывать скорую помощь.С начала 20 века в городе частично субсидируются станции скорой помощи. В середине 1902 г. Москву в палату училища Вал обслуживали 7 санитарных машин на 7 станциях - Сощенском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском и Пресненском полицейских участках и Причистской пожарной части. Радиус службы ограничивался границами входящей в ее состав полиции. Первый транспорт с гидом в Москве появился у братьев Бахрушиных в родильных домах в 1903 году. Тем не менее, существующим силам не хватало уверенности в растущем городе.В Петербурге каждая из 5 станций скорой помощи была оборудована двумя парами бригад, 4 ручными парами и всем необходимым для оказания первой помощи. На каждой станции дежурил 2 санитара (врачей не было), задачей которого была транспортировка пострадавших по улицам и площадям города в ближайшую больницу или квартиру. Первым заведующим всеми фельдшерско-акушерскими пунктами и заведующим всей петербургской фельдшерско-акушерской службой при Комитете Красного Креста Общества был Г.И. Тернер. Через год после открытия вокзала (в 1900 г.) здесь был центральный вокзал, а в 1905 г. был открыт 6-й медпункт. К 1909 г. первая (скорая помощь) организация в Петербурге представлялась в следующем виде: центральная станция, руководившая и регулировавшая работу всех станций района, принимала также все вызовы на скорую помощь.

В 1912 году группа врачей из 50 человек согласилась безвозмездно вызвать на станцию ​​Фирстоте.

В 1907 г.П.А. Завод Фридишн — один из создателей первого российского автомобиля — показал на Петербургском международном автосалоне санитарный автомобиль собственного производства на шасси Renault (Renault).

Автомобиль с кузовом завода Ильина (по проекту Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодный для перевозки больных и хирургической помощи в условиях военно-полевого Лазарета.

З ул.В Петербурге в 1913 году приобретена санитарная машина Адлер 3 (Адлер тип К или КЛ 10/25 ПС), а на Гороховой, 42, была приобретена санитарная машина «Адлер». .

Ирао Петроградские санитарные органы Ирао изготовили знаменитую технику кузовного завода "Ив. Бренигам"

Скорая помощь для Ла Вевизр (La Bufire)
72 70 Первая мировая война

АвтомобилиМосковские водители (из первого русского мотоклуба в Москве и Московского автомобильного общества), и волонтеры из других городов (справа - фото Руссо-Балта Д24/35 Петровское Добровольное пожарное общество из Риги) сформировали санитарные колонны со своими трансформированными медицинскими нуждами, организованными на собран центр лазарета для раненых. Автомобили спасают десятки, если не сотни тысяч жизней солдат российской армии. Только водители первого русского автоклуба в Москве с августа по декабрь 1914 года.Со станций в госпитали и Лазарки вывезено 18 439 пострадавших и пораженных участков.

Помимо русских санитарных частей, на Восточном фронте возглавили несколько иностранных добровольческих санктаров. Американцы проявили большую активность. На фоне оставленных Ford T (Форд Т) машин американской санитарной канавы в Париже. Обратите внимание на форму одежды людей, собравшихся на Warboy: футболки, галстуки, байдарки.

Машины Пирс-Эрроу (Pierce-Arrow 48-B-53) со словами «Имени Э.И.в. Великая княгиня Татьяна Николаевна — американская ветвь. Американская скорая помощь Amber в России». Фото дают представление о количестве санитарных машин, использовавшихся для медицинского обеспечения в эти годы. Российского добровольческого корпуса действовал во Франции

На фото английский Даймлер Ковентри (Daimler Coventry 15HP) с Russse Russe на борту

Renault (Рено), справа - английский санитарный voxhall (Vauxhall), который также поставлялся в Россию .

УИК (УНИК С9-0) Французского Красного Креста в Одессе, 1917 г. (водитель во французской военной форме), российские солдаты среди группы людей.

Санитарная машина Российской армии Рено (Renault)

После революции появилась первая подержанная старинная техника или трофей.

Автомобильной санитарной техникой в ​​первые послереволюционные годы были оснащены не только амбулатория, но и больницы, а также Пожарная команда Пиотроград.Цель очевидна – ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим при пожаре. Неизвестная марка автомобиля на фотографиях 1920-х гг.

В первые годы после революции скорая помощь в Москве использовалась только при несчастных случаях. Больные дома (независимо от степени тяжести) не обслуживались. Центр скорой помощи при внезапных заболеваниях на дому организовал в Москве скорую помощь в 1926 году. Врачи выезжали к больным на мотоциклах с колясками, а затем на легковых автомобилях.После этого неотложная помощь была выделена в отдельную службу и передана в начало районным отделам здравоохранения.

В 1927 году в Москве работает первая специализированная бригада - психиатрическая скорая помощь, выезжающая за "коричневым" больным. Впоследствии (1936 г.) эта служба была переведена в специализированную психиатрическую поликлинику под руководством городского психиатра.

Конечно, покрыть потребность в санитарном транспорте такой огромной страны, как СССР, за счет импорта было невозможно.С развитием отечественного автомобилестроения основными машинами для установки специализированных органов стали станки Горьковского автозавода. На фото - газосанитарная машина на заводских испытаниях. Был ли произведен этот автомобиль - неизвестно.

Вторая стойка шасси подходит для переоборудования на санитарную машину, в 1930-е годы она стала "полупушкой" ГАЗ-АА. Под специализированные кузова машину меняли во многих незадачливых мастерских. На фото - санитарная машина из Тулы.

В Ленинграде кажется, что ГАЗ-Аа в 1930-е годы был основной машиной скоро (слева). В 1934 году был принят типовой Ленинградский санитарный корпус. До 1941 года Ленинградская станция скорой медицинской помощи состояла из 9 подстанций в разных районах и имела парк из 200 вагонов. Зона обслуживания каждой подстанции в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось работниками центральной подстанции.

В Москве работает машина скорой помощи.И как минимум несколько разновидностей машины. Слева - фото 1930 года. Возможно, это FORD AA).

В Москве произведена переделка Ford AA под вагон-вагон по проекту И.Ф. Реман. Передние и задние рессоры были заменены на более мягкие, гидравлические амортизаторы на обеих осях, задняя ось была оснащена одинарными колесами, из которых автомобиль имел узкое заднее кольцо. Автомобиль не имел собственного имени или обозначения.

Увеличение количества подстанций и вызовов требовало адекватного автопарка - быстрого, вместительного и комфортабельного. Советский лимузин ЗИС-101 стал основой для создания автомобиля скорой помощи. Медицинская модификация была создана на заводе проекта Иф Реманн при активной помощи врачей А.С. Пучкова и А.М.Нечаев.

Эти машины эксплуатировались в Москве на скорой и послевоенной службе.

Характер работы обуславливает особые требования к аварийной службе.В гараже спроектировали скорую помощь в Москве и построили специализированный автомобиль.

До войны газовое отделение развивалось с 1937 по 1945 год (с 1939 года он стал называться Горьковским автобусным заводом) специализированные машины ГАЗ-55 (на базе газо-мм грузовика - усовершенствованный вариант газ-АА от Газ-АА мотор М). В Газ-55 можно было перевозить 4 лежачих и 2 сидячих, или 2 лежачих и 5 сидячих, или 10 сидячих мест. Машина оборудована канальным ходом, работающим на выхлопных газах, и системой вентиляции.

Кстати, вы наверное помните санитарную машину в фильме "Кавказская пленница". Этот водитель заругался: "Ага, так я еще и баран на этом пылесосе получил!" Представляет собой газо-мм санитарный кожух с вытяжкой.

Всего было выпущено более 9000 автомобилей. К сожалению, не оставили в покое.

История медицинских автобусов интересна - чаще всего они будут использоваться в мобильном пассажирском транспорте городов.Слева ЗИС-8 (автобус на шасси ЗИС-5). ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 годах. В дальнейшем автобусы по заводским чертежам изготавливались на шасси грузовиков ЗИС-5 многими предприятиями, автобусными парками и кузовными мастерскими, в частности, московским «Арекузом». Направленный в 1938 году на съемочный автобус ЗИС-8, принадлежащий киностудии «Мосфильм», он снялся в фильме «Место встречи изменить нельзя».

Городские автобусы ЗИС-16 также имели базовое шасси ЗИС-5.Упрощенная модификация — медицинский автобус — разработанная до войны, выпускалась с 1939 года под названием ЗИС-16С. Автомобиль может перевозить 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая водителя и санузлов).

В первые послевоенные годы (с 1947 г.) базовая машина скорой помощи ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московская скорая помощь А.С.Фотов и Амначаев, используя опыт, накопленный в довоенные годы.Видно, что задние двери открываются задним стеклом, что гораздо удобнее, чем на ЗИС-101. Справа от кейса виден ящик - видимо его "штатное место" закрепили.

Автомобиль был оснащен восьмицилиндровым шестицилиндровым двигателем мощностью 140 л.с., благодаря чему был резвым, но очень накален - расход топлива 27,5 л/100 км. До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.

В 1950-е годыНа помощь ЗИСАМ прибыл Газ-12Б Винтерс. В передней части кабины имелось переднее сиденье, отделенное стеклянной перегородкой, в задней части кабины располагались выдвижные носилки и два откидных сиденья. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал мощности 95 л.с., по динамическим характеристикам он был несколько «скорее», чем ЗИС-110, но бензиновый (А-70, считавшийся высоко- крутящий момент).Расходуется менее -18,5 л/100 км.

Появилась медицинская модификация знаменитого ГАЗ-М20 "Победа".

В машине есть носилки, которые можно немного сложить. Левую половину задней части сиденья можно сложить, чтобы освободить место для его переноски. Аналогичный проект действует и сегодня. Главная скорая помощь города (т. н. Линейная) В 1960-е годы здесь находились специализированные автомобили РАФ-977И (производства Риги на агрегатах «Волга» ГАЗ-21).

.90 000 Сравните машины скорой помощи разных марок. Уведомления. Неонатальная модель для новорожденных


Вопросов к домашней медицине много, как и жалоб, которые она высказывает ежесекундно при любом удобном и неудобном случае. Нередко среди них встречается и недовольство работой скорой помощи, но мало кто задумывается о том, как это выглядит с другой стороны - глазами врачей. Мы поговорили с одним из них о том, почему люди не хотят идти в медицину, сколько ложных вызовов и что делать с умирающими пациентами.


О карьере

Я работаю в скорой помощи более 20 лет. У нас есть территориальное подразделение бригад: линейная, детская, кардиологическая, реанимационная и психоневрологическая. Начала с сантехники на лайнере, потом перешла на кардиологию, стала медсестрой, вернулась на лайнер, стала врачом - и снова перешла на кардиологию.

Мы по-прежнему работаем как бригада интенсивной терапии, фактически заменяя всех, кроме неврологов.Мы оставляем позади как обычных больных, так и различные массовые аварии и несчастные случаи. Обычно экипаж два-три человека плюс водитель.

Могу сказать, что огромный процент врачей, которые сейчас заняты в разных сферах, начинали со «скорой помощи». Если взять третью городскую или районную больницу. Многие местные специалисты прошли эту школу.

Чаще всего здесь бывают и студенты, в качестве временной работы - здесь их экзотика, можно чему-то научиться, например, быстро принимать решения.И график более-менее свободный, не привязанный к месту. Раньше было так.

Я в этом служении немного дольше, чем в других. Твое имя в больнице, но я не хочу уходить - эта работа мне нравится.

О проблемах

В последнее время количество соединений увеличивается, интенсивность увеличивается, но количество бригад уменьшается. Раньше на 100 тысяч населения приходилось 10 бригад, а сейчас на такое же количество больных — около семи.

В какой-то момент считалось, что ставка для кардиологической бригады — восемь испытаний в день.Сейчас 10 подключений считаются «легкими», 12 — средним числом. В основном 14-16 выездов на пересадку. Доплата не взимается.

По этой причине не все хотят работать на "скорой помощи", и нас становится все меньше и меньше. Врачи сейчас остаются в среднем возрасте более 40 лет. Молодых врачей очень мало. Проблема с медперсоналом в скорой помощи стоит на первом месте.


О соединениях.

