7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Подшипник первичного вала нива шевроле


Pilenga PW-P 1230Подшипник первичного вала "PILENGA" ВАЗ Лада 2101-07, Нива, Шевроле-Нива 180502

Свернуть карточку товараСамый дешевый

147 ₽

четверг 20.01

Самый быстрый

159 ₽

вторник 18.01

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

PWP1230

На нашем складе

Подшипник вала первичного (опора передняя)

138 шт.

159 ₽

Подшипник первичного вала КПП ВАЗ 2101-07/2121/2123 CHEVROLET Niva 02-> PILENGA PW-P 1230

31 шт.

172 ₽

Надёжный поставщик

Подшипник КПП

1 шт.

177 ₽

Еще 10 предложений из 141 

от 0 дн

от 147 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Подшипник 180502 коленвала ВАЗ-2101, генератора Волга,УАЗ,Бычок

4 шт.

81 ₽

Подшипник к/в ВАЗ d15.0mm (180502, 62202 2RS)

20 шт.

111 ₽

Подшипник к/в ВАЗ d15.0mm (180502, 62202 2RS)

20 шт.

111 ₽

Еще 1 предложение 

от 5 дн

от 115 ₽

Подшипник КПП LADA 2101 вала первичного 6-180502К1УС9 23ГПЗ

5 шт.

126 ₽

Подшипник 180502 первич.вала КПП ВАЗ,генератора зад.дв.402

1 шт.

230 ₽

Подшипник КПП первичного вала 2107 (62202)

6 шт.

273 ₽

Еще 10 предложений из 50 

от 1 дн

от 290 ₽

Подшипник коленвала

1 шт.

154 ₽

Подшипник коленвала

1 шт.

159 ₽

Подшипник коленвала

6 шт.

300 ₽

Еще 4 предложения 

от 1 дн

от 324 ₽

Подшипник 15*35*14 CRAFT BEARINGS 62202-2RS

31 шт.

99 ₽

Подшипник 15*35*14 CRAFT BEARINGS 62202-2RS

102 шт.

103 ₽

180502 Подшипник (62202 2RS)

3 шт.

111 ₽

Еще 1 предложение 

от 4 дн

от 128 ₽

Подшипник генератора задний UAZ, ZMZ 402

8 шт.

101 ₽

ПОДШИПНИК ГЕНЕРАТОРА ЗАДНИЙ UAZ, ZMZ 402

8 шт.

123 ₽

Подшипник генератора задний UAZ, ZMZ 402 , шт

4 шт.

132 ₽

Подшипник кпп первич. вала (опора пер.)_VAZ 2101/2102 82-, 2103/2106 87- , 2105/2104/2107 92-

3 шт.

148 ₽

Подшипник КПП ВАЗ-2107-07, 2121 первичного вала передний AT

1 шт.

159 ₽

ПОДШИПНИК КПП ПЕРВИЧ. ВАЛА (ОПОРА ПЕР.)_VAZ 2101/2102 82-, 2103/2106 8

3 шт.

162 ₽

Еще 1 предложение 

от 7 дн

от 195 ₽

Подшипник генератора для а/м ГАЗ 2410 HOFER малый (180502; 62202-2RS)

2 шт.

124 ₽

Подшипник генератора для а/м ГАЗ-2410 малый (180502; 62202-2RS)180502/2101-17010

14 шт.

144 ₽

Подшипник генератора для а/м ГАЗ 2410 HOFER малый (180502; 62202-2RS)

2 шт.

146 ₽

Еще 9 предложений 

от 1 дн

от 149 ₽

Подшипник 180502 (62202) первич.вала КПП ВАЗ,генератора зад.дв.402,КАМАЗ (ZOMMER)

32 шт.

131 ₽

Подшипник 180502 коленвала ВАЗ-2101, генератора Волга,УАЗ,Бычок

33 шт.

131 ₽

Подшипник 180502 62202) генератора зад дв 402 КАМАЗ КПП ВАЗ ZOMMER)

5 шт.

134 ₽

Еще 10 предложений из 18 

от 1 дн

от 135 ₽

Набор подшип. генерат. малый/ боль.ГАЗ-2410-3110.УАЗ,ЗИЛ, (62202-2RS-62203-2RS)(К102)

4 шт.

312 ₽

BTLK102 Набор подшип. генерат. малый/ боль.ГАЗ-2410-3110.УАЗ,ЗИЛ, (62202-2RS-62203-2RS)(К102)

2 шт.

315 ₽

Подшипник генератора Волга М-412 2140 ГАЗ ЗИЛ а/м Камаз МАЗ BAUTLER 180603(62303)/180502(62202 BTL-

36 шт.

329 ₽

Еще 5 предложений 

от 1 дн

от 331 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Замена подшипника первичного вала нива » Драйв

Если появляется на автомобиле Нива Шевроле эффект ведения, переключение передач происходит затруднительно, появился люфт или ее вовсе заклинило то вполне вероятно, что требуется замена подшипника первичного вала. Данный элемент расположен в трансмиссии в самом двигателе где гнездо коленчатого вала и выступает в качестве передней опоры вала. Для того чтобы произвести ремонт нам понадобятся следующие инструменты:

  • Стандартный набор отверток
  • Молотки большей и малый
  • Съёмник подшипника ударный с крючком
  • Оправка которой производится центрирования диска ведомого

В современные условия в продаже есть огромный выбор специальных съёмников, для выпрессовки, например, цанговые или инерционные, но может так случиться что в тот момент, когда потребуется замена их не окажется, поэтому замена довольно часто происходит за счет подручных средств, и благодаря тому, что посадка подшипника в гнезде слабая, то в большинстве случаем желаемый результат достигается без каких-либо проблем.

После того как инструмент подготовлен внедорожник следует загнать на эстакаду или яму, и приступаем к работе проделывая следующие действия:

  1. Снимаем коробку КПП
  2. Производим демонтаж маховика
  3. Впрессовываем подшипник. Подготавливаем специальную смесь, для этого берём ЛИТОЛ-24 смешиваем немного с металлической стружкой, и получаем плотную субстанцию.
  4. Полученную смесь запрессовываем в имеющееся пространство за подшипником
  5. Специальной оправкой начинаем выпрессовывать подшипник, при этом понемногу добавляется приготовленная смесь. Следует помнить, что усилия к внутреннему кольцу нужно прилагать незначительные, так как можно повредить деталь
  6. Когда подшипник первичного вала извлечен, необходимо хорошенько промыть посадочное место керосином и отчистить гнездо от смазки и опилок
  7. Берем подходящую по диаметру оправку и запрессовываем новый элемент.
  8. Детали, которые снимались чтобы произвести замену первичного подшипника, устанавливаем в обратном порядке снятию

Поэтому если у вас в Ниве Шевроле появилась проблемы с коробкой переключения передач, то не спешите вести на спешите вести в автосервис, а попробуйте произвести замену поврежденных деталей самостоятельно и тем самым вы сэкономите время и деньги ну, а если опыта в замене у вас нет или вы сомневаетесь в том, что правильно все сделаете, то тогда уже следует обращаться в сервис.

3 варианта как заменить передний подшипник первичного вала коробки передач

Передний подшипник первичного вала коробки передач функционально относится к трансмиссии и играет роль передней опоры вала. Но этот подшипник расположен в гнезде коленчатого вала двигателя, поэтому его замена описана в данном разделе.

При износе или заклинивании этого подшипника из-за недостатка смазки появляется эффект «ведения» сцепления затрудненное переключение передач.

Вам потребуются: специальный выталкиватель подшипника (при отсутствии воспользуйтесь подручными средствами: смазкой Литол-24 и опилками), молоток, отвертка.

В продаже имеется большое количество съемников для выпрессовки этого подшипника (инерционные, цанговые и т.п.). Однако не всегда они имеются под рукой. Предложенный способ с использованием подручных средств в большинстве случаев приводит к требуемому результату, так как посадка подшипника в гнезде коленчатого вала сравнительно слабая.

1. Снимите с автомобиля коробку передач и сцепление (смотри раздел «Трансмиссия»),

2. Снимите маховик (смотри «4.16 Снятие, установка и дефектовка маховика»),

3. Приготовьте для выпрессовки подшипника смесь в объемном соотношении 1:1 из смазки Литол-24 и опилок, смешав их до получения однородной смеси.

ПРИМЕЧАНИЕ
Объем смеси не менее полиэтиленовой крышки от трехлитровой банки, заполненной полностью.

4. Заполните смесью внутреннюю полость за подшипником.

5. Оправкой для центрирования ведомого диска выпрессовывайте подшипник, периодически добавляя смесь по мере выхода подшипника…

6. …до полного выхода его из гнезда.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После применения указанного метода подшипник не пригоден к дальнейшему использованию и подлежит обязательной замене.

7. Очистите гнездо подшипника от смеси.

8. Через подходящую по наружному диаметру подшипника оправку запрессуйте подшипник до упора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Недопустимо запрессовывать подшипник, прикладывая усилие к внутреннему кольцу. В этом случае подшипник будет неизбежно поврежден.

9. Установите снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Вариант 2

Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца. Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.

Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

Выпрессованный подшипник и съемник.

Вариант 3

Подшипник также можно выбить из гнезда используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннеекольцо подшипника.

Подшипник первичного вала коробки передач ВАЗ-21213 запрессовывается в заднюю часть коленчатого вала двигателя.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Подшипник снимаем для замены.

Обычно при замене дисков сцепления нужно проверять состояние подшипника

Подшипник не должен подклинивать и иметь радиальный люфт. При износе или заклинивании этого подшипника из-за недостатка смазки появляется эффект «ведения» сцепления – затрудненное переключение передач.

Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник.

Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы он зацепился за заднюю кромку кольца.

Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм).

На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.

Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

Подшипник и съемник.

Подшипник можно выбить, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо.

Есть еще один дедовский способ извлекать подшипник.

Берем любую ненужную ткань, ветошь. Рвем ее на небольшие куски и эти куски тряпки заталкиваем во внутреннюю поверхность коленвала через внутреннее отверстие подшипника.

Забивая эти тряпки с помощью выколотки подходящего диаметра, они начнут выдавливать подшипник.

Вместо ветоши можно использовать опилки с литолом разбавленные в соотношении 1:1.

В качестве выколотки можно использовать оправку для центрирования ведомого диска сцепления.

Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

Запрессовываем подшипник, подходящим отрезком трубы, упираясь только на внешнее кольцо подшипника.

В последовательности, обратной разборке, устанавливаем демонтированные детали: маховик, ведомый и ведущий диски сцепления, коробку передач.

Тема статьи – подшипники кпп нивы. Данная статья является только обзорной, причины этого вы увидите ниже. Комплекты подшипников кпп нивы и шнивы по артикулам одинаковы. По производителям, разные. В 2017 году мы вскрыли кпп и раздатки конвейерной шнивы и нового крокодила. В кпп и раздатке шнивы установлены закрытые подшипники вологодского завода (VBF), в крокодиле открытые подшипники, без маркировок. Не скажу про все мелкие детали, речь идет о очень известных на всех форумах, основных подшипниках первичного и вторичного валов. 750306 и 750706. Закрытые подшипники несколько облегчают жизнь шнивовских кпп, но не сильно и ненадолго.

набор подшипников для переборки КПП

Подшипники кпп нивы, проблема

У Америкосов очень популярно такое понятие как «ребилд», так это звучит в русской транскрипции. Восстановление агрегата сервисом или мастерской при заводе изготовителе. То есть, вы привозите в мастерскую КПП, редуктор или стартер. Агрегатчик выкидывает из корпуса практически все что вращается и имеет износ и заменяет это на новые детали. К нам из Америки приходили АКПП с детализацией, того что поменяли. Фактически, это было 90% от общего количества запчастей данного агрегата. То есть, всё, кроме корпуса. Замечу для общего развития, что агрегаты восстановленные именно таким способом называются контрактными. А не тот ужас, что предлагается с разборок Европы и нашего дальнего востока. Аналогичного эффекта я хотел добиться, когда отправлял в заказах подшипники кпп нивы. НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ. Хотелось как лучше, получилось….ну дальше все знают сами. При пробеге КПП в 80-100 тыс народ менял подшипники, вилки переключения, первичный и промежуточный вал, синхронизаторы и манжеты. Иногда проходило 5-10 тыс км и кпп начинала издавать по новой всякие разные звуки. Вывод оказался прост: корпус кпп ОДНОРАЗОВЫЙ. Виноваты, и сплав, из которого сейчас делают корпус, ну и конечно «точность» изготовления и расточка посадочных мест. Положительный результат был в менее половины случаев переборки кпп. К слову замечу, что старые «четырехступки» ведут себя после замены подшипников гораздо адекватнее. В данный момент кпп более не перебираем, только новая заводская кпп под заказ.

Методы решения

Несмотря на то, что в данной статье я вспоминаю «незлым тихим словом» подшипники кпп нивы, расскажу, что мы делали, и что принесло ХОТЬ КАКОЙ-ТО результат, по уменьшению звуков из коробки.

  • Расточка первичного вала и запрессовка в его хвостовик бронзового кольца, которое становится посадочным местом для игольчатого подшипника.
  • Присадки в кпп для «приработки» шестерней.
  • Обклейка колокола сцепления вибропластом (самый лучший метод снижения шума)
  • Расточка посадочных мест под подшипники и установка стальных стаканов, чтобы восстановить посадочные места и соосность валов. По типу направляющих в гбц.
  • Селективный подбор запчастей (вилки, передачи в сборе)
  • Установка импортных подшипников
  • Заливка более густых мАсел и чуть больший объем масла. Заливка через кулису, +250 гр к объему, заливаемому через пробку.

Каждая из этих мер дает свой маленький плюсик в общую картину. Но цена кпп вырастает очень сильно, и в конечном итоге превышает цену новой кпп.

На этапе создания прототипов новой серии автомобилей (веста, х-рей), французские акционеры завода очень жестко дали понять, что кпп будут использоваться «реновских кровей». Ибо, как было сказано в одном из интервью, **заводское оборудование не позволяет изготавливать шестерни коробок передач и редукторов на современном уровне**. Это не секретные данные. Данную информацию я встречал в открытом доступе.

В настоящий момент в прайс листе осталась только пара подшипников, для тех кто хочет поэкспериментировать с кпп. 750306 и 750706, производства VBF.

Я думаю многие автовладельцы сталкивались с проблемой, когда при отпущенном сцеплении стоя на месте начинал доносится шум из коробки переключения передач. Обычно это симптомы износа подшипника первичного вала. Поэтому сегодня мы вам расскажем как заменить зашумевший или загудевший подшипник первичного вала ВАЗовской КПП не разбирая самой коробки. Коробку конечно придется снять с машины, но снять ее сможет практически любой автовладелец мало мальски имеющий опыт ремонта классики. А вот перебрать коробку дано не каждому, поэтому мы упрощаем задачу. После снятия КПП с машины нам нужно снять колокол и затем снять стопорные кольца. Мы увидим примерно такую картину:

Потом наша задача мощной отверткой зацепить подшипник за кольцевую проточку.

и используя подшипник промвала в качестве опоры сдвигаем первичный вал немного вперед

вот таким вот образом:

и потом берем молоток и бьем им по торцу первичного вала.

периодически прокручивая вал продолжаем бить по нему. Теперь в зависимости от натяга в соединении »вал-подшипник» через 2 — 20 мин подшипник слезет с вала.

Новый подшипник запрессовывается легкими ударами молотка по внутреннему кольцу подшипника. Вал при этом оттягивам вперед, молоток лучше использовать небольшой.

Вот и все, нам не пришлось разбирать коробку для замены подшипника, и это в свою очередь сэкономило нам массу времени и нервов. Надеемся что этот кратуий мануал по замене подшипника первичного вала помог вам, и мы старались не зря. Удачи вам на дорогах и поменьше поломок. С уважением, команда ВАЗ Driver 😉

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331» ). Определить состояние подшипника удобней при снятой коробке передач в сборе с картером сцепления (например, при замене узлов сцепления). Если демонтирована только коробка передан, а картер сцепления не снят, оценить состояние подшипника можно, изготовив простейшую деревянную оправку диаметром 16 мм и длиной 200 мм. Подводим оправку через картер сцепления к отверстию подшипника. Легкими ударами молотка забиваем оправку в отверстие подшипника на глубину 10-12 мм.

Вращая и покачивая оправку, оцениваем состояние подшипника (картер сцепления для наглядности снят).

При нормальном состоянии подшипника его внутреннее кольцо проворачивается относительно наружного плавно, без заеданий и шума.

Для замены подшипника снимаем картер сцепления или коробку передач в сборе с картером сцепления (см. «Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106» ).

Для снятия подшипника можно использовать чашечный съемник. Болт М8 длиной 60-80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца. Расклиниваем болт любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем чашку съемника, шайбу и наживляем гайку.

Затягивая гайку болта.

. выпрессовываем подшипник в чашку.

Подшипник можно снять и другим способом:

используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо.

. выбиваем подшипник.

Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

Запрессовываем подшипник подходящим отрезком трубы, опираясь на внешнее кольцо подшипника.

В последовательности, обратной разборке, устанавливаем демонтированные детали.

Chevrolet Niva | Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала

Рис. 3.7. Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала


Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм (для контроля 0,15–0,35 мм). Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 18 (см. рис. 3.7), устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

        ПРИМЕЧАНИЕ

Подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала и картеров сцепления или коробки передач.

