7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Почему бумер это бмв


На чем ездили бандиты в фильме «Бумер»?

Российской криминальной драме «Бумер» исполнилось 10 лет. Один из самых успешных фильмов о лихих 90-х хорошенько пропиарил BMW 7-Series в 38-м кузове. На этом автомобиле передвигались главные герои фильма — Петя, Димон, Костян и Леха. Но бандиты в «Бумере» ездили не только на «семерке». Автопарк криминальных авторитетов в фильме весьма разнообразен. Интересно, что чаще всего преступники в «Бумере» перемещались на машинах Mercedes. А знали ли вы, что в фильме еще «засветились» два японских спорткара, которым под стать сниматься в «Форсаже»? В честь 10-летия знаменитой кинокартины Onliner.by подготовил обзор всех машин, на которых ездили бандиты в «Бумере».

В самом первом кадре фильма мы видим BMW 750iL 1995 года выпуска с латвийскими номерами. По сюжету главные герои фильма угоняют эту машину. В таком виде Е38 выпускалась с сентября 1994 по 1998 год. На 14-й минуте фильма парень на заправке спросил у Пети (по кличке «Рама»), что это за версия «семерки», тот ответил: «Семьсот пятидесятая». Молодой человек уточнил: «Пятилитровая?», на что получил утвердительный ответ. На самом деле под капотом машины, которая снималась в фильме — 5,4-литровый бензиновый V12, мощностью 326 л. с. (и 490 Н·м). До сотни удлиненный седан, массой более 2 тонн, разгоняется за 6,6 секунды. Максимальная скорость — 250 км/ч. Неудивительно, что после просмотра «Бумера» об этой машине мечтал каждый второй пацан на постсоветском пространстве.

Угонять машину герои приехали на белом Mercedes E-Class в кузове W210. Эта машина и стала причиной конфликта между двумя бандами и неоднократно появляется в кадре на протяжении всего фильма. Уже на 3-й минуте мы видим еще один Mercedes — SL в 129-м кузове. Такой родстер выпускался с 1989 по 2001 год и является достаточно редким и дорогим автомобилем.

Еще одни криминальные авторитеты в «Бумере» ездили на Lexus RX первого поколения и BMW 5-Series в кузове Е39. Именно с ними в конфликт на дороге вступил Димон («Ошпаренный»). В съемках фильма принял участие Lexus RX300, предназначенный для европейского рынка и выпускавшийся с 2000 по 2003 год. Машина окрашена в серебристый цвет, который отличается от аналогичного оттенка для рынков США и Японии.

Еще один Mercedes мы видим на 7-й минуте фильма. Здесь в кадре появляется Mercedes G-Class, который начал преследовать главных героев сразу после того, как они забрали машину из гаража. На заправке, где новые владельцы BMW пытались заправиться за магнитолу, местные преступники подъехали на Lada 21099. А их друзья (или, точнее, боссы) прибыли на разборку на купе Mercedes E220 в 124-м кузове. Одна из любимых в России модификаций W124. Еще есть кабриолет на базе данного купе.

Когда Костян (он же «Кот») звонил Кириллу и последний начал описывать события, приключившиеся накануне, в фильме демонстрируются еще два автомобиля, на которых передвигались бандиты — Toyota Land Cruiser и Volkswagen Caravelle. Внедорожник Toyota еще проскакивал в разговорах между главными героями. Кроме того, в диалоге между «держащими» заправку и владельцами BMW, первые упоминали Mitsubishi Pajero. Любят бандиты японские внедорожники!

Подтверждением тому служит появление в фильме Nissan Patrol 1988 года выпуска. На этой машине приехали бандиты на придорожное кафе, где обедали дальнобойщики и главные герои фильма. Но куда более интересной является вторая машина, на которой приехали местные «авторитеты». Это Nissan 300ZX. Вообще удивительно, почему режиссер выбрал именно эту машину. Она никак не ассоциируется с бандитской и является излюбленной моделью для последующего тюнинга.

В «Бумере» принял участие купе 300ZX второго поколения. Автомобиль выпускался с 1989 по 2000 год и крайне редко встречается в продаже. Nissan 300ZX производился исключительно в Японии (на заводе в городе Хирацука). На родине машина продавалась как Fairlady Z. В съемках русского фильма был задействован экземпляр 1991 года выпуска. Под капотом машины — 3-литровый турбодвигатель, мощностью 283 л. с. Данный автомобиль оборудован 5-ступенчатой «механикой» (был еще 4-диапазонный «автомат») и разгоняется до сотни за 5,9 секунды.

Еще одним неожиданным автомобилем, который можно было увидеть в «Бумере», является Mitsubishi GTO с правым рулем (у нас больше известен как 3000GT). По сюжету фильма на нем передвигался некий «Слон». Но из-за долгов машину изъяли другие криминальные деятели. Так или иначе, это не отменяет эксклюзивности полноприводного (!) японского купе. Под капотом красной машины — 3-литровый V6, оборудованный турбиной. Мощность агрегата составляет 280 л. с. Выпускался автомобиль с 1990 по 2005 год. Интересно, что в России чаще всего встречается именно GTO, a не 3000GT. Спасибо японскому рынку подержанных машин.

Как видите, кроме «Мерсов», «Бумеров» и «Крузаков», бандиты в 1990-е ездили и на более интересных и оригинальных машинах. Хотя, конечно же, самыми желанными авто в криминальном мире остаются модели BMW и Mercedes. Ведь с вазовских «девяток» бандиты пересели именно на машины данных производителей.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Что это - бумер? Понятие слова бумер и история жаргона

Чаще всего это понятие используется в качестве названия для старых машин марки БМВ, в основном 90-х и начала двухтысячных, и в названии одноименного фильма, который имеет две части. Но применяли его и для других целей. Обо всем этом расскажем далее в статье.

Что это такое?

Что такое "бумер" - понятия:

  • это российский фильм, снятый в 2003 году:
  • компьютерная игра по мотивам кино;
  • автомобиль немецкой марки BMW;
  • российская группа музыкантов.

Рассмотрим подробнее, что такое "бумер". Это - жаргонное название автомобиля. Почему так? Таким вопросом может задаться человек, который не видел фильма, ведь именно в нем и присутствовал автомобиль BMW, который и назвали "Бумер".

Люди начали называть BMW именно так из-за хитовой песни двухтысячных исполнителя Сереги. Его песня "Черный бумер" повествовала об автомобиле БМВ черного цвета. После этого исполнения многие начали использовать такой жаргон.

Это название использовалось не только в фильме:

  1. "Бумер" - испанская жевательная резинка, исчезнувшая с витрин очень давно.
  2. Кличка собак из Северной Америки.
  3. Персонаж из мультфильма.
  4. Бумер - противник из игры Left 4 Dead (от англ. Boomer - Толстяк).

Поэтому, если вы слышите это слово, не обязательно оно означает автомобиль BMW.

Фильм "Бумер"

Фильм с таким названием был выпущен в 2003 году и рассказывал о бандитах из Москвы, угоняющих BMW e39 2003 года выпуска. На нем преступники катались весь фильм, а в конце сюжета машина подвела их во время важного ограбления, из за чего погибли трое из четырех бандитов. Этим "бумером" послужила именитая БМВ пятой серии в кузове e39, производившаяся с 1997 по 2003 год. После фильма очень много впечатленных людей влюбились в этот кузов и, видя его на улице, восхищались и вспоминали криминальный фильм. Это и дало большую популярность марке авто.

Как дополнение к фильму вышла на свет в 2004 году песня Сереги "Черный бумер", что снова подогрело интерес к фильму и авто. Эти эмоции и популярность фильма сделали e39-й кузов BMW легендой.

В 2006 году вышел "Бумер 2", но страсти уже утихли, да и основной машиной там был уже не всеми любимый BMW E39. После этого фильма все окончательно стихло, и пятая серия БМВ уже вписывалась в список старых автомобилей, о которых стали забывать. Однако и по сей день находятся желающие посмотреть фильм "Бумер", хоть их не так уже и много. Они все так же восхищаются при виде довольно редкой на данный момент BMW E39.

Итог

Понятие "бумер" очень распространенное, но в какой-то мере легендарное. Вспоминать и ностальгировать по фильму и по уходящей вдаль эпохе BMW - единственное, что остается делать в 2018 году фанатам этого автомобиля и фильма. Ну а режиссерам стоит подумать о том, чтобы снять достойную замену.

Автомобили - звезды кино. BMW 750iL (Бумер)

13.10.2017, Просмотров: 8905

За всю историю кинематографа не мало было снято фильмов, где одну из главных ролей, как бы смешно это не звучало, играла машина. «Форсаж», «Такси», «Назад в будущее», «Угнать за 60 секунд» и многие другие. Однако, фильмов в названии которых присутствует марка машины или ее народное прозвище очень мало, на вскидку вспоминается" Гран Торино", «Копейка» и герой сегодняшнего обзора — «Бумер».

Фильм «Бумер» вышел в 2003-м году и сразу же полюбился российским зрителям благодаря нетривиальной подаче сюжета, запоминающейся мелодией (почти вирусной) и конечно же автомобилем. BMW 7-ой серии, представленная в фильме, не имела суперспособностей, она не летала, не прыгала, у нее не было пуленепробиваемого корпуса и кузов ее не трансформировался в оружие или робота. Это заурядная модель представительского класса от компании BMW в максимальной комплектации. Да, да именно в максимальной, ибо «работники ножа и топора, романтики с большой дороги», не могли ездить на эконом классе. Да и зрителям вряд ли было бы интересно на это смотреть.

Технические характеристики «Бумера» (BMW 750iL)

Вышедший в 1994-м году на смену E32-го кузова, BMW 750iL в кузове Е38 сразу завоевал сердца любителей представительских классов автомобилей созданных для водителей. Вообще, говоря о «баварцах», то все прекрасно знают что их автомобили рассчитаны, в основном, для водителя и технические решения, которые немцы вложили в машину, направлены на удовлетворения жажды вождения.

Что касается «семерки» продемонстрированной в фильме, то это удлиненная версия с двенадцатицилиндровым атмосферным двигателем объемом 5,4 литра и мощностью 326 л.с. Автомобиль комплектовался 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, системой «рулежки» Servotronic, которая изменяла усилие руля в зависимости от скорости. При движении на парковке и маневрировании в потоке на низкой скорости, система делала руль очень чувствительным, облегчая маневрирование. При движении на шоссе при высокой скорости, руль становился тяжелее и информативнее, позволяя избежать последствий от неловких движений и случайных дерганий рулем.

Салон был оформлен по-немецки сдержано, но присутствие натуральных материалов (кожи, дерева) четко указывало на представительский класс. В стандартном наборе имелся двухзонный климатконтроль, акустическая система, электропривод задней шторки, бортовой компьютер, сигнализация, пульт ДУ, обогрев и вентиляция всех сидений и конечно же подстаканники.

Внешний вид автомобиля просто на высоте (по моему мнению). Общая приземистость, на фоне больших колес, визуально удлиняющая и без того длинный автомобиль и стилизованный под спойлер выступ на крае багажника, перекочевали из предыдущего кузова. Отсутствие, не в меру, раздутых кузовных панелей, сделали автомобиль элегантным и стильным, особенно в нынешнее время, когда идет общая тенденция к увеличению визуальных объемов автомобиля. Динамика разгона (6,6 секунд до 100 км/ч) и удовольствие от управления машиной поражала, даже самых искушенных поклонников скорости тех лет. Благодаря продвинутой электроники от Bosch, расход топлива был минимальным при сумасшедшей динамике. Кроме того, в автомобиле была впервые реализована система подавления шумов двигателя, что делало работу силовой установки максимально тихой.

«Бумер» в фильме

На съемочной площадке было задействовано 5 автомобилей 7-й серии, в основных сценах две в удлиненном кузове "Long" (740iLи 750iL), а в эпизодах 730i,735i, 740i. Перед началом съемок, да и в процессе, продюсеры и режиссер обращались к дилерам BMW с просьбой оказать помощь в съемках (хотя бы техническую с ремонтом и восстановлением автомобилей), на что получили резкий отказ. Вероятно всего из-за криминального сюжета и боязни за репутацию бренда. Даже несмотря на уверения руководства картины о перспективах роста продаж, дилеры не захотели помогать. Забавное то, что годом ранее на экраны вышел «Перевозчик» Люка Бессона, в котором главный герое ездил на точно таком же автомобиле, и вероятно ему, в содействии от концерна тоже было отказано. Ибо в следующих частях уже фигурировала «авоська» (Audi A8), а все прекрасно знают о том, насколько трепетно VAG относится к пиару своих автомобилей. Кстати, в «Перевозчике» фигурировала именно 750iL, а не 735-я как сообщил главному герою инспектор. Киношники позже признались журналистам, что выбрали топовую версию, но по сценарий не стали переделывать.

Что касается названия, он до момента выхода «Бумер» не был в широком обиходе среди прозвищ БМВ. В своем интервью, режиссер фильма Петр Буслов (это был его творческий дебют), указал на то, что они долго думали над названием, перебирая все возможные варианты: бэха, бимер и тд. Но по чистой случайности один знакомый режиссера из Владивостока сказал, что у них БМВ называют «бумерами» и название было тут же одобрено.

После съемок главный автомобиль был практически уничтожен в следствии ДТП и восстановлению не подлежал. Некоторые актеры, сыгравшие в «Бумере» приобрели себе такие автомобили, только в разных комплектация. Актер Владимир Вдовиченков, сыгравший «кота» владел 740i почти год и продал ее по причине вечных проблем с электроникой. Кстати, электроника слабовата у многих моделей БМВ до сих пор. Максим Коновалов, сыгравший «килу» купил «семерку» участвующую в фильме после его выхода. Это был BMW740iL, на котором в последствии красовалась аэрография с обложки фильма. Третий автомобиль принадлежал продюсеру фильма.

Кроме «Бумера» и «перевозчика», автомобиль засветился в многих других фильмах, в частности «Между ангелом и бесом» где Жерар Депардье, сыгравший сутенера, передвигался на белой «семерке». Так же в BMW 750iLбыл застрелен известный репер Тупак Шакур, которая в последствии была продана в частные руки поклоннику. Восстановил он ее или оставил со следами от пуль история умалчивает.

Черный бумер: американцы назвали автомобиль мечты

Образ машины мечты для американцев нарисовали эксперты платформы по поиску автостраховщиков Compare.com. Результат удивил. Ни Ferrari, ни Lamborghini. ни Bugatti в список dream-car не вошли. Американцы суперкарам предпочли кроссоверы.