Есть секретный приказ, что все звонки протоколируются и по ним выезжает скорая помощь.Это означает, что мы не имеем права отказать вам, даже если помощь не потребуется. Теоретически он должен определить диспетчера, имеющего среднее специальное медицинское образование – он фельдшер высшей категории. Мне это, конечно, не нравится - зря, глупость какая-то, но что поделать.

Вызовы можно разделить на требующие помощи, связи с пациентом, получившие отказ, и случаи, когда пациент не нашел. Ну, например, вызывает сострадание и говорят, что где-то пьяный человек упал.Приходим, а его уже нет. Да, это так, но это отправляет нас далеко-далеко. Его нельзя оставить, потому что другая бабушка снова позовет нас, проходя мимо.

Полиция прибывает позже в таких ситуациях и иногда вызывает нас, чтобы определить тяжесть отравления. Иногда дело доходит до скандала. Недавно была ситуация, когда нас нашел майор, мы пришли, оставили заявку и ушли. Через некоторое время он снова звонит и говорит, что не будет брать мужчину, потому что он не может идти перед машиной.Ему уже помогли прохожие, которые привели мальчика в полицию «Бобби». В целом другим службам мы не мешаем, так как работаем в одном пакете с МЧС, Полицией, ДПС.

Сейчас много пациентов, которые не могут попасть в больницу. Из-за очередей и первичной записи попасть к терапевту иногда удается всего за несколько дней. Я считаю, что это берег патриотической медицины, когда у людей нет возможности сразу обратиться в клинику и приходится ждать.Но факт в том, что врачей стало меньше, а рулонов бумаги больше. И мы вызвали таких пациентов, которые верят, что приход может заменить основной прием в терапии. Это не правда.


Ложных звонков много - около дюжины в день. Большой процент это передозировка наркотиков, но пока идет бригада, многие звонят и отменяют вызов. Это люди на улице, которые где-то упали. В последнее время было еще три вызова, мы следили за женщиной, которая шла домой и попадалась на каждом углу.И люди звонили нам каждый раз. В итоге мы подъехали к ее подъезду, а она отказалась помочь.

Очень часто звонят бабушкам, страдающим от одиночества. Им тоже нужна помощь, но психологическая. Как правило, их бросают родственники и дети, которые приходят один раз в лучшую неделю. И им тоже нужно общение. Хуже, когда они звонят нам ночью. Они говорят: «Я боюсь остаться со своей болью на ночь». Хотя мучилась весь день. Страшно ночью умирать. В таких случаях мы приходим, конечно.Скажи пару-тройку добрых слов, давление измерят - и ощущение, что тонометр вылечил, стало лучше.

О жестоких и странных пациентах

Как правило, самые жестокие из пациентов. - Это люди, которые отравлены. Даже наркоманы среди более спокойных врачей. Выражена пьяная стадия возбуждения. Иногда им приходится ругаться и конфликтовать. Но если вы правильно расположили разговор, быстро успокаивайтесь. Были и драки с такими товарищами, но, честно говоря, я не хочу об этом говорить.

Но я не помню странных вызовов. Ситуации, когда, скажем, человек в споре нажимает на лампочку, вполне обыденны. Или когда кто-то курит в бане в полный рост - тоже, хотя дикостью это кажется. Он просто ломает краны и человек бывает редко. Каждый год таких случаев три из четырех.

Конечно, есть, конечно, и ипохондрики, которые делают скорую помощь на всякий случай. Как правило, они уже знают все бригады. Некоторые адреса я помню наизусть.

Конечно, есть и те, кто действительно болеет серьезно, но и вызывает скорую по любому любопытству. Это плохо: прийти к человеку за месяц шесть-семь раз, а на восьмой, заранее зная, что делать нечего, можно реально упустить настоящую проблему, если она вдруг появится или обострится. Это происходит. Конечно, виноваты здесь врачи и пациенты. Первые - потому что реагировали на рукава, вторые - потому что не хотят, чтобы к ним нормально относились и паниковали по любому поводу.


О дорожной обстановке

В последнее время водители стали более лояльно относиться к машинам скорой помощи.Кстати, пропускайте чаще импортные машины, а не наши УАЗики. Логика народа понятна: если поедет УАЗ, то скорее всего это линейная бригада, подождет пациент. Хотя это неправда, ведь генеральская бригада тоже может возить тяжелого больного.

Худость бывает, но редко. Были, конечно, случаи, когда мне приходилось выходить из машины и говорить, чтобы уступили дорогу. Чаще всего такие ситуации случаются с таксистами, которые заезжают во дворы, а потом нужно свернуть решетку и отказаться пройти несколько входов, чтобы вернуться на подмогу.Буквально осенью было так - мы не могли оторваться от такси и пошли пешком до нужного дома.

При смерти

Со смертью приходится частенько лицом к лицу. Несколько дел в неделю, иногда с пересадкой. Есть разные смерти - и до прибытия бригады, и с ней. В первом случае это клинические больные или больные с острыми острыми заболеваниями, в последующем обратившиеся за помощью в скорой помощи. Бывает, что врачи не успевают сбежать. Но чаще всего люди заняты допоздна.А другие вызывают врачей на всякие мелочи.

Есть еще такое понятие, как "предсказанная смерть", когда знаешь, что больной скоро умрет - это проще. Но бывает и внезапно, когда невозможно установить даже причину, трудно.

Я не помню, когда впервые разбился насмерть. Но я отчетливо помню тот случай, который произвел на меня необратимое впечатление. Это было, наверное, 20 лет назад. На трассе семья ела - муж и ребенок были впереди, а жена на заднем сиденье.Во время аварии у его машины вылетело лобовое стекло, и в нее врезалась та же машина. Нам удалось отвезти его в отель «Кристалл» только тогда, когда она умерла. У нее было много травм: переломы груди, таза, основания черепа. Конечно, лучше не вспоминать.

Вообще есть закон, что больные должны умирать в больнице. Но старшие, как правило, хотят оставить жизнь в своей постели. Я считаю это нормальным желанием - если без мучений, то почему бы и нет. Возможно, она права.Мои дедушка и бабушка при этом отказались ехать в больницу и остались дома.

Но вот палка о двух концах: принудительно госпитализировать больного против его воли мы не можем, но с юридической точки зрения человек в такие моменты не всегда способен адекватно оценить свое состояние. На месте сложно определить, насколько больной в здравом уме. Как правило, в больницах такие решения принимают консулы. В экстренных случаях в любое время вы принимаете решение на свой страх и риск.


О специфике работы

Чрезвычайные ситуации, когда жертв больше трех или летальных исходов со смертью происходит реже, но работать с ними явно сложнее. Но в такие моменты ты понимаешь, зачем тебе это нужно.

Конечно, каждый врач решает помочь на месте или быстро перевести в больницу. В первом случае необходимо понимать, что человека госпитализируют позже, он быстро оценит риск, взвесит все «за» и «против».Это только в кино показать, что в дороге врачи могут что-то сделать, реальность такова, что, передвигаясь по нашим дорогам, помочь больному невозможно. Если он уже сломан или имеет катетеры, вы можете менять флаконы или ставить растворы на ходу - но это все.

Странные выгорания - как правило, такие моменты бывают перед освобождением, когда знаешь, что скоро будешь отдыхать, а на больных уже тяжело смотреть. Это может быть некрасиво, но это так. Ты понимаешь, что это неправильно, но больше ничего с тобой не поделаешь.Вы начинаете работать как с автомобилем, так и с людьми на абстракцию.

О медицинском юморе.

Врачи шутят обо всем на свете — даже о смерти и раке. Другого пути нет. Иногда, когда мы возвращаемся на станцию, мы должны смеяться вслух и сразу же. Наша уборка - это то, что происходит - это помогает снять напряжение.

У врачей много пикантных и медовых шуток, но таковы особенности нашей работы, без них никуда. Это помогает нам держаться.

Мы часто видим их на городских улицах.Машины медицинских препаратов или просто скорая помощь рационируют. Несколько семян из них изнутри, как правило, врачи и врачи и пациенты. Но реанимобильный больной, как правило, не для интерьера и оборудования, тоже бы жил, и врачи, неохотно, выставляют фотографии интерьера. Но интересно.

Поэтому мы пойдем посередине как читатель. Лучше смотреть сейчас, чем по делу.
Это машина для реанимационных бригад. Дальнейшее оборудование.


Много света, много места.Если хотите, в машине можно держать сразу двух жертв.
Пациенты падают с задней двери машины, так что пойдем сбоку.


Левая часть реанимобиля полностью занята медицинским оборудованием, аппаратурой и лекарствами.


Занято все свободное место Например, на поручнях пояс на шее, электротопливо висит с правой стороны.


Монитор СЛР, подключается к пациенту и отображает информацию, пульс, частоту сердечных сокращений, температуру и ряд других параметров.Вы видели в кино? Колпачок надевается на палец и пациент находится под контролем.


Аппарат с искусственной вентиляцией легких, как бортовой, но может использоваться и автономно, бывают случаи, когда необходимо провести ИВЛ заблокированным в автомобиле.
В правом нижнем углу вы можете увидеть дозатор шприцев. Не все лекарства можно вводить струйно и быстро или капельно.
Здесь вставляется шприц и лекарство поступает в организм с определенной скоростью. В это время врачи ухаживают за пациентом.


Монитор дефибриллятора. Ну, его только что видели в кино. Снять кардиограмму можно с помощью дефибриллятора.


Анестезиологический дыхательный аппарат. Он также портативный.


Эти аппараты врачи называют "однокомнатные квартиры" - стоят столько же.
Аппарат искусственной вентиляции легких ЛТВ-1200. Он может работать полностью автономно, не зависит от баллона со сжатым кислородом, как аппарат ИВЛ выше.
LTV-1200 производит воздушную смесь для немедленного дыхания.


Есть еще одна интересная вещь, пока болевой стресс-детектор в России редкость.
Устройство может определить, находится ли человек даже под наркозом или без сознания. Можно подключить и посмотреть, чтобы не улучшать никакую анестезию.
Газоанализатор выдыхаемого воздуха. Почти химическая лаборатория. Вы можете определить, чем отравился человек и какую помощь ему оказали.
Внутригазовая система. Не всегда есть возможность поставить укол в вену.Вены могут спрятаться при низком давлении, больной может быть где-то пережат.
Для этого быстро и надежно вводят лекарство прямо в кости.


Красный чехол для реанимации, есть много вещей.


Все для инъекций, все под рукой.


Так же есть набор для беременных, ребята свободны принимать роды. Есть токсикологические наборы, при отравлении промыть желудок и так далее.
Хирургические инструменты. Быстро шить, резать, брить. Наборы для трахеостомии и плевральной пункции


Ну, кроме шин, одеял, кислорода, азота и прочего, пара полок для лекарств, пара чемоданов не показаны. В общем, есть много вещей, с которыми я просто не могу справиться, используя все это! Следи за собой!

Люди веками и веками ждут помощи. Как ни странно, пословица "гром не гнушается - человек не пройдет" относится не только к нашему народу.Создание Венского добровольного спасательного общества началось сразу же после катастрофических последствий пожара в Венском театре оперы комика 8 декабря 1881 года, в котором только погибло 479 человек. Несмотря на обилие хорошо оборудованных клиник, многие пострадавшие (с ожогами и травмами) не могли получить медицинскую помощь более суток. У истоков общества стоял профессор Яромир Мунди — хирург, ставший свидетелем пожара. В составе бригады скорой помощи работали врачи и студенты-медики.А жилки санитарного транспорта тех лет показаны на фото.

Очередную станцию ​​скорой помощи создал профессор ЭСМАР в Берлине (хотя профессора скорее помнят через его чашку - уж очень для клизмы... :). В России создание скорой помощи началось в 1897 году с Варшавы. Конечно, появление автомобиля не могло не пройти через эту сферу жизни человека. Уже на заре автомобилестроения возникла идея использования грузовиков самообслуживания в медицинских целях.Однако первые моторизованные «скорые помощи» (и появились, видимо, в Америке) имели… электрическую тягу. С 1 марта 1900 года в больницах Нью-Йорка используются электрические машины скорой помощи.

Согласно журналу Cars (№1, январь 2002 г., фото датировано журналом 1901 г.), этот автомобиль скорой помощи — Columbia Columbia Electric (11 миль в час, ход 25 км), привезенный президентом США Мак-Кинли (William McKinley) в больницу после судебный процесс. В 1906 году в Нью-Йорке шесть таких автомобилей.