Определите толщину регулировочного кольца приспособлением 67.7824.9517 в следующей последовательности:


Рис. 3.19. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 – индикатор; 2 – опорная оправка; 3 – подшипник дифференциала; 4 – установочное кольцо; 5 – оправка


– запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом 4 (рис. 3.19) в картер коробки передач;

        ПРИМЕЧАНИЕ

Установочное кольцо 4 имеет постоянную толщину, равную 1,25 мм.

– запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления;

– установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки передач к картеру сцепления [момент затяжки 24,5 Н ·м (2,5 кгс ·м)]. После чего проверните дифференциал для самоустановки подшипников на 2–3 оборота;

– установите опорную оправку 2 на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем. Ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

– перемещайте снизу дифференциал и следите за показанием индикатора;


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При измерении осевого перемещения дифференциала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерения.

По формуле S = А + В + С подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала,

где  S — толщина регулировочного кольца;

        А — величина осевого перемещения дифференциала;

        В — величина предварительного натяга подшипников дифференциала;

        С — толщина установочного кольца (величина постоянная).

Пример. Показание индикатора при перемещении дифференциала равно 1,00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0,25 мм, толщина установочного кольца – 1,25 мм:

S = 1,00 + 0,25 + 1,25 = 2,50 мм.

После определения толщины регулировочного кольца, разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте съемником 67.7801.9526 наружное кольцо подшипника из картера коробки передач и вместо установочного кольца 4 установите подобранное регулировочное кольцо. Запрессуйте оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

Проверьте динамометром 02.7812.9501 момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для чего пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до охвата им оси сателлитов. Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 147–343 Н·см (15–35 кгс·см), для приработанных подшипников как минимум 30 Н·см (3 кгс·см).

Коробка передач Нива Шевроле

На автомобиль Нива Шевроле устанавливают пятиступенчатую коробку переключения передач, имеющую трехвальную схему.

Коробка передач Шеви Нива: 1 – первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 9 – игольчатый подшипник вторичного вала; 10 – лоток для сбора и стока масла; 11 – синхронизатор III и IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – шестерня II передачи; 14 – вторичный вал; 15 – синхронизатор I и II передач; 16 – шестерня I передачи; 17 – втулка шестерни I передачи; 18 – промежуточный подшипник вторичного вала; 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника; 20 – шестерня заднего хода; 21 – гайка крепления механизма выбора передач; 22 – синхронизатор V передачи; 23 – механизм выбора передач; 24 – шестерня V передачи; 25 – кронштейн крепления опорной пластины; 26 – маслоотражательная шайба; 27 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 28 – гайка; 29 – уплотнитель центрирующего кольца; 30 – центрирующее кольцо; 31 – сальник вторичного вала; 32 – задний подшипник вторичного вала; 33 – распорная втулка; 34 – болт блока шестерен; 35 – подшипник блока шестерен; 36 – задняя крышка коробки передач; 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – шестерня I передачи промежуточного вала; 40 – пробка сливного отверстия; 41 – шестерня II передачи промежуточного вала; 42 – шестерня III передачи промежуточного вала; 43 – нижняя крышка коробки передач; 44 – промежуточный вал; 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 48 – болт зажимной шайбы; 49 – задний подшипник первичного вала.

Привод управления механизмом переключения передач Нива Шевроле: 1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышки люка; 10 – задняя опора; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач.

Замена масла в коробке передач Шеви Нива

Согласно сервисной книжке масло в коробке Нива Шевроле нужно зменять через 45 тыс. км пробега, а сливать старое трансмиссионное масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и сравнительно жидкое. Для смены масла в КПП потребуется: ключ на 17, шестигранник на 12 и емкость для слива масла.

Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач

Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку и сливную пробку и слейте масло. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач Шеви Нива: залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место; вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин; слейте промывочное масло; протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.

Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия 1,6 л. Установите пробку маслоналивного отверстия КПП Шива Шевроле на место. Замена масла в трансмиссии завершена.

Замена сальника вторичного вала Нива Шевроле

Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач Шеви Нива может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач. Для замены сальника вторичного вала потребуется ключ на 30, отвертка, оправка и молоток.

Для замены сальника вторичного вала снимите промежуточный вал трансмиссии

Снимите уплотнитель центрирующего кольца и отверните гайку крепления фланца эластичной муфты. Снимите центрирующее кольцо

Снимите стопорную шайбу и фланец

Поддевая отверткой, извлеките сальник из задней крышки коробки передач, нанесите герметик на новый сальник

Запрессуйте сальник в заднюю крышку КПП Шеви Нива через подходящую оправку. Установите все снятые детали и промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте.

Снятие и установка коробки переключения передач Нива Шевроле

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля: повышенный (по сравнению с привычным) шум; затрудненное переключение передач; самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; утечка масла через уплотнения и прокладки. Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления Шеви Нива, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя Нивы.

Для снятия КПП потребуется: ключи на 10 и 13, шестигранник на 12, отвертка и пассатижи.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи. Слейте масло из коробки передач и снимите передний карданный вал далее снимите промежуточный вал

Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода

Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач

Отверните рукоятку с рычага и снимите ее вместе с чехлом

Отверните гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач Нива Шевроле и снимите заднюю опору силового агрегата

Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач

Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач

Выверните болты крепления щитка картера сцепления

Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге)

Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден). Снимите стабилизатор поперечной устойчивости
передней подвески и приемную трубу выхлопной системы

Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю

Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.

Разборка коробки переключения передач Нива Шевроле

Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях.

Повышенный шум в коробке передач: износ подшипников; износ зубьев шестерен и синхронизаторов; осевое перемещение валов.

Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле; деформация рычага переключения передач; заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей; загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы; деформация вилок переключения передач.

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:  износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; износ блокирующего кольца синхронизатора; поломка пружины синхронизатора; износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

Пониженный уровень или утечка масла Шеви Нива: износ сальников первичного и вторичного валов; ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок; ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Для того чтобы разобрать КПП Нива Шевроле потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 30, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.

Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм, снимите уплотнитель центрирующего кольца. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.

Снимите стопорную шайбу и фланец эластичной муфты КПП Нива

Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы и снимите кронштейн

Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру, подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку

Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера

Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки и сдвиньте заднюю крышку со шпилек картера коробки передач

Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее

Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу

Снимите выжимной подшипник Нива Шеврол выключения сцепления. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°

Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы

Снимите картер (колокол) сцепления, отсоединив его от коробки передач

Снимите прокладку и пружинную шайбу

Выверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку с болтами и прокладку крышки

Извлеките пружины фиксаторов и перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов

Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания

Выверните болт крепления вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода Нива Шевроле

Потяните на себя шток включения пятой передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения

Снимите блок шестерен пятой передачи и заднего хода, вилку включения пятой передачи Шеви Нива и заднего хода, с вторичного вала втулку шестерни пятой передачи

Шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора пятой передачи, ступицу муфты синхронизатора пятой передачи, промежуточную шестерню заднего хода

Шестерню заднего хода с вторичного вала

Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу

Снимите дистанционную втулку с вторичного вала, наружное кольцо заднего подшипника с роликами и внутреннее кольцо заднего подшипника

Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его

Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (первую и четвертую)

Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами

Установите отвертку между наружным кольцом подшипника и шестерней вала и, действуя как рычагом, выпрессуйте наружное кольцо подшипника с шариками и передним внутренним кольцом

Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом

Выньте промежуточный вал из картера

Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения третьей и четвертой передач

Выдвиньте шток включения третьей и четвертойпередач так, чтобы можно было вынуть (отверткой) из него промежуточный блокировочный сухарь. Снимите промежуточный блокировочный сухарь

Снимите шток включения третьей и четвертой передач и вилку включения третьей и четвертой передач

Выверните болт крепления вилки включения  передач Нива Шевроле

Выньте шток включения первой и второй передач из картера

Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения первой и второй передач

Снимите вилку включения I и II передач, первичный вал в сборе и игольчатый подшипник

Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой

Выверните винты

Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода

Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода

Снимите стопорную пластину

Разожмите стопорное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снимите его

Выньте шпонку из паза вторичного вала

Снимите промежуточный подшипник с вторичного вала КПП Нива Шевроле, действуя отверткой как рычагом

Подайте вторичный вал назад и выньте его из картера передним концом вверх

Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника

Извлеките сальник заднего подшипника вторичного вала из задней крышки коробки передач

Установите блок шестерен пятой передачи и заднего хода в тиски и спрессуйте подшипник c помощью большой отвертки, прилагая усилие к его внутреннему кольцу.

Разборка и сборка первичного вала Нива Шевроле КПП

Для разборки первичного вала коробки переключения передач Шеви Нива потребуется инструмент: съемник стопорных колец, отвертка и молоток.

Первичный вал в сборе Нива (стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке): 1 — первичный вал; 2 — стопорное кольцо; 3 — подшипник; 4 — блокирующее кольцо синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 — игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала.

Установите вал в тиски и снимите стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора

Снимите блокирующее кольцо синхронизатора

Снимите пружину синхронизатора

Измените положение вала в тисках, оперев его на наружное кольцо подшипника, и, не зажимая, снимите наружное стопорное кольцо

Снимите стопорное кольцо с вала и пружинную шайбу

Изменив положение вала в тисках и спрессовав подшипник вниз, снимите подшипник с первичного вала Нива Шевроле. Сборка первичного вала КПП выполняется в последовательности обратной разборке.

Разборка и сборка вторичного вала Нива Шевроле

Детали вторичного вала Шевроле Нива: 1 — вторичный вал; 2 — задний подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — ступица синхронизатора III и IV передач; 5 — ступица синхронизатора I и II передач; 6 — втулка шестерни I передачи; 7 — шестерня I передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 8 — муфта синхронизатора I и II передач; 9 — шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 10 — муфта синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружинная шайба.

Для разборки вторичного вала Шеви Нива потребуется инструмент: отвертка, молоток, съемник стопорных колец и набор плоских щупов.

Установите вал в тиски и снимите с вала муфту синхронизатора третьей и четвертой передач

Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач

Снимите с вторичного вала пружинную шайбу

Сдвиньте отверткой ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач и снимите ее

Снимите с вала шестерню третьей передачи в сборе Шевроле Нива с блокирующим кольцом синхронизатора

Измените положение вала в тисках, спрессуйте втулку шестерни I передачи и снимите ее с вала

Снимите с вала шестерню первой передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфту синхронизатора первой и второй передач, ступицу синхронизатора первой и второй передач

Шестерню второй передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора, блокирующее кольцо, постепенно ослабляя усилие прижатия

Пружину синхронизатора. Сборка вторичного вала Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей:

При сборке установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу

Запрессовав втулку шестерни первой передачи до упора, измерьте плоским щупом монтажный зазор между торцом шестерни первой передачи и буртиком втулки и между торцами шестерен второй и третий передач. Зазор должен быть 0,05-0,10 мм. Предельно допустимый зазор — 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали. Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.

Разборка и сборка механизма выбора передач Шевроле Нива

Для работы по разборки и сборки механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключ на 10, отвертка, молоток и бородок.

Снимите механизм выбора передач и хомут с тяги механизма

Снимите чехол тяги механизма

Выбейте ось шарнира тяги

Снимите шарнир с рычага выбора передач

Выньте ось шарнира

Выньте втулки проушины тяги. При необходимости замените их

Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину

Снимите стопорное и уплотнительные кольца. При необходимости замените кольца

Снимите сферическую шайбу

Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач

Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага

Снимите шайбу направляющей пластины

Выньте пружины и рычаг из направляющей пластины. Сборка механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле

Для ремонта привода механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключи на 10, на 13 и отвертка.

Снимите привод механизма выбора передач

Отверните две гайки крепления кронштейна к опорной пластине

Извлеките из отверстий пластины втулки. Не потеряйте их при сборке

Снимите защитные чехлы

Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к опорной пластине

Снимите верхнюю часть корпуса рычага

Выверните два болта крепления накладки блокировки заднего хода к корпусу рычага и снимите накладку

Снимите пассатижами стопорное кольцо и выньте шаровую опору рычага из корпуса шаровой опоры

Снимите уплотнитель с шаровой опоры и осмотрите его. При необходимости замените уплотнительные кольца

Отверните гайку оси рычага переключения передач Шеви Нива

Выньте ось и отсоедините рычаг

Выверните винт крепления блокировочного упора и снимите его

Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите его. Выньте пружину. Осмотрите ее и при необходимости замените. Сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Сборка коробки переключения передач Нива Шевроле

Собирайте коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей, приведенных в этом подразделе.

Для сборки КПП Шеви Нива потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 27, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, оправки для запрессовки (установки) подшипников и сальников и динамометрический ключ.

Промежуточный подшипник вторичного вала запрессовывайте оправкой, опирающейся на внутреннее кольцо подшипника. Посадка внутреннего кольца подшипника на валу значительно плотнее, чем наружного кольца в картере. В связи с этим при запрессовке подшипника с приложением усилия к наружному кольцу он может быть поврежден

После затяжки винтов крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала закерните винты для предотвращения их самопроизвольного отворачивания

При наличии на поверхностях расточек под подшипники следов проворачивания колец подшипников накерните эти поверхности

Для окончательной установки первичного вала в сборе с игольчатым подшипником переднего конца вторичного вала запрессуйте подшипник в сборе с валом до упора легкими ударами молотка через деревянный брусок по окружности наружного кольца подшипника. Установив стопорное кольцо в проточку на наружном кольце подшипника, проверьте легкость вращения первичного вала

Установите промежуточный вал в картер коробки передач, установив предварительно вилки включения I и II, III и IV передач, фиксаторы штоков и сами штоки. Устанавливайте передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью оправки, прилагая усилие к их внутренним кольцам

Не забудьте установить шпонку в паз вторичного вала, если она снималась при разборке

Затягивайте болт крепления переднего подшипника промежуточного вала динамометрическим ключом, одновременно включив две передачи. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м). Смажьте трансмиссионным маслом рабочие поверхности шестерен и кольцевые проточки муфт включения синхронизаторов

Установив на подсобранную коробку передач (с установленными передней и нижней крышками, а также с поперечиной крепления силового агрегата) картер сцепления, затяните гайки крепления картера сцепления к коробке передач динамометрическим ключом. Перед установкой смажьте внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления консистентной смазкой. После окончательной сборки коробки передач наденьте на шлицы первичного вала ведомый диск сцепления и проверьте легкость перемещения диска по шлицам вала. После установки коробки передач на автомобиль не забудьте залить масло в ее картер.

Регулировка привода механизма выбора передач Шевроле Нива

Для регулировки кулисы Нива Шевроле потребуется ключ на 13. Ослабьте гайку стяжного болта хомута крепления тяги привода механизма выбора передач. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались. Затяните гайку стяжного болта хомута.

Производим самостоятельно замену подшипников коробки передач на ВАЗ 2121 «Нива» |


Производим самостоятельно замену подшипников коробки передач на ВАЗ 2121 «Нива»

09.03.2019 mr.Podshipnik 0 Comment
HOME »

  • Марки авто » Замена подшипников коробки передач

»
Вам необходимо внимательно прочитать статью, и вы сможете без посторонней помощи, своими руками выполнить замену подшипников коробки передач на «НИВУ».

Иногда автолюбителю приходится обнаружить, что коробка передач работает ненормально.

Столкнувшись с такой проблемой, многие стоят перед выбором, где производить ремонт?

Причины, по которым выходят со строя подшипники в КПП

Вы можете сами определить, что ваша коробка передач начала барахлить:

— слышны посторонние шумы и свисты, при работающем двигателе стоящем на нейтральной скорости. Если вы погазуете, то все это прекрасно услышите;

— когда вы едете на любой из передач, все равно будет слышен стук;

— происходит самостоятельное выключение или включение передач скорости;

— при заклинившем подшипнике, вы не сможете включить скорость.

Когда вами обнаружена хотя бы одна из вышеперечисленных проблем, необходимо незамедлительно произвести замену подшипника. В противном случае возможна поломка всей коробки.

А это уже большая проблема и немалые деньги, потраченные на ремонт.

Причины выхода из строя подшипника могут быть различные.

Основные такие:

— автомобиль хранится на улице. Если авто стоит в гараже, проблем с КПП бывает меньше;

— ненормальное вождение машины. Резко разгоняетесь, моментально тормозите и к тому же не учитываете при скорости наличие ям и ухабов;

— заведомо установленный некачественный подшипник при предыдущем ремонте;

— вы не производили рекомендованное по техническому паспорту обслуживание автомобиля;

— перегружали машину сверх нормы.

Информация вышеперечисленная предоставлена вам, чтобы вы правильно эксплуатировали ваше авто.

По замене детали я вам советую выполнить ремонт самостоятельно.

Конечно, можно обратиться на станцию технического обслуживания.

Для этого необходимы. Деньги.

Если бюджет вам позволяет, и вы не спешите по времени – обращайтесь туда.

Сэкономьте деньги.

Примите решение сделать ремонт у себя в гараже.

Он не сложен.

Да и настоящая статья поможет вам в этом.

Для качественного ремонта необходимо подготовиться.

Во первых приобрести новый подшипник.

Производим самостоятельно замену подшипников коробки передач на ВАЗ 2121 «Нива» |

09.03.2019 Oleg Ladygin 0 Comment HOME »

  • Марки авто » Замена подшипников коробки передач

» Вам необходимо внимательно прочитать статью, и вы сможете без посторонней помощи, своими руками выполнить замену подшипников коробки передач на «НИВУ».

Иногда автолюбителю приходится обнаружить, что коробка передач работает ненормально.

Столкнувшись с такой проблемой, многие стоят перед выбором, где производить ремонт?