Кроссоверы SUV ("спортивно-утилитарный автомобиль") набрали 30 процентов голосов опрошенных американцев в возрасте от 18 до 80 лет. Вседорожники уже многие годы являются лидерами продаж. К 2025 году на них будет приходиться до 78% продаж.

И если в России больше всего продается машин белого цвета, поскольку этот цвет является базовым и за него не надо доплачивать, то американцы мечтают о черных машинах. Самым вожделенным авто опрошенные американцы назвали черный кроссовер от BMW. Такой выбор бы сделали семьи с детьми. Любители длительных путешествий мечтают о синем купе Audi. Свой выбор на BMW остановили бы и городские жители Северной Америки. Но для них мечта – это баварец белого цвета и в кузове седан.

BMW стал самым желанным брендом в США. Его назвали 25% опрошенных. При этом в первой тройке важных характеристик для граждан Соединенных Штатов Америки стоят хорошая управляемость, долговечность и качественная отделка салона. Огромные ноздри на решетке радиатора новых баварских моделей американцев не смущают. Экстерьер, то есть внешний вид машины, даже в мечтах у них стоит лишь на седьмом месте в приоритетах.

Главными требованиями для женщин-водителей стоят комфорт и безопасность. Эти две категории они оценили много выше, чем мужчины.

Американцев, впрочем, не удастся обвинить в непатриотизме. Жители сельской местности, той самой одноэтажной Америки, выбрали красный пикап Chevrolet. Это вывело марку на четвертое место в списке автомобилей американской мечты.

После BMW американцы больше всего мечтают и об отечественном Ford. Но тут мечты расходятся с реальностью: мечтают-то американцы о Ford, а чаще всего покупают японскую Toyota. На третьем месте top-dream – Audi. И лишь 11% американцев хотят обладать высокотехнологичным электрокаром Tesla, управление которым можно доверить автопилоту. Как тебе такое, Илон Маск?

90 000 BMW пришлось извиняться, потому что некоторые люди не могут понять изменения

В настоящее время маркетинговые и социальные медиа-аккаунты компаний колеблются между серьезностью, шутками и тенденциями. BMW, играющие в эту штуку недавно, даже должны были извиниться за это, , который мне не очень нравится.

Пример BMW показывает, что мы живем в странные времена

Все началось с запуска BMW iX, флагманского электромобиля компании, который понравился не всем.Стоит напомнить, что это модель, предлагающая новое будущее производителю, недавно даже отмеченному наградой за разработку электромобилей.

Читайте также: Мы знаем, когда новое поколение BMW X1 дебютирует вместе с электрическим iX1
Читайте также: Новый BMW M5 CS со свежими деталями
Читайте также: Что насчет Mini? BMW объявляет о своих планах на

В BMW iX много новшеств, ведь компания постаралась улучшить технологию электропривода, а также систему автомобиля, его оснащение, уровень технического прогресса и внешний вид, который явно современный.Видимо, это не всем подходит.

BMW iX

отличается совершенно новым рулевым колесом BMW, электрической консолью кнопок сидений, а также самой большой стеклянной поверхностью, которую компания когда-либо устанавливала на свои модели.

После цифровой премьеры BMW iX некоторые издевались над производителем словами, чтобы заставить производителя «вернуться к созданию BMW» , что само по себе не особо приятно, но так как это крупная компания, имиджевые потери которой стоит на вес денег, пришлось извиниться за реакцию сотрудника на эти издевательства.

Читайте также: Эти BMW M4 GT4 уже художественные произведения
Читайте также: Новый Gran Coupe BMW 4 шпионил

Вопреки шуткам BMW слушает всех

Один из людей, стоящих за аккаунтом BMW в Твиттере, прокомментировал насмешку, высмеивая «консервативных пожилых людей», которые не хотят перемен, спрашивая их, почему BMW не должна меняться, по их мнению. Компания нашла своих самых больших сторонников, которые не любят отходить от своих корней.

В этом конечно нет ничего плохого, ведь как может не нравиться то, что у нас в помещении не будет пластиковых соломинок, и через несколько лет мы не будем покупать одноразовые полиэтиленовые пакеты в магазинах, так и есть не у всех выгодно смотреться на новых электромобилях любимой марки. Вопрос только почему?

BMW

, конечно же, был подвергнут критике в ответ, так как фраза «Окей, бумер» высмеивает людей, у которых есть трудности или даже проблемы с тем, чтобы идти в ногу с сегодняшним днем, противодействуя развитию и прогрессу.Когда на BMW обрушилась волна критики по поводу указанной новости, компания ответила так:

Независимо от возраста, мы слушаем вас. Извините, потому что мы не собирались никого оскорблять мем-сленгом. Дорога в новый мир мобильности терниста, но мы надеемся, что вы присоединитесь к нам в этом путешествии.

Когда видишь подобное, трудно не быть сторонником агрессивного маркетинга Tesla с Илоном Маском во главе, который отреагировал бы на такого рода терзания в соответствии со своей первоначальной целью, которая состоит в том, чтобы изменить автомобильную промышленность на лучше. Если кому-то не нравится переход на EV, то путь свободен, ведь никто не запрещает использовать модели внутреннего сгорания.

Грядущий внедорожник BMW X8

Но что сделал BMW? Он свернул хвост и извинился. Ну и что, что, как и практически любой производитель автомобилей, эта компания сейчас сталкивается с переходом на электропривод не добровольно, а из-за ужесточения норм выбросов и простого желания спасти мир от усиливающегося глобального потепления.

Читайте также: BMW обучает дрифту на заднеприводной и полноприводной машине
Читайте также: Флагманский электрический внедорожник BMW iX уже с нами. Это начало новой эры для BMW
.

Я даже могу понять возмущение этим комментарием, если БМВ вдруг полностью прекратила выпуск своих моделей ДВС и перешла на электроприводы, но нет. Компания по-прежнему предлагает больше автомобилей с традиционными двигателями , которые не изменятся в ближайшие несколько лет.Так в чем же смысл этого возмущения самых больших поклонников бренда?

нам нужны настоящие двигатели, правильный рядный 6, уменьшенная передняя решетка, красивые купе, смерть внедорожникам, вот и все.

— Джуниор Коланци (@JuniorColanzi) 15 ноября 2020 г.

Один из комментариев к посту, кажется, прекрасно это показывает. Он упоминает, что то, что хочет эта реальная часть клиентов BMW (стоит отметить, что не все так скептически относятся к изменениям), сводится к «настоящим двигателям , меньшим передним решеткам, красивым купе и смерти для внедорожников ».

Это довольно интересные ориентиры и вообще, еще несколько лет назад это не было бы сюрпризом, если бы не тот факт, что продажи купе падают, а внедорожников растут угрожающими темпами. Насчет наличия этих больших почек, даже в электрических BMW, я могу согласиться, но когда дело доходит до двигателей, как я уже упоминал, производители должны сокращать общие выбросы новых автомобилей, так что если нам есть в чем винить, так это не они, а новые законы. Вопрос только в том, должны ли мы, когда на карту поставлено благополучие нашей планеты?

Итак, вот мы и подошли к концу того, что можно считать худшим годом для всего человечества за последние десятилетия, и все еще некоторые люди не только борются с изменениями, которые в конечном итоге принесут пользу всем, но даже возмущаются, когда кто-то высмеивает их. Может пора не воспринимать все так серьезно?

Хотя я не удивлен, что BMW извинилась за невинную шутку, потому что для компании это вопрос улучшения продаж, упоминание о том, что « надеется присоединиться к ним на ухабистой дороге в электрический мир » уже раздражало меня. немного, потому что почему мы должны отвернуться от бренда?

Может быть, скоро все компании будут бояться изменений, вызванных такого рода действиями? А может BMW сразу же извинится перед своими критиками, что все больше переходит на выпуск электрических моделей не добровольно, а по принуждению? В такие моменты я не удивляюсь такой популярности Теслы - это просто пример компании , которая делает свое дело и не собирается за это извиняться.

Хотите быть в курсе событий WhatNext? Следуйте за нами в Новостях Google

.90 000 Хаоса с доставкой автомобиля. Компоненты по-прежнему отсутствуют

Трудно найти рецепт серьезного кризиса, который затронет не только автомобильную промышленность (список также включает всю отрасль бытовой электроники). В случае автопроизводителей обычно выбирают одно из двух решений: останавливается производство или продолжают выпускаться автомобили, которые из-за отсутствия необходимых элементов попадают во дворы компаний и дополнительно арендованные стоянки. Для клиентов, ожидающих заказанные новые автомобили, это не имеет никакого значения.Если машина ушла, то такого нет.

Новая машина стала крайне желанной.Покупателям в автосалонах приходится смириться с тем, что даже если дилер принимает заказ на индивидуально сконфигурированную модель (хотя продавцы обычно рекомендуют определиться с тем, что осталось), проблемой может стать не только очень долгое время ожидания. Есть риск, что заказанный экземпляр вообще не пойдет в производство, и заказ будет аннулирован. И это не плохая воля автопроизводителя. Ключевые электронные компоненты просто отсутствуют.

Экономит даже на ключах от машины.

Без интегральных схем сложно рассчитывать не только на такие вкусности, как виртуальная кабина или HUD-дисплей, но и на электропривод задней двери, электростеклоподъемники, индуктивную зарядку, навигацию, улучшенный звук и матричные светодиодные фонари.Это не конец. По данным журнала Automobilwoche, клиентам даже пришлось смириться с тем, что при получении автомобиля они получат только один ключ вместо обычных двух (Audi). Не хватает даже LTE-модулей для связи с eCall, т.е. обязательной системой автоматического вызова экстренных служб в случае аварии.

Остальной текст под видео

В одном автомобиле может быть даже несколько сотен интегральных схем.Михаэль Оэльяклаус, отвечающий за производство и логистику в Skoda, объяснил в интервью Deutsche Welle, что в маленькую Fabia устанавливается даже 450 микропроцессоров. В случае с электромобилем Skoda Enyaq это уже более 1 тысячи. системы. Достаточно того, что не хватает нескольких ключевых и почти готовый автомобиль не может дойти до заказчика. Как выпустить новый автомобиль с неактивной системой ESP или неисправным управлением электростеклоподъемниками?

Легче найти электромобиль, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Неудивительно, что при нынешнем дефиците больше всего денег приносит в основном то, что производится.Следовательно, легче заказать и подобрать электрические или гибридные модели, чем традиционные модели внутреннего сгорания. Дилер поставит электрический Jaguar I-Pace быстрее, чем бензиновый внедорожник E-Pace с 2022 модельного года (британский Autocar, в частности, предупредил о многомесячных задержках в компании). В свою очередь, по данным «Automobilwoche», в Mercedes проще получить новый, флагманский S-класс, чем самый маленький A-класс. профсоюзы Skoda Auto предупредили об этом в чешских СМИ.

Когда ситуация улучшится? Немецкая ассоциация автомобильной промышленности VDA в заявлении, направленном Automobilwoche, не ожидает улучшений до 2022 года.Карлос Таварес, глава группы Stellantis, прогнозирует, что проблемы с доступностью сохранятся и в 2022 году из-за отсутствия достаточных признаков увеличения поставок со стороны азиатских поставщиков. Герберт Дисс из концерна Volkswagen утверждает, что проблемы будут длиться дольше (исчисляться они будут не месяцами, а годами). Оливер Ципсе из BMW даже упоминает еще 12 месяцев борьбы с дефицитом. Ола Каллениус из Daimler указывает на

на 2023 год

До 20 недель ожидания процессора

Почему такие пессимистичные прогнозы? Ни для кого не секрет, что увеличение производства и поставок в короткие сроки является огромной проблемой.Производство полупроводников дорого, сложно и требует много времени (поэтому эффект от инвестиций в заводы в Европе придется подождать). Йенс Фабровски, отвечающий за автомобильную электронику в концерне Bosch, поясняет в интервью «Tech Crunch», что готовых полупроводников приходится ждать до 20 недель (только технологический процесс кремниевой пластины занимает до 600 технологических циклов). ). А на одном стекле 300 мм можно разместить несколько сотен процессоров. Этого достаточно для одной Skoda Fabia.Один.

Вопреки видимому, нехватка полупроводников - это еще не все.Также не хватает других элементов, например печатных плат, без которых трудно мечтать об использовании интегральных схем. Желающих покупать платы и процессоры за пределами автомобильной промышленности тоже предостаточно. Ведь это неотъемлемые элементы ноутбуков, смартфонов, планшетов, консолей, мониторов, роутеров и других устройств, спрос на которые вырос во время пандемии и вынужденной удаленной работы и обучения. Это не конец.

Кризис на рынке полупроводников.Кто виноват?

Настоящий хаос на рынке также вызван пандемией и перерывами в производстве на азиатских и американских заводах.На рынок также повлияли пожар на одном из заводов в Японии, суровая зима в Техасе (зимняя атака остановила работу и транспорт с заводов под Остином, где расположены основные поставщики, такие как NXP и Samsung). Также невозможно переоценить блокаду Суэцкого канала, которая нарушила цепочку поставок и способствовала большим проблемам с резервированием контейнеров.

Безусловно, нельзя забывать о планировании поставок автоконцернами, которые во время жесточайших ограничений во время пандемии ограничивали заказы с целью минимизации затрат.Со временем выяснилось, что отменить заказ проще, чем разместить его снова, а автомобильные компании не такой ключевой получатель на мировом рынке электроники, как может показаться.

