7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Подтянуть ручник рено логан


Как подтянуть ручник на Рено Логан (Регулировка ручного тормоза)

Ручной тормоз Рено Логан — специальный механизм, обеспечивающий надежную фиксацию задних колес автомобиля. Несмотря на точность настройки, ручник иногда требует регулировки, что гарантирует его эффективную работу. Многие автовладельцы для решения вопроса обращаются к специалистам. На самом деле, такая работа с легкостью делается и своими руками. Как подтянуть ручник на Рено Логан? Какие особенности этой работы должны быть учтены? Рассмотрим такие моменты подробнее.

 

Что нужно знать о гайке для регулировки?

Главный элемент механизма ручного тормоза — гайка для регулирования. Именно с ее помощью производится настройка системы и ее приведение в работоспособное состояние. Но учтите, что гайку можно только закручивать, а выкручивать ее запрещено. С чем же это связано?

Гайка для регулирования ручника является самоконтрящейся. Другого устройства для настройки ручного тормоза в Рено Логан не предусмотрено. Чтобы подтянуть ручник, требуется прокручивать гайку в правую сторону. В случае обратного прокручивания тросик, наоборот, ослабнет, а само устройство перестанет фиксировать авто. Но последний вариант исключен, ведь гайка является самоконтрящейся. Это значит, что ее вращение возможно только в одну сторону. Следовательно, в процессе регулировки послабить тросик ручного тормоза не получится.

Регулировка, как правило, производится путем прокручивания гайки на ½ оборота в правую сторону с последующей проверкой работоспособности ручника. Если результат не удовлетворил, производится еще один этап прокручивания на ½ оборота.

Сколько должно быть щелчков?

По заявлению мастеров при регулировке ручника Логана количество щелчков должно равняться шести. Но эта рекомендация — только вершина «айсберга». В процессе работы держите под контролем итоги выполненной работы. Если ручной тормоз Рено настроен правильно, авто должно удерживаться под углом, стоя на эстакаде, и не скатываться. Угла такого сооружения достаточно для проверки ручника (он составляет 25 градусов).

Алгоритм действий выглядит так:

  • Протягивайте тросик до шестого щелчка.
  • Убедитесь в результате.
  • Если требуется снизить количество щелчков до пяти, сделайте это. Но учтите, что даже при опускании ручного тормоза Renault возможно «прихватывание» колес.

В крайних случаях, допускается уменьшение числа щелчков до четырех. При этом проверяйте колеса сзади — они могут не зафиксироваться.

Как подтянуть ручник на Рено Логан: шаг за шагом

Весь процесс регулировки ручного тормоза производится по простому алгоритму:

  • Демонтируйте заглушку с облицовочной части тоннеля.
  • Используйте ключ Торкс Т20, чтобы скрутить саморез.

  • Поднимайте облицовочную часть вверх, а далее — сдвигайте ее вперед и убирайте совсем.

 
  • Найдите гайку (она имеет пирамидную форму) и отгибайте ее назад.

  • Проверьте, что колеса Рено зафиксированы. Для этого предварительно подставьте противооткатные башмаки. Если таковых нет, поднимайте машина на домкрате.
  • Опускайте ручной тормоз вниз.
  • Теперь нужно подтянуть узел. Для этого берите ключ на «десять» и делайте ½ оборота гайки.
  • Считайте количество щелчков (оно должно быть равно 4-6). Здесь учтите рекомендации, о которых упоминалось выше.
  • Если регулировка не дала результатов, делайте еще ½ оборота. Подтягивайте гайку до тех пор, пока не будет достигнут ожидаемый результат.

Подтянуть ручной тормоз Логана не так просто, как может показаться. Здесь важно, чтобы при опускании рычага колеса легко вращались и не блокировались. При этом после подъема ручника колеса должны надежно фиксироваться.

В автомобилях Рено Логан процесс регулирования расстояния между колодками и барабаном автоматический. Но это не значит, что этот параметр нельзя менять. На практике из-за небольшого расстояния ручник не всегда удается настроить. В такой ситуации отрегулируйте зазор. Для решения этой задачи демонтируйте барабан на заднем колесе, отводите рычаг от храповика, а последний поднимайте вверх. При этом учтите, что здесь левая резьба.

После ставьте крышки на барабаны и жмите на тормоз Рено 12-15 раз. При этом зазор в заднем механизме тормозов должен быть изменен. Далее проверьте корректность регулировки тормоза.

Чтобы избежать проблем в будущем, важно не только подтягивать тросик ручника, но и периодически производить ревизию системы. Здесь алгоритм такой:

  • Контролируйте уровень тормозной жидкости.
  • Проверьте и поменяйте колодки на передних колесах.
  • Проверьте и поменяйте барабан на задних колесах.
  • Проверьте и поменяйте передние диски.

Упомянутые работы выполняются, если в этом имеется необходимость.

Отдельные рекомендации

Разработчики автомобиля из компании Рено уверяют, что ручной тормоз не требует регулировки из-за отсутствия растягивания троса. Если же вы приняли решение о необходимости выполнения такой работы, учтите следующие риски:

  • При настройке храповиков заменять их не рекомендуется. Учтите, что зазор с левой и с правой стороны должен быть идентичным, а реализовать это сложно.
  • В случае перетяжки гайки для регулировки не обойтись без ее откручивания. А это связано с проблемами, ведь придется подплавлять шайбу из пластика с предварительным нагревом узла. Реализовать это без привлечения мастеров и в условиях гаража сложно.

Натянуть тросик ручника реально. Но делайте эту работу внимательно и при условии четкого следования инструкции. Если и появляются проблемы, то посмотрите обучающее видео или обратитесь к специалистам. Если требуется замена тросика, выбирайте оригинальные запчасти (артикул — 6001547168) или аналоги (приведены в таблице ниже).

 

Как подтянуть ручник на Рено Логан

Перед регулировкой троса ручника на Рено Логан требуется снять пластиковый тоннель или верхнюю накладку на панели и вывесить на домкрате заднюю часть Логана. 

Далее несколько раз нажимаем на педаль тормоза, ручник поднимется вверх.  Многие владельцы подтягивают ручник на Логане без вывешивания задка.

По опыту владельцев Renault Duster (Logan/Sandero) оптимальное количество щелчков для хода рычага – 5-7. 

Регулировка щелчков производится при помощи гайки: торс натягивается при вращении по часовой стрелке. Когда гайка крутится против часовой стрелки – ослабевает.

Для вращения гайки, которая находится возле стояночного тормоза, используем ключ на 10 – в идеале головка с удлинителем, тогда не придется снимать тоннель.

Как проверить правильность регулировки?

После регулировки ручника задние колеса должны вращаться. Если же ручник поднят, то машина не должна спускаться с уклона в 23 градуса включительно. Именно после этих двух проверок можно сказать, что стояночный тормоз отрегулирован верно.

Несколько фотографий для понимании процесса.

Фото: seregatuapse (Drive2.ru)

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Как подтянуть ручник на рено логан

Содержание

У владельцев Рено Сандеро периодически возникает необходимость подтянуть ручной тормоз. Это обуславливается тем, что при частом использовании и постепенном износе колодок, натянутый трос тормоза ослабевает. Сегодня вы узнаете, как устранить проблему с «ручником» за пару минут, не прибегая к помощи автомеханика и не потратив на это ни копейки.

Подготовка к работе

Сразу оговоримся: процедура подтягивания троса тормоза на Рено Сандеро не занимает много времени и требует минимум инструмента. Самое главное — аккуратно демонтировать пластиковые детали и кожухи, нечаянно их не повредив. Чтобы провести эту несложную процедуру, нам понадобится:

  • Ключ на 10;
  • Плоская отвертка;
  • Отвертка «звездочка» типа Т20.

Ключ должен быть рожковым, поскольку при работе будет крайне мало места для «маневра» и нужно, чтобы используемый инструмент был как можно более компактным, что хорошо заметно на видео. Отвертку желательно предварительно обмотать скотчем или изолентой.

Этот инструмент нужен, чтобы поддевать и без того хрупкие пластиковые детали, поэтому важно, чтобы острые металлические грани не царапали и ломали этот мягкий материал.

Перед началом работы также необходимо освободить пространство около центрального тоннеля: переложить все вещи из подстаканников и полочки, удалить какие-либо защитные чехлы, если они имеются.

Особое внимание стоит уделить очистке от грязи и пыли: если при разборке внутрь механизма нечаянно попадут инородные частицы, это может привести к выходу его из строя и неправильной работе.

Основной этап

Если разборка тоннеля и подтяжка троса производится впервые, нужно иметь в виду, что пластик будет сниматься с трудом. Это значит, что придется приложить некоторые усилия, но не слишком большие, чтобы ничего не повредить.

Работа начинается со снятия центрального тоннеля. С торца, у ног задних пассажиров, нужно отыскать защитную крышку прямоугольной формы. Удалить ее можно, предварительно поддев плоской отверткой. Под крышечкой находится болт типа «звездочка», который легко откручивается при помощи отвертки, подготовленной на предыдущем этапе.

Открутив болт, можно снять сам тоннель. Делается это в два этапа. Для начала, его необходимо подвинуть назад, параллельно полу. При этом сам рычаг тормоза остается на месте, и сдвиг будет произведен относительно его. Вторым движением пластиковый кожух поднимается вверх и откладывается в сторону.

Прямо под рычагом, с нижней его стороны, находится едва заметный выступ из черного мягкого пластика. Поддев его плоской отверткой, необходимо удалить крышечку, чтобы добраться до натягивающей гайки троса тормоза.

Вкручивая его с помощью рожкового ключа, можно добиться того, что трос перестанет провисать, и будет приводить задние колодки в действие быстрее. Не переходя к сборке, нужно при регулировке болта каждый раз проверять, правильно ли срабатывает ручник. Перебарщивать также не нужно: чрезмерный натяг троса приведет к преждевременному износу механизмов и слишком большому усилию, требуемому для его активации.

Сборка производится в порядке, обратном описанной процедуре. Главное — не слишком сильно затягивать крепежные болты, чтобы не повредить пластик и не сломать его.

Что, если не помогло?

Если механизм на вашем Рено отрегулирован, но по-прежнему отказывается работать, проблему стоит искать в неисправности самого механизма. Чаще всего неисправность лежит в части механизма, которая производит сведение и разведение колодок.

При этом рычаг ходит достаточно упруго, однако, даже при доведении его до крайнего верхнего положения, автомобиль не фиксируется на месте.

Второй причиной может служить износ задних колодок. Чтобы проверить их состояние, необходимо снять заднее колесо и провести визуальный осмотр. Если колодки изношены до индикатора, их следует заменить и произвести регулировку заново.

Заключение

Регулировка ручного тормоза на Рено Сандеро — процедура, не требующая много времени и специального инструмента. Обладая определенными знаниями, регулировка занимает всего несколько минут и освобождает владельца от мучительных поездок в сервис, а также гарантирует безотказную работу стояночного тормоза и уверенность в своем автомобиле.

Замена ручника Renault Duster (Рено Дастер)

За 10 лет непрерывного производства количество автомобилей Renault Logan по всему миру, и в нашей стране в том числе, составило более полумиллиона. Эта модель известная своей надёжностью и практичностью, но со временем и здесь возникают неисправности. Если поломка сложная, её устранение — задача для квалифицированного мастера. В случае же с мелкими ремонтными работами, такими как замена троса и регулировка ручника Рено Логан, без помощи специалиста можно обойтись.

Даже если вам никогда раньше не приходилось заниматься восстановлением работоспособности стояночного тормоза машины, это будет сделать несложно после прочтения нижеприведённого руководства. Но сначала необходимо проверить эффективность работы ручника, чтобы удостовериться, действительно ли он нуждается в регулировке. Для этого запустите двигатель, установите рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение и несколько раз нажмите на педаль тормоза. Теперь заглушите мотор и поднимите автомобиль на подъёмнике или вывесите его задние колёса, воспользовавшись домкратами. После того как вы установите рычаг на 5–7 щелчков механизма, колёса должны надёжно заблокироваться. Если же этого не происходит, следовательно, ручная тормозная система нуждается в регулировке.

Настройка ручника своими руками

В отличие от многих отечественных автомобилей регулировка ручника на автомобиле Рено Логан не требует поднятия автомобиля и работы под его днищем — подтягивать трос следует непосредственно из салона машины. Но для начала необходимо добраться до регулировочного механизма, демонтировав облицовку тоннеля пола. Для этого вам понадобится ключ TORX T20 и отвёртка с плоским лезвием.

Сначала ключом TORX T20 выверните винт в задней части облицовки — он скрыт под специальной заглушкой, которую можно открыть, воспользовавшись отвёрткой. После этого заднюю часть можно сдвинуть вперёд и снять. Получив доступ к регулировочному механизму ручного тормоза, вооружитесь гаечным ключом на «13» и воспользуйтесь следующей инструкцией, которая расскажет, как подтянуть ручник на Рено Логан:

  1. Регулировочный узел скрыт под небольшой заглушкой, которую следует откинуть вперёд, предварительно нажав на неё, чтобы вывести из зацепления.
  2. Далее, подтяните или уменьшите натяжение троса ручника поворотом регулировочной гайки в ту или иную сторону. При этом рычаг должен находиться в нерабочем положении (опущенным до упора). После каждых пол-оборота гайки проверяйте ход рычага, чтобы добиться нужного количества щелчков механизма (оптимально 5–7).
  3. После этого необходимо вывесить задние колёса, установив автомобиль на опоры, и проверить, не препятствуют ли тормозные колодки вращению каждого колеса при опущенном рычаге. Если всё в порядке, значит, ручной тормоз настроен правильно и можно заглушку вместе с облицовкой тоннеля пола устанавливать на место.

