7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Пежо боксер высота кузова


Технические характеристики Peugeot Boxer Van II Рестайлинг

Модификация2.2 Hdi FG L1h2 MT 2.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L1h2 MT 2.9T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L1h2 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L2h3 MT 2.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L2h3 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L3h3 MT 2.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L3h3 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L3h3 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L3h4 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h3 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h3 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h3 MT 4T (150 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 3.5T (150 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 4T (130 л.с.)Модификация

4 авто доступно
от 4 050 000 ₽

3 авто доступно
от 3 966 000 ₽

12 авто доступно
от 4 050 000 ₽

2 авто доступно
от 5 309 200 ₽

2 авто доступно
от 4 298 900 ₽

Модификация2.2 Hdi FG L1h2 MT 2.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L1h2 MT 2.9T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L1h2 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L2h3 MT 2.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L2h3 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L3h3 MT 2.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L3h3 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L3h3 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L3h4 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h3 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h3 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h3 MT 4T (150 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 3.5T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 3.5T (150 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 4T (130 л.с.)2.2 Hdi FG L4h4 MT 4T (130 л.с.)Модификация

4 авто доступно
от 4 050 000 ₽

3 авто доступно
от 3 966 000 ₽

12 авто доступно
от 4 050 000 ₽

2 авто доступно
от 5 309 200 ₽

2 авто доступно
от 4 298 900 ₽

Технические характеристики Peugeot Boxer (Пежо Боксер) 2.2 HDI MT L2h2 333 2006-2015

Технические характеристики Peugeot Boxer (Пежо Боксер) 2.2 HDI MT L2h2 333 2006-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Peugeot Boxer: Фургон, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Ширина грузового отсека 1870 мм
Колёсная база 3450 мм
Допустимая полная масса 3400 кг
Количество мест 3
Высота грузового отсека 1662 мм
Колея передних колёс 1810 мм
Грузоподъёмность 1400 кг
Длина 5413 мм
Длина x Ширина x Высота 5 413 x 2 050 x 2 254 мм
Объём грузового отсека 10 м3
Колея задних колёс 1790 мм
Погрузочная высота 565 мм
Ширина 2050 мм
Колея передних/задних колёс 1 810/1 790 мм
Дорожный просвет 163 мм
Длина грузового отсека 3120 мм
Высота 2254 мм
Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота) 3 120 x 1 870 x 1 662 мм
Снаряженная масса 1860 кг
Ход поршня 94.6 мм
Тип впуска Common rail
Обороты максимальной мощности до 3 500 об/мин
Обороты максимальной мощности, макс. 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент 320 Н•м
Тип наддува Турбо
Обороты максимального крутящего момента до 2 000 об/мин
Количество цилиндров 4
Обороты максимального крутящего момента, макс. 2000 об/мин
Наличие интеркулера Есть
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип двигателя Дизельный
Объём двигателя 2198 см3
Диаметр цилиндра 86 мм
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя 130 л.с.
Коробка передач Механика
Привод Передний
Количество ступеней 6
Задние тормоза Дисковые
Передняя подвеска Независимая, стойки макферсон
Задняя подвеска Зависимая, рессорная, балка
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Объём топливного бака 90 л
Максимальная скорость 155 км/ч
Рекомендуемое топливо Дт
Расход топлива в городе 9.3 л/100 км
Экологический стандарт Euro iv
Расход топлива на шоссе 6.5 л/100 км
Запас хода от 970 до 1 380 км
Расход топлива в смешанном цикле 7.5 л/100 км
Усилитель руля Гидроусилитель
Диаметр разворота 10.5 м
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 118
Диаметр обода 15
Диаметр расположения отверстий (PCD) 118
Диаметр обода 15
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр шины 15
Ширина профиля шины 215
Высота профиля шины 70
Ширина профиля шины 215
Высота профиля шины 70
Диаметр шины 15
Диаметр разворота 10.5 м
Коробка передач Механика, 6 ст.
Привод Передний

Peugeot Boxer: полный фургон сюрпризов

4-е поколение самого большого фургона со львом на капоте отличается от своего предшественника не только внешне. Как выяснилось в ходе тест-драйва, эта модель полна сюрпризов, и большей частью приятных

Михаил Ожерельев

4-е поколение самого большого фургона со львом на капоте отличается от своего предшественника не только внешне. Как выяснилось в ходе тест-драйва, эта модель полна сюрпризов, и большей частью приятных.

Peugeot Boxer MY2014. Полная масса: 4000 кг. Начало продаж: сентябрь 2014 г. Цена: не определена

Фото автора и Peugeot

Ранний сбор в Шереметьево. Впереди три часа перелета до Парижа, затем 100-километровый пробег и тем же вечером возвращение в Москву. Программа тест-драйва сжата по максимуму, неудивительно, что обсуждение нового Peugeot Boxer среди коллег-журналистов начинается еще до прибытия в аэропорт Руасси-Шарль-де-Голль. «Что это — легкий рестайлинг или глобальное обновление модельного ряда?» — спорили мы, вчитываясь в пресс-релиз.

Впрочем, когда спустя некоторое время нам предложили занять место за рулем нового фургона, изменения, в сравнении с текущей моделью, были налицо — причем в прямом смысле этого слова. Новый Peugeot Boxer отличается экспрессивной, технологичной и хищной внешностью, которая усиливается широкой облицовкой решетки радиатора, новыми фарами со встроенными дневными ходовыми огнями в виде светодиодов (опция), измененным капотом, принявшим

Четырехспицевый многофункциональный руль делает новый Boxer похожим на легковые модели марки

на себя логотип марки, и еще более массивным бампером. К слову, для большей жесткости была модернизирована и силовая конструкция кузова. Задняя часть автомобиля тоже подверглась изменениям — получила новый рисунок световых приборов, который подчеркивает современный стиль и обеспечивает лучшую видимость. При этом в каждом штрихе, в каждой линии чувствуются стилистические лекала бренда, адаптированные под мир коммерческого транспорта. Что ни говори, а Peugeot Boxer трудно спутать с другими фургонами, если, конечно, это не соплатформенные Citroen Jumper или Fiat Ducato.

Под стать экстерьеру и интерьер. Функциональный и комфортабельный салон нового Peugeot Boxer отличается элегантностью и качеством отделки. Четырехспицевый многофункциональный руль, который в качестве опции может быть в кожаном исполнении, делает новый Boxer похожим на легковые модели марки. А вот приборный щиток мало изменился: по краям большие циферблаты спидометра и тахометра, в центре внизу — указатели уровня топлива и температуры, над ними — информационная панель. По наследству от прежней версии остался и рычаг стояночного тормоза с левой стороны водительского сиденья. Из приятных мелочей: в функциональной кабине расположено множество ячеек и мест для хранения вещей и документов, в том числе держатели для бумаг и даже письменный стол, встроенный в спинку переднего сиденья.

Новый рисунок задних световых приборов подчеркивает стиль и обеспечивает лучшую видимость фургона

Перевозчикам предлагаются две линейки цельнометаллических фургонов Peugeot Boxer в широком весовом диапазоне. Легкая серия представлена тремя моделями, отличающимися полной массой: 328 (2,8 т), 330 (3 т) и 335 (3 т). К тяжелой серии относятся модели 435 (3,5 т) и 440 (4 т). Новый фургон со львами на капоте предлагает самый широкий выбор кузовов, что позволяет адаптировать автомобиль под любые запросы бизнеса и торговли. Основываясь на трех колесных базах (3; 3,45 и 4,04 м), автомобиль будет предлагаться в четырех вариантах по длине (4963, 5413, 5998 и 6363 мм) и трех — по высоте (2254, 2522 и 2764 мм). В многообразии версий помогает разобраться заводской четырехзначный индекс. Цифра, стоящая за буквой L, говорит о длине кузова, за литерой H — о высоте. Всего в линейке восемь кузовов объемом от 8 (вариант L1h2) до 17 м3 (вариант L4 h4). Фургоны обладают очень небольшой погрузочной высотой — между 493 и 602 мм, что является одним из лучших показателей в классе. Погрузочный уровень может быть ниже в зависимости от колесной базы и благодаря пневматической подвеске, которая предлагается как опция. Минимальная ширина грузового отделения Peugeot Boxer (между арками) составляет 1422, максимальная — 1870 мм.

Под капотом все достаточно плотно, но доступа к точкам обслуживания достаточно

В угоду снижения стоимости владения, в целом, и повышения экономичности, в частности, отредактирована линейка силовых агрегатов. В нее вошли три модификации дизеля 2.2 HDi (4HG, 4HH, 4HU) в трех исполнениях по мощности (110, 130, 150 л. с.), а также дизель 3.0 HDi (F1CE3481E) мощностью 180 л. с. Учитывая, что 130- и 150-сильные двигатели могут оснащаться системой Stop&Start, общее количество силовых агрегатов в линейке выросло до шести. Все двигатели последнего поколения оснащены фильтром твердых частиц (FAP) и соответствуют нормам  Евро-5 без применения реагента AdBlue. Трансмиссия одна — 6-ступенчатая механическая КП. Что интересно, с двигателем HDi объемом 2,2 л (130 л. с.) новый Peugeot Boxer, по данным производителя, позволяет снизить расход топлива на 1,3 л/100 км для кузова L3h3, по сравнению с предыдущей версией. Заслуживает внимания и тот факт, что появление технологии Stop&Start на двигателях 2.2 HDi позволяет снизить расход топлива до одного из лучших на рынке, сокращая его значение еще на 0,5 л/100 км в городском цикле. Еще один резерв экономии — редкие заезды на техобслуживание. Например, в условиях Европы межсервисный интервал составляет 48 000 км или 2 года.

На полу грузового отсека предусмотрены петли для груза

Для обеспечения легкого и безопасного вождения новый Peugeot Boxer получил широкий спектр электронных систем. ABS, ESP, система помощи при экстренном торможении, подушки безопасности водителя — все это входит в пакет стандартного оборудования. Для защиты водителя и пассажиров новый Peugeot Boxer предлагает различные системы активной и пассивной безопасности. В их число входят система контроля загрузки автомобиля (LAC, Load Adaptive Control), которая повышает устойчивость автомобиля в критических ситуациях; антипробуксовочная система ASR, система предупреждения о смене полосы (LDWS, Lane Departure Warning System), датчики давления в шинах TPMS. Предусмотрено оснащение системой помощи при старте на подъеме (Hill Start Assist) и интеллектуальной антипробуксовочной системой (ITC, Intelligent Traction Control). Последняя теперь включает еще одну новую функцию — помощь на спуске (HDC, Hill Descent Control), которая позволяет поддерживать постоянную скорость ниже 30 км/ч и контролировать автомобиль на резком спуске, особенно если дорога грязная или неровная.