Замена переднего подшипника первичного вала КПП Нива Шевроле

Если появляется на автомобиле Нива Шевроле эффект ведения, переключение передач происходит затруднительно, появился люфт или ее вовсе заклинило то вполне вероятно, что требуется замена подшипника первичного вала. Данный элемент расположен в трансмиссии в самом двигателе где гнездо коленчатого вала и выступает в качестве передней опоры вала. Для того чтобы произвести ремонт нам понадобятся следующие инструменты:

  • Стандартный набор отверток
  • Молотки большей и малый
  • Съёмник подшипника ударный с крючком
  • Оправка которой производится центрирования диска ведомого

В современные условия в продаже есть огромный выбор специальных съёмников, для выпрессовки, например, цанговые или инерционные, но может так случиться что в тот момент, когда потребуется замена их не окажется, поэтому замена довольно часто происходит за счет подручных средств, и благодаря тому, что посадка подшипника в гнезде слабая, то в большинстве случаем желаемый результат достигается без каких-либо проблем.

После того как инструмент подготовлен внедорожник следует загнать на эстакаду или яму, и приступаем к работе проделывая следующие действия:

  1. Снимаем коробку КПП
  2. Производим демонтаж маховика
  3. Впрессовываем подшипник. Подготавливаем специальную смесь, для этого берём ЛИТОЛ-24 смешиваем немного с металлической стружкой, и получаем плотную субстанцию.
  4. Полученную смесь запрессовываем в имеющееся пространство за подшипником
  5. Специальной оправкой начинаем выпрессовывать подшипник, при этом понемногу добавляется приготовленная смесь. Следует помнить, что усилия к внутреннему кольцу нужно прилагать незначительные, так как можно повредить деталь
  6. Когда подшипник первичного вала извлечен, необходимо хорошенько промыть посадочное место керосином и отчистить гнездо от смазки и опилок
  7. Берем подходящую по диаметру оправку и запрессовываем новый элемент.
  8. Детали, которые снимались чтобы произвести замену первичного подшипника, устанавливаем в обратном порядке снятию

Поэтому если у вас в Ниве Шевроле появилась проблемы с коробкой переключения передач, то не спешите вести на спешите вести в автосервис, а попробуйте произвести замену поврежденных деталей самостоятельно и тем самым вы сэкономите время и деньги ну, а если опыта в замене у вас нет или вы сомневаетесь в том, что правильно все сделаете, то тогда уже следует обращаться в сервис.

Как определить неисправность подшипника?

Проблемы с подшипником первичного вала на «коробке» ВАЗ-2107, легко распознать по ряду признаков:

  • При движении автомобиля, в коробке передач появляются стуки. Посторонний звук возникает время от времени, и не зависит от позиции селектора выбора скоростей.
  • При переводе ручки КПП в нейтральную позицию, слышен подозрительный шум, громкость которого увеличивается, с ростом числа оборотов автомобиля.
  • Скорости включаются или отключаются самопроизвольно, без участия водителя.
  • Заклинивает подшипник, из-за чего не удается включить сцепление.

Любой из упомянутых признаков сигнализирует о наличии проблемы в КПП, игнорировать которую не рекомендуется. Если сразу не произвести замену подшипника первично вала, высок риск перекоса детали, и выхода из строя корзины сцепления. Если перекоса и удается избежать, то износ подшипника однажды приводит к поломке сцепления и (или) коробки передач.

Какие используются?

Для капитального ремонта КПП можно приобрести ремкомплект. Он включает полный перечень подшипников: блока шестерен, первичного, вторичного и промежуточного вала. Детали имеют шариковую (одно или двухрядную) и игольчатую конструкцию.

Как показывает практика, наибольшему износу подвержен подшипник первичного вала. Определить его неисправность можно по косвенным признакам:

  • Воющий звук при включенной нейтральной передаче.
  • Стуки в КПП при движении или стоянке с работающим двигателем.
  • Самопроизвольное выключение скорости.
  • Неправильная работа сцепления.

Замена

Операция производится на снятой коробке передач. Для замены понадобятся:

  • Молоток.
  • Стандартный набор гаечных ключей и отверток.
  • Ударный съемник.
  • Оправка.
  • Керосин. Ветошь

Совет: подшипник не плотно запрессован на посадочное место. Поэтому при отсутствии съемника можно обойтись подручными средствами.

Последовательность действий по замене:

  • Открутить болты.
  • Снять маховик.
  • Выпрессовать старый подшипник.
  • Очистить и промыть посадочное место керосином.
  • Смазать подшипник.
  • Аккуратно запрессовать его через оправку.

После этого нужно прикрутить маховик и установить КПП на место.

Замена Подшипника Первичного Вала Кпп Нива Шевроле

Подшипники первичного вала трансмиссии Нива / Шнива

НИВА Шевроле. RCP и ремонт коробки передач

Замена подшипника в коробке Нива ВАЗ 21213

Замена подшипников механической коробки передач первичного и вторичного валов на Логан

Замена вала первичной коробки передач ГАЗ 53

Снятие коробки передач Chevrolet Niva и замена сцепления

Выбор подшипника

Купить новую деталь, можно в специализированном автомобильном магазине или заказать через интернет.

Когда вы снимете старый подшипник и будете покупать в магазине – то просто покажите его продавцу, и он подберет необходимый.

При заказе через интернет озвучьте менеджеру интернет-магазина марку автомобиля и год выпуска. Он быстро подберет необходимое изделие.

Не покупайте дорогие подшипники.

Ориентируйтесь на среднюю цену.

Именитые производители стоят не дешево, а качество и время эксплуатации детали почти такое же, как и обычных марок.

Однако не приобретайте и дешевых китайских деталей.

Проблем будет больше и в итоге денег потратите тоже немалые.

Итак, вы приобрели подшипники.

Теперь скомплектуйте инструмент и приспособления, необходимые для ремонта.

Подшипники кпп нивы, проблема

У Америкосов очень популярно такое понятие как «ребилд», так это звучит в русской транскрипции. Восстановление агрегата сервисом или мастерской при заводе изготовителе. То есть, вы привозите в мастерскую КПП, редуктор или стартер. Агрегатчик выкидывает из корпуса практически все что вращается и имеет износ и заменяет это на новые детали. К нам из Америки приходили АКПП с детализацией, того что поменяли. Фактически, это было 90% от общего количества запчастей данного агрегата. То есть, всё, кроме корпуса. Замечу для общего развития, что агрегаты восстановленные именно таким способом называются контрактными. А не тот ужас, что предлагается с разборок Европы и нашего дальнего востока. Аналогичного эффекта я хотел добиться, когда отправлял в заказах подшипники кпп нивы. НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ. Хотелось как лучше, получилось….ну дальше все знают сами. При пробеге КПП в 80-100 тыс народ менял подшипники, вилки переключения, первичный и промежуточный вал, синхронизаторы и манжеты. Иногда проходило 5-10 тыс км и кпп начинала издавать по новой всякие разные звуки. Вывод оказался прост: корпус кпп ОДНОРАЗОВЫЙ. Виноваты, и сплав, из которого сейчас делают корпус, ну и конечно «точность» изготовления и расточка посадочных мест. Положительный результат был в менее половины случаев переборки кпп. К слову замечу, что старые «четырехступки» ведут себя после замены подшипников гораздо адекватнее. В данный момент кпп более не перебираем, только новая заводская кпп под заказ.

Как заменить подшипник в коробке передач

Следуйте представленной ниже инструкции по замене подшипника КПП:

— установите автомашину на смотровую яму или эстакаду;

— сначала нужно демонтировать коробку передач;

— снимаете аккумулятор;

— ставите машину на нейтралку;

— необходимо отключить РУЧНИК. Поднять и вывести мост задний;

— выкручиваем болты, которыми крепится кардан, фланец редуктора;

— отсоединяем карданный вал;

— откручиваем болты крепления приемной трубы к выпускному коллектору;

— необходимо отсоединить кислородный датчик;

— демонтируем стартер;

— необходимо снять, находясь в салоне, консоль, ручку рычага КПП;

— удаляем защиту коробки;

— откручиваем хомут соединяющий катализатор и трубу приемную;

— отвинчиваем и убираем в сторону цилиндр рабочего сцепления;

— откручиваем трос спидометра. Удаляем пыльник и электропровод, который идет к датчику задней скорости;

— снимаем вал карданный;

— откручиваем траверсу, которая придерживает коробку;

— извлекаем с помощником аккуратно коробку передач;

Приступаем непосредственно к замене подшипников.

Вы должны знать, что на вашем автомобиле ВАЗ 2121 «НИВА» подшипник стоит на валу вторичном. И прикрыт сальником.

Нужно снять с КПП колокол и стопорное кольцо. Их два.

Далее не производите разборку коробки.

Для снятия подшипника сделайте следующее:

— большой отверткой необходимо подцепить подшипник за проточку;

— требуется выдвинуть вал первичный КПП. Используем деталь подшипника в качестве опоры;

— аккуратно снимайте подшипник с вала первичного, при этом нужно стучать небольшим молотком по нему. Время демонтажа детали может быть до сорока минут. Не спешите. Все делайте правильно, обращая внимание на перекос подшипника. Его не должно быть. Не забывайте прокручивать вал;

Заменяемый подшипник необходимо установить, применив метод запрессовки.

Нужно осторожно постукивать легким молоточком по внутренней обойме подшипника и оттягивать вал на себя.

Запрессовав новую деталь, начинайте монтаж узла.

Выполняется он в такой же последовательности, как и демонтаж только наоборот.

Замена Подшипника Первичного Вала Кпп Нива Шевроле

Содержание

Подшипники первичного вала трансмиссии Нива / Шнива

НИВА Шевроле. RCP и ремонт коробки передач

Замена подшипника в коробке Нива ВАЗ 21213

Замена подшипников механической коробки передач первичного и вторичного валов на Логан

Замена вала первичной коробки передач ГАЗ 53

Снятие коробки передач Chevrolet Niva и замена сцепления

как снять подшипник с входного вала (супер метод)

Снятие коробки передач с заменой всех манжет в Chevrolet Air (Шевроле Авео)

5-ступенчатая коробка в сборе (КПП) NIVA Chevrolet

  • Кузов Chevrolet Captiva с или без оцинкованного покрытия
  • Ролик Chevrolet Cruz Humming Timing
  • Вес автомобиля Шевроле Нива
  • Шевроле Ланос Автокласс
  • Зеркальные повторители Chevrolet Aveo
  • Как поменять заднюю подвеску на Chevrolet Aveo
  • Бензиновые искры Chevrolet M300
  • Подберите Chevrolet Captiva
  • Ремень ГРМ для клапанов Chevrolet Lanos 8
  • Какие лампы для фар у Chevrolet Tracker
  • Стекло боковое заднее левое Шевроле Круз
  • Ошибка p0700 Chevrolet Captiva
  • Веревка Chevrolet Cruz за кулисами
  • Передняя левая дверь артикул Chevrolet Cruz
  • Новый Chevrolet Niva выйдет в следующем году

Главная »Видео» Входной вал Chevrolet Niva

Когда муфта нажата, шум передачи теряется при ее отпускании, в чем причина? (Chevrolet Niva 2008г.в автомобиле)

Выпуск маловероятен. он покроет себя, и не будет никакого шума, кроме воска. Скорее всего, подшипник первичного вала, который вращается вместе с коленчатым валом на нейтрали и муфте, а при его сцеплении свободное вращение первичного вала прекращается из-за изношенного подшипника (в коробке), он останавливается и появляется шум естественно потерян. Точнее, вы можете найти при сравнении первого и прямого шума. прямой шум должен быть меньше, потому что подшипник не несет круговой нагрузки и просто поддерживает вал. Только это лучше всего делать при примерно одинаковых оборотах двигателя (например, 2000 на первой и на прямой, тогда тон мотора будет одинаковым и легче будет различать шум коробки). О подшипнике входного вала в маховике. он фактически не изнашивается, потому что 99% основного вала вращается вместе с входом / выходом, то есть подшипник (игла) не работает. Это оно!

Замена подшипника в коробке Нива ВАЗ 21213

выпускной подшипник; видеть; смазывать или менять

1. В коробке передач нет масла. 2. Ношение подшипников коробки передач. 3. Износ шестерен постоянной передачи коробки передач.

READ Subaru Форестер Плохо Греет Печка

Да, это подшипник =) Я путешествую уже год)) Я сниму коробку передач) Хонеж как таковой) Ну я к этому привык, я поменяю сцепление раньше и заодно отдам это прочь

Что за. выпуск иены ?! Грамотность. Подшипники гремят на входном валу. Часто направляющая на конце коленвала

сожмите или подшипник на входном валу

Ну не сцепление. или подшипники или подшипники первичного вала.

Ослабление сцепления и подшипник входного вала, расположенный на маховике, встряхиваются только при нажатии на сцепление. Если шум остается постоянным до тех пор, пока он не будет нажат, то это либо подшипник входного вала, либо подшипник выходного вала. Если вы измените, это все! Но в целом пятиступенчатая вазовская передача передает такой шум.

если он подвижный, это означает, что он приближается к корзине и ведет ее, а когда вы видите сцепление, нагрузка на него увеличивается, и шум теряется. из-за этого в большинстве случаев он покрыт. нужно взять

шум исходит от диска сцепления. пружины на диске ослаблены.

шум. шум, но здесь была трещина на ходу после включения передачи. треск треск. но когда сцепление туго, все потеряно. подшипник не может треснуть, так что он выйдет из него, когда шум развалится. вот трещина, которая может сказать мне, кто наткнулся.

при включенном двигателе гремит трещотка, неизменно лязгает сцепление, прогревается, все теряется

1. Сменные редукторы

750706 (2123-1701033). Подшипник первичного вала750306 (2123-1701190). Подшипник вторичного вала92705 (2107-1701073). Подшипник промежуточного и вторичного вала157070 (2101-1701068). Подшипник промежуточного вала464904 (2101-1701108). Подшипник 1701031). пятая передача 180502 (2101-1701031). подшипник первичного вала (задний конец коленвала) 2123-1703360. соединение рычага переключения передач и коробки передач

830803AK10E (2123-1041056). Роликовый генератор 180202 (24940220). Подшипник бокового выпрямителя (. KATEK с / о, не указано) 180103 (24940220). Подшипник выпрямителя (искра) 180302 (24940230). Подшипник со стороны привода («КАТЕК») 180303 (24940230). Подшипник со стороны привода («КАТЭК», «Искра»)

750706 (2123-1701033). Подшипник подшипника вал 750306 (2123-1701190). промежуточное соединение, и проводящая подшипник вала 12507 (21213-1802092). Подшипник промежуточного вала 50209 (2121-1802168). подшипник дифференциала (передний подшипник) 20921 (21213 ) (212189))). подшипник дифференциала (задний подшипник)

5. Подшипники задней оси

180508 (2121-2403080). ось подшипника 2007807 (2123-2303036). подшипник дифференциала 7705 (2101-2402025). шестерня (передний подшипник) 7807 (2101-2402041). шестерня (задняя опора) 305 (21213-1802208). подшипник приводного вала

6. Подшипники переднего моста

50306 (2107-1701190). корпус внутренней петли 20077 (2123-2303036). подшипник дифференциала 7705 (2101-2402025). шестерня (передний подшипник) 7807 (2101-2402041). шестерня (задняя опора) 305 (21213-1802208). подшипник приводного вала

READ Как Намотать Спидометр На Приоре

2007108 (2121-3103020) в двухрядной версии ЦАП 40x74x40

8. Подшипники зубчатых колес

996805 (2101-3401123 ксо; 2101-3401129 ср). нижний подшипник 996905 (2101-3401122 ксо; 2101-3401129 ср). верхний подшипник

9. Подшипник сцепления сцепления

520907 E1C23 (2123-16011180)

Мы работаем на канаве или на лифте.

Снимите коробку (см. «Снятие коробки на двигателе UMPO-331»). Удобнее определять состояние подшипника при снятии коробки передач с корпусом сцепления (например, при замене узлов сцепления). Если демонтировать только коробку передач и не снять корпус сцепления, состояние подшипника можно оценить, изготовив простую деревянную оправку диаметром 16 мм и длиной 200 мм. Мы несем оправку через корпус сцепления к отверстию подшипника. Легкими ударами молотка забивают оправку в отверстие подшипника на глубину 10-12 мм.

Шум входного вала

Вращая и встряхивая оправку, мы оцениваем состояние подшипника (для ясности снят корпус сцепления).

В нормальном состоянии подшипника его внутреннее кольцо плавно вращается относительно внешнего без заедания или шума.

Для замены подшипника снимите корпус сцепления или коробку корпуса сцепления (см. «Замена корпуса и диска сцепления на двигателе ВАЗ-2106»).

Съемник чашки может использоваться, чтобы удалить подшипник. Вставьте болт М8 длиной 60-80 мм с головкой в ​​отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы он зацепился за край кольца кольца. Мы закрепляем болт с помощью стержня шириной не менее 7 мм (можно использовать болт М8 или шпильку, обработанную или сглаженную до 7 мм). Мы ставим на болт чашку съемника, шайбу и гайку и завязываем гайку.

. мы сжимаем подшипник в чашку.

Подшипник можно снять другим способом:

с съемником удара с крюком, прикрепленным к внутреннему кольцу.

Слегка ослабьте кожу, чтобы очистить опорную поверхность в отверстии фланца коленвала.

Прижимаем соответствующий участок трубы к подшипнику, подчеркивая наружное кольцо подшипника.

В обратной последовательности разборки установите разобранные детали.