Из этого руководства вы узнали, как отрегулировать ручной тормоз на Рено Логан, но после подтяжки троса необходимо также проверить, насколько эффективно функционирует система ручной блокировки задних колёс. Проводится этот тест на участке дороги с уклоном 25% или на соответствующей эстакаде. Просто поставьте машину на ручник и убедитесь, что она под таким уклоном будет оставаться неподвижной. Если же стояночный тормоз недостаточно эффективен или вовсе не держит, несмотря на правильно выполненную регулировку, то, вероятно, тросы слишком сильно растянулись или повреждены. В любом случае здесь потребуется замена.

Как поменять трос ручника

В любую деталь автомобиля заложен определённый ресурс, по истечении которого она должна быть заменена. То же касается и такого элемента системы стояночной блокировки колёс, как трос привода тормозных колодок. О том, как починить ручной тормоз на Рено Логан, если его не удаётся отрегулировать, вы узнаете далее, но для начала следует отметить, что колодки на этом авто приводятся в действие от двух тросов — каждая от своего. Поэтому менять придётся каждый трос по отдельности. Сам же процесс замены выглядит так:

  1. Вначале необходимо ослабить натяжение приводных тросов при помощи регулировочной гайки так, как это описано в первой части статьи.
  2. После этого установите заднюю часть автомобиля, снимите колёса и тормозные барабаны.
  3. Теперь на обоих колёсах демонтируйте заднюю тормозную колодку, сняв с неё специальные стяжные пружины.
  4. Далее, с рычага привода колодки нужно снять наконечник троса — это удастся сделать только после того, как вы отожмёте вперёд пружину, воспользовавшись плоскогубцами.
  5. После проделанных выше действий сдавите плоскогубцами фиксирующий элемент защитной оболочки и извлеките трос из отверстия в щитке тормозного механизма.
  6. Защитные оболочки левого и правого тросов дополнительно фиксируются при помощи специальных держателей, расположенных на рычаге балки — извлеките их.
  7. Далее, немного втянув тросы привода в салон машины, выведите их наконечники из пазов уравнителя.
  8. Теперь переместитесь под днище автомобиля и вытяните тросы из отверстия в основании кузова.

На этом демонтаж непригодных к дальнейшей эксплуатации тросов ручника завершён. Для установки новых изделий руководствуйтесь этой же инструкцией, но в обратном порядке. Именно таким образом производится замена троса ручного тормоза Рено Логан как в условиях СТО, так и в обычном гараже. А также в некоторых случаях приходится выполнять замену переднего троса ручника, но это уже тема ремонта механизма рычага и она достойна отдельной статьи.

Источник

Как отрегулировать ручник? - Infor.pl

Правильная регулировка тормозов, в том числе вспомогательных (называемых ручными) тормозами, важна для безопасности дорожного движения.

В современных автомобилях рабочий тормоз не требует никаких регулировок, которые можно сделать в домашних условиях. Однако можно и нужно регулировать ручной тормоз, ошибочно называемый стояночным тормозом. В случае выхода из строя рабочего тормоза это единственное решение!

Смотрите галерею: Muscle Cary вчера и сегодня

Перед регулировкой поднимите заднюю часть автомобиля с обеих сторон так, чтобы задние колеса висели в воздухе.Автомобиль должен стоять на прочных опорах, например, на прочных блоках, деревянных пнях или на специальных опорах. Он не должен раскачиваться — передние колеса должны прочно стоять на земле.

См. также: Как безопасно работать под автомобилем?

Для начала подготовьте мастерскую или переносную автомобильную лампу, а вместо нее обычный фонарик.Затем - организуйте рабочее место. Из-за отсутствия специальной тележки для работы, популярной среди водителей-дальнобойщиков, под автомобиль можно положить поролоновый коврик, толстый поролоновый матрас (но будьте осторожны — его потом будет сложно убрать!) или обычное одеяло. Соскользнув в подготовленное логово, следующим шагом будет поиск тросов ручного тормоза. Они расположены в форме буквы «V». Место их соединения является частью рычага ручного тормоза. Обычно там находится регулировочный винт.

В очень старых моделях автомобилей и в некоторых новых автомобилях тросы ручного тормоза соединены с тросом Боудена, который ведет к области под приборной панелью (приборная панель), где находится ручка защелки для включения и выключения ручного тормоза. Это решение уже давно не используется в популярных типах автомобилей.

Регулировочный болт ручного тормоза обычно заедает или ржавеет. Следует воспользоваться мерами, описанными в статье Как открутить ржавые болты и шурупы при заливке кока-колы не помогает, а затем отрегулировать так, чтобы тормоз при опущенном рычаге не только не блокировал колеса, но и не вызывал трение колодок тормозных колодок (или колодок) о тормозные барабаны (или тормозные диски).Колеса должны вращаться свободно.

См. также: Как заменить колесо?

Следующим шагом является проверка правильности настройки. Можно считать правильным, если после «потягивания» рычага ручника на пятом или шестом зубе задние колеса полностью блокируются — рычаг нельзя «дергать» на следующем зубе.При этом при его отпускании колеса должны свободно вращаться. Меньшее зло в том, что ручник блокирует колеса только «на седьмой-восьмой зуб», чем если бы его отключение не позволяло бы колесам вращаться совершенно свободно.

Для автомобилей с задним приводом, прежде чем пытаться проверить правильность регулировки ручного тормоза, установите коробку передач в нейтральное положение, т. е. нейтральное (N — нейтральное для автоматической коробки передач).

После завершения регулировки защитите резьбу регулировочного винта слоем густой смазки, напр.ЛТ-34, подняв его домкратом, снимите стойки, на которые он опирался, а затем плавно опустите его на землю.

Рекомендуем: Автомобиль в компании - изменения с 1 апреля 2014 года

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Замена задних колодок "Рено Логан" своими руками

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью каждого автомобиля. В автомобилях марки «Рено Логан» устанавливается комбинированный тип тормозной системы. Итак, спереди видны дисковые элементы, а за ними — барабанные. Шайбы приравнены к расходным материалам, поэтому машина время от времени требует замены задних шипов. Не стал исключением и «Рено Логан» 1.4. Сегодня мы узнаем, когда и как менять эти элементы на автомобилях Рено Логан.

Сколько подач при смене?

Ресурсные подушечки - очень спорная тема для разговора. Ведь на срок их службы влияет множество факторов – стиль вождения, нагрузка на автомобиль, его снаряженная масса и дорожные условия.

Также обратите внимание на то, что передние подушки безопасности имеют ресурс в 2 раза меньше, чем задние. Последние служат на протяжении 50-100 тысяч километров. Это связано с простыми физическими факторами – при торможении нагрузка ложится на переднюю ось. Как определить, нуждается ли мой автомобиль в замене задних колодок? «Рено Логан» оснащен барабанными механизмами, которые спрятаны за металлической крышкой.Поэтому невозможно визуально определить износ фрикционных материалов, как в случае с передними дисковыми суппортами.

Поэтому необходимо соблюдать правила замены и технического обслуживания автомобиля. Если у автомобиля хуже тормозит, крепко держит ручник (а именно подтягивает задние барабаны), то автомобиль требует замены задних тормозных колодок. «Рено Логан» 1.4 также может нуждаться в ремонте, если фрикционные накладки замазаны или материал отслаивается.

Инструменты

Что нужно для замены? При работе нам понадобятся следующие инструменты:

  • Набор гаечных ключей.
  • Набор головок
  • Плоская отвертка.
  • Раздвижные плоскогубцы.
  • Джек.

Чем еще можно заменить задние сапоги? Рено Логан дополнительно потребуется распылитель для очистки колодок. Также понадобится кусок проволоки, емкость с тормозной жидкостью и универсальная смазка ВД-40.Так как мы будем работать с химикатами, нужно подготовить резиновые перчатки.

Не забудьте подготовить и остановить колеса. Для замены задних пыльников необходимо выключить стояночный тормоз. Чтобы машина не двигалась вперед, подложите под передние колеса два «башмака» (из подручных средств подойдет строительный кирпич).

Примечание

Замена таких деталей, как тормозные колодки, осуществляется попарно. Это значит, что в ходе работы нам предстоит установить 4 новых кирпича, по 2 с каждой стороны.Возможна ли частичная замена задних тормозных колодок? «Рено Логан» 1.6 будет ехать в сторону при любой попытке снизить скорость. Поэтому колодки меняются полностью.

Начало работы

С чего начинается замена задних колодок? На подъемник устанавливается «Рено Логан» 1.6 (не забываем про упоры). Сначала ослабьте колесные болты. После этого нужно обработать защитный колпачок барабана жидкостью ВД-30 и снять датчик АБС (если таковой был установлен на автомобиле). Затем открывают капот и проверяют уровень тормозной жидкости в бачке.Необходимо опустить до средней отметки. Следующая головка «30» прокручивает гайку в барабане. Обратите внимание, что при замене левой гайки поворачивайте ее против часовой стрелки. В случае с законом все с точностью до наоборот. Как заменить задние тормозные колодки? Рено Логан пока стоит на месте, а мы приступаем к демонтажу тормозного барабана. Затем берем в руки специальный спрей-растворитель и обрабатываем старые тормозные колодки.

Через некоторое время протрите насухо чистой тканью.Затем снимите блоки регулировки пружины. Возвратная пружина также снимается. Передняя крышка сдвигается вперед. В этот момент необходимо повернуть шток на пол-оборота от оси и снять его. Чашка вместе с регулятором также снимается. Затем нужно достать пружину, скрепляющую оба кирпича, снять подставку и монтажную основу. Снимите заднюю колодку с диска и потяните за рычаг троса стояночного тормоза.

Теперь вы можете, наконец, удалить кирпичи. Кусок проволоки необходим для вытягивания тормозного поршня.Затем на ребристые выступы (где диск касается колодок) наносим силиконовую смазку. Драйверы рекомендуют использовать утилиту "PentaSIL". Обеспечивает смазку при температуре до 250 градусов Цельсия. Перед установкой новых колодок необходимо снять фиксирующие ленты. Как дальше замена задних тормозных колодок? Renault Logan оснащен новыми фрикционными накладками. Ниже мы подробно рассмотрим алгоритм сборки.

Сборка

Первым делом необходимо тщательно очистить и прочистить все соединительные детали и узлы барабанного механизма.После установки электродов необходимо заменить верхнюю пружину. С правой стороны установлена ​​короткая часть. Затем установите регулировочный винт. Вторая пружина справа. Блоки «стартуют» в конце.

Верхняя и нижняя пружины снабжены специальными крючками. Затем установите шплинты («солдатики») с обратной стороны корпуса и установите тормозной барабан. Однако для этого нужно максимально вдавить блоки. Как? Используйте отвертку, чтобы повернуть барабан на верхней части механизма.Крышка барабана должна плотно прилегать к седлу. При этом он должен слегка касаться электродов при вращении диска. Полностью затяните гайки крышки барабана. Не забудьте долить тормозную жидкость.

Моменты затяжки ступичных подшипников

Как дальше менять задние колодки? Рено Логан опускается с помощью домкрата. В конце есть резкое примечание. Специалисты рекомендуют использовать динамометрический ключ. Гайка ступицы заднего колеса «Рено Логан» затягивается с усилием от 180 до 210 Нм.При отсутствии такого инструмента ему все придется ставить на глаз. Затем гайку закручивают до тех пор, пока в колесе не появится небольшой люфт. Диск должен немного «гулять», если его покачивать из стороны в сторону. Будьте осторожны: если затянуть гайку, может сломаться ступичный подшипник. Установка нового стоит 5 тысяч рублей без учета работы.

Применение

Вот мы и разобрались, как производить самоустанавливающиеся задние колодки. Renault Logan — очень неприхотливый французский автомобиль.Поэтому большинство ремонтных операций можно выполнить своими руками. В случае с передними колодками ситуация еще проще. Для их замены достаточно снять скобу, вынуть старые шайбы из направляющих и установить на их место новые. Гайку ступицы откручивать не нужно.

.

Сколько заливного масла заливается в Форд Фьюжн. Замена жидкости ГУР на Форд Фьюжн

Каждый современный автомобиль оборудован гидравлическим (ГУР) или электроусилителем руля (ЭУР). Это упростило вождение и позволило даже женщинам управлять большими автомобилями, что известно как «управление одной рукой». В свою очередь гидроусилитель руля накладывает на своих владельцев определенные обязательства, а именно необходимость регулярно контролировать состояние жидкости ГУР, а также своевременно обеспечивать ее замену после того, как автомобиль проедет определенное расстояние.Почему я не упомянул ЭУР, потому что, в отличие от ГУР, они практически необслуживаемые, усилие совершает небольшой моторчик, который работает от сети и исправно выполняет свою работу независимо от пробега автомобиля. Не буду вдаваться в подробности и говорить о том, что лучше или хуже, вместо этого предлагаю поговорить о более важном - той как заменить жидкость ГУР на Ford Fusion в домашних условиях

Замена жидкости ГУР на Ford Fusion производителем не предусмотрена, однако, как показывает практика, это необходимо сделать, замена положительно сказывается на работе гидроусилителя руля, а управление становится более удобным.Заменить жидкость ГУР ОБЯЗАТЕЛЬНО если:

  • Жидкость имеет более темный или измененный цвет;
  • Жидкость имела неприятный запах гари;
  • Замена деталей ГУРа или шлангов;
  • Вы купили автомобиль с большим пробегом и не уверены, «что» находится в бачке ГУР;
  • Руль крутится очень тяжело, есть проблемы с управлением.

Что отправить на усилитель руля Ford Fusion?