Теперь подробнее о том, что мы почувствовали за рулем. Для теста был выбран 4-тонный Boxer, оснащенный 130-сильным двигателем и полным пакетом систем безопасности. В движении фургон обладает хорошими динамическими характеристиками. Тяги двигателя 2.2 HDi 130 вполне хватает, чтобы на скорости 80 км/ч спокойно катить на шестой передаче. К месту оказался и новый программный круиз-контроль, который позволяет автоматически поддерживать определенную скорость автомобиля вне зависимости от рельефа дороги. Понравилась четкая работа усовершенствованных тормозов (у нового Boxer увеличенные тормозные диски). Расход топлива по показаниям бортового компьютера составил 9,2 л/100 км.

Среди отмеченных недостатков следует упомянуть два момента. Во-первых, заехав на бездорожье, надо помнить, что геометрическую проходимость автомобиля несколько уменьшает выведенная вбок выхлопная труба. Во-вторых, на мой взгляд, для задних дверей не хватает надежного фиксатора их открытого положения (в качестве опции предлагается только страховочный ремень).

B функциональной кабине расположено множество ячеек и мест для хранения вещей и документов

Таким получилось наше первое знакомство с обновленным Peugeot Boxer. Очевидно, что все обновки пришлись ему впору, а ходовые качества и уровень комфорта достойны особой похвалы. По поводу начала продаж в России пока официальной информации нет.

Ожидается, что модель поступит на наш рынок в сентябре 2014 года и будет предлагаться с двигателем 2.2 HDi мощностью 130 л.c. Цены и финальные комплектации будут известны ближе к лету.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

ЗНАКОМО. Рычаг стояночного тормоза с левой стороны водительского сиденья остался по наследству от предыдущей версии.

ВИДНО. Предлагаемая в качестве опции новая камера заднего вида автоматически посылает изображение на сенсорный экран в кабине.

Плюсы

Широкий выбор модификаций кузова и погрузочных возможностей, малая погрузочная высота, наличие пневмоподвески в списке опций.

Минусы

При увеличении нагрузки на заднюю ось преимущества переднего привода уменьшаются.

КОНКУРЕНТЫ

Citroen Jumper, Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter, VW Crafter, Renault Master, Ford Transit

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула 4х2
Снаряженная масса, кг 2050
Полная масса, кг 4000
Объем кузова, м3 17
Объем топливного бака, л 90
Двигатель:
тип дизельный,4-цилиндровый
рабочий объем, см3 2198
мощность, л. с. при мин-1 130 при 3500
крутящий момент, Нм при мин-1 320 при 1800
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Подвеска передняя независимая пружинная
Подвеска задняя зависимая рессорная
Тормоза дисковые
Размер шин 215/75R16

 

Редакция рекомендует:






Технические характеристики Peugeot Boxer

Описание автомобиля Peugeot Boxer

Актуальная версия грузопассажирского фургона Peugeot Boxer выпускается с 2006 года. Данная модель имеет обширный список достоинств, среди них в первую очередь стоит отметить то, что дизайнерам удалось придать, по сути, обычному фургону нестандартный, яркий облик. Все элементы носовой части располагаются на одной, наклоненной под 45-градусным углом линии. «Раздутый», широкий бампер изготовлен из неокрашенного пластика, в его центре сформирована радиаторная решетка, отделанная декоративными элементами. Блокам головного света придана нестандартная форма, раздвижная дверь в пассажирский отсек располагается с правого борта, двери в пассажирский отсек 2-створчатые, распашные. Корпусные элементы изготавливаются из листовой стали толщиной 1,8 миллиметров, на стадии производства кузов подвергается антикоррозийной обработке.

В салоне посадочные места обтянуты чехлами, сшитыми из ткани, которая пропитывается специальным влагоотталкивающим составом. На передних местах могут разместиться три человек, считая водителя, при этом пассажирам предоставляется неширокий диван. Перед ним на передней панели сформированы вместительные полки. В состав начальных опций входит множество полезных систем, среди них, например, присутствует система предупреждения столкновений при выполнении маневров с помехой в «мертвых зонах».

Экстерьер

Высокая крыша  Peugeot в передней части заканчивается наклоненной под 45-градусным углом плоскостью Boxer. На ней располагается лобовое стекло большой площади, блоки головного света, состоящие из трех элементов образующих форму бумеранга и закрытых общим стеклом. Широкий бампер по бокам имеет плавные радиусы закругления, пространство между ними занято хромированной рамкой радиаторной решетки закрытой вертикальными жалюзи. В нижней части бампера образованы компактные круглые ниши с противотуманными огнями. Нал порогами простирается декоративная полоса, вертикальные, длинные полосы задних фонарей скомпонованы в нижней части стоек. В целях снижения погрузочной высоты на кормовом бампере выполнен П-образный вырез. Габариты кузова составили 4963/2050/2254 мм, высота дорожного просвета – 200 мм, снаряженная масса – 1895 кг, полная – 3000 кг.

Интерьер

В кабине Peugeot в зависимости от варианта комплектации Boxer смогут расположиться до 7 человек. Посадочные места обтягиваются темных оттенков тканевыми чехлами пропитанных влагоотталкивающим составом. Автопроизводитель предлагает возможность установки в салоне вместо дополнительных кресел других элементов интерьера, например, таких как складной столик или инструментальная тумба. Кресло водителя оборудовано откидным подлокотником имеет неплохо выраженную боковую и подколенную поддержку, передним пассажиром прилагается разместиться на компактном диване. Широкая массивная консоль с правой стороны оборудована двухуровневой полкой способный вместить пачку документов формата А4, дорожные карты и другую необходимую экспедитору документацию. Из центра панели на довольно существенное расстояние выступает консоль, в нижней части в нее встроен джойстик трансмиссии, ряд клавиш управления сервисными системами, подстаканник, имеется небольшого объема бардачок. Пространство над указанными элементами занято переключателями режимами работы кондиционера, дали оставлено свободное место под монтаж дополнительного оборудования, по бокам консоль ограничена регулируемыми дефлекторами обдува. На приборном щитке кроме пары крупных шкал смонтирован жидкокристаллический дисплей, присутствует россыпь цветных индикаторов.   

Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов Пежо Боксер состоит из турбированных дизелей, младший из них развивает 250 Нм крутящего момента, мощность до 100 лошадиных сил, имеет рабочий объем 2198 кубических сантиметров, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации 7,3 литра. Следующий мотор в линейке развивает 320 Нм крутящего момента, мощностью до 120 лошадиных сил, средний расход солярки 8,5 литра.

Пежо Боксер - отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

Второе поколение коммерческого автомобиля Peugeot Boxer выпускается с 2006 года. Собирается он в Италии и Франции, а также в России.

Boxer выпускается в трех видах кузова: шасси, микроавтобус и фургон. Все они различаются технически длиной колесной базы, а также высотой кузова. Колесная база может составлять 4035 мм, 3450 мм или 3000 мм. Длина кузова имеет четыре варианта, начиная с максимального 6363 мм и заканчивая минимальным 4963 мм. Высота кузова составляет 2254 мм, увеличенного 2764 мм. Ширина стандартная и составляет 2254 мм. Помимо различия внешних размеров, различаются внутренние размеры фургонов (от 8 до 11,5 кубических метров), а также внутренняя высота (от 1,7 м до 2,2 м). Грузоподъемность Peugeot Boxer зависит от полной массы и составляет от 1090 кг до 1995 кг.

Над дизайном экстерьера модели Boxer трудились итальянцы из Fiat Centro Style. Они отели создать фургон с более округлыми формами кузова, непохожий на то, что уже было на рынке. Отсюда округлый передний бампер с интегрированной радиаторной решеткой, короткий капот и сложная форма фар.

Профиль Пежо Бокстер украшают массивные колесные арки. Сдвижная дверь на полозьях, которой оборудована пассажирская версия Boxer, значительно облегчает доступ в салон.

Задний бампер специально был сужен, чтобы не препятствовать погрузке тяжелых…
читать дальше

Второе поколение коммерческого автомобиля Peugeot Boxer выпускается с 2006 года.Собирается он в Италии и Франции, а также в России.

Boxer выпускается в трех видах кузова: шасси,микроавтобус и фургон. Все они различаются технически длиной колесной базы, атакже высотой кузова. Колесная база может составлять 4035 мм, 3450 мм или 3000мм. Длина кузова имеет четыре варианта, начиная с максимального 6363 мм изаканчивая минимальным 4963 мм. Высота кузова составляет 2254 мм, увеличенного2764 мм. Ширина стандартная и составляет 2254 мм. Помимо различия внешнихразмеров, различаются внутренние размеры фургонов (от 8 до 11,5 кубическихметров), а также внутренняя высота (от 1,7 м до 2,2 м). Грузоподъемность Peugeot Boxer зависит от полноймассы и составляет от 1090 кг до 1995 кг.

Над дизайном экстерьера модели Boxer трудилисьитальянцы из Fiat Centro Style. Они отели создать фургон с более округлымиформами кузова, непохожий на то, что уже было на рынке. Отсюда округлыйпередний бампер с интегрированной радиаторной решеткой, короткий капот исложная форма фар.

Профиль ПежоБокстер украшают массивные колесные арки. Сдвижная дверь на полозьях,которой оборудована пассажирская версия Boxer, значительно облегчает доступ всалон.

Задний бампер специально был сужен, чтобы непрепятствовать погрузке тяжелых предметов, и оборудован погрузочной ступенью.По бокам располагаются вертикальные фары, которые в более дорогих комплектацияхдополняются повторителем стоп-сигнала выше линии створок дверей.

Кабина PeugeotBoxer рассчитана на водителя и двоих пассажиров. На приборной панели,выполненной из мягкого пластика, располагается бортовой компьютер, а такжепривычные приборы - тахометр, спидометр, температурная и топливная шкалы.Рулевое колесо четырехспицевое. Удобно оборудованное водительское местопозволяет не отвлекаться от дороги. Всегда под рукой подстаканник, выдвижнойстолик с держателем для бумаг, вместительный бардачок. Даже кнопки управленияавтомагнитолой выведены на руль.

Хороший обзор дорожной ситуации обеспечиваетсяблагодаря широкому лобовому стеклу, высокой "автобусной" посадкеводителя. Свою роль играют и большие прямоугольные зеркала заднего вида.

С 2006 года на ПежоБокстер устанавливались два дизельных двигателя объемом 2,2 л и мощностью101 л.с. и 120 л.с. и 3-литровый мощностью 158 л.с. Через четыре года имна смену пришли более экономичные и современные моторы объемом 2,2 л имощностью от 110 л.с. до 150 л.с., и более мощные объемом 3 л и мощностью от145 л.с. до 177 л.с.