.90 000 лучших находок и записей о #bmw на Wykop.pl

как продать бмв. Такой краткий путеводитель:
Если у нас на сайте назначена продажа автомобиля, то необходимо заранее прийти на сайт со своим ноутбуком и удалить ошибки. Чаще всего ошибки возвращаются только через несколько-десяток километров езды, поэтому важно, чтобы машина поступила на площадку в идеальном состоянии без ошибок и в авторизованном сервисном центре много не найдешь. Потом, когда гость покупает, мы защищены, что он был на сайте и все было хорошо и можно даже сказать, что они что-то сломали.Кроме того, вы можете позаботиться о нескольких вещах дома:
- если машина после аварии и разбито стекло, лучше всего купить подержанный оригинал за 200 злотых, самый дешевый и поврежденный, затем покупатель видит и радуется, что это точно оригинал из нового, а если бы он был новый, то сказал бы, что человек, потерпевший кораблекрушение, это такой парадокс. Также не стоит ставить новые прокладки, потому что дело вылезет и одни лишние затраты, а машина все равно поступит в продажу. Когда ставишь старые прокладки и они торчат, лучше всего заклеить цианопаном для гибких соединений, но и до визита так как он плохо держится и прокладка пружинит и работает на солнце.
- если после аварии машину криво тянет и тянет в сторону, старый патент с подшипником должен быть поврежден. Важно, чтобы цена автомобиля была привлекательной, а заказчику было сказано, что ремонт дефекта пустяк и малозатратен, но делать это было некогда, т.к. работа, дети и т.д. говорят что диски менялись перед продажей и не было времени сделать сход-развал или геометрию. Это важно, потому что проверка всего автомобиля в АСО стоит около 500 злотых и не включает схождение и геометрию, которые в АСО стоят примерно в два раза дороже и никто за это не попросит и не закажет лишнюю услугу.Кроме того, мы стараемся никому не давать машину для самостоятельного вождения, потому что боимся машины, всем хотелось бы погонять. Перевезем сами, можно сказать, что здесь уже были те, кто только ищет возможность поехать и не являются серьезными клиентами. Покажите недоверие, бояться нечего, клиент поймет, со временем он купит серьезную машину и сам почувствует себя важным.
-если обивка потерта, то все хорошо если она черная. Тогда мы можем обрызгать его чем угодно, каким-нибудь джином, и он смело продержится несколько дней и будет как новый.Тот же руль, брызги и он как новый. Важно не опрыскивать препаратами для пластика, потому что тогда загорается
. Должно быть скучно, тогда все проглотят. Если обивка светлая, то немного хуже, но тогда делаем в машине общий свинарник и говорим, что она только грязная и достаточно ее постирать. Самое приятное, что сервис подтвердит наши слова, сказав, что обивка чистая, они действительно потрясающие.
-если у нас поврежден динамический привод, то надо долить жидкости, тогда она как-то будет работать и держать давление и возможно ошибка не будет выскакивать слишком рано.
-если проблемы с двигателем, в первую очередь протираем масляную пробку снизу, чтобы не было видно, что машину рвет этим маслом. Хорошо налить доктору тогда он будет красиво ходить, но если клиент не купится, то лучше после такого лечения много не гонять, а подождать другого клиента.
- если заслонка повреждена, говорим, что надо долить масло, а у нас его не было. Добавление масла немного сложно, поэтому они не будут проверять его на месте, и мы защищены.
- если подушки перестали светиться после аварии, диод нужно впаять, подробности есть на форуме.
- если сломалась навигация и не ловит сигнал, говорим, что запись "для Германии". У клиента не будет с собой карты, так же можно сказать, что есть разные типы ридеров и нужна соответствующая карта.
- если логика 7 повреждена, никто сразу не капнет, что она не работает, если только что-то не заикается то в настройках эквалайзера передвиньте ползунок на отключение баса.Logic7 тоже можно полностью отключить, но тогда придется замыкать оптоволоконный шлейф, это можно сделать прозрачной тонкой пластиковой трубкой.
- если у нас проблемы с cd и dvd, сначала снимите все диски с машины, чтобы не было возможности проверить. Однако, если они работают и клиент начинает смотреть то, что мы хотим скрыть, мы включаем cd, dvd и нам кажется, что он играет хорошо и т. д.
- перед продажей обязательно нужно зарядить аккумулятор, то стираем ошибки
если у нас проблемы с охлаждением двигателя и мы его снимаем, нужно немного помыть подкапотное пространство, чтобы не было следов охлаждающей жидкости.Внимание! Тщательно все не моем - двигатель надо обеспыливать, чтобы кто-то видел, что он "не ковыряется"
- если масло льется из двигателя, то днище натираем сухим песком, он засосет и будет выглядеть так, как будто он был испачкан грязью.
- если знаменитая трубка сдохла, никуда не денемся, просто ждем покупателя. Можно попробовать немного заклеить, но в долгосрочной перспективе это не поможет, единственный совет - залить машину водой, потом с гостем покататься на кондиционере и сказать, что из кондиционера капают мокрые пятна .Мы накрыты, вода быстро высохнет и не оставит следов, как жидкость, а главное, хорошо бы продать в жаркие дни.
-если у машины колокольчик где-то под капотом сломан и есть следы поломки, то нужно запачкать это место каким-нибудь старым маслом или дегтем, также хорошо, что обслуживание битексом. Никто не будет тереть и вытирать и смотреть, что под ним.
- фильтры под капотом легко снимаются, поэтому их нужно вынимать и протирать сухой щеткой, это гарантирует, что они будут выглядеть так, как будто их меняли два месяца назад, а также нашим преимуществом будет то, что мы обслуживаем
- если у нас испорченный телефон, вынимаем карту, а если работает, то приманиваем мужчину, чтобы он не искал в другом месте
- сломанный люк лучше продавать в летние дни, тогда его можно открыть, нет с нами будут спорить.
- когда дело доходит до воздуха, то можно сказать, что ничего страшного, если вообще не работает. Может электромагнитные клапана сломались или еще что, потом работает несколько минут, чего нам достаточно, чтобы продемонстрировать, что все в порядке.Если при выключенном кондиционере воняет из дефлекторов, помогает включить на кондиционере, если он работает.
- вообще если электрика иногда сходит с ума в машине, можно под каким то предлогом заглушить машину и завести заново, иногда помогает, так же можем быстро запрыгнуть в багажник и одним движением снять хомут аккумулятора за несколько секунд никто не успеет заметить.Это действительно помогает на некоторое время. Если есть сообщения об ошибках, рекомендуется отключить звуковой сигнал, подробности см. на форуме. Нам показывают сообщения на дисплее, но потом мы меняем язык на какой-нибудь немецкий, итальянский и сам черт не разберется, что там происходит.
- при проблемах с какими-либо модулями вытащить соответствующий предохранитель, он в багажнике а другой в вещевом отсеке перед пассажиром спереди.
- если горит тяга, абс и т.д., то говорим, что датчик в колесе на несколько десятков злотых достаточно купить.
- если коробка работает в аварийном режиме и переключает передачи только с 3 на 3, то не разгоняем и не показываем возможности автомобиля, а успокаиваем гостя, что едем аккуратно и не нажимаем на педаль автомобиль, потому что мы заботимся о нем. Никто не будет знать в машине, на какой передаче он едет в данный момент. Уверенность в себе важна.
- если машина пинается, договариваемся о встрече в теплый день, тогда можно увидеть гораздо меньше, вообще продаем когда погода уже теплая, если только мы не хотим рисковать и качаться с машиной на годик и читать комментарии на форуме, которые кто-то смотрел, и не удалось.Известно - кто-то приходит и мечтает о чудесах, а платить некому. Никаких сентиментов, новые стоят в гостиной, если кому не нравится, пусть идет туда и психует.
- зимой часто сбрасываются катушки и горит лампочка двигателя, поэтому обязательно избавляйтесь от машины до конца лета, либо подождите еще одну зиму до весны. Смысла в замене нет, так как машина поступает в продажу, а лампа часто гаснет сама по себе в теплые дни. Также можно отключить аккумулятор перед продажей, это тоже помогает ненадолго.Если у нас есть газовая установка, у нас есть отговорка, что она горит, потому что у нас есть газ, и так должно быть. Никто не будет спрашивать, он еще порадуется, что на газу, скажем потом, как все это экономично.
- краска должна быть блестящей и радовать глаз, надо купить пластмал, автополируй и тряпкой обкатать всю машину - потрясающий эффект на несколько дней. Жалко денег на полировщик, нас прям несколько сотен. Его не следует использовать часто, потому что в конце мы снимем лак, мы используем его только тогда, когда у нас есть согласованный человек для наблюдения.Отполировать можно и самостоятельно, ведь машина поступает в продажу и нам не нужно беспокоиться о толщине краски.
- в баке должно быть немного бензина, желательно чтобы не горел запас. Конечно, чем меньше мы кладем в карман, тем больше у нас в кармане, когда мы его продаем, но здесь мы должны немного попросить, чтобы автомобиль не содержался до последней копейки и чтобы мы могли позволить себе бензин, конечно 98 октанов. .
- если не работает обогрев сидений, лучше продать летом - сиденья летом с подогревом и разницы никто не узнает.Еще можно сказать, что в машине стоит датчик температуры и обогрев пока не будет включаться, потому что слишком тепло. Если у нас нет возможности массажа кресел, на алегро есть панели с кнопками, которые можно заменить, и тогда мы «добавим» опции. Эти массажи работают настолько плохо, что вам нужно было бы иметь такую ​​машину, чтобы знать, что происходит и не работает ли она.
- если мы использовали аморы от динамического привода и машина сильно упала, то можно смело сказать, что компьютер настраивается и поэтому мы сделали его особенно низким.
- если ксеноны упали из-за повреждения датчика уровня, берем из багажника длинный болт с шестигранной головкой и в фаре есть подходящее отверстие. Вставляем их сверху и при закручивании они поднимутся.
- если у нас есть американец, я ничего не могу поделать. Известно, что никто в здравом уме его покупать не будет. Даже низкая цена не поможет, а самовывоз — пустая трата времени. Придется ждать энтузиаста, которому уже будет все равно.
-Также не забудьте не продавать машину после наших обработок коллегам с форума т.к. тут много людей у ​​которых все хорошо
#pasta #bmw #zawszegratem показать весь

.90 000 отзывов владельцев Почему BMW E39

BMW 5 серии в кузове E39 многие считают последним представителем «настоящего» BMW — крутой дизайн, отличная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что этот автомобиль узнаваем и достоин детального осмотра, это факт. Производство BMW 5 E39 началось в середине 1990-х годов, но их востребованность и популярность продолжают удивлять и сегодня. Давайте рассмотрим, чем же так привлекательна эта модель БМВ и есть ли какие-то «подводные камни» во владении этим автомобилем.

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, после одного рестайлинга в конце 2000 года. Традиционно для баварского производителя весь автомобиль построен вокруг места водителя. Это не значит, что были нарушены права пассажиров, просто водитель уделил максимальное внимание. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при росте до 190 см в нем будет комфортно всем, даже сидящим сзади водителя.

Качество материалов отделки и сборки на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция на "пять" - на пятую (5,5 бальная шкала) желательно дополнительно "заглушить" дверь, особенно если вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не идеальна, кассетные деки часто идут в комплекте, если есть CD-чейнджер то мп3 не увидишь, но его можно легко снять (если есть деньги после покупки).

А вот комплектация автомобиля обычно приятная, так как даже «базе» уже полагались: электроинструменты (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель руля, АБС (антиблокировочная система тормозов), ASC+ T (система контроля тяги) и DSC III (электронная система стабилизации). Кроме того, к продаже часто предлагаются автомобили с более обширным оснащением, например, двухзонный кондиционер является почти нормой.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, после которой родились знаменитые «ангельские глазки».Также изменились задние фонари и поворотники, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Была изменена декоративная решетка, а дизайн рулевого колеса стал в стиле М. Также была обновлена ​​линейка двигателей.

Кузов BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт не восстановит прежнюю стойкость металла. А при нынешнем городском режиме движения, а также учитывая темп, с которым передвигаются владельцы БМВ, беспроблемных экземпляров осталось немного.Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — это сердце каждого автомобиля, а в случае BMW это выражение еще более значимо. Для достаточно тяжелого Е39 оптимальным сочетанием мощность/стоимость многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга его заменили на двигатель объемом 3 литра (231 л.с.). Учитывая, что расход топлива и совокупная стоимость владения примерно одинаковы для всех 6-цилиндровых моторов, покупать 2-литровую БМВ 5 Е39 просто не имеет смысла.В крайнем случае можно взять 2,5-литровый мотор, если прихватить аккуратную копию «пятерки».

В BMW 5 серии в задней части E39 устанавливаются следующие бензиновые двигатели:

М52 - надежные шестицилиндровые рядные двигатели. Рабочий объем: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. Ремонтопригодными они стали с 1999 года, до этого двигатели выпускались с никасиловым покрытием на стенках цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе предостаточно).Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель восстановлению и ремонту не подлежит. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 оснащался чугунными вставками (втулками). Модифицированные двигатели получили обозначение М52ТУ.

M54 - Двигатель R6, который был установлен после рестайлинга. Рабочий объем: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. Отличается от М52 большей мощностью (2,5 л М54 192 л.с. и 2,8 л М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 - V-образный восьмицилиндровый двигатель Рабочий объем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. Покрытие на основе никеля также применялось при производстве М62, но параллельно с ним применялось и покрытие алусилом — более прочным и надежным материалом, не подвергающимся воздействию серы. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только покрытие из оксида алюминия. Обновленный двигатель, получивший обозначение M62TU, также получил систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой речь пойдет ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стала применяться революционная по тем временам система регулировки фаз газораспределения, которая управляла впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе значительно увеличился крутящий момент на низких оборотах, и машина отлично разгоняется с самых низов. Есть "только ванос", который регулирует только впускные клапана, как например на дорестайлинговых М52 и тоже на М62ТУ. А еще «двойные ваносы» (Double Vanos), которые управляют уже выпускными клапанами, что позволяет обеспечить равную тягу практически во всем диапазоне оборотов.Устанавливался на M52TU и M54.

Единственным недостатком этой системы является ремонт. Средний срок службы при правильном обслуживании составляет 250 000 км, в основном в зависимости от качества масла. Замена всей системы обойдется где-то от 1000 долларов, но есть ремкомплекты, которые намного дешевле (40-60 долларов без замены, для "одновального двигателя"). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: слабая (медленная) тяга до 3000 об/мин, гул или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

Следующие дизельные двигатели устанавливаются на BMW 5 серии в задней части E39:

М51С и М51ТУС - дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Довольно надежная (в хороших руках) цепь ГРМ ходит 200-250 тыс. км, то же касается и турбокомпрессора. 200 000 каждый км, ТНВД (дорога) тоже будет отремонтирована. Электроника управления двигателем часто мятая.

М57 - более современный турбодизель, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail).Рабочий объем – 2,5 л (525д), 3,0 л (530д). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественной солярки (сложное условие в наших реалиях). Подушки двигателя очень сложны и стоят больших денег. Из всех дизелей 530D (184л.с. - М57, 193л.с. - М57ТУ) является предпочтительным, но необходимым вариантом высокая тщательная диагностика перед покупкой.