Что выбрать для своего автомобиля – решать вам, главное, чтобы масло соответствовало требованиям, указанным производителем в инструкции к вашему Форду.

Перед заменой жидкости ГУР на Ford Fusion подготовьтесь:

  • Емкость для слива жидкости;
  • Трубка или тряпка для закрытия отверстия в шланге;
  • Сама жидкость ГУР, разумеется;
  • Лучше всего иметь напарника, который поможет вам.
  • Самостоятельная замена жидкости ГУР на Ford Fusion – пошаговая инструкция

  • Предположим, вы уже купили масло, то есть жидкость, тогда вам необходимо найти чистое ровное место, где будет производиться замена масла в системе ГУР.
  • Затянуть ручной тормоз, использовать традиционные противооткатные упоры.
  • Открываем капот и поднимаем «передок» автомобиля. Ваша задача — поднять передние колеса в воздух.
  • Затем снимите крышку заливной горловины бачка с жидкостью гидроусилителя руля.
  • 5. Теперь необходимо опустить защиту картера, если таковая имеется.

    6. В районе правого колеса к крышке ремня крепится шланг обратки ГУР, на котором нужно найти и снять быстроразъемную муфту.

    7. При отсоединении муфты оба шланга будут течь через старую жидкость гидроусилителя руля . Установите контейнер и слейте отходы.

    8. Когда вам что-то понадобится, аккуратно заткните отверстие в шланге, идущем к баку, можно использовать заглушку соответствующего диаметра или кусок ткани.

    9. С другим концом шланга поступаем иначе, его следует опустить в емкость, так как через него мы будем сливать остатки старой жидкости ГУР.

    10. Возьмите чистую жидкость для гидроусилителя руля и залейте до отметки «MAX».

    11. Просим вашего напарника сесть за руль и покрутить руль влево-вправо. Поворачивайте руль плавно и плавно — до упора по часовой стрелке, затем влево. В результате таких манипуляций старое масло будет выдавлено и объединено с подготовленной тарой, а новое масло, которым вы залили бак, заменит старое. Ваша задача — следить за тем, чтобы масло вытекало из шланга, а жидкость ГУР постоянно находилась в бачке.Доливайте жидкость до тех пор, пока из шланга, в который вы заливаете, не потечет чистая жидкость ГУРа.

    12. Когда старая жидкость слита, а из шланга вытекла чистая жидкость, подсоедините муфту шланга и снова присоедините к корпусу.

    13. Запустите двигатель и проверьте вращение рулевого колеса, полностью поверните его против часовой стрелки, затем против часовой стрелки, пока не почувствуете сопротивление.

    14. Проверить уровень жидкости гидроусилителя; при необходимости долейте жидкость до отметки «MAX». Затем заглушить двигатель и еще раз проверить уровень жидкости, если уровень выше необходимого, удалить излишки шприцем, если ниже, долить.

    15. Дальнейшая сборка происходит в обратном порядке.

    Вот и у меня Форд Фьюжн замена жидкости ГУР сделана, надеюсь статья вам помогла и была вам полезна. Спасибо и до скорой встречи в Ford Master.

    Сегодня почти каждый автомобиль оснащен системой гидравлического усилителя руля. Благодаря такой конструкции руль крутится без особого труда. Для правильной работы механизма необходима специальная смесь, которая смазывает механические и резиновые детали, защищая их от трения и перегрева.Недостаток масла приводит к чрезмерному износу оборудования. Во избежание дорогостоящего ремонта водители должны регулярно следить за количеством жидкости в системе ГУР и своевременно ее заменять. Как это сделать своими руками, рассмотрим на примере замены смеси ГУР на автомобилях Ford Fusion.

    Признаки необходимости замены жидкости ГУР на Форде

    Гидравлическая жидкость в автомобилях Ford Fusion представляет собой технологическое масло, которое передает сопротивление от насоса к гидравлическому цилиндру TC.Вещество циркулирует по соединительным узлам ГУР, а также шлангам. Необходимое количество смеси отмечается специальными отметками MIN и MAX. Отсутствие масла требует его быстрой доливки.

    Сама система гидроусилителя руля является неотъемлемой частью системы управления. Итак, водителю достаточно повернуть колеса и задать необходимую траекторию движения транспортного средства. Если гидроусилитель руля выйдет из строя, управлять автомобилем будет намного сложнее.

    Если руль не поворачивается во время движения автомобиля, необходимо срочно заменить жидкость.

    Знаки смены смеси ГУР:

    1. Во время движения руль держится крепко и водитель ощущает тряску;
    2. При рулевом управлении необходимо прилагать значительные усилия;
    3. Колеса крутятся слишком легко;
    4. Постоянное ослабление шкива;
    5. Рулевое колесо громко и вибрирует;
    6. Колесо крутится самостоятельно;
    7. Парковка затруднена для водителя.

    Решением этих проблем в большинстве случаев является своевременная замена масла в гидроусилителе.

    Выбор жидкости рулевого управления

    Жидкость ГУР содержит минеральные и синтетические вещества. Первые чаще всего используются в таких автомобилях, как Ford Fusion. В свою очередь синтетические материалы используются для спецтехники.

    Минеральное масло выполняет основные функции гидроусилителя руля, защищая механизм от коррозии и чрезмерного трения.

    Производители гидравлической смеси выпускают масло трех цветов в зависимости от типа автомобиля, а также специфики системы ГУР.Смешивать разные жидкости между собой не рекомендуется, так как состав смеси может оказаться несовместимым, в результате чего нарушится механика.

    Масляные краски:

    1. Красная жидкость для гидроусилителя руля предназначена для автомобилей с автоматической коробкой передач. Смешивать такую ​​смесь можно только с желтым;
    2. Желтый цвет масла нейтрален и чаще всего приобретается водителями всех марок и типов транспортных средств;
    3. Зеленый цвет предназначен только для автомобилей с механической коробкой передач.Такой материал не взаимодействует с другими маслами.

    Поэтому приобретать масло необходимо по типу коробки передач. Наиболее предпочтительным классом является D III. Марки: Mobil 320 и LIQUI MOLY ATF 110.

    Для замены гидролизной жидкости в автомобиле Ford Fusion без предварительной очистки системы требуется не более 1 литра. При промывании - 2-3 литра раствора.

    Пошаговая инструкция по замене жидкости ГУР

    Вы можете произвести полную или частичную замену масла на своем автомобиле.Выбор зависит от исходного состояния жидкости в расширительном бачке. Если масло приобрело характерный, специфический запах и цвет, рекомендуется его полностью слить, а затем залить новое.

    Процедура замены жидкости ГУР Ford Fusion:

    1. Первоначально необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему остыть;
    2. Откройте капот и закройте его;
    3. Открутить крышку расширительного бачка ГУР;
    4. Откачайте всю жидкость с помощью шприца и резиновой трубки;
    5. Определите, по какому шлангу масло поступает в расширительный бачок ГУР - это обратка, а по какому оно проходит и поступает к насосу ГУР;
    6. Слить остатки смеси в системе, отсоединив шланги;
    7. Залить новую жидкость до максимальной отметки (1 л).

    Затем, не запуская двигатель, несколько раз прокрутите руль до упора. Таким образом, смесь равномерно распределяется по всей системе. При необходимости можно добавить масло.

    Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно классифицировать по нескольким критериям:

    • Цветной;
    • Состав;
    • Разнообразие.

    Классификация цветов

    При выборе масла нецелесообразно руководствоваться только градацией цветов, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

    Смешивание противопоказано жидкостям по составу, а не по цвету, а поскольку сейчас минералку и синтетику можно представить в любом цвете, с этой информацией следует быть очень осторожным.

    ATF красное трансмиссионное масло, обычно синтетическое, считается эталонной маркой General Motors Dexron, но есть продукция и других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и др.


    Желтое масло, производимое Daimler и лицензированное по лицензии, используется в системах рулевого управления с усилителем Mercedes-Benz. Он бывает синтетическим и минеральным.

    Зеленое масло. Преимущественно многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Применяются в гидроусилителях, подвесках и других системах, требующих работы с жидкостями. Не смешивайте с другими цветами, если производитель не заявляет о полной совместимости, например, запятая PSF MVCHF совместима с определенными типами Dexron.

    Состав жидкостей

    В зависимости от состава жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

    • Характеристики вязкости;
    • Смазочные свойства;
    • Защита деталей от коррозии;
    • Препятствие пенообразованию;
    • Температурные и гидравлические свойства.

    Синтетику и минералку нельзя смешивать, так как типы присадок кардинально отличаются.

    Синтетика

    Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые решения и присадки. Нефтяные фракции для синтетики очищают гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок обеспечивают им уникальные свойства: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.


    Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель руля, рассчитанный на минеральное сырье, заключается в ее агрессивном воздействии на резинотехнические изделия, которых много в гидроусилителе.Там, где используются пластмассы, резина имеет совсем другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

    Полусинтетика

    Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительное улучшение характеристик: снижение пенообразования, текучести, теплоотдачи.


    К полусинтетическим жидкостям относятся такие известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

    Минеральная вода

    Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85–98%), остальное — присадки для улучшения характеристик гидравлической жидкости.

    Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обыкновенной резины, т.к. минеральная составляющая нейтральна и не вредна для резинотехнических изделий, в отличие от синтетических материалов.


    Минеральные жидкости ГУР самые дешевые, но срок их службы невелик. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой; Масла Dexron также были минеральными до обозначения IID.

    Различные типы масел

    Dexron — отдельная марка ATF от General Motors, выпускаемая с 1968 года.Dexron — торговая марка, выпускаемая как самой GM, так и другими лицензированными компаниями.

    ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических коробок передач, часто используемые японскими производителями автомобилей и гидроусилителей руля.

    PSF (Гидроусилитель руля) - дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.


    Multi hf – специальные, универсальные жидкости для ГУР с допусками большинства автопроизводителей.Например, жидкость CHF производства немецкой компании Pentosin (пентозин) получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

    Можно ли смешивать масла?

    Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, масла каких марок и сортов можно смешивать с той или иной жидкостью ГУР.

    Не смешивайте синтетические материалы и минеральную воду, а также разные цвета, если прямо не указано иное.Если вам некуда идти и нужно выбросить то, что есть под рукой, при первой же возможности замените рекомендованной смесью.

    Можно ли заливать моторное масло в ГУР?

    Двигатель - однозначно нет, коробка передач - с оговорками. Затем мы подробно разберем, почему.

    Чтобы понять, можно ли заливать в ГУР другие масла, например, двигатель или коробку передач, нужно знать, какие функции он выполняет.


    Жидкость для гидроусилителя руля должна выполнять следующие задачи:

    • Смазка всех узлов ГУР;
    • Защита от коррозии и износа деталей;
    • Передача давления;
    • Препятствие пенообразованию;
    • Система охлаждения

    Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придают маслу ГУР необходимые свойства.

    Как известно, задачи моторного масла немного другие, поэтому заливать его в ГУР категорически не рекомендуется.

    С трансмиссионным маслом все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и ГУР. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (гидроусилителя руля).

    Какую жидкость заливать в ГУР


    Исходя из этого, ответ на вопрос "какое масло лить в ГУР" очевиден - рекомендовано производителем автомобиля.Часто информация указана на расширительном бачке или пробке. При отсутствии технической документации обратитесь в авторизованный центр и уточните.

    Контрольные эксперименты в любом случае запрещены. От полезности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих.