Модификации Пежо Боксер


Peugeot Boxer I

Peugeot Boxer II

Двигатели Пежо Боксер


1.9 D (69 л.с.), 2.2 TD (103 л.с.), 2.5 D (86 л.с.), 2.8 TD (130 л.с.), 2.2 HDi (120 л.с.), 2.2 HDi (100 л.с.), 3.0 HDi (157 л.с.)
Отзывы Пежо Боксер
Средняя оценка
на основе 41 оценки
3.6
Средняя оценка класса 3.81
Выбранные отзывы

салон просторный и широкий,но места для 3х чел.маловато,для водителя тоже не много.

Добавлена: 05.03.2013
смотреть оценку полностью >

хорошие передаточные числа, кор.передач работает легко и без проблем.

Добавлена: boxerFAN, 12.05.2013
смотреть оценку полностью >

На момент покупки Пежо был самое выгодное предложение. Одноклассники стоили гораздо выше. Понравился внешний вид машины. Использовал я его аккуратно, но активно. Особых проблем пока не возникло. Посещение ТО при гарантийном обслуживании стабильно стоило денег: тысяч 10-15 приходилось выкладывать. Неприятно поразило и то, что на многие детали, которые вышли из строя самыми первыми, гарантии нет. Лампочки ближнего света бесконечно часто перегорают. Несмотря на частые поломки, которые вполне прогнозируемые, и неадекватных мастеров, не умеющих их своевременно устранить, машина меня вполне устраивает.

Добавлена: waldi, 20.09.2013
смотреть оценку полностью >

Скажу честно – очень давно хотел себе микроавтобус. Все ходил, присматривался, заглядывался. Наконец-то пришло время, когда моя мечта ко мне приблизилась. В феврале этого года я купил себе Пежо BOXER III. Это мой первый француз, точнее даже не только мой – первый в семье. Первые эмоции только положительные! Машину пригнал из Германии. Состояние на момент покупки отличное. Год выпуска 2010. Покупал с пробегом 92 000 км. про пробег-то понимаю, что могли скрутить. К кузову вообще не подкапаешься. Болты на шрузах и на колесах как только что с завода. Днище чистое. Машина супер! Предыдущими машинами были немцы. Сейчас француз. Посмотрим, покатаемся, увидим что может эта машинка.

Добавлена: PITER, 05.04.2014
смотреть оценку полностью >

Был у меня Фиат Дукато, намучился с ним. Гарантийного обслуживания никакого. Гарантия действовала только до 20 тыс. км. при поломках на гарантию никто не обращал внимания, за все приходилось платить. Поэтому Пыжика сразу с гарантии снял, чтобы зря не переплачивать. Пежо мне нравится пока. Для работы идеально подходит. Грузоперевозки совершает без сбоев на дальние расстояния, пока без сбоев. Слежу за состоянием, не без этого: амортизаторы передние поменял, подшипники. Чуть перестаю следить – что-нибудь выходит из строя. В общем, так по мелочам подшаманиваю. Серьезных поломок не было. В целом машиной доволен, и цена, за которую брал, очень демократичная.

Добавлена: kulczyk, 16.11.2013
смотреть оценку полностью >

Боксер меня подкупил красивым дизайном, удобным салоном с дизайном. Хорош он адекватной управляемостью и динамикой. Устроила невысокая цена. К сожалению, по ходу эксплуатации минусов набралось больше, чем достоинств. К примеру, печка при наших морозах слабоватая. Гарантийное обслуживание никакое: каждый ремонт встает в приличную сумму. А ремонтов с каждой тысячей км. становится все больше: сыпется машина. До этого был Дукато: примерно одинаковая песня, хотя Фиат был понадежнее. Для коммерческих целей машина непрактичная из-за поломок. Иномарка больше времени проводит в сервисе, чем на трассе. Буду продавать однозначно. Лучше подкоплю и возьму Ситроен.

Добавлена: Cj_cezar, 09.10.2013
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Пежо Боксер
Добавить ваш отзыв о Пежо Боксер

Фотографии Пежо Боксер


Peugeot Boxer

Расход топлива Пежо Боксер


Средний расход топлива
на основе 44 оценок

11.0
Все отзывы Пежо Боксер
Добавить ваш расход по Пежо Боксер

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Пежо Боксер

Peugeot Boxer FT длина L2
Технические характеристики Пежо Боксер Цельнометаллический фургон L2
Рашифровка обозначений BOXER
Тип кузова:
FT – Фургон
цельнометаллический
FV – Фургон
застеклённый
Combi –
Грузопассажирский
ChC –
шасси + кабина
Полная масса:
330 – 3 000 кг

333 – 3 300 кг

335 – 3 500 кг

440 – 4 000 кг

Длина грузового
отделения:
L1 – 2 670 мм (стандартная)
L2 – 3 120 мм (средняя)
L3 – 3 705 мм (длинная)
L4 – 4 070 мм (сверхдлинная)
Максимальная высота груза (крыша):
h2 – 1 662 мм (стандартная)
h3 – 1 932 мм
(средняя)
h4 – 2 172 мм
(высокая)
Двигатель:
2.2 HDI 100 – 100 л.с.
2.2 HDI 120 – 120 л.с.
3.0 HDI 160 – 157 л.с.
    BOXER
FT 330
L2h2
2.2 HDI 100
BOXER
FT 333 L2h2
2.2 HDI 100
BOXER
FT 333 L2h2
2.2 HDI 120
BOXER
FT 330
L2h3
2.2 HDI 100
BOXER
FT 330
L2h3
2.2 HDI 120
BOXER
FT 333
L2h3
2.2 HDI 120
BOXER
FT 335 L2h3
2.2 HDI 120
Двигатель
  Тип дизельный
  Особенности конструкции Система Common Rail, Турбонаддув, Интеркулер, Привод ГРМ цепью
  Количество цилиндров 4
  Количество клапанов 16
  Модель P22DTE (4HV)
 
P22DTE (4HU) P22DTE (4HV) P22DTE
(4HU)
  Рабочий объём (см3) 2198 2198 2198 2198
  Диаметр цилиндра / ход поршня (мм) 86.0 / 94.6 86.0 / 94.6 86.0 / 94.6 86.0 / 94.6
  Мощность (л.с. / кВт / об/мин) 100 / 74
2 900
120 / 88
3 500
100 / 74
2 900
120 / 88
3 500
  Крутящий момент (Н.м. / об/мин) 250
1 500
320
2 000
250
1 500
320
2 000
  Норма токсичности Euro4
Шины и диски
  Размерность шин 215 / 70 R15 C
109 / 107 S
225 / 70 R15 C
112 / 110 S
215 / 75 R16 C
116 / 114 R
225 / 75 R16 C
118 / 116 R
215 / 75 R16 C
116 / 114 R
225 / 75 R16 C
118 / 116 R
  Размерность колёсных
дисков
6Jx15 ET68
PCD 5-118
ЦО – o71.1
6Jx16 ET68
PCD 5-130
ЦО – o78.1
6Jx16 ET68
PCD 5-130
ЦО – o78.1
Тормоза
  Передние Дисковые вентилируемые
  Задние Дисковые
Подвеска
  Передняя Полностью независимая, Мак Ферсон
  Задняя Рессорная, с поперечной балкой
Трансмиссия
  Тип привода Передний
  Тип КПП Механическая
  Модель КПП MLGU5 MLGU5 MLGU6 MLGU5 MLGU6
  Количество ступеней 5 5 6 5 6
Динамика при массе “PERFO” (2/3 полезной нагрузки)
  Максимальная скорость на высшей передаче (км/ч) 140 135 155 135 150 150 150
Расход топлива (л / 100 км)*
  ECE* (по городу) 9,2 9,2 10,7 9,2 10,7 10,7 10,7
  MIXTE* (смешанный тип движения) 8,1 8,1 9,1 8,1 9,1 9,1 9,1
  EUDC* (по трассе) 7,5 7,5 8,2 7,5 8,2 8,2 8,2
Топливо
  Сорт Дизельное топливо ГОСТ 305-82
  Ёмкость стандартного топливного бака (Л) 90
Размеры автомобиля (мм)
Габаритные
  Длина 5413 5413 5413 5413 5413 5413 5413
  Ширина 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050
  Высота 2254 2254 2254 2524 2524 2524 2524
  База 3450 3450 3450 3450 3450 3450 3450
Диаметр разворота
  Между стен (м) 12,3 12,3 12,3 12,3 12,3 12,3 12,3
Размеры (мм) и объём (Л) багажного отделения
  Объём стандартный (м3) 10 10 10 11,5 11,5 11,5 11,5
  Длина грузового отделения 3120 3120 3120 3120 3120 3120 3120
  Ширина грузового отделения максимальная 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870
  Ширина грузового отделения между колёсными арками 1422 1422 1422 1422 1422 1422 1422
  Высота грузового отделения максимальная 1662 1662 1662 1932 1932 1932 1932
  Высота проёма боковой сдвижной двери 1485 1485 1485 1755 1755 1755 1755
  Ширина проёма боковой сдвижной двери 1250 1250 1250 1250 1250 1250 1250
  Высота проёма задних дверей 1520 1520 1520 1790 1790 1790 1790
  Ширина проёма задних дверей 1562 1562 1562 1562 1562 1562 1562
Масса автомобиля (кг)
  Снаряжённая 1860 1875 1900 1910 1925 1925 1925
  Полная 3000 3300 3300 3000 3000 3300 3500
  Грузоподъёмность 1140 1425 1400 1090 1075 1375 1575
    BOXER
FT 330
L2h2
2.2 HDI 100
BOXER
FT 333 L2h2
2.2 HDI 100
BOXER
FT 333 L2h2
2.2 HDI 120
BOXER
FT 330
L2h3
2.2 HDI 100
BOXER
FT 330
L2h3
2.2 HDI 120
BOXER
FT 333
L2h3
2.2 HDI 120
BOXER
FT 335 L2h3
2.2 HDI 120

Обшивка Пежо Боксер (Peugeot Boxer) -

Обшивка Пежо Боксер (Peugeot Boxer)

Пежо Боксер — отличный вариант коммерческого транспорта для российских дорог, модификации которого позволяют эксплуатировать фургон как в условиях грузовых перевозок, так и в международных транспортировках. Если вы являетесь счастливым владельцем Пежо Боксер, бережете и лелеяте свою машину, то защита внутреннего пространства грузового отсека фургона прочным материалом (алюминий, фанера, пластик, композит) — это то, что вам нужно. И компания «Нордик-Кемперс» готова вам в этом помочь, предоставив услуги по обшивке фургона Пежо Боксер.