В России тоже поняли, что машины нужны для станции скорой помощи. Но сначала использовались «Теги» на лошади.

Интересно, потому что первые дни московская скорая помощь, этакая бригада, жившая с небольшими "разницами" по сей день - врачебная, санитарно-санитарная. На каждой станции стоял один вагон. Каждый тренер был оснащен укладкой с лекарствами, инструментами и перевязочными материалами.

Только чиновники - милиционер, дворник, ночной сторож - имели право вызывать скорую помощь.С начала 20 века в городе частично субсидируются станции скорой помощи. В середине 1902 г. Москву в палату училища Вал обслуживали 7 санитарных машин на 7 станциях - Сощенском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском и Пресненском полицейских участках и Причистской пожарной части. Радиус службы ограничивался границами входящей в ее состав полиции. Первый транспорт с гидом в Москве появился у братьев Бахрушиных в родильных домах в 1903 году. Тем не менее, существующим силам не хватало уверенности в растущем городе.В Петербурге каждая из 5 станций скорой помощи была оборудована двумя парами бригад, 4 ручными парами и всем необходимым для оказания первой помощи. На каждой станции дежурил 2 санитара (врачей не было), задачей которого была транспортировка пострадавших по улицам и площадям города в ближайшую больницу или квартиру. Первым заведующим всеми фельдшерско-акушерскими пунктами и заведующим всей петербургской фельдшерско-акушерской службой при Комитете Красного Креста Общества был Г.И. Тернер. Через год после открытия вокзала (в 1900 г.) здесь был центральный вокзал, а в 1905 г. был открыт 6-й медпункт. К 1909 г. первая (скорая помощь) организация в Петербурге представлялась в следующем виде: центральная станция, руководившая и регулировавшая работу всех станций района, принимала также все вызовы на скорую помощь.

В 1912 г. группа врачей из 50 человек согласилась безвозмездно вызвать на станцию ​​Фирстоте.

В 1907 г.П.А. Завод Фридишн — один из создателей первого российского автомобиля — показал на Петербургском международном автосалоне санитарный автомобиль собственного производства на шасси Renault (Renault).

Автомобиль с кузовом завода Ильина (по проекту Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодный для перевозки больных и хирургической помощи в условиях военно-полевого Лазарета.

З ул.В Петербурге в 1913 году приобретена санитарная машина Адлер 3 (Адлер тип К или КЛ 10/25 ПС), а на Гороховой, 42, была приобретена санитарная машина «Адлер». .



Санитарные тела Ирао Петроград Ирао сделали знаменитое оборудование Body Factory «IV. Breenigam»


Скорая помощь для La Wewizr (La Bufire)

санитарных автомобилей с началом первого мира Война.Московские водители (из первого русского мотоклуба в Москве и Московского автомобильного общества), и волонтеры из других городов (справа - фото Руссо-Балта Д24/35 Петровское Добровольное пожарное общество из Риги) сформировали санитарные колонны со своими трансформированными медицинскими нуждами, организованными на собран центр лазарета для раненых. Автомобили спасают десятки, если не сотни тысяч жизней солдат российской армии. Только водители первого русского автоклуба в Москве с августа по декабрь 1914 года.Со станций в госпитали и Лазарки вывезено 18 439 пострадавших и пораженных участков.

Помимо русских санитарных частей, на Восточном фронте возглавили несколько иностранных добровольческих санктаров. Американцы проявили большую активность. На фоне оставленных Ford T (Форд Т) машин американской санитарной канавы в Париже. Обратите внимание на форму одежды людей, собравшихся на Warboy: футболки, галстуки, байдарки.

Машины Пирс-Эрроу (Pierce-Arrow 48-B-53) со словами «Имени Э.И.в. Великая княгиня Татьяна Николаевна — американская ветвь. Американская скорая помощь Amber в России "Фотографии дают представление о количестве санитарных машин, использовавшихся для оказания медицинской помощи в эти годы. Русский Добровольческий Корпус действовал во Франции

На фото английский Даймлер Ковентри (Daimler Coventry 15HP) с Russse Russe на борту

Renault (Renault), справа - английский санитарный voxhall (Vauxhall), который также поставлялся в Россию.

УИК (УНИК С9-0) Французского Красного Креста в Одессе, 1917 г. (водитель во французской военной форме), русские солдаты стоят в группе людей.

Санитарная машина Российской Армии Renault (Рено)

После революции появилась первая подержанная старинная техника или трофей.

Вместе с автомобилями санитарной техники была принята не только станция скорой помощи, но и больницы, а также пожарная бригада Пиотроград.Цель очевидна – ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим при пожаре. Неизвестная марка автомобиля на фотографиях 1920-х гг.

В первые послереволюционные годы московская скорая помощь использовалась только при несчастных случаях. Больные дома (независимо от степени тяжести) не обслуживались. При скорой помощи в Москве в 1926 году был организован пункт неотложной помощи на дому для внезапно заболевшего человека, врачи выезжали к больным на мотоциклах с инвалидными колясками, а затем и на легковых автомобилях.После этого неотложная помощь была выделена в отдельную службу и передана в начало районным отделам здравоохранения.

В 1927 году в Москве работает первая специализированная бригада - психиатрическая скорая помощь, выезжающая за "коричневым" больным. Впоследствии (1936 г.) эта служба была переведена в специализированную психиатрическую поликлинику под руководством городского психиатра.

Конечно, покрыть потребность в санитарном транспорте такой огромной страны, как СССР, за счет импорта не представлялось возможным.С развитием отечественного автомобилестроения основными машинами для установки специализированных органов стали станки Горьковского автозавода. На фото - санитарная газовая машина на заводских испытаниях. Был ли произведен этот автомобиль - неизвестно.

Вторая стойка шасси подходит для переоборудования на санитарную машину, в 1930-е годы она стала "полупушки" ГАЗ-АА. Под специализированные кузова машину меняли во многих незадачливых мастерских. На фото - санитарная машина из Тулы.

В Ленинграде кажется, что ГАЗ-Аа в 1930-е годы был основной машиной скоро (слева). В 1934 году был принят типовой Ленинградский санитарный корпус. До 1941 года Ленинградская станция скорой медицинской помощи состояла из 9 подстанций в разных районах и имела парк из 200 вагонов. Зона обслуживания каждой подстанции в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось работниками центральной подстанции.

В Москве используется скорая помощь.И как минимум несколько разновидностей машины. Слева - фото 1930 года. Возможно, это FORD AA).

В Москве произведена переделка Ford AA под вагон-вагон по проекту И.Ф. Реман. Передние и задние рессоры были заменены на более мягкие, гидравлические амортизаторы на обеих осях, задняя ось была оснащена одинарными колесами, из которых автомобиль имел узкое заднее кольцо. Автомобиль не имел собственного имени или обозначения.

Увеличение количества подстанций и вызовов требовало адекватного автопарка - быстрого, вместительного и комфортабельного. Советский лимузин ЗИС-101 стал основой для создания автомобиля скорой помощи. Медицинская модификация была создана на заводе проекта Иф Реманн при активной помощи врачей А.С. Пучкова и А.М.Нечаев.

Эти машины эксплуатировались в Москве на скорой помощи и в послевоенные годы.

90 350

Специфика работы обуславливает особые требования к аварийно-спасательной службе.В гараже спроектировали скорую помощь в Москве и построили специализированный автомобиль.

Перед войной ГАЗ разрабатывал с 1937 по 1945 год (с 1939 года стал именоваться Горьковским автобусным заводом) специализированные машины Газ-55 (на базе газо-мм грузовика - усовершенствованный вариант газ ГАЗ-АА). В Газ-55 можно было перевозить 4 лежачих и 2 сидячих, или 2 лежачих и 5 сидячих, или 10 сидячих мест. Автомобиль был оборудован калорифером, от которого работали выхлопные газы и система вентиляции.

Кстати, вы наверное помните санитарную машину в фильме "Кавказская пленница". Этот водитель заругался: "Ага, так я еще и баран на этом пылесосе получил!" Представляет собой газо-мм санитарный кожух с вытяжкой.

Всего было выпущено более 9000 автомобилей. К сожалению, не оставили в покое.

Интересная история медицинских автобусов - чаще всего переоснащаемых под мобилизованный транспорт городских пассажиров.Слева ЗИС-8 (автобус на шасси ЗИС-5). ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 годах. В дальнейшем автобусы по заводским чертежам изготавливались на шасси грузовиков ЗИС-5 многими предприятиями, автобусными парками и кузовными мастерскими, в частности, московским «Арекузом». Направленный в 1938 году на съемочный автобус ЗИС-8, принадлежащий киностудии «Мосфильм», он снялся в фильме «Место встречи изменить нельзя».

Городские автобусы ЗИС-16 также имели базовое шасси ЗИС-5.Упрощенная модификация — медицинский автобус — разработанная до войны, выпускалась с 1939 года под названием ЗИС-16С. Автомобиль может перевозить 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая водителя и санузлов).

В первые послевоенные годы (с 1947 г.) базовая машина скорой помощи ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московская скорая помощь А.С.Фотов и Амначаев, используя опыт, накопленный в довоенные годы.Очевидно, что задняя дверь, открываемая вместе с С. задним стеклом, гораздо удобнее, чем это было на ЗИС-101. Справа от кейса виден ящик - видимо его "штатное место" закрепили.

Автомобиль комплектовался восьмицилиндровым двигателем в линейке Six-литровый, мощностью 140 л.с., что делало его быстрым, но очень прожорливым - расход топлива 27,5 л/100 км. До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.

В 1950-е годыНа помощь ЗИСАМ прибыл Газ-12Б Винтерс. Переднее сиденье отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона имелись выдвижная переноска и два откидных сиденья. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал мощности 95 л.с., по динамическим характеристикам он был несколько «скорее», чем ЗИС-110, но бензиновый (А-70, считавшийся высоко- крутящий момент).Расходуется менее -18,5 л/100 км.

Появилась медицинская модификация знаменитой «Победы» ГАЗ-М20.

В машине есть носилки, которые немного складываются. Левая половина заднего сиденья Можно сложить, чтобы освободить место для переноски. Аналогичная конструкция применяется и сегодня. Основными городскими аварийными автомобилями (т. н. линейными) в 60-е годы были специализированные автомобили РАФ-977И (производства Рижского автозавода на агрегатах «Волга» ГАЗ-21).

Знаете ли вы, что происходит, когда вы набираете «03» на телефоне? Ваш телефон автоматически попадает в центральный пункт доставки Республики.Трубка снимает прием и вызывает специалиста...

1. Практически все исходящие звонки на номера «03», «103» приходят в одну службу доставки республиканской станции скорой помощи. Станция обслуживает более 75 процентов республик республики: около сотни сервисных бригад в день выезжают на вызовы более тысячи раз. Работайте здесь после часов.

2. Когда вы обращаетесь за помощью по телефону, первым, что вы слышите, будет голос диспетчера.Дежурный офицер начнет задавать вам специальные вопросы. К сожалению, ложные звонки случаются довольно часто.

3. Может показаться безразличным, но с помощью объяснительных вопросов определяет состояние больного и какая бригада присылает на помощь (вызовы граждан делятся на скорую помощь и экстренную помощь).

4. Координирует работу знака главного врача. Знакомьтесь, Ирина Серова, старший врач.

5.Перед ее глазами два монитора, где в приоритете отображаются входящие вызовы. На практике опытные пациенты уже знают, что надо говорить, что это скорая помощь: «ошибиться» в возрасте упадка, скрыть хронический характер болезни, усугубить симптомы. Лучше всего подходит слово «умереть».

6. Все, что вы говорите, забивается на компьютер, все звонки протоколируются. Технические инновации позволили свести к минимуму количество пропущенных вызовов и отсутствие пропущенных вызовов, оптимально распределить ресурсы для обслуживания вызовов.

7. Весь процесс занимает примерно две-три минуты. Данные обрабатываются и, в зависимости от местоположения, связь поступает на подстанцию ​​скорой помощи, как правило, на ту, которая находится ближе к пострадавшему.

8. С помощью системы Глонасс в режиме реального времени отслеживается передвижение бригады скорой помощи: местонахождение, время нахождения по адресу и даже скорость в процессе движения.