Замена переднего подшипника вала трансмиссии Chevrolet Niva

  • Плоская отвертка
  • Маленький молоток
  • Центрирующий шпиндель для ведомого привода
  • Ударопрочный подшипник

Запасные части и расходные материалы:

  • Смазка Литол-24
  • опилки
  • Тонкая кожа
  • Подшипник первичного вала
  • тряпье

Передний подшипник входного вала редуктора функционально связан с коробкой и играет роль опоры переднего вала. Но этот подшипник находится на выходе из коленчатого вала двигателя, поэтому его замена описана в этом разделе.

Если этот подшипник изношен или застрял из-за недостатка смазки, эффект «сцепления» рулевого управления усложняет переключение.

Для выдавливания этого подшипника имеется огромное количество съемников (инерция, штифт и т. Д.). Но они не всегда под рукой.

READ Замена Шаровой Опоры Ваз 2106

Выполните работу на канале управления или путепровода.

1. Снимите коробку с автомобиля, как описано здесь.

2. Снимите муфту, как описано здесь.

3. Снимите маховик, как описано здесь.

4. Сжимаем подшипник, есть три способа вытащить эту часть, видите. Lower.

5. На тонкой наждачной бумаге очистите поверхность седла под подшипником в отверстии фланца картера.

6. Наденьте новый подшипник на головку инструмента или трубу соответствующего размера, ориентируясь только на наружное кольцо подшипника.

Подшипник не должен прижиматься при приложении усилия к внутреннему кольцу. В этом случае подшипник неизбежно будет поврежден.

7. Замените снятые детали и компоненты в обратном порядке.

Разборка коробки; смена подшипников; ВАЗ 21213 Поля.

Разборка, дефект и сборка. Присоединяйтесь к группе Автознахар Ontakte: проект.

Предлагаемый способ с введением подручных средств практически всегда приводит к желаемому результату, поскольку посадка подшипника в седле коленчатого вала относительно слаба.

1. Подготовьте смесь смазки и пил Litol-1 в пропорции 1: 1, чтобы смешать подшипники до однородной консистенции.

Объем консистенции не менее трехлитровой полиэтиленовой крышки, полностью заполненной.

2. Заполните смесь внутренней полостью за подшипником.

3. Чтобы отцентрировать ведомый диск, нажмите на смещение, периодически добавляя смесь, когда подшипник выходит.

4. Пока полностью не покинет гнездо.

После реализации этого метода подшипник не пригоден для использования в будущем и должен быть заменен.

5. Очистите корпус подшипника от консистенции.

Вы можете использовать обычный съемник для снятия подшипника.

1. Вставьте болт М8 длиной 60-80 мм в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы он зацепился за задний край кольца.

2. Закрепите болт М8, по крайней мере, на некоторых стержнях диаметром 7 мм (можно использовать болт или штифт М8, отведенный или суженный до размера 7 мм).

3. Подходящий кусок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), огромную шайбу и гайку надевают на болт.

4. После затягивания гайки нажмите на подшипник.

5. Экструдированный подшипник и съемник.

Подшипник также может быть сбит с сиденья съемником крюка.

1. Мы помолвлены за внутреннее кольцо подшипника.

2. Когда груз перемещается взад и вперед, съемник толкает подшипник, пока он не покинет седло.

  • Фото инструмент
  • Фото запчастей и аксессуаров
  • Ремонт качественных фотографий

Источник

Порядок замены подшипника передней ступицы

Владельцу Шеви Нивы потребуется обзавестись несколькими видами инструментов, среди которых:

  • Пресс;
  • Подходящая разновидность смазки;
  • Съёмник;
  • Съёмник стопорящих колец;
  • Оправка для запрессовки;
  • Молоток;
  • Динамометрический ключ;
  • Шестигранная головка размером на 30;
  • Отвёртка с плоской поверхностью «минус»;
  • Гаечные ключи, имеющие типоразмер 17 и 19.

Процесс замены переднего ступичного подшипника

  1. На первом шагу автомобиль располагают на ровной площадке. Лучше всего, если это будет подъемник или яма.

У колёсного диска требуется ослабить гайки и болты, обеспечивающие крепление. Вывешивание производится сначала для передней части.

Проводится замена ступичного подшипника Нивы Шевроле очень просто. Колесный диск вместе с крышкой ступичной гайки должны быть сняты.

На следующем этапе идёт установка противоположного колеса на свое место. Автомобиль опускается при помощи домкрата до тех пор, пока второе колесо не зацепится крепко за опору.

Главный совет – защититься от случайных проворачиваний.

  1. Применяя увеличенный рычаг, нужно сорвать ступичную гайку. Далее идет повторное снятие колеса. Пользуясь домкратом, повторно выставляем Ниву в подвешенном положении, подходящем для ремонта.
  2. Снятие суппорта тормозной системы – следующий этап. Применяя плоские отвёртки, разводят колодки тормозной системы, затем – выкручивают болты крепления планки. Суппорт и элемент подвески связываются друг с другом проволокой. Это обезопасит тормозной шланг и на него не будет действовать повышенная нагрузка. Также будет защищен нерегулируемый подшипник.
  3. Далее снимается тормозной диск. Основное воздействие на него – аккуратное постукивание молотком. Хорошо, если инструмент будет резиновый молоток.
  4. Затем из проушины у поворотного кулака выпрессовывают палец с рулевого наконечника. После отсоединения наконечник рекомендуется отвести и закрепить на некотором расстоянии, чтобы он не мешал.

Рекомендуется заранее делать специальную метку на поверхности двух сопрягаемых деталей. Тогда будет проще сохранять рекомендуемое положение.

  1. Далее во время замены подшипников переходят к использованию ключа на 17. Главное – правильно извлечь из своего места болты, которыми амортизационная стойка и поворотная цапфа крепятся друг к другу. Два болта, которые соединяют кулак и шаровую опору, откручиваются при помощи другого ключа на 19.
  2. Приводную полуось освобождают от ступичной гайки. Затем то же самое проделывают с упорной шайбой.
  3. Пресс станет незаменимым помощником во время демонтажа ступицы из поворотного кулака. Если классического инструмента рядом не оказалось – можно использовать другие подручные варианты. Затем необходимо спрессовать деталь съёмником. Упор делается на предусмотренных для этого отверстиях.
  4. Сразу несколько операций проводится с помощью подъемника: извлечение двух стопорящих колец из кулака и демонтаж подшипника. Малая шайба съемника упирается во внешнюю обойму, а бОльшая часть – в корпус цапфы.
  5. Перед обратной сборкой очищают ступицу и поворотную шайбу. Следующий этап включает монтаж стопорного кольца снаружи. Предварительно для обработки используется подходящий вид смазки. Подшипник запрессовывается в кулак. Потом проводится монтаж внутреннего колеса, к которому присоединяют ступицу. Со ступичными подшипниками работают так же.

А еще интересно: Устройство и ремонт раздаточной коробки ВАЗ 2121 Нива

Главное во время завинчивания – проследить за отсутствием чрезмерных нагрузок. Иначе запчасть деформируется и раньше времени становится непригодной.

Ниже смотрите видео о том, как заменить передний ступичный подшипник на Ниве.

Замена заднего подшипника

Выполнение замены заднего ступичного подшипника Нивы Шевроле невозможно без следующих инструментов:

  • Съемники;
  • Плоская отвертка;
  • Плоскогубцы;
  • Торцевая головка с типоразмером 24.

Работа предполагает проведение нескольких подготовительных этапов:

  1. Колесо и тормозной барабан снимаются;
  2. Демонтируется полуось;
  3. Полуось разъединяется с подшипником, кольцом.

Такая последовательность применяется при снятии своими руками подшипника с кольцом:

  • Второй домкрат используется для поднятия второй части моста. Таким образом, предотвращается вытекание масла;
  • Четыре гайки крепления отвинчиваются;
  • Кольцо и подшипник спрессовываются с полуоси.

Отдельного внимания заслуживает состояние сальника. Для извлечения сальника из корпуса используются отвертка и молоток.

После можно переходить к процедуре с самим подшипником хвостовика:

  1. Сначала надо убедиться, что смазочного материала хватает. Если нет – то его добавляют при необходимости.
  2. Подходящий размер оправки – главный элемент при выполнении запрессовки подшипника на полуось. Можно воспользоваться трубой с подходящим диаметром, длиной минимум на половину самой полуоси.
  3. Следующим устанавливается стопорное кольцо. Рекомендуется заранее нагреть эту деталь, минимум до 200 градусов. Затем ее соединяют с полуосью. Операция не доставляет проблем, если есть трубы, либо оправки с подходящим размером.
  4. Установка полуоси проходит по обратному алгоритму.

Снятие подшипника, демонтаж моста из узла

Порядок действий во многом похож на то, что было описано в предыдущих пунктах.

  • Сначала снимают колесо;
  • Для демонтажа тормозного барабанного механизма откручивают болты, обеспечивающие его крепление;
  • Узел с подшипниками проверяется на предмет люфтов. Происходит перемещение полуоси;
  • Четыре болта полуоси выкручиваются с помощью ключа на 17;
  • Перед выкручиванием самой оси лучше поставить специальный упор под мост. Это защищает редуктор от утечек трансмиссионного масла;
  • Под фланец устанавливаются две пластины, либо широкие ключи. Два болта М2 и М10 равномерно закручиваются в специальные отверстия;
  • Наблюдаем за постепенным отсоединением подшипника от посадочного места;
  • Ось зажимают в тисках, чтобы отсоединить запорную шайбу. Проводится демонтаж стопорного элемента. Зубило и молоток – незаменимые помощники во время этого процесса. Но такой простой вариант не всегда осуществим по причине того, что детали прикипают;
  • Элемент требуется нагреть, если он не поддается демонтажу другими способами;
  • Допустимо пользоваться болгаркой с маленькими дисками. Она подойдет и для подшипника рулевого вала.

После разборки на место устанавливается новый подшипник. Сборка предполагает совершение действий в обратном порядке.

А еще интересно: Раздаточная коробка Нива ВАЗ — ремонт и замена своими руками

Ниже смотрите видеообзор поломок и неисправностей полуоси Нивы, а также о том, как заменить задний подшипник на Ниве.

Детали крепления коробки передач Шевроле Нива

Коробка передач Шевроле Нива механическая с ручным переключением, имеет пять передач вперед и одну назад, все передачи переднего хода синхронизированы.

Детали корпуса коробки передач - картер сцепления, сам картер коробки передач и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и скреплены между собой болтами и гайками.

Стыки уплотнены картонными прокладками (для ремонта можно использовать герметик). Для улучшения отвода тепла поверхность картера коробки передач Шевроле Нива имеет ребра.

Рис. 21. Детали коробки передач Шевроле Нива

1 - вал первичный; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - воздушник; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилки переключения 3-й и 4-й передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора 3-й передачи; 12 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора второй передачи; 13 — вилки переключения передач на 1-й ст.и 2-я передача; 14 - муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач КПП Шеви Нива; 15 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора 1-й передачи; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня заднего хода; 18 - пружинная шайба; 19 - стопорное кольцо; 20 - V муфта синхронизатора передачи; 21 - колонна привода управления трансмиссией; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - ведомая шестерня V коробки передач; 25 - шайба маслоотражателя; 26 - распорная втулка; 27 - фланец гибкой муфты; 28 - вторичный вал; 29 - сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 - подшипник блока шестерен; 32 - блок V и задней передачи; 33 - болт крепления блока шестерен коробки передач Шевроле Нива; 34 - упорная шайба; 35 - ступица муфты синхронизатора V-образной передачи; 36 - промежуточная шестерня заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - заливная пробка; 41 - промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 - картер
коробки передач; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления

Дно картера закрыто штампованной стальной крышкой с прокладкой (крепится шпильками).Картер сцепления крепится болтами к блоку двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шевроле Нива картер центрируется по двум втулкам (для них выполнены канавки в монтажных отверстиях блока и картера).

Третья опора силового агрегата устанавливается на заднюю крышку коробки передач. Он крепится к поперечине, а последняя крепится к полу кузова (с помощью приваренных болтов).

Рис. 22. Вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с механизмом выключения сцепления

1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - воздушник; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - воротник; 6 - тяговый кожух; 7 - приводной стержень; 8 - упорный хомут; 9 - выключатель фонарей заднего хода; 10 - кронштейн крепления подводящего патрубка; 11 - центрирующая втулка; 12 - прокладка центрирующей втулки; 13 - фланец гибкой муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - заливная пробка; 17 - крышка вилки выключения сцепления; 18 - вилка выключения сцепления

Заливное (смотровое) отверстие находится с левой стороны картера коробки передач Шевроле Нива, а сливное отверстие в нижней крышке картера.

Отверстия закрыты коническими заглушками. В сливной пробке есть магнит. Предотвращает попадание стальных частиц в масло при износе деталей.

Вентиляционное отверстие ввернуто в верхнюю часть картера сцепления. Предотвращает повышение давления в трансмиссии Шевроле Нивы при нагревании. При выходе из строя сапуна (заедание пробки) возможна утечка тяжелого масла через сальники.

Рис. 23. Вид коробки передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

1 - картер сцепления; 2 - главный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - выжимной подшипник сцепления; 5 - вилка выключения сцепления

Коробка передач Шевроле Нива имеет три вала: первичный, вторичный и промежуточный.Первичный вал поддерживается двумя шарикоподшипниками, расположенными в задней части коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последняя принимает на себя большую часть нагрузки).

На заднем конце входного вала установлен игольчатый подшипник, который поддерживает выходной вал впереди и обеспечивает соосность валов.

Выходной вал также опирается на шариковый подшипник в задней части картера коробки передач и роликовый подшипник в задней крышке.

Промежуточный вал коробки передач Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний двухрядный шариковый подшипник расположен в передней стенке картера коробки передач, задний вал расположен в задней стенке коробки передач.

Входной вал имеет два зубчатых кольца. Винтовое кольцо ближе к передней поверхности картера находится в постоянном зацеплении с шестерней переднего промежуточного вала (поэтому валы всегда вращаются вместе).

Цилиндрическая шестерня первичного вала Шеви Нива - венец синхронизатора 4-й передачи (при включении крутящий момент передается напрямую с первичного вала на вторичную, минуя промежуточную шестерню, поэтому эту шестерню часто называют "прямой") .Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный вал. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его передней части): шестерня с постоянным зацеплением с первичным валом, шестерни III, II и I.

К заднему концу вала болтами прикручен блок из двух шестерен: заднего хода шестерня (цилиндрическая шестерня)) и шестерня V (винтовое колесо). Его дополнительно поддерживает роликовый подшипник в задней крышке коробки передач Шевроле Нива.

Шестерни III, II, I, заднего хода и V передачи (последовательно считая от переднего конца вала) и синхронизаторы приводятся на вторичный вал.

Ведомые передние шестерни находятся в непрерывном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II вращаются на закаленных шейках выходного вала, первая шестерня на втулке.

Эвольвентные шлицы применяются для крепления ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора 5-й передачи коробки передач Шевроле Нива.Стопорное кольцо установлено на вторичном валу, расположенном между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней 5-й передачи.

Вместе с косозубыми шестернями передних колес выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов - прямозубые с меньшим диаметром. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад).

На заднем конце вторичного вала фланец гибкой муфты закреплен гайкой. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей втулки, стопорного кольца, стопорного кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов коробки передач Шевроле Нива III-IV и I-II своими внутренними выступами входят в пазы на вторичном валу, а втулка синхронизатора В
коробка передач удерживается той же шпонкой, что и шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются прорези, по которым перемещаются фрикционные муфты. В муфтах имеются канавки, в которые входят вилки штоков переключения.

Стопорные кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих передач Шевроле Нива и подпружинены в сторону скользящих муфт.Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Задняя передача без синхронизатора. Для его включения включите шестерню заднего хода в зацепление с шестерней ведомого вторичного вала и ведущей шестерней коробки передач.

Ось холостого хода заднего хода крепится к задней стенке картера коробки передач.

Снятие переднего подшипника первичного вала КПП Шеви Нива

Снимите маховик двигателя.

Для снятия подшипника можно использовать простой съемник. Вставьте болт М8 длиной 60–80 мм с головкой в ​​отверстие во внутреннем кольце подшипника до его зацепления с задней кромкой кольца.

Болт М8 расклинить любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт М8 или шпильку, отшлифованную или сплющенную до 7 мм). Наденьте на болт подходящий кусок трубы (с внутренним диаметром 36-40 мм), большую шайбу и накидную гайку.

Затяжка гайки выдавливает подшипник.

Подшипник первичного вала коробки передач Шеви Нива также можно выбить из посадочного места с помощью ударного съемника с крючком, зацепляющимся за внутреннее кольцо подшипника.

Очистите поверхность гнезда подшипника в отверстии фланца коленчатого вала мелкой наждачной бумагой.

Новый подшипник запрессовывается головкой инструмента, опираясь только на наружное кольцо подшипника.

Шевроле Нива замена сальника первичного вала трансмиссии

Снять коробку передач.

Снимите одну гайку в нижней части картера сцепления и еще шесть гаек, крепящих картер сцепления к картеру коробки передач.

Отделение картера сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

С помощью монтажного шпателя или отвертки выньте сальник из седла направляющей втулки.

Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, запрессуйте его подходящим куском трубы (внешний диаметр 44 мм и внутренний диаметр не менее 35 мм).

Установка осуществляется в обратном порядке.

Заменить прокладку между картерами на новую и нанести на нее тонкий слой силиконового герметика.