Существуют модели Пежо Бокстер следующих объемов:

Варианты обивки:

  • Только пол (обшивка влагостойкой фанерой).
  • «Базовая» (пол, стены фургона на высоту 710 мм).
  • «Стандарт» (пол, стены на высоту 1500 мм, двери).
  • «Стандарт-плюс» (пол, стены до потолка, двери).
  • «Профессионал» — полная обшивка фургона (пол, стены до потолка, двери, потолок).
  • Обшивка облегченной влагостойкой фанерой.
  • Обшивка алюминием пола.

Используемые материалы

  • Влагостойкая фанера естественного цвета 5 мм.
  • Ламинированная фанера темно-коричневого цвета 6 мм.
  • АБС пластик серого цвета с текстурной поверхностью 3 мм.
  • Алюминиевый лист «квинтет» толщиной 1,5 мм.
  • Композитные панели толщиной 3-4 мм.

Модели Peugeot Boxer

Пежо Боксер выпускается в нескольких вариациях, различающихся по высоте, длине и полезному объему фургона. От этого, а также от выбора материала комплекта зависит и цена на обшивку грузового отсека Пежо Боксер. Кроме того бывает и грузопассажирская модель авто, и тогда приходится обшивать салон Пежо Боксер.

Фургон L1 h2

L1- 3000 мм.
h2 — 2254 мм.
V — 8 м3

Фургон L2 h2

L2- 3450 мм.
h3 — 2254 мм.
V — 10 м3

Фургон L2 h3

L2- 3450 мм.
h3 — 2254 мм.
V — 11,5 м3

Фургон L3 h3

L3- 4035 мм.
h3 — 2522 мм.
V — 13 м3

Фургон L3 h4

L3- 4035 мм.
h4 — 2760 мм.
V — 15 м3

Фургон L4 h3

L4- 4035 мм.
h3 — 2522 мм.
V — 15 м3

Фургон L4 h4

L4- 4035 мм.
h4 — 2522 мм.
V — 17 м3

Фургон L1 h3

L1- 3000 мм.

h3 — 2522 мм.
V — 9,5 м3

Обшивка кузова Пежо от компании «Нордик-Кемперс»

Компания «Нордик-Кемперс» предлагает обшивку кузова Пежо Боксер (а также любого типа грузового отсека), защиту его борта, стен, дверей и пола фанерными элементами Nordic VanSaver. Обшивка Peugeot избавит вас от беспокойства повредить стены микроавтобуса при погрузке, перевозке и выгрузке товаров, тем самым облегчит вашу работу и сохранит товарный вид автомобиля.

Обшивка кузова фанерой Пежо Боксер может быть выполнена в нескольких вариациях, в зависимости от типа обивки и вида фургона: цельнометаллического, пассажирского или грузопассажирского, шасси с кабиной и т. д.

Технология и особенности обивки Peugeot

В своей работе мы используем прочную финскую ламинированную фанеру 6 и 9 мм, отличающуюся высокой устойчивостью к деформации, воздействию влаги, суровых атмосферных явлений и т. д.

Крепление фанеры происходит без сверления отверстий в кузове или салоне Пежо Боксер, что очень важно, ведь дополнительные отверстия — это всегда риск появления коррозии и разрушения металла.

Перед установкой фанерных панелей по вашему желанию может быть проведено утепление фургона или его виброизоляция с использованием качественных материалов по современной технологии.

Кроме того, вы можете приобрести готовый комплект обшивки фургона или кузова Пежо Боксер с подробной видеоинструкцией по самостоятельной установке, который мы вышлем вам в любой регион России.

Как может выглядеть ваш грузовой отсек Peugeot Boxer после обшивки?
Галерея работ по обшивке.

Потолок и стены — облегченная березовая фанера, пол — ламинированная фанера.

Обшивка фургона Пежо Боксер влагостойкой ламинированной фанерой
(вариант «Стандарт +»).

Тест: Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 км - привлекательный друг

Что можно сделать с Peugeot 208, чтобы сделать его более практичным и понравиться более широкому кругу водителей? Нужно только немного приподнять его, поставить колеса побольше, надуть корпус, добавить один ноль к названию и готово. Я не любитель кроссоверов, потому что, будучи нелетающими птицами, они только притворяются ястребами, но я очень хорошо помню свое недельное приключение из 2008 года.

Любовь к французским автомобилям бывает разной - многие водители ее не разделяют, но есть и те, кто не смог бы водить другие автомобили.Я не принадлежу ни к одному из этих лагерей, но ценю французов за их стилистическую и технологическую смелость, за то, что они внесли множество кирпичиков в историю автомобилестроения и автоспорта, за комфорт, связанный с вождением любого французского автомобиля. В моей жизни было два Пежо и один Ситроен. Я их всех вспоминаю со слезами на глазах, как и любую другую машину.

До сих пор я тоже помню, как впервые сел за руль без прав. Мне было 16 лет, я умел водить, а мама моего друга только что забрала из автосалона Peugeot 206.Друг получил ключи по принципу "у тебя есть, можешь парковаться". Однако парковка не была в наших умах. Мы предпочли идти вперед. Как думали, так и сделали. Мы проехали на 206-м, по очереди за рулем, несколько десятков километров. Было немного страха, но какого молодого человека в жизни не движет адреналин? Позже, после получения водительских прав, я много раз мечтал о такой 206-й. Мне так и не удалось осуществить эту мечту. И хотя 206 уже старая машина, она мне все равно очень нравится.Гораздо больше, чем его преемник — 207-й. Мне нечего о нем сказать. 208, однако, снова является прорывом; стилистические, но и конструктивные.

И именно на 208-м Пежо решил построить кроссовер. И надо признать, что эта процедура удалась. Я вижу много 2008 года в городе и они не самые дешевые версии. Глядя на этот автомобиль снаружи, неудивительно, что он покоряет сердца. Это просто красиво. Выразительные фары, сильная ребристость по бокам, создающая впечатление большей передней части с характером — 2008 год уж точно не пресный и пресный.Однако это тоже не типичный «хипстер», поэтому мужчина может смело пользоваться им каждый день.

Центр машины тоже современный и, на мой взгляд, очень хорошо отделан. Конечно, местами тяжело - вспомните, на чем построен автомобиль 2008 года, но ничего не скрипит, не скрипит и не деформируется. Приборная панель такая же, как у 208-го, но я не считаю это недостатком. Его дизайн привлекателен, и, наверное, все уже привыкли к маленькому рулю.С моим ростом (174 см) я смог легко настроить его так, чтобы он видел все часы, но я знаю, что у многих высоких водителей с этим проблемы. Экран, поддерживающий мультимедиа, навигацию и вентиляцию в машине, я считаю в меру интуитивно понятным (такой же экран теперь имеется в каждой машине PSA) — плюс, однако, то, что температуру можно задать и на панели под экраном.

Передние сиденья очень удобны и отлично держат тело сбоку.Однако сзади у нас есть довольно вместительный диван — я не просто убежден, что то, что выглядит как кожа, на самом деле кожа. Но я делаю ставку на экологическую кожу, т.е. искусственную кожу. Багажник объемом 350 литров можно штабелировать, и его должно хватить не только для покупок, но и для отпуска на несколько дней. Однако для более длительного пребывания потребуется бокс на крыше. Резюмируя, интерьер – круговой обзор хороший, материалы отделки располагают к дальним поездкам, а комфорт четырех сидений (среднее место на заднем сиденье очень аварийное) не требует частых остановок.

1,2-литровый трехцилиндровый (что неудивительно) двигатель мощностью 110 л.с. гарантирует, что поездка до нужного пункта назначения будет приятной. В Peugeot 308 я имел дело со 130-сильной версией этого мотоцикла и был в восторге, хотя моя поездка была ограничена десятком или около того минут. Что касается 2008 года, у меня был дизельный двигатель 1.6 e-HDI, который я просто обожаю. Взяв в руки испытанный экземпляр - и что будет 1.2 PureTech Я узнал во время посещения автосалона - я был обеспокоен тем, что смогу ездить на нем так же экономично и эффективно, как и на дизельной версии.

Мои опасения оказались напрасными. Этот двигатель великолепен, и я не собираюсь брать свои слова обратно. В первую очередь возьмем расход топлива – в среднем 6,8 литра на 890-километровом маршруте. Это ненамного больше, чем потреблял бы дизель, а у 1,2-литрового бензинового агрегата гораздо приятнее «ходьба» (10,3 секунды до 100 км/ч) и звук.Трехцилиндровый агрегат звучит гораздо лучше аналогичных изобретений современной инженерной мысли конкурентов – на верхних ступенях вращения он может действительно хищно рычать, но не утомляя слух своей работой.

Возвращаемся к сжиганию. По городу максимальный расход был 8,5 литров, хотя в пробках в Варшаве мне удавалось держать чуть выше 8 лир, а по трассе, при средней крейсерской скорости 2008 года, было 5,4 л/100 км. Езда на скоростях шоссе и чуть выше означала, что на каждые 100 километров выгорало 7,4 литра неэтилированного топлива.

И помните, что тестируемый экземпляр, кроме приподнятого кроссовера, вышел с завода с автоматической коробкой передач. 6-ступенчатая коробка передач EAT6 (эффективная автоматическая трансмиссия) Aisin очень плавно переключает передачи, что очень помогает водителю. У меня нет возражений против нее.

А вождение? Пежо 2008 едет очень хорошо. Он не спортсмен, но я не думаю, что кто-то ожидает от него этого. В отверстия он проходит довольно упруго, а уголки не выведены боком.Рулевое управление, несмотря на достаточно мягкие характеристики, тоже не напрягает. Как по мне, единственный серьезный недостаток этой машины — отсутствие привода 4×4 даже в качестве опции. Система Grip Control, предлагаемая здесь за дополнительную плату (тестируемый экземпляр ею не комплектовался), никак не способна ее компенсировать. Жаль, ведь при заезде в довольно раскисшую местность только отсутствие полного привода останавливало меня от того, чтобы рискнуть еще дальше - там, где у переднеприводных машин уже нет шансов...

В заключение.

Схемы дублировать не буду, поэтому не буду еще раз писать, что у нас мода на переднеприводные кроссоверы, и Peugeot 2008 идеально подходит под эту моду. Позвольте мне закончить на этом - если молодые, активные люди ищут новую, модную, красивую и хорошо управляемую машину - то им следует отправиться в автосалон Peugeot на тест-драйв.

Peugeot 2008 в протестированной версии Allure (без опций) требует снятия с кошелька 75 900 злотых.Хотя может быть и дешевле — менее оснащенная версия Access стоит менее 70 тысяч. злотый. Это кажется довольно хорошо рассчитанным предложением!