    90 320 90 323 ВАГ Г 004 000 М2 90 320 90 320 90 323 ВАГ Г 004 000 М2 90 320 90 323 ВАГ Г 004 000 М2 90 320 90 323 швейцарских франка 11.S 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 315 90 323 Лада Приора 90 324 90 320 90 320 90 320 90 320 90 323 А000 989 88 03 90 324 90 320 90 315 90 323 МТЗ 82 90 324 90 323 OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 323 G002000 февраль 6162 90 320 90 323 G002000 февраль 6162 90 320 90 320 90 320 90 323 VAG G 004 000 M2 Жидкость ГУР G004, февраль 06161 90 320 90 323 ВАГ Г 004 000 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 320 90 323 VAG 00 4000 M2, февраль 06162 90 320
    Марка автомобиля Рекомендуемая жидкость
    Ауди 80, 100 (ауди 80, 100)
    Ауди А6 С5 (Ауди А6 С5) Маннол 004000, Пентосин CHF 11S
    Ауди А4 (Ауди А4)
    Ауди А6 С6 (Ауди А6 С6)
    БМВ е34 (БМВ е34)
    БМВ Е39 (БМВ Е39) АТФ Декстрон 3
    БМВ Е46 (БМВ Е46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
    БМВ Е60 (БМВ Е60) Пентосин чф 11с
    БМВ Х5 Е53 (БМВ Х5 Е53) ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
    Ваз 2110
    Ваз 2112 Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
    Вольво С40 (Вольво С40) Вольво 30741424
    Вольво ХС90 (Вольво ХС90) ВОЛЬВО 30741424
    Газ (Валдай, Соболь, 31105, 3110, 66) 90 320
    Газель Бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
    Следующая газель Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
    Джили МК
    Джили Эмгранд ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
    Додж Стратус ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
    Дэу Джентра Дексрон-ИИД
    Дэу Матиз Дексрон II, Дексрон III
    Дэу Нексия Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
    Заз Шанс LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
    Зил 130 Т22, Т30, Дексрон II
    Зил Бабка АУ (МГ-22А), Dexron III
    Камаз 4308 ТУ 38.1011282-89, Дексрон III, Дексрон II, ГИПОЛ-РС
    Киа Каренс Hyundai Ultra PSF-3
    Киа Рио 3 (Киа Рио 3) ПСФ-3, ПСФ-4
    Киа Соренто Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Киа Спектра Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Киа Спортейдж Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Киа Серато Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Крайслер ПТ Крузер Mopar ATF 4+ (5013457AA)
    Крайслер Себринг Mopar ATF + 4
    Лада Ларгус Мобил ATF 52475 Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
    Ленд Ровер Фрилендер 2 (Ленд Ровер Фрилендер 2) LR003401 жидкость
    Смайлик Лифан Дексрон III
    Лифан Солано Дексрон II, Дексрон III
    Лифан Х60 (лифан х60) Дексрон III
    Маз МАРКА П (Масло МГ-22-В)
    Мазда 3 (Мазда 3) Mazda M-3 ATF, Dexron III
    Мазда 6 (Мазда 6 ГГ) Mazda ATF M-V, Dexron III
    Мазда сх7 (Мазда сх7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
    Человек 9 (мужчина) ЧЕЛОВЕК 339Z1
    Мерседес W124 (Мерседес W124) Dexron III Февраль 08972
    Мерседес W164 (Мерседес W164)
    Мерседес W210 (Мерседес W210) A0009898803, Febi 08972, Фукс Титан PSF
    Мерседес W211 (Мерседес W211) А001 989 24 03
    Мерседес Актрос Пентосин CHF 11S
    Мерседес Атего Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
    Мерседес МЛ (Мерседес МЛ) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
    Мерседес Спринтер (Мерседес Спринтер) Дексрон III
    Мицубиси Аутлендер Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мицубиси Галант (Mitsubishi Galant) Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
    Мицубиси Лансер 9, 10 (Мицубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
    Мицубиси Монтеро Спорт (Mitsubishi Montero Sport) Дексрон III
    Мицубиси Паджеро Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мицубиси Паджеро 4 (Мицубиси Паджеро 4) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мицубиси Паджеро Спорт (Mitsubishi Pajero Sport) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
    Ниссан Авенир Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Мультиавтомобиль
    Ниссан ад (объявление Ниссан) НИССАН КЕ909-99931 "ПСФ
    Ниссан Альмера Дексрон III
    Ниссан Мурано KE909-99931 ПСФ
    Пример Nissan (Nissan Primera) ATF320 Декстрон III
    Ниссан Тиана J31 (Ниссан Теана J31) Ниссан ПСФ КЛФ50-00001, Дексрон III, Дексрон VI
    Ниссан Цефиро Дексрон II, Дексрон III
    Ниссан Патфайндер KE909-99931 ПСФ
    Опель Антара ГМ Дексрон VI
    Опель Астра Н (Опель Астра Н) ЭГУР 1, FEBI-06161
    Опель Астра Дж (Опель Астра Дж) Дексрон VI, Дженерал Моторс 93 165 414
    Опель Вектра А (Опель Вектра А) Дексрон ви
    Опель Вектра Б (Опель Вектра Б) GM 1940771, Дексрон II, Дексрон III
    Опель Мокка (Опель Мокка) ATF DEXRON VI »Опель 19 40 184
    Пежо 206 (Пежо 206) Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
    Пежо 306 (Пежо 306) Total Fluide DA, Total Fluide LDS
    Пежо 307 (Пежо 307) Total Fluide DA
    Пежо 308 (Пежо 308) Total Fluide DA
    Пежо 406 (Пежо 406) Total Fluid AT42, GM DEXRON-III
    Пежо 408 (Пежо 408) Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA
    Партнер Пежо Total Fluide AT42, Total Fluide DA
    Равон Джентра Дексрон 2D
    Рено Дастер ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
    Лагуна Рено ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
    Рено Логан Эльф Renaultmatic D3, Эльф Matic G3
    Рено Сандеро (Рено Сандеро) ЭЛЬФ РЕНОМАТИК Д3
    Рено Симбол (Рено Симбол) ЭЛЬФ РЕНО МАТИК Д2
    Ситроен Берлинго TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS
    Ситроен С4 (Ситроен С4) Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
    Скания ATF Dexron II
    SsangYong New Actyon ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
    СсангЙонг Кайрон Total Fluide DA, Shell LHM-S
    Субару Импреза Дексрон III
    Субару Форестер ATF DEXTRON IIE, III, PSF Subaru Fluid K0515-YA000
    Сузуки Гранд Витара Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
    Сузуки Лиана Dexron II, Dexron III, мультиавтомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
    Тата (грузовик) Дексрон II, Дексрон III
    Тойота Авенсис 08886-01206
    Тойота Карина (Тойота Карина) Дексрон II, Дексрон III
    Тойота Королла (Тойота Хайс) Дексрон II, Дексрон III
    Тойота Ленд Крузер Прадо 120 (Тойота Ленд Крузер 120) 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
    Тойота Ленд Крузер Прадо 150 (Тойота Ленд Крузер 150) 08886-80506
    Тойота Ленд Крузер Прадо 200 (Тойота Ленд Крузер 200) PSF NEW-W
    Тойота Хейс (Тойота Хайс) Тойота ATF DEXTRON III
    Тойота Чейзер Дексрон III
    Буханка УАЗ Дексрон II, Дексрон III
    УАЗ патриот, хантер Мобил ATF 220
    Фиат альбеа DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E
    Фиат Добло Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
    Фиат Дукато TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
    Фольксваген Венто (Volkswagen Vento) Фольксваген G002000, Дексрон III
    Фольксваген Гольф 3 (Фольксваген Гольф 3)
    Фольксваген Гольф 4 (Фольксваген Гольф 4)
    Фольксваген Пассат Б3 (Фольксваген пассат Б3) G002000, VAG G004000M2, февраль 6162
    Фольксваген Пассат Б5 (Фольксваген пассат Б5) ВАГ Г004000М2
    Фольксваген Транспортер Т4, Т5 (Фольксваген Транспортер)
    Фольксваген Туарег
    Форд Мондео 3 (Форд Мондео 3) ФОРД ЭСП-M2C-166-H
    Форд Мондео 4 (Форд Мондео 4) ВСА-M2C195-А
    Форд Транзит ВСА-M2C195-А
    Форд Фиеста Меркон против
    Форд Фокус 1 (Форд Фокус 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
    Форд Фокус 2 (Форд Фокус 2) WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
    Форд Фокус 3 Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
    Форд Фьюжн Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
    Хендай Акцент (Hyundai Accent) RAVENOL PSF Жидкость для гидроусилителя руля, DEXRON III
    Хендай Гетц (Hyundai Getz) АТФ SHC
    Хендай Матрица ПСФ-4
    Хендай СантаФе (Hyundai SantaFe) Хендай ПСФ-3, ПСФ-4
    Хендай Солярис (Hyundai Solaris) ПСФ-3, Дексрон III, Дексрон VI
    Хендай Соната (Hyundai Sonata) ПСФ-3
    Hyundai Tucson/Туссан (Hyundai Tucson) ПСФ-4
    Хонда Аккорд 7 (Хонда Аккорд 7) ПСФ-С
    Хонда Одиссей (Honda Odyssey) Хонда ПСФ, ПСФ-С
    Хонда ВСР (Хонда ХР-В) Хонда ПСФ-С
    Чери Амулет BP Autran DX III
    Чери Бонус Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
    Chery Veri (очень вишневый) Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
    Чери Индис Дексрон II, Дексрон III
    Чери Тигго Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
    Шевроле Авео (Шевроле Авео) DEXTRON III, Eneos ATF III
    Шевроле Каптива (Шевроле Каптива) Жидкость для гидроусилителя руля для холодного климата, Transmax Dex III Multicar, ATF Dex II Multicar
    Шевроле Кобальт (Шевроле Кобальт) ДЕКСРОН VI
    Шевроле Круз Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, Дексрон 6 ГМ
    Шевроле Лачетти (Шевроле Лачетти) ДЕКСРОН III, ДЕКСРОН VI
    Шевроле Нива (Шевтолет Нива) Pentosin Гидравлическая жидкость CHF11S VW52137
    Шевроле Эпика GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI
    Шкода Октавия тур
    Шкода Фабия (Шкода Фабия) Жидкость гидроусилителя руля G004
    Данные в таблице собраны из открытых источников.

    Сколько масла в ГУР

    Как правило, для замены легкового автомобиля достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Громкость может немного варьироваться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

    Как проверить уровень


    Для контроля уровня жидкости в ГУР предусмотрен расширительный бачок. К нему обычно применяются метки со значением MIN и MAX.В зависимости от марки автомобиля метки могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен быть между этими значениями.

    Как перезарядить

    Сам процесс заливки несложный - нужно открутить крышку расширительного бачка гидросистемы и долить достаточно жидкости, пока она не окажется между отметками MIN и MAX.

    Основной проблемой при заливке масла в ГУР является выбор масла. Хорошо, если замена еще не производилась и в системе есть жидкость с завода производителя.В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить нужное количество.


    Если вы не знаете, что льется в систему, рекомендуем сразу ее заменить, так как в любом случае вам придется приобрести емкость для жидкости для доливки.

    .

    Как заменить колесо в машине

    Чтобы эффективно заменить колесо в автомобиле, требуется некоторая практика, но теоретическое освоение операции может быть хорошей отправной точкой. Инструкторы автошколы Renault напоминают, что необходимо и в какой последовательности выполнять шаги.

    Немногие водители имеют опыт самостоятельной замены колеса. Однако никогда не знаешь, когда может возникнуть ситуация, в которой потребуется это умение.Стоит помнить основы , — говорит Збигнев Весели, директор автошколы Renault.

    Помимо запаски, в машине всегда должен быть болтовой ключ, домкрат, фонарик, рабочие перчатки и кусок картона, чтобы не испачкать одежду. Также стоит приобрести специальное проникающее средство, доступное в магазинах с аксессуарами и на заправках, которое поможет вам открутить винты. Перед тем, как приступить к замене колеса, припаркуйте автомобиль на твердой и ровной поверхности , советуют тренеры автошколы Renault.- Затем заглушите двигатель, включите ручной тормоз и включите первую передачу. Следующие шаги должны состоять в том, чтобы снять колпак и частично открутить колесные болты. Проще всего это сделать с помощью гаечного ключа на длинной ручке, т.н. кросс - добавляют тренеры.

    Затем поместите домкрат в соответствующую точку крепления. Если у вас есть домкрат в виде вертикального винта, который можно крутить рычагом или рукояткой, помните, что его скоба должна входить в усиление в кузове (обычно приваривается на краю порога, в центре шасси или на каждом колесе).Если же у вас есть «ромбовый» домкрат, то его достаточно поставить под машину в месте, где днище автомобиля усилено дополнительным листом (обычно посередине порога между колесами или у его концы, около колес). Когда домкрат прочно войдет в соответствующую точку крепления, приподнимите автомобиль на несколько сантиметров, полностью открутите болты и снимите колесо. Не забудьте снять запасное колесо перед подъемом автомобиля.

    В новых моделях автомобилей вместо запасного колеса часто используется гораздо более тонкое запасное колесо.Он предназначен только для обеспечения доступа к месту ремонта шины. Максимальная скорость, с которой нам разрешено двигаться после установки аварийного колеса, обычно составляет 80 км/ч.

    Правильной установке нового колеса способствуют выступающие из тормозного диска или барабана болты. Они должны попасть в отверстия в ободе. Если имеется только один штифт, отрегулируйте колесо так, чтобы клапан был обращен к нему. Затем затяните крепежные болты ровно настолько, чтобы прижать колесо к диску или барабану, затем опустите автомобиль и только теперь затягивайте по диагонали.Наконец, проверьте давление и при необходимости накачайте шину , объясняют инструкторы.

    Автошкола Renault — первая в мире школа вождения Renault. Школа работает в аэропорту Варшава-Бемово. Предложение школы включает в себя курсы для индивидуальных клиентов и клиентов автопарка, программу для водителей грузовиков, безопасное вождение, то есть обучение технике безопасного вождения в реальном дорожном движении, полный аудит автопарка, курс эковождения, лекции по психологии и безопасности дорожного движения. а также обучение технике безопасности дорожного движения первая помощь.В школе есть 50 000 м² тренировочной площадки, в том числе опорная плита длиной 120 м и опорная плита диаметром 60 м, а также бетонные плиты для вождения троллейбуса и дорожка для бездорожья.
    Автошкола Renault является членом Партнерства по безопасности дорожного движения и Польской автомобильной ассоциации.

    Детали: trainajazdrenault.pl

    Источник: Renault Polska

    Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

    Галерея

    0 0 голоса

    Оценка статьи

    .

    Адаптеры 25 мм, изменение шага болтов с 5x100 на 5x120

    Adaptery 25mm, zmiana rozstawu śrub 5x100 na 5x120 + Добавить к сравнениюВ список покупок

    Старая цена

    (Скидка%)

    439,99 зл.

    / 1 кусок. брутто

    Купить за оч.

    После покупки вы получите очки.

    Распродано

    Вы получите уведомление по электронной почте, когда этот продукт снова будет доступен.

    Сообщить о наличии

    Вышеуказанные данные не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы.Включив это уведомление, вы соглашаетесь только на однократное уведомление о повторной доступности продукта.

    Товар доступен

    Отгрузка (% d на складе)

    14 дней для легкого возврата

    Этого товара нет на складе

    Безопасные покупки

    Отсрочка платежей. Купить сейчас, оплатить через 30 дней, если не вернете

    Купить сейчас, оплатить потом - 4 шага

    При выборе способа оплаты выберите PayPo.

    PayPo оплатит ваш счет в магазине.
    На веб-сайте PayPo проверьте свои данные и введите свой номер PESEL.

    Получив свои покупки, вы сами решаете, что вам подходит, а что нет. Вы можете вернуть часть или весь заказ - тогда сумма, подлежащая оплате PayPo, также будет уменьшена.