Шевроле Нива Замена сальника вторичного вала коробки передач

Снимите промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с кольца накидной гайки фланца вторичного вала.

Вставьте два болта гибкой муфты в отверстия фланца коробки передач Шеви Нива.

Открутите гайку крепления фланца, не допуская ее проворачивания, с помощью отвертки, вставленной между двумя болтами.

При ослаблении гайки с торца вала центрирующая втулка вдавливается на место.

Снимите гайку и шайбу (она крепится выпуклой стороной к гайке).

Длинная выколотка из мягкого металла ударяется о фланец при его повороте.

Снимите фланец. Подденьте отверткой сальник вторичной коробки передач Шевроле Нива, выньте его из гнезда крышки.

После нанесения тонкого слоя смазки на рабочую поверхность нового сальника запрессуйте его с помощью отрезка трубы или инструментальной головки подходящего размера.

Установите снятые детали в обратном порядке.

Прижмите центрирующую втулку к валу с помощью куска трубы подходящего размера или головки инструмента.

Шевроле Нива коробка передач КПП

Механизм переключения передач Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали соединяются тремя болтами. Механизм переключения передач крепится к задней крышке коробки тремя штифтами.

Нейтральное положение рычага между передачами 3 и 4 фиксируется двумя парами направляющих пружин, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис. 24. Привод управления коробкой передач Шевроле Нива

1 - гайка крепления опорной плиты; 2 - привод управления трансмиссией; 3 - прокладка крышки люка; 4 - крышка люка рычага переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 - кожух рычага переключения передач; 8 - уплотнительная крышка; 9 - винт крепления крышки люка; 10 — верхний корпус рычага переключения передач; 11 - задняя опора; 12 — нижний корпус рычага переключения передач Шеви Нива; 13 - гайка крепления задней опоры; 14 - шайба заднего кронштейна; 15 - гайка; 16 - распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага переключения передач; 20 - шарикоподшипник ползунка; 21 - гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - защитный кожух; 23 - наконечник тяги; 24 - опорная плита; 25 — коробка передач Шеви Нива; 26 - винт крепления стопорного упора; 27 - шайба стопорная шпалы; 28 - гайка болта крепления конца тяги; 29 - упор блокировки; 30 - болт
, фиксирующий конец тяги; 31 - втулка; 32 - распорная втулка; 33 - фиксатор тяги управления; 34 - стяжной болт

Привод переключения передач состоит из трех тяг, соединенных с вилками.Вилки включения передач переднего хода входят в пазы скользящих муфт синхронизаторов, а вилки включения передач заднего хода входят в паз на промежуточном колесе.

Случайное включение передачи заднего хода вместо пятой передачи невозможно благодаря стопорному упору, закрепленному на вилочном конце рукояти, и стопорной шайбе, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач Шевроле Нива.

Для включения передачи заднего хода потяните рычаг вниз - в этом случае стопор опустится ниже стопора.Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Входной и выходной валы уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка привода Шевроле Нива Управление селектором передач

Снимите промежуточный вал. Снимите напольное покрытие туннеля.

Отверните рукоятку рычага переключения передач и снимите ее вместе с крышкой.

Снять защитные и уплотнительные кожухи с рычага переключения передач Шевроле Нива.

Снимите гайку крепления привода переключения передач к заднему кронштейну.

Под гайку устанавливаются пружинные шайбы, плоские шайбы и распорная втулка.

Открутив гайки крепления задней опоры силового агрегата, опустите задний конец коробки передач Шеви Нива.

Ослабьте винт зажима конца штока. Используйте отвертку, чтобы открыть зажим.

Отверните три болта крепления кронштейна привода селектора передач к задней крышке коробки передач.

Вытащив долото из отверстия в приводной тяге, снимите узел привода управления выбором передачи.

Для снятия задней опоры привода коробки передач Шевроле Нива отверните четыре гайки крепления опоры к кузову.

Сняв скобу с колышков, с помощью отвертки сожмите лепестки проволочной ручки и отсоедините ручку от скобы.

Снимите заднюю опору привода управления селектором передач.

Установите привод в обратном порядке. Переводим шток привода коробки передач в нейтральное положение.

Снятие привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива

Снимите привод управления выбором передач.

Отвинтите две гайки крепления кронштейна к опорной плите и снимите его.

Снимите резиновые амортизаторы со штифтов кронштейна.

При необходимости заменить амортизаторы на новые. Снимите защитный резиновый кожух с конца стержня.

Отверните четыре болта крепления картера переключения передач Шевроле Нива.

Снимите верхнюю (металлическую) и нижнюю (пластиковую) крышки механизма переключения передач.

Снимите нижнюю прокладку корпуса.

Отвернуть гайку болта крепления конца тяги к рычагу переключения передач и вынуть болт.

Снимите конец стержня. Вынимаем из рычага металлическую распорную втулку.

С помощью отвертки снимите две пластиковые втулки с отверстия в рычаге. При необходимости замените втулки новыми.

Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите корпус. Снимите пружину рычага и прокладку.

Стянуть рычаг переключения передач коробки передач Шеви Нива в сборе с ползуном с опорной плиты.

Используя инструмент для снятия стопорного кольца, сожмите стопорное кольцо и снимите его.

Снимите ползунок шарового шарнира рычага переключения передач. Снимите нижнее уплотнительное кольцо с кронштейна рычага.

Снимите верхнее уплотнительное кольцо с помощью отвертки. Снимите скобу с рычага переключения передач Шеви Нивы.

Открутите два болта, крепящих стопорную шайбу заднего хода к верхней части рычага переключения передач, и снимите шайбу.

С помощью отвертки Phillips отвинтите винт, крепящий стопорный упор к заглушке на конце стержня, и снимите стопорный упор.

Привод управления механизмом выбора передач собирается в обратной последовательности. Нанесите тонкий слой смазки на крестовину и корпус шарового шарнира рычага.

.

Внедорожник Шевроле Нива I поколения

рестайлинг

Самым востребованным на российском рынке оказался двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 объемом л и мощностью 109 л.с. Безнаддувный бензиновый двигатель имеет заводскую маркировку F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно двигатель фактически является братом-близнецом двигателя Opel Z16XE. Такой же двигатель можно найти в Opel Astra. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

  • Тип двигателя Chevrolet Lacetti с агрегатами
    1 - поддон картера;
    2 - шкив вспомогательный;
    3 - датчик давления масла;
    4 - кронштейн генератора;
    5 - генератор;
    6 - клапан продувки адсорбера;
    7 - датчик положения блока дроссельной заслонки и регулятор холостого хода;
    8 - дроссельный узел;
    9 - шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
    10 - верхняя передняя крышка привода ГРМ;
    11 - кронштейн блока цилиндров для монтажа правильной опоры силового агрегата;
    12 - крышка термостата;
    13 - крышка привода ГРМ нижняя передняя;
    14 - шкив насоса ГУР;
    15 - ремень привода вспомогательных агрегатов;
    16 - ролик автоматического вспомогательного натяжителя приводного ремня;
    17 - шкив компрессора кондиционера;
    18 - опора вспомогательных агрегатов;
    19 - масляный насос.

Двигатель Шевроле Лачетти 1.6

Двигатель Шевроле Лачетти

объемом 1,6 л представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания - распределенный впрыск с электронным управлением.

Двигатель и его конструктивные недостатки хорошо известны по техническим проблемам. Потому что в нашей стране довольно много моделей с этим двигателем. Типичным осложнением является замерзание клапана EGR, требующее немедленной промывки.Но еще более серьезная трудность связана с зависанием клапанов (часто выпускных), из-за конструктивного просчета (зазор между стержнем клапана и направляющей мал). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Зажимают клапана в направляющих, иногда так сильно, что ломаются кулачки распредвалов! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков пропусков зажигания и не сообщает об этом сигналом Check the engine! Но если двигатель явно "троит" при запуске и еле тянет при прогреве.Значит проблема в клапанах. Если проблему не решить, то дорогостоящий катализатор довольно быстро забивается. Однако в двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр шпинделя и немного изменили угол наклона фаски клапана.

Головка цилиндра двигателя 1.6 Шевроле Лачетти


Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти 1.6 изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр приходится 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Особых проблем конструкция не вызывает, так как производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Это видно по довольно распространенной проблеме с прокладочной жидкостью клапанной крышки. К сожалению, этому способствует довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки.

ГРМ привода Шевроле Лачетти 1.6

  • Схема ГРМ Lacetti 1.6
    1 - метка на заднем корпусе привода ГРМ
    2 - метка на шестерне коленчатого вала
    3 - шкив насоса охлаждающей жидкости
    4 - ролик натяжителя ремня
    5 - шкив распредвала впускных клапанов
    6 - метка на шкивы распредвала
    7 - шкив выпускного распредвала
    8 - опорный ролик ремня
    9 - ремень ГРМ

Ремень ГРМ.Схема чуть выше на фото. Ремень меняется каждые 60 000 км пробега. В связи с тем, что помпа вращается благодаря ремню, его замена производится вместе с приводом ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть каждый второй раз. А теперь главный вопрос, что будет, если порвется ремень ГРМ на Шевроле Лачетти? Ответ однозначный на движке Лачетти 1.6 гнутся клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего ГРМ и других деталей.

Технические характеристики двигателя Chevrolet Lacetti 1.6

  • Рабочий объем - 1598 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Отверстие 79 мм
  • Ход - 81,5 мм
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Мощность л.с. (кВт) - 109 (80) при 5800 об/мин в мин.
  • Крутящий момент - 150 Нм при 4000 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость - 187 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 10,7 сек
  • Тип топлива - Бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу - 9,1 литра
  • Общий расход топлива - 7,5 литров
  • Расход топлива по трассе - 6 литров

Включая двигатель Lacetti 1.6 устанавливали не только 5-ступенчатую МКПП, но и 4-ступенчатую АКПП. Конечно с автоматом машина лучше горит и чуть хуже разгоняется.

Постоянные автовладельцы не часто сталкиваются с проблемой, где и как купить двигатель Шевроле Авео. Замена силового агрегата – сложная, затратная процедура и необходима только при авариях и крупных поломках.

Шевроле Авео объем двигателя

Автомобили Шевроле Авео

выпускаются с двигателями 1,2, 1,3, 1,4, 1,6 л.На фото силовые агрегаты не отличаются.

Шевроле Авео: мощность двигателя

Характеристики двигателя обычно начинаются с размера и мощности. Последняя измеряется в лошадиных силах. Aveo комплектуется двигателями мощностью 72, 83, 94, 101, 106, 115 л.с.

Двигатель Шевроле Авео тип

Автомобили Шевроле Авео

комплектуются только бензиновыми двигателями.

Рабочая температура двигателя 100-103 градуса. Работа исправного агрегата должна быть плавной, без провалов и рывков, холостой ход не должен изменяться.

Ресурс двигателя Шевроле Авео

Срок службы двигателя зависит от многих факторов:

  • Условия эксплуатации
  • Качество топлива
  • Качество масла
  • стиль вождения
  • Частота обслуживания

Цепной двигатель Шевроле Авео при правильной эксплуатации проедет не менее 500 000 км.

Кто производит двигатели для Шевроле Авео

автомобиля Шевроле Авео выпускаются заводами России, Украины и Китая.Качество сборки не должно зависеть от того, где собраны двигатели Авео. Aveo T200 и T250 оснащаются двигателями F14D3 или F14D4. Какой двигатель стоит в конкретном автомобиле, указано в документах. На Aveo T300 устанавливаются только двигатели F16D4.

Двигатель Шевроле Авео

: цена

Новый двигатель Шевроле Авео стоит около 100 000 рублей. Хорошей альтернативой был бы контрактный двигатель из Европы или Северной Америки. Их преимуществами обычно являются условия работы и характер обслуживания.Что лучше, конечно, каждый решает сам.

Устройство двигателя Шевроле Авео

Двигатель состоит из головки блока цилиндров и нижней секции.

Основные части головки блока цилиндров:
  • Клапан управления холостым ходом
  • корпус дроссельной заслонки
  • Впускной коллектор
  • Трубка вентиляции картера
  • Распределительный вал
  • пружина клапана
  • Термостат
  • Выпускной клапан
  • Впускной клапан
  • Сливной масляный канал
  • Выпускной коллектор
  • Тепловой экран выпускного коллектора
  • Манометры, винты, клапаны, прокладки и т. д.
Нижняя часть двигателя:
  • Положение поршневых колец
  • Поршни
  • шатуны
  • Масляный щуп
  • Масляный фильтр
  • шкив распределительного вала
  • Насос охлаждающей жидкости;
  • Масляный насос
  • Блок цилиндров
  • шкив коленчатого вала
  • Коленчатый вал
  • Сливная пробка масляного поддона
  • Масляный поддон
  • Приводной ремень
  • шкив коленчатого вала

и другие запчасти.

Где вес Авео для двигателя

Масса двигателя - толстый провод, идущий от аккумулятора. При необходимости можно установить дополнительную массу.

«Шевроле Нива» — автомобиль отечественного производства, спроектированный по типу ранее известного ВАЗ-2123.

Кратко об автомобиле "Шевроле Нива"

По заявлению производителя, Шевроле Нива - это современный внедорожник с полным приводом, который разрабатывался давно, но все же был представлен российскому потребителю.Вскоре к выходу в свет готовится и новая версия автомобиля.

Но, к сожалению, тольяттинский завод не всегда может найти подходящих поставщиков комплектующих, что негативно сказывается на процессе разработки и скорости запуска новой модели.

Тем не менее производителям часто удается найти достойную альтернативу, сегодня комплектация Нивы соответствует нормам Евро-5. В России автомобиль дважды удостаивался звания «Внедорожник года».

История производства «Нивы» и ее основных модификаций

Производство Chevrolet Niva впервые началось в середине 1980-х годов.прошлого века, но первая версия — прототип современной «Нивы» — ВАЗ-2123 — увидела мир только в 1998 году. Выпускался очень недолго - до 2002 года производство было мелкосерийным.

В 2002 году лицензию на производство приобрел концерн General Motors, а новый внедорожник на базе старого - "Шевроле Нива".


Первая Шевроле Нива выпускалась в двух модификациях: L и более продвинутая GLS.

С 2006 года появился ФАМ-1, который просуществовал всего несколько лет и был снят с производства.

В 2009 году снята с производства новая модель Нивы. Теперь доступен в комплектациях L, LC, LE, GLS, GLC и LE+.

На данный момент ожидается выпуск Chevrolet Niva-2 с обновленным двигателем и новым оборудованием.

Технические характеристики двигателей GLS и L

Первые версии автомобилей выпускались на отечественных двигателях, полностью адаптированных под эту марку.

Benz Новый двигатель Chevrolet Niva, как и у большинства автомобилей, располагался спереди.Он сконструирован таким образом, что топливо подается за счет впрыска во впускной коллектор с помощью погружного насоса.


Двигатель состоял из четырех линейных чугунных цилиндров диаметром 8,2 см с двумя клапанами на каждом. Ход поршней в цилиндрах по-прежнему составлял 8 см, а разработанная инженерами конструкция позволила создать совершенно новый и высокотехнологичный двигатель, рабочий объем которого составил 1690 см 3 при относительно высокой степени сжатия. отношение от 9.3.

При трех тысячах оборотов автомобиль Шевроле Нива достигает максимального крутящего момента 127,5 Нм. Мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил при пяти тысячах оборотов.

Недостатки двигателя

Первые двигатели Chevrolet Niva были лучше своих предшественников ВАЗ-2123, но имели следующие недостатки:

  • высокий уровень шума;
  • склонность к перегреванию, частое курение;
  • сильная вибрация при запуске двигателя;
  • использует много смазочных материалов.


Этот двигатель Шевроле Нива устанавливается на большое количество автомобилей отечественного производства, поэтому он нуждается в должном уходе для отсрочки ремонта и повышения его износостойкости.

При обслуживании двигателя соблюдайте следующие правила:

  • охлаждающую жидкость следует менять каждые 60 000 км;
  • охлаждающая жидкость также нуждается в замене – если она изменила цвет, это говорит о появлении присадок, которые ведут себя агрессивно по отношению к механизму;
  • в системе вентиляции картера двигателя могут образовываться отложения, препятствующие поступлению газов, для этого вентиляцию следует периодически прочищать;
  • необходимо следить за перегревом, при появлении дыма открывать капот для доступа воздуха.

Технические характеристики двигателя FAM-1

Одним из основных отличий новой модели автомобиля стал позаимствованный у Opel шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,8 л.

Этот двигатель по сравнению с предыдущим стал более экономичным, значительно снизив расход топлива.

Новый четырехтактный двигатель Chevrolet Niva с принудительным зажиганием помогает быстрее разгонять автомобиль до необходимой скорости, номинальная мощность значительно увеличена - до 125 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент составил 167 Нм при 3800 об/мин.

Поскольку двигатель изначально не предназначался для Chevrolet, изменена конструкция впускного отверстия масляного насоса и масляного поддона. Система питания также была улучшена, и «котоколлектор» стал соответствовать нормам токсичности в соответствии с нормами Евро-4.

Двигатель модернизированного автомобиля Шевроле Нива

С момента исчезновения двигателя ФАМ-1 в автомобиль "Нива Шевроле" внесено множество конструктивных изменений. Характеристики двигателя, его основные показатели остались практически прежними, но многие детали были усовершенствованы и стали намного лучше в эксплуатации и более износостойкими.