Как всегда жду ваших комментариев!

Адам Гирас

Основные технические данные:

Объем двигателя: 1199 см3
Мощность: 110 л.с. при 6250 Нм/мин.
Нагрузка: с турбонаддувом
коробка передач: Automatic Eat6, 6 Speed ​​
Drive: Передняя ось
См. Действие емкости: 50 L
0-100 / ч: 10,3 секунды
V-max:: 10,3 секунды
V-max:: 10.3. 188 км/ч
Средний расход топлива на 890 км пробега: 6,8 л/100 км

.90 000 автомобилей и игрушек возглавляют список опасных товаров в ЕС

Европейская комиссия опубликовала в понедельник свой ежегодный отчет о системе Safety Gate, системе быстрого оповещения ЕС об опасных непищевых продуктах. В отчете рассматриваются предупреждения, о которых сообщалось в 2021 году, и соответствующие действия, предпринятые национальными властями.

В 2021 году власти стран-участниц сети безопасности обменялись оповещениями по системе 2142.Впервые наибольшее количество предупреждений было зарегистрировано в категории «автомобили», за которыми следуют «игрушки» и «электроприборы и оборудование». Что касается автомобилей, то принятые меры были направлены на изъятие их с рынка после обнаружения технических проблем, а в отношении игрушек основное внимание уделялось наличию опасных химических веществ, а также кнопочных батареек. Кроме того, чаще всего сообщалось о проблемах с электрическими приборами и оборудованием, связанными с воздействием токоведущих частей и проблемами перегрева.

В связи с продолжающейся пандемией мероприятия по эпиднадзору охватили ряд продуктов, связанных с COVID-19. Многие предупреждения касались средств индивидуальной защиты, особенно масок. Пятью наиболее часто упоминаемыми опасностями были телесные повреждения, химические вещества, пожар, удушье и поражение электрическим током. В общей сложности через систему Safety Gate было отправлено 4965 дополнительных уведомлений, что свидетельствует о том, что государства-члены внимательно следят за предупреждениями и часто принимают дополнительные меры в своих странах.

Подробнее

Зарядные устройства и блоки питания — аудиторы допросили практически все

Почти 72 тыс. проверенные зарядные устройства и блоки питания, более 70 тыс. в опрошенных 1000 поврежденных продуктов - это последствия контроля Управления по конкуренции и защите прав потребителей, Торговой инспекции и Национальной налоговой администрации. Среди испытанных устройств только одна модель соответствовала как формальным, так и конструктивным требованиям.

В отчете показано, что в 2021 г.В 30 странах-участницах (ЕС-27 плюс Исландия, Лихтенштейн и Норвегия) увеличилось использование сети системы раннего предупреждения, защищающей потребителей от небезопасных продуктов.

По мере изменения моделей потребления и роста значения онлайн-рынков также разрабатываются новые инструменты для лучшей защиты потребителей, совершающих покупки в Интернете, и удаления небезопасных продуктов с рынка. В соответствии с этими целями 25 апреля Комиссия запустила новый инструмент электронного наблюдения (известный как «веб-робот»), который поможет национальным властям обнаруживать онлайн-предложения, связанные с небезопасными продуктами Safety Gate.

- В очередной раз система Safety Gate оказалась важным инструментом защиты потребителей от опасных продуктов. Я горжусь постоянной модернизацией и укреплением этой системы. Очень важно, чтобы система Safety Gate была адаптирована к новой потребительской среде. Таким образом, мы можем гарантировать, что он останется эффективным инструментом для единого рынка, защищающим потребителей при любых обстоятельствах. Эта система сыграла важную роль в обеспечении того, чтобы оборудование, используемое для борьбы с пандемией, соответствовало самым высоким стандартам, заявил комиссар юстиции и защиты прав потребителей Дидье Рейндерс.

С 2003 года система Safety Gate позволяет странам ЕС/ЕЭЗ, Соединенному Королевству (Северная Ирландия) и Европейской комиссии оперативно обмениваться информацией об опасных непищевых продуктах, представляющих риск для здоровья и безопасности потребителей. Это позволяет надлежащим образом отслеживать и отзывать продукты с рынка.

Комиссия управляет общедоступным веб-сайтом системы «Врата безопасности», который имеет современный и удобный интерфейс для облегчения процесса уведомления.Страницы переведены на все языки ЕС (включая ирландский с 2022 года), исландский и норвежский. Компании также могут использовать Business Gateway для быстрого и эффективного информирования национальных органов власти о проблемах безопасности продукта, который они размещают на рынке.

Самореклама

Новый Parkiet.com

90 029 90 030 подсчетов углубленного анализа

»ПРОВЕРКА

Еще одним направлением деятельности в сфере защиты прав потребителей является система добровольных обязательств по обеспечению безопасности товаров — Product Safety Pledge, определяющая конкретные добровольные действия торговых площадок по удалению предложений опасных товаров.Соглашение о сотрудничестве с государствами-членами по удалению опасных товаров с их веб-сайтов на сегодняшний день подписали одиннадцать интернет-магазинов: bol.com, eMAG, Wish.com, AliExpress, Amazon, eBay, Rakuten France, Allegro, Cdiscount, Etsy и Joom. Также доступен последний отчет о выполнении обязательств по обеспечению безопасности продукции.

.90 000 Ники Хейден Жена, брат, семья, смерть, рост, собственный капитал

Бывший американский профессиональный гонщик Ники Хейден был настоящей легендой гонок, и хотя он неоднократно предал свою «служебную» смерть, такова была судьба, что он встретил свою смерть на дорога во время езды на велосипеде.

Ники дебютировал в MotoGP в 2003 году и одержал много крупных побед в своей карьере, в том числе выиграл чемпионат мира MotoGP 2008 года, а затем стал легендой FIM перед Гранд-турниром Валенсии 2015 года.За два года до своей смерти он выиграл свою первую гонку World Superbike Race, и награда AMA Horizon была переименована в его честь.

Биография Ники Хейден

Ники Хейден, р. 30 марта 1981 г., с полным текстом Николас Патрик Хейден, также известный как «Кентукки Кид», был страстным гонщиком, который вдохновил его присоединиться к гонкам в довольно молодом возрасте от своих старших братьев, которые также были профессиональными гонщиками, и, как сообщается, последовал за своими братьями в прокатитесь по городу Кентукки на своем 5-сантиметровом велосипеде для бездорожья.

В возрасте 8 лет Ники начал участвовать в любительских соревнованиях в стране, а к 17 годам он специализировался на верховой езде по земле. Он также был очень хорош на асфальте. Он впервые выступил в качестве профессионального гонщика в серии AMA Supersport на мотоцикле Suzuki. Все начало складываться для него, когда он выиграл награду Grand National Dirt Track Award, а также выиграл титул «Новичок года» в 1999 году. Два года спустя Ники выиграл гонку Honda Daytona 200 Superbike, став самым молодым чемпионом AMA Superbike.

Карьера

Последующая карьера Ники Хейдена после его успеха на первом году испытаний была не такой радужной, как он себе представлял, но его борьба за то, чтобы оставаться на вершине игры, окупилась, когда он вернулся в 2005 году и впервые раз выиграл у Лагуна Сека. В следующем году Ники осуществил свои долгожданные мечты и выиграл чемпионат мира MotoGP против своего величайшего соперника Валентино Росси.

В 2007 году он финишировал 8-м в чемпионате мира MotoGPW, также сменил гоночный номер с 69 на 1.В 2008 году он поднялся на две строчки в рейтинге, заняв 6-е место, и более того, его успешная 10-летняя карьера в Repsol Honda закончилась 15 сентября того же года.

В 2009 году он присоединился к команде Ducati Marlboro, чтобы получить новый опыт. Его первый год в команде не был действительно успешным, поскольку он занял 13-е место в чемпионате мира MotoGP. После первого года работы в новой команде он боролся между 7-м и 9-м местами за свою пятилетнюю карьеру в Ducati Marlboro Team, которая закончилась в 2013 году.

Ники Хейден вернулся в Honda в 2014 году, но финишировал 16-м в чемпионате мира MotoGP из-за травмы запястья, из-за которой он плохо себя чувствовал. В следующем году он вернулся на чемпионат мира по супербайку и занял 20-е место в таблице. Затем он выиграл титул FIM Legend перед большим турниром в Валенсии в ноябре 2015 года, а в следующем году стал победителем World Superbike Race.

После его шокирующей смерти в 2017 году в его честь была названа премия AMA Horizon Award, которая, как сообщается, заняла 13-е место в чемпионате мира MotoGP.

Каков был собственный капитал игрока?

Хейден заработал много денег за свою карьеру и считается одним из самых богатых гонщиков. С момента его смерти в 2017 году состояние Ники оценивается в сумму от 18 до 20 миллионов долларов.

Жизнь Ники Хейдена оборвалась 17 мая 2017 года в Чезене, Италия, когда его сбила машина, когда он ехал на велосипеде.Инцидент произошел на пересечении улиц Виа Ка'Раффаэлли и Виа Таволето в Мизано-Адриатико. Он столкнулся с автомобилем Peugeot 206 CC, когда тот въезжал на улицу Таволето со стороны улицы Ка Раффаэлли.

Камера с места ДТП повторила, что Ники Хейден не подчинился стоп-сигналу, поэтому водитель транспортного средства не мог его избежать. После аварии Ники сразу же доставили в госпиталь Маурицио Буфалини в Чезене. Он получил тяжелую травму, известную как множественная травма, в том числе черепно-мозговую травму, вызвавшую серьезное повреждение головного мозга.

Он также получил перелом бедра, перелом таза и множественные переломы, а 22 мая, через пять дней после крушения, Ники был объявлен мертвым.

После его смерти в результате аварии в сентябре 2017 года было опубликовано исследование, в ходе которого было установлено, что автомобиль двигался со скоростью примерно 73 км/ч в зоне 50 км/ч, а Хайден ехал примерно со скоростью 20 км/ч. h, ведущий к приложению.

Семья - родители, братья

Ники Хейден происходит из католической семьи и также увлекался гонками, так как его родители Эрл и Роуз Хейден соревновались в местном чемпионате в юном возрасте.Два других его брата, более известные как Томми Ган и Роджер Ли, профессиональные мотоциклисты. Помимо братьев, у Ники также было две милые сестры по имени Дженни и Кэтлин.

Он был женат? Жена, девушка

Говоря о его семье, давайте перейдем к его личной жизни, которая показывает, что у Ники были романтические отношения с Джеки Марин, киноактрисой из Skyline и ситкома Tequila Sisters . Эти двое влюбленных обручились в мае 2016 года.Говорят, что Ники Хейден попросил Джеки выйти за него замуж в Венеции, но судьба хотела, чтобы он умер, прежде чем они смогли добраться до алтаря.