9. Каждый параметр записывается, анализируется, что помогает в дальнейшей работе, например в спорных ситуациях, если таковые имеются.

10. От встречи до прибытия должно пройти около двадцати минут. С помощью диспетчерских служб к острому больному в этой поликлинике доставляются машины скорой помощи, где он может оказать оперативную помощь.

11. В здании Республиканской станции скорой медицинской помощи имеется собственная подстанция скорой медицинской помощи, которая в основном используется для городских вызовов. У врачей, работающих по вызову скорой помощи, нет праздников и выходных.

12. На подстанции созданы все условия.График работы - день после трех. Есть гостиная, где есть свободное время для общения, можно немного расслабиться.

13. Столовая. Здесь вы можете разогреть еду и перекусить в перерыве от отъезда.

14. Лекарственные препараты в достаточном количестве хранятся в специальных шкафах при определенной температуре.

16. Помимо анализов, нитроглицина и валидола, в машинах скорой помощи Бригады есть самые современные препараты, способные в считанные минуты помочь при инфарктах и ​​инсультах.

17. Вот так выглядит уходящая медицинская сумка бригады скорой помощи. Он весит около 5 килограммов, и ему не хватает не только обезболивающих, но и наркотических средств.

18. Наибольший пик звонков по номерам «103» или «03» приходится на 10-11 часов и с 17 часов до 23 часов. Связи обеспечиваются вагонами «скорой помощи», оборудованными всем необходимым.

19. А еще есть симуляционный центр, оснащенный специальными манекенами, максимально имитирующими основные функции человеческого организма.Благодаря созданным условиям будущие врачи и заведующие скорой помощью получают навыки оказания первой помощи.

Работа медиков не самая легкая, постарайтесь помочь персоналу МЧС всей силой: не терроризируйте ложные и второстепенные связи, уступайте место на трассе, ведите себя адекватно после прибытия «неполноценной» бригады.

Скорая помощь - отличная школа, которую рекомендует любой будущий врач. Учит быстро принимать решения, борются за выжимку, дает бесценный опыт поведения в нестандартных ситуациях.

Знаете ли вы, что происходит, когда вы набираете «03» на телефоне? Ваш телефон автоматически попадает в центральный пункт доставки Республики. Трубка снимает прием и вызывает специалиста...

1. Практически все исходящие звонки на номера «03», «103» приходят в одну службу доставки республиканской станции скорой помощи. Станция обслуживает более 75 процентов республик республики: около сотни сервисных бригад в день выезжают на вызовы более тысячи раз. Работайте здесь после часов.

2. Когда вы обращаетесь за помощью по телефону, первым, что вы слышите, будет голос диспетчера. Дежурный офицер начнет задавать вам специальные вопросы. К сожалению, ложные звонки случаются довольно часто.

3. Может показаться безразличным, но с помощью объяснительных вопросов определяет состояние больного и какая бригада присылает на помощь (вызовы граждан делятся на скорую помощь и экстренную помощь).

4.Координирует работу старший врачебный знак. Знакомьтесь, Ирина Серова, старший врач.

5. Перед глазами два монитора, где в приоритете отображаются входящие звонки. На практике опытные пациенты уже знают, что надо говорить, что это скорая помощь: «ошибиться» в возрасте упадка, скрыть хронический характер болезни, усугубить симптомы. Лучше всего подходит слово «умереть».

6. Все, что вы говорите, забивается на компьютер, все звонки протоколируются.Технические инновации позволили свести к минимуму количество пропущенных вызовов и отсутствие пропущенных вызовов, оптимально распределить ресурсы для обслуживания вызовов.

7. Весь процесс занимает примерно две-три минуты. Данные обрабатываются и, в зависимости от местоположения, связь поступает на подстанцию ​​скорой помощи, как правило, на ту, которая находится ближе к пострадавшему.

8. С помощью системы Глонасс в режиме реального времени отслеживается передвижение бригады скорой помощи: местонахождение, время нахождения по адресу и даже скорость в процессе движения.

9. Каждый параметр записывается, анализируется, что помогает в дальнейшей работе, например в спорных ситуациях, если таковые имеются.

10. От встречи до прибытия должно пройти около двадцати минут. С помощью диспетчерских служб к острому больному в этой поликлинике доставляются машины скорой помощи, где он может оказать оперативную помощь.

11. В здании Республиканской станции скорой медицинской помощи имеется собственная подстанция скорой медицинской помощи, которая в основном используется для городских вызовов.У врачей, работающих по вызову скорой помощи, нет праздников и выходных.

12. На подстанции созданы все условия. График работы - день после трех. Есть гостиная, где есть свободное время для общения, можно немного расслабиться.

13. Столовая. Здесь вы можете разогреть еду и перекусить в перерыве от отъезда.

14. Лекарственные препараты в достаточном количестве хранятся в специальных шкафах при определенной температуре.

16. Помимо анализов, нитроглицина и валидола, в машинах скорой помощи Бригады есть самые современные препараты, способные в считанные минуты помочь при инфарктах и ​​инсультах.

17. Вот так выглядит уходящая медицинская сумка бригады скорой помощи. Он весит около 5 килограммов, и ему не хватает не только обезболивающих, но и наркотических средств.

18. Наибольший пик звонков по номерам «103» или «03» приходится на 10-11 часов и с 17 часов до 23 часов.Связи обеспечиваются вагонами «скорой помощи», оборудованными всем необходимым.

19. А еще есть симуляционный центр, оснащенный специальными манекенами, максимально имитирующими основные функции человеческого организма. Благодаря созданным условиям будущие врачи и заведующие скорой помощью получают навыки оказания первой помощи.

Работа медиков не самая легкая, постарайтесь помочь персоналу МЧС всей силой: не терроризируйте ложные и второстепенные связи, уступайте место на трассе, ведите себя адекватно после прибытия «неполноценной» бригады.

Скорая помощь - отличная школа, которую рекомендует любой будущий врач. Учит быстро принимать решения, борются за выжимку, дает бесценный опыт поведения в нестандартных ситуациях.

.

Я злой. Краткое описание модельного ряда грузовиков Зил и типов шасси

(все) Модимио АБ-Модели Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Звезда III Империал Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхозЗЗ Подразделение Компаньон Ручная работа Кремлевский Гараж ЛеРит Ломо-АВМ Мастер Колесов В.Покровский Мастерская "КИТ Мастер" Мастерская "Рига" Маэстро-модели МД-студия Миниград Миниклассика Минск Модельиста Модельстрой Мосхимволокно Модели МТК Наше автомобилестроение Наши грузовики Наши танки Огонёк Печатное издание Петроград Престиж Коллекция Промтрактор Другое Российские СарЛаб миниатюры Сделано в масштабе СССР Сергеев СМУ-23 Советский стартер Даймлер СПБМ 43 Мар Студия JR Студия КАН Студия Колесо Студия (Киев) Студия "Лебедь" Студия МАЛ / Лермонт Тантал Технопарк Универсал Уральский Сокол Херсон-моделей ХСМ Четра Элекон Электроприбор 78арт Абрекс Академия АД-Модум Адлер-М АГМ АЛЬФ Алтая Почтинастоящий Амерком Амодель Ансон Аошима Апекс Атлас АвтоАрт Автокульт Коллекция Automaxx Autotime AVD Модели Bau er / Autobahn BBR-Models Bburago Топ-модель Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) China Promo Models ClassicBus Classic Mo dels CM-Toys CMC Cofradis Iconic Conrad Corgi масштабные модели D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight Первые 43 модели First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters Models GLM GMPach GT Autoseller GT Autoseller GT Herpa Hi-Story HighSpeed ​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA Models I-Scale IST Italeri IXO Collection J Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Collections LookSmart Happy Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Micro Bulgaria Minialuxe MiniArt Миниатюрная модель Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.Hobby Neo Новые модели Ray Nik Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Collection Renault Retro Models Trans Revell Rexts Rexts Ricko Rietze Models RIO RO Road Champs S&B Creative Studio SAM (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collections Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques True Trax Triple 9 Collection Trofeu Миниатюры Trumpeter Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Модели UMI Unimax Universal Hobby VVM / VMM V43 Vanguards Векторные модели Vitesse Viva Масштабная модель Welly Wiking WhiteBox War Master Модели WSI Yat Ming Модели YVS Zebrano

Завод ЗИЛ им.Лихачева — старейшее автомобильное предприятие России. Полное наименование — Открытое Московское Акционерное Общество «Завод им. И. А. Лихачева» (сокращенно АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. - Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа 1916) Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. - Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. - 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г.- "I Państwowa Fabryka Samochodów im. И.В. Сталин» (ЗИС).
26 июня 1956 г. - Москва. Дважды орден Ленина. Орден Трудового Красного Знамени. И. А. Личачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК Совета Министров КПСС № 865).
13 июля 1971 г. - Московский трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод. Производственное объединение И. А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
23 сентября 1992 г.предприятие было преобразовано в Московское открытое акционерное общество «Заклад им. И.А. Лихачева «АМО ЗИЛ (Москва, ЗАГС, серия МРП, регистрационный №
) 15 июля 1996 г. в Московское Открытое Акционерное Общество «Завод И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская Регистрационная Палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году правительство города передало ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочерней компании Центра проектов и инвестиционных программ («ЦИПП»).Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 1990-х годов, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования. В начале 2011 года МАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ из-за низкой производительности труда. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подлежать проверке.

Завод был основан в 1916 году в рамках государственной программы создания автомобилестроения в России.В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Под строительство одного из них был передан универмаг «Кузнецов, Рябушинский». Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и Универмаг Кузнецова, Рябушинского и К˚ заключили договор на поставку 1500 автомобилей. Общий заказ 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. До 7 марта 1917 г.должно быть произведено не менее 10 процентов от общего объема поставки (т. е. 150 автомобилей).

Поставщик имеет право на авансовый платеж в размере 32,5% от стоимости контракта на сумму, причитающуюся по этому контракту. Заем предоставляется после заключения договора в размере 10 процентов от стоимости договора (в сумме 2 миллиона 700 тысяч рублей).

По контракту планировалось запустить на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 г. Контракт, заключенный Рябушинскими с Fiat, предусматривал довольно жесткие условия.За каждый автомобиль AMO нужно было заплатить 1000 франков итальянской компании, производившей 1500 единиц в год. За каждый произведенный автомобиль сверх этой суммы - 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков в начале работы завода и 200 000 в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г.состоялся торжественный молебен и расположение площадки автозавода в Тюфельской роще. Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революции 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам и, наконец, развала транспортных систем стран строительство ни одного из этих заводов не было завершено.В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что первые 150 машин не могут быть изготовлены в договорные сроки (15 марта 1917 г.), руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и приступить к сборке «отверток». В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432.в 1917 г. 779 ед. - в 1918 г. и 108 экз. - в 1919 г. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. признал все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации послужило невыполнение условий контракта Рябушинского с Военным ведомством. Силовая установка, хоть и медленно, но подходила к концу.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из других комплектов, были сделаны заказы на запчасти для дрезин, вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод начал капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО, включая недостроенные заводы, вошли в состав Автотреста, созданного по решению ВСНХ, а в марте 1921 г. - Цугазу.

В 1919 - 1923 годах завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск двигателей.Самой массовой восстановленной (фактически новой) моделью в этот период был американский 3-тонный белый TAD, который был пересмотрен АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО производила до 75% деталей для автомобилей белого цвета. Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в серию, но все же предпочли более легкий FIATA 15 Ter, имевший конструкторскую документацию.А документация Белого-АМО (вместе с ремонтными приборами) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся в 1925-1928 годах и ставший родоначальник всех довоенных ЯГов.

Всего за годы работы предприятие отремонтировало 230 автомобилей, произвело средний ремонт 18 и техническое обслуживание 67 автомобилей и отремонтировало 137 мотоциклов.С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892-1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна могла направить больше усилий и ресурсов на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на опытную постройку автомобилей на заводе АМО.Стартовой моделью послужил тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил специальный правительственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из десяти машин прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень три машины из первой десятки (№1, 8 и 10) отправились с Красной площади на первый тест-драйв на отечественных автомобилях по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва.Успех автопробега подтвердил надлежащий уровень качества продукции АМО и в марте 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 г. было выпущено 113 автомобилей, а в следующем 1926 г. – 342 автомобиля.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором стал И. А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6 971 экземпляр. АМО-Ф-15, из которых 2590 шт. выпускался в 1929/30 маркетинговом году.Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, так как он относительно недолго пережил производственный цикл АМО и имеет две доработки.