М47 - единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39.Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. На самом деле он появился после рестайлинга маленького М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Плохая система охлаждения, приводящая к «смерти» двигателя при пропуске. Основными виновниками являются двигатель вспомогательного вентилятора, термостат, забитые радиаторы и несвоевременная замена охлаждающей жидкости.Настоятельно рекомендуется чистить кулеры (с разборкой) не реже одного раза в год (если пробег небольшой, то раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «жизнь» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще один недуг - катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч. Пробег. Но стоимость одной катушки 60 долларов и по одной катушке зависит от каждого цилиндра.Электронике могут мешать лямбда-зонды (датчики кислорода, в Е39 их целых 4), расходомер воздуха и датчик положения коленвала и распредвала. Не обязательно вся эта "удача" выпадет на вас, но в то же время, чтобы этого не произошло, не экономьте на диагностике перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на БМВ 5 Е39, достаточно надежны, но всегда присутствует «человеческий» фактор.Механические коробки передач в основном были 5-ступенчатыми, и только шестиступенчатые версии M5 и около 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается (начинает провисать) пластиковая втулка рычага переключения передач, а также могут течь сальники. График обслуживания механической коробки передач 60 000 км, при этом необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наличие наклеек на редукторе и редукторе, так как они указывают тип требуемого масла. Настоятельно не рекомендуется покупать автомобиль с «мертвым» сцеплением, так как при замене сцепления обычно требуется заменить массовый маховик, а это дорого.При спокойной работе сцепление может «тянуть назад» и 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП тщательно продиагностирована перед покупкой (не должно быть рывков, рывков, переключения должны быть незаметными), то и в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП в Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть его не нужно менять. И это предмет давних споров на специализированных форумах BMW.Одна сторона считает, что если все работает нормально, то масло менять не стоит. Другая сторона утверждает, что производитель указывает в среднем 250-300 тыс. км пробега. А если не менять масло каждые 80-100 000 км, то масло потеряет свои свойства и фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу коробки из строя. Все СТО обслуживают участок с регулярной заменой масла.

Ходовая часть и управление

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана на немецкие трассы; в наших непростых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески уже очень давно не хватает.Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и влияет не на срок службы подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы, стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, но "ходят" около 100 000 км. Стойки стабилизатора - это практически расходный материал, его можно смело брать про запас, так как менять его придется каждые 20-30 тыс. км.На Е39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет различные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на восьмицилиндровых версиях ходовая часть более прочная.

На версиях с V8 управление также гораздо надежнее; в паре с такими тяжелыми моторами монтировались надежные червячные передачи. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. На какое-то время постукивание можно убрать, отрегулировав, а затем отремонтировав или заменив.В системе рулевого управления есть два типа жидкости, смешивание приводит к течи и «смерти» ГУР.

Не забыта и задняя подвеска. Вы можете начать со стоек стабилизатора так же, как и спереди. На втором месте по частоте замены «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки при среднем пробеге 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). Рычаги задней подвески только навесные. Кстати, передние ступичные подшипники тоже меняются только со ступицей.

При обслуживании ходовой БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или ударов, лучше устранять проблемы постепенно, чем в итоге получить автомобиль с полностью «мертвой» подвеской. Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальной подвески.

Результат

БМВ пятой серии в кузове Е39 не практичная, но честная машина. Если он «зацепил» вас своей харизмой, внешностью и отличными ходовыми качествами, вы будете готовы простить ему дополнительные расходы и поломки.Если нет, то «пятерка» будет в тягость. При выборе смело выбрасывайте запущенные экземпляры, их восстановление обойдется намного дороже, чем переплата за покупку ухоженного автомобиля.

— настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощность – вот черты, которые делают «пятерку» такой привлекательной. Даже сегодня.

Кузов и салон

На момент своего дебюта Е39 представлял собой нарисованную красавицу с теми самыми «ангельскими» глазками. В принцепе ухоженные «пятницы» сегодня не доставят хозяевам особых проблем.

Модель получила прочный долговечный корпус с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно явной коррозионной стойкостью. Варианты с сильными пятнами ржавчины возникают только после плохо устраненных последствий аварии. Есть у модели и слабое место - край двери.

При выборе пятерки в кузове е39 особое внимание следует обратить на то, что у автомобиля своя геометрия кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.


Модель получила обширное оснащение.Уже в базе — кондиционер, полный электропакет и бортовой компьютер на специально выдвинутой немного в сторону водителя передней консоли. Звукоизоляция салона является определяющим фактором в своем классе. Материалы отделки на премиальном уровне даже по прошествии стольких лет.

Удобные сиденья с множеством регулировок, просторный салон даже в обычном седане, не говоря уже о туризме. E39 является образцом для подражания для многих современных автомобилей.

Двигатели и коробка передач

В первую очередь своей популярностью пятерки в кузове е39 обязаны легендарным двигателям серии М.Эти крепкие и надежные агрегаты при хорошем обслуживании могут без проблем пройти 300, 400, а некоторые и полмиллиона километров. .

BMW E39 получил широкий ассортимент 6-цилиндров бензиновых двигателей: 520i M52 90 028 150 л.с., 520i M54 170 л.с., 523i м52 170 л.с., 525i M54 192 л.с., 528i M52 193 л.с. 530i M54 90 028 231 л.с.

Владельцы пятерок жалуются на перегрев бензина. Это происходит из-за утечки в системе охлаждения или выхода из строя термостата.До 1998 года бензиновые двигатели изнутри покрывались никосилом. Со временем он разрушился, что привело к необходимости замены блока цилиндров. И хотя дилеры с удовольствием заменяли такие ДВС даже по гарантии, есть шанс, что такой двигатель поступит в продажу. Поэтому лучше при покупке проверить блок цилиндров изнутри эндоскопом и не рисковать зря.

Что касается дизелей, то для Е39 предлагался 4-цилиндровый 520d. M47 136 час.с., и более сильные «шестерки» для версии 525tds M51 143 KM и такие же легендарные M57 для 525d (163 KM) и 530d (варианты 184 и 193 KM). Версия 525d была самой популярной.

Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии BMW E39. Причина проста - при прочих равных пробег солярки будет намного больше, а ремонтировать их дорого (по всем параметрам). Кроме того, качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизелях 1999-2000 гг.

Пятерка в кузове е39 не сомневается в работе цепного привода ГРМ: выхаживает по 250 тыс. км каждый.

Регулярное качественное обслуживание двигателя и тщательная диагностика вашего двигателя е39 перед покупкой убережет вас от очень дорогого капремонта.

Для передачи. Коробка автомат в Е39 при условии замены масла каждые 60тыс. км, верой и правдой служит хозяину не один десяток лет. Единственное, на что стоит обратить внимание – не течет ли масло через сальники.

К механической коробке передач претензий у владельцев в принципе нет. А вот ресурс трансмиссии, конечно же, напрямую зависит от стиля вождения. В среднем «механика» Е39 обслуживает без ремонта 150-200 тысяч километров.

Шасси

В качестве особенности модели владельцы отмечают низкий дорожный просвет и «подруливающую» функцию задней подвески при прохождении поворотов, что импонирует владельцу.

Что касается конструкции подвески, то в Е39 можно считать эталонными многие решения, в частности исполнение некоторых деталей из сплавов легких металлов.А вот спортивный характер автомобиля прямо отразился на перечне запчастей. И часто проблемы с подвеской и предстоящий дорогостоящий ремонт являются причиной продажи этого BMW.

Передняя подвеска требует повышенного внимания со стороны владельца. При неаккуратной езде алюминиевые рычаги (а их по 2 на каждом колесе) живут всего 15-30 тысяч. км. Но при внимательном, бережном подходе к машине срок службы значительно увеличивается и достигает 70-80 тыс. км. Сайлентблоки изнашиваются раньше, но и меняются сами по себе.

Задняя подвеска на E39 сложная, с рычагами и распорками. Типичная история со стойками и втулками стабилизатора - это расходники. Проблема возникает при износе сайлентблока в большом Н-образном рычаге.


Тормоза модели не удовлетворительные. Иногда электроника странно работает с датчиком ABS или блоком управления, но в основном это верно для моделей до 1999 года. При выборе подержанной пятерки следует обратить внимание на состояние рулевой тяги.Наличие люфтов и протечек может неприятно сказаться на вашем бюджете, так как придется переставлять или переставлять деталь целиком.

Специалисты отмечают, что особенностью BMW E39 всегда был не самый прочный рулевой механизм. Поэтому при выборе б/у пятерки особое внимание следует обращать на наличие люфтов и протечек. Средний срок службы деталей 80 000 км пробега, далее ремонт или дорогая замена.

Стоит отметить, что для BMW разница между

здесь

автомобиля BMW любимы в России.Даже больше. Несколько лет назад про одну из моделей баварского концерна сняли фильм, а теперь Серега хвастается в популярной песне, что у него есть черный БМВ и все местные девушки любят на нем ездить. Ведь не каждый может позволить себе даже подержанный БМВ. Особенно если речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год.

Как правило, BMW 5 серии, продаваемые на нашем вторичном рынке, имеют кузов седан. Универсалы, появившиеся только в 1997 году, встречаются крайне редко.А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» выглядит очень гармонично и даже стильно. Правда, как правило, он стоит дороже седана аналогичной комплектации и технического состояния. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что для производства универсала используется больше материала. Многие туристические автомобили оснащены задней пневматической подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

Также следует упомянуть, что БМВ 5 серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» стали выпускать в Калининграде.Иногда можно услышать, что качество этих машин не идет ни в какое сравнение с продукцией производства Германии. Но это не так. По надежности «российские» БМВ не уступают немецким аналогам. Калининградские "бумеры" имеют два "пакета" - "для плохих дорог" и "для холодных стран" (с сентября 1998 г.), что выражается наличием усиленных амортизаторов, других пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и т.д. поставляться на автомобили с Европы, но это дополнительное оборудование будет стоить более 1200 долларов.Поэтому многие покупатели европейских пятерок предпочитают ограничиться прочной металлической защитой картера примерно за 160 долларов — без этого на наших дорогах можно быстро повредить поддон двигателя. А при подготовке автомобиля к российским условиям немецкие инженеры решили изменить положение воздухозаборника, который в калининградских автомобилях находится не в переднем бампере, а чуть выше. Это значительно снизило риск гидравлического удара.

Ни одной "белой вороной"

Всего на «пятерку» Е39 устанавливалось 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых ошибиться может даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались 2,0-литровыми двигателями мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л мощностью 193 л.с. (БМВ 528i). Часто можно услышать, что 2-х литровый двигатель не очень соответствует 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие автомобили могут без проблем разгоняться до 220 км/ч.Согласитесь, не так уж и мало. Впрочем, версии 523i и 528i вряд ли можно назвать «мертвыми». Это практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, а их цена доступнее по сравнению с более «крутыми» V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых моторов не осталось ни одной «белой вороной», которую даже с натяжкой можно было бы признать недостаточно сильной. Так, версия 520i получила двигатель объемом 2,2 литра (170 л.с.).Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 2,5- и 3,0-литровыми 6-цилиндровыми агрегатами мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

А вот тем, кому нужна не просто машина, а настоящая «ракета», стоит поискать «Пятницу» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было два, объемом 3,5 и 4,4 литра, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда же можно было бы добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат, развивавший умопомрачительные 400 л.с., но он устанавливался на версию BMW M5, которая существенно отличается от обычных «пятерок» и заслуживает отдельной статьи.

Дизельные двигатели нельзя обойти. Их немного на нашем вторичном рынке, но эти двигатели достойны уважения. На «Пятницах» установлены дизельные двигатели объемом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л (184 л.с. или 193 л.с.). БМВ с дизелем, особенно с более мощными двигателями, всем хороши, но за одним большим исключением - в 90%, если не в 100% случаев пробег у них очень большой. Ведь в Европе эти автомобили покупали только водители, которые много путешествуют — поверьте, ежегодно проезжает около 50 тысяч таких машин.км и более. В итоге через 5-7 лет эксплуатации за ними остается 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими ни были немецкие двигатели, к этому моменту они обычно сильно изношены. А ремонт дизелей стоит больших денег (б/у в приличном состоянии найти нереально). Да и дизель в России тоже не велик. В общем, старые дизельные БМВ лучше не покупать.

Опасные опции

Опасные «пятницы» с бензиновыми двигателями.И здесь речь не идет об объеме. Изредка в продаже встречаются автомобили (выпуск до сентября 1998 года) с двигателями с никель-кремниевым (никосиликоновым) покрытием цилиндров. Этот самый никосил со временем портится и блок цилиндров нуждается в замене. Надо сказать, что в BMW быстро поняли, что совершили большую ошибку, решив использовать этот «противный» препарат. Во многих случаях никосиловые двигатели заменяли по гарантии на новые с покрытием из надежного алюсила. Но никосиликоновые узлы все еще доступны, и в этом случае, если ваш двигатель сломается, вам придется либо заплатить около 3000 долларов за новый узел, либо использовать чугунные вставки, что тоже недешево.Более того, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля обязательно посетите специализированную мастерскую BMW и проверьте блок цилиндров эндоскопом (никосиликовое покрытие отличается по цвету от алюсилового покрытия).

Также проверьте при покупке, чтобы двигатель не подвергался перегреву, что может привести к очень дорогостоящему ремонту. Для предотвращения перегрева необходимо один раз в год чистить радиатор, для чего нужно снимать бампер, а также следить за состоянием термомуфты, чтобы включить вентилятор (ее замена будет стоить около 120 долларов — 200) и насос (в последнем иногда проворачивается пластиковая крыльчатка, что приводит к затратам в районе 60-100 долларов).Еще одно относительно слабое место системы охлаждения — термостат (его замена стоит 50-100 долларов с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Надо сказать, что вышеперечисленные поломки довольно редки, но эти места заслуживают особого внимания, чтобы не стать жертвой фатального перегрева.

При эксплуатации BMW 5 серии рекомендуется заезжать в сервис для замены масла не тогда, когда об этом говорит компьютер ("пятерка" оснащена такой системой), а чуть раньше - лучше каждые 12-15 тысяча.км. Само собой, масло должно быть только самого лучшего качества и использовать нужно только то, что рекомендовано производителем (кстати, мастера категорически не советуют заливать «промывку» в двигатель). А вот про деликатный ремень ГРМ в случае с BMW 5 серии вспоминать не приходится – на всех «пятерках» цепи хватает на 250 000 тонн. км и более. А сэкономленные деньги лучше потратить на чистку форсунок (каждые 50-80 тыс. км) специальными препаратами на сервисе БМВ. Скорее всего, вам придется заодно заменить и свечи (стоят они по 15-20 долларов каждая).

По мнению экспертов, двигатели BMW E39 зарекомендовали себя как очень надежные. В тех случаях, когда требуется тот или иной мелкий ремонт, слишком больших затрат часто удается избежать, используя хорошие неоригинальные запчасти. А вот чего действительно стоит опасаться, так это «капиталки» — она очень дорогая. Поэтому перед покупкой «пятерки» необходимо провести максимально точную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение со стоимостью крупной поломки двигателя.Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, которая требуется через 200-300 тысяч. Километр пробега обойдется в 300-600$ (если изнашивается "более крутой" DOUBLE VANOS, затраты будут значительно выше).