Характеристики тела: рост и вес

Ники Хейден был красавчиком с ростом 5 футов 9 дюймов или 179 см и весом 72 кг или 159 фунтов. Другое тело измеряет грудь, талию и бицепс, которые составляют 41-32-13 дюймов соответственно.

.

Porsche 718 Cayman GT4 (2020) - тест, отзывы, цена, характеристики, фото

МАТЕУШ ЖУХОВСКИЙ • фотографии: Петр Старонь / Лукаш Наздрачев • давно • 3 комментария

Топовая версия Cayman не привлекает внимание производительностью. Он не удивляет футуристическим драйвом, режимом дрифта или другими системами помощи при вождении. Потому что их нет. Тем не менее, он останется незабываемым автомобилем благодаря совершенству традиционных компонентов. По-прежнему ничто не сравнится с классическим безнаддувным купе с механической коробкой передач.

Porsche 718 Cayman GT4 (фото: Лукаш Наздрачев)

Porsche 718 Cayman GT4 (2020) - тест, мнение, цена, производительность

Позвольте мне перейти к делу: автомобиль, который вы видите здесь, является лучшим спортивным автомобилем, который вы можете купить в 2020 году . Вероятно, за ним никогда не последует столь же чистый и хороший автомобиль этого типа на рынке.

Я знаю, что это смелое заявление. Тем более, что вы смотрите на малоизвестную версию модели Porsche Cayman - , которая всегда стояла в тени культового 911. Как маленькое купе с двигателем мощностью 420 л.с. может значить что угодно в мире где уже можно купить такие большие автомобили, как Mercedes-AMG GT R, McLaren 765LT или Ferrari SF90?

Porsche 718 Cayman GT4 (фото: Петр Старон / Staron Photo)

Я бы ответил другим вопросом.Кому из автомобилей, которые считаются лучшими спортивными автомобилями в истории, нужна была активная аэродинамика, двигатель мощностью в тысячу лошадиных сил или четыре управляемых колеса? Точно нет. Это нужно только тщеславию клиентов, которое отговорило их от того, о чем они действительно должны заботиться. Напомнить им об этом мог только Porsche, который уважал свою историю и умел ее использовать с умом.

Первое напоминание пришло в 2015-2016 годах, когда на рынке появился первый Cayman GT4.Именно тогда специалисты гоночного подразделения Porsche GT отвели взгляд от модели 911, на которой они впервые создали GT2 и GT3, и обратили свое внимание на низко расположенное купе марки.

Porsche 718 Cayman GT4 (фото: Петр Старон / Staron Photo)

Произведенная всего за дюжину месяцев модель стала настолько популярной, что после запуска нового 718 Cayman команда в Вайссахе приступила к созданию преемника. Разработчики пообещали, что на этот раз они сделают еще один шаг и создадут как лучший дорожный автомобиль для трассы и как лучший гусеничный автомобиль для дороги .Поэтому я проверю их и здесь, и здесь.

Остановка 1: Силезское кольцо

Такие обстоятельства могут пугать. На впечатляющей протяженной трассе в Камень-Сленском, в современном загоне, меня ждет машина. По мере того, как я приближаюсь к нему, страх перед сценой только усиливается. В конце концов, практически неотличим от спортивной модели GT4 Clubsport в этой упаковке гоночного автомобиля.

Road GT4 наконец-то ощущается как настоящий гоночный автомобиль, но дружелюбный. В нем все компактно.Размеры кузова, салона, руля и прически - идеальны. Балансировка рулевой системы в самый раз. Модуляция педали тормоза точна и в то же время безопасна, но также обеспечивает плавность хода. Я запускаю двигатель.

Porsche 718 Cayman GT4 (фото: Лукаш Наздрачев)

Трудно поверить, что такой агрегат все еще является законным в то время, когда подключаемые модули и полностью электрические модели составляют львиную долю модельного ряда Porsche. Здесь, за моей спиной , все время работает атмосферный бензиновый двигатель .И это немало – по сравнению с предшественником он прибавил в весе процентов 5. рабочий объем - до 4 литров.Целью было не увеличение мощности или крутящего момента (они остались практически без изменений на уровне 420 л.с. и 420 Нм), но и их доступность в более широком диапазоне оборотов. Однако это уже двигатель, который происходит от дорожных моделей, а не от гоночных моделей, как это было в случае с GT3 и GT2. Но все же - что это за байк!

Упрощенно можно сказать, что это 6-цилиндровый оппозитник от новейшего 911, только лишенный турбокомпрессоров и расточенный до л.Он также обогащен кованым шатуном и трехточечным пьезоэлектрическим впрыском. В результате получается современная конструкция, но все же классическая в глубине души.

Porsche 718 Cayman GT4 (фото: Лукаш Наздрачев)

Здесь можно набирать скорость с низких оборотов, но можно и оставаться на вершине стратосферного  - по сегодняшним - стандартам на уровнях 6000-8000 об/мин, где по мощности конструкция, отклик и звук — это чистая автомобильная нирвана .

Реакция на газ находится в своей собственной лиге, но не только она выделяет этот дизайн. Я также очень ценю тот факт, что набор мощности плавный, предсказуемый по всей шкале тахометра, без каких-либо помех от турбонаддува, что дает вам большую уверенность при ускорении на поворотах, а не только в идеальных условиях.

420 км не врезаются в сиденье, как 650 км в 911 Turbo S или 761 км в Taycan Turbo S, но ставлю 100 злотых, что в умелых руках Cayman GT4 пройдет среднюю, извилистую часть Силезского кольца. самый быстрый из трех.

Porsche 718 Cayman GT4 (2020) (фото: Петр Старон / Staron Photo)

В этом помогают атрибуты настоящего гоночного автомобиля. Не только потрясающая подвеска, но и улучшенная аэродинамика , как у . Это имеет большое значение на быстрых и широких арках Силезского кольца, приглашая вас вдавить газ в пол. Вы могли бы подумать, что громоздкое заднее крыло может сказать больше всего. На самом деле Cayman GT4 будет работать и без него.

Ключевым моментом является эффективный дизайн напольного диффузора, заимствованный у открытой версии этой модели, 718 Spyder (дизайнеры хотели сохранить характеристики закрытой версии, не испортив боковую линию спойлера). Сплиттер в передней части автомобиля также гораздо эффективнее, чем у предшественника, и его легко можно протереть о лежачих полицейских (благо, это относительно дешевый и легко заменяемый пластиковый элемент). Это бескомпромиссная школа создания гоночного автомобиля.

Porsche 718 Cayman GT4 (2020) (фото: Петр Старон / Staron Photo)

Сегодня автомобиль этого типа не может обойтись без углеродно-керамических тормозов, даже если это дополнительная платная опция всего за 40 706 злотых. В базовой конфигурации эта модель стоит около 478 000 злотых. Кажется много, но с другой стороны Porsche утверждает, что Cayman GT4 практически ничего не делает .

На самом деле, цена в полмиллиона злотых за этот автомобиль - настоящая сделка.Cayman GT4 собран из частей Porsche 911 GT3, которые стоят примерно в два раза дороже. Меньшее купе имеет свою тормозную систему, большую часть подвески и практически всю переднюю ось. Легкие колесные диски обуты в такие же почти слики. Все это создает мощный гоночный автомобиль, который выигрывает у 997 GT3 RS на таких гоночных трассах, как эта. Но эти составляющие производят впечатление не только на трассе. Пора снимать наклейки с кузова.

Остановка 2: Salmopolska Pass

На юге Польши меня ждет одна из самых захватывающих и сложных дорог в Польше.Хотя его повороты и крутые виражи могут показаться взятыми прямо с гоночной трассы, на самом деле на этом участке действуют совсем другие правила.

Porsche 718 Cayman GT4 (2020) (фото: Петр Старон / Staron Photo)

Здесь я еще больше осознаю, насколько уникален этот автомобиль. Перед тем, как я уйду, прохожие расспрашивают меня о технических деталях этой машины. Приходится прогревать шины, чтобы передние начали вгрызаться в асфальт на разворотах с ожидаемым энтузиазмом.Даже с их правильной температурой, , задняя часть все еще может удивить неожиданным боковым заносом .

В салоне довольно грубо. Приборная панель обтянута алькантарой, вид в зеркало заднего вида заполняет каркас безопасности , дверные ручки заменены лямками. Однако из-за этой строгости возникает впечатление высокого качества изготовления. Такие детали, как тщательная прострочка или современная мультимедийная система  - вопреки тому, что  - - - 

Porsche 718 Cayman GT4 (2020) (фото: Петр Старон / Staron Photo)

И в этом отношении Porsche уже давно опережает конкурентов. Это видно даже по тем завораживающе выглядящим карбоновым сиденьям, которые начали свою карьеру 7 лет назад в 918 Spyder, который сегодня стоит миллионы, и все время производят такое же потрясающее впечатление, как и в момент его премьеры.

За рулем Cayman GT4 выглядит как 911.Но только с точки зрения эстетики, а не вождения, пусть и тянет из своих компонентов. Расположение двигателя меняет все и в конечном итоге является доказательством того, что , по определению законов физики, делает Cayman лучшим спортивным автомобилем, чем 911 , если только дать ему шанс с правильными инструментами.

Этот низкий и идеально сбалансированный автомобиль интуитивно понятен, маневренен и, прежде всего, очень прямолинеен. Из-за центрального расположения двигателя фирменный управляемый занос на дороге общего пользования сделать сложно, но, кроме одного разочарованного автожурналиста, который захотел сделать несколько привлекательных фотографий, это не должно никого огорчить.Cayman GT4 великолепно ездит.

Porsche 718 Cayman GT4 (2020) (фото: Петр Старон / Staron Photo)

Публика чувствует себя хорошо? Вероятно, даже лучше, чем на Силезском кольце, где чистая мощность ценится больше, чем тщательно подобранное шасси. Машина сверкает прямо здесь, на этой узкой, извилистой и скользкой ниточке. Частично тоже очень неравномерно. Благодаря низкому центру тяжести подвеска не должна быть слишком жесткой, как можно было бы ожидать от всех этих спойлеров и наклеек.

Я даже могу представить свою повседневную жизнь с Cayman GT4. Вы даже не устанете пользоваться механической коробкой передач, потому что она работает очень точно, а сцепление плавное и легкое. С недавнего времени на эту модель также доступна опция PDK, но ее выбором для этого автомобиля будет коробка. Так или иначе, в мануале реализована очень приятная функция автоматической компенсации скорости при снижении, так что даже ежедневная езда на этой модели может стать праздником автоспорта.