Однако стоимость машины, которая содержала большое количество цветных деталей и изготавливалась кустарными методами, была непомерно высокой: в 1927/28 г. стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 руб., в то время как автомобиль Форда в единицах с доставкой по стране стоит 800-900 руб. Да и масштабы производства стапеля были совершенно неудовлетворительны для страны, развивающей индустриализацию.В 1928 году возникла острая необходимость полностью перестроить завод и перейти на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году получена лицензия на американский грузовик Autocar-5S (Автокар-5С). Грузовик, состоящий из американских наборов, получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и ввода в эксплуатацию конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. от. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5.В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в дальнейшем пошел в серийное производство. Ежедневный выпуск ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, 19 из которых поступили в серийное производство.

ЗИС (ЗИЛ) много раз был пионером в использовании отечественным автомобилестроением многих конструктивных новшеств: в т.ч. гидравлический тормозной привод (1931 г.), система оборудования 12 вольт (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехрефлекторный освещение (1962 г.), тормоза дисковые (1967 г.).

В 1953 году на основании советско-китайской документации «Договор о дружбе, союзе и взаимной помощи» был построен и полностью оснащен советский завод ЗИС на безвозмездной основе Автомобильный завод № 1, ставший впоследствии Первым автомобильным заводом (FAW), которая и по сей день остается лидером быстрорастущего автопрома Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводах ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6-7,9 м (изготавливается на заказ) и легковых автомобилей, мобильных телефонов управленческого класса (производство под заказ). В 1975-1989 годах завод установил 195-210 тыс. грузовые автомобили. В 90-е производство катастрофически упало до 7,2 тыс. штук. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться. В 2009 году было произведено 2,24 тысячи.легковые автомобили. В 1924-2009 годах завод выпустил 7 млн ​​870 тыс. 089 грузовиков, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; 72% из них - ЗИС-101). Кроме того, в 1951-2000 гг. С 1951 по 1959 год было произведено 5,5 млн бытовых холодильников. - 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 000 автомобилей было экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в использовании многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении.Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
система оборудования 12 В (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидный редуктор привода и электростеклоподъемников (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.)
четырехрефлекторная система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало резко приходить в упадок: производственные цеха были разрушены, объемы производства упали многократно.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров компании.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску большегрузных дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7. В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (с филиалами) отправило потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году).В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1 258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1 106 грузовых автомобилей и 5 автобусов и 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в парадных церемониях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и белорусских тягачей на заводах ЗИЛ в количестве до 500 единиц.ежегодно для нужд городского хозяйства г. Москвы. В рамках оптимизации производства площадь предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916 г. — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки установить партнерские отношения с китайской компанией. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание создать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

С 2011 года компания находится в глубоком кризисе, большая часть производственных площадей разрушена [неавторитетный источник?].Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или аренды производственного комплекса. Правление провело встречи и переговоры с представителями китайской компании Sinotruk, итальянской компании FIAT и голландской DAF Trucks с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но они пока не встретили интереса.

Руководство индийского концерна Tata Motors и китайской компании Sinotruk обратилось к представителям Департамента внешнеэкономических связей правительства Москвы с предложением безвозмездно передать концерну 50% акций АМО ЗИЛ.в Дело в том, что для того, чтобы вложить деньги в нынешний вид, АМО ЗИЛ требует капитального ремонта и модернизации. Но предложение московского правительства не получило должного внимания. Начало Департамент иностранных дел Правительства Москвы 22 июля 2011 года Евгений Дридзе сообщил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна Tata Motors китайской компании Sinotruk, если мы объявим о продаже наших акций в АМО ЗИЛ, очередь будет большая, у нас на этой площадке много желающих построить коммерческую недвижимость, и предлагают отдать бесплатно, хотя мы их понимаем - вложения требуют гарантии.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛ был снова запущен в работу.

В 2011 году между АО "Завод им. И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Развитие» заключили договор на управление частью имущества и на выполнение изыскательских работ по освоению земель компании.

По данным АО «АСМ-Холдинг», в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей, а не один автобус. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441.В конце 2011 года производство семейства Бычок было переведено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей» АМО ЗИЛ. 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» официально запущена сборочная линия по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. К концу 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» выпустило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено выпускать подсемейство ЗИЛ-4327 с полным приводом.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство в южной части завода, площадью 50 га (вся территория завода 300 га), остальные площади будут заняты технопарк и жилые дома.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана завод был награжден третьим орденом Ленина.№
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 000 автомобилей в год завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

ЗИЛ

модели автомобилей

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941) А-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111W (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-9737 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981) Z
(1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41042 (10985-47) 90985-47 (10985-47) ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 "Тулак" ("Мишка") (с 2012)

Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Модели грузовиков ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 "Таурус"
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная часть АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) - 1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948) )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)

9 ЗИЛ-130 - 76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983 -1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1009) 20 ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ-433360 (о д 1992 г.)
ЗИЛ-5301 "Таурус" (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995)
ЗИЛ-4327 (с 1998)
ЗИЛ-6309 (1999-2002)
ЗИЛ-432930 (с 2003)
ЗИЛ-433180 (с 2003) 2 (с 2003)
ЗИЛ-09009 2 ЗИЛ-0436 )

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) - городок, почта, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) - город на шасси АМО-3
ЗИС-8 ( 1934 -1936) - городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) - городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) - санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947 -1949) - большой город, с задней дизель-электрической силовой установкой
ЗИС-155 (1949-1957) - большой город на элементах шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) - большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 - большой городской, опытный (с задним расположением двигателя)
ЗИЛ-158 (1957-1959) - большой городской на элементах шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 "Юность" (1961-1970) - малый представитель на элементах шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К "Юность" (1971-1991) - малый представитель на элементах шасси ЗИЛ-114 / ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 "Юность" (1991-1999) - малый представитель на элементах шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997 - н.в.) - городок, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 - полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 - снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 - будущий КамАЗ-5320.

Специальные аксессуары ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) - бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) - бронетранспортер, колесная схема 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) - бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) - амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) - амфибия, колёса формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — автомобиль специальный повышенной проходимости, колёсная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — автомобиль специальный повышенной проходимости, колёсная формула 8 × 8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный вездеход, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135П (1965) — морская амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966—1979) — поисково-эвакуационная часть
ЗИЛ-4904 — снегоболотоход
Пр.490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трёх автомобилей повышенной проходимости:
ЗИЛ-4906 (1975 г. -1991) — грузовик повышенной проходимости.
ЗИЛ-49061 (1975-1991) - вездеход грузопассажирский
ЗИЛ-29061 (1979-1983) - автомобиль со снегоболотоходом
ЗИЛ-497200 (с 1992) - вездеход с фургоном кузов КЦ-4972
МДК -433362 (с 2006 г.) - комбинированная дорожная машина
АЦ 3.2-40 (с 1998 г.) - пожарная машина на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0,8-40/2 (с 2000 г.) - пожарная машина на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) - буксировщик грузовой автомобиль, колесная формула 4×2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — тягач с краном-манипулятором, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 "Эол"
ШН-68 "Улитка"
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 "Аэроролл"

Дата рождения завода ЗИЛ - 2 августа 1916 года.Отцы-основатели — владельцы универмагов «Кузнецов», «Рябушинский и Ко». Полноценно завод начал работать только в 1924 году, когда предприятие получило заказ на производство первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности ЗИЛ неоднократно становился новатором и автором многих новых изделий машиностроения, которые с тех пор применялись и используются до сих пор на всех отечественных автомобильных заводах. Таким образом, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оснащения, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и электростеклоподъемников, четырехкамерного карбюратора, автомобильного кондиционера, тормозных дисков и четырехцилиндрового двигателя. -система фар.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в состав которого входит несколько крупных предприятий, выпускающих как саму автомобильную технику, так и ее комплектующие. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и межосевой мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки и запасные части. ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасть» производит автомобильные поршни для силовых агрегатов, главный тормозной цилиндр для колес и тормозов, металлокерамические направляющие клапанов для двигателей.ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит коробки передач, задние мосты, задний и передний мосты, механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другую продукцию. ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод» запустил производство спецтехники. ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метро и легковые автомобили повышенной комфортности. .Модельный ряд ЗИЛ очень обширен и включает в себя аварийно-ремонтные автомобили, автобусы, подъемники, самосвалы, топливо- и нефтевозы, фургоны, пищевые цистерны, дорожно-эксплуатационную технику, шасси, палубные платформы, сельскохозяйственную технику (для перевозки сыпучих кормов и технику для перевозки инкубационных яиц и молодых птиц). Также в ассортименте моделей ЗИЛ есть подметальные машины, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

Также на шасси ЗИЛ выпускается достаточно широкий спектр спецтехники - БТР, амфибии, специальные вездеходы, поисково-спасательные комплексы, грузовики и легковые автомобили повышенной проходимости, КДМ и др.своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тыс. автомобилей в более чем 50 стран мира.

Автомобильному предприятию ЗИЛ почти сто лет. Этот завод занимается производством и производством автомобильного транспорта. Предприятие было создано в январе 1916 года как ремонтно-производственная мастерская. За время своего существования названия завода менялись, последний ЗиЛ — в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачев. Грузовики ЗИЛ широко известны не только в России, но и за рубежом.

За время работы на заводе освоен выпуск: легковых автомобилей представительского класса (производство производилось на заказ), грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники и автомобилей повышенной проходимости.

Автомобили этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, коммунальное хозяйство, государственные и специальные автомобили, вооруженные силы.

Типы грузовых автомобилей ЗИЛ

Грузовики ЗИЛ Представлен в широком ассортименте:

  • шасси
  • аварийно-ремонтные автомобили
  • автомобильный домкрат
  • манипуляторы
  • танки
  • фургоны
  • пищевые баки
  • палубные платформы
  • машины для очистки канализации
  • сельскохозяйственные грузовики
  • 90 306 грузовиков для дорожных работ
  • мусоровозы
  • пожарные машины
  • мусоровоз
  • эвакуаторы

Модельный ряд грузовиков Зил

Универсальность шасси грузовых автомобилей ЗИЛ выражается в их широком спектре применения для размещения различных видов техники.

Грузовики Лихачева

за весь период своей службы доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

.

Пирс Броснан - актер: фото, биография, жена 2019 2022

Биография Пирса Броснана

Пирс Броснан — один из лучших агентов 007, современный джентльмен, почетный кавалер Ордена Британской империи, голливудский красавец, вздыхающий уже третье поколение поклонников его актерского таланта. Художник и продюсер, многодетный отец и любящий муж, Броснан и сегодня активно работает в кино, продюсирует документальные и художественные фильмы, пишет мемуары.

На фото: Пирс Броснан

Детство: Дроэда - Наван - Лондон

Нельзя сказать, что детство будущей кинозвезды было счастливым. Родился в мае 1953 года. В семье мальчика-плотника и няни его, мягко говоря, не дождались. Ирландский портовый город Дроэда не способствовал благополучию семьи, и Томас, отец малыша, решил, что тот скорее плачет и не спит по ночам. Оставив жену с ребенком, которому не было и года, молодой отец исчез из их жизни.

Пирс Броснан в детстве, а сейчас Мэй Броснан, оставив годовалого Пирса на попечение родителей, отправилась в Лондон, где надеялась на личную жизнь. Работа санитаром в больнице не позволяла ему часто видеться с сыном, который после смерти бабушки и дедушки переехал сначала к тетке, а затем к дяде, который перевел мальчика в школу братьев в г. Христос. Даже сегодня Пирс вспоминает о своем пребывании в приюте с содроганием: мало того, что он всегда чувствовал себя одиноким, так еще его часто наказывали за малейшую травму, за малейшее несчастье.

Юный Пирс Броснан Тем временем мать мальчика повторно вышла замуж. Новый муж согласился забрать пасынка из семьи. Горячая мечта одиннадцатилетнего Пирса наконец-то сбылась, он переехал в большой город и воссоединился со своей матерью. Лондон поразил мальчика не только величием и силой, но и строгостью нравов. Приходилось бороться за все. А Пирс дрался: то за бутылочку утреннего молока с соседским мальчиком, то за школьницу, которая ему очень нравилась...