Итак, современные двигатели имеют следующие преимущества:

  • улучшенные поршни за счет усиления юбки; Шатуны
  • стали легче;
  • привод натяжителя стал гидравлическим;
  • заменена двухрядная цепь на новую - тише и легче;
  • топливный фильтр изменил свое положение и был перемещен в нижнюю часть кузова;
  • двигатель получил; новая система управления – специальный электронный блок, облегчивший запуск;
  • улучшенная тяга, позволяющая не так часто менять скорость на коробке передач;


  • Двигатель Шевроле Нива имеет двойную систему смазки - нагнетательную и распылительную;
  • преобразователь получил дополнительный глушитель;
  • форсунки и катушка зажигания собственного производства, полностью адаптированные к автомобилю;
  • уровень токсичности соответствует нормам Евро-5;
  • форсунки уменьшают объем выхлопных газов, благодаря чему не нарушается работа двигателя на холостом ходу;
  • на Шевроле Нива охлаждение двигателя стало лучше за счет увеличенной силы обдува.

Конструктивные особенности двигателя

Цилиндры двигателя соединены единым чугунным блоком, в нижней части которого расположен коленчатый вал, он также чугунный и при этом уплотненный обновленными сальниками.

Подшипники представляют собой вкладыши из стали и алюминиевого сплава.

Цилиндры имеют впускной и выпускной клапаны, штоки которых азотированы и электрически закалены.

Поршни с поршнями сложной формы изготовлены из луженого алюминия.

Распредвал приводится в движение однорядной цепью, она также помогает проворачивать вал привода масляного насоса. Срок службы масляного насоса увеличен по сравнению с предыдущей версией за счет изменения конструкции карданного вала.

Подпружиненный гидравлический натяжитель поддерживает цепь специальной опорой увеличенного размера. Также имеется направляющая цепи.

Двигатель имеет двойную систему смазки: распыление и смазку под давлением.

Система охлаждения представлена ​​рубашкой охлаждения, камерами сгорания, центробежным водяным насосом и термостатом.

Как уже было сказано, зажиганием управляет специальный электронный блок.

Новый двигатель для Chevrolet Niva

В 2016 году запущено производство новых двигателей.


Двигатель подходит на некоторые модели Lada, а также на Chevrolet Niva. Двигатель объемом 1,8 литра сделан на базе старого ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра.

Значительные изменения произошли в конструкции и характеристиках нового двигателя:

  • появление дополнительного масляного канала между цилиндрами;
  • появился механизм изменения газораспределения на входе - уменьшен вес деталей, что способствует прохождению большего количества воздуха и уменьшению трения между поверхностями;
  • изменен корпус подшипника, что позволило добавить фазовый датчик;
  • появилась система установки привода точного газораспределения, благодаря которой регулировка фаз становится более точной;
  • увеличена высота поршня, что позволяет снизить температуру прогрева двигателя;
  • верхний подшипник коленвала имеет другую форму канавки, что способствует уменьшению расхода смазки;
  • заменен водяной насос на помпу, с ее помощью лучше будет прокачивать жидкость через мотор;
  • производительность масляного насоса увеличена почти в два раза, для этого также увеличен диаметр маслозаборного патрубка.

«Шевроле Нива», новый двигатель которой станет мощнее и экономичнее, будет быстрее и надежнее. Характеристики нового двигателя следующие.

Мощность - 122 лошадиные силы при 6000 об/мин.

Крутящий момент увеличился до 170 Нм и достигается при 3700 об/мин.

Ценовая политика двигателей

Цена нового двигателя ФАМ-1 и двигателя 1,7 л колеблется от сорока пяти до семидесяти пяти тысяч рублей.

Можно на вторичном рынке купить двигатель ("Шевроле-Нива"), цена которого намного ниже, от десяти до тридцати пяти тысяч.

Новый двигатель 1,8 литра стоит около 55 тысяч рублей. До сих пор автомастерские по предварительному запросу переустанавливают двигатели и заменяют старые на новые.

Представители Советского Союза В автомобильной промышленности никогда не было много модификаций. Сегодня сложно найти модельный ряд без АКПП, Нива Шевроле с АКПП - автомобиль будущего.ВАЗ-2121 Нива – прародительница современной Шевроле Нивы, долгие годы могла похвастаться неизменной базовой версией в одной комплектации – не меняющимся десятилетиями кузовом и предлагаемым к ней единым двигателем. Классические габариты Шевроле Нива остаются неизменными уже почти четверть века. Длина Шевроле Нивы составляет 4048 мм. Расход топлива у Шевроле Нивы тоже был довольно высоким – около 11 литров на 100 километров в смешанном режиме.

В июне 2001 года между уполномоченными представителями известного американского автопроизводителя General Motors и российского завода АВТОВАЗ совместно с наблюдателями от Европейского банка реконструкции и развития было подписано соглашение об организации совместного российско-американского предприятия. Набор персонала начался в августе того же года, а в октябре 2001 года СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» приступило к строительным работам. Общая сумма инвестиций в совместный проект составила 338,2 млн долларов.Американская сторона предоставила финансирование и техническое оснащение на сумму 99,1 млн долларов США. ЕБРР - инвестировал 40 млн долларов в совместное предприятие и предоставил кредитную линию на 100 млн долларов. Российская сторона предоставила здания, сооружения, носители, сертификаты, патенты и другую интеллектуальную собственность, в том числе товарный знак «НИВА» - заводской индекс модели 2123 (общая стоимость виртуальных товаров и объектов инфраструктуры составила 99,1 млн долларов США).

СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» расположено на территории Волжского автомобильного завода в г. Тольятти, площадью 137,5 тыс. кв.Строительство и расширение производственных мощностей осуществляли компании из Финляндии и Германии. В сентябре 2002 года состоялся официальный выпуск «Шевроле Нив» — первого российского совместного производства внедорожников российско-американского производства. Журнал «За рулем» присудил «Джи Эм-АВТОВАЗ» Гран-при в номинации «Прорыв года 2002» Логистическая и инженерная лаборатория.

В 2006 году СП приступило к сборке обновленной Chevrolet Niva GLX FAM-1. В тестовой партии Chevrolet Niva автомобиль имел 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1, редкую для этой линейки коробку передач, подушки безопасности, АБС и кондиционер. Chevy Niva FAM-1 была выпущена ограниченным тиражом около 1000 экземпляров. Все остальные модели имеют бензиновые двигатели объемом 1,7 литра, мощность Нивы Шевроле 80 лошадиных сил.

С 2009 года выпускается рестайлинговая версия, в дизайн и технические характеристики Chevrolet Niva внесено более шестидесяти кардинальных изменений.Габариты Шевроле Нивы остались прежними.

В 2010 году Шевроле Нива второго поколения получила очередную порцию обновлений. Помимо улучшенного экстерьера, автомобиль отличался плавностью хода, сниженным уровнем шума в салоне и повышенной чувствительностью управления. Прежним остался двигатель Шевроле Нива, технические характеристики которого не изменились. Заменив карданные шарниры вала на ШРУСы и установив новую раздаточную коробку, конструкторы добились значительного снижения шума и практически полного отсутствия вибрации.Снижению шума в салоне на 2 дБ способствовала новая звукоизоляционная сэндвич-прокладка на полу. Традиционным топливом для Шевроле Нивы является бензин. Дизельная Нива Шевроле в ближайшем будущем СП не рассматривается.

По состоянию на август 2011 года Chevrolet Niva доступна для продажи в вариантах L и GLS. Базовая комплектация включает антиблокировочную систему тормозов производства Bosch, подушки безопасности TRW Automotive, мирового лидера и крупнейшего поставщика воздуха, инновационные системы активной безопасности.Испытания обновленной Шевроле Нива проводились в России, Испании, Германии и Швеции.

31 июля 2012 года началось серийное производство Chevrolet Niva Limited Edition - полного комплекта "LE". Отличиями этой версии комплектации стали рейлинги на крыше, ранее доступные только в комплектации класса «Люкс», шноркель — воздухозаборник, позволяющий преодолевать водные преграды вброд. На ChevroletNiva в комплектации LE установлены легкосплавные диски Kamelot Black черного цвета и внедорожные шины Continental Conti Cross Contact AT.В заводскую комплектацию входит передний кронштейн лебедки, крышка переднего редуктора и моторного отсека, задний бампер, на котором крепится буксирный крюк. Автомобиль имеет традиционный для всей линейки Chevrolet Niva двигатель объемом 1,7 литра мощностью 80 л.с.

В 2012 году GM-AVTOVAZ выкупил акции, принадлежащие Европейскому банку реконструкции и развития, в результате чего уставный капитал GM и АВТОВАЗ увеличился до соотношения 50/50.

Прародитель Chevrolet Niva, советский внедорожник Niva, считается предтечей нового класса «проходимцев».Тогдашние внедорожники, такие как знаменитые американские пикапы, такие как Land Rover, основывались на совершенно иных инженерных принципах - они сидели на раме, отличались большими габаритами и массой, а главное были несоизмеримо дороже. Конструкторы Нивы пошли по другому пути, благодаря которому современные внедорожники имеют фиксированный полный привод, несущий кузов и рессорную подвеску.

Кузов обновленной Шевроле Нивы не похож на короткий трехдверный кузов. Советские автомобили Лада-2121.Владельцы GM-АВТОВАЗ намеренно ограничили приспособленность машины к условиям бездорожья, чтобы улучшить качество управления и уровень комфорта, понимая, что в современном мире мало собрать машину, главное заключается в том, чтобы быть в состоянии продать его. Chevrolet Niva не предназначена для продолжительных испытаний в сложных полевых условиях — это не боевая машина пехоты и несокрушимый вездеход. Современная Chevy Niva трудолюбива, не роскошна, но удобна и эффективна.Размеры Шевроле Нива – длина 4 048 мм, высота Шевроле Нива 1 652 мм, ширина 1 785 мм, дорожный просвет 200 мм.

Официальная презентация серийной модели Рестайлинговая Chevrolet Niva выполнена с беспрецедентным для АВТОВАЗа запасом хода и помпой. Журналистов и чиновников вывезли во Владимирскую область для демонстрации в действии новой Шевроле Нивы в условиях реального бездорожья, в 150 километрах от столицы. По состоянию на 2007 год российский рынок обеспечивал General Motors примерно 50% продаж Chevrolet.В ходе официальной пресс-конференции по случаю премьеры обновленной Chevrolet Niva технический директор российско-американского СП GM-AVTOVAZ сообщил, что перед разработчиками поставлены три задачи. Внешний вид автомобиля должен быть максимально приближен к фирменному стилю модельного ряда Шевроле, чтобы повысить внутренний комфорт и привлекательность экстерьера, но при этом сохранить геометричность, характерную для Шевроле Нива, полностью внедорожную. способность.

Новый салон Шевроле Нива сохранил старый, получил небольшое изменение экстерьера, практически не изменился по техническим параметрам. Чуть ниже пояса автомобиль окружает новый обвес из полипропилена с высоким содержанием каучука. Этот состав гарантирует целостность бампера при столкновении на скорости около 5 км/ч и не повредится в процессе эксплуатации. низкие температуры. Технологии и материалы для производства пластиковых наружных элементов предоставили совместному предприятию итальянские партнеры - HCM и ISA.

На боковине автомобиля появился шильдик «Bertone Edition», свидетельствующий о том, что в редизайне и оформлении салона участвовали мастера из известной итальянской дизайн-студии «Bertone». Обновленная Шевроле Нива имеет внешний вид, полностью соответствующий общемировому фирменному стилю линейки Шевроле.

При взгляде спереди сразу бросается в глаза массивный цельный передний бампер и мощная решетка радиатора. В лучших традициях Последние изменения стиля всей линейки Chevrolet, решетка радиатора разделена на две неравные секции металлической планкой с характерным крестом Chevrolet в центре.Нижняя часть переднего бампера очень плотно прилегает к крышке моторного отсека, сводя к минимуму риск повреждения, особенно при движении задним ходом в условиях бездорожья. В экстерьере deluxe все детали экстерьера, кроме нижней облицовки переднего и заднего бамперов и специальной полки багажника, окрашены в цвет автомобиля.

За бампером находится краш-бокс — совершенно новый элемент пассивной безопасности Chevrolet Niva. Его основная функция – поглощать энергию удара.Морщины, краш-бокс защищает основные части кузова от механических повреждений. Для лучшей вентиляции и более быстрого охлаждения агрегатов моторный отсек имеет широкие воздухозаборники в классическом стиле GM.

В комплектации «Люкс» автомобили оснащены багажником и противотуманными фарами. Вся оптика Шевроле Нива отмечена логотипом Рязанского Автомобильного Светотехники. В темное время суток фары обеспечивают более четкую границу между светом и тенью благодаря новым линзам ближнего света, которые заменили прежние прожекторные фары.Улучшено освещение правой стороны дороги.

Сзади Шевроле Нива также новый бампер с широкой практичной площадкой для облегчения процесса погрузки-разгрузки и измененная оптика. Багажник не окрашен, как и пороги и другие нижние части экстерьера. Внешний черный пластик, из которого они сделаны, практичный и недорогой. Новые индикаторы напоминают показатели Лады Калины. Автомобиль получил новые литые легкосплавные колесные диски. На более простых комплектациях колесные диски выполнены из стали, а в роскошных узлах — из алюминиевого сплава.Как и прежде, на колесах Chevrolet Niva Wheels без колпаков. Полноценная запаска осталась на прежнем месте. В более дешевых версиях это сталь, а в старших версиях комплектации – алюминий, что гарантирует отсутствие ржавых потеков. Запаску крутили туда-сюда и снимали пластиковый защитный колпак.

Колесные арки получили боковые накладки, которые, помимо защиты автомобиля от брызг, еще и защищают других участников. дорожного движения от отражения камней, воды и грязи в полном соответствии с директивой Европейского Экономического Сообщества.По бокам заднего бампера расположены «жабры»-дефлекторы системы вентиляции салона, препятствующие запотеванию стекол в условиях повышенной влажности. Убрана штамповка номерного знака, которая часто трескалась в новых версиях перед стайлингом, прилипая к препятствиям в условиях бездорожья. На задней двери новая форсунка омывателя. Он стал крупнее, крепится намного прочнее, а направление распыления теперь регулируется отверткой, а не шилом или иголкой, как это было в предыдущих версиях.Крылья колес крепятся с помощью новой улучшенной фурнитуры и имеют другую форму.

На переднюю кромку задних дверей устанавливается специальный дополнительный слой прорезиненного уплотнителя для защиты салона и дверных замков от влаги, пыли и грязи. Эта опция входит в стандартный набор только в высших комплектациях, в остальных версиях прокладку можно заказать как дополнительную опцию.

В кабине имеется большой центральный блок потолочного освещения со специальным карманом для очков, в который можно поместить очки практически любого размера и формы, обшитый изнутри мягкой защитной накладкой.Установлены индивидуальные фонари для пассажиров на задних сиденьях. Прежние «глаза» заменили современными стильными прямоугольными абажурами. На внутренней стороне солнцезащитных козырьков появились зеркала. Зеркало в новом центральном салоне Шевроле Нива, в отличие от дорестайлинговой версии, крепится к стеклу, а не к потолку, что исключает его вибрации. Электрические стеклоподъемники по-прежнему устанавливаются только в переднюю дверь. Лобовое стекло имеет специальную солнцезащитную зону, расположенную растровым рисунком в верхней части.

Изменился дизайн руля. Трехспицевый руль – такой же, как и навесной, поставляемый португальской компанией TRW, стал более современным и эргономичным. Рулевое колесо имеет ярко выраженную шероховатость и обод со специальными выемками для пальцев, снижающими усталость рук. Диаметр стал немного меньше, чем в моделях после рестайлинга. Его разместили таким образом, чтобы была возможна установка подушек безопасности.

Из трансмиссионного тоннеля в полу контроллер электрозеркала, прикуривателя и обогрева передних сидений перенесли в нижнюю часть центральной консоли, а пространство между сиденьями занял большой открытый отсек для хранения мелочей и поднос на два стакана.Возле рычага переключения передач появилась съемная пепельница в виде стакана с крышкой.

Приборная панель почти не изменилась. Консервативный экстерьер не несет никакой дополнительной нагрузки. Элементы управления только самые необходимые, очень простые и интуитивно понятные. Аудиосистема отсутствует даже в самых высоких комплектациях. Для акустической системы подготовлены места в передних дверях и за задним рядом сидений — «гнезда» для четырех динамиков.

Шевроле Нива

оснащается подушками безопасности с августа 2011 года. В том же году автомобиль оснастили антиблокировочной системой тормозов и преднатяжителями ремней безопасности.

Ключ зажигания повернут. Он оснащен передатчиком иммобилайзера и двумя кнопками управления – штатной сигнализацией и замками. Складной ключ не делает дырок в карманах для одежды. Небольшой светодиодный индикатор показывает уровень заряда батареи.

Напротив сиденья переднего пассажира появилась металлическая панель, имитирующая алюминиевые накладки раздаточной коробки и коробки передач.Раздатка и обновленная КПП для Chevrolet Niva получили новенькие пластиковые ручки.

В зависимости от комплектации сиденья обиты тканью, кожей или их комбинацией. Подушки и спинки передних сидений и заднего дивана получили новый наполнитель, который намного лучше держит форму. В максимальной комплектации Шевроле Нива оснащается подвижными, утопленными Г-образными подголовниками на задних сиденьях. При необходимости они поворачиваются внутрь, что позволяет сложить задние сиденья в соотношении 60/40, не снимая подголовников.Немецкий партнер GM-AVTOVAZ компания Jac-Products поставляет рейлинги, позволяющие перевозить дополнительно 100 кг груза.