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5 серии E39 могут иметь как механическую, так и автоматическую коробки передач. Более того, с конца 90-х «автомат» имеет возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссий.Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше, чем сам двигатель. Нужно только следить, чтобы масло из них не стекало (при большом пробеге оно может начать подтекать через сальники, но их замена обычно стоит 50-100 долларов). Сцепление на автомобилях с «механикой» имеет хороший ресурс и работает на 150-200 тыс. км (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит примерно 350-400$, а за замену на обычном СТО возьмут примерно 70-120$.

При создании BMW 5 серии инженеры решили активно использовать алюминий, что позволило снизить общий вес автомобиля, а также уменьшить неподрессоренные массы. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие стоек выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет собственную марку — Integral IVa. Задняя подвеска благодаря своей конструкции может слегка «подруливать» на поворотах, помогая водителю получать больше удовольствия от вождения.

Несмотря на все разговоры о неумении BMW быстро ездить по российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Опыт показывает, что чаще всего нуждаются в замене стойки стабилизатора (как передние, так и задние), но стоят они недорого — где-то от 15 до 30 долларов, в зависимости от того, где вы его приобрели и от производителя. Здесь стоит отметить, что большинство деталей шасси BMW 5 серии не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Практически всегда можно найти точно такие же детали, но в коробке Lemferder или другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители БМВ 5 серии должны помнить, что при каждом техосмотре необходимо не только менять масло, но и тщательно осматривать подвеску, продувать сливные отверстия под капотом и т.д. В противном случае один изношенный элемент быстро затянет остальные в могилу. В итоге стоимость ремонта будет не 100$, а 500$. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, имеющая по два рычага на каждом колесе (130 долларов у Lemferder и 170 долларов у оригинала).Если ездить, не замечая ям и ям, они «убиваются» к 15-30 тысячам. км. Однако стоит быть немного внимательнее, ведь рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками без проблем работают по 70-80 тысяч. км. Хотя во многих случаях сайлентблоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, к счастью, их меняют отдельно (цена компонента 12-20$).

Задняя подвеска надежна, но на автомобилях старше 5 лет может потребоваться замена втулки ступицы, иногда называемой «рулевой» или «плавающей» (40-70$), а также так называемого интегрального рычага (26$). ).Чуть реже приходится менять два рычага попроще (по 120 долларов за штуку). Но самое неприятное, когда изнашивается сайлентблок в большом Н-образном рычаге, в этом случае приходится покупать весь рычаг. Это просто оригинал (340$).

Тормоза автомобиля работают должным образом. Бывает, однако, что датчики ABS или системный контроллер выходят из строя. И если новый датчик стоит около 120 долларов, то за электронный блок придется отдать 950-1000 долларов! Но тут надо отметить, что у «пятерок» выпуска после 1999 года проблем с контроллером АБС нет.Кстати, после 1999 года рулевые рейки на автомобилях с рядными двигателями тоже стали надежнее (на BMW 5 серии с двигателями V8 другая система рулевого управления). Покупка автомобиля с неисправной рейкой может разорить вашего владельца на 1200 долларов в будущем! Так что будьте осторожны.

Характеристики двигателя S62B50

90 224 евро 2 90 225 от
Производство Завод в Дингольфинге
Марка двигателя С62
Годы выпуска 1998-2003 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90 225 89
Диаметр отверстия, мм 94
Степень сжатия 11,0
Объем двигателя, куб.см 4941
Мощность двигателя, л.с./об/мин 400/6600
Крутящий момент, Нм/об/мин 500/3800
Топливо 95
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг ~ 158
Расход топлива в л/100 км (для Е39 М5)
- город
- трасса
- смешанный.

21,1
9,8
13,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 1500
Моторное масло 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6,5
Замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, ст. ~ 100
Ресурс двигателя, тыс. км
- по заводу
- на практике

-
250+
Тюнинг, км
- потенциал
- без потери ресурсов

600+
н.д.
Двигатель установлен БМВ М5 Е39
БМВ Z8
КПП, 6МКПП Getrag Type-D
Передаточные числа 6МКПП 1 - 4,23
2 - 2,53
3 - 1,67
4 - 1,23
5 - 1,00
6 - 0,83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW M5 E39 S62

Новый BMW M5 E39, выпущенный в 1998 году и пришедший на смену M5 E34, подрос по всем фронтам и для достижения высокой динамики рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более что BMW S38 серьезно устарел.Двигатель был выбран в конфигурации V8 и за базу для следующего двигателя М был взят алюзилин M62B44, от существующего BMW 540i E39.
Блок цилиндров доработан: диаметр цилиндров увеличен с 92 мм до 94 мм, коленчатый вал кованый с ходом поршня 89 мм (было 82,7 мм), длина шатуна 141,5 мм, изменены поршни под степень сжатия 11 установлены.
Сверху на трехслойных прокладках ГБЦ находятся сами ГБЦ S62B50 (так называется двигатель М5 Е39).Они представляют собой модифицированную версию M62B44. По сравнению с M62, S62 имеет увеличенные впускные и выпускные отверстия, использует новые клапанные пружины и облегченные клапаны: впуск 35 мм, выпуск 30,5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, ход 10,3/10,2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS была заменена системой Double VANOS (впускной и выпускной распределительные валы). В М5 Е39 используются гидравлические домкраты, а клапана не требуют регулировки. В отличие от М62, в S62 используется двухрядная цепь ГРМ.
Переработана вся система впуска: применен большой впускной бачок и 8 дроссельных заслонок, по одному клапану на цилиндр. Диаметр каждого из них составляет 48 мм. Вместимость форсунок 257 см3. Выхлопная система модифицирована двумя катализаторами. Мозги - Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4,4-литрового мотора сделать почти 5-литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на M5 E39 и редкий родстер Z8.
Выпуск двигателя был прекращен в 2003 году с окончанием производства М5 в кузове Е39, но через 2 года появился новый М5 Е60 с еще более мощным S85B50.

Проблемы и неисправности двигателя BMW S62

Основные болезни двигателей BMW M5 E39 те же, что и у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, из-за предельного диаметра цилиндра (прогорает прокладка ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. К тому же М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем необходимо (оптимально 7000-10000 км).Также следите за состоянием системы охлаждения и заливайте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет работать максимально ровно для старой машины.

Тюнинг двигателя BMW M5 E39

S62 Атмо

Для увеличения мощности БМВ М5 Е39 без наддува можно купить спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодным впуском и чип-тюнингом. Эти небольшие изменения удаляют около 430 л.с. Результат можно улучшить более эффективными распредвалами (272/272, поднять 11,3/11,3), отверстиями ГБЦ с отверстиями каналов и увеличенными на 1 мм клапанами.При правильной настройке мозга мощность S62 увеличится до более чем 480 л.с. Также можно установить дроссельные заслонки 52 мм, поршни 12,5 и максимально возможные распредвалы, но об удобной эксплуатации можно забыть.

Компрессор S62

В качестве альтернативы безнаддувному можно поставить компрессор и сразу получить много мощности. Готовых компрессорных китов на БМВ М5 Е39 много, надо купить один из них и отложить двигатель в сторону. Популярный компрессорный комплект ESS VT1 развивает давление 0,4 бар и мощность 560 л.с.и 625 Нм. Есть и более мощные киты (0,7 бар), но их стоимость в 2 раза выше, чем у ESS.

Кто-то когда-то сказал: «Опыт — сын тяжких ошибок». Но опыт делает нас умнее. Получив положительный трехлетний опыт владения автомобилем BMW E39, выпущенным в период с 1995 по 2004 год, тестовый редактор немецкого журнала решил его повторить. Он был настоящим фанатом этой машины. В 2010 году он сообщил о BMW 523i в очень хорошем состоянии с пробегом всего 118 000 км.

В 1997 году такой автомобиль стоил 75 000 марок. В конце 2010 года - всего 4400 евро. За три года, проведенных вместе, BMW E39 преодолела 50 000 км. Серьезные проблемы? Нет. Только маятник, тормозные колодки, амортизаторы и пружины (одна сломалась зимой 2012). Кроме того, я менял масло и, как правило, один раз в год проводил техосмотр на месте. Однако есть компоненты, которые в настоящее время подвержены износу и требуют замены.

Прошлым летом BMW 5 серии должен был пройти периодический тест TUV.Специалист сказал, что этот экземпляр легко проедет еще 100 000 км. Но в какой-то момент редактор обратил внимание на почти идентичный BMW e39, только на три года моложе по цене 4990 евро. Из любопытства пошел к продавцу.

Первые впечатления? Очень позитивно. Баварский седан имел безупречную окраску кузова. Только впереди были мелкие каменные сколы. Как устроен этот автомобиль? Отлично. Коробка автомат, кондиционер, люк с электроприводом.Но рестайлинговый BMW e39 мог предложить гораздо больше. Модель с обновленным «лицом» появилась на рынке в конце 2000 года. Помимо прочего, изменения получил и дизайн. Задние фонари и фары были переработаны, в результате чего появился ксеноновый свет с автоматическим омывателем. Но этот образец был оснащен еще лучше: сигнализация, передний и задний парктроники, автоматически затемняющиеся зеркала заднего вида, датчики дождя. Был даже встроенный телефон Siemens, но он не работал.Если вы хотите восстановить его, вы можете найти ремонтный комплект на eBay за 50 евро.


Кроме того, BMW e39 имел многофункциональное рулевое колесо с кнопками управления большинством функций: круиз-контроль, кондиционер и другие системы. Чего не хватает? Подогрев сидений возможен, но его можно установить всего за 200 евро.


Кнопки с символами на рулевом колесе со временем изнашиваются.

Чего еще не хватает? Музыкальные колонки.Первая BMW 5 серии имела 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. Тестируемый автомобиль имеет 2,2-литровый двигатель той же мощности. Динамические характеристики сопоставимы, но уровень износа лучше у новой машины. Средний показатель составляет 8,5 л/100 км, что очень неплохо для 1,6-тонного седана с бензиновым двигателем.


В редких случаях усилитель тормозов выходит из строя. Педаль становится все труднее и труднее нажимать. Иногда листья и грязь забивают слив воды, которая всасывается в усилитель.Это немедленно выключает двигатель.

Так ты в порядке?

Нет, не все: не работает телефон, идет гул от передней оси и электрозеркало не двигается. Ты еще умеешь торговаться?

То же самое, конечно, но без гарантии.

По хорошей цене можно забрать прямо сейчас. 4050 евро, - пожал ему руку редактор и отправился в путь за новыми впечатлениями от BMW e39.

Пример бетона

Автомобиль, который вы приобрели, первоначально был куплен и использовался налоговой инспекцией Гамбурга.Между прочим, это очень удобный автомобиль для заднего хода. Темно-синий цвет вполне серьезный и салон темный тканевый салон. Этот BMW 520iA был впервые зарегистрирован в феврале 2001 года и представлял собой обновленную версию. Через год он перешел в частные руки. Похоже, бывший владелец хорошо заботился о своем BMW e39. Ему уже 13 лет, но выглядит седан хорошо и на одометре всего 116 500 км.


Что насчет шасси?

На этот аспект следует всегда обращать внимание, так как это типичная проблема для BMW 5 серии.Когда машину подняли на домкрате все стало ясно. Рычаг управления с правой стороны имел значительный люфт и нуждался в срочной замене.


Продолжаем проверять

Диагностика показала небольшое падение мощности при 1500 об/мин. Тестер показывает ошибку. Предположительно одним из датчиков является коленвал или распредвал. Хорошо, что устранение неполадок стоит недорого.

Но другой? Все работает безупречно.Автоматическая коробка передач работает на удивление быстро и выглядит в очень хорошем состоянии.


Масло АКПП

, вопреки заверениям производителя, не вечно. Менять его рекомендуется не реже, чем каждые 120 000 км.

Мнение

Мы должны взять его сейчас же. Выявленные проблемы незначительны, а ремонт прост. Для такого седана с шестицилиндровым двигателем мало даже 4050 евро.

Типичные отказы

На кузове БМВ 5 е39 ржавчины нет вообще (кроме двери багажника универсал).Коррозия может возникнуть только в том случае, если вы долго ремонтируете сколы. Наружные зеркала часто крадут. Оригинальный комплект затемнения стоит очень дорого.


Одним из недостатков является модель подвески, которая имеет много компонентов и со временем все они будут нуждаться в замене. Появившиеся шумы и стуки подскажут о необходимости ремонта. Новые детали служат намного дольше оригинальных. К качественным деталям относятся те, которые предлагают Lemforder и Mayle.


Стекла фар со временем мутнеют. Новая фара стоит около 350 евро.


Со временем изнашиваются и рвутся шланги гидроусилителя (реже сам бачок), что приводит к потере жидкости из гидроусилителя руля.


Битые пиксели — распространенная проблема на старых BMW. Выход: ремонт или замена дисплея. От 90 евро.


Кнопки кондиционера часто выходят из строя.Клавиатура требует замены. От 80 евро.

.

Новый BMW X6 - уникальный автомобиль

Новый "Бумер" BMW X6 - уникальный пятидверный автомобиль, который ездит уже несколько лет.

Исполнение кузова X6 — Стартовый образец с наружной резьбой

Передний бампер имеет форму буквы «Х», бампер развился в самые фирменные фары, на передних крыльях видны аэродинамические жабры.

К проектированию автомобилей X6 привлек швед Томми Форсгрен — дизайнер на вершине современной инженерной моды и вне автомобильной промышленности.

Tommy Furusen сделал перерыв в двух половинах линии - подшерсток на боку корпуса.

Подаренная линия тянется от переднего крыла, проходит через дверные ручки и доходит до задних фонарей.

Такой резкий переворот является конструктором всех BMW последних лет.

Дизайнер Томми представил новую изюминку, вторая часть трамплина на уровне заднего колеса изогнута, эта часть даже лежит в люке бензобака.

Такая агрессивность росчерка придавала автомобилю более дерзкий вид, видимо создатели Х6 старались иметь мужское начало.

Что случилось с платформой BMW X6?

По пропорциям новый X6 всего на 3 см длиннее предыдущего, на несколько миллиметров шире и выше.

Если сравнивать с х5, то корпус х6 шириной 5см, но чуть короче и меньше 6см.

Платформа автомобиля осталась прежней, но усилен пол.