    В течение 30 дней с момента покупки вы платите PayPo за свои покупки без каких-либо дополнительных затрат . Если вы хотите, вы распределяете платеж в рассрочку.

    Адаптеры 25 мм, изменяющие шаг болтов с 5x100 на 5x120

    Цена указана за комплект на одну ось, без винтов крепления переходников к ступицам.

    Адаптеры для изменения расстояния между болтами толщиной 25 мм в сторону с центрирующим кольцом.

    Описание продукта:

    • материал - дюралюминий ПА6
    • тип резьбы - втулки из оксидной стали М14х1,5
    • Толщина прокладки - 25 мм на сторону (50 мм на ось)
    • Диаметр отверстия / фланца - 57,1 мм (ступица) / 72,6 мм (обод)
    • Расстояние между отверстиями - 5x100 мм (ступица), 5x120 (обод)
    • болтов, которые необходимо приобрести для крепления адаптеров ступицы (колеса прикручены к оригинальным болтам)
    • твердость винта 10.9

    Наши проставки изготовлены из дюралюминиевого стержня ПА6, благодаря чему они очень прочны и в то же время легкие, а благодаря использованию двухступенчатых стальных резьбовых втулок резьбу невозможно сломать, как в случае с проставки, в которых резьба выполнена из алюминия.

    Как отверстие, так и центрирующее кольцо созданы с допуском 0,05 мм, что обеспечивает точное центрирование колеса и предотвращает вибрации на руле, возникающие при неправильной центровке обода.

    Распорки болтовые также изготавливаются из дюралюминия с запрессованными штифтами с накаткой или стальными резьбовыми втулками, что предотвращает срыв резьбы. И штифты, и втулки защищены от вытягивания при затяжке колеса благодаря их двухступенчатой ​​форме.

    Преимуществом проставок является увеличение колеи колес, благодаря чему автомобиль лучше ведет себя в поворотах, а также красивее выглядит, ведь колеса не прячутся в крылья.

    Благодаря использованию проставок мы можем установить диски с другими параметрами, например, с большим вылетом (ET), потому что мы устраняем разницу с помощью проставок. Также можно использовать проставки, изменяющие шаг болтов, что позволяет устанавливать диски от другого автомобиля с тем же количеством крепежных болтов.

    Все переходники изготавливаются на заказ и только после оплаты на счет.

    Внимательно относитесь к своим покупкам, так как переходники, изменяющие расстояние между болтами, возврату не подлежат.

    Гарантия 24

    Гарантийный срок: 24 месяца

    Тип: Гарантия производителя/дистрибьютора

    Срок подачи рекламации по гарантии: 24 месяца

    Гарантия исключена для предпринимателей

    Описание процедуры в случае рекламации:

    Рекламации и гарантии

    Нужна помощь? У вас есть вопросы? Задайте вопрос и мы тут же ответим, публикуя самые интересные вопросы и ответы для других.

    Спросите о продукте

    .

    Как работает автоматическая коробка передач. Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

    Коробка автомат - хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся водить машину. При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач водителю не нужно следить за переключением передач при движении в разных режимах. Предлагаем вам ознакомиться с разделами руководства по АКПП и узнать, чего нельзя делать при использовании АКПП.

    [Скрыть]

    Режимы работы АКПП

    Для того, чтобы правильно пользоваться АКПП, предлагаем сначала понять назначение основных режимов работы устройства.

    Основные функции

    Какие функции доступны во всех автоматических коробках передач:

    1. P-режим или парковка. При активации этого положения коробка передач блокирует ходовую часть машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний.В результате автомобиль не будет двигаться, все передачи отключены при включенном режиме P. Вы не можете активировать это положение, если автомобиль еще движется и не остановился полностью.
    2. Режим R. Целью этой функции является движение автомобиля задним ходом. Его активация возможна после полной остановки автомобиля.
    3. Нейтральный N. Если неисправна автоматическая коробка передач или силовой агрегат не запускается, режим N позволит двигать автомобиль вперед и назад на короткие расстояния.В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим машины имеет некоторые эксплуатационные функции. Не допускается его включение в пробках, возможно его включение в экстренных ситуациях.
    4. Режим D или Drive. Предназначен для того, чтобы машина двигалась вперед. В АКПП этот режим заблокирован от случайного включения. Если необходимо переключиться с функции движения, это можно сделать только тогда, когда водитель нажимает педаль тормоза.
    5. Функция "4-3-2-L".Он относится к категории специальных режимов, используемых для эксплуатации автомобиля в различных условиях. К каждому из этих положений можно применить несколько скоростей. Например, в режиме 3 есть три передачи, а в положении L задействована только одна скорость. Благодаря этой особенности АКПП не перегревает силовой агрегат. Первые три функции лучше всего использовать при движении в гору.

    Из видео канала Открытая студия Кострома можно узнать об эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач.

    Режим Типтроник

    Одной из особенностей современных АКПП является наличие функции Типтроник. Этот тип коробки передач относится к машинам, которые поддерживают этот ручной режим передачи. Благодаря его наличию водитель может контролировать процесс движения в сложных условиях. Если вам надоело работать с автоматической коробкой передач, вы можете перейти на ручное управление. На КПП в машине помимо традиционных режимов вы увидите специальную насечку с символами «+» и «-»."+" - высшая передача, от первой и выше, а "-" - пониженная.

    Спортивные режимы

    Коробки передач некоторых моделей автомобилей имеют функцию спортивного режима - Sport или Kickdown. Активация этого положения позволяет увеличить скорость силового агрегата и искусственно переключиться на более низкую передачу. При необходимости спортивные режимы позволяют получить резкое ускорение, например, когда нужно совершить обгон на трассе. Этот элемент использует максимальную мощность двигателя, но эта функция, как правило, неэкономична для постоянного использования.

    Другие режимы

    В зависимости от производителя автомобиля АКПП может иметь разные режимы работы:

    1. D3 или S - пониженная скорость. Хороший вариант для езды в гору. Активировав это положение, водитель может более эффективно тормозить и управлять автомобилем.
    2. Д2. Обычно он аналогичен L или 2. Он также обеспечивает функцию пониженной скорости при движении вниз или вверх по склону. Его использование важно при движении по песку, льду или при движении в сложных условиях.
    3. Экономичный - E. Его запуск позволяет экономно использовать мощность двигателя с целью снижения расхода топлива.
    4. Зимний режим. Может быть помечен как «Снег», «W», «HOLD», «Зима». Когда этот пункт включен, он активирует режим плавного вождения на заснеженной местности, например, при движении по льду или грязи. В большинстве автомобилей это положение имеет ограничения при штатном применении из-за повышенных нагрузок на механизмы и агрегат трансмиссии. Из-за перегрева его нельзя использовать в теплое время года при движении по сухому асфальту.

    Как правильно пользоваться автобоксом?

    Во избежание проблем в работе АКПП необходимо научиться правильно эксплуатировать и соблюдать правила эксплуатации и вождения.

    Как начать движение:

    1. Педаль тормоза утоплена в пол. Рычаг переключения передач перемещается из положения «Парковка» или «Нейтраль» в положение «D».
    2. Машина снята со стояночного тормоза.
    3. Педаль тормоза плавно отпускается, и автомобиль начинает плавно двигаться вперед.
    4. Водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы увеличить скорость движения. Чем сильнее он нажимает, тем больше увеличивается скорость. Чтобы сбросить его, просто отпустите педаль газа. АКПП в автоматическом режиме начнет снижать скорость движения.
    5. Если нужно снизить скорость или быстро остановиться, водитель нажимает на педаль тормоза. Если вам нужно дальнейшее движение, просто нажмите на газ.
    6. Обратите внимание, что для этой операции автоматическая коробка передач всегда должна находиться в положении D.Этот режим можно отключить при длительной остановке.

    Функции управления коробкой передач:

    1. Автоматы не следует использовать при низких температурах с большими нагрузками. Если на улице лето, машину все равно нужно прогревать после стоянки, проехав на пониженной скорости несколько километров, не разгоняясь и не маневрируя. Учтите, что коробка передач прогревается дольше, чем двигатель автомобиля. Чтобы смазка в системе АКПП быстрее нагревалась, рекомендуется учитывать все положения на рычаге.Либо перед поездкой переключитесь на зимний режим, если он поддерживается машиной вашего автомобиля.
    2. Следите за ездой по ровным дорогам... Большинство современных автомобилей негативно относятся к езде по неровным поверхностям, если только речь не идет об автомобиле, специально предназначенном для таких дорог.
    3. Нажмите на тормоз и, припарковавшись, двигайтесь плавно. Такие условия работы приводят к увеличению расстояния между фрикционами АКПП. Это приводит к рывкам при переключении передач.Вождение станет менее комфортным. При резком старте сальники начинают тереться о барабан, что приводит к их быстрому износу. Канавки и стопорные кольца изношены, что приводит к попаданию металлической стружки в систему. В результате вы услышите потрескивание и хруст при переключении селектора. Несущие элементы быстро ломаются при высоких нагрузках.

    Функции для зимнего использования

    Не менее важна для машины правильная работа коробки передач в зимнее время года.Если не учесть основные требования, возникнут проблемы с работой АКПП, что приведет к поломке.

    Телеканал «Автотема» рассказал о том, как ездить и пользоваться АКПП в зимний период.

    На что обратить внимание при эксплуатации машины с пистолетом в холодное время года:

    1. При необходимости поворота и гололеде маневр выполняется на пониженной скорости. Задействуйте тормоза для прохождения поворотов или включите пониженную передачу на Tiptronic для ручного управления.
    2. В холодное время года перед поездкой прогрейте автомобиль до рабочей температуры. Важно, чтобы антифриз успевал прогреваться, охлаждая коробку передач, а также масло в коробке передач. Когда смазка нагревается, она становится липкой, что позволяет ей циркулировать по всем линиям системы.
    3. Если водителю необходимо срочно ехать, рекомендуется прогреть судно не менее чем до 40 градусов. Перед прогревом двигателя автомобиля до рабочей температуры рекомендуется не превышать скорость движения более 40 км/ч, частота вращения двигателя не должна превышать двух тысяч в минуту.Избегайте очень резкого ускорения.
    4. При работающем и прогретом до нужной температуры двигателе несколько раз переведите селектор управления коробкой передач во все режимы. Вы должны оставаться в каждом положении в течение нескольких секунд. Это обеспечит носимую циркуляцию по магистралям системы трансмиссии. Водитель должен нажать на тормоз.
    5. При отрицательных температурах перед прогревом двигателя внутреннего сгорания первое время необходимо ехать в щадящем режиме. Это предотвратит быстрый износ компонентов АКПП.
    6. Если вы не можете запустить двигатель, вы не должны пытаться сделать это с помощью эвакуатора. Автоматическую коробку передач нельзя буксировать ни зимой, ни в теплое время года.

    Пробки

    Давайте посмотрим, как менять скорость на светофорах и ездить в пробках. Если вы застряли в пробке, рекомендуется немного передохнуть АКПП. Это снизит нагрузку на агрегаты и сделает их работу более экономичной. Если селектор автоматической коробки передач перевести в положение D, двигатель попытается толкнуть неподвижный автомобиль при включении тормоза.Нейтраль включена, педаль тормоза не отпущена.

    Если вам приходится долго стоять в пробке, активируется режим парковки.

    Коробка передач заблокирует колеса и поднимет ноги водителя.

    Переключатели на рулевой колонке

    Использование подрулевых лепестков обязательно для Tiptronic. Принципы работы устройства в основном одинаковы. Рычаг переключения передач можно установить в положение «+» или «-», чтобы увеличить или уменьшить скорость.На рулевом колесе есть аналогичные переключатели с теми же символами. Для увеличения скорости нажмите «+» во время движения, для замедления — на «-». Использование подрулевых лепестков для переключения передач важно в динамичных условиях вождения. Благодаря им водитель может менять интенсивность разгона и увеличивать обороты двигателя.

    Телеканал "Автошкола. Фанатский канал Main Road «рассказал о нюансах эксплуатации» автоматических коробок передач.

    Как не пользоваться АКПП

    Во избежание выхода из строя АКПП необходимо подробно изучить инструкцию АКПП и учитывать следующие правила:

    1. Буксировка автомобиля с АКПП запрещена.В классических коробках передач нет жесткой связи между колесами автомобиля и силовым агрегатом, поэтому запустить двигатель буксировкой не получится в принципе.
    2. Следите за передачами во время движения на высокой скорости, когда вы пытаетесь переместить рычаг автоматической коробки передач. Если съесть быстро и случайно переключиться на первую или вторую скорость, машина резко затормозит, будет рывок. Это чревато серьезным проскальзыванием и аварией.
    3. Положение селектора автоматической коробки передач нельзя изменить во время движения.Если включен режим движения, рычаг нельзя перевести в нейтральное или парковочное положение, что может привести к повреждению устройства.
    4. Если автомобиль останавливается на склоне, включите ручной тормоз... В противном случае возможно повреждение запорного устройства.
    5. Включение нейтрали в пробках допускается только в жаркую погоду. При высоких температурах горячая трансмиссионная смазка остывает быстрее, но дальнейшее использование нейтральной скорости нежелательно. Его активация важна, когда необходимо переместить автомобиль в экстренной ситуации.
    6. Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно - с добавками в смазку. Если присадки не соответствуют техническим характеристикам трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходных материалов проверяйте требования производителя автомобиля к использованию масла.
    7. Устранение проскальзывания колес. Это требование касается зимы, когда на улице гололед или снег. Особенно невозможно поскользнуться на асфальте. Современные машины оснащены системами контроля тяги, что немаловажно для автоматических коробок передач.Если автомобиль застревает в снегу, воздействие такой системы следует свести к минимуму, но полностью отключить ее нельзя.
    8. Всегда соблюдайте сроки технического обслуживания устройства, указанные производителями.
    9. Не буксируйте другие автомобили или прицепы, автоматические коробки передач для этого не предназначены. Устройство имеет определенный запас прочности. И если коробка передач не выйдет из строя сразу, то со временем эксплуатация автомобиля под большой нагрузкой приведет к поломке.Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки автомобиля с автоматической коробкой передач или купите кроссовер или внедорожник.