По сравнению с дорестайлинговыми моделями Шевроле Нива выросли не менее чем на 30 тысяч рублей. Для автомобиля в минимальной комплектации L цена Chevrolet Niva 2009 года стартовала с отметки 412 тысяч рублей. Комплектации Chevrolet Niva LC стоят 439 тысяч рублей, GLS — 459 тысяч рублей. За топовую комплектацию GLC нужно было отдать не менее 486 тысяч рублей.За дополнительную сумму в 27 тысяч рублей автомобиль комплектуется кондиционером. Коробка передач – 5-ступенчатая коробка передач. Автомат Нива Шевроле может появиться после очередного рестайлинга. Топливом для «Нивы» сегодня является бензин. В ближайшие планы GM-AVTOVAZ дизельная Нива Шевроле не входит.

Самая доступная передача L включает понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала, семь вариантов цвета. Шевроле Нива имеет 1,7-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель.Мощность двигателя Шевроле Нива L 80 л.с. Расход топлива Шевроле Нива в смешанном цикле составляет примерно 10,8 литров на 100 км. Коробка передач Нива Шевроле – 5-ступенчатая механическая. Немецкий гидроусилитель руля ZF, центральный замок, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, стальные диски 16 дюймов, полноразмерная запаска. Стоимость согласно прайс-листу официальных дилеров на начало 2013 г., около 447 тыс. злотых. рублей.

Комплектация Chevrolet Niva 2012 LC – базовая комплектация L с установленным на заводе штатным кондиционером итальянской фирмы Delphi.Ориентировочная цена составляет около 476 тысяч рублей.

Пакет

LE - с расширенным обучением в полевых условиях доступно с 31 июня 2012 г. Включает внешнюю антенну и седан, шноркель, передний кронштейн лебедки, капот двигателя, зажим заднего бампера, кожух переднего моста, черные 16-дюймовые легкосплавные диски. Рекомендованная цена 505 000 Максимальная скорость для всех моделей Niva Chevrolet составляет 140 км/ч. Chevrolet Niva разгоняется до 100 км/ч за 19 секунд. Оборудование

GLS отличается высочайшим качеством.Отличается ручками дверей и зеркалами в цвет кузова, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаным салоном с алюминиевыми вставками, подголовниками задних сидений, передними подушками безопасности и системой ABS, аудиоподготовкой, полноразмерным запасным колесом. Стандартным во всех комплектациях является бензиновый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Chevrolet Niva объемом 1,7 л мощностью 80 лошадей. Нива Шевроле 5-ступенчатая механическая коробка передач. Расход Шевроле Нивы в смешанном цикле составляет 10,8 л/100 км. Пластиковый обвес, кронштейн крепления запаски не стальной, а алюминиевый.Подогрев передних сидений. Ориентировочная цена 518 тысяч рублей.

Пакет GLC - максимальный вариант установки, дополненный стандартным заводским кондиционером Delphi (Италия). Рекомендованная розничная цена в официальных дилерских центрах составляет 545 тысяч рублей.

Руководство СП рассчитывает на активный интерес водителей, особенно с учетом того, что российские дилеры практически полностью распродали дорестайлинговую версию Chevrolet Niva за несколько месяцев до начала официальных продаж.Несмотря на это, продажи предыдущих модификаций остаются достаточно активными, в первую очередь из-за того, что после глобального рестайлинга Шевроле Нива попала в более дорогой сегмент рынка. Несмотря на регулярно растущие цены, Chevrolet Niva остается одним из самых дешевых компактных внедорожников с постоянным полным приводом.

.

Сцепление. Перечислить. Замена сцепления Hyundai Getz 1.6

Чтобы снять диск сцепления:

Снять коробку передач;

Отметьте маркером или закрасьте положение узла сцепления относительно маховика;

Используя специальный инструмент или отвертку, используйте зубья на маховике, чтобы предотвратить его вращение;

Ослабьте болты 1 () узла сцепления постепенно по диагонали, поворачивая каждый болт на пол-оборота, пока пружина не остановится и болты можно будет открутить рукой;

Снимите прижимную пластину, поддерживая ведомую пластину, чтобы она не выпала;

Очистите от грязи подшипник выключения сцепления, но не используйте растворители;

Очистите маховик бензином.

Для проверки состояния диска сцепления:

Проверьте состояние нажимного диска сцепления. Следы износа на концах пружины сжатия не должны превышать 0,3 мм;

Проверить затяжку пружинного соединения между нажимным диском и кожухом сцепления. Не допускаются царапины и отсутствующие или поврежденные заклепки;

Проверить прижимную пластину на наличие трещин, прожогов и поверхностного износа;

С помощью стальной линейки и острия линейки проверьте прижимную пластину на плоскостность.Плоскостность прижимной пластины не должна превышать 0,2 мм;

Осмотреть фрикционную поверхность маховика на наличие трещин, пригаров и поверхностного износа;

Проверить состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений заменить ведомый диск;

Измерьте толщину накладки диска сцепления. Если их толщина меньше допустимой или головки заклепок находятся близко к рабочей поверхности, замените их или диск сцепления;

Проверить состояние выжимного подшипника, он должен вращаться свободно, плавно, тихо и без люфта.Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или истощения;

Поврежденный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, выжав педаль сцепления при работающем двигателе. Если при нажатии на педаль сцепления слышен шум, выжимной подшипник сцепления поврежден и подлежит замене;

При наличии масла в картере сцепления заменить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала.

Для установки диска сцепления:

Смажьте шлицы ступицы ведомого диска тонким слоем специальной смазки на основе дисульфида молибдена;

Установить ведомый диск на маховик так, чтобы пружина пружины ступицы демпфера диска была обращена наружу в сторону коробки передач;

При повторной сборке ранее снятого нажимного диска сцепления убедитесь, что метки, нанесенные перед разборкой, совмещены;

Автосервис «Берс-Авто» предлагает замену сцепления Hyundai Getz , для которого используются оригинальные запчасти.После определения причины неисправности механики подбирают фирменные детали, используемые для качественного и профессионального ремонта.

При первом обращении в наш сервис будет произведена диагностика сцепления Hyundai Getz, на основании которой будет составлен план и порядок проведения ремонтных работ. Высокая точность и достоверность результатов испытаний позволяет выявлять слабые и изношенные детали, требующие замены оригинальными деталями.

О необходимости ремонта сцепления Хендай Гетц могут свидетельствовать следующие признаки выхода из строя данного устройства:

  • Нет реакции на переключение передач.
  • Вибрация при переключении передач.
  • Нет ускорения при переключении режимов.
  • Наличие шумов и скрипов.

При появлении первых симптомов поломки необходимо срочно обращаться к профессионалам нашего автосервиса. При необходимости и невозможности проведения ремонтных работ механики полностью заменят сцепление Huyndai Getz на новое оригинальное в сборе. Мы не предлагаем нашим клиентам восстановленные запчасти с малым сроком службы – мы выполняем все виды работ качественно и с гарантией.

Часто замена сцепления Хендай Гетц производится при невозможности или нецелесообразности проведения ремонта разной степени сложности. При полном отказе узла проще и дешевле полностью заменить его, чем ремонтировать и устанавливать отдельные компоненты.

Качественная замена сцепления Hyundai Getz осуществляется нашими механиками в соответствии с инструкциями производителя. Мы используем только новые запчасти, которые подходят для конкретных моделей и не требуют дополнительной сборки.Это позволяет выполнять работы в рамках регламентов, обеспечивая их высокое качество и надежность.

Если поломки не очень сложные, вполне допустим ремонт сцепления Хендай Гетц с подбором и заменой необходимых новых комплектующих в соответствии с действующими нормами обслуживания. В работе участвуют высококвалифицированные специалисты с большим опытом работы с неисправностями сцепления.

Замена сцепления Хендай Гетц позволяет снизить вероятность серьезных поломок и предотвратить случаи, когда автомобиль отказывается ехать из-за разного рода поломок.

Доброе утро. Заменим сцепление Хендай Гетц 1.4 2018-2019 года.

Советую купить комплект сцепления. А именно Валео, артикул заказа - 826 742. Отдал артикул сцепления на объем двигателя 1,4.

Следующие инструкции предназначены для водителей, имеющих опыт ремонта автомобилей. Если у вас есть вопросы по работе, посмотрите видео-урок, подробно рассмотрена каждая из операций.

Пошаговая инструкция

1. Снимите воздушный фильтр с корпусом.

2. Снимите аккумулятор и его платформу.

3. Отвинтите гайку ступицы.

4. Ослабьте два винта стойки.

5. Отведите поворотный кулак в сторону и снимите наружные ШРУСы со ступицы.

6. Снимите ШРУС с коробки передач и слейте масло.

7. Отключите привод переключения. 90 113

8. Отвинтить и снять рабочий цилиндр сцепления.

9. Открутить и снять стартер.

10. Снимите три нижних болта крепления коробки передач.

11. Отвинтите металлическую крышку двигателя с левой стороны.

12. Отвинтите нижнюю подушку от коробки. Поднять двигатель на этом этапе еще нельзя, потому что коробка передач будет висеть на освободившейся левой подушке. 90 113

13. Удалите оставшиеся винты из коробки. В сложных местах есть несколько шурупов, смотрите видео с 4-00 до 7-00.

14. Снимите коробку.

15. Ослабьте шесть винтов, удерживающих корзину сцепления, и снимите ее. 90 113 90 134

16.Заменяем выжимной подшипник.

Детали сцепления: 1 - картер сцепления; 2 - выжимной подшипник сцепления; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - рабочий цилиндр сцепления; 5 - крышка сцепления; 6 - нажимной диск; 7 - маховик; 8 - диск ведомый с пружинным гасителем крутильных колебаний


90 160 90 160 90 160 90 160 90 160 90 160 90 160

90 050 90 215 Общие 90 216 90 215 Информация

Сцепление Hyundai Getz расположено между двигателем и трансмиссией и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала трансмиссии.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, прикрепленных к ступице амортизирующими пружинами.

Механизм с диафрагменной пружиной создает силу, которая объединяет работу маховика, нажимных дисков и ведомых дисков, когда они вращаются вместе, и в этом случае сцепление срабатывает и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.Сцепление приводится в действие педалью сцепления.

Сцепление выключается следующим образом. При выжатой педали сцепления в главном насосе движется поршень, сжимая жидкость, давление которой передается по шлангу на рабочий цилиндр сцепления, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который прижимается к центру диафрагменной пружины, тем самым сбрасывая замыкающее усилие вокруг пружины и втягивая нажимной диск.Это освобождает ведомый диск, после чего вал двигателя и вал редуктора могут вращаться независимо друг от друга.

Фрикционные накладки крепятся к обеим сторонам ведомого диска. Ведущая часть диска соединена со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний, что обеспечивает гибкую связь между ними. Виброгаситель снижает динамические нагрузки, вызывающие скручивание (откручивание) карданных валов, возникающие при резких изменениях скорости автомобиля, наезде на неровности дороги, при резком включении сцепления, при неравномерном крутящем моменте двигателя.Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к шуму в механизмах и агрегатах, а также к вибрациям, в результате которых возможно повреждение деталей, если амплитуда упругих колебаний достигает значительных величин. Демпфер служит для поглощения энергии упругих крутильных колебаний.



.Джили тк кросс

чего двигатель стоит. Geely MK Cross 9000 двигатель 1

Стильный Geely MK Cross с уникальным внешним видом и привлекательными техническими характеристиками уже завоевал сердца многих российских водителей. Хотя назвать эту модель полноценным кроссовером можно с большой натяжкой, хэтчбек способен удивить потребителей увеличенным дорожным просветом и доступной ценой.

Geely MK Cross

доступен в России в двух комплектациях. Выдающейся динамики от «китайца» ждать не стоит, ведь автомобиль оснащен четырехцилиндровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 94 л.с., и объемом 1,5 л. является двигатель Toyota 5A-FE, зарекомендовавший себя только с положительной стороны... Такой силовой агрегат соединен с механической коробкой передач.

Китайский экономичный автомобиль станет хорошей находкой для семьи, которая часто ездит по стране. В хэтчбеке для активного образа жизни чувствуешь себя достаточно уверенно на российских дорогах, поэтому это отличный выбор для кемпинга или дальних путешествий. Кроме того, Geely MK Cross отличается достойным качеством изготовления, безопасностью и хорошей комплектацией по сравнению с более дорогими конкурентами.

Запчасти на Geely MK Cross с доставкой

Для многих иномарок не всегда просто купить запчасти в городах России. Небольшой ассортимент и завышенные цены вынуждают автовладельцев искать альтернативу или покупать запчасти через интернет.

Запчасти для двигателя Geely MK Cross вы можете заказать в интернет-магазине Агатол. Наш каталог поддерживает большой ассортимент запчастей Pocket Kids и Components, Accessories.Все необходимое для ремонта, тюнинга или технического обслуживания покупатели из любого региона РФ могут приобрести у нас. Запчасти на двигатель Джили МК Кросс можно подобрать из наличия, выполнив онлайн-поиск на сайте. Но даже если в данный момент необходимых позиций нет, наша компания всегда доставит запчасти для китайских моделей со складов в Москве или из Китая.

Двигатель — сердце автомобиля. Он не прощает некачественных запчастей, расходников и неквалифицированного обслуживания.Поэтому каждого автомобилиста в первую очередь интересует надежность и долговечность двигателя.

Купленная компанией по лицензии версия Toyota 5A-FE была установлена ​​в качестве двигателя на Geely MK Cross . Именно его устанавливали на Toyota Corolla A100, которая является показателем надежности и качества в японском автопроме. Благодаря своевременному обслуживанию этот агрегат может пробежать более миллиона километров.

Для китайского рынка устанавливаются двигатели объемом 1,8 и 1,3 литра.Но в Россию поставляется только 1498-кубовая (94 л.с.) бензиновая версия. Именно он и будет рассмотрен ниже.

Технические характеристики

Четырехцилиндровый двигатель Geely оснащен системой газораспределения DOHC. Система надежна, позволяя высоким оборотам «снимать» больше мощности с двигателя небольшого объема. При этом конструкция самого мотора легче, а КПД повышен. Ниже приведены основные параметры.

Характеристики производительности

Расход топлива

К сожалению, поддерживать заводские "7 литров на сотню" в реальных условиях эксплуатации практически невозможно.А если, стартовав на трассе, вы обнаружите, что приближаетесь к желаемому результату, то в городе Средний расход на сто километров составит 9-10 литров , при очень плавной езде и без резких ускорений. В противном случае можно добавить еще несколько литров сверху.

Сливочное масло

Масло в двигателе стандартно меняется каждые десять тысяч километров или каждые двенадцать месяцев. И заводчане, и автовладельцы рекомендуют синтетическое литье, с индексом вязкости 5w40 ... В сервисах обычно заливают Shell или Castrol .

синхронизация

Механизм газораспределения оснащен ременной передачей. Изменения на 60 тыс. руб. пробег , а вот состояние лучше проверять после 40000 км ... Замена может потребоваться раньше, но бывает что и после 60000 км. ремень практически не изнашивается.

Если проскальзывают или рвутся зубья ремня ГРМ, клапан , обычно не сгибает ... Хотя от исключений никто не застрахован.Поэтому состояние ремня ГРМ лучше не запускать. Клапана требуют регулировки каждые 40 тысяч. км.

Что у нас есть?

Двигатель оказался капризнее своего Тойотовского предшественника. Часто требует коррекции и может преподнести неприятные сюрпризы. В целом устройство надежное и простое в обслуживании. Можно говорить о ресурсе 150-200 тысяч перед моторной перегородкой. А то столько же надо отремонтировать раньше... Что в условиях современных "одноразовых" автомобилей вполне неплохой результат.

Автомобиль Geely MK оснащен поперечным 16-клапанным бензиновым инжекторным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,5 литра.

Двигатель рядного вертикального расположения цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительный вал Распредвал выпускных клапанов приводится в действие ремнем ГРМ, впускной распредвал приводится выпускными клапанами распредвала с помощью косозубых шестерен, закрепленных на распределительных валах.
Замена ремня ГРМ см.
Замена сальника выпускного распредвала см.
Замена распредвалов см.
стороны головы).Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют по одной пружине, удерживаемой пластиной с двумя сухарями. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная, армированная металлом прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется общая опорная ложа для двухопорных подшипников скольжения распределительных валов (впускной и выпускной). Верхние крышки несущих стоек крепятся к головке блока болтами, которыми крышка станины крепится к основанию станины. Отверстия опор подшипника скольжения (станины) обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждой крышке нанесен порядковый номер.
Замена маслосъемного колпачка cm.
О замене прокладки ГБЦ см.
О замене прокладки крышки ГБЦ см.
О установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия см.
Проверка и регулировка зазоров привода клапанов, см.

Блок цилиндров Двигатель представляет собой цельный чугун, который образует цилиндры, рубашку охлаждения, систему смазки и пять подшипников коленчатого вала. В нижней части блока имеется пять основных опорных подшипников.На блоке цилиндров выполнены специальные выступы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Проверка, регулировка и замена приводных ремней, см.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках со стальными тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя фиксируется от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в канавке постели центрального подшипника скольжения.
О разборке, дефектовке и установке коленчатого вала см.
О замене сальников коленчатого вала см. раздел 4.2.

Чугунный маховик , прикрепленный к заднему концу коленчатого вала через стопорную втулку и закрепленный шестью болтами.
Запрессован зубчатый венец для запуска двигателя стартером с маховиком. На маховике имеется зубчатый венец датчика положения коленчатого вала.
Для замены маховика см.