У нового автомобиля более надежные передняя и центральная стойки, значительно усилен каркас крыши.

Передняя подвеска оставлена ​​алюминиевая, передние крылья пластиковые.

Хотя пластик отличается от предыдущего поколения тем, что он легче.

Создатели автомобиля считают гордостью новой модели тонкие задние стойки.

Освещение моторного отсека BMW X6

В основном все под капотом новой машины как у х5. Объем двигателя 4,4 литра, мощность 450 л.с., что позволяет разгонять машину весом 2,3 тонны как кисть.

Если это не так впечатляет, вы можете использовать функцию быстрого запуска.

Восьмиступенчатый «автомат» покажет авто за 5 секунд до 100 км/ч

Наличие Х6 "Занрадткань" позволяет переключать скорости совершенно незаметно.

Комфортный режим позволяет переключать передачи за полсекунды. Режимы «Спорт» и «Спорт+» включаются еще быстрее (соответственно за 0,25 и 0,2 секунды).

Дизельная версия автомобиля BMW X6

Дизель M50D — трехбуквенный рядный 6-цилиндровый N57S, имеет три турбины, мощность 381 л.с.

90 110

Очевидно, что разгон немного медленнее (всего 0,5 секунды), но зато под педалью находится огромный блок питания.Эту версию автомобиля М50Д уже можно заказать у российских дилеров.

В новом 2015 году появятся новые версии 35i (306 л.с.) и 40B (313 L.C.).

Ваше впечатление от управления машиной

90 120

А ощущения от вождения такой красоты у вас будут блестящие.

На мокром участке при сбросе газа BMW X6 незаметен и плавно уходит в пробуксовку, а на сухом серпантине вы получите захватывающий спуск и подъем.

Салон

имеет отличную виброизоляцию, трассировка совершенно не чувствуется, шумоизоляция слышна.

Единственное, что нужно отметить, это то, что с облегчением руль начинает жить своей жизнью.

Конечно, можно отрегулировать и машина будет работать ровно.

В обеих версиях автомобиля, что на бензине, что на дизеле - руль останавливается на 3 оборота.

Рулевое колесо «Актив» оснащено электроусилителем.

На плохой дороге специалисты предлагают включать руль в режиме «Спорт», т.к. в этом режиме руль будет туже и меньше свободы.

Полный комплект BMW X6

Применение: Заказ нового X6. Не беспокойтесь, так как это вас не разочарует.

Вы будете ездить на кроссовере с силуэтом "купе" - уникальном автомобиле.

.90 000 «Черный бумер» написал в споре личную жизнь рэпера Сереги.

В начале 2000-х этот хит звучал из каждого ларька. Теперь у «малыша в модной шапочке» больше нет «вырванного золотого зуба». Маленький исполнитель превратился в брутального фитнес-тренера, который помогает участникам реалити-шоу «Взвешенные люди» на СТС похудеть. Артист рассказал «СВ» о судьбе этого «бумера», о кардинальной смене работы и о том, почему сахар вреднее алкоголя

Этот парень раньше "заводил мотор с улыбкой", теперь превратился в "спортивную машину".Фото: Лариса Кудрявцева .

ДРАМА ПРОМЕТЕЙ

Мы садимся за столик в кафе. Сергей заказывает два капучино и, глядя бледно-голубыми глазами, говорит: «Начнем! У меня через несколько часов вылет в Сочи». Там снимают взвешенных людей. Перейдем к разговору. Осторожно! Меня предупредили, что характер у героя взрывной. Неловкий вопрос - и либо отправить его на дальние расстояния, либо встать и уйти.

- Сергей, почему ты вдруг из рэпера превратился в тренера по фитнесу?

Это все ерунда.Я не тренер. Например, в проекте «Взвешенные люди» я старший компаньон, гид, наставник — кто угодно, только не тренер.

- Что не так с известным всем названием профессии?

Позвольте мне сказать вам, что я имею в виду. У меня столько энергии, что она ищет выход в различных формах. Все мои роли существуют одновременно. И их много. Только большинство этого не видит или не хочет замечать. Два-три года я активно читаю научную литературу, слежу за состоянием себя и окружающих, учусь правильному питанию, разрабатываю персональные тренировки, и в это же время рождаются песни, альбомы и фильмы.

Как сейчас выглядит рэпер Серега. Фото: vk.com/seryogamusic

- Участники "Взвешенных" называют вас не иначе, как Прометеем. Почему?

Не принимайте все, что я говорю, за городской безумец, но мы веками пытались быть похожими на Прометея. Тот самый двоюродный брат Зевса, который украл огонь у богов Олимпа и передал его людям. Программа дала мне это прозвище, потому что я не делю людей на сильных и слабых. Если ставить цели и правильно распределять нагрузку, слабые могут стать сильными и достичь цели быстрее, чем они думают.Если дать ему тот же «божественный огонь».

- Вы тоже помогли зажечь пламя от искры?

- Творческие личности ищут этот огонь внутри себя, превращая каждый опыт в песни, рисунки, стихи...

И находят его, когда создают великие творения. Но когда твари являют себя миру, божество остается божественным, а человек снова становится человеком. И его сознание сидит на болезненном переломе. Придется смириться с тем, что с одной стороны ты молодец, ты можешь многое, с другой стороны ты неактуален и слаб.Ты должен поесть, признаться себе, что стареешь. Я прочувствовал эту драму Прометея на себе после написания «Черного бумера».

ПОЛИГРАФ ШАРИКОФФ

- Хорошая была машина. Интересно, где сейчас "черный бумер" из клипа?

Похоже, он благополучно сгнил где-то в мусорном баке. Этой машине 91 год, и вряд ли она будет двигаться.

- Почему вы решили посвятить ей песню?

Мы сидели на кухне с замечательным белорусским музыкантом Станиславом Сацурой (как и я, кстати, из Гомеля) и у нас был, так сказать, акт творчества.

- Сергей, дети нас читают!

Это что-то другое! Что-то появилось из ничего. В том же году вышел фильм великого режиссера Петра Буслова «Бумер», и волны прокатились повсюду. Я чувствовал их. У него была идея, что можно придумать подходящую песню и она будет иметь успех. Он сказал Стасу: «Спорим, я напишу песню под названием «Черный бумер», и она всех взорвет!» И вот как это произошло.

- Ну ты на бумере ездил? На видео была BMW 7, если не ошибаюсь.

№ Но была и другая модель - БМВ-850. А теперь у меня Астон Мартин. Он всегда склонялся к британской классике. Во всем. У них лучше чувство стиля.

Сначала был простой Серёга, потом СЕРЕГА, потом ты устал плавать один и организовал группу под названием "Ботинки Гну". Но больше всего вопросов вызывает еще одна ваша фотография - Полиграф ШарикОФФ. Вы отождествляете себя с персонажем из булгаковского «Собачьего сердца»?

Вы удивлены? Знаете ли вы, что я был бы, если бы не был таким глубоким и серьезным (подмигивает).Полиграф SharikOFF - Это никогда не было рэпом. Это другой жанр. Это веселые песни для аккордеона, шансон, городской романс - в общем есть музыка, которую любят родители тех, кто слушает рэп.

Маленькая Родина

КТО СЧАСТЛИВ, ЕСТЬ ПРАВДА

- Вернемся к Взвешенным. Самое сложное в вашей команде. Весит 250 килограммов. Ему намного труднее, чем другим?

Да. Жить в таком весе вообще опасно.Метаболизм не активен. Больно ходить, дышать, справлять нужду. Этот парень может однажды проснуться, встать с постели и навредить себе. Шансов дожить до сорока практически нет.

- Какая страсть! Какой-то продукт может полностью разрушить его?

Любой диетолог скажет, что нельзя есть сладкое, а я отвечу: можно. Правда, надо выяснить, что мы подразумеваем под этим понятием. Сахар не сладкий. Сахар изобрел человек.Это промышленный продукт, который не может усваиваться организмом. Причина болезни, старение, ранний уход. Сахар намного вреднее алкоголя. Ешьте фрукты, натуральный мед, и они дадут вам тот самый сладкий вкус, который приводит к выбросу дофамина, эндорфина и серотонина. Конечно, нужно пить чистую воду. Я рекомендую не менее двух литров в день. Отдельно от еды. С другой стороны, спросите себя: вы счастливы? Если да, то как бы это ни ранило вашу жизнь, ничего не меняйте в своей жизни! «Прав тот, кто счастлив», — сказал Лев Толстой.Давайте верить в классику.

- Скучаете по родному Гомелю?

Он ушел оттуда более двадцати лет назад. С тех пор многое изменилось. Теперь Гомель для меня страна детей. Маленький, сказочный. В ней был совсем другой человек. Он похож на меня только глазами, но был жив и дрожал по-другому. Это воспоминание, которое я легко могу отрицать, потому что в то время я стал светским человеком, для которого планета настолько мала, что города кажутся отдельными комнатами, а страны — коридорами.Мой дом везде. Я не хочу быть привязанным ни к городу, ни к деревне. Кредитная карта, паспорт - это все, что мне нужно.

ДОКУМЕНТАЦИЯ "СВ"

Сергей Пархоменко родился в 1976 году в Гомеле в семье инженеров. Два года учился в Государственном университете г. Францишек Скорина и Гомель уехали в Германию изучать политологию и экономику. Первый альбом «Ляля загубили» вышел в 2003 году в России и Белоруссии. Хит «Черный бумер» вышел в 2004 году и сразу стал лидером хит-парадов.Песни «У твоего дома» и «Мел судьбы, или Песня Тамерлана» вошли в саундтрек к фильму «Дневной дозор». Выступал под псевдонимами Seryoga, Seryoga и Polygraph SharikoOFF в качестве лидера проекта «Обувь Гну». Снимался в фильмах "День выборов", "Даешь молодость!" и другие. Трехкратный обладатель премии «Золотой граммофон». Он был женат трижды. Два сына: 9-летний Марк и 6-летний Платон.

В середине 2000 года Сергей Пархоменко был назван самым известным белорусским рэпером и с гордостью сказал: «Наш Гомель». Сотовые телефоны были выдраны из тщательно вырезанных фрагментов блокбастера «Чёрный бумер», а «Дискомалярия» сильно чесались. Бывший мальчишка с улиц Гомеля превратился в уважаемого мужчину в прекрасной физической форме, которого близкие называют роботом. В интервью Onliner.by Сергей рассказывает о собственной методике фитнеса, отношениях с Лепсом, добыче через постель и признается, что не любит людей.

В 2008 году вышли «Хроники мальчика с Гомельских улиц». Это был последний альбом Сереги в его тогдашнем воплощении - уличного поэта и голоса поколения "выживших в девяностых".

Спустя семь лет изрядно преобразившийся великан Сергей Пархоменко снова в центре внимания. Под немного измененным псевдонимом Серега музыкант за полгода выпустил два сольных альбома. Он активно участвует в уличной рэпкор-группе «Обувь Гну», а недавно запустил проект «Полиграф ШарикОФФ», который называет эстетическим. А еще собственная линия одежды, фирменная система фитнеса… Сергей говорит, что его день обычно расписан по секундам.

Встречаемся на террасе одного из минских кафе, он сразу предлагает пройти на "ты", но на вопросы сначала реагирует вяло: его внимание приковано к экрану телефона.

- Такая долгая тишина. С чем это было связано?

- Я работаю над X-Factor почти пять лет, и телевидение - это индустрия, которая полностью поглощает тебя. Честно говоря, я устал и хотел сделать перерыв. В какой-то момент я просто переключился на что-то другое. Я имею в виду, я писал песни, но другим людям я их писал и раздавал, я их даже не продавал. Вы слышали мои композиции, вы просто не поняли, что я за этим стоял.

- Говорят, вам надоел старый репертуар?

- Старый репертуар мне надоел задолго до того, как я перестал гастролировать и начал карьеру на телевидении.

- Честно говоря, "Черный бумер" сводит вас с ума?

- Нет, он меня не бесит. Это хит всех времен и народов [Сергей смеется, все вокруг тоже. - О.Onliner.by] ... Реакция людей меня злит, иногда бесит. Раздражает, насколько люди не готовы беспокоиться о тебе. Они просто хотят праздновать жизнь: прожигать ее, веселиться без причины. Раздражает то, что люди в основном маленькие, поверхностные и простые. Меня бесит, как легко всех сломить, и как трудно заставить задуматься.

- А как заставить человека задуматься?

- Человек должен быть на это способен, настроен на определенную волну.Если нет, то сама жизнь заставит его. Если бы что-то случилось, он бы начал искать поддержку и понимал, что есть люди, которые думают и чувствуют то же самое, но тогда ему было все равно.

- Вы недавно выпустили два сольных альбома, судя по интонации, очень личных. Что-то случилось в вашей жизни?

- Жизнь удалась. И нет ничего серьезнее жизни и смерти. Так получилось, что человек, который всегда чувствовал очень глубоко и тонко, дожил до 38 лет и выставил на всеобщее обозрение все будни, которые с ним происходят.Потому что так оно и есть. И я отдаю себе отчет в том, что это никому не нужно: это не коммерция, и аудитория у этих двух альбомов очень маленькая. Но я все равно это делаю. Чтобы не заболеть, это самолечение.

- Почему сейчас?

- А когда? Он накапливался и начал выходить из меня. Я писал композиции для других исполнителей, но со временем понял, что они не могут передать те эмоции, которые автор вложил в песню, поэтому снова начал исполнять их сам.Это тот случай, если мы говорим о проекте «Серега».

"Полиграф ШарикОФФ" - это тоже я, но моя часть и вид совсем другой. Что сказать о нем? Я считаю, что вершина мастерства — писать веселые, хулиганские песни, когда тебе плохо. Грустные песни в минорной тональности может написать любой, гораздо сложнее торжествовать над собственной болью и честно торжествовать и не пускать пыль в глаза, и с улыбкой и со слезами на глазах сказать: «Да, это охрененная жизнь.Но пока мы живы, нам будет весело, нам будет весело».

Это эстетический дизайн, ни в коем случае не планктон. Это не Потап и Настя слова придумывают, лают по-собачьи — они относятся к нам, как к насекомым. Это не Корд, набрасывающийся на себя с огромной харизмой, которой он проникся в Петербурге. Является ли он носителем этого на человеческом уровне? Я очень сомневаюсь. Мне кажется, он очень скромный и спокойный человек с двумя высшими образованиями. Я не вижу в нем ничего хулиганского: мелкий, нечестный человек.Полиграф ШарикОФФ - это нечто другое. Он цыган с выходом, который люди упустили. Специально для этого проекта я разработала линию одежды, сам гриф: жилетки, восьмиклинки — все очень серьезно.