    Пользователь JoRick Revazov рассказал о нюансах эксплуатации и ошибках, которых нельзя допускать при эксплуатации АКПП.

    1. При проведении ремонтных работ соблюдать осторожность, чтобы не допустить появления новых повреждений в КПП.
    2. Место ремонта должно быть максимально чистым.В противном случае в трансмиссию может попасть грязь и мусор, что в свою очередь приведет к загрязнению и ухудшению работы. По этой причине при ремонтных работах не используйте трикотажные перчатки и не протирайте такими салфетками детали коробки передач. Лучше использовать нейлоновые тряпки или салфетки.
    3. При проведении ремонтных работ автоматические коробки передач и узлы необходимо промыть и просушить сжатым воздухом. Стиральный порошок используется для очистки стальных элементов.Трансмиссионное масло используется для очистки фрикционных накладок, пластиковых и резиновых деталей.
    4. При повреждении корпуса редуктора необходимо разобрать и промыть систему охлаждения редуктора.
    5. Всегда следите за уровнем смазки в коробке и ее состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее липким, темнеет, в нем появляются продукты истирания.
    6. При разборке устройства для ремонта все детали и механизмы следует класть на стол по порядку с разборки, чтобы не перепутать элементы при сборке.Обратите внимание на положение упорных шайб, уплотнительных элементов, клапанов, упорных шайб, болтов картера.
    7. Если коробка передач вашего автомобиля оснащена цепным приводом, то при ремонте ее диагностируют на предмет быстрого износа... Чтобы это проверить, измерьте ее прогиб в центре самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб не должен превышать 2,7 см, если этот параметр больше, цепь подлежит замене.
    8. При ремонте помните о способе подключения кабелей и штекеров с проводами к клапанной коробке.Если перепутать разъемы при дальнейшем подключении, то это приведет к выходу из строя коробки передач. Иногда разобрать штекеры проблематично, старайтесь не тянуть разъемы за провода.
    9. Если пружины гидроаккумуляторов похожи и можно их перепутать, промаркируйте или промаркируйте. Если пружинные элементы различаются по цвету, этот цвет не может использоваться в качестве указания места установки. Если детали установлены неправильно, это повлияет на качество переключения режимов трансмиссии.
    10. Будьте осторожны при снятии тормозной ленты.Его деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденный ремень следует заменить.
    11. После тщательной промывки и сушки деталей и узлов все элементы подвергаются визуальному осмотру. Необходимо определить степень износа и понять, можно ли его дальше использовать. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти элементы подлежат замене. На корпусе несущих элементов не должно быть следов ржавчины, расслоений и т.п.
    12. Во время ремонта могут возникнуть трудности со снятием уплотнений. Чтобы предотвратить появление дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно удалить остатки уплотнителя, используйте специальный спрей и пластиковый скребок, но не металлический. В противном случае вы повредите саму поверхность, что может привести к утечке смазки.
    13. При установке бумажных прокладок тщательно высушите их. Сборка элементов на сварной клей не допускается.
    14. Болты на картере коробки передач должны затягиваться только динамометрическим ключом.Момент затяжки указан в руководстве по эксплуатации. Неправильная затяжка болтов приведет к заклиниванию клапана, утечке смазки и внутренним дефектам.
    15. При сборке подшипниковых элементов и уплотнений специалисты советуют использовать технический вазелин. Использование смазки не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она засорит оборудование и линии фильтров.
    16. Перед установкой тормозной ленты или фрикционных дисков замочите их в трансмиссионной жидкости на полчаса.

    Особенности адаптации узла

    После ремонта и разборки АКПП необходимо провести адаптацию АКПП. Процедура адаптации может осуществляться различными способами. Все зависит от конкретного типа АКПП, автомобиля и года выпуска.

    Инструкция по универсальной адаптации:

    1. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
    2. Остановите двигатель на пять секунд, затем снова запустите его.
    3. Увеличить скорость силового агрегата примерно до 3000 в минуту.
    4. Пожалуйста, остановите ICE на пять секунд и перезапустите его.
    5. Выжмите педаль тормоза. Переместите селектор автоматической коробки передач в каждое положение по очереди.
    6. Иди. Не делайте резких ускорений, двигайтесь плавно.
    7. Разогнаться до 40 км/ч, так проехать около минуты, затем плавно отпустить педаль газа и остановить автомобиль.
    8. Выключите двигатель внутреннего сгорания и запустите его.
    9. Разогнаться до 80 км/ч, на такой скорости нужно проехать минуту, затем остановиться и заглушить двигатель.
    10. Запустить двигатель внутреннего сгорания.
    11. Вы должны ехать в разных режимах в течение двадцати минут и поддерживать одинаковую скорость.
    12. Удалите следы трансмиссионной жидкости из-под коробки передач. Проехать на автомобиле около 20 км, нагрузка на двигатель должна быть легкой. Убедитесь, что масло не вытекает из коробки передач. Проверьте его уровень и добавьте смазку в систему.

    Фотогалерея

    Ниже приведены изображения автоматических коробок передач различных автомобилей.

    1.Селектор АКПП на Мерседес 2. Селектор АКПП на БМВ 3. АКПП на Шкода Рапид

      Следует отметить, что гидротрансформатор является заменой сцепления, известного по автомобилям с механической коробкой передач. Поэтому в машине с «автоматом» вместо привычных трех педалей только педали тормоза и газа. Чтобы тронуться с места, просто установите дроссельную заслонку в положение «Движение» и нажмите педаль акселератора.

      В чем основное отличие автоматической коробки передач от механической коробки передач?

      В предыдущей статье мы рассмотрели, как работает МКПП и узнали, что переключение передач происходит при подключении конкретной передачи, а их несколько наборов.Автоматическая коробка передач использует только один набор шестерен для переключения передач в своей работе, а планетарная коробка передач это позволяет.

      Планетарная передача небольшого размера - как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные детали в АКПП только помогают ей успешно справляться с этой непростой задачей. Конструктивно он включает в себя солнечные колеса, затем сателлиты и венцовое колесо.Их можно установить в определенное положение, воздействуя на вход или выход — так вы определяете передаточное число.

      Планетарная коробка передач

      использует блокировку и разблокировку для переключения передач и состоит только из одного центрального вала, в то время как в механической коробке передач используются зацепленные шестерни и параллельные валы - преимущество планетарных передач и автоматических коробок передач, потому что они все.

      Лента тормоза и сцепления

      Благодаря тормозной ленте и муфтам некоторые части планетарной передачи могут быть заблокированы, что позволяет переключать передачи.Тормозная лента блокирует компоненты планетарной передачи на корпусе АКПП (она прикреплена к корпусу), а муфты позволяют блокировать компоненты планетарной передачи между собой, предотвращая вращение стопорных компонентов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно большую удерживающую способность и блокирует элементы планетарной передачи благодаря эффекту самодавления.

      Гидротрансформатор: гаситель крутильных колебаний, поглощающий сильные удары

      Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос.Между этими гребными машинами находится реактор (внешне он похож на гребное колесо), который является рулевым лопастью. Его можно легко заблокировать обгонной муфтой или просто провернуть, все зависит от условий движения.

      Лопасти центробежного насоса выбрасывают масло на турбинное колесо, потоки которого фактически передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Для того чтобы масло циркулировало непрерывно, между турбиной и насосом предусмотрены специальные зазоры, а их лопаткам при производстве придается определенная геометрия.Именно тем, что крутящий момент передается масляными форсунками, объясняется отсутствие жесткой связи между самой коробкой передач и двигателем (в механике первичный вал соединен непосредственно с двигателем). Благодаря этой схеме можно остановить машину, не выключая двигатель.

      Впрочем, мы уже говорили ранее, что мало просто передать крутящий момент на ведущие колеса, его нужно еще и качественно изменить - с этой задачей реактор справляется. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопасти находятся на пути возврата масла из турбины в насос.Если ректор неподвижен, скорость циркулирующего между колесами масла увеличивается. И чем выше скорость циркулирующего масла, тем большее влияние оно оказывает на турбинное колесо. Реактор начинает вращаться, когда скорость насоса и турбины начинают сравниваться, что снижает кинетическую энергию.Проточная жидкость... Этот режим работы реактора обычно называют «режимом гидродинамической муфты».

      Иногда просто не нужно преобразовывать скорость и крутящий момент (скажем, вы едете по прямой с постоянной скоростью), тогда гидротрансформатор блокируется сцеплением.Но как только условия движения меняются (мы перешли от устойчивой прямолинейной скорости к горке), тут же начинает работать гидротрансформатор. По мере снижения скорости турбины реактор начнет замедляться, заставляя циркулирующее масло ускоряться и автоматически увеличивая крутящий момент, передаваемый на колеса (то есть на вал турбины). Этого диапазона высот достаточно, чтобы преодолевать подъемы без переключения на пониженную передачу.

      Как включается передача?

      Переключения передач выполняются без прерывания питания - одна выключена, другая сразу включена.Гидравлический подъемник приводится в действие давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, и давит на сцепление. Индикатор давления имеет электронное управление. В этот момент компоненты сцепления (жестко соединенные с валом) заблокируются. Вал останавливается, и шестерня включается.

      При переводе рычага автоматической коробки передач в режим «движение» крутящий момент двигателя передается на центральный вал. Вал соединен с солнечной шестерней, а коронная шестерня заблокирована муфтой.Как только зубчатый венец будет разблокирован, он будет увеличивать свою мощность при повороте, а передача будет увеличиваться. Если электронное устройство получает команду на понижение передачи, вал блокируется муфтой, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарной передачи. В этот момент зубчатый венец теряет мощность, и передача переключается на пониженную.

      Для наглядной демонстрации устройства АКПП предлагаем также посмотреть фильм Тойота.

    Сейчас, наверняка, мало противников утверждения о том, что АКПП быстро вытесняют на рынке МКПП.Кстати, вы знаете, в чем разница между ними? Однако, несмотря на то, что подавляющее большинство водителей выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, только меньшинство из них правильно использует АКПП, что может привести к значительному падению характеристик или, что еще хуже, к выходу из строя агрегата.

    Использование автоматической коробки передач очень простое и удобное

    И помимо базовых знаний о том, что автоматическая коробка передач автоматически выбирает передачу, наиболее соответствующую условиям движения, и тем самым обеспечивает комфортность вождения, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого набора, чтобы не укоротить это жизнь.

    Автоматическая коробка передач – как пользоваться

    В первую очередь необходимо выяснить, как переключаются режимы в АКПП. 90 143

    Режимы переключения и управления АКПП

    Управление автоматической коробкой передач осуществляется следующим образом.
    Парковочный (буква Р на селекторе) — предназначен для запуска двигателя. Переключение в положение Р происходит после полной остановки и постановки автомобиля на «ручник»;

    Движение вперед (D) - стандартный режим работы АКПП, который используется чаще других;

    Задний ход (положение R) — автомобиль может двигаться только задним ходом.Переключение передач на стоянке с нажатой педалью тормоза;

    «Нейтралка» (Н) — режим, при котором двигатель и АКПП полностью открыты. Чаще всего используется для прогрева двигателя на холостом ходу в мороз;

    D3 (S) - Режимы переключения на пониженную передачу: понижение или повышение. Автомобиль быстрее тормозит двигателем;

    D2 - предназначены для сложных условий (скользкое покрытие, горные дороги и т.п.). Вождение возможно на первой и второй передаче.Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

    D1 собственный Японские автомобили с маркировкой L - движение возможно только на первой передаче. Используется в основном при торможении двигателем на крутых подъемах, движении по раскисшей, болотистой или обледенелой дороге, где приходится двигаться «внатяг», без перегазовки.

    Дополнительные режимы АКПП

    Более того, все больше современных машин оснащается все большим количеством дополнительных алгоритмов работы: обычный или обычный (N), экономичный (E), спортивный режим (S) и другие.Есть режим, этот режим обсуждается в отдельной статье.

    Основные правила использования игрового автомата

    В первую очередь помните, что АКПП не любят резких ускорений и длительного проскальзывания колес - это приводит к перегреву "автоматов". Если вы не можете двигаться ни в ту, ни в другую сторону, не двигайте лихорадочно крыльями в канавке селектора, а лучше обратитесь за помощью извне и толкните или отбуксируйте автомобиль. Общий процесс вождения автомобиля и использования автоматической коробки передач выглядит следующим образом.Чтобы начать пользоваться игровым автоматом вам необходимо:

    • опустите педаль тормоза, селектор в положении P, N или R переключится в положение D;
    • автомобиль снят с ручника;
    • после плавного отпускания педали тормоза автомобиль будет постепенно и плавно двигаться вперед;
    • для увеличения скорости нужно чаще использовать акселератор, сопровождаемый повышением передач; - чтобы уменьшить скорость, просто ослабьте давление или полностью отпустите педаль газа.Шестерни уже будут заменены в направлении вниз;
    • если вы хотите более существенное замедление или остановку, вам придется нажать на тормоз, а при возобновлении движения нужно просто снова использовать педаль газа;
    • помните, что при таком ритме движения коробка передач должна все время находиться в «драйве» (положение D), которое рекомендуется менять только при более длительной остановке.