Материал для классики

После всех этих прелестей может быть немного удивительно, что версия GT4 весит целых 1,5 тонны .Это самый кайман из всех. Вам просто нужно добавить коробку передач PDK и пакет Sport Chrono к более легкому Cayman GTS, и он будет еще быстрее, по крайней мере, прямо.

Porsche 718 Cayman GT4 (2020) (фото: Петр Старон / Staron Photo)

Не то, чтобы вы чувствовали эти детали из-за руля. С этого момента меня больше беспокоит отсутствие более коротких передаточных чисел, о которых просили уже владельцы первого поколения этой модели.В результате странного сочетания коробки от других Сайманов с этим двигателем GT4 на второй передаче может ехать без малого 140 км/ч . Судя по всему, Porsche должен, однако, оставить такое соотношение из-за стандартов выхлопных газов Европейского Союза. Те же стандарты также снижают уровень шума на несколько децибел благодаря внедрению сажевого фильтра в выхлопную систему.

С одной стороны, жаль, а с другой стороны, можно только порадоваться, что команде Porsche Motorsport все же удалось создать чудо-автомобиль, который до сих пор успешно защищает себя от всех стандартов и тенденций в нынешнем автомобильная промышленность.

718 Cayman GT4 войдет в историю как один из символов этого поколения спортивных автомобилей. То, что это материал для будущей классики, уже точно известно. Его предыдущее поколение 2015–2016 годов сейчас меняет владельцев почти за полмиллиона злотых. Что практически столько же, сколько сейчас стоит новая модель из автосалона. В то время как предшественником был бриллиант, его преемником стал бриллиант огранки.

Общий рейтинг 10 из 10

Плюсы:

90 125
  • Низкий центр тяжести и центральное расположение двигателя предопределяют идеальный спортивный автомобиль 90 127 90 126 Cayman наконец-то получает высококачественные компоненты, которые позволяют ему стать одним из них 90 127 90 126 В итоге не такой экстремальный, как можно было бы ожидать от внешнего вида
  • Минусы:

    • Прямолинейный разгон на уровне лучших горячих хэтчбеков
    • Длинные передаточные числа 90 127 90 126 Каркас безопасности в салоне ограниченный и без того плохой функциональность 90 127 90 132

      Следите за новостями Google:

      .

      Великий краш-тест электромобиля

      Одно только зрелище дрожащих людей - 1300-килограммовый автомобиль приближается со скоростью 50 км/ч, со всей силы ударяя в борт Polestar 2, где сидит водитель. За рулем шведского автомобиля находится манекен, изображающий статистического человека ростом 1,78 м, сзади сидений детские манекены.
      Удар в борт автомобиля является одним из самых опасных, т.к. зона контролируемого раздавливания кузова здесь очень мала и трудно управлять энергией удара таким образом, чтобы она рассеивалась, деформируя кузов, но покидая салон нетронутый.Кузов автомобиля вокруг центральной стойки крыши и ходовая часть должны выдерживать огромные нагрузки. Вы также должны очень точно запрограммировать боковые подушки безопасности, чтобы они открывались в нужный момент. Polestar 2 справился с этими задачами — датчики, размещенные в манекенах, не регистрировали никаких нагрузок, превышающих допустимые.
      Если бы они были людьми из плоти и крови, удар о борт машины, вероятно, не причинил бы им большой боли. Результат теста Euro NCAP — «хорошо».Оценки «отлично» не ставятся, но бывают «удовлетворительно», «достаточно», «посредственно» и «недостаточно». Так что был хороший шанс получить оценку хуже, но не в случае с Polestar 2. В итоговом описании результатов краш-теста все части манекенов (взрослые и детские) были отмечены на графике зеленым цветом, а это значит, что у них не было серьезных травм.
      Вышеописанное воздействие - не единственный вид т.н. Краш тест. Также есть испытание, во время которого автомобиль боком ударяется о массивный столб.Это должно воспроизвести аварию, когда автомобиль выезжает за пределы дороги и врезается в дерево или фонарный столб. Автомобиль движется со скоростью 32 км/ч и ударяется о неподвижный столб. Опять же, энергия столкновения концентрируется на небольшой части кузова автомобиля. Датчики, размещенные в теле манекена водителя Polestar 2, зафиксировали при таком столкновении только удовлетворительный результат, а соответствующие части его тела были отмечены желтым цветом.

      ЧТО ТАКОЕ EURO NCAP?

      Euro NCAP расшифровывается как «Европейская программа оценки новых автомобилей».В состав независимой некоммерческой организации, базирующейся в Брюсселе, входят автомобильные клубы и страховые компании, он также поддерживается некоторыми правительствами. Euro NCAP существует с 1997 года и проводит краш-тесты новых моделей автомобилей. На их основе выставляет рейтинг безопасности, высший награждается пятью звездами. В ходе испытаний проверяется, обеспечивают ли автомобили безопасность взрослых пассажиров, детей, а также пешеходов в случае их столкновения.Системы помощи автомобиля также оцениваются. Тесты предназначены для получения информации о новых моделях и не являются обязательными.


      Euro NCAP также имитирует лобовое столкновение двумя способами. Один тест предполагает удар автомобиля о стену на скорости 50 км/ч, второй – удар о деформируемую алюминиевую преграду (всего 40% ширины), скорость автомобиля при этом составляет 64 км/ч. Здесь тоже манекены Polestar в основном стали зелеными, а в их графическом изображении появилось немного желтого.Эта модель прекрасно вписывается в традиции Volvo и является очень безопасным автомобилем для пассажиров.
      Шведский автомобиль также получил пять звезд в тесте Euro NCAP, потому что он относительно безопасен для пешеходов. Передняя часть электромобиля Polestar получается достаточно «мягкой» — например, за счет плавающего капота двигателя, который предотвращает удар головой о твердые элементы под ним. Жесткие только фары и передние стойки крыши.
      С 1990-х годов, когда начались краш-тесты, Euro NCAP постоянно ужесточает их критерии, учитывая новейшие технические решения, используемые автомобилями.Модели, которым 10 лет назад были присвоены пять звезд (высшая оценка), вероятно, не получили бы их сегодня. Примером может служить VW Up, который получил пять звезд во время своего дебюта в 2011 году. Его электрическая версия тестировалась в 2019 году — тогда e-Up набрал всего три звезды. Причина не в использовании электропривода, а в меньшем оснащении — в 2011 году ассистент экстренного торможения был стандартным, а в 2019-м — нет.
      Более строгие критерии испытаний делают автомобили более безопасными, и производители сталкиваются с необходимостью внедрять все более и более совершенные решения.Слабость системы, однако, заключается в том, что сегодняшние результаты нельзя сравнивать с результатами многолетней давности. Поскольку исследование шести моделей, которые мы представляем в этой статье, проводилось на протяжении нескольких лет, мы не использовали сравнительную таблицу.

      Заказать электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

      Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

      См. также:

      .

      Субару Форестер 2.0 Дизель

    • Ярпоз

      Машина мне нравилась, пока я не сел в нее. Интерьер скучный, жесткий, пластик дрянной, если не из той эпохи. Руль регулируется в одной плоскости и при этом неудобное положение за рулем, на мой взгляд, не слишком большой багажник. А до недавнего времени скандал с фрикционами подключался к дизелям (сейчас точно не бывает?).С другой стороны, Outback и Legacy отлично смотрятся для меня. Самый большой плюс это полный привод.

    • джипик

      К преимуществам оппозитного двигателя можно отнести легкость поворота и более высокий КПД благодаря тому, что он не требует использования балансировочных валов и имеет более короткий коленчатый вал и, следовательно, меньшие вращающиеся массы. Дело в том, что Форестер не внедорожник, но я имел возможность лично убедиться, что, вопреки видимости, на бездорожье он ведет себя хорошо, конечно, по геометрии его шасси.Это действительно отличная машина, ее большое преимущество в том, что она отлично едет как по асфальту, так и по грязи и песку.

    • джипик

      Автору. Пишет про дизель, а на фотках бензин. Значка Boxer Diesel нет, внутри есть торговый автомат, а у дизеля его нет. И фото в правом нижнем углу - это не Форестер, потому что системы Si-Drive нет ни в одной из его версий. Поздравляю коллегу Ярпоза с предметной оценкой салона автомобиля.Если бы он был в розовых канареечных полосках, он не был бы скучным. А мой друг сидел в какой-то другой машине. У Форестера руль регулируется в двух плоскостях, можете проверить на carspecs jato. А этот скандал с сцеплениями, они жулики, которые хотели бы, чтобы кто-то заплатил им за сгоревшее сцепление.

    • Ярпоз

      Если бы интерьер был «канареечно-розовым», это было бы мега-роботизированно, да и безвкусно.Положение за рулем, удобство водительского места, на мой взгляд, одни из худших в этом сегменте, не в сравнение с сегментом. C или D (но я знаю, что люди с меньшим ростом не жалуются).

    • ноби

      нет торгового автомата в dislu, к сожалению, по этой причине они убегают от большого количества клиентов

    • томек1

      И видимо автомат для спасения горящих фрикционов в этой модели :)

    • Шевроле Пригородный

      Я бы предпочел универсал Mondeo за гораздо меньшие деньги... И не всем (большинству) для счастья нужен привод 4х4...

    • джипик

      Мондео достаточно хорош, чтобы привезти ящик яблок с участка и все. Что касается необходимости привода 4х4, то сразу видно, что мой друг никогда не ездил на машине с таким приводом. Такой привод значительно повышает безопасность движения, особенно на мокром или заснеженном покрытии, в том числе на асфальтовом покрытии.Я буду настаивать на том, что мой коллега Ярпоз никогда не сидел в Форестере, раз он подает нам здесь такие мнения. Регулировки сиденья и руля в основном такие же, как и в других автомобилях этого класса, и позволяют занять очень удобное положение за рулем.

    • Ярпоз

      Друг мой каждый раз смотрю Аутбэк и Легаси которые мне очень нравятся и я подумывал их купить(но решил купить Мазду 6) Тоже смотрел эту спартанскую машину и кроме полного привода в плане цены ничего интересного не вижу в нем я бы даже не купил его со скидкой 15 000 злотых.Положение за рулем оттолкнуло меня от тест-драйва. Однако, кроме жесткого пластика и цены, у меня нет возражений против Outback и Legacy, отличные машины, их даже можно купить за 120 000 злотых в версии Active (дешевле VA) из так называемого независимых дистрибьюторов, цены в дилерских центрах Субару завышены.

    • Ярпоз

      Или скажу иначе, несколько раз сел и больше не хочу.