Поршни из алюминиевого сплава.На цилиндрической поверхности головки поршня предусмотрены кольцевые канавки под одно маслосъемное и два нажимных кольца. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и распыляемым на днище поршня.
О дефектовке деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см.
О замене детали шатунно-поршневой группы см.

Поршневые пальцы , установленные в поршневых ступицах с прорезью и запрессованные в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала тонкостенными втулками, конструкция которых аналогична основные.

Шатуны стальные , кованые, с двутавровым сечением.

Система смазки подключена: наиболее нагруженные части смазываются под давлением, а остальные либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.
Замена прокладки масляного поддона, см.
Замена масла и масляного фильтра, см. с.
О замене масляного насоса см.
О замене обогревателя кабины см.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается напрямую с атмосферой, поэтому одновременно с подсосом газов в картер на всех режимах работы двигателя создается разрежение, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выбросы ядовитых веществ в атмосфере.

Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.Принудительная циркуляция Охлаждающая жидкость обеспечивается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала поликлиновым ремнем, который одновременно приводит в движение шкив генератора. Для поддержания в норме рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг систем при холодном двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замените расширительный бачок, см.
Замените распределительную коробку, см. стр.
Замените термостат, см.
Замените водяной насос, см.
Замените электрический вентилятор радиатора, см.
Замените отопитель, см.
Замените охлаждающую жидкость, см.

Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, грубой и тщательной очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также воздушного фильтра.
Для замены теплозащитных экранов выхлопной системы см. гл.
Замените основной глушитель, см. стр.
Замените дополнительный глушитель, см. стр.
Замените переднюю выхлопную трубу, см. стр.
Замените выпускной коллектор, см.
Замените крепления системы выпуска, см. гл.
Замена дроссельной заслонки педали акселератора см.
Для замены троса дроссельной заслонки см.
Замена регулятора холостого хода см.
О замене дроссельной заслонки см.
Замена корпуса воздушного фильтра см.
Чтобы заменить воздушный фильтр, см.
Замените прокладку впускного коллектора, см.
Замените электромагнитный клапан, очистите адсорбер, см.
Чтобы заменить адсорбер EVAP, см.
Замените наливную трубку, см.
Замените топливный бак см.
Замена и проверка форсунок см.
Замена регулятора давления топлива см.
Замена топливной рампы см.
Замена топливного фильтра см.
Замена топливного насоса см.
Для проверки и сброса давления в системе подачи см.

Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет увеличить инерционность.

Система зажигания Двигатель микропроцессорный, состоит из четырехвыводной катушки зажигания (модуля), высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Модуль зажигания управляется электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем. Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) смонтирован на трех кронштейнах с гибкими резиновыми элементами: двух боковых (правом и левом), принимающих на себя основную массу карданной передачи, и заднем, компенсирующем крутящий момент от шестерен и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, ускорении и торможении.
Замена надкрылков двигателя см.
Для замены опор двигателя см.

90 185 980 90 185 100 90 185 82 90 185 95 90 185 6000 90 185 94 90 185 3400 90 185 800 ± 50 90 182

Технические характеристики MR479QA

тип двигателя 4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с водяным охлаждением, два распределительных вала против вращения
Камера сгорания типа Форма клина
Внутренний диаметр цилиндра, мм 90 182 90 185 78,7
Ход поршня, мм 90 182 90 185 77
Объем цилиндра, л 1,498
Степень сжатия 9,8
Давление сжатия (компрессии), кПа, не менее
Допустимый перепад давления в баллонах, кПа, не более
Объем масла, л 90 182 3.0
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 93
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Направление вращения вала (вид спереди) По часовой стрелке
Система смазки Распыление под давлением
Система охлаждения Принудительный тип
Температура открытия клапана термостата, °С
Температура клапана термостата полностью открытого, °С
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1
Максимальная мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент при об/мин/ мин, Нм 90 182 128
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая
максимальному крутящему моменту, мин-1
Холостой ход, мин-1
Зазор впускных клапанов на холодном двигателе
, мм 90 182
0,20 ± 0,03 90 182
Зазор клапана холодного выпуска двигателя
, мм 90 182
0,30 ± 0,03
Двигатель (вид спереди): 1 - ремень привода генератора и водяного насоса; 2 - кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 - генератор; 4 - пробка маслозаливной горловины; 5 - дроссельный узел; 6 - высоковольтный провод; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - впускной коллектор; 9 - головка блока цилиндров; 10 - впускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 - модуль зажигания; 12 - коробка водораспределительная; 13 - датчик положения коленчатого вала; 14 — левая опора подвески силового агрегата; 15 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 - датчик контроля концентрации кислорода; 17 - выпускной коллектор; восемнадцать — Масляный фильтр; 19 - масляный поддон; 20 - компрессор кондиционера; 21 - ремень привода компрессора кондиционера

Информация относится к моделям MK с 2006 по 2015 год и моделям MK Cross с 2011 по 2016 год.

06.07.2017

Geely MK (Джили МК) — китайский представитель класса С, т.е. разработка компании Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одним из главных элементов популярности этой модели является ее дизайн – экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американский». Не стоит сравнивать этот автомобиль с американцами, японцами или корейцами, потому что у них более высокое качество изготовления и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, который превосходит всех конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из самых важных. основные параметры при выборе автомобиля.А вот как низкая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе афтермаркета Geely MK с включенным пробегом, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Джили МК состоялась в 2006 году, а вот в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. За основу при разработке автомобиля было взято первое поколение Toyota Yaris, также в автомобиле использовались двигатели Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензия на которую принадлежит Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесске (Россия) запущено производство автомобилей для рынков СНГ. Ранее Geely MK поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году компания Geely изменила название автомобиля, в результате чего автомобиль был переименован в Englon MK, а MK Cross был переименован в кросс Englon Jinying. Ребрендинг был проведен в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, прошедший глубокий рестайлинг.

Слабые места и недостатки Джили МК с пробегом

Металл как лак, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от мелкого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта. Кузов плохо сопротивляется агрессивным воздействиям окружающей среды, поэтому после нескольких лет эксплуатации на кузове автомобиля появляется ржавчина. Быстрее всего коррозия возникает на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозионными средствами) и в местах брызг краски.Следы ржавчины также можно обнаружить на: передних дверях (под уплотнителем), капоте и крышке бензобака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто ломаются при эксплуатации в холодную и влажную погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами - 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый популярный двигатель в СНГ — 1,5-литровый агрегат, который собирали по лицензии Toyota (копия двигателя 5A-FE от ). Если говорить о его надежности, то в целом двигатель неплох, но все же были выявлены некоторые слабые места.Первое, на что нужно обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60 000 км, но как показал опыт эксплуатации трещины на нем появляются после 40 000 км, также может не хватить пары зубцов, думаю не стоит объяснять что такое последствия могут привести. Для тех, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть, что для замены ремня ГРМ потребуется снять соответствующую опору двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске непрогретого двигателя, к счастью, для устранения проблемы можно обойтись без поездки в ремонтную мастерскую - свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания приходится заменены. Если эти манипуляции не дадут положительного результата, придется регулировать клапана. Для выполнения этой процедуры необходимо обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «заклиниванию» через 40-60 тысяч километров пробега и последующему прогоранию.Отсоединяйте высоковольтные кабели очень осторожно, так как велик риск их обрыва.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км подтекает охлаждающая жидкость через сальник подогревателя дроссельной заслонки. Если неисправность не будет устранена своевременно, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода. Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатии на педаль газа.Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Нивы Шевроле (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде на скорости 80-100 км в час с включенным кондиционером. Основная причина - не включение вентилятора охлаждения, плохой контакт на клеммах проводов и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев усложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные.Если долго не получается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

Большинство экземпляров с пробегом 80-120 тысяч. км требуется замена прокладки ГБЦ, причина - прогар прокладки ГБЦ... За этот же пробег необходимо заменить помпу. Радиатор заржавел. Появление красных пятен в расширительном бачке будет сигналом о проблеме... С наступлением холодов кулер может начать течь в месте стыка пластика и металла. При пробеге 80-100тыс. км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. км датчик давления масла требует замены. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. км) имеют подшипники двигателя и коробки передач. Многие владельцы отмечают высокий расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тысяч. км, что намного больше, чем обещал производитель.

Переезд

Geely MK комплектовался только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Диагностика коробки передач должна проводиться очень внимательно. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, – это хрупкость подшипников первичного и вторичного вала. Чаще всего владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч. км обращайтесь в сервис с жалобами на посторонние шумы в обрешетке. Чтобы устранить неисправность, придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся долговечностью и сальниками полуосей, как правило, течи масла появляются после 30-40 тысяч километров пробега. В течении 60-70тыс.км требуется замена насоса сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла возникают трудности с началом переключения передач с наступлением холодов. При бережном обращении сцепление выдерживает 80-100 тыс. км (полный комплект нового сцепления с выжимным подшипником будет стоить 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Джили МК

Подвеска Джили МК стандартная для данного класса автомобилей: спереди - стойки Макферсон, сзади - балка.Что касается надежности большинства узлов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистична. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при бережном обращении выдерживают 15-20 тысяч. км, втулки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тысяч. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже через 30 000 км, так как их цена не слишком высока до 50 долларов. ПКС Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут удовлетворить пробег 70-80 тысяч.км. ШРУСы выдерживают до 100 000 км. Чтобы снизить вероятность ремонта ходовой, многие владельцы при выборе запчастей отдают предпочтение разным моделям Toyota.

Люфт в рулевой тяге встречается даже у практически новых автомобилей, причина в некачественной сборке узла, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть. Парк железных дорог мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс.км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Наконечники управления требуют замены каждые 50-60 тысяч. км, тяга каждые 70-80 тыс. км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них - коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись течи тормозной жидкости.

Салон

Салон Джили МК не может похвастаться качеством изготовления и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя здесь как дома.Если вы слышите дребезжащий звук из-под руля во время движения, обязательно проверьте затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивном использовании передние сиденья можно через год протереть начисто, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь обменом, он может закончиться пожаром. Из-за некачественной склейки лобового стекла и постоянно вытекающих резиновых заглушек с нижней стороны со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода.Также после сильных дождей в багажнике может появиться лужа, причины в некачественных уплотнителях, задних фонарях и кронштейнах задних амортизаторов.

Что касается электрики, то отопление часто преподносит неприятные сюрпризы: заднее стекло, зеркала и система кондиционирования. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в морозы. При пробеге 80-100тыс. км появляются утечки фреона, при таком же пробеге может заклинить компрессор кондиционера.В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина – выход из строя реле регулятора скорости. После 100 000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за поломки микросхемы платы управления электродвигателями перестает работать подсветка панели приборов.

Score:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайский автопром по-прежнему уступает корейским и японским производителям, и Geely MK не является исключением.Эту машину нельзя назвать плохой, ведь малый запас некоторых деталей оправдывается дешевизной автомобиля, дешевизной ремонта и обслуживания.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Geely MK — китайский представитель малого класса.При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая в свою очередь является не чем иным, как переработанной первой Toyota Yaris. Этим объясняется почти полное сходство шасси с Ярисом 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 л является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely появились в салонах прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии «Дервейс».

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременный привод ГРМ.По опыту состояние ремня не мешает проверить через 40-50 тысяч. км. У некоторых из них за 60 000 км не видно следов износа, у других может не быть пары зубцов и ремень оказывается с трещиной. К счастью, при обрыве ремня клапаны не соприкасаются с поршнями. Снимите правую опору двигателя при замене ремня ГРМ.

При холодном пуске двигатель Geely MK часто заводится "троит". Проблема решается заменой свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) или регулировкой клапанов.При демонтаже высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «затягиванием» при пробеге свыше 40-60 тысяч. км и тут же сгорел. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на подогревателе дроссельной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. При высыхании охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат - затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатой педали газа.Для предотвращения течи, после очистки канала, прокладку дроссельной заслонки лучше посадить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, на замену подойдет аналог Шевроле Нивы за 500 рублей.

Двигатель Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км/ч с включенным кондиционером. Проблема возникает, когда пробег превышает 40-50 тысяч. км. Одна из причин — не работает вентилятор охлаждения из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления провода заземления.Причиной перегрева также может быть позднее открытие термостата и специфика работы ЭБУ двигателя, дающего команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных клемм. На «перегрев» или долгий прогрев двигателя указывает кислотность термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат будет стоить около 200 рублей.

Некоторым владельцам приходится заменять прогоревшую прокладку ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тыс. км. км. Туманность вызвана появлением пятен ржавчины в расширительном бачке. В холодную погоду кулеры часто текут на границе между пластиком и металлом.

Прокладка выпускной системы в месте соединения выпускного коллектора с патрубком часто требует замены из-за прогара. При пробеге свыше 80-120 тыс.км начинает подтекать передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч. км.

Задняя опора двигателя проходит за 40-60тыс. км, потом начинает стучать. Новая опора будет стоить 1,5-2 тысячи. рублей.

150-200 тысяч каждая Часто увеличивается расход масла в км. Устранить маслосъемник одной лишь заменой маслосъемных колпачков удается не всегда. Закопанные кольца также часто виноваты.Комплект колец и колпачков доступен за 4000 руб.

Переезд

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK первые несколько тысяч километров страдает плохим переключением передач. После того, как кузовные детали «вкатаются», проблем с легкостью переключения передач не возникает. «Дешевое» масло, залитое в коробку при сборке, является основным фактором плохой избирательности по скорости. Такая «трансмиссия» сильно густеет на морозе. После изменения Рабочей жидкости работа коробки была улучшена.

При пробеге более 50-70тыс.км грудь начинает шуметь. Причина – износ подшипников первичного и вторичного вала. Стоит отметить, что в гарантийной книжке подшипники указаны отдельным пунктом, а гарантия на них всего 30 000. км. За работу по разборке и сборке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за перегородку - еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников стоит 1-2 тысячи рублей.

Сцепление проходит через 90-120тыс. км. Новый комплект с корзиной и слепочным подшипником стоит 3-5 тысяч рублей.При пробеге более 100 000 км трансмиссия стала часто шуметь, так как на третьей передаче идет сброс газа.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тысяч. км. Стоимость приводного сальника около 500 руб. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена насоса сцепления. Прохудившийся цилиндр можно восстановить ремкомплектом за 600 руб.

Наружные пыльники ШРУСа скорее всего потребуют замены при пробеге более 100-120к.км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как они продаются только в моторизованном комплекте. Но найти аналог в магазине запчастей других марок автомобилей не составит труда.

Шасси

Подвеска Geely MK не отличается особой прочностью. Стойки сдать в качестве первого переднего стабилизатора - по 20-30 тысяч каждая. км. Чуть дольше ходят втулки стабилизатора - около 40-60 тысяч. км. Амортизаторы могут подтекать или стучать после 30-60 тысяч. км.Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. руб. Передние ступичные подшипники служат свыше 60-80 тысяч. км. Шаровые рычаги и коромысла двигаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за "кривого" крепления рулевая тяга имеет люфт, который можно убрать после подтягивания. Часто рейка начинает подтекать после 50-100 тысяч. км. Стоимость новой рейки около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тысяч. км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. км тормоза могут заклинить. Ремкомплект стоит 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задних тормозных цилиндров.

Кузов и салон

Кузов Geely MK

плохо противостоит коррозии. Первые вспышки неизбежно появляются на чипсах. И через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передней двери под уплотнителем, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней стороне капота.Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Наиболее подвержены коррозии порогов автомобили с люком заводского изготовления. Инженеры сами внедрили лазы в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто ломаются при использовании в прохладную и влажную погоду.

Твердый пластик салона Geely MK очень скрипит, особенно в морозы. Стук рулевого колеса может возникать из-за ослабления болтов крепления подушки безопасности с течением времени.Свободно установленное уплотнение рулевого вала позволяет шуму двигателя и выхлопа проникать в салон.

Одна из проблем Geely MK - вода в салоне. Туда он попадает через плохо приклеенные лобовое и заднее стекла, а также через отлетающие резиновые заглушки на днище. Вода скапливается в багажном отделении из-за фонарей заднего сиденья и задних амортизаторов. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера также вызывает много опасений.Кондиционер перестает работать, когда температура окружающей среды превышает 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в холодные дни при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов идет теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км система кондиционирования воздуха все больше и больше подтекает. Компрессор кондиционера (около 9-12 тыс. руб.) может заклинить через 50-100 тыс. км.Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор стоит не дорого - около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться после 80-120 тысяч. км. Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысяч рублей.

Обогрев передних сидений может перестать работать из-за замыкания датчика температуры обогрева сидений или заедания кнопки включения обогрева.Заводские нагревательные элементы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналоговый обогрев становится менее эффективным, но гораздо долговечнее.

Если пробег превышает 100-150 тыс. км, трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой приборной панели. Причина - выход из строя микросхемы платы управления электродвигателями, управляющими движением стрелок и освещением приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Применение

Качество Geely MK собственного производства в Китае и у нас в России существенно различается. Китайский Geely смонтирован более солидно – все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, везде есть зазоры. Наоборот, домашняя сборка славится плохой подгонкой корпусных деталей и болтами, которые постоянно раскручиваются или отрываются. Но есть и минусы Китайские автомобили - прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в мороз, необходимо обновление ПО...Кроме того, в китайских Geely не редкость проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться, — это сложность выбора запасных частей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, не взаимозаменяемые с оригиналом. Либо в машину кладут все, что было под рукой при сборке, либо проблемы в каталогах... Единственный выход - взять неисправный прибор (детали) с собой и сравнить сходство на глаз.

.

Смотрите также