    Дополнительные алгоритмы для автоматической коробки

    Зимний режим "автомат" Может иметь разные обозначения в зависимости от производителя: Зимний , Иконка * , Снег , Вт и т. д.Основное назначение зимнего режима – минимизировать пробуксовку, для чего исключается выключение первой передачи. Вторая ступень используется для старта, что позволяет более плавно передавать крутящий момент на колеса, что очень важно на скользком покрытии. Каждое переключение передач происходит при пониженной частоте вращения двигателя, что обеспечивает плавную работу трансмиссии и практически исключает возможность заноса. При высокой температуре окружающей среды категорически запрещается включать этот алгоритм.

    Категорически запрещается переводить рычаг переключения передач в положения «P» и «R» во время движения. Вы должны остановиться, чтобы перевести рычаг в это положение. В противном случае автоматическая коробка передач может выйти из строя. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение "N" во время движения, это может привести к заносу, особенно на обледенелой дороге. Во время движения рычаг переключения передач можно переводить в другие положения. Также рекомендуется устанавливать рычаг в положение «N» во время длительных остановок при работающем двигателе, например, во время движения.в пробках или на светофорах. Это особенно важно летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

    Видео: Как пользоваться АКПП

    Функции во время движения с автоматической коробкой передач

    Сначала , следует четко помнить, что ни одна АКПП не "любит" работать на морозе, особенно при повышенных нагрузках. По этой причине даже при теплых температурах окружающего воздуха первые километры после длительной остановки необходимо проехать с небольшой скоростью и без резких ускорений, чтобы прогреть масло в коробке передач.Немаловажно и то, что коробке передач требуется немного больше времени для достижения рабочей температуры, чем двигателю. Для максимально быстрого прогрева АКПП в мороз может несколько раз останавливаться для смены режимов работы, стоять в режиме D (удержание тормоза) или кратковременно переходить в зимний режим в начале движения.

    Вторая точка придерживайтесь дорог с хорошим радиусом действия. Потому что современные коробки передач, даже механические, не отличаются друг от друга любовью к бездорожью.Исключение - специальные автомобили, адаптированные к подобным условиям. Кроме того, автоматические коробки передач плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других транспортных средств. В таких ситуациях они склонны к быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте буксировки «автомата» в одиночку. Некоторые исключения могут быть отражены в руководстве по эксплуатации автомобиля, но их немного, когда они превышают лимиты в 50 км и скорость более 50 км/ч.

    Нужен ли автомобилю с автоматической коробкой передач ручной тормоз?

    Все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются они только механизмами его реализации: механическими, электромеханическими или полностью электронными. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач пренебрегают ее использованием, ссылаясь на то, что достаточно поставить машину на «парковку», а работающего тормоза хватит на непродолжительную остановку. Но, к сожалению, такой подход неверен.Потому что даже инструкция производителя предписывает постоянное использование ручника при длительной стоянке. Скорее всего, эта мера предосторожности связана с банальным перестрахованием автокомпаний, которое, прямо скажем, сложно назвать ненужным. Тем более, что есть много ситуаций, когда без "ручника" не обойтись:

    • необходимо активировать при остановке или опускании машины при работающем двигателе;
    • ручник понадобится в качестве страховки при замене колеса или выполнении подобных манипуляций;
    • в случае незапланированной остановки на подъеме или спуске селектор АКПП потребует ненужных усилий при переключении в положение P, если стояночный тормоз не затянут... В такой ситуации в начале движения "ручник" следует отпускать только после переключения селектора с "парковка" на "драйв", проблемы в его работе и получение максимального удовольствия от комфортного вождения. Ну а главным аргументом будет гарантированное достижение определенного срока службы коробки автомата.
    Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

    Сегодня большинство водителей не представляют, как они будут управлять автомобилем без автоматической коробки передач.Некоторые новички боятся постоянно переключать передачи вручную. Многие опытные водители давно поняли, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач намного комфортнее. До сих пор людей мучает вопрос – как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач? Эта статья об этом.

    Режимы работы

    Чтобы понять, как работает автобокс, нужно узнать, какие существуют режимы.

    Сразу стоит отметить, что режимы "P", "R", "D" и "N" обязательны в каждом поле.Чтобы выбрать один из режимов, просто переведите рычаг КПП в нужное положение. в отличие от механической коробки передач движение рычагов осуществляется по одной линии.

    Режим, выбранный водителем, будет отображаться на панели управления. Это позволяет внимательно следить за дорогой и не отвлекаться, глядя на рычаг.

    1. "П" - автостоянка. Используется для длительной стоянки. Именно со стоянки желательно заводить машину.Перед активацией этого режима важно полностью остановить автомобиль.
    2. "R" - используется для движения назад. Вы должны полностью остановиться, чтобы включиться.
    3. "N" - нейтральное положение. Когда рычаг находится в нейтральном положении, крутящий момент не передается на колеса. Следует использовать на небольших остановках.
    4. "Д" - движение. Когда селектор находится в этом положении, автомобиль едет вперед. Переключение передач осуществляется самостоятельно. Водитель просто нажимает на педаль газа.

    В автомобилях с пяти- или четырехступенчатой ​​коробкой передач селектор имеет несколько положений для движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1». Эти цифры показывают высокую передачу.

    1. "D3" - "первые 3 передачи". Рекомендуется для использования в случаях, когда невозможно двигаться без торможения.
    2. "D2" - "первые 2 передачи". Установите рычаг в это положение при скорости движения менее 50 км/ч. В основном используется на дорогах плохого качества.
    3. "D1" ("L") - "Только 1-я передача". Используется при максимальной скорости 25 км/ч. Рекомендуется переводить рычаг в аналогичное положение, когда автомобиль стоит в пробке.
    4. "ОД" - "овердрайв". Переключайтесь в это положение, когда скорость превышает 75 км/ч, и выходите из него, когда скорость ниже 70 км/ч. Overdrive помогает снизить расход топлива при движении по шоссе.

    Большинство новых автомобилей с АКПП имеют несколько вспомогательных режимов АКПП.В том числе:

    1. «N» — это стандарт, используемый при обычном вождении.
    2. "Е" - режим экономии топлива. Это помогает управлять транспортным средством в темпе, который значительно снижает расход топлива.
    3. "S" означает спорт. Когда гонщик переключается в этот режим, он может максимально использовать мощность двигателя. Неудивительно, что расход топлива в этом режиме будет высоким.
    4. "З" на зиму. Используется в те моменты, когда нужно начать движение со скользкой поверхности.

    Конечно, есть водители, которые так и не смогли привыкнуть к АКПП, учитывая все ее преимущества. Чтобы удовлетворить потребности этих людей, был создан режим Tiptronic. Фактически он предполагает имитацию ручного управления. На коробке он выполнен в виде селекторного паза и отмечен знаками плюс и минус. Плюс позволяет повысить передачу, а минус - соответственно понизить.

    Основные условия эксплуатации автоматической коробки передач

    Для начала движения на машине с автоматической коробкой передач выполните следующие действия в следующей последовательности:

    • Нажмите на педаль тормоза.
    • Установите селектор в положение «движение».
    • Снять со стояночного тормоза.
    • Медленно отпустите тормоз. Машина будет ехать медленно.
    • Нажмите на педаль акселератора.
    • Чтобы снизить скорость, нужно сбросить газ. Если вам нужна быстрая остановка, вам обязательно нужно использовать тормоз.
    • Чтобы начать движение с небольшой остановкой, просто переместите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

    Основной принцип использования автоматической коробки передач – избегать резких маневров.Если делать их постоянно, это приведет к увеличению зазора между фрикционными дисками, а затем и в дифференциале. Все это приведет к тому, что автомобиль будет дергаться при каждом переключении передач.

    Опытные мастера считают, что машине нужно давать небольшой «отдых». Это означает, что автомобиль необходимо оставить на несколько секунд на холостом ходу. Следует отметить, что даже в автомобиле с мощным двигателем резкие движения значительно уменьшат ресурс коробки.

    На самом деле, этот момент очень важен, так как большинство этих коробок зимой ломаются. В первую очередь это связано со значительным понижением температуры и тем, что машины часто скользят по льду. Для того, чтобы максимально защитить свой автомобиль от повреждений, следуйте приведенным ниже рекомендациям:

    • Перед наступлением холодов проверить качество и уровень жидкости в коробке и при необходимости заменить;
    • Не забудьте прогреть автомобиль перед поездкой;
    • Если ваша машина застряла, не давите на газ в надежде, что вы уедете.Попробуйте понизить передачу (если есть возможность) или просто подтолкнуть;
    • Для крутых поворотов используйте только пониженные передачи.

    Что нельзя делать

    Что нельзя делать в машине с АКПП:

    1. Прежде всего, не перегружайте коробку, если устройство не прогрелось до необходимого уровня... Даже если на улице плюсовая температура, движение первые несколько километров должно быть плавным и размеренным.
    2. Автоматическая коробка передач "не любит" езду по бездорожью.Для автомобилей с автоматической коробкой передач лучше избегать дорог с плохим покрытием. Если «Железный конь» застрянет, иногда лучше лопатой, чем жать на газ
    3. Не рекомендуется подвергать АКПП большим нагрузкам. Если были планы буксировать прицеп, лучше выкиньте их из головы.
    4. Категорически запрещается заводить автомобиль с т.н. толкатель. Многие нарушают этот запрет, но стоит помнить, что бесследно от коробки он не пройдет.

    Конечно, нельзя забывать об индивидуальных особенностях переключения между режимами:

    • можно оставаться в «нейтральном» положении только при включенном тормозе;
    • запрещается глушить автомобиль в положении «нейтраль»;
    • разрешается глушить двигатель только в парковочном положении;
    • при движении автомобиля не устанавливайте рычаг в положения «парковка» и «задний ход».

    В заключение стоит отметить, что АКПП может показаться достаточно «привередливой» и имеющей небольшой ресурс.На самом деле, если им правильно пользоваться, он очень долго будет радовать своего владельца.

    Видео: как правильно пользоваться АКПП

    В последнее время все больше автомобилей оснащаются автоматической коробкой передач. Он легче и проще в использовании и идеально подходит для новичков и городского движения с регулярными остановками.

    Что такое автоматическая коробка передач и ее виды

    Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, в котором требуемая передача устанавливается в соответствии с режимом движения и другими факторами без вмешательства водителя.

    С технической точки зрения автоматическая коробка передач рассматривается только как планетарная часть узла, которая непосредственно связана с переключением передач и вместе с гидротрансформатором образует одну автоматическую коробку передач.

    Автоматическую коробку передач принято определять как классическую с гидротрансформатором, роботизированной коробкой передач и вариатором.

    Классическая автоматическая коробка передач

    Гидротрансформатор — это популярная классическая модель коробки передач, устанавливаемая на большинство автомобилей, сходящих с конвейера.

    Автоматическая коробка передач состоит из планетарного редуктора, системы управления и гидравлического трансформатора, за что и получила свое название - коробка передач с гидротрансформатором. Устанавливается на легковые и грузовые автомобили.

    Робот КПП

    Коробка-робот является своеобразной альтернативой механической коробке передач, только переключение передач автоматизировано с помощью электромеханизмов с приводом от электронного блока.

    Единственным сходством АКПП с классической АКПП является наличие сцепления в самом корпусе.

    Вариатор

    Вариатор — устройство для плавной, бесступенчатой ​​передачи крутящего момента на колеса.

    Обеспечивает снижение расхода топлива и улучшает динамические характеристики, сохраняя состояние двигателя автомобиля по сравнению с автоматической или механической коробкой передач.

    Вариаторы ременные, цепные и тороидальные.Из вариаторов чаще всего с клиноременной.

    Принцип действия автоматической коробки передач

    На автомобили устанавливаются несколько типов автоматических коробок передач, имеющих свои отличительные особенности.

    Говоря простым языком, работа классической автоматической коробки передач основана на передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя к устройствам трансмиссии, передаточное число которого изменяется в зависимости от положения рычага переключения передач и условий движения автомобилей.

    При запуске двигателя рабочая жидкость поступает в гидротрансформатор, давление увеличивается. Лопатки центробежного насоса приходят в движение, колесо реактора и главная турбина в этом режиме неподвижны.

    После переключения рычага переключения передач и подачи топлива педалью акселератора лопасти насоса увеличивают скорость. Нарастающая скорость вихревых струй начинает вращать лопатки турбины. Завихрения масла выбрасываются в стационарный реактор, а затем возвращаются обратно в турбину, повышая ее эффективность.Крутящий момент передается на колеса, и автомобиль начинает движение.

    При достижении необходимой скорости ротор и центробежно-лопастная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости ударяются о колесо реактора с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращать. Агрегат превращается в гидравлическую муфту.

    Если реакция колеса увеличивается (движение вверх), колесо реактора перестает вращаться и добавляет крутящий момент к центробежному насосу.После достижения необходимой частоты вращения и крутящего момента происходит переключение передач в планетарном блоке.

    Электронный блок управления дает команду, в результате тормозная лента и фрикционные диски замедляют переключение на пониженную передачу, а усиленное движение жидкости, протекающей через клапан, ускоряет повышающую передачу и обеспечивает переключение передач без снижения мощности.

    Когда машина полностью останавливается или скорость снижается, давление жидкости падает и передача переключается на пониженную передачу.

    Нет давления в гидротрансформаторе при остановленном двигателе, поэтому автомобиль толканием завести нельзя.