90 200

"Гну Сапоги" появились за полгода до событий в Украине. Все происходило на уровне предчувствия - я не могу себе иначе объяснить, зачем такие песни, зачем такие сказки.Накопившаяся ярость, звериная злоба, дикий импульс тестостерона продиктовали эту музыкальную форму.

Ты всегда меня недооценивал, ты всегда видел какого-то пацана в кепке и удивлялся, когда я вдруг заговорил по-немецки, ты удивлялся, когда я показывал потрясающую спортивную форму. Ты всегда всему удивлялся только потому, что я как-то смотрел. Это не так в жизни.

- Но как?

- даже не знаю.Вы должны понять одну вещь: я ветер. Ветер, меняющийся каждый день, не выдает себя. Для кого-то это легкий ветерок, для кого-то жаркий южный муссон, а для кого-то ураган. Я могу быть любой из них, но сейчас я ураган.

- Ты как-то сказал, что Михалок хороший клоун, а ты плохой.

- Это правда. В любом случае, Михалок клоун приятный, что бы он ни пел, как бы ни матерился.И просто скажите себе: «Да, я хороший. Приятно быть хорошим». Думаю, ему было бы намного лучше, если бы он не отказался. Однако решение остается за ним.

- А почему в тебе эта злоба?

- Я просто слабее его: хорошие всегда сильнее. И я не очень люблю людей. Люди несовершенны, и это несовершенство меня бесит. Чем-то я понимаю Байрона, написавшего поэму "Прометей".Это ситуация, когда человек каждый раз бросает вызов небесам, и небеса заставляют его страдать, чтобы быть еще сильнее, и ему приходится жить и постоянно соревноваться со своим желанием быть лучше и уподобляться божеству. Эта человеческая природа преследуется духом и тянет вверх, эти страшные качели — постоянный источник боли и раздражения, но они порождают постоянное стремление двигаться вперед. Только это толкает вас на великие дела.

90 250

- У тебя сейчас на все есть время?

- Можно и так сказать.Это, очевидно, сложно. Я считаю, что мне уже надо открывать какое-то реалити-шоу, чтобы камера просто следовала за мной и показывала, что делает обычный человек.

- Что он делает?

- Близкие люди говорят, что я робот. Я даже не помню, когда в последний раз болел: от меня все отскакивает. Я сплю несколько часов в сутки, тренируюсь много раз в день, занимаюсь сложными делами — мой день планируется за несколько секунд, сложные решения принимаю моментально.Ведь я говорил только о музыкальных проектах. Но есть и бойцовский клуб99 - это мой собственный фитнес-режим, который я собираюсь провести 1 октября в Украине и постараюсь распространить его на другие территории. Это вызов для всех фитнес-клубов и спортивной индустрии: я гарантирую человеку, что за 99 часов занятий приведу его в форму, научу есть, заниматься спортом и обещаю, что он не получит травм. Более того, все это заложено на уровне договора: если я не выполню свое обещание, я верну деньги тому человеку.По статистике только 30% людей, купивших абонемент в спортзал, к концу второго года достигают приемлемых результатов — все бросают. Никто в таких местах не может гарантировать, что вы не получите травму, а персональный тренер не заинтересован в достижении результата в кратчайшие сроки, ведь вы перестанете к нему ходить сразу. Я говорю людям правду. Мы не зависим ни от каких химикатов или продуктов от конкретных производителей, это просто «спартанская» еда, которую можно купить в любом магазине и приготовить самому.Человек, прошедший мою систему, сможет правильно питаться и заниматься спортом всю оставшуюся жизнь без личного тренера.

- Всего за три месяца?

- Целых три месяца - 90 тренировок по 66 минут каждая. Этого достаточно, чтобы изменить человека.

- В рамках такой занятости три полноценных музыкальных проекта - это реально в тягость?

- А кто сказал, что я пытаюсь их полностью развить? Я просто делаю так, как получается.Например, "Shoes Gnu" давно лежал и много песен там до сих пор - я смог выпустить сразу два альбома. "SharikOFF" тоже начал писать в последний момент, с Серёгой я вообще взял небольшой перерыв. Я просто живу, занимаюсь искусством и чувствую себя хорошо. И если я все делаю коммерчески правильно... Я плохой бизнесмен: я всегда очень легко обращался с деньгами.

- Раньше вы продюсировали артистов.

- Я им помог.Продюсер должен быть немного аморальным, прагматичным и жестким. Например, я никогда не встречался с девушками, с которыми работал, но это было необходимо: иногда, чтобы связать женщину, надо с ней переспать. И в 99% случаев так оно и есть. Санкции я не применяла, жестко регламентируя свои отношения с артистом, и не требовала возмещения убытков. Он просто отпускал людей. Мне проще давать советы бесплатно. Зачем подписывать контракт? Если вам суждено стать художником, вы им станете. А у меня свои задачи, свое стадо.И что бы я ни делал, я продолжу пытаться поднять планку для зрителей.

И эта планка часто занижается - так делают упомянутые художники. Да ладно, мол, проклинай разврат, это же круто! А вы попробуйте сделать его плохим и острым, но без мата. Знаешь стихи наизусть, читаешь Ахматову, Цветаеву, у тебя два высших образования, одно из них богословское, и ты маргинализируешь себя. Почему ты лаешь? Что это за песня? За кого они нас принимают? Мне жаль людей, которые аплодируют этому.Вы скажете: «Он просто завидует их успеху!» Клянусь, я этого не делал. Мне стыдно за них и за людей, которым это нравится. У нас такая богатая музыкальная история! Если мы говорим о городском романе, то это Леонид Утесов, Аркадий Северный, Булат Окуджава, Владимир Высоцкий - примеров много, чтобы не впадать в непристойности.

- Раньше вас называли самым известным белорусским рэпером, теперь это звание перешло к Максу Корзу.

- Рано или поздно все это на ком-то заканчивается: женщины, деньги, болезни.Я доволен Максом: у него есть хорошая песня "Live High". А вообще Макс классный, "Арену" устроил. Желаю ему поскорее вырваться из производственных уз и заработать себе на жизнь. [смеется. - О. Onliner.by] .

- Вы сами скучаете по большим местам? Планируете большие концерты?

- Как это можно спланировать? Я не знаю. Может, вообще никто не придет.

- Думаю, ты притворяешься.

- Почему? Так не бывает: тексты и математика исключают друг друга. В тот момент, когда песня написана и вы делаете аранжировку, включается математика, но поначалу есть только порыв и мучение. У меня так работает - не вычисляется. Люди, наверное, пришли бы на концерт Полиграфа ШарикаOFF, но, прочитав это интервью, подумают: «Боже, какая задница». А на площадке будут только звукорежиссёр, мои друзья и прилетевшие клиенты.

Концертный магнетизм невозможно предсказать. Есть абсолютно неинтересные артисты, но они убиты ими, они ходят на их концерты. Сейчас, конечно, я говорю о Григории Лепсе. Гриша умолял меня написать для него рэп. Это правда. Я был человеком, который оттолкнул его. Мы сидели в одной комнате, увешанной иконами, и вдруг входит Тимати. А Гриша говорит: «Тимофей, входи!» Тимофей замялся так сразу. А Гриша ему говорит: «Ты там песню принес, а мне покажи!» И он не хотел показывать меня передо мной.Это была песня «Я собираюсь жить в Лондоне». Меня поразил гром, это было! Ведь что? Оно оказалось неподкупным. Я мог бы быть на месте Тимофея, но отправил бы Лепса в другой город [смеется. - О. Onliner.by] .

Не знаю куда, но точно не в Лондон. В чем смысл? Мы им завидуем, смотрим, как они играют на больших площадках, и, наверное, они хотят чего-то другого. Гриша мечтает быть независимым нищим рэпером в кабале у продюсера.

Перепечатка текстов и фотографий Onliner.by без согласия редакции запрещена. [электронная почта защищена]

Исполнитель Серёга — яркий представитель хип-хоп индустрии. В середине 2000-х его песни звучали на всех школьных дискотеках страны, а клипы один за другим попадали в ротацию ведущих музыкальных телеканалов. Сергей Васильевич Пархоменко родился 8 октября 1976 года в белорусском городе Гомеле. Ни в одном из интервью Пархоменко не говорил о детстве и семье.На самом деле биография рэпера – одно сплошное белое пятно.

Точно известно только то, что певица окончила школу с серебряной медалью и, кроме средней школы, имеет неполное музыкальное образование по классу фортепиано. После двух лет обучения в Гомельском университете Францишек Скорина уехал учиться в Германию, где пять лет изучал экономику и политологию, но так и не смог получить диплом.


Увлечение рэпом помешало ему стать квалифицированным профессионалом.Именно в Германии Пархоменко при поддержке артиста Азада записал свою первую песню «2 Kaiser», на которую затем был снят клип. Сергей вернулся на родину с убеждением, что продолжит путь хип-хоп исполнителя.

Музыка

Зимой 2004 года Пархоменко впервые появился на украинском телеканале М-1. В этом же году рэпер выпустил альбом под названием «Мой двор: свадьбы и похороны», который быстро завоевал музыкальный рынок Беларуси и Украины.Этот же альбом с несколько измененным названием («Мой двор: Спортивные песнопения») вышел в России. На заглавные композиции альбомов «Куколка», «Загубленная Ляля» и «Черный бумер» были сняты видеоклипы.


Песня "Black Boomer" вызвала взрыв бомбы, появившись на радиостанциях. Песня была номинирована на премию MTV Russian Music Awards сразу в двух номинациях: «Лучший хип-хоп проект» и «Лучший дебют года». Композиция стала лидером музыкальных чартов телеканалов (Муз-ТВ, МТВ) и радиостанций (Динамит FM, Русское Радио, Европа Плюс).

В 2005 году вышел его не менее успешный альбом "Дискомалярия" с заглавной песней "Рядом с твоим домом". Достоверно известно, что песня «Дискомалярия» звучала в фильме «Трансформеры 3: Темная сторона Луны», однако сингла нет в официальном списке саундтреков. В начале 2006 года вышел клип Сереги «Мэл судьбы» («Песня Тамерлана»). Композиция была написана специально для фильма «Дневной дозор».

В 2007 году выпустил альбом «Не для продажи» под псевдонимом Айвенго, а в 2008 году альбомы «Хроника мальчика с гомельских улиц» и «О модных девчонках и неустрашимых мальчиках».Песни «Кружат», «Агробабруйск» и «Шоу должно продолжаться» особенно понравились публике. Мало кто знает, но Серега стал первым артистом, которому официально разрешили заимствовать отрывок из песни «The Show Must Go On» группы «Queen» с вокалом.

Пархоменко известен как любителям декламации, так и любителям компьютерных игр. В Grand Theft Auto IV вошли треки из Liberty City: The Invasion и King Ring. В 2010 году Сергей попробовал себя в роли члена жюри.В музыкальном шоу «Х-Фактор (Украина)» он не только оценивал выступления, но и был продюсером музыкальных категорий («Коллективы», «За двадцать пять», «Мальчики», «Девочки»).

В разное время в этом проекте также участвовали певец, телеведущий, журналист, певец, экс-участник группы "Пара Нормальных" и другие.


Серёга в жюри программы «Х-фактор»

После творческого кризиса 2012-2013 годов рэпер вернулся на музыкальный Олимп и осенью 2014 года выпустил альбом «50 оттенков серого», показав всем, что он полон сил для новых побед и свершений.На пять композиций из альбома были сняты клипы («Фев», «Твой любимый клоун», «Мой наездник», «Убей меня нежно», «50 оттенков серого»). Внутренние трансформации артиста хорошо видны в альбоме под названием «Феникс» (2015).

В сентябре 2015 года Серега представил свой новый музыкальный проект «Полиграф ШарикоOFF». Первые синглы «Харизма» и «Белое какао» нашли отклик в сердцах слушателей, а вышедший накануне 8 марта провокационный клип «Только секс» сразу же стал вирусным.В мае 2016 года был снят клип на композицию «Дач», в котором приняла участие исполнительница хита «Былые танцы». В сентябре того же года "Полиграф ШарикоОФФ" явил миру свою новую работу - песню "Гелик Вани".

В апреле 2017 года певец снял клип на песню «Антифриз», в котором раскритиковал многих представителей отечественной хип-хоп индустрии. Рэпер увидел в композиции отсылки к своему творчеству. После премьеры клипа Василий Вакуленко разместил в своем Твиттере пост, в котором назвал Серегу «белорусским веником» и строго выполнил свою работу.


В социальной сети ВКонтакте исполнитель хита «Чёрный бумер» оставил обращение к битмейкеру. В нем мужчина предложил коллеге решить конфликт в Versus Battle. Ноггано проигнорировал приглашение Пархоменки и, как обычно, пошутил.

За свою карьеру Серега успел поработать с рэперами ST, SD, Steam, певицей Ri и белорусскими представителями жанра R"n"B - Бьянкой, Стасом Сацурой и Максом Лоуренсом.

Личная жизнь

Сергей крайне ревниво относится к теме освещения своей личной жизни.Несмотря на то, что артист дважды был женат, в сети практически нет информации о его отношениях с представительницами прекрасного пола. Достоверно известно, что, живя в Германии, певец ненадолго встречался с девушкой по имени Микаэла. Пархоменко также женился на модели Даями Моралес, которая после переезда с Кубы в Киев сменила место жительства на мужа.


Как это часто бывает, брак не выдержал испытания славой. Из-за бесконечных туристических экскурсий у Сергея не было времени наладить семейную жизнь.Даями быстро поняла, что у них с мужем разные приоритеты в жизни. Молодые люди расстались без скандалов, раздела имущества или претензий.


Сергей не собирался проводить остаток своих дней в одиночестве и через несколько месяцев после развода закрутил роман со своей давней знакомой Полиной. Молодые люди узаконили отношения, и весной 2009 года возлюбленная подарила рэперу сына. Мальчика звали Марк. Через три года родился Платон. Впервые Серега показал своих сыновей в клипе на песню «Твой любимый клоун».


Серега до и после бодибилдинга

Семейную идиллию, которую рэпер часто демонстрировал на своих страницах в соцсетях, тоже не удалось сохранить. Несмотря на то, что битмейкер сейчас живет на две страны (Россия и Украина), дети не испытывают недостатка внимания со стороны отца: Пархоменко каждый вечер созванивается с мальчиками по скайпу. Артистка убеждена, что дети должны развиваться всесторонне с раннего возраста: сыновья певицы — 8-летний Марек и 5-летний Платон — посещают детский сад с углубленным изучением английского языка, плавают и играют в шахматы.