Молодость: Англия - Америка

Накануне своего 16-летия Броснан бросил школу и окунулся в самостоятельную жизнь: работал в цирке, побыл иллюстратором, а потом фотографом.Когда ему предложили небольшую роль в экспериментальном театре «Овальный дом», он с радостью согласился. Все это время Пирс откладывал деньги на учебу, и когда была собрана соответствующая сумма, юноша стал студентом Лондонского центра драматического искусства, который успешно окончил через три года.

После школы Пирс стал студентом Лондонского центра драматического искусства, а в 1976 году профессиональная лондонская сцена приветствовала красивого и талантливого актера. За четыре года Броснан сыграл множество классических ролей, особенно прославившихся своими интерпретациями Шекспира.Лауреат Пулитцеровской премии Томас Уильямс был настолько потрясен блестящей игрой Пирса в одной из своих пьес, что отправил ему телеграмму с благодарностью. Ее актер тщательно оформляет как первое признание его таланта.
Попутно с работой в театре Броснана был задействован в телевизионных проектах и ​​эпизодических ролях в фильмах «Карпатский орел», «Разбитое зеркало», «Долгие страсти» в пятницу. Актерский талант и прекрасные внешние данные стали решающим фактором при выборе кандидата на главную роль Рори Мэниона в драме ирландских иммигрантов «Мэнионы в Америке».Пирс познакомился на съемочной площадке с известными тогда актерами Саймоном МакКоркиндейлом, Линдой Перл, Питером Гилмором, Кейт Малгрю. Эпическая драма стала первым шагом к славе.

Карьера: Америка – Голливуд

После выхода на экраны «Мэньонов» Броснана пригласили на главную роль в сериал «Ремингтон Стил», что позволило Пирсу, который на тот момент был женат, привезти семью в США . Пять лет съемок укрепили финансовое положение и дали новые главные роли антропологу Жану Шарлю Помье в фильме ужасов «Кочевники» (1986), российскому агенту Валерию Петровскому в триллере «Четвертый протокол» (1987), президенту компании Яну Данроссу в драматическом фильме «Благородный». Дом» (1988), сборщик налогов Уильям Сэвидж в триллере «Душители».Бедного мальчика из ирландского пансиона снимали каждый год, иногда в двух-трех картинах параллельно.

Пирс Броснан в сериале «Ремингтон Стил» Роль доктора. Лоуренс Анджело в фантастическом мелодраматическом фильме ужасов Броснана «Газонокосилка» стал несомненным прорывом в его карьере. Фильм ждал огромный успех в прокате.

Кадр из фильма 1993 года «Газонокосильщик» принес актеру четыре роли в разных по жанру и степени популярности сценах. Еще два - 1994 год.Но все это время, начиная с 1989 года, когда Броснан познакомился с одним из продюсеров «Бондяны», Пирс терпеливо ждал роли Джеймса Бонда, которого Роджер Мур играл по контракту более десяти лет, а до этого 007 был агентом 007. агент.Даже Тимоти Далтон (мистер Рочестер из Jen Air) однажды смог навестить Бонда.

Пирс Броснан в роли Джеймса Бонда Но вот наступил долгожданный 1995 год, и публика восхитила нового суперагента – холеного, стройного и красивого Пирса Броснана, так непохожего ни на одного из предыдущих Бондов.Кассовые сборы «Золотого глаза» превзошли все ожидания: исполнитель главной роли получил премию «Сатурн» как лучший актер кино. Следующие части «Бондианцев» с участием Броснана («Завтра не умрет никогда», «И всего мира мало», «Умри, но не сейчас») также были успешными с щедрыми гонорарами и номинациями. Через полвека Пирс стал миллионером. «Умри, но не сейчас» — трейлер «Работы в Бонде» не стал помехой в киностараниях актера. К ролям этого периода можно отнести профессора Дональда Кесслера из комедийно-фантастического триллера «Марсиане атакуют!», где он снялся с Джеком Николсоном и Гленн Клоуз, и Алекса из комедийной мелодрамы «Зеркало двух лиц» с неподражаемой Барбарой Стрейзанд и Джеффом Клоузом. Бриджес, а также ученый-вулканолог Гарри Далтон из приключенческого боевика «Пик Данте» и Робинзон Крузо из одноименного фильма и канадский охотник Арчи из вестерна «Серая сова».Отрывок из фильма "Серая сова" с Пирсом Броснаном в главной роли Десмонд Дойл в фильме "Эвелин".
Вместе с Сальмой Хайек и Вуди Харрельсоном Пирс снимается в комедийном боевике «После заката», с Лиамом Нисоном в военной драме «Водопад ангела» и Джерардом Батлером в триллере «Искупление». «Искупление» — в трейлере Броснана упоминаются съемки мюзикла «Мамма миа!», в котором он подружился с потрясающей актрисой Мерил Стрип. Незабываемой для него стала роль Адама Лэнга в драматическом триллере культового детектива «Дух» Романа Полански.Мелодрама «Любовь — это все, что тебе нужно» для актера дорога тем, что ему удалось раскрыть социальные проблемы общества, лишний раз напомнив зрителю о семейных ценностях.
Броснан показал свою актерскую игру в таких фильмах, как «Человек ноября» (2014), «Как заниматься любовью по-английски» (2014), «Искусственный интеллект. Доступ неограничен» (2016), «Иностранец» (2017). На последнем фото партнером Пирса стал легендарный Джеки Чан.

Live Личная жизнь Броснана

Броснан дважды признавался самым красивым мужчиной США, но сам актер относится к своей внешности неуважительно, даже с долей юмора, так как считает ее инструментом для работы.Актер убежден, что красивые мужчины – это верные и надежные партнеры, что он доказал на практике как в первом браке, так и во втором. Пирс впервые женился на Кассандре Харрис в 1980 году, с которой вместе играл в одной из лондонских сцен. Он был безмерно счастлив, когда у них родился совместный первенец Шон, но ранее удочерил Шарлотту и Кристофера — детей актрисы от первого брака. Диагноз врачей стал для Броснанова страшным ударом – у Кассандры обнаружили злокачественную опухоль.Пирс признался в интервью: В декабре 1991 года от рака умерла моя жена Кассандра — мы боролись за нее четыре года. Я никогда не забуду тот ужасный период, я так сильно хотел, чтобы Кэсси могла и не могла жить. Я всегда был с ней, надеясь, что произойдет чудо. Единственное, что поддерживало меня в то время, это рисование, хоть как-то притупляющее постоянную боль. Я вообще не мог работать, сохранялись только мои эскизы и картины. С исчезновением Кассандры жизнь, казалось, совсем потеряла смысл.После смерти жены Броснан работал по двадцать часов в сутки, пытаясь заглушить боль утраты.Голливудские красавицы, открывшие охоту на вдов, были разочарованы — Пирс игнорировал их попытки приблизиться.

Пирс Броснан и Кассандра Харрис Растопить лед удалось только журналистке Кили Шэй Смит, которая ничего не требовала от возлюбленного, он всегда был рядом. Броснан долго откладывал свадьбу, даже рождение ребенка Дилана в 1997 году не подвигло его на вступление в официальный брак.Кили и Пирс не поженились до 2001 года, когда родился их второй сын Пэрис, и с тех пор никто и ничто не может отвратить актера от второй жены.

Пирс Броснан и Кили Шей Смит

Пирс Броснан сейчас

Все тот же активный и энергичный красавчик в шестьдесят пять лет Голливуда, Броснан продолжает карьеру в кино. 2018 год отмечен сразу четырьмя ролями – Маллой в криминальном триллере «На грани безумия/Вращающийся человек», Дмитрий в боевике «Последний счет», Эли Маккалоу в «Сыне» и Сэм в сиквеле «Мамма Миа!» - 2.Хоть он и получил Пирса за роль в первом фильме «Золотая малина», но когда услышал, что его девушка Мерил согласилась продолжить съемки, сразу же согласился. Mamma Mia! 2» — трейлер К тому же, Пирс работает над книгой воспоминаний, правда она для него считается новой и его мысли скачут вместе с ним по комнате, пока он вспоминает тот или иной момент в своей жизни, прежде чем он ее напишет. Серьезно занимается актер и продюсированием документальных фильмов. Здесь его главным помощником является жена Кили, которая уже сняла фильм под названием «Отравленный рай».В Париже готовится персональная выставка картин Броснана. Актер паникует, потому что видит свою работу, но Кили знает, что ее муж очень талантлив и шоу будет успешным. На вопрос о планах на будущее Пирс шутит, что гостевой дом не за горами и вы можете рисовать на нем сколько угодно и помогать любимой жене с ее садовыми работами. .

преимущества, характеристики, виды танка Зил 131 характеристики пожарной машины

Пожарные автомобили проекта

строятся на базе широкой гаммы серийных автомобилей. На их платформу на конвейере спецпредприятий устанавливается спецтехника и необходимые инструменты. Однако чаще всего в России использовалось шасси героя нашего рассказа — грузовика ЗИЛ.

Преимущества пожарного ЗИЛа

Итак, зачем ЗИЛ в пожарной части:

  • Автомобиль очень неприхотлив как в эксплуатации, так и в обслуживании.
  • Машина может эксплуатироваться в различных погодно-климатических условиях.
  • Пожарная машина ЗИЛ очень маневренная машина, что позволяет легко разместить ее в удобном для тушения месте.
  • На фоне других автомобилей своего класса сразу заметна компактность ЗИЛа. Почему машина может проехать даже в относительно узких местах.
  • Неприхотлив к типу и качеству заливаемого топлива. Доступны как бензиновые, так и дизельные версии, которые можно заменить газобаллонным оборудованием.Последнее означает большую экономию на содержании этого служебного транспорта.
  • Запчасти, как и ремонт этого автомобиля, являются относительно небольшими отходами. Тем более, что ремонт ЗИЛа не требует обращения в специализированные сервисные центры – в большинстве случаев с этим справится и штатная бригада автослесарей.
  • Разумное сочетание цены и качества, чего нельзя сказать о многих других пожарных машинах.
  • Усовершенствованная конструкция ходовой части для реальных условий.

Средние технические характеристики

Наиболее популярными пожарными автомобилями ЗИЛ являются следующие модели:

Рассмотрим подробнее технические характеристики спецавтомобилей в таблице. Для примера воспользуемся классикой линейки ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40 (131).

90 044 40 л/с 90 044 2700 об/мин
общие данные
Тип платформы ЗИЛ-131
Длина ширина высота 7,64 / 2,5 / 2,95 м²
Вес 11к
Максимальная скорость 80 км/ч
Экипаж 7 человек
Колесная формула 6x6
Общая развесовка
Передняя ось / задняя тележка 2,98 / 8,17 т
лафетный ствол
Название модели PLS-P20
Сточные воды 19 литров в секунду
Коэффициент пенообразования на выходе из лафетного ствола 6
Емкость
Бак для пены 170 литров
Резервуары для воды 2,4 т
Тревога
Сирена Электрическая или газовая
Смеситель для пены
Разнообразие Водоструйный эжектор
Уровень пенообразования в десятикратном выражении 4,7; 9.4; 14,1; 18,8; 23,5 м3/мин.
всасывающий блок
Тип Эжектор воздуха или газа
Всасывающая линия 7 миллионов
Интервал времени заполнения насоса водой (при условии: высота всасывания - 7 м, длина/диаметр всасывающего шланга - 8 м/125 мм)

55 секунд - для эжектора,

30 секунд - для вакуумный струйный насос

пожарный насос
Вариант модели ПН-40УВ
Тип Центробежный одноступенчатый
давление 100 м²
Срок исполнения обязанностей
Частота вращения
Максимальная / контрольная высота всасывания 7 / 3,5 м²

Теперь поговорим конкретно о составе пожарных ЗИЛов.

Модель 130

Самой популярной моделью этой пожарной техники является ЗИЛ 130. Было выпущено более 10 вариантов автомобиля, самым популярным из которых был ЗИЛ 130 АЦ 40 - 63Б.

Давайте рассмотрим отличительные черты этого модельного ряда:


Модель 131

Серия, разработанная в 1968 году, также пользовалась достаточно большой популярностью - выпускалась с 1970 по 1984 год. Было две версии - 137 и 137А.