    • х50ср

      1.у дизеля автомат или по крайней мере в легаси :) у двигателя есть еще один недостаток :) итак: сцепления ломаются примерно через 20тыс кам но одно через 50 другие через 5 :) твн турбо сделал репортаж об этом чтобы помочь владельцу нового оппозитного дизеля получить деньги от субару, субару не упоминает это бесплатно, дополнительно говорит что водитель не умеет водить, дает им уроки вождения "обучение" и предлагает другим сделать это за счет клиента, смотря насколько они признают свою ошибку - дело интересное, стоящее вашего интереса :)

    • х50ср

      Не знаю как там с автоматом, в сумме не знаю есть ли он, но должен, иначе Субару Боксер Дизель не существует, лично если бы я хотел купить машину 4х4, я бы купил Тойота Хайлюкс, 2.5д д4д старт от 71 000 без скидки, так что у нас есть вариант купить машину примерно за 60 000, цену я дал от 2009 года т.к я написал прайс на это, но скажу прямо... я не вроде Тойота и Субару, но как бы выбрать ответ очевиден, внешний вид у субару интереснее, это правда и сомнений нет, ну возможно дело вкуса

    • х50ср

      Боксёр дорог в эксплуатации, я лично разбирал боксёр на первую часть и собирал обратно, трагедии нет, но помните, 2 головы, 2 клавиатуры и есть сбои в ГРМ, о них не упоминалось, но Альфа отказалась от боксера из-за времени, и у них был очень хороший двигатель, 1.7 140 лошадей, малый расход топлива и т.д., но движок коллизионный, а ремни прострелены, альфа поменялась на т-спарки, которые опять порвались, но не так сильно, своей "реноме" альфа обязана своим оппозитным движкам завинчивающимся в обороте у нас проблема....

    • х50ср

      двигатель оппозитный :) круто, расход топлива маленький? да если еще кушать 90:) движок спит на малых оборотах :) с 4-5 тысяч начинает ехать как положено по своей мощности, но потом у него реально приятный джем, все же если у кого-то выхлоп с вркс :) но все дело в том, что расход топлива огромный, из-за особенностей двигателя, что влияет на манеру вождения, все равно разгоняешься, потому что нравится, у боксера тоже странные шатуны, но это нет смысла заострять на нем внимание, все посередине странно ps шатун странный потому что он как бы 1 разъемный и имеет 2 поршня с противоположных сторон

    • Шевроле Пригородный

      Привод 4х4 — это действительно большой комфорт и повышенная безопасность (что не освобождает от разума), но обычному человеку, ищущему вместительный автомобиль, это не нужно.Ситуации, о которых вы пишете, для среднестатистического водителя максимум несколько поездок в год, а если кто-то аккуратно ездит и меняет резину, не знаю, заметит ли он вообще разницу... для расчистки дорог от снега, чтобы можно было ездить зимой на нормальной машине? Есть у 4x4 и свои минусы: повышенный расход топлива в автомобиле, больший риск поломки и более сложное обслуживание.

    • джипик

      Я абсолютно не согласен с тем, что подобные ситуации случаются с типичным водителем всего несколько раз в год, только в большинстве случаев мы осознаем это только тогда, когда происходит что-то плохое.Помимо уплаты налогов, я был бы осторожен. Что касается повышенного расхода топлива, то в случае с Subaru я бы тоже не согласился, он сравним с автомобилями-конкурентами с приводом на одну ось, особенно дизельными. Это связано с большей эффективностью боксерской системы. Меньшие вращающиеся массы, потому что не нужны балансирные валы, вал короче и т. д.

    • джипик

      Когда читаю про жесткие пластики, сразу вспоминаю все тесты, опубликованные в журналах и на автомобильных порталах.И как я уже писал ранее, о вкусах не стоит говорить, интерьер может понравиться, а может и нет. Цены у независимых дистрибьюторов, т.е. брокеров, вытекают из другой налоговой нагрузки, и я советую обратить внимание на их гарантию, а с другой стороны, выбор свободен.

    • джипик

      Дорогой x50sr, если говорить о Хайлюксе, за 71 000 и да, но с одинарной, двухместной кабиной, а главное с полным приводом и самым слабым, 120-сильным двигателем, так что Мерседес Спринтер можно сравнить с Форестер тоже.За самый дешевый Хайлюкс с присоединенным приводом 4х4 и двухместной кабиной надо отдать 107 000 и это т.н. голый мужчина. К тому же это разные машины, с совершенно разным назначением.

    • джипик

      «Альфа» отказалась от боксера, потому что он был плохо разработан, сломан и, самое главное, дорог в производстве. И его репутация связана не с боксером, а с дизайном красивых автомобилей.И поверьте, они действительно экономичны, я знаю это по собственному опыту. А форма шатунов, я думаю, для водителя не имеет ни малейшего значения.

    • недобросовестность

      Я езжу на Форестере первого поколения, но у меня также была возможность много раз протестировать дизель. Не соглашусь с автором насчет возможностей мелкого поля, потому что часто сокращаю путь домой через выработки и дороги, по которым ездят только тракторы.Тем, кто не верит, предлагаю отправиться на ралли Плеяды (любительское ралли Субару) и сопровождать по бездорожью. Никакого скандала с "сцеплением" не было. Знаю несколько человек, которые пытались продлить услуги по замене, и в своих предыдущих машинах они меняли этот элемент раз в полгода (такой тип конструкции ноги постоянно прилипает к педали сцепления), причем с тем же крутящим моментом, что и в дизельный форестер, это момент. Я не понимаю претензий Яроза к положению за рулем, но, может быть, у других необычное телосложение, если их все устраивает.

    • .

      Porsche 911 Carrera 3.6 (993)

      В «Auto Świecie» мы описывали версию 911 с оппозитным двигателем 3,6 л, мощностью 285 л. в том числе Turbo мощностью 408 л.с. и Turbo S - 450 л.с.

      Сегодня Porsche 911 Carrera (993) — признанная и очень дорогая классика.Цены на эти автомобили выросли за последние годы на несколько десятков процентов. Купе 3,6/272 л.с. в идеальном состоянии стоит 80 тысяч. евро, а кабриолет стоит 10 тысяч. евро дороже. 408-сильный Turbo оценивается в 170 000 долларов. евро, а 450-сильный Turbo S за 310 тысяч. евро. Эксперты говорят, что, несмотря на и без того космические цены, Porsche 993 продолжит дорожать.

      Вот статья из "Auto Świat" за февраль 2006 года.

      С самого начала существования о нем говорят только в превосходной степени. Когда-то идеальный спортивный автомобиль, теперь он считается образцом классической красоты.Porsche 911 – автомобиль-памятник в прямом и переносном смысле.

      Последний, настоящий «911» с сочно звучащим оппозитным двигателем воздушного охлаждения поступил в продажу в 1993 году.Со временем выяснилось, что 993-я серия отличается практически идеальным качеством изготовления, что было не так очевидно в случае с предшественником. От этого зависит стоимость автомобиля на вторичном рынке. Базовая единица с начала производства стоит около 80 000 злотых — много по сравнению с конкурентами по классу (примечание — это цена с 2006 года — прим. ред.).

      Конечно, это не значит, что 911 можно купить вслепую.Даже в идеальном автомобиле могут быть неисправности. Довольно часто владельцы жалуются на течи масла. Это не серьезная проблема, но ее устранение может быть сложным.

      На агрегатах мощностью 272 л.с. (в начале производства) были отказы натяжителей цепи ГРМ, что приводило к серьезным поломкам.Чаще всего этот тип неисправности возникает в автомобилях, владельцы которых любят давить на газ до упора, или в автомобилях с большим пробегом. К сожалению, в случае с Porsche счетчик устроен так, что его может настроить даже доморощенный механик. Именно поэтому покупать машину стоит только с определенными руками. На этом фоне другие неисправности, связанные с сырыми системами зажигания, реле генератора или бензонасоса, выглядят банально. Однако необходимо помнить, что даже мелкий ремонт может стоить немало.Также трудно рассчитывать на замены. Конечно, в случае с базовыми запчастями типа колодок, дисков или фильтров можно что-то найти, но и здесь цены не низкие.

      Если же выбор автомобиля нашей мечты решается сердцем, а не головой, то сомнения при покупке должны касаться только выбора варианта кузова и типа привода.Очарование начинается с первого контакта с этим легендарным автомобилем. Кузов, внешний вид которого, кажется, противоречит принципам аэродинамики (Сх 0,33), сырой салон, но сохраняющий традиционный стиль, и рев могучего «боксера», размещенного сразу за спиной, заставляют сердце биться заметно быстрее. Если к этому добавить прочное и точное рулевое управление, продуманную подвеску и безупречную коробку передач (хорошие отзывы получают как ручная, так и автоматическая версии), отношения с Porsche 911 могут оказаться на редкость прочными.

      Порше Каррера 911 993 - неисправности

      Кузов/шасси - кузов отлично защищен от коррозии, если только автомобиль не подвергался аварийному ремонту - что, к сожалению, часто случается.Стоит проверить состояние выхлопной системы.

      Двигатель и комплектующие - Утечка масла - самая распространенная проблема в силовом агрегате. Бывают случаи выхода из строя реле бензонасоса.

      Силовая передача - видны изношенные сцепления (долговечность оценивается в 100 000 км) и стучат карданные валы - это часто бывает у спортивных автомобилей, у владельцев которых "тяжелая нога".Коробки передач периодически ломаются. 11”

      Французский след Porsche 911

      Возникновение обозначения 911 имеет интересную историю.Автомобиль был впервые представлен в 1963 году как Porsche 901. В сентябре следующего года производство было запущено. Однако, ко всеобщему удивлению, через 30 дней название было изменено на 911. Причиной стали претензии компании Peugeot, которая на французском рынке имела исключительное право продавать автомобили с нулем в качестве среднего разряда. Porsche заменил ноль на единицу, чтобы не потерять потенциальный рынок. Всего было выпущено 82 «901». Сейчас это редкость на коллекционном рынке.

      Порше 911 Каррера 3.6 - технические данные

      90 042 340 Нм
      Двигатель Бензин, B6/12V
      Вместимость 3600 см3
      Максимальная мощность 285 км
      Максимальный крутящий момент
      Разгон 0-100 км/ч 5,4 с
      Максимальная скорость 275 км/ч
      Сжигание (90/120/город) 7,6 / 9,3 / 16,3 л / 100 км
      Размеры (Д/Ш/В) 4245/1735/1300 мм
      Шины (перед-зад) 205/55 Р 16 - 245/45 Р 16
      Снаряженная масса 1370 кг
      Багажный отсек 125 л
      .

      Смотрите также