    Устройство коробки автомат

    Классический автомат состоит из четырех основных элементов:

    • Гидротрансформатор - изменяет сцепление, преобразует и передает крутящий момент на колеса. Он состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающих плавное и точное изменение крутящего момента. Насос соединен с коленчатым валом, а турбина соединена с валом редуктора. Преобразование энергии происходит за счет потоков жидкостей и создаваемых ими давлений.Гидротрансформатор изменяет скорость вращения и крутящий момент за короткий промежуток времени, поэтому к нему добавлен планетарный узел (коробка).
    • Планетарный редуктор состоит из центральной шестерни (солнце), сателлитов, зубчатого венца и водила планетарной передачи. Позволяет переключать передачи, блокируя одни передачи и разблокируя другие.
    • Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают прямое переключение передач.
    • Система управления состоит из шестеренчатого насоса, масляного поддона, гидроагрегата и электронного блока управления (ЭБУ).Гидравлический блок состоит из каналов с электромагнитами (клапанами) и плунжеров, выполняющих функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление посредством информации от датчиков, которые собирают различные показатели.

    Роботизированная КПП — более совершенная версия механической коробки передач с высокоэффективными системами управления.

    V Вариатор Трансформация передач осуществляется механизмом, включающим ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновой ремень.

    Как пользоваться АКПП

    По словам автослесарей на СТО, основные неисправности АКПП появляются из-за нарушений правил эксплуатации и несвоевременного обслуживания коробки.

    Режимы работы

    В зависимости от типа автоматической коробки передач существуют разные режимы работы автоматической коробки передач. Каждое положение рычага переключения передач или кнопок на нем рассчитано так, чтобы: разные условия движения со своими особенностями.

    Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

    • р (стояночный) - блокировка ведущих колес, вал-шестерня, применяется только на стоянке и в тепле -вверх;
    • n (нейтраль) - вал не заблокирован, автомобиль можно буксировать, соответствует нейтральной передаче с механической коробкой передач;
    • Д (привод) - движение в нормальных условиях с автоматическим выбором передач;
    • L (D2) - пониженная передача для движения в сложных условиях - бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
    • D3 - опускание переключателя на малых спусках и подъемах;
    • r (реверс) - движение задним ходом, активируется после полной остановки педали тормоза и нажатия на педаль тормоза;
    • O/D - включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
    • PWR - спортивный режим, для улучшения динамических характеристик коробка передач повышена за счет более высоких оборотов двигателя;
    • Обычный - для плавного и экономичного движения;
    • Manu - режим ручного переключения передач, рекомендуется для зимнего использования.

    Как запустить машину автоматически?

    Функции требуют интеллектуального ввода в эксплуатацию. Разработаны степени защиты, предохраняющие коробку от неисправности и последующих поломок.

    При запуске автомобиля селектор должен находиться в положении "P" (парковка) или "N" - нейтральное положение. Только в этих положениях защитная система подаст сигнал на запуск двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или изменений после поворота ключа не будет.

    Для начала лучше использовать режим парковки, так как ведущие колеса машины будут заблокированы и это не даст ей катиться. Нейтральный режим следует использовать только для аварийной буксировки.

    Помимо выбора соответствующего режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо нажать на педаль тормоза, что также является защитой и уберегает автомобиль от случайного включения заднего хода при положении селектора в положении « нейтральный" режим.

    Большинство современных автомобилей оснащены блокировкой руля и противоугонным замком. Если после правильного выполнения всех предыдущих действий руль не проворачивается и ключ не поворачивается, защита сработала. Для разблокировки вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте аккуратно покрутить его, поворачивая руль в разные стороны. Если эти действия будут синхронизированы, блокировка будет снята.

    Как водить автоматическую коробку передач и чего нельзя делать

    Умелое вождение автомобиля с автоматической коробкой передач повысит эксплуатационный ресурс коробки передач и сэкономит много денег и нервов.

    Для обеспечения длительной работы АКПП необходимо правильно выбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

    Для правильной езды на АКПП необходимо:

    • завести после удара показать полное включение передач;
    • в условиях заноса включить пониженную передачу и, взаимодействуя с педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
    • , используя различные режимы, вы можете применить торможение двигателем или ограничение ускорения;
    • допускается буксировка автомобилей с работающим двигателем со скоростью не более 50 км/ч при «нейтральном» положении селектора и на расстояние не более 50 км;
    • не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, при необходимости - буксируемое транспортное средство не должно быть тяжелее буксирующего, режим должен быть D2 или L, скорость должна быть 40 км/ч при плавном движении.

    Чего нельзя делать при движении с автоматической коробкой передач:

    • запрещается переход в режим "Р" - стоянка во время движения автомобиля;
    • движение в нейтральном выходе;
    • нажать Старт;
    • останавливаясь на короткое время (на светофоре, в пробке), выбирайте стояночный или нейтральный режим, это снижает ресурс АКПП;
    • в случае длительной остановки в городском режиме селектор следует установить в положение «парковка»;
    • активация запрещена инвертировать из режима "драйв" или в режим полной остановки;
    • невозможно установить режим парковки сначала на склоне, при парковке автомобиля на склоне сначала задействуйте ручник, затем парктроник, для трогания со склона сначала возьмите педаль тормоза, затем возьмите автомобиль выключите стояночный тормоз, а затем выберите режим вождения.

    Как эксплуатировать автоматическую коробку передач зимой?

    Сложные погодные условия зимой доставляют много беспокойства и проблем владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач.

    • правильный прогрев коробки передач - через несколько минут после запуска автомобиль должен прогреться, перед троганием с места рекомендуется последовательно активировать все режимы при нажатой педали тормоза для ускорения подогрев трансмиссионного масла;
    • первые 5-10 км после начала движения избегать резких ускорений и пробуксовки колес;
    • выбраться из снега или льда, переключиться на пониженную передачу и, чередуя педали тормоза и акселератора, осторожно отъехать;
    • раскачивание не рекомендуется, так как этот метод будет иметь пагубное влияние на гидротрансформатор;
    • использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом покрытии и на скользких склонах с помощью педали тормоза;
    • на обледенелых подъемах избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
    • Краткий, но четкий и точный переход в режим «Нейтральный» помогает стабилизировать машину за счет выравнивания вращения колес и выхода из заноса.

    Плюсы и минусы автоматической коробки передач

    Для каждого типа коробки передач свой вентилятор. В связи с растущим распространением автоматических коробок передач необходимо обозначить их преимущества и недостатки для правильного выбора автовладельцем.

    Преимуществами являются:

    • автоматическое переключение передач, при котором не приходится отвлекаться, что особенно важно для начинающих водителей;
    • упрощенный процесс запуска;
    • более плавная работа ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
    • улучшенная проходимость в большинстве условий.

    К недостаткам можно отнести:

    • не подходит для любителей быстрого разгона;
    • меньшая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с механической коробкой передач;
    • невозможно запустить нажатием;
    • буксировка нежелательна и возможна только при определенных условиях;
    • неправильное обращение приводит к выходу из строя;
    • дорогой ремонт и обслуживание.

    При правильной эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач ресурс коробки передач достаточно высок, и она практически не уступает механической коробке передач.Комфорт вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

    .Замена ступичного подшипника

    (ручная). Запчасти на ВАЗ-2114

    На автомобиле Сменная ступица ВАЗ 2114Подшипник формируется в случае поломки. Изношенный подшипник может стать причиной многих проблем. Следует отметить, что смазка внутри запрессована на заводе, а новая в процессе эксплуатации не добавляется. Соответственно возможно пересушивание смазки, а при выработке шариков это приводит к биению и появлению вибраций. Следствие - посторонние звуки, вибрации при езде (особенно на большой скорости).Также может быть незначительное увеличение расхода топлива, чрезмерный нагрев ступицы и колеса. Поэтому необходимо проводить своевременный ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 2114.

    Симптомы выхода из строя подшипника

    Самый верный признак – появление типа воя, исходящего со стороны неисправного подшипника. Но не стоит сразу бить тревогу и гнать машину в автосервис. ВАЗ 2114 можно ремонтировать и самостоятельно. Для этого не требуется много навыков: достаточно работы съёмниками и гаечными ключами.

    Езда с изношенным подшипником нежелательна, В конечном счете может заглохнуть. А если это произойдет на высокой скорости, одно колесо перестанет крутиться и машина потеряет управление. Итог – авария и большой ущерб здоровью. Стоимость одного подшипника примерно 450-700 рублей (в зависимости от производителя). Поэтому для их замены раз за разом вам потребуется максимум 2800 рублей.

    Устранение неполадок

    Первый способ — ехать на высокой скорости и прислушиваться к звукам.Если подвеска ВАЗ 2114 имеет поломку, то все становится ясно. Гул и вибрация от колеса часто говорят о том, что подшипник пришел в негодность. Чем дольше эксплуатируется поврежденный автомобиль, тем сильнее грохот. Поэтому желательно проводить ремонт на ранней стадии выхода из строя. Также стоит отметить, что при езде с поврежденным подшипником сильнее нагревается ступица.

    Чтобы убедиться, что звук доносится до того, кто на самом деле носит, им не обязательно водить машину, чтобы управлять автомобилем.ВАЗ любой модели можно отремонтировать своими силами. А для определения деления и того больше. Поднимите ту сторону автомобиля, которая слышит звук. Попробуйте повернуть ручку вручную. Сопротивления быть не должно, а если есть заедания, обратите внимание, чем вызвано - виновато касание колодок или подшипника. Возможно неисправна подвеска ВАЗ 2114 и все звуки исходят от нее. Поэтому необходимо изучить все максимально внимательно.

    Рабочие инструменты

    Для самостоятельного ремонта ходовой ВАЗ 2114 вам понадобится следующий инструмент:

    • Домкрат - желательно гидравлический или пневматический (с колесами), чтобы удобнее было работать.
    • Набор гаечных ключей и отвертка.
    • Плоскогубцы, щипцы, клещи.
    • Средство для снятия стопорных колец.
    • Съемник подшипников для передней и задней ступицы. Можно использовать как разные, так и универсальные.
    • Молоток и несколько штифтов разного диаметра.

    Также может понадобиться газовый баллон с насадкой. Чтобы новый подшипник ставить было легче, можно немного прогреть ступицу (но не сильно, так как сальники могут расплавиться).Поэтому на автомобиле ВАЗ 2114 замена ступичного подшипника проводится максимально аккуратно и по определенной схеме.

    Снятие заднего колесного ряда

    Алгоритм ремонта следующий:

    • Ослабьте болты на колесах.
    • Отсоедините гайку ступицы и ослабьте ее кнопкой «30».
    • Ремонтная сторона поднимается домкратом.
    • Болты откручиваются и колесо снимается.
    • Кроме того, необходимо открутить две направляющие, они держат барабан на ступице.Все запчасти ВАЗ 2114 расположены так, чтобы не потерять и не загрязнить.
    • С помощью небольшого молотка и деревянной прокладки снимите барабан. Старайтесь не ударять по нему металлическими предметами: хрупкий алюминий начнет разрушаться.
    • Полностью снимите гайку ступицы.
    • Снимите ступицу с помощью специального съемника.

    На этом процедура демонтажа завершена. Осталось дело второстепенное – снять подшипник и установить на его место новый.

    Замена подшипника задней ступицы

    После снятия ступицы необходимо Съемником снять стопорное кольцо. Можно использовать тиски: ремонт делать будет намного проще. Затяните ступицу и установите на нее съемник. Представляет собой длинный болт с насадками. Используйте болт с гаечным ключом в гайке и выдавите подшипники из ступицы колеса. Процесс довольно сложный, требует много усилий. Если это не сработает, используйте прокладку и молоток. Нанесите несколько резких и сильных ударов – подшипник выйдет из посадочного места.

    После восстановления старого необходимо установить новый. Для этого используется один и тот же инструмент удаления, но установленный иначе. Ведь цель процесса — установка, а не извлечение. После сборки: устанавливается ступица, новая гайка, тормозной барабан, направляющие и колесо. Затяните после опускания стороны домкрата. Итак, замена заднего ступичного подшипника производится на ВАЗ 2114. Рекомендуется ремонтировать сразу оба задних колеса.

    Замена передних ступичных подшипников

    Ремонтный инструмент остается прежним, кроме съемника.Если у вас есть универсальный, он подойдет для работы. А вот задние подшипники нет - придется покупать еще один. Процедура полностью аналогична, только вместо барабана устанавливается пластина. Также следует отметить, что ступица установлена ​​на наружном ШРУСе и соединена с ним шлицами. В остальном отличий нет, даже запчасти ВАЗ 2114 почти одинаковые.

    Размеры подшипников поэтому разные Установить с заднего моста на передний не получится.Во время работы старайтесь не повредить тормозной диск. Если он имеет высокий КПД, его желательно заменить на новый. Обратите внимание, что диски и барабаны (а также шайбы) необходимо заменять парами. Это означает, что если вы ставите новый на левое переднее колесо, пожалуйста, и на правое сделайте то же самое. Несоблюдение этого требования может привести к ударам, и при торможении машину будет уводить в сторону.

    Особенности ремонта

    Вы знаете как производится на автомобиле ВАЗ2114 замена ступичного подшипника, теперь можно рассказать о некоторых особенностях.Многие водители выздоравливают - нужно ставить задние дисковые тормоза. Да, у них много преимуществ: сокращается тормозной путь, упрощается замена тормозных колодок и повышается надежность. Ручник тоже работает отлично: троса вместо него нет, сантехники нет. Однако при ремонте все действия будут аналогичны тем, что происходят при работе с передними ступицами. Придется снимать щитки, суппорта, полностью разбирать устройство. Если винты прикреплены, это будет сложно.

    р> .

    Смотрите также