Пройдемся по функциям:

  • Объем бака для воды 2,4 тонны.
  • Пенобак - 150 литров
  • Двигатель - 150 л.с.
  • Расход топлива - 40 литров/100 км.
  • Уникальная система нагрева воды благодаря дымовым газам.
  • Управление лафетным стволом в ручном режиме. Дальность струи воды - 60 м, пены - 50 м.
  • Поворот лафетного ствола - +90...-20 градусов по вертикали.

Наверное, все мы видели, как красно-белый пожарный ЗИЛ спешит к телефону или направляется обратно в гараж.Как мы убедились по техническим параметрам и выявленному ряду достоинств этой машины, она еще долго будет служить пожарной службе России – благодаря своей универсальности, неприхотливости и полному соответствию условиям выполняемых работ.

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность применения специфического оборудования и инструментов, которыми оснащен автомобиль специального назначения.

Машина проекта

Пожарные машины изготавливаются на базе широкой номенклатуры грузовых автомобилей, запускаемых в серийное производство. Одним из таких грузовиков является ЗИЛ.

Специализированное оборудование устанавливается на платформу стандартной модели, аналогичные работы выполняются на специализированных заводах и в сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

К наиболее эффективным и популярным моделям пожарных автомобилей ЗИЛ относятся АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании этих автомобилей.

Их технические параметры полностью адаптированы для работы в различных условиях, а маневренность тележек ЗИЛ позволяет выбирать наиболее целесообразное положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ по сравнению с другими марками грузовиков позволяют успешно использовать ее для тушения пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных достоинств пожарных автомобилей ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость по отношению к качеству или типу топлива. Причем помимо дизельной версии существуют и бензиновые версии силовых агрегатов этих марок, которые за небольшие вложения можно оснастить газобаллонными аксессуарами.

Такая модернизация позволит значительно снизить затраты на обслуживание пожарной техники при условии установки ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Более того, эти автомобили отлично зарекомендовали себя в различных климатических условиях. Ремонт, а также запчасти для машины стоят относительно недорого, а обслуживание не требует обращения в спецслужбы. Большая часть работ, связанных с ремонтом и обслуживанием пожарных автомобилей ЗИЛ, выполняется штатными слесарями.

90 274 ​​Зил 130 90 275

Самой массовой пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели Зил 130.Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными машиностроительными предприятиями около 10 вариантов этих машин.

Наибольшей популярностью пользовалась модель пожарной машины Зил 130 АЦ 40 - 63Б.

Данная машина предназначена для доставки экипажей, специализированного оборудования и дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации возгорания к месту тушения.

Основным веществом, применявшимся для тушения пожаров, была вода или воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили оснащались вместительным баком емкостью 2360 литров, а также дополнительным баком, в который заливался пенообразователь объемом 170 литров, общей массой 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная команда, собрана в виде цельнометаллической конструкции с двумя рядами сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть шкафы, где есть всасывающие шланги.

По бокам корпуса расположены металлические отсеки для различных видов специализированных аксессуаров и снаряжения.Дополнительно описываемая машина оборудована центробежным насосом ПН 40УА для тушения пожаров. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый рабочий механизм.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8 цилиндрами, 4-х тактный с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силовой установки данного автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается высоким уровнем надежности и выполнено в виде лонжерона. Сами балки изготовлены из низколегированной стали 30Т.Балки усилены специальными вставками, обеспечивающими целостность всей несущей конструкции при полной загрузке автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью независимая и обеспечивается наличием рессор и телескопических амортизаторов. Двухступенчатая конфигурация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокую проходимость. Кроме того, при использовании данного автомобиля в сельской местности допускается установка на ведущий мост криволинейных шин.

Такая модернизация позволяет обеспечить быстрый доступ к пункту пожаротушения на дорогах различного качества и структуры покрытия. Также при таких условиях допускается установка на передний бампер автомобиля специальной лебедки.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм представляет собой барабанную конструкцию с двумя внутренними накладками на каждую ступицу.

90 274 ​​Зил 131 90 275

Пожарная машина на базе грузовика Зил 131 также считается одной из самых массовых и востребованных пожарных машин. Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийное производство велось в 1970-1984 годах. Пожарные машины на базе Зила 131 выпускались в двух модификациях: модель 137 и модель 137А.

За период производства автомобили претерпели множество доработок и доработок, которые не только имели внешние характеристики при сравнении разных автомобилей, но и значительно улучшали эксплуатационные и эксплуатационные характеристики техники и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожара водой, возможно также использование специальной пены. Резервуар для воды имел внушительную емкость 2400 литров.

Отдельный автономный пенобак имеет меньший объем, в отличие от предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Привод данной модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч.Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 километров.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке . Это возможно благодаря работе системы частичного обогрева выхлопных газов. Колесная база имеет шесть отдельных колес, каждое из которых является ведущим.

Размеры следующие:

  • общая высота пожарной машины Зил 131 2950 мм;
  • длина
  • – 7640 мм;
  • ширина - 2550 мм.

При этом индекс высоты автомобиля записывается без учета полных баков и баков и экипажа пожарной машины. Кабина автомобиля с водителем рассчитана на экипаж из 7 человек.

Автомобильный лафетный ствол обеспечивает дальность струи воды до 60 метров и пены до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. Конструкция лафетного ствола допускает его поворот в диапазоне от -20 до +90 градусов в вертикальной плоскости.

В начальной комплектации описываемые пожарные машины комплектовались мотопомпами ПН 40У. Дополнительно имеется система смешивания пены - PS5.

Пожарный Зил 131 был модернизирован и улучшен. Итак, в ходе эксплуатации этих автомобилей было выявлено множество недостатков и просчетов в конструкции.

Примером может служить недостаточная жесткость волнорезов внутри рабочего бака или качество и принцип крепления бака к раме автомобиля.Во многих случаях последний дефект приводил к нарушению геометрии бака с последующей разгерметизацией и негерметичностью.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автомобиль пожарный (автомобиль пожарный АЦ-40) предназначен для тушения пожаров и применяется для подвоза к месту боевого расчета, пожарного оборудования, воды, пенообразователя, подачи воды из цистерны, открытой цистерны или водопроводной сети (гидранта). огня.Подача воздушно-механической пены к очагу возгорания с использованием пенообразователя, залитого в пенобак или с его забором из выносного бака.

Пожарный автомобиль ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях при колебаниях температуры воздуха от минус 40 до плюс 40°С.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной машины)

Автоцистерна состоит из следующих основных компонентов:

  • дополнительные системы охлаждения;
  • выхлопные и вакуумные системы;
  • системы управления двигателем и вакуумным насосом;
  • емкость для пенообразователя;
  • дополнительное электрооборудование;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.)

На рис. 1 показан общий вид пожарной машины.

Резервуар для воды крепится к шасси в люльках, а корпуса устанавливаются на опорных кронштейнах люльки.

Пожарная машина оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за танком, на корпусе установлен пожарный насос, приводимый в действие карданными валами от коробки отбора мощности, установленной на шасси шасси.

В насосной камере установлен резервуар для пенообразователя.Пожарная машина оборудована системой управления насосным агрегатом, расположенной в насосном отделении, и устройствами, контролирующими работу насосного агрегата при тушении пожара.

Пожарная машина комплектуется дополнительным электроприводом, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Противопожарное оборудование размещено в отсеках корпуса, кабине и на крыше корпуса.

Тушение производится водой и пеной, подаваемой из бочек и генераторов, соединенных шлангопроводами с напорными патрубками насосов.

Технические данные пожарной машины:

Имя параметра Обозначает
шасси автомобиля АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
- длина 7500
- ширина 2500
- высота поставки 3500
Масса (с полной заправкой, водой, пенообразователем, снаряжением, боевым расчетом), не более, кг 11200
Разрешенная масса, не более, кг: 3200
- на передний мост 8000
- на заднюю тележку
Масса цистерны в состоянии поставки не более кг 8330
Углы свеса при полной массе, рад (град):
- передний 0,45 (26)
- задний 0,26 (15)
Количество мест для боевого расчета а (включая место водителя), ос. 7
Время непрерывной работы автоцистерны с подачей насоса 0,04 м3/с (40 л/с), давлением (0,9±0,05) МПа, геометрической высотой всасывания 3,5 м (с дозаправкой), не менее, ч: 6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч 80
Сильное начало:
- тип механический, одноступенчатый
- Адрес на верхний фланец редуктора
- соотношение 1:0,85
Пожарный насос:
- тип центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
- источник питания при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об/мин), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м, л/с (м/с): 40 (0,04)
- место установки задняя камера насоса
Дозатор пены:
- тип инжектор водомета
- диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/с В диапазоне от 0,24 до 0,36 для каждого генератора GPS-600
Аспиратор:
- тип газовый эжектор,
- максимальная геометрическая высота всасывания, м 7,5
- время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м, всасывающий шланг Ø125мм, длина 8м), с. 40
Транспортная бочка:
- Торговая марка СЛК-П20
- расход воды при работе лафетного ствола с насадкой Ø28мм, л/с (м/с) 20 (0,02)
- рабочее давление перед лафетным стволом не менее МПа (кгс/см2) 0,6 (6)
- дальность струи при стрельбе из огневых орудий, не менее, м 50
- коэффициент пенообразования на выходе из ствола, не менее
Гидравлический подъемник:
- тип Водоструйный эжектор
- производительность, л/мин 600
- рабочее давление, МПа (кгс/см2) от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Звуковой сигнал
- тип СГУ-20 электрическая
Вместимость судна 90 336
- резервуар для воды, не менее, м (л) 2,5 (2500)
- бак пенообразователя, не менее, м (л) 0,15 (150)
Кабина и кузов:
- кабина Закрытый, цельнометаллический, двусторонний
- корпуса (левый и правый) Закрытая цельнометаллическая глухая дверь, по две с каждой стороны
Дополнительное электрооборудование:
- Электропроводка Однопроводные отрицательные клеммы для источников питания, подключенных к кузову (масса автомобиля)
- напряжение сети, В 12

Таблица 1

Источник: http://спец-автотех.ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40 (131)-139

С появлением вездехода ЗиЛ-131 возникла необходимость создания на его базе пожарной машины.

Во второй половине 1960-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычного заправщика ПМЗ-137, заправщика ПМЗ-138 для северных районов и аэродромного автомобиля ПМЗ-139.

Для упрощения производства было решено сделать конструкцию аналогичной пожарной машине ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130.Двухместная кабина, насос и рукава были арендованы у ПМЗ-63. Кузов был доработан с учетом наличия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу Pożmaszyna оказалось не по силам.

Первым, запущенным в производство в 1969 году, стал аэродромный автомобиль, так как такой техники остро не хватало в растущей сети аэропортов.Он был разработан коллективом конструкторов под руководством Г.С. Бурдман.

В новой системе обозначений машина стала называться АА-40(131)-139. Производство танкера АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году, а северного танкера АЦС-40(131)-42Б - в 1971 году.

Стартовая пожарная машина АА-40(131)-139 применяется на взлетно-посадочной полосе аэропорта для тушения пожаров воздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из опасной зоны.Может применяться в различных климатических зонах при температуре воздуха от - 35° до +35°С.

Корпус АА-40(131)-139 состоял из двух тумб вдоль бака для воды (2100 л). Сзади - насос ПН-40 (с 1973 ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 литров.

Насос приводится в действие коробкой отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на 1-й или 2-й передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения.

Чтобы зимой вода не замерзала, бак покрыт войлоком и оборудован системой электрического обогрева.Дополнительно бак и насосная станция могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения бака воду можно откачать из водопровода или бака. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше рубки устанавливался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

Для удобства оператора-багажника спинка заднего сиденья откидывалась назад и образовывала платформу. Также на крыше установлен пульт управления насосным агрегатом.Для подачи пены вместо воды можно было установить еще один ствол.

От АС-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличается уменьшенным на 300 литров объемом бака для воды, наличием бромэтиловых систем пожаротушения (стационарной СЖБ-150 и переносной СЖБ-50), выстрелом ПДС-400 бензопила для вырезания отверстия в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора ГПС-200 под передним бампером для создания пенопластовой полосы.

Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические характеристики

90 410 Размеры, мм: длина ширина высота 725024402855 Основание, мм 3350 + 1250 Колея, мм 1820 Дорожный просвет, мм 330/355 Радиус поворота, м 10,2 Масса в полной комплектации, кг 11000 Двигатель: тип число цилиндров рабочий объем, см2 степень сжатия мощность, л.с. ЗИЛ-1318599666.5150 Количество передач 5 × 2 Колесная формула 6 × 6 Размер шин 12.00-20″ Запас топлива, л 150 Максимальная скорость, км/ч 80 Запас огнетушащей жидкости, м3 2.1 Производительность насоса, л/с 40 Боевой расчет, ст. 7 Средний расход топлива на один привод насоса, л/ч 23

Литература

  1. Говоруха А.Красный мундир «сто тридцать первый» // Автомоделирование. - 2003 - № 1. - С. 9-13.
  2. Пожарная техника / Вид. лук. мед. Безбородко. - Эд. 2, исправлено. и доп. - М.: ВПИТШ, 1989. - С. 138-145.
  3. Тимирязев О. АА-40 (131) обр. 139 (СССР) // Биржа плюс автомобиль. - 2003 г. - 23 мая.
  4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. - М.: Стройиздат, 1988. - С. 249-254.

Специальные автомобили являются основным средством проведения аварийно-спасательных и противопожарных работ.В СССР подобная техника создавалась на базе грузовиков. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и Урал. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные машины на базе автомобилей ГАЗ.

Общая информация

На протяжении многих лет завод ЗИЛ был крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — заднеприводные ЗИЛ-130 и полноприводные ЗИЛ-131. Именно эти два шасси чаще всего использовались для создания специальной техники.

Следует отметить, что заднеприводная ходовая часть использовалась для постройки танков, а более устойчивая и универсальная полноприводная ходовая часть использовалась для выдвижных автомобильных трапов.

Автомобили пожарные предназначены не только для тушения пожаров в различных условиях, но и для снабжения пожарных расчетов. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых цистерн.

Танки АС30 (130) 63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве осенью 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 осуществлял Прилукский завод пожарной техники. Через некоторое время по новой системе обозначений машину переименовали в АС30(130)63. В индексе машины буквы АЦ означали автоцистерну, мощность установленного насоса 30 литров в секунду, базовый тип шасси 130, а 63 тип модели.Затем Ореховский и Лосино-Петровский заводы стали выпускать машины с тем же обозначением.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, включая водителя. Запас перевозимой в цистерне воды 2100 литров, запас пенообразователя 150 литров. Танки были оснащены переносной мотопомпой МР 800А, трехногой лестницей и другим оборудованием. Напор воды обеспечивал насос модели ПН 30КФ производительностью 30 л/с, однако встречаются машины более поздних выпусков с насосом производительностью 40 л/с.Это был вариант АЦ30(130)63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У повышенной производительности (об этом упоминала буква «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках включает такой насос во всю свою номенклатуру с конца 1960-х годов. Дальность действия непрерывного потока воды достигала 100 метров, а с применением скорой помощи сокращалась до 60 метров.

Насос приводился в действие карданным валом от коробки отбора мощности. Скоростью пожарной машины ЗИЛ можно было управлять с насосной станции.

Цистерны AC30(130)63B

Через некоторое время в производство поступила машина AC40(130)63B, с новым шасси, кабиной и увеличенным до 2360 литров баком.Емкость бака пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних колесных арках. Конфигурация кормы автомобиля явно изменилась – если у предыдущей версии задняя часть была приподнята, то у новой машины она была выпрямлена. Изнутри корпуса были выведены ответвления систем пожаротушения, доступ к ним осуществлялся через люки. Карбюраторный двигатель мощностью 150 л.с. разгонял почти десятитонную машину до скорости 90 км/ч.

Пожарный ЗИЛ модели 63Б мог комплектоваться как старыми, так и новыми облицовками радиатора.Нет четкого ограничения по времени смены типа облицовки.

Другие модификации автомобилей на базе ЗИЛ-130

Помимо автоцистерн, существовали и другие модификации пожарных ЗИЛ-130. Среди них можно выделить машины противодымной и противодымной службы АГ-12(130)-ПМ-198, а также установки порошкового пожаротушения АП 2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х годов. .

Еще одним видом пожарной машины ЗИЛ являются автонасосы. Наиболее популярным был насос АН30(130)64А, который начали выпускать в середине 1960-х годов.под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели бака для воды, запас пенообразующего состава составлял 500 литров. Машина была оборудована трехопорной лестницей, кислородными баллонами и другим противопожарным оборудованием.

Лестница АЛ30 (131) Л21

Одними из самых распространенных на ЗИЛ-131 пожарных были лестницы. Поворотное основание трапа устанавливалось над задней тележкой. Устойчивость машины обеспечивали четыре опоры по углам платформы. Привод поворота и выброса лестницы выполнен от коробки отбора мощности.Лестница управлялась рычагами на пульте, размещенном вместе с сиденьем оператора на поворотном основании. С противоположной стороны к основанию крепится запасное колесо.

Самолет АЛ30 (131) Л21 выпускался в Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск был продолжен позже, под обозначением АЛ30(131)506. Основное отличие заключалось в удлинении колен трапа на 300 мм. Серийные автомобили до 1983 года имели панель управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальная длина лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение пожара в девятиэтажных домах. На его секциях установлены три разнонаправленные фары. В сложенном виде его можно использовать как стрелу крана. Машина была оборудована дополнительными штурмовыми лестницами.

Лестница АЛ30 (131) 506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе противопожарного ЗИЛ-131. Основные изменения коснулись узлов вращающейся части, гидромеханизмов и органов управления. Машина оснащена пружинной системой блокировки для повышения устойчивости.Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует пружину задней тележки.

Гидравлический привод машины включает в себя коробку отбора мощности, насос рабочей жидкости и фильтры, механизм управления, главные трубопроводы и маслобак. Автомобиль оборудован резервным приводом аварийной лестницы.

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность применения специфического оборудования и инструментов, которыми оснащен автомобиль специального назначения.

Машина проекта

Пожарные машины изготавливаются на базе широкой номенклатуры грузовых автомобилей, запускаемых в серийное производство. Одним из таких грузовиков является ЗИЛ.

Специализированное оборудование устанавливается на платформу стандартной модели, аналогичные работы выполняются на специализированных заводах и в сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и популярными моделями пожарных автомобилей ЗИЛ являются АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании этих автомобилей.

Их технические параметры полностью адаптированы для работы в различных условиях, а маневренность тележек ЗИЛ позволяет выбирать наиболее целесообразное положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ по сравнению с другими марками грузовиков позволяют успешно использовать ее для тушения пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных достоинств пожарных автомобилей ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость по отношению к качеству или типу топлива. Причем помимо дизельной версии существуют и бензиновые версии силовых агрегатов этих марок, которые за небольшие вложения можно оснастить газобаллонными аксессуарами.

Такая модернизация позволит значительно снизить затраты на обслуживание пожарной техники при условии установки ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Более того, эти автомобили отлично зарекомендовали себя в различных климатических условиях. Ремонт, а также запчасти для машины стоят относительно недорого, а обслуживание не требует обращения в спецслужбы. Большая часть работ, связанных с ремонтом и обслуживанием пожарных автомобилей ЗИЛ, выполняется штатными слесарями.

ЗИЛ 130

Самой массовой пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели ЗИЛ 130.Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными машиностроительными предприятиями около 10 вариантов этих машин.

Наибольшей популярностью пользовалась модель пожарной машины ЗИЛ 130 АЦ 40 - 63Б. Эта машина предназначалась для доставки экипажей, специализированного оборудования и дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации возгорания к месту тушения. Основным веществом, применявшимся для тушения пожаров, была вода или воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили оснащались вместительным баком емкостью 2360 литров, а также дополнительным баком, в который заливался пенообразователь объемом 170 литров, общей массой 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная команда, собрана в виде цельнометаллической конструкции с двумя рядами сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть шкафы, где есть всасывающие шланги.

По бокам корпуса расположены металлические отсеки для различных видов специализированных аксессуаров и снаряжения.Дополнительно описываемая машина оборудована центробежным насосом ПН 40УА для тушения пожаров. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый рабочий механизм.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8-цилиндровым, 4-тактным двигателем с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силовой установки данного автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается высоким уровнем надежности и выполнено в виде лонжерона. Сами балки изготовлены из низколегированной стали 30Т.Балки усилены специальными вставками, обеспечивающими целостность всей несущей конструкции при полной загрузке автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью независимая и обеспечивается наличием рессор и телескопических амортизаторов. Двухступенчатая конфигурация задних колес пожарной машины ЗИЛ 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного автомобиля в сельской местности допускается установка на ведущий мост криволинейных шин.

Такая модернизация позволяет обеспечить быстрый доступ к пункту пожаротушения на дорогах различного качества и структуры покрытия. Также при таких условиях допускается установка на передний бампер автомобиля специальной лебедки.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм представляет собой барабанную конструкцию с двумя внутренними накладками на каждую ступицу.

ЗИЛ 131

Пожарная машина на базе грузовика ЗИЛ 131 также считается одной из самых массовых и востребованных пожарных машин. Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийное производство велось в 1970-1984 годах. Пожарные автомобили на базе ЗИЛ 131 выпускались в двух модификациях, модель 137 и модель 137А.

За период производства автомобили претерпели множество доработок и доработок, которые не только имели внешние характеристики при сравнении разных автомобилей, но и значительно улучшали эксплуатационные и эксплуатационные характеристики техники и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожара водой, возможно также использование специальной пены. Резервуар для воды имел внушительную емкость 2400 литров.

Отдельный, независимый пенобак имеет меньший объем, в отличие от предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарной модели ЗИЛ 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Привод данной модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч.Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 километров.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке . Это возможно благодаря работе системы частичного обогрева выхлопных газов. Колесная база имеет шесть отдельных колес, каждое из которых является ведущим.

Размеры следующие:

  • общая высота пожарной машины ЗИЛ 131 2 950 мм;
  • длина
  • – 7640 мм;
  • ширина - 2550 мм.

При этом индекс высоты автомобиля записывается без учета полных баков и баков и экипажа пожарной машины. Кабина автомобиля с водителем рассчитана на экипаж из 7 человек.

Автомобильный лафетный ствол обеспечивает дальность струи воды до 60 метров и пены до 50 метров, с ручным управлением. Конструкция лафетного ствола допускает его поворот в диапазоне от -20 до +90 градусов в вертикальной плоскости.

: Все видели и помнили, и эти машины до сих пор можно встретить на дорогах - 137А до сих пор на боевом дежурстве во многих частях. SSM сделал эту модель летом 2014 года и единственный "реалистичный" цвет "Казань" разлетелся по коллекциям в мгновение ока, почти за полчаса, несмотря на множество мелких недостатков, включая отсутствующий фаркоп и забытую обшивку левой стороны салона и много плохо окрашенных деталей. Неделю назад на рынке появилась дополнительная редакция АС-40(131) 137А, хотя правильнее было бы назвать ее исправленной и дополненной редакцией.Дополнен новыми недостатками.

Прилукский завод выпустил первую партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а немного модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983 году. Судя по отсутствию лафетной ручки управления, люка и прямого трубопровода к стволу, костромские товарищи сделали модель именно такой машины, хотя производитель не уточняет, что он делал - АС-40 (131) и все тут.

Модель «Кострома», по сравнению с вариантом под названием «Казань», претерпела ряд незначительных изменений цвета, которые приблизили автомобиль к реальности – кронштейны под лестницей стали серебристыми, откидные подножки стали черными, появился фаркоп .В результате значительно улучшился задний обзор автомобиля. По какой-то причине с модели сняли номерные знаки и не установили задний фонарь.

Завидую владельцам прошлогодних раритетов - автостопом!

Модель автомобиля: 1984 АС-40(131)-137А УПК Кострома
Название модели: АС-40(131) Кострома

Производитель: Start Models Number
Дата выпуска: 17.09.2014 Часть : SSM1139
Серия:
-
Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправлено и дополнено
Субъективная оценка: 9/10

Резервную копию можно найти здесь:

.

Смотрите также