На данный момент исполнитель отдается музыке всей душой. Артист выпускает свежие синглы и в ближайшее время планирует закончить работу над новым альбомом.


В своем Instagram певец выкладывает фото не только с концертов, но и с отдыха. Человек, не теряющий ловкости, планирует еще больше расширить целевую группу поклонников своего творчества.

Дискография

  • 2004 - "Мой двор: свадьбы и похороны"
  • 2004 - "Мой двор: спортивные песнопения"
  • 2005 - "Дискомалярия"
  • 2007 - Хроника 2" мальчика

    с Гомельских улиц"

  • 2008 - "Про модных девушек и немодных парней"
  • 2014 - "50 оттенков серого"
  • 2015 - Феникс

Рэпер Серега , известный певец из Беларуси, прославившийся после исполнения песни « Black BMW », серьезно изменил свою внешность. человек надул , привел мое тело в норму и теперь выглядит как брутально, стильно и подтянуто.

Также он появился в новом образе на афишах концертов в Штатах, где певец выступал в начале мая. Этот тур стал для рэпера пятым по счету: ранее он выступал в Канаде и Америке. Планируется еще не один концерт в Нью-Джерси, Филадельфии, Лос-Анджелесе и других городах. Сейчас рэпер не только изменился до неузнаваемости, но и стал очень активным: он выпустил 2 клипа «Лют» и «Твой любимый клоун».

Немного биографии...

Сергей Пархоменко (Серега) не только автор песен и исполнитель, но и успешный бизнесмен, офис которого находится на 61 этаже одной из московских башен. На фото в своем Instagram рэпер показал себя после того, как накачался: тело рельефное и красивое, есть во что «поиграть» перед камерой.

Практически сразу после выхода «Черного бумера» рэпер заснул, перестал петь и лишь недавно вышел на сцену под псевдонимом «Полиграф ШарикOFF».Артист решил полностью сменить образ белорусского сценариста и больше не быть обычным крестьянином «с окрестностей». Сегодня он настоящий брутальный мачо со своей дикой внешностью и потрясающими способностями.

Что предлагает болельщикам Сережа Пахомов?

После того, как Серега накачался, у него не только появилось больше поклонников, но и он смог неплохо на этом заработать. Рэпер рассказал, что после процесса сушки ему удалось разработать и составить собственную систему похудения и снижения калорий.По его словам, измениться можно всего за 99 часов занятий спортом.

Система

состоит из индивидуально разработанной программы тренировок, массажей, ежедневной выдачи дневного рациона питания и занятий с самим Серегой. Рэпер не скрывает, что накачал себя не только с помощью составленных пошаговых действий, но и с помощью витаминов. А на фото: накаченного рэпера не составило труда уличить в употреблении спецнаркотиков.

Что ты будешь делать дальше?

Серега сумел достичь новых высот, но не намерен оставлять свою творческую деятельность.Рэпер придумал себе совершенно новый образ: более веселый и стильный, но прежний вариант продолжит рэповать, исполнив один бессмертный хит.

На фото видно, что тело Сереги стало крупнее, руки надутые, костяшки на животе. Единственное, что осталось прежним, — это народное признание. Если верить фото, которое сам рэпер выкладывает в сообщество. сетях его преображение тела стало популярным у блогеров и подписчиков – им он интересен, но теперь не только как певец.

Что здесь говорится о личном?

Исполнителям удалось добиться таких высоких результатов, но Серега чувствует, что ему есть к чему стремиться. Певица отмечает неумение нормально с собой справляться: «Я очень вспыльчивая и мне это не нравится, и виды терапии меня не настраивают против этого».

Вспыльчивость и грубость – постоянные спутники певца. С этим сложно что-либо поделать, но он старается, пробует новые направления и постоянно занимается чем-то новым.В последние годы Сережа активно воспитывает сыновей, прививая им любовь к шахматам, плаванию и боксу.

Рэпер Серега, набравший сумасшедшую популярность в середине 2000-х, до сих пор заставляет говорить о себе: он сменил сценический образ и стал выступать под новым псевдонимом.

За свою творческую биографию певец успел сняться в кино, сделать карьеру на телевидении, а также серьезно заняться спортом, добившись на этом поприще отличных результатов.Теперь накачанный брутальный Сергей Пархоменко не только появляется на обложках журналов по бодибилдингу, но и выступает тренером в четвертом сезоне сериала «Взвешенные и счастливые люди» на СТС.

Первые шаги в музыкальной карьере

Сергей родился в 1976 году в городе Гомеле Белорусской ССР. О своем детстве и родителях рассказывать не любит, поэтому информации о них нет. Однако известно, что в школьные годы он любил музыку, благодаря чему научился играть на фортепиано.Окончив школу, юноша поступил в университет, но через два года уехал в Германию. Изучая политологию и экономику в чужой стране, он быстро понял, что это не его дело.


Сергей Пархоменко в детстве. Фото из инстаграма seryogamusic.

Увлекшись рэпом, Пархоменко записал свою первую песню с немецким исполнителем Azad под названием «2 Kaiser», на которую сразу обратили внимание многие продюсеры. После пяти лет пребывания в этой стране начинающий певец вернулся на родину, чтобы начать музыкальную карьеру.В 2002 году вышла его первая песня «Погубили Лялю», а через два года вышел альбом «Мой двор: свадьбы и похороны», который понравился любителям белорусской и украинской музыки.

Пение

О талантливом хип-хоп исполнителе вскоре узнали в России, где его песни «Куколка», «Загубленная Ляля» и «Черный бумер» покорили публику. Хит «Черный бумер» не только достиг вершин хит-парадов, но и получил номинацию на премию MTV Russian Music Awards.Через год Серега выпустил новый альбом – «Дискомалярия», хитом которого стала композиция «Рядом с твоим домом». Следующие альбомы певца («Не для продажи», «Хроника мальчика с гомельских улиц») также полюбились поклонникам его творчества.


Кадр из клипа "ЧЕРНЫЙ БУМЕР".

Пархоменко несколько лет не делал музыкальной карьеры, поэтому новый альбом «50 оттенков серого» вышел только в конце 2014 года. Именно тогда он решил создать новый проект, изменив репертуар и сценический образ.Сейчас под псевдонимом Полиграф ШарикOFF певец исполняет песни в жанре шансон или городской романс. Осенью 2015 года был записан первый сингл этого проекта «Обаяние», а затем вышли клипы «Обаяние» и «Белое какао», которые нашли отклик у его поклонников. Он также работал под псевдонимом Серёга, сняв такие фильмы, как «Крыша», «Антифриз», «Ярость».

Телевизионная карьера и увлечение спортом

Во время творческого кризиса хип-хоп исполнитель начал работать на радио и телевидении.На радио «Юмор FM» вел собственную рубрику, в которой также исполнял песни. Кроме того, он занимался написанием песен для других исполнителей. С 2010 года Сергей является наставником Х-Фактора. Украина» и принимал участие в программах «Две звезды» и «Король ринга».


В эти же годы певец начал серьезно заниматься спортом, тренируясь по собственной системе под названием «бойцовский клуб99». Сам Серега очень доволен своей внешностью (при росте 184 см вес около 95 кг).Создавая свой дизайн, он помогает другим людям добиваться хороших результатов и улучшать свое здоровье. Неудивительно, что после этого Пархоменко вновь привлек к себе внимание, и его пригласили участвовать в программе «Взвешенные и счастливые люди» на канале СТС в качестве тренера. Его будут сопровождать хозяйка Анфиса Чехова и фитнес-тренер Наталья Луговских. Во время программы рэпер намерен тренировать участников шоу не так, как в другие сезоны, и стать настоящим проводником для своей команды.

Неудачные браки и воспитание сыновей

Сергей не любит афишировать свою личную жизнь, предпочитает говорить о своих профессиональных успехах. Сейчас он свободен от брачных уз и в ближайшее время жениться не планирует. Достоверно известно, что его супругой была кубинская модель Даями Моралес, которая жила с ним в Киеве. Однако из-за частых концертов эти отношения быстро распались.


На фото артист с бывшей женой Полиной.

Вскоре рэпер начал встречаться со своей давней подругой Полиной.Влюбленные поженились, а в 2009 году стали счастливыми родителями: у них родился сын Марек. В 2012 году их семья пополнилась еще одним ребенком, сыном Платоном. Но семейная идиллия продлилась недолго, и Пархоменко развелся с женой.


Сейчас они живут в разных странах: певец поселился в Москве, а его бывшая жена с детьми - в Киеве. Несмотря на расстояние, он общается с сыновьями по скайпу, принимая активное участие в их воспитании. Малыши уже изучают английский язык, плавают, играют в шахматы и ходят в секцию бокса.Родители певца живут в Севастополе, однако из-за плотного графика он редко навещает их.

.Конкурс

#OperacjaLato с Motogen.pl! Загрузите фото мотоцикла и выиграйте шлем, шины и многое другое!

Конкурс #OperacjaLato является частью Operation Lato на Motogen.pl. Разыгрываются шлем Schuberth, шины Dunlop и множество других дополнительных призов. Достаточно опубликовать интересное мото-праздничное фото…

W стартует 2 августа, стартует Летняя эксплуатация на Motogen.pl (подробности). И знаете, что еще начинается в этот день? Отличный шанс выиграть фантастические призы в конкурсе!

Как принять участие в конкурсе «Операция Лето»? Правила конкурса

Коротко о конкурсе:
- необходимо опубликовать фото или видео мотоцикла/праздника;
- должен быть общедоступным с хэштегом #OperacjaLato в вашем FB или Insta;
- загружать фото со 2 августа по 5 сентября;
- фото или видео, загруженные до вышеуказанной даты, несмотря на добавление хэштега, не участвуют в конкурсе;
- публикация результатов до 13 сентября;
- в конце редакции Motogen.pl выберет самое интересное;
- выигрываешь только один раз, а публикуешь сколько хочешь;
- Список отличных наград ниже!

Операция Лето на Motogen.pl означает интенсивных пяти недель , в течение которых редакция Motogen.pl проведет уникальные и увлекательные испытания мотоциклов, благодаря которым у вас будет много интересных фильмов для просмотра. но мы также приглашаем вас принять участие - вы можете присоединиться к нам. Подробнее см. во вступительной статье к операции «Лето».Благодаря огромной поддержке партнеров вы можете выиграть отличные призы в рамках акции!

Что можно выиграть в конкурсе Operation Summer 2021 с Motogen.pl?

Главные призы:

  • Мотоциклетный шлем Schuberth E1 (победитель выберет цвет и размер).
  • Мотоциклетные шины Dunlop (полный комплект передних и задних колес, одобрены для использования на дорогах, подходят для мотоцикла победителя).

Другие дополнительные призы:

  • 5 Мотоциклетные аккумуляторы Exide (подходят к мотоциклу победителя).
  • 5 Чехлы для мотоциклов Oxford Aquatex; из сети магазинов и Интер Моторс (размеры на выбор: S, M, L, XL).
  • Водонепроницаемый рюкзак Motul с набором мотоциклетной химии из Motul Polska .
  • Фотосессия мотоциклиста со своим мотоциклом, сделанная Томашом "Томази" Пажиховски - фотографом Motogen.pl, одним из лучших фотографов мотоциклов в Польше.
  • Участие мотоциклиста с мотоциклом в эпизоде ​​ "Барри на стимуляторах" с Петреком Барилой (на ютуб-канале Барри Мото, вместе с публикацией на Motogen.пл).
  • 5 футболок Motogen.pl (повседневная футболка).
  • Дорожная сумка Dunlop .
  • 4 билета на обучение мотоциклам в JC Group, финансируемое TRW Polska .
  • Набор гаджетов NGK .

Всего призов 26 , но возможно их будет еще больше! Таким богатством наград мы обязаны приверженности наших партнеров .

Мы благодарим наших партнеров за поддержку Operation Summer, а также за пожертвование призов и поддержку конкурса:

- BNP Paribas,
- I'M Inter Motors,
- TRW,
- NGK,
- Schuberth,
- Данлоп,
- Мотюль,
- Эксид.

Подробная информация о конкурсе #OperacjaLato на Motogen.pl:

Правила конкурса чрезвычайно просты. Соревнование начинается с Операции Лето , т.е. 2 августа 2021 года, . Для участия в своем профиле Facebook и Instagram поделитесь , фото (или короткометражным фильмом) с хэштегом #OperacjaSummer - точно в той же формулировке. Также поможет отметка профиля @motogen.pl. Содержание фото/видео/бросков примерно любое, но оно должно быть связано с темой мотоциклов, праздников, лета и веселья.

Пост, конечно же, должен быть общедоступным , чтобы мы могли его увидеть и, возможно, поделиться им. Публикации Stories (истории в Instagram или Facebook) не принимают участия в игре, потому что исчезают. Фото/видео должны иметь мотоциклетную тематику, вульгарные публикации будут отклонены. В конкурсе может принять участие любое частное лицо, имеющее аккаунт в Facebook или Instagram. Любой может выиграть только один раз , но при этом каждый может выложить любое количество фотографий в ФБ и Инсту (всегда больше шансов на победу, правда?).Количество лайков или сердечек в конкурсе не имеет значения (хотя и подскажет, что вам нравится). Примечание - фото или видео, опубликованные до 2 августа , не участвуют в , даже если вы добавите к ним хештег #OperacjaLato.

Последний день для публикации фотографий или коротких видеороликов #Summer Operation: 5 сентября 2021 г. . В последующие дни мы (редакция Motogen.pl) просматриваем публикации под хэштегом #OperacjaLato в Facebook и Instagram, выбирая самые лучшие и интересные броски. Результаты мы объявим до 13 сентября 2021 года , что является окончанием операции «Лето» - мы опубликуем статью на Motogen.pl с победителями и их фотографиями, затем мы также начнем связываться с вами через личные сообщения.

Два самых ценных приза , то есть главных призов, это шлем Schuberth E1 и комплект шин Dunlop . Следовательно, одному из них достанется лучшее фото в Facebook, а другому — лучшее фото в Instagram. Остальные призов будут вручены в случайном порядке.

Победитель не может выбрать другой приз (если вы не ладите друг с другом). С победителями свяжется через сообщения в социальной сети. Если ответ не будет получен в течение одной недели после первого контакта, приз будет аннулирован.

Участвуя в конкурсе #OperacjaSummer, вы даете согласие на использование ваших фото, видео и т.д.в дальнейших публикациях на Motogen.pl.

Полные правила можно найти в формате PDF на сайте Motogen.pl.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Подробнее об операции «Лето» с Motogen.pl!


.

Смотрите также